Что значит кпп робот на авто: 6 правил, о которых мало кто знает :: Autonews

Содержание

Виды коробок передач автомобилей и их устройство. КПП робот что это? Чем отличается автоматическая коробка передач от робота

Автоматические коробки передач скоро совсем вытеснят механические, но не все знают, а те кто знают — задаются вопросом, какие разновидности автоматических коробок существует и чем они отличаются? На самом деле их много и у каждой свои особенности, но сегодня мы рассмотрим два самых популярных типа КПП — это классический автомат и роботизированная механика .

Как отличить автомат от робота визуально


Если вы уже приобрели автомобиль или только собираетесь и не знаете какой автомат там стоит, то эти две коробки очень легко можно отличить друг от друга визуально. Просто посмотрите на кулису (рычаг переключения передач) если вы видите там, в самом верху, положение «P » — Паркинг, то это автомат, а если такого положения кулисы вы не видите, а есть только «N » — Нейтраль и «R » — Задняя, то это однозначно робот!

Принцип автоматической коробки

Автомат включает в себя два главных модуля: редуктор и гидротрансформатор .

Функция первого – это осуществлять передачу усилия через систему шестеренок, которые могут находиться в зацеплении между собой в различных вариациях, благодаря чему это усилие изменяется. Второй обеспечивает плавное переключение скоростей и выполняет функцию, аналогичную сцеплению на механике.


Такой тип коробки значительно упрощает управление, освободив водителя от необходимости постоянного обращения к педали сцепления, переключения передач рычагом, и контроля плавного трогания с места. За него это делает автоматика. В результате появляется больше возможностей контролировать ситуацию при движении на дороге.

При этом надежность гидротрансформатора как узла, аналогичного сцеплению в механической КПП будет выше, и сломать его из-за неумения пользоваться, как это делают неопытные водители, невозможно. За счет него нагрузка на силовой агрегат и ходовую часть снижается.

Скорости переключаются при оптимальных оборотах, за счет чего ресурс двигателя сохраняется. Большее количество ступеней передаточного числа позволяет экономнее расходовать топливо. Пассивная система безопасности не даст автомобилю покатится, стоя на уклоне.

Но кроме этих преимуществ, данный тип КПП имеет и некоторые недостатки. При езде проявляется меньшая динамика набора скорости в сравнении с механической трансмиссией. Топливо расходуется менее экономно в обратной зависимости от количества ступеней передач. Так, коробка с четырьмя ступенями будет самой неэкономичной.

Также силовой агрегат имеет меньший КПД из-за гидротрансформатора, на работу которого уходит часть мощности. Сам агрегат достаточно дорогостоящий, что заметно влияет на всю стоимость изделия. Недешевым будет его ремонт и обслуживание, при этом нужно учесть большой объем масла в устройстве и его немалую стоимость.

Особенности роботизированной коробки

Данный тип коробок делится на два подвида. В первом это практически механическая коробка, в которой установлено автоматическое управление. Контроль за переключениями выполняется электроникой. Следовательно, привычного сцепления тоже нет. Передачи могут переключаться автоматически и вручную, как на механике. В этих коробках крутящий момент прерывается, и при переключениях бывают провалы.


Второй тип отличается большим совершенством в сравнении с предыдущим. Его устанавливают на спортивных машинах, принимающих участие в гонках. Их технические особенности заключены в двух системах сцепления, отвечающих за разные передачи. Благодаря этому, скорость переключения очень быстрая.

В данном типе КПП много слабых сторон, но при этом отмечается относительно малый расход топлива, который можно сравнить с механическими трансмиссиями. Такая коробка более дешевая не только сама по себе, но и при обслуживании, а также потребляет меньше расходных материалов. Ее вес уступает автоматическим коробкам. Она имеет хорошую динамику и удобные кнопки переключения, расположенные на руле.

Минусы такой трансмиссии заключаются в ее прерывистости работы, которые слышны при переключениях, а также существует задержка после включения самой передачи. При остановке рычаг КПП необходимо переводить на нейтральное положение. Все пробуксовки движения уменьшают ее ресурс, поэтому автомобиль с такой коробкой желательно использовать на хороших дорогах.

В чём разница? Плюсы и минусы

    Плюсы автоматической коробки:
  • Обеспечивает упрощенное управление без необходимости выжимать сцепление и переключать передачи;
  • Более приемлемый режим работы двигателя, повышающий его ресурс;
  • Пассивная система безопасности;
  • Уменьшенный расход топлива при 6 и более ступенях переключения.
    Плюсы роботизированной коробки:
  • Относительно невысокая стоимость;
  • Экономный расход горючего;
  • Меньший вес коробки;
  • Приемлемая динамика движения.
    Минусы Автомата:
  • Плохая динамика разгона;
  • Завышенный расход топлива;
  • Высокая цена самого устройства и обслуживания;
  • Уменьшение КПД из-за гидротрансформатора;
  • Инерция при переключении передач.
    Минусы Робота:
  • Менее плавное переключение даже в сравнении с автоматом;
  • Задержка после включений передачи;
  • Пробуксовки уменьшают ресурс коробки;
  • Ручной перевод рычага нейтрального положения при остановке.

Что выбрать?

Сравнительная характеристика обоих типов КПП не показывают однозначного преимущества какой-либо одной над другой. Иначе производители трансмиссий выпускали бы лучший вариант. Выбор типа коробки зависит от личных представлений водителя автомобиля о комфорте и удобстве вождения автомобиля, а также денежных средств, которые он готов на это потратить.

Можно только отметить, что автомат больше подойдет любителям плавной езды, а робот – предпочитающим более динамический стиль, и компромисс между качеством и стоимостью.

Современные автомобили оборудуются разными типами коробок передач и потребителю особенно при покупке своей первой машины бывает тяжело сделать правильный выбор среди этого разнообразия .

Поэтому в этой статье попробуем понять, чем отличается коробка автомат от робота, именно этот вопрос волнует многих будущих автовладельцев.

Отличие робота от автомата

Коробка автомат. Как вы знаете, в состав автоматической коробки передач входят два основных узла — это гидротрансформатор и редуктор. Гидротрансформатор обеспечивает плавное и безрывковое переключение передач, по сути, он работает вместо , которое есть на машинах с механической коробкой передач.

Редуктор автомата состоит из определённого набора шестерёнок, они находятся в зацеплении и образуют несколько ступеней: 4, 5, 6 и даже 8.

Из-за особенностей конструкции, автоматическая коробка передач исходя от оборотов мотора и нагнетания масляного давления сама переключает ступени (скорости), без вмешательства водителя. Благодаря такому переключению скоростей, электроника используется по минимуму.

КПП робот что это? Если сказать просто, то на механическую коробку передач поставили блок управления, который состоит из гидропривода и сервопривода (электронный узел). Вот этот блок, без вмешательства человека, заведуют сцеплением и переключением передач.


Коробка робот

Принцип работы робота как у механики, только всё происходит автоматически — гидравлика с электронным управлением всё сделает сама.

Плюсы и минусы автомата и робота

Чтобы лучше понять, чем отличается автоматическая коробка передач от роботизированной, давайте рассмотрим их эксплуатационные характеристики.

1. АКПП значительно снизила нагрузку на водителя при управлении автомобилем, особенно это заметно при движении в городских условиях. Современные автоматические коробки передач (адаптивные) способны даже подстраиваться под каждого водителя, под его стиль езды. Также, автомату свойственно мягкое и незаметное переключение скоростей.

Есть у автоматической коробки передач и минусы — это повышенный , особенно в городе и ремонт автомата, который иногда случается, выльется в приличную сумму.

2. Робот относится к механике, значит обслуживание и ремонт будет дешевле, чем у автомата. Расход топлива у автомобиля с коробкой роботом приравнивается к , а в условиях города даже ниже, что не может не радовать. Ещё, роботы кушают масла по меньше, чем автоматы.

Роботы передают крутящий момент от мотора к колёсам автомобиля без существенных потерь, чего не скажешь об автомате. Большой в том, что она поддерживает ручное переключение скоростей, чего нет у многих автоматов.

Есть у робота и минусы — это медленное переключение скоростей и толчки с рывками в работе коробки, это случается довольно часто, если водитель очень сильно давит на педаль газа. Также, в городской черте во время стоянок необходимо рычаг селектора ставить в положение «нейтраль».

А зачем так делать, можете узнать в этом видео, где рассказано о коробке робот.

Подведём итоги, чем отличается автомат от робота:

  • робот — это механическая коробка передач с блоком управления, автомату присуща своя конструкция;
  • при переключениях передач автомат выигрывает у робота по скорости и плавности переключений;
  • у робота есть ручное переключение, а у многих автоматов подобная функция отсутствует;
  • коробка робот потребляет топлива и масла меньше, чем автомат;
  • обслуживание и ремонт роботизированной коробки дешевле, чем автоматической коробки.

Заключение . Моё мнение: робот — это тёмная лошадка, от которой можно ожидать неприятных сюрпризов. Я выбираю автомат, он изучен и предсказуем в работе, тем более, новые автоматические коробки с большим набором передач приближаются уже по к механике и также, эти автоматы могут подстраиваться под каждого водителя.

Сегодня количество модификаций и разновидностей автоматических растёт с каждым днём. Ещё совсем недавно автолюбители всего мира узнали о том, что существует стандартная АКПП с гидротрансформатором. Позже машины стали укомплектовывать И теперь появились роботизированные КПП. Многие ещё не доверяют этому свежему техническому решению. Так что лучше — «автомат» или «робот»? В чём различия между этими коробками, что выбрать рядовому автолюбителю?

Роботизированная КПП

Такая КПП или же «коробка-робот» — это не автомат.

На самом деле, это механическая трансмиссия, где функции отключения сцепления и переключения передачи проходят в автоматическом режиме. Название такой системы говорит о том, что водитель автомобиля и дорожные условия формируют лишь входные данные. А вся работа внутри КПП проводится при помощи электронного блока по определённым алгоритмам. Это главное отличие коробки: «робот» от «автомата» разнится этим в первую очередь.

«Робот» — это комфорт АКПП, высокая надёжность, а также экономия топлива — ведь он является механикой. При этом роботизированная коробка зачастую намного дешевле классических автоматических решений. Сегодня многие популярные и даже неизвестные оснащают свои авто именно такими установками. Уже есть производители, которые установили такие коробки на всю линейку: от бюджетных моделей до премиум класса.

Как устроена роботизированная КПП

Чем «робот» отличается от «автомата»? Как минимум своим устройством. «Роботы» также могут отличаться между собой. Однако есть в этих узлах кое-что общее. Это МКПП, где переключением и сцеплением управляет электроника. В подобных решениях применяют фрикционную систему сцепления.


Она может быть как однодисковой, так и многодисковой. В современных КПП обычно применяют двойное сцепление. Это позволяет избежать потерь в мощности и динамике. В основе «роботов» лежит привычная механика. На производствах применяются уже готовые решения. К примеру, в роботизированных системах SpeedShift используется база АКПП 7G-Tronic от «Мерседес». Здесь просто вместо гидротрансформатора установили


Модель SMG от BMW — это шестиступенчатая механическая КПП с электрогидравлическим приводом сцепления. Так, что по технической части разница между «роботом» и «автоматом» — отсутствие гидротрансформатора и другая электроника. Вот и все отличия.

Привод роботизированных КПП

КПП-роботы бывают гидравлическими либо электрическими. Если модель имеет последний привод, тогда в качестве него используют сервомоторы и механизмы. Если он гидравлический, то работа осуществляется при помощи гидроцилиндров, которые управляются посредством электромагнитных клапанов. Специалисты и маркетологи называют эту систему электрогидравлическим приводом. Такими коробками оснащены некоторые модели Opel и Ford. Также может быть использован гидромеханический узел совместно с электрическим двигателем. Мотор в этом случае служит для перемещения основного цилиндра сцепления.

Электропривод отличается более медленной работой. Средняя скорость переключения составляет около 0,3-0,5 с. А потребление энергии — значительно меньше. Системы на гидро-приводе обеспечивают постоянное давление, а, значит, энергетические затраты будут выше. Однако, гидравлика гораздо быстрее. Подобные решения устанавливаются на спортивные автомобили из-за высокой скорости работы.

Привод и область применения

Электрические «роботы» применяются чаще на бюджетных моделях автомобилей.

Среди популярных коробок можно выделить: Allshift — Mitsubishi, Dualogic — Fiat, 2-Tronic — Peugeot. Гидравлику устанавливают на более дорогие модели.

Управление

Управляет робо-КПП специальная электронная система. В неё входят различные датчики, ЭБУ, а также исполнительные системы. Датчики наблюдают за основными параметрами. Ещё в отслеживается уровень давления, температура. Датчики отдают информацию в блок управления. На основании полученных сигналов, блок формирует управляющие импульсы на исполнительную часть по определённым алгоритмам. Управляющий блок находится в постоянном взаимодействии со многими узлами в авто.

В гидравлических системах, кроме всего этого, в блок управления также входит гидравлический элемент, обеспечивающий управление работой гидравлики. Это ещё одно отличие «робота» от «автомата».

Робот с двойным сцеплением

Главный недостаток подобных решений — долгое время срабатывания. Это приводит к рывкам и провалам в динамике.

Всё это в комплексе снижает комфорт управления. Но это было раньше. Сейчас эту проблему решили двумя сцеплениями, что обеспечило быстрое переключение без потерь в мощности. Ещё одно отличие «робота» от «автомата» следующее: при одной включённой передаче водитель может выбрать другую и, если необходимо, включить её без каких-либо перерывов. Такие системы называют переселективными коробками. Ни одно автоматическое решение пока не может такого предложить.

Ещё одно преимущество систем с двойным сцеплением — высокая скорость работы. Она здесь зависит лишь от скорости переключения муфт. Это применено в популярной DSG от «Фольксваген». Чем «робот» отличается от «автомата»? Стоит сказать про компактные размеры первого и малый вес. Это очень актуально для небольших малолитражных моделей авто. Кроме компактности, отмечают большое энергопотребление. Высокая скорость работы с постоянной отдачей крутящего момента даёт возможность получить хорошую разгонную динамику и экономию горючего.

Как работает «робот»?

Что касается работы, то здесь доступно два режима — автоматический и полуавтоматический. В первом случае ЭБУ по датчикам реализует заложенные алгоритмы. В каждой роботизированной коробке есть ручной режим. Он аналогичен работе Tiptronic на большинстве «автоматов». Этот режим позволяет последовательно переходить от низшей передачи к высшей при помощи селектора.

Коробка «робот» и «автомат»: разница

Если взглянуть на обе системы с точки зрения эксплуатации, то отличий немного. В случае с «автоматом» отсутствует управление сцеплением. Робот же им управляет, но полностью автоматически. «Робот» — это механика, автомат — гидромеханическая система. В этом и кроется отличие его от «автомата».


Важно брать во внимание разгон с опозданием. Жидкость в автоматической трансмиссии не может сразу справиться с воздействием ведомого вала. Они сцеплены не очень жёстко — это своего рода «предохранитель». Трансформатор будет вращаться свободно даже тогда, когда что-то заклинит. гидротрансформатора небольшой, поэтому часть мощности пропадает. Если двигатель отключён, «автомат» не может работать.

Плюсы и минусы

Чем «робот» отличается от «автомата»? Как минимум ценой. Среди достоинств можно выделить надёжную конструкцию.


В основе — механика, которая уже достаточно изучена и проверена. По своей надёжности РКПП значительно превосходит и вариатор, и «автомат». Также считается, что применение РКПП может способствовать меньшему расходу горючего. Так, некоторые владельцы заявляют об экономии до 30%. Роботизированная коробка потребляет меньшее количество масла. Так, здесь хватит 2-3 литров, а вариатор съест 7. Число передач равно количеству на механической трансмиссии.

