Двс это что: Двигатель внутреннего сгорания

Содержание

Двигатель внутреннего сгорания это вчерашний день

Почему пришло время уйти двигателю внутреннего сгорания.

Это удивительно, что мы уже более 100 лет используем огонь, металл, бензин и масло, чтобы приводить автомобили в движение. И это в то время, когда в наши дни у каждого из нас есть мобильные телефоны, по мощности ничем не уступающие компьютерам. Наши смартфоны могут распознавать лица, отпечатки пальцев и даже измерять сердечный ритм. У нас есть технологии и высокотехнологичные объекты, которые могут разбить друг об друга протоны, позволяющие изучить их обломки. Это позволяет нам раскрывать тайны Вселенной. Мы также можем посадить зонд на комету и отправить спутник за пределы Солнечной системы. И так можно продолжать до бесконечности… Так почему же в век технологической революции мир до сих пор пользуется устаревшими двигателями внутреннего сгорания?

 

Смотрите также: ДВС это прошлое или будущее?

 

Несмотря на все наши достижения в области науки и техники, двигатель внутреннего сгорания фактически остается основным источником движения всего автотранспорта в мире.

И это с учетом того, что этот силовой агрегат был придуман более ста лет назад.

 

Примечательно, что на фоне других, более современных изобретений, двигатель внутреннего сгорания (ДВС) выглядит очень примитивно. Как и сто лет назад, ДВС работает за счет впрыска топлива, его сжатия, воспламенения и ударной волны, которая образуется из-за сгорания топлива.

 

Давайте немного проанализируем, как все работает в автомобиле с обычным двигателем.

И так. Вы вставляете ключ в зажигание и поворачиваете его, чтобы запустить стартер. В итоге стартер начинает двигать поршни двигателя вверх и вниз. Далее начинает работать топливный насос подавая топливо в камеру сгорания двигателя.

 

Вместе с ним начинают работать водяной насос, масляный насос, клапана двигателя, которые начинают свой гармоничный танец, чтобы подавать топливо в камеру сгорания двигателя каждую секунду. В итоге двигатель начинает свою работу, где все его компоненты начинают вращаться и смазываться большим количеством масла.

 

Согласитесь, что этот процесс относится к очень расточительной операции. Ведь для работы двигателя задействовано множество вспомогательного оборудования, которое практически расходует 75 процентов энергии двигателя впустую. К тому же огромное количество вспомогательных компонентов ДВС быстро выходят из строя из-за постоянной высокой нагрузки.

 

 

Но, несмотря на это нельзя говорить, что двигатель внутреннего сгорания изначально основывается на глупой идее. Нет конечно. ДВС служит нам верой и правдой уже более 100 лет и фактически изменил наш мир до неузнаваемости. Но это не означает, что этот удивительный мотор должен служить нам еще следующие 100 лет. Для того времени, когда появился ДВС, это был прорыв, что соответствовало тем технологиям, которые господствовали в ту эпоху.

 

Автомобильные турбокомпрессоры: Все самые важные факты

 

Но сегодня все изменилось и теперь двигатели внутреннего сгорания не вписываются в тот мир, который нас окружает.

 

Вы посмотрите на современные автомобили. Они фактически стали выглядеть, как транспортные средства, которые мы видели не раз в фантастических фильмах и футуристических рассказах. Новые автомобили имеют удивительный дизайн, благодаря новым технологиям конструкции и достижениям в аэродинамике.

 

Современные автомобили могут обмениваться информацией со спутниками, автоматически брать на себя управление автомобилем, предупреждать нас об опасностях на дороге, экстренно тормозить, чтобы избежать опасности, выходить в всемирную сеть Интернет и многое другое.

Но, несмотря на высокотехнологичность, под капотом современных автомобилей, чаще всего, устанавливаются двигатели внутреннего сгорания, которые являются пережитками прошлого. Это в наши дни выглядит точно также, если бы iPhone 7 оснащался поворотным диском для набора номера.

 

В наши дни, в 21 веке двигатель внутреннего сгорания действительно выглядит устаревшим. Особенно его технология получения энергии, которая образуется путем сжигания материала (топлива), от которого образуются отходы в виде газа. И этот вредный газ мы возвращаем обратно в природу, нанося непоправимый вред всей планете.

 

Хочу отметить, что я не сумасшедший эколог, которые часами на пролет разглагольствуют о защите земли, атмосферы и сохранения пингвинов в Антарктиде. Таких «зеленых фанатов» в нашем мире и так предостаточно. Причем хочу отметить, что различных ярых защитников природы (на грани фанатизма) было очень много еще задолго появления паровых двигателей, не говоря уже о появлении ДВС. И хочу вас заверить, что подобных фондов и организаций, борющихся за экологию планеты, будет большое количество даже в том случае, если экологии нашей планеты больше ничего угрожать не будет. 

 

Но несмотря на свой нейтралитет по отношению к экологии природы, я хочу однозначно сказать, что двигатель внутреннего сгорания действительно себя изжил и ему не место в нашем 21 веке и в нашем будущем.

 

Тем более, что в наши дни уже есть технологии, которые основываются на более простых и более эффективных способах получения энергии для движения транспорта. 

 

Но, для того чтобы двигатель внутреннего сгорания ушел навсегда в прошлое, необходимо, чтобы мы с вами поняли, что пришло время поменять наш мир, начав с себя. Дело в том, чтобы любая технология стала основной для использования по всему миру необходимо, чтобы мы к ней привыкли, перестроив свои устои и привычки. Это точно также, как мы сначала тяжело привыкали к мобильным телефонам и долгое время не могли отказаться от домашних стационарных телефонов. Затем на смену пришли смартфоны, которые долгое время оставались нами незамеченными, но в итоге прочно вошли в нашу жизнь. Также можно сказать и о новых технологий в автопромышленности. Ведь пока с нашей стороны не появится спрос на новые источники энергии, новые технологии не смогут отправить двигатели внутреннего сгорания на пенсию. 

 

К сожалению, в наши дни не стоит пока рассчитывать на скорое исчезновение ДВС из современных автомобилей. До того момента, когда двигатели внутреннего сгорания мы сможем увидеть только в музеи или в технической литературе в библиотеке или в Интернете, может пройти еще достаточно времени. Дело в том, что несмотря на устаревшую технологию получения энергии, двигатели внутреннего сгорания еще имеют небольшой потенциал развития и увеличения мощности и экономичности. Этим и пользуются автопроизводители. Но я считаю, что в настоящий момент мы наблюдаем переломный момент в истории ДВС и в скором времени люди начнут понимать, что пришло время отказаться от использования автомобилей, оснащенных традиционными двигателями, работающие на бензине и дизельном топливе. И как только это произойдет, автомобильные компании будут вынуждены в короткий срок перестроиться и начать выпускать массово автомобили без ДВС.

 

Поверьте, совсем скоро двигатели внутреннего сгорания, в качестве источника энергии для передвижения транспорта, станут, как лошади в начале 20 века.

 

На первом этапе заката двигателей ДВС, уйдут самые неэффективные силовые агрегаты. На рынке на определенное время останутся только самые инновационные и экологически чистые двигатели внутреннего сгорания. Затем исчезнут и они.

Так что наше будущее связано с автомобилями, которые будут оснащаться двигателями, работающие на альтернативных источниках энергии.

 

Скорее всего, совсем скоро мы будем владеть автомобилями с электрическими двигателями, часть которых будет заряжаться электроэнергией, а часть водородным топливом. 

 

Смотрите также: Как владелец компании Хонда доказал General Motors, что его автомобили лучше

 

Но также есть вероятность и появления новых видов источников энергии для автотранспорта или нас ждет возрождение старых давно забытых технологий. Например, вполне возможно, что автомобили будущего будут оснащаться пневматическими источниками энергии или, возможно, мы будем заправлять автомобили пищевыми отходами. 

 

В любом случае мир меняется с бешеной скоростью. Так что исчезновение ДВС в 21 веке неизбежно. Особенно в условиях изменения климата на планете, которое происходит из-за выбросов в атмосферу Земли вредных выхлопных газов от автотранспорта, оснащенных двигателями внутреннего сгорания. 

Капитальный ремонт ДВС – как это делается сегодня?

Современные технологии позволяют выполнить капитальный ремонт ДВС и восстановить даже самые безнадежные моторы.

 

В нашей предыдущей статье мы писали о том, что в связи с экономическим кризисом и подорожанием импортных запасных частей вновь становится актуальным и экономически целесообразным капитальный ремонт двигателей внутреннего сгорания (ремонт ДВС). В этой статье мы расскажем об основных методах и технологиях, которые применяются при восстановлении поврежденных и изношенных частей двигателя.

Перед проведением капитального ремонта двигателя автомобиля выполняют его полную разборку, после чего все детали моют и дефектуют. Это является обязательным условием для обеспечения высокого качества результата ремонта ДВС, так как продукты износа и части поврежденных деталей могут попасть в рубашку охлаждения или перекрыть масляный канал, что приведет к повторному выходу из строя отремонтированного двигателя.

Блок цилиндров перед началом ремонта проверяют в специальной опрессовочной ванне на наличие скрытых трещин. Выявленные неглубокие повреждения ремонтируемого двигателя автомобиля сначала рассверливают до основания при помощи фрезы, после чего проваривают металлом. С помощью сварки заделывают и пробитые шатуном отверстия в блоке ремонтируемого ДВС, а также восстанавливают поврежденные перегородки между цилиндрами. Стоить отметить, что блоки из алюминия и алюминиевых сплавов варить легче, чем чугунные, так как у них более низкая температура плавления. Отверстия в блоках из чугуна устраняют при помощи чугунных заплаток.

Расточка блока цилиндров

Изношенные или поврежденные стенки цилиндров растачивают до ремонтного размера и используют поршни и поршневые кольца большего диаметра. Но такой способ ремонта ДВС применим только для моторов, завод-изготовитель которых при конструировании сделал запас, позволяющий выполнить расточку блока цилиндров.

В гильзованных блоках цилиндров гильзы выпрессовывают и устанавливают новые. Ремонт ДВС, для которых производитель этого не предусмотрел, выполняется следующим образом: сначала необходимо расточить цилиндр, а далее запрессовать чугунную гильзу с диаметром под стандартный поршень для каждого отсека. В случае если блок цилиндров ремонтируемого двигателя автомобиля изготовлен из алюминиевого сплава и имеет небольшую толщину стенок между цилиндрами, то чугунная гильза еще и усиливает конструкцию.

Деформированные при перегреве поверхности блока и головки шлифуют на станке, прокладку при этом подбирают такой толщины, чтобы не изменилась степень сжатия.

Коленвал и шлифовка

Поврежденные постели коленвала ремонтируемого двигателя автомобиля восстанавливают обработкой на горизонтально-хонинговальном станке. При этом снимают очень тонкий слой металла и обеспечивают идеально ровную ось вращения, что является очень важным условием, так как в противном случае на вал будут действовать неравномерные нагрузки, которые могут привести к его заклиниванию или поломке и полном отказе отремонтированного ДВС.

Дефектовку коленчатого вала проводят как визуальным осмотром и измерениями, так и с помощью различных технических средств. Довольно интересным методом проверки коленвала является магнитная дефектоскопия:

  1. коленчатый вал устанавливают на две опоры с обмотками разных полярностей;
  2. на поверхность наносят специальное масло;
  3. после коленвал посыпают металлическим порошком.

Магнитное поле, которое создается при прохождении тока через вал, позволяет обнаружить скрытые трещины вала, т.к. над ними характерно выстраиваются частицы порошка.

Обнаруженные неглубокие повреждения на шейках устраняют шлифовкой коленвала, при этом для ремонтируемого ДВС подбирают вкладыши необходимых размеров. Если оригинальных ремонтных деталей нет, то их заменяют на неоригинальные, а иногда изготавливают самостоятельно под требуемые размер.

При ремонте двигателя автомобиля изгибы коленчатого вала правят на специальном прессовом оборудовании. При большом износе шеек на них наваривают ленту, изготовленную из высокопрочного сплава, после чего коленвал шлифуют под размер вкладышей. В такой же способ восстанавливают поврежденные от выработки поверхности под сальниками. Во время ремонта ДВС восстановлению подлежат также и сломанные шпоночные соединения.

Описанный метод не применяют для коленчатых валов дизелей, т.к. они работают при более высоких нагрузках, которые приходятся на детали кривошипно-шатунного механизма. Покупать новый коленвал придется только в случае наличия на нем больших трещин.

Поршневая группа – замена поршней?

При капитальном ремонте двигателя автомобиля замена поршней может быть необязательной, если остаточная толщина их стенок и днища позволяет выполнить восстановление. Однако производители поршней не предоставляют ремонтных размеров и предприятия, которые специализируются на ремонте ДВС, могут рассчитывать только на свой личный опыт.

На поврежденном от удара о клапан днище поршня делают цековки. Если не удается найти кольца подходящего размера для поршня ремонтируемого двигателя автомобиля, то под них немного растачивают канавки.

Не заменяя поршней, на прессовом станке выравнивают и сами шатуны, а под поршневой палец устанавливают новую втулку.

ГБЦ

Проверку головки блока цилиндров (ГБЦ) выполняют так же, как и самого блока – в опрессовочной ванне. Для того чтобы расширились скрытые трещины, в нее наливают горячую воду, после чего закрывают все технологические отверстия и под избыточным давлением подают воздух в рубашку охлаждения. В случае наличия трещин в соответствующем месте будет видно пузырьки воздуха.

Восстановление ГБЦ, как и блока цилиндров, выполняют при помощи сварки. После чего вновь проводится проверка головки блока ремонтируемого ДВС в опрессовочной ванне.

Другие возможные технологические операции при капитальном ремонте двигателя автомобиля:

  1. Направляющие втулки клапанов меняют на ремонтные (если такие есть) или изготавливают самостоятельно.
  2. Чрезмерно изношенные седла клапанов растачивают, а на их место запрессовывают новые.
  3. Изогнутые распредвалы выравнивают на прессовом станке. Как правило, трещин на них не бывает.
  4. Постели, как и в блоке цилиндров, растачивают на специальном станке. После чего на опорные поверхности валов наваривают ленты металла и выполняют шлифовку.

Разработанные за долгое время технологии ремонта позволяют восстановить практически любой двигатель с повреждениями самой разной сложности. Но не стоит забывать, что капитальный ремонт – дело не дешевое и прежде чем начать выполнение работ, необходимо провести экономические расчеты, ведь возможно гораздо дешевле будет приобрести новый силовой агрегат.

Что нужно для двигателя внутреннего сгорания. ДВС

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) – это самый распространенный тип двигателя из всех, которые устанавливаются в настоящее время на автомобили. Несмотря на то, что современный двигатель внутреннего сгорания состоит из тысячи частей, принцип его работы весьма прост. В рамках данной статьи мы рассмотрим устройство и принцип работы ДВС.

Внизу страницы смотрите видео, на котором наглядно показано устройство и принцип работы бензинового ДВС.

В каждом двигателе внутреннего сгорания есть цилиндр и поршень. Именно внутри цилиндра ДВС происходит преобразование тепловой энергии, выделяемой при сжигании топлива, в энергию механическую, способную заставить наш автомобиль двигаться. Этот процесс повторяется с частотой несколько сотен раз в минуту, что обеспечивает непрерывное вращение выходящего из двигателя коленчатого вала.

Принцип работы четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания

В подавляющем большинстве легковых автомобилей устанавливают четырехтактные двигатели внутреннего сгорания, поэтому мы и берём его за основу. Чтобы лучше понять принцип устройства бензинового ДВС, предлагаем вам взглянуть на рисунок:


Топливно-воздушная смесь, попадая через впускной клапан в камеру сгорания (такт первый – впуск), сжимается (такт второй – сжатие) и воспламеняется от искры свечи зажигания. При сжигании топлива, под воздействием высокой температуры в цилиндре двигателя образуется избыточное давление, заставляющее поршень двигаться вниз к так называемой нижней мертвой точке (НМТ), совершая при этом такт третий – рабочий ход. Перемещаясь во время рабочего хода вниз, с помощью шатуна, поршень приводит во вращение коленчатый вал. Затем, перемещаясь от НМТ к верхней мертвой точке (ВМТ) поршень выталкивает отработанные газы через выпускной клапан в выхлопную систему автомобиля – это четвертый такт (выпуск) работы двигателя внутреннего сгорания.

Такт – это процесс, происходящий в цилиндре двигателя за один ход поршня. Совокупность тактов, повторяющихся в строгой последовательности и с определенной периодичностью, обычно называют рабочим циклом , в данном случае, двигателя внутреннего сгорания.

  1. Такт первый — ВПУСК . Поршень перемещается от ВМТ к НМТ, при этом возникает разряжение и полость цилиндра ДВС заполняется горючей смесью через открытый впускной клапан. Смесь, попадая в камеру сгорания, смешивается с остатками отработавших газов. В конце впуска давление в цилиндре составляет 0,07–0,095 МПа, а температура 80-120 ºС.
  2. Такт второй – СЖАТИЕ . Поршень движется к ВМТ, оба клапана закрыты, рабочая смесь в цилиндре сжимается, а сжатие сопровождается повышением давления (1,2–1,7 МПа) и температуры (300-400 ºС).
  3. Такт третий – РАСШИРЕНИЕ . При воспламенении рабочей смеси в цилиндре ДВС выделяется значительное количество теплоты, резко увеличивается температура (до 2500 градусов по Цельсию). Под давлением поршень перемещается к НМТ. Давление равно 4–6 МПа.
  4. Такт четвертый – ВЫПУСК . Поршень стремится к ВМТ через открытый выпускной клапан, отработавшие газы выталкиваются в выпускной трубопровод, а затем в окружающую среду. Давление в конце цикла: 0,1–0,12 МПа, температура 600-900 ºС.

И так, вы смогли убедиться, что двигатель внутреннего сгорания устроен не очень сложно. Как говорится, все гениальное – просто. А для большей наглядности рекомендуем посмотреть видео, на котором также очень хорошо показан принцип работы ДВС.

Двигатель, пожалуй, можно назвать самой важной частью автомобиля. Ведь без двигателя автомобиль не сдвинется с места, но и без колес тоже далеко не уедешь, поэтому не будем делить автомобильные системы по важности, а просто попробуем узнать чуточку больше, об автомобильном двигателе.

