Неисправности сцепления: Главные неисправности сцепления автомобиля. признаки, причины, устранения

Содержание

Причины неисправности сцепления автомобиля

Неисправности сцепления 5.00/5 (100.00%) 1 голос(ов)

Давайте разберемся, что это за агрегат и для чего оно нужно? Сцепление выполняет ответственную миссию – передает вращающий момент от маховика, который расположен со стороны мотора, к КПП. Это необходимо, чтобы периодически отсоединять подключение двигателя к трансмиссии.

Непрерывная эксплуатация автомобиля со временем, как ни крути, приведет к сбоям в отдельных системах, и в частности, к сбоям сцепления. Поспособствовать этому могут неисправности в двигателе или его ходовой части. Понять и обнаружить неисправность сцепления не составляет особого труда и является очевидной даже для неопытных водителей. Ведь даже самые маленькие сбои в его работе заметны.

Если регулярно осматривать машину, все его элементы в отдельности и прислушиваться к работе мотора, то обнаружить проблему можно на более ранних сроках. Далее можно будет узнать, на каких признаках стоит акцентироваться и как исправить возникшие проблемы со сцеплением.

Причины неисправности сцепления

При появлении неисправностей агрегата заметно меняется поведение автомобиля в целом. Не заметить это крайне сложно.

К характерным признакам неисправностей сцепления относятся:

Неполное включение

Другими словами, транспортное средство «ведет». Это происходит по причине редкого отсоединения диска от маховика. В результате чего транспортное средство резковато трогается, а также толчки происходят, когда переключаются передачи, даже если делать это максимально плавно.

Почему неисправно сцепление и пути решения проблемы:

Отсутствует дополнительное свободное место от нижней части педали до пола. Информацию об этом можно найти в инструкциях к автомобилю, так как это расстояние будет различаться.
Неверно отрегулирован привод выключения сцепления. Решением для механики будет верно подобранное соотношение 2-ух регулировочных гаек. В транспортных средствах с установленным гидроприводом нужно провести регулировку хода штока цилиндра, для последующей настройки хода вилки агрегата.
Искривление ведомых дисков. Кода торцовое биение переходит барьер в пол миллиметра, накладка искривляется и в основном всегда прижимается к маховику.
Происходит клин ступицы того самого ведомого диска. Проблема решаема, если очистить и смазать их. Такое происходит, если долго не использовать транспортное средство. Когда данная работа не помогает, то необходимо будет прибегнуть к замене диска или самого первичного вала.

Пробуксовка сцепления

При нажатии на педаль газа двигатель завывает, сам автомобиль под наклоном тяжело движется и медленно набирает скорость, также в салоне присутствует запах гари.

Причины неисправностей и пути их решения:

Неверно отрегулировано дополнительное свободное расстояние от нижней части педали до пола.
Смазочная жидкость попадает на фрикционную накладку. Чаще всего такое встречается у старых машин: масло протекает в следствие негерметичных соединений и изношенных сальников, из-за чего растекается под дном и достает до накладки. В результате чего чувствует гарь. Для устранения неисправности необходимо обнаружить место утечки и протереть диск.
Изнашивается фрикционная накладка. Можно устранить проблему путем замены, к чему давно не прибегают, или же путем покупки нового диска. Лучше выбрать второй вариант, это поможет избежать ошибок при клепании накладок.

Ломается привод. При осмотре вилки и троса можно удостовериться в исправности цилиндра. Для этого стоит загнать машину на яму. Если выжать педаль сцепления из-под низа можно увидеть толчки цилиндра в вилку.
Источником проблемы буксовки у ТС с гидроприводом является засоренное компенсационное отверстие в цилиндре. Для решения проблемы снимается и промывается отверстие.

Шумит, если выжать педаль сцепления

Исчезают шумы, когда отпускаешь педаль. Именно характер шума говорит о неисправностях сцепления. Звуки могут различаться: начиная от шелестения, заканчивая прерывистым скрежетом.

Основные причины сбоев и как их устранить:

Износился выжимной подшипник, связанный с сушкой смазки либо зазором обоймы. Так как эта деталь не разбирается, то необходимо заменить на новую. Подшипник быстро изнашивается, потому что в него попадает влага.

Поломались и износились пружины ведомого диска, пластины корзины агрегата. Единственное верное решение – замена деталей.
Износился передний подшипник. Необходимо заменить деталь, для чего нужно частично разобрать коробку передач.

Педаль провалилась в пол или наблюдаются скрипы

Извлекается педаль путем подковырки носочком обуви. Тут либо заедает привод, либо износился выжимной подшипник. При условии, что автомобиль долго не находился в движении, могут плохо работать шток цилиндра и пружина педали. Если имеются скрипы, нужно отсмотреть втулку оси, где зафиксирована педаль. Устранить проблему можно смазкой.

Выключение сцепления, если его резко выжать

Сцепление не сработает, если плавно выжать педаль и затем отпустить. Данная неисправность встречается в гидроприводных транспортных средствах.

Из-за чего происходят сбои:

Малое количество жидкости в агрегате.
Негерметично соединение трубок и шлангов узла.
Износились, повредились манжеты главного цилиндра.

Толчки и рывки во время работы агрегата

Если дело не в приводе, тогда снимается корзина с диском и осматриваются. Вероятнее всего, произошел износ накладок либо ослабление заклепок, которые крепят накладки. Для исправления проблемы достаточно их подбить молоточком.

Сцепление легко выжимается

Наличием воздуха в сцеплении может говорить о его неисправности. Элементы агрегата медленно перемещаются, в связи с малым давлением, которое создает жидкость. Включить или выключить передачу становится трудно. Чтобы решить проблему, необходимо извлечь весь воздух.

Если у Вас имеются сомнения и Вы хотите точно удостоверится в неисправности самостоятельно, то сделать это можно, выполнив некоторые действия: сначала прогревается двигатель, далее автомобиль устанавливается на стояночный тормоз; нажимая на газ доводим до 1500 -1800 оборотов. После всего до конца выжимается сцепление, включается первая передача и медленно отпускается педаль.

Если в итоге мотор не глохнет, или глохнет только через некоторое время, то это говорит о неисправности узла, которое нуждается в ремонте.

По каким причинам сцепление выходит из строя раньше времени

Срок работы данного агрегата составляет примерно 150 -300 тысяч км, что достаточно много. Также жизнедеятельность зависит от самого автомобиля и его эксплуатации. Какие факторы приводят к его сокращению? И так:

Опасный стиль вождения: водитель бросает педаль, резко нажимает ее, что приводит к более быстрому износу накладки.
ТС передвигается постоянно под нагрузкой. Это зачастую относится к коммерческому транспорту
Если Вы буксируете другую машину, чья масса гораздо выше массы вашей машины, сцепление может сгореть. Если ощущается гарь, стоит тут же прекратить движение.
Не стоит удерживать педаль на половину нажатой. Только в случае необходимости.

Какие действия предпринимать, если возникла неисправность сцепления?

Крайне важно прислушиваться к своему автомобилю. Своевременное обнаружение поломки и ее ликвидация (чем быстрее — тем лучше) поможет избежать более серьезных последствий.

Устранить неисправность сцепления – значит заменить всю систему целиком, либо отдельный ее элемент. Еще один минус: только опытные и фанатичные автовладельцы смогут самостоятельно справиться с данной задачей. Большинству водителей, не имеющим свой гараж и определенных навыков не под силу замена узла и приходится обращаться на станции технического обслуживания.

Еще к минусам неисправности агрегата можно отнести цену его замены или замену отдельных элементов. Если у Вас иномарка, будьте готовы к огромным затратам.

Обнаружили неисправность сцепления в дороге, что делать в такой ситуации? Нужно незамедлительно отправится в автосервис, потому что долго ездить на таком автомобиле не получится. Но что делать, если СТО далеко, а отбуксировать некому? Вам поможет такая хитрость, как двойной выжим педали сцепления.

При повышении передачи необходимо выжать педаль, переключить на нейтральную передачу и отпустить педаль. Затем опять выжимаем педаль, переключаемся на повышенную передачу и снова отпускаем ее.

При переключении на пониженную передачу, нужно выжать педаль сцепления, перейти на нейтральную передачу, отпустить ее, подбавить газа, снова выжать, понизить передачу и снова отпустить педаль.

Если Вы все-таки решитесь самостоятельно отремонтировать систему сцепления, то вот краткая инструкция по обнаружению места неисправности: самое важное правильно и очень аккуратно разобрать корзину агрегата, осматривая при этом все диски, уделить внимание износившимся деталям, определить, в каком состоянии находятся пружины и количество масла.

Важной частью является осмотр выжимного подшипника. Чаще всего многие неисправности связаны именно с ним.

Но лучше всего, при обнаружении неисправности записаться на диагностику и обслуживание к опытным мастерам в автосервис в Москве. Да, цена будет велика, но качество выполнения работы этому соответствует!

Записаться на ремонт или замену сцепления в Москве

можно по нижеуказанным номерам телефонов или же оставив заявку на нашем сайте.

В течение короткого времени менеджер с Вами свяжемся и ответит на все интересующие вопросы.

Неисправности и способы проверки сцепления и его элементов :: Avto.Tatar

Существует немало простых методов проверки работоспособности сцепления, которые позволяют точно определить его состояние и есть ли необходимость в ремонте. Для применения описанных ниже методов совсем не обязательно снимать КПП, корзину и диск сцепления. Далее речь пойдет о том, как самостоятельно проверить сцепление наиболее простыми способами.

Основные признаки неисправности сцепления.

На любом авто сцепление изнашивается по мере его использования, и его работа начинает осуществляться на изношенных характеристиках. Выполнять диагностику сцепления следует при обнаружении таких признаков:

На авто, которые имеют механическую трансмиссию, сцепление «хватает» даже если педаль находится в верхней позиции. Чем она выше, тем изношеннее сцепление. Это легко проверяется при трогании авто с места.
Понижение динамики. Если диски сцепления проскальзывают, то мощность, вырабатываемая мотором, будет не полностью передаваться на КПП и колеса. Такая неполадка часто сопровождается запахом жженой резины.
Понижение динамики во время езды с прицепом. Здесь проблема та же, что и в предыдущем пункте.
При старте с места авто дергается. Такое может происходить из-за поврежденной поверхности ведомого диска в следствии перегрева. Перегрев, в свою очередь, может возникнуть в результате чрезмерного усилия на детали сцепления.
Сцепление «ведет». Эта проблема противоположна проскальзыванию, при этом ведущий и ведомый диски полностью не размыкаются во время нажатия на сцепление. В результате водителю трудно переключать передачи, а иногда некоторые из них, или даже все, просто не включаются. Также при переключении могут слышаться неприятные звуки.

Не только естественные процессы изнашивают сцепление, этому также способствует неправильная эксплуатация автомобиля. Его не стоит перегружать, буксировать слишком тяжелые прицепы, особенно при движении под горку, не стоит стартовать с пробуксовками. Такое использование приводит к критическому режиму работы сцепления, из-за чего оно может частично или полностью выйти из строя.
При обнаружении как минимум одного из описанных признаков необходимо проверить сцепление. Движение на авто с неисправным сцеплением не просто вызывает дискомфорт, но и еще больше ухудшает его техническое состояние, что приводит к дорогому ремонту.

