Двигатель z16xer: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Рассказываем о надёжности двигателя Opel 1.6 c фазовращателями (Z16XER)

09.08.2021

14440

Двигатель Z16XER – это продолжатель семейства 16-клапанных атмосферных двигателей Opel. Конкретно этот двигатель появился в 2007 году, а вместе с ним на моторах Opel появились фазовращатели, причем сразу на двух распредвалах. Потому ГБЦ двигателя Z16XER отличается от его предшественника Z16XEP – в ней нет гидрокомпенсаторов. Также у этого двигателя совсем другой впускной коллектор – пластиковый, с механизмом изменения его длины.

Этот силовой агрегат соответствует экологическим нормам Евро-4, он более тяговит и экономичен. На его основе был построен 1,6-литровый турбомотор и более задушенный ради норм Евро-5 двигатель. Таким образом, этот двигатель выпускался примерно до 2015 года.

Мотор Z16XER устанавливали на Opel Astra H, Zafira B. Также на Chevrolet Cruze, Tracker где он имеет обозначение F16D4.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 1,6-литрового двигателя Z16XER, снятого с модели Astra H 2008 года выпуска.

 

 

Выбрать и купить двигатель для Opel вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Надёжность двигателя Z16XER

Двигатель Z16XER обладает приличной надёжностью и хорошим ресурсом. В первые годы выпуска он имел проблемы с фазорегуляторами, которые решались в ходе отзывной кампании. В остальном, он практически не имеет проблем и серьезных слабых мест, хотя о некоторых его особенностях стоит знать, чтобы не иметь проблем с ремонтом. Сейчас обо всём расскажем.

 

 

Модуль катушек зажигания

Катушки зажигания на многих двигателях Opel объединены в единый модуль. Поэтому при возникновении проблем с ним встаёт вопрос о покупке нового или б/у модуля. Но самая распространенная проблема этого модуля поддается ремонту.

Чаще всего в этом модуле подводят изоляторы – искра пробивает пластик изолятора насквозь, после чего в соответствующем цилиндре возникают пропуски зажигания.

Модуль катушек нужно снять, найти место пробоя искры – оно выглядит как небольшая трещинка, также присутствует запах подгоревшего пластика. Место пробоя можно отфрезеровать дремелем и залить эпоксидным клеем. Этого достаточно, чтобы восстановить работоспособность модуля – устранить пробой изолятора.

Также следует осмотреть свечные колодцы – если в них влага или следы ее пребывания – коррозия, то нужно дополнительно уплотнить резиновые кольца сверху на изоляторах. Нередко влага скапливается в свечных колодцах в зимний период или после мойки двигателя.

Еще один фактор, приводящий к пробою изолятора – плохой контакт пружины наконечника со свечей зажигания.

 

 

Выбрать и купить катушку зажигания для двигателя Opel, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

ЭБУ

Иногда автомобили Opel с двигателем Z16XEP могут сыпать ошибками, которые могут быть несвязанными друг с другом. В таком случае проблема может найтись в ЭБУ, а именно в пайке пинов электрических разъемов и электронной платы. Но до вскрытия ЭБУ следует очистить и смазать электронные разъемы – иногда это помогает. Вообще блок управления расположен неудачно – на впускном коллекторе двигателя, поэтому он подвергается вибрациям и перепадам температур.

 

 

Термостат

Двигатель Z16XEP оснащен электронноуправляемым термостатом. Он полностью открывается при температуре 105°С, но если двигатель испытывает высокие нагрузки, то термостат открывается раньше – при 90°.

Открытие термостата производится встроенным в него нагревателем. О высокой нагрузке на двигатель ЭБУ узнает по данным дополнительного датчика температуры, встроенном в радиатор системы охлаждения. Система управления двигателем может сравнивать температуру охлаждающей жидкости в радиаторе и возле термостата и фиксировать соответствующие ошибки, которые косвенно указывают на плохую работу термостата. Это помогает предотвратить перегрев двигателя, а такая угроза нередко возникает.

Как показала практика, этот термостат служит около 50 000 км. Хороший неоригинальный заменитель стоит порядка $50, оригинал гораздо дороже.

 

 

Теплообменник

Двигатель Z16XER известен появлением масляной эмульсии в системе охлаждения – масло «всплывает» в расширительном бачке. Но может произойти обратная ситуация – охлаждающая жидкость будет поступать в масло, что приведет к неприятным последствиям в виде износа масляного насоса и вкладышей. Также масло и охлаждающая жидкость могут течь наружу, стекая по блоку цилиндров прямо на выхлопную трубу. Считается, что преждевременные проблемы с теплообменником на этом двигателе начинаются из-за того, что при зимней эксплуатации водитель сильно и рано нагружал мотор, не давая ему толком прогреться. Т.е. циркулирующие по теплообменнику жидкость нагревались быстрее и сильнее, чем теплообменник и блок цилиндров.

Почти во всех случаях причина кроется в прокладках под теплообменником. Их нужно заменить и промыть систему охлаждения. Лучше всего, менять эти прокладки превентивно каждые 150 000 км или чаще. Помимо замены самих прокладок теплообменника (их 3 штуки) нужно поменять уплотнительные кольца на трубках подачи и отвода антифриза – всего 8 позиций.

 

 

Также известны редкие случаи появления трещин внутри теплообменника, поэтому после снятия для замены прокладки совсем не лишним будет его продуть. Нужно подать минимальное давление в одну из трубок системы охлаждения, а другую заткнуть. Таким образом можно убедиться, что контур антифриза герметичен.

 

 

Впускной коллектор

Впускной коллектор двигателя Z16XER оснащен впускным коллектором с механизмом изменения его длины. Система Twinport, как на моторе Z16XEP, здесь не используется. Этот впускной коллектор и система изменения геометрии, никаких нареканий не вызывает – работает исправно и долго.

 

Клапан ВКГ

Двигатель Z16XER имеет известную проблему с разрушением мембраны клапана вентиляции картерных газов. Клапан вентиляции картера расположен в клапанной крышке, является его частью. Поэтому завод не предусматривает замены клапана ВКГ отдельно от клапанной крышки.

Но решение уже давно найдено: этот клапан можно разобрать, сняв его внутреннюю крышку. После этого можно заменить мембрану – заменителей сейчас предостаточно. Также мастерские предлагают клапанные крышки с замененной мембраной в обмен на крышку клиента.

Симптомы лопнувшей мембраны клапана ВКГ в первую очередь проявляются в виде нестабильных и скачущих оборотов. Также о трещине в мембране свидетельствует сильное присасывание пробки маслозаливной горловины. Еще один признак: очень нестабильная работа двигателя на холостом ходу при снятии пробки или вынимании щупа.

При наличии трещины в мембране слышен свист воздуха через отверстие в ее корпусе в клапанной крышке, этот свист пропадает при вынимании щупа или откручивания пробки.

Если мембрана не повреждена, то свиста не будет слышно вообще, двигатель сможет стабильно работать с вынутым щупом и снятой пробкой.

 

 

Выбрать и купить клапанную крышку для двигателя Opel, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Фазовращатели и управляющие клапаны

На обоих распредвалах двигателя Z16XER установлены муфты фазовращателей. При больших пробегах и использовании некачественного масла эти муфты могут издавать частый стук или треск в первые несколько секунд после запуска двигателя. Иногда этот стук, в народе называемый «дизелением», путают со стуком гидрокомпенсаторов. Но гидрокомпенсаторов в ГБЦ двигателя Z16XER нет.

 

 

Фазовращатели стучат из-за ухудшения снабжения маслом: давления масла хватает для выдавливания фиксатора ротора муфты, но недостаточно для наполнения ее камер. Это происходит из-за засорения сеток управляющих клапанов, засорения масляных каналов, подклинивания редукционного или предохранительного клапана и износа самих муфт. Но кратковременный стук – это лишь первый симптом начинающихся проблем.

Если функционирование системы изменения фаз газораспределения нарушено, то ЭБУ фиксирует соответствующие ошибки, указывающие на кратковременный или постоянный сбой (ошибки P0010, P0011, P0013, P0014).

В начале выпуска двигателя Z16XER проводились отзывные кампании: сначала производитель по гарантии менял фазовращатели, а затем электрогидравлические клапаны.

Каждая муфта управляется отдельным электромагнитным клапаном. При заклинивании одного из клапанов прекращается регулирование фаз . При этом муфта займет либо одно из крайних положений, в зависимости от того, в каком положении заклинит шток электромагнитного клапана. В случае заклинивания управляющего клапана масло постоянно подается к соответствующей муфте, что в скором времени приводит к выдавливанию сальника распредвала. Выдавливаемое масло может попасть на ремень ГРМ и привести к его перескоку.

 

 

Решение проблем со стуком фазовращателей и ошибками в работе этой системы может затянуться. Нередко бывает так, что после замены обеих муфт (55567048 и 55567049) и клапанов (55 567 050) стук или ошибки сохраняются. Тогда нужно перепроверять все варианты: осматривать масляную магистраль и состояние клапанов в масляном насосе. В любом случае, все неприятности сводятся к экономии на моторном масле.

 

Течь масла по передней опоре распредвалов

В первые годы выпуска двигатель Z16XER страдал от течи масла по стыку ГБЦ с передней опорой распредвалов. Для устранения течи приходилось поднимать эту опору и все сопутствующие детали, чтобы затем установить ее на новый слой герметика.

 

 

Тепловые зазоры

Двигатель Z16XER не имеет гидрокомпенсаторов в приводе клапанов, поэтому нуждается в регулировке тепловых зазоров. Производитель предписывает производить такую регулировку каждые 150 000 км. Номинальный тепловой зазор впускных клапанов – 0,25 мм, а выпускных – 0,31 мм. Регулировка зазоров выполняется самым трудозатратным образом – подбором тарированных толкателей. То есть, нужно измерить существующие зазоры, поднять распредвалы, а затем рассчитать размеры регулировочных толкателей на основе текущего размера зазоров и толкателей.

 

Выбрать и купить двигатель для Opel Astra, Opel Meriva или Opel Zafira, Opel Vectra вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Opel заказать с них автозапчасти.

Вернуться к списку новостей

09.08.202114440

Двигатель Opel Z16XER технические характеристики, масло, ресурс для Опель Астра, Вектра, Мерива, Зафира

Расшифровка названия Opel Z16XER

Согласно немецкой кодировки ДВС легковых автомобилей, Opel Z16XER можно расшифровать так:

• первый символ, большая латинская буква Z указывает на соответствие выхлопа стандартам Евро 4. Усовершенствованный двигатель A16XER отличается от предшественника только соответствием стандартам выхлопа. Первая буква в этой марке говорит о том, что выхлоп соответствует стандартам Евро 5;
• следующая цифра, при делении на 10, даст информацию об объёме двигателя. Здесь цифра 16 соответственно объём цилиндров составляет 1.6 литров;
• очередной символ X определяет степень сжатия, следуя кодировки X степень сжатия может быть от 10 до 11.5;
• символ E соответствует распределённому впрыску топлива;
• крайняя буква R определяет мощностное исполнение силового агрегата. В данном случае, по мощности, повышенное исполнение ДВС.

Технические данные Z16XER

Opel z16xer — четырёхтактный, бензиновый двигатель, четыре цилиндра которого размещены в один ряд. ДВС имеет два распределительных вала, 16 клапанов и две системы, регулирующие фазы газораспределения.

• Объём цилиндров 1598 куб., см. Блок цилиндров выполнен из особо прочного чугуна.
• Время производства с 2005 г. , до наших дней. Производитель — Plant Szentgotthard.
• Тип питания ДВС — распределённый точечный впрыск.
• Двигатель Opel z16xer отличается большой отдачей КПД, так как относится, к так называемым длинноходным силовым агрегатам, у которых длинна хода поршня больше диаметра цилиндров. Расстояние хода поршня 81.5 мм., а диаметр цилиндров 79мм.
• Степень сжатия ДВС z16xer — 10.8. Мощность мотора при 6000 оборотов мин., составляет 115 л., сил. Крутящий момент при 4000 оборотов мин., равен 155 Нм.

Расход топлива

Применяемое горючие, бензин АИ 95. Нормы экологического соответствия Евро 4, Евро 5.

Расход горючего, при езде по городу 8.3 литра на 100 км пробега, по трассе 5.1 литра, общий расход — 6.3 литра на 100 км., пробега.

Масло: расход, объем

Допустимый расход моторной смазки не более 0.6 литров на 1000 км., пробега. Применяемое масло в обычных климатических условиях 5W40, 5W30. В климатических условиях, где температура может снижаться до -25C следует заливать в мотор масло 0W40, 0W30. Объём моторной смазки в моторе 4.5 литра. При замене масла нужно брать 4 литра. Период смены масла 15 тыс., км., но двигатель будет лучше сохранятся, если замену моторной смазки проводить через 7.5 тыс., километров.

Ресурс двигателя

Ресурс работы ДВС Opel Z16XER при правильном обслуживании и бережном вождении очень высок, в среднем составляет 500 тыс., км., несмотря на официальные данные в 250 тыс., км.

