M62 — двигатель БМВ М62 3.5 — 4.6 литра
Технические характеристики 3.5 — 4.6 литровых бензиновых двигателей БМВ серии М62, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
Серия 8-цилиндровых двигателей БМВ М62 от 3.5 до 4.6 литра собиралась с 1996 по 2005 год и ставилась на популярные модели концерна, типа 5-Series в кузове E39 и 7-Series в кузове E38. Фирма Alpina создала на базе этого мотора ряд силовых агрегатов объема до 5.0 литра 400 л.с.
В линейку V8 также входят двс: M60, N62 и N63.
Содержание:
- Характеристики
- Расход
- Применение
- Поломки
Технические характеристики моторов серии BMW M62
| Точный объем | 3498 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 235 л. с. |
| Крутящий момент | 320 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый V8 |
| Головка блока | алюминиевая 32v |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 78.9 мм |
| Степень сжатия | 10 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | однорядная цепь |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 7.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 2/3 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
Модификация: M62B35TU или 35i
| Точный объем | 3498 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 238 — 245 л.с. |
| Крутящий момент | 345 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый V8 |
| Головка блока | алюминиевая 32v |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 78. 9 мм |
| Степень сжатия | 10 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | VANOS |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 7.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 3 |
| Примерный ресурс | 320 000 км |
Модификация: M62B44 или 40i
| Точный объем | 4398 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 286 л.с. |
| Крутящий момент | 420 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый V8 |
| Головка блока | алюминиевая 32v |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 82.7 мм |
| Степень сжатия | 10 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 7. 5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 2/3 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
Модификация: M62B44TU или 40i
| Точный объем | 4398 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 286 л.с. |
| Крутящий момент | 440 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый V8 |
| Головка блока | алюминиевая 32v |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 82.7 мм |
| Степень сжатия | 10 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | VANOS |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 7.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 3 |
| Примерный ресурс | 330 000 км |
Модификация: M62B46 или 4.
6is
| Точный объем | 4619 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 347 л.с. |
| Крутящий момент | 480 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый V8 |
| Головка блока | алюминиевая 32v |
| Диаметр цилиндра | 93 мм |
| Ход поршня | 85 мм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | double VANOS |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 7.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 3 |
| Примерный ресурс | 350 000 км |
Расход топлива двс БМВ М62
На примере BMW 740i 2000 года с автоматической коробкой передач:
| Город | 18. 1 литра |
| Трасса | 9.2 литра |
| Смешанный | 12.5 литра |
На какие автомобили ставили двигатель М 62 3.5 — 4.6 l
| 5-Series E39 | 1996 — 2003 |
| 7-Series E38 | 1996 — 2001 |
| 8-Series E31 | 1996 — 1999 |
| X5-Series E53 | 1999 — 2003 |
| Range Rover 3 (L322) | 2002 — 2005 |
| Aero 8 | 2000 — 2004 |
Недостатки, поломки и проблемы М62
На этих двс также встречается никасиловое покрытие, которое боится серы в топливе
Однорядная цепь ГРМ имеет скромный ресурс в 150 000 км, VANOS служит столько же
Причина плавающих оборотов мотора часто в подсосе воздуха во впускном коллекторе
Низкой надежностью и ремпригодностью обладает генератор с водяным охлаждением
Еще агрегат страдает течами охлаждающей жидкости и масла из-под крышки клапанов
Дополнительные материалы
Обзор основных проблем двигателя БМВ М62
youtube.com/embed/ulem-8oZHiA» srcdoc=»<style>*{padding:0;margin:0;overflow:hidden} img,span{position:absolute;width:100%;top:0;bottom:0;margin:auto} span{height:1.5em;text-align:center;font:6em/1.5 sans-serif;color:white;text-shadow:0 0 .5em #000; }</style>
