Оборудование для диагностики тормозной системы автомобиля: Тормозные стенды: диагностическое оборудование для автомобилей, линии диагностики легковых автомобилей

Разработка рекомендаций по выбору оборудования для диагностирования тормозной системы автомобилей

PAGE   \* MERGEFORMAT21

Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Балтийский федеральный университет имени Иммануила Канта

Институт транспорта и технического сервиса

Кафедра технологии транспортных процессов и сервиса

Курсовая работа

На тему: РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО ВЫБОРУ

ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ диагностирования тормозной

системы автомобилей.

Выполнил:

Ледяев Александр Александрович

Студент 3 курса очной формы обучения

специальности «Сервис»

Руководитель:

Профессор, д-р техн. наук

Шарков О.В.

Калининград

2015

Содержание

Стр.

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………………………….	3
1. УСТРОЙСТВО ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
1.1. Принцип действия тормозной системы………………………………	5
1.2. Виды тормозных систем……………………………………………….	8
1.3. Основные элементы тормозной системы автомобиля……………….	9
2.МЕТОДЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ДИАГНОСТИКИ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ
2.1. Основные неисправности тормозной системы……………………….	13
2.2. Требования к тормозным системам……………………………………	15
2.3. Методы и оборудование диагностирования тормозных систем……	17
3. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВЫБОРУ ОБОРУДОВАНИЯ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
3.1. Выбор диагностического оборудования………………………………	23
3.2. Технические характеристики выбранного оборудования……………	25
ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………….	28
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ……………………	29

ВВЕДЕНИЕ

Количество автомобилей становится все больше и больше, их число увеличивается по всему миру, с каждым годом. А с количеством автомобилей, увеличивается и количество ДТП, из-за которых гибнет большее количество людей и еще больше остаются инвалидами и калеками. Ненадлежащее техническое состояние и эксплуатация автомобилей, является одной из основных причин возникновения многих ДТП. Аварии, возникающие из-за отказа различных систем автомобиля, несут за собой самые тяжкие последствия.

Актуальность темы курсовой работы заключается в том, что наиболее важная система, отвечающая за безопасность автомобиля, является тормозная система. Конструкции автомобилей постоянно совершенствуется, но неизменным остаётся наличие тормозной системы, которая способствует при необходимости остановить авто, что сохраняет жизни пешеходов, водителей и пассажиров, а также остальных участников дорожного движения. Ремонт тормозной системы необходим на всех автомобилях, однако, необходимо проводить диагностику технического состояния тормозной системы каждые несколько тысяч километров, это необходимо для снижения вероятности возникновения отказа тормозов автомобиля.

Цель курсовой работы – повышение эффективности диагностирования тормозной системы автомобиля, за счет разработать рекомендации по выбору диагностического оборудования тормозных систем и.

Для этого необходимо решить следующие задачи:

•  выполнить анализ устройства тормозной системы автомобилей;
•  изучить методы диагностирования тормозной системы;
•  изучить используемое оборудование при диагностике тормозных систем.

Объектом исследования является технология диагностирования тормозной системы автомобилей.

Предмет исследования представляет собой средства и методы диагностирования тормозной системы автомобиля.

Методами исследования, используемыми в данной работе, являются методы обобщения, сравнения, анализа и аналогии.

Структура курсовой работы состоит из введения, трех глав, заключения и списка 10 использованных источников.

1. УСТРОЙСТВО ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

1.1. Принцип действия тормозной системы автомобиля

Несложно понять на примере гидравлической системы. При надавливании на педаль тормоза, сила давления на педаль тормоза, передается на главный тормозной цилиндр (рис.1.1).

Этот узел преобразует усилие, которое прикладывается к педали тормоза, в давление в гидравлической тормозной системе, для замедления и остановки автомобиля [2].

Рис. 1.1.    Устройство главного цилиндра

Сегодня, для повышения надежности тормозной системы, на всех автомобилях устанавливаются двухсекционные главные цилиндры, которые разделяют тормозную систему на два контура. Тормозной двухсекционный цилиндр может обеспечить работоспособность тормозной системы, даже если произойдёт разгерметизация одного из контуров.

При наличии в автомобиле вакуумного усилителя, то главный тормозной цилиндр крепится над самим цилиндром или бывает в другом месте, где находится бачок с тормозной жидкостью, который соединяется с секциями главного тормозного цилиндра через гибкие трубки. Резервуар необходим для контроля и восполнения тормозной жидкости в системе, при необходимости. На стенках бака имеются для просмотра уровня жидкости. А также, в бачок вмонтирован датчик, следящий за уровнем тормозной жидкости.

Рис. 1.2. Схема главного тормозного цилиндра:

1 — шток вакуумного усилителя тормозов; 2 — стопорное кольцо; 3 — перепускное отверстие первого контура; 4 — компенсационное отверстие первого контура; 5 — первая секция бачка; 6 — вторая секция бачка; 7 — перепускное отверстие второго контура; 8 — компенсационное отверстие второго контура; 9 — возвратная пружина второго поршня; 10 — корпус главного цилиндра; 11 — манжета; 12 — второй поршень; 13 — манжета; 14 — возвратная пружина первого поршня; 15 — манжета; 16 — наружная манжета; 17 — пыльник; 18 — первый поршень.

В корпусе главного тормозного цилиндра имеется 2 поршня с двумя возвратными пружинами и с уплотнительными резиновыми манжетами. Поршня, при помощи тормозной жидкости, создают давление в рабочих контурах системы. Затем, возвратные пружины возвращают поршня в исходное положение.

Некоторые автомобили оборудуются датчиком, на главном тормозном цилиндре, который контролирует перепад давления в контурах. При возникновении не герметичности, он своевременно предупреждает водителя.

О работе главного тормозного цилиндра [9]:

1. При нажимании на педаль тормоза, шток вакуумного усилителя приводит в движение 1-ый поршень (рис. 1.3.)

Рис. 1.3. Работа главного тормозного цилиндра

2. Компенсационное отверстие закрывается, движущимся по цилиндру поршнем и создается давление, которое действует на 1-ый контур и двигает 2-ой поршень следующего контура. Также двигаясь вперед 2-ой поршень в своем контуре закрывает компенсационное отверстие и тоже создает давление в системе 2-ого контура.

3. Давление, создаваемое в контурах, обеспечивает срабатывание рабочих тормозных цилиндров. А пустота, что образовалась при движении поршней тут же заполняется жидкостью тормозной через специальные перепускные отверстия, тем самым предотвращая попадания в систему, ненужного воздуха.

4. При окончании торможения, поршни за счет действия возвратных пружин, возвращаются в исходное положение. При этом компенсационные отверстия получают сообщения с резервуаром и благодаря этому давление ровняется с атмосферным. А в это время, колеса автомобиля, растормаживаются.

Поршень в главном тормозном цилиндре, в свою очередь, который начинает двигаться и тем самым повышает давление в системе гидравлических трубок, ведущих ко всем колесам автомобиля. Тормозная жидкость под большим давлением, на всех колесах автомобиля, оказывая воздействие на поршень колесного тормозного механизма.

И который, уже в свою очередь, двигает тормозные колодки и те, прижимаются к тормозному диску или тормозному барабану автомобиля. Вращение колес сильно замедляется и автомобиль останавливается за счет силы трения.

После того, как мы отпускаем педаль тормоза, возвратная пружина возвращает педаль тормоза в исходное положение. Усилие, которое действует на поршень в главном барабане, тоже ослабевает, то и его поршень, также возвращается на свое место, заставляя тормозные колодки с находящимися на них фрикционным накладкам разжаться, тем самым, освобождая барабанные колеса или диски.

Также ещё есть вакуумный усилитель тормозов, применяемый в тормозных системах автомобилей. Его использование, существенно облегчает всю работу тормозной системы автомобиля.

1.2. Виды тормозных систем автомобиля

Тормозная система необходима для замедления транспортного средства и полной остановки автомобиля, а также его удержания на месте.

Для этого на автомобиле используют некоторые тормозные система, как — стояночная, рабочая, вспомогательная система и запасная.

Рабочая тормозная система используется постоянно, на любой скорости, для замедления и остановки автомобиля. Рабочая тормозная система, приводится в действие, путем нажатия на педаль тормоза. Она является самой эффективной системой из всех остальных.

Запасная тормозная система используется при неисправности основной. Она бывает в виде автономной системы или её функцию выполняет часть исправной рабочей тормозной системы.

Стояночная тормозная система нужна для удержания автомобиля на одном месте. Стояночную систему использую во избежание самопроизвольного движения автомобиля.

Вспомогательная тормозная система применяется на авто с повышенной массой. Вспомогательную систему используют для торможения на склонах и спусках. Не редко бывает, что на автомобилях роль вспомогательной системы играет двигатель, где выпускной трубопровод перекрывает заслонка.

Тормозная система — это важнейшая неотъемлемая часть автомобиля, служащая для обеспечения активной безопасности водителей и пешеходов. На многих автомобилях применяют различные устройства и системы, повышающие эффективность системы при торможении — это антиблокировочная система (ABS), усилитель экстренного торможения (BAS), усилитель тормозов [3].

1.3. Основные элементы тормозной системы автомобиля

Тормозная система автомобиля состоит из тормозного привода и тормозного механизма [5].

Рис.1.3. Схема гидропривода тормозов:
1 — трубопровод контура «левый передний-правый задний тормоз»; 2-сигнальное устройство; 3 — трубопровод контура «правый передний — левый задний тормоз»; 4 — бачок главного цилиндра; 5 — главный цилиндр гидропривода тормозов; 6 — вакуумный усилитель; 7 — педаль тормоза; 8 — регулятор давления задних тормозов; 9 — трос стояночного тормоза; 10 — тормозной механизм заднего колеса; 11 — регулировочный наконечник стояночного тормоза; 12 — рычаг привода стояночного тормоза; 13 — тормозной механизм переднего колеса.

Тормозным механизмом блокируются вращения колес автомобиля и в следствии чего, появляется тормозная сила, которая является причиной остановки автомобиля. Тормозные механизмы находятся на передних и задних колесах автомобиля.

Проще говоря, все тормозные механизмы можно назвать колодочными. И уже в свою очередь, их можно разделять по трению — барабанные и дисковые. Тормозной механизм основной системы монтируется в колесо, а за раздаточной коробкой или коробкой передач находится механизм стояночной системы.

Тормозные механизмы, как правило состоят из двух частей, из неподвижной и вращающейся. Неподвижная часть – это тормозные колодки, а вращающаяся часть барабанного механизма — это тормозной барабан.

Барабанные тормозные механизмы (рис. 1.4.) чаще всего стоят на задних колесах автомобиля. В процессе эксплуатации из-за износа, зазор между колодкой и барабаном увеличивается и для его устранения используют механические регуляторы.

Рис. 1.4. Барабанный тормозной механизм заднего колеса:
1 – чашка; 2 – прижимная пружина; 3 – приводной рычаг; 4 – тормозная колодка; 5 – верхняя стяжная пружина; 6 – распорная планка; 7 – регулировочный клин; 8 – колесный тормозной цилиндр; 9 – тормозной щит; 10 – болт; 11 – стержень; 12 – эксцентрик; 13 – нажимная пружина; 14 – нижняя стяжная пружина; 15 – прижимная пружина распорной планки.

На автомобилях могут применять различные комбинации тормозных механизмов:

•  два барабанных задних, два дисковых передних;
•  четыре барабанных;
•  четыре дисковых.

В тормозном дисковом механизме (рис. 1.5.) — диск вращается, а внутри суппорта установлены, две неподвижные колодки. В суппорте установлены рабочие цилиндры, при торможении они прижимают тормозные колодки к диску, а сам суппорт надежно закреплен на кронштейне. Для увеличения отвода тепла от рабочей зоны часто используются вентилируемые диски [8].

Рис. 1.5. Схема дискового тормозного механизма:
1 — колесная шпилька; 2 — направляющий палец; 3 — смотровое отверстие; 4 — суппорт; 5 — клапан; 6 — рабочий цилиндр; 7 — тормозной шланг; 8 — тормозная колодка; 9 — вентиляционное отверстие; 10 — тормозной диск; 11 — ступица колеса; 12 — грязезащитный колпачок.

2. МЕТОДЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ДИАГНОСТИКИ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ

2.1. Основные неисправности тормозной системы

Тормозная система требует к себе самого пристального внимания, т.к. запрещено эксплуатировать автомобиль, с неисправной тормозной системой. В данной главе рассмотрены основные неисправности тормозной системы, их причины и способы их устранения [6].

Увеличенный, большой рабочий ход педали тормоза. Возникает из-за недостатка, либо утечки тормозной жидкости из рабочих цилиндров. При этом следует заменить, вышедшие из строя рабочие цилиндры, промыть колодки, диски, барабаны и долить тормозную жидкость при необходимости. А также этому способствует попадание воздуха в тормозную систему, в этом случае, просто необходимо удалить его, прокачав систему.

Недостаточная эффективность торможения. Недостаточная эффективность тормозов возникает при замасливании или износе накладок тормозных колодок, также возможно заклинивание поршней в рабочих цилиндрах, перегрев тормозных механизмов, разгерметизация одного из контуров, применение некачественных колодок, нарушение в работе ABS и т.д.

Неполное растормаживание колес автомобиля. Данная проблема возникает, когда у педали тормоза нет свободного хода, необходимо просто отрегулировать положение педали. Также проблема может быть и в самом главном цилиндре, из-за заклинивания поршней. Может быть увеличенным выступание штока вакуумного усилителя, либо резиновые уплотнители, просто разбухли, из-за попадания бензина или масла, тогда в этом случае необходимо заменить все резиновые детали, а также промыть и прокачать всю систему гидропривода.

Притормаживание одного из колес, при отпущенной педали. Скорей всего ослабла стяжная пружина колодок заднего колеса, или из-за коррозии, либо просто загрязнения — заело поршень в колесном цилиндре, тогда необходимо заменить рабочий цилиндр. Также возможно нарушение положения суппорта относительно тормозного диска переднего колеса, при ослабевании болтов крепления. Еще может быть нарушение в работе ABS, разбухание уплотнительных колец колесного цилиндра, неправильная регулировка стояночной системы и т.д.   

Занос, либо отклонение от прямолинейного движения при торможении. Если автомобиль, двигаясь по ровной и сухой дороге, во время торможения начал отклонятся в какую-либо сторону, то этому может способствовать заклинивание поршня главного цилиндра, закупоривание трубок вследствие засорения, загрязнение или замасливание тормозных механизмов, разное давление в колесах, а также возможно не работает один из контуров тормозной системы.

Увеличенное усилие на педали тормоза при торможении. Если для остановки автомобиля необходимо приложить большое усилие на педаль тормоза, то скорей всего просто неисправен вакуумный усилитель, но также еще бывает и поврежден шланг, который соединяет впускную трубу двигателя с вакуумным усилителем. А также возможно заедание поршня главного цилиндра, износ колодок и еще могут быть установлены новые колодки, которые просто еще не приработались.

Повышенный шум при торможении. Когда тормозные колодки изношены, возникает визжащий звук при торможении, из-за трения индикатора износа, трущегося о диск. Также колодки, либо диск могут быть засалены или загрязнены.

2.2. Требования к тормозным системам автомобиля

Тормозная система автомобиля, кроме общих требований к конструкции, имеет повышенные специальные требования, т.к. она обеспечивает безопасность движения автомобилей на дороге. Поэтому тормозная система в соответствии с этими требованиями, должна обеспечивать:

•  минимальный тормозной путь;
•  устойчивость автомобиля во время торможения;
•  стабильность тормозных параметров при частом торможении;
•  быстрое срабатывание тормозной системы;
•  пропорциональность усилия на тормозную педаль и на колеса автомобиля;
•  легкость управления.

К тормозным системам автомобиля, имеются требования, которые   регламентируются правилами № 13 ЕЭК ООН, применяемые и у нас в России:

Минимальный тормозной путь. Тормозная система на автомобилях должна быть высокоэффективной. Число аварий и ДТП будет меньше, если максимальное значение замедления будет высоким и примерно равным у различных по массе и типу автомобилей, движущихся в интенсивном потоке.

А также и тормозные пути автомобилей должны быть одновременно близкими друг к другу, с разницей около 15%. Если минимальный тормозной путь сократится, то будет обеспечиваться не только высокая безопасность движения, но и увеличение средней скорости автомобиля.

Необходимые условия для получения минимального тормозного пути – это наименьшее время, необходимое для срабатывания тормозного привода автомобиля, а также торможение всех колес одновременно и возможность доведения тормозных сил до максимального значения по сцеплению и обеспечению нужного распределения тормозных сил между колесами автомобиля в соответствии с нагрузкой.

Устойчивость при торможении. Это требование повышает эффективность торможения автомобиля на дороге с малыми коэффициентами сцепления (обледенелые, скользкие и т. д.) и тем самым повышает уровень безопасности всех участников движения на дорогах.

При соблюдении пропорциональности между тормозными силами и нагрузками на задних и передних колесах, обеспечивается торможение автомобиля с максимальным замедлением при любых дорожных условиях.

Стабильное торможение. Данное требование связано с нагревом тормозного механизма во время торможения и возможными нарушениями их действий при нагреве. Так, при нагреве между тормозным барабаном (диском) и фрикционными накладками колодок, коэффициент трения уменьшается. Кроме этого, при нагреве тормозных накладок, их изнашивание значительно увеличивается.

Стабильность тормозных параметров при частых торможениях автомобиля достигается с коэффициентом трения тормозных накладок, равным около 0.3-0.35, практически не зависящий от скорости скольжения, нагрева и попадания воды.

От времени срабатывания тормозной системы автомобиля, будет зависеть тормозной путь, что существенно влияет на безопасность движения. Главным образом, от типа тормозного привода, зависит время срабатывание тормозной системы. У автомобилей с гидравлическим приводом будет 0.2-0.5, у автомобилей с пневматическим приводом 0.6-0.8 и у автопоездов с пневматическим приводом 1-2. При выполнении указанных требований, обеспечивается значительное повышение безопасности движения автомобилей в различных дорожных условиях.

Усилие на тормозную педаль во время торможения автомобиля должно быть 500 — 700 Н (минимальное значение, для легковых автомобилей) при ходе педали 80 — 180 мм [1].

2.3. Методы диагностирования тормозных систем

Для диагностирования тормозных систем автомобилей, применяют два основных метода диагностирования — дорожный и стендовый [7].

•   дорожный метод диагностирования предназначен для определения длинны тормозного пут; установившегося замедления; устойчивость автомобиля вовремя торможения; время срабатывания тормозной системы; уклон дороги, на которой должен неподвижно стоять автомобиль;
•   стендовый метод испытаний необходим для расчета общей удельной тормозной силы; коэффициента неравномерности (относительной неравномерности) тормозных сил колес оси.

На сегодняшний день существует множество различных стендов и приборов, для измерения тормозных качеств различными методами и способами:

•  инерционные платформенные;
•  статические силовые;
•  силовые роликовые стенды;
•  инерционные роликовые;
•  приборы, измеряющие замедление автомобиля во время дорожных испытаниях.

Инерционный платформенный стенд. Принцип действия этого стенда основывается на измерении сил инерции (от вращательно и поступательно движущихся масс), возникающие во время торможения автомобиля и приложенные в местах сопряжения колес автомобиля с динамометрическими платформами.

Статические силовые стенды. Данные стенды представляют собой роликовые и платформенные устройства, которые предназначены для проворачивания «срыва» заторможенного колеса и измерения прикладываемой при этом силы. Статистические силовые стенды имеют, пневматические, гидравлические или механические приводы. Тормозная сила измеряется при вывешивании колеса или при его опоре на гладкие беговые барабаны. У данного метода есть недостаток диагностирования тормозов — это неточность результатов, в результате чего не повторяются условия настоящего динамического процесса торможения.

Инерционные роликовые стенды. Они имеют ролики, имеющие привод от электродвигателя или от двигателя автомобиля. Во втором примере, за счет задних (ведущих) колес автомобиля, вращаются ролики стенда, а от них с помощью механической передачи — и передние (ведомые) колеса.

После того, как автомобиль установлен на инерционный стенд, линейную скорость колес доводят до 50-70 км/ч и резко тормозят, одновременно разобщая все каретки стенда путем выключения электромагнитных муфт. При этом в местах контакта колес с роликами (лентами) стенда возникают силы инерции, противодействующие тормозным силам. Спустя некоторое время вращение барабанов стенда и колес автомобиля прекращают. Пути, пройденные каждым колесом автомобиля за это время (или угловое замедление барабана), будут эквивалентны тормозным путям и тормозным силам.

Тормозной путь определяется по частоте вращения роликов стенда, фиксируемой счетчиком, или по продолжительности их вращения, измеряемой секундомером, а замедление — угловым деселерометром.

Силовые роликовые стенды с использованием сил сцепления колеса с роликом позволяют измерить тормозную силу в процессе его вращения со скоростью 2,10 км/ч. Вращение колес осуществляется роликами стенда от электродвигателя. Тормозные силы определяют по реактивному моменту, возникающему на статоре мотор редуктора стенда при торможении колес.

Роликовые тормозные стенды позволяют получать достаточно точные результаты проверки тормозных систем. При каждом повторении испытания они способны создать условия (прежде всего скорость вращения колес), абсолютно одинаковые с предыдущими, что обеспечивается точным заданием начальной скорости торможения внешним приводом. Кроме того, при испытании на силовых роликовых тормозных стендах предусмотрено измерение так называемой «овальности» — оценка неравномерности тормозных сил за один оборот колеса, т.е. исследуется вся поверхность торможения.

При испытании на роликовых тормозных стендах, когда усилие передается извне (от тормозного стенда), физическая картина торможения не нарушается. Тормозная система должна поглотить поступающую извне энергию даже несмотря на то, что автомобиль не обладает кинетической энергией.

Есть еще одно важное условие — безопасность испытаний. Самые безопасные испытания — на силовых роликовых тормозных стендах, поскольку кинетическая энергия испытуемого автомобиля на стенде равна нулю. В случае отказа тормозной системы при дорожных испытаниях или на площадочных тормозных стендах вероятность аварийной ситуации очень высока [8].

Следует отметить, что по совокупности своих свойств именно силовые роликовые стенды являются наиболее оптимальным решением как для диагностических линий станций техобслуживания, так и для диагностических станций, проводящих гостехосмотр.

Современные силовые роликовые стенды для проверки тормозных систем могут определять следующие параметры:

1.  По общим параметрам транспортного средства и состоянию тормозной системы — сопротивление вращению незаторможенных колес; неравномерность тормозной силы за один оборот колеса; массу, приходящуюся на колесо; массу, приходящуюся на ось.
2.  По рабочей и стояночной тормозным системам — наибольшую тормозную силу; время срабатывания тормозной системы; коэффициент неравномерности (относительную неравномерность) тормозных сил колес оси; удельную тормозную силу; усилие на органе управления.

Данные контроля (рис. 2.3.) выводятся на дисплей в виде цифровой или графической информации. Результаты диагностирования могут выводиться на печать и храниться в памяти компьютера в базе данных диагностируемых автомобилей.

Рис. 2.3. Данные контроля тормозной системы автомобиля:

1 — индикация проверяемой оси; ПО — рабочий тормоз передней оси; СТ — стояночная тормозная система; ЗО — рабочий тормоз задней оси

Результаты проверки тормозных систем могут выводиться также на приборную стойку (рис. 2.4.)

Динамику процесса торможения (рис. 2.5.) можно наблюдать в графической интерпретации. График показывает тормозные силы (по вертикали) относительно усилия на педали тормоза (по горизонтали). На нем отражены зависимости тормозных сил от усилия нажатия на педаль тормоза как для левого колеса (верхняя кривая), так и для правого (нижняя кривая).

Рис. 2.4. Приборная стойка тормозного стенда

Рис. 2.5. Графическое отображение динамики процесса торможения

С помощью графической информации можно наблюдать также разницу в тормозных силах левого и правого колес (рис. 2.6.). На графике показано соотношение тормозных сил левого и правого колес. Кривая торможения не должна выходить за границы нормативного коридора, которые зависят от конкретных нормативных требований. Наблюдая характер изменения графика, оператор-диагност может сделать заключение о состоянии тормозной системы [10].

Рис. 2.6. Значения тормозных сил левого и правого колес

1.  РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВЫБОРУ ОБОРУДОВАНИЯ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

3.1. Выбор диагностического оборудования

Тормозные стенды SPACE [4] имеют сертификат качества системы управления согласно UNI EN ISO 9001—2000 подтверждает применение передовых технологий, использования современных покрытий, высококачественных материалов и комплектующих, что даёт возможность экспортировать оборудование более чем в сорок стран мира.

Диагностирование тормозной системы автомобиля осуществляют ролики, которые разделяются на 3 типа. Тормозные стенды имеют разную конструкцию и мощность двигателя, но главной основной чертой является максимальное значение тормозной силы (табл. 3.1).

Таблица 3.1

Роликовые агрегаты для тормозных стендов

Модель	Макс. Тормозная сила
PFB 035	5000 кг
PFB 040	6000 кг
PFB 050	7500 кг
PFB 715	7500 кг (с двойной скоростью)

А также еще одна важная характеристика – это коэффициент трения между колесом автомобиля и роликами стенда. В нашем случае берем значение равное 0.7. Для выбора тормозного стенда определяем тормозное усилие.

Тормозное усилие – это сила взаимодействия колеса автомобиля с внешней стороной ролика (имитация движения автомобиля по дороге). Оно выражается в Дэн.

1 Ньютон = 0,101972 кг.

1 Дэн = 10 Ньютон = 1.01 кг.

Для удобства расчетов принимаем 1 Дэн = 1 кг с 1% незначительной погрешности.

µ = F/M

Коэффициент трения µ — отношение силы F к массе M.

Данное выражение означает отношение между массой автомобиля и силой, необходимой для движения по дороге.

Если мы имеем массу M, взаимодействующая с поверхностью и 0,5 кг силы F для её перемещения, то тогда коэффициент трения µ будет равен 0,5.

По этому усредненному значению выбирают роликовый тормозной стенд, например, PFB 035 = 500 Дэн.

Мощность мотора (и роликовый привод) позволяет выполнить точные измерения силы F свыше 510,2 кг. к касательной поверхности ролика. После измерения этой величины мотор уменьшает скорость, и проведение дальнейших измерений не выполняются. Для определения максимальной массы, используем предыдущую формулу:

W = F/µ

Получаем 500 кг / 0,7 = 714 кг (масса, действующая на один ролик). Отсюда следует, что максимальный вес на ось равен 1428 кг.

Для полученного максимального теоретического значения массы на ось, мы можем выбрать модель PFB 035. Этот выбор не точен, потому что коэффициент трения сильно зависит от характеристик шины (плохая шина имеет более низкое трение) и других условий. Например, максимальное тормозное усилие не измеряет время торможения ранее поврежденной шины, во избежание её дальнейшего износа. Это так же позволяет немного увеличить максимальный вес оси. Следует обратить внимание, что вес оси не просто половина полного веса автомобиля, так как разгруженный автомобиль имеет больший вес на ось, но если загружать автомобиль, соответственно нагрузка на ось увеличивается.

 

3.2. Технические характеристики выбранного оборудования

Принцип работы линии SPACE (Италия) заключается в последовательном сборе и программной обработке результатов измерений и визуального контроля технического состояния АТС при помощи измерительных приборов оборудования, входящих в комплектацию линии инструментального контроля [4]. Процедура тестирования автомобиля управляется с пульта дистанционного управления либо с клавиатуры, обрабатывается и запоминается процессором, визуализация тестирования с помощью монитора, все изображения 3D графике, печать результатов на принтере, интерфейс для подключения:

•  стенд увода;
•  тестер подвески;
•  газоанализатор;
•  дымометр;
•  тахометр.

Перечень измеряемых параметров:

Сопротивление качению;

Овальность дисков или расцентровка тормозного барабана;

Максимальное тормозное усилие на колесо;

Разность тормозных усилий между правым и левым колесами одного моста;

Эффективность торможения рабочего и стояночного тормозов;

Усилие на педаль ножного тормоза и на рычаг ручного тормоза

На тормозном стенде можно испытывать и автомобили с приводом на все колеса 4WD. Процедура тестирования для полно приводных автомобилей 4WD разделяется на две отдельные фазы для каждого моста. На первой фазе левый роликовый агрегат начинает вращаться по ходу движения, а правый — в противоположном направлении. При этом в раздаточной коробке расцепляется передача на вторую ось, и, следовательно, момент вращения не передается на колеса, не стоящие на роликах. Результаты будут показаны после испытаний обеих осей. По окончании измерений тормозных усилий на каждом мосте, можно посмотреть график хода тормозных усилий.

Рис. 3.2. Процедура тестирования полно приводных автомобилей.

После того, как в память компьютера введены все данные и автомобиль сошел с роликового агрегата, на экране монитора появляется страница с итоговыми результатами испытаний всей тормозной системы (рис. 3.2.).

Технические характеристики стендов PFB 035, PFB 040 и PFB 050 приведены в таблице 3.2

Таблица 3.2

Технические характеристики

Технические характеристики	PFB 035	PFB 040	PFB 050
Нагрузка на ось при тестировании / при транзите, кг	2500/4000	2500/4000	2500/4000
Максимальная тормозная сила, N	5000	6000	7500
Точность, %	+ 0.1	+ 1	+ 1
Скорость при тестировании	5.2	5.2	5.2
Мощность двигателей, кВт	2×4	2×4.7	2×5.5
Диаметр барабанов, мм	205	205	205
Коэффициент сцепления	Более 0.7	Более 0.7	Более 0.7
Питание, V	380/3ф	380/3ф	380/3ф

Сравнение ценовой рентабельности, затрат на ремонт и продолжительности работоспособности приведены на рисунке 3.3

Рис. 3.3. Сравнительная диаграмма стендов (в процентном соотношении).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Современный автомобиль работает в самых различных дорожных и климатических условиях. Длительная эксплуатация неизбежно приводит к ухудшению его технического состояния. Работоспособность автомобиля или его агрегатов определяется их способностью выполнять заданные функции без нарушения установленных параметров. Работоспособность автомобиля зависит прежде всего от его надежности, под которой понимают способность автомобиля безопасно перевозить грузы или пассажиров при соблюдении определенных эксплуатационных параметров.

При написании работы, была изучена специальная литература, включающая в себя статьи и учебники, описаны теоретические аспекты и раскрыты ключевые понятия исследования.

В ходе написания курсовой работы было изучено устройство тормозной системы. Были рассмотрены методы и способы восстановления работоспособности тормозов. И в заключении на основании изученного материала, были разработаны рекомендации выбора диагностического оборудования фирмы «SPASE», из трех роликовых стендов PFB 035, PFB 040 и PFB 050. В ходе изучения технических характеристик, ценовой категории, затрат на ремонт и срока службы, было принято решение выбора первого агрегата PFB 035, так как он является более оптимальным вариантом по ценовой категории, а техническими характеристика не сильно уступает остальным стендам, а также по затратам на ремонт и сроком службы, что приводится в рисунке 3.3, является более рентабельным.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. ГОСТ Р 51709-2001. Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки. — М.: Стандартинформ, 2010. — 42 с.

2. Деревянко В.А. Тормозные системы легковых автомобилей — М.: Петит, 2001. — 248 с.

3. Диагностирование автомобилей. Практикум : учеб. пособие // под ред. А.Н. Карташевича. — Минск: Новое знание; М.: ИНФРА-М, 2011. — 208 с.

4. Роликовые тормозные стенды для легковых автомобилей: SPACE [электронный ресурс]. URL: http://www.alpoka.ru/catalogue/str1__13__itemid__73.html.

5. Средства диагностики и контроля автотранспортных средств [электронный ресурс]. URL: http://ktc256.ts6.ru/index.html.

6. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: механизация и экологическая безопасность производственных процессов // В.И. Сарбаев, С.С. Селиванов, В.Н. Коноплев — Ростов: Феникс, 2004. — 448 с.

7. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник для студ. // В. М. Власов, С. В. Жанказиев, С. М. Круглов и др. — М.: Издательский центр Академия, 2003. — 480 с.

8. Технологические процессы диагностирования, обслуживания и ремонта автомобилей: учеб. пособие // В.П. Овчинников, Р.В. Нуждин, М.Ю. Баженов — Владимир: Изд-во Владим. гос. ун-та, 2007. — 284 с.

9. Технологические процессы технического обслуживания, ремонта и диагностики автомобилей: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений // В.Г. Передерий, В.В. Мишустин. — Новочеркасск: ЮРГТУ (НПИ), 2013. — 226 с.

10. Харазов А.М. Диагностическое обеспечение технического обслуживания и ремонта автомобилей: справ. пособие — М. : Высш. шк., 1990. — 208 с.

Оборудование для ремонта и обслуживания тормозной системы автомобиля



Производители автомобилей рекомендуют менять тормозную жидкость после пробега в 30-40 тыс. км, при возникновении неполадок в работе ТС (тормозной системы) и в других экстренных случаях. Игнорирование вышеописанных предупреждений негативно влияет на исправность ТС, управляемость машиной и безопасность водителя с пассажирами. Во избежание серьезных последствий и для поддержания функциональности ТС необходимо вовремя менять тормозную жидкость. Современное оборудование для тормозных систем позволяет выполнять эту и многие другие функции. Предлагаем Вам ознакомиться с каталогом нашей компании, в котором собраны различные устройства, предназначенные для использования в гаражах, автосервисах и крупных СТО.

Оборудование для тормозных систем в Перми от проверенного поставщика — «ПСВ-КОЛОР»

Реализуем оборудование от китайских, тайваньских, немецких, российских, итальянских и нидерландских производителей. На протяжении многих лет мы предлагаем продукцию известных брендов (HUNGER, Comec, ТИТАН, Sivik KraftWell, JTC, Alfa-Raasm и т.д.) по приемлемой цене.

В нашем каталоге Вы найдете:

• Оборудование для прокачки тормозной системы итальянского и китайского производства. Это пневматические модели, оснащенные специальными адаптерами, которые обеспечивают отсутствие утечки жидкости во время замены жидкости. В каталоге представлены устройства с баком на 5 и 6 литров. Для удобной транспортировки они упаковываются в кейс.
• Станок для проточки тормозных дисков без снятия с автомобиля (итальянского производства — Comec), позволяющий восстановить диск с неровной поверхностью, но достаточной толщиной для обработки. Также в наличии модель токарного станка с монолитной структурой из каленого сплава. Для проточки дисков на нем необходимо снять их с автомобиля и поместить на рабочую поверхность.
• Пневматический станок для наклепки накладок на тормозные колодки KRW300 (китайского производства). Простая, надежная и удобная в использовании техника, которая предназначена как для частного использования в гараже, так и для установки в автомастерской. Работает устройство под давлением 8 бар, с максимальным усилением 6 тонн (предназначено для заклепок диаметром 3-10 мм).
• Также в наличии и под заказ: насосы для замены тормозной жидкости, соединительные пробки и многое другое.

Вся продукция компании (будь-то установка для прокачки тормозов или бюджетное приспособление для замены тормозной жидкости) сертифицирована и прошла многоуровневый контроль качества. Благодаря этому наши клиенты получают надежное, долговечное оборудование по доступной цене. Кроме того, приобретая оснащение для гаража, автомастерской или СТО в «ПСВ-КОЛОР» Вы можете рассчитывать на полное гарантийное обслуживание.

Диагностическое оборудование для контроля систем автомобиля

1. Тема 6. Диагностическое оборудование для контроля систем автомобиля

Кафедра СТЭА
Преподаватель: Яценко А.А.
Тема 6. Диагностическое
оборудование для контроля
систем автомобиля

2. Введение

Оборудование
для
диагностики
ходовой
части
автомобилей предназначено для измерения реальных
технических спецификаций тормозных систем автомобиля,
подвески,
динамических
характеристик
агрегатов.
Дополнительные
устройства
также
позволяют
проанализировать осветительную систему, эффективность
сгорания топлива и другие параметры.
Линии диагностики для измерения характеристик
тормозной системы, подвески и шасси легковых и грузовых
автомобилей. Современные линии диагностики включают, как
правило, тестер тормозного усилия, тестер подвески и
тестер увода колес. Кроме того, могут дополнительно
устанавливаться люфт-детектор, газоанализатор бензиновых
и дизельных двигателей, устройство регулировки света фар,
шумомер и некоторые другие устройства.

3. Введение

Для облегчения работы с диагностическими
линиями рекомендуется установка автомобильного
подъемника. Все устройства, входящие в комплект
линии диагностики объединяются между собой
посредством
компьютера,
благодаря
чему
возможно быстрое проведение полного цикла
измерений при приемке автомобиля, в .т. ч. в
присутствие клиента. Отчет по результатам
измерений может быть распечатан и сохранен в
компьютерной базе данных. Линии диагностики
способны работать как с легковыми, так и с
грузовыми автомобилями с осевой нагрузкой до 20
тонн, оснащенными постоянным приводом 4WD и
системой ABS.

4. Тормозные стенды

Тормозной стенд применяется в автосервисах для
контроля тормозной системы автомобиля и оценки ее работы.
Тормозной
стенд
дает
возможность
измерить
эффективность работы тормозной системы автомобиля на
соответствие требованиям безопасности и ГОСТа. Кроме того,
тормозные стенды помогают обнаружить неравномерность
тормозных сил, овальность тормозных дисков и барабанов,
время срабатывания тормозов .
При техническом осмотре и на станциях автосервиса для
проверки исправности тормозных систем используют два вида
диагностических стендов: барабанный (роликовый) или
платформенный.

5. Тормозной стенд (Барабанный)

К плюсам роликового (барабанного) стенда можно отнести
высокую повторяемость и достоверность результатов по серии
тестов и соответствие российскому и международному
стандартам. Важное преимущество линии — в том, что она не
обязательно должна быть «проездной», т. е. отдельные стенды
могут быть размещены в разных частях ремонтной зоны.
Тормозной стенд проводит следующие измерения:
. сопротивление свободному качению;
. овальность тормозных барабанов;
. расчет удельных тормозных характеристик.
. текущие и максимальные тормозные силы на колесах;
. неравномерность тормозных сил;
. усилие, прикладываемое к педали тормоза;
. индикация времени срабатывания тормозной системы.

6. Принцип работы барабанного тормозного стенда

Тормозной стенд представляет собой блок роликов,
на который поочередно каждой осью заезжает автомобиль.
Принцип работы тормозного стенда заключается в
принудительном вращении колес одной (диагностируемой)
оси автомобиля опорными роликами и измерении сил,
возникающих на их поверхности при торможении. Компьютер,
к которому подключен тормозной стенд, рассчитывает
удельную силу и степень равномерности тормозных сил,
сравнивая результаты с нормативными значениями. При этом
тормозной стенд дополнительно взвешивает каждую ось, тем
самым позволяя рассчитать по фактическому весу тормозную
силу. Одновременно измеряется усилие, оказываемое на
педаль тормоза, и время срабатывания тормозной системы.

7. Тормозной стенд (платформенный)

Платформенный стенд не может дать точной оценки
эффективности работы важнейшего механизма во всех
вышеперечисленных
системах
—
пары
«тормозной
диск/колодка». Он просто не в состоянии, по определению,
оценить разницу тормозных усилий, идущих на разные
колеса. Если одно из колес тормозит хуже другого вследствие
неправильного взаимодействия этой пары, платформенный
стенд не сможет показать этого, поскольку по «клевку» нельзя
определить, какое из колес схватывает первым. Поэтому
данный метод не рекомендован в большинстве стран для
проведения государственного технического осмотра, а в
некоторых даже запрещен. Он не соответствует и
Российскому ГОСТу.

8. Принцип работы тормозного стенда (Платформенного)

В основу работы такого стенда положен принцип
непосредственного измерения тормозной силы, возникающей
при торможении движущегося автомобиля (как на дороге).
Происходит это следующим образом. Автомобиль въезжает на
стенд со скоростью 5-10 км/час, водитель нажимает на педаль
тормоза, автомобиль останавливается, и в этот момент
выполняются все необходимые измерения.
Платформы, на которых происходит действие,
оборудованы тензодатчиками, фиксирующими
параметры .На все затрачивается менее минуты.

9. Принцип работы тормозного стенда (Платформенного)

Как известно, при резком торможении
автомобиль совершает «клевок», а затем его
подвеска еще некоторое время находится в
движении. Датчики стенда фиксируют
реакцию подвески на торможение, а
результат выдается на экран компьютера и в
распечатку в цифровом и графическом виде.
Полученные результаты позволяют сделать
оценку состояния подвески.

10. Электронный стенд Универс В2

11. Электронный стенд Универс В2

Проверка тормозов
Выехать на измерительные платформы со скорость 5-10
км/ч, когда передняя ось будет находиться на тормозных
платформах, мягко нажать на тормоз до полной остановки
автомобиля.
Проверка подвески
Торможение
автомобиля
вызывают
работу
амортизаторов. Остаточные колебания после остановки
автомобиля измеряются и оцениваются датчиками стенда.
Амортизаторы оценивают при проведении теста со
скоростью не менее 5 км/ч и при нажатой педали тормоза.
Процесс торможения должен быть мягким и после
остановки авто надо держать педаль тормоза не менее 2х
секунд.

12. Требования к монтажным работам

На поверхности
по направлению теста
разметить размещение стенда. Рекомендуемое
расстояние между платформами 1000мм. Это
расстояние может варьироваться в зависимости
от типа проверяемых автомобилей (легковых,
микроавтобусов)
Отчистите от пыли место монтажа
Обозначьте перфоратором места крепления
сверлом 10 на глубину 15 мм
Подготовьте места крепления с помощью сверла
12 мм на глубину 100 мм

13. Требования к монтажным работам

14. Требования к установочным работам

15. Автомобильный сканирующий модуль BARS 3 PROFESSIONAL

Универсальный
мультимарочный
сканер
BARS
3
PROF
профессиональный
диагностический
прибор для работы с электронными
системами управления автомобилей
различных марок.

16. Автомобильный сканирующий модуль BARS 3 PROFESSIONAL

Основные функции прибора:
•считывание кодов неисправностей и их текстовая расшифровка
•стирание кодов неисправностей
•вывод текущих параметров системы в цифровой (до 8 параметров
одновременно) или графической форме (поддерживается только на
определённых моделях автомобилей)
•управление исполнительными компонентам
•активация специальных режимов работы блока управления (переход
на базовые установки, адаптация и т.п.)
•сброс адаптивных коэффициентов из памяти блока управления
•автоматическое (трансферное) или ручное кодирование вновь
устанавливаемого блока управления
Диагностируемые системы:
•Двигатель чтение активных кодов, чтение сохраненных кодов,
стирание кодов, поток данных, активация, графики показаний
сенсоров.
•АКП
•Подвеска
•АБС, ПБС, СКС
•Круиз-контроль
•Климат-контроль
•Подушка безопасности
•Электронная комбинация приборов
•Бортовой компьютер
•Другие системы (в зависимости от модели автомобиля)

17. ИЗМЕРИТЕЛЬ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ АВТОМОБИЛЕЙ ЭФФЕКТ-02

Предназначен
для
оценки
параметров тормозных систем методом
дорожных
испытаний
всех
видов
транспорта, включая сельхозмашины и
троллейбусы
при
проведении
государственного технического осмотра, в
процессе эксплуатации и иных случаях,
требующих
оперативного
контроля
состояния тормозной системы.
Прибор измеряет и рассчитывает
главные
параметры
эффективности
торможения по стандартам безопасности
ГОСТ
Р51709:
установившееся
замедление, тормозной путь, время
срабатывания
тормозной
системы,
начальную скорость. Это позволяет
оценить
работоспособность
антиблокировочной системы автомобиля,
эффективность
работы
различных
контуров тормозных систем на высоких
скоростях.

18. Принцип работы прибора ЭФФЕКТ-02

Принцип работы прибора основан на периодическом измерении замедления и
усилия нажатия на педаль тормоза при торможении автомобиля. Проверяемы
автомобиль разгоняется до определённой скорости , после чего водитель, нажимая на
педаль тормоза через датчик усилия, установленный на этой педали, начинает
торможение. По сигналу кнопки 2.1 микропроцессор 5 определяет момент начала
торможения. Аналоговые сигналы датчика замедления 1 и тензорезисторного датчика
усилия 2, усиленные до необходимого уровня усилителями 3 и 4, поступают на
аналоговые входа микропроцессора 5. Преобразованные в цифровой вид значение
сигналов продолжается до полной остановки автомобиля после чего микропроцессор
на основе принятых данных вычисляет параметры эффективности тормозной
системы автомобиля. Результаты измерений отображаются на индикации 7.
Управление работой прибора производиться с помощью клавиатуры управления 6.
Функциональная схема прибора

19. Сход-развал

Сход-развал – это процесс регулировки
установочного угла колес, который влияет на
такие параметры, как управляемость автомобиля
и уровень расхода топлива. Сход – развал
выполняется
на
современном
компьютеризированном оборудовании стендах
развал-схождение.
При его проведении необходимо учитывать
особенности подвески автомобиля, а также ее
состояние.
В связи с этим необходимо заметить, что
операция по регулировке развал схождения имеет
смысл только на машине с исправной подвеской,
иначе вы не получите желаемого эффекта.

20. Стенды для схода-развала

Компьютерный
стенд
для
проверки
и
регулировки углов установки колес автомобилей
является
измерительным
прибором
и
предназначен для контроля основных параметров
положения осей колес.

21. Стенды для схода-развала

Прибор обеспечивает измерение следующих основных
параметров:
для передней и задней оси:
суммарный и индивидуальный углы схождения колес;
угол развала колеса;
углы смещения колес;
углы симметрии осей;
для передней оси (управляемые колеса):
угол продольного наклона оси поворота колеса;
угол поперечного наклона оси поворота колеса.

22. Стенды для схода-развала

Принцип
работы
следующий:
датчики,
установленные на колёса с помощью электронных
сенсоров измеряют УУК и передают эти данные
на консоль, компьютер обрабатывает полученные
результаты и выводит их на монитор в наглядном
графическом виде.

23. Прибор для проверки и регулировки фар

Прибор для проверки и регулировки фар
позволяет проверять диаграмму направленности
светового пучка и измерять силу света фар.

24. Прибор для проверки и регулировки фар

Возможности прибора регулировки фар:
контроль установки любых фар всех легковых
и грузовых автомобилей, в том числе фар с
газоразрядными лампами
проверка мощности светового луча фар с
помощью люксметра
проверка напряжения в осветительной сети
автомобиля при помощи вольтметра

25. Установка прибора и технология регулировки

Важно знать, что направление света фар
зависит от состояния пружин подвески, давления
в шинах, разницы в размерах шин (например, при
использовании на одной оси автомобиля новых
шин, а на другой – изношенных или шин разного
типа),
распределения
нагрузки
по
осям
автомобиля.

26. Установка прибора и технология регулировки

Для
проведения
измерений
прибор
устанавливается относительно автомобиля в
соответствии
с
требованиями
ГОСТа,
а
оптическая
камера
прибора
напротив
проверяемой фары на расстоянии 10-30 см.
Свет от фары через линзу проецируется на
экран, расположенный в задней части оптической
камеры, и оператор может видеть картину
светораспределения через специальное окно. Для
удобства работы, поскольку оператор обычно
стоит за прибором, оптическая камера оснащена
поворотным зеркалом.

27. Установка прибора и технология регулировки

При этом перед измерением оператору
необходимо выставить требуемый угол наклона
светового пучка фары с помощью специальной
шкалы. Сила света оценивается с помощью
аналогового индикатора, расположенного на
панели прибора.

28. Виды электронных датчиков автомобильной сигнализации

Датчик удара можно, наверное, назвать
датчиком номер один – он входит в базовый
комплект практически любой сигнализации. Этот
прибор представляет собой устройство, которое
улавливает вибрации корпуса автомобиля, и, если
амплитуда
вибраций
превышает
заданную
величину,
инициирует
срабатывание
сигнализации.

29. Виды электронных датчиков автомобильной сигнализации

Датчик качания автомобиля сегодня не слишком
популярен у производителей и в импортных охранных
системах применяется не очень часто, поскольку на те же
действия по отношению к автомобилю, которые он
контролирует, откликаются чувствительные двухуровневые
датчики удара. Однако при использовании одноуровневого
«ударника», установка датчика качания позволяет создать
довольно неплохое сочетание, когда имеющий достаточную
чувствительность датчик удара можно выключать днем и
включать на ночь. При этом датчик качания однозначно не
даст как-нибудь осторожно снять колеса или сдернуть
зеркало, при этом сильно затруднит «работы» по отключению
сигнализации угонщикам, которым не удастся незаметно
приподнять машину и добраться к проводам снизу.

30. Виды электронных датчиков автомобильной сигнализации

Датчик качания автомобиля сегодня не слишком
популярен у производителей и в импортных охранных
системах применяется не очень часто, поскольку на те же
действия по отношению к автомобилю, которые он
контролирует, откликаются чувствительные двухуровневые
датчики удара. Однако при использовании одноуровневого
«ударника», установка датчика качания позволяет создать
довольно неплохое сочетание, когда имеющий достаточную
чувствительность датчик удара можно выключать днем и
включать на ночь. При этом датчик качания однозначно не
даст как-нибудь осторожно снять колеса или сдернуть
зеркало, при этом сильно затруднит «работы» по отключению
сигнализации угонщикам, которым не удастся незаметно
приподнять машину и добраться к проводам снизу.

31. Виды электронных датчиков автомобильной сигнализации

Датчик, реагирующий на разбивание стекла,
сейчас выглядит уже несколько устаревшим, он
вполне успешно заменяем «ударными». Это
устройство представляет собой очень простой
прибор микрофонного типа, который реагирует на
характерный звук. В срабатывание таких датчиков
в большой степени зависит от сорта и толщины
стекла, а также расположения самого прибора,
при грамотной регулировке он вполне может
оказаться полезным.

32. Виды электронных датчиков автомобильной сигнализации

Датчики объема – название целой группы современных
устройств, различных по принципу действия, конструкции и
зоне охвата. Достаточное распространение в них получил т.
н. ультразвуковой сканер, который предназначен для
обнаружения движения внутри салона. Действие этого
устройства основано на интерференции ультразвуковых
колебаний и эффекте Доплера, в его состав входят
излучатель ультразвука и приемник, которые располагаются
на расстоянии в салоне автомобиля. Схожим целям служит
и другой прибор – датчик изменения объема салона,
который обнаруживает изменение давления воздуха в
салоне при открывании двери и посылает сигнал блоку
управления.

33. Виды электронных датчиков автомобильной сигнализации

Датчик падения напряжения бортсети –
устройство, которые направлено в основном на
предотвращение угона. Принцип его действия
основывается на том, что при подключении
какого-либо электрооборудования в бортовой сети
автомобиля
возникают
небольшие
скачки
напряжения. Прибор анализирует эти скачки,
идентифицирует подключение и выдает сигнал о
вторжении.
Таким
образом
оказывается
противодействие к подключению угонщиками
всевозможных
хитроумных
электронных
устройств, с помощью которых они могут
отключить всю сигнализацию целиком.

34. Виды электронных датчиков автомобиле

Датчик температуры охлаждающей жидкости (воздуха)
Датчик температуры охлаждающей жидкости (воздуха)
предназначен для преобразования температуры охлажающей
жидкости (воздуха) двигателя в напряжение постоянного тока.
Информация датчика температуры охлаждающей жидкости
позволяет откорректировать основные параметры управления
двигателем в зависимости от его теплового состояния.
Информация датчика позволяет откорректировать основные
параметры управления двигателем в зависимости от температуры
воздуха в задроссельном пространстве двигателя.
Датчик представляет собой полупроводниковый стабилитрон,
который
запитывается
постоянным
рабочим
током
от
стабилизированного источника блока управления, выходное
напряжение датчика изменяется в зависимости от температуры
окружающей среды. С увеличением температуры выходное
напряжение датчика увеличивается.

35. Виды электронных датчиков автомобиле

Лямбда-зонд (λ-зонд) — датчик кислорода в выпускном
коллекторе
двигателя.
Позволяет
оценивать
количество
оставшегося свободного кислорода в выхлопных газах.
Датчик основан на свойствах оксида циркония — ZrO2 и
начинает работать только при температурах более 350 °C. Для
ускорения прогрева датчика в него монтируют электроподогреватель, потому обыкновенно датчик имеет пару сигнальных
проводов и пару от подогревателя.
Рабочий элемент датчика — пористый керамический материал
на основе двуокиси циркония, покрытый методом напыления
платиной. Выхлопные газы обтекают рабочую поверхность. Датчик
реагирует на разницу между уровнем кислорода в выхлопных газах
и в атмосфере, вырабатывая на выходе соответствующую
разность
потенциалов.
Первые
«лямбда-зонды»
были
резистивными, т.е. изменяли свое сопротивление. Современные
датчики работают как пороговые элементы.

36. Виды электронных датчиков автомобиле

Датчик массового расхода воздуха предназначен для преобразования
расхода воздуха, поступающего в двигатель, в напряжение постоянного
тока. Информация датчика позволяет определить режим работы двигателя
и
рассчитать
цикловое
наполнение
цилиндров
воздухом
на
установившихся режимах работы двигателя, длительность которых
превышает 0,1 секунды.
Чувствительный
элемент
датчика
построен
на
приципе
терморезистивного анемометра и выполнен в виде платиновой
нагреваемой нити. Нить нагревается электрическим током, а с помощью
термодатчика и схемы управления датчика ее температура измеряется и
поддерживается постоянной.
Если через датчик поток воздуха увеличивается, то платиновая нить
начинает охлаждаться, схема управления датчика увеличивает ток нагрева
нити, пока температура ее не восстанавливается до первоначального
уровня, таким образом величина тока нагрева нити пропорциональна
расходу воздуха. Вторичный преобразователь датчика преобразует ток
нагрева нити в выходное напряжение постоянного тока.
С течением времени нить загрязняется, что приводит к смещению
градуировочной характеристики датчика. Для очистки нити от грязи после
выключения двигателя (при выполнении определенных условий) нить
прожигается до 900—1000°C импульсом тока в течении 1 секунды.
Формирует импульс управления прожигом блок управления.

37. Виды электронных датчиков автомобиле

Датчик дроссельной заслонки (Throttle Position Sensor)
Датчик положения дроссельной заслонки (Throttle
Position Sensor) – TPS, практически на всех моделях машин
( Toyota,Nissan, Mitsubishi и так далее ) расположен с
противоположной стороны рычага управления дроссельной
заслонки. Он предназначен для определения угла открытия
дроссельной заслонки: закрыта она или открыта и, если
открыта, то на какой угол . ECM ( «Electronic Control Module»
или «электронный блок управления двигателем») на
основании
этой
информации,
путем
сравнения
«полученных» от TPS данных и имеющихся, то есть
«зашитых» в его память, управляет работой форсунок
(инжекторов) и другого электронного оборудования. Если
машина оборудована АКПП, то её работой управляет свой
ECM, который так же использует выходные напряжения
TPS.

38. Вопросы для самопроверки

1. Что представляет тормозной стенд? Назовите
типы тормозных стендов?
2. Какие преимущества роликового тормозного
стенда?
3. Что такое развал – схождение?
4. Какие вы знаете датчики в автомобиле?

39. Список используемой литературы

1. Кузнецов Н.С., Болдин Л.П., Воронов В.И. и др.
Техническая эксплуатация автомобилей. Учебник
для вузов. Пол ред. К.С. Кузнецов. 4-е изд.,
перераб. И доп. – М.: Наука. 2001. – 413 с.
2. Планида В.Е. и др. Технологическое
проектирование АТП и СТО. Учебное пособие.
Воронеж. 1989
3. Кудрин Л.И Основы проектирования и
эксплуатация технологического оборудования.
Челябинск: Изд. ЮурГУ 200. -124 с.
4. Живоглядов Н.И, Основы расчета, проектирования
и эксплуатации технологического оборудования:
Тольяти; Изд. ТГУ.2002. Ч.1 – 145 с., Ч.2 126 с.
Использование материалов презентации
Использование данной презентации, может осуществляться только при условии соблюдения
требований законов РФ об авторском праве и интеллектуальной собственности, а также с учетом
требований настоящего Заявления.
Презентация является собственностью авторов. Разрешается распечатывать копию любой части
презентации для личного некоммерческого использования, однако не допускается распечатывать
какую-либо часть презентации с любой иной целью или по каким-либо причинам вносить изменения
в любую часть презентации. Использование любой части презентации в другом произведении, как в
печатной, электронной, так и иной форме, а также использование любой части презентации в другой
презентации посредством ссылки или иным образом допускается только после получения
письменного согласия авторов.

Диагностика тормозной системы — цена в Москве, стоимость диагностики тормозов на YouDo

Диагностика тормозной системы — что нужно знать?

Если вам понадобилась диагностика тормозной системы автомобиля в Москве, воспользуйтесь сервисом Юду. Здесь вы можете заказать услуги опытных специалистов, которые готовы в любое время выехать по указанному адресу для определения причины неисправности тормозов и устранения повреждений.

Мастера, зарегистрированные на Юду, гарантируют четкое соблюдение сроков выполнения диагностики иномарки по доступной цене и долгую службу тормозной системы после ремонта.

Особенности проверки автомобиля

Диагностика тормозной системы проводится надежными мастерами, которые используют в своей работе современное оборудование. Его применение позволяет быть полностью уверенным в точности проведенного осмотра и полученных результатах.

В процессе диагностики иномарки (Chevrolet, Audi и т.д.) опытные механики СТО, зарегистрированные на Юду, проверяют состояние и работоспособность сразу нескольких узлов:

• педалей тормоза
• передних и задних колодок
• тормозных цилиндров, шлангов
• уровень жидкости

После получения результатов диагностики тормозных систем специалист выдаст лист осмотра с описанием состояния всех элементов, а также даст рекомендации по ликвидации возможных повреждений. Если диагностика системы тормозов покажет, что следует устранить какую-либо неполадку в работе тормозной системы, замену автомобильной жидкости или вышедшей из строя детали, то мастер СТО может сделать это на месте по низким ценам.

Сколько стоит технический осмотр автомобилей

Стоимость услуг специалистов по проверке тормозных систем авто указана в их профилях. Она гарантировано ниже среднерыночных, так как заказ услуг и сотрудничество с исполнителями Юду проходит напрямую, минуя многочисленных посредников. Также вы можете указать при оформлении заявки приемлемую сумму, в которую желательно уложиться при выполнении автомобильной диагностики.

Стоимость проверки систем автомобиля формируется, исходя из:

• местоположения транспортного средства
• марки машины, например, Chevrolet
• сложности проведения осмотра тормозных элементов авто
• необходимости эвакуации машины в СТО или устранения неполадок на месте

Сделать заказ на Юду для вызова мастера, который окажет квалифицированную техпомощь в Москве на ваших условиях, можно несколькими способами. Для этого воспользуйтесь удобной формой заявки или самостоятельно подберите подходящего по всем требованиям специалиста.

Проводить осмотр тормозных узлов автомобиля должен профессионал, так как от этого зависит ваша безопасность на дороге. Вы можете быть уверены в надежности сотрудничества со специалистами Юду, так как их данные, в том числе и опыт работы, наличие соответствующей квалификации проверяются.

Если вам требуется помощь, обратитесь к мастерам, зарегистрированным на Юду, диагностика тормозной системы машины будет выполнена на высоком профессиональном уровне.

Тормозные стенды для техосмотра Unimetal

Тормозные стенды для техосмотра Unimetal

Тормозные стенды для грузовых и легковых автомобилей от лидирующего производителя автосервисного оборудования в Европе и Украине – Unimetal.

Мы предлагаем компьютерные стенды для комплексной диагностики тормозной системы с гарантией и пуско-наладкой. Тормозные стенды Unimetal быстро зарекомендовали себя на рынке автосервисного оборудования и удерживают лидерство в Украине не первый год. Качество материалов и механической части сопоставимо с именитыми производителемя MAHA, hofmann и т.п. Оборудование для техосмотра от Unimetal имеет ряд своих преимуществ и уникальных разработок. Более того: последние версии оборудования Unimetal полностью взаимозаменяемые с оборудованием других производителей. Вы без труда сможете поставить оборудование Unimetal при этом не изменяя конфигурацию смотровой ямы или бокса. Тормозные стенды для техосмотра – не единственная группа оборудования, на котором специализируется производитель: вы легко сможете объединить различное оборудование Unimetal в диагностические линии для оказания услуг комплексной диагностики при техосмотре и все это будет работать внутри развивающейся экосистемы компании Unimetal долгие годы.

Предназначение тормозного стенда

Тормозной стенд предназначен для диагностики работоспособности рабочей и стояночной тормозных систем автомобиля с одной или несколькими ведущими осями. Применяется для гостехосмотра или послеремонтного контроля на станциях технического обслуживания автомобилей.

Конструкция тормозного стенда

Основой современного тормозного стенда служат промышленные ролики, которые размещены внутри измерительной платформы. Такие ролики имеют износостойкое покрытие, которое с максимальной точностью имитирует сцепление колеса автомобиля с дорожным полотном. Полученные значения измеряются с помощью встроенных датчиков передавая результаты измерений в центральный блок управления (компьютер). На программном уровне с помощью фирменной оболочки ПО результаты сопоставляются с нормативом и выводятся в качестве отчета на экране компьютера в форме отчета.

Зачем нужен тормозной стенд?

Полноценная диагностика тормозов невозможна без использования тормозного стенда. Тормозной стенд позволяет проверить все параметры, которые влияют на эффективность торможения:

• Общая удельная тормозная сила;
• время срабатывания тормозной системы;
• коэффициент неравномерности тормозных сил колес оси;
• усилие на рабочем органе привода тормозной системы;
• Дополнительные параметры для автопоезда: коэффициент совместимости звеньев автопоезда; асинхронность времени срабатывания тормозного привода.

Авто Град > Компьютерная диагностика

Стоимость диагностирования:

Диагностика тормозной системы и амортизаторов	850₽
Проверка углов установки колес	450₽
Компьютерная диагностика электронных систем	от 680₽
Комплексная диагностика (56 пунктов)	299₽

Не является публичной офертой (ст. 437 ГК РФ).

Современные автомобили – это сложнейший комплекс технических решений с использованием электронных систем, как в управлении двигателем, так и другими электронными системами. Взаимодействие этих систем и их работа в заданном производителями алгоритме без сбоев – ключевая задача. Но, к сожалению, реальные условия эксплуатации зачастую приводят к сбоям в работе электронных систем. Задача специалистов по диагностике – определить причины этих сбоев, верно указав на их первоисточник. Для этого используются современные диагностические системы: мотор-тестеры, автосканеры. Одного оборудования, без надлежащего опыта специалиста, не достаточно. Прошедшие обучение по программе альянса Renault-Nissan наши специалисты проведут тщательный анализ ошибок, и определят – что послужило причиной сбоя в работе электронных систем.

Кроме диагностирования электронных систем, важную роль в организации безопасной и комфортной эксплуатации играет работа систем торможения и управления. Для проведения диагностирования состояния этих важнейших систем автомобиля мы используем современное оборудование фирм Maha и Hunter. Это оборудование позволяет нам определить соответствие нормативам показателям тормозных усилий основной и стояночной тормозных систем. Комфорт управления и движения обеспечивают, в том числе, и состояние амортизационных стоек автомобиля. Оценить их работоспособность и состояние позволяет диагностический стенд фирмы Maha, наглядно показывающий процентное соотношение их работоспособности. При помощи современного 3D стенда Hunter мы проверяем, а при необходимости регулируем, углы установки колес. Это стенд позволяет с высокой точностью определить не только углы установки колес, но и определить смещение или боковой увод автомобиля от прямолинейной траектории при движении.

Кроме проверки основных систем автомобиля, мы проводим диагностирование состояния технических жидкостей, состояния иных элементов автомобиля: элементов подвески, выхлопной системы, системы головного освещения и работоспособность иных элементов световой сигнализации, системы питания, системы охлаждения и кондиционирования.

Важную роль в проведении этого диагностирования играют специализированные устройства позволяющие оценить состояние технических жидкостей: ареометр, рефрактометр, устройство для оценки состояния тормозной жидкости, или жидкости привода сцепления. Работоспособность приводных ремней оценивается при помощи устройства, позволяющего оценить уровень натяжения приводного ремня и степень его износа. Наш сервисный комплекс имеет в своем распоряжении оборудование и инструмент, согласно требований автопроизводителей.

Кроме проведения электронных и механических устройств, для определения состояния узлов и агрегатов автомобиля, наши специалисты используют органолептический метод оценки состояния. Прошедшие специализированное обучение сотрудники, имеющие большой практический опыт, определят все возможные отклонения от нормативных показателей, дадут вам рекомендации по их замене или дальнейшего контроля их состояния. После каждого диагностирования, выдается диагностическая карта, в которой указываются рекомендации и выявленные отклонения или оценка состояния диагностированных узлов. Каждый сотрудник несет персональную ответственность за качество проводимой диагностики.

Кроме диагностирования, наша компания проводит полный комплекс ремонтно-восстановительных операций – ремонт узлов и агрегатов или их замена. Наличие современного оборудования и инструмента позволяет выполнять все виды диагностирования и ремонта в кратчайшие сроки, а также с соблюдением технологии проведения ремонта и гарантией на выполняемые работы.

Диагностика тормозной системы автомобиля в условиях автосервиса Текст научной статьи по специальности «Механика и машиностроение»

:

Диагностика тормозной системы автомобиля в условиях автосервиса

Г.И. Мегера, А. С. Киммель Донской государственный технический университет, Ростов-на-Дону

Аннотация: в статье рассматриваются отличительные особенности грузового автосервиса в сравнении с сервисом, обслуживающем легковые автомобили. Поднимаются вопросы оптимального срока проведения диагностики тормозной системы грузового автомобиля и квалификации персонала автосервиса. Проводится сравнительный анализ трёх видов стендов для диагностики тормозной системы автомобиля.

Ключевые слова: автомобиль, техническое обслуживание, диагностика, автосервис, тормозная система, стендовые испытания.

Грузовой автомобиль (рисунок)- это всегда источник повышенной опасности на дороге. Одним из ключевых узлов обеспечения безопасности является тормозная система. Грузовой автосервис обязан обеспечить ее качественную диагностику и устранение любых неисправностей. Диагностика тормозной системы грузовых автомобилей, тягачей, прицепов и т.п. должна проводиться не реже, чем раз в год. Оптимальным же вариантом является прохождение квалифицированной диагностики и сервисного обслуживания при смене сезона и после каждых 50 тысяч километров пробега [1-3].

Рисунок — Автомобиль МАК ТСБ 26.440 6×4 BLS-WW

Техобслуживание и ремонт спецтехники вообще выделяется в отдельное направление услуг грузового автосервиса. Разнообразие видов, моделей и модификаций современных средств специальной техники, а также разнообразие выполняемых ими функций, представляет высокую сложность в плане качественного технического обслуживания. Этим обуславливается особый уровень требований к обслуживающему предприятию [4, 5].

Автосервисное предприятие, выполняющее ремонт и обслуживание грузовых автомобилей, всегда имеет ряд специфических особенностей, которые отличают его среди других автосервисов. Прежде всего, это относится к квалификационному уровню персонала автосервиса. Грузовые автомобили сегодня представляют собой достаточно сложные, с точки зрения технического и конструктивного исполнения, машины. При этом каждый вид, и зачастую, каждая марка грузового транспорта имеют свои особенности конструкции и примененных технических решений. В связи с этим, работники, обслуживающие грузовую технику, как правило, имеют довольно узкую специализацию, которая позволяет в полной мере учитывать специфику грузовых автомобилей и обеспечить качественный ремонт.

Еще одним важнейшим элементом, обеспечивающим работу грузового автосервиса, является специализированное оборудование и техника, применяемая на каждом посте автомастерской. Оборудование для диагностики, обслуживания и ремонта грузового транспорта является, порой, намного более сложным, по сравнению с оборудованием легкового сервиса. Это обуславливается, прежде всего, сложными условиями эксплуатации и расширенной функциональностью грузового автотранспорта [6-9].

Одним из важных составляющих предприятия по обслуживанию и ремонту грузовых автомобилей является, конечно же, обеспеченность, в достаточном объеме, запчастями, комплектующими и агрегатами грузовых автомобилей.

Полноценная диагностика тормозов реально возможна только при стендовых испытаниях. Вс * Зс,

1

где т — количество рассматриваемых критериев, Вс — весовая составляющая каждого критерия, Зс — значение степени критерия;

тем предпочтительнее использование данного вида стенда в условиях рассматриваемого автосервиса.

Таблица -Сравнительная таблица диагностических стендов

№ Критерий Весовая составляю щая критерия Силовые платформенн Роликовые тормозные Платформенный инерционный

ые стенды стенды стенд

1 Стоимость 0,7 Низкая Средняя Высокая

2 Точность 0,8

измерений Низкая Высокая Высокая

3 Достоверность диагностической 0,8

информации Низкая Низкая Высокая

4 Безопасность 0,9

работ Средняя Высокая Низкая

5 Временные 0,5

затраты на диагностику Средняя Средняя Высокая

Средневзвешенный параметр ф 6,5 8,3 6,9

Таким образом, сравнительный анализ данных видов стендов показал,

что в условиях рассматриваемого автосервиса предпочтительнее для

диагностики тормозной системы автомобиля применять роликовые тормозные стенды.

Представленные в работе инструменты организации диагностических мероприятий, направленных на улучшение качества автомобилей, учитывают все необходимые на сегодняшний день сегменты и включают в себя показатели надежности, ремонтопригодности и удовлетворенности потребителей качеством автомобилей в эксплуатации.

Для решения задачи оценки эффективности диагностических мероприятий, направленных на повышение качества автомобилей, с учетом эксплуатационного периода, требуется учитывать значительный временной интервал [10, 11]. Массив данных о надежности работы тормозной системы для оценки эффективности формируется из ежемесячной статистической информации о производстве и гарантийной эксплуатации автомобилей, интегрируемой системой регистрации отказов.

Литература

1. Зайцева М.М., Мегера Г.И., Веремеенко А.А. Диагностика технического состояния транспортных средств // Строительство и архитектура-2015. Ростов-на-Дону: ФГБОУ ВПО РГСУ, 2015. С. 124-126.

2. Роговенко Т.Н., Зайцева М.М. Анализ методов определения гамма-процентных значений прочностных характеристик // Депонированная рукопись . № 201-В2009 09.04.2009.

3. Евсеев Д.З., Филь С.Н. Анализ методов обеспечения заданной надежности грузоподъемных машин//Научное обозрение. 2014. № 11-2. С. 482-484.

4. Зайцева М.М. Обеспечение заданного усталостного ресурса деталей одноковшового экскаватора с использованием малых выборок исходных данных: дисс….канд. техн наук: 05.02.02. Ростов-на-Дону, 2010. С.55-60.

5. Зайцева М.М., Мегера Г.И. Характеристика отказов деталей транспортных средств // Строительство и архитектура-2015. Ростов-на-Дону: ФГБОУ ВПО «РГСУ», 2015. С. 71-73.

6. Вернези Н.Л. Метод оценки прочности металла неразрушающим способом с использованием априорной информации // Инженерный вестник Дона. 2013. № 3. URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/n3y2013/1898.

7. Kas’yanov V.E., Rogovenko T.N. Probabilistic-statistical estimation of the gamma-life of a machine chassis//Russian Engineering Research.1999.V.6. р.10.

8. Deryushev V.V., Seleznev S.M., Sobisevich A.L.Specific features of the repeated impulse action on resonance systems//Doklady Earth Sciences. 1999. V. 369. рр. 1176-1178.

9. Роговенко Т.Н., Серебряная И.А., Топилин И.В. Основы теории надежности и планирования эксперимента. Учебное пособие изд. Ростов-на-Дону: Ростовский гос. строит. ун-т, 2006. С. 28-34.

10. Касьянов В.Е., Роговенко Т.Н., Зайцева М.М., Оценка гамма-процентных значений совокупности конечного объема по малой выборке для прочности деталей машин // Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения. 2010. № 1 (37). С. 16-20.

11. Роговенко Т.Н., Зайцева М.М. Оценка оптимального значения вероятности безотказной работы деталей машин, на примере рукояти одноковшового экскаватора//Инженерный вестник Дона. 2016. № 4. URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/n4y2016/3848.

References

1. Rogovenko T.N., Zaitseva M.M. Deponirovannaja rukopis’. № 201-V2009 09.04.2009. pр. 1-3.

2. Zaitseva M.M., Megera G.I., Veremeenko A.A. Diagnostika tekhnicheskogo sostoyaniya transportnykh sredstv. [Diagnostics of technical

condition of vehicles]. Stroitel’stvo i arkhitektura — 2015. Rostov-na-Donu: FGBOU VPO «RGSU», 2015.рp. 124-126.

3. EvseevD.Z., Fil’ S.N. Nauchnoe obozrenie. 2014. № 11-2. рр. 482-484.

4. Zaitseva M.M. Obespechenie zadannogo ustalostnogo resursa detaley odnokovshovogo ekskavatora s ispol’zovaniem malykh vyborok iskhodnykh dannykh. [Providing a given fatigue life shovel parts with the use of small samples of input data] diss. … kand. tekhn nauk: 05.02.02, 05.05.04. Rostov-na-Donu, 2010. р. 55-60.

5. Zaitseva M.M., Megera G.I. Harakteristika otkazov detalej transportnyh sredstv. [Characteristics of failures of vehicle parts]. Stroitel’stvo i arhitektura-2015. Rostov-na-Donu: FGBOU VPO «RGSU», 2015. pp. 71-73.

6. Vernrzi N.L. Inzenernyj vestnik Dona (Rus). 2013. № 3 (26). URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/n3y2013/1898.

7. Kas’yanov V.E., Rogovenko T.N. Russian Engineering Research.1999.V.6. p.10.

8. Deryushev V.V., Seleznev S.M., Sobisevich A.L. Specific features of the repeated impulse action on resonance systems. Doklady Earth Sciences. 1999. V. 369. pp. 1176-1178.

9. Rogovenko T.N., Serebrjanaja I.A., Topilin I.V. Osnovy teorii nadezhnosti i planirovanija jeksperimenta. [Fundamentals of the theory of reliability and experimental design] Uchebnoe posobie izd. Rostov-na-Donu: Rostovskij gos. stroit. un-t, 2006. pр. 28-34

10. Kas’yanov V.E., Rogovenko T.N., Zaitseva M.M. Vestnik Rostovskogo gosudarstvennogo universiteta putej soobshhenija. 2010. № 1 (37). pp. 16-20.

11. Rogovenko T.N., Zaitseva M.M. Inzenernyj vestnik Dona (Rus). 2016. № 4. URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/n4y2016/3848.

Ремонт и обслуживание тормозов в Сан-Диего

Ремонт и обслуживание тормозов в Сан-Диего

Обслуживание тормозов

Компания Dragonfly Automotive предлагает первоклассный ремонт и обслуживание тормозов на всех автомобилях. Команда опытных технических специалистов Dragonfly Automotive, сертифицированных ASE, использует только самое современное диагностическое оборудование, чтобы обеспечить надлежащее обслуживание и уход за тормозной системой вашего автомобиля. Приглашаем вас посетить нашу автомастерскую для бесплатной проверки тормозной жидкости и тормозной системы, чтобы вы могли не беспокоиться о состоянии своего автомобиля, если решите отправиться в длительную поездку по стране.Опытные и квалифицированные специалисты Dragonfly Automotive по адресу 4055 Pacific Highway, San Diego, CA 92110, с понедельника по пятницу: с 8:00 до 17:00, проведут осмотр всех основных компонентов тормозной системы вашего автомобиля, включая суппорты, колодки и колодки, оборудование. и роторы, и они скажут вам, какие услуги должны быть выполнены. Кроме того, мы всегда предоставляем клиентам письменную смету всех ремонтов и услуг, которые необходимо выполнить. Только после того, как вы его прочтете и одобрите, мы приступим к выполнению любых работ с вашим автомобилем.

Ремонт тормозов

Вы доверяете тормозам своего автомобиля? Если у вас есть какие-либо сомнения относительно текущего состояния ваших тормозов, лучше всего позвонить в Dragonfly Automotive или посетить нашу автомастерскую в Сан-Диего, Калифорния. Общие симптомы неисправной тормозной системы включают ощущение, что тормоз тянет, когда вы нажимаете на педаль, ощущение пульсации в педали тормоза, скрежещущий звук или колеса покрыты тормозной пылью. Dragonfly Automotive специализируется на ремонте и обслуживании тормозов. Наша команда может диагностировать и устранять широкий спектр проблем с тормозами эффективно и быстро.

Осмотр тормозов

Сертифицированные механики Dragonfly Automotive осмотрят все основные компоненты тормозной системы вашего автомобиля, включая барабаны, колодки, роторы, колодки и накладки, и дадут вам оценку текущего состояния системы. Dragonfly Automotive порекомендует замену или ремонт для поддержания и улучшения характеристик ваших автомобилей на основе этой проверки.

Проверка тормозной жидкости

Позвольте опытным и квалифицированным специалистам Dragonfly Automotive проверить тормозную жидкость вашего автомобиля перед тем, как вы отправитесь в путь, чтобы вы оставались в безопасности.Мы оценим текущее состояние вашей тормозной жидкости и при необходимости заменим старый продукт на новый, который будет не только соответствовать, но в некоторых случаях и превосходить рекомендации производителя. Итак, когда вашему автомобилю требуется ремонт тормозов в Сан-Диего, вам нужно помнить только об одном месте: Dragonfly Automotive. Потому что от этого может зависеть ваша жизнь!

Код компьютерной диагностики | Автомобиль Грузовик

Существуют сотни кодов, которые могут привести к срабатыванию индикатора CHECK ENGINE LIGHT. Даже самые распространенные причины могут иметь множество возможных причин.Некоторые основные коды CHECK ENGINE LIGHT:
 ● Проблема с датчиком или цепью массового расхода воздуха (MAF).
 ● Система работает слишком бедно. Датчик кислорода обнаружил бедную смесь (слишком много кислорода в выхлопных газах)
 ● Система работает слишком богато: датчик кислорода обнаружил бедную смесь (или слишком высокое соотношение топлива и кислорода)
 ● Пропуски зажигания в цилиндре: серия кодов P0300 указывает на случайные или множественные пропуски зажигания в вашем двигателе.
 ● Неисправность цепи датчика детонации: компьютер вашего автомобиля постоянно регулирует и повторно синхронизирует двигатель

   , чтобы он не вызывал вредной детонации или детонации перед зажиганием.
 ● Недостаточный поток EGR (рециркуляция отработавших газов)
 ● Эффективность каталитической системы ниже порогового значения

Позвольте одному из наших сертифицированных технических специалистов помочь вам сегодня.

 

Когда загорится индикатор проверки двигателя, наши специалисты проведут диагностику кодов индикаторов двигателя и произведут ремонт, необходимый для того, чтобы вы могли снова отправиться в путь — без света и без забот!

Индикатор проверки двигателя горит? Пусть наши специалисты проверят это для вас!

Когда дело доходит до лампочки проверки двигателя, наш автосервис

Специалисты

знают, как проверить световые коды двигателя и провести диагностику.Итак, когда ваш

мигает индикатор проверки двигателя, обязательно свяжитесь с нашим магазином

сразу и знайте, что ваш автомобиль получит лучший

уход, все по адекватной цене!

 

Вместо использования надлежащих диагностических процедур некоторые самодельщики

и магазины без технического опыта прибегают к пробным и ошибочным запчастям

обмен, когда они не знают, как ремонтировать компьютер и производительность

выпусков.Поскольку автодилеры и поставщики запчастей отказываются разрешать возврат электронных компонентов (из-за возможного повреждения), которые могут оставить вас, потребителя, с дорогими деталями, которые вам не нужны. На самом деле, производители сообщают, что 80 % всех возвращенных компьютеров оказались исправными.

 

Избегайте ненужных затрат на ремонт и запчасти! Sparks Tire & Auto располагает новейшим компьютеризированным диагностическим оборудованием, компьютеризированной информационной системой и опытными техническими специалистами, сертифицированными ASE, которые обучены правильно ухаживать за вашим автомобилем.Наша компьютерная диагностика может сэкономить вам деньги, правильно диагностируя проблемы вашего автомобиля с самого начала.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

​

​

​

​

​

​

 

 

 

 

Это лишь некоторые из сотен кодов, причин и симптомов.Каждый имеет несколько исправлений.

Наш опыт в диагностике автомобилей означает, что мы можем быстро определить причину, по которой загорается индикатор CHECK ENGINE, и порекомендуем только то, что требует ремонта. Фиксируется прямо при первом посещении, каждый раз!

Ваша приборная панель предназначена для информирования вас о состоянии вашего автомобиля. Доверьтесь декодеру световых индикаторов приборной панели, который даст вам представление, необходимое для понимания того, что происходит с вашим автомобилем. От лампочки проверки двигателя до лампочки давления масла — у нас есть информация, необходимая вам, чтобы понять, почему эта лампочка может гореть… даже если это происходит из-за того, что вы случайно оставили дверь открытой или включили стояночный тормоз.Просто просмотрите индикаторы приборной панели ниже и узнайте все об индикаторах приборной панели. Если вы попали в неприятную ситуацию или вам требуется немедленная помощь, позвоните нам, и мы сделаем все возможное, чтобы вы безопасно и уверенно вернулись на дорогу.

Индикатор антиблокировочной тормозной системы

Индикатор антиблокировочной тормозной системы, также известный как индикатор ABS, указывает на неисправность антиблокировочной тормозной системы вашего автомобиля. Неисправность регистрируется бортовой компьютерной системой вашего автомобиля, и соответствующие коды OBD2 считываются только с помощью диагностических инструментов.Проблемы, вызывающие срабатывание индикатора антиблокировочной тормозной системы, могут варьироваться от датчика грязного колеса до потери напряжения. Когда загорается индикатор ABS, ваша антиблокировочная тормозная система отключается и не включается до тех пор, пока ваш автомобиль не будет обслужен. Даже если индикатор ABS горит, у вас должна быть нормальная педаль тормоза и способность останавливаться.

Стоп-сигнал может быть активирован по ряду причин. Самая простая причина – включен стояночный тормоз. Если стоп-сигнал все еще горит после полного отключения стояночного тормоза, это может быть более серьезной проблемой.Отсутствие гидравлического давления или низкий уровень жидкости из-за утечки приводят к срабатыванию стоп-сигнала, и обе проблемы указывают на немедленную необходимость обслуживания. Утечки тормозной жидкости особенно опасны, поскольку они могут привести к отказу тормозов и загрязнению различных компонентов тормозной системы. Убедитесь, что ваши тормоза все еще останавливают автомобиль, если вы пытаетесь ехать. Если давления в тормозной системе нет вообще, безопаснее всего прекратить движение и вызвать эвакуатор.

Индикатор Check Engine срабатывает из-за систематической неисправности, обнаруженной бортовым компьютером вашего автомобиля.Этот свет может активироваться по ряду причин, которые различаются по серьезности. Лампа «Проверить двигатель» может срабатывать как от простой крышки бензобака, так и от чего-то столь же серьезного, как неисправный каталитический нейтрализатор. При срабатывании код неисправности, также известный как коды OBD2, с подробным описанием характера проблемы регистрируется в диагностической системе вашего автомобиля. Этот код неисправности сохраняется и может быть извлечен только с помощью диагностического оборудования. Если горит индикатор Check Engine, убедитесь, что вы как можно скорее доставили свой автомобиль для тестирования.Если индикатор Check Engine мигает, ваша бортовая компьютерная система регистрирует потенциально опасную проблему, и вам не следует водить машину.

Индикатор батареи срабатывает, когда возникает проблема с электрической системой вашего автомобиля. Причиной может быть что-то незначительное, например, ослабленный провод, или что-то большее, например, аккумулятор вашего автомобиля, который не держит заряд должным образом. Если этот индикатор загорается во время вождения, постарайтесь включить зажигание — если вы выключите автомобиль, он может не перезапуститься.Принесите свой автомобиль в наш сервис для проверки аккумуляторной батареи. Если вы не можете завести свой автомобиль, мы рекомендуем вам вызвать эвакуатор.

Сигнальная лампа температуры

Сигнальная лампа температуры измеряет температуру вашего двигателя. Если индикатор загорается, это означает, что ваш двигатель перегревается. Перегрев может быть следствием низкого уровня охлаждающей жидкости. Если этот индикатор загорается во время вождения, немедленно остановитесь и выключите автомобиль, чтобы он остыл. Не открывайте радиатор, пока ваш автомобиль не остынет, так как он может быть очень горячим и привести к травме.

Индикатор противотуманных фар служит подтверждением того, что ваши противотуманные фары включены.

Система контроля давления в шинах

Индикатор системы контроля давления в шинах или индикатор TPMS предупреждает о падении давления воздуха в одной или нескольких шинах. Вы должны как можно скорее накачать шины с пониженным давлением. Если вы добавляете воздух, а ваша шина постоянно теряет воздух, у вас может быть прокол в шине.

Индикатор вращения шин срабатывает, информируя вас о том, что пора менять колеса.Перестановка шин способствует равномерному износу и продлевает срок службы шин. Ищите случайные рекламные акции от нас, где мы предлагаем другие профилактические услуги по техническому обслуживанию, такие как замена масла и/или проверка тормозов, наряду с перестановкой шин.

Индикатор приоткрытой двери указывает на то, что дверь или багажник не закрыты должным образом. Пожалуйста, проверьте все двери и багажник, чтобы убедиться, что они закрыты. При правильном закрытии сигнальная лампа приоткрытой двери погаснет. Если это не так, вам может потребоваться перезагрузка компьютера.

Индикатор подушки безопасности указывает на то, что может возникнуть проблема с раскрытием подушек безопасности. Это особенно опасно в случае аварии. Рекомендуется как можно быстрее диагностировать этот вопрос, чтобы обезопасить себя и своих пассажиров.

Аварийная сигнализация предупреждает других автомобилистов. Этот индикатор обычно представляет собой лампу со встроенным выключателем, который используется для включения аварийной световой сигнализации.

Индикатор «Скоро сервисный двигатель» загорается из-за систематической неисправности, обнаруженной бортовым компьютером вашего автомобиля.Этот свет может активироваться по ряду причин, которые различаются по серьезности. Индикатор Service Engine Soon Light может срабатывать как от простой крышки бензобака, так и от чего-то столь же серьезного, как неисправный каталитический нейтрализатор. При срабатывании код неисправности, также известный как коды OBD2, с подробным описанием характера проблемы регистрируется в диагностической системе вашего автомобиля. Этот код неисправности сохраняется и может быть извлечен только с помощью диагностического оборудования. Если горит индикатор Service Engine Soon, убедитесь, что вы как можно скорее доставили свой автомобиль в нашу ремонтную мастерскую для тестирования.Если мигает индикатор Service Engine Soon, ваша бортовая компьютерная система регистрирует потенциально опасную проблему, и вам не следует водить машину.

Освещение системы контроля тяги

Система контроля тяги также известна как противобуксовочная система. Traction Control срабатывает на скользкой дороге, когда колеса не синхронизированы. Система запускает вашу систему ABS, чтобы применить тормозное трение, чтобы выровнять и стабилизировать колеса, вращающиеся не синхронно. Когда включается индикатор системы контроля тяги, пусковое устройство отключается и не может контролировать величину проскальзывания колес в дорожной ситуации.Если индикатор продолжает гореть в течение длительного периода времени, вам может потребоваться запрос кода OBD2 для диагностики.

Индикатор давления масла указывает на одно из двух: либо датчик, который активирует индикатор давления масла на приборной панели, неисправен, либо в двигателе низкое давление масла. Низкое давление масла может быть результатом утечки или сгорания масла в двигателе. Проверьте уровень масла с помощью щупа и при необходимости долейте моторное масло. Если ваш свет продолжает гореть, мы советуем вам вызвать эвакуатор. Если вы столкнулись с утечкой или просто нуждаетесь в замене масла, ближайший магазин предлагает встречу в тот же день!

Индикатор фар служит подтверждением того, что фары включены.Если прозрачность ваших фар ниже оптимальной, попробуйте наши продукты для восстановления фар или пакет услуг.

Индикатор низкого уровня топлива загорается, когда датчик уровня топлива вашего автомобиля достигает заданного уровня сопротивления, что указывает на потребность в большем количестве бензина. Если загорается индикатор низкого уровня топлива, вероятно, пришло время заправиться. Используйте эти советы по экономии газа, чтобы сэкономить газ сейчас!

​

Инструменты

2734

Файл cookie — это небольшой файл данных, который хранится на вашем конечном устройстве.Файлы cookie используются для анализа интереса пользователей к нашим веб-сайтам и помогают сделать их более удобными для пользователей. Как правило, вы также можете получать доступ к нашим веб-сайтам без файлов cookie. Однако, если вы хотите использовать все функциональные возможности наших веб-сайтов наиболее удобным для пользователя способом, вам следует принять файлы cookie, которые позволяют использовать определенные функции или предоставляют удобные функции. Целевое назначение файлов cookie, которые мы используем, показано в следующем списке.

Используя наши веб-сайты, вы соглашаетесь на использование тех файлов cookie, которые ваш браузер принимает на основе настроек вашего браузера.Однако вы можете настроить свой браузер таким образом, чтобы он уведомлял вас перед принятием файлов cookie, принимал или отклонял только определенные файлы cookie или отклонял все файлы cookie. Кроме того, вы можете в любое время удалить файлы cookie со своего носителя. Дополнительную информацию можно найти в разделе о защите данных.

В настоящее время активированы следующие файлы cookie:

Технически необходимые файлы cookie

Эти файлы cookie абсолютно необходимы для работы сайта и включают, например, функции, связанные с безопасностью.Используются следующие файлы cookie:

Имя	Время удерживания	Назначение

Статистика

Для дальнейшего улучшения нашего предложения и нашего веб-сайта мы собираем анонимные данные для статистики и анализа.Эти файлы cookie используются для анализа поведения пользователей на нашем веб-сайте с помощью решения для веб-аналитики Google Analytics. Они носят имена «_ga», «_gid» или «_gat», которые используются для различения пользователей и ограничения скорости запросов. Все собранные данные анализируются анонимно.

Имя	Время удерживания	Назначение

Компьютерная диагностика — специализированные автомобильные услуги Avon, Огайо

Избегайте ненужных затрат на ремонт и запчасти! Мы новейшее компьютеризированное диагностическое оборудование, компьютеризированный информационная система и опытные сертифицированные технические специалисты ASE которые обучены правильно ухаживать за вашим автомобилем.Наша компьютерная диагностика может спасти вас деньги, правильно диагностируя проблемы вашего автомобиля прямо с Начало.

 

Позвольте одному из наших сертифицированных технических специалистов помочь вам сегодня.

Некоторых жителей округа Лорейн, штат Огайо, смущают обвинения в диагностические услуги для ремонт автомобиля, хотя многие другие услуги в жизни включает плату за диагностику – такие вещи, как компьютерное обслуживание и ремонт прибора.

Даже когда мы идем к врачу по поводу медицинской проблемы, мы платим ей за диагностику нашего недуга и конечно же за анализы которые идут вместе с ним. Таким образом, получение диагностического заряда для сложная автомобильная проблема не должна быть сюрпризом.

Автомобильная диагностика может охватывать довольно широкий диапазон. Если вы слышите шума в тормозах, визуального осмотра обычно достаточно, чтобы знать, что нужно сделать.Если у вас периодические Проблема с вашим двигателем, диагностика может быть гораздо более сложной.

Некоторые думают, что когда загорается лампочка Check Engine, компьютер двигателя сообщает специалист точно в чем проблема. Реальность намного разные. Код неисправности просто говорит о вашей автомобильной специальности Услуги техник, какой параметр двигателя выходит за пределы диапазона, а не какой вызывая это.Ваш технический специалист Automotive Specialty Services должен определить основную проблему, которая вызывая симптом.

Как вы понимаете, некоторые автомобильные диагностики выполняются быстро и легкий. Другие более сложные и сложные. Конечно, мы в Автомобильные специализированные службы хотят выяснить, что не так с вашим автомобилем. автомобиль и вернуть вас на дорогу как можно быстрее.

 

Компьютерная диагностика Поиск и устранение неисправностей | Фэйрвью Парк Огайо

Стоп-сигнал
Стоп-сигнал может включаться по ряду причин.То Самая простая причина — включен стояночный тормоз. Если тормоз лампа все еще горит после того, как стояночный тормоз был полностью отключен, может быть более серьезная проблема. Отсутствие гидравлики давление или низкий уровень жидкости из-за утечки вызовут Стоп-сигнал и обе проблемы указывают на немедленную необходимость услуга. Утечки тормозной жидкости особенно опасны, так как могут привести к отказу тормозов и загрязнению различных компонентов ваша тормозная система.Убедитесь, что ваши тормоза все еще останавливают ваш транспортное средство, если вы пытаетесь водить. Если нет тормоза давления вообще, безопаснее всего прекратить движение и вызвать эвакуатор. См.: Служба ремонта тормозов

Индикатор проверки двигателя
Индикатор «Проверить двигатель» загорается из-за систематической неисправности. Обнаружен бортовой компьютерной системой вашего автомобиля. Этот свет может активируются по ряду причин, которые различаются по серьезности.Чек свет двигателя может срабатывать по такой простой причине, как незакрепленная крышка бензобака к чему-то столь же серьезному, как неисправный каталитический нейтрализатор. Будучи срабатывает, код неисправности, также известный как коды OBD2, детализирующий характер проблемы зарегистрирован в диагностике вашего автомобиля система. Этот код неисправности сохраняется и может быть восстановлен только через диагностическое оборудование. Если индикатор Check Engine горит, убедитесь, что Вы привозите свой автомобиль на тестирование как можно скорее.Если ваш Индикатор Check Engine мигает, ваш бортовой компьютер не работает. регистрация потенциально опасной проблемы, и вы не должны ездить твоя машина.

Индикатор батареи
Индикатор батареи срабатывает при возникновении проблемы с электросистемы вашего автомобиля. То причиной может быть что-то маленькое, например, ослабленный провод или что-то еще больше, чем аккумулятор вашего автомобиля, который не держит заряд должным образом.Если эта лампочка загорается во время вождения, постарайтесь не выключать зажигание работает, если вы выключите машину, она может не перезапуститься. Принесите свой автомобиль в наш магазин для проверки аккумулятора. если ты не можете завести машину, советуем позвонить буксировать

Сигнальная лампа температуры
Сигнальная лампа температуры измеряет температуру двигателя. Если лампа включается, это указывает на то, что ваш двигатель перегревается.Перегрев может быть следствием низкого уровня охлаждающей жидкости. Если этот свет активируется во время движения, немедленно остановитесь и поверните машина выключена, чтобы дать ему остыть. Не открывайте радиатор до того, как ваш автомобиль был шанс остыть, так как он мог быть очень горячим и вызвать травма, повреждение.

 

Индикатор противотуманной фары
Противотуманная фара Индикатор служит подтверждением того, что ваши противотуманные фары включены. освещенный.

 

 

Давление в шинах Система контроля
Индикатор системы контроля давления в шинах или TPMS свет, предупреждает о падении давления воздуха в одном или нескольких шины. Вы должны как можно скорее накачать шины с пониженным давлением. Если вы добавляете воздух, а ваша шина постоянно теряет воздух, вы можете есть прокол в шине.
 

Вращение шин
Загорается индикатор вращения шин, чтобы вы знали, что пора поменяй колеса.Перестановка шин способствует равномерному износу срок службы ваших шин. Ищите случайные акции от нас, где мы предлагаем другие услуги по профилактическому техническому обслуживанию, такие как замена масла и/или проверки тормозов вместе с перестановкой шин.

Индикатор приоткрытой двери
Индикатор приоткрытой двери указывает на то, что дверь или багажник не закрыт правильно. Пожалуйста, проверьте все ваши двери и ваш багажник, чтобы убедитесь, что они закрыты.При правильном закрытии дверца приоткрыта Сигнальная лампа отключится. Если это не так, вам может понадобиться ваш сброс компьютера.
 

 

Индикатор подушки безопасности
Индикатор подушки безопасности указывает на возможную проблему с раскрытие ваших подушек безопасности. Это особенно опасно в случае аварии. это рекомендуется как можно скорее диагностировать этот вопрос в чтобы обезопасить себя и своих пассажиров.
 

Аварийные огни
Аварийные огни предупреждают другим автомобилистам. Этот индикатор обычно представляет собой лампу со встроенным в переключателе, который используется для управления аварийной сигнализацией.

 

Сервисный двигатель скоро
Сервисный двигатель скоро Свет загорается систематическим обнаружена аномалия бортовой компьютерной системой вашего автомобиля. Этот свет может активировать по ряду причин различной степени тяжести.Сервисный движок Вскоре Свет может сработать по такой простой причине, как незакрепленная крышка бензобака. что-то столь же серьезное, как неисправный каталитический нейтрализатор. Будучи срабатывает, код неисправности, также известный как коды OBD2, детализирующий характер проблемы зарегистрирован в диагностике вашего автомобиля система. Этот код неисправности сохраняется и может быть восстановлен только через диагностическое оборудование. Если горит индикатор Service Engine Soon, сделайте уверен, что вы приносите свой автомобиль в наш ремонт Объект для тестирования в кратчайшие сроки.Если ваш сервисный двигатель скоро мигает, ваш бортовой компьютер система регистрирует потенциально опасную проблему, и вам не следует водить свою машину.

Освещение системы контроля тяги
Система контроля тяги также известна как противобуксовочная система. Тяга Управление включается в условиях скользкой дороги, когда колеса крутится не синхронно. Система запускает вашу систему ABS для применения тормозное трение, чтобы выровнять и стабилизировать колеса, пробуксовывающие из синхрон.Когда загорается индикатор системы контроля тяги, пусковое устройство отключено и не может контролировать количество колес пробуксовывать в дорожной ситуации. Если свет продолжает гореть в течение длительный период времени, вам может понадобиться код OBD2 для диагноз.

Индикатор давления масла
Индикатор давления масла указывает на одну из двух вещей Либо датчик, который активирует индикатор давления масла на приборной панели, вышел из строя или в вашем двигателе низкое давление масла.Низкое давление масла может быть в результате утечки или сжигания масла в двигателе. Проверьте уровень масла щупом и при необходимости долейте моторное масло. Если ваш свет остается включенным, мы советуем вам вызвать эвакуатор. Если вы столкнулись с утечкой или просто нужно заменить масло, свяжитесь с нами для назначения в тот же день.

Индикатор фар
Индикатор фар служит подтверждением того, что у тебя горят фары.Если ясность ваших фар меньше оптимального, попробуйте наши продукты для восстановления фар или пакет услуг.

 

Индикатор низкого уровня топлива
Индикатор низкого уровня топлива загорается, когда датчик топлива вашего автомобиля достигает определенного уровня сопротивления, что указывает на необходимость большего газ. Если загорается индикатор низкого уровня топлива, вероятно, пришло время заправиться. вверх.

 

 

---

Компьютерная диагностика и анализ

 

В 1970 году средний автомобиль стоил всего 25 долларов. электроника.К 1996 году эта цифра превысила 3500 долларов. цифра превысила 8000 долларов. Цифра будет расти с установкой до 40 разных компьютеров на определенные транспортные средства.

 

Компьютеры транспортных средств управляют всем из воздуха кондиционер, радио, подушки безопасности, сигнализация, антиблокировочная система тормозов системы, контроль тяги, контроль плавности хода, круиз-контроль, аналоговый и цифровые датчики, автоматические коробки передач, выбросы и двигатель контролирует.Эти компьютеры могут стоить от 250 до 2500 долларов США. в зависимости от того, что они контролируют.

Вместо использования надлежащих диагностических процедур, некоторые самодельщики и магазины без технического опыта прибегают к замене деталей методом проб и ошибок, когда они не знают, как ремонт компьютера и проблемы с производительностью. Так как автосалоны и запчасти поставщики отказываются разрешать возврат электронных компонентов (из-за к возможному ущербу), что может оставить вас, потребителя, с дорогостоящим детали, которые вам не понадобились.На самом деле, производители сообщают, что 80% всех возвращенных компьютеров оказались в порядке.

Избегайте ненужных затрат на ремонт и запчасти! Мы новейшее компьютеризированное диагностическое оборудование, компьютеризированный информационная система и опытные сертифицированные технические специалисты ASE которые обучены правильно ухаживать за вашим автомобилем. Наша компьютерная диагностика может спасти вас деньги, правильно диагностируя проблемы вашего автомобиля прямо с Начало.

 

Позвольте одному из наших сертифицированных технических специалистов помочь вам сегодня.

 

Некоторые люди в район Кливленда, штат Огайо, сбит с толку обвинениями в диагностические услуги для ремонт автомобиля, хотя многие другие услуги в жизни включает в себя диагностические сборы, такие как компьютерное обслуживание и ремонт прибора.

 

Даже когда мы идем к врачу по поводу медицинской проблемы, платим ей за диагностику нашего недуга и конечно же за анализы которые идут вместе с ним.Таким образом, получение диагностического заряда для сложная автомобильная проблема не должна быть сюрпризом.

Автомобильная диагностика может охватывать довольно широкий диапазон. Если вы слышите шума в тормозах, визуального осмотра обычно достаточно, чтобы знать, что нужно сделать. Если у вас прерывистый Проблема с вашим двигателем, диагностика может быть гораздо более сложной.

Некоторые думаю, что когда загорается лампочка проверки двигателя, двигатель компьютер точно сообщает технику, в чем проблема.То реальность сильно отличается. Код неисправности просто сообщает техник, какой параметр двигателя выходит за пределы допустимого диапазона, а не какой вызывая это. Наши технические специалисты Fairview Park, штат Огайо, определят основную проблему, которая вызывая симптом.

 

Как Вы можете себе представить, некоторые автомобильные диагнозы выполняются быстро и легко. Другие более сложные и сложные. Конечно, мы хотим выяснить, что не так с вашим автомобиль и вернуть вас на дорогу как можно быстрее.

 

Замена тормозного диска в Парме, Огайо

Прибл. Время: 60 минут  | Диапазон цен: Узнать цену

Основы услуг по замене тормозных дисков в Sirl’s Automotive Inc.

Роторы вашей тормозной системы в сочетании с тормозными колодками помогают полностью остановить ваш автомобиль. Роторы, обычно сделанные из чугуна, представляют собой диски, которые крепятся к ступице колеса.Когда вы нажимаете на педаль тормоза, тормозные колодки прижимаются к роторам и замедляют ваши колеса. Конструкция ротора может варьироваться от транспортного средства к транспортному средству и от тормозной системы к тормозной системе. Различия в конструкции помогают рассеивать тепло, выделяемое между тормозными колодками и роторами, когда вы замедляете движение автомобиля. Дисковые тормозные системы могут учитывать рассеивание тепла двумя способами: либо роторы будут иметь вентилируемую конструкцию, либо тормозные колодки будут иметь прорезь на поверхности. Эти вентиляционные отверстия и прорези обеспечивают проходы, благодаря которым циркуляция воздуха может эффективно охлаждать ротор.Надлежащее рассеивание тепла чрезвычайно важно для продления срока службы ваших роторов. Водителям рекомендуется следить за своими тормозными дисками и при необходимости обращаться за ремонтом или заменой роторов.

Почему вам следует заказать услуги по замене тормозных дисков в Sirl’s Automotive Inc.?

Тормозные колодки и диски работают вместе, чтобы остановить ваш автомобиль, и изнашиваются одинаково. Поскольку тормозные колодки прижимаются к ротору, чтобы остановить автомобиль, трение, необходимое для замедления ваших колес, создает большое количество тепла, которое, если оно не рассеивается должным образом, может изнашивать ваши тормозные колодки и роторы.Вибрирующая педаль тормоза является одним из признаков того, что ваши роторы повреждены и нуждаются в замене. Когда ротор снимается с тормозного узла, его проверяют на наличие трещин и других повреждений, возникших во время обычной эксплуатации. Периодические осмотры роторов продлевают ремонт и замену роторов, обеспечивая при этом, чтобы ваша тормозная система продолжала работать должным образом. Поиск замены тормозного диска в течение сервисных интервалов, указанных в руководстве по эксплуатации, или по мере износа является важной частью обслуживания тормозов.Если вам интересно, подходит ли замена ротора для вашего автомобиля, проконсультируйтесь с сотрудником нашего сервисного центра сегодня.

Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в замене тормозных дисков в Парме, штат Огайо, Северном Роялтоне, штат Огайо, Стронгсвилле, штат Огайо, и прилегающих районах.

обслуживаемых территорий: Парма, Огайо | Северный Роялтон, Огайо | Стронгсвилл, Огайо | и прилегающие районы

(PDF) Принципы построения комплексной диагностики тормозной системы автомобиля

4.Богомолов В., Клименко В., Леонтьев Д., Рыжых Л., Смирнов О., Холодов М.,

Повышение эффективности управления тормозами транспортных средств, оснащенных пневматическим

тормозным приводом, Наука и техника, 19 (1) : 55-62, (2020)

5. Зинко Р. Эффективность международных автомобильных перевозок. Монография Зинко Р.,

LAP LAMBERT Academic Publishing, с. 164, (2018)

6. Ревин А.А., Котов В.В., Эронтаев В.В. Диагностика пневматической

тормозной системы автомобиля с АБС по параметрам рабочего процесса,

Известия вузов, Машиностроение, № 7, с. .26–31, (2007)

7. Ким В. А. Методика создания систем активной безопасности транспортных средств на основе анализа сил

. Могилев, Белоруссия, с. 347, (2003)

8. А. А. Ревин, Теория эксплуатационных свойств легковых и грузовых автомобилей с АБС в режиме торможения

, монография, ВолгГТУ, Волгоград, РПК «Политехник», с. 372, (2002)

9. Р.В. Зинько, Л.В. Крайник, О.В. З. Горбай, Основы конструктивного синтеза и

динамики специальных машин и технологических машин, монография, Львов, Издательство Львов

Политехник, с.344, (2019)

10. Р. Эмиг, Х. Гебельс и Х. Дж. Шрамм, Robert Bosch GmbH, Антиблокировочная система тормозов

(ABS) для коммерческих транспортных средств – Состояние 1990 г. и перспективы на будущее, SAE

Серия технических документов

7 , (1990)

11. Кокорев Г.Д. Повышение эффективности системы технической эксплуатации машин

в сельском хозяйстве на основе инженерно-кибернетического подхода: Дисс.483, (2014)

12. Матвеев А.М., Иовлев Г.А., Зорков В.С. О современных методах оценки экономической эффективности применения сельскохозяйственных машин // Вестник Курганской государственной сельскохозяйственной академии. , п. 5-8, (2014)

13. Дворянкин А.М. Искусственный интеллект. Базы знаний и экспертные системы:

учебник, Волгоград: РПК «Политехник», с. 140, (2002)

14. А.Г. Кириллов, Оперативное управление работой транспортных средств на основе критерия расхода топлива

с применением новых информационных технологий, дис. п.210, (2000)

15. Максимов В.А., Гребенюк В.В., Исмаилов Р.И., Дунин А.В., Князьков Г.Д., Князьков С.

Рощак В. Диагностический комплекс для оперативного учета параметров, Грузовик, №

1, с. 15-17, (2013)

16. Р. Зинько, Морфологическая среда исследования технических систем, Львов

Политехникум, Львов, (2014)

17. Г. Д. Кокорев, Метод выбора рационального множества объектов для быть диагностированным,

Вестник Рязанского государственного агротехнологического университета им.А.

Костычева, ул. 1 (17), с. 61-64, (2013)

18. В. П. Калявин, Основы теории надежности и диагностики, СПб Элмор,

с. 172, (1998)

19. П. Джелекарский, Д. Алексиев, Инициализация связи с системой OBD II автомобиля,

Proc. Стажер конф. ЭЛЕКТРОНИКА, вып. 3, с. 46–52, (2005)

20.