Виды двс по расположению цилиндров: Страница не найдена — Ресторан

Типы поршневых ДВС по взаимному расположению цилиндров | Мудрый Каа

Ни для кого не секрет, что сердцем любого автомобиля является двигатель — он многое определяет в конструкции аппарата (ведь ДВС — самый тяжелый агрегат автомобиля!), как-то особенно ассоциируется с брендом производителя, к выбору силовой установки относятся с большим вниманием и ответственностью, наконец, двигатель — это то, что с каждым годом все больше совершенствуется и модернизируется.

Первый по-настоящему удачный бензиновый ДВС создан немецким изобретателем Готлибом Даймлером при сотрудничестве с Вильгельмом Майбахом в 1883 году (патент N 28022). Это был четырехтактный одиноцилиндровый агрегат, с диаметром поршня 70 мм, и его ходом 120 мм, рабочий объём 462 см3, мощность 0,8 кВт (1,1 л.с.) при 700 об/мин. «Мобиль» Даймлера, построенный в 1885 году, развивал с этим мотором «потрясающую» максимальную скорость — 16 км/ч.

Но с течением времени этой мощности и этой скорости становилось мало, требовались более сильные движки, первоначально — для грузовых автомобилей и автобусов, чуть позднее — для спортивных аппаратов. Самым логичным решением на тот момент показалось увеличение рабочего объема, т.е. увеличение диаметра поршня/цилиндра и его хода. Однако бесконечным такое движение быть не могло — увеличение хода поршня вело за собой неизбежное увеличение длины шатуна, что требовало увеличения его прочности на излом, а это означало, что увеличивалась и его толщина. В сумме это давало увеличение веса поршня, шатуна, а так же площадь контакта стенок поршня со стенками цилиндра, т.е. увеличение трения, что сводило на нет результат такого «форсирования» двигателя. И это — всего лишь незначительная часть возникших проблем. Хотя… известны примеры одноцилиндровых двигателей объемом под 2,5 литра!!! Ужас, правда?

Вопрос требовал иного решения, и оно было найдено!

Рядные ПДВС (Поршневые Двигатели Внутреннего Сгорания)

Действительно, логично! Почему бы вместо одного цилиндра не использовать несколько, с несколькими шатунами, объединенными с одним коленчатым валом? Естественно, первыми появились двухцилиндровые двигатели, за ними — четырехцилиндровые. Стараясь вытащить наибольшее количество «кобыл», конструктора на заре автомобилестроения создавали просто гигантские моторы. Например, на автомобили «Руссо-Балт» С24/30 устанавливался четырехцилиндровый рядный двигатель объемом 4501 см. куб., мощностью 30 л.с., то есть удельная мощность составляла всего 6,67 л.с. на литр объема — показатель, на сегодняшний день, просто смешной.

Сегодня рядные двигатели бывают двух-, трех-, четырех-, пяти- и шестицилиндровые, но в истории известны примеры и восьмицилиндровых рядных моторов — на автомобилях ГАЗ-М1 (тогда, в 1935 году, Горьковцы не смогли освоить выпуск V-образного восьмицилиндрового Ford-BB). Недостатки такого мотора налицо — большая длина, что приводит к увеличению базы автомобиля и худшему балансу по осям. Кстати, трех- и пятицилиндровые двигатели не так уж и уступают в мощности своим четырех- и шестицилиндровым братьям. Причина — намного меньшее трение, а ведь казалось бы — отрезали всего один цилиндр!

В настоящее время у каждого производителя есть в линейке хотя бы один рядный двигатель, причины — простота производства, малые габариты и вес, высокая ремонтопригодность.

Минусы так же очевидны — ограничение по длине, а, следовательно, ограничение по количеству цилиндров, и, результат — жесткое ограничение по мощности. Кроме того — увеличение числа цилиндров вызывает удлинение коленчатого вала (и увеличение его веса!!!), что означает, кроме новых потерь на трение, увеличение момента инерции. А еще- малая сбалансированность мотора.

Сегодня с рядных двигателей вытаскивают до 70-80 л.с. с литра объема, и это с серийных атмосферных, а со спортивных и турбинированных — еще больше. Кстати, самые быстрые японские автомобили сегодня оснащаются рядными шестерками.

V-образные ПДВС

Уже в конце XIX века конструктора отчетливо понимали, что ряд цилиндров — временное решение. А что говорить о мотоциклах, где, в целях упрощения трансмиссии, двигатель располагался не продольно, а поперечно? На мотоцикле, как и на автомобиле -мотора много не бывает.

И сразу — исторический курьез. Сам V-образный двигатель изобрел и запатентовал в 1889 году Вильгельм Майбах, работая все у того же Г. Даймлера. То есть изобретатель — немец! Но такая компоновка мотора называется «американской».

И тому есть причина: европейские мотоциклы были меньшей длины, чем американские — способствовал стиль езды (в Европе — прямо, в США — вольготно развалившись и вытянув ноги). И меняться консервативное европейское общество отказывалось наотрез. В то же время с США были самые большие доходы на душу населения и самые большие непокоренные территории, т.е. была и необходимость и возможность производить более дорогие и более мощные двигателя. Немногим позже, когда в 1911 году заводская команда «Indian» совершила налет на остров Мэн, где проводилась гонка «Турист Трофи». Американцы на V2 устроили «1-цилиндровым» европейцам полный разгром, заняв первые три места, а потом заглянули на трек «Бруклэндз», где установили целую серию рекордов, европейцы взялись за голову, и тоже обратили свое внимание на V-образники.

V-образный двигатель, имеющий возможность прижиться на автомобиле, появился чуть раньше тех памятных гонок. В начале века и авиация и автомобилестроение развивалось одновременно и параллельно, нередко подбрасывая друг другу дельные идеи, так получилось и в 1905 году, когда французский изобретатель Л. Левавассер построил V-образный двигатель водяного охлаждения «Антуанет», нашедший широкое применение не только в авиации, но и в автомобилестроении.

Вполне естественно, что первые V-образники использовались на грузовиках и автобусах, т.е. там, где большая мощь просто жизненно необходима. Ну и, конечно, на танках, когда они, наконец появились.

Ставить такие моторы на легковые автомобили долгое время считалось безумием и баловством, но, все же, потребитель взял верх над рынком. Одними из первых в освоении V-образников стал Генри Ройс. Ну и, конечно, Генри Форд — куда без него? Именно с его подачи в СССР и была предпринята одна из первых попыток создания V-образного двигателя — в 1933 году по договору от 1929 года с заводом ГАЗ Форд передал на изучение автомобиль Ford-V8-40 с двигателем V8 Ford-BB, послуживший прототипом ГАЗ-М1. Передать-то передал, а вот технологию оставил при себе. ГАЗовцы долго бились, стараясь освоить выпуск V8, но, в результате остановились на рядной восьмерке.

Вообще, кроме достоинств у V-образного ПДВС есть и свои недостатки — куда без них? В частности, на той же длине коленчатого вала находится в два раза больше поршней, а, значит шатунов, т.е. шатуны необходимо делать тоньше, чем на рядных двигателях. Еще одна проблема — система впрыска топливо-воздушной смеси — большой угол развала блоков цилиндров (порядка 45-90 градусов) вызывает необходимость использования на каждом блоке свою головку, свои топливные и воздушные шланги, а здесь уже видится проблема равномерной подачи ТВС. И это не все! Еще есть проблемы большой трудоемкости производства и ремонта двигателя.

Но малая длина при такой же мощности и большая сбалансированность мотора сделало V-образную компоновку одной из самых востребованных. К сожалению, в России такие моторы ставятся, большей частью, только на грузовики, автобусы и танки — производители легковых автомобилей освоить их масштабное серийное производство не смогли или не захотели (об этом история умалчивает).

И, все же, справедливости ради, стоит отметить успешные отечественные V-образники. Например — ГАЗ-13 «Чайка», восьмицилиндровый V-образный бензиновый двигатель объемом 3500 см. куб., мощностью 190 л.с. при 4200 об/мин, а так же ЗИЛовские 114 (V8, объем 6960 см.куб., мощность 300 л.с. при 4400 об/мин) и 117 (V8, 7680 см. куб., 315 л.с.). Хотя, все это — моторы едва ли не единичной сборки для советских «членовозов», а для них, как для детей, шло только лучшее. Что касается двигателя ГАЗ-13, то его ставили даже на БТРы. Чем не характеристика? Из «гражданских» разработок можно вспомнить опытный шестицилиндровый ГАЗ-24-11, нашедший свое место, кстати, и в автоспорте.

Второе возвращение в Европу «американского» двигателя произошло в начале 1960х годов, уже в виде V8, по сути — самого распространенного и сбалансированного двигателя. Именно с появлением такого мотора и появилась возможность создания скоростных родстеров, с которых и началось завоевание рынка США европейскими спортивными автомобилями.

П-образные ПДВС

Вообще, П-образники (т.н. схема Цоллера) в массовом производстве не прижились, почему — об этом ниже. Изначально, как и V-образники, такие моторы применялись на мотоциклах. Первый, по-настоящему удачный опыт относится к 1933 году, когда немецкая фирма (опять немецкая!) DKW начала широко применять подобную компоновку на своих мотоциклах, в том числе — гоночных. Во второй половине 1930х годов это были самые мощные и быстрые мотоциклы в классах 250 и 350 см. куб. С 1934 по 1939 год — всего за пять лет — мотоциклы DKW завоевали 7 чемпионских титулов на чемпионатах Европы (а их конкурентами были BMW, NSU и Silver Arrow — фирмы очень и очень серьезные!), и взяли первое место в гонке «Tourist Trophy» 1938 года!!!

В Советском Союзе П-образниками так же оснащались исключительно мотоциклы — тот же «Иж». Кстати, едва ли не единственный пример использования двигателя с двухпоршневой схемой Цоллера на автомобилях — Советские рекордные автомобили «Звезда» конструкции А. Пельтцера — на «Звезде-1» 1946 года стоял двигатель DKW-ULD350 с водяным охлаждением и поршневым нагнетателем.

Что же представляет из себя П-образный двигатель? Два цилиндра объединены общей камерой сгорания. Поршень, ходящий в одном из цилиндров, управляет открытием и закрытием впускных окон. Поршень другого «командует» выпускными. Выпускной поршень соединен при помощи шатуна с коленчатым валом обычным способом; шатун перепускного поршня присоединяется к боковой проушине на нижней головке выпускного шатуна, т.е.
кинематика кривошипного механизма дает возможность при ходе поршней вверх сначала перекрыть выпускные окна, а чуть позже — перепускные.

Преимущество такой схемы заключается в сдвиге фаз распределения выпускных и перепускных окон. В момент прохода поршнями н. м. т. перепускной поршень несколько отстает от выпускного и перепускные окна закрываются позднее выпускных, благодаря чему можно с успехом применить подачу горючей смеси под давлением от нагнетателя с минимальными потерями на выпуск.

По сути дела П-образный цилиндр представляет собой согнутый цилиндр двигателя с поршнями, двужущимися в противоположных направлениях.

Это в теории. На практике все гораздо сложнее. Во-первых, определенную проблему представляет устройство газораспределительного механизма. Во-вторых, низкая степень сжатия делает П-образники практически бесполезными без организации наддува, но, зато, для наддувных схем «цилиндр Цоллера» — едва ли не идеальное решение!

Крест в развитии П-образных ДВС поставила FIM, запретившая использование наддува в мотоциклетных соревнованиях. Для рядовых потребителей такая схема оказалась слишком дорогой, слишком сложной в эксплуатации, и, наконец, слишком «прожорливой».

Y-образные ПДВС

Эти моторы, как и V-образники, пришли из авиастроения, и на гражданских автомобилях особо не прижились. В принципе, Y-образные двигатели — частный случай весьма распространенного на заре авиастроения (да и после!) авиационного лучевого или звездообразного двигателя.

Если бы не рекордные заезды начала ХХ века, то, возможно, Y-образники так никогда и не встали бы на автомобиль. Но было время, когда безумно храбрые гонщики устанавливали на болиды, больше напоминающие обычные тележки, чудовищные 20-ти, или, даже 40-ка литровые 3-лучевые многорядные моторы, развивая на них свыше 300 км/ч!

Одним из немногих был автомобиль «White Triplex» с тремя авиационными Y-образными моторами, суммарный объем которых составлял 81,2 литра, а суммарная мощность — 1500 л.с. В 1928 году на этом чудовище Рэй Кич в 1928 году показал скорость в 334 км/ч!

Плюсы Y-образной компоновки очевидны — меньшая длина, большая виброустойчивость и сбалансированность.

Из минусов — большую высоту, сложность производства и эксплуатации (целых три головки блока цилиндров!!!), и очень большой нераспределенный вес.

В результате, минусы перевесили плюсы, и зведообразники остались в авиации. Впрочем, нашлось им применение на суше и не только — сегодня моторы такой компоновки с успехом применяются на тепловозах и на судах. В последнем случае это просто суперчудовищные моторы — три-семь лучей, и семь-двенадцать рядов.

Оппозитные ПДВС

Вообще, эти двигатели можно считать частным случаем V-обазников, у которых угол между цилиндрами составляет 180 градусов. Кстати, что в первую очередь приходит в голову, слыша слово «оппозитник»? Porsche? Subaru Impreza? Да, это автомобили, с оппозитными двигателями, но в России они появились задолго до них. Вспомним «ушастый» мотоцикл «Урал» — потому он и ушастый, что стоит на нем оппозитный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением!

Впервые, как и большая часть моторов, оппозитники были опробованы на мотоциклах. Сразу выявились плюсы Boxer’ов (так называют оппозитные ДВС в англоязычных странах) — относительная компактность (малая высота — да, но, при этом — большая ширина!), неплохая сбалансированность и вибронагруженность, и отличная приемистость. Еще один несомненный плюс — низкий центр тяжести транспортного средства с таким ДВС, что обусловлено его малой высотой. Подумать только! В 1960х-1970х годах конструкторы спортивных автомобилей «опрокидывали» рядники на бок для снижения центра масс, а здесь — готовое решение!!!

Кстати, именно во многом из-за этого (а еще из-за малой длины) оппозитники прижились на автомобилях Porsche. Первый опыт применения Boxer’ов на автомобилях, хотя и принадлежит тому же Фердинанду Порше (обратите внимание — снова немец!), но не на могучих спорткарах, а на «народном» немецком автомобиле — VW Beetle(небезызвестный Фолькваген Жук). На автомобилях Porsche и Subaru — значительно позднее.

И вот здесь самое время развеять многие мифы об оппозитниках, указав на их слабые стороны. Во-первых геометрия цилиндров подвержена любопытной особенности — когда сетка хона в порядке, цилиндр уже превращается в эллипс. Причина кроется в нераспределенности (а вернее, как раз в точечном распределении) нагрузок. Огромный расход масла — течи сальников и «потение» крышек — родовая особенность оппозитных движков.

Ремень ГРМ расположен так, что называется «локоть — вот он, да не укусишь», а при его обрыве клапана обязательно встречаются с поршнем или друг с другом — мотор в капиталку. А вентиляция картера позволят «быстро и эффективно» засорить двигатель, и, если рядники или V-образники в таких условиях продолжают худо-бедно работать, то оппозитники сразу начинают выдавливать сальники.

Подведя баланс между «дебетом» и «кредитом» производители однозначно, одновременно и независимо друг от друга пришли к выводу, что для гражданских автомобилей повседневного пользования оппозитные ДВС малопригодны, а вот для спортивных и раллийных автомобилей оппозитник — вариант почти идеальный, но, опять же, по одной причине — низкий центр тяжести, а, значит, лучшая управляемость.

VR-образные ПДВС

И у рядных, и у V-образных двигателей есть свои плюсы и минусы. А вот если бы их объединить — создать мотор, заключающий в себе положительные качества и рядных и V-образных агрегатов? Вопрос создания мотора, заключающего в себе отрицательные качества и того и другого, по понятным причинам, не ставился.

В начале 1980х годов немецкая (опять немцы!!!) фирма «Volkswagen» решилась на смелый эксперимент, результатом которого стал VR-образный двигатель. Кто-то скажет — безумие! Рядно-нерядный двигатель — такое бывает? Бывает! Двигатели VR6 имеют небольшой развал между рядами цилиндров — 15 градусов, что позволяет применять на них общую головку. Нет нужды говорить, что всех проблем это не решило, но, зато, получился компактный, мощный, приемистый двигатель.

