Устройство и схемы включения стартера
Устройство и схемы включения стартера
Стартер состоит из корпуса, якоря, крышек (со стороны привода) и (со стороны коллектора), привода стартера, включающего муфту свободного хода, шестерню и поводковую муфту. На корпусе стартера укреплено тяговое реле.
Корпус стартера изготовляют из стали. Он может быть сварным или выполненным из цельнотянутой трубы. Полюса получают горячей штамповкой из стали. Крышка отливается из чугуна или алюминиевого сплава. Крышка штампуется из листовой стали или отливается из цинкового или алюминиевого сплава. На задней крышке укреплены щеткодержатели коробчатого типа. На стартерах большой мощности применяют щеткодержатели, в которых устанавливают по две щетки в один ряд.
Вал якоря вращается в трех подшипниках (втулках из пористой графитовой бронзы или металлокерамики). Втулки перед сборкой стартера смазываются маслом.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
Обмотка возбуждения изготовляется из медной шины с небольшим числом витков.
В небольших стартерах обмотки возбуждения включаются последовательно, в стартерах средней и большой мощности — параллельно-последовательно. В этом случае сопротивление четырех катушек (на четырех полюсах) будет равно сопротивлению одной катушки. Якорь стартера набран из пластин электротехнической стали с целью снижения его нагрева вихревыми токами.
При пуске двигателя якорь тягового реле, втягиваясь магнитным полем обмотки, перемещает рычаг и связанную с ним муфту привода. При этом шестерня стартера входит в зацепление с венцом маховика двигателя. Подвижный контакт тягового реле замыкает цепь аккумуляторная батарея— стартер, и якорь стартера начинает вращаться. Если шестерня не вошла в зацепление с венцом маховика (так называемое «утыкание» шестерни стартера в зубцы венца маховика), то рычаг все равно будет перемещаться, сжимая пружину. Как только якорь начнет вращаться, шестерня повернется и под действием пружины ее зубья войдут во впадины между зубьями венца маховика.
Рис.
1. Стартер СТ130-А1:
1 — контакты тягового репе, 2 — контакт замыкания добавочного резистора катушки зажигания, 3 — обмотка тягового реле, 4 — якорь тягового реле, 5 — регулировочный винт-тяга, 6 — защитный кожух рычага, 7 — рычаг, 8 — винт регулировки хода шестерни, 9 — крышка стартера со стороны привода, 10 — упорное кольцо, И — шестерня привода, 12 — муфта свободного хода, 13 — пружина, 14 — поводковая муфта привода, 15 — корпус стартера, 16 — якорь стартера, 17 — защитная лента, 18 — коллектор, 19 — крышка стартера со стороны коллектора, 20 — обмотка возбуждения, 21 — полюс, 22 — стяжная шпилька, 23 — щеткодержатель, 24 — пружина щеткодержателя, 25 — провод щетки, 26—стяжной винт защитной ленты, 27 — щетка
В случае, если двигатель завелся, а шестерня привода не вышла из зацепления с венцом маховика, срабатывает муфта свободного хода, и вращение от маховика двигателя не передается на якорь, что предохраняет его от «разноса».
Муфта свободного хода роликового типа может перемещаться по спиральным шлицам вала стартера.
На втулке, имеющей внутренние шлицы, укреплена обойма. В ней имеются четыре
клиновидные паза, в которых установлены ролики, ролики отжимаются в сторону узкой части паза толкателем с пружиной. Шестерня выполнена заодно со ступицей.
При включении стартера крутящий момент от втулки передается ропиками на ступицу шестерни. В этом случае ролики заклинены между ступицей шестерни и обоймой. Как только двигатель будет запущен, ступица шестерни станет ведомой (ведущим будет зубчатый венец маховика), ролики раскпиниваются и муфта начинает пробуксовывать.
В стартерах большой мощности муфты свободного хода не применяют, так как в этих условиях они работают ненадежно. На рис. 3 изображен механизм привода стартеров дизельных двигателей. На спиральных шлицах вала установлены гайка и шестерня. Гайка двумя внешними выступами входит в продольные пазы хвостовика шестерни. Между гайкой и хвостовиком шестерни помещена пружина. На валу якоря свободно посажен стакан, в котором имеется спиральный паз.
На опорной втулке стакана размещены буферная пружина и шайба.
