Воздушная система камаз 43118 схема: Схема пневмосистемы камаз 43118

Аэродромный пожарный автомобиль АА-8,0-70

Аэродромный пожарный автомобиль АА-8,0/(30-60) (43118) предназначен для тушения пожаров и проведения спасательных работ на воздушных судах и наземных объектах аэропортов.Отвечает международным требованиям ICAO и сертификационным СПАСОП ГА РФ к аэродромным пожарным автомобилям.

Обеспечивает:

• доставка к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения, аварийно-спасательного оборудования и огнетушащих веществ;
• подача воды или воздушно-механической пены через стационарные и ручные стволы;
• тушение пожара углекислым газом;
• покрытие взлетно-посадочной полосы воздушно-механической пеной.

Конструктивные особенности:

•         Кузов выполнен по модульной схеме и состоит из 3-х раздельных частей: переднего отсека, цистерны для воды, заднего отсека, совмещенного с насосным отсеком.
•         Кабина — двухрядная салонного типа, имеет разъемное герметичное соединение в средней части. Доступ к силовому агрегату обеспечивается при штатном подъеме передней части кабины.

Управление насосной установкой дистанционное, соответствующее сертификационным требованиям СПАСОП. Привод пожарного насоса от двигателя шасси через КОМ.
Установка углекислотного тушения стационарная (50кг, 80 л) в комплекте с 2 шлангами по 10 м

Технические характеристики

• Модель

  Базовое шасси	КАМАЗ-43118 6х6
  Максимальная скорость, км/ч	90

• Весовые параметры и нагрузки

  Полная масса а/м, кг	21300
  нагрузка на заднюю тележку, кг	15700
  нагрузка на переднюю ось, кг	5600
  Снаряженная масса, кг	12300

• Габаритные размеры, мм

  Длина, мм	9600
  Ширина, мм	2500
  Высота, мм	3600

• Емкости для воды и пенообразователя:

  Вместимость пенобака, л	700
  Вместимость цистерны для воды, л	7500

• Кабина

  Боевой расчет

  6 (включая водителя)

• Насос

  Модель	Wilo NPG-100/315-06/EC
  Напор насоса в номинальном режиме, м	100
  Номинальная производительность, л/с	65
  Расположение насоса	задний обогреваемый отсек

• Пожарное оборудование

  Бамперная установка с дистанционным управлением	ЛСД-С20У
  Ствол лафетный стационарный с дистанционным управлением	ЛСД-С60У
  Установка заливки ВПП пеной -8 шт. ГПС-600 с шириной покрываемой полосы, м	8

Вся представленная на сайте информация, касающаяся технических характеристик, наличия на складе, стоимости товаров, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437(2) Гражданского кодекса РФ.

Газобаллонная техника

Модель	Колесная  формула	Г/п, т  (наг./ССУ)	Мощн.  двиг. л.с.	Модель  КП	П/о  гл. пер.	Монт. дл. рамы, мм	Сп.  место	Шины	V газовых  баллонов, л (куб. м.).	ТСУ	Особенности комплектации
KAMAZ-4308-3861-N5	4×2	6,55	180	ZF6	4,22	4937	─	245/70R19,5	446 (89,2)	─	МКБ, дв. WP5NG180, ДЗК, ГБО 2х123+2х100
KAMAZ-5350-3861-37	6×6	7,30	300	ZF9	6,53	5590	1	425/85R21 390/95R20	1420 (284)	─	дв. газов. 820.92-300, МКБ, МОБ, ГБО 9х80 + 4х100 + 3х100
KAMAZ-5350-3862-37	6×6	7,70	300	ZF9	6,53	5590	1	425/85R21 390/95R20	1120 (224)	─	дв. газов. 820.92-300, МКБ, МОБ, ГБО 9х80 + 4х100
KAMAZ-5350-3863-37	6×6	7,30	300	154	6,53	5590	1	425/85R21 390/95R20	1420 (284)	─	дв. газов. 820.92-300, МКБ, МОБ, ГБО 9х80 + 4х100+3х100
KAMAZ-5350-3865-37	6×6	7,70	300	154	6,53	5590	1	425/85R21 390/95R20	1120 (224)	─	дв. газов. 820.92-300, МКБ, МОБ, ГБО 9х80 + 4х100
KAMAZ-43118-3861-37	6×6	12,40	300	ZF9	6,53	5590	1	425/85R21 390/95R20	1420 (284)	─	дв. газов. 820.92-300, МКБ, МОБ, ГБО 9х80 + 4х100+3х100
KAMAZ-43118-3862-37	6×6	12,80	300	ZF9	6,53	5590	1	425/85R21 390/95R20	1120 (224)	─	дв. газов. 820.92-300, МКБ, МОБ, ГБО 9х80+4х100
KAMAZ-65115-3841-37	6×4	16,80	300	ZF9	5,94	5760	─	11.00R20 11R22,5	720 (144)	─	дв. газов. 820.92-300, МКБ, МОБ, бок. защита, задн. свес 1710 мм., ГБО 4х80+4х100
KAMAZ-65115-3863-37	6×4	16,80	300	ZF9	5,94	4065	─	11.00R20 11R22,5	1040 (208)	шк-пет.	дв. газов. 820.92-300, МКБ, МОБ, ДЗК, бок. защита, задн. свес 675 мм, КОМ ZF с насосом ГБО 13х80
KAMAZ-65117-3863-37	6х4	15,40	300	ZF9	5,43	7440	1	12.00R20 315/80R22,5	800 (160)	шк-пет.	дв. газов. 820.92-300, МКБ, МОБ, ДЗК, бок. защита,  ГБО 4х100 + 4х100
KAMAZ-53605-3863-37	4×2	12,93	300	ZF9	5,11	4605	─	12.00R20 315/80R22,5	720 (144)	─	дв. газов. 820.92-300, МКБ, выхлоп вверх,бок. защита,  КОМ ZF, ГБО 4х100+4х80
KAMAZ-53605-3864-37	4×2	12,75	300	ZF9	5,11	3860	─	12.00R20 315/80R22,5	720 (144)	─	дв. газов. 820.92-300, МКБ, выхлоп вверх,бок. защита,  КОМ ZF, ГБО 9х80
KAMAZ-6520-4865-5P	6×4	22,875	400	ZF16	5,11	4800	─	12.00R20 315/80R22,5	892 (178,4)	─	дв. газов. WP12NG400, МКБ, МОБ, рестайлинг-2, выхлоп вверх, КОМ с насосом, ГБО 4×123 + 4×100
KAMAZ-65222-4862-38	6×6	21,925	320	ZF16	6,33	5875	─	16.00R20	1120 (224)	─	МКБ, МОБ, дв. газ КАМАЗ-820.93-320 (E-5), пневмоподв. каб., рестайлинг-2, ГБО 9х80+4х100
KAMAZ-65222-3861-38	6×6	22,930	320	ZF16	6,33	4975	1	16.00R20	892 (178,4)	─	МКБ, МОБ, дв. газ КАМАЗ-820.93-320 (E-5), РК КАМАЗ-6522, КОМ c насосом, пневмоподв. каб., ГБО 4х123+4х100

Устройство и принципы работы ПГУ КАМАЗ

Пневмогидравлический усилитель (ПГУ) входит в систему сцепления большинства автомобилей КАМАЗ. Этот механизм необходим, чтобы упростить нажатие педали, равномерно распределить усилие.

Без ПГУ длительная эксплуатация тяжелой техники становится невозможной. Сцепление приходится выжимать каждый раз, когда необходимо переключить передачу. За один рейс водитель делает сотни таких движений, поэтому крайне важно, чтобы на нажатие педали не тратилось много усилий.

Если ПГУ неисправен, водитель быстро утомляется. Как следствие – снижается безопасность вождения, требуется больше остановок для отдыха, страдает продуктивность труда, увеличиваются временные затраты на выполнение рейса. Пневмогидроусилитель был создан, чтобы упростить работу шофера. Система сцепления будет корректно работать и без него.

Конструкция ПГУ

В состав данного механизма входят следующие основные комплектующие:

• Корпус. Он состоит из двух металлических частей, соединенных болтами. Имеет сложную конфигурацию, включают цилиндры под установку поршней.
• Мембрана. Является частью следящего механизма и выполняет функцию уплотнительно-герметизирующей прокладки. Устанавливается между деталями корпуса.
• Следящий поршень. Отвечает за регулировку подачи воздуха в пневматический цилиндр. На него воздействует давление тормозной жидкости.
• Поршень воздушного цилиндра. Он жестко соединен с рабочим штоком, является частью силового пневматического цилиндра. При перемещении поршня усилие передаются штоку для выключения сцепления.
• Впускной и выпускной клапаны, уплотнители. Обеспечивают корректное давление в системе, предотвращают утечку жидкости. Клапаны также разобщают цилиндр с пневматической магистралью и обеспечивают сообщение с атмосферным выводом.

Вспомогательные функции выполняют поршневой толкатель, предохранительный чехол, сливная пробка и другие элементы механизма.

Агрегат имеет достаточно компактные размеры и небольшой вес, поэтому его устанавливают на корпус сцепления. За счет выбора положения гайки на штоке возможна регулировка ПГУ в зависимости от особенностей машины.

Схема работы пневмогидроусилителя

Поэтапно рассмотрим, какие изменение происходят внутри механизма, когда водитель нажимает педаль сцепления в кабине:

• из главного цилиндра подается тормозная жидкость, которая воздействует на поршень и гибкую мембрану;
• за счет давления открывается выпускной клапан;
• из ресивера сжатый воздух поступает через отверстие в полость силового цилиндра;
• поршень перемещается, сжимает пружину и выдвигает толкатель;
• толкатель воздействует на рычаг сцепления и выключает муфту;
• когда педаль возвращается в исходное положение, происходит падение давления в системе;
• поршень и диафрагма движутся в обратном направлении;
• впускной клапан закрывается, силовой цилиндр оказывается не связанным с пневматической системой;
• через выпускной клапан цилиндр сообщается с атмосферным выводом;
• воздушная масса выталкивается из системы через выпускной клапан с помощью поршня и пружины;
• рабочий шток смещается, освобождает рычаг муфты, включая сцепление (усилия передаются напрямую на первичный вал КПП).

Чтобы исключить вероятность заклинивания механизма в рабочем положении, шток имеет сферический наконечник. Именно он упирается в гнездо рычага, который выключает муфту. Насколько эффективно перемещается следящий поршень, зависит от давления тормозной жидкости в системе, поэтому его нужно регулярно проверять.

Наиболее распространенные ПГУ для КАМАЗ

В зависимости от модели и модификации машины, применяются пневмогидравлические усилители отечественного и зарубежного производства.

Одной из ранних модификаций является ПГУ 5320, который выпускается непосредственно на Камском автомобильном заводе. Он устанавливается на модели 4310, 43118 и другие. Его особенностью является вертикальное расположение основных элементов – цилиндра пневматической системы, следящего механизма.

Все новые модели техники, включая КАМАЗ 5460, 65117 и другие, комплектуются усилителем WABCO. Он также совместим с коробками серии 154, в том числе соответствующими стандартам Евро-4 и Евро-5. Данную деталь изготавливают на заводах в США. Она имеет более компактные габариты, а также содержит метки для оценки износа агрегата без снятия.

Отдельные разновидности WABCO существуют для коробок типа ZF, в том числе пятискоростных.

ПГУ, выполненные аналогично американским, производят также в Украине и Турции. На некоторых моделях КАМАЗ используются именно они. Такие устройства дешевле оригинальных, но имеют продолжительный ресурс работы и не уступают в эффективности.

Неисправности пневмопривода тормозов КамАЗ

Неисправности приборов питания пневмопривода

При обслуживании пневматического привода тормозов автомобиля необходимо убедиться, прежде всего, в герметичности системы

Особое внимание следует обратить на герметичность соединений трубопроводов и гибких шлангов, так как здесь чаще всего и возникают утечки воздуха

Места сильной утечки воздуха определяются на слух, а слабой — с помощью мыльной эмульсии.

Утечки воздуха из соединений трубопроводов и приборов тормозной системы устраняются их подтяжкой, а негерметичные трубопроводы и гибкие шланги заменяются.

Нужно помнить, что на автомобилях, выпускаемых с марта 1986 года, соединения трубопроводов уплотняются использованием резиновых колец, поэтому моменты затяжки штуцеров должны быть меньше (таблица 1).

Если не заполняются воздушные баллоны пневмопривода тормозов, и регулятор давления сбрасывает воздух в атмосферу, то причин может быть несколько:

— перекрыт трубопровод между регулятором и защитными клапанами;

— неисправен регулятор давления — чаще всего в нем забивается маслом или кристаллами льда фильтрующий элемент.

Если воздушные баллоны заполняются медленно и давление воздуха не достигает номинального, то неисправен или компрессор, или регулятор давления.

На неисправность цилиндро-поршневой группы компрессора указывает и повышенное содержание масла в конденсате.

Зачастую плохо заполняются баллоны отдельного контура. Воздух в каждый контур тормозной системы проходит через секцию «своего» защитного клапана.

Вероятно, защитный клапан не пропускает воздух в баллон или засорен трубопровод подачи воздуха в этот контур. Возможно также, что неисправен штатный двухстрелочный манометр.

Неисправности рабочей тормозной системы

Неэффективное торможение автомобиля при нажатии на тормозную педаль возникает, если разрегулирован привод тормозного крана или неисправен двухсекционный тормозной кран.

Если же при торможении давление в тормозных камерах номинальное, то разрегулированы или неисправны колесные тормозные механизмы.

Если при торможении рабочим тормозом давление ниже нормы только в тормозных камерах переднего моста, то неисправна или нижняя секция тормозного крана, или ограничитель давления.

Если давление в тормозных камерах нормальное, а торможение не эффективное, то ход штоков тормозных камер больше нормы, или, например, замаслены тормозные накладки.

При нажатии на тормозную педаль торможение колес задней тележки неэффективно или совсем не происходит (передние колеса при этом тормозят нормально).

В пневматической части привода возможно неисправна верхняя секция тормозного крана или регулятор тормозных сил. В механической части — неисправны или разрегулированы тормозные механизмы или привод рычага регулятора тормозных сил.

Если после отпускания педали тормоза все колеса автомобиля не растормаживаются, то неисправен двухсекционный тормозной кран (заклинивает толкатель или верхний поршень). Возможно, что разрегулирован привод тормозного крана (нет свободного хода педали тормоза).

Если после отпускания педали тормоза не выходит воздух из задних тормозных камер, неисправен регулятор тормозных сил или верхняя секция тормозного крана. Эти неисправности приводят к задержке сброса воздуха и из передних тормозных камер. Если же при растормаживании не выпускается воздух только из передних тормозных камер, то неисправен ограничитель давления или нижняя секция тормозного крана.

Утечки воздуха из атмосферного вывода ограничителя давления или регулятора тормозных сил при торможении указывают на неисправности этих приборов.

Причиной утечек воздуха из атмосферного вывода двухсекционного тормозного крана могут быть не только уплотнительные кольца и клапаны в самом кране, но и другие приборы тормозной системы.

Если утечка воздуха из атмосферного вывода тормозного крана наблюдается при отпущенной педали и включенном стояночном тормозе, то неисправен тормозной кран.

При неработающем двигателе по штатному двухстрелочному манометру можно точно определить, какая секция крана негерметична: если падает верхняя стрелка манометра — негерметична нижняя секция крана; падает нижняя стрелка — негерметична верхняя секция.

Если утечка воздуха из атмосферного вывода тормозного крана наблюдается только при растормаживании стояночного тормоза, а при включении прекращается, то неисправны клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом или какой-нибудь из энергоаккумуляторов.

Определить неисправный прибор можно подачей воздуха в энергоаккумуляторы из контура аварийного растормаживания: если при нажатии на кнопку крана аварийного растормаживания утечка из тормозного крана продолжается, то негерметично уплотнение толкателя в корпусе знергоаккумулятора, а если утечки нет, то неисправна диафрагма в клапане управления тормозами прицепа.

