Что такое двс на машине: Что такое двс в машине

Что это — ДВС в автомобиле?

Двигатель внутреннего сгорания в автомобилях – это самая главная составляющая. Если бы ДВС не был изобретен, тогда бы отрасль автомобилестроения, скорее всего, остановилась бы на колесе и не развилась дальше до современных масштабов. Двигатель сделал настоящую революцию. Давайте поговорим о том, что такое ДВС, о его истории, устройстве и принципе действия.

Первые попытки к созданию агрегата, подобного двигателю внутреннего сгорания, начались в 18 веке. Многие изобретатели со всего мира долго пытались создать механизм, в котором бы энергия от сгорания топлива могла бы превращаться в механическую.

Первый двигатель

Первыми о том, что такое ДВС и как его построить, задумались братья Ньепс из Франции. Они изобрели и собрали устройство, которое назвали «пирэолофор». Топливом в данном моторе выступала угольная пыль, но при всей эффективности данный механизм не получил особого признания в науке и остался только в виде чертежей. «Пирэолофор» имел очень несовершенную конструкцию. Он отличался высокими рабочими температурами и огромным расходом топлива при относительно низкой эффективности. Также этот агрегат потреблял много масла. Но уже тогда данный двигатель устанавливался на первые, еще не совершенные трехколесные машины.

Вторая попытка

В 1864 году Зигфрид Маркус, который занимался различными изобретениями, показал миру первый одноцилиндровый карбюраторный мотор. Он приводился в действие от энергии сгорания продуктов нефтепереработки. Этот ДВС был способен развивать существенную на тот момент скорость – 10 миль в час.

Двухцилиндровый мотор Брайтона

В 1873 году инженер Джордж Брайтон на основе уже существующих разработок создал двухцилиндровый ДВС. В самом начале мотор функционировал на керосине, а затем его перевели на бензин. Среди недостатков этого аппарата выделяли слишком крупные размеры.

Двигатель Отто

В 1876 году был сделан большой шаг в истории ДВС. Николас Отто сумел создать технически сложный агрегат, который максимально эффективно преобразовывал энергию сгорания нефтепродуктов в механическую энергию. В 1883 году французский инженер Деламар создает мотор, где в качестве топлива мог бы использоваться природный газ. Однако это изобретение также не нашло отклик и существует только на бумаге в виде чертежей.

Громкое имя в истории автомобилестроения

В 1815 году о том, что такое ДВС и как его можно использовать, задумался Готтлиб Даймлер. Он не просто создал эффективный двигатель, а наладил производство прототипа современного агрегата с вертикальным расположением цилиндров и карбюраторным впрыском.

Это первый на тот момент компактный механизм, который затем поспособствовал развитию автомобилестроения.

Общие определения о ДВС

О том, что такое ДВС в машине, знают, наверное, все. Но основная особенность любого механизма внутреннего сгорания в том, что топливная смесь поджигается непосредственно в рабочей камере, а не в каких-нибудь внешних носителях.В процессе работы двигателя выделяется химическая и тепловая энергия, которая преобразуется в механическую. О том, что такое ДВС, рассказывают в школьном курсе физики, а принцип работы основывается на эффекте от теплового расширения газов, образовавшихся в процессе сгорания горючей смеси под давлением в камере сгорания.

Виды ДВС

Можно выделить поршневые ДВС. Они наиболее эффективные. Это подтвердит человек, который имеет навыки обслуживания и ремонта двигателей, – машинист ДВС. Что это такое? Устройство данного мотора следующее: камера сгорания расположена внутри цилиндра, тепловая энергия превращается в механическую при помощи шатунно-поршневого кривошипного механизма, энергия передается коленчатому валу. Существует несколько видов поршневых двигателей. Сначала отметим карбюраторные ДВС. Здесь топливная смесь приготавливается в карбюраторе, а затем впрыскивается в камеру сгорания от электрической искры. Это хорошая возможность узнать, что такое ДВС в машине. Инжекторный двигатель подает смесь непосредственно во впускной коллектор при помощи специальных форсунок. Все процессы в таком моторе контролируются электроникой. Воспламенение происходит от свечи.

Существуют также и дизельные агрегаты. Тем, кто не знал, что такое ДВС в машине, стоит познакомиться с этим типом мотора подробнее. Здесь топливная смесь поджигается без использования свечей. Воспламеняется она за счет сжатия воздуха, который в результате нагревается до температур, превышающих значения горения смеси. Топливо впрыскивается при помощи специальных форсунок.

Роторно-поршневой двигатель – это довольно интересный агрегат. Что такое ДВС в автомобиле данного типа? Сейчас такое устройство встречается достаточно редко. В этом механизме тепловая энергия от сгорания превращается в механическую при помощи рабочих газов, которые вращают ротор в рабочей камере. Механизм имеет особенную форму, профиль и двигается по «планетарной» траектории непосредственно внутри рабочей камеры. Последняя имеет также особую конфигурацию – «8», а функции ее – ГРМ, поршневая группа и коленчатый вал. Сейчас все знают, что такое ДВС в авто уже практически не используется.

Существуют и газотурбинные двигатели. Здесь энергия превращается в механическую при помощи вращения ротора, который заставляет двигаться вал турбины. В ходе доработок и экспериментов ученые и инженеры со всего мира определили, что самый эффективный, надежный, неприхотливый, а также экономичный в плане горючего и масла – это поршневой ДВС.

Прочие виды двигателей, кроме поршневого, остались далеко в истории. Рассматривая вопрос о том, что такое ДВС в машине, стоит отметить, что роторно-поршневой мотор изготавливает сейчас только концерн Mazda. На Chrysler было собрано несколько газотурбированных моторов, однако это было очень давно, и никто из серьезных автопроизводителей не оценил эти агрегаты. В СССР газотурбированные двигатели использовали на некоторых танках и военных кораблях. Однако затем от технологии и вовсе отказались.

Как устроен ДВС

Для тех, кто не знает, что такое двигатель ДВС, рассмотрим устройство этого механизма. В корпусе мотора объединяются сразу несколько важных узлов. Это блок цилиндров – внутри воспламеняется смесь бензина и воздуха, а затем газы заставляют поршни двигаться. Кривошипно-шатунная группа передает энергию на коленвал.

Механизм ГРМ служит для обеспечения открытия или закрытия впускных и выпускных клапанов в нужный момент. Он нужен для того, чтобы впустить смесь в цилиндры и выпустить отработанные газы. Также ДВС оснащен системой подачи топлива, зажигания смеси и удаления выхлопных газов.

Принцип работы ДВС

Каждый, кто стакивается с автомобилем, обязан знать, что такое двигатель ДВС и как он работает. Когда владелец автомобиля поворачивает ключ в замке зажигания, стартер вращает коленчатый вал. Поршень под действием коленчатого вала приводится в движение. Когда он достигнет своего нижнего положения, то переходит к движению в ВМТ. Затем в камеру сгорания подается смесь горючего и воздуха. Когда поршень движется вверх, смесь сжимается. В момент, когда он достигнет своего верхнего крайнего положения, искра, сгенерированная свечей, подожжет горючую смесь. Происходит взрыв, и выделяющиеся газы с большой силой толкают поршень обратно вниз. В этот момент откроется выпускной клапан. Через него горячие отработанные газы выходят из цилиндра в атмосферу. Когда поршень снова пройдет нижнюю мертвую точку, он вновь отправится в верхнюю. За это время коленвал совершит один оборот. Когда поршень начнет новое движение, откроется впускной клапан и впустит в цилиндр очередную порцию горючей смеси. Последняя займет собой весь объем отработанных газов. Далее весь описанный процесс начнется заново. Так как работа поршня в этих примитивных двигателях ограничена лишь двумя тактами, то он совершает меньше движений, чем четырехтактных двигатель. Также снижаются потери энергии на трение. Но в процессе работы выделяется много тепла, и такие моторы сильнее греются.

Необходимо использовать масло ДВС. Что это такое? Это специальная маслянистая жидкость, изготовленная из углеводородов, которая снижает трение в поверхностях. В двухтактном моторе поршень также выполняет функцию механизма ГРМ, открывая и закрывания клапаны. Главный недостаток этой системы – неэффективный газообмен в сравнении с четырехтактным агрегатом.

Заключение

Вот что такое ДВС в машине. Это тот механизм, который приводит в движение тяжелый автомобиль. Сегодня это принимается как должное, а ведь в свое время ДВС считался величайшим прорывом.

Помощь с документами на контрактный ДВС ГТД+ДКП на Двигатель Теперь Делаем и на Русские!!!! Гарантия!!! 100%

Дополнительно

Документы на Любые моторы ГТД+ДКП на Двигатель (Мотоциклы,Машины Легковые и Большегрузные,на Любую Технику блок двигателя)

Работаем по всей России!!!

Цены на документы от 3000т.р и выше

Пробивка Авто, Пробивка Двигателя!

Работаем на результат!

Выкупаем Проблемные и не Проблемные Авто!!! (залоги,ограничения,долги, нет документов и.т.д) Деньги Сразу!!!

Помощь в Постановки на Учёт Любых Авто с Любыми Проблемами!!! За Консультацией Звоните по телефону!!!

Дополнительно Звоните: 294-67-03

ОТПРАВКА В ЛЮБОЙ РЕГИОН СТРАНЫ

Наш сайт для ознакомления

Проверим авто перед покупкой по Гос номеру авто! на запреты на обременения на прекращение рег действий И. Т.Д

Пробиваем Двигатель по базе.

Поможем с постановкой на учет если двигатель числится на другом ТС!

ТАК ЖЕ ПОМОЖЕМ С РУССКИМ двигателем!

Восстановим документы на МОТОТЕХНИКУ!

Теперь Делаем и На Русские Авто!!!

Востановление ГТД +ДКП на Двигатель (Грузовой таможенной декларации) на контрактные ДВС!

Полностью официально за 2-4 дня Вы получаете родную таможенную декларацию на Ваш ДВС! Восстанавливаем по запросу через Владивосток! Восстанавливаем ГТД+ДКП на двигателя как на праворукие, так и на леворукие авто (Япония и Европа)

Присутствие в ГАИ при переоформлении двигателя!

Вы получаетете оригинальную копию ГТД+ДКП на Двигатель с которой у вас не возникнет никаких проблем при регистрации авто! Гарантия! присутствие в ГАИ! незаконной деятельностью не занимаемся! Опасайтесь подделок!

9 из 10 запросов от других продавцов такой услуги проходит через нас, убедитесь в этом сами!

Цены на восстановления зависит от двигателя ! Подробная информация по телефону! 294-67-03 Александр

Помощь в заполнении договоров купли продажи транспортного средства- 500руб (в стоимость входит 2 бланка и их заполнение) (Возможна доставка 200-300 руб по городу) А также вы можете сделать заказ по Вайберу или Ватсапу Выслав данные и ваш договор будет готов!

