Что значит mpi двигатель: Двигатель MPI

Содержание

Mpi двигатель что это такое

Двигатель MPI в автомобилях Volkswagen: принцип работы, особенности, преимущества и недостатки. Двигатель MPI является инжекторной конструкцией, где применяется многоточечное устройство топливного впрыскивания. Поэтому этот мотор получил соответствующее наименование «Multi-Point-Injection». Иными словами, для каждого двигательного цилиндра разработан собственный инжектор-форсунка. Именно такая схема была воплощена автоконцерном «Volkswagen».

Этот тип двигателя устанавливается на самую популярную модель Volkswagen Новый Polo седан, некоторые комплектации Golf и Jetta (частично Golf и Jetta комплектуются также и TSI-двигателями). На Passat В8, Passat СС, Tiguan устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели TSI. На Touareg устанавливают FSI.

Двигательное устройство MPI является наиболее устаревшим из всего моторного ряда «Volkswagen». Но, тем не менее, отличается превосходной практичностью и безотказностью. Некоторые специалисты отмечают, что теперь такой вид двигателя не отвечает нынешним требованиям в плане экономичности и экологичности. Более того еще недавно можно было утверждать, что такой вид мотора был снят с изготовления. А последней автомобильной моделью автоконцерна, где он применялся, была Skoda Oktavia 2-ой серии.

Но внезапно двигатель MPI возродился и снова стал востребованным. Осенью 2015 года «Volkswagen» запустил производственную линию моторов на своем калужском заводе, где стали выпускать двигательную конструкцию MPI 1,6 серии EA211.

Особенности двигателя MPI

О главном отличии таких двигателей уже было написано — это многоточечная подачи бензина. Но те, кто хорошо с двигателями автомобилей могут отметить, что и TSI-моторы также обладают многоточечным впрыскиванием.

Потому переходим к другой отличительной черте — в MPI отсутствует наддув. Т.е. нет турбокомпрессоров, чтобы нагнетать смесь топлива в цилиндры. Обыкновенный бензонасос, подающий топливо под давлением три атмосферы в особенный коллектор впуска, где оно далее перемешивается с воздушной массой и затягивается через клапан впуска непосредственно в цилиндр. Как видно, это достаточно схоже с деятельностью карбюраторного двигателя. Никакого прямого топливного впрыскивания в цилиндр, как в FSI, GDi или TSI-устройствах нет.

Еще одна особенность — присутствие водяной системы, благодаря которой смесь топлива охлаждается. Это происходит в связи с тем, что в области цилиндровой головки устанавливается повышенный температурный режим, а поступление бензина осуществляется под довольно низким давлением. Потому все это может закипеть и сформировать газовые воздушные пробки.

Преимущества

Двигатель MPI отличается собственной неприхотливостью к топливному качеству и может осуществлять работу на 92-ом бензине.

По своей конструкции этот мотор очень прочен, и его наименьший пробег без какого-нибудь ремонтных работ, как информирует изготовитель, составляет 300 тыс. км, естественно, если вовремя будут заменены масла, а также фильтры.

Благодаря не очень сложной конструкции двигатель MPI в случае поломки можно легко и недорого отремонтировать и вообще это заметно отражается на его цене. Обычная конструкция выгодно отличает его по сравнению с TSI, где присутствует насос повышенного давления и турбокомпрессорное устройство. Двигатель MPI также меньше склонен перегреваться.

Еще одним преимуществом мотора считается присутствие опор из резины, расположенных непосредственно под двигателем. Это значительно дозволяет уменьшить шум и дрожание во время передвижения.

Можно отметить, что двигатель MPI не очень динамичен. Из-за того, что процесс топливного перемешивания осуществляется в выпускных особых каналах (до того как топливо попадет в цилиндры), такие моторы считаются ограниченными. Восьмиклапанная система с набором ГРМ говорит о недостатках в мощности. Таким образом, они рассчитаны на не очень быстрые поездки.

Из недостатков можно выделить то, что MPI менее экономичен. Многоточечное впрыскивание по своей эффективности уступает наддуву вместе с прямым топливным впрыскиванием в цилиндр, как это сделано в двигательном устройстве TSI.

И все же, если складывать преимущества и недостатки, то выходит, что эти двигатели вполне сравнимы в плане конкурентоспособности, в особенности для российских дорог. Неслучайно для «Шкода Йети» немецкие производители отказались от 1.2-литрового двигателя TSI, отдав предпочтение проверенному и непритязательную 1.6-литровую движку MPI.

Немногие владельцы автомобилей знают, что это такое — MPI-двигатель. Расшифровывается эта аббревиатура как Multi-Point-Injection, а сам мотор представляет собой конструкцию с многоточечной системой впрыскивания топлива. Если обобщить данные, то особенность такого мотора заключается в том, что каждый цилиндр силовой установки получает свою собственную инжектор-форсунку. Эта технология была придумана и реализована концерном «Фольксваген».

Где реализовано?

Теперь вы немного понимаете, что это такое двигатель MPI. Впервые подобная технология была успешно внедрена в модель «Поло». Позже «Гольф» и «Джетта» также получили такие двигатели.

Отметим, что из моторного ряда концерна «Фольксваген» такие двигатели являются устаревшими. Тем не менее они практичные и безотказные. Многие специалисты утверждают, что сегодня подобные силовые установки не отвечают современным стандартам экономичности и экологии. К тому же совсем недавно можно было бы сказать, что производитель прекратил производство подобных моторов. Последний автомобиль, который получил двигатель MPI – «Шкода Октавия» второй серии.

Однако недавно технологию возродили, она стала востребованной. Осенью 2015 года на калужском заводе концерн запустил производственную линию данных двигателей, где начали выпускать моторы серии EA211.

Особенности

О том, что это такое MPI-двигатели, какими особенностями они обладают, уже написано выше. Это моторы с системой многоточечной подачи бензина. Однако знающие люди могут сказать, что в TSI-двигателях также используется система многоточечной подачи топлива. Поэтому в данном случае уместно говорить про другие отличительные особенности – в MPI-двигателях «Шкода» и «Фольксваген» отсутствует наддув. Это значит, что здесь нет турбокомпрессоров, которые нагнетали бы смесь топлива в цилиндры мотора. Здесь используется самый обыкновенный бензонасос, который качает бензин из бака в коллектор пуска, создавая при этом давление величиной всего 3 атмосферы. В коллекторе топливо смешивается с воздухом и через клапан впуска затягивается в камеру сгорания. Собственно, система очень похожа на принцип работы карбюратора, и никакого прямого впрыскивания топлива в цилиндры здесь нет (как в FSI, TSI и GDi-двигателях).

Теперь вы получили большее представление о том, что это такое MPI-двигатели. Уместно ответить и вторую особенность – наличие водяной системы охлаждения. Благодаря ней топливо охлаждается. Это необходимо в силу повышенного температурного режима у цилиндровой головки. Так как там температура высокая, а топливо подается под низким давлением, есть вероятность того, что топливная смесь может закипеть, что приведет к образованию газовых воздушных пробок.

Достоинства

Моторы MPI могут похвастаться неприхотливостью к используемому топливу и эффективно работают на 92-ом бензине. Также и конструкция такого двигателя является очень прочной, и его пробег без какого-либо вмешательства и ремонта в среднем составляет 300 тысяч километров. Конечно, в срок необходимо менять фильтры и масло. Двигатель «Шкода Октавия» 1.6 MPI (и других моделей автомобилей) отличается простотой конструкции, и в случае какой-либо поломки его можно недорого отремонтировать на СТО. В данном случае конструктивная особенность таких моторов выгодно отличается от более сложных TSI-двигателей с насосами повышенного давления и турбокомпрессорами. Также MPI-моторы меньше перегреваются.

Последний более-менее уместный плюс – опоры из резины, расположенные под двигателем. Они способствуют уменьшению шума и дрожанию во время езды.

Минусы

Если верить отзывам, двигатели MPI менее динамичны, и тому есть объяснение. Из-за того, что бензин перемешивается с воздухом в выпускных каналах (до момента подачи в цилиндры), данные двигатели являются ограниченными. Также и восьмиклапанная система с набором ГРМ дает понять, что мотору недостает мощности. Поэтому подобные двигатели не рассчитаны на быстрый старт и набор скорости.

Второй недостаток – это неэкономичность. Многоточечное впрыскивание по эффективности и экономичности уступает наддуву с прямым впрыскиванием топлива в цилиндры. Как уже сказано выше, такая технология реализована в TSI-двигателях.

MPI-двигатель – решение для российских дорог

К тому же автомобили на таких двигателях лучше подходят для российских условий эксплуатации. Дело в том, что качество топлива, продаваемого на некоторых автозаправках, оставляет желать лучшего. Однако для моторов MPI даже бензин с более высоким содержанием серы воспринимается легко, и двигатель отлично перерабатывает данный вид топлива. А прочная конструкция самой силовой установки обеспечивает дополнительную надежность и защиту от излишних механических нагрузок, возникающих при езде по плохим дорогам с выбоинами. Так что справедливо можно отметить, что для России MPI-двигатели подходят лучше. Возможно, из-за этого и была налажена производственная линия выпуска таких моторов на калужском заводе. Теперь мы окончательно разобрались, что это такое MPI-двигатель и каковы его особенности, достоинства, недостатки.

В заключение

Если сравнивать плюсы и минусы, то можно сделать вывод, что подобные моторы вполне себе конкурентоспособны. Косвенным подтверждением тому является отказ немецких производителей от 1.2-литровых TSI-моторов в пользу непритязательных 1.6-литровых двигателей с технологией впрыскивания MPI.

Можно ли рекомендовать его покупателям автомобилей? Вполне! Это достаточно удачная технология от концерна «Фольксваген», которая заслуживает шанс на жизнь. Подтверждением тому являются многочисленные отзывы покупателей.

Multi Point Injection – бензиновый двигатель нового типа с предустановленной системой многоточечного топливного впрыска. В каждый цилиндр встроенный инжектор, вследствие чего горючая смесь равномерно и пропорционально распределяется по периметру. Изобретателем технологии принято считать инженеров компании Volkswagen. Они первые, кто разработал альтернативу карбюраторному типу. О том, как работает MPI двигатель, и насколько он эффективен, рассмотрим детальнее.

Насколько Multi Point Injection отвечает современности

Ряд автопроизводителей Европы, Азии считают, что такой тип не имеет будущего, так как стремительное развитие технологий быстро оставит позади «новинку». Отчасти это правда. Активно развивает и поддерживает MPI только концерн Фольксваген и его структурные подразделения, в том числе и Škoda. Визитная карточка: двигателя с объёмами 1.3, 1.4 и 1.6 л.

Главная особенность силового агрегата в отсутствии какого-либо турбированного нагнетателя. Конструкция проста и интуитивно понятна:

бензиновый насос, подающий горючую смесь во впускной коллектор под высоким давлением. Рабочий показатель три атмосферы;
посредством впускного клапана форсунки топливо поступает внутрь цилиндра, где происходит воспламенение, отвод отработанных газов.

Multi Point Injection оснащен контуром водяного охлаждения горючей смеси. Звучит непривычно, это трудно представить, но система успешно работает. Наличие нестандартной конструкции объяснимо тем, что над головкой блока цилиндров повышенная температура, а топливо поступает под низким давлением.

Последствия негативные, риск закипания, образования газовоздушной пробки. Без стороннего охладителя работа силового агрегата невозможна.

Преимущества MPI

простота конструкции. Очевидно, что такие двигатели проще силовых агрегатов, оснащенных TSI с турбированными нагнетателями, но никак не карбюраторного типа. Ряд ремонтов владельцы проводят самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов СТО. Явная экономия на ежемесячном обслуживании;
лояльное отношение системы к качеству горючего. Применительно к странам СНГ, где топливо не всегда «хорошее», этот вариант приемлем. Силовой агрегат вполне комфортно работает на бензине марки АИ-92;
средний срок эксплуатации до капитального ремонта составляет 300 000 км. Такие цифры приводит изготовитель. На практике ресурс меньше на 50 000 км. Мало кто принимает во внимание фактор своевременной замены моторного масла, очистительных элементов, заправки качественным топливом;

минимальные риски, связанные с перегревом;
возможность механической регулировки угла опережения зажигания;
конструкция предусматривает наличие резиновых опор над двигателем. Это позволяет гасить колебания, вибрации в процессе работы.

Недостатки MPI

повышенный расход горючего. Фактор достаточно спорный, по-разному можно его интерпретировать. В сравнении с TSI он увеличен на 7%. Многих потенциальных покупателей это отпугивает, отталкивает;
невысокий показатель крутящего момента, и как следствие средний коэффициент мощности. Топливная смесь смешивается непосредственно во впускных каналах, а не в цилиндрах. Это нетипично для большинства конструкций, вызывает недопонимание у конструкторов TSI.

Автомобили с предустановленным MPI не считаются резвыми, быстрыми, активными. Скорее средний уровень для ценителей неспешного драйва, семейного отдыха.

Статистика продаж по СНГ и РФ, в том числе, показывает, что для владельцев приоритетным остается все же показатель мощности, нежели практичности.

Характерные признаки неисправности MPI

снижение мощности в процессе езды;
повышенный расход горючего;
на центральной приборной панели сигнализирует индикатор о наличии неисправности «Check Engine»;
из выхлопной трубы выходит выхлоп синего, белого или черного цвета. Одновременно это указывает на неисправный инжектор и топливную аппаратуру;
нестабильная работа на холостых оборотах;
трудный запуск на «холодную»;
повышенный рабочий звук, вибрации.

Частые причины поломок

нарушение, игнорирование сроков проведения технического осмотра;
стороннее техническое (механическое) повреждение, аварии, столкновения, удары;
установка неоригинальных деталей, комплектующих, расходных материалов;
заправка некачественным топливом с высоким содержанием химических примесей;
нарушение правил использования машины, силового агрегата;
несоответствие температурных режимов, индексов вязкости масла;
систематические нагрузки сверх нормы.

Отличие TSI и MPI

«Twincharged Stratified Injection» (двойной наддув с послойным впрыском) – так расшифровывается аббревиатура TSI. Такую интерпретацию подали инженеры компании Volkswagen на начальном этапе. После, переименовали в Turbo Stratified Injection. Теперь аббревиатуру используют многие концерны, лишь с добавлением нескольких букв для отличия.

Отличия между двумя типами:

TSI обладает штатной системой надува. В моторе одновременно может быть два нагнетателя: турбированный компрессор и механический тип;
в MPI отсутствуют нагнетатели, конструкцией они не предусмотрены. Если речь заходит об MPI, подразумевают силовые агрегаты атмосферного типа;
TSI выдвигает ряд требований к моторному маслу, коэффициенту вязкости, периодичности замены;
в TSI топливо впрыскивается непосредственно в полость цилиндра. Для этого изготавливается специальной формы головка, поршни, топливный форсунки;
в MPI горючее поступает изначально во впускной коллектор, после чего в цилиндр в момент открытия клапанов. Для такой конструкции наличие бензинового насоса вовсе не обязательно, так как штатного давления достаточно для подачи топлива.

При возникновении поломок ремонт MPI обойдется в разы дешевле TSI.

Этот фактор обладает весомой силой, для многих потенциальных владельцев он основополагающий.

Понравилась статья? Поделитесь в соц. сетях:

Что такое MPI двигатели – подробный разбор технологии и особенностей конструкции — Avtoyoutubb.ru

Содержание статьи:

Добрый день, дорогие друзья. Сегодня разберем моторы с технологией MPI. Что она из себя представляет, особенности конструкции. Поговорим про их надежность. Рассмотрим на примере возможных моделей, а их, поверьте мне, достаточное количество. На каких машинах устанавливались, их маркировку и послушаем отзывы владельцев.

Mpi технология, что это такое?

Она подразумевает под собой многоточечный впрыск топлива для каждого цилиндра, так аббревиатура переводится — Multi Point Injection. Она стала логическим продолжением карбюраторных и моно-инжекторных двигателей. Здесь также образование воздушно-топливной смеси происходило во впускном коллекторе. Но в отличие от карбюратора и моновпрыска, моторы MPI оборудовались отдельной форсункой для каждого цилиндра.