Утечка воздуха из атмосферного вывода тормозного крана при торможении указывает на негерметичность клапанов или уплотнительных колец в самом приборе.

Неисправности пневмопривода стояночной тормозной системы и контура аварийного растормаживания

Если при выключении стояночного тормоза колеса задней тележки не растормаживаются, то причиной этого могут быть неисправности в кране стояночного тормоза, в ускорительном или двухмагистральном клапанах, в энергоаккумуляторах.

Возможно, что засорен, замерз или пережат один из трубопроводов в контуре стояночного тормоза.

В кране стояночного тормоза поломка направляющей пластмассовой тарелки или ненадежность крепления к этой тарелке штока приводят к незатормаживанию стояночного тормоза.

В ускорительном клапане зимой наиболее вероятной причиной нерастормаживания является замерзание конденсата в полости над поршнем.

Если при перемещении рукоятки крана стояночного тормоза не срабатывает один из энергоаккумуляторов, то возможны механические повреждения этого прибора: вмятины в корпусе или заедание толкателя.

Возможна и закупорка трубопровода, по которому подводится воздух к неработающему энергоаккумулятору.

Если штоки тормозных камер при включении энергоаккумуляторов выходят, а автомобиль тормозит недостаточно эффективно, то необходимо проверить ход штоков (он не должен превышать 40 мм) и исправность тормозных механизмов колес.

Накладки тормозных колодок не должны быть изношены и замаслены.

Наиболее частыми неисправностями в контуре стояночного тормоза, как и во всем пневмоприводе, являются утечки сжатого воздуха из-за неисправности уплотнительных колец, манжет.

Важно определить причину утечки, найти неисправный прибор.

К утечке воздуха из-под рукоятки крана стояночного тормоза при растормаживании приводит негерметичное уплотнение штока в направляющей.

Это уплотнение выходит из строя быстрее всего, так как шток совершает возвратно-поступательное и вращательное движение, а диаметр уплотнительного кольца маленький.

Причиной утечки воздуха из атмосферного вывода крана стояночного тормоза не всегда является негерметичность уплотнений в самом кране. Возможно, что неисправен клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом.

Как определить неисправный прибор? Заполните пневмопривод сжатым воздухом, включите стояночный тормоз, отсоедините от крана трубку управляющей магистрали, если утечка воздуха из атмосферного вывода будет продолжаться, то неисправен кран стояночного тормоза; если утечка будет наблюдаться из отсоединенной управляющей магистрали, значит, неисправен клапан управления тормозами прицепа.

Если утечка воздуха из атмосферного вывода ускорительного клапана идет и при торможении, и при растормаживании стояночного тормоза, негерметично уплотнительное кольцо атмосферного вывода клапана.

К утечке воздуха через атмосферный вывод прибора при торможении стояночным тормозом приводит потеря герметичности впускного клапана, а при растормаживании — выпускного клапана. В последнем случае не обеспечивается растормаживание задних колес.

Иногда утечка воздуха через ускорительный клапан наблюдается при включенном стояночном тормозе и одновременно нажатой тормозной педали.

Неисправен в этом случае один из энергоаккумуляторов — воздух из тормозной камеры через уплотнение трубы толкателя уходит в энергоаккумулятор и далее через ускорительный клапан в атмосферу.

В процессе эксплуатации в энергоаккумуляторах изнашиваются и выходят из строя уплотнения поршня в цилиндре и трубы толкателя в корпусе.

При растормаживании стояночного тормоза сжатый воздух из-под поршня через негерметичное уплотнение поступает в полость над поршнем и по соединительному шлангу с боку прибора под диафрагму тормозной камеры, а оттуда в атмосферу через дренажное отверстие.

При включении стояночного тормоза утечка прекращается.

Если выходит из строя уплотнение трубы толкателя в корпусе знергоаккумулятора, то при выключении стояночного тормоза сжатый воздух из-под поршня поступает в полость над диафрагмой и через регулятор тормозных сил уходит в атмосферу.

Если рычаг регулятора «подвязан» в верхнем положении или автомобиль полностью загружен, то воздух выходит в атмосферу через атмосферный вывод тормозного крана.

Для обнаружения неисправного знергоаккумулятора нужно, растормозив стояночный тормоз, поочередно отсоединять трубопроводы, подводящие сжатый воздух в задние тормозные камеры: у неисправного прибора из полости тормозной камеры будет выходить сжатый воздух.

Сжать пружины в энергоаккумуляторах можно механически с помощью винтов, расположенных сверху.

При вывертывании винта усилие через упорный подшипник передается на поршень, и пружина сжимается.

Если резьбовое соединение винта и бобышки не смазаны, а винт плотно не ввернут в бобышку, и в резьбовое соединение попадает влага, резьба ржавеет, вывернуть такой винт становится трудно, а иногда и невозможно.

Растормозить энергоаккумуляторы можно, используя контур аварийного растормаживания.

При нажатии на кнопку крана аварийного растормаживания сжатый воздух из баллонов рабочего тормоза подается через двухмагистральный клапан в энергоаккумуляторы.

Если при нажатой кнопке крана энергоаккумуляторы не растормаживаются, а после ее отпускания из атмосферного вывода выходит небольшая порция сжатого воздуха, то перекрыто сечение трубопровода между краном и двухмагистральным клапаном.

Если после отпускания кнопки крана выхода воздуха из атмосферного вывода нет, то неисправен сам кран.

Если при нажатии на кнопку крана воздух уходит в атмосферу через ускорительный клапан — неисправен двухмагистральный клапан, в нем негерметична уплотнительная шайба.

Утечка воздуха из атмосферного вывода крана аварийного растормаживания может быть из-за неисправности, как самого крана, так и двухмагистрального клапана.

Если утечка воздуха наблюдается независимо от положения рукоятки крана стояночного тормоза, то неисправен сам кран.

А если утечка идет только при растормаживании стояночного тормоза, а при торможении прекращается, значит, негерметичен двухмагистральный клапан.

В обоих случаях запрещается заглушать пробкой атмосферный вывод в кране аварийного растормаживания, так как при этом наблюдается самопроизвольное растормаживание стояночного тормоза автомобиля и запасной тормоз работает неудовлетворительно. Объясняется это тем, что при включении запасного или стояночного тормоза поворотом рукоятки крана стояночного тормоза не всегда выпускается воздух из энергоаккумуляторов.

Выпуску воздуха препятствует двухмагистральный клапан, а неисправный кран аварийного растормаживания создает в энергоаккумуляторах давление воздуха, достаточное для растормаживания стояночного тормоза.

Ниже рассмотрены наиболее вероятные неисп­равности, которые может обнаружить и устранить водитель без применения диаг­ностического оборудования

Если не заполняются ресиверы пневмо­привода, а регулятор давления сбрасывает воздух в атмосферу, то причин этой неисп­равности может быть несколько: перекрыт трубопровод между регулятором и защит­ными клапанами; неисправен регулятор давления — чаще всего в нем забивается маслом или кристаллами льда (зимой) фильтрующий элемент.

Если же ресиверы заполняются медлен­но и давление в них не достигает номиналь­ного (при отсутствии утечек), то неиспра­вен или компрессор, или регулятор давле­ния.

Если плохо заполняются ресиверы отдельного контура, то, прежде всего следу­ет обратить внимание на секцию защитно­го клапана данного контура.

Неэффективное торможение автомоби­ля рабочим тормозом возникает, если раз­регулирован привод или неисправен двух­секционный тормозной кран.

Если же при торможении давление в тормозных каме­рах номинальное, то разрегулированы или неисправны тормозные механизмы.

Если при торможении рабочим тормо­зом давление ниже нормы только в тормоз­ных камерах переднего моста, то могут быть неисправны или нижняя секция тор­мозного крана, или ограничитель давле­ния.

Если же давление в тормозных каме­рах нормальное, а торможение неэффек­тивное, то причиной этой неисправности может быть большой ход штоков тормоз­ных камер или, например, замасленные накладки тормозных колодок.

Если же при нажатой тормозной педали торможение колес задней тележки неэффективно или оно не происходит совсем, а передние колеса при этом тормозят нормально, то в пневматической части привода возможна неисправность верхней секции тормозного крана или неисправен регулятор тормоз­ных сил. В этом случае возможны наруше­ния регулировок тормозных механизмов или привода регулятора тормозных сил.

Если после опускания тормозной педали не растормаживаются все колеса автомобиля, может быть неисправен двухсекционный тормозной кран (заклинивает толкатель или верхний поршень) или разрегулирован привод тормозного крана (нет свободного хода педали).

Если после отпускания педали тормоза воздух не выходит только из задних тор­мозных камер, то возможно, что неиспра­вен регулятор тормозных сил или верхняя секция тормозного крана.

Эти неисправно­сти приводят к задержке сброса воздуха и из передних тормозных камер. Если же при растормаживании не выпускается воздух только из передних тормозных камер, то неисправен ограничитель давления или нижняя секция тормозного крана.

Причиной утечек воздуха через атмо­сферный вывод двухсекционного тормозно­го крана могут быть не только уплотнительные кольца и клапаны в самом кране, но и другие аппараты тормозной системы.

Если течка наблюдается при отпущенной педали и включенном стояночном тормозе, то неисправен тормозной кран.

По штатному двухстрелочному манометру можно точно определить, какая секция крана негерме­тична: если при неработающем двигателе «падает» верхняя стрелка манометра, то негерметична нижняя секция крана; «па­дает» нижняя стрелка — негерметична верхняя секция.

Если утечка воздуха через атмосфер­ный вывод тормозного крана наблюдается только при растормаживании стояночного тормоза, а при включении его прекращает­ся, то неисправны клапан управления тор­мозами прицепа с двухпроводным приводом или какой-нибудь из энергоаккумуляторов.

Определить неисправный аппарат можно подачей воздуха в энергоаккумуляторы из контура аварийного растормаживания: если при нажатии на кнопку аварийного растормаживания утечка из тормозного крана продолжается, то негерметично уп­лотнение толкателя в корпусе энергоакку­мулятора, а если утечки нет, то неисправ­на мембрана в клапане управления тормо­зами прицепа.

Если при выключении стояночного тор­моза колеса задней тележки не расторма­живаются, то причиной этой неисправно­сти могут быть кран стояночного тормоза, ускорительный или двухмагистральный кла­пан и энергоаккумуляторы. Возможно, что засорен, замерз или пережат один из тру­бопроводов в контуре стояночного тор­моза.

Если при перемещении рукоятки крана стояночного тормоза не срабатывает один из энергоаккумуляторов, то причиной мо­гут быть вмятины на корпусе или заедание толкателя. Возможна также и закупорка трубопровода, по которому проводится воздух к неработающему энергоаккумуля­тору.

Если штоки тормозных камер при вклю­чении энергоаккумуляторов выходят, а ав­томобиль тормозит недостаточно эффек­тивно, то необходимо проверить ход што­ков и исправность тормозных механизмов, колес.

Наиболее частыми неисправностями в контуре стояночного тормоза, как и во всем пневмоприводе, являются утечки сжатого воздуха из-за повреждения уплотнительных колец и манжет.

К утечке воздуха из-под рукоятки кра­на стояночного тормоза при растормаживании приводит негерметичное уплотнение штока в направляющей.

Причиной утечки воздуха из атмосфер­ного вывода крана стояночного тормоза не всегда является негерметичность уплот­нений в самом кране.

Например, возможна утечка из-за неисправности клапана уп­равления тормозами прицепа с двухпро­водным приводом.

Чтобы определить неисправный аппарат, заполняют пневмо­привод сжатым воздухом, включают стоя­ночный тормоз, отсоединяют от крана трубку управляющей магистрали.

Если при этом утечка воздуха из атмосферного вывода будет продолжаться, то неисправен кран стояночного тормоза; если утечка будет наблюдаться из отсоединенной труб­ки, значит, неисправен клапан управления тормозами прицепа.

Если утечка воздуха из атмосферного вывода ускорительного клапана идет при торможении и при растормаживании стоя­ночного тормоза, то негерметично уплотнительное кольцо атмосферного вывода кла­пана.

К утечке воздуха через атмосферный вывод этого аппарата при торможении стояночным тормозом приводит потеря гер­метичности впускного клапана, а при рас­тормаживании — выпускного клапана. В последнем случае не обеспечивается растормаживание задних колес.

Иногда утеч­ка воздуха через ускорительный клапан наблюдается при включенном стояночном тормозе и одновременно нажатой педали. Неисправен в этом случае один из энерго­аккумуляторов — воздух из тормозной ка­меры через уплотнение трубы толкателя поступает в энергоаккумулятор и далее через ускорительный клапан в атмосферу.

В процессе эксплуатации в энергоакку­муляторах изнашиваются и выходят из строя уплотнения поршня в цилиндре и трубы толкателя в корпусе.

При расторма­живании стояночного тормоза сжатый воз­дух из-под поршня через негерметичное уплотнение поступает в полость над порш­нем и по соединительному шлангу сбоку прибора под мембрану тормозной камеры, а оттуда в атмосферу через дренажное отверстие. В этом случае при включении стояночного тормоза утечка прекращается.

Если выходит из строя уплотнение тру­бы толкателя в корпусе энергоаккумулято­ра, то при включении стояночного тормоза сжатый воздух из-под поршня поступает в полость над мембраной и через регулятор тормозных сил уходит в атмосферу.

Если рычаг регулятора находится в верхнем положении, то воздух выходит в атмосферу через атмосферный вывод тормозного кра­на.

Для обнаружения неисправного энер­гоаккумулятора нужно, растормозив стоя­ночный тормоз, поочередно отсоединить трубопроводы, подводящие сжатый воздух в задние тормозные камеры: у неисправ­ного прибора из полости тормозной камеры будет выходить сжатый воздух.

Если при нажатой кнопке аварийного растормаживания; энергоаккумуляторы не растормаживаются (при давлении в пневмоприводе более 500 кПа), а после ее отпускания из атмосферного вывода пневмокрана выходит небольшая порция сжа­того воздуха, значит, перекрыто сечение трубопровода между краном и двухмагистральным клапаном. Если же после отпус­кания кнопки выхода воздуха из атмосфер­ного вывода нет, то неисправен сам кран.

Если при нажатии на кнопку крана воздух уходит в атмосферу через ускорительный клапан, то неисправен двухмагистральный клапан.

Утечка воздуха из атмосферного выво­да может возникнуть из-за неисправности, как самого крана, так и двухмагистрального клапана.

Если утечка воздуха наблюда­ется независимо от положения рукоятки крана стояночного тормоза, то неисправен сам кран. Но если утечка идет только при растормаживании стояночного тормоза, а при торможении прекращается, значит, негерметичен двухмагистральный клапан

В обоих случаях запрещается заглушать пробкой атмосферный вывод в кране ава­рийного растормаживания, так как при этом наблюдается самопроизвольное растормаживание стояночного тормоза, и за­пасной тормоз автомобиля работает не­удовлетворительно. Объясняется это тем. что при включении запасного или стояноч­ного тормоза поворотом рукоятки крана стояночного тормоза выпуск воздуха из энергоаккумуляторов будет затруднен или невозможен.

Если при нажатии кнопки крана вспо­могательного тормоза двигатель не оста­навливается (заслонки в выпускных трубо­проводах не поворачиваются), а прицеп не притормаживает, то причин, объясня­ющих это явление, может быть несколько: не подводится воздух к крану вспомога­тельного тормоза, пережат или засорен трубопровод, идущий от крана к пневмоцилиндрам, неисправен сам кран. Неисправ­ность определяется последовательным от­ключением трубопроводов.

Если при включенном вспомогательном тормозе топливо не отключается, а заслон­ки в выпускных трубопроводах срабатыва­ют, то следует проверить, подводится ли сжатый воздух к пневмоцилиндру на топ­ливном насосе. Неисправность возможна и в креплении пневмоцилиндра.

