Система зажигания двс: Система зажигания автомобиля – назначение, типы систем, устройство

8.3.1. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ. История электротехники

8.3.1. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

Низковольтная магнитоэлектрическая машина, названная впоследствии «магнето низкого напряжения», была впервые применена для зажигания двигателей внутреннего сгорания (ДВС) в 1875 г. От магнето осуществлялось зажигание на отрыв — внутри цилиндра ДВС помещались два электрода, которые механическим путем раздвигались. В дальнейшем система была дополнена индукционной катушкой зажигания (бобиной), получавшей питание от магнето низкого напряжения, и зажигание стало осуществляться электрической искрой высокого напряжения. В первоначальных конструкциях магнето обмотка якоря совершала качательное движение в поле постоянного магнита, затем движение стало вращательным.

Распределение энергии зажигания по цилиндрам первоначально осуществлялось на стороне низкого напряжения. В частности, на первых моделях автомобиля «Форд» устанавливалось по числу цилиндров четыре катушки зажигания, четыре электромагнитных прерывателя и магнето низкого напряжения.

Однако после 1910 г. система с магнето низкого напряжения была вытеснена системой с магнето высокого напряжения. В то же время был осуществлен переход на распределение высокою напряжения по свечам.

Магнето высокого напряжения было изобретено в 1900 г. М. Будевиллем и усовершенствовано в 1901 г. Г. Хонольдом в фирме «Бош» (Германия).

Выпуск отечественных автомобильных магнето был освоен с использованием конструкции магнето фирмы «Сцентилла» (Чехословакия).

В своем окончательно сформированном виде магнето отечественных автомобилей представляло собой однофазную электрическую машину переменного тока с двух- или многополюсным ротором, несущим на себе постоянные магниты с полюсными наконечниками и вращающимся между выступами магнитопровода трансформатора высокого напряжения, ток в первичной обмотке которого коммутировался прерывательным механизмом. При разрыве тока во вторичной обмотке наводилось высокое напряжение (10–17 кВ), подводящееся через распределительный механизм к свечам.

Регулировка момента искрообразования (опережения зажигания) производилась либо вручную, либо центробежным автоматом.

Совершенствование конструкции магнето шло в основном в направлении применения постоянных магнитов с большим запасом магнитной энергии.

Недостатком магнето является малое вторичное напряжение при низких частотах вращения и, в частности, при пуске. Поэтому батарейная система зажигания в 20–30-х годах нашего века стала вытеснять магнето сначала в США, потом в Европе.

На легковых автомобилях «Форд-А» и грузовых «Форд-АА», выпуск которых был начат в 1927–1928 гг., уже было установлено батарейное зажигание.

Зажигание от магнето применялось на первых отечественных грузовых автомобилях завода АМО (ЗИЛ) «АМО-Ф-15», выпуск которых начался в 1924 г.

Магнето дожило до наших дней в виде магдино — совокупности электрического генератора и магнето, которое устанавливается на мопеды, мотоциклы легкого класса и применяется в комплекте с вынесенным трансформатором высокого напряжения и полупроводниковым коммутатором.

В батарейном зажигании электрический ток, получаемый от аккумуляторной батареи, превращается в высокое напряжение индукционной катушкой (катушкой зажигания — бобиной). Основными элементами этой системы являются выключатель зажигания, прерыватель-распределитель и катушка зажигания. Число витков вторичной обмотки катушки зажигания в 50–250 раз больше, чем первичной. Поэтому при размыкании тока в первичной обмотке прерывателем исчезающий магнитный поток наводит во вторичной обмотке высокое напряжение, поступающее через бегущий контакт распределителя на свечи.

Первоначально регулировка момента зажигания осуществлялась вручную («Форд-А», «Форд-АА», Г A3-А, ГАЗ-АА и др.), затем появился центробежный регулятор опережения зажигания, изменяющий момент зажигания по скорости (Ml, ЗИС-5, ЗИС-101), а затем и вакуумный регулятор, осуществляющий регулировку по нагрузке (М20 «Победа», ГАЗ-51, ЗИС-150). В окончательном виде прерыватель-распределитель современных автомобилей содержит оба этих регулятора.

Катушка зажигания классической батарейной системы зажигания имеет разомкнутый магнитопровод, т.е. обмотки располагаются на стержневом сердечнике, набранном из листов электротехнической стали.

С изобретением в 1948 г. транзистора, появилась возможность устранить существенный недостаток контактной батарейной системы зажигания — повышенный износ контактов прерывателя. Первоначально возникли контактно-транзисторные системы («Дженерал моторс» — 1962 г., отечественные — 1966 г.), где ток в катушке зажигания коммутировался транзистором, базовая цепь которого управлялась контактами прерывателя. Применение контактно-транзисторной системы позволило увеличить запас энергии в катушке, что благотворно сказалось на зажигании.

С появлением контактно-транзисторного зажигания на автомобилях возникло новое изделие — электронный коммутатор, включающий в себя силовой коммутирующий транзистор, схему его управления и защиты.

Благодаря простоте и дешевизне контактно-транзисторная система более четверти века обеспечивала нормальное зажигание восьмицилиндровых бензиновых двигателей грузовых автомобилей ЗИЛ и ГАЗ.

Однако развитие электроники позволило перейти на бесконтактные электронные системы зажигания (США — 1964 г., СССР — 1973 г.).

В таких системах механический контактный прерыватель заменен датчиком, управляющим электронным коммутатором, — магнитоэлектрическим («Искра») или датчиком Холль («Бош», зажигание ВАЗ-2108).

Применение электронной системы зажигания с регулируемым временем накопления энергии, впервые установленной на автомобилях ВАЗ-2108, позволило избежать снижения вторичного напряжения с ростом частоты вращения ДВС.

Развитие электронной промышленности привело к появлению после 1967 г. на автомобилях интегральных микросхем. В 1973 г. фирма «Дженерал электрик» использовала в системе зажигания интегральную схему на монокристалле кремния.

Электронные системы позволили увеличить энергию воспламенения на свечах, но их развитие обеспечило и решение глобальных задач, связанных с экономией топлива и снижением токсичности отработанных газов. При этом был осуществлен переход на электронное управление углом опережения зажигания.

Аналоговая система управления углом опережения зажигания была установлена на автомобиле «Крайслер» в 1975 г. Однако аналоговые системы не нашли широкого распространения. В 1976 г. фирма «Дженерал моторc» применила цифровую систему управления углом опережения зажигания МИСАР. Центральным узлом системы являлся микропроцессор. Микропроцессор по заданной программе управлял блоком высокого напряжения, содержащим электронный коммутатор, катушку зажигания и переключатель, выполняющий функции распределителя. На отечественных автомобилях микропроцессорные системы появились в конце 80-х годов.

Электронные коммутаторы позволили повысить ток в первичной обмотке катушки зажигания и перейти на конструкцию с замкнутым магнитопроводом.

В рассмотренных выше системах накопления энергии, используемой затем для воспламенения смеси, осуществлялось в магнитном поле катушки зажигания. Однако в основном для двухтактных двигателей мопедов, мотоциклов легкого класса и т.п. нашли применение системы зажигания с накоплением энергии в конденсаторе.

Конденсаторная система дополнительно содержит преобразователь напряжения бортовой сети в высокое для заряда конденсатора либо конденсатор заряжается от специальной обмотки генератора с повышенным напряжением. Коммутация в цепи конденсатор — первичная обмотка катушки зажигания осуществляется тиристором.

Первоначально искровые свечи зажигания имели разборную и неразборную конструкции, причем в отечественном производстве предпочтение было отдано разборной свече, у которой изолятор вместе с центральным электродом прижимался ниппелем, ввернутым в верхнюю часть корпуса свечи. Это позволяло заменять изолятор или очищать центральный электрод без извлечения корпуса свечи из головки блока цилиндров. Изолятор изготавливался из керамики или слюды, но слюда применялась только для гоночных двигателей.

До 1930 г. основным типом американских свечей были свечи с дюймовой резьбой в Европе — с метрической. В дальнейшем дюймовые свечи были вытеснены метрическими.

В настоящее время конструкция свечи стабилизировалась и применяется только в неразборном варианте. Свеча состоит из металлического корпуса, одного или нескольких боковых электродов, изолятора с центральным электродом и контактной головкой. Первоначально изоляторы автомобильных свечей изготавливались в основном из стеатита, сейчас из уралита, боркорунда, хилумина, синоксаля и т.п.

В настоящее время все большее распространение находят свечи с расширенным температурным диапазоном. Теплоотдача таких свечей увеличена за счет выполнения центрального электрода комбинированным.

Определенную специфику имеют провода, соединяющие распределительный механизм со свечами: подведение к свечам высокого напряжения (20–30 кВ) при малых значениях тока и излучении радиопомех. Обычно помехоподавление осуществляется резисторами, устанавливаемыми в свечах, распределителе или отдельно, а также экранированием всей системы. Однако помехоподавляющие свойства могут обеспечиваться и конструкцией самого провода. Провода такого типа бывают с распределенным активным сопротивлением (резистивный провод) и с распределенным активно-индуктивно-емкостным сопротивлением (реактивный провод).

Развитие электроники на современном этапе ведет к объединению систем управления зажиганием и топливоподачей двигателя, а также коробкой перемены передач и сцеплением.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

Система зажигания ДВС. Распределение, типы, плюсы и минусы.

Типовая система зажигания

Компоненты системы зажигания

С технической стороны система зажигания входит в комплекс электрооборудования двигателя.

Конструктивно она состоит из следующих элементов:

• Аккумулятор или другой источник питания. Он подает в сеть низкое напряжение 12 вольт.
• Переключатель. При повороте ключа переключатель замыкается и низкое напряжение поступает в накопитель энергии.
• Накопитель энергии. Бывает двух видов: индуктивный (катушка зажигания трансформаторного типа, преобразующая низкое напряжение в высокое до 30 тысяч вольт) и емкостной (конденсатор).
• Блок управления аккумулированием и распределением энергии. В зависимости от типа системы зажигания это может быть прерыватель, транзисторный коммутатор или ЭБУ (электронный блок управления).
• Распределитель. Этот узел может быть механическим или электронным. Он осуществляет снабжение определенных свечей энергией в заданный момент времени.
• Провода цепи высокого напряжения. По ним поступает высокое напряжение к электродам свечей.
• Свечи зажигания.

Работа системы зажигания основана на следующем принципе: при подаче в сеть низковольтного напряжения, происходит накопление и преобразование энергии, что затем распределяется по свечам, на электродах которых формируется искра, провоцирующая воспламенение топливовоздушной смеси.

Автомобиль с ГБО

Главная причина установки ГБО – экономия на топливе. Практика показывает, что затраты на газ меньше приблизительно в два раза, чем на бензин, для многих это весомый аргумент. Однако полностью на этот вид топлива не перейти, поскольку необходимость в бензине остаётся для прогрева и работы на высоких нагрузках.

Баллон ГБО в запаске

Плюс ко всему, газ гораздо быстрее расходуется и имеет достаточно высокое октановое число, поэтому топливно-воздушная смесь догорает ещё на этапе выпуска, что оказывает отрицательное термическое влияние на тракт выпуска.

Регулировка зажигания и горения смеси на машинах с ГБО – это основная задача, хорошая настройка позволяет сэкономить ещё больше средств на топливе.

Особенности контактной системы

Исторически контактная система является одной из первых и сегодня ее можно встретить лишь на старых моделях автомобилей. В таких конструкциях формирование высокого напряжения происходит в трансформаторной катушке, а распределение его на свечи реализуется механическим способом — замыканием и размыканием контактов цепи прерывателем-распределителем.

Устройство контактной системы зажигания

Помимо основных элементов, такие системы включают в себя центробежный регулятор опережения зажигания, необходимый для преобразования угла опережения зажигания относительно частоты вращения коленвала. Он представляет собой два груза, воздействующих на мобильную пластину, контактирующую с кулачковым механизмом прерывателя.

