Автоматическая коробка переключения передач (АКПП)
Назначение
В недалеком прошлом, когда еще не были так широко распространены вариаторы и «роботы», классическая АКПП была единственной автоматизированной альтернативой «механике». И по сей день эта весьма надежная и довольно распространенная коробка продолжает исправно переключать передачи за водителей, избавляя их от нажатий на педаль сцепления и переключений рычага коробки передач.
Первая в мире полностью автоматическая коробка передач была выпущена компанией General Motors. Эта трансмиссия с условным названием Hydramatic стала предлагаться с 1940 года в качестве опции сначала на моделях Oldsmobile, а затем на Кадиллаках и Понтиаках. В середине 1960-х годов в США окончательно утвердилась (в том числе законодательно) общепринятая теперь схема включения передач АКПП P-R-N-D-L.
Созданию «автомата» предшествовали независимые разработки трех автогигантов – Ford, General Motors и Chrysler. Система из нескольких зубчатых колес, вращающихся вокруг центральной шестерни (она же планетарная передача, неотъемлемая часть классической автоматической коробки) изначально появилась в трансмиссии первого массового автомобиля — Ford T (выпускался с 1908 по 1927 г).
Позже, в 30-х годах, General Motors представил полуавтоматическую трансмиссию, в которой работой планетарной передачи управляла гидравлика. Третий шаг на пути к «автомату» – внедрение в трансмиссию гидромуфты (позже ее заменили гидротрансформатором) — сделала накануне Второй мировой войны фирма Chrysler.
В состав классической автоматической коробки передач входят: гидротрансформатор, несколько планетарных редукторов, соединительные валы, обгонные и фрикционные муфты, а также блок управления. Задача гидротрансформатора в «автомате» сродни сцеплению на «механике» — передавать и плавно регулировать подачу крутящего момента от двигателя к коробке передач. Планетарные редукторы (обычно их два) в автоматической коробке соединены последовательно, чтобы обеспечить «автомату» необходимое число ступеней. Непосредственно переключение передач между ними производится муфтами. Они блокируют между собой один или два элемента планетарных редукторов для передачи крутящего момента к трансмиссии.
Слаженную работу муфт обеспечивают гидроцилиндры, которыми руководит электронный блок управления с фиксированными заводскими настройками.
Режим работы автоматической коробки передач водитель выбирает рычагом селектора, устанавливая его в одно из следующих положений: P, R, N, D, L или S.
P (Park) – парковочная блокировка, режим парковки, при котором автомобиль неподвижен длительное время. Выходной вал коробки передач при этом заблокирован, а все элементы управления выключены.
R (Reverse) — задний ход. Не включается до полной остановки автомобиля, на многих современных моделях на режим R устанавливается блокировка. Если селектор коробки передач находится в этом положении, завести машину невозможно (в отличие от режимов Park и Neutral).
N (Neutral) – режим нейтраль, используется при кратковременной стоянке или буксировке на близкие расстояния. В этом режиме все элементы управления выключены, а выходной вал не заблокирован, то есть машина может спокойно перемещаться.
D (Drive) – основной режим для движения вперед, при котором задействуются все ступени «автомата».
1 или L (Low) – низшая передача, при которой коробка не переключается выше первой ступени. Используется в сложных дорожных условиях, когда требуется движение малым ходом, например, при крутых подъемах в гору или затяжных спусках.
S (Sport) – спортивный режим, в котором «автомат» переключает ступени при более высоких оборотах вращения коленвала двигателя, наиболее близких к пику крутящего момента. Это нужно, чтобы оптимально использовать мощность мотора и быстрее разгоняться.
2, 3 и 4 – встречающиеся на некоторых моделях режимы, при которых коробка передач не переключается выше второй, третьей или четвертой передачи соответственно. Они оптимальны при движении по горным дорогам или холмистой местности, а также при частых остановках.
У классических автоматов есть еще несколько полезных режимов работы, которые включаются отдельно.
O/D (Overdrive) – режим «автомата», в котором коробка передач переключается на более высокие ступени.
W (Winter или Snow) – «зимний» режим работы коробки передач. При его включении (обычно кнопкой возле рычага АКПП) автомобиль начинает движение со второй передачи. Переключения происходят более мягко и плавно на пониженных оборотах, чтобы исключить проскальзывание колес на скользкой дороге.
Kickdown – режим работы, при котором коробка передач позволяет быстро ускориться для обгона. Режим активируется автоматически при нажатии педали газа до упора. При этом «автомат» переключается на одну или две ступени вниз.
Плюсы и минусыВ числе главных плюсов «автомата» — комфортность управления автомобилем. Это особенно актуально в пробках и заторах, где часты остановки, активна работа педалью сцепления и переключение рычага передач. Другое достоинство автоматической коробки передач – в обеспечении более мягкого и щадящего режима эксплуатации двигателя и трансмиссии.
Неоспоримый минус «автомата» в меньшем КПД, чем у «механики». Речь идет о существенных потерях мощности в недрах коробки передач, а также более высоком расходе топлива (в среднем, на 15-20%). Также для некоторых водителей «старой школы» большим минусом «автомата» является невозможность завести машину «с толкача» или вызволить буксующий автомобиль «враскачку». Кроме того, цена автомобиля с АКПП обычно выше, чем с «механикой».
Особенности эксплуатацииИз-за дороговизны ремонта АКПП автовладельцам полезно знать о некоторых нюансах её эксплуатации, чтобы не допускать возможных поломок.
Например, оставляя автомобиль на подъеме или спуске, рекомендуется воспользоваться стояночным тормозом. Благодаря этому механизм блокировки выходного вала коробки передач прослужит дольше. Чтобы избежать серьезных поломок и незапланированного ремонта «автомата», переключать его в режимы P и R можно только после полной остановки машины.
Есть несколько верных «симптомов», которые подскажут даже неопытному водителю о возможной скорой поломке «автомата».
К ним относятся резкие рывки и толчки при переключении, запах гари и непривычный шум или гул, доносящийся из недр коробки передач. При наличии любого из этих признаков лучше сразу обратиться в сервис, чтобы избежать последующей непредвиденной поломки.
Если же АКПП сломалась на дороге и машина не едет, следует немедленно отправить машину в сервис. При этом важно помнить, что многие производители не рекомендуют буксировать автомобиль с АКПП на расстояния более 80 км и на скорости свыше 30 км/ч. Из-за отсутствия смазки, которая подается в «автомат» насосом при работающем двигателе, узлы и детали коробки могут повредиться от перегрева. На длинные расстояния неисправную машину лучше транспортировать на эвакуаторе. В качестве альтернативы приемлемо неспешное буксирование на нейтрали с работающим двигателем.
тип АКПП и их отличие
Ко мне на днях обратился друг с вопросом, какой тип АКПП выбрать. Он собирается покупать автомобиль, а в современных коробках передач не разбирается и не знает, какая из них лучше для езды по городу и по внедорожным участкам.
Я ему, конечно, объяснил преимущества и недостатки разных типов автоматов.
Сижу и думаю, а ведь читающие мои статьи тоже мучаются с выбором. Вот и решил написать обзор на коробки передач, которые используются в современных транспортных средствах.