Рис. 2. Муфта свободного хода: а — конструкция муфты, 6 — ролик заклинен, муфта передает момент, в — ролик вращается, муфта пробуксовывает; 1—втулка привода, 2, 6—замочные кольца, 3 — опорное кольцо, 4 — пружина, 5 — поводковая муфта, 7 — буферная пружина, 8 — обойма, 9 — кожух, 10 — ролик, 11 — ступица шестерни, 12 — шестерня, 13 — толкатель, 14 — пружина толкателя
Рис. 3. Механизм привода стартеров дизельных двигателей: 1 — вал якоря, 2 — стакан, 3 — рычаг, 4 — буферная пружина, 5 — шайба, 6 — гайка, 7 — пружина, 8 — шестерня, 9 — упорное кольцо, 10 — спиральный паз
Ход шестерни на валу ограничивает упорное кольцо. При включении стартера тяговое реле, действуя на рычаг, перемещает стакан вправо. При этом опорная втулка стакана нажимает, на ведущую гайку и перемещает ее вместе с шестерней до упорного кольца. Если происходит «утыкание» зубьев шестерни и венца маховика, то ведущая гайка сжимает пружину и поворачивает шестерню, так как шлицевые пазы в шестерне шире шлицев вала.
В первый момент пуска двигателя стакан повертывается благодаря трению и по спиральному пазу отводится назад в исходное положение, освобождая место для отхода шестерни. Как только двигатель будет запущен, венец маховика начнет вращать шестерню стартера и она, перемещаясь по спиральным шлицам, отойдет в первоначальное положение.
При наличии на нем тягового реле стартер включается подключением обмоток тягового реле к аккумуляторной батарее. Это подключение на, автомобилях с дизельными двигателями осуществляют при помощи выключателя стартера, контакты которого рассчитаны на ток, потребляемый тяговым реле. На автомобилях с карбюраторными двигателями, у которых мощность стартера значительно ниже, тяговое реле включается через выключатель зажигания. Однако контакты выключателя зажигания не рассчитаны на силу тока, потребляемую тяговым реле в момент включения (30—40 А), поэтому приходится ставить реле стартера, контакты которого включают обмотки тягового реле, а обмотки реле стартера включаются через выключатель зажигания.
На рис. 4, а, 6 приведены электрические схемы включения стартера СТ130-А1 на автомобиле ЗИЛ-130, когда система электрооборудования имеет генератор постоянного и переменного тока. Если система электрооборудования имеет генератор постоянного тока, то обмотка реле стартера (PC) включается в цепь через якорь генератора. В этом случае обмотка реле стартера находится под разностью напряжений батареи и э. д. с. генератора. Такое включение обмотки реле стартера обеспечивает автоматическое отключение стартера, как только двигатель завелся, и невозможность его включения при работающем двигателе.
В системах электрооборудования с генератором переменного тока такую схему включения реле стартера осуществить нельзя, поэтому блокировка в этой схеме отсутствует. Блокировка стартера в этом случае может быть осуществлена при помощи .специального реле блокировки (автомобиль «Запорожец»)ю
Рис. 4. Электрические схемы включения стартера СТ130-А1: а—в схеме электрооборудования с генератором постоянного тока Г130, б— в схеме электрооборудования с генератором переменного тока Г250-И1
При повороте вправо ключа в выключателе ВЗ появляется ток в обмотке реле стартера и замыкаются его контакты PC, включая ток в обмотки тягового реле ТР.
Сердечник тягового реле перемещается и замыкает его главные контакты, включая стартер. Одновременно замыкаются дополнительные контакты тягового реле, шунтирующие добавочное сопротивление Яд катушки зажигания.
Главные контакты тягового реле, замыкаясь, шунтируют втягивающую обмотку ВО реле, чем значительно снижается ток, потребляемый тяговым реле, так как якорь реле удерживается только удерживающей обмоткой УО. Если в схеме с генератором переменного тока отсутствует блокировка стартера, необходимо сразу после запуска двигателя отпустить ключ выключателя зажигания, чтобы быстрее вывести шестерню стартера из зацепления с венцом маховика.
Не включается стартер ВАЗ 2110
Лада 2110 Игуана.
Монтажный блок ВАЗ-2110, 2111, 2112.
10.
Просмотров. змейка реле старте. b Электросхема ваз 2110 инжектор.
А также фото… на уаз патриот защиты.
На На схеме приведенной мной видно как осуществляется подсоединение стартер…
1.5 Панель приборов и органы управления ВАЗ 2170.
ВАЗ-2115 не заводится совсем форум фото.
Новый стартер проблему не решает.
b Реле/b b стартера/b.
Где стоит реле стартера на ваз 2110.
Уазбука двигатели автомобилей уаз.
Почему не срабатывает стартер на ваз 2110.
Схема включения стартера ваз-2110.. источник.
Причины, по которым на ВАЗ-2110 Втягивающее реле стартера ВАЗ Втягивающее р…
ваз-21213-нива-ваз-21213-21214-2131.
Его контакт «85», подключенный к выводу «D+» генератора…
схемa стaртер вaз Мир схем.
Дополнительное реле на стартёр.
Схема стартера ваз 21102.
Где находится стартёр на ваз 2115 фото.