Угол опережения зажигания — определенное положение коленвала, при котором осуществляется подача высокого напряжения на свечи. В таком режиме зажигание происходит до момента достижения поршнем верхней мертвой точки, что позволяет обеспечить максимально эффективное сгорание топливовоздушной смеси.

Также в контактных схемах применяется вакуумный регулятор опережения зажигания, изменяющий угол опережения соответственно режиму работы (нагрузке) мотора. Он соединен с полостью, находящейся за дроссельной заслонкой, и при нажатии на педаль газа изменяет угол опережения в зависимости от величины разрежения.

При замыкании контактов низкое напряжение подается на первичную обмотку катушки, где аккумулируется энергия и в момент размыкания контакта происходит формирование высокого напряжения на вторичной обмотке. Затем энергия поступает к распределителю зажигания и далее на соответствующую свечу.

Если нагрузка на силовой агрегат повышается, увеличивается частота вращения вала прерывателя-распределителя, и грузы центробежного регулятора расходятся, изменяя положение пластины. Это способствует более раннему размыканию контактов, что увеличивает угол опережения. При снижении нагрузки на двигатель происходит обратный процесс. В чем отличия контактно-транзисторной системы зажигания Следующим поколением системы зажигания стала контактно-транзисторная, предполагающая установку в первичной цепи катушки транзисторного коммутатора. Он позволяет снизить силу тока в обмотке низкого напряжения, что повышает срок эксплуатации контактов.

Проверка состояния и исправности зажигания

Время от времени система зажигания автомобиля для нормальной работы требует проверки целостности и слаженности элементов системы воспламенения. Только правильный подход обеспечит долговечность и надежность работы двигателя. В частности, проверяют следующие параметры:

— Опережение зажигания и его угол. При необходимости производится регулировка и установка стандартного значения для данного автомобиля.

— Проверка цепей напряжения. Для этого снимаются провода высокого напряжения и при помощи специального тестера проверяется их пропускная способность и наличие пробоя.

Для того чтобы получить максимально точную информацию о состоянии цепей зажигания, а также обо всех процессах, протекающих внутри, применяют специализированные стенды, оборудованные осциллографами. Благодаря этому можно получить максимально точное значение и очень быстро определить уровень работоспособности систем. Все эти действия нужны, чтобы определить неисправности системы зажигания. На начальном этапе можно обойтись минимальными потерями, к примеру, заменой проводов. При этом сохраняется работоспособность двигателя, что очень важно, так как его ремонт стоит гораздо больше, чем замена одного из элементов системы зажигания.

Контактно-транзисторная система зажигания

Следующим поколением системы зажигания стала контактно-транзисторная, предполагающая установку в первичной цепи катушки транзисторного коммутатора. Он позволяет снизить силу тока в обмотке низкого напряжения, что повышает срок эксплуатации контактов.

С развитием электронных систем появились низковольтные или статические системы распределения зажиганием, то есть не подвижные. Это стало возможным благодаря коммутации высоковольтных катушек электронными блоками. Эта система полностью подстраивает момент искрообразования в зависимости от оборотов и нагрузки на двигатель. Существует несколько схем исполнения статического распределения. В первом варианте два цилиндра с моментом зажигания, смещённым на 360 гр. по коленчатому валу одновременно получают высокое напряжение от катушки зажигания. В этом случае в двух цилиндрах одновременно происходит искрообразование. Так как свечи соединены последовательно с вторичной обмоткой катушки зажигания, то искровой разряд на свечах будет являться одним и тем же разрядом в последовательно соединённых искровых промежутках, и протекать будет в одном направлении. Следовательно, если на одной свече из пары дуга искрового разряда направлена от центрального электрода к боковому, то на другой свече, наоборот, от бокового к центральному. В то же время энергия искры будет различна. Это связано со средой, в которой образовалась искра. Когда одна свеча зажигания находится в цилиндре, в котором происходит такт сжатия, другая находится в цилиндре, где происходит конец такта выпуска. На одну из свечей воздействует высокое давление, и она воспламеняет смесь, искра на другой свече проскакивает в холостую. Энергия искрового разряда, не воспламеняющего смесь, такая же, как суммарная потеря тока в искровых промежутках между ротором и боковыми контактами при высоковольтном распределении зажигания. Картина меняется на противоположную через один такт. При этом способе используется одна катушка в двухцилиндровом двигателе и две катушки в четырёх цилиндровом, работающие попарно 1 – 4 и 2 – 3 цилиндры. Управление катушками осуществляется двухканальным коммутатором по команде контроллера. Часто ключ управления катушками встраивают в контроллер.

Контактно-транзисторная система зажигания

За счет установки транзистора напряжение, поступающее на свечи, больше, чем в классической контактной системе на 30%. Зазор между электродами и, как следствие, длина искры при этом также больше, а значит возрастает и площадь контакта с топливовоздушной смесью, что способствует ее полному сгоранию. В контактно-транзисторной системе зажигания прерыватель воздействует не на катушку, а на коммутатор.

При повороте ключа через транзистор начинают проходить два типа токов:

• управления;
• основной ток первичной обмотки.

Когда контакты размыкаются, ток цепи управления исчезает, а транзистор запирается, препятствуя протеканию тока первичной обмотки. В этот момент магнитное поле формирует высокое напряжение на вторичной обмотке. Для ускорения запирания транзистора в контактной системе зажигания этого типа может устанавливаться импульсный трансформатор.

Как понять, что зажигание позднее или раннее

Воспламенение рабочей смеси топлива и воздуха в цилиндрах с опережением или запаздыванием приводит к определенным сбоям в работе мотора. В списке основных признаков, по которым можно определить неправильно установленное зажигание, следует выделить:

• затрудненный запуск двигателя;
• ощутимое увеличение расхода топлива;
• двигатель теряет приемистость, падает мощность;
• отмечается неустойчивая работа в режиме холостого хода;
• пропадает отзывчивость на нажатие педали газа;
• возникает перегрев двигателя и детонация;

Неправильный угол зажигания может проявляться в виде характерных хлопков, которые отдают в систему выпуска, в карбюратор и т.д. Вполне очевидно, что дальнейшая эксплуатация ДВС со сбитым углом опережения зажигания может привести к более серьезным поломкам двигателя, особенно в случае появления устойчивой детонации.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое детонация двигателя. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым возникает детонация, а также об основных признаках и способах устранения аномального детонационного сгорания топлива в цилиндрах двигателя.

Принцип работы бесконтактной системы

Эволюционным продолжением транзисторно-контактной системы, является бесконтактное зажигание. В таких конструкциях вместо прерывателя устанавливается специальный датчик импульсов. Это дает возможность увеличить срок службы системы зажигания за счет отсутствия неисправностей, связанных с контактами прерывателя.

Датчик формирует электрические импульсы низкого напряжения. Он бывает трех типов:

• Датчик Холла. Конструкция такого датчика включает в себя постоянный магнит, и пластину-полупроводник, оснащенную микросхемой.
• Индуктивный. Принцип его работы основан на изменении величины индукции чувствительного элемента в зависимости от величины зазора между датчиком и движущимся пластинчатым ротором, воздействующим на магнитное поле.
• Оптический. Он состоит из светодиода, фототранзистора и микросхемы согласования. При попадании света от диода на фототранзистор датчик подает массу (минус питания) на коммутатор. Перекрытие потока света провоцирует исчезновение тока в катушке и способствует дальнейшему формированию искры.

Конструктивно датчик импульсов интегрирован в распределитель и регулируется режимом вращения коленвала двигателя. Прерывание тока в первичной обмотке катушки зажигания бесконтактной системы осуществляется также транзисторным коммутатором, но реагирующим на сигналы датчика. В момент вращения коленвала датчик посылает импульсы напряжения на коммутатор. Последний, соответственно, формирует импульсы тока в обмотке низкого напряжения катушки. Когда ток не поступает, на вторичной обмотке возникает высокое напряжение, которое передается распределителю и далее по высоковольтным проводам к нужной свече. Изменение угла опережения в бесконтактной системе зажигания также выполняется центробежным и вакуумным регуляторами.

Достоинства бесконтактного устройства зажигания

По сравнению с контактной, данная схема обладает рядом своих преимуществ:

• Не обгорают контакты на прерывателе, а также они не подвержены загрязнению. Отсутствует необходимость очень долго выбирать и устанавливать момент, когда будет выполняться подача тока. Нет надобности контролировать или регулировать положение контактов, а также их угол замыкания и размыкания, все потому, что бесконтактная система зажигания исключает присутствие механических контактов в системе. В итоге двигатель не теряет своей мощности.
• Благодаря тому, что отсутствует размыкание контактов посредством специального кулачка, также нет вибрации и биения ротора внутри распределителя — не нарушается равномерность подачи искры на каждую свечу зажигания.
• Обеспечивается уверенный запуск даже холодного двигателя, несмотря на температуру окружающей среды.

Электронная и микропроцессорная системы

Самой современной системой считается электронная. Она не имеет механических контактов, а потому ее также можно назвать бесконтактной. Электронное зажигание является частью системы управления двигателем.

В этой системе практически не существует потерь напряжения, как в предыдущих, и работа каждой свечи не зависит от работы других свечей, как в первом и втором вариантах статического зажигания. Кроме того в этом случае осуществляется точная подстройка угла опережения зажигания непосредственно в каждом цилиндре, что позволяет осуществлять полное сжигание топлива снижая тем самым выброс вредных веществ в атмосферу.

Электронная система зажигания

Выделяют два типа электронных бесконтактных систем зажигания:

• С распределителем. В подобной схеме применяется механический распределитель зажигания, подающий высокое напряжение на заданную свечу.
• Прямого зажигания. При такой схеме высокое напряжение поступает к электродам свечи напрямую с катушки.

Помимо базовых элементов электронная система зажигания включает:

• Входные датчики. Они регистрируют данные о текущем режиме работы мотора и подают их в виде электронных сигналов блоку управления.
• Электронный блок управления. Он выполняет обработку сигналов и передает соответствующие команды на воспламенитель.
• Исполнительное устройство, или воспламенитель. Фактически является транзисторной платой, обеспечивающей в открытом режиме поступление напряжения на первичную обмотку, а в закрытом — отсечку и формирование высокого напряжения на вторичной обмотке катушки.

Такие системы могут оснащаться одной общей (в конструкциях с распределителем), индивидуальными (при подаче энергии прямо на свечу) или сдвоенными катушками зажигания.

Разновидностью электронной системы является микропроцессорная. В ней применяется целый комплекс датчиков, сигналы которых обрабатываются ЭБУ. Он рассчитывает оптимальный режим работы системы в заданный момент времени. Преимуществами такой конструкции является снижение расхода топлива и улучшение динамических характеристик автомобиля.

Основные неисправности

Блок управления постоянно отслеживает равномерность вращения вала двигателя. В случае неполадок с зажиганием он выдаёт сигнал о наличии пропусков зажигания в отдельных цилиндрах. При полном отказе двигатель вообще не запускается или работает не на всех цилиндрах.

Причины могут быть разными:

• отказ свечей из-за брака или несвоевременной замены, о чём не все водители знают;
• пробой изоляции катушек зажигания, как следствие несвоевременной замены свечей и нештатного увеличения их искрового зазора;
• выгорание силовых транзисторных ключей в блоке управления по разным причинам, обычно заводской брак;
• отказ основных датчиков, в современных системах это датчик положения коленвала, в устаревших – датчик Холла в трамблёре;
• в батарейных системах обгорание контактов и пробой конденсатора;
• в системах с распределителем зажигания часто пробивает бегунок, крышку с контактами или выгорает помехозащитный резистор;
• полный отказ наступает при обгорании контактной группы в замке зажигания, вся система остаётся без питания.

Обслуживание системы сводится к плановой замене свечей. Обычные медноникелевые следует менять каждые 10-15 тысяч километров пробега, а с содержанием благородных металлов – примерно через 60 тысяч. Иначе придётся вместе с ними заменить и катушки зажигания, что значительно дороже.