Содержание
- Вид АКПП и принцип работы
- Традиционный вариант гидроавтомат
- Плюсы гидравлической АКПП
- Минусы гидравлической АКПП
- Вариаторная коробка
- Плюсы вариатора
- Минусы вариатора
- Роботизированная трансмиссия
- Плюсы коробки робота
- Минусы коробки робота
- Способы определения разновидности АКПП
- Что же выбрать
Вид АКПП и принцип работы
Напишите в комментариях, какая у вас АКПП стоит на автомобиле? Как вы пришли к выбору? Друг посоветовал или вы сами – опытный механик?
Итак, поговорим про разновидности АКПП. Их будет всего три. Но каждый тип автомата имеет дополнительные вариации.
Короткое описание и вид коробки я поместил в таблицу для первичного ознакомления.
А теперь посмотрим в чем разница между этими коробками передач, чем они отличаются, и какая больше всего подходит для поездок в деревню к бабушке или для катания по городу.
Внимание! Все виды АКПП имеют пять основных режимов работы. Производитель оснащает их дополнительными функциями. Какие бывают дополнительные опции и для чего они нужны можно прочесть здесь.
Традиционный вариант гидроавтомат
Этот вид коробки – самый первый появился среди остальных. Дебютную модель изготовили в 30-х годах двадцатого столетия. Каждое десятилетие АКПП модернизировали и улучшали.
Состоит АКПП из следующих комплектующих:
- гидротрансформатор. В народе «бублик». В нем находится насосное колесо, турбина и реактор. По сути ГДТ этого вида АКПП является своего рода сцеплением;
- планетарная передача. Это шестерни с фрикционами и стальными дисками, которые посредством автоматики выбирают и передают число крутящего момента;
- гидроблок и ЭБУ. Два связанных механизма. Мозг гидравлической АКПП. Они регулируют передачи, посылают сигналы от манипуляций с кулисой передач водителя. Гидроблок создает давление внутри АКПП, благодаря увеличению или уменьшению которого на определенные клапана, регулируются передачи.
Ранее эти коробки имели только 4 ступени передач, сейчас есть шестиступенчатые, восьмиступенчатые автоматы.
- спортивный. Автомобиль может двигаться на большой скорости по автомагистрали. Минусом опции является большой расход топлива;
- зимний. Автомобиль стартует сразу на второй или третьей передаче. Помогает достичь оптимального сцепления колес с поверхностью на скользкой дороге;
- типтроник, стептроник. Это одна и та же функция, только разные производители называют ее по-своему. Помогает водителю переходить в полуручной режим управления на грунтовых дорогах, вязкой, болотистой почвы для выбора оптимальной скорости передвижения, чтобы не спалить коробку. Компьютер все равно регулирует действия водителя. Более подробно про типтроник здесь.
Сейчас появились АКПП с адаптацией. Такие автоматы самостоятельно подстраиваются под манеру езды автовладельца.
Мы рассмотрели характеристики АКПП. А вам важно узнать, в чем преимущества и недостатки этих видов.
Давайте поглядим и на них.
Плюсы гидравлической АКПП
Преимущества автоматической коробки передач заключаются в следующем:
- жизненный ресурс до 500000 км пробега. При должном уходе. Если не менять масло и не появляться на техническом обслуживании раз в год, то автомат не пройдет и 100000 км, как окажется на капитальном ремонте. Говорят, есть милионники, но я этому не верю. Если есть, то они перебраны и восстановлены на тысячу раз;
- комфорт при езде. Этому виду АКПП не страшны ни городской режим, ни грунтовые дороги. Автомат одинаково хорошо себя чувствует на них;
- низкая цена ремонта. Детали на ранние четырехступки стоят дешево, контрактные коробки тоже высокой стоимостью не отличаются.
Более современные модели, оснащенные дополнительными режимами будут выше по цене.
Как у каждого вида есть плюсы, так есть и минусы у разных видов коробок автомат.
Минусы гидравлической АКПП
Отрицательные стороны этого вида АКПП:
- требовательны к качественной трансмиссионной жидкости;
- старые коробки склонны к перегреву из-за выработки ресурса, заложенного производителем. Поэтому на них устанавливаете дополнительный радиатор в обязательном порядке;
- все виды автоматов боятся экстремальных условий эксплуатации, длительных нагрузок;
- автомобили на АКПП нельзя буксовать.
Есть минусы и по техническим параметрам. К ним относятся недоработки производителей, детские болезни этого вида АКПП.
Какими плюсами или минусами вы сможете дополнить эти списки? Напишите в комментариях.
Вариаторная коробка
Вы, наверное, сталкивались с таким названием, как CVT. Расшифровывается аббревиатура, как «Continuously Variable Transmission». А в переводе на русский язык означает следующее – «бесступенчатая коробка передач» или вариатор.
Вариаторная коробка – это тоже один из типов автоматических коробок передач. Отличается от гидравлической трансмиссии строением и фиксированным количеством скоростей. Вариатор переключается плавно, водитель не чувствует даже легких толчков, как на АКПП.
Этот вид коробки всегда сохраняет баланс скорости, подхватывает в нужный момент переключения передачи. Работает постоянно в монотонном режиме. Для тех, кто любит слышать свое авто, резкий набор скорости – не подойдет. Это нежная коробка и требует бережливого отношения. Вариаторы можно использовать только на ровных дорогах, городских или автомагистралях.
Конструкция этого вида АКПП следующая:
- два шкива, соединенные ремнем. Последний я рекомендую заменять каждые 90 000 км пробега;
- гидротрансформатор;
- гидроблок.
Существует два вида вариаторов. Это клиноременной и тороидный. Отличие клиноременного от тороидного в том, что на первом изменяют передаточное число два шкива с ремнем. На тороидном переключают скорости тороидные ролики, которые зажаты между валами на одной оси.
Внимание! Вариатор требователен к качеству смазки. Не любит масляного голодания. Смазку меняйте каждые 30 000 км пробега, а после 50 тысяч делайте полную смену жидкости путем замещения.
Плюсы вариатора
К преимуществам вариаторного вида АКПП относятся:
- простая конструкция;
- экономичный в отличие от гидравлического вида АКПП;
- переключает передачи плавно без рывков.
Недостатки этого вида рассмотрим в следующем блоке.
Минусы вариатора
К отрицательным сторонам этого вида АКПП можно отнести дорогое обслуживание, а также:
- ТО проводится два раза в год;
- низкий ресурс ремня, который отвечает за переключение скоростей;
- не любит пробуксовки;
- многие автовладельцы жалуются на проблемы в работе электронного устройства.
Если вы выбираете вид вариаторной коробку, то будьте уверены, что она капризная. Но для тех, кто любит спокойную езду, не выезжает на пикники, а автомобиль нужен как средство передвижения с работы до дома, то машина с этим автоматом станет идеальным другом.
Роботизированная трансмиссия
Типы АКПП не заканчиваются на этом.
Есть еще один вид – это роботизированная коробка передач (АМТ). Это механическая КПП отличается от одноименной только тем, что управляет переключением скоростей компьютер.
Внимание! Еще одно отличие этого вида заключается в расходе горючего. Механическая КПП расходует 10 литров на 100 км, робот всего лишь 8 или 7 литров.
Первые виды роботов вышли «кривыми». Автовладельцы постоянно жаловались на то, что при разгоне они чувствует, как будто кто-то толкает их в бампер. Комфорта при езде на машине, оснащенной такой передачей не было никакого.
