Как проверить работает абс или нет: Как проверить датчик абс мультиметром?

Датчик ABS / АБС, проверка, замена. (с. 2,3)

с чего он читает инфу? сам датчик в поворотном кулаке. был вывернут, затем вновь завернут при замене подшипника ступицы. После 5 мин. поездки по гаражу затем загорелась лампа и перестала работать АБС. Попробывал заглушить, завести снова эффект 0. лампа горит. С чего сам датчик читает информацию? как он узнает о вращении ступицы?
Непойму в чем проблема, датчик ввернут на прежнее место, над его проводом я не издевался, система перестала работать.

YS4Z 2B372-AA (1093743, BRAB154) — передний датчик АБС

Topic handbook:

Замена ступичного подшипника

проверить датчик абс, датчик abs, неисправность датчика абс, абс, abs, датчик, ступица

Serg R.

29 October 2007

После замены задних рычагов столкнулся с такой же проблемой.

. горит лампочка и соответственно не работает АБС. Грешу на разъемы датчиков, но неоднократные проверки результатов не дали. В книжке по ремонту ФФ1 вычитал следующий метод проверки датчиков скорости колеса «отсоединить разъем датчика.. вращая поддомкраченное колесо измерить напряжение на контактах разъема. Должно быть в пределах 1,5-2,0 В». Никаких результатов такие измерения не дали.. напряжение на всех 4-х 0 Вольт (включая передние, которых не касались в процессе замены рычагов). Реальный ли это метод.. или..

Iga_Minsk

30 October 2007

Serg R.
После замены задних колодок тоже зажглась лампочка и я тоже грешил на разъемы, оказалось все банально — внутренний обрыв примерно в 0,5 см от места, где провод входит непосредственно в сам датчик. По теории именно в таких местах (сочленение подвижной и неподвижной частей) и просходят внутренние обломы. Насколько я понял это происходит из-за неаккуратности сервисменов. Проверяется тактильным методом, путем надавливания ногтем на оплетку, в месте, где внутренний обрав, почувствуете пустоту.

Но для начала — на диагностику, которая и локализует неисправный датчик.

stroporez

23 November 2007

Valik
Уважаемый!!! Уменя FF 1 USA 2003. при покупке не обратил внимание, а потом заметил ,что при повороте ключа зажигания не загорается лампа ABS и подушек безопасности т.е. эти системы не активируются.Где у них кнопка включения? Поможите чем можите.

CD

23 November 2007

stroporez
Скорее всего абс у вас никогда не было… а подушки были… когда-то… были… ээээх! литовские мастера!

DoctorH

23 November 2007

CD
не, а мне прикол понравился… кнопка включения АБС…

stroporez
то что не загорается, — может лампочки перегорели… сама то АБС есть… поясните…

Redline48

21 September 2008

Мда, либо у меня тоже бракованный подшипник попался, либо датчик АБС всеже повредил, когда вытаскивал. Буду эксперементировать…
Самый главный вопрос, который меня интересует, спрашиваю у тех кто уже прошел этот гемор. После замены на новый подшипник, прежде чем АБС заработала, обнуляли ошибки в мозгах или все автоматом заработало?

aishora

21 April 2011

Парни, Вы тут такое творите что то , что я спрошу пустяк . У меня оказался поворотный кулак без отверстия под датчик абс . Можно ли просверлить отверстие под него ? (правда у меня фф1) Если знаете где это описывается , то подскажите. Спасибо.

shpak53

21 April 2011

aishora
Думаю нельзя…встречный вопрос, лампочка ручника загорелась и горит постоянно?

aishora

21 April 2011

shpak53
лампочка горит постоянно , задние датчики показывают сопротивление 1.0 оба (подключенные к блоку) . Этот передний чудит (снятый) ,в одну сторону 1.1 , а в другую 2.9 . Второй не померил , но чувствую что после обеда пойду всё сниму и до блока абс доберусь . Отпишусь.

shpak53

21 April 2011

aishora
Когда я свой фокус покупал у меня уже не работал ABS, но пршлось менять кулак и тоже купил без отверстия для датчика…теперь горит лампа а как заглушить ее пока не дадумался, некоторые говорят что можно обманку поставить…

aishora

21 April 2011

shpak53
обманку ты можешь поставить только когда машина заводится , а когда нажмёшь на тормоз или при начале движения ,то всё равно абс загорится.

shpak53

21 April 2011

aishora
Прикол в том, что у меня горела лампочка АБС, потом перестала и загорелась (!) и не тухнет, мистика одним словом.

aalleexx

21 April 2011

Вопрос такой : АБС был не рабочий с момента покупки и чинить его нет желания т.к. накладно это , лампа АБС в панели отключена , чтоб не отвлекала . Менял тут подшибник ступичный , взял по привычке без АБС теперь при наборе скорости загорается лампа (!) -неисправность датчиков АБС . Теперь вопрос как перехитрить эту лампу : 1.Покупать новый подшибник с АБС из за лампы не хочу 2. Предохранители на АБС вынимал — еще хуже -горит (!) постоянно 3. глушить насовсем лапу (!) тоже не хочется
Посоветуйте какую нибудь обманку или еще что ?

aishora

29 April 2011

ну вот , сегодня заказал новый датчик абс. Отдаю его в руки мастера электрика ( по ремонту тв и так далее) , он мерит сопротивление и оказывается что ! мой датчик снятый , а так же все остальные , показывают такое же сопротивление , а именно в одну сторону 140 ом ,а в другую 180 ком. А ведь диагностика показала что не работают 4 датчика . Что делать ?

Bumba

1 May 2011

что значит подшипник с АБС?

дело вот в чем!

у меня форд фокус 1, универсал, 1.8ТДИ европеец, все тормоза дисковые … последовательно полетели оба стопичных подшипника на задней оси, причем фокус гад удивительная машина — первым признаком умирающего подшипника была загорающаяся лампа абс . .. сначала переилически — потом постоянно … в начале пока лампа в начале движения еще сразу не загоралась — абс стучала при каждом торможении … ВСЕ ни шумов ни скрипов ни воя ничего …

что было … подшипник умирал, ступица получала осевое биение … «гребенка» датчика АБС та которая с магнитными засечками начинала соприкасаться с металлом «кулака» и стиралась тем самым пересавая давать верные данные датчику АБС — система начинала некортно работать — и загоралась лампа …

ТАК ВОТ фокус в том (… каламбур) в Беларусии вернее в Бресте подшипник купить на раз … а вот эту хрень для АБС — НЕТ — первый раз на разборке очаровал продавца и тот отковырял мне со ступицы искомое — второй раз пришлось барать целиком БУ ступицу — 35$ при цене самого подшипника 15$ — многовато …

ГДЕ И КАК купить эту хрень для датчика АБС которая одевается на ступицу? или в России подшипник идет в комплекте с ней? у нас голый — только подшипник

milavas

12 May 2011

Bumba
Эта «хрень» я предплагаю-«магнитное кольцо датчика ABS» которое надевается на ступицу.
Код детали ОРИГИНАЛ Ford 1 069 295 -38$
НЕОРИГИНАЛ Febi 32395 — 10$
Эти детали есть в Белрусии в интернет-магазине www.exist.ru
Брест, ул. Карбышева, д.74

PS Кольцо датчика скорости вращения колеса — правильнее будет

HboTfd12

12 May 2011

Прикатили мне на днях Фокуса из Норвегии. Обратил внимание на то, что при поднятом ручнике не загорается соответствующий значок на приборной панели. Вчера разобрал приборную панель с целью проверки на горелые лампы. Оказалось, что у меня отсутствуют лампы ABS и стояночного тормоза. Я снял лампы с круиза (нету его у меня) и пониженной передачи авт.коробки O/D OFF (у меня механика) и вкрутил в ABS и ручник. Теперь они постоянно горят. Смотрел комплектацию по VIN. ABS присутствует на всех 4-х колесах. Передние и задние тормоза дисковые. Износ тормозных колодок 40%. Тормозная жидкость до отметки MAX.

Где копать? Как проверить, есть ли у меня ABS? На предыдущей машине к заднему колесу шел ручник, шланг с тормозухой и провод к датчику АБС. В Фокусе также?

AlexeyZX3

19 May 2011

поменял задний правый датчик АБС(приговорили на диагностике), надо ли обнулять ошибку(горящую лампочку АБС) или она сама перестанет гореть?

ХАД

19 May 2011

1

AlexeyZX3
Если при начале движения лампочка сама не погасла, значит причина еще где то есть. При рабочей системе перед запуском и после начала движения машина сама себя проверяет.

Андреич СПб

19 May 2011

AlexeyZX3
Та же фигня, тоже ZX3. Похоже, американские мозги не обнуляют сами ошибки АБС. Подожду, может сотрется от пробега или от количества заводов двигателя.

AlexeyZX3

19 May 2011

мне тоже сказали подождать…и тоже говорили про количество заводов двигателя…буду ждать

Андреич СПб

21 June 2011

AlexeyZX3
Отчитываюсь: за разумное время лампа так и не погасла. Полез искать, нашел не до конца защелкнутый разъем в арке. Причиной была сбившаяся резинка уплотнения разъема, я ее выковырял и выбросил, потому что расправить ее не представлялось возможным. После этого разъем защелкнулся нормально, лампа погасла через несколько десятков метров движения. Так что сбрасывать ошибку и правда не надо.

lis_a

22 June 2011

Подскажите, ABS точно не работает, при торможении юзом колеса блокируются машину кидает, но лампочка не горит, в чем может быть дело и как проверить?

lis_a

22 June 2011

Недавно переобулась, диски 16-е, может в сервисе что то накосячили

ХАД

23 June 2011

lis_a
До этого работали? Как вариант могли потушить лампочку (на самотесте лампочка вспихивает?).

lis_a

24 June 2011

до этого все работало, на самотесте не вспыхивает, она и раньше не загоралась но по педали било

ХАД

27 June 2011

lis_a
Если лампочка не горит при тесте то она не загорится при неисправности. Как я понял меняли только колеса, возможно один из датчиков вырвали или чуть попянули в разъеме. В любом случае я бы посоветовал проверить именно разъемы. Если АБС всетаки есть то лампочку лучьше отремонтировать.

glovik

30 October 2011

После замены передних пружин загорелась лампочка АБС в чем может быть проблема??

mslava90

22 December 2011

а что надо сделать что бы скинуть горящие лампочки абс и противобуксовочной.когдато по ошибке купил подшипники без магнитов.и лампочки загорелись.сегодня поставил новые подшипники с магнитами для абс.но лампочки так и горят.ничего не работает.пробовал резко затормозить на гололёде.

comp25

22 December 2011

Диагностику надо делать, так же регулировать зазор между датчиком и кольцом… сам сейчас мучаюсь с задним…

• «
• .. / 7
• »

1 person online

to leave a message or Sign up

Similar topics

Focus 1

ABS / АБС. (Р)

Focus 1

Установка ABS / АБС если она не предусмотрена комплектацией. (Р)

Focus 1

Как отключить ABS / АБС.

Focus 1

Подшипник передней ступицы. (Р)

Focus 1

Горит лампа ABS / АБС. (Р)

Focus 1

Как предотвратить прикипание литого диска к ступиц

Focus 1

Подшипник задней ступицы. (Р)

Focus 1

Горят лампы break (!) и ABS на приборке.

Focus 1

Как проверить работоспособность подушек, датчиков.

Focus 1

Неизвестный датчик.

