Маслопомойка на двигатель: Маслоуловитель картерных газов

Содержание

Маслоуловитель картерных газов

Подробнее о маслоуловителях JTlab

Маслоуловитель (маслопомойка) — это устойство для конденсации паров масла из картерных газов двигателя. Предназначены маслоуловители для отсеивания (конденсации) паров масла и последующего их сбора или слива в масляную систему ДВС.
На большинстве обычных двигателей картерные газы подаются напрямую на впуск ДВС или впуск турбины для ТУРБО двигателей. В таком случае масло конденсируется во впускном коллекторе, каналах ГБЦ, холодной части турбины, пайпинге, интеркулере, датчиках и дроссельной заслонке. На тонкий слой масла с течением времени прилипает мелкодисперсная пыль и через несколько десятков тысяч километров все детали впускной системы покрываются слоем густой смеси масла и пыли. Такая схема имеет массу серьезных минусов — масло снижает эффективность интеркулера, приводит к загрязнению турбины, впуска, каналов ГБЦ, пайпинга, приводит к проблемам в работе дроссельной заслонки, регуляторов холостого хода, ухудшает показания датчиков, но главное — масло может провоцировать детонацию, что является катастрофой для ДВС.

На мощных тюнинговых АТМО и ТУРБО двигателях устанавливают маслоуловители (маслопомойки), которые отделяют масло от картерных газов, устраняя все недостатки системы. При такой схеме картерные газы с парами масла сначала попадают в сепаратор (маслопомойку), где за счет различных физических принципов и особенностей конструкции масло отделяется от потока газов. После разделения масло стекает обратно в картер двигателя, а «сухие» ядовитые картерные газы подаются на впуск и дожигаются в двигателе. Более того, на большинстве заводских двигателей используется система положительного давления в картере ДВС, это значит, что при движении поршня вниз, ему приходится преодолевать силу этого давления, такое положение дел увеличивает потери и снижает эффективность ДВС. Маслопомойки открытого и закрытого типов решают и эту проблему. Маслопомойка открытого типа — это сепаратор масла, картерные газы из которого удаляются напрямую в атмосферу, маслопомойка закрытого типа подает картерные газы обратно в двигатель для их сжигания ( экологически чистый тип ).

Обычно, маслопомойкой считается просто банка со штуцерами, пустая внутри, такой тип работает плохо и всего лишь собирает конденсат воды и масла, зимой маслопомойки такого типа использовать опасно.

Мы уже не один год ведем работу над собственной конструкцией маслопомоек. Наши ранние конструкции прекрасно работали круглый год на ТУРБО и АТМО двигателях, не требовали обслуживания и периодического слива конденсата, удаляли до 90% масла из картерных газов. Но как только мы стали собирать двигатели под высокий наддув 2+ бар , вопрос качества и производительности маслопомойки встал с новой силой.

Новая конструкция высокопроизводительной маслопомойки разрабатывалась с применением CAD технологий, включая моделирование процессов течения потока газов и конденсации масла / воды. Благодаря этому была разработана особая конструкция внутренней структуры маслопомойки, которая сохраняет в себе низкое сопротивление потоку газов и высокую эффективность сепарации, позволяя улавливать до 95-98% масла из картерных газов.

На фото ниже несколько картинок с визуализацией процессов сепарации масла внутри нашей маслопомойки.

Разработка маслоуловителя JTlab.

На фото ниже пара вариантов маслопомоек нашей разработки, основой является особая конструкция разработанная в JTlab, за счет которой удается улавливать до 95% масла из потока картерных газов, при этом маслопомойка не создает большого сопротивления потоку газов и не запирает двигатель, это особенно важно для ТУРБО двигателей.

Все маслопомойки JTlab оснащены сливом конденсата, который может происходить автоматически в картер двигателя при подключении фитинга слива, либо конденсат может собираться в нижней камере маслопомойки для последующего слива.

На фото две маслопомойки JTlab, та что поменьше для ТУРБО двигателя 300л.с., другая так же для ТУРБО двигателя, но изготовлена она с учетом требований регламента кольцевых гонок.

Маслоуловитель картерных газов на заказ

У нас Вы можете заказать маслоуловитель особого исполнения, например увеличенного обьема или с большим количеством фитингов, либо с особой геометрией корпуса. Мы можем изготовить маслопомойку под заказ, сохранив высокую эффективность сепарации масла и низкое сопротивление потоку газов. Все наши маслоуловители изготавливаются из полированной нержавеющей стали, версия особого исполнения может быть изготовлена из алюминия для снижения массы маслоуловителя.

Где купить маслоуловитель JTlab?

Купить маслоуловитель JTlab Вы можете приобрести в нашем магазине JTlabShop.ru

Маслопомойка. Что, зачем, и нужно ли вам | OVER 9000

Вообще, правильно называть «маслоуловитель». Но согласитесь, куда брутальнее небрежно бросать «да вот думаю, мож маслопомойку поставить…» Вот только чтобы её ставить, нужно понимать что это такое, куда она ставится и зачем, собственно, нужна. Сегодня и разберёмся. И для начала, чуть-чуть теории.

Откуда берётся масло во впуске?

Начну с того, что в этой статье я уже подробно и простыми словами объяснял, что такое вентиляция картерных газов (ВКГ) и зачем она нужна. Там же пошагово описано, почему из-за забитой системы может поджирать масло и как это устранить. Но постоянные доливки до уровня — это только внешнее проявление недуга. Значительно веселее становится когда начинают плавать обороты, появляются ошибки по смесеобразованию и дросселю, ухудшается тяга. И всё это потому, что масло летящее во впуск закидывает на своём пути всё, через что проходит: сам дроссель, регулятор холостого хода, иногда даже ДМРВ. Ну а про нагар на клапанах и поршнях, ввиду постоянного купания в масляном тумане, я вообще не говорю.

Принципиальная схема движения картерных газов в заводском исполнении. Подразумевается, что картерные газы — это именно ГАЗЫ без масла. А все микрочастицы масла должны сепарироваться мембраной маслоотделителя (круглый на схеме). На практике, конечно, всё это работает недолго, особенно в наших реалиях климата и качества ГСМ. Красные стрелки на нашей схеме подразумевают уже грязную маслянистую субстанцию, которая оседает на всём, через что проходит.

Таким образом мы уже знаем (кто не знает — переходит по ссылкам выше и узнаёт), что первопричиной «масленицы» во впускном тракте является, как правило, несправляющаяся вентиляция. Почему она не справляется — опять же, разъяснено в других моих статьях, но сегодня уже о борьбе с последствиями.

Самое простое — ослабить хомут гофры на впуск и заглянуть в него. Вот такие масляные озерца (в тяжёлых случаях) и просто лужицы говорят о том, что ВКГ не справляется. (фото: vazcar.ru)

И что же делать?

Ну, тут всё прозрачно. Кто бы как не оправдывался, исправный двигатель кидать масло ложками во впуск не будет. И если принципиально лень заняться ремонтом мотора, а масло качает уже нехило — будем лечить припарками. И для этого заботливые производители различного тюнинха давно всё придумали спэшл-фо-ю! Как вы уже догадались, речь идёт о девайсе под названием маслоуловитель (пресловутая маслопомойка). Кстати, не путайте с мембранным маслоотделителем той же системы вентиляции. Так вот, название полностью отражает простую как бревно суть чудо-устройства: улавливать из брызжущий маслом смеси жидкую составляющую, накапливая её в резервуаре. Если очень схематично, то берётся трубочка вентиляции (так называемый сапун), выдёргивается из патрубка на впуск и вставляется в маслоуловитель. Профит! А далее возможны варианты.

а) Выход из маслоуловителя (МУ) вставляется обратно во впуск. То есть, при такой схеме МУ служит врезанным в магистраль сепаратором, отделяющим жидкость и далее возвращающим картерные газы во впускной тракт (как и было с завода). Только уже без масла. Самая правильная схема. Соответственно, почти никто так не делает.

Маслоуловитель является «посредником» и врезан между выходом газов из картера (или из штатного маслоотделителя, как на схеме) и впуском. Масло оседает в резервуаре, а очищенные газы поступают далее по задуманному маршруту.

б) Выход из МУ никуда не вставляется, а выходит тупо наружу, в атмосферу. Отверстие во впускном патрубке глушится пробкой. В качестве корпуса маслоотделителя может быть использована хоть пластиковая бутылка. Способ для тех кто «да я 40 лет машинами занимаюсь!» и правильных пацантре на униженных Девятинах с китайской турбиной.

Здесь «маслопомойка» является конечным пунктом маршрута газов. Масло оседает, а газовая компонента выходит на улицу. Отверстие во впускном тракте глушится.

Почему вариант «а» правильнее?

На то есть пара объективных причин.

Картерные газы вытягиваются ещё и разрежением во впуске, тогда как во втором варианте они выходят только под давлением в самом картере. Собственно, оно так и задумано инженерами: в системе вентиляции всегда должно быть разрежение. Иначе её эффективность падает. Ну то есть, если тележку не только толкать сзади, но и дополнительно тянуть спереди — двигаться она будет куда легче. Аналогия ясна.
Незабываемый и хронический запах выхлопа в салоне обязательно ждёт пользователей второго варианта. Конечно, многие ставят на атмосферный выход такого маслоуловителя «вонегасители» в виде топливных фильтриков и прочих приблуд, но всё это полумеры и помогает слабо.

В целом же, как готовых покупных вариантов, так и идей индивидуальной реализации существует море. Вплоть до чуть ли не компьютеризированных схем с управляемыми клапанами, автоматическим сливом накопленного масла обратно в картер и функцией приготовления борща водителю…

Типичный готовый к установке маслоуловитель. Выглядит круто, в мотор лезть и пачкать руки не надо. Красота! (фото: unlim-performance.ru)

Небольшое отступление. Есть-таки одно исключение, когда маслоуловитель нужен штатно. Это автоспорт. Например, те же кованые поршни, о которых мечтает любой школьник, копящий на свою первую «семёрку» (не BMW), имеют маленький нюансик… В виде адского терморасширения при работе. Это означает, что вставлять их в цилиндры нужно с большим упреждением по зазорам «кольца/стенка цилиндра». Как карандаш в стакан. 🙂 Иначе, при выходе на рабочую температуру и расширении, их просто заклинит. Так вот, через зазоры эти, по очевидным причинам, в картерное пространство активно прорываются газы. Давление в системе ВКГ высокое, масла в сапун тоже поступает непозволительно много… Вот тогда и втыкают уловители, чтобы впуск сосал не воздушно-масляную смесь, а именно газы.

ну или так… (фото: serdyuks.com)

Выходит, правильная маслопомойка — решение всех проблем?

Лишь повторю то, что сказал выше: маслопомойка — это не решение проблем. Это купирование симптома. Суть же любой из описанных схем одна: оттянуть неизбежную капиталку мотора. Ели дело, конечно, не в банально забитой вентиляции (что легко устранимо), но это мы уже обсуждали в других записях. Так что, если разбираться в сути проблемы лень, да и вообще «до продажи доезжу» — тогда вопросов нет. Выбираете вариант реализации маслоуловителя (в сети их миллион) — и вперёд, «чинить» мотор. Если же есть глубинное понимание мироздания и желание эксплуатировать машину не один год — выясняем причину повышенного давления картерных газов и устраняем неисправность. Ремонтом, а не припарками.

Надеюсь, кому-то будет полезно!
Всем чистого впуска и низкого расхода масла!

P.S.: Друзья, буду очень рад лайкам и подписке на мой канал OVER 9000!

Данная статья публикуется мной исключительно на Яндекс.Дзен. Если вы читаете ее на ином ресурсе без ссылки на мой канал, знайте: ее просто своровали 🙂

что это и зачем он нужен

Как можно снизить расход масла на двигателях внутреннего сгорания при помощи маслоуловителя?

Если говорить кратко, маслоуловитель — это дополнительный маслоотделитель, задачей которого является очистка воздуха, поступающего в систему впуска двигателя. Зачем его стоит устанавливать в отдельных случаях, и для чего его все же используют на автомобилях? Рассмотрим тему кратко.

Итак, что такое маслоуловитель?

Маслоуловитель, также называемый «маслоулавливатель», — это устройство дополнительной сепараторации масляной эмульсии, по-простому говоря, система предназначена для очистки воздуха от частиц моторного масла, которое мелкой взвесью, масляным туманом может подниматься из картера вместе с картерными газами.

Испарение масла может происходить по разным причинам, но, в частности, такое явление может быть из-за некачественного смазочного материала, который при рабочих температурах начнет испаряться. При этом продукты сгорания масла будут оседать на впускном коллекторе, дроссельной заслонке, клапане холостого хода и так далее, загрязняя некоторые внутренние части мотора и усложняя работу двигателя в целом.

^{Кустарно выполненный маслоуловитель}

^{фото: lada-xray2.ru}

Таким образом, маслоуловитель действует как некий фильтр, который защищает двигатель от чрезмерного загрязнения продуктами картерных газов и поддерживает его рабочие параметры за счет конденсации паров масла, попадающих в систему впуска и затем всасывающихся в камеры сгорания.

Именно из-за этого масляного тумана на автомобилях и рекомендуется производить чистку дроссельной заслонки!

На задней части заслонки, обращенной к двигателю, со временем образуется пленка, а затем и целый толстый слой «нефтяного» налета, в чем, главным образом, повинна система вентиляции картера двигателя.

Чем больше слой масла на заслонке, тем хуже ее реакция на открытие и закрытие дросселя, «подвисания» после отпуска педали газа. Неровная работа на холостых оборотах.

Как-то мы уже рассказывали, каким образом можно произвести чистку механической дроссельной заслонки, отчистив ее из такого состояния:

Приведя его в такое:

Подробнее можно прочитать здесь:

Четыре простых совета, после которых ваш автомобиль поедет гораздо лучше

Вот именно с таким налетом по всему впускному коллектору и призван бороться сепаратор масляных газов.

Как работает сепаратор-маслоуловитель?

За счет очистки воздуха, возвращаемого во впускную систему, сепаратор (его устанавливают на патрубок вентиляции картерных газов) уменьшает количество отложений углерода на дросселе, свечах, клапанах и впускном коллекторе, благодаря чему двигатель поддерживает оптимальную эффективность и не теряет мощность в течение длительного времени.

Среди вариантов реализации отделения картерных газов от масляной взвеси есть два самых распространенных. Это могут быть как

обычные фильтрующие элементы, в которых используется матерчатый или металлический фильтр .

Так и маслоуловители циклонного типа, центробежные сепараторы. Благодаря сепаратору система впуска двигателя остается чистой, что особенно важно в автомобилях с большим пробегом, а также автомобилях с двигателем с турбонаддувом и в силовых агрегатах, прошедших через тюнинг-модификации.

Например, в первом случае масло отделяется от газов за счет сопротивления синтетической ткани или тонкой металлической проволоки (со временем внутренний фильтрующий элемент нужно заменять или промывать), а вот центробежный маслоотделитель отделяет смазку от газов следующим образом: при прохождении через устройство газы и масляная взвесь в них как бы «раскручиваются», подвергаясь воздействию центробежной силы; благодаря этой центробежной силе масло оседает на стенках и стекает обратно в картер ДВС.