Характеристики двигателя Опель Z16XEP

Производство	Szentgotthard engine plant
Марка двигателя	Z16XEP Z16XE1
Годы выпуска	2002-2010
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	81.5
Диаметр цилиндра, мм	79
Степень сжатия	10. 5
Объем двигателя, куб.см	1598
Мощность двигателя, л.с./об.мин	103/6000 105/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	147/3600 150/3900
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для Opel Zafira B) — город — трасса — смешан.	9.2 5.9 7.1
Расход масла, гр./1000 км	до 600
Масло в двигатель	5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	4.5
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	300+ —
Двигатель устанавливался	Opel Astra G/H Opel Meriva Opel Vectra C Opel Zafira B

Особенности двигателя Opel Z16XEP

Данный силовой агрегат представляет улучшенную версию z16xe и имеет ряд конструкционных, отличительных особенностей:

1. на моторе Opel z16xer была применена система впрыска нового поколения. Её название Twinport, она обеспечена отдельно встроенным выпускным коллектором. Впускной коллектор VIS имеет регулировку его длинны. Так же здесь установлена электронная барабанная заслонка. Данные изменения, вывели конструкцию коллектора на новый технический уровень;
2. следующей отличительной особенностью, является отсутствие гидра компенсаторов. Это конструкционное изменение не сопутствует прогрессу современного моторостроения;
3. на новой моделей ДВС установили датчик давления моторной смазки, который связан с регулировкой холостого хода;
4. помпа двигателя была укомплектована терморегулятором, что даёт возможность регулировать температуру силового агрегата;
5. был установлен новый модуль для жидкости охлаждения, а насос охладителя перенесли в корпус, в котором расположен масляный насос;
6. основной конструкционной особенностью можно считать новый механизм изменяющий фазы газораспределения (CVCP).
7. обновилась система управления ДВС. Её разрабатывала фирма, под известным названием Siemens VDO. Обозначение СУД Simtec 75.1;
8. была изменена конструкция корпуса ГБЦ и поддона картера.

Описание двигателя

Двигатель Opel Z16XEP был создан в 2002 году на базе Z16XE. Он относится к семейству ECOTEC. От предшественника имеет несколько отличий:

1. Новая система впрыска Twinport с отдельным впускным коллектором.
2. Отсутствие гидрокомпенсаторов.
3. Дополнительный датчик давления масла (регулировка холостого хода).
4. Возможность управлять температурным режимом (параметрический терморегулятор).
5. Встроенный модуль для охлаждения жидкости.
6. Насос для охладителя перенесен в один корпус с масляным насосом.

Двигатель Opel Z16XEP
В 2007 году этот же мотор попробовали улучшить – выпустили его модифицированную версию Z16XE1. Но популярности эта модель не получила, достаточно скоро ее затмил Z16XER (выпускается с 2005 года).

Мотор обслуживается с помощью сканера OP-COM. Устройство дает возможность:

1. Узнавать параметры блока управления в реальном времени (диагностика, данные иммобилайзера, состояние моторного масла, значение на счетчике км).
2. Проводить тесты исполнительных агрегатов и узлов (реле топливного насоса, катушки зажигания, клапан вентиляции, компрессии, индикатора неисправностей).
3. Вносить изменения в конфигурации блоков (программирование и кодирование).

В большинстве своем Opel Z16XEP был в результате заменен на Z16XER или более новую модель мотора.

Однако на некоторых версиях Опеля до сих пор остается полезным этот простенький, но выносливый мотор.

Возможные неисправности и пути их устранения ДВС Opel Z16XER

Силовой агрегат z16xer имеет ряд своих болячек, среди которых часто повторяются такие:

Проблемы системы впрыска

На данном силовом агрегате частот выходит из строя система Twinport, отвечающая за впрыск топлива. Сигналом неисправности служит сообщение о маленьком напряжении. Народные умельцы пробуют прошить электронику, но лучшим решением будет полная замена ЭБУ.

Система EGR

Если двигатель начинает плохо работать, а холостые обороты проскакивают, то значит пришло время чистить систему EGR. Некоторые опытные механики, вообще отключают эту функцию, безо всякого ущерба для двигателя.

Катушка зажигания

Болезнью для всех ДВС Опель, является выход из строя катушки зажигания. Если мотор стал плохо работать и плохо заводится, появились сбои в работе одного или более цилиндров. То необходимо проверить работоспособность свечей. Если со свечами всё в порядке, значит вышедшие из строя катушки подлежат замене.

Перебои отображения характеристик двигателя

Если прекращают поступать данные о работе ДВС на экран, значит вышла из строя CAN-шина. Такое на Opel z16xer случается не редко. Для решения проблемы нужно обратиться за помощью к автоэлектрику.

Стук двигателя

Замена шестерен ГРМ

Масло в антифризе

Заключение

В общих чертах мотор z16xer имеет высокую ремонтопригодность, но есть детали, имеющие небольшой ресурс работы. Среди таких деталей находятся: модуль зажигания, ЭБУ, термостат. Ремонт этих узлов малоэффективен, при выходе их из строя они подлежат замене.

Плюсы и минусы двигателя

Положительные стороны Opel Z16XEP:

1. На низких оборотах заслонка закрывает половину клапанов, что увеличивает тягу и скорость потока.
2. Двигатель надежный, серьезные поломки бывают редко.
3. Очень легко найти запчасти, их низкая стоимость.
4. Использование технологии Twinport снижает потребление топлива на 6%.

Недостатки Opel Z16XEP:

1. Необходимо каждые 60 тысяч км менять ремень ГРМ и регулировать клапана фазовращателей. По документам регулярность чистки – 150 тысяч километров, но водители рекомендуют не превышать за 60 тысяч, иначе могут начаться серьезные, дорогостоящие проблемы.
2. Систему EGR нужно часто чистить, при чем в обязательном порядке. Очистку лучше проводить каждые 5-10 тысяч км, а лучше вовсе отключить систему.
3. Двигатель долго прогревается на морозе. Он требует времени на адаптацию всех систем. Без прогрева использование двигателя невозможно.
4. Отмечают в начале эксплуатации много мелких поломок, требующих вложений средств и времени, однако уже через год двигатель притирается и начинает работать без сбоев.
5. Стабилизатор напряжения ломается при сырой погоде. Частая поломка, не выдерживает влажности. В следующих поколениях недостаток устранен.
6. Большой расход масла. Это спорное утверждение, но большинство с ним согласны. Впрочем, есть люди, которым 600 грамм (или меньше) на 1000 км покажется небольшим или средним количеством.
7. В блоке управления часто бывает плохая пайка, что приводит к поломкам. Перед началом эксплуатации стоит сдать его мастеру на проверку, запаять или вообще купить новый.
8. Управляемый термостат может перегреваться, лучше поставить более «холодную» модель.

Двигатель Opel Z16XEP в Opel Astra

Популярные неисправности:

1. Выход из строя системы впрыска Twinport. Сигналом является уведомление о низком напряжении, на некотором диапазоне оборотов машина хуже справляется с нагрузками. Идеальное решение – замена всего блока. В некоторых случаях его стараются отремонтировать или перепрошить электронное управление под работу без Twinport вовсе.
2. Система EGR требует регулярной чистки. Если игнорировать ее, то начнут проскакивать холостые обороты, а машина будет плохо ехать. Опытные водители рекомендуют вовсе отключить эту опцию.
3. Поломка катушки зажигания. Она выражается в том, что двигатель не заводится или глохнет, работает с перебоями. Необходимо заменить катушку, желательно вместе с ней проверить свечи. Эта поломка попала в список по простой причине – ее очень часто принимают за проблемы с двигателем.
4. КАН-шина не передает данные в ЭБУ. Симптомы практически те же, что и в предыдущем случае, только в дополнение данные на экране не обновляются. Этого вполне можно не заметить, ЭБУ не выходит на связь и не выдает ошибки. Нужно обратиться к автоэлектрику, чтобы «прозвонил» проводку. После этого можно будет определить поломку.

В основном у двигателя высокая ремонтопригодность.

Его легко восстанавливать, даже после десятилетий эксплуатации из двух можно собрать действующую модель.

Обычно части агрегата легко восстанавливаются. Но есть некоторые сопутствующие элементы с небольшим ресурсом, в том числе термостат, модуль зажигания и электронный блок управления.

Положительные стороны двигателя

1. В первую очередь, нужно отметить высокую ремонтоспособность узлов и механизмов Opel z16xer, а так же доступность и невысокую стоимость запасных частей силового агрегата.
2. Нужно отметить высокую надёжность двигателя, серьёзные неисправности на нём случаются очень редко.
3. Так же, к положительным сторонам двигателя необходимо отнести применение новой технологии впрыска горючего Twinport. Она снижает расход горючего более чем на 6 процентов.
4. На увеличенную тягу и скорость горючего потока положительно влияет конструкция заслонки. Она, на невысоких оборотах прикрывает половину клапанов.

Недостатки силового агрегата Z16XER

При всех положительных отзывах у мотора есть недостатки:

1. Данный мотор имеет привод ГРМ, выполненный с помощью зубчатого ремня и роликов. При обрыве которого возможно разрушение поршней, клапанов и даже ГБЦ и блока цилиндров. По данным производителя ремень с роликами имеют надёжное исполнение и подлежат замене, через 150 тыс., километров. Но в реальности были случаи обрыва ремня ещё до 100 тыс., км., пробега. Поэтому опытные водители советуют выполнять мероприятия по замене роликов и ремня через 60000 км.
2. На моторе нет гидра компенсаторов, поэтому важно проводить регулировку клапанов. Специалисты с опытом, советуют эту операцию проводить совместно с заменой ремня ГРМ, через 60 тыс., километров.
3. Система EGR подлежит регулярной чистки через каждые 5 тыс., километров.
4. Недостатком считается плохой, длительный прогрев двигателя на морозе. Без полного нагрева всех систем мотора нормальное движение автомобиля невозможно.
5. Новая конструкция термостата, с установленным регулятором температуры часто ломается. Опытные механики рекомендуют установить простой термостат, без регулятора температуры.
6. Двигатель Z16XER имеет допустимый большой расход моторной смазки более чем 0. 5 литров на 1000 км. Инженеры решили, что для данной модели это нормально. Поэтому нужно регулярно контролировать уровень моторного масла, чтобы не допустить масленого голодания.

В заключении можно сказать, что несмотря на ряд недостатков, свойственных Z16XER, мотор отличается высокой надёжностью. После длительной эксплуатации, мотор ремонтно способен, а запчасти доступные и недорогие детали. Всё это делает силовой агрегат Opel Z16XER высоко востребованным и популярным в России и всём мире.

Двигатель z16xer какой бензин — Авто Портал

Двигатель Z16XER – это продолжатель семейства 16-клапанных атмосферных двигателей Opel.

Конкретно этот двигатель появился в 2007 году, а вместе с ним на моторах Opel появились фазовращатели, причем сразу на двух распредвалах.

Потому ГБЦ двигателя Z16XER отличается от его предшественника Z16XEP – в ней нет гидрокомпенсаторов. Также у этого двигателя совсем другой впускной коллектор – пластиковый, с механизмом изменения его длины.

Этот силовой агрегат соответствует экологическим нормам Евро-4, он более тяговит и экономичен. На его основе был построен 1,6-литровый турбомотор и более задушенный ради норм Евро-5 двигатель. Таким образом, этот двигатель выпускался примерно до 2015 года.

Мотор Z16XER устанавливали на Opel Astra H, Zafira B. Также на Chevrolet Cruze, Tracker где он имеет обозначение F16D4.

• На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 1,6-литрового двигателя Z16XER, снятого с модели Astra H 2008 года выпуска.
• Выбрать и купить двигатель для Opel вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Надёжность двигателя Z16XER

Двигатель Z16XER обладает приличной надёжностью и хорошим ресурсом. В первые годы выпуска он имел проблемы с фазорегуляторами, которые решались в ходе отзывной кампании. В остальном, он практически не имеет проблем и серьезных слабых мест, хотя о некоторых его особенностях стоит знать, чтобы не иметь проблем с ремонтом. Сейчас обо всём расскажем.

Модуль катушек зажигания

Катушки зажигания на многих двигателях Opel объединены в единый модуль. Поэтому при возникновении проблем с ним встаёт вопрос о покупке нового или б/у модуля. Но самая распространенная проблема этого модуля поддается ремонту.

Чаще всего в этом модуле подводят изоляторы – искра пробивает пластик изолятора насквозь, после чего в соответствующем цилиндре возникают пропуски зажигания.

Модуль катушек нужно снять, найти место пробоя искры – оно выглядит как небольшая трещинка, также присутствует запах подгоревшего пластика. Место пробоя можно отфрезеровать дремелем и залить эпоксидным клеем. Этого достаточно, чтобы восстановить работоспособность модуля – устранить пробой изолятора.

Также следует осмотреть свечные колодцы – если в них влага или следы ее пребывания – коррозия, то нужно дополнительно уплотнить резиновые кольца сверху на изоляторах. Нередко влага скапливается в свечных колодцах в зимний период или после мойки двигателя.

Еще один фактор, приводящий к пробою изолятора – плохой контакт пружины наконечника со свечей зажигания.