Focus 1

Датчик сцепления

Focus 1

Датчик положения распределительного вала, ДПРВ. (Р)

Focus 1

Импульсы с датчика скорости

Focus 1

Датчик кислорода (Лямбда-зонд). (Р)

Focus 1

Датчик абсолютного давления / MAP.

Popular topics

Focus 1

Ford Focus ZX4/ZX5 — американский фокус с 2005 года (ч.2) (Р)

Focus 1

Рулевая рейка. (Р)

Focus 1

Различные проблемы с электрикой. (Р)

Focus 1

Клапан регулятор холостого хода, КХХ, РХХ. (Р)

Focus 1

Патрубки / шланги системы охлаждения.

Focus 1

Климат контроль. (Р)

Focus 1

Шрус внешний. (Р)

Focus 1

Двигатель Zetec-E 2.0. (Р)

Focus 1

АКПП, проблемы. (Р)

Focus 1

Регулировка клапанов. (Р)

Focus 1

Вентиляция картера, патрубок, клапан, PCV. (Р)

Как проверить ABS на подержанном автомобиле? | Обслуживание | Авто

21.09.2022 13:38

Владимир Гаврилов

Примерное время чтения: 4 минуты

229

Категория:  Обслуживание Авто

При выборе автомобиля на вторичном рынке перед покупателем встает вопрос о том, насколько функциональны электронные системы, и в первую очередь антиблокировочная система тормозов. Если она работает с перебоями и выдает ошибки, то управляемость машины может ухудшиться. Старый автомобиль становится тогда небезопасным, а его повреждения в электрике не всегда определяются внутренней диагностической системой. Бывает, что неисправная ABS не выдает предупреждение на приборной панели. Как же определить ее работоспособность?

Зачем нужна ABS

Антиблокировочная система ABS с начала 2000-х годов устанавливается на многие автомобили. Она нужна для того, чтобы исключить неожиданную остановку вращения колес вследствие избыточного тормозного усилия на колодках и дисках. Если на дороге встречается скользкий участок или глубокая лужа, при проезде которой колесо теряет контакт с асфальтом, то при резком торможении возникает риск заноса. Одно или несколько колес блокируются, и на кузове автомобиля появляется вращающий момент, стремящийся изменить траекторию движения. Водителю кажется, что какая-то неведомая сила забрасывает корму в сторону.

Особенно опасно в этом отношении межсезонье с частыми переходами температуры через ноль градусов. Где-то возникает лед, а в других местах — лужи. Коэффициент сцепления с дорогой меняется от места к месту, отчего процесс равномерного торможения колес нарушается. В этом случае приходит на помощь ABS.

Однако ABS тоже подвержена поломкам. Если в системе обнаруживается неисправность, то электроника предупреждает водителя с помощью сигнальной лампы на панели приборов. Однако бывает, что сигнал ошибки удаляется владельцем в рамках предпродажной подготовки. Тормоза автомобиля в этом случае продолжают работать, но они уже не корректируются электроникой.

Поиск неисправности ABS

Существует несколько способов для поиска неисправности или диагностики, но начинать нужно с самых простых. Самым простым способом проверки работоспособности ABS является экстренное торможение на покрытии с переменным коэффициентом сцепления. Если выехать одним колесом на грунтовую обочину и резко затормозить, то на автомобиле с характерным треском или стрекотанием должна сработать ABS. Водитель в этом случае ощутит на педали работу клапана, который стравливает давление. Педаль подергивается. Если подергиваний нет, колеса на грунтовой обочине блокируются и автомобиль резко ведет в сторону, то поломка антиблокировочной системы налицо. Поломкой считается и преждевременное включение ABS на сравнительно ровной и сухой дороге, а также ее включение при проезде лежачих полицейских или на ямах и неровностях. В этом случае ошибка не загорается, и водителю придется самому оценить причину поломки.

Типичные поломки

У ABS есть несколько типичных поломок. В первую очередь необходимо проверить предохранители. При их перегорании система отключается. Если они в порядке, то потребуется поднять машину на подъемник и подробно осмотреть ступицы.

Необходимо обратить внимание на разъемы и на контакты проводов. Важно убедиться, что нет потертостей и повреждений, которые могут привести к короткому замыканию. Особенно часто отваливаются соединения с массой, то есть с кузовом, из-за чего происходят многие сбои в работе ABS.

Затем потребуется убедиться, что нет загрязнения или механических повреждений на сенсорных датчиках.

Также необходимо проверить наличие люфта в ступичных подшипниках. Если колесо бьет при вращении, то ABS будет выдавать ошибки.

На работу ABS оказывают влияние и нештатные шины большей размерности, чем предписывает производитель. Из-за них датчики выдают некорректную информацию о скорости машины, и антиблокировочная система включается преждевременно и отрабатывает некорректно.

Если визуальный осмотр не дал результата, то, скорее всего, вышел из строя один из датчиков. Сенсорные датчики числа оборотов размещены над импульсным ротором, который стоит на ступице или на приводном валу. Для его проверки необходимо измерить сопротивление и напряжение в системе. Если сопротивление равно нулю, то где-то происходит короткое замыкание, если величина сопротивления равна бесконечности, то произошел обрыв провода.

В этом случае необходимо обратиться в сервисный центр, специализирующийся на ремонте автомобильной электроники. Ездить с выключенной ABS можно, но осторожно и только к месту ремонта автомобиля. Тормоза продолжают действовать, но к экстренному торможению лучше не прибегать из-за риска развития заноса.

система ABSпокупка автомобиля

Следующий материал

Новости СМИ2

Диагностика АБС (ABS): проверка антиблокировочной системы

СОДЕРЖАНИЕ:

1. ЧТО ТАКОЕ АБС?
2. ЧАСТЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
3. КАК ПРОХОДИТ ДИАГНОСТИКА
4. РЕМОНТНЫЕ РАБОТЫ

Проверка антиблокировочной системы необходима для контроля блокировки колес при торможении, обеспечении устойчивости корпуса авто. Конструкция предусматривает 3 вида контроля – экстренный тормоз, электронное управление, противостояние пробуксовке.

Что такое ABS

Anti blocking представляет собой систему датчиков, в составе которой:

1. Электрические клапаны. Считывают показания угловой скорости с колеса и передают данные на электронный блок.
2. Электронный блок приема и обработки информации. Открывает либо, закрывает клапаны тормозов, регулирует давление тормозной жидкости.
3. Модуляторы. Связывают клапаны с электронным блоком.

Современные легковые автомобили в обязательном порядке комплектуются антиблокировкой. Поэтому автовладельцу не нужно лишний раз объяснять, насколько важна роль Anti blocking для безопасности вождения. Эти сведения доступно преподносят новичкам в ходе обучения вождению и правилам дорожного движения.

Преимущество ABS – это настройка функциональности системы под привычки автовладельца. Более не нужно учитывать при езде качество покрытия, «играть» педалью – контроль происходит вне зависимости от опыта водителя.

Функциональность

При интенсивном торможении машина идет юзом, блокировка 4 колес провоцирует потерю управления. Автомобиль заносит, что особенно опасно на мокром или покрытом льдом асфальте. Чтобы уйти из заноса, нужно применить прерывистое торможение, которому новичков обучают инструкторы автошколы. Однако при аварийной ситуации редкий человек сохраняет самообладание и способен корректировать путь, поочередно нажимая и отпуская педаль.

При отсутствии Anti blocking происходит сильный разброс усиления тормоза. Возможна ситуация, когда правое переднее колесо блокировано полностью, а остальные нет. В результате машина прокручивается на одном колесе и на скользкой поверхности уходит в резкий занос. Система не разрешает блокировку одного элемента, выравнивает тормозное усилие. Контроль допускает не более 13% проскальзывания при резком торможении.

Частые неисправности

Не стоит думать, что поломка ABS приводит к остановке мотора. Машина продолжает движение в обычном режиме. Однако появляются характерные симптомы неполадки, которые нельзя игнорировать.

Характерные признаки и причины:

1. На панели срабатывает световой индикатор. Отмечаются кратковременные торможения при отсутствии сигналов от углового ускорения. Если после старта сигнал не потухнет в течение нескольких секунд, присутствует проблема. В прочих ситуациях срабатывание возможно на скорости не более 20-25 км/ч. Причиной становится разная степень изношенности покрышек, неравномерность давления или разница в размерах шин.
2. Ошибка антиблокировочной системы. Самодиагностика указывает на проблему, которой нет. Неисправность ABS возникает вследствие отхода контакта, обрыва либо замыкания.
3. Ломается датчик колес, но система функционирует. Проблема кроется в проводке – происходит окисление контактов и проводов, питание поступает нерегулярно, замыкается «масса».
4. Антиблокировка не срабатывает. Частые причины – изношенность подшипников ступиц, повреждение ротора датчика или насоса, обрыв проводов, люфт, поломка сепаратора либо решетки подшипника.

Иногда водители жалуются на появление легкого треска при нажатии педали. Если световой сигнал не загорается, это звук работающих модуляторов.

Механики делят все проблемы ABS на 4 группы:

1. Выключение системы, ошибка при самотестировании. Наличие серьезной проблемы в блоке контроллера, разрыв жгута. Информация об угловой скорости не считывается и не поступает на электронный блок.
2. Anti blocking включается, но после самотестирования прекращает работу. Нарушение контакта «масса» либо «плюс», разрыв жгута, окисление соединений, обрыв провода массы контроллера, замыкание на «массу» датчика.
3. После нахождения ошибки система продолжает функционировать. Обрыв в одном из датчиков, при котором сведения об угловой скорости приходят с дополнительного элемента. Еще одна причина – разный узор протекторов, неравномерность давления в шинах, а также износа покрышек.
4. Anti blocking не включается. Облом проводов, разрыв жгутов, старение ступичных подшипников, надломы гребенки.

Блокировка системы иногда возникает в результате элементарного скопления грязи.

Неработающая ABS частая причина неисправности тормозов. Поэтому в случае вибрации или посторонних звуков при нажатии на педаль, появления сигнала при отключенной системе необходимо отогнать автомобиль на СТО или самому провести тщательный осмотр.

Как проходит диагностика

Самая проблемная и дорогая часть АБС – блок контроля. Но эта часть оснащена предохранительным реле, которое защищает элемент от скачков напряжения. Наиболее уязвимые детали – датчики колес. Расположение в непосредственной близости ступиц и полуосей приводит к легкому попаданию грязи, к расширению люфта подшипников.

Диагностика датчиков

Схема осмотра:

1. Датчик ABS снимают, чистят от грязи спиртом или керосином. Особое внимание зубцам ступиц, с которых считываются обороты.
2. Замеряют сопротивление, сравнивают с нормативом.
3. Замеряют напряжение при вращении колеса. Для свободной раскрутки авто приподнимают домкратом. Полученный показатель сравнивают со стандартным.
4. Прокручивают подшипники, проверяя скольжение. Исправность сенсора определяют мультиметром.
5. Осматривают реле, поднимая пластиковую крышку. Отсоединяют от разъема, подсоединяют прибор к контактам №1 и №2, включают зажигание. Напряжение бортовой сети в норме равно 20 В. При отсутствии напряжения проверяют сохранность соединения между №2 с кузовной «массой» и щупом «минус». Реле отсоединяют и подключают пины №5 и №6 к аккумулятору – если устройство исправно, появятся щелчки.
6. «Прозвон» проводов. Выполняют сканером. Сопротивление в норме равно 750-1200 Ом. Когда показатель стремится к бесконечности, нужно искать обрыв. При нулевом значении присутствует замыкание. Проверяют в состоянии «диод», иначе искажения выявлены не будут – в схеме датчика присутствуют диоды.