Поэтому конструкторы переработали АКПП и в 2003 году немецкая компания Фольцваген выпустила робот с двумя турбинами. Здесь турбины выполняют роль сцепления. Название такому роботу дали «DSG».
Теперь четными передачами управлял один диск, а нечетными – второй. Когда передача переключалась на четный, то нечетный уже был готов к переключению на следующую скорость. Такой вид конструкции позволил достичь плавности в переключениях.
Роботизированная коробка бывает двух типов: на гидравлике и электрике. Гидравлические работают с помощью гидроцилиндров и электроклапанов. Такие коробки устанавливаются в основном на спорткары.
Электрический вид роботизированного АКПП сам по себе медленный и экономичный. Для работы используют сервоприводы. Устанавливаются на бюджетные автомобили.
Несмотря на все изменения в конструкции разновидностей DSG симптомы болезней все же оставались и остаются. Да и цена последнего обновления АКПП робота взлетела «до небес».
Плюсы коробки робота
Преимущества роботов заключаются в нижеследующем:
- экономичный расход топлива;
- низкая цена бюджетных коробок.
В принципе вот и все плюсы роботизированных коробок.
Это не совсем надежный вид АКПП, многие автовладельцы не любят роботов. Но может быть в будущем его смогут вывести на новую ступень развития.
Минусы коробки робота
Отрицательных сторон больше:
- дорогостоящий ремонт из-за конструктивных особенностей;
- небольшие пробуксовки заставят поставить РКПП на ремонт сразу же;
- низкий жизненный ресурс. Колеблется от 80 000 км до 200 000 в зависимости от манеры езды и условий эксплуатации;
- потребуется адаптация для водителя, если до этого он управлял другим видом АКПП или МКПП;
- задержка в переключении скоростей;
- откат при начале движения.
Все эти перечисленные и не перечисленные особенности делают робот капризнее вариатора. Но я знаю людей, которым нравится робот. Поэтому, наверное, стоит приноровится к вождению с ним.
Стоит ли на вашей автомашине робот и хотели бы вы его поменять на другой вид АКПП? Расскажите об ощущениях во время езды на роботе. Напишите в комментариях.
Способы определения разновидности АКПП
Рассказал я моему другу о коробках. А он спрашивает: «Так в чем же их отличие? Я вот не определю сразу».
Поговорим об отличиях:
- если загляните в мануал к АКПП, то гидравлический автомат обозначается как АТ, вариатор – CVT, робот – АМТ, DSG;
- если вы проедете на вариаторе, то не почувствуете толчков. Катались когда-нибудь на троллейбусе? Вот на поездку на нем похожа езда на вариаторе.
Читайте мануал, собирайте информацию в интернете о коробке, с которой хотите приобрести автомобиль. Сейчас производители стараются делать внешне похожие друг на друга селекторы передач разных видов АКПП.
Напишите в комментариях, сможете ли вы определить, какая перед вами коробка?
Что же выбрать
Далее мой друг говорит: «Ну хорошо, я понял, как их отличить. А какой вид автоматической коробки передач посоветуешь выбрать?». У всех есть минусы и плюсы.
Я скажу так. Для городского режима покупайте машину на вариаторе. Если вы предпочитаете ездить на машине по городу, а на выходные за город на пикники, то берите гидравлический автомат. Если любите гонять, то гидравлический робот подойдет как нельзя лучше. Только учтите, что хорошая роботизированная коробка будет стоить дорого.
Ставьте лайки и делитесь информацией в социальных сетях. Пишите в комментариях, о чем еще хотели бы прочесть.
Замена АКПП на контрактную в Санкт-Петербурге (СПБ)
org/ListItem»>Главная- Замена АКПП на контрактную
Поделиться:
Скидка при заказе онлайн
Заполните форму и получите скидку на ремонт АКПП 10%
Получить промокод
Бывает, что из-за серьёзных повреждений или износа восстановление коробки автомат невозможно или обойдётся слишком дорого. В этом случае одним из вариантов будет замена АКПП на контрактную. Компания Drive Service выполняет такой вид обслуживания, для этого мы располагаем прошедшими соответствующую профессиональную подготовку кадрами и всем необходимым техническим оснащением.
Покупка и установка контрактной коробки автомат поможет быстро и с относительно небольшими издержками восстановить исправное состояние транспортного средства. У нас имеются в наличии контрактные коробки для авто разных марок, типов и с различным ресурсом использования.
Чтобы воспользоваться оперативной технической помощью наших сотрудников, приезжайте в наш сервисный центр или воспользуйтесь нашим бесплатным автоэвакуатором, если из-за неисправности сцепления нет возможности приехать своим ходом.
Наши сотрудники предоставят всю интересующую вас информацию, предложат оптимальное решение технической проблемы.
Что такое контрактная коробка автомат
Контрактная АКПП – так принято называть устройства, демонтированные с отслуживших свой срок автомобилей и прошедшие полноценное восстановление в заводских условиях. Как правило, такие устройства привозят с официальных авторазборов в Европе, Японии или в США. Условия эксплуатации транспортных средств там не столь суровые, как у нас в стране, а владельцы автомобилей более внимательно относятся к их содержанию и обслуживанию.
За счёт этого контрактные коробки автомат обладают значительным остаточным ресурсом пробега. А профессиональное восстановление в условиях завода-изготовителя с применением оригинальных запчастей и материалов позволяет получить из такой коробки полностью работоспособный узел автомобиля.
Качественная замена АКПП
+7 (812) 909-93-88
Записаться
Преимущества замены АКПП на контрактную
Доступная цена продажи контрактной КПП – основное преимущество коробок автомат такого типа.
По сравнению с приобретением новой коробки автомат для замены пришедшего в негодное состояние устройства покупка контрактной АКПП позволяет существенно сократить бюджет, необходимый для восстановления исправного состояния транспортного средства.
Это оптимальный вариант в случае, если необходимо срочно восстановить исправность системы сцепления автомобиля, а денег на приобретение новой коробки автомат нет. Купить коробку с пробегом, прошедшую полное восстановление – такой вариант может использоваться как постоянный или как временный, пока не появится возможность приобрести новую АКПП.
Кроме того, контрактная коробка передач имеет официальную гарантию, что отличает её от бывшего в употреблении устройства, купленного с рук. Решая купить такой важный агрегат автомобиля у постороннего продавца с рук, вы не получаете никаких гарантий кроме честного слова незнакомого человека.
А решив купить контрактную коробку автомат в нашей компании, вы сможете быть полностью уверены в её работоспособности, а также получаете официальную гарантию.
Как проходит замена АКПП на контрактную
Наша компания располагает всеми необходимыми техническими средствами для того, чтобы быстро произвести замену АКПП на контрактную. Все работы проводятся прошедшими специальное обучение сотрудниками с использованием профессионального оборудования и инструмента.
При необходимости проводится диагностика контрактного АКПП на стенде в нашем автосервисе – такое обследование позволяет подтвердить исправное состояние коробки автомат, оценить её ресурс.
Порядок работ при замене АКПП на контрактную тот же, что и при использовании нового устройства:
- Совместно с владельцем авто подбираем АКПП соответствующего типа.
- Старое устройство демонтируется с транспортного средства.
