Принцип работы кпп: виды, устройство и принцип работы

Содержание

ᐉ Ступенчатая коробка передач. Устройство и принцип действия

Механическая коробка (переключения) передач (МКПП или МКП) — разновидность коробки передач, механизм, предназначенный для ступенчатого изменения передаточного отношения, в котором выбор передачи осуществляется оператором (водителем) вручную. Названа так, поскольку весь её основной функционал реализуется исключительно за счёт механических устройств, без применения гидравлических или электрических элементов (в отличие от гидромеханической или электромеханической трансмиссий, содержащих в своей конструкции, соответственно, гидравлические и электрические элементы).

Ступенчатые простые коробки передач широко применяются в трансмиссиях транспортных средств, так как отличаются простотой конструкции и надежностью в эксплуатации. К коробкам передач этого вида предъявляются следующие требования:

  • высокие тягово-динамические качества ТС
  • высокая прочность, жесткость, надежность и долговечность
  • высокий КПД, особенно на наиболее употребляемых передачах
  • легкость управления и бесшумность работы
  • надежное фиксирование включенной и выключенной передач, недопущение одновременного включения двух передач
  • малые размеры и масса

Предъявляемые требования определяют рациональную конструкцию коробки передач и ее отдельных частей.

На большинстве изучаемых колесных транспортных средствах устанавливаются пятиступенчатые трехходовые простые коробки передач (пять ступеней для движения вперед и одна ступень заднего хода). Число «ходов» коробки передач соответствует числу подвижных элементов, с помощью которых осуществляется включение тех или иных передач.

Пятиступенчатая коробка передач имеет 3 вала:

  • ведущий 7, связанный при помощи сцепления с коленчатым валом двигателя
  • ведомый 5, установленный соосно с ведущим валом 7 и соединенный с карданной передачей
  • промежуточный вал 6 с закрепленными на нем шестернями

Валы установлены на подшипниках качения в картере, служащем одновременно и масляным резервуаром, с наливным, контрольным и сливным отверстиями, а также вентиляционным устройством. В картере закреплена ось с установленным на ней на подшипниках блоком 7 шестерен ЗХ. Шестерня 17 выполнена заодно с ведущим валом и находится в постоянном зацеплении с соответствующей шестерней 16 промежуточного вала, в результате чего промежуточный вал получает от ведущего вала вращение с постоянным передаточным числом, которое определяется отношением числа зубьев ведомой шестерни к числу зубьев ведущей. Шестерни ведомого вала (кроме шестерни I передачи и ЗХ) находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала, но установлены на ведомом валу свободно (могут вращаться относительно вала, но не перемещаться вдоль него). Поэтому, хотя промежуточный вал при работе двигателя и включенном сцеплении будет вращаться, вращение к ведомому валу, а следовательно, и к ведущим колесам движителя передаваться не будет (нейтральное положение).

Рис. Схема пятиступенчатой коробки передач

Включение передач обеспечивается двумя синхронизаторами — 2 и 3 и шестерней 4 I передачи и ЗХ, которые установлены на ведомом валу на шлицах и могут перемещаться вдоль вала. Механизм переключения передач содержит рычаг управления, валики (штоки) с вилками, перемещающими синхронизаторы и каретку 4, фиксаторы и предохранительное замковое устройство, установленные в крышке коробки передач. Синхронизаторы имеют зубчатые венцы, которые при включении передач входят в зацепление с соответствующими зубчатыми венцами шестерен постоянного зацепления, что обеспечивает передачу вращающего момента на ведомый вал и далее к ведущим колесам движителя. Передаточное число между промежуточным и ведомым валами определяется отношением числа зубьев шестерни ведомого вала к числу зубьев шестерни промежуточного вала. Передаточное число между ведущим и ведомым валами, т. е. общее передаточное число коробки передач представляет собой произведение двух передаточных чисел, одно из которых — между ведущим и промежуточным валами, а другое — между промежуточным и ведомым валами.

Чем больше передаточное число коробки передач, тем больше при одном и том же вращающем моменте двигателя вращающий момент, передаваемый к ведущим колесам, а скорость движения ТС соответственно меньше. На I передаче, когда передаточное отношение самое большое, обычно осуществляют трогание ТС с места и первоначальный разгон, а также движение в особо трудных условиях. Включение I передачи обеспечивается передвижением шестерни 4 вперед и введением ее в зацепление с шестерней 8 промежуточного вала. По мере улучшения условий движения осуществляется включение более высоких передач с меньшими передаточными числами, когда не требуется значительного увеличения тяговой силы на ведущих колесах, а скорость движения ТС возрастает.

Высшей в приведенной схеме коробки передач является V передача, которая получается соединением ведущего 1 и ведомого 5 валов при помощи зубчатых венцов ведущего вала и синхронизатора 2; передаточное число в этом случае равно единице (прямая передача).

При движении ТС на прямой передаче промежуточный вал коробки передач вращается вхолостую.

Задний ход обеспечивается перемещением шестерни 4 назад и введением ее в зацепление с одной шестерней блока 7 3Х. Другая шестерня блока находится в постоянном зацеплении с шестерней 11, жестко связанной (закрепленной с помощью шпонки) с промежуточным валом.

Вращающий момент передается от ведущего вала к ведомому через следующие детали:

  • при включении I передачи — через шестерни 16, 17, 8 и 4
  • II — через шестерни 16, 17, 9, 10 и синхронизатор 3
  • III — через шестерни 16,17, 12, 13 и синхронизатор 3
  • VI — через шестерни 16,17,14, 15 и синхронизатор 2
  • V — через шестерню 16 и синхронизатор 2
  • ЗХ — через шестерни 16, 17, 11, блок шестерен 7 и шестерню 4

Для более плавного зацепления и бесшумной работы шестерни постоянного зацепления обычно выполняют косозубыми. Углы и направление наклона зубьев на различных парах шестерен подбирают так, чтобы осевые силы на валах получались наименьшими. Эти осевые силы обычно воспринимаются радиальным шариковым подшипником, устанавливаемым на одном из концов вала. Другой конец вала опирается на роликовый цилиндрический подшипник. Этим предотвращается возникновение дополнительных напряжений в подшипниках в результате теплового удлинения валов. Гнезда подшипников закрываются крышками с уплотнительными прокладками. В случае выхода конца вала наружу в крышках устанавливают уплотнения, предотвращающие вытекание смазки. Этому же способствуют маслосгонные канавки на валах.

Смазывание деталей в коробке передач осуществляется разбрызгиванием при вращении шестерен или с помощью масляного насоса. Для смазывания используют специальные трансмиссионные масла.

Коробка передач обычно крепится к картеру сцепления и устанавливается вместе с двигателем на эластичных опорах на раме.

Для примера на рисунке приведен продольный разрез коробки передач автомобиля КамАЗ.

