Установка тнвд: Снятие — установка ТНВД

Снятие — установка ТНВД

ПРОЦЕСС СНЯТИЯ ТНВД

Процесс замены ТНВД — довольно сложный процесс, который выполняется в несколько этапов. Снятие топливного насоса высокого давления начинается с отсоединения проводов и слива охлаждающей жидкости. Следующий этап, который включает в себя снятие ТНВД — демонтаж шкива насоса системы охлаждения. Затем снимаются ремни компрессора и генератора. После этого снятие ТНВД требует демонтажа кожуха воздухораспределителя. Следующим шагом станет отсоединение тросов газа и холостого хода.

Снятие топливного насоса высокого давления станет возможным только после полного отсоединения электропроводки. Затем, после снятия крепежных гаек, зубчатое колесо снимается с насосного вала. Снятие ТНВД считается выполненным, когда насос и втулка полностью демонтированы.

УСТАНОВКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Установка ТНВД после ремонта начинается с размещения насоса на опорном кронштейне. Следующий шаг, который включает в себя установка топливного насоса высокого давления — установка зубчатого колеса.

Обычно установка ТНВД на двигатель производится по посадочным меткам, сделанным в процессе демонтажа. Дальнейшая установка топливного насоса высокого давления производится путем подсоединения топливных трубок и электропроводки. Следующий шаг, который требует установка ТНВД, — подсоединение и регулировка троса газа.

Установка топливного насоса высокого давления завершается подсоединением к вакуумному преобразователю. После этого остается лишь подсоединить отрицательный провод к батарее и удалить воздух из системы питания: установка ТНВД на двигатель считается выполненной. Финальный этап: запуска двигателя и регулировка ТНВД.

ГДЕ ВЫПОЛНИТЬ ВСЕ РАБОТЫ ПО ЗАМЕНЕ ТНВД

Описанный алгоритм очень тяжело выполнить в кустарных условиях, к тому же каждый автомобиль имеет свои особенности. Специалисты «4motors» быстро и качественно произведут снятие топливного насоса высокого давления. После ремонта или замены насоса опытными механиками будет произведена установка ТНВД на двигатель.

Многолетний опыт работы и индивидуальный подход к каждому клиенту позволяет «4motors» по праву называться одной из лучших автомастерских в Москве. Кроме того, для постоянных клиентов действует система скидок. Если возникла необходимость в замене топливного насоса, обращайтесь в «4motors», и установка ТНВД будет произведена точно в обговоренные сроки.

Установка ТНВД на двигатель ЯМЗ-236

Ещё до начала монтажа следует проверить работоспособность топливного насоса и произвести предварительную регулировку его рабочих параметров. Эти работы выполняются на специальных стендах. Когда это будет сделано, необходимо выполнить ряд процедур, предшествующих установке ТНВД на двигатель ЯМЗ-236. Последовательность действий такова:

• Вращаем коленчатый вал в направлении о часовой стрелке. Правильно выставляем метки, расположенные на шкиве коленвала и крышке распределительных шестерён, либо нанесённые на плоскость маховика и специальные прорези картера сцепления.
• Проверяем, насколько плотно закреплена полумуфта на приводном валу, и убеждаемся в том, что клеммовый болт затянут с усилием 43,2 – 58,9 Н. м.
• Убеждаемся в том, что при правильно выставленном коленчатом вале расхождение меток «А» на фланце муфты и «Б» на указателе не превышает 1 градус. При необходимости выполняем дополнительную регулировку.
• Убеждаемся в том, что при вращении системы привода пакет пластин, закреплённых на ведущей полумуфте, отклоняется от плоскости не более чем на 1 мм.

Только после того, как всё это сделано, можно произвести установку ТНВД, закрепить его болтами и приступить к подсоединению трубок топливопроводов.

Это важно!

Следует помнить, что моторы ЯМЗ-236 производятся в различных модификациях, как атмосферных, так и оснащённых системами турбонаддува. При совмещении меток, нанесённых на маховик коленчатого вала и прорезях картера сцепления, следует руководствоваться данными, указанными в прилагаемой к двигателю инструкции по эксплуатации. В зависимости от имеющейся в вашем распоряжении модели силового агрегата метки могут располагаться по-разному.

Когда дело не только в насосе

Окончательная проверка и регулировка угла подачи топлива производится непосредственно на месте. Моторы ЯМЗ-236 неприхотливы и не требовательны к качеству топлива. А потому, если после обслуживания на регулировочном стенде монтаж насоса был произведён правильно, а двигатель работает нестабильно, или возникает необходимость в изменении угла зажигания более чем на 1 – 2 градуса, значит, придётся заняться поиском неисправностей. Источником неприятностей могут быть:

• Неисправные форсунки и распылители.
• Люфт в системе привода ТНВД.
• Износ цилиндропоршневой группы.

Чтобы обеспечить нормальное функционирование силового агрегата придётся устранить обнаруженные проблемы.

Статьи компании «JCB ZAPCHAST» г. Москва, Как правильно установить топливный насос высокого давления на экскаваторе-погрузчике JCB 3CX, какие при этом могут возникнуть нюансы

Как правильно установить топливный насос высокого давления на экскаваторе-погрузчике JCB 3CX, какие при этом могут возникнуть нюансы — обсуждаем в этой теме.

Пиновка и распиновка тнвд— это блокировка и разблокировка вала ТНВД стопорным болтом (он устаиновлен ближе к переду ТНВД, и под ним овальная шайба с отверстиями разного диаметра). Метки совмещаются на шестернях, их там видно хорошо. 

Если  незнали о распиновки ТНВД. то на новом ТНВД стоить стопорное кольцо т.е блокировка вала ТНВД. И после ремонта в сервисах тоже они обязанны его запиновать!  А так можно поставит и нераспиноват! И провернут все это дело! и после как провернул Можно смело снимать и везти опять же в ремонт! —- 

ТНВД DELPHI имеет стопор вала насоса, новые и отремонтированные насосы застопорены в положении впрыска первого цилиндра.

                                                     Снятие ТНВД на JCB 3-4CX

Начнем с того-что нужно ли снимать ТНВД !
Из моей практики я не раз сталкивался(по словам траХториста) что на-до снимать ТНВД !
А оказывалось что плохо подается топливо !!!!!!!!!!!! Перебои в работе и плавание оборотов.
1 — Сепаратор забит (фильтр грубой очистки) разложился шланг подачи и поры забили подающий 
канал.
2- Клапан подкачки на рестораторе не правильно собран или засорен (пропускает топливо в обе 
стороны).
3-Фильтра забиты.
4-Насос механический+ручной подкачка (расшатаны седла клапана или выскочили, порвалась мембрана).

5-Трубопровод забит (разложение шланга или попадание посторонних предметов из бака).
6-Подсос воздуха (в соединения с сепаратором, фильтром тонкой очистки и насосом БРС), есть 
колечки (износ или потеря одного из 2-х).
7-забился обратный клапан на ТНВД (он стоит на ТНВД и к нему подходит обратка с форсунок(так 
называемая в гидравлике БАНЖА) не создается нормальное давление для работы ТНВД.
Можно проверить пережав обратку на баке или в другом месте.

Схема топливной системы ниже в прикрепленном файле.

Ну если пройдется снимать ТНВД то ВАМ надо;
1. Снять Фильтр воздушный(для отсоединения трубок форсунок) не забудьте отключить датчик 
засорения фильтра.
2. Снимите решетку зашиты с левой стороны ( ключ на 10, может быть 1 болт и 2 гайки на 6).
3.Снимите зашиту по корпусу рамы (пластиковая, отвернуть 3 болта под звездочку)

4.Отсоединяем трубопроводы топлива ( с ТНВД к фильтру, С фильтра к насосу, С насоса вход от 
сепаратора (грубой очистки).
5. Снимаем фильтр Тонкой очистки(Звезда на 14 или ключь на 10).
6. Снимем Тросик газа с ТНВД.(ключь на 13 2-ва болта).
7. Снимаем Насос ( 3 болта звезда 14). Будьте аккуратны не сорвите грани 
болтов(ИСПОЛЬЗУЙТЕ ПРАВИЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ!!!)
8. Открутите Трубки На форсунки(их вы не попутаете при монтаже, Ключ 17).
9. Отсоедините фишки с электро клапанов (нужно нажать на замок и потянуть)
10. Открутите ЭЛЕКТРО КЛАПАНА ( чтоб не побить корпус, Накидной ключ на 24-обрезаный для 
удобства фото будет.)
11. Открутите нижнею панель на ТНВД(ускоритель) Ключ на 19 и 13. Не потеряйте колечко 
уплотнения под шестигранником на 13. НЕ ЗАСОРИТЕ и НЕ РОНЯЙТЕ!!!
12. Открутите шланг Масленый армированный (Походу центральная смазка мотора от насоса к 
блоку, Ключ на 14).
13. Снимаем БРС с обратки откручиваем Банжу обратки (ключ на 19).
14. Открутите зашиту с низу(Зашита патрубка радиатора и ремня Ключ на 19)
15. Снимае ремень привода генератора(трешетка и головка на 16 в натяжителе).
16. Открутить пробку стопора под шкивом(шестигранеком на 8)
17. Прокручиваем коленвал до стопора, Спец ключем(фото) Отверстие в коленвале на 8) и 
стопорим
18. Откручиваем заднею пробку на блоке (СПЕЦКЛЮЧЕМ фото будет).
19. Стопорим ТНВД (ключь на 19 и поварачиваем шайду для зажима вала ТНВД)
20. Откручиваем гайку на ТНВД (головка на 22 и трешетка).
21.Откручиваем 3 гайки М10 ключим на 13 и спец ключем. (фото будет).
22. Вкручиваем съемник в отверстие колокола (спец съемник) выдавливаем вал ТНВД.
Натянув болт до достаточного усилия-слегка ударьте по ТНВД (как рулевой наконечник 
снимается.
23. Метим положения вала на корпусе ТНВД по плоскости с фрезеровочной поверхности на вале.
24 Отдаем в ремонт.
После ремонта, устанавливаем вал ТНВД по метке ранее и фиксируем его.
Сборка происходит в обратной последовательности.

 

 

                           Установка ТНВД на JCB 3CX (двигатель Perkins)

В JCB есть фиксация коленвала в ВМТ. Спереда под шкивом есть резьбовая пробка для стопорения коленвала+ВМТ.
Но нада учесть что можно ошибится на 1 оборот при провороте(либо да или нет)

Познай то, ЧЕГО еще НЕ ЗНАЕШЬ!!!! 

Установка ТНВД на двигатель JCB 3CX / 4CX

Теперь устанавливаем ТНВД на двигатель JCB 3CX / 4CX. Соединяем привод ТНВД с приводом на двигателе. 
Проверяем обязательно, чтобы не сбились метки. Не спешите обтягивать крепление насоса к двигателю. Потому что после установки ТНВД нужно будет его подсоединять к топливным трубкам. Когда насос немного шевелится, легче понаживлять трубки. Будьте внимательны при подключении насоса к топливной системе и особо внимательными при установке топливных трубок ведущих к форсункам.