Механика значительно проще и дешевле ремонтируется, хотя автолюбители пишут на форумах, что обслуживание достаточно дорогое. Но большую часть поломок можно выполнить своими руками, имея необходимый опыт. Также увеличен ресурс дисков сцепления. В условиях города водитель часто стоит в пробках, а на подъёмах функция ручного управления будет очень полезной. Среди недостатков — отсутствие возможности прошивки агрегата.


Скорость работы ниже, чем на автомате. В городе требуется переключаться на полуавтоматический режим. На подъёмах размыкается сцепление.

Визуальные различия

Если автолюбители не знают, как отличить «автомат» от «робота», то, выбирая автомобиль, стоит взглянуть на селектор. Если есть знак P, тогда это автомат. Если есть только N и R, тогда это «робот».

Какую трансмиссию выбрать?

Если сравнить плюсы и минусы, то ни одна трансмиссия преимуществ не имеет. Иначе производители бы уже выпускали самое лучшее решение. Выбор зависит больше от личных предпочтений. Трудно сказать, что лучше: «автомат» или «робот». Нужно отметить, что АКПП — это плавность, РКПП — динамика. Итак, мы выяснили, чем «робот» отличается от «автомата».

что это такое? Плюсы и минусы :: SYL.ru

В мире существует несколько автомобильных трансмиссий. Наиболее популярными являются механическая коробка передач и автомат. На данный момент многие популярные производители стали использовать в своих новинках роботизированный вариант. В статье рассмотрим, что это такое — коробка передач робот, какие она получает отзывы и имеет ли преимущества и недостатки.

Характеристика коробки

Коробка передач робот является, по сути, механической, просто в нее дополнительно встроено автоматическое сцепление и переключение передач. Соответственно, работа трансмиссии полностью зависит не от водителя, как в других вариантах, а от электронного управляемого блока. Водителю лишь остается правильно передавать входящую информацию для корректной работы трансмиссии.

Устройство

Какая коробка передач лучше, автомат или робот, мы рассмотрим чуть позже, для начала нам нужно узнать устройство нового изобретения. Автоматизированная коробка передач получила сцепление фрикционного типа. Таковым является пакет дисков,ъ либо же встроенный отдельный механизм. Наиболее надежной и долговечной можно назвать конструкцию, которая получила двойное сцепление. Volkswagen Golf стал первым в мире автомобилем, который был оснащен роботизированной коробкой передач. Отзывы о работе устройства были довольно хорошими, все отмечали неплохую реакцию со стороны электроники, а также идеальную функциональность при разгоне. При этом поток мощности не разрывался. Это достигается при помощи использования двойного сцепления. При этом переключение скоростей занимает не более 1 секунды. При работе на российских дорогах, к сожалению, срок эксплуатации подобной коробки передач сокращается как минимум вдвое.

Особенности

Привод сцепления может быть электрическим, гидравлическим. В первом случае следует отметить наличие электродвигателя и механической передачи. Второй же тип привода работает за счет функционирования специальных цилиндров, которые управляются клапаном электромагнитного типа. В некоторых случаях коробка передач робот, вариатор которой хорошо устроен, комплектуется с электродвигателем. Он перемещает цилиндры, а также рассчитан на поддержание работы гидромеханического блока. Подобный прибор, который имеет привод такого типа, отличается длительностью скорости переключения передач. Как правило, она варьируется в пределах от 0,3 до 0,5 секунды. Однако если сравнивать с гидравлическими аналогами, то в системе не будет нужно постоянно поддерживать определенный давление. Ярким примером подобного автомобиля является «Опель», коробка передач робот на этой машине в целом радует многих водителей.

Гидравлические коробки передач получили быстрый цикл, который обеспечивает переключение передач за время от 0,05 до 0,06 секунды. Именно поэтому чаще всего такая трансмиссия применяется на гоночных машинах и суперкарах. Примерами служат Ferrari и Lamborghini. На машинах, которые относятся к бюджетному классу, такую коробку передач нельзя поставить на СТО даже в качестве дополнительной опции.

Как работает КПП робот?

Большая часть механизмов регулируется специальными интеллектуальными блоками коробки передач робот. Что это такое? Благодаря этому, то есть работе электронной системы, можно отслеживать все необходимые параметры для коробки передач. Также датчики анализируют положение трансмиссии, давление масла и других параметров для передачи в основной блок. После этого электроника сформирует все необходимые действия, которые следует выполнить. В виде коротких сигналов они будут поступать на электропривод и электроклапаны, соответственно, это позволит быстро, но плавно переключать коробку передач.

Режимы работы

Конструкция вариатора автомата и коробка передач робот для многих остается непонятной. Данное устройство работает на принципах механики. Однако при желании пользователя его можно переключать на автоматизацию. После того как человек перейдет в соответствующий режим, электронный блок будет заблокирован. Последний сам станет анализировать алгоритм работы. Водителю нужно лишь нажимать на педаль газа и следить за тем, что происходит на дороге. Довольно часто в пробках, судя по отзывам, коробка передач робот становится незаменимой. Если режим ручной, то водителю будет позволено самостоятельно переключать передачи с пониженной на повышенную, и наоборот. Управление можно осуществлять при помощи обычного рычага коробки передач.

Актуальность коробки в России

К сожалению, отечественные производители практически не используют для создания автомобилей коробку передач робот. Что это такое, не знают многие водители. Однако 2015 году было заявлено, что автомобили от ВАЗ, которые относятся к серии Priora, будут оснащаться роботом. Такая коробка весит около 35 кг, причем она полностью адаптирована под российские дороги и погодные условия. Например, если старая коробка автомат не давала возможности запустить машину при температуре ниже 25 градусов, то робот может показывать хорошую работу, даже если эта отметка опустится до -40. Гарантийный срок на роботизированную коробку составляет 3 года, однако производитель заявил, что средний период эксплуатации — 10 лет. Именно таким образом компания хотела добиться возвращения популярности для машин серии Priora.

Преимущества

Отзывы коробка передач робот заслужила весьма хорошие. Рассмотрим ее основные преимущества. Многие заявляют, что это удобно, когда коробка передач имеет все плюсы автомата и механики. Соответственно, человек, работая с машиной, может получать впечатления от действия автоматической коробки передач. Но одновременно с этим ему не стоит беспокоиться, что будет потрачено слишком много топлива.

Главное преимущество такой коробки передач — экономичность. Как заявляют пользователи, конструкция получила программное обеспечение, которое рационально определяет крутящий момент. И если сравнивать с обычным человеком, электроника не нервничает, не устает, не впадает в депрессию, не влияет на нее физическая нагрузка. Именно поэтому на мировом рынке роботизированная коробка передач получила огромное распространение.

На данный момент такая трансмиссия комплектуется в автомобилях классов A, B, C. Следует отметить, что «Тойота Королла» коробку передач робот тоже получила. Еще данное устройство устанавливается на немецкой машине Volkswagen Amarok. Причем этого «немца» можно купить в такой комплектации как на российском, так и на европейском рынке.

Однако это не исчерпывающий список плюсов, имеется еще несколько. Судя по отзывам, данная трансмиссия высоконадежная. Замена механизмов потребуется только после совершения пробега в 250 тыс. км. Зачастую ремонту подлежит сцепление, которое не очень хорошо переносит тяжелые нагрузки, особенно если идет речь о езде на труднопроходимых участках. Стоимость роботизированной коробки намного меньше, чем стандартного автомата. Более того, очень неприхотлива в обслуживании коробка передач робот. Масло — это единственное, что обязательно необходимо менять через каждые 60 тыс. км пробега.

Особенности веса

Вес коробки — довольно важный вопрос. По данному параметру трансмиссия показывает себя лучше, чем автомат, так как она значительно легче. Снаряженная масса такой коробки для легковых автомобилей будет не более 50 кг, в то время как вес автомата только начинается с этой отметки и достигает 100 кг в максимальных позициях. Соответственно, с роботом машина будет более легкой, то есть амортизаторы, колеса и двигатель не испытывают сильной нагрузки.

Недостатки

Что такое коробка автомат робот, мы уже рассмотрели, также обсудили преимущества машины, работающей на таком устройстве. Однако оно имеет и свои недостатки. Следует узнать, какие. Например, главным минусом считается скорость переключения передач. Из-за этого на машину может совершаться сильное давление, особенно если человек стоит в пробке. Зачастую автомобиль разгоняется при помощи рывков, что больше подходит для спортивной езды. Именно поэтому для всех любителей спокойного вождения производители такой коробки передач устанавливают специальный режим. И если с данной проблемой можно справиться, то безопасность езды по склонам на таком автомобиле является довольно актуальным вопросом.

Роботизированная коробка не получает постоянные сигналы от двигателя. Именно поэтому нередко она может отключиться, соответственно, машина будет со склона катиться вниз. Но, к счастью, судя по отзывам, мало кто попадал в такую ситуацию. В целом, учитывая все негативные стороны, данную коробку все равно можно назвать одной из самых лучших.

Признаки неисправности

Отзывы о коробке передач робот мы уже обсудили, далее нужно рассказать о том, в каких местах может ломаться данный прибор. Чаще всего перед глобальным ремонтом человек может заметить, что коробка начинает немножечко чудить, то есть переключаться на нейтральное положение. Как правило, такие симптомы появляются на восьмой год работы или же если человек имеет пробег в 200 тыс. км. Такая беда может случаться при работе на всех режимах коробки передач.

Иногда может проявляться такой симптом, как рывки при трогании с места. Зачастую, если такое появится на автомобилях Nissan и «Тойота», то придется менять ведомый диск сцепления. На 100% точно причину неисправности могут понять специалисты. По отзывам профессионалов и обычных водителей известно, что чаще всего ломается сцепление. Исключением нужно назвать автомобиль Toyota. В его случае робот приходится ремонтировать посредством замены на новый механизм актуатора. Также неисправности могут появляться из-за износа подшипника. Тогда придется покупать практически все детали сцепления, а иногда даже менять весь корпус. Как бы там ни было, если отремонтировать коробку передач, то машина сможет еще продержаться на ходу до 200 тыс. км.

Дополнительные нюансы

Коробка передач робот (что это такое, читайте выше) и автомат имеют много сходств. Обе они пользуются большим спросом. Робот считается доработкой механической трансмиссии. Благодаря блоку управления и другим особенностям с данной коробкой передач можно работать как с механикой, так и с автоматом. При этом конструкция будет намного проще, чем во втором варианте.

Также роботы больше выдерживают нагрузки, за ними не нужен особый уход. Автомобиль с такой коробкой будет потреблять меньше топлива, чем та машина, которая работает на автомате. Более того, водителям не приходится затрачивать время на переключение передач, если сравнивать с гидравлическим приводом.

В статье мы обсудили, как работает коробка передач, что за механизм ею руководит, какие особенности она получила. Таким образом, любой может заметить, что такой вид трансмиссии подойдет для любителей механики и для фанатов автомата. В любой момент ее можно переключить из механики в автомат или воспользоваться роботом. Но из-за того что данное изобретение относительно новое, то и покупать машину с наличием такой детали многие боятся. Однако, судя по отзывам, не стоит опасаться каких-либо непредвиденных обстоятельств, так как данное устройство максимально надежное.

Выводы

Все большую популярность среди автолюбителей набирает коробка передач робот. «Форд» также комплектуется этим новым устройством. Следует заметить, что такая трансмиссия очень удобная, функциональная и при этом неприхотливая. К сожалению, пока не все машины работают с ней, но нередко за дополнительную плату можно поменять коробку передач на эту. Если есть какие-то опасения, что могут возникнуть непредвиденные ситуации, то можно прочесть отзывы о машине, оснащенной такой трансмиссией, и понять, подходит ли такой вариант вам или нет. Как правило, многие водители полностью довольны своим выбором. Именно поэтому при покупке машины лучше обратить внимание на подобные модели.

Как работает роботизированная коробка передач

11 лютого 2016

Чтобы ответить на этот вопрос, придётся вспомнить устройство обычной механической коробки передач. Основу классической «механики» составляют два вала — первичный (ведущий) и вторичный (ведомый). На первичный вал через механизм сцепления передаётся крутящий момент от двигателя. Со вторичного вала преобразованный момент идёт на ведущие колёса. И на первичный, и на вторичный валы посажены шестерни, попарно находящиеся в зацеплении. Но на первичном шестерни закреплены жёстко, а на вторичном — свободно вращаются. В положении «нейтраль» все вторичные шестерни прокручиваются на валу свободно, то есть крутящий момент на колёса не поступает.

Перед включением передачи водитель выжимает сцепление, отсоединяя первичный вал от двигателя. Затем рычагом КПП через систему тяг на вторичном валу перемещаются специальные устройства — синхронизаторы. При подведении муфта синхронизатора жёстко блокирует на валу вторичную шестерню нужной передачи. После включения сцепления крутящий момент с заданным коэффициентом начинает передаваться на вторичный вал, а от него — на главную передачу и колёса. Для сокращения общей длины коробки вторичный вал часто делят на два, распределяя ведомые шестерни между ними.

Принцип действия роботизированных коробок передач абсолютно тот же. Единственное отличие в том, что смыканием/размыканием сцепления и выбором передач в «роботе» занимаются сервоприводы — актуаторы. Чаще всего это шаговый электромотор с редуктором и исполнительным механизмом. Но встречаются и гидравлические актуаторы.

Управляет актуаторами электронный блок. По команде на переключение первый сервопривод выжимает сцепление, второй перемещает синхронизаторы, включая нужную передачу. Затем первый плавно отпускает сцепление. Таким образом, педаль сцепления в салоне больше не нужна — при поступлении команды электроника всё сделает сама. В автоматическом режиме команда на смену передачи поступает от компьютера, учитывающего скорость движения, обороты двигателя, данные ESP, ABS и других систем. А в ручном — приказ на переключение отдаёт водитель при помощи селектора КПП или подрулевых лепестков. 

Проблема «робота» — отсутствие обратной связи по сцеплению. Человек чувствует момент смыкания дисков и может переключить скорость быстро и плавно. А электроника вынуждена перестраховываться: чтобы избежать рывков и сохранить сцепление, «робот» надолго разрывает поток мощности от двигателя к колёсам во время переключения. Получаются дискомфортные провалы на разгоне. Единственный способ достичь комфорта при переключениях — сократить их время. А это, увы, означает рост цены всей конструкции.

Проблема «робота» — отсутствие обратной связи по сцеплению. Человек чувствует момент смыкания дисков и может переключить скорость быстро и плавно. А электроника вынуждена перестраховываться: чтобы избежать рывков и сохранить сцепление, «робот» надолго разрывает поток мощности от двигателя к колёсам во время переключения. Получаются дискомфортные провалы на разгоне. Единственный способ достичь комфорта при переключениях — сократить их время. А это, увы, означает рост цены всей конструкции.

Революционным решением стала появившаяся в начале80-хтрансмиссия с двумя сцеплениями DCT (dual clutch transmission). Рассмотрим её работу на примере6-ступенчатойкоробки DSG концерна Volkswagen. У коробки два вторичных вала с расположенными на них ведомыми шестернями и синхронизаторами — как у шестиступенчатой «механики» VolkswagenGolf. Фокус в том, что первичных валов тоже два: они вставлены друг в друга по принципу матрёшки. Каждый из валов соединяется с двигателем через отдельное многодисковое сцепление. На внешнем первичном валу закреплены шестерни второй, четвёртой и шестой передач, на внутреннем — первой, третьей, пятой и заднего хода. Допустим, автомобиль начинает разгон с места. Включается первая передача (муфта блокирует ведомую шестерню первой передачи). Замыкается первое сцепление, и крутящий момент через внутренний первичный вал передаётся на колёса. Поехали! 

Но одновременно с включением первой передачи умная электроника прогнозирует последующее включение второй — и блокирует её вторичную шестерню. Именно поэтому такие коробки ещё называют преселективными. Таким образом, включены две передачи сразу, но заклинивания не происходит, — ведущая шестерня второй передачи находится на внешнем валу, сцепление которого пока разомкнуто.

