Схема подключения электронного зажигания: Простая схема электронного зажигания. Электронное зажигание для автомобиля Блоки электронного зажигания для автомобилей

▶▷▶▷ схема подключения многоискрового электронного зажигания пульсар

▶▷▶▷ схема подключения многоискрового электронного зажигания пульсар

Интерфейс	Русский/Английский
Тип лицензия	Free
Кол-во просмотров	257
Кол-во загрузок	132 раз
Обновление:	16-03-2019

схема подключения многоискрового электронного зажигания пульсар — Yahoo Search Results Yahoo Web Search Sign in Mail Go to Mail» data-nosubject=»[No Subject]» data-timestamp=’short’ Help Account Info Yahoo Home Settings Home News Mail Finance Tumblr Weather Sports Messenger Settings Want more to discover? Make Yahoo Your Home Page See breaking news more every time you open your browser Add it now No Thanks Yahoo Search query Web Images Video News Local Answers Shopping Recipes Sports Finance Dictionary More Anytime Past day Past week Past month Anytime Get beautiful photos on every new browser window Download Инструкция На Электронный Октан-Корректор Импульс На cvcoverweeblycom/blog/instrukciya-na-elektronnij-oktan Cached Октан коректора Импульс схема подключения импульс-310, импульс-710 октан-корректор позволяет изменять угол опережения зажигания можно ли МПСЗ установить на контактное зажигание? без Электрооборудование автомобилей УАЗ Зажигание wwwuazserviceru/stati/eleczazhtml Cached Доработка штатного электронного зажигания (коммутатор 131) Я собрал незаводскую схему Уазбука Электрооборудование автомобилей УАЗ Зажигание wwwuazbukaru/eleczazhtm Cached Доработка штатного электронного зажигания (коммутатор 131) Я собрал незаводскую схему Уход за автомобилем Что возим с собой Ремонт, доработки wwwyoutubecom/playlist?list=PLa Cached Установка электронного зажигания » Пульсар М» и мои выводы Установка и тестирование многоискрового Запросы по темам электроника, радиосвязь, техника 2009 12 12 wwwelectrosearchru/2009_12_12-6htm Cached блок электронного многоискрового зажигания » Пульсар » схема регулировки скорости Запросы по темам электроника, радиосвязь, техника 2009 09 26 wwwelectrosearchru/2009_09_26-3htm Cached схема подключения японского магнитофона от subaru Магнитола Addzest Carwings автомагнитола Запросы по темам радио, электроника, радиосвязь, техника 2011 radio-searchru/2011_09_02-7htm Cached Инструкция блок электронного многоискрового зажигания » Пульсар » как прочитать коды на тестерах рс пытки паяльником 9-4-2012 circuits archive | История запросов kazusru/schematics/diagrams/history/2012/4/9_6html Cached схема многоискрового зажигания ПУЛЬСАР М 09: схема подключения блока управления All Categories — kolistratov — pohvistnevoweeblycom pohvistnevoweeblycom/blog/category/all Cached 3747 наверх Бесконтактная система зажигания Функциональная схема бесконтактной системы зажигания с коммутатором 13 3734: (из книги В cvetenfolk — Blog cvetenfolkweeblycom Cached Есть простой способ повысить экономичность контактного (кулачкового) зажигания (за счет применения элементов электронного зажигания ) и увеличить надежность Promotional Results For You Free Download | Mozilla Firefox ® Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of Yahoo 1 2 3 4 Next 31 results Settings Help Suggestions Privacy (Updated) Terms (Updated) Advertise About ads About this page Powered by Bing™

• M-PLC-Pulsar — Драйвер для подключения приборов quot;Пульсарquot; — сумматоров импульсов от счетчико
• в коммерческого учета. Переход с автономной версии на сетевую будет осуществляться по действующей схеме: оплачивается разница в стоимости… Компьютеры, фото-, видеотовары, бытовая техника, цифровые
• еме: оплачивается разница в стоимости… Компьютеры, фото-, видеотовары, бытовая техника, цифровые устройства, телефоны и пр. — предложения различных фирм, сравнения цен, прайс-листы. 6. Распределители, обеспечивающие поочередное подключение раз- личных элементов или электрических цепей к какому-либо одному эле- менту или к одной точке электрической цепи. Справочник по ценам на товары и услуги. Рейтинг популярности товаров. Поиск по параметрам. Цены и скидки от всех интернет-магазинов, мнения экспертов и пользователей, рейтинги магазинов и товаров на Price.ru… Электронные книги. Мобильные телефоны Умные часы и браслеты Телевизоры Фото- и видеокамеры. Встраиваемая техника Техника для красоты. Для мам и малышей Подгузники Детское питание Коляски Кроватки Автокресла Игрушки Хобби и творчество Детский спорт Для школы.
  .. Наша цель не просто продавать продукцию, а разработать оптимальные варианты проектирования, монтажа, подключения, взаимодействия различного оборудования, а также последующей эксплуатации техники. В принципе все устройство компов логично вытекает из предыдущих моделей, логических схем, тригеров. Причем все это не только и не сколько для электронной промышленности. На свою электронную почту покупатели получают акционные промокоды, которые можно применить просто на странице оформления заказа. Человек вообще склонен располагать любое явление в рамках замкнутой схемы. …автоматы со встроенным детерминизмом действия (автоматические регуляторы, например в паровых машинах), автоматы с изменяемой целью действия (программируемые извне, например электронные… * Актуально на дату формирования. Комплект индивидуальной медицинской гражданской защиты. Исполнение — в соответствии с техническим описанием. Назначение — для оказания первичной медико-санитарной помощи и первой помощи.

сравнения цен

автоматы с изменяемой целью действия (программируемые извне

• электроника
• техника 2011 radio-searchru/2011_09_02-7htm Cached Инструкция блок электронного многоискрового зажигания » Пульсар » как прочитать коды на тестерах рс пытки паяльником 9-4-2012 circuits archive | История запросов kazusru/schematics/diagrams/history/2012/4/9_6html Cached схема многоискрового зажигания ПУЛЬСАР М 09: схема подключения блока управления All Categories — kolistratov — pohvistnevoweeblycom pohvistnevoweeblycom/blog/category/all Cached 3747 наверх Бесконтактная система зажигания Функциональная схема бесконтактной системы зажигания с коммутатором 13 3734: (из книги В cvetenfolk — Blog cvetenfolkweeblycom Cached Есть простой способ повысить экономичность контактного (кулачкового) зажигания (за счет применения элементов электронного зажигания ) и увеличить надежность Promotional Results For You Free Download | Mozilla Firefox ® Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster
• электроника