Магнето. Устройство и работа. Виды и применение

Еще в 19 веке немецкий изобретатель Бош, который владел своей компанией, разработал на основе магнето первую схему системы зажигания. Со временем в конструкции выявлялись недостатки и производились доработки устройства. В итоге компания Бош в 1890 году уже выполняла большие заказы по изготовлению систем зажигания, основанных на этом принципе. Заказы поступали в большом количестве. В 1902 году ученик Боша – Хоннольд модернизировал эту конструкцию и сделал ее универсальной.

Магнето является устройством, служащим для преобразования вращательной энергии ротора в электрический ток, а именно, в разряд высокого напряжения на свечах зажигания в бензиновом моторе внутреннего сгорания. В настоящее время это устройство практически не используется, однако его еще можно увидеть на старых конструкциях автомобильных двигателей, или на пусковых двигателях тракторов.

Если сравнивать это устройство с генератором, то отличие состоит в том, что возбуждение происходит от постоянных магнитов. В зависимости от устройства, магнето может обеспечивать электричеством бортовую сеть транспортного средства, а не только запуск двигателя. Но обычно устройства такого вида используются только для воспламенения топливной смеси, так как их энергии недостаточно для других нужд.

Устройство и работа

Такая конструкция является генератором переменного тока. В нем в качестве индуктора выступает постоянный магнит, который приводится во вращение двигателем. Этот магнитный ротор при вращательном движении образует изменяемый магнитный поток, наводящий электродвижущую силу в катушке статора.

На автомобиле это устройство имеет две обмотки: высокого и низкого напряжения. Низковольтная обмотка соединена с конденсатором и контактным прерывателем, а высоковольтная обмотка соединяется одним концом на массу, а другим со свечей зажигания.

Катушки расположены на общем магнитопроводе П-образной формы, в котором происходит возбуждение переменного магнитного поля путем вращательного движения постоянного магнита. Обычно низковольтная обмотка является частью высоковольтной обмотки, по аналогии устройства автотрансформатора.

Работа магнето происходит следующим образом. При вращении постоянного магнита, в низковольтной обмотке образуется электродвижущая сила. Эта обмотка замкнута контактами прерывателя, вследствие чего в ней появляется индукционный ток, образованный переменным магнитным потоком в магнитопроводе, так как постоянный магнит пересекает его силовыми линиями. Магнитный поток изменяется в течение нескольких долей секунды, в результате в замкнутой катушке протекает большой ток.

В определенный момент прерыватель размыкает свои контакты, и ток обмотки устремляется в конденсатор, в результате чего образуются гармонические колебания низкого напряжения. Так как контакты размыкаются с большой скоростью, то между ними не происходит пробоя. Только после их размыкания электродвижущая сила в контуре достигает своей амплитуды.

В это мгновение на свече зажигания, которая подключена к высоковольтной обмотке, возникает пробой искры, энергия конденсатора переходит в переменный ток высокого напряжения, потому что в низковольтной цепи колебания продолжаются, и топливная смесь в двигателе успевает воспламениться.

Длительность колебаний составляет не больше одной миллисекунды, что обуславливается величиной емкости и индуктивности устройства. Далее прерыватель вновь замыкает свои контакты, и весь цикл повторяется.

В результате можно сказать, что магнето является магнитоэлектрической машиной, которая преобразует вращательное движение постоянного магнита в электрический ток. Некоторые исполнения этого устройства оснащены дополнительной обмоткой, находящейся на магнитопроводе. Эта обмотка служит для выработки электрического тока для бортовой сети мотоцикла или другого средства передвижения. Постоянные магниты, расположенные на маховике, могут исполнять две задачи – возбуждение высокого напряжения для искры на свече зажигания, и возбуждение генератора. Это комбинированное устройство называют «магдино».

Разновидности

Устройства делятся по нескольким факторам.

По направлению вращения:

• Левого.
• Правого.

По количеству искр за оборот ротора:

• 1-искровые.
• 2-искровые.

Рессорная подвеска: принцип работы и виды

Рессорная подвеска – одна из разновидностей подвески автомобиля. В качестве основных упругих элементов используются рессоры –металлические листы различной длинны, уложенные в несколько рядов и скрепленные при помощи специальных хомутов, стремянок. Рессора (от фр. resort – пружина), как правило, имеет форму половинки эллипса.

Назначение

На некоторых моделях автомобилей устанавливается подвеска рессорного типа, чаще всего это грузовые автомобили, или серьезные машины для эксплуатации вне дорог, которая предназначена для решения следующих задач:

• Повышение плавности движения
• Обеспечение преодоления сложных участков дороги
• Снижение нагрузки на трансмиссию
• Увеличение грузоподъёмности, по сравнению с другими типами подвески

Конструкция рессорной подвески обеспечивает:

• Гашение колебаний обеспечивают амортизаторы, они нужны для обеспечения постоянного сцепление шин с дорожным полотном, уменьшая продольное раскачивание автомобиля .
• Соединение кузова с подвеской. Достигается благодаря использованию системы рычагов, связывающую ходовую часть и раму или кузов автомобиля.

Концы рессоры крепятся к кузову при помощи специальной серьги (стальная качающаяся скоба), или шарнирного соединения. Благодаря такому типу соединения листовая рессора надежно фиксируется по отношению к кузову автомобиля и, одновременно, может перемещаться в продольном направлении. К средней части рессоры крепится мост, чаще всего задний, для этого используются детали под названием стремянки.

Сфера применения

В современных легковых авто рессорная подвеска почти не встречается. Чаще ее можно увидеть у техники с большой грузоподъемностью – грузовых транспортных средств, трейлеров и т. п.

Некоторые производители современных авто используют однолистовые рессоры, работающие в паре с амортизатором и позволяющие снижать интенсивность колебаний кузова во время движения транспортного средства.

У данного типа подвески уровень комфортности во время езды существенно ниже по сравнению с другими типами подвесками. Кроме того, из-за конструктивных особенностей подвески ограничивается ход рулевой рейки (основной элемент системы рулевого управления), что снижает точность и четкость управления автомобилем.

Дизельный автомобиль

Многие симптомы некорректной работы на бензиновых автомобилях переносятся и на дизель. Главное отличие между двумя этими автомобилями заключается в методе воспламенения топлива. Поджиг солярки заключается за счёт тесного контакта топлива со сжатым, горячим воздухом.

Регулировка на дизельном двигателе

Настойка зажигания на дизельных машинах состоит в поиске необходимого угла опережения для впрыска дизельного топлива, оно должно обязательно подаваться определённо в пиковый момент сжатия.

Если неправильно выставить угол, то впрыск будет несвоевременным. Это приведёт к некачественному сгоранию смеси, а работа двигателя будет осуществляться с нарушениями.

Существует несколько способов распределение высокого напряжения по свечам зажигания в бензиновом двигателе. Ранее самым распространённым и единственным было роторное или высоковольтное распределение. Его основным узлом являлся трамблёр (прерыватель-распределитель или датчик-распределитель). Распределитель состоит из крышки трамблёра и бегунка (ротора). Со вторичной обмотки катушки зажигания на центральный электрод распределителя подаётся высокое напряжение, которое при помощи бегунка передаётся на боковые электроды распределителя. Скорость вращения бегунка равна скорости вращения распредвала и относится к оборотам коленвала в отношении 1:2.. боковые электроды крышки трамблёра соединены со свечами зажигания по средствам высоковольтных проводов. Основным недостатком этой системы является трудности в обеспечении своевременной подачи напряжения на свечи зажигания при разных оборотах и режимах работы двигателя. Частично эта проблема решалась применением центробежного и вакуумного регулятора угла опережения зажигания, а в последствии применением электронных блоков, но полностью проблему не решало. Кроме того система имеет множество соединений и изнашивающихся контактов, что значительно снижает надёжность.

Автоцентры МОНРО » Blog Archive Система зажигания автомобиля

Основное назначение системы зажигания автомобиля является подача искрового разряда на свечи зажигания в определённый такт работы бензинового двигателя.

Для дизельных двигателей под зажиганием понимают момент впрыска топлива в такт сжатия. В некоторых моделях автомобилей система зажигания, а именно ее импульсы подаются на блок управления погружным топливным насосом.
Систему зажигания, по мере своего развития, можно разделить на три типа. Контактная система зажигания, импульсы у которой создаются во время работы контактов на разрыв. Бесконтактная система зажигания, управляющие импульсы создаются электронным транзисторным управляющим устройством – коммутатором, (хотя правильно его назвать генератором импульсов). Микропроцессорная система зажигания — это электронное устройство, которое управляет моментом зажигания, а также другими системами автомобиля. Для двухтактных двигателей, без внешнего источника питания используются системы зажигания типа магнето. Основана на принципе создания ЭДС при вращении постоянного магнита в катушке зажигания по заднему фронту импульса.

 

Устройство системы зажигания

Все вышеперечисленные виды систем зажигания похожи между собой, отличаются только методом создания управляющего импульса. Так в систему зажигания входят:

1.Источник питания для системы зажигания, это аккумуляторная батарея (в момент запуска двигателя), и генератор (во время работы двигателя).

2.Выключатель зажигания – это механическое или электрическое контактное устройство подачи напряжения на систему зажигания, или по-другому – замок зажигания. Как правило, выполняет две функции: подачи напряжения на бортовую сеть и систему зажигания, подачи напряжения на втягивающее реле стартера автомобиля.

3.Накопитель энергии – узел предназначенный для накопления, преобразования энергии достаточной для возникновения электрического разряда между электродами свечи зажигания. Условно накопители энергии можно разделить на индуктивный и емкостный.

• Простейший индуктивный накопитель – это катушка зажигания, которая представляет собой автотрансформатор, первичная обмотка у него подключается к плюсовому полюсу и через устройство разрыва к минусовому. Во время работы устройства разрыва, например кулачков зажигания, в первичной обмотке возникает напряжение самоиндукции. Во вторичной обмотке образуется повышенное напряжение, достаточное для пробоя воздушного зазора свечи.

• Емкостный накопитель представляет собой емкость, которая заряжается повышенным напряжением и в нужный момент отдает свою энергию на свечу зажигания

4.Свечи зажигания, представляют собой устройство с двумя электродами находящимися друг от друга на расстоянии 0,15-0,25 мм. Представляет собой фарфоровый изолятор, насаженный на металлическую резьбу, в центре находится центральный проводник, который служит электродом, вторым электродом является резьба.

5.Система распределения зажигания предназначена для подачи в нужный момент энергии от накопителя к свечам зажигания. В состав системы входят распределитель, и(или) коммутатор, блок управления системой зажигания.

• Распределитель зажигания (трамблёр) – устройство распределения высокого напряжения по проводам, ведущим к свечам цилиндров. Обычно в распределителе собран и кулачковый механизм. Распределение зажигания может быть механическим и статическим. Механический распределитель представляет собой вал, который приводится в действие от двигателя и при помощи «бегунка» распределяет напряжение по высоковольтным проводам. Статическое распределение зажигания подразумевает под собой отсутствие вращающихся деталей. При таком варианте катушка зажигания присоединятся непосредственно к свече, а управление происходит от блока управления зажиганием. Если, например, двигатель автомобиля имеет четыре цилиндра, то и катушек будет четыре. Высоковольтные провода в данной системе отсутствуют.

• Коммутатор – электронное устройство для генерации импульсов управления катушкой зажигания, включается в цепь питания первичной обмотки катушки и по сигналу от блока управления разрывает питание, в результате чего возникает напряжение самоиндукции.

• Блок управления системой зажигания – микропроцессорное устройство, которое определяет момент подачи импульса в катушку зажигания, в зависимости от данных датчиков положения коленвала, лямбда-зондов, температурных датчиков и датчика положения распредвала.

6.Высоковольтный провод — это одножильный провод с повышенной изоляцией. Внутренний проводник может иметь форму спирали, для исключения помех в радиодиапазоне.