Выбрать и купить катушку зажигания для двигателя Opel, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

ЭБУ

Иногда автомобили Opel с двигателем Z16XEP могут сыпать ошибками, которые могут быть несвязанными друг с другом.

В таком случае проблема может найтись в ЭБУ, а именно в пайке пинов электрических разъемов и электронной платы. Но до вскрытия ЭБУ следует очистить и смазать электронные разъемы – иногда это помогает.

Вообще блок управления расположен неудачно – на впускном коллекторе двигателя, поэтому он подвергается вибрациям и перепадам температур.

Термостат

Двигатель Z16XEP оснащен электронноуправляемым термостатом. Он полностью открывается при температуре 105°С, но если двигатель испытывает высокие нагрузки, то термостат открывается раньше – при 90°.

Открытие термостата производится встроенным в него нагревателем. О высокой нагрузке на двигатель ЭБУ узнает по данным дополнительного датчика температуры, встроенном в радиатор системы охлаждения.

Система управления двигателем может сравнивать температуру охлаждающей жидкости в радиаторе и возле термостата и фиксировать соответствующие ошибки, которые косвенно указывают на плохую работу термостата.

Это помогает предотвратить перегрев двигателя, а такая угроза нередко возникает.

Как показала практика, этот термостат служит около 50 000 км. Хороший неоригинальный заменитель стоит порядка $50, оригинал гораздо дороже.

Теплообменник

Двигатель Z16XER известен появлением масляной эмульсии в системе охлаждения – масло «всплывает» в расширительном бачке. Но может произойти обратная ситуация – охлаждающая жидкость будет поступать в масло, что приведет к неприятным последствиям в виде износа масляного насоса и вкладышей.

Также масло и охлаждающая жидкость могут течь наружу, стекая по блоку цилиндров прямо на выхлопную трубу. Считается, что преждевременные проблемы с теплообменником на этом двигателе начинаются из-за того, что при зимней эксплуатации водитель сильно и рано нагружал мотор, не давая ему толком прогреться. Т.е.

циркулирующие по теплообменнику жидкость нагревались быстрее и сильнее, чем теплообменник и блок цилиндров.

Почти во всех случаях причина кроется в прокладках под теплообменником. Их нужно заменить и промыть систему охлаждения. Лучше всего, менять эти прокладки превентивно каждые 150 000 км или чаще. Помимо замены самих прокладок теплообменника (их 3 штуки) нужно поменять уплотнительные кольца на трубках подачи и отвода антифриза – всего 8 позиций.

Также известны редкие случаи появления трещин внутри теплообменника, поэтому после снятия для замены прокладки совсем не лишним будет его продуть. Нужно подать минимальное давление в одну из трубок системы охлаждения, а другую заткнуть. Таким образом можно убедиться, что контур антифриза герметичен.

Впускной коллектор

Впускной коллектор двигателя Z16XER оснащен впускным коллектором с механизмом изменения его длины. Система Twinport, как на моторе Z16XEP, здесь не используется. Этот впускной коллектор и система изменения геометрии, никаких нареканий не вызывает – работает исправно и долго.

Клапан ВКГ

Двигатель Z16XER имеет известную проблему с разрушением мембраны клапана вентиляции картерных газов. Клапан вентиляции картера расположен в клапанной крышке, является его частью. Поэтому завод не предусматривает замены клапана ВКГ отдельно от клапанной крышки.

Но решение уже давно найдено: этот клапан можно разобрать, сняв его внутреннюю крышку. После этого можно заменить мембрану – заменителей сейчас предостаточно. Также мастерские предлагают клапанные крышки с замененной мембраной в обмен на крышку клиента.

Симптомы лопнувшей мембраны клапана ВКГ в первую очередь проявляются в виде нестабильных и скачущих оборотов. Также о трещине в мембране свидетельствует сильное присасывание пробки маслозаливной горловины.

Еще один признак: очень нестабильная работа двигателя на холостом ходу при снятии пробки или вынимании щупа.

При наличии трещины в мембране слышен свист воздуха через отверстие в ее корпусе в клапанной крышке, этот свист пропадает при вынимании щупа или откручивания пробки.

Если мембрана не повреждена, то свиста не будет слышно вообще, двигатель сможет стабильно работать с вынутым щупом и снятой пробкой.

Выбрать и купить клапанную крышку для двигателя Opel, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Фазовращатели и управляющие клапаны

На обоих распредвалах двигателя Z16XER установлены муфты фазовращателей. При больших пробегах и использовании некачественного масла эти муфты могут издавать частый стук или треск в первые несколько секунд после запуска двигателя. Иногда этот стук, в народе называемый «дизелением», путают со стуком гидрокомпенсаторов. Но гидрокомпенсаторов в ГБЦ двигателя Z16XER нет.

Фазовращатели стучат из-за ухудшения снабжения маслом: давления масла хватает для выдавливания фиксатора ротора муфты, но недостаточно для наполнения ее камер.

Это происходит из-за засорения сеток управляющих клапанов, засорения масляных каналов, подклинивания редукционного или предохранительного клапана и износа самих муфт.

Но кратковременный стук – это лишь первый симптом начинающихся проблем.

Если функционирование системы изменения фаз газораспределения нарушено, то ЭБУ фиксирует соответствующие ошибки, указывающие на кратковременный или постоянный сбой (ошибки P0010, P0011, P0013, P0014).

В начале выпуска двигателя Z16XER проводились отзывные кампании: сначала производитель по гарантии менял фазовращатели, а затем электрогидравлические клапаны.

Каждая муфта управляется отдельным электромагнитным клапаном. При заклинивании одного из клапанов прекращается регулирование фаз .

При этом муфта займет либо одно из крайних положений, в зависимости от того, в каком положении заклинит шток электромагнитного клапана.

В случае заклинивания управляющего клапана масло постоянно подается к соответствующей муфте, что в скором времени приводит к выдавливанию сальника распредвала. Выдавливаемое масло может попасть на ремень ГРМ и привести к его перескоку.

Решение проблем со стуком фазовращателей и ошибками в работе этой системы может затянуться.

Нередко бывает так, что после замены обеих муфт (55567048 и 55567049) и клапанов (55 567 050) стук или ошибки сохраняются.

Тогда нужно перепроверять все варианты: осматривать масляную магистраль и состояние клапанов в масляном насосе. В любом случае, все неприятности сводятся к экономии на моторном масле.

Течь масла по передней опоре распредвалов

В первые годы выпуска двигатель Z16XER страдал от течи масла по стыку ГБЦ с передней опорой распредвалов. Для устранения течи приходилось поднимать эту опору и все сопутствующие детали, чтобы затем установить ее на новый слой герметика.

Тепловые зазоры

Двигатель Z16XER не имеет гидрокомпенсаторов в приводе клапанов, поэтому нуждается в регулировке тепловых зазоров. Производитель предписывает производить такую регулировку каждые 150 000 км.

Номинальный тепловой зазор впускных клапанов – 0,25 мм, а выпускных – 0,31 мм. Регулировка зазоров выполняется самым трудозатратным образом – подбором тарированных толкателей.

То есть, нужно измерить существующие зазоры, поднять распредвалы, а затем рассчитать размеры регулировочных толкателей на основе текущего размера зазоров и толкателей.

Выбрать и купить двигатель для Opel Astra, Opel Meriva или Opel Zafira, Opel Vectra вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Opel заказать с них автозапчасти.

Двигатель Опель Астра н 1.6 литра характеристики, устройство ГРМ

Двигатель Опель Астра н 1.6 литра мощностью 115 л.с. довольно популярный силовой агрегат в нашей стране. Надежный атмосферный мотор разработан немецкими инженерами с учетом всех современных веяний. Рядный 4-цилиндровый 16 клапанный двигатель Opel Astra h является эволюцией серии Ecotec.

Данные бензиновые агрегаты можно встретить не только на Опель, но и на других моделях глобального концерна General Motors. Двигатель, который соответствует экологическим нормам Евро 4 имеет маркировку Z16XER, если это перепрошитый мотор под Евро 5, то и название у него A16XER. Хотя конструктивно, это один и тот же мотор.

А теперь поговорим о конструктиве.

Устройство Опель Астра h 1.6

Основа конструкции мотора, это чугунный блок цилиндров. Цилиндры выточены непосредственно в блоке. 16-клапанный механизм обычно не доставляет проблем, поскольку стоят гидрокомпенсаторы и регулировать тепловой зазор клапанов не нужно. В основе привода ГРМ ремень.

Но о ременном приводе мы поговорим чуть ниже. Основной особенностью мотора можно считать систему смены фаз на обоих распределительных валах. Именно эта система и доставляет массу неприятностей. особенно если лить некачественное масло.

Ведь фазовращатели работают исключительно за счет давления масла ориентируясь на различные датчики.

Если из под капота слышится странный тарахтящий звук (дизельный звук), то не спешите грешить на гидрокомпенсаторы, скорее всего вышли из строя именно исполнительные механизмы системы смены фаз газораспределения CVCP.

Схематично работа системы смены фаз CVCP представлена на следующей картинке.

Устройство ГРМ Опель Астра h 1.6

Схема ГРМ двигателя Астра A16XER на следующем фото.

В случае обрыва ремня ГРМ проблем не избежать, но производитель уверяет, что современный мотор может легко проехать до 150 тысяч километров без замены ремня.

Однако стоит внимательно следить за натяжным и направляющим (паразитным или обводящим) роликом. Большим плюсом ГРМ на Опель Астра H 1.6 литра можно считать отсутствие шкива помпы в приводе.

В данном случае насос охлаждающей жидкости вращается за счет обычного ремня привода вспомогательных агрегатов.

Характеристики Опель Астра h 1.6 (115 л.с.)

• Рабочий объем – 1598 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 16
• Диаметр цилиндра – 79 мм
• Ход поршня – 81.5 мм
• Привод ГРМ – ремень
• Мощность л.с.(кВт) – 115 (85) при 6000 об. в мин.
• Крутящий момент – 155 Нм при 4000 об. в мин.
• Максимальная скорость – 191 км/ч
• Разгон до первой сотни – 11.7 секунд
• Тип топлива – бензин АИ-95
• Степень сжатия – 10.8
• Расход топлива в городе – 8.8 литра
• Расход топлива по трассе – 5.5 литра
• Расход топлива в смешанном цикле – 6.8 литра

При грамотном и своевременном обслуживании данный силовой агрегат может проехать довольно долго, вообще без каких либо проблем. Двигатель собирают на заводе Опель в Венгрии в городке Сентготхард (Szentgotthard).

Двигатель A16XER/Z16XER можно встретить на Opel Astra, Mokka, Insignia и естественно на Chevrolet Cruze (правда там он легко выдает 124 л. с.).

Выбрать марку машины Acura Alfa Romeo Amoritz Aston Martin Audi Bentley BMW Bugatti Buick BYD Cadillac Chery Chevrolet Chrysler Citroеn Dacia Daewoo Datsun Dodge FAW Ferrari Fiat Ford gaz Geely Great wall Honda Hyundai Infiniti Jaguar Jeep Kia Koenigsegg Lada Lamborghini Lancia Land Rover Lexus Lifan Lincoln Lotus Lucra Luxgen Marussia Maserati Mazda Mercedes Mercedes-Benz MINI Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Ram Range Rover Ravon Renault Saab Seat Skoda Smart Sollers SRT SsangYong Subaru Suzuki Tagaz Tesla Toyota Volkswagen Volvo ZAZ АвтоВАЗ перевозка грузов УАЗ

Бензин для Opel. ~ Этюд на заданную тему

Какой бензин предпочитает твой «железный конь» — вопрос не праздный! С одной стороны- дорожающее топливо, а с другой- техническое состояние двигателя авто.

Основным документом использования и сохранения исправной работы автомашины является «Инструкция по эксплуатации». 

В данной книге найдем ответ на все интересующие нас вопросы. Много споров ведется на форумах, написано бессчетное количество статей, но данная тема в сети интернет обсуждается постоянно. 

Что имеется под капотом моей «Ласточки»: ДВС  Z16XER, рабочий объем 1598 см. куб.( 1.6 литра), 115 «лошадок». Основополагающим показателем при определении требуемого октанового числа топлива, является степень сжатия двигателя внутреннего сгорания. В моем случае  степень сжатия составляет 10,8:1.

• Степень сжатия; 
• 7,0-8,5 единиц, заправляем бензин АИ-76,
• 8,5-9,5 единиц, заправляем бензин АИ-92 или АИ-95,
• 9,5 и выше требует бензин АИ-95 или АИ-98.
• Что нам об этом написал производитель в инструкции по эксплуатации;

Жирным шрифтом выделил топливо с октановым числом 95, но не запрещает заливать и низкооктановый бензин, предупреждая о снижении мощности и крутящего момента (автоматический регулятор детонации «рулит»). Так льем 92? Можно!, только «давить на газ» нужно осторожно (езда сродни ходьбе пешком, а оно нам нужно?).

       Свой Opel эксплуатирую 7 лет. Заправляюсь только на крупных заправках. При дальних поездках стараюсь заливать бензин на городских автозаправках или на ближайших к городу. Предпочитаю Shell, BP, OMI. Многие негативно отзываются о Shell. У моей машины проблем с некачественным топливом от Shell не возникало. (Тьфу-тьфу,тьфу!) Заправляю АИ-95, чередуя с топливом V-Power.  Верю на слово в их рекламу и «вычищаю двигатель» от нагара.