Чуть позже появилась пятицилиндровая модификация этого двигателя — VR5. То есть, по сути, от VR6 попросту отрезали один цилиндр, скомпенсировав потерю рабочего объема (читай — мощности) значительным уменьшением силы трения.

И, все же, V-образно-рядные двигатели не стали идеальным решением. Да, они обладают меньшей длиной, чем рядные моторы, и меньшей шириной, чем V-образные. Да, более упрощена (по сравнению с V-образниками) система газораспределения.

Но появилась новая проблема — чрезвычайно высокая тепловая напряженность мотора! Ведь теплообмен в пространстве между рядами цилиндров менее интенсивен, чем у V-образных ДВС, а толщина стенок не позволяет увеличить число тосольных каналов! Кстати, по этой же чине — тонких стенок цилиндров с внутренней стороны, VR-образные моторы значительно хуже держат перегрузки.

W- образные ПДВС

Начиная разговор о W-образных двигателях, в первую очередь необходимо заметить, что есть W-образники, а есть W-образники. То есть этот термин, в разные времена, означал разные типы моторов!!!

В первую очередь — частный случай звездообразного трехлучевого мотора, у которого все три луча направлены вверх под разными углами. Такие авиационные моторы часто применялись на рекордных автомобилях 1920х-1930х годов. Наибольшее распространение получил авиационный «Непир-Лайон». Кстати, различные модификации именно таких моторов и ставились на рекордные «Синие Птицы» Малькольма Кэмпбелла, в атмосферном и наддувном исполнении.

В те далекие времена на автомобилях (тем более — мотоциклах!) эти моторы не прижились — не было необходимости в таких мощностях, для нормальных потребностей нормальных автомобилей вполне хватало V-образников.

Второе рождение W-образных моторов, уже в новой форме, относится к концу ХХ века. Вновь появилась потребность в мощных, относительно компактных моторах, для использования их на суперкарах. Ярчайшим примером такого двигателя и, соответственно, автомобиля, является W16 на Bugatti ЕВ16/4 Veyron.

Сегодняшние W-образники — это не трехлучевые авиационные моторы — нет. Это две цилиндро-поршневые группы от моторов VR-типа. Изначально угол между ними составлял 72 градуса, но проблема заключалась в том, что на коленчатом валу примерно той же длины в этом случае размещалось вдвое больше шатунов, чем в VR-двигателе. Поэтому их пришлось делать тоньше. Шатун подвергается в двигателе наибольшим нагрузкам сжимающего, растягивающего и изгибающего вида, и слишком тонкие шатуны на повышенных оборотах начинают «поигрывать».

В двигателе W16 колоссальной мощности в 1001 л.с. для спортивного Bugatti ЕВ16/4 Veyron влияние инерционных моментов на шатуны сократили, увеличив развал между двумя VR-rpyппaми до 90R и снизив скорость поршня до 17,2 м/с. Размеры двигателя при этом выросли, но все равно остались завидно малыми для агрегата с такими показателями: его длина 710, а ширина 767 мм.

Вообще, на сегодняшний день для мощных, быстрых, скоростных автомобилей W-образный двигатель был бы наиболее оптимальным решением, если бы не изобретение еще одного немца — Феликса Ванкеля.

Роторно-поршневой двигатель

Снова мотор, и снова немец — изобретатель. И, опять же, стоит заметить, что и этот двигатель — далеко не сегодняшнее изобретение — Феликс Ванкель запатентовал роторно-поршневой тип двигателя еще в 1934 году!!! А первый действующий образец, адаптированный к установке на автомобиль, появился еще в 1958 году!

Вообще же, РПД — не совсем традиционный поршневой двигатель. В его корпусе овальной формы движутся не поршни на шатунах, а треугольный, с выпуклыми сторонами ротор (он же — поршень). Он описывает внутри корпуса кривую, называемую эпитрохоидой, при этом его вершины, плотно прилегая к стенкам корпуса, образуют 3 отдельные камеры сгорания. В каждой из них последовательно происходит обычный 4-тактный цикл. Из-за отсутствия возвратно-поступательного движения такой мотор почти не вибрирует, а его рабочие обороты значительно выше, чем у поршневого ДВС.

Более подробно этот тип двигателя описан в статье «Поршень или ротор?«.

Вообще, же тенденция пугающая. В первую очередь, проанализировав истоки каждого двигателя, оказывается, что изобрели, или начали первыми использовать какую-либо компоновку именно немцы — Готлиб Даймлер, Вильгельм Майбах, Фердинанд Порше, Феликс Ванкель, компании DKW и VW!!! Японцы со своим прославленным роторным Маздовским Renessis выглядят, скорее, исключением, подтверждающим правило. Опять же, не будем забывать, что одними из первых лицензии на производство «Ванкелей» приобрели тоже немцы — NSU и Mercedes-Benz! Если честно, начиная собирать информацию для этой статьи, сам не ожидал таких «откровений».

Но это — лирика. На деле ничего принципиально нового за последние полвека не придумано, и придумано (кажется!) быть не может — все типы поршневых двигателей опробованы, и, или уже живут под капотами автомобилей, или занимают место в музеях.

Поршневая схема, «отшлифованная» за добрую сотню лет, и нашедшая такое широкое применение едва ли является константой. Более полувека ведутся опыты по применению ГТД, электродвигателей и «Стирлинга» на автомобилях. Дальше опытов, правда, дело пока не доходит, но «завтра» — вообще звучит многообещающе. Но это с одной стороны.

Есть и обратная сторона медали. Не раз говорил, и повторюсь — более 80% процессов, протекающих в современном ДВС остаются неизученными и по сей день! Значит, старый добрый поршневой мотор не показал еще и одной пятой (как минимум!) своих возможностей, и отказываться от ПДВС еще рано.

А еще есть нагнетатели, выпускная и впусная система, газораспределительный механизм, и многое, многое другое, что позволяет многократно увеличить мощность мотора! Напомню — на заре автомобилестроения удельная мощность двигателя составляла около 6-7 л.с. с литра объема, сегодня — до ста, и это — безнаддувные, атмосферные двигатели!!!

Человечество за сорок тысяч лет своего существования и сегодня находится в начале пути научного прогресса (пусть и интенсифицирован этот процесс только последние 250-300 лет), а автомобилю — чуть более ста двадцати лет, но уже сегодня никого не удивишь «гражданскими» суперкарами (те же Bugatti, Lamborghini, Ferrari, Vector, Callaway, Pagani — лишь немногие из тех компаний-производителей!), развивающими по 350-400 км/ч. А что же скрывает за собой это таинственное «завтра»?

устройство, характеристики, плюсы и минусы

V-образным называется двигатель внутреннего сгорания, цилиндры которого размещены напротив друг друга наподобие латинской буквы «V». В зависимости от количества цилиндров, такие двигатели могут быть четырех, пяти, шести, восьми, десяти и двенадцатицилиндровыми. Также подобные силовые установки различаются в зависимости от угла наклона цилиндров.

V-образный двигатель

Первые V-образные двигатели эволюционировали от четырехцилиндровых рядных моторов. В начале ХХ века, когда автомобили в основном оснащались трех и четырехцилиндровыми силовыми установками, наибольшей проблемой таких моторов был их вес и размер, а также – несбалансированность, что приводило к возникновению вибраций, которые передавались на кузов и делали поездки малоприятными.

В 1905 году в Соединенных Штатах была запатентована новая технология производства двигателей – с V-образным расположением цилиндров. У такого мотора было четыре цилиндра, которые размещались друг напротив друга под определенным углом. По сути, это был тот же рядный четырехцилиндровый двигатель, который распилили пополам и получившиеся половинки объединили в один агрегат в форме латинской буквы «V». Таким образом, конструкторам удалось нивелировать два недостатка рядных двигателей – вес и размер, так как V-образный мотор занимал меньше места под капотом в длину и меньше весил. Вместе с тем, в габаритном отношении у этого агрегата был свой недостаток — ширина: в длину он меньше рядного, а вот в ширину – больше. Однако, стараясь уменьшить именно длину подкапотного пространства, инженеры начали разрабатывать и совершенствовать V-образные моторы, делая их компактнее и сбалансированнее.

V-образный 10-цилиндровый мотором объемом 5,2 литра.

Немаловажное значение в конструкции таких силовых установок имеет угол, под которым цилиндры размещают друг напротив друга. История подобных двигателей знает немало агрегатов, где угол развала цилиндров составлял от 1 до 180 градусов. В результате многочисленных испытаний конструкторы выяснили, что наиболее приемлемым вариантом размещения цилиндров являются углы в 45°, 60° и 90°. Большинство современных V-образных моторов как раз имеют такие значения углов расположения цилиндров. Компактность расположения мотора позволила конструкторам увеличить объем цилиндров, так что подобные силовые установки редко имеют объем менее 3 литров.

Несмотря на явные конструктивные преимущества подобных моторов, они, тем не менее, имеют и свои недостатки. Речь – о несбалансированной конструкции некоторых V-образных двигателей, например, шестицилиндровых. Для того, чтобы сбалансировать такой двигатель, приходится устанавливать дополнительные противовесы на коленвал, что, соответственно, увеличивает массу агрегата. Более сбалансированными двигателями из этой категории считаются восьми-, десяти- и двенадцатицилиндровые моторы. Последние, кстати, имеют практически и идеальную балансировку в силу того, что представляют собой, по сути, два рядных шестицилиндровых мотора, объединенных в одну композицию. А, как известно, именно шестицилиндровый рядный агрегат имеет самую уравновешенную конструкцию и наименее подвержен инерциями первого и второго порядка.

Суперкар Lamborghini Aventador оснащается V-образным 12-цилиндровым двигателем выдающим 700 лошадиных сил.

Виды ДВС

В нижнеклапанном двигателе (в США известном как L-head или Flathead) клапаны расположены в блоке, по бокам цилиндров в один ряд, тарелками вверх. Распредвал тоже находится в блоке под клапанами, на одном уровне с коленчатым валом. Такая конструкция наиболее простая в изготовлении и обслуживании; двигатель достаточно надёжный, работает тихо и имеет легко съёмную головку блока. В то же время нижнеклапанный мотор из-за длинных подходов для топливной смеси и сложной формы камеры сгорания является низкооборотным и не может иметь высокой степени сжатия (следовательно, бывает только бензиновым). Это существенно снижает его мощность и экономичность в сравнении с верхнеклапанными силовыми агрегатами. Нижнеклапанные ДВС устанавливались на большинство довоенных автомобилей (кроме спортивных), а в 50-е гг. полностью исчезли в связи с появлением топлива с высоким октановым числом. Разновидностью нижнеклапанного типа ГРМ является схема T-head, когда впускные клапаны расположены с одной стороны блока цилиндров, а выпускные — с другой, при этом распределительных вала два. Также существовали двигатели со смешанным расположением клапанов (F-head), с верхними впускными, боковыми выпускными клапанами и одним распредвалом в блоке.

В верхнеклапанном двигателе типа OHV клапаны находятся в головке блока цилиндров, а распредвал — в самом блоке; привод клапанов осуществляется штангами-толкателями и коромыслами. Как правило, эта схема применяется только с двумя клапанами на цилиндр. В рядных двигателях распредвал установлен сбоку, в V-образных — в зазоре между блоками цилиндров. Преимущества такого ГРМ — в простоте конструкции, долговечности и компактных размерах, недостатки — в низких оборотах, крутящем моменте и мощности двигателя. Традиционно моторы OHV были распространены в США, где недостаток удельной мощности обычно компенсировался большим рабочим объёмом двигателя. В наше время механизм OHV уже практически не используется на легковых автомобилях.

В двигателях типа OHC (Overhead Camshaft) клапаны и распределительный вал расположены в головке блока цилиндров. В качестве привода клапанов используются цилиндрические толкатели, рычаги (рокеры) или коромысла. Из-за удалённости распредвала от коленчатого вала его привод (ременной или цепной) имеет ограниченный ресурс. Схема SOHC предполагает один верхний распределительный вал, который управляет как впускными, так и выпускными клапанами. Применяется на моторах с двумя клапанами на цилиндр. Если двигатель имеет V-образную или оппозитную конфигурацию, он комплектуется двумя распредвалами (по одному на каждый блок).

Разновидность верхнеклапанной системы OHC с двумя распределительными валами в головке блока цилиндров. Самая сложная и высокотехнологичная схема, обеспечивающая максимальную производительность. Существует несколько вариантов двигателей DOHC: с двумя клапанами на цилиндр, когда один распредвал действует на впускные клапаны, второй — на выпускные; или с тремя, четырьмя, пятью или шестью клапанами на цилиндр, когда каждый распредвал приводит в движение свой ряд клапанов. В V-образных и оппозитных двигателях система DOHC означает наличие четырёх распредвалов (по два на каждый блок), в W-образных — шести или восьми распредвалов. Сегодня большинство легковых автомобилей оснащаются двигателями DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр.

Типы двигателей с возвратно-поступательным движением поршней

 

Двигатели внутреннего сгорания характери­зуются большим разнообразием конструк­ций, выбор которых зависит от применения двигателя. В частности, существует много вариантов расположения цилиндров.

 

Варианты расположения цилиндров

 

В принципе, можно представить себе огром­ное количество вариантов расположения цилиндров. Некоторые из них продемонстри­ровали свою особенную эффективность в ав­томобилестроении (см. рис. «Типы поршневых двигателе» ).

Двигатели с радиальным расположением цилиндров, вследствие своей большой вы­соты, непригодны для использования на ав­томобилях.

Важно отметить различия между двига­телем с оппозитным расположением цилин­дров и V-образным двигателем с углом 180° между отдельными блоками цилиндров. В двигателе с оппозитным расположением цилиндров поршни противоположных цилиндров всегда движутся в противо­положных направлениях, благодаря чему силы инерции уравновешивают друг друга. В V-образном двигателе поршни противопо­ложных цилиндров всегда движутся в одном направлении.

Важно также отметить конструкции V-образного и W-образного двигателей, у кото­рых соединение шатунов с коленчатым валом (большая головка шатуна) соответствующих цилиндров выполнено с немного смещенными относительно друг друга шатунными шейками.

 

 

В многопоршневых агрегатах сжатие обычно осуществляется несколькими рабочими порш­нями. В U-образном двигателе поршни совер­шают приблизительно параллельное движе­ние. В двигателе с оппозитным расположением цилиндров поршни совершают движения в противоположных направлениях. Варианты двигателей с более чем одним поршнем на одну камеру сгорания не нашли применения. Их вес и размеры делают их непригодными для использования в автомобилестроении.

 

Определение типа двигателя

 

В соответствии со стандартом DIN 73021 направление вращения автомобильных двигателей определяется, если смотреть со стороны носка коленчатого вала. Для ДВС общего назначения и судовых двигателей направление вращения определяется, если смотреть со стороны выходного конца колен­чатого вала (стандарты ISO 1204 и 1205, ISO 1205, DIN 6265).

 

Вращение по часовой стрелке

 

Направление по часовой стрелке определя­ется, глядя со стороны носка коленчатого вала.

 

Вращение против часовой стрелки

 

Направление против часовой стрелки опреде­ляется, глядя со стороны носка коленчатого вала.

 

Нумерация цилиндров в двигателе

 

Цилиндры нумеруются последовательно (1, 2, 3, и т.д), в том порядке, в котором они пе­ресекались бы воображаемой горизонталь­ной плоскостью. Нумерация должна начи­наться от носка коленчатого вала. При двухрядном расположении цилиндров нуме­рация начинается слева, если смотреть со стороны носка коленчатого вала (см. рис. ниже). Цилиндр 1 должен быть промаркиро­ван номером 1.

 

Порядок зажигания в двигателе

 

Порядок зажигания — это последователь­ность моментов воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя. При его вы­боре учитывают конструкцию двигателя, равномерность промежутков между за­жиганием, трудоемкость изготовления ко­ленчатого вала, оптимальность нагрузок на коленчатый вал и т.п.

 

РЕКОМЕНДУЮ ЕЩЁ ПОЧИТАТЬ:

5 видов компоновки цилиндров мотора

1) Рядное расположение цилиндров

Обозначается символом R. Это один из самых распространенных типов моторов, который применяется как в малолитражных машинах, так и в кроссоверах. При такой компоновке цилиндры размещаются последовательно друг за другом, при этом находятся в одной плоскости. Это самый простой вид компоновки, если брать во внимание процесс изготовления. Чаще всего рядные моторы имеют по четыре цилиндра, но бывают случаи и применения шести цилиндров. Тип двигателя с рядным расположение цилиндров нашел свое применение в спортивных версиях Рено Меган (на фотографии) и Рено Клио.