Когда машина достаточно разгонится и компьютер решит повысить передачу, размыкается первое сцепление и одновременно замыкается второе. Крутящий момент теперь идёт через внешний первичный вал и пару второй передачи. На внутреннем валу уже выбрана третья. При замедлении те же операции происходят в обратном порядке. Переход происходит практически без разрыва потока мощности и с фантастической скоростью. Серийная коробка Гольфа переключается за восемь миллисекунд. Сравните со 150 мс на Ferrari Enzo!

Коробки с двойным сцеплением экономичнее и быстрее традиционных механических, а также более комфортны, чем «автоматы». Главный их недостаток — высокая цена. Вторую проблему — неспособность передавать большой крутящий момент — решили с появлением DSG фирмы Ricardo на 1000-сильномкупе Bugatti Veyron. Но пока удел большинства суперкаров — «роботы». Хотя, например, коробка Ferrari 599 GTB Fiorano — не чета опелевскому Изитронику: время переключения у суперробота исчисляется десятками миллисекунд.



КПП робот или автомат что лучше?

YtiPuti › Блог › Выбор коробки передач. Что лучше, механика, автомат, вариатор или робот?

Механическую коробку передач выбрать, или автоматическую? А если автоматическую, то обычный автомат, «робот», или вариатор? Такие вопросы очень популярны в среде автолюбителей при выборе будь-то нового, будь-то подержанного автомобиля. Интернет заполнен на тему коробок передач, причем как полезной информацией, так и информационным «хламом». Отличить полезное от хлама может только профессионал в теме. Такой у него, у Интернета, недостаток.

Механическая коробка передач

Начнем с «механики». В случае механической коробки передач, под капотом имеем двигатель, «черный ящик» коробки, со всеми её валами, шестеренками, синхронизаторами и включающими муфтами. А между двигателем и коробкой узел сцепления. На педаль сцепления нажали – двигатель и коробку полностью разъединили. Пока вы удерживаете педаль сцепления нажатой, силовой агрегат и коробка передач ничем не связаны и вы можете включить любую передачу, исходя из условий движения. Вот это и является основным плюсом «механики», особенно для «продвинутого» водителя, который знает и умеет применять приемы активного управления автомобилем. Например, в случае переднеприводного авто, «упереться» двигателем в колеса передней оси перед маневром. А в случае заднего привода, «довинтить» машину в вираж, перейти на более крутую траекторию. Но как часто случается, недостатки являются продолжением достоинств. Активно «драйвануть», конечно, это приятно, а вот орудовать педалью сцепления и рычагом переключения в бесконечных пробках мегаполисов – не самое приятное занятие. Вот это и есть минус.

Гидромеханическая автоматическая коробка передач, или «обычный автомат»

Чтобы не управлять коробкой «врукопашную», и не особо напрягаться ручками-ножками в плотном городском потоке, и придумана автоматическая коробка передач. Сначала появилась гидромеханическая АКП (автоматическая коробка передач). Для того, чтобы понять, как она работает, нужен… вентилятор (обычный, бытовой) и какая-нибудь детская вертушка-игрушка с винтом-пропеллером, похожим на вентиляторный. Включите вентилятор и поднесите к нему эту игрушку. Что произойдет? Пропеллер на игрушке тоже будет крутиться! Теперь представьте, что винт приводит в движение не электромотор вентилятора, а двигатель автомобиля. А второй винт находится на валу, уходящем в «черный ящик» с шестеренками, муфтами, и всем прочим. Оба этих винта заключены в герметичный корпус, заполненный специальной трансмиссионной жидкостью, который называется гидротрансформатором.

Для чего эти страсти? А для того, чтобы плавно трогаться, как можно плавнее переключать передачи безо всякого сцепления «от ноги» водителя, как в «механике» между двигателем и «черным ящиком» с шестеренками. Ведь для того, чтобы тронуться, нужно плавненько соединить мотор и «черный ящик» коробки. Вот гидротрансформатор, совершенно не теряя усилий от двигателя, это и делает. А жидкость нужна для того, чтобы через нее передавать вращательное движение. А то воздух, он не справится. Плотность воздуха мала для передачи энергии на таких скоростях вращения. Что же касается переключений передач, то они выполняются по команде блока управления, автоматически, в зависимости от условий движения. Раньше эти блоки были гидравлические, сейчас электронные.

В общем, всё в гидромеханической АКП, вроде, хорошо. Сама едет, сама переключается. Водителю остается только жать педали «газа» и тормоза, да селектор «автомата» щелкать между «Паркинг», «Драйв» и «Назад». Причем работает эта штука вполне надежно. Если не изображать из себя Шумахера на АКП, и соблюдать Регламент ТО, то и не ломается.

Но недостатки есть. Главные среди них – ощутимые моменты автоматических переключений диапазонов АКП в «черном ящике» с шестеренками, и более высокое потребление горючего, в сравнении с «механикой» при одинаковых силовых агрегатах. Потребность в большем комфорте, возраставшие цены на топливо и забота об экологии стимулировали инженеров подумать на тему автоматизации ещё раз.

«Вариатор». Вариаторная АКП

Чтобы понять, до чего додумались инженеры, представьте… велосипед. Педали, две звездочки, а между ними – цепь. На заднем колесе чуть более продвинутых моделей есть несколько звездочек, чтобы можно было передачи переключать. Переключил на большую звездочку – крутить педали легче и можно ехать в крутую горку, только чаще крутить педали приходится. Скорость велосипеда при этом падает, но это плата за высокую тягу. А если ехать по ровной местности, или с горы, то включил звездочку сзади поменьше – крутишь педали реже, а скорость велосипеда растет. Теперь представьте, что на велосипеде вместо цепной передачи стоит ременная. То есть, вместо цепи – ремень, вместо звездочек — шкивы, только вместо кучи звездочек на заднем колесе – ОДИН шкив, но его диаметр может… плавно изменяться.

Представили? Вот, перед вами, вариаторная автоматическая коробка передач! Один шкив – постоянного размера, второй – переменного и его диаметр меняется по команде блока управления, подстраиваясь под условия движения. А между ними – прочнейший «ремень», представляющий собой или многозвенную цепь, или составной, из металлических пластин. Плавное изменение диаметра одного из этих шкивов приводит к тому, что моменты переключений АКП не ощущаются вовсе. Ведь их попросту нет, этих моментов переключений. J Изумительно комфортная штука в работе, этот вариатор! Но и в нем не обошлось без недостатков, существенных и помельче.

«Вариаторы» недёшевы. Также они категорически не любят пробуксовок. Из-за того, что между «черным ящиком» со шкивами и ремнем приходится ставить все тот же гидротрансформатор (трогаться-то нужно!), а также из-за механического трения в «черном ящике», потери энергии достаточно велики, расход топлива, в с сравнении с «обычной» АКП, немногим меньше. А может быть и больше. А еще приходится с программами двигателя «поколдовать», чтобы он не гудел, как троллейбус на постоянных оборотах при разгонах. Ведь ступенчатого переключения передач – нет. Поэтому инженерам опять открылся простор для изысканий.

«Роботы». Роботизированные коробки передач

Чтобы преодолеть недостатки гидромеханических и вариаторных АКП, несколько конструкторских школ обратили свое внимание на… обычную механическую коробку. А что если заменить ножной привод сцепления электроприводом, рычаг переключения передач и тяги к «черному ящику» с шестеренками электрическими исполнительными механизмами, и управлять сцеплением и переключениями с помощью электронного блока, исходя из условий движения? Конечно, легко и скоро только сказка сказывается. Над программами управления для этого блока и надежностью электропривода инженерам пришлось крепко повозиться, но автоматизированные механические коробки передач, которые журналисты окрестили «роботизированными», или «роботами», пошли в серийное производство для автомобилей малых классов. Они представляют собой именно классическую «механику», в которой управление сцеплением и переключениями передач осуществляется электронным блоком.

Главное достоинство большинства «роботов» — высокая топливная экономичность, для чего они, прежде всего и создавались. Ведь компьютер с совершенной программой управления никогда не ошибается, никогда не сердится, не впадает в депрессию и никогда не устает, в отличие от водителей с разным опытом, мастерством и стойкостью к физическим и моральным нагрузкам. Поэтому автомобиль с «роботом» расходует меньше топлива, чем такое же авто с любой другой коробкой, включая «механику». А ещё такой «робот» дешевле любой другой АКП в покупке, при заказе нового авто. Вот так.

Но и тут без недостатков не обходится. Как ни старались инженеры оптимизировать моменты переключений, «клевки» автомобиля носом при буйных разгонах весьма ощутимы. Такие «роботы» для экономичной и спокойной езды, а не для «шумахера». Еще они не любят пробуксовок в агрегатах сцепления. Пришлось инженерам опять поднапрячься.

Нет ничего идеального…поэтому каждый выбирает то, что ему по душе;)

Какая коробка лучше: автомат или робот

Сегодня автомобили с автоматической трансмиссией по целому ряду причин намного более востребованы, чем модели с механической коробкой передач. При этом важно понимать, что существует несколько основных типов «автоматов»: классическая гидромеханическая коробка, вариатор и робот. На практике по популярности и распространенности лидируют РКПП и АКПП.

Стоит отметить, что каждый из указанных типов КПП имеет свои плюсы и минусы. Не удивительно, что при выборе автомобиля многие потенциальные владельцы интересуются, какая коробка стоит на той или иной модели. Далее мы постараемся разобраться в этом вопросе и поговорим о том, что лучше, робот или автоматическая коробка передач.

Робот или АКПП: что лучше

Начнем с того, что роботизированная коробка передач РКПП массово стала появляться на различных авто сравнительно недавно. В то же время гидромеханический автомат АКПП является проверенным временем решением.

  • В основе АКПП лежит гидротрансформатор ГДТ, клапанная плита (гидроблок) и сама коробка, которая является планетарной КПП с набором фрикционов и шестерен. Такая трансмиссия может быть установлена на полноприводные авто, машины с задним или передним приводом. Коробка передач данного типа способна работать мягко и плавно, хорошо справляется с большим крутящим моментом ДВС, отличается надежностью и долговечностью при условии грамотной эксплуатации и своевременного качественного обслуживания.

Если же говорить о минусах АКПП, прежде всего, стоит выделить повышенный расход топлива и сниженный КПД, высокую стоимость обслуживания и ремонта коробки или ГДТ, необходимость постоянно следить за состоянием, качеством и уровнем трансмиссионной жидкости, а также менять такую жидкость каждые 40-60 тыс. км. пробега.

Также изначально многие авто одного класса стоят дороже аналогов с роботизированной коробкой передач. Если говорить о вторичном рынке, в среднем, разница может составлять 15-25%, что также зачастую играет свою роль при выборе.

  • Роботизированная КПП (коробка робот) может быть представлена двумя вариантами: так называемый однодисковый робот или преселективная коробка (например, DSG).

Хотя роботизированная трансмиссия справляется со своей задачей аналогично АКПП, то есть передачи переключаются без участия водителя, такая коробка кардинально отличается от классических автоматов по конструкции и принципу действия.

Начнем с простых роботов с одним сцеплением. В двух словах, КПП робот это механическая коробка передач, где сцепление вместо водителя включается и выключается автоматически. Также автоматически реализован выбор и включение/выключение передач. За выполнение этих функций отвечают сервомеханизмы, которые работают под управлением ЭБУ.

Также добавим, что сцепление на таких коробках выходит из строя достаточно быстро (часто быстрее, чем на МКПП). Еще по мере износа сцепления эту коробку нужно «обучать», так как автоматика, в отличие от водителя, который физически управляет сцеплением при помощи отдельной педали на МКПП, не способна самостоятельно «подстроиться» и учесть изменившуюся точку схватывания.

Теперь перейдем к преселективным роботам. Эти коробки по своему устройству и принципу работы похожи на обычные РКПП и АМТ, однако имеют не одно сцепление, а сразу два. В результате, пока автомобиль едет на одной передаче, следующая уже также практически полностью включена. Такая схема позволяет выполнять переключения очень быстро, водитель попросту не замечает моментов переключений, комфорт значительно повышается.

Данный тип КПП можно по праву считать самым экономичным, так как максимально быстрые переключения передач позволяют добиться практически постоянной и неразрывной передачи тяги от ДВС на ведущие колеса. Что касается минусов преселективных КПП с двумя сцеплениями по сравнению с АКПП, это меньший ресурс, проблемы с сервомеханизмами, дороговизна и сложность ремонта, необходимость менять пакеты сцеплений по мере износа.

Советы и рекомендации

Как видно, сразу дать однозначный ответ на вопрос, робот или АКПП, что лучше выбрать и почему, не получится. Дело в том, что рассмотрев все сильные и слабые стороны роботов и гидромеханических КПП, подобрать среди них лучший автомат достаточно сложно.

  • Прежде всего, рекомендуется самостоятельно провести тест-драйв похожих по характеристикам моделей с разными типами автоматов, чтобы сразу получить общее представление о том, как ведут себя рассматриваемые типы трансмиссий при езде.
  • С одной стороны, если сравнивать однодисковый робот и классическую автоматическую коробку передач, первый вариант окажется самым доступным по цене и экономичным, также отмечается простота ремонта.
  • Что касается АКПП, эта коробка является комфортным и зачастую достаточно надежным решением, но такой агрегат дороже обслуживать и ремонтировать.
  • Если же говорить о роботах с двумя сцеплениями, по комфорту они уже не уступают АКПП, при этом выигрывают в плане разгонной динамики и топливной экономичности, а также их дешевле обслуживать.

Теперь перейдем непосредственно к выбору и сразу начнем с новых авто. Если стоимость автомобиля является главным определяющим фактором, то есть нужна максимально доступная по цене машина и обязательно с автоматом, тогда вполне можно смотреть в сторону однодисковых роботов.

В том случае, когда на машине планируется много ездить или автомобиль приобретается из расчета на длительный срок эксплуатации, тогда лучше сразу обратить внимание на модели с надежной классической гидромеханической АКПП.

Это значит, что модели с АКПП на вторичном рынке, как правило, более предпочтительны, чем робот. Причина вполне очевидна, так как больше шансов, что такая коробка еще имеет приемлемый остаточный ресурс и не потребует дорогостоящего ремонта в ближайшее время.

Как правильно пользоваться роботизированной коробкой передач: «однодисковый» робот, преселективная роботизированная КПП с двумя сцеплениями. Рекомендации.

Как пользоваться коробкой передач DSG и сохранить ресурс, а также увеличить срок службы. Особенности эксплуатации роботизированной КПП с двумя сцеплениями.

Коробка механика или автомат: какая коробка передач лучше, МКПП или АКПП. Особенности механической и автоматической трансмиссии, рекомендации.

Эксплуатация коробки вариатор CVT: особенности езды на машине с вариатором, обслуживание вариаторной коробки. Полезные советы и рекомендации.

Чем отличается «классическая» АКПП с гидротрансформатором от роботизированной коробки передач с одним сцеплением и преселективных роботов типа DSG.

Устройство и принцип работы роботизированной КПП. Отличия роботизированных коробок передач от гидротрансформаторной АКПП и вариатора CVT.

В чем разница и чем отличается роботизированная коробка от автомата

Автоматические коробки передач постепенно вытесняют механические. А начинающие автовладельцы не знают, в чем разница между коробками автомат и робот. Ведь они одинаково самостоятельно переключают передачи на транспортном средстве без воздействия водителя.

На самом деле автоматическая трансмиссия – это общее название. Она содержит три типа устройств переключения скоростей:

  • классический автомат;
  • вариатор;
  • робот.

Между этими трансмиссиями есть много общего и различного.

  1. Как отличить автомат от робота визуально
  2. Обычный автомат
  3. Конструкция АКПП
  4. Положительные стороны и отрицательные
  5. Роботизированная коробка передач
  6. Конструкция РКПП
  7. Преимущества и недостатки
  8. Сравнение двух КПП: чем отличается робот от автомата
  9. Какую коробку выбрать
  10. Заключение

Как отличить автомат от робота визуально

Опытные автовладельцы и механики хорошо знают, как отличить коробку автомат от робота визуально.