Циклонный маслоотделитель снабжен специальным клапаном, ограничивающим разряжение в картере двигателя, поскольку при сильном разряжении могут быть повреждены пыльники мотора и его резиновые уплотнители.

Смотрите также

Таким образом работают встроенные, предусмотренные конструкцией ДВС фильтры.

Можно ли установить маслоотделяющий фильтр дополнительно?

Как видно, вещь полезная, особенно в том случае, когда очищать дроссель, менять свечи и чистить впускной коллектор нет времени и желания. Тем не менее не многие автопроизводители ставят на свои автомобили такие фильтры.

^{фото: www.drive2.ru}

В том случае если маслоуловителя нет, его можно поставить дополнительно, предварительно приобретя в магазине готовый (опытные пользователи утверждают, что они малоэффективные) или сделать самому.

Пример того, как это можно сделать, смотрите здесь:

^{Видео взято с YouTube-канала «Denis МЕХАНИК»}

И еще на тему:

^{Видео взято с YouTube-канала «Юрий К»}

Как обычно, выводы делать каждому индивидуально!

Работа системы вентиляции, маслоуловитель и клапан PCV

Случайная статья узнай что то новое

Введение

Это вторая версия статьи, созданная вместе с участниками группы проекта, в ней исправлены грубые ошибки по работе вентиляции картера двигателя для вывода картерных газов. Итак система вентиляции картера необходима для уменьшения вредных веществ, выходящих из картера двигателя в воздух.

В картере безусловно находятся пары бензина, воды и пары масла — все это картерные газы. Скопление картерных газов ухудшает свойства и состав моторного масла, разрушает металлические части двигателя, в Honda Civic при сбоях в системе или же агрессивной эксплуатации двигателя, количество паров возрастает и двигателя покрывается нагаром изнутри. Очевидным фактом сбоя ялвяется понижение мощности, увеличение расхода топлива. Визуально это видно как нагар на дроссельной заслонке, нагар на впускном коллекторе.
Нагар в любом его проявлении является негативном факторе влияющем на характеристики двигателя. Уменьшается диаметр дроссельной заслонки, это значит меньше воздуха будет поступать во впускной коллектор. Нагар на впускном коллекторе уменьшит его объем а значит и отдачу. Закупорка каналов соотвественно введет к неправильном составу смеси и воздушному голоданию.

Нагар на дроссельной заслонке, впускном коллекторе, и даже на кольцах форсунок

Схемы работы системы вентиляции картера

Система вентиляции картера Honda Civic, практически ни чем не отличается от большинства легковых автомобилей с ДВС. В качестве источника потока воздуха используется впускной тракт. Свежий поток воздуха попадает в ГБЦ, далее в двигатель, поток проходит до низа двигателя в картер, и выводит с собой через камеру сапуна отработанные газы на вторичную переработку во впускной коллектор. Такая система нужна для переработки материала, негативно влияющего на экологию. Именно поэтому эта система закольцована в двигателе а не выходит после камеры сапуна наружу.
Как вы понимаете данная система кроме контура вентиляции и впускного тракта имеет еще два компонента, камера сапуна выполняющего функцию приемника тяжелый частиц и клапан PCV (Positive Crankcase Ventilation) — клапан принудительной вентиляции картера. PCV необходим для направления движения потока. Немного иллюстраций для понимания терминов.

Типовая схема вентиляции картерных газов на горизонтальном впускном коллекторе D16Z6

Типовая схема вентиляции картерных газов на вертикальном впускном коллекторе D14A4

Камера сапуна сзади двигателя около масляного фильтра

Проблема нагара в системе

Откуда идет нагар? Допустим двигатель новый, и функцию примитивного фильтра выполняет камера сапуна. В котором масло оседает, а газы уходят ка полагается через клапан PCV во впуск снова в двигатель. Все идеально, тяжелые части масла отделяются, а насыщенный бензином поток идет на переработку. Но это в идеальном случае. Во первых со временем камера сапуна загрязняется просто до жутчайшего состояния, вентиляция ухудшается. Так как идеального ничего не бывает, то картерные газы все равно несут в себе масло, даже после сапуна. И клапан PCV начинает загрязняться, и в итоге он забивается маслом, грязью, и тд. В итоге циркуляция газов нарушается, в зависимости от того в каком положение клапан «заклинило» будут те или иные последствия.

PCV всегда открыт, дополнительный подсос воздуха мимо дроссельной заслонки через ГБЦ — более бедная смесь, в следствие чего добавление компьютером больше топлива, повышенный расход, не устойчивая работа Холостого Хода
PCV всегда закрыт, газы копятся в двигателе, повышение давление в картере, может повысится риск «выдавливания» сальников коленвала от давления масла. Картерные газы выходят через ГБЦ обратно во впускной тракт, нагар оседает на дроссельной заслонке, впускном коллекторе, и форсунках, в конечном счете доходит и до поршней.

Расположение PCV клапана рециркуляции в двигателе Honda

Режимы работы двигателя и клапана PCV

Решение проблемы нагара

Решение простое, необходимо чистить клапан PCV и камеру сапуна. Но это подходит для городского движения. Если вы постоянно давите педаль акселератора, то тут неизбежно все равно будет загрязнение впускного коллектора. Решение пришло из автоспорта, где главное это производительность, в мотоциклах маслоуловитель устанавливался чаще чем в автомобилях. Уловитель масла, маслоуловитель, маслопомойка, маслоотделитель, Oil Catch Can\Tank это различные названия одного и того же изделия, способного отделить масло из картерных газов. В идеале их нужно две штуки, один на впуск, другой около PCV.

Сливаемое масло из маслоуловителя, все это могло бы стать нагаром в двигателе

Схемотичное устройство простого маслоуловителя

Устройство маслоуловителя и принцип работы

Банка-ёмкость с двумя штуцерами и фильтр отбора для масла внутри банки, все это в любой цветовой гамме. Это примитивное описание устройства, которое стоит по 40-300 долларов. Кроме стоимости прежде всего нужно описать принцип работы. Устанавливается в разрезе шланга от ГБЦ к впускному тракту. На входной штуцер подается картерные газы со смесью паров масла, далее попав в банку этот поток газов попадает в хитрую структуру препятствия.
В одном случае это просто металлическая стенка, по типу как сделаны зажигалки для сигарет. Это самый плохой способ, хотя и работающий.
Второй случай это фильтр поролон, сетка, или же металлическая губка. Это хороший способ для фильтрации, масло будет оседать на проволоке стекать вниз. Использовав поролон, но будет проблема прохода самих газов во впускной коллектор. Чистка такого маслоуловителя тоже будет проблематична.
Самая нормальная система маслоуловителя, спиральная с металлическим фильтром. Поток ударяется в стенку, газы быстро находят выход во впускной коллектор, а тяжелые масляные капли стекают вниз и остаются внутри, во закрытой части маслоуловителя. Остается только слить накопившейся масло во время, есть варианты когда масло обратно попадает в двигатель, тем самым масло из двигателя не уходит почти совсем.

Шланг вентиляции картерных газов для установки маслоуловителя

Топливный фильтр как дешевая замена

Как полумера, топливный фильтр (например ВАЗ), может быть использован. Небольшая стоимость в 1-2 доллара и доступность. Но, такие фильтра рассчитаны на бензин а не на тяжелые масла. Фильтр засорится очень быстро. Итог — закупоривание канала, вентиляции картерных газов, и их циркуляция и накопление внутри двигателя во всех его частях. Особенно это заметно при низких температурах. Далее падение мощности, с очень большим шансом не стабильной работы двигателя, на пример двигатель начинает троить.

Топливный фильтр, как полумера к решению проблемы масла во впускном коллекторе.

Случайная статья узнай что то новое

Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 и CIVIC FERIO (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.

хелп летит масло из сапуна на AAN [Архив]

Просмотр полной версии : хелп летит масло из сапуна на AAN

xoxol365

21.04.2010, 03:57

форумчане привет проблем :confused: 😐 такой при интенсивных стартах летит масло живьем из сапуна мотор 2.2 R5
мотор на хходу не дымит не сапунит чуток есть пар из сапуна
мотор после сборки все новое
могет кто встречался с такой проблеммой подскажите чтоб время зря не терять то :az:

xoxol365

21.04.2010, 03:58

ставили маслоулавитель так его полный набирает при прогоне 4х передач

Patriot.msk

21.04.2010, 10:08

Ну может прикатается? Вроде нередко так бывает.

А вообще по системе ВКГ всё новое поставил?

Зделай с маслоуловителя слив в поддон. Может кольца пропускают компрессию больше чем нада? если крышку заливную дла масла открыть сильно с неё давит ?

xoxol365

21. 04.2010, 10:57

нет с нее не давит кольца поршня все новое поршня je piston зазор 8-10 соток

А если из клапанной крышки сделать выход на маслоуловитель?

нет с нее не давит кольца поршня все новое поршня je piston зазор 8-10 соток

Дык-все верно. Дай ей время прикататься то. У меня ковка тоже притиралась тысяч 5-а до этого расход 0.8л на тысячу и масло из вентиляции пёрло.

я извиняюсь, а под каким бустом катаетесь?

А вобще слив в картер из помойки надо делать

xoxol365

21.04.2010, 12:05

буст от 1.2 до 1.8

кольца поршня все новое поршня je piston зазор 8-10 соток
так 8 или 10 ? имхо в большом зазоре дело …

маслоуловитель «набирает»,а на улицу не парит из него»(то есть «всё» конденсируется внутри?)

маслоуловитель со сливом в поддон ниже уровня масла .. .

xoxol365

21.04.2010, 13:21

набираетса полный за 400 метров литр выплевывает

xoxol365

21.04.2010, 13:22

зазор 10 соток поршня джее пистон зазор рекомендованный заводом

на атмо тазе боевом с двумя прогаревшими поршнями ,гонку позволяло закончить без потери масла …..с хорошим маслоуловителем (со сливом в поддон)… сами окуели …

xoxol365

21.04.2010, 13:28

а есть схема маслоулавителя у кого попробуем повторить

для «нашего» пихла получается так (по примеру тольятинцев): с толстого выхода тройника вентиляции на блоке(в трубку №2), шланг в «банку» ,в банке пакет сеток для конденсации,выход в атмосферу над ними через «фильтрик» ….тонкий выход с тройника в коллектор глушится((который через клопан №10)…

слив через банджо-болт в маслянную пробку ,скажем …или отдельный вход …

xoxol365

21.04.2010, 13:58

а слив какого диаметра делать нужно ?

а слив какого диаметра делать нужно ?
если в «болте» отвестие миллиметров 8 .. то сильно больше ,надо ли ?

у тебя как бы «нестандартный случай» ,может и больше надо ..

у тебя какая компрессия то ?

xoxol365

21.04.2010, 14:24

компрессия 10 -11 кг

Patriot.msk

21.04.2010, 14:26

масло бензином воняет?

компрессия 10 -11 кг
если манометр тарированный ..какбы немного ..

да, а степень сжатия то какая ? 9,3 ?

xoxol365

21.04.2010, 14:45

сж 8.0 масло бензой не воняет

Patriot.msk

21.04.2010, 14:51

Тогда смотри вентиляцию картера. Может клапан какой забыл поставить под дросселем или за мотором? Или порвало его от буста.

По опыту плюваца начинает после полторашки бар.

Vetal_36

22.04.2010, 03:16

У меня при 2 барах, масло их вентиляции реально прёт,1-1,5л на 1000км улетает, катался всю зиму с 1,4 бустом, так расход масла упал до 0,3-0,5 на 1000 в зависимости от отжигов.

xoxol365

22.04.2010, 03:54

а у нас 1 литр на 400 метров выплевывает вот неможем понять отчего так

У меня при 2 барах, масло их вентиляции реально прёт,1-1,5л на 1000км улетает, катался всю зиму с 1,4 бустом, так расход масла упал до 0,3-0,5 на 1000 в зависимости от отжигов.
1,5 — ваще нет расхода

а у нас 1 литр на 400 метров выплевывает вот неможем понять отчего так

где-то косяк с мотором и он скоро крякнет

xoxol365

22.04.2010, 09:29

рано делать выводы

а у нас 1 литр на 400 метров выплевывает вот неможем понять отчего так
имхо ,из за больших зазоров поршень цилиндр …при большом избытке большой прорыв картерных газов….

какой у вас замок колец при такой расточке блока?
какой зазор колец в канавках у ваших поршней ?

зазор поршень-цилиндр сами мерили-проверяли микрометрами-нутромерами откалиброванными при одной температуре?

на старом АВН ,был сильный износ канавок компрессионных колец (на глаз , как конус ) кольца качались при перекладке ,получался — «насос» …0,5л-1л \200км …

свечи в масле ? лампочкой посветить внутрь цилиндра, какое состояние поршня ,камеры сгорания и тд …(нагар …)

да чо рано то? При таком расходе масла, там степень сжатия всяко больше 10, думаю ближе к 15, плюс наддув двушка — вот залог успеха провернутым вкладышам.

При отжиге с трубы дым то не валит синий, кроме как при переключениях.

такой выборос масла с самого начала после сборки-запуска ?

а то уже мысль …а целые ли кольца ,перегородки …

Vetal_36

23.04.2010, 00:40

дымила-бы по страшному,

НЕобязательно, у меня поджирала литр на пару тыщ, дыма небыло ваще, при разборке на 5-ом поршне на две части лопнувшее маслосъемное кольцо увидел..

xoxol365

23.04.2010, 01:28

такой выборос масла с самого начала после сборки-запуска ?

а то уже мысль …а целые ли кольца ,перегородки …

да ето началось сразу вскрывали мотор после етого случая все в норме поршня и кольца целые
заменили кольца на всякий случай не помогло

да ето началось сразу вскрывали мотор после етого случая все в норме поршня и кольца целые
заменили кольца на всякий случай не помогло
имхо,
или маслоуловитель со сливом …

или ДУК
http://duk-motor2007.narod.ru/doklad.htm

конченная тоёта (для эксперимента) с зазорами 0,15-0,2 ,компрессия была 4-6 ..теперь 13-14 ,расхода масла фактически нет …(кольца новые и ДУК ) поршня ицилиндры «старые» …

500р\поршень ..

При отжиге с трубы дым то не валит синий, кроме как при переключениях.

это похуй

ну так удалось найти причину выброса масла? чем закончилось?

А турбодизельные кольца никто ставить не пробовал для уменьшения выброса масла? Есть мнение что они крепче и маслосьемное более лучше работает на больших наддувах.

може ты знаешь ,чем с выбросом масла кончилось…

Никоолай молчит чтой то …

турбодизельные кольца толще, на меньших оборотах «всплывают» ….

може ты знаешь ,чем с выбросом масла кончилось…

Никоолай молчит чтой то …

турбодизельные кольца толще, на меньших оборотах «всплывают» ….

