Двигатель gdi kia: характеристики, экономичность, обслуживание, проблемы и ресурс

характеристики, экономичность, обслуживание, проблемы и ресурс

 
Добрый день, сегодня мы рассмотрим характеристики, экономичность, надежность, практичность, распространенные поломки (неисправности) и долговечность «проворотистого» корейского бензинового двигателя Kia/Hyundai, оснащенного системой GDI моторной линейки «Theta» серии G4KJ объемом 2.4 литра, который устанавливается на популярные автомобили Hyundai Sonata/Santa Fe/Grandeur, а также Kia Optima/Sorento/Cadenza.

Бензиновый силовой агрегат общим объемом цилиндров в 2.4 литра серии G4KJ относится именно тем мотором, которые создавались корейцами, что ни есть с нуля. Однако, по мнению специалистов, назвать данный двигатель удачным достаточно сложно, так как силовая установка в плане надежности является неоднозначной. Итак, двигатель серии G4KJ относится к моторному семейству «Theta«, который можно встретить под капотом многих крупных седанов и кроссоверов автоконцерна Киа/Хендай. Впервые в мире мотор 2.4 G4KJ GDI 16v был показан публике в середине 2009 года на автошоу в Южной Кореи. Массовое производство моторов было запущено в Кореи с конца 2009 года. Кстати эти силовые агрегаты выпускаются там до сих пор. Двигатели 2.4 G4KJ относятся к высокотехнологичным двс, которые прежде всего устанавливаются на титульные седаны автоконцерна — Киа Оптима и Хендай Соната. 
В линейку двигателей семейства «Theta» также входят такие популярные серии моторов, как: G4KF, G4KG, G4KA, G4KC, G4KM, G4KN, G4KD, G4KH, G4KL, G4KE и G4KK.
{banner_adsensetext}
После того, как мы ознакомились с общими сведениями мотора, давайте ознакомимся с основными техническими характеристиками и отличительные особенности бензинового корейского мотора с объемом 2.4 литра серии G4KJ. Стоит сказать, что от своих собратьев по линейке рассматриваемый силовой агрегат отличается наличием у него фирменной системы непосредственного впрыска топлива — GDI. Мотор оснащается цепным приводом ГРМ, фазорегулятором Dual CVVT, без турбонаддува, система питания — инжекторного типа с прямым впрыском, крутящий момент, в зависимости от версии двс составляет от 230 до 250 Ньютон на метр, а мощность двигателя от 180 до 200 лошадиных сил.

Силовая установка 2.4 G4KJ обладает алюминиевой головкой блока цилиндров и системой DOHC (Double OverHead Camshaft) с двумя распределительными валами, оснащаемая 16-ю клапанами (по 4 клапана на цилиндр, которые расположены рядно). В таблице ниже можно более подробно ознакомиться с основными техническими параметрами мотора 2.4 G4KJ (НАЖМИТЕ НА ТАБЛИЦУ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ).

Какой расход топлива у двигателя 2.4 G4KJ? 
Расход топлива двигателем, на примере, Kia Optima 2.4 литра 2018 года выпуска с автоматической коробкой передач, в среднем составляет: в городском режиме — 12,0 литров на 100 километров пробега; в загородном режиме — 6,2 литра на 100 километров пробега и в комбинированном режиме — 8,3 литра на 100 километров пробега. В сравнении с мотором G4KE, который также входит в семейство «Theta«, рассматриваемый двс G4KJ, можно по праву назвать более экономичным, а также динамичным, причем это касается, как разгонных показателей, так и скорости движения в целом.

{banner_reczagyand}
Как устроен мотор 2.4 G4KJ? 
Корейский силовой агрегат с 2.4 литрами по умолчанию компонуется прямой системой впрыска топлива GDI (справочно: бензин направляется непосредственно в камеры сгорания цилиндров). Как мы отмечали ранее, голова с блоком цилиндров отливаются из алюминия, выдерживающего высокие рабочие перегрузки и температуры. Такой материал, как алюминий автопроизводителем используется специально для уменьшения общей массы силовой установки, чтобы сократить расход топлива мотором. Впускная система производится из высокопрочной пластмассы, которая получила изменяемую геометрию корпуса. Двигатель, как и все семейство «Theta» имеет 2 независимых распредвала с рокерами на 16 клапанов. Важным узлом высокотехнологичного двигателя G4KJ по сравнению с собратом G4KE стал инновационный фазорегулятор Dual CVVT.

Газораспределительный механизм двигателя оснащается двумя усиленными цепями ГРМ с гидронатяжителями и планками виброгашения. Силовой агрегат имеет экологические классы выбросов углекислого газа Euro-5/Euro-6. Справочно заметим, что в двигатель серии G4KJ не устанавливаются охлаждающие масляные форсунки и гидрокомпенсаторы, которыми штатно стало компоноваться более современное поколение моторов семейства «NU«. 

На какие модели автомобилей устанавливаются моторы 2.4 GDI G4KJ? 
На сегодняшний день двигатель G4KJ можно по праву отнести к одним из самых популярных в линейке «Theta«. Силовой установкой 2.4 G4KJ оснащается большое количество довольно востребованных на рынке моделей автоконцерна Киа/Хендай. Ниже в таблице показан весь список моделей, которые компонуются мотором 2. 4 G4KJ (НАЖМИТЕ НА ТАБЛИЦУ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ).

бензиновый DOHC (GDI, T-GDI, MPI) или дизельный CRDI? Честный обзор и отзыв

 
Добрый день, сегодня мы проведем честный обзор (отзыв) и узнаем, какой двигатель Kia/Hyundai (Киа/Хендай) лучше: бензиновый DOHC (GDI, T-GDI и MPI) или дизельный CRDI (Common Rail Diesel), а также, с каким мотором наиболее предпочтительно покупать новый или подержанный кроссовер Kia Sportage/Hyundai Tucson.

В нашей статье мы также расскажем о том, какой по мнению большинства автоспециалистов силовой агрегат корейского производства считается наиболее практичный, надежный, ремонтопригодный, экономичный и долговечный по сроку службы. Рассмотрение вопроса, касательно того, с каким силовой установкой предпочтительней покупать Киа и Хендай мы осуществим на примере нашего личного автомобиля повышенной проходимости Kia Sportage 2017 года выпуска (в комплектации Active, с двигателем 2. 0l DOHC серии G4NA (два распредвала, 155 лошадиных сил), автоматической трансмиссией и системой полного привода Magna Dynamax AWD).
{banner_adsensetext}
А теперь немного справочной информации. Что из себя представляет корейский дизельный двигатель CRDI? Силовой агрегат CRDI (Common Rail Direct Injection) — это современный тип дизельного мотора, оснащенный одной единственной топливной магистралью, которая является общей для всего узла. Наиболее популярные и востребованные серии дизельных моторов CRDI Kia/Hyundai: 1.1l D3FA, 1.4l D4FC, 1.5l D4FA, 1.6l D4FB, 1.7l D4FD, 2.0l D4HA, 2.2l D4EB, 2.5l D4CB и 3.0l D6EA. 

Справочно заметим, что индекс всех силовых агрегатов корейского концерна, будь то это дизельные или бензиновые двигатели, состоят из четырех символов. Первая буква серии обозначает тип мотора, так, например, латинская буква «G» означает, что мотор бензиновый, «D» — дизельный и «L» — гибридный. Вторая цифра указывает на общее количество цилиндров, так например, 3, 4 или 6. Третья буква сообщает имя семейства (пример: G4NA — семейство «NU«), а четвертая буква обозначает название двс внутри той или иной серии.

Дизельные двигатели CRDI обладают следующими преимуществами: 

• идеальное сочетание оптимальной экономичности и высокой мощности; 

• сниженное количество вредных выбросов в атмосферу;  

• плавная и тихая работа;  

• продолжительный ресурс, по сравнению с другими дизельными моторами;  

• высокий коэффициент полезного действия; 

• повышенная отзывчивость и приемистость, особенно в процессе разгона.

{banner_reczagyand}
Что из себя представляет корейский бензиновый двигатель DOHC MPI? Силовая установка DOHC (Double OverHead Camshaft) относится к современным мотором внутреннего сгорания, которые оснащаются системой газораспределения с двумя распредвалами. 

На сегодняшний день подобные силовые агрегаты считаются очень востребованными среди бензиновых типов двигателей за счет того, что они обладают предельно простым устройством и конструкцией, при этом создают на выходе большую мощность при небольшом весе в оснащенном состоянии. Наиболее востребованные на сегодняшний день моторные линейки «Gamma«, «Kappa«, «Theta«, «NU«, «Lambda«, обладают рабочими объемами от 1 до 4 литров.

Преимущества бензиновых двигателей DOHC MPI:  

• увеличенная мощность по сравнению с атмосферными моторами MPI (в среднем: на 12-15% или на 15-30 лошадиных сил), благодаря тому, что распределение усилий в силовой установке осуществляется поровну на два вала; 

• оптимизированная динамичность функционирования всех систем двигателя, что позволило заметно уменьшить расход моторного масла, помогло ускорить разгон и улучшить плавность хода; 

• оснащение мотора гидрокомпенсаторами, которые позволили уменьшить исходящий шум в процессе работы двигателя; 

• увеличенная максимальная скорость, благодаря улучшенным разгонным характеристикам силового агрегата; 

• снижение потребления бензина (в среднем на 25% на 100 км пробега) при той же мощности силовой установки.

Что из себя представляет корейский бензиновый двигатель DOHC GDI? Силовая установка GDI (Gasoline Direct Injection) — это бензиновый тип мотора DOHC, принцип работы которого основан на непосредственном, то есть прямом впрыске топлива в камеры сгорания цилиндров. Функционирование двигателя GDI основано на уникальном сочетании традиционного бензинового и дизельного силовых агрегатов.

Преимущества бензиновых двигателей DOHC GDI:  

• силовые установки подобного типа способны работать на нескольких разновидностях топливного смесеобразования, что является весомым достоинством, так как многообразие в смесеобразовании создает высокую эффективность в процессе использования такого вида топлива, как бензин; 

• точно настроенная и исправно функционирующая система прямого впрыска обеспечивает экономию топлива, благодаря тому, что режим работы мотора осуществляется на сверх обедненной топливно-воздушной смеси, причем происходит этот процесс без потери мощностных характеристик; 

• силовые агрегаты подобного типа имеют увеличенную степень сжатия топливно-воздушной смеси в камерах цилиндров, что дает возможность двигателю не допускать калильного зажигания, детонации, в следствии чего, срок службы мотора по сравнению с системой DOHC увеличивается в среднем на 10-15%; 

• существенное снижение выбросов углекислого газа и вредных веществ в окружающую среду, что достигается благодаря многослойному смесеобразованию в цилиндрах двигателя, благодаря чему происходит более полное сгорание созданной топливно-воздушной смеси. Все эти моменты в свою очередь дополнительно влияют на увеличение конечной мощности мотора.

Двигатель КИА К5 2.5 GDI – конструкция, особенности, надежность

Корейский седан KIA K5, продаваемый в России, комплектуется двумя моторами. С базовым 2.0 MPI на 150 л. с мы познакомились. Стало быть, настал черед топового двигателя КИА К5 2.5 GDI.

Что касается цен и комплектаций, то данный силовой агрегат появляется с версии Люкс, тогда как покупателям Классик и Комфорт придется довольствоваться 2-литровым.

Содержание

Выбор 2.5

Наличие в базе мотора, объемом в 2 литра, требовало для более дорогих комплектаций чего-то мощнее. В итоге компания остановила свой выбор на новом двигателе КИА К5 2.5 GDI. Комбинированный впрыск, вкупе с увеличением объема, дали возможность повысить мощность, не прибегая к установке турбины.

Марка

Это новый силовой агрегат, который был презентован в 2019 году в Лос-Анджелесе. Индекс – G4KN из III поколения линейки Theta.

Двигатель КИА К5 2.5 GDI характеристики

В таблице даны подробные параметры этого мотора.

Модель	G4KN
Число цилиндров	4
Объем, см³	2 497
Диаметр и ход поршня, мм	88.5/101.5
Степень сжатия (ед.)	13
Мах мощность, л.с. (об. в мин)	194 (6 100)
Мах крутящий момент, Нм (об. в мин)	246 (4 000)
Горючее	АИ-92 и выше
Система питания	Комбинированный GDi + MPI
Объем масла (л) (всего)	6
Экологический класс	ЕВРО 5

В целом это вполне сбалансированный силовой агрегат.

Да, он новый и потому, вероятно, на первых порах будут выявляться некоторые «детские болезни», но серьезных жалоб на него в отзывах владельцев пока нет.

Устройство

Стоит напомнить, что технология впрыска GDI создавалась инженерами Hyundai/Kia совместно с конструкторами из Mitsubishi. Сам двигатель КИА К5 2.5 G4KN позиционируется компанией Kia Motor в качестве высокопроизводительного агрегата, что должен заменить предыдущие модели G4KJ 2.4 и G4KE 2.4. А позднее именно этот движок станет основным для большей части среднеразмерных седанов и джипов Hyundai и Kia.

Из конструктивных особенностей двигателя КИА К5 2.5 литра можно отметить следующие.

В конструкции мотора применен рядный блок из алюминия, накрытый головкой, выполненной из алюминиевого сплава, на 16 клапанов. В нем установлены роликовые толкатели клапанов и гидрокомпенсаторы, масляный насос (2-клапанный) с изменяемым режимом работы, чтобы повысить эффективность охлаждения, помпа с электронным управлением, облегченные клапана, впускной коллектор (встроенный в ГБЦ). Дополнительно силовой агрегат оснащен комплексом Dual CVVT (с системой IVT на выпуске и впуске) с маслоклапаном OCV.

Топливная система выделяется наличием инжектора последней генерации, который обеспечивает управление распределенным (MPI) и прямым (GDI) впрыском. В моторе 8 форсунок в 2 ряда под управлением ТНВД – по 4 форсунки для распределенного и прямого впрыска. Сами форсунки инженеры поставили в непосредственной близости от клапанов, чтобы повысить производительности и снизить расход топлива.

В газораспределительном механизме двигателя КИА К5 2.5 GDI применена двойная цепь ГРМ с автоматическими натяжителями и сниженным уровнем шума.

Ресурс

Не секрет, что для производителей запредельный ресурс движка не является приоритетом в силу ряда причин. А потому при значительном пробеге необходимо либо менять машину, либо ставить новый мотор.

Сам производитель заявляет, что ресурс двигателя КИА К5 2.5 GDI составляет порядка 250 000 км, причем капитальный ремонт не предусматривается. Впрочем, вполне вероятно, что при своевременном обслуживании и адекватной эксплуатации, этот показатель будет заметно выше.

Плюсы и минусы

Особенности конструкции обусловили определенные достоинства и недостатки этого движка.

Преимущества:

• Дополнительные 4 форсунки позволяют предотвратить преждевременное закоксовывание.
• Неплохие показатели расхода топлива при хорошей мощности.
• Хороший разгон и максимальная скорость за счет высокопроизводительной топливной системы.
• Высокий крутящий момент.
• Длинноходность двигателя (рабочий ход поршня свыше 100 мм), что гарантирует хорошую тягу в нижнем диапазоне оборотов.
• Наличие маслофорсунки для более эффективного охлаждения компонентов ЦПГ.
• Быстрый прогрев, в том числе и в мороз.
• Наличие цепи ГРМ.

Недостатки:

• Наличие 2-х систем впрыска делает двигатель КИА К5 2.5 л требовательным к качеству бензина.
• Наличие гидрокомпесаторов предполагает использование качественного масла и его регулярную замену.
• Возможен повышенный расход масла.
• Есть вероятность задиров, так как катализатор находится слишком близко от цилиндров.
• Чрезмерно технологичный электронный термостат и комплекс фазорегуляции Dual CVVT.

Итог

В целом двигатель КИА К5 2.5 GDI вполне неплох. Он современный, мощный, с неплохим расходом топлива. Да, в теории технологичность оборачивается сниженной надежностью, однако это характерно практически для всех современных моторов.

Двигатель КИА К5 2.5 GDI Видео

FacebookTwitterredditPinterestGoogle+LinkedInStumbleUponВКонтакте

В чем проблемы двигателей gdi от киа

Я не раз замечаю, как практически все автообзорщики, блогеры и ремонтники, так нахваливают новые Kia Optima, убеждают, что они лучше Toyota Camry, Ford Mondeo, сами ездят на Optima. Вот только никто не задумывается, какой «подарочек» подготовили корейские инженеры владельцам Оптимы с мотором 2.4 GDI. Так почему Оптима лучше Камри? А потому что на Камри скучно ездить! Вы не будете знать, что такое эвакуатор, непомерный масложор и остальные «прелести», о которых я вам сейчас расскажу. Поехали!Данный двигатель относится к линейке «Theta», серии G4KJ, с системой непосредственного впрыска «GDI». Его можно встретить не только на Kia Optima, но также и на Sorento, Cadenza, и автомобилях Hyundai: Sonata, Santa Fe и Grandeur. Мотор начали устанавливать на автомобили, начиная с 2009 года. Рабочий объём 2.4 литра, диапазон мощности, в зависимости от комплектации может варьироваться от 180 до 200 л.с. Двигатель без турбонаддува, атмосферный с 16-ю клапанами без гидрокомпенсаторов и цепным приводом ГРМ. Вспомогательные агрегаты приводятся двумя ремнями: первый вращает компрессор кондиционера и генератор, а второй вращает помпу. Головка блока цилиндров, изготовлена из алюминия, который выдерживает высокую температуру и гораздо легче весит.

