Схему Подключения Катушки И Коммутатора И Вариатора
Периодически может выходить из строя и сам трамблер, но это происходит не так часто.
Свежие записи
Активные обсуждения форума
О каких проблемах со свечей Вы говорите? Выполняя подключение катушки к системе зажигания автомобиля, в принципе, у вас не должно возникнуть никаких затруднений, в том случае, когда при предварительном демонтаже вы обозначили или запомнили какие провода куда подключаются.
Ротор представляет собой кольцевой постоянный магнит с плотно прижатыми к нему сверху и снизу четырехполюсными обоймами, жестко закрепленными на втулке. Для этого можно воспользоваться индикаторной отверткой.
Часто ленящиеся читать камасутру и думать головой люди задают вопрос: «А зачем тогда метка на шкиве коленвала, если не для стробоскопа? Коммутатор Коммутатор призван обеспечивать мощный импульс вне зависимости от оборотов коленчатого вала двигателя, облегчая тем самым воспламенение топливной смеси.
Конденсатор в прерывателе теперь не нужен, его можно отключить — еще одним слабым местом меньше.
Двойные коммутаторы выпускаются для всех систем: с вариатором, без вариатора и с датчиком Холла. Часто ленящиеся читать камасутру и думать головой люди задают вопрос: «А зачем тогда метка на шкиве коленвала, если не для стробоскопа?
Имеет один вывод. Ротор представляет собой кольцевой постоянный магнит с плотно прижатыми к нему сверху и снизу четырехполюсными обоймами, жестко закрепленными на втулке. Вот и все. Проверка датчика Холла и коммутатора: 1.
Система зажигания
Безымянная клема катушки соединяется с клемой КЗ коммутатора ну и коммутатор к массе. Кроме того, при покупке подержанного авто, следует узнать, вносились ли в систему зажигания какие-либо изменения. Хотя, быть может, за пределами моей родной Иркутской области Вы — мужики, другие. Импульсный трансформатор ИТ служит для ускорения запирания транзистора при размыкании контактов прерывателя.
Вернуться к оглавлению Цена замены системы зажигания Как видите, система зажигания ГАЗ состоит из многих компонентов.
Поэтому при провождении замены или выполнении ремонта нужно соблюдать правила техники безопасности. Статор имеет изолированный многожильный вывод, присоединенный к выводу датчика. Катушка зажигания цилиндрического типа, в более старых системах зажигания применялась модель ББ. Хотя, быть может, за пределами моей родной Иркутской области Вы — мужики, другие. Фотографии ГАЗ Прогар крышки прерывателя-распределителя часто происходит по причине неплотного соединения центрального высоковольтного провода с крышкой трамблера.
Внешний вид
В системах зажигания с вариатором причиной является низкая надежность последнего. А насчет пококетничать, могу привести пример из жизни.
И вот приставьте себе такую картину ГАЗ ну скажем после года выпуска там конечно же зажигание без добавочного резистора Датчик-распределитель имеет корпус, крышку, валик, датчик синусоидального напряжения, центробежный и вакуумный регуляторы, а также октан-корректор.
Обычные автопровода с центральной жилкой — паутинкой в этом смысле не лучше. Аварийный вибратор рис.
Применение контактно-транзисторных систем зажигания позволяет: получить большие выходные напряжения за счет увеличения силы тока в первичной обмотке и уменьшить электрическую нагрузку контактов прерывателя; увеличить зазор между электродами свечей до О,85…1,0 мм, что дает возможность работать на обедненных рабочих смесях и за счет этого уменьшить токсичность выхлопных газов; облегчить пуск и увеличить надежность работы двигателя на малых и больших частотах вращения; увеличить долговечность контактов прерывателя; уменьшить средние эксплуатационные расходы топлива. Мощное зажигание за небольшие деньги Электрика Как известно, стандартное контактное зажигание Уралов и Днепров мало кого устраивает.
Читайте дополнительно: Выключатель двухклавишный
Новые записи в блогах
Заменить коммутатор Естественно, искра таких катушек в два раза слабее «оригинальной» катушки.
Снимите с датчика-распределителя пластмассовую крышку. АКБ; 9.
Распределение по цилиндрам идет в порядке Проверить его можно подключив к нему лампочку, которая загорится при включении зажигания. Пришлось крутить «ручкой» — «таскать» желающих не нашлось. В момент размыкания контактов исчезающее магнитное поле первичной обмотки трансформатора ИТ пронизывает нитки вторичной обмотки ИТ и индуктирует в них ЭДС, которая создает на эмиттерном переходе транзистора обратное отрицательное напряжение, способствующее быстрейшему запиранию транзистора. При полном отсутствии детонации необходимо увеличить угол опережения зажигания поворотом корпуса датчика-распределителя по часовой стрелке.
ЗИЛ 130, ЗИЛ 131,ГАЗ 3307, ГАЗ 3102, ГАЗ 3110, ГАЗ 53, МАЗ 500, Т 25, Т40, Иж планета, Иж юпитер
Заменить коммутатор В случае импульсных повышений напряжения конденсатор С2, заряжаясь, предотвращает перенапряжение транзистора и протекание через него большого разрушающего тока.
| содержание .. 51 52 54 .. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ АВТОМОБИЛЯ УАЗ-469 Система зажигания обеспечивает надежное и своевременное воспламенение рабочей смеси в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. На двигателе устанавливается батарейная система зажигания УАЗ-469, схема которой приведена на рис. 108, состоящая из катушки зажигания, распределителя зажигания, свечей зажигания, проводов высокого напряжения и выключателя зажигания. Последовательно с катушкой зажигания включается резистор 14 (рис. 109), который автоматически закорачивается при пуске двигателя стартером для увеличения тока разрыва в. Рис. 109. Катушка зажигания УАЗ-469: 1 — крышка; 2 — контактное гнездо; 3 — винт; 4 — зажим низкого напряжения; 5 — уплотнительная прокладка; 6 — кольцевой магнитопровод; 7 — первичная обмотка; 8 — вторичная обмотка; 9 — фарфоровый изолятор; 10 — кожух катушки; 11 — трансформаторное масло; 12 — сердечник; 13 — электротехнический картон; 14 — дополнительный резистор; 15 — керамический держатель; 16 — контактная пружина. Распределитель имеет два прибора: прерыватель Тока низкого напряжения в цепи катушки зажигания и распределитель тока высокого напряжения. Для автоматического изменения угла опережения зажигания имеются центробежный и вакуумный регуляторы. Рис. 110. Распределитель зажигания: 1 — вакуумный регулятор; 2 — неподвижная пластина прерывателя; 3 — крышка; 4 —- ротор; 5 — фильц; б — уголек; 7 — кулачок; 8 — пресс-масленка; 9 — пластина октан-корректора; 10 — болт крепления распределителя; 11 — муфта; 12 — пружинный держатель штифта; 13 — втулка; 14 — корпус; 15 — грузик; 16 — подшипник; 17 — подвижная пластина прерывателя. Для обеспечения надежности работы системы зажигания производите регулировку зазора между контактами прерывателя. Перед регулированием зазора осмотрите рабочие поверхности контактов и, если они загрязнены, замаслены или обгорели, очистите их. Свечи зажигания УАЗ-469. На двигателе применяются неразборные свечи с керамическими изоляторами, подобранными по тепловой характеристике. Регулировку зазора между контактами прерывателя проводите в такой последовательности: 1. Освободите пружинные держатели, снимите крышку распределителя и ротор. 2. Установите кулачок так, чтобы между контактами был наибольший зазор. 3. Проверьте щупом зазор между контактами: щуп должен входить в зазор, не отжимая кулачка. Зазор должен быть в пределах 0,35…0,45 мм (рис. 112). 4. Ослабьте стопорный винт 1 (рис. 113) крепления стойки неподвижного контакта и, вращая регулировочный эксцентриковый винт 2, установите нормальный зазор. 5. Заверните стопорный винт и вторично проверьте зазор между контактами. 6. Установите ротор и закрепите крышку распределителя. После первых 24 000 км пробега автомобиля выньте из обоймы фильц кулачка распределителя и очистите (или срежьте) образовавшуюся на его краю корочку. Рис. 112. Проверка и регулировка зазора между контактами прерывателя. Рис. 113. Винты пластины неподвижного контакта: 1 — стопорный винт; 2 — регулировочный (эксцентриковый) винт. содержание .. 51 52 54 .. |
Используется такой режим, если запускать двигатель стартером. В это время на свечах будет не одна искра, а много, что даст возможность легко и быстро завести машину. Зажигания на УАЗ имеют несложную конструкцию.
Сгорел вариатор на уаз 469, ставим новый, машина заводится и глохнет. Снимаем средний провод, машина заводится работает нормально, но очень сильно нагревается вариатор. В чём причина?
08.2013 07:08:18
Краснодар
Когда двигатель работает, то ток проходит через добавочный резистор в первичную обмотку катушки зажигания. Она находится между лапками закрепляющих скоб – в изоляторе.
Важным моментом является не только своевременность подачи искры, но и ее величина. При возникновении малейших перебоев заново настраивается вся цепочка.
Во-вторых, бесконтактная система оснащается электромагнитным устройством, позволяющим обеспечить стабильную работу, а также передачу энергии на все узлы. В результате, при правильной настройке ДВС, это позволяет не только увеличить мощность работы, но и сэкономить горючее. В-третьих, это удобство в плане обслуживания узла. Чтобы обеспечить работоспособность на протяжении долгого времени, после настройки и установки привода трамблера этот элемент нужно время от времени смазывать. Для обеспечения нормальной работоспособности элемент смазывается каждые десять тысяч километров пробега. Что касается недостатков, то это сложность ремонта. Отремонтировать устройство самому нереально, для этого требуется специальное диагностическое оборудование, которое есть только на СТО.
В настоящее время электронными системами оборудуются все современные машины. Ключевым преимуществом является более упрощенная процедура настройки угла опережения, а также отсутствие необходимости периодической проверки контактов на наличие окисления. На практике топливовоздушная смесь в двигателях с электронной СЗ практически всегда сгорает в полном объеме. Этот тип также имеет свои минусы, в частности, в вопросе ремонта. Своими руками его произвести нереально, поскольку для этого необходимо оборудование. Подробная инструкция по регулировке зажигания с помощью лампочки представлена на видео ниже.
Оно автоматически замыкается в момент запуска мотора стартером.
первичной цепи. Катушка зажигания (рис. 109) предназначается для получения импульсов высокого напряжения, обеспечивающих пробой искрового промежутка в свечах зажигания. Она состоит из первичной и вторичной обмоток. Первичная обмотка наматывается на вторичную. Катушка имеет сердечник и кольцевой магнитопровод, изготовленные из электротехнической стали.
Кожух заполняется трансформаторным маслом, улучшающим изоляцию обмоток и отвод тепла. Во избежание повреждения катушки не оставляйте зажигание УАЗ-469 включенным при неработающем двигателе. Распределитель (рис. 110) предназначается для распределения импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности. Он устанавливается с левой стороны блока цилиндров двигателя и приводится во вращение валиком масляного насоса двигателя. Валик распределителя вращается против хода часовой стрелки (если смотреть со стороны его крышки).
При образовании на свече нагара создается утечка тока, что приводит к уменьшению вторичного напряжения. Подгорание электродов вызывает увеличение пробойного напряжения искрового промежутка свечи. При появлении перебоев в работе зажигания прежде всего проверьте зазор между электродами (рис. 111), а в случае необходимости отрегулируйте. Выключатель зажигания предназначен для включения и выключения первичной цепи зажигания. Кроме того, выключатель обеспечивает включение стартера, контрольно-измерительных приборов, электродвигателей стеклоочистителя и отопителя. Техническое обслуживание системы зажигания заключается в регулярной очистке ее приборов от загрязнений, в установке зажигания, в регулировках зазора между контактами прерывателя и своевременной смазке. Установку зажигания проводите в такой последовательности: 1. Снимите крышку распределителя и ротор, проверьте состояние и величину зазора между контактами прерывателя (в случае необходимости отрегулируйте зазор). Поставьте ротор на место.
2. Выверните свечу 1-го цилиндра. 3. Закройте пальцем отверстие для свечи 1-го цилиндра и проверните коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до начала выхода воздуха из-под пальца. Это и будет начало хода сжатия в 1-м цилиндре. 4. Проворачивайте вал двигателя осторожно до совпадения отверстия на шкиве со штифтом на крышке распределительных шестерен. 5. Проверьте, чтобы ротор стоял против внутреннего контакта крышки, соединенного с проводом, идущим к свече 1-го цилиндра. 6. Проверните пластину октан-корректора вместе с распределителем так, чтобы указатель совпал со средним делением шкалы, нанесенным на пластине. 7. Поверните слегка корпус распределителя против хода часовой стрелки, чтобы контакты прерывателя замкнулись. 8. Присоедините контрольную лампу с патроном концом одного провода к выводу низкого напряжения распределителя, а концом другого провода — к «массе» (можно воспользоваться подкапотной лампой и дополнительным отрезком провода). 9. Включите зажигание и осторожно поворачивайте корпус распределителя по ходу часовой стрелки до вспышки лампочки.
Остановите вращение распределителя точно в момент начала вспышки лампочки. Если это не удалось, операцию повторите. 10. Затяните крепежный винт, удерживая корпус распределителя от проворачивания, поставьте крышку и центральный провод на место. 11. Проверьте правильность присоединения проводов от свечей, начиная с первого цилиндра, в следующем порядке: 1, 2, 4, 3-й, считая против хода часовой стрелки. После каждой установки зажигания и после регулировки зазора в прерывателе проверяйте точность установки момента зажигания, прослушивая работу двигателя при движении автомобиля. Для этого прогрейте двигатель до температуры 80… 85°С и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 30…35 км/ч, дайте автомобилю разгон, резко нажав на педаль дроссельной заслонки. Если при этом будет наблюдаться незначительная и кратковременная детонация, то установка момента зажигания сделана правильно. При сильной детонации поверните корпус распределителя по шкале октан-корректора на одно деление против хода часовой стрелки.