Механизм заслонок и пневмоцилиндры, управляющие ими, работают в наиболее неблагоприятных условиях. Поэтому они чаще других выходят из строя, наиболее часто заклинивают заслонки.

Если это произойдет с обеими заслонками, то двига­тель не будет пускаться, если с одной, то двигатель пускается, но дымит и не разви­вает мощности.

В пневмоцилиндрах привода заслонок могут также возникнуть неполадки, наибо­лее распространенная из них — потеря герметичности манжеты поршня.

Датчик включения электромагнитного клапана прицепа расположен на левом лонжероне рамы внутри, рядом с картером сцепления.

При выходе из строя датчика или электропроводки и при включении вспомогательного тормоза прицеп не тор­мозит, при этом возможны занос и склады­вание автопоезда.

Если после отпускания кнопки крана вспомогательного тормоза воздух из пневмоцилиндров и датчика не сбрасывается, т. е. вспомогательный тормоз не выключа­ется, то нужно проверить атмосферный вывод в кране.

Зимой он зачастую обмерза­ет, в атмосферном выводе образуется грязеледяная пробка, которая не позволяет выходить воздуху из контура. Если в этом случае потеряет герметичность впускной клапан в кране вспомогательного тормоза, то тормоз будет включаться самопроиз­вольно, и двигатель без видимых причин будет останавливаться.

При отсутствии воздуха в контуре вспомогательного тор­моза двигатель можно пустить, однако через несколько минут он самопроизволь­но останавливается из-за подачи воздуха через неисправный кран в пневмоцилиндр отключения подачи топлива. Такой кран требует замены. Если же самопроизволь­ной остановки двигателя нет, но он не пускается после отпускания кнопки крана вспомогательного тормоза при движении автомобиля, то достаточно прочистить атмосферный вывод крана.

схема, как улучшить, устройство, не растормаживается, неисправности, как разводить тормоза, регулировка, ремонт

Тормозная система КамАЗа состоит из 4 частей: рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной. В интернете достаточно просто найти цветные схемы устройства КАМАЗа изнутри. Ниже представлена одна из них. Обычно они содержат все названия деталей.

Как работает тормозная система КамАЗ

Схема и устройство тормозной системы автомобиля КамАЗ включают в себя такие элементы, как:

• колодка тормозного типа заднего барабанного устройства;
• тормозной цилиндрический механизм задних колес;
• педаль;
• шток с поршневой частью;
• бак для рабочей жидкости;
• главный цилиндрический механизм и энергоаккумуляторы;
• тормозная колодка переднего барабанного механизма;
• цилиндр колесного типа;
• контрольная лампа и пневматический привод;
• трубопровод переднего хода;
• трубопровод заднего хода.

Принцип работы тормозной системы прицепа, полуприцепа:

1. Когда пользователь нажимает на тормозную педаль, возникает импульс, который передается в направлении вакуумного усилительного механизма.
2. Через усилительный элемент импульс передается в основной цилиндрический механизм.
3. Поршневая часть системы передвигает топливо к колесным цилиндрическим деталям, из-за чего повышаются показатели давления в приводе тормозного типа.
4. Поршневой механизм начинает переводить колодки к дисковому сцеплению.
5. Замедляется движение. Давление топлива может достигать 11-16 МПа. Чем выше этот показатель, тем лучше работает тормозное устройство.
6. Когда пользователь опускает педаль, она приходит в начальное положение под воздействием пружинных деталей.

Почему тормоза плохие

Неисправности тормозной системы КамАЗ могут привести к сбоям в работе транспортного средства.

Поломки и способы их устранения:

1. Воздух в стояночной тормозной системе. Из-за этого педаль тормоза не растормаживается. Воздушный поток может попасть в систему во время разгерметизации, падения уровня топлива или из-за поврежденных труб и шлангов. Чтобы устранить поломку, рекомендуется прокачать тормозной механизм.
2. Поврежденный вакуум. Данный механизм напрямую влияет на работу тормозов. Чтобы проверить его исправность, нужно 5-7 раз подряд нажать на педаль при отключенном моторе. Это поможет убрать разрежение в усилительном устройстве. После этого необходимо завести агрегат, удерживая педаль. Если после запуска она немного опустится, значит, вакуум исправен, если нет — то нужно выполнить замену поврежденного элемента.
3. Посторонний шум во время движения может быть связан с поврежденными колодками тормозного типа. В этом случае рекомендуется установить КамАЗ на платформу и поднять его при помощи специального оборудования, снять передние колеса и провести осмотр дисковых элементов. По толщине диск должен быть не меньше 10,8 мм. Также нужно проверить ход колодок. При помощи отвертки их отводят от дискового элемента, если не удается этого сделать, то проблема кроется в заклинивании поршневого механизма.

Неисправности тормозной системы и способы их устранения

Можно выделить четыре основных поломки, которые связаны с неисправностью тормозных систем КамАЗа:

• помехи в работе защитного клапана;
• засорение в системе ресиверов или образование пробоин в шлангах;
• пробоина и потеря воздуха в сжатом виде;
• вышли из строя поршневые кольца, неправильно функционируют датчики.

Для того, что вовремя определить и исправить неполадки с тормозами у КамаАз, нужна регулярная диагностика работы его систем, в том числе и электроники. Выполнять ее рекомендуется один раз в течение двух лет.

В интернете можно найти подробное видео с разбором всех ошибок. Ниже мы разберет их вкратце, а также рассмотрим способы их ликвидации.

Избыток масла внутри пневмосистемы

Причиной образования избытка мог стать износ поршневых колец. Нужно в срочном порядке заменить это деталь и просигнализировать всю остальную работу связанную с ними. В таки моделях как КамАЗ 5320 и 6520 эта проблема может привести к серьезным проблемам в течение короткого времени после возникновения.

В ресиверы не поступает воздух

Причиной поломки чаще всего является то, что трубы через которые проходит воздух засорены. Для устранения неполадки достаточно просто прочистить трубы. На модели КамАЗ 5511 часто такая проблема возникает из-за сломанного защитного клапана. В этом случае его требуется заменить.

Ресиверы в пневмосистеме заполняются недостаточно быстро

Причин этой поломки может быть несколько:

• недостаточно хорошо закреплены соединительные элементы;
• ресивер закреплен не плотно;
• шланги, через которые проходит воздух, повреждены;
• компрессор работает не на полную мощность.

Способы починки:

• плотнее натянуть соединительные детали друг с другом, при необходимости их следует заменить;
• осуществить замену ресивера;
• починить или поменять шланги;
• диагностировать компрессор, если нужно заменить его.

Неправильное давление в ресиверах

Такая неисправность характерна для КамАЗ 65115 и 43118. Нужно провести стабилизацию регулятора, если поломка случилась второй раз, то его следует заменить.

КамАЗ не тормозит, когда нажимается педаль тормоза

Причиной такой проблемы может быть утечка сжатого воздуха, ее нужно найти и устранить.

Автомобиль плохо тормозит или не тормозит совсем

Причин может быть несколько:

• шланг контура 3 забит
• аккумуляторы, работающие на энергетических пружинных механизмах вышли из строя;
• ускорительный клапан сломан;
• тормозная камера вышла из строя.

Способы устранения поломок:

• прочистить шланг, используя продув сжатым воздухом, или заменить его;
• произвести замену тормозной камеры и аккумулятора энергии;
• заменить все неисправные детали;
• внутри тормозной камеры отремонтировать ход штоков.

При торможении автомобиль петляет

Причины может быть две: на накладках тормозных колодок скопилось слишком много масла или тормозной механизм требует лучшей регулировки.

Решением эти проблем могут стать следующие действия:

• поменять или прочистить накладки;
• дополнительно отрегулировать тормозной механизм.

Как улучшить тормоза

Ремонт тормозной системы КамАЗ и тюнинг поможет улучшить показатели данного механизма:

1. Замена штатных дисков на большие по диаметру. Для их установки нужно просверлить специальные отверстия, которые должны совпадать с крепежными болтами тюнинговой детали. В некоторых случаях могут потребоваться пластины, на которые будут установлены суппорты над дисковыми механизмами большего размера. Также следует приобрести увеличенные по размеру и ширине колеса.
2. Замена штатного механизма на вентилируемый диск или устройство с насечками того же размера. На каждый диск необходимо установить суппорты при помощи надежных крепежных элементов. Такой способ поможет увеличить эффективность работы тормозной камеры в 2 раза.

Во время проведения работ по улучшению работы тормозов нужно соблюдать следующие рекомендации:

1. Само устройство тормозов запрещено изменять на законодательном уровне. Все изменения будут обнаружены при проведении регулярного технического осмотра.
2. Все детали нужно выбирать только от надежных производителей, которые прошли процедуру сертификации.
3. Тюнинг можно делать только в том случае, когда все элементы системы находятся в исправном состоянии.

В интернете есть много видео, как улучшить тормоза на КамАЗе. Обычно в качестве примера используют модель 5511. Улучшение тормозов лучше всего доверить профессионалам, так как при самостоятельной регулировке есть шанс совсем испортить систему.

Если в автомобили тормоз работает плохо, то стоит для начала проверить все ли вспомогательные системы работают должным образом, и только после этого после этого разбираться в тормозном механизме.

КамАЗ — это достаточно большая машина, а значит тормоза у нее должны работать на все 100%. Советуем вам не пытаться самостоятельно улучшить машину.

Как снять тормозной барабан

Перед проведением этой процедуры следует надеть защиту, например маску или очки.

Для того чтобы снять тормозной барабан, нужно сделать следующее:

1. Установить транспортное средство на специальную платформу.
2. Заглушить двигатель и поднять ручной тормоз.
3. Ослабить натяжение болтов.
4. Взявшись за баллонный ключ, прокрутить каждую гайку на 1 оборот против часовой стрелки.
5. Поднять КамАЗ при помощи специального устройства.
6. Открутить болты и снять колесо.
7. Используя баллонный ключ, снять все ослабленные колесные гайки.
8. Снять колпак и убрать в него все открученные крепежные элементы.
9. Снять колесо с направляющих.
10. Ослабить колодки, отвернув винт регулятора, который расположен на внешней стороне барабанной части.
11. Повернуть барабан так, чтобы отверстие совпало с винтом регулятора.
12. Винт регулятора повернуть до упора по часовой стрелке.
13. Снять барабан.
14. Используя отвертку, снять винты, которые удерживают данный механизм на колесе.
15. Подтянуть барабан на себя при помощи специального съемника.
16. Завести отвертку под фланец барабанного механизма.
17. Слегка ударить по рычагу, отвертке или по самому барабану.

Как отрегулировать

Для регулировки тормозов на КамАЗе нужно:

1. Проверить перемещение тормозного рычага. Он должен свободно перемещаться и возвращаться в исходное положение.
2. Совместить отверстия корпуса рукоятки и вилки штока механизма при помощи вращения червяка.
3. Надавить на управляющий блок до упора в направлении его вращения.
4. При помощи болтов и гаек соединить кронштейн фиксирующего типа с управляющим блоком рукоятки. Положение блока должно оставаться прежним.
5. Вращая червяк, развести тормоза до соприкосновения колодок с барабанным механизмом.
6. Повернуть червяк в противоположную сторону на ¾ оборота. Зубчатая муфта должна работать, а момент поворота червяка должен быть не менее 42 Нм.
7. Проверить работоспособность рукоятки. Для этого нужно растормозить транспортное средство на месте, нажимая на педаль до упора.
8. Проверить исправность штока. Он должен перемещаться без заедания.
9. Отрегулировать ход штока в соответствии с требуемым зазором, вращая червяк.
10. Проверить равномерность вращения барабанного механизма.

Через 2-6 км пробега осмотреть механизм на нагрев барабанного устройства. Температура не должна превышать +60…+80°С.

стоп сигнал КамАЗ,схема стоп сигнал КамАЗ

Схема стоп сигнал КамАЗ несколько сложнее, чем у других автомобилей. Это связано с применением нескольких датчиков, которые обеспечивают включение стоп сигналов при работе нескольких тормозных систем. Хотя тормозная система и называется КАмаЗовской, но она применяется сейчас и на других автомобилях благодаря своей надёжности.

Описание работы схемы.

Принципиальная электрическая схема у всех таких автомобилей идентична и отличается только конструктивно. В состав схемы стоп сигнал КамАЗ входят датчики, промежуточное реле, зуммер и контрольная лампа стояночного тормоза, и конечно сигнальные лампы в задних фонарях тягача и прицепа.

Датчики устанавливаются на контурах тормозной системы в районе тормозного крана и срабатывают при изменении давления в контуре. На последних моделях в качестве датчика стоп сигнала применяется кнопочный выключатель, установленный под педалью, как и на большинстве автомобилей. При нажатии на педаль происходит  изменение давления в любом из контуров, что приводит к замыканию контактов датчиков. При наличии кнопочного выключателя,  контакты замыкаются механически, из-за воздействия на кнопку. При этом происходит соединение обмотки промежуточного реле с массой автомобиля. При этом ток от предохранителя проходит через обмотку реле, контакты одного из датчиков или выключателя под педалью. Контакты реле замыкаются и подают питание на сигнальные лампы в задних фонарях.

При приведении в действие стояночного тормоза, кроме сигнальных ламп, начинает мигать контрольная лампа стояночного тормоза. Это происходит за счёт того, что прерыватель стояночного тормоза и контрольная лама получают минус через датчик стояночного тормоза.

Так как все датчик соединяются с катушкой промежуточного реле, то при замыкании любого датчика на всех датчиках появляется минус. Для того что бы контрольная лампа не включалась, при срабатывании других датчиков, в схему включается диод, который предотвращает попадание минуса на провод датчика стояночного тормоза.

Неисправности электросхемы.

В процессе эксплуатации возможны некоторые неисправности. Самая распространённая, для всех автомобилей, это когда сигнальные лампы сигналов торможения не горят. В этом случае надо проверить горят лампы при постановке на стояночный тормоз или нет.

Если лампы горят то неисправен датчик или оборван провод от него до реле. Для проверки необходимо отключить провод от датчика и соединить его с массой автомобиля. Если сигнальные лампы загорят, то неисправен датчик. В противном случае имеется обрыв в проводе.  В случае если лампы не горят, при постановке на стояночный тормоз, то необходимо проверить исправность предохранителя, сигнальных ламп и реле. Неисправные элементы необходимо заменить.

Причиной неисправности так же может быть обрыв провода соединяющего реле с сигнальными лампами. Если сигнальные лампы горят при нажатии на педаль тормоза, но не горят при постановке на стояночный тормоз, то необходимо проверить исправность датчика, соединительного провода и диода. Начать лучше с проверки диода, который находится на плате сигнальных ламп панели приборов, около контрольной лапы стояночного тормоза. Если при постановке на стояночный тормоз на диоде появляется минус, то датчик и соединительный провод исправны. В противном случае надо отключить провод от датчика и соединить его с массой автомобиля. Если минус на диоде не появится, то необходимо устранить обрыв в проводе, если появится сменить датчик.

Ещё одна неисправность, когда сигнальные лампы горят постоянно. В отличие от описанных ранее, это характерно только для стоп сигнала КамАЗа. Причин может быть несколько. Первая это замыкание плюсового провода на провод сигнальных ламп, в практике встречается, если проводка была оплавлена в процессе замыкания плюсового провода на массу автомобиля. Вторая причина это залипание контактов реле сигнальных ламп.

Для проверки достаточно вынуть и поставить обратно в гнездо это реле. При исправности реле будет слышен характерный щелчок. Неисправное реле необходимо заменить.

Третья причина может быть в отсутствие питания на контрольную лампу стояночного тормоза и её реле прерывателя. В этом случае плюс через обмотку реле сигнальных ламп, контрольную лампу стояночного тормоза, питающий провод контрольной лампы и через один из потребителей, получающий питание этим же проводом, попадает на минус. При этом цепь замыкается, и реле сигнальных ламп срабатывает. Для проверки достаточно отключить питающий провод от прерывателя контрольной лампы. Реле должно разомкнуться и сигнальные лампы потухнуть.