Возможно доставка по Красноярску! 294-67-03

Звоните в удобное для вас время! Тел. 294-67-03 или 8-923-316-93-53 Viber,WhatsApp

А Также Автосалон Auto Style 24 подробнее здесь Жми сюда

Какой ресурс  у двигателя: иномарки и отечественные авто

Как правило, вопросом, какой ресурс у двигателя того или иного автомобиля, задаются водители, которые планируют приобрести машину на вторичном рынке.  Другими словами, данная тема больше волнует покупателей подержанных автомобилей. Вполне логично, что после приобретения авто б/у далеко не каждый захочет тратиться на капитальный ремонт двигателя через 30-50 тыс. км.  пробега.

По этой причине желательно знать, сколько в среднем способен выходить тот или иной двигатель, то есть когда агрегат нужно ремонтировать с учетом особенностей и практической эксплуатации. В этой статье мы поговорим о том, какой ресурс закладывают производители современных ДВС, а также сколько такие двигатели  выхаживают у среднестатистического водителя.

Содержание статьи

Средний срок службы современных моторов

Начнем с того, что еще продолжает оставаться на слуху информация о сверхнадежных двигателях старых иномарок, для которых при должном обслуживании и уходе вполне реальной цифрой до капремонта была отметка в миллион километров.

С учетом  ряда изменений в мировой политике, глобализации производства и постоянного ужесточения экологических норм, крупные зарубежные автопроизводители  больше не стремятся разрабатывать и оснащать свои автомобили такими надежными двигателями (миллионниками и даже полумиллионниками).

Причина проста – чтобы «намотать» такой солидный пробег, среднестатистическому водителю  с годовым пробегом около 30 тыс. км. нужно будет ездить на одной машине не менее 15 лет, чтобы пройти 500 000 км. За это время автомобиль безнадежно устареет в плане оснащения и безопасности, силовой агрегат больше не будет вписываться в актуальные  экологические стандарты и т.п.

Если же по какой-либо причине владелец не расстается с машиной и продолжает ее эксплуатировать, тогда источником дополнительной прибыли являются продажи запчастей. Другими словами, сокращать ресурс моторов и других узлов также выгодно в экономическом плане.

С учетом данной информации становится понятно, что  для большинства современных иномарок усредненной цифрой ресурса ДВС можно считать отметку около 300-350 тыс. км. Что касается отечественного автопрома, показатель составляет около 150-200 тыс. км.

При этом важно понимать, что на ресурс двигателя огромное влияние также оказывает целый ряд индивидуальных условий. В одних случаях силовой агрегат может с легкостью пройти и 500-600 тыс., тогда как в других капремонт необходимо делать уже через 100 тыс.

При этом другие владельцы предпочитают лить самую дешевую смазку, меняя масло даже позже определенного регламентом интервала. Становится понятно, что ресурс силового агрегата сильно зависит не только от качества изготовления мотора, но и от самого водителя.

Также важно понимать, что современный двигатель стал мощнее и одновременно экономичнее своих предшественников. Это значит, что силовой агрегат форсируют всеми доступными способами (турбонаддув, изменение фаз газораспределения и т.п.) при этом рабочий объем не увеличивается.

За последнее время моторы стали намного более оборотистыми, технологичными и сложными, увеличилась степень сжатия, была повышена температура термостатирования, двигатели стали работать на сверхобедненных смесях (например, моторы GDI) в целях максимальной экономии топлива и т. п.

Параллельно с этим снизился вес силового агрегата, более прочные материалы (например, чугун) уступили место облегченным алюминиевым сплавам, на поверхности стали наносится особые покрытия (Никасил, Алюсил и т.д).

Другими словами, с небольшого по объему агрегата сегодня снимается максимум мощности и крутящего момента. Вполне очевидно, что такой ДВС постоянно испытывает большие нагрузки, причем даже в штатных режимах. Если сравнить двигатели нового поколения со старыми моторами с большим рабочим объемом, предшественники потребляли больше топлива, однако были менее тепло и механически нагруженными, в их конструкции использовались проверенные временем прочные материалы, что и обеспечивало увеличенный ресурс.

Хотя сегодня технологии производства деталей и точность изготовления и сборки шагнули далеко вперед, общие мировые тенденции все равно подтолкнули авто производителей к выпуску так называемых «одноразовых» моторов, которые должны отработать заявленный гарантийный период (100-150 тыс. км. пробега), после чего еще пройти отрезок, который как раз и упирается в среднюю отметку около 300 тыс.

Отметим, что данное утверждение справедливо для атмосферных двигателей. Если говорить о турбированных версиях (особенно бензиновых ДВС), большая мощность при скромном рабочем объеме сокращает их ресурс как минимум на треть, то есть до 200 тысяч километров до ремонта. Что касается турбодизелей, средней отметкой для них можно считать показатель около 300-350 тыс. км.

Еще важно понимать, что дальнейший ремонт «одноразового» двигателя может быть даже не предусмотрен заводом-изготовителем (нет возможности расточить блок цилиндров, в каталогах запчастей отсутствуют ремонтные поршни, кольца и т.д). Конечно, в ряде случаев вопрос решается гильзовкой блока у квалифицированных специалистов, однако сумма восстановления агрегата получается довольно значительной.

Плучается, полностью и качественно отремонтировать современный двигатель с большим пробегом может оказаться экономически нецелесообразным решением, так как стоимость ремонта может дойти до 30-40% от общей стоимости всего подержанного авто.

Полезные советы

Итак, с учетом приведенной выше информации становится понятно, что атмосферный бензиновый мотор современной иномарки имеет средний ресурс около 300 тыс. км. При этом уход, грамотная эксплуатация и своевременное профессиональное обслуживание позволяет продлить жизнь двигателя до 400-450 тыс. км.

Исключением можно считать  разве что маленькие форсированные ДВС. Например, трехцилиндровые агрегаты на компактных малолитражках с объемом около 1.0 литра служат, в среднем, 150-180 тыс. км. Дело в том, что такие моторы часто перекручивают, чтобы не отставать от потока и  динамично поддерживать заданный темп.

Если говорить о турбированных бензиновых двигателях, в этом случае пробег от 130-160 тыс. км. уже является поводом к серьезным размышлениям при покупке подержанного автомобиля. Однако на турбодизели это не распространяется, так дизельный мотор изначально имеет больший ресурс по сравнению с бензиновым.

Теперь давайте рассмотрим ресурсы двигателей иномарок,  таблица наглядно иллюстрирует  средние показатели срока службы двигателей на отечественных авто и машинах иностранного производства различных брендов.

Ваз	150-200 тыс.км.
Nissan/Mazda/Mitsubishi	250-500 тыс.км.
Toyota	350-550 тыс.км.
Hyundai/Kia	200-250 тыс.км.
Opel/ Chevrolet	200-300 тыс.км.
Peugeot/Renault	250-400 тыс.км.
Mercedes/BMW	300-600 тыс.км.
VW/Audi/Skoda	км.»> 250-550 тыс.км.
Ford	300-500 тыс.км.

Также стоит отдельно упомянуть бренд Subaru. Оппозитные моторы этого производителя способны проходить, в среднем, 250-350 тыс. Также заслуживает внимания и роторный двигатель Mazda, который служит всего 50-100 тыс. км.

Напоследок хотелось бы отметить, что приведенные выше данные являются средним показателем. На практике часто можно встретить модели ВАЗ (например, 2110, Калина, Приора), пробег которых составляет 250 тыс. км. и двигатель не нуждается в ремонте.

Также наглядным примером являются как бюджетные модели Renault Logan, Chevrolet Aveo/Lacetti, ЗАЗ Lanos и Hyundai Accent/Solaris, так и более дорогие Mitsubishi Lancer, Mazda 3-6, BMW 3-5 серии, VW Polo/Golf или Toyota Corolla, где пробеги составляют по 250-350 тыс. км и двигатель работает без явных проблем.

Как видно, при должном уходе и обслуживании практически любой современный атмосферный бензиновый мотор с рабочим объемом от 1.4 до 1.8 литра пройдет около 250-300 тыс. км. При этом чем проще силовая установка конструктивно, а также во многих случаях чем меньше мощности было снято с каждого «кубика» объема, тем больше окажется ресурс ДВС.

Другими словами, простой двигатель будет дольше ходить до серьезного ремонта при грамотной эксплуатации по сравнению с высокотехнологичным форсированным атмосферным или турбированным силовым агрегатом. При выборе подержанного автомобиля данную особенность также необходимо обязательно учитывать.

 

Читайте также

что такое гидроудар, и чем опасны ливни для машины

Прокатившиеся по европейской части России сильные ливни показали, что утонуть машина может прямо посреди города или даже в вашем собственном дворе.

Но последствия могут быть разными. Одно дело, если вы преодолевали глубокую лужу, и двигатель поймал так называемый гидроудар. Другое – если был подтоплен незаведенный припаркованный автомобиль. Самая неприятная история – когда вода попадает в работающий двигатель. Жидкость, в отличие от топливо-воздушной смеси, практически несжимаема, что дает разрушительный эффект.

Иногда может пробить стенку цилиндра или даже блока, и вот такой мотор восстановлению уже не подлежит. Поэтому чем сильнее вы давите на газ, тем фатальнее последствия.

Отсюда первый совет: если нет возможности объехать водное препятствие, старайтесь двигаться медленно, не нагоняйте перед собой волну.

И следите, чтобы вас не накрыла волна от встречного или попутного, особенно крупногабаритного транспорта, например, автобуса. Если вода начала заливать капот – немедленно глушите двигатель. А если он заглох сам, то не пытайтесь завести, чтобы не усугублять последствия. Максимально безопасная «ватерлиния» – по половину колеса.

Причем, если окажется хоть немного глубже, двигатель может и не зальет, но вода в салон наверняка просочится. Проблем с таким «утопленником», увы, не меньше, чем с поймавшим гидроудар.

«Это безусловно коррозия подвески, коррозия тормозной системы, это плесень в салоне. То есть такой автомобиль обязательно нужно сушить, делать химчистку, озонирование салона», – перечисляет необходимые после этого действия менеджер отдела trade-in дилерского центра Максим Романов.

Но главное, что страдает проводка по днищу кузова. Имейте в виду, проблемы могут проявиться даже после сушки. Датчики, блоки и бортовое оборудование начнут сбоить спустя несколько дней, когда коррозия на контактах даст о себе знать.

Кстати, именно по ней проще всего распознать «утонувший» автомобиль на вторичном рынке. Теперь о страховке. Возместить ущерб за гидроудар можно только, если он застрахован отдельно. А вот подтопление машины покрывается большинством стандартных пакетов КАСКО.

«Для получения страхового возмещения необходимо обратится в Гидрометцентр, который подтвердит наличие неблагоприятного погодного события, и в полицию, которая зафиксирует место, время и характер повреждений, которые причинены автомобилю», – дает советы замдиректора департамента урегулирования убытков страховой компании Эдуард Мурашковский.

Чтобы всего этого избежать, следите за прогнозом. Обещают ливни – ставьте автомобиль на возвышенности. В идеале на многоэтажный паркинг и, естественно, не подземный.

Помните, даже многокилометровый объезд водной преграды лучше незапланированного ремонта с пятизначной суммой. И то, если повезет.

ДВС или электричество.