Каждое деление шкалы соответствует изменению момента зажигания на 2°, считая по коленчатому валу. При полном отсутствии детонации поверните корпус распределителя на одно деление по ходу часовой стрелки. После перестановки момента зажигания снова проверьте правильность его установки.
Затем поставьте фильц на свое место таким образом, чтобы обеспечилось его касание с кулачком, а затем смажьте двумя-тремя каплями масла, применяемого для двигателя. При дальнейшей эксплуатации руководствуйтесь Таблицей смазки. Через каждые 40 000…60 000 км пробега: 1. Произведите текущий ремонт распределителя, во время которого распределитель разберите, все детали промойте, осмотрите и в случае необходимости замените. При переборке распределителя ось рычажка, ось кулачка, оси и пальцы грузиков смазывайте маслом для двигателя, а валик привода смазывайте тонким слоем смазки Литол-24, которой заполняйте и крышку масленки. 2. Замените втулки в корпусе распределителя в случае наличия большого радиального люфта валика распределителя, вызывающего большой асинхронизм искрообразования. 3. Промойте шариковый подшипник пластины прерывателя, заложите свежую смазку и проверните его наружное кольцо относительно внутреннего.
Выполняем схему подключения электронного зажигания на уаз. Электрооборудование автомобилей УАЗ. Зажигание Электронное зажигание на уаз буханка
Главная / Ремонт– датчик-распределитель;
– транзисторный коммутатор;
– катушка зажигания;
– добавочное сопротивление;
– аварийный вибратор;
– свечи зажигания.
Датчик-распределитель
Датчик-распределитель имеет корпус, крышку, валик, датчик синусоидального напряжения, центробежный и вакуумный регуляторы, а также октан-корректор. Центробежный регулятор автоматически изменяет угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения.
Датчик напряжения состоит из ротора и статора. Ротор представляет собой кольцевой постоянный магнит с плотно прижатыми к нему сверху и снизу четырехполюсными обоймами, жестко закрепленными на втулке.
В верхней части ротора на втулке установлен бегунок.
Статор датчика представляет собой обмотку, заключенную в четырехполюсные пластины. Статор имеет изолированный многожильный вывод, присоединенный к выводу датчика. Второй вывод обмотки электрически связан с корпусом в собранном датчике-распределителе.
На роторе нанесена метка, на статоре стрелка, которые служат для установки начального момента искрообразования.
Сопротивление обмоток при температуре (25±10) °С, Ом:
первичной…..0,43
вторичной…..13 000–13 400
Развиваемое вторичное напряжение максимальное, В…..30 000
Катушка имеет вывод высокого напряжения и два вывода низкого напряжения:
– вывод К – для соединения с выводом К добавочного сопротивления;
– немаркированный вывод – с выводом КЗ коммутатора.
Величина активного сопротивления между выводами «+» и «С» (0,71±0,05) Ом, между выводами «С» и «К» – (0,52±0,05) Ом.
Состоит из корпуса и платы с радиоэлементами.
Выводы коммутатора предназначены:
– вывод Д – для соединения с низковольтным выводом датчика-распределителя;
– вывод КЗ – для соединения с выводом катушки зажигания;
– вывод «+» – для соединения с выводом «+» добавочного сопротивления или блока предохранителей.
Состоит из корпуса и платы, на которой смонтированы все узлы вибратора. Имеет один вывод. Включение его в работу допускается только в случае выхода из строя транзисторного коммутатора или катушки статора датчика.
Техническое обслуживание
Через 8 000 км
Проверьте затяжку гаек низковольтного разъема датчика-распределителя, крепление соединительных проводов.
Через 16 000 км
Проверьте датчик-распределитель зажигания: осмотрите бегунок, крышку распределителя и в случае их загрязнения протрите х/б тканью, смоченной в чистом бензине.
Смажьте из капельницы (4–5 капель) втулку ротора (предварительно снимите бегунок и фильц под ним).
Через 50 000 км
Тщательно промойте чистым бензином шарикоподшипник опоры статора, заложите в него смазку Литол–24 не более 2/3 свободного объема подшипника (предварительно снимите крышку, бегунок, ротор и опору статора).
Порядок установки момента зажигания
1. Установите поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке такта сжатия в первом цилиндре до совпадения отверстия МЗ (5° до ВМТ) на шкиве коленчатого вала со штифтом на крышке распределительных шестерен.
2. Снимите с датчика-распределителя пластмассовую крышку. Убедитесь, что электрод бегунка установился против вывода на крышке датчика-распределителя, помеченного цифрой «1» (вывод для провода зажигания свечи первого цилиндра двигателя).
3. Затяните болтом со вставленным в него указателем пластину октан-корректора датчика-распределителя к корпусу привода так, чтобы указатель совпал со средним делением шкалы октан-корректора.
4. Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора к корпусу датчика-распределителя.
5. Придерживая пальцем бегунок против его вращения (для устранения зазоров в приводе), осторожно поверните корпус до совмещения в одну линию красной метки на роторе и острия лепестка на статоре.
Закрепите болтом пластину октан-корректора на корпусе датчика-распределителя.
6. Установите крышку датчика-распределителя, проверьте правильность установки проводов зажигания к свечам в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя 1–2–4–3, считая против часовой стрелки.
После каждой установки зажигания проверяйте точность установки момента зажигания, прослушивая работу двигателя при движении автомобиля.
Для этого прогрейте двигатель до температуры 80 °С и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 40 км/ч, дайте автомобилю разгон, резко нажав на педаль привода дроссельной заслонки. Если при этом будет наблюдаться незначительная кратковременная детонация до скорости 55–60 км/ч, то установка момента зажигания сделана правильно.
При сильной детонации поверните корпус датчика-распределителя (рис. 7.24) по шкале октан-корректора на 0,5–1,0 деление против часовой стрелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению момента зажигания на 4°, считая по коленчатому валу.
При полном отсутствии детонации необходимо увеличить угол опережения зажигания поворотом корпуса датчика-распределителя по часовой стрелке.
Любая система зажигания бесконтактная в основном отличается только производителем и обладает следующими конструктивными особенностями — это датчик-распределителя или попросту трамблер, свечи и катушка зажигания, резистор (отвечает за сопротивление), аварийного вибратора и коммутатора.
Трамблер имеет простое устройство, состоящее из корпуса, крышки (обычно пластмассовую), 2 регулятора, валика и датчика напряжения, а также корректора. Датчик напряжения имеет ротор и статор. На них имеются специальные метки для, того чтобы выставить начальное зажигание (первичное).
Катушка зажигания имеет сопротивление первичной обмотки 0,43 Ом и вторичной 13000-13400 Ом, при температуре около 25. Максимальное напряжение до 30000 В на вторичной обмотке.
Транзисторный коммутатор представляет собой простейший прибор, состоящий из корпуса с платой, а аварийный вибратор имеет те же части что и последний, но он вступает в работу при отказе коммутатора.
При каких условиях проводить ТО
Как правило, зажигание нуждается в обслуживании по мере обнаружения неисправности, но по регламенту рекомендуется по пробегу. 8000 км. Подтягивают гайки трамблера и крепления контактов проводов. 16000 км. Осмотр состояния визуально, очистка видимых элементов от загрязнений. Смазка втулки ротора. 50000 км. Очистка подшипников и закладка новой смазки, очистка всех деталей от грязи, протяжно контактов проводки.
Как выставить нужную точку зажигания.
1. Поршень 1- го цилиндра обязательно должен находиться в верхней мёртвой точке, этого добиваются путем прокрутки распредвала, при этом следят за метками, они должны совпадать.
2. Снять пластиковую крышку с трамплина и убедиться в совпадении электрода бегунка с насечкой на крышке. 3. Пластина корректора затягивается с помощью болта к корпусу, затяжка производится, пока указатель не окажется посередине размеченной шкалы. 4. Пластина ослабляется, при помощи удерживающего её болта. 5. Поворачивая корпус трамблера, и одновременно удерживая бегунок, следить за метками на роторе и статоре (они должны совпасть), после чего пластинка снова затягивается.
Прогревается двигатель до рабочей температуры (80-90 градусов), затем выбрав ровный и прямой участок дороги, резким нажатием на педаль газа, разгоняем автомобиль. Услышав незначительную детонацию, делаем вывод о том, что регулировка сделана правильно. При ощутимо большей детонации или её нет совсем, производят следующие манипуляции — поворачивает корпус по часовой стрелке при отсутствии и против, при значительной детонации.
Датчик напряжения состоит из ротора и статора. Закрепите болтом пластину октан-корректора на корпусе датчика-распределителя. 6. Установите крышку датчика-распределителя, проверьте правильность установки проводов зажигания к свечам в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя 1–2–4–3, считая против часовой стрелки. После каждой установки зажигания проверяйте точность установки момента зажигания, прослушивая работу двигателя при движении автомобиля.
Система зажигания на УАЗ 469
Используется такой режим, если запускать двигатель стартером.
Зажигания на УАЗ имеют несложную конструкцию. Бесконтактное зажигание более удобное в использовании, чем контактное.
С противоугонным запорным устройством, с блокировкой против повторного включения стартера без предварительного выключения зажигания и с подсветкой гнезда. Блокировочное устройство против повторного включения стартера не должно допускать повторного поворота ключа из положения I (зажигание) в положение II (стартер).
Работа двигателя автомобиля невозможна без правильно установленного момента зажигания. Поверните корпус трамблера, пока средняя метка на его корпусе не совместится с меткой на двигателе. Например, для автомобиля ВАЗ-2106 коммутатор можно установить в свободное место между бачком омывателя и левой фарой. Просверлите 2 дырки и прикрутите коммутатор саморезами. Правильная установка угла опережения зажигания в бесконтактной системе зажигания дает возможность эксплуатировать автомобиль в комфортных условиях. Установите коленчатый вал в положение, которое соответствует углу опережения зажигания в 5 градусов.
Подводное зажигание УАЗ схема
А можно пойти дальше, выкинуть штатный жгут, систему ЭПХХ и на место вариатора под капотом установить коммутатор. Вывод добавочного сопротивления «к реле стартера» в некоторых вариантах проводки подключается к дополнительным контактам на замке зажигания, а не к реле стартера. Катушка — для контактной системы зажигания! Интересным дополнением к системе зажигания с трамблером АТЭ-2 и датчиком Холла станет коммутатор 962.3734 в комплекте с датчиком детонации (автоматическим октан-корректором). Датчик детонации подключается к 7ой ноге коммутатра, которая обычно не используется. Суть в том, что восьмерочный трамблер на восьмерочном моторе стоит «с жопы» двигателя и имеет привод от распредвала.
В трамблёр помещается пара датчиков Холла расположенных под 90 град. относительно друг друга. На ось надевается пластина «бабочка», она при движении в датчиках Холла поочерёдно формирует импульсы.
Трамблёр сгодится любой, главное чтобы он подходил по типу привода и был исправным.
Рекомендации по настройке трамблера Можно ли на УАЗ поставить трамблер от Волги Опыт эксплуатации трамблера с датчиком Холла (статья) Как изолировать от воды трамблер? Переделка бесконтактного зажигания на контактноеЛегко переделал все электронное зажигание на 31519 с мотором 3 л.1. Штатный электронный распределитель зажигания заменяется на механический Р 119-Б;2. Штатная катушка зажигания заменяется на Б-117 А;3. Штатные коммутатор и вариатор просто удаляются;4. Если контактная система зажигания, то возможен износ подшипника в распределителе зажигания или неправильно выставленный зазор между контактами. Выставляешь кривым стартером бегунок трамблера на первый цилиндр, а среднюю метку на шкиве КВ(ЗМЗ 402) или первую по ходу шкива(двигатели УМЗ) напротив штивта. Предназначена для установки на автомобили «ГАЗель» и «Волга» с карбюраторным двигателем ЗМЗ-4026.10 взамен штатной системы зажигания.
ШАГ 4: Подключение проводки и установка коммутатора.
Вставляем впровода в трамблер.
Пособие по замене трамблера с приводом маслонасоса
Отключите зажигание и демонтируйте крышку трамблера, к ней подключены наконечники и высоковольтные кабеля. Затем от распределительного механизма надо отключить провод, подсоединенный к коммутатору. Взяв гаечный ключ на 13, выкрутите две гайки, фиксирующие устройство и демонтируйте с силового агрегата механизм вместе с приводом маслонасоса.
Что представляет собой схема подключения электронного или бесконтактного зажигания, на УАЗ 417, как переделать контактное зажигание на бесконтактное? Почему греется катушка и как произвести регулировку и настройку угла опережения? Также бесконтактные системы оборудуются электромагнитным девайсом, который дает возможность добиться более стабильного функционирования двигателя. Одним из основных нюансов в плане обслуживания является необходимость периодической смазки привода распределителя — не реже, чем каждые 10 тысяч км пробега. После этого с распределительного механизма следует снять крышку.
Что бы трамблер встал в привод нужно добиться совпадения выступов на муфте снизу трамблера с прорезями на валике привода. На установленном трамблере должен отсутствовать зазор между пластиной октан-корректора и самим корпусом привода.Снимаем крышку нового трамблера. Для этого откручиваем крестовой отверткой 2 винта. Бегунок должен смотреть на моторный щит.Дело в том, что у трамблера АТЭ-2 нумерация 1го цилиндра не совпадает с нумерацией штатного трамблера. Ставится на штатное место без переделок.ШАГ 4. Подключение проводки и установка коммутатораНичего сложного нет. Если используется комплект от ВАЗ-21074, то без колодок будут всего 3 контакта.
Основными составляющими системы контактного типа являются батарея, КЗ, привод, свечки, конденсатор, а также прерыватель с распределителем. Система бесконтактного зажигания, которая называется транзисторной. В отличие от двух вышеописанных систем, система электронного зажигания характеризуется сложным устройством, которое обеспечивает работоспособность не только момента, но и других параметров.
8000 км. Подтягивают гайки трамблера и крепления контактов проводов. Смазка втулки ротора. 2. Снять пластиковую крышку с трамплина и убедиться в совпадении электрода бегунка с насечкой на крышке.