Необходимо соблюдать порядок работы цилиндров для двигателя JCB 3CX / 4CX.
 
После того как все наживлено и проверено можно обтягивать все соединения.
Следующий шаг-подсоединение тяги насоса к тросу газа. После установки тяги нужно будет отрегулировать холостой ход двигателя. Но для начала нужно прокачать насос и всю топливную систему, что бы выгнать весь воздух. 

На дизельных двигателях есть еще один топливный насос-топливоподкачивающий (подкачка). Он с ручным  приводом. Этот насос нагнетает топливо в ТНВД, а он уже дальше на форсунки. На топливных фильтрах и на ТНВД есть специальные пробки для прокачки топлива. Сначала открываем пробку на фильтрах и прокачиваем до тех пока не польется чистое дизельное топливо без воздуха. Не переставая качать, закручиваем пробку (можно попросить кого-то помочь, одному трудновато это проделать). Ту же операцию проделываем и с пробкой на ТНВД. 

Регулировка холостого хода.

Теперь можно отрегулировать холостой ход двигателя путем укорачивания или удлинения тяги ТНВД. Запускаем двигатель JCB 3CX / 4CX и регулируем длину тяги. Обороты двигателя на холостом у каждого двигателя свои, но они в пределах около 1100-1300 об./ мин. Это можно определить по тахометру на панели приборов или на слух, если нет тахометра или он неисправен. Обороты должны быть минимальными, но работа двигателя при этом должна быть устойчивой и без каких-либо сбоев.

892/01155 + 320/00925 + 892/01148	ключи ТНВД
320/A6526	Pump injection BS3 56 kW
17/107100	тнвд на AB 2000 год
17/930500	ТНВД JS 220 (ISUZU — 8-97306-044-9)
17/304601, 17/304800	ТНВД JS 220
320/06761	Pump injection 100kw 12v T2
320/06943, 320/06753,  9520A324H	тнвд 85kW TCA 24V
320/06740, 320/06931	ТНВД SB 74.2kW 24V
320/06940, 320/06747	Pump injection 74kw 24v T2
320/06928, 320/06750	Pump injection 63kw 24v T2
320/06950, 320/06951	Pump Injection 55kW TC 24V mT3
320/06601, 320/06737, 320/07052	Pump injection 63kw 12v T2
320/06934, 320/06744, 320/06848	Pump Injection 63kW TC 12V mT3
320/06702, 320/06743, 320/06937, 320/06924	Pump injection 68kw 12v mT3
320/06742, 320/06939	Pump injection 74kw 12v mT3
320/06932, 320/06741, 9323A283G, 320/06605	Pump injection 93kw 12v T2
320/06738, 320/06602, 320/06929	Pump injection 68. 6kw 12v T2 — тнвд — 9323A261G, 9323A262G, 9323A263G, 9323A264G, 9323A265G, 9323A266G, 9323A267G, 9323A268G, 9323A269G, 9323A2772G, 9323A260G, 9323A272G
320/06739, 320/06603, 320/06930	Pump injection 74.2kw 12v T2 — 9323A271G ТНВД насос delphi 9323A270G
320/06942, 320/06752	ТНВД  85KW TC 12V MT3 FUEL INJECTION PUMP
320/06745	Pump injection 117kw 12v mT3
9320A396G, 17/922200, 17/922300, 17/922400, 17/922500	ТНВД PERKINS RG
320/06761	Pump injection 100kw 12v (для Генераторов Disel Max)
7232/50890	Pump fuel injection JCB каток
17/912200 (8923A083G)	Pump fuel injection AK тнвд Perkins 63.1kW для JCB 92BHP
17/910000, 8923A087G, 8923A086G, 8923A085G, 8923A095G	Pump fuel injection AK тнвд 100BHP
9320A217G	ТНВД PERKINS (ТНВД)  2644H013 (9320A215G, 9320A217G, 9320A210G, 9320A391G, 9320A613G, 9320A623G ) — 74,5kw.
F01/82562, F01-82562	ТНВД Топливный насос Hidromek
F0182566, F01/82566	ТНВД для John Deere и Perkins HIDROMEK, RE555151(John Deere) — Mazot pompası Hidromek 102B motor John Deere Parça kodu: John Deere
F01/26408	Hidromek (Гидромек) 102S  с дизельным двигателем Perkins (Перкинс) 1104C.44
9520A404G	2644C317/22, 9520A010G, 9520A401G, 9520A400G, 2644C317/22, 2644C317/23, 2644C317/24
320/06620	ТНВД
17/922200, 17/925300	ТНВД на RG
17/922100, 17/923300, 17/923400	ТНВД на RG
17/922500	ТНВД на RG
02/201831	Трубка топливная AK No.1
02/202343	Трубка топливная AK No.2
02/201833	Трубка топливная AK No.3
02/201834	Трубка топливная AK No.4
02/203051, 02/203031	Трубка топливная 1 — RG
02/203052, 02/203032	Трубка топливная 2 — RG
02/203053, 02/203033	Трубка топливная 3 — RG
02/203054, 02/203034	Трубка топливная 4 — RG
320/06551, 320/06552, 320/06553	Трубка топливная 1 и 2 R (10130182,070415,0004104) 1-2 на 2010 год
320/06554, 320/06555, 320/06556	Трубка топливная 3 и 4 форсунка (10218040/150915/0021337) на 2010 год
320/07192, 320/07019	трубки обратки SB
320/06580	трубки тнвд к цилиндру 1;2
320/06583	трубки тнвд к цилиндру 3;4
320/06576	трубка топливная от ТНВД к мотору SB
02/201394	трубка ТНВД jcb 3cx — jcb 4cx
320/07041, 320/07052	трубка от фильтра ТОНК. ОЧ. к ТНВД
320/07059, 320/07042	шланг короткий от фильтра тонкой очистки топливный
320/07087	шланг длинный от фильтра тонк.очистки 155 к ТНВД

 

Установка ТНВД второго поколения вместо ТНВД первого поколения

Семиплунжерный ТНВД первого поколения устанавливался на двигатели 4G93, производимые с июля 1996 года по май 1997 года. Характерной особенностью данного насоса является то, что данный насос не подлежит обслуживанию и ремонту, а срок службы его органичен и как правило при пробеге автомобиля более 170 тыс.км, насос выходит из строя. Поэтому существует техническая возможность произвести замену вышеуказанного насоса на более современный насос второго поколения, который подлежит ремонту, восстановлению и имеет более продолжительный ресурс работы.
Для замены нам потребуется ТНВД второго поколения, конструктивно состоящий из трех частей: самого насоса (MD351017 или MD351018), привода (MD347537) и регулятора давления (MD347417 или MD348491). Предварительно отделите насосную часть от привода и регулятора давления.

Порядок выполнения работы:

1. Удалите старый насос, предварительно отверните крепления штуцеров трубок подачи топлива и обратной магистралей и извлеките их из ТНВД, далее отверните три болта крепления самого ТНВД и снимите ТНВД с двигателя.

2. Для установки нового насоса на двигатели 1996 года выпуска нужно предварительно высверлить стальной шарик, установленный в масляном канале, через который будет подаваться моторное масло для смазки привода ТНВД. Высверливать нужно очень аккуратно, чтобы не повредить края канала, что потом может привезти к утечке моторного масла. На двигателях 1997 года выпуска масляный канал уже присутствует на ГБЦ и ничего высверливать не нужно.

3. Удалите кронштейн крепления дроссельной заслонки, он будет мешать при установке нового ТНВД.

4. Далее необходимо подготовить к установке новый ТНВД. Ввиду того, что штуцера трубок топливных магистралей, идущих к топливной рампе имеют наружный диаметр 16 мм, а посадочные места для них в насосе второго поколения 15 мм, необходимо последние выфрезеровать или высверлить до нужного диаметра 16 мм, как показано на рисунке.  Обязательно при этой операции заткните внутренние отверстия, где установлены фильтрики (MD619962), которые после высверливания необходимо заменить на новые. Кроме того, рекомендуется пред установкой насоса также заменить и фильтрик на входе в ТНВД магистрали низкого давления.

5. Для более хорошей герметичности масляного канала между ГБЦ и самим насосом, нанесите высокотемпературный герметик рядом с уплотнительным кольцом на приводе ТНВД, как показано на рисунке. Отцентрируйте эксцентрик привода относительно пазов на распределительном валу и установите приводную часть и регулятор давления на место старого насоса, после затяжки болтов крепления, установите насосную часть к приводной части и закрепите ее четырьмя болтами.

6. Подсоедините штуцера топливных трубок, идущих к топливной рампе, к насосной части ТНВД — подача, к регулятору давления — обратка, предварительно изогнув их под подходящий размер. Данную операцию производить осторожно, чтобы не переломить трубки.

7. Теперь необходимо соединить при помощи тройника с наружным диаметром 6мм и двух бензостойких резиновых трубок с внутренним диаметром 6 мм и длиной 10-15 см, трубки обратных магистралей низкого и высокого давления насосной части и регулятора давления с обратной топливной магистралью, идущей в топливный бак, как показано на рисунке. Также подсоедините штуцер топливной магистрали низкого давления, идущей с топливного бака.

8. Перед установкой дроссельной заслонки на место необходимо слегка отогнуть левую трубку с системы охлаждения на заслонке, как показано на рисунке. После чего ее можно будет установить на свое место.

9. Удалите со старого ТНВД электроклапан (MD345970) и подключите его к своему разъему на жгуте проводов, рядом с ТНВД и закрепите его стяжками к любому удобному месте. Если этот клапан не устанавливать, то на приборной панели будет гореть лампочка сигнализации неисправности двигателя «Check Engine».

10. На вновь установленном насосе, а точнее в части регулятора давления имеется датчик давления, с которого снимается сигнал в ЭБУ двигателя, и в дальнейшем давление в ТНВД можно было бы контролировать сканером. Ввиду того, что в насосе первого поколения данный датчик отсутствует, и контроль давления в ТНВД не предусмотрен, нужно самостоятельно изготовить переходник для измерения давления обычным мультиметром. Для этого возьмите трехконтактный разъем (обычно он присутствует на самом датчике при покупке контрактного насоса) и соедините крайний левый вывод разъема с +5В (можно взять с желтого провода на разъеме датчика TPS), крайний правый вывод разъема соедините с массой автомобиля, а к среднему выводу подключите мультиметр в режиме измерения напряжения. Заведите двигатель, прогрейте его до рабочей температуры и установления режима ХХ 650 об/мин, измерьте напряжение в режиме холостого хода. Номинальное напряжение, показываемое прибором должно быть рано 3,0 Вольта. Напряжение ниже нормы говорит о низком давлении, а выше нормы о повышенном давлении. В случае несоответствия напряжения номинальному значению, его можно отрегулировать редукционным клапаном на регуляторе давления насоса.

