Задний мост дт 75 схема: Задний мост трактора ДТ-75В

Содержание

Силовая передача трактора ДТ-75

Силовая передача состоит из главной муфты сцепления, карданной передачи, увеличителя крутящего момента (УКМ) 1 (рис. 1), коробки передачи 2, заднего моста 3 и конечных передач 5.

Рис. 1. Трансмиссия:

а — вид слева; б — вид справа; 1 — увеличитель крутящего момента; 2 — коробка передач; 3 — задний мост; 4 — передний бугель; 5 — конечные передачи; 6 — бугель опоры; 7 — задняя опора.

Увеличитель крутящего момента, коробка передач, задний мост и конечные передачи собраны в единый узел, называемый трансмиссией.

Двигатель вместе с главной муфтой сцепления и трансмиссия установлены на раме трактора и соединены между собой карданной передачей. Вращение от коленчатого вала двигателя передается ведущим колесам трактора последовательно через главную муфту сцепления, карданную передачу, увеличитель крутящего момента, коробку передач, задний мост и конечные передачи. При этом понижается скорость передаваемого вращения так, что число оборотов ведущих колес становится значительно меньше числа оборотов коленчатого вала двигателя, а вращающие усилия возрастают.

В результате этого обеспечиваются необходимые скорости и тяговые усилия трактора.

Коробка передач и задний мост смонтированы в едином отлитом из чугуна массивном корпусе, который внутри разделен литыми вертикальными перегородками на отсеки.

Рис. 2. Корпус трансмиссии:

1 — отверстие для стакана переднего подшипника вторичного вала; 2 — отверстие для стакана переднего подшипника дополнительного вала; 3 – отверстие для стакана переднего подшипника вала заднего хода; 4 — отверстие для стакана переднего подшипника первичного вала; 5 — отсек коробки передач; 6 — правый отсек тормозов заднего моста; 7 — центральный отсек заднего моста; 8 — левый отсек тормозов заднего моста; 9 — плоскость крепления конечной передачи; 10 — отверстие для центрирования конечной передачи.

В переднем отсеке 5 (рис. 2) размещена коробка передач, в задних трех (двух боковых 6 и 8 и центральном 7) — механизмы заднего моста.

Сверху отсеков, выполненных открытыми для монтажа, прикреплены болтами крышка коробки передач с механизмом переключения и крышки заднего моста.

К передней плоскости прикрепляют увеличитель крутящего момента, а справа и слева устанавливают конечные передачи.

Каждая конечная передача фланцем корпуса прикреплена к боковым стенкам крайних отсеков заднего моста и бугелем 6 (см. рис. 1) — к задней плоскости корпуса. Опоры 7 в промежутках между корпусом и конечными передачами имеют цилиндрические шейки, которыми собранную трансмиссию устанавливают в полуцилиндрические расточки бугелей задних кронштейнов 14 (см. рис. 3) рамы, а полуцилиндрической расточкой переднего бугеля, прилитого снизу отсека коробки передач, — на цилиндрическую опору 18, приваренную к заднему поперечному брусу рамы.

Рис. 3. Рама:

1 — передний бугель; 2 — передняя ось; 3 — передняя опора; 4 — передний кронштейн; 5 — буксирный крюк; 6 — втулка; 7 — надставка; 8 — верхняя головка; 9 — верхний кронштейн; 10 — штифт; 11 — опора управления; 12 — задний фланец; 13 — заглушка; 14 — задний кронштейн; 15 — соединительный кронштейн; 16 — штифт; 17 — задняя ось; 18 — опора корпуса силовой передачи; 19 — поперечный задний брус; 20 — скоба масляного бачка; 21 — лонжероны; 22 — верхняя ось; 23 — кронштейн упорного яблока; 24 — защитный колпак; 25 — цапфа; 26 — накладка; 27 — поперечный передний брус; 28 — козырек; 29 — опора коленчатой оси; 30 — фланец; 31 — бугель груза; 32 — кронштейн передней опоры двигателя; 33 — груз; 34 — бампер; 35 — штифт.

После установки и затяжки болтами крышки 61 (см. рис. 4) бугеля передней опоры и соединительных кронштейнов 15 (см. рис. 3) трансмиссия будет закреплена на раме в трех точках: шейками опор конечных передач — в бугелях задних кронштейнов рамы и передним бугелем — на опоре, приваренной к ее заднему поперечному брусу.

Для смягчения действия нагрузок, передаваемых на механизмы силовой передачи, и для компенсации неточностей изготовления передний бугель затягивают через резиновое кольцо 60 (см. рис. 4), установленное в кольцевую проточку опоры бугеля.

Рис. 4. Коробка передач (поперечный разрез):

47 — дополнительный вал; 48 — вилка переключения пятой и шестой передач; 49 — ось вилок переключения пятой — шестой и седьмой передач; 50 — вал заднего хода; 51 — ось двуплечего рычага; 52 — вилка переключения передачи заднего хода; 53 — двуплечий рычаг; 54 — ось вилки переключения передачи заднего хода; 55 — планки переключения; 56 — стопорный винт; 57 — распорная втулка; 58 — опорная планка; 59 — болт крепления опорной планки; 60 — резиновое кольцо передней опоры корпуса коробки передач и заднего моста; 61 — крышка бугеля передней опоры корпуса коробки передач и заднего моста; 62 — пробка сливного отверстия с магнитом.

Кинематическая схема силовой передачи приведена на рисунке 5, число зубьев шестерен и их модули указаны в таблице 1, а передаточные числа — в таблице 2.

Рис. 5. Кинематическая схема силовой передачи:

1 — главная муфта сцепления; 2 — муфта сцепления УКМ; 3 — муфта свободного хода; 4 — коробка передач; 5 — задний мост; 6 — конечная передача; 7 — вал отбора мощности

[Шаров М.А. и др. Трактор ДТ-75. 1970 г.]

Вал отбора мощности трактора ДТ-75 (ВОМ)

Вал отбора мощности (ВОМ) трактора ДТ-75, установленный на задней стенке корпуса трансмиссии, служит для привода сельскохозяйственных машин и орудий, агрегатируемых с трактором.

ВОМ рассчитан на передачу полной мощности дизеля. Он имеет зависимый привод — при выключении главной муфты сцепления одновременно с остановкой трактора прекращается вращение его выходного вала. При остановке трактора одновременным выключением обоих тормозов планетарных механизмов заднего моста (на непродолжительное время) вращение выходного вала ВОМ и передача мощности через него не прерывается. При работе ВОМ на длительной стоянке трактора рычаг коробки передач должен быть установлен в нейтральное положение, а педаль остановочного тормоза поставлена на защелку.

Вал отбора мощности ДТ-75: 1 — ведущий вал; 2 — корпус заднего моста; 3 — пробка заливного отверстия; 4— корпус вала отбора мощности; 5 — ведущая шестерня; 6 — роликовый подшипник; 7 — верхняя крышка подшипника; 8 — нижняя крышка подшипника; 9 — защитный кожух; 10 — колпак; 11 — ведомый вал; 12 — фланец; 13 — пробка контрольного отверстия; 14 — проставка; 15 — резиновая манжета; 16 — спускная пробка; 17 — поддон; 18 — ведомая шестерня; 19 —вилка переключения; 20 — фиксатор; 21 — шариковый подшипник; 22 — рычаг.

Вал отбора мощности трактора ДТ-75 представляет собой одноступенчатый редуктор со сменными цилиндрическими шестернями, размещенными в чугунном корпусе, и имеет масляную полость, сообщающуюся с корпусом заднего моста. Снизу он имеет монтажный люк, закрытый поддоном. Ведущая шестерня установлена на шариковом и роликовом подшипниках. Внутри шестерни имеются шлицы, в которые входят шлицевой конец ведущего вала.

Ведущий вал проходит через задний мост и передним шлицевым концом входит в шлицевое отверстие первичного вала коробки передач.

Для трактора, укомплектованного ходоуменьшителем или реверс-редуктором, ведущий вал ВОМ проходит через задний мост, пустотелый первичный вал коробки передач и передним шлицевым концом входит в шлицевое отверстие ведущего вала ходоуменьшителя или реверс-редуктора.

Сменный выходной вал ВОМ ДТ-75 вращается в шариковом и роликовом подшипниках, установленных в корпусе. Хвостовик выходного вала ВОМ выступает за пределы корпуса и имеет шлицы с кольцевой проточкой.

Трактор ДТ-75 по заявкам потребителя может комплектоваться ВОМ, имеющим частоту вращения хвостовика выходного вала n = 9,0 об/с (540 об/мин) или n = 16,7 об/с (1000 об/мин).

Для получения частоты вращения n = 9,0 об/с (540 об/мин) ВОМ комплектуется выходным валом с хвостовиком тип 1 ГОСТ 3480–76 (8-шлицевой), ведущей шестерней (Z = 18), ведомой шестерней (Z =57).

Для получения частоты вращения n = 16,7 об/с (1000 об/мин) ВОМ комплектуется выходным валом с хвостовиком тип 3 ГОСТ 3480–76 (20-шлицевой), ведущей шестерней (Z = 27), ведомой шестерней (Z = 47).

Вращающиеся детали привода ограждены защитным кожухом. Если ВОМ не используется, то хвостовик выходного вала закрывают колпаком.

Включение и выключение ВОМ осуществляется рычагом, расположенным в кабине, который при помощи тяги соединен с рычагом и вилкой переключения. При введении в зацепление ведомой шестерни, установленной на шлицах выходного вала ВОМ, с ведущей шестерней вращение от последней передается на выходной вал. Внутри вилки смонтирован пружинный фиксатор, позволяющий удерживать ведомую шестерню во включенном и выключенном положениях. Перемещая рычаг вперед, ВОМ выключают, а перемещая его назад — ВОМ включают.

Смазка деталей ВОМ осуществляется путем разбрызгивания масла, забрасываемого во внутреннюю полость ВОМ большой конической шестерней главной передачи при неработающем ВОМ, а при его работе непосредственно ведомой шестерней ВОМ. Излишек масла, забрасываемого во внутреннюю полость ВОМ, сливается через отверстие в корпусе трансмиссии. Резиновая манжета, запрессованная в нижнюю крышку, предотвращает вытекание масла из корпуса ВОМ и проникновение в него пыли.

Так как масляные полости редуктора ВОМ и заднего моста сообщающиеся, то проверка уровня масла в масляной полости картера редуктора ВОМ не обязательна.

Однако если масло из масляной полости картера ВОМ по каким либо причинам было слито, то перед пуском трактора в работу с использованием ВОМ в картер редуктора ВОМ необходимо залить масло через отверстие, закрываемое пробкой до уровня контрольного отверстия. Слив масла производите через отверстие, закрываемое пробкой.

Следует иметь в виду, что ведущий вал легко вынимается без снятия редуктора ВОМ с корпуса заднего моста. Для снятия ведущего вала снимите крышку подшипников, снимите запорное кольцо, упорную шайбу ведущего вала и, ввернув болт в резьбовое отверстие на торце ведущего вала, при его помощи выньте (демонтируйте) ведущий вал со стопорным кольцом. Установку ведущего вала на место производите в обратной последовательности.

ДТ-75М технические характеристики

ДТ-75М технические характеристики. Трактор ДТ-75М является модификацией трактора ДТ-75. Гусеничный, общего назначения, класса тяги 30,0 кН (3 тс). Предназначен для выполнения в агрегате с навесными, полу навесными и прицепными гидрофицированными машинами

ДТ-75М технические характеристики

. Трактор ДТ-75М является модификацией трактора ДТ-75. Гусеничный, общего назначения, класса тяги 30,0 кН (3 тс). Предназначен для выполнения в агрегате с навесными, полу навесными и прицепными гидрофицированными машинами сельскохозяйственных (вспашка, сплошная культивация, боронование, лущение стерпи, посев и уборка сельскохозяйственных культур, снегозадержание), землеройных, мелиоративных и дорожных работ.

На ДТ-75М установлен четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель СМД-14НГ жидкостного охлаждения. Запуск основного двигателя осуществляется с места водителя при помощи пускового двигателя с электростартером.
Узлы и механизмы трактора смонтированы на сварной раме, состоящей из двух продольных лонжеронов замкнутого прямоугольного сечения, соединенных между собой поперечными связями.

Фото двигателя ДТ-75М

Бульдозер

ДТ-75М предназначен для:

разработки и перемещения грунтов 1 и 2 категорий,
рытья и засыпки траншей,
возведения насыпей,
перемещения щебня и других дорожно-строительных материалов,
расчистки дорог от снега,
выполнения планировочных работ.

Фото гусеничного трактора-бульдозера ДТ-75М.

Муфта главного сцепления сухая, двухдисковая, постоянно замкнутая, перед коробкой передач в отдельном корпусе установлен увеличитель крутящего момента планетарного типа с фрикционной муфтой (передаточное число i = 1,25), который включается на ходу без разрыва потока мощности. Он предназначен для увеличения тяговых усилий на 25% на всех передачах при преодолении тракторным агрегатом временных дополнительных сопротивлений движению.
Вместо увеличителя крутящего момента может быть установлен четырехступенчатый ходоуменьшитель, предназначенный только для получения низких скоростей тракторного агрегата.

Коробка передач ДТ-75М и задний мост смонтированы в одном корпусе. (Схема переключения передач ДТ-75 с реверсом) Задний мост имеет два одноступенчатых планетарных механизма поворота остановочными тормозами.

Тормоза ленточные, плавающего типа, дают возможность тормозить трактор при переднем и заднем ходе. Планетарный механизм позволяет снизить усилия на рычагах управления поворотом.
На тракторе установлен зависимый ВОМ, который получает вращение от ведущего вала увеличителя крутящего момента (УКМ) или ведущего вала ходоуменьшителя.

Ходовая часть состоит из ведущих и направляющих колес, поддерживающих роликов с резиновыми бандажами, четырех балансирных кареток подвески и двух гусеничных цепей.
Для работы со свеклокомбайнами на трактор устанавливают унифицированную узкую гусеницу.

Трактор оборудован раздельно-агрегатной гидравлической системой, механизмом задней навески с автосцепкой для подсоединения машин по двухточечной и трехточечной схемам, прицепным устройством. Гидронавесная система позволяет трактористу управлять из кабины навесными, полунавесными и прицепными гидрофицированными машинами.

Кабина закрытого типа, цельнометаллическая, двухместная, герметизированная и подрессоренная. Сиденье регулируется по массе и росту водителя.
Для создания нормальных температурных условий в кабине предусмотрена вентиляционная установка, которая подает воздух, очищенный от пыли, увлажненный и охлажденный. Она включается при закрытых окнах и дверях кабины.
Для обеспечения оптимальной температуры воздуха на рабочем месте водителя в зимний период в кабине трактора установлен отопитель калориферного типа.

Конструкция кабины позволяет работать на тракторе в любых погодных условиях.

Для улучшения обзорности кабина смещена вправо от оси трактора, а топливный бак увеличенной вместимости размещен с левой стороны кабины. Для прогрева двигателя перед пуском при температуре окружающего воздуха ниже -5° С на тракторе установлен предпусковой подогреватель ПЖБ-200.

ДТ-75М — технические характеристики

Номинальная эксплуатационная мощность двигателя, кВт (л.с.)	66,2 (90)
Частота вращения, об/мин:
..коленчатого вала двигателя при номинальной мощности	1750
..ВОМ	540 и 1000
Диаметр цилиндра, мм	130
Ход поршня, мм	140
Удельный расход топлива при номинальной эксплуатационной мощности, г/кВт*ч (г/э. л.с.-ч)	251,5 (185)
Применяемое топливо для:
. .основного двигателя	дизельное
..пускового двигателя	смесь бензина автомобильного А-72 или А-76 с моторным маслом дизеля в соотношении 20:1 по массе
Вместимость топливного бака, л	315
Колея, мм	1330
Продольная база, мм	1612
Дорожный просвет (на площадке с твердым покрытием по бугелю крепления коробки передач к раме), мм	376
Ширина звена гусениц, мм	390
Удельное давление на почву с задним механизмом навески, МПа (кгс/см2)	0,051 (0,51)
Габаритные размеры, мм:
..длина с задним механизмом навески в транспортном положении	3480
..ширина	1890
..высота	2650
Масса конструктивная, кг	6550

Самое интересное о спецтехнике читайте в разделе «Новости спецтехники»!

Дт 75 коробка

Трактор ДТ-75М.

Коробка передач

Ремонт коробки передач ДТ 75

ДТ 75 – обозначение серии гусеничных тракторов. Они актуальны для применения в любых сферах сельского хозяйства. Ремонтопригодность, качество сборки и простая эксплуатация – главные достоинства для техники. Разрабатываются трактора на протяжении нескольких десятилетий. За это время создавалось множество модификаций, направленных на улучшение первоначальных качеств. Потому для техники применяются различные виды двигателей. Коробка передач ДТ 75 имеет свои особенности.

Описание основных характеристик

В трактор можно устанавливать силовые агрегаты с четырьмя цилиндрами. Основное топливо – дизельное. Есть и другие особенности:

Применение двухдисковой сухой муфты.
Быстрый запуск силового агрегата при любых условиях.
Работы начинаются только после того, как движок хорошо прогреется.

Актуальность техники в разных сферах сельхозработ сохраняется благодаря простому обслуживанию. Задний ход – вполне допустимый вариант движения.

КПП ДТ 75 вместе с задним мостом размещаются в одном корпусе. У последнего элемента имеются два планетарных механизма, многоступенчатого типа. Благодаря этому техника испытывает минимальные нагрузки во время управления.

Схема переключения коробки передач ДТ 75: какими особенностями обладает

Стандартно устройства снабжаются механическими разновидностями коробки передач. Она обычно рассчитана на поддержку 7 ступеней. Отличительной чертой становится наличие блокировки у механизма по переключению передач, вместе с подвижными шестернями. Несколько валов устанавливаются на подшипниках. Блокирующие устройства позволяют избежать быстрого износа, потому они и монтируются на технике.

Схема коробки передач ДТ 75 предполагает наличие следующих основных компонентов:

Крышка у коробки передач.
Часть с шестернёй, которая управляется другими деталями.
Стакан, которым снабжается задний либо передний подшипник.
Винт.
Фиксаторы.
Втулки.
Рычаги.
Подшипники с использованием роликового механизма.
Валы.

Конструкция не обходится без главной передачи. Она создана, чтобы увеличивать момент силы, который идёт к ведущим колёсам. Кроме того, конструкция дополнительно снабжается комплектом прокладок – благодаря этому не доставляет хлопот выполнение работы вроде регулировки зазоров зацепления у главной передачи.

Корпус в верхней части вмещает в себя вал заднего хода. Изделие вращается за счёт подшипников с роликовыми механизмами. Зацепление шестерёнок происходит при активации заднего хода.

Качество и износ главных механизмов коробки передач во многом зависят от того, какое используется топливо. Проведение обслуживания по данной системе тоже играет роль. В скоростной коробке надо время от времени проверять, на каком уровне находится горючее. Если количество ниже установленной нормы – надо добавить. Главное – не смешивать жидкости от различных марок. Каталог производителя поможет разобраться с правильным выбором.

Внутри коробки устанавливается дополнительный вал, вместе со шлицами, на поверхности которых располагаются шестерни. Трансмиссия трактора снабжается специальным ходоуменьшителем. Этот вариант конструкции особенно актуален для техники, которая допускает эксплуатацию с использованием оборудования навесной группы.

Поломки, их устранение

Движение по пересечённой местности требует использования малых скоростей. В противном случае выход из строя коробки происходит слишком быстро, ход коробки заглушается.

В следующих случаях без ремонта коробки не обойтись:

Появление течи масла.
Ход рычага слишком свободный, увеличен.
При переключении передач появляются трудности, определённые задержки.
Появление посторонних звуков. Вероятная причина – износ шестерёнок.
Шум со стороны самой коробки. Особенно – при перемещении техники.

Срок службы коробки может уменьшаться как при недостаточном количестве масла, так и при его избытке. Отметки маслоизмерителя помогут со своевременным измерением уровня жидкости.

Слишком большое количество жидкости ведёт к тому, что система перегревается, появляются утечки. Обычно последний эффект появляется, если уплотнительные материалы перестают быть упругими.

Смена жидкости предполагает наличие полностью прогретой силовой установки. Благодаря этому текучесть состава улучшается. Для слива внутри присутствует специальное отверстие. Его закрывают пробкой. Её требуется очистить от различных загрязнений перед тем, как устанавливать обратно на место. Только на следующем этапе добавляют свежее горючее. Главное – выбрать жидкость, способную сохранять первоначальные свойства при любом диапазоне температур.

Износ внутренних элементов у коробки передач приводит к появлению различных шумов. Перегрузки двигателя, высокие нагрузки – главные причины того, что появляются повреждения механического характера.

Дополнительные рекомендации по ремонту

При разборе коробок передач рекомендуется применять специальные стенды. Незаменимыми помощниками становятся съёмники, личные инструменты. Основные годные детали раскомплектовывать по возможности не следует. Полный разбор требуется только в том случае, если осуществляется капитальный ремонт.

Вот лишь некоторые основные дефекты, с которыми на практике сталкиваются чаще всего:

Появление трещин с изломами.
Износ посадочных мест для подшипников.
Повреждения у резьбовых, гладких отверстий.

Корпус коробки передач выбраковывают при появлении аварийных изломов, которые невозможно так просто устранить.

Один из вариантов устранения трещин – использование дуговой сварки. Для работы используются специальные дуговые валики либо электроды. Керосин – вещество, позволяющее проверить герметичность после того, как работы завершены. Для этого сварные швы затираются при помощи мела. Керосином смачивают только стенку внутри прибора. Если появляются швы, то на них наносят какой-либо композитный изоляционный материал. Благодаря чему трансмиссия трактора ДТ 75 служит гораздо дольше.

При восстановлении посадочных мест также разрешается применять разные методы:

Кольцевание.
Полимерные покрытия.
Гальванические покрытия.

Есть и другие варианты, но они заслуживают отдельного рассмотрения.

Учёт дополнительных нюансов

Если первичный вал или ось погнулись – то их обрабатывают при помощи специального пресса, в холодном состоянии. Несколько раз приложив дополнительные усилия, владельцы увеличат точность работы.

Посадочные места под подшипники и валы также предполагают применение нескольких техник:

Наплавка по дуге.
Когда ленты из металла провариваются.
Железнение.
Применение материалов на полимерной основе.

Многие детали предполагают при восстановлении сначала нагрев до определённой температуры, а затем – охлаждение. Запрессовка помогает добиться определённых размеров отверстий и самих деталей, когда это необходимо.

Даже внутри зубчатых колёс могут заменить лишь часть, если именно у неё износ самый серьёзный, а у остальных показатели остаются в пределах нормы. Просто удаляют часть с наибольшим износом, поскольку избавляться от всей конструкции будет нецелесообразно. Новый зубчатый венец изготавливается с применением той же стали, что и у исходной детали. После этого осуществляется соединение.

Рычаги и вилки переключения чаще изгибаются, страдают от появления трещин, ломаются, изнашиваются. Аварийные поломки приводят к необходимости избавиться от всей детали целиком.

Немного о технике безопасности

Главное – проследить, чтобы все рабочие механизмы были в исправном состоянии. Особенно это касается самой коробки передач, тормозной системы. Любые повороты, части с пересечённой местностью должны преодолеваться только на малых скоростях. Появление неисправности приводит к тому, что трактор останавливается до тех пор, пока дефект не будет устранён полностью. Преодоление водных преград не рекомендуется. Если это необходимо – то движение начинается только после тщательной подготовки.

Заключение

При необходимости выполнить ремонт техники не так сложно. Но лучше следить за состоянием важных деталей постоянно. Это не защитит от капитального ремонта полностью, но позволит избежать дополнительных трат, связанных с обслуживанием. Благодаря такому подходу увеличится срок службы, не нужно будет постоянно менять дорогостоящие детали. Техническое обслуживание легко выполняется самим трактористом, без привлечения посторонних специалистов. Потому и в этом случае о дополнительных расходах можно не беспокоиться.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Коробка передач трактора ДТ-75

Коробка передач трактора ДТ-75 семиступенчатая, четырехходовая. Ее детали расположены в переднем отсеке литого корпуса 31 (рис. ниже) силовой передачи. Вращение от первичного вала 1 передается через шестерни 2, 68 и 71 постоянного зацепления валу 57 заднего хода и дополнительному валу 60. Кроме неподвижно закрепленных шестерен, на шлицах этих валов еще надеты каретки 6—7, 32— 33, 52, 61 и 66—67.