Какие двигатели будут работать в машинах будущего? | Об автомобилях | Авто

Многие страны Европы и мира декларируют постепенный отказ от двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Так, премьер-министр Дании Ларс Лекке Расмуссен в октябре 2018 года заявил, что к 2030 году в стране планируется ввести ограничения на продажу новых автомобилей с бензиновыми или дизельными двигателями. А уже к 2050 году Дания собирается полностью вывести транспорт с ДВС из эксплуатации. Франция, Швеция, Норвегия придерживаются тех же позиций и рассматривают вопрос о поэтапном отказе от привычных сейчас моторов к 2040 году. В Великобритании вообще запланирован отказ от ДВС к 2032 году. На фоне этих громких заявлений прагматики ставят вопрос: а на чем будет ездить человечество? Несмотря на многие преимущества электромотора, пока нет ни одной компании, которая бы получала прибыль от производства электрокаров. Слишком короткие пробеги на одной зарядке, чувствительность к низким температурам и высокая зависимость от сложной инфраструктуры ставят под вопрос их массовую эксплуатацию. Гибридные установки с функцией подзарядки, конечно, могут эксплуатироваться более широко и заменить машины с ДВС, но у владельцев таких транспортных средств рано или поздно встает вопрос: а зачем переплачивать за дополнительный электромотор, если он используется лишь в 5% от времени поездки? На этом фоне очень обнадеживающе звучит признание технического директора Volkswagen AG Маттиаса Рабе: что хоронить ДВС пока рано. Потенциал их усовершенствования еще не исчерпан.

Недостаточное сгорание топлива

Главной причиной, по которой крупные автоконцерны переходят к гибридным установкам, являются экологические требования по выбросам диоксида углерода (CO₂). Еще в 2018 году должен был вступить в силу стандарт, по которому все выпускаемые автомобили не должны в среднем превышать значения выбросов в 95 гр/км. Пока технологический уровень не позволил достигнуть приемлемых результатов, и новый стандарт отложен до 2021 года с перспективой продления моратория до 2025 года. А к 2030 году средние показатели выбросов СО₂ должны снизиться до 66 гр. Достигнуть заявленного значения можно только при периодическом выключении мотора и использовании электродвигателя.

Однако дополнительный мотор — это всегда увеличение веса и снижение динамических характеристик. Кроме того, согласно анализу эксплуатации гибридных машин, их владельцы редко ездят на электричестве. Почти всегда бензиновый мотор находится в работе, а электрический двигатель необходим лишь для сертификации, чтобы на стендах помогать машинам показывать заявленные в экологических стандартах показатели.

По словам Маттиаса Рабе, сейчас есть возможность обеспечить требования по выбросам CO₂ и без довеска в виде дополнительного электродвигателя. Правда, для этого потребуется существенно переработать конструкцию двигателя внутреннего сгорания и разработать новые сорта синтетического топлива. Что это за технологии?

Авиационные технологии

Вредные выбросы появляются в выхлопе в результате неполного сгорания топлива. Сейчас в современных моторах смесь сгорает только на 75%, а ее остатки выбрасываются в систему выпуска и догорают в катализаторе, в результате чего пары газа проходят через сложные преобразования. Чтобы сократить количество вредных веществ, необходимо обеспечить качественное сгорание смеси с увеличением КПД мотора.

Такая технология у немцев уже есть. Называется она Opposed Piston Opposed Cylinder (OPOC), то есть «встречные поршни, встречные цилиндры». Взята она из недавнего прошлого авиации. К примеру, в немецких «Юнкерсах» применялись двигатели со встречными поршнями, которые обеспечивали лучшее заполнение камер сгорания и газоотвод, чем у обычных четырехтактных моторов.

В итоге сгорание топлива улучшается. В четырехтактных двигателях циркуляцию воздуха в цилиндре обеспечивает сам поршень, а в моторе с технологией OPOC — турбонаддув. Для лучшей работы на низких оборотах разогнать турбину помогает внешний электромотор, который в определенных режимах становится генератором и рекуперирует энергию.

При этом мотор OPOC состоит из модулей, из которых можно собирать многоцилиндровые агрегаты, комбинируя блоки и соединяя их электромагнитными муфтами. Для экономии топлива один или несколько модулей можно отключать.

Синтетическое топливо

Помогать мотору будет и новое синтетическое топливо. Еще в 2015 году Volkswagen Group запустила тестовое производство синтетического бензина e-benzin с октановым числом 100, причем в нем нет ни серы, ни бензола, что делает его сгорание менее токсичным. Это топливо может обеспечить более экологичный выхлоп.

Разрабатывается и новая система впрыска. Для образования топливовоздушного облака с предельно низкой плотностью в состав смеси могут вводиться горячие отработанные газы. Если при прямом впрыске топливо распыляется в виде аэрозоля, то теперь оно превращается в туман мельчайших капелек. Когда поршень сжимает смесь до определенного объема, происходит подрыв. В результате доля сгоревшего топлива вырастает до 95% в сравнении с 75% в циклах Отто и Дизеля.

В общем, такая конструкция силового агрегата еще позволит жить двигателям внутреннего сгорания. Тем более что предложенная схема уже доказала свою эффективность во время военного использования.

почему могут отказать в постановке на учет и что делать

Я купила в салоне подержанную машину в кредит. Машина теперь в залоге у банка.

Приехала ставить машину на учет, но при осмотре сотрудник ГИБДД не нашел номер на двигателе. В постановке на учет мне отказали.

Что мне делать, куда обращаться? Почему так может быть? Могу ли я вернуть машину обратно в салон или отдать ее банку в счет погашения кредита?

Ксения

Ксения, в вашем случае эксплуатировать автомобиль без постановки на учет не получится. Можно вернуть его в автосалон. По закону машина — товар, как кофеварка или пылесос. И если вы не можете использовать его по назначению, то считаться товаром надлежащего качества он не может. В данном случае неважно, исправен автомобиль технически или нет. То, что он приобретен в кредит, никакой роли не играет.

Дмитрий Сергеев

разобрался с номером двигателя

Профиль автора

В вашем случае я рекомендую внимательно посмотреть на основания отказа. Возможно, вам отказали со ссылкой на приказ МВД России № 1001. В нем сказано, что если на двигателе есть признаки скрытия его номера, то идентифицировать транспортное средство нельзя, а значит, и на учет поставить тоже нельзя. Но этот приказ с 1 января 2020 года не действует. Если вы пожалуетесь, что сотрудники ГИБДД ссылаются на недействующие нормативные акты, велика вероятность, что автомобиль вам на учет поставят. И тогда сдавать его не придется.

Избранные статьи для автомобилистов

Как ездить без штрафов и не переплачивать за обслуживание машины — в нашей рассылке вместе с другими материалами о деньгах

Почему в ГИБДД отказались регистрировать автомобиль

Раньше двигатель считался одной из основных деталей автомобиля. На него наносили номер, который нельзя было изменять или удалять. В 2013 году сотрудникам ГИБДД разрешили не проверять номер двигателя при постановке автомобиля на учет или при других регистрационных действиях. А заодно номер двигателя исчез из регистрационных документов на автомобиль — СТС и ПТС.

Приказ МВД России от 07.08.2013 № 605 — утратил силу

С 2017 года проверка номера двигателя вернулась в обязательный арсенал функций ГИБДД. В документах его по-прежнему не указывали, но если номер двигателя не обнаруживался при осмотре или выявлялись следы его изменения, то машину на учет не ставили.

абз. 5 п. 3 правил регистрации автомототранспортных средств — утратил силу

Но время идет, и сейчас на номер двигателя снова разрешено не смотреть.

Примерно так выглядит номер двигателя. Его наносит завод-изготовитель на блок цилиндров. Место производитель выбирает сам, и иногда при осмотре автомобиля даже опытные сотрудники ГИБДД затрудняются его найти. Раньше считали, что эти номера помогают бороться с кражами двигателей

Что изменилось в законах

Основные компоненты транспортного средства по этому закону — это кузов, рамы, кабина. Двигатель автомобиля к основным компонентам не относится, в документе о нем нет ни слова.

п. 3 ст. 4 закона о госрегистрации ТС

Правда, в некоторых случаях из-за замены двигателя в регистрации могут отказать. Например:

1. Если внесены изменения в конструкцию транспортного средства. Например, на Жигули установили двигатель от Волги или перевели машину на газ. В этом случае сначала придется узаконить установку, и только потом автомобиль зарегистрируют.
2. Если номер двигателя указан в документах, а на самом двигателе его не окажется. В этом случае в ГИБДД должны провести проверку. У продавца и покупателя возьмут объяснительные и проверят, нет ли такого двигателя среди украденных. Если выяснится, что вы никаких законов не нарушали и двигатель никто не похищал, машину зарегистрируют. Но по всей видимости, это не ваш случай: если бы двигатель посчитали похищенным, вам бы не просто отказали в регистрации, а вызвали бы на допрос.

п. 52 правил госрегистрации ТС

п. 4 ст. 20 закона о госрегистрации ТС

Почему в ГИБДД отказали в регистрации и что делать дальше

Советую обратиться с жалобой к руководству того подразделения ГИБДД, которое отказалось ставить машину на учет. Жалобу можно составить по такому шаблону:

1. ФИО.
2. Суть жалобы: вам отказали в постановке машины на учет. Укажите реквизиты отказа, а еще лучше приложите его копию.
3. Основание, почему жалуетесь. Напишите, что закон от 03.08.2018 № 283-ФЗ «О государственной регистрации транспортных средств в Российской Федерации» и правила государственной регистрации транспортных средств с изменениями, внесенными 21 декабря 2019 года, не предусматривают отказ в регистрации из-за отсутствующего номера двигателя.
4. Ваше требование: вы просите отменить решение инспектора об отказе в регистрации и зарегистрировать принадлежащий вам автомобиль.

Если вы обратитесь с жалобой сейчас, велика вероятность, что автомобиль зарегистрируют. Единственное условие — отсутствие других оснований для отказа.

Если вам отказали в постановке авто на учет по другим основаниям

Легковые автомобили отнесены к технически сложным товарам. Это означает, что вернуть автомобиль после покупки просто так не получится. Для этого нужны веские основания. Например, вы обнаружите в автомобиле существенные недостатки или не сможете использовать его в течение каждого года гарантийного срока в совокупности более чем тридцать дней.

ст. 18 закона о защите прав потребителей

Автомобиль, который не получается зарегистрировать в ГИБДД, вы не можете и использовать. Это существенный недостаток. Поэтому обратитесь в автосалон с досудебной претензией. Укажите, что вы просите забрать автомобиль обратно, а вам вернуть деньги и выплаченные проценты по кредиту. Приложите к претензии копию договора займа. А заодно отправьте копию претензии в банк.

То, что автомобиль приобретен в кредит, сути дела не меняет. Но предупредить банк, что вы хотите вернуть автомобиль, придется. Вы приобретали его в кредит, и он находится в залоге у банка. А без согласия залогодержателя вернуть автомобиль нельзя.