Читайте также: Что такое турбированный двигатель и чем он отличается от атмосферного мотора

То есть, как и раньше воздух с топливом смешивался в коллекторе. Только дроссельной заслонкой регулировалось не количество этой смеси в цилиндрах, а объем воздуха. За топливо отвечал блок управления топливной системой. Он решал, в какой цилиндр и сколько нужно подать бензина, давал команду на форсунку, она впрыскивала необходимую порцию топлива.

Так была повышена экономичность, основные характеристики моторов и экологические параметры. Увеличилась надежность, минимум физических настроек в плане регулировки качества топливно-воздушной смеси, за все отвечал компьютер.

Еще одной особенностью MPI двигателей является контур охлаждения готовой воздушно-топливной смеси. Он отвечает за привидение температуры впрыскиваемого топлива в цилиндры до оптимального значения. Из-за низкого давления впрыска и высоких температурных режимов работы силового агрегата в области головки блока цилиндра могут образовываться газовоздушные пробки.

Охлаждая смесь, эта проблема исключается полностью. Подобный принцип использован в карбюраторных моторах. В них контру встроен во впускной коллектор под карбюратором. Только в этом случае топливо подогревалось, что обеспечивало оптимальное смесеобразование.

Плюсы:

Надежность. В сравнении с двигателями TSI он не имеет турбины в своей конструкции, дополнительного оборудования. Это удешевляет обслуживание и ремонт. В связке с механической коробкой передач – мечта любого автовладельца, просто и долговечно;
Неприхотливость к качеству топлива. Можно смело заливать 92 бензин, не думая о детонациях в цилиндрах и последующем разрушении шатунно-поршневой группы;
Имея в своей конструкции алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, он не склонен к перегреву и деформации внутренних элементов.

Более подробно о преимуществах и недостатках на конкретных примерах послушаем в отзывах об MPI двигателях владельцев. Получив большую популярность, производители автомобилей выпустили в свет много модификаций подобных силовых агрегатов. Среди них были великолепные экземпляры и откровенные провалы. Сейчас их рассмотрим.

Моторы Фольксваген Групп

BSE (EA113)

Зарекомендовал себя как надежный агрегат, простой в конструкции и недорогой в обслуживании. Восьми клапанная компоновка головки блока цилиндра, один распределительный вал ГРМ. Настройка теплового зазора клапанов осуществляется гидрокомпенсаторами, что становится привлекательным при установке газо-баллонного оборудования.

Устанавливался в моделях концерна с 2003 по 2015 года. Разрабатывался в восьмидесятых годах, и с 1985 по 2010 он был в производстве. Имея скромные параметры 102 лошадиные силы и 153 Нм крутящего момента, он с легкостью мог проехать более трехсот тысяч километров без капитального ремонта. Встречались экземпляры «полумиллионники».

По отзывам владельцев, он не подвержен «масложору», как его современные собратья, не прихотлив в обслуживании. Многие его называют «эталоном надежности». При обрыве ремня ГРМ клапана «не встречаются» с поршнями, что не требует дорогостоящего ремонта. Не требователен к бензину, можно заливать АИ-92. Относительно небольшой расход – трасса 8 литров, смешанный цикл 9,8 л.

Недостатки:

Шумный на холостых оборотах
По мнению многих владельцев он «никуда не едет», слабая динамика, способен только доставить с пункта «А» в пункт «Б» без «огонька» и характера
На последних версиях отсутствуют форсунки охлаждения поршней – преждевременная закоксовка маслосъемных колец.

Поэтому на вторичном рынке очень трудно найти «живые» автомобили с такими моторами. Просто их владельцы с большой неохотой продают их. Выставляют на продажу только в крайних случаях – серьезные ДТП, дорогой ремонт и т.д.

Устанавливались на Ауди А3 с 2003 по 2013 года, SEAT Leon, Toledo, Altea, Шкода Октавия пятого поколения по тринадцатый год, Гольф 5, 6, Джетта 5 генерации, Passat B6.

MPI Двигатели семейства EA113 имели несколько модификаций:

BFQ – производился с 2000 по 2003 год. Соответствовал классу экологичности Евро-4. Это первый мотор этого семейства. На нем Фольксваген «обкатывал» технологии.
BGU – имел небольшие отличия: измененный впуск, другой термостат. Изменения были минимальными.
Одновременно с BSE выпускался с 2006 года силовой агрегат BSF. Отличался классом экологичности ЕВРО-2, выпускным и впускным коллекторами.

CFNA (EA 111)

Третий по надежности атмосферный двигатель MPI. Алюминиевый блок цилиндров. В отличие от BSE в нем тонкостенные чугунные гильзы. Шестнадцати клапанная система газораспределения с двумя распредвалами увеличивает экономичность и мощность мотора. Она составляет 105 л.с.

Недостатки:

Стук поршней при работе на холодном двигателе. Это характерная особенность силового агрегата. Связано с конструкцией поршней, они «стучат» на перекладке в верхней мертвой точке.
Тонкий слой графитового антифрикционного покрытия юбки поршней быстро стирается. Также влияет на «перестук» на холодную.
Не долговечная цепь ГРМ. Производитель заявляет, что срок службы рассчитан на все время работы мотора, но это не так. Менять нужно на пробеге 80-100 тыс. км.
Натяжитель цепи без блокиратора обратного хода. За его «вылет» отвечает давление масла при работающем двигателе. В момент простоя он возвращается в начальное положение, ослабляя натяжение цепи, что может повлечь к перескоку ее на один зуб во время запуска ДВС. Поэтому не рекомендуется оставлять авто на стоянке с включенной передачей без стояночного тормоза.
В отличие от BSE MPI мотор CFNA гнет клапана при большом растяжении цепи или ее перескоке, что снижает его надежность.

Устанавливались на бюджетные модели концерна – Polo (хэтчбек и седан) с 2010 до 2015 года, Jetta с 2011 по 2015, Rapid, Fabia (хэтчбек и комби) с 2010 по 2014 и 2007 по 2014 соответственно.

Владельцы автомобилей с подобным силовым агрегатом оставались довольными несмотря на недостатки. Стук поршневой никогда не доводил до заклинивания двигателей, с ним можно мерится. Соблюдая регламент обслуживания CFNA мотор мог «отходить» без ремонта 200 тыс. км. В 2012-2013 года было проведена модернизация, но проблемы не были полностью устранены. Так что он занимает почетное второе место по надежности среди MPI атмосферников.

CLRA

Мексиканский собрат CFNA-мотора. Почему мексиканский? – он устанавливался на VW Джетта шестого поколения мексиканской сборки, которые поставлялись на рынок России. Только производство было перенесено в Калугу, он был заменен CFNA.

Отличается своей надежностью. Его можно сравнивать с двигателями BSE. Блок цилиндров вылит из серого чугуна, в отличие от алюминиевых блоков его собрата. Эти силовые агрегаты были лишены недостатков их российских аналогов. Поэтому на вторичном рынке пользуются спросом.

CWVA (EA 211)

Новая генерация MPI моторов от концерна VAG. Увеличенная мощность до 110 л.с. и развернутая на 180 градусов головка блока – не единственные отличия от предшественников. Количество клапанов увеличилось до 16 штук, по четыре на цилиндр. Появился фазовращатель, выпускной коллектор совмещен с ГБЦ.

Недостатки:

Большой расход масла. По отзывам владельцев, доливать приходилось 1 литр на 1000 километров.
На смену цепи пришел ремень. Она могла растянуться и перескочить на «зуб» уже на 60000 км. Хотя заводом заявлен срок службы 120 тыс. Рекомендуется состояние ремня контролировать каждые 30000 по опыту автовладельцев.
Отсутствие датчика уровня масла в совокупности с «масложором» могло привести к масляному голоданию и заклиниванию силового агрегата.
Повысились требования к качеству топлива. Минимум 95 бензин, лучше 98/100. В противном случае детонация и разрушения шатунно-поршневой группы.

Плюсов MPI двигателя CWVA нет. Владельцы автомобилей с подобными моторами негативно отзываются о них. Достаточно заправится некачественным бензином – дорогостоящий ремонт. Поэтому таких машин на вторичке очень много. Перед покупкой их нужно тщательным образом проверять.

Устанавливался на Шкоде Октавия А7 с 2014 года, А8 – 2020 год. VW Golf пятой генерации, Jetta 6 и 7 поколения с 2015 по 2018 и с 2019 соответственно.

1,4 CGGA (EA111)

Добротный атмосферный движок объемом 1,4 литра. Из возможных проблем стоит выделить:

Недолговечный ремень ГРМ. Его обрыв приведет к встрече клапанов и поршней;
Быстрый износ гидрокомпенсаторов;
Часто возникали проблемы с производительностью бензонасоса, выход из строя электромотора;
Клапан ЕГР может принести проблемы, покрывается отложениям и клинит, что часто замечалось автовладельцами;
Датчик положения коленвала. Не часто, но были гарантийные обращения. Выход его из строя, обрыв проводов или окисление контактов приводили к нестабильным холостым оборотам или трудным пуском на «холодную».

Общая оценка двигателей VW 1,4 MPI – неприхотливый и надежный моторчик, с небольшим, относительно прошлых лет, расходом топлива. Своевременное обслуживание продлит жизнь до 250-300 тыс. км пробега.

На данный момент эти моторы отправлены на пенсию. Их можно встретить на вторичном рынке на моделях Гольф 6 2008-2014 года, Октавия второго поколения 2010-2013 года.

Киа и Хёндай

Так как Kia и Hyundai один концерн, то они комплектуются одинаковыми ДВС семейства G4 Гамма. Так же, как и Фольксваген разнообразие велико, но все они страдают одинаковыми проблемами:

Алюминиевый блок цилиндров с тонкостенными чугунными гильзами. Он склонен к перегреву, гильзы могут «играть», что приводит повышенному износу шатунно-поршневой группы. В этом случае четко слышен перестук поршней в ВМТ и повышенный «масложор».
Хрупкие катализаторы. Они расположены близко к выпускным канал, при разрушении сот частицы керамики могут попасть в цилиндры. Это приводит к задирам и преждевременному ремонту.

Последнюю проблему атмосферных моторов Киа-Хёндай производители пытаются решить видоизменением формы выпускного коллектора или переносом его под днище автомобиля. Но на большинстве моделей корейских марок с выходом новых моделей ситуация не изменяется. Двигатели MPI семейства Gamma 2 по-прежнему можно встретить на современных автомобилях, например Киа Селтос. Существенных конструктивных изменений он не получил, поэтому «детские» болячки остались прежними.

По отзывам владельцев, эти недостатки частично решаются удалением каталитического нейтрализатора и заменой его на пламегаситель на небольших пробегах, пока не начал разрушаться. Использование более вязких масел 5W-30, 5W-40, с частотой замены пять, семь тысяч километров. Заправляться качественным топливом на брендовых заправках. Это увеличивает срок эксплуатации силового агрегата Киа с распределенным впрыском до 100-150 тыс. км. Не будем лукавить, встречаются модели с пробегом за двести тысяч километров без капитального ремонта.

Вывод

Сегодняшней статьей я смог развенчать миф, что все атмосферные двигатели MPI являются надежными. Среди них, так же как и у турбоверсий, встречаются откровенные просчеты. Поэтому нужно быть внимательными при выборе автомобилей укомплектованными такими моторами, особенно на вторичном рынке.

Надеюсь, перечисленные недостатки популярных моделей разных производителей помогут вам сделать правильный выбор. Если это так – пишите в комментариях, благодарность за мои труды – поделится этим материалом с друзьями. Всем удачи на дорогах.

что это такое? Отличие TSI и MPI

Главная / Обзоры машин

Где реализовано?

Отметим, что из моторного ряда такие двигатели являются устаревшими. Тем не менее они практичные и безотказные. Многие специалисты утверждают, что сегодня подобные силовые установки не отвечают современным стандартам экономичности и экологии. К тому же совсем недавно можно было бы сказать, что производитель прекратил производство подобных моторов. Последний автомобиль, который получил двигатель MPI — «Шкода Октавия» второй серии.

Особенности

О том, какими особенностями они обладают, уже написано выше. Это моторы с системой многоточечной подачи бензина. Однако знающие люди могут сказать, что в TSI-двигателях также используется система многоточечной подачи топлива. Поэтому в данном случае уместно говорить про другие отличительные особенности — в MPI-двигателях «Шкода» и «Фольксваген» отсутствует наддув. Это значит, что здесь нет турбокомпрессоров, которые нагнетали бы смесь топлива в цилиндры мотора. Здесь используется самый обыкновенный бензонасос, который качает бензин из бака в коллектор пуска, создавая при этом давление величиной всего 3 атмосферы. В коллекторе топливо смешивается с воздухом и через клапан впуска затягивается в камеру сгорания. Собственно, система очень похожа на принцип работы карбюратора, и никакого прямого впрыскивания топлива в цилиндры здесь нет (как в FSI, TSI и GDi-двигателях).

Теперь вы получили большее представление о том, что это такое MPI-двигатели. Уместно ответить и вторую особенность — наличие водяной системы охлаждения. Благодаря ней топливо охлаждается. Это необходимо в силу повышенного температурного режима у цилиндровой головки. Так как там температура высокая, а топливо подается под низким давлением, есть вероятность того, что топливная смесь может закипеть, что приведет к образованию газовых воздушных пробок.

Достоинства

Моторы MPI могут похвастаться неприхотливостью к используемому топливу и эффективно работают на 92-ом бензине. Также и конструкция такого двигателя является очень прочной, и его пробег без какого-либо вмешательства и ремонта в среднем составляет 300 тысяч километров. Конечно, в срок необходимо менять фильтры и масло. 1.6 MPI (и других моделей автомобилей) отличается простотой конструкции, и в случае какой-либо поломки его можно недорого отремонтировать на СТО. В данном случае конструктивная особенность таких моторов выгодно отличается от более сложных TSI-двигателей с насосами повышенного давления и турбокомпрессорами. Также MPI-моторы меньше перегреваются.

Последний более-менее уместный плюс — опоры из резины, расположенные под двигателем. Они способствуют уменьшению шума и дрожанию во время езды.

Минусы

Второй недостаток — это неэкономичность. Многоточечное впрыскивание по эффективности и экономичности уступает наддуву с прямым впрыскиванием топлива в цилиндры. Как уже сказано выше, такая технология реализована в TSI-двигателях.

MPI-двигатель — решение для российских дорог

В заключение

Двигатели MPI постепенно уходят в прошлое, поэтому все реже встретишь автолюбителя, который понимает, о чем идет речь, когда называют эту аббревиатуру. Знают о ней те, кто поменял много машин или интересуется автомобилями в принципе.

Придя на смену карбюраторным движкам, став очередной ступенью в развитии автомобилестроения, этот тип мотора теперь уступает место передовым разработкам. Сегодня многие заранее задумываются, какой двигатель должен стоять на личном автомобиле: TSI, FSI или MPI. Хотя до сих пор многие специалисты считают последний самым практичным, надежным и безотказным в семействе инжекторных двигателей.

FSI считается более современной разработкой, следующей ступенью после MPI. Двигатель BSE появился в 2005 году и знаменит тем, что хорошо переносит низкое качество отечественного топлива.

Знаете ли вы? Аббревиатура MPI происходит от термина Multi Point Injection, что означает многоточечный впрыск топлива. Мотор активно использовался на концерне Volkswagen. Постепенно его внедрили на дочернем предприятии Skoda. Там же и были в последний раз установлены моторы — на моделях Yeti и Octavia.

Следует еще объяснить, что такое MPI и TSI. Если первый термин подразумевает двигатель внутреннего сгорания, у которого каждый цилиндр имеет свой инжектор, то TSI имеет различные трактовки.

Так, изначально под аббревиатурой подразумевался двойной наддув и послойный впрыск: Twincharged Stratified Injection. Но в последнее время все чаще стала использоваться аббревиатура TFSI, в которой дополнительная буква F означает Fuel — топливо.