Коробка передач трактора ДТ-75:

1 — первичный вал; 2, 68 и 71 — шестерни постоянного зацепления; 3 и 29 — стаканы; 4 — зубчатая муфта; 5, 30, 35, 44 , 58, 59, 70 и 72 — подшипники; 6—7 — каретка III и IV передач; 8 — направляющий винт; 9 — валик переключения; 10 — направляющая вилка; 11 — внутренний рычаг переключения; 12 — фланец; 13 — чехол; 14 — наружный рычаг переключения; 15 — пружина; 16 и 17 — разделительные и боковая планки; 18 — ползуны 19 и 23 — валики блокировки; 20 и 47 — фиксаторы; 21 — планка блокировки; 22 — палец блокировки; 24, 27, 53, 64 и 65 — вилки переключения; 25 — опорная пластина- 26 и 54 — левая и правая направляющие оси вилки; 28 — крышка; 31 — корпус; 32—33 — каретка II и I передач; 34 — установочный винт стакана; 35— вторичный вал; 37 — шестерня II передачи; 38 и 42 — распорные хомуты; 39-40 и 41 — шестерни VII, I передач и заднего хода, IV и VI передач; 43 — шестерня III и V передач 45 — регулировочные прокладки; 46 — стакан подшипника; 48 и 56 — пальцы; 49 — направляющая ось вилок; 50 и 55 — рычаги; 51 — ступица вилки; 52 — каретка заднего хода; 57- вал заднего хода; 60 — дополнительный вал; 61 — каретка VII передачи; 62 — спускная пробка; 63 — магнит; 66-67 — каретка VI и V передач; 69 — маслоразбрызгивающая шайба; 73 — поводок

Вторичный вал 36 изготовлен вместе с конической шестерней. Прокладки 45 под фланцем стакана 46 переднего подшипника 44 служат для регулировки зацепления конических шестерен промежуточной передачи. На шлицах вала неподвижно закреплены распорными втулками и хомутами 38 и 42 шестерни 37, 39, 41 и 43.

Схемы расположения шестерен в коробке передач трактора ДТ-75 при I, II, III и IV передачах (а), заднем ходе (б) и V VI и VII передачах (в) Обозначения позиций те же, что и на рисунке выше

При последовательном зацеплении шестерен 33 и 40, 32 и 57, 6 и 43, 7 и 41 (рис. а) получают соответственно I, II, III и IV передачи. На V, VI и VII передачах вращение вторичному валу передается от дополнительного вала 60. для чего соответственно соединяют шестерни 67 и 43, 66 и 41, 61 и 39 (рис. б). Передачу заднего хода включают путем зацепления шестерен 52 и 40 (рис. 6).

Четыре ползуна 18 механизма переключения вместе с неподвижными разделительными 16 и боковыми 17 планками лежат на опорных пластинах 25, привинченных к крышке 28. В обращенные вниз прорези ползунов входят выступы вилок, надетые на неподвижные оси. На левой оси 26 установлены вилка 27 I и II передач, соединенная с крайним левым ползуном, и вилка 24 III и IV передач, соединенная со вторым ползуном.

На правой оси 54 установлены вилка заднего хода 53 и поводок 73 V и VI передач, соединенные соответственно с крайним правым и вторым справа ползунами. Ниже расположена еще одна ось 49. Установленная на ней вилка 65 V и VI передач соединена с поводком 73 посредством двуплечего рычага 50, качающегося на пальце 48.

Вилка 64 VII передачи, установленная на нижней оси, таким же рычагом 55 соединена с прорезью в ступице вилки 53. Поэтому при перемещении каретки 52 заднего хода каретка 61 VII передачи движется в противоположную сторону.

В прорезях ползунов и разграничительных планок качается нижний конец рычага 11 переключения. Вместе с рычагом в поперечном направлении передвигается направляющая вилка 10, закрепленная на валике 9. Когда нижний конец рычага входит в прорезь одного из средних ползунов (III и IV, V и VI передач), фиксатор 47 входит в одно из углублений передвигаемого поперечного валика 9. Перемещение рычага 11 дальше крайних ползунов ограничено боковыми планками 17, в которых прорезей нет. Положение рукоятки при включении различных передач показано на самом верхнем рисунке.

Над ползунами в шахматном порядке расположены четыре конусных фиксатора 20, а над ними — два валика 19 и 23 блокировки. Рычаги обоих валиков связаны планкой 21 которая тягами 21 (см. рис. Механизмы управления муфтой сцепления и увеличителем крутящего момента трактора ДТ-75) соединена с рычагом 26 муфты сцепления.

Когда включают муфту сцепления, тяги перемещаются назад и поворачивают валики блокировки. При этом их углубления располагаются над фиксаторами и позволяют переключать передачи. Длину соединительной тяги 21 регулируют так, чтобы при выключенной муфте сцепления палец 22 (см. самый верхний рис.) заднего рычажка блокировки не доходил на 2—3 мм до упора на крышке коробки передач.

Детали коробки передач смазываются автотракторным маслом АК-15 летом и АКп зимой. Масло попадает в полость корпуса коробки передач из среднего отсека корпуса заднего моста, куда его заливают через специальное отверстие.

Коробка передач трактора ДТ-75М и ее устройство

содержание .. 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 ..

Трактор ДТ-75М. Коробка передач Коробка передач механическая, четырехходовая, семиступенчатая, с подвижными шестернями и блокировкой механизма переключения передач. Коробка передач размещена в переднем отсеке корпуса трансмиссии. В расточках передней и задней стенок этого отсека на подшипниках установлены четыре вала. Коробка передач (рис. 33 и 34) состоит из корпуса 26, первичного вала 1 , вторичного вала 25, дополнительного вала 47, вала 40 заднего хода, шестерен и механизма переключения передач. 11ервичный вал 1 установлен на роликовом 2 и шариковом 24 подшипниках. Подшипники запрессованы в стаканы 23 и 39, установленные в гнездах корпуса трансмиссии. По шлицам первичного вала свободно перемещаются два блока шестерен: блок 38 с венцами третьей и четвертой передач и блок 22 с венцами первой и второй передач. Кроме того, на первичном валу спереди закреплена ведущая шестерня 3. находящаяся в постоянном зацеплении с шестерней 42, сидящей на валу заднего хода. На переднем конце первичного вала на шлицах посажена задняя вилка кардана. Вторичный вал 25 изготовлен заодно с малой конической шестерней, находящейся в зацеплении с большой конической шестерней главной передачи. Передний конец вторичного вала вращается в однорядном радиально-упорном шариковом подшипнике 37, а задний, как более нагруженный,— в роликовом подшипнике 27. Подшипники запрессованы соответственно в стаканы 36′ и 28. Осевое смещение стакана шарикового подшипника предотвращается болтами, а стакана роликового подшипника — установочным винтом 29.

На шлицах вторичного вала неподвижно посажены: шестерня 34 третьей передачи, блок 33 шестерен первой и четвертой передач, шестерня 32 седьмой передачи и шестерня 30 второй передачи. Для фиксирования положения шестерен между ними установлены распорные шлицевые втулки 31.

Рис. 33. Трактор ДТ-75М. Коробка передач (продольный разрез): 1 — первичный вал; 2 — роликовый подшипник; 3 — ведущая шестерня третьей передачи; 4 — ось вилок переключения передач; 5 — фиксатор; 6 — валик переключения; 7 — вилка валика переключения; 8 — вертикальный рычаг; 9 — рычаг переключения передач; 10—валик блокировки; 11 — рычаг валика блокировки; 12 — электрический включатель системы блокировки; 13 — ось; 14 — шарик; 15 — втулка включателя; 16 — винт; 17 — рамка; 18 — боковая планка; 19 — разделительная планка; 20 — крышка коробки передач; 21 — планка переключения; 22 — блок шестерен первой и второй передач; 23 — стакан заднего подшипника первичного вала; 24 — шариковый подшипник; 25 — вторичный вал; 26 — корпус коробки передач 27 — роликовый подшипник; 28 — стакан заднего подшипника вторичного вала; 29 — установочный винт; 30 — ведомая шестерня второй передачи; 31 — распорная втулка; 32 — ведомая шестерня седьмой передачи; 33 — блок шестерен первой . и четвертой передач; 34 — ведомая шестерня третьей передачи; 35 — peгулировочные прокладки; 36 — стакан переднего подшипника вторичного вала; 37 — шариковый подшипник; 38 — блок шестерен третьей и четвертой передач; 39 — стакан переднего подшипника первичного вала

Рис. 34. Трактор ДТ-75М. Коробка передач (разрез по валу заднего хода): 40 — вал заднего хода; 41 — роликовый подшипник; 42 — шестерня постоянного зацепления; 43 — двуплечий рычаг; 44 — ведущая шестерня заднего хода; 45 — двуплечий рычаг; 46 — роликовый подшипник; 47 — дополнительный вал ,48 — шестерня седьмой передачи; 49 — пробка сливного отверстия с магнитом; 50 — блок шестерен пятой и шестой передач; 51 — ведомая шестерня постоянного зацепления.

Между фланцем стакана и стенкой корпуса установлены металлические прокладки 35, необходимые для регулировки зацепления шестерен главной передачи. В верхней части корпуса коробки, с правой стороны по ходу трактора, расположен вал заднего хода 40, вращающийся в роликовых подшипниках 41 и 46. На шлицах вала заднего хода, между подшипниками, установлены две шестерни: шестерня 42 постоянного зацепления, неподвижно закрепленная на валу, и подвижная шестерня 44. Шестерня 42 находится в постоянном зацеплении с шестерней 3, сидящей на первичном валу, в результате чего вал 40 заднего хода при вращении первичного вала тоже вращается. Шестерню 44 вилкой переключения можно перемещать вдоль вала в положения, при которых она может свободно вращаться с валом или при перемещении вперед находиться в зацеилении с большой шестерней блока 33. На шлицах дополнительного вала 47 установлены три шестерни: шестерня 51 постоянного зацепления, блок 50 шестерен пятой и шестой передач и шестерня 48 седьмой передачи. Шестерня 51 постоянного зацепления неподвижно закреплена на шлицах вала 47 стопорным кольцом. Она находится в постоянном зацеилении с шестерней 42 вала заднего хода, в результате чего при вращении первичного вала и вала заднего хода вращается и дополнительный вал. Первые четыре передачи вперед включаются введением в зацепление подвижных шестерен первичного вала с соответствующими шестернями вторичного вала. Задний ход включается введением в зацепление шестерни 44 с большей шестерней блока 33, сидящего на шлицах вторичного вала. При включении пятой, шестой и седьмой передач вводят в зацепление подвижные шестерни дополнительного вала соответственно с шестернями 32, 33 и 34 вторичного вала. Механизм переключения передач, за исключением осей 4 и вилок переключения, смонтирован в крышке 20 коробки передач. Передачи включают с помощью рычага 8, планок 21, вилок переключения и двуплечих рычагов 43 и 45. Для включения необходимой передачи нижний конец вертикального рычага, на котором крепится рычаг переключения передач, перемещением в продольном направлении вводят в паз соответствующей планки и, в зависимости от того, какая передача должна быть включена, подают планку вправо или влево. При этом планка 21 перемещает вилку по оси, и включается необходимая передача (согласно схеме переключения передач, указанной на рис. 35).

При нейтральном положении подвижных шестерен фиксаторы, расположенные в крышке коробки, входят в средние пазы поводков. Сверху над фиксаторами установлены два валика 10 блокировки, которые имеют продольные пазы и соединены через рычаги 11 с рычагом главной муфты сцепления. Когда муфта сцепления включена, валики блокировки повернуты вниз гладкой цилиндрической частью и фиксаторы не могут подняться и освободить поводки переключения. В этом положении переключить передачи невозможно. При выключенной главной муфте сцепления

валики блокировки повернуты пазами вниз, и при переключении передачи фиксаторы могут беспрепятственно подниматься и освобождать поводки переключения.

В качестве устройства, предотвращающего перемещение одно-временно двух планок 21, применены разделительные планки 19.

Рис. 35. Трактор ДТ-75М. Схема положений рычага переключения передач

При включении передач необходимо, чтобы нижний конец рычага переключения был установлен в паз переключения передачи так, чтобы при перемещении он не задевал разделительных планок. Рычаг устанавливают в пазы крайних планок пере-ключения по упору его нижнего конца в боковые планки 18. Для установки рычага 8 в пазы средних планок служит устройство, состоящее из вилки 7, валика переключения 6 и фиксатора 5.

Для предотвращения запуска пускового двигателя при включенной передаче и обеспечения безопасных условий запуска основного двигателя служит система блокировки рычага коробки передач с электрической системой пускового двигателя, которая позволяет запустить его только при нейтральном положении рычага 9.

Устройство системы блокировки показано на рис. 33. В расточке крышки коробки передач закреплена втулка 16, с электрическим включателем 12 на оси 13 и винте 16 установлена рамка 17. При выводе рычага 9 из нейтрального положения рамка перемещает шарик 14 до касания о наконечник включателя 12, в результате чего первичная обмотка магнето пускового двигателя замыкается на «массу» и запуск становится невозможным. Для запуска пускового двигателя нужно поставить рычаг 9 в нейтральное положение. При этом шарик 14 попадет в отверстие рамки 17, и включатель отсоединит магнето от «массы».

Трущиеся детали коробки передач смазываются трансмиссионным маслом, разбрызгиваемым шестернями в ее отсеке. Заливают масло через отверстие в крышке заднего моста. Масло через литое отверстие в корпусе поступает из центрального отсека в отсек коробки передач и устанавливается на одном уровне, который контролируется маслоуказателем, вмонтированным в пробку заливного отверстия. Спуск масла из. коробки передач производится через отверстие в днище, закрываемое пробкой с вмонтированным в нее магнитом.

содержание .. 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 ..

Первичный вал 8 (рис. 62) установлен на двух подшипниках: роликовом 12 и шариковом 37. Наружная поверхность первичного вала, за исключением подшипниковых шеек, шлицевая. Внутри него свободно проходит вал привода редуктора отбора мощности. У заднего конца расположена канавка с маслосбрасывающим отверстием, препятствующая протеканию масла из заднего моста во внутренние полости валов УКМ. На передний, шлицевой, конец первичного вала установлена до упора в торец обоймы роликового подшипника 12 зубчатая муфта 9, которая через соединительную муфту 38 (см. рис. 57) связана с ведомым валом УКМ, вследствие чего при вращении последнего первичный вал также вращается. С другой стороны подшипника 12 (рис. 62,а), внутри отсека коробки передач, на шлицах, установлена ведущая шестерня 6 постоянного зацепления. Зубчатая муфта 9 и шестерня постоянного зацепления торцами, обращенными от подшипника 12, упираются в стопорные кольца, установленные в канавки первичного вала, что ограничивает перемещение этой муфты, внутренней обоймы подшипника 12 и шестерни 6 относительно первичного вала.

Наружная обойма подшипника 12 запрессована в стакан 13 до упора в его торец и зафиксирована стопорным кольцом, установленным в канавку стакана на его внутренней поверхности. Стакан подшипника 13 центрирован в расточке прилива передней стенки корпуса. От проворачивания в расточке стакан удерживается запрессованным в боковое отверстие цилиндрическим штифтом 5, входящим выступающей частью в прорезь фланца стакана 2, а от осевого перемещения — стопорным кольцом, установленным в кольцевой канавке его наружной поверхности. Стакан 13, как и другие стаканы подшипников, предохраняет расточку корпуса от износа, возникающего при проворачивании обоймы подшипника и, кроме того, он центрирует увеличитель крутящего момента. С передней стороны в стакан 13 запрессовано кольцо 10 уплотнения, внутрь которого входит цилиндрический хвостовик зубчатой муфты 9 с тремя уплотнительными кольцами 7. Уплотнительные кольца 7 по своей конструкции подобны кольцам, примененным в уплотнениях ведущего и ведомого вала УКМ.

С небольшим боковым зазором они входят в кольцевые канавки хвостовика зубчатой муфты, а наружными поверхностями без зазора прижаты к внутренней поверхности кольца 10. Два передних кольца с левым замком, установленных со стороны УКМ, препятствуют перетеканию масла из УКМ в коробку передач и одно кольцо, со стороны коробки передач с правым замком, задерживает перетекание масла из коробки передач в УКМ. Для этих же целей служат резиновые уплотнительные кольца, расположенные в кольцевых канавках на наружных поверхностях стакана 13, кольца уплотнения 10, в расточке зубчатой муфты 9, а также на шлицевом конце первичного вала 8. Для разгрузки уплотнения в стакане 13 имеется маслосливное отверстие, расположенное снизу. Внутренняя обойма шарикового подшипника 37 напрессована на шейку заднего конца первичного вала 8 и закреплена на ней гайкой; наружная обойма запрессована в стакан 36 и зафиксирована в нем стопорным кольцом. Стакан 36 центрирован в расточке задней стенки переднего отсека корпуса.

С помощью штифта 35, запрессованного сверху в отверстие корпуса, расположенное над расточкой, стакан 36 неподвижно закреплен в расточке корпуса, вследствие чего подшипник 37 удерживает первичный вал от осевого перемещения. На шлицы средней части первичного вала посажено два блока шестерен: блок 14 шестерен третьей и четвертой передач и блок 32 шестерен первой и второй передач. Блоки 14 и 32 шестерен, как и все другие подвижные шестерни коробки, имеют специальные кольцевые канавки. В эти канавки входят вилки переключения, которыми перемещаются подвижные шестерни при включении передач. Вторичный вал 40 изготовлен заодно с ведущей конической шестерней главной передачи, передающей вращение шестерне заднего моста. Расположен он в нижней части переднего отсека корпуса под первичным валом. Передний конец вторичного вала опирается на шариковый подшипник 3, запрессованный в стакан 2, который установлен в расточке передней стенки отсека коробки передач. Этот стакан прикреплен к стенке корпуса четырьмя болтами, законтренными проволокой.

Между фланцем стакана 2 и стенкой корпуса установлены металлические прокладки 1, служащие для регулировки зацепления шестерен главной передачи. Внутренней обоймой подшипник 3 напрессован на шейку вторичного вала до упора через шайбу в торец и в этом положении с помощью специальной шайбы закреплен двумя болтами, законтренными проволокой. Шариковый подшипник 3 радиально-упорный. Кроме радиальной нагрузки, он воспринимает осевую нагрузку, возникающую при работе конических шестерен. Задней опорой вторичного вала является роликовый подшипник 39. Наружная обойма этого подшипника запрессована в стакан 38, установленный в расточке задней стенки, и зафиксирована в нем стопорным кольцом, а внутренняя обойма напрессована на вторичный вал до упора в торец конической шестерни и удерживается в этом положении торцом ступицы шестерни 41. Стакан 38 зафиксирован в расточке винтом 42. На шлицевую часть вторичного вала, в промежутке между подшипниками, посажены, начиная от переднего конца, ведомые шестерни: шестерня 4 третьей передачи, блок 45 шестерен первой и четвертой передач, шестерня 44 седьмой передачи и шестерня 41 второй передачи.

Положение этих шестерен вдоль вала определено торцами подшипников и двумя распорными втулками 43 и 46. Первые четыре передачи включают, вводя в зацепление подвижные шестерни первичного вала с соответствующими шестернями вторичного вала. При перемещении блока 32 шестерен первой и второй передач вперед его меньший венец войдет в зацепление с большим венцом блока 45 — будет включена первая передача; при перемещении этого блока назад его большой венец войдет в зацепление с шестерней 41 — включится вторая передача. При перемещении блока 14 шестерен третьей и четвертой передач вперед или назад соответственно входят в зацепление его венцы с шестерней 4 и шестерней блока 45 — включаются третья и четвертая передачи.

Пятую, шестую, седьмую передачи и передачу заднего хода включают, вводя в зацепление шестерни, сидящие на дополнительном валу 47 (рис. 62, б) и валу 50 заднего хода, с шестернями вторичного вала 40. Вал заднего хода расположен слева и несколько ниже первичного вала (если смотреть спереди на коробку передач), а под ним, немного левее, размещен дополнительный вал.

По конструкции оба вала одинаковые: в их средней части имеются шлицы, а по концам — гладкие цилиндрические шейки, на которые напрессованы обоймы подшипников.

Рис. 62 б. Коробка передач (поперечный разрез): 47 — дополнительный вал; 48— вилка переключения пятой и шестой передач; 49 — ось вилок переключения пятой — шестой и седьмой передач; 50 — вал заднего хода; 51 — ось двуплечего рычага; 52 — вилка переключения передачи заднего хода; 53 — двуплечий рычаг; 54 — ось вилки переключения передачи заднего хода; 55—планки переключения; 56 — стопорный винт; 57 — распорная втулка; 58— опорная планка; 59—болт крепления опорной планки; 60— резиновое кольцо передней опоры корпуса коробки передач и заднего моста; 61 — крышка бугеля передней опоры корпуса коробки передач и заднего моста; 62 — пробка сливного отверстия с магнитом.

На переднюю шейку вала 50 заднего хода напрессована до упора в шлицы через шайбу обойма роликового подшипника 64 (рис. 62в), которая удерживается на этой шейке стопорным кольцом, вставленным в кольцевую канавку.

Наружная обойма подшипника 64 запрессована до упора во внутренний бурт стакана 65, установленного в расточке передней стенки корпуса до упора внешним буртом в эту стенку. Подшипник 64 немного выступает из стакана 65, поэтому после установки УКМ между подшипником и торцом кольцевого выступа расточки УКМ образуется небольшой зазор. В результате этого обеспечивается плотное прилегание привалочных плоскостей увеличителя и корпуса коробки передач и ограничивается осевое перемещение подшипника 64, стакана 65 и вала 50 заднего хода. Так же конструктивно выполнена передняя опора дополнительного вала 47, разница лишь в том, что вместо роликового подшипника для этой опоры применен шариковый подшипник 63.

Рис. 62в. Коробка передач (разрез по валу заднего хода и дополнительному валу): 63 — шариковый подшипник переднего конца дополнительного вала; 64 — роликовый подшипник переднего конца вала заднего хода; 65 — стакан переднего подшипника вала заднего хода; 66 — шестерня постоянного зацепления вяла заднего хода; 6’7~запорная планка; 68 — поводок двуплечего рычага вилки переключения пятой и шестой передач; 69— ведущая шестерня заднего хода; 70 — стакан заднего подшипника вала заднего хода; 71— роликовый подшипник заднего конца вала заднего хода; 72 — шестерня седьмой передачи; 73 — вилка переключения седьмой передачи; 74 — блок шестерен пятой и шестой передач; 75 — ведомая шестерня постоянного зацепления.

Задние опоры вала 50 и дополнительного вала 47 одинаковы. В расточках приливов, имеющихся на задней стенке коробки передач, запрессованы стаканы 70, в которые также запрессованы наружные обоймы роликовых подшипников 71. Внутренние обоймы роликовых подшипников 71 напрессованы на шейки валов до упора в бурты и зафиксированы стопорными кольцами. На переднем конце дополнительного вала 47 закреплена шлицевая втулка, служащая для привода масляного насоса увеличителя крутящего момента. На шлицах вала заднего хода, в промежутке между подшипниками, установлены две шестерни: шестерня 66 постоянного зацепления, неподвижно закрепленная на валу с помощью стопорного кольца, и подвижная шестерня 69. Шестерня 66 находится в постоянном зацеплении с шестерней 6, сидящей на первичном валу 8, в результате чего вал 50 заднего хода при вращении первичного вала тоже вращается. Шестерню 69 заднего хода вилкой переключения можно перемещать вдоль вала в положения, при которых она может свободно вращаться с валом или при перемещении вперед находиться в зацеплении с большей шестерней блока 45.