Компоновка двигателя, расположение мотора и количество клапанов

Если говорить о различных характеристиках, двигатели отличаются по количеству цилиндров, по расположению цилиндров, а также по самому расположению мотора в подкапотном пространстве. Например, силовые агрегаты бывают 3-х, 4-х, 5-и, 6-и, 8-и цилиндровыми и т.д.

По расположению цилиндров также выделяют рядные, V-образные, оппозитные двигатели и т.п. Силовой агрегат может быть установлен под капотом продольно или поперечно. На каждом цилиндре может быть установлено по 2, 4 и более клапанов ГРМ.

Отметим, что на общее число цилиндров следует обращать внимание только тогда, когда речь идет о выборе малолитражки. Если точнее, не так давно на городских субкомпактных автомобилях в практику вошла установка трехцилиндровых атмосферных и турбомоторов. При этом такие ДВС с тремя цилиндрами отличаются повышенным уровнем вибраций.

Во всех остальных случаях количество цилиндров в той или иной мере определяет мощность, при этом в плане вибраций не так важно, сколько их имеет конкретный мотор, 4, 5 или 6. Зачастую незначительную роль играет и особенность расположения ДВС под капотом.

Единственное, на практике многие рядные двигатели с 6-ю цилиндрами, установленные продольно, отличаются повышенной склонностью к поломкам даже при незначительном перегреве сравнительно с другими аналогами.

Как правило, особого внимания заслуживает только компоновка цилиндров. Схем компоновки много, при этом наиболее распространенными являются:

• рядные двигатели;
• V-образные агрегаты;
• оппозитные моторы;

Рядный мотор из этого списка самый простой, цилиндры идут в один ряд над коленчатым валом. Такой двигатель проще обслужить и отремонтировать. Главным минусом является то, что увеличение количества цилиндров больше 6 приводит к тому, что мотор становится слишком длинным и его не удается разместить как продольно, так и поперечно в подкапотном пространстве.

Статья в тему: Признаки прогоревшего клапана и причины прогара

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие автомобильные двигатели самые надежные и долговечные. Из этой статьи вы узнаете о наиболее известных и надежных моторах, которые выделяются среди всевозможных ДВС благодаря своему большому моторесурсу.

Для решения этой задачи на машину ставится V-образный мотор, цилиндры распложены уже не в один, а в два ряда, причем под углом друг к другу. Такие ДВС сложнее рядных, их дороже обслуживать и ремонтировать. Достаточно вспомнить о том, что указанный тип агрегатов имеет две ГБЦ со всеми вытекающими последствиями. Еще одним минусом является относительно высокая вибронагруженность.

Оппозитные двигатели используют только некоторые автопроизводители. В частности, на таких ДВС специализируется Subaru из Японии, также их производят немцы Porsche. Оппозитный двигатель создает минимум вибраций, однако крайне сложен в обслуживании, далеко не все автосервисы могут выполнить его качественный ремонт при такой необходимости.

Теперь перейдем к клапанам. От их количества напрямую завит мощность двигателя, приемистость мотора и ряд других параметров. Чем больше клапанов, тем лучше цилиндр наполняется топливно-воздушной смесью и вентилируется от выхлопных газов. При этом увеличение числа клапанов закономерно приводит к усложнению и удорожанию всей конструкции ГРМ.

Сегодня самые простые моторы имеют по 2 клапана (впускной и выпускной) на каждый цилиндр. Наиболее распространенным вариантом на бюджетных авто является рядный четырехцилиндровый 8-клапанный двигатель. Подобные агрегаты самые доступные по цене и простые в ремонте. При этом они наименее мощные и недостаточно экономичные сравнительно с 16-клапанными вариантами и т.д.

2) Цилиндры расположены в два ряда

Это V-образный тип компоновки мотора. Цилиндры располагаются в два ряда, напоминая букву V. Такие моторы значительно компактнее по сравнению с остальными. Они заметно короче и уже, из-за этого многие многоцилиндровые моторы сейчас строятся по такому типу компоновки. К недостаткам такой компоновки можно отнести сложность конструкции и повышенную загруженность. На фотографии — дизельный V-образный мотор объемом 3 литра, который устанавливается на Латитьюд и другие модели концерна Рено.

Публикации

Двигатели бывают разные — рядные, оппозитные, v-образные… И у каждого из них есть свои особенности. Разбираемся с достоинствами и недостатками всех трех типов.

Вряд ли при покупке автомобиля кто-то всерьез задумывается, какой двигатель предпочесть: рядный, v-образный или оппозитный. Мол, какая разница — умные конструкторы все предусмотрели, да и все современные автомобили примерно одинаковые. Однако в жизни все решают нюансы. О них-то мы и поговорим, разобрав каждый тип двигателя отдельно. Рядный двигатель. При такой конфигурации цилиндры располагаются в один ряд, а поршни вращает общий коленчатый вал. Традиционно рядные автомобильные двигатели делают шести- и четырехцилиндровыми, хотя иногда встречаются пяти-, трех- и даже двухцилиндровые моторы.

Шестицилиндровые двигатели отличаются особенной равномерностью работы, благодаря которой вибрация практически отсутствует, а движение становится максимально комфортным. Сейчас шестицилиндровый движок становится редкостью. Его можно встретить, например, на автомобилях Mitsubishi, доживающих свой век Saab и некоторых BMW. Основных минусов у «шестицилиндровиков» два. Во-первых, длинный движок можно расположить только под капотом и, как правило, продольно, и это является одним из серьезных препятствий для дизайнерских изысков. Во-вторых, большая масса, сосредоточенная в одном месте, напрямую влияет на управляемость и безопасность: куда «поведет» двигатель при аварии — в салон или под машину — предугадать непросто. Четырехцилиндровые рядные двигатели более легкие и компактные, быстро прогреваются и довольно экономичны, но работают не так ровно, как их старшие собратья. Однако и у тех, и других есть одно неоспоримое достоинство: к ним можно подобраться без всяких ухищрений, а это означает, что ремонтировать и обслуживать их легко и просто. V-образный двигатель. При такой конструкции цилиндры располагаются друг к другу под углом в 40°, 60° и 90°. Как правило, их устанавливают на мощные автомобили, в том числе и на гоночные болиды — именно об этом свидетельствует буква «V» на их борту. Другие приятные особенности — безопасность, легкость и компактность, благодаря которой под капотом можно более удобно установить дополнительные компоненты — систему кондиционирования, усилитель руля, электроприборы и т.д.

Минусы V-образного двигателя обусловлены его конструкцией. Такие движки нелегко ремонтировать, а в обслуживании они сложнее и дороже. Например, доступ к цилиндрам сложнее и жидкости для раскоксовывания двигателя понадобится больше. Оппозитный двигатель. Цилиндры располагаются под углом 180°, благодаря чему центр тяжести автомобиля можно расположить максимально близко к дорожному полотну, снизить вибрации и обеспечить водителю и пассажирам максимальную безопасность. «Устойчивый, как бетонная плита», — говорят мастера автосервисов про автомобиль с таким двигателем.

Этот двигатель — мечта любого автоконструктора. Его можно компоновать как угодно. Этим преимуществом пользуются производители эксклюзивных автомобилей — Porsche, Subaru, которые сделали оппозитный двигатель своей «фишкой». Машин с оппозитным движком автолюбители боятся как огня, что вполне понятно. Они дороги, по отзывам, потребляют больше топлива и непросты в обслуживании. Если вы – любитель поковыряться под капотом, засучив рукава, то этот вариант точно не для вас: процедура раскоксовки оппозитного двигателя — задача непростая! Зато авто с оппозитным двигателем отличаются надежностью. Из-за того, что при движении вибрация минимальна, двигатель и сам автомобиль разрушаются медленнее, чем авто с v-образными и рядными моторами. В качестве вывода. Сложное устройство двигателя не означает, что за ним не надо ухаживать. Промывка масляной системы и систем охлаждения и впрыска, раскосовка и очистка дроссельной заслонки — обязательные процедуры для любого мотора. Мы рекомендуем использовать автохимию LAVR, потому что уверены в ее безопасности и эффективности. Но решающий выбор, разумеется, за вами. Материал подготовлен специалистами компании LAVR

Тактичность

Передвижение поршня внутри цилиндров двигателя называется рабочим циклом. Цикл состоит из фаз газораспределения, которыми можно определить момент открытия и закрытия клапанов. В четырехтактном транспорте полный цикл проходит после поворота коленчатого вала на 720 градусов, двухтактного — за 360.

Чтобы обеспечить валу постоянное усилие во время рабочего хода в цилиндрах двигателя, колена агрегата расположены под определенным углом относительно друг друга. На величину угла влияет количество цилиндров, типа установки и расположение цилиндров.

Как определить порядок работы цилиндров ДВС в зависимости от тактов.

Полуобороты коленчатого вала в цилиндрах дизельного и карбюраторного агрегата	Угол поворота	Нумерация цилиндров двигателя
		1	2	3	4
Первый	0-180	Выпуск отработанных газов	Рабочий такт	Впуск топлива, воздуха
Второй	180-360	Впуск топлива, воздуха	Выпуск отработанных газов	Сжатие воздушно-топливной смеси	Рабочий ход
Третий	360-540	Сжатие воздушно-топливной смеси	Впуск топлива, воздуха	Рабочий ход	Выпуск отработанных газов
Четвертый	540-720	Рабочий ход	Сжатие воздушно-топливной смеси	Выпуск отработанных газов	Впуск топлива, воздуха

Тактичность двигателя

Работа цилиндров двигателя заключается в следующих этапах:

• Впуск — поршень передвигается в нижнюю мертвую точку, при этом через впускной клапан происходит заполнение камеры сгорания топливовоздушной смесью. Выпускной клапан закрыт.
• Сжатие — оба клапана закрыты, поршень передвигается в верхнюю мертвую точку, сжимая топливный состав. От сжатия температура в камере значительно возрастает, также увеличивается давление в цилиндре двигателя. Важный параметр, влияющий на экономичность машины — это степень сжатия. Показатель означает соотношение полного наполнения гильз и объем камеры горения. Для автомобилей с большим октановым числом требуется заливать высокооктановое топливо.
• Рабочий ход — клапана в закрытом положении, происходит воспламенение смеси от свечи. Под действием давление в цилиндре автомотора при сгорании топлива поршень идет в низ, вращая коленвал. Для эффективной производительности необходимо чтобы горючее полностью сгорела до прихода поршня в НМТ. Это обеспечивается установкой угла опережения зажигания. В современных авто регулировка осуществляется встроенным электронным блоком. Старые модели оборудованы механическим регулятором.
• Выпуск — рабочий ход заканчивается выхлопом отработанных газов из цилиндров двигателя. На этом этапе происходит важный процесс — продувка цилиндров автомотора. Продувка цилиндров двигателя обеспечивается одновременным открытием впускного и выпускного клапанов. После перехода поршня в ВМТ начинается такт впуска.

Нумерация цилиндров в разных типах ДВС

Что касается стандартов нумерации камер сгорания, то их нет. На то, как они пронумерованы в ДВС, влияют такие факторы:

Тип привода;

Тип ДВС, компоновка блока;

Поперечное либо продольное расположение агрегата под капотом;

Сторона вращения.

На стандартных переднеприводных авто с поперечно установленным двигателем нумерация начинается со стороны ГРМ. Так, возле ремня ГРМ находится первый цилиндр и дальше все остальные. Последний находится около КПП.

Примеры

В многоцилиндровых V-образных двигателях первый цилиндр расположен в ряду с водительской стороны.

В двигателях американского производства камеры сгорания и их нумерация может отличаться и не поддаваться логике.

Так, для рядных четверок и шестерок первым может быть цилиндр около радиатора, в то время, как на всех прочих моделях нумерация начинается в сторону салона. Если нумерация обратная, то первым считается цилиндр ближайший к салону.

К сведению: Как убрать грыжу на колесе машины и чем она опасна

Французы очень оригинальны и применяют два способа нумерации камер сгорания ДВС.

• На рядных четверках нумерация начинается от маховика.
• Если это V-образная шестерка, тогда ближний к радиатору ряд – это первые три цилиндра, а ряд ближе к салону – последние три.

Преимущества ДВС

• Удобство
  . Достаточно иметь АЗС по дороге или канистру бензина в багажнике – и проблема заправки двигателя легко решаема. Если же на машине установлен электромотор, зарядка доступна пока ещё не во всех местах.
• Высокая скорость заправки двигателя топливом
  .
• Длительный ресурс работы
  . Современные двигатели внутреннего сгорания легко работают в заявленный производителем период (в среднем 100-150 тыс. км. пробега), а некоторые и 300-350 тыс. км пробега. Впрочем, мировой рекордсмен – пробег и вовсе

4 800 000 км. И здесь нет лишних нулей. Такой рекорд установлен на двигателе Volvo» P1800. Единственное, за время работы двигатель два раза проходил капремонт.

• Компактность
  . Двигатели внутреннего сгорания существенно компактнее, нежели двигатели внешнего сгорания.

Принцип работы дизельного мотора

Рабочий цикл дизеля отличается от атмосферного по способу смесеобразования и воспламенения. Вместо готовой смеси в камеру сгорания подается воздух. За счет сжатия температура в ЦПГ дизельного двигателя увеличивается. Затем происходит подача топлива через форсунки.

Из-за высокой температуры и давление в цилиндрах дизельного агрегата дизтопливо самовоспламеняется — происходит рабочий ход. Рабочий ход заканчивается выхлопом отработанных газов.

Начало нумерация

Единого стандарта для определения нумерация цилиндров не существует. Поэтому как считаются цилиндры в двигателе нужно смотреть в технической инструкции к транспортному средству.

На нумерацию цилиндров в двигателе влияют следующие факторы:

• тип ходовой машины: с задним или передним приводом;
• расположение цилиндров в двигателе: рядное, V- образное, оппозитное;
• направление вращения коленчатого вала;
• количество цилиндров в двигателе.

Для тех, кто задумал провести обслуживание необходимо знать, как проверить цилиндры двигателя. Где первый цилиндр двигателя можно определить по нескольким факторам:

• Как считать цилиндры двигателя в зависимости от типа привода: для марок с передними ведущими колесами первый цилиндр считаться со стороны пассажирского места.
• На задне-приводных моделях порядок работы цилиндров двигателя начинается со стороны радиатора.

Сколько цилиндров в двигателе, метод установки зависит от завода изготовителя. Некоторые производители используют вариант обратной нумерации, при котором счет начинается со стороны салона. В автопроизводителей французских марок подсчет начинается от коробки передач или в зависимости от стороны крутящего момента.

Классификация двигателей

Двигатели разделяют по нескольким параметрам: рабочему циклу, типу конструкции, типу подачи воздуха.

Классификация двигателей в зависимости от рабочего цикла

В зависимости от цикла, описывающего термодинамический (рабочий процесс), выделяют два типа моторов:

• Ориентированные на цикл Отто
  . Сжатая смесь у них воспламеняется от постороннего источника энергии. Такой цикл присущ всем бензиновым двигателям.
• Ориентированные на цикл Дизеля
  . Топливо в данном случае воспламеняется не от искры, а непосредственно от разогретого рабочего тела. Такой цикл лежит в основе работы дизельных двигателей.

Двигатель внутреннего сгорания: устройство, принцип работы, виды

Люди постоянно пытаются построить экономичный и надёжный мотор. До сих пор идея об изобретении вечного двигателя не даёт покоя многим изобретателям. Неудачные разработки исчезли в веках. Но в результате проб и ошибок появилось несколько типов двигательных установок. Эти механизмы успешно нами эксплуатируются.

Все известные двигатели используют разные виды энергии, которую затем преобразуют в движение. В качестве приводной тяги может служить электроэнергия, вода и тепло. Поэтому они разделяются на следующие типы:

• электродвигатели;
• гидравлические машины;
• тепловые агрегаты.

Тепловые моторы основаны на преобразовании тепловой энергии в работу. В таких машинах применён один из двух способов сгорания топлива: внешний и внутренний.

В школе наверняка всем рассказывали о машинах, работающих на пару. Они как раз и представляют вид тепловых двигателей с внешней камерой сгорания. Первые паровые механизмы были построены ещё в середине XIX века

. Сейчас паровые машины практически исчезли из нашей жизни. Они уступили место двигателям внутреннего сгорания (ДВС).