Предостережение. Данную процудуру по замене насоса рекомендуется производить технически грамотным специалистам, ввиду того что некоторые узлы и детали требуют острожного обращения с ними и кроме того не дешево стоят.

Установка момента впрыска (зажигания) на КАМАЗ.

Необходимость регулировки возникает очень часто у водителей КамАЗа. Например, в поле оборвало пластины привода ТНВД, и что делать? Побежал за пластинами, поменял и тут надо обычными ключами без стробоскопов и прочей спецтехники, не то что бы уехать, но и продолжить работать дальше. Как же это сделать в полевых условиях? Все будет описано простым и понятным языком, но придется немного вникнуть в теорию…

Многие счастливые обладатели дизельной техники привыкли «момент впрыска» называть «зажиганием», как на бензиновом двигателе, но это не важно, главное понять смысл процесса.

Момент впрыска — это начало подачи дизельного топлива, когда поршень подошел к верхней мертвой точке при закрытых впускных и выпускных клапанах.  Получается, поршень сжал воздух максимально, именно в этот момент надо подавать топливо.

Вообще, а зачем его настраивать? Почему с завода не поставят раз и навсегда, что бы мы не мучились?

Все просто! Для каждого двигателя момент впрыска свой, нет абсолютно одинаковых агрегатов и узлов, да и топливо тоже может отличаться банально — зимняя и летняя солярка.

Для этого нам и дана возможность его регулировки, хотя абсолютно на каждом двигателе есть МЕТКИ или ГРАДУСЫ… Если зажигание поставить точно по меткам машина будет конечно работать идеально, но если это эталонный двигатель, эталонный ТНВД, и ГОСТовское топливо. Метка — это своего рода ориентир, от которого надо исходить, иначе не было бы у нас возможности крутить-вертеть в поисках наилучшего.

На КамАЗе сам привод ТНВД ставится на шпонку со стороны коробки, а вот муфту ТНВД можно повернуть в двух вариантах с разницей в 180 градусов. Так вот обычно, когда зажимной винт привода находится сверху, тогда метка на ТНВД и на муфте должны быть друг напротив друга.

Итак, поставили все по меткам, затянули и можно заводить. Машина должна завестись, если нет запуска и с выхлопной идет белый дым, значит перепутали на 180 градусов. Открутили, повернули на 180 , затянули и теперь точно заводим. Если меток нет, или их там непонятное количество набитых ранее, то ставить надо примерно посередине регулировочных прорезей.

После того как завели машину надо понимать, а как же должен то работать двигатель, какой же он, тот самый «момент»? Чтобы это понять, надо знать признаки ПОЗДНЕГО и РАННЕГО момента.

Поздний момент впрыска — это когда поршень уже пошел вниз от ВМТ, и только тогда начинает поступать топливо, взрыв идет вдогонку. В работе двигателя это можно определить по некоторым признакам:

• Белый дым из выхлопа, особенно на холодном двигателе, и чем позднее , тем больше дыма.

• Тупо набирает обороты.

• Мягко работает.

• При плавном нажатии на педаль газа двигатель трясет на средних оборотах, потом его как бы прорывает и тряска исчезает на повышенных.

• Машина тупая и плохо тянет.

• Большой расход.

• Греется.

Ранний момент впрыска — это когда поршень еще не подошел к верхней мертвой точке, а топливо уже начало поступать, взрыв идет навстречу поршню. В работе двигателя это определяется по следующим признакам:

• Двигатель работает жестко.

• При резкой перегазовке или в нагрузку слышен звон, как будто клапанов, и чем выше температура двигателя, тем звон сильнее.

• При сильно раннем моменте впрыска возможен белый дым.

• Плохая тяга.

• Большой расход.

Как правило, момент выставленный по заводским меткам чуть поздноват.

Далее, допустим, поняли, что зажигание позднее и надо его поставить раньше, что делать, куда крутить?

Момент выставляется при рабочей температуре двигателя, но если явно видны признаки неправильной работы и на холодном, то можно уже начинать регулировку.

Выставляем привод таким образом, что бы метка была сверху, (можно и свою сделать) и отпускаем два болта на 17. Теперь надо понять что двигатель остается на месте, а крутится муфта ТНВД.

Раньше — двигать привод ТНВД по ходу движения, то есть по часовой стрелке.

Позже — двигать привод ТНВД в обратную сторону движения — против часовой стрелки.

И самое важное!!! Двигать привод надо по чуть-чуть, примерно на толщину спички от метки!!! И обязательно затягивать болты!!!

После чего запускаем двигатель и проверяем его работу, если изменений нет или работа машины все еще не устраивает, можно повторить, и двинуть еще немного. Это необходимо повторять до тех пор, пока при резкой газовке или в нагрузку не появится небольшой звон, тогда можно двинуть чуть обратно, и звон исчезнет, вот это и будет тем самым моментом.

Главное двигать на что-то ориентируясь и немного сразу, чтобы не запутаться.

Правильно выставленный момент впрыска, это наилучшая тяга, с наименьшим расходом топлива, а это очень важные показатели в работе любой машины.

Фирсов Роман

Установка ТНВД на шассик Т-16 | Авто-тележка

На тракторах Т-16 (самоходное шасси) не на всех установлен ТНВД — топливный насос высокого давления. А это чрезвычайно удобная штука и любой владелец трактора об этом знает.

Фото 1

Фото 1

Это устройство позволяет экономить дизельное топливо и с ним Т-16 лучше заводится. Известна болячка «шассика» по поводу заводки в холодную погоду. Насос ТНВД отчасти решает эту проблему и облегчает запуск двигателя.

Если вы не согласны с этим, то напишите свое мнение в комментариях. это будет интересно и мне, и всем читателям канала.

Фото 2

Фото 2

Некоторые владельцы «шассиков» не совсем согласны с тем, что будет некая экономия топлива и легкий запуск. Бывалые трактористы говорят, что есть свои «плюсы» и «минусы».

Но у многих трактористов только самые хорошие впечатления посте установки на самоходное шасси Т-16 топливного насоса ТНВД.

Фото 3

Фото 3

• Разработчики УТН изобрели свой насос таким образом, чтобы была ровная порционная подача топлива на каждый цилиндр. Но при этом ТНВД получился очень габаритным. А вот пучковый насос НД — тут конструкторы потрудились и проработали дозирующие агрегаты более меньшего размера и ТНВД стал более компактным. При этом всережимный регулятор по своему принципу работы остался тем же. Словом, пучковый насос, по заверениям бывалых, несомненно лучше.

При установке ТНВД с трактора МТЗ-80 на шассик Т-16, бывалые трактористы советуют отпилить ножовкой два лишних плунжерона. Это потому, что на тракторе МТЗ-80 у мотора четыре цилиндра, а у шассика Т-16 — только два.

Фото 4

Фото 4

Если у вас есть советы как поставить ТНВД с тракторов МТЗ на шассик Т-16, пишите в комментариях. Будет интересно всем. Может схемы какие есть?

———————————————————————

Фото 1 https://carakoom.com/data/wall/787/62a1a50c.jpg

Фото 2 https://otvet.imgsmail.ru/download/68127574_97851293016577237fb19fee76391ad5_800.jpg

Фото 3 https://cache3.youla.io/files/images/780_780/5a/f2/5af273592aecd6dca4196672.jpg