Системы зажигания
Датчик-распределитель (трамблер)
Свечи зажигания
Другие вопросы по системе зажигания
- R1 — 1k; R2 — 6,2k; R3 — 1,8k; R4 — 82; R5 — 10; R6 — 300; R7 — 47k; R8 — 3k; R9 и R13 — 2k; R10 — 0,1; R11 и R12 — 330; R14 — 10k; R15 — 22k.
- C1, C2, C6, C8 и C9 — 0,1mkF; C3, C5 и C7 — 2200pF; C10 и C11 — 1mkF.
- VT1 — КТ863; VT2 — КТ630Б; VT3 — КТ848А.
- VD1 — КС162Б; VD2 — ОД522; VD3 — КД212; VD4 и VD5 — КД102.
- Микросхема КР1055ХП1 или КС1055ХП1.
- Транзистор VT1 на части коммутаторов не устанавливается.
У меня то же самое было на обычном зажигании. Самое первое проверь свечи,
скорее всего какая-то одна вылетела и машина просто троит. Проверь вынимая
поочерёдно провода из крышки трамблёра.
Я нашёл именно так. Да, и посмотри какие
свечки стоят, самые лучшие поставь А11.
Вопрос не такой простой как кажется на первый взгляд. Возможна масса причин
данного явления. Нестабильная работа самого стробоскопа в первую очередь. Состав
смеси (богатый,бедный), наличие нестабильных контактов в электрооборудовании (в
т.ч. в замке зажигания), утечка высокого напряжения через плохую изоляцию и
грязные, влажные поверхности. Применение в электрооборудовании помехоподавляющих
резисторов и высокоомных проводов. Если контактная система зажигания, то
возможен износ подшипника в распределителе зажигания или неправильно
выставленный зазор между контактами. Перечень далеко не полный, ищите и обрящете:-)
Юзаю его примерно 4 месяца — кардинально ничего не изменилось. Ощутился ряд
преимуществ — двигатель работает ровнее, однако расход топлива заметно не
изменился (хотя я этого ожидал). Есть возможность загерметизировать систему
зажигания полностью. Какого-то особого прироста тяги не заметил.
Возможно это
следствие того, что штатный трамблер я тоже доводил до ума — подбирал
характеристику пружинками центробежного регулятора. К моему некоторому удивлению
система АСУД не выбирает оптимальный угол зажигания — датчиком зажигание можно
сделать раньше или позже. Т.е. процедура выставления угла по детонации остается.
В добавок мне пришлось практически сразу ее ремонтировать — был дефект печатной
платы. Резюмируя скажу так — эта система позволяет уделять системе зажигания
существенно меньше внимания, повысить ее «плавучесть» в воде. Но кардинальных
улучшений не жди.
Фотографии:
Блок «Михайловского зажигания» АСУД ,
Катушки и датчик ,
Две катушки АСУД ,
Датчик АСУД ,
Блок АСУД ,
Блок и катушки АСУД
Нужен ли аварийный вибратор
Аварийный вибратор дает непрерывное искрообразование независимо от положения
поршней, в результате смесь вспыхивает раньше необходимого момента, в режиме
детонации — результат аналогичен непрерывным ударам кувалдой по поршням с
частотой от 500 до 2000 раз в минуту в каждом цилиндре.
Как Вы думаете, какой
будет результат? Капремонт с заменой сломаных колец, расплавленных поршней,
прожженых клапанов, погнутых коленвалов, задранных стенок цилиндров.
Задумавшись над вопросом — зачем такая опасная штука нужна в автомобиле — я
пришел к выводу, что, возможно, аварийный вибратор поставлен военными, чтобы
автомобиль после ядерного взрыва (когда выйдет из строя вся электроника, в т.ч.
коммутатор) смог продолжить движение. Я думаю, что если дело дойдет до ядерной
войны, то мне уже будет все равно — сможет автомобиль продолжить движение или не
сможет.
Если хочется повысить живучесть автомобиля, то возить с собой лучше
запасной коммутатор (и запасной статор трамблера — (У)).
Почувствовал некие «подергивания». После остановки на заправке не смог
завестись. Еще симптом — при включении зажигания стрелка напряжения сразу
занимает фикс. положение (когда все исправно, она через пару секунд после этого
(катушка заряжается?) должна еще подняться вправо). Замена коммутатора ситуации
не изменила.
Отпаялся пресловутый проводок в трамблере. Попытка его нарастить
привела к обрыву куска. Запасного трамблера, естественно, нет (надо возить с
собой видимо «статор» в запас). Магазины не работают (воскресенье, поздний
вечер). Выручил аварийный вибрвтор. Около ста километров на нем проехал. Машина
бежала 80-90, правда подтупливала при попытках резко ускориться. Расход — в
разумных пределах. В ногах у пассажира всю дорогу раздавался бодрящий писк.
Ну просто один в один! А вот с аварийным вибратором меня и ждал облом. Вибратор у меня был с завода неисправный. Как же далеко он улетел, после того как я это выяснил. А дальше несколько часов с троссом в руках. Теперь с собой вожу статор катушку комутатор… Все-таки лучше возить с собой дубликаты, надежней как-то.
ШАГ 1. Подготовка
Общий вид набора АТЭ2 :
Еще потребуется, помимо самой системы, набор шоферского инструмента. Как минимум нужны: рожковые ключи на 8, 10, крестовая отвертка и «кривой» стартер (если сделан боди-лифт или нет возможности воспользоваться «кривым» стартером – нужно что-то, чем можно провернуть двигатель).
ШАГ 2. Демонтаж родного датчика-распределителя (далее — трамблера) и катушки зажигания
Перед тем как снять родной трамблер необходимо провернуть двигатель до совмещения метки на шкиве «5о до ВМТ 1-го цилиндра» со штифтом на блоке. Вращаем двигатель по часовой стрелке, совмещаем метки и после этого снимаем крышку трамблера. Если бегунок направлен в сторону блока цилиндров, то можно демонтировать родной трамблер. Если нет, и бегунок направлен в противоположную от блока сторону, требуется провернуть двигатель еще на один оборот. Теперь бегунок смотрит к двигателю.
Чтобы демонтировать трамблер, снимаем высоковольтные провода и шланг вакуумного регулятора и ключом на 10 отворачиваем болт крепления пластины октан-корректора к корпусу привода и, покачивая трамблер, вынимаем его. В случае если усилия рук не хватает, то подбираемся шлицевой отверткой снизу пластины октан-корректора, и, опираясь на привод, сдвигаем трамблер кверху.
Затем снимаем штатную катушку зажигания.
Откручиваем 2 гайки и снимаем провода с выводов. Сама катушка прикручена 2мя винтами к моторному щиту.
ШАГ 3. Инсталляция нового трамблера и катушки зажигания .
Перед тем как устанавливать новый трамблер нужно смонтировать на нем пластину октан-корректора. Эта пластина не имеет фиксированного положения на корпусе трамблера. Местоположение первичной установки – немного левее корпуса вакуумного регулятора, если смотреть на трамблер сверху. Надев пластину на корпус, и выставив ее приблизительное расположение, ключом на 10 затягиваем гайку на ней. Таким образом, пластина обжимает корпус как хомут.
Внимание(!) – не прилагайте чрезмерного усилия, этот материал очень хрупкий!
Окончательно положение пластины выбирается уже во время выставления УОЗ на двигателе.
Теперь трамблер готов к установке на двигатель. Что бы трамблер встал в привод нужно добиться совпадения выступов на муфте снизу трамблера с прорезями на валике привода.
Расположите трамблер рядом с приводом и, поворачивая муфту рукой, добейтесь примерного совпадения выступов с прорезью на валике.
Внимание(!) – выступы на муфте совпадают с прорезью только в одном положении, т.к. выступы смещены от линии центра.
Вставляем трамблер в привод и, проворачивая его из стороны, в сторону добиваемся совпадения муфты с валиком привода. На установленном трамблере должен отсутствовать зазор между пластиной октан-корректора и самим корпусом привода.
Снимаем крышку нового трамблера. Для этого откручиваем крестовой отверткой 2 винта. Бегунок должен смотреть на моторный щит.
Дело в том, что у трамблера АТЭ-2 нумерация 1го цилиндра не совпадает с нумерацией штатного трамблера. Вывод 1го цилиндра у нового трамблера находится над колодкой датчика Холла (на крышке стоит цифра «1» — это означает 1ый цилиндр). Это объясняется тем, что муфта трамблера АТЭ-2 развернута на 180о.
Затем, поворачивая корпус трамблера, добиваемся того, что бы разъем 1го цилиндра на крышке совпадал с контактом бегунка.
Другими словами – момент воспламенение смеси в первом цилиндре. Это будет первоначальный УОЗ. Естественно, ездить так нельзя, но завести двигатель для регулировки уже возможно. От руки заворачиваем болт крепления пластины октан-корректора к корпусу привода.
Теперь устанавливаем новую катушку зажигания. Ставится на штатное место без переделок.
ШАГ 4. Подключение проводки и установка коммутатора
Ничего сложного нет. Если используется комплект от ВАЗ-21074, то без колодок будут всего 3 контакта. Т.к. в разных схемах эти провода разного цвета, то буду писать их номер. Считаю слева направо по номерам контактов коммутатора (расположение коммутатора как на 1ом фото).
Провод от контакта №3 (цвета чаще голубого или голубого с красной полосой) подключается к плюсовому разъему катушки зажигания. На катушке этот разъем чаще обозначен знаком «+» или «Б», или «ВАТ». К этому же разъему надо подключить снятый «+» от штатной катушки.
Провод от контакта №5 (чаще коричневый или черный, это самый короткий «хвост») подключается к любой «массе»
Провод от последнего контакта №6 (чаще коричневый с красным или коричневый с голубым) подключается ко второму разъему на катушке зажигания.
Он может быть обозначен как «К», «ВК» или «RUP». На этот же разъем катушки подключается провод от блока управления ЭПХХ (если он есть).
2 соединительные колодки подключаются к коммутатору и выходу датчика Холла на трамблере.
Вставляем провода в трамблер. Порядок подключения 1-2-4-3, начиная от вывода 1го цилиндра. Должно получиться так:
Осталось найти место коммутатору, ибо длина проводов не позволяет поставить его на штатное место. Если машина не участвует в соревнованиях, то можно поставить коммутатор рядом с блоком предохранителей. Вполне надежное и доступное место. Я же надставил провода и закрепил коммутатор под приборным щитком в ногах переднего пассажира.
Стоит так же заметить, что не все цифровые тахометры, которые работали со штатной транзисторно-коммутаторной схемой, умеют работать с датчиком Холла.
Осталось только отрегулировать УОЗ и затянуть болт крепления пластины октан-корректора.
ПРИЛОЖЕНИЕ. Схема зажигания ВАЗ-21089
25 — катушка зажигания
23 – блок управления ЭПХХ
27 – коммутатор
Система зажигания автомобиля УАЗ.
Инструкция по установке и регулировке зажигания на УАЗ Как поставить бесконтактное зажигание на УАЗ 469СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ АВТОМОБИЛЯ УАЗ-469
Система зажигания обеспечивает надежное и своевременное воспламенение рабочей смеси в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. Двигатель оборудован аккумуляторной системой зажигания УАЗ-469, схема которой представлена на рис. 108, состоящей из катушек зажигания, распределителя зажигания, свечей зажигания, проводов высокого напряжения и замка зажигания. Резистор 14 включен последовательно с катушкой зажигания (рис. 109).), который автоматически замыкается накоротко при запуске двигателя стартером для увеличения тока отключения c. первичная цепь.
Катушка зажигания (рис. 109) предназначена для приема импульсов высокого напряжения, обеспечивающих пробой искрового промежутка в свечах зажигания.
Состоит из первичной и вторичной обмоток. Первичная обмотка намотана на вторичную.
Катушка имеет сердечник и кольцевой магнитопровод из электротехнической стали.
Рис. 108. Схема автомобиля УАЗ-469система зажигания:
1 — аккумуляторная батарея; 2 — переключатель «масса»; 3 — регулятор напряжения; 4 — генератор; 5 — амперметр; 6 — замок зажигания УАЗ-469; 7 — контакты прерывателя зажигания; 8 — распределитель зажигания; 9 — конденсатор; 10 — крышка распределителя зажигания; 11 — ползунок; 12 — свеча зажигания; 13 — высоковольтный провод; 14 — дополнительное сопротивление; 13 — дополнительное реле стартера; 16 — катушка зажигания; 17 — стартер.
Условное обозначение наконечников проводов зажигания УАЗ-469: Г — синий; К — красный; О — оранжевый; Ф — фиолетовый; Н — черный.
Змеевик герметизирован карбонитовой крышкой в корпусе с резиновой прокладкой. Корпус заполнен трансформаторным маслом, улучшающим изоляцию обмоток и отвод тепла.
Во избежание повреждения катушки не оставляйте УАЗ-469 включенным зажигание при неработающем двигателе.
Распределитель (рис. 110) предназначен для распределения импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности. Он установлен с левой стороны блока цилиндров и приводится в движение двигателем с роликовым масляным насосом. Ролик распределителя вращается против часовой стрелки (если смотреть со стороны его крышки).
Рис. 109. Катушка зажигания УАЗ-469:
1 — крышка; 2 — контактная розетка; 3 — винт; 4 — низковольтный зажим; 5 — уплотнительная прокладка; 6 — кольцевой магнитопровод; 7 — первичная обмотка; 8 — вторичная обмотка; 9 — фарфоровый изолятор; 10 — кожух катушки; 11 — трансформаторное масло; 12 — сердечник; 13 — электрокартон; 14 — добавочный резистор; 15 — керамический держатель; 16 — контактная пружина.
Распределитель имеет два устройства: прерыватель тока низкого напряжения в цепи катушки зажигания и распределитель тока высокого напряжения.
Имеются центробежный и вакуумный регуляторы для автоматического изменения угла опережения зажигания.
Рис. 110. Распределитель зажигания:
1 — вакуумный регулятор; 2 — неподвижная пластина прерывателя; 3 — крышка; 4 — ротор; 5 — войлок; б — уголь; 7 — кулачок; 8 — пресс-масленка; 9 — пластина октан-корректора; 10 — болт крепления распределителя; 11 — сцепление; 12 — держатель пружинного штифта; 13 — втулка; 14 — корпус; 15 — вес; 16 — подшипник; 17 — пластина подвижного прерывателя.