В последнем случае будет включена передача заднего хода. На шлицах дополнительного вала 47 установлены три шестерни: шестерня 75 постоянного зацепления, блок 74 шестерен пятой и шестой передач и шестерня 72 седьмой передачи. Шестерня 75 постоянного зацепления неподвижно закреплена на шлицах вала стопорным кольцом. Она находится в постоянном зацеплении с шестерней 66 вала заднего хода, в результате чего вращается дополнительный вал при вращении первичного вала и вала заднего хода. Блок шестерен пятой и шестой передач и шестерню седьмой передачи можно также с помощью вилок переключения перемещать вдоль вала и входить в зацепление с соответствующими шестернями вторичного вала. При перемещении блока шестерен пятой и шестой передач вперед его меньший венец войдет в зацепление с шестерней 4 и будет включена пятая передача. Если переместить этот блок назад, его большой венец войдет в зацепление с меньшим венцом блока 45 и будет включена шестая передача. Седьмая передача включается, когда шестерня 72 будет передвинута вперед и войдет в зацепление с шестерней 44 седьмой передачи вторичного вала

Расположение шестерен в коробке передач при включенных передачах Расположение шестерен в коробке передач при включенных передачах показано на рисунке 63.

Для облегчения включения передач торцы зубьев шестерен со стороны ввода их в зацепление закруглены.

Рис. 63. Схема расположения шестерен коробки передач при включенных передачах: a—первая передача; б—вторая передача; в—третья передача; г — четвертая передача; д—пятая передача; е — шестая передача: ж — седьмая передача; з— передача заднего хода.

Положение подвижных блоков, при котором шестерни не сцепляются и не передается движение вторичному валу, называется нейтральным. Подвижные шестерни перемещают с помощью механизма переключения, рычаг управления которым выведен в кабину. Механизм переключения, за исключением вилок переключения и осей, смонтирован в крышке коробки передач. Крышка 19 (см. рис. 62) чугунная, литая. В верхней части ее образована пустотелая колонка, на которой установлен рычаг 20 переключения передач. Внутри колонки имеются устройства для фиксации положения подвижных шестерен и ориентации рычага переключения при выборе передачи.

Две оси 34 и 54 вилок переключения расположены в верхней части отсека коробки передач над валом заднего хода и одна 49 — в средней части над дополнительным валом. Установлены они в отверстиях передней и задней стенок отсека коробки. Осевое перемещение и вращение их предотвращаются планками 67, прикрепленными болтами к передней плоскости корпуса. На оси 34 установлена подвижно вилка 33 переключения первой и второй передач, связанная с блоком 32 шестерен первой и второй передач, и вилка 31 переключения третьей и четвертой передач, связанная с блоком 14 шестерен третьей и четвертой передач. На оси 54 также установлены поводок 68 и вилка 52 переключения передачи заднего хода и на оси 49 — вилка 48 переключения пятой и шестой передач и вилка 73 переключения седьмой передачи, которые соответственно связаны с блоком 74 шестерен пятой и шестой передач и шестерней 72 седьмой передачи. Для упрощения изготовления вилки переключения выполнены сборными. Отверстиями, имеющимися в их головках, вилки напрессованы на шейки втулок, которые внутренними отверстиями установлены на оси вилок переключения. Для надежности соединения втулки приварены к вилкам. Вилки переключения входят в кольцевые проточки подвижных шестерен и могут передвигать шестерни вдоль валов, не препятствуя их свободному вращению. Вилка 54 переключения передачи заднего хода и поводок 68 имеют боковые выступы с сыфрезерованными в них прямоугольными пазами. В эти пазы входят пальцы, запрессованные в верхние головки двуплечих рычагов 53, свободно посаженных на осях 51. Оси 51 с помощью стопорных пластин, которые прикреплены к корпусу болтами, неподвижно установлены во втулках, запрессованных в отверстия приливов боковой стенки корпуса. Нижние концы двуплечих рычагов 53 сферическими головками входят в отверстия боковых выступов поводков вилок переключения пятой и шестой передач и седьмой передачи. Таким образом, поводок 68 двуплечим рычагом 53, расположенным в передней части коробки, соединен с вилкой 48 переключения пятой и шестой передач, а вилка 52 переключения передачи заднего хода двуплечим рычагом, расположенным сзади, соединена с вилкой 73 переключения седьмой передачи. При перемещении поводка 68 или вилки 52 поворачиваются двуплечие рычаги 53, которые нижними концами перемещают вилки переключения пятой и шестой передач или седьмой передачи. Головки вилок 31, 33, 52 и поводок 68 сверху имеют призматические выступы, каждый из которых входит в поперечный паз одной из четырех планок 55 переключения. Выступ вилки 33 переключения первой и второй передач входит в паз крайней правой планки, выступ вилки 31 переключения третьей и четвертой передач— в паз средней правой планки, выступ вилки 52 переключения передачи заднего хода— в паз крайней левой планки и, наконец, выступ поводка 68 — в паз средней левой планки. Между планками переключения укреплены разделительные, а по сторонам — боковые планки. Комплект планок переключения установлен на двух поперечно расположенных опорных планках 58, которые прикреплены болтами 59 через две пары распорных втулок 57 к нижней плоскости крышки коробки передач. Втулками 57 также ограничивается боковое перемещение планок переключения. Для предохранения от самопроизвольного отворачивания болты, крепящие опорные планки 58, законтрены отгибными шайбами. Планки переключения могут свободно перемещаться в продольном направлении. Боковые и разделительные планки неподвижны, так как прямоугольными вырезами этих планок охватывается задняя опорная планка. При перемещении той или иной планки переключения вместе с ней перемещается и вилка переключения, непосредственно связанная с этой планкой выступом или с помощью двуплечих рычагов. Планки переключения перемещают рычагом переключения 20, нижний конец которого входит в поперечные прямоугольные пазы планок. При нейтральном положении шестерен пазы планок переключения и разделительных планок совпадают так, что при наклоне рычага переключения в поперечном направлении его нижний конец свободно перемещается по пазам планок переключения и разделительных планок от одной боковой планки до другой. Рычаг переключения может быть установлен в паз любой планки переключения в зависимости от того, какая из передач должна быть включена. Планки 55 переключения перемещаются при наклоне рычага переключения 20 в продольном направлении. При этом его нижний конец головкой, имеющей форму сферы со срезанными сторонами, нажимает на переднюю или заднюю сторону паза одной из планок переключения, передвигает эту планку вперед или назад, а вместе с тем и соответствующую вилку переключения со связанной с ней подвижной шестерней. Одновременному перемещению двух планок переключения препятствуют разделительные планки. Положение планок переключения, при котором связанные с ними подвижные шестерни полностью включены или выключены, определяется фиксаторами 29. Этими же фиксаторами планки переключения удерживаются от самопроизвольного перемещения. Фиксаторов — четыре, по одному на каждую планку переключения. Расположены они в два ряда, в шахматном порядке, в отверстиях прилива колонки крышки коробки передач над планками переключения. Фиксаторы переднего ряда расположены над правой крайней и средней левой планкой переключения, заднего — над средней правой и крайней левой планкой переключения (если смотреть на коробку передач спереди). Фиксаторы представляют собой цилиндрические ступенчатые стержни, нижние утолщенные концы которых обточены по конусу. Этими концами фиксаторы входят в клинообразные пазы планок переключения и пружинами, надетыми на их хвостовики, поджимаются к граням клинообразных пазов, удерживая тем самым планки переключения от перемещения. Каждая планка переключения имеет три клинообразных паза. Когда планки зафиксированы средними пазами, то связанные с ними подвижные шестерни занимают нейтральное положение, а когда одна из этих планок окажется зафиксирована крайним передним или задним пазом, то соответствующая подвижная шестерня будет полностью включена. Рычаг переключения выполнен сборным. На цилиндрической заточке конца малого рычага, выступающего из колонки, с помощью сегментной шпонки и стяжного болта закреплен большой рычаг. На верхний конец этого рычага, выходящего в кабину тракториста, для большого удобства переключения передач навернута шарообразная пластмассовая рукоятка. В середине малого рычага имеется сферическое утолщение, которым он упирается и сферическое гнездо фланца 27, установленное на верхней плоскости колонки. Нижним цилиндрическим пояском фланец центрируется но отверстию колонки и дополнительно фиксируется на ней цилиндрическим штифтом. Сверху на фланец установлены полусферический защитный колпак 24, резиновый уплотнительный чехол 21 и прижимная шайба 25, которой закреплена нижняя манжета резинового чехла. Верхняя манжета чехла плотно надета на стержень малого рычага. Эти детали вместе с фланцем 27 четырьмя болтами прикреплены к колонке коробки передач. На стержень малого рычага до упора в торец его сферического утолщения установлена пружина 23, которая другим концом через сферическую шайбу 22 упирается в защитный колпак 24. Этой пружиной малый рычаг постоянно прижат к сферическому гнезду фланца 27, в результате чего ограничивается перемещение малого рычага вверх вдоль своей оси. В отверстие, расположенное по центру сферического гнезда фланца, установлен цилиндрический штифт, конец которого входит в прямоугольный паз, выфрезерованный в утолщении малого рычага. Поэтому рычаг переключения не может поворачиваться в сферическом гнезде фланца. Такое устройство опоры рычага переключения дает ему возможность свободно перемещаться в продольном и поперечном направлениях и предотвращает попадание пыли и влаги в коробку передач. При включении передач необходимо, чтобы нижний конец рычага переключения был установлен в паз планки переключения соответствующей выбранной передачи так, чтобы при перемещении он не задевал разделительных планок. Рычаг 20 устанавливают в пазы крайних планок переключения по упору его нижнего конца в боковые планки. Для установки рычага в пазы средних планок служит устройство, состоящее из вилки 18, валика 17 переключения и фиксатора 16 валика переключения. Валик 17 установлен в отверстиях боковых приливов колонки, в которых он может легко перемещаться в осевом направлении. В отверстия вставлены заглушки, чтобы не попадали в коробку передач пыль и влага. С одной стороны валика выфрезерован выступ, с другой — имеется продольная канавка, в которую входит конец стопорного винта 56, ввинченного в отверстие крышки снизу и удерживающего валик от поворота. В валик переключения конусообразным концом упирается фиксатор 16, поджимаемый снизу пружиной 15. Фиксатор установлен в отверстие прилива крышки отсека, пружина 15 — в отверстие корпуса. В средней части валика переключения неподвижно закреплена с помощью стяжного болта и гайки вилка 18. Эта вилка и валик 17 переключения перемещаются рычагом 20. При этом фиксатор свободно проскальзывает по впадинам валика. При переходе выступа валика через фиксатор последний, дополнительно сжимая пружину 15, отжимается выступом вниз, вследствие чего усилие на рычаге 20 в этот момент резко возрастает. Выступ расположен на валике так, что при касании его граней фиксатором нижний конец рычага переключения точно входит в паз одной из средних планок переключения (в зависимости от того, какой стороной выступ коснется фиксатора). Когда одна из граней этого выступа упрется в фиксатор, рычаг переключения войдет в паз одной из средних планок переключения. Положение шаровой рукоятки рычага переключения Положение шаровой рукоятки рычага переключения (если смотреть на нее по ходу трактора) при различных передачах показано на рисунке 64. При наклоне рычага переключения в крайнее правое положение, а затем назад или вперед его нижним концом соответственно переместится вперед или назад левая планка переключения (на рисунке 62, б она правая, так как разрез коробки передач представляет вид спереди), а вместе с ней вилкой 33 переключения первой и второй передач также вперед или назад переместится блок 32 шестерен первой и второй передач; соответственно будет включена первая или вторая передача. При среднем правом положении рычага переключения и наклоне его назад или вперед средняя левая планка переключения вместе с вилкой 31 переключения третьей и четвертой передач и блоком 14 шестерен третьей и четвертой передач соответственно переместится вперед или назад — будет включена третья или четвертая передача. Рис. 64. Схема расположения рукоятки рычага переключения передач. При среднем левом положении рычага переключения и наклоне его вперед или назад соответственно переместится средняя правая планка переключения, а вместе с ней и поводок 68, который с помощью двуплечего рычага 53 переместит вилку 48 переключения пятой и шестой передач и связанный с этой вилкой блок 74 шестерен таких же передач — будет включена пятая или шестая передача. При наклоне рычага переключения в крайнее левое положение, а затем вперед или назад соответственно переместится крайняя правая планка переключения и вместе с ней вилка переключения передачи заднего хода. Последняя, будучи связана с шестерней 69 заднего хода и через двуплечий рычаг 53 и вилку 73 переключения седьмой передачи с подвижной шестерней 72 седьмой передачи, переместит эти шестерни. При наклоне рычага переключения вперед будет включена седьмая передача, а назад — передача заднего хода. Для уменьшения торцевого износа зубьев, а также для предотвращения неполного включения и самовыключения шестерен в механизме переключения применено блокирующее устройство. Оно позволяет переключать передачи только при полностью выключенной главной муфте сцепления и включать эту муфту при полностью включенной или выключенной передаче. Блокирующее устройство выполнено следующим образом. Сверху над фиксаторами планок переключения, в расточках приливов боковых стенок колонки, установлены два валика 28 блокировки. От осевого перемещения в расточках валики удерживаются ввернутыми сверху в отверстия прилива стопорными болтами, концы которых входят в кольцевые пазы валиков. В средней части каждый валик блокировки имеет по два конусообразных углубления, а на концах, выходящих наружу, — рычажки, откованные заодно с валиками. Рычажки соединены между собой серьгой, установленной на пальцы, запрессованные в отверстия их головок. Конец рычага переднего валика блокировки тягами соединен с рычагом управления муфтой главного сцепления так, что при повороте рычага управления муфтой одновременно с включением или выключением главной муфты сцепления поворачиваются оба валика блокировки. От спадания с пальцев серьга и тяга управления удерживаются разводными шплинтами. Для герметизации коробки передач в отверстия под валики блокировки с одного конца вставлены заглушки, а с другого в кольцевые канавки валиков блокировки установлены резиновые кольца. Конец пальца рычага заднего валика блокировки выступает над площадкой, имеющейся на колонке, и, когда конец этого пальца касается площадки, оба валика блокировки становятся в положение, при котором их углубления расположатся против фиксаторов. При этом положении главная муфта сцепления будет выключена. Оно достигается правильной регулировкой длины тяги блокировки. В этом случае при переключении передач фиксаторы 29 могут беспрепятственно подниматься гранями клинообразных пазов перемещающихся планок переключения, входя своими хвостовц-ками в углубления валиков 28. Если передача случайно не будет включена полностью, то фиксатор этой планки переключения окажется между ее клинообразными пазами в поднятом положении, а хвостовик его — в углублении валика блокировки. Включить муфту главного сцепления при этом будет невозможно, так как повороту ее рычага управления будет препятствовать валик блокировки, удерживаемый хвостовиком поднятого фиксатора. Когда муфта главного сцепления будет включена, валики блокировки повернутся вперед и их углубления сместятся от фиксаторов. В этом положении переключить передачи невозможно, так как фиксаторы, упираясь в валики блокировки, не могут подняться и освободить планки переключения. Следовательно, блокирующее устройство автоматически запирает механизм переключения передач, не допуская переключения и самовыключения передач при работающем тракторе, а также исключает возможность неполного их включения. Вращение вторичному валу передается следующим образом. Первичный вал коробки передач получает вращение от двигателя через главную муфту сцепления, карданную передачу и УКМ. От первичного вала 8 через шестерни постоянного зацепления 6, 66 и 75 вращение передается валу 50 заднего хода и дополнительному валу 47. При этом направление вращения вала заднего хода противоположно направлению вращения первичного вала, а направление вращения дополнительного вала совпадает с ним. Вращение вторичному валу 40, а через последующие механизмы и ведущим колесом трактора, передается только при включенной передаче, когда одна из подвижных шестерен первичного, дополнительного валов или вала заднего хода будет введена в зацепление с соответствующей шестерней вторичного вала. В результате различного соотношения размеров зубчатых венцов вводимых в зацепление шестерен получаются разные скорости вращения вторичного вала, а вместе с тем и скорости движения трактора. Направление вращения вторичного вала на всех передачах переднего хода противоположно направлению вращения первичного вала, а на передаче заднего хода совпадает с ним. Ввиду изменения направления вращения вторичного вала трактор может двигаться назад. Чтобы включить любую передачу, необходимо вначале выключить главную муфту сцепления, переместив рычаг управления ею вперед до отказа. Затем установить рычаг переключения передач в поперечном направлении в положение, соответствующее включаемой передаче, и включить ее, перемещая рычаг в продольном направлении вперед или назад. После выключения главной муфты сцепления первичный вал коробки передач и связанные с ним вал заднего хода и дополнительный вал, несмотря на действие тормозков карданной передачи и водила УКМ, продолжают еще некоторое время вращаться по инерции. Включение передач в это время сопровождается значительными ударными нагрузками, возникающими на кромках зубьев вводимых в зацепление шестерен, характерным шумом, в результате чего усиленно изнашиваются и скалываются торцы зубьев шестерен со стороны включения, что значительно сокращает срок их службы. Во избежание износа и сколов зубьев шестерен включать передачи нужно только при полностью остановленном первичном вале (рри нулевом показании масляного манометра УКМ). В момент остановки первичного вала останавливается дополнительный вал, приводящий во вращение насос УКМ, и подача масла прекращается. При этом стрелка масляного манометра УКМ останавливается на нуле. Кроме того, необходимо следить за состоянием и регулировкой тормозков карданной передачи, водила УКМ и блокирующего устройства. Детали коробки передач смазываются маслом (находящимся в ее отсеке), разбрызгиваемым вращающимися шестернями. Масло заливают через отверстие, расположенное на крышке заднего моста, в его центральный отсек, откуда через литое отверстие в нижней части задней стенки отсека коробки передач масло поступает в этот отсек. Уровень масла в отсеках коробки передач и центральном отсеке заднего моста одинаков. Определяют его по меткам масломерного стержня, вмонтированного в пробку заливного отверстия. Для улучшения смазки деталей, расположенных в передней части коробки, особенно при движении трактора в гору, когда часть масла перетекает в задний мост, к боковым стенкам коробки передач прилиты наклонные желобки, концы которых подведены к ведомой шестерне 75 постоянного зацепления и ведомой шестерне 4 третьей передачи, расположенным в передней части. Вращающимися шестернями вторичного и дополнительного валов масло забрасывается в эти желобки и, стекая по ним, попадает на шестерни 4 и 75, при разбрызгивании которыми попадает на детали передней части коробки. Масло сливают через отверстие в дне корпуса коробки, закрываемое пробкой 62 с магнитом. УХОД ЗА КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ ТРАКТОРА ДТ-75 Уход за коробкой передач заключается в соблюдении правил смазки и своевременном выявлении и устранении течи масла, а также проведении регулировок механизма блокировки и тормозков.

Трансмиссия. Двигатель и габариты- МOTORAN

ДТ-75М технические характеристики. Трактор ДТ-75М является модификацией трактора ДТ-75. Гусеничный, общего назначения, класса тяги 30,0 кН (3 тс). Предназначен для выполнения в агрегате с навесными, полу навесными и прицепными гидрофицированными машинами сельскохозяйственных (вспашка, сплошная культивация, боронование, лущение стерпи, посев и уборка сельскохозяйственных культур, снегозадержание), землеройных, мелиоративных и дорожных работ.

На ДТ-75М установлен четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель СМД-14НГ жидкостного охлаждения. Запуск основного двигателя осуществляется с места водителя при помощи пускового двигателя с электростартером. Узлы и механизмы трактора смонтированы на сварной раме, состоящей из двух продольных лонжеронов замкнутого прямоугольного сечения, соединенных между собой поперечными связями.

Фото двигателя ДТ-75М

Бульдозер ДТ-75М предназначен для:

разработки и перемещения грунтов 1 и 2 категорий,
рытья и засыпки траншей,
возведения насыпей,
перемещения щебня и других дорожно-строительных материалов,
расчистки дорог от снега,
выполнения планировочных работ.

Фото гусеничного трактора-бульдозера ДТ-75М.

Муфта главного сцепления сухая, двухдисковая, постоянно замкнутая, перед коробкой передач в отдельном корпусе установлен увеличитель крутящего момента планетарного типа с фрикционной муфтой (передаточное число i = 1,25), который включается на ходу без разрыва потока мощности. Он предназначен для увеличения тяговых усилий на 25% на всех передачах при преодолении тракторным агрегатом временных дополнительных сопротивлений движению. Вместо увеличителя крутящего момента может быть установлен четырехступенчатый ходоуменьшитель, предназначенный только для получения низких скоростей тракторного агрегата.

Тормоза ленточные, плавающего типа, дают возможность тормозить трактор при переднем и заднем ходе. Планетарный механизм позволяет снизить усилия на рычагах управления поворотом. На тракторе установлен зависимый ВОМ, который получает вращение от ведущего вала увеличителя крутящего момента (УКМ) или ведущего вала ходоуменьшителя.

Ходовая часть состоит из ведущих и направляющих колес, поддерживающих роликов с резиновыми бандажами, четырех балансирных кареток подвески и двух гусеничных цепей. Для работы со свеклокомбайнами на трактор устанавливают унифицированную узкую гусеницу. Трактор оборудован раздельно-агрегатной гидравлической системой, механизмом задней навески с автосцепкой для подсоединения машин по двухточечной и трехточечной схемам, прицепным устройством. Гидронавесная система позволяет трактористу управлять из кабины навесными, полунавесными и прицепными гидрофицированными машинами.

Кабина закрытого типа, цельнометаллическая, двухместная, герметизированная и подрессоренная. Сиденье регулируется по массе и росту водителя. Для создания нормальных температурных условий в кабине предусмотрена вентиляционная установка, которая подает воздух, очищенный от пыли, увлажненный и охлажденный. Она включается при закрытых окнах и дверях кабины. Для обеспечения оптимальной температуры воздуха на рабочем месте водителя в зимний период в кабине трактора установлен отопитель калориферного типа.

Конструкция кабины позволяет работать на тракторе в любых погодных условиях. Для улучшения обзорности кабина смещена вправо от оси трактора, а топливный бак увеличенной вместимости размещен с левой стороны кабины. Для прогрева двигателя перед пуском при температуре окружающего воздуха ниже -5° С на тракторе установлен предпусковой подогреватель ПЖБ-200.

Технические характеристики

За более чем пятидесятилетнюю историю трактора машина прошла серьезные модернизации.

Интересно: в 2009 году из цехов Волгоградского завода вышел модернизированный трактор ДТ-75М, оснащенный обновленной кабиной, улучшенным капотом и финским двигателем, соблюдающим современные экостандарты. В дальнейшем моторный агрегат стали производить непосредственно в Волгограде.

Основа трактора – сварная рама. Она сделана из двух прямоугольных сварных лонжеронов, которые соединены друг с другом поперечными связями.

Основные параметры трактора:

длина трактора: 4.24 м.;
в транспортном положении (вместе с задним навесным устройством: 4.53 м;
ширина: 1.85 м;
высота (при измерении по крыше кабины трактора, плюс-минус 30 миллиметров): 2.705 мм;
длина продольной базы трактора: 1.612 м.;
колея хода гусениц: 1.33 м.;
клиренс трактора: 37 см.;
ширина тракторных гусениц: 39 см;
масса вместе с двигателем А-41И: 6530 кг.;
с указанным двигателем и дополнительным навесным устройством: 6590 кг.;
с силовым агрегатом Д-245: ровно 6 тонн;
с данным двигателем и навесным оборудованием – 6420 кг.

Тяговый двигатель ДК 213

Двигатель трактора

В качестве силового устройства в тракторе был впервые применен 90-сильный дизельный двигатель А-41И. В дальнейшем сельскохозяйственные машины также стали комплектовать агрегатами Д-245.552, которыми оснащаются различные модификации грузовиков и спецтехники. Между этими агрегатами есть разница:

А-41И выдает 94 л/с на в 69 кВт;
Д-245 — 95.2 л/с на 70 кВт.

Моторы рядные, коленвал трактора вращается на 1750 оборотах у А-41И, на 1800 оборотах для Д-245.

Электродвигатель компрессора ДК-408В / ДК-410Б

Расход топлива:

трактор с А-41И потребляет 166,6 г/л.с*ч. ДТ;
расход трактора Д-245 – до 161.7 г/л.с.*ч ДТ.

Моторы трактора имеют запас по крутящему моменту: соответственно 15 и 25 процентов.

Силовые агрегаты трактора охлаждаются жидкостной системой.

Интересно: самые современные модели трактора и для обеспечения функционирования при пониженных температурах снабжаются системой предпускового подогрева, запускающей двигатель при низких (от -5) температурах.

Вспомогательный двигатель ДК-661А-1/ДК-661Б

Коробка передач трактора

Как и в изначальной модели, в ДТ-75М установлена аналогичная семиступенчатая трансмиссия, достаточно неприхотливая в работе.