Фото 4 https://i.ytimg.com/vi/nVw7sQmDuLo/maxresdefault.jpg

Прайс-лист на услуги по обслуживанию топливной аппаратуры дизельных двигателей

наименование работ	цена в рублях РФ
Мойка корпуса форсунки, насос-форсунки, инжектора перед диагностикой (обязательная процедура)	50
Диагностика форсунки	50
Диагностика двухпружинной форсунки с распечаткой протокола	250
Диагностика инжектора common rail BOSCH, DELPHI на стенде с распечаткой протокола, полная внутренняя дефектовка	400
Диагностика насос-форсунки BOSCH, DELPHI на стенде с распечаткой протокола, полная внутренняя дефектовка	600
Регулировка форсунки (без учета запчастей)	400
Регулировка двухпружинной форсунки по двум ступеням впрыска с распечаткой протокола (без учета запчастей)	800
Ремонт инжектора common rail BOSCH, DELPHI с обкаткой на стенде и распечаткой протокола (без учета запчастей)	3000
Ремонт насос-форсунки BOSCH, DELPHI с обкаткой на стенде и распечаткой протокола (без учета запчастей)	3500
Компьютерная диагностика автомобиля	1000 — 3000
Снятие / установка  комплекта форсунок с  четырёх и шестицилиндровых двигателей грузовых автомобилей	3000
Снятие / установка комплекта форсунок с восьмицилиндровых двигателей грузовых автомобилей	3500
Снятие / установка  комплекта форсунок, установленных под клапанными крышками с  шестицилиндровых двигателей грузовых автомобилей	3500
Снятие / установка форсунок автомобиля MERCEDES ACTROS, ATEGO, AXOR, MAN TGA, RENAULT MACK	4000
Снятие / установка  комплекта инжекторов с двигателей, оборудованных системой common rail	7000 — 9000
Снятие / установка комплекта насос-форсунок с шестицилиндровых двигателей грузовых автомобилей	8000
Снятие / установка комплекта насос-форсунок с восьмицилиндровых двигателей грузовых автомобилей	10000
Снятие / установка комплекта форсунок, инжекторов и насос-форсунок с двигателей автобусов и спецтехники	Цена определяется после осмотра в соответствии со сложностью операции
Снятие / установка рядного ТНВД  шестицилиндровых двигателей с установкой опережения впрыска	5500
Снятие / установка рядного ТНВД шестицилиндровых двигателей MAN F2000, TGA, SCANIA 124, RENAULT, MERCEDES, KAMAZ с установкой опережения впрыска	8500 — 9500
Снятие / установка рядного ТНВД  восьмицилиндровых двигателей с установкой опережения впрыска	8500
Снятие / установка рядного ТНВД  восьмицилиндровых двигателей с электронным управлением с установкой опережения впрыска	11000
Снятие / установка индивидуального насоса  с приводом от распределительного вала автомобиля MERCEDES, RENAULT, DAF	1200
Снятие / установка ТНВД CP-2 системы common rail	8000
Снятие / установка ТНВД CP-3 системы common rail	6000
Снятие / установка  ТНВД  с автобусов и спецтехники	Цена определяется после осмотра в соответствии со сложностью операции
Снятие / установка топливного насоса низкого давления (за исключением случаев, когда для снятия необходим демонтаж ТНВД)	600
Мойка корпуса ТНВД перед диагностикой на стенде (обязательная процедура)	400
Диагностика рядного ТНВД BOSCH	2500
Диагностика рядного ТНВД BOSCH с электронным регулятором	3000
Диагностика распределительного ТНВД BOSCH типа VE	3000
Диагностика ТНВД BOSCH CP1 системы common rail	3500
Диагностика ТНВД BOSCH CP1-h4 системы common rail	4500
Диагностика ТНВД BOSCH CP2 и CP3 системы common rail	5500
Диагностика индивидуальной секции PLD BOSCH на стенде с распечаткой протокола, полная внутренняя дефектовка	600
Регулировка рядного ТНВД BOSCH, ZEXEL четырёх, пяти или шести секционного с механическим регулятором	6000
Регулировка рядного ТНВД BOSCH восьми секционного с механическим регулятором	7000
Регулировка рядного ТНВД BOSCH десяти секционного с механическим регулятором	8000
Регулировка рядного ТНВД BOSCH шести секционного с электронным регулятором	7000
Регулировка рядного ТНВД BOSCH восьми секционного с электронным регулятором	8000
Регулировка распределительного ТНВД BOSCH типа VE	5000
Регулировка рядного ТНВД BOSCH автомобиля MAN F2000, TGA	7500
Регулировка ТНВД CP-2 системы common rail с автомобиля RENAULT, FOTON	9000
Капитальный ремонт рядного ТНВД BOSCH с механическим регулятором (без учета запчастей)	10000
Капитальный ремонт распределительного ТНВД BOSCH типа VE (без учета запчастей)	7500
Капитальный ремонт рядного ТНВД BOSCH с электронным управлением (без учета запчастей)	11000
Капитальный ремонт рядного ТНВД BOSCH с автомобиля MAN F2000, TGA (без учета запчастей)	14000
Капитальный ремонт рядного восьмицилиндрового ТНВД BOSCH с электронным управлением (без учета запчастей)	16000
Ремонт ТНВД BOSCH CP-1 и CP1-h4 системы common rail (без учета запчастей)	6000
Ремонт ТНВД BOSCH CP-2 системы common rail (без учета запчастей)	14000
Ремонт ТНВД BOSCH CP-3 системы common rail (без учета запчастей)	9000
Ремонт индивидуальной секции PLD BOSCH (без учёта запчастей)	3500
Ремонт механического регулятора рядного ТНВД (без учета запчастей)	1500 — 3000
Ремонт электронного регулятора рядного ТНВД с последующей настройкой (без учета запчастей)	3500
Ремонт пневмокорректора рядного ТНВД	600
Замена топливоподкачивающего насоса на двигателе с насос-форсунками	1700 — 2500
Замена топливоподкачивающего насоса на двигателе с индивидуальными секциями PLD	3500 — 4000
Ремонт топливного насоса низкого давления (без учета запчастей)	500
Приточка сёдел топливного насоса низкого давления на два клапана	600
Приточка сёдел топливного насоса низкого давления на четыре клапана	700
Замер компрессии	300 — 500 за цилиндр
Замер давления топлива в системе низкого давления автомобиля	600-1500
Регулировка клапанов (двухклапанные головки)	300 за цилиндр
Регулировка клапанов (четырёхклапанные головки)	500 за цилиндр
Проверка опережения впрыска	600 — 1200
Установка опережения впрыска	1000 — 3500
Замена топливного фильтра	150
Замена воздушного фильтра	150

Замена топливного насоса

: руководство для самостоятельной работы

Замена топливного насоса очень важна. Если в двигателе не будет исправного топливного насоса, он немедленно перестанет работать. Если топливные насосы не заменены должным образом, вся система повреждается. Хотя это может показаться трудным, заменить топливный насос несложно. В зависимости от типа топливного насоса может помочь несколько инструкций. Каждый может легко установить новый топливный насос, выполнив эти действия.

Шаг 1 — Безопасность

Безопасность всегда является главным приоритетом при замене топливных насосов.Замена топливных насосов в идеале должна производиться на открытой местности. Помещение должно хорошо проветриваться. Поскольку безопасность является приоритетом, огнетушитель должен быть в пределах досягаемости.

Шаг 2 — Давление топлива

Электрический топливный насос создает высокое давление топлива для подачи электронного впрыска топлива в систему. Топливо находится под очень высоким давлением для выработки энергии. При замене топливного насоса важно знать, что даже когда двигатель выключен, давление не уходит легко.Перед снятием топливного насоса необходимо снять давление топлива. Следующие шаги помогут снизить давление топлива:

Выключите двигатель и найдите предохранитель топливного насоса, затем вытащите предохранитель и перезапустите двигатель, чтобы сбросить давление в двигателе. Когда двигатель останавливается, необходимо сбросить давление топлива.

Шаг 3 — Отрицательная клемма

Перед снятием всей системы топливного насоса важно отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи двигателя.Простое снятие насосной системы с топливного двигателя может вызвать искры. Эти искры могут легко вызвать возгорание, которое может причинить серьезный вред человеку и транспортному средству.

Шаг 4 — Снятие топливного насоса

Есть два типа электрических топливных насосов. Первый тип размещается внутри бензобака, а второй — под автомобилем. Топливные насосы, расположенные под автомобилем, удерживаются несколькими болтами. Скольжение под автомобилем должно помочь найти насос. Поднимите автомобиль и поддержите его домкратами.Как только насос будет обнаружен, открутите его, а затем медленно потяните. Убедитесь, что все компоненты откручены.

Топливные насосы внутри топливного бака снимаются внутри автомобиля. Человек обычно может получить доступ к топливным насосам внутри бака либо под ковром, либо под задним сиденьем. В некоторых случаях внутри магистрали также есть точка доступа. Как и в топливных насосах под автомобилем, перед снятием топливного насоса все должно быть откручено.

Перед тем, как отсоединить топливопроводы, убедитесь, что у вас есть кто-нибудь, готовый заблокировать их, чтобы газ не просочился.

После замены топливного насоса и повторного подсоединения топливных магистралей прикрутите насос на место, замените предохранитель топливного насоса и запустите двигатель, чтобы убедиться, что установка прошла успешно и нет ли утечек.

Как заменить автомобильный топливный насос в баке

Когда топливный насос выходит из строя, он может сделать это одним из двух способов: он может выключиться и перестать работать, или он может периодически выходить из строя, вызывая работу двигателя. стойло или не начинай.

Что не так?

Топливный насос выполнен в виде электродвигатель присоединен к жидкостному насосу.По мере износа щеток мотора якорь двигатель перестанет работать, что гарантирует замена. Также физический насос может изнашиваться, вызывая слабое давление топлива, которое требует того же результата.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Сколько стоит?

Большинство узлов или модулей топливных насосов, как их называют, будут использоваться между 110 долларов США и 240 долларов США. Вы можете найти много насосов OEM по цене на Amazon или RockAuto. Трудозатраты на работу могут сильно различаться по мере изменения метода. на производителя, некоторые из них будут включать сервисный порт, который сокращает труда, в то время как другие требуют снятия топливного бака.Если вы не уверены в методе обратитесь к руководству по работе или ремонту для получения дополнительной информации.

Замена топливного насоса

• Отсоединить аккумулятор
• Слить топливо из бака
• Снять топливопроводы и электрические разъемы
• Ослабьте или снимите наливную горловину топливного бака
• Опорный бак с домкратом или деревом
• Снимите ремни для снятия топливного бака
• Снять стопорное кольцо топливного насоса
• Снять топливный насос и модуль датчика
.

Приступим

1. Так как вы будете работать с топливом, действуют обычные меры пожарной безопасности. необходимо.Также рекомендуется надеть защитные перчатки и очки. Начинать с безопасностью автомобиля поднят в воздух достаточно, чтобы получить доступ к топливному баку, если нет сервисного порта. в наличии, используйте домкраты для дополнительной безопасности. Отсоедините аккумулятор.
   
2. Снимите крышку бензобака и вставьте жесткий пластиковый шланг в наливную горловину. или снимите наливную горловину с топливного бака, чтобы заправиться. Как только газ начнет поступать, держите топливный бак ниже уровня резервуар и подготовьте дополнительные емкости.На видео ниже показан хороший метод удаления топлива из бак. Не снимайте резервуар, если он не пуст или не близок к нулю. Полный бензобак — это тяжелые и могут привести к травмам.

3. Найдите и снимите болты крепления заливной горловины бензобака или снимите заливная трубка от бака. Это поможет удалить топливо, особенно если вы были проблемы с доступом через заливную горловину.
   
4. Расположен электрический разъем для топливного насоса и топлива. датчик уровня, который будет в том же жгуте проводов.Если доступ, если трудно или вы их не видите, подождите, пока резервуар немного опустится, чтобы отсоединить разъем. Осмотрите электрический разъем на предмет ожогов или горячих пятен и замените его, если поврежден. Обгоревший соединитель может вызвать периодические отказы насоса.
   
5. Отсоедините топливопровод с помощью инструмента для снятия топливопровода. В этот момент топливо будет протекать, поэтому приготовьте резервуар для жидкости.
   
   Вот видео, которое покажет вам, как открутить соединители топливопровода.

6. В составе Система EVAP их необходимо будет удалить или отключить.
   
7. Дважды проверьте, все ли видимые шланги и электрические разъемы. отключены. Теперь танк нужно будет поддерживать домкратом или блоками. из дерева. Пустой топливный бак весит от 20 до 30 фунтов.
   
8. Найдите и снимите опоры держателя бака, в большинстве случаев их две.Снимите крепежные болты, на этом этапе бак ослабнет, но может не выходит.
   
9. Опустите бак и отсоедините верхние топливопроводы или электрические разъемы если есть. Продолжайте снимать бак.
   
10. Снимите бак, это обнажит стопорное кольцо топливного насоса. Используйте аэрозольный очиститель, чтобы удалить грязь и мусор с этой области. Это сохранит при ремонте очистите внутреннюю часть топливного бака.
    
11. Снимите крепежные болты топливного насоса или стопорное кольцо, чтобы получить доступ к топливному насосу. модуль и снимите блок.Используйте молоток и пробойник, чтобы удалить кольцо. против часовой стрелки.
    
12. Снимите топливный насос, который будет прикреплен к монтажной пластине или расположен внутри резервуара и удерживается пластиковыми фиксирующими зажимами.
    
13. Вот типичный топливный насос, снятый с топливного бака.
    
14. Перед установкой нового топливного насоса используйте фонарик для проверки топлива внутри резервуара и из-за чрезмерных загрязнений. Это нормально иметь немного грязь и посторонние предметы, но избыток частиц или плохое / гнилое топливо вызовет новый насос, чтобы погаснуть.
    
15. Совместите старый насос с новым агрегатом, иногда они могут немного выглядеть разные по мере накатывания обновлений. Установите рычаг поплавка уровня газа и новый топливный фильтр грубой очистки (сетчатый фильтр на насосе).
    
