Сила тока батарейки: Сколько ампер в батарейке и как проверить

Содержание

что это такое и зачем она нужна

09.06.2017

Современные светодиодные фонарики Fenix Мир бесповоротно изменился и сегодня фонарь из узкоспециализированного устройства превратился в элемент повседневного обихода. Прошло время громоздких и длинных тубусов с огромными батарейками и слабым светом. В линейке фонарей Fenix каждый может найти модель для своих нужд.

Подробнее

19.05.2017

Как выбрать нужный фонарь? Универсальный гид по выбору наиболее подходящего для вас фонаря. Мы собрали весь свой опыт общения с покупателями, и сделали концентрированную выжимку советов и рекомендаций, которая поможет вам ответить на массу вопросов, связанных с фонарной тематикой.

Подробнее

27.03.2017

Новые рекомендации по выбору фонаря Fenix Этой весной мы подобрали для вас рекомендации по самым актуальным фонарям Fenix — какую модель выбрать для туризма, кемпинга, охоты, спорта, велосипеда и другой активной деятельности.

Также вы всегда можете обратиться за помощью к нашим специалистам.

Подробнее

23.03.2017

Рейтинг IP — что это такое и как его понимать? Что же такое рейтинг IP? Все эти IP67, IP68, IPX-8 и прочее. Оказывается всё очень просто и наглядно. А главное создано специально для удобства покупателей и помощи при выборе. Опираясь на информацию из нашей статьи вы легко во всём разберётесь.

Подробнее

15.03.2017

Отзыв о фонаре MecArmy SGN7 от нашего пользователя Выбирая подарок на Новый год для своей супруги, автор обзора, обратился к нам практически случайно, а узнав что у нас есть, и посмотрев варианты быстро нашёл подходящий ему по цене и функционалу фонарь. Его отзыв получился большим и практически художественным обзором фонаря и процесса его получения. Поэтому мы решили опубликовать его отдельно.

Подробнее

26.01.2017

Обзор Фонаря Fenix FD41 от эксперта CandlePower CandlePower это международный форум посвящённый фонарям и всему, что с ними связано. Естественно, эксперты сообщества не могли пройти мимо новинки от Fenix — лидера в производстве портативной светотехники. В этот раз на обзор попал фонарь Fenix FD41, главной отличительной чертой которого является изменяемая в широких пределах фокусировка луча. Недавно появившийся подробный обзор этого инновационного фонаря был переведён на русский язык и предлагается вашему вниманию.

Подробнее

Главная / Статьи / Сила тока батарей: что это такое и зачем она нужна

Нет товаров

14.03.2016

Понимание того, что такое сила тока и как она воздействует на производительность вашего устройства – это важный фактор при выборе мощного фонаря.

Разобраться с техническими особенностями фонарей может быть непросто. Что такое сила тока, как она влияет на напряжение, яркость и продолжительность жизни устройства? Совокупность многих условий воздействует на фонарь и элементы питания. Слишком высокая или низкая температура воздуха и влажность способны изменить электрическую ёмкость батареи. Однако при прочих равных правильное понимание силы тока и его значения для надёжной работы фонаря помогут вам подобрать фонарь, соответствующий вашим потребностям.

Сила тока измеряется в амперах. Емкость батарей измеряется в миллиамперах в час (мАч), что является простым и удобным способом определить ёмкость батареи. Проще говоря, чем больше число мАч батареи, тем дольше проработает фонарь. Если батарея перезаряжаемая, то значение мАч покажет, сколько батарея продержится до следующей зарядки. Этот показатель часто сравнивают с бензобаком автомобиля. мАч – это объем бака, а напряжение батареи – расход бензина.

Чем больше «бензобак» батареи (т.е., показатель мАч), тем дольше фонарь будет работать.

Мощные фонари, такие как Fenix RC09 или TK75, используют способность литиевых батарей накапливать
большую силу тока в маленьком объеме, используя технологию перезаряжаемых литий-ионных батарей.

Выбирая батарею для вашего фонаря, в первую очередь обратите внимание на те, которые получили оценку по стандартизированной шкале Американского Института Национальных Стандартов (ANSI). Эта система обеспечивает объективный рейтинг батарей разных производителей из разных стран. Все батареи Fenix входят в рейтинг ANSI, что подтверждает их качество.

Понимание силы тока в батарее поможет вам подобрать правильный фонарь и безопасно его использовать. Наконец, литий-ионные батареи позволяют мощным фонарям использовать повышенную силу тока с меньшим внутренним сопротивлением, чтобы увеличить время работы с маленькой батареей. Однако работа некоторых устройств зависит от внутреннего сопротивления для контроля за силой тока на выходе. Это значит, что, поместив литиевую батарею в устройство, предназначенное для щелочных батарей, вы можете повредить его слишком сильным током и сделать его потенциально опасным. В первую очередь это актуально для фонарей на элементах питания АА. В них ни в коем случае нельзя использовать литий-ионные аккумуляторы формата 14500, если это явно не указано, как в случае с Fenix LD11.

Fenix ARB-L18-3500 – это перезаряжаемая литий-ионная батарея высокой емкости, формата 18650, которая обладает внушительной ёмкостью 3500 мАч, при напряжении 3,6 В. Высокотехнологичная батарея идеальна для мощных фонарей и обладает встроенной защитой от короткого замыкания, перезаряда/переразряда и перегрева.
Чтобы защитить фонарь от повреждений, а также продлить жизнь и производительность батареи, используйте только рекомендованные производителем батареи и следуйте инструкции по зарядке. Никогда не используйте одновременно литиевые и традиционные щелочные батареи. Fenix производит батареи специально для того, чтобы увеличить производительность своих фонарей.

Эти батареи увеличивают мощность фонарей, особенно при работе в максимальных режимах. Эти высокотехнологичные батареи не только улучшают показатели производительности, но и помогают предотвратить короткие замыкания и перегрев, которые случаются с батареями других производителей.

Текст: LumenHouse.ru

Возврат к списку

(Голосов: 4, Рейтинг: 3.66)

Сила тока батарейки

Регистрация Вход. Ответы Mail. Вопросы — лидеры Не взлетает квадрокоптер 1 ставка. Перестал работать Mi band 4 1 ставка.

Поиск данных по Вашему запросу:

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам.

Содержание:

Украинские ученые создали батарейку, которая работает 12 лет

Как замерить силу тока мультиметром

Почему увеличивается сила тока при параллельном соединении батареек?

Как проверить основные параметры аккумулятора мультиметром

Как замерить заряд батарейки мультиметром

Сколько батареек типа АА нужно, чтобы запустить двигатель автомобиля?

Почему увеличивается сила тока при параллельном соединении батареек?

Об аккумуляторных батарейках

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Мультиметр. Как пользоваться мультиметром.

Украинские ученые создали батарейку, которая работает 12 лет

Для выполнения данной работы можно использовать различные виды мультиметров. Стоимость изделия не имеет значения, главное чтобы цифровой или аналоговый измерительный прибор был в исправном состоянии.

О том как проверить аккумулятор мультиметром будет рассказано далее. С помощью мультиметра можно измерить напряжение с высокой точностью. По величине электрического напряжения можно определить заряжена ли аккумуляторная батарея или элемент необходимо зарядить постоянным током.

С помощью мультиметра, можно проверить напряжение не только кислотных аккумуляторов, но и элементы питания сотовых телефонов.

Чтобы проверить мобильник на величину заряда батареи, прибор переводится в режим измерения постоянного тока до 20 В. В этом режиме цифровой прибор, позволяет измерить напряжение, с точностью до сотых долей вольта. Аккумулятор шуруповёрта, также можно легко проверить мультиметром. Номинальное напряжение прибора, в данном случае, можно узнать из документации электроинструмента, и если напряжение меньше этого значения, то батарею необходимо зарядить.

Ёмкость аккумулятора также можно проверить мультиметром. Для этой цели можно воспользоваться несколькими способами. Проверить с помощью мультиметра можно утечку тока. Если необходимо измерить данный параметр на автомобиле, то кроме утечки тока на корпус, проверяется и утечка в бортовой сети автомобиля.

Если необходимо проверить только аккумуляторного напряжения, то мультиметр переводится в режим DC. Если нужно проверить источник электроэнергии, напряжение которого не превышает 20 вольт, то в данном секторе переключатель режимов устанавливается в положение 20 В.

Затем чёрный щуп мультиметра следует присоединить к минусовой клемме, а красный — к плюсу АКБ, на дисплее устройства, в этот момент, будет показано напряжение постоянного тока. Обычно, исправный и полностью заряженный автомобильный аккумулятор имеет напряжение 12,7 В. Если при таком напряжении плотность электролита находится в норме, то источник электроэнергии может быть использован по назначению. Аналогичным образом измеряется напряжение литий-ионных батарей сотовых телефонов, а также щелочных или гелевых батарей, которые применяются для запуска двигателей различной мототехники, дизельных генераторов и иных устройств, для начала работы которых, необходим определённый заряд электричества.

Затем необходимо убедиться что батарея максимально заряжена, сделав замер напряжения и плотности электролита. Далее необходимо подключить нагрузку известной мощности, например лампу накаливания мощностью 24 Вт, и отметить точное время начала данного эксперимента.

Чтобы проверить АКБ на исправность с помощью мультиметра, требуется измерить внутреннее сопротивление аккумулятора. Проверить работоспособность источника питания можно с применением мультиметра и мощной лампочки на 12 В. Проверить батарею необходимо в такой последовательности:. Если разница измерения не превышает значения 0,05 В, то аккумулятор находится в исправном состоянии.

В том случае, когда значение падение напряжения больше, внутреннее сопротивления источника питания будет выше, что косвенно будет обозначать значительное ухудшение технического состояния аккумулятора.

Аккумулятор может самостоятельно разряжаться, даже в том случае, когда его клеммы не подключены к потребителям электроэнергии. Величина саморазряда указывается в документации к аккумулятору и является естественным процессом. Особенно заметно потеря электроэнергии может наблюдаться в кислотных АКБ. Дополнительно к естественным утечкам электрического тока, в цепи могут быть участки, которые находятся во влажном состоянии или с истончённой изоляцией.

В этом случае, даже в момент, когда все потребители электроэнергии находятся в выключенном состоянии, происходит дополнительная утечка тока, которая может привести к полному разряду батареи, а в некоторых случаях, и к возгоранию повреждённого места. Особенно, такое явление может быть опасно в бортовой сети автомобиля, у которого отрицательным проводником является весь кузов и агрегаты, на которых может находиться достаточное количество огнеопасных веществ для образования открытого пламени даже от небольшой искры или электрической дуги.

В этот момент должны полностью отсутствовать какие-либо показания прибора. Если мультиметр покажет любое значение, то ток утечки является значительным, и необходимо произвести детальную диагностику бортовой сети автомобиля. Подобным образом производится замер утечки в других электронных системах. При проведении диагностики следует проявлять осторожность, и при подозрении на значительную утечку электрического тока, которая проявляется искрением при отсоединении или подключении клеммы, от замера тока утечки мультиметром следует отказаться.

Чтобы для тестера проверка аккумулятора не оказалась последней, необходимо правильно выбрать диагностический режим. Если требуется проверить ампераж, то категорически запрещается это делать без дополнительной нагрузки, которая не должна превышать мощности Вт. Выбирая режим измерения постоянного тока, следует проявлять осторожность, чтобы по ошибке, не включить мультиметр в режим измерения сопротивления, который находится, в большинстве моделей мультиметров, рядом с положением переключателя для измерения постоянного тока.

Главная Инструменты Проверки мультиметром и тестером Как проверить основные параметры аккумулятора мультиметром Как проверить основные параметры аккумулятора мультиметром. Предыдущая новость. Оценка статьи:. Как измерить силу тока мультиметром Как проверить свечи зажигания тестером Проверка ламп дневного света мультиметром Проверка реле регуляторов с помощью тестера.

Как замерить силу тока мультиметром

Существуют литий-ионные и литий-железо-фосфатные аккумуляторы похожего типоразмера , с номинальным напряжением 3,7 и 3,2 вольт соответственно, которые могут повредить большинство приборов, рассчитанных на напряжение 1,2—1,5 В. Указанные значения ёмкости солевых и щелочных элементов справедливы при разряде малыми токами , не превышающими десятки мА. При разряде токами в сотни мА ёмкость этих элементов снижается в несколько раз. Цилиндрическая часть покрыта изолированной оболочкой.

Компания из США City Labs выпускает подобные, вот только сила тока этих батареек в тысячу раз меньше, чем нашей, — говорит.

Почему увеличивается сила тока при параллельном соединении батареек?

Размером с таблетку, толщиной в карандаш, круглые, как бочонок Мы пользуемся ими, слушая радио и магнитофон, освещая себе путь карманным фонарем и глядя на циферблат стенных часов, подсчитывая свои расходы с помощью калькулятора и щелкая затвором фотоаппарата. Но все ли знают, в каких случаях какие батарейки нужны, каков наиболее эффективный режим их работы? Чтобы умело использовать электробатарейки, надо иметь хотя бы общее представление об их типах и устройстве. Существуют два основных типа электрических батарей: — цинково-угольные или «сухие». Они обозначаются литерами S, С или Р ; — батареи «Алкалайн». Они обозначаются литерой L. Особый вариант представляют собой никелево-кадмиевые батарейки, которые можно многократно перезаряжать. Таким образом, литерами S, С, Р и L , в соответствии с международным стандартом, обозначаются относящиеся к двум основным типам четыре группы современных батареек.

Как проверить основные параметры аккумулятора мультиметром

Если вы решите досконально разобраться в аккумуляторах, то прочитайте мою статью про сборку аккумуляторной батареи. Это то, чем вы можете заменить свои одноразовые батарейки — вставить в пульт от телевизора, в тонометр, в свой фотоаппарат. Они выдают 1. То же самое, но без первого недостатка. Саморазряд у таких батареек настолько низкий, что их продают заряженными и готовыми к использованию, как обычные батарейки, только с возможностью перезарядить.

Хабр Geektimes Тостер Мой круг Фрилансим. Элементы питания Arduino Сделай сам Электроника.

Как замерить заряд батарейки мультиметром

Батарея фр. В электротехнике источники электроэнергии гальванические элементы, аккумулятор , термоэлементы или фотоэлементы соединяют в батарею, чтобы получить напряжение , снимаемое с батареи при последовательном соединении , силу тока или ёмкость при параллельном соединении , образованного источника больше, чем может дать один элемент. Прародителем батареи последовательно соединённых электрохимических элементов можно считать вольтов столб , изобретённый Алессандро Вольта в году, состоящий из последовательно соединённых медно-цинковых гальванических элементов. Батарейкой в обиходе обычно не совсем корректно называют одиночные гальванические элементы например, типа АА , которые обычно в источниках питания устройств соединяются в батарею для получения необходимого напряжения. Батареей называют и цепь, содержащую только пассивные электрические элементы: резисторы для увеличения рассеиваемой мощности или изменения сопротивления , конденсаторы для увеличения ёмкости или увеличения рабочего напряжения , изменения ёмкости.

Сколько батареек типа АА нужно, чтобы запустить двигатель автомобиля?

Сила тока наряду с напряжением и сопротивлением является очень важным понятием в электричестве. Она измеряется в амперах и определяется количеством электрической энергии, проходящей через проводник за определенную единицу времени. Определяют ее величину с помощью измерительных приборов, в домашних условиях это проще всего сделать при помощи мультиметра, или тестера, имеющегося в распоряжении многих хозяев современных квартир. Контроль силы тока очень важен для работы механизмов, зависящих от электропитания, поскольку превышение ею максимально допустимого значения приводит к поломке приборов и возникновению аварийных ситуаций. Тема этой статьи — как измерить силу тока мультиметром. Основными элементами аналоговых приборов являются шкала с нанесенными на ней делениями, по которой определяются показатели электрических величин, и стрелка-указатель. Такие мультиметры пользуются высоким спросом у новичков благодаря своей низкой стоимости и простоте в использовании.

Это всякие детские игрушки, фотоаппараты. Да, да. При зарядке вспышки ток от батареи очень даже большой, батарейки это не любят.

Почему увеличивается сила тока при параллельном соединении батареек?

Как с помощью электронног мультиметра проверить, сдохла батарейка или нет? Вроде надо мерять силу тока? И под нагрузкой надо мерять или нет?

Об аккумуляторных батарейках

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Как проверить мультиметром алкалиновые батарейки формата АА и ААА .

Измерение силы тока мультиметр справа переносим предварительно щуп мультиметра в положение ADC — с правого гнезда в левое, переключатель режимов — как на фото. На фото выше приведены измеренные цифровым мультиметром значения нормального — рабочего напряжения и силы тока для новых батареек и аккумуляторных батарей, необходимых для нормального функционирования аппаратуры — фотоаппаратов аккумуляторные батарейки AAA, AA самих мультиметров — батарейка крона, системных плат компьютера — батарея таблетка. Сила тока измеряется кратковременным прикосновением на контакты в течение 1, секунд, так как в противном случае возможно полное разряжение измеряемого элемента питания. Так как даже для измерения силы тока в 12 вольтовых автомобильных аккумуляторных батарей необходим сверх — мощный мультиметр, приведенный на фото мультиметр с максимальным значением 10А — скорее всего просто сгорит!

Войдите , пожалуйста. Хабр Geektimes Тостер Мой круг Фрилансим.

Lopator Участник с янв Москва Сообщений: Привет всем уважаемым участникам форума. В последнее время в сети появились «методики» проверки емкости батареек 1. Суть методики такова. Авторы методики утверждают, что полуторавольтовая батарейка может отдать ток до 8 ампер! Вопрос: имеет ли данная методика право на существование?

Мультиметр является многофункциональным устройством для измерения различных параметров электрического тока, поэтому с его помощью может быть произведена и проверка заряда аккумулятора. Для выполнения данной работы можно использовать различные виды мультиметров. Стоимость изделия не имеет значения, главное чтобы цифровой или аналоговый измерительный прибор был в исправном состоянии.

Как измерить силу тока батарейки

Пальчиковые батарейки применяются во многих современных приборах в качестве элементов питания. Хотя внешне эти изделия неотличимы друг от друга, их технические параметры, а также стоимость может существенно различаться. Чтобы не попасть впросак, приобретя изделие с небольшим ресурсом, а то и вовсе нерабочее, следует знать, как проверять эти элементы, и уметь делать это на практике. Пригодится это умение и при проверке батареек, скопившихся дома – если одним из них место на свалке, то другие еще могут послужить в устройствах, не отличающихся мощностью. В этой статье мы разберемся, как проверить батарейку мультиметром, и при какой величине остаточного заряда она может эксплуатироваться в электроприборах.

Проверка заряда без нагрузки

Чтобы выявить полностью неисправные элементы, достаточно произвести простую проверку:

Выбрать режим мультиметра, соответствующий измерению величины постоянного напряжения.
Установить предел измерения, равный 20В.
Приложить щупы прибора к контактам проверяемой батареи и замерить напряжение.
Снять показания тестера.

Если напряжение, показанное при проверке батарейки мультиметром, составляет более 1,35В – аккумулятор исправен и подойдет для работы в любом электроприборе. Если заряд элемента меньше этого уровня, но не ниже 1,2В – его можно использовать в нетребовательных устройствах. При более низком уровне заряда использование батареи невозможно, и она подлежит утилизации.

Для полноты картины такой проверки недостаточно, поскольку она показывает величину напряжения без нагрузки (ЭДС).

В качестве нагрузочного элемента можно использовать обычную лампочку, предназначенную для работы в карманном фонарике. Светодиоды для этого не подойдут из-за слишком малого сопротивления. Объем нагрузки должна составлять от 100 до 200 мА – это самый распространенный показатель для большинства современных электрических изделий средней мощности.