- При необходимости система сцепления походит предварительное обслуживание.
- Контрактная коробка автомат устанавливается на положенное место.
- Производится её подключение к системам автомобиля.
- Заливаются все используемые при работе АКПП жидкости.
- Отремонтированный автомобиль тестируется на специальном стенде.
Сколько стоит заменить коробку передач на контрактную
Диагностика и замена коробок переключения передач – хорошо знакомый и привычный для нас вид обслуживания, поэтому такие работы выполняются у нас всегда быстро и качественно. При этом мы придерживаемся отработанной схемы, которая не только обеспечивает быстрое решение технических проблем, но и позволяет сократить сопутствующие издержки.
Поэтому мы готовы предложить своим клиентам наиболее доступные цены при замене коробок автомат в Санкт-Петербурге. В каждом случае стоимость обслуживания рассчитывается индивидуально с учётом ряда параметров:
- Тип и марка устройства.
- Её ресурс пробега.
- Общее техническое состояние.
- Срочность выполнения обслуживания.
- Выбор материалов для работ.
Чтобы рассчитать предварительную стоимость обслуживания в нашей мастерской, обратитесь к нашим операторам – сделать это можно лично или по телефону.
Узнайте больше о принципах работы автоматической коробки передач здесь.
Поделиться:
Показать все марки
Запишитесь на ремонт прямо сейчас!
3.213 Автоматическая коробка передач Стоковые фото, картинки и изображения
Автоматическая коробка передач внутри современного автомобиля. автоматическая коробка передач автомобиля, салон автомобиля
Металлический фон автомобиля автомобильная коробка передач
Автоматическая и механическая коробка передач.
иконки векторные иллюстрации на белом фоне.
Рычаг трансмиссии автомобиля в автоматическом, полуавтоматическом и ручном наборе значков сбора символов, рычаг переключения передач автомобиля. концепция реалистичный вектор иллюстрации на белом фоне
Рычаг селектора АКПП в спортивном автомобиле
Коробка передач АКПП, вид сбоку.
Женщина переключает передачи, держит ручку автоматической коробки передач современного автомобиля, вид крупным планом
Иллюстрация векторного дизайна переключения передач на белом фоне
Векторный набор иконок коробки передач автомобиля. наброски набор векторных иконок коробки передач автомобиля для веб-дизайна, изолированные на белом фоне
6-ступенчатая автоматическая роботизированная коробка передач. внутренние детали, шестерни и фрикционы
Крупным планом винтовые шестерни в автоматической коробке передач автомобиля
Значок рычага автоматической коробки передач на бумажной квадратной наклейке с тенью.
коробка передач, ремонт трансмиссии в сервисном центре. вектор
Набор иконок коробки передач. изометрический набор векторных иконок коробки передач для веб-дизайна, изолированных на белом фоне
Переключатель передач. значок автомобильной трансмиссии. ручная коробка манетки. символ коробки передач для палки авто. значок 5 или 6 на рычаге скорости. логотип пиктограмма, изолированные на белом фоне для автомобиля. вектор.
Планетарные передачи внутри АКПП автомобиля. крупный план в мастерской механика во время ремонта
Значок сборки трансмиссии автомобиля — символ коробки передач для службы ремонта трансмиссии автомобиля
Рычаг автоматической коробки передач. коробка передач, ремонт трансмиссии в сервисном центре. вектор в реалистичном стиле
Металлический фон коробки передач автомобильной коробки передач
Автомобильная трансмиссия. плоская векторная иллюстрация на белом фоне.
Реклама сервиса по ремонту коробок передач. ручка переключения передач автомобиля.
механическая и автоматическая коробка передач автомобиля. vector illustraion
Набор векторных значков, знаков и символов гаража и автосервиса для современных концепций, Интернета и приложений. коллекция элементов инфографики, логотипов и пиктограмм.
Новые детали на сером фоне. шестерни передачи крутящего момента переключения передач. концептуально механический фон. блестящие зубья коробки передач
Переключатель передач, значок автомобильной трансмиссии, переключатель скорости, векторная иллюстрация.
Концептуальный вектор коробки передач
Значок знака автоматической коробки передач. символ управления автомобилем. размытый градиентный элемент дизайна. яркий графический плоский значок. вектор
Автоматическая коробка передач современного автомобиля
Деловой человек держит рычаг переключения передач в роскошном автомобиле, крупным планом
Поперечное сечение современной автоматической коробки передач грузовика концептуальный вектор
Рычаг переключения передач автомобиля: вектор автоматической коробки передач.
Несколько вариантов механической и автоматической коробки передач icon
Рычаг переключения скоростей торчит из крыши автомобиля. верхняя часть корпуса автомобиля является крышкой коробки переключения передач. в нижней части корпуса машины расположен механизм переключения. механические и автоматические коробки передач.
Рычаг автоматической коробки передач современного автомобиля, детали салона автомобиля
3D-иллюстрация селектора автоматической коробки передач
Автомобильный редуктор — мягкий фокус
Рычаг переключения передач современного автомобиля, детали интерьера автомобиля с электронными компонентами
Поперечное сечение современной автоматической трансмиссии грузовика
Рычаг переключения передач автомобиля: автоматическая коробка передач вектор.
Деталь коробки передач автомобиля
Шестерня автомобиля
Значок коробки передач черного цвета.
Рычаг переключения передач современного автомобиля, АКПП. детали салона автомобиля, вид крупным планом. мягкое освещение.
Девушка в машине переключает скорость АКПП
Поперечный разрез АКПП.
Поперечное сечение автоматической коробки передач на черном фоне
Поперечное сечение автоматической коробки передач на черном фоне
Значок знака автоматической коробки передач. символ управления автомобилем. круг плоская кнопка с тенью. современная навигация по веб-сайту. вектор
Передача по шине в разрезе.
Секция автоматической коробки передач
Оператор ремонт коробки передач автомобильного двигателя
Автоматическая коробка передач, иллюстрация
Секция коробки передач с автоматической коробкой передач внутри современных автомобилей с автоматической коробкой передач, технология, черный сплошной фон
Деталь автоматического переключения передач в новом современном автомобиле, современный интерьер автомобиля с крупным планом автоматической коробки передач и фоном кабины
Автомат автомобиль с коробкой передач (сделано в 3d)
Поперечное сечение современной шестиступенчатой автоматической коробки передач, изолированное на белом
Переключатель автоматической коробки передач
Зеленый дисплей от автоматической коробки передач
Автомобильный редуктор в сборе
Трансмиссия в разрезе: сцепление и коробка передач грузового автомобиля показаны внутри
Автоматическая коробка передач для грузовика в разрезе
Автоматическая коробка передач в разрезе.
изолированные на белом фоне.
Крупный план рычага автоматической коробки передач, черный салон автомобиля; рычаг переключения передач АКПП;
Металлический фон коробки передач автомобиля
Шестерни автоматической коробки передач в разрезе
Крупный план ручки коробки передач механической коробки передач. ручка акселератора и кнопки в новой машине.
Автоматическая коробка передач в новом, современном автомобиле Интерьер автомобиля с крупным планом автоматической коробки передач и винтажным эффектом фона кабины
Крупный план рычага автоматической коробки передач в современном автомобиле
Коробка передач автомобильной коробки передач рычаг, черный салон автомобиля; рычаг переключения передач АКПП;
Система автоматической трансмиссии больших мотоциклов-скутеров. автоматический мотоцикл обеспечит вам удобную и спокойную езду, так как вам не нужно будет беспокоиться о переключении передач.