16. Очистите монтажные и уплотнительные поверхности, используя заводское полотенце и средство для чистки карбюратора, это обеспечит надлежащее уплотнение.
    
17. Установите новую кольцевую прокладку / уплотнение перед установкой нового насоса. сборка.
    
18. Осторожно опустите сменный насос в топливный бак, обращая внимание на топливо. датчик уровня и установите на место монтажное кольцо или болты (топливный насос крепежные болты используйте звездообразную схему (заводская затяжка).Это делает разница в качестве бензонасоса и есть из чего выбрать от, мы рекомендуем OEM (заводские) насосы.
    
19. Завершите работу, переустановив бак и изменив порядок шаги выше. Долейте топливо перед включением ключа, чтобы насос не запустился. сухой. Если в машине есть вторичный топливный фильтр тоже надо поменять. Хорошая идея — помочь помпе прослужить заменить блок управления бензонасосом реле.
    

Смотрите видео!

Форд Фокус

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Форд Мустанг

Тойота Такома

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Вопросы?

Наша команда сертифицированных механиков готова бесплатно ответить на ваши вопросы.Мы всегда ставим безопасность на первое место, поэтому будьте внимательны и внимательны. Не торопитесь. Не забудьте надеть защитные очки и перчатки. Под рукой есть огнетушитель, работайте в хорошо вентилируемом помещении вдали от всего, что может иметь пламя или искру.

Всегда рекомендуется заменять весь узел подачи топливного насоса в сборе с подвесками. Однако время от времени вы упираетесь спиной в стену. У них нет на складе готового подвесного устройства со всем оборудованием, электрическими соединениями, отправляющим устройством и т. Д., А также насосом, или, возможно, цена является чрезмерным соображением.Таким образом, хотя делать только помпу не рекомендуется, иногда мы знаем, что происходит. Поэтому у нас есть приложения именно для этого. Я хочу быстро дать вам несколько технических советов, как это сделать. Теперь это довольно просто, как только вы достанете сборку, вы истощены, вы прочитали инструкции, которые могут быть в коробке или даже на коробке, у вас есть защитные очки, защитные перчатки, мы продолжим и удалите вторичный зажим с помощью пары резаков, в основном небольшой проволочной стяжки, а затем мы вытащим винт, которым насос крепится к узлу подвески.А это винт диаметром семь миллиметров. Итак, мы идем. Поместите сюда оборудование. Просто уберите это, как бы качели назад. Все мои новые детали в коробке выложены здесь по порядку. Я возьму отвертку. Я собираюсь нажать на этот соединитель и подтянуть его. Итак, мы идем. Вот и все, что осталось, чтобы удерживать эту работу, так что когда я нажимаю, оттягиваюсь, вот и все, поднимайте.

Теперь основная линия подачи топлива имеет постоянный хомут для шланга, который был один раз пережат. Я отказался от части головки этого шлангового хомута, но он все еще немного болтается, но не отрывается, поэтому хорошая новость заключается в том, что комплект Delphi поставляется с новым запасным шлангом и парой хомутов для шлангов с червячным приводом.Итак, что мы собираемся сделать, подойти сюда и отрезать верх, потому что у нас есть новый шланг. Но я хочу быть немного осторожнее с рукой и поплавком отправляющего устройства. Итак, небольшой технический совет, чтобы быть осторожным с этим, простая резинка, может быть, небольшой кусок ремня здесь, немного пружинящего действия, это не мешает мне, и теперь я могу немного наклонить эту вещь и получить немного лучший доступ к моему шлангу. Теперь возьму перочинный нож, стараясь не порезаться. Мы сделаем небольшую операцию на шланге.Осторожно, чтобы не врезаться в пластик детали сборки подвески, и мы получили. Теперь он выйдет наружу. Я снял насос, помпу, шланг и фильтр. Я отложу это. А теперь пришло время повторной сборки.

Пока мы подошли к этому моменту, давайте продолжим и воспользуемся преимуществом того, что многие из них не мешают нам, и удалим и заменим уплотнение, которое герметизирует узел отправляющего блока с обеих сторон бака, чтобы топливо не капало. наружу или верхнюю часть бака, чтобы пары не выходили наружу.В любом случае проверять свет двигателя или утечку газа — плохая идея. Итак, у нас есть новый, давайте продолжим и воспользуемся новым. Старый, вам, возможно, придется вытащить его, потому что он может быть запломбирован и застрял, но мы его как бы протолкнем. Есть направляющие булавки, вы можете посмотреть прямо здесь, они похожи на маленькие рождественские елки, которые выскакивают и хотят остаться с обратной стороны. Итак, мы собираемся выскочить отсюда и поработать подальше от ангара. Возьми новый.Было бы неплохо посмотреть, поляризованы ли эти вещи так далеко, как механическое положение. Похоже, что они такие, если они такие же, и они одно и то же. Итак, мы должны убедиться, что мы вернули новый на место старого. Если нужно, почистим фланец. И выглядит неплохо, неплохо себя чувствую. Не хочу ставить новое уплотнение на песчаную поверхность. Так что работайте в этом направлении осторожно, прижавшись к поплавку. И это будет только один путь, потому что вы хотите быть в состоянии убедиться, что вы выровняли маленькие направляющие отверстия, которые удерживают уплотнение, и отверстия для болтов, отверстия для винтов, чтобы удерживать сборку в боковой части резервуара.Быстрый осмотр. Хорошо, все есть и, похоже, останется на месте. Сейчас, пока я вместе с вами сосредоточен на этой области, я хочу поговорить о некоторых технических советах, которые помогут вам предотвратить возвращение. По мере того, как продается много насосов, комплектных подвесных узлов, модульных единиц, вы называете это, и это все время электрические проблемы. Это никогда не было насосом. В этом случае было бы душевной болью установить новый насос только для того, чтобы через шесть месяцев обнаружить, что в нем есть проблема, и вы думаете, что это еще один плохой насос, но на самом деле это проблема с подключением.Поэтому мы хотим дать яркий свет и увеличительное стекло, если вы не можете этого хорошо видеть, но мы хотим найти какие-либо признаки обесцвечивания там, где это резиновое уплотнение вокруг этих разъемов типа Spade, штекер и гнездо здесь, где он опух, его цвет изменился от нагревания, и, очевидно, нужно немного потянуть его, чтобы убедиться, что он не болтается. И вы делаете то же самое с заземлением. Может быть, даже поставить туда свой гаечный ключ, чтобы это исправить. И обратите внимание на любые признаки коричневого, ровного, коричневого, темно-коричневого, изменения цвета на белом пластиковом соединении.Это указывает на то, что он был горячим из-за падения напряжения, и это приведет к недостаточной мощности насоса и проблемам с управляемостью, возможно, таким же, как и у вас раньше. Так что вы пресекаете их в зародыше. Если вы измените цвет здесь, это соединение не подлежит замене, вы получите узел подвески, независимо от того, хотите вы или нет. Но если это так, если возникла проблема здесь или здесь, мы можем исправить это, пока она у нас выйдет из строя, и мы заменяем только насос. Теперь в некоторых приложениях наш комплект имел бы приспособления для нового подключения, если бы это был именно этот тип подключения, а не этот тип подключения с небольшой проушиной для заземления и лопаткой для подключения к источнику питания.Так что нам не нужна эта косичка, но мы проверили старую в этом стиле, все выглядит хорошо. Давайте вставим насос и соберем его заново.

Устанавливая резиновый изолятор на нижнюю часть насоса, убедитесь, что все совпадает. Так что не торопитесь и сделайте здесь небольшой осмотр. Что мы собираемся сделать, так это посмотреть и посмотреть, что к чему. Теперь у меня есть небольшая форма полумесяца прямо здесь, внизу насоса, если вы посмотрите внутрь резинового изолятора, у меня есть форма полумесяца, и нижняя часть этого тоже примерно там.Итак, что я хочу сделать, так это убедиться, что они сочетаются в этом месте, в той ориентации, чтобы все соответствовало тому, как это было сделано. И я верю, что да.

Хорошо, а теперь, следующее, что вы собираетесь сделать, это надеть вот это, фильтр, маленький, вроде 10-микронного фильтра, или ситечко, как его иногда называют. Итак, мы выстроили его в очередь, на самом деле вы можете посмотреть на старый насос, это своего рода руководство по тому, как все должно идти. Итак, мы хотим убедиться, что мы готовимся надеть сетчатый фильтр на конец насоса с изолятором на месте.Итак, мы собираемся выстроить эту небольшую открытую звезду прямо здесь. Это будет то, что будет удерживать этот фильтр в нижней части насоса с этим штифтом прямо там. Но хотя это может выглядеть как резиновое уплотнительное кольцо или уплотнение, на самом деле это еще одна пылезащитная крышка, которую мы должны снять. Вот и все, чтобы я мог собрать эти две части вместе. Итак, давайте собираем их, теперь мы готовы, и вы услышите, как он щелкнул, вот и все.

Итак, теперь мы готовы с сетчатым фильтром и собираемся установить насос.Теперь, прежде чем мы это сделаем, давайте переместим вверх сборку поплавка направляющего рычага и зафиксируем его. Хорошо, мы заменим шланг, немного силикона. Теперь следующее, что я сделаю, я соберу новый шланг, и я продолжу, я его немного смазать заранее, и я надену свой новый хомут для шланга с червячным приводом. Теперь они дают вам больше шланга, чем вам нужно, что лучше, намного лучше, чем меньше шланга, чем вам нужно. Могут быть разные применения, в которых используется немного более длинный шланг, поэтому мы собираемся его аккуратно и плотно прижать, чтобы не было утечек, но не снимаем хомут шланга с червячным приводом.Пойдем и замерим. Итак, что было старым и что у нас новое, я как бы разглядывал это. Здесь, похоже, нам, возможно, нужно разрезать прямо здесь, поскольку у нас они в значительной степени плечом к плечу. Нам нужно разрезать прямо там, так что я сделаю здесь небольшие отметки, а затем отрежу их, осторожно, чтобы не порезаться. Хорошо, теперь мы сначала затянем его здесь по какой-то причине, дайте нам небольшой рычаг, чтобы протолкнуть его через другой конец, потому что это немного больше похоже на штуцер с зазубринами.Будет немного сложнее. Так что давайте продолжим и вернемся назад, наденем новый, оттолкнем ее, и мы собираемся перейти к новому фитингу, используя рычаг фиксации этого шланга на месте. Крутите и скручивайте, пока она не сядет. Похоже, она села. Мы будем знать, подходящей ли она длины, потому что она выскочит прямо в месте с концом вешалки. Вот так. Perfecto.