Однако для отбраковки явно непригодных к эксплуатации батареек проверки тестером без нагрузки достаточно. Если прибор показывает менее 1,2В – проверка под нагрузкой бессмысленна.

Проверка электрических батареек мультиметром под нагрузкой

Оставшиеся элементы тестируются повторно. Разберемся теперь, как проверить емкость элемента питания под нагрузкой. Для этого нужно действовать следующим образом:

Соединить щупы мультиметра с контактами тестируемой батареи.
Параллельно подключить нагрузочный элемент и выждать 30-40 сек.
Снять полученный результат.

В зависимости от показаний прибора измеренные элементы нужно рассортировать. Батарейки с остатком 1,1В и менее можно смело отправлять в утиль. Изделия, при проверке которых прибор показал до 1,3В, можно использовать в пультах ДУ. Если же элемент под нагрузкой показывает 1,35В и более – он полностью исправен.

Проверка батареек способом измерения силы тока

Этот метод применяется в отношении новых элементов питания и позволяет оценить их мощность сразу при покупке. Положение мультиметра должно соответствовать постоянному току. Чтобы померить величину заряда на новом аккумуляторе, действовать нужно следующим образом:

Тестер для проверки батареек установить на максимальный предел измерений.
Взять новый элемент и приложить щупы прибора к его контактам.
Через 1-2 сек, после прекращения роста значения тока на индикаторе, щупы нужно убрать.

Нормальный показатель величины тока для новой батарейки должен составлять 4-6 Ампер. Если он составляет 3-3,9 Ампер – это означает, что эксплуатационный ресурс батареи снижен, но элемент подойдет для использования в портативной аппаратуре.

Показания мультиметра в пределах 1,3-2,9 Ампер говорят о том, что в обычных бытовых приборах батарею лучше не использовать, но она может быть установлена в аппараты, потребляющие незначительное количество тока (к примеру, телевизионные или другие пульты ДУ).

Если же величина тока, показываемого тестером, составляет 0,7-1,1 Ампер, то такой элемент способен работать исключительно в приборах с низким энергопотреблением, при этом качество работы аппаратуры снизится. Его можно использовать в «дистанционках», но лишь в том случае, если более качественных элементов под рукой нет.

Наглядно процесс проверки батареек мультиметром на видео:

Полезные советы

Приведем несколько рекомендаций, касающихся использования батареек, а также их утилизации:

Не затягивайте с проверкой и сортировкой скопившихся дома элементов питания. При отсутствии новых батареек или недостаточном их количестве вы сможете при необходимости временно использовать протестированную.
Севшие в бытовом приборе элементы питания необязательно менять полностью. Обычно разряд их наступает неодновременно, и проверка выявит аккумуляторы, которые могут эксплуатироваться дальше.
Не храните дома непригодные к работе батарейки и, тем более, не держите их в корпусе аппаратуры. Зачастую из них вытекает электролит, и это приводит к порче находящихся рядом вещей.

Не пытайтесь как-либо повредить корпус элемента питания – находящаяся в нем жидкость (кислота или щелочь) может попасть на кожу, причинив химический ожог.

Кроме того, использованные батарейки не стоит бросать в мусорные баки. Содержащийся в них электролит вреден для окружающей среды, поэтому элементы питания подлежат утилизации в местах, которые предназначены специально для этой цели.

Заключение

В этом материале мы разобрались, как правильно проверить батарейку мультиметром, а также, в каких приборах можно использовать протестированные элементы питания, исходя из результатов измерений. Как вы могли убедиться, чтобы измерить остаток заряда в батарее, достаточно иметь под рукой домашний тестер и располагать несколькими минутами свободного времени.

Как проверить амперы мультиметром, знает каждый электрик. Это прибор, который функционирует, как вольтметр и другие подобные устройства. С помощью такой техники можно измерять такие показатели, как постоянного напряжения, переменного напряжения, силы тока, мощности сопротивления, работоспособности диодов, пригодность к эксплуатации транзистора, частоты передачи сигнала.

Амперы и мультиметр: что это такое

Ампер — это единица, в которой измеряется сила, присутствующая у электрического тока в системе СИ. Измерители для ее определения именуют мультиметрами, которые бывают цифровыми и аналоговыми или стрелочными.

Отличия между ними есть. В первом случае информация отображается на жидкокристаллическом экране, во втором присутствует стрелочная шкала. У аналогового аппарата слишком высокая погрешность в замерах. При работе с ним нужно исключить малейшие колебания. В противном случае, результат может быть неточным. Цифровой более:

удобный;
надежный;
функциональный;
практичный;
универсальный.

Как правильно подключать

В таком вопросе, как проверить амперметры мультиметром, нужно руководствоваться ниже представленными рекомендациями:

Вычисляют диапазон для замера показателей. У аккумулятора он 1,5В, 7,5В и 12 В. Значение устанавливается чуть больше нормы. Это будет запасом, который предотвратит порчу прибора.
Правильно определяют направление тока, т.е. полярность клемм, на который будет выполнено измерение. За ориентир берут обозначения общепринятого вида, указанные на корпусе.
Необходимо грамотное подсоединение щупов. Черный — минусовый, ставят в гнездо общего типа под названием COMMON (COM). Плюсовой — устанавливают в красный разъем.

Схема дальнейших действий:

Устройство настраивается в нужном диапазоне измерения.
Значение выставляется на 10% больше того, которое предполагается.
Если показатель неизвестен, то за крайнюю отметку берется максимум.
Щупы устанавливаются по схеме, соответствующей типу проводимого измерения. Красный в разъемы, где измеряется ток, напряжение или сопротивления. Черный в общий разъем.
Щупы подносятся к исследуемому прибору или сети питания. Красный ставится на плюс, черный на минус.
Нужно оценить полученные показатели. Может потребоваться изначальная корректировка положения указателя («на ноль»), чтобы сведения были более достоверными.

Как проверять амперы в разных устройствах?

Есть несколько видов проверки.

В зарядном устройстве

Зарядный прибор нужно проверять, если есть необходимость определить причину, по которой он неисправен. Сила тока у каждого определенного прибора отличается. Например, на телефонных и планшетных устройствах она одинаковая, а на автомобильных намного больше.

К сведению. Допустимая норма указана на этикетке изделия или нанесена на корпус, как маркировка.

Принцип действия точно такой же. Отличие заключается в том, что при малых размерах контактов на разъеме сложно выполнить подсоединение щупов.

Как измерить амперы мультиметром в зарядном устройстве, если в разъем не входят щупы:

Внутрь контактов вставляются швейные иглы из стали.
Для этого используют плоскогубцы, а на руки надевают перчатки.
К кончикам иглы нужно подсоединить щупы через нагрузку.
Если это невозможно, то нужно разобрать корпус агрегата. Так можно подключить щупы на вывод ЗУ в том месте, где припаян каждый кончик электрического провода.

Нужно грамотно соблюдать технику безопасности и обращать внимание на рекомендации от производителя. В некоторых изделиях запрещено вскрывать крышку, а другие и вовсе одноразовые, то есть не подлежат ремонту.

В аккумуляторе

Проверить литий-ионный аккумулятор на автомобиле можно, выполнив следующее:

Мультиметр ставится в режим вольтметра, на котором исследуется напряжение.
Устанавливают диапазон в 0-20В.
Замерять аккумулятор желательно только при отключении от питания транспортного средства.
Красный щуп прикладывается на положительное гнездо.
Черный щуп кладется на отрицательное гнездо через нагрузку.
Полученные показания нужно зафиксировать.

Теперь необходимо оценить результат:

Напряжение = 12,6 вольт. Устройство пригодно для эксплуатации. Нет необходимости выполнять зарядку.
Напряжение меньше 12 В. Автомобильную батарею нужно поставить на зарядку. Она разрядилась.
Показания более 15 В. Такой прибор запрещено применять. Это приведет к порче генератора. Необходимо приобретение нового аккумулятора.

К сведению. Чтобы получить точные данные, измерять их нужно спустя 6 часов после отключения от автомобиля.

В блоке питания

Вполне возможно осуществить проверку ампер мультиметром на блоке питания. Процедура выполняется на разрыв и обязательно применяется нагрузка. Принцип действия такой же, как и при работе с другим оборудованием. Нужно лишь отметить, что блок питания имеет высокую мощность. Соответственно, замеры делают максимально оперативно, до того, как нагреются провода щупов.

В качестве примера стоит рассмотреть ситуацию изучения блоков питания кассы, фотоаппарата, сотового телефона и т.д. В данном случае мультиметр нужен для измерения силы тока. Это необходимо для того, чтобы понять, работоспособен ли прибор. В некоторых случаях выдаваемое напряжение — вольтаж не всегда может гарантировать функционирование.

Изучение делается в разрыв с нагрузкой:

Переключатель режима тестера нужно установить в максимальное значение в 10 ампер.
Измерение блока питания с мощностью более 10 ампер запрещено на обычном мультиметре.
Далее нужно разорвать цепь. Если нет возможности открыть корпус, перерезается одна жила из питающих проводов.
Для замыкания один провод соединяется с щупом тестера, а второй подключается к питающей цепи — проводу, идущему с блока питания. Так происходит замыкание цепи на устройстве при помощи мультиметра.
В качестве энергопотребителя выступает аккумулятор. Он полностью разряжен. Сила тока будет в два раза превышать рабочую.
Постепенно с увеличением уровня зарядки можно наблюдать снижение силы тока, стремящийся к показателю 0.

Даже если стрелка не двигается с отметки 0, не стоит пугаться. Это не значит, что прибор сломан.

Внимание! Для измерения достаточно пары секунд. Если напряжение 12вольт, а сила тока составляет как минимум 3-5 ампер, то провода могут нагреться до такого состояния, когда произойдет их обугливание. Это может вывести из строя все агрегаты, подключенные к цепи.

В автомобиле

Для определения пригодности генератора транспортного средства к эксплуатации, нужно проверить уровень его заряда. Правила применения прибора те же самые, что с аккумулятором. При некорректных данных, необходимо проверить каждую составляющую устройства:

щетки;
кольца;
диодный мост;
регулятор напряжения;
статорный прибор;
ротор.

Техника безопасности

Проверить силу тока просто. Достаточно подключить мультиметр, в соответствии с правилами эксплуатации. Необходимо соблюдение инструкции, чтобы не нарушать технику безопасности:

Подключение прибора проводят в обесточенном состоянии.
Предварительно осматривают изоляцию на проводах. При длительном сроке службы, нарушается ее целостность. Есть вероятность получить удар тока.
Мерить амперы нужно только в резиновых перчатках.
Запрещены замеры в помещении, где повышенная влажность. У влаги высокая электрическая проводимость. Риск поражения возрастает в несколько раз.
Того, кто пострадал от удара током, независимо от его мощности, нужно срочно доставить в ближайший медицинский пункт. Запрещено работать с электричеством в одиночестве. При внештатной ситуации напарник может вызвать скорую.
Категорически запрещено работать с аппаратами, которые искрят, сломаны, когда подключены к аналоговым источникам питания, например, к аккумулятору, батарейкам или блоку питания. Все это может привести к удару током. Не слишком сильному, но способному нанести вред нервной системе и сердцу человека.
Запрещено пользоваться мультиметром после удара, точно также, как и склеивать его скотчем, изоляционной лентой. Лучше воспользоваться новым устройством или доверить его мастеру для ремонта и тестирования на предмет пригодности.

После использования мультиметрового прибора, кабели, которые были разрезаны соединяют при обесточенной цепи.

Мультиметр — это прибор, без которого просто невозможно обойтись в бытовых условиях и других областях. Имея даже самые минимальные знания по его работе, можно починить приборы. Зная показания, несложно определить их непригодность.

Какие параметры можно проверить?

С помощью мультиметра можно измерить напряжение с высокой точностью. По величине электрического напряжения можно определить заряжена ли аккумуляторная батарея или элемент необходимо зарядить постоянным током.

С помощью мультиметра, можно проверить напряжение не только кислотных аккумуляторов, но и элементы питания сотовых телефонов. Чтобы проверить мобильник на величину заряда батареи, прибор переводится в режим измерения постоянного тока до 20 В. В этом режиме цифровой прибор, позволяет измерить напряжение, с точностью до сотых долей вольта.

Аккумулятор шуруповёрта, также можно легко проверить мультиметром. Номинальное напряжение прибора, в данном случае, можно узнать из документации электроинструмента, и если напряжение меньше этого значения, то батарею необходимо зарядить.

Ёмкость аккумулятора также можно проверить мультиметром. Для этой цели можно воспользоваться несколькими способами.

Проверить с помощью мультиметра можно утечку тока. Если необходимо измерить данный параметр на автомобиле, то кроме утечки тока на корпус, проверяется и утечка в бортовой сети автомобиля.

Таким образом можно предотвратить быстрый разряд АКБ и повысить её эксплуатационный ресурс.

Как измерить напряжение

Обычно, исправный и полностью заряженный автомобильный аккумулятор имеет напряжение 12,7 В. Если при таком напряжении плотность электролита находится в норме, то источник электроэнергии может быть использован по назначению.

Аналогичным образом измеряется напряжение литий-ионных батарей сотовых телефонов, а также щелочных или гелевых батарей, которые применяются для запуска двигателей различной мототехники, дизельных генераторов и иных устройств, для начала работы которых, необходим определённый заряд электричества.

Как измерить ёмкость

Мультиметр можно использовать и как тестер для измерения ёмкости аккумулятора. Замер ёмкости аккумулятора можно произвести с помощью контрольного разряда батареи. Чтобы проверить ёмкость потребуется вначале полностью зарядить аккумулятор. Затем необходимо убедиться что батарея максимально заряжена, сделав замер напряжения и плотности электролита.

Далее необходимо подключить нагрузку известной мощности, например лампу накаливания мощностью 24 Вт, и отметить точное время начала данного эксперимента. Когда напряжение батареи упадёт до 50% процентов от ранее установленного показания полностью заряженного аккумулятора, лампочку следует отключить.

Измерение ёмкости, которое выражается в а/ч, осуществляется путём перемножения силы тока в цепи при подключённой нагрузке, на количество часов, в течение которых осуществлялся контрольный разряд батареи. Если получится значение, максимально приближенное к номинальному показателю а/ч, то батарея находится в отличном состоянии.

Проверить внутреннее сопротивление

Лампа 12 В подключается к АКБ.
Спустя несколько секунд свечения лампы, замеряется напряжение на клеммах батареи.
Лампа отключается, и напряжение снова замеряется.

Если разница измерения не превышает значения 0,05 В, то аккумулятор находится в исправном состоянии.

Таким образом удаётся довольно точно проверить источник электроэнергии на исправность.

Как проверить ток утечки

Дополнительно к естественным утечкам электрического тока, в цепи могут быть участки, которые находятся во влажном состоянии или с истончённой изоляцией. В этом случае, даже в момент, когда все потребители электроэнергии находятся в выключенном состоянии, происходит дополнительная утечка тока, которая может привести к полному разряду батареи, а в некоторых случаях, и к возгоранию повреждённого места.

Особенно, такое явление может быть опасно в бортовой сети автомобиля, у которого отрицательным проводником является весь кузов и агрегаты, на которых может находиться достаточное количество огнеопасных веществ для образования открытого пламени даже от небольшой искры или электрической дуги.

Чтобы выявить, такое «несанкционированное» расходование электричества, необходимо выключить зажигание автомобиля, а также отключить устройства работающие в «дежурном режиме», например магнитолу и сигнализацию.

Измерить силу тока на аккумуляторе с помощью мультиметра, можно только в том случае, если измерительный прибор переведён в режим измерения силы тока, обозначенный значком «10 А». Для этого круговой переключатель переводится в соответствующий режим, а красный штекер в гнездо обозначенное знаком «10 ADС».

Красный щуп мультиметра соединяется с «+» аккумулятора, а чёрный, с отсоединённой клеммой. В этот момент должны полностью отсутствовать какие-либо показания прибора. Если мультиметр покажет любое значение, то ток утечки является значительным, и необходимо произвести детальную диагностику бортовой сети автомобиля.

Подобным образом производится замер утечки в других электронных системах. При проведении диагностики следует проявлять осторожность, и при подозрении на значительную утечку электрического тока, которая проявляется искрением при отсоединении или подключении клеммы, от замера тока утечки мультиметром следует отказаться.

Если пренебречь этим правилом, то можно «спалить» прибор, который не рассчитан на проверку больших значений силы тока.

Как проверить заряд аккумулятора мультиметром и не повредить хрупкую электронную «начинку» устройства?

Выбирая режим измерения постоянного тока, следует проявлять осторожность, чтобы по ошибке, не включить мультиметр в режим измерения сопротивления, который находится, в большинстве моделей мультиметров, рядом с положением переключателя для измерения постоянного тока.

Ток батареи AA — введение, амперы и сравнение-battery-knowledge

Лучший литиевый аккумулятор 18650
Цилиндрическая литий-ионная батарея
Лучшее руководство по литиево-ионной батарее
Лучшее руководство по LiPo батареям
Лучшее руководство по батарее Lifepo4
Руководство по литиевой батарее 12 В
Литий-ионный аккумулятор 48 В
Подключение литиевых батарей параллельно и последовательно
Лучшая литий-ионная батарея 26650

Dec 01, 2021 Вид страницы：217

Обычные батареи AA / AAA с номинальным напряжением 1,5 В постоянно обеспечивают ток 50 мА для заряда емкостью 1800-2600 мАч и энергию щелочных батарей 3,90 Втч. Батарейки AA и AAA различаются по использованию, но нет никаких норм и правил для использования. Вы можете иметь в виду, чтобы идентифицировать устройство, потребляющее меньше или больше энергии. В устройстве, требующем высокой мощности, могут использоваться батарейки типа AA, при этом также рекомендуется использовать AAA.

3.2V 20A Низкотемпературная батарея LiFePO4-40℃ 3C Разрядная емкость ≥70% Температура зарядки: -20~45℃ Температура разрядки: -40~+55℃ пройти тест на иглоукалывание -40℃ максимальная скорость разряда: 3C

AA означает «50,5 мм x 14,5 мм». Таким образом, это означает, что A больше AA и больше AAA.

Какой ток может обеспечить батарея AA?

Большинство автомобильных аккумуляторов рассчитаны на напряжение от 6 до 12 вольт. Батарея на 12 вольт вырабатывает 600 ампер, она генерирует силу тока, которая является объемом электричества, а напряжение — это давление электричества. AA имеет комнатную температуру 0,15. Внутреннее сопротивление в свежем виде составляет 3 Ом. Таким образом, это означает от 5 до 10 ампер при заявлении 1,5 вольт.

Какой ток в аккумуляторе на 1,5 вольта?

Батарея вырабатывает электрическую энергию. Это удобный портативный источник энергии. Он отличается от других устройств преобразования энергии, в то время как батареи не имеют движущихся частей. Напряжение на одной ячейке составляет 1,5 вольта. Получение более высоких напряжений возможно путем последовательного соединения нескольких ячеек и снятия напряжений. Скорость разряда в батареях указывается в ампер-часах. Подача тока измеряется в амперах. Он умножается на часы и есть ток заряда аккумулятора. Чем больше время разряда, тем больше энергии производится. Скорость разряда у разных аккумуляторов, например, одна батарея AA 1,5 В обеспечивает 2,850 ампер-часов.

Сколько ампер у батарейки Duracell AA?

Батарейки Duracell AA являются подходящим решением для питания ряда используемых устройств. Это портативная электроника. В основном это батарейки типа AA, которые теперь доступны от Duracell, как традиционные, так и аккумуляторные батарейки AA, которые используются в качестве батарей для пульта дистанционного управления.