Стандартные показатели сопротивления:

• от 20 Ом на изоляции;
• 7-25 Ом на передней ножке;
• 6-24 Ом на задней ножке.

Ремонт датчика невозможен, при неисправности деталь меняют.

Проверка электронного блока

Проверка устройства основана на обмене медленными либо быстрыми кодами.

Как проверить быстрые коды

Обследование проводят диагностическим адаптером:

• подключают к диагностическому разъему;
• включают зажигание;
• считывают информацию о коде ошибки.

Если блок на запрос не отвечает, нужно искать мануалы к определенному устройству и прозванивать цепи. Иногда требуется вскрытие блока управления и припаивание к плате контроллера адаптера.

Диагностика АБС требует определенной подготовки. Человеку, который не понимает различий между физическими величинами, не имеет навыков работы с приборами, сложно выявить проблему. Поэтому лучше доверить проверку антиблокировки специалистам. Механики «БестВей» отлично справляются с поставленными задачами, быстро находят неисправность АБС и восстанавливают функциональность Anti blocking.

Ремонтные работы

Алгоритм:

1. Застопорить ручной тормоз, отсоединить аккумулятор.
2. Открыть на колесе доступ, демонтировать сиденье, порог, утеплитель. Отделку оттянуть, фиксаторы согнуть.
3. Нажатием на замок отсоединить датчик. Поднять авто на пару см, убрать покрышку.
4. Очистить крепление, выкрутить винты. Снять устройство, установить новый элемент, закрепить.
5. Соединить с проводом, идущим в салон, монтировать колесо.
6. Проверить величину зазора между гребенкой и устройством. В норме не более 1 мм.
7. Тестером замерить напряжение. Подключить в гнездо, присоединить аккумулятор.
8. Включить зажигание, проверить индикацию. Снять авто с домкрата и поставить на место сиденье.

По завершении ремонта необходимо провести тестирование. При езде по прямой медленно наращивают скорость до 40 км/ч и резко притормаживают. Отсутствие стука колодок и вибрации показатель успешной замены.

На станции техобслуживания для устранения неисправностей предлагают комплекс работ по проверке:

1. Равномерности стирания покрышек и давления в шинах – показатели должны быть одинаковыми на всех колесах.
2. Люфтов ступичных подшипников, состояние гребенки. При сильном загрязнении ротора колесного датчика очистка не представляет проблем – нужно использовать керосин и кисть. Процедура доступна из оборудованной ямы или с подъемника. При сколе деталь меняют.
3. Состояние проводки и датчиков – замыкание на «массу», исправность. Если ошибка не выявлена, необходима диагностика электронной системы. Для этого и требуется определение кода ошибки.

На практике поломки механических частей встречаются чаще, чем неисправности электронной начинки. Не имея соответствующего оборудования, сложно точно диагностировать дефект. Чтобы не тратить время зря, стоит сразу после подозрений на проблемную работу Anti blocking обращаться в автосервис. Филиал «БестВей» в Арзамасе оснащен специальными стендами и съемниками, облегчающими демонтаж комплектующих.

Обследование антиблокировки и наладка предупреждают сбои тормозной системы. Нередко автовладельцы вспоминают о процедуре только в случае поломки. Однако механики советуют проводить операцию регулярно, не дожидаясь аварийных ситуаций. Желательно прибегать к диагностике ABS после каждых 5 тыс. пробега. В случае появления характерных признаков дефекта не нужно ждать планового ТО. Лучше сделать это как можно раньше, чтобы не ставить под угрозу себя и жизни окружающих.

Как починить ABS на примере Volkswagen passat b4.

Новый способ проверки датчиков осциллографом.

Итак, что же делать если система ABS у вас поломалась. Явным признаком что она не работает является горящая лампочка на приборной панели с надписью ABS. Не стоит сразу расстраиваться и готовить много денег специалисту по электронике, вполне возможно вы сможете починить систему собственными руками.

Для начала если вы не доверяете лампочке работы АБС, вы можете выехать на гравийную или мокрую дорогу и разогнавшись до 60 км в час со всей силы надавить на тормоз.

Если АБС работает то вы почувствуете ответные удары в педаль тормоза.

Если не работает педаль уйдет вниз и в определенном месте просто упрется, создавая сопротивления. Все колеса автомобиля скорее всего заблокируются и машину даже может немного повести в сторону.

Очень хорошо видны следы  от заблокированных колес на асфальте посыпанном песком или гравием. Если АБС сработает на асфальте вы увидите мелкие протёртости вместо длинных путей от тормозящих колес.

Бывают такие случаи, когда лампочка в приборной панели не работает. В старых автомобилях там установлена лампа накаливания.

Лампочка индикации неисправностей системы АБС Volkswagen Passat b4 с лампой накаливания внутри

Если в течении длительного времени лампочка горела (скажем был случай поломки и ее никто не исправлял), она может просто перегореть. Так же часто отходит проводка. Поэтому мы рекомендуем изредка проводить проверку работы АБС на рыхлой поверхности (несколько раз в год).

Если вы определились, что ваша Антиблокировочная Система Тормозов не работает, необходимо диагностировать проблему и понять почему не работает ABS.

Для начала давайте определимся из чего состоит система.

Основные компоненты Антиблокировочной Системы Тормозов (ABS):

1.Блок управления — обычно он является элементом бортового компьютера автомобиля. Бортовой компьютера на сегодняшний день является сердцем автомобиля. Он управляет двигателем, всеми электронными устройствами машины, контролирует и информирует состояние автомобиля.

Иногда блок АБС вынесен в отдельное устройство.
К сожалению в любом случае починить, сбросить или перепрошить блок управления или компьютер вам не удастся без специального оборудования и программного обеспечения, поэтому стоит с этим вопросами все-таки обратится на фирменное СТО.

Есть вариант приобрести на ebay модуль подключения бортового компьютера к ноутбуку с диском (программное обеспечение). Только учтите, что стоимость такого оборудования может быть достаточно велика и пользоваться вы будете им достаточно редко.
Плюс ко всему вышесказанному, нужно заметить что делаете вы все на свой страх и риск. Если вы неправильно перепрошьете или запрограмируете бортовой компьютер вашего авто, машина может больше не поехать.

Переходник (блок) подключения бортового компьютера автомобиля к ноутбуку

2. Датчики АБС — тут бывает несколько разновидностей систем. В некоторых автомобилях установлено только два датчика на переднем и заднем колесе по диагонали. В более продвинутых системах датчика четыре — на каждое колесо по датчику.

Размещение датчика АБС на тормозном суппорте автомобиля Volkswagen Passat b4

Обычно датчики ввинчиваются в тормозной суппорт автомобиля и представляют из себя маленькую катушку индуктивности в круглом пистоно-образном корпусе.
На оси ступицы заднего колеса расположена намагниченная шестеренка (решеточка) с ребрами равномерными расстояниями между ними.

Шестерни (кольца) АБС для разных автомобилей

Вращаясь ребра шестерни проходят мимо датчика и вызывают в катушке индуктивности магнитное поле. По показаниям датчиков блок абс понимает насколько быстро вращается каждое колесо и принимает решение необходимо ли на нем увеличить тормозное усилие или наоборот уменьшить.

Чаще всего ломаются именно датчики. Они находятся в химически и физически активной среде. Иногда они повреждаются физически, при ударах колеса, при попадании песка, грязи или камней. Так же бывают случаи когда колесо перекосило от изношенного подшипника ступицы и датчик протирается шестерней. Или заклинивает колодки от примерзшего ручника из-за чего повышается температура всего суппорта и датчик может просто оплавится.

Загрязнение и повреждение головки датчика абс в суппорте автомобиля

Очень часто все эти проблемы проявляют как временные. То есть датчик то работает то нет. При нагреве суппорта датчик может снова заработать или наоборот при долгой стоянке. В каждом конкретном случае проявления разные.

3. Провода и разъемы к датчиками АБС — часто они тоже становятся причиной не корректной работы все системы. Рекомендуется первым делом визуально проверить все провода на излом и повреждение, а так же проверить разъемы — продуть их и почистить контакты спреем для электрических контактов.

Разъемы подключения датчиков АБС под задним сидением автомобиля

Так же стоит првоерить разъемы самих магистралей (жгутов) проводов которые идут к главному компьютеру автомобиля.

Отключаем разъем подключения устройств задней части автомобиля

Итак первое что вам нужно сделать это определится что именно не работает.

Если у вас есть возможность по бортовому компьютеру считать информацию о поломке (код ошибки), то далее все просто. Компьютер обычно указывает на определенный поломанный датчик и все что вам надо это заменить его.

Если датчик не заработал сразу вам нужно будет проверить провода и разъемы. В очень многих случаях компьютер из-за плохого контакта не определяет наличие датчика и не может считать с него информацию.

Если по компьютеру информацию считать не удается, можно просто ориентироваться на лампочку ABS на приборной панели авто.

К сожалению в некоторых автомобилях, ошибки сбоя в работе систем автомобиля фиксируются и сбросить их можно только с помощью компьтера. Тоесть даже если вы замените все датчики АБС и система будет в норме, компьютер не включит ее пока вы не снимите код ошибки через программное обеспечение.

В некоторых автомобилях компьютер снимает ошибки с течение времени. То есть если код ошибки имеет срок давности более месяца, компьютер снимает ее, проверяет работает ли в данный момент система — если система работает, включает ее.
В более старых автомобилях, таких как в нашем примере — Volkseagen passat b4, система диагностирует все системы при повороте ключа зажигания каждый раз и сбрасывает ошибки при каждом старте. Это очень удобно для диагностирования и ремонта системы.

Мы все так же не знаем какой из датчиков не исправен.
Нам необходимо найти разъемы подключения датчиков. Для этого можно просто найти датчик на колесе и по проводу пройти в салон и найти соединения датчиков.
В нашем случае разъемы задних датчиков находились под задним сидением.
Разъемы передних датчиков находились в под капотном пространстве.

Для того что бы проверить датчики мы применим несколько способов. Работать мы будем с разъемами которые описали выше.
Первое что приходит на ум это тестер.
1. Проверка с помощью тестера — не обладая никакой информацией о системе автомобиля, мы предположим что сопротивление у всех датчиков одинаковое. По сути так и должно быть, это же просто катушки индуктивности одинаковые на каждое колесо автомобиля.

Измеряем тестером сопротивление и силу тока на контактах датчиках АБС

В ходе этого эксперемента на каждом датчике мы зафиксировали сопротивление около 1 кОм (1075 Ом). Только на одном правом заднем датчике сопротивление составило 1Мом. что свитдетельствует об обрыве контакта или перегорании катушки датчика.
Мы заранее по показаниям компьютера знали, что причина в заднем правом датчике, однако решили проверить это все своими руками для примера.

Еще одна проверка — нужно проверить напряжение на всех проводах приходящих от компьютера к разъемам датчиков. Напряжение на контактах в нашем случае составило 5 Вольт. Это означает, что сигнал на все датчики от бортового компьютера передается успешно.

Одна из более сложных операций это поднять машину на домкрате и подключив тестер к контактам датчика в режиме измерения силы тока, покрутить колесо. Магнитные шестерни на колесах вызывают в датчиках абс ток который вы можете заметить на показаниях прибора. К сожалению в нашем случае прибор на всех датчиках показал примерно одинаковую силу току очень маленькую по величине.