По кредитному договору вы уплачивали не только сумму долга, но и проценты. Скорее всего, еще делали страховку: ОСАГО и, возможно, каско. В случае удачного разрешения ситуации вы можете рассчитывать, что автосалон вернет вам не только сумму основного долга, но и выплаченные банку проценты.

ст. 24 закона о защите прав потребителей

Возможны два варианта развития событий.

Оптимальный — это мирный. В этом случае автосалон согласится с вашими доводами и вернет вам деньги.

Второй вариант — автосалон откажется вернуть деньги. В этом случае я рекомендую обратиться в Роспотребнадзор за помощью в подготовке иска.

Как все закончится, сказать сложно. Суды разбирают каждую ситуацию индивидуально и учитывают все особенности. Но в целом, если потребитель представляет убедительные доказательства нарушения своих прав, суды, как правило, на его стороне.

Что в итоге

Возможно, сотрудники ГИБДД руководствуются устаревшими нормативными актами. Напишите жалобу и ждите решения.

Если найдутся другие основания для отказа в регистрации, попробуйте вернуть автомобиль в автосалон как технически сложный товар с существенными недостатками.

Если у вас есть вопрос о личных финансах, дорогих покупках или семейном бюджете, пишите. На самые интересные вопросы ответим в журнале.

Можно ли заменить двигатель на более мощный?

За последние 10 лет статус двигателя, с точки зрения закона, изменялся три раза. И если раньше существовала возможность поставить на учет автомобиль с неродным мотором, то в настоящее время все в разы сложнее. В данной статье разберемся в данном вопросе.

СодержаниеПоказать

Что такое двигатель по закону 2021 года?

Фактически двигатель вновь является запчастью, о чем говорит новый Приказ №339. Тем не менее прямое утверждение статуса двигателя, как неномерного агрегата отсутствует. Но вышеуказанный документ относит к номерным агрегатам только три элемента конструкции авто:

• кузов;
• рама;
• кабина.

Более понятным становится факт того, что понятие «номерной агрегат» введено другим, утратившим силу правовым актом. Термин определял таковым узел автомобиля, имеющий идентификационный номер ТС и подлежащий регистрации при замене. Но главное, существовала необходимость получения справки на высвободившийся агрегат через процедуру списания машины-донора в утиль, с указанием о желании применения данного двигателя в ином транспортном средстве. На сегодняшний день эта справка, как и процедура не применяется.

Еще одной важной тонкостью является позиция Технического регламента Таможенного союза о безопасности колесного ТС. В нем четко описана технология и область нанесения VIN-номера и двигатель при этом не упоминается.

Подводя итог: на 2020 год ДВС не является номерной деталью. Однако не стоит спешить с выводами насчет установки форсированного мотора, все не однозначно.

Можно ли сегодня ставить более мощный двигатель?

Помимо того, что это возможно с технической точки зрения, это также предусмотрено законодательством. Как было сказано в первом пункте статьи, в 2020 году допустимо устанавливать сторонние моторы, но существует одно условие — это справедливо в случае замены двигателя на аналогичную модель. Процедура установки нестандартного ДВС должна носить официальный характер, для чего нужно получить одобрение от Госавтоинспекции.

В обоих случаях установка иного силового агрегата должна отображаться в документах автомобиля.

Что запрещает?

В приказе №399 также говорится, что транспортное средство, не соответствующее характеристикам данной модели, недопустимо к регистрации в ГИБДД, если изменения не отображены в ПТС. По этой причине владелец тюнингованного автомобиля без внесенных изменений столкнется с главной проблемой — отказ в проведении регистрационных действий.

Теоретически, можно передвигаться на таком автомобиле пока ГИБДД не узнает о факте переделки. Тем не менее сотрудники ГАИ легко смогут выявить несоответствие в следующих ситуациях:

1. Банальная остановка на дороге может обернуться сверкой номеров кузова и двигателя с таковыми в базах ГИБДД.
2. При проведении регистрационных действий, когда нужно предоставлять ТС на осмотр на площадке ГАИ.
3. При продаже автомобиля новому собственнику не удастся переоформить машину на себя.

Аннулирование регистрации за заменённый двигатель

Помимо отказа в регистрации, пунктом 59 данного приказа предусмотрено, что выявленные во время использования ТС изменения, перечисленные в п. 3 Регламента, становятся объективной причиной для аннулирования регистрации ТС.

Это происходит в следующем порядке:

1. Инспектор останавливает авто в ходе рейда, направленного на поиск несоответствий регистрационным данным.
2. Происходит сверка модели и номера ДВС. При несоответствии хотя бы одного из двух параметров составляется протокол.
3. На основании протокола инспектором составляется рапорт начальнику подразделения МРЭО о наличии оснований для аннулирования регистрации ТС в связи с заменой силового агрегата.
4. Начальником МРЭО принимается решение об аннулировании регистрации ТС.

Внимание! Передвигаться на снятом с учета автомобиле категорически запрещено. При выявлении данного нарушения инспектор изымет СТС и ГРЗ автомобиля, отправив его на штрафстоянку, а водитель получит штраф.

Как правильно поставить мотор с другими техническими характеристиками?

Для того чтобы успешно пройти процедуру регистрации нестандартного двигателя важно соблюдать два правила:

1. Не вносить какие-либо изменения до получения разрешения от органов ГИБДД. Прибытие в МРЭО на уже переоборудованном автомобиле обернется 100% отказом о рассмотрении и регистрации данного ТС. И формально вы можете получить протокол и постановление об аннулировании регистрации автомобиля, но на практике это практически не встречается.
2. Нельзя проводить процедуру установки двигателя самостоятельно. Непосредственная часть должна производиться силами аккредитованного СТО, которое выдаст соответствующие документы, требуемые при узаконивании переделки в ГАИ.

Как внести изменения с более мощным мотором?

Как можно понять из вышесказанного, процесс достаточно сложный. Однако это единственный вариант, позволяющий официально передвигаться на более мощном двигателе. Помимо этого, процедура относительно недешевая: цены на услуги экспертной организации и госпошлины начинаются от 50 т.р.

Полная инструкция:

Прохождение предварительной экспертизы

Прежде чем внести изменение в конструкцию, необходима предварительная техническая экспертиза конструкции на допустимость такого изменения. Зачастую на этом шаге существует возможность делегирования полномочий по рассмотрению вопросу сторонней организации. Однако посещать ГИБДД все же должен владелец ТС. Список учреждений, уполномоченных проводить предварительные технические экспертизы, оглашен на сайте Департамента технического регулирования ЕЭК.

Сбор необходимых документов и подача их в МРЭО

Теперь необходимо составить заявление и предоставить в ГИБДД следующие документы:

1. Заключение предварительной техэкспертизы автомобиля на возможность реализации изменения.
2. Заявление на внесение изменения.
3. Гражданский паспорт владельца ТС.
4. Паспорт ТС.
5. Свидетельство ТС (розовая пластиковая карта).

Также на данном этапе необходимо привезти автомобиль на площадку ГАИ для осмотра.

Внесение изменения в автомобиль

По результатам рассмотрения заявления регистрационным органом и получением одобрения (решение может быть и отрицательным в установленном законом случае) необходимо перейти к самой процедуре установки двигателя. Как известно, это допустимо только при помощи организации, имеющей сертификаты соответствия на осуществлении работы по соответствующим типам изменений. Как правило, такой сертификат имеется у организации, проводящей оценку и экспертизу технической возможности изменения.

Получение заявления-декларации

После установки мотора в транспортное средство владельцу выдается заявление декларации, в которой отображается объем и качество выполнения внесения изменения. Именно поэтому владелец не сможет самостоятельно провести замену двигателя. Одобряющие организации неохотно берут на себя ответственность за работу, выполненную сторонними лицами.

Проведение экспертизы после внесения изменения

Теперь техническая экспертиза проводится повторно уже по результатам технических работ над конструкцией авто, по окончании которой владелец получит протокол технической экспертизы. Делается это той же организацией, что и в первом пункте.

Прохождение техосмотра

Техническая часть процедуры заканчивается техосмотром автомобиля в уполномоченной организации. Со списком таких учреждений можно ознакомиться на сайте РСА.

Оплата госпошлины, подготовка и предоставление в ГИБДД документов об изменениях

После вышеописанных манипуляций оплачивается госпошлина 800 р. и повторно посещается МРЭО с перечнем следующих документов:

1. Заключение предварительной техэкспертизы автомобиля на возможность реализации изменения.
2. Оригинал и ксерокопия паспорта владельца ТС.
3. Свидетельство ТС.
4. ПТС и его ксерокопия.
5. Протокол технической экспертизы.
6. Диагностическая карта, выданная пунктом техосмотра.
7. Чек об оплате госпошлины.
8. Нотариально заверенная копия сертификата соответствия на двигатель и его элементы, использовавшиеся при переоборудовании ТС, но только в том случае, если на них нет маркировок соответствия, позволяющих использовать деталь в составе измененного ТС.
9. Само транспортное средство для осмотра техническим инспектором ГИБДД на предмет выполнения требований Технического регламента Таможенного союза.

Если я не собираюсь продавать машину?

Как показывает практика, инспекторы ДПС крайне редко сверяют номер двигателя с документами непосредственно на дороге. Если вы уверены в том, что машина будет служить вам весь срок эксплуатации без проведения регистрационных действий, то вы можете заменить его самостоятельно без юридической волокиты. Однако следует помнить — это незаконно, и в случае выявления несовпадения регистрация авто будет утрачена, а это означает необходимость в постановке автомобиля на учет заново. Перед этим придется привести машину в заводской вид.

Законно продать такой автомобиль в качестве ТС уже не получится. Покупатель, получив отказ в постановке машины на учет, вправе обратиться в суд и взыскать моральную компенсацию и сумму, заплаченную за авто. Автомобиль приобретает негласный статус «вечного учета».

Также необходимо задуматься о вопросе безопасности, установка непредусмотренного агрегата может привести к негативным последствиям: от простой поломки до снижения заложенным производителем характеристик, влияющих на сохранение жизни в ДТП.

Подводя итог: юридическая возможность установки форсированных моторов существует, однако на практике это трудный и дорогостоящий процесс. Регистрировать изменения или нет — индивидуальное решение, но всегда стоит помнить об ответственности за данное правонарушение.

В чем разница между электромобилем, подключаемым гибридом и двигателем внутреннего сгорания?

В прошлом месяце в Соединенном Королевстве появилось рекордное количество электромобилей, поскольку страна боролась с топливным кризисом, из-за которого иссякли топливозаправщики.

В сентябре было зарегистрировано более 32 000 автомобилей с батарейным питанием, и Tesla Model 3 заняла первое место в списке самых продаваемых автомобилей.

В то время как изображения длинных очередей у ​​станций технического обслуживания подтолкнули покупателей к переходу на новый рынок, продажи электромобилей в Великобритании могут только расти.

Британское правительство обязалось запретить продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей с 2030 года.

Оно также запрещает продажу новых подключаемых гибридов с 2035 года, чтобы подтолкнуть водителей к покупке полностью электрических транспортных средств.