Батареи AA представляют собой типичные NiMH или щелочные батареи емкостью от 2000 до 3000 мАч. С ячейкой от 1,2 до 1,5 В это соответствует от 1 до 4 Втч на ячейку. Новая щелочная батарейка AA имеет низкий ток. Щелочная батарея Duracell AA показывает быстрое падение напряжения при нагрузке 1 А.

Батарейки Duracell Recharge AA Ultra продлевают срок службы каждой зарядки.

Аккумуляторы Duracell recharge Ultra остаются заряженными до 12 месяцев.

Срок службы неиспользованных батарей Duracell Recharge Ultra составляет 5 лет.

Батареи Duracell Recharge Ultra готовы к использованию после предварительной зарядки

Батареи Duracell Recharge Ultra заряжаются до 400 раз.

Низкотемпературныйпрочный полимерный аккумулятор для ноутбука с высокой плотностью энергии Спецификация аккумулятора: 11,1 В 7800 мАч -40 ℃ 0,2 C разрядная емкость ≥80% Пыленепроницаемый, устойчивый к падению, антикоррозийный, антиэлектромагнитный

Идеальная батарея обеспечивает ток 1 А, если сопротивление составляет 1,5 Ом, то есть I = V / R = 1,5 В / 1,5 Ом = 1 А. Потребляемая мощность составляет 1,5 Вт, и он обеспечивает питание не менее 2 часов, где t = Энергия / мощность = 3,9 Вт / 1,5 Вт = 2,6 часа. Этот типичный расчет идеален только тогда, когда ток и напряжение постоянны.

Тем не менее, поскольку вещи не всегда остаются идеальными, внутреннее сопротивление клеток играет пагубную роль. Максимальный ток нагрузки определяется при измерении тока короткого замыкания. Для качественного аккумулятора он колеблется в пределах 4-7А, так что его хватит на несколько минут. Однако нет очевидного объяснения того, как долго элемент обеспечивает постоянный ток, и это связано с высокой скоростью разряда. Каждый раз, когда ток более 0,5 А, потребляемый из элемента, снижает напряжение, и расчет оказывается напрасным. Расчет времени возможен только экспериментальным путем, так как стандартные результаты не принимаются.

Батарейка AA при комнатной температуре имеет внутреннее сопротивление около 0,15 кОм. 3 ома, и когда свежий. I = 1,5 вольт / 0,15 или 0,3 = от 5 до 10 мкА. Типичная щелочная или никель-металлгидридная батарея стандартного размера «AA» имеет емкость от 2000 до 3000 мАч (или от 2 до 3 Ач). При напряжении ячеек от 1,2 В до 1,5 В это соответствует от 2 до 4 Втч на ячейку.

Батарейка AA никого не убивает, так как ей не хватает силы тока. Сила тока составляет всего 0,1 или около того, что означает, что сила тока низкая, чтобы убить человека. На самом деле, чтобы убить человека, должно быть около трех ампер. Таким образом, любой человек в безопасности, поскольку батареи не имеют силы, близкой к силе, чтобы причинить вред человеку.

Батарейки AA начинаются с энергии 1,5 В, а напряжение падает, как только батареи разрядятся. Поскольку батареи опускаются ниже 1,35 вольт, они разряжены, даже если в соке позади них имеется достаточный баланс.

Проверить ток батареи AA можно, подключив положительную клемму батареи к резистору 10 Ом, а отрицательную клемму и резистор. Мы можем разместить мультиметр между плюсом и минусом батареи. Цифровой мультиметр отобразит правильное измерение в амперах. Ампер-часы представляют собой номинальную мощность батареи, указывающую количество заряда, хранящегося в батарее. Это означает, что чем больше число, тем больше накопленной энергии.

На рынке доступно множество батареек, и лучшая из них — щелочные батареи Duracell AA. Даже разряженная батарея AA опускается ниже 1,35 вольт и кажется разряженной, хотя в ней осталось много сока. Энергия, которая хранится в батарее, и есть ее мощность. Эта мощность выражается в Втч, ватт-часах. Напряжение — это ватт-час, а мощность батареи, умноженная на ток, дает ток батареи, который она может обеспечить в течение некоторого времени в часах. Таким образом, Wh = Напряжение x Ампер x часы.

Проверить батарейки типа АА можно с помощью мультиметра при его включении. Установите на DCV вольтметр мультиметра и убедитесь, что напряжение намного выше напряжения батареи. На большинстве вольтметров в области постоянного напряжения есть настройка 20, поэтому переключение на эту настройку вольтметра полезно.

Примечание. Не используйте одновременно старые и новые батареи в одном устройстве. Назначение батареи не совсем правильное, поскольку химический состав элементов различается в зависимости от напряжения.

Предыдущая статья： Зарядные устройства AA — использование и методы зарядки
Следующая статья： Размер батареи AAA — введение и окружность

Самые популярные категории

Индивидуальные решения

Схема конструкции аккумулятора 11,1 В, 6600 мАч портативного сверхзвукового диагностического набора B
Схема резервного питания 7,4 В 10 Ач медицинского инфузионного насоса
Решения для литий-ионных аккумуляторов AGV 25,6 В, 38,4 Ач

состав, размер, ёмкость и сила тока

В настоящее время наиболее популярными гальваническими элементами для питания различной переносной технике, например, фотокамер, электрических измерительных приборов, фонариков, часов и т. д. являются батарейки АА, которые в обиходе называют пальчиковыми. Принцип работы этих элементов основан на гальваническом эффекте, который происходит из-за взаимодействия 2-ух электродов в электролите.

Далее мы предоставим вам обзор об источниках питания типоразмера АА, а именно расскажем о том, какие характеристики имеют пальчиковые батарейки, что входит в их состав, какие существуют методы подзарядки батареек типа АА, какая емкость у пальчиковой батарейки, какую мощность батарейки АА имеют, а также какие производители этих элементов питания наиболее популярны в настоящее время.

Содержание

1 Основные технические характеристики пальчиковой батарейки АА-типа
2 Состав батарейки АА
3 Размер и вес
4 Емкость и сила тока
5 Срок годности батареек АА
6 Аналоги АА-батареек
7 Можно ли заряжать батарейки зарядным устройством
8 Народные методы зарядки
9 Зарядное устройство
10 Аккумуляторные батарейки АА
11 Популярные производители
12 Видео о батарейках АА

Основные технические характеристики пальчиковой батарейки АА-типа

Технические характеристики данного типа источников питания влияют на их цену, эксплуатационный срок и сферу использования. Отличаются батарейки АА:

составом;
габаритами и массой;
энергоемкостью и током;
эксплуатационным сроком.

Пальчиковая батарейка АА обладает цилиндрической формой. С одной стороны располагается плюс, а с другой – минус. На корпусе можно узнать изготовителя, вид элемента, номинальную энергоемкость, выдаваемый ток, а также эксплуатационный срок источника питания.

Состав батарейки АА

Энергия в источниках питания вырабатывается из-за взаимодействия электродов металла и жидкого либо твердого электролита. Батарейки типоразмера АА бывают:

Солевыми или карбоновыми. Являются самым бюджетным вариантом. Обладают маленькой энергоемкостью. Можно применять в изделиях с маленьким потреблением напряжения, например в пультах, фонариках, электронных весах. Обозначают эти источники надписью R6.
Щелочными или алкалиновыми. Обладают большой энергоемкостью для применения в устройствах со средней нагрузкой. На недолгое время можно использовать при высокой нагрузке. Маркируются надписью «ALKALINE» или LR6.
Литиевыми. Имеют большую стоимость. Используются в устройствах с большим энергопотреблением, например, в фотокамерах, телефонах и т.д. Маркировка – CR6.

Размер и вес

Размер батарейки АА:

длина – 50,5мм;
диаметр минусового полюса – 14,5мм;
диаметр плюсового полюса – 5мм.

Вес батареек зависит от их состава:

Солевые элементы весят от 14г до 18г.
Алкалиновые имеют вес от 22г до 24г.
Литиевые являются самыми тяжелыми. Их вес составляет 30г.

Емкость и сила тока

От емкости батарейки АА будет зависеть, сколько времени элемент может питать подсоединенный к ней инструмент. Чем больше значение этого параметра, тем дольше будет работать устройство. У солевого типа емкость находится в пределе от 550 мАч до 1500 мАч. У алкилиновых – от 1000мАч до 2980мАч. Литиевые обладают энергоемкостью от 2000мАч до 3000мАч.

Сила тока зависит от сопротивления элемента. В пальчиковых батарейках типа 2 АА оно составляет 750 мАч. При этом вольтаж равен 1,5В.

Срок годности батареек АА

Срок годности батареек во многом зависит от энергоемкости источника и температуры, в которой он хранится.

Карбоновые имеют эксплуатационный срок около 3 лет. Продолжительное хранение снижает энергоемкость в два раза. При низкой температуре заряд уменьшается до 0.
Щелочные – их эксплуатация может достигать до 5 лет. Малые температуры способствуют сохранению степени заряженности элемента.
Литиевые. Эксплуатационный срок этого типа составляет 10 лет. Литиевые источники питания могут функционировать даже при минусовых температурах.

Аналоги АА-батареек

Источники с одними и те же размерами могут иметь разную маркировку. К аналогам типа АА относятся:

R6 и LR6;
аккумуляторные источники похожего типоразмера с одинаковыми техническими параметрами;
316 и А316;
мизинчиковые батарейки АА.

При замене главное обратить внимание на вольтаж, он должен быть равен 1,5В.

Можно ли заряжать батарейки зарядным устройством

Какие батарейки можно подзаряжать ЗУ? Подзаряжать элементы можно только в том случае, если они являются аккумуляторными. В обычных источниках питания выполнять эту процедуру нельзя, поскольку при попытке подзарядить батарейку она может перегреться и взорваться, а это может привести к негативным последствиям. Помимо этого, такой элемент, даже если он не взорвется, то через некоторое время начнет течь.

Народные методы зарядки

Применяя ниже представленные методы, нужно помнить, что они могут привести к негативным последствиям.

Если вы смотрите телевизор и вдруг пульт перестает работать, то в этом случае можно вынуть элементы из прибора, и зубами сжать их. Это позволит восстановить работоспособность источника питания на короткое время. Однако, используя этот метод, можно повредить зубы или отравиться.
Налить в емкость горячей воды. Объем должен быть таким, чтобы источник питания на ½ от своих размеров был погружен в воду. Этот процесс выполняют 25 минут. После истечения этого времени прибор начнет работать.
Взять зарядник от телефона, который имеет круглую насадку и напряжение 5 v. Прикрепить к наконечнику в цилиндрической форме два провода. Первый провод соединить с положительным контактом, а второй с отрицательным. Но необходимо знать, где располагается плюс, а где минус, иначе вы только усугубите ситуацию. Подключают провода к источнику в соответствии с полярностью. Держат так, пока не начнет элемент серьезно нагреваться. Поэтому надо внимательно следить за состоянием прибора, в противном случае батарейка не будет больше функционировать.

Зарядное устройство

Приборы, предназначенные для подзарядки аккумуляторов, выполняют восстановление энергоемкости и позволяют применять источник питания многократно. Зарядники можно классифицировать на 2 типа:

простые;
универсальные.

Первые ЗУ выполняют только подзарядку. Универсальные позволяют:

определить силу тока самостоятельно или в автоматическом режиме;
защитить прибор от перегревания;
после покупки новой батареи выполнить пару циклов разряда и заряда;
удостовериться в работоспособности элементов;
обнаружить одноразовые источники;
при помощи экрана сообщать о выполненной работе;
самостоятельно программировать работу изделия;
отключить прибор по таймеру или в автоматическом режиме;
функционировать с несколькими видами АКБ;
применять в машине при помощи специального переходника.

Аккумуляторные батарейки АА

Этот тип имеет большой срок службы, поскольку их можно подзаряжать много раз. Для некоторых источников питания эту процедуру можно производить до тысячи раз.

Такие приборы на 1,5В имеют емкость от 1800 мАч до 3000 мАч.

На подзарядку этих элементов уходит примерно три часа. Но все зависит от энергоемкости. Чем больше этот параметр, тем дольше будет зарядка.

Осуществлять зарядку АКБ лучше оригинальным зарядным устройством, который имеет встроенный индикатор.

Видео о батарейках АА

характеристики, сколько вольт и ампер, ёмкость, тип, что внутри.

Батарейка «Крона» 6F22 9v является компактным, относительно недорогим и эффективным источником электрического тока. Благодаря оригинальной конструкции клемм обеспечивается надежный контакт электрических проводов, поэтому этот элемент питания можно использовать даже без специального посадочного гнезда.

Зная основные параметры батарейки можно не только использовать этот химический источник тока в каком-либо электрическом приборе, но и самостоятельно изготавливать устройства, которые по качеству не будут уступать заводским аналогам.

В этой статье будет подробно рассказано о технических характеристиках батареи, возможности замены ее аналогами, правилах эксплуатации и обслуживания.

О батарейке

Элемент питания «Крона» 6F22 представляет собой гальванический источник электрического тока, который, в отличие от большинства других батарей, выполнен в виде параллелепипеда.

Благодаря такой форме изделие сохраняет устойчивость в вертикальном положении, что, при необходимости, позволяет использовать изделие в качестве внешнего источника питания.

Внутри батарейки «Крона» 6F22 находятся шесть небольших элементов питания F22 по 1,5 Вольта, которые соединены последовательно. Первый символ буквенно-цифрового обозначения указывает именно на эту особенность батареи.

Правильно заряжаем

У батареек типа «крона» очень богатая история, они появились еще в советские времена, но и в наши дни все еще остаются востребованным товаром. Этот элемент питания незаменим для гаджетов с большим потреблением энергии, «крона» дает ток гораздо большей силы, если сравнивать с любой другой батарейкой. Давайте ознакомимся с этим источником питания детальнее.

Начать стоит с описания характеристики батарейки «крона», чтобы было понятнее, в чем состоит их особенность. Этот элемент питания отличается достаточно высокой производительностью, на выходе имеет напряжение в районе девяти вольт (к примеру, пальчиковая батарейка, алкалиновая, литиевая или др., «выдает» всего 1,5 вольта).

Сила тока батарейки «крона» может достигать 1200 мА•ч, но такие элементы стоят дороговато. Стандартная мощность батарейки «крона» на порядок ниже. Она составляет 625 мА•ч, но и этого хватает, чтобы вдохнуть жизнь в гаджет на очень длительный срок.
Емкость аккумуляторных (заряжаемых) батареек «крона» будет варьироваться в зависимости от типа химических элементов, причем, весьма существенно. Рассмотрим их наиболее распространенные варианты. На нижней ступени эволюции находятся элементы Ni-Cd (никель-кадмиевые), их максимальная емкость всего 150 мА•ч.
За ними следуют более современные элементы с классификацией Ni-MH (никель-металл-гидридные), они уже выпускаются на порядок мощнее (175—300 мА•ч). Самые емкие из всех «крон» — это элементы класса Li-ION (литий-ионный).

Их мощность варьируется в пределах 350-700 мА•ч. Но у «крон» есть одна общая черта – их размер. Стандарт этих элементов питания – 48,5х26,5х17,5 миллиметров.

Это интересно: Альтернативные источники энергии для дома

Устройство и сфера примененияЕсли разобрать такой элемент питания, можно увидеть довольно необычную картину для «внутренностей» батарейки. Под металлическим корпусом «кроны» скрываются шесть последовательно соединенных в одну цепочку полуторавольтовых батареек.

Именно таким образом на выходе она и выдает девять вольт. Поняв, из чего состоит батарейка «крона», можно еще раз вспомнить старую пословицу о том, что все гениальное на самом деле просто!
И это неудивительно, ведь получить такой вольтаж и мощность от химической реакции элементов батареи другим путем (ведь ее корпус попросту для этого мал) практически невозможно.
Батарейки такого типа используют в пультах управления к устройствам и игрушкам. Еще их можно встретить в различных GPS-навигаторах и даже в шокерах. Как видите, без мощных батареек в наш век постоянно развивающихся технологий никак!

Правила зарядки

Хотя «добросовестные» производители элементов питания и пишут, что одноразовые батарейки такого типа заряжать нельзя, народные умельцы доказывают совершенно противоположное. Итак, как зарядить одноразовую батарейку «крона»?

Здесь есть одна оговорка – делать это вы будете на свой страх и риск, ведь если не правильно подобрать напряжение, то батарейка может «порадовать» знатным фейерверком. Для начала определяем зарядный ток нашей батарейки, для этого ее емкость мы делим на десять (150 мА•ч / 10 = 15 мА•ч).

Вольтаж зарядного устройства не должен превышать 15 вольт. Сейчас выпускается масса добротных китайских блоков, где и вольтаж, и силу тока можно регулировать, поэтому с этим проблем возникнуть не должно.

Таким образом, можно продлить жизнь вашей «кроне» на два-три цикла. Учитывая, что разряжается она довольно долго, это уже очень неплохо. Но учтите, если элементы внутри батарейки высохли, то зарядить ее вторично вам уже не удастся. К сожалению, определить это может только «вскрытие».

Экономьте, подзаряжая «кроны», но не забывайте о том, что экономия должна быть разумной, не заряжайте одноразовые элементы более двух раз!

Технические характеристики

Все батарейки имеют определенные значения напряжения, запаса электроэнергии, габариты и другие важнейшие характеристики, о которых лучше знать заранее.

Чтобы не подбирать вслепую, когда необходимо реанимировать какой-либо старый электроприбор, в который устанавливалась батарейка похожего формата, следует знать о том, что «Крона» 6F22 9v отличается следующими характеристиками:

Характеристика	Значение
Форма	Крона
Вид	Солевая (угольно-цинковая)
Упаковка	Фирменный блистер
Высота	48,5 мм
Ширина	26,5 мм
Толщина	17,5 мм
Емкость батарейки	350-450 мАч
Номинальное напряжение	9 v
Рабочая температура	от -40 до +50°C
Температура хранения	от -40 до +50°С
Срок годности	3 лет
Масса	40 гр

Некоторые разновидности батареек этого типа могут незначительно отличаться по емкости. Эта особенность связана с применением различных электролитов при изготовлении.

GP SuperCell Super Heavy Duty и Varta SuperLife Zinc Carbon

Область применения

Батарейка «Крона» 6F22 применяется в устройствах, где необходимо повышенное значение напряжения, а именно 9 Вольт. При вскрытии корпуса следующих приборов можно обнаружить внутри них батарейку этого типа:

Детских игрушек.
Измерительных приборов.
Пультов ДУ.
Радиоэлектроники.
Медицинских приборов.
Систем сигнализации.
Фонариков.

Элемент питания отличается высокими показателями устойчивости к неблагоприятным условиям эксплуатации, поэтому может использоваться, в том числе, в приборах военного назначения, например, дозиметрах и устройствах связи.

История названия

Обозначение Крона появилось в СССР, элементы широко использовались в различном оборудовании начиная с 50-х гг. прошлого столетия. Каких-либо предпосылок к появлению торгового наименования, связанных с внешним видом, не существует. На этикетках ранних образцов источников питания имелось стилизованное изображение зеленой верхушки дерева, подчеркивавшее название устройства. В 1956 г. выпуск аналогичных батареек был начат американской компанией Eveready (позднее переименована в Energizer), но название Крона для них не применялось.

Достоинства и недостатки

У Кроны 6F22 9v имеются следующие основные достоинства и недостатки:

Низкий саморазряд.

Самая бюджетная версия из Крон.

Обладает стабильным напряжением.

Не высокие показатели емкости.