2. Проверка с помощью съема звуковых колебаний — в интернете уже давно блуждает один из народных методов проверки датчиков. Колебания тока в катушках датчиков могут быть преобразованы в звуковые колебания их надо лишь усилить.

Обычно для этого применяют кассетный плеер с головкой съема звука с магнитной ленты. К проводам головки подключаются контакты датчика и звук усиливается в сотни раз. Вращая колесо автомобиля вы можете услышать в наушниках как передаются показания с датчика. Если вы не слышите ничего, или слышите помехи скорее всего с датчиком который вы проверяете что то не так. Так же признаком неисправности может быть громкость звука. Если один датчик звучит во много раз тише остальных — скорее всего сигнал с этого датчика во много раз слабее и  эта информация может просто не доходить до компьютера автомобиля.

3. Проверка с помощью осциллографа.
Это новый способ примеров которого в интернете мы не видели. Так как прибор осциллограф довольно дорогая вещь и есть она не у всех, необходимо придумать замену прибора.
Очень у многих уже есть ноутбук. На сегодняшний день существует много программ повторяющих функции осциллографа.

Программа осциллограф для компьютера. Снимает звуковые колебания со входов звуковой карты

Работают они следующим образом. Звук снимается с линейного входа компьютера или с входа для внешнего микрофона. Далее на экране он преобразовывается в колебания, что вы четко можете увидеть на экране.

Все что нам необходимо сделать, это взять провод от старых наушников. Отделить провода идущие к наушнику и подсоединить их к контактам датчика АБС.

Распайка штекера от наушников для подключения к компьютеру и работы с программой осциллограф

Таким образом колебания с датчиков АБС будут передаваться напрямую на звуковой вход ноутбука.

Включив программу осциллографа вы сможете наблюдать колебания.

В нашем случае на рабочих датчиках мы получили ровную синусоиду с большой амплитудой. При изменении скорости вращения колеса, синусоида увеличивает частоту и растет в амплитуде.

На поломанном датчике при медленном вращении колеса мы не видели никаких колебаний, а при быстром видели синусоиду иногда с подрезанными вершинами. Иногда сигнал просто прерывался.

По предварительным симптомам, проблема проявлялась точно так же и в ходу автомобиля. Если систему перезагрузить прямо в движении автомобиля, компьютер показывал что система работает нормально. При долгой стоянке авто система снова выключалась.

Так же при торможении система начинала бить АБС когда машина практически останавливалась, то есть на маленькой скорости и малых оборотах колеса.

Все что осталось сделать — это заменить датчик. Читайте об этом на нашем сайте — смотрите ссылки ниже.

Работа антиблокировочной тормозной системы (ABS)

Обзор системы ABS: Более пристальный взгляд на эту важную систему безопасности

Для сохранения контроля над автомобилем антиблокировочная тормозная система (ABS) занимается мониторингом и контролем проскальзывания колес. Основными компонентами каждой системы ABS являются: датчики скорости вращения колеса, выключатель тормоза, главный тормозной цилиндр, EBCM и гидравлический узел, содержащий двигатель насоса, аккумулятор, клапаны и соленоиды.

Сердце системы ABS — датчики скорости вращения колес
Существует две категории датчиков скорости вращения колес; пассивный и активный. VR или датчики с переменным магнитным сопротивлением представляют собой магнит внутри катушки с проволокой. Сигналы генерируются путем вращения металлического рефлектора мимо датчика. Активные датчики скорости вращения колеса являются магниторезистивными, которые выдают цифровой сигнал, а изменение амплитуды обычно составляет около половины вольта.

Датчики скорости вращения колес и состояние ABS можно контролировать с помощью диагностического прибора. Это отличная отправная точка для любой проблемы с ABS после проверки кодов.

Первыми и наиболее широко используемыми являются пассивные датчики скорости вращения колес. Это VR или датчики с переменным магнитным сопротивлением, которые, по сути, представляют собой просто магнит внутри катушки с проволокой. Сигналы генерируются путем вращения металлического рефлектора мимо датчика. Когда шестеренки приближаются к датчику, магнитное поле расширяется, а затем, когда шестерня удаляется от датчика, магнитное поле разрушается. Расширяющееся и сжимающееся магнитное поле индуцирует переменное напряжение в датчике, которое затем распознается EBCM как сигнал скорости на основе частоты изменений.

Для работы датчиков VRS не требуется питание. Эти датчики генерируют напряжение переменного тока. Сила сигнала зависит от скорости, и они не эффективны на низких скоростях. Вот почему датчики VR не используются в системах контроля устойчивости. Технические специалисты могут проверить сопротивление датчика с помощью своего омметра. Ожидаемое сопротивление будет где-то между 1000-2500 Ом. Важно проверить руководство по обслуживанию автомобиля, чтобы подтвердить эти характеристики, хотя часто характеристики сопротивления можно найти в процедуре тестирования, а не в спецификациях. Воздушный зазор между сенсором и тональным кольцом имеет решающее значение.

Чтобы проверить сопротивление VRS, отсоедините датчик и прощупайте два провода. Все еще могут быть проблемы с датчиком, тональным кольцом и проводкой. Этот тест докажет, что датчик неисправен, если будет измерено высокое сопротивление, но не докажет, что датчик исправен.

Отвечая на потребность в лучшей бортовой диагностике и способности определять даже более низкие скорости вращения колес, инженеры создали активный датчик скорости вращения колес. Есть два основных типа, которые мы будем условно называть типом 1 и типом 2. Внутри обоих типов есть магниторезистивная цепь. Хотя технически это неточно, для наших целей мы упростим работу датчика, считая его по сути переменным резистором с двумя состояниями; высокое и низкое сопротивление.

Датчик типа 1 использует ступицу, в которую встроены магниты с чередующейся полярностью. Когда концентратор перемещается мимо датчика, сопротивление датчика меняет свое состояние. EBCM подает на датчик B+ через внутренний резистор и землю, что создает цепь делителя напряжения.

Активный датчик скорости вращения колеса типа 2 содержит магнит внутри самого датчика. Вместо ступицы со встроенным набором магнитов ступица имеет простой релюктор. Когда рефлектор проходит мимо датчика скорости вращения колеса, он будет действовать как переменный резистор с двумя состояниями. EBCM подает на датчик B+ через внутренний резистор и землю, что создает схему делителя напряжения. Когда магнитное поле прикладывается или увеличивается внутри датчика из-за вращающейся втулки, эффективное сопротивление датчика изменяется. Есть только два возможных изменения состояния, и это создает на выходе два разных напряжения.

Все активные датчики скорости вращения колеса выдают цифровой сигнал, и обычно изменение амплитуды составляет всего около половины вольта. Если техническому специалисту необходимо проверить активный датчик скорости вращения колеса, самый простой тест — убедиться, что сопротивление соответствует норме. Они чувствительны к полярности, поэтому важно правильно подключить измеритель. Если сопротивление соответствует спецификации, следующим тестом должно быть измерение выходного сигнала. Хотя это можно сделать с помощью измерителя, наиболее точным методом является контроль с помощью лабораторного эндоскопа.

Независимо от типа датчика, если есть подозрение, что датчик скорости вращения колеса неисправен, важно также проверить проводку, чтобы проверить правильность работы. Провода подвержены значительным перемещениям при перемещении шасси и подвески, и могут возникать периодические неисправности из-за дефектов проводки. Во многих деревьях неисправностей производителя технический специалист должен проверить жгут проводов на обрыв цепи. Этот тест может ввести в заблуждение и привести к ошибочному диагнозу. Провода слаботочные и низковольтные, но должны быть в рабочем состоянии. Провода должны быть испытаны под нагрузкой для проверки правильной работы. Один из способов — отсоединить датчик и модуль; подача питания на один конец и контрольная лампа на другой конец — это проверит проводку под нагрузкой. Этот метод может выполнить любой техник.

Премиум-замены для важной категории безопасности

Наряду с лучшим в отрасли охватом, Standard® обеспечивает качество, от которого зависят профессиональные технические специалисты. В дополнение к датчикам премиум-класса Standard® предлагает дополнительные разъемы и жгуты. Если вам нужно заменить датчик ABS или просто разъем или жгут проводов, обратитесь в Standard® для следующего ремонта ABS.

Standard® предлагает более 2500 датчиков скорости ABS для импорта и внутреннего применения на 9охват 6%. Датчики скорости Standard® ABS обеспечивают стабильную работу, не уступая оригинальному оборудованию по форме, посадке и точному функционированию. В датчики Standard® встроены такие функции, как превосходные материалы магнитной цепи, которые обеспечивают более высокое выходное напряжение, предотвращая отказ системы ABS. Превосходный дизайн, обширная лаборатория и испытания в реальных условиях — вот почему датчики Standard® ABS работают так же или даже лучше, чем оригинал. Чтобы узнать больше, посетите StandardABSensor.com и ознакомьтесь с нашим плейлистом датчиков ABS на YouTube!

Эта статья спонсирована Standard®

В этой статье:датчики, Standard Motor Products

Почему горит сигнализатор ABS? А что такое датчик скорости колеса?

Одной из сигнальных ламп вашего автомобиля является сигнальная лампа ABS. ABS расшифровывается как антиблокировочная тормозная система и обеспечивает полный контроль над автомобилем в ситуациях экстренного торможения.

Что означает горящая контрольная лампа АБС?

Если вы не видите утечки тормозной жидкости , наиболее распространенной причиной сигнальной лампы ABS является неисправный датчик скорости вращения колеса. На самом деле, у некоторых марок автомобилей это повторяющаяся проблема.

Сначала проверьте на утечку тормозной жидкости. Если утечки нет, индикатор ABS обычно вызывается неисправным датчиком скорости вращения колеса.

Существуют и другие причины выхода из строя систем ABS, хотя и менее распространенные.

Некоторые называют датчик скорости вращения колеса датчиком ABS, но, поскольку он также связан с системой ESC вашего автомобиля, давайте просто назовем его датчиком скорости вращения колеса.

Итак, что такое датчик скорости вращения колеса?

Как следует из названия, это датчик, определяющий скорость вращения колеса. Все четыре колеса вашего автомобиля оснащены датчиком скорости вращения колеса.

Они расположены за вашими тормозами:

И вся система выглядит примерно так:

Зубчатое кольцо и датчик. Фото

Имеется зубчатое кольцо и датчик. Зубья прорезают магнитный поток датчика и можно получить мгновенную скорость вращающегося колеса.

Датчики скорости вращения колес бывают двух типов – пассивные и активные. Пассивный работает через индуцированный ток, в то время как активный работает только с подаваемым током.

Пассивный датчик скорости вращения колеса обычно генерирует синусоидальные волны. Поврежденное кольцо испортит входной сигнал. Фото

. Они различаются сигналами и определением направления, но основная разница, которую нам нужно знать, заключается в том, что пассивный тип работает только для ABS, а активный тип работает и для ABS, и для ESC.

Активный датчик колеса обычно производит цифровые волны. Поврежденное кольцо испортит входной сигнал. Фото

Какое отношение датчик скорости колеса имеет к ABS и ESC?

Для работы ABS и ESC автомобиль должен знать, как быстро вращается каждое колесо в режиме реального времени, чтобы применить правильное тормозное давление.

В автомобилях Subaru AWD без LSD датчик скорости колеса сообщает системе полного привода о необходимости притормозить отдельное проскальзывающее колесо, почти повторяя то, что делает LSD.