Возможными причинами могут быть неисправность предохранителя или обрыв в проводе. Последней причиной можно назвать соединение любого провода от датчиков с массой автомобиля.

Как и на всех автомобилях в стоп сигнал КамАЗ, так же возможно перегорание предохранителя сигнальных ламп. Поиск неисправности зависит от момента, когда перегорает предохранитель. Для поиска необходимо снять автомобиль со стояночного тормоза и отпустить педаль тормоза. Если предохранитель будет сгорать сразу при установке, то короткое замыкание надо искать под панелью приборов от предохранителя до реле сигнальных ламп. Если предохранитель перегорит при нажатии на педаль тормоза, то короткое замыкание в проводе от реле до задних фонарей или в розетке прицепа.

admin 28/02/2014 «Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

Схема подключения делителя

             Управление механизмом переключения передач дели­теля осуществляется пневмомеханиче­ской системой (рис.), которая состоит из редукционного клапана 4 давле­ния, крана 3 управления делителем, кла­пана 1 включения делителя и воздухопро­водов.

             Воздух из пневмопривода тормозной системы автомобиля под давлением 620… 750 кПа подается на вход редукционного клапана 4, на выходе из которого под­держивается постоянное давление 395… 445 кПа. Давление регулируется про­кладками, установленными на корпус пру­жины.

             Кран 3 управления делителем в зави­симости от положения золотника направ­ляет воздух, поступающий из редукцион­ного клапана, в одну из полостей под порш­нем воздухораспределителя 6 и переме­щает его золотник в одно из двух крайних положений, обеспечивая таким образом подачу воздуха в полость А или Б ци­линдра.

            Предварительный выбор передачи в де­лителе производится перемещением рыча­га переключателя в положение В или Н.

            Воздух из редукционного клапана 4 под поршень цилиндра поступает через клапан 1, который открывается в конце хода тол­кателя, т. е. при полностью выключенном сцеплении, упором 2, закрепленным на толкателе поршня пневмоусилителя привода сцепления.

            На рис. переключатель находится в положении низшей передачи, шток крана 3 занимает верхнее положение, а сжатый воздух по верхнему трубопроводу подво­дится к воздухораспределителю 6 и пере­мещает золотник до конца влево, удержи­вая его в этом положении. При этом по­лость А силового цилиндра сообщается с подводящим трубопроводом, идущим от клапана 1 включения делителя, но сжа­тый воздух туда при включенном сцепле­нии не поступает.

Для подачи сжатого воздуха в полость А нужно нажать педаль сцепления. При этом упор, установленный на штоке привода сцепления, переместится и нажмет на шток клапана включения делителя. Сжатый воздух, подводимый к клапану включения от редукционного клапана 4, поступит к воздухораспределителю и далее в полость А. На приведенном рисунке сжа­тый воздух поступает в полость А силового цилиндра и не сдвигает поршень из край­него правого положения, сохраняя в преж­нем положении рычаг валика переключе­ния передач и включенную низшую пере­дачу в делителе.

Для включения высшей передачи дели­теля необходимо перевести переключатель в верхнее положение и нажать педаль сцепления, тогда поршень силового ци­линдра переместится и продвинет рычаг с валиком и вилкой в другое фиксирован­ное положение.

Купить грузовик от российского производителя КАМАЗ

Продажа новых российских грузовиков от производителя. Мы предлагаем Вам лучшие цены и качество. Наши специалисты помогут вам купить нужный грузовик. Ваш бизнес может преодолеть любые преграды, а с нашими автомобилями КАМАЗ вы можете осуществить свою мечту! Вы попали в нужное место, чтобы купить хороший грузовик. Мы предоставляем нашим клиентам множество различных моделей грузовых автомобилей. Найдите на продажу различные грузовики с различными вариантами гарантии и обслуживания.

Наши автомобили — лучший способ организовать транспортировку грузов, стройматериалов или сельхозпродукции. Мы, в свою очередь, делаем все возможное, чтобы ваш опыт покупки основного оборудования был максимально выгодным и экономным. Если вы хотите купить тягач, вы можете найти множество моделей КАМАЗ.

Вы можете использовать наши самосвалы в различных погодных условиях. Мы постоянно разрабатываем новые технологии, чтобы наши грузовики могли работать в тяжелых условиях. Мы предоставляем нашим клиентам множество оригинальных запчастей, поэтому вы можете наслаждаться долгой работой.Чтобы купить самосвал, ищите на нашем сайте различные модели и характеристики.

Основное назначение самосвала — перевозка всех видов сыпучих грузов, в основном строительных материалов: песка, гравия и др. Самосвалы также широко используются в сельском хозяйстве.

Краны и спецтехника (коммуна, экскаваторы, насосы, смесители, рефрижератор, доставка жидкости)

На шасси КАМАЗ может быть установлен широкий спектр различных надстроек и оборудования.КамАЗ также широко используется для нужд муниципальных образований. Это такие грузовые автомобили, как мусороуборочные машины, вакуумные грузовики, реактивные грузовики, подметально-уборочные машины, моечные машины, бункерные погрузчики, эвакуаторы, эвакуаторы, электрические грузовики и подъемники для людей. На строительных площадках широко используются бетономешалки и насосы КАМАЗ, автомобильные экскаваторы, автокраны. Широкий ассортимент цистерн и резервуаров на шасси КАМАЗ предназначен для доставки различных жидких и сухих продуктов, таких как питьевая вода, молоко, топливо, сырая нефть, цемент и мука.Рефрижераторы и изотермические контейнеры КАМАЗ помогают безопасно перевозить продукты, свежие овощи и фрукты на тысячи километров. Паровозы, цементовозы, мобильные буровые установки, мобильные мастерские и лаборатории служат в нефтегазовой отрасли. Пожарные машины КАМАЗ, эвакуационные машины, машины для подавления массовых беспорядков, машины милиции, автомобили для перевозки взрывчатых веществ и опасных материалов хорошо зарекомендовали себя в министерствах внутренних дел разных стран. Банки и охранные предприятия используют бронетранспортеры КАМАЗ и бронированные грузовики для перевозки золота и ценностей.

Наши грузовики используются для дезинфекции городских улиц во время пандемии коронавируса. Автомобили оснащены ТРК объемом 9 кубометров. Дорожное полотно и тротуары обрабатывают распылением дезинфицирующего средства на ширине 16 метров, а для обработки бордюров и тротуаров можно повернуть форсунки.

Грузовики-платформы и бортовые автомобили КАМАЗ предназначены для перевозки контейнеров и сыпучих материалов, могут быть оснащены кранами-манипуляторами для самопогрузки и гидравлическими лебедками.Фургоны КАМАЗ могут быть с откидным верхом или жестким верхом, оборудованы складным брезентом, скамейками или удобными сиденьями для людей. Изотермические автофургоны и рефрижераторы используются для доставки товаров народного потребления, продуктов питания и замороженных продуктов. Специальные вагоны КАМАЗ, оснащенные передвижными мастерскими, передвижными лабораториями и др., Широко используются в нефтегазовых, горнодобывающих компаниях, МВД и др.

Если вы хотите купить грузовик, не стесняйтесь обращаться к нашим специалистам по телефону или электронной почте, чтобы выбрать автомобиль, соответствующий вашим потребностям и бюджету, и получить полезную информацию о грузовиках КАМАЗ в следующих странах: ОАЭ, Саудовская Аравия, Оман, Иордания, Ливан. , Катар, Бахрейн, Гана, Ангола, Либерия, Сомали, Нигерия, Замбия, Танзания, Мадагаскар, Алжир, Мавритания, Кения, Уганда, Сьерра-Леоне.

Позвоните нам и узнайте, какие специальные предложения у нас есть для вас прямо сейчас.

4310 — характеристики, модификации, обзор, фото, видео

КАМАЗ-4310 — знаменитый вездеход с системой постоянного полного привода на все 3 независимые оси. В данной статье будет представлен каталог технических характеристик и каталог модификаций известной модели грузовика. Вы узнаете о расходе топлива на 100 км, о том, как машина едет по дороге, ее грузоподъемности, а также посмотрите видео ее работы.Весь модельный ряд КАМАЗ.

КАМАЗ 4310 конструкция автомобиля

Если брать техническое состояние, то для 80-х годов этот вездеход Камаз был отличнейшим грузовиком повышенной проходимости, который мог преодолевать большие препятствия и не боялся крутых подъемов и спусков, Практически мог «проплыть» брод, глубина которого достигала 1,5 метра. Серийное производство этой модели началось в январе 1981 года, незадолго до 26-го съезда Коммунистической партии.

Само название говорит о том, что грузовик был произведен на мощностях КАМАЗа (Набережные Челны).Но мало кто знает, что на самом деле КАМАЗ-4310 имеет московские корни и был разработан конструкторским коллективом объединения «ЗИЛ». Заказ на разработку внедорожника инженерный состав принял еще в 1960 году.

Годом позже произошла перетряска технических узлов, и производство заняло 10 лет. За все время работы над заказом на предприятиях ЗИЛ было собрано около 12 прототипов возможного автомобиля КАМАЗ. Интересно, что в процессе разработки было обнаружено немалое количество оригинальных технических реализаций, на которые инженерный состав ЗИЛ предоставил более 50 авторских свидетельств.

В стандартной комплектации грузовик получил совершенно новый принцип работы ведущих мостов. Модель оснащалась приводом постоянного типа с 4 карданными валами. Стандартная комплектация была вместе с кузовом, который состоял из металлической основы, на которой также находились палатка и каркас. Грузовик использовался для перевозки пассажиров и различных грузов повышенной вместимости.

Модель КАМАЗ-4310 может работать в разных климатических широтах. Он выдерживает температуру от -45 до +50, поэтому достаточно популярен во многих странах мира.

Кабина салон

Кабина трехместная и имеет теплоизоляцию, что вместе с шумоизоляцией позволяет чувствовать себя более комфортно. Не забыли внедрить автономный калориферный обогреватель. Кабину можно наклонить вперед с помощью гидравлического подъемника.

В базовом оборудовании нет спального места, но его можно установить как отдельную опцию. Сиденье водителя подрессорено и может регулироваться по длине, весу и наклону спинки.Кроме того, производитель предоставляет тропические сиденья.

Понятно, что до европейских аналогов салона КАМАЗ-4310 еще очень далеко, но на момент производства салон был достаточно уютным и позволял не так утомляться при длительной работе. Сами сиденья довольно простого типа. Панель приборов выглядит в спартанском стиле, но все необходимое размещено на панели приборов.

Не стоит забывать, что многие устройства используются в армии, где комфорт не так важен, а предпочтение отдается проходимости, надежности и функциональности.Опускание козырька в яркие солнечные дни возможно как для водителя, так и для пассажира.

Технические характеристики

Косилка

На КАМАЗ-4310 устанавливалась силовая установка КАМАЗ-740.10, мощность которой составляла 210 лошадиных сил. Также предусматривался улучшенный доработанный КАМАЗ-740.20, который уже имел мощность 220 лошадиных сил. Позже на грузовики стали устанавливать 430-сильные 8-цилиндровые двигатели.

Трансмиссия

Представлялась 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач с синхронизаторами 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передач.ТРК поставляется с двухступенчатой ​​коробкой передач и цилиндрическим блокируемым планетарным дифференциалом, который распределяет крутящий момент между постоянно подключенной осью, установленной на передней и задней осях, в соотношении 1: 2.

Дозатор управляется дистанционно с помощью электропневматического переключения передач. Блокировка дифференциала приводится в действие пневматически с дистанционным управлением.

Подвеска

Независимая, перед ней она стоит на полуэллиптических рессорах с амортизаторами и задними скользящими концами рессор.Задняя подвеска уравновешенная и также стоит на полуэллиптических рессорах с реактивными тягами, у которых концы рессор скользят.

Тормозная система

Имеет барабаны и двухконтурный пневмопривод. Есть стояночный тормоз, запасной и вспомогательный. Барабаны имеют диаметр 400 мм, ширину накладок 140 мм, разжим — кулачковый.

Руль направления

Представлен механизмом с винтом, шариковой гайкой и поршневой рейкой, которая входит в зацепление с зубчатым сектором вала сошки.Рулевое управление с гидроусилителем помогает управлять такой большой машиной. С этим усилением машина хорошо едет даже по бездорожью.

Электрооборудование

Напряжение 24В. Сами батарейки 2 штуки. Есть генератор и регулятор напряжения. Принципиальная схема КАМАЗ 4310 представлена ​​ниже.

Лебедка

Разработчики даже предусмотрели использование барабанной лебедки с червячной передачей и ленточным тормозом. Кабель можно растянуть до 83 метров.Грузоподъемность от 5000 до 6000 кг. Снаряженная масса — 8 410 кг. Полная масса грузовика 15 000 кг. Максимальный предел скорости — 80 км / ч. Расход топлива на 100 километров при скорости до 40 километров в час составит 31 литр.

Этот расход может изменяться в зависимости от технического состояния машины и условий эксплуатации. Максимальная дистанция подъема — 31 градус. Машина сможет преодолевать брод глубиной 1,5 метра.Наименьший радиус поворота 10,8 м. Высота дорожного просвета составляет 365 мм, что очень хорошо.

Полная масса Колеса задние Ход поршня, мм

Базовый КТН серийного КАМАЗ-4310

Грузоподъемность, кг	6000
Масса прицепа, кг	10000 на трассе 7000 на грунте
кг. 500
Погрузочная высота, мм	1530
Дорожный просвет, мм	365
Колесная база, мм	3340 + 1320
Заднее колесо	2010	2010
Наружный радиус вращения, м	11.2
Максимальная скорость, км / ч	85
Расход топлива, л / 100 км	30
Объем бака, л	125 x 2
Дальность хода, км	830
Двигатель: КамАЗ-740.10
Дизельный четырехтактный 8-цилиндровый V-образный 90 ° Верхний клапан с жидкостным охлаждением
Диаметр цилиндра, мм	120,0
120.0
Рабочий объем, л	10,85
Степень сжатия	17
Мощность двигателя, л.с. (кВт) (с ограничителем скорости)	210 (154) при 2600 об / мин
Крутящий момент, кГс * м (Нм)	65,0 (637) при 1500-1800 об / мин
Трансмиссия
Муфта	двухдисковая сухая
Коробка передач	механическая 5-ступенчатая (синхронизаторы 2, 3, 4, 5)
Блок задач	2-ступенчатый (1,692: 1 и 0,917 : 1) с блокируемым осевым дифференциалом (1: 2)
Главная передача	Двойная, коническая и прямозубая зубчатая пара (7,22: 1)
Ведущий передний мост	постоянный несъемный
Задний мост	с последовательным проходом
Размер / модель шины	1220 × 400-533 / IP-184
Подвижность
Брод с обработкой, м 1	5
Переходный набор высоты, град.	31

Модификации

Здесь будет представлен каталог модификаций КАМАЗ-4310. Самая первая модификация оказалась настолько удачной, что с небольшими изменениями ее начали выпускать с 1981 по 1990-е годы. Вне зависимости от модификации кабина оснащалась гидравлической системой наклона вперед, а отдельной опцией была установка спального места.

Уже через 8 лет, в 1989 году, завод стал выпускать дополнительное оборудование, например, в помощь сельскому хозяйству был отправлен КАМАЗ-43101, оборудованный скамейками, которые были очищены, что дало возможность перевозить до 30 человек. .Помимо возможности перевозки пассажиров, данное оборудование позволяет использовать прицеп 2ПН-4М. В стандартной комплектации есть лебедка и дополнительное спальное место.