      Владельцам автомобилей с большим пробегом, это топливо заливать не рекомендую. Если двигатель был в ремонте и проводились регулировочные работы, то (если верить рекламе от Shell) чистка V-Power-ом образовавшегося нагара приведет к изменению зазоров. 

Недавно закончил тестовые заезды на различных видах топлива. Машина эксплуатировалась в городском режиме, зимний период.

Стиль езды: агрессивно-умеренный (первый со светофора, ускорения в движении и интенсивное торможение), скоростной режим не нарушаю.

В расход бензина входит прогрев а/м, остановки на светофорах, «пробки», постоянно включенный климат контроль. Заправлялся до отстрела пистолета (полный бак).

V-Power. Заправка Shell.

Залил 43,58 литра. Контрольная лампа зажглась когда проехал 342 км.

АИ-95. Заправка Shell.

Залил 46.22 литра. Контрольная лампа зажглась когда проехал 331 км.

АИ-98. Заправка Лукойл. 

Залил 44 литра. Контрольная лампа зажглась когда проехал 346 км.

1. Показатель расхода бензина на 100 км. пробега в городском режиме, в зимний период, получается такой:
2. VP        Shell       — 12,74 литра.
3. АИ-95  Shell       — 13,96 литра.
4. АИ-98  Лукойл   — 12,71 литра.
5. По бортовому компьютеру средний расход топлива 10 литров на 100 км. 

Конечно, результаты заезда нельзя считать объективным.  Невозможно добиться одинаковых условий эксплуатации для каждого вида топлива, Разные маршруты движения, хоть и не значительно, но отличающиеся погодные условия и дорожная обстановка.

  Выбор, чем заправлять автомашину делать Вам, но не забывайте о рекомендации завода-изготовителя и побочных факторах, которые могут возникнуть при заправке «неправильным» топливом.

 Главная опасность применения низкооктанового топлива является детонация, это взрыв смеси, а не процесс горения топлива, что приводит к усиленному износу деталей  двигателя (прогорание поршней, клапанов, нагрузка на КШМ).

Как видно из теста разница в расходе разных марок бензина мизерная и переплачивать за «фирменную» горючку смысла нет. АИ-95 в полной мере обеспечивает комфортную езду и бесперебойную работу моего автомобиля. Если захочется экстрима — то 98 в бак и на «покатушки». 

Ровных дорог Вам! Ни гвоздя, ни жезла!

Двигатель Opel Z16XER

С 2005 года начался выпуск экономичного, современного силового агрегата, объёмом 1.6 литров, Opel Z16XER. Этот двигатель дожил до наших дней под маркировкой A16XER. По большому счёту это один и тот же двигатель, просто его электронное управление подогнали под Евро 5

Автомобили с двигателем Z16XER

Силовой агрегат работал на таких автомобилях: Opel Astra H, Opel Vektra, Opel Meriva, Opel Astra G, Opel Zafira.

Также, этот двигатель устанавливался на автомобили марки Шевроле под своей кодировкой F16D4. Одной из таких моделей был Chevrolet Orlando.

Расшифровка названия Opel Z16XER

Согласно немецкой кодировки ДВС легковых автомобилей, Opel Z16XER можно расшифровать так:

• первый символ, большая латинская буква Z указывает на соответствие выхлопа стандартам Евро 4. Усовершенствованный двигатель A16XER отличается от предшественника только соответствием стандартам выхлопа. Первая буква в этой марке говорит о том, что выхлоп соответствует стандартам Евро 5;
• следующая цифра, при делении на 10, даст информацию об объёме двигателя. Здесь цифра 16 соответственно объём цилиндров составляет 1.6 литров;
• очередной символ X определяет степень сжатия, следуя кодировки X степень сжатия может быть от 10 до 11.5;
• символ E соответствует распределённому впрыску топлива;
• крайняя буква R определяет мощностное исполнение силового агрегата. В данном случае, по мощности, повышенное исполнение ДВС.

Обзор конструкции

Технические данные Z16XER

Opel z16xer — четырёхтактный, бензиновый двигатель, четыре цилиндра которого размещены в один ряд. ДВС имеет два распределительных вала, 16 клапанов и две системы, регулирующие фазы газораспределения.

• Объём цилиндров 1598 куб., см. Блок цилиндров выполнен из особо прочного чугуна.
• Время производства с 2005 г., до наших дней. Производитель — Plant Szentgotthard.
• Тип питания ДВС — распределённый точечный впрыск.
• Двигатель Opel z16xer отличается большой отдачей КПД, так как относится, к так называемым длинноходным силовым агрегатам, у которых длинна хода поршня больше диаметра цилиндров. Расстояние хода поршня 81.5 мм., а диаметр цилиндров 79мм.
• Степень сжатия ДВС z16xer — 10.8. Мощность мотора при 6000 оборотов мин., составляет 115 л., сил. Крутящий момент при 4000 оборотов мин., равен 155 Нм.

Расход топлива

Применяемое горючие, бензин АИ 95. Нормы экологического соответствия Евро 4, Евро 5.

Расход горючего, при езде по городу 8.3 литра на 100 км пробега, по трассе 5.1 литра, общий расход — 6.3 литра на 100 км., пробега.

Масло: расход, объем

Допустимый расход моторной смазки не более 0.6 литров на 1000 км., пробега. Применяемое масло в обычных климатических условиях 5W40, 5W30.

В климатических условиях, где температура может снижаться до -25C следует заливать в мотор масло 0W40, 0W30. Объём моторной смазки в моторе 4.5 литра. При замене масла нужно брать 4 литра. Период смены масла 15 тыс., км.

, но двигатель будет лучше сохранятся, если замену моторной смазки проводить через 7.5 тыс., километров.

Ресурс двигателя

Ресурс работы ДВС Opel Z16XER при правильном обслуживании и бережном вождении очень высок, в среднем составляет 500 тыс., км., несмотря на официальные данные в 250 тыс., км.

Как найти серийный номер двигателя

На двигателе Opel z16xer очень сложно рассмотреть серийный номер силового агрегата, без демонтажа с автомобиля. Но при желании это сделать возможно. Он расположен вертикально, за фильтром, очищающем моторное масло. Чтобы хорошо рассмотреть номер, следует пользоваться специальным зеркалом.

Особенности двигателя Opel Z16XEP

Данный силовой агрегат представляет улучшенную версию z16xe и имеет ряд конструкционных, отличительных особенностей:

1. на моторе Opel z16xer была применена система впрыска нового поколения. Её название Twinport, она обеспечена отдельно встроенным выпускным коллектором. Впускной коллектор VIS имеет регулировку его длинны. Так же здесь установлена электронная барабанная заслонка. Данные изменения, вывели конструкцию коллектора на новый технический уровень;
2. следующей отличительной особенностью, является отсутствие гидра компенсаторов. Это конструкционное изменение не сопутствует прогрессу современного моторостроения;
3. на новой моделей ДВС установили датчик давления моторной смазки, который связан с регулировкой холостого хода;
4. помпа двигателя была укомплектована терморегулятором, что даёт возможность регулировать температуру силового агрегата;
5. был установлен новый модуль для жидкости охлаждения, а насос охладителя перенесли в корпус, в котором расположен масляный насос;
6. основной конструкционной особенностью можно считать новый механизм изменяющий фазы газораспределения (CVCP).
7. обновилась система управления ДВС. Её разрабатывала фирма, под известным названием Siemens VDO. Обозначение СУД Simtec 75.1;
8. была изменена конструкция корпуса ГБЦ и поддона картера.

Возможные неисправности и пути их устранения ДВС Opel Z16XER

Силовой агрегат z16xer имеет ряд своих болячек, среди которых часто повторяются такие:

Проблемы системы впрыска

На данном силовом агрегате частот выходит из строя система Twinport, отвечающая за впрыск топлива. Сигналом неисправности служит сообщение о маленьком напряжении. Народные умельцы пробуют прошить электронику, но лучшим решением будет полная замена ЭБУ.

Система EGR

Если двигатель начинает плохо работать, а холостые обороты проскакивают, то значит пришло время чистить систему EGR. Некоторые опытные механики, вообще отключают эту функцию, безо всякого ущерба для двигателя.

Катушка зажигания

Болезнью для всех ДВС Опель, является выход из строя катушки зажигания. Если мотор стал плохо работать и плохо заводится, появились сбои в работе одного или более цилиндров. То необходимо проверить работоспособность свечей. Если со свечами всё в порядке, значит вышедшие из строя катушки подлежат замене.

Перебои отображения характеристик двигателя

Если прекращают поступать данные о работе ДВС на экран, значит вышла из строя CAN-шина. Такое на Opel z16xer случается не редко. Для решения проблемы нужно обратиться за помощью к автоэлектрику.

Стук двигателя

Замена шестерен ГРМ

Масло в антифризе

Заключение

В общих чертах мотор z16xer имеет высокую ремонтопригодность, но есть детали, имеющие небольшой ресурс работы. Среди таких деталей находятся: модуль зажигания, ЭБУ, термостат. Ремонт этих узлов малоэффективен, при выходе их из строя они подлежат замене.

Обслуживание двигателя сканером OP-COM

Выявить ряд серьёзных неисправностей и проблем возможно с помощью сканера OP-COM, основные среди них такие:

• установление параметров ЭБУ;
• диагностика основных узлов двигателя;
• считывание данных иммобилайзера;
• получение данных о состоянии моторной смазки;
• получение данных об исправности: реле ТН, клапана вентиляции, катушки зажигания;
• при помощи сканера можно менять кодирование, программирование и конфигурацию блоков.

Положительные стороны двигателя

1. В первую очередь, нужно отметить высокую ремонтоспособность узлов и механизмов Opel z16xer, а так же доступность и невысокую стоимость запасных частей силового агрегата.
2. Нужно отметить высокую надёжность двигателя, серьёзные неисправности на нём случаются очень редко.
3. Так же, к положительным сторонам двигателя необходимо отнести применение новой технологии впрыска горючего Twinport. Она снижает расход горючего более чем на 6 процентов.
4. На увеличенную тягу и скорость горючего потока положительно влияет конструкция заслонки.

   Она, на невысоких оборотах прикрывает половину клапанов.

Недостатки силового агрегата Z16XER

При всех положительных отзывах у мотора есть недостатки:

1. Данный мотор имеет привод ГРМ, выполненный с помощью зубчатого ремня и роликов. При обрыве которого возможно разрушение поршней, клапанов и даже ГБЦ и блока цилиндров. По данным производителя ремень с роликами имеют надёжное исполнение и подлежат замене, через 150 тыс. , километров. Но в реальности были случаи обрыва ремня ещё до 100 тыс., км., пробега. Поэтому опытные водители советуют выполнять мероприятия по замене роликов и ремня через 60000 км.
2. На моторе нет гидра компенсаторов, поэтому важно проводить регулировку клапанов. Специалисты с опытом, советуют эту операцию проводить совместно с заменой ремня ГРМ, через 60 тыс., километров.
3. Система EGR подлежит регулярной чистки через каждые 5 тыс., километров.
4. Недостатком считается плохой, длительный прогрев двигателя на морозе. Без полного нагрева всех систем мотора нормальное движение автомобиля невозможно.
5. Новая конструкция термостата, с установленным регулятором температуры часто ломается. Опытные механики рекомендуют установить простой термостат, без регулятора температуры.
6. Двигатель Z16XER имеет допустимый большой расход моторной смазки более чем 0.5 литров на 1000 км. Инженеры решили, что для данной модели это нормально. Поэтому нужно регулярно контролировать уровень моторного масла, чтобы не допустить масленого голодания.

В заключении можно сказать, что несмотря на ряд недостатков, свойственных Z16XER, мотор отличается высокой надёжностью. После длительной эксплуатации, мотор ремонтно способен, а запчасти доступные и недорогие детали. Всё это делает силовой агрегат Opel Z16XER высоко востребованным и популярным в России и всём мире.

О двигателях opel astra 3 поколение h (2004 — 2009)

Автомобили Opel Astra относятся к семейству компактных автомобилей в классе гольф. Данные автомобили создавались на платформе GM Delta II. Это касается и таких моделей как Opel Zafira, Chevrolet Cruze.

Opel Astra, был призван заменить устаревший Kadett, со временем менялись поколения и сейчас, Opel Astra распространен на всех основных рынках под различными марками Vauxhall (для британского рынка), Buick Excelle XT (для китайского рынка).

Opel Astra это младший брат большой Insignia, и относится к европейскому классу С, его конкурентами являются Ford Focus, Skoda Octavia, Toyota Corolla, VW Jetta/Golf, Renault Megane, Honda Civic,Mitsubishi Lancer и прочие аналогичные автомобили. В рамках данной статьи мы рассмотрим двигатели, которые устанавливались на автомобили Opel Astra третьего поколения.