Как проверить сцепление?

Чтобы выполнить подробную диагностику системы сцепления, потребуется специальное оборудование и демонтаж некоторых ее элементов. Но сначала можно проверить его четырьмя простыми и действенными способами.

1. Проверка на 4-ой передаче.

Для авто с механикой есть простой метод проверки работоспособности сцепления. Здесь нужно опираться на стрелки спидометра и тахометра.
Перед началом проверки требуется отыскать ровную дорогу, длинной с километр. Далее нужно сделать следующее:

разогнать авто до 4-ой скорости (60 км/ч)
затем перестать его разгонять и позволить авто самостоятельно сбрасывать обороты;
когда авто станет «захлебываться», на скорости 40 км/ч следует резко нажать на газ;
во время разгона требуется наблюдать за спидометром и тахометром.

Если сцепление исправно, то их стрелки станут одновременно двигаться в правую сторону, а если диски сильно изношены, то при нажатии на газ обороты и мощность мотора будут резко увеличиваться, но энергия не будет поступать к колесам. Говоря проще скорость движения будет возрастать слишком медленно, а стрелки спидометра и тахометра будут двигаться по-разному. Также при резком возрастании оборотов силового агрегата из него будут слышны свистящие звуки.

2. Проверка на «ручнике».

Этим способом можно пользоваться только если ручной тормоз отрегулирован по всем правилам. Последовательность действий следующая:

авто необходимо поставить на «ручник»
затем нужно запустить мотор;
теперь требуется выжать сцепление и включить 3-ю или 4-ю скорость;
далее нужно попробовать тронуться с места.

Если мотор дернется и заглохнет, тогда сцепление в норме. Но если мотор продолжит работать, тогда диски сцепления изношены. Их не восстанавливают, а регулируют их положение или полностью заменяют.

3. Внешние признаки износа.

О состоянии сцепления при езде на автомобиле можно узнать двигаясь под горку или с грузом. При пробуксовке сцепления скорее всего в салоне появится запах гари, исходящий от его корзины. Таким же признаком служит ухудшение динамики авто во время разгона или движения под горку.

4. Сцепление «ведет».

Это происходит когда ведущий и ведомый диски не могут полностью разомкнуться при нажатии на педаль. Обычно это вызывает трудности при переключении передач.Также при этом из КПП слышен скрип и скрежет. Для проверки сцепления в этой ситуации требуется следующее:

нужно запустить мотор и оставить работать на холостых;
затем требуется полностью выжать сцепление;
теперь необходимо включить 1-ую передачу.

Если передача включится легко и не будет посторонних звуков, то сцепление в норме. Если возникли трудности, значит диск сцепления не отцепляется от маховика, а это приведет к уже названным неприятностям. Эта неполадка может полностью вывести из строя как сцепление, так и КПП. Устранить это можно прокачав гидравлику или отрегулировав педаль сцепления.

Как проверить диск сцепления?

Перед проверкой следует знать о его ресурсе диска. Сильнее всего сцепление подвержено износу при езде по городу, что обусловлено частым переключением передач, торможением и троганием с места, а средний пробег при этом около 80,000 км. При таком пробеге стоит проверить диск даже при отсутствии внешних признаков износа.

Степень износа диска можно определить по толщине фрикционных накладок. Его можно узнать по ходу педали сцепления, но сначала требуется правильно ее отрегулировать. Необходимо знать, что на разных марках и моделях авто требующаяся толщина накладок отличается, а подробная информация об этом находится в документации к авто. Свободное положение педали сцепления на 1-2 см выше, чем отжатое положение педали тормоза.

Проверяется износ диска так:

авто необходимо поставить на ровной площадке;
«ручник» нужно снять, включить нейтралку и завести мотор;
теперь необходимо нажать на сцепление и переключить КПП на 1-ую скорость;
понемногу отжимая педаль сцепления следует тронуться с места, при этом нельзя давать мотору заглохнуть;
в начале движения нужно заметить, при каком положении педали сцепления авто начинает движение;
если появилась вибрация, то процедуру нужно прекратить.

Результаты теста такие:

Старт авто при отжатой на 30% педали сцепления говорит об исправности диска.. Обычно такое происходит после замены диска и корзины;
При начале движения приблизительно в среднем положении педали диск изношен на 40-50%. Эксплуатировать сцепление можно, но в скоре необходимо снова выполнить его проверку.
Если сцепление «хватает» при абсолютно выжатой педали или этого вовсе не происходит, тогда диск критически или полностью износился, требуется его замена.

Также о сильном износе диска говорит вибрация авто при трогании с места, пробуксовка сцепления при движении под горку, при нажатии на газ, при езде с прицепом.

Как проверить корзину сцепления?

Признаки неполадки корзины такие же, что и у ведомого диска, то есть ухудшается динамика, пробуксовывает сцепление, трудно переключаются передачи, авто дергается при трогании с места. Очень часто бывает так, что если корзина повреждена, то передачи перестают переключаться. Чтобы удостовериться в поломке корзины, придется ее снять и провести диагностику.
Самая распространенная неполадка корзины — изношенные лепестки. В результате утраты их свойств ухудшается прижимание ведомого диска.

Во время осмотра лепестков требуется обратить внимание на следующее:

Расположение всех лепестков должно быть одинаковым и в одной плоскости, без загибов и вывертов;
На перегретых лепестках часто образуются пятна темно-синего цвета. Происходит это потому что выжимной подшипник вышел из строя, поэтому нужно осмотреть и его.
Не менее часто на них обнаруживаются борозды от выжимного подшипника. Принято считать, что если они расположены равномерно и их глубина не более от высоты лепестка, то это норма, хоть и означает, что корзину в скором времени нужно будет менять. Если же эти борозды разной глубины, тогда корзину следует заменить как можно скорее, так как она не в состоянии обеспечить нормальный нажим.
При хаотичном расположении пятен от перегрева есть смысл задуматься о перегреве корзины. Она уже утратила некоторые рабочие качества, поэтому ее рекомендуется заменить. Если пятна располагаются в определенном порядке, тогда это естественный износ детали.
Лепестки не должны иметь трещин и других повреждений. Допустим только небольшой естественный износ не выше 0,3 мм.
Нажимной диск корзины тоже нуждается в осмотре. При его сильном износе корзину следует заменить. Проверить его можно линейкой, установив ее на ребро. Таким способом можно определить положение диска относительно его плоскости. Если в ней имеется искривление свыше 0,08 мм, тогда диск нужно менять.
Если имеется под рукой стрелочный индикатор, которым измеряют выбоины, то его можно применить для определения степени износа ведущего диска. Чтобы это сделать требуется измерительный стержень зафиксировать на диске, а отклонение во время вращения должно быть не выше 0,1 мм. Если оно больше, то диск требуется заменить.

Если корзина серьезно изношена, тогда стоит осмотреть выжимной подшипник и ведомый диск. Чаще всего они также значительно изнашиваются, и рекомендуется заменять их вместе. Это, конечно, дороже будет стоить, но сцепление будет работать исправно и долго.

Как проверить выжимной подшипник?

В работу он включается только при выжатой педали. При этом подшипник отодвигается назад и оттягивает ведомый диск.
Важно знать, что во время работы на подшипник поступают серьезные нагрузки, поэтому педаль не стоит долго держать выжатой. Это грозит его скорой поломкой.
Один из самых частых признаков поломки выжимного подшипника – образование шумов в месте его расположения при выжатом сцеплении. Это говорит что он частично вышел из строя.
Этот вариант можно исключить зимой, если шумы слышатся первые минуты после включения мотора. Это можно объяснить разницей коэффициентов расширения металла, из которого произведены подшипник и стакан. Если подшипник исправен, то после прогрева шумы должны исчезнуть.
Еще одним признаком поломки выжимного подшипника можно назвать сложности при переключении передач, но это может случиться и по другим причинам. К примеру, трудно включить передачу при трогании с места или при движении авто дергается, а сцепление работает неисправно. В таком случается нужно дополнительно проверить выжимной подшипник, но при снятой КПП.

Как проверить свободный ход педали?

Педаль сцепления обладает определенным значением свободного хода. Спустя какое-то время или в следствии воздействия некоторых факторов это значение может увеличиться. Сначала требуется определить это значение на данный момент, а при его отклонении от допустимой нормы необходимо выполнить соответствующий ремонт.
Многие авто оснащены регулируемой системой сцепления, а отрегулировать его можно как самостоятельно, так и с помощью специалиста. Если машина прошла незначительный пробег на своей корзине, то этот способ ремонта может решить проблемы, а если он серьезный и сцепление уже регулировалось, тогда рекомендуется замена дисков или корзины.
Ремонт и регулировку следует произвести при обнаружении первых признаков неполадки, так как это сэкономит деньги на дорогом ремонте.

На Avto.tatar представлены автосервисы специализация которых в том числе «замена сцепления«

Неисправности сцепления ВАЗ 2110, 2111, 2112 (десятка)

Причина неисправности	Способ устранения
Неполное выключение сцепления (сцепление «ведет»)
Недостаточный полный ход педали сцепления	Отрегулируйте привод сцепления
Коробление ведомого диска (торцовое биение более 0,5 мм)	Выправьте или замените диск
Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала	Очистите шлицы, промойте уайт-спиритом. При износе шлицев замените первичный вал или ведомый диск
Перекос или коробление нажимного диска	Замените кожух сцепления в сборе с нажимным диском и пружиной
Ослабление заклепок или поломка фрикционных накладок ведомого диска	Замените накладки, проверьте торцовое биение диска
Нарушение работоспособности троса привода сцепления	Замените трос
*Неполное включение сцепления (сцепление «буксует»)*
Повышенный износ или пригорание фрикционных накладок ведомого диска	Замените фрикционные накладки или ведомый диск в сборе
Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, поверхностей маховика и нажимного диска	Тщательно промойте уайт-спиритом замасленные поверхности, замените изношенные или поврежденные сальники коробки передач и двигателя. Проверьте отсутствие течи масла через болты крепления маховика; при наличии течи установите болты на герметик, как указано в главе «Сборка двигателя»
Повреждение или заедание привода сцепления	Устраните причины, вызывающие заедание. Замените поврежденные детали
Рывки при работе сцепления
Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, поверхностей маховика и нажимного диска	Тщательно промойте уайт-спиритом замасленные поверхности, замените изношенные или поврежденные сальники коробки передач и двигателя. Проверьте отсутствие течи масла через болты крепления маховика; при наличии течи установите болты на герметик, как указано в главе «Сборка двигателя»
Заедание в приводе сцепления	Устраните причины, вызывающие заедание. Замените поврежденные детали
Повреждение поверхности или коробление нажимного диска	Замените кожух сцепления в сборе с нажимным диском
Повышенный шум при включении сцепления
Поломка демпферных пружин ведомого диска	Замените ведомый диск в сборе
Повышенный шум при выключении сцепления
Износ, повреждение, утечка смазки из подшипника выключения сцепления	Замените подшипник

Неисправности сцепления — признаки неисправности

Сцепление(устар. назв. «муфта») является одним из основных узлов любого автомобиля, от развозного пикапа до тяжелого грузовика. Как известно, оно обеспечивает плавное начало движения и отсоединение силового агрегата при переключении скоростей.