Принципиально ДВС отличаются от паровых машин местом размещения камеры сгорания. В механизмах с внутренним сгоранием эти камеры расположены в самих агрегатах. Такие моторы работают практически во всех транспортных средствах.

В этой статье приведена основная информация о принципе работы различных видов ДВС: газотурбинного, роторного, поршневого. Рассказано, как работает двигательный агрегат с внешней камерой сгорания — двигатель Стирлинга. Описана классификация и устройство двигателей внутреннего сгорания поршневого типа. Объяснено отличие двухтактного двигателя от четырёхтактного.

Принцип работы ДВС
Самым главным механизмом, установленным в каждом автомобиле, является двигатель внутреннего сгорания. Механики любят называть его сердцем автомобиля. Именно он отвечает за преобразование энергии сгорания углеводородного топлива в механическое движение. Работают ДВС на жидком или газообразном топливе.

Принцип работы ДВС прост. Небольшие порции топлива, смешанного с воздухом в нужной пропорции, поступают в камеру сгорания. В ней топливная смесь воспламеняется. Выделяемая при этом энергия приводит в движение поршни, которые вращают вал.

Все остальные узлы автомобиля предназначены либо для повышения производительности силового агрегата, либо для контроля и управления. Вспомогательные системы создают также комфорт пассажирам и водителям, при этом обеспечивая им безопасную езду.

Более чем за полуторавековую историю своего развития появились ДВС, различающиеся конструкцией, мощностью и используемым топливом.

Видео: Принцип работы двигателя внутреннего сгорания

Главная классификация ДВС

Все существующие ДВС разделены на 3 вида:

• поршневые;
• роторные;
• газотурбинные.

В поршневых агрегатах рабочим органом является поршень. В роторных моторах используется движение ротора. В газотурбинных двигателях движение осуществляется турбиной.

В каждом из видов этих силовых установок конструктивно реализованы разные схемы преобразования тепловой энергии в полезную работу. Это принципиально отличает их друг от друга. Максимальная производительность силовых агрегатов зависит от того, каким образом преобразуется тепловая энергия. Каждый вид силовых агрегатов создан для эффективной работы в своей области применения.

Ниже подробно описаны конструкции этих агрегатов и физические процессы, происходящие в них. Отдельный раздел статьи посвящён двигателю Стирлинга. Он относится к механизмам с внешней камерой сгорания. Но принцип работы этого мотора по нескольким признакам похож на ДВС. Это часто вызывает путаницу.

Газотурбинный двигатель
При воспламенении топлива образуются газы, которые при нагреве расширяются. Этот факт всем известен из школьного курса физики. Указанный принцип положен в основу газотурбинной установки. Топливная смесь сгорает, и нагретый газ моментально расширяется, заставляя лопасти турбины вращаться. Чем больше температура газа, тем быстрее он увеличивается в объёмах. Эта зависимость определяет коэффициент полезного действия этого вида ДВС: чем выше температура газов, тем больше КПД.

Разработано два типа газотурбинных установок, отличающихся количеством рабочих валов. Агрегаты с двумя валами мощнее по сравнению с одновальными механизмами.

Газотурбинные двигатели устанавливают на машины, где необходима большая мощность силовой установки. Например, грузовые автомобили, корабли, самолёты и железнодорожные локомотивы.

Видео: Принцип работы газотурбинного двигателя

Роторный ДВС

В моторах этого вида реализован принцип вращения вала от кругового движения ротора. Ротором является треугольный поршень, который вращается в овальной камере – статоре. Ротор закреплён на валу с эксцентриситетом. При таком расположении во время вращения ротора в цилиндре создаются полости для тактов зажигания, сгорания и выпуска. За один оборот ротора происходит 3 такта работы.

Достоинством роторного ДВС является отсутствие шатунов, коленчатого вала и многих сопутствующих узлов. Инженеры подсчитали, что деталей в агрегате роторного типа намного меньше, чем в моторах других типов. Поэтому роторные моторы гораздо меньше других. Это является ещё одним их преимуществом.

В Японии, известной своими передовыми разработками в автомобилестроении, были сконструированы двигатели, имеющие несколько роторов. Например, японцы сконструировали агрегат, имеющий такую же мощность, что и шестипоршневой двигатель гоночного автомобиля. Но размеры многороторного движка при этом гораздо меньше.

На ранних моделях вазовских автомобилей в своё время устанавливались роторные моторы.

Роторные двигатели гораздо проще и эффективнее поршневых.  Но по непонятной причине роторные агрегаты используются очень редко.

Видео: Принцип работы роторного двигателя

Поршневой двигатель

Это – самый распространённый тип двигателя. Рассмотрим его принципиальную схему работы.

В конструкции мотора этого вида имеется несколько цилиндров, внутри каждого из них поршни совершают возвратно-поступательные движения. В обоих концах цилиндров расположены клапаны. Открываясь, клапан пропускает порцию топливной смеси в камеру сгорания, образующуюся в цилиндре перед поршнем. В это время поршень, двигаясь вверх, сжимает смесь. В расчётный момент происходит её воспламенение.  Образующиеся газы расширяются и толкают поршень в другую сторону. Несколько таких поршней закреплены на валу П-образной конструкции. Обычно такой вал называют коленчатым. За каждое движение поршня вал проворачивается на определённую величину. Цикл движения поршня от одной стороны цилиндра до другой называется тактом. Скоординированная работа поршней заставляет коленчатый вал проворачиваться на полный оборот. Такие циклы постоянно повторяются, заставляя вращаться вал с большой скоростью.

Автомобилестроители постоянно совершенствуют поршневые двигатели. Каждое усовершенствование приводит к повышению мощности двигателя. Поршневые агрегаты являются самыми надёжными из всех видов силовых установок.

Видео: Принцип работы дизельного двигателя

Двигатель Стирлинга

В качестве примера разновидности двигательного агрегата с внешней камерой сгорания можно привести так называемый двигатель Стирлинга. Своё название он получил по фамилии изобретателя – шотландского священника Роберта Стирлинга. Этот оригинальный мотор работает на основе неоднократного нагрева рабочего тела – порции воздуха.

Принцип работы внешне похож на схему ДВС. В моторе Стирлинга тоже имеется цилиндр с поршнем, который двигается по возвратно-поступательной траектории и приводит в движение кривошипно-шатунный механизм. Мало того, цилиндр имеет радиатор охлаждения как в двигателе внутреннего сгорания.

Но главным отличием двигателя Стирлинга от ДВС является отсутствие топливной смеси. Её роль в данном случае выполняет воздух, который нагревается внешним источником тепла.

Дело в том, что уже находящийся в цилиндре воздух, нагреваясь, расширяется и толкает вытеснитель, который в свою очередь двигает рабочий поршень вверх. Поршень проворачивает кривошип. Проходя через зону охлаждения, воздух сжимается, давление в цилиндре уменьшается, образуя разрежение. В это время кривошип, двигаясь дальше, возвращает поршень в нижнее положение. Так периодически чередуя циклы нагрева и остывания рабочего тела (воздуха), извлекают энергию из процесса изменения давления.

Примечательно, что такой агрегат легко превратить в тепловой насос, изменив координацию работы рабочего поршня и вытеснителя.

Двигатель Стирлинга может работать практически на любом топливе, от дров до ядерной энергии. При этом конструкция этого агрегата очень проста и надёжна. Инженеры разработали 3 типа моторов подобного рода и назвали их буквами греческого алфавита. Выше описан принцип самого простого из них: бета-типа.

Двигатель конструкции Стирлинга незаменим в тех случаях, когда появляется необходимость преобразования очень маленького перепада температур. В таких условиях ни одна газовая турбина функционировать не может. Проще говоря, установки Стирлинга могут эффективно работать от обычной переносной газовой горелки или даже спиртовки. Туристы уже оценили такие устройства. Учёные предсказывают, что двигатели Стирлинга сделают революцию в солнечной энергетике.

Видео: Принцип работы двигателя Стирлинга

Виды поршневых ДВС

Поршневые моторы классифицируются по типу используемого топлива:

• бензиновые;
• газовые;
• дизельные.

Кроме того, двигатели отличаются системой зажигания. В установках, использующих принудительное зажигание, воспламенение топливной смеси производится устройствами, генерирующими искру. Их ещё называют свечами зажигания. В них периодически образуется электрическая дуга, которая и поджигает топливо в камере сгорания цилиндра. Работают свечи от электрического аккумулятора. Сложность представляет регулировка свечей. Необходимо отрегулировать свечи так, чтобы искра образовывалась точно в тот момент, когда смесь достигнет расчётного уровня сжатия.

Принудительное зажигание характерно только для бензиновых двигателей. Реже такая система применяется в двигателях, работающих на газе.

Топливная смесь может подаваться в цилиндры двумя способами: с помощью карбюратора или инжектора.

Поршневые агрегаты, использующие в качестве топлива солярку, называются дизельными и имеют другую систему воспламенения топлива в цилиндре. В дизельных установках смесь самопроизвольно воспламеняется в результате её сжатия поршнем. Отличительной особенностью дизельных двигателей является их «всеядность». Они способны работать на нескольких видах топлива. Дизели прекрасно функционируют, будучи заправлены другими горючими веществами. Например, керосином, мазутом или даже растительным маслом.

В зависимости от количества тактов рабочего цикла, различают двухтактные и четырёхтактные ДВС. Двухтактные двигатели обычно ставят на мотоциклы, мопеды или газонокосилки. Четырёхтактные моторы устанавливаются в современных автомобилях.

По пространственному расположению цилиндров ДВС тоже имеют свою классификацию.

Если цилиндры расположены на одной оси, то такие двигатели называются рядными. Обозначаются рядные моторы английским символом «R» с цифрой, указывающей на количество цилиндров.

Если цилиндры размещены под углом друг к другу, то такие агрегаты называют V-образными. Они гораздо компактнее других типов двигателей. Обычно угол между осями цилиндров составляет 120 градусов. Имеются модели V-образных моторов с другим углом между осями цилиндров.

Агрегаты, обозначаемые символом «Vr», имеют переходную конструкцию. Они обладают признаками и рядных, и V-образных двигателей.

При расположении цилиндров напротив друг друга, то есть под углом 180 градусов, двигатели называются оппозитными.

Устройство двигателя внутреннего сгорания: описание основных узлов ДВС

В этом разделе рассмотрено назначение и конструктивное исполнение отдельных узлов поршневых двигателей.

Кривошипно-шатунный механизм

Поршни в цилиндрах движутся возвратно-поступательно. Кривошип вместе с шатунами преобразуют это движение во вращение вала. Механизм называется кривошипно-шатунным (КШМ). Состоит из П-образного вала, называемого коленчатым, узла цилиндров, головки блока цилиндров (ГБЦ) и креплений.

Газораспределительная система

ГБЦ регулирует подачу обогащённой смеси в цилиндры. Процесс происходит за счёт скоординированных во времени циклов открытия и закрытия группы клапанов, осуществляющих подачу смеси и выпуск отработанных газов. Кроме этого, газораспределительная система отводит наружу выхлопные газы. Управляет клапанами распределительный вал, который связан с коленвалом зубчатой или ремённой передачей. Вращаясь, распределительный вал заставляет открываться и закрываться нужные клапана в строго определённое время.

Вся система состоит из распредвала и клапанных групп. Ремонт головки часто вызывает затруднения, так как требует тщательной установки уплотнений. При неправильно установленных прокладках произойдёт подсос воздуха, возможна также утечка топлива. Это нарушает баланс топливной смеси.

Система питания

Внутрь цилиндров подаётся не чистое горючее, а порция смеси, состоящей из обогащённого воздухом топлива. Карбюратор смешивает бензин с воздухом, то есть обогащает топливо. Затем приготовленная смесь через коллектор, называющийся впускным, попадает в камеру.

Если ДВС оборудован инжектором, то бензин под высоким давлением подается сразу во впускной коллектор. Впрыск происходит через форсунки. Бензин и воздух смешиваются не в карбюраторе, а непосредственно во впускном коллекторе.

Топливо циркулирует в системе питания за счёт работы насоса. В карбюраторных двигателях установлены механические насосы. В инжекторных — электрические.

Инжекторные двигатели обычно оснащаются электронным зажиганием. Такое зажигание эффективнее свечного, так как воспламенением топливно-воздушной смеси управляет бортовой компьютер. Для его эффективной работы в автомобиле установлены специальные датчики, собирающие все необходимые данные для компьютера.

Зажигание

В двигателях с карбюратором всегда имеются так называемые свечи зажигания. Они генерируют вольтову дугу, поджигающую топливную смесь. В народе такую дугу обычно называют искрой. В таких автомобилях система зажигания состоит из свечей и аккумулятора.

В двигателях на дизельном топливе процесс возгорания смеси принципиально отличается. Она самовоспламеняется. Это стало возможным благодаря уникальным свойствам дизельного топлива. Дизтопливо через форсунки под высоким давлением подаётся в цилиндр. Предварительно воздух в камере цилиндра тоже сжимается и нагревается до 700 градусов. В таких условиях солярка мгновенно самовоспламеняется.

Выхлопная система

Вывод газов наружу осуществляется системой выпуска продуктов сгорания — выхлопной системой. Токсичные газы направляются сначала в выпускной коллектор, в котором осуществляется сбор выхлопных газов от всех цилиндров. Из коллектора газ, содержащий большое количество вредных веществ, выбрасывается наружу через глушитель.

Последние модели всех автомобилей теперь выпускаются только с каталитическими нейтрализаторами. Они сильно снижают токсичность выхлопных газов, приводя их в соответствие с экологическими нормами.

Система смазки

В автомобиле есть много деталей вращения. Во время работы двигателя трущиеся между собой детали активно изнашиваются. Чтобы уменьшить износ и увеличить КПД двигателя, в каждом автомобиле предусмотрена замкнутая система, созданная для циркуляции смазки. Подача масла в систему осуществляет масляный насос. Перед тем, как попасть в двигатель, масло проходит через фильтр, где очищается от накопившихся загрязнений. Через систему распределения масло подаётся в подшипники коленчатого вала и в газораспределительный механизм для смазки деталей распределительного вала. Затем отработанное масло поступает в картер — специально сконструированную ёмкость в виде поддона. Из картера масло опять забирается насосом и направляется на следующий цикл смазки.

В результате работы системы смазки фильтры засоряются, что снижает степень очистки. Недостаточный уровень очистки ухудшает характеристики масла. По мере засорения фильтров давление масла начинает повышаться. Для сброса давления и безопасной работы узлов автомобиля устанавливают предохранительные, или так называемые редукционные клапаны, срабатывающие при превышении давления масла. Эти клапаны срабатывают вследствие засорения фильтров. Своевременная замена масла и фильтров является непременным условием эффективной работы ДВС.

Во время работы мотора масло нагревается, что тоже плохо отражается на работе мотора. Все мощные двигатели работают со своей системой охлаждения масла. Обычно их называют масляными радиаторами.

Системы охлаждения

Во время продолжительной работы двигатели могут нагреться до достаточно высоких температур. Температура внешней поверхности цилиндров достигает нескольких сотен градусов. Никакие механизмы не могут эффективно работать при таких высоких температурах. Поэтому конструкторы разработали системы для охлаждения узлов автомобиля. Принцип работы таких систем заключается в передаче тепла от нагретых частей к охлаждающей жидкости. Заметим, что состав таких жидкостей и их свойства постоянно улучшаются производителями.

Самым узнаваемым элементом системы охлаждения стал радиатор, который обычно находится в начале моторного отсека, непосредственно перед двигателем. Такое расположение позволяет радиатору дополнительно охлаждаться встречным потоком воздуха. Для повышения эффективности работы радиатора впереди него установлен мощный вентилятор.

Радиатор понижает температуру самого охлаждающего агента после того, как тот отберёт тепло от цилиндров. Вся система охлаждения состоит из термостата, помпы, небольшой расширительной ёмкости и устройства обогрева салона.

Работа системы охлаждения регулируется термостатом. Если двигатель ещё не нагрелся до критических величин, то помпа прогоняет охлаждающую жидкость по так называемому «малому» кругу, то есть только в пределах самого двигателя. Когда термостат включается, то жидкость пропускается через радиатор, охлаждаясь при этом гораздо эффективнее.

Порог срабатывания термостата обычно составляет 90 градусов. В некоторых моделях автомобилей температура срабатывания термостата может быть установлена больше или меньше этой величины.