Двигатель – это силовая установка, источник энергии автомобиля. Он используется для того чтобы машина могла выполнять свою основную функцию – перевозку грузов и пассажиров, но кроме этого, энергия, вырабатываемая двигателем, используется для обеспечения функционирования всех вспомогательных систем, например для работы кондиционера.

Впрочем, все вспомогательные системы, как правило, работают от электричества, вырабатываемого генератором или забираемой от аккумуляторов. А вот генератор как раз приводится в действие с помощью двигателя, передавая ему механическую энергию вращения вала.

Для обеспечения движения автомобиля так же используется механическая энергия вала двигателя, которая передается от двигателя на колеса через трансмиссию.

То есть, по сути, двигатель нужен для того, чтобы преобразовать какой-либо вид энергии в механическую энергию вращения вала, которая через систему механических связей передается на колеса, заставляя автомобиль двигаться.

Двигатель внутреннего сгорания

Когда мы говорим о двигателе автомобиля, то чаще всего представляем себе двигатель внутреннего сгорания, в качестве топлива для которого используется бензин, дизельное топливо, газ, а в последнее время пробуют и водород.

В двигателе внутреннего сгорания, как несложно догадаться, происходит преобразование энергии, выделяемой при сгорании легковоспламеняющихся веществ в механическую энергию. Конструкции двигателей внутреннего сгорания могут отличаться, бывают поршневые двигатели, роторные и газотурбинные.

Но принцип их работы остается неизменным. Энергия, выделяемая при сгорании топлива, в конечном итоге преобразуется в механическую энергию вращения вала двигателя и через систему механических связей передается на колеса, заставляя их вращаться.

Основной недостаток двигателей внутреннего сгорания их неэкологичность. При сжигании топлива выделяется много вредных веществ. Исключение в этом составляет водород, продуктом горения которого является обыкновенная вода, но проблема с его использованием на сегодняшний день заключается в дороговизне, хотя вероятно, что в будущем это будет основной вид топлива.

Но двигатели внутреннего сгорания – не единственные автомобильные двигатели.

Электро-двигатель

Существуют машины, которые используют в качестве исходной энергии – электричество. Наиболее популярный и близкий к автомобилю вид транспорта, работающий на электричестве – это всем известный троллейбус.

Но полноценным автомобилем его не назовешь, поскольку двигаться троллейбус может только лишь вдоль натянутых проводов, от которых он запитывается электричеством.

Но вы наверняка слышали о машинах, которые называются электромобилями. Электромобили – это автомобили, в которых в качестве силового агрегата используется электродвигатель.

Электродвигатель, как вы понимаете, работает от электрической энергии, которую он получает, как правило, от аккумуляторных батарей.

Электромобили, по сравнению с автомобилями, использующими двигатели внутреннего сгорания, имеют массу преимуществ.

Они экологичны, практически бесшумны (что не всегда плюс), быстро набирают скорость, им не нужна коробка скоростей можно даже обойтись без трансмиссии, если поставить двигатели на каждое из колес. То есть такие автомобили могли бы быть намного дешевле, чем автомобили с ДВС, если бы стали массовыми.

Но есть два существенных момента, которые очень сильно ограничивают применение электродвигателей на современных автомобилях. До сих пор не придумали аккумуляторов, которые бы могли запасти в себе достаточное количество электрической энергии.

То есть запас хода электромобиля сегодня ограничен несколькими десятками километров. Если не включать фары, магнитолу, кондиционер, то можно и до сотни километров проехать, но все равно это очень мало. Примерно в 5-6 раз меньше, чем на одной заправке бензином. Впрочем, над этим разработчики постоянно работают и возможно, что когда вы читаете эти строки, уже существует электромобиль с запасом хода более 500 км.

Но даже малый запас хода был бы не так страшен, если бы не время, требуемое на перезарядку аккумуляторов. Если заправка бензином, дизтопливом или газом занимает 5-10 минут, то аккумуляторы придется заряжать часов 12, а то и сутки.

Поэтому, пока электромобили могут использоваться лишь для непродолжительных поездок по городу, после чего всю ночь на зарядке.

Гибридные силовые агрегаты

Но преимущество электродвигателей над ДВС настолько велико, что желание их использовать хотя бы частично привело к появлению гибридных силовых установок, которые сегодня достаточно активно используются на автомобилях.

Гибридные силовые установки – это объединенные на одном автомобиле двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель (как правило, их 4, по одному на каждое колесо). Такие автомобили называют гибридными.

Существуют три схемы гибридных установок.

В первой энергия ДВС используется исключительно для выработки электрической энергии при помощи генератора. А уже от генератора энергия передается на зарядку аккумуляторов и на электродвигатели, обеспечивающие вращение колес.

Но более популярна другая схема. Во второй схеме привод на колеса осуществляется как от ДВС, так и от электродвигателей. ДВС и электродвигатели могут использоваться как самостоятельно, так и вместе.

Третий вариант – это сочетание первого и второго.

Не будет преувеличением сказать, что большинство самодвижущихся устройств сегодня оснащены двигателями внутреннего сгорания разнообразных конструкций, использующими различные принципиальные схемы работы. Во всяком случае, если говорить об автомобильном транспорте. В данной статье мы рассмотрим более подробно ДВС. Что это такое, как работает данный агрегат, в чем его плюсы и минусы, вы узнаете, прочитав ее.

Принцип работы двигателей внутреннего сгорания

Главный принцип работы ДВС основан на том, что топливо (твердое, жидкое или газообразное) сгорает в специально выделенном рабочем объеме внутри самого агрегата, преобразуя тепловую энергию в механическую.

Рабочая смесь, поступающая в цилиндры такого двигателя, подвергается сжатию. После ее воспламенения при помощи специальных устройств возникает избыточное давление газов, заставляющих поршни цилиндров возвращаться в исходное положение. Так создается постоянный рабочий цикл, преобразующий при помощи специальных механизмов кинетическую энергию в крутящий момент.

На сегодняшний день устройство ДВС может иметь три основных вида:

  • часто называемый легким;
  • четырехтактный силовой агрегат, позволяющий добиться более высоких показателей мощности и значений КПД;
  • обладающие повышенными мощностными характеристиками.

Помимо этого существуют и другие модификации основных схем, позволяющие улучшить те или иные свойства силовых установок данного вида.

Преимущества двигателей внутреннего сгорания

В отличие от силовых агрегатов, предусматривающих наличие внешних камер, ДВС обладает значительными преимуществами. Главными из них являются:

Необходимо заметить, говоря о ДВС, что это такое устройство, которое в подавляющем большинстве случаев позволяет использовать различные виды топлива. Это может быть бензин, дизельное топливо, природный или керосин и даже обычная древесина.

Такой универсализм принес данной принципиальной схеме двигателя заслуженную популярность, повсеместное распространение и поистине мировое лидерство.

Краткий исторический экскурс

Принято считать, что двигатель внутреннего сгорания ведет отсчет своей истории с момента создания французом де Ривасом в 1807 году поршневого агрегата, использовавшего в качестве топлива водород в газообразном агрегатном состоянии. И хотя с тех пор устройство ДВС подверглось значительным изменениям и модификациям, основные идеи этого изобретения продолжают использоваться и в наши дни.

Первый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания увидел свет в 1876 году в Германии. В середине 80-х годов XIX столетия в России был разработан карбюратор, позволявший дозировать подачу бензина в цилиндры мотора.

А в самом конце позапрошлого века знаменитый немецкий инженер предложил идею воспламенения горючей смеси под давлением, что существенно повышало мощностные характеристики ДВС и показатели КПД агрегатов подобного вида, которые до этого оставляли желать много лучшего. С тех пор развитие двигателей внутреннего сгорания шло в основном по пути улучшения, модернизации и внедрения разнообразных улучшений.

Основные виды и типы ДВС

Тем не менее более чем 100-летняя история агрегатов данного вида позволила разработать несколько основных видов силовых установок с внутренним сгоранием топлива. Они отличаются между собой не только составом используемой рабочей смеси, но и конструктивными особенностями.

Бензиновые двигатели

Как явствует из названия, агрегаты данной группы используют в качестве топлива различные виды бензина.

В свою очередь, такие силовые установки принято подразделять на две большие группы:

  • Карбюраторные. В таких устройствах топливная смесь перед поступлением в цилиндры обогащается воздушными массами в специальном устройстве (карбюраторе). После чего происходит ее воспламенение при помощи электрической искры. Среди наиболее ярких представителей данного типа можно назвать модели ВАЗ, ДВС которых очень долгое время был исключительно карбюраторного типа.
  • Инжекторные. Это более сложная система, в которой впрыск топлива в цилиндры осуществляется посредством специального коллектора и форсунок. Он может происходить как механическим способом, так и посредством специального электронного устройства. Наиболее продуктивными считаются системы прямого непосредственного впрыска «Коммон Рейл». Устанавливаются почти на все современные автомобили.

Инжекторные бензиновые двигатели принято считать более экономичными и обеспечивающими более высокий КПД. Однако стоимость таких агрегатов намного выше, а обслуживание и эксплуатация — заметно сложнее.

Дизельные двигатели

На заре существования агрегатов подобного вида очень часто можно было слышать шутку о ДВС, что это такое устройство, которое ест бензин, как лошадь, а движется намного медленнее. С изобретением дизельного двигателя эта шутка частично потеряла свою актуальность. Главным образом потому, что дизель способен работать на топливе гораздо более низкого качества. А значит, и на гораздо более дешевом, нежели бензин.

Главным принципиальным отличием внутреннего сгорания является отсутствие принудительного воспламенения топливной смеси. Солярка впрыскивается в цилиндры специальными форсунками, а отдельные капли топлива воспламеняются из-за силы давления поршня. Наряду с преимуществами дизельный двигатель обладает и целым рядом недостатков. Среди них можно выделить следующие:

  • гораздо меньшая мощность по сравнению с бензиновыми силовыми установками;
  • большими габаритами и весовыми характеристиками;
  • сложностями с запуском при экстремальных погодных и климатических условиях;
  • недостаточной тяговитостью и склонностью к неоправданным потерям мощности, особенно на сравнительно высоких оборотах.

Кроме того, ремонт ДВС дизельного типа, как правило, гораздо более сложен и затратен, нежели регулировка или восстановление работоспособности бензинового агрегата.

Газовые двигатели

Несмотря на дешевизну природного газа, используемого в качестве топлива, устройство ДВС, работающих на газе, несоизмеримо сложнее, что ведет к существенному удорожанию агрегата в целом, его монтажа и эксплуатации в частности.

На силовых установках подобного типа сжиженный или природный газ поступает в цилиндры через систему специальных редукторов, коллекторов и форсунок. Воспламенение топливной смеси происходит так же, как и в карбюраторных бензиновых установках, — при помощи электрической искры, исходящей от свечи зажигания.

Комбинированные типы двигателей внутреннего сгорания

Мало кто знает о комбинированных системах ДВС. Что это такое и где применяется?

Речь идет, конечно же, не о современных гибридных автомобилях, способных работать как на горючем, так и от электрического мотора. Комбинированными двигателями внутреннего сгорания принято называть такие агрегаты, которые объединяют в себе элементы различных принципов топливных систем. Наиболее ярким представителем семейства таких двигателей являются газодизельные установки. В них топливная смесь поступает в блок ДВС практически так же, как и в газовых агрегатах. Но поджиг горючего производится не при помощи электроразряда от свечи, а запальной порцией солярки, как это происходит в обычном дизельном моторе.

Обслуживание и ремонт двигателей внутреннего сгорания

Несмотря на достаточно широкое разнообразие модификаций, все двигатели внутреннего сгорания имеют аналогичные принципиальные конструкции и схемы. Тем не менее, для того чтобы качественно осуществлять обслуживание и ремонт ДВС, необходимо досконально знать его устройство, понимать принципы работы и уметь определять неполадки. Для этого, безусловно, необходимо тщательно изучить конструкцию двигателей внутреннего сгорания различных типов, уяснить для себя назначение тех или иных деталей, узлов, механизмов и систем. Дело это непростое, но очень увлекательное! А главное, нужное.

Специально для пытливых умов, которые желают самостоятельно постичь все таинства и секреты практически любого транспортного средства, примерная принципиальная схема ДВС представлена на фото выше.

Итак, мы выяснили, что собой представляет данный силовой агрегат.

На сегодняшний день двигатель внутреннего сгорания (ДВС) или как его еще называют «атмосферник» — основной тип двигателя, который широко применяется в автомобильной индустрии. Что такое ДВС? Это — многофункциональный тепловой агрегат, который при помощи химических реакций и законов физики преобразует химическую энергию топливной смеси в механическую силу (работу).

Двигатели внутреннего сгорания делятся на:

  1. Поршневой ДВС.
  2. Роторно-поршневой ДВС.
  3. Газотурбинный ДВС.

Поршневой двигатель внутреннего сгорания — самый популярный среди вышеперечисленных двигателей, он завоевал мировое признание и уже много лет лидирует в автоиндустрии. Предлагаю более детально рассмотреть устройство ДВС , а также принцип его работы.

К преимуществам поршневого двигателя внутреннего сгорания можно отнести:

  1. Универсальность (применение на различных транспортных средствах).
  2. Высокий уровень автономной работы.
  3. Компактные размеры.
  4. Приемлемая цена.
  5. Способность к быстрому запуску.
  6. Небольшой вес.
  7. Возможность работы с различными видами топлива.

Кроме «плюсов» имеет двигатель внутреннего сгорания и ряд серьезных недостатков, среди которых:

  1. Высокая частота вращения коленвала.
  2. Большой уровень шума.
  3. Слишком большой уровень токсичности в выхлопных газах.
  4. Маленький КПД (коэффициент полезного действия).
  5. Небольшой ресурс службы.

Двигатели внутреннего сгорания различаются по типу топлива, они бывают:

  1. Бензиновыми.
  2. Дизельными.
  3. А также газовыми и спиртовыми.

Последние два можно назвать альтернативными, поскольку на сегодняшний день они не получили широкого применения.

Спиртовой ДВС работающий на водороде — самый перспективный и экологичный, он не выбрасывает в атмосферу вредный для здоровья «СО2», который содержится в отработанных газах поршневых двигателей внутреннего сгорания.

Поршневой ДВС состоит из следующих подсистем:

  1. Кривошипно-шатунный механизм (КШМ).
  2. Система впуска.
  3. Топливная система.
  4. Система смазки.
  5. Система зажигания (в бензиновых моторах).
  6. Выпускная система.
  7. Система охлаждения.
  8. Система управления.

Корпус двигателя состоит из нескольких частей, в которые входят: блок цилиндров, а также головка блока цилиндров (ГБЦ). Задача КШМ — преобразовать возвратно-поступательные движения поршня во вращательные движения коленвала. Газораспределительный механизм необходим ДВС для обеспечения своевременного впуска в цилиндры топливно-воздушной смеси и такой же своевременный выпуск отработанных газов.

Впускная система служит для своевременной подачи воздуха в двигатель, который необходим для образования топливно-воздушной смеси. Топливная система осуществляет подачу в двигатель топлива, в тандеме две этих системы работают над образованием топливно-воздушной смеси после чего она подается посредством системы впрыска в камеру сгорания.

Воспламенение топливно-воздушной смеси происходит благодаря системе зажигания (в бензиновых ДВС), в дизельных моторах воспламенение происходит за счет сжатия смеси и свечей накала.

Система смазки как уже понятно из названия служит для смазки трущихся деталей, снижая тем самым их износ, увеличивая срок их службы и отводя тем самым от их поверхностей температуру. Охлаждение нагревающихся поверхностей и деталей обеспечивает система охлаждения, она отводит температуру при помощи охлаждающей жидкости по своим каналам, которая проходя через радиатор — охлаждается и повторяет цикл. Система выпуска обеспечивает вывод отработанных газов из цилиндров ДВС посредством , которая входит в состав этой системы, снижает шум сопровождаемый выброс газов и их токсичность.

Система управления двигателем (в современных моделях за это отвечает электронный блок управления (ЭБУ) или бортовой компьютер) необходима для электронного управление всеми вышеописанными системами и обеспечения их синхронности.

Как работает двигатель внутреннего сгорания?

Принцип работы ДВС базируется на эффекте теплового расширения газов, которое возникает во время сгорания топливно-воздушной смеси, за счет чего осуществляется движение поршня в цилиндре. Рабочий цикл двигателя внутреннего сгорания происходит за два оборота коленвала и состоит из четырех тактов, отсюда и название — четырехтактный двигатель.

  1. Первый такт — впуск.
  2. Второй — сжатие.
  3. Третий — рабочий ход.
  4. Четвертый — выпуск.

Во время первых двух тактов — впуска и рабочего такта, движется вниз, за два других сжатие и выпуск – поршень идет вверх. Рабочий цикл каждого из цилиндров настроен таким образом чтобы не совпадать по фазам, это необходимо для того чтобы обеспечить равномерность работы двигателя внутреннего сгорания. Есть в мире и другие двигатели, рабочий цикл которых происходит всего за два такта – сжатие и рабочий ход, этот двигатель называется двухтактным.

На такте впуска топливная система и впускная образуют топливно-воздушную смесь, которая образуется во впускном коллекторе или непосредственно в камере сгорания (все зависит от типа конструкции). Во впускном коллекторе в случае с центральным и распределенным впрыском бензиновых ДВС. В камере сгорания в случае с непосредственным впрыском в бензиновых и дизельных моторах. Топливно-воздушная смесь или воздух во время открытия впускных клапанов ГРМ подается в камеру сгорания за счет разряжения, которое возникает во время движения поршня вниз.

Впускные клапаны закрываются на такте сжатия, после чего топливно-воздушная смесь в цилиндрах двигателя сжимается. Во время такта «рабочий ход» смесь воспламеняется принудительно или самовоспламеняется. После возгорания в камере возникает большое давление, которое создают газы, это давление воздействует на поршень, которому ничего не остается как начать двигаться вниз. Это движение поршня в тесном контакте с кривошипно-шатунным механизмом приводят в движение коленчатый вал, который в свою очередь образует крутящий момент, приводящий колеса автомобиля в движение.

Такт «выпуск» , после чего отработанные газы освобождают камеру сгорания, а после и выпускную систему, уходя охлажденными и частично очищенными в атмосферу.

Короткое резюме

После того как мы рассмотрели принцип работы двигателя внутреннего сгорания можно понять почему ДВС обладает низким КПД, который составляет примерно 40%. В то время как в одном цилиндре происходит полезное действие, остальные цилиндры грубо говоря бездействуют, обеспечивая работу первого тактами: впуск, сжатие, выпуск.