Как датчик частоты вращения колеса может быть поврежден/сломан?

Неисправность датчика скорости вращения колеса может быть как механической, так и электрической.

Треснуло зубчатое кольцо WSS. Фото: Клуб владельцев Lexus

Механическая часть,

• зубчатое кольцо может треснуть
• зубы могут быть повреждены
• зубы могут отсутствовать
• возможно загрязнение металлическими частицами

Механические повреждения зубчатого венца

Это испортит сигнал, посылаемый на ЭБУ (помните, что эта система работает с магнитами).

Электрически может быть:

• Закороченные катушки датчика (замените датчик)
• слабые магниты датчика (замените датчик)
• проблемы с проводкой (обычно вызванные авариями)
• сгоревший предохранитель (иногда все просто)

Деталь датчика в автомобилях некоторых марок склонна к выходу из строя

Найдите предохранитель ABS и проверьте его состояние

Диагностический прибор OBD2 поможет механику определить неисправный датчик скорости вращения колеса. В зависимости от того, насколько захвачены вещи, работа может занять довольно много времени.

Пример диагностического инструмента. Обратите внимание, что задний правый датчик (RR RH) (вверху справа) не показывает никакого сигнала. Фото: Homie Hektor

Можно ли ездить с неисправным датчиком скорости колеса?

Если вы не видите течь тормозной жидкости, то можете. Но езжайте медленно, особенно если это машина с задним приводом.

Даже с ABS, ESC и полным приводом автомобиль все еще может быть властным. Будьте особенно осторожны без помощи при вождении.

Когда горят лампочки ABS и ESC, это означает, что эти системы не работают/отключены. По сути, вы ездите на Perodua Axia E 2017 года выпуска. Вы все еще можете медленно доехать до своего надежного сервисного центра, чтобы все уладить.

Дорого ли ремонтировать датчики скорости вращения колес?

Сам датчик столько не стоит. Отдельный датчик, даже для BMW, будет стоить от 100 до 300 ринггитов. Это случай дешевых деталей, но дорогой рабочей силы. Работа может быть довольно трудоемкой в ​​зависимости от ситуации. Доступ к поврежденному зубчатому кольцу довольно затруднен.

Сводка

Итак, проблемы с ABS обычно связаны с неисправным датчиком скорости вращения колеса. Если тормозная система не протекает, на это обычно указывает индикатор ABS.

Некоторые марки автомобилей более подвержены этой проблеме, чем другие, и замена датчика не должна стоить слишком дорого. Вы по-прежнему можете медленно ехать в свой надежный сервисный центр, чтобы все исправить.

Помимо датчика скорости вращения колеса, могут быть и другие причины, такие как деформированный тормозной диск, слабый аккумулятор (большинство электрики выходит из строя при слабом аккумуляторе) или неисправный модуль управления ABS (наименее вероятно).
 

Безопасно ли водить машину с включенной лампочкой ABS? -Как исправить

Содержание

Вам интересно, безопасно ли ездить с включенной лампочкой ABS? ABS означает антиблокировочную тормозную систему и помогает остановить автомобиль. Как мы все знаем, способность остановить свой автомобиль важна для всех автомобилей.

Так безопасно ли ездить с включенной лампочкой АБС? Да, тормоза вашего автомобиля будут работать как обычно при нормальных условиях торможения, когда горит индикатор ABS. Однако при резком торможении ваши тормоза могут заблокироваться, что приведет к проскальзыванию колес. Ваша система ABS важна зимой, так как ваши колеса заблокируются, если вы попытаетесь затормозить на льду.

Система ABS будет пульсировать на тормоза вашего автомобиля, чтобы предотвратить блокировку колес, позволяя вашему автомобилю лучше держаться, чтобы предотвратить скольжение. Есть несколько компонентов вашей системы ABS, которые со временем могут выйти из строя, что приведет к неисправности вашей системы ABS. Каковы наиболее распространенные проблемы, которые могут возникнуть с системами ABS?

Почему загорается индикатор ABS?

Ваш индикатор ABS загорается, потому что ваша система ABS обнаруживает неисправность в системе, которая не позволяет системе работать в полную силу или вообще не работает. Ваша система ABS использует датчики скорости, прикрепленные к вашим колесам, чтобы определить, насколько быстро вращаются ваши колеса, что позволяет ей определить, заблокированы ли ваши тормоза или нет, когда вы останавливаетесь.

Если ваша система ABS не может точно определить скорость вращения колес, индикатор ABS будет гореть до тех пор, пока датчик скорости не будет заменен, и система не сможет снова определить скорость вращения колес. Если вы видите, что индикатор ABS горит, вам следует проверить тормозную систему, чтобы убедиться, что она работает правильно.

1. Проверка датчиков ABS

Возможно, вам придется отвезти машину к механику, чтобы он проверил ваши датчики ABS, чтобы определить, какие из них необходимо заменить. Вам не нужно заменять сразу все датчики в вашей системе ABS, так как маловероятно, что все они сразу выйдут из строя. Ниже приведен скриншот того, как выглядит датчик ABS.

Если вы подозреваете, что один из ваших датчиков ABS неисправен, вы можете заказать датчик ABS на замену на Amazon довольно дешево. Вы хотели бы убедиться, что тот, который вы выбираете, совместим с вашим конкретным транспортным средством. Если вам интересно узнать текущие цены на модули ABS на Amazon, нажмите здесь.

2. Проверьте модуль ABS

Если ваш модуль ABS выходит из строя, это также может объяснить, почему ваша система ABS работает со сбоями. Ваш модуль ABS, по сути, является мозгом вашей системы ABS, поэтому, если ваш модуль ABS неисправен, это может привести к тому, что индикатор ABS загорится, чтобы предупредить вас о том, что с системой что-то не так. Если вы подозреваете, что ваш модуль ABS неисправен, вам необходимо заменить модуль ABS на новый. Amazon также продает модули ABS, если вы хотите получить сменный модуль ABS, они, вероятно, продают тот, который подходит для вашего конкретного автомобиля.

Вы хотели бы установить свой конкретный автомобиль, чтобы убедиться, что тот, который вы выбрали, совместим с вашим автомобилем. Чтобы узнать текущие цены на модули ABS на Amazon, я разместил здесь ссылку на популярный модуль GM ABS.

3. Проверьте предохранитель ABS

Вы также можете проверить предохранитель ABS на вашем автомобиле, чтобы убедиться, что предохранитель не перегорел. Как и другая электроника вашего автомобиля, ваша система ABS защищена предохранителем, который защитит систему ABS от скачков напряжения. Если ваш предохранитель ABS перегорел, ваша система ABS не сможет подавать необходимую мощность от автомобильного аккумулятора к вашей системе ABS, чтобы ваша система ABS функционировала.

4. Индикатор «Проверьте двигатель»

Если на вашем автомобиле также горит индикатор «Проверьте двигатель», вы можете использовать сканер OBD2 на своем автомобиле, чтобы узнать, скажет ли он вам, с каким датчиком ABS у автомобиля проблемы. Таким образом, вы можете заменить датчик самостоятельно, если знаете, какие из них неисправны. Это также предотвратит переплату за запчасти в магазинах, в которые вы отправляете свой автомобиль.

Сколько стоит ремонт системы ABS?

Если один из ваших датчиков ABS выходит из строя, замена одного из ваших датчиков ABS может стоить от 100 до 200 долларов за датчик ABS. Если ваш модуль управления ABS выходит из строя, его замена может стоить от 200 до 600 долларов. Сколько будут стоить детали системы ABS, зависит от производителя вашего автомобиля.

Стоимость запчастей сильно различается в зависимости от производителя, Mercedes Benz, и запчасти BMW будут стоить намного дороже, чем запчасти Toyota или Honda. Вы можете сэкономить немного денег, покупая запасные части через Интернет, а не через местного дилера.

Как узнать, работает ли ABS?

Если вы сильно нажимаете на педаль тормоза во время остановки, вы должны чувствовать пульсацию или дрожание педали тормоза, когда останавливаете автомобиль. Если вы не чувствуете дрожания педали тормоза при резком торможении и блокировке колес, значит, ваша система ABS не работает должным образом. Если ваша система ABS работает правильно, ваши тормоза никогда не должны блокироваться.

Почему ABS важна?

Когда ваша система ABS включена, она подает импульс на тормозные суппорты, чтобы они не блокировались дисками и колесами. Если ваши колеса заблокируются, вы не сможете эффективно остановить свой автомобиль, потому что ваши шины не смогут сцепиться с поверхностью дороги.

Вы можете быстрее остановиться с системами ABS, потому что они позволяют вашим колесам продолжать вращаться, когда вы нажимаете на тормоза, что позволяет вашим шинам продолжать сцепление с дорогой, чтобы остановить вас.

Системы ABS также помогут вашему автомобилю в зимних условиях, когда вы можете скользить по льду или снегу. Если вы никогда не сталкивались с заносом автомобиля на льду или под дождем 

Если ваш автомобиль не может остановиться, когда вам это нужно, система ABS включит пульсацию ваших тормозов, чтобы ваши колеса не блокировка и чтобы вы не скользили. Это может пригодиться, если вы выезжаете на перекресток или в полосу движения другого транспортного средства.

Как работает система ABS?

Современные системы ABS будут включать в себя электронный блок управления (ECU), датчики скорости вращения колес и гидравлические клапаны в тормозных суппортах вашего автомобиля. ЭБУ является мозгом системы и отвечает за считывание данных с колесных датчиков. Датчики колес вращаются вместе с вашими колесами и могут использоваться ЭБУ, чтобы определить, вращается ли одно колесо быстрее или медленнее, чем другие.

Если ЭБУ определяет, что одно колесо движется медленнее, чем другие, что указывает на блокировку колес, он приводит в действие гидравлические клапаны тормозного суппорта, чтобы уменьшить гидравлическое давление, подаваемое на это колесо. Это позволяет вашему колесу и шине иметь сцепление с дорожным покрытием при паническом торможении или в условиях гололеда.

Для чего были созданы системы ABS?

Остановить автомобиль намного проще, если шины способны сцепляться с дорогой. При резком торможении и на льду сцепление шины с дорогой уменьшается, что позволяет шине скользить по поверхности дороги, что плохо, когда вы хотите остановить свой автомобиль. Системы ABS предназначены для предотвращения блокировки шин и колес, чтобы ваш автомобиль мог остановиться, когда вы этого хотите.

Когда были созданы системы ABS?

Современные системы ABS были созданы в 1970-х годах и получили распространение в 1980-х и 90-х годах. Большинство автомобилей, произведенных в США в 1990-х и начале 2000-х годов, оснащены системами ABS.

ABS не была обязательной функцией на автомобилях до 2013 года, поэтому есть вероятность, что ваш автомобиль не был оборудован системой ABS. Тем не менее, большинство автомобилей, выпущенных с 90-х годов, оснащены системами ABS из-за повышения безопасности, которые приносят системы ABS.

Когда не следует водить машину?

Ваш автомобиль также оснащен сигнальной лампой тормозной системы. Если этот индикатор загорается, значит, что-то не так с вашей тормозной системой, что необходимо устранить.

Если вы видите, что этот индикатор загорается во время вождения, вы можете безопасно остановиться, пока не выясните, что происходит с вашей тормозной системой, из-за чего этот индикатор загорается. Вы же не хотите случайно врезаться в другое транспортное средство или человека из-за неисправности тормозной системы.