Как любой сложный механизм, сцепление время от времени выходит из строя. Ниже перечислены типы поломок, их признаки, причины из-за которых это происходит, а также даны советы по устранению.

Как работает сцепление

Читайте также: Признаки неисправности генератора

Водителям со стажем хорошо известны устройство и принцип работы сцепления. Но среди новичков подобным знанием может похвалиться не каждый. Поэтому, прежде чем рассказывать о неисправностях, есть смысл разобраться с тем, что это вообще такое.

Модель …

Физический принцип, на котором основана работа муфты, заключается в наличии силы трения между соприкасающимися поверхностями. Упрощенную модель данного устройства можно представить в виде двух соосных дисков, ведущего и ведомого. Один из них может перемещаться под действием управляющего рычага. Первый соединен с приводом. Второй подключен к трансмиссии.

Начиная движение, водитель «выжимает муфту» и диски расходятся. Ведомый неподвижен, т.е. сцепление находится в позиции «выключено». Затем водитель включает первую передачу, добавляет газ и постепенно отпускает педаль. Диски сближаются. В какой-то момент их поверхности начинают контактировать между собой, но пока еще с проскальзыванием.

Поэтому ведомый тоже начинает вращаться, но его крутящий момент меньше, чем у ведущего. Далее первый диск плотнее прижимается ко второму, проскальзывание уменьшается, ведомый вращается все быстрее. После полного прижатия дисков друг к другу проскальзывание равно нулю, угловые скорости одинаковые. Сцепление включено.

… И в реальности

По сравнению с описанной выше физической моделью, муфта автомобиля будет посложнее. Хотя принцип действия — тот же. Основными узлами являются:

Корзина. Прикручивается к маховику. В ее центре находятся поджимающиеся лепестки, с внутренней стороны — подвижный нажимной диск.
Диск ведомый на валу КПП. В его центре по кругу стоят демпферные пружинки. С одной стороны находится маховик, с другой — корзина.
Подшипник подвижный выжимной. Заставляет подгибаться лепестки.

Если сцепление включено и мотор соединен с трансмиссией,нажимной диск прижимает ведомый к маховику. Когда шофер утапливает педаль муфты, чтобы его выключить, подшипник подгибает лепестки.Диски расходятся в стороны. Соединение мотора с трансмиссией прерывается.

Когда педаль полностью отпущена, нажимной возвращается в исходное положение. Плоскости трения снова касаются одна к другой и остаются в таком состоянии, сообщая крутящий момент от мотора на КПП. Т .о. сцепление автомобиля является нормально включенным механизмом.

Неисправности

В приведенном ниже тексте поломки муфты располагаются в убывающем порядке. Сначала описаны популярные, в конце – те, что происходят нечасто.

Педаль проваливается, передачи не включаются

Среди частых неприятностей со сцеплением встречается ситуация, когда педаль, после нажатия на нее ногой, не оказывает сопротивления и проваливается в пол. Мотор уже работает, а передача не включается. В этом случае неисправен привод муфты

Т.е., порвался трос либо поврежден гидропривод. Возможно, вилка оделась на шарнир из-за того, что протерлась. Ремонт заключается в замене поврежденной детали. Потом надо отрегулировать узел. Вилку иногда можно исправить наваркой.

Подгорают накладки

При старте, ускорении или на подъеме водитель чувствует неприятный запах. «Горят» накладки. Диск с пружинами изношен до такойстепени, что от поверхности трения уже практически ничего не осталось.

Могут просто сильно износиться пружины. Но подобное бывает редко, разве что на технике очень старой или китайского производства.
Что делать? Выход один — заменить ведомый диск. Притом, чем скорее, тем лучше. Иначе, из-за проскальзывания плоскостей корзина и маховик износятся очень быстро. Поскольку процедура требует снятия КПП, то желательно одновременно поменять еще и выжимной подшипник.

Срок его службы приблизительно такой же, как и ведомого диска, стоит он сравнительно недорого. А чтобы поставить новый, надо коробку снимать. Так лучше уж сразу, чтобы вскорости не пришлось снова демонтировать КПП – это сложно и дорого.

Обороты растут, а скорость — нет

Бывает, что на значительной скорости, когда включена высокая передача, водитель резко добавляет газ и мотор, как положено, «взвывает». А скорость почему-то не изменяется. Причина данной поломки аналогичная— накладки износились до предела.

Ну а пресловутый запах? Его ведь не слышно! Правильно, ведь авто едет быстро. Двигательная секция и днище хорошо продувается. В очень редких случаях причиной описанных выше неисправностей является замасленное сцепление.

Муфта шумит

Еще одна неприятность — когда водитель выжимает муфту, со стороны данного узла слышны непонятные звуки. Доносится какой-тонепонятный скрежет или гул, что-то шумит и т.п. В подавляющем большинстве случаев это износился подшипник. Технология ремонта зависит от автомобиля. На новых машинах поврежденную деталь придется заменить. На старых можно набить его смазкой.

Теоретически, с такой поломкой можно ездить довольно долго. Ну, звуки будут неприятные, ладно, чего уж там. Практически, надо учитывать вероятность полного заклинивания подшипника. В общем, лучше сразу поставить новый. Можно проварить выжимной в тугоплавкой смазке. Но это — ненадолго.

У названной «беды» есть варианты. Если во время нажатия на педаль слышен звук на высоких тонах (противный писк) то подшипник полностью заклинил. Менять надо срочно, иначе «полетит» корзина сцепления и ремонт обойдется намного дороже.

Если слышен тихий писк и, возможно, скрежет, то не исключено, что разрушился подшипник маховика. Правда, такое бывает редко. Обычно указанную деталь меняют во время капремонта мотора или, когда снимают сцепление.

Вибрация

Бывает, начинаешь ехать или на ходу переключаешь скорость, и тут появляется вибрация с характерным неприятным частым постукиванием, машина дергается. Это может происходить из-за выхода из строя подушек мотора. Если же они целые (или их заменили, а вибрация не исчезла), тогда дело в муфте:

Демпферные пружины ломаются или сильно изнашиваются.
Диск с пружинами полностью разрушен либо частично осыпались его фрикционные накладки.
Корзина треснула.

На двухмассовом маховике тоже случаются неполадки. Еще одна возможность – неправильная настройка выжимных лапок. Но это очень редкий случай, т.к. последние пару десятков лет корзины с лапками ставят только на УАЗы. Чтобы разобраться, что именно произошло, придется снимать коробку и разбирать сцепление.

Вариантов решения вопроса два. Можно сразу купить сцепление в сборе, а, может быть, и двухмассовый маховик, и все поменять. Получится дороже, зато быстро. В противном случае, сначала надо разобрать муфту и найти причину. А уж потом заказать то, что вышло из строя, и поменять.

Так получится намного дешевле, но дольше. И, опять же, рекомендуется по ходу работы заменить выжимной подшипник. Иначе, не исключено, придется через какие-нибудь 10 000 км еще раз снимать сцепление, так что еще неизвестно, что дешевле.

Рычаг КПП двигается тяжело, со скрежетом

Читайте также: Головка блока цилиндров: конструкция, как работает, какие бывают проблемы

Если во время переключения для перемещения рычага КПП надо прилагать большое усилие, плюс прослушивается скрежет, это признак того, что сцепление выключается не полностью. Диски как следует не разводятся, сателлит продолжает вращаться.
Дальше — классика: «кто виноват?» и «что делать?»

Воздух в гидроприводе. Прокачать систему.
Вилка чрезмерно износилась либо деформировалась. Ремонту не подлежит, только замена.
Неправильная регулировка сцепления. Отрегулировать.
Выжимной подшипник выплавился из кожуха. Заменить.

Заключение

Знание характерных признаков помогает определить вид неисправности. А значит — быстро и сравнительно недорого восстановить сцепление. С другой стороны, игнорирование угрожающих симптомов приводит к тому, что со временем вместо небольшого ремонта приходится менять весь узел.

Основные неисправности сцепления автомобиля и способы их устранения

Поиск запроса » неисправности сцепления» по информационным материалам и форуму

Причины неисправности сцепления — remkpp.by

4 признака, которые указывают на неисправности сцепления в автомобиле

Появился запах гари при нажатии педали? Машина пробуксовывает при увеличении оборотов двигателя? Педаль вибрирует? Это может говорить о существенных неисправностях сцепления в вашем автомобиле. Распознать их вы сможете даже самостоятельно после того, как ознакомитесь с нашим гайдом.

Основные неисправности сцепления:

сцепление пробуксовывает;
сцепление не разъединяется;
сцепление работает рывками;
шумы сцепления.

А далее мы расскажем о каждой неисправности подробнее: причины, результат и дополнительная информация.

Сцепление пробуксовывает

Начало пробуксовывать сцепление? Вместе с корзиной и диском сцепления причиной часто является система выключения сцепления. Другими причинами могут быть неправильно доработанный маховик или установка неправильно подобранного сцепления.

Причина 1. Износ фрикционных накладок до головок заклепок:

нормальный износ в соответствии с условиями эксплуатации;
частое трогание с места/ ошибки в управлении автомобилем;
тугой ход сцепления;
система привода сцепления установлена или отрегулирована неправильно.

Причина 2. Фрикционные накладки сильно замаслены или засалены:

повреждение уплотнения коробки передач или двигателя;
слишком много смазки на первичном валу коробки передач или на опорном подшипнике;
негерметичность гидравлического привода.

Причина 3. Сгоревшая или отслоившаяся фрикционная накладка сцепления:

постоянное пробуксовывание сцепления;
трогание с места на слишком высокой передаче;
слишком малое усилие сжатия сцепления;
неисправность системы выключения сцепления — нет зазора в сцеплении, поэтому тугой ход;
замасливание / засаливание;
слишком большое углубление в маховике из-за доработки.

Причина 5. Перегрев нажимного диска сцепления:

постоянное пробуксовывание сцепления;
замасливание / засаливание;
неисправность системы выключения сцепления — нет зазора в сцеплении, поэтому тугой ход;
слишком большое углубление в маховике из-за доработки.

Причина 6. Концы диафрагменной пружины сильно изношены:

износ системы привода;
направляющая труба сработалась;
слишком высокая предварительная нагрузка на выжимной подшипник.

Сцепление не разъединяется

Если сцепление не разъединяется, то причина не обязательно связана с ним. Причина неисправности часто бывает связана с системой выключения сцепления или с заеданием опорного подшипника или с несоблюдением важных инструкций по монтажу.

Важно проверить:

были ли при монтаже учтены все специальные пункты контроля, указанные в инструкции;
наличие износившихся деталей, трос, гидравлику, места шарнирных соединений;
правильность установки.

Причина 4. Диск сцепления в форме тарелки (выпуклый):

при сборке сильный удар валом коробки передач о ступицу диска сцепления;
перекос из-за сильного перегрева (стальные детали имеют синий цвет побежалости).

Результат: предусмотренное отжатие нажимного диска более не является достаточным для безупречного разъединения сцепления.

* Вызывает также проблемы с разъединением сцепления в связи с недостаточным отжатием нажимного диска.

Причина 6. Профиль ступицы разбит / образование заусенцев:

корзина сцепления фланец корпуса коленчатого вала не отцентрированы, биение из-за углового и параллельного перекоса;
отсутствует опорный подшипник;
первичный вал коробки передач имеет слишком большой зазор или не приводится в действие.