Клапанная крышка пластиковая, что не есть хорошо, но это также облегчает общую массу двигателя. На каждый распредвал установлены фазовращатели, кроме того впускной распредвал оснащён инновационным фазовращателем, с электрическим актуатором. Впускной коллектор выполнен полностью из пластика, и оснащен планкой с лопастями, для изменения объёма наполнения и длины впускного тракта с электроприводами. Такие технологические решения действительно позволили добиться такой мощности и высокого крутящего момента. Расход топлива с коробкой автомат может приятно удивить: 12 л/100 км в городских условиях, 6,3 л/100 км за городом и 8,3 л/100 км в смешанном цикле. На этом все плюсы и закончились. Теперь о наболевшем.Пластиковая клапанная крышка, это самая ненадежная деталь, так как под воздействием высоких температур, крышку часто «ведёт», из из-под неё постоянно будет «сопливить» масло, особенно, где колечки свечных колодцев — будет свечи заливать. Красота! Идём дальше.Впускной коллектор пластиковый и на выходе установлены заслонки, которые изменяют геометрию потока всасываемого воздуха. Это уже не новость, так как такая система известна давно. Также, внутри коллектора есть дополнительные заслонки, которые изменяя свою геометрию, изменяют наполнение коллектора. Каждая группа заслонок имеет свой привод. Привод осуществляется при помощи электрического сервопривода. К сожалению, внутреннюю заслонку я не имею возможности вам показать наглядно.В самой головке блока, а именно в месте стыковки с впускным коллектором, в каждом окне можно наблюдать специальные вставки в виде пластин, которые разделяют поток входящего воздуха, улучшая наполняемость цилиндров. Однако в результате применения системы непосредственного впрыска, сёдла клапанов, сами клапана и полость вокруг, сильно закоксовываются.Эта грязь никуда не девается, а просто нарастает. Со временем эти отложения появляются на лопастях изменения наполняемости впускного коллектора и сильно загрязняют дроссельную заслонку. Если при распределённом впрыске, клапана очищались за счет того, что форсунки «били» топливом прямо на них, то в данном моторе форсунки осуществляют впрыск в камеру сгорания, и соответственно нагар на клапанах будет образовываться.

Вот вам и непосредственный впрыск!Демонтировав впускной коллектор, нашему взору открывается топливная рампа. Кстати здесь своеобразная система подачи топлива: один насос стоит в баке и подаёт топливо в ТНВД, который расположен сверху на ГБЦ и уже от него идёт магистраль высокого давления к рампе с форсунками.Форсунки из-за непосредственного впрыска также будут сильно загрязняться — имейте это ввиду.Система изменения фаз газораспределения тоже кроет в себе сюрприз. На впускном распредвале установлен не всем привычный гидравлический актуатор, а электрический. Это своего рода электромуфта. То есть на фазовращатель через сальник надевается электромуфта. На её внутренней стороне мы наблюдаем медные дорожки, а на крышке обыкновенный щёточный узел. Я до сих пор не понимаю смысл этой конструкции. Вы представьте, какой там происходит износ? Щётки быстро стираются, на дорожках формируются задиры, и контакт сначала становится всё хуже, а потом вообще пропадает. Вот вам и первая болезнь — неравномерная работа двигателя, особенно на холостых оборотах. Я уже молчу о том, что внутри крышки из-за трения щёток собирается угольная пыль, которая только ускорит износ, так как ей некуда больше деваться. Я уже молчу, что будет, если туда попадёт масло.Да и в целом, просто представьте, как устроена защита фазовращателей. Если раньше было не так сложно снять переднюю плиту, чтобы проверить состояние цепи ГРМ и натяжителя. Теперь же, нужно разбирать крышку фазовращателя на впуске, а уж потом можно кое-как снять переднюю плиту, ведь мотор смещён и находится очень близко к подушке.Очень хорошо, что конструкторы установили сюда втулочно-роликовую цепь ГРМ — она меньше шумит и ходит дольше. За это мой низкий поклон. Как утверждает завод-изготовитель, цепь на этом агрегате установлена на всё время и не нуждается в замене, но на деле её приходится менять каждые 100-150 тыс. км, в зависимости от её состояния.Хочу обратить внимание на помпу. Крыльчатка теперь с завода идёт пластиковая. И я знаю не понаслышке, что болезнь таких крыльчаток в том, что она любит рассыпаться, и как потом после этого будет циркулировать охлаждающая жидкость? А никак. Теперь давайте посмотрим на масляный насос с балансирами упрощённого типа. Отмечаю, что на ранних версиях подобных моторов устанавливались масляные насосы более сложные, с большим количеством балансиров и более сложной системой стенок и переходов. В корпусе было два насоса, один основной, другой подкачивающий, здесь же, мы видим самую простую вариацию насоса, где есть лишь один редукционный клапан, два вала с балансирами и шестернями, играющими роль забора, и нагнетания давления масла в систему. И больше ничего! То есть первая вариация насоса была сказочно сложно, а вторая сказочно простой. Вот такая корейская вундервафля номер два. =)А приводится сие чудо корейской инженерии, отдельной пластинчатой цепью с простым натяжителем: палец с пружиной.Переходим к блоку цилиндров и шатунно-поршневой группе. Внутри блока можем заметить заводские масляные форсунки и это друзья очень хорошо, ведь те нагрузки, которые испытывает данный двигатель, просто колоссальные и без плохой смазки, а тем более под давлением, двигатель долго не проходит. Он и так очень сильно страдает, в конце статьи я подведу итог, и коснусь темы максимального ресурса, а пока продолжаем знакомиться.

Итак, форсунки масляные есть — хорошо. Поршня облегчённого типа, и сравнивая их с ранней версией мотора — 4G69 от Mitsubishi, то здесь производители оставили широкую юбку, за что им огромное спасибо. Антифрикционный материал присутствует, но он сильно не спасает от больных мест мотора, которых в нашем случае достаточно много. Кто не знал, ранее Kia, Hyundai и Mitsubishi входили в альянс моторостроения, а сама система GDI была придумана и разработана компанией Mitsubishi, поэтому предшественником данного мотора был 2.4-литровый 4G69, который встречался только на автомобилях Mitsubishi, а G4KJ это уже собственная разработка концерна Kia и Hyundai.Маслосъёмные кольца на поршнях G4KJ коробчатого типа. По сравнению с наборными, их эффективность очень низкая, так как при знакопеременных нагрузках, движение поршня может меняться, ведь грубо говоря он «гуляет» в цилиндре.

В этот момент кольцо снимает масло лишь одним своим ребром. Соответственно когда оно сотрётся, на высоких оборотах мотор будет кушать масло, а угарные газы будут проникать внутрь блока цилиндров, разжижая масло. Также обратите внимание на угол альфа, изображённый на рисунке. При знакопеременных нагрузках, когда поршень может изменить свою ось движения, скажем так, немного наклонившись и прижавшись к одной из стенок цилиндров больше, на наборных кольцах этот угол будет меньше и можно сделать вывод, что эффективность больше. А у коробчатых одно ребро снимает лишь часть масла, а остатки уже «доснимает» компрессионное кольцо.

Шатунные и коренные вкладыши также облегчены и имеют малый ресурс, поэтому их «жизнь» напрямую зависит от качества масла, которое будет заливать водитель. Для тех, кто уже сталкивался с моторами линейки «Theta», не секрет, что частая причина капиталки двигателя происходит из-за проворота вкладышей, а это результат плохого и главное сильно «жидкого» масла. Коленвал не ремонтопригоден, об этом свидетельствует и регламентация завода, в которой они не рекомендуют шлифовать коленвал и ставить ремонтные вкладыши, тем более завод их и не выпускает. Поэтому если после подобной трагедии с капиталкой мотора, чтобы потом ездить долго и счастливо, покупайте новый коленвал и устанавливайте заводские вкладыши.

Теперь самое главное — это ресурс данного силового агрегата. Даже диллер даёт гарантию на автомобиль с 2.4 GDI 150 тыс. км. Что такое 150 тыс. км? Ну это совершенно не о чём! Почему мотор долго не ходит? Начнём с самой меньшей из проблем — перебои в работе двигателя, в частности на холостых оборотах.

Я говорю за лёгкие вибрации без жёстких стуков и подёргиваний агрегата на своих подушках. Эти перебои связаны непосредственно с «дивной» конструкцией впускного фазовращателя, а это может быть износ щёток, контактных пластин или не дай Боже попадание масла внутрь.

Следующий момент связан с закоксовыванием дроссельной заслонки и лопастей внутри впускного коллектора из-за системы непосредственного впрыска. Чтобы до такого как на приведённых мной фото не доходило, придётся время от времени всё чистить от нагара и делать адаптацию заслонки. Мой совет хотя бы каждые 15 тыс. км пробега.

Желательно заглянуть и внутрь электрического актуатора фазовращателя на впуске — посмотерть состояние щёток и пластин. А каждые 80-90 тыс. км не забываем о том, что гидрокомпенсаторов нет и нужно отрегулировать тепловые зазоры клапанов.

https://www.youtube.com/watch?v=62F4rCSCkgE

И самое нелепое, из-за чего водители попадают на капиталку двигателя и потом «плюются» на этот мотор — это масло, МАСЛО! Хотите отдавать «бешеные» деньги на ремонт, продолжайте лить низкокачественные, жидкие масла типа 0w20, 5w20 и так далее. Лейте только 5w40. Не 5w30, а 5w40! Подробнее за масла и какое лучше лить, чтобы мотор служил верой и правдой, я посвятил отдельную статью, обязательно ознакомьтесь!

А всё почему? Из-за непосредственного впрыска, мотор сильно нагружен. Это своего рода бензиновый дизель. Масляного насоса как такового нет, это просто две шестерни с балансирами и редукционным клапанов в корпусе. Мотор уже «голодает».

Это хорошо заметно на «убитых» моторах по состоянию трущихся поверхностей. Самые уязвимые это 3-й, а особенно 4-й цилиндр, на которые поступает недостаточно, по требуем меркам, количество смазки. Сильно стираются шейки коленвалов вместе с вкладышами.

Вот вам и причина их проворота. Также в постелях распредвала возле 3-го и 4-го цилиндров сильно изнашиваются шейки самих распредвалов и бугеля.

Со временем, накопившийся абразив собирается в поддоне и затем насосом разносится во все уголки трущихся деталей, которые начинают изнашиваться ещё быстрее, особенно на высоких оборотах.

Предоставляю на всеобщее обозрение фото поддона двигателя, который приехал на капиталку на 88 тыс. км пробега. У мотора провернуло вкладыши 3-го и 4-го цилиндров. Мотор крутили, перегревали, и лили слишком «жидкое» масло. В результате пришлось шлифовать шейки распредвалов и восстанавливать постели. Коленвал выбросили и восстановили постели коренных подшипников.

Масляный насос практически заклинил от абразива, скопившегося от износа деталей, но до того момента он успел снабдить все трущиеся детали маслом с продуктами износа. Насос под замену, цилиндры на расточку с последующей гильзовкой. Автор этого снимка сказал, цитирую: «Пещера семи гномов наверное так не переливалась, как этот поддон».

Поэтому качество масла и его вязкость играют немаловажную роль. А помимо плохой смазки, водители ещё любят полихачить «наваливая» большие обороты, мотор ведь сильный. Да только он с такими проблемами явно спасибо им не скажет. А вы ещё представьте какой «надёжный» мотор получается, когда на этот двигатель устанавливают турбонаддув.

Да-да, есть такой агрегат с гордым названием G4KE, но это уже совсем другая история.

Подводя итоги, я скажу, что это очень нагруженный мотор, очень капризный и к качеству топлива, и к смазке, и к обращению с ним. Чтобы не остаться «с носом», советую учесть мои советы и делать всё качественно и вовремя.

Только тогда можно быть уверенным, что «железное сердце» вашего автомобиля будет надёжным и прослужит достаточно долго.

Из плюсов это действительно хорошие динамические характеристики и приятный расход топлива на 100 км пробега.

Место для рекламы

Двигатель GDI: плюсы и минусы, отзывы специалистов :

Автомобильная промышленность развивается огромными темпами. Еще не так давно производители выпускали карбюраторные моторы.

Затем постепенно начал реализовываться инжекторный впрыск – сначала моноинжектор, а затем полноценный распределенный. Но это далеко не вершина технологий. Сейчас в продаже имеются бензиновые автомобили с непосредственным впрыском.

Под их капотом находится GDI двигатель. Что это такое и в чем особенности системы? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

Под данной аббревиатурой подразумевается впрыск непосредственно в камеру сгорания. Вот, на каких автомобилях применяется двигатель GDI:

• «Митсубиси».
• «Киа».
• «Кадиллак».
• «Фольксваген».
• «Тойота».
• «Лексус.
• «Мерседес».
• «БМВ».

Обычный инжекторный мотор имеет коллекторную систему смесеобразования. Так, в цилиндры подается уже готовый безвоздушный состав. Смешивание происходит во впускном коллекторе, на котором монтируются форсунки.

Управление последними осуществляет электроника. Но есть также модели, где работа форсунок осуществляется механически (например, старые «Мерседесы» с системой «К-Джетроник»).

Что являет собой двигатель GDI?

В отличие от вышеописанных агрегатов, данный мотор имеет форсунку, направленную прямо в камеру сгорания. Подобная система практикуется на дизельных моторах с системой «Коммон Рейл». Однако здесь в цилиндры подается бензин.

Подача воздуха осуществляется посредством впускных клапанов, которые открываются и закрываются в определенный момент (согласно вращению распредвала).

Таким образом, ключевое отличие двигателя GDI от обычного инжекторного в том, что смесь образовывается непосредственно в цилиндре, а не в коллекторе.

Особенности

Конечно, создать идеальное соотношение смеси довольно трудно в таких условиях. Поэтому в работе дополнительно участвует электронный блок с программным обеспечением.

Оно рассчитано на несколько разных циклов работы. Также особенности заключаются в самих форсунках. Чтобы получить идеальное смесеобразование, производители применяют вихревые форсунки.

Они способны впрыскивать горючее в виде мелкодисперсионного тумана.

Следующая особенность двигателя GDI – это соотношение смеси. Если говорить о классических инжекторных моторах, здесь на одну часть бензина приходится 14 частей воздуха. Двигатель GDI формирует обедненную смесь, где на одну порцию топлива приходится 20 порций воздуха.

Но при таком соотношении двигатель не всегда может работать на полную мощность. Поэтому в случае необходимости, состав смеси корректируется. Так, соотношение бензина и воздуха может быть как у моторов с распределенным впрыском – 1:14.

Изменению состава смеси способствует двухступенчатая система подачи топлива.

Преимущества

Итак, давайте рассмотрим плюсы данных силовых агрегатов:

• Экономия топлива. Эта характеристика достигается за счет образования более бедной смеси, о чем говорилось выше. Так, при отсутствии нагрузок двигатель работает на бедной смеси. Однако, когда нужно использовать весь потенциал, состав ее меняется на нормальный. За счет двухступенчатой подачи топлива машина экономит порядка 25 процентов на холостых оборотах. Если брать обычную езду, то такой мотор будет расходовать примерно на 10 процентов меньше топлива, нежели тот, что оснащен распределенным впрыском.
• Правильное горение топлива. Специалисты отмечают, что наиболее качественное воспламенение и горение смеси будет в том случае, если топливо находится в непосредственной близости к свече. Так, в цилиндрах бензин сгорает полностью, и отдача от этого максимальная. Также стоит отметить технологию послойного непосредственного впрыска FSI. Она применяется на автомобилях марки «Фольксваген». Впоследствии эту технологию подхватили и другие производители, в том числе и «Киа». Двигатели GDI корейского производства отличаются высокой производительностью и имеют широкую полку крутящего момента, чего нет у простых инжекторных моторов.
• Меньшая токсичность выхлопа. Эта характеристика тесно связана с двумя предыдущими. Отзывы специалистов говорят, что моторы с непосредственным впрыском выбрасывают намного меньше вредных веществ, нежели их аналоги (особенно на холостых оборотах).
• Мощность. Благодаря более правильному горению с одного и того же объема инженерам удалось снять на 10 процентов больше мощности, нежели от ДВС с распределенным впрыском. Также моторы GDI отличается более высокой степенью сжатия. Это положительно сказывается на крутящем моменте.
• Меньшее количество нагара. Как отмечают отзывы, при работе данные моторы не выделяют существенный нагар. Масляные каналы не закупориваются продуктами сгорания. Соответственно, служат эти двигатели дольше простых инжекторных. Также на моторах GDI более чистое масло.

Но не все так гладко, как кажется. У этих двигателей есть свои недостатки, о которых обязательно стоит поговорить.

Минусы

Первый недостаток касается устройства системы. Двигатели с непосредственным впрыском имеют более сложную систему впуска.

Сюда входит ТНВД (топливный насос высокого давления), по конструкции схожий с тем, что применяется на современных дизельных ДВС.

Ввиду этого автомобили с впрыском GDI более требовательны к качеству топлива, как и их дизельные собратья. Особенно вредны для этого мотора следующие компоненты:

• Сера.
• Фосфор.
• Железо и прочие минералы.

Все они могут находиться в дешевом, некачественном бензине. Как отмечают отзывы, GDI двигатель сильно боится твердых частиц, поскольку топливо проходит через крайне тонкие отверстия. Они легко забиваются в случае, если будет использован некачественный бензин.

Важно также соблюдать октановое число. В руководстве по эксплуатации написано, что данный мотор работает на бензине с октановым числом 100, который в России очень редко встретишь.

Как минимум, такие автомобили следует заправлять топливом с ОЧ не ниже 98. А попытка залить 95-й будет сопровождаться характерными вибрациями по кузову.

Также для данных моторов противопоказаны различные очистители, присадки и добавки. Запрещено использовать и этилированный бензин.

Следующий недостаток касается обслуживания. В России мало сервисов, которые специализируются именно на таких двигателях. И если с ремонтом «Коммон Рейла» не возникнет вопросов, то с поиском СТО, что способно отремонтировать GDI-мотор, могут возникнуть проблемы.

Отремонтировать такой двигатель не так просто, как обычный ДВС с распределенным впрыском. Сложности заключаются не только в топливном насосе высокого давления, но и в двухступенчатой системе подачи горючего. И у каждого производителя есть свои специфические поломки. О них мы расскажем ниже.

«Кадиллак» GDI

В двигателях американского производства применены пьезофорсунки с особым напылением. Так, если мотор будет работать длительное время на бензине с высоким содержанием серы, данное напыление может разрушаться. Это приводит к необходимости дорогостоящего ремонта. Стоимость восстановления составляет порядка полутора тысяч долларов.

«Лексус» и «Тойота»

Двигатели этих автомобилей имеют проблемы с двухступенчатым насосом. Он приводится в действие от распределительного вала, и в данном насосе ломаются клапаны. В итоге бензин начинает поступать в картер двигателя, смешиваясь с маслом. Это однозначно приводит к износу всех трущихся пар в двигателе.