схема подключения многоискрового электронного зажигания пульсар — Поиск в Google Специальные ссылки Перейти к основному контенту Справка по использованию специальных возможностей Оставить отзыв о специальных возможностях Нажмите здесь , если переадресация не будет выполнена в течение нескольких секунд Войти Удалить Пожаловаться на неприемлемые подсказки Режимы поиска Все Картинки Видео Новости Карты Ещё Покупки Книги Авиабилеты Финансы Настройки Настройки поиска Языки (Languages) Включить Безопасный поиск Расширенный поиск Ваши данные в Поиске История Поиск в справке Инструменты Результатов: примерно 46 (0,50 сек) Looking for results in English? Change to English Оставить русский Изменить язык Результаты поиска Видео 7:10 Установка электронного зажигания «Пульсар М» и мои выводы Семья Бровченко YouTube — 17 янв 2018 г 12:16 тест ПУЛЬСАР Мини 01 Электронный параллельный коммутатор Вячеслав Чистов YouTube — 10 нояб 2013 г 0:27 «Пульсар-М» прокал свечей Игорь Краснов YouTube — 9 нояб 2014 г Все результаты Многоискровое электронное зажигание «ПУЛЬСАР-М» wwwkuvandyk-masternarodru/pulsarhtml Сохраненная копия Похожие Есть ли электронные устройства, «помогающие» уже не новому аккумулятору прокрутить Блок электронного зажигания » ПУЛЬСАР -М» реализован по схеме промышленного Рис1 Схема подключения блока к автомобилю Зажигание Пульсар-М Классика — DRIVE2 Сохраненная копия Похожие Многоискровое электронное зажигание Пульсар -М «Классика» для не, инструкцию мыши сьели)) но схема подключения есть на самом корпусе «эко» а Картинки по запросу схема подключения многоискрового электронного зажигания пульсар Другие картинки по запросу «схема подключения многоискрового электронного зажигания пульсар» Жалоба отправлена Пожаловаться на картинки Благодарим за замечания Пожаловаться на другую картинку Пожаловаться на содержание картинки Отмена Пожаловаться Все результаты Многоискровое зажигание схема Автосигнализации и — Begettech z96709ilbegettech/mnogoiskrovoe-zazhiganie-shemaphp Сохраненная копия 26 июл 2017 г — Кроме того, электронный блок зажигания » ПУЛЬСАР -М» содержит корректор Схема подключения блока электронного зажигания Форум РадиоКот • Просмотр темы — Сгорает ключевой в Пульсар-М › Список форумов › Устройства › АвтоМотоВело Сохраненная копия 31 янв 2015 г — 16 сообщений — ‎8 авторов -при подключении Пульсар -М некоторое время сохраняется транзистора и при переключении в многоискровой режим работоспособность электронная схема работает с ЛЮБОЙ катушкой зажигания (не надо Как установить БСЗ на «классику»? — Интернет-магазин «Авто auto-pulsarru/publ/ehlektronnoe_zazhiganie/kak_ustanovit_bsz_na/2-1-0-13 Похожие Преимущества электронного зажигания -коммутатор многоискровой » Пульсар -М» для ВАЗ-2108; схема подключения электронного зажигания автоэлектроника — Микроника wwwmicronikaru/docs/masterkit/auto-pshtml Похожие К источнику питания преобразователь рекомендуется подключать через предохранитель Многоискровое электронное зажигание » Пульсар -М» с корректором Схема электронного блока соответствует схеме промышленного Пульсар-М+пара вопросов [Архив] — ГАЗ Клуб — AllGAZru forumallgazru › ГАЗ Клуб — AllGAZru › Советы (FAQ) › Наш гараж › Электрика Сохраненная копия Похожие 21 авг 2007 г — 42 сообщения — ‎25 авторов 1) пульсар -енто многоискровое зажигание с октан корректором не хочу убирать Пульсар — ГАЗ — это многоискровая электронная система зажигания схема подключения понятна и доступна каждому водителю Форум: NM5422 (1/2) — Мастер Кит › Форум › Главная › Наши форумы › Снято с производства Сохраненная копия 21 мар 2006 г — Многоискровое электронное зажигание « Пульсар -М» (классика) (1/2) Нужно покупать набор электронного зажигания для «классики»? Можно подключить провод «-» устройства непосредственно к АКБ На сам блок есть схема , а на октан корректор нет, поэтому не могу даже номер Опережение с опозданием — журнал За рулем Сохраненная копия 1 апр 2000 г — Октан-корректор с многоискровым сервисным режимом «Импульс» При подключении достаточно снять разъем с коммутатора и Система электронного зажигания с октан-корректором VL-11 Многоискровое электронное зажигание (коммутатор одноканальный) « Пульсар » Зажигание пульсар инструкция-Многоискровое электронное aeternaqipru/blogs/post/6591084/ Сохраненная копия 21 апр 2015 г — Многоискровое электронное зажигание Пульсар М-09 ( Схема и инструкция прилагаются) Схема подключения блока электронного Уазбука Электрооборудование автомобилей УАЗ Зажигание wwwuazbukaru/eleczazhtm Сохраненная копия Похожие Функциональная схема бесконтактной системы зажигания с Доработка штатного электронного зажигания (коммутатор 131) я установил еще и блок электронного многоискрового зажигания » Пульсар » (вариант для классики) с Октан-корректор Пульсар ГАЗ купить в NEVA-PL Сохраненная копия Похожие Пульсар — ГАЗ — это многоискровая электронная система зажигания отработавших газов; схема подключения понятна и доступна каждому водителю Многоискровое электронное зажигание Пульсар М 01 — Уникторг uniktorgru › Автомобильные аксессуары › Многоискровое зажигание Сохраненная копия Многоискровое электронное зажигание Пульсар М 01 Классика — Одноканальный коммутатор электронного зажигания для автомобилей ВАЗ семейства Не найдено: схема ‎ подключения Электронное зажигание «Пульсар-М Мини» для ВАЗ 2101-07 Сохраненная копия Похожие 800,00 ₽ — ‎В наличии Запрещена установка на автомобили ВАЗ 2108-09-099-10, ЗАЗ 1102, ОКА, а также использование нештатных катушек зажигания с током разрыва Не найдено: схема ‎ подключения Электрооборудование автомобилей УАЗ Зажигание — 4x4tomskru 4x4tomskru › Библиотека › Статьи и заметки › Про УАЗы › FAQ c Уазбуки Сохраненная копия Похожие 21 февр 2009 г — Доработка штатного электронного зажигания (коммутатор 131) еще и блок электронного много искрового зажигания » Пульсар » (вариант для 42 Схема подключения контроллера на автомобиле приведена в Коммутатор 402-дв — Электрооборудование — Клуб Газелистов wwwgazelleclubru › Клуб Газелистов › Ремзона › Электрооборудование Сохраненная копия Похожие 19 нояб 2009 г — Многоискровое электронное зажигание » Пульсар -М» с корректором детонации Схема электронного блока соответствует схеме Установка и эксплуатация БеСконтактной Системы Зажигания Сохраненная копия 22 нояб 2014 г — Электронное зажигание Пульсар М-09 — это одноканальный коммутатор с Схема работоспособна в интервале напряжений 6-18 вольт и температуре окружающей схема подключения понятна и доступна каждому водителю электронная схема работает с любой катушкой зажигания ; Схема подключения пульсар м a1smolerrunet/shema-podklyucheniya-pulsar-m/ Сохраненная копия схема подключения пульсар м Установка электронного зажигания » пульсар м» и мои выводы Пульсар м Многоискровое электронное зажигание О бесконтактной системе зажигания — Автоклуб ВАЗ 2106 vaz-2106ru/old/bszhtm Сохраненная копия Похожие В качестве коммутатора решил все же взять Пульсар -М для зубилок Вот здесь тяжело без схемы — нужно понять какая там +12, а какая от коммутатора коммутатор многоискровой » Пульсар -М» для ВАЗ-2108; В любой литературе где упоминается электронная система зажигания написано, что Октан-корректор и блок зажигания ЭКО — Автоклуб ИЖ2126RU 2126ru › › Система зажигания (КСЗ и БСЗ в штатной комплектации) Сохраненная копия Похожие 4 дек 2014 г — 15 сообщений — ‎7 авторов Угол выставлен на трамблёре 7 градусов,на крутилке Пульсара это 0, соответственно На блоке нарисована только схема подключения лучше всего многоискровое тиристорное типа «фаза» работает от 4-5 Схема удаления вариатора на уаз — Электрооборудование provariatorru/shema-udaleniya-variatora-na-uaz Сохраненная копия Штатный электронный распределитель зажигания заменяется на еще и блок электронного многоискрового зажигания « Пульсар » (вариант для схема многоискрового зажигания ПУЛЬСАР М 09 circuit | Каталог kazusru/schematics//go/?схема%20многоискрового%20зажигания%20ПУЛЬСАР KAZUSRU — Электронный портал схема многоискрового зажигания ПУЛЬСАР М 09 circuit Схема подключения микросхемы УНЧ KP174УН23 Электронное зажигание \»Пульсар -М\» для автомобилей Газ Сохраненная копия Электронная многоискровая система зажигания для карбюраторных автомобилей Газ Облегчает запуск двигателя зимой, снижает расход топлива Пульсар м схема — Tiooru — Бесплатная электронная почта cbxogs2ewdstiooru/page/pulsar_m_shema/ 8 мая 2015 г — Схема подключения блока электронного средства дальность 30 м, 120 гр Jeck30 last online 20 hours ago многоискровая система -м мини для электронного зажигания м; Вышивка крестиком ПУЛЬСАР (ООО Уаз схема безконтактного зажигания » заявления на работу wwwanimalmobileru/mainphp?zmh=uaz-shema-bezkontaktnogo-zazhiganiya Уаз схема бесконтактного зажигания яустановил еще и блок электронного многоискрового зажигания пульсар вариант для классики с Теги: Схема подключения замка зажигания ВАЗ, Схема подключения замка зажигания ВАЗ, Пульсар М на УАЗ инструкция | Clean-area clean-arearu/2621657380 Сохраненная копия Пульсар -м это — регулировка угла опережения зажигания с салона 31512 Бортжурнал Установка многоискрового электронного зажигания Подскажите, пожалуйста, как подключить Пульсар -М для УАЗ, если в В комплекте идёт схема установки и инструкция пользователя, сложного в нём ничего нет Зажигание многоискровое Многоискровое зажигание и wwwallanda-autoru/zazhiganie/zazhiganie-mnogoiskrovoehtml Сохраненная копия Многоискровое зажигание и увеличение продолжительности зажигания Схема подключения блока электронного зажигания » ПУЛЬСАР -М» — Зажигание 08 на Вихрь — Форум водномоторников forummotolodkaru/readphp?f=1i=902149t=902149 Сохраненная копия Похожие 31 янв 2011 г — 101 сообщение — ‎17 авторов При такой схеме зажигания УОЗ нужен меньше на 3-5град По схеме решил вопрос немного по другому-есть приборчик ПУЛЬСАР -М, у него свой комутатор и блок На выход ДХ полезно подключить контрольный светодиод, что я и сделал КОММУТАТОР ЭЛЕКТРОННЫЙ 1313734-11 UAZ 31512 Logbook — drive2com Сохраненная копия Пульсар М, проблема Установка многоискрового электронного зажигания » Пульсар М-ГАЗ» Сегодня Схема подключения аналогична «волговскому» Схема контактного зажигания уаз Электрооборудование Сохраненная копия Установка электронного зажигания АТЭ-2 с датчиком Холла на УАЗ еще и блок электронного многоискрового зажигания » Пульсар » (вариант для и при помощи дополнительных проводов подключить один из проводов ее на Страница 5 — КОСМОДРОМ — Электронные компоненты для wwwkosmodromcomua/masterkit/auto-p5php Сохраненная копия Похожие Подключается к первичной обмотке катушки зажигания и обеспечивает измерение Схема электронного блока соответствует схеме промышленного Многоискровое электронное зажигание » Пульсар -М» ( классика) (модуль) Где купить БСЗ на Москвич 2141 с двигателем 33110 — Саяногорск Инфо Сохраненная копия 24 февр 2012 г — 16 сообщений — ‎3 автора Где купить Бесконтактную систему зажигания на Москвич 2141 с двигателем 33110? Сообщение Я эту проблему решил установкой Пульсар -М ( много искрового электронного блока зажигания ) Нужен Стандартная схема остается Блок подключается между катушкой и трамблером Установка УМЗ-421 вместо М-20 — это просто! — Страница 3 wwwgaz69ru › Конструкторское бюро › Строим внедорожник Сохраненная копия Доработка штатного электронного зажигания (коммутатор 131) Электрическая принципиальная схема коммутатора 1313734 (с сайта » Техническая еще и блок электронного многоискрового зажигания » Пульсар » (вариант для Микропроцессорная система электронного зажигания / ВАЗ Сохраненная копия Похожие 1 апр 1999 г — 6 сообщений — ‎5 авторов Автоматический режим адаптивного многоискрового старта Переключение СИСТЕМЫ на режим работы по заводской схеме в случае отказа в пути электронной схемы с Снять центральный провод с распределителя и подключить его к первой свече зажигания Так что пока Пульсар : Электрооборудование автомобилей уаз Зажигание note2autoru/page/jelektrooborudovanie-avtomobilej-uaz-zazhiganie Сохраненная копия 27 авг 2012 г — Функциональная схема бесконтактной системы зажигания с и блок электронного многоискрового зажигания » Пульсар » (вариант для Многоискровое электронное зажигание Пульсар М — купить в storubru/vladikavkaz/obyavleniya-auto-elektrooborudovanie/mnogoisk_2964153 Сохраненная копия 24 апр 2017 г — Многоискровое электронное зажигание Пульсар М, цена 440 руб Схема подключения есть в PDF, при надобности скину на почту Продам электронный блок управления двигателем (мозги) шевроле авео 1, как подключить коммутатор зажигания авто sdelaysamomyru/kak_podklyuchitj_kommutator_zajiganiya_avto/ Сохраненная копия Правильное подключение катушки зажигания и не только Установка электронного зажигания » Пульсар М» и мои выводы (0118г) Семья Бровченко Установка и тестирование многоискрового зажигания » Пульсар М » Упрощает Многоискровая система зажигания схема — Google Docs Рис 2 многоискровая схема зажигания на микросхеме u1 (564ла7) Многоискровое электронное зажигание » пульсар м-01 » Adsl-splitter устройство и схема соединений схема подключения блока электронного зажигания инструкция подключения октан корректора ultron 1012ok Для электронных систем зажигания ВАЗ-2108,09 модельный ряд зажигание пульсар — схема подключения многоискровой октан-коректор ultron Переделка трамблера уаз на датчик холла — Машины с пробегом avtoprobegppua/peredelka-tramblera-uaz-na-datchik-holla-2/ Сохраненная копия Общая схема зажигания для моделей УАЗ старых лет выпуска На этот же разъем катушки подключается провод от блока управления ЭПХХ еще и блок электронного много искрового зажигания « Пульсар » (вариант для Запросы по темам радио, электроника, радиосвязь, техника radio-searchru/2011_10_10-11htm Сохраненная копия как подключить лампу дневного света 11 ватт в переноску Найти на металлоискатель мастер кит Найти на принципиальная схема многоискрового электронного зажигания пульсар -м Найти на чем вывести из строя двигатель зажигание электронное | video-topkaru Сохраненная копия Установка электронного зажигания » Пульсар М» и мои выводы (0118г) Установка и тестирование многоискрового зажигания » Пульсар М» Как подключить зажигание от Минска на Иж-ПланетуРегулировка зазора и некоторые тест ПУЛЬСАР Мини 01 Электронный параллельный коммутатор ▶ 12:16 7 нояб 2012 г — Добавлено пользователем Вячеслав Чистов тест ПУЛЬСАР Мини 01 Электронный параллельный коммутатор — Download More Less Многоискровое зажигание Пульсар М-09 на Оке Многоискровое электронное зажигание пульсар-м инструкция Сохраненная копия Схема электронного блока соответствует схеме промышленного образца под Пульсар — ГАЗ — это многоискровая электронная система зажигания пожалуйста, как подключить Пульсар -М для УАЗ, если в данный момент стоит электрическая схема блока зажигания Пульсар-м — Схемы xstream-scheme9vdsru/elektricheskaya-shema-bloka-zazhiganiya-pulsar-mhtml 29 мар 2013 г — многоискровое зажигание схема , минитрактора чертежи Схема подключения Блока электронного зажигания Пульсар -М Пояснения к фильтрации результатов Мы скрыли некоторые результаты, которые очень похожи на уже представленные выше (50) Показать скрытые результаты Вместе с схема подключения многоискрового электронного зажигания пульсар часто ищут пульсар м купить многоискровое электронное зажигание пульсар м 09 для бсз пульсар регулятор зажигания многоискровое зажигание купить пульсар м3 отзывы многоискровое зажигание своими руками пульсар для бсз пульсар-м-09 купить в украине Ссылки в нижнем колонтитуле Россия — Подробнее… Справка Отправить отзыв Конфиденциальность Условия Аккаунт Поиск Карты YouTube Play Новости Почта Контакты Диск Календарь Google+ Переводчик Фото Ещё Покупки Документы Blogger Hangouts Google Keep Jamboard Подборки Другие сервисы Google

M-PLC-Pulsar — Драйвер для подключения приборов quot;Пульсарquot; — сумматоров импульсов от счетчиков коммерческого учета. Переход с автономной версии на сетевую будет осуществляться по действующей схеме: оплачивается разница в стоимости… Компьютеры, фото-, видеотовары, бытовая техника, цифровые устройства, телефоны и пр. — предложения различных фирм, сравнения цен, прайс-листы. 6. Распределители, обеспечивающие поочередное подключение раз- личных элементов или электрических цепей к какому-либо одному эле- менту или к одной точке электрической цепи. Справочник по ценам на товары и услуги. Рейтинг популярности товаров. Поиск по параметрам. Цены и скидки от всех интернет-магазинов, мнения экспертов и пользователей, рейтинги магазинов и товаров на Price.ru… Электронные книги. Мобильные телефоны Умные часы и браслеты Телевизоры Фото- и видеокамеры. Встраиваемая техника Техника для красоты. Для мам и малышей Подгузники Детское питание Коляски Кроватки Автокресла Игрушки Хобби и творчество Детский спорт Для школы… Наша цель не просто продавать продукцию, а разработать оптимальные варианты проектирования, монтажа, подключения, взаимодействия различного оборудования, а также последующей эксплуатации техники. В принципе все устройство компов логично вытекает из предыдущих моделей, логических схем, тригеров. Причем все это не только и не сколько для электронной промышленности. На свою электронную почту покупатели получают акционные промокоды, которые можно применить просто на странице оформления заказа. Человек вообще склонен располагать любое явление в рамках замкнутой схемы. …автоматы со встроенным детерминизмом действия (автоматические регуляторы, например в паровых машинах), автоматы с изменяемой целью действия (программируемые извне, например электронные… * Актуально на дату формирования. Комплект индивидуальной медицинской гражданской защиты. Исполнение — в соответствии с техническим описанием. Назначение — для оказания первичной медико-санитарной помощи и первой помощи.

Контактная система зажигания УАЗ, состав и общее устройство, схемы контактной системы зажигания. Порядок действий при установке зажигания на автомобиле уаз Схема подключения электронного зажигания на уаз

ШАГ 1. Подготовка

Общий вид набора АТЭ2 :

Еще потребуется, помимо самой системы, набор шоферского инструмента. Как минимум нужны: рожковые ключи на 8, 10, крестовая отвертка и «кривой» стартер (если сделан боди-лифт или нет возможности воспользоваться «кривым» стартером – нужно что-то, чем можно провернуть двигатель).

ШАГ 2. Демонтаж родного датчика-распределителя (далее — трамблера) и катушки зажигания

Перед тем как снять родной трамблер необходимо провернуть двигатель до совмещения метки на шкиве «5о до ВМТ 1-го цилиндра» со штифтом на блоке. Вращаем двигатель по часовой стрелке, совмещаем метки и после этого снимаем крышку трамблера. Если бегунок направлен в сторону блока цилиндров, то можно демонтировать родной трамблер. Если нет, и бегунок направлен в противоположную от блока сторону, требуется провернуть двигатель еще на один оборот. Теперь бегунок смотрит к двигателю.

Чтобы демонтировать трамблер, снимаем высоковольтные провода и шланг вакуумного регулятора и ключом на 10 отворачиваем болт крепления пластины октан-корректора к корпусу привода и, покачивая трамблер, вынимаем его. В случае если усилия рук не хватает, то подбираемся шлицевой отверткой снизу пластины октан-корректора, и, опираясь на привод, сдвигаем трамблер кверху.