Насколько я знаю ничего не улучшилось.

Что значит всплывают? По идее турбодизельные кольца крепче должны быть бензиновых. А то, что они толще так их шлифануть можно на станке.

Насколько я знаю ничего не улучшилось.

а они прочнее за счёт толщины . 😀 шлифанешь и ….
или ты думаешь бензиновые кольца из плохих материалов делают …

под большие обороты кольца делают тоньше ….чтобы они не «всплывали» на плёнке масла … аквапланирование снижается….

чем современее мотор,тем тоньше кольца,в борьбе за экологию выхлопа …

автор темы — а сколько при 1,8 баре вышло сил и момента
и с головой делал ли что-нибудь?

xoxol365

21.07.2010, 19:52

автор темы — а сколько при 1,8 баре вышло сил и момента
и с головой делал ли что-нибудь?

в этой теме мощьность не обсуждалась а только проблемма картерных газов

и что ето за вопрос сколько мощьности на 2х барах??????. НА разных турбинах разная мощьность

Владимир Васильевич

21.07.2010, 23:55

яб сказал не сколько на разных турбинах,а при разной степени нагрева воздуха.

2 xoxol365: такая же проблема,ставили беззазорные кольца — не помогает.Как наддув за 1,5 ,а обороты ближе к 9т. -плюет в бачок.Ставили два бачка -плюет с башки,такое ощущение что башка переполняется маслом…Как ваше мнение?

в этой теме мощьность не обсуждалась а только проблемма картерных газов

ну так чем закончилось то ??? причина найдена?

мне видится такая логика …раз много выплёвывает,значит много прорывается в картер,значит уплотнение поршней не держит…..почему ? первое что приходит на ум слишком большой зазор …..раз перегородки ,кольца целые ..

ошибка рекомендации производителя ? …не хотелось бы , чтобы так было …
ошибка при расточке блока? разница темпператур измерения,некалиброванные нутромер -микрометр ….

причина же есть ….нужно докопаться до неё …

xoxol365

22.07.2010, 10:33

я переделал поддон скоро протестирую его и станет ясно . думаю проблемма в поддоне

xoxol365

22.07.2010, 10:34

за счет ускорения масло все стекает в заднюю часть поддона и разбиваетса коленвалом превращаясь в пыль и тем самым летит с сапуна

С поддоном я уже экспериментировал — не помогло:bw:

за счет ускорения масло все стекает в заднюю часть поддона и разбиваетса коленвалом превращаясь в пыль и тем самым летит с сапуна допустим это так … и забугорники делают дополнительные противоотливные пластины в поддон …..

продолжу размышление …

но что бы с такой интенсивностью выдавливало из сапуна должно быть и ТАКОЕ избыточное давление в картере … от движения самих поршней избыток не создаётся ….

значит должен быть «внешний» источник избытка …. прорыв из цилиндра…? ..почему? зазоры?…в грузовиках 3-4атм избытка надувается ….ст. сжатия дизельная …и нет такого выброса масла ..

слив масла из отделителя в поддон ниже уровня масла в поддоне пробывали ?

за счет ускорения масло все стекает в заднюю часть поддона и разбиваетса коленвалом превращаясь в пыль и тем самым летит с сапуна
тогда бы у всех была эта проблема

xoxol365

22.07.2010, 18:02

у одной машины мы решили эту проблемму остаетса еще парочка

xoxol365

13.09.2010, 00:09

все победа устранили проблемму кидания масла с сапуна

Закрываю тему всем спасибо за внимание ))))

И что за проблема была и как решили? 6 стр. прочитать и в конце Всем спасибо, до свидания.

рассказывай …..что и как ….чтоб другие не повторяли…

Внатуре кидалово какое-то. Пацаны не поймут:aq:

xoxol365

13.09.2010, 08:49

маслоулавитель взял с лянчи дельта турбо он все решил в один момент

маслоулавитель взял с лянчи дельта турбо он все решил в один момент
а что в нем такого что он решил?

действительно …?

xoxol365

13.09.2010, 16:08

да действительно все работает

да действительно все работает
«действительно» это к конструкции лянчевого маслоотделителя …. чем он отличается от другого ?который заполнялся маслом …

какой же dimo душный пиздец )))

какой же dimo душный пиздец )))
хорошо что я этот вопрос не задал — а то тоже был бы душным…
а хотел :ag:

а я разве сказал что это плохо? )))

а я разве сказал что это плохо? )))
но ты не сказал что это хорошо :ag:

Patriot.msk

13.09.2010, 19:32

но ты не сказал что это хорошо :ag:

Надо думать о хорошем:)

Надо думать о хорошем:)
о порше 997 турбо?:)

Patriot.msk

13.09.2010, 19:34

о порше 997 турбо?:)
Вот хоть кто-то с полуслова понимает:ag:

В десяточку)

Вот хоть кто-то с полуслова понимает:ag:

В десяточку)
это самые плохие мысли — лучше гт3

Patriot.msk

13.09.2010, 21:18

это самые плохие мысли — лучше гт3

тогда уж гт2 рс.

Но по мне так лучше турбак.

это самые плохие мысли — лучше гт3

а совсем хорошо о гтр или рс6

не — ауди авно а гтр ломается:mrgreen:

Уходим от темы.

какой же dimo душный пиздец )))

может потому что ты такой ухарь -разъебай ,у тебя столько моторов и въебало? вместо того что один нормально собрать?или для начала УЗНАТЬ ,как один ПРАВИЛЬНО собрать?
————————————————————————————————
имхо,любой НОРМАЛЬНЫЙ чел,после первого взорванного мотора,досконально разбирается во всей ситуации ,и пусть сам руками не работает,но процесс,сборки, технологические операции контролирует,где какие размеры,запчасти,допуски …..
————————————————————————————————-

а ситуация с вентиляцией потенциально возможная для всех у кого большие избытки …

может потому что ты такой ухарь -разъебай ,у тебя столько моторов и въебало? вместо того что один нормально собрать?или для начала УЗНАТЬ ,как один ПРАВИЛЬНО собрать?

Ну если бы я сам их собирал, другое дело 🙂
Мое дело капусты отчекрыжить и гарантию получить. А там ебись-провались.

Хотя я с удовольствием вникаю в вопросы и пытаюсь разобраться. Впринципе во всех ситуациях я разобрался и все понятно, все ошибки учтены.

ту Николай

это не деталь №4 ?

http://www.elcats.ru/lancia/ImageHandler.ashx?D=LRT&K=1030900003

лянчевский отделитель со сливом в поддон или нет?

xoxol365

14.09.2010, 22:35

нее у меня он поболее и трубок поболее с него торчит

xoxol365

14.09.2010, 22:36

мож с другой модели скакой низнаю просто лянчу пригнали на тюнинг а он в ней валялся вот я и подумал что с лянчи

Владимир Васильевич

14.09.2010, 22:55

ну если не затруднит фото))))

Мясник

11.11.2010, 09:04

нее у меня он поболее и трубок поболее с него торчит

На картинке стандартная, ее мы пробовали на тестах драгстера — не помогает, а которая ща у тебя стоит — это от раллийной Repsol, у нее внутренности другие, сужение к низу и трубок на 2 больше, выброс с мотора идет в уловитель, выходит и снова заходит в уловитель, короче как бы дважды проходит… Двойной прогон масла получается, только по разным каналам внутри. На выходе сухой сапун…

Короче ищите на ebay.it маслоуловитель от Лянчи Дельта Интеграле EvoII Repsol, такие еще были на Лянчах Stratos, хотя это анриал, тоже самое что искать оригинальные кольцевые диски Audi BBS… Мы купили реплику, какой то чувак по имени Джузеппе начал их варить мелким оптом…

Знаю что я археолог),но точно такая проблема с маслом,сейчас у меня.Ну так покажите что искать….какой улавливатель?что городить?А200 3В +смс буст 1.5Компрессия 11.5 — 12Маслопомойка без слива.После боевого старта….масломомойка полная

серега888

06.10.2015, 06:17

Если турба 24 или 26 то чинить мотор и штатную вкг . на штатной турбе недолжен сапунить исправный мотор

Если турба 24 или 26 то чинить мотор и штатную вкг . на штатной турбе недолжен сапунить исправный мотор
Да,К24 стоит.Походу нашлась причина ))) Сегодня точно все проверю и отпишусь.

Гриценко Вячеслав

06.10.2015, 09:16

имхо,
или маслоуловитель со сливом …

или ДУК
http://duk-motor2007.narod.ru/doklad.htm

500р\поршень ..
Читал-читал как работает ДУК, так и не понял, как могут 2 бронзовые призмочки исключить прорыв газов?

на практике исключают…но забей…на высокооборотный турбо мотор никто дук так и попробовал…(мне не известно во всяком случае)

Подниму тему.
Все-таки, у многих ли, у кого стоит турба «далеко не сток», проблема с выплевыванием масла (при отжиге)???
Если у многих, остается принять это как должное. Если у единиц, то на что обратить внимание?
Собираюсь собирать мотор на ковке. Кроме рекомендованных тепловых зазоров, к чему еще особое внимание???

Масло плюет как и было в топикстартера.
Делать помойку со сливом?какой диаметр на слив?куда лучше врезаться?
Рисунок может есть у кого.
Все эти вопросы задавал топикстартер,но ответов не последовало.

Вот в Этой теме (http://turbo-quattro.com/showthread.php?12742-%D0%92%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B8%D0%BB%D1%8F%D1%86%D 0%B8%D1%8F-%D0%BA%D0%B0%D1%80%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%BD%D1%8B%D 1%85-%D0%B3%D0%B0%D0%B7%D0%BE%D0%B2-%D1%83%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B9%D1%81%D1%82%D 0%B2%D0%BE) обсуждалось то же самое. Пришли к выводу, что надо ставить маслопомойку со сливом в поддон.
Я поставил маслопомойку со сливом в сапун — не помогло (причина — поршневая и компрессия). На данный момент маслослив в бутылку. Заполняется в зависимости от отжигов…
Буду делать слив в поддон, в процессе сборки другого мотора.
Как-то так…

BlindHorse

07.10.2015, 13:35

Вот в Этой теме (http://turbo-quattro.com/showthread.php?12742-Вентиляция-картерных-газов-устройство) обсуждалось то же самое. Пришли к выводу, что надо ставить маслопомойку со сливом в поддон.
Я поставил маслопомойку со сливом в сапун — не помогло (причина — поршневая и компрессия). На данный момент маслослив в бутылку. Заполняется в зависимости от отжигов…
Буду делать слив в поддон, в процессе сборки другого мотора.
Как-то так…
Нет разницы сливать куда в сапун или поддон, это у тебя хуйдаевский стоит уже? Сколько масла собирается за какое время?

Нет разницы сливать куда в сапун или поддон, это у тебя хуйдаевский стоит уже? Сколько масла собирается за какое время?

Юра, у меня собирается в день от 50 грамм до 600 грамм (бутылочка 0,6), в зависимости от отжигов. Маслоотделитель Hyundai/Kia (http://www.exist.ru/hint/?s=5195117c-003e-403a-869f-0546300048cc) 26740-45500. Компрессия 7-8 (основная причина). В ближайшем будущем — сборка другого мотора (з/ч идут).
Пробовал делать слив в сапун, так, масло на выходе из маслоотделителя, собирается быстрее. Сделал слив в бутылку, на выходе из маслоотделителя капли. В бутылке — написал выше.

Ну я понял что надо в поддон! В каком месте именно? Как оно должно сливатся- самотеком или нужно ещё на сливной шланг ставить какой то обратный клапан???

В каком именно месте — каждый решает сам. Сливаться естественно, самотеком, лучше без клапана, чтобы случайно не застопорилось (имхо)

bustarella

13.10.2015, 13:44

а вас не смущает что скапливается эмульсия, нафига это сливать в поддон?

Лично у меня эмульсия не скапливается вообще.

а вас не смущает что скапливается эмульсия, нафига это сливать в поддон?

Нет там никакой эмульсии.

bustarella

13.10.2015, 23:11

ну у меня за 5 тысяч набиралось грамм 200, но именно эмульсии (давка 2.2 гтх3076)

Дрын

14.10.2015, 00:46

ну у меня за 5 тысяч набиралось грамм 200, но именно эмульсии (давка 2.2 гтх3076)А на стоке эмульсия куда девается???

Как сделать маслоуловитель своими руками

Такая полезная доработка двигателя как маслоуловитель (урна-маслоприемник) уже не один год используется «понимающими» автомобилистами и поклонниками тюнинга. Для чего нужен маслоуловитель? Дело в том, что на высоких оборотах двигателя масло пролетая через вентиляционный сапун попадает в карбюратор или инжектор, а именно в дроссельный узел.

Это изобретение довольно просто в изготовлении и, как правило, используется тем, кто любит нажать на педаль газа, что называется «в пол». Также маслоуловитель показан обладателям «ооочень» подержанных авто, тем, у кого поршневые кольца находятся не в лучшем состоянии. Можно купить готовый маслоуловитель, который вы без труда найдете в любом автомагазине, однако мы как известно «не ищем легких путей» тем более если для изготовления этой детали не нужно много «ума» или каких-то супер-инструментов. Как вы понимаете сегодня в рубрике «Народный тюнинг» я расскажу вам о том, как сделать маслоуловитель своими руками.

Для работы вам потребуется:

Герметик;
Переходная муфта ∅110 (сантехническая) и две заглушки под нее;
Медный штуцер и переходник 2 шт;
Прокладка для штуцера, 2 шт;
Гайка для переходника, 2 шт;
Краник слива ОЖ, если вы собираетесь делать возможность слива масла из маслоуловителя;
Кусок шланга;
Несколько металлических «ежиков» для мытья посуды.

Как сделать маслоуловитель своими руками — пошаговая инструкция

1. Сначала необходимо выпаять в одной заглушке два отверстия, после чего в них нужно вкрутить соответствующие переходники. Для надежности все садим на герметик.

2. Шаг второй — вкручиваем в них штуцера, не забудьте про уплотнители.

3. С обратной стороны переходника устанавливается шланг, его можно посадить на клей. Длина шланга рассчитывается исходя учета, что при он не должен доставать до противоположной заглушки примерно 10 мм.

4. Дальше собираем заглушку с муфтой, в нее укладываем металлические губки.

5. В другой крышке устанавливаем подготовленный ранее краник. Эта доработка позволит сливать «каку» не разбирая маслоуловитель.

6. В конце все собираем.

На этом у меня все. Пробуйте и у вас обязательно получится.

Актуальное видео!

Авто Пособие водителя

12 самых распространенных ошибок при замене масла своими руками

В каждом сообществе до сих пор встречаются мастера, которые делают это самостоятельно, и, несмотря на то, что в последнее время стали немного сложнее, замена собственного масла по-прежнему остается экономически эффективным способом снизить затраты на техническое обслуживание автомобиля. Независимо от того, меняли ли вы собственное масло один или сто раз, все равно допускаются простые ошибки, которые стоят вам времени и денег. Не делайте этих ошибок при следующей замене собственного масла:

1. Вы не готовитесь к замене масла.