Эксперты говорят, что определить внешне какой тип КПП у автомобиля поможет рычаг селектора. Если взглянуть на автоматическую коробку, то можно увидеть следующие положения кулисы:

  • «P» – парковка;
  • «N» – нейтральная;
  • «R» – задняя;
  • «D» – движение вперед.

Наличие остальных положений зависит от модели автомата.

Если же взглянуть на роботизированную трансмиссию, то автовладелец увидит:

  • «N» – нейтральная;
  • «R» – задняя;
  • «D» – движение вперед.

Чем отличается робот от АКПП более подробно в следующих блоках.

Обычный автомат

При выборе транспортного средства с одним из видов автоматической трансмиссии необходимо знать, что такое автомат и робот и из чего состоит каждая из них.

Конструкция АКПП

Коробка автомат состоит из гидротрансформатора, планетарной коробки передач, гидроблока.

Элемент автомата За что отвечает
Гидротрансформатор состоит из турбинного и реакторного колеса, центробежного насоса, обгонной и блокировочной муфты Отвечает за плавное переключение передач, выполняет функцию сцепления
Планетарная коробка состоит из редукторов и фрикционных дисков, тормозной ленты Передает усилие посредством системы различных вариантов зацепления шестерней, переключает скорости

Строение АКПП, как видно из таблицы, более простое, чем у робота. Еще одно отличие от роботизированной заключается в большом количестве ступеней передаточного числа. Благодаря им, снижается потребление топлива транспортным средством.

Разница между роботом и коробкой автомат заключается в принципе работы АКПП. Переключение скоростей происходит без разрывов, когда мотор достигает максимального числа оборотов на одной из передач и в масляной системе нагнетается давление для смены скорости.

  1. Гидротрансформатором меняется крутящий момент.
  2. Смазывающее средство попадает из насоса к турбинному колесу.
  3. Колесо передает его на реактор.
  4. Поток масла становится все больше и увеличиваются обороты насосного колеса.
  5. Задействуется обгонная муфта, благодаря которой происходит вращение реактора.
  6. Муфта переключает передачи между планетарными редукторами.

А гидроцилиндры, которые обеспечивают работу вышеописанных процессов, управляются электронным блоком.

Как уже было описано, коробку автомат можно отличить от робота по следующим положениям ручки на селекторе:

  • P – «Парковка»;
  • R – «Задний ход»;
  • N – «Нейтральная»;
  • D – «Движение вперед»;
  • L – «Принудительно понижающая передача».

Положительные стороны и отрицательные

Как и все устройства, автомат имеет свои положительные стороны и отрицательные черты. К плюсам автоматической коробки передач относятся:

  • надежность;
  • простое управление;
  • отсутствие периодической замены сцепления;
  • экономное расходование горючего;
  • не скатывается назад, если поставить на склоне.

Автомат имеет и отрицательные черты, которые складываются из следующих парметров:

  • высокая стоимость при замене автомата;
  • высокая цена капитального ремонта;
  • транспортное средство с автоматом нельзя заводить с толкача;
  • малый КПД из-за гидротрансформатора. На последний уходит почти половина мощности аппарата;
  • срок жизни устройства маленький.

Роботизированная коробка передач

Начинающие автовладельцы часто не понимают, что это такое – робот и чем отличается от обычного автомата. Дело в том, что РКПП это по сути механическая КПП, которой управляет электронный блок.

Роботизированная коробка передач в отличие от автомата делится еще на два подвида:

  1. Механическая коробка переключения скоростей с электронным блоком или простой робот. Этот тип был разработан первым, поэтому имел множество отрицательных сторон. Доходило в плоть до больших временных промежутках между переключением передач в АКПП автомобиля. Водитель чувствовал эти провалы, как вечные подергивания и толчки во время разгона.
  2. Та же коробка только с двумя системами сцепления или преселективная. Это более усовершенствованный первый тип РКПП. Устанавливается на гоночные транспортные средства. Два вала сцепления позволяют переключать скорости в момент работы еще предыдущей передачи.

Бюджетные варианты роботов со вторым типом не очень удачны. Например, на Опель или Форд с РКПП, производители заменили гидронасосы на шаговые двигатели. В итоге, водитель постоянно чувствует рывки и задержки в переключении. Хотя, экспертами отмечено, что на той же Тойота Королла установлен аналогичный робот, а эти минусы отсутствуют.

Конструкция РКПП

По конструкции отличие робота от автомата заключается в следующем:

  • два механических вала, которые находятся друг в друге. Каждый из них имеет собственное сцепление;
  • актуатор или сервопривод: электрический или гидравлический. При использовании первого все исполнительные команды выполняют сервомеханизмы. Если присутствует гидромеханический блок, то он выполняет роль сцепления. В случае если установлен гидравлический привод, то он управляется посредством гидроцилиндров, которыми, в свою очередь, управляют клапаны электромагнита;
  • электронный блок. Эта система контролирует механизмы исполнения и следит за датчиками КПП робота. Он совмещается с бортовым компьютером.

В отличие от автоматической КПП передачи переключаются быстрее на роботе. Например, на DSG от Фольксвагена смена скоростей происходит за одну сотую секунду.

Отличить робот от автомата можно и по преимуществам, которые дает его использование и отрицательным сторонам.

Преимущества и недостатки

Роботы, установленные в машинах, имеют следующие плюсы:

  • простые в обслуживании;
  • экономичное потребление смазывающей жидкости из-за отсутствия гидротрансорфматора;
  • мгновенное переключение скоростей;
  • низкий расход топлива;
  • высокая динамика.

Есть и недостатки у роботизированной системы:

  • некачественное плавное переключение передач;
  • водитель чувствует задержки при смене скоростей;
  • непредсказуемость в поведении при тяжелых дорожных условиях;
  • переход в нейтральное положение при каждой остановке;
  • ресурс робота уменьшается при каждой пробуксовке.

Эксперты отмечают, что постоянное движение с пробуксовкой приводит к износу не только робота, но и двигателя. Поэтому РКПП больше всего предназначены для городского типа движения.

Сравнение двух КПП: чем отличается робот от автомата

В этом блоке подведены сравнительные итоги темы: «Какая коробка все же лучше автомат или робот?».

Таблица ниже показывает различия между коробками робот и автомат.

Тип отличий Робот Автомат
Конструктивный Механическая коробка с электронным блоком управления Гидротрансформатор, планетарная коробка, гидроблок
Функциональный Наличие функции ручного переключения Ручное переключение
Ценовой Дорогая в ТО Низкое по стоимости сервисное обслуживание
Потребительский Низкое потребление горюче-смазочных материалов Большие объемы расхода масла и горючего

Теперь начинающему автовладельцу будет легче выбирать между этими двумя видами автоматической трансмиссии. В следующем блоке приведены некоторые советы от опытных автовладельцев и механиков по выбору того или иного устройства, если автолюбитель уже сделал шаг в сторону одного из типов.

Отличие роботизированной коробки передач от автоматической

Производители выпускают автомобили с несколькими типами трансмиссии: с механической (МКПП), автоматической (АКПП) и роботизированной (РКПП) коробками переключения передач. Каждый из этих типов имеет свои достоинства и недостатки. Использование АКПП и РКПП становится все более популярным и востребованным в городах с плотным трафиком. Автолюбители интересуются, что лучше выбрать: коробку робот или автомат, в чем разница между ними.

  1. Визуальное отличие автомата от робота
  2. Основные отличия
  3. Преимущества и недостатки трансмиссий
  4. Достоинства и недостатки роботизированной коробки передач
  5. Плюсы и минусы коробки-автомат
  6. Какую коробку лучше выбрать

Визуальное отличие автомата от робота

Для того чтобы определить тип переключения передач, нужно начать с внешнего осмотра машины. Автомобиль с автоматической трансмиссией имеет на кузове маркировку А или АТ.

Далее стоит обратить внимание на внешний вид консоли.

Режимы работы автомата обозначаются буквами:

  • Р (Park) — парковка;
  • R (Reverse) — задний ход;
  • N (Neutral) — нейтральная передача;
  • D (Drive) — движение вперед.

Консоль РКПП имеет другие режимы:

  • N (Neutral) — нейтральная передача;
  • R (Reverse) — задний ход;
  • A/M или E/M — движение вперед;
  • +/- — переключение передач (используется при ручном управлении).

Основные отличия

Если есть возможность, следует изучить на сайте производителя информацию о том, какие типы трансмиссии имеет данная модель.

На автомобиле с РКПП нет щупа. Замена масла возможна только в техцентре.

Мировые концерны ведут разработки новых типов коробок передач, уже выпускаются экземпляры с роботом второго поколения DSG. Отличить ДСГ от автомата визуально невозможно, так как консоли выглядят одинаково.

Достоверно определить тип трансмиссии можно по характеру езды. Машина с АКПП едет более плавно, без рывков.

Преимущества и недостатки трансмиссий

С конструктивной точки зрения автоматическая и роботизированная коробки переключения передач — это разные типы трансмиссии.

Автомат — гидромеханический агрегат. Переключение происходит за счет гидротрансформатора. Управление осуществляется электроникой. Робот представляет собой усовершенствованную МКПП, но передачи переключаются не водителем, а с помощью электронного блока управления.

Достоинства и недостатки роботизированной коробки передач

К преимуществам РКПП относятся:

  1. Удобство. Передачи переключаются автоматически. Машина не откатывается при трогании в горку, что имеет значение для малоопытных водителей.
  2. Относительно невысокая стоимость самого агрегата, а также его ремонта, т. к. трансмиссия является механической.
  3. Экономный расход топлива.
  4. Небольшое количество масла (около 2-3 л).
  5. Меньший вес относительно АКПП.
  6. Возможность буксировки автомобиля в случае его поломки.
  7. Возможность переключить РКПП на ручное управление, хотя автоматика будет продолжать контролировать действия водителя.

У данной трансмиссии есть и недостатки: медленный разгон, некоторая заторможенность на старте. Во время разгона водитель может ощущать рывки, как при МКПП. При каждой остановке (на светофоре, в пробке и т. д.) нужно устанавливать рычаг в нейтральное положение.

Плюсы и минусы коробки-автомат

Классический автомат является самым популярным типом трансмиссии в современном автомобилестроении. Он устанавливается как на легковых, так и на грузовых автомобилях.

Главные преимущества АКПП — это ее удобство и высокая надежность. За счет 7, 8 или 9 ступеней обеспечиваются плавность хода и комфортность в управлении. К достоинствам также относится низкое потребление топлива. АКПП обеспечивает бережливую эксплуатацию двигателя за счет переключения передач на оптимальных оборотах. Есть пассивная система безопасности, которая препятствует откату автомобиля назад на склоне. При бережной эксплуатации, правильном обслуживании такая коробка передач прослужит долго.

Среди недостатков данного типа трансмиссии выделим:

  1. Высокую цену как самого агрегата, так и его ремонта.
  2. Менее динамичный разгон относительно МКПП.
  3. Более низкий КПД автомата из-за гидротрансформатора, который поглощает часть мощности.
  4. Наличие около 10 л масла для работы АКПП.
  5. Высокое потребление топлива по сравнению с РКПП, в которой оно расходуется более экономно.
  6. Запрет на буксировку автомобиля. В случае поломки машину можно перемещать только на эвакуаторе.

Какую коробку лучше выбрать

Обе трансмиссии обеспечивают комфорт передвижения, простоту управления. Педаль сцепления отсутствует и в том и в другом варианте. Автопроизводители продолжают выпускать машины с различными видами коробок передач под разных потребителей. Однозначного ответа, что лучше, нет. Водитель делает выбор исходя из своих предпочтений.

Если выбирать по уровню комфорта, то АКПП является предпочтительным вариантом, т. к. обеспечивает плавность хода. Кроме того, РКПП в пробках нужно ставить в положение N (Neutral), при АКПП такой необходимости нет.

С экономической точки зрения роботизированная коробка передач выигрывает перед автоматической. РКПП дешевле, а цена обслуживания и ремонта ниже. Кроме того, для робота требуется меньше масла, а за счет повышенного КПД расход топлива также меньше. Исходя из экономических соображений, автоэксперты сходятся во мнении, что за роботами и ДСГ будущее, т. к. потребители отдают предпочтение дешевым моделям.

С точки зрения надежности и автомат, и робот уступают механической коробке. РКПП стоит выбирать, если автомобиль будет передвигаться преимущественно по дорогам с качественным асфальтовым покрытием. Автомат признан автолюбителями в качестве наиболее предсказуемой системы переключения передач.

Роботизированную коробку можно переключить в ручной режим управления. Таким образом водитель сможет самостоятельно понизить или повысить передачу в режиме движения. На машинах с АКПП без типтроника такая возможность отсутствует.

Учитывая свои предпочтения, сравнительную характеристику и особенности трансмиссий, каждый автолюбитель сможет выбрать вид коробки переключения передач, который ему подходит.

Какую выбрать кпп робот или автомат

В наши дни количество разновидностей коробок передач неуклонно растет день за днем. Относительно недавно автолюбителями было сделано открытие существования стандартных коробок автоматического исполнения, в конструкции которых предусмотрен гидротрансформатор.

Нередким явлением становится и наличие роботизированной КП в автомобилях, хотя некоторые из заядлых автолюбителей недостаточно доверяют этому варианту конструкции. Разумным и справедливыми становятся вопросы: что лучше — автомат или робот? Какая КП практичнее и легче в управлении? Чем отличается АКПП от робота? Давайте разберемся.

Роботизированная коробка передач

Вопреки распространенному заблуждению, роботизированные коробки не являются «родственниками» автоматов. По своей сути РКПП является механического вида трансмиссией, где сцепление и передачи автоматизированы. Человек, сидящий за рулем такого автомобиля, а также условия дорожного покрытия лишь формируют базу для работы такой коробки переключения передач.

Принятие решений и режимов работы осуществляется внутри самой коробки переключения посредством особого электроблока, для которого заданы алгоритмы действий в тех или иных ситуациях. Такой принцип работы и является отличительным для РКПП. С вопросами: чем отличается РКПП от АКПП, в чем разница двух обозначенных видов, – мы разобрались. Идем дальше.

Роботизированная КП отличается:

  • комфортностью;
  • надежностью;
  • относительной экономичностью;
  • дешевизной.

Устройство роботизированной коробки переключения передач

Также обозначенные виды коробок передач могут отличаться и конструкционными особенностями. Кстати говоря, роботизированные варианты могут разниться между собой и по некоторым характеристикам конструкции. Общим для всех вариантов исполнения является наличие в структуре принципа МКПП (механической коробки), которая управляется, как мы выяснили ранее, электронными «мозгами».

Устройство РКПП предполагает наличие фрикционного типа сцепления. Оно может быть одно дисковым или многодисковым. Современные варианты роботизированных коробок используют систему двойного сцепления. Такая особенность позволяет избежать серьезных потерь в мощности при сохранении показателей динамики.

Привод роботизированных коробок передач

Приводные системы в РКПП могут быть двух видов: на основе гидравлики или электрики. В случае применения электрических контроллеров конструкция содержит особые приборы и механизмы типа сервомоторов. Если же привод представлен гидравлическим видом, то работа происходит благодаря специальным цилиндрам, управляющимся электромагнитными клапанами.

Яркими представителями таких систем трансмиссий являются Форды и Опели. Стоит отметить, что электрического вида приводы характеризуются недостаточной скоростью работы. Хорошо было бы понимать, что системами гидроприводов обеспечивается постоянное давление, то есть затраты энергии в таком случае возрастают в разы. Чаще всего такого рода решения предусматриваются на спортивных автомобилях.