Двигатель 4G93 GDI

О нем стоит рассказать отдельно. Что это за мотор? 4G93 — это двухлитровый четырехцилиндровый агрегат, серийно производящийся на протяжении 20 лет.

Максимальная мощность в зависимости от модификаций – от 160 до 215 лошадиных сил. Изначально он был карбюраторным, а затем инжекторным. В начале 2000-х этот двигатель оснастили непосредственным впрыском.

Агрегат имеет двухвальную головку блока с ременным приводом ГРМ. Также мотор оснащен гидрокомпенсаторами.

Как отмечают отзывы, двигатель GDI «Митсубиси» может иметь проблемы с насосами. Их всего два. Это топливный насос низкого и высокого давления. Зачастую проблемы возникают именно с последним.

Так, ТНВД забивается твердыми частицами, что находятся в топливе. В итоге машина глохнет при нажатии на педаль газа и при любых попытках разогнаться. При этом на холостых оборотах двигатели «Мицубиси» GDI могут вести себя нормально.

В такой ситуации требуется детальная диагностика и чистка элементов насоса.

Среди прочих проблем данного мотора стоит отметить:

• Проблемы с клапаном рециркуляции газов. Впускной коллектор на этом двигателе требует регулярной чистки.
• Залив свечей зажигания. Это происходит в сильные морозы при попытке запуска двигателя «на холодную».
• Стук двигателя. Такое происходит по причине неисправных гидрокомпенсаторов. Из-за этого зазор клапанов не соответствует норме.

О проблемах с запчастями

Нужно отметить, что детали на данные моторы не так широко распространены в России. Поэтому в случае поломки нередко владельцам приходится ждать по две-три недели, пока придут запчасти. Вдобавок, их цена отнюдь не маленькая. А производить какие-либо ремонтные работы с ним самостоятельно не получится. Система имеет сложное устройство и требует наличия опыта.

Подводим итоги

Итак, мы выяснили, что собой представляет двигатель с непосредственным впрыском. Как видите, мотор GDI имеет как ряд положительных, так и отрицательных сторон. Стоит ли приобретать себе такой автомобиль? Однозначного ответа на этот вопрос нет. Да, эти моторы более мощные, экологичные и расходуют меньше топлива.

В то же время не каждый сервис берется за их обслуживание, а стоимость ремонта всегда будет существенной. Нужно постоянно заправляться на проверенных АЗС, чтобы твердые частицы не забили тонкие полости насоса высокого давления. Поэтому эксплуатация автомобилей с двигателем GDI целесообразна только в крупных городах, где есть качественные АЗС и специализированные мастерские.

В остальных случаях содержание такого автомобиля будет проблемным.

GDI двигатели: плюсы и минусы двигателей GDI, что это такое

Gasoline Direct Injection, или же более распространенная аббревиатура GDI, скрывает под собой инжекторную систему подачи топлива для бензиновых двигателей с непосредственным (прямым) впрыском топлива. Конструкция устройств у разных производителей идет под разными аббревиатурами.

Mitsubishi (а также KIA и Hyndai) дали название GDI, Volkswagen – FSI, Ford – Ecoboost, Toyota – 4D, Mercedes, BMW и некоторые другие скрывают понятие «непосредственный впрыск» в индексе двигателя. При таких системах подачи топливные форсунки вставлены в головку блока цилиндров, и распыление происходит сразу в каждую камеру сгорания, минуя впускной коллектор и впускные клапана.

Топливо подается под большим давлением в цилиндр, чему способствует топливный насос высокого давления (ТНВД).

Отличия и особенности работы двигателей GDI прямого впрыска топлива

По факту мы имеем некий симбиоз дизельного и бензинового двигателей в одном. От дизеля GDI унаследовал систему впрыска и ТНВД, от бензина – сам тип топлива и свечи зажигания.

Родоначальником моторов GDI стала компания Mitsubishi, когда в 1995 году был представлен Mitsubishi Galant 1.8 GDI. Сегодняшний двигатель с непосредственным впрыском.

Это сложная система механизмов и электронных блоков по характеру и звукам в работе, напоминающим дизель.

Двигатель с непосредственным впрыском топлива явился миру гораздо раньше. В 1950-х годах такие моторы использовал Daimler-Benz на своих гоночных машинах, позже в гражданских, а в авиации они присутствовали еще в начале 1940-х годов.

Различия (разновидности) двигателей GDI. Марки автомобилей, где используется GDI

Предпосылки создания и массового перехода большинства ведущих автопроизводителей на системы впрыска, аналогичных GDI, были достаточно предсказуемы. Экологические нормы, требующие усовершенствования систем выхлопа отработанных газов, а также глобальная задача по созданию экономичных двигателей.

В двигателях GDI реализованы несколько типов смесеобразования топливовоздушной смеси. Это позволило выполнить задачи по экономии топлива, более полному сгоранию смеси и дополнительно увеличить мощность.

  В совокупности такой двигатель получился благодаря доработанной системе прямого впрыска, где немалую роль играет электронная начинка.

  Блок управления через датчики, раскиданные по системе, оперативно реагирует на малейшие изменения поведения автомобиля и подстраивает работу топливной системы под необходимые требования водителя. 

Преимущества (плюсы) двигателей GDI

• Особенностью двигателей с непосредственным впрыском является возможность работы в нескольких видах смесеобразования. Это является неоспоримым плюсом, так как многообразие в данном виде процедуры дает максимальную эффективность использования топлива. При исправно работающей системе непосредственного впрыска мы получим экономию топлива за счет режима работы на сверхобедненной смеси, причем без потери мощности.
• В двигателях GDI присутствует увеличенная степень сжатия топливовоздушной смеси. Это помогает избежать калильного зажигания и детонации, и таким образом, увеличивается ресурс.
• Также к положительным моментам двигателя с непосредственным впрыском GDI нужно отнести существенное снижение выброса в атмосферу углекислого газа и других вредных веществ. Это достигается за счет многослойного смесеобразования, которое обеспечивает более полное сгорание смеси, что дополнительно влияет на мощность двигателя.

Система GDI в результате работы обеспечивает несколько видов смесеобразования:

• послойное;
• стехиометрическое гомогенное;
• гомогенное.

Такое многообразие делает работу двигателя экономичной, обеспечивает лучшее качество образования смеси, ее полное сгорание, увеличение мощности, уменьшение вредных выбросов. 

Недостатки (минусы) двигателей GDI

Описание двигателей GDI было бы не полным без упоминания отрицательных моментов ах эксплуатации.

• Главный минус связан со сложностями системы впуска и подачи топлива. В таком варианте впрыска, двигатель GDI становится крайне чувствительным к качеству используемого топлива. В итоге проблема закоксовывания форсунок становится актуальной для водителя. Она вызовет потерю мощности и увеличение расхода топлива.
• Также в минусы можно отнести сложность обслуживания и стоимость ремонта, замены деталей и агрегатов топливной системы, поэтому важным моментом является контроль за состоянием топливной системы автомобиля.
• Дополнительно, двигатели GDI и другие с непосредственным впрыском топлива, выбрасывают большее количество сажевых частиц, чем устройства с впрыском MPI (распределенным, в коллектор), что вынуждает ставить сажевые фильтры в последних поколениях моторов.
• Также, двигатели GDI склонны к нагарообразованию во впускном коллекторе и на клапанах при пробеге более 100 тысяч километров, что вынуждает владельцев обращаться в сервис для очистки.

В обслуживании двигатель GDI дороже, но рабочие характеристики перекрывают этот минус. Тем более, есть средства, помогающие повысить ресурс капризных деталей и узлов.

Профилактика неисправностей моторов GDI

Профилактика – простое решение для владельца автомобиля с системой непосредственного впрыска двигателя GDI или аналогичными системами. Как мы уже писали выше, качество топлива будет играть основную роль.

Понятно, что без лабораторных исследований судить о качестве этой составляющей невозможно, поэтому в качестве профилактических мер и защиты топливной системы от возникающих проблем могут помочь топливные присадки.

Компания Liqui Moly – один из мировых лидеров в производстве автохимии рекомендует для поддержания необходимого уровня смазывающих и очищающих присадок в используемом топливе применять Langzeit Injection Reiniger, артикул 7568. Постоянное применение присадки значительно снизит риск возникновения поломок связанных с топливом. Пакеты присадок, поднимающие смазывающие свойства топлива, надежно защитят топливную аппаратуру от скорого износа.

Для лечения и профилактики загрязнений форсунок также есть надежное средство, артикул 7554 очиститель систем непосредственного впрыска топлива Direkt Injection Reiniger.

Заменяет стендовую очистку форсунок, работает по нагару, смолам.

Немаловажный момент, что топливные присадки Liqui Moly начинают работать в системе при повышении температуры, то есть именно там, где чаще всего нужна очистка, а в баке происходит только смешивание с топливом.

Стоит ли покупать автомобили с двигателями GDI

При должном подходе и своевременном обслуживании владелец автомобиля с системой GDI получает комфортный в управлении автомобиль с высокой тягой, мощностью и хорошей экономией топлива. И как показывают продажи таких автомобилей, на дорогах встречаться они будут чаще.

Итог

Двигатели GDI были одними из первопроходцев систем непосредственного впрыска топлива. Обладая очевидными преимуществами, такие моторы требуют специального профилактического ухода. В первую очередь, это уход за форсунками.

Наиболее простым способом является использование присадок в топливную систему.

Производя профилактический уход за топливной системой автомобилей с двигателями GDI, автовладелец может продлить его ресурс и наслаждаться повышенной мощностью и динамикой.

Автопроизводители не стоят на месте, развитие и усовершенствование двигателей с системами непосредственного впрыска продолжается. Уже представлены автомобили с моторами T-GDI, но это уже другой рассказ.

6 слабых мест моторов Hyundai и Kia

Теряющие форму цилиндры, хилый цепной привод, быстро изнашивающиеся поршневые кольца… И это у самых массовых двигателей объемом 1,4 и 1,6 л из семейства Gamma.

Материалы по теме

Линейку бензиновых двигателей Gamma впервые представили еще в 2006 году. Моторы из этого семейства встречаются на большинстве моделей Hyundai и Kia.

Самый младший в линейке Gamma I — двигатель 1.4 (обозначение G4FA). Его ставили на модели Rio и Ceed (Kia), а также на Solaris, i20, i30, Accent (Hyundai).

Материалы по теме

Мотор 1.6 (G4FC) можно найти под капотами всех перечисленных выше автомобилей, а также Hyundai Elantra и нескольких моделей Kia: Venga, Cerato, ProCeed, Soul.

G4FC в моторном отсеке Kia Rio прошлого поколения

G4FC в моторном отсеке Kia Rio прошлого поколения

https://www.youtube.com/watch?v=lWOJjKvXjUQ

Менее распространен у нас двигатель с непосредственным впрыском бензина в камеру сгорания — 1.6 GDI (G4FD). Его ставили на Hyundai Veloster и Kia Soul.

Материалы по теме

В 2009 году концерн представил линейку Gamma II. Она начиналась с G4FG — двигателя с двумя фазовращателями. Его ставят на нынешние модели Solaris, Сreta, Elantra (Hyundai) и Rio (Kia).

Турбонаддувные форсированные моторы мощностью до 204 л.с. с непосредственным впрыском G4FJ (1.6 T-GDI) можно увидеть на автомобилях Kia Ceed, Seltos, Soul и Hyundai Veloster.

В семейство входит еще пара моторов (G4FM, G4FP), но они на нашем рынке не встречаются.

Проблема 1. Упрощенная конструкция нейтрализатора

На самых ранних моторах семейства использовали каталитические нейтрализаторы, прозванные в народе «бараний рог», — с длинными, загнутыми вначале вверх и потом идущими вниз выпускными патрубками.

Газы, пока доходили до блока нейтрализатора, успевали потерять энергию и остыть. К тому же сам керамический блок имел прочную конструкцию. Затем схему упростили, сделав выпускные патрубки совсем короткими.

При столь близком расположении нейтрализатора осколки его разрушившихся сот могут попасть в двигатель и повредить детали.

При столь близком расположении нейтрализатора осколки его разрушившихся сот могут попасть в двигатель и повредить детали.

Катколлектор, который ставили на ранние двигатели Gamma

Катколлектор, который ставили на ранние двигатели Gamma

При этом блок из двух керамических таблеток стал производиться «из рисовой бумаги» (меткое выражение автовладельцев). Иногда соты начинали разрушаться на пробегах чуть более 10 000 км.

Но самое страшное наступает, если верхняя таблетка разваливается на части и обломки полностью затыкают соты второго блока. Газам некуда выходить — машина встает. Но еще до этого частицы керамики забрасывались через короткие патрубки катколлектора в цилиндры.

Материалы по теме

Итог — серьезная поломка мотора. Причем страдает не только поршневая группа. Частицы керамики попадают в масляную систему и выводят из строя распредвалы и их постели, коленчатый вал с вкладышами, привод ГРМ и масляный насос. Это приводит к задирам стенок цилиндров и поршней, росту зазоров, сопровождаемому стуком поршневой, и масложору.

Конечно, есть автомобили, которые проезжают по 150 000 км с работающими каталитическими нейтрализаторами. Скорее всего, их заправляли хорошим топливом и оберегали от нагрузок.

Совет владельцам: периодически проверяйте состояние каталитического нейтрализатора, вывернув первый лямбда-зонд и заглянув внутрь с помощью эндоскопа или зеркала. Обнаружили разрушение — срочно ремонтируйте нейтрализатор.

Проблема 2. Слабая конструкция блока цилиндров

Материалы по теме

Блок цилиндров выполнен по схеме с открытой водяной рубашкой. Представьте: в большом прямоугольном корыте стоят четыре цилиндра, не имеющие общих стенок. И они не скреплены с наружными стенками блока по верхней плоскости.

Такая схема не обеспечивает должной жесткости — при нагрузках цилиндры гуляют, плывут, теряют форму. На чугунных тонкостенных гильзах появляются пятна износа и задиры.

А если мотор, не дай бог, перегреть, от правильной геометрии цилиндров не останется и следа.

Цилиндры 1 отдельно, блок цилиндров — отдельно… Откуда взяться жесткости?

Цилиндры 1 отдельно, блок цилиндров — отдельно… Откуда взяться жесткости?

Хорошо еще, что мотор с такими дефектами ремонтируется. Старые гильзы вырезают, на их место устанавливают новые, которым придают нужные размеры, а внутреннюю поверхность хонингуют. Естественно, ставят новые поршни с кольцами. Мотор после такого ремонта еще тысяч 150 пробегает.

Проблема 3. Облегченные поршни — добро и зло

Материалы по теме

Поршни двигателя имеют короткую юбку и Т-образную форму. Это значит, что юбка у поршня присутствует в основном с двух наиболее нагруженных сторон, а больше направляющей поверхности нигде нет.

Массу экономим, трение в поршневой группе снижено и достигнуты хорошие показатели по мощности и расходу топлива. Но ресурса в полмиллиона километров и более, какой давали старые моторы с «ведерными» поршнями, не ждите.

Такие низкие поршни нестабильно ведут себя в цилиндрах.

Из-за большой перекладки компрессионные и маслосъемные кольца быстрее изнашиваются, что со временем ведет к масложору.

Проблема 4. Нет форсунок подачи масла в цилиндр

Материалы по теме

Причем они есть в более мощных версиях моторов с турбонаддувом. Мало того, в блоках цилиндров даже простых двигателей с 2016 года предусмотрены площадки под размещение этих форсунок.

Но на самих форсунках сэкономили, хотя это эффективное средство для увеличения ресурса мотора, так как подаваемое ими масло дополнительно охлаждает детали и снижает износ.

Поэтому при капиталке двигателя их часто устанавливают.

Проблема 5. Недостаточный ресурс цепного привода

Материалы по теме

Цепь на младших моторах семейства применена пластинчатая, то есть самая дешевая и простая. Ее ресурс редко превышает 150 000 км — на многих моторах значительный износ цепи заметен уже при пробеге до 80 000 км. Изношенная цепь приводит к порче звездочек и дорогого фазовращателя.

В итоге при капремонте приходится менять весь привод — цепь, звезды, натяжитель, башмаки. Недаром на версиях мотора с двумя фазовращателями, непосредственным впрыском и турбонаддувом чаще всего ставят втулочно-роликовые цепи — более прочные и ресурсные.

Пластинчатая цепь — не самая надежная и долговечная.

Пластинчатая цепь — не самая надежная и долговечная.

Проблема 6. Отсутствие гидрокомпенсаторов

Клапаны приводятся через стаканчики, которые на заводе подбирают по высоте для обеспечения правильных тепловых зазоров. Это затрудняет регулировку клапанов, которую надо производить на 100 000 км пробега.

Представьте себе: чтобы отрегулировать даже один клапан, нужно снять переднюю крышку двигателя и поднять распредвалы. После этого подобрать стаканчик, закрепить валы и проверить зазор, собрать…

Кроме того, стаканчики стоят недешево и в ближайшем магазине нужного размера не купишь.

Хорошо, когда зазор в норме. А если надо регулировать? Операция трудоемкая, а запчасти недешевые.

Хорошо, когда зазор в норме. А если надо регулировать? Операция трудоемкая, а запчасти недешевые.

Как «звучит» Gamma?

Материалы по теме

Топливные форсунки двигателей этого семейства издают громкий цокот, который можно принять за неисправность. Но это — нормальный звук работы моторов семейства Gamma.

Часто владельцы отмечают повышенную вибрацию двигателя, как на холостых оборотах, так и при частоте вращения коленвала около 3000 об/мин. Причины — разные: и отработавшие ресурс свечи, и грязь в блоке дроссельной заслонки, и изношенные опоры силового агрегата.

Как продлить ресурс моторов Gamma?

Материалы по теме

• Использовать качественные масла с высокотемпературной вязкостью не ниже 5W30, а лучше 5W40 или 0W40. Интервал замены — не более 7500 км.
• Заливать бензин на проверенных заправках и стараться использовать АИ-95.
• Следить за температурой двигателя и вовремя проводить мойку радиаторов.
• В морозы прогревать двигатель несколько минут на стоянке. До полного прогрева двигаться, не давая больших нагрузок и оборотов.
• Вовремя менять свечи зажигания.
• При использовании газового топлива провести качественную настройку системы и периодически проверять регулировки.