На этом у меня все, надеюсь вам все понятно, после прочтения данной статьи вы легко сможете ответить на вопрос, что такое ДВС и как устроен двигатель внутреннего сгорания. Спасибо за внимание!

Принцип работы четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания
Данный принцип и цикличность называется «Цикл ОТТО»

смотрим…
Рядный двигатель внутреннего сгорания

V-образный двигатель внутреннего сгорания

Оппозитный двигатель внутреннего сгорания

Роторно поршневой двигатель внутреннего сгорания

Схема системы зажигания двигателя внутреннего сгорания


A. Провод к свече
B. Крышка трамблера
C. Бегунок
D. Высоковольтный провод катушки зажигания
E. Корпус трамблера
F. Кулачок трамблера
G. Датчик импульсов зажигания
H. Блок контроля зажигания
I. Катушка зажигания
J. Свечи

РОТОРНО ПОРШНЕВОЙ ДВИГАТЕЛЬ ВАНКЕЛЯ

Преимущества и недостатки современного РПД по сравнению с традиционными ДВС

Преимущества:
На 30 – 40% меньше деталей
Существенно меньше удельный вес. Компактная конструкция. Полная
уравновешенность масс. Отсутствие газораспределительного
механизма. Двигатель тяговит и очень эластичен, что позволяет реже
переключать передачи. Возможность легкой модернизации для
работы на водороде.

Недостатки:
В растянутой камере сгорания РПД трудно создать турбулентное
движение высокой интенсивности для быстрого и полного сгорания
горючей смеси, что ухудшает показатели экономичности двигателя и
усложняет борьбу с вредными выбросами. Невозможно создать
дизельный РПД. Больший расход масла (для смазки камеры сгорания)

1. Ротор вращается на продольном валу, вал имеет эксцентрик,
собственно на нём и крутится ротор, а шестеря присутствует для
передачи нужной фазы ротору при вращении на эксцентрике.
2. Вращение ротора на валу смазывается, в РПД есть масляный насос
и масляный поддон. Угловая поверхность ротора в камере сгорания
не смазывается, там применняется прокладочный материал из
тефлона, который несёт функцию уплотнения и скольжения, но на
боковые поверхности ротора подаётся масло, которое не избежно
попадает в камеру сгорания, по этому об экологичности РПД не может
идти речи…

ДВС с поршнем «Качели»

Разрезанный пополам поршень нового мотора наглядно показывает
одно из главных своих преимуществ. Синие вставки изображают
охлаждающую жидкость, которая поставляется в поршень через его
опорную ось

Технические термины

DOHC — Double Over-Head Camshaft (Два верхних Распределительных вала)
SOHC — Single Over-Head Camshaft (Один верхний Распределительный вал)
OHC — Over-Head Camshaft (Верхнее расположение Распределительного вала)
Twin Cam — Двойной Кулачёк — НЕ ДВА РАСПРЕДВАЛА!
(Если в двигателе применяется два клапана с единой и
одновременной функцией, на впуске горючей смеси или выпуске
отработанных газов, при этом, оба единофункциональных клапана,
одновременно приводятся в движение собственным кулачком
распредвала. Два клапана -«близнеца», плюс два однофазных
приводных кулачка распредвала и являются системой «TWIN CAM».
Данная система применяется только в двигателях с системой «DOHC»)

HETC — High Efficiency Twin Cam — (Двойной кулачёк с высоким КПД,
система Twin Cam с изменяемой фазой газораспределения)
Supercharger — Нагнетатель (компрессор Рутса, механический нагнетатель, который
имеет привод от коленчатого вала через приводной ремень.
Система увеличения мощности, без увеличения оборотов двигателя)
EFI — Electronic Fuel Injection — (электронный впрыск топлива)
GDI — Gasolin Direct Injection — (прямой впрыск бензина)
MPI — Multi Point Injection — (распределенный впрыск топлива)
Intercooler — Промежуточное охлаждение воздуха.
4WD — 4 Wheel Drive — (Привод на 4 колеса)
4WS — 4 Wheels Swivel — (4 поворотных колеса) Все 4 колеса управляются
при повороте, причем задние колеса на скорости до 35км/ч. поворачиваются
в противоположную передним сторону, а при большей скорости в ту же.
AWD — All Wheel Drive — (Все колёса ведущие)
FWD — Four Wheel Drive — (Четыре ведущих колеса)

GT (Gran Turismo)
Дословно переводится как «большое путешествие»
Автомобильный класс GT — это высокоскоростные автомобили, как
правило с 2-х или 4-х местным кузовом купе, предназначенные для
дорог общего пользования. Аббревиатура GT также является
обозначением гоночного класса в автомобильных соревнованиях.
Наблюдается также неверное расширительное толкование термина,
по которому в категорию GT относят все автомобили спортивного
облика.

GTi — Gran Turismo Iniezione (автомобиль оснащен впрыском)
GTR — Gran Turismo Racer
GTO — Gran Turismo Omologato (Автомобиль допущен для участия в гонках класса GT)
GTS — Gran Turismo Spider
GTB — Gran Turismo Berlinetta (купе с длинным капотом и мягко ниспадающей крышей)
GTV — Gran Turismo Veloce (Обозначение форсированных автомобилей класса GT)
GTT — Gran Turismo Turbo
GTE — Einspritzung German for fuel injection (это немецкий аналог индекса GTi)
GTA — Gran Turismo Alleggerita (Облегченный автомобиль класса GT)
GTAm modified lightened car (это аббревиатура модифицированного облегченного автомобиля класса GT)
GTC — Gran Turismo Compressore/Compact/Cabriolet/Coupe
GTD — Gran Turismo Diesel
HGT — High Gran Turismo

BEAMS (Breakthrough Engine with Advanced Mechanism System)
Новейший двигатель с усовершенствованной системой механизмов
BEAMS — это целое семейство (или поколение) двигателей
(абсолютно всех типов) с установленными механическими
газораспределительными механизмами с возможностью изменения
фаз любой конструкции: VVT, VTEC, MIVEC, Vanos или любых
других. BEAMS — это общий автомобильный термин, относящийся не
только к Toyota, но и к Subaru, BMW, Mercedes, Audi, Honda и прочим.
Следующее поколение двигателей было названо Dual BEAMS и
относилось к ДВС с установленными газораспределительными
механизмами VVT-i, iVTEC, Double Vanos, Bi-Vanos и прочими с
дополнительным электронным управлением, кроме механического
привода.

CVVT (Continuous variable valve timin)
Система изменения фаз газораспределения
Alfa Romeo — Double continuous variable valve timing. CVVT используется на впуске и выпуск
BMW — VANOS/ Double VANOS. Впервы была применена в 1993 году для BMW 3-й и 5-й серий
PSA Peugeot Citro?n — Continuous variable valve timing (CVVT)
Chrysler — dual Variable Valve Timing (dual VVT)
Daihatsu — Dynamic variable valve timing (DVVT)
General Motors — Continuous variable valve timing (CVVT)
Honda — i-VTEC = VTEC. Впервые была применена в 1990 году на автомобилях Civic и CRX
Hyundai — Continuous variable valve timing (CVVT) — дебютировала в двигателе 2.0 L Beta I4
в 2005 в автомобиле «Elantra» и «Kia Spectra», также была применена
в новом двигателе (Alpha II DOHC) в 2006 для автомобилей «Accent\Verna» , «Tiburon» и «Kia cee’d»
MG Rover — Variable Valve Control (VVC)
Mitsubishi — Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control (MIVEC). Впервые применена в 1992 году в двигателе 4G92
Nissan — Continuous Variable Valve Timing Control System (CVTCS)
Toyota — Variable Valve Timing with intelligence (VVT-i), Variable Valve Timing with Lift and Intelligence (VVTL-i)
Volvo — Continuous variable valve timing (CVVT)

ДВС с вращающимся цилиндром, выполняющим
функцию впускного и выпускного клапана.



четырёхтактный двигатель, в котором нет привычных клапанов и
всей системы их привода. Вместо них британцы заставили работать
распределителем газов сам рабочий цилиндр двигателя, который в
моторах RCV вращается вокруг своей оси. Поршень при этом
совершает точно те же движения, что и раньше. А вот стенки
цилиндра вращаются вокруг поршня (цилиндр закреплён внутри
мотора на двух подшипниках). С края цилиндра устроен патрубок,
который попеременно открывается к впускному или выпускному
окну. Предусмотрено тут и скользящее уплотнение, работающее
аналогично поршневым кольцам – оно позволяет цилиндру
расширяться при нагревании, не теряя герметичность. Приводят
цилиндр во вращение всего три шестерёнки: одна на цилиндре, одна
на коленчатом валу и одна – промежуточная. Естественно, скорость
вращения цилиндра – вдвое меньше оборотов коленвала.

Ключевая деталь привода вращения цилиндра – промежуточная
комбинированная шестерня.

Двухтактный двигатель — поршневой двигатель внутреннего сгорания, в котором рабочий процесс в каждом из цилиндров совершается за один оборот коленчатого вала, то есть за два хода поршня. Такты сжатия и рабочего хода в двухтактном двигателе происходят так же, как и в четырехтактном, но процессы очистки и наполнения цилиндра совмещены и осуществляются не в рамках отдельных тактов, а за короткое время, когда поршень находится вблизи нижней мертвой точки, с помощью вспомогательного агрегата — продувочного насоса.
В связи с тем, что в двухтактном двигателе, при равном количестве цилиндров и числе оборотов коленчатого вала, рабочие ходы происходят вдвое чаще, литровая мощность двухтактных двигателей выше, чем четырехтактных — теоретически в два раза, на практике в 1,5-1,7 раза, так как часть полезного хода поршня занимают процессы газообмена, а сам газообмен менее совершенный, чем у четырехтактных двигателей.
В отличие от четырехтактных двигателей, где вытеснение отработавших газов и всасывание свежей смеси осуществляется самим поршнем, в двухтактных двигателях газообмен выполняется за счет подачи в цилиндр рабочей смеси или воздуха (в дизелях) под давлением, создаваемым продувочным насосом, а сам процесс газообмена получил название — продувка. В процессе продувки, свежий воздух (смесь) вытесняет продукты сгорания из цилиндра в выпускные органы, занимая их место.
По способу организации движения потоков продувочного воздуха (смеси), различают двухтактные двигатели с контурной и прямоточной продувкой.

Что такое ДВС в автомобиле?

Двигатель внутреннего сгорания в автомобилях – это самая главная составляющая. Если бы ДВС не был изобретен, тогда бы отрасль автомобилестроения, скорее всего, остановилась бы на колесе и не развилась дальше до современных масштабов. Двигатель сделал настоящую революцию. Давайте поговорим о том, что такое ДВС, о его истории, устройстве и принципе действия.

Первые попытки к созданию агрегата, подобного двигателю внутреннего сгорания, начались в 18 веке. Многие изобретатели со всего мира долго пытались создать механизм, в котором бы энергия от сгорания топлива могла бы превращаться в механическую.

Первый двигатель

Первыми о том, что такое ДВС и как его построить, задумались братья Ньепс из Франции. Они изобрели и собрали устройство, которое назвали «пирэолофор». Топливом в данном моторе выступала угольная пыль, но при всей эффективности данный механизм не получил особого признания в науке и остался только в виде чертежей. «Пирэолофор» имел очень несовершенную конструкцию. Он отличался высокими рабочими температурами и огромным расходом топлива при относительно низкой эффективности. Также этот агрегат потреблял много масла. Но уже тогда данный двигатель устанавливался на первые, еще не совершенные трехколесные машины.

Вторая попытка

В 1864 году Зигфрид Маркус, который занимался различными изобретениями, показал миру первый одноцилиндровый карбюраторный мотор.

Он приводился в действие от энергии сгорания продуктов нефтепереработки. Этот ДВС был способен развивать существенную на тот момент скорость – 10 миль в час.

Двухцилиндровый мотор Брайтона

В 1873 году инженер Джордж Брайтон на основе уже существующих разработок создал двухцилиндровый ДВС. В самом начале мотор функционировал на керосине, а затем его перевели на бензин. Среди недостатков этого аппарата выделяли слишком крупные размеры.

Двигатель Отто

В 1876 году был сделан большой шаг в истории ДВС. Николас Отто сумел создать технически сложный агрегат, который максимально эффективно преобразовывал энергию сгорания нефтепродуктов в механическую энергию. В 1883 году французский инженер Деламар создает мотор, где в качестве топлива мог бы использоваться природный газ. Однако это изобретение также не нашло отклик и существует только на бумаге в виде чертежей.

Громкое имя в истории автомобилестроения

В 1815 году о том, что такое ДВС и как его можно использовать, задумался Готтлиб Даймлер. Он не просто создал эффективный двигатель, а наладил производство прототипа современного агрегата с вертикальным расположением цилиндров и карбюраторным впрыском.

Это первый на тот момент компактный механизм, который затем поспособствовал развитию автомобилестроения.

Общие определения о ДВС

О том, что такое ДВС в машине, знают, наверное, все. Но основная особенность любого механизма внутреннего сгорания в том, что топливная смесь поджигается непосредственно в рабочей камере, а не в каких-нибудь внешних носителях.В процессе работы двигателя выделяется химическая и тепловая энергия, которая преобразуется в механическую. О том, что такое ДВС, рассказывают в школьном курсе физики, а принцип работы основывается на эффекте от теплового расширения газов, образовавшихся в процессе сгорания горючей смеси под давлением в камере сгорания.

Виды ДВС

Можно выделить поршневые ДВС. Они наиболее эффективные. Это подтвердит человек, который имеет навыки обслуживания и ремонта двигателей, – машинист ДВС. Что это такое? Устройство данного мотора следующее: камера сгорания расположена внутри цилиндра, тепловая энергия превращается в механическую при помощи шатунно-поршневого кривошипного механизма, энергия передается коленчатому валу.

Существует несколько видов поршневых двигателей. Сначала отметим карбюраторные ДВС. Здесь топливная смесь приготавливается в карбюраторе, а затем впрыскивается в камеру сгорания от электрической искры. Это хорошая возможность узнать, что такое ДВС в машине. Инжекторный двигатель подает смесь непосредственно во впускной коллектор при помощи специальных форсунок. Все процессы в таком моторе контролируются электроникой. Воспламенение происходит от свечи.

Существуют также и дизельные агрегаты. Тем, кто не знал, что такое ДВС в машине, стоит познакомиться с этим типом мотора подробнее. Здесь топливная смесь поджигается без использования свечей. Воспламеняется она за счет сжатия воздуха, который в результате нагревается до температур, превышающих значения горения смеси. Топливо впрыскивается при помощи специальных форсунок.

Роторно-поршневой двигатель – это довольно интересный агрегат. Что такое ДВС в автомобиле данного типа? Сейчас такое устройство встречается достаточно редко. В этом механизме тепловая энергия от сгорания превращается в механическую при помощи рабочих газов, которые вращают ротор в рабочей камере. Механизм имеет особенную форму, профиль и двигается по «планетарной» траектории непосредственно внутри рабочей камеры. Последняя имеет также особую конфигурацию – «8», а функции ее – ГРМ, поршневая группа и коленчатый вал. Сейчас все знают, что такое ДВС в авто уже практически не используется.

Существуют и газотурбинные двигатели. Здесь энергия превращается в механическую при помощи вращения ротора, который заставляет двигаться вал турбины. В ходе доработок и экспериментов ученые и инженеры со всего мира определили, что самый эффективный, надежный, неприхотливый, а также экономичный в плане горючего и масла – это поршневой ДВС.

Прочие виды двигателей, кроме поршневого, остались далеко в истории. Рассматривая вопрос о том, что такое ДВС в машине, стоит отметить, что роторно-поршневой мотор изготавливает сейчас только концерн Mazda. На Chrysler было собрано несколько газотурбированных моторов, однако это было очень давно, и никто из серьезных автопроизводителей не оценил эти агрегаты. В СССР газотурбированные двигатели использовали на некоторых танках и военных кораблях. Однако затем от технологии и вовсе отказались.

Как устроен ДВС

Для тех, кто не знает, что такое двигатель ДВС, рассмотрим устройство этого механизма. В корпусе мотора объединяются сразу несколько важных узлов. Это блок цилиндров – внутри воспламеняется смесь бензина и воздуха, а затем газы заставляют поршни двигаться. Кривошипно-шатунная группа передает энергию на коленвал.

Механизм ГРМ служит для обеспечения открытия или закрытия впускных и выпускных клапанов в нужный момент. Он нужен для того, чтобы впустить смесь в цилиндры и выпустить отработанные газы. Также ДВС оснащен системой подачи топлива, зажигания смеси и удаления выхлопных газов.

Принцип работы ДВС

Каждый, кто стакивается с автомобилем, обязан знать, что такое двигатель ДВС и как он работает. Когда владелец автомобиля поворачивает ключ в замке зажигания, стартер вращает коленчатый вал. Поршень под действием коленчатого вала приводится в движение. Когда он достигнет своего нижнего положения, то переходит к движению в ВМТ. Затем в камеру сгорания подается смесь горючего и воздуха. Когда поршень движется вверх, смесь сжимается. В момент, когда он достигнет своего верхнего крайнего положения, искра, сгенерированная свечей, подожжет горючую смесь. Происходит взрыв, и выделяющиеся газы с большой силой толкают поршень обратно вниз. В этот момент откроется выпускной клапан. Через него горячие отработанные газы выходят из цилиндра в атмосферу. Когда поршень снова пройдет нижнюю мертвую точку, он вновь отправится в верхнюю. За это время коленвал совершит один оборот.

Когда поршень начнет новое движение, откроется впускной клапан и впустит в цилиндр очередную порцию горючей смеси. Последняя займет собой весь объем отработанных газов. Далее весь описанный процесс начнется заново. Так как работа поршня в этих примитивных двигателях ограничена лишь двумя тактами, то он совершает меньше движений, чем четырехтактных двигатель. Также снижаются потери энергии на трение. Но в процессе работы выделяется много тепла, и такие моторы сильнее греются.

Необходимо использовать масло ДВС. Что это такое? Это специальная маслянистая жидкость, изготовленная из углеводородов, которая снижает трение в поверхностях. В двухтактном моторе поршень также выполняет функцию механизма ГРМ, открывая и закрывания клапаны. Главный недостаток этой системы – неэффективный газообмен в сравнении с четырехтактным агрегатом.