В последнее время наблюдается тенденция к установке на транспортных средствах большой грузоподъемности, предназначенных для тяжелых условий работы, дополнительной коробкой передач — понижающей или ускоряющей (в некоторых случаях — одновременно обеих). Наличие понижающей дополнительной коробки передач, обычно устанавливаемой за основной в одном и том же картере, позволяет увеличить общее передаточное число между двигателем и ведущими колесами при движении на всех передачах в основной коробке передач. Ускоряющая дополнительная коробка передач, устанавливаемая обычно перед основной в одном с нею картере, позволяет увеличить скорость движения ТС и уменьшить вращающие моменты на валах основной коробки передач. Кроме того, в основной коробке передач устанавливают 2 промежуточных вала, а шестерни постоянного зацепления выполняют прямозубыми, что позволяет уменьшить размеры и массу коробки передач.

Рис. Коробка передач (продольный разрез) автомобиля КамАЗ:
1 — ведущий вал; 2 — крышка заднего подшипника ведущего вала; 3 — регулировочная прокладка; 4 — шток рычага; 5 — опора штока; 6 — пружина; 7 — опора рычага переключения передач; 8 — ось блока шестерен ЗХ; 9 — блок шестерен ЗХ; 10 — роликоподшипник; 11 — верхняя крышка; 12 — крышка заднего подшипника ведомого вала; 13 — задний шарикоподшипник ведомого вала; 14 — втулка; 15 — фланец крепления карданного вала; 16 — крышка подшипника; 17— сферический роликоподшипник; 18 — промежуточный вал; 19 — картер коробки передач; 20 — ведомый вал; 21 — крышка переднего подшипника промежуточного вала; 22 — картер сцепления; 23 — вилка выключения сцепления; 24 — вал вилки выключения сцепления; 25 — муфта выключения сцепления

Краткие сведения об МКПП

Механическая коробка передач (сокращенно МКПП) является одной из самых распространенных видов трансмиссии. К ее преимуществам можно отнести надежность, долговечность, невысокую стоимость.

История создания.

Изобретение механической коробки передач можно приписать Карлу Бенцу, но его первый вариант был похож на тот, который сейчас используется в велосипедах. Изначально на ось устанавливались два шкива разного диаметра, а привод был ременный. Однако ремень часто проскальзывал и достаточно быстро стирался, поэтому шкивы были заменены шестернями, а ремень цепью.

Однако механическую коробку передач именно в современном виде изобрели в конце 19-ого века Луи Панар и Эмиль Левассор. Они применили набор шестерней с разними диаметрами для движения вперед и одну для заднего хода.

Принцип работы.

Почему же мы можем двигаться на одном и том же количестве оборотов двигателя, но при этом скорость будет разная? Все заключается в передаточных числах каждой передачи. Благодаря различному диаметру и разным количеством зубьев на каждой шестерне, ведомый

вал может вращаться как быстрее, так и медленнее ведущего. При смене передачи меняются и взаимодействующие шестерни каждого вала и изменяется отношение скорости вращения валов. Механические каробки делятся на двухвальные и трехвальные. Двухвальные устанавливаются на переднеприводные автомобили, а трехвальные могут устанавливаться как на заднеприводные, так и на переднеприводные.

Устройство двухвальной коробки передач.

В двухвальной механической коробке передач имеется два вала (ведущий и ведомый) они располагаются параллельно и каждой передаче назначается пара шестерней. Передаточные числа каждой пары рассчитаны таким образом, чтобы каждая последующая передача вращала ведомый вал с большей скоростью. У двухвальной коробки передач отсутствует прямая передача.  Шестерня главной передачи жестко крепится на ведомом валу, между остальными шестернями находятся синхронизаторы.

https://upor-kapota.ru/product-category/gazovye-upory-kapota-chevrolete/

Устройство трехвальной коробки передач.

Трехвальная коробка передач состоит из первичного, вторичного и промежуточного валов, на которых размещены шестерни с синхронизаторами. Ведущий и ведомый валы расположены на одной оси, но вращаются свободно друг от друга, однако имеется прямая передача, которая блокирует соединение между валами, и они вращаются с одинаковой скоростью.

Ведущий вал связан со сцеплением и передает момент через пару шестерен на промежуточный вал, а промежуточный вал в свою очередь взаимодействует другой парой с ведомым валом.

Между шестернями валов соседних передач устанавливаются синхронизаторы, которые выравнивают угловые скорости шестерней и позволяют переключать передачи без перегазовки.

Принцип работы механической коробки передач

Трансмиссия современного автомобиля порой имеет более сложную конструкцию, чем двигатель. Она делает работу мотора гибче и адаптирует крутящий момент к условиям движения. Несмотря на появление разных суперсовременных автоматических и роботизированных трансмиссий с электронным управлением, механическая коробка передач всегда была и будет генералиссимусом трансмиссии, и ключом к пониманию принципа работы любой сложной КПП.

Зубчатая теория

Вначале стоит определить основные понятия и предназначение каждой шестеренки в простейшей коробке передач, тогда и любая сложная конструкция не будет казаться высшей математикой. Все понимают, что механическая коробка передач нужна в автомобиле для изменения передаточного отношения оборотов коленвала мотора к количеству оборотов ведущих колес в конечном итоге. Также КПП служит для изменения направления вращения выходного вала.

Теперь немного цифр, чтобы все стало по местам. Диапазон рабочей частоты оборотов двигателя внутреннего сгорания находится в пределах от 400 до 5-8 тысяч оборотов в минуту. Причем максимальный крутящий момент, который он способен отдать, достигается совсем не на каждой частоте, а в среднем, в пределах 3-4 тысяч оборотов. В других диапазонах двигатель не способен выдавать высокий крутящий момент.

Скорость же вращения ведущего колеса машины составляет примерно 1600-1900 об/мин, следовательно, для синхронизации работы двигателя с ведущими колесами необходим механизм, который будет максимально эффективно подстраивать скорость вращения колес к оборотам двигателя. На практике получается наоборот, тем не менее этим механизмом стала механическая коробка передач со ступенчатой передачей крутящего момента.

Основы конструкции трехвальной КПП

Любая традиционная коробка передач с механическим типом управления конструктивно состоит из таких элементов:


КПП может иметь трехвальную конструкцию или двухвальную. Вращение коленвала передается на КПП при помощи сцепления, которое временно разъединяет двигатель и первичный вал КПП. Первичный и вторичный валы на двухвальной конструкции расположены соосно, но не соединены между собой. Вращение от первичного вала передается посредством промежуточного вала, он входит в зацепление с вторичным.

Принцип работы КПП

Первичный вал имеет одно зубчатое колесо, которое жестко закреплено на нем и передает момент на промежуточный вал. Вторичный же вал имеет целый блок разных шестерен, они могут как свободно вращаться, так и быть жестко зафиксированы на нем с помощью специального механизма. Нa современных автомобилях применяются только косозубые зубчатые соединения, поскольку они менее шумны, чем прямозубые.

Переключение и выбор нужной пары шестерен для передачи наиболее подходящего крутящего момента для конкретных условий движения, осуществляется при помощи вилок переключения, они приводятся в движение селекторным механизмом управления. Механизм переключения передач перемещается вдоль и в поперечном направлении при помощи рычага КПП. Он может быть расположен непосредственно на картере КПП, а может быть вынесен отдельно и фиксироваться на кузове машины или иногда на рулевой колонке.

В этих случаях применяют кулисную конструкцию привода механизма переключения. Весь принцип работы коробки передач основан только на зубчатом зацеплении косозубыми шестернями, а смазываются они трансмиссионным маслом, которое залито в картер коробки передач.