Запчасть системы трансмиссии автомобиля
Новая автомобильная механическая коробка передач на белом фоне
Высокоточная автомобильная коробка передач крупным планом.
Коробка передач для увеличения и уменьшения скорости. прецизионный редуктор в сборе с серводвигателем
Переключение передач в новом современном автомобиле
Цилиндрический мотор-редуктор, изолированный на белом фоне
Металлический фон коробки передач автомобильной трансмиссии
Планетарные передачи внутри автоматической коробки передач автомобиля. крупный план в механической мастерской во время ремонта
Коробка передач Cvt крупным планом, рабочие руки меняют масло и проводят техническое обслуживание новой современной автоматической коробки передач вариатора на внедорожнике в автосервисе.
Крупный план автоматической коробки передач в салоне современного роскошного автомобиля.
Автоматическая ручка переключения передач в салоне черного цвета для движения и ускорения. абстрактный образ быстрой скорости.
Набор иконок коробки передач, изометрический стиль
Крупный план рычага автоматической коробки передач, автомобиль с черным интерьером; рычаг переключения передач АКПП;
Крупный план рычага автоматической коробки передач, черный салон автомобиля; рычаг переключения передач АКПП;
Плоская и изолированная векторная иллюстрация с минимальным современным дизайном и длинной тенью
Автоматическая коробка передач для грузовика в секции
Автоматический рычаг селектора в легковом автомобиле
Металлический фон коробки передач автомобильной трансмиссии
Переключение передач в автомобиле
Иллюстрация векторного дизайна переключения передач на белом фоне
Шестерни автоматической коробки передач автомобиля.
авторемонтная мастерская гаражный механик. двухцветная подсветка синего и оранжевого цветов.
Штриховая иллюстрация коробки передач
Поперечное сечение коробки передач автоматической коробки передач на размытом фоне.
Бывшая в употреблении коробка передач снята с автомобиля на полу среди других деталей в автомастерской. запчасти для транспорта в автосервисе.
Плоская и изолированная векторная иллюстрация с минимальным современным дизайном и длинной тенью
Автоматическая коробка передач внутри современного автомобиля. автоматическая коробка передач автомобиля, салон автомобиля, мягкий фокус
Рычаг переключения передач в легковом автомобиле
Крупный план поперечного сечения автоматической коробки передач.
Ручка автоматической коробки передач современного автомобиля на белом фоне. современные детали интерьера автомобиля. закрыть вид. автомобильная детализация. рычаг переключения АКПП
Как работает трансмиссия фургона
Кто производит лучшую трансмиссию фургона?
Грузовик с закрытым кузовом имеет кабину, в которой сидят водитель и пассажир, и грузовой отсек позади нее, обычно используемый в коммерческих целях.
Название «грузовик с закрытым кузовом» происходит от того, что грузовой отсек имеет форму коробки. Коробка передач предназначена для более тяжелых условий эксплуатации, чем пикап, из-за ее конструкции и из-за того, что она может выдерживать более тяжелые нагрузки. Трансмиссия и двигатель автофургона являются важными характеристиками для получения максимальной мощности и использования автофургона, что важно для любого бизнеса, связанного с доставкой.
В дополнение к двигателю, фургон с коробкой передач может поставляться с автоматическим или ручным переключением передач. Для управления грузовиком с закрытым кузовом, будь то автоматическая или механическая коробка передач, требуется базовое водительское удостоверение класса D. Большинство компаний, нанимающих водителя для своего грузовика с закрытым кузовом, обычно требуют, чтобы соискатель умел управлять коробкой передач с механической коробкой передач.
Автофургоны бывают различных конструкций, размеров и типов. Поэтому, когда вы находитесь на рынке, вы хотите получить правильный грузовик для ваших нужд.
Водители грузовиков сталкиваются с различными видами деятельности, многие из которых требуют больших затрат на трансмиссию и двигатель грузовика с закрытым кузовом. Вот список лучших трансмиссий, двигателей и других важных характеристик грузовиков с закрытым кузовом:
- Isuzu N-Series: Isuzu производит идеальную трансмиссию и двигатель для грузовиков с закрытым кузовом для специалистов по доставке, которые осуществляют ускоренную доставку и дальние поездки. Известный своей долговечностью, топливной экономичностью и надежностью, этот двигатель и коробка передач идеально подходят для грузовиков с закрытым кузовом, когда важны надежность и высокая производительность.
- Hino 155 и 195: дочерняя компания Toyota, Hino Motors — японский производитель, который уже много лет производит надежные трансмиссии и двигатели с закрытым кузовом для грузовиков средней грузоподъемности. Это прочная трансмиссия с закрытым кузовом и коробка идеально подходят для перевозки тяжелых грузов и транспортировки поддонов.
- Freightliner M2 106: известен своей популярной и мощной трансмиссией и двигателем для закрытых грузовиков. Распространенный выбор для автомобилей скорой помощи из-за неизменной долговечности и прочности. Эта коробка передач — рабочая лошадка, которая идеально подходит для крупногабаритных грузов и перевозок на дальние расстояния.
- Международная серия RH: Этот производитель предлагает трансмиссию и двигатель для тяжелых грузовиков с закрытым кузовом, которые перевозят грузы, обеспечивая маневренность, высокую производительность и универсальность. Коробка передач этого грузовика с закрытым кузовом доступна с автоматическим или ручным переключением, с дневной кабиной и со спальным местом, что обеспечивает достаточно места для комфорта. Идеально подходит для дальних поездок.
- Ford E-серии в разрезе: эта трансмиссия грузовика с закрытым кузовом идеально подходит для доставки мебели. Универсальный грузовик для легких и средних нагрузок с двойным или одинарным вырезом на заднем колесе.
6-ступенчатая автоматическая трансмиссия грузовика с полной массой 10 050 фунтов.
Кто производит самую надежную коробку передач?
Коробка передач грузовиков Ford на их коммерческих автомобилях является самой популярной подержанной машиной в Северной Америке. Ford предлагает линии качественных грузовых фургонов, пассажирских фургонов и пикапов. Грузовики Ford Cutaway выбираются большинством менеджеров автопарков из-за их трансмиссии с закрытым кузовом.
Заведется ли автофургон без трансмиссионной жидкости?
Можно ли завести фургон без трансмиссии? С АКПП да, с МКПП нет. Это означает, что механическая коробка передач должна иметь достаточную трансмиссию для включения сцепления при трогании с места, как и в случае с автомобилем с механической коробкой передач.
Вы можете запустить фургон с коробкой передач в нейтральном положении при низком уровне трансмиссионной жидкости. Важно знать, как проверить трансмиссионную жидкость грузовика, а также масло и воду.
Как и автомобиль, грузовик с закрытым кузовом нуждается в этих жидкостях для правильной работы.
Почему буксует коробка передач моего автофургона?
Если у вас медленная реакция при взлете, проблема может быть в трансмиссии грузовика с закрытым кузовом. Ниже приведены возможные причины проскальзывания трансмиссии вашего грузовика с закрытым кузовом:
- Сгоревшая трансмиссионная жидкость.