ДВИГАТЕЛЬ OPEL A16XER/Z16XER

Движок A16XER является популярным и проверенным временем силовым агрегатом Opel, изначально его обозначали индексом Z16XER и ставили на Opel Astra Н. Современный A16XER является доработанным Z16XER, с установленной на него ГБЦ от Z18XER 1.8 л. Кроме того тут использовали систему изменения фаз газораспределения на двух валах.

Существует два варианта исполнения двигателя, для экологических норм Евро-4 с индексом Z16XER, для Евро-5 с индексом A16XER, но по сути это один и тот же движок. Эти силовые агрегаты производили также в Южной Корее, для моделей Chevrolet, там двигатели имели индекс F16D4 .

Для данного движка характерно наличие собрата, имеющего больший рабочий объем и большую мощность — A18XER. Из недостатков отмечают неприятности которые доставляют электромагнитные клапаны фазорегулятора, в результате которых двигатель начинает дизелить. Кроме того может течь масло через клапанную крышку.

ДВИГАТЕЛЬ OPEL A16LET/LEL/LER

Начиная с весны 2006 г. автомобили Опель Мерива OPC комплектовались новым, современным турбо двигателем Z16LET, имеющим высокую удельную мощность на литр рабочего объема, при 1.6 литрах он развивал мощность 180 л.с.

Эти впечатляющие показатели, достигались за счет использования системы изменения фаз газораспределения на обоих валах, свою роль сыграла и небольшая турбина ККК К03.

Со временем двигатель задушили под экологические нормы Евро-5 и присвоили индекс A16LET.

Однако наравне с плюсами, есть у двигателя и минусы. Из под клапанной крышки может течь масло. Из-за этого придется периодически менять прокладку и подтягивать болты. Двигатель может дизелить и издавать щелкающие звуки.

Эти шумы не признаки неисправностей, просто так в данном двигателе работают форсунки. Кроме того шуметь может компрессор кондиционера, а двигатель вибрирует. При достижении пробега 100.

000 км могут разваливаться поршни, также может возникать жор масла и детонация.

ДВИГАТЕЛЬ OPEL A18XER/Z18XER

Движок A18XER по сути является Z18XER, задушенным под экологические нормы Евро-5. На южнокорейском рынке этот двигатель имеет индекс F18D4, и устанавливался на Шевроле Круз и Опель Мокка. На данном двигателе используется ресивер с переменной длиной. Привод ГРМ ременной и ремень обладает хорошим ресурсом. Для движка характерно наличие системы изменения фаз газораспределения на обоих валах.

Из недостатков двигателя часто отмечают следующие. Выход из строя электромагнитных клапанов фазорегулятора, в итоге движок начинает дизелить. В данном случае поможет чистка либо замена клапанов. Ненадежный термостат, это касается и модуля зажигания. Из-за последнего двигатель может троить. Наконец возможны течи из маслоохладителя.

Двигатель	Opel A16XER/Z16XER	Opel A16LET/LEL/LER	Opel A18XER/Z18XER
Марка	A16XER	A16LET/LEL/LER	A18XER/Z18XER
Годы выпуска	2004 — наше время	2006 — наше время	2005 — наше время
Материал блока цилиндров	чугун	чугун	чугун
Система питания	инжектор	инжектор	инжектор
Тип	рядный	рядный	рядный
Количество цилиндров	4	4	4
Клапанов на цилиндр	4	4	4
Ход поршня	81,5 мм	81,5 мм	88,2 мм
Диаметр цилиндра	79 мм	79 мм	80,5 мм
Степень сжатия	10,8	8,8	10,5
Объем двигателя	1598 см. куб	1598 см. куб	1796 см. куб
Мощность двигателя	115 л.с. /6000 об.мин	180(150, 192) л.с. /5500 (5000, 5850) об.мин	140 л.с. /6300 об.мин
Крутящий момент	155Нм/4000 об.мин	230(210, 230) Нм/2200-5400 об.мин	175Нм/3800 об.мин
Топливо	95	95	95
Экологические нормы	Евро 5/4	Евро 5	Евро 5/4
Расход топлива
город	8,3 л/100 км	9,9 л/100 км	8,8 л/100 км
трасса	5,1 л/100 км	5,6 л/100 км	5,3 л/100 км
смешанный	6,3 л/100 км	7,2 л/100 км	6,6 л/100 км
Расход масла	до 0,6 л/1000 км	до 0,6 л/1000 км	до 0,6 л/1000 км
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 0W-30 (районы с температурой ниже -25 С)0W-40 (районы с температурой ниже -25 С)

Двигатель z16xer Opel | Характеристики устройство ресурс

Двигатель z16xer — это рядный 4-х цилиндровый мотор объемом 1,6 литра, который выпускался с 2006 по 2010 год. Для создания нового мотора был позаимствован блок цилиндров от 16 клапанного мотора Z16XEP.

Для автомобилей Chevrolet выпускался схожий двигатель, который носит индекс F16D4. Помимо z16xer ещё производился a16xer с улучшенной нормой экологичности до евро 5.

Двигатели z16xer устанавливались на автомобили: Opel Insignia, Opel Zafira и Opel Astra. Ресурс мотора составляет 250 тыс.км.

Мотор z16xer оснащен системой изменения фаз газораспределения DCVCP на обоих валах. Кроме того, имеется впускной коллектор VIS с изменяемой длинной впускного тракта.

Благодаря такой системе повышается эластичность двигателя во всем диапазоне оборотов. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, поэтому владельцам придется самостоятельно заниматься регулировкой зазоров клапанов.

Привод ГРМ осуществляется с помощью зубчатого ремня.

Двигатель имеет те же самые проблемы, что и его собрат F16D4, который устанавливался на Chevrolet.

Техническое обслуживание z16xer

1) Замена моторного масла необходима каждые 8- 10 тыс. км, для замены потребуется около 4,5 литров 5W-30 или 5W-40. Для регионов с низкой температурой — 25 ° С и более, предпочтительней использовать 0W-30, 0W-40.

2) Воздушный фильтр и свечи зажигания нужно менять каждые 60 тыс.км.

3) Ремень ГРМ и ремень навесного оборудования меняется каждые 90 тыс.км.

4) Регулировкой клапанов нужно заниматься каждые 150 тыс.км пробега.

Тюнинг

Лёгкий тюнинг

Для небольшой прибавки в мощности понадобится спортивный ресивер, паук 4-2-1, удаление катализатора и чип-тюнинг. Таким образом мотор станет по бодрее, мощность возрастет до 125-130 л.с.

Турбо

Хотя, установка турбины способна существенно прибавить мощность вплоть до 200 л.с, потребуются серьезные денежные затраты. Расплата за мощность снижение ресурса мотора. Нам понадобится турбина TD04L, блоу офф, пайпинги, выпускной коллектор с фланцем под турбо, кованные поршни под сниженную СЖ, кованные шатуны, выхлоп на 63 мм, впускной коллектор и прошивка.

Характеристики z16xer

• Ход поршня: 81,5 мм
• Диаметр цилиндра: 79 мм
• Степень сжатия: 10,8
• Объем двигателя куб. см: 1598

Мощность двигателя л.с./об.мин: 115/600

1. Крутящий момент Нм/об.мин: 155/4000
2. Рекомендуемое топливо: 95 бензин
3. Экологический стандарт:
4. Евро 4 (z16xer)
5. Евро 5 (a16xer)
6. Расход топлива (для автомобиля Opel Astra на механической коробке)л/100 км
7. город: 8,7
8. трасса: 5,2
9. смешан: 6,5

Купить прокладку головки набор 1.6 Бензиновый двигатель A16ZER Z16XER Chevrolet, Opel & Vauxhall (HK9780)

Набор прокладки головки 1.6.

OPEL: A 16 XER, B 16 XER, D 16 XER, Z 16 XER

VAUXHALL: A 16 XER, B 16 XER, D 16 XER, Z 16 XER

• ШЕВРОЛЕ: 6606019
• OPEL: 6606019, 66 06 019, 931
  , 93 190 885
• ВАУКХОЛЛ: 931

• HK9780, 504. 200, HS1443, CH5242, WG1087455, WG1179028

Рейтинг пользователей

Ваше имя

Ваш адрес электронной почты

Рейтинги

Комментарии

0,00 в среднем на основе 0 отзывов.

ШЕВРОЛЕ

AVEO / KALOS Хэтчбек (T250, T255)

1,4 | с 04.2008| 101 л.с. | 74 кВт| ЛДТ| 4 цилиндра|1399 куб.см| Бензин

AVEO / KALOS Седан (T250, T255)

1.4 | с 09.2008| 101 л.с. | 74 кВт| ЛДТ| 4 цилиндра|1399 куб. см| Бензин

АВЕО Хэтчбек (T300)

1,6 | с 03.2011| 116 л.с. | 85 кВт| ЛДЭ| 4 цилиндра|1598 куб.см| Бензин

АВЕО седан (T300)

1,6 | с 03.2011| 116 л.с. | 85 кВт| ЛДЭ| 4 цилиндра|1598 куб.см| Бензин

КРУЗ (J300)

1,6 | с 05.2009| 109 л.с. | 80 кВт| LXT | 4 цилиндра|1598 куб.см| Бензин

1,6 | с 05.2009| 113 л.с. | 83 кВт| ЛДЭ| 4 цилиндра|1598 куб.см| Бензин

1,6 | с 05.2009| 124 л.с. | 91 кВт| ЛДЭ| 4 цилиндра|1598 куб.см| Бензин

Круз Хэтчбек (J305)

1,6 | с 06.2011| 124 л.с. | 91 кВт| ЛДЭ| 4 цилиндра|1598 куб.см| Бензин

1,6 | с 12.2012| 117 л.с. | 86 кВт| ЛДЭ| 4 цилиндра|1598 куб. см| Бензин

Универсал CRUZE (J308)

1,6 | 08.2012 — 12.2015 | 124 л.с. | 91 кВт| ЛДЭ| 4 цилиндра|1598 куб.см| Бензин

1,6 | 12.2012 — 12.2015 | 117 л.с. | 86 кВт| ЛДЭ| 4 цилиндра|1598 куб.см| Бензин

ТРАКС

1,6 | с 12.2012| 116 л.с. | 85 кВт| ЛДЭ| 4 цилиндра|1598 куб.см| Бензин

Опель

АСТРА Н (А04)

1,6 (L48) | 12.2006 — 05.2014 | 116 л.с. | 85 кВт| Z 16 XER, А 16 XER | 4 цилиндра|1598 куб.см| Бензин

АСТРА Х Универсал (A04)

1,6 (L35) | 12.2006 — 05.2014 | 116 л.с. | 85 кВт| A 16 XER, Z 16 XER | 4 цилиндра|1598 куб.см| Бензин

1,6 LPG (L35) | 08. 2009 — 10.2010 | 116 л.с. | 85 кВт| Z 16 XER| 4 цилиндра|1598 куб.см| Бензин/сжиженный нефтяной газ (LPG)

АСТРА H GTC (A04)

1,6 (L08) | 12.2006 — 10.2010 | 116 л.с. | 85 кВт| Z 16 XER| 4 цилиндра|1598 куб.см| Бензин

ASTRA H седан (A04)

1,6 (L69) | 02.2007 — 05.2014 | 116 л.с. | 85 кВт| Z 16 XER| 4 цилиндра|1598 куб.см| Бензин

ASTRA H TwinTop (A04)

1,6 (L67) | 12.2006 — 10.2010 | 116 л.с. | 85 кВт| Z 16 XER| 4 цилиндра|1598 куб.см| Бензин

АСТРА J (P10)

1,6 (68) | 12.2009 — 10.2015 | 115 л.с. | 85 кВт| Б 16 ХЕР, А 16 ХЕР | 4 цилиндра|1598 куб.см| Бензин

АСТРА J седан

1,6 (69) | с 06. 2012| 116 л.с. | 85 кВт| А 16 XER, В 16 XER | 4 цилиндра|1598 куб.см| Бензин

ASTRA J Sports Tourer (P10)

1,6 (35) | 10.2010 — 10.2015 | 116 л.с. | 85 кВт| Б 16 ХЕР, А 16 ХЕР | 4 цилиндра|1598 куб.см| Бензин

ЗНАК А (G09)

1,6 (68) | 07.2008 — 03.2017 | 116 л.с. | 85 кВт| 16 XER | 4 цилиндра|1598 куб.см| Бензин

INSIGNIA Седан (G09)

1,6 (69) | 07.2008 — 03.2017 | 116 л.с. | 85 кВт| 16 XER | 4 цилиндра|1598 куб.см| Бензин

INSIGNIA A Sports Tourer (G09)

1,6 (35) | 07.2008 — 06.2012 | 116 л.с. | 85 кВт| 16 XER | 4 цилиндра|1598 куб.см| Бензин

МОККА / МОККА X (J13)

1,6 (_76) | с 06. 2012| 116 л.с. | 85 кВт| D 16 XER, B 16 XER, A 16 XER | 4 цилиндра|1598 куб.см| Бензин

ZAFIRA / ZAFIRA СЕМЕЙСТВО B (A05)

1,6 (М75) | 01.2008 — 04.2015 | 115 л.с. | 85 кВт| A 16 XER, Z 16 XER | 4 цилиндра|1598 куб.см| Бензин