 

Принцип работы системы зажигания
Рассмотрим принцип действия классической системы зажигания. При вращении вала привода трамблёра в действие приводятся кулачки, которые «разрывают» подаваемые на первичную обмотку автотрансформатора (бобину) 12 вольт. При пропадании напряжения на трансформаторе, в обмотке появляется ЭДС самоиндукции, соответственно на вторичной обмотке возникает напряжение порядка 30000 вольт. Высокое напряжение подается в распределитель зажигания (бегунок), который вращаясь попеременно подает напряжение на свечи в зависимости от такта работы двигателя внутреннего сгорания. Высокого напряжения достаточно для пробоя искровым разрядом воздушного зазора между электродами свечи зажигания.

Опережение зажигания нужно для более полного сгорания топливной смеси. Из-за того, что топливо сгорает не сразу, поджечь его необходимо немного раньше, до прихода в ВМТ. Момент подачи искры должен быть точно отрегулирован, потому что в ином случае (раннее или позднее зажигание) двигатель потеряет свою мощность, возможна повышенная детонация.

 

Принцип работы катушки зажигания

---

Работа бензинового двигателя внутреннего сгорания возможна только при наличии искры в камере сгорания. Искра должна податься вовремя и быть достаточно сильной для воспламенения воздушно-топливной смеси. За этот процесс отвечает система зажигания автомобиля. Она состоит из многих элементов и очень важную роль в системе играет катушка зажигания.

Содержание:

1. Роль катушки зажигания
2. Конструкция
3. Виды катушек и схемы их подключения

Роль катушки зажигания

Электрической искре очень непросто образоваться в условиях диэлектрической среды, созданной топливо-воздушной смесью в камере сгорания. Самый незначительный электрический пробой в таких условиях возможен только при наличии очень высокого напряжения. Электрический импульс такой силы просто не может возникнуть при напряжении 12 вольт, которой располагает бортовая система электропитания автомобиля. Напряжение, способное вызвать кратковременное появление искры на электродах свечи зажигания должно быть не менее десятка тысяч вольт.

Чтобы создать импульс такого высокого напряжения применяют катушку зажигания. Она призвана преобразовать напряжение бортовой системы электрооборудования в 6, 12 или 24 вольта в кратковременный импульс с напряжением до 30 000 вольт. Устройство передает импульс на свечу, где между ее контактами возникает искра, необходимая для того, чтобы рабочая смесь воспламенилась.

Катушки зажигания той или иной конфигурации устанавливают на всех без исключения ДВС, работающих на бензине или газе. Она применяется на всех видах систем зажигания без исключения– контактной, бесконтактной и электронной.

Конструкция

Принципиально катушка зажигания устроена очень просто. Она имеет две обмотки – первичную и вторичную. Провод с крупным сечением создает первичную обмотку, а вторичная намотана более тонким проводом и количество витков может составлять до 30 000. Первичная обмотка имеет около ста витков. Обмотки расположены вокруг металлического стержня – снизу вторичная, а поверх ее наматывают первичную обмотку.

Обе обмотки, как и сердечник, заключены внутри диэлектрического корпуса, внутри которого находится трансформаторное масло. Вся конструкция в сборе представляет собой повышающий трансформатор. На его первичную обмотку подают ток низкого напряжения, а высоковольтный импульс снимают с вторичной.

Виды катушек и схемы их подключения

При абсолютно одинаковой конструкции, катушки подключают по разным схемам, которые определяют вид устройства:

• общая катушка;
• индивидуальная катушка;
• сдвоенная или двухвыводная.

Общая катушка

Самый простой и старый вид катушек. Схема подключения ее предполагает наличие только одной катушки, передающей высоковольтный импульс на распределительное устройство – трамблер. Он уже распределяет высокое напряжение между свечами цилиндров, согласно порядку их работы. Такая схема подключения может применяться на ситстемах зажигания всех существующих типов – электронной, контактной и бесконтактной.

Функционирование бобины основывается на процессе электромагнитной индукции – высоковольтный импульс возникает при прохождении малых токов через первичную обмотку, возбуждая в высоковольтной обмотке магнитное поле, что и вызывает появление мощного импульса, который поступает на свечи.

Катушка индивидуального типа

Электронные системы зажигания могут работать только с такими катушками. Они отличаются по схеме подключения и внешне – каждая свеча имеет свою катушку и это способствует гораздо лучшей синхронизации фаз газораспределения с моментом возгорания смеси бензина и воздуха.

Катушки индивидуальной конструкции сухие и имеют в своей конструкции электронные детали воспламенителя. Обмотки расположены в обратном порядке, и ток вторичной обмотки идет прямиком контакты свечи. Конструкция этих катушек предполагает наличие диода, отсекающего высокие токи.

Сдвоенные катушки зажигания

Такие устройства способны подавать искру сразу на два цилиндра одновременно. Применение этих катушек оправдано в двухцилиндровых двигателях. Но есть еще один вид – четверные катушки, которые подают одновременно четыре искры на четыре цилиндра. Система зажигания с этими бобинами проще, правда при подаче искры на две или четыре точки, используется только один импульс, так как в остальных цилиндрах поршни не могут находиться в фазе ВМТ и гореть в этих цилиндрах в этот момент нечему.

Катушки зажигания на сегодняшнем этапе развития науки и техники не имеют альтернативы, и работа систем зажигания без них не представляется возможной.

Читайте также:

---

ICE Системы зажигания бортовых двигателей Chevrolet

Системы цифровой индукционной искры для двигателей Chev Inboard Двигатели

Пожалуйста, позвоните нам по телефону 1300 722 580, если вы не можете найти подходящий комплект зажигания для своей лодки.

Технология цифровой индуктивной искры

ICE Ignition обеспечивает максимальную искру и продолжительность. Больше искры означает большую настраиваемость, что часто приводит к повышению производительности и экономии топлива. Они идеально подходят для лодок с бортовыми двигателями Chevrolet.Комплекты зажигания ICE включают следующее:

1. ICE Распределитель заготовок зажигания со встроенным датчиком Холла.
2. ICE Ignition Pro 100, провода 9 мм.
Гоночная катушка
3. ICE Ignition Pro Series.
4. Жгут проводов.
5. Выбор блока управления с (1) До 128 кривых времени (2) Встроенный датчик вакуума / MAP (3) Ограничители на 1,2 или 3 оборотов (4) Возможность замедления зажигания для двигателей с принудительным впуском.

Блок управления устанавливается в водонепроницаемом боксе или может быть установлен на посту управления. Это позволяет регулировать время в реальном времени. Если вы случайно заправили некачественную партию топлива, вы можете замедлить отсчет времени, нажав кнопку. Никаких модных компьютеров не потребуется.

Некоторые блоки управления поставляются с датчиком вакуума или датчика абсолютного давления. Это регулирует время в крейсерских условиях для лучшей экономии топлива. Они также могут защитить ваш двигатель от чрезмерных оборотов. Для лодочных приложений это отличная страховка.Если ваша лодка поднимается в воздух, а гребной винт кавитирует, ограничитель оборотов защитит ваш двигатель от серьезных повреждений из-за чрезмерного поворота. Некоторые блоки управления также предназначены для двигателей с принудительным впуском.

Имеется блок управления, подходящий для любого морского применения, от крейсерских двигателей до высокопроизводительных безнаддувных двигателей с карбюратором и впрыском топлива, до двигателей с турбонаддувом и наддувом.

Но с уверенностью от официального дилера ICE Ignition

---

Популярные товары

Популярные бренды

---

систем зажигания вызывают новый интерес у ICE.

Новое поколение двигателей с турбонаддувом меньшего размера требует больше, чем искра, генерируемая в нужное время, чтобы инициировать сгорание: некоторые смеси превышают стехиометрические соотношения и теоретически не должны даже воспламеняться.

Современная система зажигания эволюционировала от чисто механического переключателя, используемого для зарядки катушки, до управляемых двигателем электронных схем переключения. Некоторые современные системы зажигания теперь представляют собой полностью замкнутые системы, которые обеспечивают увеличенный пробег и лучшую производительность.

Современная технология системы зажигания.

В большинстве производимых сегодня автомобилей система зажигания представляет собой одноискровую систему с открытым контуром. Модуль может иметь такие функции, как ограничение тока катушки, защита от перенапряжения или перегрева. Некоторые системы также обеспечивают диагностику первичного тока катушки и обратную связь с блоком управления двигателем (ЭБУ), что позволяет оценить качество искры.

Эти обычные системы опережения зажигания управляют сгоранием, обращаясь к подробным калибровочным таблицам, в которых учитываются: обороты двигателя в минуту (об / мин), напряжение аккумуляторной батареи, время зарядки катушки, определение детонации двигателя, среди других параметров системы.Но эти системы опережения зажигания по-прежнему в основном являются системами с открытым контуром, контролирующими сгорание двигателя на основе ожидаемых характеристик.

Сталкиваясь со все более бедными смесями, ограничениями по размеру компонентов и ростом среднего эффективного давления, системы зажигания сталкиваются с проблемами, требующими инновационных решений.

Новые технологии умнее.

В настоящее время появляются новые системы, в которых произошел радикальный сдвиг в технологии, применяемой к системам зажигания.
В системе обнаружения ионов поток ионов, возникающий в результате сгорания, может быть определен путем отслеживания вторичного тока катушки зажигания. Используя значение и форму волны тока, после фактического события искры определяется качество фактического процесса сгорания, что позволяет блоку управления двигателем оптимизировать синхронизацию искры для достижения наилучших характеристик двигателя.

В обычных контроллерах искры при нормальных условиях движения фактическое искровое зажигание происходит примерно на 15–30 градусов до ВМТ (верхней мертвой точки).Этот «угол выдержки» компенсирует задержку от начала искры до фактического сгорания топлива и развития волны давления в цилиндре. Однако оптимальное время для фактического сгорания для выработки наибольшей энергии от сгорания составляет примерно 15 градусов после ВМТ.

Точная калибровка этого события с использованием нескольких датчиков разомкнутого контура была бы настоящей проблемой. Но с помощью ионно-чувствительной системы зажигания можно определить давление в цилиндрах с течением времени, а также качество фактического сгорания, чтобы оптимизировать время зажигания.

Кроме того, правила для контроллеров двигателей требуют обнаружения и сигнализации пропусков зажигания в двигателе, что эта система делает путем прямого измерения сгорания. Таким образом может быть обнаружено преждевременное зажигание или детонация, а также «промах» или «неработающая свеча»; и все это можно сделать без каких-либо дополнительных датчиков, просто используя существующую свечу зажигания инновационным способом.

С другой стороны, многоискровое или многозарядное зажигание генерирует серию искр, а не просто зажигание одной искры.За счет использования нескольких искровых разрядов можно воспламенить обедненную топливовоздушную смесь, что приведет к лучшему расходу топлива при одновременном повышении эффективности и производительности.

Эта концепция использует стандартное искровое зажигание и просто подает импульс системе зажигания для генерации потока искр. С помощью схемы управления в катушке контроллер двигателя может устанавливать уровни заряда и разряда для каждой искры, обеспечивая достаточную энергию в катушке для зажигания.

До сих пор технология развивалась при совершенно иных граничных условиях.В прошлом заряд был однородным, стехиометрическим или, возможно, умеренно тощим. В этих условиях ограничение на небольшой источник воспламенения не было проблемой.

При агрессивной стратификации заряда и гораздо более высоком значении лямбда (λ) это ограничение препятствует требуемому прогрессу. Несмотря на то, что проблему более высокого среднего эффективного давления разрушения и немного большего λ все же можно решить путем увеличения напряжения пробоя и продолжительности дуги, остаются очевидные проблемы: если для зажигания заряда требуется больше времени, точка, при которой происходит горение 50% -ной массовой доли происходит также будет отложено.Кроме того, более длительная дуга в сочетании с высокой энергией увеличивает износ свечи. Но что еще более важно, с ограничением расположения искры ничего поделать нельзя.

Для преодоления этих присущих недостатков разрабатывается несколько передовых технологий.

Технология системы зажигания нового поколения.

Одной из таких систем является «Усовершенствованная система зажигания коронным разрядом».