Принцип работы двухвальной КПП схож с трехвальной конструкцией, с одной только разницей. В конструкции нет промежуточного вала, а первичный и вторичный валы расположены параллельно. И еще одно принципиальное различие — вращение передается только одной парой зубчатых колес, в то время, как в трехвальной конструкции вращение передается при помощи третьей шестерни на промежуьочном валу. Еще одно конструктивное отличие заключается в том, что в двухвальной КПП не может быть прямой передачи. То есть передаточного отношения 1:1.

Задняя передача. которая вращает вторичный вал в сторону, противоположную вращению коленвала, осуществляется при помощи отдельной шестерни на собственном валу. Такая же схема задней передачи реализована в трехвальной КПП. Передачи в двухвальной КПП переключаются при помощи штока, а не вилки. Шток толкает нужную шестерню, она входит в зацепление с парной и фиксируется на валу специальным фиксатором. В двухвальных коробках, как правило, дифференциал скомпонован в одном корпусе с КПП.

В общих чертах, так работает механическая коробка передач двухвального и трехвального типа. Не хрустите шестернями, и удачи всем в дороге.

Коробка передач – виды и принцип работы

Читайте про коробку передач автомобиля, какие виды существую, принцип работы, а также видео про преимущества и недостатки автомата и ручной механики.Читайте про коробку передач автомобиля, какие виды существую, принцип работы, а также видео про преимущества и недостатки автомата и ручной механики.

Трансмиссия автомобиля состоит из многих элементов. Одним из главных элементов является коробка передач. Она используется для того, чтобы менять крутящийся момент, направление движения и скорость автомобиля. А ещё применяется для разъединения двигателя от трансмиссии.

Эта очень важная деталь в автомобиле, подразделяется на три вида:

  1. Бесступенчатая.
  2. Ступенчатая.
  3. Комбинированная.


В зависимости от того, какая коробка передач, определяется и вид трансмиссии машины.

Для ступенчатой трансмиссии применяется крутящий момент, меняющийся ступенчато. Ступенчатую коробку передач можно подразделить на два вида:

  1. Коробка передач механическая.
  2. Роботизированная (автоматическая).

Механическая коробка передач

Короба передач механическая (ещё можно встретить аббревиатурное название МКПП или просто — механика) состоит из многоступенчатого цилиндрического редуктора, где переключать передачи необходимо вручную. Смотря сколько автомобиль имеет передач, коробка бывает: четырёхступенчатая, пятиступенчатая, шестиступенчатая, семиступенчатая и больше. Смотрите пример МКПП — схема коробки передач ВАЗ 2110.

Механическая трансмиссия является самой распространённой во всём мире. Этому способствует простая конструкция и надёжная, а также то, что во время различных манипуляций при езде на автомобиле применяется ручное управление. Кроме надёжности и полного контроля водителем переключения передач она ещё и экономичнее в плане расхода топлива по сравнению со своим автоматическим аналогом. Но для простоты вождения всё больше людей хотят иметь автомобиль с автоматической коробкой передач.

Механическая КП относится к ступенчатым видам, т.е. крутящий момент в ней изменяются ступенями. Ступенью (или передачей) называется пара взаимодействующих шестерён. Каждая из ступеней обеспечивает вращение с определённой угловой скоростью или, другими словами, имеет своё передаточное число.

Передаточным числом называется отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубьев ведущей шестерни. Разные ступени КП имеют разные передаточные числа. Низшая ступень имеет наибольшее передаточное число, высшая ступень — наименьшее.

Видео про принцип работы:

Автоматическая коробка передач

Роботизированная коробка передач, — это та же механическая, только оснащена автоматизированными функциями, где автоматически выключается сцепление, и переключаются передачи. Роботизированную называют ещё автоматизированной коробкой передач или роботом. В более новых автомобилях стали применять двойное сцепление, чтобы передача крутящего момента шла без разрывов потока мощности. Такой тип снижает расход топлива, и автомобиль намного быстрее разгоняется с места. Поэтому коробки-роботы с каждым годом становятся всё более популярными. Сейчас такие аналоги устанавливают на такие марки автомобилей, как Volkswagen, Mercedes-Benz, Opel, Ford и прочие другие, а также даже на такие спортивные марки, как Bentley и Porsche. Самыми распространёнными автоматизированными агрегатами являются коробки марки DSG (Direct Shift Gearbox), Изитроник, SMG (Sequential M Gearbox).

Непосредственное управление АКПП осуществляется рычагом селектора. Выбор нужного режима работы коробки производится перемещением рычага в определённое положение:

  • Р — режим парковки;
  • R — режим заднего хода;
  • N — нейтральный режим;
  • D — движение вперёд в режиме автоматического переключения передач;
  • S — спортивный режим.


На отдельных коробках реализуется т.н. режим «Кик-Даун» (Kick-Down), предполагающий резкое ускорение автомобиля путём быстрого переключения передач.

Бесступенчатые КП

Для лучших характеристик автомобиля в бесступенчатых коробках передач применяют вариатор (ещё его называют вариаторной коробкой передач). В таких видах происходит преобразование механического или гидравлического крутящего момента, что помогает передаточному числу изменяться плавно, чего нет в ступенчатых коробках. Но также в вариаторных коробках передач существуют и недостатки — величина передающего крутящего момента имеет ограничения. Также некоторыми моделями вариаторов недовольны их надёжностью и сроком эксплуатации. Вариаторные виды применяются у таких производителей, как Nissan, Subaru и Honda (японские марки автомобилей). Из них самые известные марки — это Экстроид и Мультитроник.

Видео, про принцип работы бесступенчатой КП :

Комбинированная КП

Для автоматической коробки переключения передач (АКПП, или просто АКП) применяют комбинированный принцип действия. Такая разновидность состоит из механической коробки и гидротрансформатора. В механической КП используется редуктор планетарного типа, а гидротрансформатор применяется вместо сцепления и бесступенчатое регулирование крутящего момента. В новейших коробках-автоматах используется семь или восемь ступеней передач.

Плюсами АКПП является то, что передачи переключаются плавно и надёжность работы намного выше. А минусом автомата является то, что разгон происходит медленнее и намного больший расход топлива. В некоторых видах автоматической коробки передач применяют имитацию ручного переключения передач Стептроник, Типтроник (Tiptronic).

В наше время к АКП относится как гидротрансформаторная коробка, так и вариатор и роботизированная коробка передач, так как у всех есть электронное управление.

К автоматической коробке передач относится ещё адаптивная, которая учитывает стиль вождения хозяина автомобиля.

Автоматическая и механическая коробки передач: плюсы и минусы

Это видео наглядно демонстрирует основные преимущества и недостатки МКП и АКП. Далее при покупке автомобиля вы уже будите в курсе принципов работы различных видов коробки передач и вам, будет без проблем сделать дальнейший выбор.

Принцип работы КПП DSG / личный блог Swed / smotra.ru

Очень многие говорят, и ездят, а мало кто понимает. Надеюсь кроме меня, еще когонить заинтересует.