ВОКСХАЛЛ

АСТРА Мк V (H) (A04)

1,6 (L48) | 01.2004 — 05.2009 | 115 л.с. | 85 кВт| Z 16 XER, А 16 XER | 4 цилиндра|1598 куб.см| Бензин

ASTRA Mk V (H) универсал (A04)

1,6 (L35) | 08.2004 — 03.2011 | 115 л.с. | 85 кВт| Z 16 XER| 4 цилиндра|1598 см | Бензин

ASTRA Mk V (H) Спортивный люк (A04)

1,6i 16 В (L08) | 12.2006 — 11.2010 | 116 л.с. | 85 кВт| Z 16 XER, А 16 XER | 4 цилиндра|1598 куб. см| Бензин

ASTRA Mk V (H) TwinTop (A04)

1,6i 16В (L67) | 10.2006 — 08.2011 | 116 л.с. | 85 кВт| A 16 XER, Z 16 XER | 4 цилиндра|1598 см | Бензин

АСТРА Мк VI (J) (P10)

1,6 | 12.2009 — 10.2015 | 115 л.с. | 85 кВт| Б 16 ХЕР, А 16 ХЕР | 4 цилиндра|1598 куб.см| Бензин

ASTRA Mk VI (J) Универсал (P10)

1,6 | 10.2010 — 10.2015 | 116 л.с. | 85 кВт| Б 16 ХЕР, А 16 ХЕР | 4 цилиндра|1598 см | Бензин

ASTRA Mk VI (J) Седан (P10)

1,6 | 06.2012 — 10.2015 | 116 л.с. | 85 кВт| 16 XER | 4 цилиндра|1598 куб.см| Бензин

INSIGNIA Mk I (A) Хэтчбек (G09)

1,6 | 07.2008 — 07.2012 | 116 л. с. | 85 кВт| 16 XER | 4 цилиндра|1598 см | Бензин

INSIGNIA Mk I (A) Седан (G09)

1,6 | 07.2008 — 07.2012 | 116 л.с. | 85 кВт| 16 XER | 4 цилиндра|1598 куб.см| Бензин

INSIGNIA Mk I (A) Sports Tourer (G09)

1,6 | 07.2008 — 07.2012 | 116 л.с. | 85 кВт| 16 XER | 4 цилиндра|1598 см | Бензин

МОККА / МОККА X (J13)

1,6 | с 06.2012| 116 л.с. | 85 кВт| D 16 XER, B 16 XER, A 16 XER | 4 цилиндра|1598 куб.см| Бензин

ЗАФИРА МК II (Б) (А05)

1,6 | 12.2007 — 11.2014 | 115 л.с. | 85 кВт| A 16 XER, Z 16 XER | 4 цилиндра|1598 см | Бензин

ГРМ на опель астра ч какой. Видео по замене. Пошаговая инструкция

Главная / Советы

Двигатель Opel Astra H 1,6 л Мощность 115 л. с. Довольно популярный силовой агрегат в нашей стране. Надежный атмосферный мотор разработан немецкими инженерами с учетом всех современных тенденций. Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель Opel Astra h является развитием серии Ecotec. Данные бензиновые агрегаты Вы можете встретить не только на Opel, но и на других моделях глобального концерна GENERAL MOTORS.

Двигатель, соответствующий экологическим нормам Евро 4, имеет маркировку Z16XER, если это бунтующий мотор под Евро 5, то наименование A16XER. Хотя конструктивно это один и тот же мотор. А теперь поговорим о конструкции.

Устройство Opel Astra H 1.6

Основой конструкции двигателя является чугунный блок цилиндров. Цилиндры затачиваются прямо в блоке. 16-клапанный механизм обычно не вызывает проблем, поскольку не требует регулировки клапанов теплового зазора. Основа ремня ГРМ. А вот о ременном приводе мы поговорим чуть ниже. Главной особенностью мотора можно считать систему сдвига фаз на обеих распределительных линиях. Именно эта система доставляет немало хлопот. Особенно если лить некачественное масло. Ведь фазовые стационары работают исключительно за счет давления масла ориентируясь на различные датчики. Если из-под капота слышен странный тарахтящий звук (звук дизеля), то не спешите грешить на гидрокомпенсаторы, скорее всего это были актуаторы системы фазовращателя смены газов ЦВП.

Схематически работа системы фазового сдвига CVCP представлена ​​на следующем рисунке.

Прибор ГРМ Opel Astra H 1.6

Мотор Astra timeline A16XER на следующем фото.

Особенности Opel Astra H 1.6 (115 л.с.)

• Рабочий объем — 1598 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• ДИАМЕТР 9000
• ПИСТОН0006
• Деревянный приводной ремень
• Power L.S. (кВт) — 115 (85) при 6000 об. в мин.
• Крутящий момент — 155 Нм при 4000 об. в мин.
• Максимальная скорость — 191 км/ч
• Разгон до первой сотни — 11,7 секунд
• Тип топлива — бензин АИ-95
• Степень сжатия — 10,8
• Расход топлива в городе — 8,8 литров
• Расход топлива на ходу шоссе — 5,5 л
• Расход топлива в смешанном цикле — 6,8 л

При грамотном и своевременном обслуживании этот силовой агрегат может ездить довольно долго, в общем без проблем. Двигатель собран на заводе Opel в Венгрии в городе Зентхард (SZENTGOTTHARD). Двигатель A16XER/Z16XER можно встретить на Opel Astra, Mokka, Insignia и естественно на Chevrolet Cruze. (Правда там легко выдает 124 л.с.).

Газораспределительный механизм двигателей Z 16 XER, Z 18 XER, Z 20 LER и Z 20 LEH приводится в действие зубчатым резиноармированным ремнем, а двигатель Z 14 — цепью. Замена ремня привода газораспределительного механизма относится к регламентным работам по техническому обслуживанию и описана в данном подразделе. Цепь заменяется при текущем или капитальном ремонте двигателя при необходимости, поэтому работы по ее замене описаны в разделе . «Особенности конструкции и ремонта двигателя».

Согласно рекомендации завода производителя автомобиля Опель Астра, ремень газораспределительного механизма подлежит замене через 150 тыс. км пробега. Ремень привода газораспределительного механизма заменяется в том случае, если при осмотре вы обнаружите:

• следы масла на любой поверхности ремня;
• следы износа зубчатой ​​поверхности, трещины, порезы, складки и нарезы ткани из резины;
• трещины, складки, углубления или вздутия на наружной поверхности ремня;
• расщепление или связка на торцевых поверхностях ремня.

Предупреждение

Ремень со следами моторного масла На любой его поверхности необходимо заменить, так как масло быстро разрушает резину. Причину появления масла на ремне (обычно это нарушение герметичности сальников коленчатого и распределительного валов) необходимо устранить немедленно.

Примечание

Работы на смотровой канаве, эстакаде или, если возможно, на подъемнике.

Z 16 шт. Выполните следующие действия.

Вам потребуются: ключи TORX E14, E18, T50, ключ шестигранный «на 6», торцевая головка «на 11».

1. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (см. Замена ремня привода вспомогательных агрегатов).

2. Для облегчения доступа снимите воздушный фильтр (см. Снятие и установка воздушного фильтра и воздуховода).

4. Снимите правый брызговик двигателя (см. Снятие и установка брызговиков и защиты картера двигателя).

Установка поршня первого цилиндра в положение такта сжатия НМТ).

6. Отвернуть два болта крепления передней крышки газораспределительного механизма…

7. …и снимите крышку.

8. Если вы снимаете ремень для замены, отметьте маркером направление движения ремня при работающем двигателе, чтобы не менять это направление при обратном порядке.

Примечание

9. Снять болт крепления шкива коленчатого вала…

10. …и снимите шкив.

Полезный совет

Болт крепления шкива коленвала затягивается с очень большим моментом. Чтобы зафиксировать коленвал от проворачивания, включите V-образную передачу и нажмите на педаль тормоза (это должен сделать помощник).

11. Снимите крепежный болт натяжного ролика вспомогательных агрегатов ременного привода …

12. …и снимите ролик.

13. Отвернуть четыре болта крепления нижней крышки газораспределительного механизма…

14. …и снимите крышку.

15. Ослабьте затяжку болта крепления промежуточного ролика, но ни в коем случае его не проворачивайте.

16. Ослабить натяжение ремня привода газораспределительного механизма, для чего ключ А Повернуть ролик по часовой стрелке до упора, преодолевая сопротивление пружины ролика…

17. …А затем, удерживая натяжной ролик в этом положении, вывернуть болт крепления промежуточного ролика и снять его.

18. Снимите ремень со шкива коленчатого вала…

19. …и снимите ремень привода газораспределительного механизма.

Полезный совет

При каждой замене ремня привода газораспределительного механизма заменять…

… его стрейч…

… и промежуточные ролики, так как их ресурс уже снижен и при установке предыдущих роликов через сравнительно небольшой промежуток времени может потребоваться повторная сборка для их замены. Кроме того, существует опасность разрушения длительно отработанных катков, что приведет к аварийной поломке двигателя. Снятие промежуточного ролика описано выше в этом подразделе (см. стр. 15-17)…

… Чтобы снять натяжной ролик, выверните болт его крепления.

20. Установите ролики, если они были сняты, в порядке, обратном снятию.

21. Проверить совпадение установочных меток коленчатого и распределительного валов (см. «Установка поршня первого цилиндра в положение НМТ такта сжатия»).

22. Наденьте ремень на зубчатый шкив коленчатого вала. Заведите ветвь ведущего ремня для промежуточного ролика и, натянув ее, наденьте на шкивы распределительных валов. Заведите заднюю ветвь ремня за натяжитель, предварительно повернув его по часовой стрелке до упора (см. пункт 16).

Примечание

После прекращения воздействия на натяжной ролик, он примет положение, необходимое для нормального натяжения ремня, положение под воздействием.

23. Прикрутить к шейке коленчатого вала болт крепления шкива и провернуть коленчатый вал на два оборота к натяжному ролику, чтобы обеспечить номинальное натяжение ремня.

24. Проверить совпадение установочных меток коленвала и распределительных валов. Если отображается, повторите настройку ремня.

25. Установите все ранее снятые детали в последовательности, обратной снятию.

Для замены ремня привода двигателя Z 18 xer. Выполните следующие действия.

1. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (см. «Замена ремня привода вспомогательных агрегатов»).

2. Для облегчения доступа снимите воздушный фильтр (см. «Снятие и установка воздушного фильтра и воздуховода»).

3. Снимите правое переднее колесо.

4. Снимите правый брызговик двигателя (см. «Снятие и установка брызговиков и защиты картера двигателя»).

5. Установите поршень 1-го цилиндра в положение такта сжатия НМТ (см.).

6. Отверните три болта 2 (рис. 1) крепления передней крышки 1 привода газораспределительного механизма и снимите крышку.

Рис. 1. Снятие передней крышки двигателя привода двигателя Z 18 XER: 1 — передняя крышка газораспределительного механизма; 2 — болты крепления передней крышки.

7. Если вы снимаете ремень для замены, отметьте фломастером направление движения ремня при работающем двигателе, чтобы не изменить это направление при обратной установке.

Примечание

Зубья приводного ремня газораспределительного механизма разрабатываются под зубчатые шкивы коленчатого и распределительного валов односторонние. Изменение направления движения ремня приведет к его ускоренному износу из-за перебега.

8. Снимите натяжной ролик ремня привода вспомогательных агрегатов, отвернув болт А (см. «Замена ремня привода вспомогательных агрегатов», рис. 1) его крепления.

9. Выверните болт 3 (рис. 2) крепления шкива 4 коленчатого вала и снимите шкив.

Рис. 2. Снятие шкива коленчатого вала и нижней крышки газораспределительного механизма Z 18 XER:1 — нижняя крышка газораспределительного механизма; 2 — болт крепления нижней крышки; 3 — болт крепления шкива коленчатого вала; 4 — шкив коленчатого вала.

10. Отвернуть болт 2 крепления нижней крышки 1 газораспределительного механизма и снять крышку.

11. Отсоедините датчик фазы 2 от головки блока цилиндров (рис. 3), отвернув два болта его крепления.

Рис. 3. Снятие датчика фаз и правой опоры подвески двигателя Z 18 XER: 1 — Силовой агрегат правой опоры подвески; 2 — датчик фазы; 3 — болты крепления правой опоры подвески силового агрегата к двигателю; 4 — болты крепления правой опорной подвески силового агрегата к кузову.

12. Установите надежную опору для двигателя.

13. Снимите правую опору 1 (см. рис. 3) подвески силового агрегата, отвернув три болта 3 ее крепления к двигателю и три болта 4 крепления к кузову.

14. Ослабьте натяжение ремня газораспределительного механизма, для чего ослабьте затяжку болта 2 (рис. 4) крепления ролика натяжителя, и поверните роликовый ключ 3 против часовой стрелки до упора указателя 2 (рис. 5). установить в крайнее левое положение. Затяните болт крепления натяжного ролика.

Рис. 4. Ослабление натяжения приводного ремня привода двигателя Z 18 XER: 1 — натяжной ролик; 2 — болт крепления натяжного ролика; 3 — Шестигранный ключ.