Долговременная работа любого автомобиля невозможна без эффективной системы охлаждения.

Четырехтактный ДВС

Число тактов работы — одна из важнейших характеристик любого ДВС. Далее приведено описание взаимодействия поршня с клапанами поочерёдно в каждом такте. Напомним, 1 цикл — это 4 такта.

В первом такте выполняется впуск смеси. Топливо смешивается с воздухом. Поршень двигается к наивысшей точке. В камере сгорания создаётся область низкого давления — разрежение. Впускной клапан открывает отверстие в камере для подачи смеси. Коленвал начинает первый оборот.

Во втором такте смесь сжимается. Впускной клапан закрывается. Поршень, достигнув наивысшей точки, сжимает обогащённую топливную смесь. Коленвал завершает первый оборот.

Рабочий ход выполняется в третьем такте. Обогащённая смесь поджигается. В бензиновых двигателях поджигание производится электрической дугой от свечи. В дизельных — топливо воспламеняется самостоятельно в процессе сжатия. Облако расширяющихся газов заставляет поршень двигаться вниз. Начало второго оборота коленвала.

В четвёртом такте происходит выпуск. Открывается выпускной клапан. Газы выводятся в коллектор, а затем выбрасываются наружу. Поршень начинает двигаться вверх. Вал завершает второй оборот.

Таким образом, за 1 рабочий цикл этот двигатель совершает 4 такта, во время которых вал проворачивается дважды.

Видео: Принцип работы четырёхтактного двигателя

Двухтактный мотор

В этих двигателях сжатие и рабочий ход совершаются также как в четырёхтактных. Но очистка и заполнение цилиндров топливной смесью происходит за очень короткое время в момент нахождения поршня в самом нижнем положении. Если в четырёхтактном двигателе смесь попадает в камеру сгорания через открытые отверстия клапанов, то в этом моторе очередная порция смеси поступает в цилиндр через специальные отверстия, называемыми окнами. Они открываются и закрываются телом поршня. Процессы наполнения полостей цилиндра новой смесью и удаления продуктов сгорания называются продувкой.

Для осуществления продувки внутренняя полость цилиндра напрямую связана с КШМ. По сути, поршень двигается в одном пространстве с кривошипом. Под ним образуется полость, которую называют кривошипной камерой или картером. Эта камера тоже участвует в процессах газообмена. В ней периодически создаётся разрежение. Это позволяет поступать новой порции смеси через впускное отверстие.

Такая конструкция позволяет двигателю развивать в 1,5 раза большую мощность по сравнению с другими моторами аналогичного объёма при тех же оборотах двигателя. Но есть и ряд недостатков.

• Детали в таком двигателе работают с большей интенсивностью, то есть быстрее изнашиваются.
• Особое значение придаётся герметизации всех механизмов, работающих практически в одном пространстве: поршня, цилиндра и кривошипа.
• Так как в картере нельзя устроить масляную ванну, то смазку поршня и других деталей осуществляют добавлением масла в топливо.
• Перепады давления смеси в цилиндре не так велики, поэтому для повышения производительности двигателя часто используют принудительную продувку.

Рабочий цикл осуществляется в течение одного оборота коленвала.

Видео: Принцип работы двухтактного двигателя

Типы двигателей. — Прочее — СУЗ

Типы двигателей по расположению цилиндров.

Самый простой двигатель — рядный (мы будем обозначать такие двигатели индексами 
R2, R3, R4 и т. д.). Располагаем в ряд нужное количество цилиндров — получаем необходимый рабочий объем.

V-образный двигатель — схема расположения цилиндров поршневого двигателя внутреннего сгорания, при которой цилиндры размещаются друг напротив друга под углом от 1° до 180° (наиболее часто 45°, 60° и 90°) в форме латинской буквы «V». В настоящее время в автомобилях чаще всего встречаются конфигурации с 5, 6, 8, в спортивных моделях с 10 и 12 цилиндрами. В мотоциклах — с 2, 4, в спортивных моделях с 5, 6 цилиндрами. В авиационных или корабельных двигателях — с 4, 5, 10, 12 или более цилиндрами. Позволяет сократить линейные размеры мотора по сравнению с рядным расположением цилиндров.

VR-образный.»VR» аббревиатура двух немецких слов, обозначающих V-образный и R- рядный, т.е «v-образно-рядный». Двигатель разработан компанией Volkswagen и представляет собой симбиоз V-образного двигателя с экстремально малым углом развала 15° и рядного двигателя. Его шесть цилиндров расположены V-образно под углом 15° в отличие от традиционных V-образных двигателей, имеющих угол 60° или 90°. Поршни расположены в блоке в шахматном порядке. Совокупность достоинств обоих типов двигателей привела к тому, что двигатель VR6 стал настолько компактным, что позволил накрыть оба ряда цилиндров одной общей головкой, в отличие от обычного V-образного двигателя. В результате двигатель VR6 получился существенно меньше по длине, чем рядный 6 цилиндровый, и меньше по ширине, чем обычный V-образный 6-цилиндровый двигатель. Ставился с 1991г (1992 модельный) на автомобили Volkswagen Passat, Golf, Corrado, Sharan. Имеет заводские индексы «AAA» объемом 2.8 литра, мощностью 174 л/с и «ABV» объемом 2.9 литра и мощностью 192 л/с.

Оппозитный двигатель — поршневой двигатель внутреннего сгорания, в котором угол между рядами цилиндров составляет 180 градусов. В автомобильной и мототехнике оппозитный двигатель применяется для снижения центра тяжести, вместо традиционного V-образного, так же оппозитное расположение поршней позволяет им взаимно нейтрализовывать вибрации, благодаря чему двигатель имеет более плавную рабочую характеристику. Наиболее широкое распространение оппозитный двигатель получил в модели Volkswagen Kaefer (Beetle, в английском варианте) выпущенной за годы производства (с 1938 по 2003 год) в количестве 21 529 464 штук. Компания Porsche использует его в большинстве своих спортивных и гоночных моделях серий 911, GT1, GT2 и GT3.Оппозитный двигатель является также отличительной чертой автомобилей марки Subaru, который устанавливается практически во все модели Subaru c 1963 года. Большинство двигателей этой фирмы имеют оппозитную компоновку, которая обеспечивает очень высокую прочность и жёсткость блока цилиндров, но в то же время делает двигатель сложным в ремонте. Старые двигатели серии EA (EA71, EA82 (выпускались примерно до 1994 года)) славятся своей надёжностью[источник не указан 288 дней]. Более новые двигатели серии EJ, EG, EZ (EJ15, EJ18, EJ20, EJ22, EJ25, EZ30, EG33, EZ36), устанавливаемые на различные модели Subaru с 1989 года и по настоящее время (с февраля 1989 года автомобили Subaru Legacy оснащаются оппозитными дизельными двигателями вкупе с механической коробкой передач).Также устанавливался на румынские автомобили Oltcit Club (является точной копией Citroen Axel), с 1987 по 1993 годы. В производстве мотоциклов оппозитные двигатели нашли широкое применение в моделях фирмы BMW, а также в советских тяжёлых мотоциклах «Урал» и «Днепр».

U-образный двигатель — условное обозначение силовой установки, представляющей собой два рядных двигателя, коленчатые валы которых механически соединены при помощи цепи или шестерней. Известные примеры использования: спортивные автомобили — Bugatti Type 45, опытный вариант Matra Bagheera; некоторые судовые и авиационные двигатели. U-образный двигатель с двумя цилиндрами в каждом блоке обозначается иногда как square four. Двигатель со встречным движением поршней — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с расположением цилиндров в два ряда один напротив другого (обычно один над другим) таким образом, что поршни расположенных друг напротив друга цилиндров движутся навстречу друг другу и имеют общую камеру сгорания. Коленвалы механически соединены, мощность отбирается с одного из них, или с обоих (например, при приводе двух гребных винтов). Двигатели этой схемы в основном двухтактные с турбонаддувом. Эта схема применяется на авиадвигателях, танковых двигателях (Т-64, Т-80УД, Т-84, Chieftain), двигателях тепловозов (ТЭ3, 2ТЭ10) и больших морских судовых дизелях. Встречается и другое название этого типа двигателей — двигатель с противоположно-движущимися поршнями (двигатель с ПДП).

Ротативный двигатель — звездообразный двигатель воздушного охлаждения, основанный на вращении цилиндров (обычно представленных в нечетном количестве) вместе с картером и воздушным винтом вокруг неподвижного коленчатого вала, закреплённого на моторной раме. Подобные двигатели широко использовались во времена первой мировой войны и гражданской войны в России. На протяжений этих войн эти двигатели превосходили по удельной массе двигатели водяного охлаждения, поэтому в основном использовались именно они (в истребителях и самолетах-разведчиках).

Звёздообразный двигатель (радиальный двигатель) — поршневой двигатель внутреннего сгорания, цилиндры которого расположены радиальными лучами вокруг одного коленчатого вала через равные углы. Звездообразный двигатель имеет небольшую длину и позволяет компактно размещать большое количество цилиндров. Нашел широкое применение в авиации.
Звёздообразный двигатель отличается от других типов конструкцией кривошипно-шатунного механизма. Один шатун является основным, он похож на шатун обычного двигателя с рядным расположением цилиндров, остальные являются вспомогательными и крепятся к основному шатуну по его периферии (такой же принцип применяется в V-образных двигателях). Недостатком конструкции звездообразного двигателя является возможность протекания масла в нижние цилиндры во время стоянки, в связи, с чем требуется перед запуском двигателя убедиться в отсутствии масла в нижних цилиндрах. Запуск двигателя при наличии масла в нижних цилиндрах приводит к гидроудару и поломке кривошипно-шатунного механизма.
Четырёхтактные звездообразные моторы имеют нечётное число цилиндров в ряду — это позволяет давать искру в цилиндрах «через один».

Ро́торно-поршнево́й двигатель внутреннего сгорания (РПД, двигатель Ва́нкеля), конструкция которого разработана в 1957 году инженером компании NSU Вальтером Фройде, ему же принадлежала идея этой конструкции. Двигатель разрабатывался в соавторстве с Феликсом Ванкелем, работавшим над другой конструкцией роторно-поршневого двигателя. Особенность двигателя — применение трёхгранного ротора (поршня), имеющего вид треугольника Рело, вращающегося внутри цилиндра специального профиля, поверхность которого выполнена по эпитрохоиде.

Конфигурация двигателя W
Двигатель разработан компаниями Audi и Volkswagen и представляет собой два V-образно расположенных двигателя VR. Крутящий момент снимается с обоих коленвалов.

Роторно-лопастной двигатель внутреннего сгорания (РЛД, двигатель Вигрия́нова), конструкция которого разработана в 1973 году инженером Михаилом Степановичем Вигрияновым. Особенность двигателя — применение вращающегося сложносоставного ротора размещённого внутри цилиндра и состоящего из четырех лопастей.
Конструкция: На паре соосных валов установлены по две лопасти, разделяющие цилиндр на четыре рабочие камеры. Каждая камера за один оборот совершает четыре рабочих такта (набор рабочей смеси, сжатие, рабочий ход и выброс отработанных газов). Таким образом, в рамках данной конструкции, возможно, реализовать любой четырехтактный цикл. (Ничто не мешает использовать данную конструкцию для работы парового двигателя, только лопастей придется использовать две вместо четырех.)

Сколько существует типов двигателей? [с PDF]

Здравствуйте читатели, сегодня я собираюсь обсудить типы двигателей.

Когда мы слышим слово «Двигатель», это означает прямое или косвенное предоставление энергии для запуска системы.

Термин «Двигатель» можно понять, взяв простой пример:

Учитывая, что вы собираетесь купить мотоцикл на рынке. Первое, что вы увидите

1. Какая марка будет хорошей
2. Цена
3. Какие типы двигателей и двигателей Пробег
4.  Надежность, долговечность
5. Сервисный центр ближе и больше товаров

Переезд двигателей Топливо, сколько энергии обеспечивает (Энергия может использоваться для движения транспортных средств вперед, зажигания лампочки и многого другого).

CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=29211

Типы двигателей:

Мы можем разделить двигатели на две категории: двигатели внутреннего сгорания и двигатели внешнего сгорания. .

Двигатель внутреннего сгорания : Сгорание топлива происходит внутри системы двигателя.

Пример: Мотоцикл, автомобиль, автобус (топливо сгорает внутри системы двигателя)

Двигатель внешнего сгорания : Сгорание топлива происходит вне системы двигателя.

Пример: Паровой двигатель, электростанция (лопасти турбины вращаются и с помощью асинхронного двигателя вырабатывают электричество) Цилиндр Engine

Расположение цилиндра Engine

Расположение клапана

Количество ударов на Cycle

Методы зажигания

Устреки

Типы ожогов топлива

Тип охлаждения

поршневой или роторный двигатель и

Термодинамический цикл Engine Количество цилиндров:

• Один цилиндр
• Двойной цилиндр и
• Многоцилиндровый двигатель

• Один цилиндр :

  Одноцилиндровый означает, что в двигателе используется только один цилиндр.

  Примеры: Мотоцикл, скутер

  Двойной цилиндр:

  Двойной цилиндр означает используемый двухцилиндровый двигатель.

  Многоцилиндровый двигатель:

  Многоцилиндровый означает использование более 2 цилиндров.

  Здесь может быть 3 цилиндра, 4 цилиндра и больше.

  Расположение цилиндра:
  • V Тип
  • W Тип
  • INLine или Vertical
  • горизонтальный
  • RADIAL
  • против двигателя 130012
  3

  V и W:

  Здесь цилиндр расположен на некотором углу друг с другом.Почему угол? потому что это предотвращает проблему вибрации и балансировки.

  Линейный или вертикальный:

  Цилиндр расположен или размещен в вертикальном положении.

  Горизонтальный:

  Цилиндр расположен или расположен в горизонтальном положении.

  Радиальный:

  Это поршневой двигатель внутреннего сгорания.

  Цилиндры расходятся наружу от центрального картера, как спицы колеса.

  Оппозитный двигатель:

  Цилиндры расположены горизонтально напротив друг друга.Этот тип расположения цилиндров может плавно работать на гораздо более высоких скоростях и обеспечивает более высокую производительность.

  Расположение клапанов:

  Г-образная головка:

  Впускной и выпускной клапаны расположены рядом и приводятся в действие одним распределительным валом.

  Цилиндр и камера сгорания образуют перевернутую букву «L».

  I-образная головка:

  В I-образной головке впускной и выпускной клапаны расположены в головке блока цилиндров.

  Один клапан приводит в действие все клапаны.Эти типы двигателей используются в автомобилях.

  F-образная головка

  Это комбинация двигателей с L-образной и I-образной головкой.

  Один клапан, обычно впускной клапан, который находится в головке, и выпускной клапан, который находится в блоке цилиндров.

  Т-образная головка:

  Имеет впускные клапаны с одной стороны и выпускные клапаны с другой стороны цилиндра.

  Следовательно, для их работы требуется два распределительных вала.

  Количество ходов за цикл:

  При 4-тактном цикле двигатель завершает 4 хода поршня, тогда как

  При 2-тактном цикле двигатель завершает 2 хода поршня.

  Методы зажигания:
  • • • Огненный зажигание (Si) и
      • Двигатель сжатия (CI)
      9001 9002

      Зажечь зажигание (гомогенная смесь воздуха и паров топлива поставляется на двигатель и сгорание инициируется свечой зажигания)

      Воспламенение от сжатия (Воздух, всасываемый в цилиндр, сжимается до более высокого давления и температуры. Эта температура превышает температуру самовоспламенения топлива.)

      Рабочий цикл двигателей SI и CI может выполняться за 2 или 4 хода поршня.

      Порядок стрельбы:

      Порядок стрельбы меняется от цилиндра к цилиндру.

      1. Один цилиндр 1
      2. Двойной цилиндр 1-2
      3. Трехцилиндровый 1-2-3, 1-3-2
      Типы ожогов топлива:
      1. бензин (двигатель работает на Бензин (например, мотоцикл)
      2. Масло или дизельное топливо (двигатель работает на дизельном топливе)
      3. Газ (СПГ, СНГ, ГАЗ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ)
      4. Многотопливный двигатель (используйте бензин или дизельное масло для запуска двигателя). и керосин в качестве основного топлива)
      Тип охлаждения:
      1. Водяное охлаждение  (Двигатель охлаждается циркулирующей водой)
      2. Воздушное охлаждение 2
         Поршневой или роторный:
         1. Поршневой и
         2. Роторный двигатель

         Термодинамические циклы:

      3. 0 tant Volume Cycle  (В этом цикле энергия, высвобождаемая при сгорании топлива, происходит при постоянном объеме.)
      4. ДИЗЕЛЬ или цикл постоянного давления (в этом случае энергия, высвобождаемая при сгорании топлива, происходит при постоянном давлении.)
      5. ДВОЙНОЙ или цикл с ограниченным давлением постоянный объем и давление.)