<a href=https://www.youtube.com/embed/ulem-8oZHiA?autoplay=1>
<img src=https://img.youtube.com/vi/ulem-8oZHiA/hqdefault.jpg loading=’lazy’ alt=’Много ли проблем у 4,4-литрового V8 для BMW X5, семёрки и пятёрки? M62TUB44′>►</a>» allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»» title=»Много ли проблем у 4,4-литрового V8 для BMW X5, семёрки и пятёрки? M62TUB44″/> BMW M62B44 | Характеристики, тюнинг, неисправности
Характеристики двигателя М62В44
| Производство | BMW Plant Dingolfing |
| Марка двигателя | М62 |
| Годы выпуска | 1996-2005 |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | V-образный |
| Количество цилиндров | 8 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 82. |
| Диаметр цилиндра, мм | 92 |
| Степень сжатия | 10 |
| Объем двигателя, куб.см | 4398 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 286/5700 286/5400 (TU) |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 420/3900 440/3600 (TU) |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | Евро 2-3 |
| Вес двигателя, кг | — |
| Расход топлива, л/100 км (для 740i E38) — город — трасса — смешан. | 18.0 9.2 12.0 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 7.5 |
| Замена масла проводится, км | 7000-10000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | ~105 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — 400+ |
Тюнинг, л. с.— потенциал — без потери ресурса | 500+ — |
| Двигатель устанавливался | BMW 540i E39 BMW 740i E38 BMW X5 E53 BMW 840Ci E31 Morgan Aero 8 Range Rover |
Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М62Б44
В 1996 году на смену моторам М60 пришла новая доработанная серия М62 и двигатель M60B40, был заменен обновленным M62B44. Основой для создания 4.4-литрового силового агрегата послужил предшественник M60B40, блок цилиндров которого изменился под увеличенный диаметр цилиндров, гильзы никасиловые, с 1998 года никасил заменен на алюсил. Коленвал новый стальной длинноходный, с 6-ю противовесами, шатуны остались старые М60, поршни новые под диаметр 92 мм.
Головки блока цилиндров похожи на те, что использовалась на М60, изменились характеристики распредвалов М62Б44 (фаза 236/228, подъем 9/9 мм). Клапаны остались старые: диаметр впускных 35 мм, выпускных 30.5 мм. Облегчены тарелки и пружины, крышка ГБЦ магниевая.
Двухрядная цепь ГРМ заменена на новую однорядную, ресурс которой составляет примерно 150-200 тыс. км. Дроссельные заслонки новые, изменен впускной коллектор, катушки зажигания схожи с движками М52. Кроме того, применен программируемый термостат, система управления двигателем заменена на Bosch DME M5.2.
С 1998 года двигатель получил технический апдейт, добавилась система изменения фаз газораспределения на впускном валу VANOS, электронная дроссельная заслонка, впускной коллектор с каналами меньшего диаметра, изменилась система управления на Bosch DME M7.2, а новый мотор получил название M62TUB44.
Данный силовой агрегат использовался на автомобилях BMW с индексом 40i.
На базе M62B44 производилась младшая 3.5-литровая вариация, под именем M62B35 и модель с рабочим объемом 4.6 л. M62B46.
Очередная версия двигателя БМВ в конфигурации V8, появилась в 2001 году, именно тогда новое семейство N62 стало теснить M-серию, преемником M62B44 стал N62B44.
Проблемы и недостатки двигателей BMW M62B44
1.
Стук двигателя М62. Подобные неприятные звуки может вызвать растянутая цепь ГРМ, срок службы которой около 150-200 тыс км, обводная планка цепи, планка натяжителя, натяжитель, либо система Ванос, ее ресурс такой же. Проверяйте и не затягивайте.
2. Течи. На М62 нередко начинает течь прокладка клапанной крышки, меняйте и все наладится. Течь может и ванна с охлаждающей жидкостью. Меняйте ванну, прокладки впускного коллектора и помпы.
3. Плавают обороты. Неровная работа двигателя М62 связана, в основном, с подсосом воздуха во впускном коллекторе, с неисправными КВКГ, расходомером воздуха, датчиками положения дроссельных заслонок, либо грязными дроссельными заслонками.
Кроме того, через 250 тыс. км на М62 увеличивается расход масла, что решается заменой маслосъемных колпачков, каждые 200 тыс. умирают подушки двигателя, не слишком долго ходит генератор. Мотор любит только качественное масло, в идеале то, что рекомендует производитель. Экономить на рабочих жидкостях в М62 не стоит, а вместе с регулярным обслуживанием и грамотных уходом, двигатель будет ездить очень долго и практически без проблем.