Плохо переносит отрицательные температуры.

По неосторожности можно легко замкнуть контакты любым металлическим предметом.

В отличие от батареек, которые имеют такой параметр, как диаметр и могут закатиться куда-нибудь в труднодоступное место, элемент питания этого формата всегда остается на своем месте, что также может являться одним из ее положительных качеств.

Аналоги и модификации

«Крону» можно заменить только «Кроной», разница может лишь заключаться в том, что батарейки могут изготавливаться по различным технологиям. Применение того или иного электролита может существенно отражаться на емкости элемента питания, его весе и стоимости.

Например, 6F22 отличается от 6LF22, только тем, что составные элементы являются солевыми источниками питания, в отличие от второй батарейки, которая представляет собой щелочной элемент.

.Выпускаются следующие модификации элемента питания «Крона» 6F22:

Щелочные 9v	Литиевые 9v	Аккумуляторы
1604A	AM6	Никель-кадмиевые 8,4 В
6LF22	PP3	Никель-металлогидридные 8,4 В
6LR61	522	Литий-ионные 7,4 В
MN1604	6AM6	Литий-полимерные 7,4 В
MX1604	ER9V	Литий-железо-фосфатные 7,4 В
Солевые 9v	CR-9V
1604	Корунд
6F22	E-Block
6R61	9V Brick Battery

Все перечисленные модели могут быть установлены в держатель прибора, в котором ранее использовался элемент питания 6LF22.

Как зарядить «Крону»

Аккумуляторные батарейки заряжают до 1000 раз, полностью восстанавливая параметры. Такая возможность заложена в конструкции. С одноразовыми элементами производитель запрещает это проделывать, тем не менее их емкость удается на 30% восстановить. Существует риск, что произойдет взрыв, если зарядное напряжение подобрано неправильно.

Через USB

Таким способом заряжают литий-полимерные аккумуляторы: у них на корпусе есть специальный разъем. Подключают к любому источнику напряжением 5 В с USB-выходом: телефонному ЗУ, компьютеру, ноутбуку.

Зарядное устройство

Рынок электротоваров предлагает широкий ассортимент зарядных устройств для аккумуляторных «Крон». Они различные по стоимости и возможностям. Есть простые с фиксированным током зарядки — процесс контролируют по времени. Более совершенные ЗУ со световыми индикаторами, возможностью подбора режима. Автоматические устройства сами отключаются при достижении батарейкой оптимальных параметров.

Сколько заряжается «Крона»

Если ЗУ не оборудовано индикатором, сигнализирующем об окончании заряда, время высчитывают сами. Оно зависит от емкости аккумулятора и величины зарядного тока. Оптимальное значение — 10% емкости, т. е. для аккумулятора 300 мА*ч нужен зарядный ток 30 мА. Зная эти величины, определяют время: емкость умножают на коэффициент 1,4, делят на зарядный ток.

Если величина зарядного тока отличается от оптимальной, используют коэффициент 1,2-1,6. Чем меньше первая, тем больше второй.

Пример универсального зарядного устройства с возможностью заряда батареек Крона.

Как проверить заряд

Заряженность проверяется мультиметром. Устанавливают ручку в режиме DCV напротив отметки 20. Щупы подсоединяют к контактам. У заряженных аккумуляторов NiCd и NiМН номинальное напряжение 8,4 В, Li-ion — 7,4 В. Прибор должен показывать значение не менее 9 В. Это касается только заряжаемых источников питания — у одноразовых батареек после зарядки показатели намного меньше.

Зарядка для «Кроны» своими руками

Самый простой вариант без навыков радиомастера — использование ЗУ для телефона или подобного прибора, выходное напряжение на котором не больше 5 В. Берут контактную пластину от старой «Кроны», припаивают провода. Разбирают зарядное устройство, выпаивают штатные проводники порта. На их место устанавливают провода с клеммами от батарейки.

На что обратить внимание перед покупкой

Перед покупкой следует обязательно убедиться в том, чтобы на корпусе батареи отсутствовали видимые следы повреждения. Даже при наличии небольших дефектов, от покупки следует отказаться.

Расшифровка инструкции и описания параметров на упаковке должна обязательно осуществляться, если батарейка поставляется из другой страны.

Перед покупкой следует также убедиться в том, что изделие не просрочено. Если дата гарантированной эксплуатации уже подошла к концу, элемент питания также не следует приобретать.

Сергей Фирсов

Специалист по прототипным источникам питания

Задать вопрос

Если у Вас остались вопросы, то можете их задать нашему эксперту! В течении пары дней мы Вам пришлем ответ на указанный e-mail.

Как выбрать Крону: батарейку или аккумулятор?

Теперь, когда мы разобрались с техническими характеристиками, правильно выбрать Крону не представляет труда. Выбор батарейки или аккумулятора, а также их химического типа зависит от того, какой параметр для вас наиболее важен. Выбор одноразовой батарейки оправдан в случаях необходимости выбора:

минимальной цены,
максимальной емкости,
длительного срока хранения.

На минимальную цену можно ориентироваться только, если от батарейки не требуется длительное время работы, ей надо воспользоваться однократно и сразу, так как недорогие Кроны долго не хранятся.
Кроны максимальной емкости рекомендуется устанавливать в устройства, доступ к которым для замены элементов питания затруднен. Это могут быть, например, датчики дыма.
Длительное время хранения обеспечивают литий-тионил-хлоридные батарейки Крона.

Во всех остальных случаях целесообразнее использовать перезаряжаемые аккумуляторы. Никель-металл-гидридные акб Крона могут заменить солевые и щелочные батарейки, а литий-ионные/литий-полимерные аккумуляторы подойдут на замену литиевым батареям. Уже после нескольких применений аккумуляторы Крона полностью окупаются и их использование вместо одноразовых батареек становится экономически выгодно.

Ниже даны лучшие модели Кроны по разным характеристикам.

Правила эксплуатации и утилизации

При эксплуатации батарейки следует придерживаться определенных правил. Несмотря на то, что контакты изготовлены под специальные клеммы, нарушение полярности также возможно при попытке подключить контактные провода. Такие действия могут закончиться плачевно для миниатюрного электронного прибора.

Не следует замыкать контакты батареи коротко, иначе изделие сильно разогреется и взорвется. Если необходимо припаять провода непосредственно к выводам батареи, то для выполнения этой работы лучше использовать контактную сварку, в противном случае из-за превышение предельно допустимой температуры, изделие также может выйти из строя.

Если «Крона» 6F22 уже не подает признаков жизни, то ее необходимо вынуть из батарейного отсека и утилизировать. Не следует выбрасывать элемент питания в мусорное ведро. Сдать севшую батарею можно в супермаркетах электроники и специализированных приемных пунктах.

Аккумулятор

шведских крон | 206Ач 12В | Аккумулятор LiFePO4

Описание

7-летняя гарантия производителя + 3-летняя расширенная гарантия* (всего 10 лет)!

Литиевая батарея глубокого цикла SOK 206ah является одной из самых продаваемых батарей по той причине, что она стоит своих денег. Ничего лишнего, эта батарея делает то, что вы хотите, и прослужит смехотворные 4000-8000 циклов! Идеально подходит для Vanlife, RV, автономных кабин и многого другого.

Срок службы 4000~8000 циклов, не требует технического обслуживания. Врезная замена. Съемная крышка и сменные BMS и ячейки!

Подключайте последовательно для блока батарей 24 В, 36 В или 48 В или подключайте параллельно для большей емкости.

Интеллектуальная система управления батареями с защитой от отключения при низких температурах даже в очень холодных местах, поэтому вам не нужно беспокоиться о переносе батареи в спальню!

Подключение аккумуляторных батарей 24 В или 48 В? Рекомендуем этот аксессуар.

Технические характеристики

SOK Аккумулятор 12 В LiFePO4 Технические характеристики:

Электрические свойства
Модель	100 Ач Металл	206 Ач Металл	206 Ач Пластик
Номинальное напряжение	12,8 В
Номинальная емкость	100 Ач	206 Ач	206 Ач
Время работы при нагрузке 20 А	300 минут	618 минут	618 минут
Энергия	1280Втч	2636Втч	2636 Втч
Внутреннее сопротивление	≤28 мОм при 50% SOC
Саморазряд	< 3% в месяц
Максимальное количество батарей в серии	4 (номинал 48 В)
Характеристики разряда
Макс. непрерывный ток разряда	100А
Пиковый ток разряда	200 А (3 секунды, автоматическое отключение)
Ток отключения короткого замыкания BMS	320А~340А
Рекомендуемый внешний низковольтный выключатель	11,2 В
Низковольтный разъединитель BMS	>10,4 В
Восстановление низкого напряжения BMS	>11,6 В
Защита от короткого замыкания BMS	200–500 мкс
Производительность зарядки
Рекомендуемый ток заряда	0~20А	0~40А	0~40А
Макс. ток заряда	50А
Рекомендуемое напряжение заряда	14,6 В
Напряжение отключения зарядки BMS	>14,6 В
Восстановление после прекращения зарядки BMS	<14,6 В
Напряжение балансировки	>14,4 В
Температурные характеристики
Температура нагнетания	-22°F – 140°F
Температура заряда	32°F – 140°F
Температура хранения	-22°F – 140°F
Физические свойства
Модель	100 Ач Металл	206 Ач Металл	206 Ач Пластик
Размеры основания (ДхШ)	10,6 x 7,9 дюйма	11,9 x 7,9 дюйма	11,42 x 7,87 дюйма
Габаритные размеры, включая ручки и разъемы (ДхШхВ)	10,6 х 7,9 х 9,1	12,9 х 7,9 х 12,3	13,38 х 9 х 11,02
Вес	28,2 фунта	47,6 фунта	44. 06
Тип клеммной резьбы	М8
Материал корпуса	Металлический ящик		Пластиковая коробка
Рейтинг погоды	IP50		IP65
Тестирование третьей стороной
Внесен в список UL?	№

Настройки зарядного устройства и инвертора

Общие настройки, применимые к большинству оборудования. Точные параметры зарядных устройств Victron BlueSmart см. на странице со списком продуктов BlueSmart.

Умножьте напряжение на 2 для систем на 24 В и на 4 для систем на 48 В.

Ток заряда (на батарею): предпочтительно 40 А (максимум 50 А)
Напряжение абсорбции: предпочтительно 14,6 В (минимум 14,4)
Напряжение плавающего режима: предпочтительно 13,8 В (минимум 13,6)
Выравнивание: ОТКЛЮЧЕНО
Отключение при низком напряжении (LVD): 11 В

Выравнивание:
ДОЛЖНО БЫТЬ ОТКЛЮЧЕНО. УСТАНОВИТЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ НА 0 МИНУТ.
Если есть возможность, рекомендуем установить напряжение выравнивания 14,6в. С этим значением 14,6, если каким-то образом сработает выравнивание, вы не повредите свою батарею.

Настройки Victron для SmartShunt и батареи BMV-712 / SOK

Емкость батареи: Зависит от системы.
Напряжение зарядки: 13,8 (*2 для систем 24 В и *4 для систем 48 В)
Пол разряда: 10%
Хвостовой ток: 2,00%
Время обнаружения заряда: 3 м
Экспонента Peukert: 1,05
Коэффициент эффективности зарядки: 98%
Порог тока: 0,10a : отключено (ПРИМЕЧАНИЕ: вам потребуется полностью зарядить аккумулятор для синхронизации SOC%)
Уровень заряда: 30% (ПРИМЕЧАНИЕ. Установите это значение на 30% для новых, нетронутых аккумуляторов. Они поставляются с уровнем SOC 30%).

Комментарий к этажу выгрузки:
Предположим, вы установили значение 10%; когда вы дойдете до 10%, Smartshunt покажет, что осталось 10% и 0 минут до полного опустошения. Если вы решите полностью разрядить аккумулятор (не рекомендуется), установите для этого параметра значение 0%. Если вы хотите быть более консервативным в отношении оставшегося времени, установите это значение на 20% 9.0005

Настройки для контроллеров заряда Victron SmartSolar MPPT:

Напряжение батареи: Устанавливается в зависимости от системы, обычно 12 В.
Максимальный ток заряда: Можно установить желаемое значение, но не более 50 А на аккумулятор
Зарядное устройство: Включено
Предустановка аккумулятора: Определяется пользователем
Экспертный режим: ВКЛ
Напряжение поглощения: 14,6 В
Плавающее напряжение: 13,8 В : 14,6 В
Смещение напряжения повторного включения: 0,40 В
Продолжительность абсорбции: фиксированная
Время абсорбции: 15 минут (это позволяет правильно балансировать ячейки)
Хвостовой ток: Отключено
Ток выравнивания: 0% (Для безопасности мы вообще не хотим выравнивания.)
Автоматическое выравнивание: Отключено
Режим остановки выравнивания: Автоматический (при напряжении)
Максимальная продолжительность выравнивания: 0 минут
Ручное выравнивание: НЕ НАЖИМАЙТЕ СТАРТ
Температурная компенсация: отключена
Отсечка при низкой температуре: отключена (если вы не добавите датчик температуры, BMS имеет встроенную защиту)

Настройки контроллера заряда Renogy (Wanderer и т.

д.)

ВАЖНО: Для типа батареи выберите «ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ»

Отключение высокого напряжения: 15,0
Предельное напряжение заряда: 14,6 В
Напряжение выравнивающего заряда: 14,4
Напряжение ускоренного заряда: 14,6 В
Напряжение плавающего заряда: 13,8 В
Возвратное напряжение ускоренного заряда : 13,4
Обратное напряжение чрезмерного разряда: 12,0 В
Аварийный сигнал низкого напряжения: 11,8 В
Напряжение чрезмерного разряда: 11,0 В
Предельное напряжение разряда: 10,5
Время задержки чрезмерного разряда: 5 секунд
Время выравнивающего заряда: 0 Минуты
Интервал выравнивания заряда: 0
Температурная компенсация: 0

Часто задаваемые вопросы

Можно ли отправить на Гавайи и Аляску?

В настоящее время мы приостановили полную доставку на Гавайи и Аляску. Вы можете самостоятельно организовать доставку HAZMAT с нашего склада на условиях FOB Origin. Свяжитесь с нами, если вы хотите это сделать.

Имеет ли этот аккумулятор защиту от низких температур?

Да! Аккумулятор будет предотвращать зарядку при температуре ниже 0°C, чтобы защитить элементы и в то же время позволить разрядку. Если вам необходимо зарядить аккумулятор при отрицательных температурах, мы рекомендуем добавить грелку, которую можно включить, чтобы прогреть аккумулятор перед зарядкой.

При какой температуре необходимо выносить аккумуляторы с холода?

Самая низкая безопасная температура хранения составляет -22 °F, поэтому при любой температуре ниже этого значения вы должны принести их внутрь или добавить какую-либо грелку, но имейте в виду, если грелка разрядится, а батарея упадет ниже -22°F, возможно повреждение.

Помещается ли это в стандартный батарейный отсек группового размера?

Нет, эти батареи слишком велики, чтобы поместиться в ваши стандартные батарейные отсеки. Многим из наших клиентов очень повезло с установкой в ящики для инструментов или аналогичные корпуса, обеспечивающие защиту от непогоды. Аккумуляторы в металлическом корпусе не являются водонепроницаемыми. Аккумулятор Plastic 206ah можно устанавливать во влажной среде, например, на дышло прицепа, и в этом случае он прекрасно подходит для снятых заводских аккумуляторных ящиков.

Могу ли я использовать свое старое зарядное устройство для свинцово-кислотных аккумуляторов?

Это не простой вопрос «да» или «нет». Если ваше зарядное устройство имеет функцию выравнивания, превышающую 14,6 В, то его категорически нельзя использовать. Максимальный ток заряда батареи SOK составляет 50 ампер, поэтому общий суммарный ток заряда не может превышать 50 а * [количество параллельных батарей]. Вы также должны проверять выходные напряжения зарядного устройства на протяжении всего цикла зарядки; если они превышают 14,6 В, их нельзя использовать. Оптимально иметь напряжение поглощения 14,4 В и напряжение подзаряда 13,6 В. Батарея не очень требовательна к плавающему напряжению, но мы рекомендуем 13,6 для оптимального срока службы. Если вы ограничены в параметрах, лучше быть на стороне с более низким напряжением — вы можете немного пожертвовать емкостью, но срок службы значительно увеличится. Кроме того, если ваши батареи достигают очень низкого SOC, они могут потреблять больше энергии от вашего зарядного устройства, чем это рассчитано на перегорание предохранителей и автоматических выключателей.

Можно ли установить аккумулятор на бок?

Безусловно! Без кислоты и вентиляции эта батарея может быть установлена в любой конфигурации, кроме перевернутой (клеммы обращены вниз).

Почему вы взимаете плату за доставку, если у SOK есть бесплатная доставка?

Мы небольшой семейный бизнес, трое из нас управляют этой операцией.

Мы вложили много денег в аккумулятор SOK, чтобы купить продукт, а затем долго ждали транспортировки по морю. Доставка к вам стоит дорого, и мы уже покрываем более ½ стоимости доставки, но что-то большее сделало бы нереальной доставку продукта вообще.

SOK — гораздо более крупная корпорация, которая может позволить себе тратить свою прибыль на доставку, но это не наш случай.

Разница в том, что мы достаточно проворны, чтобы обеспечить отличную поддержку клиентов, расширенную гарантию (помимо того, что предлагает SOK) и у нас есть номер телефона [(208) 656-2700], вы можете позвонить нам и поговорить с реальным человеком который говорит по-английски. Мы гарантируем, что о вас позаботятся независимо от обстоятельств.

Каковы условия гарантии и как устранить проблемы с продуктом?

Гарантия производителя на эти батареи составляет 7 лет. Если у вас есть какие-либо проблемы с продуктом, пожалуйста, позвоните нам. Наша команда находится в режиме ожидания и готова помочь вам. Наш бизнес зависит от довольных клиентов с рабочими решениями, поэтому, если аккумулятор не работает, наша задача — обеспечить необходимую послепродажную поддержку, чтобы превратить продукт в решение. Мы верим и провели испытания, чтобы знать, что эти батареи прослужат долго, и мы здесь для вас на протяжении всего срока владения.

Нужно ли мне регистрироваться для получения расширенной гарантии?

Нет, мы отслеживаем все заказы по мере их размещения через базу данных нашего веб-сайта (которая регулярно обновляется). Если у вас есть какие-либо вопросы, мы рассмотрим ваш заказ. Если вы хотите облегчить нам задачу, держите под рукой номер вашего заказа. Если нет, мы, безусловно, можем найти ваш заказ по имени.

Ведущие рынки электромобилей доминируют в росте емкости литий-ионных аккумуляторов

Продажи подключаемых к сети электромобилей, или PEV, резко выросли, поскольку правительства обезуглероживают свои транспортные отрасли и улучшают качество воздуха. В свою очередь, растут инвестиции в литий-ионные батареи или LIB, чтобы удовлетворить растущий спрос со стороны производства PEV. По мере роста потребления PEV в Азии, Европе и Северной Америке мы наблюдаем большую географическую диверсификацию производственных мощностей LIB, приближая их к точкам производства и продажи автомобилей.

Мы ожидаем, что глобальные производственные мощности LIB увеличатся с 455 ГВтч в 2020 году до 1447 ГВтч в 2025 году при среднегодовом темпе роста 26%. Китай и Европа будут вносить наибольший вклад в увеличение мощностей LIB, так же как эти два региона также станут крупнейшими драйверами мировых продаж пассажирских PEV.