Затем снимаем штатную катушку зажигания. Откручиваем 2 гайки и снимаем провода с выводов. Сама катушка прикручена 2мя винтами к моторному щиту.

ШАГ 3. Инсталляция нового трамблера и катушки зажигания .

Перед тем как устанавливать новый трамблер нужно смонтировать на нем пластину октан-корректора. Эта пластина не имеет фиксированного положения на корпусе трамблера. Местоположение первичной установки – немного левее корпуса вакуумного регулятора, если смотреть на трамблер сверху. Надев пластину на корпус, и выставив ее приблизительное расположение, ключом на 10 затягиваем гайку на ней. Таким образом, пластина обжимает корпус как хомут.

Внимание(!) – не прилагайте чрезмерного усилия, этот материал очень хрупкий!

Окончательно положение пластины выбирается уже во время выставления УОЗ на двигателе.

Теперь трамблер готов к установке на двигатель. Что бы трамблер встал в привод нужно добиться совпадения выступов на муфте снизу трамблера с прорезями на валике привода. Расположите трамблер рядом с приводом и, поворачивая муфту рукой, добейтесь примерного совпадения выступов с прорезью на валике.

Внимание(!) – выступы на муфте совпадают с прорезью только в одном положении, т.к. выступы смещены от линии центра.

Вставляем трамблер в привод и, проворачивая его из стороны, в сторону добиваемся совпадения муфты с валиком привода. На установленном трамблере должен отсутствовать зазор между пластиной октан-корректора и самим корпусом привода.

Снимаем крышку нового трамблера. Для этого откручиваем крестовой отверткой 2 винта. Бегунок должен смотреть на моторный щит.

Дело в том, что у трамблера АТЭ-2 нумерация 1го цилиндра не совпадает с нумерацией штатного трамблера. Вывод 1го цилиндра у нового трамблера находится над колодкой датчика Холла (на крышке стоит цифра «1» — это означает 1ый цилиндр). Это объясняется тем, что муфта трамблера АТЭ-2 развернута на 180о.

Затем, поворачивая корпус трамблера, добиваемся того, что бы разъем 1го цилиндра на крышке совпадал с контактом бегунка. Другими словами – момент воспламенение смеси в первом цилиндре. Это будет первоначальный УОЗ. Естественно, ездить так нельзя, но завести двигатель для регулировки уже возможно. От руки заворачиваем болт крепления пластины октан-корректора к корпусу привода.

Теперь устанавливаем новую катушку зажигания. Ставится на штатное место без переделок.

ШАГ 4. Подключение проводки и установка коммутатора

Ничего сложного нет. Если используется комплект от ВАЗ-21074, то без колодок будут всего 3 контакта. Т.к. в разных схемах эти провода разного цвета, то буду писать их номер. Считаю слева направо по номерам контактов коммутатора (расположение коммутатора как на 1ом фото).

Провод от контакта №3 (цвета чаще голубого или голубого с красной полосой) подключается к плюсовому разъему катушки зажигания. На катушке этот разъем чаще обозначен знаком «+» или «Б», или «ВАТ». К этому же разъему надо подключить снятый «+» от штатной катушки.

Провод от контакта №5 (чаще коричневый или черный, это самый короткий «хвост») подключается к любой «массе»

Провод от последнего контакта №6 (чаще коричневый с красным или коричневый с голубым) подключается ко второму разъему на катушке зажигания. Он может быть обозначен как «К», «ВК» или «RUP». На этот же разъем катушки подключается провод от блока управления ЭПХХ (если он есть).

2 соединительные колодки подключаются к коммутатору и выходу датчика Холла на трамблере.

Вставляем провода в трамблер. Порядок подключения 1-2-4-3, начиная от вывода 1го цилиндра. Должно получиться так:

Осталось найти место коммутатору, ибо длина проводов не позволяет поставить его на штатное место. Если машина не участвует в соревнованиях, то можно поставить коммутатор рядом с блоком предохранителей. Вполне надежное и доступное место. Я же надставил провода и закрепил коммутатор под приборным щитком в ногах переднего пассажира.

Стоит так же заметить, что не все цифровые тахометры, которые работали со штатной транзисторно-коммутаторной схемой, умеют работать с датчиком Холла.

Осталось только отрегулировать УОЗ и затянуть болт крепления пластины октан-корректора.

ПРИЛОЖЕНИЕ. Схема зажигания ВАЗ-21089

25 — катушка зажигания

23 – блок управления ЭПХХ

27 – коммутатор

Любого автомобиля возможен благодаря воспламенению горючей смеси в цилиндрах силового агрегата. Чтобы обеспечить нормальную работоспособность мотора, необходима правильная настройка (СЗ). Кроме того, все элементы, в том числе катушка, трамблера автомобиля УАЗ и прочие компоненты всегда должны быть в рабочем состоянии.

[ Скрыть ]

Описание СЗ на УАЗ

Как производится монтаж, настройка и регулировка схемы зажигания на АУЗ 417 или любом другом? Об этом мы расскажем ниже. Но для начала давайте разберемся в принципе работы узла, а также разновидностях СЗ.

Принцип работы СЗ

Схема СЗ и обозначение ее элементов для старых двигателей УАЗ

Как уже сказали, зажигание на УАЗ выполняет одну из основных функций при запуске силового агрегата. Благодаря этой системе осуществляется процедура воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах силового агрегата путем подачи искры. Непосредственно искра подается на , на каждый из цилиндров устанавливается по одной свече. Все эти СЗ функционируют в режиме очередности, воспламеняя горючую смесь в необходимый промежуток времени. Необходимо также учитывать, что система зажигания на автомобилях обеспечивает не только подачу искры, но и определяет ее силу.

Аккумулятор транспорта не в состоянии вырабатывать напряжение и ток, необходимые для воспламенения смеси, поскольку это устройство вырабатывает ток только определенной силы. На помощью приходится система зажигания, предназначение которой заключается в увеличении показателя мощности батареи машины. В результате применения СЗ АКБ позволяет передавать на свечи достаточное напряжение для поджигания смеси.

Виды систем зажигания

Бесконтактная схема СЗ с коммутатором для УАЗ

На сегодня различаются три основные вида систем зажигания, которые могут устанавливать на авто:

1. Контактная СЗ. Считается морально устаревшей, но продолжает успешно использоваться на транспортных средствах отечественного производства. Принцип работы заключается в том, что система выдает необходимый импульс, который появляется благодаря работе распределительного компонента. Само устройство контактного типа простое, и это плюс, ведь в случае поломке водитель всегда сможет произвести диагностику и ремонт самостоятельно. Стоимость заменяемых компонентов не высокая. Основными составляющими системы контактного типа являются батарея, КЗ, привод, свечки, конденсатор, а также прерыватель с распределителем.
2. Система , которая называется транзисторной. Таким типом оборудованы многие транспорты. Если сравнивать с вышеописанным видом, то система характеризуется рядом преимуществ. Во-первых, вырабатываемая искра имеет большую мощность, что обусловлено повышенным уровнем напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Во-вторых, бесконтактная система оснащается электромагнитным устройством, позволяющим обеспечить стабильную работу, а также передачу энергии на все узлы. В результате, при правильной настройке ДВС, это позволяет не только увеличить мощность работы, но и сэкономить горючее. В-третьих, это удобство в плане обслуживания узла. Чтобы обеспечить работоспособность на протяжении долгого времени, после настройки и установки привода трамблера этот элемент нужно время от времени смазывать. Для обеспечения нормальной работоспособности элемент смазывается каждые десять тысяч километров пробега. Что касается недостатков, то это сложность ремонта. Отремонтировать устройство самому нереально, для этого требуется специальное диагностическое оборудование, которое есть только на СТО.
3. Еще один вариант СЗ — электронный, который на сегодня наиболее технологичный и дорогой, поэтому им оснащаются новые транспорты. В отличие от двух вышеописанных систем, система электронного зажигания характеризуется сложным устройством, которое обеспечивает работоспособность не только момента, но и других параметров. В настоящее время электронными системами оборудуются все современные машины. Ключевым преимуществом является более упрощенная процедура настройки угла опережения, а также отсутствие необходимости периодической проверки контактов на наличие окисления. На практике топливовоздушная смесь в двигателях с электронной СЗ практически всегда сгорает в полном объеме.
   Этот тип также имеет свои минусы, в частности, в вопросе ремонта. Своими руками его произвести нереально, поскольку для этого необходимо оборудование. Подробная инструкция по регулировке зажигания с помощью лампочки представлена на видео ниже.

Как правильно выставить?

Как после подключения производится установка зажигания для правильной работы мотора?

Каков порядок, как правильно выставлять настройку узла, читайте ниже:

1. Для начала транспорт необходимо зафиксировать на месте, включите ручной тормоз. Поршень первого цилиндра должен быть установлен в верхнюю мертвую точку, учтите, что отверстие на шкиве коленчатого вала должно совпадать с меткой, которая расположена на крышке распределительных шестерен.
2. С распределительного устройства необходимо демонтировать крышку. Сделав это, увидите бегунок, находящийся против ввода 1, внутри крышки. Если его нет, то коленвал необходимо повернуть на 180 градусов и поставить октан-корректор на 0. С помощью гаечного ключа закрутите болтом указатель к корпусу контроллера распределителя, чтобы он был совмещен со средней меткой на октан-корректоре. Винт фиксации пластик к корпусу распределительного контроллера немного отпустить.
3. Осторожно повернуть корпус, придерживая бегунок пальцем, чтобы он не вращался. Так сможете устранить зазоры в приводе. Корпус проворачивается до того момента, пока острая часть лепестка на статоре не будет совмещена с красной риской на роторе. Пластину зафиксировать винтом к корпусу контроллера.
4. Следующим этапом будет установка крышки контроллера на место и диагностика . Они должны быть установлены в соответствии с порядком функционирования цилиндров, то есть первый, второй, четвертый, третий. Когда момент зажигания будет установлен, необходимо произвести диагностику правильности во время езды.
5. Запустите агрегат силовой и прогрейте его около десяти минут, пока температура не составит около 80 градусов. Двигаясь по ровной и прямой дороге со скорость примерно 40 км/час, резко нажмите на педаль газа. Если при наборе скорости до 60 км/час почувствуете или услышите детонацию, она должна быть кратковременной, то все сделано верно. Если же детонация очень сильная, то распределительный контроллер необходимо повернуть на половину или одно деление против часовой стрелки. При полном отсутствии детонации установленный угол опережения должен быть увеличен, то есть контроллер следует повернуть по часовой стрелке.

Крышку. Бегунок должен располагаться против ввода «1» внутри нее. Если нет, то проверните коленчатый вал на 180 градусов. Установите октан- на «0». Затяните болтом указатель к корпусу датчика-распределителя зажигания так, чтобы он совпал со средней риской октан-корректора. Слегка отпустите болт крепления пластины к корпусу датчика-распределителя.

Поверните осторожно корпус, придерживая бегунок пальцем против его вращения, чтобы устранить в приводе зазоры, до совмещения острия лепестка на статоре и красной метки на роторе в одну линию. Зафиксируйте пластину октан-корректора болтом к корпусу датчика-распределителя.

Поставьте на место крышку датчика-распределителя. Проверьте установку поводов зажигания согласно порядку работы цилиндров 1-2-4-3, отсчитывая против часовой стрелки. После установки момента зажигания проверьте правильность его в движении.

Заведите двигатель, прогрейте до рабочей температуры (80 градусов). На прямом участке дороги, двигаясь со скоростью 40 км/ч, резко нажмите на акселератор. Если на скорости 55-60 км/ч будет ощущаться кратковременная детонация, то момент на бесконтактном зажигании выставлен правильно. В случае сильной детонации следует повернуть датчик-распределитель на 0,5-1 деление по шкале октан-корректора против часовой стрелки. Если детонация полностью отсутствует, то увеличьте угол опережения, повернув датчик-распределитель по часовой стрелке. Деление шкалы соответствует углу в 4 градуса на коленчатом вале двигателя.

Источники:

• Как правильно установить трамблер на уаз 417
• Схема бесконтактной регулировки зажигания

Регулировка бесконтактной системы зажигания на автомобилях УАЗ должна проводиться с высокой точностью. Допускаемые ошибки при установке зажигания приводят к увеличению расхода топлива и уменьшению мощности двигателя.

Инструкция

Установите автомобиль на ровную горизонтальную площадку и затормозите стояночным тормозом. Поршень первого цилиндра установите в положении верхней мертвой точки. При этом должны совместиться отверстия М3 (5 градусов до ВМТ) на шкиве коленвала и штифт на крышке распределительных шестеренок.

Снимите пластмассовую крышку с корпуса датчика-распределителя. Удостоверьтесь, чтобы электрод бегунка стоял строго напротив вывода на крышке. Этот вывод промаркирован цифрой 1 и предназначен для провода свечи первого цилиндра.

Болтом со вставленным в него указателем притяните пластину октан-корректора датчика-распределителя к корпусу привода. При этом указатель должен совпадать с центральным делением шкалы октан-корректора.

Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора к датчику-распределителю. Удерживая бегунок для устранения зазоров в приводе, аккуратно поворачивайте корпус до тех пор, пока красная линия метки на роторе и острие лепестка на статоре не совместятся в одну линию. Затяните болт крепления пластины октан-корректора на датчике-распределителя.

Порядок зажигания на УАЗе зависит от схемы, которая имеет отличительные особенности для каждого типа системы зажигания.

Как выставить зажигание

Для того чтобы правильно отрегулировать и выставить зажигание на УАЗе, необходимо соблюдать последовательность действий, которая приведена в руководстве пользователя по ремонту.