В том же году КАМАЗ выпустил модель 43106, которая отличалась от предыдущей версии уменьшенной собственной массой, но могла принять на 1 тонну больше (7 тонн). Его можно было прикрепить к прицепу, который часто использовался в открытой планировке «ГКБ-8350», или его вариации со складывающимся тентом. Модель КАМАЗ 4310 могла работать в труднодоступных местах и ​​предполагала наличие прицепа. Автомобиль отлично справляется со своими задачами, несмотря на частые перегрузки.

Начало 90-х показало всем полудомную бронированную версию «Тайфуна-1». Эта модификация имеет ящик для перевозки солдат и мощные лобовые бронеплиты, способные защитить кабину. Хорошие технические характеристики позволили взять 4310 за основу такой модификации.

Кто-то может ошибочно полагать, что эта модель является первой версией нового антитеррористического бронетранспортера «Тайфун», созданного по заказу Минобороны РФ.Однако это не так. Дебютные «Тайфуны» показали только в 2011 году. Это результат общего развития инженерного состава автомобильной компании «Урал» и КамАЗ. Их не строили на базе 4310.

Тайфун-1Также, что тоже очень интересно, компания выпустила спортивную версию автомобиля, которая получила название C4310. Целью производства было участие в ралли-рейдах. При постройке дебютного спорткара специалисты позаимствовали серийную версию КАМАЗ 4310.Поэтому новой машине был присвоен индекс КАМАЗ С4310.

Если говорить о технической начинке, то базовый силовой агрегат (210 лошадей) был форсирован до 290 лошадиных сил за счет внедрения турбонагнетателей и увеличенной подачи топлива. Кроме того, гоночный двигатель имел поршни изменяемого профиля, торсионные демпферы, улучшенную смазку и систему охлаждения с вязкостной муфтой и вентилятором с повышенной эффективностью. Шасси имело жесткие рессоры и специальные амортизаторы.

В соответствии со стандартами FIA грузовик оборудован дугами безопасности.Также внешний вид марки C4310 отличался от базового тем, что использовалась новая палатка, которая была окрашена в желтый цвет, тогда как обычные автомобили ехали с зеленой палаткой. Сентябрь 1988 года стал первым месяцем участия грузовика в автопробеге.

Экипажи команды Камаз-Мастер приняли участие в европейском ралли «Jelcz», которое проходило в городе Вроцлав в Польше. Machine смогла занять 2-е и 4-е места в личном зачете и 1-е — в командном зачете. Спустя несколько лет, в 1991 году, спортивный грузовик занял 2-е место на знаменитом ралли-марафоне «Париж-Дакар».

После этого производитель провел следующие модернизации, так что в 1991 году на КамАЗе появился новый восьмицилиндровый двигатель (КамАЗ 7482) мощностью 430 лошадиных сил. Позже именно этот двигатель стал стандартным для серийного КамАЗа.

Основные модификации

КАМАЗ-4310	Базовая версия.Он имел укороченную площадку с тентом, складывающийся задний борт и откидные сиденья (на 30 человек) по бокам. Выпускался в 1983-1990 гг.
КАМАЗ-43101 (опытный)	Транспортный вариант. От КАМАЗ-5320 он отличался тремя складывающимися бортами.
КАМАЗ-43101	Модернизированный вариант КАМАЗ-4310. Он отличался двигателем КАМАЗ-740.10-20 мощностью 220 л.с. Грузоподъемность увеличена до 6 тонн. Выпускался в 1989-2000 гг.
КАМАЗ-431010	Спортивная версия. Сделано для ралли Париж-Дакар. В 1992 году участвовал в марафоне Париж-Москва-Пекин.
КАМАЗ-43102 (опытный)	Вариант КАМАЗ-43101 со спальной кабиной.
КАМАЗ-43103 (опытный)	Другая версия КАМАЗ-4310 со спальной кабиной.
КАМАЗ-43105	Гражданский транспорт. Отличился отсутствием лебедки и системы контроля давления в шинах.
КАМАЗ-43106	Гражданский транспорт. Отличился двигателем КАМАЗ-740.10-20. Выпускался в 1989-2000 гг.
КАМАЗ-43114	Модернизированный армейский вариант. Отличается турбированным дизельным двигателем КАМАЗ-7403.10 мощностью 260 л.с. Выпускается с 1996 года.
КАМАЗ-43115	Модернизированный, гражданский, транспортный. Отличается двигателем КАМАЗ-7403.10. Выпускается с 1998 года.
КАМАЗ-43118	Транспорт с увеличенной грузовой платформой. Отличается двигателем КАМАЗ-7403.10. Выпускается с 1996 года.
КАМАЗ-4410	Седельный тягач на базе 4310. Предназначен для буксировки специальных полуприцепов полной массой до 15 т.

Устойчивость

Стоимость 4310 зависит от версии машины, года выпуска и общего состояния. Цены начинаются от 1 800 000 рублей и заканчиваются 2 500 000 рублей. С рук легендарный КамАЗ можно купить по цене от 400 000 до 700 000 рублей (1992–1997 годов выпуска).

Плюсы и минусы

Плюсы авто

• Отсутствие капота, улучшающего обзор;
• Отличная проходимость;
• Пропускная способность;
• Высокий клиренс;
• Некоторые модели имеют возможность дистанционного контроля давления в шинах;
• Система полного привода;
• Машина не тяжелая в эксплуатации и ремонте
• Проблем с закупкой запчастей и запчастей нет;
• Маленький радиус поворота;
• Способен работать при низких и высоких температурах и преодолевать глубокие броды;
• Создан для бездорожья;
• Сравнительно невысокая стоимость автомобиля;
• Есть много разных модификаций;
• Мощные силовые агрегаты.

Минусы авто

• Большой расход топлива;
• Каюта в старинном стиле;
• Низкий комфорт в салоне;
• Простые сиденья;
• Низкие динамические характеристики.

Подводим итоги

Несмотря на то, что с момента выпуска дебютной модели КАМАЗ-4310 прошло много лет, ее все еще можно найти. Тем более в Советском Союзе не было лучшего грузовика. Модель до сих пор используется в различных отраслях промышленности, в том числе в военных целях.Понятно, что комфорт в салоне пока на достаточно низком уровне, но машина создана не для езды по городу, а для преодоления бездорожья, глубоких бродов. Поэтому ожидается, что он будет надежным, функциональным и мощным — и все это КАМАЗ может дать.

Некоторые модели поставляются с дистанционным контролем давления в шинах, со спальным местом, что значительно упрощает работу водителя. Большой дорожный просвет в сочетании с системой полного привода и мощной трансмиссией обеспечивает уверенное вождение там, где другие грузовики просто не могут ехать.C4310 запомнится многим во всем мире благодаря успехам в мировых гонках по бездорожью. По сей день автомобиль служит верой и правдой для многих водителей во многих странах мира.

Советуем прочитать статью: КАМАЗ — автомобили эпохи

КАМАЗ-4310 фото

Видеообзор

Камаз 6520 инструкция по эксплуатации. Инструкция по эксплуатации автомобиля КамАЗ6520

График работы: пн-вс 9.00-20.00

Основным видом деятельности является оказание комплекса услуг по ремонту автомобильной техники. Ремонт грузовых автомобилей, полуприцепов и автобусов, компьютерная диагностика, ремонт электрики, сварка, точение, восстановление балок моста.

Время работы: Ежедневно с 8-00 до 22-00

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ РЕМОНТНЫЙ ЦЕНТР КОМПЬЮТЕРНАЯ диагностика, ремонт и восстановление блоков управления и узлов ЭЛЕКТРИКА — ремонт, замена, восстановление, ДВИГАТЕЛЬ, КПП, РЕДУКТОР — текущий и капитальный ремонт LOCKSMARK РАБОТЫ — полный комплекс услуг СВАРОЧНЫЕ РАБОТЫ РЕМОНТ HYDRA…

Время работы: Пн-Пт: 9: 00-18: 00

Ремонт редукторов. Ремонт коробки передач ZF. Если вам необходимо отремонтировать коробку передач ZF — свяжитесь с нами! Мы можем предложить вам оптимальный ремонт коробки передач. Ведь ремонт коробок передач — одно из основных направлений нашей деятельности. Коробка передач ZF отличается долгим сроком службы, надежностью …

Наработка: 9-19

Компания «ХолодАвтоЦентр» специализируется на установке дополнительного оборудования на автомобили.Услуги, оказываемые компанией «ХолодАвтоЦентр» по ремонту, обслуживанию и установке 1. Автокондиционеры 2. Газовое оборудование 3. Автономное отопительное оборудование 4. Холодильное …

Время работы: Пн-Пт с 05: 00-01: 00 сб-вс 06: 00-01: 00

Ремонтируем гидравлические системы грузовых и грузовых автомобилей. — а также рулевые рейки и коробки передач, — занимаемся ремонтом и обслуживанием двигателей и ходовой части. — слесарные и токарные работы любой сложности.- принимаем снятые с автомобиля детали и агрегаты в ремонт. Также возьмите …

Время работы: Пн-Пт: 9: 00-19: 00, Сб-Вс: по предварительной записи

Автосервис по ремонту отечественных и импортных грузовиков. Мы считаем, что перед тем, как приступить к ремонту, необходимо предварительно провести диагностику автомобиля. — Ремонт двигателя любой сложности. — Диагностика работы двигателя. — Диагностика неисправностей. — Ремонт электрооборудования …

Время работы: пн-пт: 9: 00-18: 00, обед с 13:00 до 14:00, выходные: суббота и воскресенье

Ремонт и обслуживание грузовых автомобилей — «ЗИЛ», «МАЗ», «КАМАЗ», «ГАЗ», прицепы, автобусы «ПАЗ», «ЛИАЗ», «Волжанин», «КАВЗ».- Перевод автомобилей ЗИЛ на стандарты Евро-3, Евро-4. — Шиномонтаж. — Продажа оригинальных запчастей и заготовок (отливок) производства …

Время работы: Пн-Пт: 9:00 — 18:00

Lucky Car специализируется на ремонте коммерческого транспорта: — HYUNDAI -HD72 / 78/120 / ПОРТЕР; — FOTON; — ПЕГЕОТ-БОКСЕР / ПАРТНЕР; — ФИАТ-ДУКАТО; — СИТРИЕН-ДЖЕМПЕР / БЕРЛИНГО. и т.д. на долгие годы. Мы гарантируем высокое качество выполненных работ, благодаря высокой квалификации…

Время работы: Пн-Пт: 9: 00-19: 00.

Ремонт и обслуживание грузовых автомобилей BAW, ISUZU, HYUNDAI, МАЗ, КАМАЗ. Технический центр «Концерн Блок» готов предложить своим клиентам: — сервисный, гарантийный и послегарантийный ремонт. — ремонт двигателей Cummins и коробок передач ZF. — кузовной ремонт и покрасочные работы …

График работы: 9: 00-21: 00

Сервисные центры «Авалюкс» оснащены самым современным высокотехнологичным оборудованием. Наличие собственной технической базы и опытных специалистов позволяет нам оказывать полный комплекс услуг по ремонту и обслуживанию автомобилей с неизменной гарантией качества.В сервисном центре «АВАЛЮК …

Время работы: с 8:00 до 18:00

ТехноГрад — одна из ведущих компаний по внедрению систем тахографического контроля и мониторинга транспортных средств в Российской Федерации». »предлагает следующие услуги: — установка тахографа; — активация тахографа; — калибровка тахографа; — установка макс …

Время работы: 10.00 -20.00 без выхода.

Ремонт и обслуживание.Nissan Cabstar, Renault Maxity, Mascott, Master, Midlum, Mitsubishi Fuso Canter, Iveco Daily, Eurocargo, Fiat Ducato, Peugeot, Man, Daf. Все виды работ: — Компьютерная диагностика электронных систем — Техническое обслуживание и ремонт ходовой части — 3D EXCHANGE-RAIL …

Время работы: Пн-Вс: 9: 00-20: 00

Оказываем полный комплекс услуг в одном месте, от покупки коммерческого транспорта до его полноценного комплексного обслуживания. — Плановое обслуживание коммерческого транспорта.- Установка дополнительного оборудования. — Слесарный ремонт. — Кузовной ремонт и покраска. — НС …

КАМАЗ 65221 Полезные советы для начинающих водителей)))

Обзор КАМАЗ 5511

КАМАЗ 43101 УПРАВЛЯЮЩИЕ ПРИБОРЫ

Тестеры: КамАЗ-6520

Обзор самосвала КАМАЗ 6520

Обучение вождению КамАЗ

см.

• Как снять компрессор на КАМАЗ видео
• Самосвал КАМАЗ 1990
• Запчасти на раму КАМАЗ
• Замена седла клапана на КАМАЗ
• Самосвал КАМАЗ 652073
• Пневмосистема КамАЗ 5511 Масло рулевого
• КАМАЗ
• Ступица КАМАЗ 4310 в сборе
• КАМАЗ 4350 гур
• Размер цилиндра КАМАЗ
• Система ASR автомобиля КАМАЗ
• Показатель скорости КАМАЗ
• Обслуживание цепи привода ГРМ КАМАЗ 5320
• Схема переключения передач автомобилей КАМАЗ 9077
• Размеры кузова КАМАЗ 55102

Главная »Новинки» Органы управления самосвал КАМАЗ видео

камаз136.ru

Пульт управления КАМАЗ 6520 | КАМАЗ

Обзор кабины и органов управления КАМАЗ 65221)))

Тестеры: КамАЗ-6520

Повседневная жизнь камазовца: управляет, делать нечего, скучная проблема

Переключение передач ZF16, КамАЗ- 6520 коробка передач

приборная панель КАМАЗ в сборе

Симулятор автомобиля «КамАЗ-Мастер-01» (оригинальная приборная панель автомобиля КамАЗ)

Устройство кабины автомобиля КамАЗ 43114

Обзор самосвала КАМАЗ 6520

Кабина КАМАЗ 6520 цвет оранжевый, EURO 2

См. Также:

• КАМАЗ 4911 rally master elekon
• Гидравлическая система КАМАЗ 65115
• Не реагирует стартер КАМАЗ Евро 3
• Максимальная мощность КАМАЗ

43 Пружина задняя

КАМАЗ
• Базовый расход топлива автомобилей КАМАЗ
• КАМАЗ 53215 2008 г.
• Дизельный КАМАЗ на Урале
• Как разобрать колесо с вездехода КАМАЗ
9047 6 домов на колесах от КАМАЗ
• Для перевозки зерна необходимы грузовики КАМАЗ
• АТЗ на базе КАМАЗ 43118
• Пневмосистема КАМАЗ 5320 видео
• Система охлаждения КАМАЗ 43118 схема
• Запчасти на КАМАЗ грузовой

Главная »Видео» Панель управления КАМАЗ 6520

Камаз136.ru

Автомобиль | КамАЗ 6520 | Эксплуатация

Рабочая тормозная система предназначена для снижения скорости автомобиля и его полной остановки, она управляется педалью.

Включите стояночную тормозную систему на парковке, установив ручку клапана управления стояночным и запасным тормозами (см. Рис. Кабина) в вертикальное фиксированное положение. В этом случае срабатывают тормоза задних колес автомобиля и прицепа.

Чтобы отключить стояночную тормозную систему, установите ручку в горизонтальное фиксированное положение.При активации стояночной тормозной системы опустите ручку до упора, иначе вы «сожжете» тормозную систему на прицепе.

Запасная тормозная система предназначена для остановки автомобиля в случае выхода из строя рабочей тормозной системы. Включите систему аварийного торможения, постепенно перемещая рычаг стояночного тормоза. Когда ручка перемещается вверх на одну треть своего полного хода, срабатывает только тормозная система прицепа. Применяя данный метод торможения на скользкой дороге, можно избежать «складывания» автопоезда, поскольку автопоезд в этом случае идет «растягиваться».При дальнейшем движении ручки вверх срабатывает тормозная система автомобиля и интенсивность торможения увеличивается: чем ближе к вертикали, тем сильнее торможение.