Трансмиссия ДТ-75М

КПП ДТ-75М – четырехходовая, на 7 ступеней. Возможно дооснащение коробки:

реверс-редуктором;
ходоуменьшителем.

Механизм коробки трактора работает на шестернях постоянного зацепления. Использованная в конструкции коробка передач позволяет трактору развить скорость до 9.3 км/ч. Минимально возможная скорость перемещения трактора – 0.34 км/ч, ее можно добиться при установке опционального ходоуменьшителя. Он же увеличивает максимальную скорость трактора до 11.49 километров в час.

Обслуживание трансмиссии ДТ 75 и типичные неисправности

Трактора часто эксплуатируют в тяжелых условиях. И трансмиссия трактора ДТ 75 в этом случае, как и прочие узлы, должна проходить своевременное обслуживание и замену изношенных узлов, чтобы избежать дорогого капитального ремонта.

Крайне важно использовать правильное масло. В трансмиссии ДТ-75М следует применять масло АК-15 для лета, и АКп – для зимы. Масло заливается в средний отсек заднего моста, откуда оно попадает в корпус КПП

Также нужно следить за чистотой агрегатов трансмиссии и не допускать в попадания посторонних элементов.

Описание трактора ДТ Казахстан

За долгие годы производства трактор не раз видоизменялся. Несмотря на это, машина и по сей день сохранила несложную конструкцию. За все эти годы были выпущены самые разные модели. Не раз менялся дизайн кабины трактора. Он был округлым, выпуклым, смещенным вправо, угловатым и т.д.

Вообще при выборе трактора принято подразделять кабины на 3 вида: маленькую (круглую), «почтальон» (бак с боку), «казахстанец» (большая стеклянная).

С изменением внешнего вида менялись и технические характеристики машины. Модель ДТ-75Б была разработана для неустойчивой почвы. На ней были увеличены гусеницы и изменен мотор.

Трактор ДТ-75К был модифицирован для неустойчивых работ на крутых склонах. При работе на подобных поверхностях система была предохранена от опрокидывания.

Модель ДТ-75С использовалась в качестве бульдозера благодаря мощному мотору из 6 цилиндров.

Трактор ДТ-75 МЛ имел иное покрытие моторного отсека, большую кабину машиниста, благодаря которой увеличилась высота машины.

В настоящее время используется модель ДТ-75М. Это техника общего назначения, имеющая класс тяги 3.

Описание и технические характеристики машины:

Двигатель и КП. В начале на тракторе устанавливался 4-тактный и 4-цилиндровый дизель — СМД 14, мощность которого составляла 75 л. с. Мотор оснащался жидкостным охлаждением. В модели ДТ-75М поставлен мотор А-41 (90 л. с.), ДТ-75Н — СМД-18Н (95 л. с.) с турбонаддувом.
Для того чтобы запустить дизель, используется электростартер. Есть также подогреватель ПЖБ-200, который применяется в условиях низких температур (ниже -5ºС), в качестве предварительного подогрева. Мотор имеет 15% запаса крутящего момента при рабочем объеме 7,4 л.
Диаметр цилиндра равен 13 см, а ход — 14 см. В качестве горючего применяется дизельное топливо. Запуск механизма производится при смешивании бензина с моторным маслом. Топливный бак заправляется на 315 л.
Трактор ДТ-75 вперед передвигается со скоростью 11,18 км/ч, а назад — 4,54 км/ч. Коробка передач ручная, имеет 7 ступеней. Муфта сцепления — сухая, 2-дисковая, постоянно замкнутого типа.

Агрегат собран на сварной раме, на которой находятся также узлы и механизмы. Торможение обеспечивается благодаря заднему мосту. Для этого существуют система торможения и 2 механизма поворота с 1 ступенью.

В гидравлической конструкции применен вал, совершающий 540 и 1000 об/мин. Механическая система для навесного оборудования одинакова для тракторов ДТ-75 и ДТ-75МЛ. Это стандартный тип системы сельскохозяйственной техники, который может работать с любыми агрегатами, включая бульдозер и прицеп.

Кабина изготовлена из сплошного листа металла, поэтому и герметична. Внутри могут находиться 2 человека. Сиденье водитель может регулировать по своему усмотрению. Внутри кабины вмонтирована система вентиляции и очищения воздуха. Она срабатывает самостоятельно, сразу после закрытия дверей кабины.

Внещний вид электродвигателя Габаритный чертеж электродвигателя Краткие характеристики двигателя
Возбуждение	смешанное
Напряжение номинальное, В	550
Мощность номинальная, кВт	115
Ток часового режима, А	232
Частота вращения номинальная, об/мин	1430
Частота вращения максимальная, об/мин	3900
Масса, кГ	700
Якорь
Сопротивление обмотки,Ом	0.062
Число коллекторных пластин	175
Обмотка последовательного возбуждения
Сопротивление обмотки,Ом	0.048
Число витков	24
Обмотка параллельного возбуждения
Сопротивление обмотки,Ом	95
Число витков	930
Обмотка добавочных полюсов
Сопротивление обмотки,Ом	0.0355
Число витков	26
Число щеткодержателей	4
Щетки
Размеры	(2х20)х32х42
Наименьшая допустимая величина с учетом толщины резиновой накладки, мм	25
Марка	ЭГ-84,ЭГ-841
Нажатие на щетку,кгс	2,6 – 3,14
Внещний вид электродвигателя Чертеж электродвигателя 1. 5 — крышки подшипников, 2 — шариковый подшипник, 3 — болт, 4 — шайба, 6 — коллекторная втулка, 7-кольцевая гайка, 8 — траверса, 9-нажимная шайба, 10-колпак, 11 — фарфоровый изолятор, 12 — коллекторная пластина, 13 — щеткодержатели, 14-подшипниковый щит, 15, 22- нажимные шайбы, 16 — сердечник полюса, 17-корпус, 18 — пакет якоря, 19 — катушка полюса, 20-стальной бандаж, 21 — обмотка якоря, 23, 24 — крышка подшипника, 25 — цилиндрический роликовый подшипник, 26 — сальник, 27 — кронштейны, 28 — транспортные петли Габаритный чертеж электродвигателя Схема электрических соединений электродвигателя Краткие характеристики двигателя
Напряжение номинальное, В	550
Мощность номинальная, кВт	3,5
Ток часового режима, А	7,2
Частота вращения номинальная, об/мин	1100
Номинальный вращающий момент, Н·м	31,2
Масса не более, кГ	195
КПД, %	69,2
Демпферное сопротивление, Ом	6
Ток продолжительного режима,А	8,0
Подшипник со стороны коллектора	Родиковый №32310
Подшипник со стороны привода	Шариковый №308
Щетки
Число щеткодержателей	2
Число щеток в щеткодержателе	1
Размеры	10 х 25 х 40
Наименьшая допустимая величина, мм	20
Марка	ЭГ-2А / ЭГ-61,ЭГ-84
Нажатие на щетку,кгс	1,0 — 2,1
Якорь
Сопротивление обмотки, Ом	2,77
Число пазов	45
Шаг по пазам	1 — 12
Число сторон секций в пазу	6
Число витков в секции	7
Число коллекторных пластин	135
Шаг по коллектору	1 — 68
Размер паза	6,7 Х 26
Марка провода	ПЭЛБО
Диаметр неизолированного провода провода	1,08
Главный полюс
Сопротивление катушки, Ом	3,2
Марка провода	ПБД
Диаметр неизолированного провода провода	1,95
Число витков на полюс	262
Внещний вид электродвигателя Чертеж электродвигателя 1 — крышка подшипника; 2 — шариковый подшипник; 3 — винт; 4, 16 — подшипниковые щиты; 5 — кронштейн щеткодержателя; 6 — крышка люка; 7 — стальная втулка; 8 — заклепка; 9 — катушка добавочного полюса; 10 — сердечник добавочного полюса; 11 — остов; 12 — сердечник якоря; 13 — сердечник главного полюса; 14 — катушка главного полюса; 15 — кожух; 17, 18 — крышки подшипника; 19 — шариковый подшипник; 20 — уплотнение; 21 — вентилятор; 22 — шпонка; 23 — обмотка якоря; 24 — коллекторная пластина; 25 — вал якоря. Составные части и установка 1 — электродвигатель ДК-661А-1; 2 — улитка; 3 — рабочее колесо; 4 — полумуфта; 5 — эластичная оболочка; 6 — крыльчатка генератора; 7 — рама; 8 — изолятор; 9 — кронштейн; 10 — хомут; 11 — генератор Г-263А; 12 — вентилятор двигателя; 13 — станина; 14 — полюсная катушка; 15 — катушка якоря; 16 — якорные листы; 17 — главный полюс; 18 — щеткодержатель; 19 — коллектор; 20 — подшипниковый щит; 21 — подшипник; 22 — вал; 23 — крышка подшипника; 24 — запор; 25 — кожух. Габаритный чертеж электродвигателя Схема электрических соединений Краткие характеристики двигателя
Напряжение номинальное, В	550
Мощность номинальная, кВт	2,8/4
Ток часового режима, А	7,2
Ток продолжительного режима, А	7
Частота вращения номинальная, об/мин	1600/2000
Частота вращения максимальная, об/мин	3200/4000
Масса, кГ	130
Подшипник со стороны коллектора	Шариковый №306
Подшипник со стороны привода	Шариковый №306
Щетки
Число щеткодержателей	4
Число щеток в щеткодержателе	1
Марка	ЭГ-74К, ЭГ-74С / ЭГ-84К, ЭГ-84С
Размеры	10 х 16 х 25
Наименьшая допустимая величина, мм	12,5
Нажатие на щетку,кгс	0,7 — 0,85
Якорь
Сопротивление обмотки, Ом	1,82
Число пазов	27
Шаг по пазам	1 — 7
Число сторон секций в пазу якоря	10
Число витков в секции	5
Число коллекторных пластин	135
Шаг по коллектору	1 — 68
Размеры паза, мм	7 Х 25
Марка провода	ПСДКТ
Диаметр неизолированного провода, мм	0,77
Катушка последовательного возбуждения
Сопротивление катушки, Ом	8
Марка провода	ПСД
Диаметр неизолированного провода, мм	1,45
Число витков на полюс	410
Добавочный полюс
Сопротивление катушки, Ом	1,5
Марка провода	ПСД
Диаметр неизолированного провода, мм	1,45
Число витков	104,5

расход топлива, отвал, вес, мощность

Гусеничный бульдозер ДТ75 выпускается Волгоградским тракторным заводом. С момента запуска модели в серийное производство было реализовано достаточное количество рестайлингов и модернизаций. Конструкторы постоянно работают над улучшением эксплуатационных характеристик и повышением уровня комфортабельности бульдозера, чтобы предоставить потенциальному потребителю максимально качественный продукт.

Гусеничный бульдозер ДТ 75

Все узлы и механизмы бульдозера надежно смонтированы на сварной раме, состоящей из продольных лонжеронов. Коробка переключения передач и задний мост расположены в одном блоке.

Для создания оптимального температурного режима в кабине находится специальная вентиляционная установка. Наличие такой системы обеспечивает подачу очищенного и увлажненного воздуха. Её включение осуществляется в автоматическом режиме при закрытии окон и дверей кабины.

Зимой водитель может обогреваться посредством использования специальной отопительной установки калориферного типа. Конструктивные особенности кабины способствуют тому, что работать на таком бульдозере можно при любых погодных условиях.
Несмотря на то, что современный рынок спецтехники изобилует различными предложениями, модель гусеничного бульдозера ДТ75 продолжает пользоваться большой популярностью. Такая тенденция обусловлена хорошими техническими характеристиками и высоким эксплуатационным потенциалом представленного продукта.

Среди преимуществ бульдозера ДТ75 следует отметить следующие:
высокая проходимость;
минимальный расход топлива;
оптимальные габариты;
достаточный уровень производительности;
высокая ремонтопригодность.
Высокий уровень проходимости обусловлен наличием достаточно широкого гусеничного полотна и внушительной величиной дорожного просвета. В зависимости от комплектации размер полотна может варьироваться от 390 до 470 мм. При этом клиренс бульдозера эквивалентен 326 — 380 мм. Такая особенность позволяет эксплуатировать ДТ75 на любом грунте без последующего снижения уровня производительности труда.
Фото бульдозера ДТ-75
Силовой потенциал комплектующего дизельного агрегата держится на уровне 95 л.с. Такого показателя с головой хватает для разрешения соответствующих проектных задач. При этом дизельный движок, работающий на малых оборотах, отличается минимальным уровнем потребления топлива. По этой причине приобретение ДТ75 является весьма рентабельным капиталовложением. 15 литров топлива хватает для того, чтобы эксплуатировать бульдозер на протяжении одного часа.
При общей длине 4400 мм ширина бульдозера может варьироваться в пределах 1800 — 2240 мм. Высота ДТ75 держится на уровне 2710 мм. Такие габариты делают данную вариацию спецтехники максимальной удобной при проведении различного рода работ.
Бульдозер может оснащаться поворотным или неповоротным отвалом. Установка такого дополнительного оборудования способствует тому, что общая производительность бульдозера имеет тенденцию к росту.
Ещё одним существенным преимуществом ДТ75 можно назвать его максимальную неприхотливость в обслуживании и высокую ремонтопригодность. Поиски необходимых деталей не будут сопрягаться с большими трудностями, что существенно облегчает процесс эксплуатации.
Гусеничный бульдозер ДТ75 имеет прочную и максимально устойчивую конструкцию. Несмотря на это, иногда может возникать необходимость в проведении ремонтных работ. Такая потребность проявляется вследствие нецелевой эксплуатации спецтехники или в результате длительного использования бульдозера без надлежащего сервисного обслуживания.
Кроме этого, гусеничный ДТ75 существенно проигрывает в мобильности и маневренности бульдозерам колесного типа. Соответственно, скоростные характеристики в данном случае также будут значительно ниже.
Назначение
Гусеничный бульдозер ДТ75 отличается широкой областью применения. Такая спецтехника очень активно используется на строительных площадках, а также в сельскохозяйственных целях. Существенным преимуществом модели можно назвать возможность эксплуатации в условиях небольшой крутизны склонов. Это становится возможным в том случае, если величина уклона не превышает 20 градусов.
Наличие гусеничной тяги очень положительно сказывается на потенциале проходимости бульдозера. Вследствие этого он может легко эксплуатироваться на бездорожье или болотистой местности.
При условии установка дополнительного оборудования посредством использования ДТ75 можно чистить улицы от снега. Однако в большинстве случае он применяется для выемки грунта или в целях проведения погрузочно-разгрузочных работ. Для разрешения различных задач бульдозер может агрегатироваться съёмно-навесным оборудованием.
Устройство
Наличие длинноходовых гидроцилиндров позволяет минимизировать уровень рабочего давления в гидравлической системе. Вследствие этого увеличивается ресурс работы и повышаются показатели общей производительности.
Схема бульдозера ДТ-75

1 — двигатель; 2 — кабина; 3 — топливный бак; 4 — рычаги навесного оборудования; 5 — вал отбора мощности; 6 — прицепная скоба; 7 — ведущее колесо; 8 — центральная передача; 9 — гусеница; 10 — коробка передач; 11 — опорное колесо; 12 — муфта сцепления; 13 — направляющее колесо.
Общий вес бульдозера в комплектации с основным оборудованием держится на уровне 7,4 т. В случае установки опциональных элементов данная общая масса машины будет иметь тенденцию к увеличению.
Кабина водителя
Производители хорошо позаботились о реализации качественной звукоизоляции водительской кабины. Во многом им удалось этого добиться благодаря максимальной герметичности соединений. Вследствие этого внутри кабины создается оптимальный температурный режим в любое время года. В качестве опции данный элемент может дополнительно оснащаться системой подогрева или же кондиционером.
Приборы и рулевые механизмы внутри кабины расположены в соответствии со всеми требованиями эргономики. Следует отметить факт отсутствия дополнительных элементов, которые могли бы помешать нормальному процессу управления.
При этом на главной приборной панели нет соответствующих указателей направления поворотов. К некоторым особенностям также можно отнести отсутствие зеркал заднего вида. Водителю придется полагаться на своё чутьё.
Двигатель
Гусеничный бульдозер ДТ75 оснащается четырехтактным гидроцилиндровым двигателем, номинальная мощность которого держится на уровне 95 л.с. Комплектующее силовое устройство производится компанией из Финляндии. Особенностью таких агрегатов можно назвать факт наличия предпускового подогревателя, наличие которого облегчает процесс запуска двигателя даже при минимальных температурных показателях.
Многоступенчатая коробка переключения передач имеет 10 скоростей переднего хода и 5 — заднего. Это позволяет эксплуатировать ДТ75 в различных условиях. Такая трансмиссия, работающая в паре с двигателем, позволяет свести к минимуму уровень потребления топлива. Так, для одного часа работы может потребоваться 15 литров топлива. Гусеничный бульдозер ДТ75 способен развивать скорость до 12 км/ч.
Навесное оборудование
Навесное оборудование устанавливается на трактор бульдозер ДТ75 в зависимости от особенностей проводимых работ. Различные производители предлагают достаточно широкий ассортимент опциональных установок. Некоторые из них используются для сельскохозяйственных целей или при очистке снега.
Существуют модификации ДТ75 с поворотным или стационарным отвалом. Ширина данного элемента составляет 2520 мм. При этом высота оборудования эквивалентна 800 мм. В большинстве случаев отвал устанавливается с целью последующей очистки дорог.
Проблема транспортировки
Конструктивные особенности бульдозера существенно облегчают процесс транспортировки ДТ75 посредством использования железнодорожных платформ. Но учитывая тот факт, что не ко всем объектам может быть проложено железнодорожное полотно, производители позаботились об альтернативном способе доставки спецтехники. Здесь речь идёт о транспортировке автомобильным путем. В этом случае может возникнуть необходимость в использовании прицепа с низкой рамой.
Технические характеристики
Технические характеристики бульдозера ДТ75 позволяют эксплуатировать его в различных условиях. Высокий потенциал проходимости в этом случае обеспечивается благодаря наличию большого клиренса и гусеничной тяги. В таблице представлены основные эксплуатационные характеристики бульдозера.
Характеристики Показатели
Габариты:
— длина 4400 мм
— ширина 1850-2240 мм
— высота 2710 мм
— клиренс 326-380 мм
Общая масса 7400 кг
Объем бака 360 л
Количество передач:
— передний ход 10
— задний ход 5
Тип шасси гусеничный
Двигатель
— мощность 95 л.с.
— кол-во цилиндров 4
— крутящий момент 15 Нм
Максимальная скорость 12 км/ч
Расход топлива 15 л/час
Бульдозер на гусеничном шасси ДТ75 доступен в четырех различных комплектациях — С1, С2, С3 и С4. В первом случае можно говорить о дополнительном использовании узлов гидросистемы, задней навески и выносных цилиндров. Модификация С4 имеет аналогичную комплектацию, но при этом отмечается факт отсутствия выносного цилиндра. ДТ75 С3 не имеет встроенной гидросистемы и задней навески, а вариация С2 может дополнительно оснащаться распределителем и баком гидросистемы.
Видео обзор бульдозера ДТ-75:
Тракторы колесные
Цена: предоставляется по запросу.
Комплект учебно-наглядных пособий по тракторам включает в себя материалы по всему курсу данной дисциплины (224 темы). Дидактические материалы содержат рисунки, схемы, определения и таблицы по тракторам и предназначены для демонстрации преподавателем на лекциях.
Возможно несколько вариантов исполнения комплекта учебно-наглядных пособий по тракторам: презентация на диске, пленки для оверхед-проектора и плакаты для оформления кабинетов.
Диск с электронными плакатами по тракторам (презентации, электронные учебники) Диск предназначен для демонстрации преподавателем дидактического материала на занятиях по тракторам с использованием интерактивной доски, мультимедийного проектора и прочих компьютерных демонстрационных комплексов. В отличие от обычных электронных учебников для самостоятельного изучения, данные презентации по тракторам разработаны специально для показа рисунков, схем, таблиц на лекциях. Удобная программная оболочка имеет оглавление, позволяющее просмотреть необходимый плакат. Предусмотрена защита плакатов от несанкционированного копирования. В помощь преподавателю к диску прилагается печатное методическое пособие.
Наглядные пособия по тракторам на пленках (слайды, фолии, кодотранспаранты.
Кодотранспаранты, слайды, фолии по тракторам это наглядные пособия на прозрачных пленках, предназначенные для демонстрации при помощи оверхед-проектора (кодоскопа). Фолии в комплекте уложены в защитные конверты и собраны в папки. Формат листа A4 (210 х 297 мм). Комплект состоит из 224 листов, разбитых по разделам. Возможен выборочный заказ разделов или отдельных листов из комплекта.
Печатные плакаты и таблицы по тракторам.
Для оформления кабинетов мы изготавливаем планшеты на жесткой основе и плакаты по тракторам любого размера на бумаге или полимерной основе с элементами крепления и круглым пластиковым профилем по верхнему и нижнему краю.
(скачайте все изображения в уменьшенном виде.
Перечень тем по тракторам.
Раздел 1. Общие сведения о тракторах. Хроника отечественного тракторостроения.
Хроника отечественного тракторостроения. 1896 год. Первый гусеничный трактор.
Хроника отечественного тракторостроения. 1930 1937 годы.
Хроника отечественного тракторостроения. 1947 1958 годы.
Хроника отечественного тракторостроения. 1962 1967 годы.
Хроника отечественного тракторостроения. 1970 1973 годы.
Хроника отечественного тракторостроения. 1975 1980 годы.
Хроника отечественного тракторостроения. 1985 1995 годы.
Хроника отечественного тракторостроения. 1996 год.
Классификация тракторов (1.
Классификация тракторов (2.
Классификация сельскохозяйственных тракторов.
Общий вид гусеничного трактора.
Общий вид колесного трактора.
Рекомендуемые тяговые классы и номинальные тяговые усилия тракторов.
Тяговые и топливно-экономические показатели трактора (тяговая мощность.
Тяговые и топливно-экономические показатели трактора (тяговое усилие) (1.
Тяговые и топливно-экономические показатели трактора (тяговое усилие) (2.
Тяговые и топливно-экономические показатели трактора (расход топлива.
Оценка тяговых и топливно-экономические показателей трактора с помощью тяговых характеристик.
Тяговая характеристика трактора ДТ-75М (1.
Тяговая характеристика трактора ДТ-75М (2.
Органы управления гусеничного трактора.
Органы управления МТЗ-100 (1.
Органы управления МТЗ-100 (2.
Кабина и органы управления Т-130.
Тракторы ЮМЗ-6КЛ, Беларусь-611.
Разрез колесного трактора МТЗ-100.
Разрез трактора ЮМЗ-6М.
Разрез трактора Т-130 и Т-130Б.
Разрез трактора Т-150.
Трактор Беларусь-2522.
Трактор К-744РЗ.
Трактор ВТ 4С-150Д.
Трактор ЧЕТРА 6С-315.
Тракторы универсальные серии РТ-М-160, РТ2-160.
Колесные сельскохозяйственные тракторы общего назначения серии 170.
Трактор ЛТЗ-60А/АБ.
Раздел 2. Схемы трансмиссии.
Кинематическая схема трансмиссии ЮМЗ-6 и Беларусь-611 (1.
Кинематическая схема трансмиссии ЮМЗ-6 и Беларусь-611 (2.
Схема силовой передачи колесного трактора ЛТЗ-55, Т-40.
Схема системы смазки трансмиссии Т-130.
Схема трансмиссии трактора Т-130.
Кинематическая схема трансмиссии трактора Т-150.
Кинематическая схема трансмиссии ДТ-75М.
Кинематическая схема трансмиссии Т-4А (1.
Кинематическая схема трансмиссии Т-4А (2.
Классификация сцепления тракторов.
Сцепление трактора Т-170.
Сцепление трактора МТЗ-100.
Регулировка сцепления МТЗ-100.
Сцепление ЮМЗ-6.
Регулировка сцепления ЮМЗ-6.
Схема сцепления трактора Т-4.
Сцепление и карданная передача трактора Т-4.
Сцепление трактора ЛТЗ-55, Т-40М.
Схема работы сцепления Т-150.
Сцепление трактора Т-150.
Сервомеханизм сцепления трактора Т-130.
Возможные неисправности сцепления.
Раздел 4. Коробки передач.
Классификация коробок передач.
Принцип действия коробки передач.
Коробка передач трактора МТЗ-100.
Гидросистема коробки передач МТЗ-100.
Схема силовых потоков коробки передач МТЗ-100.
Гидроходоуменьшитель МТЗ-100.
Сборочные единицы коробки передач МТЗ-100 (1.
Сборочные единицы коробки передач МТЗ-100 (2.
Коробка предач Т-40.
Схема зацепления зубчатых колес на различных передачах Т-40.
Механизм переключения передач Т-40.
Коробка передач ДТ-175.
Регулировка тяг ДТ-175.
Увеличитель крутящего момента ДТ-75М.
Схема увеличителя крутящего момента ДТ-75М.
Ходоуменьшитель ДТ-75М.
Схема переключения шестерен и направлений силовых потоков диапазонов ходоуменьшителя ДТ-75М.
Ходоуменьшитель ДТ-175С.
Коробка передач ЮМЗ-6.
Коробка передач трактора Т-170 (1.
Коробка передач трактора Т-170 (2.
Ходоуменьшитель Т-170.
Коробка передач трактора Т-4.
Схемы силовых потоков трактора Т-4А.
Коробка передач Т-150К.
Коробка передач и раздаточная коробка Т-150 (1.
Коробка передач и раздаточная коробка Т-150 (2.
Кинематическая схема коробки передач Т-150.
Схема направлений силовых потоков на левую и правую гусе-ницы трактора Т-150.
Схема гидросистемы коробки передач Т-150.
Коробка передач трактора К-700.
Гидравлическая схема коробки передач К-700А.
Гидротрансформатор (1.
Гидротрансформатор (2.
Возможные неисправности коробки передач.
Раздел 5. Ведущие мосты.
Классификация главных передач.
Классификация дифференциалов.
Принцип действия дифференциала.
Симметричный конический дифференциал.
Задний мост ЮМЗ-6.
Задний мост МТЗ-100.
Передний ведущий мост МТЗ-100.
Привод переднего ведущего моста МТЗ-100.
Ведущий мост и карданная передача Т-150.
Главная передача Т-150К.
Задний мост Т-170 (1.
Задний мост Т-170 (2.
Передний ведущий мост Т-40, ЛТЗ-55.
Редуктор и подвеска переднего ведущего моста Т-40, ЛТЗ-55.
Конечная передача Т-40, ЛТЗ-55.
Задний мост ДТ-175С.
Механизм управления трактором ДТ-175С (1.
Механизм управления трактором ДТ-175С (2.
Планетарный механизм заднего моста ДТ-175С.
Конечная передача ДТ-75Б.
Механизм управления трактором ДТ-75Б.
Регулировки механизма управления трактором ДТ-75Б.
Задний мост Т-4А.
Сервомеханизм бортовых фрикционов Т-130.
Схема работы сервомеханизм бортовых фрикционов Т-130.
Бортовой редуктор Т-130.
Возможные неисправности ведущих мостов.
Передняя ось ЮМЗ-6.
Передняя ось Т-40.
Переналадка трактора Т-40.
Рама трактора ДТ-175С.
Составные части ходовой системы ДТ-175С.
Ходовая система ДТ-175С.
Натяжной механизм гусеницы ДТ-75М (1.
Натяжной механизм гусеницы ДТ-75М (2.
Опорные и поддерживающие катки Т-130.
Натяжное устройство Т-130.
Рама и ходовая часть Т-170 (1.
Рама и ходовая часть Т-170 (2.
Карданная передача Т-150К.
Рама трактора Т-150К.
Направляющее колесо трактора Т-150.
Устройство колеса с шиной регулируемого давления.
Монтаж шин на обод колеса.
Возможные неисправности ходовой части колесных тракторов.
Раздел 7. Рулевое управление.
Классификация рулевых усилителей.
Схема рулевого механизма с гидравлическим усилителем ЮМЗ-6.
Рулевой механизм с гидравлическим усилителем ЮМЗ-6.
Узлы гидравлического рулевого управления МТЗ-100.
Схема гидравлического рулевого управления МТЗ-100.
Передняя ось и рулевое управление МТЗ-100.
Рулевой механизм с гидравлическим усилителем МТЗ-100.
Рулевой механизм с гидравлическим усилителем МТЗ-80.
Гидроусилитель рулевого управления Т-40.
Схема действия гидравлической системы гидроусилителя рулево-го управления Т-40.
Гидравлическая система управления К-700.
Рулевой механизм Т-150К.
Возможные неисправности рулевого управления.
Раздел 8. Тормозные системы.
Классификация тормозных механизмов и приводов.
Схема пневматической системы тормозов МТЗ-100.
Тормоза ЮМЗ-6.
Тормозной механизм ЮМЗ-6.
Тормозная система К-700.
Колесный редуктор и тормоз К-700.
Тормозной кран К-700А.
Схема работы тормозного крана К-700А.
Приборы привода тормозов.
Регулировка тормозов ЛТЗ-55, Т-40.
Возможные неисправности тормозных систем.
Раздел 9. Рабочее оборудование.
Навесное устройство ЮМЗ-6.
Валы отбора мощности Т-40, ЛТЗ-55.
Силовые потоки валов отбора мощности Т-40, ЛТЗ-55.
Навесное устройство тракторов Т-40, Т-40АМ.
Навесное устройство ДТ-175Р.
Буксировочное устройство ДТ-175С.
Вал отбора мощности ДТ-175С.
Задний вал отбора мощности МТЗ-100 (1.
Задний вал отбора мощности МТЗ-100 (2.
Буксирное устройство МТЗ-100.
Навесное устройство МТЗ-100 (1.
Навесное устройство МТЗ-100 (2.
Автосцепка МТЗ-100.
Передняя навесная система Т-130.
Механизм задней навески Т-130.
Вал отбора мощности Т-150.
Устройство для автозаправки Т-170.
Соединительная муфта трактора К-701.
Односкоростной редуктор ВОМ трактора К-701.
Вал отбора мощности трактора К-701.
Возможные неисправности рабочего оборудования.
Раздел 10. Гидросистема трактора.
Схема расположения основных частей гидронавесной системы трактора ЮМЗ-6.
Направление потоков масла в гидросистеме ЮМЗ-6.
Схема потоков масла гидронавесной системы ЮМЗ-6.
Силовой и позиционный регулятор ЮМЗ-6.
Схема силового и позиционного регулятора ЮМЗ-6.
Гидроцилиндр трактора ЮМЗ-6.
Основные части гидронавесной системы ЮМЗ-6.
Гидрораспределитель ЮМЗ-6.
Насос гидронавесной системы ЮМЗ-6.
Схема гидравлической системы Т-40, ЛТЗ-55.
Гидронасос трактора Т-130.
Гидронавесная система Т-130 (1.
Гидронавесная система Т-130 (2.
Гидрораспределитель Т-130.
Схема работы гидрораспределителя Т-130.
Сервомеханизм сцепления Т-130.
Гидравлическая система управления трактором Т-130.
Сборочные единицы гидросистемы МТЗ-100.
Гидравлическая система МТЗ-100.
Схема гидросистемы отбора мощности МТЗ-100.
Гидрораспределитель МТ3-100.
Потоки масла в гидрораспределителе МТЗ-100.
Гидравлический насос МТЗ-100.
Сборочные единицы гидравлической системы отбора мощности МТЗ-100.
Силовой/позиционный регулятор трактора МТЗ-102 (1.
Силовой/позиционный регулятор трактора МТЗ-102 (2.
Схема потоков масла в гидроагрегатах трактора МТЗ-100 при переключении передач.
Универсальная система автоматического регулирования МТЗ-100 (1.
Универсальная система автоматического регулирования МТЗ-100 (2.
Схема гидронавесной системы трактора МТЗ-100.
Гидросистема коробка передач МТЗ-100.
Гидравлическая система управления трактором К-700 (1.
Гидравлическая система управления трактором К-700 (2.
Редуктор привода насосов трактора К-700А (1.
Редуктор привода насосов трактора К-700А (2.
Раздел 11. Смазка тракторов.
Смазка трактора ДТ-175С.
Смазка трактора МТЗ-100.
Смазка трактора ЮМЗ-6 и Беларусь-611 (1.
Смазка трактора ЮМЗ-6 и Беларусь-611 (2.
Смазка трактора ЮМЗ-6 и Беларусь-611 (3.
Первый ДТ 75. Гусеничные тракторы