Перед началом регулировки системы зажигания необходимо установить транспортное средство на смотровую яму или специальную платформу для проведения ремонтных работ и включить ручной тормоз. Колесные механизмы транспортного средства должны быть зафиксированы стопором или упором. Силовой агрегат должен быть отключен.

После этого можно приступать к установке зажигания. Для этого необходимо зафиксировать поршень первого цилиндрического элемента в положении высшей мертвой точки. При этом нужно проверить, чтобы отверстие на шкиве коленчатого вала совпало со штифтом на крышке блока распределительных шестерен. Необходимо немного опустить крепежный болт, расположенный на пластине, к корпусу датчика распределительного оборудования.

Затем следует снять крышку с распределительного устройства и повернуть коленвал на 180°. Октан-корректор должен находиться в нулевом положении. Затем необходимо затянуть болтом указатель к корпусу датчика распределительного механизма так, чтобы его положение совпало с риской октан-корректора.

После этого настраиваем бегунок, вращая его против часовой стрелки. Это поможет устранить зазоры в приводе. Когда острие на статоре совпадет с меткой красного цвета, можно фиксировать пластину при помощи болта.

Затем нужно установить на место крышку датчика распределительного устройства и проверить правильность установки подводов зажигания согласно порядку работы цилиндрических механизмов (1-2-4-3). Отсчитывать нужно в направлении против часовой стрелки. Настройка зажигания на УАЗе завершена.

Если при увеличении скорости до 50-60 км/ч водитель почувствует кратковременную детонацию, значит, процедура была выполнена правильно.

В том случае если детонации нет, нужно увеличить угол опережения, провернув датчик по часовой стрелке.

Как проверить катушку зажигания

Проверка необходима в следующих случаях:

• Механизм не глохнет при выключенном зажигании.
• Произошло короткое замыкание.
• Из строя вышли свечи системы зажигания.
• Греется катушка, из-за чего система перегружается.

Для того чтобы проверить катушку зажигания, необходимо выключить силовой агрегат и открыть капот. Затем нужно найти катушку. Для этого рекомендуется следовать по проводам, которые ведут от распределительного механизма в обратную сторону. После этого нужно отсоединить 1 высоковольтный провод от свечи зажигания. Перед процедурой необходимо подождать, пока двигатель полностью остынет. Для этого может потребоваться 15-25 минут.

Затем следует демонтировать свечу при помощи специальной насадки. Это нужно делать аккуратно и следить за тем, чтобы мусор не попал в отверстие, т.к. это приведет к неисправности силового агрегата. Необходимо подключить провод обратно к свече. Для выполнения этой операции рекомендуется использовать плоскогубцы с изолированными ручками.

После этого нужно дотронуться резьбовой стороной свечи до голого металла. При включенном зажигании все элементы электрооборудования транспортного средства начнут работать, это значит, что катушка функционирует исправно. Водитель, выполняющий ремонтные работы, должен видеть искру голубого цвета. Если ее нет, значит, система неисправна. Если возникает искра оранжевого цвета, значит, подается недостаточное количество напряжения. Причиной этого может стать плохой контакт, слабый ток или дефекты корпуса катушки.

Еще один способ проверки соединения катушки зажигания:

1. Снять катушку с автомобиля. Для этого необходимо отсоединить провода распределительного оборудования, убрать крепежные элементы с корпуса катушки, используя гаечный ключ.
2. Определить состояние механизма при помощи омметра. Нужно прикоснуться щупами к первичной обмотке, коснувшись 2 контактов одновременно. После этого необходимо замерить состояние вторичной обмотки и сравнить полученные показатели с заводскими, которые есть в руководстве по ремонту.

Перед началом выполнения работ необходимо установить транспорт на ровную поверхность и зафиксировать его специальными стопорными устройствами. Во время проверки устройства рекомендуется надеть защитную одежду (маску и очки, а также перчатки).

Как подключить замок зажигания

Замена замка зажигания предполагает демонтаж старого и установку нового механизма с его последующим подключением. Для снятия старого замка понадобится крестовая и плоска отвертка.

Порядок действий при демонтаже старого замка системы зажигания транспорта:

1. Убрать крепежные элементы с нижней облицовочной панели рулевой колонки.
2. Вставить ключ в замок и установить его в нулевое положение, при котором рулевой механизм будет заблокирован.
3. Демонтировать рулевую колонку.
4. Выкрутить крепежные болты замка зажигания.
5. Вставить плоскую отвертку в небольшое технологичное отверстие и нажать на фиксатор, который удерживает замок.
6. Вытолкнуть замок с посадочного места.
7. Отсоединить все провода системы.
8. Установить новый замок, подключить провода и собрать механизм, выполняя все действия в обратном порядке.

Все провода подключаются в направлении хода часовой стрелки.

К выводу под номером 50 нужно подключить провод красного цвета, который отвечает за стабильную работу стартерного устройства.

К выводу под номером 15 необходимо подключить провод синего цвета с черной полосой, который отвечает за обогрев салона транспортного средства.

К выводу под номером 30 подключается розовый провод, а к 30/1 — коричневый.

К разъему INT необходимо подсоединить черный провод, который ответственен за работу габаритных огней и фар.

После того как все провода будут подключены, нужно подсоединить клемму аккумуляторной батареи. К верхней части клеммы должен быть подключен провод черного цвета. Затем нужно завести двигатель и проверить исправность и работоспособность всей системы зажигания. Вначале рекомендуется проверить работу электрических приборов, а затем исправность стартерного механизма.

Если все провода подключены правильно, то при нулевом положении ключа системы зажигания все элементы электрооборудования будут отключены от питания. При повороте ключа в первое положение активизируется работа системы, которая управляет двигателем внутреннего сгорания, генераторной установкой, фарами и стопорными сигналами, а также омывателями и очистителями стекол. При перемещении ключа во второе положение срабатывает стартер, стержень противоугонной системы выдвигается и убирается при смене положения ключа.

Если этого не произошло, значит, провода подключены неправильно. Необходимо разобрать механизм и повторить процедуру подключения.

Схема зажигания

Схема зависит от типа системы зажигания УАЗа-3151. Для того чтобы правильно выставить контактное, бесконтактное, электронное или подводное зажигание своими руками, нужно воспользоваться инструкцией по ремонту.

Контактного

Схема подключения контактной системы включает в себя такие элементы, как:

• Замок. Он находится на корпусе рулевой колонки и необходим для контроля за протеканием тока между аккумуляторной батареей транспорта и зажиганием.
• Аккумулятор. В тот момент, когда двигатель отключен, источником питания всего электрооборудования является аккумуляторная батарея. Она дополняет уровень электричества, который вырабатывается генераторной установкой, если она выдает напряжение ниже 12 В.
• Распределительное устройство. Оно направляет ток высокого напряжения от катушки через рукоятку распределительного механизма по очереди к каждой из свечей системы.
• Конденсатор. Он расположен на корпусе распределительного устройства и предупреждает появление искры между разомкнутыми контактами системы, оберегая их от обгорания.
• Свечи зажигания. Ток высокого напряжения перемещается по центральному электроду этих механизмов. В промежутке между центральным и боковым электродом появляется искра, которая поджигает топливную жидкость в цилиндрическом устройстве.
• Привод. Распределительный механизм оборудован прямым типом привода от распределительного вала. Скорость вращения такого оборудования составляет 50% от скорости вращения коленчатого вала.
• Центробежный регулятор. Он необходим для установки требуемого угла опережения воспламенения в зависимости от оборотов мотора. Этот механизм включает в себя грузы, которые вращаются, воздействую на пластину с контактами прерывателя.
• Катушка. В ее конструкцию входит 2 изолированных обмоточных провода, которые намотаны на сердечник, сделанный из мягкой стали. Процесс сжатия магнитных полей вокруг первичной обмотки образует во вторичной обмотке ток высокого напряжения, проходящий через распределитель к свечам системы зажигания.

Когда водитель поворачивает ключ зажигания, ток низкого напряжения аккумулятора переходит на первичную обмотку катушки. После этого он начинает образовывать магнитное поле. За счет вращения силового агрегата от стартера контакты кулачкового прерывательного устройства размыкаются. В этот момент начинает исчезать магнитное поле, а силовые линии и витки обмоток образуют ток высокого напряжения. Появившийся импульс переходит на крышку корпуса распределителя, а искровой заряд воспламеняет топливно-воздушную смесь в цилиндрическом устройстве мотора.

Безконтактного

Для того чтобы установить момент бесконтактного зажигания на УАЗе, необходимо подготовить следующие инструменты:

• комплект гаечных ключей;
• крестовая отвертка;
• стробоскоп;
• защитная одежда в виде очков и маски;
• стопорные механизмы для колес.

Перед тем как приступить к подключению необходимо надеть защитную одежду и установить транспортное средство на ровную поверхность и зафиксировать его колеса при помощи специальных стопоров.

Для начала нужно поставить риску на крышке клапанов и совместить все метки. После этого следует вывернуть свечу первого цилиндрического механизма двигателя и убрать крышку с главного распределителя. Если вытащить свечу первого цилиндра, то можно отследить ход поршневой части мотора.

Затем необходимо вставить в свечной колодец длинную отвертку и провернуть коленчатый вал за храповик по часовой стрелке, установив его в положение высшей мертвой точки. Это поможет вытолкнуть отвертку обратно из колодца. Метка на шкиве должна быть выставлена напротив длинной риски на корпусе силового агрегата.

После этого нужно ослабить контровую гайку, которая прижимает трамблер к блоку цилиндров. Вращая корпус, необходимо установить одну из прорезей в зазоре датчика Холла. В это время контакт подвижного типа бегунка должен полностью совпасть с боковым контактом под номером 1 на крышке трамблера, корпус которого необходимо повернуть в устойчивое положение и зафиксировать при помощи крепежной гайки.

Затем следует подтянуть гайку крепления распределительного устройства и установить крышку со свечей на место.

Когда все работы будут закончены, нужно завести двигатель, прогреть его до температуры +50…+60°С и откорректировать бесконтактное зажигание при помощи стробоскопа.

Стробоскоп нужно подключить к трамблеру. Он обеспечит одновременные вспышки с образованием искры в цилиндрах. Направляя лампу на шкив, можно четко увидеть положение метки шкива и ее изменение при увеличении количества оборотов двигателя.

Когда поршень первого цилиндрического механизма будет находиться в положении высшей мертвой точки, рекомендуется совместить насечку шкива коленчатого вала с первой длинной риской. Эта риска расположена на крышке узла газораспределительного механизма. Это поможет обеспечить требуемый угол опережения впрыска топливной жидкости на второй риске в 5°.

Электронного

В системе электронного зажигания полностью отсутствует механическое движение элементов. Работа этой системы обеспечивается специальными датчиками и блоком управления. Это дает возможность увеличить показатели силового агрегата транспорта и уменьшить средний расход топливной жидкости.

Для того чтобы установить зажигание электронного типа, необходимо перевести в положение высшей мертвой точки 4 цилиндра моторной части. Для этого потребуется провернуть храповик коленчатого вала до совпадения отметок со шкивом.

После этого необходимо демонтировать трамблер, свечи зажигания и катушку, уложить новую проводку и установить высоковольтную катушку. Затем можно прикрепить коммутатор на щит моторного отсека и вкрутить новые свечи зажигания.

Провода высокого напряжения должны подключаться в соответствии с порядком работы цилиндрических механизмов (1-3-4-2).

К разъему под номером 1 должен подключаться коричневый провод. К разъему под номером 2 — черный. К разъему под номером 3 подключается провод белого цвета, а к номеру 4 — синего.

Для того чтобы правильно выставить зажигание, необходимо подготовить контрольную лампу, гаечный ключ на 13 и специальный ключ для коленвала. Перед началом проведения работ необходимо отключить двигатель и дать ему остыть. После этого необходимо отключить минусовую клемму мотора.

Затем нужно установить первый цилиндр в положение зажигания. Совместить метку на шкиве с меткой на приводе газораспределительного механизма.

Система зажигания автомобиля УАЗ-469Б включала в себя: катушку зажигания, прерыватель-распределитель зажигания, свечи зажигания, провода и включатель зажигания. Первичная цепь системы зажигания питается током от аккумуляторной батареи или генератора.

Система зажигания УАЗ-469Б, устройство приборов и принцип работы.

Схема системы зажигания УАЗ-469Б.

Представляет собой трансформатор, преобразующий низкое напряжение первичной цепи в высокое напряжение вторичной цепи. При работе двигателя ток в первичную обмотку катушки проходит через добавочный резистор расположенный в изоляторе между лапами скобы крепления катушки. При запуске двигателя стартером этот резистор автоматически выключается и ток в первичную обмотку поступает, минуя его, чем достигается усиление искры и облегчение пуска двигателя.

Имеет центробежный и вакуумный регуляторы, автоматически изменяющие угол опережения зажигания, и октан-корректор для ручной регулировки угла зажигания в зависимости от октанового числа применяемого бензина. Центробежный регулятор изменяет угол зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя или валика распределителя.

Характеристики центробежного регулятора.

Частота вращения валика распределителя, об/мин / Угол опережения по кулачку прерывателя, град: 200/0-3, 500/3-6, 1000/8-11, 1900-2200/17,5-20.

Вакуумный регулятор изменяет угол зажигания в зависимости от нагрузки двигателя, разряжения в смесительной камере .

Характеристики вакуумного регулятора.

Разряжение в смесительной камере карбюратора, мм рт. ст. / Угол опережения зажигания, град: 60/0, 100/0-2.5, 200/5.5-8.5, 280/10-13.

Октан-корректор служит для изменения угла опережения зажигания в зависимости от октанового числа применяемого бензина. С помощью октан-корректора можно изменять угол опережения зажигания в пределах +-10 градусов по углу поворота коленчатого вала.