- Низкий уровень трансмиссионной жидкости.
- Электромагнит стартера неисправен.
- Лента трансмиссии сломана или изношена.
- Сцепление вышло из строя.
- Шестерни коробки передач изношены.
- Проблемы с гидротрансформатором.
Стоимость трансмиссии фургона на запчасти для ремонта может начинаться примерно с 1500 долларов, в зависимости от того, что не так с трансмиссией фургона, и достигать 4000 долларов или больше. Коробка передач и двигатель соединены в пару для совместной работы. Не любой двигатель фургона и трансмиссия фургона могут сочетаться и работать вместе.
Опытный механик или продавец грузовых автомобилей может помочь установить правильную коробку передач грузовика с существующим двигателем. Большинство двигателей грузовиков с закрытым кузовом работают на дизельном топливе, но есть и линейка более дешевых бензиновых двигателей. В любом случае, дизельный или газовый двигатель, мощность должна быть не менее 175 л.с. и не более 300 л.с. С коробкой передач грузовика, приспособленной к размеру лошадиных сил. Позвоните сегодня по __PHONE__, чтобы отремонтировать коробку передач грузовика с закрытым кузовом в Инглвуде, Калифорния.
⚖️ Какая коробка передач лучше
Если сравнивать какая коробка передач лучше — автомат или механика, по распространенности ответ будет однозначным. Всегда было больше автомобилей с механической коробкой передач. По крайней мере автомобили. Даже сейчас, когда во всё внедряется автоматизация, машин с хорошей классической МКПП больше, чем с АКПП. Но означает ли эта тенденция, что механика лучше машины? Может быть.
Но нет.
Аналогия
Нет однозначного ответа на вопрос: МКПП или АКПП
Чтобы сразу понять посыл рассматриваемого материала, попробуйте сравнить что-нибудь попроще. Например, что лучше:
- Поп или классика?
- Кофе растворимый или в зернах?
- Фильмы или книги?
- Кастрюля или мультиварка?
Все, что стоит первым в этом списке, встречается чаще. Но лучше ли он второго? Нельзя сказать наверняка. Наверняка вы согласитесь с этим хотя бы в одном из пунктов. Но чтобы что-то полноценно сравнивать, нужно больше критериев. Например, кофе в зернах вкуснее, чем растворимый кофе. Но он дороже, а для его приготовления нужна кофемолка с туркой или кофемашина. Книги полезнее фильмов. Но читать сложнее, чем смотреть. Наконец, в мультиварке готовить удобнее, но она как минимум в три раза дороже сковороды.
То же самое с автоматическим и ручным управлением. Чисто по распространенности сложно однозначно сказать, что лучше.
Нужны дополнительные критерии. А в случае с АКПП и МКПП их предостаточно. Здесь учтено всего 15 штук. Однако есть одна загвоздка. Многие критерии сравнения автомата и механики обросли мифами и субъективными мнениями. Для других баланс сместился по мере развития технологий. Кроме того, для кого-то очень важны определенные критерии, а кому-то, грубо говоря, все равно.
Критерии сравнения МКПП и АКПП
Сравнивать будем по следующим пунктам:
- Простота конструкции.
- Стоимость ремонта.
- потенциальный ресурс.
- Сложность для новичков.
- Возможность запуска двигателя с буксира.
- Влияние на расход топлива.
- Влияние на стоимость автомобиля.
- Стаж вождения.
- Эвакуация автомобилей.
- Проходимость.
- Масса и габариты трансмиссии.
- Динамика.
- Движение в гору.
- Вождение в пробках.
- Ресурс двигателя.
Сразу стоит подчеркнуть, что многие из этих критериев подвержены мифам и субъективным мнениям, которые ниже развенчаны и доведены до объективности.
Личные предпочтения автора также не будут учитываться. Цель статьи не в том, чтобы навязать чье-то мнение или лицемерно подтвердить мифы, а в том, чтобы объективно рассмотреть две технологии по ряду критериев. Сравните и решите, что лучше для вас — вы можете сделать это сами. Информация для этого у вас будет через каких-то 10-15 минут.
Простая конструкция коробки передач
Механическая коробка передач только выглядит проще, а на самом деле она так же сложна, как и автомат
Большинство автомобилистов слышали мнение, что автоматическая коробка передач на порядок конструктивно сложнее механической. Это логично. Ведь чтобы что-то работало без вмешательства пользователя, приходится усложнять устройство. Но действительно ли автоматическая коробка передач сложнее механической? Если вы обычный автолюбитель, а не автомеханик, то правильный ответ на этот вопрос — да, кто его знает.
Для эксплуатации машины не обязательно знать устройство ее узлов, механизмов и агрегатов.
На самом деле, большинство даже не знает. Просто потому, что это бесполезно. Водителю важно только то, как использовать трансмиссию. На механике – своевременно включать подходящую передачу. На машине — выберите соответствующий дорожной ситуации режим. Все.
Поэтому бессмысленно учитывать этот критерий, если вы только собираетесь водить машину. Вам абсолютно все равно, как оно там устроено, крутится, крутится и так далее. Более того, даже если в дальнейшем вы собираетесь ремонтировать коробку передач самостоятельно, то даже в этом случае нельзя сказать, что сложнее – автомат или механика. Для человека, который не понимает, любой из этих механизмов сложен. Чтобы отремонтировать то или иное, придется изучить устройство, принцип работы и так далее.
Результат. Не стоит отказываться от покупки автомобиля с автоматической коробкой передач, основываясь только на том, что она якобы сложнее. Скорее всего, вам не придется это исправлять. А если и захотеть, то в устройстве будет одинаково сложно разобраться — что там с АКПП, что с МКПП.
Особенно когда машина относительно свежих годов выпуска. Современные механические трансмиссии практически не уступают по сложности автоматическим коробкам передач.
Стоимость ремонта трансмиссии
Разница в стоимости ремонта автомата и механики зависит от очень многих факторов
Этот критерий тоже окутан мифами «по самую шею». Многие уверены, что ремонт АКПП в разы дороже механической. В интернете можно найти кучу слезливых историй о том, как владельцы машин с АКПП остались без последних штанов после ремонта этого агрегата. Кроме того, миф подпитывается рассмотренным выше ошибочным мнением о сложности устройства. Логика — что сложнее, то в ремонте, следовательно, дороже.
Но не торопитесь с выводами. Во-первых, стоимость ремонта коробки передач во многом зависит от характера поломки, марки и модели автомобиля. Во-вторых, неизвестно, как издевались над своими автомобилями те, кто потом жалуется в Интернете на дороговизну ремонта машины. В-третьих, механика тоже может сломаться так, что стоимость ее восстановления будет равна цене какой-нибудь иномарки на вторичном рынке.
Наконец, в-четвертых, кто сказал, что именно у вас точно будут серьезные поломки коробки передач?
В реальной жизни есть масса ярких примеров, когда автовладельцы даже не слышали о ремонте коробки передач и стоимости этого мероприятия. И механика, и автомат рассчитаны на очень большой ресурс. Некоторые модели при правильной эксплуатации даже испытывают не один двигатель или кузов. Ну а если издеваться над машиной, коряво ездить на ней и пропускать плановые ТО — не важно какая трансмиссия. Дорогостоящего ремонта не избежать.