На протяжении более полувека самой популярной моделью гусеничного трактора общего назначения является детище Волгоградского тракторного завода — бульдозер с высокими эксплуатационными показателями ДТ-75.
Область применения
За время своего существования данный агрегат претерпел несколько модернизаций, что привело к созданию комфортных условий для оператора бульдозера и повышению производительности в широком спектре приложений, например:
при развёртывании и рыхлении грунт на стройплощадках;
в гидромелиоративных работах;
для выкорчевки пней; №
при очистке улиц и магистралей от грязи и снежных заносов;
при работе на бездорожье и на болотистой местности;
для перемещения сыпучих материалов;
для погрузочно-разгрузочных работ и др.
Достоинства
Достоинством агрегата является его высокая проходимость за счет широкого гусеничного полотна. По типу исполнения габариты полотна находятся в пределах от 390 до 470 мм, а дорожный просвет — от 326 до 380 мм, что позволяет бульдозеру ДТ-75 работать на сложных типах грунтов без снижения грузоподъемности. продуктивность и качество действий.
Кроме того, при расходе топлива ДТ-75 15 л / час бульдозер имеет возможность двигаться со скоростью до 12 км / час.
Кроме того, агрегат имеет ряд других преимуществ, а именно:
оптимальных размеров;
повышенной устойчивости;
высокая ремонтопригодность, т. Е. Легко заменяемые механизмы;
значимые производственные показатели;
длительный срок службы;
наличие предпускового ТЭНа ПЖБ-200, позволяющего работать в условиях суровых минусовых температур;
оптимальные технические характеристики и др.
Чтобы увидеть все преимущества использования бульдозера ДТ-75, вам не нужно искать его на улицах и стройплощадках — достаточно посмотреть видео в Интернете, и вы убедитесь, что покупка или аренда этой спецтехники будет быть выгодным вложением.
Бульдозерное устройство ДТ-75
Изначально трактор оснащался четырехтактным двигателем СМД-14 с 4 цилиндрами и системой жидкостного охлаждения. Он работал на дизельном топливе и имел мощность 75 л / с.
Структурная схема представлена ниже.
Болотная модель ДТ-75Б за счет увеличения ширины звеньев гусеницы получила улучшенные опорные характеристики. Эта модификация оснащалась двигателем СМД-14НГ мощностью 80 л / с.
«Обратите внимание! На данный момент на бульдозере ДТ-75 установлен турбированный дизельный агрегат А-41 номинальной мощностью 90 л / с».
Трактор ДТ-75Н комплектуется турбированным двигателем СМД-18Н мощностью 95 л / с, запускаемым электростартером. А такая модификация, как ДТ-75ДЭ, оснащается ДД — А41СИ. За счет использования таких двигателей класс тяги увеличился до пятого уровня.
Более современная модель ДТ-75А имеет реверс, ходоуменьшитель, заднюю гидросистему, возможность установки кондиционера и т. Д.
Редуктор землеройного агрегата ДТ-75 и задний мост расположены в одном корпусе. Кроме того, землеройная техника имеет 10 передач переднего хода и 5 скоростей при движении назад. Такая трансмиссия позволяет преодолевать различные неприятные сюрпризы, в том числе условия работы при уклоне до 20 градусов.
Сцепление всегда замкнутое, двухдисковое, сухое.
Ленточные тормоза обеспечивают хорошее торможение при любом движении.
Изначально этот агрегат имел закрытую гермокабину автомобиля ГАЗ-51.Модель ДТ-75М оснащалась кабиной с увеличенной высотой над головой бульдозера и согнутыми в сторону водителя рычагами управления. Теперь в кабине водителя за счет герметичности значительно увеличена звукоизоляция, а для поддержания нормальной температуры внутри можно дополнительно установить кондиционер или систему обогрева.
Кроме того, наличие современной световой оптики и расположение всех приборов и органов управления выполнено с соблюдением всех правил эргономики, что позволяет повысить производительность труда оператора.
В зависимости от исполнения ДТ-75 могут применяться стационарные или поворотные лопасти.
Отвал представляет собой металлическую конструкцию, перекрывающую ширину бульдозера, с изогнутой передней пластиной. При работе гидроцилиндра бульдозера ДТ-75 за счет давления рабочей жидкости шток совершает возвратно-поступательные движения, обеспечивая эффективность определенных манипуляций.
Стационарный механизм применяется для засыпки котлованов, котлованов и траншей. Поворотный отвал используется для уборки снега и других работ подобного рода.
Благодаря возможности использования широкого спектра навесного оборудования, например скребка, кустореза, подъемника и др., Данная спецтехника используется практически во всех сферах народного хозяйства.
Технические характеристики
Принцип работы
При желании оператор бульдозера ДТ-75 может рассчитать время рабочего цикла бульдозера, которое состоит из таких позиций как:
Рабочий ход с углублением и рытьем почвы, то есть происходит сбор и перемещение определенного количества грунта к месту выгрузки.
Остановка движения для переключения передач.
Холостой ход для возврата в исходное положение для копания.
Стоп, чтобы двигаться вперед.
Разрезанный и отделенный от основной поверхности, почва собирается перед ножом до верхнего уровня рабочего органа, после чего механизм отвала поднимается на уровень поверхности земли и содержимое просто перемещается на выгрузку. точка.
Если требуется выравнивание по плоскости срезаемой почвы, нож во время движения поднимается равномерно.«
Высокие показатели маневренности при необходимости позволяют каждый раз начинать цикл с нового места.
Нюансы эксплуатации
Гусеничный экскаваторный агрегат ДТ-75 существует в 4-х конфигурациях:
С1 — в наличии могут иметь выносные гидроцилиндры, элементы гидросистемы и заднюю навеску.
C2 — может комплектоваться гидробаком и распределителем.
C3 — поставляется без дополнительного оборудования, как и C1.
C4 — аналог С1 по комплектации, но без выносного цилиндра.
Чтобы арендовать спецтехнику для транспортировки агрегата к месту работы, арендодатель должен предоставить данные о том, сколько весит бульдозер ДТ-75. Раньше было популярно использовать железнодорожные платформы, но теперь автомобильная техника намного дешевле.
Заключение
Несмотря на вес ДТ-75 и невысокую скорость передвижения, этот бульдозер более 50 лет остается лидером среди аналогичной техники, что вынуждает производителей разрабатывать новые модернизированные агрегаты с большими функциями и высокими эксплуатационными показателями. .
Гусеничный трактор Волгоградского тракторного завода ДТ-75 часто называют бульдозером. Эта легендарная модель универсальна, экономична и обладает отличной проходимостью. Неслучайно машина находится в производстве более 50 лет. Рассмотрим подробнее технические характеристики гусеничного трактора ДТ-75
Источник фото: vgtz-traktor.ru
Технические характеристики гусеничного трактора ДТ-75
Технические характеристики гусеничного трактора ДТ-75 позволяют использовать Машина не только в сельском хозяйстве в тандеме с широким спектром орудий, но и для использования на мелиоративных, строительных и других работах.
Масса ДТ-75
Масса трактора ДТ-75 (конструктивная) 5,75 тонны. Ниже представлена таблица с расчетной массой модификаций гусеничного бульдозера.
Кабина ДТ-75
Трактор ВГТЗ ДТ-75 оборудован двухместной металлической кабиной закрытого типа. Водительское кресло можно регулировать по высоте и в продольной плоскости. Кабина отапливается водяным радиатором, охлаждение вентилятором. Рычаги управления машиной, гидрораспределителем и ВОМ находятся под рукой водителя.Также есть аккумулятор, заземляющий выключатель, пульт управления, блок выключателей, кнопка электрического сигнала, а также аптечка, инструменты и горшок с питьевой водой. За кабиной трактора находится топливный бак объемом 245 литров.
Тракторное устройство
Силовая передача трактора ДТ-75 состоит из главного сцепления, мультипликатора крутящего момента (УКМ), соединительной (карданной) трансмиссии, коробки передач и заднего моста. Все эти элементы смонтированы в одном литом корпусе. Задний мост трактора, в свою очередь, включает планетарный механизм поворота, главную передачу и тормозную систему.Бульдозер, изготовленный на базе этого трактора, также оснащен карданным валом и бортовыми редукторами. Отдельно стоит отметить, что благодаря планетарному мультипликатору крутящего момента были получены две резервные передачи с минимальной скоростью движения 4,12 км / ч и повышенным тяговым усилием (3740 кг).

Источник фото: viztm.ru
Мощность
На передней части рамы трактора ДТ-75 установлен четырехтактный двигатель СМД-14 с водяным охлаждением, выдающий 75 «лошадей» (г. Харьков Моторостроительный завод).Силовая установка весит 720 кг, ее объем — 6,3 литра. Двигатель трактора ДТ-75 защищен капотом, а его радиаторы — брезентовым занавесом. СМД-14 комплектуется пусковым двигателем ПД-10У, работающим на бензине (10 л.с.) с электрофакельным подогревателем и электростартером. Также двигатель комплектуется генератором Г-214-А1 мощностью 180 Вт и масляным насосом НШ-46У.
Габаритные размеры (редактировать)
Ходовая часть
Ходовая часть бульдозера ВГТЗ ДТ-75 представлена ведущими и направляющими колесами, каретками балансирной подвески, гусеницами и опорными катками.Семирузубые звенья трактора имеют перекрытие беговых дорожек и соединены стальными штифтами с головкой.
Бульдозерное управление
ДТ-75 (ВГТЗ) полностью управляется из закрытой кабины машиниста. Педали и рычаги закреплены на металлокерамических втулках и расположены в углу кабины справа (напротив сиденья оператора). На рычагах пластиковые ручки, на педалях — специальные подушки.

Источник фото: viztm.ru
Модификации
В зависимости от установленных узлов ГСУ различают 4 модификации трактора ДТ-75.Модель C1 оснащена гидроагрегатами, двумя подвесными и одним главным цилиндрами и механизмом задней навески. Бульдозер ДТ-75-С2 укомплектован баком гидросистемы, гидронасосом, маслопроводами и распределителем. Трактор ДТ-75-СЗ не имеет агрегатов гидросистемы и навески. Модель ДТ-75-С4 полностью укомплектована агрегатами гидросистемы, главным цилиндром, механизмом задней навески (двухточечная схема). Отсутствуют только выносные цилиндры.
Аналоги
К аналогам трактора можно отнести следующие модели: и.
Видео
Видео с канала «Студенческие выходные в деревне»
В связи с обширностью сельскохозяйственных угодий, а также развитой строительной индустрией СССР нуждался в большом количестве техники соответствующего назначения, например, тракторов. Самая массовая советская гусеничная модель — ДТ-75. Казахстан наладил его производство в 1986 году на Павлодарском тракторном заводе. Это модель тягового класса «3». Далее рассматривается общая история автомобиля, его характеристики, а также особенности казахстанских версий.
История
ДТ-75 был разработан как замена ДТ-59. Первые опытные машины были собраны в 1956 году. По результатам испытаний через 4 года началась модернизация Волгоградского тракторного завода для выпуска новой модели. Прошло 3 года, и в 1963 году начался выпускной. С тех пор по 2009 год было произведено более 2,7 миллиона автомобилей. В 2013 году модель отметила свой полувековой юбилей.
ДТ-75 «Казахстан» начали производить в 1968 году на Павлодарском тракторном заводе, так как в одиночку российский завод не мог удовлетворить потребность в этой машине.Он выпускался в нескольких модификациях до 1998 года, когда компания обанкротилась.
Рама
Все узлы и агрегаты станка установлены на сварной раме. Он включает в себя два продольных лонжерона прямоугольного сечения с поперечными звеньями.
Двигатели
Изначально трактор оснащался дизельным силовым агрегатом мощностью 75 л.с. Вариант 75Н оснащался СМД-18Н, который отличается от вышеупомянутого двигателя наличием турбонагнетателя, обеспечившего прибавку мощности на 20 л.с участием. Модификация 75М имеет двигатель А-41 мощностью 90 л.с. Варианты 75Б и 75К оснащались силовой установкой СМД-14НГ мощностью 80 л.с. Текущая версия 75DE оснащена дизельным двигателем A-41SI.
Коробка передач
7-ступенчатая четырехступенчатая коробка передач размещена в едином корпусе с задней осью. постоянно закрытая, двухдисковая, сухая. Версия 75К отличалась наличием задней передачи.
Шасси
Задний мост оснащен двумя планетарно-поворотными одноступенчатыми механизмами с ленточными тормозами.Сама ходовая часть включает направляющие и ведущие колеса, опорные ролики, балансирные каретки, две гусеничные цепи. Болотный вариант 75Б имел специальное шасси. Она расширила звенья гусениц и предусмотрела возможность опускания направляющих колес для увеличения опорной поверхности и снижения давления на грунт.
Кабина
Первые модели имели унифицированную с ГАЗ-51 кабину в виде двухместного цельнометаллического герметичного отсека. На версии 75М была увеличена перфорация потолка, а рычаги управления загнуты в сторону тракториста.Кабина особой конструкции отличалась модификацией для работы на крутых спусках 75К. У нее были органы дублированного контроля. С 1978 года стали устанавливать новую рессорную кабину с оперением. Его сместили вправо от оси, а на освободившееся место установили топливный бак повышенной емкости.
Казахстанские модификации
Павлодар был основан в 1966 году изначально с целью производства этих тракторов. В 1968 году начал производство деталей трансмиссии ДТ-75.В этом же году был спущен на воду ДТ-75 «Казахстан». Выпускался в вариантах 75М, 75МЛ, 75Т, 90П, 75МЛК. Более подробно они рассмотрены ниже.
С этой модификации началось производство ДТ-75 «Казахстан», а чуть позже его производство было полностью переведено на Павлодарский тракторный завод, где сборка продолжалась до конца 80-х годов. Эта машина предназначена для сельскохозяйственных работ.
Рассматриваемая модификация первой оснащалась калибром 7.43-литровый двигатель А-41И мощностью 94 л.с. Позже на него стали устанавливать двигатель Д-245.552 объемом 4,75 л мощностью 95,2 л.с. Новый двигатель с незначительным преимуществом в характеристиках значительно превосходит А-41И по экономичности.
Коробка передач такая же, как у оригинального варианта, 7-ступенчатая, четырехступенчатая, смонтированная в едином корпусе с задней осью. Сцепление также осталось оригинальным, представленное сухим однодисковым постоянно замкнутым сцеплением. В качестве опции трактор ДТ-75 «Казахстан» оснащался реверсивной передачей, позволяющей снизить минимальную скорость и повысить КПД машины.В стандартной комплектации устанавливался вал отбора мощности, опционально предлагалась улучшенная версия с увеличенной частотой вращения с 540 до 1000 об / мин.
Для поворота используются два планетарных одноступенчатых механизма заднего моста. Торможение осуществляется ленточными механизмами.
Конструкция ходовой части также осталась прежней. Ширина гусеничной цепи 390 мм.
Кабина экипажа, по сравнению с первой моделью, на ДТ-75М перенесена вправо, увеличена в высоту и оснащена новым оперением.
С 1986 года производство ДТ-75МЛ налажено на Павлодарском тракторном заводе. От указанной модификации он отличается, прежде всего, конструкцией кабины и внешней облицовкой моторного отсека. Кабина увеличилась, в результате чего высота увеличилась до 2923 мм, тогда как эта характеристика ДТ-75 «Казахстан» предыдущей модификации составляла 2304 мм. Новая кабина имеет рамную конструкцию и крепится к основанию шестью амортизаторами. Поменяли приборную панель, органы управления и оборудование кабины.
В начале 90-х гг. ДТ-75МЛ подразделялся на промышленную (ДТ-90П) и сельскохозяйственную (ДТ-75Т) модификации.
ДТ-75Т и ДТ-90П
Эти модели были аналогичны по шасси и трансмиссии вышеупомянутой модификации ДТ-75 «Казахстан». При этом технические характеристики были разными: эти версии оснащались двигателем с турбонаддувом Д-440-21 мощностью 95 л.с. В остальном дизайн такой же, как и у предыдущей машины.К тому же технические данные модификации полностью идентичны между собой.
ДТ-75МЛК
Эта машина отличалась, прежде всего, колесной базой вместо гусеничной. Кроме того, он был оснащен двигателем мощностью 170 л.с. и преобразователь сопротивления. Благодаря этому его легко переделали в бульдозер ДТ-75 «Казахстан». Производство этой модели было запущено в начале 90-х годов.
Заключение
В 1998 году деятельность Павлодарского тракторного завода прекращена в связи с банкротством, и производство преемников этих машин продолжается на Владимирском заводе.
DT75 выпускает известный тракторный завод, расположенный в Волгограде. Как только трактор был запущен в серийное производство, быстро было разработано большое количество различных рестайлов, а также различных модернизаций.
Специалисты предприятия постоянно работают над общим улучшением качества техники , ее технических и оптимальных характеристик, а также комфорта бульдозера постоянно улучшается. В результате потребитель получает товар, который отличается большим количеством преимуществ.
Среди них можно отметить идеальные характеристики техники, идеальный эксплуатационный потенциал, очень высокую проходимость , экономичный расход топлива, а также оптимальные габариты машины.
Бульдозер данной марки характеризуется достаточно широким диапазоном … Техника используется на многочисленных строительных и ремонтных объектах, в сельском хозяйстве.
Трактор может применяться на склонах незначительной крутизны, если угол наклона не превышает показателя 20 градусов .
Оптимальная проходимость аппарата позволяет использовать его на болоте и бездорожье. Если установить специальное навесное оборудование, можно запустить бульдозер на уборке снега … Большинство строительных компаний закупают технику для выемки грунта, а также для осуществления необходимых погрузочно-разгрузочных работ в строительстве.
Использование разнообразного навесного оборудования позволяет использовать машину в еще большем количестве областей и областей.
Многочисленные узлы и механизмы трактора смонтированы на прочной сварной раме , которая состоит из двух продольных лонжеронов.Каждый из них имеет особое прямоугольное сечение, и все также соединено поперечными связями. Все это делает процесс вспашки, снегозадержания, посева и уборки урожая наивысшим качеством.
Технические характеристики