Активируйте вспомогательную тормозную систему, нажав кнопку вспомогательной тормозной системы (см. Рис. Кабина). Используйте вспомогательную тормозную систему во всех случаях, чтобы снизить скорость и обязательно — при движении на длинных спусках, чтобы избежать перегрева тормозов. При необходимости для уменьшения частоты вращения коленчатого вала двигателя затормозите автопоезд с помощью рабочей тормозной системы.

При включенной вспомогательной тормозной системе не выключайте сцепление и не переключайте передачи.

Механический выключатель стояночной тормозной системы.

При отсутствии воздуха в резервуарах стояночной тормозной системы срабатывают пружинные аккумуляторы тормозных камер задней тележки, и автомобиль затормаживается. Если невозможно заполнить баллоны сжатым воздухом, автомобиль можно разблокировать механически. Для этого снимите крышки с тормозных камер задней и промежуточной осей и отверните винты механической разблокировки до упора (примерно на 30 оборотов) (см. Рис.Механическое отключение стояночной тормозной системы.). После устранения неисправностей в пневмоприводе тормозной системы вкрутить винты.

Внимание! Если в пневмоприводе тормозной системы не хватает давления воздуха, то после механического растормаживания стояночной тормозной системы автомобиль не имеет тормозных систем. Поэтому убедитесь, что автомобиль не может двигаться самопроизвольно после отпускания тормоза.

www.remkam.ru

Эксплуатация | КАМАЗ-6520 | Самосвал | Автомобиль

www.remkam.ru

КАМАЗ 6520 видео элементы управления

Обзор кабины и органов управления КАМАЗ 65221)))

Тестеры: КамАЗ-6520

Повседневная жизнь камазовца: управляет, делать нечего, скучный выпуск

Коробка передач на автомобиль камаз (схема переключения) для абонентов

Коробка передач

ZF на КамАЗ 6520. Расположение и переключение передач.

Как поднять кузов самосвал Камаз 6520

2017 КАМАЗ-43118. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

Новый КамАЗ-6520. Отзыв от хозяина.

КАМАЗ 65221, Пневмоподвеска КАМАЗ КАБИНЫ, ПЕРЕДАЕМ НА ПРУЖИНЫ, ЧАСТЬ ПЕРВАЯ)))

Смотрите также:

• 161 самосвал КАМАЗ
• Самоделки и КАМАЗ видео
• Как ехал КАМАЗ 904 по реке
• Панель приборов КАМАЗ 65115 евро 3 описание
• Воровайка на КАМАЗ
• Панель приборов КАМАЗ евро4
• Полуавтомат КАМАЗ
• Плохое переключение передач КАМАЗ 5320
• Габаритные размеры Как заменить ось балансира КАМАЗ6 на автомобилях КАМАЗ6 65577 Размеры
• Реанимация КАМАЗа видео
• Поливочные машины КАМАЗ
• Турбокомпрессор КАМАЗ 65111
• Сколько литров бака у КАМАЗ 55111?
• Головка на КАМАЗ Описание

Главная »Выбор» КАМАЗ 6520 видеоуправление

камаз-запчасти.ru

Органы управления КАМАЗ 65115 евро 3

Обзор салона и органы управления КАМАЗ 65221)))

Обзор Рестайлинговый Камаз 65115

Тестеры: КамАЗ-6520

Обзор Камаз 65115 Камминз часть 2

коробка Камаз Евра 3

КПП на автомобиль камаз (схема включения) для абонентов

Панель приборов КАМАЗ Евро-3 в сборе.

Самосвалы КАМАЗ 65115 6х4, 2011 г. б / у 1150 000 рублей Т: +7 985 453 2052

ящик Камаз Евра 3 (1)

Щиток приборов на КАМАЗ 65115

См. Также:

• Клапан обратный пневмосистемы КАМАЗ
Электрорегулировка корректора фар КАМАЗ
• Цвет двигателя КАМАЗ
• Новая марка КАМАЗ
• Регулировка кулисы КАМАЗ 4308
• Темы про КамАЗ
• Подшипник ступицы задний КАМАЗ 4310
• Устройство корректора давления ТНВД КАМАЗ
Гидравлическая схема автомобиля КАМАЗ
• Гидравлическая схема
• КАМАЗ от деагостини
• КАМАЗ высота кабины самосвала
• КАМАЗ с тележками
• Съемник рулевых тяг КАМАЗ
• Что такое ЭСУД КАМАЗ
• На КАМАЗ 6520
нет зарядки аккумулятора

Главная »Просмотров» Органы управления КАМАЗ 65115 евро 3

камаз136.ru

Руководство по эксплуатации КамАЗ6520 / Технический справочник / Кама-Автодеталь

• Спецификация 6520
• Эксплуатация автомобиля
• Эксплуатация автомобилей в холодный период
• Противоугонное устройство
• Двигатель КамАЗ 6520
• Система помощи при запуске двигателя
• Сцепление77
• Трансмиссия
• Карданная коробка передач
• Подвеска
• Колеса и шины
• Рулевое управление
• Тормозные системы
• Электрооборудование
• Кабина
• Платформа
• Возможные неисправности двигателя
• Принципиальная электрическая схема
• Перечень запасных частей

Самосвал КамАЗ-6520 предназначен для перевозки по дорогам различных навалочных строительных и промышленных грузов, предназначен для проезда автомобилей с осевой нагрузкой до 13 тс.Возможна установка на шасси автомобиля специализированного оборудования массой до 24 тонн.

На начальный период эксплуатации нового автомобиля устанавливается пробег 1000 км. При эксплуатации автомобиля необходимо использовать марки топлива, смазочных материалов и эксплуатационных материалов в соответствии с данным руководством.

Неисправные клапаны и прокладки крышки бака, негерметичность соединений системы охлаждения и недостаточный уровень охлаждающей жидкости приводят к кавитационному разрушению жидкостного насоса и блока.

При загорании контрольной лампы аварийного падения давления в системе смазки двигателя остановите двигатель, найдите и устраните неисправность.

Следите за температурой жидкости в системе охлаждения двигателя: при загорании контрольной лампы перегрева жидкости остановите двигатель, найдите и устраните неисправность.

Работа с негерметичным впускным коллектором приведет к преждевременному отказу двигателя. На каждом ТО-2 проверять целостность резиновых патрубков, воздуховодов и надежность соединений, устранять негерметичность тракта.

При транспортировке сыпучих, пыльных грузов на открытой платформе, повышенной запыленности окружающего воздуха или наличии брезента на платформе поднимите капот воздухозаборника с помощью прилагаемого к транспортному средству приспособления.

Во избежание появления трещин в бобышках для болтов ГБЦ необходимо защитить резьбовые отверстия для болтов от попадания жидкости или грязи при разборке двигателя и особенно перед установкой ГБЦ.

При проведении электросварочных работ на автомобиле необходимо отключить аккумуляторы дистанционным выключателем и отсоединить провода от клемм «+» генератора и B, O щеткодержателя.

Заземляющий провод сварочного аппарата должен быть подключен в непосредственной близости от сварного шва.

Если на трубе реактивного стержня имеется вмятина глубиной более 2 мм, трещины или изгиб более 3 мм по всей длине, реактивный стержень необходимо заменить.

При длительной езде по грязным дорогам (с жидкой грязью) периодически промывайте поверхность радиатора водой с достаточным давлением из шланга. Для этого поднимите кабину и направьте струю воды в сторону радиатора со стороны двигателя. Не проливайте воду прямо на генератор.

Используйте топливное оборудование, предусмотренное для данной модели на двигателе.

kama-avtodetal.ru

• Технические условия 6520
• Эксплуатация автомобилей
• Эксплуатация автомобилей в холодный период
• Противоугонное устройство
• Двигатель КамАЗ 6520
• Система помощи при запуске двигателя 904 904
• Сцепление Трансмиссия
• Карданная трансмиссия
• Мосты
• Подвеска
• Колеса и шины
• Рулевое управление
• Тормозные системы
• Электрооборудование
• Кабина
• Платформа
• Возможные неисправности двигателя Электросхема
• список запчастей

Самосвал КамАЗ-6520 предназначен для перевозки по дорогам различных навалочных строительных и промышленных грузов, предназначен для проезда автомобилей с осевой нагрузкой до 13 тс.На шасси автомобиль возможна установка специализированного оборудования массой до 24 тонн.

На начальный период эксплуатации нового автомобиля устанавливается пробег 1000 км. При эксплуатации автомобиля необходимо использовать марки топлива, смазочных материалов и эксплуатационных материалов в соответствии с настоящим руководством.

Неисправные клапаны и прокладки крышки бака, негерметичность соединений системы охлаждения и недостаточный уровень охлаждающей жидкости приводят к кавитационному разрушению жидкостного насоса и блока.

При загорании контрольной лампы аварийного падения давления в системе смазки двигателя остановите двигатель, найдите и устраните неисправность.

Следите за температурой жидкости в системе охлаждения двигателя: при загорании контрольной лампы перегрева жидкости остановите двигатель, найдите и устраните неисправность.

Эксплуатация с негерметичным впускным трактом приводит к преждевременной поломке двигателя. На каждом ТО-2 проверять целостность резиновых трубок, воздуховодов и надежность соединений, устранять негерметичность тракта.

При транспортировке сыпучих, пыльных грузов на открытой платформе, повышенной запыленности окружающего воздуха или наличии брезента на платформе поднимите капот воздухозаборника с помощью прилагаемого к транспортному средству приспособления.

Во избежание появления трещин в бобышках для болтов ГБЦ необходимо защитить резьбовые отверстия для болтов от попадания жидкости или грязи при разборке двигателя и особенно перед установкой ГБЦ.

При проведении электросварочных работ на автомобиле необходимо отключить аккумуляторы дистанционным выключателем и отсоединить провода от клемм «+» генератора и B, O щеткодержателя.

Заземляющий провод сварочного аппарата должен быть подключен в непосредственной близости от сварного шва.

Если на трубе реактивного стержня имеется вмятина глубиной более 2 мм, трещины или изгиб более 3 мм по всей длине, реактивный стержень необходимо заменить.

При длительной езде по грязным дорогам (с жидкой грязью) периодически промывайте поверхность радиатора водой с достаточным давлением из шланга.Для этого поднимите кабину и направьте струю воды в сторону радиатора со стороны двигателя. Не проливайте воду прямо на генератор.

Используйте топливное оборудование, предусмотренное для данной модели на двигателе.

Ремонт КамАЗ: своевременно, надежно и качественно

КамАЗы давно получили широкое распространение и популярность, ведь их цена и качество просто идеальны. А эксплуатация и ремонт требует особого подхода. Если вы заметили какие-либо проблемы в работе вашего грузовика, вы можете смело обращаться к нам — наша компания выполняет как техническое обслуживание, так и ремонт автомобилей Камаз.

Если говорить конкретно о ремонте Камаз 5511, Камаз 4310, Камаз 43118 и других моделей, выпускаемых знаменитым Камским автомобильным заводом, то это подразумевает такие виды работ, как:

• Управление и диагностика агрегатов машин
• Крепежные работы
• Смазка
• Заправка
• Регулировка
• Электромонтажные работы

Большинство вышеперечисленных процессов осуществляется без необходимости разборки агрегатов и снятия отдельных агрегатов с машины, и даже модель грузовика здесь не имеет значения — будь то Камаз 5320, Камаз 4308 или, например, Камаз 53215.Все автомобили обслуживаются одинаково качественно.
Наша компания предлагает колоссальный спектр услуг по ремонту грузовых автомобилей Камаз 5511 и других моделей. Это может быть как мелкий ремонт Камаза, так и капитальный ремонт авто.

Ниже мы приглашаем вас ознакомиться с наиболее востребованными у нас услугами:

• Ремонт ТНВД (ТНВД)
• Ремонт мостов
• Ремонт кабин
• Ремонт тормозной системы
• Ремонт заднего моста
• Ремонт ГУР (ГУР)
• Ремонт генератора
• Ремонт компрессора
• Стартер ремонтный
• Ремонт гидроцилиндров
• Ремонт агрегата
• Ремонт форсунок

И это далеко не полный перечень услуг, которые вы можете заказать у нас.Также мы проводим профессиональный ремонт топливной аппаратуры и ремонт системы электроснабжения — для этого в нашем арсенале есть все необходимые запчасти и инструменты.

Мы также выполняем капитальный ремонт двигателей, в том числе ремонт дизельных двигателей и ремонт ДВС. Когда наши специалисты проводят капитальный ремонт двигателя грузового автомобиля, они тщательно разбирают и чистят двигатель, проверяют абсолютно все узлы и, если в ходе этой проверки выявляются какие-либо неисправности, они оперативно и качественно устраняются.При необходимости блоки заменяются. Наша компания, помимо ремонта и обслуживания автомобилей, также занимается поставкой запчастей для Камаз 740, Камаз 5320, Камаз Евро 3 и других моделей грузовиков.

Заказав у нас капремонт двигателя своего грузовика, вы можете быть уверены, что коленчатый вал, цилиндры, система подачи топлива будут в идеальном состоянии, а также исправлена ​​система смазки маслом и система охлаждения. Еще одна из доступных услуг, о которой мы не упомянули до сих пор, — это ремонт прицепов.Также выполняем ремонт полуприцепов. Этот вид ремонтных работ включает в себя устранение дефектов осей, тормозов, крыш и полов.

В настоящее время мы ремонтируем грузовики таких моделей как:

• Камаз 6520
• Камаз 65115
• Камаз 5511
• Камаз 5410
• Камаз 53212
• Камаз 5320

Естественно, у нас есть все необходимые запчасти и оборудование, чтобы привести в порядок многие другие модели грузовиков Камаз.
При обслуживании автомобилей КамАЗ мы используем только те смазочные материалы и масла, которые рекомендованы производителем КамАЗ.
Мы даем гарантию на все услуги, а для наших постоянных клиентов действует система скидок на обслуживание и ремонт КамАЗа, которые могут заинтересовать.