Результат. Ориентироваться на этот критерий при выборе автомобиля тоже, как выясняется, особого смысла нет. Сломаться и влететь в копеечку может как автомат, так и механика. Еще никто не сравнивал стоимость ремонта АКПП и МКПП на двух автомобилях одной модели в равных условиях. То есть, чтобы и год выпуска, и стиль вождения, и дорожные условия, и навыки вождения, и регион с его климатом, и прочие факторы были бы абсолютно одинаковыми. А то, что пишут в интернете на форумах, называется чисто субъективным мнением..jpg.a1671dd7f17ab68a4e6dc54c2234dda0.jpg)
Потенциальный ресурс КПП
Не факт, что машина проезжает меньше механики
Этот критерий тоже навскидку говорит в пользу механики. Логика в этом есть, мол, у того, что конструктивнее, ресурс меньше. Но эта логика в корне неверна. Совсем не обязательно, что сложный механизм обречен на более быстрый выход из строя, чем простой. В это время. И второе – как было сказано выше – автоматическую коробку передач нельзя безоговорочно считать более сложной, чем МКПП. Вот и вся логика рухнула.
Теперь давайте посмотрим на примеры из жизни. Да, конечно, много случаев, когда машина прослужила недолго и сломалась. Однако, опять же, никто и никогда не сравнивал АКПП и МКПП в равных условиях. У одной машины этот узел удачнее и надежнее. В другом он просто известен как слабое звено. Необходимо учитывать и другие факторы. Как коробка использовалась, обслуживалась и так далее?
Строго говоря, у этой медали есть обратная сторона. То есть можно найти массу примеров, когда автовладельцев постоянно подводила механическая трансмиссия. Что это значит? Что МКПП ненадежна и имеет маленький ресурс? №
Результат. К сожалению, ресурс трансмиссии не является объективным критерием, исходя из которого можно сказать, что лучше — автомат или механика. Это субъективный критерий. К тому же изрядно подогреты слезливыми рассказами на тематических форумах.
Сложность освоения для начинающих водителей
Механика сложнее автомата только на начальном этапе обучения вождению
Здесь тоже вроде все ясно и однозначно. Автоматическую коробку передач легче освоить начинающим автомобилистам, чем механическую. Да. В случае с автоматической коробкой передач не нужно думать, какую, когда и на каких скоростях включать передачу. Не нужно запоминать, где, собственно, какая шестерня находится. Педали, опять же, меньше одной штуки. Двигаться легче. Машина не дергается, не глохнет.
Все это так. Но не совсем. Во-первых, водитель-новичок таковым долго не остается. Рано или поздно даже самые трудные ученики осваивают базовые навыки работы с педалью сцепления и рычагом переключения передач. Во-вторых, с пулеметами тоже не все так просто, как обычно говорят. Там тоже есть что переключать и правильно выбирать. В частности, это касается режимов автоматической коробки передач. Если их много, что характерно для более-менее современных автомобилей, то понять, что и в каких ситуациях включать, можно только с опытом.
Результат. Если вы начинающий водитель, и для вас важным критерием является сложность освоения коробки передач, не спешите смотреть только в сторону машины. Несмотря на все вышеперечисленное, у АКПП есть ряд моментов, по которым она уступает МКПП. Они обсуждаются далее. Не исключено, что какие-то из них конкретно для вас окажутся более значимыми, чем этот критерий. Тем более, что освоение базовых навыков работы с трансмиссией – вопрос времени. Не пройдет и месяца (в редких случаях и больше), как вы сами перестанете понимать, в чем сложность вождения автомобиля на механике.
Возможность запуска двигателя с буксира
Не каждая трансмиссия позволяет запустить двигатель с буксира-толкача
Автомобиль с автоматической коробкой передач невозможно завести с помощью буксира или, как говорят в народе, с буксира-толкача. Впрочем, и это нельзя считать однозначным плюсом механики. И тому есть как минимум две причины.
Во-первых, не каждый автомобиль с МКПП можно завести с буксира. Многие так называемые инжекторные двигатели не запускаются без постоянной мощности, которой в данной ситуации просто не существует. Во-вторых, запуск автомобиля с толкача – не такое уж и частое событие. Некоторые автолюбители ни разу не сталкивались с такой задачей за весь свой водительский стаж. Стоит ли в таком случае ориентироваться на этот критерий при выборе типа коробки передач? Конечно нет.
Результат. Невозможность запуска двигателя автомобиля на автомате с буксира не является стоящим недостатком. Тем более, что не всякую машину на механике можно оживить, так сказать, из толкача. Критерий никогда не бывает объективным.
Влияние типа коробки на расход топлива
По умолчанию расход на автомате выше, однако и на механике экономичность тоже не всегда возможна.
Принято считать, что автомобиль с МКПП априори потребляет меньше топлива, чем с АКПП. Теоретически это так. А вот в пользу АКПП, справедливости ради, стоит сказать следующее:
- Разница в расходе топлива при прочих равных не критична — около 10%.
- Абсолютно не каждый автовладелец парится из-за такой незначительной разницы.
- Расход топлива больше зависит от стиля вождения, чем от типа коробки передач.
- То же самое с техническим состоянием автомобиля.
- Сама по себе механика «не экономит» топливо — для этого нужно еще научиться правильно его использовать.
Результат. В чистом остатке получается, что этот критерий не столь значителен. Да, это имеет место быть. По сути, машина требует дополнительного топлива. Но разница настолько мала, что глупо заострять на ней внимание. К тому же, чтобы езда на механике была действительно экономичной, нужно уметь ею правильно пользоваться.
Влияние на стоимость машины
Автомобили с АКПП немного дороже, чем с МКПП
Автомобили с АКПП сами по себе дороже, чем аналогичные модели с механикой. При этом их ассортимент также менее богат. Так было в прошлом, и эта тенденция сохраняется и по сей день. Естественно, если брать в расчет бренды и модели, так сказать, «ближе к народу». Автомобили более высокого класса, наоборот, оснащаются в основном автоматическими коробками передач различных типов.
Однако и в этом критерии есть что сказать в пользу машины. Дело в том, что на фоне общей стоимости автомобиля дополнительная сумма за счет наличия автоматической коробки передач всегда незначительна. Например, если машина на механике стоит 10 000 вечнозеленых, то аналогичная модель на автомате будет продаваться с ценником не более 10 500 за те же деньги. Когда рассматриваются к покупке, так сказать, автомобили двадцатилетней давности, то разницы еще меньше.
Результат. Неоспоримый факт, что автомобили с АКПП стоят на 5-10% дороже своих собратьев на механике. К тому же, всегда есть из чего выбрать. Причем на вторичном рынке, в автосалонах. Так что, если для вас это имеет значение, вероятно, стоит больше смотреть в сторону старой доброй механической коробки передач.
Стаж вождения
Ощущения от вождения на автомате или механике могут различаться от человека к человеку
Чтобы понять о чем речь, нужен хотя бы небольшой опыт вождения обоих вариантов. Критерий, к тому же, один из самых субъективных. Кому-то больше нравится просто давить на педали, не задумываясь о том, какая сейчас там отрабатывается передача и до каких оборотов раскручивается двигатель. В таких случаях иногда также говорят, что не водитель управляет автомобилем (в данном случае его частью), а наоборот. Другие не только лучше относятся к имеющейся возможности самостоятельно управлять работой двигателя и трансмиссии, но даже получают от этого искреннее удовольствие.