      Итак, это все о типах двигателей, дайте мне знать в разделе комментариев, если у вас есть какие-либо сомнения или предложения.

      Опс! Я забыл сказать вам, что поделитесь этой статьей в своей любимой социальной сети. Bye Bye

      ---

      Каталожные номера:

      TSTI2D — Технология на английском языке

      TSTI2D — Технология на английском языке

      Принцип работы: бензиновый двигатель?

      Выписка из: Мозг, Маршалл. «Как работают автомобильные двигатели» 5 апреля 2000 г. HowStuffWorks.com.

      Вы когда-нибудь открывали капот своей машины и задавались вопросом, что там происходит? Автомобильный двигатель может показаться непосвященному большой запутанной смесью металла, труб и проводов. Бензиновый автомобильный двигатель предназначен для преобразования бензина в движение, чтобы ваш автомобиль мог двигаться. В настоящее время самый простой способ создать движение из бензина — это сжечь бензин внутри двигателя. Следовательно, автомобильный двигатель — это двигатель внутреннего сгорания — сгорание происходит внутри. Две вещи на заметку: Существуют различные виды двигателей внутреннего сгорания. Дизельные двигатели — это одна форма, а газотурбинные двигатели — другая.Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки. Есть такая штука как двигатель внешнего сгорания . Паровой двигатель в старинных поездах и пароходах — лучший пример двигателя внешнего сгорания. Топливо (уголь, древесина, масло и т. д.) в паровой машине сгорает вне двигателя, образуя пар, а пар создает движение внутри двигателя.

       

       

      Принцип любого поршневого двигателя внутреннего сгорания: если вы поместите небольшое количество высокоэнергетического топлива (например, бензина) в небольшое замкнутое пространство и подожжете его, высвобождается невероятное количество энергии в виде расширяющегося газа.Вы можете использовать эту энергию, чтобы толкнуть картофелину на 500 футов. В этом случае энергия преобразуется в движение картофеля. Вы также можете использовать его для более интересных целей. Например, если вы можете создать цикл, который позволяет вам запускать подобные взрывы сотни раз в минуту, и если вы можете использовать эту энергию с пользой, то у вас есть сердцевина автомобильного двигателя!

      Почти все автомобили в настоящее время используют так называемый четырехтактный цикл сгорания для преобразования бензина в движение.Четырехтактный подход также известен как цикл Отто в честь Николауса Отто, который изобрел его в 1867 году. Четыре такта:

      Такт впуска Такт сжатия Такт сгорания Такт выпуска

      На рисунке видно, что устройство, называемое поршнем , заменяет картофелину в картофельной пушке.Поршень соединен с коленчатым валом шатуном . Когда коленчатый вал вращается, это приводит к «сбросу пушки». Вот что происходит, когда двигатель проходит свой цикл:

      1. Поршень начинается вверху, впускной клапан открывается, а поршень движется вниз, позволяя двигателю набрать цилиндр, полный воздуха и бензина. Это такт впуска . Чтобы это сработало, в воздух нужно подмешать лишь малейшую каплю бензина.(Часть 1 рисунка)
      2. Затем поршень движется обратно вверх, чтобы сжать эту топливно-воздушную смесь. Сжатие делает взрыв более мощным. (Часть 2 рисунка)
      3. Когда поршень достигает верхней точки своего хода, свеча зажигания выдает искру для воспламенения бензина. Заряд бензина в цилиндре взрывается , толкая поршень вниз. (часть 3 рисунка)
      4. Как только поршень достигает нижней точки своего хода, выпускной клапан открывается, и выхлоп покидает цилиндр и выходит в выхлопную трубу.(часть 4 рисунка)

      Теперь двигатель готов к следующему циклу, поэтому он всасывает еще одну порцию воздуха и газа.

      Обратите внимание, что движение, которое исходит от двигателя внутреннего сгорания, является вращательным , а движение, производимое картофельной пушкой, является линейным (прямолинейным). В двигателе прямолинейное движение поршней преобразуется коленчатым валом во вращательное движение. Вращательное движение хорошо, потому что мы все равно планируем крутить (вращать) колеса автомобиля с его помощью.

       

       

      Рисунок 2: Рядный Цилиндры расположены в линию в одном ряду.		Основой двигателя является цилиндр, в котором поршень перемещается вверх и вниз. Описанный выше двигатель имеет один цилиндр. Это типично для большинства газонокосилок, но большинство автомобилей имеют более одного цилиндра (обычно четыре, шесть и восемь цилиндров).В многоцилиндровом двигателе цилиндры обычно расположены одним из трех способов: рядный , V или плоский (также известный как горизонтально-оппозитный или оппозитный), как показано на следующих рисунках. Различные конфигурации имеют различные преимущества и недостатки с точки зрения гладкости, стоимости изготовления и характеристик формы. Эти преимущества и недостатки делают их более подходящими для определенных транспортных средств.
      Рисунок 3: V Цилиндры расположены в двух рядах , установленных под углом друг к другу.
      Рисунок 4: Плоский Цилиндры расположены в два ряда на противоположных сторонах двигателя.

       

      Рассмотрим некоторые ключевые детали двигателя более подробно.

      Свеча зажигания

      Свеча зажигания подает искру, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь, так что может произойти сгорание. Искра должна произойти в нужный момент, чтобы все работало должным образом.

      Клапаны

      Впускной и выпускной клапаны открываются в нужное время для впуска воздуха и топлива и выпуска выхлопных газов. Обратите внимание, что оба клапана закрыты во время сжатия и сгорания, так что камера сгорания герметична.

      Поршень

      Поршень представляет собой цилиндрический кусок металла, который движется вверх и вниз внутри цилиндра.

      Поршневые кольца

      Поршневые кольца

      обеспечивают скользящее уплотнение между внешней кромкой поршня и внутренней кромкой цилиндра.Кольца служат двум целям:

      • Предотвращают попадание топливно-воздушной смеси и выхлопных газов из камеры сгорания в картер во время сжатия и сгорания.
      • Не допускают утечки масла из поддона в зону сгорания, где оно сгорает и теряется.

      Большинство автомобилей, которые «жгут масло» и должны доливать литр масла каждые 1000 миль, сжигают его, потому что двигатель устарел, а кольца больше не уплотняют его должным образом.

      Шатун

      Шатун соединяет поршень с коленчатым валом.Он может вращаться с обоих концов, так что его угол может изменяться при движении поршня и вращении коленчатого вала.

      Коленчатый вал

      Коленчатый вал превращает движение поршня вверх и вниз в круговое движение, как это делает кривошип домкрата.

      Отстойник

      Поддон картера окружает коленчатый вал. В нем содержится некоторое количество масла, которое скапливается на дне поддона (масляного поддона).

      Типы двигателей

      Авиационные двигатели можно классифицировать несколькими методами.Их можно классифицировать по рабочим циклам, расположению цилиндров или способу создания тяги. Все они представляют собой тепловые двигатели, которые преобразуют топливо в тепловую энергию, которая преобразуется в механическую энергию для создания тяги. Большинство современных авиационных двигателей относятся к типу двигателей внутреннего сгорания, поскольку процесс сгорания происходит внутри двигателя. Авиационные двигатели бывают разных типов, например, газотурбинные, поршневые, роторные, двух- или четырехтактные, с искровым зажиганием, дизельные, с воздушным или водяным охлаждением.Поршневые и газотурбинные двигатели также подразделяются по типу расположения цилиндров (поршневые) и диапазону скоростей (газотурбинные).

      Разработано много типов поршневых двигателей. Однако производители разработали некоторые конструкции, которые используются чаще, чем другие, и поэтому признаны традиционными. Поршневые двигатели можно классифицировать по расположению цилиндров (рядные, V-образные, радиальные и оппозитные) или по способу охлаждения (с жидкостным или воздушным охлаждением).Собственно, все поршневые двигатели охлаждаются за счет передачи избыточного тепла окружающему воздуху. В двигателях с воздушным охлаждением эта теплопередача происходит непосредственно от цилиндров к воздуху. Поэтому необходимо предусмотреть на цилиндрах двигателя с воздушным охлаждением тонкие металлические ребра, чтобы иметь увеличенную поверхность для достаточной теплоотдачи. Большинство поршневых авиационных двигателей имеют воздушное охлаждение, хотя в некоторых мощных двигателях используется эффективная система жидкостного охлаждения. В двигателях с жидкостным охлаждением тепло передается от цилиндров охлаждающей жидкости, которая затем направляется по трубопроводу и охлаждается в радиаторе, расположенном в воздушном потоке.Радиатор охлаждающей жидкости должен быть достаточно большим для эффективного охлаждения жидкости. Основной проблемой жидкостного охлаждения является дополнительный вес охлаждающей жидкости, теплообменника (радиатора) и трубок для соединения компонентов. Двигатели с жидкостным охлаждением позволяют безопасно получать от двигателя большую мощность.

      Рядные двигатели

      Рядный двигатель обычно имеет четное число цилиндров, хотя были сконструированы некоторые трехцилиндровые двигатели. Этот двигатель может иметь жидкостное или воздушное охлаждение и имеет только один коленчатый вал, который расположен либо над, либо под цилиндрами.Если двигатель предназначен для работы с цилиндрами ниже коленчатого вала, он называется инверторным двигателем.

      Рядный двигатель имеет небольшую лобовую площадь и лучше приспособлен к обтекаемости. При установке с цилиндрами в перевернутом положении он предлагает дополнительные преимущества в виде более короткого шасси и лучшей видимости для пилота. С увеличением размера двигателя рядный тип с воздушным охлаждением создает дополнительные проблемы для обеспечения надлежащего охлаждения; поэтому этот тип двигателя ограничивается двигателями малой и средней мощности, используемыми в очень старых легких самолетах.

      Оппозитные или O-образные двигатели

      Оппозитный двигатель имеет два ряда цилиндров, расположенных прямо друг напротив друга, с коленчатым валом в центре Рис. 1-1. Поршни обоих рядов цилиндров соединены с одним коленчатым валом. Хотя двигатель может быть как с жидкостным, так и с воздушным охлаждением, версия с воздушным охлаждением используется преимущественно в авиации. Обычно он устанавливается с цилиндрами в горизонтальном положении. Двигатель оппозитного типа имеет низкое отношение веса к мощности, а его узкий силуэт делает его идеальным для горизонтальной установки на крыльях самолета (применения с двумя двигателями).Еще одним преимуществом является низкий уровень вибрации.

      Рис. 1-1. Типичный четырехцилиндровый оппозитный двигатель.

      Двигатели V-образного типа

      В двигателях V-образного типа цилиндры расположены в два рядных ряда, обычно расположенных под углом 60° друг к другу. Большинство двигателей имеют 12 цилиндров с жидкостным или воздушным охлаждением. Двигатели обозначаются буквой V, за которой следует тире и рабочий объем поршня в кубических дюймах. Например, В-1710. Этот тип двигателя использовался в основном во время Второй мировой войны, и его использование в основном ограничивалось более старыми самолетами.

      Рис. 1-2. Радиальный двигатель.

      Радиальные двигатели

      Радиальные двигатели состоят из ряда или рядов цилиндров, расположенных радиально вокруг центрального картера. [Рис. 1-2] Этот тип двигателя оказался очень прочным и надежным. Количество цилиндров, составляющих ряд, может быть три, пять, семь или девять. Некоторые радиальные двигатели имеют два ряда по семь или девять цилиндров, расположенных радиально вокруг картера, один перед другим. Они называются двухрядными радиальными.[Рисунок 1-3] Радиальный двигатель одного типа имеет четыре ряда цилиндров по семь цилиндров в каждом ряду, всего 28 цилиндров. Радиальные двигатели до сих пор используются в некоторых старых грузовых самолетах, боевых птицах и самолетах-опрыскивателях. Хотя многие из этих двигателей все еще существуют, их использование ограничено. Однорядный девятицилиндровый звездообразный двигатель имеет относительно простую конструкцию, имеет цельную носовую часть и двухсекционный главный картер. Более крупные двухрядные двигатели имеют немного более сложную конструкцию, чем однорядные двигатели.Например, картер двигателя Wright R-3350 состоит из передней секции картера, четырех основных секций картера (передняя основная, передняя центральная, задняя центральная и задняя основная), корпуса заднего кулачка и толкателя, переднего корпуса нагнетателя, нагнетателя. задний корпус и задняя крышка корпуса нагнетателя. Двигатели Пратта и Уитни сравнимого размера имеют одни и те же основные секции, хотя конструкция и номенклатура значительно различаются.

      Рис. 1-3. Двухрядные радиальные.

      Бортмеханик рекомендует

         

      Что такое двигатель? | Типы двигателей

      Что такое двигатель?

      В противном случае потребляйте топливо для выполнения механических работ путем приложения крутящего момента или линейной силы (обычно в виде тяги).Устройства, преобразующие тепловую энергию в скорость, обычно называют только двигателями. Примеры двигателей, создающих крутящий момент, включают известные автомобильные бензиновые и дизельные двигатели, а также турбовальные двигатели.

      Примеры двигателей, создающих тягу, включают турбовентиляторные двигатели и ракеты. Из прочтения оставшейся части этой страницы кажется, что этот термин изначально относится к любому механическому устройству, которое смотрит на любую форму энергии и преобразует ее в полезные механические движения. Таким образом, что-то, связанное с воздушной или водяной мельницей или даже работающее от людей или животных, будет называться двигателем.

      Мне интересно, что значение термина изменилось, и это подчеркивает драматическое значение изобретения.

      Также прочтите: разница между ЧПУ и ЧПУ | Определение числового управления (ЧПУ) | Определение числового программного управления (ЧПУ)

      Типы двигателей:

      Двигатели бывают двух типов: двигатели внешнего сгорания и двигатели внутреннего сгорания.

      • Двигатель внешнего сгорания:-  В двигателях внешнего сгорания сгорание топлива происходит вне двигателей, например, паровой двигатель.
      • Двигатели внутреннего сгорания: —  В двигателях внутреннего сгорания сгорание топлива происходит внутри двигателя. Двухтактные и четырехтактные бензиновые и дизельные двигатели являются примерами двигателей внутреннего сгорания.

      Различные типы двигателей внутреннего сгорания (ДВС) и их классификация зависят от различных оснований.

      В зависимости от цикла Эксплуатации типы двигателей бывают:

      Читайте также: Что такое станок с ЧПУ? | Блок-схема ЧПУ | Части станка с ЧПУ

      №1.Цикл операции

      Велосипедные двигатели Отто: —

      Эти типы двигателей работают на велосипеде Отто.

      Двигатель дизельного цикла: —

      Двигатель, работающий на дизельном велосипеде, называется дизельным велосипедным двигателем.

      Двойной велосипедный двигатель: —

      Двигатель, который работает как на дизельном, так и на велосипеде Отто, называется Двойным велосипедным двигателем или Полудизельным велосипедным двигателем.

      Также прочтите: Части и функции шлифовального станка | Шлифовальный станок | Типы шлифовальных станков

      №2.Тип зажигания

      Двигатель с искровым зажиганием:-

      В двигателе с искровым зажиганием на головке двигателя установлена ​​свеча зажигания. Свеча зажигания производит искру после сжатия топлива и воспламеняет воздушно-топливную смесь для сгорания. Бензиновые двигатели — это двигатели с искровым зажиганием.

      Двигатель с воспламенением от сжатия:-

      В двигателе с воспламенением от сжатия на головке блока цилиндров отсутствует свеча зажигания. Топливо воспламеняется от тепла сжатого воздуха. Дизельные двигатели относятся к двигателям с воспламенением от сжатия.

      Читайте также: Что такое центробежный насос? | Принцип работы центробежного насоса | Работа центробежного насоса

      №3. Расположение цилиндров

      Вертикальный двигатель:-

      В вертикальном двигателе цилиндр расположен в вертикальном положении, как показано на рисунке.