Результат: заклинивание или перекос ступицы на первичном валу коробки передач.

* Приводит также к образованию шумов. Причина 7. Растрескивание фрикционных накладок / превышение предельной скорости вращения:

езда с нажатой педалью сцепления на большой скорости и при низкой передаче ведет к превышению предельного значения частоты вращения диска сцепления;
неправильное переключение передач с высокой на низкую.

Результат: обломки фрикционной накладки застревают в маховике или корпусе нажимного диска.

* Причина не в двигателе! Частота превышения фрикционных накладок превышает максимально допустимую в 1,7 — 2 раза. Перегретые накладки трескаются уже на ранней стадии. Причина 8. Разлом торсионных пружин из-за перегрузки:

управление автомобилем в низком диапазоне частот вращения двигателя. Езда на малой скорости и с полной нагрузкой на высокой передаче;
слишком большая неравномерность работы двигателя;
выбиты шарниры трансмиссии.

Результат: обломки выбрасываются наружу и вклиниваются во фрикционных накладках.

Причина 9. Тангенциальные пластинчатые пружины погнуты или деформированы:

неправильного переключения;
неквалифицированной буксировки;
неправильного обслуживания при испытаниях на тормозных барабанах.

Результат: нажимной диск сцепления отжимается недостаточно. Причина 11. Сточенные концы мембранной пружины / вилка выжимного подшипника:

искривление направляющей трубы выжимного подшипника;
неправильно отцентрирован двигатель и коробка передач.

Результат: постоянные эксцентрические удары выжимного подшипника о концы мембранной пружины сверх допуска самоцентрирования приводит к возникновению относительного движения и износу. Подобная ситуация может наблюдаться и на вилке выжимного подшипника.

Причина 12. Разлом / сильный перегрев нажимного диска сцепления:

постоянное пробуксовывание сцепления;
слишком малое усилие сжатия сцепления;
дефекты в системе выключения сцепления: тугой ход, отсутствие зазора между подшипником и рычагами выключения;
замасливание, засаливание;
слишком большое углубление в маховике из-за доработки.

Результат: недостаточный отжим нажимного диска.

Причина 13. Деформация кожуха сцепления (нажимные диски MX для VW, Audi, Seat, Skoda):

монтаж неверно подобранного нажимного диска;
корзина / нажимной диск неправильно расположен по отношению к центрирующим штифтам маховика.

Результат: корпус искривлен настолько сильно, что нажимной диск сцепления больше не отжимается.

Сцепление работает рывками

Причина 1. Искривление корпуса:

при монтаже не затянуты крепежные винты. Не выполнено указание «крест-накрест».
не принята во внимание необходимость центрирования нажимного диска в маховике.

Результат: перекос при отжатии нажимного диска сцепления.

* При сильном искривлении могут также возникнуть проблемы разъединения сцепления.

Шумы в сцеплении

Появился свист или пощелкивание в автомобиле? Это не всегда означает, что неисправность связана со сцеплением. Свистящий шум может возникнуть из-за неотцентированного положения выжимного подшипника или вала коробки передач, а еще от дефекта опорного подшипника.

А пощелкивание появляется чаще всего при изменении нагрузки на приводную систему, если диски сцепления установлены с демпфером холостого хода.

Вышеперечисленное не оказывает влияния на работоспособность и срок службы диска сцепления. Другая причина это установка неправильно подобранных деталей или неверно произведенный монтаж.

Важно проверить:

правильно ли установлены подобранные детали, положение при монтаже, наличие и исправность опорного подшипника.

Причина 1. Торсионные пружины стерты:

езда в низком диапазоне частот вращения двигателя, т.е. езда на высокой передаче при малой скорости и полной нагрузке;
сильная неравномерность работы двигателя;
выбитые шарниры в трансмиссии.

Результат: перегрузка элементов конструкции.

Причина 2. Сорваны крышки торсионных пружин:

корзина сцепления и фланец корпуса коленчатого вала не отцентрированы. Биение из-за углового или параллельного смещения;
отсутствие опорного подшипника, вторичный вал коробки передач не приводится в действие.

Результат: незакрепленные элементы соприкасаются с соседними деталями.

* Обычно также приводит к проблемам разъединения сцепления.

Причина 3. Образование канавок на внутреннем кольце подшипника выключения сцепления:

отцентрированное положение выжимного подшипника из-за параллельного смещения;
сработалась направляющая труба;
предварительная нагрузка на выжимной подшипник слишком мала.

Результат: относительные движения ведут к возникновению шумов различного характера.

Причина 4. Профиль ступицы отсутствует:

из-за жесткого хода двигателя профиль «вырезан» из ступицы;
несоосность, параллельное смещение.

Результат: отсутствие сцепления между двигателем и коробкой передач.

* На начальной стадии приводит к шумам.

Причина 5. Диск сцепления разорван по кругу в местах контакта с пружинами накладки:

корзина сцепления и фланец корпуса коленчатого вала не отцентрированы, биение из-за углового или параллельного смещения;
отсутствие опорного подшипника, вторичный вал коробки передач не приводится в действие.

Результат: отсутствие сцепления между двигателем и коробкой передач.

Не получилось самостоятельно распознать и разобраться с причинами неисправностей сцепления? Не беда! Вы всегда можете обратиться к квалифицированным специалистам специализированной автомастерской в Минске remkpp.by. Узнать подробнее о стоимости услуг вы можете здесь.

Закажите звонок прямо на сайте и получите всю нужную информацию в кратчайшие сроки!

Неисправности ПГУ Камаза opex.ru

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 28.04.2019 11:07:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 28.04.2019 11:07:00 [ID] => 508502652 [~ID] => 508502652 [NAME] => Неисправности ПГУ Камаза [~NAME] => Неисправности ПГУ Камаза [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] =>

Пневмогидравлический усилитель (иными словами ПГУ) является частью составного узла сцепления Камаза. Аналогично обычному гидроусилителю руля, облегчающему повороты рулевой колонки, ПГУ позволяет прилагать меньше усилий при нажатии на педаль сцепления.

Специфика грузового автотранспорта предполагает сложность управления механизмами. Помимо прочего, водителю иногда приходится прилагать дополнительные усилия для управления тягачом. Именно поэтому конструкторы придумали множество апгрейдов, позволяющих свести физические нагрузки к минимуму.

Корпус устройства усилен двумя видами металла: передняя часть алюминиевая, задняя — чугунная. Между двумя частями проложена уплотнительная соединяющая прокладка, обеспечивающая наилучшую герметичность.

В обычных авто сложно выжимаемое сцепление подлежит замене, потому что оно либо перегорело, либо заклинило тросик, либо «полетела» корзинка. Однако грузовое сцепление всегда выжималось тяжелее легкового. Пневмогидравлика существенно облегчает момент выжимания акселератора. Маленькая, но такая важная деталь, имеет следующие составные части:

Систему слежения — особый механизм, передающий информацию центральному электронному блоку. Изначально педаль сцепления находится в жестком положении, именно система слежения передает импульс нажатия, после чего процесс выжимания акселератора становится более легким.
Исполнительный пневматический цилиндр — сердце системы, выполняет механическую функцию.
Индикатор износа накладок ведомого диска — передает информацию о текущем техническом состоянии системы.

Конечно, гидравлика немыслима без гидравлической жидкости. Она составляет основу системы, транспортируется между узлами механизма под высоким давлением, создавая необходимый крутящий момент. Место нахождения — главный цилиндр. Пневмогидравлический цилиндр заставляет работать поршни вместе со следящей системой. После снижения давления детали возвращаются в исходное положение. Собственно, принцип работы идентичен практически всем цилиндровым механизмам Камаза: высокое давление — толчок, низкое давление — исходное положение. Именно поэтому так важно наличие гидравлической жидкости в системе, без нее невозможно привести механизм в действие.

Варианты поломки

Любой механизм имеет свой ресурс, соответственно, неизбежны поломки. Некоторые детали автомобиля заменяются планово после прохождения определенного километража. Сцепление — специфический «орган» машины, который используется постоянно. Более того, срок службы напрямую зависит от добросовестного бережного отношения водителя. Если выжимать акселератор неаккуратно, бросать, отжать не до конца, можно быстро «спалить сцепление», либо повредить ПГУ. Технически данные проблемы можно свести к нескольким пунктам.

Резиновое кольцо либо манжета распухают, соответственно, следящий поршень ПГУ клинит. Заклиненная деталь, призванная находиться в постоянном движении, естественно, останавливается в одном положении, поэтому тормозит работу всей системы.
Поврежденный впускной клапан выдает слишком малое количество сжатого воздуха. Воздушные потоки помогают системе создавать необходимое давление, отсутствие которого приводит к поломке.
Воздух внутри гидропривода нарушает циркулятивную работу. Водитель может почувствовать излишнее количество воздуха в виде проседания педали сцепления.

Ввиду того, что основой работы ПГУ являются опорно-двигательные моменты, происходящие под высоким давлением, проседание мягких колец, манжет, отсутствие воздуха либо его присутствие в неположенных местах приводят к поломкам всей системы, нарушая работу ПГУ.

Признаки неисправности

Сцепление грузового транспорта устроено достаточно сложно, чтобы доверять его диагностику, последующий ремонт только квалифицированным специалистам сертифицированных сервисных центров. Самостоятельный ремонт ПГУ — непростая задача ввиду наличия множества мелких деталей, однако при наличии четкой инструкции даже новичок может попробовать свои силы в отладке работы ПГУ. Диагностика пневмогидравлики проводится редко, поэтому основные неисправности выявляются визуально посредством первых признаков.

Начиная движение либо переключая передачу, водитель почувствует запоздалое начало работы системы. Например, изначально педаль выжимается трудно, потом легче, до «пола» доходит уже мягко. Исправный механизм работает стабильно по всему ходу педали.
Иногда чтобы устройство среагировало, приходится сильнее обычного отжать педаль. Конечно, это свидетельствует о неисправной работе, ведь нажатие должно быть изначально плавным.
Самая популярная диагностическая метка — «заклинивание», «закусывание» сцепления. Данную проблему легко перепутать с клином тросика.

Обнаружив хотя бы один признак, необходимо незамедлительно провести диагностику системы пневмогидравличекого привода.

Ремонт

Сервисных центров Камаз масса, каждый оснащен специальным оборудованием диагностики, выявления неисправностей. Если неисправность выявлена водителем самостоятельно, есть возможность самостоятельного ремонта, просмотрим небольшой алгоритм проведения ремонтных работ ПГУ.

Закрепляем задний корпус тисками, обеспечивая полную неподвижность детали.
Выкручиваем болты.
Снимаем крышку подвода воздушного клапана, сам клапан вытаскиваем.
Снимаем полностью передний корпус.
Удаляем мембранные пружины.
Снимаем диафрагму.
Опустошаем задний корпус: вытаскиваем кольцо, поршни.
Отвинчиваем крышку уплотнителя выпускного отверстия и перепускного клапана.
Снимаем тиски.
Стопорное кольцо вытаскиваем.
Снимаем конусы, шайбы, седло со стержня клапана.
Следящий поршень освобождает от уплотнительного кольца.
Уплотнительное кольцо вытаскивается вместе с пневматическим поршнем, демонтируем манжету.
Снятые запчасти необходимо тщательно промыть. Для промывки подойдут керосин, бензин. Промытые детали обдуваются сжатым воздухом, дефектуются.
После тщательного просмотра запчастей, замены непригодных деталей, сборка производится обратным порядком.