бульдозер ДТ 75
Бульдозеры этого производителя отличаются идеальными техническими характеристиками, что обеспечивает их неприхотливость , а также высокие показатели ремонтопригодности .
Сколько весит DT 75, можно узнать в таблице ниже.К основным характеристикам также можно отнести следующие параметры (масса и габариты бульдозера ДТ 75):
Расход топлива при нормальных условиях эксплуатации составляет примерно 195 г / л.с.ч … Размеры оборудования делают его максимально удобным в процессе проведения всех необходимых работ.
Современная модель, несмотря на многолетнюю марку, отличается принципиально новыми показателями — мощность DT 75 достигает 100 л.с.
Информация об устройстве бульдозера
Бульдозер отличается идеальными проектными данными, что позволяет минимизировать общий уровень производимого рабочего давления, которое находится в гидравлической системе. Каждую конструктивную деталь машины стоит рассмотреть более подробно.
Двигатель ДТ 75
Оборудование оснащено надежным четырехтактным двигателем. Уровень своей номинальной мощности держится в среднем на отметке 95 ч.п. Все комплектующие силового устройства закуплены производителем в Финляндия .
Отличительной особенностью двигателей является наличие специального предпускового подогрева , который значительно облегчает запуск всего оборудования в целом.
Трансмиссия
Коробка передач многоступенчатая, работает с 10 разных скорости. Благодаря этому вы без труда сможете эксплуатировать бульдозер в различных условиях.Такая качественная трансмиссия, работающая в паре с двигателем, позволяет минимизировать общее количество потребляемого топлива.
Кабина
Производители хорошо поработали над кабиной этого оборудования. Имеет отличные характеристики звукоизоляции , так как оказалось для достижения оптимальной герметичности многочисленных соединений. Оператор может комфортно и удобно работать в кабине и в разное время года. Кабина оборудована функцией комфортного обогрева и охлаждения.Все устройства и многочисленные механизмы расположены в полном соответствии с установленными требованиями.
Ходовая часть
Беговая система отличается высокой эластичностью. Она унифицирована с ДТ-54 модели … В подвеску оборудования были введены различные дополнительные рессоры, уменьшающие дифферент машины.
Топливная система
Емкость топливного бака авто это около 300 литров … Учитывая, что бульдозер при работе потребляет много топлива из-за большой мощности двигателя, объем бака идеален.
Модификации
Современный и функциональный бульдозер предлагается в четырех основных модификациях — C1 , C2 , C3 и C4 … Первая отличается тем, что в ней используются узлы штатной гидросистемы, специальные выносные цилиндры, а также задняя навеска. Функциональная модификация C4 имеет комплектацию того же состава, но отсутствует выносной цилиндр, а модель C2 оснащена специальным качественным распределителем, а также гидробаком.
Прикрепленные варианты качества
На этот бульдозер можно установить большое количество навесного оборудования. Все зависит от поставленных целей, а также от общих характеристик работы.
Есть подробности, относящиеся к применению в сельском хозяйстве , для уборки снега … Стационарный или специальный роторный отвал может использоваться в качестве дополнительного функционального оборудования.
Бульдозер данной марки гарантирует полную безопасность и надежность используемого навесного оборудования и ходовой системы в целом.
Ремонт и обслуживание
№ проблем с поставкой запчастей обычно не существует , соответственно, затраты на профессиональное обслуживание, а также на ремонт будут полностью сокращены до минимума.
Цены на бульдозеры ДТ 75
Цена нового бульдозера колеблется в среднем от 1400 до 1700 тысяч рублей … Все зависит от общей комплектации техники. Подержанные машины немного дешевле, но еще выгоднее брать технику. Сдам в аренду .
Стоимость часа работы примерно 3-5 000 руб. … Для разовых работ это оптимальный вариант.
Аналоги
На базе данной модели изготовлен трактор ДТ-75Н. Оснащен специальными навесными прицепами. Модель в сельском хозяйстве также используется при выполнении транспортных операций. Еще один аналог — модель ДТ-75Д. Применяется для качественной уборки различных сельскохозяйственных культур, под посев и вспашку.Такой автомобиль отличается полным отсутствием неприятного скольжения, то есть прекрасной проходимостью.
Фото бульдозера ДТ75
Ниже представлены фотографии бульдозера в различных технических условиях.
Заключение
Гусеничный трактор категории ДТ-75 отличается идеальными эксплуатационными техническими характеристиками. Пользователи отмечают простоту эксплуатации и оптимальную выгодную экономическую эффективность техники.
Видео о ДТ 75
На видео вы можете увидеть работу бульдозера, а также оценить его маневренность:
В контакте с
Хотите увидеть своими глазами долгоживущий гусеничный трактор? Для этого не нужно ходить в музеи или смотреть старые фильмы.
Иди во двор МТС, или по полям проезжай во время сбора урожая. Вы обязательно встретите трактор ДТ-75.
Удачные технические решения, использованные в конструкции, по-прежнему делают автомобиль востребованным в сельском хозяйстве и других отраслях промышленности.

Технические характеристики первой модели ДТ-75
В 1963 году был запущен в производство гусеничный трактор ДТ-75 разработки специалистов ВгТЗ. Впоследствии модель неоднократно модернизировалась.
Внесенные конструкторами изменения не коснулись конструкции бульдозера ДТ-75, технические характеристики которого изначально выглядели так:
Двигатель СМД-14. Дизельный силовой агрегат имел четыре цилиндра, систему водяного охлаждения, рабочим объемом 6.33 литра, развивал мощность 75 л. с участием. и потреблял 195 граммов дизельного топлива на одну лошадиную силу в час. Роль пускового устройства выполнял бензиновый двигатель ПД-10М-2. В этой версии масса двигателя ДТ-75 составляла 675 кг.
Сцепление двухдисковое, сухое, с винтовыми пружинами и механическим приводом управления.
Коробка передач семиступенчатая, четырехступенчатая, с семью передачами переднего хода и одной передачей заднего хода. Для улучшения тяговых характеристик трактора ДТ-75 коробка передач оснащалась усилителем крутящего момента (УКМ), который при необходимости можно было отключить из кабины.Это позволяло разгоняться до 10,85 км / ч при движении вперед и до 4,41 км / ч при движении назад.
Задний мост совмещен с коробкой передач, конечными (боковыми) передачами в одном литом корпусе, разделенном перегородками на отсеки, и ленточной тормозной системой. Чтобы получить доступ к этим агрегатам для ремонта, необходимо снять крышки, расположенные в верхней части корпуса. В задней части трансмиссии смонтирован вал отбора мощности, обеспечивающий работу навесного оборудования.
Подвеска — упругая, сбалансированная. Опорные катки — по четыре с каждой стороны — установлены попарно на балансирных каретках (каретках) с цилиндрическими пружинными пружинами. Конструкция, несмотря на простоту, обеспечивала плавную работу подвески. Благодаря этому трактор ДТ-75 комфортнее своих конкурентов.
Гусеницы ДТ-75 состоят из литых гусениц сложной формы, шарнирно соединенных между собой. Конструкция гусениц обеспечивает проходимость машины по грунтам с требуемым ресурсом.Стандартная ширина колеи 390 мм.
Топливный бак изначально устанавливался на задней стенке кабины. Объем топливного бака 245 литров.
Гидравлический привод. Используемый при работе с навесным оборудованием, он состоял из узлов: шестеренчатого насоса, распределителя, гидроцилиндра и масляного бака гидросистемы емкостью 11 литров. Гидравлическая система управлялась из кабины.
Габаритные размеры трактора ДТ-75:
Длина (без отвала) — 4530 мм.
Ширина (по внешнему краю гусениц) — 1760 мм.
Высота (по крыше кабины) — 2306 мм.
Колея (по оси колеи) — 1330 мм.
База (расстояние между осями) — 1612 мм.
Дорожный просвет — 326 мм.
Конструкционная масса — 5750 кг.
Удельное давление на грунт составляет 0,44 килограмма на квадратный сантиметр.
По характеристикам трактора ДТ-75 видно, что машина получилась компактной.В сочетании с маневренностью это позволяло использовать технику в ограниченном пространстве.
Важные изменения

Первая серьезная модернизация была проведена в 1967 году. Модификация ДТ-75М даже получила собственное название — Казахстан.
«Казахстанский» отличался от своего предшественника силовым агрегатом. На машину устанавливали двигатель А-41, мощность которого составляла 90 л. с участием. с рабочим объемом 7,45 л.
Несмотря на увеличившуюся мощность, удельный расход топлива снизился и составил 185 г / л.с участием. в час. Новый двигатель весил больше — 930 кг, а значит, и вес трактора увеличился.
Теперь он достиг 6350 кг при давлении на грунт 0,48 кг на квадратный метр. см. Но при этом производство модификации с двигателем СМД-14 продолжалось.
Причина в невысокой стоимости таких машин. Повышение тяговых характеристик ДТ-75 позволило расширить перечень оборудования: плуги, плуги, бороны, культиваторы, сеялки, опрыскиватели, поливная техника — это далеко не полный перечень устройств..
Забота о комфорте и производительности

В 1972 году автомобиль получил измененную конструкцию с удобной рессорной кабиной. Это улучшило условия работы оператора, но не позволило разместить на одном месте значительный топливный бак.
Разработчики переместились в левый борт, сместив кабину пилота вправо от оси машины. Благодаря такому решению трактор ДТ-75К приобрел своеобразный внешний вид и получил народное прозвище «Почтальон».Танк, висевший слева, напоминал мешок с письмами, перекинутый через плечо. Но были и другие отличия:
Для упрощения обслуживания были внесены изменения в конструкцию внешних балансиров, расположенных с правой стороны конструкции подвески.
Предпусковой подогреватель ПЖБ-200, предлагаемый в качестве дополнительного оборудования, облегчил запуск двигателя в холодную погоду.
Задний подъемный механизм получил упор, ограничивающий поворот рычагов вверх, и измененное крепление концов передних стоек к раме.
Опорное устройство, управляемое с места водителя, предохраняло трактор ДТ-75К от опрокидывания при работе на крутых склонах.
В 1975 году конструкция снова была переработана, сохранив компоновку с боковым топливным баком. Модернизированный двигатель СМГ-14 стал мощнее — 80 л.с. с участием. — и экономичнее — 185 г / л. с участием. час
Такой силовой агрегат имел маркировку СМГ-14НГ. Внесенные изменения увеличили массу машины до 6440 кг, а давление на грунт до 0.049 МПа.
Из названия удалены дополнительные индексы. Модель снова переименовали в ДТ-75. Не забыты и «казахстанцы».
Продолжено производство техники с двигателем А-41 в новой конструкции. Трактор ДТ-75М получил улучшения, характерные для других машин модельного ряда.
Был крайний вариант, оснащенный V-образным шестицилиндровым агрегатом СМД-66. Мощность двигателя составляла 170 л.с. с участием.
Предполагалось, что такая техника будет использоваться для обработки почвы на более высоких скоростях.
Имея соотношение тяги к массе, не нужно думать о том, сколько проехать навесному оборудованию. Но ограниченная прочность ходовой части и узлов навески не позволила реализовать эту идею.
Шасси не выдерживало повышенных нагрузок, и трактор ДТ-75С выпускался небольшой серией.
Жизнь продолжается