Изображение предоставлено: Federal Mogul Corporation

В то время как обычное искровое зажигание создает только небольшую дугу в зазоре между электродами свечи зажигания, ACIS использует высокоэнергетический и высокочастотный электрический разряд

. Поле

для получения повторяемой контролируемой ионизации.Это создает множественные потоки ионов, которые воспламеняют топливную смесь по всей камере сгорания.

Оптимизированная для простоты внедрения, «состоящая из двух частей» архитектура воспламенителя позволяет производителям двигателей заменять традиционные системы катушек и свечей без неблагоприятного воздействия на конструкцию или сборку двигателя.

Один из первых лидеров в этой технологии, Federal-Mogul Corporation, уже добился повышения топливной эффективности до 10% по сравнению со стандартным искровым зажиганием в ходе опытно-конструкторских испытаний.

Эта передовая технология дает следующие преимущества:

• Усовершенствованные стратегии сгорания, ведущие к экономии топлива / снижению выбросов CO2 более чем на 10% в широком диапазоне скоростей и нагрузок.
• Более крупный источник воспламенения: несколько стримеров длиной 25 мм по сравнению с одиночными дугами 1 мм.
• Повышенный допуск на разбавление (EGR) : 35% против 25%
• Увеличенная стабильность горения бедной смеси λ = 1,8 против 1,5
• Устойчивое горение начинается всего за 30 мкс
• Более быстрое горение / меньшая задержка: опережение зажигания на 5 ° меньше, чем в традиционных системах
• Улучшает Возможность воспламенения от сжатия с однородным зарядом (HCCI)

Не менее впечатляющие результаты были достигнуты MAHLE Powertrain Ltd, используя совершенно иную технологию: сгорание, инициированное форкамерой.

Изображение предоставлено: MAHLE Powertrain

Известная как «турбулентное струйное зажигание» (TJI), система использует инициируемый искрой предкамерный процесс сгорания в обычном бензиновом двигателе для достижения экономии топлива до 20%. Выбросы NOx при выходе из двигателя также практически снижены до нулевого уровня, что исключает необходимость последующей обработки обедненных NOx.

Система TJI от MAHLE

отличается дополнительной заправкой топливом в предкамеры, небольшими отверстиями, соединяющими полость сгорания с основной и предкамерой, и очень маленьким объемом предкамеры.Меньший размер отверстия вызывает турбулентность в струях горячего газа, которые затем проникают глубже в основную камеру сгорания и вызывают эффект распределенного воспламенения. Этот процесс позволяет расширить пределы детонации и повысить степень сжатия (до 14: 1) в сочетании с более низкими температурами сгорания и уменьшенными дросселированными / насосными потерями, достигая теплового КПД в районе 45%.

Учитывая текущую европейскую тенденцию уменьшения габаритов и наддува, эти системы обладают дополнительными преимуществами, заключающимися в повышении удельной мощности, при этом соблюдая будущие нормы потребления и выбросов.

Хотя это более футуристично, воспламенение топливно-воздушной смеси с помощью лазерной плазмы, по сути, не является чем-то новым и уже было представлено на конференции SAE в 1978 году доктором Дейлом.

С тех пор обширные исследования, проведенные несколькими учреждениями и компаниями, такими как GEJenbacher GmbH и Национальный институт естественных наук Японии (NINS), привели систему к тому моменту, когда она вполне может быть запущена в серийное производство в течение следующих нескольких лет.

Изображение предоставлено: Двигатель внутреннего сгорания ASME Division

Лазерное зажигание устраняет все ранее упомянутые недостатки обычных систем зажигания, но, будучи непроверенной технологией в этом приложении, сталкивается с рядом проблем.

Чтобы добиться желаемого горения, лазер должен уметь фокусировать свет до примерно 100 гигаватт на квадратный сантиметр с короткими импульсами более 10 миллиджоулей каждый. Раньше такие характеристики могли быть достигнуты только с помощью больших, неэффективных, относительно нестабильных лазеров.

Однако японские исследователи создали небольшой, надежный и эффективный лазер, способный выполнять эту работу. Это было достигнуто путем нагревания керамических порошков, сплавления их в оптически прозрачные твердые тела, а затем заделки их ионами металлов для улучшения их свойств.

Изготовленный из двух связанных сегментов иттрия-алюминия-галлия, лазерный воспламенитель имеет ширину всего 9 миллиметров и длину 11 миллиметров. Он имеет две балки, которые могут производить более быстрое и равномерное воспламенение за счет воспламенения воздушно-топливного столба одновременно в двух местах. Хотя он не может распространять горение с помощью всего одного импульса, он может сделать это с помощью нескольких импульсов длительностью 800 пикосекунд.

Проблема, с которой сталкиваются все эти новые технологии, — это моделирование и тестирование.

Современные методы вычислительной гидродинамики (CFD) фокусируются на моделировании поведения двигателя во время воспламенения и сгорания топлива.Но реальная ценность моделирования заключается в возможности предсказывать соответствующие события во время цикла сгорания. Используя подходящее программное обеспечение, разработчики могут протестировать проекты до того, как им придется использовать реальное оборудование для своих тестов; тем самым экономя время и деньги.

Недавно компания Reaction Design выпустила продукт для моделирования, в котором используется технология Chemkin Pro для получения более точных результатов за одну десятую времени, затрачиваемого ранее. Программное обеспечение использует модели многокомпонентного топлива, которые охватывают сотни веществ, входящих в самые популярные на сегодняшний день типы бензина.Основываясь на этих параметрах, он может точно рассчитать процесс сгорания и спрогнозировать момент зажигания и распространение в камере сгорания.

Попался в тиски постоянного снижения выбросов и снижения расхода топлива; и ожидания потребителей о повышении мощности, сердцем двигателя остается процесс сгорания. Хотя по-настоящему жизнеспособная замена двигателя IC, кажется, еще далеко, мы можем ожидать увидеть некоторые интересные разработки ICE в следующем десятилетии.
Что касается успехов, достигнутых в системах зажигания к настоящему времени — двигатели с однородным зарядом с воспламенением от сжатия и с стратифицированным зарядом с воспламенением от сжатия могут просто определять будущее искрового зажигания.