Если вы когда-нибудь были в одном из этих магазинов быстрой замены масла, вы могли заметить, что все, что им нужно для завершения замены масла, находится в пределах досягаемости руки от нижней части двигателя вашего автомобиля. Прогулки — пустая трата времени, а для них время — деньги. Когда вы меняете собственное масло, время может не быть деньгами, но тратить время на поиск инструментов или деталей неэффективно. Соберите все и приготовьте к работе, когда будете готовы приступить к работе.

2. Вы не прогрели двигатель.

Масло плохо течет в холодное время года, поэтому попытки слить масло из двигателя потребуют много времени. Помимо того, что вы будете ждать, пока стечет масло, вы не получите того масла, которое вылилось бы, если бы оно было теплым. Вы можете завести свой автомобиль и дать ему поработать в течение 5 или 10 минут, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Если вам нужно чем-то заняться, пока вы ждете, идите и соберите свои инструменты и детали (см. Пропущенный пункт №1).

3.Вы опускаете маслосливную пробку в сливной поддон.

Это довольно просто сделать, особенно если сливная пробка горячая. Часто дело не в слишком высокой температуре, а в том, что вилка маленькая, и ее сложно удерживать в руке. Самый простой способ удерживать сливную пробку за ручку — это слегка надавливать на сливную пробку, пока вы вынимаете ее из поддона. Когда вы дойдете до последней резьбы на заглушке, вы почувствуете, что она ослабла, и затем легко вытащите ее, когда будете готовы слить масло.

4. Вы чрезмерно затягиваете резьбовую пробку маслосливного отверстия.

Всегда возникает вопрос, насколько туго лучше, но не слишком. Никогда не стоит слишком ослаблять сливную пробку, так как потерять сливную пробку и оставить масло на трассе между штатами — это не весело. Лучший совет по поводу сливной пробки — затянуть ее вручную в том месте, где прокладка касается поверхности сливного поддона, а затем примерно на четверть оборота сливной пробки. Если у вас есть руководство по техническому обслуживанию вашего автомобиля, соблюдайте требования по крутящему моменту для сливной пробки в соответствии с крутящим моментом, рекомендованным производителем.

5. Вы не заменили прокладку сливной пробки.

Прокладка, используемая на сливной пробке масляного поддона вашего автомобиля, может быть одноразовой или многоразовой. Если у вас прокладка из более толстого пластика, она может быть многоразовой, и вам не нужно заменять ее каждый раз при замене масла. Все больше производителей предпочитают использовать медную шайбу или прокладку, которая деформируется при затягивании сливной пробки. Эти медные шайбы не предназначены для повторного использования, и их следует заменять при каждой замене масла.Обычно они недорогие, и вы можете найти их в Интернете или в местном магазине автозапчастей при покупке фильтров AMSOIL и EA.

6. Вы решили не заменять масляный фильтр.

Если вы когда-либо ощущали вес фильтра, только что извлеченного из коробки, и того, который был проработан на протяжении тысяч миль, вы знаете, что фильтр отлично справляется с отсеиванием загрязнений и слякоти из вашего двигателя. Экономия нескольких долларов, не меняя фильтр, может быть одной из худших ошибок во всем этом списке.Фильтр обеспечивает чистоту моторного масла и его протекание через двигатель, обеспечивая максимальную защиту. Не меняйте моторное масло, не меняя фильтр, а замените фильтр только на что-то более качественное, например, на фильтр AMSOIL EA.

7. Вы оставили старую прокладку фильтра, когда снимали масляный фильтр двигателя.

Эта ошибка встречается чаще, чем вы думаете. Резиновая прокладка на фильтре может со временем создать соединение между монтажной поверхностью и прокладкой.Когда фильтр снят, прокладка может оставаться прикрепленной к двигателю и может вызвать утечку, если вы установите новый масляный фильтр с двумя прокладками (старой и новой). Фильтр легко визуально проверить, когда вы снимаете его с двигателя, и тогда вы узнаете, остается ли прокладка на двигателе или нет. Также проверьте, что у вашего фильтра новая прокладка. Звучит странно, но в редких случаях они могут вылететь из коробки во время транспортировки. Установка двух прокладок вызовет такую же утечку, как и отсутствие прокладки вообще.

8. Вы забыли смазать новую прокладку фильтра.

Когда вы накручиваете новый фильтр, прокладка сначала касается поверхности двигателя. Цель состоит в том, чтобы продолжать затягивать масляный фильтр, немного увеличивая его вращение, а сухая прокладка имеет тенденцию шевелиться или разрываться, вызывая небольшую утечку. Вы можете просто окунуть палец в бутылку с новым моторным маслом, чтобы слегка покрыть прокладку свежим маслом.

9. Вы недостаточно или слишком сильно затянули масляный фильтр.

Затягивание масляного фильтра во много раз похоже на историю Златовласки.Фильтр не должен быть слишком свободным или слишком плотным, а должен быть правильным. Как узнать, что ты там? Самый простой способ запомнить, когда следует прекратить затяжку, — это когда прокладка фильтра соприкасается с поверхностью двигателя, чтобы повернуть только на четверть или половину оборота. Недостаточная затяжка приведет к небольшой утечке. Чрезмерное затягивание может дать утечку, а может и не дать. Вы можете не увидеть утечки, но слишком затянутый фильтр придется снять при следующей замене масла.

10. Вы добавили в двигатель масло неправильной вязкости.

Ваш двигатель спроектирован с определенными зазорами в подшипниках и размерами масляных каналов, которые требуют определенной вязкости моторного масла.Если производитель вашего автомобиля предлагает масло 5W30, это означает, что вам, вероятно, следует выбрать масло 5W30, если вы не знаете причину перехода на другую вязкость. Выбор другой вязкости может повлиять на то, насколько хорошо масло защищает ваш двигатель. Придерживайтесь рекомендаций производителя и, ради всего святого, не добавляйте масло для дизельных двигателей вместо масла для бензиновых двигателей. Не спрашивай. Это совсем другая история…

Если вы не уверены в том, что нужно вашему автомобилю, обратитесь за помощью по этой ссылке 🡪 Найдите подходящую вязкость

11.Вы добавили неправильное количество масла для своего автомобиля.

Добавление неправильного количества, к счастью, простое средство, если вы поймаете его быстро. Добавление слишком малого количества масла приведет к нагреву двигателя, так как он не получит достаточной защиты, и если он будет работать достаточно долго, это может привести к отказу двигателя. Добавление правильного количества — простой способ исправить эту ситуацию. Добавление слишком большого количества означает, что вам просто нужно слить немного масла через сливную пробку. Это может быть проще написать, чем сделать, но вы можете позволить себе немного расслабиться и проверять уровень, пока он не будет соответствовать вашему двигателю.

Всегда помните, что после того, как вы снова добавили моторное масло в двигатель, вы хотите запустить двигатель на пару минут, чтобы убедиться, что в двигателе действительно есть давление масла на манометре в комбинации приборов, а вы этого не делаете. t обнаружить утечки через сливную пробку или новый масляный фильтр. Если все в порядке, выключите автомобиль и дайте моторному маслу стечь обратно в поддон. То может минут 5-10. В последний раз проверьте уровень моторного масла теперь, когда он заполнил новый масляный фильтр свежим моторным маслом AMSOIL, и соответствующим образом отрегулируйте окончательный уровень масла.

12. Вы забыли установить на место крышку отверстия для заливки моторного масла.

Достаточно доли секунды, чтобы отвлечься и забыть закрыть крышку маслозаливной горловины. Мы слышали историю о том, как новичок забыл кепку на новенькой машине. К тому времени, когда они осознали свою ошибку, весь моторный отсек был залит маслом. На изоляцию капота капало масло, и оно проникло в каждый дальний угол двигателя. Это одна простая ошибка, которая может добавить часы очистки к вашему будущему, не говоря уже о необходимости доливать дополнительное масло, чтобы заменить то, что было разбрызгано.

Самостоятельная замена моторного масла несложная, но есть общие ошибки, которые можно совершить. Позаботьтесь о том, чтобы избежать этих ошибок и сохранить работоспособность вашего автомобиля на долгие километры. Если у вас есть вопросы о том, какая вязкость масла вам нужна, какой тип лучше всего, или вы хотите добавить несколько компонентов для обслуживания, мы здесь, чтобы помочь! Свяжитесь с нами в Buy Great Oil и мы поможем вам двигаться в правильном направлении. Мы — ваш местный дилер AMSOIL, и мы готовы помочь вам в обслуживании вашего автомобиля и силового оборудования.

Мойка высокого давления Капает масло из двигателя

Вы любите мыть машину на выходных? Хорошо, в таком случае покупка мойки высокого давления для работы — неплохая идея. В один прекрасный день вы обнаружите, что ваша машина долгое время подтекала. Оказывается, он не только оставил жирные пятна на полу, но и, что самое неприятное, вы не знали, как решить проблему самостоятельно. Где диагностировать и какие компоненты искать? Что ж, вам не о чем беспокоиться, потому что эта статья предоставит вам всю необходимую информацию, а также несколько отличных советов по обслуживанию, которые, безусловно, сделают вас одним из лучших специалистов по ремонту мойки высокого давления и Обслуживание!

Утечка масла в мойках высокого давления — повторяющаяся проблема, в основном из-за неисправных / сломанных уплотнений и прокладок.Причины капания масла с шайб могут быть следующими.

Мойка высокого давления Капает масло из двигателя:

Уплотнения, вызывающие утечку масла из насоса
Плохое обслуживание насоса

Возможные решения проблемы следующие:

Использование комплекта сальника для своевременной замены.
Избегайте воздействия экстремальных условий, которые могут повредить резиновые детали;
Использование смазочного масла без моющих присадок

Как исправить утечку масла в двигателе мойки высокого давления

Утечка масла из насоса мойки высокого давления происходит между насосной частью и картером.Причина номер один — износ уплотнений и дефектных уплотнительных колец стопора плунжера.

1. Замените сломанные уплотнения:

В насосах мойки высокого давления используются специальные смазочные масла, не содержащие моющих присадок, чтобы избежать износа деталей машины и увеличить их ожидаемый срок службы. Чаще всего утечки масла происходят из-за насоса устройства. Как упоминалось выше, утечка масла обычно вызвана сломанными уплотнениями, которые не могут удерживать содержащееся масло. В основном это связано с отсутствием надлежащего обслуживания.

— Решение:

Чтобы отремонтировать комплект сальникового уплотнения, первым делом необходимо разобрать насос, чтобы можно было проверить уплотнения. Пошаговый процесс замены уплотнений приведен ниже.

• Этап 1. Разборка насоса

Перед заменой какой-либо части насоса его необходимо выключить. Итак, давайте посмотрим на метод:

Снимите крышку: Прежде всего, необходимо ослабить винты и болты снаружи мойки высокого давления.Снимите блок снаружи и правильно расположите винты и болты, чтобы можно было быстро выполнить повторную сборку.
Снимите корпус насоса: После этого корпус насоса будет вам виден. Теперь необходимо снять корпус насоса с помощью торцового ключа. Для этого нужно ослабить болты на розетке.
Отсоедините плунжер: Когда будет виден корпус насоса, отсоедините плунжерный клапан на конце насоса с помощью ножниц. Будьте осторожны, чтобы не повредить клапан.
Откройте корпус насоса: Теперь вам нужно разбить корпус насоса на две части с помощью молотка и предотвратить повреждение корпуса.
После того, как корпус будет разбит на две части, вы увидите печати.

• Этап 2: Замена уплотнения

Уплотнения также повреждены из-за ненадлежащего обслуживания. После очистки проверьте уплотнения на наличие дефектов. Затем внимательно проверьте правильность выбора в упаковке сальника.

• Шаг 3: Использование комплекта сальника

См. Руководство: Перед покупкой комплекта сальника вы можете использовать руководство пользователя, чтобы купить подходящий тип комплекта сальника для вашего устройства.
Удалите винты: После этого вам нужно открутить винты на задней части помпы с помощью шестигранного ключа.
Снимите латунное кольцо: Осторожно снимите латунное кольцо, удерживающее три масляных уплотнения. Будьте осторожны, чтобы не поцарапать латунное кольцо.
Осмотрите уплотнение: Вы должны проверить каждое уплотнение и заменить его уплотнениями из вашего набора.

• Шаг 4: Добавьте новое масло:

Добавьте свежее масло в насос после снятия уплотнения.Безопаснее просмотреть руководство пользователя, чтобы найти рекомендованного поставщика масла для вашей мойки высокого давления. Убедитесь, что насос стоит в вертикальном положении и что масло залито до нужного уровня. После этого удалите полосы и капли масла, которые лежат на насосе.

Правильное и своевременное обслуживание:

Износ деталей машины неизбежен. Однако, если вы будете хорошо служить своим частям, вы измените их жизнь. Как и в этой ситуации, вы можете проверять свои уплотнения, чтобы убедиться, что вы ремонтируете их два или три раза в год.

— Решение:

• Предотвращение воздействия экстремальных условий:

Горячие / холодные температуры: Предположим, ваша мойка высокого давления подвергается воздействию экстремальных температурных условий, таких как очень высокие или очень низкие температуры, в течение длительного времени. В этом случае это может вызвать преждевременный выход из строя резиновых компонентов, например, прокладок или сальников.
Тепловое расширение: Высокая температура вызывает тепловое расширение уплотнений, что приводит к отсутствию фитинга, что в конечном итоге приводит к утечке.
Не подвергайте воздействию: В качестве защитной меры, если погодные условия суровые, вы никогда не должны подвергать мойку высокого давления на открытом воздухе.

• Смазка без моющих присадок:

Используйте смазку: Выше мы объясняли, что в насосах мойки высокого давления используется смазочное масло, чтобы избежать механического износа.
Масляный фильтр: Насосы не должны иметь масляного фильтра, так как в большинстве двигателей масло не загрязняется.
Используйте хорошее масло: В связи с этим рекомендуется, чтобы используемое масло не было моющим, потому что моющие масла притягивают грязь, присутствующую в стенках насоса, и без масляного фильтра они в конечном итоге вызовут накопление грязи внутри насос.

Вопросы по теме:

1. Какое масло следует использовать для мойок высокого давления?

Если вы используете мойку высокого давления с бензиновым двигателем, обычно выбирают правильный тип масла, которое служит определенной цели. Типы обычно используемых омывателей давления масла перечислены ниже.

• Универсальное моторное масло:

Универсальные моторные масла обычно используются в умеренных условиях и относятся к типу SAE30.Рекомендуется для температур выше 40oF.

• Не содержащее моющих присадок насосное масло:

Синтетические масла Briggs & Stratton сразу приходят на ум, когда вы думаете о насосном масле, не содержащем моющих средств. Некоторые мойки высокого давления лучше работают с насосным маслом, но вы можете попробовать другое масло мощностью 30 Вт без моющих присадок. Неочищающие масла считаются лучше, потому что они были популярны до того, как стали популярны масляные фильтры.