Заключение

Вот что такое ДВС в машине. Это тот механизм, который приводит в движение тяжелый автомобиль. Сегодня это принимается как должное, а ведь в свое время ДВС считался величайшим прорывом.

Опасные послеоперационные осложнения: ДВС-синдром | ВетСеть

В этой статье мы расскажем о нарушении свертывания крови, при котором образуются тромбы

Опасные послеоперационные осложнения: ДВС-синдром. Почему контроль – это важно?

Для начала разберёмся в терминологии. Синдром дессименированного внутрисосудистого свёртывания крови (ДВС-синдром) – это нарушение свёртывания крови, при котором образуются тромбы в мелких кровеносных сосудах. При этом расходуются в большом количестве особые клетки крови – тромбоциты, из которых эти тромбы образуются и которые так важны для остановки кровотечений.

Из-за разбалансировки системы свертывания крови в различных участках тела кровотечения и тромбы, закупоривающие сосуды, возникают одновременно, и организм животного не может справиться с ними самостоятельно.

Самые частые случаи, при которых может развиться ДВС-синдром это:

1.  При операциях на кишечнике, матке, сердце, лёгких (органах богатых тромбопластином), а также операциях сопровождающихся значительной кровопотерей, например операции на печени и селезёнке.

2. При тяжёлых травмах, электротравмах, метастазировании опухолей (при  массивном поступлении в кровь тромбопластина)

3.  При болезнях крови — гемолитической анемии, лейкозе, при отравлении гемолитическими ядами.

4. При переливании несовместимой крови или большого количества одногруппной крови.

5. Массированное повреждение кровеносных сосудов при инфекциях (из-за поступления в кровь  бактериальных, вирусных и грибковых токсинов).

6.  При иммуноопосредованном повреждении сосудов.
 

Как определить наличие ДВС-синдрома?

 Наиболее распространенными признаками развития ДВС являются слабость, анемия, появление кровоизлияний, множественных кровотечений, одышка.

 Существуют лабораторные методы позволяющие предположить развитие ДВС, а именно общий клинический анализ крови, коагулограмма (определение показателей свертывания крови), и даже некоторые показатели в  анализе мочи.

Животные из группы риска  должны быть обследованы перед предстоящей операцией, а не при появлении симптомов болезни, так как раннее выявление проблемы является неотъемлемой частью успешного лечения и дальнейшей реабилитации животного.

К группе риска относятся животные: имеющие заболевания печени, селезёнки, матки; имеющие опухоли, особенно с метастазами, некоторые другие патологии и те пациенты у которых ранее проведенные операции имели осложнения.

Предоперационные лабораторные исследования, также как и анализы, проводимые в раннем послеоперационном периоде, позволяют врачу определить развитие опасного осложнения и успеть принять меры для спасения жизни пациента.

Лечение ДВС-синдрома.

К сожалению, ни один из методов лечения ДВС в современной медицине не имеет 100% гарантированной эффективности. От запущенных случаев ДВС иногда погибают как животные так и люди… Но, если вовремя провести лабораторные анализы и начать правильное лечение, то шансы победить страшную болезнь очень велики.

Одним из важных компонентов при купировании ДВС-синдрома является переливание донорской крови. Однако не всякая кровь подойдет конкретному питомцу..

Количество групп крови у животных значительно больше чем у людей.

Поэтому перед переливанием нужно определить группу крови, как пациента, так и донора, а также провести особые тесты на совместимость донорской крови.

Также важно, чтобы донор был здоров, вакцинирован и обладал соответствующей массой тела, позволяющей взять необходимый объем крови.

Так что же делать перед  плановой операцией?  

Основное – это полноценное обследование животного. Кроме  тщательного клинического осмотра животного ветеринарным врачом требуются  лабораторные исследования (общий клинический анализ крови, коагулограмма, анализ мочи).

Перед проведением крупных оперативных вмешательств нужно определить  группу крови пациента и контактные данные здорового донора, на тот случай, если понадобится переливание крови.

Выполнение этих  условий даёт врачу возможность подобрать оптимальный вариант лечения, избежать  развития грозных осложнений и как можно быстрее вылечить питомца.

Автор статьи:

 

Двигатель внутреннего сгорания

ДВС или двигатель внутреннего сгорания — это механизм, который принадлежит к тепловым машинам. Принцип действия двигателя внутреннего сгорания — преобразование тепловой энергии, получаемой от сгорания жидкого топлива, в механическую.

Поршни и шатуны

Простейший ДВС состоит из блока двигателя — чугунной или алюминиевой детали, в которой вырезается рабочий цилиндр. По цилиндру, совершая возвратно-поступательные движения движется поршень. Поршень, как правило, сделан из легкого и прочного сплава, поскольку должен длительное время выдерживать значительные нагрузки и температуры, при этом не разрушаясь и не деформируясь.

С одной стороны поршень соединен с шатуном. Это узел, обеспечивающий связь поршня с коленчатым валом. Представляет из себя цельнолитую деталь со сквозным неразъемным отверстием со стороны поршня и сквозным разъемным кольцом со стороны коленчатого вала. Шатун, соединенный с поршнем называется поршневой группой, поскольку сами по себе они практически бесполезны.

Коленчатый вал

Коленчатый вал — это вторая по массивности деталь двигателя. Представляет собой сложный вал, разбитый на условные сектора, некоторые из которых смещены относительно центра вращения вала. Каждый такой сектор отполирован до зеркальной поверхности и называется шейкой. Каждая шейка коленчатого вала — создана для того, чтобы работать в скользящей паре «шейка — шатун» или «шейка — опорный подшипник». Подшипники, на которых лежит коленвал, как правило скольжения. Он отполирован до зеркального состояния. На противоположной стороне колена, называемого шейкой, обычно делается наплыв для балансировки вала. Такая система называется кривошипно-шатунный механизм (КШМ).

Вал, соединенный с поршнем через шатун, создает жесткую структуру, которая обеспечивает преобразование вращательных движений коленвала в возвратно-поступательные движения поршня в цилиндре и наоборот.

Сверху блок цилиндров закрывается головкой двигателя, в которой находится распределительнй вал, клапана и каналы впуска-выпуска. Распредвал жестко связан с коленвалом посредством цепной или ременной передачи. Распредвал открывает и закрывает впускные и выпускные клапана. Такая конструкция применяется в четырехтактном двигателе Отто. Этот механизм ДВС называется газораспределительный механизм (ГРМ). Он обеспечивает отвод выхлопных газов из цилиндра, впуск топливовоздушной смеси в цилиндр перед тактом сжатия, обеспечивает герметичность камеры во время сжатия и сгорания топливной смеси.

Система запускается с помощью стартера. Стартер представляет собой либо механический привод, например педаль в мопедах и некоторых мотоциклах, или шнур в мотопилах или газонокосилках. В четырехтактных двс используется, как правило электрический стартер, который приводится в движение с помощью аккумуляторной батареи.

Двигатель внутреннего сгорания может быть двух, четырех и даже шести тактным.

Такты ДВС

Каждый такт поршневого двигателя внутреннего сгорания обозначает завершенное действие. Например в двухтактном двигателе тактов два — первый — рабочий, когда топливо засасывается, одновременно с выходом наружу отработанных газов, второй — когда топливо сжимается и происходит его сгорание. В двухтактном двигателя каналы впуска и выпуска входят прямо в цилиндр, но расположены на разному ровне, что позволяет отработанным газам выходить раньше, чем поршень открывает второй, впускной канал.

Четырехтактный двигатель, соответственно, имеет четыре этапа действия.

Первый — поршень идет вниз, при этом открыт впускной клапан открыт — в рабочий объем засасывается порция топливно-воздушной смеси (ТВС).

Второй такт — оба клапана закрыты, поршень идет вверх, сжимая ТВС. Когда поршень доходит до верхней мертвой точки (ВМТ), второй такт заканчивается.

Начинается третий такт — поршень проходит ВМТ, коленвал при этом поворачивается примерно на два-три градуса и происходит запал ТВС путем мощной искры из свечи зажигания. ТВС воспламеняется и начинает расширяться, активно сгорая. Поршень уходит вниз. В нижней мертвой точке НМТ, заканчивается третий такт.

Четвертый такт — поршень идет вверх, открывается выпускной клапан цилиндра — отработанные газы выходят в выхлопной коллектор.

Преимуществом четырехтактного двигателя является высокий коэффициент наполнения во всем диапазоне частот вращения коленчатого вала, низкая чувствительность к падению давления в выпускной системе, возможность управления кривой наполнения путем подбора фаз газораспределения и конструкцией впускной системы. Почти все автомобильные двигатели это четырехтактные поршневые двигатели внутреннего сгорания. Они обладают множеством характеристик – такие как крутящий момент, мощность, степень сжатия, расход топлива, выброс вредных веществ и т. д., которые во многом зависят от их конструктивных особенностей.

Любой ДВС — это по сути насос, который способен черпать энергию из прокачиваемого топлива, сгораемого в нем в процессе прокачки.

Из чего состоит двигатель?

Диагностика и лечение синдрома диссеминированного внутрисосудистого свертывания (ДВС)

С. Кероак, Ж.Л. Кадоре

Диссеминированная внутрисосудистая коагуляция (ДВС) — это первичное или вторичное нарушение гемостаза, характеризующееся ассоциацией феноменов тромбообразования и геморрагии. ДВС синдром, возникший в случае первичного нарушения, при проведении успешной терапии всегда носит обратимый характер.

Гемостаз — это основная физиологическая функция, обеспечивающая выживаемость у представителей класса млекопитающих. Нарушения целостности сосудов приводят к каскаду сложных реакций, которые определяют формирование стабильных сгустков и прерывают геморрагию (приложение 1). Многие процессы с воспалительным компонентом могут вызывать избыточную активацию в виде цепных реакций и провоцировать множественное формирование тромбов. При этом избыточная утилизация тромбоцитов и факторов коагуляции в организме ведет к постепенному уменьшению их количества (деплеции), что может разрешиться геморрагическим диатезом. ДВС синдром — это сложный патологический феномен, проявляющийся клиническими манифестациями вследствие ассоциации противоречий, возникающих на уровне гиперкоагуляции и геморрагического синдрома.

В начале статьи рассматриваются механизмы развития ДВС, затем внимание уделяется лечению.

Приложение 1. Физиология нормального гемостаза


Понимание особенностей возникновения, течения и лечения ДВС требует четких знаний о первичном и вторичном гемостазе, а также о процессах фибринолиза и субстанциях, которые лимитируют чрезмерные реакции (рис. 1).

Рисунок 1. Общее представление о феноменах первичного и вторичного гемостаза (по Cloet-Chabre et Green).

Мы напомним о хорошо известных механизмах гемостаза, кроме того познакомим читателя с некоторыми недавним исследованиям в области физиологии, в отношении локального реологического* (*Реология (англ. rheology) – область физики, где изучают текучесть материи и деформации тел в результате воздействия на них различных сил.) контроля эндотелия за гемостазом. В целом, этот однослойный эпителий при контакте с циркулирующими клетками крови (тромбоцитами) секретирует гуморальные факторы, действие которых основано на обеспечении равновесия вазомоторного тонуса и потока крови (Moncada S., Palmer R.M.J., Higgs E.A., 1991).

Первичный гемостаз
Первичный гемостаз проявляется при наличии нарушения целостности сосуда, ведущей к экспозиции субэндотелиального коллагена. Возникает локальная вазоконстрикция вследствие нарушения равновесия между вазомоторным тонусом и потоком крови, которая облегчает адгезию тромбоцитов к поврежденному участку. С другой стороны, нарушения эндотелия ведут к исчезновению локальных антивазодилатирующих и антиагрегирующих эндотелиальных факторов, что в свою очередь усиливает агрегацию тромбоцитов. Одновременно происходит активация циркулирующего фактора Вон Виллебранда (Von Willebrand). Активированные тромбоциты высвобождают много субстанций: аденозиндифосфат (АДФ), тромбоксан А2 и серотонин, которые отвечают за вазоконстрипцию. С другой стороны, они вовлекают в данный процесс другие тромбоциты, которые образуют своеобразную пробку, формирующую из этих клеток «белый тромб». Этот «белый тромб» неустойчив, его стабилизация зависит от внедрения фибрина, конечного продукта плазматической коагуляции, который и формирует защитную сеть, адгезирующуюся к рецепторам фибриногена, α2 β3 интегрина активированных тромбоцитов (Boudreux M.K., 1996). Этот синергизм приводит к образованию стабильного сгустка, который мы называем «красный тромб».

Вторичный гемостаз
Плазматическая коагуляция включает в процесс эндогенный и экзогенный пути, которые в конечном результате образуют фибрин. Эндогенный путь начинается через взаимоотношения между контактными факторами (фактор XII, калликреин, кининоген с высоким молекулярным весом, HMWK) и субэндотелиальным коллагеном. Через непосредственную активацию фактора IX осуществляется экзогенный путь. Экзогенный путь активируется, когда фактор III (тканевый фактор или тромбопластин) вступает в контакт с компонентами крови, обеспечивая появление кальцийзависимого комплекса с фактором VII. Два пути завершают активацию фактора Х, соответствующего началу общего пути с конечным результатом трансформации протромбина в тромбин. Тромбин катализирует формирование фибрина, начиная от фибриногена, а также вызывает активацию тромбоцитов. В отличие от условий in vitro, дифференциация активации эндогенного и экзогенного путей in vivo выражена слабо. Активация их начинается одновременно и фактор IX эндогенного пути может непосредственно активироваться через действие фактора VIIa экзогенного пути. Активация in vivo двух путей плазматической коагуляции одновременно может дополняться тканевым фактором.

Регуляция гемостаза
Регуляция плазматической коагуляции зависит от антитромбогенного качества здорового эндотелия, располагающегося вкруг бреши в сосуде, что ограничивает разрастание сгустка крови. Эндотелиальные клетки продуцируют простациклин (PGI2), АДФ-азу (разрушает аденозиндифосфат) и моноксид азота (NO). Эти вещества являются вазодилататорами и ингибиторами агрегации тромбоцитов (Hackner S.G., 1996). С другой стороны, поверхность эндотелия содержит гликозаминогликаны, а также рецепторы тромбина и тромбомодулина (Welss D.J., Rachid J., 1998), которые потенциируют активность антитромбина III (АIII). Альфа-2 глобулин, синтезируемый печенью, является очень важным ингибитором плазматической коагуляции (80% антикоагулянтной активности) (Hackner S.G., 1996). Ассоциируясь со своим ко-фактором гепарином, АIII формирует неактивные комплексы с факторами коагуляции IIa, IXa, Xa, XIa и XIIa, которые затем улавливаются и элиминируются печенью. Дефицит АIII может быть вызван нарушением синтеза при выраженном поражении печени, потерей при гломерулопатии (Ritt V.G., Rogers K.S., Thomas J.S., 1997) или экссудативном энтерите, или в случае лечения L-аспарогеназой. Дефицит АIII также констатируют при ДВС в связи с его избыточным потреблением. Другими менее значимыми ингибиторами плазматической коагуляции являются тромбомодулин и белки C и S.

Фибринолиз
Система фибринолиза активируется в тот же время, как и каскад коагуляции, и ведет к постепенному растворению сгустка фибрина. Фибринолиз зависит от трансформации плазмогена в плазмин, который гидролизует фибрин на фрагменты: продукты деградации фибрина и фибриногена (ПДФ). Фибринолиз протекает в течение нескольких часов, обеспечивая полное растворение тромба и рубцевание поврежденного сосуда.


 

Развитие ДВС

ДВС — это нарушение гемостаза приобретенной природы, часто встречаемое в ветеринарной медицине (Chabre B., Corlouer J.P.H., 1994). Заболевание также упоминается как «коагулопатия потребления» и «диссеминированный внутрисосудистый тромбоз» (Feldman B.F., 1996), но эта терминология в настоящее время не нашла всеобщего признания.

Природа

Многие нарушения воспалительной природы могут спровоцировать развитие ДВС через различные механизмы, которые вызывают избыточное образование тромбина и фибрина в системе гемоциркуляции (табл. 1). Утечка тканевых факторов из поврежденных клеток, нарушение эндотелия с экспозицией субэндотелиальных структур, стаз сосудов, ассоциирующийся с метаболическим ацидозом и расстройством электролитного состава, — это основные факторы риска развития ДВС (Green R.A., 1995).

Таблица 1. Первичные причины ДВС у собаки, кошки и лошади.

Собака Кошка Лошадь
Новообразования
— Гемангиосаркома
— Лимфома/карцинома
Новообразования
— Лимфома
— Лейкемия
— Новообразования молочной железы
Новообразования
Инфекции
— Бактериальной природы:
пиометра/бронхопневмония, эндотоксемия
— Вирусной природы: чума
— Паразитарные природы:
бабезиоз (пироплазмоз)
Инфекции
— Бактерии
— Эндотоксемия
— Вирусы: инфекционный перитонит кошек
Инфекции
— Септицемия
— Эндотоксемия
— Метрит
— Плевропневмония
— Виремия
Заболевание печени
— Гиповолемический шок
— Анестезия
— Заворот желудка
Заболевание печени
— Липидоз печени
Нарушение желудочно-кишечного тракта
— Колики:
— Удар
— Энтерит/колит
— Заворот
Травматизм тканей
— Травма/ожог
— Тепловой удар
Другие причины
— Осложнения во время родов
— Острый панкреатит
— Укус змеи
— Несопоставимость при трансфузии
— Гемолитическая анемия
— Амилоидоз почки
Другие причины
— Заворот кишечника
— Острый панкреатит
— Недостаточность сердца
— Травма
— Интоксикация
— FIV/FeLV (?)
Другие причины
— Заболевание печени
— Заболевание почек
— Васкулит
— Ожог
— Осложнения во время родов

Совокупность трех факторов (гиперкоагуляция, повреждения сосудов, сосудистый стаз) называют «Триадой Вирхова». Она составляет общую основу всех синдромов гиперкоагуляции (Hackner S.G., 1996). Согласно этому принципу ДВС может стать следствием множества первичных нарушений: неопластических заболеваний, инфекции вирусной, бактериальной и паразитарной природы, осложнений во время родов, состояния шока, травмы, иммунных патологических процессов и патологии печени.

Механизм

Для того, чтобы иметь представление о развитии ДВС, следует учитывать три механизма.