6 слабых мест моторов Hyundai и Kia6 слабых мест моторов Hyundai и Kia

Двигатель gdi kia

Главная » Разное » Двигатель gdi kia




О нашем GDI — бортжурнал KIA Pro_Ceed GT GT 204 hp 2014 года на DRIVE2

Стало интересно что же за двигатель и почему люди с презрение относятся к нему.Итак, все по порядку…У киа ставятся движки с надписями MPI, DOCH, DOCH CVVT, GDI более понятные обозначения, до новичков NU CVVL, theata CVVT MPI… Эти обозначения расшифровываются как например MPI (Multi Point Injection (многоточечный впрыск»)). Многоточечный тип впрыска означает, что в двигателе с такой системой горючее подается в каждый цилиндр через отдельную форсунку, причем форсунка изолирована. CVVT (Continuous variable valve timing(Система изменения фаз газораспределения)) Система регулирует параметры открытия клапанов в соответствии со скоростью вращения и нагрузкой на двигатель. DOCH (Double overhead cam-shafts(два распределительных вала)) Теперь надеюсь стало более понятно что это за буковки. Бывают и различные вариации DOCH CVVT например.Теперь наш GDI и о нем подробнее.GDI (Gasoline Direct Injection (бензиновый с непосредственным впрыском)) Для большинства ясно что не водородный, но все самое “интересное” заключено в DI.Немного истории… Долгое время смесеобразованием в двигателе занимался его величество карбюратор, который с течением времени обрастал отдельным ХХ, добавлял камеры т.е. всячески обновлялся. Стоит заметить что принцип работы древнего карбюратора мало отличался от современных образцов. Важный момент заключается в том, что ТВС (топливно-воздушная смесь) должна быть идеальной(14 частей воздуха к 1 бензина(для карбулятора)). К этому собственно и стремились в 80-е. Только тяжело для карбюратора организовать такую смесь. С появлением MPI многоточечный впрыск ГРУБО ГОВОРЯ на каждый цилиндр стал использоваться 1-н инжектор, который обеспечивал идеальную ТВС.\\ ради справедливости добавлю что можно оснастить двигатель не 1-м карбюратом, а несколькими вплоть до 1 карба на цилиндр. Теперь самое основное. У карбюратора образование смеси происходит перед поступлением в камеру сгорания при этом расходуется мощность и падает КПД. При инжекторе топливо уже не засасывается, а впрыскивается под давлением и потери мощности уже нет. Естественно бывает одна форсунка в коллекторе на все цилиндры, или как MPI у каждого цилиндра свой коллектор с форсункой распределенный впрыск! Вроде бы все хорошо, но смесь образуется до поступления в цилиндры как и в случае с карбюратором) соответственно предел управления подачей топлива… Вот тут и появляется непосредственный впрыск. Впервые данная технология появилась аж в 1925 году! Изобретателем был Хессельман, двигатель Хессельмана так и назвали. Работать он мог на бензине, дизеле, керосине… на всем кроме поленьев))) Технология активно стала использоваться с 2000-х годов. Митсубиши каризма оснащалась 1.8 GDI в далеком 1997, а в 1999 технолгию лицензировали хундай и пежо. Как мы знаем киа и хундай являются концерном! Далее подключились рено и GM (с 2009 года камаро оснащается 3,6л непосредственный впрыск) Так же опеля, бмв и с недавнего времени мазда используют одно и тоже. Вот такие дела… Теперь друзья подписчики или просто те кто интересуется… Введите в яндекс FSI (Fuel Stratified Injection (послойный впрыск топлива)) или TFSI добавление турбины. В целом тот же непосредственный впрыск. Скайактив DICI или DISI двигатели тоже непосредственный впрыск!Погоня за топливной экономичностью, снижению выбросов и приводит нас к совершенствованию технологий. Турбины дело другое, не о них. Так что нечего тайного в GDI нет для нас.

Думаю количество презирающих GDI от кия снижается и происходит понимание что непосредственный впрыск это настоящее… Вот электрокары это забытое наше будущее(электрокары появились очень давно).

То что забыл написать в середине(пару технических моментов о GDI)…В двигателях созданных по технологии GDI бензин впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, воспламеняется свечой, синхронизация впрыска контролируется в зависимости от нагрузок на двигатель. Из интересностей отмечу что двигатель может работать на супер бедной смеси ХХ! Т. е. минимум бензина, что при наших ценах… Охлаждение воздуха во время впрыска. Скудно и по существу.

P.S. Я не эксперт, я просто интересуюсь… Кто подскажет технические характеристики генератора, которым оснащается наш GDI? буду благодарен! Очень интересует!

Преимущества и недостатки прямого впрыска двигателя GDI

Ещё в начале 2000-х годов в Россию начали попадать первые автомобили Mitsubishi с обозначениями GDI около индексов, указывающих на объём двигателя.

Под этой аббревиатурой скрывается непосредственный впрыск топлива в цилиндры двигателя — именно эта японская компания стала первой, начавшей серийное производство силовых агрегатов с такой системой впуска. Такой мотор заслужил очень неоднозначные отзывы, поэтому перед покупкой автомобилей Mitsubishi следует внимательно рассмотреть плюсы и минусы двигателя GDI.

Это будет полезным и покупателям машин других производителей, поскольку такие двигатели устанавливаются на автомобили Volkswagen, GM, Toyota, Mercedes и других марок.

Теоретическая часть

Обычный инжекторный двигатель, который использует коллекторную систему смесеобразования, предполагает подачу в цилиндры уже готового бензовоздушного состава. Такое смешивание воздуха и горючего происходит во впускном коллекторе, где устанавливаются форсунки, управляемые электроникой. Если же говорить про двигатель GDI, то в нём форсунка направлена непосредственно в камеру сгорания. Соответственно, через впускные клапаны подаётся только воздух, а процесс смесеобразования происходит непосредственно в цилиндрах.

Камера сгорания двигателя GDI

Естественно, добиться однородного состава топливовоздушной смеси в таких условиях очень сложно, поэтому двигатель GDI управляется сложным электронным блоком, в котором используется программное обеспечение, рассчитанное на несколько различных циклов работы. Кроме того, для достижения идеальных параметров смесеобразования необходимо использовать специальные вихревые форсунки, которые подают топливо внутрь в виде мелкодисперсионного тумана.

Стоит сказать, что основные плюсы двигатель GDI получает в результате работы на сверхобеднённой смеси, в которой содержание бензина по сравнению с воздухом уменьшено до 1:20, тогда как при распределённом впрыске соотношение поддерживается на постоянном уровне 1:14. Однако даже мотор с непосредственным впрыском не может работать постоянно в таком режиме, поэтому под нагрузками в его системе впуска восстанавливается нормальное смесеобразование.

За счёт этого двигатель GDI должен оснащаться двухступенчатой системой подачи топлива. Именно со всеми этими отличиями и связаны основные минусы конструкции — посмотрим, смогут ли их превзойти плюсы, полученные от перехода на непосредственный впрыск.

Положительные стороны

Как уже говорилось выше, главные плюсы двигатель GDI получает благодаря возможности работы на сильно обеднённой смеси при отсутствии больших нагрузок. Преимуществом уменьшения соотношения с 1:14 до 1:20 является существенное снижение расхода топлива при движении в смешанном или городском цикле. Исследования специалистов показывают, что в городском заторе с длительной работой двигателя на постоянных оборотах холостого хода затраты горючего уменьшаются сразу на 20–25%. Однако говорить о таких же результатах при быстрой езде по трассе не приходится — двигатель GDI будет требовать столько же топлива, сколько и силовой агрегат с распределённым впрыском.

Двигатель KIA с системой GDI

Дополнительные плюсы удаётся получить и от смесеобразования, происходящего непосредственно в камере сгорания. Специалисты по двигателям автомобилей могут сказать, что горение в цилиндре происходит неравномерно — больше всего топлива удаётся поджечь в непосредственной близости к свече, тогда как дальние части камеры охватываются неравномерно, что и приводит к выбросу остатков горючего в выхлопную трубу. Компания Volkswagen впервые предложила технологию послойного прямого впрыска топлива, назвав её FSI — впоследствии другие автомобильные фирмы приняли на вооружение такую методику.

За один обычный такт впуска форсунка может впрыскивать до пяти порций топлива, которые образуют неравномерную смесь, составленную с учётом всех нюансов процесса горения. Благодаря этому двигатели FSI и современные агрегаты GDI имеют меньший расход топлива, меньшую токсичность выхлопа, а также лучшую стабильность работы на невысоких оборотах.

Двигатель V6 FSI Audi

Такое изменение смесеобразования позволяет получить и другой положительный эффект, сущность которого заключается в повышении мощности и тяги приблизительно на 10–15%. Кроме того, двигатель GDI позволяет получить плюсы, связанные с уменьшением объёма нагара. Соответственно, увеличивается срок службы многих компонентов, а масло сохраняет большую часть своих свойств вплоть до момента замены. Плюсы заключаются и в снижении вероятности поломки мотора в результате закупорки масляных каналов продуктами сгорания топлива. Однако ни одна сложная конструкция не может обойтись без своих минусов — включая и мотор с непосредственным впрыском.

Главные недостатки

Минусы двигателей с прямым впрыском связаны с использованием более сложной системы впуска, в состав которой входит и топливный насос высокого давления, похожий на аналогичную конструкцию в дизельном силовом агрегате. Применение таких агрегатов приводит к тому, что двигатель GDI становится чувствительным к качеству топлива. Это касается не только содержания твёрдых частиц, но также наличия в горючем соединений серы, железа, фосфора и многих других минералов. Минусы проявляются в частых поломках мотора при заправке некачественным топливом.

Схема системы питания двигателя GDI

Кроме того, проблемы двигателей с непосредственным впрыском связаны и с тем, что в них применяются очень специфические технологические решения, которые пока знакомы лишь немногим специалистам сервисных центров. За счёт этого отремонтировать двигатель GDI не так просто, как обычный агрегат с распределённым впрыском. Минусы этих двигателей могут быть связаны и с упомянутой в теоретической части двухступенчатой системой подачи топлива. Практически у каждого производителя есть свои специфические поломки:

• Моторы Toyota и Lexus с непосредственным впрыском страдают от поломки клапанов двухступенчатого насоса, приводимого распредвалом. В результате бензин поступает в картер двигателя, что приводит к его непоправимым поломкам в течение 1–2 дней;
• Двигатели Mitsubishi оснащаются двумя различными насосами — низкого и высокого давления. Второй узел достаточно часто забивается твёрдыми частицами, содержащимися в некачественном топливе. В результате мотор может отлично работать на холостых и низких оборотах, но глохнуть при нажатии на педаль газа;
• В двигателях Cadillac применяются пьезофорсунки с особым напылением. При длительной работе на топливе с высоким содержанием серы они разрушаются, что приводит к необходимости ремонта стоимостью в 1500–2000 долларов.

Пьезофорсунка двигателя GDI

Минусы могут заключаться и в малой распространённости запчастей к таким двигателям — очень часто их приходится ожидать в течение 2–3 недель, что приводит к длительным простоям автомобиля. Поэтому, приобретая машину с прямым впрыском топлива, стоит серьёзно задуматься о вопросах её ремонта, а также о необходимости заправки качественным топливом на фирменных АЗС.

Стоит ли покупать?

Конечно, двигатели с непосредственным впрыском имеют более высокую мощность и тягу, а также способны обеспечивать экономию топлива. Однако у них есть существенные минусы, которые связаны с надёжностью и требованиями к качеству топлива. Поэтому их эксплуатация в российских условиях может приводить к частым дорогостоящим ремонтам. Но в последнее время в продаже появились автомобили, которые прошли специальную адаптацию.

Они могут заправляться обычным бензином, продающимся на российских заправках, не создавая угрозу больших материальных затрат. Их преимущества не столь значительны, но даже адаптированные моторы с непосредственным впрыском позволяют экономить немало топлива, получая при этом лучшие динамические параметры.

Разница в двигателях, GDI для Кореи и MPI для России! — бортжурнал KIA Cerato k3’na 2013 года на DRIVE2

Разница между новыми GDi и современными MPIВ современных традиционных двигателях для впрыска топлива используется система впрыска, которая пришла на смену карбюратору. MPI или Multi-Point Injection (Многоточечный впрыск), где топливо впрыскивается в каждый впускной канал, используется наиболее часто в мире. Однако, даже в двигателях MPI есть предел управления подачей топлива и контроля сгорания, потому что воздух смешивается с топливом до того, как попадет в цилиндр. Mitsubishi отмела эту технологию и приступила к разработке двигателя, где бензин впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, как в дизеле. Более того, где синхронизация впрыска четко контролируется в зависимости от нагрузок на двигатель.Двигатель GDI отличается следующими характеристиками:⋅ Особо точный контроль подачи топлива для достижения топливной эффективности, которая превосходит дизельные двигатели, поскольку допускает сгорание на ультра обедненной смеси.⋅ Очень эффективная впускная система и сравнительно высокая компрессия, уникальная для двигателей GDI гарантирует высокую эффективность и быстрые ответ на педаль газ по сравнению с традиционными двигателями. ⋅ Большая экономия топлива — до 25% потенциальной экономии;⋅ Меньше потери на подкачке — нет дросселя, стратифицированный режим;⋅ Большая компрессия — охлаждение воздуха во время впрыска;⋅ Ниже октановое число — охлаждение воздуха во время впрыска;⋅ Повышенная волюметрическая эффективность;⋅ Улучшенная скорость ответа на педаль газа;⋅ Для обогащения смеси надо меньше акселерации;⋅ Более точный контроль воздуха и топлива;⋅ Очень быстрый старт;⋅ Во время холодного старта топлива заливается меньше;⋅ Увеличенный уровень подачи рециркулируемого газа — для минимизации использования дросселя;⋅ Превосходство по уровню выхлопа;

⋅ Сокращенный уровень выхлопа CO2.

Ссылка на источник: www.gdi.su/t-7.php#scr

Двигатель GDI: плюсы и минусы, отзывы специалистов :

Автомобильная промышленность развивается огромными темпами. Еще не так давно производители выпускали карбюраторные моторы. Затем постепенно начал реализовываться инжекторный впрыск – сначала моноинжектор, а затем полноценный распределенный. Но это далеко не вершина технологий. Сейчас в продаже имеются бензиновые автомобили с непосредственным впрыском. Под их капотом находится GDI двигатель. Что это такое и в чем особенности системы? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

Под данной аббревиатурой подразумевается впрыск непосредственно в камеру сгорания. Вот, на каких автомобилях применяется двигатель GDI:

• «Митсубиси».
• «Киа».
• «Кадиллак».
• «Фольксваген».
• «Тойота».
• «Лексус.
• «Мерседес».
• «БМВ».

Обычный инжекторный мотор имеет коллекторную систему смесеобразования. Так, в цилиндры подается уже готовый безвоздушный состав. Смешивание происходит во впускном коллекторе, на котором монтируются форсунки. Управление последними осуществляет электроника. Но есть также модели, где работа форсунок осуществляется механически (например, старые «Мерседесы» с системой «К-Джетроник»). Что являет собой двигатель GDI?

Отличия

В отличие от вышеописанных агрегатов, данный мотор имеет форсунку, направленную прямо в камеру сгорания. Подобная система практикуется на дизельных моторах с системой «Коммон Рейл». Однако здесь в цилиндры подается бензин. Подача воздуха осуществляется посредством впускных клапанов, которые открываются и закрываются в определенный момент (согласно вращению распредвала). Таким образом, ключевое отличие двигателя GDI от обычного инжекторного в том, что смесь образовывается непосредственно в цилиндре, а не в коллекторе.

Особенности

Конечно, создать идеальное соотношение смеси довольно трудно в таких условиях. Поэтому в работе дополнительно участвует электронный блок с программным обеспечением. Оно рассчитано на несколько разных циклов работы. Также особенности заключаются в самих форсунках. Чтобы получить идеальное смесеобразование, производители применяют вихревые форсунки. Они способны впрыскивать горючее в виде мелкодисперсионного тумана.

Следующая особенность двигателя GDI – это соотношение смеси. Если говорить о классических инжекторных моторах, здесь на одну часть бензина приходится 14 частей воздуха. Двигатель GDI формирует обедненную смесь, где на одну порцию топлива приходится 20 порций воздуха. Но при таком соотношении двигатель не всегда может работать на полную мощность. Поэтому в случае необходимости, состав смеси корректируется. Так, соотношение бензина и воздуха может быть как у моторов с распределенным впрыском – 1:14. Изменению состава смеси способствует двухступенчатая система подачи топлива.

Преимущества

Итак, давайте рассмотрим плюсы данных силовых агрегатов:

• Экономия топлива. Эта характеристика достигается за счет образования более бедной смеси, о чем говорилось выше. Так, при отсутствии нагрузок двигатель работает на бедной смеси. Однако, когда нужно использовать весь потенциал, состав ее меняется на нормальный. За счет двухступенчатой подачи топлива машина экономит порядка 25 процентов на холостых оборотах. Если брать обычную езду, то такой мотор будет расходовать примерно на 10 процентов меньше топлива, нежели тот, что оснащен распределенным впрыском.
• Правильное горение топлива. Специалисты отмечают, что наиболее качественное воспламенение и горение смеси будет в том случае, если топливо находится в непосредственной близости к свече. Так, в цилиндрах бензин сгорает полностью, и отдача от этого максимальная. Также стоит отметить технологию послойного непосредственного впрыска FSI. Она применяется на автомобилях марки «Фольксваген». Впоследствии эту технологию подхватили и другие производители, в том числе и «Киа». Двигатели GDI корейского производства отличаются высокой производительностью и имеют широкую полку крутящего момента, чего нет у простых инжекторных моторов.
• Меньшая токсичность выхлопа. Эта характеристика тесно связана с двумя предыдущими. Отзывы специалистов говорят, что моторы с непосредственным впрыском выбрасывают намного меньше вредных веществ, нежели их аналоги (особенно на холостых оборотах).
• Мощность. Благодаря более правильному горению с одного и того же объема инженерам удалось снять на 10 процентов больше мощности, нежели от ДВС с распределенным впрыском. Также моторы GDI отличается более высокой степенью сжатия. Это положительно сказывается на крутящем моменте.
• Меньшее количество нагара. Как отмечают отзывы, при работе данные моторы не выделяют существенный нагар. Масляные каналы не закупориваются продуктами сгорания. Соответственно, служат эти двигатели дольше простых инжекторных. Также на моторах GDI более чистое масло.