Ваз 2110 схема подключения реле стартера.
Вы также можете попробовать посетить Jumper.
Страница Wire 101 для получения дополнительной информации по этой теме.
Обе страницы похожи. Этот концентрируется на
Сценарии экспериментальной проводки стартера самолета. Между
две страницы, все, о чем вы никогда не хотели знать
проводка стартера самолета закрыта. Об экспериментальных применениях, Пускатели Sky-Tec LS, PM и HT могут быть подключены для использования внутренний соленоид стартера для использования в качестве стартера самолета контактор по схеме «А» ниже. Почти все известные сертифицированы приложения требуют использования пускового контактора брандмауэра и должны быть подключены в соответствии со схемой «B» ниже. Все сертифицированные стартеры Sky-Tec NL должны быть
подключены по схеме «B» ниже. В стандарте
сертифицированные NL (не /ec*) пускатели, нет активных
Терминал «С». Владельцы ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ самолетов могут перемонтировать провода NL starter , если они желают устранить соленоид стартера самолета со следующими оговорками: 1) пусковой выключатель должен быть рассчитан на 20 А+, и 2) провод между ними должен быть одинаково подходящим по калибру. Диаграмма А Экспериментальный Схема подключения самолета
Диаграмма Б Сертифицировано Схема подключения самолета Для использования со всеми сертифицированными приложения для самолетов (кроме Robinson) и все стартеры NL установки (аттестованные И экспериментальные)
Для Нидерландов Стартеры моделей (для всех требуется отдельный соленоид брандмауэра)
| |||||||||||||||||||||||||||
[ Lycoming Starters ][ Continental Starters ][ Other Starters ][ FAA PMA Solenoids ][ Sky-Tec Fit Guide ][ Соответствие ][ Устранение неполадок ][ Гарантия ][ Tech Talk ][ Customer Care ][ О нас ][ Новости ][ Свяжитесь с нами ][ Купить сейчас ] 350 Ховард Клеммонс
Роуд Гранбери, Техас 76048 |
Маленький, «С»
клемма на стандартном пускателе модели NL (не /ec*) используется для переключения пускателя
от 24 В (перемычка удалена) до 12 В (перемычка установлена)
работы и не может использоваться для включения стартера в
сертифицированные авиационные приложения, которые используют отдельный
пусковой контактор.
При установке сертифицированного STC
KCST2 / C12ST2/S пусковое преобразование, не см.
эти схемы! Инструкции по подключению и схемы
для установки, сертифицированной STC, можно найти на
в
Скай-Тек
рекомендует использовать стартер 149-NL на всех RV-10
приложения , а не фургон 149-12LS, используемый на
заводской РВ-10.
com Стартер со звездой-треугольником — (Y-Δ) стартер, схема питания, управления и проводки
В этом руководстве мы покажем метод пуска трехфазного асинхронного двигателя переменного тока звезда-треугольник (Y-Δ) с помощью автоматического пускателя звезда-треугольник с таймером 9.0456 со схемой, схемой питания, управления и подключения, а также принципом работы пускателей звезда-треугольник и их применением с преимуществами и недостатками.
Содержание
Автоматический пускатель звезда-треугольник с таймером и монтажная схема Автоматический пускатель звезда-треугольник с таймером для трехфазного двигателяПояснение работы и эксплуатации автоматического пускателя звезда-треугольник с проводкой таймера Установка:
Слева у вас есть главный контактор с пневматическим таймером, потому что ваш главный контактор всегда находится под напряжением, посередине у вас есть контактор треугольника с тепловой перегрузкой для защиты двигателя в случае, если двигатель превышает номинальный ток, установленный для тепловой перегрузки, справа у вас есть контактор звезды, который является первым контактором, на который подается питание вместе с главным контактором, затем, когда таймер достигает предела времени, контактор звезды обесточивается, а Включается контактор треугольника , и двигатель работает с полной нагрузкой.
Соответствующие схемы управления двигателем и мощности:
- Пускатель по схеме «звезда/треугольник» без таймера питания, схемы управления и электрические схемы
- Управление трехфазным двигателем более чем из двух мест — схемы питания и управления
От L1 Фазный ток течет к контакту тепловой перегрузки через предохранитель, затем к кнопке OFF, к кнопке On Блокирующий контакт 2, а затем C3. Таким образом, в результате замыкается цепь;
- Катушка контактора C3 и катушка таймера (I1) одновременно включаются, и обмотка двигателя затем соединяется звездой. Когда C3 находится под напряжением, его вспомогательные открытые звенья будут закрыты, и наоборот (т. е. замкнутые звенья будут разомкнуты). Таким образом, контактор C1 также находится под напряжением, и трехфазное питание подается на двигатель. Поскольку обмотка соединена звездой, то каждая фаза получит в √3 раза меньше линейного напряжения, т.