Продажа подключаемых к сети электромобилей

Продвижение PEV подпадает под более широкую региональную программу декарбонизации и энергоэффективности. По данным Министерства энергетики США, электромобили с чистым аккумулятором или BEV, в частности, не производят выбросов выхлопных газов и преобразовывают энергию для движения автомобиля более эффективно, чем обычные автомобили с бензиновым двигателем.

Политические стимулы сыграли решающую роль в стимулировании роста продаж PEV. Обычно они включают потребительские субсидии для поощрения покупок PEV в сочетании со штрафами производителей за выбросы углерода или производство двигателей внутреннего сгорания в автомобилях.

Наша компания Lithium and Cobalt CBS, январь 2021 г., прогнозирует, что глобальные продажи PEV для пассажиров увеличатся с 2,9 млн единиц в 2020 году до 9,5 млн единиц в 2025 году. континент, включая 27 стран ЕС, Норвегию и Великобританию, станет крупнейшим рынком пассажирских PEV с 2021 года.

Мы прогнозируем, что продажи PEV в США увеличатся с 0,28 млн единиц до 1,05 млн единиц в период с 2020 по 2025 год, в первую очередь за счет 12 штатов, принявших программу создания электромобилей с нулевым уровнем выбросов, а также за счет потенциального роста, связанного с выполнением президентом Джо Байденом предвыборных обещаний. достичь углеродной нейтральности к 2035 году, заменить государственный парк электромобилями и инвестировать в 500 000 зарядных станций для электромобилей, что может увеличить производство и потребление PEV.

Китай доминирует в настоящее время по мощности литий-ионных аккумуляторов

Китай в настоящее время доминирует в мире по мощности LIB, на долю которого в 2020 году приходится 77%. Тем не менее, мы ожидаем большей географической диверсификации по мере того, как все больше стран станут производителями LIB, особенно в Европе. Мы прогнозируем, что доля Европы в мощностях LIB увеличится с 6% в 2020 г. до 25% в 2025 г. , в результате чего прогнозируемая доля Китая снизится до 65%.

Растущие инвестиции увеличили мощность LIB в Китае более чем в пять раз в период с 2015 по 2018 год, чтобы удовлетворить спрос, обусловленный ростом продаж PEV за счет субсидий. Однако качество продукции у разных производителей LIB существенно различалось из-за ограниченности поставок высококачественной продукции, поскольку ведущие производители не могли достаточно быстро наращивать мощности и производство; и наоборот, на стороне низкого качества наблюдался значительный избыток мощностей LIB.

До 2019 года субсидии распространялись только на PEV, оснащенные LIB производства китайских производителей аккумуляторов, что исключало иностранных производителей, таких как LG Chem Ltd., Panasonic Corp. и Samsung SDI Co. Ltd. С 2019 года китайская индустрия LIB находилась в фазе консолидации, когда с рынка уходили неконкурентоспособные фирмы, в то время как корейские производители, в частности, укрепили свои инвестиции в Китае на более равных условиях.

Consolidation увеличила долю шести ведущих производителей в мощностях LIB Китая с 38% в 2017 году до 49% в 2020 году, который, как мы ожидаем, увеличится до 58% в 2025 году. Компании из первой шестерки перейдут от производителей со штаб-квартирой в Китае к LG Chem, начиная с 2021 года.

Европейские мощности LIB вырастут в 13 раз к 2025 г. крупнейший в мире рынок PEV.

По данным Европейского Союза, на легковые автомобили приходится 12% выбросов углекислого газа в регионе. В 2020 году ЕС ужесточил целевой показатель выбросов для новых автомобилей на 27% до 95 граммов углекислого газа на километр и намерен дополнительно снизить выбросы по сравнению с уровнем 2021 года на 15% в 2025 году и на 37,5% в 2030 году. Эти целевые дорожные карты привело к тому, что автопроизводители увеличили свои региональные предложения и продажи моделей PEV, чтобы избежать штрафа в размере 95 евро за грамм избыточного CO2. За пределами ЕС Великобритания и Норвегия поощряют продажи PEV с помощью субсидий на покупку, льготных ставок дорожного налога и запрета на продажу новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2025 и 2030 годам соответственно.

Европа имеет традицию производства автомобилей с ключевыми производственными центрами в Германии, Франции, Великобритании и Италии. Следовательно, в Европе также наблюдался приток инвестиций в аккумуляторные батареи для удовлетворения регионального спроса на производство и продажу PEV. К 2025 году к числу производителей LIB могут присоединиться пять европейских стран — Чехия, Франция, Германия, Словакия и Швеция.

Наибольшее увеличение мощности до 2025 года включает 100 ГВт-ч в рамках первого этапа Tesla Inc. в Германии, LG Chem в Польше, достигшей общей мощности 70 ГВтч, и Northvolt AB в Швеции и Германии, общей мощностью 48 ГВтч.

Рост мощностей LIB в США отстает, но к 2025 г. он все же более чем удвоится

Мы ожидаем, что мощность LIB в США увеличится более чем вдвое с 42 ГВтч в 2020 г. до 91 ГВтч в 2025 г. Инвестиции возглавляют LG Chem и SK Компания Innovation Co. Ltd. Tesla еще не объявила о мощности проекта Texas Gigafactory, который остается «темной лошадкой» и может значительно увеличить мощность. Тем не менее, импульс инвестиций в LIB в США слабее, чем в Европе или Китае, в результате сравнительно более слабой политики поддержки PEV на сегодняшний день. Мы ожидаем, что доля США в мировых мощностях снизится с 9% в 2020 г. до 6 % в 2025 г., так как темпы роста мощностей ЛИА отстают от других регионов.

Локализация производственных мощностей по производству аккумуляторов

Аккумуляторные блоки LIB составляют 30-40% от цены электромобиля, что делает их самым дорогостоящим компонентом. Автопроизводители все чаще оставляют производство аккумуляторных батарей собственными силами, поскольку аккумуляторные блоки изготавливаются индивидуально для каждой модели автомобиля, а их доставка обходится дорого из-за веса. Гигафабрики Tesla в Шанхае и Неваде используют элементы сторонних производителей для сборки аккумуляторных модулей и блоков.

Производство элементов LIB рядом с производством автомобилей и упаковки помогает свести к минимуму риски цепочки поставок и позволяет улучшить сотрудничество между производителями аккумуляторов и автомобилей, сокращая затраты на логистику и повышая безопасность. Кроме того, LIB классифицируются как опасные грузы из-за пожароопасности и требуют дополнительных испытаний и подготовки в соответствии с международными правилами перевозки перед отправкой.

Производители аккумуляторов и автомобилей стремятся снизить стоимость аккумуляторов за счет целостного подхода к их конструкции, от элементов до модулей и блоков. Например, технология Cell-to-Pack компании Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. и технология лезвийных аккумуляторов BYD Co. Ltd. пытаются устранить лишнее пространство в аккумуляторных блоках, в то время как Tesla внедряет инновационную технологию без выступов в конструкции элементов, чтобы снизить затраты и повысить эффективность производства и производительность батареи.

Отношения между производителями аккумуляторов и автопроизводителями также отличаются значительной жесткостью, что дает действующим поставщикам преимущество первопроходцев. Наличие одного поставщика элементов для одного и того же аккумуляторного блока обеспечивает большую однородность элементов, что имеет решающее значение для определения безопасности, емкости и долговечности батарей. Для нового поставщика аккумуляторов также требуется длительный квалификационный период, что приводит к установлению долгосрочных отношений между производителями аккумуляторов и автопроизводителями. Наконец, поскольку производство аккумуляторных элементов обеспечивает экономию за счет масштаба, более крупные производители получают выгоду от более низких затрат.

Преимущества близкого или интегрированного производства «от элемента к упаковке» в сочетании с надежностью поставок и экономией за счет масштаба объясняют тип инвестиций в мощности, происходящих в Европе и США. Как правило, это крупномасштабные проекты, возглавляемые крупными мировыми аккумуляторами производителей, включая CATL и SK Innovation. Многие из них сотрудничают с партнерами-автопроизводителями, такими как LG Chem и General Motors Co. в США, Saft AB и PSA Peugeot Citroën SA во Франции и Германии, а также Northvolt с Volkswagen AG и Bayerische Motoren Werke AG в Европе.

В то время как инвестиции в производственные мощности аккумуляторов были обусловлены сильными региональными продажами PEV, в странах-производителях литиевого сырья, которые еще не имеют значительного рынка PEV для интеграции в производство аккумуляторов, прогресс был гораздо медленнее.

Правительства ведущих стран-производителей лития, включая Чили и Австралию, поощряют увеличение добавленной стоимости за счет развития локализованной цепочки поставок аккумуляторов. Чили добилась определенного прогресса, пока член победившего консорциума аккумуляторов не отказался от участия из-за того, что страна не могла поставлять достаточное количество гидроксида лития, необходимого для аккумуляторов с более высоким содержанием никеля. Австралия добилась лишь частичного прогресса: проект Energy Renaissance Pty. Ltd. направлен на запуск производства LIB для хранения энергии с середины 2021 года, начиная с мощности 0,066 ГВтч.

Ожидается, что глобальные мощности LIB увеличатся на 218% в период с 2020 по 2025 год, при этом большая регионализация приблизится к ключевым рынкам PEV. Хотя это можно рассматривать как пример деглобализации, на самом деле глобализация работает лучше всего, когда наиболее конкурентоспособные и опытные производители аккумуляторов лучше всего подходят для удовлетворения роста спроса на литий-ионные аккумуляторы на самых быстрорастущих рынках PEV.

Эта статья была опубликована S&P Global Market Intelligence, а не S&P Global Ratings, которое является отдельно управляемым подразделением S&P Global.

Полезная емкость аккумуляторов электромобилей шпаргалка

Средняя	64,1 кВтч
Lucid Air Dream Edition P	118.00
Lucid Air Dream Edition R	118.00
Lucid Air Grand Touring	112.00
Внедорожник Mercedes EQS 450+	108.40
Внедорожник Mercedes EQS 450 4MATIC	108.40
Внедорожник Mercedes EQS 580 4MATIC	108.40
Мерседес EQS АМГ 53 4MATIC+	107.80
Мерседес EQS 450 4MATIC	107.80
Мерседес EQS 500 4MATIC	107.80
Мерседес EQS 450+	107.80
Мерседес EQS 580 4MATIC	107. 80
БМВ икс М60	105.20
BMW iX xDrive50	105.20
БМВ i7 xDrive60	101.70
Fisker Океан Ультра	100.00
Fisker Ocean Extreme	100.00
Фискер Оушен Один	100.00
Тесла модель S двойной двигатель	95.00
Тесла Модель S Плед	95.00
Двойной двигатель Tesla Model X	95.00
Тесла Модель Х Плед	95.00
Ford Mustang Mach-E ER RWD	91.00
Ford Mustang Mach-E ER AWD	91.00
Форд Мустанг Мах-Е GT	91.00
Мерседес EQE 350+	90,60
Мерседес EQE AMG 43 4MATIC	90,60
Мерседес EQE AMG 53 4MATIC+	90,60
Мерседес EQE 350 4MATIC	90,60
Мерседес EQE 500 4MATIC	90,60
Mercedes EQV 300 сверхдлинный	90. 00
Mercedes eVito Tourer Long 90 кВтч	90.00
Mercedes eVito Tourer Extra-Long 90 кВтч	90.00
Хунци E-HS9 99 кВтч	90.00
Мерседес EQV 300 Длинный	90.00
Мерседес EQE 300	89.00
Мерседес EQE 350	89.00
Люсид Эйр Туринг	88.00
Люсид Эйр Чистый	88.00
Ниссан Ария 87кВтч	87.00
Ниссан Ария e-4ORCE 87кВтч	87.00
Nissan Ariya e-4ORCE 87kWh Производительность	87.00
Audi e-tron 55 quattro	86.50
Audi e-tron Sportback 55 quattro	86.50
Ауди е-трон S	86.50
Audi e-tron S Sportback	86.50
Audi e-tron GT RS	85. 00
Audi e-tron GT quattro	85.00
Ягуар I-Pace EV400	84.70
Порше Тайкан ГТС	83.70
Порше Тайкан ГТС Спорт Туризмо	83.70
Порше Тайкан Плюс Спорт Туризмо	83.70
Порше Тайкан 4S Плюс Спорт Туризмо	83.70
Порше Тайкан Турбо Спорт Туризмо	83.70
Порше Тайкан Турбо С Спорт Туризмо	83.70
Порше Тайкан Турбо S	83.70
Порше Тайкан Плюс	83.70
Порше Тайкан 4S Кросс Туризмо	83.70
Порше Тайкан Турбо Кросс Туризмо	83.70
Порше Тайкан Турбо С Кросс Туризмо	83.70
Порше Тайкан 4 Кросс Туризмо	83.70
Порше Тайкан Турбо	83.70
Порше Тайкан 4S Плюс	83. 70
Genesis G80 электрифицированная роскошь	82.50
BMW i4 eDrive40	80.70
БМВ и4 М50	80.70
Мерседес EQC 400 4MATIC	80.00
Skoda Enyaq iV 80	77.00
Skoda Enyaq iV 80x	77.00
Skoda Enyaq iV RS	77.00
Фольксваген ID.5 Pro	77.00
Volkswagen ID.5 Pro Performance	77.00
Фольксваген ID.5 GTX	77.00
Volkswagen ID.4 Pro Performance	77.00
Фольксваген ID.4 Pro	77.00
Skoda Enyaq Coupe iV 80	77.00
Skoda Enyaq Coupe iV 80x	77.00
Skoda Enyaq Coupe iV RS	77.00
Фольксваген ID. Базз Про	77.00
Volkswagen ID. 4 Pro 4MOTION	77.00
Фольксваген ID.4 GTX	77.00
CUPRA Born 170 кВт — 77 кВтч	77.00
Volkswagen ID.3 Pro S — 4 места	77.00
Volkswagen ID.3 Pro S — 5 мест	77.00
Audi Q4 Sportback e-tron 45 quattro	76.60
Audi Q4 e-tron 40	76.60
Audi Q4 e-tron 50 quattro	76.60
Audi Q4 Sportback e-tron 50 quattro	76.60
Audi Q4 e-tron 45 quattro	76.60
Audi Q4 Sportback e-tron 40	76.60
Хунци E-HS9 84 кВтч	76.50
Tesla Model 3 Двойной двигатель дальнего действия	75.00
Volvo XC40 Зарядка Twin Pure Electric	75.00
Двойной двигатель Tesla Model Y Long Range	75. 00
Тесла Модель 3 Производительность	75.00
Volvo C40 Зарядка Twin Pure Electric	75.00
Тесла Модель Y Производительность	75.00
Fisker Ocean Sport	75.00
Одномоторный Polestar 2 Long Range	75.00
Polestar 2 Двойной двигатель дальнего действия	75.00
Генезис GV60 Премиум	74.00
Генезис GV60 Спорт	74.00
Генезис GV60 Спорт Плюс	74.00
Hyundai IONIQ 5 Long Range 2WD	74.00
Hyundai IONIQ 5 Long Range AWD	74.00
Hyundai IONIQ 6 Long Range 2WD	74.00
Hyundai IONIQ 6 Long Range AWD	74.00
Genesis GV70 электрифицированный спорт	74.00
Киа ЭВ6 ГТ	74. 00
Kia EV6 Дальний диапазон 2WD	74.00
Kia EV6 Дальний полный привод	74.00
БМВ iX3	74.00
Тойота bZ4X передний привод	71.40
Тойота bZ4X полный привод	71.40
Субару Солтерра полный привод	71.40
Лексус РЗ 450е	71.40
Порше Тайкан Спорт Туризмо	71.00
Порше Тайкан 4S Спорт Туризмо	71.00
Порше Тайкан	71.00
BMW iX xDrive40	71.00
Порше Тайкан 4S	71.00
Мерседес EQA 250+	70.50
Ford Mustang Mach-E SR RWD	70.00
Ford Mustang Mach-E SR AWD	70.00
MG ZS EV дальнего радиуса действия	68.30
Citroen e-Jumpy Combi M 75 кВтч	68. 00
Citroen e-Jumpy Combi XL 75 кВтч	68.00
Citroen e-SpaceTourer M 75 кВтч	68.00
Citroen e-SpaceTourer XL 75 кВтч	68.00
Opel Vivaro-e Combi M 75 кВтч	68.00
Opel Vivaro-e Combi L 75 кВтч	68.00
Opel Zafira-e Life M 75 кВтч	68.00
Opel Zafira-e Life L 75 кВтч	68.00
Peugeot e-Expert Combi Standard 75 кВтч	68.00
Peugeot e-Expert Combi Long 75 кВтч	68.00
Peugeot e-Traveller Standard 75 кВтч	68.00
Peugeot e-Traveller Long 75 кВтч	68.00
Toyota PROACE Shuttle M 75 кВтч	68.00
Toyota PROACE Shuttle L 75 кВтч	68.00
Fiat E-Ulysse L2 75 кВтч	68.00
Fiat E-Ulysse L3 75 кВтч	68. 00
Toyota PROACE Verso M 75 кВтч	68.00
Toyota PROACE Verso L 75 кВтч	68.00
Volvo XC40 Зарядка Pure Electric	67.00
Одномоторный Polestar 2 стандартной серии	67.00
Volvo C40 перезарядка Pure Electric	67.00
Мерседес EQB 300 4MATIC	66.50
Мерседес EQB 250	66,50
Мерседес EQA 250	66.50
Мерседес EQB 350 4MATIC	66.50
Мерседес EQA 300 4MATIC	66.50
Мерседес EQA 350 4MATIC	66.50
MG Marvel R Performance	65.00
МГ Марвел R	65.00
Киа Ниро EV	64.80
Audi e-tron 50 quattro	64.70
Audi e-tron Sportback 50 quattro	64. 70
BMW iX1 xDrive30	64.70
Kia e-Soul 64 кВтч	64.00
Смарт №1	64.00
Hyundai Kona Electric 64 кВтч	64.00
Смарт #1 Брабус	64.00
Ниссан Ария 63кВтч	63.00
Эйвайс U5	63.00
MG MG4 Электрический 64 кВтч	61.70
Мерседес EQV 250 Длинный	60.00
Mercedes EQV 250 сверхдлинный	60.00
Renault Megane E-Tech EV60 130 л.с.	60.00
Mercedes eVito Tourer Long 60 кВтч	60.00
Mercedes eVito Tourer Extra-Long 60 кВтч	60.00
Световой год 0	60.00
XPENG P5	60.00
Renault Megane E-Tech EV60 220 л.с.	60.00
Ниссан Лиф е+	59. 00
Skoda Enyaq Coupe iV 60	58.00
CUPRA Born 150 кВт — 58 кВтч	58.00
CUPRA Born 170 кВт — 58 кВтч	58.00
Volkswagen ID.3 Pro Performance	58.00
Skoda Enyaq iV 60	58.00
Тесла Модель 3	57.50
Тесла Модель Y	57.50
MG MG5 Электрический дальний радиус действия	57.00
SsangYong Korando e-Motion	56.00
Hyundai IONIQ 6 Стандартный диапазон 2WD	54.00
Hyundai IONIQ 5 Стандартный диапазон 2WD	54.00
Kia EV6 Стандартный диапазон 2WD	54.00
Audi Q4 Sportback e-tron 35	52.00
Серия 3	52.00
Volkswagen ID.4 Pure Performance	52. 00
Рено Зоэ ZE50 R110	52.00
Audi Q4 e-tron 35	52.00
Рено Зое ZE50 R135	52.00
Фольксваген ID.4 Чистая	52.00
Пежо е-308	51.00
Пежо е-308 SW	51.00
MG MG4 Электрический 51 кВтч	50.80
Стандартный диапазон MG ZS EV	49.00
Соно Сион	47.00
MG MG5 Электрический стандартный диапазон	46.00
Opel Combo-e Life 50 кВтч	45.00
Opel Combo-e Life XL 50 кВтч	45.00
Ситроен е-Берлинго М 50 кВтч	45.00
Citroen e-Berlingo XL 50 кВтч	45.00
DS 3 Crossback E-Tense	45.00
Пежо е-208	45.00
Peugeot e-2008 Внедорожник	45. 00
Опель Корса-е	45.00
Опель Мокка-е	45.00
Ситроен е-C4	45.00
Citroen e-Jumpy Combi M 50 кВтч	45.00
Citroen e-Jumpy Combi XL 50 кВтч	45.00
Citroen e-SpaceTourer M 50 кВтч	45.00
Citroen e-SpaceTourer XL 50 кВтч	45.00
Opel Vivaro-e Combi M 50 кВтч	45.00
Opel Vivaro-e Combi L 50 кВтч	45.00
Opel Zafira-e Life M 50 кВтч	45.00
Opel Zafira-e Life L 50 кВтч	45.00
Peugeot e-Expert Combi Standard 50 кВтч	45.00
Peugeot e-Expert Combi Long 50 кВтч	45.00
Peugeot e-Traveller Standard 50 кВтч	45.00
Peugeot e-Traveller Long 50 кВтч	45. 00
Toyota PROACE Shuttle M 50 кВтч	45.00
Toyota PROACE Shuttle L 50 кВтч	45.00
CUPRA Born 110 кВт — 45 кВтч	45.00
Ситроен е-C4 X	45.00
Fiat E-Ulysse L2 50 кВтч	45.00
Fiat E-Ulysse L3 50 кВтч	45.00
Лексус UX 300e	45.00
Toyota PROACE Verso M 50 кВтч	45.00
Toyota PROACE Verso L 50 кВтч	45.00
Peugeot e-Rifter Standard 50 кВтч	45.00
Peugeot e-Rifter Long 50 кВтч	45.00
Renault Megane E-Tech EV40 130 л.с.	40.00
Kia e-Soul 39 кВтч	39.20
Hyundai Kona Electric 39 кВтч	39.20
Ниссан Лиф	39.00
JAC iEV7s	39. 00
Fiat 500e Хэтчбек 42 кВтч	37.30
Fiat 500e 3+1 42 кВтч	37.30
Fiat 500e Кабриолет 42 кВтч	37.30
Мазда МХ-30	30.00
Мини Купер SE	28.90
Хонда е	28.50
Хонда е Адванс	28.50
Dacia Spring Electric	25.00
Fiat 500e Хэтчбек 24 кВтч	21.30
Fiat 500e 3+1 24 кВтч	21.30
Fiat 500e Кабриолет 24 кВтч	21.30
Рено Твинго Электрический	21.30
Smart EQ fortwo купе	16.70
Смарт эквалайзер fortwo кабриолет	16.70