Но не все так гладко, как кажется. У этих двигателей есть свои недостатки, о которых обязательно стоит поговорить.

Минусы

Первый недостаток касается устройства системы. Двигатели с непосредственным впрыском имеют более сложную систему впуска. Сюда входит ТНВД (топливный насос высокого давления), по конструкции схожий с тем, что применяется на современных дизельных ДВС. Ввиду этого автомобили с впрыском GDI более требовательны к качеству топлива, как и их дизельные собратья. Особенно вредны для этого мотора следующие компоненты:

• Сера.
• Фосфор.
• Железо и прочие минералы.

Все они могут находиться в дешевом, некачественном бензине. Как отмечают отзывы, GDI двигатель сильно боится твердых частиц, поскольку топливо проходит через крайне тонкие отверстия. Они легко забиваются в случае, если будет использован некачественный бензин.

Важно также соблюдать октановое число. В руководстве по эксплуатации написано, что данный мотор работает на бензине с октановым числом 100, который в России очень редко встретишь. Как минимум, такие автомобили следует заправлять топливом с ОЧ не ниже 98. А попытка залить 95-й будет сопровождаться характерными вибрациями по кузову. Также для данных моторов противопоказаны различные очистители, присадки и добавки. Запрещено использовать и этилированный бензин.

Следующий недостаток касается обслуживания. В России мало сервисов, которые специализируются именно на таких двигателях. И если с ремонтом «Коммон Рейла» не возникнет вопросов, то с поиском СТО, что способно отремонтировать GDI-мотор, могут возникнуть проблемы.

Отремонтировать такой двигатель не так просто, как обычный ДВС с распределенным впрыском. Сложности заключаются не только в топливном насосе высокого давления, но и в двухступенчатой системе подачи горючего. И у каждого производителя есть свои специфические поломки. О них мы расскажем ниже.

«Кадиллак» GDI

В двигателях американского производства применены пьезофорсунки с особым напылением. Так, если мотор будет работать длительное время на бензине с высоким содержанием серы, данное напыление может разрушаться. Это приводит к необходимости дорогостоящего ремонта. Стоимость восстановления составляет порядка полутора тысяч долларов.

«Лексус» и «Тойота»

Двигатели этих автомобилей имеют проблемы с двухступенчатым насосом. Он приводится в действие от распределительного вала, и в данном насосе ломаются клапаны. В итоге бензин начинает поступать в картер двигателя, смешиваясь с маслом. Это однозначно приводит к износу всех трущихся пар в двигателе.

Двигатель 4G93 GDI

О нем стоит рассказать отдельно. Что это за мотор? 4G93 — это двухлитровый четырехцилиндровый агрегат, серийно производящийся на протяжении 20 лет. Максимальная мощность в зависимости от модификаций – от 160 до 215 лошадиных сил. Изначально он был карбюраторным, а затем инжекторным. В начале 2000-х этот двигатель оснастили непосредственным впрыском. Агрегат имеет двухвальную головку блока с ременным приводом ГРМ. Также мотор оснащен гидрокомпенсаторами.

Как отмечают отзывы, двигатель GDI «Митсубиси» может иметь проблемы с насосами. Их всего два. Это топливный насос низкого и высокого давления. Зачастую проблемы возникают именно с последним. Так, ТНВД забивается твердыми частицами, что находятся в топливе. В итоге машина глохнет при нажатии на педаль газа и при любых попытках разогнаться. При этом на холостых оборотах двигатели «Мицубиси» GDI могут вести себя нормально. В такой ситуации требуется детальная диагностика и чистка элементов насоса.

Среди прочих проблем данного мотора стоит отметить:

• Проблемы с клапаном рециркуляции газов. Впускной коллектор на этом двигателе требует регулярной чистки.
• Залив свечей зажигания. Это происходит в сильные морозы при попытке запуска двигателя «на холодную».
• Стук двигателя. Такое происходит по причине неисправных гидрокомпенсаторов. Из-за этого зазор клапанов не соответствует норме.

О проблемах с запчастями

Нужно отметить, что детали на данные моторы не так широко распространены в России. Поэтому в случае поломки нередко владельцам приходится ждать по две-три недели, пока придут запчасти. Вдобавок, их цена отнюдь не маленькая. А производить какие-либо ремонтные работы с ним самостоятельно не получится. Система имеет сложное устройство и требует наличия опыта.

Подводим итоги

Итак, мы выяснили, что собой представляет двигатель с непосредственным впрыском. Как видите, мотор GDI имеет как ряд положительных, так и отрицательных сторон. Стоит ли приобретать себе такой автомобиль? Однозначного ответа на этот вопрос нет. Да, эти моторы более мощные, экологичные и расходуют меньше топлива. В то же время не каждый сервис берется за их обслуживание, а стоимость ремонта всегда будет существенной. Нужно постоянно заправляться на проверенных АЗС, чтобы твердые частицы не забили тонкие полости насоса высокого давления. Поэтому эксплуатация автомобилей с двигателем GDI целесообразна только в крупных городах, где есть качественные АЗС и специализированные мастерские. В остальных случаях содержание такого автомобиля будет проблемным.

---

Смотрите также

• Авточехлы на киа рио
• Аккумулятор для киа рио
• Киа спортейдж 2 датчик заднего хода
• Киа сид количество фреона
• Какого класса киа рио
• Самодиагностика киа спортейдж 1
• Автосалон в стерлитамаке киа
• Белый киа спортейдж фото
• Киа спортейдж 3 масло в акпп
• Сцепление kia rio 3
• Замок зажигания киа спектра

Двигатель G6DP — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Что касается недостатков, то на данный момент о ней не сильно известно, двигатель вышел не так давно и поэтому говорить о фирменных недостатках нецелесообразно. Единственное, на что стоит обратить внимание это на то, что все двигатели с прямым впрыском склонны к ускоренному нагорообразованию. Также необходимо регулировать клапаны вручную, так как в силовой установке инженеры не предусмотрели наличие гидрокомпенсаторов.

Большинство проблем для 3,3-литровых двигателей MPI связано с высоким расходом масла. Это типично для двигателей с пробегом выше среднего, у которых, скорее всего, заклинило поршневые кольца. Проблема с масляной системой может привести к серьезным повреждениям. Рекомендуется менять масло вовремя, соблюдать график технического обслуживания, а иногда заглядывать под капот и чаще. Свежее высококачественное моторное масло также продлевает срок службы кулачковых толкателей и может увеличить интервалы между регулировками зазора клапана. Средний срок службы двигателя для 3,3 MPI Lambda и Lambda II составляет около 180 000 миль (300 000 км).

Кроме того, у двигателя 3.3L GDI есть проблема с накоплением углерода на впускных клапанах. Это очень распространено для двигателей с прямым впрыском. Высокий расход масла также более выражен. Все это снизило надежность и уменьшило долговечность до 250000 км.

Инженеры не применили решение по предотвращению наращивания углерода для Twin-Turbo 3.3 T-GDI — комбинированный порт и система непосредственного впрыска, как, например, в двигателе Toyota 2GR-FKS. Поэтому, эта проблема все еще существует. Турбокомпрессор также не добавляет надежности. Двигатель относительно новый, данных пока недостаточно, но трудно поверить, что версии с турбонаддувом будут работать столько же, сколько и безнаддувные 3,3-литровые двигатели GDI.

Обратите внимание на утечку масла через уплотнения двигателя в цилиндры, где оно затем смешивается и горит вместе с топливом. Это чаще всего наблюдается на старых или больших пробегах автомобилей с изношенными уплотнениями и прокладками. Требуется только очень небольшое количество масла, просачивающегося в цилиндры, чтобы вызвать чрезмерный синий выхлопной дым.

Синий дым от выхлопных газов только при запуске может указывать на изношенные поршневые уплотнения или поврежденные или изношенные направляющие клапана, которые также могут вызывать шум. Внешняя утечка моторного масла может капать на горячие детали двигателя и выхлопных газов, вызывая появление синего выхлопного дыма. Другие возможные причины голубого выхлопного дыма включают: износ поршня, изношенные уплотнения клапана, грязный или неисправный клапан PCV, изношенные поршневые кольца, утечку через прокладку впускного коллектора, изношенные сальники двигателя и, возможно, даже повреждение прокладки головки.

Утечка масла в цилиндры может стать причиной грубого холостого хода, пропуска зажигания и засорения свечей зажигания. Кроме того, снижение мощности и потерь масла может быть признаком того, что синий дым от выхлопных газов вызван внутренней утечкой моторного масла. Внутренние утечки моторного масла также могут привести к смешиванию топлива с маслом в картере, что приведет к ухудшению качества масла и не позволит ему надлежащим образом защитить двигатель.

Эксплуатация автомобиля с сильно загрязненным масляным фильтром, воздушным фильтром или неправильно функционирующим клапаном PCV также может иногда приводить к выбросу моторного масла, потере масла и голубому дыму выхлопных газов. Периодическая проверка уровня масла в двигателе с помощью масляного щупа покажет, есть ли чрезмерный расход масла. Моторное масло с более высокой вязкостью иногда может временно уменьшить количество обдува; однако это обычно не рекомендуется. Чрезмерный синий дым выхлопных газов указывает на возможную внутреннюю утечку моторного масла, которая должна быть проверена сертифицированным механиком.

Для четырехцилиндрового двигателя, где вы заменяете кольца на всех шести цилиндрах, вы можете рассчитывать на труд минимум 6 часов. При средней ставке рабочей силы 80 долл. США в час это приведет к минимальной стоимости труда только 480 долл. США.

Модификации

G6DB — 235 л.с. (175 кВт) при 6000 об / мин, 306 Нм при 3500 об / мин. Степень сжатия составляет 10,4: 1. Это первый 3,3-литровый двигатель MPI Lambda. Применение: Hyundai Azera, Hyundai Santa Fe, Hyundai Sonata, Kia Sorento. 

G6DF — 262-270 л.с. (195-201 кВт) при 6200 об / мин, 316-319 Нм при 4500 об / мин. 3,3-литровый двигатель MPI Lambda II предназначен для Hyundai Azera, Hyundai Sonata. 

G6DH — 280-294 л.с. (209-219 кВт) при 6400 об / мин, 248-255 336-346 Нм при 5300 об / мин. G6DH — 3,3-литровый двигатель GDI Lambda II. CR составляет 11,5: 1. Применение: Hyundai Palisade, Hyundai Azera, Hyundai Santa Fe, Kia Sedona, Kia Cadenza, Kia Sorento. 

G6DP- 365 л.с. (272 кВт) при 6000 об / мин, 510 Нм при 1300–4500 об / мин. Это двигатель T-GDI с турбонаддувом объемом 3,3 литра, доступный для Kia Stinger, Genesis G70, Genesis G80 и Genesis G90.

Важный совет для тех, у кого двигатель GDI

Еще в 1980-х годах средний семейный седан обычно производил менее 150 лошадиных сил от двигателей внутреннего сгорания, которые не были такими уж маленькими. Я до сих пор не могу поверить, что мы ездили на 3,3-литровых Pontiac 6000 мощностью 135 лошадиных сил, и это было хорошо.

С тех пор бесконечный список различных технологических достижений сделал двигатели значительно более эффективными и мощными. Одной из технологий, которая стала повсеместной, является прямой впрыск бензина, обычно называемый GDI. Его популярность распространяется по целому ряду положительных причин, но у него есть и недостатки. Если у вас есть автомобиль, в котором используется эта технология, важно знать, как она работает и в чем заключаются ее неисправности, чтобы вы могли предотвратить и/или сразу решить эти проблемы. Вот что вам нужно знать.

Что такое GDI?

Примерно 10 лет назад большинство автомобилей имели систему впрыска через порт. Это означает, что топливо распыляется вместе с воздушной смесью, омывает клапаны и сгорает для создания мощности. В двигателях с непосредственным впрыском топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания. Результатом является более полный цикл сгорания с меньшим расходом топлива. Повышение мощности при меньшем количестве топлива позволяет автопроизводителям использовать меньшие по размеру и более эффективные двигатели, которые при этом обеспечивают хорошую производительность.

Вроде все хорошо, а в чем проблема?

Бензин едкий, что не всегда плохого качества. В давние времена люди использовали газ для очистки грязных металлических инструментов.

В двигателях с распределенным впрыском газ постоянно омывает впускные клапаны. Это приводит к очистке от любого накопления углерода, масла или других загрязняющих веществ, которые накапливаются во время нормальной работы. В двигателе с непосредственным впрыском обратная сторона впускных клапанов остается сухой, так как газ не омывает клапаны. Масло и нагар все еще накапливаются на задней стороне клапанов, но топливо не смывает всю эту гадость.

Нагар может повредить двигатель. Впускные клапана забивается нагаром, и тогда ничего не работает корректно.

Как узнать, есть ли в моей машине GDI?

Узнать, есть ли у вашего автомобиля GDI, просто взглянув на двигатель, немного сложно, потому что нет ничего действительно визуально очевидного, уникального для них. Однако на пластиковой крышке двигателя вашего автомобиля может быть большая этикетка с буквами GDI. Попробуйте проверить руководство по эксплуатации автомобиля.

Если ничего не помогает, позвоните в отдел запчастей дилерского центра, и вы получите ответ, с прямым впрыском топлива в вашем автомобиле или нет. Или вы всегда можете просто погуглить «это марка/модель с прямым впрыском?» и найдите свой путь к официальному листу спецификаций.

Как это исправить?

Некоторые автопроизводители заметили эту проблему с выбросами углерода и попытались решить ее. В новых двигателях Toyota M-серии, используемых в новейших Camry и Corolla, используется как прямой, так и портовый впрыск, чтобы поддерживать чистоту задней части клапанов. Производители масел также добавляют растворители и другие химические вещества в масла некоторых марок, чтобы уменьшить накопление отложений.

Но если и когда возникает избыточное накопление, вам необходимо его очистить. В зависимости от марки и модели автомобиля, это может быть довольно сложный процесс. Чаще всего это связано со снятием клапанной крышки и впускного коллектора. Оттуда вы можете удалить грязь с задней части клапанов.

Многие используют скорлупу грецкого ореха, которая достаточно прочна, чтобы смыть налет, но при этом достаточно мягкая, чтобы не повредить детали двигателя. Для взрыва средства техник подаст в двигатель сильно сжатый воздух, смешанный, в данном случае, с кусочками скорлупы грецкого ореха, который соскребает отложения. В то же время они будут использовать пылесос, чтобы всасывать лишнюю пыль и кусочки скорлупы грецких орехов, которые разлетаются в стороны.

Где я могу позаботиться об этом?

Большинство достойных дилеров или независимых механиков знают о нагаре на двигателях GDI. Некоторые бренды более активно, чем другие, рекомендуют (или не рекомендуют) услуги по струйной очистке или удалению нагара на клапанах.

Что произойдет, если вы просто проигнорируете это?

Во-первых, вы можете увидеть снижение производительности. Впускные клапаны не будут работать правильно, и ваш компьютер попытается это компенсировать. В этом случае, скорее всего, загорится индикатор проверки двигателя.

В конце концов, может произойти серьезное повреждение. У отца моего друга был Kia Soul 2013 года с пробегом около 140 000 миль. У автомобиля были проблемы со случайными пропусками зажигания и в целом низкая производительность. Проверка компрессии показала, что в первом цилиндре было низкое давление, поэтому что-то плохо герметизировалось.

Вот как выглядел двигатель:

У машины сгорел выпускной клапан. Согласно интернет-форумам и беседам с техниками в отделе запасных частей дилерского центра Kia, это довольно распространено для автомобилей с чрезмерным накоплением углерода, которые никогда не чистились. Теория моего друга состоит в том, что плохо работающие двигатели, особенно с пропусками зажигания, имеют тенденцию работать на обедненной смеси, что резко повышает температуру сгорания. В конце концов, эта избыточная температура сжигает детали двигателя. В данном случае клапан.

Этого можно было бы избежать, проведя профилактическое обслуживание. Снятие впускного коллектора и продувка носителя несколько более интенсивны, чем, скажем, сброс бутылки «очистителя инжектора» в бензобак автомобиля. Знаешь, вроде тех вещей Лукаса, которые кассиры в магазине запчастей всегда толкают, когда тебе звонят? Тем не менее, небольшая струйная обработка ранее могла спасти этот двигатель от дорогостоящей работы по замене клапанов. Двигатели

GDI могут потребовать немного больше усилий, чтобы поддерживать свои аналоги с впрыском через порт, но я думаю, что это того стоит. Реальные преимущества как для мощности, так и для экономии нельзя недооценивать, и сейчас на рынке есть несколько отличных двигателей, в которых используется эта технология.

Первоначально эта статья была опубликована на Car Bibles.

Что означает GDI на автомобиле? — Rx Mechanic

GDI означает, что бензиновый непосредственный впрыск был быстро принят различными производителями на протяжении многих лет до настоящего времени. Крайне важно, чтобы владельцы автомобилей ознакомились с этой технологией. Автомобильные компании в настоящее время производят автомобили с двигателями с несколькими впрысками топлива, такими как двигатель Kia GDI, который предназначен для увеличения расхода бензина и производительности двигателя, снижения выбросов газов и повышения эффективности использования топлива на новый уровень.

Система непосредственного впрыска бензина — это система впрыска топлива, используемая в нескольких новейших автомобилях. Обычные системы многоточечного впрыска топлива впрыскивают топливо во впускной коллектор под низким давлением. Но в двигателях GDI бензин впрыскивается непосредственно в камеру сгорания цилиндра через единую топливную магистраль под высоким давлением.

Если вы спрашиваете, что означает GDI для автомобиля, эта статья расскажет о его преимуществах, проблемах и способах их решения.

Что такое GDI и как он работает?

GDI (Gasoline Direct Injection) — это передовая технология подачи топлива, разработанная для бензиновых двигателей внутреннего сгорания. В этой современной системе используется сборка аккумуляторной рампы высокого давления, функция которой состоит в том, чтобы направлять газовую смесь прямо в камеры сгорания вашего двигателя.

https://thekoreancarblog.com

Система непосредственного впрыска бензина обеспечивает правильную топливно-воздушную смесь, чего нелегко достичь с другими двигателями с впрыском топлива. Эта система обеспечивает более высокую топливную экономичность, повышенные значения потребляемой мощности и гибкую настройку фаз газораспределения двигателя. Эти факты означают, что автомобили GDI не только экономичны и эффективны, но и могут приспосабливаться к широкому диапазону условий вождения.