Сегодня ВГТЗ выпускает легендарный автомобиль. За обновленным дизайном с покатым капотом и кабиной повышенной комфортности скрываются знакомые операторам машин агрегаты.
Некоторое время модель оснащалась двигателем финской компании Sisu, для работы которого требовалось дизельное топливо. Затем вернулись в линейку отечественных моторов.
Новый трактор ДТ-75 комплектуется двигателями А-41, СМД-18Н, РМ-120 и Д-245.25, мощность которых находится в пределах 80 — 95 л.с. с участием.
Предлагается более 20 вариантов конфигурации. Некоторые механизаторы жалуются, что производитель сделал ошибку, сделав кабину слишком высокой.
Если в поле это не имеет значения, то для обработки садов техника уже не подходит — движению мешают нижние ветви фруктовых деревьев.
Не менее популярен или стал предметом народного творчества. Причины популярности техники, появившейся полвека назад:
Удачная конструкция, позволяющая справляться с поставленными задачами, при относительно слабом удельном весе.
Простота обслуживания. Ремонт трактора ДТ-75 не проблема и проводится в полевых условиях.
Невысокая стоимость и доступность запчастей делают машину выгодной даже для небольших хозяйств.
Продолжаем цикл статей о отечественной сельхозтехнике. Для тех, кому интересна тема, оставайтесь на нашем сайте.
Здесь вы узнаете, что есть хорошего и почему не распространился могучий К-700.
Управление маневренностью и задней устойчивостью регулируемых инвалидных колясок с ручным управлением: обновление | Физическая терапия
В конце 1970-х годов появление новых материалов и, что более важно, новых идей изменило потенциал инвалидов-колясочников в их мобильности.Инвалидные коляски нового поколения можно отрегулировать (рис.1), чтобы они лучше подходили пользователю (длина опоры для ног, высота спинки, высота подлокотника и ширина между задними колесами), лучшую осанку (угол наклона сиденья) и изменяемые характеристики тяги. (положение оси относительно пользователя и развал задних колес). Задача медицинского работника — «оптимизировать» технологию инвалидных колясок для каждого пользователя. Необходимо принять решения о регулировках и конфигурациях, и эти решения будут определять, сколько усилий потребуется от пользователя и насколько устойчивой будет инвалидная коляска.Простых критериев выбора конфигурации кресла-коляски в литературе не встречается. Решения являются сложными, поскольку необходимо учитывать взаимодействие пользователя, инвалидной коляски и окружающей среды. Целью данной статьи является описание характеристик кресла-коляски и обсуждение того, как можно внести изменения для управления этими характеристиками.
Рисунок 1
Иллюстрация регулируемого кресла-коляски с ручным управлением, показывающая обычно доступные регулировки.
Рисунок 1
Иллюстрация регулируемого кресла-коляски с ручным управлением, показывающая обычно доступные регулировки.
Факторы устойчивости инвалидной коляски с ручным управлением
Стабильность задней части кресла-коляски обычно снижается при внесении регулировок, улучшающих способность перемещать кресло-коляску. Статическую устойчивость кресла-коляски с ручным управлением сзади можно измерить, наклонив кресло-каталку назад, чтобы определить критический угол, при котором оно упадет назад.^8–11 Данные об устойчивости были собраны для инвалидных колясок с ручным управлением в различных конфигурациях и условиях. ^12–17 Kirby and Dupuis ¹¹ измерили критический угол устойчивости задней части для 95 инвалидов-колясочников и обнаружили, что средний критический угол составил 12,3 градуса (95% доверительный интервал = 6,4 °, 18,2 °) при заблокированных задних колесах и 20,2 градуса (95% доверительный интервал = 10,6 °, 29,8 °) с разблокированными задними колесами. Из-за различных потребностей и характеристик испытуемых авторы не рекомендовали использовать эти данные для принятия клинических решений.
В статических условиях устойчивость кресла-коляски будет определяться положением COM системы по отношению к оси вращения. ¹⁶ Устойчивость можно оценить с разблокированными задними колесами, чтобы вращение происходило на задних осях, или с заблокированными задними колесами и вращением между задними колесами и землей. Инвалидная коляска, изображенная на Рисунке 4, не упадет назад на заднюю ось с разблокированными задними колесами, пока инвалидная коляска не повернется назад на угол, превышающий критический угол θ _a.¹⁶ Это угол, под которым кресло-коляска будет уравновешено в инвалидной коляске, при условии, что пользователь не меняет позу. «Прикроватный тест» ¹⁰ был разработан специально для измерения этого угла и предназначен для использования в качестве клинического инструмента. В этом испытании гониометр используется для измерения угла, на который кресло-коляска наклоняется назад для балансировки на задних колесах. Когда задние колеса не могут свободно катиться, например, когда пользователь находится на склоне и держит колеса, чтобы кресло не катилось под гору, критический угол будет θ _g, ⁹, который всегда меньше θ _а.Критический угол устойчивости определяется высотой COM над осью вращения и горизонтальным расстоянием COM от оси вращения.
Рисунок 4
Диаграмма, иллюстрирующая переменные, которые определяют статическую устойчивость задней части, где θ _a — критический угол при разблокированных задних колесах, а θ _g — критический угол при заблокированных задних колесах. COM = центр масс, mg = вес системы, x = горизонтальное расстояние COM до задних осей, y _r = высота COM, и y _a = высота оси.
Рисунок 4
Диаграмма, иллюстрирующая переменные, которые определяют статическую устойчивость задней части, где θ _a — критический угол при разблокированных задних колесах, а θ _g — критический угол при заблокированных задних колесах. COM = центр масс, mg = вес системы, x = горизонтальное расстояние COM до задних осей, y _r = высота COM, и y _a = высота оси.
Уравнения 7 и 8 (рис. 4) показывают, что устойчивость задней части увеличивается по мере увеличения x в числителе или уменьшения y в знаменателе.Регулировки, которые изменяют только x, напрямую изменяют устойчивость и маневренность. Регулировки, которые изменяют только y, повлияют на устойчивость, но не на маневренность. Хотя мы можем понять последствия конкретной регулировки кресла-коляски с точки зрения увеличения или уменьшения устойчивости задней части, как показано в таблице, гораздо труднее предвидеть величину воздействия на устойчивость или маневренность. В конечном итоге критический угол устойчивости должен быть достаточно большим, чтобы кресло-коляска оставалось устойчивым в среде пользователя.Стабильность за пределами этого угла может излишне снизить маневренность.
Таблица
Сводка качественных результатов некоторых регулировок инвалидных колясок с ручным управлением ^a
Уменьшить высоту СОМ (без наклона)
Регулировка . Влияние на сопротивление качению . Влияние на спад . Влияние на устойчивость задней части кузова .
Переместите COM и заднюю ось ближе ↓ ↓ ↓
Наклоните раму назад (т.е. переместите оси вверх на раме) ↓ 8 9017 ↓ → → →
Увеличить расстояние между колесами (развал не изменился) → ↓ →
Некоторое уменьшение развала (приводит к некоторому уменьшению развала колес) высота заднего сиденья) малый ↓ ↓ малый ↓
Перемещение роликов назад ↑ → →
Уменьшить высоту СОМ (без наклона)
Регулировка . Влияние на сопротивление качению . Влияние на спад . Влияние на устойчивость задней части кузова .
Переместите COM и заднюю ось ближе ↓ ↓ ↓
Наклоните раму назад (т.е. переместите оси вверх на раме) ↓ 8 9017 ↓ → → →
Увеличить расстояние между колесами (развал не изменился) → ↓ →
Некоторое уменьшение развала (приводит к некоторому уменьшению развала колес) высота заднего сиденья) малый ↓ ↓ маленький ↓
Переместите ролики назад ↑ → →
Таблица
Сводка качественного руководства ^{некоторых регулировок колесных кресел a}
Уменьшить высоту СОМ (без наклона)
Регулировка . Влияние на сопротивление качению . Влияние на спад . Влияние на устойчивость задней части кузова .
Переместите COM и заднюю ось ближе ↓ ↓ ↓
Наклоните раму назад (т.е. переместите оси вверх на раме) ↓ 8 9017 ↓ → → →
Увеличить расстояние между колесами (развал не изменился) → ↓ →
Некоторое уменьшение развала (приводит к некоторому уменьшению развала колес) высота заднего сиденья) малый ↓ ↓ малый ↓
Перемещение роликов назад ↑ → →
Уменьшить высоту СОМ (без наклона)
Регулировка . Влияние на сопротивление качению . Влияние на спад . Влияние на устойчивость задней части кузова .
Переместите COM и заднюю ось ближе ↓ ↓ ↓
Наклоните раму назад (т.е. переместите оси вверх на раме) ↓ 8 9017 ↓ → → →
Увеличить расстояние между колесами (развал не изменился) → ↓ →
Некоторое уменьшение развала (приводит к некоторому уменьшению развала колес) высота заднего сиденья) малый ↓ ↓ малый ↓
Перемещение роликов назад ↑ → →
Влияние регулировок на стандартные конструкции
Представленные зависимости могут использоваться для прогнозирования влияния настроек кресла-коляски с ручным управлением на устойчивость и маневренность.Чтобы изучить эффекты регулировки ручных инвалидных колясок, предсказываемые с помощью уравнений, я буду использовать моделируемую инвалидную коляску и пользователя. Общая масса пользователя и инвалидной коляски составляет 80 кг (176 фунтов). Диаметр заднего колеса составляет 61 см (24 дюйма). Диаметр ролика составляет 12,6 см (5 дюймов). Инвалидная коляска изначально имеет 40-сантиметровую колесную базу. Центр масс находится на 10 см впереди задних мостов. Задние колеса изогнуты на 3 градуса, а ширина задней колесной базы составляет 56 см. Единственная характеристика, которую нелегко измерить в клинике, — это то, что COM равен 33.На 7 см выше задних мостов. По этим значениям можно сделать оценку работоспособности и устойчивости кресла-коляски (рис. 5). Семьдесят пять процентов веса системы (r _wd) приходится на задние колеса. Используя коэффициенты сопротивления качению для роликов (0,041) и задних колес (0,011), сообщенные Lemaire et al, ³, можно определить сопротивление качению, с которым пользователь столкнется при перемещении кресла по ровной поверхности со скоростью 2,5 км / ч. оценивается в 14,5 Н. Тормозное усилие, необходимое на 3-градусном боковом склоне, может быть оценено в 7.3 Н. Угол наклона кресла-коляски (при условии, что пользователь сохраняет позу, существовавшую до наклона кресла-коляски) до того, как кресло станет неустойчивым при разблокированных задних колесах (θ _a), составляет 16,5 градусов. Инвалидная коляска устойчива, задние колеса заблокированы руками пользователя или колесными замками, на уклонах до 8,9 градусов. Эти характеристики станут отправной точкой для корректировки 3 основных конструкций, используемых сегодня в регулируемых инвалидных колясках. Самая простая конструкция имеет подвижное сиденье на жестком основании.Более новая конструкция, которая чаще используется в инвалидных колясках с жесткой рамой, имеет задние оси, которые скользят по горизонтальному элементу рамы. Наиболее распространенная конструкция имеет осевую пластину в качестве механизма регулировки. Эффект корректировки каждого из этих кадров можно предсказать.
Рисунок 5
Диаграмма занятой инвалидной коляски с расчетными начальными значениями, иллюстрирующими характеристики маневренности и устойчивости с использованием уравнений из рисунков 2–4. COM = центр масс, r _wd = доля веса, распределяемого на задние колеса, c _wd = доля веса, распределяемого на ролики, f _r = вертикальное усилие на задние колеса, f _c = вертикальная сила на роликах, f _rr = сопротивление качению кресла-коляски, f _b = тормозная сила при опускании, θ _a = критический угол при разблокированных задних колесах, θ _g = критический угол с задние колеса заблокированы, mg = вес системы, x = горизонтальное расстояние COM до задних осей, y _r = высота COM, y _a = высота оси, l _wb = длина кресло-коляска, d = расстояние между контактами задних колес, θ _s = угол бокового уклона и μ _c и μ _r = коэффициенты трения качения для роликов и задних колес соответственно.
Рисунок 5
Диаграмма занятой инвалидной коляски с расчетными начальными значениями, иллюстрирующими характеристики маневренности и устойчивости с использованием уравнений из рисунков 2–4. COM = центр масс, r _wd = доля веса, распределяемого на задние колеса, c _wd = доля веса, распределяемого на ролики, f _r = вертикальное усилие на задние колеса, f _c = вертикальная сила на роликах, f _rr = сопротивление качению кресла-коляски, f _b = тормозная сила при опускании, θ _a = критический угол при разблокированных задних колесах, θ _g = критический угол с задние колеса заблокированы, mg = вес системы, x = горизонтальное расстояние COM до задних осей, y _r = высота COM, y _a = высота оси, l _wb = длина кресло-коляска, d = расстояние между контактами задних колес, θ _s = угол бокового уклона и μ _c и μ _r = коэффициенты трения качения для роликов и задних колес соответственно.
Регулировка кресла-коляски с жесткой рамой
Кресла-коляски с жесткой рамой и ручным управлением имеют фиксированные задние оси и положения роликов, а, следовательно, фиксированную длину колесной базы (рис. 6). Эта конструкция сохраняет соотношение между задними колесами и роликами. Сиденье можно перемещать вперед или назад, а также наклонять по отношению к основанию. Я считаю, что разумный подход состоит в том, чтобы найти лучший угол и высоту сиденья для осанки, перемещений и соотношения плеча и толкателя, а затем переместить сиденье вперед или назад, чтобы отрегулировать характеристики тяги и устойчивость инвалидной коляски.Эффект регулировки сиденья назад на 2,5 см (_x) можно оценить для смоделированного пользователя. Эта регулировка изменит расстояние x с 10 до 7,5 см, то есть на 25%. Характеристики, пропорциональные x, также должны измениться на 25%. Как показано на Рисунке 6, вертикальная сила на роликах, тормозная сила при опускании вниз и критические углы устойчивости будут затронуты аналогичным образом. Изменение распределения веса определяется изменением x относительно колесной базы. Для этой регулировки 2.5 см — это 6,25% от 40 см, и это расчетное изменение распределения веса задних колес и роликов. Вертикальное усилие на задние колеса определяется расстоянием между колесной базой перед задними осями (l _wb −x), поэтому изменение составляет 2,5 см из 30 см, или 8,3%, что является расчетным изменением в вертикальное усилие на задние колеса (f _r). Изменение сопротивления качению (10%) определяется весом на роликах и задних колесах, которые меняются с разной скоростью, поэтому изменение составляет 8.3% и 25%. Для регулировок, которые изменяют только x, мы должны иметь возможность предсказать влияние на маневренность, если мы знаем колесную базу и либо x, либо распределение веса, и мы должны быть в состоянии предсказать влияние на устойчивость, если мы знаем критический угол. Влияние на устойчивость больше, чем влияние на маневренность.
Рисунок 6
Схема кресла-коляски со значениями, показывающими характеристики маневренности и устойчивости после перемещения сиденья назад 2.5 см (_x) от начальных условий на Рисунке 5. r _wd = пропорция веса, распределяемого на задние колеса, c _wd = пропорция веса, распределяемого на ролики, f _r = вертикальное усилие на задние колеса, f _c = вертикальное усилие на роликах, f _rr = сопротивление качению кресла-коляски, f _b = тормозная сила при опускании, θ _a = критический угол при разблокированных задних колесах, θ _г = критический угол при заблокированных задних колесах, mg = вес системы, x = горизонтальное расстояние COM до задних осей, y _r = высота COM, y _a = высота оси , l _wb = длина кресла-коляски, d = расстояние между контактами задних колес, θ _s = угол бокового наклона, а μ _c и μ _r = коэффициенты трения качения для роликов и задние колеса соответственно.
Рисунок 6
Диаграмма кресла-коляски со значениями, показывающими характеристики маневренности и устойчивости после перемещения сиденья назад на 2,5 см (_x) от начальных условий на Рисунке 5. r _wd = пропорция веса, распределенного на задние колеса , c _wd = пропорция веса, распределяемого на ролики, f _r = вертикальное усилие на задние колеса, f _c = вертикальное усилие на роликах, f _rr = сопротивление качению кресла-коляски, f _b = сила торможения при опускании, θ _a = критический угол при разблокированных задних колесах, θ _g = критический угол при заблокированных задних колесах, mg = вес системы, x = горизонтальное расстояние COM к задним осям, y _r = высота COM, y _a = высота оси, l _wb = длина кресла-коляски, d = расстояние между контактами заднего колеса, θ _s = угол наклона боковой наклон, а μ _c и μ 906 25 r = коэффициенты трения качения для роликов и задних колес соответственно.
Рамы жесткие с горизонтально перемещаемыми задними колесами
Все более популярная конструкция включает оси задних колес, которые можно перемещать только вперед или назад на горизонтальных элементах рамы (рис. 7). Это важно, поскольку конструкция не допускает вертикальной регулировки задних колес и делает ненужной угловую регулировку роликов относительно рамы. Следовательно, конструкция ролика проще и долговечнее, чем ролики с регулируемым углом наклона.На некоторых инвалидных колясках ролик также можно перемещать по горизонтали, чтобы отрегулировать длину колесной базы. При такой конструкции рамы задние оси будут перемещены на 2,5 см вперед (_x), чтобы выполнить ту же регулировку, что и для инвалидной коляски с жесткой рамой, но длина колесной базы также будет уменьшена. Расчеты скорректированных характеристик кресла-коляски показаны в формулах на Рисунке 7. Изменение силы торможения при опускании и углов устойчивости снова составит 25%, поскольку они связаны только с x.Изменения в распределении веса и сопротивлении качению для этой рамы будут меньше, поскольку длина кресла-коляски также изменяется. При примерно такой же регулировке и таком же снижении устойчивости очевидно меньшее преимущество в маневренности.
Рисунок 7
Схема кресла-коляски, иллюстрирующая характеристики маневренности и устойчивости после перемещения задних осей вперед на 2,5 см (_x) от начальных условий на Рисунке 5.r _wd = доля веса, распределяемого на задние колеса, c _wd = пропорция веса, распределяемого на ролики, f _r = вертикальное усилие на задние колеса, f _c = вертикальное усилие на роликах, f _rr = сопротивление качению кресла-коляски, f _b = тормозная сила при опускании, θ _a = критический угол при разблокированных задних колесах, θ _g = критический угол при заблокированных задних колесах, mg = вес системы, x = горизонтальное расстояние COM до задних осей, y _r = высота COM, y _a = высота оси, l _wb = длина кресла-коляски, d = расстояние между контакты заднего колеса, θ _s = угол бокового уклона и μ _c и μ _r = коэффициенты трения качения для роликов и задних колес, соответственно.
Рисунок 7
Схема кресла-коляски, иллюстрирующая характеристики маневренности и устойчивости после перемещения задних осей вперед на 2,5 см (_x) от начальных условий на Рисунке 5. r _wd = пропорция веса, распределенного на задние колеса, b = сила торможения при опускании, θ _a = критический угол при разблокированных задних колесах, θ _g = критический угол при заблокированных задних колесах, mg = вес системы, x = горизонтальное расстояние от COM до задние оси, y _r = высота COM, y _a = высота оси, l _wb = длина кресла-коляски, d = расстояние между контактами задних колес, θ _s = угол наклона стороны наклон, а μ _c и μ _{r 90 626 = коэффициенты трения качения для роликов и задних колес соответственно.}
Инвалидные коляски с осью
Наиболее распространенная конструкция регулируемой рамы кресла-коляски имеет осевую пластину, которая прикреплена болтами к вертикальным элементам рамы и может перемещаться вверх или вниз по раме (рис. 1 и 8). Осевые пластины можно использовать на жестких рамах и на рамах, которые складываются из стороны в сторону. Пластина имеет прорезь или отверстия, которые позволяют перемещать ось вперед или назад на пластине. Эффекты горизонтальной регулировки положения задней оси уже обсуждались.Вертикальные регулировки осевых пластин изменяют высоту заднего сиденья и вызывают вращение рамы вокруг осей колес. Вращение представляет собой значительно более сложную проблему, поскольку COM перемещается по дуге относительно осей роликов, что изменяет вертикальное и горизонтальное положение COM относительно задних осей. Если осевые пластины сдвинуть на раме на 2 см вверх, высота заднего сиденья уменьшится и произойдет вращение сиденья против часовой стрелки вокруг осей роликов (рис.8). Если предположить, что колесная база остается прежней, высота COM над задними осями уменьшается на 1,6 см (_y), а расстояние COM перед задними осями уменьшается на 2,5 см (_x), эффекты регулировки можно рассчитать. Маневренность будет такой же, как и у кресла-коляски с жесткой рамой, поскольку x изменяется на 25%, а длина колесной базы впереди COM (l _wb −x) изменяется на 6,25%. Стабильность сзади снижается меньше, чем при строго горизонтальной регулировке, потому что высота COM также уменьшается.
Рисунок 8
Схема кресла-коляски, иллюстрирующая характеристики маневренности и устойчивости после перемещения пластин задней оси на 2 см вверх по раме от начальных условий на Рисунке 5. Регулировка осуществляется в горизонтальном (_x) и вертикальном (_y)), где r _wd = пропорция веса, распределяемого на задние колеса, c _wd = пропорция веса, распределяемого на ролики, f _r = вертикальное усилие на задние колеса, f _c = вертикальное сила на роликах, f _rr = сопротивление качению кресла-коляски, f _b = тормозная сила при опускании, θ _a = критический угол при разблокированных задних колесах, θ _g = критический угол с задними колеса заблокированы, mg = вес системы, x = горизонтальное расстояние COM до задних осей, y _r = высота COM, y _a = высота оси, l _wb = длина инвалидной коляски , d = расстояние между задними колесами контактов, θ _s = угол бокового откоса и μ _c и μ _r = коэффициенты трения качения для роликов и задних колес соответственно.
Рисунок 8
Схема кресла-коляски, иллюстрирующая характеристики маневренности и устойчивости после перемещения пластин задней оси на 2 см вверх по раме от начальных условий на Рисунке 5. Регулировка осуществляется в горизонтальном (_x) и вертикальном (_{) y}) изменяется, где r _wd = доля веса, распределяемого на задние колеса, c _wd = доля веса, распределяемого на ролики, f _r = вертикальное усилие на задние колеса, f _c = вертикальная сила на роликах, f _rr = сопротивление качению кресла-коляски, f _b = тормозная сила при опускании, θ _a = критический угол при разблокированных задних колесах, θ _g = критический угол с задние колеса заблокированы, mg = вес системы, x = горизонтальное расстояние COM до задних осей, y _r = высота COM, y _a = высота оси, l _wb = длина инвалидная коляска, d = расстояние между задними колёсные контакты, θ _s = угол бокового откоса и μ _c и μ _r = коэффициенты трения качения для роликов и задних колес соответственно.
Хотя влияние настроек кресла-коляски с ручным управлением на несколько переменных можно предсказать, мы все еще не знаем, «оптимизирована» ли кресло-коляска с точки зрения пользователя. Каждая из корректировок привела к созданию кресла-коляски, которое устойчиво на 7-градусном наклоне по сравнению со стандартом Закона об американцах с ограниченными возможностями (ADA) для общественных мест 1:12 ¹⁸ или 4,8 градуса. Мы можем определить, что 7 градусов достаточно, и быть уверенными, что регулировка не будет небезопасной, но все же не знаем, «оптимизирована ли инвалидная коляска».”
Альтернативный подход — определение угла устойчивости, который необходимо поддерживать. Пяти степеней устойчивости может быть достаточно, если пользователь может создать ограниченное усилие толкателя и будет двигать кресло-коляску только по поверхностям, не круче, чем стандарт ADA в 4,8 градуса. ¹⁸ Уравнение 8 (рис. 4) можно использовать для определения x, которое обеспечит 5 степеней устойчивости. Что касается инвалидной коляски с жесткой рамой, я считаю, что можно безопасно произвести регулировку на 4,4 см, чтобы снизить сопротивление качению на 18% и усилие рулевого управления на 44%.Эта большая корректировка, на мой взгляд, должна кардинально изменить способность пользователя перемещать кресло-коляску в идентифицированной среде. Напротив, если пользователь активен в сообществе и ему требуется 8 степеней стабильности, настройка, на мой взгляд, будет слишком большой. Расчетная «оптимальная» регулировка — перемещение сиденья назад на 1,0 см. Эти 2 примера показывают, что процесс оптимизации можно сократить, что значительно сэкономит время. Проблема со сценарием заключается в том, что в настоящее время у нас нет установленных клинических методов для определения высоты COM или необходимого угла стабильности.Кроме того, необходимы клинические испытания, чтобы определить, приводят ли решения, принятые, как показано в этой статье, к улучшению приспособления кресел-каталок.
Заключение
Лучший ответ на вопрос «Какую маневренность следует отрегулировать в инвалидной коляске?» есть: насколько это возможно. Кажется очевидным, что для мобильности лучше прилагать меньше усилий. Реальным сдерживающим фактором является устойчивость, которая уменьшается по мере улучшения маневренности. Длина колесной базы и либо расстояние COM перед задней осью, либо доля веса на задних колесах определяют характеристики маневренности кресла-коляски для пользователя, и их можно измерить.Эти значения можно использовать для прогнозирования влияния горизонтальных регулировок на сопротивление качению, тормозное усилие при опускании и распределение веса. Хотя в настоящее время мы не можем измерить высоту COM для расчета критических углов, мы можем использовать «прикроватный тест» ¹⁰ для измерения критического угла с разблокированными задними колесами. Влияние горизонтальных регулировок на этот измеренный угол также можно оценить по процентному изменению расстояния COM до задних осей.Чтобы предсказать влияние вертикальной регулировки кресла-коляски, необходим клинический метод определения высоты COM. Чтобы в полной мере использовать биомеханические взаимосвязи, также необходим метод определения того, насколько устойчивым должно быть кресло-коляска, чтобы пользователь мог быть безопасным и функциональным в среде пользователя. Преимущества этого подхода должны заключаться в сокращении времени и усилий, необходимых для «оптимизации» кресла-коляски для пользователя, и большей уверенности в клинических решениях, которые принимаются в процессе.Необходимы дальнейшие исследования, чтобы определить, действительно ли теоретические соображения, обсуждаемые в этой статье, приводят к более функциональным инвалидным коляскам и большей удовлетворенности пользователей.
Список литературы
1
Брубейкер
CE
.
Назначение инвалидной коляски: анализ факторов, влияющих на мобильность и работоспособность
.
J Rehabil Res Dev
.
1986
;
23
(
4
):
19
—
26
,2
Брубейкер
CE
.
Соображения по эргономике
.
J Rehabil Res Dev
.
1990
; (
Clin Suppl 2
):
37
—
48
,3
Lemaire
ЭД
,
Lamontagne
M
,
Barclay
HW
и др..
Методика определения центра тяжести и сопротивления качению инвалидных колясок с откидным сиденьем
.
J Rehabil Res Dev
.
1991
;
28
(
3
):
51
—
58
,4
Брубейкер
CE
,
McLaurin
CA
,
McClay
IS
.
Влияние бокового откоса на работоспособность кресла-коляски
.
J Rehabil Res Dev
.
1986
;
23
(
2
):
55
—
57
,5
Каузларич
JJ
,
Такер
JG
.
Сопротивление качению и усталость шин для инвалидных колясок
.
J Rehabil Res Dev
.
1985
;
22
(
3
):
25
—
41
,6
Томлинсон
JD
,
Aussprung
J
,
Beatty
H
,
Patterson
S
.
Достоверность измерений статической развесовки ручных инвалидных колясок
.
Phys Ther
.
1994
;
74
:
349
—
355
,7
Томлинсон
JD
.
Недорогой прибор для измерения развесовки ручной инвалидной коляски
.
Неврологический отчет
.
1996
;
20
(
4
):
8
.8
Стандарт RESNA: инвалидные коляски — статическая устойчивость
.
Вашингтон, округ Колумбия
:
RESNA Press
,
1990
.9
Купер
RA
,
Стюарт
KJ
,
VanSickle
DP
.
Оценка методов определения задней статической устойчивости кресел-колясок с ручным управлением
.
J Rehabil Res Dev
.
1994
;
31
(
2
):
144
—
147
.10
Кирби
RL
,
Kumbhare
DA
,
MacLeod
DA
.
«Прикроватное» испытание статической устойчивости задней части занятых инвалидных колясок
.
Arch Phys Med Rehabil
.
1989
;
70
:
241
—
244
.11
Кирби
RL
,
Дюпюи
DJ
.
Клинические измерения статической устойчивости задней части занятых инвалидных колясок
.
Arch Phys Med Rehabil
.
1999
;
80
:
199
—
205
.12
Кредит
ТД
,
Кирби
RL
.
Статическая устойчивость сзади обычных и легких инвалидных колясок с регулируемым осевым положением
.
Arch Phys Med Rehabil
.
1985
;
66
:
174
—
176
,13
Кредит
ТД
,
Кирби
RL
.
Низкие передние противовесы для повышения статической устойчивости инвалидных колясок сзади
.
Arch Phys Med Rehabil
.
1986
;
67
:
263
—
266
,14
Кирби
RL
,
Аткинсон
SM
,
MacKay
EA
.
Статическая и динамическая передняя устойчивость занятых инвалидных колясок: влияние приподнятых подножек и передних стабилизаторов
.
Arch Phys Med Rehabil
.
1989
;
70
:
681
—
686
.15
Кирби
RL
,
Маклин
AD
,
Иствуд
BJ
.
Влияние диаметра ролика на статическую и динамическую переднюю устойчивость занятых инвалидных колясок
.
Arch Phys Med Rehabil
.
1992
;
73
:
73
—
77
,16
Majaess
GG
,
Кирби
RL
,
Ackroyd-Stolarz
SA
,
Charlebois
PB
.
Влияние положения сиденья на статическую и динамическую устойчивость кресел-колясок вперед и назад вперед и назад
.
Arch Phys Med Rehabil
.
1993
;
74
:
977
—
982
,17
Кирби
RL
,
Thoren
FAV
,
Ashton
BD
,
Ackroyd-Stolarz
SA
.
Устойчивость и маневренность инвалидной коляски: эффект изменения горизонтального и вертикального положения заднего противоугонного устройства
.
Arch Phys Med Rehabil
.
1994
;
75
:
525
—
534
. 18
Закон об американцах с ограниченными возможностями
.
Федеральный регистр
.
июля
26
,
1991
;
56
(
144
):
35635
.
© 2000 Американская ассоциация физиотерапии
ДТ 75 м в ссср. Гусеничные тракторы
Гусеничный сельскохозяйственный трактор ДТ-75 Казахстан — самая массовая и долговечная техника со времен СССР.Его начали производить в 60-х годах. Опытный образец техники изготовлен в Волгограде (на ВТЗ). Это был легендарный трактор, без которого не снимался ни один советский фильм о поднятии целины. Для нужд сельского хозяйства Казахстана требовалась качественная техника. Для этого на Павлодарском тракторном заводе имени И. Ленина начали выпускать знаменитый трактор ДТ-75М Казахстан. Первый агрегат сошел с конвейера тракторного завода в 1968 году — это был знаменитый казахстанский ДТ-75.
Описание трактора ДТ Казахстан
За долгие годы производства трактор не раз менялся. Несмотря на это, машина до сих пор сохранила свою простую конструкцию. С годами самые разные модели … Не раз менялась конструкция кабины трактора. Она была округлой, выпуклой, смещенной вправо, угловатой и т. Д.
Вообще при выборе трактора принято делить кабины на 3 типа: маленькие (круглые), «почтальон» (цистерна сбоку), «казахстанская» (большая стеклянная).
С изменением внешнего вида изменились и технические характеристики автомобиля.
Модель ДТ-75Б разработана для неустойчивого грунта. На нем были увеличены гусеницы и заменен мотор.

Трактор ДТ-75К доработан для неустойчивой работы на крутых склонах. При работе на таких поверхностях система защищена от опрокидывания.
Модель ДТ-75С использовалась как бульдозер благодаря мощному мотору с 6 цилиндрами.
Трактор ДТ-75 МЛ имел иное покрытие моторного отсека, большую кабину водителя, благодаря чему увеличилась высота машины.

В настоящее время используется модель ДТ-75М. Автомобиль общего назначения с 3-м классом тяги.
Описание и технические характеристики станка:
Двигатель и коробка передач. Изначально трактор оснащался 4-х тактным и 4-цилиндровым дизельным двигателем — СМД 14, мощность которого составляла 75 л.с.с участием. Мотор оснащался жидкостным охлаждением. В модели ДТ-75М поставлен двигатель А-41 (90 л.с.), двигатель ДТ-75Н — СМД-18Н (95 л.с.) с турбонаддувом.
Для запуска дизеля используется электростартер. Также существует подогреватель ПЖБ-200, который используется в условиях низких температур (ниже -5 ° С) в качестве подогрева. Мотор имеет запас крутящего момента 15% при рабочем объеме 7,4 л.
Диаметр цилиндра 13 см, ход 14 см. дизельное топливо… Механизм запускается путем смешивания бензина с моторным маслом … Топливный бак заправлен на 315 литров.
Трактор ДТ-75 движется вперед со скоростью 11,18 км / ч, а назад — 4,54 км / ч. Коробка передач механическая, имеет 7 ступеней. Сцепление сухое, 2-х дисковое, постоянно замкнутое.

Агрегат собран на сварной раме, на которой также расположены узлы и механизмы. Торможение обеспечивается задней осью. Для этого есть тормозная система и 2 рулевых механизма с 1 ступенью.
В гидравлической конструкции используется вал со скоростью 540 и 1000 об / мин. Механическая система навесного оборудования одинакова для тракторов ДТ-75 и ДТ-75МЛ. Это стандартный тип системы сельскохозяйственной техники, которая может работать с любым оборудованием, включая бульдозер и прицеп.
Кабина сделана из цельного металлического листа и поэтому герметична. Внутри могут находиться 2 человека. Водитель может отрегулировать сиденье по своему усмотрению. Внутри кабины установлена система вентиляции и очистки воздуха.Работает автономно, сразу после закрытия дверей кабины.
Масса и габариты трактора
Учтите, сколько весит агрегат. Вес зависит от модели и модификаций. Самый легкий из них — ДТ-75 — его масса варьируется от 5900 до 6050 кг. Масса трактора ДТ-75М — 6550 кг, остальных моделей — до 7200 кг.