Стоимость ремонта автомобилей КамАЗ

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТ	Стоимость от, руб.
	5320	4308
Техническое обслуживание (в объеме, предусмотренном инструкцией по эксплуатации)
К-1	5304	5304
ТО-2	22620	22620
Впрыск всех пресс-масленок	734	734
Ремонт двигателя
Регулировка клапанного зазора протяжкой ГБЦ	2808	1560
Регулировка клапанного зазора с протяжкой ГБЦ (при снятой клапанной крышке)	1560	1248
	156	312
Снятие / установка клапанной крышки 2 шт.и др.	1248	—
Замена (слив / залив) масла в ДВС с заменой фильтров (промывка центрифуги)	1092	1092
Снятие двигателя	6162
Установка двигателя	9937
Снятие / установка двигателей внутреннего сгорания	16099	13010
Ремонт двигателя (ДВС снят)	68406	57876
Ремонт ДВС	84505	70886
Замена головки (прокладки) блока на а / м	1248
Замена двух головок (прокладок) на а / м	9984
Замена переднего сальника коленвала
Замена сальника или заднего сальника коленчатого вала	16209
Снятие / установка выпускного коллектора	2215
Снятие / установка выпускного коллектора (2-х сторон)	4430
Снятие / установка впускного коллектора (без удаления воздуха из системы охлаждения)	1248/2496
Замена ремня ДВС	343	343
Замена охлаждающей жидкости	296	296
Удаление воздуха из системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания	819	819
Замена прокладки поддона	1326	1326
Ремонт энергосистемы
Регулировка угла опережения впрыска топлива	655
Замена топливного насоса	—	—
Снятие / установка ТНВД	1981	4009
Разборка / сборка ТНВД	6848	13416
Регулировка ТНВД	2730	3588
Снятие / установка клапанной крышки	—	312
Снятие / установка коромысла и регулировки выпускного клапана (1 цилиндр) (при снятой клапанной крышке)	—	468
Снятие / установка форсунки	702	`+1248
Снятие / установка форсунки (вся)	5616	`+4992/7488
Разборка / сборка форсунки	390	1092
Разборка / сборка форсунки (все)	3120	4368/6552
Регулировка форсунки	234	1482
Регулировка форсунок (все)	1872	5928/8892
Снятие / установка трубопровода высокого давления от ТНВД к форсунке	468	468
Снятие / установка карбюратора	—	—
Разборка / сборка карбюратора	—	—
Ремонт карбюратора (все включено)	—	—
Замена топливного фильтра тонкой очистки	312	281
Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра	296	296
Замена фильтра грубой очистки топлива	468	468
Замена педали акселератора	624
Снятие / установка топливного бака	1248	1248
Замена топливного ресивера	980	980
Замена ТКР	2200	3962
Ремонт системы выпуска отработавших газов
Замена глушителя	2153	2153
Замена прокладки впускного глушителя	889	889
Замена впускного патрубка глушителя	1872	1872
Замена металлического шланга	1872	1872
Замена задней выхлопной трубы	640	1872
Замена передней выхлопной трубы		1872
Замена прокладки выпускного коллектора	2215
Замена прокладки выпускного коллектора (левая)	—	—
Замена прокладки выпускного коллектора (правая)	—	—
Замена хомута глушителя	265	265
Замена хомута патрубка ТКР	—	265
Ремонт системы охлаждения
Снятие / установка радиатора охлаждения ДВС (для автомобилей без интеркулера)	2496	—
Снятие / установка радиатора охлаждения ДВС (при снятом радиаторе интеркулера)	2496	2496
Снятие / установка радиатора интеркулера (при снятом радиаторе охлаждения двигателя)	936	936
Замена водяного насоса (при снятом радиаторе охлаждения двигателя)	1154	1154
Замена водяного насоса (при снятом радиаторе охлаждения двигателя и ремнях)	—	—
Замена водяного насоса (при снятых ремнях двигателя)	—	—
Замена водяного насоса ПЖД	699	699
Пайка радиатора охлаждения двигателя	5616	5616
Замена термостата	421	421
Ремонт сцепления
Замена сцепления	13712	10747
Замена сцепления (при снятой коробке передач)	1357	1357
Замена выжимного подшипника (при снятой коробке передач)	150	150
Замена смазочного шланга выжимного подшипника (при снятой коробке передач)	234	234
Замена подшипника вала переднего промежуточного редуктора (при снятом сцеплении)	546	546
Снятие / установка маховика (со снятым сцеплением)	858	858
Канавка маховика	702	702
Замена главного цилиндра сцепления (GCC)	998	998
Замена рабочего цилиндра сцепления (ПГУ)	967	967
Прокачка сцепления	240	240
Регулировка сцепления (при снятой коробке передач)	967	312
Замена пружины возвратной муфты	156	156
Замена бачка цилиндра сцепления
Ремонт коробки передач
Снятие / установка КПП	11310	9000
Ремонт коробки передач	19796	17486
Ремонт КПП (КПП снята)	8252	8252
Замена сальника вторичного редуктора	1560	1560
Замена сальника вала промежуточного редуктора (при снятом редукторе)	1560	780
Замена (слив / доливка) масла в картере коробки передач	624	624
Ремонт карданной передачи
Замена карданного вала	858	858
Замена карданного вала (при снятом карданном валу)	1123	1123
Замена опоры промежуточного вала карданного вала (при снятом карданном валу)	655	655
Замена карданных болтов
Ремонт заднего моста
Снятие / установка задней подвески в сборе	5148	—
Замена прокладки редуктора заднего моста	3510	3510
Замена прокладки редуктора заднего моста (при снятых платформе и цилиндрах)	3150	—
Замена прокладки редуктора заднего моста (при снятой задней подвеске)	3510	—
Снятие / установка полуоси заднего моста	624	624
Замена прокладки редуктора средней оси (при снятой задней подвеске)	6084	—
Замена прокладки редуктора средней оси (при снятых платформе и цилиндрах)	6084	—
Ремонт подвески
Замена рессоры переднего моста	1888	1888
Замена рессоры переднего моста (2 шт.)	3775	3775
Замена рессоры заднего моста	1654	1654
Замена рессор заднего моста (2 шт.)	3307	3307
Ремонт переднего моста
Замена шкворня	9213	11013
Снятие / установка переднего моста (со снятыми колесами)	5710	5710
Разборка / сборка переднего моста с рулевыми тягами и тормозами в сборе	12761
Ремонт колес и ступиц
	1154	—
Снятие / установка колеса передней оси (1 сторона)	577	577
Снятие / установка ступицы переднего колеса (при снятом колесе)	624	—
Снятие / установка ступицы переднего колеса	1201	—
Снятие / установка ступицы переднего моста (при снятом полуоси)	—	—
Снятие / установка ступицы переднего моста	—	—
Снятие / установка ступицы переднего моста (при снятом кронштейне)	—	1154
Снятие / установка ступицы переднего моста (с суппортом, дисковым тормозом)	—	2901
Снятие / установка ступицы переднего моста (для внедорожников)	2714	—
Замена сальника ступицы переднего моста (со снятой ступицей)	203	203
Замена подшипника ступицы переднего моста (со снятой ступицей)	203	203
Замена шпильки ступицы переднего моста (при снятом колесе)	—	42
Замена шпильки ступицы переднего моста (при снятом тормозном барабане)	34	—
Снятие / установка колеса (для внедорожников)	1154	—
Снятие / установка колеса внешнего заднего моста (1 сторона)	624	624
Снятие / установка колеса внешнего и внутреннего заднего моста (1 бок.)	1248	1248
Снятие / установка запаски	257	257
Снятие / установка ступицы заднего моста (при снятом полуоси)	1061	—
	2933	—
Снятие / установка ступицы заднего моста (при снятом колесе)	—	—
Снятие / установка ступицы заднего моста	—	—
Снятие / установка ступицы заднего моста (при снятых кронштейне и полуоси)	—	1061
Снятие / установка ступицы заднего моста (дисковые тормоза)	—	4103
Снятие / установка ступицы заднего моста (для внедорожников)	3432	—
Замена сальника ступицы заднего моста (при снятой ступице)	265	265
Замена подшипника ступицы заднего моста (при снятой ступице)	265	265
Замена шпильки ступицы заднего моста (со снятой ступицей)	47	—
Замена шпильки ступицы заднего моста (при снятом тормозном барабане)	—	—
Замена шпильки ступицы заднего моста (при снятом колесе)	—	58
Ремонт рулевого управления
Схождение колес зависимой подвески	967	967
Снятие / установка рулевой тяги	1388	1388
Разборка / сборка рулевой тяги	842	842
Снятие / установка продольной рулевой тяги	749	749
Разборка / сборка продольной рулевой тяги	546	546
Замена насоса гидроусилителя	1014	1014
Замена шланга высокого давления гидроусилителя	312	312
Замена шланга низкого давления гидроусилителя	312	312
Снятие / установка рулевого механизма	1919	1919
Ремонт ГУР (снят)	4493	4727
Замена (слив / доливка) масла в бачке насоса ГУР	234	234
Удаление воздуха из системы гидроусилителя	349	349
Замена элемента насоса гидроусилителя	234	234
Замена цилиндра ГУР	—	—
Замена карданного вала	577	577
Замена руля	343	343
Ремонт тормозной системы
Диагностика тормозной системы	250	250
Замена тормозных колодок переднего моста (со снятой ступицей) (1 сторона)	437	—
Замена тормозных колодок переднего моста (со снятой ступицей) (1 ось)	874	—
	1638	—
	3276	—
Замена тормозных колодок передней оси (дисковый тормоз со снятым колесом) (1 сторона)	—	429
Замена тормозных колодок передней оси (тормоз дисковый при снятом колесе) (1 ось)	—	858
Замена тормозных колодок переднего моста (1 сторона)	—	1006
Замена тормозных колодок переднего моста (1 ось)	—	3012
	4305	—
	8612	—
Замена тормозных колодок средней оси (со снятой ступицей) (1 сторона)	437	—
Замена тормозных колодок средней оси (со снятой ступицей) (1 ось)	874	—
Замена тормозных колодок средней оси (1 сторона)	3370	—
Замена тормозных колодок средней оси (1 ось)	6740	—
Замена тормозных колодок переднего моста (для внедорожников) (1 сторона)	5054	—
Замена тормозных колодок переднего моста (для внедорожников) (1 ось)	10109	—
Замена тормозных колодок заднего моста (со снятой ступицей) (1 сторона)	437	—
Замена тормозных колодок задней оси (со снятой ступицей) (1 ось)	874	—
Замена тормозных колодок задней оси (при снятом тормозном барабане) (1 сторона)	—	—
Замена тормозных колодок задней оси (при снятом тормозном барабане) (1 ось)	—	—
	3370	—
	6740	—
Замена тормозных колодок заднего моста (для внедорожников) (1 сторона)	5054	—
Замена тормозных колодок заднего моста (для внедорожников) (1 ось)	10109	—
Замена тормозных колодок заднего моста (дисковый тормоз при снятом колесе) (1 сторона)	—	429
Замена тормозных колодок задней оси (тормоз дисковый при снятом колесе) (1 ось)	—	858
Замена тормозных колодок заднего моста (1 сторона)	—	1677
Замена тормозных колодок заднего моста (1 ось)	—	3354
Регулировка тормозной системы	109	109
Снятие / установка барабана передней тормозной оси (со снятой ступицей)	343	—
Снятие / установка барабана тормозной средней оси (со снятой ступицей)	468	—
Снятие / установка барабана тормозного заднего моста (со снятой ступицей)	468	—
Отверстие переднего тормозного барабана	1248	—
Расточка барабана тормозной средней оси	1435	—
Диаметр барабана заднего моста	1435	—
Прокачка тормозов	—	—
Замена тормозного цилиндра (со снятыми тормозными колодками)	—	—
Замена главного тормозного цилиндра	—	—
Замена компрессора	1529	1872
Замена главного клапана тормоза	920	920
Замена клапана стояночного тормоза	733	733
Замена регулятора давления воздуха	546	546
Замена влагомаслоотделителя	530	530
Замена фильтрующего элемента осушителя	735	735
Замена тормозного шланга	265	265
Снятие / установка рычага регулировки тормоза переднего моста	421
Снятие / установка рычага регулировки тормоза средней оси	468
Снятие / установка рычага регулировки тормоза заднего моста	468
Снятие / установка кулака раздвижной передней оси (со снятой ступицей)	515	—
Снятие / установка среднего кулачка разжима (со снятой ступицей)	—	—
Снятие / установка кулака заднего расширителя (со снятой ступицей)	546	—
Мойка снятых тормозных колодок и чистящих накладок колодок (1 колесо)	156	156
Замена диска передней тормозной оси (со снятой ступицей) (1 сторона)	—	1404
Замена диска передней тормозной оси (со снятой ступицей) (1 ось)	—	2808
Замена диска задней тормозной оси (со снятой ступицей) (1 сторона)	—	1404
Замена диска тормоза заднего моста (со снятой ступицей) (1 ось)	—	2808
Расточка переднего тормозного диска	—	702
Расточка заднего тормозного диска	—	702
Снятие / установка суппорта дискового тормоза передней оси (при снятом колесе) (1 колесо)	—	1170
Снятие / установка суппорта дискового тормоза передней оси (при снятом колесе) (1 ось)	—	2340
Замена суппорта дискового тормоза заднего моста (со снятым колесом) (1 колесо)	—	1170
Замена суппорта дискового тормоза задней оси (при снятом колесе) (1 ось)	—	2340

Ремонтируем КАМАЗ модельного ряда

Наши преимущества:

Профессионализм:

Ремонт автомобилей проводится высококвалифицированными специалистами с многолетним опытом диагностики и обслуживания грузовых автомобилей и автобусов.

Скорость:

Ремонт грузовых автомобилей и автобусов осуществляется максимально быстро, в нашем распоряжении современное оборудование и опытный персонал.

Цена:

Постоянным клиентам мы предоставляем скидки на ремонт Грузовиков и автобусов.

Качество:

Ремонт автомобилей проводят опытные, квалифицированные специалисты. Наличие сертификатов на все виды работ.

Гарантии:

Гарантия распространяется на все виды работ.

Какой расход топлива н кму. Нормы расхода топлива для фургонов отечественных производителей

В американской «Энциклопедии полного привода» (awdwiki.com) вы можете прочитать, что первым полноприводным автомобилем был , построенный в Бостоне в 1900 году компанией Cunningham Engineering.

Однако в другом подобном источнике, Full Drive Primer (http://www.4x4abc.com), говорится, что первый был построен в том же 1900 году в Австрии неким Якобом Лоннером по проекту Сам Фердинанд Порше!

Такова «борьба за приоритеты».«Возможно, оба правы. Здесь важно, что в обоих случаях мы не говорим полностью об автомобиле в строгом смысле этого слова.

Бостонцы представили публике некий паровой двигатель конструкции и цепные приводы на каждое колесо, а австрийцы — с одним электрогенератором и отдельными электродвигателями, опять же для каждого колеса. Как далеко зашли те первые концептуальные автомобили — история умалчивает.

В то же время потребность во внедорожнике, способном не только удовлетворять потребности военных, ученых или туристов, но и перевозить коммерческие грузы, существовала всегда.Особенно в нашей стране, огромные просторы которой не покрывает никакая дорожная сеть.

Преобразование

Как всегда самый лучший достается военным первым … Еще во время Великой Отечественной войны Наркомат обороны заказал высокопроходную машину с тремя ведущими мостами. На выбор колесной формулы 6х6 повлиял опыт эксплуатации американских Студебеккеров, которые тогда поставлялись по ленд-лизу. Еще один пример самосвала 6х6 — Tatra t815.

Надо сказать, что до войны у нас в стране вообще не производили полноприводные грузовики, не говоря уже о трехосных. Вся концепция повышения проходимости сводилась к попыткам создать полугусеничный автомобиль, что, к сожалению, оказалось тупиком.

Первый полноприводный автомобиль для перевозки грузов до 5 тонн был разработан Московским заводом имени Сталина, а в 1947 году были проведены сравнительные испытания с ведущими зарубежными образцами, по результатам которых был запущен ЗИС-151. в серию и выпускался довольно долго, попутно переименовав его в ЗИЛ-151.

Тогда военные получили новых вездеходов — ЗИЛ-157 , которые уже использовались в «народном хозяйстве». Было выпущено около миллиона таких машин, но со временем это перестало устраивать заказчика, и армия в начале 80-х получила гораздо более совершенный КАМАЗ 4110.

Линия на карте

Автомобиль КАМАЗ 43118 может использоваться для перевозки грузов массой до 10 тонн как в сложных дорожных условиях, так и по практически полному бездорожью.Он находит себе достойное применение в армии в качестве трактора и автовоза.

В коммерческих целях применяется не только в обычной логистике, но и в геологии (для работы в карьерах), лесном хозяйстве (в ситуациях, когда невозможно оборудовать дороги под обычную технику), строительстве крупных объектов (когда необходимо перевезти значительные объемы грузов еще до того, как будет организована транспортная инфраструктура).

Для такой машины дорога — это просто линия на карте , по которой необходимо пройти и доставить груз, что особенно важно при ликвидации стихийных бедствий и техногенных катастроф, при доставке гуманитарных грузов. помощь или спасательные операции.

Важно, что КАМАЗ 43118 — это еще и универсальное высокоскоростное шасси, на которое может быть установлено самое разнообразное оборудование.

Устройство

Двигатель

На КАМАЗ 45118 применяются дизели Камского завода типа 740.55-300 или 740.55-260, они различаются рабочим объемом и мощностью — 300 или 260 лошадиных сил соответственно при рабочем объеме 11,7 и 10,8 литра.

Двигатели в базовой комплектации соответствуют требованиям экологического стандарта Евро-3 и имеют расход топлива (в зависимости от дорожных условий и нагрузки) от 33 до 55 литров на 100 километров.Для сравнения, этот показатель составляет 31 литр.