Сравнивая двигатель GDI с системами впрыска топлива, одноточечными, многоточечными и другими системами впрыска, системы GDI закачивают топливо в распределительный коллектор, известный как общая магистраль, и все форсунки и форсунки прикреплены к этой рампе. Топливо подается под высоким давлением в общую топливную рампу, которая действует как аккумулятор для поддержания равномерного давления на топливо, предназначенное для впрыска. Когда система получает сигнал, клапан форсунки открывается и позволяет топливу поступать в камеру сгорания.

Клапаны форсунок могут быть как пьезоэлектрическими, так и обычными и регулируются блоком управления двигателем (ЭБУ) автомобиля. ECU — это блок управления, который регулирует приводы в двигателе внутреннего сгорания для эффективной работы двигателя. Он также известен как ECM (модуль управления двигателем). Эти параметры позволяют GDI производить точную топливно-воздушную смесь для различных условий вождения. Кроме того, они помогают улучшить работу двигателя и экономию топлива.

Система GDI производит воздушно-топливную смесь. смесей в трех формах: полная мощность, сверхобедненная и стехиометрическая.Эти формы подходят для различных различных наборов условий вождения.Система также может сочетаться с другими связанными технологиями двигателя, системой изменения фаз газораспределения и системами впускного коллектора.

Модели автомобилей с двигателем GDI

Многие автомобильные компании приняли технологию GDI и использовали ее в двигателях GDI.

Mitsubishi, японский производитель автомобилей, занимает лидирующие позиции в широком использовании технологии GDI. KIA последовала за ней вместе с другими европейскими компаниями. Соединенные Штаты не торопливо приняли идею систем GDI, но это изменилось; GM и Ford теперь рекламируют актуальность своих автомобилей с двигателем GDI. Ford планирует использовать систему GDI в большинстве своих продуктов, Ford Flex Crossover, Lincoln MKS и Taurus, и они ожидают, что их клиенты заметят значительное увеличение эффективности использования топлива.

Другие включают двигатели GDI Toyota, BMW, Lexus, Volkswagen, Nissan, Hyundai, Mazda и SubaruGDI.

Проблемы с GDI

Система непосредственного впрыска бензина имеет ряд преимуществ, и ее повышение эффективности является фактом. Однако сообщается, что система GDI вызывает некоторые проблемы в автомобильных системах. Наиболее выгодным фактором технологии непосредственного впрыска бензина является точность, которая также является основным ограничением.

Многие владельцы автомобилей с двигателями GDI сообщают о таких проблемах, как плотное засорение топливной системы и накопление нагара в системе двигателя. Некоторые водители также сталкиваются с проблемой остановки двигателя и потери мощности двигателя.

Стоимость ремонта для устранения некоторых из этих проблем может быть высокой, в зависимости от степени повреждения. Некоторые другие проблемы, обнаруженные с системами прямого впрыска бензина, включают:

Значительный расход масла

В системе непосредственного впрыска бензина топливо впрыскивается в двигатель, прилипает к стенкам цилиндра и смешивается с маслом. Таким образом, при сгорании масло на стенке цилиндра, содержащее бензин, воспламеняется и сгорает. Это основная причина, по которой многие двигатели GDI имеют высокий расход масла.

Предварительное зажигание на малых оборотах

Предварительное зажигание на малых оборотах — проблема, обычно связанная с двигателями GDI. Проблема здесь в том, что бензиновый непосредственный впрыск имеет плохой ускорительный насос; Вы можете найти карбюратор с одним или двумя ускорительными насосами. Поэтому, когда вы работаете с высокой нагрузкой, работаете на низких оборотах и ​​нажимаете на педаль газа, через ускорительные насосы выбрасывается больше топлива.

В этом состоянии кусочки углерода покидают клапан и попадают в камеру сгорания, которая находит свой путь к стенке цилиндра и поглощается топливом и маслом на стенке. По мере того, как поршень перемещается вверх, он переносит частицы углерода в щелевой зазор, и эти частицы разбавляются маслом и топливом, которые дымят, вызывая преждевременное зажигание на низких оборотах.

Как исправить проблемы с GDI

Эксперты использовали несколько методов для простого устранения проблем с GDI. Для автомобилей BMW мы рекомендуем использовать бензин без этанола и бензин с моющими присадками. Мы также советуем владельцам автомобилей добавлять в свои автомобили очистители топливной системы, такие как жидкая молибденовая присадка 2, они очень эффективно справляются с проблемами GDI.

Пожалуйста, будьте осторожны; На рынке доступны продукты, которые утверждают, что очищают и предотвращают накопление грязи на вашем впускном отверстии из-за проблем с GDI. Большинство этих продуктов фальшивые с очень низкой эффективностью, что гарантирует, что вы получите правильный.

Некоторые производители также отреагировали на устранение проблем с GDI, изменив систему двигателя, добавив функцию, позволяющую распылять небольшое количество топлива на клапаны, чтобы предотвратить накопление грязи. Поэтому, если ваш двигатель GDI имеет такую ​​конструкцию, вам не о чем беспокоиться. Просто убедитесь, что вы обслуживаете свой автомобиль с рекомендованной периодичностью.

В целом, лучший способ поддерживать оптимальную работу двигателя GDI и снизить вероятность возникновения подобных проблем — регулярно проводить техническое обслуживание двигателя GDI.

Часто задаваемые вопросы

В: Хорош ли двигатель GDI?

Бензиновый двигатель с непосредственным впрыском (GDI) обладает множеством преимуществ, которых нет у обычных двигателей. С системами GDI вы получаете гораздо лучшую топливную экономичность, что приводит к увеличению расхода бензина. Лучшая экономия топлива гарантирована, так как топливо сгорает в системе равномерно и полностью.

Благодаря технологии непосредственного впрыска бензина можно получить больше мощности от двигателей небольших транспортных средств. Вы также можете наслаждаться низким уровнем выбросов газов, поэтому вы можете легко пройти тесты на выбросы, что сделает ваш автомобиль экологически чистым.

В: Что означает GDI для Киа?

KIA GDI означает, что бензиновый двигатель Kia с непосредственным впрыском (GDI) является одним из лучших двигателей GDI в автомобильной промышленности. Эти двигатели значительно повышают производительность и экономию топлива автомобилей Kia. Двигатели Kia GDI предназначены для мощного и быстрого вождения, сохраняя при этом высокую топливную экономичность. Двигатели GDI позволяют владельцам автомобилей наслаждаться спокойной, расслабляющей и веселой ездой даже в суровых условиях.

В: Является ли GDI дизельным двигателем?

Нет, в двигателях GDI используется не дизель, а бензин (бензин). Бензиновые двигатели с непосредственным впрыском также могут называться бензиновыми двигателями с непосредственным впрыском (PDI). Это система для двигателей внутреннего сгорания, работающих на бензине (бензине), где бензин направляется в камеру сгорания. Это система, отличная от системы впрыска топлива в коллектор, которая впрыскивает топливо во впускной коллектор.

Тем не менее, двигатели GDI очень похожи на двигатели DI (Diesel Injection), но имеют удачно расположенную свечу зажигания и бензин вместо автоматического воспламенения дизельного топлива и систему впрыска в цилиндр. Бензиновые двигатели с прямым впрыском не работают на дизельном топливе; они используют только бензин.

В: Как долго прослужит двигатель GDI?

Бензиновые двигатели с непосредственным впрыском оказались более долговечными, чем двигатели без GDI. Двигатели GDI потребуют обслуживания, когда они пройдут от 20 000 до 40 000 миль, и они прослужат очень долго. Однако вы должны убедиться, что вы регулярно обслуживаете свой двигатель GDI. Меняйте моторное масло с периодичностью, указанной производителем, и используйте только рекомендованное или качественное масло. Своевременно меняйте свечи зажигания и используйте качественное топливо с высоким содержанием моющих присадок. Вы также можете добавить очистители топливной системы, чтобы поддерживать оптимальную работу двигателя GDI.

В: Является ли GDI турбонаддувом?

Двигатели TGDI (бензиновые двигатели с турбонаддувом и непосредственным впрыском) представляют собой одну из новейших технологий, разработанных для устранения проблем с двигателем, в частности, для снижения расхода топлива. Принятие этой системы затрагивает различных производителей автомобилей в нескольких странах; Соединенные Штаты Америки, Китай и Мексика включены. Системы TGDI очень помогли производителям автомобилей соответствовать высоким требованиям к эффективности использования топлива.

Заключительные слова

Вот и все, что вам следует знать о системах GDI. Мы надеемся, что эта информация окажется вам полезной. Однако, если вам нужно больше разъяснений о том, что означает GDI в автомобиле, или у вас есть какие-либо опасения по поводу систем прямого впрыска бензина (GDI), вы всегда можете сообщить нам об этом.

Подробнее:

• Что означает TC на автомобиле?
• Что означает ECO в автомобиле и когда его следует использовать?
• Что означает SRS в автомобиле? Все, что вам нужно знать

Двигатели GDI KIA – проблемы, долговечность и конструкция

Нас много раз спрашивали, что означает GDI в KIA и чем эти двигатели отличаются от всех других обычных бензиновых двигателей. Итак, сегодня мы расскажем вам, в чем разница между GDI и простыми двигателями, а также поговорим о долговечности, долговечности и качестве двигателей KIA. Это будет действительно интересно.

Мы не будем зацикливаться на каком-то одном двигателе, а поговорим о семействе GDI. GDI расшифровывается как Gasoline Direct Injection, и это название дает нам ясное представление о том, что отличает эти двигатели. На самом деле это система впрыска. Но давайте посмотрим, какие преимущества и проблемы может иметь эта система в ваших автомобилях KIA.

Вот о чем мы будем говорить:

1. Плюсы и минусы системы KIA GDI.
2. Какова конструкция впрыска GDI?
3. Какие распространенные проблемы с двигателями GDI?
4. Стоит ли покупать автомобиль KIA с двигателем GDI?

Начнем!

Каковы основные преимущества системы GDI?

Итак, двигатель GDI — это, по сути, простой безнаддувный двигатель с непосредственным впрыском вместо обычного впрыска топлива. Короче говоря, система GDI впрыскивает топливо непосредственно в камеры сгорания. Это помогает снизить расход топлива и повысить эффективность двигателя.

На самом деле, на рынке есть много других двигателей с непосредственным впрыском. Например, двигатель Ford 2.0 FlexFuel, который был чрезвычайно популярен в Focus, также имеет непосредственный впрыск. Итак, мы знакомы с этой технологией. Но в автомобилях KIA у него есть и другие важные особенности, делающие двигатели GDI уникальными.

Вот некоторые преимущества, которые вы можете получить с двигателем GDI:

1. Гораздо больший расход бензина . Мы можем сравнить средний двигатель 1.6 с 1.6 GDI и увидеть, что расход бензина отличается на 20% и более. Это означает, что двигатели GDI намного эффективнее расходуют топливо. И это важно в долгосрочной перспективе, потому что вы можете меньше платить за вождение своего автомобиля.
2. Больше мощности . Обычно двигатели GDI обладают гораздо большей мощностью, чем двигатели с аналогичным рабочим объемом, но с обычной системой впрыска. Опять же, разница составляет около 25-30%. Особенно вы почувствуете разницу на низких оборотах, то есть при езде по городу.
3. Улучшение выбросов . Этим двигателям не нужен огромный набор каталитических нейтрализаторов или очень сложная система рециркуляции отработавших газов для очистки газов. Благодаря более низкому расходу топлива они более экологичны. Таким образом, преобразователи котов меньше по размеру и дешевле, что является еще одним важным преимуществом для автовладельца.
4. Лучшее ускорение . Благодаря большей мощности и лучшему КПД на низких оборотах эти двигатели очень хорошо разгоняются. Даже без турбокомпрессора они ощущаются как двигатели с турбонаддувом. Это большое преимущество для тех, кто живет активной ездой.

Эти двигатели прекрасно себя чувствуют. Как только вы касаетесь педали акселератора, они начинают набирать обороты. Их легко вращать, и им не нужно много времени, чтобы начать ускоряться. И именно поэтому вы просто чувствуете, что двигатель под капотом турбированный или, по крайней мере, имеет большой рабочий объем. Но нет, у вас просто маленький двигатель без турбонаддува. Магия!

Конечно, у этой магии есть и недостатки, о которых тоже следует знать.

Каковы недостатки двигателей GDI?

Двигатели KIA GDI неплохие, но есть и минусы, о которых можно рассказать. Например, вы должны знать, что эти двигатели будут нуждаться в правильной очистке форсунок гораздо чаще, чем простой двигатель MPFI. Также они могут выйти из строя и вам придется заплатить немалую сумму, если возникнет необходимость замены топливных форсунок или каких-то других деталей автомобиля.

Вот некоторые из наиболее важных недостатков двигателей GDI в автомобилях KIA:

1. Нагар . Форсунки могут очень быстро забиться только из-за нагара в топливе. Форсунки нужно чистить, чтобы они нормально работали.
2. Дорогостоящее обслуживание . Чтобы заменить форсунки, вам, вероятно, потребуется взять кредит. Система чрезвычайно дорога в ремонте, и да, она рано или поздно выйдет из строя.
3. Начальная цена . Эти двигатели изначально дороже, потому что содержат крайне дорогие форсунки и множество электронных блоков, управляющих процессом впрыска.
4. Расположение каталитического нейтрализатора . Во многих автомобилях с GDI преобразователи Cat встроены в выпускной коллектор, что приводит к серьезным проблемам. При выходе из строя катализатора керамические элементы могут попасть в цилиндры и поцарапать блок.
5. Комплексное строительство . Конструкция этих двигателей сильно затрудняет их ремонт, когда речь идет о системе подачи топлива. И это может быть проблемой для автомобилей с большим пробегом.

Ну, теперь вы знаете, что эти двигатели не беспроблемны. KIA сделала много странных решений вроде этих кошачьих преобразователей, интегрированных в коллектор. Они могут просто вывести из строя двигатель на 100 000 миль, что не очень хорошо для современного агрегата. Но все же на данный момент у нас больше плюсов, чем минусов.

Какие двигатели GDI доступны для автомобилей KIA?

На американском рынке двигатели GDI использовались во многих автомобилях KIA и имели разный рабочий объем: 1,6, 2,0, 2,4 и т. д. На самом деле это двигатели Hyundai, которые также использовались во многих автомобилях Hyundai по всему миру.

Эти двигатели используются в различных автомобилях, таких как Sportage, Soul, Optima и т. д. Вы можете легко узнать, что ваш автомобиль оснащен двигателем GDI. Просто откройте капот и посмотрите на пластиковую крышку на вашем двигателе. На оригинальной крышке будет написано «GDI», если это двигатель с непосредственным впрыском.

Теперь KIA предлагает двигатели Smartstream нового поколения для большинства новых моделей. Это также двигатели с непосредственным впрыском, но все они имеют турбокомпрессоры и более эффективны, чем двигатели предыдущего поколения.

Также нам известны некоторые автомобили с двигателями T-GDI. Эта буква T расшифровывается как Turbo и означает, что двигатель оснащен турбокомпрессором. На самом деле, двигатели T-GDI считались одним из самых эффективных семейств двигателей с турбонаддувом на рынке.

Долговечность двигателей GDI

Здесь нужно пояснить, что мы подразумеваем под долговечностью.

Все двигатели GDI могут пройти более 200 000 миль. Двигатели большего рабочего объема могут даже преодолеть отметку в 250 000 миль. Но ремонтировать их сложно, поэтому после такого пробега их следует просто заменить.

Экономически рациональный пробег составляет 150 000 миль для двигателей GDI. После этого они начинают вызывать много проблем и обходятся дорого. Мы бы сказали, что все автомобили, оснащенные двигателями GDI, должны управляться очень осторожно после того, как они преодолели отметку в 150 000 миль.

После 100 000 км пробега эти двигатели начинают терять свои характеристики и другие важные преимущества. У их системы впрыска возникают проблемы, и вам приходится с этим мириться или идти в ремонтную мастерскую и тратить тысячи долларов на техническое обслуживание.

Итак, фактическая долговечность двигателей GDI зависит от того, что мы понимаем под термином долговечность. Мы бы не проехали на автомобилях KIA с двигателями GDI более 150 000 миль. Но они явно могут пойти больше.

Покупать подержанный KIA с двигателем GDI – опасно?

Если вы решили купить подержанный автомобиль, оснащенный двигателем GDI, вам следует быть осторожным. В первую очередь смотрите на пробег. Цена не должна превышать 150 000, даже если цена очень заманчивая. Также обратите внимание на общее состояние автомобиля. Это не должно быть подозрительно плохо, потому что это говорит о плохом обслуживании и других проблемах.

Вот контрольный список перед покупкой такого автомобиля:

• посмотреть общее состояние;
• проверить пробег;
• см. протокол ДТП;
• см. сервисную книжку;
• посмотреть на кошачий преобразователь;
• слушать двигатель;
• внимательно посмотрите на обороты холостого хода;
• тест-драйв автомобиля перед покупкой.

Все эти факторы важны. Одна из самых серьезных проблем для двигателя GDI — это плохое техническое обслуживание и ремонт. Если не обслуживать этот двигатель и покупать некачественное топливо, он проживет намного меньше и принесет гораздо больше проблем. Если вам нужна действительно хорошая машина, выбирайте модель с пробегом менее 60 000 миль и без аварий.

Заключительные слова

Мы не можем сказать, что двигатели KIA GDI являются лучшими прямыми двигателями в мире. Они на самом деле хороши, но у них также есть много недостатков, и вы должны быть осторожны, если у вас в автомобиле KIA двигатель GDI с большим пробегом. Иногда действительно лучше продать свой автомобиль, если он начинает показывать проблемы с впрыском топлива, а затем купить более свежий автомобиль.

Многие владельцы KIA на самом деле не думают, что проблемы с впрыском топлива могут стоить так дорого. Но решение проблем с GDI — это то, что вы никогда не забудете. И запчасти и работа стоят очень дорого. Но после хорошего ремонта вы сможете без проблем и с некоторыми очевидными преимуществами проехать на своем автомобиле KIA тысячи километров.