  1. Наиболее частой причиной ДВС, вероятно, является нарушение экзогенного пути плазматической коагуляции вследствие выделения тканевого фактора из поврежденных или некротизированных клеток, например, при завороте желудка у собаки или кишечника у лошади.
  2. Второй механизм обусловлен повреждением эндотелиального слоя и экспозицией субэндотелиальной матрицы, которая активирует первичный гемостаз и эндогенный путь. Этот феномен мы можем наблюдать во время солнечного удара, сосудистой неоплазии (гемангиосаркома) или при септицемии.
  3. Факторы коагуляции могут активироваться непосредственно через избыточное накопление энзимов в системе гемоциркуляции после укуса некоторыми ядовитыми змеями или при остром панкреатите.

Эволюция исследований в этой области позволила углубить знание о пусковых факторах развития ДВС: избыточная стимуляция иммунитета ведет к общему воспалению в организме (синдром генерализованной воспалительной реакции СГВР), что лежит в основе активации системы коагуляции. Активированные цитокины, например опухолевый фактор некроза (Tumor Necrosis Factor, TNF), а также интерлейкины являются пусковыми элементами. Они вызывают через макрофаги эксперссию различных факторов прокоагуляции, среди которых наиболее важным является тромбопластин. C другой стороны, эти же цитокины стимулируют выработку энзимов, индуцирующих воспаление, таких как NO-синтетаза (NOS2) и циклооксигеназа (COX2). В отличие от своих гомологов NOS1 и 3, COX1, они индуцируют тысячекратное увеличение гуморальных факторов (NO, простагландины) (Troncy E., 1999), которые, как правило, оказывает благоприятное действие, необходимое для ответа на воздействие инфекционного агента. Но в избыточном количестве эти вещества могут спровоцировать развитие СГВР. Противовоспалительные цитокины, кроме того, приводят к экспрессии адгезинов на поверхности эндотелия и циркулирующих в крови клеток, что в свою очередь усугубляет повреждения эндотелиального слоя сосудов, обнажая субэндотелиальную матрицу и обеспечивая повторный выброс тканевого фактора. Совокупность указанных феноменов, вероятно, фигурирует почти во всех случаях развития ДВС, в частности во время сепсиса (Bateman S.W., Mathewsky K.A., Abrams-Ogg A.C.G., 1998).

Последствия

После включения в процесс каскада свертывания крови чрезмерная активация тромбоцитов и факторов коагуляции обеспечивает внезапное появление множественных тромбозов. Если животное пережило эту фазу, то постепенное снижение элементов, участвующих в гемостазе, ведет к развитию геморрагического синдрома с аномалиями первичного и вторичного гемостаза. В циркулирующей крови мы наблюдаем увеличение фибринолитической активности и последующую аккумуляцию продуктов деградации фибрина и фибриногена (ПДФ). При этом поглощение естественных регуляторов гемостаза, в частности антитромбина III (АIII), может усугубить клинические симптомы.

Эволюция

Проявление ДВС зависит от природы, тяжести, течения (сверхострое, острое или хроническое), сопутствующего заболевания, интенсивности образования фибрина, содержания АIII, а также от способности печени и костного мозга компенсировать факторы свертывания крови и поглощаемые тромбоциты. Метаболический ацидоз, гипоксия, сосудистый стаз и недостаточность печени отягощают клиническую картину заболевания.

ДВС становится декомпенсированным вследствие мощных стимулов, например при развитии острой ишемии, которая вызывает эквивалентный ответ в системе воспаления и гемостаза. Эта внезапная и быстрая реакция не позволяет включить в данный процесс компенсаторные механизмы. Нарушения, приводящие к тромбозам и геморрагиям, становятся необратимыми.

При хронической и компенсаторной ДВС наблюдается другая ситуация. Активация системы коагуляции протекает незаметно и позволяет организму найти равновесное состояние благодаря увеличению продукции тромбоцитов и факторов свертывания крови. Клинические симптомы при этом отсутствуют или дискретны. Если ДВС и первичные нарушения лечению не подвергать, то ДВС, эволюционируя в стадию декомпенсации, проявляется соответствующими симптомами (Bateman S.W., Mathewsky K.A., Abrams-Ogg A.C.G., 1998).

 

Клиническая картина

Клиницист должен прибегнуть к обследованию пациента, находящегося в асимптоматической стадии развития ДВС. При этом клиническая картина варьируется как при компенсированном, так и при декомпенсированном процессах в зависимости от течения заболевания (хроническое или острое). Клинические симптомы, ассоциирующиеся с ДВС, иногда трудно наблюдать при хроническом течении заболевания. Они могут быть выявлены при общем биохимическом исследовании. С другой стороны, симптомы, связанные с первичным заболеванием, могут полностью камуфлировать признаки развития ДВС (например, в случае гемоперитонита, который может быть вызван разрывом селезенки вследствие гемангиосаркомы или аутоиммунной анемии).

При развитии острого или сверх острого ДВС у животного часто отмечают клинические признаки тромбоза, геморрагии и/или шока. Это побуждает к поиску провоцирующего фактора или первичного нарушения.

Симптомы, наблюдаемые при тромбоэмболии, как правило, связаны с функциональной недостаточностью поврежденного органа. Обструкция на уровне микроциркуляции или, что бывает реже, сосудов крупного калибра, может привести к острой почечной недостаточности, выраженному диспноэ, ишемическому некрозу органа в брюшной полости, ассоциирующегося с илеусом. Возможно нарушение циркуляции вследствие шока.

У лошади ДВС часто возникает при эндотоксемии вследствие колик или септицемии. При этом клиническая манифестация чаще имеет не геморрагическую, а тромбоэмболическую природу (фото 1) (Morris D.D., 1998). Геморрагии проявляются у всех видов животных в виде петехий (фото 2), кровоподтеков, экхимозов, гематом (фото 3) и кровотечений, возникающих на уровне слизистых или полостей носа, а также мелены и гематурии. Кроме того, мы можем наблюдать длительное кровотечение и гематому при пункции вены или вокруг введенного в нее катетера. В постоперационный период, в частности в случае ишемии (заворот желудка, колики у лошади), ДВС может проявляться в виде кровотечения из раны в течение нескольких часов или суток после проведения операции.

У кошки ДВС наблюдается редко и часто протекает дискретно. Преобладает хроническое течение (Couto C.G., Hammer A.S., 1994).

 

Диагноз

ДВС характеризуется нарушением первичного или вторичного гемостаза с увеличением фибринолиза и снижением функции регуляторов гемостаза, в частности, на уровне антитромбина III. Биохимическое исследование не позволяет поставить окончательный диагноз. Следовательно, клиническое предположение на ДВС подтверждают на основании совокупности клинических симптомов и результатов лабораторного исследования (табл. 2 и приложение 2). Обязательно проводят подсчет тромбоцитов, учитывают время коагуляции (temps de Quick, время активности цефалина) и определяют концентрации фибриногена, АIII и ПДФ. При кровотечении дополнительные исследования по возможности выполняют непосредственно по месту нахождения больного. Подсчет форменных элементов часто является первым методом исследования. Тромбоцитопению наблюдают в 80% случаев при ДВС у собаки (Bateman S.W., Mathews K.A., Abrams-Ogg A.G.G., 1998). В начале развития ДВС можно наблюдать тромбоцитоз в случае, если костный мозг проявляет высокую степень активности. Снижение количества тромбоцитов часто сопровождает усугубление гиперкоагуляции. В случае срочной необходимости, когда нет возможности воспользоваться услугами лаборатории, микроскопическое исследование мазка крови под иммерсией (с увеличением объектива ×100), позволяет уточнить количество тромбоцитов, при условии, что их нормальное содержание в поле зрения микроскопа соответствует 8-10 клеткам у собаки и 6-10 у лошади. У кошки рекомендуется внимательно обследовать тонкий слой мазка крови нанесенного на предметное стекло, для того чтобы определить скопления тромбоцитов.

Таблица 2. Биохимическая оценка гемостаза: практические рекомендации

Биохимические исследования Способы исследования Этапы оценки Нормы
Подсчет тромбоцитов Пункция в вену
— Кровь в пробирке с EDTA
Первичный гемостаз Собака: 200-500×109/л
Кошка: 300-800×109/л
Лошадь: 100-300×109/л
Время кровотечения Надрез десны
— Промокнуть кровь без соприкосновения с раной
— Отметить время кровотечения
Первичный гемостаз 1-5 минут
Коагуляции в сухой пробирке Пункция вены
— Кровь в стеклянную пробирку с поддержанием температуры 37°С (в водяной бане или руке)
— Отметить время коагуляции
Вторичный гемостаз 4-10 минут
Время активированного цефалина или каолина
— Temps de Quick
Пункция вены и забор крови в пробирку с цитратом
— Центрифугировать и отделить к контролю плазму
— Послать анализ в лабораторию в течение 2 часов (комнатная t°C)
— Дополнительно направить
здоровую плазму для контроля
Эндогенный путь

Экзогенный путь

Менее чем на 20% увеличение по отношению к контролю
Фибриноген Послать цитратную плазму + контрольную плазму
— Хранить в течение 8 часов при 20°С
Плазматическая
коагуляция при остром воспалительном процессе
Собака: 2-4 г/л
Кошка: 0,5-3 г/л
Лошадь: 1-4 г/л
Антитромбин III Послать цитрированную сыворотку в лабораторию
— Хранить 8 часов при t 20°C
Регуляция гемостаза 8-120%
ПДФ 1 мл цитратной плазмы
— Хранить 24 часа при 2-8°С
Фибринолиз Менее 10-20 мг/мл

Приложение 2. Когда следует думать о ДВС?


Предварительный диагноз на ДВС ставят на основании нескольких клинических признаков. ДВС может осложнять первичное нарушение или составлять лишь часть его общего проявления. ДВС также входит в дифференциальную диагностику геморрагического приобретенного синдрома. Таким образом, мы резюмируем клиническую ситуацию, на основании которой и следует думать о наличии ДВС.

ДВС возникает, когда функция первичного и вторичного гемостаза изменена.
Если животное имеет геморрагии, анамнез и клиническое обследование часто позволяют ориентироваться в диагностике. Остается только определить нарушение первично или нет.

В процессе общего распространения некоторых неоплазм, в частности в предоперационной фазе или до назначения химиотерапии.

Гемангиосаркомы и злокачественные гемопатии часто осложненяются ДВС: раннее определение крайне необходимо перед проведением операции или перед назначением L-Аспарагиназы.

В процессе распространения злокачественное образование приводит к эндотоксемии. Она возникает также при нарушениях желудочно-кишечного тракта инфекционной природы или может быть связана с ишемиями.
Токсины Грам — отрицательных бактерий провоцируют гиперагрегацию тромбоцитов и могут непосредственно приводить к плазматической коагуляции (Thomas J.S., Green R.A., 1998).

В постоперационном периоде, в частности при иссечении новообразования или вследствие травматического или ишемического феномена.
Направленное клиническое обследование и надлежащий биохимический анализ позволяют достаточно рано выявить ДВС. Прогноз варьируется в зависимости от обратимости первичного нарушения.

При общем системном нарушении
Развитие каскада коагуляции может сопровождать многие заболевания. Речь идет о тщательном контроле в случае возможного панкреатита, гемолитической анемии, гипертермии, бронхопневмонии, состоянии шока, коликов, а также инфекционного перитонита у кошек, гепатита и т.д. Частичное обследование осуществляют путем подсчета количественного содержания тромбоцитов, времени активированного цефалина и temps de Quick. В случае результатов, указывающих на нарушение, следующим этапом будет выявление ПДФ и оценка АIII. Клиническое предположение является главным: нормальные показатели при биохимическом исследовании не могут исключить компенсаторную фазу ДВС.


Кровотечение может возникнуть по причине одной лишь тромбоцитопении, если количество кровяных пластинок ниже 30×109 на один литр (Godeau B., Bierling P., 1997). Оценку плазматической коагуляции и функции тромбоцитов проводят при геморрагическом синдроме, ассоциирующемся с умеренной тромбоцитопенией. Для этого определяют время кровотечения из слизистой преддверия ротовой полости (в области щек), учитывая, что в норме оно должно быть менее пяти минут.

За исключением обширной геморрагии или сопутствующей гемопатии, количество эритроцитов при ДВС существенно не изменяется. Морфологическое обследование эритроцитов под микроскопом имеет большое значение: шизоциты, кератоциты или клетки в форме каски часто наблюдают вследствие фрагментации эритроцитов. Это объясняется тем, что филаменты циркулирующего фибрина адгезируются на эритроцитах и буквально отсекают часть их мембраны при пассаже в системе микроциркуляции, провоцируя тем самым изменение морфологии. Во всяком случае, такие аномалии и фрагментация эритроцитов не являются патогномоничным признаком ДВС. Их можно обнаружить при анемии с тельцами Гейнца, а также при анемии, вызванной дефицитом железа и аномалиями структур сердца и сосудов (например, при гемангиосаркоме) (Slappendel R.J., 1988). При ДВС плазматическую коагуляцию определяют по temps de Quick (экзогенный путь), времени цефалина с активатором (эндогенный путь) и времени тромбина (общий путь), которое возрастает более чем на 25% в сравнении с контролем. Это увеличение является вторичным, связано с поглощением сывороточных факторов коагуляции и снижением их концентрации (фибриногена и факторов V и VIII) (Green R.A., 1995). Время активации цефалина увеличивается в большей степени, чем temps de Quick. Тем не менее, иногда время плазматической коагуляции соответствует норме, в частности при хроническом течении ДВС с компенсаторной продукцией факторов коагуляции печенью. Продукты деградации фибрина и фибриногена (ПДФ) легко определяют в условиях лаборатории методом полуколичественной агглютинации, который применяют в гуманитарной медицине. Определение ПДФ относительно достоверно у собаки и лошади. Существуют трудности в интерпретации данного показателя у кошки, так как он может быть нестабильным и варьируется (Slappendel R.J., 1988). Относительно специфичным считают количественный показатель в пределах 10-20 мкг/мл (Dossin O., 1995; Furic F., Heripret D., Olivry T., 1992). Увеличение ПДФ до 40 мкг/мл при ДВС является патогномоничным (Lassen E.D., Swardson C.J., 1995). Такое увеличение при внезапном появлении фибринолиза в дифференциальной диагностике классифицируется как первичный фибринолиз (недостаточно документированное заболевание в ветеринарной медицине) (Furic F., Heripret D., Olivry T., 1992; Green R.A., 1995). Феномен может быть также при выраженной недостаточности печени (нарушение элиминации ПДФ) (Green R.A., 1995) или тромбоэмболии. Активный фибринолиз ведет к гипофибриногенемии, редко наблюдаемой у лошади, потому что фибриноген быстро синтезируется печенью в ответ на острую воспалительную реакцию (Furic F., Heripret D., Olivry T., 1992; Lassen E.D., Swardson C.J., 1995). Общий фибриноген наиболее часто снижен у собаки, но оказалось, что он может быть в пределах физиологической нормы при остром воспалительном или хроническом течении заболевания, в процессе которого его продукция превышает избыточное потребление. Определение концентрации антитромбина III очень широко используется для постановки диагноза на ДВС и позволяет ориентироваться при лечении и прогнозе заболевания (Bateman S.W., Mathews K.A., Abrams-Ogg F.G.G., 1998; Green R.A., 1995). Антитромбин III формирует неактивный комплекс с тромбином и факторами коагуляции, которые затем элиминируется печенью. Пониженный уровень циркулирующего АIII является специфическим диагностическим элементом на ДВС. Более 80% подверженных заболеванию собак (Green R.A., 1995) и свыше 50% лошадей (при исследовании на ДВС, ассоциированный с коликами) АIII существенно снижен (Welch R.D., Watkins J.P., Taylor T.S., Cohen N.D., Carter G.K., 1992). В исследовании, опубликованном Thomas J.S., Green R.A., 1998, все кошки, подверженные ДВС, имеют снижение АIII. При этом выявление АIII более чем на 50% по сравнению с нормой является негативным элементом в прогнозе заболевания (Welch R.D., Watkins J.P., Taylor T.S., Cohen N.D., Carter G.K., 1992). Другие наиболее точные методы для постановки диагноза в настоящее время используются в гуманитарной медицине, но они не отработаны для домашних животных. Определение количества специфических пептидов прокоагулирующей и фибринолитической активации, а также потребления ингибиторов позволяют наиболее рано определить наличие ДВС у человека.

Диагноз на ДВС в ветеринарной медицине зависит от ассоциации составляющей клинического состояния пациента (кровотечение, сопутствующие заболевания, предрасполагающие к ДВС) и аномалий, выявляемых у него методами лабораторного исследования.

Таким образом, мы считаем, что трехкратное исследование, свидетельствующее о нарушении количества тромбоцитов, времени коагуляции, ПДФ, а также снижении АIII, фибриногена и изменении морфологии эритроцитов необходимы для постановки диагноза на ДВС (Bateman S.W., Mathewc K.A., Abrams-Ogg A.G.G., 1998) Совокупность результатов лабораторного исследования позволяет дифференцировать ДВС от других коагулопатий (табл. 3).

Таблица 3. Сравнение аномалий при дополнительном исследовании в случае ДВС и нарушении гемостаза, часто встречающемся у домашних животных.
ПДФ — продукты деградации фибрина и фибриногена; + увеличение; — снижение, 1 — антитромбин III снижается при выраженном нарушении печени; 2 — элиминация ПДФ может запаздывать при выраженном нарушении печени; 3 — некоторые аномалии эритроцитов могут выявляться при нарушениях печени в сиблированных клетках.

Тромбо-цитопения Тромбо-цитопатия Антивитамин К Гемофилия Недостаточность
печени
ДВС
Подсчет
тромбоцитов
норма норма норма норма
Время
кровотечения
из десны
+ + норма норма норма +
Время
активированного
цефалина
или каолина
норма норма + 2е + +
Temps de Quick норма норма +1e норма + +
Время тромбина норма норма + 3е норма + +
Антитромлин III норма норма норма норма 1
ПДФ норма норма норма норма норма или +2 +
Морфологи
эритроцитов
норма норма норма норма норма или
нарушения3
нарушения

 

Лечение

Лечение ДВС нуждается в корректировке пусковых факторов. Если этого не происходит, несмотря на применение симптоматической терапии продолжается активация процессов коагуляции. Хронический и слабовыраженный ДВС синдром при ликвидации первопричины может самоустраняться спонтанно. Цель терапевтического вмешательства заключается в элиминации причины заболевания, обеспечении нормального функционирования АIII, торможении каскада плазматической коагуляции и агрегации тромбоцитов, а также в адаптации поддерживающего лечения к каждому случаю (приложение 3). Иногда бывает трудно применить быстрое и эффективное лечение и устранить пусковой элемент, в частности при неоплазии или воспалительном процессе, например инфекционном перитоните у кошки. По данным авторов (Bateman S.W., Mathewc K.A., Abrams-Ogg A.G.G., 1998; Doliger S., 1996; Furic F., Heripret D., Olivry T., 1993) новообразования являются одной из причин развития ДВС у собаки. Гемангиосаркомы, первичные новообразования печени или метастазы, лимфомы, миеломы и карциномы наиболее часто участвуют в данном процессе (Doliger S., 1996). Обнаружение сопутствующей ДВС усугубляют прогноз заболевания. Лечение злокачественных новообразований (хирургия, химиотерапия, радиотерапия и т.д.) должны проводиться быстро после начала специфического лечения ДВС.