Объем масла в двигателе 30 л.

Трансмиссия

Вне зависимости от типа двигателя используется девятиступенчатая коробка передач либо отечественного производства типа КАМАЗ-154, либо немецкий ZF 9S 131 OTO. Обе коробки включают в себя как главный редуктор, так и делитель. Управление главным редуктором — механическое, делителя — пневмомеханическое.

Визуально на фото:

Трансмиссия

Для работы системы полного привода используется раздаточная коробка и система блокировки межосевых и межколесных дифференциалов.

Блок питания

Система электроснабжения построена по схеме, типичной для всех автомобилей КАМАЗ. напряжением 24 вольта от двух последовательно соединенных аккумуляторов и генератора. В этой машине используется генератор либо отечественного производства ЯМЗ, либо фирмы Bosh мощностью 2 кВт.

Тормозная система

В данной машине применена шарнирная тормозная система (стояночная и основная), у них общий пневмопривод и общие тормозные механизмы.

Модификации и цены

На базе шасси КАМАЗ 43118 предлагается несколько модификаций грузовика и спецтехники.

43118-46

Бортовой грузовик с двигателем 740.662-300 мощностью 300 л.с., соответствующий экологическому стандарту Евро-4. Дополнительно комплектуется лебедкой и буксирным устройством. Цена — от 3 млн руб.

В действии вы можете посмотреть на видео:

43118-42

Шасси с длинной рамой, линейное, мощностью 280 лошадиных сил 740.622-280 двигатель. Цена — от 2,1 млн руб.

3078 46

Бортовой автомобиль с краном-манипулятором. Кран КанглимКС-2056 имеет грузоподъемность 7100 кг при длине стрелы 2,4 м, общий вылет стрелы 20 метров. Рестайлинговая кабина оборудована спальным местом. Вес перевозимого груза до 8 тонн. Цена шасси (без крана-манипулятора) — от 2,4 млн руб.

3027 46

Универсальное шасси повышенной грузоподъемности до 12 тонн.Цена — от 2,1 млн руб.

24

15

Шасси для установки спецтехники — Автокран КС-55713. Цена (без крана) — от 2,1 млн руб.

10

Автомобиль бортовой с краном-манипулятором КМУ ИТ-180. Грузоподъемность крана при вылете стрелы 2,5 метра составляет 7 тонн, полный вылет стрелы — 18 метров. Цена (без крана) от 2,3 млн руб.

Норма расхода топлива КАМАЗ 43118 с манипулятором — от 42 л на 100 км.

Автомобиль КамАЗ производится Камской компанией в России с 1976 года. Все автомобили оснащены дизельными двигателями, произведенными на одном заводе. Свою популярность грузовик заслужил благодаря повышенной проходимости. КамАЗ 43118 пошел в производство в 1995 году и выпускается по сей день.

Двигатель 740.30-260 дизель

Расход топлива на 100 км

Модель 43118 оснащена дизельным двигателем объемом 10,85 л.Его мощность составляет 260 л.с. Максимальная скорость, которую может развивать такая машина, составляет 90 км / ч, а средний расход топлива составляет 33 литра летом и 42 литра зимой на 100 км.

Отзыв владельца о расходе

• Владимир, Суздаль. КамАЗ 43118 10,8 МТ 1997 г. Водил грузовые автомобили давно. В основном ездил на КАМАЗах. Первый был 65115. Тот самый, что у этого довольно большая мощность и неплохая проходимость. Расход до 40 литров по бездорожью, по асфальту где-то 32-34 литра.Часто ломается, по мелочам забивается топливная система, но в основном расходники. И пока все нормально.
• Сергей, г. Набережные Челны. Надежная машина с хорошей грузоподъемностью. Брал сборку 2013 года. По проходимости не жалуюсь. Иногда садился в грязь, но сразу вылезал. Двигатель очень тяговитый — несколько раз вытягивал другие грузовики. Расход дизеля держится в пределах 34 литров на сотню. Нормальные шины стоят очень дорого, но надо брать хорошие, так как на такой машине нельзя проехать ни на одной.
• Дмитрий, Москва. Объездил на нем почти полстраны. В пути много чего произошло, но ни разу серьезно не подводил. Как только колосс не захотел заводиться, накрыли бензонасос. В обслуживании грузовик неприхотлив. Был случай, что коленвал накрылся, но сейчас все нормально. Расход топлива с загрузкой до 40-41 л, пустой не более 33 л. Сейчас хочу поменяться на что-то более новое (модель 2008 года).
• Леонид, Липецк. Машина довольно проста и надежна в использовании.Салон, конечно, не очень удобный, но это не лимузин. Для работы то, что нужно. Пару раз ломалась гидравлика, поменял свечи. Ремонтирую сам. Расход топлива на сотню составляет 39 литров по городу, по трассе около 35 литров. Внедорожник 45 л. Модель 2012 года выпуска.
• Владимир, Белгород. КамАЗ 43118 10,8 МП 2004 г. Езжу на нем с 2005 года. На удивление, несмотря на то, что машина достаточно жесткая в эксплуатации, она в очень хорошем состоянии.В салоне тепло, но летом невыносимо жарко. Пока отремонтировал только задние стойки. Расход топлива в среднем 34 литра на сотню километров.
• Николай, Симферополь. Считаю этот КамАЗ одним из лучших грузовиков в своем классе. Двигатель, как и шасси, просто неразрушим. Услуга относительно недорогая. Расход при этом составляет максимум 40 литров на сотню в зависимости от местности и загруженности. Со временем планирую поменять только на более новую на ту же модель (на самой сборке 2006 года).
• Анатолий, г. Хабаровск. На работе до этого ездил на МАЗ. Сейчас их пересаживают на КамАЗ. Совсем не жалею — плюсов по проходимости и мощности намного больше. Ходовая как у танка. Расход на том же уровне — 32-35 литров. Их, конечно, больше, но очень редко. Также он хорошо ведет себя в управлении. Один раз ремонтировал рулевую рейку, но серьезных поломок не было.
• Алексей, Курск. КамАЗ 43118 10,8 МТ 1999 г. Машиной владею давно.За 10 лет я был удивлен, насколько этот грузовик до сих пор пользуется большим спросом. Он меня все время выручает, а кроме того, является моим кормильцем. По затратам ремонт обходится недорого, особенно если голова по плечу. Расход кушает 35 литров по городу. По трассе 32 литра.

• Городской: 48,2 л.
• Загородный: 44,0 л
• Смешанный цикл: 46,2 л

КамАЗ-43118 — потрясающий автомобиль с высокой проходимостью, несмотря на невысокую цену по сравнению с западными аналогами, машина отлично справляется со своей задачей и может ездить абсолютно везде в любых погодных условиях.Машина кардинально отличается от предшественников универсальностью и мощной конструкцией.

КамАЗ комплектуется восьмицилиндровым дизельным двигателем объемом 12 л. Максимальная скорость, которую может развить автомобиль при полной загрузке, составляет 90 километров в час (очень впечатляющий результат при условии, что грузоподъемность автомобиля составляет 11 тонн). Автомобиль потребляет около 35 литров бензина на 100 километров пути, что является хорошим показателем для автомобиля с такими габаритами, поэтому без дозаправки он может простоять довольно долго.КамАЗ создан для бездорожья, высокий клиренс между кабиной и дорогой позволяет проехать даже по сугробам в тайге!

Кабина оборудована тепло- и шумоизоляцией, кабина расположена непосредственно под двигателем и практически все модификации оснащены спальным местом, подогревом сидений и кондиционером — словом, все сделано для того, чтобы водитель чувствовал себя комфортно. Автомобиль также оснастили качественными зеркалами и цельным лобовым стеклом для увеличения обзора и предотвращения столкновений.

Все эти качества делают КамАЗ-43118 выгодным и практичным вариантом для тех, кто ищет надежный автомобиль с большой грузоподъемностью. Эта машина незаменима на Крайнем Севере и в Сибири, поэтому в этих регионах России это одна из самых популярных рабочих машин.

Предназначен для перевозки грузов на дальние расстояния, оборудован европлатформой грузоподъемностью до 14 тонн. КАМАЗ 65117 имеет тягово-сцепное устройство, позволяющее соединять прицепы моделей НЕФАЗ 8332 и СЗАП 8357.Существует две версии: первая — изотермическая (промтоварный фургон) с шасси для установки спецтехники и крана-манипулятора, вторая — бортовая с тентом. На этих платформах можно установить до восемнадцати европаллет.

Автомобиль оснащен мощным двигателем Cumminus мощностью 300 л.с. с., что соответствует экологическим нормам EURO 4. Конструкция КАМАЗа состоит из большого количества импортных агрегатов. Это агрегаты таких известных брендов, как: Wabco, ZF, Bosch и другие.Импортные комплектующие позволяют добиться — большей надежности, снижения расхода топлива на 20% за счет повышения КПД автомобиля КАМАЗ и модернизированного шасси, а также увеличения межсервисного интервала на 37%, что оценят по достоинству каждый водитель.

Давайте рассмотрим основные характеристики и преимущества шасси.

— увеличенная грузоподъемность шасси,

— крутящий момент двигателя увеличен по нормам ЕВРО-2,

— увеличение ресурса до 500 тыс. Км

— трудоемкость ремонта и ТО снизилась на 25%,

— снижение расхода топлива на 20%.

Модель, выпускаемая Камским автомобильным заводом, является одним из лидеров продаж, как на внутреннем, так и на внешнем рынке автомобильной техники. Эта марка КАМАЗ 65117 — главное достижение Камского завода, давно зарекомендовала себя как надежная и качественная в эксплуатации модель. КамАЗ 65117 — самый популярный среди всех продаваемых автомобильных марок, при этом сочетает в себе надежность, экономичность и универсальность.

КАМАЗ 65117 с баком на 500 литров способен преодолевать большие расстояния без дозаправки.Даже с полной массой в 24 тонны автомобиль способен двигаться со скоростью до 100 км / ч.

Норма расхода топлива для КАМАЗ 65117 составляет:

Расход топлива бортового автомобиля КАМАЗ 65117 в литрах на 100 км:
— средний расход топлива 38 л / км,
— расход топлива летом 24,5 л / км,
— расход топлива зимой 26,9 л / км.
При работе на КАМАЗ 65117 с прицепом расход топлива будет увеличен в 1,3 раза.

Показатель нормы израсходованного топлива для автомобиля КАМАЗ можно рассчитать по формуле:

Qн = 0,01xHsancxSx (1 + 0,01 xD) + HzxZ, где Qн — требуемая величина расхода топлива,

Hsanc — норм. индикатор расхода топлива,

S — пробег бортового автомобиля КАМАЗ .

Расход топлива для автомобиля КАМАЗ (Hsanc) рассчитывается по формуле:

Hsanc = Hs + Hw x (Gpr + 0,5 x q) (л / 100 км):

Hs — норм. индикатор расхода топлива в груженом состоянии,

Содержимое

Полноприводной грузовик повышенной проходимости с колесной формулой 6х6 разработан в 1995 году. В базовом исполнении КамАЗ-43118 предлагается с бортовой платформой, позволяющей принимать до 10 тонн полезной нагрузки.Но помимо этого платформа КамАЗ-43118 широко использовалась для создания различных вариантов спецтехники: цистерн, буровых платформ, цементовозов и паровых агрегатов, кранов с различной грузоподъемностью, а также вахтовых рабочих мест и мобильных ремонтных мастерских. На данный момент эта модель предлагается с несколькими вариантами силовых агрегатов и трансмиссий и является отличной альтернативой полноприводным грузовикам Урал-4320.

КамАЗ-43118

Изначально все автомобили КамАЗ-43118 оснащались 10.Дизельный двигатель КамАЗ-740.30-260 с турбонаддувом объемом 85 л. С турбонаддувом мощностью 260 л.с., соответствующий нормам Евро-2, с 10-ступенчатой ​​трансмиссией КамАЗ-154. Также есть модели с более мощным 12-литровым двигателем V8 КамАЗ-740.30-300 Евро-3, развивающим 300 л.с.

Помимо отечественных турбодизелей предлагаются версии, оснащенные рядным 6-цилиндровым турбодизелем Cummins ISLe 325 мощностью 325 л.с., оснащенные 10-ступенчатой ​​механической коробкой передач ZF.

Расход топлива КамАЗ-43118 на 100 км.Отзывы

• Дмитрий, Кривой Рог. По паспорту КамАЗ-43118 имеет расход дизельного топлива 33 литра летом и 36 литров зимой. Но на практике все равно получается больше — зимой до 40 литров, летом стабильно 35 литров, не меньше.
• Сергей, Канев. У меня работает несколько самосвалов и грузовиков, большинство из которых на борту КамАЗ-43118 с дизельными двигателями Каммингс. Хорошая машина — по проходимости может уступать Уралу, но ненамного, но в любом случае лучше обычных КамАЗ и Крази.Но он удобнее и экономичнее Урала — даже при полной загрузке и бездорожье расход не более 40-42 л, а если по трассе, то 29-30 л.
• Денис, г. Липецк. КамАЗ-43118, куплен в 2004 году. За 10 лет, конечно, машина износилась, но я на ней единственный водитель, поэтому стараюсь следить — если машина в ремонте, я серьезно теряю зарплату. Средний расход 34 литра, но по серьезному бездорожью особо не езжу, максимум — грязь на стройке.
• Леонид, Белгород. КамАЗ действительно один из лучших грузовиков. Пусть меня обманывают любители иномарок, но что они будут делать, если их хваленая Scania или MAN сломается посреди леса? А Камаз ремонтировать можно и ломом, и кувалдой — он прост в обслуживании, для него не нужны автосервисы, хватит головы и рук. Я уже десять лет работаю над полноприводным КамАЗ-43118 (сначала ППУ и ​​автокран 10 тонн, теперь бортовой) и полностью доволен машиной.Расход зависит от дороги — на обычном асфальте 30-32 литра, на бездорожье от 38 до 45 литров.
• Владимир, Алушта. Я часто работаю строительным подрядчиком и за 5 лет заменил все свои грузовики на полноприводные КАМАЗы. Расход солярки ненамного выше обычных бортов 6х4 — 35-37 литров для полного привода и 30-35 литров для обычных. Но в горах полный привод показывает себя гораздо увереннее — это позволило нам получить парочку очень хороших объектов.
• Николай, Хабаровск. МАЗ пригнал к Камазу самосвал. По моим ощущениям Камаз лучше. Во-первых, современный импортный дизель работает тише родного КАМАЗа и экономичнее — расход при полной нагрузке до 36 л. Во-вторых, полный привод уже не раз выручал — самосвал на серьезных условиях бездорожья, особенно с полной загрузкой, садится гарантированно, а этот выезжает нормально.
• Анатолий, г. Курск.В нашей компании есть несколько грузовиков Камаз. Самому младшему попался КамАЗ-43118 1998 года выпуска. Машина, конечно, неплохая, но уже рассыпается — постоянно ремонтируюсь, уже надоел. С одной стороны, давно бы его списать со счетов, а с другой — единственный с полным приводом. Только он может вытащить другую машину или отвезти груз на какой-то объект, доступ к которому затруднен. Двигатель родной КАМАЗ, ест как корова — расход минимум 40 литров, выходит в среднем 42-45 литров.
• Алексей, Ярославль. Если вам нужна машина для работы по бездорожью, то на мой взгляд Камаз 43118 лучше Урала. Урал для Сибири, а вот Камаз как раз для нашего климата — по проходимости не особо уступает, но экономичнее и комфортнее. Я знаю, о чем говорю — в компании, где я работаю, есть Камаз и Урал, и я работал над обоими. У Камаза расход при полной нагрузке и в нормальных условиях 38-40 литров (с импортным двигателем), на Урале смело на 7-8 литров больше.
• Владимир, Мурманск. Для нашего климата полноприводный Камаз — лучший вариант.