Часто можно встретить еще одно сокращенное наименование двигателя — MPI DOHC, что это означает понять несложно, если знать, что термином DOHC отмечают двигатели, у которых в головке цилиндров находится по 2 распределительных вала и по 4 клапана.

Принцип работы

Система впрыска топлива MPI предусматривает подачу топлива одновременно с множества точек. Каждый цилиндр имеет свой инжектор, а топливо подается через специальный канал выпуска. Но что отличает MPI-двигатель от TSI, который тоже снабжен многоточечной подачей топлива, так это отсутствие наддува .

Топливная смесь подается в цилиндры не с помощью турбокомпрессоров, а с помощью бензонасоса. Он закачивает бензин в специальный впускной коллектор под давлением в три атмосферы, там он смешивается с воздухом и так же под давлением всасывается в цилиндр через впускной клапан.

Схематически работа двигателя выглядит так:

Бензонасос подкачивает топливо из бака в инжектор.
С электронного блока управления впрыском подается сигнал инжектору, который пропускает топливо в специальный канал.
Смесь направляется в камеру сгорания.

Этот принцип действия немного схож с карбюраторным, но отличается наличием системы охлаждения водой. Дело в том, что место у головки цилиндра сильно прогревается, а проходящее там под низким давлением топливо может вскипеть, выделяя газы. Они могут стать причинами образования газовоздушных пробок.

Система контроля гидропривода состоит из муфты с пресс-масленкой и системы, которая ограничивает дифференты. В нее входят резиновые опоры, способные самостоятельно подстраиваться под режим работы двигателя, уменьшая шум и вибрации при работе. На моторе стоят 8 клапанов: по 2 на каждый из цилиндров, а также распределительный вал.

Знаете ли вы? Самыми распространенными являются двигатели MPI 1.4 на 80 лошадиных сил, а также 1.6 на 105 лошадиных сил. Но от них автопроизводители все равно постепенно отказываются. Единственными, кто до сих пор использует двигатели такого типа — компании «Додж» и «Шкода».

Достоинства

Двигатель имеет несколько достоинств, главное из которых — простота системы. Благодаря этому его просто ремонтировать и проводить техническое обслуживание. Для ремонта не всегда нужно полностью разбирать всю конструкцию. Он может работать на 92 бензине.

К тому же общая его конструкция очень прочная. В большинстве случаев можно отъездить до 300 тыс. км без ремонта мотора. Конечно, если обслуживать его должным образом: вовремя менять масло и фильтры.

Недостатки

Однако именно конструктивные особенности двигателя MPI спровоцировали и его недостатки. Впускная система имеет очень ограниченные возможности, так как топливо соединяется с воздухом не в цилиндрах, а в каналах. Поэтому мотору присущ слабый крутящий момент и малая мощность. К тому же 8 клапанов считаются недостаточными для сегодняшних автомобилей.

В общем, двигатель такого типа хорош только для тихоходного семейного авто. Видимо поэтому от него в последнее время все чаще отказываются производители автомобилей.

Важно! Сегодня только несколько компаний используют этот тип мотора в своих автомобилях. К тому же его ремонт обходится довольно дорого. Это надо учитывать при выборе машины.

Хотя существуют попытки модернизировать этот двигатель. Например, в 2014 году Skoda установила усовершенствованный двигатель этого типа на Yeti, разработанный специально для российского сегмента. Он получил мощность 110 лошадиных сил.

Модернизацией занимаются и американские разработчики, но все же в противостоянии мощность — надежность производители и автолюбители чаще выбирают первое.

Наверняка все знают, что такое мотор в автомобиле. но сегодняшняя наша статья посвящена конкретному агрегату, про который мы постараемся рассказать от «А» да «Я»

Конец прошедшего века и начало нового стало периодом обостренного интереса к бензиновым двигателям марки MPI. Расшифровка данного сокращения звучит как Multi Point Injection. Неординарная схема топливного впрыска послужила хорошим спросом на автомобили с такими двигателями. Данная схема была создана по многоточечному принципу.

За счет отдельных инжекторов в каждом цилиндре происходит максимально возможно равномерное распределение топлива в цилиндрах. Этой конструкционной разработкой, а именно выходом в свет двигателей с многоточечным впрыском взяла на себя компания Volkswagen. За счет, которой в последующем появились двигатели MPI.

Появление таких силовых установок составило альтернативу карбюраторным двигателям. Чтобы точнее понимать MPI двигатель нужно тщательно разобрать его конкурентные особенности.

Современность двигателей Multi Point Injection

Будущее у MPI двигателей отсутствует, как выглядело несколько лет назад, многие даже верили, что изготовление моторов данного типа было приостановлено. Радикальное развитие автомобильных разработок и технологий очень быстро принуждает не вспоминать о вчерашних ориентирах качества.

В действительности это и происходит с двигателями MPI, многие специалисты этой отрасли утверждают, что экономичность и экологическая безопасность являются устаревшими.

Но эти выводы в большей степени верны только для европейских рынков, а что касается российских, то тут все это выглядит отчасти. Поскольку настоящий потенциал данных агрегатов, еще не выявлен в полной мере отечественными автомобилистами.

Производители, делающие ставку на дальновидность, не дают умереть данной технологии и постоянно ее внедряют на автомобили, предназначенные для российских дорог. К примеру, на Skoda Yeti или Volkswagen Polo. Самыми запоминающимися стали представители системы MPI с двигателями, объем которых составлял 1.4 или 1.6 л.

Конструкционные особенности двигателя MPI

Абсолютное отсутствие турбонагнетателя является еще одной значимой отличительной особенностью данной системы наряду с многоточечной системой впрыска. В конструкции данных двигателей присутствует обычный бензонасос, который под давлением 3 атмосферы подает топливо во впускной коллектор для последующего смесеобразования и подачи через клапан впуска уже готового состава.

Данная схема работы очень схожа со схемой работы карбюраторных двигателей. С одним отличием, что присутствует отдельная форсунка на каждом цилиндре.

Еще одной не привычной особенностью системы Multi Point Injection двигателя является наличие контура водяного охлаждения для топливной смеси. Это объясняется тем, что в области головки цилиндров очень высокая температура, а давление поступающего топлива очень невелико, из-за этого существует большая вероятность проявления газовоздушной пробки и следственно закипания.

Характерные преимущества MPI

Прежде чем пересесть на автомобиль с MPI, многие автомобилисты, которые в той или иной степени знакомы с этой системой очень хорошо подумают о получении набора достоинств, за счет которых установки с многоточечным впрыском заслужили призвание в мире.

Простота устройства

Это не говорит о том, что такие системы проще по сравнению с карбюраторными моделями. Если сопоставить модель TSI, имеющую в конструкции ТНВД и турбокомпрессоры, то естественно превосходство на лицо. И стоимость автомобиля будет ниже и уменьшенные расходы на эксплуатацию и возможность осуществления самостоятельного ремонта.

Нетребовательные запросы по качеству топлива

Гарантировать надлежащее качество топлива и масел везде и всегда не возможно, что очень характерно для России. Использование низкоакктановых бензинов ниже 92 не влияет на работоспособность двигателей MPI, поскольку они очень неприхотливы. Минимальный пробег автомобилей без поломок, по мнению разработчиков, составляет 300 000 км, при условии своевременной замены масла и фильтрующих элементов.

Минимальное значение вероятности перегрева

Угол опережения зажигания регулируемый. Присутствие системы опор двигателя, которая рассчитана на применении резиновых опор. Конечно, на прямую с двигателем это не связано, но на работоспособность мотора и комфортность водителя это все таки имеет значение.

Поскольку за счет опор гасятся вибрации и различные шумы, которые возникают при езде. Интересной особенностью является то, что опоры имеют автоматическую настройку под различные режимы работы двигателя.

Характерные недостатки MPI

Все недостатки данного двигателя выражены именно его конструктивными особенностями. Соединение топлива с воздухом происходит в каналах, а не на прямую в цилиндрах. Соответственно присутствует ограничение возможностей впускной системы. Это выражено в недостаче мощности и довольно слабом крутящем моменте.

Исходя из этого не получается приличной динамики, спортивной приемистости, горячего драйва. В современных авто наличие восьми клапанов, как правило, не хватает, поэтому все эти характеристики увеличиваются. Если охарактеризовать данный автомобиль с такой системой, то он вполне сойдет за семейный и спокойный транспорт.

Именно поэтому такие автомобили перестали пользоваться спросом и отходят на задний план в прошлое. Почему же так происходит, т.е. мир сделал оценку качеств данной системы и решил, что ему этого недостаточно и конструктора разработчики принялись проектировать более современные моторы по мощности. Но нет, есть неожиданные сюрпризы в автомобилестроении.

Разработчики фирмы Skoda разработав российский вариант внедорожника для семейного пользования Yeti, в 2014 году намеренно отказались от турбированного двигателя с объемом 1.2 в пользу двигателя MPI с объемом 1.6 и мощностью 110 л.с.

Как заявили разработчики известного всемирного концерна, данный двигатель практически не имеет ничего общего по сравнению со старой моделью мощностью в 105 л.с. Больше всего он подходит к моделям TSI, но у него отсутствует непосредственный впрыск и турбирование.

Подведение итогов

На уход двигателей с мирового рынка с системой MPI значительно влияют все выше перечисленные показатели. В наши дни множество автолюбителей предпочитают более мощные современные автомобили, темп которых неуклонно растет.

Нужда в укомплектованности машин более сильными агрегатами значительно занижает коэффициент востребованности двигателей Multi Point Injection. По сравнению с ними данный мотор является слабоватым. Но совсем списывать со счетов мотор MPI еще рановато, поскольку разработчики Skoda Yeti пытаются его использовать в полной мере на российских дорогах.

Статья о двигателе MPI — особенности мотора, его эксплуатация, достоинства и недостатки. В конце статьи — видео о разборе мотора MPI.

Содержание статьи:

В конце прошедшего столетия двигатели MPI (Multi-Point-Injection) с многоточечным распределенным впрыском топлива пришли на смену карбюраторным и считались самой передовой технологией в моторостроении. Данная технология была разработана в концерне Volkswagen. Первый двигатель с системой MPI был установлен на модели Volkswagen Polo, а позднее ими стали оснащать модели Golf и Jetta.

Последние несколько лет моторы MPI устанавливались только на моделях Skoda, а последней Шкодой с технологией MPI стала Skoda Octavia 2-й серии (3-ю серию уже стали оснащать более современными моторами – TSI и FSI).

Сегодня большинство опытных автовладельцев со стажем считают двигатели MPI давно устаревшими и почти раритетными. Такого же мнения придерживаются и специалисты из Volkswagen, считая данный тип двигателя уже не соответствующим современным европейским требованиям по экономичности и экологичности.

Однако несмотря на это, моторы MPI до сих пор имеют репутацию самых надежных и практичных из всех инжекторных агрегатов. Кроме того, технология MPI оказалась востребованной в России, где фирмой Volkswagen в 2015 году, на Калужском заводе была запущена производственная линия по сборке MPI-моторов серии EA211. Это стало возможным из-за более низких требований в России к экологичности двигателей по сравнению с Европой.

Каждому цилиндру – отдельный инжектор с форсункой!

Главная особенность инжекторных MPI-двигателей с распределенным впрыском топлива — это наличие у каждого цилиндра своего отдельного инжектора с форсункой. С помощью инжекторов осуществляется дозированный впрыск топлива в каждый отдельно взятый цилиндр, с распылением через форсунки. Такой способ позволяет равномерно распределять топливную смесь по всем цилиндрам. При этом, в отличие от TSI-двигателя, в конструкции MPI отсутствует топливная рейка и нет прямого впрыска топлива в цилиндр, который есть в системах FSI и TFSI.

Важно! Моторы с технологией MPI работают с опережением зажигания, из-за чего педаль газа становится очень чувствительной к воздействию.

Отсутствие турбонагнетателя

Еще одной значимой особенностью MPI-моторов является полное отсутствие в их конструкции турбонагнетателя при многоточечной системе впрыска. Вместо него MPI-моторы снабжены обычным бензонасосом с давлением в 3 атм. Порядок работы MPI-системы выглядит следующим образом:

из бензобака топливо подкачивается бензонасосом в инжектор;
электронный блок управления впрыском подает сигнал на инжектор, и топливо распыляется под давлением через форсунку на цилиндровый впускной клапан.

Система распределения впрыска топлива состоит из следующих элементов:

устройства для доставки топлива к инжекторам;
блок зажигания;
устройство для дозировки воздушной массы;
устройство для регулировки токсичности отработанных газов.

Контур водного охлаждения

Контур водного охлаждения в MPI-двигателях предназначен для охлаждения горючей смеси. При работе агрегата головка цилиндров очень сильно нагревается, а топливо подается под небольшим давлением. В результате возникает большая опасность появления газо-воздушной пробки, что может привести к перегреву с закипанием. Наличие контура водяного охлаждения горючей смеси предотвращает возникновение такого перегрева.

Топливно-воздушная смесь для MPI-двигателей должна иметь следующие качественные характеристики:

Газообразность. Для эффективного сгорания топливно-воздушной смеси до начала ее воспламенения должно произойти полное испарение бензина.
Гомогенность (однородность). Испаряемое топливо должно хорошо перемешаться с кислородом, содержащимся в воздушной массе. Неполное смешивание топлива в местах с большим содержанием кислорода повышает риск возникновения детонации. В местах с повышенным обогащением топливо сгорает не полностью, что приводит к снижению КПД мотора.
Объем закачанного топлива должен быть пропорционально достаточным для смешивания с закачанным в цилиндр воздухом. Например, для более полного сгорания топливно-воздушной смеси потребуется перемешать 1 кг бензина с 14.7 кг воздушной массы. При увеличении или уменьшении количества воздуха произойдет, соответственно, либо обеднение, либо переобогащение топливной смеси. Однако следует помнить, что узость диапазона пропорционального изменения состава смеси приводит к небольшому КПД бензинового MPI-двигателя, например, по сравнению с циклом дизельного ДВС.

Механизм контроля гидропривода

Двигатели MPI оснащаются специальным механизмом контроля гидропривода, с муфтой с пресс-масленкой для ограничения дифферентов. Дополнительно указанный механизм контроля снабжен специальными мягкими опорами, которые автоматически настраиваются под рабочий режим двигателя и снижают шум с вибрацией.

Моторы MPI обладают следующими преимуществами:

Пропорциональная точность при смешивании топлива с воздухом. Горючее впрыскивается через форсунки непосредственно на цилиндровые впускные клапаны, что исключает возможность неравномерного заполнения. Момент впрыска топлива через форсунку точно определяется управляемым импульсом. Количество поступающего топлива будет зависеть от продолжительности открытого состояния форсунки.
В целом, топливная система управляется ЭБУ (электронным блоком управления) или, проще говоря, бортовым компьютером. Блок управления (ЭБУ) способен рассчитать (на основе информации с датчиков) не только момент впрыска, но и необходимое количество топлива для приготовления качественной топливно-воздушной смеси.
Минимальные потери при испарении бензина. Близкое расположение форсунок к впускным клапанам исключает необходимость значительного переобогащения горючей смеси для прогрева двигателя. Также близость форсунок к клапанам позволяет топливу дольше сохраняться в жидком состоянии после впрыска, что приводит к снижению накала в камере сгорания. При повышении степени сопротивления к детонации есть возможность изменять степень сжатия с усилением мощности двигателя.
Такт впрыска с увеличенным давлением. Увеличение давления на впрыске дает возможность превращать топливо в мелкую дисперсию, что значительно улучшает сгорание топливно-воздушной смеси.
Благодаря способности ЭБУ (Engine-ECU) считывать определенные данные (число оборотов, скорость, фактическая и рекомендуемая нагрузка, и др.) происходит точный расчет времени впрыска и количества бензина. Это позволяет MPI-двигателям выдавать оптимальную мощность при относительно небольшом расходе топлива.

Помимо всего прочего, MPI-моторы неприхотливы к качеству топлива и способны эффективно работать на бензине АИ-92 даже с повышенным содержанием серы. Конструкция мотора очень проста, но является достаточно надежной, чтобы пробежать без серьезных поломок 300 тыс.