Эксплуатационные характеристики батареи. Как определить и протестировать батарею



		В этом разделе описаны основные параметры, которые используются для характеристики производительности ячейки. Оценка этих характеристик необходима для выбора оптимальной батареи для приложения.

Спецификации, стандарты и шумиха

Аккумуляторы могут рекламироваться как Long Life, High Capacity, High Energy, Deep Cycle, Heavy Duty, Fast Charge, Quick Charge, Ultra и другие, плохо определенные параметры, и существует несколько отраслевых или юридических стандартов, точно определяющих, что каждый из этих терминов означает. Рекламные слова могут означать все, что хочет продавец. Помимо базовой конструкции батареи, производительность на самом деле зависит от того, как используются батареи, а также от условий окружающей среды, в которых они используются, но эти условия редко, если вообще когда-либо, указываются в рекламе для массового рынка. Для потребителя это может быть очень запутанным или вводящим в заблуждение. Однако сама аккумуляторная промышленность не использует такие расплывчатые термины для определения производительности аккумуляторов, и спецификации обычно включают заявление, определяющее или ограничивающее условия эксплуатации или окружающей среды, в которых может быть обеспечена заявленная производительность.

В следующем разделе представлены основные параметры, используемые для характеристики элементов или батарей, и показано, как эти параметры могут меняться в зависимости от условий эксплуатации.

Кривые нагнетания

Энергетические элементы
были разработаны для широкого спектра применений с использованием множества различных технологий, что обеспечивает широкий диапазон доступных рабочих характеристик. На приведенных ниже графиках показаны некоторые из основных факторов, которые инженер по применению должен учитывать при выборе батареи, чтобы она соответствовала требованиям к производительности конечного продукта.

Химия клетки
Номинальное напряжение гальванического элемента определяется электрохимическими характеристиками активных химических веществ, используемых в элементе, так называемой клеточной химией. Фактическое напряжение, появляющееся на клеммах в любой конкретный момент времени, как и в любой ячейке, зависит от тока нагрузки и внутреннего импеданса ячейки, а это зависит от температуры, состояния заряда и возраста ячейки.
На приведенном ниже графике показаны типичные кривые разряда для элементов, использующих ряд химических элементов при разряде со скоростью 0,2°C. Обратите внимание, что химический состав каждой ячейки имеет собственное характерное номинальное напряжение и кривую разряда. Некоторые химические вещества, такие как ионно-литиевые, имеют довольно плоскую кривую разряда, в то время как другие, такие как свинцово-кислотные, имеют выраженный наклон.
Мощность, выдаваемая элементами с наклонной кривой разряда, постепенно падает на протяжении всего цикла разряда. Это может привести к проблемам с приложениями высокой мощности ближе к концу цикла. Для приложений с низким энергопотреблением, которым требуется стабильное напряжение питания, может потребоваться включить регулятор напряжения, если наклон слишком крутой. Обычно это не вариант для приложений с высокой мощностью, поскольку потери в регуляторе отнимут у батареи еще больше энергии.
Плоская кривая разряда упрощает конструкцию приложения, в котором используется аккумулятор, поскольку напряжение питания остается достаточно постоянным на протяжении всего цикла разряда. Наклонная кривая облегчает оценку состояния заряда батареи, поскольку напряжение элемента можно использовать как меру остаточного заряда в элементе. Современные литий-ионные элементы имеют очень плоскую кривую разряда, и для определения состояния заряда необходимо использовать другие методы

На оси X показаны характеристики ячейки, нормализованные в процентах от емкости ячейки, так что форма графика может быть показана независимо от фактической емкости ячейки. Если бы ось X была основана на времени разряда, длина каждой кривой разряда была бы пропорциональна номинальной емкости элемента.

Температурные характеристики
Производительность ячейки может резко меняться в зависимости от температуры. В нижнем пределе, в батареях с водными электролитами, сам электролит может замерзнуть, установив нижний предел рабочей температуры. При низких температурах литиевые батареи страдают от литиевого покрытия анода, что приводит к необратимому снижению емкости. В крайнем случае активные химические вещества могут разрушаться, разрушая батарею. В промежутке между этими пределами производительность элемента обычно улучшается с повышением температуры. Дополнительные сведения см. также в разделе «Управление температурным режимом» и «Ресурс батареи».
На приведенном выше графике показано, как производительность ионно-литиевых аккумуляторов ухудшается при снижении рабочей температуры.
Вероятно, более важным является то, что как для высоких, так и для низких температур, чем дальше рабочая температура от комнатной температуры, тем больше снижается срок службы. См. Неисправности литиевых батарей.

Характеристики саморазряда
Скорость саморазряда — это мера того, как быстро ячейка будет терять свою энергию, оставаясь на полке из-за нежелательных химических процессов внутри ячейки. Скорость зависит от химического состава клетки и температуры.

Химия клеток
Ниже показан типичный срок годности некоторых первичных элементов:
Цинк-углерод (Leclanché) от 2 до 3 лет
Щелочные 5 лет
Литий 10 лет и более
Типичные скорости саморазряда обычных перезаряжаемых элементов следующие:
Свинцово-кислотный от 4% до 6% в месяц
Никель Кадмий от 15% до 20% в месяц
Никель-металлогидрид 30% в месяц
Литий от 2% до 3% в месяц

Влияние температуры
Скорость нежелательных химических реакций, которые вызывают внутреннюю утечку тока между положительным и отрицательным электродами элемента, как и все химические реакции, увеличивается с температурой, что увеличивает скорость саморазряда батареи. См. также Срок службы батареи. На приведенном ниже графике показана типичная скорость саморазряда литий-ионной батареи.

Внутренний импеданс
Внутренний импеданс ячейки определяет ее пропускную способность по току. Низкое внутреннее сопротивление позволяет использовать большие токи.

Эквивалентная схема батареи
На диаграмме справа показана эквивалентная схема для энергетического элемента.
Rm — сопротивление металлического пути через ячейку, включая клеммы, электроды и межсоединения.
Ra — сопротивление электрохимического тракта, включая электролит и сепаратор.
Cb — емкость параллельных пластин, образующих электроды ячейки.
Ri — нелинейное контактное сопротивление между пластиной или электродом и электролитом.
Типичное внутреннее сопротивление порядка миллиом.

Влияние внутреннего импеданса
Когда ток течет через элемент, происходит падение напряжения IR на внутреннем сопротивлении элемента, что снижает напряжение на клеммах элемента во время разряда и увеличивает напряжение, необходимое для зарядки элемента, тем самым уменьшая его эффективную емкость, а также уменьшая его заряд /эффективность разряда. Более высокие скорости разряда приводят к более высоким внутренним падениям напряжения, что объясняет кривые разряда с более низким напряжением при высоких скоростях C. См. «Скорость разрядки» ниже.

Внутренний импеданс зависит от физических характеристик электролита: чем меньше размер гранул материала электролита, тем ниже импеданс. Размер зерна контролируется производителем ячейки в процессе измельчения.

Спиральная конструкция электродов часто используется для увеличения площади поверхности и, таким образом, снижения внутреннего импеданса. Это снижает тепловыделение и обеспечивает более высокую скорость зарядки и разрядки.

Внутреннее сопротивление гальванического элемента зависит от температуры и уменьшается с повышением температуры из-за увеличения подвижности электронов. График ниже является типичным примером.
Таким образом, ячейка может быть очень неэффективной при низких температурах, но эффективность повышается при более высоких температурах из-за более низкого внутреннего импеданса, а также из-за увеличения скорости химических реакций. Однако более низкое внутреннее сопротивление, к сожалению, также приводит к увеличению скорости саморазряда. Кроме того, срок службы ухудшается при высоких температурах. Может потребоваться некоторая форма нагрева и охлаждения для поддержания ячейки в ограниченном диапазоне температур для достижения оптимальной производительности в приложениях с высокой мощностью.

Внутреннее сопротивление большинства химических элементов элементов также имеет тенденцию к значительному увеличению к концу цикла разрядки, поскольку активные химические вещества преобразуются в свое разряженное состояние и, следовательно, эффективно израсходованы. Это в основном отвечает за быстрое падение напряжения на ячейке в конце цикла разрядки.

Кроме того, джоулев тепловой эффект I ² R Уменьшение внутреннего сопротивления элемента приведет к повышению температуры элемента.

Падение напряжения и потери I ² R могут быть незначительными для элемента емкостью 1000 мАч, питающего мобильный телефон, но для автомобильного аккумулятора на 100 элементов емкостью 200 Ач они могут быть значительными. Типичное внутреннее сопротивление для литиевого аккумулятора мобильного телефона на 1000 мА составляет от 100 до 200 мОм и около 1 мОм для литиевого элемента на 200 Ач, используемого в автомобильном аккумуляторе. См. пример.

При работе в режиме C падение напряжения на ячейку в обоих случаях составит около 0,2 вольта (чуть меньше для мобильного телефона). Потери I ² R в мобильном телефоне будут составлять от 0,1 до 0,2 Вт. Однако в автомобильной батарее падение напряжения на всей батарее составит 20 вольт, а потери мощности, рассеиваемые в виде тепла внутри батареи, составят 40 Вт на элемент или 4 кВт для всей батареи. Это в дополнение к теплу, выделяемому электрохимическими реакциями в клетках.

По мере старения элемента сопротивление электролита имеет тенденцию к увеличению. Старение также приводит к ухудшению состояния поверхности электродов, увеличению контактного сопротивления и одновременному уменьшению эффективной площади пластин, уменьшая их емкость. Все эти эффекты увеличивают внутреннее сопротивление клетки, отрицательно влияя на ее работоспособность. Сравнение фактического импеданса элемента с его импедансом, когда он был новым, может быть использовано для измерения или представления возраста элемента или его эффективной емкости. Такие измерения намного удобнее, чем фактическая разрядка ячейки, и их можно проводить, не разрушая тестируемую ячейку. См. «Измерение импеданса и проводимости»

Внутреннее сопротивление также влияет на эффективную емкость элемента. Чем выше внутреннее сопротивление, тем выше потери при зарядке и разрядке, особенно при более высоких токах. Это означает, что при высоких скоростях разряда доступная емкость элемента ниже. И наоборот, если он разряжается в течение длительного периода, емкость в ампер-часах выше. Это важно, потому что некоторые производители указывают емкость своих аккумуляторов при очень низкой скорости разряда, из-за чего они выглядят намного лучше, чем они есть на самом деле.

Скорость разряда
Приведенные ниже кривые разряда литий-ионного элемента показывают, что эффективная емкость элемента уменьшается, если элемент разряжается с очень высокой скоростью (или, наоборот, увеличивается при низкой скорости разряда). Это называется смещением емкости, и этот эффект характерен для большинства клеточных химических процессов.
Нагрузка от батареи
Эффективность разряда батареи зависит от нагрузки, которую должна питать батарея.
Если разрядка происходит в течение длительного периода в несколько часов, как в некоторых приложениях с высокой скоростью, таких как электромобили, эффективная емкость батареи может быть в два раза больше указанной емкости при скорости C. Это может быть наиболее важно при выборе дорогих аккумуляторов для использования с высокой мощностью. Емкость маломощных аккумуляторов для бытовой электроники обычно указывается для разряда со скоростью C, тогда как SAE использует разряд в течение 20 часов (0,05C) в качестве стандартного условия для измерения амперной емкости автомобильных аккумуляторов. На приведенном ниже графике показано, что эффективная емкость свинцово-кислотной батареи с глубоким разрядом почти удваивается при снижении скорости разряда с 1,0°C до 0,05°C. При времени разряда менее одного часа (высокий показатель C) эффективная емкость резко падает.
На эффективность зарядки также влияет скорость зарядки. Объяснение причин этого дано в разделе «Время зарядки».

Из этого графика можно сделать два вывода:
Следует проявлять осторожность при сравнении характеристик емкости батареи, чтобы убедиться, что используются сопоставимые скорости разряда.
Если в автомобилестроении регулярно используются высокие значения силы тока для резкого ускорения или подъема в гору, дальность действия транспортного средства будет уменьшена.

Рабочий цикл
Рабочие циклы различны для каждого приложения. Приложения для электромобилей и гибридных автомобилей налагают на аккумулятор особые переменные нагрузки. См. пример нагрузочного тестирования. Стационарные батареи, используемые в приложениях для хранения энергии распределенных сетей, могут иметь очень большие изменения SOC и много циклов в день.
Важно знать, сколько энергии используется за цикл, и проектировать для максимальной пропускной способности и мощности, а не для среднего значения.

Примечания: Для информации
Типичный небольшой электромобиль потребляет от 150 до 250 ватт-часов энергии на милю при обычном вождении. Таким образом, для пробега в 100 миль при 200 Вт·ч на милю потребуется батарея емкостью 20 кВт·ч.
В гибридном электромобиле используются батареи меньшего размера, но они могут потребоваться для работы при очень высокой скорости разряда до 40°C. Если транспортное средство использует рекуперативное торможение, батарея также должна выдерживать очень высокие скорости зарядки, чтобы быть эффективной. См. раздел о конденсаторах для примера того, как это требование может быть выполнено.

Уравнение Пейкерта
Уравнение Пейкерта является удобным способом описания поведения клеток и количественной оценки смещения емкости в математических терминах.
Это эмпирическая формула, которая приблизительно показывает, как доступная емкость батареи изменяется в зависимости от скорости разряда. C = I ⁿ T, где «C» — теоретическая емкость батареи, выраженная в ампер-часах, «I» — ток, «T» — время, а «n» — число Пейкерта, константа для данного батарея. Уравнение показывает, что при более высоких токах в батарее остается меньше доступной энергии. Число Пейкерта напрямую связано с внутренним сопротивлением батареи. Более высокие токи означают больше потерь и меньшую доступную мощность.
Значение числа Пейкерта показывает, насколько хорошо батарея работает при непрерывных сильных токах. Значение, близкое к 1, указывает на то, что аккумулятор работает хорошо; чем выше число, тем больше теряется емкость при разряде батареи при больших токах. Число Пейкерта батареи определяется опытным путем. Для свинцово-кислотных аккумуляторов число обычно составляет от 1,3 до 1,4

На приведенном выше графике показано, что эффективная емкость аккумулятора снижается при очень высоких скоростях непрерывного разряда. Однако при прерывистом использовании батарея успевает восстановиться в периоды покоя, когда температура также возвращается к уровню окружающей среды. Из-за этого потенциала восстановления снижение емкости меньше, а эффективность работы выше, если батарея используется с перерывами, как показано пунктирной линией.
Это противоположно поведению двигателя внутреннего сгорания, который наиболее эффективно работает при длительных устойчивых нагрузках. В этом отношении электроэнергия является лучшим решением для транспортных средств доставки, которые подвержены постоянным перебоям в работе.

Участки Рагоне
График Рагона полезен для характеристики компромисса между полезной мощностью и управляемой мощностью. Обратите внимание, что графики Рагона обычно строятся в логарифмическом масштабе.
На приведенном ниже графике показана превосходная гравиметрическая плотность энергии литий-ионных элементов. Также обратите внимание, что литий-ионные элементы с анодами из титаната лития (Altairnano) обеспечивают очень высокую плотность мощности, но пониженную плотность энергии.

Энергия и плотность мощности — График Рагона
Источник Альтаирнано

На приведенном ниже графике Рагона сравниваются характеристики ряда электрохимических устройств. Это показывает, что ультраконденсаторы (суперконденсаторы) могут обеспечивать очень большую мощность, но емкость хранения очень ограничена. С другой стороны, топливные элементы могут хранить большое количество энергии, но имеют относительно низкую выходную мощность.

Ragone Участок электрохимических устройств

Наклонные линии на графиках Рагона указывают относительное время, необходимое для получения или снятия заряда с устройства. С одной стороны, мощность может подаваться в конденсаторы или извлекаться из них за микросекунды. Это делает их идеальными для получения энергии рекуперативного торможения в электромобилях. С другой стороны, топливные элементы имеют очень плохие динамические характеристики, которым требуется несколько часов для выработки и доставки энергии. Это ограничивает их применение в приложениях для электромобилей, где они часто используются в сочетании с батареями или конденсаторами для решения этой проблемы. Литиевые батареи находятся где-то посередине и представляют собой разумный компромисс между ними.

См. также Сравнение альтернативных накопителей энергии.

Импульсная производительность
Способность подавать импульсы высокого тока является требованием многих аккумуляторов. Токонесущая способность ячейки зависит от эффективной площади поверхности электродов. (См. Компромиссы энергии/мощности). Однако текущий предел устанавливается скоростью, с которой происходят химические реакции внутри клетки. Химическая реакция или «перенос заряда» происходит на поверхности электродов, и начальная скорость может быть довольно высокой, поскольку химические вещества вблизи электродов трансформируются. Однако, как только это произошло, скорость реакции становится ограниченной скоростью, с которой активные химические вещества на поверхности электрода могут пополняться путем диффузии через электролит в процессе, известном как «массоперенос». Тот же принцип применяется к процессу зарядки и более подробно объясняется в разделе «Время зарядки». Таким образом, импульсный ток может быть значительно выше скорости C, которая характеризует характеристики непрерывного тока.