Итак, многие знают, что существует два основных типа коробок передач: механическая ( переключение передачи с помощью нажатия педали сцепления и перемещения рычага переключения передач) и автоматические ( режим выбирается автоматически, задействованы муфта сцепления, конвертор и набор планетарной передачи).


Но появилось нечто среднее, вобравшее в себя только самое лучшее двух коробок- КПП с двойным сцеплением или полу-автоматическая коробка (механическая коробка передач без сцепления и автоматизированная механическая коробка передач). В мире гоночных автомобилей полуавтоматы, такие как секвентальные механические коробки, используются уже многие годы.

Но в мире серийных автомобилей то, что называют КПП с двойным сцеплением или КПП прямого переключения можно считать новинкой. Эта статья посвящена принципам работы КПП с двойным сцеплением.

Принципы работы традиционной механической КПП

КПП с двойным сцеплением вобрала в себя достоинства двух механических коробок. Чтобы понять, что это означает, мы рассмотрим принципы работы обычной механической КПП. Прежде чем переключить передачу с помощью рычага переключения передач, водитель нажимает педаль сцепления. Которая отсоединяет двигатель от коробки передач и прекращает подачу силового потока к коробке. Когда водитель выбирает нужную передачу с помощью рычага, зубчатая муфта перемещается от одной шестерни к другой (шестерни разного размера).

Синхронизаторы выравнивают скорость вращения муфты, после чего передача безударно включается. После того, как шестерня пришла в движение, водитель отпускает педаль сцепления, происходит повторное соединение двигателя с трансмиссией и посылает крутящий момент на колеса. Таким образом, в обычной механической коробке передач, непрерывный поток мощности не передается от двигателя к колесам. Вместо этого подача мощности изменяется от включенного до выключенного состояния во время переключения передач, вызывая «толчок переключения передачи» или «прерывание крутящего момента».

Если у водителя мало опыта, то каждое такое переключение передач может стать привести к тому, что пассажиров начнет «кидать» вперед и назад. КПП с двойным сцеплением, напротив, использует два сцепления, но педаль сцепления отсутствует. Сложная электроника и гидравлика контролируют сцепления ( как в стандартной автоматической коробке передач). В КПП с двойным сцеплением сцепления функционируют автономно. Одно сцепление контролирует нечетные передачи (первую, третью, пятую), а другое — четные (вторую, четвертую и шестую). Благодаря такому распределению, передачи можно менять без прерывания потока мощности от двигателя к трансмиссии.

Принцип работы: Валы КПП с двойным сцеплением

Двойной вал — сердце КПП с двойным сцеплением. В отличие от обычной механической коробки, у которой все шестерни находятся на одном входном валу, в КПП с двойным сцеплением четные и нечетные передачи располагаются на разных валах. Как такое возможно, спросите вы? А дело все в том, что внешний вал сделан полым, что позволяет расположить в нем внутренний вал. Внешний полый вал питает вторую и четвертую передачи, в то время как внутренний вал — первую, третью и пятую.

Диаграмма ниже показывает устройство обычной пятиступенчатой КПП с двойным сцеплением.


5-ти ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением

Обратите внимание, что одно сцепление контролирует вторую и четвертую передачи, а другое независимое сцепление — первую, третью и пятую, что позволяет молниеносно переключить передачу и поддерживать постоянный поток мощности. Стандартная механическая коробка передач не может этого, поскольку один вал рассчитан как для четных, так и для нечетных передач.

Многодисковые сцепления
Поскольку КПП с двойным сцеплением похожа на автоматическую, вы можете подумать, что ей требуется конвертер, который как и в автоматической коробке переносит крутящий момент от двигателя к трансмиссии. На самом деле, он ей не нужен, поскольку вместо него используется многодисковые сцепления. Для уменьшения трения и ограничения выделяющегося тепла, детали сцепления погружены в смазочно-охлаждающие жидкости, такой вид сцепления называют «мокрым». Некоторые производители при разработке КПП с двойным сцеплением используют сухие сцепления, как на механической трансмиссии, хотя на всех современных автомобилях установлено мокрое.

Многодисковое сцепление

Как и конвертер, многодисковые сцепления используют гидравлическое давление для включения. Когда сцепление включено, гидравлическое давление внутри поршня разжимает пружины, что приводит прижиманию набора дисков сцепления к фиксированной пластине давления. Фрикционные диски имеют зубцы, такого же размера и такой же формы, что и пазы барабана сцепления.


Коробка передач DSG с мокрым сцеплением

В свою очередь барабан соединен с набором шестерней, которые получают крутящий момент. КПП с двойным сцеплением Audi использует как малые витые пружины, так и большие диафрагмовые пружины в многодисковых сцеплениях. При разъединении сцепления, давление жидкости внутри поршня снижается. Это заставляет пружины поршня сжиматься, давление набора дисков и пластины давления ослабевают.

Плюсы и минусы КПП с двойным сцеплением

Надеемся, вам становится понятным, почему КПП с двойным сцеплением отождествляют с автоматизированной механической. В принципе, КПП с двойным сцеплением ведет себя как стандартная механическая: у нее есть входной и промежуточный валы для размещения шестерен, синхронизаторы и сцепление. Единственное, чего у нее нет, так это педали сцепления, поскольку функцию педали выполняют компьютеры, соленоиды и гидравлика.

Ощущение езды — одно из многих преимуществ КПП с двойным сцеплением. Передачи вверх занимают около 8 мс, что обеспечивает самое динамичное ускорение. Она способствует плавному разгону, без толчков, которые сопровождают переключение передач с помощью ручных и даже некоторых автоматических коробок. Такая КПП дает водителям возможность выбора: контролировать ли переключение передач самому или позволить компьютеру выполнить всю работу.

Auti TT Roadster — одна из нескольких моделей Audi с коробкой DSG

Возможно, наиболее убедительным преимуществом КПП с двойным сцеплением является экономия топлива. Непрерывный поток мощности от двигателя к трансмиссии существенно повышает эффективность использования топлива. Некоторые эксперты считают, что шестиступенчатая КПП с двойным сцеплением может увеличить топливную эффективность до 10% ( по сравнению с обычной пятиступенчатой автоматической). Многие производители автомобилей заинтересованы в такой коробке, но некоторые опасаются дополнительных расходов, связанных с изменением производственных линий по установке нового типа КПП.

Audi и Porsche взяли эту концепцию на вооружение, хотя ее применение было ограничено гоночными автомобилями. Гоночные автомобили 956 и 962C снабжались Porsche Dual Klutch или PDK. В 1986 году Porsche 962 выиграл гонку Monza 1000 километров World Sports Prototype Championship race, это была первая победа автомобиля оснащенного PDK, полуавтоматической переключаемой лепестками на руле трансмиссии). Компания Audi также вошла в историю в 1985 году, когда Quattro Sport S1 с КПП с двойным сцеплением выиграл Pikes Peak Hill climb, гонке с подъемом на высоту 4300 метра.

Volkswagen стал пионером в применении КПП с двойным сцеплением, применив технологию компании BorgWarner DualTronic. Такие европейские автомобили как Volkswagen Beetle, Golf, Touran и Jetta, а также Audi TT и A3, Skoda Octavia и Seat Altea, Toledo и Leon оснащены такой коробкой. Ford является вторым крупнейшим производителем, применившим технологию КПП с двойным сцеплением, разработанную европейским Ford и совместного предприятия Getrag-Ford.