      Горизонтальный двигатель:-

      В горизонтальном двигателе цилиндры расположены горизонтально, как показано на рисунке ниже.

      Радиальный двигатель:-

      Радиальный двигатель представляет собой двигатель внутреннего сгорания поршневого типа, в котором цилиндры выступают наружу из центрального картера наподобие спиц колеса.Если смотреть спереди, он выглядит как стилизованная звезда и называется «звездным» двигателем. Он обычно используется для авиационных двигателей, прежде чем газотурбинный двигатель не преобладает.

      V-образный двигатель:-

      В V-образном двигателе цилиндры расположены в два ряда под некоторым углом между собой. Для предотвращения вибрации и проблем с балансировкой угол между двумя берегами поддерживается как можно меньшим.

      Вт Тип двигателя:-

      В двигателях типа W цилиндры расположены в три ряда таким образом, что это образует расположение типа W.Двигатель W-типа образуется при изготовлении 12-цилиндровых и 16-цилиндровых двигателей.

      Двигатель реверсивного цилиндра:-

      В двигателе с обратным расположением цилиндров цилиндры расположены друг напротив друга. Поршни и шатуны показывают одинаковые скорости. Он работает плавно и имеет большую сбалансированность — размер антицилиндрового двигателя увеличивается за счет его расположения.

      Также прочтите: Что такое орехи? | Что такое болты? | Разница между гайками и болтами

      №4. Типы охлаждения

      Двигатели с воздушным охлаждением: —

      В двигателях с воздушным охлаждением ствол цилиндра разбирается, и используются металлические ребра, обеспечивающие площадь поверхности излучения, увеличивающую охлаждение.Двигатели с воздушным охлаждением обычно используются в мотоциклах и скутерах.

      Двигатель с водяным охлаждением: —

      В двигателях с водяным охлаждением для охлаждения двигателя используется вода. Двигатели с водяным охлаждением применяются в автомобилях, автобусах, грузовиках и других четырехколесных транспортных средствах, большегрузных автомобилях.

      В воду добавляется антифриз, чтобы предотвратить ее замерзание в холодную погоду. Каждый двигатель с водяным охлаждением имеет радиатор для охлаждения горячей воды от двигателя.

      Также прочтите: Как работают атомные электростанции? | Основные компоненты атомных электростанций | Принцип работы атомных электростанций

      #5.Устройство клапана

      По расположению впускных и выпускных клапанов в разных положениях в головке цилиндров или блоке автомобильные двигатели подразделяются на четыре категории. Эти компоновки называются «L», «I», «F» и «T». Легко запомнить слово «LIFT», чтобы запомнить четырехклапанную компоновку.

      L-образный двигатель:-

      В этих типах двигателей впускной и выпускной клапаны расположены вместе и приводятся в действие распределительным валом. Цилиндр и камера сгорания образуют перевернутую букву L.

      I-образный двигатель:-

      В двигателе с двутавровой головкой впускной и выпускной клапаны расположены в головке блока цилиндров. Один клапан активирует все клапаны. Эти типы двигателей в основном используются в автомобилях.

      Двигатель F-Head:-

      Это комбинация двигателей i-head и F-head. Клапан обычно находится в головке впускного клапана, а выпускной — в блоке цилиндров. Оба набора клапанов управляются одним и тем же распределительным валом.

      Двигатель с Т-образной головкой:-

      В двигателе с Т-образной головкой впускной клапан расположен с одной стороны, а выпускной — с другой стороны цилиндров.Здесь для работы требуется два распределительных вала, один для впускных клапанов, а другой для выпускного клапана.

      Читайте также: Угольная электростанция | Работа угольной электростанции | Основные компоненты угольной электростанции

      #6. Типы дизайна

      Поршневой двигатель:-

      В поршневом двигателе есть поршень и цилиндр, поршень движется (взад и вперед) внутри цилиндра. Из-за возвратно-поступательного движения поршней он называется поршневым двигателем.Двухтактные и четырехтактные двигатели являются распространенными примерами поршневых двигателей.

      Роторный двигатель:-

      В роторном двигателе ротор совершает вращательное движение для производства электроэнергии. Взаимного движения нет. В камерах присутствует ротор, который совершает вращательное движение внутри камеры. Роторные двигатели Ванкеля, газотурбинные двигатели относятся к двигателям роторного типа.

      Также прочтите: Что такое гидроэлектростанция? | Работа ГЭС | Типы гидроэлектростанций

      №7.Количество ударов

      Четырехтактный двигатель:-

      Это двигатель, в котором поршень перемещается четыре раза, т. е. два раза вверх (из НМТ в ВМТ) и два вниз (из ВМТ в НМТ) за цикл рабочего такта; он четырехтактный. Его называют двигателем.

      Двухтактный двигатель:-

      Двигатель, в котором поршень ускоряется дважды, т. е. один раз от ВМТ до НМТ, а другой от НМТ до ВМТ, чтобы произвести рабочий такт, называется двухтактным двигателем.

      Двигатель с зажиганием горячей точки: —

      Эти типы двигателей не используются на практике.

      Также прочтите: что такое солнечная панель? | Как работают солнечные панели? | Основные компоненты солнечной панели | Принцип работы солнечных панелей

      №8. Типы используемого топлива

      Бензиновый двигатель:-

      Двигатель, работающий на бензине, называется бензиновым двигателем.

      Дизельный двигатель:-

      Двигатель, работающий на дизельном топливе, называется дизельным двигателем.

      Газовый двигатель:-

      Двигатель, использующий для работы газовое топливо, называется газовым двигателем.

      Также прочтите: Как работает радиатор? | части радиатора | охлаждающая жидкость в радиаторе | Отказ радиатора

      Детали двигателя:

      Автомобильные двигатели представляют собой сложные механизмы, состоящие из множества внутренних частей, которые работают как часовой механизм, вырабатывая мощность, приводящую в движение ваш автомобиль. Для правильной работы двигателя все его детали должны быть в исправном состоянии. Одна ошибка может стать катастрофой. Рассмотрим основную часть двигателей.

      Блок двигателя:-

      Блоки являются основной частью двигателей.Все остальные части двигателя по существу прикреплены к нему. Внутри блоков происходит волшебство, например, горение.

      Поршень:-

      При воспламенении свечи зажигания поршень качается вверх и вниз и сжимает топливно-воздушную смесь. Эта возвратно-поступательная энергия преобразуется во вращательное движение и передается трансмиссией через карданный вал на шины для их вращения.

      Головка цилиндра:-

      Головки цилиндров крепятся к верхней части блока для герметизации зоны во избежание утечки газов.Он состоит из свечей зажигания, клапанов и других деталей.

      Коленчатый вал:-

      Расположенная в нижней части блока цилиндров, эта часть преобразует энергию возвратно-поступательного движения во вращательное.

      Распределительный вал:-

      Распредвал открывает и закрывает клапана в нужный момент вместе с остальными.

      Клапан:-

      Клапаны

      регулируют поток воздуха, топлива и выхлопных газов внутри головки блока цилиндров. Есть как впускные клапаны, так и выпускные.

      Масляный поддон:-

      Масляный поддон, также известный как масляный поддон, крепится к нижней части двигателя и хранит все масла, используемые для смазки двигателя.

      Нравится этот пост? Поделитесь этим с вашими друзьями!

      Предлагаемое чтение –

       

      Общая классификация двигателей внутреннего сгорания

      Двигатели внутреннего сгорания — это двигатели, в которых сгорание топлива происходит с окислителем (обычно воздухом) в камере сгорания, являющейся составной частью контура протока рабочего тела. В двигателе внутреннего сгорания расширение газов с высокой температурой и высоким давлением, образующихся при сгорании, оказывает прямое воздействие на некоторые компоненты двигателя.Сила обычно прикладывается к поршням, лопаткам турбины или соплу.

      Принцип работы:

      Воздушно-топливная смесь в камере сгорания воспламеняется либо от свечи зажигания (в случае двигателей SI), либо от сжатия (в случае двигателей CI). Это воспламенение производит огромное количество тепловой энергии и давления внутри цилиндра. Это вызывает возвратно-поступательное движение поршня. Мощность поршня передается на коленчатый вал, который совершает вращательное движение.Вращательное движение в конечном итоге передается на колеса транспортного средства через систему трансмиссии для создания движения в транспортном средстве.
      Поскольку сгорание происходит внутри цилиндра (часть контура рабочего тела), двигатель называется двигателем внутреннего сгорания.
      

      Автомобильные системы контроля топлива и выбросов PDF (открывается в новой вкладке браузера)

      Классификация двигателей внутреннего сгорания:

      Современные двигатели внутреннего сгорания можно классифицировать по нескольким признакам.Некоторые из способов классификации двигателей внутреннего сгорания (ДВС) перечислены ниже:1. На основании заявки

      • Автомобильный двигатель
      • Авиационный двигатель
      • Локомотивный двигатель
      • Судовой двигатель
      • Стационарный двигатель

      2. Основан на базовой конструкции двигателя

      • Поршневой: одноцилиндровый, многоцилиндровый рядный, V-образный, радиальный, оппозитный цилиндр, оппозитный поршень.
      • Вращательный: одномоторный, многомоторный

      3.На основе рабочего цикла

      • Atkinson (для двигателя SI с полным расширением)
      • Diesel (для идеального дизельного двигателя)
      • Dual (для настоящего дизельного двигателя)
      • Miller (для двигателя SI с ранним/поздним закрытием впускного клапана)
      • Otto (для конвекционный двигатель СИ)

      4. На основе рабочего цикла

      • Четырехтактный цикл
      • Двухтактный цикл
        • Продувка ; прямой/картерный/поперечный поток; обратный поток/петля; Uniflow
        • Без наддува или с турбонаддувом

      5.В зависимости от конструкции клапана/порта и расположения

      • Конструкция клапана/порта
        • Тарельчатый клапан
        • Поворотный клапан
      • Расположение клапана/порта

      6. На основе топлива

      • Конвекционные
        • Производные сырой нефти; Бензин, дизельное топливо
        • Прочие источники; уголь, биомасса, гудрон, сланцы
      • Альтернатива
        • Нефтяные продукты: СПГ, СНГ
        • Полученные из биомассы: спирты, растительные масла, генераторный газ, биогаз и водород
      • Смешивание
      • 2 Би- топливный и двухтопливный

      7.На основе приготовления смеси

      • Карбюратор
      • Впрыск топлива

      8. На основе зажигания

      • Искровое зажигание
      • Зажигание от сжатия

      9. На основе расслоения заряда

      • Однородный заряд
      • Послойный заряд
        • С карбюратором
        • С впрыском топлива

      10. На основе конструкции камеры сгорания

      • Открытая камера: Дисковая, клиновая, полусферическая, чаша-в-поршне, ванна.
      • Разделенная камера:
        • (для ХИ) 1. Вихревая камера, 2. Форкамера
        • (для СИ) 1. CVCC, 2. Другие конструкции

      11. На основе системы охлаждения

      • Система воздушного охлаждения
      • Система водяного охлаждения

      Современные дизельные технологии: дизельные двигатели PDF (откроется в новой вкладке браузера)

      Классификация двигателя внутреннего сгорания:

      Двигатели внутреннего сгорания

      можно классифицировать на основе используемого топлива, термодинамического цикла, типа зажигания, типа системы охлаждения, расположения цилиндров, метода наддува и т. д.Теперь мы изучаем об этом подробно.
      

      Согласно циклу работы:

      Мы знаем, что двигатели внутреннего сгорания преобразуют химическую энергию в механическую в циклическом режиме. Существует множество термодинамических циклов, таких как цикл Карно, цикл Отто, цикл Дизеля, цикл Ренкина и т. Д. Двигатели внутреннего сгорания работают по трем циклам цикла Отто, циклу Дизеля и двойному циклу. В соответствии с этим двигатели внутреннего сгорания можно разделить на следующие типы.

      Двигатель с циклом Отто:  Также известен как двигатель с искровым зажиганием или двигатель постоянного объема с добавкой тепла, бензиновый двигатель и т. д.В этом цикле подвод тепла (сгорание топлива) и отвод (выхлоп) происходит при постоянном объеме, а расширение и сжатие происходят при изоэнтропическом режиме. Эти двигатели дают малую мощность на высокой скорости.

      Двигатель дизельного цикла:  Он известен как двигатель с воспламенением от сжатия, дизельный двигатель, двигатель постоянного давления и т. д. В этом цикле подвод тепла (сжигание топлива) происходит при постоянном давлении, а отвод тепла происходит при постоянном объеме. Этот двигатель дает высокую мощность на малых оборотах.

      Двойной цикл Двигатель: Двойной цикл представляет собой комбинацию цикла Отто и цикла Дизеля. В этих двигателях подвод тепла происходит как при постоянном объеме, так и при постоянном давлении в некотором соотношении.
      Некоторые двигатели работают по циклам Стриллинга и Эрикссона, но они не используются в коммерческих целях.

      В зависимости от типа используемого топлива:

      Большинство из нас знает об этих двигателях. Это бензиновый двигатель и дизельный двигатель. В настоящее время газообразное топливо, такое как сжиженный нефтяной газ, сжатый природный газ, водород и т. д.также используются в двигателях внутреннего сгорания. Эти двигатели называются нетрадиционными двигателями.
      

      Разработка двигателей внутреннего сгорания PDF (открывается в новой вкладке браузера)

      В зависимости от метода зарядки:

      Под заправкой понимается способ подачи топливно-воздушной смеси. Это можно классифицировать следующим образом.

      Двигатель без наддува:  В этих двигателях подача воздушно-топливной смеси (двигатель SI) или только воздуха (двигатель CI) происходит за счет разницы давлений внутри цилиндра и атмосферного давления.

      Двигатели с наддувом:  В этих двигателях для подачи заряда внутрь цилиндра используется отдельный компрессор. Этот компрессор работает за счет мощности двигателя (соединяется с коленчатым валом с ременной передачей).

      Двигатель с турбонаддувом:  В этом двигателе используется турбина, которая всасывает воздух в цилиндр и работает за счет энергии выхлопных газов. Это также похоже на наддув, но компрессор приводится в действие турбиной, которая вращается выхлопными газами.
      

      По зажиганию:

      В двигателе внутреннего сгорания воспламенение заряда может происходить двумя способами.В первом используется отдельная свеча зажигания или любое другое устройство, используемое для воспламенения топлива (двигатель с искровым зажиганием), а в другом — воспламенение топлива за счет тепла, выделяемого при сжатии или топливе (двигатель с воспламенением от сжатия). Таким образом, в соответствии с этим методом доступны два двигателя: двигатель с искровым зажиганием или двигатель SI (бензиновый двигатель) и двигатель с воспламенением от сжатия или двигатель CI (дизельный двигатель).
      

      В зависимости от типа системы зажигания:

      В бензиновых двигателях для воспламенения топлива использовалась свеча зажигания.Эта искра на свече зажигания, производимая системой зажигания. По системе зажигания различают два типа двигателей. Первый — это двигатель с зажиганием от батареи (используйте батарею для создания искры), а другой — двигатель с зажиганием от магнето (используйте небольшой генератор для создания искры).

      В соответствии с конструкцией двигателя:

      Поршневой двигатель: В этом типе двигателя используется поршень, который совершает возвратно-поступательное движение за счет силы давления, возникающей при сгорании топлива.Коленчатый вал преобразует это возвратно-поступательное движение во вращательное. Большинство автомобильных двигателей являются поршневыми.

      Роторный двигатель: В роторном двигателе используется ротор. Сила давления, создаваемая при сгорании топлива, воздействует на этот ротор, который дополнительно вращает колесо. Двигатель Ванкеля является одним из типов роторного двигателя. Эти двигатели в настоящее время не используются в автомобильных двигателях.
      

      По охлаждению:

      В двигателях внутреннего сгорания используются два типа охлаждения: воздушное охлаждение и водяное охлаждение.Таким образом, двигатели имеют воздушное охлаждение или двигатель с водяным охлаждением. Обе эти системы охлаждения имеют свои преимущества, о которых мы поговорим позже. Моторное масло также служит охлаждающей жидкостью.
      

      По ходу двигателя:

      Мы знаем, что ход поршня — это максимальное расстояние, которое поршень может пройти внутри цилиндра, или расстояние между ВМТ и НМТ. Если двигатель перемещается от ВМТ к НМТ, это называется одним тактом. Если он возвращается в НМТ, это называется двухтактным. Коленчатый вал совершает один оборот за два такта.По ней изобрели три типа двигателей.