Приложение 3. Алгоритм лечения ДВС.


1. Элиминировать факторы развития заболевания
Факторы развития данной патологии должны быть устранены и подвержены лечению как можно быстрее, эффективность лечения и определяет состояние ДВС.

2. Поддерживать состояние нормальной гидратации
Необходимо внутривенно ввести катетер и назначить инфузионную терапию, чтобы скорректировать дегидратацию, восстановить электролитный и кислотно-щелочной баланс, вывести пациента из состояния шока.

3. Тормозить внутрисосудистую коагуляцию
* Гепарин: 5-10 МЕ/кг каждые восемь часов.
100-200 МЕ/кг каждые восемь часов, если нет улучшения.
Эффективность проявляется улучшением общего состояния и нормализацией времени коагуляции при дозе гепарина ниже на 150 МЕ/кг ранее назначаемой.

* Назначение крови:
Цельная кровь 10-20 мл/кг.
Свежая или свежая замороженная плазма 6-10 мл/кг 1-2 раза/сутки.
Гемотрансфузию назначают животному по необходимости, но следует иметь в виду, что она должна содержать АIII, также факторы коагуляции и иногда тромбоциты или эритроциты.

4. Поддерживающая терапия и профилактика осложнений
Оксигенотерапия, антибиотикотерапия, контроль за температурой, гигиена, анальгезия, мониторинг жизненных показателей (сердечно-сосудистая система, респираторный аппарат и почки).


Лечение ДВС, возникающее вследствие гиповолемического шока или септицемии, может увенчаться успехом (Slappendel R.J., 1988) в связи ее обратимостью после специфического лечения (инфузионная терапия, антибиотикотерапия и т.д.). Поддерживающая инфузионная терапия является основным элементом для обеспечения выживаемости животного, подверженного острому течению ДВС. Инфузия изотоническим раствором позволяет восстановить объем в системе гемоциркуляции, избежать микрообструкции вследствие тромбирования и венозного стаза, скорректировать дегидратацию, метаболический ацидоз, снизить концентрацию факторов коагуляции (Furic F., Heripret D., Olivry T., 1992). Назначение инфузий основано на определении состояния гидратации, электролитного состава и кислотно-щелочного равновесия в организме животного. В случае необходимости инфузионные растворы должны быть обогащены бикарбонатом натрия и хлоридом калия. Назначение гипертонических или коллоидных растворов (декстраны, гидроксиэтиломедоны) может оказаться необходимыми для обеспечения гемодинамических параметров в случае пребывания пациента в состоянии тяжелого шока.

Оксигенотерапию назначают, когда у животного выявляют вторичные респираторные нарушения, вызванные тромбоэмболией легких, в случае первичного нарушения респираторного аппарата (гнойная бронхопневмония), а также при выраженной анемии. Подачу кислорода осуществляют через маску, носовой зонд или путем помещения животного в герметичную камеру.

Применяют и другие способы паллиативного лечения, например антибиотикотерапию при бактериальной инфекции, регулирование температуры (подогрев или охлаждение), анальгезию. Необходим очень четкий контроль состояния пациента, так как оно может быстро ухудшаться, даже если кажется стабильным. Оценка артериального и висцерального венозного давления, а также содержания газов в крови и мочеотделения (через зонд и закрытую систему мочесборника) — необходимые элементы, которые используют, несмотря на сложность в организации при рутинной клинической практике.

Одним из ключевых моментов специфического лечения является применение АIII. Он содержится в свежей крови, свежей или замороженной плазме (назначают из расчета 10-20 мл/кг в/в). При хранении плазмы в замороженном виде АIII остается стабильным в течение года. Свежую кровь используют при дефиците эритроцитов и тромбоцитов.

Гепарин также применяют при специфической терапии ДВС. Было предложено несколько схем назначения данного препарата. Минимальную терапевтическую дозу (5-10 МЕ/кг 3 раза в сутки) и низкую дозу «low dose» (75-200 МЕ/кг 3 раза в сутки) применяют при слабо выраженных симптомах заболевания. Средняя (300-500 МЕ/кг три раза в сутки) и высокая — (750-1000 МЕ/кг 3 раза в сутки) дозы исплользуются при выраженных тромбоэмболической или геморрагической манифестациях. Гепарин преимущественно назначают подкожно или внутривенно. Он также может быть введен в плазму за 30 минут до начала трансфузии, что обеспечивает формирование активного комплекса АIII-гепарин в условиях in vitro. Он полностью теряет активность, если пороговая концентрация АIII у животного ниже физиологической нормы на 40% (Green R.A., 1995), а также в случае выраженного метаболического ацидоза или неадекватной перфузии тканей. Терапия гепарином противопоказана на период проведения операции (предпочтительнее вводить кровь или плазму вплоть до конца хирургического вмешательства).

Эффективность лечения всегда трудно оценить, потому что нормализация времени коагуляции маскируется увеличением концентрации назначаемого гепарина. Некоторые авторы рекомендуют применять низкие дозы препарата (75 МЕ/кг 3 раза в сутки), который не оказывает существенного влияния на время коагуляции, но в тоже время позволяет оценить улучшение ДВС через нормализацию биохимических показателей (Slappendel R.J., 1988). На человеке было показано, что назначение минимальных терапевтических доз гепарина также эффективно при лечении острого течения ДВС, как и назначение более высоких его доз.

Нестероидные противовоспалительные средства (НПВС) были предложены для лечения ДВС у некоторых видов животных. НПВС снижают агрегацию тромбоцитов и продукцию медиаторов воспалегния (простагландины), а также вызывают анальгезию. Флюниксин меглумин (flunixine meglumine, Finadine) из расчета 0,25 мг/кг также можно применять для лошадей, например во время коликов. Для собак некоторые авторы предлагают назначение аспирина (5-10 мг/кг утром и вечером) (Nelson R.W., Couto C.G., 1998). Однако какого-либо специального исследования в отношении НПВС с целью выявления их значимости при лечении ДВС у домашних животных не проводили. В связи с этим их можно использовать лишь эмпирически и с осторожностью, в виду их побочных эффектов (изъязвления желудочно-кишечного тракта и почечная недостаточность). Противовоспалительные стероидные препараты для лечения ДВС не рекомендуют, потому что они снижают активность мононуклеарных фагоцитов и, воздействуя на катехоламины, потенцируют вазоконстрикцию. Их применение может иметь место в случае необходимости проведения специфической терапии первичного заболевания (например, аутоиммунная гемолитическая анемия).

 

Заключение

Знания в отношении ДВС за последнее время значительно эволюционировали, но методы диагностики и лечения остались на прежнем уровне. Смертность по-прежнему высокая! Такая ситуация объясняется тяжестью первичных заболеваний и методами диагностики, которые в ветеринарной медицине запаздывают (поздняя консультация пациентов, слабая доступность методов лабораторного исследования и т.д.). Кроме того, отсутствует специфическое лечение ДВС. Согласно данным литературы, общая смертность варьирует в пределах 50-78% (Bateman S.W., Mathews K.A., Abrams-Ogg A.C.G., 1998), поэтому прогноз всегда сдержанный и сомнительный.

В настоящее время ведутся научные исследования в отношении синдрома генерализованной воспалительной реакции. Возможно, будут разработаны диагностические тесты, обеспечивающие раннее выявление феноменов гиперкоагуляции. Определение фибронектина, D-димера (продуктов специфической деградации фибрина) или активированных тромбоцитов в настоящее время недоступно в рутинной клинической практике и заимствовано из гуманитарной медицины, либо используется в рамках экспериментальных исследований. С другой стороны, новые подходы в лечении могут появиться значительно быстрее. В гуманитарной медицине уже используют три категории лекарственных препаратов: ингибиторы эндотоксинов и медиаторов, отвечающих за воспаление; ингибиторы системы коагуляции и тромбоцитов. Это Анти-TNF антитела или антифакторы тканевой природы, активированный протеин С или тромбомодулин, а также ингибиторы фактора активации тромбоцитов (Wels D.J., Rachid J., 1998), возможно в ближайшее время пополнят часть нашего терапевтического арсенала в лечении СГВР и ДВС.


Основные положение
— Диссеминированная внутрисосудистая коагуляция (ДВС) — это сложный патологический феномен, проявляющийся клинически вследствие ассоциаций противоречий состояния повышенной коагуляции и геморрагического синдрома.

— Клиническая картина варьируется в зависимости от острого или хронического компенсаторного и декомпенсированного течения заболевания. У кошки ДВС встречается редко, и его клинические манифестации часто протекают дискретно, преобладает хроническое течение (Couto C.G., Hammer A.S., 1994).

— Биохимического исследования, позволяющего поставить точный диагноз, к сожалению нет. Следовательно, клиническое предположение о наличие ДВС подтверждают на основании совокупности симптомов и результатов лабораторного анализа.

— Принято считать, что три результата исследования образца, свидетельствующие о нарушении тромбоцитов, времени коагуляции, ПДФ, АIII, фибриногена и морфологии эритроцитов, необходимы для постановки диагноза на ДВС (Bateman S.W., Mathews K.A., Fbrams- Ogg A.C.G., 1998)


СВМ № 4/2003

 

Оценить материал

Нравится

Нравится Поздравляю Сочувствую Возмутительно Смешно Задумался Нет слов

2

ДВС — определение от AcronymFinder

Сортировать результаты: по алфавиту | классифицировать ?

0 9001
DVS Динамическое напряжение DVS
DVS 9001 9001
DVS Det Vill Säga (Swedish)
DVS Описательная видеосервис
DVS
DVS Директор волонтерских услуг (различных организаций)
DVS Desktop Virtualization Solutions (различные компании)
DVS динамический датчик видения (визуализация)
DVS Отдел жизненно важной статистики (различные места)
DVS DVS DivalProex натрий
DVS DEREK VANSCOTEN (группа)
DVS Division De La Vie Scolaire ( французский : Отдел школьной жизни ) 9001 1
DVI Da Vinci Systems (различные местоположения)
DVS Направление DE La Vie Sportive (Французский: направление спортивной жизни)
DVS драйвер и Услуги транспортных средств (Миннесота)
DVS
DVS DVS
DVS Динамические пара сорбции
DVS цифровая видеосистема
DVS Digital Video Services
DVS
DVS Техническая проверка дизайна
DVS цифровая виниловая система
DVS Направление DE LA Valorisation Au Sud (Французский: Дирекция южного развития)
DVS Дон Ван Сикл (консул тинг; Новый Берлин, WI)
DVS DVS 9001
DVS цифровой видео подкомитет (подкомитет SCTE)
DVS disn видео Услуги
DVS Директор ветеринарных услуг
DVS
цифровой видеосигнал
DVS
DVS отдел ветеранов услуги
DVS цифровой голос Система
DVS
DVS дисплей статус автомобиля
DVS дистрибутива Vidéo Sécurité (французский: дистрибуция видео безопасности)
DVS распределенная система версий
DVS Dakota Долинная симфония (Burnsville, Mn)
DVS DOPPLER VELOCITY DESSOR
DVS Раздел Делавэр (ASNE)
DVS Themy Vision Studio
DVS ветеринарной хирургии
DVS
DVS DVS
DVS Источник цифрового напряжения
DVS Направленная служба VLAN (Cisco)
DVS дней посещения Опрос
DVS
динамическое напряжение напряжения
DVS
DVS Услуги обороны
DVS Дневное зрение
DVS Дельта-Вэлли и так далее 70011
DVS DVS
DVS
DVS Проверка дизайна
DVS Доминирование Услуги гостей
DVS Система проверки драйверов

Примечание. У нас есть 108 других определений для DVS в нашем акрониме Attic

.

Что это значит для вашего флота? — Сюркам

 Мэр и транспорт Лондона (TfL) представили закон о стандарте прямого обзора (DVS), который первоначально должен был вступить в силу 26 октября 2020, , но теперь перенесен на февраля. 2021 из-за коронавируса.Цель состоит в том, чтобы сделать Лондон более безопасным для участников дорожного движения, улучшив видимость для водителей большегрузных транспортных средств (HGV). Этот уровень законодательства станет первым в мире и, вероятно, будет воспроизведен в оживленных городах по всему миру.

ОБНОВЛЕНИЕ: Введение в действие рекомендаций стандарта прямого обзора (DVS) для большегрузных транспортных средств было перенесено на февраль 2021 года из-за кризиса общественного здравоохранения, вызванного коронавирусом (COVID-19). Подробности читайте в обновлении TfL на временной шкале с задержкой.

Вот что вам нужно знать о стандарте Direct Vision и разрешении на безопасность грузовых автомобилей.

Что такое стандарт прямого зрения  (DVS) ?  

Официальное видео, выпущенное TfL, о стандарте Direct Vision и разрешении на безопасность большегрузного транспорта:

Стандарт прямого зрения

(DVS) – это показатель того, насколько хорошо водитель может видеть непосредственно через окна кабины своего грузового автомобиля (HGV) или крупногабаритного грузового автомобиля (LGV). Он указывает уровень риска для уязвимых участников дорожного движения, таких как люди, идущие и ездящие на велосипеде рядом с транспортным средством.

Первоначально с 26 октября 2020 года, а теперь и с февраля 2021 года законодательство DVS требует, чтобы все большегрузные автомобили массой более 12 тонн, въезжающие или работающие в Большом Лондоне, должны были иметь действующее разрешение на безопасность большегрузных автомобилей. DVS также называют схемой выдачи разрешений на безопасность грузовых автомобилей.

Схема DVS была запущена для уменьшения количества дорожно-транспортных происшествий с участием большегрузных автомобилей и уязвимых участников дорожного движения.

 «Грузовики участвовали в 63 % столкновений со смертельным исходом с велосипедистами и в 25 % смертей пешеходов.И это несмотря на то, что грузовые автомобили составляют всего 4% миль, пройденных в лондонском городе».

– Статистика из Tf L и  офиса мэра Лондона  

Слепые зоны были определены как основной фактор, способствующий столкновению со смертельным исходом. Схема DVS была разработана для устранения слепых зон и оснащения водителей инструментами, необходимыми для безопасного маневрирования.

Источник: Понимание прямого и непрямого зрения водителя от большегрузных транспортных средств д-ра Стива Саммерскилла и д-ра Рассела Маршалла Университет Лафборо

На кого распространяется законодательство DVS ?  

Всем компаниям и частным лицам, управляющим транспортными средствами массой более 12 тонн, которые ездят по Большому Лондону, потребуется действующее разрешение на безопасность грузовых автомобилей.Схема разрешений на безопасность большегрузных транспортных средств будет действовать 24 часа в сутки, каждый день в году.

Звездный рейтинг DVS и система безопасности  

B

8 B y Октябрь 2020 г., теперь отложено до февраля 2021, все HGVS нужно будет достичь A A 1-звездочный рейтинг, рост до 3-звездочного рейтинга в 2024.

Стандарт Direct Vision использует звездную систему для оценки грузовых автомобилей массой более 12 тонн от 0 (плохо) до 5 (отлично) в зависимости от того, сколько водитель может видеть непосредственно через окна кабины.

Все операторы большегрузных транспортных средств должны подать заявку на получение разрешения на безопасность большегрузных автомобилей для вождения их транспортных средств в Лондоне. Вам будет предоставлено разрешение, если ваш автомобиль имеет рейтинг DVS от одной звезды и выше.

Водители в автомобиле с нулевой звездой будут иметь плохой прямой обзор и не смогут видеть голову и плечи пешехода, который находится менее чем в 4,5 м от кабины. Водители в пятизвездочном автомобиле будут иметь хорошее прямое зрение и смогут видеть пешеходов, автомобилистов и велосипедистов, которые находятся непосредственно рядом с кабиной их транспортных средств.

Транспортные средства с нулевым рейтингом должны будут повысить общую безопасность своего транспортного средства до октября 2020 года, установив систему безопасности.

Источник www.safestand.co.uk/safestand-prepared-for-direct-vision-standard/http://content.tfl.gov.uk/hgv-safety-permit-guidance-for-operators-entering-london.pdf

Каждый тип/модель автомобиля каждого производителя уже будет иметь звездную систему DVS. Если вы не уверены в рейтинге своего автомобиля, вы можете связаться со своим производителем.

Как сделать мой большегрузный автомобиль совместимым с DVS?  

Если ваш грузовой автомобиль имеет рейтинг от одной до пяти звезд, вы можете подать заявку на получение разрешения на безопасность грузового автомобиля без необходимости предоставления каких-либо дополнительных доказательств.Если ваш грузовой автомобиль имеет нулевой рейтинг, вам нужно будет сделать свой автомобиль более безопасным, оснастив его системой безопасности, прежде чем вы сможете подать заявку на получение разрешения.

«Безопасная система» основана на передовом опыте существующих, признанных в отрасли схем.

Меры безопасности системы включают: 

  • Устранение и минимизация пятен с помощью камеры, зеркал и сенсорных систем 
  • Предупреждение о предполагаемом маневре с помощью звукового сигнала и наклеек
  • Сведение к минимуму физического воздействия опасности e.г. боковая противоподкатная защита

Разрешение на безопасность большегрузных транспортных средств будет выдано Transport for London (TfL), и подача заявки на него бесплатна.

Обратитесь к руководству TfL для операторов для дополнительной информации о том, как сделать автомобиль с рейтингом ноль звезд соответствующим требованиям и подготовиться к подаче заявки на получение разрешения.

Что Fanalty F или D Riving HGV HGV, что D OES Not M EET DVS R Equirements?  