Зажигание льда 7842mc

ледовое зажигание 7842mc, бензиновый или дизельный двигатель. SNEEDHAM507. Salvia x jamensis ‘Elk White Ice’ PP № 28 042. 29. Ледяное зажигание. Комплект зажигания 7842MC Street / Race Series 7 Amp включает: распределитель заготовок ICE с корпусом из авиационного алюминия 6061, закаленный и прецизионно отшлифованный вал из хромомолибденовой стали 4130, высокотемпературный верхний роликоподшипник и нижнюю втулку из спеченного железа, пропитанную маслом, срабатывание через лопастной датчик Холла, не подверженный влиянию грязь, влага или вибрация, комплект зажигания 7842MC Street / Race Series 7 Amp включает в себя: распределитель заготовок ICE с корпусом из авиационного алюминия 6061, закаленный и прецизионно отшлифованный вал из хромомолибденовой стали 4130, высокотемпературный верхний роликоподшипник и пропитанный маслом нижний подшипник из спеченного железа, срабатывание через Лопастный датчик на эффекте Холла, не подверженный воздействию грязи, влаги или вибрации, комплект зажигания 7842MC Street / Race Series 7 Amp включает: * Распределитель заготовок ICE с корпусом из авиационного алюминия 6061, закаленным и прецизионно отшлифованным валом из хромомолибдена 4130, высокотемпературным верхним роликоподшипником и пропиткой маслом нижняя втулка из спеченного чугуна, срабатывание лопаточного датчика Холла una подвергается воздействию грязи, влаги или вибрации.7Amp Street / Race Kit — Chevy Big Block V8 (большой колпачок / распредвал с плоским толкателем) — ICE Ignition Купить распределитель электронного зажигания A-Team Performance EST Marine и комплект обновления катушки V8 5. 50. Этот миниатюрный шалфей, особенно устойчивый к жаре и засухе, взрывается со сливочно-белыми бутонами, которые летом распускаются белоснежными цветами. При использовании бортового стартера важно настроить датчик оборотов двигателя. Подходит для следующих 4-цилиндровых двигателей: Mercury 1976-1997 30 Jet, 40, 45, 50, 75, 80, 85, 100, 115 и 125 л.с., 1991-1995 Force 120 л.с.Комплект 7Amp Street / Race — Chevy Small Block V8 (распределительный вал с малой крышкой / стальной заготовкой) — Распределитель заготовок ICE Ignition ICE с упрочненным и прецизионным корпусом из авиационного алюминия. 36-дюймовый провод зажигания с двумя гнездовыми лопаточными разъемами — 03500. 28 июня 2018 г. — Определение применимости RICE NESHAP и ICE NSPS (pdf) 2 апреля 2013 г. — Документ с вопросами и ответами по реализации для NESHAP для стационарных RICE и NSPS для стационарных CI и SI ICE (pdf) 8 декабря 2011 г. — Производство. Автор темы против государственного деятеля; Дата начала 14 июня 2021 г .; 14 июня 2021 г. # 1 V.McCombs Supply Co. 60. Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на ICE Ignition SBC. Добавить в корзину. Мне нужно найти зажигание на горячем проводе для контроллеров плуга. . 13 долларов. Спасибо. Ледяной барьер. Закажите комплект электронного распределителя зажигания ICE, и мы БЕСПЛАТНО включим в него бустер напряжения ICE 2316, бустер напряжения ICE 2316 обычно стоит 275 долларов. Зуйцзинь из Ледяной преграды. 85. Артикул: 7050MV. Оружие монстров Раталос и Паолуму. Номер детали: Бренд: 42 доллара США. Универсальный 47-дюймовый провод зажигания с квадратным гнездом — 03610.Добавляет урон стихии огня, если навык Free Elem Ammo Up установлен в слот. Стратег Ледяной преграды. Я заменил выключатель света, замок зажигания и аккумулятор, но безуспешно. Инструменты Reg Nav доступны в интерактивном режиме и используют введенную информацию для оценки потенциальных нормативных требований. Viking 19 «Провод для электродного и искрового модуля — IG43B. ПРОДАЖА! Гарантия возврата денег 30 днейСверхбыстрая доставкаКУПИТЬ С УВЕРЕННОСТЬЮ экспертов по зажиганиюICE Ignition PRO 100 112176319349 Система зажигания льда. Снайперская система зажигания ICE.Ну на этих новеньких не могу найти такого. Тридцать лет назад, когда двигатель отказывался запускаться, причиной, вероятно, было прерывистое зажигание. I. Двухступенчатая система зажигания серии ICE Street, 7 А, Pontiac V8 | Подвесные системы зажигания eBay Johnson. Цифровое управление зажиганием на 7 ампер с сигнальным светодиодным индикатором, отдельным выходом тахометра и ограничителем оборотов, регулируемым от 1000 до 10900 об / мин с шагом 100 об / мин. Я только что купил новый снайпер для своего 408 Cleveland. ICE против CDI; Теория зажигания; Как купить . Быстрая доставка.13 доставка. 302 Зажигание льда Windsor. Номер новой детали 7842MC. Сборка двигателя изменила направление. Не устанавливалась на двигатель. Сухое хранение. Очистка гаража. Что я хочу знать… есть ли способ отключить / обойти систему предотвращения краж, чтобы я мог использовать ключ без чипа в зажигании? способ, которым я могу изменить свой ключ к уловке. По словам руководителя компании Майкла Константину, комплект 7842MC, установленный на Project HQ, является самой популярной моделью в линейке Ice. У меня есть запасной ключ, но в нем нет чипа, я могу использовать его только для отпирания дверей и открытия багажника.Доступно для всех популярных двигателей V8 и 6cyl. Этот предмет: Whirlpool 786324 Воспламенитель. Рекомендуемые продукты ICE Ignition специализируется на инновационных системах зажигания и компонентах для автомобильной и морской промышленности. nz Веб-сайт: https: // www. Магазин запальника для печи с горячей поверхностью White Rodgers для Amana 768A-842 11111701 768A-2. 5 313 ​​лайков · 51 об этом говорят · 42 были здесь. КОРОБКА ЗАЖИГАНИЯ ДЛЯ УЛИЧНЫХ ГОНК ICE 7 AMP 2 ЭТАПА С КНОПКОЙ ОГРАНИЧИТЕЛЯ REV 7062MC. 7 ампер 2 ступени, распределитель заготовок, катушка, выводы.Один из самых влагоустойчивых сортов своего типа. 80 с информацией. Против государственного деятеля Новый Член. Принцип работы двигателей Двигатели внутреннего сгорания работают по принципу искрового или компрессионного зажигания. Я использую номер детали 7842MC (ССЫЛКА). в 308. Тришула, Нулевой Дракон Ледяной преграды. На протяжении более 20 лет ICE Ignition поставляет производителю инновационные компоненты системы зажигания. Лучше всего изменить угол опережения зажигания, нажимая кнопки на блоке управления. Уличная серия на 7 ампер разработана для уличных выступлений.Необходимость опережения (или замедления) момента зажигания обусловлена ​​тем, что топливо не сгорает полностью. Выполняйте работу с помощью подходящей детали по разумной цене. Распределитель заготовок ICE с корпусом из авиационного алюминия 6061, закаленным и прецизионным. 0 5. КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ Tecumseh. Замораживающие цепи ледяной преграды. ICE кажется довольно анальным относительно прямого заземления от батареи к блоку зажигания 7 Amp 2 Step (7842MC) Щелкните здесь, чтобы увидеть описание.В системах ICE опережение вакуума регулируется электронно с помощью датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP), встроенного в регулятор зажигания. Схема электрических соединений управления зажиганием серии Street 7842MC, 7 А 2, Step Street / Race Схема подключения управления зажиганием 7842NR 7. 71 сек 1/4 сек. Номер детали: Бренд: 4 доллара. Для ремонта системы зажигания вашего небольшого двигателя Tecumseh, для которого требуются катушки зажигания, подумайте о Jacks! У нас есть все, что вам нужно, когда вы делаете небольшой ремонт или обслуживание двигателя. Это оружие имеет высокий необработанный урон, но снижает сродство на 15%.ICE IGNITION PRO 100, выводы 9 мм — Ford CLEVELAND V8, HEI, крышки вокруг клапанов — 165 долларов. Это типичный блок зажигания компакт-дисков? Это зависит от типа триггерного сигнала. Термин искровое зажигание используется для описания системы, в которой воздушно-топливная смесь внутри камеры сгорания двигателя внутреннего сгорания воспламеняется искрой. com Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для подходящих покупок. Адрес: 123 Bernard St Cheltenham, VIC 3192. Модуль управления зажиганием Standard — это ведущий профессиональный двигатель. На сегодняшний день Standard — ведущий бренд профессионального управления двигателем на рынке запчастей для автомобилей.Купите провода зажигания ICE / соединительные провода для бортовых двигателей в Gear Campus. co. Я только что купил два новых F250. Будьте первым кто оценит этот продукт. 00 $ 403. В двигателе внутреннего сгорания с искровым зажиганием под синхронизацией зажигания понимается синхронизация по отношению к текущему положению поршня и углу поворота коленчатого вала выброса искры в камере сгорания вблизи конца такта сжатия. 10 $ 6. Мои старые 08 и 09, я бы просто коснулся провода ВОМ. Зажигание © 2020 | Все права защищены. LP Войти LP Войти Добро пожаловать в Национальный консорциум по обучению альтернативным видам топлива (NAFTC), пионер и национальный лидер в разработке, управлении и продвижении программ, направленных на повышение энергетической независимости нашей страны и поощрение использования более чистого транспорта.Джон также выбрал полную систему зажигания ICE, включающую распределитель серии 8200, двухступенчатый регулятор зажигания 7842MC, 7 А, усилитель напряжения 2316, катушку серии 4200 Pro и 9-миллиметровые провода вилки Pro 100. 538 долларов. Компания PerTronix известна своими электронными преобразовательными наборами серии Ignitor, функциональными модулями HEI, заготовками для огнеметов, литыми и распределительными устройствами HEI, катушками зажигания и наборами проводов для свечей зажигания. двигатель, в котором процесс сгорания происходит в цилиндре или цилиндрах внутри двигателя; рабочая жидкость представляет собой смесь топлива и воздуха, которая реагирует с образованием продуктов сгорания и затем истощается; е.Двигатель внутреннего сгорания — это тепловой двигатель, в котором он последовательно проходит различные циклы операций для преобразования тепловой энергии в полезную работу. 7 7. Несмотря на то, что она очень умна и быстро обучается, все начальство заботило только то, что ее можно было использовать для соблазнения целей, а затем их можно было усмирить. 1608 долларов. Drag Race Street по лучшим онлайн-ценам на eBay! Комплект керамических электродов зажигания Fire Magic Aftermarket — 03199 Заменяет 3199-60 и 3199-15. История правил.Теперь есть новая система ДВС на нынешнем автомобиле с Chev. К 10. TEC Sterling FR, Стержневой электрод зажигания Sterling G FR — HW0295. Комплекты зажигания для двигателей V8. Иногда он отключается, в большинстве случаев нет. Бренд: 15 долларов. Инструменты зажигания и тестеры Схема подключения MSD Цифровые 6AL и 6A легко подключаются к 4, 6 или 8-цилиндровым двигателям с 12-вольтовой электрической системой с отрицательным заземлением. 4 x 4. Стандарты характеристик новых источников (NSPS) для стационарных двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия изложены в Своде федеральных правил согласно 40 CFR, часть 60, подраздел IIII.ледяное зажигание. Распродажа заканчивается 31 августа. Акция включает БЕСПЛАТНУЮ доставку по всей Австралии. Привет. 69. Обзор охватывает ряд систем, в том числе ранние. 9 х 2. Ты. Комплект для соревнований по ледовому зажиганию. Я уверен, что сэкономлю немного. Ice Ignition 7 Amp Street / Race Kit. Поставляется и продается компанией Appliance Parts By Trible’s. Информация об «ударе» Wyvern Ignition. Контроллер зажигания LS — красный для использования с триггерными двигателями 24X, 58X и карбюратором Или. 7 долларов. Размеры упаковки 4 унции 6. Мы можем предоставить вам сменные катушки зажигания Tecumseh, чтобы помочь вам снова запустить вашу систему зажигания Tecumseh.Чернокнижник Ледяной преграды. 2006 Silverado 2500 HD 6. Я использовал зажигание ДВС в Гпаке. 00 $ 14. 38 долларов. Standard является лидером в области передовых автомобильных технологий, предлагая более 40 000 продуктов для комплектных транспортных средств. Найдите 302 гаражных объявления в нашей категории «Автомобили и транспортные средства». Отличный сервисный ICE кажется довольно анальным в отношении прямого заземления от батареи к блоку зажигания 7 Amp 2 Step (7842MC) Бренд: 11 долларов. В процессе используется электрическое поле, индуцированное в магните или катушке, для создания многих тысяч вольт, которые сжимаются через синхронизированную цепь.Сегодня с электронными системами зажигания довольно легко устранить проблему запуска, и, если свечи зажигания окажутся виноватыми, можно быстро исправить. Усилитель напряжения ICE 2316 обеспечивает постоянную подачу напряжения 16 В на электронный распределитель независимо от времени. com Скорее всего, это будет иметь отношение к нашим друзьям в Австралии, но как вы относитесь к ICE Ignitions? Они выглядят фантастически, если не дороговато. При проверке времени всегда следует отключать вакуумную подачу. Они сосредотачиваются на блокировании атакующих оппонентов своими защитными монстрами и множеством карт заклинаний / ловушек.Тришула, Дракон Ледяной преграды. Выбирайте товары для совместной покупки. 103 доллара. 2010-01-2263. КОСТЮМ: GM Australia Holden V8 Carby с головками VN. 282 доллара. 37 $ 24. Я обнаружил, что система зажигания Jegs на самом деле производится ICE и несколько меньше обычной запрашиваемой цены для 7842MC. Электродная проволока, Grill Master, Nexgrill — 07370. com / Mercury / Mariner 1976-1997 Ignition Pack CDI Electronics 114-5772. Это оружие было разработано сообществом. В этой статье рассматривается прогресс в области турбулентных струйных систем зажигания для стандартных двигателей с искровым зажиганием, с акцентом на небольшие форкамерные системы (3% от объема зазора) со вспомогательной форкамерной заправкой топливом.0 Внутреннее освещение, освещение аккумулятора, радио — все остается включенным после выключения грузовика. D SC DIST IK0434 ICE Digital Inductive Spark — это самое доступное, мощное и надежное решение для извлечения максимальной мощности из любого карбюраторного двигателя V8, работающего на бензине, метаноле или сжиженном газе. Привет, сообщество автомобилей Talk, у меня есть Dodge Stratus 2006 года выпуска, и я недавно потерял свой транспондерный ключ для зажигания. Безопасные покупки. Обновлено 19 мая 2019 г. КОСТЮМ: Комплекты зажигания Ford Windsor 351 V8 для двигателей V8. «Ледяной барьер» (氷 (ひ ょ う) 結 (け っ) 界 (か い) Hyōkekkai) — это архетип, состоящий из ВОДНЫХ монстров, по большей части напоминающих известные концепты, фигуры, воинов и мифологических существ различных азиатских культур.или 4 платежа по 100 долларов. Артикул: AC8198. См. Следующую страницу. ЗАЖИГАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ Ford 351c КОМПЛЕКТ ЗАЖИГАНИЯ УЛИЦЫ 7 АМП; Наша цена: 1199 долларов. В наличии осталось всего 15 штук — закажу в ближайшее время. Это позволит ArduPilot обнаружить отказ двигателя в полете и попытаться перезапустить двигатель. двигатель внутреннего сгорания Транспорт. Они обеспечивают самую высокую искровую энергию среди всех систем зажигания на рынке. Изготовлен по индивидуальному заказу для всех судовых бортовых двигателей. 15. Распределитель из сплава ICE Billet 6061-T6 с малой или большой крышкой с зубчатым колесом из чугуна с шаровидным графитом, кремнистой бронзы или закаленной стали.Партнеры зажигания Лос Альтос | Бельвью. ICE NSPS: инструмент Reg Nav помогает владельцам и операторам стационарных двигателей внутреннего сгорания с компрессионным зажиганием определять требования NSPS Subpart IIII. Технология ICE Digital Inductive Spark — это самое доступное, мощное и надежное решение для извлечения максимальной мощности из любого двигателя V8, работающего на бензине, метаноле или сжиженном газе. Никаких модных компьютеров или ноутбуков не требуется. Поставщик с 1953. 5 358 отметок «Нравится» · 6 говорят об этом · 42 были здесь. 00. Ниже приводится график регулирующих действий, которые сформировали действующие нормативные акты: 13 ноября 2019 г. Окончательное правило; 5 июля 2019 г. КОМПЛЕКТ ЗАЖИГАНИЯ УЛИЦЫ ICE IGNITION 7 AMP HOLDEN V8 253-308 C.Любая помощь приветствуется! СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ ACCEL КОРОТКИЙ КОРПУС МЕДЬ 8 УПАК. производительность с превосходной искровой энергией и продолжительностью по сравнению с системами CDI 6 и 7 серий. 4 18-5514 3857449 Совместимость с Mercruiser EFI Chevy Chevrolet Volvo Penta OMC Red Cap: Дистрибьюторы — Amazon. 00; Купить сейчас. Схема подключения 7-амперный 2-ступенчатый (7842MC) блок зажигания — без усилителя 7842MC КРАСНЫЙ БЕЛЫЙ ОРАНЖЕВЫЙ ЗЕЛЕНЫЙ 7-амперный 2-ступенчатый РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ. Найдите наши модули управления зажиганием, наиболее подходящие для вашего автомобиля, и получите бесплатную доставку на следующий день или самовывоз в ближайшем к вам магазине! ICE Ignition, Челтенхэм.Это модели STX (xl) без дополнительных переключателей. Присоединился 18 мар.2021 г. Сообщения 4 Оценка реакции 1. Улучшено с Wyvern Ignition «Steel». Символ их команды напоминает шестиугольную снежинку. 20. Покупайте и продавайте почти все на объявлениях Gumtree. Дефолт. что ICE Ignition тоже будет работать. Пакет зажигания Mercury / Mariner. Смотрите полный список на homedepot. 2 дюйма Номер модели 8542082704 Снято с производства Номер детали производителя 28474-89904AA Номер детали OEM 28474-89904, 28474-89907, 28474-8991A, NZMNS111LANA, NZMNS111LBNA Положение Тип передней лампы Тип Xenon ICE Зажигание специально для инновационные системы зажигания и компоненты для автомобильной и морской промышленности.Общее время — это комбинация начального времени и кривой опережения с отключенным опережением вакуума. Мне просто интересно, подключил ли кто-нибудь его к ICE Ignition? Я думал, что отрицательный провод катушки будет идти к проводу тахометра на коробке. Set ICE_PWM_IGN_OFF — это значение ШИМ, отправляемое на переключатель мощности зажигания, когда двигатель должен быть остановлен. Лин «Айс» Занова — 26-летний бывший офицер ВМФ, которую наняли в «Квикстрок» ​​не из-за ее навыков, а потому, что она была хорошенькой. 16.Телефон: 651 280 5950 Электронная почта: [адрес электронной почты защищен] 1325772. 23 3 доллара США. Продажи серии Ignitor превысили 5 000 000 единиц! Наш инновационный цифровой блок зажигания HP представляет собой наше неизменное стремление лидировать в отрасли зажигания. Произведенные в Австралии и обладающие более чем 20-летним опытом, мы поставляем системы зажигания с большей производительностью и надежностью для безнаддувных, азотных и карбюраторных двигателей с принудительным впуском, а также двигателей с EFI. грамм. Магический треугольник ледяной преграды. Они тоже выиграли в прошлом году.Полная система зажигания «Сделано в Австралии» для автомобилей и лодок. Добавьте в бордюры летних садов, диких животных или в огороды, или добавьте в контейнеры. Посетите нас по адресу. У меня есть вестерн по этому поводу. Марка зажигания AA Вес элемента зажигания AA 14. Тип: ICE Ignition. ICE Ignition, Челтенхэм. Обзор систем сгорания с реактивным зажиганием, инициируемым форкамерой. Заклинатель Ледяной преграды. NSI TOP-M-D Easy-Twist Medium Ceramic Wire Connector, 22-10 AWG, 600 В, сращивающий провод, макс. 1000 F, белый, в упаковке 15 шт.Я думаю, вы обнаружите, что у них только что был конкурс Engine Masters Horsepower в Штатах, и зажигание ICE приводило в действие двигатели, занявшие первые 3 места, а также 5 место. Создан с использованием комплекта доспехов Раталоса Альфа. Ice Ignition в Виктории послужил источником искры для нашего 355-кубового V8, и, по ходу дела, мы обнаружили, что технология пошла дальше, так как мы зависели от вала и пары наборов точек. Ниже приведены другие руководящие документы для NSPS для двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия.ледяное зажигание 7842mc