Этот индикатор загорался на моей машине раньше, когда у меня был суппорт, из которого вытекала тормозная жидкость. Я не заметил, что моя тормозная жидкость вытекала из суппорта, и эта утечка в конечном итоге привела к тому, что тормозная жидкость упала настолько, чтобы сработал сигнал стоп-сигнала.

Когда я ехал, педаль тормоза стала очень мягкой, и мне пришлось нажимать ее намного сильнее, чем раньше, чтобы остановить машину.

Если бы вы не знали, что происходит, то я мог бы увидеть, как обычный человек не замечает проблемы с тормозами и не использует достаточную мощность торможения, чтобы вовремя остановить свой автомобиль, прежде чем он врежется в другой автомобиль.

Эта проблема была устранена на моем автомобиле путем замены прокладки, которая прикрепляет тормозную магистраль к тормозному суппорту, чтобы тормозная жидкость не вытекала. Как только это было исправлено, мне не нужно было постоянно доливать тормозную жидкость.

Безопасно ли водить машину с включенной лампочкой ABS? – Заключение

Надеюсь, теперь вы знаете, безопасно ли водить машину с включенной лампочкой АБС, и знаете, что можно сделать, чтобы починить систему АБС и погасить лампочку АБС. Как правило, если индикатор ABS горит, возникает проблема с одним из датчиков ABS или модулем ABS, который необходимо заменить, чтобы система могла точно определить, насколько быстро движутся ваши колеса.

Если вы собираетесь устранять другие проблемы с вашим автомобилем, вам может быть интересна другая моя статья, в которой рассказывается, почему автомобили так дороги в обслуживании и что вы можете с этим поделать.

Почему горит лампа ABS, но тормоза в порядке? — Советы экспертов

12 февраля 2021 г. 12 апреля 2022 г. 1A Auto Team 1А Авто Блог Дом

Что означает индикатор ABS?

Когда загорается контрольная лампа АБС, это означает, что что-то в антиблокировочной тормозной системе неисправно. Вы можете увидеть, как загорается сигнальная лампа ABS, или заметить разницу в работе ваших тормозов. Иногда сигнальная лампа ABS может загораться, даже если ваши тормоза работают нормально.

Часто это означает, что аппаратное обеспечение тормозной системы работает исправно. Проблема может заключаться в датчиках, активирующих антиблокировочную систему тормозов. В этом случае наиболее вероятным виновником является датчик скорости вращения колеса ABS на одном из колес. Вот руководство о том, как вы можете диагностировать и исправить один или несколько датчиков скорости вращения колеса.

Как диагностировать датчики скорости колеса ABS

Почему горит индикатор ABS?

Когда загорается контрольная лампа ABS, часть антиблокировочной тормозной системы не работает. Обычно сигнальная лампа АБС загорается при неисправном датчике скорости вращения колеса АБС.

Есть несколько других причин, по которым может загореться индикатор ABS. Другие причины включают низкий уровень тормозной жидкости, неисправный модуль ABS, неисправную лампу проверки и изношенный гидравлический насос.

Признаки неисправного датчика скорости колеса ABS

Лучший способ диагностировать неисправный датчик скорости колеса — подключить сканирующий прибор к компьютеру автомобиля и проверить коды неисправности для этой проблемы. В этом случае сигнальная лампа ABS может генерировать код C0050. Это связано с неустойчивым сигналом или низкой амплитудой сигнала от одного из датчиков скорости вращения колеса.

Подключив сканер к компьютеру автомобиля, проверьте значения всех датчиков скорости вращения колес во время движения. В качестве альтернативы вы можете поднять свой автомобиль, подключить сканер и повернуть колеса вручную. Вы должны увидеть тот, значения которого не совпадают с другими. Это может быть датчик скорости переднего колеса или датчик скорости заднего колеса.

Узнайте больше о симптомах неисправности датчика скорости ABS

Как исправить индикатор ABS, когда тормоза работают нормально 

1. Снимите колесо и проверьте провода

Датчики скорости вращения колеса встроены в ступицу колеса. У них есть небольшая заостренная часть, которая считывает скорость вращения колеса. Это с помощью тонального кольца, которое крепится к ступице оси. Датчик отслеживает движение зубов на тональном кольце.

Если датчик не выровнен, грязен, электрически неисправен или сломан, автомобиль не может определить, с какой скоростью движется конкретное колесо. Чтобы добраться до датчика, вам нужно снять колесо. Вы можете начать с манипулирования проводами, чтобы увидеть, получите ли вы искаженные показания на вашем сканирующем приборе или что-то изменится. Вы также захотите проверить, нет ли обрыва в каком-либо из проводов.

2. Проверьте состояние тонального кольца ABS

В ступице колеса отсутствует половина тонального кольца

Если все в порядке, вам необходимо проверить состояние тонального кольца, возможно, вам придется снять суппорт и ротор чтобы получить к нему доступ и проверить его. Он мог сломаться или сгнить. Это влияет на способность датчика считывать скорость колеса. Если он поврежден, лучшим решением будет его замена.

3. Отсоедините положительный кабель аккумуляторной батареи после завершения ремонта, чтобы сбросить индикатор ABS

После того, как вы соберете все обратно, рекомендуется отсоединить положительный кабель аккумулятора. Это помогает перезагрузить компьютер автомобиля. Как только это будет сделано, проедьте с подключенным сканером, чтобы увидеть, посылает ли датчик скорости вращения колеса ошибочный сигнал. Вы также хотите увидеть, загорается ли сигнальная лампа ABS.

4. Проверьте другие детали, если датчик скорости работает

Детали, которые могут включать сигнальную лампу ABS

• Датчик скорости колеса ABS
• Низкий уровень тормозной жидкости
• Неисправный модуль ABS
• Неисправная лампа проверки
• Изношенный гидравлический насос

Если описанные выше действия не привели к выключению индикатора, проверьте другие области, чтобы выяснить, что может быть причиной включения сигнальной лампы ABS.

Как самостоятельно заменить датчик скорости ABS

Найдите обучающие видеоролики для многих лет, марок и моделей в видеобиблиотеке 1A Auto и самостоятельно замените датчик скорости колеса ABS.

Связанный контент

• Проблемы с тормозной системой ABS для грузовиков Chevy?
• Признаки неисправности датчика скорости ABS
• Что такое ступица колеса?
• Что такое подшипник колеса?
• Признаки неисправности ступичного подшипника

Запчасти в магазине 1A Auto

• Колесные подшипники и ступицы в сборе
• Модули ABS, датчики и сопутствующие компоненты

Сводка

Диагностика неисправных систем ABS

Диагностика ABS обычно начинается с доступа к соответствующим кодам неисправности и последующего применения соответствующей блок-схемы. Будут времена, когда такой подход будет невозможен, или случаи, когда он не даст положительных результатов. В этом случае всегда полезно иметь представление о том, как работают системы и компоненты, чтобы вы могли разработать общие методы тестирования.

Прежде чем обсуждать эти общие методы, важно понять, что в целом следует следовать упомянутому методу преобразования DTC в блок-схему. Это особенно верно, если вы не знакомы с диагностируемой системой. Этот метод, как правило, позволяет найти причину проблемы и в то же время уберечь вас от неприятностей. Общие методы, которые мы собираемся обсудить, можно использовать в сочетании с опубликованными методами или как отдельные методы.

Рисунок 1

Наличие доступа к электрической схеме системы имеет важное значение при выполнении любого типа диагностики АБС. Схема подключения позволит вам разорвать конкретную тестируемую цепь. Некоторые системы предоставляют таблицу спецификаций, в которой указаны значения для различных электрических компонентов. Одна из таких диаграмм показана на рис. 1. Вооружившись этой диаграммой и схемой соединений, технический специалист может в значительной степени диагностировать каждый компонент без использования блок-схемы.

Датчики скорости вращения колес
Если вы занимаетесь диагностикой АБС, вы можете сказать: «Если вы видели один датчик скорости, значит, вы видели их все». Верно? Неправильный. Датчик скорости, с которым мы все выросли с момента появления ABS, эволюционировал.

С момента введения ABS в США во всех системах используется так называемый датчик скорости с переменным магнитным сопротивлением. Типичный датчик скорости с переменным магнитным сопротивлением показан на рис. 2. Это простая деталь, состоящая из катушки тонкой проволоки, намотанной на магнитный сердечник. Каждый конец катушки заканчивается разъемом датчика. Везде, где вы найдете датчик скорости, вы найдете тональное кольцо.

Датчик скорости можно рассматривать как мини-генератор переменного тока. Датчик скорости монтируется так, чтобы магнитопровод находился на небольшом расстоянии от зубцов тонального кольца. Это расстояние называется воздушным зазором (см. рис. 3). Воздушный зазор фиксирован на большинстве WSS, но его можно отрегулировать в некоторых старых системах.

Датчик скорости вырабатывает небольшое переменное напряжение, которое попеременно то положительное, то отрицательное. Этот выход представлен так называемой синусоидой. Напряжение переменного тока начинается с точки нуля вольт и достигает своего максимального выхода, когда зубец тонального кольца проходит через магнитный сердечник. Сигнал уменьшается до нуля, а затем продолжается до отрицательного напряжения, когда задняя кромка зубца выходит из магнитного сердечника. Когда зазор или «зона без зубцов» проходит через магнитный сердечник, напряжение возвращается к нулю. Это представляет один цикл.

Мощность сигнала может изменяться. Верхняя и нижняя точки синусоиды будут увеличиваться и уменьшаться по мере увеличения величины переменного напряжения. Количество циклов, которое напряжение переменного тока совершает за одну секунду, называется частотой сигнала и выражается в герцах (Гц).

На выходной сигнал датчика скорости могут влиять следующие факторы:

• Воздушный зазор;

• Размер и сила магнитного сердечника;

• Количество витков в катушке;

• Скорость звукового кольца;

• Эффективность намотки; и

• Общее сопротивление цепи.

Единственными двумя факторами, которые могут иметь внешнее влияние, являются воздушный зазор и скорость звукового кольца. Датчики скорости с переменным магнитным сопротивлением также называются «пассивными датчиками скорости». EBCM внутренне преобразует частоту и амплитуду аналогового сигнала в цифровую информацию, которую EBCM может использовать для выполнения торможения с АБС.

Пассивные датчики скорости имеют существенный недостаток. Выходной сигнал на низких скоростях становится слишком низкого качества для подачи точного сигнала на ЭБУ. Именно по этой причине был разработан «активный датчик скорости». Активные датчики скорости бывают двух типов: магниторезистивные и датчики Холла.

В отличие от датчиков с переменным магнитным сопротивлением, магниторезистивные датчики и датчики на эффекте Холла не могут генерировать собственную энергию. Вместо этого они полагаются на внешний источник питания в виде 12 В постоянного тока от ЭБУ.

Магниторезистивный мостовой датчик
Внутри датчика находится небольшая интегральная схема, содержащая магниторезистивный мост (см. рис. 4). Магниторезистивный мост изменяет сопротивление из-за взаимосвязи тонового колеса и магнитного поля, окружающего датчик. Электронная схема датчика изменяет и усиливает переменное сопротивление в прямоугольный сигнал постоянного тока. Когда тоновое колесо вращается и сдвигает магнитное поле, датчик изменяет уровни напряжения и тока в сигнальной цепи к ЭБУ.

Поскольку магниторезистивный датчик выдает сигнал постоянного тока, он подает на ЭБУ два напряжения в зависимости от того, проходит ли зуб или нет. Напряжение на ECU будет 0,90 вольта при отсутствии зубца и 1,65 вольта, когда зубец совмещен с датчиком. В диагностических целях поддерживается протекание тока через сигнальную цепь. Ток составит 7 мА на выходе 0,90 В и 12 мА на уровне 1,65 В.