Для обеспечения надежности системы зажигания отрегулировать зазор между контактами прерывателя. Перед регулировкой зазора осмотрите рабочие поверхности контактов и, если они загрязнены, замаслены или пригорели, очистите их.
Свечи зажигания УАЗ-469. Двигатель оснащен неразборными свечами зажигания с керамическими изоляторами, подобранными по их тепловым характеристикам. При образовании нагара на свече создается ток утечки, что приводит к снижению вторичного напряжения. Обгорание электродов вызывает повышение пробивного напряжения искрового промежутка свечи зажигания.
При перебоях в розжиге в первую очередь проверьте зазор между электродами (рис. 111) и при необходимости отрегулируйте.
Замок зажигания предназначен для включения и выключения первичной цепи зажигания. Кроме того, переключатель позволяет включать стартер, электродвигатели приборов, стеклоочистителей и отопителя.
Техническое обслуживание системы зажигания заключается в регулярной очистке от загрязнений ее устройств, в установке зажигания, в регулировке зазора между контактами прерывателя и своевременной смазке.
Установку зажигания производить в следующей последовательности:
1. Снять крышку распределителя и ротор, проверить состояние и величину зазора между контактами прерывателя (при необходимости отрегулировать зазор). Замените ротор.
2. Снимите свечу зажигания с 1-го цилиндра.
3. Закрыть пальцем отверстие для свечи зажигания 1-го цилиндра и провернуть коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до выхода воздуха из-под пальца. Это будет началом такта сжатия в 1-м цилиндре.
4. Осторожно поворачивайте вал двигателя, пока отверстие на шкиве не совместится со штифтом на крышке распределительного механизма.
5. Убедитесь, что ротор прилегает к внутреннему контакту крышки, соединенному с проводом, идущим к свече зажигания 1-го цилиндра.
6. Поверните пластину октан-корректора вместе с распределителем так, чтобы стрелка совпала со средним делением шкалы, отмеченным на пластине.
7. Слегка поверните корпус клапана против часовой стрелки, чтобы замкнуть контакты прерывателя.
8. Подсоедините контрольную лампу с патроном, конец одного провода к низковольтной клемме распределителя, а конец другого провода к массе (можно использовать подкапотную лампу и дополнительный кусок провода).
9. Включите зажигание и осторожно поверните корпус распределителя по часовой стрелке, пока лампочка не начнет мигать.
Остановите вращение распределителя ровно в тот момент, когда лампочка начнет мигать. Если это не удается, повторите операцию.
10.
Затяните крепежный винт, удерживая корпус распределителя от проворачивания, установите на место крышку и центральный провод.
11. Проверить правильность подключения проводов от свечей зажигания, начиная с первого цилиндра, в следующем порядке: 1, 2, 4, 3, считая против часовой стрелки.
После каждой настройки зажигания и после регулировки зазора в прерывателе проверяйте точность установки опережения зажигания, прислушиваясь к работе двигателя во время движения автомобиля.
Для этого прогрейте двигатель до температуры 80…85°С и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 30…35 км/ч, придайте автомобилю ускорение, резко нажав кнопку педаль газа . Если при этом появляется легкая и кратковременная детонация, значит угол опережения зажигания выставлен правильно.
При сильной детонации повернуть корпус распределителя по шкале октан-корректора на одно деление против часовой стрелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению угла опережения зажигания на 2°, считая по коленвалу.
При полном отсутствии стука поверните корпус распределителя на одно деление по часовой стрелке. После изменения угла опережения зажигания еще раз проверьте его правильность.
Отрегулируйте зазор между контактами прерывателя в следующей последовательности:
1. Освободите пружинные фиксаторы, снимите крышку распределителя и ротор.
2. Установите кулачок так, чтобы между контактами был наибольший зазор.
3. Проверить зазор между контактами щупом: щуп должен войти в зазор, не нажимая на кулачок. Зазор должен быть в пределах 0,35…0,45 мм (рис. 112).
4. Ослабьте стопорный винт 1 (рис. 113) крепления неподвижной контактной стойки и, поворачивая регулировочный эксцентриковый винт 2, установите нормальный зазор.
5. Замените стопорный винт и снова проверьте контактный зазор.
6. Установите ротор и закрепите крышку распределителя.
После первых 24 000 км пробега автомобиля вынуть кулачок распределителя из обоймы и очистить (или срезать) образовавшуюся на его кромке корку.
Затем положите войлок на место так, чтобы он касался кулачка, а затем смажьте двумя-тремя каплями моторного масла. Дальнейшие действия см. в Таблице смазки.
Через каждые 40 000…60 000 км пробега:
1. Произвести ТО распределителя, в ходе которого разбирают распределитель, промывают все детали, осматривают и при необходимости заменяют. При обратной сборке распределителя ось рычага, ось кулачка, оси и пальцы грузиков смажьте моторным маслом, а приводной вал смажьте тонким слоем смазки Литол-24, которой также залейте крышку масленки.
2. Замените втулки в корпусе распределителя, если имеется большой радиальный люфт вала распределителя, вызывающий большую асинхронность искрения.
3. Промойте шарикоподшипник пластины прерывателя, добавьте свежую смазку и поверните его наружное кольцо относительно внутреннего.
Системы зажигания
Датчик распределителя (распределитель)
Свеча зажигания
Другие вопросы по системе зажигания
Функциональная схема бесконтактной системы зажигания с выключателем 13.
3734: (из книги Литвиненко В.В. «Электрооборудование автомобилей УАЗ»)
1 — аккумуляторная батарея;
2 — замок зажигания;
3 — резистор добавочный;
4 — датчик импульсов;
5 — переключатель;
6 — катушка зажигания;
7 — распределитель;
8 — свечи зажигания;
9 — аварийный вибратор
Схема выключателя 13.3734
Доработка штатного электронного зажигания (выключатель 131)
Собрал не заводскую схему. Установил Волговский 131-й щиток и катушку «восьмерку» с короткозамкнутым сердечником (говорят, что она самая мощная). При этом вариатор не требовался (переключатель рассчитан на работу без него).
Полтора года назад мне попалась статья (по-моему, в журнале «ЗР»), автор которой безапелляционно утверждает, что использование восьмивиткового 27.3705 и его аналогов приводит к быстрому перегреву 131-й переключатель.
Почему лучше поставить переключатель 131.
3734 (90.3734):
1. Данному переключателю не нужен добавочный резистор (вариатор) — т.е. нет потерь энергии впустую на этом резисторе.
2. На основании анализа этих выключателей можно выбрать действительно хороший аппарат (Калуга, Санкт-Оскол).
3. Схема упрощена, т.е. меньше вероятность брака.
Достигнутый эффект:
Двигатель работает на оборотах начиная с 500(!) — как швейная машинка! НЕТ провалов, неудач — строчить и строчить! (На вопрос, что 151 не держит обороты — дело в зажигании, оказывается!) Шум выхлопа, который всегда был значительным, снижен до уровня ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ! (на ХХ). Общий шум работающей машины (двигатель 3 литра) — упал перед глазами!
Схема электрическая принципиальная переключателя 131.3734 (с сайта «Техническая поддержка Волгары», по той же схеме собраны переключатели 90.3734 и 94.3734):
- R1 — 1к; R2 6,2к; Р3 1,8к; Р4 82; Р5 — 10; Р6 — 300; Р7 47к; Р8 3к; R9 и R13 — 2k; Р10 0,1; R11 и R12 330; Р14 10к; Р15 — 22к.
- С1, С2, С6, С8 и С9 0,1 мкФ; С3, С5 и С7 2200 пФ; С10 и С11 — 1мкФ.
- ВТ1 — КТ863; VT2 — КТ630Б; VT3 — КТ848А.
- ВД1 — КС162Б; ВД2 — ОД522; ВД3 — КД212; ВД4 и ВД5 — КД102.
- Чип КР1055ХП1 или КС1055ХП1.
- Транзистор VT1 не установлен на некоторых коммутаторах.
Подробнее о замене переключателя на 131 читайте в статье на сайте «Поджигатель Волги за рулем». «Гибридное» зажигание (кулачковый распределитель + электронный переключатель и катушка)
Есть простой способ повысить эффективность контактного (кулачкового) зажигания (за счет использования элементов электронного зажигания) и повысить надежность. Установил коммутатор и катушку от 2108, впаял преобразователь (кулачки подключены к восьмерке вместо датчика Холла). Если переключатель вышел из строя, переключите провод от кулачков на старую катушку и можете продолжать ездить на кулачковом зажигании. Работает более 3-х месяцев, пробег 2000 км. [В. В. Михайлин] Электронное зажигание с датчиком Холла
ЕСТЬ электронное зажигание АТЭ-2 с датчиком Холла.
Комплект состоит из переключателя 76.3734, распределителя 5406.3706-05 (опыт эксплуатации и советы по настройке распределителя), катушки Б-116 и пучка проводов с разъемами. Трамблер сразу разобрал — устроит очень хорошо. необычно — жесткая сквозная ось НА 2_Х ОПОРАХ, центрифуга управляет вращением заслонок, а вакуум — вращением датчика Холла. Просто и надежно. Обложка белая. Стоит ВСЕ в UP (прямо в магазине, чуть левее входа) 900 рублей (на 06.2000), т.е. чуть дешевле стандартного комплекта(131-й ком. + Трамбл) на УАЗ да + бесплатная настройка на стенде. [Махно]
Легко переделал все электронное зажигание для 31519 с двигателем 3 литра.
1. Штатный электронный распределитель зажигания заменен на механический Р 119-Б;
2. Штатная катушка зажигания заменена на Б-117 А;
3. Стандартный коммутатор и вариатор просто снимаются;
4. В принципе вышеперечисленных переделок вполне достаточно для общего повышения надежности и мощности зажигания, однако я также установил электронный многоискровой блок зажигания «Пульсар» (вариант для классики) с октан-корректором , противоугонный и аварийный режим.
Весь установленный комплект надежно работает более двух лет и обеспечивает надежный запуск двигателя после длительной стоянки в сырую и морозную погоду (этой зимой заводился при -30 градусах). Кроме того, наблюдается ощутимая экономия бензина (при полном соответствии с техническим описанием к «Пульсару») за счет общего увеличения мощности искры и дожигания горючей смеси в многоискровом режиме. Точных замеров расхода бензина до и после установки не делал, но субъективно экономия бензина по трассе составила не менее 15%.
Братья УАЗисты! Не повторяйте чужих ошибок! Чудеса бывают только в сказках. Контактная система зажигания (в том числе в родном виде и в паре с электронным блоком) дает менее стабильную искру, как по времени, так и по мощности. Откуда берется экономия? Также нет смысла поджигать уже горящую смесь в многоискровом режиме. Для моей машины со штатной бесконтактной системой зажигания пуск с пол-оборота при -30С — это норма. [Юрий Жилин] Что может быть? При проверке стробоскопом видны неисправности в зажигании; искра нестабильная, с некоторыми интервалами.
Сбой примерно раз в 4 секунды. Заменил катушку на новую и коммутатор. Сбои сохраняются…
У меня тоже самое было на штатном зажигании. Самое первое это проверить свечи, скорее всего одна вылетела и машина просто троит. Проверяйте, вынимая поочередно провода из крышки распределителя. Я нашел этот способ. Да и смотри какие свечи, ставь самые лучшие на А11.
Вопрос не так прост, как кажется на первый взгляд. Есть много возможных причин этого явления. Нестабильна работа самого стробоскопа в первую очередь. Состав смеси (богатая, бедная), наличие нестабильных контактов в электрооборудовании (в том числе в замке зажигания), утечка высокого напряжения через плохую изоляцию и грязные, влажные поверхности. Применение помехоподавляющих резисторов и высокоомных проводов в электрооборудовании. Если контактная система зажигания, то возможно изношен подшипник в распределителе зажигания или неправильно выставлен зазор между контактами. Список далеко не полный, ищите и находите 🙂 [Юрий Жилин] Рекомендации по настройке дистрибьютора
Ответ А.
Ермакова (Махно) на письмо Андрея Петрухина
1. Номинальные обороты ХХ двигателей УАЗ и ГАЗ существенно различаются (соответственно 500-600 и 800-900 об/мин), что обусловлено, во-первых всего к конструкции КПП — у УАЗа она (в основном) частично синхронизированная — и «воткнуть передачу» на 800-900 0б (как на ГАЗе) очень проблематично. А при рассмотрении характеристик центробежников это сразу видно — отрыв графиков от оси «оборотов» на УАЗе происходит РАНЬШЕ, чем на ГАЗе. Вот одно, но существенное отличие.
2. Смотрим первые участки тех же графиков — от 0 до 1500 об/мин (самые «рабочие» об/мин!) и видим, что у УАЗа 1-й отрезок более пологий, чем у ГАЗ — это опять же влияет на тяга «на низах». 3. Но самая большая и серьезная разница это характер вакуума — это я на себе ощутил. кожу — а потом уже замерил — ПОЛНЫЙ ХОД штока вакуум-корректора на ГАЗ-4-4,5. мм, а у УАЗа 7!!! и пружина ЗНАЧИТЕЛЬНО мягче (в 1,5 раза!)!
А вообще на мой взгляд без серьезной доработки ГАЗ тр-р на УАЗ НЕ ПРИМЕНЯЕТСЯ.
Адаптивная система управления двигателем (АСУД, «Михайловское зажигание»)
Пользуюсь около 4 месяцев — ничего кардинально не изменилось. Ощутил ряд плюсов — двигатель работает ровнее, но расход топлива существенно не изменился (хотя я этого и ожидал). Возможна полная герметизация системы зажигания. Особого увеличения тяги не заметил. Возможно, это следствие того, что я тоже довел до ума штатный трамблер — характеристику подбирал пружинами центробежного регулятора. К моему удивлению, система АСУД не выбирает оптимальный угол зажигания — по датчику можно сделать зажигание раньше или позже. Те. процедура установки угла детонации остается. К тому же ремонтировать пришлось почти сразу — был дефект печатной платы. Подводя итог, скажу так — данная система позволяет гораздо меньше внимания уделять системе зажигания, повысить ее «плавучесть» в воде. Но не ждите кардинальных улучшений. [Шеф]
Фото:
Блок «Михайловское зажигание» АСУД Махно,
Катушки и датчик АСУД Махно,
Две катушки АСУД Махно,
Датчик АСУД Махно,
Блок АСУД Шеф,
Блок и катушки АСУД Шеф
см.