Рис. 5. Указатель регулировки натяжение Ролик привода газораспределительного механизма Z 18 XER: Б. — положение указателя при установке нового ремня; А — положение указателя при установке ремня, используемого в эксплуатации; 1 — метка контроля натяжения при установке ремня, бывшего в эксплуатации; 2 — указатель узла регулировки; 3 — метка для контроля натяжения при установке нового ремня.

15. Снимите ремень со шкива коленчатого вала и снимите ремень привода газораспределительного механизма.

Полезный совет

При каждой замене ремня привода газораспределительного механизма автомобиля Опель Астра заменять его натяжной и промежуточный ролики, а также водяной насос (шкив водяного насоса выполняет функцию второго промежуточного ролика), так как их ресурс уже снижен и при установке предыдущих катков может потребоваться через относительно небольшой промежуток времени. Дистанционная разборка для их замены. Кроме того, велик риск разрушения длинномеров, что приведет к аварийной поломке двигателя.

16. Установите ролики и водяной насос, если они были сняты, чтобы снять их.

17. Проверить совпадение установочных меток коленчатого и распределительного валов (см. особенности установки поршня первого цилиндра в положение такта сжатия).

18. Наденьте ремень на зубчатый шкив коленчатого вала. Заведите ветвь ведущего ремня для промежуточного ролика и, натянув ее, наденьте на шкивы распределительных валов. Натяните ветвь ведомого ремня и наденьте ее на зубчатый шкив водяного насоса, а затем заведите за натяжной ролик.

19. Ослабьте затяжку болта 2 (см. рис. 4) крепления натяжителя и поверните роликовый ключ 3 по часовой стрелке до тех пор, пока индикатор 2 (см. рис. 5) натяжителя не будет установлен напротив метки 1 («Б/у » — ремень, б/у в эксплуатации) или 3 («новый» — новый ремень). Затяните болт крепления натяжного ролика.

20. Вверните болт крепления шкива в хвостовик коленвала и проверните коленвал на два оборота, чтобы он занял нормальное положение на шкивах и роликах.

21. Проверить совпадение установочных меток коленчатого и распределительного валов. Если отображается, повторите настройку ремня.

22. Ослабить затяжку болта 2 (см. рис. 4) крепления натяжного ролика и указать степень натяжения ремня (см. п. 19 данного подраздела).

23. Установите все ранее снятые детали в последовательности, обратной снятию.

Порядок действий при замене привода двигателя газораспределительного механизма двигателей Z 20 ler. и Z 20 лех. Принципиально не отличается от порядка действий при аналогичных работах на двигателе Z 18 XER, но имеет следующие отличия.

1. Натяжной ролик 1 (рис. 6) Ремень привода вспомогательных агрегатов крепится двумя болтами 2.

Рис.6. Снятие натяжного роликового ремня Привод вспомогательных агрегатов двигателя Z 20 Ler и Z 20 Leh: 1 — натяжной ролик; 2 — Болты крепления натяжного ролика.

2. Шкив 2 (рис. 7) коленчатого вала крепится на четырех болтах 3. Для его снятия необходимо отвернуть эти болты ключом 1, удерживая коленвал от проворачивания торцевой головкой или ключом накидным 4

Рис. 7. Снятие шкива коленчатого вала Z 20 LER и Z 20 LEH: 1,4 — ключи; 2 — шкив коленчатого вала; 3 — болты крепления шкива коленчатого вала (четвертый болт не виден, так как закрыт шпонкой 4).

3. Для снятия нижней крышки 1 (рис. 8) привода газораспределительного механизма необходимо закрутить два болта 2 ее крепления.

Рис. 8. Снятие нижней крышки двигателя привода Z 20 LER и Z 20 LEH: 1 — нижняя крышка газораспределительного механизма; 2 — болты крепления нижней крышки газораспределительного механизма.

4. Указатель регулировочного узла натяжителя может быть в двух вариантах (рис. 9).

Рис. 9. Указатель регулировочного узла привода натяжного ролика газораспределительного механизма Z 20 LER и Z 20 LEH: А, б — варианты выполнения указателя регулировочного узла натяжителя; 1 – указатель узла регулировки натяжного ролика; 2 — теги.

Для варианта А (рис. 9) Для регулировки натяжения ремня натяжной ролик поворачивают по часовой стрелке до совпадения совмещения указателя с центром метки 2 (треугольный вырез у регулировочного устройства) при установке нового ремня или 4 мм осталось от этого положения при установке ремня, бывшего в эксплуатации. Для варианта B. Для регулировки натяжения ролика ремня поворачивайте по часовой стрелке до тех пор, пока указатель натяжного устройства не будет установлен напротив метки «Бывшее в употреблении» (ремень, бывший в эксплуатации) или «Новый» (новый ремень).

Наконец-то мой старый друг поменял свое ржавое ведро на нормальную машину И сразу приехал к нам на пост продажи. Итак, имеем Opel Astra H 1.6 Z16XER Замена ремня ГРМ, роликов, масла и фильтров.

Так как это Opel, то нам потребуются помимо обычных ключей головки Torx, но они уже давно есть в каждом наборе инструментов. Также сделаем фиксатором Изменения значений фаз газораспределения с болта на восемь и две шайбы, если кому-то этот способ покажется ненадежным, то можно купить хомуты в любом интернет-магазине всего за 950 руб. Сразу уведомим, что если автомобиль оборудован механической коробкой передач, то сложностей не будет, а вот если робот, то придется либо делать фиксатор коленвала, либо использовать пневморазбойник. Не меняйте насос, так как он приводится в действие генераторным ремнем. На замену ремня ГРМ ушло полтора часа с кружкой чая.

Собственно, сам пациент.

Под капотом двигатель 1,6 литра по имени Z16XER.

Для начала отсоедините воздушный фильтр с патрубками от дроссельной заслонки.

Снять переднее правое колесо, боковую пластиковую защиту и поддомкратить двигатель через планку. Снимаем ремень генератора, ключ на девятнадцать, за специальный выступ, проворачиваем натяжной ролик, тем самым ослабляя ремень. На фото он уже снят.

Снимите подушку двигателя.

Демонтируем опору.

Снимите верхнюю защитную крышку ремня ГРМ.

Снимите среднюю часть пластиковой защиты.

Выставляю верхнюю мертвую точку. Проворачиваем коленвал за болт, обязательно по часовой стрелке, до совпадения метки на шкиве коленвала и нижней защите. Не очень понятно, но найти их не составит труда.

Вверху на муфтах распредвалов метки тоже должны совпадать.

Откручиваем болт шкива коленвала. Если коробка передач ручная, то особых проблем с этой процедурой не будет. Подставляем упоры под колеса, включаем пятое, в тормозной диск Под суппорт вставляем специально обученную отвертку и легким движением руки откручиваем болт. Но если робот как в нашем случае, то нам помогает гаечный ключ, ну а если тока нет мастеров то шкив коленвала. В уголке сверлим два отверстия под восьмерку и вставляем туда два болта стягивая их гайками, эти болты в конце вставляем в отверстия в шкиве. Размеры вы получаете сами, интерпретируя расстояние между отверстиями. На фото защелка показана схематично, красный прямоугольник, отверстия можно использовать любые.

Снимите шкив и нижнюю защиту ремня ГРМ. Слева видим натяжной ролик, справа полив.

Проверить метки распределительных валов и, не сбиваются ли они с них. На звездах коленчатого вала метки в свою очередь тоже должны совпадать.

Устанавливаем наш русский замок на распредвалы и маркируем старый ремень на всякий случай.

Шестигранник Поверните РОЛИК ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ ТРАКТА против часовой стрелки, тем самым ослабив ремень, и снимите ремень и ролики.

Начать установку.

Ставим на место новые ролики, а натяжной ролик имеет выступ, на корпусе, который при установке должен попасть в канавку.

Вот в этой канавке.

Еще раз проверяем все метки и устанавливаем новый ремень ГРМ, сначала на звезду коленвала, обжигающий ролик, распредвалы и натягивая на него натяжной ролик. Не забывайте о направлении вращения, указанном на ремне. Снимите наш фиксатор.

Проверяем метки и устанавливая нижний защитный кожух и шкив коленвала проворачиваем двигатель на два оборота и снова проверяем все метки. Если все совпадает, устанавливаем все остальные детали в порядке снятия. В принципе ничего сложного тут нет, главное внимательность.

Видео Замена ремня ГРМ Opel Astra H Z16XER

На сегодня все, до новых встреч.

Удачи на дорогах. Не гвоздь и не стержень.

ГРМ — очень важный узел в каждом автомобиле, которому нужно уделить серьезное внимание. Здесь будет дана самая подробная инструкция по замене ремня ГРМ перенос на Opel Astra H 1.8. Вы узнаете, когда нужно менять ремень и какие дефекты будут свидетельствовать о необходимости его замены.

ГРМ в сборе обеспечивает подачу топлива и воздуха в цилиндры и способствует отводу отработавших газов. Происходит это в результате своевременного открытия и закрытия клапанной системы. Фазы газораспределения определяются распредвалами на распределительных валах. Распределительный вал соединен с коленчатым валом с помощью привода. Пока распредвал делает всего 1 оборот, коленвал уже успел проверить 2 раза. Получается, что за цикл происходит одно открытие клапана.

В качестве привода на разные автомобили Используются как цепные, так и ременные передачи. Опель Астра – это ремень, и его состояние напрямую влияет на работу всего механизма. Ременная передача представляет собой кольцо с зубьями на внутренней стороне. Когда им помогают, ремень сцепляется с шестерней. Кроме того, ремень является приводом масляного насоса. Таким образом, ременная передача получает двойную нагрузку, что способствует ее раннему износу. Поэтому обязательно следите за состоянием ремня, ведь если его спасти, то машина потеряет свою мощность. Но это еще ничего, но если ремень порвется, то будет эта проблема. Но если долго не интересоваться состоянием ременной передачи, то вполне может произойти поломка. В этом случае перестанет выполняться синхронизация движения вала, клапана ударят по поршням и в моторе начнется этот хаос.

Когда менять ремень ГРМ?

Производитель рекомендует замену ремня привода ГРМ через 150 000 км. Конечно, это Положение следует соблюдать, но все же может случиться так, что привод придет в негодность несколько раньше этого срока. Этому может способствовать множество факторов, среди которых использование консуматора в плохих погодных условиях. Если вы купили ремень на рынке, вам вполне могли подсунуть некачественный товар, а значит, такой ремень долго не прослужит. Повышенные нагрузки также сильно влияют на преждевременный износ ременной передачи. Если вы используете прицеп или любите объезжать горки, это обязательно приведет к более раннему износу ремня. А еще, если установить ремень с нарушениями, то он тоже быстро вытянется, а может и вовсе слетит.

Именно поэтому так важно своевременно проверять состояние этого консуматора. Делать это необходимо как минимум через 25 000 км. Просто откройте капот и спросите, в каком состоянии ременная передача и весь узел в сборе. Скорее всего, вы будете менять не только ремень, но и некоторые другие расходники. Обязательно поинтересуйтесь состоянием растягивающего ролика. Если есть люфты, это сигнал к замене. А про слои и сальники и говорить не приходится — менять придется. При оценке состояния узла следует обращать внимание на наличие масляных пятен на поверхности ремня. Если они есть, значит, герметичность нарушена, и железы начали течь. Если их не менять, масло будет капать на новый ремень. А так как от его удара резина разряжается, то ремень очень быстро выйдет из строя.

А вот какие визуальные дефекты можно обнаружить на ремне, кроме уже упомянутых масляных пятен:

• складки, трещины и другие следы износа;
• отрыв материала;
• износ зубьев;
• наличие отдельных торчащих нитей на концах изделия.

Замену ремня лучше производить на эстакаде при наличии всех специальных приспособлений. А вот какой набор инструментов вам для этого понадобится:

• конечные ключи;
• голов;
• динамометрический ключ, набор отверток с разными наконечниками;
домкрат
• ;
• гороток;
• приспособление для фиксации валов.

И, конечно же, необходимо будет подготовить все расходники, которые вы собираетесь заменить. Покупать их лучше в проверенных торговых точках, ведь некачественный материал намного раньше выйдет из строя. Вы определенно не нужны для сохранения.

Замена ремня

1. Сначала обесточить автомобиль, сняв минусовую клемму.
2. Откручиваем воздуховод, датчик расхода воздуха и сам фильтр.
3. Снимите правое колесо и поставьте автомобиль на опору.
4. Поверните фиксаторы и снимите брызговик вправо.
5. Демонтируем защиту мотора, подставив деревянную основу под силовой агрегат.
6. Теперь снимите опору двигателя, расположенную справа.

7. Снимите ремень вспомогательных устройств, предварительно демонтировав его натяжитель.
8. Демонтируем верхний кожух механизма газораспределения.
9. Теперь нам нужно зафиксировать маховик, чтобы он не прокручивался и открутить болт крепления. Он может выйти не сразу. В этом случае нажмите на тормоз на пятой передаче. Нажать на тормоз можно попросить помощника.
10. После этого снимаем шкив коленвала, а болт вкручиваем на свое место.
11. Отшлифуйте коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы установить двигатель в положение VTM. Перед этим поставить метки на распредвалах. Они должны совпадать с метками на коленчатом валу.