Тюнинг двигателя BMW M62B44
Спортивные валы. Компрессор
Первое что нужно сделать для увеличения мощности, если речь идет о ваносном М62ТУ, так это установить впускной коллектор с широкими каналами от М62. Добавить распределительные валы позлее (например 258/258), спортивный выпуск и настроить. На выходе получим ~330-340 л.с., для города этого более чем достаточно. Просто чиповать стандартный М62 смысла нет.
Если же нужна мощность за 400 л.с., тогда компрессор ваш выбор. На рынке достаточно готовых китов для установки на стандартную поршневую BMW M62, однако цены на них не слишком дружелюбные, приготовьтесь платить. Покупаем компрессор кит, насос Bosch 044 и на давлении 0.5 бар получим 400 с небольшим л.с. Лезть глубже и строить турбо слишком дорого и не выгодно, проще пересесть на BMW M5.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+
<<НАЗАД
Технические характеристики двигателя BMW M62B44, характеристики, масло, производительность
Серия двигателей BMW M62 является дальнейшим развитием серии двигателей BMW M60.
Рабочий объем двигателя M62B44 составляет 4,4 литра (4398 куб.см). Мощность 282 л.с. при 5700 об/мин. Крутящий момент составлял 420 Нм при 3900 об/мин. Максимально возможные обороты двигателя 6100. Диаметр цилиндра 92 мм, ход поршня 82,7 мм.
Технические характеристики
| Производитель | Завод BMW в Дингольфинге |
| Также называется | М62 |
| Годы выпуска | 1996-2005 |
| Блок цилиндров из сплава | алюминий |
| Топливная система | инжектор |
| Конфигурация | В |
| Количество цилиндров | 8 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 82,7 |
| Диаметр цилиндра, мм | 92 |
| Степень сжатия | 10 |
| Рабочий объем, см3 | 4398 |
Выходная мощность, л. с. | 286/5700 286/5400 (ТУ) |
| Крутящий момент, Нм/об/мин | 420/3900 440/3600 (ТУ) |
| Тип топлива | 95 |
| Евро стандарты | Евро 2-3 |
| Масса, кг | — |
| Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешанный | 18,0 9,2 12,0 |
| Расход масла, г/1000 км | до 1000 |
| Рекомендуемое моторное масло | 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 |
| Емкость моторного масла, л | 7,5 |
| Интервал замены масла, км | 7000-10000 |
| Нормальная рабочая температура двигателя, °С | ~105 | Ресурс двигателя, км — официальная информация — реальная | — 400+ |
Частые проблемы
Двигатель BMW M62B44 может издавать стук из-за растянутой цепи ГРМ.
Максимальный ресурс детали составляет 200 тысяч километров. Планка натяжителя, шина цепи, сам натяжитель приходят в негодность. Следует учитывать, что система Vanos имеет такой же ресурс, как и цепь.
При плавающих оборотах двигателя проверьте выпускной коллектор на наличие утечек воздуха. Причиной может быть поломка расходомера воздуха, неисправный КВКГ, проблемы с датчиками положения дроссельной заслонки или их загрязнение.
При появлении течи проверить прокладку клапанной крышки, при необходимости заменить. Может протекать ванна с охлаждающей жидкостью. В этом случае меняют ванну, а также прокладки помпы и впускного коллектора.
После 250 тысяч километров пробега становится заметным увеличение расхода масла, необходима замена маслосъемных колпачков. Подушки двигателя меняются каждые 200 тысяч километров.
При эксплуатации имейте в виду, что мотор требователен к маслу, лучше использовать рекомендованный производителем материал. Регулярное техническое обслуживание, использование качественных расходных материалов обеспечат длительный срок службы агрегата.
Двигатели Bmw — Двигатель BMW M62 (1994–2005 гг.)
BMW M62 — восьмицилиндровый V-образный двигатель от BMW, преемник линейки двигателей M60. Двигатели выпускались с 1996 до 2005 года и устанавливался на модели BMW 8er E31, 7er E38, 5er E39 и X5 E53. Кроме того, они были как в Range Rover от Land Rover, Bentley Arnage и в Morgan Aero 8. Самыми значительными изменениями по сравнению с предшественником были увеличение мощности и введение системы регулирования фаз газораспределения VANOS в версии TU. Двигатель S62B50 BMW M5серии E39 и Z8 основан на этой линейке двигателей.