Хорошо, теперь давайте вернем наши провода туда, где мы их нашли. Убедитесь, что это войдет.Так и будет. Пока у нас есть такие приспособления, затяните последний шланговый зажим, чтобы немного ослабить его, чтобы он перешел и ушел. Вы хотите убедиться, что у вас нет проблем с заземлением любого металла. В том-то и дело изолятор. Эти насосы немного вибрируют, это нормально, их изолирует резина, и вы не слышите их дребезжания в баке. Так что мы сделаем все, что в наших силах, с нашими шланговыми хомутами, чтобы они не прижались к чему-либо, что может быть металлическим вокруг них.Сделайте это красиво и плотно. Хорошо, вот и мы. Хорошо, это выглядит так же, как когда мы его вытащили, в значительной степени. Нет, точно. Это OE подходит.

Похоже, все, что осталось, это электрический разъем. Должен просто проскользнуть внутрь и щелкнуть, это звучит хорошо. Ладно, и парочка маунтов. Основное крепление, а затем резервная проволочная стяжка. Так что мы зафиксируем это на месте. Я собираюсь вставить этот винт прямо в скобу, вот мой маленький шланг для сброса давления.Семь миллиметров. И мы получим то, что кусаться, возьмем несколько ниток. Задержите этого парня. И второстепенное. Я возьму это на себя. Красиво и плотно. Немного поверните и закрепите. Итак, мы все заблокированы электрически, с точки зрения топлива и механически изолированы.

Вот насос Delphi оригинального производителя вместо старого с оригинальной подвеской в ​​сборе. Мы готовы к работе, за исключением одного последнего момента. Не забываем. У нас есть резиновая лента, удерживающая этот небольшой рычаг поплавка, и мы не хотим, чтобы машина все время показывала полную.Точный указатель уровня топлива намного лучше, чем показывающий все время полный.

Спасибо за просмотр. Обязательно ознакомьтесь с другими сериями видеороликов, посвященных Delphi, чтобы каждый день получать больше советов по экономии денег и времени в магазине.

Старый — Энергетическая динамика: статьи

Руководство по установке топливного насоса Bosch

Большинство из вас уже знают о топливных насосах Bosch и их возможности, поэтому мы перейдем к процессу установки в этой секции.

Топливный насос можно установить двумя способами: в бак и рядный. Установка в баке — самый сложный метод, поэтому мы начнем с некоторых основ взаимоотношений топливного бака и насоса, с последующей встроенной установкой.

Первое, что должны понять энтузиасты это взаимосвязь, которая должна существовать между топливозаборником и днищем бензобака. Если топливозаборник не стоит на полу в баке заглушен поддон, у машины не будет полного доступа ко всему бензину в баке.Мы никогда особо не ценили машины, у которых кончаются газ перед манометром говорит «ПУСТО», поэтому, если вы не хотите брать на себя риск, обратите внимание на следующий рисунок.

Отношение (A) между верхом бака (1) и снизу (2), а также (B), расстояние от между осевыми линиями крышки доступа (3) и топливозаборника (4) должны быть тщательно приклеены к, всякий раз, когда топливный насос каким-либо образом изменен. Важно, чтобы топливозаборник быть размещен правильно относительно дна бака, или у него не будет возможности «достать» все топливо в баке.

Предлагаем энтузиастам взять штатный ТНВД. соберите и соберите простое приспособление, которое определит местонахождение крышки доступа и топливозаборник перед разборкой или модификацией. Это приспособление позволит вам сохранить исходное выравнивание компонентов, при этом точно разместив все компоненты новой сборки.

Светильники могут быть изготовлены из довольно простых материалов, таких как три куска дерева 1 x 2 дюйма, несколько шурупов для гипсокартона и несколько цианоакрилат (суперклей).Помните … «Функционал — это красиво» и вы, вероятно, используете прибор только один раз, так что не увлекайтесь … и пока вы не покажете его другу, никто никогда не узнает, как он выглядел.

Установка в линию

Для максимальной эффективности установка в линию этот высокопроизводительный топливный насос должен сопровождаться удалением запасной насос в баке. Прокачка топлива через стандартный топливный насос приведет к просто создайте огромный перепад давления на впускной стороне Bosch накачивать и уменьшать его способность работать так, как было задумано.

Работа по замене штатного насоса на проточный трубка действительно довольно проста. Требуется снятие крышки доступа и прикрепленный кронштейн, топливный насос и подборщик. Как только он будет удален из резервуар, следует отметить взаимосвязь между крышкой и подборщиком. для дублирования.

Предлагаем заменить штатный топливный насос на подходящая длина стального автомобильного топливопровода 3/8 дюйма, доступного из любого магазин автозапчастей.Кусок топливопровода из неопрена (высокого давления) 5/16 дюйма может использоваться для прикрепления трубки к крышке доступа. Используйте (2) шланговых зажима 5/16 «для соединение вверху. Подборщик можно прикрепить к нижней части трубка после обрезки ложа «хвостовиком» с помощью Dremel. А Хомут для шланга от 3/8 «до 7/16» надежно удерживает его на месте.

* На некоторых установках длина 3/4 дюйма и толщина 13/32 дюйма настенная латунная трубка (продается в хобби-магазинах или хозяйственных магазинах), возможно, потребуется надеть на конец стальной трубы, чтобы сделать нижнюю часть к подборщику герметичная пломба.Латунную трубку можно пропотеть на месте с помощью немного припоя.

Два конца кронштейна, поддерживающего нижнюю топливного насоса можно согнуть, чтобы касаться и поддерживать новый стальные трубы с каждой стороны.

Для более трудолюбивых энтузиастов более высокая эффективность может быть получено за счет полной замены короткого стального топливопровода в люке доступа и трубка за ним. Оригинальный 90-градусный фитинг крышки резервуара может быть отрезать и увеличить отверстие и нарезать резьбу до трубной резьбы 1/4 дюйма.Просверлить нижняя часть резьбовой части из стали 1/4 «x 3/8» под углом 90 градусов или латунный фитинг на истинный 3/8 дюйма. Затяните новый фитинг на резьбу крышку, следя за тем, чтобы новое выходное отверстие было направлено в желаемом направлении, и вставьте трубку 3/8 дюйма снизу и припаяйте узел на место (оба штуцер к крышке и трубку в штуцер.) Согните трубку и разрежьте ее. на нужную длину, чтобы правильно расположить подборщик. Вставьте шайбу с Отверстие 3/8 дюйма на трубе, затем согните основание кронштейна в стороны трубка (под шайбой).Шайба теперь будет сидеть на нижней части скобка. Припаяйте ее, чтобы она поддерживала новую трубку. Остаток от сборка такая же, как и выше. Использование этого метода позволит использовать 3/8 дюйма топливопровод высокого давления непосредственно от крышки к впускному концу насоса, так как а также снятие всех возможных ограничений.

Прежде чем рассматривать детали, участвующие в поточной монтажная сборка, мы рассмотрим схему, которая должна сделать весь операция немного понятнее для тех, кто никогда не делал этого раньше.

Далее мы посмотрим на фактическое необходимое оборудование сделать эту установку.

Все изображенные на картинке компоненты можно приобрести в местных автозапчасти и хозяйственные магазины.

Необходимо использовать топливопровод из неопрена высокого давления. с любой системой впрыска топлива, поэтому не экономьте и покупайте стандартную (и дешево) топливопровод. Заусенцы шланга позволят вам отойти от насоса 3/8 дюйма. фитинги к топливопроводам 5/16 «(я знаю, что они метрические).

Стальной хомут предназначен для крепления насоса в сборе под автомобиль, и он будет изображен ниже.

2-дюймовая соединительная трубка из ПВХ обеспечивает отличную вибрацию. и шумоизоляционный материал для размещения насоса, а также делает монтаж насос к стальному ремню 1 «x 1/8» легко с помощью больших хомутов, которые пойдем с этим.

Лучшее место для установки рядного топливного насоса — рядом с топливным баком.У большинства Honda идеальное пространство слева от автомобиля. топливный бак для расположения насоса, так как это сторона, где находится заправочная горловина газа. расположена. Монтажный кронштейн должен крепиться к цельному корпусу в двух местах, где находится штатный пластиковый щиток. Саморезы сделают свое дело красиво и относительно легко сделать укрытие для всей площади, как только установка завершена.

Проводка штатного топливного насоса Honda может быть увеличена до добраться до соединений на насосе Bosch.Проложить провода проще всего через небольшое отверстие в резиновой оправе, где топливопроводы входят салон автомобиля слева под задним сиденьем. Это необязательно для значительного увеличения размера провода, поскольку насос Bosch потребляет меньший ток чем штатный (или Walbro) бензонасос.

Установка в баке (как и было обещано)

Начну со схемы заводской помпы в сборе и я еще раз подчеркну, что правильные отношения компонентов необходимо поддерживать.

Теперь я работаю со схемой, показывающей Bosch помпа прижата к кронштейну в сборе.

При установке насоса Bosch в бак, стоковая сталь линию возврата необходимо уменьшить по длине, чтобы она оканчивалась чуть выше насос, так как общий размер упаковки будет слишком большим, чтобы пройти через дыра в баке. Я рекомендую поискать хомуты с маленькими диаметр винтовых механизмов, так как установка через отверстие будет проблемой.

Вам нужно будет отпилить нижнюю «ногу» запасной кронштейн, потому что новый корпус насоса значительно длиннее. Акция подборщик будет установлен над впускным концом насоса после удаления выступа со стороны. Вам также нужно будет засунуть салфетку в пикап и использовать Dremel с шлифовальным барабаном для открытия верхней части, чтобы он соответствовал наружному диаметру насоса впуск.

Стандартная проводка может быть повторно заделана и прикреплена к новые сообщения. Изоляция вокруг новых выводов не требует герметизации плотно, так как бензин не проводник

Перед окончательной установкой сборки произвести Силиконовое уплотнительное кольцо вокруг неопреновой прокладки резервуара будет целесообразным, так как это настоящий облом — скрепить все вместе, только чтобы обнаружить, что есть воздух утечка…. особенно после того, как заднее сиденье откинулось назад. (Интересно, почему мы знаем о что???)

Мы установили пару десятков таких машин, так что это можно сделать. Я считаю, что если вы это сделаете один раз, работа станет относительно легко, но найти комбинацию на первом может быть непросто опыт, только со знаниями, которые вам никогда не понадобятся это снова как награда.

Выполнив несколько поточных установок во время за последние 4-5 месяцев пришел к выводу, что поточный монтаж тише и это намного проще (для меня).Я не уверен, что нужно сделать, чтобы из нас снова производят установку в баке, но она должна быть настоящей «особенной».

Я собираюсь продолжить это быстрым в танке инструкции, которые я дал нескольким энтузиастам, проклявшим много, но установка прошла успешно. Я постараюсь накопить несколько картинок, чтобы показать это в реальной жизни, но мы не собираюсь в ближайшее время вытаскивать один из резервуара для фотографий … так что он мог быть какое-то время. Удачной установки!

А.Укоротите трубку, чтобы новый насос вошел как можно дальше вверх. Оставьте достаточно места, чтобы надеть неопреновый топливопровод высокого давления на трубку. зажимом для шланга, чтобы затянуть.