Это гарантирует, что химикаты могут оставаться на боковых стенках двигателя мойки высокого давления, что предотвращает гниение грязного масла или нарушение его работоспособности.

2. С какой частотой следует менять масло?

Если вы живете в стране с мягким климатом, как правило, вы можете менять масло каждую весну или сразу после стирки в конце зимы. Зимой масло имеет тенденцию загустевать, что может привести к выходу из строя полностью работающего насоса и лишним расходам. Поэтому всегда заполняйте его соответствующим образом. В тропических регионах масло следует обновлять каждые пятьдесят часов.

3. Как поменять масло в мойках высокого давления?

Теперь, когда мы рассказали вам, сколько масла необходимо отрегулировать, у вас может возникнуть сомнение в том, как изменяется масло в мойке высокого давления.Не волнуйтесь; у нас все еще есть вы здесь.

Вам необходимо сменить давление на масло для омывателя, так как это избавит вас от необходимости тратить деньги на сгоревший насос. Предполагается, что вы включите мойку высокого давления на несколько минут, чтобы нагреть масло внутри и отрегулировать уровень масла. Горячее масло хорошо течет, облегчая дренаж. Затем выключите двигатель и отсоедините шланг. Снимите масляную крышку с помощью гаечного ключа. Затем слейте все масло и топливо из мойки высокого давления.

Для безопасной утилизации старое масло лучше собрать в ведро.Когда закончите, замените старое масло новым. Было бы лучше, если бы вы были осторожны, чтобы не переполнить, так как это может вызвать дым и повреждение двигателя при последующем включении мойки высокого давления. Не забудьте поставить на место снятую масляную крышку. Пока вы не закончите, убедитесь, что вы взорвали весь пролитый бензин.

4. Как проверить уровень масла в мойке высокого давления?

Перед запуском мойки высокого давления вы всегда должны проверять количество масла. Некоторым владельцам повезло иметь смотровое окошко для масла, которое позволяет им проверять уровень масла, не открывая бутылку.Если это не так, необходимо открыть крышку и проверить щуп.

Утечка масла из любой машины — зрелище не из приятных. Эти утечки могут не только сократить срок службы компонентов системы из-за дополнительного износа, но также указывают на то, что машина не обслуживается должным образом. Эти утечки являются прямым результатом недостаточного ухода за компонентами машины и невозможности произвести замену в нужное время. Чтобы предотвратить такие ситуации, рекомендуется регулярно обслуживать и эксплуатировать компьютер.Кроме того, замена масла также должна производиться через регулярные промежутки времени, чтобы детали машины взаимодействовали друг с другом при наличии меньшего трения и меньшего износа.

Что такое пробка для слива масла

Пробка слива масла в автомобиле выполняет очень важную, хотя и часто недооцененную работу. Пробка, которая находится на дне или сбоку масляного поддона, предназначена для предотвращения утечки жизненно важной крови вашего двигателя — его смазки — из-за постоянного воздействия силы тяжести и давления, создаваемого внутри картера.

Как выглядит мой штекер?

Обычно пробку слива масла в автомобиле легко обнаружить, потому что она расположена в самой нижней точке масляного поддона, который сам прикреплен к самой нижней части двигателя автомобиля. Заглушка не всегда находится на нижней стороне кастрюли. Фактически, вы чаще всего найдете его прикрепленным сбоку, где он лучше защищен от повреждений, которые могут возникнуть в результате царапания о лежачий полицейский или выбоину.

Поиск заглушки и доступ к ней часто — это две разные истории.Заглушки можно прижать к другим компонентам двигателя или шасси, поместив их в узкие места, до которых может быть трудно добраться без подходящих инструментов. Вам не понадобится специальный инструмент, как при снятии масляного фильтра. Самый простой способ удалить пробку — использовать храповик, но вам может понадобиться удлинитель, чтобы можно было достать и отвинтить эту деталь.

Как узнать, протекает ли она?

Если уровень масла в двигателе падает, первое, что вы должны проверить, — это пробка сливного отверстия, чтобы убедиться, что она не протекает.Сначала вставьте кусок картона под двигатель и оставьте автомобиль на ночь. Если утром вы обнаружите на картоне масляные полосы или лужи, это признак активной утечки. Затем поднимите автомобиль или загоните его по пандусу — всегда обязательно используйте домкрат с домкратом. Найдите масляную пробку и визуально осмотрите область вокруг нее на предмет утечек. Если он слишком грязный, очистите его и посмотрите, не начнет ли масло растекаться по только что отполированному металлу сковороды.Это может занять некоторое время, если утечка протекает медленно.

Как исправить утечку маслосливной пробки?

Причин утечки сливной пробки может быть несколько. В вашей вилке может быть уплотнительная шайба, прокладка или комбинация этих двух компонентов для герметизации. Если шайба отсутствует или деформирована, или если прокладка высохла или порвалась, то это может быть причиной утечки. Также возможно, что заглушка была установлена слишком туго, что привело к повреждению резьбы и утечке масла через них.Если кажется, что это так или пробка не закреплена, лучше всего отвезти автомобиль к квалифицированному механику, который может решить, нужно ли расточить сливное отверстие пробки или исправить это с помощью химического герметика. .

Утечки масла могут быть неприятными, но их нетрудно исправить.

Ознакомьтесь со всеми химическими продуктами , доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Чтобы получить дополнительную информацию о пробке для слива масла, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Flickr.

Как выполнить быструю замену масла в насосе мойки высокого давления

Регулярное техническое обслуживание мойки высокого давления важно для обеспечения долгой службы вашего оборудования. Одним из наиболее важных аспектов технического обслуживания является регулярная замена масла в насосе мойки высокого давления.

Это относительно простой процесс, поэтому у вас не должно возникнуть проблем с тем, чтобы успевать за ним и обслуживать свое оборудование.

Замена масла в мойке высокого давления

Для замены масла в насосе мойки высокого давления необходимо выполнить три основных действия.Обязательно сначала проверяйте руководство пользователя, чтобы убедиться, что вы делаете все правильно для той стиральной машины, которая у вас есть.

Шаг первый: Начните с полной продувки насоса, чтобы удалить все загрязнения. Снимите палочку и включите подачу воды. Включите двигатель и дайте воде поработать две минуты.

Шаг второй: Теперь, когда вы подготовили оборудование для замены масла, пришло время удалить старое масло. Начните с слива всего топлива и масла из двигателя стиральной машины.

Используйте шестигранный ключ, чтобы снять масляную крышку водяного насоса. Убедитесь, что при сливе этих жидкостей вы сливаете их в емкость, предназначенную для их хранения. Вы можете наклонить агрегат, чтобы убедиться, что с него слита каждая капля масла.

Шаг третий: Теперь пора залить новое масло в мойку высокого давления. Используйте руководство пользователя, чтобы определить тип масла, который вам нужен, и убедиться, что вы залили нужное количество.

Установите масляную крышку на место после того, как вы полностью заполните резервуар маслом и удалите все масло, которое видно вокруг крышки.На этом работа завершена, и теперь вам просто нужно правильно утилизировать старое масло.

Вы также можете посмотреть это полезное видео:

Продление срока службы насосного масла

Помимо регулярных замен масла в насосе мойки высокого давления, до и после каждого использования необходимо выполнять техническое обслуживание. Это продлевает срок службы используемого масла и снижает частоту его замены.

Перед использованием мойки высокого давления выполните следующие действия:

Проверьте уровень масла и убедитесь, что он полный
Убедитесь, что все сетчатые фильтры в хорошем состоянии
Проверить на утечки масла

После использования мойки высокого давления выполните следующее:

Всегда смывайте остатки моющего средства после использования
Дайте двигателю остыть и не позволяйте ему становиться слишком горячим во время работы

Если вы будете производить замену масла в насосе мойки высокого давления на регулярной основе в соответствии с инструкциями в руководстве по эксплуатации стиральной машины, вы продляете срок службы вашего устройства.

Так как вы можете сделать это самостоятельно, нет необходимости тащить мойку высокого давления к специалисту для выполнения работы. Это сэкономит вам много времени и денег на протяжении всего срока службы вашего оборудования.

Утечка масла из мойки высокого давления? — HomeOwnersHub

У меня есть мойка высокого давления sears мощностью 5 л.с. с двигателем briggs и stratton, в котором утечка масла
. Этот двигатель не имеет масляного фильтра или маслосливной пробки.Чтобы заменить масло
, я наклоняю его набок, чтобы слить масло, и заливать новое масло обратно в отверстие фильтра
, так что это не похоже на ослабленную пробку или фильтр.
Кроме того, я не могу точно сказать, откуда течет масло. Вокруг двигателя масло
, и оно течет очень медленно — по несколько капель в день.
Интересно, а не прокладка ли это выдувная головка. Если да, то насколько сложно отремонтировать
самостоятельно или сколько будет стоить его ремонт?
Вижу несколько вариантов:
-пробовать заменить прокладку
-перед каждым использованием (два раза в год) ставить новое и густое масло.Раньше я
использовал синтетический 10w40, оставшийся после замены автомобильного масла.
-купить новую шайбу
Что посоветуете?

Сообщать мне об ответах на мое сообщение Опубликовать ответ

Цитированный текст здесь

Во-первых, промойте двигатель очистителем, если он будет продолжать работать.Дайте ему нагреться до рабочей температуры, затем выключите и просушите весь двигатель тряпками. Подождите несколько дней и внимательно ищите утечку.
Почему вы используете старое масло? Если это слишком грязно для вашей машины, это конечно не годится для вашего B / S двигателя.
nb
Сообщать мне об ответах на мое сообщение Опубликовать ответ
Цитируемый текст здесь
Вы используете старое автомобильное масло, оно хорошее.Вы положили испорченный, измученный масло в двигателе, который, вероятно, имеет срок службы 3-500 часов с хорошим новым масло. Поскольку его реальный срок службы настолько мал для B&S, что он действительно нуждается в новое масло, так как в нем даже нет фильтра. Сколько миль было на автомобильное масло, и это был город за рулем?
Сообщать мне об ответах на мое сообщение Опубликовать ответ
Цитируемый текст здесь
Я сомневаюсь, что двигатель даже работал бы с выдутой прокладкой головки блока цилиндров на B&S двигатель.
Если есть, затяните болты головки ..
Сообщать мне об ответах на мое сообщение Опубликовать ответ
Цитируемый текст здесь
Вероятно, от уплотнения подшипника коленчатого вала, к которому подключен насос и этого не видно.Вряд ли будет прокладка головки блока цилиндров.
Цитируемый текст здесь
Откуда вы взяли, что он использовал старое масло? Он сказал, что использовал 10w40 синтетические остатки от замены автомобильного масла, т. е. использовалось 4,5 кварты в автомобиле, было .5qt осталось для двигателя мойки высокого давления.
Что касается самого масла, то я использую синтетическое масло M1 5w30 во всех своих бензиновых двигателях. от грузовика до газонокосилки и проблем нет.
Сообщать мне об ответах на мое сообщение Опубликовать ответ
цитируемый текст здесь
чудак момент
Сообщать мне об ответах на мое сообщение Опубликовать ответ
цитируемый текст здесь
чудак момент
Сообщать мне об ответах на мое сообщение Опубликовать ответ
Цитируемый текст здесь
Я сам время от времени получаю их.Отстойно быть старым и дряхлый …
Сообщать мне об ответах на мое сообщение Опубликовать ответ
Сбоку от мотора находится сапун картера. Обычно прямоугольной формы, держится двумя болтами (вероятно, нужен гаечный ключ 5/16, чтобы вытащить маленькие болты).В сапун иногда имеет трубку, идущую на карб.
Что происходит: когда поршень опускается, он создает небольшое давление в картере. Итак, они поставили сапун (односторонний клапан) включен. Таким образом, воздух может выходить, но не входит внутрь. Картер работает при очень небольшом отрицательном давлении.
Иногда они забиваются, и тогда давление со стороны поршень вытесняет масло. Когда вы берете сапун картера выключенного, это обнажит клапанные пружины и концы клапана стержни. Иногда их можно очистить, замочив в керосине, или аналогичный растворитель.
Есть прокладка картера, которая может протекать. Я ни разу заплатили за замену одного. Достаточно ли масла, чтобы испортить подъезд клиента или какая-то другая проблема?
Сообщать мне об ответах на мое сообщение Опубликовать ответ
У меня утечка масла такая же, как на первом плакате, очень медленное ведение.Я обнаружил, что это исходит от одного из винтов, крепящих насос к двигателю.
Сообщать мне об ответах на мое сообщение Опубликовать ответ
Мне также было интересно, почему они ругают его за использование ОТРАБОТАННОГО масла, когда он ясно сказал: «ОСТАЛОСЬ маслом!» Не самые острые инструменты в сарае, но они очень быстро указывают пальцем на кого-то другого.Невероятный!
Сообщать мне об ответах на мое сообщение Опубликовать ответ
Если из насоса вытекает масло, вы хотите использовать масло без моющих присадок мощностью 30 Вт. Обычное моторное масло вспенивается в насосе.То же самое и с воздушными компрессорами.
Сообщать мне об ответах на мое сообщение Опубликовать ответ
Какое масло используется в мойке высокого давления? Вопросы по насосным маслам
Если вы недавно приобрели мойку высокого давления, вам может быть интересно, какое масло используется для мойки высокого давления ?
Это потому, что вы не хотите сжечь свою машину, просто используя любое случайное масло , верно?
Я слышу ваше беспокойство.Вот почему я собираюсь поделиться именно , какое масло вам нужно для бесперебойной работы мойки высокого давления .
ПОСМОТРЕТЬ ЛУЧШИЕ МОЕЧНЫЕ МАШИНЫ ОТ AMAZON ЗДЕСЬ
Давайте углубимся в это —
Мойки высокого давления или высокого давления доступны в электрических или газовых моделях. Очевидно, разница зависит от источника питания продукта. Если вы думаете о покупке одного, и вы не уверены, какой тип вы должны получить, тогда вам следует рассмотреть возможность приобретения газовой мойки .Ознакомьтесь с обзорами некоторых фаворитов.
В целом, газовые моечные машины идеально подходят для участков, которые трудно чистить, поскольку их мощность в два раза выше, чем у электрических моделей.
С учетом вышесказанного, важно знать, какое масло используется в мойке высокого давления, поскольку масло может повлиять на работу газовой мойки высокого давления.
Кроме того, вы также должны узнать, когда и как менять масло . Это потому, что неправильные методы, а также использование газовой мойки высокого давления с небольшим количеством масла или без него, определенно повредят его. Регулярное обслуживание и проверка и замена масла также должны выполняться, чтобы они оставались работоспособными и имели увеличенный срок службы .
К счастью, мы затронем все эти темы, так что продолжайте читать!
Какое масло используется в мойках высокого давления: разные типы
Почему в мойках высокого давления вообще нужно масло? Что ж, в основном они нуждаются в масле по той же причине, по которой масло нужно автомобилю, просто потому, что его нужно смазывать.
Хотя использование газовой мойки высокого давления дает преимущества перед электронной, основным недостатком является то, что владение газовой мойкой высокого давления требует, чтобы вы знали, какой из двух типов масла лучше всего подходит для вашей мойки высокого давления, чтобы она работала бесперебойно. .
Универсальные моторные масла в основном используются в умеренных условиях, и обычно масло типа SAE30 рекомендуется для температур выше 40ºF. Однако, если температура опускается ниже 40 ºF, рекомендуется использовать масло 10W-30, чтобы улучшить пуск мойки.
Необходимо использовать правильный тип масла при правильном уровне температуры, потому что неправильное масло, используемое при неправильной температуре, может увеличить расход масла.
Если подумать о насосном масле, не содержащем моющих присадок, на ум могут прийти синтетические масла Briggs & Stratton.Некоторые мойки высокого давления лучше всего работают с насосным маслом, но вы можете рассмотреть возможность использования другого масла, не содержащего моющих присадок 30W. Считается, что не содержащие моющих присадок масла лучше, потому что они были популярны до того, как стали распространяться масляные фильтры.
Это означает, что они позволяют загрязнениям прилипать к боковым стенкам двигателя мойки высокого давления; таким образом, предотвращая повреждение грязного масла или нарушение его функций. Использование любого другого типа масла в мойке высокого давления может вызвать накопление шлама.
Какой тип масла выбрать?
Для достижения наилучших результатов, особенно если вы действительно не хотите беспокоиться о том, какой тип масла лучше всего подходит для температуры, в которой вы работаете, вам следует использовать масло с низким расходом .Примером этого является синтетическое масло 5W-30, которое хорошо работает при температурах от 20 градусов ниже указанных в таблице и до 120 градусов выше.
Если вы предпочитаете не использовать моторное масло, вы можете выбрать масло без моющих присадок с рейтингом SF, SG, SH, SJ или выше. Масло, которое вы выберете, также не должно содержать присадок, а подходящее масло не позволит вам тратить много денег. .
КУПИТЬ НА AMAZON ЗДЕСЬ
Как заменить масло?
Необходимо заменить масло для мойки высокого давления, так как это избавит вас от необходимости тратить деньги на сгоревший насос.
Чтобы заменить масло, вы должны запустить мойку высокого давления на несколько минут, чтобы согреть масло внутри. Теплое масло хорошо течет и облегчит слив. Затем выключите двигатель и отсоедините шланг.
Снимите масляную крышку с помощью гаечного ключа. Затем слейте все масло и топливо из мойки высокого давления. Лучше собрать старое масло в емкость для безопасной утилизации. После этого замените старое масло новым.
Будьте осторожны, чтобы не переполнить, так как это может вызвать дым и повреждение двигателя при последующем включении мойки высокого давления.Не забудьте установить на место ранее снятую масляную крышку. Перед упаковкой обязательно очистите пролитое масло.
Перед запуском мойки высокого давления всегда проверяйте уровень масла. Некоторым владельцам посчастливилось иметь смотровое окошко, которое позволяет им проверять уровень масла, не открывая крышку. Если это не так, откройте крышку и проверьте щуп.
Частота замены масла
Если вы живете в стране с умеренным климатом, как правило, вам следует менять масло каждую весну или как только вы начинаете механическую стирку в конце зима.Зимой масло имеет тенденцию загустевать, что может привести к выходу из строя полностью работоспособного насоса и лишним расходам. Следовательно, всегда доливайте соответственно. В тропиках масло следует менять каждые пятьдесят часов.
ПОСМОТРЕТЬ ЛУЧШИЕ МОЙКИ ДАВЛЕНИЯ ОТ AMAZON ЗДЕСЬ
Заключительные мысли
Когда дело доходит до , какое масло используется для мойки высокого давления , существует несколько типов, но какой выбрать, зависит от ваших предпочтений и бюджет. Таким образом, вы можете использовать обычное моторное масло или масло для насоса без моющих присадок.
Однако, если вы приобретете электрическую мойку высокого давления, вам не придется беспокоиться о замене масла, типах масел и всей драме, связанной с обслуживанием газовой мойки высокого давления. Тем не менее, он не даст вам такой мощности, как газовый, и потребует от вас дополнительных усилий для выполнения работы.
Если для мойки высокого давления требуется масло, важно, чтобы вы проверяли уровень смазки каждый раз, когда вы используете для мойки высокого давления. Кроме того, не следует пытаться запустить двигатель с низким уровнем масла , так как это может привести к сгоранию насоса.
Если ваше устройство новое, вы должны сначала заменить масло через двадцать часов после работы. Однако после первой замены масла масло следует менять не реже, чем каждые пятьдесят часов, но это все равно будет зависеть от климатических условий.
Ищете газовую мойку высокого давления? Проверьте это руководство покупателя.
Также прочтите:
Очистка карбюратора на мойке высокого давления
Время от времени вам необходимо чистить карбюратор.Это потому, что они довольно часто засоряются или сохнут. Я подготовил для вас отличное руководство о том, как легко почистить карбюратор.
Давящая шайба — BMW K, R Oilhead, Airhead, Hexhead, F & G Bikes 07 11 9 963 252 / EnDuraLast
BMW Номер детали: R45 (248) 9 0641 R75 / 5 (2476) 90 642 Шайба с шестигранной гайкой на коробке системы вторичного воздуха / 90-06 / 95 ECE 906 41 K 1245/904 -11/96 ECE K1200R (K43)
0G K
01 K1600 Bagger (K61) для США Пробка 906 42 Пробка слива масла-12-12 Пробка 906 42 01 / 92-06 / 01 ECE Сливная пробка 90 651 R12001 Montauk (59C2) 9 0641 06 USA— 90 641 Пробка ECE
Номер детали EME: OF-CW252A