Можно сделать простой вывод: сборка/разборка ПГУ — задача весьма кропотливая, однако соблюдая технологию процесса, его вполне можно произвести самостоятельно.

Регулировка

Итоговым этапом возвращения работоспособности системе служит регулировка механизма. Чтобы отрегулировать узел, необходимо обеспечить полный ход толкателя, составляющий примерно двадцать пять миллиметров. Нажав педаль до упора, измеряются показатели сцепления. Должный показатель свидетельствует о правильном выполнении ремонтных работ. Если показатель ниже нормы 25, стоит первым делом проверить наличие гидравлической жидкости, состояние воздушных систем.

Возникновение любой неисправности ПГУ служит причиной срочного ремонта. Различные модели Камаза могут иметь немного отличающиеся строением, функционалом системы ПГУ. Самыми простыми считаются механизмы, установленные на 5320 — самом ходовом виде тягача-полуприцепа среди российского грузового автопрома.

[~DETAIL_TEXT] =>

Систему слежения — особый механизм, передающий информацию центральному электронному блоку. Изначально педаль сцепления находится в жестком положении, именно система слежения передает импульс нажатия, после чего процесс выжимания акселератора становится более легким.
Исполнительный пневматический цилиндр — сердце системы, выполняет механическую функцию.
Индикатор износа накладок ведомого диска — передает информацию о текущем техническом состоянии системы.

Варианты поломки

Резиновое кольцо либо манжета распухают, соответственно, следящий поршень ПГУ клинит. Заклиненная деталь, призванная находиться в постоянном движении, естественно, останавливается в одном положении, поэтому тормозит работу всей системы.
Поврежденный впускной клапан выдает слишком малое количество сжатого воздуха. Воздушные потоки помогают системе создавать необходимое давление, отсутствие которого приводит к поломке.
Воздух внутри гидропривода нарушает циркулятивную работу. Водитель может почувствовать излишнее количество воздуха в виде проседания педали сцепления.

Признаки неисправности

Начиная движение либо переключая передачу, водитель почувствует запоздалое начало работы системы. Например, изначально педаль выжимается трудно, потом легче, до «пола» доходит уже мягко. Исправный механизм работает стабильно по всему ходу педали.
Иногда чтобы устройство среагировало, приходится сильнее обычного отжать педаль. Конечно, это свидетельствует о неисправной работе, ведь нажатие должно быть изначально плавным.
Самая популярная диагностическая метка — «заклинивание», «закусывание» сцепления. Данную проблему легко перепутать с клином тросика.

Ремонт

Закрепляем задний корпус тисками, обеспечивая полную неподвижность детали.
Выкручиваем болты.
Снимаем крышку подвода воздушного клапана, сам клапан вытаскиваем.
Снимаем полностью передний корпус.
Удаляем мембранные пружины.
Снимаем диафрагму.
Опустошаем задний корпус: вытаскиваем кольцо, поршни.
Отвинчиваем крышку уплотнителя выпускного отверстия и перепускного клапана.
Снимаем тиски.
Стопорное кольцо вытаскиваем.
Снимаем конусы, шайбы, седло со стержня клапана.
Следящий поршень освобождает от уплотнительного кольца.
Уплотнительное кольцо вытаскивается вместе с пневматическим поршнем, демонтируем манжету.
Снятые запчасти необходимо тщательно промыть. Для промывки подойдут керосин, бензин. Промытые детали обдуваются сжатым воздухом, дефектуются.
После тщательного просмотра запчастей, замены непригодных деталей, сборка производится обратным порядком.

Регулировка

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

[~PREVIEW_TEXT] =>

Диагностика неисправности сцепления / Блог / РЕМОНТ SUBARU

1. Пробуксовка сцепления.
На ранней стадии обнаружить пробуксовку сцепления трудно, однако следует обратить внимание на следующие симптомы.
• Двигатель увеличивает обороты при переключении передач.
• Невозможно движение с высокой скоростью; тем более, невозможно быстрое ускорение и автомобиль не набирает скорость пропорционально возрастанию оборотов двигателя.
• Потеря мощности, особенно при движении в гору, появление запаха гари, исходящего из диска сцепления.

Возможная причина	Способ устранения
Масло на накладках сцепления	Замените.
Износ накладок сцепления	Замените.
Потеря свойств диафрагменной пружины	Замените.
Покороблен нажимной диск или маховик	Замените.
Неисправен держатель выжимного подшипника	Замените.

Диагностика: Запаркуйте автомобиль, полностью включите стояночный тормоз. Выключите сцепление и передвиньте рычаг трансмиссии на 1-ю передачу. Постепенно повышайте обороты двигателя, также постепенно включая сцепление. Если двигатель
заглохнет, значит, сцепление работает правильно. Однако, при пробуксовке сцепления, автомобиль не двигается вперед, а двигатель не глохнет.

2. Прихватывание сцепления.
Симптом данной неисправности: появляется резкий скрежет при переключении передач, само переключение затруднено. Данный симптом особенно заметен при попытке включить 1-ю передачу.

Возможная причина	Способ устранения
Изношены или покрыты ржавчиной шлицы ступицы диска сцепления	Замените диск сцепления.
Чрезмерно деформирована фрикционная накладка диска сцепления	Замените.
Заклинивание ведущего подшипника коленчатого вала	Замените.
Треснула фрикционная накладка диска сцепления	Замените.
Диск сцепления залипает (из-за попадания масла или воды)	Замените

Вместе с тем, так как похожие симптомы могут возникать при различных неисправностях механизмов синхронизаторов, необходимо провести следующие тесты:

ПРОВЕРКА ШУМА ПЕРЕДАЧИ.
1) Запустите двигатель.
2) На холостом ходу двигателя, нажмите на педаль сцепления и быстро переключитесь с нейтральной передачи на задний ход.

Если из трансмиссии не появляется посторонних шумов, то сцепление работает нормально.

Если посторонние шумы присутствуют:

На холостом ходу двигателя, нажмите на педаль сцепления и переключитесь с нейтральной передачи на задний ход в течение 0,5 – 1,0 секунды.

Появляются ли посторонние шумы из трансмиссии?

При отсутствии шумов у Вас дефект трансмиссии или чрезмерный крутящий момент прихватывания сцепления. Проверьте направляющий подшипник, диск сцепления и шлицы ступицы диска сцепления.

Если шумы остались:

1) На холостом ходу двигателя, нажмите на педаль сцепления и переключитесь с нейтральной передачи на задний ход в течение 0,5 – 1,0 секунды.
2) При выключенном сцеплении, переключитесь несколько раз с нейтральной передачи на задний ход и с заднего хода на нейтральную передачу.

При отсутствии шумов у Вас Заедание сцепления и маховика. Проверьте диск сцепления и шлицы ступицы диска сцепления.

Если шумы остались:

Неверное выключение сцепления. Проверьте диск сцепления, корзину сцепления, выжимной рычаг и свободный ход педали сцепления.

3. Вибрация сцепления.
Вибрация сцепления представляет собой нежелательную вибрацию, передаваемую на весь автомобиль, при старте автомобиля с не полностью включенным сцеплением.

Возможная причина	Способ устранения
Налипание масла на фрикционную накладку сцепления	Замените диск сцепления.
Ослабла или сломана пружина скручивания	Замените диск сцепления.
Плохой контакт поверхности диска или чрезмерный износ диска	Замените неисправный диск сцепления.
Деформирован нажимной диск или маховик	Замените.
Ослабли заклепки диска	Замените диск сцепления.
Ослаб крепеж двигателя	Затяните или замените крепеж.
Неверная регулировка стопора качания	Отрегулируйте.

4. Шум сцепления
Проверьте, возникает ли шум, когда сцепление выключено, включено или частично включено.

Возможная причина	Способ устранения
Сломан, изношен или недостаточно смазан выжимной подшипник	Замените выжимной подшипник.
Недостаточно смазан направляющий подшипник	Замените.
Ослабло крепление ступицы диска сцепления	Замените диск сцепления.
Ослабло крепление держателя пружины скручивания	Замените диск сцепления.
Потеряла упругость или сломалась пружина скручивания	Замените диск сцепления.

5. Внезапный захват сцепления.
При старте автомобиля с частично включенным сцеплением, сцепление включается внезапно, и автомобиль прыгает, вместо плавного старта.

Возможная причина	Способ устранения
Попадание смазки или масла на фрикционные накладки	Замените диск сцепления.
Потеряла упругость амортизаци онная пружина	Замените диск сцепления.
Изношены или покрыты ржавчи ной шлицы диска сцепления или пер вичного вала	Удалите ржавчину, нане сите смазку или замените диск сцепления или пер вичный вал
Потеряла упругость или слома лась пружина скручивания	Замените диск сцепления.
Ослаб крепеж двигателя	Затяните или замените крепеж.
Потеря свойств диафрагменной пружины	Замените.

*На примере Subaru Forester SG9 2008 г.в.

5 основных причин неисправности сцепления вашего автомобиля

На этой неделе в Ward Automotive в Бель-Эйр, штат Мэриленд, к нам зашел клиент, у которого возникли проблемы со сцеплением. У него механическая коробка передач, и он замечал странную вибрацию, когда отпускал сцепление. Поскольку проблемы со сцеплением — обычная проблема для наших клиентов с механическими коробками передач, позвольте нам объяснить, что может пойти не так со сцеплением вашего автомобиля.

1.Ваш главный или рабочий цилиндр может начать протекать. Муфты бывают двух типов — гидравлические и тросовые. Большинство автомобилей в наши дни являются гидравлическими, поэтому они полагаются на жидкость из ваших цилиндров для приведения в действие сцепления, и это может происходить как внутри, так и снаружи. Если ваш главный или рабочий цилиндр начинает терять жидкость, он может перестать создавать гидравлическое давление.

Как вы можете определить: Если ваши цилиндры протекают, вы можете увидеть скопившуюся под автомобилем жидкость или почувствовать странный запах из-за того, что жидкость капает на выхлопную трубу.

2. Ваш маховик может покоробиться. Маховик прикреплен к концу коленчатого вала болтами, так же, как роторы соединяются с осями. Со временем маховик может перегреться, что может привести к его деформации или растрескиванию.

Как узнать: В результате того, что поверхность вашего маховика станет неровной, вы можете испытать то, что мы называем «дребезжанием сцепления», то есть вибрации, которые вы можете почувствовать при отпускании сцепления.

3. Возможно, изношен диск сцепления. Диск сцепления прикреплен к входному валу трансмиссии и может со временем изнашиваться в процессе эксплуатации или из-за ваших особенностей вождения.

Как определить: Когда диск сцепления изнашивается, педаль сцепления отпускается выше. В некоторых случаях он может стать настолько изношенным, что у вашего автомобиля могут возникнуть проблемы с ускорением под большой нагрузкой.

4. Возможно, изношена прижимная пластина. Прижимной диск прижимает диск сцепления к маховику. Поскольку это одна из самых тяжелых частей сцепления, она легко изнашивается.