также:
принцип работы Работа «Михайловского зажигания» в журнале «За рулем»: ПЕТЕРБУРГСКИЙ ПРИБОР (локальная копия)
Адаптивное зажигание. Морской дьявол на бирже труда. Журнал «За рулем» 2005 г. Автоматический микропроцессорный октан-корректор «Силыч»
Автоматический корректор октанового числа – это автоматическая система оптимизации угла опережения зажигания. Выполнен в виде приставки к штатной электронной системе зажигания автомобилей ГАЗ с двигателем ЗМЗ-402.10 (4021.10, 4025.10, 4026.10, 410.10). Возможна также установка данной опции на автомобили УАЗ с двигателями УМЗ-417, 421.
Опыт эксплуатации еще не накоплен. 03.2003
Вы ставите прорезь масляного насоса под углом 30 градусов, по отношению к оси двигателя, а прорезь в ножке распределителя — под 45 градусов. и осторожно засуньте ногу.
Наклоните двигатель (автомобиль) так, чтобы привод висел вертикально, и опустите его вниз в соответствии с инструкциями.
Крайний случай.
Снимите масляный поддон и вставьте хвостовик снизу. Взаимозаменяемость свечей зажигания
Данные приведены по книжке. В.В. Литвиненко «Электрооборудование автомобилей УАЗ». ЗР, 1998 г. Зазор между электродами свечей зажигания должен быть установлен в соответствии с требованиями Инструкции для УАЗ (0,8 — 0,95 мм).
см. также: Расшифровка обозначения свечей зажигания
Рекомендации по подбору свечей зажигания
Будет лучше, если вы поставите свечи А14 вместо А11. Температура электродов и изолятора (вокруг центрального электрода) должна быть 500-700 С. Меньше будет обрастать нагаром, больше — будет калильное зажигание (оба бесполезны). 11, 14 или 17 это калильное число, чем оно больше, тем холоднее свеча, то есть быстрее отводится тепло от изолятора и электродов к головке блока и при прочих равных температура свечи будет ниже. Измеряется следующим образом: свеча ставится на специальный двигатель и дается полная нагрузка — количество секунд, через которое появляется калильное зажигание, и есть калильное число свечи.
Для УАЗ-11, для Волги-14 на одном бензине и с одинаковой степенью сжатия, а разница в температуре двигателя 70 и 80 градусов. а еще есть очень важная вещь в маркировке свечей — это буква «v». Это означает, что изолятор центрального электрода «выпирает» в камеру сгорания (у А11 изолятор глубоко утоплен). Выступающий изолятор лучше продувается и поэтому лучше очищается от нагара; такая свеча сохнет гораздо быстрее, если ее залить. Есть свечи с биметаллическими, платиновыми и другими электродами — все это для подбора теплового режима при разных нагрузках.
Самое главное что из всего этого следует — ставьте А14В — лучше очищается от нагара, меньше вероятность калильного зажигания. А17В не советую — могут возникнуть проблемы при длительной работе на холостом ходу или при коротких поездках зимой. У меня А14Б — нагара на изоляторе нет вообще.
Раньше были А-11, и с заменой никаких изменений не произошло, так что это все на любителя и для рабочей машины разницы нет.
А-11 ставится под 76.
Волги и УАЗы раньше шли со степенью сжатия 6,7. Сейчас УАЗы идут со степенью сжатия 7,0. Так что есть смысл присмотреться к А-14. Буква Д, конечно, нам не подходит. Когда у меня была голова на 76 бензине, я по совету водителей поставил А-14 и свечи были коричневого цвета… Насколько я знаю, это нормальный
У меня были свечи А-11 от Энгельса, после 16ккм свечи были в идеальном состоянии — не было даже V-образного прожога на центральном электроде. А дело в том, что после длительной езды я не сразу глушу двигатель (на х.х. предписано работать — на х.х. работает 1 минуту), а потом, как предписано для поршневых авиадвигателей (!) горю гасим свечи, увеличивая обороты до 1500-2000 на несколько секунд. И только потом, плавно снижая до ч.ч., глушить двигатель. Процедура несложная, но в этом случае срок службы свечей составит не менее 50 000 км.
Не согласен! Откуда увеличение ресурса свечи при увеличении нагрузки на нее? Современные карбюраторы обеспечивают работу двигателя без образования нагара на свечах зажигания во всех режимах работы.
Кроме того, используя этот метод, на каждые 400 км городского цикла у вас будет сбрасываться лишний бензин в количестве, эквивалентном комплекту из 4-х свечей. Добавьте к этому повышенный износ двигателя. [Юрий Жилин] Форкамерные свечи — нужны ли они?
Двигатель работает намного ровнее. Больше различий почувствовать не удалось. Наверно они есть, но надо их фиксить приборами :).
Главное, чтобы не стало хуже. И эти свечи не являются настоящими форкамерами (с научной точки зрения). [Радомирич]
Идея в том, чтобы поджечь смесь не искрой, а пламенем из дополнительной камеры сгорания. В этой камере нужна смесь другого состава, следующая, но особенная. карбюратор. Опять же, зажигание должно быть установлено ранее на неизвестное значение. А это, блин, как же так… (распределитель — (У)) ну что увеличение угла опережения зажигания с форкамерой от увеличения оборотов должно по другому работать. Статья в Заруле была про эту головку блока, там можно прочитать и подумать, могут ли свечи заменить это замечательное устройство.
На мой взгляд, нет.
Резюме: Не дайте себя обмануть мошенникам! Свечи «форкамерные» — это способ обмануть и ограбить владельцев автомобилей УАЗ, а также испортить нашу любимую машину. [Юрий Жилин] Как проверить работоспособность индукционной катушки, не устанавливая ее на трамблер?
Как проверить батарейки? — язык! Вот и вот! Лучше, конечно, вольтметром — при резком закручивании ролика рукой между корпусом и клеммой должно быть не менее 2 В. Просто протрите его тряпкой, иначе во рту будет противно! [Чиф] Переделка распределителя на бесконтактный своими силами
Я как-то решил (сломало вал, а потом и потроха) поменять трамблер, шарил по магазинам в поисках бесконтактных, а тут вдруг подумал. — Зачем покупать, если можно сделать «свой» из старого Р-119 и подручных средств.
Просмотрев кучу документации о типах датчиков приближения, используемых в промышленности, остановился на оптроне, как на самом простом. Оптопару выдрал из дохлой мышки (самой надежной считал ее), установил, залил эпоксидкой на металлическую пластину и накрутил на пружину рычага прерывателя.
Светодиод питается через сопротивление 10 кОм. Фотодиод подключается полярно между меткой переключателя D и +. Плюс брался с того же выключателя. В качестве занавески я использовал круглую пластину из алюминия с вырезанными окошками.
Вся система работает около 6 месяцев. Что зимой, что летом — один свет :). Начать лучше. Холостой ход машина держит уверенно. Ускорение и жесткая езда в норме. Расход топлива остался прежним – 13-14 л/100 км.
НО…
Потом вылезли какие-то глюки. Искра оказывается не просто мощной, а очень мощной. Пробивает обычные провода. Я поменял на силикон. После месяца езды сильно обгорели электроды возле свечи А14 неизвестного российского производителя. Поставил НГК. При включении нагрузки (фары и т.п.) двигатель «чихал» (мигал светодиод :(). Исправил питанием светодиода от стабилизатора КР142ЕН5А и резистора 510 Ом. инжекторные двигатели.
Пермяков Илья
Нужен ли аварийный вибратор
Аварийный вибратор генерирует непрерывное искрение независимо от положения поршней, в результате смесь вспыхивает раньше необходимого момента, в детонационном режиме — результат аналогичен непрерывным ударам кувалдой по поршням с частотой от 500 до 2000 раз в минуту в каждом цилиндре.
Как вы думаете, что будет в результате? Капитальный ремонт с заменой сломанных колец, расплавленных поршней, прогоревших клапанов, погнутых коленвалов, вздутых стенок цилиндров.
Размышляя над вопросом — зачем нужна такая опасная штука в машине — я пришел к выводу, что, возможно, аварийный вибратор был установлен военными для того, чтобы машина могла продолжать движение после ядерного взрыва (когда все электроника, в том числе и переключатель) выходят из строя. Я думаю, что если дело дойдет до ядерной войны, то мне будет все равно, сможет ли машина продолжать движение или нет.
Если хотите повысить живучесть автомобиля, то лучше возить с собой запасной выключатель. (и запасной статор распределителя — (У))… [Юрий Жилин]
Я почувствовал некоторое «подергивание». После остановки на заправке я не смог завести. Еще один симптом — при включении зажигания сразу фиксируется стрелка напряжения. положение (когда все в порядке, он еще должен подняться вправо через пару секунд после этого (катушка заряжается?).
Замена переключателя ситуацию не изменила. Пресловутый проводок в трамблере впаян. Попытка его наращивание привело к поломке куска.Запасного трамблера,конечно,нет(наверное нужно возить с собой «статор» про запас).Магазины закрыты(воскресенье,поздний вечер).Аварийный вибратор выручил.проехал на нем около ста километров.машина шла 80-90, правда притуплялся при попытке резко разогнаться. Расход в разумных пределах. В ногах пассажира всю дорогу раздавался бодрящий писк.
Ну один в один! Но с аварийным вибратором меня ждал облом. Вибратор был бракованный с завода. Как далеко он улетел после того, как я узнал. А потом несколько часов с кабелем в руках. Теперь ношу с собой статор, катушку коммутатора… Все же лучше возить с собой дубликаты, как-то надежнее.
Датчик напряжения состоит из ротора и статора. Закрепите пластину октан-корректора на корпусе датчика распределителя с помощью болта. 6. Установите крышку датчика-распределителя, проверьте правильность установки проводов зажигания к свечам зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя 1-2-4-3, считая против часовой стрелки.
После каждой установки зажигания проверяйте точность опережения зажигания, прислушиваясь к работе двигателя во время движения автомобиля.
Система зажигания УАЗ 469
Этот режим используется при запуске двигателя стартером. Зажигание на УАЗ имеет простую конструкцию. Демон контактного зажигания более удобен в использовании, чем контактный.
С противоугонным замком, с блокировкой от повторного включения стартера без предварительного выключения зажигания и с подсветкой гнезда. Блокирующее устройство от повторного включения стартера не должно допускать повторного поворота ключа из положения I (зажигание) в положение II (стартер).
Работа двигателя автомобиля невозможна без правильно выставленного угла опережения зажигания. Поворачивайте корпус распределителя до тех пор, пока средняя метка на его корпусе не совместится с меткой на двигателе. Например, для автомобиля ВАЗ-2106 выключатель можно установить в свободное пространство между бачком омывателя и левой фарой.
Просверлите 2 отверстия и прикрутите выключатель саморезами. Правильная установка опережения зажигания в бесконтактной системе зажигания дает возможность эксплуатировать автомобиль в комфортных условиях. Установите коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5 градусов. Проверить порядок подключения высоковольтных проводов цилиндров двигателя.
Цепь подводного зажигания УАЗ
Или можно пойти дальше, выкинуть штатный жгут, систему ЭПХХ и установить вместо вариатора под капот выключатель. Вывод добавочного сопротивления «на реле стартера» в некоторых вариантах проводки подключается к дополнительным контактам на замке зажигания, а не к реле стартера. Катушка — для контактной системы зажигания! Интересным дополнением к системе зажигания с распределителем АТЭ-2 и датчиком Холла будет коммутатор 962.3734 в комплекте с датчиком детонации (автокорректором октанового числа). Датчик детонации подключен к 7-й ножке коммутатора, который обычно не используется.
Суть в том, что восьмитрамблер на восьмимоторнике стоит «из задницы» двигателя и приводится от распредвала.
В распределителе установлена пара датчиков Холла, расположенных под углом 90 градусов. относительно друг друга. На ось надевается пластина «бабочка»; при перемещении в датчиках Холла он поочередно вырабатывает импульсы. Подойдет любой трамблер, главное, чтобы он подходил по типу привода и был исправен.
Рекомендации по настройке трамблера Можно ли поставить трамблер от Волги на УАЗ. Опыт эксплуатации распределителя с датчиком Холла (статья) Как изолировать распределитель от воды? Переделка бесконтактного зажигания на контактное Я легко переделал все электронное зажигание на 31519 с двигателем 3 литра. Штатный электронный распределитель зажигания заменен на механический Р 119-Б; 2. Штатная катушка зажигания заменена на Б-117 А; 3. Стандартный переключатель и вариатор просто снимаются; 4. Если стоит контактная система зажигания, то возможно изношен подшипник в распределителе зажигания или неправильно выставлен зазор между контактами.
Выставляете бегунок распределителя на первый цилиндр кривым стартером, а среднюю метку на шкиве КВ (ЗМЗ 402) или первую по шкиву (двигатели ЮМЗ) напротив вала. Предназначен для установки на автомобили ГАЗель и Волга с карбюраторным двигателем ЗМЗ-4026.10 вместо штатной системы зажигания.
ШАГ 4: Подсоедините проводку и установите выключатель. Вставляем провода в трамблер.
Руководство по замене распределителя с приводом масляного насоса
Выключите зажигание и демонтируйте крышку распределителя, к ней присоединяются наконечники и высоковольтные кабели. Затем от распределительного механизма необходимо отсоединить провод, подключенный к выключателю. Взяв ключ на 13, отверните две гайки крепления устройства и вместе с силовым агрегатом демонтируйте механизм вместе с приводом масляного насоса.