Но когда дело доходит до электромобилей, знаете ли вы свои BEV от ваших PHEV и HEV?

Что такое электромобиль?

Электромобиль (EV), также известный как электромобиль с аккумулятором (BEV), работает на электричестве .

Вместо того, чтобы заправлять его бензином, можно заряжать электромобиль от розетки в стене или на специальной зарядной станции.

Аккумулятор электромобиля можно зарядить всего за 10 минут на станции быстрой зарядки или за несколько часов от стандартной розетки.

Электромобили

легко заметить, когда вы едете, потому что у них нет выхлопной трубы .

Это потому, что аккумулятор питает двигатель автомобиля, а не двигатель внутреннего сгорания.

Электромобили не выделяют парниковые газы , которые способствуют изменению климата и вызывают меньшее шумовое загрязнение, поскольку они тише .

Они также автоматические — почти все электромобили на рынке не имеют коробки передач .

По данным Совета по электромобилям, в 2020 году в Австралии было продано около 5 244 автомобиля BEV из 920 000 общих продаж автомобилей (0,56%).

У электромобилей нет выхлопной трубы. (

AP: Jon Super

)

Что такое гибридный автомобиль?

Гибридный автомобиль использует как электричество, так и топливо для питания своего двигателя.

Существует два основных типа гибридов: подключаемых гибридных электромобилей (PHEV) и гибридных электромобилей (HEV) .

Подключаемые гибриды имеют как топливный бак, так и аккумуляторную батарею , которую вы можете заряжать, подключив ее к источнику питания.

Подключаемый гибрид будет работать на электричестве, пока его батарея почти не разрядится, а затем переключится на двигатель внутреннего сгорания.

В электрическом режиме подключаемый гибрид похож на электромобиль: он не будет выделять парниковые газы и будет тише.

Но когда он переключается в режим внутреннего сгорания, он будет работать как традиционный автомобиль.

HEV работают как на электричестве, так и на топливе, но их нельзя подключить для зарядки — у них есть только топливный бак.

Вместо этого двигатель внутреннего сгорания заряжает аккумулятор HEV во время движения автомобиля.

И подключаемые гибриды, и HEV могут заряжать свою батарею во время торможения, что известно как рекуперативное торможение.

Есть также мягких гибридных электромобилей (MHEV) , которые используют аккумулятор, чтобы помочь двигателю внутреннего сгорания работать лучше, но не могут работать только на электричестве.

Гибридные автомобили работают как на электричестве, так и на топливе. (

Reuters: Крис Хелгрен

)

Что такое двигатель внутреннего сгорания?

Двигатель внутреннего сгорания сжигает ископаемое топливо, например бензин или дизельное топливо, для питания двигателя автомобиля .

Он смешивает топливо с воздухом, чтобы создать сдерживаемый взрыв, который приводит в движение части двигателя, приводящие в движение колеса.

Этот процесс выбрасывает парниковые газы, которые способствуют изменению климата .

Двигатели внутреннего сгорания используются почти во всех видах моторизованного транспорта — самолетах, поездах, лодках, мотоциклах, автобусах, грузовиках, гидроциклах.

Они также используются в таких машинах, как бензопилы, газонокосилки и генераторы.

Хотя двигатели внутреннего сгорания сыграли решающую роль в технологическом прогрессе в 19 и 20 веках, они вызывают значительное загрязнение воздуха и шум .

Автомобили с двигателем внутреннего сгорания выделяют парниковые газы. (

Reuters: Fabrizio Bensch

)

Что такое водородный автомобиль?

Водородный автомобиль, также известный как электромобиль на топливных элементах (FCEV), представляет собой полностью электрический автомобиль , работающий на жидком водороде.

Снаружи он может выглядеть как неэлектрический автомобиль — заправляешь топливный бак, а там выхлопная труба.

Но внутри водород смешивается с воздухом и вырабатывает электрическую энергию, питающую двигатель.

Водородные автомобили не выделяют парниковые газы, а только водяной пар , который выходит из выхлопных газов.

Они также тише , потому что у них нет двигателя внутреннего сгорания.

Водородные автомобили могут путешествовать дальше электромобилей , но могут заправляться только на заправочных станциях, как бензиновые или дизельные автомобили.

Это делает их подходящими для сетевого транспорта, такого как автобусы и грузовики дальнего следования, у которых заранее определены расстояния и маршруты для движения.

Заправка водородного автомобиля. (

AFP: Frank Hoermann

)

Предложение о запрете двигателей внутреннего сгорания подверглось критике со стороны автомобильных лоббистских групп

Автопроизводители раскритиковали предложение Еврокомиссии эффективно запретить продажу бензиновых и дизельных автомобилей в блоке к середине следующего десятилетия.

Новый климатический пакет Комиссии по сокращению вызывающих потепление выбросов CO2, объявленный в среду, включает цель по сокращению выбросов CO2 от новых автомобилей, продаваемых в блоке, до нуля к 2035 году. План означает, что будет невозможно продавать новые автомобили с двигателями внутреннего сгорания. в ЕС с этой даты.

Запрет одной технологии «не является рациональным путем вперед» на данном этапе, как заявила ассоциация европейских автопроизводителей ACEA.

«Мы призываем все институты ЕС сосредоточиться на инновациях, а не на обязательном или эффективном запрете конкретной технологии», — говорится в заявлении президента ACEA Оливер Зипсе.

Зипсе, генеральный директор BMW Group, в настоящее время занимает пост президента ACEA, который поочередно входит в число руководителей европейского автопроизводителя.

В рамках объявленного в среду пакета Еврокомиссии Fit for 55 официальные лица также стремятся к сокращению выбросов CO2 на 55 процентов к 2030 году по сравнению с 2021 годом, подняв ранее поставленную цель по сокращению на 37,5 процента к концу десятилетия.

Zipse заявил, что предложение 2030 года требует значительного дальнейшего увеличения рыночного спроса на электромобили в короткие сроки.

«Без значительного увеличения усилий всех заинтересованных сторон, в том числе государств-членов и всех вовлеченных секторов, предлагаемая цель просто нежизнеспособна», — сказал он.

Немецкая автомобильная ассоциация VDA также раскритиковала срок отказа от двигателей внутреннего сгорания к 2035 году.

«Поскольку на 2035 год запланировано ограничение в ноль граммов, Комиссия ЕС фактически предлагает запретить двигатели внутреннего сгорания, в том числе гибриды», — заявила президент VDA Хильдегард Мюллер.

«Это анти-инновации и противоположность открытости для технологий. Это также ограничивает свободу выбора потребителей», — говорится в заявлении Мюллера.

Влияние на рабочие места в этом секторе будет значительным, но Комиссия ЕС не сделала никакой оценки социальных последствий своих планов, говорится в сообщении VDA.

Европейская ассоциация поставщиков CLEPA заявила, что запрет 2035 года является «не самым эффективным или действенным способом обеспечения климатически нейтрального транспорта» в ЕС.

«Это может даже не привести нас туда», — говорится в заявлении генерального секретаря ассоциации Сигрид де Врис.

Де Фрис сказал, что двигатели внутреннего сгорания климатически нейтральны при работе на экологически чистых возобновляемых источниках топлива, а электромобили с аккумуляторными батареями являются климатически нейтральными при использовании возобновляемой электроэнергии.

«Приоритетом должны быть возобновляемые виды топлива и электричество, а не запрет на технологию», — сказал де Врис.

Брюссель выносит смертный приговор автомобилю с двигателем внутреннего сгорания — POLITICO

Согласно новым целям по выбросам, обсуждаемым в Брюсселе, новым автомобилям, работающим на дизельном и бензиновом двигателях, может остаться всего 14 лет в Европейском Союзе.

Три чиновника ЕС сообщили POLITICO, что Европейская комиссия обсуждает установление цели с нулевым уровнем выбросов для автомобилей, проданных после 2035 года — огромный отход от нынешней траектории отраслевых стандартов, который ознаменовал бы революцию для европейских автопроизводителей.

Подробности вызвали немедленную негативную реакцию со стороны политически влиятельной немецкой автомобильной промышленности, которая уже несколько месяцев предупреждает о намерениях Комиссии

«Это будет означать конец не только двигателя внутреннего сгорания, но и гибридов с подключаемым модулем», — сказала Хильдегард Мюллер, глава немецкого автомобильного лобби VDA.

Новые правила будут связаны с пересмотром стандартов блока по сокращению выбросов автомобилей, что является частью плана ЕС «Зеленая сделка» по достижению нулевых чистых выбросов CO2 к середине века. Комиссия обдумывает повышение цели блока к 2030 году, предусматривающей сокращение выбросов автомобилей на 60 процентов по сравнению с нынешней целью сокращения выбросов на 37,5 процента. По словам трех официальных лиц, к 2035 году эта цифра вырастет до 100 процентов.

Если предложение войдет в окончательный текст, который должен быть опубликован 14 июля, оно будет рассмотрено странами ЕС и Европейским парламентом.Скорее всего, он встретит сильное сопротивление со стороны как отраслевых лобби, так и стран с экономикой, сильно зависящей от традиционного автомобилестроения.

В то время как многие автопроизводители начинают производить электромобили с нулевым уровнем выбросов, только Volvo и Volkswagen имеют стратегии перехода на электромобили к концу десятилетия, согласно новому исследованию, проведенному НПО «Транспорт и окружающая среда», занимающимся экологической мобильностью. Подразделение VW Audi, как сообщается, прекратит продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) в Европе с 2026 года.

Немецкие конкуренты VW, Daimler и BMW, менее всего готовы отказаться от ДВС.

Представители отрасли заявили, что планы Комиссии приведут к быстрому переходу на аккумуляторные автомобили без рассмотрения альтернатив.

«Если вам понадобится новая машина в 2036 году, выбора не будет», — сказала Сигрид де Врис, которая управляет лобби CLEPA индустрии компонентов ЕС. «Автомобиль будет иметь электрический двигатель, независимо от того, соответствует ли он потребностям или нет, доступен он по цене или нет, есть ли экологически чистая энергия и инфраструктура для его зарядки или нет.”

Автопроизводители хотят, чтобы ЕС и страны-члены в первую очередь резко увеличили расходы на зарядные устройства, чтобы сделать электромобили более привлекательными.

«Это может быть слишком быстро, так как мы не можем видеть, как инфраструктура зарядки соответственно растет», — сказал один немецкий менеджер по автомобилестроению о возможном плане комиссии.

Но из-за растущей озабоченности по поводу изменения климата Комиссию вынуждают принять радикальные меры.

«Дальнейшее повышение норм выбросов делает переход производителей таким привлекательным», — заявил на этой неделе глава Комиссии по экологической политике Франс Тиммерманс.«Следствием этого является то, что ДВС больше не будут строиться».

Согласно Зеленому курсу, выбросы от транспорта должны сократиться на 90 процентов к 2050 году. В знак того, как меняются приоритеты, цель в 37,5 процента была согласована только в 2018 году после долгой и ожесточенной борьбы.

У автомобилей есть 15-летний цикл очистки дорог от старых, более грязных моделей, а это означает, что 2035 год является крайним сроком для прекращения продаж для достижения цели 2050 года.