(PDF) Моделирование электромагнитного резонанса для разомкнутого управления моментом зажигания ДВС

Таблица. 2 Эффект от изменения соотношения воздух / топливо

VI. Выводы

При разработке двигателей HCCI

до сих пор возникала проблема точного управления синхронизацией. Процесс воспламенения и горения

по своей сути является сложной задачей, поскольку не существует значимого прямого инициатора горения. Для

точного управления моментом зажигания, схемы управления «замкнутым контуром»

,

, требующие дорогостоящего давления в цилиндре

,

и датчиков температуры, были единственным вариантом до сих пор.

Обращаясь к этой проблеме, в данной статье было предложено управление синхронизацией «без обратной связи» на основе электромагнитного поля

.

Может применяться к HCCI и другим двигателям IC, в то время как

сохраняет однородный заряд, в отличие от системы SI на основе point-

. Результаты моделирования электромагнитного поля

в полости цилиндра показывают, что

по сравнению с системой SI, распределение микроволнового поля

является относительно равномерным и, следовательно, подходит для объемного зажигания

и управления синхронизацией HCCI.Кроме того, результаты моделирования

,

также показывают, что соотношение воздух / топливо

не вызовет значительного изменения условий резонанса. В сочетании с

с эволюционными вычислениями можно получить оптимальные «планы экспериментов

» при минимальном расходе топлива

, максимальной мощности и минимальных выбросах

выхлопных газов, без необходимости выделять огромное количество ресурсов

для повторных экспериментов с оборудованием и физический

испытания на стадии эскизного проектирования.

Ссылки

[1] Wald ML, EPA говорит, что каталитический нейтрализатор растет

причина глобального потепления, The New York Times, 29

май 1998 года.

[2] Кафедра машиностроения, Университет

, Калифорния, Беркли, Однородный заряд

Воспламенение от сжатия (HCCI), онлайн,

http://www.me.berkeley.edu/cal/HCCI/, май 2006 г.

[3] Кашиваги Х., Ли Й., Непараметрический Прогнозирующее управление нелинейной модели

, Korean Journal of

Chemical Engineering, 21 (2), 329-337, 2004.

[4] Бенгтссон Дж. Моделирование и контроль MPC

Двигатель с воспламенением от сжатия с однородным зарядом

Динамика

, Технический отчет, Лундский институт технологий

, 2006.

[5] Ward MAV, Горение во внутреннем сгорании

Двигатель

, патент США 3934566, дата приоритета 12 августа,

1974.

[6] Bonazza TJ и др., RF система плазменного зажигания

концепция двигателей внутреннего сгорания с обедненным горением,

Proc 27th Intersociety Energy Conversion

Engineering Conf, Soc Automotive Eng,

Warrendale, PA, USA, 1992, 4.315-4,319.

[7] Джентили Р. и др., СВЧ-система зажигания для двигателей SI

, Proc Small Engine Technology Conf, Пиза,

Италия, 1993.

[8] Ян З. и др., Выхлоп с использованием СВЧ-излучения

преобразование двигателей внутреннего сгорания, Applied

Catalysis B: Environmental, 34, 2001, 129–135.

[9] Excell PS, Зажигание горючих газовых смесей

микроволновыми разрядами в резонансной полости, Proc

Eighth Int Conf Gas Discharges and их

Applications, Лидс, Великобритания, 1985, 515-518.

[10] Li Y, Ang KH, Chong GCY, Feng W, Tan KC и

Kashiwagi H, CAutoCSD — эволюционный поиск

и оптимизация с компьютерной автоматизацией

Проектирование системы управления, Int J Automation и

Computing, 1 (1), 76-88, октябрь 2004 г.

[11] Johnson RC, Генетические алгоритмы разработки двигателя с низким уровнем выбросов

, EE Times — The Industry Source

for Engineers and Technical Managers Worldwide,

30 июня 2000 г.

[12] Сили С., Пуларикас А.Д., Электромагнетизм —

Классическая и современная теория и приложения,

Marcel Dekker, Inc., New York and Basel, 1979.

[13] Chan L, Li Y и Duan SY, Оптимальное прогнозирование и

настройка системы управления и контроля двигателя. , 175-179, Дуньхуан,

Китай, 31 августа — 4 сентября 1998 г.

Соотношение

Смешанный резонанс

Частота (ГГц) Поле

Интенсивность (В / м)

11: 1 3,06895 1,61E +05

14,7: 1 3,0918 1,57E + 05

21: 1 3.1109 1.52E + 05

вакуум 3.1696 1.38E + 05

Что такое система зажигания? — Типы, детали и работа

Что такое система зажигания?

Система зажигания генерирует искру или нагревает электрод до высокой температуры для воспламенения топливно-воздушной смеси в двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием, масляных и газовых котлах, ракетных двигателях и т. Д.

Самое широкое применение для Двигатели внутреннего сгорания с искровым зажиганием используются в бензиновых дорожных транспортных средствах, таких как автомобили и мотоциклы.

Воспламенение от сжатия Дизельные двигатели воспламеняют топливно-воздушную смесь за счет тепла сжатия и не нуждаются в искре. Обычно у них есть свечи накаливания, которые предварительно нагревают камеру сгорания, чтобы она могла запуститься в холодную погоду. Другие двигатели могут использовать пламенную или нагретую трубку для зажигания. Хотя это было обычным явлением на очень ранних двигателях, сейчас это редкость.

Первым электрическим искровым зажиганием, вероятно, был игрушечный электрический пистолет Алессандро Вольта 1780-х годов. 7 октября 1884 г. Зигфрид Маркус запатентовал свое «Устройство электрического зажигания для газовых двигателей».

Типы систем зажигания

Это типы систем зажигания:

• Обычная система зажигания.
• Безраспределительные системы зажигания.
• Электронные системы зажигания.

1. Обычная система зажигания.

Система зажигания автомобиля разделена на две электрические цепи: первичную и вторичную.

Первичная цепь находится под низким напряжением. Эта схема работает только от батареи и управляется точками останова и выключателем зажигания.Когда ключ зажигания включен, ток низкого напряжения течет от батареи через первичные обмотки катушки зажигания, через точки останова и обратно к батарее. Этот поток тока вызывает формирование магнитного поля вокруг катушки.

Вторичная цепь состоит из вторичных обмоток в катушке, линии высокого напряжения между коллектором и катушкой (обычно называемой проводом катушки) на коллекторах внешней катушки, крышки распределителя, ротора распределителя, свечи зажигания. провода и свечи зажигания.

По мере вращения двигателя кулачок распределительного вала вращается до тех пор, пока верхняя точка кулачка не приведет к внезапному разделению точек останова. Сразу при размыкании (отключении) точек протекание тока через первичные обмотки катушки зажигания прекращается. Это вызывает коллапс магнитного поля вокруг катушки.

Конденсатор поглощает энергию и предотвращает возникновение дуги между точками при каждом размыкании. Этот конденсатор также помогает при быстром пробое магнитного поля.

2. Системы зажигания без распределителя

Системы зажигания без распределителя основаны на внутреннем компьютере транспортного средства, а не на распределителе. У вас есть несколько катушек зажигания, либо одна катушка на две свечи зажигания, либо одна катушка на каждую свечу зажигания.

Компьютерная система автомобиля использует датчики двигателя для управления электронным модулем управления и дает команду катушкам зажигания зажигать свечи зажигания.

Очень отличается от обычных и электронных — катушки расположены непосредственно на свечах зажигания, нет кабелей свечей зажигания, а система электронная.

Второй тип системы зажигания — безраспределительное зажигание. Свечи зажигания зажигаются прямо с катушек. Управление свечой зажигания контролируется модулем зажигания и компьютером двигателя. Система зажигания без распределителя может иметь по одной катушке на цилиндр или по одной катушке на каждую пару цилиндров.

Отсутствие дилера дает несколько преимуществ:

• Отсутствие корректировки времени.
• Без крышки распределителя и без ротора.
• Нет движущихся частей, подверженных износу.
• Нет распределителя, который может накапливать влагу и вызывать проблемы при запуске.
• Нет распределителя для движения, что снижает сопротивление двигателя.

3. Что такое электронная система зажигания?

Электронная система зажигания — это тип системы зажигания, в которой используется электронная схема, обычно на транзисторах, управляемых датчиками, для генерации электронных импульсов, которые, в свою очередь, генерируются. Лучшая искра, которая может сжигать даже бедную смесь и обеспечивает лучшую экономию и меньшие выбросы.

В двигателе внутреннего сгорания сгорание является непрерывным циклом и происходит тысячи раз в минуту, поэтому требуется эффективный и точный источник зажигания. Идея искрового зажигания пришла из игрушечного электрического пистолета, который использовал электрическую искру для воспламенения смеси водорода и воздуха, чтобы выстрелить в пробку.

Потребность в увеличении пробега, снижении выбросов и большей надежности привела к разработке электронной системы зажигания.