Срок службы
Это один из ключевых рабочих параметров ячейки, который указывает ожидаемый срок службы ячейки.

Срок службы определяется как количество циклов, которые элемент может выполнить до того, как его емкость упадет до 80 % от исходной заданной емкости.
Каждый цикл зарядки-разрядки и связанный с ним цикл преобразования активных химических веществ, который он вызывает, сопровождается медленным ухудшением химических веществ в ячейке, которое будет почти незаметно для пользователя. Это ухудшение может быть результатом неизбежных, нежелательных химических воздействий на клетку или рост кристаллов или дендритов, изменяющих морфологию частиц, составляющих электроды. Оба этих события могут привести к уменьшению объема активных химических веществ в клетке и, следовательно, ее емкости или к увеличению внутреннего импеданса клетки.
Обратите внимание, что элемент не умирает внезапно в конце указанного срока службы, а продолжает медленно изнашиваться, так что он продолжает нормально функционировать, за исключением того, что его емкость будет значительно меньше, чем была, когда он был новым.

Определенный срок службы — полезный способ сравнения батарей в контролируемых условиях, однако он может не дать наилучшего представления о сроке службы батарей в реальных условиях эксплуатации. Аккумуляторы редко эксплуатируются в последовательных полных циклах зарядки-разрядки, гораздо чаще они подвергаются частичным разрядам различной глубины перед полной перезарядкой. Поскольку в частичных разрядах задействовано меньшее количество энергии, батарея может выдерживать гораздо большее количество неглубоких циклов. Такие циклы использования типичны для гибридных электромобилей с рекуперативным торможением. Посмотрите, как срок службы зависит от глубины разряда (DOD) в разделе Срок службы батареи.

Срок службы также зависит от температуры, как рабочей, так и температуры хранения. Подробнее см. в разделе «Неисправности литиевых батарей».

Общая пропускная способность
Более репрезентативным показателем срока службы батареи является Пропускная способность за весь срок службы . Это общее количество энергии в ватт-часах, которое может быть введено в аккумулятор и извлечено из него за все циклы в течение всего срока службы до того, как его емкость упадет до 80% от первоначальной емкости в новом состоянии. Это зависит от химического состава клетки и условий эксплуатации. К сожалению, эта мера еще не используется производителями элементов питания и еще не принята в качестве стандарта аккумуляторной промышленности. Пока он не станет широко использоваться, его нельзя будет использовать для сравнения производительности элементов различных производителей таким образом, но, когда он доступен, он, по крайней мере, обеспечивает более полезное руководство для инженеров по применению для оценки полезного срока службы используемых батарей. в их конструкциях.

См. также Состояние работоспособности (SOH) и Оценка срока службы батареи

Глубокий разряд
Срок службы уменьшается с увеличением глубины разряда (DOD) (см. Срок службы батареи), и многие химические элементы не допускают глубокого разряда, и элементы могут быть необратимо повреждены, если они полностью разряжены. Для максимизации потенциального DOD аккумуляторов глубокого цикла требуются специальные конструкции элементов и химические смеси.

Зарядные характеристики

Кривые зарядки и рекомендуемые методы зарядки включены в отдельный раздел, посвященный зарядке
.