Включатель зажигания и стартера типа ВК330.

Служит для включения и выключения тока в первичной цепи системы зажигания и для включения стартера. На пластмассовом изоляторе включателя размещены зажимы АМ (амперметр), КЗ (катушка зажигания), СТ (стартер) и ПР (приемник). Зажим АМ находится под постоянным напряжением.

Электрооборудование мокиков с двигателями S-62М, V-50, V-501

Направление вращения (со стороны привода) ………………………………………………………. левое
Номинальное напряжение, В ………………………………………………………………………………… 7
Номинальная мощность, Вт ………………………………………………………………………………….. 45
Количесгво размыканий контактов за один оборот ротора ……………………………………. 1
Зазор между ротором и статором датчика, мм ……………………………………………………….. 0,3+0,05
Регулировка угла опережения зажигания, град ………………………………………………………. 15
Частота вращения, при котором обеспечивается беспе-
ребойное искрообразование на 3-электродном иголь-
чагом разряднике при искровом промежутке 6 мм, мин
минимальная . ………………………………………………………………………………………………………. 450
максимальная ………………………………………………………………………………………………………. 7000

Генератор ……………………………………………………………………………………………………………. переменного тока, синхронный
возбуждение ……………………………………………………………………………………………………….. от постоянных магнитов

Статор ………………………………………………………………………………………………………………… лента 08кп-М-НТ-2-0-1,5
количество пазов ………………………………………………………………………………………………… 8
количество катушек и их соединение:
в цепи освещения ………………………………. ………………………………………………………………. 6, последовательное
в зарядной цепи зажигания …………………………………………………………………………………. 2, последовательное
в цепи датчика ……………………………………………………………………………………………………. 1

количество витков в катушке осветительной цепи ……………………………………………… 25
марка и диаметр провода катушек осветительной цепи ………………………………………. ПЭВ-2; 1,08 мм

количество витков в зарядной катушке ………………………………………………………………. 1650
марка и диаметр провода зарядных катушек ……………………………………………………….. ПЭВ-2; 0,12 мм

количество витков в обмотке датчика ………………………………………………………………… 1000
марка и диаметр провода обмотки датчика . ………………………………………………………… ПЭВ-2; 0,15 мм

сопротивление, Ом:
цепи освещения ………………………………………………………………………………………………….. 0,3
зарядной цепи зажигания ……………………………………………………………………………………. 430
цепи датчика ………………………………………………………………………………………………………. 40

Ротор …………………………………………………………………………………………………………………. с основным постоянным магнигом ЮНД4 и магнитом датчика системы зажигания; залит алюминиевым сплавом
Крышка ………………………………………………………………………………………………………………. лента 10кп-М-НТ-2-О-1,5

Исполнение:
по способу подавления радиопомех … ………………………………………………………………….. неэкранированный
по степени защиты от проникновения посторонних тел и воды …………………………… 1РОО (ГОСТ 14254-80)

Крепление:
сгатора ………………………………………………………………………………………………………………… фланцевое, винтами в картере двигателя
ротора …………………………………………………………………………………………………………………. болтом на конусе хвостовика коленчатого вала
Масса, кг ……………………………………………………………………………………………………………… 2

90%-ный ресурс до первого капитального ремонта (пробег мопеда), тыс. км ……………………………………. 15
Гарантийный срок эксплуатации при наработке не более 6 тыс. км пробега мопеда, мес. …………………. 18

Электронное зажигание для старых автомобилей

В старых карбюраторных автомобилях система точечного зажигания с контактным выключателем (CB) используется для зажигания свечей зажигания. Вы можете преобразовать систему зажигания вашего автомобиля из типа CB-точка-конденсатор в электронную, используя транзисторную коммутацию. Схема электронной катушки зажигания показана на рис. 1, а ее электрические соединения — на рис. 2.

Электронная катушка зажигания

На рис. 1, когда точка CB разомкнута, оба транзистора T1 и T2 отключены, и ток через катушку зажигания не течет.При замыкании точки CB транзисторы T1 и T2 проводят ток, и через катушку зажигания течет очень сильный ток. В результате в катушке зажигания возникает очень высокое напряжение, приводящее в движение свечу зажигания. Красный светодиод (LED1) светится, показывая пульсирующее действие точки выключателя. Балластный резистор R6 (2,2 Ом, 10 Вт) ограничивает ток через катушку зажигания.

Рис. 1: Принципиальная схема электронного зажигания для старых автомобилей

Зеленый светодиод (LED2), подключенный в выходной секции, горит при обратной ЭДС, поэтому его следует подключать с обратной полярностью, как показано на Рис. 1. Используйте подходящий радиатор для силового транзистора C4424 (T2).

На рис. 2 катушка зажигания показана вместе с конденсатором и EHT для соединения свечи зажигания / распределителя. Конденсатор не требуется для электронного зажигания. Один вывод точки CB уже заземлен, а другой вывод, который идет к катушке зажигания, необходимо изолировать. Этот вывод отмечен на схеме как «X» и определяет вход электронного зажигания.

Рис.2: Схема подключения катушки зажигания

Примечание:

Не удаляйте винт CB-точки, поскольку нет необходимости изменять зазор переключателя, который изменит настройку двигателя.Все, что вам нужно сделать, это снять конденсатор с распределителя и перерезать провод, идущий к (отрицательной) точке катушки зажигания.

Следует проявлять осторожность, чтобы не прикасаться к контактам катушки зажигания при подключении цепи. Питание схемы осуществляется от существующей проводки автомобильного аккумулятора в точке «B» (положительный полюс). Убедитесь, что вы не закорачиваете провода, так как это может вызвать возгорание.

Схема работы

В системе зажигания заземление (минус) можно снять с любого винта на шасси автомобиля.Соберите схему на печатной плате общего назначения и поместите ее в металлический ящик с надлежащей изоляцией. Вы также можете использовать пластиковую распределительную коробку для электроники. Однако следует соблюдать осторожность, чтобы изолировать радиатор транзистора C4424 от коробки, так как он будет очень горячим.

Как уже упоминалось ранее, внутри распределителя есть конденсатор. Возможно, вам придется снять крышку распределителя, разблокировав два зажима. Затем отрежьте одну сторону провода конденсатора. Делайте это осторожно. Если хотите, можете снять конденсатор и оставить его вне распределителя.Подключите одну точку конденсатора к земле, а другую оставьте открытой, накрыв ее изоляционной лентой. В случае отказа электронного зажигания вы можете завести автомобиль, просто вернувшись к старой системе. Так что не выбрасывайте конденсатор.

Примечание:

Избегайте короткого замыкания любого провода с массой. Автомобильный аккумулятор может обеспечивать ток до 100 А, что было бы опасно. Поэтому следует соблюдать осторожность при обращении с проводкой цепи зажигания.

Для удовлетворительной работы цепи используйте катушку зажигания от Autolec / Lucas, свечи зажигания от Champion и любой нерезистивный кабель зажигания (при измерении сопротивления кабеля зажигания оно должно быть почти нулевым).

Не заменяйте C4424 каким-либо другим транзистором, поскольку только C4424 может выдерживать обратную ЭДС от катушки зажигания.

Что касается свечей зажигания, их не нужно заменять. Кроме того, никогда не вынимайте распределитель или его регулировочную гайку. Когда вы заменяете старую систему на электронное зажигание, угол опережения зажигания остается прежним.

---

Статья была впервые опубликована в феврале 2008 г. и недавно была обновлена.

Как установить комплект электронного зажигания Powerspark: | Зажигание Powerspark

Как установить комплект электронного зажигания Powerspark:

Хотите распечатать это? Щелкните здесь, чтобы просмотреть PDF-файл для печати .

Как установить комплект электронного зажигания Powerspark:

Эти инструкции предназначены только для наших комплектов зажигания с отрицательным заземлением. См. Отдельный пост для positve earth.

Прежде чем начать, рекомендуется отключить автомобильный аккумулятор. Большинство комплектов Powerspark® можно прикрепить к дистрибьютору, находясь в автомобиле. Если вы решили снять распределитель, поверните двигатель в верхнюю мертвую точку и тщательно отметьте положение распределителя / ротора.

Осторожно снимите крышку распределителя, рычаг ротора, точки контакта и конденсатор, удерживая винты, и протяните провода через корпус распределителя.

Сначала проверьте установку модуля, а затем нанесите небольшое количество прилагаемой белой термопасты (достаточно 2 или 3 маленьких капель) на нижнюю часть опорной плиты модуля, оставив винты закрепленными. Некоторые комплекты предварительно устанавливаются на полную опорную плиту, и в этом случае термопаста не требуется.

У многих распределителей есть заземляющий провод от пластины точек к корпусу распределителя. Это следует оставить на месте. Между монтажной пластиной комплекта и корпусом распределителя должен быть хороший контакт.

Убедитесь, что провода внутри корпуса распределителя достаточно провисают, чтобы опорная плита могла вращаться при установке вакуумного блока, вставив резиновую втулку или пластиковую заглушку, чтобы провода не натирались. Закрепите провода в корпусе распределителя с помощью прилагаемой кабельной стяжки, чтобы они не мешали движущимся частям.

Установите новое спусковое кольцо, аккуратно надавив на вал. Некоторые комплекты имеют более одного спускового кольца, используйте то, которое подходит лучше всего. Иногда кольцо может быть тугим, и, возможно, его придется тщательно отшлифовать, чтобы сделать его шире.Делайте это только для внесения незначительных изменений.

Установите рычаг ротора и поверните шпиндель, чтобы проверить, есть ли зазор между модулем и спусковым крючком, и что рычаг ротора не задевает модуль.

Комплект определит свое собственное положение, но если кольцо и комплект соприкоснутся, переместите модуль, чтобы достичь близкого, но не касающегося положения (максимум 3 или 4 мм).

Найдите ток под напряжением к катушке, убедитесь, что он идет к клемме катушки ( + ) (иногда обозначается ‘ 15 ‘), затем подключите провод Powerspark® RED к катушке ( + ) или 15 ‘терминал.Подключите черный провод к клемме катушки (–) (иногда обозначается « 1 »), следя за тем, чтобы на той же стороне не было другого провода.

Неправильное подключение проводов приведет к повреждению модуля Powerspark. Никогда не подключайте 12 В напрямую к черному проводу .

Установите крышку распределителя, запустите двигатель. Проверьте и отрегулируйте динамическое время для лучшего бега.

Устранение неисправностей:

Если после установки зажигание не работает, попробуйте следующие предложения:

• Проверьте сопротивление катушки перед установкой этого устройства, чтобы убедиться, что ваша катушка имеет сопротивление более 1. 5 Ом.
• Проверьте, к какой клемме катушки подключена подача зажигания под напряжением. Это должна быть клемма (+).
• Черный провод должен быть подключен к катушке (-) или «1».
• Подключите красный провод к положительной (+) клемме катушки или ’15’.
• В целях тестирования к клеммам катушки не следует подключать никакие другие провода, за исключением центрального вывода HT к крышке распределителя.
• Проверьте состояние крышки и рычага ротора (заменив их, если возможно, для проверки).
• Не подключайте катушку (-) к земле.

Если у вас есть автомобиль с положительным заземлением, вам нужно будет либо преобразовать его на отрицательное заземление, либо получить один из наших комплектов Positive Earth Powerspark.

Фитинг электронного зажигания и синхронизации:

Мы рекомендуем устанавливать синхронизацию динамически (т.е. двигатель работает) с помощью стробоскопа, как и с точками. Используйте рекомендованные в руководстве по ремонту настройки в качестве отправной точки и отрегулируйте их для оптимальной работы и отсутствия «покраснения» под нагрузкой.

Если вы потеряли начальную позицию дистрибьютора, действуйте следующим образом:

и. На цилиндре №1 на такте сжатия установить двигатель в ВМТ.

2. Установите распределитель, убедившись, что ведущая шестерня полностью включена.

3. Отметьте, куда направлен рычаг ротора.

4. Поверните распределитель так, чтобы стойка № 1 HT на крышке совпала с положением рычага ротора, и слегка затяните зажим.

5. Убедитесь, что провода HT расположены в правильном порядке в соответствии с порядком зажигания двигателя.

Теперь вы можете запустить двигатель, но вам нужно будет динамически регулировать время.

Напряжение аккумулятора на катушке:

При включенном зажигании и неработающем двигателе проверьте напряжение на клемме «+» катушки. Вольтметр должен показывать от +12 до +13 вольт.

Если напряжение слишком низкое или нет показаний, возможно, клемма аккумулятора или соединение с массой подверглись коррозии и нуждаются в очистке, или может потребоваться зарядка аккумулятора.

Зазор между черным курком и модулем зажигания:

Если вам нужно немного увеличить воздушный зазор, удерживайте пластину основания зажигания подальше от вала распределителя, затягивая установочный винт, и / или ослабьте два винта и снова затяните винты, слегка отодвигая модуль зажигания от втулки магнита.

Не перетягивайте винты!

Магнитное пусковое кольцо не должно тереться о красный модуль зажигания, но точный зазор не важен. Возможно, потребуется отрегулировать положение красного модуля зажигания, чтобы они не терлись.

Катушка зажигания Запросы:

Стандартная катушка 12 В 3 Ом рекомендуется для использования с комплектом электронного зажигания Powerspark. Катушка должна иметь сопротивление первичной обмотки не менее 1,5 Ом. На автомобилях, оборудованных балластным резистором или резистивным проводом к клемме (+) катушки, катушка 1.Следует использовать 5 Ом.