Принцип работы РКПП

Область использования

Роботизированные коробки переключения часто можно встретить на автомобилях эконом-класса. Яркими представителями являются Митсубиши, Фиаты, Пежо. Вместе с ростом престижа и стоимости автомобиля растет и вероятность применения в его конструкции гидравлических систем.

Процесс управления

Как уже отмечалось ранее, управление роботом осуществляется специальным электрическим механизмом. В такой механизм встроены специальные датчики и системы исполнения. Датчиками осуществляется мониторинг основных параметров.

Стоит отметить, что слежение за показателями давления и температуры для РКПП является почти обязательным условием для нормального бесперебойного функционирования. Датчики передают собранные данные в электрический блок управления, который исходя из них создает управляющие сигналы благодаря заложенным в него особым алгоритмам.

Гидравлическими системами кроме всего прочего в качестве конструкционного элемента предусмотрены гидравлические элементы, обеспечивающие процессы управления. Пришло время рассмотреть особенности работы и конструкции автоматической КП для того чтобы разобраться, что лучше: робот или автомат.

Автоматическая коробка переключения передач

Автоматическая коробка представлена двумя основными модулями – это гидротрансформатор и редуктор. Первоочередной функцией гидротрансформатора является плавное переключение передач. В некотором контексте им же выполняется роль сцепления, присутствующего на машинах с механической КП. Редуктор автомата содержит в себе некоторое количество пар шестерней, находящихся в непрерывном сцеплении. Ступенями редуктора являются 4-я, 5-я и 6-я.

Преимущества и недостатки автоматической коробки переключения

Некоторые автолюбители считают, что лучше автомат. Попробуем разобраться, почему, рассмотрев характерные особенности автоматов. Итак, АКПП позволяет осуществлять управление машиной со сравнительной простотой. Отсутствует необходимость владения навыками применения сцепления, переключение передач также возложено на коробку, сложный для новичков момент — как правильно тронуться и т.д. и т.п. – всё это возлагается на устройство автоматической коробки передач.

При условии, что гидротрансформатор рассматривается как аналог сцеплению, можно сделать простой вывод: традиционное сцепление из-за недостаточных навыков и способностей некоторых водителей быстро приходит в ненадлежащее состояние, появляется вероятность деформаций КП. Ко всему прочему, важным является тот факт, что применение в конструкции автомобилей автоматических коробок переключения дает нагрузки меньшие, чем у аналогов такого варианта в виде роботов.

Это позволяет сделать следующее заключение: ресурс мотора расходуется не зря. Стоит также понимать, что коэффициент полезного действия машин с автоматикой отличается низкими показателями. Эта особенность обусловлена тем, что гидротрансформатор большую часть полезного действия расходует на осуществление своей корректной работы. Важной особенностью является и та, что автоматические КП работают при наличии небольшой задержки. Теперь, когда мы поближе познакомились с тем, что из себя представляют коробки роботизированные и автоматические, можно поговорить об их различиях.

Разница роботов и автоматов

Если рассматривать оба варианта исполнения КПП с позиции эксплуатационных моментов, то разница между ними невелика. В автоматической КП сцепления просто-напросто нет, роботизированный вариант его хоть и предусматривает, однако управление им полностью берет на себя. В целом, роботизированные коробки – это аналог механических коробок, автоматы же предусматривают наличие системы гидромеханических элементов.

Пожалуй, это основная особенность и отличие роботизированных вариантов от автоматических. Стоит учитывать и важно понимать нюанс разгона с некоторой задержкой. Жидкости в автоматах своевременно не справляются с воздействиями ведомых валов из-за нежесткого сцепления. Такая особенность конструкции создана специально для того, чтобы выполнять роль некоего «предохранителя».

Трансформатор же будет осуществлять вращения в свободном режиме, даже если что-либо заклинит. КПД, как мы отметили ранее, сравнительно мал, что способствует потере части мощности. К тому же при отключенном двигателе автоматическая коробка передач просто не сможет функционировать.

За и против

Несомненным плюсом робота по отношению к автомату является небольшая цена. Не только при покупке автомобиля, но и при последующем ремонте и обслуживании трансмиссии. К тому же, основу робота составляет классическая «механика», которая испытана и проверена годами.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Если говорить о показателях надежности, то автоматическая коробка снова проигрывает, потому как статистические данные говорят о том, что владельцы автоматов чаще обращаются в ремонтные мастерские, чем их коллеги-автолюбители с роботизированными коробками.

Отмечаются и вопросы экономичности: робот характеризуется меньшими потерями топлива, особенно при покрытии больших расстояний. Дополнительный плюс в копилку автоматики: драйв и скорость, простота обслуживания и отсутствие потребности в поиске мастерских, которые взялись бы за обслуживание и ремонт. Профессионалов по части роботов намного меньше.

Как мы выяснили, роботизированная коробка передач отличие от автоматической имеет совсем небольшое: оно заключается в мощностных показателях, тонкостях обслуживания и долговечности. В целом, если говорить серьезно и с позиции мнения профессиональных водителей или просто специалистов, знающих от и до особенности как конструкционные, так и рабочие и варианта автоматического исполнения, и роботизированного, то однозначного ответа на вопрос: что лучше? – просто нет.

В случае, если бы на автомобильном рынке в настоящее время было бы представлено универсальное конструкционное решение, многие мировые концерны уже давно переняли бы его и выпускали авто с унифицированной коробкой переключения передач.

Итоговое решение по выбору той или иной стороны, той или иной машины, с автоматом или роботом — должны принимать вы сами, определив, чего хотите больше: плавности либо динамики. Первым параметром характеризуется автоматическая коробка, вторым – роботизированная. Удачи на дорогах и всего доброго!

Сохраните ссылку чтобы не потерять, она Вам понадобиться:

КПП «робот» — что это? Как работает роботизированный контрольно-пропускной пункт?

Как известно, в мире существует несколько типов автомобильных трансмиссий: всем известная механика и так называемая автоматическая коробка передач. Но в последнее время автопроизводители стали оснащать свои новинки роботизированной коробкой. КПП «робот» — что это за трансмиссия и как она устроена? Все это и многое другое — далее в нашей статье.

Характеристика коробки

Коробка передач «робот» — что это за трансмиссия? Это механическая коробка передач, в которой функции включения сцепления и переключения передач автоматизированы.Таким образом, вся работа коробки передач зависит не от водителя, а от электронного блока с определенным алгоритмом управления. Сам водитель дает только вводную информацию для передачи.

Устройство

Роботизированная коробка может несколько отличаться по конструкции, но общая ее структура неизменна. Этот тип трансмиссии представляет собой механическую коробку передач с системой управления коробкой передач и сцеплением. И неважно, каким производителем был изготовлен данный агрегат.

Автоматизированные «роботы» имеют сцепление фрикционного типа.Это может быть как пакет дисков, так и отдельный механизм. Конструкция с двойным сцеплением считается самой надежной и долговечной. Volkswagen Golf стал первым автомобилем, оснащенным модернизированной роботизированной коробкой передач. Отзывы водителей отмечают хорошую реакцию электроники и скорость переключения передач при разгоне. Кроме того, конструкция коробки с двойным сцеплением позволила обеспечить передачу крутящего момента без прерывания потока мощности. При этом время переключения скоростей составляло менее одной секунды.Но, как показала практика, такие коробки «живучие» только на ровных немецких автобанах. При эксплуатации на наших дорогах (грунтовка, гравий и постоянные ямы) ресурс коробки передач с двойным сцеплением сокращается вдвое.

Но вернемся к конструкции. Сам привод сцепления может быть как электрическим, так и гидравлическим. В первом случае есть электродвигатель и механическая трансмиссия. Гидравлический привод осуществляется с помощью специальных цилиндров. Последние, в свою очередь, управляются электромагнитным клапаном.

В некоторых случаях электрические роботизированные коробки передач имеют гидромеханический узел с электродвигателем, который перемещает цилиндр привода сцепления. Ярким примером тому является трансмиссия Easytronic, которая использовалась на автомобилях Opel.

«Робот», коробка передач с электроприводом, имеет сравнительно низкую скорость переключения передач (от 0,3 до 0,5 сек). Но при этом ему не нужно поддерживать постоянное давление в системе, как это необходимо гидравлическим аналогам.

В то же время гидравлические трансмиссии имеют более быстрый цикл переключения, который колеблется от 0.05 до 0,06 секунды. По этой причине этот тип трансмиссии используется в большинстве современных гоночных автомобилей и суперкаров (таких как Ferrari и Lamborghini). На автомобилях бюджетного класса такие коробки не используются даже как «опция».

Как работает контрольно-пропускной пункт роботов?

Работа и контроль большинства механизмов этой трансмиссии осуществляется электронной системой, включающей в себя основной блок управления, а также множество вспомогательных датчиков. Последние следят за всеми необходимыми параметрами коробки передач (положением вилок переключения передач и селектора, давлением масла и т.д.) и передать их на основной блок. После этого электроника формирует дальнейшие действия и посылает их в виде коротких сигналов на исполнительные устройства (электропривод и электроклапаны). Это приводит к плавному и быстрому переключению передач.

Режимы работы

Несмотря на то, что конструкция роботизированной коробки основана на принципах механики, по желанию водителя она может работать в автоматическом режиме. Как в этом случае работает контрольно-пропускной пункт? При переходе в автоматический режим электронный блок самостоятельно реализует заданный программой алгоритм управления коробкой.Водителю нужно только нажимать на педаль газа и следить за ситуацией на дороге. В пробках очень помогает работа робота «на автомате». В ручном режиме водитель имеет возможность самостоятельно переключать передачи с пониженной на высшую и наоборот.
Управление осуществляется с помощью классического рычага переключения передач.

Актуальность коробки в России

К сожалению, наши автопроизводители еще не внедрили в практику установку роботизированных трансмиссий на свои автомобили.Однако совсем недавно завод ВАЗ сообщил, что начиная с 2015 года роботизированная коробка передач будет серийно устанавливаться на автомобили ВАЗ «Приора». Вес коробки составит около 34 килограммов, при этом она очень устойчива к российским зимам. И если прежняя машина блокировала запуск двигателя при -27 градусах, то нынешний «робот» может работать и при 40 градусах мороза. Также ВАЗ озвучил номинальный срок службы этой коробки передач, который составит ровно 10 лет (правда, гарантийный срок почему-то заканчивается уже на 3-м году).Таким образом завод ВАЗ пытается возродить былую популярность отечественной Приоры. Теперь он настроен на серийное производство моделей 2170-2172 как минимум до 2020 года.

Преимущества

Многие водители говорят, что роботизированная коробка вобрала в себя все достоинства автомата и механики. То есть при езде вы одновременно получаете комфорт АКПП и при этом не беспокоитесь о повышенном расходе топлива. В целом, высокая эффективность – главное преимущество роботизированных коробок.В основе их конструкции лежит компьютер с определенной программой управления, которая максимально рационально распределяет крутящие усилия. В отличие от простого водителя, электроника никогда не «сходит с ума» в пробках, не впадает в депрессию, устойчива к физическим нагрузкам и усталости. Именно поэтому такие ящики очень быстро завоевали популярность на мировом рынке. Сейчас роботизированная трансмиссия устанавливается на автомобили класса А, В и С (в том числе на седан Toyota Corolla). Коробка-робот устанавливалась и на немецкий полноприводный джип Volkswagen Amarok.Теперь «немец» в этой комплектации доступен как на европейском, так и на российском рынке.

Но это далеко не все преимущества, которыми может похвастаться «роботизированная» КПП. Отзывы владельцев отмечают высокую надежность этой трансмиссии. И только при пробеге в 200-250 тысяч километров может потребоваться замена некоторых механизмов. Ремонт коробки передач «робота» в основном касается сцепления, которое выдерживает большие нагрузки, особенно на сложных участках дороги.

По своей стоимости эта коробка намного дешевле стандартной машины.Да и КПП «робот» очень неприхотлив в обслуживании. Замена масла – это, пожалуй, единственная операция, которую нужно делать с ним каждые 50-60 тысяч километров.

Вес Особенности

И, конечно же, вес коробки. По этому параметру он превосходит автомат в несколько раз. В среднем снаряженная масса роботизированной коробки передач для легковых автомобилей составляет всего 30-40 килограммов. При этом машина весит от 50 до 100 килограммов.
То есть с «роботом» машина становится легче, а соответственно нагрузка на двигатель, колеса, амортизаторы и т.д.уменьшен.

Недостатки

Основным недостатком роботизированной трансмиссии является скорость переключения передач. Да, именно из-за этого фактора возникают большие нагрузки на двигатель автомобиля, который стоит в пробке. Автомобиль начинает рывками разгоняться, что больше подходит для спортивной езды. Поэтому для любителей плавной манеры передвижения у всех «роботов» есть режим «типтроник».

И если с проблемой рывков производителям этих трансмиссий все-таки удалось справиться, то вопрос безопасности вождения автомобиля на склонах до сих пор не решен.Дело в том, что роботизированная коробка не имеет постоянной связи с двигателем. Поэтому при движении коробка передач может самопроизвольно отключиться, и тогда машина покатится под уклон. Но, к счастью, таких нелепых ситуаций зафиксировано очень мало. Поэтому роботизированную коробку можно охарактеризовать как одну из лучших среди всех существующих и как отличный аналог автомата.

Признаки неисправности КПП «робот»

Что это за трансмиссия, мы уже выяснили.Теперь о том, где эта коробка может сломаться. Первые симптомы, указывающие на предстоящий ремонт роботизированной трансмиссии, появляются не скоро (около 8 лет эксплуатации или после 200 тысяч километров пробега). По достижении этого момента коробка начинает «творить чудеса», а именно самопроизвольно переключается на «нейтраль». Причем такая беда бывает во всех режимах работы трансмиссии.

Иногда признаком неисправности становятся рывки при трогании автомобиля с места. В этом случае на автомобилях Ниссан и Тойота робот КПП требует замены ведомого

Конечно, истинную неисправность могут определить только специалисты.Но чаще всего у таких коробок передач ломается сцепление (не исключение и японская машина Тойота). Коробка передач «робот» в этом случае ремонтируется установкой ремкомплекта актуатора или полной заменой на новый механизм.

Также неисправность роботизированного бокса может быть вызвана износом его направляющей. Здесь приходится покупать новый комплект сцепления, а иногда и менять переднюю часть картера в сборе. Но в любом случае отремонтированная коробка станет исправной еще на 150-200 тысяч километров.

Подведение итогов

Подведем итог всему вышесказанному. Итак, «робот» — это механическая трансмиссия с блоком управления. Может работать как на механике, так и на автомате. При этом его конструкция проще, чем у автоматической коробки передач. Также «робот» более надежен и неприхотлив в обслуживании. Автомобиль с таким типом трансмиссии расходует топлива на 10-15 процентов меньше, чем автомобиль с автоматической коробкой передач. Плюс водитель практически не тратит время на переключение передач (касается коробок с гидравлическим приводом).

Заключение

Мы выяснили, как работает КПП «робот», что это за механизм и в чем его особенности. Как видите, этот тип трансмиссии отлично подходит как любителям механики, так и любителям автомата. Ведь в любой момент его можно трансформировать с МКПП на АКПП. Но все же наши автолюбители до конца ее не изучили, ведь большинство из них боятся покупать машину с такой коробкой. Но, как видите, эта трансмиссия практически не нуждается в обслуживании, к тому же очень надежна.

КПП «робот» — что это такое? Как работает КПП «робот»?

Как известно, в мире существует несколько типов автомобильных трансмиссий: всем известная механика и так называемый автомат. Но в последнее время автопроизводители стали комплектовать свои новинки роботизированной коробкой. КПП «робот» — что за трансмиссия и как она устроена? Обо всем этом и не только — далее в нашей статье.

Характеристики коробки

КПП «робот» — какая трансмиссия? Представляет собой механическую коробку, в которой автоматизированы функции включения сцепления и переключения передач.Таким образом, вся работа КПП зависит не от водителя, а от электронного блока с определенным алгоритмом управления. Сам водитель дает только вводную информацию для передачи.