Как определить: Как и в случае с маховиком, изношенный нажимной диск также может вызвать вибрацию сцепления.

5. Выжимной подшипник изношен. Выжимной подшипник приводит в действие нажимную пластину.Он едет на первичном валу трансмиссии. Поскольку он постоянно вращается, он может изнашиваться и терять смазку.

Как определить: Если вы слышите скрипящий звук, когда ваша машина движется, но звук исчезает при включении сцепления, возможно, это связано с чрезмерным износом выжимного подшипника.

В Ward Automotive в округе Харфорд мы можем удовлетворить все потребности вашего автомобиля. Если у вас когда-либо возникнут вопросы или опасения по поводу состояния вашего сцепления, принесите свой автомобиль на осмотр.Мы позаботимся о том, чтобы ваш автомобиль был безопасным и здоровым для использования в дороге. И помните — мы обслуживаем все города округа Харфорд, включая Абердин, Бел-Эйр, Бернс Корнер, Дарлингтон, Эджвуд, Фоллстон, Хавр-де-Грейс, Хикори-Хиллз, Джарреттсвилл, Джоппатаун, Перриман, Плезант-Хиллз, Пилесвилл и Риверсайд. В Bel Air Autobody и Ward Automotive мы надеемся стать универсальным поставщиком для всех ваших потребностей в ремонте автомобилей.

Вам также может понравиться: http://www.wardautomotive.net/blog/bid/182274/Why-isn-t-my-car-s-air-conditioning-working

Диагностика проблем сцепления и трансмиссии автомобиля

Хотя примерно 70 процентов современных автомобилей оснащены автоматическими коробками передач, все еще существует множество моделей, в которых используется механическая коробка передач и сцепление.Таким образом, вам необходимо знать, как сцепление должно работать, когда оно правильное, и что делать, когда это не так.

ЧАТ..ЧАТ..ЧАТ..ЧАТТЕР

Дребезжание сцепления будет одной из самых частых жалоб, с которыми вы столкнетесь. Тем не менее, вам нужно быть осторожным, анализируя жалобы на болтовню, потому что они часто вызваны другими факторами, которые делают дребезжание сцепления симптомом, а не проблемой.

При осмотре сцепления с жалобой на дребезжание обратите внимание на загрязнение масла, плохую поверхность маховика, поврежденные рычаги выключения, подпружиненную ступицу диска сцепления и неправильное совмещение двигателя и трансмиссии.

Пробуксовка сцепления — еще одна распространенная жалоба, которая может быть вызвана множеством факторов, таких как поврежденный нажимной диск, износ, заедание или неправильная регулировка сцепления, неправильные компоненты сцепления и даже нормальный износ.

Пробуксовка сцепления стоит на последнем месте в нашем списке жалоб и является полной противоположностью пробуксовки. Торможение происходит, когда сцепление не выключается вообще или выключается только частично. Торможение сцепления обычно вызывается изношенным, заедающим или неправильно отрегулированным рычажным механизмом сцепления. Торможение также может быть вызвано воздухом в рычаге гидравлической муфты, повреждением пальцев нажимного диска и заеданием диска сцепления на первичном валу.

КОНТРОЛЬНЫЙ ВЫХОД ОТВЕРСТИЯ

Теперь пора проверить биение отверстия корпуса раструба. Установите циферблатный индикатор с помощью специального держателя на ступицу диска сцепления. Попросите помощника повернуть коленчатый вал на один полный оборот, пока вы наблюдаете за показаниями индикатора. Вы должны увидеть отклонение менее 0,010 дюйма при вращении коленчатого вала. Если показания, которые вы видите, выше, убедитесь, что колпак правильно расположен на задней части двигателя.

КОНТРОЛЬНЫЙ ВЫХОД ЛИЦА

С помощью индикатора часового типа еще раз проверьте биение лицевой поверхности колпака.Измените положение циферблатного индикатора так, чтобы плунжер касался поверхности корпуса звонка. Снова обнулите индикатор и проверните коленчатый вал на один полный оборот. Здесь вы также должны увидеть отклонение не более 0,010 дюйма. Если полученное вами значение превышает это значение, поищите грязь или жир между колпаком и двигателем или, возможно, что-то зажатое между ними.

ПЛАН РАССРОЧКИ

После того, как вы определили причину отказа сцепления, и только после этого, вы готовы к установке нового узла сцепления.

Снимите старый направляющий подшипник и сравните его с новым. Если старый подшипник имеет эксцентрическое отверстие, это означает, что трансмиссия двигалась. При установке коробки передач убедитесь, что все болты трансмиссии установлены и затянуты в соответствии со спецификациями. Установите новый направляющий подшипник и слегка смажьте его высокотемпературной консистентной смазкой.

Затем очистите поверхность маховика от следов масла. Если на поверхности есть зазубрины и тепловые трещины, перед продолжением работы заново обработайте маховик.

С помощью приспособления для выравнивания сцепления отцентрируйте диск сцепления между маховиком и нажимным диском. Установите болты для крепления прижимного диска к маховику, затягивая их поочередно. Когда все болты плотно затянуты, затяните их в соответствии со спецификациями.

Установите кожух колокола с вилкой выжимного подшипника, затем установите кожух на двигатель. Нанесите тонкий слой высокотемпературной смазки на пальцы вилки и установите выжимной подшипник.

ПЕРЕДАЧА МИССИЯ

После того, как все измерения и предварительная установка завершены, пора установить трансмиссию обратно в надлежащее место.Убедитесь, что все неудобства поблизости, такие как жгуты проводов и соединения, надежно убраны, чтобы предотвратить повреждение и ухудшение.

Выровняйте трансмиссию как можно ближе, прежде чем входной вал войдет в шлицы сцепления. Не торопитесь. Чем лучше вы настроите трансмиссию, тем выше ваши шансы на быструю и успешную установку.

Когда вы будете удовлетворены центровкой, ослабьте передачу вперед, чтобы входной вал зацепился за шлицы муфты.Чтобы «почувствовать», где находятся эти двое, иногда полезно оставить трансмиссию включенной, чтобы можно было повернуть первичный вал, повернув выходную вилку. Немного потренировавшись, вы сразу почувствуете, как шлицы входят в зацепление.

Как только шлицы вошли в зацепление, переместите трансмиссию вперед, постоянно удерживая ее выровненной. Вы будете удивлены, насколько легко коробка передач скользит, когда все в порядке.

Когда трансмиссия вернется на место, установите крепежные болты и затяните их в соответствии со спецификациями.Подсоедините рычаг переключения передач и любую необходимую проводку.

ОТДЕЛКА

Подсоедините рычажный механизм сцепления (если он гидравлический, удалите воздух из системы, чтобы убедиться в правильной работе рабочего цилиндра). Когда закончите, долейте главный цилиндр сцепления.

Проверьте в руководстве по ремонту технические характеристики свободного хода сцепления, применимые к этой конкретной модели. Никогда не выходите из машины, не проверив, а затем перепроверив регулировку свободного хода. Если люфт слишком мал, выжимной подшипник может изнашиваться преждевременно, и сцепление может проскальзывать.Слишком большой свободный ход может привести к фрикциону сцепления и зацеплению шестерен при изменении скорости. Хотя в некоторых современных автомобилях используются саморегулирующиеся сцепления, которые, кажется, оставляют небольшой свободный люфт, существует предварительная регулировка, чтобы убедиться, что саморегулирующийся механизм работает правильно.

Наконец, проведите дорожное испытание автомобиля, чтобы убедиться, что проблема со сцеплением исчезла.

Следуя этим простым рекомендациям, вы можете уберечь тех, кто занимается ремонтом сцепления, и клиентов.

Диагностика проблем сцепления вручную — Phoenix Systems

Диагностика проблем со сцеплением очень похожа на диагностику проблем в любой другой автомобильной системе.Чем больше у вас информации о проблеме, тем проще ее правильно диагностировать. Диагностика всегда должна начинаться со сбора как можно большего количества информации от владельца транспортного средства, задавая такие вопросы, как:

Когда проблема наиболее заметна?
Как давно вы замечали проблему?
Каким видом транспорта вы обычно занимаетесь?
Была ли у вас подобная проблема в прошлом? Исправили? Какой ремонт был сделан?

Обязательно всегда внимательно записывайте, что говорит покупатель.Письменные заметки облегчают запоминание деталей. Это также вселяет уверенность клиентов в то, что они имеют дело с профессионалом, потому что вы уделяете внимание и заинтересованы в решении проблемы.

Проверить жалобу- После того, как вы собрали информацию, отправьте автомобиль на дорожное испытание. Если есть возможность, попробуйте поехать с клиентом. Это поможет лучше понять привычки владельцев автомобиля вождения. Например, водитель использует сцепление, переключает передачу на высоких скоростях или пропускает переключения? Это даст вам представление об источнике проблемы.Некоторыми симптомами проблем со сцеплением являются проскальзывание сцепления , тянущее сцепление, пульсирующая педаль сцепления, сцепление сцепления, шум и вибрация, вибрация сцепления.

Когда вы ведете машину, обратите особое внимание на работу сцепления на всех этапах работы. Обратите внимание, где сцепление входит в зацепление. Если сцепление захватывает верхнюю часть хода педали, отрегулируйте свободный ход в соответствии со спецификациями. Если после регулировки сцепление проскальзывает, его необходимо заменить. Если свободный ход правильный, и автомобиль разгоняется без пробуксовки, но сцепление проскальзывает при более высоких оборотах двигателя, можно заподозрить слабый нажимной диск.Проверьте выжимной подшипник на тихую и плавную работу. При переключении на пониженную передачу прислушивайтесь к шуму подшипников и шестерен, чтобы убедиться, что проблема со сцеплением не вызвала таких проблем с трансмиссией, как повреждение синхронизатора.

Пробуксовка сцепления — Пробуксовка сцепления очевидна, когда водитель включает сцепление и скорость двигателя увеличивается, а скорость движения автомобиля — нет. Пробуксовка обычно наиболее очевидна при ускорении и переключении передач. Дорожное испытание может определить, не проскальзывает ли сцепление.Нормальное ускорение после остановки и несколько положений передачи должны обеспечивать условия, необходимые для проскальзывания.

Проскальзывание также можно проверить в магазине. Выжмите педаль сцепления, переключите коробку передач на высокую передачу и увеличьте скорость двигателя примерно до 2200 об / мин. Медленно отпустите педаль, пока не включится сцепление. Двигатель должен немедленно заглохнуть. Если двигатель не заглохнет в течение нескольких секунд, сцепление пробуксовывает. Если сцепление проскальзывает, нажмите педаль сцепления, чтобы быстро завершить проверку.

Муфта сцепления — Затягивание сцепления происходит, когда диск сцепления не полностью отпущен, когда педаль сцепления полностью нажата. Это может вызвать столкновение передач, особенно при включении заднего хода. Диску сцепления, первичному валу и шестерням трансмиссии должно требоваться не более пяти (5) секунд для остановки после нажатия педали сцепления. Это время называется «временем замедления» и является нормальным. Однако, если время превышает пять секунд, сопротивление сцепления становится очевидным.