B. Отсоединить нижнюю «ногу» от кронштейна. Также возможно что вам нужно укоротить трубку обратной линии. Обычно мы сокращаем его поэтому он не выступает ниже первого шлангового зажима, удерживающего насос.

Используйте немного кольца для крепления проводки к насосам.Я рекомендую большой зажим, которым насос крепится к кронштейну, используйте наименьшее затягивание винты можно найти. Вы должны иметь возможность вставить полный насос / пластина / всасывающий узел в бак. Вам (возможно) нужно согнуться некоторые внутренние препятствия, чтобы сделать его подходящим.

MD-11 Снятие и установка подкачивающего топливного насоса

Douglas Products Division (DPD) разработала специальные процедуры и определила утвержденный инструмент для снятия и установки подкачивающих топливных насосов DC-10 и MD-11.Следование правильным процедурам и использование правильного инструмента позволит обслуживающему персоналу авиакомпании легко выполнить необходимую работу без повреждения самолета, насоса или инструмента.

Рекомендуемые процедуры включают:

• Правильный инструмент.
• Снятие насоса.
• Насосная установка.

ПРАВИЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
DPD рекомендует использовать инструмент для снятия насоса Hydro-Aire, чтобы вытащить и вдавить ручку для снятия насоса во время снятия и установки насосного агрегата.Инструмент прикладывает к рукоятке симметричное усилие, уменьшая возможность поломки рукоятки или зависания насоса из-за взведения золотникового клапана.

СНЯТИЕ НАСОСА
1 Разомкните соответствующие автоматические выключатели снимаемого насоса. (См. Руководство по техническому обслуживанию MD-11, глава 28-22-01, чтобы определить применимые автоматические выключатели.)

2 Снимите крышку насоса.

3 Ослабьте стопорный винт рукоятки для снятия насоса, расположенный в центре рукоятки для снятия насоса.(рис. 1)

4 Теперь стопорные выступы можно вывести из паза в корпусе. Освобождение фиксирующих выступов и вытягивание ручки закрывает впускной втулочный клапан насоса. Вытяните ручку для снятия насоса примерно на 1,25 дюйма (3,18 см) до упора. Если не освободить оба стопорных выступа, это препятствует снятию насоса и может привести к повреждению насоса или корпуса. (рис. 2)

5 Снимите стопорную проволоку со сливной пробки насоса. Поместите емкость под сливную пробку насоса и открутите пробку до тех пор, пока не потечет топливо.Когда поток прекратится, полностью снимите пробку. (рис. 3)

Опорожнение корпуса насоса обеспечивает закрытие впускного и выпускного обратных клапанов, а снятие заглушки предотвращает гидравлическую блокировку, препятствующую снятию насоса.

6 После того, как топливо слилось из насоса и стопорные выступы были расцеплены, вытяните насос примерно на 0,5 дюйма (1,3 см) до упора. Поверните насосный агрегат примерно на 30 градусов против часовой стрелки до упора, на котором будут совмещены указательные метки разблокировки.

7 Извлеките насосный агрегат из корпуса, потянув его прямо. Убедитесь, что межфазное уплотнение электрического разъема насосного элемента снято вместе с насосом. (рис. 4)

Использование ударных молотков или аналогичных устройств для откачки насоса запрещено. Действие скользящего молота может вызвать повреждение корпуса или элемента насоса или, в крайнем случае, разъединение опорных стоек насоса до закрытия золотникового клапана, что приведет к неконтролируемому вытеканию топлива из бака. Если свободный отвод невозможен, DPD рекомендует заменить и насос, и корпус.

8 Если насос переустанавливается, замените уплотнительное кольцо насосного элемента, P / N MS29513-036, и нанесите обильный слой вазелина. (рис. 5)

Уплотнительное кольцо насосного элемента намеренно растягивается больше обычного, чтобы уменьшить его поперечное сечение. Слишком большое поперечное сечение может вызвать несколько проблем, в том числе заклинивание насосного элемента частично в корпусе или открытие золотникового клапана, что может привести к неконтролируемому вытеканию топлива из бака.

УСТАНОВКА НАСОСА
1 Установите спускную пробку и стопорную проволоку перед повторной установкой насоса.(Используйте уплотнительное кольцо P / N MS29512-06.)

2 Осмотрите электрическую розетку насоса, чтобы убедиться, что межфазное уплотнение находится на месте и что электрический разъем не поврежден. (рис. 4)

Скопление межфазных уплотнений на электрическом разъеме может помешать установке насоса на достаточную глубину (в пределах 0,125 дюйма или 0,318 см), чтобы зафиксировать фиксирующие выступы.

3 Проверьте корпус насоса на наличие острых выступов, которые могут повредить уплотнительное кольцо насосного агрегата. Осмотрите индексный паз насосного элемента на предмет повреждений, заусенцев или каких-либо возвышенностей, которые могут помешать установке насоса.Заусенцы или острые кромки на внутренней поверхности корпуса насоса или индексного паза следует удалить с помощью крокусовой ткани или аналогичной ткани. Перед установкой насоса удалите остатки материала. (рис. 6)

4 Вставьте насосный агрегат в его корпус. Вдавите и поверните блок, пока индексный штифт корпуса не войдет в индексный паз насоса. Индексные метки разблокировки будут совмещены с разблокированным положением. Надавите примерно на 0,5 дюйма (1,3 см), пока указательный штифт не коснется нижней части первой части индексного паза.

Не прилагайте усилий к центру ручки для снятия насоса. К каждому штифту следует прилагать равное усилие, чтобы не сломать рукоятку или не взвести впускной рукавный клапан.

5 Поверните насосный агрегат по часовой стрелке примерно на 30 градусов, пока указательный штифт корпуса не войдет в стопорное положение в индексном пазу насоса. Белые индексные метки будут совмещены в заблокированном положении.

6 Вдавите насос примерно на 0,5 дюйма (1,3 см). Нажмите на выступы для пальцев на выдвинутых фиксаторах.Вдавите ручку насоса внутрь, прилагая одинаковое усилие к каждому штифту, чтобы обеспечить симметричное открытие золотника. Убедитесь, что паз в корпусе насоса находится в зацеплении, а штифты рукоятки совпадают с отверстиями в фиксирующих выступах. (рис. 7)

Уплотнительное кольцо насосного агрегата может препятствовать свободному вводу насоса в полностью установленное положение. Для сжатия уплотнительного кольца может потребоваться небольшое дополнительное усилие.

7 Затяните стопорный винт рукоятки. Использование инструмента для снятия насоса Hydro-Aire поможет обеспечить приложение равного усилия к рукоятке насоса.

8 Установите на место крышку насоса и замкните соответствующие автоматические выключатели. Насос заправляется автоматически, если в соответствующем баке содержится минимум 15 000 фунтов (6800 кг) топлива.

РЕЗЮМЕ
Использование инструмента и процедур, рекомендованных DPD для снятия или установки подкачивающего топливного насоса DC-10 или MD-11, может упростить эту задачу для обслуживающего персонала авиакомпании. Это также снижает риск дорогостоящего ремонта, который может возникнуть в результате использования неподходящего инструмента или неправильных процедур.

———————————————— —

рекомендуемый инструмент:

рисунок 1:

рисунок 2:

рисунок 3:

рисунок 4:

рисунок 5:

рисунок 6:

рисунок 7:

Майкл О’Тул
Представитель службы поддержки клиентов
Техническая поддержка и поддержка парка
Подразделение продуктов Douglas

вернуться наверх | Только текстовое содержимое AERO | Boeing Home | Коммерческий №
Copyright The Boeing Company.Все права защищены.

Установка универсального топливного насоса FAST In-Tank

Большинство маслкаров можно услышать, иногда даже на расстоянии одного квартала. Это почти обряд посвящения, который идентифицирует вашу машину как маслкар, что за ней стоит определенная мощность. Иногда, когда кто-то собирается запустить свой маслкар, сначала мы слышим другой отчетливый звук: электрический топливный насос. Слышать этот вибрирующий звук, жужжание перед тем, как двигатель оживает, указывает на то, что существуют модификации топливной системы.

Даже с подъемником все же лучше снять бак и работать на верстаке, а не под автомобилем.

Это все отлично для гоночных автомобилей, потому что топливный насос включен — и работает; но если вы находитесь в маслкаре, на котором любите путешествовать, это не всегда самый приятный звук, особенно в длительных поездках. Те, кто не заботится о звуке прямого электрического топливного насоса, часто предпочитают механический насос именно по этой причине. Но если они переоборудовали свой карбюратор на EFI с дроссельной заслонкой, как FAST EZ-EFI на нашей машине, механический насос, установленный на двигателе, просто не будет работать, и электрический топливный насос будет единственным вариантом.

До сих пор рядный топливный насос был одним из единственных вариантов преобразования EFI. Но у FAST есть еще один козырь в рукаве с их новым универсальным комплектом топливного насоса EZ-EFI Universal In-Tank Fuel Pump Kit. Мы ездили на нашем маслкаре и ходили на концерты в течение нескольких месяцев, и шумная помпа доходила до нас. FAST устраняет шум с помощью своего нового топливного насоса, предоставляя вам возможность установить насос внутри топливного бака, где он не только тише, но и более эффективен и прослужит дольше.

Все, что вам нужно для переоборудования внутрибакового насоса, входит в комплект.

Электрические компоненты часто выделяют тепло, и рядный топливный насос не является исключением. Добавьте к этому температуру горячего тротуара под автомобилем, и ваш встроенный насос может поглотить еще больше тепла, что поможет сократить срок службы вашего топливного насоса.

Мы используем качественный насос OEM, у которого есть кривая расхода и давления для этого применения. -Brian Reese

За счет установки топливного насоса в бак температура топлива помогает поддерживать меньшую температуру насоса, что позволяет ему работать более эффективно и продлевает срок службы насоса.Мы упоминали, что здесь тихо? Когда мы в первый раз завели машину, гул рядного насоса пропал, и мы уже были в восторге от результатов.

Брейн Риз, вице-президент по развитию продуктов и бизнеса Comp Cams Group, сказал: «Мы используем качественный насос OEM, у которого есть кривая расхода и давления для этого приложения». Пакет разработан как комплексный насосный комплект, который включает в себя все необходимое с одним номером детали. «Комплект был разработан с уверенностью, что он будет работать должным образом, оставаясь при этом простым и легким в установке», — поделился он с нами.

Существующий топливный бак — замена или переделка

Во многих популярных маслкаров 60-х и 70-х годов в топливном баке находились только заборная трубка и датчик уровня топлива. Только спустя годы мы увидели электрические топливные насосы внутри топливного бака; а это значит, что у вас есть меньшее отверстие в заводском топливном баке для работы.

Мы слили топливо из бака, затем сняли его, чтобы мы могли модифицировать его и установить комплект насоса в баке от FAST.