BMW M62 — поршневой двигатель V8 DOHC, пришедший на смену M60 и производившийся с 1994 по 2005 год. По сравнению со своим предшественником M60, M62 оснащен гильзами цилиндров Alusil (на рынках, где продавалось топливо с высоким содержанием серы) и однорядной цепью привода ГРМ.
В 1998 году на M62 была добавлена система изменения фаз газораспределения (названная BMW VANOS).
Дизайн
Блок двигателя M62 изготовлен из алюминия с гильзами цилиндров Alusil или Nikasil, в зависимости от страны предполагаемой продажи.
Модель M62 оснащена системой последовательного впрыска топлива и двойными верхними распределительными валами с 4 клапанами на цилиндр. Он также оснащен коваными шатунами с трещинами. Система изменения фаз газораспределения устанавливается на более поздние варианты «M62TU».
Модели
| Двигатель | Код | Рабочий объем | Мощность | Крутящий момент | Красная линия | Год |
|---|---|---|---|---|---|---|
| М62Б35 | 358S1 | 3498 куб. см (213 куб. дюймов) | 173 кВт (235 л.с.) @ 5700 | 320 Н·м (236 фунт-фут) @ 3300 | 6200 | 1996 |
| М62ТУБ35 | 358S2 | 175 кВт (238 л. с.) @ 5800 | 345 Н·м (254 фунт-фут) @ 3800 | 1998 | ||
| 180 кВт (240 л.с.) @ 5800 | 345 Н·м (254 фунт-фут) @ 3800 | 1998 | ||||
| М62Б44 | 448S1 | 4398 куб. см (268 куб. дюймов) | 210 кВт (286 л.с.) @ 5700 | 420 Н·м (310 фунтов·фут) при 3900 | 6100 | 1996 |
| М62ТУБ44 | 448S2 | 210 кВт (286 л.с.) @ 5400 | 440 Н·м (325 фунт-фут) @ 3600 | 1998 | ||
| М62Б46 | 468S1 | 4619 куб.см (282 куб.дюйма) | 255 кВт (347 л.с.) @ 5700 | 480 Н·м (354 фунт-фут) @ 3700 | 6500 | 2001 |
| М62Б48 | 4837 куб. см (295 куб. дюймов) | 276 кВт (375 л.с.) @ 6000 | 510 Н·м (376 фунт-фут) @ 3700 | 6500 | 2003 | |
| С62Б50 | 508S1 | 4941 куб. см (302 куб. дюйма) | 294 кВт (400 л.с.) @ 6600 | 500 Н·м (369 фунтов·фут) @ 3 800 | 7000 | 1998 |
Указанные цифры относятся к европейским моделям. Обратите внимание, что мощность M62TUB44 была увеличена до 294 PS в 2001 году на американском рынке.
M62B35
M62B35 имеет диаметр отверстия 84 мм (3,3 дюйма) и ход поршня 78,9 мм (3,1 дюйма). Применение:
- 1996–1998 E39 535i
- 1996–1998 Е38 735i/735iL
M62TUB35
В 1998 году был добавлен VANOS, а двигатель получил название M62TUB35.
Технические характеристики двигателя BMW 7 серии E38 735.
| Объем двигателя | 3498cc |
|---|---|
| Цилиндры | 8 |
| Клапаны | 32 |
| Тип топлива | Бензин |
| Мощность | 235 л. с. |
|---|---|
| Максимальная скорость | 151 миль/ч |
| 0–60 миль/ч | 7,9 с |
| Момент затяжки | 345 Н·м |
| СО 2 Выбросы | 298 г/км |
| Евростандарт выбросов | 3 |
Применение:
- 1999–2001 E38 735i/735iL (175 кВт (235 л.с.) и 345 Н·м (254 фунт-фут))
- 1998–2003 E39 535i (180 кВт (241 л.с.) и 345 Н·м (254 фунт-фут))
M62B44
M62B44 имеет диаметр отверстия 92 мм (3,6 дюйма) и ход поршня 82,7 мм (3,26 дюйма).