Какая схема подключения электронного или бесконтактного зажигания, на УАЗ 417, как переделать контактное зажигание на бесконтактное? Почему нагревается катушка и как отрегулировать и отрегулировать угол опережения? Также бесконтактные системы оснащены электромагнитным устройством, позволяющим добиться более стабильной работы двигателя.
Одним из основных нюансов в плане технического обслуживания является необходимость периодической смазки привода распределителя – не реже, чем через каждые 10 тысяч километров пробега. После этого с распределительного механизма следует снять крышку.
Для того, чтобы распределитель вошел в привод, необходимо добиться совпадения выступов на муфте снизу распределителя с прорезями на приводном валу. На установленном распределителе не должно быть зазора между пластиной октан-корректора и самим корпусом привода. Снимите крышку нового распределителя. Для этого откручиваем крестовой отверткой 2 винта. Бегун должен смотреть на моторный щит. Дело в том, что нумерация 1-го цилиндра трамблера АТЭ-2 не совпадает с нумерацией штатного трамблера. Ставится на штатное место без переделок. ШАГ 4. Подключение проводки и установка выключателя Ничего сложного. Если использовать комплект от ВАЗ-21074, то контактов без колодок будет всего 3.
Основными узлами контактной системы являются аккумулятор, КЗ, привод, свечи, конденсатор, прерыватель с распределителем.
Бесконтактная система зажигания, которая называется транзисторной. В отличие от двух вышеописанных систем, электронная система зажигания характеризуется сложным устройством, обеспечивающим работоспособность не только момента, но и других параметров.
8000 км Подтянуть гайки распределителя и контакты проводов. Смазка втулки ротора. 2. Снимите пластиковую крышку с трамплина и убедитесь, что электрод ползунка совмещен с выемкой на крышке.
Любая бесконтактная система зажигания в основном отличается только производителем и имеет следующие конструктивные особенности- это датчик трамблера или просто трамблер, свечи зажигания и катушка зажигания, резистор (отвечает за сопротивление), аварийный вибратор и переключатель.
Распределитель имеет простое устройство, состоящее из корпуса, крышки (обычно пластиковой), 2-х регуляторов, ролика и датчика напряжения, корректора. Датчик напряжения имеет ротор и статор. Имеют специальные метки для установки начального зажигания (первичного).
Катушка зажигания имеет сопротивление первичной обмотки 0,43 Ом и сопротивления вторичной 13000-13400 Ом, при температуре около 25. Максимальное напряжение до 30000 В на вторичной обмотке.
Транзисторный переключатель представляет собой простое устройство, состоящее из корпуса с платой, а аварийный вибратор имеет те же детали, что и последний, но вступает в работу при выходе из строя переключателя.
При каких условиях проводить ТО
Как правило, зажигание нужно обслуживать сразу при обнаружении неисправности, но по регламенту это рекомендуется по пробегу. 8000 км Подтянуть гайки распределителя и контакты проводов. 16000 км Визуальный осмотр состояния, очистка видимых элементов от загрязнений. Смазка втулки ротора. 50 000 км Чистка подшипников и заливка новой смазки, очистка всех деталей от грязи, затяжных контактов проводки.
Как установить желаемую точку воспламенения.
1. Поршень 1-го цилиндра должен находиться в верхней мертвой точке, это достигается прокручиванием распредвала, при этом следят за метками, они должны совпадать.
2. Снимите пластиковую крышку с трамплина и убедитесь, что ползунковый электрод совмещен с выемкой на крышке. 3. Пластина корректора прикручивается болтом к корпусу, затяжка осуществляется до положения указателя в середине размеченной шкалы. 4. Пластина ослабляется удерживающим ее болтом. 5. Поворачивая корпус распределителя, и одновременно удерживая бегунок, следите за метками на роторе и статоре (они должны совпадать), после чего пластину снова затягивают. 6. Собираем все в обратном порядке и проверяем автомобиль на предмет правильности установки опережения зажигания.
Двигатель прогревается до рабочей температуры(80-90 градусов), далее выбираем ровный и прямой участок дороги, сильно нажимая на педаль газа, разгоняем машину. Услышав легкую детонацию, делаем вывод, что регулировка произведена правильно. При заметно большей детонации или отсутствии детонации производят следующие манипуляции — поворачивает корпус по часовой стрелке при отсутствии и против нее, при значительной детонации.
Крышка. Ползунок должен располагаться напротив входа «1» внутри него. Если нет, поверните коленчатый вал на 180 градусов. Установите октановое число на «0». Прикрутить индикатор болтом к корпусу распределителя зажигания так, чтобы он совпал со средней риской октан-корректора. Слегка ослабьте болт крепления пластины к корпусу датчика распределителя.
Аккуратно поворачивайте корпус, придерживая пальцем ползунок против его вращения, чтобы исключить зазоры в приводе, до совмещения кончика лепестка на статоре и красной метки на роторе. Закрепите пластину октан-корректора болтом на корпусе датчика распределителя.
Заменить крышку датчика трамблера. Проверьте угол опережения зажигания в порядке цилиндров 1-2-4-3, считая против часовой стрелки. После установки угла опережения зажигания проверьте его правильность в движении.
Запустить двигатель, прогреть до рабочей температуры (80 градусов). На прямом участке дороги, двигаясь со скоростью 40 км/ч, резко нажмите на педаль газа.
Если кратковременная детонация ощущается на скорости 55-60 км/ч, значит момент на бесконтактном зажигании выставлен правильно. При сильной детонации поверните датчик распределителя на 0,5-1 деление по шкале октан-корректора против часовой стрелки. Если стука нет совсем, то увеличьте угол опережения поворотом датчика трамблера по часовой стрелке. Деление шкалы соответствует углу 4 градуса по коленчатому валу двигателя.
Источники:
- Как правильно установить трамблер на УАЗ 417
- Схема бесконтактного управления зажиганием
Регулировка бесконтактной системы зажигания на автомобилях УАЗ должна выполняться с высокой точностью. Ошибки при установке зажигания приводят к увеличению расхода топлива и снижению мощности двигателя.
Инструкция
Поставить автомобиль на ровную, горизонтальную поверхность и затормозить стояночным тормозом. Установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки. При этом отверстия М3 (5 градусов до ВМТ) на шкиве коленчатого вала и штифт на крышке распределительных шестерен должны быть совмещены.
Снимите пластиковую крышку с корпуса датчика распределителя. Убедитесь, что электрод ползунка находится точно напротив вывода на крышке. Этот штифт помечен цифрой 1 и предназначен для провода свечи зажигания первого цилиндра.
Болтом с вставленной в него стрелкой затяните пластину октан-корректора датчика-распределителя к корпусу привода. При этом стрелка должна совпадать с центральным делением шкалы октан-корректора.
Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора к датчику распределителя. Удерживая ползунок, чтобы закрыть зазор привода, аккуратно поверните корпус, пока красная метка на роторе и кончик лепестка на статоре не совместятся. Затяните болт крепления пластины октан-корректора к датчику распределителя.
Подробно об автомобилях
Подробно об автомобилях перейти к содержанию- Как заменить салонный фильтр на Киа Рио?
- Может ли продать машину кто-то другой? Может ли другой человек продать машину?
- Audi Allroad (C5) — описание модели Allroad а6 с5 технические характеристики
- Как поменять масло в двигателе на девятке Какое масло лить
- Обман лямбда-зонда своими руками: руководство по изготовлению Лямбда-зонд своими руками обман зонда
- Какое масло лучше для владельцев Киа Рио?
- Какое масло заливать в двигатель киа рио Выбор масла для киа рио 3
- киа рио или фольксваген поло седан что лучше
- Как самостоятельно заменить салонный фильтр на Опель Астра н?
- Сколько масла в коробке ваз 2115 инжектор
- Остаточный рисунок протектора
- Вес и объем шин (отправляет транспортной компанией)
- За сколько можно купить подержанный автомобиль в германии
- «Волга» (автомобиль): история модели, технические характеристики
- Иж планета 5 схема подключения катушки зажигания
- Мега завод ман.
История марки МАН. Модификации THM и THL 9- характеристики и особенности - Экстерьер BYD F3 нового поколения, намерения на будущее Экстерьер BYD F3 нового поколения, намерения на будущее
- Новые автомобили Toyota Land Cruiser Prado в наличии, купить новый автомобиль Toyota Land Cruiser Prado Стойка и шестерня рулевая
- Кроссовер Hyundai Santa Fe II поколения Слабые стороны Santa Fe 2 дизель
- Skoda — кроссоверы и внедорожники: модельный ряд, фото
- Новый Hyundai Santa Fe: когда дизель лучше бензина
- Honda CR-V RD1: обзор, характеристики, достоинства и недостатки, отзывы владельцев
- Утечка рабочей жидкости АКПП
- BMW X 5 e 53. Первое поколение BMW X5. Любовь №4: кузов и салон хорошо противостоят времени
- Основные недостатки и слабые стороны Toyota Mark X с пробегом
- 6 характеристики
- Toyota RAV4 четвертого поколения
- Nissan Leaf — обзор — плюсы и минусы
- Toyota Mark II (X90): стоит ли покупать японский Legend Mark II X90 отзывы
- Lifan X60 обзор: отзывы, характеристики и цена
- Какая резина лучше года
- Б/у: Audi A6 C4 — Качественный кузов и сложная электроника Audi a6 c4 мы лучшие
- Opel astra h Хэтчбек характеристики обзор описание фото видео
- Слабые стороны и недостатки Nissan Note
- Б/у Opel Astra H: общие проблемы и недостатки Opel astra h седан
- E83 Select X3 e83 с пробегом
- Отзывы Kia Rio Стоимость каждого автомобиля
- Слабые стороны Chevrolet Aveo T250 Меньше больше
- Toyota Land Cruiser 80 полный комплект
- «Мечта Яппи» — Honda HR-V Советы по обслуживанию и графики ТО
- Модельный ряд Volkswagen Multiven t6 полный комплект
- Hyundai Creta размеры: багажник, салон
- Мерседес 210 кузов характеристики
- «Е210-Мерс»: характеристики, фото и отзывы
- Размеры Skoda Yeti Описание модели Skoda Yeti
- Первый тест универсала Лада Веста: SW против «Кросса» Обновления в салоне Lada Веста СВ Кросс видео
- Mitsubishi ASX Технические характеристики
- ЗАЗ «Таврия»: характеристики, фото и отзывы
- Модельный ряд газовых автомобилей
- Что лучше: липучки или шипы для современной зимы?
- 8т характеристики
- Новый Киа Рио — первый российский тест
- Киа Соренто: характеристики, фото, модификации
- Основные технические характеристики автомобиля
- Тест зимних шин R15, R16: среди торосов и айсбергов
- 0 дизель технические характеристики
- Opel Astra J с пробегом: не совсем удачные коробки и совсем неудачные двигатели Технические характеристики Opel Astra J
- Audi комфорт и технологии: Q7 Audi q7 s line технические данные
- Все отзывы владельцев об Audi A4 B8 Все об audi a4 b8
- Автомобиль «BMW E65»: описание, характеристики, особенности и отзывы
- Mazda СХ7 — ушедший «первенец» японской компании Mazda
- Opel Astra: Технические характеристики Сравнение с конкурентами
- Представлен кроссовер Audi Q3 второго поколения
- BMW X6M – когда «просто E71» недостаточно Модификации BMW X6 E71
- Новый Mitsubishi Pajero Sport – хотите быть Прадо?
- Журнал «М21″ Волга» Газ 21 1 серия года выпуска
- Обзор Sang Yong Rexton с пробегом
- Самая надежная комплектация мерседес 203
- Mitsubishi galant viii с пробегом: бесконечный ресурс АКПП и короткая жизнь gdi Mitsubishi galant 9 американец 2
- Mitsubishi Galant 9 Американец 2
- VW Transporter: Square
- Группа тестирования шин отвечает на вопросы
- Группа тестирования шин отвечает на вопросы
- Трехдверный Suzuki Grand Vitara II Характеристики Suzuki Grand Vitara 3-го поколения
- Технические характеристики «УАЗ-Хантер»: преимущества и особенности
- Второе воплощение BMW X5 BMW X 5 кузов е 70
- Основные технические характеристики УАЗ «Хантер»
- Тест новой Kia Optima GT- Line и GT: красота со спортивным пакетом
- Вечный живой: стоит ли покупать Lexus GS третьего поколения
- Динамичный городской кроссовер Mitsubishi ASX Высокотехнологичные двигатели Mitsubishi ASX
- Как работает дизель Принцип сгорания топлива в дизельный двигатель
- Веста Технические характеристики 1
- Опель астра h: характеристики, описание, обзор, фото, видео
- Новый Форд Фокус в России: ждем долго Внешние особенности и габаритные размеры кузова
- Форд Фокус: «Фокус» с реинкарнация Результат высокопрофессиональных дизайнерских и технологических разработок
- Кризис среднего возраста
- Mercedes-Benz E-класса седан
- 8 технические характеристики
- История развития модельного ряда Volkswagen Transporter
- Новый Hyundai Santa Fe: рублевые цены и старт продаж в России
- Легендарная «копейка» или как делались первые «Жигули» Год выпуска ваз 2101 в СССР
- Значки и значения автомобильных логотипов со всего мира мир
- Mitsubishi Lancer X: плюсы и минусы поколения X
- Opel Astra Sedan: не хочу расставаться
- Список самых долговечных и неприхотливых автомобилей, худшие автомобили
- Honda CR-V третьего поколения (описание и характеристики)
- Верный старый друг — «китаец» Great Wall Hover H5 в новом обличье Из истории модели
- Бычьи рога марки автомобиля
- Технические характеристики — Автоклуб Chevrolet Captiva Chevrolet class captiva технические характеристики
- Архивная модель Nissan Almera Технические и габаритные размеры характеристики
- Sanyeng Kyron Проблемы Дизеля
- «Джили МК Кросс»: отзывы владельцев, технические характеристики, производитель Не откажется наценка
- Демонтаж переднего амортизатора Лада Гранта
- Слабые стороны «Сузуки СХ4»: технические характеристики, тест-драйв Suzuki zx 4 технические характеристики
- Рейтинг шин для кроссоверов — выбор профессионалов
- Сравнение летних шин для кроссоверов
- Рейтинг шин для кроссоверов — выбор профессионалов
- Российская резина : лучшие зимние и летние шины производства России
- Рейтинг колесных дисков по качеству Какие фирмы производят легкосплавные диски
- Расшифровка размеров шин в сантиметрах
- О подборе автомобильных дисков для шин по их размеру
- Отечественные шины на УАЗ
- Отечественные шины на УАЗ
- Подбор шин по марке автомобиля
- Камские шины (Нижнекамскшина)
- Pirelli «Formula» (бюджетная марка Pirelli) Шины Формула энергетического направления
- Шины Pirelli Energy : отзывы Pirelli Formula Energy xl Шины Страна производитель
- Узнать размер шин по марке автомобиля
- Шины Cordiant Страна производитель
- Подобрать зимние шины на машине
- Оживление Ni-Mh аккумуляторов Как заряжать металлогидридные аккумуляторы
- Как сделать машину в Майнкрафте — пошаговая инструкция
- Респектабельные свадебные автомобили от «Любовь Авто»
- Аренда грузовиков от компании авион
- Феномен русского жлоба: кто такой Эрик Давидович?