Несмотря на тревогу автопроизводителей, окончательного предложения Комиссии по новым целям сокращения выбросов все еще нет, и цифры могут быть изменены до даты публикации 14 июля.

Марош Шефчович, вице-президент Комиссии, отвечающий за альянс батарей блока, сказал в интервью в четверг, что официальные лица Комиссии все еще обсуждают окончательные цифры.

Но он добавил, что продажи автомобилей с батарейным питанием быстро растут, поэтому «то, что кажется супер амбициозным на 2025, 2030 и последующие годы, может оказаться не таким уж амбициозным, как только мы увидим, что происходит на рынке».

Совершенно очевидно, что существует растущее давление с целью избавиться от автомобилей, работающих на ископаемом топливе.

Во время саммита G7 в Корнуолле в прошлые выходные британские хозяева призвали лидеров установить дату прекращения производства бензиновых и дизельных автомобилей в 2030-х годах. Официальные лица ЕС не подтвердили, поддержал ли Брюссель цель во время встречи.

В заключительном коммюнике G7 упоминается только обязательство «ускорить переход от новых продаж дизельных и бензиновых автомобилей».

Страны уже начинают движение. Великобритания планирует прекратить продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2030 году и включить в производство подключаемые гибриды к 2035 году.Франция установила дату прекращения производства до 2040 года, но есть давление, чтобы ее перенести.

Многие города также готовятся запретить проезжать на улицах обычные автомобили.

В эту статью добавлен отчет о том, что Audi прекратит продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в Европе к 2026 году.

Карл Матизен предоставил репортаж.

Двигатель внутреннего сгорания «никуда не денется», говорят автопроизводители — EURACTIV.com

В то время как автопроизводители заняты разработкой планов по выпуску электромобилей, существующий автопарк будет продолжать полагаться на традиционные виды топлива в течение многих лет, заявляют представители отрасли, выступая в пользу биотоплива для сокращения выбросов CO2 в краткосрочной перспективе.

В своей Зеленой сделке, обнародованной в декабре 2019 года, Европейский Союз поставил самые амбициозные климатические цели для любой крупной экономической державы — полная декарбонизация до нулевых выбросов к 2050 году.

Поскольку транспорт составляет четверть выбросов углерода в ЕС, по оценкам Европейской комиссии, для достижения цели 2050 года потребуется сокращение в этом секторе на 90%.

Для автомобильного транспорта это потребует массового перехода на электромобильность, и европейские автопроизводители наконец-то выпустят модели электромобилей в большом количестве за последний год.

Но автопроизводители говорят, что не забыли полностью о биотопливе.

«Мы очень заинтересованы в этом, потому что двигатель внутреннего сгорания никуда не денется», — сказал Пол Гриннинг из Европейской ассоциации производителей автомобилей (ACEA).

И хотя производители используют электромобили, они также сохраняют интерес к биотопливу, потому что они могут помочь декарбонизировать существующий автопарк, сказал он на онлайн-мероприятии EURACTIV на прошлой неделе.

«Есть возможность значительно сократить общие выбросы автомобильного транспорта, предлагая решения для старых и новых транспортных средств», — сказал он.

Зеленая сделка ЕС по настройке автомобилей на выбросы CO2

Согласно новому Зеленому соглашению ЕС, обнародованному в среду (11 декабря), Европейская комиссия пересмотрит стандарты выбросов углекислого газа в автомобилях и перейдет к использованию транспортных средств с нулевым уровнем выбросов в 2030-х годах. Любой другой вид транспорта может ожидать внимания и в ближайшие пять лет.

Частично причина того, что биотопливо вышло из употребления, — это бурная авантюра в области регулирования, которую они пережили за последнее десятилетие. ЕС скорректировал свою политику, чтобы ограничить использование биотоплива из сельскохозяйственных культур на транспорте после того, как были высказаны опасения по поводу целей ЕС в отношении возобновляемых источников топлива, ведущих к вырубке лесов за рубежом — процессу, известному как косвенное изменение землепользования (ILUC).

И хотя новое биотопливо второго поколения разрабатывается, оно еще не доступно в достаточных объемах, что вызывает неопределенность в отрасли. Эта неопределенность была усилена формулировками в недавнем климатическом плане Комиссии на 2030 год, в котором говорилось о поэтапном отказе от двигателя внутреннего сгорания, в котором используется биотопливо.

Итак, «зеленая сделка» ЕС направлена ​​на увеличение использования биотоплива?

«Да, биотопливо является частью топливного баланса сегодня и останется важной его частью в следующие годы», — сказал Александр Пако, руководитель отдела автомобильного транспорта Управления по климату Европейской комиссии.

«Когда мы смотрим на нашу аналитическую работу, лежащую в основе целевого плана по климату, мы видим, что биотопливо, а также более широко возобновляемые низкоуглеродные виды топлива будут играть определенную роль», — сказал он на онлайн-мероприятии EURACTIV.

Но Джон Купер, директор ассоциации нефтепереработчиков Fuels Europe, обеспокоен тем, что текущая направленность политики ЕС в отношении декарбонизации транспорта (средние ограничения на выбросы CO2) ставит биотопливо в невыгодное положение.

«Вы не можете назвать это постановление технологически нейтральным, потому что это, по сути, ограничение на выбросы из выхлопной трубы», — сказал он.«Если выбросы транспортного средства связаны с другими факторами, с производством или потреблением энергии транспортного средства, они не регулируются», — отмечает он.

Промышленность жалуется на то, что электромобили получают искусственное усиление за счет действующих правил ЕС, потому что они не производят выбросы из выхлопной трубы. На самом деле, они говорят, что электромобили могут иметь много вредных выбросов в зависимости от структуры электроэнергии в стране, в которой они работают.

Несмотря на то, что биотопливо подвергалось строгим нормативным требованиям в последние годы, истинное влияние электромобилей на жизненный цикл до сих пор не до конца изучено, и пока нет гарантии устойчивости того, как они производятся, заряжаются и утилизируются.

«Совершенно очевидно, что в настоящее время нет верного решения проблемы декарбонизации», — сказала Даша Мамриллова, менеджер по делам ЕС компании Envien, производящей биотопливо. «Нам необходимо наилучшим образом использовать все решения, и особенно решения, которые работают сегодня и доказали свою устойчивость, включая биотопливо».

Тем не менее, среди аудитории был некоторый скептицизм по поводу того, действительно ли законодательная реформа ЕС решила проблему ILUC. Один участник, например, спросил, измеряются ли эффекты землепользования для биотоплива второго поколения.

Но, по словам Мамриллова, нет необходимости возобновлять дебаты по ILUC. «Что действительно нужно производителям биотоплива, так это стабильность и последовательность политики для увеличения инвестиций в технологические инновации», — сказала она.

Пако сказал, что Комиссия также выступает за целостный подход к сокращению выбросов на транспорте и осознает озабоченность по поводу действующего законодательства, ограничивающего стимулирование использования возобновляемых источников топлива.

«Некоторые призывают к принятию единого закона, который касался бы как выбросов выхлопных газов, так и способов производства и использования топлива», — сказал Пако, добавив, что Комиссия рассмотрит эту возможность, когда в 2021 году будут пересмотрены законы ЕС по климату и энергетике.

Но он отметил, что до сих пор национальные правительства предпочитали рассматривать эти две вещи по отдельности, создавая четко дифференцированные обязанности для производителей транспортных средств и производителей топлива.

«То, что мы видели до сих пор с точки зрения предложений, как бы смешивает эти два понятия, и мы не совсем уверены, что это внесет ясность и определенность, в том числе и для производителей транспортных средств», — сказал Пако.

«Но мы еще рассмотрим это в предстоящем обзоре», — добавил он.

(под редакцией Фредерика Симона)

По мере появления новых электромобилей, что ждет газовые двигатели в будущем? : NPR

Большинство американских автомобилей работают на бензине. Но аналитики говорят, что ситуация скоро изменится, поскольку рынок захватят электромобили, хотя они не согласны с тем, как скоро. Йоханнес Эйзеле / ​​AFP / Getty Images скрыть подпись

переключить подпись Йоханнес Эйзеле / ​​AFP / Getty Images

Большинство американских автомобилей работают на бензине.Но аналитики говорят, что ситуация скоро изменится, поскольку рынок захватят электромобили, хотя они не согласны с тем, как скоро.

Йоханнес Эйзеле / ​​AFP / Getty Images

Большинство американских автомобилей приводится в движение двигателями внутреннего сгорания: бензин или дизельное топливо входят, крошечные взрывы приводят в действие поршни и вращают коленчатый вал, автомобиль движется вперед, а углекислый газ выходит.

Но растущий хор активистов-экологов, бизнес-аналитиков и руководителей автомобильных компаний предсказывает кардинальные перемены по мере роста популярности электромобилей с батарейным питанием.

Переход на электричество — это не просто экологическая цель, амбиция, которая поможет бороться с изменением климата. По мнению отраслевых аналитиков, это реальность бизнеса. Но если общий путь впереди широко согласован, скорость изменения — и роль, которую автомобили внутреннего сгорания будут играть во время перехода — далеко не ясны.

«Вы больше не можете это остановить — оно идет»

«Электрификация, вы больше не можете ее остановить — она ​​идет», — говорит Элмер Кадес, управляющий директор консалтинговой фирмы AlixPartners.«У нас фантастические темпы роста, от 50 до 60 процентов на глобальном уровне».

Электромобили в настоящее время составляют небольшую долю автомобильного рынка, на котором преобладают двигатели внутреннего сгорания. Но в ближайшие несколько лет в выставочных залах появится гораздо больше моделей электромобилей, и аналитики убедились в том, что это является частью серьезного перехода в отрасли.

Не видите рисунок выше? Кликните сюда.

Государственная политика — особенно в Европе и Китае — стимулирует развитие электромобилей, поскольку регулирующие органы учитывают не только разрушительные последствия изменения климата, но и ценность улучшения качества воздуха в городах.

Автомобильные компании по всему миру готовятся к огромным финансовым обязательствам. Согласно анализу Reuters, автопроизводители планируют инвестировать более 90 миллиардов долларов в переход на электромобили в течение следующего десятилетия или около того.

Электродвигатели проще, что упрощает их обслуживание и означает, что они должны служить дольше. Держать их заряженными дешевле, чем покупать газ, и это преимущество станет еще более значительным, если цены на газ вырастут.

Электродвигатель на заводе YASA в Оксфорде, Англия, в феврале 2018 года.Электродвигатели намного проще, чем двигатели внутреннего сгорания, с меньшим количеством движущихся частей. Крис Дж. Рэтклифф / Getty Images скрыть подпись

переключить подпись Крис Дж. Рэтклифф / Getty Images

Электродвигатель на заводе YASA в Оксфорде, Англия, в феврале 2018 года.Электродвигатели намного проще, чем двигатели внутреннего сгорания, с меньшим количеством движущихся частей.