07 11 9 963 252
Модель Год Приложение

01 / 78-07 / 85 ECE Шайба с шестигранной гайкой на коробке системы вторичного воздуха
R45 / N (248) 03 / 78-07 / 85 ECE Шайба с шестигранной гайкой на Коробка системы вторичного воздуха
R45T (248) 10 / 80-06 / 85 ECE Шайба с шестигранной гайкой на коробке системы вторичного воздуха
R45T / N (248) 09 / 80-07 / 85 ECE Гайка шестигранная была на коробке системы вторичного воздуха
R50 / 5 (2476) 08 / 69-07 / 73 ECE Сливная пробка коробки передач
R50 / 5 (2476) 08 / 69-07 / 73 ECE Сливная пробка дифференциала
R60 / 5 (2476) 08 / 69-07 / 73 ECE Сливная пробка коробки передач
R60 / 5 (24 ) 08 / 69-07 / 73 ECE Сливная пробка дифференциала
R60 / 6 (2476) 07 / 73-06 / 76 ECE Сливная пробка дифференциала
R60 / 6 (2476 ) 01 / 74-05 / 76 USA Сливная пробка дифференциала
R65 (2472) 07 / 85-05 / 87 USA Заглушка головки цилиндров
R65 2472) 07 / 85-05 / 87 USA Шайба с шестигранной гайкой на коробке системы вторичного воздуха
R65 (248) 01 / 78-07 / 85 ECE Шайба с шестигранной гайкой на коробке системы вторичного воздуха
R65 (248) 07 / 78-04 / 85 USA Заглушка головки цилиндров
R65 (248) 07 / 78-04 / 85 USA Шайба с шестигранной гайкой на коробке системы вторичного воздуха
R65 20 кВт (2472) 04 / 85-06 / 93 ECE Головка блока цилиндров Заглушка
R65 20 кВт (2472) 04 / 85-06 / 93 ECE Шайба с шестигранной гайкой на коробке системы вторичного воздуха
R65 35 кВт (2472) 06 / 85-10 / 88 ECE Шайба с шестигранной гайкой на коробке системы вторичного воздуха
R65GS (2471) 11 / 87-11 / 92 ECE Шайба с шестигранной гайкой на коробке системы вторичного воздуха
R65LS (248) 03/81 -03/85 ECE Шайба с шестигранной гайкой на коробке системы вторичного воздуха
R65LS (248) 06 / 81-02 / 85 USA Заглушка головки блока цилиндров
R65LS (248) 06 / 81-02 / 85 USA Шайба с шестигранной гайкой на коробке системы вторичного воздуха
R65RT SF (2472) 07 / 85-11 / 88 ECE Шайба с шестигранной гайкой на коробке системы вторичного воздуха
R65T (248) 09 / 80-07 / 85 ECE Шайба с шестигранной гайкой на коробке системы вторичного воздуха
08 / 69-07 / 80 ECE Сливная пробка коробки передач
R75 / 5 (2476) 08 / 69-07 / 80 ECE Сливная пробка дифференциала
R75 / 6 (2476) 09 / 73-06 / 76 ECE Сливная пробка дифференциала
R75 / 6 (2476) 01 / 74-06 / 76 USA Сливная пробка дифференциала
R80 (2472) 03 / 84-01 / 95 ECE Заглушка головки блока цилиндров 9 0645
R80 (2472) 03 / 84-01 / 95 ECE Шайба с шестигранной гайкой на коробке системы вторичного воздуха
R80 (2477) 04 / 77-07 / 80 USA Головка цилиндра Разъем
R80 (2477) 04 / 77-07 / 80 USA Шайба с шестигранной гайкой на коробке системы вторичного воздуха
R80 85-87 (2472) 07 / 84-07 / 87 США Заглушка головки блока цилиндров
R80 85-87 (2472) 07 / 84-07 / 87 USA Шайба с шестигранной гайкой на коробке системы вторичного воздуха
R80G / S (2471) 06 / 80-03 / 87 USA Разъем головки цилиндров
R80G / S (2471) 06 / 80-03 / 87 USA Шайба с шестигранной гайкой на коробке системы вторичного воздуха
R80GS (47E1) 01 / 87-07 / 90 ECE Разъем головки блока цилиндров
R80GS (47E1) 01 / 87-07 / 90 ECE
R80GS (47E2) 04 / 90-10 / 95 ECE Разъем головки цилиндров
R80GS (47E2) 04 / 90-10 / 95 ECE Шайба с шестигранной гайкой на коробке системы вторичного воздуха
R80GS (47E3) 01 / 96-12 / 96 ECE Разъем головки цилиндров
R80GS (47E3) 01 / 96-12 / 96 ECE Шайба с шестигранной гайкой на коробке системы вторичного воздуха
R80GS PD (47E1) 06 / 90-07 / 90 ECE Разъем головки цилиндров
R80GS PD (47E1) 906- 06 / 07/90 ECE Шайба с шестигранной гайкой на коробке системы вторичного воздуха
R80GS PD (47E2) 08 / 90-06 / 95 ECE Разъем головки цилиндров
R80GS PD (47E2) Шайба с шестигранной гайкой на коробке системы вторичного воздуха
R80R (2473) 03 / 91-06 / 94 ECE Разъем головки блока цилиндров
R80R (2473) 03 / 91-06 / 94 ECE Шайба с шестигранной гайкой на коробке системы вторичного воздуха
R80R Mystik (2473) 03 / 94-03 / 95 ECE Разъем головки блока цилиндров
R80R Mystik (2473) 03 / 94-03 / 95 ECE Шайба с шестигранной гайкой на вторичной обмотке Системная коробка
R80RT (2472) 07 / 84-12 / 95 ECE Заглушка головки блока цилиндров
R80RT (2472) 07 / 84-12 / 95 ECE Шайба с шестигранной гайкой на вторичной обмотке Коробка воздушной системы
R80RT (2477) 08 / 82-10 / 84 USA Разъем головки цилиндров
R80RT (2477) 08 / 82-10 / 84 USA Шайба с шестигранной гайкой Блок системы вторичного воздуха
R80RT 85-87 (2472) 07 / 84-04 / 87 США Пробка головки цилиндров
R80RT 85-87 (2472) 07 / 84-04 / 87 USA Шайба с шестигранной гайкой на коробке системы вторичного воздуха
R80ST (2471) 10 / 82-10 / 84 USA Разъем головки блока цилиндров
R80ST (2471) 10 / 82-10 / 84 USA Шайба с шестигранной гайкой на коробке системы вторичного воздуха
R90 / 6 (24241 R90 / 6) 09 / 73-06 / 76 ECE Сливная пробка дифференциала
R90 / 6 (2476) 01 / 74-06 / 76 USA Сливная пробка дифференциала
R90S (2476) 09 / 73-06 / 76 ECE Сливная пробка дифференциала
R90S (2476) 01 / 74-06 / 76 USA Сливная пробка дифференциала
R74100 / 7T ) 05 / 76-07 / 78 USA Шайба с шестигранной гайкой на коробке системы вторичного воздуха
R100 / T (2474) 09 / 78-09 / 84 USA Разъем головки цилиндров
R100 / T (2474) 09 / 78-09 / 84 USA Шайба с шестигранной гайкой на коробке системы вторичного воздуха
R100CS (2474) 09 / 80-09 / 84 USA Разъем головки цилиндров
R100CS (2474) 09 / 80-09 / 84 USA Шестигранная гайка шайба на коробке системы вторичного воздуха
R100GS (47E1) 12 / 86-07 / 90 ECE Разъем головки цилиндров
R100GS (47E1) 12 / 86-07 / 90 ECE He Шайба гайки на коробке системы вторичного воздуха
R100GS (47E1) 01 / 87-03 / 90 USA Разъем головки цилиндров
R100GS (47E1) 01 / 87-03 / 90 USA Шайба с шестигранной гайкой на коробке системы вторичного воздуха
R100GS (47E2) 04 / 90-07 / 94 EC E Разъем головки цилиндров
R100GS (47E2) 04 / 90-07 / 94 ECE Шайба с шестигранной гайкой на коробке системы вторичного воздуха
R100GS 91-95 (47E2)
11/90 -09/94 USA Разъем головки блока цилиндров
R100GS 91-95 (47E2) 11 / 90-09 / 94 USA Шайба с шестигранной гайкой на коробке системы вторичного воздуха
R100GS PD (47E1) 02 / 89-07 / 90 ECE Разъем головки блока цилиндров
R100GS PD (47E1) 02 / 89-07 / 90 ECE Шайба с шестигранной гайкой на коробке системы вторичного воздуха
R100GS (47E1) 06 / 89-04 / 90 USA Разъем головки блока цилиндров
R100GS PD (47E1) 06 / 89-04 / 90 USA Шайба с шестигранной гайкой на коробке системы вторичного воздуха
R100GS PD (47E2) 08 / 90-02 / 96 ECE Разъем головки блока цилиндров 90 645
R100GS PD (47E2) 08 / 90-02 / 96 ECE Шайба с шестигранной гайкой на коробке системы вторичного воздуха
R100GS PD 91-95 (47E2) 09 / 90-12 / 95 USA Разъем головки цилиндров
R100GS PD 91-95 (47E2) 09 / 90-12 / 95 USA Шайба с шестигранной гайкой на коробке системы вторичного воздуха
R100R (2473) 03 / 91-12 / 95 ECE Разъем головки блока цилиндров
R100R (2473) 03 / 91-12 / 95 ECE Шайба с шестигранной гайкой на коробке системы вторичного воздуха
R100R (2473) 09 / 91-12 / 95 USA Разъем головки блока цилиндров
R100R (2473) 09 / 91-12 / 95 USA Шайба с шестигранной гайкой на коробке системы вторичного воздуха
R100R Mystik (2473) 12 / 93-01 / 96 ECE Разъем головки блока цилиндров
R100R Mystik (2473) 12 / 93-01 / 96 ECE Шайба с шестигранной гайкой на коробке системы вторичного воздуха
R100R Mystik (2473) 03 / 94-09 / 95 USA Разъем головки цилиндров
R100R Mystik (2473) 03 / 94-09 / 95 USA Шайба с шестигранной гайкой на коробке системы вторичного воздуха
R100RS (2478) 07 / 86-10 / 92 ECE Заглушка головки цилиндров
R100RS (2478) 07 / 86-10 / 92 ECE Шайба с шестигранной гайкой на коробке системы вторичного воздуха
R100RS 77-84 (2474) 05 / 76-10 / 84 USA Разъем головки цилиндров
R100RS 77-84 (2474) 05 / 76-10 / 84 USA Шайба с шестигранной гайкой на коробке системы вторичного воздуха
R100RS 88-93 (2478) 08 / 87-08 / 92 USA Заглушка головки блока цилиндров
R100RS 88-93 (2478) 08 / 87-08 / 92 USA Шайба с шестигранной гайкой на коробке системы вторичного воздуха
R100RT (2478) 07 / 87-12 / 95 ECE Заглушка головки цилиндров
R100RT (2478) 07 / 87-12 / 95 ECE Шайба с шестигранной гайкой на коробке системы вторичного воздуха
R100RT 79-84 (2474) 04 / 78-09 / 84 USA Разъем головки цилиндров
R100RT 79-84 (2474) 04 / 78-09 / 84 USA Шайба с шестигранной гайкой на коробке системы вторичного воздуха
R100RT 88-95 (2478) 08 / 87-12 / 95 USA Заглушка головки цилиндров
R100RT 88-95 (2478) 08 / 87-12 / 95 USA Шайба с шестигранной гайкой на коробке системы вторичного воздуха
R100S (2474) 05 / 76-07 / 80 USA Разъем головки цилиндров
R100S (2474) 05 / 76-07 / 80 USA Шайба с шестигранной гайкой на коробке системы вторичного воздуха
K МОДЕЛИ ВЕЛОСИПЕДОВ
K75 (K569) 07 / 85-12 / 88 ECE Клапан топливного бака
Клапан топливного бака
K75 (K569) 07 / 90-09 / 95 USA Клапан топливного бака
K75C (K569) 06 / 85-06 / 88 ECE Клапан топливного бака
K75C (K569) 07 / 85-03 / 90 USA Клапан топливного бака
K75RT (K569) 01 / 89-06 / 05 ECE Топливо Клапан топливного бака
K75RT (K569) 09 / 89-01 / 95 USA Клапан топливного бака
K75S (K569) 10 / 85-05 / 95 ECE Клапан топливного бака
K75S (K569) 05 / 86-09 / 94 USA Клапан топливного бака
90 650
K100 (K589) 05 / 82-12 / 88 ECE Клапан топливного бака
K100 (K589) 03 / 84-10 / 86 USA Клапан топливного бака
K100 (K589) 10 / 87-07 / 90 ECE Клапан топливного бака
K100LT (K589) 07 / 86-10 / 91 ECE Клапан топливного бака
K100LT (K589) 07 / 86-03 / 91 USA Клапан топливного бака
K100RS (K589) 05 / 83-10 / 89 ECE Клапан топливного бака
K100RS (K589) 03 / 84-07 / 89 USA Клапан топливного бака
K100RT (K589) 10 / 83-07 / 89 ECE Клапан топливного бака
K100RT (K589) 04 / 84-05 / 88 USA Клапан топливного бака
K1200GT (K41) 03 / 02-07 / 05 ECE Трубки масляного радиатора
K1200GT (K44) 11 / 04-09 / 08 ECE Пробка слива масла
K1200GT (K44) 11 / 04-09 / 08 ECE Заглушка головки цилиндров
K1200GT 03-04 (K41) 04 / 02-10 / 04 USA Трубы масляного радиатора
K1200GT 06-08 (K44) 11 / 04-09 / 08 USA Слив масла Заглушка
K1200GT 06-08 (K44) 11 / 04-09 / 08 USA Заглушка головки блока цилиндров
K1200R (K43) 03 / 04-08 / 08 ECE Заглушка головки блока цилиндров
K1200R (K43) 03 / 04-08 / 08 ECE Пробка слива масла
K1200R (K43) 04 / 04-07 / 08 USA Заглушка головки цилиндра
04 / 04-07 / 08 USA Пробка сливного отверстия для масла
K1200R Sport (K43) 06 / 05-07 / 07 ECE Пробка головки блока цилиндров
K1200R Sport (K43) 06 / 05-07 / 07 ECE Пробка слива масла
K1200R Sport (K43) 06 / 05-07 / 07 USA Пробка головки цилиндров
K1200R Sport (K43) 06 / 05-07 / 07 USA Пробка сливного отверстия
K1200RS (89V3) 04 / 96-04 / 05 ECE Масло Трубы радиатора
K1200RS (K41) 03 / 00-07 / 05 ECE Трубы масляного радиатора
K1200RS 02-04 (K41) 03 / 00-07 / 04 USA Масляный радиатор Трубы
K1200RS 98-01 (89V3) 05 / 96-12 / 00 USA Трубы масляного радиатора
K1200S (K40) 04 / 03-08 / 08 ECE Пробка сливного отверстия
K1200S (K40) 04 / 03-08 / 08 ECE Заглушка головки блока цилиндров
K1200S (K 40) 04 / 03-08 / 08 USA Пробка для слива масла
K1200S (K40) 04 / 03-08 / 08 USA Заглушка головки блока цилиндров
K1200G (K44) 12 / 07-10 / 10 ECE Пробка слива масла
K1300GT (K44) 12 / 07-10 / 10 ECE Заглушка головки цилиндров
K1300GT (K44) 90 12 / 07-08 / 10 USA Пробка слива масла
K1300GT (K44) 12 / 07-08 / 10 USA Пробка головки цилиндров
K1300R (K43) 11/07 -07/15 ECE Пробка головки блока цилиндров
K1300R (K43) 11 / 07-07 / 15 ECE Пробка сливного отверстия
K1300R (K43) 12 / 07-01 / 12 USA Пробка головки блока цилиндров
K1300R (K43) 12 / 07-01 / 12 USA Пробка сливного отверстия для масла
K1300S (K40) 12 / 07-09 / 15 ECE Пробка слива масла
K1300S (K40) 12 / 07-09 / 15 ECE Заглушка головки блока цилиндров
(K40) 11 / 07-09 / 15 USA Пробка для слива масла
K1300S (K40) 11 / 07-09 / 15 USA Заглушка головки блока цилиндров
01 / 17-04 / 17 ECE Пробка для слива масла
K1600 Bagger (K61) 01 / 17-02 / 17 USA Пробка слива масла
K1600GT ( K48) 01 / 10-09 / 16 ECE Пробка слива масла
K1600GT (K48) 02 / 10-03 / 16 USA Пробка слива масла
K1600GT 17 (K48) 09 / 15-05 / 17 ECE Пробка сливного отверстия для масла
K1600GT 17 (K48) 09 / 15-05 / 17 США Пробка сливного отверстия для масла
K1600GTL (K48) 01 / 10-09 / 16 ECE Пробка для слива масла
K1600GTL (K48) 01 / 10-04 / 16 Слив масла
K1600GTL 17 (K48) 09 / 15-05 / 17 ECE Пробка сливного отверстия
K1600GTL 17 (K48) 10 / 15-05 / 17 USA Пробка сливного отверстия
K1600GTL EXCL (K48) 06 / 13-08 / 16 ECE Пробка слива масла
K1600GTL EXCL (K48) 06 / 13-06 / 16 USA Пробка слива масла
МОДЕЛИ С МАСЛОМ
R850C (59C1) 01 / 97-09 / 00 ECE Пробка маслосливного отверстия1
R8 / 00 ECE Трубки масляного радиатора
R850GS (259E) 10 / 96-0 7/00 ECE Пробка слива масла
R850GS (259E) 10 / 96-07 / 00 ECE Трубки масляного радиатора
R850R (259R) 03 / 94-11 / 02 ECE Пробка слива масла