ЭБУ использует сигнал постоянного тока для определения скорости вращения колеса, и, поскольку выходной сигнал датчика не зависит от скорости вращения колеса, точные показания предоставляются вплоть до нулевой скорости вращения колеса. Это улучшение точности объясняет повышение эффективности АБС.

Датчик Холла
Опорное напряжение подается на внутренний полупроводник активного датчика скорости вращения колеса, называемого датчиком Холла (см. рис. 5). Датчик Холла создает магнитное поле вокруг датчика. Тональное кольцо прерывает магнитное поле при вращении колеса. Когда зуб проходит рядом с датчиком на эффекте Холла, выходное напряжение сигнала переключается с низкого на высокий, создавая на выходе прямоугольный сигнал D/C.

Частота выходного прямоугольного сигнала D/C увеличивается со скоростью колеса, но не увеличивается по амплитуде. EBCM использует частоту для интерпретации скорости вращения колеса для работы ABS.

Преимущество цифрового активного датчика скорости вращения колеса заключается в том, что входной сигнал намного точнее. Благодаря повышенной точности сигнала система ABS может быстрее реагировать на проскальзывание колес. Кроме того, скорость, при которой ABS может быть активирована, может происходить при более низких скоростях автомобиля.

Диагностика пассивного датчика скорости вращения колеса
Датчики скорости вращения колеса по-прежнему являются наиболее распространенной причиной отказа АБС. Эти отказы можно разделить на два типа – статические и динамические. К статическим отказам обычно относятся отказы катушки датчика и проблемы с проводкой. Динамические сбои обычно связаны с проблемами качества сигнала.

Визуальная проверка
Визуальная проверка является важным этапом, и ее нельзя упускать из виду при диагностике любого компонента АБС. При визуальном осмотре датчиков скорости проверьте крепление датчика, наконечник датчика (если он открыт), косичку и разъем (см. рис. 6). Если тональное кольцо оголено, проверьте зуб за зубом на наличие поврежденных зубов или треснутого тонального кольца (см. рис. 7).

Следует проверить разъем датчика на жгут на наличие проблем. Эти проблемы могут быть в виде коррозии, проникновения воды или проблем с контактами. Разъем ECU также следует проверить в рамках визуальной проверки, обращая пристальное внимание на любые контакты, которые были вытолкнуты.

Хотя на самом деле это не визуально, я собираюсь включить в этот раздел проверку ступичного подшипника. Любой датчик скорости, установленный на колесе, зависит от герметичности подшипника колеса для поддержания воздушного зазора. Незакрепленный подшипник колеса может привести к колебаниям воздушного зазора, что может привести либо к коду неисправности, либо к ложному срабатыванию.

Проверка воздушного зазора
Хотя это обычно невозможно из-за конструкции большинства датчиков скорости, воздушный зазор следует проверять по возможности (см. рис. 8). Только несколько автомобилей предоставляют технические характеристики воздушного зазора в диапазоне, как правило, от 0,020″ до 0,070″. Опять же, если есть сомнения, сравните стороны и, если они значительно отличаются, проверьте, можно ли определить причину. При проверке воздушного зазора всегда следует использовать латунный щуп, чтобы предотвратить возможность изменения магнитных свойств тонального кольца или датчика.

Тест на покачивание (статический и динамический)
Тест на покачивание — это именно то, что заявлено. Проводка и разъемы, идущие к датчику, шевелятся в попытке воспроизвести проблему. Тест на покачивание обычно выполняется в сочетании с периодически возникающими проблемами и может использоваться как во время процедур статического, так и динамического тестирования.

Испытание на соленую воду
Проникновение влаги — распространенная проблема с датчиками скорости. Этот тест включает опрыскивание датчика скорости, проводки и разъема слабым раствором соленой воды, чтобы увидеть, повлияет ли он на результаты теста. Типичная смесь использует 5% раствор соли в воде. Смешайте его и используйте пульверизатор, чтобы облить тестируемые компоненты. Испытание в соленой воде можно использовать как при статических, так и при динамических испытаниях.

Измерение сопротивления (статическое)
Этот тест является одним из основных тестов пассивного датчика скорости. Он проверяет целостность катушки датчика и пигтейла, если они есть. Типичный допустимый диапазон сопротивления датчика составляет от 500 до 3000 Ом. Некоторые датчики предоставляют диаграмму сопротивления в зависимости от температуры. Если вы не знаете, что такое спецификация, сравните ее с другой стороной. Следует отметить, что, когда задан диапазон допустимых значений, иногда допустимо быть немного выше или ниже минимальных/максимальных значений. Многие техники меняли датчик из-за того, что его сопротивление не соответствовало спецификации на 50 Ом, только для того, чтобы обнаружить, что это не решило проблему.

Сопротивление пассивного датчика — не единственное, что нужно проверить. После проверки самого датчика следует проверить целостность жгута проводов к ЭБУ. Подсоедините датчик к жгуту проводов, найдите соответствующие клеммы на разъеме ECU и проверьте сопротивление (см. рис. 9). Если не соответствует спецификации или показания указывают на открытое состояние, необходимо установить причину.

Замыкание на массу (статическое)
Пассивные датчики скорости должны быть изолированы от шасси автомобиля. Если существует короткое замыкание на массу, это, скорее всего, приведет к появлению DTC. Чтобы проверить пассивный датчик на наличие короткого замыкания на землю, проверьте сопротивление между каждой клеммой датчика и хорошим заземлением. Большинство сенсорных тестов дают отсечку на хорошее/плохое. В идеале вы ожидаете бесконечного чтения. Если вы не уверены, сравните показания с другой клеммой того же датчика и с датчиком на противоположной стороне.

Жгут проводов от датчика к ЭБУ также следует проверить на замыкание на массу таким же образом, как описано выше.

Выходной сигнал датчика (динамический)
Как упоминалось ранее, пассивные датчики скорости представляют собой мини-генераторы переменного тока и тестируются на приемлемость выходного сигнала. Большинство блок-схем предлагают вращать колесо вручную, контролируя выход переменного тока датчика. Обычно они обеспечивают точку отсечки в диапазоне от 100 мВ до 500 мВ. Этот метод может быть сложным в исполнении и может не дать наилучших результатов.

Если в вашей мастерской есть автомобильный токарный станок, вы можете использовать его для вращения тестируемого колеса с постоянной скоростью. Постоянство этого позволит не только лучше измерить выходной сигнал, но также позволит вам проверить наличие повреждений тонального кольца, если у вас есть доступный прицел. Вращение колеса вручную затрудняет, если не делает невозможным, обнаружение сбоя в сигнале, вызванного повреждением тонального кольца.

Динамическое измерение датчика может выполняться непосредственно с разъема датчика или обратно на разъем ЭБУ. Если измерение проводится на ЭБУ, оно охватывает как датчик, так и жгут проводов. При необходимости в этот тест можно включить испытание на покачивание и испытание в соленой воде.

Выходной сигнал датчика с точки зрения ЭБУ можно контролировать с помощью сканирующего прибора, если система позволяет считывать данные в реальном времени. Это полезно при попытке проверить, дают ли все датчики одинаковые показания. В зависимости от частоты обновления этот метод не всегда выявляет сбои или периодически возникающие проблемы, но он по-прежнему полезен.

В некоторых случаях может потребоваться контроль более чем одного датчика во время тест-драйва. Если у вас есть многоканальный осциллограф, лучший способ сделать это — прощупать разъем ECU. Таким образом, вы видите сигнал, который видит ЭБУ.

Диагностика активного датчика скорости
Активные датчики скорости нельзя диагностировать так же, как пассивные датчики скорости. Единственные сходства, которые у них есть, это визуальные испытания, тесты на покачивание и соленую воду. Сопротивление датчика нельзя измерить напрямую из-за дополнительной схемы. Если вы попробуете, вы, как правило, получите что-то почти бесконечное по ценности. Поэтому активные датчики скорости необходимо проверять динамически.

Итак, возникает вопрос, как определить, работаете ли вы с пассивным или активным датчиком скорости? Ответ на этот вопрос не однозначен. Активные датчики скорости были впервые использованы в конце 19 века.90-х, так что вам не о чем беспокоиться раньше. Один из способов — найти автомобиль в Mitchell 1 или ALLDATA и проверить одну из блок-схем датчика. Другой метод — проверить его на сопротивление, и если вы получите почти бесконечное показание, проверьте его на наличие провода питания. Это можно сделать, прощупав оба провода на разъеме датчика скорости, а затем при включенном зажигании проверьте напряжение постоянного тока на каждом проводе (см. рис. 10). Если это активный датчик, провод питания будет обеспечивать показание более 10 В постоянного тока.

Если вы идентифицировали провод питания, это сделает оставшийся провод вашим сигнальным проводом. Существует два метода диагностики активных датчиков скорости. Первый включает проверку выхода постоянного тока датчика на сигнальном проводе. Это можно сделать, подключив другой тестовый провод к заведомо хорошей земле и повернув колесо. Если датчик работает правильно, вы получите чистую прямоугольную волну постоянного тока, как показано на рисунке 11.

Другой метод заключается в проверке токового выхода датчика. Для проверки тока амперметр должен быть включен последовательно в сигнальную цепь. Ток в сигнальной цепи датчика будет меняться от высокого к низкому по мере очень медленного вращения колеса, как показано на рис. 12. Важно убедиться, что цифровой мультиметр имеет неповрежденный внутренний предохранитель амперметра, чтобы избежать кодов DTC во время диагностической процедуры. Если код неисправности датчика скорости вращения колеса устанавливается во время функциональной проверки скорости вращения колеса, датчик скорости вращения колеса больше не будет выдавать сигнал.

Диагностика насоса/двигателя
Хотя они больше не используются, на дорогах все еще используются встроенные системы ABS. Интегральная АБС была наиболее распространенным типом системы в конце 1980-х — начале 1990-х годов. Встроенные системы ABS включают в себя главный цилиндр, усилитель мощности и ABS в одном блоке.

Эти системы используют тормозную жидкость под высоким давлением для обеспечения усиления. Для этого используется насос/двигатель высокого давления, который подает жидкость под давлением в аккумулятор высокого давления. При нажатии на педаль тормоза часть этой жидкости под высоким давлением высвобождается в то, что обычно называют силовым поршнем, обеспечивающим усиление.

Эти встроенные системы ABS могут иметь сбои, связанные с этой подсистемой. Эти сбои обычно связаны с одним из следующих сценариев:

1. Насос работает слишком долго или непрерывно;

2. Насос вообще не работает; или

3. Насос работает слишком часто.

Опубликованная диагностика таких проблем обычно включает установку манометра между аккумулятором и корпусом для контроля давления на разных этапах работы. Большинство магазинов не оснащены этим инструментом, поэтому, чтобы обойти это, можно выполнить несколько общих тестов.

Когда насос работает слишком долго или непрерывно, это обычно сопровождается резкой педалью и включением обоих сигнальных индикаторов. Причинами этого, как правило, являются плохой насос, засорение трубопровода насоса или неисправный силовой поршень. Чтобы диагностировать эту проблему, выполните следующие действия:

1. Проверить систему на наличие внешних утечек. Утечек нет, переходите к шагу 2.