Текущее состояние и проблемы технологий производства автомобильных аккумуляторов
«>
Йошио М., Бродд Р. Дж. и Кодзава А. Литий-ионные аккумуляторы – наука и технологии (Springer, Нью-Йорк, 2009 г.).
Pistoia, G. Литий-ионные аккумуляторы – усовершенствования и применение . (Эльзевир, Амстердам, 2014 г.).
Google ученый
Вяйринен А. и Салминен Дж. Производство ионно-литиевых аккумуляторов. J. Chem. Термодин. 46 , 80–85 (2012).
Артикул Google ученый
Gallagher, K.G. et al. Оптимизация площадей за счет понимания ограничений литий-ионных электродов. Дж. Электрохим. соц. 163 , А138–А149 (2016). Исследовано влияние процесса каландрирования и полученной пористости на достижимую плотность энергии и мощности.
Артикул Google ученый
«>
Haselrieder, W. et al. Измерение адгезионной прочности покрытия электродов для литий-ионных аккумуляторов. Междунар. Дж. Адхес. Адгезив. 60 , 1–8 (2015).
Артикул Google ученый
Чжан С. С. Обзор сепараторов литий-ионных аккумуляторов с жидким электролитом. Дж. Источники питания 164 , 351–364 (2007).
Артикул Google ученый
Ким, К. М., Чон, В. С., Чанг, И. Дж. и Чанг, С. Х. Влияние последовательностей смешивания на характеристики электродов литий-ионных аккумуляторов. J. Power Sources 83 , 108–113 (1999).
Артикул Google ученый
Haselrieder, W. et al. Влияние метода рецептуры и связанных с ним процессов на структурные, электрические и электрохимические свойства электродов из смеси LMS/NCA. Прог. Химия твердого тела. 42 , 157–174 (2014).
Артикул Google ученый
Лю З., Батталья В. и Мукерджи П. П. Выяснение влияния последовательности смешивания при обработке электродов в мезомасштабе. Ленгмюр 30 , 15102–15113 (2014).
Артикул Google ученый
Бокхольт, Х., Индрикова, М., Нетц, А., Голкс, Ф. и Кваде, А. Взаимодействие последовательных технологических стадий производства электродов литий-ионных аккумуляторов с учетом структурных и электрохимических свойств . J. Power Sources 325 , 140–151 (2016). Исследовано влияние процесса смешивания и последующего каландрирования на структуру технического углерода (в качестве агента электропроводности) и результирующие электрохимические характеристики.
Артикул Google ученый
«>
Венцель, В., Ниршль, Х. и Нётцель, Д. Проблемы приготовления суспензии литий-ионных аккумуляторов и потенциал модификации структуры электродов с помощью различных процессов смешивания. Энергетика. 3 , 692–698 (2015).
Артикул Google ученый
Бокхольт, Х. Стратегии разработки рецептур для оптимизации производительности литий-ионных аккумуляторов. Кандидатская диссертация, Технический университет Брауншвейга (2016).
Лю, Д. и др. Эффективное смешивание для суспензий литий-ионных аккумуляторов. Доп. хим. англ. науч. 04 , 515–528 (2014).
Артикул Google ученый
Хазелридер В., Иванов С., Кристен Д. К., Бокхольт Х. и Кваде А. Влияние процесса каландрирования на межфазную структуру и соответствующие электрохимические характеристики вторичных литий-ионных аккумуляторов. ECS Transactions 50 , 59–70 (2013).
Артикул Google ученый
Дрегер, Х., Бокхольт, Х., Хазелридер, В. и Кваде, А. Прерывистая и непрерывная обработка суспензий аккумуляторов с низким содержанием растворителя для литий-никель-кобальт-марганцевых оксидных электродов. Дж. Электрон. Матер. 44 , 4434–4443 (2015).
Артикул Google ученый
Терашита, К. и Миянами, К. Замешивание и диспергирование материалов положительного электрода в литий-ионной вторичной батарее для пленки высокой плотности. Доп. Порошковая технология. 13 , 201–214 (2002).
Артикул Google ученый
Чен, Л.-К. и другие. Улучшение характеристик литий-ионных аккумуляторов с использованием двухслойного катода за счет одновременного нанесения щелевого покрытия. Дж. Энерджи Стор. 5 , 156–162 (2016).
Артикул Google ученый
Schmitt, M., Scharfer, P. & Schabel, W. Покрытие щелевых электродов литий-ионных аккумуляторов: исследование проблем краевого эффекта для полосовых и узорчатых покрытий. Дж. Пальто. Технол. Рез. 11 , 57–63 (2013).
Артикул Google ученый
Лю, З. и Мукерджи, П. П. Эволюция микроструктуры при обработке электродов литий-ионных аккумуляторов. Дж. Электрохим. соц. 161 , E3248–E3258 (2014).
Артикул Google ученый
Westphal, B.G., Bockholt, H., Günther, T., Haselrieder, W. & Kwade, A. Влияние параметров конвективной сушки на характеристики и физические свойства электрода. ECS-транзакции 64 , 57–68 (2015).
Артикул Google ученый
Джайсер, С., Фриске, А., Баунах, М., Шарфер, П. и Шабель, В. Разработка трехступенчатого профиля сушки на основе характерных стадий сушки для анодов литий-ионных аккумуляторов. Сухой. Технол. 35 , 1266–1275 (2017).
Артикул Google ученый
Ахмед, С., Нельсон, П.А., Галлахер, К.Г. и Диз, Д.В. Энергетическое воздействие сушки катода и восстановления растворителя при производстве литий-ионных аккумуляторов. J. Power Sources 322 , 169–178 (2016).
Артикул Google ученый
Мейер, К., Бокхольт, Х., Хазелридер, В. и Кваде, А. Характеристика процесса каландрирования для уплотнения электродов для литий-ионных аккумуляторов. Дж. Матер. Процесс. Технол. 249 , 172–178 (2017).
Артикул Google ученый
Zheng, H., Tan, L., Liu, G., Song, X. & Battaglia, V.S. Влияние каландрирования на физические и электрохимические свойства LiNi _1/3 Mn _1/3 Co _1/3 O ₂ катод. J. Power Sources 208 , 52–58 (2012).
Артикул Google ученый
Канг Х. и др. Геометрические и электрохимические характеристики LiNi _1/3 Mn _1/3 Co _1/3 O ₂ Электрод с различными условиями каландрирования. Электрохим. Acta 232 , 431–438 (2017).
Артикул Google ученый
Шиллинг А., Шмитт Дж., Дитрих Ф. и Дродер К. Анализ изгибающих напряжений на катодах литий-ионных аккумуляторов, вызванных процессом сборки. Энергетика. 4 , 1502–1508 (2016).
Артикул Google ученый
Ли, С. С., Ким, Т. Х., Ху, С. Дж., Кай, В. В. и Абелл, Дж. А. Технологии соединения для производства автомобильных литий-ионных аккумуляторов — обзор. В Междунар. Произв. науч. англ. Конф . 1 , 541–549 (ASME, 2010).
Knoche, T. et al. In situ Визуализация процесса заливки растворителя электролита методом нейтронной радиографии. J. Power Sources 331 , 267–276 (2016). Нейтронная радиография признана ценным методом для изучения на месте процесса заполнения и смачивания электролитом.
Артикул Google ученый
Кнох Т., Сурек Ф. и Рейнхарт Г. Модель процесса заполнения электролитом литий-ионных аккумуляторов. Проц. CIRP 41 , 405–410 (2016).
Артикул Google ученый
An, S.J., Li, J., Du, Z., Daniel, C. & Wood, DL. Быстрый цикл формирования литий-ионных аккумуляторов. J. Power Sources 342 , 846–852 (2017). Представлен протокол формирования, который позволяет значительно сократить время формирования, не влияя на производительность ячейки, что приводит к значительному потенциалу экономии при производстве ячеек.
Артикул Google ученый
Li, S., Wang, H., Lin, Y.-T., Abell, J. & Hu, S. J. Сравнительный анализ конструкции аккумуляторного модуля/блока большой емкости для системы автоматической сборки. В Междунар. Произв. науч. англ. Конф . 1–13 (АМСЭ, 2010 г.).
Со, Л. Х., Йе, Ю. и Тай, А. А. О. Вопросы интеграции литий-ионной батареи в аккумуляторную батарею электромобиля. Дж. Чистый. Произв. 113 , 1032–1045 (2016).
Артикул Google ученый
Арора, С., Шен, В. и Капур, А. Обзор механической конструкции и метода стратегического размещения надежного аккумуляторного блока для электромобилей. Продлить. Суст. Энерг. 60 , 1319–1331 (2016).
Артикул Google ученый
Гюнтер Т. и др. Производство электродов: ключевой процесс для будущего успеха литий-ионных аккумуляторов. Доп. Мат. Рез. 1140 , 304–311 (2016).
Google ученый
Бауэр, В., Нётцель, Д., Венцель, В. и Ниршль, Х. Влияние сухого смешивания и распределения проводящих добавок в катодах для ионно-литиевых батарей. J. Power Sources 288 , 359–367 (2015).
Артикул Google ученый
«>
Патей, Т.Дж., Хинтеннах, А., Ла Мантиа, Ф. и Новак, П. Электродная технология наночастиц для литий-ионных аккумуляторов — роль метода дисперсии. J. Power Sources 189 , 590–593 (2009).
Артикул Google ученый
Пейовник С., Доминко Р., Беле М., Габерчек М. и Ямник Дж. Электрохимическое связывание и проводка в материалах аккумуляторов. J. Power Sources 184 , 593–597 (2008).
Артикул Google ученый
Чо, К.Ю., Квон, Ю.И., Юн, Дж.Р. и Сонг, Ю.С. Оценка характеристик суспензии для перезаряжаемых литий-ионных аккумуляторов. Матер. Рез. Бык. 48 , 2922–2926 (2013).
Артикул Google ученый
Бокхольт, Х., Хазелридер, В. и Кваде, А. Интенсивное порошковое смешивание для сухого диспергирования сажи и его значение для катодов литий-ионных аккумуляторов. Порошковая технология. 297 , 266–274 (2016).
Артикул Google ученый
Накадзима Х., Китахара Т., Хигасинака Ю. и Нагата Ю. Влияние условий смешивания электродов на характеристики литий-ионных аккумуляторов, проанализированное с помощью электрохимической импедансной спектроскопии с быстрым преобразованием Фурье. ECS Transactions 64 , 87–95 (2015).
Артикул Google ученый
Bitsch, B. et al. Новая концепция суспензии для изготовления электродов литий-ионных аккумуляторов с полезными свойствами. J. Power Sources 265 , 81–90 (2014).
Артикул Google ученый
Джайсер С., Санчес Салах Н., Баунах М., Шарфер П. и Шабель В. Влияние условий сушки и свойств влажной пленки на адгезию и затвердевание пленки анодов литий-ионных аккумуляторов. Сухой. Технол. 35 , 1807–1817 (2017).
Артикул Google ученый
Hagiwara, H., Suszynski, WJ & Francis, L.F. Спектроскопический метод комбинационного рассеяния света для определения распределения связующего вещества в электродах во время сушки. Дж. Пальто. Технол. Рез. 11 , 11–17 (2014).
Артикул Google ученый
Jaiser, S. et al. Исследование затвердевания пленки и миграции связующего при сушке анодов литий-ионных аккумуляторов. J. Power Sources 318 , 210–219 (2016). Физические процессы во время сушки электродов вызывают миграцию связующих веществ, которую можно свести к минимуму за счет соответствующих профилей сушки.
Артикул Google ученый
Tran, H. Y. et al. Влияние подготовки электродов на электрохимические характеристики LiNi _0,8 Co _0,15 Al _0,05 O _{2 9Композитные электроды 2640 для литий-ионных аккумуляторов. J. Power Sources 210 , 276–285 (2012).}
Артикул Google ученый
Schilcher, C., Meyer, C. & Kwade, A. Структурные и электрохимические свойства каландрированных катодов LMO. Энергетика. 4 , 1–8 (2016).
Артикул Google ученый
Park, Y.S., Oh, E.S. & Lee, S.M. Влияние типа полимерного связующего на термическую стабильность и устойчивость к прокатке сферических анодов из природного графита для литий-ионных аккумуляторов. J. Power Sources 248 , 1191–1196 (2014).
Артикул Google ученый
«>
Chen, Y.-H., Wang, C.-W., Zhang, X. & Sastry, A.M. Оптимизация пористого катода для литиевых элементов: ионная и электронная проводимость, емкость и выбор материалов. J. Power Sources 195 , 2851–2863 (2010).
Артикул Google ученый
Танг М., Альбертус П. и Ньюман Дж. Двумерное моделирование отложения лития во время зарядки элемента. Дж. Электрохим. соц. 156 , A390–A399 (2009 г.).
Артикул Google ученый
Pfleging, W. & Pröll, J. Новый подход к быстрому смачиванию электролитом ленточных литых электродов для литий-ионных аккумуляторов. Дж. Матер. хим. А 2 , 14918–14926 (2014). Представлен метод лазерного структурирования катода для ускорения смачивания электролитом, увеличения срока службы элемента и увеличения емкости.
Артикул Google ученый
«>
Xie, Y. et al. Повышение смачиваемости сепаратора литиевой батареи неводными электролитами. J. Мембранные науки. 503 , 25–30 (2016).
Артикул Google ученый
Хуан, Р. С., Лян, С. Х., Ма, В. К., Цай, С. Ю. и Хуанг, К. Влияние модификации поверхности плазмы этан/азотной газовой смеси низкого давления на смачивание и электрохимические характеристики полимерного сепаратора для литий-ионных аккумуляторов . Дж. Тайвань Инст. хим. E 45 , 3046–3051 (2014).
Артикул Google ученый
Кнох, Т. и Рейнхарт, Г. Заполнение электролитом крупных литий-ионных аккумуляторов: проблемы технологии производства и возможные подходы. Заяв. мех. Матер. 794 , 11–18 (2015).
Артикул Google ученый
Ахмед С. , Нельсон П. А. и Дис Д. В. Исследование сухого помещения на заводе по производству аккумуляторов с использованием модели процесса. J. Источники питания 326 , 490–497 (2016).
Артикул Google ученый
Trask, S. E. et al. От батареек типа «таблетка» до «карманных» аккумуляторов емкостью 400 мАч: повышение производительности литий-ионных аккумуляторов большой емкости за счет модификации конструкции и изготовления электродов. J. Power Sources 259 , 233–244 (2014).
Артикул Google ученый
Карулкар, М., Вен, Х., Кудла, Б. и Блазер, Р. Оценка ячеек на основе кремния и важность масштабирования. ECS Transactions 72 , 197–206 (2016).
Артикул Google ученый
Ду, З. и др. Возможность обработки водой толстых электродов без трещин. J. Power Sources 354 , 200–206 (2017).
Артикул Google ученый
Нельсон, П. А., Шаббир, А., Галлахер, К. Г. и Дис, Д. В. Экономия затрат на производство литиевых батарей на гибком заводе. J. Power Sources 283 , 506–516 (2015).
Артикул Google ученый
Вуд, Д. Л., Ли, Дж. и Дэниел, К. Перспективы снижения стоимости обработки литий-ионных аккумуляторов. J. Power Sources 275 , 234–242 (2015).
Артикул Google ученый
Патри Г., Романьи А., Мартине С. и Фрёлих Д. Моделирование стоимости литий-ионных аккумуляторных элементов для автомобильных приложений. Науки об энергетике. англ. 3 , 71–82 (2015).
Артикул Google ученый
«>
Шунеманн, Дж.-Х. Модель затрат для подтверждения стоимости производства литий-ионных аккумуляторов. Кандидатская диссертация, Технический университет Брауншвейга (2015).
Шунеманн, Дж.-Х., Дрегер, Х., Бокхольт, Х. и Кваде, А. Интеллектуальная обработка электродов для снижения стоимости аккумуляторов. ECS Transactions 73 , 153–159 (2016).
Артикул Google ученый
Peelamedu, R. D. & Seccombe, D. A. Jr. Исследование характеристик электродов литий-ионных аккумуляторов, высушенных с использованием встроенной микроволновой гибридной системы. Керам. англ. науч. проц. 36 , 101–115 (2016).
Google ученый
Бхаттачарья М. и Басак Т. Обзор микроволновой обработки материалов с использованием токоприемника. Энергетика 97 , 306–338 (2016).
Артикул Google ученый
Аль-Шруфи, М. и др. Процесс нанесения сухого порошкового покрытия без растворителей для недорогого производства LiNi _1/3 Mn _1/3 Co _1/3 O ₂ Катоды в литий-ионных батареях. J. Power Sources 352 , 187–193 (2017).
Артикул Google ученый
Людвиг Б., Чжэн З., Шоу В., Ван Ю. и Пан Х. Производство электродов для литий-ионных аккумуляторов без использования растворителей. науч. 6 , 23150 (2016).
Артикул Google ученый
Чанг, Ю. М. и др. Аккумулятор с полутвердым наполнением и способ изготовления. Патент WO2012088442 A3 (2014 г.).
Хопкинс, Б.Дж., Смит, К.С., Слокум, А.Х. и Чанг, Ю.-М. Сравнение стоимости компонентов и производительности проточных и статических батарей. J. Power Sources 293 , 1032–1038 (2015).
Артикул Google ученый
Чой, Дж. В. и Аурбах, Д. Обещание и реальность постлитий-ионных батарей с высокой плотностью энергии. Нац. Преподобный Матер. 1 , 16013 (2016). В этом обзоре представлен подробный и критический обзор аккумуляторных материалов и систем, которые, согласно сегодняшней перспективе, могут заменить литий-ионные аккумуляторы .
Артикул Google ученый
Chen, T., Wu, J., Zhang, Q. & Su, X. Последние достижения в области анодов на основе SiOx для литий-ионных аккумуляторов. J. Источники питания 363 , 126–144 (2017).
Артикул Google ученый
Wood, V. & Ebner, M.O.J. Способ производства электродов и электроды, изготовленные таким способом. Патент WO 2014170024 A1 (2014).
Эбнер, М., Чанг, Д.-В., Гарсия, Р. Э. и Вуд, В. Анизотропия извилистости электродов литий-ионных аккумуляторов. Доп. Энергия Матер. 4 , 1–6 (2014).
Артикул Google ученый
Айдемир М., Глодде А., Муй Р. и Бах Г. Повышение производительности при сборке z-образных электродов-сепараторов-композитов для литий-ионных аккумуляторов. CIRP Ann.-Manuf. Технол. 66 , 25–28 (2017).
Артикул Google ученый
Ким, Ю. Дж., Ли, Х. С., Ким, Г. С. и Ву, Дж. М. Метод изготовления многослойных электродов путем укладки электродов в виде намотки и, таким образом, уложенных друг на друга электродов. Патент США US20100319187 А1 (2010).
Baumeister, M. & Fleischer, J. Интегрированный модуль вырезания и размещения для высокопроизводительного производства литий-ионных элементов. CIRP Ann.-Manuf. Технол. 63 , 5–8 (2014).
Артикул Google ученый
Хазелридер, В. Систематическая регулировка характеристик аккумуляторных электродов путем каландрирования. Кандидатская диссертация, Технический университет Брауншвейга (2017).
Дикманн, Дж. и др. Экологическая переработка литий-ионных аккумуляторов электромобилей с упором на механические процессы. Дж. Электрохим. соц. 164 , A6184–A6191 (2017 г.).
Артикул Google ученый
Schmitt, J. Исследования процесса производства узла электрод-сепаратор для литий-ионных аккумуляторов . Кандидатская диссертация, Технический университет Брауншвейга (2015).
Чанг Ю.М., Дудута М., Холман Р., Лимтонгкул П. и Тан Т. Полутвердые электроды с высокой производительностью. Патент WO/2014/093876 (2015 г.).
Ссылки для загрузки
Установка батареи и модуля питания
В этом разделе объясняется, как настроить параметры питания.
Примечание
Функции мониторинга батареи PX4 можно использовать только при наличии совместимого оборудования. В большинстве случаев это означает силовой модуль, который измеряет напряжение аккумулятора, а также может измерять ток между аккумулятором и автомобилем.
Обзор
Цель настройки мощности — обеспечить точную оценку оставшегося процента заряда батареи (и емкости), чтобы автомобиль не использовался до такой степени, что он разрядится и выйдет из строя (или аккумулятор повредится). из-за глубокого разряда).
PX4 предоставляет ряд (постепенно более эффективных) методов, которые можно использовать для оценки емкости:
Базовые настройки батареи (по умолчанию): необработанное измеренное напряжение сравнивается с диапазоном между «пустым» и «полным» напряжениями. Это приводит к грубым оценкам, поскольку измеренное напряжение (и соответствующая ему мощность) будут колебаться под нагрузкой.
Оценка на основе напряжения с компенсацией нагрузки: противодействует влиянию нагрузки на расчет емкости.
Оценка на основе напряжения с интегрированием тока: объединяет оценку доступной емкости на основе напряжения с компенсацией нагрузки с оценкой потребленного заряда на основе тока. Это приводит к оценке емкости, сравнимой с интеллектуальной батареей.
Более поздние методы основываются на предыдущих методах. Подход, который вы используете, будет зависеть от того, может ли силовой модуль автомобиля измерять ток.
Примечание
Приведенные ниже инструкции относятся к параметрам калибровки батареи 1: BAT1_* . Другие аккумуляторы используют параметры BATx_* , где x — номер аккумулятора. Здесь перечислены все параметры калибровки батареи.
СОВЕТ
В дополнение к описанной здесь конфигурации PX4, вы должны убедиться, что отсечка низкого напряжения ESC либо отключена, либо установлена ниже ожидаемого минимального напряжения. Это гарантирует, что отказоустойчивость батареи управляется PX4, и что ESC не отключатся, пока батарея еще заряжена (в соответствии с выбранной вами настройкой «разряженная батарея»).
СОВЕТ
Приведенное ниже сравнение типов батарей объясняет разницу между основными типами батарей и то, как это влияет на настройки батареи.
Основные настройки батареи (по умолчанию)
Основные настройки батареи настраивают PX4 на использование метода по умолчанию для оценки емкости. Этот метод сравнивает измеренное необработанное напряжение батареи с диапазоном между напряжениями ячеек для «пустых» и «полных» ячеек (масштабируется по количеству ячеек).
Примечание
Этот подход приводит к относительно грубым оценкам из-за колебаний расчетного заряда при изменении измеренного напряжения под нагрузкой.
Для настройки основных параметров аккумулятора 1:
Запустите QGroundControl и подключите автомобиль.
Выберите значок Gear (настройка автомобиля) на верхней панели инструментов, а затем Power на боковой панели.
Вам представлены основные настройки, характеризующие батарею. В разделах ниже объясняется, какие значения следует установить для каждого поля.
Примечание
На момент написания QGroundControl позволяет вам устанавливать значения только для батареи 1 в этом представлении. Для автомобилей с несколькими батареями вам необходимо напрямую установить параметры для батареи 2 ( BAT2_* ), как описано в следующих разделах.
Количество элементов (последовательно)
Задает количество элементов, соединенных последовательно в батарее. Обычно это будет написано на аккумуляторе в виде числа, за которым следует буква «S» (например, «3S», «5S»).
Примечание
Напряжение на одном элементе гальванической батареи зависит от химических свойств типа батареи. Литий-полимерные (LiPo) и литий-ионные батареи имеют одинаковые номинальное напряжение элемента 3,7В. Для достижения более высокого напряжения (что позволит более эффективно питать транспортное средство) несколько элементов соединены в серию . В этом случае напряжение батареи на клеммах кратно напряжению элемента.
Если количество элементов не указано, его можно рассчитать, разделив напряжение батареи на номинальное напряжение для одного элемента. В таблице ниже показано соотношение между напряжением и элементом для этих батарей:
Cells LiPo (V) LiIon (V)
1S 3.7 3.7
2S 7.4 7.4
3S 11.1 11.1
4S 14.8 14.8
5S 18.5 18.5
6S 22.2 22.2
Примечание
Эта настройка соответствует параметрам: BAT1_N_CELLS и BAT2_N_CELLS.
Полное напряжение (на ячейку)
Задает номинальное максимальное напряжение каждой ячейки (наименьшее напряжение, при котором ячейка будет считаться «заполненной»).
Значение должно быть установлено немного ниже номинального максимального напряжения элемента для батареи, но не настолько низко, чтобы предполагаемая емкость оставалась 100% после нескольких минут полета.
Допустимые значения:
LiPo: 4,05 В (по умолчанию в QGroundControl )
LiIon: 4,05 В
Примечание. Установка значения чуть ниже максимального позволяет компенсировать это падение.
Примечание
Эта настройка соответствует параметрам: BAT1_V_CHARGED и BAT2_V_CHARGED.
Пустое напряжение (на элемент)
Устанавливает номинальное минимальное безопасное напряжение каждого элемента (использование ниже этого напряжения может привести к повреждению батареи).
Примечание
Нет единого значения, при котором говорят, что батарея разряжена. Если вы выберете слишком низкое значение, аккумулятор может быть поврежден из-за глубокого разряда (и/или автомобиль может разбиться). Если вы выберете слишком высокое значение, вы можете без необходимости сократить свой полет.
Эмпирическое правило для минимального напряжения на элемент:
без нагрузки (без нагрузки)0035
Уровень LiPo (В) LiIon (В)
3.7 3
«Real» minimum (voltage under load/while flying 3.5 2.7
Damage battery (voltage under load) 3.0 2.5
TIP
Ниже консервативного диапазона, чем раньше вы зарядите батарею, тем лучше — она прослужит дольше и медленнее потеряет емкость
Примечание
Эта настройка соответствует параметру: BAT1_V_EMPTY и BAT2_V_EMPTY
Делитель напряжения
Если у вас есть транспортное средство, которое измеряет напряжение через модуль питания и АЦП контроллера полета, вам следует проверить и откалибровать измерения один раз для каждой платы. Для калибровки вам понадобится мультиметр.
Самый простой способ откалибровать делитель — использовать QGroundControl и следовать пошаговому руководству в разделе Настройка > Настройка питания (открывается в новом окне) (Руководство пользователя QGroundControl).
Примечание
Эта настройка соответствует параметрам: BAT1_V_DIV и BAT2_V_DIV.
Ампер на вольт
СОВЕТ
Эта настройка не требуется, если вы используете базовую конфигурацию (без компенсации нагрузки и т. д.) откалиброван.
Самый простой способ откалибровать делители — использовать QGroundControl и следовать пошаговому руководству в разделе Настройка > Настройка питания (открывается в новом окне) (Руководство пользователя QGroundControl).
Примечание
Эта настройка соответствует параметру(ам): BAT1_A_PER_V и BAT2_A_PER_V.
Оценка на основе напряжения с компенсацией нагрузки
Примечание
При правильно сконфигурированной компенсации нагрузки напряжение, используемое для оценки емкости батареи, намного более стабильно, и гораздо меньше изменяется при полете вверх и вниз.
Компенсация нагрузки пытается противодействовать колебаниям измеренного напряжения/расчетной емкости под нагрузкой, возникающим при использовании базовой конфигурации. Это работает, оценивая, какое напряжение будет для разгрузил аккумулятор и использовал это напряжение (вместо измеренного напряжения) для оценки оставшейся емкости.
Примечание
Чтобы использовать компенсацию нагрузки, вам все равно необходимо установить базовую конфигурацию. Пустое напряжение (BAT_V_EMPTY) должно быть установлено выше (чем без компенсации), потому что компенсированное напряжение используется для оценки (обычно устанавливается немного ниже ожидаемого напряжения покоя элемента, когда он пуст после использования).
PX4 поддерживает два метода компенсации нагрузки, которые активируются установкой любого из двух параметров ниже:
BAT1_R_INTERNAL — Компенсация нагрузки по току (рекомендуется).
BAT1_V_LOAD_DROP — Компенсация нагрузки на основе тяги.
Компенсация нагрузки на основе тока (рекомендуется)
Этот метод компенсации нагрузки основан на измерении тока для определения нагрузки. Это намного точнее, чем компенсация нагрузки на основе осевого усилия, но требует наличия датчика тока.
Чтобы включить эту функцию:
Установите параметр BAT1_R_INTERNAL на внутреннее сопротивление батареи 1 (и повторите для других батарей).
СОВЕТ
Существуют зарядные устройства LiPo, которые могут измерять внутреннее сопротивление вашей батареи. Типичное значение составляет 5 мОм на элемент, но оно может варьироваться в зависимости от номинального тока разряда, возраста и состояния элементов.
Вам также следует откалибровать делитель ампер на вольт на экране основных настроек.
Компенсация нагрузки на основе тяги
Этот метод компенсации нагрузки оценивает нагрузку на основе общей тяги, которая подается на двигатели.
:::осторожно Этот метод не особенно точен, потому что существует задержка между командой тяги и током, а также потому, что тяга не линейно пропорциональна току. Вместо этого используйте компенсацию нагрузки на основе тока, если в вашем автомобиле есть датчик тока. :::
Чтобы включить эту функцию:
Установите параметр BAT1_V_LOAD_DROP на то, какое падение напряжения показывает ячейка под нагрузкой полного газа.
Оценка на основе напряжения в сочетании с интегрированием тока
Примечание
Это наиболее точный способ измерения относительного расхода заряда батареи. При правильной настройке со здоровой и свежезаряженной батареей при каждой загрузке качество оценки будет сравнимо с качеством умной батареи (и теоретически позволит точно оценить оставшееся время полета).
Этот метод оценивает оставшуюся емкость батареи путем слияния оценки доступной емкости на основе напряжения с оценкой израсходованного заряда на основе тока. Для этого требуется оборудование, которое может точно измерять ток.
Чтобы включить эту функцию:
Сначала настройте точную оценку напряжения с помощью компенсации нагрузки на основе тока.
СОВЕТ
Включая калибровку настройки делителя ампер на вольт.
Установите параметр BAT1_CAPACITY примерно на 90% заявленной емкости батареи (обычно указывается на этикетке батареи).
Примечание
Не устанавливайте слишком большое значение, так как это может привести к неправильной оценке или резкому падению расчетной емкости.
Дополнительная информация
Оценка заряда, потребленного за время, производится путем математического интегрирования измеренного тока (этот подход обеспечивает очень точную оценку потребления энергии).
При запуске системы PX4 сначала использует оценку на основе напряжения для определения начального заряда батареи. Эта оценка затем объединяется со значением текущего интегрирования, чтобы обеспечить комбинированную более точную оценку. Относительное значение каждой оценки в объединенном результате зависит от состояния батареи. Чем больше разряжается батарея, тем больше в нее вливается оценка, основанная на напряжении. Это предотвращает глубокий разряд (например, из-за неправильной конфигурации емкости или неверного начального значения).
Если вы всегда начинаете со здоровой полной батареи, этот подход аналогичен тому, который используется для умной батареи.
Примечание
Интеграция тока не может использоваться сама по себе (без оценки на основе напряжения), поскольку она не позволяет определить начальную емкость . Оценка напряжения позволяет вам оценить начальную емкость и обеспечивает постоянную обратную связь о возможных ошибках (например, если батарея неисправна или если есть несоответствие между емкостью, рассчитанной с использованием разных методов).
Примечания по миграции параметров
Поддержка нескольких батарей была добавлена после PX4 v1.10, что привело к созданию новых параметров с префиксом BAT1_ , соответствующих всем старым параметрам с префиксом BAT_ . Изменения в BAT_ и BAT1_ в настоящее время синхронизируются:
При изменении старого или нового параметра значение копируется в другой параметр (они синхронизируются в обоих направлениях).
Если старые/новые параметры при загрузке отличаются, то значение старого 9Параметр 3225 BAT_ копируется в новый параметр BAT1_ .
Сравнение типов аккумуляторов
В этом разделе представлен сравнительный обзор нескольких различных типов аккумуляторов (в частности, LiPo и Li-Ion).
Обзор
Литий-ионные аккумуляторы имеют более высокую плотность энергии, чем аккумуляторы Lipo, но это достигается за счет более низкой скорости разряда и увеличения стоимости аккумулятора. Аккумуляторы LiPo
легко доступны и могут выдерживать более высокие скорости разряда, характерные для многовинтовых самолетов.
Выбор нужно делать в зависимости от машины и выполняемой миссии. Если целью является абсолютная выносливость, то полет на литий-ионном аккумуляторе дает больше преимуществ, но, аналогично, необходимо проявлять большую осторожность. Таким образом, решение должно приниматься на основе факторов, связанных с полетом.
Преимущества
LiPo
Широко распространены
Широкий диапазон размеров, мощностей и напряжений
Недорогой
Высокая скорость разряда относительно емкости (высокий рейтинг C)
Более высокие показатели заряда
Li-Ion
Гораздо более высокая плотность энергии (до 60% выше)
Недостатки:
Lipo
Низкая (относительная) плотность энергии
11110
Низкая (относительная) плотность энергии
11110
Низкая (относительная) плотность энергии
111110
. поставщики
Li-Ion
Не так распространены
Гораздо дороже
Не так широко доступны в больших размерах и конфигурациях
Все элементы относительно малы, поэтому большие блоки состоят из множества элементов, соединенных последовательно и параллельно для создания необходимого напряжения и мощности
Более низкая скорость разряда по сравнению с размером батареи (рейтинг C)
Более сложная адаптация к автомобилям, требующим больших токов
Более низкая скорость зарядки (относительно емкости)
Требуется более строгий контроль температуры во время зарядки и разрядки
Требуются настройки изменения на ESC, чтобы использовать максимальную мощность («стандартные» настройки низкого напряжения ESC слишком высоки).
При почти полной разрядке напряжение батареи таково, что возможна разница ~3 В между Lipo и Li-ion (при использовании батареи 6S). Это может повлиять на ожидаемую тягу.
Номинал C
Номинал C просто кратен заявленной емкости любого типа батареи.
Номинальное значение C соответствует (и различается) скорости заряда и разряда.
Например, батарея емкостью 2000 мАч (независимо от напряжения) со скоростью разряда 10C может безопасно и непрерывно разряжать ток силой 20 ампер (2000/1000=2Ач x 10C = 20 ампер).
C Номинальные значения всегда указываются производителем (часто на внешней стороне аккумуляторной батареи). Хотя на самом деле их можно рассчитать, вам потребуется несколько фрагментов информации, а также для измерения внутреннего сопротивления элементов. 9Аккумуляторы 2112
LiPo всегда будут иметь более высокий рейтинг C, чем литий-ионный аккумулятор. Это связано с типом химического состава, а также с внутренним сопротивлением на элемент (которое связано с типом химического состава), что приводит к более высокой скорости разряда для аккумуляторов LiPo.
Соблюдение указаний производителя по номинальному заряду и разряду C очень важно для здоровья вашей батареи и для безопасной эксплуатации вашего автомобиля (т.
Плотность энергии
Плотность энергии — это количество энергии, которое может быть сохранено относительно веса батареи. Обычно измеряется и сравнивается в ватт-часах на килограмм (Втч/кг).
Ватт-часы просто рассчитываются путем умножения номинального (т.е. не полностью заряженного напряжения) на емкость, т.е. 3,7 В х 5 Ач = 18,5 Втч. Если бы у вас был аккумуляторный блок из 3 элементов, ваш аккумулятор имел бы 18,5 Втч X 3 = 55 Втч запасенной энергии.
Когда вы принимаете во внимание вес батареи, вы рассчитываете плотность энергии, беря ватт-часы и разделяя их на вес.
Напр. 55 Втч разделить на (вес батареи в граммах разделить на 1000). Предполагая, что эта батарея весила 300 граммов, тогда 55/(300/1000)=185 Втч/кг.
Это число 185 Втч/кг было бы очень высоким для LiPo батареи.