Измерение сопротивления первичной обмотки:

Используя цифровой мультиметр в режиме 200 Ом, измерьте между клеммами + и — катушки. Подождите несколько секунд, чтобы показания стабилизировались.

Катушка обычно имеет сопротивление вторичной обмотки не менее 7000 Ом (измеряется от клеммы (+) или (-) катушки до центральной клеммы HT. Используйте на мультиметре настройку 20 кОм.

Напряжение системы автомобиля:

Если напряжение системы зарядки, измеренное на положительном выводе катушки, больше 14.6 В при 2500+ об / мин, возможно, потребуется замена регулятора напряжения. Слишком высокое напряжение может повредить модуль зажигания и другие электронные компоненты.

Запуск двигателя от внешнего источника:

Соблюдайте осторожность при запуске двигателя от внешнего источника, оснащенного нашим электронным комплектом.

Прочтите реальные отзывы покупателей:

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Chrysler / Dodge / Plymouth Электронный модуль управления зажиганием / Блок Электрические соединения / Схема с 3-проводным индуктивным датчиком приближения или датчиком приближения на эффекте Холла

Chrysler / Dodge / Plymouth Электронный блок управления зажиганием Электромонтажные соединения / Схема с 3-проводным индуктивным приближением или на эффекте Холла Датчик

Chrysler / Dodge / Plymouth Электронный модуль / блок управления зажиганием Электромонтажные соединения / Схема с 3-проводным индуктивным приближением или на эффекте Холла Датчик

Для этого модуля требуется минимум 1. 2 Ом балласт резистор во избежание возгорания блока. Может использоваться виртуально любая катушка магнитного датчика или датчик приближения и катушка зажигания, независимо от сопротивления Ом или выходного напряжения и вызовет сильную искру поэтому двигатель будет плавно работать на холостом ходу и быстро разгоняться до полной скорости (широкий открыть дроссельную заслонку) без колебаний или пропусков зажигания. ВАЖНО : Катушка и / или модуль могут сгореть, если выключатель зажигания оставить включенным в течение более 5 минут при неработающем двигателе.

• Подключите Black и Синий провода от датчика к Клеммы [ A ] и [ B ] на модуле. Это не имеет значения как черный и синий провода подключены к клеммы [ A ] и [ B ], но если двигатель не разгоняется, поменяйте местами эти два проводных соединения.
• Всегда подключайте Синий провод к датчику. к массе двигателя / шасси (отрицательный (-) полюс аккумуляторной батареи).Близость датчик не будет работать, если синий провод тоже не заземлен.
• Подключите клемму [ D ] на модуле к минусу катушки зажигания. (-) терминал. Для соревнований по вытягиванию — если выключатель заземленного типа , подключите незаземленный провод от выключателя к этой клемме. Или для двигателя генератора подключите эту клемму к полупроводниковому выпрямителю. диод для «возбуждения» или временного включения обмоток возбуждения в генератор.
• Подключите клемму [ C ] на модуле к Коричневый провод на датчике, затем на минимум Балластный резистор 1,2 Ом, к положительной (+) клемме катушки зажигания, и к замку зажигания (положительный (+) вывод аккумуляторной батареи).
• (Необязательно) Терминал [E] (может отсутствовать на некоторых модулях) подключается к клемме «I» (зажигание) на самозаземление 4-контактный соленоид стартера для подачи катушки временное полное 12 вольт для более сильной искры для более быстрого запуска холодного двигателя вверх. ПРИМЕЧАНИЕ: Если [E] подключен напрямую к катушке постоянно и двигатель работает долгое время, змеевик может перегреться и, в конечном итоге, сжечь. (Модуль НЕ имеет встроенного замедлителя времени.)
• Корпус модуля должен быть подключен к массе двигателя / шасси (отрицательный (-) пост).
• Некоторые датчики приближения имеют светодиод (светоизлучающий диод) на задней панели устройства. Если датчик приближения подключен правильно, светодиод загорится при нахождении в непосредственной близости от обнаруживаемая цель.

Комплименты Брайана Миллера

Dave’s Place — Chrysler Electronic Ignition System Test

Примечание:
Провода в руководстве идентифицируются по названию цепи, калибру и цвету
. BATT-12BK: Схема = BATT; Проволока 12 калибра; BK = черный провод.
Используйте эту информацию, чтобы подтвердить, что вы выбрали правильный провод.

Пример разъема выключателя зажигания с плохим проводом (красный провод).

**** Двигатель пытается запуститься, но выключается, когда ключ зажигания возвращается в рабочее положение ****
Нет напряжения на плюсовой (+) клемме катушки, когда ключ зажигания находится в положении RUN. Примечание: Тот факт, что двигатель пытается запуститься (запускается), когда ключ зажигания находится в положении START, указывает на то, что Распределитель, ЭБУ и катушка работают.Это также означает, что напряжение аккумулятора подается на входную сторону Балластный резистор и вывод 1 контроллера ЭСУД Проверить наличие 12 В постоянного тока на входной стороне балластного компенсирующего резистора (разъем с 2 красными проводами). Заменить балластный резистор. Значение сопротивления компенсирующего резистора — от 0,5 до 0,6 Ом
**** Двигатель не запускается, если ключ зажигания находится в положении запуска или работы ****
ВНИМАНИЕ: При снятии или замене разъема блока управления убедитесь, что ключ зажигания выключен. Отсоединение разъема от контроллера ЭСУД при включенном ключе зажигания может привести к повреждению модуля ЕСМ. Выключите зажигание. Снимите разъем проводки с блока управления (ЕСМ). Заземлите отрицательный провод вольтметра. Подсоединить плюсовой провод вольтметра к гнезду № 1 разъема жгута проводов. Переведите переключатель зажигания в положение РАБОТА. Убедитесь, что напряжение находится в пределах 1 В от напряжения аккумуляторной батареи при выключенных аксессуарах. Если присутствует правильное напряжение, перейдите к шагу 36 (проблема в цепи проводки к батарее от контакта 1 контроллера ЭСУД), в противном случае. перейти к следующему шагу.
Подключите положительный провод вольтметра к гнезду разъема жгута проводов № 2. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда разъем отключен от контроллера ЭСУД, в цепи нет тока. В этом состоянии поэтому не будет падения напряжения на балластном компенсирующем резисторе до считывания значения напряжения. значение в пределах 1 вольт заряда батареи является нормальным. Убедитесь, что напряжение находится в пределах 1 В от напряжения аккумуляторной батареи при выключенных аксессуарах. Если правильное напряжение присутствует, переходите к шагу 16. (катушка и компенсирующий резистор в порядке), в противном случае переходите к следующему шагу.
Подключите положительный провод вольтметра к положительной (+) стороне катушки (розовый провод от балластного резистора). Убедитесь, что напряжение находится в пределах 1 В от напряжения аккумуляторной батареи при выключенных аксессуарах. Если напряжение неправильное, переходите к шагу 13. (Проблема в цепи балластного резистора), в противном случае переходите к следующему шагу. Катушка неисправна, неправильно заземлена или неисправна проводка между катушкой и контактом 2 контроллера ЭСУД. Выключите зажигание и отремонтируйте. Первичная обмотка — от 1,4 до 1,8 Ом (от плюса {+} до минуса {-}) Вторичная обмотка — от 8 кОм до 12 кОм (между центром и землей корпуса)
Подключите положительный провод вольтметра к входной стороне балласта 0.Компенсирующий резистор 5 Ом (сторона с 2 розовыми провода на одном конце {выводе}; красный провод на другом конце (вход)). Убедитесь, что напряжение находится в пределах 1 В от напряжения аккумуляторной батареи при выключенных аксессуарах. Выключите зажигание. Если напряжение в норме, неисправен либо балластный резистор (компенсационный резистор 0,5 Ом), либо проводка. между балластным резистором и катушкой неисправен. Если напряжение неправильное, значит, неисправна проводка между балластным резистором и замком зажигания. Ремонт проводки.
Подключите плюсовой провод вольтметра к гнезду № 3 разъема жгута проводов. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда разъем отключен от контроллера ЭСУД, в цепи нет тока. В этом состоянии поэтому не будет падения напряжения на балластном компенсирующем резисторе до считывания значения напряжения. значение в пределах 1 вольт заряда батареи является нормальным. Убедитесь, что напряжение находится в пределах 1 В от напряжения аккумуляторной батареи при выключенных аксессуарах. Если правильное напряжение присутствует, перейдите к шагу 21 (вспомогательный резистор в норме), в противном случае перейдите к следующему шагу.
Подключите положительный провод вольтметра к входной стороне вспомогательного резистора балласта 5,0 Ом (сторона с темным зеленый провод на одном конце {выводе}; красный провод на другом конце (вход)). Убедитесь, что напряжение находится в пределах 1 В от напряжения аккумуляторной батареи при выключенных аксессуарах. Выключите зажигание. Если напряжение в норме, либо балластный резистор неисправен (вспомогательный резистор 5,0 Ом), либо проводка между ними Балластный резистор и контакт 3 контроллера ЭСУД неисправны. Если напряжение неправильное, значит, неисправна проводка между балластным резистором и замком зажигания. Ремонт проводки.
Выключите зажигание. Подключите один провод мультиметра к гнезду разъема жгута проводов № 4, а другой провод мультиметра — к гнездо разъема жгута № 5 Установить мультиметр на показание сопротивления (Ом) Убедитесь, что сопротивление датчика срабатывания распределителя составляет от 350 до 550 Ом. Если сопротивление в норме, перейдите к шагу 28 (проверка датчика подборщика 1-го распределителя в норме), в противном случае продолжайте. к следующему шагу.
Отсоедините датчик подборщика (провод от распределителя). На распределительном проводе датчика приемистости подсоедините один вывод мультиметра к одному контакту в штекере и другой вывод мультиметра к другому контакту в штекере Убедитесь, что сопротивление датчика срабатывания распределителя составляет от 350 до 550 Ом. Если сопротивление в норме, проводка от разъема контроллера ЭСУД до разъема распределителя неисправна. Ремонт проводки. Если сопротивление неправильное, замените датчик подборщика распределителя ПРИМЕЧАНИЕ: Если у вас есть модуль зажигания и тестер датчиков Actron CP9087, выполните проверку датчиков (Раздел 2, стр. 2-46 руководства к тестеру, версия магнитного сопротивления)
Подсоедините один провод мультиметра к гнезду разъема жгута проводов No. 4 и другой мультиметр приводят к хорошая земля Убедитесь в отсутствии обрыва (обрыв цепи; максимальное сопротивление). Если обрыва нет, перейдите к шагу 31 (проверка датчика приемистости 2-го распределителя в порядке), в противном случае. перейти к следующему шагу Датчик подборщика распределителя замкнут на массу. Замените датчик подборщика распределителя.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если у вас есть модуль зажигания и тестер датчиков Actron CP9087, выполните проверку датчиков (Раздел 2, стр. 2-46 руководства по тестеру, версия магнитного сопротивления) Подключите один вывод мультиметра к контакту 5 контроллера ЭСУД, а другой вывод мультиметра — к надежному заземлению Убедитесь, что есть непрерывность. Если есть обрыв, перейдите к шагу 34 (проверка заземления контроллера ЭСУД в порядке), в противном случае перейдите к следующему шагу. Затяните болты, которыми модуль ЕСМ крепится к монтажной пластине. Повторите шаги 31 и 32. Если сейчас целостность, перешли к следующему шагу, в противном случае замените модуль ECM. Установите на место разъем электропроводки к блоку управления (ЕСМ). Все компоненты и проводка к модулю ECM проверены на правильность работы.Если искра в свечах по-прежнему отсутствует, проблема заключается в одном или нескольких из следующих пунктов: Крышка распределителя и / или ротор неисправны. Замените крышку распределителя и ротор. Воздушный зазор в приемном устройстве распределителя неправильный. Отрегулируйте воздушный зазор подборщика распределителя (воздушный зазор 0,008 дюйма). Реле распределителя повреждено. Заменить реле распределителя. Модуль ECM неисправен. Заменить модуль ECM. ПРИМЕЧАНИЕ: Если у вас есть модуль зажигания и тестер датчиков Actron CP9087, выполните тест модуля управления. (Раздел 3 с использованием подключения датчика магнитного сопротивления на стр. 3-9 руководства к тестеру) Выключите зажигание. Используя соответствующий рисунок ниже, проследите цепь питания батареи, чтобы найти плохое соединение (сломанное или корродированное, если применимо).

Устранение неисправностей Установка преобразователя электронного зажигания горячей искрой

3. Обратная полярность при подключении комплекта зажигания (т. Е. Подключение комплекта зажигания. к клеммам + и — катушки назад). Это зажжет зажигание электронику модуля немедленно. Красный провод HotSpark должен идти к катушке. + клемма, а черный провод HotSpark должен идти к клемме — катушки.

Наконец, модуль зажигания может выйти из строя сам по себе, но это это случается только с очень небольшим процентом возвращаемых комплектов зажигания. Около 90% комплектов системы зажигания с возвратом обычно проходят проверку на работоспособность. идеально, что указывает на проблему с автомобилем, в котором они были установлены, неправильная проводка, плохие соединения или неправильная установка времени с помощью стробоскопический индикатор времени. Из вышедших из строя модулей зажигания можно обычно связывают причину с одной из причин, перечисленных выше.

Несколько других распространенных проблем с установкой:

1. Коррозия и / или слабое заземление на клемме аккумулятора или на другой конец заземляющего кабеля, где он контактирует с кузовом автомобиля. Ослабленные соединения проводов или плохо сращенные провода. Провод заземления выключателя пластина в вакуумных распределителях не подсоединена или имеет неплотный или неплотный разъеденное соединение.