Применений:
- 1996–1998 E39 540i
- 1996–1998 Е38 740i/740iL
- 1997–1999 E31 840Ci
M62TUB44
В 1998 году был добавлен VANOS, и двигатель получил название «M62TUB44».
Morgan Aero 8 Технические характеристики двигателя
| Объем двигателя | 4398cc |
|---|---|
| Цилиндры | 8 |
| Клапаны | 32 |
| Тип топлива | Бензин |
| Мощность | 286 л. с. |
|---|---|
| Максимальная скорость | 160 миль/ч |
| 0–60 миль/ч | 4,8 с |
| Момент затяжки | 430 Нм, 322 фут-фунт |
| CO 2 Выбросы | 295 г/км |
| Евростандарт выбросов | 3 |
Применение:
- 1998–2003 E39 540i
- 1999–2001 E38 740i/740iL
- 1999–2003 Е53 Х5 4.4i
- 2000–2004 Морган Аэро 8
- 2002–2005 Рендж Ровер
M62B46
M62B46 — это версия (4619 куб. см (282 куб. дюйма)) мощностью 255 кВт (347 л.с., 342 л.с.) и 480 Н·м (354 фунт-фут) крутящего момента. Ход поршня составляет 85 мм (3,3 дюйма), а диаметр цилиндра — 93 мм (3,7 дюйма). Технически этот двигатель очень похож на M62TUB44 с системой VANOS на впускных клапанах. Этот двигатель, разработанный Alpina, основан на M62TUB44.
Приложения:
- 1999–2001 Alpina B10 V8
- 2000–2004 Morgan Aero 8 GTN Произведено всего 11
- 2002–2003 E53 X5 4.
6is
M62B48
M62B48 — это версия (4837 куб.см (295 куб. дюймов)) мощностью 276 кВт (375 л.с., 370 л.с.) и 510 Н·м (376 фунт-фут) крутящего момента. Ход поршня составляет 89 мм (3,5 дюйма), а диаметр цилиндра – 93 мм (3,7 дюйма). Технически этот двигатель очень похож на M62TUB44 с системой VANOS на выпускных распредвалах. Этот двигатель, разработанный Alpina, основан на M62B44.
Приложения:
- 2002–2004 Alpina B10 V8S
- 2003 BMW Alpina Roadster V8 (E52)
S62
Двигатель S62 (также известный как S62B50) представляет собой высокопроизводительный вариант M62, который устанавливается на E39 M5 и E52 Z8. Он увеличен за счет диаметра цилиндра 94 мм (3,7 дюйма), хода поршня 89 мм (3,5 дюйма) и рабочего объема 4941 куб. см (302 куб. дюйма). Он разделяет базовую архитектуру, включая алюминиевый блок, с двигателями M62.
Предыдущие двигатели M5 собирались в штаб-квартире подразделения M в Гархинге, Германия, но двигатели S62 M5 собирались на сборочном заводе в Дингольфинге.
Восемь отдельных дроссельных заслонок (по одной на цилиндр) контролируют поток воздуха в двигатель, эти дроссельные заслонки приводятся в действие с помощью электроники (часто называемой «управление по проводам»), с настройкой для водителя, чтобы выбрать «нормальный» или приемистость в «спортивном» режиме. Bosch Motronic версии MSS 52 используется для управления впрыском топлива, опережением зажигания и другими функциями.
Изменяемая фаза газораспределения используется как для впускного, так и для выпускного распределительных валов; S62 был первым двигателем BMW V8 с этой функцией. Степень сжатия составляет 11,0: 1, и используются полые распределительные валы. В то время как в двигателе M62 используется однорядная цепь привода ГРМ, в S62 используется двухрядная цепь привода ГРМ.
Двигатель S62 развивает мощность 294 кВт (394 л.с.) при 6600 об/мин и 500 Н·м (369 фунт-фут) при 3800 об/мин. Красная линия составляет 7000 об/мин.
BMW E39 M5 Технические характеристики двигателя
| Объем двигателя | 4941cc |
|---|---|
| Цилиндры | 8 |
| Клапаны | 32 |
| Тип топлива | Бензин |
| Мощность | 400 л. |
|---|