- Как снять с учета машина без документов и сама машина Зачем нужна такая процедура
- Едем в Ригу на своей машине
- Что делать если окна в машине потеют изнутри Лобовое стекло запотевает
- Проверить автомобили на ограничения
- Реверс против выезда на прилегающую территорию
- Закон о зимних шинах и штрафы за отсутствие зимних шин Постановление о шипованных шинах
- Узнать вин код автомобиля по номеру автомобиля
- Как забрать автомобиль с парковки: правила эвакуации
- Как забрать машину с парковки — все что нужно знать
- Какие штрафы за перегрузку фуры?
- Штраф за езду без карты водителя тахографа
- Эвакуация автомобиля в Московской области: что делать, если вашу машину отправили на спецстоянку Как узнать, что машину забрали на стоянку
- Можно ли ездить без шлема на мотоцикле и скутере Что такое штраф ездить без шлема
- Какой штраф за перегрузку грузовика? Штрафное ограничение оси
- Оптимальные размеры гаража для одного автомобиля
- Шумоизоляция автомобиля — полное руководство
- Применение жидкого стекла для гидроизоляции Покрытие стен жидким стеклом
- Отзывы о шинах Dunlop (летние) Шины dunlop sp sport 01
- Накачивать шины азотом или предпочесть воздух?
- Размер колес и шин Skoda octavia, разболтовка Параметры дисков
- Как считать часы на погрузчике
- Что такое моточас на тракторе
- Как заменить масло в двигателе Как заменить масло в двигателе car
- Как работает электромобиль Tesla? Технические характеристики автомобилей Tesla
- Легендарная «копейка» или как появились первые «Жигули»
- Российские марки автомобилей Модели автомобилей разных марок
- Территория завода ЗИЛ: особенности, схема и интересные факты
- (так говорит водитель трамвая)
- Новые правила перевозки детей и другие изменения ПДД
- Зимняя резина на автомобиле зимой обязательна — штрафы за летнюю или лысую резину Новые правила по зимней резине и шипам
- Легковой автомобиль Автомобиль на английском языке
- В России введены ограничения для начинающих водителей Дополнения ПДД с апреля
- Оппозитный двигатель: что это такое
- Порядок присвоения класса водителям и установления классной надбавки — трудовые отношения — каталог статей — высшее образование
- Горит лампа неисправности двигателя: причины и последствия
- Почему двигатель «троит» и что с этим делать?
- Тонировка задних и передних боковых стекол в автомобиле Тонировка газели своими руками
- Проставки для увеличения клиренса — модернизируем свою подвеску правильно Как поднять пружины на авто
- Как подготовить машину к покраске: пошаговая инструкция Что нужно для покраски автомобиля
- На каком двигателе ВАЗ не гнет клапана: характеристики и история
- Клапан Egr в дизеле Быть или не быть
- Машину трясет и горит лампочка ESP Почему в машине горит esp
- Шкода октавия Размер колес и шин, разболтовка
- Обзор летних шин.
Выбираем шины на лето. Какая летняя резина лучше? Hankook Kinergy Eco K425 — летние шины, тест - Большое испытание зимних шин: выбор «За рулем»!
- Большое испытание зимней резины: выбор «За рулем»!
- Рейтинг летней резины за рулем
- Почему нельзя сдавать автомобиль в трейд-ин официальным дилерам Автомобили по программе трейд-ин
- Прокофьев «Машины сказки Маленькие истории про машинки для детей
- Тонировка автомобиля своими руками в домашних условиях: простая технология Тонировка автомобиля своими руками рекомендации советы
- Аккумулятор Tesla: устройство, характеристики, применение
- Тяговые литий-ионные аккумуляторы Tesla, что внутри?
- Тарифно-квалификационные характеристики для общеотраслевых профессий рабочих Чем водительский класс отличается от категории?
- Как быстро и эффективно убрать сколы и царапины на кузове?
- Как узнать, что села батарея в машине
- У каких автомобилей оцинкованный кузов?
- Почему заливает свечи зажигания и как устранить причину?
- Заливает свечи на карбюраторном двигателе, причины
- Почему загорается лампочка АБС на панели, что делать?
- Где может течь масло.
Присадки против утечки масла. Утечки масла через патрубки вентиляции картера - Оцениваем реальные показатели расхода топлива на Дэу Нексия Нексия 16 расход
- Какая жидкость заливается в ГУР: цвета, характеристики, выбор жидкости Жидкость для гура зеленая
- Замена втулок стабилизатора — когда следует заменить Втулки?
- Как поменять втулки стабилизатора на разных моделях автомобилей?
- Почему горит лампочка зарядки аккумулятора в автомобиле?
- Причины падения мощности двигателя и их устранение
- Как работает адсорбер паров бензина?
- Экспертиза: импортные синтетические масла «убиваем» российским бензином
- Какая коробка передач лучше автомат или вариатор?
- Подушки двигателя Как узнать, нужно ли менять подушки двигателя
- Запрет действий по регистрации автомобиля судебными приставами Возможные исключения из правил
- «Гранта» или «Приора» — что лучше?
- Нет искры с катушки зажигания
- В чем причины — машина не заводится, но стартер крутит стартер хорошо крутит и машина плохо заводится
- Что проверить, если машина не заводится, но стартер крутит?
- Что лучше или сложность выбора между Ладой Калиной или Грантой и Приорой Где больше места в гранте или приоре
- Сажевый фильтр — что это?
- Автомобиль Lexus: страна-производитель и история бренда
- Место производства Lexus.
Лексус — история бренда. Изюминки бренда - Как измерить напряжение на генераторе
- Как делают Datsun on-DO на АвтоВАЗе Кто делает datsun
- Как проверить уровень антифриза?
- Каковы размеры Ford Kuga?
- Что лучше: Matador или Cordiant дочерняя компания Matador
- Размер шин и дисков, или как понять маркировку Диаметр колес на ВАЗ 2107
- Разболтовка колес Kia Sorento
- Поиск и определение цвета покраска автомобиля по VIN-коду Узнать цвет автомобиля по вин-коду
- Daewoo Nexia — описание модели Где производится Daewoo Nexia?
- Инструкция и схемы как правильно прикурить авто от другого автомобиля Как правильно прикурить авто от легкового автомобиля
- Шины Сава дачные. Резина Сава. Sava Tyres история
- До свидания Лада Приора, Гранта и Калина!
- Лямбда-зонд лямбда-зонд: неисправности, проверка и ремонт Признаки неисправности кислородного датчика Toyota
- Трансмиссия Volkswagen Polo седан
- Устройство и принцип работы рулевой рейки с ГУР
- Как долить масло в двигатель во время межсервисного интервала?
- Автомобильный концерн Volkswagen Концерн volkswagen какой марки
- Причины износа резины внутри Стирается внутренняя часть переднего колеса
- Удаление катализатора: плюсы и минусы, замена на пламегаситель
- Почему запотевают стекла в автомобиль и как с ним бороться?
- «Лада Приора»: технические характеристики
- Какой бензин лучше заливать?
- Двигатель и коробка передач KIA Ceed (КИА Сид) их срок службы и ремонт
- Список лучших рамных внедорожников
- Стукнули гидрокомпенсаторы
- Какие колеса — диски и шины, используются в автомобилях Фольксваген Поло седан, как их правильно выбрать
- Как найти подсос воздуха в двигателе и устранить Как определить подсос воздуха в дизеле
- Двигатель и коробка передач КИА Сид (КИА Сид) их ресурс и ремонт Отзывы автовладельцев
- Технические характеристики Шевроле Круз Сколько стоит Шевроле Круз универсал весит 1
- Как заменить свечи на Nissan Qashqai 1
- Где собирают lifan solano
- Автомасла и все, что нужно знать о моторных маслах
- Сохранение номеров в ГИБДД через госуслуги Можно ли продать машину без номеров
- Почему плохо переключаются передачи? Не включается третья скорость ваз
- Какое должно быть давление в шинах
- Меняем ремень грм на дэу матиз самостоятельно дэу матиз 08 установка грм
- Проверка стартера от аккумулятора и поиск неисправности Как проверить крутит ли стартер
- Разболтовка Форд Фокус (Форд Фокус) разных поколений Шины для фокуса 1
- История марки БМВ БМВ российской сборки
- Реле втягивающее стартера: устройство, схема, принцип работы, признаки неисправности, как проверить, снять и разобрать, ремонт своими руками Проверка стартера без втягивающего реле
- Печка плохо греет Печка плохо греет причины
- Меняем насос гидроусилителя руля (ГУР) на Ford Fusion своими руками
- Стандартные показатели давления в шинах УАЗ
- Появился хруст при повороте руля: диагностика системы управления Неисправность ШРУСа и способы ремонта
- Порядок замены свечей зажигания на автомобилях Ниссан
- Все о разболтовке колесных дисков
- Цепь ГРМ: когда и как менять?
- На суровый джип — суровые тапочки
- Разморозка автомобиля зимой После мойки не открываются замки
- Кто такой Эрик Давидыч, за что его посадили и как освободили
- Автомобили «Тигр ТагАЗ»: технические характеристики, конструкция и цена Тагаз тагер технические характеристики
- Почему мы измеряем лошадиные силы?
- JZ Двигатель: Технические характеристики Система зажигания 1jz ge vvti
- Сколько весит легковая машина ваз 2107, кг вес в металлоломе
- Как прогреть машину зимой Как правильно прогреть машину зимой
- Рено Флюенс цены на ремонт
- Киа LED клиренс Как увеличить клиренс
- Сколько весит лада гранта в загруженном состоянии?
- Размер колес Ниссан Кашкай Допустимые размеры шин на Ниссан Кашкай
- Размеры Лада Приора седан
- Новая Лада Приора багажник, габариты, габариты, клиренс, дорожный просвет Лада Приора рестайлинг Габаритные размеры приора хэтчбек
- Автомобиль заперт, ключи есть внутри
- Последствия перелива масла в двигатель
- Как правильно поменять задний ход
- Субару Форестер: Что нужно знать перед покупкой Субару Форестер 4 поколения
- Как заменить свечи зажигания в Фольксваген Поло седан?
- «Лада седан — баклажан»: исполнитель суперхита — про российский автопром и девушек из комедии Веста цвет кварц
- Комплектация Шины газ соболь
- Как подобрать свечи зажигания для ГБО?
- Как определить размер колес на Хендай Солярис
- Как определить размер колес на Хендай Солярис Солярис какие диски
- Отечественный автопром: что лучше — калина или приора?
- Моторное масло в коробку передач: можно или нельзя заливать
- Как увеличить мощность двигателя без добавления новых деталей Как добавить лошадиных сил автомобилю
- Выжимной подшипник сцепления
- Замена маслосъемных колпачков: основные признаки износа , порядок замены Замена маслосъемных колпачков двс
- Седан Ниссан Альмера Классик
- Какая коробка передач на Форд Фокус III поколения Последствия работы на изношенном масле
- Опель Астра J: неисправности, слабые места, советы по выбору Опель Астра gtc j болячки эксплуатации
- Выбор масла для KIA Sportage
- Объем масла КПП
- Какая лада гранта гнет клапана как узнать
- Свечные зазоры на Daewoo Nexia
- Что нужно при замене двигателя на автомобиле?
- Какое масло заливать в ГУР хендай солярис ГУР хендай солярис какая жидкость
- Какая жидкость заливается в ГУР хендай солярис Что заливать в ГУР хендай солярис
- АБС: что это такое и как работает Для чего служит абс
- Nissan X-Trail T32 — пять основных проблем
- Ремень или цепь ГРМ — что лучше для Hyundai Solaris Где в солярисе ГРМ
- Проблемы трансмиссии DSG Classic Что такое dsg коробка на шкоде
- Коробка передач DSG: что это такое Что такое коробка передач dsg 7
1
Загрузка.
..
2021 •
верхний49 Subaru Инструкции в формате PDF скачать бесплатно!