2. При выключенном зажигании отсоедините подающий шланг от насоса и проверьте свободный поток жидкости. Если есть свободный поток, переустановите шланг и перейдите к шагу 3. Ограниченный поток означает, что вы должны определить точку ограничения.

3. Отсоедините напорный шланг от насоса на дальнем конце, вставьте шланг в контейнер и включите ключ. Исправно работающий насос должен обеспечивать сильный поток жидкости. Если поток жидкости хороший, перейдите к шагу 4. Если нет, замените насос.

Снова подсоедините напорный шланг с включенным ключом и наблюдайте за жидкостью в резервуаре. Если жидкость в резервуаре заметно течет, силовой поршень работает в обход, и узел бустера/главного узла необходимо заменить.

Если насос вообще не работает, это может быть проблема с электропитанием, неисправность двигателя или реле давления. Эта проблема будет сопровождаться жесткой педалью и горящими обоими индикаторами. Для определения причины выполните следующие действия:

Выключите зажигание, сбросьте давление в гидроаккумуляторе, нажимая педаль до упора. Отсоедините разъем двигателя насоса и проверьте напряжение аккумуляторной батареи, когда ключ находится в рабочем положении. Если напряжение батареи обнаружено, двигатель неисправен. Если напряжение не обнаружено, перейдите к шагу 2.

На насос/двигатель подается питание через реле и реле давления. Обычно реле давления замыкает цепь заземления на реле, которое включает насос/двигатель. Реле давления должно замыкаться при разряженном аккумуляторе и переходить в разомкнутое состояние при зарядке. Первое, что нужно проверить, это целостность цепи реле давления. При разряженном аккумуляторе, если непрерывности нет, реле давления неисправно. Если есть непрерывность, перейдите к шагу 3.

Если цепь реле давления непрерывна, убедитесь, что реле давления обеспечивает правильную подачу. Большинство реле давления подключают заземление к реле насоса/двигателя, поэтому убедитесь, что к реле давления подключено надежное заземление. Если есть хорошее заземление, проблема, скорее всего, в реле. Это рассматривается как отдельный элемент далее в этой статье.

Если насос заработал всего после нескольких нажатий на педаль тормоза, причина, скорее всего, в неисправном аккумуляторе. Аккумулятор представляет собой емкость для хранения тормозной жидкости высокого давления. Эта жидкость используется для усиления мощности и во время остановки ABS. Выполните следующие действия, чтобы определить, вышел ли из строя аккумулятор:

1. При выключенной педали насоса до упора сбросить давление в гидроаккумуляторе. С исправно работающим аккумулятором должно пройти от 10 до 50 применений.

2. Включение ключа и время, через которое насос выключится. Неисправный аккумулятор приведет к тому, что насос будет работать дольше, чем обычно. Обычно помпе не требуется больше 45 секунд для зарядки аккумулятора. После остановки насоса перейдите к шагу 3.

При включенном ключе и выключенном насосе нажмите и отпустите педаль тормоза, как при обычной остановке, считая время, пока насос/двигатель не включится. Неисправный аккумулятор вызовет отдачу насоса/двигателя от одного до трех применений.

Диагностика реле
Реле используются для подачи питания на такие компоненты, как насос/двигатель и ЭБУ. Реле состоит из электромагнита, который используется для размыкания или замыкания пары контактных точек (см. рис. 13). В системах ABS они обычно открыты до подачи питания. Питание подается через плавкую цепь. Некоторые реле называются «реле включения», потому что на них подается питание при включении зажигания, и они обеспечивают рабочее питание системы. Другие реле используются для обеспечения питания насоса/двигателя.

Реле насоса/двигателя во встроенных системах ABS являются внешними по отношению к блоку, в то время как в некоторых неинтегрированных системах ABS реле встроено в ECU, как показано на рис. ECU или EHCU подлежат замене. Для диагностики внешнего реле выполните следующие действия (для справки используйте рис. 14):

1. Выполните быструю проверку, потрогав реле, когда зажигание повернуто в рабочее положение. Если чувствуется щелчок реле, то катушка работает. В этом случае перейдите к шагу 5. Если щелчок не ощущается, перейдите к шагу 2.

Обычно горячая сторона реле включается при включении зажигания. На показанном примере схемы это коричневый провод на клемме 2 реле. При включенном зажигании проверьте наличие 12 В постоянного тока на клемме 2 реле. Если присутствует 12 В постоянного тока, перейдите к следующему шагу, если напряжение не обнаружено, проверьте предохранитель и проводку к реле.

Убедитесь, что сторона заземления реле получает надежное заземление. В реле насоса/двигателя заземление обычно обеспечивается реле давления. Проверьте сопротивление между серо-красным проводом (клемма 3) и массой шасси при выключенном зажигании и сбросе давления в аккумуляторе. Если непрерывность отсутствует, цепь реле давления должна быть продиагностирована. Если видна непрерывность, перейдите к следующему шагу.

Измерьте сопротивление катушки реле. Если катушка показывает обрыв, реле необходимо заменить.

Используйте перемычки для питания катушки реле, проверяя целостность контактных клемм. На схеме на рис. 18 это будут клеммы 2 и 5. Когда катушка реле находится под напряжением, цепь между клеммами 1 и 4 должна быть непрерывной. Если непрерывности не видно, контакты неисправны и реле необходимо заменить. Если видна непрерывность, перейдите к следующему шагу.

Проверьте подачу питания на цепь реле. Реле обеспечивает питание насоса/двигателя при замыкании контактов реле. Убедитесь, что питание поступает на реле. В примере это будет клемма 4, красный провод. Если здесь обнаружено напряжение 12 В постоянного тока, необходимо провести диагностику цепи насоса/двигателя. Если напряжение отсутствует, необходимо установить причину.

Диагностика HCU
Как правило, вы не будете выполнять общую диагностику HCU (гидравлического блока управления). Неисправности HCU обычно сопровождаются кодами DTC и должны диагностироваться с использованием соответствующей блок-схемы.

Диагностика ЭБУ
В большинстве случаев прямые проверки ЭБУ не выполняются. ЭБУ обычно диагностируется методом исключения. Если все остальное, что могло вызвать проблему, было устранено, но проблема все еще существует, обычно это ЭБУ.

Общие тесты, которые могут быть выполнены на ECU, включают проверку того, что питание и масса достигают ECU. Надлежащая работа ABS зависит от правильного заземления ECU и правильного питания. Используя электрическую схему, найдите цепи питания и заземления и выполните проверку целостности цепей заземления и проверку напряжения цепей питания.

В заключение я повторю сказанное ранее. Большая часть диагностики ABS будет выполняться с использованием кодов DTC в качестве отправной точки, а затем соответствующих блок-схем. Приведенные выше тесты не предназначены для того, чтобы обойти этот процесс. Они предназначены, чтобы улучшить или дополнить его.

Обратите внимание на эти 4 вещи, если загорится индикатор ABS в Колумбусе, штат Огайо

Перейти к основному содержанию

Скрыть Показать

23 августа 2019 г.

Знаете ли вы, что антиблокировочная тормозная система (ABS) стала обязательной для новых автомобилей в США только с 2013 года? Конечно, эта важная функция безопасности начала появляться в автомобилях задолго до этого, и есть вероятность, что ваш автомобиль оснащен ABS. Итак, что это значит, если вы видите, что в вашем автомобиле загорается сигнальная лампа ABS? Этот важный индикатор говорит вам о том, что с антиблокировочной системой тормозов что-то не так. Может возникнуть соблазн игнорировать этот свет. В конце концов, ваши тормоза, вероятно, не показывают никаких признаков того, что что-то не так или не так. Однако, если в вашем автомобиле горит индикатор ABS и вам необходимо совершить экстренную остановку, вы можете быть в опасности.

Ниже мы предлагаем четыре совета, которые помогут убедиться, что ваша система ABS всегда готова защитить вас и ваших пассажиров. Наш авторизованный сервисный центр Subaru в Колумбусе находится прямо у аэропорта, и вы получите лучший опыт работы с дилерами, когда запланируете следующий сервис Subaru у нас. Вы найдете низкие цены, конкурентоспособные по сравнению с другими магазинами механики, и вы можете сэкономить еще больше благодаря нашим часто обновляемым специальным предложениям. Мы с нетерпением ждем встречи с вами в аэропорту Байерс Субару.

4. О чем говорит индикатор ABS?

Хотя это немного более специфично, чем печально известный индикатор Check Engine, индикатор ABS по-прежнему требует специального считывателя кода, чтобы точно определить, почему он загорелся. Хотя неисправный датчик скорости вращения колеса является одной из наиболее распространенных причин загорания индикатора ABS, существуют и другие причины, по которым этот индикатор может загореться. Например, виноват неисправный модуль ABS, низкий уровень гидравлической тормозной жидкости или неотвечающий клапан. Выяснить, что означает подключить его к считывателю кода. Одна вещь, которую следует отметить в отношении считывателей кода, заключается в том, что они не все одинаковы. Некоторые вообще не считывают коды ABS, а другие могут не считывать коды антиблокировочной тормозной системы для вашего конкретного автомобиля. К счастью, в сервисном центре авторизованного дилера есть нужный считыватель кодов прямо от производителя.

Когда вы видите, что загорается этот индикатор, важно помнить, что ваша система ABS может не сработать, если вам нужно резко остановиться. Это означает, что транспортное средство может быть отправлено в неконтролируемое скольжение. Итак, если в вашем автомобиле загорается сигнальная лампа ABS, немедленно обратитесь к авторизованным специалистам для проверки.

 

3. Датчики скорости вращения колес

Как мы упоминали выше, это наиболее распространенная причина, по которой загорается индикатор ABS. Это потому, что эта система имеет датчики, установленные на каждом колесе, где они подвергаются воздействию влаги и других суровых условий. Так что неудивительно, когда один из этих датчиков выходит из строя после того, как они долгое время находились в дороге. Конечно, сигнальная лампа на приборной панели не говорит вам, какой датчик необходимо заменить. Итак, зайдите в авторизованный сервисный центр дилера, где технические специалисты могут подключить правильный считыватель кодов и сразу же решить проблему.

2. Система ABS является важной частью системы контроля тяги

В современных моделях Subaru система контроля тяги называется Vehicle Dynamics Control, и она действительно впечатляет. Почти мгновенно эта система вычисляет огромное количество информации, включая угол поворота рулевого колеса, давление в тормозной системе, скорость рыскания автомобиля и даже боковые перегрузки. Конечно, датчики скорости вращения колес также находятся в центре этой передовой системы безопасности. Если компьютер обнаруживает, что транспортное средство отклоняется от намеченного водителем пути, он может независимо задействовать тормоз на каждом колесе, чтобы сохранить сцепление с дорогой, сохраняя контроль над транспортным средством в руках водителя. Итак, если что-то не так с системой ABS, скорее всего, проблема в системе контроля тяги. Это еще одна причина, по которой так важно не игнорировать сигнальную лампу ABS.

К настоящему моменту кажется очевидным, что проблема с системой ABS может быть очень опасной. Если проблема началась с чего-то вроде низкого уровня тормозной жидкости, вы можете столкнуться с полным отказом тормозов. Даже если индикатор ABS загорелся из-за неисправного датчика, это все равно означает, что важных необходимых систем безопасности, скорее всего, не будет, если они вам понадобятся. На самом деле, когда дело доходит до чего-то такого критического для безопасной эксплуатации вашего автомобиля, может быть лучше организовать его буксировку в авторизованный сервисный центр, такой как наш, в аэропорту Байерса Subaru.