Устройство

Роботизированная коробка может немного отличаться по конструкции, но общая ее структура неизменна. Этот тип трансмиссии представляет собой механическую трансмиссию с системой управления коробкой передач и сцеплением. И неважно, каким производителем был изготовлен данный агрегат.

Автоматизированные «роботы» имеют сцепление фрикционного типа.Это может быть как дисковый пакет, так и отдельный механизм. Наиболее надежной и долговечной считается конструкция с двойным сцеплением. «Фольксваген Гольф» стал первым автомобилем, оснащенным модернизированным КПП «робот». В отзывах водителей отмечалась хорошая реакция электроники и быстрота переключения скоростей при разгоне. Кроме того, конструкция коробки с двойным сцеплением позволяла обеспечить передачу крутящего момента без разрыва потока мощности. При этом скорость переключения составляла менее одной секунды.Но, как показала практика, такие коробки «выживают» только на ровных немецких автобанах. При эксплуатации на наших дорогах (грунтовка, гравий и постоянные ямы) ресурс коробки передач с двойным сцеплением сокращается вдвое.

Но вернемся к дизайну устройства. Сам привод сцепления может быть как электрическим, так и гидравлическим. В первом случае исполнительными механизмами являются электродвигатель и механическая передача. Гидравлический привод осуществляется с помощью специальных цилиндров. Последние, в свою очередь, управляются электромагнитным клапаном.

В некоторых случаях роботизированные электрические коробки имеют гидромеханический узел с электродвигателем, который перемещает цилиндр привода сцепления. Ярким примером тому является трансмиссия Easytronic, которая использовалась на автомобилях Opel.

«Робот», коробка передач с электроприводом, отличается сравнительно небольшой скоростью переключения передач (от 0,3 до 0,5 секунды). Однако ему не нужно поддерживать постоянное давление в системе, как это необходимо гидравлическим аналогам.

В то же время у гидравлических коробок передач более быстрый цикл переключения передач, который колеблется от 0.05 до 0,06 секунды. По этой причине этот тип трансмиссии используется на большинстве современных гоночных автомобилей и суперкаров (таких как «Феррари» и «Ламборджини»). На автомобилях бюджетного класса такие коробки не используются даже как «опция».

Как работает КПП «робот»?

Работа и управление большинством механизмов данной трансмиссии осуществляется электронной системой, включающей в себя основной блок управления, а также ряд вспомогательных датчиков. Последние следят за всеми необходимыми параметрами коробки передач (положением вилок переключения и селектора, давлением масла и т.д.) и передать их на основной блок. После электроника формирует дальнейшие действия и посылает их в виде коротких сигналов на исполнительные устройства (электропривод и электроклапаны). Так происходит плавное и быстрое переключение передач.

Режимы работы

Несмотря на то, что конструкция роботизированной коробки основана на принципах механики, по желанию водителя она может функционировать в автоматическом режиме. Как в этом случае работает КПП «робот»? При переходе в автоматический режим электронный блок самостоятельно реализует запрограммированный алгоритм управления коробкой.Водителю остается только нажимать на педаль газа и следить за ситуацией на дороге. В пробках очень помогает работа робота «на автомате». В ручном режиме водитель имеет возможность самостоятельно переключать передачи с пониженной на высшую и наоборот. Управление осуществляется с помощью классического рычага переключения передач.

Актуальность коробки в России

К сожалению, наши автопроизводители пока не ввели практику установки роботизированных трансмиссий на свои автомобили.Однако совсем недавно завод ВАЗ заявил, что с 2015 года «робот» КПП будет серийно устанавливаться на автомобили ВАЗ «Приора». Вес ящика около 34 килограммов, при этом он очень устойчив к русским зимам. И если прежний автомат блокировал запуск двигателя при -27 градусах, то нынешний «робот» может работать и при 40-градусном морозе. Также ВАЗ озвучил номинальный срок службы этой КПП, который составит ровно 10 лет (правда, гарантийный срок почему-то заканчивается уже на третий год).Таким образом завод ВАЗ пытается возродить былую популярность отечественной «Приоры». Теперь он настроен на выпуск серии 2170-2172 как минимум до 2020 года.

Преимущества

Многие водители говорят, что роботизированная коробка вобрала в себя все плюсы автомата и механики. То есть во время движения вы одновременно получаете комфорт от действия АКПП и не беспокоитесь о повышенном расходе топлива. В целом, высокая рентабельность – главное преимущество роботизированных боксов.В основе их конструкции лежит компьютер со специальной программой управления, которая максимально рационально распределяет крутящие усилия. В отличие от простого водителя, электроника никогда не «сходит с ума» в пробках, не впадает в депрессию, не выдерживает физических нагрузок и усталости. Именно поэтому такие ящики очень быстро завоевали популярность на мировом рынке. Сейчас роботизированная трансмиссия устанавливается на автомобили класса А, В и С (в том числе на седан Toyota Corolla). КПП «робот» доставили на немецком полноприводном джипе «Фольксваген Амарок».Теперь «немец» в этой комплектации доступен как на европейском, так и на российском рынке.

Но это далеко не все достоинства, которыми может похвастаться робот. Отзывы владельцев отмечают высокую надежность этой трансмиссии. И только при пробеге в 200-250 тысяч километров может потребоваться замена некоторых механизмов. Ремонт КПП «робот» относится, в основном, к сцеплению, которое испытывает большие нагрузки, особенно на бездорожных участках.

По своей стоимости эта коробка намного дешевле стандартной машины.Да и в обслуживании очень неприхотлива КПП «робот». Замена масла – это, пожалуй, единственная операция, которую необходимо производить с ним каждые 50-60 тысяч километров.

Весовые характеристики

И, конечно же, вес коробки. По этому параметру он превосходит автомат в несколько раз. В среднем снаряженная масса роботизированной коробки передач для легковых автомобилей составляет всего 30-40 килограммов. При этом машина весит от 50 до 100 килограммов. То есть с «роботом» машина становится более легкой, а соответственно нагрузка на двигатель, колеса, амортизаторы и т.д., уменьшается.

недостатки

Основным недостатком роботизированной трансмиссии является скорость переключения передач. Да, именно из-за этого фактора возникают большие нагрузки на двигатель автомобиля, находящегося в пробке. Автомобиль начинает разгоняться рывками, что больше подходит для спортивной езды. Поэтому для любителей плавной манеры передвижения на всех «роботах» есть режим «типтроник».

И если с проблемой рывков производителям этих трансмиссий все-таки удалось справиться, то вопрос безопасности движения на склонах до сих пор не решен.Дело в том, что роботизированная коробка не имеет постоянной связи с двигателем. Поэтому при движении передача может самопроизвольно отключиться, и тогда машина на склоне скатится вниз. Но, к счастью, таких абсурдных ситуаций очень мало. Поэтому роботизированную коробку можно охарактеризовать как одну из лучших среди всех существующих и как отличный аналог автомата.

Симптомы неисправности КПП «робот»

Что за трансмиссия, мы уже выяснили.Теперь о том, где эта коробка может сломаться. Первые симптомы, говорящие о скором ремонте роботизированной трансмиссии, появляются не скоро (примерно через 8 лет эксплуатации или после 200 тысяч километров пробега). По достижении этого момента коробка начинает «творить чудеса», а именно самопроизвольно переключаться на «нейтраль». И эта беда бывает на всех режимах трансмиссии.

Иногда признаком неисправности являются рывки при трогании автомобиля. При этом на автомобилях «Ниссан» и «Тойота» КПП «робот» требует замены ведомого диска сцепления.

Конечно, истинную неисправность могут определить только специалисты. Но чаще всего на таких КПП рвется сцепление (не исключение и японская машина «Тойота»). КПП «робот» в этом случае ремонтируют установкой ремкомплекта исполнительного механизма или полной его заменой на новый механизм.

Также неисправность роботизированной коробки может быть вызвана износом выжимного подшипника и его направляющей. Здесь приходится покупать новый комплект сцепления, а иногда и менять переднюю часть кузова в сборе.Но в любом случае обновленная коробка будет годна еще 150-200 тысяч километров.

Подведение итогов

Подведем итог всему вышесказанному. Итак, «робот» — это механическая трансмиссия с блоком управления. Может работать и как механика, и как автомат. При этом его конструкция проще, чем у АКПП. Также «робот» более надежен и неприхотлив в обслуживании. Автомобиль с таким типом трансмиссии расходует топлива на 10-15 процентов меньше, чем тот, который оснащен автоматом.Плюс водитель почти не тратит время на переключение передач (касается коробок с гидравлическим приводом).

Заключение

Мы выяснили, как работает «робот», что это за механизм и каковы его особенности. Как видите, этот тип трансмиссии отлично подойдет как любителям механики, так и любителям автоматов. Ведь в любой момент его можно трансформировать из механической коробки передач в автоматическую. Но все же она не была до конца исследована нашими автомобилистами, ведь большинство из них боится покупать машину с такой коробкой.Но, как видите, эта трансмиссия практически не нуждается в обслуживании, к тому же очень надежна.

Типы коробок передач автомобилей и их устройство. Робот контрольно-пропускной пункт что это такое? Чем отличается АКПП от робота

Автоматические коробки скоро полностью заменят механические, но не все знают, а знающие задаются вопросом, какие виды АКПП существуют и чем они отличаются? На самом деле их много и каждая имеет свои особенности, но сегодня мы рассмотрим два самых популярных типа редуктора — это классический автомат и робототехника .

Как визуально отличить автомат от робота


Если вы уже купили машину или только собираетесь и не знаете какая там машина, то эти две коробки очень легко отличить друг от друга визуально. Просто посмотрите на коромысло (рычаг коробки передач) если вы видите там, в самом верху, положение « Р » — Парковка, то это машина, а если вы не видите такого положения кулис, а там есть только « N » — Нейтральная и « R » — Задняя, ​​то это точно робот!

Принцип автоматической коробки

Машина включает в себя два основных модуля: редуктор и преобразователь крутящего момента …Функция первого заключается в передаче усилия через систему зубчатых колес, которые могут входить в зацепление друг с другом в различных вариациях, благодаря чему эта сила изменяется. Второй обеспечивает плавное переключение передач и выполняет функцию, аналогичную сцеплению на механике.


Этот тип трансмиссии значительно упрощает управление, избавляя водителя от необходимости постоянно крутить педаль сцепления, переключать передачи рычагом, контролировать плавный пуск. За него это делает автоматика.В результате появляется больше возможностей контролировать ситуацию при движении по бездорожью.

При этом надежность гидротрансформатора как узла, аналогичного сцеплению в МКПП, будет выше, а сломать его из-за неумения пользоваться, как это делают неопытные водители, невозможно. За счет этого снижается нагрузка на силовой агрегат и ходовую часть.

Скорости переключаются на оптимальных оборотах, за счет чего сохраняется ресурс двигателя. Более ступенчатое передаточное отношение позволяет более экономно расходовать топливо.Пассивная система безопасности предотвратит скатывание автомобиля, стоя на склоне.

Но кроме этих достоинств, у этого типа редуктора есть и недостатки. При движении динамика набора скорости меньше по сравнению с МКПП. Топливо расходуется менее экономично обратно пропорционально количеству ступеней редуктора. Так, коробка с четырьмя ступенями будет самой неэкономичной.

Также силовой агрегат имеет меньший КПД из-за гидротрансформатора, который забирает часть мощности.Сам агрегат достаточно дорогой, что заметно сказывается на всей стоимости изделия. Ремонтировать и обслуживать его будет дорого, учитывая при этом большой объем масла в устройстве и его немалую стоимость.

Особенности роботизированной коробки

Этот тип коробки делится на два подвида. В первом это практически механическая коробка, в которой установлено автоматическое управление. Переключение контролируется электронно. Следовательно, привычного сцепления тоже нет.Передачи могут переключаться автоматически и вручную, как и механика. В этих коробках прерывается крутящий момент, возникают провалы при переключениях.


Второй тип отличается большим совершенством по сравнению с предыдущим. Он устанавливается на спортивные автомобили, принимающие участие в гонках. Их технические особенности заключены в двух системах сцепления, отвечающих за разные программы. Это делает скорость переключения очень быстрой.

ВО этого типа Много слабых мест КПП, но в то же время наблюдается относительно небольшой расход топлива, который можно сравнить с МКПП.Такая коробка дешевле не только сама по себе, но и в обслуживании, а также потребляет меньше расходных материалов. Ее вес уступает АКПП. Обладает хорошей динамикой и удобными кнопками переключения передач, расположенными на руле.

Недостатками такой трансмиссии являются ее прерывистая работа, которые слышны при переключении передач, а также присутствует задержка после включения самой передачи. При остановке рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном положении. Все пробуксовки движения уменьшают его ресурс, поэтому машину с такой коробкой целесообразно использовать на хороших дорогах.

Какая разница? Плюсы и минусы

    Преимущества автоматической коробки:
  • Обеспечивает упрощенное управление без необходимости выжимать сцепление и переключать передачи;
  • Более приемлемый режим работы двигателя, увеличивающий его ресурс;
  • Система пассивной безопасности;
  • Снижение расхода топлива при 6 и более ступенях переключения.
    Плюсы роботизированной коробки:
  • Относительно низкая стоимость;
  • Экономичный расход топлива;
  • Меньший вес коробки;
  • Приемлемая динамика движения.
    Минусы машины:
  • Плохая динамика разгона;
  • Завышенный расход топлива;
  • Высокая цена самого устройства и обслуживания;
  • Снижение эффективности из-за гидротрансформатора;
  • Инерция при переключении передач.
    Минусы робота:
  • Менее плавное переключение даже по сравнению с автоматом;
  • Задержка после включения передачи;
  • Накладки уменьшают ресурс коробки;
  • Ручной перевод рычага нейтрального положения при остановке.

Что выбрать?

Сравнительные характеристики обоих типов редукторов не показывают явного преимущества какого-либо одного над другим. В противном случае производители трансмиссии выпускали бы оптимальный вариант. Выбор типа коробки зависит от личных представлений автолюбителя о комфорте и удобстве управления автомобилем, а также денег, которые он готов потратить на Это.

Можно лишь отметить, что автомат больше подойдет тем, кто любит плавную езду, а робот больше подойдет тем, кто предпочитает более динамичный стиль и компромисс между качеством и стоимостью.

Современные автомобили оснащаются различными типами коробок передач и потребителю, особенно при покупке своего первого автомобиля, бывает сложно сделать правильный выбор среди этого многообразия.

Поэтому в этой статье мы постараемся разобраться, чем АКПП отличается от робота, именно этот вопрос волнует многих будущих автовладельцев.

Отличие робота от машины

Автоматическая коробка передач. Как известно, в автоматической коробке передач есть два основных узла – преобразователь крутящего момента и коробка передач.Гидротрансформатор обеспечивает плавное плавное переключение передач, по сути, он работает вместо того, что встречается на машинах с механической коробкой передач.

Автоматическая коробка передач состоит из определенного набора шестерен, они находятся в зацеплении и образуют несколько ступеней: 4, 5, 6 и даже 8.

Благодаря конструктивным особенностям передачи АКПП в зависимости от оборотов двигателя и давления нагнетания масла сами переключают ступени (скорости), без участия водителя. Благодаря такому переключению передач электроника используется по минимуму.

Робот контрольно-пропускной пункт что это такое? Проще говоря, на МКПП был установлен блок управления, который состоит из гидропривода и сервопривода (электронного блока). Этот блок без вмешательства человека управляет сцеплением и переключением передач.


Коробчатый робот

Принцип работы робота такой же, как и у механики, только все происходит автоматически — гидравлика с электронным управлением сама все сделает.

Плюсы и минусы автомата и робота

Чтобы лучше понять, чем автоматическая коробка передач отличается от роботизированной, давайте посмотрим на их эксплуатационные характеристики.