Хотя модернизируемый насос в баке от FAST спроектирован так, чтобы быть универсальным, вам нужно учесть несколько вещей, связанных с топливным баком. Вы можете модифицировать, или можете пойти с танком, сделанным на заказ.

Если у вас есть бюджет, чтобы потратить более 1000 долларов на новый топливный бак, который был разработан для насоса в баке, это единственный выход. Более рентабельная альтернатива — это модификация существующего топливного бака для установки внутрибакового насоса. Для модификации резервуара для установки насоса потребуются некоторые навыки изготовления, но все это можно сделать с помощью простых ручных инструментов.

Если у вас старый и грязный топливный бак, сейчас самое время либо его почистить, либо купить новый. Когда мы устанавливали EZ-EFI, мы хотели установить новый бак, чтобы исключить возможность собирать грязь или мусор, и за менее 200 долларов это было легко сделать. Мы перешли на EFI всего пару месяцев назад, поэтому в основном работаем со свежим топливным баком.

В любом случае вам нужно будет слить все топливо и снять бак для этой установки.Никогда не стоит работать над чем-то подобным, когда в баке есть топливо; это само собой разумеется, но мы все видели истории.

Возможно, вам придется переделать топливный бак, поэтому обязательно примите все меры безопасности. После слива и снятия бака мы наполнили его водой, чтобы разбавить пары топлива, оставшиеся в баке, когда мы разрезали панель доступа.

После снятия резервуара мы нашли подходящее место для создания отверстия для доступа, чтобы можно было установить насос в соответствии с инструкциями от FAST.После того, как мы установили место доступа, мы вырезали отверстие в верхней части резервуара и изготовили крышку из дополнительной стали, которая была у нас в магазине. После этого мы приступили к установке, следуя золотому правилу: дважды отмерь, один раз отрежь.

Установка топливного насоса в баке

Комплект топливного насоса FAST включает в себя все необходимое для завершения этой установки: топливную арматуру для установки на бак, электрические соединения, шланги, зажимы, насос и топливный патрубок для насоса.Когда крышка доступа была изготовлена, мы начали процесс установки, отметив места для линий подачи и возврата топлива на баке, убедившись, что они не будут закрыты другими компонентами, такими как ремни топливного бака или компоненты подвески.

Мы также отметили место для электрических проводов от насоса, установленного внутри резервуара. Поставляемый адаптер позволяет проводам проходить через центр для подключения к источникам питания и заземления, а после затяжки адаптера электрические провода полностью закрываются.

Мы приобрели новый датчик топлива для этой установки, имеет смысл заменять такой компонент только тогда, когда все в разобранном состоянии, особенно если отправителю уже несколько десятков лет. Также хорошо провести всухую установку и проверить установку насоса на всасывающей трубке. Сначала мы попробовали это за пределами топливного бака, чтобы убедиться, что насос не будет мешать перемещению поплавка уровня топлива.

Вверху: все отверстия были тщательно помечены и проверены на предмет зазора перед сверлением, затем мы установили фитинги.Внизу: мы проверяем установку насоса на передатчик, чтобы убедиться, что рычаг поплавка не ограничен, и чтобы убедиться, что мы можем получить доступ к топливным штуцерам изнутри бака.

Определив место крепления насоса, мы просверлили три отверстия в резервуаре для фитингов, еще раз убедившись, что ничто не будет мешать, когда мы переустановим резервуар. Важно расположить штуцер возврата топлива в месте, где топливо, возвращающееся в бак, не будет распыляться непосредственно на передающий блок. Если штуцер направлен в сторону от передающего устройства, нет необходимости подсоединять шланг к внутренней части резервуара для возврата.

FAST EZ-EFI Топливный насос в баке

Номер детали 307503T

• Все необходимые детали в комплекте
• Топливный насос охлаждается, продлевая срок службы
• Насос работает тихо — без раздражающей вибрации
• Устанавливается на имеющуюся заборную трубку для топлива
• Всепогодный электрический разъем
• Насос мощностью 69 галлонов в час / 43,5 фунтов на кв. Дюйм
• Может поддерживать до 600 лошадиных сил

Заводская заборная трубка не используется для подачи топлива в нашей установке, поэтому мы установили заглушку на трубку с внешней стороны бака.Затем мы вставили датчик в отверстие для штока, убедившись, что резиновая прокладка установлена ​​на место перед установкой насоса.

Мы вставили передающий блок только наполовину через отверстие, чтобы мы могли получить доступ к трубке, где мы хотели установить насос, и мы получили доступ к нему через отверстие, которое мы изготовили. Фитинг для линии подачи топлива прикреплен к резервуару, и шланг соединен от фитинга внутри резервуара к топливному насосу, и шланг зажат на месте.

Вилка для электрического подключения устанавливается на насос, обращая внимание на положительную (+) и отрицательную (-) маркировку на насосе.Затем два провода пропускаются через адаптер на резервуаре, и фитинг затягивается, изолируя электрические провода.

После подсоединения подающего шланга, электрических проводов, проходящих через адаптер, и насоса, прикрепленного к заборной трубке, мы смогли полностью вставить блок подачи топлива и закрепить его монтажным кольцом.

На внешней стороне бака мы использовали прилагаемые клеммы и всепогодные заглушки для подключения проводов топливного насоса к нашей электрической системе.Один провод должен быть заземлен, а другой подсоединен к источнику зажигания, когда ключ находится в режиме «включено» и «кривошипно». В комплект FAST EZ-EFI входило реле топливного насоса, которое мы использовали в качестве источника питания для топливного насоса.

Мы прикрепили крышку доступа, закрепили ее герметиком для топливной безопасности и прикрутили крышку на место. Это запечатало топливный бак, и мы дали герметику пару часов, чтобы застыть, прежде чем снова установить топливный бак в машину.

Установив насос, мы закрыли крышку доступа и установили топливный бак, затем завершили подключение к обратной линии, линии подачи и электрическим соединениям.

Когда провода были готовы к подключению, мы переустановили топливный бак и подключили электрические соединения. Мы сняли продольный топливный насос и соединили шланг подачи топлива с насосом, а затем подключили наш обратный шланг к штуцеру на баке. Мы заправили топливный бак, и установка завершилась всего за несколько часов.

Регулятор давления, входящий в комплект поставки, необходим для топливной системы обратного типа.

В комплект также входит регулятор давления топлива, который необходим для любой топливной системы обратного типа, характерной для большинства систем впрыска топлива.Мы уже устанавливали регулятор давления с нашей предыдущей установкой EZ-EFI, но установка очень проста.

Место установки должно находиться в моторном отсеке, обычно на фартуке крыла. Регулируемый регулятор включает порт для манометра, а также вакуумный порт, помогающий увеличить давление топлива при полностью открытом дросселе.

Мы установили регулятор и проложили линию подачи топлива к корпусу дроссельной заслонки, прямо от топливного бака. Возвратная линия подключается к одному из боковых портов регулятора, а обратная линия подключается к нижней части регулятора и возвращается в топливный бак.

Заключение: бесшумный топливный насос

После уик-энда гонок топливный насос FAST в баке работал безупречно.

Когда мы повернули ключ в первый раз, стало ясно, что насос в баке — это то, что нужно. Было тихо, и мы не пропустили вибрацию, которую слышали от встроенного насоса. Мы избавим вас от раздражающей вибрации для гоночных автомобилей и спокойно путешествуем с помощью универсального топливного насоса FAST Universal In-Tank.

После вождения автомобиля в течение последующих недель мы не столкнулись с какими-либо проблемами, включая выезд на местный дорожный курс, где мы проверили топливный насос FAST в баке.Мы старались изо всех сил и два дня ездили на машине по трассе без проблем с топливным голоданием или сбоев.

Понятно, что насос может справиться с тем, что мы на него бросили, и с честью прожили выходные — и трехчасовую поездку домой. Комбинация тепла от насоса и тротуара привела к преждевременному отказу нашего встроенного насоса. С новым насосом, установленным внутри резервуара, он не только работает тише, но и будет работать намного холоднее и прослужит намного дольше. Если вы думали о преобразовании EFI или о преобразовании в насос в баке, посетите веб-сайт FAST, чтобы узнать, что они предлагают для вашего маслкара.

Corvair1, Corvair Parts and Repair

9 установка топливного насоса:

1965-69 брюшко.

Живот образца 1965-69 гг.

Это брюхо ранней модели 1964 года.

Чтобы установить электрический топливный насос, в первую очередь необходимо отключить аккумулятор в целях безопасности; вам понадобится алюминиевая пробка топливного насоса и фитинг, оба доступны в разделе «топливная система».Проверьте фото моторного отсека ниже. В качестве заземляющего провода можно использовать болт, которым топливный насос крепится к раме. Что касается горячего провода, вы можете пропустить его за бензобаком и вставить через втулку кабеля спидометра, провести его до блока предохранителей, найти предохранитель, который будет гореть при включенном зажигании. Подключите к этому предохранителю провод под напряжением, чтобы топливный насос включился при запуске автомобиля и выключился при его выключении. Я знаю, что многие владельцы Corvair устанавливают электрический топливный насос немного по-другому, но я так делаю здесь, в магазине, я считаю его простым и надежным.Примечание: возможно, вы не сможете слушать радио, когда машина находится в «парковке», потому что топливный насос все еще будет работать. Я опубликую более подробную информацию об этом в ближайшее время.

выше, вы видите, что фитинг уже установлен, он заменяет выпускную трубку, которая использовалась для подключения к топливному насосу запаса.

Латунный фитинг и алюминиевая пробка и уплотнительное кольцо топливного насоса доступны в категории «Топливная система».

Хорошо, вот оно: несколько разных способов прокладки топливных магистралей.

Вот еще несколько фотографий, показывающих, где разрезать и подсоединять шланги ….

Вот оно: фото до переоборудования, виден штатный топливный насос и способ его подключения.

Вот я уже снял штатный насос и тройник / латунный фитинг,

, и я готов перерезать топливопровод до того, как он загорится.

Локоть уже отрезан, как видите….

Топливопроводы, прикрепленные к уже имеющемуся латунному штуцеру ….

, вы также видите другой штуцер, который вам понадобится для подключения основной линии (которая использовалась для подключения к топливному насосу запаса).

Фитинг продается в разделе «Топливная система».

Вот и работа сделана … Вам также понадобятся алюминиевая заглушка и уплотнительное кольцо топливного насоса, чтобы закрыть отверстие, в которое входил оригинальный топливный насос. Эта заглушка доступна в разделе «Топливная система»; вы видите это здесь уже на месте…

Не стесняйтесь писать по электронной почте или по телефону по телефону 918-413-1548 i , если у вас возникнут проблемы при попытке выполнить это преобразование … но я почти уверен, что вы этого не сделаете, если выполните следующие простые шаги …

.