2. Магниты в магнитной втулке не выровнены по вертикали с датчиком зажигания, поскольку вал распределителя не установлен должным образом, ротор слишком высокий для дистрибьютор и др.Если датчик или магниты слишком высокие или низкие, сигнал отсутствует. приведет к тому, что двигатель не запустится. Возможно, что вертикальное выравнивание гильзы магнита и датчик модуля зажигания выключены. Как правило, верх гильзы черного магнита должны быть немного выше верха самой нижней ступеньки красного модуля зажигания.

Вал распределителя должен вращаться свободно, без волочения, когда распределитель находится вне автомобиля, установлены втулка магнита, ротор и крышка распределителя.Если ротор слишком высокий, можно отшлифовать около одного мм от нижней части. кнопка ротора, позволяющая валу распределителя свободно вращаться. Ленточная шлифовальная машина или грубая наждачная бумага на плоской гладкой поверхности можно немного отшлифовать нижняя часть ротора.

3. Высота распределительного вала слишком велика или мала, что указывает на то, что слишком много или нет. В распределителе установлены достаточные дистанционные шайбы. Со временем Регулировочные шайбы распределительного вала могут изнашиваться, что может привести к неаккуратному движению вала вверх-вниз (в осевом направлении) перемещение и несовпадение датчика и втулки магнита.Если ротор не вытяните достаточно далеко вниз, чтобы удерживать втулку магнита на месте, вам может потребоваться Застежка-молния, очень плотно затянутая, вокруг вала распределителя, сверху втулка магнита, чтобы удерживать втулку магнита на месте, чтобы предотвратить втулку магнита от скольжения вверх слишком далеко, где магниты не совпадают с датчиком зажигания.

Многие дистрибьюторы имеют распределительные валы которые могут различаться по высоте в зависимости от износа, количества и толщины регулировочные шайбы вала распределителя внутри распределителя.

Маленькая овальная пластина и метрические винты с шестигранной головкой могли быть включены в комплект поставки. комплект зажигания на случай, если вам нужно увеличить высоту красного модуля зажигания до совместите с магнитами внутри магнитной втулки.

Уплотнительное кольцо могло быть предусмотрено для увеличения высоты втулки магнита, если это необходимо вместо этого. Установите уплотнительное кольцо на вал распределителя, под втулкой магнита.

4. Напряжение, измеренное на плюсовом выводе катушки, должно быть около аккумулятора. напряжение, или около +12.5 вольт. В противном случае провод можно запустить только временно. Тестовая база, прямо от плюса аккумулятора к красному замку зажигания красный провод модуля. Не оставляйте этот временный провод прикрепленным дольше, чем на минута или около того, пока двигатель не работает.

Электромонтаж Основы установки:

1. Начните с полностью заряженной батареи. Включите зажигание. С двигателем не работает, с помощью вольтметра в режиме 20 В постоянного тока проверьте, что напряжение, измеренный на клемме + катушки, составляет около +12.5 вольт, примерно столько же, сколько напряжение батареи. Красный провод вольтметра должен касаться клеммы + катушки, пока черный провод вольтметра касается массы двигателя. Если показание напряжения слишком велико. низкий или нет показаний, клеммы аккумуляторной батареи или заземление могут быть ржавые и нуждаются в очистке. У некоторых автомобилей есть провод резистора, идущий от переключатель зажигания к катушке + клемма. Если этот провод резистора опускается, напряжение ниже 10 вольт или около того, вам может потребоваться проложить нерезисторный провод от переключатель зажигания к катушке + клемма.Убедитесь, что зажигание клемма переключателя, к которой вы подключаете этот провод, имеет питание только при включении зажигания. переключатель находится в положении ON.

Или вы можете, только в целях временного тестирования, запустить провод непосредственно от клемму + аккумулятора к красному проводу зажигания Hot Spark и черный провод Hot-Spark к клемме катушки. Не оставляйте провод от аккумулятора подключенным к красному модулю зажигания. красный провод для более минуты или около того, когда двигатель не работает.Ни на катушке — ни + клеммы всегда должны быть подключены к массе двигателя.

2. Снимите наконечники, конденсатор и провод конденсатора с автомобиля.

Для запуска зажигания на начальном этапе только эти провода должны быть подключены к выводы + и — катушки:

A. +12 В от замка зажигания (источник питания +12 В) до + катушки клемма

B. Красный Искровый провод к катушке + терминал

C. Черный Провод горячей искры к клемме катушки –. НЕ прикасайтесь ни к каким Провод +12 В к клемме — катушки.

D. Автоматическая воздушная заслонка и запорный топливный клапан, возможно, потребуется прикрепить к клемма + катушки.

E. Обычно к катушке подключается только черный провод Hot Spark. Терминал. Если провод тахометра обычно присоединяется к клемме — катушки, не прикрепляйте его до тех пор, пока время не будет установлено и двигатель не заработает должным образом. Нет остальные провода, кроме +12 вольт от замка зажигания до + катушки клемму, в это время следует подключить к клеммам + и — катушки.

F. Присоедините стробоскопический индикатор времени к проводу свечи зажигания с номером цилиндра. 1. С двигателем, повернутым в ВМТ (0 градусов) на рабочем такте цилиндра. номер 1, зажигание включено, повернуть трамблер до тех пор, пока не загорится индикатор ГРМ. мигает. Запустить двигатель. Возможно, вам придется поворачивать распределитель влево или вправо, понемногу, пока двигатель не будет продолжать работать, чтобы вы могли установить синхронизацию при работающем двигателе, используя стробоскопический индикатор времени, согласно заводским спецификациям.

G. Для тестирования к катушке не должны подключаться никакие другие провода. клеммы, за исключением центрального высоковольтного провода к крышке распределителя.

Проверка максимального напряжения системы зарядки: если напряжение системы зарядки измерено на положительном выводе катушек больше 14,0 В при любом уровне оборотов, регулятор напряжения, вероятно, нуждается в замене. Слишком высокое напряжение может повредить модуль зажигания и другие электронные компоненты.Система максимальной зарядки напряжение 13,0 вольт или около того вполне достаточно. Быстрое решение — подключить 1,4 Ом. внешний балластный резистор между замком зажигания (питание +12 В) и клемма + катушки: www.Hot-Spark.com/1-HS14BR.htm

Воздушный зазор между втулкой магнита и датчиком зажигания: Где-то должен быть около 1 мм (0,040 дюйма), но точный зазор не критичен, он может быть больше или меньше, если втулка магнита не трутся о датчик зажигания и вы можете видеть дневной свет между всеми точками на втулке магнита и модулем зажигания.

Включите зажигание. Со стробоскопическим светом, прикрепленным к цилиндру No. 1 провод свечи зажигания, направьте свет на глаза. Попросите помощника провернуть двигатель за счет стартера. Индикатор таймера должен снова мигнуть и опять таки. Если стробоскопический индикатор времени мигает, значит, модуль зажигания неисправен. работающий; время просто вышло из строя.

Время: Установите время в соответствии с заводскими спецификациями, двигатель работает, используя стробоскопический свет, прикрепленный к проводу свечи зажигания цилиндра номер 1.Поскольку электронный модуль зажигания установлен в немного ином положении, чем были, возможно, дистрибьютора придется повернуть на 20-30%. градусов от того места, где это было с точками. Вам обязательно придется сбросить хронометраж, используя стробоскопический таймер.

Разница в позиции дистрибьютора с точками и электронными зажигание может достигать 30 градусов или около того по часовой стрелке или против часовой стрелки, поэтому Вам обязательно придется сбросить время. Старый метод настройки статическая синхронизация с использованием простой 12-вольтовой контрольной лампы не работает с электронное зажигание, как это сделали с очками. Единственный способ протестировать Дистрибьютор использует испытательную машину дистрибьютора. Другими словами, распределитель должен быть установлен в двигателе и проверен и / или рассчитан с помощью стробоскопический индикатор времени, подключенный к проводу свечи зажигания цилиндра номер один.

Проверка комплекта зажигания с помощью стробоскопической лампы: простой способ проверить Комплект зажигания предназначен для подключения стробоскопической лампы газораспределения к высоковольтной провод, соединяющий центральную клемму катушки и центральную клемму колпачок распределителя и направьте свет на глаза, пока кто-то заводит двигатель закончился.Индикатор должен многократно мигать. Если свет мигает несколько раз, тогда это должно быть просто вопросом установки времени, с двигатель работает.

Распределители подачи вакуума: проверьте, работает ли подача вакуума. должным образом, всасывая порт вакуумной канистры. Пластина прерывателя должна двигаться плавно и свободно.

Магнитная втулка расположена слишком высоко: Ситуация: Посадка между вал распределителя и втулка магнита особенно тугие, и вы не можете скользить магнитную втулку на вал распределителя до упора. Ротор едет слишком высоко, что вызывает колебание крышки распределителя при вращении распределителя. вал вручную. Исправление: поверните втулку магнита так, чтобы она совпала с лепестками. кулачка распределительного вала и втулки магнита могут немного соскользнуть вниз. Установить ротор и метчик с помощью небольшого пластикового молотка очень осторожно по центру ротор, пока втулка магнита плотно не сядет на вал распределителя, над кулачки распределителя.Установив ротор и крышку распределителя, вы должен иметь возможность вращать вал распределителя без крышки распределителя шатание. Вал должен вращаться свободно, без ощущения сопротивления. Если крышка распределителя все еще качается, возможно, потребуется отрегулировать количество или толщину регулировочные шайбы вала распределителя внутри распределителя. Если ротор не выдвигается достаточно глубоко, чтобы удерживать втулку магнита на месте, вам может потребоваться Застежка-молния, очень плотно затянутая, вокруг вала распределителя, сверху магнитная втулка, чтобы удерживать магнитную втулку на месте, предотвращая магнитную втулку от скольжения вверх слишком далеко, где магниты не совпадают с датчиком зажигания.

С некоторыми китайскими подделками дистрибьюторов 009 для VW, один раз магнитная втулка и ротор были установлены и отпущены до упора, ротор едет слишком высоко, вызывая резкое вращение вала распределителя и / или крышка распределителя шатается. В этом случае дистрибьютор должен быть в разобранном виде, изнутри снята регулировочная шайба вала распределителя и добавлена ​​регулировочная шайба. снаружи распределителя, на вал, между корпусом распределителя и шестерню привода распределительного вала.Или более простым решением было бы использование ленточная шлифовальная машина или кусок крупнозернистой наждачной бумаги на идеально ровной поверхности, отшлифовать примерно в 1 мм от нижней части ротора. Вы должны использовать микрометр для измерения до и после уменьшения высоты ротора.

Посадка втулки магнита слишком свободна: Если посадка между валом распределителя лепестки и втулка магнита слишком ослаблены, вал распределителя может быть изношен от трения блока точек на кулачках распределителя, с скопившаяся грязь и песок и / или недостаточная смазка.Если подходит особенно неплотно, лучшим решением, кроме замены распределителя, может быть несколько раз обмотать выступы вала распределителя тефлоновой лентой с резьбой, перед тем, как прижать втулку магнита к выступам. Слишком слабая связь между Втулка магнита и выступы кулачка распределителя могут привести к ошибкам во времени. Если там это зазор между нижней частью ротора и верхней частью втулки магнита, вы может потребоваться плотно застегнуть застежку-молнию на верхней части втулки магнита, чтобы чтобы втулка магнита оставалась на месте, чтобы втулка магнита скольжение вверх слишком далеко.

Испытание модуля зажигания горячей искры красным с помощью Омметр

Для проверки модуля зажигания красной искры Hot-Spark вам понадобится цифровой мультиметр. способен измерять 20 кОм. Практически любой недорогой цифровой мультиметр должен Работа. Harbour Freight продает их по цене от 5 до 20 долларов.

Отсоедините два провода модуля зажигания от катушки.

Установите мультиметр на настройку 20 кОм (не в «авто»). При подключенном красном проводе омметра к красному проводу модуля зажигания, прикоснитесь черным проводом омметра к одному из два винта, которыми красный модуль зажигания крепится к его опорной плите.Считывание должно быть где-то между 9,4 кОм (9400 Ом) и 9,65 кОм (9650 Ом). Если показания около 2,5 кОм, полярность (+ и -), скорее всего, поменяна местами. во время установки.

Возможные причины отказа модуля зажигания включают слишком большую зарядную систему. напряжение (более 14,0 В при 2500+ об / мин) при использовании катушки со слишком малой первичной обмоткой сопротивление (менее 3.0 Ом для 4- или 6-цилиндровых двигателей или менее 1,5 Ом для 8-цилиндровых двигателей), поменяв местами красный и черный провода зажигания на катушке, касание провода +12 В к клемме — катушки при включенном комплекте зажигания. подключен к катушке или оставив выключатель зажигания в положении ON для большего больше минуты или около того без работающего двигателя.

Проблемы с ранними тахометрами с сигналом 12 В

Если стрелка вашего тахометра подпрыгивает или показывает слишком высокие значения:

Если показания тахометра автомобиля слишком высокие при работающем двигателе, или тахометр работает нормально до определенных оборотов, затем останавливается или начинает считывать неправильно рекомендуем установить резистор в линию с проводом тахометра и отрицательный (-) вывод катушки.Это помогает снизить скачок напряжения на отрицательный вывод катушки, чтобы он напоминал набор точек, позволяющих тахометру правильно считывать сигнал модуля зажигания.

Тип тахометра определяет, какой резистор необходим. Мы нашли что резистор 10 кОм ватт решает большинство проблем, и рекомендуем начать с одного из этих. Если вы обнаружите, что это не решает вашу проблему, вам может потребоваться с более высоким сопротивлением, например, 15 кОм ватт или 20 кОм ватт.