R850R (259R) 03 / 94-11 / 02 ECE Трубки масляного радиатора
R850R (259R) 08 / 95-04 / 97 Слив масла США Пробка
R850R (259R) 08 / 95-04 / 97 USA Трубки масляного радиатора
R850R (R28) 11 / 99-07 / 07 ECE Пробка сливного отверстия
R850R (R28) 11 / 99-07 / 07 ECE Трубки масляного радиатора
R850RT (259T) 03 / 96-11 / 01 ECE Пробка слива масла
R850TRT (25950TRT (25950TRT) ) 03 / 96-11 / 01 ECE Трубки масляного радиатора
R850RT (R22) 06 / 00-02 / 06 ECE
R850RT (R22) 06 / 00-02 / 06 ECE Трубки масляного радиатора
R1100GS (259E) 04 / ECE (259E) 04 / Пробка для слива масла
R1100GS (259E) 04 / 93-12 / 99 ECE Трубки масляного радиатора
R1100GS (259E) 02 / 94-07 / 06 USA
R1100GS (259E) 02 / 94-07 / 06 USA Трубки масляного радиатора
R1100R (259R) 09 / 93-04 / 01 ECE Пробка сливного отверстия 1
R1100R (259R) 09 / 93-04 / 01 ECE Трубки масляного радиатора
R1100R (259R) 09 / 94-11 / 00 USA Пробка сливного отверстия
R1100R ) 09 / 94-11 / 00 USA Трубки масляного радиатора
R1100RS (259S) Трубки масляного радиатора
R1100RS (259S) 01 / 92-06 / 01 ECE Пробка сливного отверстия
R1100RS (259S) 06/92 -02/01 USA Трубы масляного радиатора
R1100RS (259S) 06 / 92-02 / 01 USA Пробка слива масла
R1100RT (259T) 05 / 94-08 / 01 ECE Пробка слива масла
R1100RT (259T) 05 / 94-08 / 01 ECE Трубки масляного радиатора
R1100RT (259T) 09 / 94-07 USA
R1100RT (259T) 09 / 94-07 / 01 USA Трубки масляного радиатора
R1100S (259S) 12 / 96-07 / 05 ECE Сливная пробка
R1100S (259S) 12 / 96-07 / 05 ECE Трубки масляного радиатора
R1100S (259S) 01 / 97-09 / 04 USA Пробка для слива масла
R1100S (259S) 01 / 97-09 / 04 USA Трубы масляного радиатора
21 R1150645 (R1150645) 09 / 98-11 / 03 ECE Пробка слива масла
R1150GS (R21) 09 / 98-11 / 03 ECE Трубки масляного радиатора
R1150GS (R21) 09/18 -11/03 USA Пробка слива масла
R1150GS (R21) 09 / 98-11 / 03 USA Трубы масляного радиатора
R1150GS ADV (R21A) 07 / 01-09 / 05 ECE Пробка слива масла
R1150GS ADV (R21A) 07 / 01-09 / 05 ECE Трубки масляного радиатора
R1150GS ADV (R21 05A) 07 / 01-09 Пробка слива масла
R1150GS ADV (R21A) 07 / 01-09 / 05 USA Трубки масляного радиатора
R1150R (R28) 11 / 99-06 / 06 ECE Пробка слива масла
R1150R (R28) 11 / 99-06 / 06 ECE Трубки масляного радиатора
(R28) 03 / 00-02 / 06 USA Пробка слива масла
R1150R (R28) 03 / 00-02 / 06 США Трубки масляного радиатора
R1150R Rockster (R28) 03 / 02-07 / 05 ECE Пробка для слива масла
R1150R Rockster (R28) 03 / 02-07 / 05 ECE Трубки масляного радиатора
R1150R Rockster ( R28) 03 / 02-07 / 05 USA Пробка слива масла
R1150R Rockster (R28) 03 / 02-07 / 05 USA Трубы масляного радиатора
R1150RS (R22) 11/00 -11/04 ECE Пробка слива масла
R1150RS (R22) 11 / 00-11 / 04 ECE Oil Cool er Трубы
R1150RS (R22) 11 / 00-01 / 04 USA Пробка слива масла
R1150RS (R22) 11 / 00-01 / 04 USA Трубки масляного радиатора
R1150RT (R22) 01 / 00-03 / 06 ECE Пробка слива масла
R1150RT (R22) 01 / 00-03 / 06 ECE Трубки масляного радиатора
R22) 02 / 00-02 / 06 USA Пробка для слива масла
R1150RT (R22) 02 / 00-02 / 06 USA Трубки масляного радиатора
10 / 02-10 / 04 ECE Пробка слива масла
R1200 Montauk (59C2) 10 / 02-10 / 04 ECE Трубки масляного радиатора
R1200 Montauk (R1200 Montauk) 59C2) 10 / 02-10 / 04 ECE Датчик давления масла
R1200 Montauk (59C2) 10 / 02-10 / 04 USA Пробка слива масла
R1200 Montauk (59C2) 10 / 02-10 / 04 USA Трубки масляного радиатора
R1200 Montauk (59C2 ) 10 / 02-10 / 04 USA Реле давления масла
R1200C (59C1) 10 / 02-07 / 04 ECE Пробка сливного отверстия
R1200C (59C1) 10 / 02-07 / 04 ECE Трубки масляного радиатора
R1200C (59C1) 10 / 02-07 / 04 ECE Датчик давления масла
R1200C (59C1) 04 / 96-05 / 03 ECE Пробка слива масла
R1200C (59C1) 04 / 96-05 / 03 ECE Трубки масляного радиатора
R1200C 04 (59C1) 10 / 02-07 / 04 США Пробка слива масла
R1200C 04 (59C1) 10 / 02-07 / 04 USA Трубки масляного радиатора
R1200C 04 (59C1) 10 / 02-07 / 04 USA Датчик давления масла
R1200C 98-03 (59C1) 06 / 96-05 / 03 USA Пробка сливного отверстия для масла
R1200C 98-03 (59C1) 06 / 96-05 / 03 USA Трубы масляного радиатора
R1200C I (59C3) 05 / 00-05 / 03 ECE Пробка слива масла
R1200C I (59C3) 05 / 00-05 / 03 ECE Трубки масляного радиатора
R1200C I 01-03 (59C3) 09 / 00-05 / 03 USA Пробка слива масла
R1200C I 01-03 (59C3) 09 / 00-05 / 03 USA Трубы масляного радиатора
R1200C I / M (59C3) 02 / 03-08 / 04 ECE Масло Сливная пробка
R1200C I / M (59C3) 02 / 03-08 / 04 ECE Трубки масляного радиатора
R1200C I / M (59C3) 02 / 03-08 / 04 ECE 906 45 Датчик давления масла
R1200C I / M 04 (59C3) 10 / 03-05 / 04 USA Пробка слива масла
R1200C I / M 04 (59C3) 10 / 03- 05/04 USA Трубы масляного радиатора
R1200C I / M 04 (59C3) 10 / 03-05 / 04 USA Датчик давления масла
R1200CL (K30) 10 / 01- 07/04 ECE Пробка слива масла
R1200CL (K30) 10 / 01-07 / 04 ECE Трубки масляного радиатора
R1200CL (K30) 10 / 01-07 / 04 ECE Реле давления масла
R1200CL (K30) 10 / 01-07 / 04 USA Пробка сливного отверстия
R1200CL (K30) 10 / 01-07 / 04 USA Масляный радиатор Трубы
R1200CL (K30) 10 / 01-07 / 04 USA Датчик давления масла
9065 1
МОДЕЛИ С ШЕСТИГРАННОЙ ГОЛОВКОЙ
HP2 Enduro (K25H) 08 / 04-08 / 06 ECE Пробка сливного отверстия
HP2 Enduro-08 (K25H2) Пробка слива масла
HP2 Megamoto (K25H) 08 / 06-11 / 08 ECE Пробка слива масла
HP2 Megamoto (K25H) 08.06-11.08 США Пробка для слива масла
HP2 Sport (K29) 01 / 07-07 / 10 ECE Пробка для слива масла
HP2 Sport (K29) 01 / 07-04 / 10 USA Пробка слива масла
R nineT (K21) 01 / 13-08 / 16 ECE Пробка слива масла
R nineT (K21) 01 / 13-08 / 16 USA Пробка слива масла
R nineT 17 (K21) 10 / 15-05 / 17 ECE Слив масла Pl ug
R nineT 17 (K21) 10 / 15-05 / 17 USA Пробка слива масла
R nineT Pure (K22) 12 / 15-05 / 17 ECE Слив масла Пробка
R nineT Pure (K22) 12 / 15-05 / 17 USA Пробка слива масла
R nineT Racer (K32) 12 / 15-05 / 17 ECE Слив масла Пробка
R nineT Racer (K32) 01 / 16-05 / 17 USA Пробка слива масла
R nineT Scramb.17 (K23) 09 / 15-05 / 17 ECE Пробка для слива масла
R nineT Scramb.17 (K23) 09 / 15-05 / 17 USA Пробка слива масла
R nineT Urban G / S (K33) 03 / 16-05 / 17 ECE Пробка слива масла
R nineT Urban G / S (K33) 03 / 16-05 / 17 USA Oil Сливная пробка
R900RT 05-09 (K26) 04 / 05-09 / 09 ECE Сливная пробка масла
R900RT 05-09 (K26) 04 / 05- 07/09 USA Пробка слива масла
R900RT 09-10 (K26) 07 / 09-09 / 13 ECE Пробка слива масла
R900RT 09-10 (K26) 03 / 09-05 / 10 USA Пробка слива масла
R1200GS (K25) 12 / 02-10 / 07 ECE Пробка слива масла
R12 00GS (K25) 11 / 06-09 / 09 ECE Пробка сливного отверстия
R1200GS (K25) 10 / 08-12 / 12 ECE Пробка сливного отверстия
R1200GS 05-07 (K25) 03 / 03-09 / 07 USA Пробка слива масла
R1200GS 08-09 (K25) 11 / 06-09 / 09 USA Пробка слива масла
R1200GS 10 -13 (K25) 10 / 08-09 / 12 USA Пробка сливного отверстия
R1200GS ADV (K255) 03 / 05-09 / 07 ECE Пробка сливного отверстия
R1200GS ADV (K255) 11 / 06-09 / 09 ECE Пробка сливного отверстия для масла
R1200GS ADV (K255) 10 / 08-07 / 13 ECE Пробка сливного отверстия
R12-00GS ADV 07 (K255) 03 / 05-09 / 07 USA Пробка для слива масла
R1200GS ADV 08-09 (K255) 11 / 06-09 / 09 USA Слив масла Пробка
R1200GS ADV 10-13 (K255) 10 / 08-07 / 13 USA Пробка слива масла
R1200GSW 13-15 (K50) 906-45 10/1145 12/16 ECE Пробка слива масла
R1200GSW 13-15 (K50) 10 / 11-12 / 16 ECE Пробка головки цилиндров
R1200GSW 13-15 (K50) 10 / 11-11 / 16 USA Пробка слива масла
R1200GSW 13-15 (K50) 10 / 11-11 / 16 USA Пробка головки цилиндров
R1200GSW 17 (K50) 11 / 15-05 / 17 ECE Пробка для слива масла
R1200GSW 17 (K50) 11 / 15-05 / 17 ECE Пробка головки цилиндров
R1200GSW 17 (K50) 09/15 05/17 USA Пробка для слива масла
R1200GSW 17 (K50) 09 / 15-05 / 17 USA Пробка головки цилиндров
R1200GSW ADV 14-15 (K51) 09 / 12-05 / 17 ECE Пробка слива масла
R1200GSW ADV 14-15 (K51) 09 / 12-05 / 17 ECE Пробка головки блока цилиндров
R1200GSW ADV 14-15 (K51) 09 / 12-05 / 17 USA Пробка сливного отверстия для масла
R1200GSW ADV 14-15 (K51) 09 / 12-05 / 17 USA Пробка головки блока цилиндров
R1200R 05-10 (K27) 11 / 05-10 / 10 ECE Пробка слива масла
R1200R 056-10 (K27) 11 / 05-09 / 10 USA Пробка слива масла
R1200R 10-14 (K27) 12 / 09-07 / 14 ECE Пробка слива масла
R1200R 10-14 (K27 ) 12 / 09-07 / 14 USA Пробка для слива масла
R1200R 15 (K53) 11 / 13-05 / 17 ECE Пробка для слива масла
R1200R 15 (K53) 11 / 13-05 / 17 ECE Пробка головки блока цилиндров
R1200R 15 (K53) 11 / 13-05 / 17 USA Пробка сливного отверстия
R1200R 15 (K53) 11 / 13-05 / 17 USA Заглушка головки блока цилиндров
R1200RS (K54) 06 / 14-05 / 17 ECE Пробка сливного отверстия
R1200RS (K54 ) 06 / 14-05 / 17 ECE Пробка головки блока цилиндров
R1200RS (K54) 06 / 14-05 / 17 USA Пробка сливного отверстия для масла
R1200RS (K54) 06 / 14-05 / 17 USA Заглушка головки блока цилиндров
R1200RT (K26) 11 / 03-11 / 09 ECE Пробка сливного отверстия
R1200RT 05-09 (K26) 11 / 03-09 / 09 USA Пробка для слива масла
R1200RT 10-13 (K26) 07 / 08-06 / 14 ECE Пробка для слива масла 90 645
R1200RT 10-13 (K26) 07 / 08-05 / 14 USA Пробка слива масла
R1200RTW (K52) 01 / 13-05 / 17 ECE Пробка сливного отверстия
R1200RTW (K52) 01 / 13-05 / 17 ECE Заглушка головки блока цилиндров
R1200RTW (K52) 01 / 13-05 / 17 USA Пробка сливного отверстия R12
(K52) 01 / 13-05 / 17 USA Заглушка головки цилиндров
R1200S (K29) 11 / 04-12 / 06 ECE Пробка сливного отверстия
R1200S (K29) 11 / 04-09 / 06 USA Пробка сливного отверстия
R1200ST (K28) 05 / 03-11 / 07 ECE Пробка сливного отверстия
R1200ST (K28) 06/03 -06/07 USA Пробка слива масла
МОДЕЛИ ВЕЛОСИПЕДОВ F&G
F650 Funduro (E169) 09 / 96-04 / 03 ECE Шайба с шестигранной гайкой на коробке системы вторичного воздуха
F650 Funduro (E169) 09 / 96-12 / 99 USA Шестигранная гайка шайба на коробке системы вторичного воздуха
F650ST (E169) 09 / 96-09 / 00 ECE Шайба с шестигранной гайкой на коробке системы вторичного воздуха
F650ST (E169) 09 / 96-06 / 97 USA Шайба с шестигранной гайкой на коробке системы вторичного воздуха
G310GS (K02) 08 / 16-05 / 17 ECE Пробка сливного отверстия
K0452 G310G 08 / 16-02 / 17 USA Пробка для слива масла
G310R (K03) 04 / 16-05 / 17 ECE Пробка слива масла
G310R (K03) 09 / 16- 12/16 USA Пробка слива масла
S BIKE МОДЕЛИ
HP4 (K42) 09 / 11-07 / 14 ECE Пробка сливного отверстия
HP4 (K42) 09 / 11-07 / 14 USA Пробка сливного отверстия
S1000R (K47) 03 / 13-07 / 16 ECE Пробка сливного отверстия
S1000R (K47) 02 / 13-07 / 16 USA
S1000R 17 (K47) 01 / 16-05 / 17 ECE Пробка слива масла
S1000R 17 (K47) 01 / 16-05 / 17 USA Пробка слива масла
S1000RR 10-11 (K46) 09 / 08-08 / 11 ECE Пробка слива масла
S1000RR 10-11 (K46) 09 / 08-08 / 11 USA Слив масла Пробка
S1000RR 12-13 (K46) 10 / 10-07 / 14 ECE Пробка слива масла
S1000RR 12-13 ( K46) 10 / 10-07 / 14 USA Пробка для слива масла
S1000RR 15 (K46) 10 / 13-07 / 16 ECE Пробка для слива масла
S1000RR 15 (K46) 10 / 13-07 / 16 USA Пробка слива масла
S1000RR 17 (K46) 09 / 15-05 / 17 ECE Пробка слива масла
S1000RR 17 (K46) 09 / 15-05 / 17 USA Пробка для слива масла
S1000XR (K49) 05 / 14-05 / 17 ECE Пробка слива масла
S1000XR (K49) 05 / 14- 04/17 USA Пробка для слива масла
МОДЕЛИ СКУТЕРОВ
C600 Sport (K18) 02 / 11-07 / 15 Пробка для слива масла
C600 Sport (K18) 02 / 11-07 / 15 ECE Заглушка водяного насоса
C60 0 Sport (K18) 02 / 11-07 / 15 ECE Пробка сливного отверстия коробки передач
C600 Sport (K18) 02 / 11-05 / 15 USA Пробка сливного отверстия
C600 Sport (K18) 02 / 11-05 / 15 USA Пробка водяного насоса
C600 Sport (K18) 02 / 11-05 / 15 USA Пробка сливного отверстия коробки передач
C650 Sport (K18) 12 / 14-05 / 17 ECE Пробка слива масла
C650 Sport (K18) 12 / 14-05 / 17 ECE Заглушка водяного насоса
C650 Sport (K18) 12 / 14-05 / 17 ECE Пробка сливного отверстия коробки передач
C650 Sport (K18) 12 / 14-05 / 17 USA Пробка сливного отверстия
C650 Sport (K18) 12 / 14-05 / 17 USA Заглушка водяного насоса
C650 Sport (K18) 12 / 14-05 / 17 USA Пробка сливного отверстия коробки передач
C650GT (K19) 01 / 11-07 / 15 ECE Пробка сливного отверстия
C650GT (K19) 01 / 11- 07/15 ECE Пробка водяного насоса
C650GT (K19) 01 / 11-07 / 15 ECE Пробка сливного отверстия коробки передач
C650GT (K19) 01 / 11-05 / 15 USA Пробка слива масла
C650GT (K19) 01 / 11-05 / 15 USA Пробка водяного насоса
C650GT (K19) 01 / 11-05 / 15 USA Коробка передач Пробка сливного отверстия
C650GT 16 (K19) 11 / 14-05 / 17 ECE Пробка сливного отверстия
C650GT 16 (K19) 11 / 14-05 / 17 ECE Водяной насос Пробка
C650GT 16 (K19) 11 / 14-05 / 17 ECE Пробка сливного отверстия коробки передач
C650GT 16 (K19 ) 12 / 14-05 / 17 USA Пробка слива масла
C650GT 16 (K19) 12 / 14-05 / 17 USA Заглушка водяного насоса
C650GT 16 (K19) 12 / 14-05 / 17 USA Пробка сливного отверстия коробки передач
A61 (A61) 01 / 97-01 / 00 ECE Пробка сливного отверстия
A67 (A67 ) 06 / 05-09 / 05 ECE Пробка сливного отверстия
.