Они продемонстрировали Powershift System, шестиступенчатую коробку с двойным сцеплением в 2005 году на Франкфуртском Международном шоу. Серийный автомобиль, использующий первое поколение Powershift был выпущен около двух лет назад.
Если ты считаешь этот блог интересным поставь плюс автору ( ; (с)
Использованны материалы autorelease.ru

Принцип работы механической коробки передач трактора

Принцип работы механической коробки передач трактора основан на введении в зацепление различных шестерен, имеющихся в коробке передач, что ведет за собой изменение скорости движения и тягового усилия.

При введении в зацепление двух шестерен с разными диаметрами и числами зубьев ведомая (большая) шестерня будет вращаться медленней ведущей шестерни во столько раз, во сколько число ее зубьев (или диаметр) больше числа зубьев (или диаметра) малой шестерни. При этом крутящий момент на валу ведомой шестерни по сравнению с ведущей (если не учитывать потери на трение в зацеплении шестерен и в подшипниках) во столько же раз увеличится.

Отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубьев ведущей называют передаточным числом пары. Например, если ведомая шестерня имеет 20 зубьев, а ведущая 10, передаточное число равно 2.

Принцип работы механической коробки передач: а — однопарное зацепление; б — двухпарное зацепление; в — получение заднего хода; 1 — ведущая шестерня; 2 — ведомая шестерня; 3 — промежуточная шестерня заднего хода

Чем больше передаточное число пары, тем значительней изменяются число оборотов ведомой шестерни и крутящий момент на ее валу.

Если в зацеплении находятся две пары шестерен или больше, то общее передаточное число их будет равно произведению передаточных чисел отдельных пар. Например, если ведущая и ведомая шестерни первой пары имеют соответственно 10 и 20 зубьев, а вторая пара шестерен имеет число зубьев 10 и 30, то общее передаточное число данной передачи (редуктора) будет равно 2×3=6. Передача усилия через несколько пар сцепляемых шестерен позволяет при сравнительно небольших их размерах и малых расстояниях между валами получать большие
передаточные числа.

На изменении передаточных чисел силовой передачи трактора путем введения в зацепление в коробке передач сменных шестерен с различными числами зубьев (включения различных передач) и основан принцип работы коробки передач трактора, а следовательно, и изменение тяговых усилий и скоростей движения трактора.

При разъединении ведомой и ведущей шестерен в коробке передач вращение от двигателя к ведущим колесам трактора не передается. В этом случае двигатель будет работать на холостом ходу при неподвижно стоящем тракторе.

Принцип работы коробки передач трактора для получения заднего хода заключается в введении в зацепление между ведущей и ведомой шестернями промежуточную шестерню. При передаче усилия в коробке передач без включения промежуточной шестерни ведомый вал вращается в направлении, обеспечивающем передний ход трактора. При включении одинарной или двойной промежуточной шестерни ведомый вал с шестерней начнет вращаться в обратную сторону, и трактор будет двигаться назад.



Механическая коробка передач – принцип работы и устройство

  • Как работает 2-хвальная КП
  • Как работает 3-хвальная КП
  • Продлеваем срок службы механической коробки
  • Плюсы и минусы
  • Мнения автомобилистов
  • Механическая коробка передач сегодня используется во многих автомобилях, в том числе отечественного производства. Она славится долговечностью, простым управлением и отличной способностью к ремонту. В «народе» она получила название «ручного» переключения передач. Рассмотрим устройство коробки передач автомобиля, поскольку эта тема для большинства водителей остается сложной. Кроме этого, приведем рекомендации по ее использованию, а также выделим основные плюсы и минусы данного агрегата.

    МКПП — это?

    Механическими КП оснащены большинство моделей машин отечественного автопрома. Чтобы правильно управлять машиной, необходимо изучить не только принцип работы МКПП, но и из каких деталей состоит система.

    Схема функционирования и узлы кардинально отличаются от автоматической трансмиссии. Ее главная составляющая — передаточный механизм зубчатого вида. Ведущей функцией коробки является изменение передаточного числа для передачи вращающего момента на колеса.

    АКПП в свое время была создана на основе механической. Сейчас МКПП по числу ступеней выделяют 4-х, 5-ти и 6-ти ступенчатые. Самыми востребованными остаются пятиступенчатые, в то время как четырехступенчатые встречаются лишь на очень старых автомобилях.

    Помимо этого, механическая коробка подразделяется на типы по «количеству валов». Она может быть двухвальной или трехвальной. Первый вид ставят на переднеприводных «легковушках». Второй тип — практически на все виды авто, в том числе заднеприводные и грузовые.

    Устройство коробки передач представляет собой конструкцию, состоящую из множества элементов. К ним относят корпусы, несколько видов валов, шестеренки, рычаг переключения и синхронизаторы. Каждая деталь играет определенную роль.

    Кроме того, устройство МКПП включает в себя еще несколько важных элементов. Самым главным считается сцепление. При переключении скоростей оно выполняет разъединение коробки с двигателем. Когда педаль нажата, двигатель и колеса работают отдельно.

    Сцепление представляет собой два диска. Первый соединяется с мотором, а второй с колесами. Когда водитель отпускает педаль, диски прижимаются, и начинается их одновременное вращение. Что касается шестерни и валов, то здесь все немного проще. Оси валов сами по себе параллельны, на них находятся шестерни. Предназначение шестеренок — изменять частоту оборотов между валами. Переключение на повышенную (пониженную) передачу происходит благодаря замене размеров шестеренок.

    Переключать передачи во время езды без сцепления невозможно. Разные МКПП оснащены двумя или тремя валами. Рассмотрим каждый тип отдельно.

    Классификация КП

    Существует несколько параметров, по которым производится классификация всех коробок. Таких признаков шесть. В каждом из них крутящий момент на ведущее колесо подается по собственному принципу и имеет различный способ выбора передачи.

    По способу передачи потока мощности

    В эту категорию вошли такие КП:

    • Механическая КП. В такой модификации отбор мощностей производится зубчатой передачей.
    • КП с соосными валами. Вращение передается тоже через зубчатую передачу, только ее элементы выполнены в конической или цилиндрической форме.
    • Планетарная. Передача вращения производится через планетарный ряд, шестерни которого расположены в одной плоскости.
    • Гидромеханическая. В такой трансмиссии механическая передача (в основном планетарный тип) используется совместно с гидротрансформатором или гидромуфтой.
    • Вариаторная. Это разновидность КП, в которых не используется ступенчатая передача. Чаще всего такой механизм работает вместе с гидромуфтой и ременчатым соединением.

    Принцип зацепления и типы коробок передач

    Коробка передач

     

    Коробка передач представляет собой механический способ передачи энергии от одного устройства к другому и используется для увеличения крутящего момента при снижении скорости. Крутящий момент – это мощность, возникающая при изгибе или скручивании твердого тела. материал. Этот термин часто используется взаимозаменяемо с передачей. точка соединения приводного вала, коробка передач часто используется для создания прямоугольное изменение направления, как у роторной косилки или вертолета.Каждая единица изготавливается с определенной целью, и используемое передаточное число предназначен для обеспечения необходимого уровня силы. Это соотношение является фиксированным и не может быть изменены после того, как коробка построена. Единственная возможная модификация после дело в регулировке, позволяющей увеличить скорость вала, вместе с соответствующее снижение крутящего момента. В ситуации, когда несколько скоростей При необходимости можно использовать многоступенчатую трансмиссию для увеличения крутящего момента. замедление скорости вывода.Эта конструкция обычно встречается в автомобилях. передачи. Тот же принцип можно использовать для создания повышающей передачи, увеличивает выходную скорость при уменьшении крутящего момента.

     

    Принцип зацепления

     

    Рассмотрим простой четырехступенчатый поезд. Состоит из приводного механизма А на входном валу и ведомая шестерня D на выходном валу. Между двумя передач имеются две промежуточные шестерни B, C.Каждая из этих шестерен установлена ​​на отдельный вал. Заметим, что:

     

    Шестерня A приводит в движение шестерню B


    Шестерня C приводит в движение Шестерня D


    Таким образом, общее соотношение скоростей:


     

    1. Типы редукторов:  

    Следующие типы редукторов используются в автомобилях:

     

    · Скользящая сетка

     

    · Постоянная сетка

     

    · Синхрон.

     

    я. Коробка передач с раздвижной сеткой

     

    Это самая простая коробка передач. На следующем рисунке показана 4-ступенчатая коробка передач в нейтральное положение.

     

    4 передачи соединены с промежуточным валом/контрвалом. Установлена ​​промежуточная шестерня заднего хода на другом валу и всегда остается соединенным с задней передачей промежуточный вал.Этот шаблон переключения «H» позволяет

    драйвер для выбора четырех разных передаточные числа и задний ход.

     

    Шестерни в нейтральном положении:

     

    При работающем двигателе и включенном сцеплении сцепление Шестерня вала приводит в движение шестерню промежуточного вала. Промежуточный вал вращается в противоположную сторону направление вала сцепления. В нейтральном положении только шестерня вала сцепления соединен с шестерней промежуточного вала.Остальные передачи свободны и, следовательно, главный вал коробки передач не вращается. Автомобиль неподвижен.


    Шестерня первого или нижнего вала:

     

    При нажатии рычага переключения передач большая передача на главной вал перемещается вдоль вала до зацепления с первой шестерней счетчика вал. Главный вал вращается в том же направлении, что и вал сцепления. Поскольку меньший промежуточный вал входит в зацепление с шестерней большего вала, шестерня достигается сокращение приблизительно 4:1, т.е.е. вал сцепления проворачивается 4 раза за каждый оборот главного вала.


    Шестерня второй передачи:

     

    Переключением рычага переключения передач третья передача на главной вал перемещается вдоль вала до зацепления с третьей шестерней счетчика вал. Главный вал вращается в том же направлении, что и вал сцепления. Редуктор примерно 3:1.


    Шестерня третьей передачи:

     

    При нажатии рычага переключения передач включается вторая передача главной вал и промежуточный вал разъединены, а затем третья шестерня главного вала прижимаются в осевом направлении к шестерне вала сцепления.Наружные зубья на сцеплении Шестерня вала входит в зацепление с внутренними зубьями третьей и высшей передачи. Главный вал вращается в том же направлении, что и вал сцепления. Редуктор получается примерно 2:1, т.е. вал сцепления поворачивается 2 раза за каждую оборот главного вала.


    Шестерня четвертой передачи/ Верхняя или Высокоскоростная передача:

     

    Управляя рычагом вала шестерни, включаются третьи передачи главной передачи. и промежуточный вал не зацеплен, а шестерни присутствуют на главном валу вместе с вал давит в осевом направлении на шестерню вала сцепления.Внешние зубы присутствующие на главном валу, входят в зацепление с внутренними зубьями, имеющимися на главном вал. Главный вал вращается вместе с валом сцепления и имеет передаточное число получается примерно 1:1.


    Задняя передача:

     

    При нажатии на рычаг переключения передач включается последняя передача. главный вал находится в зацеплении с промежуточной шестерней заднего хода. Промежуточная шестерня заднего хода всегда находится в зацеплении с шестерней вала счетчиков.Установка промежуточной шестерни между шестерней заднего хода промежуточного вала и шестерней главного вала, главный вал поворачивается в сторону, противоположную валу сцепления. Это изменяет вращение колес так, чтобы колесо задним ходом.


     

    ii.Коробка передач с постоянным зацеплением:

     

    В этом типе коробки передач все шестерни главного вала находятся в постоянного зацепления с соответствующими шестернями промежуточного вала (промежуточный вал).Два на главном валу предусмотрены кулачковые муфты — одна между шестерней сцепления и вторая передача, а другая между первой передачей и передачей заднего хода. главный вал шлицевой и все шестерни на нем свободны. Собачья муфта может скользить вал и вращается вместе с ним. Все шестерни на промежуточном валу жестко исправлено с ним.

     

    Когда левосторонняя кулачковая муфта сдвигается влево с помощью рычага переключения передач, он зацепляется с шестерней сцепления и максимальной скоростью шестерня получается.Когда левое кулачковое сцепление входит в зацепление со второй передачей, получается вторая скорость. Точно так же, сдвинув правую собачку сцепление влево и вправо, первая скорость и задняя передача включены. получено соответственно. В этой коробке передач, потому что все шестерни находятся в постоянном сетки они защищены от повреждений, а неприятный скрежещущий звук не слышен. происходят при их включении и выключении.


     

    III.Коробка передач синхронизатора:

     

    В скользящей коробке передач Mesh Gear должны быть установлены две зацепляющие шестерни. вращаться с одинаковой окружной скоростью, чтобы добиться меньшего рывка в зацеплении, и это верно для коробки передач с постоянным зацеплением, в которой окружные скорости скользящей собачки и соответствующая шестерня на выходном валу должна быть одинаковой.

     

    периферийный скорость определяется формулой Где d1 и N1 — диаметр делительной окружности, а r.вечера. передач диаметр d2 и N2 и об/мин. прикрепленной собаки соответственно. Теперь N1 ≠ N2, так как d1 ≠ d2. Таким образом, есть

    а разница в передаче и собаке, которая требует двойного выключения сцепления. Водитель должен выключать сцепление два раза подряд, поэтому он упоминается как двойное выжимание. Этот процесс состоит из двух шагов:

     

    сцепление выключается, т.е. сначала выключается сцепление, и система передач помещается в его нейтральный

     

    позиция.Теперь сцепление снова включено, и педаль акселератора нажата, чтобы отрегулировать обороты двигателя по усмотрению водителя. Сцепление включено. выключение (т.е. второе выключение) снова

    соответствующая передача включена и затем сцепление снова включается

    Это та коробка передач, в которой установлены скользящие синхронизаторы. предусмотрены вместо скользящих кулачковых муфт, как в случае коробки передач с постоянным зацеплением. С помощью синхронизирующего устройства скорость как ведущего, так и ведомого валы синхронизируются до того, как они будут сцеплены вместе через цепь шестерни.Расположение потока мощности для различных передач остается таким же, как и в редукторе с постоянным зацеплением. Синхронизатор изготовлен из фрикционных материалов. Когда муфта пытается войти в зацепление с шестерней, синхронизатор коснется шестерни. сначала шестерня и используйте силу трения, чтобы заставить шестерню вращаться с той же скоростью как воротник. Это обеспечит плотное прилегание воротника к шестерне. плавно без скрежета. Синхронизаторы работают по принципу две шестерни, которые должны быть включены, сначала входят в фрикционный контакт, который выравнивает их скорость, после чего они включаются легко и плавно.

     

     

    Следующие типы устройств в основном используются в транспортных средствах :

     

    · Тип контакта

     

    · Кольцо синхронизатора тип

     

    Система синхронизации используется для создания гладкой сетки. Синхронизатор работает как фрикцион.На следующем рисунке две конические поверхности конус-1 является частью втулки, а конус-2 является частью зубчатого колеса. Конусы 1, 2 вращаются с разной скоростью. Пока конус-2 вращается, конус-1 постепенно сползает в него. Трение замедляет или ускоряет зубчатое колесо. Ну наконец то оба конуса вращаются с одинаковой скоростью.


    вращающийся на разных скоростях. Внутренний конус соприкасается с внешним конусом зубчатое колесо.Трение замедляет или ускоряет зубчатое колесо.

     

     

    И когда кольцо и зубчатое колесо вращаются с одинаковой скоростью, подпружиненное наружное кольцо хомута выдвигается вперед. Горка для собак плавно в сетку без столкновений. Воротник и зубчатое колесо блокируются и вращаются на той же скорости. Это принцип синхронизатора.


     

    Принцип работы редуктора.Особенности конструкции трансмиссии. Работа механической коробки передач

    Работа механической коробки передач основана на принципе рычага, а точнее, на изменении скорости вращения валов и передаваемого ими крутящего момента за счет разноразмерности шестерен. Соотношение размеров шестерен называют передаточным отношением (применяется как для конкретной пары шестерен, так и для коробки передач/трансмиссии в целом).

    Как долго мне это кажется скучным.У меня вопрос, как называется часть двигателя в двигателе между двигателем и коробкой передач, в которой находится маховик и седло сцепления? Это «колокольня», а по-польски? Моя машина и машина не такие скучные, едет вполне прилично. Хуже всего то, что приходится переключаться с ручного режима на автоматический, но потом все отлично.

    А еще хуже с автомата на ручную. Автоматика для женщин или автомобили — это не бум. Для меня это объектив с моими ногами и еще тяжелой рукой на бегу.Держите девушку, чтобы она осталась в кресле. Если вы на машине уже 5 лет и не переходите на мануал.

    Предположим, у нас есть две шестерни, одна из которых имеет 20 (А) зубьев, а другая — 40 (В) зубьев. Это значит, что при двух оборотах первой шестерни вторая сделает только один оборот (передаточное число равно 2):

    Теперь возьмем две пары шестерен, добавив к нашим А и В шестерни С и D, которые также имеют 20 и 40 зубьев соответственно. Первичный вал коробки передач и шестерня «А» вращаются со скоростью, скажем, 2000 об/мин.Шестерня «В» вращается в 2 раза медленнее, то есть имеет 1000 об/мин, а так как шестерни «В» и «С» закреплены на одном валу, то и третья шестерня делает 1000 об/мин. Тогда шестеренка «G» будет вращаться в 2 раза медленнее — 500 об/мин:

    Потому что его коллеги пожевали на детской машинке и наверное за то. Я случайно катаюсь на игровом автомате, и у моей личной машины есть инструкция. Машина крутая, потому что вы не делаете ничего, чтобы сосредоточиться на ней, она также может дать вам хороший толчок, поскольку у вас есть мощность, и вы будете нажимать на газ сильнее.

    Но началось обсуждение руководства и машин. Медленная, дребезжащая, аварийная, в малолитражных автомобилях АКПП часто представляет собой «ручную» коробку передач с дополнительными органами управления. Это самый простой способ для производителей представить предложение АКПП: простая МКПП комплектуется коробкой передач и коробкой передач, а у нас уже есть трансмиссия, претендующая на роль традиционного «автомата». Разницы на глаз никакой: машина не имеет педали сцепления и переключает передачи.


    От двигателя к первичному валу коробка передач входит при 2000 об/мин, а выходит при 500 об/мин. На промежуточном валу коробки передач в это время — 1000 об/мин. В данном примере передаточное число первой пары шестерен равно двум, второй пары шестерен также равно двум, а общее передаточное число этой схемы равно 2х2 = 4.

    Незначительный водитель только заметит, что он критически медлителен и не всегда выбирает механизм в соответствии с намерениями водителя.Опытные водители, покатавшись на автомобиле, легко оценят, что этот тип трансмиссии работает с двигателем. Немногие: Есть те, кто может сделать передачу, которая сбивается за 5 минут без резкого ускорения, глубокого давления газа или более, двумя педалями одновременно. Действительно, механическую коробку-автомат очень легко вывести из строя, хуже того, ремонт стоит совсем недешево.

    Обычное обращение с такими коробками передач ничем не отличается от ручного обращения с МКПП.Они гораздо менее чувствительны к качеству масла от классических автомобилей, но через пару лет замена масла им не повредит. Однако важнее регулярно менять жидкость в гидравлической системе, управляющей сцеплением.

    Обратите внимание, что если выключить шестерни «В» и «D», то вторичный вал коробки не будет вращаться. При этом прекращается передача крутящего момента на ведущие колеса автомобиля, что соответствует нейтральной передаче («нейтраль»).

    Задняя передача, т.е.е. вращение вторичного вала редуктора в обратном направлении, обеспечиваемое дополнительным, четвертым валом с реверсом шестерни. Дополнительный вал нужен для получения нечетного числа пар шестерен, только тогда крутящий момент изменит направление:

    Типовые коробки-автоматы подходят только для флегматичной езды по ровной местности. Внезапное давление газа заставляет редуктор замедляться, но обычно он замедляется так быстро, что автомобиль резко замедляется, а затем замедляется при следующем переключении передач.

    Удивительно — приводы с электронным управлением К сцеплению относятся строже, чем к обычному водителю, потому что они чаще ездят с полуприцепом. Худшее, что может случиться с этой передачей, — заставить машину очень медленно ехать в гору. Несколько мгновений и уже пахнет жареной халявой.

    Схема передачи крутящего момента при включении задней передачи: 1 — первичный вал; 2 — шестерня первичного вала; 3 — промежуточный вал; 4 — шестерня и вал заднего хода; 5 — вторичный вал.

    Переключение передач происходит за счет взаимного перемещения шестерен (валов, на которых они закреплены). При этом во избежание поломок сцепление выжимают, чтобы временно отсоединить двигатель от коробки. Все современные ящики оснащены т.н. «Синхронизаторы», устройства, уравнивающие скорость вращения шестерен при их переключении. Принцип работы синхронизатора основан на использовании сил трения при уравнивании скоростей (см. ниже).

    Наиболее частым дефектом силовых трансмиссий является износ сцепления, что характерно для автомобилей, водители которых любят динамичную езду, а также те, кто ездит медленно и отзывчиво. Особенно губительно для этой трансмиссии маневрирование на минимальной скорости и медленное движение в гору на полуприцепе.