12. Теперь заблокируйте звездочки распределительных валов с помощью специального фиксатора.
13. Снимите ремень ГРМ вместе с натяжителем и роликами.
14. Установить новые детали на место старых.

15. Еще раз проверьте теги.
16. Натяжение нового ремня. Начинаем делать с шестерни коленвала, потом начинаем за помпу и натяжной ролик. Затем ставим на впускной и выпускной распредвалы.

17. Проверьте натяжение ремня. Он не должен сильно расплавляться, если на него надавить.
18. Поворачиваем натяжитель так, чтобы метка, расположенная на нем, совпала с меткой на кронштейне.
19 Закрутите болт натяжного ролика.

20. Прокручиваем коленвал вправо на 2 оборота и проверяем метки.
21. Делаем разблокировку распредвалов.
22. Запустите двигатель и проверьте его работу.

Видео

Для исправной эксплуатации автомобиля необходимо следить за его техническим состоянием, регулярно проводить регламентированные операции. Замена ремня ГРМ является одной из таких операций. В статье описано, когда нужно менять, дана подробная инструкция по замене и приложено соответствующее видео.

[Скрыть]

В каких случаях без замены не обойтись?

Механизм газораспределения является одним из важнейших узлов автомобиля. Благодаря ему осуществляется подача топливно-воздушной смеси и воздуха в цилиндры и вывод отработавших газов. Эта операция осуществляется своевременным открытием и закрытием клапанов. Обеспечивает работу распределительного вала ГРМ. На валу имеются кулачки, благодаря которым определяются фазы газораспределения, то есть открытие и закрытие клапанов. Для каждого двигателя свой порядок расположения цилиндров.

Распределительный вал работает через привод, соединяющий его с коленчатым валом. Коленчатый вал делает два оборота, а распределительный вал за это время делает только один полный оборот. Таким образом, за один цикл клапан открывается только один раз. В приводе на Опель Астра используется ремень. Он обеспечивает синхронную работу валов, поэтому от его состояния зависит качественная работа газораспределительного механизма.

Ремень ГРМ Опель Астра представляет собой замкнутое резиновое кольцо, на внутренней стороне которого есть зубья, необходимые для лучшего сцепления с шестернями валов. Помимо синхронизации валов, для масляного насоса и насоса, следовательно, возникает двойная нагрузка. Это приводит к повышенному износу изделия и сокращению срока службы. Поэтому важно следить за его состоянием. Со временем ременная передача может ослабнуть, что приводит к снижению мощности автомобиля.

Если вовремя не заменить, это может привести к обрыву ремня. При обрыве ремня трансмиссии происходит встреча клапанов с поршнями, в результате клапана гнутся, а поршни повреждаются, поверхность цилиндра часто царапается. Все это приводит к дорогостоящему ремонту или замене двигателя.

Замена ремня по инструкции по эксплуатации Опель Астра производится через 150 тысяч километров пробега, но есть факторы, влияющие на срок службы ремня:

• качество установленного продукта;
• манера вождения;
• условия эксплуатации автомобиля, при постоянных нагрузках ремень перематывается быстрее;
• Качество установки планки: при неправильной установке увеличивается износ из-за трения.

Поэтому периодически необходимо производить визуальный осмотр состояния ременной передачи и производить замену при обнаружении следующих дефектов:

При обнаружении следов масла на поверхности необходимо устранить причину их появления. Масляные пятна сокращают срок службы резинотехнических изделий. Обычно причиной возникновения масляных пятен является износ валов валов. Перед заменой ремня их необходимо поменять.

Вместе с ремнем необходимо менять натяжитель и ролики, а также водяной насос при обнаружении люфта или дефектов поверхности.

Инструкция по замене

Замену ременной передачи удобнее производить на специальном приспособлении: эстакаде, подъемнике или смотровой канаве. Также можно использовать домкрат. Процедура выполняется на холодном двигателе.

Набор необходимых инструментов

Для процедуры замены необходимо подготовить следующие инструменты:

• набор концевых ключей;
• набор головок;
• шестигранник;
• Динамометрический ключ;
• гороток или удлинитель;
• домкрат;
• фиксатор для валов;
• отвертки: крестообразная и плоская;.

Кроме того, необходимо приобрести все необходимые расходные материалы. Лучше приобретать оригиналы, это снизит вероятность покупки подделки. Если помпа меняется, то нужно приобрести охлаждающую жидкость, так как старую нужно будет слить.

Сменные расходные материалы

Не экономьте на расходных материалах. Некачественные детали быстрее и могут привести к неприятным неожиданностям в дороге.

Этапы

Замена ремня ГРМ на Опель Астра состоит из последовательности следующих действий:

1. Перед работой необходимо обесточить автомобиль. Для этого снимается минусовая клемма с аккумулятора.
2. Для обеспечения доступа к приводу необходимо снять корпус воздушного фильтра. Перед этим нужно снять датчик расхода воздуха и отсоединить воздуховод.
3. Далее необходимо демонтировать правое переднее колесо и поставить его на опору.
4. После разборки колеса снимается правый брызговик двигателя. Для этого откручиваются болты крепления.
5. Далее следует снять защиту силового агрегата и приподнять двигатель с помощью домкрата, подкладывая деревянные слои, чтобы не повредить картер.
6. Затем демонтируйте кронштейн и правую опору двигателя.
7. Маркер или мел, необходимые для отметки направления вращения ремня привода навесного оборудования. Затем с помощью накидного ключа нажмите на натяжитель против часовой стрелки, чтобы ослабить ремень.
8. Демонтируем ременную передачу вспомогательных агрегатов. Для удобства следует также снять натяжитель с генератором.
9. Далее, отвернув болты крепления и отсоединив датчик коленвала, если он предусмотрен конструкцией.
10. Затем демонтируйте верхнюю защитную крышку газораспределительного механизма.
11. Специальным устройством необходимо зафиксировать маховик от проворачивания и отвернуть болт крепления. Если болт сразу не сорвется, можно поставить машину на пятую передачу и нажать на педаль тормоза. Если помощника нет, между педалью и сиденьем водителя можно вставить школьную доску или трубу.
12. Закрутив болт крепления, нужно снять шкив коленвала и защитный кожух под ним. Болт временно прикручен на прежнее место.
13. Далее, вращая коленчатый вал движением по часовой стрелке, нужно установить двигатель в ВМТ. Для этого необходимо правильно выставить установочные метки на распредвалах. Они должны смотреть друг на друга. Кроме того, метка на коленчатом валу должна совпадать.
14. Затем с помощью фиксатора нужно заблокировать шестерни распредвалов.
15. На следующем этапе необходимо ослабить болт натяжителя. Для этого в специальное отверстие нужно вставить шестигранник и, повернув его, сдвинуть натяжной ролик.
16. Теперь можно снять ремень ГРМ.
17. Далее демонтируем натяжитель и ролики. Заменяем старые детали на новые и устанавливаем их на штатное место.
18. Перед установкой нового ремешка проверьте все установочные этикетки.
19. Натяжение ременной передачи следует начинать со звездочки коленчатого вала. Затем, двигаясь против часовой стрелки, запустите насос и натяжной ролик. Затем нужно надеть ветку сначала на выпускной распредвал, а затем на впускной, расположенный слева.
    

    Если при растяжении шестерня перескочила на один зуб, необходимо вернуть ее на нее.

20. После установки проверьте натяжение между соседними шестернями. При нажатии ремень не должен сильно застегиваться.
21. Ослабив натяжной ролик, нужно повернуть его так, чтобы совпали указатель на натяжителе и метка на его скобе.
22. Затем нужно затянуть болт крепления натяжителя. Благодаря пружине натяжитель займет положение, необходимое для нормального натяжения ремня.
23. После замены ремня нужно провернуть коленвал на два полных оборота и еще раз проверить все установочные метки. Если они не совпадают, следует повторить установку ремешка.
24. Теперь можно разблокировать распредвалы.
25. Далее необходимо установить все детали в обратном порядке.
26. При установке ремня привода вспомогательных агрегатов необходимо проверить его натяжение.
27. После окончательной сборки необходимо запустить двигатель и проверить его. Если слышны посторонние шумы, необходимо их устранить.

Заменить ремень ГРМ на Опель Астра можно на специализированном автосервисе, но процедуру вполне может выполнить совсем начинающий автолюбитель. Главное иметь представление об устройстве двигателя опель астра и опыт выполнения ремонтных работ. При этом будут сэкономлены деньги и время автомобилиста.

Видео «Замена ремня ГРМ на Опель Астра»

В этом видео рассказано как заменить ремень газораспределительного механизма на Опель Астра.

Руководства по ремонту Vauxhall

> Astra H > Двигатель J и агрегаты двигателя > Бензиновый двигатель DOHC > Блок цилиндров > Технические характеристики > Кривошипно-шатунный привод, блок цилиндров A16XER, Z16XER Блок > Технические характеристики > Кривошипный привод блока цилиндров A16XER, Z16XER Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

СЛЕДУЮЩАЯ СТРАНИЦА >

Кривошипный привод блока цилиндров A16XER, Z16XER Иллюстрация 1. Коренная шейка подшипника 2. Подшипник шатуна 3. 3 коренные шейки подшипника (направляющий подшипник) 4. Цветовой код коленчатого вала 5. Цветовой код вкладыша подшипника 6. Идентификация вкладыша подшипника Иллюстрация А 16 XER, Z 16 XER: 1 Дата изготовления блока цилиндров 2 Обозначение индекса отверстия цилиндра 1 3 Обозначение индекса отверстия цилиндра 2 4 Идентификация индекса отверстия цилиндра 3 5 Обозначение индекса отверстия цилиндра 4 6 Индекс-обозначение вкладыша вкладыша коленчатого вала в блок цилиндров Двигатель А 16 XER, Z 16 XER       Размеры коленчатого вала Ø коренной подшипник Цветовой код     1 – 5 Стандартный размер мм 54. 991- 54.997 коричневый мм 54,980 — 54,991 зеленый Ø шейка шатунного подшипника   1 – 4 Стандартный размер мм 42,971 – 42,987 — Двигатель   А 16 XER, Z 16 XER       Подшипник коленчатого вала   Вкладыш нижнего подшипника коленчатого вала 1, 2, 4, 5   Цветовой код Толщина Идентификация         ГМ 74, ГМ 985, ГМ 15   Стандартный размер мм коричневый 1,987 – 1,993 256 Н     мм зеленый 1,993 – 1,999 257 Н Пермь. люфт подшипника коленвала мм 0,017 — 0,047 Пермь. осевой люфт коленчатого вала мм 0,100 – 0,202 Двигатель   А 16 XER, Z 16 XER       3 подшипника коленчатого вала   Вкладыш нижнего подшипника коленчатого вала (направляющий подшипник)   Цветовой код Толщина Идентификация         ГМ 74, ГМ 985, ГМ 15   Стандартный размер мм коричневый 1,987 – 1,993 859№     мм зеленый 1,993 – 1,999 860 Н Двигатель   А 16 XER, Z 16 XER       Подшипник шатуна   Нижний вкладыш шатунного подшипника     Цветовой код Толщина Идентификация         ГМ 985. 3   Стандартный размер мм — 1,489 — 1,497 264 Н       Вкладыш верхнего шатунного подшипника   Стандартный размер мм — 1,489 — 1,497 264 Н Пермь. люфт шатуна мм 0,018 — 0,064 Иллюстрация 1 Указатель – обозначение диаметра цилиндра 2 Диаметр цилиндра 3 Кольцо с двойной фаской и спиральным расширителем 4 Коническое компрессионное кольцо или двойное трапециевидное кольцо 5 Прямоугольное компрессионное кольцо 6 Диаметр поршня Двигатель   А 16 XER, Z 16 XER       Ø Диаметр цилиндра     Стандартный размер     Индекс 00 мм 78. 992 — 79.008 Ø поршня     Стандартный размер     Индекс 00 мм 78.943 — 78.957 Люфт поршня мм 0,035 — 0,065 Двигатель А 16 XER, Z 16 XER       Поршневые кольца Прямоугольное компрессионное кольцо Высота мм 1,175 — 1,190 Зазор мм 0,25 — 0,50 Вертикальный люфт мм 0,035 — 0,080 Коническое компрессионное кольцо Высота мм 1. 170 — 1.195 Зазор мм 0,25 — 0,50 Вертикальный люфт мм 0,035 — 0,070 Маслосъемное кольцо Высота мм 1 850 — 1. 990 Зазор мм 0,25 – 0,75 Вертикальный люфт мм 0,020 — 0,180 Распределение кольцевого зазора 1) ° 120 Двигатель А 16 XER, Z 16 XER       Поршневые пальцы Длина мм 55 Диаметр мм 19. 000 — 19.005 Подшипник Плавающий шатун Играть в поршне мм 0,004 — 0,015 в шатуне мм 0,007 — 0,020 1 ) Установить зазор верхнего маслосъемного кольца от 25 до 50 смещение влево мм и зазор нижнего кольца от 25 до 50 мм смещения вправо относительно зазора нижнего промежуточного кольца. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт