Какой двигатель у рено дастер: Фарпост

Содержание

Двигатели Рено Дастер — подробные характеристики

На все версии Рено Дастер ставились пять различных двигателей — три атмосферных агрегата, турбомотор и дизель

За время производства на первое и второе поколение Рено Дастер ставилось пять двигателей:

1.6 литра 16v K4M — 102 л.с. / 145 Нм	базовый мотор с ременным грм до обновления модели
1.6 литра 16v h5M — 114 л.с. / 156 Нм	базовый мотор с цепным грм после обновления модели
2.0 литра 16v F4R — 143 л.с. / 195 Нм	основной силовой агрегат на всем протяжении выпуска
1.5 дизель 8v K9K — 109 л.с. / 250 Нм	дизель до рестайлинга развивал 90 л.с., а после 109 л.с.
1.3 турбо 16v H5Ht — 149 л.с. / 250 Нм	турбомотор появился лишь на втором поколении модели

Двигатель Рено Дастер 1.6 литра

Renault K4M 102 л. с. 145 Нм ЕВРО 4

На первом поколении до рестайлинга базовым агрегатом являлся 1.6-литровый мотор K4M. Это проверенный временем и десятками других моделей Рено двигатель с чугунным блоком, алюминиевой 16-клапанной ГБЦ с гидрокомпенсаторами, а также ременным приводом ГРМ. Надежный вцелом мотор беспокоит лишь по мелочам: глючат датчики, мало служат катушки, часто встречаются течи масла, а обрыв ремня ГРМ обычно заканчивается загибом клапанов. Агрегатировали его с 5-мкпп JR5 в переднеприводной версии и 6-мкпп TL8 в полноприводной.

Renault h5M 114 л.с. 156 Нм ЕВРО 5

После рестайлинга в 2015 году базовым агрегатом модели стал 1.6-литровый двигатель h5M. Это уже более современный мотор с блоком цилиндров из алюминия, цепным приводом грм, 16-клапанной головкой без гидрокомпенсаторов, системой фазорегуляции на впускном валу. Единственной массовой проблемой данного двигателя является склонность к расходу масла. Он также агрегатировался с 5-мкпп JR5 либо 6-мкпп TL8 в зависимости от типа привода авто.

Сравнительная таблица характеристик двc K4M и h5M с 6-мкпп TL8
	1.6 литра K4M МКП6	1.6 литра h5M МКП6
Тип	инжектор	инжектор
Топливо	бензин АИ-95	бензин АИ-95
Расположение	поперечное	поперечное
Цилиндры	4 в ряд	4 в ряд
Клапана	16	16
Рабочий объем	1598 см³	6 л h5M МКП6″>1598 см³
Мощность	102 л.с.	114 л.с.
Крутящий момент	145 Нм	156 Нм
Разгон до 100 км/ч	12.8 с	12.5 с
Скорость (макс)	160 км/ч	166 км/ч
Экологич. класс	Евро 4	Евро 5
Расход город	11.0 л	9.1 л
Расход трасса	7.0 л	6. 8 л
Расход смешанный	8.2 л	7.6 л

Двигатель Рено Дастер 2.0 литра

Renault F4R 135 л.с. 195 Нм ЕВРО 4

Renault F4R 143 л.с. 195 Нм ЕВРО 5

На топовые версии модели с полным приводом ставили 2.0-литровый бензиновый мотор F4R. До рестайлинга у него был один фазовращатель и 135 л.с., а после уже два фазика и 143 л.с. Это довольно старый агрегат F-серии, выпускающийся еще с 1998 года. У него чугунный блок, 16-клапанная ГБЦ с гидрокомпенсаторами, ременной грм и распределенный впрыск топлива. Агрегатировали его как с 6-ступенчатой механикой TL8, так и с 4-ступенчатой акпп DP2 и DP8.

В версии для кроссовера Дастер этому агрегату зачем-то подняли степень сжатия до 11.2:1, так что от нашего 92-го бензина двигатель склонен к детонации и даже разрушению поршней. Еще одной распространенной проблемой двс является расход масла из-за залегания колец. Фазорегуляторы нередко служат менее 80 000 км, а при обрыве ремня ГРМ тут гнет клапана.

Сравнительная таблица характеристик двc F4R с 6-мкпп TL8 и 4 акпп DP8
	2.0 литра F4R МКП6	2.0 литра F4R АКП4
Тип	инжектор	инжектор
Топливо	бензин АИ-95	бензин АИ-95
Расположение	поперечное	поперечное
Цилиндры	4 в ряд	4 в ряд
Клапана	16	16
Рабочий объем	0 л F4R МКП6″>1998 см³	1998 см³
Мощность	143 л.с.	143 л.с.
Крутящий момент	195 Нм	195 Нм
Разгон до 100 км/ч	10.3 с	11.5 с
Скорость (макс)	180 км/ч	174 км/ч
Экологич. класс	Евро 5	Евро 5
Расход город	10.1 л	11.3 л
Расход трасса	6. 5 л	7.2 л
Расход смешанный	7.8 л	8.7 л

Дизель Renault Duster 1.5 dCi

Рено К9К 90 л.с. 200 Нм ЕВРО 4

Рено К9К 109 л.с. 240 Нм ЕВРО 5

Полноприводный Дастер оснащался и 1.5-литровым дизельным агрегатом под индексом К9К: до рестайлинга ставилась 90-сильная ЕВРО 4 модификация с обычным турбокомпрессором, а после рестайлинга 109-сильная ЕВРО 5 модификация с турбиной с изменяемой геометрией. Это классический дизель с чугунным блоком, 8-клапанной головкой без гидрокомпенсаторов, ременным приводом ГРМ и топливной аппаратурой Common Rail фирмы Delphi либо Siemens. Агрегатировался этот двигатель только с 6-ступенчатой механической коробкой передач TL8.

Данный двигатель весьма требователен к качеству масла и особенно интервалу его замены. Если обновлять смазку реже чем раз в 10 000 км пробега — велик риск проворота вкладышей. До 2015 года ставили топливную аппаратуру Delphi, чьи форсунки не терпят левого топлива. После обновления ее сменил намного более надежный и неприхотливый Siemens/Continental. Также не забывайте следить за состоянием ремня ГРМ, так как при обрыве тут гнет клапана.

Сравнительная таблица характеристик дизеля К9К с 6-мкпп TL8 до и после рестайлинга
	1.5 литра K9K до рест.	1.5 литра K9K после рест.
Тип	Common Rail	Common Rail
Топливо	дизель	дизель
Расположение	поперечное	поперечное
Цилиндры	4 в ряд	5 л K9K (рест.)»> 4 в ряд
Клапана	8	8
Рабочий объем	1461 см³	1461 см³
Мощность	90 л.с.	109 л.с.
Крутящий момент	200 Нм	240 Нм
Разгон до 100 км/ч	15.6 с	13.2 с
Скорость (макс)	156 км/ч	167 км/ч
Экологич. класс	Евро 4	Евро 5
Расход город	5 л K9K»>5.9 л	5.9 л
Расход трасса	5.0 л	5.0 л
Расход смешанный	5.3 л	5.3 л

Турбомотор Renault Duster 1.3 TCe 150

Renault H5Ht 149 л.с. 250 Нм Евро 5

1.3-литровый турбомотор известный по Каптур и Аркана появился на втором поколении авто. Это вполне современный силовой агрегат с прямым впрыском топлива, турбокомпрессором, алюминиевым блоком, где вместо чугунных гильз применяется плазменное напыление стали, 16-клапанной гбц без гидрокомпенсаторов, цепным ГРМ и фазорегуляторами на обоих валах. Ставится он на полноприводные версии в сочетании с 6-мкпп TL8 и вариатором Jatco JF016E.

Сравнительная таблица характеристик двс H5Ht с 6-мкпп TL8 и вариатором JF016E
	1.3 турбо H5Ht МКП6	1.3 турбо H5Ht CVT
Тип	3 t H5Ht МКП6″>прямой впрыск	прямой впрыск
Топливо	АИ-95	АИ-95
Расположение	поперечное	поперечное
Цилиндры	4 в ряд	4 в ряд
Клапана	16	16
Рабочий объем	1332 см³	1332 см³
Мощность	149 л.с.	149 л.с.
Крутящий момент	250 Нм	3 t H5Ht CVT»>250 Нм
Разгон до 100 км/ч	10.7 с	10.4 с
Скорость (макс)	194 км/ч	185 км/ч
Экологич. класс	Евро 5	Евро 5
Расход город	8.1 л	9.3 л
Расход трасса	5.9 л	6.0 л
Расход смешанный	6.7 л	7.2 л

Дополнительные материалы

Сравнение Дастера с бензиновым и дизельным мотором

Двигатель К9К Рено | Масло, надежность, реальный ресурс

Характеристики двигателя K9K

Производство	Valladolid motores Bursa plant Oragadam plant
Марка двигателя	Type K
Годы выпуска	2001-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	80. 5
Диаметр цилиндра, мм	76
Степень сжатия	15.2 15.5 15.9 18.25
Объем двигателя, куб.см	1461
Мощность двигателя, л.с./об.мин	60/4000 64/3750 65/4000 68/4000 75/3750 75/3750 82/4000 84/4300 86/4000 88/2000 90/4000 95/4000 100/4000 103/4000 106/4000 110/4000 110/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин	130/2000 160/1900 160/2000 160/2000 180/1750 200/1750 185/2000 200/2000 200/2000 200/1750 220/1750 240/1750 200/1900 240/2000 240/2500 240/1750 260/1750
Экологические нормы	Евро 3 Евро 4 (с 2004 г.) Евро 5 (с 2008 г.) Евро 6 (с 2012 г.)
Турбокомпрессор	BorgWarner KP35 BorgWarner BV38 BorgWarner BV39
Вес двигателя, кг	145
Расход топлива, л/100 км (для Duster) — город — трасса — смешан.	5.9 5.0 5.3
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-40 5W-50 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 0W-30 (сажевый фильтр) 0W-40 (сажевый фильтр) 5W-30 (сажевый фильтр) 5W-40 (сажевый фильтр)
Сколько масла в двигателе, л	4.5
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500) 20000 (после 2004 года) (лучше 10000) 30000 (после 2008 года) (лучше 15000)
Рабочая температура двигателя, град.	90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 300+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	— —
Двигатель устанавливался	Renault Duster Renault Fluence Renault Kaptur Renault Laguna Renault Logan Renault Megane Renault Sandero Nissan Almera Nissan Juke Nissan Note Nissan Qashqai Nissan Tiida Mercedes-Benz A-Class Mercedes-Benz B-Class Mercedes-Benz CLA-Class Mercedes-Benz GLA Suzuki Jimny Renault Captur Renault Clio Renault Kadjar Renault Kangoo Renault Modus Renault Scala Renault Symbol Nissan Cube Nissan Micra Nissan NV200 Dacia Lodgy Infiniti Q30 Mercedes-Benz Citan

Надежность, проблемы и ремонт двигателя К9К

Этот турбодизель впервые показали в 2001 году на автомобиле Renault Clio 1. 5 dCi, затем его начали ставить во все, что хоть немного движется. Заменил он 1.9-ти литровый одновальник F8Q и его собрата F9Q. Блок цилиндров К9К чугунный, внутри него установлен коленвал с ходом поршня 80.5 мм, длина шатунов 133.75 мм, диаметр поршней 76 мм, а их компрессионная высота 56 мм. В сумме получаем практически 1.5 литра рабочего объема, если быть точней, то 1,46 литра.

Головка блока цилиндров алюминиевая одновальная и имеет по 2 клапана на цилиндр. Диаметр впускных клапанов 33.5 мм, выпускных клапанов — 29 мм, а толщина стержня клапана 6 мм.
Регулировка клапанов на К9К требуется каждые 50 тыс. км. Зазоры клапанов на холодную: впуск 0.2 мм, выпуск 0.4 мм.
В системе ГРМ применен зубчатый ремень, срок его службы 90 тыс. км. С 2004 года интервал увеличили до 120 тыс. км, а с 2008 года до 160 тыс. км.

Самая слабая версия этого К9К оснащалась турбиной BorgWarner KP35, давление наддува 1 бар. Здесь стоит впрыск Common rail от Delphi. Мощность этого движка 65 л. с. при 4000 об/мин, крутящий момент 160 Нм при 2000 об/мин.
Аналогичная версия с интеркулером и с давлением наддува 1.2 бара имела мощность 80 л.с. при 4000 об/мин и крутящий момент 185 Нм при 2000 об/мин.
Самая мощная модификация дизеля оснащалась турбиной BorgWarner BV39 с изменяемой геометрией, которая надувает 1.25 бар, а Common rail здесь от Continental/Siemens, давление в рампе увеличено с 1400 до 1600 бар. Такой мотор развивает 100 л.с. при 4000 об/мин, а крутящий момент 200 Нм при 1900 об/мин.

В 2004 году началось производство второго поколения дизеля К9К, который перешел на стандарт Евро-4. Степень сжатия снизилась до 15.9, был доработан впрыск и выпускная система. Также повысили срок службы ремня ГРМ, и теперь менять его нужно раз в 120 тыс. км. Срок замены масла увеличен до 20 тыс. км.
Самая неедущая версия имеет мощность 65 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 160 Нм при 1750 об/мин. Мощность такого же мотора с интеркулером 85 л.с. при 3750 об/мин, а крутящий момент 200 Нм при 2000 об/мин. Топовый Renault K9K развивает 105 л.с. при 3750 об/мин, крутящий момент 240 Нм при 1750 об/мин.

Третье поколение мотора вышло в 2008 году и стало соответствовать экологическим нормам Евро-5. Степень сжатия была снижена до 15.2, инженеры доработали систему EGR, поставили сажевый фильтр, увеличили срок службы ремня ГРМ до 160 тыс. км, а интервал замены масла растянуло до 30 тыс. км.
Версия без интеркулера получила впрыск от Bosch и развивает 75 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 160 Нм при 1750-2500 об/мин. Такая же, но с интеркулером 90 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 200 Нм при 1750-2500 об/мин.
Наиболее мощная модель имеет мощность 110 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 240 Нм при 1750-2750 об/мин.

Четвертая версия К9К была показана в 2012 году и заточена она под стандарт Евро-6. Степень сжатия немного увеличили (до 15.5), изменили EGR, сажевый фильтр, маслонасос, пьезофорсунки, добавили систему старт-стоп. Характеристики слабой версии такие: мощность 75 л. с. при 4000 об/мин, крутящий момент 200 Нм при 1750-2500 об/мин. Аналог с интеркулером развивал 90 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 1750-2500 об/мин.
На топовой модели заменили турбину на BorgWarner BV38 с изменяемой геометрией, которая позволяет получить 110 л.с. при 4000 об/мин и крутящий момент 260 Нм при 1750-2750 об/мин. Такой двигатель известен еще как Мерседес ОМ607.

С 2011 года двигатель К9К 1.5 dCi заменяется на более новый 1.6-литровый дизель R9M.

Проблемы и неисправности дизельных двигателей Рено K9K

1. Главная болезнь дизелей К9К это шатунные вкладыши. Из-за особенностей их конструкции, из-за слишком большого интервала между заменами масла, из-за использования некачественного масла, через 100-150 тыс. км, есть очень высокий риск проворота вкладышей. Лучше не дожидаться этого момента, сразу проверить и заменить их после 100 тыс. км или после покупки автомобиля. Также лейте хорошее (не поддельное) масло и меняйте его не реже чем раз в 10 тыс. км.
2. Много жалоб на двигатели с Common rail от Delphi, у которых, из-за некачественного топлива, быстро выходит из строя ТНВД и тянет за собой форсунки. Здесь рекомендуется менять топливный фильтр раз в 8-10 тыс. км на оригинальный и лить только хорошее топливо. Подобной проблемы у К9К с Common rail от Siemens нет, но это не значит, что можно сливать солярку из ближайшего трактора. Здесь нужно менять фильтры каждые 10 тыс. км.

В остальном мотор нормальный и имеет неплохую надежность. Срок службы турбины высокий и ее может хватить на весь срок службы движка, но турбину раньше срока могут убить частицы от износа вкладышей, попавшие в масло.
Также стоит раз в год чистить клапан EGR от нагара.
Если лить неплохое топливо, хорошее масло, вовремя его менять, своевременно и качественно обслуживаться, то ресурс двигателя К9К легко превышает 300 тыс. км. Нередко эти дизели умирают на пробегах около 200 тыс. км и причины могут быть разными: плохое обслуживание, скрученный пробег, либо и то и другое сразу.

Номер двигателя К9К

Ищите номер мотора вот в этом месте:

Тюнинг двигателя К9К

Чип-тюнинг

Хотите добавить немного мощности? Езжайте в тюнинг компанию и залейте более агрессивную прошивку, это превратит ваши 75 л.с. или 90 сил в 115 л.с., а крутящий момент превысит 250 Нм. Моторы мощностью 110 л.с. перешиваются в 130-135 л.с., крутящий момент превышает 300 Нм. Это относится к моторам 4-го поколения, произведенные после 2012 года.
Прошлая 3-я версия (2008-2012) имеет показатели чуть хуже. Наиболее мощная модификация 110 л.с. перешивается в 130 л.с., крутящий момент 300 Нм, а модели на 75 л.с. и 90 л.с. можно раскачать до 110 л.с. и крутящий момент увеличится до 240+ Нм.
Более старое 2-е поколение (2004-2008) имеет такие же показатели, за исключением того, что самая слабая модель имеет предел в 90 л.с. и момент в 200 Нм.
Самые первые К9К, выпущенные в период 2001-2004 годов, имеет практически такой же потенциал. Самая неедущая модификация тюнингуется до 85 л. с., момент 200 Нм.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

Dacia Duster SUV — Engines, top speed & performance

In-depth reviews

Home
Dacia
Duster

by Ben Hodges

27 Apr 2022

1
Вердикт
2
МИЛЬ НА ГАЛЛОН, эксплуатационные расходы и выбросы CO2
3
Двигатели, привод и мощность – текущие показания
4
Интерьер и комфорт
5
6
Надежность и безопасность

Рейтинг Carbuyer

3,5 из 5

Владельцы.

Покупайте подержанные дешевле на BuyacarТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Очень немногие внедорожники — по любой цене — нацелены на то, чтобы доставить удовольствие своему водителю, а Dacia Duster мало что делает для учащения пульса. Однако важно то, что он предлагает едва ли меньше удовольствия от вождения, участия или вознаграждения, чем многие автомобили с гораздо более пугающими ценниками.

Duster на самом деле чувствует себя довольно хорошо сбалансированным в поворотах и достаточно отзывчивым, чтобы дать вам уверенность на извилистых дорогах. Электрическое рулевое управление не требует усилий, но в дизельной версии он немного тяжеловат, в то время как у этих мясистых шин достаточно сцепления без такой сильной отдачи, как раньше, на неровностях. Тормоза тоже впечатляют — скорость снижается без особых усилий, даже когда требуется аварийная остановка. Водителю спортивного автомобиля нечему радоваться, но немногие найдут Duster рутинной работой.

Каждый Duster в стандартной комплектации имеет механическую коробку передач – пятиступенчатую для бензинового TCe 100 с передним приводом или шестиступенчатую для остальных моделей. В дизельной модели рычаг переключения передач имеет удивительно короткий ход, что удобно, потому что узкий диапазон мощности означает, что вам захочется часто переключать передачи. Полноприводная система делает относительно способным внедорожный пакет, и это открывает двери для продаж Dacias как недорогих, вездеходных рабочих лошадок. Тем не менее, Dacia берет за него дополнительно около 2000 фунтов стерлингов, поэтому мы рекомендуем его только тем, кому регулярно требуется дополнительная тяга.

Дизельные двигатели Dacia Duster

Dacia анонсировала только один дизельный двигатель для Duster: хорошо зарекомендовавший себя 1,5-литровый dCi 115, который также устанавливается под капот моделей Renault и Nissan. Со 113 л.с. этого достаточно, чтобы позволить Duster разогнаться с 0 до 62 миль в час за 10,5 секунды. Этот двигатель также хорошо подходит для буксировки и перевозки грузов.

Еще отзывы

Подробные обзоры

Обзор внедорожника Dacia Duster
Внедорожник Dacia Duster (2012-2018)

Недостаток шумоизоляции Duster означает, что он может хрипеть не только в холодную погоду, но и в любое время, когда он работает на холостом ходу. Есть также рашпиль, как только он начинает работать, что досадно, так как именно в тот момент, когда происходит удар, двигатель работает лучше всего. Время разгона от 0 до 100 км/ч не совсем соответствует двигателю, потому что его тяговое усилие и относительно легкий вес Dacia заставляют его чувствовать себя достаточно быстрым.

Бензиновые двигатели

1,0-литровый двигатель TCe 90 предлагается для всего модельного ряда мощностью 89л.с. и способен разгоняться до сотни за 13,5 секунды. Также доступен двухтопливный бензиновый / газовый двигатель TCe 100, в котором используется тот же двигатель. Несмотря на дополнительный вес бака для сжиженного нефтяного газа, он по-прежнему чувствует себя довольно бодро, когда большая часть мощности приходится на более высокий диапазон оборотов. На дороге он кажется немного быстрее, чем 14,4-секундное время разгона до 100 км/ч при работе в бензиновом режиме. Переключите его в режим LPG, и слышимый щелчок из моторного отсека сообщит вам, что вы переключились. При работе на сжиженном газе крутящий момент немного выше на более низких оборотах, что делает Duster немного более гибким и легким в управлении, но даже с 0-62 миль в час, сокращенным до 13,8 секунды, большинству водителей будет трудно заметить разницу.

Несмотря на недостаток скорости, Duster TCe 100 Bi-Fuel компенсирует это приличным самообладанием на дороге. Он также хорошо реагирует на разбитое дорожное покрытие, хорошо поглощая небольшие выбоины и неровности. В поворотах он чувствует себя достаточно уверенно, но из-за высокой настройки подвески кузов заметно наклоняется. В других местах рулевое управление в основном точное, без особых ощущений, но оно хорошо взвешено и легко используется на более низких скоростях, что упрощает парковочные маневры.

Для комплектации Comfort и выше становится доступен 1,3-литровый двигатель с турбонаддувом. Это более мощный двигатель мощностью 128 или 148 л.с. В этих моделях разгон до сотни занимает 10,6 или 9,7 секунды. Возможно, показывая, как далеко продвинулась Dacia за несколько лет, этот новый двигатель с турбонаддувом используется во многих автомобилях, включая Renault Kadjar, Nissan Qashqai и даже Mercedes A-Class.

Продолжить чтение

1
Вердикт
2
MPG, эксплуатационные расходы и CO2
3
Двигатели, привод и производительность — в настоящее время чтение
4
Интерьер и комфорт
5
Практичность и загрузочное пространство
6
Надежность и безопасность

Dacia Duster Driv

Вождение

Каково это водить?

Раньше Duster поставлялся с безнаддувным двигателем, т. е. без турбонагнетателя и, следовательно, с очень низким крутящим моментом. Он работал достаточно хорошо — и аккуратно сочетался с заведомо негламурной атмосферой, которая пронизывает большую Dacia — но теперь его полностью вытеснили меньшие опции с турбонаддувом.

Это означает, что стоимость Duster в настоящее время начинается примерно с 15 000 фунтов стерлингов, но Dacia знает свою аудиторию. Они увлечены обещанием выгодной сделки, а затем уходят, тратя значительно больше на более высокие характеристики. Не так, как мы, когда идем в Икею за пачкой свечей, а выходим с новой кухней.

Реклама — Страница продолжается ниже

ТАК ЧТО МНЕ НУЖНО ВЫБРАТЬ?

Сейчас 2022 год (во всяком случае, пока мы печатаем), поэтому отказ от дизельного топлива кажется естественным. Не в последнюю очередь потому, что есть единственный дизельный вариант, но доступно множество бензинов, один из которых является двухтопливным вариантом, включающим огромный бак для сжиженного нефтяного газа для потенциального диапазона между заправками почти 800 миль. Восемьсот . Мы знаем людей, которые не проезжали 800 миль за весь 2020 год.

Если вам нужен Duster с автоматическим переключением передач, вы, наконец, можете получить его, хотя и с самым мощным двигателем из всех — бензиновым двигателем мощностью 150 л. Каджары и даже Мерседес А-класса. Он плавный, изысканный, а автоматическая коробка отлично справляется с переключением передач вверх и вниз, хотя управлять собой нужно с помощью рычага, так как на рулевом колесе нет лепестков. Это не гоночный автомобиль GT3, так что, вероятно, это справедливое решение со стороны Dacia. Имейте в виду, что это единственный Duster, чье время разгона до 100 км/ч падает ниже десяти секунд…

Все остальное использует шестиступенчатую механическую коробку передач. Если вы хотите 4×4, ваш единственный выбор — дизель. 1,3-литровый бензиновый двигатель мощностью 130 л.с. — прекрасный маленький двигатель — ненавязчивый, пробивной и достаточно мощный, чтобы успокоить любые сомнения, которые могут возникнуть у вас. Имейте в виду, довольно узкие диапазоны мощности — пиковая мощность приходится на 4500-6000 об / мин, но хороший крутящий момент. Как и дух Дастера, он разгонит вас до выбранной вами скорости и сделает это без суеты, и ничего более. И это нормально. На автомагистрали тихо, хотя высокие передние стойки Duster делают шум ветра более заметным.

1,5-литровый двигатель знаком по семейству Renault/Nissan, но для бездорожья он здесь особенно маломощный, а на круизе подпевает выше 3000 об/мин. Купите его, если вы используете свой Duster в качестве рабочей лошадки или перевозите вещи вместе с фаркопом, но мы бы выбрали более тихий бензин и, возможно, даже автоматическую коробку, если ваш будет жить в городе.

Реклама — Страница продолжается ниже

ЧТО НАсчет «ОБРАЩЕНИЯ»?

Новым для этого поколения Duster является электроусилитель руля, который достаточно точен, даже если он легче, чем хотелось бы. Поворачиваешь руль и машина поворачивает, есть все: рулевое управление прогрессивное, крен сдержанный, неожиданностей нет.

Езда достаточно приличная — это не самый тесный из автомобилей на действительно ухабистых поверхностях, но с большими толстыми шинами в виде пончиков по сравнению с более тонкими профилями конкурентов-внедорожников с более ситцевыми колесами, он демонстративно неприхотлив на неудобных городских дорогах. Как и рулевое управление, подвеска просто делает свою работу без суеты.

Вы управляете Duster немного беспристрастно, но он не напрасно пытается быть спортивным там, где некоторые из его более неоднозначно продаваемых альтернативных кроссоверов. Имейте в виду, что он заметно менее утончен, чем большинство из них; шум шин время от времени дает о себе знать, как и шум ветра, даже если вы не едете быстро.

В условиях бездорожья он выигрывает от специального пониженного первого передаточного отношения шестиступенчатой механической коробки передач и системы контроля движения на спуске. Кроме того, углы въезда, съезда и отрыва достаточно высоки, чтобы вы могли преодолевать внезапные провалы, подъемы и падения. Менее продуманным является сочленение колес, которого недостаточно, чтобы избежать слишком частого отрыва одной или нескольких шин от земли. И противобуксовочная система не всегда может остановить вращение воздушного колеса, приводящее к потере мощности. 4×4 буксирует полторы тонны, а переднеприводники должны как минимум перевезти вас по сырому полю.

Highlights from the range

the fastest

Dacia Duster 1.2 TCe Prestige 5dr

0-6210.4s
CO2135.0g/km
BHP150
MPG47
Price£16,530

the cheapest

Dacia Duster 1,0 TCE 100 Access 5dr

0-6212,5S
CO2120.0G/KM
BHP100
MPG52.3
Цена £ 10,770

DEREST

.770

Какой двигатель у рено дастер: Фарпост — доска объявлений