Для проверки сцепления. Запустите двигатель и выжмите педаль сцепления. Включите первую передачу, но не отпускайте сцепление, затем переключитесь на нейтральную передачу. Подождите пять-десять секунд, затем попытайтесь переключиться на задний ход. Если переключение вызывает столкновение передач, поднимите автомобиль и проверьте сцепление. Если с рычажным механизмом проблем нет, сцепление необходимо разобрать и осмотреть. Торможение сцепления может быть вызвано деформацией диска или нажимного диска, ослабленной облицовкой диска, неправильной регулировкой педали сцепления или неисправным рычагом выключения.

Пульсация педали сцепления — Пульсация педали — это быстрое качающее движение педали сцепления вверх и вниз при включении и выключении сцепления. Движение педали обычно незначительное, но его можно почувствовать через педаль. Чтобы проверить пульсацию, запустите двигатель и медленно выжмите педаль сцепления. Обратите особое внимание на педаль, когда она нажата. Очень небольшие пульсации являются нормальным явлением, однако, если пульсации достаточно заметны или сильны, узел сцепления необходимо разобрать и осмотреть.Пульсация педали обычно вызывается сломанными, изогнутыми или деформированными рычагами выключения, смещенным колоколом или деформированным нажимным диском, маховиком или диском сцепления.

Обвязка сцепления — Если педаль сцепления не работает плавно, проверьте тягу сцепления или тросы на предмет заедания. Также проверьте стопорное кольцо подшипника на предмет износа или канавок. Убедитесь, что фиксатор слегка смазан белой литиевой смазкой. Если педаль сцепления движется, но не выключается, проверьте сцепление на износ или неправильную регулировку.Убедитесь, что диск не установлен обратной стороной. Также убедитесь, что стержни ступицы диска должным образом смазаны. Осмотрите вилку разблокировки, чтобы убедиться, что она находится на шарнире и не деформирована, не треснута или чрезмерно изношена. Проверьте состояние направляющего подшипника или втулки. Плохой направляющий подшипник может вызвать заедание диска, препятствуя плавному вращению первичного вала, или может привести к колебаниям первичного вала, в результате чего диск будет постоянно контактировать с маховиком или нажимным диском. Эта проблема может вызвать столкновение шестерен, а также плохое отключение.

Шум и вибрация — Проблемы с шумом и вибрацией лучше всего определить при дорожных испытаниях автомобиля. Начните свои наблюдения, пока трансмиссия холодная. Обратите внимание на любые изменения шума при нагревании. Запустите двигатель, когда коробка передач находится в нейтральном положении. Прислушайтесь к изменению шума при нажатии и отпускании педали сцепления. Повторите этот цикл с двигателем на более высоких оборотах.

Управляйте автомобилем и включите все передачи, включая задний ход.Прислушивайтесь к любым изменениям шума в определенном направлении или передаче. Если шум наиболее заметен на конкретной передаче, ведите автомобиль на этой передаче, а затем нажмите педаль сцепления. Прислушайтесь к любым изменениям в шуме. В случае изменения шум может быть усилен вибрациями двигателя. Отпустите сцепление и подождите, пока не вернется исходный шум. Затем переключите трансмиссию на нейтраль, отпустите сцепление и дайте автомобилю двигаться накатом. Если шум остается, причина, несомненно, в приводе.

Дребезжание сцепления — Дребезжание сцепления — это дрожание или дрожание, которое ощущается при включении сцепления. Обычно это происходит, когда нажимной диск впервые соприкасается с диском сцепления и останавливается, когда сцепление полностью включено.

Чтобы проверить дребезжание, запустите двигатель и полностью выжмите педаль сцепления. Включите первую передачу и увеличьте частоту вращения коленчатого вала двигателя до 1500 об / мин. Медленно отпустите педаль сцепления и прислушайтесь к ее включению.Если дребезжание очевидно, нажмите педаль сцепления и немедленно уменьшите скорость двигателя, чтобы не повредить детали сцепления.

Дребезжание сцепления обычно вызывается поломкой опор двигателя и застекленной муфтой и / или облицовкой маховика или нажимного диска. Утечки в муфте могут привести к остеклению. Возможными источниками утечки являются заднее главное уплотнение двигателя, уплотнение первичного вала трансмиссии и рабочий цилиндр сцепления. Также следует проверить опоры двигателя и трансмиссии на предмет ослабления, поломки или износа.Дребезжание также может быть вызвано неравномерным зацеплением, которое может быть вызвано изношенным фиксатором переднего подшипника или вилкой выключения. Другими возможными причинами вибрации являются изогнутый диск сцепления, обгоревшая или поврежденная облицовка, чрезмерный нагрев, повреждение нажимного диска, чрезмерное биение нажимного диска и изношенный или поврежденный направляющий подшипник.

Убедитесь, что вы прокачали сцепление должным образом, чтобы обеспечить максимальную эффективность. Вы можете получить максимально возможное кровотечение, используя запатентованную Phoenix Systems технологию обратного прокачки.Одно лицо, 15 мин, сделано.

399,99 долл. США

Обратный прокачной клапан MaxProHD — одно из новейших дополнений к линейке обратных прокачных машин Phoenix Systems. С помощью устройства для прокачки заднего тормоза и сцепления MaxProHD один человек может прокачать тормоза или сцепления за 10 минут или меньше. ** Цвет корпуса может отличаться от представленного на изображении

.
Признаки неисправности прижимной пластины в автомобиле
В автомобилях с механической коробкой передач узел сцепления играет огромную роль в работе двигателя.Автомобиль с неисправным сцеплением в сборе столкнется с серьезными симптомами, и ему будет трудно управлять. Когда появляются признаки отказа сцепления, проблема может быть связана с любым количеством проблем с различными компонентами узла сцепления, включая нажимной диск. При правильном использовании механической коробки передач сцепление должно прослужить долго.
Узлы сцепления, включая нажимной диск, как правило, не нужно заменять до тех пор, пока пробег транспортного средства не иссякнет; однако скорость износа сцепления может в значительной степени зависеть от привычек вождения человека, в том числе от того, как они используют сцепление и в каких условиях обычно ездят.Например, тот, кто проводит много времени в интенсивном движении или часто путешествует по горной местности, должен будет заменить сцепление намного раньше, чем тот, кто большую часть времени едет на скоростях шоссе. Дело в том, что со временем износ сцепления достигает точки, требующей замены. Прижимной диск является неотъемлемой частью узла сцепления, и поэтому, если вы начнете замечать отказ сцепления, это может быть связано с нарушением целостности прижимного диска.
Какова функция прижимной пластины?
В узле сцепления механической трансмиссии нажимной диск или диск сцепления действует вместе с несколькими другими компонентами, включая маховик и диск сцепления, — оба из которых влияют на то, как сцепление включается и выключается, инициируя переключение передач и поддерживая удельная скорость. Диск сцепления в этом процессе подвергается сильному давлению и трению и со временем может изнашиваться, особенно при постоянно напряженном переключении передач.
Проблемы с переключением передач
Если вы водите машину с механической коробкой передач, скорее всего, вы уже научились переключать передачи — если вы какое-то время ведете машину, это становится вашей второй натурой. Если у вас возникают трудности с переключением передач, вы можете заметить, что сцепление не выключается полностью, когда вы нажимаете, а затем отпускаете педаль. Это может вызвать нагрузку на компоненты трансмиссии и двигателя, и хотя проблема может не иметь прямого отношения к нажимному диску, важно провести дифференциальную диагностику, чтобы выявить источник проблемы в других частях узла сцепления.
Шестерни промежуточные
Пробуксовка передачи происходит, когда диск сцепления слишком поврежден или изношен, чтобы полностью переключиться на конкретную передачу. Вы можете заметить, что двигатель «набирает обороты», когда обороты увеличиваются слишком резко, чтобы переключение могло произойти. Обычно, когда водитель переключает передачу на более высокую передачу и сцепление внезапно выключается без нажатия одной ногой на педаль газа, механическая коробка передач останавливается; однако, если прижимная пластина слишком изношена, вы можете заметить, что ваша машина не глохнет, как обычно.
Странные шумы при использовании сцепления
Если в вашем автомобиле проявляются звуковые симптомы, такие как скрип или скрежет, вероятно, сцепление значительно изношено. Шумы, возникающие при выключении сцепления, обычно означают, что есть проблемы с другими частями узла сцепления, кроме нажимного диска, но, в свою очередь, эти изношенные детали неизбежно повлияют на работу нажимного диска.
Дрожание или вибрация при использовании сцепления
Отключение сцепления может вызвать сильную вибрацию или тряску, если нажимной диск не может должным образом выполнять свою работу.Это тревожный симптом для механической коробки передач; Хотя это может быть связано с другой проблемой, сцепление должно быть проверено профессионалом на предмет повреждений.
Чем мы можем помочь
Профессионалы Import Motorworx предоставляют услуги по техническому обслуживанию и ремонту для широкого круга клиентов в районах Западного Лос-Анджелеса, включая: Лондейл, Калвер-Сити и Саут-Бэй, Калифорния. Если у вас есть европейский импортный автомобиль, такой как Audi, BMW, Mercedes, Jaguar, Porsche или Volkswagen, очень важно, чтобы ваш автомобиль обслуживали автомобильные техники, специализирующиеся на этих конкретных транспортных средствах.Кроме того, механические трансмиссии требуют особого уровня специализированного ухода, особенно когда речь идет о точной диагностике проблем со сцеплением. Если вы испытываете какие-либо из вышеупомянутых симптомов в своем автомобиле, пожалуйста, свяжитесь со специалистами здесь, в Import Motorworx, чтобы как можно скорее назначить встречу для осмотра.
Знайте признаки, прежде чем оказаться в затруднительном положении — STRICTLY AUTOMOTIVE, INC.
Замечательная статья от наших друзей в блоге NAPA Know How от Блэра Лампа:
Любой владелец механической коробки передач скажет вам, что они управлять автомобилем сложно, но у них есть недостаток — сцепление, которое делает возможным ручное управление, со временем изнашивается.Что еще хуже, многие системы спроектированы таким образом, что простой взгляд под автомобилем не выявит проблему сразу же, когда уже происходит отказ сцепления.
Замена сцепления при ручном переключении — неизбежность, особенно на старых автомобилях, и не быстрое решение. К счастью, отказ сцепления — обычно медленный процесс, проявляющийся в течение длительного периода, а не одного дня, в результате чего вы без предупреждения окажетесь в затруднительном положении; однако проблемы со сцеплением, оставленные без внимания, приведут именно к этому.
Значит, вам просто нужно знать, что искать.
Краткий обзор
Муфта — это то, что связывает скорость двигателя с выбранной передачей трансмиссии. Когда педаль нажата, сцепление выключается, позволяя переключать передачи. Важно отметить, что сцепление — это только одна часть тесно связанной системы трансмиссии. Сцепление, покрытое фрикционным материалом, похожим на тормозные колодки, определенно требует большего злоупотребления, чем связанные компоненты, но поскольку система настолько интегрирована — и до нее так сложно добраться — многие механики рекомендуют заменять другие детали, которые часто входят в комплект во время сцепления. замена для экономии времени и денег в будущем.
Признаки неисправности
Есть ряд вещей, которые могут выйти из строя со сцеплением, и, поскольку большая часть износа зависит от стиля вождения и условий, трудно точно определить, когда сцепление выйдет из строя. Классическим признаком поломки является запах гари, напоминающий запах сваренных тормозов. Когда фрикционный материал изношен до заклепок, удерживающих его на месте, он будет скользить и вращаться, контактируя с маховиком, вместо того, чтобы зацепляться с ним, выделяя большое количество тепла от трения.
Еще одна ранняя распродажа — губчатая педаль сцепления. Поскольку фрикционный материал изношен, педаль должна пройти больше обычного, чтобы отсоединиться. Это также создает трудности с переключением передач — автомобиль может иметь спорадические проблемы с переключением (особенно в первом и заднем передачах) или не может переключаться плавно.
Визуальный осмотр
Если снять контрольную пластину под кожухом колокола, можно увидеть часть муфты, которая может помочь определить износ. Находить в этой области черную пыль — нормально, но если фрикционный материал изношен до уровня металлических заклепок или явно неравномерно изнашивается, пора что-то менять.В случае неравномерного износа у вас, вероятно, есть еще одна проблема в системе, которую необходимо решить помимо замены сцепления. То же самое и с утечками. Если система протекает, простая замена сцепления не принесет вам никакой пользы.
Протестируйте
Чтобы устранить изношенное сцепление среди других возможных неисправностей, таких как изношенные подшипники, заедание рычажного механизма, погнутые вилки выключения и ряд других заболеваний, попробуйте следующее: выведите автомобиль на укромную дорогу и водите его на первой передаче.Затем включите двигатель и быстро переключитесь на четвертую или пятую передачу. Если автомобиль глохнет или трясется из-за слишком высокой передачи без скорости, с вашим сцеплением все в порядке. Если, однако, двигатель работает плавно без включения передачи, это означает, что сцепление не включается должным образом и, вероятно, изношено, что требует замены сцепления.
Для получения дополнительной информации о замене сцепления поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.
4 Общие проблемы сцепления в автомобиле
Для механических коробок передач сцепление является важным компонентом для движения автомобиля.Поэтому, когда он сталкивается с проблемами, такими как заедание, скольжение или трудности с включением передачи, немедленно попросите специалиста по ремонту автомобилей оценить проблему; в противном случае остановка автомобиля — лишь вопрос времени. Ниже приведены некоторые из типичных проблем, которые могут беспокоить ваше сцепление.
Каковы обычные проблемы со сцеплением?
1. Негерметичный рабочий или главный цилиндр
Сцепления бывают двух видов: гидравлические и тросовые. В большинстве современных моделей автомобилей используются гидравлические системы, в которых жидкость в рабочем и главном цилиндрах создает давление для включения или выключения сцепления.Когда происходят утечки в цилиндрах и гидравлических линиях, создается недостаточное давление для работы сцепления, что приводит к его заеданию. Обязательно проверьте уровень трансмиссионной жидкости, и как только он упадет ниже минимальных требований, где-то в герметичной системе может быть утечка.
2. Изношенный диск или прижимная пластина
Со временем ваше сцепление изнашивается при частом использовании, а это просто вопрос времени, особенно при плохих привычках вождения. Диск и нажимной диск — это два компонента сцепления, которые испытывают наибольшую нагрузку.Прижимной диск прикрепляет диск сцепления к маховику, чтобы они могли синхронно вращаться.
Имейте в виду, что диск сцепления изнашивается только тогда, когда он вращается с другой скоростью по сравнению с маховиком. Использованный диск приводит к более сильному отпусканию педали и, в некоторых случаях, затруднению набора скорости под нагрузкой. С другой стороны, изношенный прижимной диск вызывает «стук» или вибрацию сцепления.
3. Деформированный маховик
Другая важная деталь сцепления, маховик, соединенный с коленчатым валом, поддерживая вращающуюся массу для вращения двигателя и постоянной передачи крутящего момента.Он также обеспечивает поверхность трения для диска, поэтому при перегреве маховик имеет тенденцию деформироваться или трескаться. Неровная поверхность приводит к сильной вибрации при отпускании сцепления и проскальзыванию при движении с большим грузом — обе проблемы требуют ремонта автомобиля.
4. Неисправность выжимного подшипника сцепления
Также известный как выжимной подшипник, выключатель сцепления отвечает за замедление нажимного диска. Когда сцепление отпускается, оно прикладывает усилие к нажимному диску.Поглощая энергию расцепления, этот подшипник снижает износ между вращающимся узлом сцепления и невращающимися частями, такими как трансмиссия. Со временем он изнашивается и теряет смазку, вызывая визг при нажатии педали сцепления.
При первых признаках неисправности сцепления отнесите свой автомобиль в автосервис Brown’s Transmission & Full Service Auto Repair . В качестве ведущего автомобильного магазина в Ньюарке, штат Огайо, их команда квалифицированных технических специалистов предоставила ряд услуг — от услуг трансмиссии до регулировки шин — по всему округу Ликинг.Позвоните (740) 522-4459, чтобы записаться на прием по ремонту автомобилей, или спросите через их веб-сайт.
Как устранить неисправность сцепления в вашем MINI
В то время как надежность MINI не вызывает сомнений, автомобили этой марки подвержены механическим неисправностям, как и любой другой автомобиль. Среди распространенных проблем, которые могут возникнуть у MINI, — преждевременный выход из строя сцепления. Сцепление — это компонент системы трансмиссии , который позволяет водителю включать и отключать колеса автомобиля, пока переключает передачи , без повреждения двигателя автомобиля.На MINI установлена механическая коробка передач , поэтому водитель должен нажать на педаль сцепления перед переключением передач в автомобиле.
Как это работает