С 26 октября 2020 года, который теперь перенесен на февраль 2021 года, всем большегрузным автомобилям с нулевым рейтингом будет запрещено или ограничено движение по дорогам Лондона, если они не имеют системы безопасности.Штрафы в размере 550 фунтов стерлингов будут наложены на водителей любого грузовика, въезжающего в Лондон без разрешения на безопасность грузовых автомобилей. TfL также может отозвать или приостановить действие разрешения, если транспортное средство, которому было выдано разрешение, впоследствии окажется нарушающим условия разрешения.

Узнайте больше о требованиях к системе безопасности и о том, как подать заявку на получение разрешения на безопасность большегрузного автомобиля.

Об авторе сообщения

Все, что вам нужно знать о стандарте Direct Vision

Станьте совместимым с DVS сегодня

Глен Маллинз (директор VUE) расскажет вам все, что вам нужно знать о стандарте Direct Vision и о том, как он влияет на вас как на страховщика или управляющего автопарком .

В настоящее время действует стандарт Direct Vision, и всем большегрузным автомобилям массой более 12 тонн требуется разрешение безопасности стандарта Direct Vision для въезда или эксплуатации в районе Большого Лондона.

Знаете ли вы звездный рейтинг вашего грузовика Direct Vision Standard? Установили ли вы необходимые «системы безопасности» для соответствия требованиям DVS?

Если вы уже знакомы с требованиями стандарта Direct Vision, перейдите на страницу нашей продукции, чтобы просмотреть наше оборудование для обеспечения безопасности, соответствующее требованиям DVS, или свяжитесь с нами, чтобы заказать установку вашей системы безопасности DVS.

Однако, если вы дважды проверяете соответствие стандарту Direct Vision в качестве менеджера автопарка или интересуетесь DVS как страховщиком, то вы попали по адресу. Я говорю о шести жизненно важных вещах, которые вам нужно знать о DVS: что это влечет за собой, почему оно было введено в действие, что это значит для менеджеров автопарков и страховщиков, и как вы можете спланировать ужесточение требований DVS в 2024 году.

Смотреть видео для обзора или читайте ниже для более подробной информации. Так что читайте!

1.Что такое стандарт прямого зрения?

Стандарт Direct Vision был разработан для устранения слепых зон большегрузных транспортных средств и снижения их риска для велосипедистов и пешеходов. Многие велосипедисты подвергаются риску серьезной травмы или еще хуже, когда едут рядом с ближней (пассажирской) стороной большегрузных автомобилей, поворачивающих налево. Поскольку водители большегрузных транспортных средств находятся выше, чем водители небольших транспортных средств, они могут не увидеть велосипедиста на ближней стороне и случайно повернуть налево или перестроиться на него.

Как заядлый велосипедист, я полностью поддерживаю стандарт Direct Vision и считаю, что он повысит общую безопасность британских автопарков и дорог.Повышая видимость для водителя, стандарт Direct Vision снизит риск столкновений в слепых зонах в непосредственной близости, снабдит водителей инструментами, необходимыми для безопасного маневрирования, и предотвратит травмы уязвимых участников дорожного движения. Это предотвратит многочисленные аварии и убережет многих водителей и участников дорожного движения от травм в результате ужасных столкновений.

Стандарт Direct Vision вступил в силу 26 октября 2020 г., но ввод в действие стандарта DVS был отложен до 1 марта 2021 г., чтобы дать предприятиям больше времени для выполнения требований DVS со всеми сбоями, вызванными COVID.

В качестве дополнительной льготы тем, кто подал заявку на льготный период до 1 марта, был предоставлен 90-дневный льготный период. TfL поясняет: «Операторы, которые подали заявку до 1 марта или находятся в процессе установки оборудования системы безопасности, но еще не получили разрешение на безопасность, будут добавлены в «список разрешений» транспортных средств, что предотвратит наложение на них штрафа. Уведомления о сборах (PCN) на срок до 90 дней с даты вступления в силу [1 марта 2021 г.]. Новая система потребует от операторов предоставления подробной информации об их приложениях или запланированной установке компонентов системы безопасности, где это применимо.

Стандарт Direct Vision объективно измеряет, насколько водитель может видеть через окна и зеркала кабины, а также насколько велики слепые зоны. Он использует звездный рейтинг для оценки грузовых автомобилей от нуля (самый низкий) до пяти (самый высокий). Водители в автомобиле с нулевой звездой будут иметь плохое прямое зрение и не смогут увидеть голову и плечи пешехода, который находится на расстоянии менее 4,5 м от кабины. Водители в пятизвездочном автомобиле будут иметь хорошее прямое зрение и смогут видеть пешеходов, автомобилистов и велосипедистов, которые находятся непосредственно рядом с кабиной их транспортных средств.

На девятой странице документа Transport for London (TfL) «Руководство по выдаче разрешений на безопасность большегрузных транспортных средств» есть отличная диаграмма, которая показывает, как определяются звездные рейтинги.

ТфЛ. Июль 2019 г. Руководство по выдаче разрешений на безопасность грузовых автомобилей [Онлайн. По состоянию на 26 th сентября 2019 г.]

Звездные рейтинги DVS можно получить у производителей транспортных средств. Вы должны проверить звездные рейтинги для ваших большегрузных транспортных средств сейчас, чтобы увидеть, нужно ли вам предпринимать какие-либо действия и внедрять «Систему безопасности».

С октября 2020 года для получения разрешения на безопасность Direct Vision Standard все большегрузные автомобили должны иметь как минимум одну звезду.В 2024 году минимальный звездный рейтинг будет повышен до трех. Транспортным средствам с нулевой звездой не будет предоставлено разрешение, если они не соответствуют требованиям «Системы безопасности», изложенным DVS. «Система безопасности» DVS по существу соответствует требованиям S6 к оборудованию для обеспечения безопасности транспортных средств (см. стр. 51) аккредитации FORS Silver.

«Безопасная система» DVS по существу соответствует требованиям S6 к оборудованию для обеспечения безопасности транспортных средств из аккредитации FORS Silver.

Стандарт Direct Vision «Безопасная система» включает:

– Зеркала или камеры класса V и VI, устраняющие слепые зоны вокруг автомобиля

– Система видеонаблюдения, включающая боковые камеры и монитор в кабине, видимость

– Ближние датчики приближения с предупреждением водителя, которые предупреждают водителей о любых уязвимых участниках дорожного движения на ближней стороне

– Звуковой сигнал левого поворота, который предупреждает уязвимых участников дорожного движения, когда транспортное средство указывает налево

– Боковые ограждения для снизить вероятность получения травм велосипедистами и пешеходами

– Предупреждающие знаки, предупреждающие участников дорожного движения об опасностях вокруг автомобиля

Автомобили с левосторонним управлением 

автомобили с правым рулем.Зеркала, камеры и датчики должны быть соответствующим образом установлены на автомобилях с левосторонним управлением, чтобы устранить слепую зону, расположенную с правой стороны автомобиля.

Требования FORS Silver S6

Чтобы соответствовать требованиям FORS Silver S6, ваши большегрузные автомобили должны быть оснащены оборудованием, необходимым для описанной выше «системы безопасности» DVS, а также: маневр задним ходом, если он еще не встроен в автомобиль

— Камера заднего вида, чтобы дать водителю полный задний обзор своего автомобиля (если ваш большегрузный автомобиль старше 7.5 тонн)

Это защитное оборудование удовлетворяет минимальным требованиям , необходимым для DVS и FORS Silver S6. Тем не менее, я настоятельно рекомендую вам выйти за пределы минимального стандарта и максимально повысить безопасность и эффективность вашего автопарка, установив на свои автомобили как минимум видеотелематический регистратор 3G. Всегда важно смотреть на типы аварий, с которыми сталкивается ваш парк, и видеть, какое оборудование смягчит их, чтобы вы могли показать рентабельность инвестиций. Вы можете ознакомиться с ассортиментом VUEconnected, чтобы узнать, что еще вы можете добавить при обновлении своего парка.

Вот наше сравнение требований для Direct Vision Standard и FORS Silver / CLOCS. В соответствии с рекомендациями FORS мы всегда предлагаем вам выйти за рамки минимального стандарта с подключенным 3G-рекордером и фронтальной камерой.

Заявки на получение разрешений Direct Vision Standard принимаются с 28 октября 2019 года. Рекомендуем всегда подавать заявки заблаговременно, чтобы избежать спешки в последнюю минуту. Думайте об этом как о подготовке своего паспорта к поездке — вы бы не пытались обновить его за четыре дня до отъезда в аэропорт, не так ли? Поскольку вам понадобится время, чтобы получить свой рейтинг и, возможно, установить свою «Систему безопасности», лучше всего разобраться с этим как можно скорее.

Помните, что если ваши большегрузные автомобили не имеют разрешения Direct Vision Standard, они не смогут работать в Большом Лондоне.

Вот полезный контрольный список, чтобы узнать, должен ли ваш автопарк соответствовать требованиям DVS: 

2. Большая картина безопасности

Стандарт прямого обзора был разработан мэром Лондона (Садиком Ханом) в рамках его концепции Нулевая инициатива, направленная на устранение всех смертей и серьезных травм в результате дорожно-транспортных происшествий в Лондоне к 2041 году.

Это инициатива, которую я очень уважаю, потому что она признает, что дорожная травма вызывает невообразимые разрушения.

В период с 2011 по 2016 год 23% всех смертей велосипедистов в Великобритании произошли из-за столкновений с большегрузными автомобилями, хотя на грузовики приходится лишь 5% дорожного движения в Великобритании. У велосипедистов также гораздо больше шансов погибнуть от столкновения с более крупным транспортным средством, чем с меньшим. 5,7% всех велосипедистов погибли при столкновении с большегрузным транспортным средством, тогда как только 0,3% всех велосипедистов погибли при столкновении с автомобилем.

Если вы недовольны стандартом Direct Vision, я рекомендую вам посмотреть истории пяти жертв дорожно-транспортных происшествий из новой кампании TfL «Знай мое имя». Один мужчина, Джефф, потерял свою 45-летнюю жену в 2012 году, когда она была сбита с велосипеда и сбита строительным грузовиком.

Если вам нужно серьезное экономическое обоснование модернизации оборудования для обеспечения безопасности вашего автопарка, подумайте, как столкновение может повлиять на ваших водителей и коллег. В одной из историй «Знай мое имя» рассказывается о водителе, который сбил велосипедиста в дорожно-транспортном происшествии.Это одно событие повлияло на всю ее жизнь, и с тех пор ее мучает сильное чувство вины, которое не дает ей спать много дней и ночей. Представьте, если бы это был кто-то из вашей команды.

Столкновение уносит множество жизней – жертв, близких, свидетелей, экстренных служб, а также водителей, пассажиров и коллег по работе.

Вот почему я полностью поддерживаю DVS и другие схемы безопасности, такие как FORS и CLOCS. Я считаю, что все автопарки должны стремиться к максимально возможной безопасности ради всех участников дорожного движения.Если бы вы могли поддержать схему, которая снижает вероятность несчастных случаев, то почему бы и нет?

3. Стандарт Direct Vision для менеджеров автопарка

Если ваш автопарк уже соответствует требованиям FORS Silver или CLOCS, то ваше оборудование для обеспечения безопасности соответствует требованиям стандарта Direct Vision «Безопасная система». Вы должны подать заявку на получение разрешения DVS для каждого грузового автомобиля как можно скорее, но также подумайте о том, чтобы обновить свои автомобили с помощью новейших технологий, чтобы еще больше повысить их безопасность.

Если ваш автопарк не соответствует каким-либо другим стандартам безопасности, вам необходимо модернизировать свои автомобили с нулевой звездой, чтобы они соответствовали «системе безопасности» DVS. Но вы также можете использовать эту возможность, чтобы выполнить два задания в одном.

Поскольку «система безопасности» DVS по существу соответствует требованиям безопасности FORS Silver S6, вы можете модернизировать свой парк оборудования, которое соответствует обоим стандартам, а также начать соответствовать требованиям FORS Silver. Улучшение ваших рейтингов соответствия по всем направлениям повысит общую безопасность вашего автопарка и продемонстрирует, что вы ответственный работодатель.Мы надеемся, что это также даст вам больше возможностей, так как многие компании теперь указывают, что их поставщики должны соответствовать схемам безопасности, таким как FORS или CLOCS.

Самое главное, вы действительно должны использовать Direct Vision Standard как возможность улучшить свой флот. DVS не обязательно должно быть мероприятием, требующим затрат, чтобы соответствовать требованиям, которое влечет за собой дополнительные расходы для вашего бизнеса. Обновляя свой парк оборудованием для обеспечения безопасности, которое удовлетворяет требованиям «системы безопасности» DVS и выходит за ее рамки (например, с помощью видеотелематического оборудования), вы можете продемонстрировать значительную рентабельность инвестиций и повысить как эффективность, так и прибыльность вашего парка.

Просто взгляните на некоторые из наших тематических исследований: Triplex Traffic Management значительно сократила количество инцидентов по собственной вине. В Северо-восточной службе скорой помощи также значительно снизился уровень аварийности. JLA теперь использует видеозаписи аварий для ежедневного управления своими страховыми случаями и обучения своего флота.

4. Стандарт Direct Vision для страховщиков

Стандарт Direct Vision также может быть полезен страховщикам. Улучшенная видимость для водителя поможет автопаркам снизить вероятность несчастных случаев и значительно снизить риск.Я действительно думаю, что британские дороги были бы намного безопаснее, если бы все автопарки соответствовали DVS за пределами Лондона. Итак, я сделаю еще один шаг.

В качестве минимального критерия безопасности я считаю, что все страховщики должны требовать, чтобы их автопарки удовлетворяли требованиям DVS в своих полисах.

Если они хотят облегчить оспаривание требований, им также необходимо видеотелематическое оборудование.

Автопарки, соответствующие стандартам Direct Vision Standard и FORS Silver, демонстрируют серьезное отношение к безопасности дорожного движения и предоставляют своим водителям наилучшие средства для снижения риска несчастных случаев.Эти компании сделают для клиентов лучших страховых полисов и, вероятно, сэкономят вам много денег в долгосрочной перспективе.

5. Выбор поставщика «Безопасной системы» DVS 2020

Если вам необходимо выполнить требования стандарта Direct Vision «Безопасная система» или S6 FORS Silver, VUE может помочь. Мы уже много лет поставляем передовые технологии безопасности для автопарков, и наша линейка VUEconnected поможет вам обеспечить соответствие требованиям различных схем безопасности.

Наш ассортимент поможет вам соответствовать «Системе безопасности» DVS и включает в себя:

– Прочные водонепроницаемые камеры высокой четкости, устраняющие слепые зоны

– ЖК-мониторы с высоким разрешением в кабине

– Ультразвуковые датчики приближения VUEscan с оповещением водителя

– Сигнализаторы левого поворота

Наш ассортимент также поможет вам соответствовать требованиям безопасности S6 FORS Silver, для которых требуется оборудование DVS, указанное выше, а также:

– Сигнализатор заднего хода с белым шумом

– Камера заднего вида Durable HD  

6.Будущее стандарта Direct Vision

Несмотря на то, что в 2020 году для получения разрешения DVS на безопасность требуется всего одна звезда, в октябре 2024 года этот показатель повысится до трех звезд. в 2020 году и далее, вероятно, потребуется получить как минимум три звезды в течение своей жизни. Гораздо проще установить оборудование для обеспечения безопасности на новый автомобиль до того, как он поступит в ваш автопарк.

Когда в 2024 году стандарт Direct Vision «Безопасная система» будет ужесточен, он будет учитывать любые технологии и оборудование безопасности, которых не было в 2020 году.Автомобили с рейтингом от нуля до двух звезд должны быть оснащены этой новой «прогрессивной системой безопасности» с 2024 года, чтобы получить разрешение DVS.

Мы очень заинтересованы в том, чтобы помочь автопаркам повысить их рейтинги безопасности и соответствия стандартам VUE. Наше оборудование не просто так является лучшим в отрасли, и мы уже помогаем автопаркам планировать свои действия на 2024 год. Каким бы ни было будущее, мы будем в авангарде.

Наше оборудование поможет вашему автопарку соответствовать требованиям стандарта Direct Vision «Система безопасности» сегодня и требованиям «Прогрессивной системы безопасности» в 2024 году по мере развития нашей технологии.Наша линейка VUEconnected также отличается гибкостью и включает в себя дополнительное оборудование для обеспечения безопасности, которое поможет вам достичь различных уровней соответствия требованиям FORS и CLOCS.

Итак, если вы хотите сделать долгосрочные инвестиции в безопасность, поскольку стандарт Direct Vision вступает в силу в 2020 году, или хотите в целом улучшить свои рейтинги соответствия, тогда VUE здесь, чтобы помочь вам сделать дороги Лондона и Великобритании безопасными. более безопасное место.

Эта статья была первоначально опубликована на LinkedIn Глена Маллинза .

Чтобы улучшить состояние поврежденных волос, сосредоточьтесь на DVS и лечении проницаемости

Поддержание здоровья волос глубоко укоренено в понимании и заботе о структуре волос. Уход за поврежденными волосами является важным аспектом ухода за волосами, и бренды должны точно измерять эффективность своих формул с помощью таких методов, как DVS (динамическая сорбция пара). Этот метод измеряет способность волос поглощать внешнюю влагу и является ключом к определению повреждения волос. , так как чем больше повреждены волосы, тем больше влаги они впитывают.Здесь мы обсудим решающую связь между структурой волос, увлажнением и методами измерения повышения влажности волос.

Сначала мы опишем основные характеристики пряди волос. Волосы представляют собой структуру, состоящую из косо расположенных гибких цилиндрических нитей. Эти филаменты состоят в основном из белков, воды, липидов и пигментов, но 80% человеческих волос образованы кератином, водонерастворимым волокнистым белком, который в основном содержится в волосах, коже и ногтях, как обнаружил Роблес Веласко, М. .V. et al, 2009.

Структура волос в основном состоит из двух частей; волосяной фолликул — это внутренняя часть, а стержень — внешняя, видимая часть. Каждая из этих частей также разделена на несколько других подразделений.