Маслоуловитель картерных газов

Подробнее о маслоуловителях JTlab

Разработка маслоуловителя JTlab.

Маслоуловитель картерных газов на заказ

Где купить маслоуловитель JTlab?

Маслопомойка. Что, зачем, и нужно ли вам | OVER 9000

Откуда берётся масло во впуске?

И что же делать?

Почему вариант «а» правильнее?

Выходит, правильная маслопомойка — решение всех проблем?

что это и зачем он нужен

Как можно снизить расход масла на двигателях внутреннего сгорания при помощи маслоуловителя?

Итак, что такое маслоуловитель?

Как работает сепаратор-маслоуловитель?

Можно ли установить маслоотделяющий фильтр дополнительно?

Работа системы вентиляции, маслоуловитель и клапан PCV

Введение

Схемы работы системы вентиляции картера

Проблема нагара в системе

Решение проблемы нагара

Устройство маслоуловителя и принцип работы

Топливный фильтр как дешевая замена

хелп летит масло из сапуна на AAN [Архив]

Как сделать маслоуловитель своими руками

Для работы вам потребуется:

Как сделать маслоуловитель своими руками — пошаговая инструкция

Актуальное видео!

12 самых распространенных ошибок при замене масла своими руками

Мойка высокого давления Капает масло из двигателя

Как исправить утечку масла в двигателе мойки высокого давления

1. Замените сломанные уплотнения:

— Решение:

• Этап 1. Разборка насоса

• Этап 2: Замена уплотнения

• Шаг 3: Использование комплекта сальника

• Шаг 4: Добавьте новое масло:

Правильное и своевременное обслуживание:

— Решение:

• Предотвращение воздействия экстремальных условий:

• Смазка без моющих присадок:

Вопросы по теме:

1. Какое масло следует использовать для мойок высокого давления?

2. С какой частотой следует менять масло?

3. Как поменять масло в мойках высокого давления?

4. Как проверить уровень масла в мойке высокого давления?

Что такое пробка для слива масла

Как выполнить быструю замену масла в насосе мойки высокого давления

Замена масла в мойке высокого давления

Продление срока службы насосного масла

Утечка масла из мойки высокого давления? — HomeOwnersHub

Какое масло используется в мойке высокого давления? Вопросы по насосным маслам

Какое масло используется в мойках высокого давления: разные типы

Какой тип масла выбрать?

Как заменить масло?

Заключительные мысли

Очистка карбюратора на мойке высокого давления

Давящая шайба — BMW K, R Oilhead, Airhead, Hexhead, F & G Bikes 07 11 9 963 252 / EnDuraLast

Добавить комментарий Отменить ответ