Справедливости ради надо сказать, что АКПП в этом плане далеко не всегда приговор. Более современные автомобили оснащены коробками передач, имеющими режим ручного переключения. В результате при желании водитель сам может выбрать правильные (по его мнению) передачи и скорости, и получить, так сказать, положительные ощущения от управления автомобилем. Правда, педали сцепления все равно нет. Но это дело десятое.
Результат. Те, кто ездил как на механике, так и на автомате, могут подтвердить, что впечатления от вождения разные. Хотя и не однозначно. Кому-то нравится это, кому-то так. Итак, если вы стоите перед выбором, то руководствоваться данным критерием можно только в том случае, если вы имеете собственный опыт эксплуатации обоих типов коробок передач. И верить в чье-то субъективное мнение не стоит.
Эвакуация автомобиля
Буксировать автомобиль на механике проще, чем на автомате
Начнем с МКПП. Машины, оснащенные им, можно буксировать практически без ограничений. Естественно, есть ряд случаев, когда это запрещено. Все они описаны в правилах дорожного движения. Однако сказанное там никоим образом не относится к коробке передач. Правилами запрещено буксировать автомобили, которые либо в принципе невозможно тянуть за трос, либо такое мероприятие небезопасно.
Что касается машины, то машины с ней тоже можно буксировать. Но, помимо ограничений в ПДД, есть и другие нюансы. В том числе, для буксировки автомобиля с АКПП нужен работающий двигатель. Кроме того, рекомендуется соблюдать скоростной режим в пределах 40-50 км/ч, а также не буксировать машину непрерывно дальше, чем на расстояние 50 км. Подчеркнем, что это всего лишь рекомендации, а не строгие правила, которые при необходимости нельзя обойти.
Результат. В плане буксировки автомобиля с МКПП немного проще, чем с АКПП. Однако то, что их можно переместить в случае поломки исключительно с помощью эвакуатора, это, мягко говоря, преувеличение.
Проходимость
Не факт, что автомат поможет вам на бездорожье, как умелое использование механики
Заядлые любители МКПП утверждают, что для бездорожья лучший вариант — механика. Якобы на машине нельзя долго и часто «растирать» по лужам, преодолевать сугробы, болота и прочие препятствия. Однако следует напомнить, что для механики, в частности для механизма сцепления, такого рода операции также достаточно утомительны.
Второй момент — легкость преодоления все тех же внедорожных препятствий. Тут мнения расходятся. Кто-то ратует за механику, так как с ее помощью можно более гибко управлять автомобилем, выжимая максимум потенциала. Защитники машины, наоборот, утверждают, что на их машинах можно проехать сложные участки дороги, не напрягаясь. Якобы АКПП сама решит все возникающие проблемы.
В итоге имеем еще один совершенно необъективный критерий. То есть ориентируясь на проходимость нельзя однозначно сказать что лучше — автомат или механика. Многое зависит и от сложности бездорожья, и от самой машины, и, в конце концов, от навыков водителя. На продвинутых машинах, кстати, тоже нужно научиться ездить по пересеченной местности, выбирая правильный режим, и с умом нажимая на педали.
Масса и размеры редуктора
Многие говорят о весе и габаритах редуктора так, будто его придется носить на плечах. Ну да — в среднем АКПП тяжелее и крупнее МКПП. Но следует ли считать это недостатком первого и преимуществом второго? Нет. К тому же вес и габариты трансмиссии никак не влияют ни на динамику автомобиля, ни на расход топлива. Эти параметры зависят от другого.
Результат. Несмотря на то, что этот критерий часто выдается за какой-то важный, в жизни он не имеет никакого значения. Тем более, что разница в весе и габаритах не так уж и велика. И это при сравнении с автомобилями, идентичными по другим характеристикам.
Динамика автомобиля
Часто говорят, что машины на механике априори динамичнее, а на автомате — ватные. Так. Если хотите больше динамики, то в первую очередь ориентируйтесь не на тип трансмиссии, а на:
- Объем двигателя.
- Сила.
- Крутящий момент.
- Масса автомобиля.
- Полный комплект.
- Аэродинамика.
Помимо всего вышеперечисленного, динамика автомобиля сильно зависит от того, какой водитель им управляет. Чтобы получить максимальную отдачу от той же механики, нужны определенные навыки, опыт, понимание происходящего. Не следует также забывать, что 90% АКПП имеют так называемый спортивный режим, при котором динамикам будут полные штаны.
Результат. Даже если взять две одинаковые машины, одну на механике, а другую на автомате, то в этом случае сложно будет сказать, что она поедет динамичнее. В конце концов, машины Формулы-1 далеко не ватные, и все без исключения оснащены автоматическими коробками передач. Так.
Старт в горку
За этот пункт плюс в копилку АКПП можно смело записывать, если за рулем начинающий водитель. Ведь трогание в гору, пожалуй, один из самых сложных приемов вождения автомобиля на механике. Нужно и достаточно дать газу, синхронно снять ручник и отработать педаль сцепления. На автомате это проблема не водителя, а трансмиссии.
Впрочем, опять же, этот недостаток МКПП останется ровно до тех пор, пока навыки не придут с опытом. После нескольких упорных тренировок можно научиться этому приему и начать движение в гору, чтобы машина не глохла и не откатывалась больше, чем на спичечный коробок (хотя норма 10 см).
Результат. Необъективный критерий. Точка.
Езда в пробках
В пробках ездить на автомате гораздо удобнее, чем на механике
Сложность езды в пробках на механике заключается в том, что нужно постоянно работать педалью сцепления и переключаться на первую передачу, потом на нейтралку. Кто не жалеет выжимной подшипник, в пробках не переключается, а просто работает сцеплением. Вроде однозначно минус.
Однако с машиной в пробке тоже надо что-то делать. Вариант первый — во время остановок нужно держать ногу на педали тормоза. Второй вариант — щелкнуть селектором либо на N, либо на D. Конечно, это проще, чем в случае с механикой. Да и не так утомительно.
Результат. Если вы выбираете машину и будете в основном передвигаться по оживленному городу, то автомат чуть лучше. В других случаях этот критерий никоим образом не является существенным, чтобы на его основании отказываться от одного в пользу другого.
Моторесурс
Существует бородатый миф, что якобы двигатели живут дольше в паре с автоматом. Оно и понятно – трансмиссия, если она работает исправно, «не дает» водителю перегрузить двигатель, своевременно «подсовывая» оптимальную передачу. В случае с механикой эта ответственность ложится на плечи водителя. Если у него есть навыки и понимание того, как переключать передачи так, чтобы не убить двигатель, его ресурс никак не будет зависеть от типа трансмиссии.
Результат. В неумелых руках АКПП способна защитить двигатель от перегрузок и, соответственно, ускоренного износа. Однако механика – это не приговор. При правильном использовании ресурса двигателя принудительно его не отберут.
Сводная таблица и сводка
Самым очевидным ответом на вопрос — что лучше — автомат или механика, будет приведенная ниже сводная таблица. Он имеет три столбца. Первый содержит критерии сравнения, рассмотренные выше. Во втором — мифы, субъективные, предвзятые, преувеличенные и надуманные мнения. В третьем — объективные факты.