1. Автоматическая коробка передач значительно снизила нагрузку на водителя при управлении автомобилем, особенно это заметно при движении в городских условиях. Современные АКПП (адаптивные) даже умеют подстраиваться под каждого водителя, под его манеру вождения. Также для машины характерно мягкое и незаметное переключение передач.

У АКПП есть свои недостатки — она ​​повышена, особенно в городе, и ремонт АКПП, который иногда бывает, выльется в приличную сумму.

2. Робот относится к механике, а значит обслуживание и ремонт будет дешевле, чем у машины. Расход топлива автомобиля с коробкой равен, а в городских условиях даже ниже, что не может не радовать. Кроме того, роботы едят меньше масла, чем автоматы.

Роботы

передают крутящий момент от двигателя на колеса автомобиля без значительных потерь, чего нельзя сказать о автомате.Отлично то, что она поддерживает ручное переключение скоростей, чего нет у многих машин.

Есть у робота и недостатки — это медленное переключение передач и рывки с рывками в работе коробки, такое бывает довольно часто, если водитель очень сильно давит на педаль газа. Также в городских условиях при парковке необходимо ставить рычаг селектора в «нейтральное» положение.

А зачем это делать, вы можете узнать из этого видео, в котором рассказывается о коробке робота.

Подытожим разницу между автоматом и роботом:

  • робот — МКПП с блоком управления, автомат имеет свою конструкцию;
  • при переключении передач автомат выигрывает у робота по скорости и плавности переключения;
  • робот имеет ручное переключение, а на многих машинах такой функции нет;
  • коробка-робот потребляет меньше топлива и масла, чем автомат;
  • обслуживание и ремонт роботизированной коробки дешевле автоматической.

Заключение. Мое мнение: робот — это темная лошадка, от которой можно ждать неприятных сюрпризов. Я выбираю автомат, он проработан и предсказуем в работе, тем более, что новые АКПП с большим набором передач уже приближаются к механике и к тому же, эти автоматы можно подогнать под каждого водителя.

Сегодня количество модификаций и разновидностей автоматов растет с каждым днем. Совсем недавно автолюбители всего мира узнали, что существует стандартная автоматическая коробка передач с гидротрансформатором.Позже машины стали пилотируемыми. А теперь появились роботизированные коробки передач… Многие пока не доверяют этому свежему техническому решению. Так что же лучше — «автомат» или «робот»? В чем отличия этих коробок, что выбрать обычному автолюбителю?

Роботизированный КПП

Такой КПП или «коробка-робот» не является автоматом.

По сути, это механическая трансмиссия, где функции выключения сцепления и переключения передач происходят в автоматическом режиме… Название такой системы говорит о том, что водитель автомобиля и дорожные условия формируют только входные данные. А вся работа внутри КПП осуществляется электронным блоком по определенным алгоритмам. В этом главное отличие коробки: этим «робот» от «автомата» отличается в первую очередь.

«Робот» — это комфорт АКПП, высокая надежность, а также экономия топлива — ведь это механика. При этом роботизированная коробка зачастую намного дешевле классических автоматических решений.Сегодня многие популярные и даже малоизвестные люди оснащают свои автомобили именно такими установками. Уже есть производители, которые установили такие коробки на всю линейку: от бюджетных моделей до премиальных.

Как работает роботизированный контрольно-пропускной пункт

Чем «робот» отличается от «автомата»? По крайней мере, с вашим устройством. «Роботы» также могут отличаться друг от друга. Однако у этих узлов есть кое-что общее. Это механическая коробка передач, где переключение передач и сцепление управляются электроникой.В таких решениях используется система фрикционной муфты.


Может быть как однодисковым, так и многодисковым. В современных коробках передач обычно используется двойное сцепление. Это позволяет избежать потерь в мощности и динамике. «Роботы» основаны на знакомой механике. В производстве используются готовые решения. Например, в роботизированных системах SpeedShift используется база АКПП 7G-Tronic от Mercedes. Здесь вместо гидротрансформатора просто установили


Модель BMW SMG — шестиступенчатая механическая коробка передач с электрогидравлическим приводом сцепления.Итак, с технической стороны отличие «робота» от «автомата» заключается в отсутствии гидротрансформатора и прочей электроники. Вот и вся разница.

Роботизированный редукторный привод

Коробка передач роботов гидравлическая или электрическая. Если у модели последний привод, то в качестве него используются серводвигатели и механизмы. Если она гидравлическая, то работа осуществляется с помощью гидроцилиндров, которые управляются электромагнитными клапанами. Специалисты и маркетологи называют эту систему электрогидравлическим приводом.Некоторые модели Opel и Ford оснащены такими коробками. Гидромеханический узел также может использоваться совместно с электродвигателем. Мотор в данном случае служит для перемещения главного цилиндра сцепления.

Электропривод работает медленнее. Средняя скорость переключения составляет около 0,3-0,5 с. И потребление энергии гораздо меньше. Системы гидравлического привода обеспечивают постоянное давление, а значит, затраты энергии будут выше. Однако гидравлика намного быстрее. Подобные решения устанавливаются на спортивные автомобили из-за высокой скорости работы.

Привод и прицел

Электрические «роботы» чаще используются на бюджетных моделях автомобилей.

Среди популярных коробок: Allshift — Mitsubishi, Dualogic — Fiat, 2-Tronic — Peugeot. Гидравлика устанавливается на более дорогие модели.

Управление

Робо-КПП управляется специальной электронной системой. В нее входят различные датчики, ЭБУ, исполнительные системы. Датчики контролируют основные параметры. Также следит за уровнем давления, температурой.Датчики отправляют информацию на блок управления. На основании полученных сигналов блок выдает управляющие импульсы на исполнительную часть по определенным алгоритмам. Блок управления находится в постоянном взаимодействии со многими узлами автомобиля.

В гидравлические системы кроме всего этого в блок управления входит еще и гидравлический элемент, управляющий работой гидравлики. Это еще одно отличие «робота» от «машины».

Робот с двойным сцеплением

Основным недостатком таких решений является большое время отклика.Это приводит к рывкам и провалам в динамике.

Все это вместе снижает комфортность управления. Но это было раньше. Теперь эту проблему решили с помощью двух сцеплений, обеспечивших быстрое переключение передач без потери мощности. Еще одно отличие «робота» от «автомата» заключается в следующем: при включенной одной передаче водитель может выбрать другую и при необходимости включить ее без каких-либо перерывов. Такие системы называются кросс-селективными ящиками. Этого пока не может предложить ни одно автоматическое решение.

Еще одно преимущество систем с двойным сцеплением – высокая скорость работы. Здесь она зависит только от скорости переключения фрикционов. Это используется в популярном Volkswagen DSG. Чем «робот» отличается от «автомата»? Следует сказать о компактных размерах первого и малом весе. Это очень важно для малолитражных моделей автомобилей. Помимо компактности отмечается высокое энергопотребление. Высокоскоростная работа с постоянным выходным крутящим моментом позволяет получить хорошую динамику разгона и экономию топлива.

Как работает «робот»?

Что касается работы, то здесь доступно два режима — автоматический и полуавтоматический. В первом случае ЭБУ использует датчики для реализации заложенных алгоритмов. Каждая роботизированная коробка имеет ручной режим. Она аналогична работе Типтроника на большинстве «автоматов». Этот режим позволяет последовательно переключаться с пониженной на высшую передачу с помощью селектора.

Коробка «робот» и «автомат»: разница

Если смотреть на обе системы с эксплуатационной точки зрения, то отличий немного.В случае с «автоматом» управление сцеплением отсутствует. Робот управляет им, но полностью автоматически. «Робот» — это механика, автомат — это гидромеханическая система. В этом отличие его от «автомата».


Важно учитывать поздний разгон. Жидкость в АКПП не может сразу справиться с ударом ведомого вала. Они не очень плотно связаны — это своеобразный «предохранитель». Трансформатор будет свободно вращаться, даже если что-то заклинило.гидротрансформатор маленький, поэтому часть мощности теряется. Если двигатель заглушен, «автомат» работать не может.

Плюсы и минусы

Чем «робот» отличается от «автомата»? По крайней мере цена. Среди достоинств – надежная конструкция.


Основан на механике, которая уже достаточно изучена и протестирована. По своей надежности МКПП значительно превосходит как вариатор, так и «автомат». Также считается, что использование механической коробки передач может способствовать снижению расхода топлива.Например, некоторые владельцы заявляют об экономии до 30%. Роботизированная коробка потребляет меньше масла. Так вот, 2-3 литра здесь будет достаточно, а 7 вариатор съест. Количество передач равно числу на МКПП.

Механику ремонтировать намного проще и дешевле, хотя автолюбители пишут на форумах, что обслуживание довольно дорогое. Но большинство поломок можно сделать своими руками, при наличии необходимого опыта. Срок службы дисков сцепления также был увеличен.В городских условиях водитель часто стоит в пробках, а на подъемах очень поможет функция ручного управления. Из минусов — отсутствие возможности прошить аппарат.


Скорость работы ниже, чем на станке. В городе нужно переходить в полуавтоматический режим. На подъемах сцепление размыкается.

Визуальные отличия

Если автолюбители не знают, как отличить «автомат» от «робота», то при выборе автомобиля стоит смотреть на селектор.Если есть знак P, то это автомат. Если есть только N и R, то это «робот».

Какую трансмиссию выбрать?

Если сравнивать плюсы и минусы, то ни одна передача не имеет преимуществ. В противном случае производители уже подготовили бы самое лучшее решение… Выбор зависит больше от личных предпочтений. Трудно сказать, что лучше: «автомат» или «робот». Следует отметить, что АКПП — это плавность, МКПП — это динамика.Итак, мы выяснили, чем «робот» отличается от «машины».

Детка, кто может водить мою машину?

Это третья запись в нашей серии блогов об IoT. Прочтите первую публикацию об IoT в здравоохранении и вторую публикацию об умных городах здесь.

Беспилотные автомобили уже давно стали предметом научной фантастики, а за последние несколько лет они стали реальностью, когда крупные производители двигателей разрабатывают и демонстрируют автономные транспортные средства, стремясь сделать дорожное движение чище, эффективнее и безопаснее. .

Хотя нам еще предстоит увидеть по-настоящему беспилотный автомобиль на дорогах общего пользования, автомобили, на которых большинство из нас ездит каждый день, уже гораздо более интеллектуальны и подключены к сети, чем мы можем себе представить. И эта связь может представлять значительный риск для кибербезопасности.

Типичный новый автомобиль сегодня оснащен цифровыми технологиями, в том числе системами GPS-навигации, Bluetooth-соединением для сопряжения мобильных телефонов и развлекательных систем, точками доступа 4G Wi-Fi для обеспечения доступа в Интернет в дороге, системами предотвращения столкновений, вспомогательной парковкой, дистанционной диагностикой. предупреждать водителей о проблемах с техническим обслуживанием и многое другое.Более того, новый автомобиль нередко имеет 10 или более электронных блоков управления (по сути, мини-компьютеров с процессорами и чипами памяти) для управления такими функциями, как электроника двигателя; передача; подвеска, рулевое управление и тормозная система; системы активной безопасности; развлекательные системы и многое другое.

Gartner прогнозирует, что к 2020 году 61 миллион новых автомобилей, поставляемых по всему миру, будут иметь возможность передачи данных либо через встроенный коммуникационный модуль, либо через привязку к мобильному устройству.Эти функции когда-то были зарезервированы для самых дорогих, роскошных автомобилей, но теперь они входят в стандартную комплектацию даже автомобилей начального уровня. И все они связаны с беспроводной передачей данных, которая потенциально может быть перехвачена злоумышленниками.

  Выключатель

Этот перехват был продемонстрирован с разрушительным эффектом хакерами «белых шляп» — исследователями безопасности — в 2015 году. Им удалось удаленно получить контроль над Jeep Cherokee, что побудило Chrysler отозвать 1.4 млн автомобилей. Злоумышленных атак на это место еще не произошло, но ФБР, Министерство транспорта и Национальное управление безопасности дорожного движения по-прежнему сочли целесообразным выпустить служебную записку, в которой исследуются конкретные опасности подключенных транспортных средств. Как они подчеркивают, киберпреступнику достаточно отключить рулевое управление или тормоза автомобиля, выключить двигатель или манипулировать другими бортовыми системами, чтобы нанести огромный ущерб, сбои и опасность.

Законодательство

о подключенных и беспилотных автомобилях начало набирать обороты, в то время как кибербезопасность является одной из горячих тем, которыми оно занимается.Палата представителей недавно опубликовала закон о самостоятельном вождении, чтобы улучшить «способность NHTSA адаптировать федеральные стандарты безопасности к этой новой технологии и уточнить роли федерального правительства и штата в отношении беспилотных автомобилей». Соединенное Королевство также недавно опубликовало «Законы робототехники для беспилотных автомобилей» в форме «Ключевые принципы кибербезопасности транспортных средств для подключенных и автоматизированных транспортных средств».

По сути, это множество подключенных технологий превратило автомобили в движущиеся конечные точки с широким выбором потенциальных точек уязвимости, на которые могут нацеливаться киберпреступники.И независимо от того, преследуют ли эти преступники цель поставить под угрозу жизнь, получить ценную личную информацию или просто совершить цифровой вандализм, последствия для водителей и производителей транспортных средств будут серьезными.

Более широкая инфраструктура

Также важно учитывать цифровую инфраструктуру, в которой находятся эти подключенные автомобили. По мере того, как транспортные средства становятся все более связанными, будет развиваться и инфраструктура, в которой они работают. Мы уже видим развитие так называемых умных автомагистралей и систем городских парковок, поскольку градостроители и инженеры стремятся уменьшить заторы, повысить безопасность и достичь целей по выбросам углерода.По мере того, как умные города продолжают развиваться и необходимо собирать больше данных для предоставления новых инновационных услуг, линии связи между транспортными средствами и местами будут становиться все более сложными.

В свою очередь, это вынуждает несколько разрозненных сторон — поставщиков услуг связи, инфраструктурных систем и производителей транспортных средств — тесно сотрудничать. Их технологии должны интегрироваться друг с другом для обмена информацией, и они также должны иметь возможность делать это безопасно. Например, если данные не шифруются при передаче, они становятся главной целью киберпреступников, но на самом деле обеспечение такого шифрования требует большой совместной работы.

Кроме того, есть сторонние приложения, которые с большей вероятностью будут встроены в подключенные автомобили. Интернет вещей (IoT) предлагает компаниям, управляющим парками коммерческого транспорта, большие возможности для улучшения процессов, например, путем контроля температуры перевозимых товаров или анализа поведения водителей. Однако, если информация собирается транспортными средствами и передается во внешние облачные аналитические системы, у киберпреступников есть возможность перехватить эти данные, особенно если они не зашифрованы или не защищены во время передачи.

По сути, чем больше экосистема подключенных автомобилей генерирует, собирает, передает, хранит и анализирует цифровые данные, тем больше у киберпреступников искушения попытаться скомпрометировать эти данные, будь то для вымогательства, повреждения и уничтожения или увеличения стоимости для продажи. Аналогичным образом, чем больше подключенных устройств встроено в автомобили и ландшафты, по которым они проезжают, тем больше конечных точек могут использовать эти киберпреступники.

Защита подключенных автомобилей

Какой же тогда ответ? Чтобы подключенные автомобили обеспечивали обещаемые преимущества эффективности и безопасности, не ставя под угрозу безопасность водителя и пассажиров или целостность данных, сложные сети организаций, участвующих в автомобильной промышленности, должны работать вместе и уделять первоочередное внимание кибербезопасности.Сотрудничество между такими поставщиками, как Check Point и Argus, повышает безопасность за счет защиты внутренних сетей транспортных средств и их внешних подключений. А рабочие группы, такие как HDBaseT Alliance, были созданы для определения новых отраслевых стандартов кибербезопасности для сектора и совместной разработки решений, направленных на решение таких проблем, как конфигурация сети, межсетевой экран, защита сторонних решений и ранжирование уровня безопасности.