км (при условии правильного технического обслуживания).

Кроме этого, простота конструкции двигателя позволяет сэкономить на его ремонте. Также конструкция MPI-двигателя выгодно отличается от более сложных конструкций двигателей TSI, имеющих достаточно сложные и дорогостоящие в ремонте насосы повышенного давления и турбокомпрессоры. Плюс, MPI-двигатель меньше и реже перегревается.

Преимущество MPI в сравнении с карбюратором и моноинжектором

Преимущество системы MPI обусловлено недостатками карбюраторов и моноинжекторов. Проще говоря, технология MPI была разработана для того, чтобы устранить недостатки карбюраторных и моноинжекторных технологий, которые не позволяли точно дозировать подачу топлива и снижать его потерю в процессе прогрева двигателя.

Технологически, подача топлива осуществлялась через карбюратор (или моноинжектор) напрямую во впускной коллектор, что приводило к повышенному расходу топлива и большей токсичности выхлопа. При холодном запуске мотора большая часть поступавшего топлива конденсировалась (оседала) на непрогретом коллекторе, в результате чего топливно-воздушную смесь нужно было переобогащать.

Недостатки MPI-моторов

Медленный старт и разгон. По мнению опытных водителей, MPI-моторы обладают меньшей динамикой. И это действительно так. Потеря динамичности происходит во время смешивания топлива с воздухом непосредственно в выпускных каналах, перед его подачей в цилиндры. О том, что моторы MPI не предназначены для быстрого старта и разгона, также говорит и наличие 8-миклапанной системы с набором ГРМ.
Небольшая экономичность. Моторы MPI уступают по экономичности расхода топлива TSI-двигателям с наддувом и прямой подачей топлива в цилиндр.

В Интернете можно встретить негативные отзывы о MPI-моторах с объемом 1.6 л, которыми оснащалось большое число моделей VAG-Group (Volkswagen Polo Sedan, Skoda Yeti, Octavia). Однако наибольшая часть негатива касается только моторной модификации CFNA. Данная модификация двигателей начинает стучать и перерасходовать масло при холодном запуске даже после небольшого пробега. Но связаны эти неприятности не с инжекторным впрыском MPI, а со спецификой конструкции цилиндропоршневого блока.

Судя по тем же отзывам в Интернете, проблема со стуком при холодном запуске меньше коснулась моторной модификации CWVA (с таким же объемом 1.6 л). Но платой за устранение стука стал еще больший перерасход масла. Дело в том, что увеличение нагрузки на ЦПГ при холодном запуске конструкторы из Volkswagen решили компенсировать новыми маслосъемными кольцами, оставляющими на стенках цилиндров более толстый слой масла.

Моторы с технологией MPI прекрасно подходят для использования в российских условиях.

Они не требовательны к качеству топлива, что актуально для российского топливного рынка. Ведь до сих пор топливо на многих российских автозаправках не отличается высоким качеством. Но MPI-моторы способны хорошо и долго работать даже на бензине с запредельным содержанием серы.
Простая и надежная, с дополнительной защитой от механических нагрузок, конструкция MPI-двигателя актуальна и для российских дорог, большинство из которых (так же, как и топливо) не отличается высоким качеством.
Двигатели MPI соответствуют российским экологическим стандартам по выхлопу в отличие от Европы, где экологические требования к двигателям намного выше.

Вполне возможно, что указанные выше факторы стали причиной открытия производственной линии по выпуску MPI-двигателей на заводе в Калуге. Однако списывать двигатели MPI с европейского рынка еще рано. И подтверждением этому может служить замена немецкими производителями TSI-двигателей 1.2 литра на неприхотливые MPI-двигатели 1.6 литра.

Видео о разборке мотора MPI:

Каждая аббревиатура в автопроизводстве, что-то означает. Так, и понятия FSI и TFSI, также имеют значение. Только вот какая разница между почти одинаковыми аббревиатурами. Разберем, что же заложено в названиях и, какое в них отличие.

Характеристика

Силовой агрегат FSI — мотор немецкого производства от концерна Volkswagen. Этот движок завоевал народную популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоты конструкции, ремонта и технического обслуживания.

Аббревиатура FSI расшифровывается, как Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого TSI, FSI не имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель, который достаточно часто использовала компания Skoda.

Двигатель FSi

Аббревиатура TFSI расшифровывается, как Turbo Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — турбированный послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого FSI, TFSI имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель с турбиной, который достаточно часто использовала компания Audi на моделях A4, А6, Q5.

Двигатель TFSi

Как и FSI, TFSI имеет повышенную экологическую норму и экономичность. За счёт системы Fuel Stratified Injection и благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на гомогенной смеси.

Плюсы и минусы использования

Позитивной стороной мотора Fuel Stratified Injection является наличие двухконтурного впрыска горючего. С одного контура поступает топливо под низким давлением, а со второго — под высоким. Рассмотрим, принцип работы каждого контура подачи горючего.

Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет:

топливный бак;
бензонасос;
фильтр горючего;
перепускной клапан;
регулятор давления топлива;

Устройство контура высокого давления предполагает наличие:

топливного насоса высокого давления;
магистралей высокого давления;
распределительных трубопроводов;
датчика высокого давления;
клапана-предохранителя;
инжекторных форсунок;

Отличительной особенностью является наличие абсорбера и клапана продувки.

Мотор FSi Audi A8

В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо, прежде чем попасть в камеру сгорания, попадает во впускной коллектор, на FSI — горючее попадает непосредственно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность.

Поскольку воздух попадает в цилиндры отдельно, сквозь заслонку, образуется оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси, что позволяет бензину сгорать равномерно, не подвергая поршни излишнему износу.

Ещё одним позитивным качеством использования такого атмосферника является экономия горючего и высокая экологическая норма. Система впрыска Fuel Stratified Injection позволят водителю сэкономить до 2.5 литров горючего на 100 км пробега.

Таблица применяемость TFSi, FSi и TSi

Но, где много положительных сторон, найдётся и значительное количество недостатков. Первым минусом можно считать то, что атмосферник очень чувствительный к качеству горючего. На этом движке не сэкономишь, поскольку на плохом бензине, он попросту откажется нормально работать и будет давать сбои.

Ещё одним большим недостатком можно считать то, что в мороз, силовой агрегат моет попросту не завестись. Если брать во внимание распространенные неполадки и двигатели FSI, проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виновником принято считать все тот же послойный впрыск и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа во время прогрева.

Расход масла — является одним из недостатков. Как утверждают большинства владельцев данного силового агрегата, часто заметно повышение расхода смазки. Чтобы этого не происходило, производить рекомендует придерживать допусков VW 504 00/507 00. Иными словами, менять моторное масло 2 раза в год — в периоды перехода на летний и зимний режим эксплуатации.

Вывод

Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т» означает, что мотор имеет турбонаддув. В остальном разницы не существует. Двигатели FSI и TFSI имеет значительное количество положительных и негативных сторон.

Как видно, использование атмосферника хорошо в плане экономии и экологичности. Мотор слишком чувствительный к низким температурам и плохому горючему. Именно за недостатки, его использование прекратилось и перешли на системы TSI и MPI.

Высокоэффективные двигатели MPI, TSI, TGI, TDI и DSG

Новые двигатели 1.0 TGI (природный газ) ^{и 1.5 TSI ACT (Active Cylinder Management)}

Девять двигателей для Polo. Volkswagen впервые оснащает Polo двигателем, работающим на природном газе: новый 1.0 TGI мощностью 66 кВт / 90 л.с. ^{"»/> может фактически быть CO ₂ -нейтральным, в зависимости от источника энергии. Усовершенствованный двигатель 1,5 TSI ACT ^{с системой Active Cylinder Management и мощностью 110 кВт/150 л.с. является одним из самых передовых бензиновых двигателей в мире. Как только позволяет дорожная ситуация, четырехцилиндровый двигатель отключает два из четырех цилиндров для экономии топлива. 1.0 TGI и 1.5 TSI ACT — два из девяти двигателей для полностью переднеприводного Polo. Пять трех- и четырехцилиндровых бензиновых двигателей варьируются от 1,0 MPI мощностью 48 кВт / 65 л.с. до ^{до 2.0 TSI мощностью 147 кВт/200 л.с. ^{7 / extra-urban 4.9 / combined 5.9; CO\u003csub\u003e2\u003c/sub\u003e emissions combined in g/km: 134; efficiency class: C."»/>. Все бензиновые двигатели мощностью до 150 л.с. и новый привод на природном газе относятся к семейству эффективных двигателей EA211. Двигатель 2.0 TSI происходит от третьего поколения серии EA888 с большим рабочим объемом. В качестве дизельного Polo будет доступен выбор из двух двигателей 1.6 TDI мощностью 59 кВт/80 л.с. ^{и 70 кВт/95 л.с. ^{соответственно. Оба четырехцилиндровых двигателя относятся к семейству двигателей EA288 и имеют каталитический нейтрализатор SCR. Все двигатели оснащены системой «стоп-старт» и режимом рекуперативного торможения. Любой из двигателей TSI и TDI с выходной мощностью 95 или более л.с. могут комплектоваться высокоэффективной 7-ступенчатой коробкой передач DSG.}}}}}}

Природный газ-обзор

1,0 TGI ^{, 66 кВт / 90 пс, 3-цилиндровый, 5-ступенчатая коробка передач}

Бензиновые двигатели-обзор

1,0,0 MPI. кВт/65 л.с., 3-цилиндровый, 5-ступенчатая коробка передач
1,0 MPI ^{"»/>, 55 кВт/75 л.с., 3-цилиндровый, 5-ступенчатая коробка передач}
1,0 TSI ^{, 70 кВт/95 л.с., 3-цилиндровый, 5 коробка передач / 7-ступенчатая DSG}
1.0 TSI ^{, 85 кВт / 115 л.с., 3-цилиндровый, 6-ступенчатая коробка передач / 7-ступенчатая DSG}
1.5 TSI ACT ^{, 110 кВт / 150 л.с., 4-цилиндровый, 6-ступенчатая коробка передач / 7-ступенчатая DSG}
2.0 TSI ^{7 / extra-urban 4.9 / combined 5.9; CO\u003csub\u003e2\u003c/sub\u003e emissions combined in g/km: 134; efficiency class: C."»/> , 147 кВт / 200 л.с., 4-цилиндровый, 6-ступенчатая коробка передач / 6-ступенчатая DSG}

Дизельные двигатели — обзор 4-цилиндровый, 5-ступенчатая коробка передач

1.6 TDI ^{, 70 кВт / 95 л.с., 4-цилиндровый, 5-ступенчатая коробка передач / 7-ступенчатая DSG}

Подробная информация о природном газе

1,0 TGI мощностью 66 кВт / 90 л.с. ^{"»/> . Первый двигатель, работающий на природном газе, который будет установлен на Polo, — это новая разработка. Трехцилиндровый двигатель развивает мощность 66 кВт / 90 л.с. при рабочем объеме 999 см ^{; это доступно между 4500 и 5800 об/мин. Эффективный двигатель, работающий на природном газе, развивает максимальный крутящий момент в 160 Нм уже при низких 1900 об/мин (до 3500 об/мин). Двигатель, который имеет степень сжатия 10,5:1, как и все двигатели EA211, всегда запускается в режиме природного газа, если на борту достаточно СПГ. Если СПГ в безопасном баке высокого давления израсходован, двигатель Otto переключается на бензиновое топливо (RON 9).5). Ожидается, что общий запас хода Polo 1.0 TGI (Comfortline или Highline) превысит 1190 километров.}}

Подробное описание бензиновых двигателей

1,0 MPI мощностью 48 кВт / 65 л.с. ^{. 1.0 MPI (многоточечный впрыск) мощностью 48 кВт / 65 л.с. — это новый двигатель Polo начального уровня. Как и все бензиновые двигатели Polo мощностью до 85 кВт / 115 л.с. включительно, этот двигатель также является трехцилиндровым двигателем с рабочим объемом 999 см ^{. При этом максимальная мощность доступна при 5500 об/мин. Максимальный крутящий момент 95 Нм достигается в диапазоне от 3000 до 4300 об/мин. В сочетании с 5-ступенчатой коробкой передач двигатель мощностью 65 л.с. разгоняет Polo до 100 км/ч за 15,5 секунды. Его максимальная скорость составляет 164 км/ч. В смешанном цикле расход топлива Polo составляет от 4,8 до 4,7 литров (соответствует 110–108 г/км CO ₂ ). Двигатель 1.0 TSI мощностью 65 л.с. предлагается в версиях Polo Trendline и Comfortline.}}

1,0 MPI с 55 кВт / 75 л.с. ^{. Опционально доступен двигатель 1,0 MPI мощностью 55 кВт / 75 л.с. в качестве следующей номинальной мощности по сравнению с базовым бензиновым двигателем. Трехцилиндровый двигатель достигает максимальной мощности при 6200 об/мин, а его максимальный крутящий момент составляет 95 Нм доступен в диапазоне от 3000 до 4300 об/мин. С этим двигателем Polo развивает максимальную скорость 170 км/ч и разгоняется до 100 км/ч за 14,9 секунды. Несмотря на большую мощность, двигатель мощностью 75 л.с., который также поставляется с 5-ступенчатой коробкой передач, так же экономичен, как и версия мощностью 65 л.с.: от 4,8 до 4,7 л/100 км (соответствует выбросам CO от 110 до 108 г/км). ₂ ). Двигатель мощностью 75 л.с. можно заказать в моделях Polo Trendline и Polo Comfortline.}

1,0 TSI мощностью 70 кВт / 95 л.с. ^{. Самый маленький TSI для нового Polo имеет мощность 70 кВт/95 л.с. (при 5500 об/мин). Двигатель с турбонаддувом, доступный в качестве опции для Polo Comfortline и входящий в стандартную комплектацию для Polo Highline, маневренен и эффективен. Трехцилиндровый двигатель с крутящим моментом до 175 Нм (от 2000 до 3500 об/мин) разгоняет Polo до 100 км/ч всего за 10,8 секунды. С максимальной скоростью 187 км/ч он достигает уровня первого Golf GTI ^{. Эти цифры относятся как к версии с механической коробкой передач, так и к опциональной 7-ступенчатой версии DSG для этого двигателя. Высокая маневренность сочетается с низким комбинированным расходом топлива от 4,5 до 4,4 л/100 км (соответствует выбросам CO 9 от 103 до 101 г/км).0010 2 ). Версия мощностью 95 л.с. с 7-ступенчатой коробкой передач DSG расходует от 4,7 до 4,6 л/100 км и выбрасывает от 107 до 105 г/км CO ₂ .}}

1,0 TSI мощностью 85 кВт / 115 л.с. ^{0 TSI 85 kW — fuel consumption in l/100 km: urban 5.8 — 5.6 / extra-urban 4.3 — 4.0 / combined 4.8 — 4.6; CO\u003csub\u003e2\u003c/sub\u003e emissions combined in g/km: 109- 105; efficiency class: B."»/> . Самый мощный 1.0 TSI / трехцилиндровый двигатель для Polo — это версия мощностью 85 кВт / 115 л.с. Этот двигатель будет запускаться с 6-ступенчатой коробкой передач в стандартной комплектации и опционально с 7-ступенчатой DSG. Двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском развивает максимальную мощность при 5500 об/мин. Оживленный двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр развивает максимальный крутящий момент 200 Нм в диапазоне от 2000 до 3500 об/мин. Как и все другие двигатели серии EA211, он потребляет неэтилированный бензин премиум-класса (95 леев). 115-сильный TSI будет доступен с механической 6-ступенчатой коробкой передач и опционально с 7-ступенчатой DSG.}