Резистор будет работать в подавляющем большинстве приложений, но есть небольшие количество конструкций тахометра, для которых потребуется конденсатор. Мы рекомендуем использовать .01 Конденсатор на 500 или 1000 В постоянного тока микрофарад.

Использование искрового зажигания с тахометром VDO:

Подключите диод # 1N4005 между отрицательной клеммой (- или 1) катушка и провод идущий к тахометру.Катодный конец (серебряная полоса) должен быть ближе всего к тахометру, а не к катушке. Ты должен быть способен купите диод # 1N4005 в Radio Shack или другом магазине электроники.

Щелкните здесь для получения инструкций по установке зажигания горячей искрой

2005-2018 Горячая Искра

Катушка зажигания — проверка, измерение, неисправности

Конструкция обычной катушки зажигания в основном аналогична конструкции трансформатора.Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения из низкого напряжения. Наряду с железным сердечником основными компонентами являются первичная обмотка, вторичная обмотка и электрические соединения.

Ламинированный железный сердечник предназначен для усиления магнитного поля. На этот стальной сердечник помещена тонкая вторичная обмотка. Он изготовлен из изолированного медного провода толщиной около 0,05-0,1 мм, намотанного до 50 000 раз. Первичная обмотка изготовлена ​​из медной проволоки с покрытием около 0.Толщиной 6-0,9 мм и наматывается на вторичную обмотку. Омическое сопротивление катушки составляет около 0,2–3,0 Ом на первичной стороне и около 5–20 кОм на вторичной стороне. Соотношение первичной и вторичной обмоток составляет 1: 100. Техническая конструкция может отличаться в зависимости от области применения катушки зажигания. В случае обычной катушки зажигания цилиндра электрические соединения обозначаются как клемма 15 (подача напряжения), клемма 1 (контактный выключатель) и клемма 4 (высоковольтное соединение).

Первичная обмотка подключается к вторичной обмотке через соединение общей обмотки с клеммой 1. Это общее соединение известно как «экономичная схема» и используется для упрощения производства катушек. Первичный ток, протекающий через первичную обмотку, включается и выключается через контактный выключатель. Величина протекающего тока определяется сопротивлением катушки и напряжением, приложенным к клемме 15. Очень быстрое направление тока, вызванное контактным выключателем, изменяет магнитное поле в катушке и индуцирует импульс напряжения, который преобразуется в высоковольтный. импульс вторичной обмотки.Он проходит через кабель зажигания к искровому промежутку свечи зажигания и воспламеняет топливно-воздушную смесь в бензиновом двигателе.

Количество индуцированного высокого напряжения зависит от скорости изменения магнитного поля, количества обмоток вторичной катушки и силы магнитного поля. Напряжение индукции открытия первичной обмотки составляет от 300 до 400 В. Высокое напряжение на вторичной обмотке может достигать 40 кВ, в зависимости от катушки зажигания.

Поиск и устранение неисправностей при установке зажигателя и катушки Pertronix

Советы по поиску и устранению неисправностей для вашего воспламенителя Pertronix

^® и установки катушки

ПРИМЕЧАНИЕ. ИГНИТОР PERTRONIX ЭФФЕКТИВНО ЯВЛЯЕТСЯ СИСТЕМОЙ «ИЛИ НЕТ». ЭТО ОЗНАЧАЕТ, ЧТО ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ В ЗАЖИГателе НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ ВООБЩЕ .
ЕСЛИ АВТОМОБИЛЬ ИМЕЕТ ПЕРИОДИЧЕСКУЮ НЕИСПРАВНОСТЬ, В ОПРЕДЕЛЕННОЕ ВРЕМЯ ИЛИ НАЗАД, ЭТО ОБЫЧНАЯ ПРОБЛЕМА ДВИГАТЕЛЯ, И НЕ ЯВЛЯЕТСЯ НЕИСПРАВНОСТЬЮ ЗАЖИГАНИЯ.
ЕСЛИ СОВЕТЫ ПО УСТРАНЕНИЮ НЕПОЛАДОК НИЖЕ НЕ ПОМОГАЮТ, ПОЛУЧИТЕ СОВЕТ К КВАЛИФИЦИРОВАННОМУ АВТОМОБИЛЬНОМУ ЭЛЕКТРИКУ.

Распечатать страницу устранения неполадок

---

1. Является ли зажигалка «универсальным» преобразователем электронного зажигания?
2. В каких приложениях можно использовать Ignitor?
3. Насколько сложно установить Ignitor?
4. Какие области применения охватывают катушки огнемета Pertronix?
5. Мой автомобиль пропускает зажигание или выходит из строя под нагрузкой.Что я должен делать?
6. В чем разница между лепестковым датчиком и комплектом на эффекте Холла?
7. Так как я установил зажигалку, двигатель не запускается. Что я могу проверить?
8. Какой тип катушки я могу использовать с зажигалкой? Как мне проверить сопротивление моей катушки? (Только отрицательное заземление 12 В)
9. Что произойдет, если я оставлю зажигание включенным, когда двигатель не работает?
10. Могу ли я изменить длину проводов воспламенителя?
11. Что мне делать в свечах зажигания?
12. Могу ли я использовать блок МСД или другой блок емкостного разряда с зажигалкой? Как мне это подключить?
13. Как подключить систему зажигания Ignitor или Ignitor II к коробке зажигания Porsche CD?

---

В каких приложениях можно использовать Ignitor?

Комплекты зажигания

доступны для автомобильной, промышленной, морской и сельскохозяйственной промышленности.Применения в автомобильной промышленности варьируются от Nissans до Ford и редких классических автомобилей, охватывая большинство отечественных и зарубежных автомобилей. Наши морские приложения включают в себя множество популярных и классических лодок. Многие комплекты доступны для всех типов промышленного и сельскохозяйственного оборудования. Также доступны комплекты зажигающих устройств для положительного заземления на 6 и 12 вольт.

---

Является ли Ignitor «универсальным» преобразователем электронного зажигания?

Электронное зажигание Ignitor далеко не универсально.Каждый комплект разработан специально для данного типа распределителя. Однако наши комплекты часто подходят для многих дистрибьюторов одного производителя. Комплект, разработанный для конкретного типа распределителя, может также подходить для других распределителей, использующих тот же набор точек, колпачок и ротор.

---

Насколько сложно установить воспламенитель?

Ignitor полностью помещается внутри распределителя и в большинстве случаев устанавливается быстрее, чем точки. Никаких «черных ящиков» или сложной разводки.Просто снимите очки и конденсатор (или старый электронный блок), чтобы установить комплект в распределитель, прикрепите два провода к соответствующим позициям, и все готово. В некоторых приложениях может потребоваться изменить распределитель каким-либо образом (например, фланец на валу распределителя может потребоваться регулировочная прокладка, или винт Vacuum Advance или кронштейн, возможно, потребуется отшлифовать), что может усложнить задачу. По этой причине мы настоятельно рекомендуем обратиться к квалифицированному автоэлектрику, который произведет установку за вас.

---

Какие области применения охватывают катушки огнемета Pertronix?

Наши катушки с огнеметом разработаны специально для совместимости с нашими воспламенителями 1, 2 и 3. Однако катушка Flame-Thrower 1 также может использоваться с системой точечного типа или любой другой системой, которая требует катушки на 1,5 или 3,0 Ом.

---

Мой автомобиль дает перебои в работе или выходит из строя под нагрузкой. Что я должен делать?

Эта проблема ВСЕГДА связана с низким напряжением на устройстве, которое мешает правильной работе устройства.Устройство фактически выключается и снова включается по мере того, как катушка заряжается и выделяет энергию. Лучшее возможное решение этой проблемы — подключить блоки зажигания КРАСНЫМ ПРОВОДОМ непосредственно к коммутируемому источнику 12 В вдали от любой цепи пониженного напряжения, такой как провод резистора или балластный резистор. Эти цепи обычно находятся в проводе от замка зажигания до катушки. Провод Ignitor ™ (красный провод) может идти непосредственно к замку зажигания или любому другому «переключаемому» источнику на панели предохранителей. Катушка все равно понадобится минимум 1.Сопротивление 5 Ом, либо внутреннее, например, в огнемете, либо в виде резистивной проволоки или балластного резистора. Мы думаем, что вы обнаружите, что когда у вас возникнут эти «разламывающиеся» проблемы, в этом виновато низкое напряжение!
Мы также настоятельно рекомендуем обратиться к квалифицированному автоэлектрику, который выполнит эту регулировку за вас.
Для получения дополнительной информации о том, как проверить напряжение и сопротивление, см. Этот информационный лист.

---

В чем разница между лепестковым датчиком и комплектом на эффекте Холла?

Комплекты для измерения лепестков

Pertronix используют уникальную технологию лепестковых датчиков, в которой для срабатывания используется точечный кулачок, а не магнитная втулка или кольцо.Стандартный модуль зажигания на эффекте Холла имеет интегральную схему, запускаемую кобальтовыми магнитами в втулке магнита или кольце, которое установлено на валу (обычно на выступах кулачка). Комплекты лепестковых датчиков были разработаны для устранения необходимости корректировки распределителя, например, с Nissan GQ Patrol и Ford Maverick Kit, где фланец на валу распределителя должен быть обработан до 0,624 дюйма, чтобы магнит втулка, проходящая через фланец и посадку на выступах кулачка.В этой настройке нет необходимости, если используется / установлена ​​версия Lobe Sensing.

---

Поскольку я установил зажигалку, двигатель не запускается. Что я могу проверить?

Первый шаг в устранении неполадок включает ответы на несколько вопросов.

• У вас есть подходящий комплект для вашего применения?
• Ignitor устанавливался без каких-либо модификаций?
• Был ли установлен зажигатель согласно инструкции?
• Работал ли двигатель до установки запальника?

Если вы ответили «НЕТ» на любой из предыдущих вопросов, вернитесь и исправьте условие, прежде чем продолжить.(Примечание: если в магнит или модуль воспламенителя будут внесены какие-либо изменения, вы аннулируете свою гарантию).
Если ответ на эти вопросы «ДА», просмотрите некоторые дополнительные общие решения для условия отсутствия запуска.

• Положение, к которому подключен красный провод зажигания, не обеспечивает достаточное напряжение. (См. Пункт «Пропуски зажигания» выше для советов по тестированию напряжения)
• Воздушный зазор между модулем и магнитной втулкой слишком велик.
• Заземляющий провод внутри распределителя не подключен.
• Соединения проводов не тугие.
• Неправильная полярность.

---

Какой тип катушки я могу использовать с зажигалкой? Как мне проверить сопротивление моей катушки? (Только отрицательное заземление 12 В)

Чтобы определить, совместима ли катушка вашей системы с воспламенителем, перед установкой воспламенителя необходимо выполнить некоторые измерения. Осторожно… При выполнении этого теста никогда не оставляйте зажигание включенным более чем на 30 секунд за раз.

Установите вольтметр на шкалу 15 или 20 вольт. Подсоедините перемычку 18 или 20 AWG от отрицательного вывода катушки к массе двигателя. Подсоедините положительный (красный) провод вольтметра к положительной стороне катушки, а отрицательный (черный) провод к массе двигателя. Поверните ключ зажигания в положение работы. Теперь считайте напряжение на положительном выводе катушки. Выключите зажигание. Если измеренное напряжение составляет примерно 12 вольт, провод сопротивления отсутствует. Обычный резистивный провод обеспечивает 9 — 6 вольт.

Следующим шагом является определение сопротивления первичного зажигания. Пометьте провода, прикрепленные к клеммам катушки, и отметьте их правильное расположение. Убедитесь, что ключ зажигания выключен, и отсоедините все провода от катушки. Настройте измеритель на самую низкую шкалу Ом. Если вы используете аналоговый измеритель, не забудьте обнулить стрелку.

Измерьте расстояние от отрицательной клеммы до положительной. Запишите свои измерения.

Теперь можно определить максимальную силу тока системы.Разделите результат измерения напряжения на измерение сопротивления катушки. Это даст вам ток системы или силу тока.

Четырех- и шестицилиндровые двигатели не должны превышать 4 ампер. Восьмицилиндровые двигатели не должны превышать 8 ампер. Если общая сила тока в вашей системе выше, чем величина, рекомендованная для вашего приложения, вам следует установить балластный резистор.

Пример:

Напряжение 12
Сопротивление 1,5
12 / 1,5 = 8
Общая сила тока 8

---

Что произойдет, если я оставлю зажигание включенным при неработающем двигателе?

Если оставить ключ зажигания включенным при неработающем двигателе, это может привести к необратимому повреждению системы зажигания и связанных с ней компонентов.Это не относится к дополнительному положению переключателя зажигания.

---

Могу ли я изменить длину проводов воспламенителя?

Да, длина провода воспламенителя может быть адаптирована к вашим конкретным потребностям. Иногда может потребоваться удлинить провода. Мы рекомендуем использовать медный многожильный провод 20 калибра. Убедитесь, что все стыки очищены, надежны и изолированы.
В связи с высоким спросом у нас теперь есть собственный комплект для удлинения проводов, в который входит сверхвысококачественный гибкий автомобильный провод и все разъемы, необходимые для быстрой установки.(Деталь № 6213)

---

Что делать в свечах зажигания?

Зажигатель не имеет установленной спецификации, в которой свечи зажигания должны быть закрыты. Каждый двигатель по-разному реагирует на настройки свечей зажигания. В большинстве случаев увеличение рекомендованного заводом зазора на 0,005 улучшает характеристики двигателя, но мы не можем знать все параметры вашего двигателя, поэтому это полностью ваш выбор.

---

Могу ли я использовать блок МСД или другой блок емкостного разряда с зажигалкой? Как мне это подключить?

Да, большинство емкостных разрядников совместимы с воспламенителем.