Крис Дж. Рэтклифф / Getty Images

Plus, «ими весело водить», — говорит Том Мерфи, главный редактор Wards Auto, которая составляет рейтинг лучших двигателей в мире. «Они приятные, тихие … и большой крутящий момент», что означает мгновенное ускорение, — говорит он.

С другой стороны, газовые автомобили дешевле покупать, чем электромобили.Кроме того, заправка на заправке происходит быстрее, чем подзарядка, и в стране полно заправочных станций, а инфраструктура зарядных станций все еще находится в зачаточном состоянии.

Но эксперты прогнозируют, что батареи станут дешевле, зарядка станет быстрее, а зарядные устройства станут более доступными.

В какой-то момент, по мнению отраслевых экспертов, баланс изменится.

«Вероятно, в середине 2020-х годов покупка электромобиля и эксплуатации автомобиля с двигателем внутреннего сгорания станет сопоставимой или более дешевой», — говорит Сэм Абуэлсамид, автомобильный аналитик Navigant.

Фелипе Муньос, глобальный аналитик JATO, прогнозирует, что к 2030 году электромобили будут продавать больше, чем традиционные.

Даже любители двигателей внутреннего сгорания видят надпись на стене. Джон Вудс владеет Porsche 914 1972 года выпуска. В недавнее воскресенье он присоединился к другим автолюбителям на стоянке в Александрии, штат Вирджиния, чтобы завести двигатель и усмехнуться, услышав его звук.

Двигатель внутреннего сгорания — это «начало автомобильной инженерии», — говорит Вудс.«Но будущее за электромобилем».

«Двигатели внутреннего сгорания действительно никуда не денутся в течение некоторого времени»

Однако рост электромобилей не означает автоматически конец правления газовых автомобилей.

Введение в оборот большего количества автомобилей с батарейным питанием — это только половина дела. Следующий вопрос: что происходит со всеми автомобилями внутреннего сгорания, уже находящимися на дороге?

Одна из возможностей заключается в том, что они могут быть довольно быстро заменены электромобилями.

Это то, чего хотят экологические активисты ради сдерживания изменения климата. Например, «Новый зеленый курс», предложенный демократами, призывает к поэтапному отказу от транспортных средств с выбросами углерода в течение десятилетия –, что потребует не только очень быстрого производства электромобилей, но и внезапного отказа от транспортных средств, работающих на внутреннем топливе, с дорог.

Это амбициозная цель.Но какая-то версия этого быстрого графика может быть вызвана очень высокими ценами на газ или запретами или ограничениями на автомобили внутреннего сгорания (как это обсуждали некоторые города, по крайней мере, гипотетически).

Это также могло быть мотивировано выбором потребителей, утверждает Дэн Нил, автомобильный обозреватель в The Wall Street Journal .

Электромобили «настолько лучше, чем машины, которые они заменяют», — говорит он, — что потребители могут решить списать своих пожирателей бензина задолго до истечения срока их полезного использования.

«Прямо как плазменные телевизоры», — говорит он. «Многие плазменные телевизоры так и не закончили свою жизнь, пока их не заменили гораздо более дешевые, но и гораздо более качественные ЖК-экраны , ».

Другие гораздо более скептически относятся к ускоренному графику и ожидают, что два типа транспортных средств будут сосуществовать на дороге в течение длительного времени.

Сотрудники работают на главном конвейере по сборке двигателей V-6 на заводе Nissan Motor в Иваки, Япония, в 2016 году. Тору Яманака / Getty Images скрыть подпись

переключить подпись Тору Яманака / Getty Images

Сотрудники работают на главном конвейере по сборке двигателей V-6 на заводе Nissan Motor в Иваки, Япония, в 2016 году.

Тору Яманака / Getty Images

«Средний возраст автомобиля на дороге сегодня составляет почти 12 лет в Соединенных Штатах», — говорит Абуэлсамид, аналитик Navigant. «Даже если бы … 100 процентов проданных автомобилей были электрическими, начиная с сегодняшнего дня, все равно потребовалось бы от 20 до 25 лет, чтобы заменить весь автопарк электромобилями».

Билл Висник, редакторский директор Общества инженеров автомобильной промышленности, более резок.«Двигатели внутреннего сгорания действительно никуда не денутся в течение некоторого времени», — говорит он.

Все более экологичные автомобили внутреннего сгорания

Мэри Николс, возглавляющая Калифорнийский совет по воздушным ресурсам, согласна с тем, что двигатели внутреннего сгорания не исчезнут в ближайшее время.

«Мы не можем превратить их всех в кашпо или скульптуры», — говорит она. «Поэтому я думаю, что нам придется обеспечить их существование, чтобы они продолжали существовать».

Но Николс подчеркивает, что современные автомобили чище, чем раньше.

«Я начала работать в этой области контроля загрязнения воздуха еще в 1971 году», — говорит она. «И за это время выбросы в атмосферу от двигателей внутреннего сгорания сократились более чем на 90 процентов — в два раза на ».

Это важно для качества воздуха, что вызывает серьезную озабоченность в городах мира. Между тем, повышение топливной экономичности позволило снизить влияние каждого автомобиля на изменение климата.

«Это подчеркивает важность обеспечения … того, чтобы у нас по-прежнему были стандарты для обычных транспортных средств, которые подталкивают нас к более эффективным и чистым двигателям внутреннего сгорания», — говорит Дэвид Райхмут, старший инженер Союза обеспокоенных ученых. «В следующие пять лет мы собираемся продать очень много автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем, и отсутствие этих стандартов приведет к значительному объему выбросов».

И есть еще один недостаток при рассмотрении будущего двигателя внутреннего сгорания: появление подключаемых гибридов, которые могут работать исключительно от батареи или использовать двигатель внутреннего сгорания.

«Не похоже, что двигатель внутреннего сгорания просто исчезнет в ближайшем будущем», — говорит Мерфи из Wards. «Это немного более тонкое, чем это».

Трансформация автомобильной промышленности, по мнению экспертов, реальна — и происходит гораздо быстрее, чем предсказывали скептики всего несколько лет назад.

Но для обновления парка потребуется время, и постепенный отказ от двигателей внутреннего сгорания, вероятно, не будет достаточно быстрым, чтобы удовлетворить защитников окружающей среды, обеспокоенных глобальным потеплением.

«Мы движемся в правильном направлении с электромобилями», — говорит Райхмут. «Но вопрос в том, как быстро мы туда доберемся? И, знаете ли, если вы посмотрите на то, что мы уже наблюдаем с изменением климата, нам придется двигаться быстрее».

№ 125: Первый Авто

Сегодня мы разыскиваем первый авто. Университет инженерного колледжа Хьюстона представляет это сериал о машинах, которые делают наши цивилизация бежит, а люди, чья изобретательность создал их.

Автомобиль является одним из эти двигатели нашей изобретательности, которые всегда кажутся есть только еще один антецедент. Первое паровые дорожные машины были произведены в 18 век. Но раньше на автомобилях ездили пружинами и сжатым воздухом. Транспортные средства с приводом от до них были построены ветряные мельницы. Леонардо да Винчи набросал самоходные автомобили.И 2000 лет до него Гомер писал о таких машинах.

Итак, давайте ограничим наш поиск автомобилями, управляемыми двигатели внутреннего сгорания и автомобили, которые были на самом деле построен. Этот лавр обычно дарят Карл Бенц. Бенц верил во внутреннее сгорание двигатель, и он работал целеустремленно, чтобы создать авто за рулем один.Ему это удалось в 1885 году. Он продал его первая трехколесная машина в 1887 году; он вошел в производство с четырехколесной модели 1890 г .; а также сегодня компания Mercedes-Benz по-прежнему очень в деле.

Бенц, конечно, не был первым. Французский изобретатель Де Роша построил и автомобиль, и двигатель для вождения. это в 1862 году.Так поступил и австриец Зигфрид. Маркус в 1864 году. Второй автомобиль Маркуса был симпатичным солидная машина. В 1950 году австрийцы вытащили его подвала венского музея. Они нашли они все еще мог водить его. Он был замурован фальшивая стена, чтобы скрыть ее от немцев во время Вторая мировая война. Маркус был евреем, и у нацистов были приказы уничтожить его машину и любую литературу, описывающую Это.

Это так же иронично, как и безвкусно, потому что если Немец, Бенц, верил в автомобили, Маркус — нет. В 1898 году Маркус был приглашен в качестве почетного гостя на Австрийский автоклуб. Он ответил, назвав все идея авто «бессмысленная трата времени и усилие.»

Поиски самого раннего автомобиль с двигателем внутреннего сгорания заканчивается в Англии в 1826 г.Инженер по имени Сэмюэл Браун адаптировал старый Паровой двигатель Ньюкомена для сжигания газа, и он его использовал чтобы привести свой автомобиль в действие на Shooter’s Hill в Лондоне.

И все же Бенц преуспел там, где не удалось всем остальным. Историк Джеймс Флинк считает, что это потому, что до того, как Бенц сделал свой автомобиль, современный велосипед имел возникли. Он создал технологию легковые автомобили.И помимо этого, у него также было вызвали общественный спрос на индивидуальные транспорт. Вот почему Benz преуспел в 60 лет спустя после постройки первого автомобиля.

Я Джон Линхард из Хьюстонского университета, где нас интересуют изобретательные умы Работа.

(Музыкальная тема)

Производство двигателей | MCR Безопасность

«Энтузиазм — двигатель успеха.»

Двигатель — это сердце операционной системы транспортного средства и, в конечном итоге, то, что делает его незаменимым. удачный вид транспорта. Без двигателя автомобиль — это просто еще один большой кусок штампованный из металла, появляющегося в различных формах и размерах.

Двигатели производятся не только для транспортных средств, но и для самолетов и крупной техники. оборудование, такие как экскаваторы и бульдозеры Caterpillar.Они также используются в производстве прицепов для гидравлический системы.

Компании по производству двигателей производят и собирают дизельные двигатели, электрические двигатели промышленный двигатели и двигатели, работающие на природном газе. Построенные двигатели в конечном итоге будут использоваться в качестве рабочая лошадка для автомобильный автомобили, грузовики большой грузоподъемности, грузовики средней грузоподъемности и жилые автофургоны.

Ниже мы расскажем подробнее, для каких отраслей созданы двигатели, где работают рабочие и что важно, рабочие СИЗ требуются при производстве двигателей. Но сначала немного о двигатель история двигатель компании и экономическое влияние отрасли.

Двигатель гидросистемы прицепа в сборке

---

История двигателя

1876 четырехтактный двигатель

Первый успешный четырехтактный двигатель внутреннего сгорания был построен в г. 1876 ​​г. Николай Отто.Его изобретение, названный «Двигатель цикла Отто», предложивший первую практическую замену паровому двигателю в качестве источника энергии. источник.

Горение — это химический процесс высвобождения энергии из топливно-воздушной смеси. В расширяющееся горение газы толкают поршень, который вращает коленчатый вал. Затем через систему шестерен трансмиссии движение приводит в движение колеса автомобиля.