1,5 TSI ACT мощностью 110 кВт / 150 л.с. ^{"»/> .
Двигатель 1.5 TSI ACT с активным управлением цилиндрами — это высокотехнологичный двигатель для Polo. Это дальнейшее развитие 1.4 TSI с ACT, дебютировавшего в предыдущей версии. В зависимости от рабочей ситуации Active Cylinder Management 1,5 TSI ACT может временно отключить два цилиндра, что значительно снижает расход топлива и выбросы. Четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом отличается исключительной маневренностью и изысканностью. Он развивает максимальный крутящий момент 250 Нм в диапазоне от 1500 до 3500 об/мин. Максимальная выходная мощность 110 кВт / 150 л.с. достигается при частоте вращения от 5000 до 6000 об/мин. Как и все агрегаты EA211, этот двигатель рабочим объемом 1,498 см имеет коэффициент сжатия 10,5:1. Двигатель 1,5 TSI ACT значительно улучшен по сравнению с двигателем 1,4 л с ACT. Например, внутреннее трение было снижено благодаря полностью регулируемому масляному насосу с регулируемой скоростью и первому коренному подшипнику коленчатого вала с полимерным покрытием. Кроме того, новый двигатель с турбонаддувом отличается более высоким давлением впрыска от 200 до 350 бар. Другие усовершенствования включают в себя еще более эффективный непрямой промежуточный охладитель с улучшенными характеристиками охлаждения. Чувствительные к температуре компоненты, такие как дроссельная заслонка, также расположены после промежуточного охладителя для обеспечения оптимальных тепловых условий. Кроме того, новый двигатель имеет инновационную систему управления температурным режимом с новым модулем охлаждения карты. Особенности: гильзы цилиндров с покрытием APS, ребристое охлаждение между цилиндрами и концепция поперечного охлаждения в головке цилиндров.}

2,0 TSI мощностью 147 кВт / 200 л.с. ^{. Новый Polo GTI мощностью 147 кВт / 200 л. с. планируется выпустить до конца года. Мощность двигателя 2.0 TSI на 15 кВт/20 л.с. больше, чем у заменяемого им двигателя 1.4 TSI. Как и Golf GTI ^{, новый Polo GTI впервые будет представлен в классе 2,0-литровых двигателей с турбонаддувом. Двигатель объемом 1984 см имеет степень сжатия 11,65:1. Блок GTI развивает максимальную мощность в диапазоне от 4400 до 6000 об/мин. Двигатель EA888 третьего поколения передает свой максимальный крутящий момент в 320 Нм на переднюю ось уже при низких 1500 об/мин; этот высокий показатель крутящего момента остается постоянным до скорости 4400 об/мин. Новый двигатель GTI будет доступен с механической 6-ступенчатой коробкой передач в стандартной комплектации и опционально с 6-ступенчатой DSG.}}

Подробное описание дизельных двигателей

1,6 TDI мощностью 59 кВт / 80 л. с. ^{. Двигатель мощностью 59 кВт / 80 л.с. с рабочим объемом 1,6 литра открывает двери в мир Polo TDI. Четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 1598 см ^{принадлежит к серии дизельных двигателей EA288. Как и все двигатели TDI, он развивает высокий крутящий момент при очень низких оборотах двигателя: 250 Нм вырабатывается в диапазоне оборотов от 1500 до 3000 об/мин. Его максимальная мощность доступна в диапазоне от 3250 до 4000 об/мин. 1.6 TDI со степенью сжатия 16,2:1 комплектуется 5-ступенчатой механической коробкой передач.}}

1,6 TDI мощностью 70 кВт / 95 л.с. ^{. Второй силовой агрегат TDI среди двигателей EA288 развивает мощность 70 кВт/95 л.с. в диапазоне от 3250 до 4000 об/мин. Оба двигателя 1.6 TDI имеют одинаковый высокий крутящий момент в 250 Нм. Система впрыска Common Rail обеспечивает очень плавное и тихое сгорание. В отличие от 80-сильной версии, 95-сильный TDI можно дополнительно заказать с 7-ступенчатой DSG.}

Примечания:
Характеристики и технические данные серийных моделей действительны для моделей, предлагаемых в Германии. Детали для других стран могут отличаться.

что это такое, принцип работы, преимущества и недостатки

Многоточечный впрыск — Газовый двигатель нового типа с предустановленной системой многоточечного впрыска топлива. Каждый цилиндр имеет встроенный инжектор, в результате чего горючая смесь равномерно и пропорционально распределяется по периметру. Инженеры компании считаются изобретателями технологии. Они первыми разработали альтернативу карбюраторному типу. Давайте подробнее рассмотрим, как работает механизм MPI и насколько он эффективен.

Насколько многоточечный впрыск соответствует настоящему

Ряд автопроизводителей Европы и Азии считают, что у этого типа нет будущего, так как бурное развитие технологий быстро оставит позади «новинки». Отчасти это правда. Только Volkswagen и его структурные подразделения, включая Škoda, активно развивают и поддерживают MPI. Визитная карточка: двигатели объемом 1,3, 1,4 и 1,6 литра.

Основная особенность силового агрегата
в отсутствии какого-либо турбонаддува нагнетателя. Дизайн простой и интуитивно понятный:
бензонасос, подающий топливную смесь во впускной коллектор под высоким давлением. Рабочий показатель три атмосферы;
через впускной клапан форсунки топливо поступает внутрь цилиндра, где происходит воспламенение, удаляются выхлопные газы.
Многоточечный впрыск оснащен контуром водяного охлаждения горючей смеси. Звучит странно, сложно представить, но система успешно работает. Наличие нестандартной конструкции объясняется тем, что над ГБЦ имеется повышенная температура, а топливо подается под низким давлением. Последствия негативные, риск закипания, образования газовоздушной пробки. Без стороннего кулера работа силового агрегата невозможна.
Преимущества MPI
простота конструкции. Очевидно, что такие двигатели проще силовых агрегатов, оснащенных ТСИ с турбонаддувом, но не карбюраторного типа. Ряд ремонтов владельцы проводят самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов СТО. Явная экономия на ежемесячном обслуживании;
лояльность системы к качеству топлива. Применительно к странам СНГ, где топливо не всегда «хорошее», такой вариант приемлем. Силовой агрегат вполне комфортно работает на АИ-92 бензин;
Средний срок службы
до капитального ремонта составляет 300 000 км. Эти цифры дает производитель. На практике ресурс меньше 50 000 км. Мало кто учитывает фактор своевременной замены моторного масла, очистки элементов, заправки качественным топливом;
минимальные риски, связанные с перегревом;
возможность механической регулировки угла опережения зажигания;
конструкцией предусмотрено наличие резинометаллических опор над двигателем. Это позволяет гасить колебания, колебания при работе.
Недостатки MPI
повышенный расход топлива. Фактор довольно спорный, трактовать его можно по-разному. По сравнению с ним увеличен на 7%. Многих потенциальных покупателей это отпугивает, отталкивает;
низкий крутящий момент, и как следствие средний коэффициент мощности. Топливная смесь смешивается непосредственно во впускных отверстиях, а не в цилиндрах. Это нетипично для большинства конструкций и вызывает путаницу среди конструкторов TSI.
Автомобили с предустановленным MPI не считаются резвыми, быстрыми или активными. Скорее средний уровень для ценителей неспешной езды, семейного отдыха.
Статистика продаж по СНГ и РФ, в том числе, показывает, что для владельцев в приоритете по-прежнему показатель мощности, а не практичность.
Типичные признаки отказа MPI
снижение мощности во время движения;
повышенный расход топлива;
индикатор наличия сигналов неисправности «Check Engine» на центральной панели приборов;
из выхлопной трубы выхлоп выходит синего, белого или черного цвета. Одновременно это указывает на неисправность форсунки и топливной аппаратуры;
нестабильный холостой ход;
затрудненный холодный пуск;
повышенный рабочий звук, вибрация.
Общие причины поломок
нарушение, игнорирование сроков технического осмотра;
сторонние технические (механические) повреждения, аварии, столкновения, удары;
установка неоригинальных деталей, комплектующих, расходных материалов;
заправка некачественным топливом с высоким содержанием химических примесей;
нарушение правил эксплуатации машины, силового агрегата;
несоответствие температурных режимов, показателей вязкости масла;
систематических нагрузок сверх нормы.
Разница между TSI и MPI
(двойной наддув с послойным впрыском) — так расшифровывается аббревиатура TSI. Такую интерпретацию предоставили инженеры Volkswagen на начальном этапе. После этого он был переименован в Turbo Stratified Injection. Сейчас аббревиатура используется многими концернами, только с добавлением нескольких букв для отличия.
Различия между двумя типами:
TSI имеет стандартную систему надувания. Мотор может иметь два нагнетателя одновременно: турбированного компрессорного и механического типа;
нагнетателей в МПИ нет, они не предусмотрены конструкцией. Когда речь идет о ИМТ, то имеют в виду энергоблоки атмосферного типа;
TSI выдвигает ряд требований к моторному маслу, коэффициенту вязкости, периодичности замены;
в TSI топливо впрыскивается непосредственно в полость цилиндра. Для этого изготавливают головку специальной формы, поршни, топливные форсунки;
в MPI топливо поступает сначала во впускной коллектор, а затем в цилиндр в момент открытия клапанов. Для такой конструкции вовсе не обязательно наличие бензонасоса, так как номинального давления достаточно для подачи топлива.
В случае поломок ремонт MPI обойдется в несколько раз дешевле, чем TSI. Этот фактор мощный, для многих потенциальных владельцев он является основополагающим.
Двигатель MPI постепенно уходит в прошлое. Не все знают, что это такое, в основном те, кто за свою жизнь сменил много машин и ездит не первый год. Наверное, и тех, кто интересуется техникой вообще и автомобилестроением в частности. Но в свое время такой мотор был огромным шагом вперед: именно он пришел на смену карбюраторному.
Среди двигателей Volkswagen это самая старая разработка из тех, что использовались до недавнего времени. Правда, двигатель MPI в последние годы устанавливался в основном на модели Skoda. Последними ласточками были Шкода Октавия второй серии; на третьем уже были установлены более соответствующие требованиям FSI или TSI. И все же до сих пор считается, что MPI самый надежный, практичный и безотказный среди всех инжекторных двигателей.
Двигатель MPI: что это такое, объяснить довольно просто. Действительно, он основан на обычно используемом инжекторе, только с некоторыми особенностями и ограничениями.
Устройство
Аббревиатура расшифровывается как Многоточечный впрыск , то есть многоточечный впрыск. Двигатель бензиновый, по определению не турбированный, в котором точки впрыска распределены по цилиндрам. Каждый цилиндр оснащен одной форсункой, которая подает топливо под давлением через специальный впускной канал.
В конструкции не предусмотрена топливная рампа, так как на двигателях серии TSI реализован инжекторный впрыск. Также отсутствует непосредственный впрыск непосредственно в цилиндры, как это делается в двигателях TFSI или FSI. В силу конструктивных особенностей мотор MPI имел функцию опережения зажигания, из-за чего дроссельная заслонка была чрезвычайно чувствительна к педали газа.
Остальные механизмы снабжены системой водяного охлаждения. В исполнении Volkswagen это MerCruiser, который стабилизирует работу двигателя благодаря развитой системе выпуска газовых и воздушных пробок.
Немцы снабжают двигатель MPI продуманной гидравлической системой управления, сцеплением со встроенной пресс-масленкой. И особенно удачным можно считать инженерное решение по дифференциации двигателя: в основе конструкции лежат резиновые подшипники, которые автоматически подстраиваются под ритм и скорость движения, обороты двигателя и неровности покрытия.
За счет всего этого заметно снижается вибрация мотора и шум от него. Сам двигатель на 4 цилиндра и 8 клапанов (из расчета 2 на цилиндр). По мощности двигатели MPI выпускались на 1,4 литра с 80 лошадками и на 1,6 — со 105.
Достоинство
Главное достоинство этого двигателя — простота устройства. Благодаря этому он легко ремонтируется и недорог в обслуживании. Кроме того, для него вполне подходит 92 бензин (причем не только от альтернативных производителей, но и для оригинальных моделей Volkswagen). Конструкция максимально прочная. Если иметь дело с немецкими автомобилями с таким двигателем, производитель гарантирует безремонтный пробег в 300 000 – если не лениться вовремя менять фильтры и масло.
Статья по теме: «?»
недостатки
Они обусловлены именно конструктивными особенностями двигателя. А именно: топливо соединяется с воздухом в каналах, а не прямо в цилиндрах. Поэтому возможности впускной системы несколько ограничены. В результате имеем недостаток мощности и. Как итог – ни особой динамики, ни горячего драйва, ни спортивной приемистости. Эти качества усиливаются количеством клапанов – 8 штук для современных автомобилей уже недостаточно. Можно сказать, что это машина для семьи и отдыха.
MPI и современность
Но, кстати, по заверениям разработчиков из всемирно известного концерна, этот двигатель имеет мало общего со старой версией в 105 лошадиных сил. По своей сути он скорее относится к семейству TSI, но здесь нет турбонаддува и непосредственного впрыска бензина.
Автопроизводители постоянно модернизируют свои двигатели, чтобы добиться максимальной эффективности при минимальном расходе топлива и минимальном повреждении компонентов двигателя. Водители, не особо интересующиеся моторостроением, вряд ли смогут точно сказать, что такое двигатель MPI и чем он отличается от других моторов. Несмотря на то, что производители уже отказываются от таких двигателей в массовом автомобильном сегменте, важно знать, что хорошего и плохого в таких моторах.