Проблема с двигателем Hyundai-Kia на миллиард долларов, которая нарушила барьер гражданской ответственности NHTSA и двигателей Киа. Юридическая ответственность корейского автопроизводителя в размере более миллиарда долларов является самым крупным гражданским штрафом, который Национальная администрация безопасности дорожного движения когда-либо налагала на автопроизводителя.

Язык соглашения о согласии был непрозрачным, но публичные записи ясны.

11 мая окружной судья США Жозефина Л. Стейтон утвердила мировое соглашение на сумму 1,3 миллиарда долларов, которое объединило несколько общенациональных коллективных исков 2017 и 2018 годов, утверждая, что Hyundai Kia отказалась отзывать автомобили с двигателем Theta II GDI, хотя автопроизводитель знал, что двигатель неисправен. Истцы, представляющие 3,9 миллиона владельцев автомобилей Hyundai Sonata, Santa Fe и Tuscon, а также автомобилей Kia Optima, Rio Sorento, Soul и Sportage примерно с 2011 по 2019 модельные годы, заявили, что Theta II GDI был подвержен катастрофическим отказам и пожары без столкновения, которые подвергали владельцев транспортных средств угрозе безопасности и экономическим потерям.

Это решение вынесено вслед за отстранением судьей Стейтоном на прошлой неделе с разрешением на внесение поправок в отношении другого класса штата Калифорния, в котором утверждалось, что автомобили Hyundai/Kia с бензиновыми двигателями Gamma 1,6 л с непосредственным впрыском были неисправны – другой двигатель, те же жалобы: глохнет, чрезмерно расход масла и возгорания. Судья Стейтон постановил, что в этой жалобе, поданной в августе 2020 года, не указана причина этих симптомов, кроме низкого качества изготовления.

А шестью месяцами ранее НАБДД объявило о крупном гражданском урегулировании с Hyundai Kia — 210 миллионов долларов — самый крупный штраф за всю историю агентства. Это выделяется тем, что прошла минута с тех пор, как NHTSA наложила какие-либо значимые штрафы на производителей, не заинтересованных в соблюдении правил безопасности. Переломным периодом стали 2014-2015 годы, когда агентство во главе с бывшим администратором Марком Роузкиндом выдало 10 приказов о согласии на общую сумму более 530 миллионов долларов против различных производителей, включая Hyundai, Honda, GM и Fiat Chrysler, в основном за несвоевременное отзывов и непредоставления отчетов о раннем предупреждении. Но, возможно, с уходом администрации Трампа можно снова безопасно регулировать и обеспечивать соблюдение законов.

(НАБДД начало 2021 год со штрафа в размере 30 миллионов долларов против Daimler Trucks North America после расследования в 2018 году семи отзывов, которые были начаты в 2017 и 2018 годах. Согласно Приказу о согласии, агентство обвинило, что, основываясь на хронологии событий Daimler, оно не смогло начать своевременный отзыв. Кроме того, агентство заявило, что Daimler не предоставил своевременную информацию, включая отчеты с мест, в НАБДД, поскольку оно проводило запрос на отзыв. Агентство открыло аудиторский запрос 18-002 в апреле того же года, чтобы изучить четыре отзывов, которые касались полуприцепов, школьных автобусов с подъемниками для инвалидных колясок и транспортных средств для отдыха. Позже NHTSA расширило его, включив в него еще три отзыва, два из которых были расширением предыдущих отзывов.)

Что сделал корейский автопроизводитель, чтобы получить такую ​​праведную пощечину? В Приказе о согласии упоминаются только «неточности» и «упущения» в сообщениях с агентством, а также неспособность своевременно отозвать более 1,6 миллиона автомобилей Hyundai и Kia с производственным дефектом, который позволил металлическому мусору вызвать преждевременный износ подшипника. это может привести к остановке двигателя.

Но проблемы с автомобилями Hyundai Kia с бензиновыми двигателями с непосредственным впрыском (GDI) гораздо сложнее. За последние пять лет миллионы моделей Hyundai и Kia стали объектами четырех различных расследований, коллективных исков, программ расширенной гарантии, кампании по улучшению продукции и 10 отзывов автомобилей для устранения дефектов, которые вызывают остановку и возгорание без аварии. объясняется самыми разными причинами. Несмотря на то, что Hyundai Kia согласилась урегулировать коллективный иск и обвинения NHTSA в несвоевременном отзыве автомобилей, она остается под пристальным вниманием агентства из-за пожаров, не связанных с авариями, от которых страдают многие модели в ее автопарке.

По словам Hyundai, проблемы начались в апреле 2011 года, когда на сборочном заводе в Монтгомери, штат Алабама, изменился способ удаления остатков механической обработки с коленчатого вала нового двигателя Theta II GDI. Hyundai инвестировала четыре года и 147 миллионов долларов в разработку Theta II. Car and Driver описал свой запуск как «следующий шаг к смелой цели [Hyundai] стать лидером по экономии топлива ». Представленный в 2009 году 2,4-литровый двигатель GDI впервые был применен на Sonata 2011 года.

Но, оказавшись в полевых условиях, Hyundai увидела, что ее гарантийные номера увеличились, поскольку клиенты подали жалобы на чрезмерный шум, горящую лампочку проверки двигателя и, в меньшей степени, движущиеся киоски. Hyundai не был слишком обеспокоен, как позже сообщило NHTSA, потому что большинство этих клиентов не упомянули скорость автомобиля во время остановки, и они также смогли перезапустить свои автомобили и / или переместить автомобили в сторону. дороги.

К июню 2015 года количество жалоб в базу данных VOQ НАБДД достигло такого уровня, что привлекло внимание агентства, и оно обратилось к Hyundai. Автопроизводитель выразил отсутствие беспокойства — чувство, которое не разделяло NHTSA, особенно в случае сваливания на высокой скорости.

В сентябре 2015 года Hyundai отозвала 470 000 автомобилей Sonata 2011-2012 модельного года, оснащенных двигателями 2,4 л и 2,0 л Theta II GDI. Hyundai описал дефект как металлический мусор, образовавшийся при изготовлении коленчатого вала двигателя, который остался в масляных каналах компонента. Со временем эти металлические наконечники могут быть «запрессованы в смазочные каналы шатуна, ограничивая поток масла к подшипникам», уменьшая поток масла и, возможно, повышая температуру. Это состояние может привести к преждевременному износу подшипника шатуна, возможной поломке и остановке автомобиля. Устранением этого дефекта была проверка шума двигателя, которая заключалась в перемещении автомобиля в тихое место и размещении мобильного планшета рядом с рулевым колесом для оценки звука двигателя. Алгоритм, не описанный в инструкциях по ремонту, определял, прошел ли автомобиль проверку или нет. Последний получил новый двигатель; первый получил новый щуп и доливку масла.

В то же время Hyundai продлил гарантию на короткий блок двигателя в сборе для всех отзываемых автомобилей, плюс чистые два года выпуска, которые были произведены на заводе в Монтгомери — другими словами, они начали молчаливый отзыв.

У Kia также были модели Optima, Sorento и Sportage, оснащенные двигателями 2,4 л и 2,0 л Theta II GDI, но в 2015 году компания не предприняла никаких действий, поскольку проверила процесс производства двигателей Theta, который включал отдельную сборочную линию с использованием различных процедур, и проблем не обнаружено, с «чрезвычайно низкими» показателями гарантийных и полевых претензий.

В течение следующих 18 месяцев, согласно хронологии, представленной Kia и Hyundai в NHTSA, они продолжали отслеживать проблему. Kia заключила контракт с производителем двигателей Translead на проведение детальной проверки двигателей Kia, возвращенных по гарантии. Translead выявил проблему с доставкой масла, но количество претензий по-прежнему было низким, поэтому Kia ничего не предпринимала.

В мае 2016 года Kia сообщила NHTSA, что узнала о программе расширенной гарантии Hyundai на Sonata (правда? Они узнали об этом только через восемь месяцев?) и еще раз взглянула на полевые данные. Претензии по-прежнему были низкими, но росли по мере того, как удовлетворенность клиентов снижалась из-за высоких затрат на ремонт для владельцев автомобилей с истекшим сроком гарантии. Kia также решила продлить свою гарантию для всех владельцев Optima 2011-2014 годов с двигателями 2,0 или 2,4 литра GDI до 10 лет или 120 000 миль — другими словами, она произвела молчаливый отзыв.

Полевые данные по заявкам на двигатели Theta GDI для автомобилей Sportage и Sorento 2011–2014 годов также росли, хотя и не так сильно, как для Optima. В августе 2016 года Kia решила запустить еще один молчаливый отзыв этих моделей. Kia поощряла владельцев, которые слышали стук в двигателе, приносить свои автомобили на ремонт, но дилеры отказывали всем, кто не мог предъявить свои записи о замене масла.

В том же месяце инженер Hyundai и ветеран компании с 26-летним стажем Ким Гван Хо вылетел в США, чтобы встретиться с официальными лицами NHTSA. Ким, член команды по стратегии качества Hyundai, которая принимает решения об отзыве, заявила о серьезных нарушениях безопасности, связанных с двигателями Theta GDI. Ссылаясь на внутренний отчет о качестве, Ким выразил обеспокоенность тем, что отзыв 2015 года не охватил все затронутые автомобили в США и Южной Корее. Он также подчеркнул, что проблема также связана с конструкцией двигателя, а не только с производственным браком.

Осенью компания Kia определила, что ее список рассылки для клиентов устарел, а уведомления о расширенной гарантии не доходят до потребителей, и отправила вторую рассылку. К декабрю данные VOQ показали, что у людей, которые жалуются на остановку, по-прежнему достаточно движущей силы, чтобы добраться до обочины. Жалобы также уменьшились, поскольку его клиенты узнали о «средстве защиты и бесплатном ремонте», предлагаемых в молчаливом отзыве.

Аналогичным образом, Hyundai продолжала отслеживать полевые данные, связанные с двигателем, в течение 2016 и 2017 годов. Несмотря на то, что компания возлагала вину за проблему на производственный процесс, который был давно исправлен, Hyundai отслеживала рост требований о замене двигателя в более поздних модельных годах. связанных со значительным шумом или горящими контрольными лампами проверки двигателя или давления масла, или глохнет на более высоких скоростях. К 24 марта 2017 года Hyundai решила преобразовать бесшумный отзыв оставшихся Sonata 2013 и 2014 модельных годов в фактический отзыв из-за безопасности (17V-226) и добавить автомобили Santa Fe Sport, произведенные на заводе в Монтгомери. те же проблемы. Всего отозвано 572 000 автомобилей 2013-2014 г.в.

По совпадению, четыре дня спустя Kia начала собственный отзыв (17V-224) 443 825 автомобилей Kia Optima 2011-2014 г.в.; 165 918 автомобилей Sorento 2012-2014 г.в.; и 8 417 автомобилей Sportage 2011-2013 модельного года, «исходя из упреждающих рисков».

Также по совпадению оба описали дефект почти одинаковым языком — металлический мусор от заводской обработки, приводящий к ограничению потока масла к коренным подшипникам, детонации двигателя и горящей сигнальной лампе давления масла, что в конечном итоге может привести к отказу и остановке. Ни один из них не объяснил, почему обломки механической обработки по-прежнему поражают сборочные линии двигателей, хотя Hyundai якобы исправила это, а у Kia никогда не было проблем с самого начала.

Учитывая внутреннюю информацию от Кима, НАБДД по понятным причинам с подозрением отнеслось к этим неубедительным уведомлениям о дефектах и ​​несоответствиях по части 573 и в мае 2017 года открыло запрос на отзыв, чтобы определить, выполнили ли Hyundai и Kia свои нормативные обязательства по выпуску этих отзывов в течение пять дней узнав о дефекте.

Что-то горит

Пока НАБДД копалось в проблемах с киоском Hyundai Kia, Центр автомобильной безопасности собирал случаи возгораний без столкновений в перекрывающемся множестве автомобилей с общим двигателем Theta II GDI. В июне 2018 года CAS обратилась в НАБДД с ходатайством о начале расследования в отношении автомобилей Hyundai Sonata и Santa Fe 2011-2014 модельного года и автомобилей Sorento и Optima Kia 2011-2014 модельного года. Некоммерческая организация процитировала 120 жалоб потребителей на пожары, поданных в базу данных агентства VOQ, и еще 229 жалоб.VOQ расплавленных проводов, дыма и/или запаха гари.

В августе 2018 года агентство обязалось начать расследование ходатайства о дефекте, охватывающее 2,2 миллиона автомобилей. Во вступительном резюме отмечалось, что большинство зарегистрированных пожаров, по-видимому, были связаны с отказами двигателей в запросах на отзыв.

В октябре того же года CAS публично призвал Hyundai и Kia отозвать эти автомобили, а также Kia Soul 2010–2015 годов, заявив, что инциденты продолжаются и происходят с большей частотой и интенсивностью. По словам CAS, с момента их первоначального запроса в NHTSA было получено еще 103 сообщения о пожарах, что соответствует почти одному пожару в день для этих пяти моделей.

В бой вступили судебные приставы, подав многочисленные коллективные иски в нескольких округах. Под давлением регулирующих органов и коллегии истцов Hyundai Kia начала развертывание отзывов:

В декабре 2018 года Hyundai/Kia запустила кампанию по обеспечению безопасности, в которой приняли участие более 218 000 автомобилей, отзываемых в 2015 и 2017 годах и получивших замену двигателя. потому что топливопровод высокого давления мог быть поврежден или неправильно установлен, что привело к утечке топлива, что может привести к возгоранию.

В феврале 2019 года Kia отозвала 378 967 Souls 2012-2016 годов выпуска с 1,6-литровыми двигателями Gamma GDI из-за перегрева каталитического нейтрализатора. Kia обвинила неисправную логику ECU в каталитической защите от перегрева, которая могла позволить высокой температуре выхлопных газов повредить каталитический нейтрализатор и вызвать ненормальное сгорание двигателя, что привело к повреждению поршня двигателя и поломке штока. В конце концов, масло может вытечь из блока цилиндров, попасть на горячую поверхность выхлопа и вызвать возгорание.

Без сомнения, это была хорошая попытка. Но этого недостаточно, чтобы удержать NHTSA от переноса расследования ходатайства о дефекте на предварительную оценку (PE19).-003) в марте 2019 года. К тому времени агентство насчитало — между собственными VOQ и отчетами Hyundai/Kia — 1341 жалобу на возгорание без ДТП с 26 травмами.

В общедоступном файле очень мало информации, связанной с поиском первопричин. Но, достаточно сказать, запрос разогнал Hyundai Kia по разным направлениям. В период с февраля по декабрь 2020 года автопроизводитель инициировал 11 отзывов под влиянием расследования, охватывающих более 2,5 миллионов автомобилей, для устранения возгораний, не связанных с авариями, в самых разных моделях по разным причинам — из-за негерметичных топливопроводов, короткого замыкания модулей ABS и ABS. тормозные гидравлические электронные блоки управления и отказы шатунных подшипников. Декабрьский отзыв Kia за 295000 автомобилей Sorento, Forte, Koup, Optima Hybrid, Soul и Sportage практически не пытались описать дефекты. В части 573 просто говорится, что «пожар в моторном отсеке может произойти во время вождения по многим причинам, и в зависимости от серьезности пожара определение причины может быть невозможно отследить».

Да, есть «много причин», по которым NHTSA оштрафовала Hyundai Kia на 210 миллионов долларов в ноябре, даже если вы не можете прочитать о них в соглашении о согласии. Между тем, расследование NHTSA по поводу пожаров, не связанных с авариями, остается открытым.

Что касается почти 4 миллионов владельцев Hyundai/Kia, представленных в консолидированном MDL, урегулирование в размере 1,3 миллиарда долларов включает бесплатное диагностическое программное обеспечение для обнаружения датчиков детонации, которое постоянно контролирует работу двигателя на предмет симптомов, предшествующих отказу двигателя; пожизненная гарантия, покрывающая все расходы, связанные с проверками и ремонтом; возмещение любых наличных расходов, понесенных владельцами, которые отремонтировали свое транспортное средство вне или до отзыва; и потери стоимости платежи.

Theta II должен был стать двигателем, который выведет автомобили Hyundai Kia на вершину топливной экономичности. Вместо этого он побил федеральные рекорды по гражданским санкциям. Тета, восьмая буква греческого алфавита, обозначает множество математических и научных понятий, таких как плоский угол в геометрии, неизвестная переменная в тригонометрии и потенциальная температура в метеорологии — и это лишь некоторые из наиболее простых для понимания. схватывать представления. В инженерных кругах Hyundai и Kia он также может представлять двигатель из ада.

Hyundai и Kia урегулировали судебный процесс, связанный с дефектами двигателей 4 миллионов автомобилей

Hyundai и Kia договорились урегулировать коллективный иск, в котором утверждается, что двигатели Theta II объемом 2,0 л и 2,4 л с прямым впрыском бензина (GDI) имеют дефект двигателя это может вызвать внезапную остановку двигателя, отказ двигателя и даже возгорание двигателя. Урегулирование включает около 4 миллионов автомобилей Hyundai и Kia, оснащенных двигателями Theta II GDI . Ниже приведены дополнительные сведения об условиях урегулирования и о том, как претендовать на получение пособий:

Какие транспортные средства входят в поселение?

• Hyundai Sonata – 2011-2018 и некоторые автомобили 2019 года выпуска;
• Hyundai Santa Fe Sport — автомобили 2013–2018 и некоторые автомобили 2019 года выпуска;
• Hyundai Tucson — автомобили 2014–2015, 2018 и некоторые автомобили 2019 года выпуска;
• Kia Optima — автомобили 2011-2018 и некоторые автомобили 2019 года выпуска;
• Киа Соренто – 2011-2018 и некоторые автомобили 2019 года выпуска; и
• Kia Sportage — 2011-2018 и некоторые автомобили 2019 года.

Урегулирование распространяется только на те транспортные средства, перечисленные выше, которые изначально были оснащены или заменены подлинным 2,0-литровым или 2,4-литровым бензиновым двигателем Theta II с непосредственным впрыском (GDI) в соответствии со спецификациями OEM. Урегулирование не распространяется на автомобили с гибридным двигателем или автомобили с двигателями, отличными от GDI, такими как двигатели с многоточечным впрыском (MPI) или двигатели Nu.