Трактор ДТ-75 — гусеничный трактор общего назначения, применяемый в сельском хозяйстве. Эта модель — самый массовый советский гусеничный трактор.По итогам 2013 года произведено более 2,741 млн единиц данного оборудования. Трактор предназначен для использования в агрегате с прицепными гидравлическими, полунавесными и навесными машинами при проведении дорожных, мелиоративных, землеройных и сельскохозяйственных работ (снегозадержание, вспашка, уборка и посев сельскохозяйственных культур, культивация и боронование).
ДТ-75 приобрел хорошую репутацию благодаря отличному сочетанию невысокой стоимости и эксплуатационных свойств (ремонтопригодность, универсальность, экономичность и простота).Производство этой модели началось в 1963 году на Волгоградском тракторном заводе. В связи с большим спросом на трактор с 1968 года его начали производить на Павлодарском тракторном заводе. В первоначальном варианте ДТ-75 существовал долгое время, после чего модель неоднократно подвергалась модернизации и рестайлингу.
Трактор выпускался в 4-х комплектациях:
ДТ-75-С1 — с гидроагрегатами, выносными цилиндрами и задней навеской.
DT-75-C2 — с распределителем, гидронасосом, маслопроводами и баком гидросистемы.
DT-75-S3 — без задней подвески и элементов гидросистемы.
DT-75-S4 — с задней навеской, гидроагрегатами, но без внешних цилиндров.
Создано огромное количество модификаций модели. Среди них ДТ-75В, получивший двигатель СМД-14НГ, его болотный вариант ДТ-75БВ; ДТ-75МВ и ДТ-75М с установкой А-41; ДТ-75Д с двигателем А-41И и его торфяной модификацией ДТ-75ДТ; ДТ-75Н с двигателем СМД-18Н, его болотная модификация ДТ-75НБ, а также ДТ-75РМ с агрегатом РМ-80.
Последнее обновление ДТ-75 состоялось в августе 2009 года. После рестайлинга модель получила экологически чистый и экономичный двигатель Sisu, изготовленный по финским технологиям на Владимирском мототракторном заводе, новую кабину и пластиковый капот. Волгоградский тракторный завод решил изменить фирменную окраску трактора. Вместо красного он стал сине-белым с оранжевыми вставками. Изменилось и название модели. Трактор продавался под маркой «АГРОМАШ 90ТГ».
Номинальная мощность двигателя ДТ-75 — 58,8 кВт, частота вращения — 1800 об / мин. При номинальной мощности расход топлива 251,3 г / кВтч. В этом случае трактор работает исключительно на дизельном топливе. Пусковой двигатель запускается смесью моторного масла и бензина А-72 (А-76) в весовой пропорции 1:20. Топливный бак модели вмещает 315 литров топлива. Колея ДТ-75 составляет 1,33 метра, клиренс — 0,376 метра, продольная база — 1,612 метра.Удельное давление на грунт 0,049 МПа. Габариты модели: 3480 × 1890 × 2650 мм, вес — 6440 килограмм.
Устройство
Изначально ДТ-75 выпускался с четырехцилиндровым четырехтактным дизельным двигателем СМД-14 (75 «лошадей») с системой жидкостного охлаждения. В более поздних модификациях использовались моторы А-41 (90 л.с.) и СМД-18Н (95 л.с.). Пуск агрегата осуществлялся электростартером, питаемым от аккумуляторной батареи, с места водителя … Двигатель подогревался предпусковым подогревателем ПЖБ-200.
Механизмы и агрегаты трактора установлены на сварной раме, состоящей из двух продольных лонжеронов замкнутого прямоугольного сечения, соединенных поперечными связями.
За счет сухого, двухдискового, постоянно замкнутого сцепления с мультипликатором крутящего момента достигается увеличение тягового усилия на четверть при возникновении дополнительного сопротивления. Задний мост и КПП ДТ-75 смонтированы в одном корпусе, тормоза трактора — ленточные. Ходовая часть представлена ведущими и направляющими колесами, опорными роликами, двумя гусеничными цепями и четырьмя балансирными каретками подвески.Гидравлическая система навески позволяет водителю управлять прицепными, навесными и полунавесными машинами из кабины.
Кабина в ДТ-75 — цельнометаллическая, подпружиненная, герметичная. Он относится к закрытому типу и рассчитан на двух человек. Сиденья можно отрегулировать под водителя. За счет вентиляционной установки, подающей увлажненный, охлажденный и очищенный воздух, в салоне создается нормальный температурный режим. В зимний период возможна установка воздухонагревательного типа.Конструкция кабины позволяет работать на ДТ-75 в различных условиях … Улучшение обзора достигается за счет смещения кабины от оси трактора вправо.
Сейчас модель, несмотря на сохранение старого бренда, имеет принципиально другое наполнение. Мощность двигателя увеличена до 100 «лошадей», повышена безопасность и надежность навесного оборудования, агрегатов трансмиссии и ходовой системы, а также улучшены экономичность и плавность хода.Также модель дополнительно оснащена задней передачей и ходоуменьшителем.
Стеклоочистители заднего и переднего стекол, герметичная кабина с виброизоляцией, обогревателем и воздухоохладителем, дополнительное сиденье и стеклоомыватели гарантируют комфортные условия работы.
Популярность ДТ-75 обусловлена еще и прекрасной ремонтопригодностью. Заменить запчасти на этой модели довольно просто. Правда, в последнее время компоненты для трактора ДТ-75 подбирать все сложнее, да и новые модели несколько отличаются от предыдущих версий.
Цена
Стоимость нового трактора ДТ-75 зависит от модификации и составляет от 0,7 до 1,6 млн рублей. Однако поддерживаемые варианты также очень популярны. Их можно приобрести за 150-500 тысяч рублей.
Видео трактора ДТ 75
Трактор ДТ-75 считается одним из самых удачных тракторов на постсоветском пространстве. Выпускаемый Волгоградским тракторным заводом с 1963 года, ДТ-75 стал самым массовым трактором в истории российского тяжелого машиностроения.
Трактор гусеничный ДТ-75: технические характеристики
За годы производства устройство трактора ДТ-75 претерпело множество изменений, но даже сегодня машина сохраняет простоту конструкции и ремонтопригодность. ДТ-75 считается лучшим трактором благодаря сочетанию производительности, экономичности и невысокой стоимости. В своем классе он имеет наивысшие характеристики по всем параметрам.
Станок доступен в нескольких модификациях:
ДТ-75 с округлой кабиной;
ДТ-75М и 75Б с округлой кабиной и выпуклой крышей;
ДТ-75К, оборудованный специальной кабиной;
ДТ-75В, 75М, 75МВ, 75Н со смещенной вправо кабиной;
ДТ-75МЛ и 75Т с большой угловой кабиной.
Каждая модификация имеет отличия по техническим и эксплуатационным характеристикам. Изначально базовой моделью был ДТ-75, сегодня ему на смену пришел ДТ-75М. Трактор является машиной общего назначения, имеет тяговый класс 3.
Двигатель и коробка передач трактора ДТ-75
ДТ-75 оснащен четырехтактным четырехцилиндровым дизельным двигателем А-41. Двигатель имеет мощность 90 л.с. или 66,2 кВт. Силовой агрегат оборудован системой жидкостного охлаждения … Дизельный двигатель запускается электростартером.В качестве системы предпускового подогрева в условиях низких температур на тракторе используется подогреватель ПЖБ-200. Максимальный крутящий момент двигателя 42,3 кгс * м. Силовой агрегат имеет запас крутящего момента 15% и рабочий объем 7,4 литра.
Коленчатый вал вращается со скоростью 1750 об / мин. Двигатель имеет диаметр цилиндра 130 мм и ход поршня 140 мм. Двигатель потребляет топливо в пределах 251,5 (185) г / кВт * ч (г / эл. Л.с.-ч). Дизельное топливо используется для работы главного двигателя. Предпусковой механизм работает на смеси бензина А-72 или А-76 с моторным маслом.Заправлять топливный бак можно 315 литров.
Коробка передач — механическая, 7 ступеней. Максимальная скорость движения трактора ДТ-75 в базовой комплектации составляет 11,18 км / ч вперед и 4,54 км / ч назад. Трансмиссия оснащена ходоуменьшителем. Коробка смонтирована в едином корпусе с задней осью. Сцепление двухдисковое сухое. В тракторе используется постоянно закрытая система.
Привод и гидросистемы
Трактор размещен на сварной раме, на которой расположены все узлы и агрегаты машины.Задний мост обеспечивает надежное торможение трактора при движении вперед и назад. Для этого используются два планетарных механизма поворота с одной ступенью и ленточная тормозная система. Благодаря планетарному механизму уменьшается необходимое усилие на рулевом рычаге транспортного средства.
Гидравлическая система навески состоит из вала отбора мощности с номинальной частотой вращения 540 и 1000 об / мин. Система задней навески одинакова для тракторов ДТ-75 и ДТ-75М. Он выполнен по сельскохозяйственному типу и агрегатируется практически со всеми сельхозтехниками, а также может работать в агрегате с бульдозером и прицепным устройством.
Кабина
Кабина ДТ-75 изготовлена из прочного листового металла и рассчитана на двух человек. Кабина полностью закрытая, герметичная. Сиденье водителя регулируется по весу и высоте для максимального комфорта при вождении трактора.
Кабина соответствует современным требованиям безопасности и оснащена вентилятором и воздухоочистителем. В результате водитель получает чистый, охлажденный и увлажненный воздух. Система очистки автоматическая и включается после закрытия дверей и окон кабины.
Зимой водитель может пользоваться встроенным отопителем. Это обеспечивает работу машины в любых погодных и температурных условиях. Для улучшения обзора для водителя кабина смещена вправо от главной оси трактора.
Сколько весит трактор ДТ-75?
Масса трактора ДТ-75 зависит от модификации. Минимальная масса станка 5900/6050 кг для базовой модели ДТ-75. Конструктивная масса трактора ДТ-75М — 6550 кг.Масса некоторых модификаций машины может достигать 7200 кг.
Гусеница
ДТ-75М в современной базовой комплектации составляет 1330 мм. Продольная база трактора — 1612 мм. Номинальный клиренс — 376 мм. Длина машины вместе с системой навесного оборудования достигает 3480 мм. Ширина 1890 мм, высота 2650 мм. Ширина звена гусеницы — 390 мм. Трактор имеет удельное давление на грунт 0,051 МПа.
Трактор ДТ-75: заявка
Трактор ДТ-75 как машина общего назначения используется в различных сферах деятельности.В универсальной технике можно использовать:
в агрегате с сельхозтехникой для вспашки и обработки земли;
в агрегате с землеройным оборудованием для производства строительных работ;
в лесном хозяйстве;
дорожное строительство.
Универсальные, мощные, производительные и простые в ремонте тракторы ДТ-75 можно назвать легендарными. Эти машины прошли долгий путь и остались лидерами благодаря уникальному сочетанию рабочих характеристик.
ДТ-75 — универсальный трактор советского производства, главным преимуществом которого является гусеничное шасси, позволяющее преодолевать любые препятствия. Машина имеет минимальное удельное давление на грунт, что также благотворно сказывается на геометрической проходимости … Техника предназначена для сложных и трудоемких операций в сельском хозяйстве, промышленности, в сфере грузовых перевозок. Автомобиль поступил в производство в 1968 году, а выпуск модели завершился только в 1992 году. Выпускался трактор в Казахском СССР, в городе Павлодаре.Общий тираж оборудования за все годы производства превысил 2 миллиона 700 тысяч штук, что стало достижением казахстанских инженеров. Более того, это непревзойденный результат во всем мире. Ведь модель ДТ-75 производилась не только для Казахстана, но и для других республик. Советский Союз … Спрос в то время был колоссальный, особенно на гусеничную технику. В данной статье представлены основные преимущества трактора ДТ-75, его возможности и характеристики.
Навигация по артикулу

Описание и назначение трактора ДТ-75
ДТ-75 — универсальный трактор, быстро ставший легендой.Он неоднократно мелькал в кадрах советских фильмов. Более того, в честь ДТ-75 во многих крупных советских городах установили памятники. Секрет популярности машины в ее надежности и неприхотливости, проверенных технических решениях, простоте использования, высокой функциональности и экономичности, адаптации к суровым климатическим условиям. При этом основным назначением трактора ДТ-75 были землеройные работы и все, что с этим связано. Например, машина постоянно использовалась для вспашки, культивации, боронования, окучивания, рыхления, а также междурядной обработки и вспашки твердой целинной почвы.Кроме того, трактор приспособлен для выполнения транспортных и ремонтно-монтажных работ, для буксировки и буксировки грузов, тяжелых бетонных конструкций и т. Д.
Технические характеристики
Страна производитель — Казахстан
Основное назначение — сельское хозяйство
Тяговая категория — 3000 кгс
Масса трактора — 5750 кг
Максимальная скорость — 11 км / ч
Колея — 1610 мм
Дорожный просвет — 326 мм
Удельное давление на грунт — 0.44 кгс / кв. См
Двигатель — дизельный четырехцилиндровый
Мощность — 75 лошадиных сил
Запас крутящего момента — 15%
Расход топлива — 195 г / у. л. с участием. h
Объем двигателя — 6.3 литра
Масса двигателя — 675 кг
Емкость топливного бака — 245 литров
Электростартер — да.
Приборы и работа
Модификации трактора ДТ-75
Трактор ДТ-75 получил множество модификаций, каждая из которых имела массовую аудиторию покупателей.Выделим наиболее популярные версии ДТ-75:
.
ДТ-75Б — машина для работы в условиях болота. Основное отличие — увеличенная гусеничная гусеница и более мощный 80-сильный двигатель СМД-14НГ. Данная модификация предназначена для заболоченных почв, для добычи торфа. Конструкция машины усилена специальными поддонами для защиты двигателя внутреннего сгорания и коробки передач.
ДТ-75К — специализированный трактор для работы на крутых горных склонах.Например, такая машина хорошо зарекомендовала себя в горнодобывающей отрасли. Эта версия трактора получила систему, предотвращающую опрокидывание на крутых спусках. Сиденья в кабине расположены друг напротив друга.
ДТ-75С — трактор-бульдозер, оснащенный мощным шестицилиндровым двигателем СМД-66 мощностью 170 лошадиных сил.
ДТ-75Н — обновленная версия модели ДТ-75М, поступившая в производство в 1984 году. По большей части машина полностью унифицирована с моделью ДТ-75М, за исключением минимальных технических изменений.
ДТ-75Д — универсальный гусеничный трактор с дизельным двигателем мощностью 94 л.с.
ДТ-75МЛ — трактор с увеличенной и просторной кабиной.
Двигатели трактора ДТ-75
Трактор ДТ-75 получил обширную моторную гамму, состоящую из двигателей отечественного производства. Итак, давайте посмотрим на каждый из моторов:
СМД-14 — двигатель, произведенный инженерами завода «Серп и молот» в г. Харькове в Украинском СССР.Рабочий объем двигателя составлял 6,3 литра, а мощность — 75 лошадиных сил. Максимальные обороты в минуту были 1700 об / мин. Это был один из самых распространенных двигателей внутреннего сгорания для трактора ДТ-75.
СМД-18 — более мощный 95-сильный дизельный агрегат с турбонаддувом.
А-41 и А-41С — проверенные временем силовые установки, разработанные по заказу Алтайского моторного завода. Мощность обоих двигателей составляла 90 лошадиных сил, а рабочий объем — 7,4 литра.
СмД-66 — шестицилиндровый четырехтактный двигатель производства Харьковского и Белгородского моторных заводов.Это самая мощная флагманская силовая установка для трактора ДТ-75. Автомобиль с таким мотором выпускался ограниченным тиражом. Рабочий объем двигателя 9,1 л. Этот мотор разрабатывался специально для трактора-бульдозера ДТ-75С, который считался самой мощной модификацией в модельном ряду ДТ-75.
Все типы двигателей имеют похожие вспомогательные компоненты. В частности, речь идет о бензиновом пусковом устройстве ПД-10У мощностью 10 сил, которое обеспечивало бесперебойный запуск ДВС в жаркое или зимнее время года.Кроме того, этому способствовал и электростартер. При работе в условиях экстремально низких температур особое значение имел предпусковой подогреватель ПЖБ-200. Все двигатели смонтированы на специальной упругой подвеске и крепятся к раме четырьмя винтовыми соединениями.
Трансмиссия
Трактор ДТ-75 создан на основе сварной рамы, усиленной двумя продольно сварными лонжеронами, которые, в свою очередь, усилены поперечными трубами. Коробка передач и задний мост имеют унифицированные узлы, собранные в едином корпусе.Это позволило уменьшить длину трактора и сделать его более компактным. Конструкция заднего моста представлена двумя планетарными поворотными механизмами, в которые встроены ленточные тормоза. Планетарный механизм позволил снизить усилия на поворотных рычагах трактора и тем самым облегчить усилие при повороте рулевого колеса.
Мощность и крутящий момент передаются через механическую коробку передач и гидротрансформатор. Конструкция коробки передач представлена следующими элементами:
муфта с фрикционной муфтой, которая передает крутящий момент на узлы, расположенные ниже по потоку, включая колеса
МКПП
, выполненная в компактном корпусе, вместе с механизмами заднего моста.В коробке передач предусмотрены передачи, отвечающие за движение вперед и назад
главная шестерня, состоящая из конической и ведомой шестерен. Он является составной частью задней оси, размещен вместе с ней в едином корпусе
Планетарные механизмы поворота
вал отбора мощности, передающий энергию навесному оборудованию.
Шасси трактора ДТ-75 представлено следующими комплектующими:
каретка подвески на цапфах (две каретки с двух сторон)
звенья гусеницы с перекрытием беговой дорожки
ведущие колеса
Ролик передний навесной
Ролики
с резиновыми лентами, которые направляют гусеницу с помощью ободьев.
ДТ-75 кабина
Кабина трактора ДТ-75 — образец простоты, функциональности и высокой эргономики. Кабина изготовлена из высокопрочных стальных листов, сваренных точечной сваркой. Кабина установлена на подпружиненных рессорах и имеет большую площадь остекления. Широкое остекление улучшило обзор. Кроме того, кабина оборудована системой обогрева и вентиляции, а также системой очистки воздуха, предотвращающей попадание грязного запыленного воздуха в салон. Система фильтрует воздух и очищает его, после чего он попадает в салон.Примечательно, что система включается автоматически, сразу после закрытия дверей. Рабочее место Водитель установлен на пневмоподвеске и регулируется по высоте. Рулевая колонка тоже может быть настроена. Кроме того, в качестве опции можно установить дополнительное сиденье. Есть дворники на переднее и заднее стекло, что очень удобно при работе в слякоть.
Трактор ДТ-75 не потерял актуальности и на сегодняшний день входит в число самых доступных гусеничных тракторов.Машина относительно проста и ремонтопригодна, не требует больших финансовых затрат. За долгие годы производства сформирована обширная сервисная база, хорошо развитая на всем постсоветском пространстве. Конечно, надо признать, что сейчас машина устарела и морально, и технически. Но, несмотря на это, техника продолжает пользоваться спросом на поддерживаемом рынке.
Фото

Гусеничный трактор Волгоградского тракторного завода ДТ-75 часто называют бульдозером.Эта легендарная модель универсальна, экономична и обладает отличной проходимостью. Неслучайно машина находится в производстве более 50 лет. Рассмотрим подробнее технические характеристики ДТ-75
Источник фото: vgtz-traktor.ru
Технические характеристики ДТ-75
Технические характеристики гусеничного трактора ДТ-75 позволяет использовать машину не только в сельском хозяйстве. в тандеме с самым разнообразным инвентарем, а также использовать его при проведении мелиоративных, строительных и других работ.
Масса ДТ-75
Масса трактора ДТ-75 (конструктивная) 5,75 тонны. Ниже представлена таблица с расчетной массой модификаций гусеничного бульдозера.
Кабина ДТ-75
Трактор ВГТЗ ДТ-75 оборудован двухместной металлической кабиной закрытого типа. Сиденье водителя регулируется по высоте и в продольной плоскости. Кабина отапливается водяным радиатором, охлаждение вентилятором. Рычаги управления машиной, гидрораспределитель и ВОМ находятся под рукой водителя.Также есть аккумулятор, заземляющий выключатель, пульт управления, блок выключателей, кнопка электрического сигнала, а также аптечка, инструменты и горшок с питьевой водой. За кабиной трактора находится топливный бак объемом 245 литров.
Тракторное устройство
Силовая передача трактора ДТ-75 состоит из главного сцепления, мультипликатора крутящего момента (УКМ), соединительной (карданной) трансмиссии, коробки передач и заднего моста. Все эти элементы смонтированы в одном литом корпусе. Задний мост трактора, в свою очередь, включает планетарный механизм поворота, главную передачу и тормозную систему… Бульдозер, изготовленный на базе этого трактора, также оборудован карданным валом и бортовыми редукторами. Отдельно стоит отметить, что благодаря планетарному мультипликатору крутящего момента были получены две резервные передачи с минимальной скоростью движения 4,12 км / ч и повышенным тяговым усилием (3740 кг).

Источник фото: viztm.ru
Мощность
На передней части рамы трактора ДТ-75 установлен четырехтактный двигатель СМД-14 с водяным охлаждением, выдающий 75 «лошадей» (г. Харьков Моторостроительный завод).Силовая установка весит 720 кг, ее объем — 6,3 литра. Двигатель трактора ДТ-75 защищен капотом, а его радиаторы — брезентовым занавесом. СМД-14 комплектуется пусковым двигателем ПД-10У, работающим на бензине (10 л.с.) с электрофакельным подогревателем и электростартером. Также двигатель комплектуется генератором Г-214-А1 мощностью 180 Вт и масляным насосом НШ-46У.
Габаритные размеры (редактировать)
Ходовая часть
Ходовая часть бульдозера ВГТЗ ДТ-75 представлена ведущими и направляющими колесами, каретками балансирной подвески, гусеницами и опорными катками.Семирузубые звенья трактора имеют перекрытие с беговыми дорожками и соединены стальными штифтами с головкой.
Бульдозерное управление
ДТ-75 (ВГТЗ) полностью управляется из закрытой кабины машиниста. Педали и рычаги установлены на металлокерамических втулках и расположены в углу кабины справа (напротив сиденья оператора). На рычагах пластиковые ручки, на педалях — специальные подушки.

Источник фото: viztm.ru
Модификации
В зависимости от установленных узлов гидросистемы существует 4 модификации трактора ДТ-75.Модель C1 оснащена гидроагрегатами, двумя подвесными и одним главным цилиндрами и механизмом задней навески. Бульдозер ДТ-75-С2 укомплектован баком гидросистемы, гидронасосом, маслопроводами и распределителем. Трактор ДТ-75-СЗ не имеет агрегатов гидросистемы и навески. Модель ДТ-75-С4 полностью укомплектована агрегатами гидросистемы, главным цилиндром, механизмом задней навески (двухточечная схема). Отсутствуют только выносные цилиндры.
Аналоги
К аналогам трактора можно отнести следующие модели: и.
Видео
Видео с канала «Студенческие выходные в деревне»
.

Силовая передача трактора ДТ-75

Вал отбора мощности трактора ДТ-75 (ВОМ)

ДТ-75М технические характеристики

Самое интересное о спецтехнике читайте в разделе «Новости спецтехники»!

Дт 75 коробка

Трактор ДТ-75М.

Ремонт коробки передач ДТ 75

Описание основных характеристик

Схема переключения коробки передач ДТ 75: какими особенностями обладает

Поломки, их устранение

Дополнительные рекомендации по ремонту

Учёт дополнительных нюансов

Немного о технике безопасности

Заключение

Коробка передач трактора ДТ-75

Коробка передач трактора ДТ-75М и ее устройство

Трансмиссия. Двигатель и габариты- МOTORAN

Технические характеристики

Основные параметры трактора:

Тяговый двигатель ДК 213

Внещний вид электродвигателя

Габаритный чертеж электродвигателя

Краткие характеристики двигателя

Двигатель трактора

Электродвигатель компрессора ДК-408В / ДК-410Б

Внещний вид электродвигателя

Чертеж электродвигателя

Габаритный чертеж электродвигателя

Схема электрических соединений электродвигателя

Краткие характеристики двигателя

Расход топлива:

Вспомогательный двигатель ДК-661А-1/ДК-661Б

Внещний вид электродвигателя

Чертеж электродвигателя

Составные части и установка

Габаритный чертеж электродвигателя

Схема электрических соединений

Краткие характеристики двигателя

Коробка передач трактора

Трансмиссия ДТ-75М

Обслуживание трансмиссии ДТ 75 и типичные неисправности

Описание трактора ДТ Казахстан

расход топлива, отвал, вес, мощность

Гусеничный бульдозер ДТ 75

Назначение

Устройство

Кабина водителя

Двигатель

Навесное оборудование

Проблема транспортировки

Технические характеристики

Тракторы колесные

Первый ДТ 75. Гусеничные тракторы

Область применения

Достоинства

Бульдозерное устройство ДТ-75

Технические характеристики

Принцип работы

Нюансы эксплуатации

Заключение

Технические характеристики гусеничного трактора ДТ-75

Масса ДТ-75

Кабина ДТ-75

Тракторное устройство

Мощность

Габаритные размеры (редактировать)

Ходовая часть

Бульдозерное управление

Модификации

Аналоги

Видео

История

Рама

Двигатели

Коробка передач

Шасси

Кабина

Казахстанские модификации

ДТ-75Т и ДТ-90П

ДТ-75МЛК