На протяжении 20-го века двумя наиболее распространенными двигателями внутреннего сгорания были дизельный и бензиновые двигатели.Сегодня, в 21 веке, электрические двигатели становятся мейнстримом. новее технологии внедряются каждый день. Это важный момент, который следует упомянуть, так как СИЗ должны носить сотрудники должны меняться на разных заводах-производителях. Пример: работники этого производителя электрический в двигателях используются более тонкие металлы, поэтому для них потребуются еще более стойкие к порезам перчатки.

---

Продукты двигателя

Двигатели бывают разных форм и размеров и предназначены для множества различных целей.Здесь это краткое изложение различных типов двигателей.

Бензиновые двигатели

В этом двигателе внутреннего сгорания топливо смешивается с воздухом, а затем вводится в цилиндр во время впуска. Когда топливо-воздух находится внутри двигателя, воспламеняется искра, вызывая горение.Образующиеся горячие газы используются для привода поршней.

Этот тип двигателя является основным двигателем, используемым в автомобилях. Другие приложения для этого Двигатель включает самолеты, мотоциклы, моторные лодки и малые двигатели.

Дизельные двигатели

В этом двигателе внутреннего сгорания в двигатель подается только воздух, а затем сжатый.Затем дизельный двигатель распыляет топливо в горячий сжатый воздух, вызывая его к зажигать.

Дизельные двигатели большой мощности производятся в основном для грузовых автомобилей, однако они могут также можно найти в грузовиках малой и средней грузоподъемности. Они используются в нескольких целях: сверхмощный транспорт, среднетоннажные грузовики и двигатели для промышленных машин.

В 2017 году было произведено около

0 дизельных двигателей. двигатели производства США

Электродвигатели

Электродвигатели приводятся в действие электрический ток, который генерирует магнитный заряд и поворачивает карданный вал.В этих двигателях используются большие литий-ионные батареи или батареи, изготовленные из новее технологии.

Аккумулятор электромобиля

Существует два основных типа электродвигателей: полностью электрические транспортные средства (AEV) и подключаемые гибридные двигатели. электромобили (PHEV).

---

Экономическое влияние

В конечном итоге мировая промышленность по производству автомобильных двигателей и запчастей связана с автомобилем. производство, как двигатели — важнейший компонент автомобиля.По прогнозам, в 2019 году отрасль вырастет до 299 миллиардов долларов.

Производство автомобильных двигателей и запчастей включает в себя производство следующих продуктов: распредвалов, коленчатые валы, двигатели, топливные форсунки, поршни, клапаны и насосы . Что касается этого отраслевого ресурса страница, мы выделяем производство двигателей, а не всех компонентов, составляющих эту отрасль.

Производство двигателей и турбин связано с увеличением промышленного производства, и, по прогнозам, в 2019 году оно достигнет 55 миллиардов долларов.

---

компаний

Honda — крупнейший в мире производитель двигателей, производит более 23 миллионов единиц в год. Вы когда-нибудь задумывались, кто делает лучшие автомобильные двигатель? Что ж, Ранкер знает ответ на этот вопрос, поскольку проголосовало более 81000 человек. по теме. Хонда оценивается избирателями как двигатель №1.

Многие автомобильные компании производят двигатели на собственных автомобильных заводах.Однако некоторые относятся к двигатель как они делают другие части и исходят от внешних поставщиков. GM получил от других более лет, включая линейку 3-цилиндровых двигателей Suzuki, но производили двигатели более собственными силами в недавний годы.

Производство двигателей выходит за рамки только двигателей, используемых в автомобилях. Грузовик и двигатель Ассоциация производителей представляет производителей двигателей внутреннего сгорания.Их коллекция члены представляют одни из крупнейших промышленных компании, работающие по всему миру.

Компании-участники, участвующие в EMA
Корпорация AGCO	ИННИО
Американская Honda Motor Company, Inc.	Isuzu Technical Center of America, Inc.
Briggs & Stratton Corporation	Kawasaki Motors Corp., США
Caterpillar, Inc.	Komatsu Ltd.
Cummins, Inc.	Kubota Engine America Corporation
Cummins Power Systems	MAN Truck & Bus AG
Daimler Trucks North America, LLC	MTU America, Inc.
Deere & Company	Navistar, Inc
DEUTZ Corporation	PACCAR, Inc
FCA US, LLC	Scania CV AB
Fiat Powertrain Technologies	Volkswagen of America, Inc.
Ford Motor Company	Volvo Group Северная Америка
Компания Дженерал Моторс	Wärtsilä North America, Inc.
Hino Motors Manufacturing USA, Inc.	Yanmar America Corporation

Caterpillar, Cummins и General Electric Company — три крупнейших компании из этого списка.Здесь находятся некоторые из многих областей, где вы найдете промышленные двигатели:

• Автобусы
• Электрогенераторы
• Сельскохозяйственное, строительное, промышленное оборудование
• Газон и сад
• Локомотивы
• Морские суда
• Мотоциклы
• Оборудование передачи энергии
• Турбины Грузовые

Как мы упоминали выше, двигатели служат для самых разных целей.

---

Литье под давлением блока цилиндров

Вышеупомянутые компании производят множество деталей, в том числе блок двигателя, составляющий ядро. составная часть. Это основная конструкция, состоящая из сотен деталей, обеспечивающих нормальную работу двигателя.

Блок двигателя

Блок двигателя изготавливается преимущественно методом литья в песчаные формы. Причина в том, что двигатель должен выдерживать экстремальное давление, создаваемое при сгорании.Формовка из зеленого песка Кастинг это наиболее широко используемый процесс. Это означает, что он должен выдерживать высокие температуры и постоянные вибрации.

Видео

BMW помогает визуализировать, что происходит во время литья — процесса с высокой степенью автоматизации.

---

Этапы изготовления блока двигателя

Блок двигателя, представляющий собой неразъемный компонент, является самой большой металлической частью в автомобиле. Это где горение преобразуется в механическую энергию.

Вот шаги для его изготовления:

1 этап

Алюминий плавится.

2 этап

Песочная форма создается из смеси циркониевого песка, клея и отвердителя. Сочетание материалы собраны вместе, чтобы выдерживать температуры расплавленного металла и используются только для одной отливки.

Песок

3 этап

Машина впрыскивает упомянутые выше смеси в мастер-форму из железа. Базовое ядро созданный это позволяет другим сердечникам присоединяться во время движения по сборочной линии.

4 этап

Базовый сердечник перемещается по сборочной линии, и добавляются еще 17 сердечников.

5 этап

Расплавленный чугун, алюминий или магниевый сплав заливают в комбинированные стержневые формы.

Алюминий для заливки

6 этап

Литой блок двигателя проводит шесть часов в печи для регенерации термического песка.Это ломает клей и позволяет песку отваливаться. Термическая обработка блока также улучшает механические свойства.

7 этап

Требуется мелкая чистовая обработка двигателя и выполняется черновая обработка.

8 этап

Проверки качества выполняются.

9 этап

Выполняется чистовая обработка.

Как вы понимаете, работа без нагрева и металла означает, что защитные перчатки MCR, сделанные из DuPont Kevlar®, идеальный выбор для рабочих. Обязательно посетите отраслевую страницу MCR Safety о литейных заводах для дополнительная информация о кастинге.

---

Сборка и тестирование

После изготовления блока двигателя рабочий двигатель готов только наполовину.Двигатель состоит из ан ассортимент механических и электронных компонентов, которые должны быть собраны в единое целое.

Робот находится в центре большей части этого процесса, выполняя такие задачи, как установка поршней в цилиндр расточки и крепление поршней к коленвалу. Однако сборщик двигателя все равно закрывает спину принадлежащий блок двигателя, затягивает болты, укладывает провода и перемещает двигатель на сборочный конвейер автомобиля.

Двигатель в сборке

---

Работа

Когда вы исследуете только производство дизельных двигателей, можно выделить тринадцать штатов, в которых производство дизельных двигателей. Северная Каролина — один из тех штатов, лидирующих с производство 327 500 дизельных двигателей в прошлом году. Другие ключевые штаты включают Индиану, Мичиган, Огайо и Нью-Йорк. Йорк.

Государство	Количество производителей
Калифорния	101
Мичиган	80
Огайо	51
Техас	48
Флорида	39
Индиана	34
Северная Каролина	31
Иллинойс	29
Нью-Йорк	29
Миссури	25
Пенсильвания	25
Висконсин	23
Теннесси	21

Рейтинг	Государство	Количество тяжелых дизельных двигателей
# 1	NC	327 500
# 2	IN	160 985
# 3	MI	109 000
# 4	ОН	70 000
# 5	NY	76 400
# 6	MD	40 000
# 7	TX	29 800
# 8	IA	28 750
# 9	MS	28 700
# 10	GA	12 700
# 11	AL	7 200
# 12	UT	1,600
# 13	SC	940

Около 96 000 сотрудников производят промышленные двигатели. Будь то автомобильный двигатель или когда производится промышленный дизельный двигатель, многие рабочие находят работу, обеспечивающую работу. Вот взгляните на профессии, найденные в этой отрасли.

---

Профессий

Для производства двигателей, как и для большинства других отраслей автомобильной промышленности, требуются сборщики, которые скрепляют трубопроводы, устанавливают проводка, и вырезанные детали. Многие из тех профессий, которые составляют отрасль производства деталей, также Работа в этой отрасли.Однако остановимся на сборщике двигателя.

Как вы, возможно, уже догадались, там, где производятся автомобили, вы найдете большую часть США. производимые двигатели. Вот штаты, в которых работает больше всего сборщиков двигателей.

Государство	Работа
Огайо	6,640
Мичиган	4850
Техас	2,190
Иллинойс	2 050 90 549
Алабама	1,530

Промышленность	Работа
Производство автомобильных запчастей	13 430
Производство двигателей, турбин и оборудования для передачи энергии	6 540
Производство сельскохозяйственной, строительной и горнодобывающей техники	3,780
Машиностроение общего назначения	2,550
Производство аэрокосмической продукции и запчастей	2,110

Производство автомобильных запчастей — это то место, где вы найдете большинство сборщиков двигателей .

---

Работы, выполняемые сборщиками двигателей

• Нанесите смазочные и охлаждающие жидкости
• Сборка электромеханических и гидравлических систем

• Чистый
• Резка промышленных материалов для изготовления и обработки
• Проведение инспекций качества

• Просверливание отверстий в металлических деталях

• Обрабатывать горячие предметы
• Головка в сборе

• Работа шлифовального оборудования
• Эксплуатировать металлообрабатывающее оборудование
• Эксплуатируйте обычное торговое оборудование, такое как подъемники, домкраты, ручные инструменты, чистящие машины, электропроводку и т. Д. и т.п.

• Краска
• Установите предварительно собранные головки цилиндров, агрегаты и ременные передачи

• Крепление тросов, поршней и подшипников

• Зачистить металлические поверхности и кромки

Многие виды деятельности в автомобильной промышленности связаны с изготовлением металлов.Обязательно Посетите нашу страницу «Промышленность металлоконструкций» для получения дополнительной информации и ресурсов.

---

Безопасность

Что говорят 91% сборщиков двигателей Работа требуется каждый день? Если вы догадались о СИЗ, то будете правы.