При приложении давления к педали сцепления оказывается давление на диск сцепления . Это давление, в свою очередь, передается на маховик , эффективно создавая связь между трансмиссионным валом и двигателем. Когда эти двое движутся с синхронизированной скоростью, автомобиль может двигаться.

Давление на педаль сцепления вызывает реакцию, которая передается по всей системе трансмиссии. Эта трансмиссия включает в себя ряд компонентов в системе трансмиссии, включая, среди прочего, пружины, подшипники и диск сцепления.

Причины выхода из строя сцепления

Преждевременный отказ сцепления Mini Cooper может быть вызван рядом причин. Наиболее частая причина, по которой сцепление может серьезно выйти из строя, — это регулярный износ.Различные мелкие детали, составляющие часть системы трансмиссии, подвержены износу. Фактически, основной причиной поломки любой из множества различных частей сцепления обычно является износ.

Даже при регулярном техническом обслуживании постоянная остановка и запуск двигателя при нормальном вождении может привести к износу этих деталей и выходу сцепления из строя. Если поставить ногу на педаль во время движения, даже если сцепление не включено, движение по городу с интенсивным движением и перевозка чрезвычайно тяжелых грузов также приведет к более быстрому износу сцепления и поломке.

Признаки отказа сцепления

Неисправность сцепления в вашем MINI Cooper точно не останется незамеченной, поскольку есть некоторые очевидные признаки, которые сразу же укажут на проблему. Вот некоторые из этих знаков:

Необычные шумы в коробке передач

Когда вы слышите визга , скрипов или скрежета шумов в автомобиле каждый раз, когда вы переключаете передачи, есть вероятность, что некоторые компоненты трансмиссии изношены. В других случаях вы можете услышать эти звуки, когда находитесь на нейтральной передаче, что ясно указывает на неисправность сцепления.

Пробуксовка сцепления

При выходе из строя сцепления двигатель может работать слишком быстро, даже если автомобиль движется медленно. Эту ситуацию обычно называют скольжением. Проблема является прямым результатом износа диска сцепления. Кроме того, несоосность или износ рычагов сцепления также вызовут проскальзывание.

Грубое переключение передач

Муфта отвечает за своевременное переключение передач после включения.Когда это переключение происходит с задержкой или когда автомобиль не набирает скорость, когда вы пытаетесь ускориться, есть вероятность, что сцепление неисправно. Резкое переключение передач также станет более выраженным, когда вы попытаетесь повернуть автомобиль задним ходом.

Помимо этих знаков, вы также можете заметить чрезмерную вибрацию педали сцепления, когда вы ее удерживаете.

Что делать

Последствия отказа сцепления могут сделать ваше вождение

чрезвычайно дискомфортным.Вот почему, как только вы почувствуете какие-либо симптомы, связанные с неисправностью, вам следует обратиться за помощью к профессиональному механику, чтобы осмотреть ваш MINI. Обращение к специалисту , который знаком с проблемами сцепления в MINI, гарантирует, что ваш автомобиль получит максимально возможное качество обслуживания. Они также смогут правильно диагностировать основную причину проблемы, прежде чем устранять ее. Это не только сэкономит ваше драгоценное время, но и сэкономит деньги от будущих проблем, которые могут возникнуть из-за плохо выполненной замены.

Компания Glenwood Foreign Car понимает необходимость качественного ремонта, выполняемого сертифицированными специалистами и квалифицированными специалистами . Мы готовы помочь восстановить трансмиссию в вашем MINI, как только вы сообщите нам о своей проблеме. Для жителей районов около Верхний Мейкфилд Тауншип , Ярдли , Ньютаун и Моррисвилл, Пенсильвания , мы готовы осмотреть ваш MINI, как только вы назначите встречу.

Причины неисправности сцепления автомобиля

Неисправности и способы проверки сцепления и его элементов :: Avto.Tatar

Неисправности сцепления ВАЗ 2110, 2111, 2112 (десятка)

Неисправности сцепления — признаки неисправности

Как работает сцепление

Неисправности

Педаль проваливается, передачи не включаются

Подгорают накладки

Обороты растут, а скорость — нет

Муфта шумит

Вибрация

Рычаг КПП двигается тяжело, со скрежетом

Заключение

Основные неисправности сцепления автомобиля и способы их устранения

Причины неисправности сцепления — remkpp.by

4 признака, которые указывают на неисправности сцепления в автомобиле

Сцепление пробуксовывает

Сцепление не разъединяется

Сцепление работает рывками

Шумы в сцеплении

Неисправности ПГУ Камаза opex.ru

Варианты поломки

Признаки неисправности

Ремонт

Регулировка

Варианты поломки

Признаки неисправности

Ремонт

Регулировка

Диагностика неисправности сцепления / Блог / РЕМОНТ SUBARU

5 основных причин неисправности сцепления вашего автомобиля

Диагностика проблем сцепления и трансмиссии автомобиля

Диагностика проблем сцепления вручную — Phoenix Systems

Признаки неисправности прижимной пластины в автомобиле

Какова функция прижимной пластины?

Проблемы с переключением передач

Шестерни промежуточные

Странные шумы при использовании сцепления

Дрожание или вибрация при использовании сцепления

Чем мы можем помочь

Знайте признаки, прежде чем оказаться в затруднительном положении — STRICTLY AUTOMOTIVE, INC.

4 Общие проблемы сцепления в автомобиле

Каковы обычные проблемы со сцеплением?

1. Негерметичный рабочий или главный цилиндр

2. Изношенный диск или прижимная пластина

3. Деформированный маховик

4. Неисправность выжимного подшипника сцепления

Как устранить неисправность сцепления в вашем MINI

Как это работает

Причины выхода из строя сцепления

Признаки отказа сцепления

Необычные шумы в коробке передач

Пробуксовка сцепления

Грубое переключение передач

Что делать

Добавить комментарий Отменить ответ