Чтобы улучшить здоровье волос, можно воздействовать на три физических свойства:

  • Эластичность : способность волос возвращаться к своей нормальной форме после растяжения или деформации. Это свойство в основном зависит от состояния кутикулы волос и адгезии ее клеток.Вода повышает эластичность волос, так как вступает в реакцию с кератином.
  • Прочность на растяжение: позволяет волосам растягиваться и сопротивляться весу, не ломаясь. Прочность волос зависит в первую очередь от количества связей в структуре волос и особенно от дисульфидных мостиков.
  • Проницаемость : способность волос поглощать внешние агенты или, вместо этого, выступать в качестве барьера против их проникновения. В основном это зависит от состояния кутикулы волос.

Процедура с активными ингредиентами, воздействующими на корень проблемы, воздействует на эти свойства, структуру и состав волос.Чтобы улучшить здоровье волос за счет увлажнения, проницаемость играет первостепенную роль, и ее нельзя недооценивать.

Ключевая роль DVS и проницаемости в измерении повреждения волос

Гидратация является важным процессом для человеческого организма, так как вода оказывает большое влияние на поддержание здоровья. Однако процесс гидратации по-разному работает в различных тканях и белках, образующих человеческое тело.

Исследование C. Barba et al. обнаружили, что существуют значительные различия между лучшим способом увлажнения кожи и лучшими вариантами увлажнения волос.Они доказали, что межклеточные липиды играют большую роль в увлажнении кожи, чем в увлажнении волос. В заключение, необходимо следовать разными путями, чтобы гидратировать эти две разные структуры.

Проницаемость волос, в частности, сильно влияет на способность волос удерживать или поглощать воду и, таким образом, становится актуальной для любой процедуры увлажнения. Но хотя было обнаружено, что содержание воды в волосах необходимо для их здоровья, его трудно измерить. Было обнаружено, что для изучения уровня гидратации ткани метод DVS чрезвычайно полезен. DVS (динамическая сорбция паров) или изотермический баланс позволяют анализировать влияние изменений влажности на массу образца. Он также включает изучение таких явлений, как абсорбция, адсорбция и десорбция. Изучение адсорбции и десорбции воды волосяными волокнами дает информацию о кинетике диффузии воды и проницаемости этих волокон. Таким образом, это позволяет исследователям узнать, как лучше всего увлажнять волосы.

При рассмотрении проницаемости главную роль играют кутикулы волос.Через кутикулы волосы могут естественным образом поглощать воду напрямую и из атмосферы. Отсюда он может достигать дополнительных 40% своего веса. Однако кутикулы волос можно изменить с помощью различных процессов, например, используемых для окрашивания волос или мелирования. Это ставит под угрозу здоровье волос и поэтому требует лечения, чтобы избежать сухих и нездоровых волос.

Keratrix, натуральный активный ингредиент для лечения поврежденных волос

Keratrix — это натуральный активный ингредиент, который обеспечивает глубокое и эффективное лечение поврежденных волос, воздействуя на такие свойства, как эластичность, прочность и проницаемость.Keratrix улучшает целостность волосяного волокна, обрабатывая поврежденные волосы и сосредотачиваясь на их заживлении, а также приближая значения проницаемости к значениям необработанных здоровых волос.

Для этого Keratrix содержит биофункциональные пептиды и аминокислоты рожкового дерева , южно-средиземноморского вида, семена которого обладают высокой способностью гидратации. Кроме того, его система пролонгированного высвобождения позволяет этому активному ингредиенту оставаться на волосяном волокне достаточно долго для длительного действия и лечения.Это достигается за счет разработанной Provital системы контролируемого последовательного высвобождения под названием Matrix Plus, которая прикрепляется к волокну волоса и увеличивает время контакта.

Стандарт прямого зрения (DVS) и руководство по обеспечению его соответствия

Назад к статьям

Стандарт прямого зрения и как соответствовать требованиям

Лондон долгое время был впереди всех, когда речь шла о том, как в Великобритании устанавливаются правила и нормы для транспорта.Это был первый городской район, получивший значительные полномочия в отношении транспорта, после чего последовал ряд изменений в правилах.

Последним таким шагом является Стандарт прямого зрения (DVS), который вступил в силу в Большом Лондоне с марта 2021 года. 

Содержание

Что такое стандарт прямого зрения (DVS)?

Стандарт прямого обзора (DVS) измеряет, насколько хорошо водители грузовиков могут видеть через окна кабины, чтобы рассчитать уровень риска для уязвимых участников дорожного движения.

Применительно ко всем большегрузным автомобилям массой более 12 тонн новые правила вводят звездную рейтинговую систему, основанную на том, что непосредственно видно водителю из кабины, без использования дополнительных зеркал или камер.

Транспортным средствам с плохим обзором (по крайней мере, одной звезды) грозит штраф в размере 550 фунтов стерлингов в день. К 2024 году требования должны возрасти до трех звезд, но то, что представляет собой три звезды, еще не согласовано и будет предметом публичных консультаций.Схема настроена на принудительное применение через распознавание номерных знаков.

Разрешения на безопасность

DVS и HGV являются частью плана мэра Лондона Vision Zero по устранению всех случаев смерти и серьезных травм в транспортной сети Лондона к 2041 году. Схема была создана для повышения безопасности всех участников дорожного движения, включая пешеходов, велосипедистов и мотоциклисты.

Когда вступит в силу стандарт Direct Vision?

Первоначально запланированный на октябрь 2020 г., принудительное исполнение введено с 1 марта 2021 г. .Дата продления была предоставлена, чтобы дать отрасли грузоперевозок больше времени для соответствия новым стандартам, поскольку они сталкиваются с новыми проблемами и требованиями, связанными с пандемией коронавируса.

Репрессии мэрии

происходят в ответ на некоторые шокирующие статистические данные об опасностях, с которыми сталкиваются велосипедисты из большегрузных автомобилей, особенно в Лондоне. В то время как всего 1,5% травм велосипедистов происходят в результате столкновений с большегрузными автомобилями, на такие столкновения приходится 16% смертей. Очевидно, здесь есть проблема, которую можно и нужно решать.

Звездная рейтинговая система DVS

большегрузных транспортных средства будут оцениваться по звездной рейтинговой системе DVS с диапазоном от 0 до 5 звезд (от плохого прямого обзора до отличного прямого обзора).Вы можете легально работать в Лондоне с рейтингом DVS от 1 до 5 звезд.

Если у вас рейтинг 0 или вы еще не подавали заявку на получение разрешения, вам необходимо предпринять необходимые шаги, чтобы убедиться, что ваше транспортное средство полностью соответствует DVS, чтобы избежать штрафа.

Обратите внимание, что минимальный рейтинг будет увеличен до 3 звезд к 2024 году , поэтому крайне важно иметь планы на будущее.

Стандартная система безопасности Direct Vision

Система безопасности представляет собой набор мер безопасности транспортных средств (установленных после изготовления), которые предназначены для снижения рисков, которые большегрузные автомобили представляют для пешеходов и велосипедистов.

Дополнительные меры безопасности обеспечат водителям лучшую видимость, что, в свою очередь, поможет повысить безопасность дорожного движения в Лондоне.

Обзор требований системы безопасности для автомобилей с нулевым рейтингом:

  • Зеркало класса V должно быть установлено на ближней стороне автомобиля.
  • Зеркало класса V1 должно быть установлено в передней части автомобиля.
  • Боковая противоподкатная защита должна быть установлена ​​с обеих сторон автомобиля (за исключением случаев, когда это непрактично или невозможно).
  • Внешние графические наклейки и маркировка должны быть размещены на автомобилях, чтобы предупредить уязвимых участников дорожного движения об опасностях вокруг автомобиля.
  • Сенсорная система, которая предупреждает водителя о присутствии уязвимого участника дорожного движения, должна быть установлена ​​на ближней стороне автомобиля.
  • Должна быть установлена ​​звуковая система предупреждения о маневрировании автомобиля, чтобы предупреждать уязвимых участников дорожного движения, когда автомобиль поворачивает налево.
  • Полностью работающая система видеонаблюдения должна быть установлена ​​на ближней стороне автомобиля.

Какие санкции предусмотрены за несоответствие требованиям DVS?

Если вы управляете грузовым автомобилем в пределах Большого Лондона без действительного разрешения, вы можете получить уведомление о штрафе (PCN) в размере до 550 фунтов стерлингов (снижение до 275 фунтов стерлингов при оплате в течение 14 дней).

Важно убедиться, что ваши автомобили соответствуют требованиям DVS, чтобы избежать штрафов и способствовать безопасности участников дорожного движения в оживленных городах.

Что делать, если мой автомобиль не соответствует требованиям DVS?

Не волнуйтесь, если ваш автомобиль не соответствует требованиям DVS автоматически.Даже если весь ваш автопарк в настоящее время имеет 0 звезд по шкале рейтинга, Trakm8 может помочь.

Как и в большинстве случаев современного вождения, технологии играют решающую роль. Уже существует множество доступных решений, обеспечивающих соответствие операторов DVS, каждое из которых имеет уникальные преимущества и ограничения. Прежде всего, важно работать с надежным производителем, гарантируя, что вы получите установленную систему безопасности, которая соответствует требованиям стандарта с первого раза.

Для максимального удобства использования операторами мы рекомендуем использовать систему, объединяющую все необходимые элементы, например, камеры и датчики, в одном корпусе.Поиск предложений от отдельных производителей может впоследствии создать административные и технические проблемы.

Автомобильные камеры и системы, совместимые с DVS

Trakm8 имеет ряд полностью совместимых продуктов, которые помогут снизить риски для водителей, велосипедистов и пешеходов, соответствующих стандарту Direct Vision.

Мы можем помочь вашему бизнесу стать полностью совместимым с DVS с помощью наших обширных систем безопасности транспортных средств, камер полного обзора, видеозаписи и функций внешнего оповещения.

Например, наша система обнаружения слепых зон обеспечивает водителей визуальными и звуковыми сигналами приближения, предотвращая аварии на их пути.

Визуальные и звуковые оповещения с нашей системой обнаружения слепых зон

Наша система обнаружения слепых зон предоставляет водителям визуальные и звуковые оповещения о приближении через внешние динамики, предупреждая других участников дорожного движения, когда транспортное средство поворачивает налево, и предотвращая аварии на своем пути.

Наши камеры серии RoadHawk CAM являются водо- и пыленепроницаемыми и доступны с ИК-ночным видением, блендами, отражающими солнце, а также внешними динамиками, предупреждающими других участников дорожного движения, когда автомобиль движется задним ходом.

Непревзойденная технология с нашей боковой камерой Roadhawk 


Наши камеры серии RoadHawk CAM защищены от воды и пыли и доступны с инфракрасным ночным видением, блендами, отражающими солнце, и внешними динамиками.

Эти системы объединены с цифровым видеорегистратором RoadHawk и TFT-монитором, что обеспечивает водителю непревзойденный обзор.

Эти системы объединены с цифровым видеорегистратором RoadHawk и TFT-монитором, что обеспечивает водителю непревзойденный обзор.

360-градусный обзор с цифровым рекордером RoadHawk 

В сочетании с нашими камерами для слепых зон и мониторами в кабине этот цифровой автомобильный регистратор обеспечивает 360-градусный обзор автомобиля для водителя.

Видеосъемка в реальном времени с помощью встроенного в кабину TFT-монитора RoadHawk

Доступны несколько систем камер и мониторов, которые помогают водителю лучше видеть велосипедистов и пешеходов, не закрывая им обзор ветрового стекла.Это дает водителю визуальные и звуковые предупреждения о приближении к любому объекту.

Выбирая Trakm8, вы можете не только обеспечить функциональную совместимость и возможность модернизации, но и легко добавить новейшие телематические решения, повысив безопасность водителя, сэкономив расходы на топливо и упростив техническое обслуживание автопарка.

Обращаясь к надежному поставщику решений, чтобы убедиться, что автопарки соответствуют стандарту Direct Vision, вы можете сократить свои административные расходы и помочь предотвратить несчастные случаи на дороге, которых можно было избежать.

Узнайте больше о наших решениях DVS здесь

«С помощью Trakm8 мы намерены превзойти требования лондонского стандарта прямого зрения, когда он вступит в силу 1 марта. Инновационная технология, используемая в камерах Trakm8, простота установки и превосходное обслуживание клиентов означают, что мы более чем рады рекомендовать Trakm8 любому предприятию, желающему обеспечить его соответствие требованиям». Ян Хэдли, менеджер по транспорту, Chris Bowen Transport

Прочитайте полный пример из практики здесь 

Часто задаваемые вопросы о DVS

Как подать заявление на получение разрешения Direct Vision Standard (DVS)?

Чтобы подать заявку на получение разрешения DVS, вам необходимо зайти на веб-сайт Transport for London и ввести свои данные.Вы можете легко подать заявку на получение разрешения на безопасность DVS и HGV онлайн, и этот процесс является бесплатным.

Если вы хотите подать заявку на получение нескольких разрешений DVS для парка транспортных средств (5 или более), вы можете сделать это через Интернет, но вам потребуется предоставить дополнительную информацию в файле CSV.

Как узнать свой звездный рейтинг DVS?

Чтобы узнать, какой у вас звездный рейтинг DVS, вам необходимо выйти в Интернет, посетить сайт Transport for London и ввести свой номерной знак.

Есть ли разница между серебряной аккредитацией FORS и разрешением DVS?

Проще говоря, DVS находится под мандатом правительства, а FORS — это инициатива признания, направленная на укрепление доверия.

Операторы и транспортные средства, которые уже имеют аккредитацию FORS Silver, уже будут соответствовать большинству требований безопасности транспортных средств. Несмотря на это, вам все равно потребуется разрешение DVS, чтобы работать в Большом Лондоне.

Что такое IDScan.сеть DVS? | IDScan.net

Служба проверки документов (DVS) предоставляет следующие функции клиентским приложениям, которые интегрируются с ней

  • возможность обработки многих типов документов, включая
    • Государственные водительские права
    • Государственные удостоверения личности
    • Паспорта (как США, так и международные)
    • Паспортные карточки США
    • Зеленые карты США
    • Международные документы с 3-строчной МСЗ
  • возможность анализировать данные, содержащиеся внутри штрих-кода PDF417 документа / машиночитаемой зоны (MRZ)
  • возможность чтения с помощью OCR данных, содержащихся на лицевой стороне документа
  • проверка того, что лицо, предоставляющее документ, является фактическим владельцем документа
  • проверка функций безопасности водительского удостоверения в зависимости от штата
  • защита от подделки пользователем отправленного селфи-изображения
  • защита от подачи поддельных документов
  • дополнительных проверок по сторонним базам данных для определения действительности документа

Эти мощные функции стали возможными благодаря сравнению полей, содержащихся в штрих-коде PDF417/машиночитаемой зоне (MRZ) на обратной стороне документа, с данными, считанными с помощью OCR на лицевой стороне документа.DVS также сравнивает изображение на лицевой стороне документа с селфи, сделанным пользователем, чтобы определить, насколько хорошо они совпадают. Из этого набора из трех изображений, отправленных в DVS, можно рассчитать общий уровень доверия к документу и вернуть его клиентскому приложению.

Решите, какой метод интеграции вам подходит

Опция веб-API позволяет создавать веб-приложения по собственному дизайну и использовать веб-API DVS для отправки запросов на проверку.Результаты запросов на проверку могут быть возвращены синхронно или асинхронно в ваше приложение, где могут быть созданы бизнес-правила для определения достоверности любых отправленных документов. Опция DVS Online позволяет использовать ряд опций реализации, от опции «Без кода» до полного пользовательского приложения. Эти параметры позволяют вашим конечным пользователям отправлять документы для проверки, начиная с самого первого дня получения учетных данных DVS Online, а затем просматривать результаты этих представлений для принятия бизнес-решений на их основе.

DVS

Этот новый «Стандарт прямого обзора», как следует из названия, предназначен для улучшения видимости всех пешеходов и велосипедистов. В исследованиях было доказано, что это единственный наиболее важный фактор повышения их безопасности.

Все транспортные средства весом более 12 тонн подпадают под действие этого правила, и операторы должны будут подать заявку на получение разрешения на вождение в Зоне соблюдения.

Каждое транспортное средство получило от производителей звездный рейтинг Vision, этот звездный рейтинг варьируется от 0 до 5 звезд, в основе звездного рейтинга лежит то, что водитель может видеть прямо из лобового и боковых окон.

В зависимости от звездного рейтинга транспортные средства должны быть оснащены различными системами безопасности, прежде чем оператор сможет подать заявку на получение разрешения.

Разрешение на безопасность большегрузных транспортных средств TFL

ВСЕ грузовые автомобили массой более 12 тонн будут автоматически запрещены к въезду на территорию 1 st в марте 2021 года.

Разрешение будет действовать 7 дней в неделю, 24 часа в сутки, а штрафы будут начисляться с 1 st March 2021

Разрешение будет бесплатным, и вы можете подать заявку с конца октября 2019 года.

Требования к разрешению

Все автомобили с рейтингом 0 звезд будут запрещены без разрешения с октября 2019 года, а все автомобили с рейтингом 0,1 и 2 звезды будут запрещены без разрешения с 1 st октября 2021 года.

Система безопасности

ДВС «Система безопасности» представляет собой комплекс мер безопасности и оборудования, которые должны быть установлены на транспортном средстве до подачи заявки на получение разрешения. Чтобы получить разрешение, вы должны предоставить подтверждение того, что система безопасности была установлена.

Оборудование Safe System должно обеспечивать защиту от следующих опасностей:

  • Система обзора слепых зон для водителя
  • Предупреждающие динамики, информирующие общественность о том, что автомобиль поворачивает налево с зеркалами и камерами или только с камерами, если они соответствуют определенным требованиям.Водителю также необходим монитор в кабине, который предупреждает о том, что кто-то находится в зоне действия датчика

    Громкоговорители должны быть достаточно громкими, чтобы пешеходы и велосипедисты могли слышать их с расстояния 1 метр, на автомобиле также должны быть предупреждающие наклейки сбоку и задней части автомобиля

    По возможности должны быть установлены боковые ограждения.

    Обучение водителей    

    Всем операторам рекомендуется внедрить полные программы обучения и переподготовки для всех водителей, въезжающих в Лондон.Это не является обязательным, но настоятельно рекомендуется.

    Прогрессивная система безопасности

    Новая система безопасности будет пересмотрена в 2022 году, если будут разработаны какие-либо новые технологии, повышающие безопасность, и будет сочтено важным добавить их в систему безопасности. будет добавлен ко всем автомобилям с рейтингом 0,1 и 2 звезды.

    Автомобили с рейтингом 0, 1 и 2 звезды должны будут повторно подать заявку на получение разрешения на 10 лет до 2024 года.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.