Если спросить обычного автолюбителя о моторах, которые он знает, наверняка он назовет двигатели TSI и FSI. Эти двигатели сейчас более распространены, чем MPI, но эти три двигателя являются инжекторными.
Сама аббревиатура MPI расшифровывается как Multi Point Injection, то есть многоточечный впрыск топлива. Разработкой и внедрением мотора MPI занимался концерн Volkswagen. Его можно найти на старых моделях автомобилей. Шкода Йети и Шкода Октавия.
Обратите внимание: Аббревиатура MPI DOHC встречается в различной технической документации. Этот тип двигателя имеет 2 распределительных вала и 4 клапана в головке блока цилиндров.
Принцип работы двигателя MPI
В двигателе MPI, как можно понять из расшифровки аббревиатуры, используется многоточечный одновременный впрыск. То есть подача топлива происходит в один момент сразу из нескольких точек.
Каждый цилиндр двигателя MPI имеет собственную форсунку, а подача топлива осуществляется через отдельный выпускной канал с помощью бензонасоса. Топливо поступает в специальный впускной коллектор под давлением около 3 атмосфер. В коллекторе происходит процесс создания топливно-воздушной смеси, то есть смешивание с воздухом, после чего полученная смесь под давлением поступает в цилиндр через впускной клапан.
Важно: Главное отличие двигателя MPI от TSI в том, что у первого нет турбонаддува.
Если поэтапно разобрать работу двигателя MPI, то можно выделить 3 основных этапа:
На первом этапе топливо поступает в форсунку из бака через топливный насос;
На втором этапе топливо поступает в специальный канал после специальной команды на форсунку от электронного блока управления;
На заключительном этапе полученная топливовоздушная смесь направляется в камеру сгорания.
Следует отметить, что по технологии MPI наиболее распространены двигатели объемом 1,4 л и мощностью 80 л.с. и объемом 1,6 л на 105 л.с., их можно встретить на автомобилях Шкода.
Обратите внимание: Поскольку в двигателе MPI предполагается момент зажигания, педаль газа чрезвычайно чувствительна.
Преимущества двигателей MPI
Как отмечалось выше, в настоящее время производители стали отказываться от двигателей, изготовленных по технологии MPI. Тем не менее имеют ряд характерных преимуществ, за которые их ценят водители:
Надежность. Мотор MPI способен «пройти» более 300 тысяч километров, если за ним следить, то есть своевременно менять фильтры и масла. Сама конструкция двигателя достаточно прочная;
Простота. Двигатель MPI проще, чем TSI и FSI. Соответственно проще в обслуживании;
Прибыльность. Двигатель MPI работает хорошо, в том числе и на 92 бензине.
Немногие автовладельцы знают, что такое двигатель MPI. Эта аббревиатура расшифровывается как Multi-Point-Injection, а сам двигатель представляет собой конструкцию с системой многоточечного впрыска топлива. Если обобщить данные, то особенность такого мотора в том, что каждый цилиндр силовой установки получает свою форсунку-форсунку. Эта технология была изобретена и внедрена
Где она внедрена?
Теперь вы немного понимаете, что такое этот MPI-движок. Впервые эта технология успешно реализована в модели Polo. Позже такие двигатели получили «Гольф» и «Джетта».
Обратите внимание, что из линейки двигателей такие двигатели устарели. Тем не менее, они практичны и надежны. Многие специалисты утверждают, что сегодня такие электростанции не соответствуют современным экономическим и экологическим стандартам. Кроме того, совсем недавно можно было сказать, что производитель прекратил выпуск таких моторов. Последней машиной, получившей двигатель MPI, стала Skoda Octavia второй серии.
Однако в последнее время технология возродилась, стала востребованной. Осенью 2015 года на калужском заводе концерн запустил линию по производству этих двигателей, где начали выпускать моторы серии ЕА211.
Особенности
Какие у них особенности уже было написано выше. Это моторы с многоточечной системой подачи бензина. Однако знающие люди могут сказать, что в двигателях TSI используется и многоточечная система подачи топлива. Поэтому в данном случае уместно говорить о других отличительных чертах – в двигателях Шкода и Фольксваген MPI отсутствует наддув. Это значит, что отсутствуют турбокомпрессоры, которые бы нагнетали топливную смесь в цилиндры двигателя. Здесь используется самый обычный бензонасос, который перекачивает бензин из бака в пусковой коллектор, создавая при этом давление всего в 3 атмосферы. В коллекторе топливо смешивается с воздухом и всасывается в камеру сгорания через впускной клапан. Собственно, система очень похожа на принцип работы карбюратора, и здесь нет непосредственного впрыска топлива в цилиндры (как в двигателях FSI, TSI и GDi).
Теперь вы лучше понимаете, что такое MPI-движки. Уместно ответить на второй признак — наличие системы водяного охлаждения. Благодаря ему топливо охлаждается. Это необходимо из-за повышенного температурного режима на головке блока цилиндров. Поскольку там высокая температура и топливо подается под низким давлением, существует вероятность того, что топливная смесь может закипеть, что приведет к образованию газовоздушных карманов.
Достоинство
9Моторы 0002 MPI могут похвастаться неприхотливостью к используемому топливу и экономично работают на 92-м бензине. Также конструкция такого двигателя очень прочная, а его пробег без вмешательства и ремонта составляет в среднем 300 тысяч километров. Разумеется, необходимо вовремя менять фильтры и масло. 1.6 MPI (и другие модели автомобилей) прост по конструкции, и в случае любой поломки его можно недорого отремонтировать на СТО. В этом плане конструктивные особенности таких двигателей выгодно отличаются от более сложных двигателей TSI с ТНВД и турбонагнетателями. Также моторы MPI меньше перегреваются.
Последний более-менее уместный плюс — это резинометаллические опоры, расположенные под двигателем. Они помогают уменьшить шум и тряску во время вождения.
Минусы
По отзывам двигатели MPI менее динамичны, и этому есть причина. Из-за того, что бензин смешивается с воздухом в выхлопных каналах (перед подачей в цилиндры), эти двигатели ограничены. Также восьмиклапанная система с установленным ГРМ дает понять, что мотору не хватает мощности. Поэтому эти моторы не рассчитаны на быстрый пуск и разгон.
Второй недостаток — неэффективность. Многоточечный впрыск уступает по эффективности и экономичности наддуву с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Как было сказано выше, эта технология реализована в двигателях TSI.
Двигатель MPI — решение для российских дорог
Кроме того, автомобили с такими двигателями лучше подходят для российских условий эксплуатации. Дело в том, что качество топлива, продаваемого на некоторых заправках, оставляет желать лучшего. Однако для двигателей MPI легко воспринимается даже бензин с более высоким содержанием серы, и двигатель отлично перерабатывает этот вид топлива. А прочная конструкция самой силовой установки обеспечивает дополнительную надежность и защиту от ненужных механических воздействий, возникающих при движении по плохим дорогам с выбоинами. Поэтому справедливо будет сказать, что двигатели MPI больше подходят для России. Возможно, из-за этого на калужском заводе была налажена поточная линия по выпуску таких моторов. Теперь мы наконец-то разобрались, что такое MPI-движок и каковы его особенности, преимущества и недостатки.
Наконец
Если сравнить плюсы и минусы, то можно сделать вывод, что такие моторы вполне конкурентоспособны сами по себе. Косвенным подтверждением этого является отказ немецких производителей от 1,2-литровых двигателей TSI в пользу непритязательных 1,6-литровых моторов с технологией впрыска MPI.
Можете ли вы порекомендовать его покупателям автомобилей? Довольно! Это довольно неплохая технология от Volkswagen, которая заслуживает шанса на жизнь. Это подтверждают многочисленные отзывы покупателей.
Когда речь заходит о чешских моторах, почти все считают их уникальными и лучшими в мире в своем классе. Выносливость, экономичность, определенная технологичность и классический дизайн делают свое дело. Проблема лишь в том, что некоторые агрегаты не заслужили столь хорошей репутации среди покупателей автомобилей. В частности, моторы 1.6 MPI, встречающиеся в Octavia, не всегда были такими интересными. Обратите внимание, что корпорация за свою историю использовала как минимум 3 разных силовых агрегата с одной маркировкой. До 2004 года на Октавию Тур первого поколения устанавливался агрегат 1.6 MPI, он был идентичен двигателям Фольксваген, о которых мы поговорим далее. В 2005 году чехи провели небольшую реконструкцию этого агрегата. Именно на Октавию А5 первых годов выпуска устанавливался этот двигатель, и отзывы довольно противоречивы.
Сегодня на поколение А7, а также на рестайлинговую А5 устанавливаются другие агрегаты с той же маркировкой 1. 6 MPI. В частности, российские автомобили оснащаются силовой установкой, изготовленной на российском заводе. И его технологии далеко ушли от своих предшественников. Так что не стоит сваливать все представления об атмосфернике в кучу. В разных автомобилях устанавливаются различные силовые агрегаты объемом 1,6, и это следует учитывать при покупке автомобиля. Среди всех версий нет чрезмерно плохого двигателя, который не прошел бы даже 200 000 км. Но после значительных пробегов у многих агрегатов начинаются проблемы. Оригинальная немецкая технология давно изменилась. И даже на автомобилях VW двигатели MPI уже не те, что были раньше. Так что стоит ознакомиться с последними отзывами и независимыми тестами, прежде чем отдавать деньги за потенциально надежный и классический атмосферник. Давайте посмотрим на эту ситуацию с исторической точки зрения.
Первые двигатели 1.6 MPI на автомобилях Volkswagen
Первые экземпляры 1.6 на немецких автомобилях в Россию практически не поставлялись. Но многие машины попали в нашу страну в конце 90-х годов по известным схемам. Некоторые из них были ввезены нелегально, но многие из них до сих пор успешно ездят по дорогам РФ. Если вам довелось соприкоснуться с первым двигателем 1.6 MPI мощностью 110 л.с., то вы ощутили на себе все прелести настоящей немецкой техники. Особенности этого мотора были следующие:
устанавливал двигатель на Гольф IV, Пассат Б5, мощность у него была невелика, но характеристик хватало для успешной эксплуатации в городе и на трассе, ограничений не было;
с мотором поставлялся простой автомат, но чаще покупали механику, которая производилась с учетом боевой выносливости, эти коробки вообще никогда не ломались;
сам мотор изготовлен из спецсплавов, достаточно тяжелый, ремонтопригоден и до капитального ремонта пробег не менее 300 000 км, это один из последних европейских миллионеров;
многие технологии этого двигателя используются и по сей день, спустя 20 лет после первой установки на немецкий автомобиль, но материалы уже давно все изменили;
агрегат очень экономичный при всех своих достоинствах, потребляет до 10 литров бензина в городе и до 6,5 по трассе на большом пассате, что дает машине явные плюсы.
Единственная проблема этого аппарата — его возраст. Самая младшая машина, которую можно найти с этим двигателем и с отличной коробкой передач, это Passat B5 Plus 2004 года. После выпуска Passat B6 корпорация VW передала чехам атмосферные технологии и стала устанавливать на их машины совсем другие силовые агрегаты. Так что найти хороший двигатель с малым пробегом от первого 1.6 MPI будет невероятно сложно.
Шкода и доработки — главные факторы популярного 1.6 MPI
Чехи не решились производить атмосферный двигатель точно так же как немцы. Причины такого решения неизвестны, но в 2005 году компания существенно «доработала» двигатель. Все внешне осталось без изменений. Атмосферная техника, расход даже меньше, чем у предыдущей версии, те же габариты, те же характеристики. Но в целом конструкция силового агрегата изменена в нескольких важных моментах: 9сплавы 0005
для производства были сильно изменены с целью облегчения и удешевления силовой установки, это привело к тому, что сырой мотор попал на рынок без должной проверки;
для снижения затрат была доработана поршневая система, немного изменена сама суть конструкции двигателя, поэтому несколько возросла нагрузка на его основные части;
значительно упрощена внутренняя часть двигателя, в частности уменьшено количество металла, стенки между цилиндрами не позволяют проводить капитальный ремонт силового агрегата;
Чешские инженеры упростили многие технологии, которые не должны были упрощаться, и двигатель сразу стал доставлять своим владельцам определенные хлопоты в эксплуатации;
программа ЭБУ была полностью изменена в связи с экономичностью и другими важными преимуществами эксплуатации, но долговечность мотора сразу уменьшилась в несколько раз.
Современные технологии не всегда лучше классических. Это доказывает Октавия А5, на которую устанавливается этот силовой агрегат. Автомобили легко ломаются, очень часто владельцы выходят из строя после 8-10 лет эксплуатации и 200 000 км пробега. Поэтому при покупке подержанной Октавии выбирайте более дорогие двигатели, например, 2.0 FSI или дизельные двигатели. Но не стоит покупать подержанный автомобиль с атмосферником 1.6, он может принести проблемы.
Новый двигатель 1.6 MPI — Российского производства
Шкода и Фольксваген Российской сборки сегодня проводят установку двигателя производства РФ. На собственном заводе корпорация Volkswagen-Group наладила выпуск атмосферных двигателей объемом 1,6 литра. Это совсем другой двигатель, серия ЕА211 этого мотора, ранее в немецких машинах такие технологии вообще не применялись. Об этом двигателе пока сложно сказать что-то конкретное, но первые отзывы владельцев позволяют сделать следующие выводы:
мотор для своих 110 л. с. очень динамичный, инженеры выжали из него практически все, что можно выжать из простого атмосферного двигателя такого объема в наших условиях;
производство достаточно качественное, так как поломок и гарантийных претензий практически нет, двигатель ведет себя идеально, по крайней мере на новых автомобилях без пробега и неудачного опыта;
снижен расход топлива, улучшены некоторые важные характеристики, но мотор не стал надежнее, и это видно по конструкции по сравнению с предшественником ЕА111;
никуда не делась невозможность выполнения капитального ремонта агрегата, владельцы могут эксплуатировать агрегат до тех пор, пока не потребуется замена на новый мотор;