      Достижения в области двигателей внутреннего сгорания и топливных технологий (открывается в новой вкладке браузера)

      Двухтактный двигатель:  В этих двигателях коленчатый вал совершает один оборот за один рабочий такт. Эти двигатели дают большую мощность по сравнению с другими. Он используется в стрелковых установках, кораблях, генераторах и т. д.
      Четырехтактный двигатель: Этот двигатель обеспечивает два оборота коленчатого вала за один рабочий такт. Они дают низкую мощность, но высокий КПД.Он используется в автомобилях, грузовиках, мотоциклах и т. д.
      Шеститактный двигатель:  Эти двигатели находятся в процессе разработки. Как следует из названия, он дает три оборота коленчатого вала за один рабочий такт.
      

      По компоновке двигателя:

      Эти двигатели лучше понять по схеме, чем по словам.
      

      Теперь вы должны задать себе эти вопросы?

      • Как классифицировать двигатель внутреннего сгорания? Что такое двигатель с наддувом и двигатель с турбонаддувом?
      • В чем разница между двигателем SI и CI?
      • Какие основные системы зажигания и охлаждения используются в двигателях внутреннего сгорания?
      Родственные

      типов автомобильных двигателей внутреннего сгорания и все, что вам нужно знать

      Автомобильные двигатели всегда находятся под крышей автомобиля и всегда выглядят как большая тонна металла, различных составных частей проводов и трубок, которые в большинстве своем сбивают с толку обычного человека.Больше всего эти мелочи заставляют ваш двигатель работать, потому что без них у вас нет автомобиля. Автомобильные двигатели бывают разных характеристик, разновидностей, но всегда служат одной и той же цели. Если вы думаете о приобретении автомобиля или у вас есть автомобиль, но вы не знаете, какой тип двигателя вы используете, доверьтесь naijacarnews.com, чтобы познакомить вас с различными типами автомобильных двигателей внутреннего сгорания .

      Различные автомобили поставляются с отдельными или разными двигателями, поэтому давайте продолжим, чтобы узнать, как вы можете на самом деле определить типы двигателей, которые у нас есть, как только вы их увидите.

      Типы автомобильных двигателей внутреннего сгорания

      Глядя на расположение цилиндров, можно определить типов двигателей внутреннего сгорания автомобилей .

      1. Рядный двигатель

      Рядный двигатель

      Рядные цилиндры расположены в линию и обычно обращены вверх, перпендикулярно автомобилю. Вы можете найти такие двигатели в хэтчбеках и небольших автомобилях.

      2.Ви

      V-образный двигатель

      Если посмотреть на V-образный двигатель спереди, вы заметите, что он похож на букву «V». Все цилиндры обращены наружу и все они приводят в движение общий коленчатый вал. Вы можете увидеть этот тип двигателя во всех этих высокопроизводительных автомобилях, потому что вы можете втиснуть дополнительные цилиндры. Пространство, занимаемое этими цилиндрами, компактно по сравнению с другими.

      3. Прямой

      Прямолинейный двигатель

      Эти типы автомобильных двигателей внутреннего сгорания в основном используются BMW с расположением их цилиндров.Вы заметите параллельный вид цилиндра внутри автомобиля.

      4. VR и W

      Двигатель VR и W

      Разработан компанией Volkswagen. Он использует тот же способ для V-образного двигателя. Между ними есть небольшое пространство. Эти цилиндры слиты в один блок. Производители редко используют этот двигатель, но Bentley mulsanne использует его.

      5. Боксер

      Оппозитный двигатель

      Эти баллоны предназначены для укладки в ряды по 2, но они не обращены друг к другу, поскольку направлены в разные стороны , что позволяет поддерживать низкий уровень гравитации и повышает удобство использования.В таких автомобилях, как Porsche, используются цилиндры такого типа.  

      6. Поворотный

      Роторный двигатель

      Это двигатель без поршней, также называемый двигателем Ванкеля. Вместо поршней в этих двигателях используются роторы, возможно, потому, что они довольно маленькие и компактные, изогнутые и имеют продолговатую внутреннюю часть. Когда этот двигатель работает, он обеспечивает четыре такта OTTO, сжатие и эффективность.

      Вы можете найти этот тип двигателя в ограниченном количестве автомобилей, таких как Mazda RX. Этот тип двигателя вызывает низкий уровень крутящего момента.

      Таким образом, разные типы цилиндров имеют различное расположение во множестве различных транспортных средств, и вам необходимо обслуживать их по-разному, чтобы поддерживать их правильную работу. И вы можете обсудить это с механиком поблизости, если у вас возникнут трудности.

      Существуют различные типы цилиндров, и они бывают разных конфигураций, таких как 2 цилиндра, 3 цилиндра, 4 цилиндра, 5 цилиндров и даже до 10 цилиндров.

      Итак, теперь давайте продолжим читать о том, как работает двигатель

      Двигатель внешнего сгорания и двигатель внутреннего сгорания
      1. Двигатель внешнего сгорания

      Сгорание топлива происходит за пределами этого двигателя. При сжигании топлива выделяется тепло, а жидкость в нем превращается в пар. Как только он создает пар высокого давления, он заставляет турбину вращаться. При этом топливо может быть твердым, жидким или даже газообразным. Вы можете увидеть, как этот тип двигателя работает там, где вы производите электроэнергию и корабли.

      Использование этого двигателя дает вам определенные преимущества, такие как более дешевое использование топлива, высокий пусковой момент и так далее.

      2. Двигатель внутреннего сгорания

      Сгорание на самом деле происходит внутри этого двигателя. Внутри цилиндра двигателя создается высокое давление. Давление на поршень заставляет колеса вращаться. Этот тип двигателя использует дизельное топливо, бензин и газ. Вы можете приобрести эти двигателей автомобилей на автомобильных производствах и в местах, где используется электроэнергия.Этот двигатель более эффективен, чем двигатель внешнего сгорания. Он занимает меньше места по сравнению с двигателем внешнего сгорания и компактен.

      Видео: КАК ЭТО РАБОТАЕТ: Двигатель внутреннего сгорания

      Заключение

      Теперь вы знакомы с различными типами двигателей внутреннего сгорания автомобилей, поэтому я думаю, что Naijacarnews.com будет ожидать, что вы узнаете их в любое время, когда увидите их.

      Между тем, вы можете ознакомиться с дополнительными советами и ответами в нашем разделе по обслуживанию автомобилей, чтобы получить больше полезных советов.

      Белло Хаммед

      Конфигураций двигателей внутреннего сгорания — Glue-it.com

      За всю историю двигателей было разработано так много различных конфигураций двигателей внутреннего сгорания, что я решил попытаться перечислить их в каком-то неопределенном порядке — по возрастанию числа. количество цилиндров и сложность:

       

      Одноцилиндровый горизонтальный двигатель

      Одноцилиндровый – горизонтальный

      Первые двигатели внутреннего сгорания были одноцилиндровыми и в основном стационарными.

      Горизонтальный одноцилиндровый двигатель опирался на простые методы литья и конструкции.

      Используется для выработки электроэнергии или работы ременных приводов на заводах.

      Ранние горизонтальные двигатели, как видно на изображении слева, имели открытый картер.

      Рядный сдвоенный двигатель

      Рядный 2-цилиндровый двигатель со свечами накаливания

      Этот конкретный двигатель представляет собой модель двухтактного двигателя со свечами накаливания.

      Предназначен для использования в радиоуправляемых моделях самолетов, задний цилиндр рядного двигателя с воздушным охлаждением имеет тенденцию к перегреву.Плоский сдвоенный двигатель имеет преимущество перед рядным двигателем в этом отношении, так как легче обеспечить одинаковый поток воздуха для обоих цилиндров.

      На линейном чертеже показано сечение рядного сдвоенного поршня, на котором хорошо видно, что один поршень находится в нижней части своего хода, а другой — в верхней части своего хода.

      Это движение массы поршня и шатуна относительно друг друга создает раскачивание или качание двигателя в целом.

      Оппозитный твин или плоский твин

      Модель двигателя, построенная Роном Лейном.Авиадвигатель с воздушным охлаждением. Линейный разрез оппозитного двухцилиндрового двигателя показывает, что оба поршня вместе находятся в верхней части хода и вместе в нижней части – такое расположение естественным образом уравновешивает силы, создаваемые движением поршней и шатунов. поршни немного смещены вдоль коленчатого вала, так как требуются две перемычки и штифты.

      V Twin

      Двухцилиндровый двигатель с расположением цилиндров в форме буквы V, если смотреть по линии коленчатого вала.

      На чертеже показан V-образный твин с одной шатунной шейкой.

      I3

      Рядный 3-цилиндровый двигатель.

      V3

      Ряды цилиндров напоминают букву W, если смотреть вниз по линии кривошипа. Двигатель гоночного мотоцикла Honda NS500 Grand Prix .

      W3

      3-цилиндровый Anzani — очень ранний авиадвигатель, использовавшийся в моноплане Bleriot.

      3-цилиндровый радиальный

      Anzani Y-Type 3-цилиндровый радиальный — самая маленькая конфигурация цилиндров для радиального двигателя, опять же, это была популярная конфигурация двигателя в самой ранней авиации.

      I4

      4-цилиндровый рядный авиадвигатель Gypsy Major с изображением цилиндров в разном состоянии сборки. Крайний слева отсутствует головка цилиндра, цилиндр и поршень, второй слева показывает поршень, крайний справа показывает весь цилиндр с установленной головкой и клапанным механизмом.

      Рядный 4-цилиндровый двигатель является наиболее распространенной конфигурацией двигателя в автомобилях, работающих как на бензине, так и на дизельном топливе.

      Flat 4

      Горизонтально-оппозитный четырехцилиндровый двигатель.На изображении показана модель двигателя, построенная Роном Лейном. Плоская четверка по своей природе является хорошо сбалансированным и плавно работающим двигателем.

      V4

      Четырехцилиндровый двигатель с расположением цилиндров в два ряда по 2 и V-образной формой, если смотреть вдоль линии коленчатого вала.

      W4

      Ряды цилиндров напоминают букву W, если смотреть вниз по линии кривошипа.

      I5

      Рядный 5-цилиндровый двигатель.

      V5

      Пятицилиндровый двигатель с цилиндрами, расположенными таким образом, что имеется один ряд из 3 цилиндров и один ряд из 2 цилиндров и V-образная форма, если смотреть вдоль линии коленчатого вала.

      5-цилиндровый радиальный двигатель

      Модель 5-цилиндрового радиального двигателя, созданная Роном Лейном. Вы должны начать видеть, как тема развивается здесь, поскольку Рон спроектировал и сделал несколько различных конфигураций двигателей с одинаковой конструкцией цилиндра, головки и поршня.

      5 Цилиндр Поворотный

      Двигатель вращается вокруг неподвижного коленчатого вала.

      6-цилиндровый радиальный

      Anzani 6-цилиндровый радиальный.

      Flat 6

      Шестицилиндровый двигатель с оппозитным расположением цилиндров.

      I6

      Rolls Royce Hawk, рядный шестицилиндровый двигатель.

      V6

      Шестицилиндровый двигатель с расположением цилиндров в два ряда по 3 и V-образной формой, если смотреть вдоль линии коленчатого вала.

      7-цилиндровый радиальный двигатель

      Модель 7-цилиндрового радиального двигателя.

      7 Цилиндр Поворотный

      Двигатель вращается вокруг неподвижного коленчатого вала.

      I8

      Рядный 8-цилиндровый двигатель.

      V8

      Восьмицилиндровый двигатель с расположением цилиндров в два ряда по 4 и V-образной формой, если смотреть вдоль линии коленчатого вала.В данном случае это модель V8 с отдельными цилиндрами, которые четко показывают расположение.

      Flat 8

      Горизонтально-оппозитный восьмицилиндровый двигатель.

      W8

      Ряды цилиндров напоминают букву W, если смотреть вниз по линии кривошипа.

      9-цилиндровый роторный

      Четверть масштаба Bentley Rotary

      Роторные двигатели широко использовались в первых самолетах.

      Двигатель вращается вместе с пропеллером, а коленчатый вал закреплен на переборке самолета.Это увеличивает инерцию вращения, а на ранних двигателях означало, что маховик не нужен — малый вес был ключевым конструктивным параметром для ранних авиационных двигателей.

      Bentley Rotary Radial, четверть масштаба, сделанный по чертежам Лью Блэкмора несколько лет назад.

      Первоначальные проблемы с прорезыванием зубов заключались в заклинивании поршней из-за того, что канавки для поршневых колец были слишком мелкими. Строитель запускает и запускает этот двигатель один раз в месяц, чтобы обеспечить смазку деталей.

      9-цилиндровый радиальный

      Alvis Leonides 9-цилиндровый радиальный.

      I10

      Рядный десятицилиндровый двигатель.

      V10

      Десятицилиндровый двигатель с расположением цилиндров в два ряда по 5 и V-образной формой, если смотреть вдоль линии коленчатого вала.

      10 Радиальный цилиндр

      Очень необычное расположение цилиндров. Это радиальный двигатель Anzani 1913 года с воздушным охлаждением и несколькими различными версиями мощностью от 100 до 125 л.с.

      Этот конкретный двигатель был широко испытан в Фарнборо в 1914 году и теперь является частью коллекции Музея науки.

      V12

      Двенадцатицилиндровый двигатель с расположением цилиндров в два ряда по 6 и V-образной формой, если смотреть вдоль линии коленчатого вала. На фотографии изображен Daimler Double Six .

      Плоский 12

      Горизонтально-оппозитный двенадцатицилиндровый двигатель.

      I12

      Рядный двенадцатицилиндровый двигатель.

      K12

      Конфигурация двигателя типа K является идеей, разработанной и предложенной на основе лучшего баланса, более низкого центра тяжести и улучшенной мощности по отношению к весу.

      W12

      Ряды цилиндров напоминают букву W, если смотреть вниз по линии кривошипа.

      14-цилиндровый радиальный

      1850 л.с. Wright R-2600-29 Cyclone 14-цилиндровый радиальный. Обратите внимание, что это фактически два радиальных цилиндра с 7 цилиндрами, расположенные спиной к спине, при этом задний ряд цилиндров поворачивается на половину расстояния между цилиндрами.

      I14

      Рядный четырнадцатицилиндровый двигатель.

      Flat 16

      Горизонтально-оппозитный шестнадцатицилиндровый двигатель.

      V16

      Шестнадцатицилиндровый двигатель с расположением цилиндров в два ряда по 8 и V-образной формой, если смотреть вдоль линии коленчатого вала.

      h26

      Базовая конструкция представляет собой два плоских горизонтально оппозитных 8-цилиндровых двигателя с редуктором на общем валу.

      18 Радиальный цилиндр

      Обратите внимание, что это фактически два 9 радиальных цилиндров, расположенных спиной к спине, при этом задний ряд цилиндров поворачивается на половину расстояния между цилиндрами.

      Pratt & Witney R2800 Double Wasp с рабочим объемом 46 литров и мощностью 2400 л.с. при 2800 об/мин с использованием впрыска воды.Это действительно компактный радиальный авиадвигатель.

      W18

      Изотта Фраскини W18. Ряды цилиндров напоминают букву W, если смотреть вниз по линии кривошипа.

      V20

      V V-образный двигатель с 20 цилиндрами, расположенными в двух рядах по 10 цилиндров.

      h34

      Napier Sabre III, двадцатичетырехцилиндровый, жидкостного охлаждения, горизонтально-оппозитный, Н-образный гидрораспределитель, мощность 2250 л.с. при 4000 об/мин, диаметр цилиндра 127 мм, ход поршня 121 мм, вес 1066 кг. Базовая конструкция представляет собой два плоских горизонтально оппозитных 12-цилиндровых двигателя, установленных на общий вал.

      V24

      V V-образный двигатель с 24 цилиндрами, расположенными в двух рядах по 12 цилиндров.

      X24

      Глядя на конец коленчатого вала, цилиндры образуют букву «Х». Примером такого двигателя является 24-цилиндровый двигатель Rolls-Royce Vulture с четырьмя рядами по шесть цилиндров.

      28 Радиальный цилиндр

      Иногда его называют кукурузным початком , поскольку он состоит из 4 рядов 7-цилиндровых радиальных двигателей.

      36 Радиальный цилиндр

      4 ряда по 9 цилиндров, расположенных вокруг центрального кривошипа e.г. Лайкоминг R-7755 .

      .