В этой системе все еще есть распределитель, но точки прерывания были заменены на катушку захвата, и есть электронный модуль управления зажиганием.

Детали электронной системы зажигания

Части электронной системы зажигания:

• Батарея
• Выключатель зажигания
• Электронный модуль зажигания
• Катушка зажигания
• Якорь
• Распределитель
• Свеча зажигания

1.

Аккумулятор

Перезаряжаемый свинцово-кислотный аккумулятор используется для обеспечения электрической энергией зажигания в цилиндре. Этот аккумулятор заряжается динамо-машиной, приводимой в действие двигателем.

2.

Выключатель зажигания

Один конец аккумулятора заземлен, а другой конец (положительный полюс) подключен к первичной обмотке катушки зажигания через выключатель зажигания. Этот выключатель (ключ) используется для включения и выключения системы зажигания.

3.

Электронный модуль управления

Электронный модуль обнаруживает сигнал, генерируемый катушкой датчика, и останавливает прохождение тока из первичной цепи. Схема таймера в модуле зажигания включается, и ток течет обратно в цепь, когда напряжение не генерируется.

4.

Якорь

Контактные точки останова системы зажигания аккумуляторной батареи заменены якорем. Когда зуб якоря оказывается перед приемной катушкой, генерируется сигнал напряжения. Модуль электроники обнаруживает сигнал, генерируемый катушкой датчика, и останавливает прохождение тока из первичной цепи.

5.

Катушка зажигания

Катушка зажигания является источником энергии зажигания. Его функция заключается в повышении низкого напряжения до высокого, чтобы вызвать электрическую искру в свече зажигания.

Катушка зажигания состоит из магнитного сердечника из мягкого железа и двух изолированных проводящих катушек, известных как первичная и вторичная обмотки. Первичная обмотка состоит из 200–300 витков, оба конца подключены к внешним клеммам.

Вторичная обмотка состоит из 21 000 витков, один конец которых подключен к проводу высокого напряжения, ведущему к распределителю, а другой конец — к первичной катушке.

6.

Распределитель

Распределитель предназначен для распределения импульсов зажигания на отдельные свечи зажигания в правильном порядке относительно порядка зажигания.

Состоит из ротора посередине и металлического электрода по окружности. Эти металлические электроды напрямую соединены со свечами зажигания и также известны как жгут проводов зажигания.

Вторичная обмотка катушки зажигания соединена с ротором этого распределителя, который приводится в движение распределительным валом. Когда ротор вращается, он передает ток высокого напряжения на провод зажигания, который затем подводит эти токи высокого напряжения к свечам зажигания.

7.

Свечи зажигания

Это выходная часть всей системы зажигания, которая отвечает за образование искр в цилиндре двигателя.

Он состоит из 2 электродов, один из которых прикреплен к токоведущим высоковольтным проводам, а другой заземлен. Разность потенциалов между этими электродами ионизирует зазор между ними и, таким образом, возникает искра, воспламеняющая горючую смесь.

Работа электронной системы зажигания

Часто задаваемые вопросы.

Что такое система зажигания?

Система зажигания генерирует искру или нагревает электрод до высокой температуры для воспламенения топливно-воздушной смеси в двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием, масляных и газовых котлах, ракетных двигателях и т. Д.

Что такое электронное зажигание Система?

Электронная система зажигания — это тип системы зажигания, в которой используется электронная схема, обычно на транзисторах, управляемых датчиками, для генерации электронных импульсов, которые, в свою очередь, генерируются.Лучшая искра, которая может сжигать даже бедную смесь и обеспечивает лучшую экономию и меньшие выбросы.

Какие бывают типы систем зажигания?

Это типы систем зажигания:
1. Обычная система зажигания.
2. Системы зажигания без дистрибьютора.
3. Электронные системы зажигания.

Что входит в состав электронной системы зажигания ?

Составными частями электронной системы зажигания являются:
1. Аккумулятор
2. Выключатель зажигания
3.Электронный модуль зажигания
4. Катушка зажигания
5. Якорь
6. Распределитель
7. Свеча зажигания

СВЯЗАННЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Индуктивные и емкостные системы зажигания

Что лучше: Индуктивный разряд или Система зажигания емкостным разрядом?

Традиционные автомобильные системы зажигания могут быть индуктивными или емкостными. Традиционно стандартные двигатели старой закалки имели системы индукционного разряда, в которых катушка выполняет большую часть работы.Катушка принимает напряжение батареи (обычно от 12 до 14 вольт) и увеличивает его до тысяч вольт, чтобы создать достаточно горячую искру, чтобы проскочить зазор свечи зажигания. Время, необходимое катушке для преобразования напряжения батареи в выходное напряжение, называется выдержкой или насыщением катушки. При более высоких оборотах катушке может быть недостаточно времени для восстановления и повышения напряжения батареи между зажиганиями. Способы обойти это — более горячие катушки и дополнительные индукционные коробки зажигания.

Системы емкостного разряда (CD), обычно разрабатываемые вокруг дополнительной коробки для компакт-дисков, имеют внутренний трансформатор для повышения напряжения 12-вольтовой батареи до 500 вольт или более, сохраняя эту мощность в конденсаторе, который всегда готов, когда дистрибьютор посылает сигнал запуска.При повторном повышении через катушку с согласованными характеристиками результирующий заряд может выдавать значительно более высокие напряжения, чем большинство индуктивных систем. Если у вас все еще есть точки в распределителе, то с компакт-диском они используются только в качестве переключающего устройства для запуска коробки, поэтому они работают с меньшим током — это продлевает срок службы точки, плюс поддержание оптимального зазора между точками также менее критично. Недостатком традиционной системы компакт-дисков является то, что, хотя искра очень горячая, ее продолжительность меньше, чем у искры, создаваемой индукционной системой.Это в первую очередь проблема при низких оборотах, когда процесс сгорания идет медленнее и топливная смесь обычно богаче.

Первым решением компании MSD стала коробка для компакт-дисков, которая зажигает свечу зажигания несколько раз, когда искра опускается ниже определенного уровня (обычно от 3000 до 3500 об / мин). Однако выше этой точки оборотов даже многоискровое зажигание успевает сработать только один раз.

Системы зажигания, индуктивные или CD, можно разделить на аналоговые и цифровые. Аналоговая система использует традиционные дискретные отдельные компоненты для управления искрой.Цифровая система использует какой-то микропроцессорный контроллер (представьте его как миниатюрный компьютер). Теоретически цифровая система может более точно удерживать синхронизацию при чрезвычайно высоких оборотах, и любой цифровой ограничитель оборотов может реагировать быстрее. Микропроцессоры с интегральными схемами можно сделать намного меньше, что поддерживает добавление дополнительных функций без отдельной серии дополнительных модулей (например, универсальных распределителей MSD). С другой стороны, цифровые схемы больше подвержены влиянию электромагнитных помех, поэтому электрическая схема и надлежащее экранирование проводки более критичны.В случае ядерной атаки простые системы аналоговых точек могут быть единственными системами зажигания, которые все еще работают.

Большинство устройств зажигания CD могут выдерживать более широкий диапазон входного напряжения по сравнению с индуктивной системой и при этом нормально функционировать. Индуктивная система, такая как электронный HEI GM, нуждается в полном напряжении 12 вольт и может выдавать больше энергии до своих проектных пределов при более высоком входном напряжении. С другой стороны, индуктивная система, которая все еще срабатывает по точкам, нуждается в балластном резисторе для падения напряжения и предотвращения сгорания.Некоторые гонщики на короткие дистанции не используют генераторы переменного тока; если система может удовлетворительно работать при напряжении менее 12 вольт, может быть полезно работать только от батареи. Но еще лучше то, что возможность работать от 16 вольт в сочетании со специальной батареей на 16 вольт может быть наиболее эффективным решением для гонщиков, не использующих генераторы переменного тока на короткое время.

Хотя до сих пор ведутся споры о том, лучше ли иметь одну долговременную искру умеренной интенсивности или более короткую искру очень высокой интенсивности, я скажу, что с традиционными распределителями и катушками это кажется бескомпромиссным в гонках. , многоискровой подход CD является доминирующим.

Посмотреть все 1 фотоСмотреть все 1 фото

Обледенение индукционной системы

Краткое обсуждение образования и местоположения обледенения индукционной системы полезно, даже если техник обычно не занимается операциями, которые происходят во время полета самолета. [Рис. 3-7] Технические специалисты должны кое-что знать об обледенении индукционной системы, поскольку оно влияет на работу двигателя и устранение неисправностей. Даже когда осмотр показывает, что все находится в надлежащем рабочем состоянии и двигатель отлично работает на земле, обледенение системы впуска может привести к неустойчивой работе двигателя и потере мощности в воздухе.Многие неисправности двигателя, которые обычно приписываются другим источникам, на самом деле вызваны обледенением индукционной системы.

Рисунок 3-7. Расположение клапана нагретого воздуха карбюратора.

Обледенение индукционной системы представляет собой опасность для эксплуатации, так как оно может перекрыть поток топлива / воздуха или изменить соотношение топливо / воздух. Лед может образовываться в индукционной системе, когда самолет летит в облаках, тумане, дожде, мокром снеге, снеге или даже в чистом воздухе с высоким содержанием влаги (высокая влажность). Обледенение индукционной системы обычно подразделяется на три типа:

• Обледенение от удара
• Лед при испарении топлива
• Обледенение дроссельной заслонки

Обледенение индукционной системы можно предотвратить или устранить путем повышения температуры воздуха, проходящего через систему, с помощью система обогрева карбюратора расположена перед входом в систему впуска и намного впереди опасных зон обледенения.Этот воздух собирается воздуховодом, окружающим выпускной коллектор. Обычно тепло поступает через регулирующий клапан, который открывает впускную систему для теплого воздуха, циркулирующего в моторном отсеке и вокруг выпускного коллектора.

Неправильное или неосторожное использование нагрева карбюратора может быть так же опасно, как и самая продвинутая стадия обледенения индукционной системы. Повышение температуры воздуха приводит к его расширению и уменьшению плотности. Это действие снижает вес заряда, подаваемого в цилиндр, и вызывает заметную потерю мощности из-за снижения объемного КПД.Кроме того, высокая температура всасываемого воздуха может вызвать детонацию и отказ двигателя, особенно во время взлета и работы на большой мощности. Следовательно, на всех этапах работы двигателя температура карбюратора должна обеспечивать максимальную защиту от обледенения и детонации.

При опасности обледенения системы впуска терморегулятор карбюратора переводится в горячее положение. Лед дроссельной заслонки или любой лед, который ограничивает поток воздуха или снижает давление в коллекторе, лучше всего удалить, используя полный нагрев карбюратора.Если тепла из моторного отсека достаточно, и нанесение не было отложено, то лед исчезнет через несколько минут.

Когда нет опасности обледенения, регулятор нагрева обычно находится в «холодном» положении. Лучше всего оставить регулятор в этом положении, если в воздухе есть частицы сухого снега или льда. Использование тепла может растопить лед или снег, и образовавшаяся влага может накапливаться и замерзать на стенках индукционной системы. Чтобы предотвратить повреждение клапанов нагревателя в случае обратного пламени, не следует использовать нагрев карбюратора при запуске двигателя.Кроме того, во время наземной эксплуатации следует использовать достаточно тепла карбюратора, чтобы обеспечить плавную работу двигателя.

Работа с частично открытой дроссельной заслонкой может привести к обледенению в области дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка находится в частично закрытом положении, это, по сути, ограничивает количество воздуха, доступного для двигателя. Когда самолет находится в глиссаде, ветряные мельницы с пропеллером фиксированного шага заставляют двигатель потреблять больше воздуха, чем обычно при той же настройке дроссельной заслонки, тем самым увеличивая нехватку воздуха за дроссельной заслонкой.Частично закрытая дроссельная заслонка в этих условиях устанавливает гораздо более высокую, чем обычно, скорость воздуха мимо дроссельной заслонки, и образуется область чрезвычайно низкого давления.