Логотип СубаруЗаголовок | Размер файла | Ссылка на скачивание |
Руководство по эксплуатации Subaru Baja.pdf | 5.5Мб | Скачать |
Руководство по эксплуатации Subaru BRZ. | 6.9Мб | Скачать |
Руководство по эксплуатации Subaru Crosstrek.pdf | 41.5Мб | Скачать |
Руководство по эксплуатации Subaru Dex.pdf | 4.9Мб | Скачать |
Руководство по эксплуатации Subaru Dias Wagon. | 7Мб | Скачать |
Руководство по эксплуатации Subaru Exiga.pdf | 13.4Мб | Скачать |
Руководство по эксплуатации Subaru Forester.pdf | 11.8Мб | Скачать |
Руководство по эксплуатации Subaru Impreza. | 43.1Мб | Скачать |
Руководство по эксплуатации Subaru Impreza Sport Hybrid.pdf | 23.8Мб | Скачать |
Руководство по эксплуатации Subaru Impreza WRX.pdf | 14.2Мб | Скачать |
Руководство по эксплуатации Subaru Justy. | 17.1Мб | Скачать |
Руководство по эксплуатации Subaru Legacy.pdf | 10.3Мб | Скачать |
Руководство по эксплуатации Subaru Levorg.pdf | 21Мб | Скачать |
Руководство по эксплуатации Subaru Lucra. | 7.4Мб | Скачать |
Руководство по эксплуатации Subaru Outback.pdf | 10.3Мб | Скачать |
Руководство по эксплуатации Subaru Pleo.pdf | 6.7Мб | Скачать |
pdf
pdf
pdf
pdf
pdf Руководство по эксплуатации Subaru Pleo Plus. | 5.6Мб | Скачать |
Руководство по эксплуатации Subaru R1.pdf | 13.8Мб | Скачать |
Руководство по эксплуатации Subaru R2.pdf | 13.8Мб | Скачать |
Руководство по эксплуатации грузовиков Subaru Sambar. | 18.8Мб | Скачать |
Руководство по эксплуатации Subaru Sambar Van.pdf | 7.8Мб | Скачать |
Руководство по эксплуатации Subaru Stella.pdf | 10,2Мб | Скачать |
Руководство по эксплуатации Subaru Trezia. | 11Мб | Скачать |
Руководство по эксплуатации Subaru Tribeca.pdf | 6.4Мб | Скачать |
Руководство по эксплуатации Subaru WRX.pdf | 10.9Мб | Скачать |
Руководство по эксплуатации Subaru WRX STI. | 10.9Мб | Скачать |
Руководство по эксплуатации Subaru XV Crosstrek Hybrid.pdf | 4.7Мб | Скачать |
Руководство по эксплуатации Subaru XV Crosstrek.pdf | 35.7Мб | Скачать |
Руководство по эксплуатации Subaru XV Hybrid. | 21Мб | Скачать |
Руководство по эксплуатации Subaru XV.pdf | 23,4Мб | Скачать |
pdf
pdf
pdf
pdf
pdfЗаголовок | Размер файла | Ссылка на скачивание |
Схема подключения Subaru Legacy 1997 года. | 59,8кб | Скачать |
Схема подключения стереосистемы Subaru Legacy 2008 года.jpg | 154.6кб | Скачать |
Схема подключения магнитолы SUBARU CX-WF8561Z.jpg | 43,4кб | Скачать |
Субару ГЛ 1986 электрическая схема. | 60,9кб | Скачать |
Электрические схемы Subaru Impreza WRX.gif | 40,7кб | Скачать |
Схема подключения стереосистемы Subaru Legacy 2004 CQ-1461L.jpg | 106,3кб | Скачать |
Схема подключения магнитолы Subaru Legacy 2015. | 134.7кб | Скачать |
Схема подключения стереосистемы Subaru Legacy LHD.jpg | 80,6кб | Скачать |
SUBARU Mclntosh PF 40621 схема подключения магнитолы.jpg | 47,2кб | Скачать |
Схема магнитолы SUBARU P121 CQ-JF1910. | 15,3кб | Скачать |
Схема подключения магнитолы SUBARU P123.jpg | 74.4кб | Скачать |
Схемы подключения Subaru STi к HFS-3.gif | 146.7кб | Скачать |
Электрическая схема Subaru 08 Impreza. | 76.6кб | Скачать |
Схема подключения Subaru Legacy Repair Guides Diagrams.png | 44,2кб | Скачать |
jpg
jpg
jpg
jpg
jpg Subaru — это автомобиль марки крупного промышленного концерна Fuji Heavy Industries Ltd. Автомобили — не единственная сфера деятельности FHI; кроме них, ФХИ занимается
самолетостроение, железнодорожное, судостроение и т.
д. История группы, благодаря которой на свет появилась марка Subaru, началась в 1917 году.
Молодой инженер, энтузиаст авиации Тикухи Накадзима (Chikuhei Nakajima), открыл в этом году в городе Накагаме лабораторию аэронавигационных исследований («Лаборатория авиационных исследований»). Авиация в
того времени в Японии как таковой не было, но из-за Первой мировой войны, продемонстрировавшей ее возможности, открылась, в частности, лаборатория Накадзима. В 1931, лаборатория стала компанией
под названием Aircraft Nakajima Aircraft Co., Ltd, и во время Второй мировой войны самолеты Nakajima были очень и очень востребованы — до 1945 года. В разгромленной оккупационными властями США Японии подали заявку на
Nakajima Aircraft антимонопольного и ограничительного законодательства, компания была переименована в Fuji Sangye Ltd., а так как Япония не могла в то время иметь армию, компания занималась моторными лодками, автомобилями,
автобусы и бензиновые двигатели — вложили свои достижения и таланты в эти области.
Автомобильного производства как такового еще не было; его можно считать предвестником выпущенного в 1946 скутер Кролик (
«Кролик»), который использовался для создания оставшихся после войны авиационных частей.
В 1950 году Fuji Sangyo была разделена на 12 отдельных направлений деятельности, некоторые из которых через некоторое время прекратили свое существование. Но в 1953 году пять самых крепких спин-оффов снова собрались вместе и
были объединены в Fuji Heavy Industries. Позже к ним присоединился шестой. Корпорация со штаб-квартирой в Хиросиме занималась производством реактивных самолетов, бензопил, скутеров Rabbit.
и дизельные автобусы и постепенно добивались все большего успеха. P-1 (Subaru 1500), в котором впервые в японском автомобилестроении реализована монококовая конструкция кузова — В 1954, а
был создан прототип автомобиля. При всех своих отличных ходовых качествах и комфортабельности автомобиль не пошел в производство из-за финансовых трудностей, связанных с его выпуском и реализацией.
Но позже он сыграл значительную роль в разработке моделей Subaru 360 и Subaru 1000 и .
К слову, имя Subaru стало известно благодаря президенту FHI — China Kenji (Кендзи Кита). Когда создавался Р-1, Китай объявил для него конкурс на лучшее название. Он считал, что японский автомобиль должен носить японское имя. Но ни одно из предложенных названий так и не победило в конкурсе, а в конце концов придумали название самого Китая — это было слово Субару. В переводе с японского означает «объединяться, собираться вместе» и является названием созвездия Плеяды (часть созвездия Тельца). Без телескопа в Плеяды можно рассмотреть шесть звезд (на самом деле их более 200), а не просто путем слияния шести компаний и был образован концерн Fuji Heavy Industries.
Subaru Этот автомобиль дебютировал только в 1958 году. В охваченной войной Японии, когда машиностроению не хватало сырья и топлива, правительство в целях стимулирования отечественной промышленности приняло закон,
по которому почти не облагаются налогом автомобили длиной до 360 см и с меньшим расходом топлива 3,4 литра на 100 км.
FHI — первая компания, выпустившая соответствующие требования
этот автомобиль — Subaru 360. Он был всего 3 м в длину, оснащен двухцилиндровым двухтактным двигателем объемом 358 куб.см и мощностью 16 л.с. Кроме того, он имеет современный дизайн с применением пластика и
алюминий и независимая задняя подвеска. Двигатель располагался сзади. Автомобиль получился очень удачным, во многом обогнал конкурентов и позволил концерну FHI закрепиться на рынке.
автомобильному рынку, несмотря на то, что его первые продажи были довольно низкими — в первый год производства удалось реализовать всего 604 экземпляра. Но в следующем, 1959, было выпущено 5111 таких
автомобилей, а за два года — более 22 тысяч. Subaru стала ведущим производителем автомобилей этого класса в Японии, а 360 обзавелся новыми формами кузова — купе и универсал с мягкой крышей.
В 1961 году было основано подразделение Subaru Sambar, направлением которого были коммерческие фургоны и пикапы. Вдохновленная успехом Subaru 360, в 1965 году компания решила выйти на рынок.
более крупных автомобилей, а Subaru выпустила модель 1000. Это был первый в Японии серийный автомобиль с передним приводом, 4-цилиндровым оппозитным двигателем объемом 997 куб.см и мощностью 55 л.с. (С модели и началось
история Subaru с оппозитным двигателем), с авангардом на момент появления, ставшим образцом для многих подражаний. Глядя на рост продаж на внутреннем рынке, руководство Группы решило
сделать попытку экспортировать свои автомобили в Европу и США. В Филадельфии компанией Subaru of America, Inc. была основана модель 360, но попытка ее провалилась.
экспорт был выбран для рынка США. машина не перестала быть популярной, так же как и пришла ему на смену в 1969 модельного года R-2 с другой стороны, японский рынок. А для замены
У Subaru 1000 одновременно появилась его модернизированная версия — Subaru FF, с увеличенным объемом двигателя.
Но вскоре (в 1971 году) Subaru FF сменила модель Subaru Leone — первая в мире полноприводная легковая машина, вызвавшая большой интерес как у профессионалов, так и у рядовых потребителей.
Благодаря этому автомобиль Subaru освободился от более мощных полноприводных автомобилей конкурентов. А в 1972 на смену R-2 пришла модель Rex с 2-цилиндровым двигателем объемом 356 куб.см и водяным охлаждением. В
В 1974 году он показан за границей Леоне начал испытывать настоящий бум продаж — за два года было продано 100 000 автомобилей, из них 30 000 — в США. В 1975 г. экспорт составил 26,9%. В 1977 г.
экспортная модель Subaru Brat в США. Subaru Vehicle Manufacturing тем временем постепенно шла в гору — в 1979 году она составляла 150 000 автомобилей, а в 1980-м — 202 000.
1982 — Subaru начала выпуск двигателей с турбонаддувом. В 1983 он был моделью Subaru Domingo — фургон с полным приводом. С завода вышел 5-миллионный автомобиль Subaru. 1984 — появление
Модель Justy, на которую впервые в мире был установлен электронно-управляемый вариатор ECVT. Производство автомобилей Subaru 4WD достигло 1 миллиона. Ежегодно производится около
250 000 автомобилей, из которых чуть больше половины было экспортировано.
А в 1985 году Subaru выпустила роскошный спортивный автомобиль — Alcyone (XT), имевший 6-цилиндровый оппозитный двигатель мощностью 145 л.
множество передовых возможностей и функций. В 19В 87 году в США открылось совместное предприятие с Isuzu Motors — Subaru-Isuzu Automotive Inc. В том же году появился «последователь» Леоне, призванный
заменить его в модельном ряду — Legacy, история которого продолжается и по сей день. Legacy был показан на Международном автосалоне в Чикаго. Он, как и Леоне, был оснащен полным приводом; но,
В отличие от Леоне, здесь производители отказались от отключения заднего привода и полностью перешли на 4WD. В 1989 году в Аризоне на трековом полигоне Legacy установили 2 международных
и 13 национальных рекордов. Он прошел 100 000 километров со средней скоростью 223,345 км/ч и преодолел это расстояние за 19сутки непрерывной езды по трассе с остановками только для дозаправки,
смена расходников и, конечно же, пилотов. Тогда Legacy Station Wagon в стандартной комплектации (для внутреннего японского рынка, с двигателем 2.
0 твин-турбо) установил рекорд скорости для серийного универсала —
249,981 км/ч — по трассе в окрестностях Солт-Лейк-Сити. Кроме того, американская компания Subaru-Isuzu Automotive приступила к производству, а на Токийском автосалоне был выставлен автомобиль класса гран
turismo — Subaru SVX, полноприводное спортивное купе с авангардным дизайном, так что оно до сих пор актуально.
С 1990 года в истории Subaru начался новый период – сотрудничество с британской компанией Prodrive. Концерн решил участвовать в автоспорте, автомобили Prodrive и Subaru начали
подготовиться к соревнованиям. Уже в том же году он выиграл Legacy Safary Rally в группе «N». Так начался блестящий путь Subaru в раллийных и кольцевых чемпионатах, где автомобили этого
бренд не просто одерживал победы. А в «гражданской» индустрии Subaru в 1990 году выпустили чисто городскую малолитражку — Vivio. Он был оснащен двигателем объемом 658 куб.см и стал известен
вариатор. Также существовала «спортивная» модификация автомобильчика, разгонявшаяся до 100 км/ч всего за 5,4 секунды благодаря би-турбо мотору мощностью 102 л.
с. (при том же объеме). На митинге
Автомобиль, построенный на базе такого Vivio, пилот Колин Макрей успешно выступил на ралли Safari.
1992 год — на рынке появляется еще одна новинка — Impreza, ставшая легендарным автомобилем благодаря постоянному участию в ралли и оснащенная целой гаммой двигателей — от
1,6-литровый до 2-литрового турбо. Impreza стала настоящим эталоном для подражания другим автопроизводителям. В 1993 году появилось новое поколение Legacy; в этом же году модели автомобиля я впервые
выиграл этап в WRC — Rally New Zealand. В 1994 году в США была выпущена пробная партия моделей Outback — нового класса автомобилей, легкового спортивного универсала с возможностями внедорожника. В то же время,
Subaru следовала общей для всех автопроизводителей тенденции, установившейся в 1995, электрический — Subaru Sambar EV, а в 1996 году в серию пошел Subaru Legacy Outback. В том же году был разработан
и приступили к реализации системы обработки бамперов.
1997 — год появления еще одной модели от Subaru — Forester, доставившей классификаторам немало трудностей. Этот
автомобиль было очень сложно отнести ни к одной из уже известных на тот момент категорий; он был помесь универсала и внедорожника. Более того, он стал призывать и подражать ему другим
автопроизводители; поэтому Subaru создала «эталонный автомобиль». Forester оснащался 2-литровым оппозитным двигателем и 5-ступенчатой коробкой передач. В 1998 он пришел на смену модели Vivio Pleo, появился
Наследие третьего поколения. Legacy Station Wagon установил новый мировой рекорд скорости для универсалов, а кроме того, вместе с Pleo стал «новым автомобилем года» в Японии. 1999 год был годом
союзы — были подписаны деловые соглашения с General Motors и Suzuki Motor Corporation.
В 2000 году Impreza получила титул автомобиля года в Японии. На автосалоне в Детройте в 2002 году был представлен пикап Baja, ставший основой Outback. На сегодняшний день Субару
производит свои автомобили на 9заводов, 5 из которых находятся в Японии и продаются в 100 странах мира.