Check Point является частью альянса HDBaseT и вносит свой вклад в решения, которые могут гарантировать, что подключенные автомобили будут иметь надежную сегрегацию сети, брандмауэр и безопасные внешние коммуникации, помогая обеспечить более безопасный подключенный автомобильный ландшафт для каждого участника дорожного движения.

Маск делает ставку на Tesla: человекоподобные роботы и беспилотные автомобили

Владелец SpaceX и генеральный директор Tesla Илон Маск выступает во время разговора с легендарным геймдизайнером Тоддом Ховардом (на фото нет) на игровой конвенции E3 в Лос-Анджелесе, Калифорния, США. , 13 июня 2019 г. REUTERS/Mike Blake//File Photo

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

27 января (Reuters) — самые важные продукты Tesla (TSLA.O) в этом и следующем году Это будут не автомобили, заявил в среду генеральный директор Илон Маск, а программное обеспечение, которое управляет ими автономно, и человекоподобный робот.

Смелые обещания самого известного миллиардера в индустрии электромобилей сталкиваются с серьезными проблемами, от технологий до регулирования. Tesla и другие компании, занимающиеся автомобильными технологиями, годами не справляются со своими задачами по внедрению беспилотных автомобилей.

«Мне нравится тот факт, что они выходят за рамки возможного, но я думаю, что они слишком агрессивны», — сказал аналитик Roth Capital Partners Крейг Ирвин.

Зарегистрируйтесь прямо сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

Маск построил карьеру, бросая вызов скептикам, занимаясь электромобилями и ракетами.Некоторые водители Tesla покупают пакеты для самостоятельного вождения за 12 000 долларов в надежде, что полная автономность не за горами, а 60 000 водителей Tesla тестируют новейшее программное обеспечение для самостоятельного вождения, о чем конкуренты могут только мечтать.

«Я был бы шокирован, если бы в этом году мы не достигли полного автономного вождения, более безопасного, чем человек. Я был бы шокирован», — сказал Маск, предсказывая, что полное автономное вождение станет «самым важным источником прибыльности для Tesla».

«Это чертовски хорошо с финансовой точки зрения», — сказал он, отметив, что роботакси повысит полезность транспортного средства в пять раз, поскольку владельцы могут отправлять свои машины на работу, когда они не нужны.

Маск сказал, что человекоподобные роботы и беспилотные автомобили важнее, чем Cybertruck или электромобили за 25 000 долларов. Акции Tesla упали на 10% до самого низкого уровня за более чем три месяца в четверг после того, как самый ценный автопроизводитель отложил выпуск новых автомобилей, таких как Cybertruck, до следующего года из-за проблем с цепочкой поставок. Маск сказал, что Tesla в настоящее время не разрабатывает электромобили стоимостью 25 000 долларов. подробнее

99,999999999% БЕЗОПАСНОСТЬ

Tesla использует камеры и искусственный интеллект, избегая других технологий, таких как радары и лидарные датчики, которые, по мнению конкурентов, являются ключом к достижению полной автономии.Такой подход вызвал огонь.

«Вы должны уметь не просто видеть человека, например, прямо перед собой, вы должны делать это с надежностью 99,999999999%. Даже один раз наехать на кого-то — неприемлемый ответ», — Остин Рассел, генеральный директор. производителя лидаров Luminar, сообщил Reuters.

Филип Купман, профессор Университета Карнеги-Меллона, работающий над безопасностью автономных транспортных средств, сказал, что большая проблема заключается в том, что в больших масштабах постоянно могут возникать необычные случаи.

«Без водителя-человека, который будет обеспечивать безопасность в новых ситуациях, машинное обучение еще не изучено, очень сложно обеспечить безопасность в полностью автоматизированном транспортном средстве», — сказал он.

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

Даже если технология заработает, Tesla подвергнется более строгому контролю со стороны регулирующих органов, прежде чем развертывать парки свободно перемещающихся роботакси. Регуляторы автомобильной безопасности США начали проверку безопасности передовой системы помощи водителю Tesla после аварий с участием транспортных средств и припаркованных машин скорой помощи.

Федеральные органы по надзору за безопасностью транспортных средств выпустили рекомендации для штатов, но не всеобъемлющие стандарты, регулирующие самоуправляемые автомобили.

Законы некоторых штатов требуют одобрения полностью автономных транспортных средств, сказал Купман.

Всего год назад Маск сказал во время телефонного разговора о доходах, что он «полностью уверен, что в этом году автомобиль сможет управлять собой с надежностью, превышающей человеческую».

Си Джей Мур, тогдашний инженер Tesla по автопилоту, в прошлом году сообщил калифорнийскому регулирующему органу, что твит Маска о технологии автономного вождения «не соответствует технической реальности».

Маск также сказал, что инженеры работают над запуском в следующем году робота-гуманоида под названием Optimus, который в конечном итоге может решить глобальную нехватку рабочей силы и в краткосрочной перспективе сможет носить предметы по фабрике.

«Для выполнения опасных и повторяющихся задач использование робота-гуманоида — совершенно неправильный подход», — сказал Радж Раджкумар, профессор электротехники и вычислительной техники в Университете Карнеги-Меллона.

Роботы могут быть важнее автомобилей, сказал Маск. «Я думаю, что со временем это может стать более значительным, чем автомобильный бизнес».

Зарегистрируйтесь прямо сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

Под редакцией Питера Хендерсона, Джерри Дойла и Ричарда Чанга

Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.

Trek Checkpoint SL 7: The Next High-Tech Gravel Racer

Впервые я услышал о Trek Checkpoint посреди холодного зимнего вечера в начале 2018 года. Мой парень, Брайан, мечтал о велосипеде, чтобы получить его в следующей гонке Dirty Kanza XL, которая должна была состояться в мае следующего года. Соревнования по сверхвыносливости на 350 миль проходят по гравийным дорогам, извивающимся через Флинт-Хиллз в Канзасе. Брайан был одержим карбоновым Checkpoint SL6. Из двух десятков мотоциклов, которыми он владел в своей жизни, только два были Trek, так что я был заинтригован его новым увлечением.

«Большинство гравийных велосипедов — это модифицированные гоночные велосипеды для велокросса, которые слишком деликатны для поездок на дальние расстояния по пересеченной местности, и у них недостаточно зазора между шинами», — объяснил он. «Или, что еще хуже, они трудолюбивые Клайдсдейлы».

По его мнению, Checkpoint был идеально сбалансированным сочетанием легкости, комфорта и прочности — другими словами, идеальной машиной для предстоящих соревнований на выносливость.

Фотография: Джим Карман/Trek

Брайан купил SL6 и через несколько месяцев проехал на нем в DK XL.У него была солидная гонка до полуночи, когда на 100 миле он упал из-за катастрофического разрыва боковины задней шины. После предыдущих гонок и пятикратного финиша на более коротком DK200, острый Флинт-Хиллз, наконец, взял верх над ним в своем первом расширенном усилии. Но DNF не уменьшил любви Брайана к Checkpoint.

К счастью для всех нас, сборка Trek 2020 года, копчено-клюквенно-красный SL7, представляет собой еще более впечатляющую машину свободы. Он должен быть в верхней части списка для любого велосипедиста, который любит приключенческую езду или гонки.

Основой велосипеда является рама IsoSpeed, стандартная для всех карбоновых контрольно-пропускных пунктов. Trek дебютировала с конструкцией рамы в 2012 году на Domane, шоссейном велосипеде, разработанном совместно с элитным профессиональным швейцарским гонщиком Фабианом Канчеллара, который использовал его для участия в сложных однодневных гонках, таких как заполненный булыжником Париж-Рубе. Конструкция «разъединяет» жесткий треугольник рамы на пересечении подседельной трубы и верхней трубы, чтобы добавить немного гибкости, что обеспечивает более комфортную и плавную езду, не отказываясь от отзывчивости, которая является обязательной для гоночного велосипеда.Checkpoint — лучшее приложение для рамы IsoSpeed, особенно для тех из нас, кто живет в штатах, где продолжительные межсезонья вынуждают велосипедистов ездить по всему, от грязи до твердого гравия, льда и разбитого тротуара за одну короткую поездку после работы.

Самое захватывающее обновление версии велосипеда 2020 года — это беспроводная электронная трансмиссия SRAM 1 x 12. Для тех, кто может сомневаться в соотношении затрат и эффективности перехода на беспроводное электронное переключение, есть две причины никогда не оглядываться назад.Во-первых, вы можете навсегда забыть о несвоевременном переключении на пониженную передачу при движении в гору. Переключатель SRAM Force eTap AXS и сопутствующая трансмиссия обеспечивают плавное и точное переключение всегда, без наказания в виде поломки переключателя на дороге. Во-вторых, я ошибочно полагал, что электронное переключение означает, что я буду обязан подключать свой велосипед к источнику питания после каждой поездки. Но батарея системы работает не менее 20 часов, и ее можно контролировать двумя способами: по индикатору на заднем переключателе (зеленый означает, что заряд еще есть, красный означает, что пора подключать) или загрузив приложение SRAM AXS.В сочетании с велосипедом приложение отслеживает время автономной работы, обновляет прошивку компонентов и позволяет настраивать элементы управления. Тем не менее, если вы собираетесь долго ездить на этом велосипеде — в удаленных поездках по диким местам, где вы будете в пути более 24 часов, — было бы разумно взять с собой дополнительную батарею SRAM eTap (55 долларов на Amazon) или зарядное устройство.

Полигон для утилизации робототехники | Fallout Вики

Полигон для утилизации робототехники

Маркер карты

Площадка для утилизации робототехники

Имя ячейки

RoboticsDisposalExt
POIAN01 (мертвый поселенец)
POICC04 (запад)
POICC06 (запад)
POIJeffB01 (взгляд на юг)
POIJeffB06 (запад)

Артикул

0000DCF7
0000DCF5 (мертвый поселенец)
0000DCF9 (запад)
0000DD1B (запад)
0000DD39 (вид на юг)
0000DD1A (запад)

 

«Безопасная утилизация отходов роботов с 2053 года»

Пункт утилизации робототехники Восток 09B , просто называемый пункт утилизации робототехники в игре, представляет собой довоенную свалку робототехники в Содружестве в 2287 году.

Фон

Перед Великой войной на эту свалку поступали значительные партии брошенных транспортных средств и дефектных прототипов роботов. [1] Количество прибывающих роботов было особенно велико из-за нескольких фабричных ошибок, включая поставки протектронов только с их торсами, роботов-глаз без визуальных сенсоров и умственно отсталых робомозгов. [2] [3] По состоянию на 2287 год, прототип боевого сторожевого бота MkIV и ржавые обломки транспортных средств — это все, что осталось.

Вышеупомянутая машина имеет очень темное прошлое. 15 октября 2077 года группа людей в черном доставила на стоянку робота-часового вместе с чемоданом военной марки и загадочной голозаписью. [4] Экипаж по понятным причинам был напуган и отказывался смотреть на него, опасаясь за свою карьеру. [5]

Макет

Полигон расположен к северо-востоку от Убежища 111 и немного к северо-западу от спутниковой станции ВВС США «Оливия». Он состоит из небольшой свалки с одним зданием и кучей ржавых машин.На свалке есть отключенный сторожевой бот, который можно активировать с помощью голозаписи, найденной на терминале в главном здании. В здании есть оружейный верстак.

Примечательная добыча

  • Голозапись боевого часового прототипа MK IV – Внутри терминала в главном здании. Ленту можно запустить прямо с терминала или загрузить в Pip-Boy.
  • Hot Rodder выпуск №1 — На столе внутри главного здания.
  • Толстяк — В северо-западном углу участка, между обломками автомобилей.
  • Fusion core — в сундуке/ящике с военными припасами рядом с роботом-сторожем. Два дополнительных термоядерных ядра можно получить, запустив сторожевого бота и затем приказав ему самоуничтожиться.
  • Mini nuke — У главных ворот на восточной стороне за кучей шин.
  • Силовая броня, соответствующая уровню Единственного выжившего, от T-45 до X-01 — примерно в 200 футах (60 метрах) к востоку-юго-востоку от главного здания, на открытом воздухе, рядом со сбитым винтокрылом. Можно получить пустой кадр.

Примечания

  • Внутри главного здания находится терминал, в котором хранится голозапись прото MK IV боевого часового. Его запуск позволит персонажу игрока активировать неактивного боевого сторожевого бота снаружи и отправить его на различные военные объекты, чтобы убить всех присутствующих врагов. После каждого запуска робот будет возвращаться на полигон для утилизации.
  • Голозапись должна быть активирована рядом с роботом-сторожем, чтобы управлять им.
  • После активации сторожевого бота в этом месте после небольшой задержки появится до шести землекопов.
  • Находясь на этой локации, спутники оставляют комментарии, которые активируются перед сторожевым ботом.
Комментарии к местоположению
Символ Комментарий
Кейт «Так мы разберем этого военного робота на части или просто разорвем его на мелкие кусочки?»
Кодсворт «Похоже на военного робота, и все еще в рабочем состоянии. Лучше надеяться, что он дружелюбный.»
Кюри «Похоже, роботы охраняют личное имущество. Мы должны избегать их.»
Танец «Впереди робот военного класса. Мы должны приближаться с особой осторожностью.»
Диакон «Это какие-то жесткие военные роботы. Благоразумие, лучшие детали, ята-ята.»
Джон Хэнкок «Эй. Бесплатные боеприпасы.»
Ник Валентайн «Вероятно, есть чертовски веская причина, по которой бот все еще цел.»
Пайпер Райт «Ах. Почему тебя никто не обыскал?»
Престон Гарви «Этот бот выглядит как военный. Может быть, лучше просто не связываться с ним.»
Роберт Маккриди «Осторожно. Эти боевые роботы имеют злобный характер, когда вы вмешиваетесь в «государственную собственность». У меня есть шрамы, чтобы доказать это.»
Х6-88 «Этот робот военного назначения.Может быть, нам следует просто избегать этого».

Внешний вид

Площадка для утилизации робототехники появляется только в Fallout 4 .

Ошибки

  • PC Если робот застрял в «деактивированной» анимации после того, как он был удаленно включен через компьютер на свалке, удар робота по голове в ближнем бою может решить проблему. Это позволит ему двигаться и использовать атаки ближнего боя. Он не будет использовать свое основное оружие и не инициирует последовательность самоуничтожения. [проверено]
  • PC После отдачи приказа робот может оставаться неподвижным. Если открыть консоль, щелкнуть робота и сначала ввести «отключить», а затем «включить», это решит проблему. [проверено]
  • ПК Playstation 4 Xbox One One может быть не в состоянии найти мини-ядерную бомбу за кучей шин. Сохранение и перезагрузка с помощью мини-ядерной бомбы не решает эту проблему и может привести к полному исчезновению мини-ядерной бомбы. Его можно сбить выстрелом или прыгнув на него. [проверено]
  • ПК Playstation 4 Xbox One Время от времени можно активировать сторожевого бота, но он застывает на месте в стандартной «отключенной» стойке. Затем боту можно приказать куда-то отправиться, и он заявит, что идет, но не движется. В этот момент бот останется нейтральным, но неподвижным. Приказ на самоуничтожение обычно не дает никакого эффекта. Однако, если персонаж игрока отойдет на расстояние и выстрелит в робота, он внезапно станет враждебным и телепортируется к персонажу игрока, в то же время инициируя последовательность самоуничтожения.С другой стороны, приказ на самоуничтожение *до* приказа о перемещении приведет к успешному самоуничтожению, получению 2 термоядерных ядер и другой добычи. [проверено]
  • PC Вход в здание может быть покрыт металлической текстурой. Если дверь открыта, через нее можно пройти, но текстура все равно сохраняется. [проверено]
  • PC Если землекопы находятся под землей, стоя рядом с роботом Sentry, можно активировать V.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.