можно не сомневаться, что почти все болезни 111 двигателя остались на месте, но российское производство несколько удешевило технологию и сделало новый двигатель более доступным.
Ремонт и капитальный ремонт агрегата не рекомендуется. Это одно из важных условий эксплуатации, которое следует соблюдать при покупке автомобиля с данной установкой под капотом. Но машина ходит свои 250-300 тысяч километров, и это действительно неплохо по сравнению с конкурентами. Расход топлива хороший, динамика неплохая, а надежность и долговечность еще не проверены на большом количестве экземпляров. Так что окончательные выводы делать рано.
Что будет с двигателями MPI в будущем?
Скорее всего, двигатели с атмосферной технологией доживают свои последние годы. Вскоре их начнут заменять более компактные и менее привлекательные турбированные агрегаты с более сложными характеристиками. Причиной тому довольно странные экологические законы. Евро 6 уже отсекает многие классические агрегаты из-за высоких выбросов в атмосферу. Двигатель ЕА211 рассчитан на нормы Евро-5, дойдет до Евро-6, но через пару лет уже не сможет выдержать следующий стандарт. Есть несколько важных факторов, касающихся этих двигателей:
слишком большой объем для малой мощности становится невыгодным покупателю и производителю, есть гораздо более компактные агрегаты с большим количеством лошадей;
двигатель имеет мощность 110 лошадиных сил, но при объеме 0,9 литра выхлоп будет ниже почти в 2 раза, а это важный аргумент для большинства современных производителей Европы и США;
экологических скандала дизельные двигатели (дизельные ворота в Америке) — это только начало, скоро власти ведущих стран возьмутся за другие агрегаты с повышенными выбросами;
Атмосферные технологии
просты и долго служат без поломок, невыгодны производителям, хорошо зарабатывающим на запчастях к технологическим установкам;
Турбированные агрегаты
– необходимость в современном мире техники, именно такие моторы вскоре заполонят весь рынок и не оставят покупателю особого выбора.
Простые технологии остались в прошлом. Сегодня на современном агрегате в гараже можно только свечи поменять, а для этого придется читать форум и искать советы у специалистов. Первый мотор 1.6 MPI можно было обслуживать дома самостоятельно, но сегодня производитель старается пресекать эти возможности. Бизнес и деньги стали править миром, и это не может не сказаться на качестве производимых технологий.
Предлагаем посмотреть тест-драйв автомобиля, на котором установлен именно этот тип силового агрегата в следующем видео:
Подведение итогов
Нельзя сказать, что атмосферная установка на автомобилях Шкода совсем плохая. Это довольно хороший агрегат по сравнению с большинством конкурентов. Но не стоит превозносить его слишком высоко над соперниками. У двигателя 1.6 MPI все же есть определенные недостатки, которые не устранено российским производством. Корпорация Volkswagen отходит от использования этих двигателей, предлагая их только на отечественных российских моделях. В Европе давно обходят стороной атмосферники в салоне, выбирая более экономичные и ездя на турбированных агрегатах разных мастей.
Для России турбированные агрегаты пока сложно назвать оптимальными. Нужны неприхотливые и выносливые моторы, которые отлично работают в самых разных условиях и отлично ведут себя в смене климата. Конечно, немаловажным фактором становится и расход, но пока предпочтение отдаем надежности. Однако надежность также становится относительным фактором, и трудно предсказать срок службы конкретного автомобиля. Можно с уверенностью сказать, что эпоха атмосферных электростанций уходит, начинается время более совершенных технологий. Что вы думаете о чешских и немецких установках 1.6 MPI?
Что такое и как работает механизм MPI? Плюсы и минусы мотора. Отличие двигателей FSI от TFSI Преимущество MPI перед карбюраторными и моноинжекторными
Чешские моторы почти все считают уникальными и лучшими в мире в своих классах. Выносливость, экономичность, определенная технологичность и классический дизайн делают свое дело. Проблема лишь в том, что некоторые агрегаты не заслужили столь хорошей репутации среди покупателей автомобилей. В частности, двигатели 1.6 MPI, устанавливаемые на Octavia, не всегда были такими интересными. Обратите внимание, что корпорация за свою историю использовала как минимум 3 разных силовых агрегата с одинаковой маркировкой. До 2004 года узел 1.6 MPI устанавливался на Октавию Тур первого поколения, он был идентичен двигателям Фольксваген, о которых мы поговорим далее. В 2005 году чехи произвели небольшую реконструкцию этого агрегата. Именно на Октавию А5 первых годов выпуска ставили этот мотор и отзывы довольно противоречивые.
Сегодня на поколение А7, а также на рестайлинговую А5 устанавливаются другие агрегаты с той же маркировкой 1.6 MPI. В частности, российские автомобили оснащаются силовой установкой, изготовленной на российском заводе. И его технология ушла далеко от своих предшественников. Так что не стоит сваливать в кучу все представления о атмосферниках. В разных автомобилях разные силовые агрегаты с объемом 1,6, и это нужно учитывать при покупке автомобиля. Среди всех версий нет чрезмерно плохого двигателя, который бы не прошел и 200 000 км. Но после значительных пробегов у многих агрегатов начинаются проблемы. Оригинальная немецкая технология давно изменилась. И даже на автомобилях VW двигатели MPI уже не те, что были раньше. Так что стоит подумать о последних обзорах и независимых тестах, прежде чем отдавать деньги за потенциально надежный и классический атмосферник. Давайте посмотрим на эту ситуацию с исторической точки зрения.
Первые двигатели 1.6 MPI — на автомобилях Volkswagen
В Россию первые экземпляры 1.6 на немецких автомобилях практически не поставлялись. Но многие машины попали в нашу страну в конце 90-х по известным схемам. Некоторые из них были ввезены нелегально, но многие из них до сих пор успешно ездят по дорогам РФ. Если вам довелось соприкоснуться с первым двигателем 1.6 MPI мощностью 110 л.с., то вы ощутили на себе все прелести настоящей немецкой техники. Особенности этого мотора были следующие:
устанавливали двигатель на Golf IV, Passat B5, мощность его была не высока, но характеристик хватало для успешной эксплуатации в условиях города и трассы, ограничений не было;
с двигателем поставлялся простой автомат, но чаще покупали механику, которая делалась с учетом военной выносливости, эти коробки вообще ни разу не ломались;
сам мотор изготовлен из спецсплавов, достаточно тяжелый, подлежит ремонту и служит не менее 300 000 км до капитального ремонта, это один из последних европейских миллионеров;
многие технологии этого двигателя используются и по сей день, спустя 20 лет после первой установки на немецкий автомобиль, но материалы уже давно изменились;
агрегат очень экономичный при всех своих достоинствах, расходует до 10 литров бензина по городу и до 6,5 по трассе на большом пассате, что дает явный плюс машине.
Единственная проблема этого аппарата — возраст. Самая младшая машина, которую можно найти с этим двигателем и с отличной коробкой, это Passat B5 Plus 2004 года. После выпуска Passat B6 корпорация VW передала чехам атмосферные технологии и стала устанавливать на свои машины совсем другие силовые агрегаты. Так что найти хороший двигатель с малым пробегом от первого 1.6 MPI будет невероятно сложно.
Шкода и доработки — главные факторы популярного 1.6 MPI
Чехи не решились производить атмосферный двигатель точно так же как немцы. Причины такого решения неизвестны, но в 2005 году компания значительно «доработала» двигатель. Все внешне осталось без изменений. Атмосферная техника, расход даже меньше, чем у предыдущей версии, те же габариты, те же характеристики. Но в целом конструкция силового агрегата изменена в нескольких важных моментах: 9сплавы 0005
для производства были сильно изменены с целью облегчения и удешевления силовой установки, это привело к тому, что сыроватый мотор поступил на рынок без должной проверки;
усовершенствованная для удешевления поршневая система, несколько изменена сама суть конструкции двигателя, поэтому несколько возросла нагрузка на его основные части;
значительно упрощена внутренняя часть мотора, в частности уменьшено количество металла, стенки между цилиндрами не позволяют проводить капитальный ремонт силового агрегата;
Чешские инженеры упростили многие технологии, которые не должны были упрощаться, и двигатель сразу стал доставлять своим владельцам определенные хлопоты в эксплуатации;
была полностью изменена компьютерная программа в связи с экономичностью и другими важными преимуществами эксплуатации, но долговечность мотора сразу уменьшилась в несколько раз.
Современные технологии не всегда лучше классических. Это доказывает Октавия А5, на которую устанавливается этот силовой агрегат. Автомобили легко ломаются, очень часто они подводят своих владельцев после 8-10 лет эксплуатации и 200 000 км пробега. Так что при покупке подержанной Октавии отдавайте предпочтение более дорогим двигателям, например 2.0 FSI или дизелям. Но не стоит покупать подержанный автомобиль с атмосферником 1.6, это может принести проблемы.
Новый двигатель 1.6 MPI — Российского производства
на Шкоду и Фольксваген российской сборки сегодня устанавливают двигатель производства РФ. На собственном заводе корпорация Volkswagen-Group запустила производство атмосферников объемом 1,6 л. Это совсем другой двигатель, серия ЕА211 этого двигателя, раньше такие технологии вообще не применялись в немецких машинах. Об этом двигателе пока сложно сказать что-то конкретное, но первые отзывы владельцев позволяют сделать следующие выводы:
мотор для своих 110 л. с. очень динамичный, инженеры выжали из него практически все, что можно выжать из простого атмосферного двигателя такого объема в наших условиях;
производство достаточно качественное, так как поломок и гарантийных претензий практически нет, мотор ведет себя идеально, по крайней мере на новых автомобилях без пробега и неудачного опыта;
уменьшил расход топлива, улучшил некоторые важные характеристики, но мотор не стал надежнее, и это видно по конструкции в сравнении с предшественником EA111;
невозможность выполнения капитального ремонта агрегат никуда не делся, владельцы могут эксплуатировать установку до тех пор, пока не потребуется замена на новый мотор;
Можно не сомневаться, что почти все болезни 111 двигателя остались на месте, но российское производство несколько удешевило технику и сделало новый двигатель более доступным.
Ремонт и капитальный ремонт агрегата не рекомендуется. Это одно из важных условий эксплуатации, которое следует соблюдать при покупке автомобиля с данной установкой под капотом. Но свои 250-300 тысяч километров машина проходит, и это действительно неплохо по сравнению с конкурентами. Порадовал расход топлива, динамика неплохая, а надежность и долговечность еще не проверены на большом количестве экземпляров. Так что окончательные выводы делать рано.
Что будет с двигателями MPI в будущем?
Скорее всего, двигатели с атмосферной технологией доживают свои последние годы. Вскоре их заменят более компактные и менее привлекательные турбированные агрегаты с более сложными характеристиками. Причиной тому довольно странные экологические законы. Евро-6 уже отсекает многие классические агрегаты из-за высоких выбросов в атмосферу. Двигатель ЕА211 рассчитан на нормы Евро-5, дотянет до Евро-6, но уже через пару лет не выдержит следующего стандарта. Есть несколько важных факторов о таких двигателях:
слишком большой объем при малой мощности становится невыгодным покупателю и производителю, есть гораздо более компактные агрегаты с большим количеством лошадей;
на двигателе в 110 лошадей, но при объеме 0,9 литра выхлоп будет ниже почти в 2 раза, а это важный аргумент для большинства современных производителей Европы и США;
скандала с экологическими нормами дизельных двигателей (дизельгейт в Америке) — это только начало, скоро власти ведущих стран займутся другими агрегатами с повышенным уровнем выбросов;
Атмосферные технологии
просты и служат долго без поломок; это невыгодно производителям, хорошо зарабатывающим на запчастях к технологическим установкам;
Турбированные агрегаты
– необходимость в современном мире техники, именно такие моторы вскоре заполонят весь рынок и не оставят покупателю особого выбора.
Простые технологии остались в прошлом. Сегодня на современном агрегате в гараже можно только поменять свечи, а для этого придется читать форум и искать советы у специалистов. Первый мотор 1.6 MPI можно было обслуживать дома самостоятельно, но сегодня производитель пытается пресечь эти возможности. Бизнес и деньги стали править миром, и это не может не сказаться на качестве производимых технологий.
Предлагаем вам посмотреть тест-драйв автомобиля, на котором установлен именно этот тип силового агрегата в следующем видео:
Подведение итогов
Сказать, что установка атмосферного типа на автомобили Skoda совсем плохо, невозможно. Это довольно хороший агрегат по сравнению с большинством конкурентов. Но не стоит и превозносить его слишком высоко над соперниками. Мотор 1.6 MPI имеет определенные недостатки, которые не были исправлены российским производством. Корпорация Volkswagen отходит от использования этих моторов, предлагая их только на внутрироссийских моделях. В Европе атмосферники уже давно обходят стороной в салоне, выбирая более экономичные и за рулем турбированные агрегаты разных мастей.
Для России турбированные агрегаты пока сложно назвать оптимальными. Нужны неприхотливые и выносливые моторы, хорошо работающие в самых разных условиях и хорошо ведущие себя в смене климата. Конечно, немаловажным фактором становится и расход, но пока мы отдаем предпочтение надежности. Однако надежность также становится относительным фактором, и трудно предсказать срок службы автомобиля. Можно с уверенностью сказать, что эпоха атмосферных двигательных установок уходит, начинается время более совершенных технологий. Что вы думаете о чешских и немецких агрегатах 1.6 MPI?
Статья о двигателе MPI — особенности двигателя, его работа, достоинства и недостатки. В конце статьи — видео о разборе двигателя MPI.
Содержание статьи:

В конце прошлого века двигатели MPI (Multi-Point-Injection) с многоточечным впрыском топлива заменили карбюраторы и считались самой передовой технологией в двигателестроении. Эта технология была разработана концерном Volkswagen. Первый двигатель с системой MPI был установлен на модели Volkswagen Polo, а позже им стали оснащать модели Golf и Jetta.
Последние несколько лет моторы MPI устанавливались только на модели Skoda, а последней Шкодой с технологией MPI стала Skoda Octavia 2-й серии (3-я серия уже оснащалась более современными моторами – TSI и FSI).
Сегодня большинство опытных автовладельцев со стажем считают двигатели MPI устаревшими и почти редкими. Такого же мнения придерживаются и специалисты Volkswagen, считая этот тип двигателя уже не отвечающим современным европейским требованиям по экономичности и экологичности.
Однако, несмотря на это, двигатели MPI по-прежнему имеют репутацию самых надежных и практичных из всех узлов впрыска. Кроме того, технология MPI оказалась востребованной в России, где в 2015 году Volkswagen запустил на заводе в Калуге производственную линию по сборке MPI-моторов серии EA211. Это стало возможным благодаря более низким требованиям в России к экологичности двигателей по сравнению с Европой.
На каждый цилиндр отдельная форсунка с форсункой!
Основной особенностью инжекторных двигателей MPI с распределенным впрыском топлива является то, что каждый цилиндр имеет свою отдельную форсунку с форсункой. С помощью форсунок осуществляется дозированный впрыск топлива в каждый отдельный цилиндр, с распылением через форсунки. Этот метод позволяет равномерно распределить топливную смесь по всем цилиндрам. При этом, в отличие от двигателя TSI, в конструкции MPI отсутствует топливная рампа и отсутствует непосредственный впрыск топлива в цилиндр, который встречается в системах FSI и TFSI.
Важно! Моторы с технологией MPI работают с опережением зажигания, что делает педаль газа очень чувствительной к удару.
Без турбокомпрессора
Еще одной существенной особенностью двигателей MPI является полное отсутствие в их конструкции турбокомпрессора с системой многоточечного впрыска. Вместо него моторы MPI оснащены обычным бензонасосом с давлением 3 атм. Порядок работы системы MPI следующий:
из бензобака топливо подается бензонасосом в форсунку;
электронный блок управления впрыском подает сигнал на форсунку, и топливо распыляется под давлением через форсунку на впускной клапан цилиндра.
Система распределения впрыска топлива состоит из следующих элементов:
устройства подачи топлива к форсункам;
блок розжига;
Дозатор воздушной массы;
Устройство для регулировки токсичности выхлопных газов.
Контур водяного охлаждения
Контур водяного охлаждения двигателей MPI предназначен для охлаждения горючей смеси. При работе агрегата головка блока цилиндров сильно нагревается, а топливо подается под низким давлением. В результате велика опасность газовоздушного затвора, что может привести к перегреву с закипанием. Наличие водяного контура охлаждения горючей смеси предотвращает возникновение такого перегрева.
Топливно-воздушная смесь для двигателей MPI должна иметь следующие качественные характеристики:
Газообразные. Для эффективного сгорания топливно-воздушной смеси бензин должен полностью испариться до воспламенения.
Однородность (однородность). Испаряющееся топливо должно хорошо смешиваться с кислородом, содержащимся в воздушной массе. Неполное смешивание топлива в местах с высоким содержанием кислорода увеличивает риск детонации. В местах с повышенным обогащением топливо выгорает не полностью, что приводит к снижению КПД двигателя.
Объем впрыскиваемого топлива должен быть пропорционально достаточным для смешивания с нагнетаемым в цилиндр воздухом. Например, для более полного сгорания топливно-воздушной смеси потребуется смешать 1 кг бензина с 14,7 кг воздушной массы. При увеличении или уменьшении количества воздуха будет происходить либо обеднение, либо переобогащение топливной смеси соответственно. Однако следует помнить, что узость диапазона пропорционального изменения состава смеси приводит к малому КПД бензинового двигателя MPI, например, по сравнению с дизельным циклом ДВС.
Гидравлический механизм управления
Двигатели MPI оснащены специальным механизмом управления гидравлическим приводом, муфтой с масленкой для ограничения дифферента. Дополнительно указанный механизм управления оснащен специальными мягкими опорами, которые автоматически подстраиваются под режим работы двигателя и снижают шум при вибрации.
Двигатели MPI имеют следующие преимущества:
Пропорциональная точность при смешивании топлива с воздухом. Топливо впрыскивается через форсунки непосредственно на впускные клапаны цилиндров, что исключает возможность неравномерного заполнения. Момент впрыска топлива через форсунку точно определяется контролируемым импульсом. Количество поступающего топлива будет зависеть от продолжительности открытого состояния форсунки.
Вообще топливная система управляется ЭБУ электронным блоком управления) или проще говоря бортовым компьютером. Блок управления (ЭБУ) способен рассчитать (на основе информации с датчиков) не только момент впрыска, но и необходимое количество топлива для приготовления качественной топливно-воздушной смеси.
Минимальные потери при испарении бензина. Близкое расположение форсунок к впускным клапанам исключает необходимость значительного переобогащения горючей смеси для прогрева двигателя. Также близость форсунок к клапанам позволяет топливу дольше оставаться в жидком состоянии после впрыска, что приводит к снижению нагрева в камере сгорания. При увеличении степени сопротивления детонации возможно изменение степени сжатия при увеличении мощности двигателя.
Такт впрыска с повышенным давлением. Повышение давления впрыска позволяет превратить топливо в мелкодисперсную дисперсию, что значительно улучшает сгорание топливно-воздушной смеси.
Благодаря способности ЭБУ (Engine-ECU) считывать определенные данные (скорость, обороты, фактическую и рекомендуемую нагрузку и т. д.) происходит точный расчет времени впрыска и количества бензина. Это позволяет двигателям MPI развивать оптимальную мощность при относительно низком расходе топлива.
Помимо прочего, двигатели MPI неприхотливы к качеству топлива и способны эффективно работать на бензине АИ-92 даже с высоким содержанием серы. Конструкция мотора очень проста, но достаточно надежна, чтобы проехать 300 тыс. км без серьезных поломок (при условии правильного обслуживания).
Кроме того, простота конструкции двигателя позволяет сэкономить на его ремонте. Также конструкция двигателя MPI выгодно отличается от более сложных конструкций двигателей TSI, имеющих достаточно сложные и дорогие в ремонте насосы высокого давления и турбокомпрессоры. Кроме того, двигатель MPI меньше и меньше подвержен перегреву.
Преимущество MPI по сравнению с карбюраторными и моноинжекторными
Преимущество MPI систем за счет недостатков карбюраторов и моноинжекторов. Проще говоря, технология MPI была разработана для преодоления недостатков карбюраторной и моновпрысковой технологий, которые не позволяли точно дозировать подачу топлива и снижать потери топлива при прогреве двигателя.
Технологически подача топлива осуществлялась через карбюратор (или моноинжектор) непосредственно во впускной коллектор, что приводило к повышенному расходу топлива и повышенным выбросам. При холодном пуске двигателя большая часть поступающего топлива конденсировалась (оседала) на неотапливаемом коллекторе, в результате чего топливно-воздушную смесь приходилось дообогащать.
Недостатки двигателей MPI
Медленный запуск и ускорение. По отзывам опытных водителей, моторы MPI менее динамичны. И это действительно так. Потеря динамичности происходит при смешении топлива с воздухом непосредственно в выхлопных каналах, до его подачи в цилиндры. О том, что моторы MPI не рассчитаны на быстрый пуск и разгон, говорит и наличие 8-клапанной системы с комплектом ГРМ.
Маленькая экономия. Двигатели MPI уступают по топливной экономичности двигателям TSI с наддувом и прямой подачей топлива в цилиндр.
В Интернете можно встретить негативные отзывы о двигателях MPI объемом 1,6 литра, которыми оснащалось большое количество моделей VAG-Group (Volkswagen Polo седан, Skoda Yeti, Octavia). Однако наибольшая часть негатива касается только моторной модификации CFNA. Двигатели этой модификации начинают стучать и перерасходовать масло при холодном пуске даже после небольшого пробега. Но связаны эти неприятности не с впрыском MPI, а со спецификой конструкции цилиндро-поршневого блока.
Судя по тем же отзывам в интернете, на проблему с стуком холодного пуска меньше повлияла модификация двигателя CWVA (с тем же объемом 1,6 литра). Но ценой устранения стука стал еще больший перерасход масла. Дело в том, что конструкторы из Volkswagen решили компенсировать увеличение нагрузки на ЦПГ при холодном пуске новыми маслосъемными кольцами, которые оставляют на стенках цилиндров более толстый слой масла.
Двигатели с технологией MPI идеально подходят для эксплуатации в российских условиях.
Не требовательны к качеству топлива, что немаловажно для российского топливного рынка. Ведь до сих пор топливо на многих российских заправках не отличается высоким качеством. Но двигатели MPI способны хорошо и долго работать даже на бензине с запредельным содержанием серы.
Простая и надежная, с дополнительной защитой от механических нагрузок конструкция двигателя MPI актуальна и для российских дорог, большинство из которых (как и топливо) не отличаются высоким качеством. 9Двигатели 0026
MPI соответствуют российским экологическим нормам выбросов, в отличие от Европы, где экологические требования к двигателям намного выше.
Вполне возможно, что вышеперечисленные факторы стали причиной открытия производственной линии по выпуску двигателей MPI на заводе в Калуге. Однако списывать двигатели MPI с европейского рынка пока рано. И это может подтвердить замена 1,2-литровых двигателей TSI немецкими производителями на неприхотливые 1,6-литровые моторы MPI.
Видео о разборке двигателя MPI:
Двигатель MPI Автомобили Volkswagen: принцип работы, особенности, преимущества и недостатки. Двигатель MPI представляет собой инжекторную конструкцию, в которой используется устройство многоточечного впрыска топлива. Поэтому этот мотор получил соответствующее название «Многоточечный впрыск». Другими словами, каждый цилиндр двигателя имеет свою форсунку. Именно эту схему воплотил концерн Volkswagen.
Этот тип двигателя устанавливается на Volkswagen New Polo седан, некоторые комплектации Golf и (частично Golf и Jetta также оснащаются двигателями TSI). На Passat CC сейчас (2016 г.) устанавливаются только двигатели TSI. При установке ФСИ.
Двигатель MPI является самым устаревшим из всей линейки двигателей Volkswagen. Но, тем не менее, отличается отменной практичностью и надежностью. Некоторые специалисты отмечают, что сейчас этот тип двигателя не соответствует современным требованиям по экономичности и экологичности. Более того, до недавнего времени можно было утверждать, что этот тип мотора снят с производства. И последней моделью автомобиля автопроизводителя, где он использовался, стала Шкода Октавия 2-й серии.
Но внезапно двигатель MPI возродился и снова стал востребован. Осенью 2015 года компания Volkswagen запустила производственную линию двигателей на своем заводе в Калуге, где начали выпускать двигатель MPI 1.6 конструкции серии EA211.
Особенности двигателя MPI
Основное отличие таких двигателей уже было написано — это многоточечная подача бензина. Но те, кто хорошо разбирается в автомобильных двигателях, могут отметить, что двигатели TSI тоже имеют многоточечный впрыск.
Итак, давайте перейдем к еще одной отличительной черте — в MPI нет буста. Те. нет турбонагнетателей для нагнетания топливной смеси в цилиндры. Обычный бензонасос, подающий топливо под давлением в три атмосферы в специальный впускной коллектор, где оно дополнительно смешивается с воздушной массой и через впускной клапан всасывается прямо в цилиндр. Как видите, это очень похоже на работу карбюраторного двигателя. Прямого впрыска топлива в цилиндр нет, как в устройствах FSI, GDi или TSI.
Еще одной особенностью является наличие водяной системы, благодаря которой происходит охлаждение топливной смеси. Это связано с тем, что в районе ГБЦ устанавливается повышенный температурный режим, а бензин подается при довольно низком давлении. Потому что все это может закипеть и образовать газовоздушные пробки.
Преимущества
Двигатель MPI отличается собственной неприхотливостью к качеству топлива и может работать на 92-м бензине.
По конструкции этот мотор очень вынослив, а его наименьший пробег без ремонтных работ, как сообщает производитель, составляет 300 тыс. км, конечно, при своевременной замене масел и фильтров.
Благодаря не очень сложной конструкции двигатель MPI легко и недорого ремонтируется в случае поломки, что в целом заметно отражается на его цене. Традиционная конструкция отличает его от TSI, который имеет насос избыточного давления и турбонагнетатель. Двигатель MPI также менее подвержен перегреву.
Еще одним преимуществом мотора является наличие резиновых опор, расположенных непосредственно под двигателем. Это значительно снижает шум и дрожание во время движения.
Недостатки
Можно отметить, что двигатель MPI не очень динамичен. В связи с тем, что процесс смешивания топлива осуществляется в специальных выхлопных каналах (перед поступлением топлива в цилиндры), такие двигатели считаются ограниченными. Восьмиклапанная система с комплектом ГРМ говорит о недостатке мощности. Таким образом, они рассчитаны на не очень быстрые поездки.
Из недостатков можно выделить менее экономичный MPI. Многоточечный впрыск уступает по эффективности наддуву вместе с непосредственным впрыском топлива в цилиндр, как это сделано в силовой установке TSI.
И все же, если сложить достоинства и недостатки, то получается, что эти двигатели вполне сопоставимы по конкурентоспособности, особенно для российских дорог. Неслучайно для Skoda Yeti немецкие производители отказались от 1,2-литрового двигателя TSI, отдав предпочтение проверенному и неприхотливому мотору MPI объемом 1,6 литра.
Многоточечный впрыск — Газовый двигатель нового типа с предустановленной системой многоточечного впрыска топлива. Каждый цилиндр имеет встроенный инжектор, в результате чего горючая смесь равномерно и пропорционально распределяется по периметру. Инженеры компании считаются изобретателями технологии. Они первыми разработали альтернативу карбюраторному типу. О том, как работает MPI-движок, и насколько он эффективен, мы и рассмотрим подробнее.
Насколько современен Multi Point Injection
Ряд автопроизводителей Европы и Азии считают, что у этого типа нет будущего, так как бурное развитие технологий быстро оставит «новинки» позади. Отчасти это правда. Только концерн Volkswagen и его структурные подразделения, в том числе Škoda, активно развивают и поддерживают MPI. Визитная карточка: двигатель объемом 1,3, 1,4 и 1,6 литра.
Главной особенностью силового агрегата является отсутствие какого-либо турбонагнетателя. Дизайн простой и интуитивно понятный:
Бензонасос, подающий горючую смесь во впускной коллектор под высоким давлением. Рабочий показатель три атмосферы;
Через впускной клапан Форсунки топливо поступает в цилиндр, где происходит воспламенение, удаляются выхлопные газы.
Система многоточечного впрыска оснащена горючей смесью с водяным охлаждением. Звучит необычно, сложно представить, но система успешно работает. Наличие нестандартной конструкции объясняется тем, что над ГБЦ повышенная температура, а топливо подается под низким давлением. Последствия негативные, риск закипания, образования газовоздушной пробки. Без стороннего кулера работа силового агрегата невозможна.
Преимущества MPI
простота конструкции. Очевидно, что такие двигатели проще силовых агрегатов, оснащенных TSI с турбонаддувом, но никак не карбюраторного типа. Ряд ремонтов владельцы проводят самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов СТО. Явная экономия на ежемесячном обслуживании;
лояльное отношение системы к качеству топлива. Применительно к странам СНГ, где топливо не всегда «хорошее», такой вариант приемлем. Силовой агрегат вполне комфортно работает на АИ-92 бензин;
средний срок службы до капремонта 300 000 км. Эти цифры дает производитель. На практике ресурс меньше 50 000 км. Мало кто учитывает фактор своевременную замену моторного масла, чистку элементов, заправку качественным топливом;
минимальные риски, связанные с перегревом;
возможность механической регулировки угла опережения зажигания;
конструкцией предусмотрено наличие резинометаллических опор над двигателем. Это позволяет гасить вибрации, колебания при работе.
Недостатки MPI
повышенный расход топлива. Фактор довольно спорный, трактовать его можно по-разному. По сравнению с ним увеличен на 7%. многих потенциальных покупателей это пугает, отталкивает;
низкий крутящий момент, и как следствие средний коэффициент мощности. Топливная смесь смешивается непосредственно во впускных отверстиях, а не в цилиндрах. Это не характерно для большинства конструкций, что вызывает непонимание у проектировщиков TSI.
Автомобили с предустановленным MPI не считаются резвыми, быстрыми, активными. Скорее средний уровень для ценителей неспешной езды, семейного отдыха.
Статистика продаж по СНГ и РФ, кроме всего прочего, показывает, что для владельцев в приоритете остается показатель мощности, а не практичности.
Типичные признаки неисправности MPI
потеря мощности при движении
повышенный расход топлива;
на центральной панели индикатор сигнализирует о наличии неисправности «Check Engine»;
синий, белый или черный выхлоп выходит из выхлопной трубы. Одновременно это указывает на неисправность форсунки и топливной аппаратуры;
нестабильный холостой ход;
затрудненный пуск на «холодную»;
повышенный рабочий звук, вибрация.
Общие причины поломок
нарушение, игнорирование сроков технического осмотра;
сторонние технические (механические) повреждения, аварии, столкновения, удары;
установка неоригинальных деталей, комплектующих, расходных материалов;
заправка некачественным топливом с высоким содержанием химических примесей;
нарушение правил эксплуатации машины, силового агрегата;
несоответствие температурных режимов, показателей вязкости масла;
систематических нагрузки сверх нормы.
Отличие TSI от MPI
(двойной наддув с послойным впрыском) — так расшифровывается аббревиатура TSI. Такую интерпретацию дали инженеры. Фольксваген на начальном этапе. После этого он был переименован в Turbo Stratified Injection. Теперь эта аббревиатура используется многими концернами, и для ее отличия добавлено всего несколько букв.
Различия между двумя типами:
TSI имеет стандартную систему надувания. В двигателе может быть одновременно два нагнетателя: турбокомпрессорный и механического типа;
в МПИ нет нагнетателей, они не предусмотрены конструкцией. Когда речь идет о ИМТ, то имеют в виду энергоблоки атмосферного типа;
TSI выдвигает ряд требований к моторному маслу, коэффициенту вязкости, периодичности замены;
в TSI топливо впрыскивается непосредственно в полость цилиндра. Для этого изготавливаются головка специальной формы, поршни, топливные форсунки;
в MPI топливо поступает сначала во впускной коллектор, а затем в цилиндр в момент открытия клапанов. Для такой конструкции вовсе не обязательно наличие бензонасоса, так как для подачи топлива достаточно стандартного давления.
В случае поломок ремонт MPI обойдется в несколько раз дешевле, чем TSI. Этот фактор имеет значительную силу, для многих потенциальных владельцев он является основополагающим.
Мало кто из автовладельцев знает, что это такое — двигатель MPI. Эта аббревиатура расшифровывается как Multi-Point-Injection, а сам мотор представляет собой конструкцию с системой многоточечного впрыска топлива. Если обобщить данные, то особенность такого мотора в том, что каждый цилиндр силовой установки получает свою форсунку-форсунку. Данная технология была разработана и внедрена
Где это реализовано?
Теперь вы немного понимаете, что такое MPI-движок. Впервые такая технология успешно реализована в модели Polo. Позже такие двигатели получили «Гольф» и «Джетта».
Обратите внимание, что такие двигатели устарели из линейки двигателей. Однако они практичны и надежны. Многие специалисты утверждают, что сегодня такие электростанции не соответствуют современным стандартам эффективности и экологичности. Кроме того, совсем недавно можно было сказать, что производитель прекратил выпуск таких моторов. последняя машина, получившая двигатель MPI — «Шкода Октавия» второй серии.
Однако в последнее время технология возродилась, стала востребованной. Осенью 2015 года концерн запустил производственную линию этих двигателей на калужском заводе, где начали выпускать двигатели серии ЭА211.
Особенности
О том, какие у них есть особенности, уже было написано выше. Это двигатели с многоточечной системой подачи бензина. Однако знающие люди могут сказать, что в двигателях TSI используется и многоточечная система подачи топлива. Поэтому в данном случае уместно говорить и о других отличительных чертах — MPI-двигатели «Шкода» и «Фольксваген» не имеют наддува. Это означает, что отсутствуют турбокомпрессоры, которые нагнетали бы топливную смесь в цилиндры двигателя. В нем используется самый обычный бензонасос, который перекачивает бензин из бака в пусковой коллектор, создавая при этом давление всего в 3 атмосферы. В коллекторе топливо смешивается с воздухом и всасывается в камеру сгорания через впускной клапан. Собственно, система очень похожа на принцип работы карбюратора, и здесь нет непосредственного впрыска топлива в цилиндры (как в двигателях FSI, TSI и GDi).
Теперь вы лучше понимаете, что такое MPI-движки. Уместно ответить на второй признак — наличие системы водяного охлаждения. Благодаря ему топливо охлаждается. Это необходимо из-за повышенного температурного режима на головке блока цилиндров. Поскольку там высокая температура и топливо подается под низким давлением, существует вероятность закипания топливной смеси, что приведет к образованию газовоздушных карманов.
Преимущества 9Двигатели 0152
MPI отличаются неприхотливостью к используемому топливу и эффективно работают на 92-м бензине. Также конструкция такого двигателя очень прочная, а его пробег без вмешательства и ремонта составляет в среднем 300 тысяч километров. Разумеется, необходимо вовремя менять фильтры и масло. 1.6 MPI (и другие модели автомобилей) прост по конструкции, и в случае любой поломки его можно недорого отремонтировать на СТО. При этом конструктивные особенности таких двигателей выгодно отличаются от более сложных двигателей TSI с ТНВД и турбонагнетателями. Также моторы MPI меньше перегреваются.
Последний более-менее актуальный плюс — это резинометаллические опоры, расположенные под двигателем. Они помогают уменьшить шум и тряску во время езды.
Минусы
По отзывам двигатели MPI менее динамичны, и этому есть причина. Из-за того, что бензин смешивается с воздухом в выхлопных каналах (перед тем, как он попадет в цилиндры), эти двигатели ограничены. Также восьмиклапанная система с комплектом ГРМ дает понять, что мотору не хватает мощности. Поэтому такие двигатели не рассчитаны на быстрый старт и набор скорости.
Второй недостаток — неэкономичен. Многоточечный впрыск уступает по эффективности и экономичности наддуву с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Как было сказано выше, эта технология реализована в двигателях TSI.
Двигатель MPI — решение для российских дорог
Кроме того, автомобили с такими двигателями лучше подходят для эксплуатации в российских условиях. Дело в том, что качество топлива, продаваемого на некоторых заправках, оставляет желать лучшего. Однако для двигателей MPI легко воспринимается даже бензин с более высоким содержанием серы, и двигатель работает превосходно. этот вид топлива. А прочная конструкция самой силовой установки обеспечивает дополнительную надежность и защиту от чрезмерных механических нагрузок, возникающих при движении по плохим дорогам с выбоинами. Так что можно справедливо отметить, что двигатели MPI больше подходят для России. Возможно, из-за этого на калужском заводе была налажена поточная линия по выпуску таких моторов. Теперь мы наконец-то разобрались, что такое MPI-движок и каковы его особенности, преимущества и недостатки.
Наконец
Если сравнить плюсы и минусы, то можно сделать вывод, что такие моторы вполне конкурентоспособны.