е. 230В. Следовательно, двигатель запускается безопасно. - Размыкается замкнутый контакт С3 в линии треугольника, из-за чего не было бы возможности срабатывания контактора 2 (С2) .
- После отпускания кнопки на катушку таймера и катушку 3 подается питание через контакт таймера (Ia), удерживающий контакт 3 и замкнутый контакт 2 C2.
- Когда на контактор 1 (C1) подается питание, два разомкнутых контакта в линии C1 и C2 будут замкнуты.
- В течение определенного времени (обычно 5-10 секунд), в течение которого двигатель будет соединен звездой, после чего контакт таймера (Ia) будет разомкнут (мы можем изменить его, повернув ручку таймера, чтобы снова отрегулировать время) и как результат;
- Контактор 3 (C3) будет выключен, из-за чего открытое звено C3 будет замкнуто (находится на линии C2), таким образом, C2 также будет находиться под напряжением. Точно так же, когда C3 выключен, соединение обмотки звездой также разомкнется. И C2 будет закрыт.
Следовательно, обмотка двигателя будет соединена треугольником. Кроме того, разомкнется Контакт 2 (находящийся в линии С3), благодаря чему не будет возможности активации катушки 3 (С3) - Поскольку двигатель теперь подключен по схеме треугольника, следовательно, каждая фаза двигателя получит полное линейное напряжение (400 В) и двигатель начнет работать в полную силу.
Связанный пост:
- Зачем нам нужно устанавливать стартер с двигателем?
- Разница между соединениями «звезда» и «треугольник» — сравнение Y/Δ
Щелкните изображение, чтобы увеличить
Схема пускателя «звезда-треугольник» Схема управления пускателем «звезда-треугольник» с таймеромЩелкните изображение, чтобы увеличить
Схема подключения пускателя «звезда-треугольник» со схемой управления 0 стартера звезда-треугольник с таймеромНажмите на изображение, чтобы увеличить
Автоматический пускатель звезда-треугольник (Y-Δ) с таймером для 3-фазного асинхронного двигателя , B = красный, желтый, синий (3-фазные линии)
B = Общий автоматический выключательRelated Posts:
- Запуск и остановка трехфазного двигателя из нескольких мест Схемы питания и управления
- (Схема питания и управления трехфазного двигателя ВКЛ/ВЫКЛ, а также электрические схемы)
Преимущества и недостатки пускателя звезда-треугольник с таймером
Преимущества:
- Простота конструкции и эксплуатации
- Сравнительно дешевле, чем другие методы контроля напряжения
- Характеристики крутящего момента и тока пускателя звезда-треугольник хорошие.
- Потребляет в два раза больше пускового тока, чем FLA (ампер полной нагрузки) подключенного двигателя.
- Уменьшил пусковой ток на треть (примерно) по сравнению с DOL (Direct On Line Starter)
Также читайте:
- Подключение трехфазного двигателя Схемы подключения питания и управления
- Двухскоростные однонаправленные трехфазные схемы подключения электродвигателя и схемы управления
Недостатки
- Пусковой крутящий момент также снижается на одну треть, поскольку пусковое устройство снижает пусковой ток до одной трети от номинального тока [поскольку напряжение сети также снижается до 57% (1/√3)]
- Требуется шесть проводов или клемм Двигатель (соединение треугольником)
- Для соединения треугольником напряжение питания должно соответствовать номинальному напряжению двигателя.
- Во время переключения (со звезды на треугольник), если двигатель не достигает по крайней мере 90% своей номинальной скорости, пиковый ток может быть таким же высоким, как и в пускателе прямого включения (D.
O.L), что может вызвать вредные последствия. на контактах контакторов, так что это будет не надежно. - Мы не можем использовать пускатель звезда-треугольник, если требуемый (прикладной или нагрузочный) крутящий момент превышает 50% номинального крутящего момента трехфазных асинхронных двигателей
Связанный пост:
2 скорости, 2 направления Многоскоростной трехфазный двигатель Схемы питания и управления
Характеристики и особенности пускателя звезда-треугольник- .
- Пиковый пусковой момент составляет 33 % от момента полной нагрузки.
- Пиковый пусковой ток составляет от 1,3 до 2,6 тока полной нагрузки. Пускатель звезда-треугольник
- может использоваться только для трехфазных асинхронных двигателей малой и большой мощности.
- Уменьшен пусковой ток и крутящий момент.
- Для клеммной коробки двигателя необходимы 6 соединительных кабелей.
- В пускателе звезда-треугольник, пиковый ток и механическая нагрузка при переключении со звезды-треугольника
Как известно, основное назначение пускателя «звезда-треугольник» состоит в запуске трехфазного асинхронного двигателя в режиме «звезда» во время работы в режиме «треугольник».