Для транспортных средств Hyundai и Kia с покрытием в рамках мирового соглашения предоставляется пакет потенциальных преимуществ для потребителей, описанных в Уведомлении о мировом соглашении Hyundai. Преимущества для клиентов с транспортными средствами Kia с покрытием описаны в Уведомлении о мировом соглашении Kia.

О чем иск?

Истцы утверждают, что Транспортные средства Класса страдают дефектом вращающегося узла двигателей , который может вызвать заклинивание, остановку двигателя, отказ двигателя и возгорание двигателя . Истцы также утверждают, что заклинивание или остановка двигателя могут быть опасными, если испытать их на себе.

Как мне подать заявку в Hyundai на возмещение?

Если вы понесли наличные расходы, связанные с дефектом, например, заменой двигателя или другим ремонтом, вы можете подать заявку на возмещение и подтверждающую документацию онлайн по адресу: [email protected] или по почте: PO Box 10759 , Ньюпорт-Бич, Калифорния 92658 . Крайний срок подачи претензии 12 апреля 2021 г. . Дополнительную информацию см. в Уведомлении о мировом соглашении Hyundai (и Форме претензии Hyundai).

Как подать заявление в KIA на возмещение?

Если вы понесли наличные расходы, связанные с дефектом, например, заменой двигателя или другим ремонтом, вы можете подать заявку на возмещение и подтверждающую документацию онлайн по адресу: [email protected] или по почте: Kia Claims Administrator. , c/o Epiq, P.O. Box 3145, Портленд, штат Орегон 97208-3145 . Крайний срок подачи претензии 12 апреля 2021 . Дополнительную информацию см. в Уведомлении о мировом соглашении Kia (и в Форме претензии Kia).

Какое возмещение доступно в рамках мирового соглашения?

Предлагаемая помощь при урегулировании является надежной. Вы можете иметь право на частичное или полное возмещение, включая прошлые наличные расходы на ремонт и расходы, связанные с ремонтом, включая аренду автомобилей и буксировку, а также денежное возмещение за определенные сделки по обмену и продажу неотремонтированных автомобилей, возгорание двигателя, потерю вера в транспортное средство и компенсация за неудобства. Дополнительную информацию см. в Уведомлении о мировом соглашении Hyundai (и Форме претензии Hyundai) и Уведомлении о мировом соглашении Kia (и Форме претензии Kia).

Когда я получу компенсацию?

Окончательное слушание по утверждению состоялось 13 ноября 2020 г. в присутствии судьи Стейтона из Центрального округа Калифорнии. Судья еще не вынес решение об окончательном утверждении мирового соглашения. Компенсации начнут отправляться примерно через 30 дней после решения судьи и после того, как все апелляции будут исчерпаны.

Что делать, если двигатель не вышел из строя и я не понес никаких расходов на ремонт?

Тогда вам не нужно подавать форму претензии. Вы по-прежнему можете иметь право на пожизненную гарантию, если у вас завершено обновление системы обнаружения датчика детонации. Дополнительную информацию см. в Уведомлении о мировом соглашении Hyundai (и Форме претензии Hyundai) и Уведомлении о мировом соглашении Kia (и Форме претензии Kia).

Что, если я ничего не сделаю?

Тогда вы автоматически входите в расчет и получаете Пожизненную Гарантию при установке Детектора Детонации. Дополнительную информацию см. в Уведомлении о мировом соглашении Hyundai (и Форме претензии Hyundai) и Уведомлении о мировом соглашении Kia (и Форме претензии Kia).

Как установить систему обнаружения детонации?

Обратитесь к местному дилеру Hyundai или Kia (в зависимости от марки вашего автомобиля) и договоритесь о бесплатной установке системы обнаружения детонации. Если вы это сделаете, вы также получите пожизненную гарантию.

Как получить пожизненную гарантию и можно ли ее передавать?

Вам НЕ нужно подавать форму заявки, чтобы получить пожизненную гарантию. Обратитесь к местному дилеру Hyundai или Kia (в зависимости от марки вашего автомобиля) и договоритесь о бесплатной установке системы обнаружения детонации. Если вы это сделаете, вы также получите пожизненную гарантию. Да, пожизненная гарантия будет действовать вместе с автомобилем и будет передаваться вместе с владельцем автомобиля.

Что, если у меня возникнут другие проблемы с моим Hyundai/Kia, которые не являются частью этого иска?

Эти претензии не являются частью мирового соглашения и, следовательно, не подлежат разрешению, поэтому вы по-прежнему можете индивидуально подать претензию к Hyundai/Kia по этим вопросам.

Если у вас остались вопросы по урегулированию, обратитесь к администратору урегулирования Hyundai по адресу: support@HMAEngineSettlement. com или по телефону: 866-944-7620 (работает с понедельника по пятницу с 7:00 до 17:00 (тихоокеанское стандартное время)) . С администратором Kia Settlement можно связаться по адресу: [email protected] или по телефону: 855-9.51-0807 (доступно с понедельника по пятницу с 6:00 до 18:00 (тихоокеанское стандартное время)).

Последнее обновление 13 декабря 2021 г.

Кристофер

Любит все, что имеет мотор и колеса.

Кристофер — эксперт по интернет-технологиям и инженер-механик. Когда он не на местном мероприятии по автокроссу, его часто можно увидеть работающим над одной из своих машин. Он ничего не любит больше, чем разбирать что-то и снова собирать — лучше, чем раньше. Узнайте больше о нас

Проблемы с двигателем Kia

Проблемы с двигателем составляют примерно 35% всех жалоб владельцев Kia . О большинстве проблем сообщают владельцы Sorento.

Чаще всего мы слышим жалобу на отказ двигателя в Optima 2011 года.

1. Двигатель Kia Theta II заедает и глохнет

   Многие автомобили Kia оснащены бензиновым двигателем Theta II с непосредственным впрыском (GDI), хорошо известным своими проблемами с потоком масла, которые в конечном итоге приводят к катастрофическим отказам.

   Продолжить чтение статьи «Двигатель Kia Theta II заедает и глохнет»

2. Чего нам не хватает?

   Мы знаем, что есть и другие проблемы. Дайте нам знать, какой из них вы хотели бы увидеть следующим.

   Продолжить

Где возникают жалобы на двигатель

Иногда полезно просто подсчитать жалобы и посмотреть, где больше всего стеков. Используйте эту информацию, чтобы узнать о проблемных местах или бежать в горы.

Худшие проблемы

• Отказ двигателя В 2011 году Optima

  52 жалобы

• Катастрофический сбой двигателя в 2012 Sorento

  29 Жалобы

• Двигатель в 2013 году

  26 жалобы

7 905. 905. Директор 905. 905. Директор 905. 905. Директор 905. 905. Директор 905. 905. Директор 905. 905. Директор 905. 905. Директор 905. 905. Директор 905. 905.9023. вождение на Sportage 2012 г.

25 жалоб

• двигатель глохнет во время движения на Sorento 2013 г.

  24 жалобы

• blown motor in the 2013 Sorento

  22 complaints

• engine failure in the 2012 Optima

  21 complaints

Worst Models

• Sorento

  284 complaints

• Optima

  249 complaints

• Sportage

  89 жалоб

• Soul

  88 жалоб

• Forte

  79 жалоб

• Rio

  70 жалоб

Последние новости о двигателях

Новостей много, но не все из них важны. Мы пытаемся свести все к наиболее важным моментам, которые действительно помогут вам решить проблему с автомобилем. Хотите получать эти истории по электронной почте? Подпишитесь на бесплатные уведомления по электронной почте на CarComplaints.com.

1. Разгрузочный плунжер в масляном насосе Forte 2017-2018 может засориться и требует ремонта.

   А я то думал плунжеры для снятие сабо. В этом случае посторонние частицы могут проскользнуть мимо масляного фильтра и прилипнуть к острой кромке плунжера, что приведет к снижению давления масла и смазки двигателя, что может привести к необратимым повреждениям, если их не устранить. для устранения засоров плунжера масляного насоса»

2. Kia отзывает 167 000 автомобилей Soul и Seltos в Северной Америке, которым может потребоваться новый двигатель (Nu) из-за неправильной термообработки поршневых маслосъемных колец.

   Кольца тверже, чем обычно, и могут отколоться или поцарапать отверстие цилиндра. Это может вызвать ряд проблем, от чрезмерного расхода масла до заедания шатунного подшипника и полной потери мощности.

   И хотя это случалось только в «ограниченных случаях», есть целый сломанный шатун , пробивший дыру в блоке двигателя, позволив маслу просочиться в выхлопную систему, где оно загорится и сожжет машину дотла. ситуация, о которой стоит беспокоиться.…

   продолжить чтение статьи «Kia может потребоваться заменить двигатели Nu с неисправными маслосъемными кольцами»

3. Другой владелец подал в суд на Hyundai и Kia за сознательное оснащение автомобилей неисправными двигателями Theta II.

   Еще раз доказывая, что когда дело доходит до двигателей, которые загораются, люди, как правило, не фанаты. Автопроизводители урегулировали аналогичные судебные иски и отозвали эти драндулеты, но истец предполагает, что не все затронутые автомобили были включены.…

   продолжить чтение статьи «В судебном процессе говорится, что в рамках отзыва Theta II было охвачено недостаточное количество автомобилей»

5. Более 1800 автомобилей Kia загорелись, теперь правительство хочет знать, почему.

   

   Самое время. В июне прошлого года в Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) было подано ходатайство о расследовании этих пожаров без столкновений. Они несут ответственность за 77 травм и 1 смерть. Расследование будет сосредоточено на двигателе Theta II, но НАБДД планирует также изучить задние фонари и другие потенциальные источники возгорания.…

   продолжить чтение статьи «НАБДД открывает расследование пожаров Kia без столкновений»

6. Kia отзывает Sportage из-за опасений, что утечка масляного поддона может привести к остановке двигателя или возгоранию.

   Автопроизводитель сообщает о проблеме при сборке масляного поддона для моделей 2011-2012 годов. Теперь они хотят, чтобы владельцы обращали внимание на признаки проблемы — масляные лужи на земле, лампочки проверки двигателя, стена пламени, вылетающая из капота, и т. д. Знаете, такие тонкие вещи. Kia не знает, как они решат проблему, и не планируют связываться с владельцами по поводу отзыва до 10 апреля 2019 года. .

   продолжайте читать статью «Отзыв предупреждает владельцев Sportage о необходимости следить за утечками масла»

7. Более 379 000 душ рискуют сгореть в вечном проклятии… из-за поврежденных каталитических нейтрализаторов и отказов шатунов.

   Подождите, вы знали, что я говорил о Kia Soul , верно? Автопроизводитель признал, что горячие выхлопные газы перегревают каталитические нейтрализаторы. Кроме того, повреждение поршня и поломка шатунов могут привести к пробиванию блока цилиндров и попаданию масла в горячий выхлоп. Другими словами, эти вещи — пороховая бочка, и отзыв не может произойти достаточно быстро.

   продолжайте читать статью «379 000 душ под угрозой огненного проклятия. То есть Kia Souls».

8. Kia отзывает почти 68 000 двигателей с топливными трубками, которые были смещены, неправильно затянуты или иным образом повреждены во время установки.

   Это позволяет газу разбрызгиваться на горячие поверхности и является идеальным рецептом для возгорания двигателя. Что еще хуже, эти двигатели были заменой для отозванных двигателей, которые страдали от детонации и заедания из-за широко распространенных проблем с потоком масла. Yeesh .…

   продолжить чтение статьи «Даже сменные двигатели Kia загораются»

9. Каковы шансы, что ваш автомобиль загорится, даже не участвуя в столкновении?

   Гораздо больше, чем вы думаете, особенно если вы один из этих 3 миллионов владельцев Hyundai и Kia. Центр автомобильной безопасности (CAS) составил список транспортных средств, которые, по их словам, должны быть сняты с дорог до тех пор, пока правительственное расследование не завершится всесторонним отзывом…

   продолжайте читать статью «Являются ли 3 миллиона автомобилей Hyundai и Kia слишком опасными для вождения?»

10. Небольшое количество (62) внедорожников Sorento 2017 года выпуска имеют дефектные коленчатые валы, что требует отзыва, который начнется в следующем месяце.

    com/news/2017/kia-recalls-2017-sorento-crankshaft-problems.shtml»> Kia также сообщает, что неисправность коленчатых валов может привести к возгоранию, поэтому дилерам необходимо осмотреть коленчатые валы и, при необходимости, заменить узлы двигателя.

    Если коленчатый вал сломается, это будет плохой день. Огонь был бы просто вишенкой на торте.

    продолжить чтение статьи «Неисправные коленчатые валы могут загореться в Sorento 2017 года»

11. Kia столкнулась с еще одним судебным процессом из-за металлической стружки, вызвавшей катастрофический отказ двигателя Theta II.

    Утверждается, что двигатели могут выйти из строя в любой момент при движении на любой скорости, оставляя владельцев в опасных условиях вождения после остановки двигателей. По словам истцов, повреждение шатунных вкладышей приводит к появлению в масле металлической стружки.

    Несколько месяцев назад Kia отозвала 618 000 автомобилей с двигателями Theta II, которые поставлялись с металлической стружкой из-за неправильного производственного процесса. Отзыв касался только некоторых автомобилей до 2014 модельного года.…

    продолжайте читать статью «В судебном процессе говорится, что шатунный подшипник создает еще больше металлической стружки для двигателя Theta II»

12. Регуляторы безопасности изучают, как Kia и Hyundai справились с отзывами двигателей Theta II, особенно если компании действовали достаточно быстро.

    Они хотят знать, сделали ли Hyundai и Kia достаточно и быстро в отношении отзыва почти 1,7 миллиона автомобилей с двигателями Theta, склонными к большому шуму и, наконец, блокировке.

    На данный момент мы знаем, что широко распространенные проблемы с двигателем вызваны металлическим мусором, остающимся после механического удаления заусенцев на сборочной линии. Эти крошечные кусочки металла переносятся маслом через двигатель, сея хаос по пути…

    продолжить чтение статьи «Почему так долго не отзывали двигатель Theta II?»

13. Судебный процесс считает, что у него достаточно доказательств, чтобы доказать вину в невероятно печальной аварии, в которой погибли 7-летние близнецы и 83-летний водитель в прошлом году.

    

    Согласно иску, у Паркс было достаточно времени, чтобы не только несколько раз нажать на тормоз, но и включить аварийную сигнализацию и помигать фарами, чтобы предупредить других водителей. В иске также утверждается, что Паркс пыталась переключить Optima в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение, но, кроме того, это не сработало, она не смогла выключить зажигание.

    В момент аварии машина Паркса двигалась со скоростью 90 миль в час. Даже родители двух маленьких мальчиков считают, что виновато непреднамеренное ускорение…

    продолжить чтение статьи «На Kia подан иск за неустановку системы отключения тормозной системы» наконец-то здесь.

    Kia отзывает более 618 000 автомобилей Kia Optima 2011–2014 модельного года, Sorento 2012–2014 годов и Sportage 2011–2013 годов, поскольку подшипники двигателя могут изнашиваться слишком рано и вызывать заклинивание двигателя. Автопроизводитель говорит, что во время производства возникли проблемы с механической обработкой, и дилеры должны будут исправить это, заменив узлы двигателя.

    Некоторое время мы отслеживали проблемы с двигателем Theta II и, скажем так… они нехорошие…

    продолжайте читать статью «Kia отзывает заведомо дефектный двигатель Theta II»

14. Владельцы обеспокоены дефектной конструкцией коленвала в Sorento первого поколения есть повод для радости.

    Истцы утверждают, что Kia знала о проблемах, но скрывала это от потребителей и отказывалась покрывать расходы на ремонт по гарантии… Kia заявляет, что согласилась урегулировать коллективный иск, чтобы сэкономить на дополнительных судебных издержках. Тем не менее, автопроизводитель не признал каких-либо правонарушений в отношении болтов.

    Признание вины или нет, это урегулирование может означать до 4900 долларов США для владельцев 3,5-литровых Sorentos, произведенных в период с 1 марта 2002 г. по 12 июня 2006 г. Все заявки на получение льгот по этому урегулированию должны быть проштемпелеваны почтовым штемпелем или представлены до 17 мая. , 2017.

    продолжить чтение статьи «Судебный процесс, связанный с болтом шкива коленчатого вала, урегулирован Kia»

15. Бензиновый двигатель с непосредственным впрыском (GDI) Theta II заслужил репутацию глохнущего и в конечном итоге заклинивающего, что привело к коллективному иску.

    [Иск] нацелен на 2-литровые и 2,4-литровые бензиновые двигатели Theta с непосредственным впрыском топлива, также известные как двигатели GDI. По мнению истцов, в двигателях имеются дефекты, вызывающие ограничение потока масла через шатунные вкладыши и другие детали двигателей.

    Hyundai сталкивается с аналогичным иском, который в настоящее время ожидает окончательного коллективного иска.

    продолжить чтение статьи «В судебном процессе по двигателю Theta II говорится, что у двигателей GDI есть проблемы с потоком масла»

16. 2-литровые и 2,4-литровые бензиновые двигатели Kia Theta с непосредственным впрыском топлива, также известные как двигатели GDI, доставляют владельцам массу головной боли, глохнув или отказывая практически в любое время.

    

    Согласно новому судебному иску, эти двигатели содержат дефекты, вызывающие ограничение потока масла через шатунные вкладыши и другие детали двигателей. В свою очередь, двигатели могут заглохнуть без предупреждения.

    Истцы утверждают, что Kia знает о проблемах с двигателем Theta, но отказывается бесплатно ремонтировать двигатели или заказывать отзыв. Еще одно дело о двигателе Theta II с владельцами Sonata ожидает окончательного утверждения.

    продолжить чтение статьи «В судебном процессе говорится, что двигатели Kia Theta неисправны»

17. Национальную администрацию безопасности дорожного движения (NHTSA) просят расследовать, не привели ли возможные механические неисправности к смертельной аварии в канун Нового года.

    НАБДД попросили расследовать аварию, в которой погибли 7-летний мальчик-близнец и 83-летняя женщина. Авария в 11:30 в канун Нового года в Винчестере, штат Теннесси, произошла, когда Kia Optima 2008 года выпуска, двигавшаяся со скоростью 90 миль в час, врезалась в заднюю часть минивэна.