    Автоматизированные коробки передач испортили электронику: драйверы, а также многочисленные датчики, расположенные на отдельных рычагах управления и в системе сцепления. Ошибка модуля управления обычно сигнализируется сигнальной лампой или символом, отображаемым на приборной панели.

    На рисунке показана наглядная анимация работы (переключения) четырехступенчатой ​​коробки передач.

    Проанализируем работу КПП статически в случае пяти шагов. На приведенном ниже рисунке передачи находятся в нейтральном положении, в нейтральном положении:


    Другие признаки включают не запускающийся двигатель или неизменяемое положение рычага, используемого для выбора режима передачи. Ремонт электроники может быть очень дорогим из-за ограниченного наличия запасных частей — часто доступны только оригиналы, хотя сами драйверы во многих случаях можно отремонтировать.

    В гидравлике управление иногда срабатывает, но электропривод не менее опасен. Из-за непопулярности наличие запчастей для автоматических коробок оставляет желать лучшего, зачастую единственным поставщиком является официальный дилер. В основном мы боимся «автоматов», между тем ручные шкафы тоже очень хорошо принимают знаки. Дорожный ремонт и тем более на рынке не хватает дешевых запчастей.

    1. Входной вал (от двигателя через сцепление к входу коробки передач).Он постоянно зацепляется с промежуточным валом.
    2. Выходной вал (от коробки передач к колесам). Имеет плавающие шестерни.
    3. Шестерня 1-й передачи.
    4. Шестерня 2-й передачи.
    5. Шестерня 3-й передачи.
    6. Шестерня 4 передачи.
    7. Шестерня 5-й передачи.
    8. Задняя передача (R).

    Не так давно ситуация была ясной: если бы он работал правильно, то механизмы такого типа выдерживали бы не более нескольких сотен тысяч километров.Иногда все, что вам нужно было сделать, это подтянуть тросы, проверить уровень масла и безопасно ехать. Изменения в худшем случае совпали с введением сильно спроектированных агрегатов.

    Драйверы получили новый, гораздо больший крутящий момент, чем раньше, что в общем-то странно, они готовы к работе. Механизм и сцепление подвергаются тяжелым условиям работы, а если добавить к этому, что в последние годы несколько компаний выпустили коробки, которые не были спроектированы и изготовлены из какого-либо материала, то картина будет не из веселых.

    В процессе переключения передачи перемещаются (принимают рабочие положения) следующим образом:

    В настоящее время схема переключения передач на механических коробках передач в целом устоялась: нечетные передачи «от себя», четные «на себя» «, возрастая слева направо. Каждый производитель ставит заднюю передачу туда, куда Бог на душу положит (и, как правило, снабжает ее предохранительным механизмом от случайного включения — нужно потянуть за кольцо, особым образом нажать на рычаг, перевести его в очень необычная позиция и т.д.):

    На моей машине гонка тяжелая. в чем может быть причина

    Ниже приведены вопросы, которые вам чаще всего задают по эксплуатации и ремонту МКПП. В случае грудной клетки самостоятельная диагностика дефектов может быть затруднена, поскольку эти симптомы могут вызывать несколько различных расстройств. Многое зависит от того, какое масло залито в трансмиссию. Если коробка в вашем автомобиле работала исправно и вдруг комфорт ее эксплуатации снизился, неплохо начать с проверки трансмиссии на герметичность и проверки уровня масла.

    Некоторые ящики оснащены т.н. проверить пробки, в случае с другими нужен специальный штык и это те у которых замер рассчитан на слив всего масла. Рукоятки обычно обезжирены, поэтому даже небольшие потери могут вызвать проблемы с переключением передач.


    Однако так было не всегда и не везде. Например, на «Запорожцах» частично применялись т. н. «Зеркальная» схема, при которой четные передачи шли «от себя», а нечетные «про себя».На машинах, предназначенных для тяжелого бездорожья, задняя передача ставится прямо напротив первой для упрощения «раскачки» движения

    Также могут возникать при правильном уровне масла, и если вы не уверены, какую смазку использовать, начните путем заполнения бака маслом, рекомендованным производителем. Слишком густое масло часто вызывает трудности при переключении передач, особенно при низких температурах.

    Важно: некоторые коробки передач вначале работают надежно, а через несколько километров возвращаются в норму, и искать неисправности не в чем.Если это не неисправность масла, проблема может заключаться в изношенной муфте, поврежденном или плохо выровненном тросе или неработающем контроллере.

    Принцип действия синхронизатора

    Синхронизатор обеспечивает безударное переключение передач в механической коробке за счет синхронизации скоростей вращения переключаемых шестерен за счет силы трения между валами. В основном синхронизатор вступает в игру при переключении сверху вниз, когда разница скоростей между валами максимальна.Может устанавливаться на все или только на низшие передачи, в зависимости от года выпуска и класса автомобиля.

    Слышен скрежет при включении передач

    Чаще всего проблема связана с внешним механизмом переключения или синхронизатором. Последние представляют собой металлические кольца, размещенные на основном валу коробки, и их задача – выравнивание скорости вращения шестерен. Когда один из синхронизаторов изнашивается, зубья бьют друг о друга.

    С устранением неполадок нет задержек, потому что длительная езда со сломанными синхронизаторами сломает грудь — вам придется вкладывать дополнительные средства в замену передач.Важно: Поврежденный синхронизатор вызовет задавливание вне зависимости от температуры масла в коробке, либо может привести к его «подпрыгиванию» при движении.

    На старых автомобилях вообще отсутствуют синхронизаторы, что приводит к необходимости переключения «вниз» с помощью т.н. «двойная перебазировка » (выжимание сцепления, переключение на нейтраль, отпускание сцепления, перегазовка на нейтрали для раскрутки входного вала до примерно фактической скорости выходного вала, быстрое выжимание сцепления и включение нужной передачи, отпускание сцепления ).

    Рычаг имеет большой люфт, прыгает при добавлении и убавлении газа

    Проблема, скорее всего, кроется снаружи механизма или раздаточной коробки… На некоторых передачах этот симптом может указывать на конец подшипника, но на в этом случае работа грудной клетки сопровождается громким криком. Однако легкое залипание стика при нажатии и отпускании газа не обязательно свидетельствует о неисправности! Хуже, если вы начинаете бегать трусцой за рулем, значит, вышел из строя синхронизатор или один из ползунков.В крайнем случае можно разрушить шестерни.

    Передаточные числа

    Поскольку в коробке передач автомобиля имеется большой набор шестерен, задействуя их различные пары, мы имеем возможность изменять общее передаточное число коробки передач. Давайте взглянем на передаточные числа коробок передач:

    Гонка идет с пинком

    К сожалению, ничего хорошего это не сулит. Половина мучений, если одна из подушек повреждена, но в этом случае мы часто сталкиваемся с ошибкой двухколесного маховика.

    При разгоне и торможении двигателя слышен визг коробки
    Это шестерни или поврежденный подшипник. Если проблема кроется на стороне подшипника, то ремонт невозможен и промедление может привести к разрыву корпуса. Это означает, что после этого никаких комиссий не будет.

    Как отличить подшипник от подшипника от шестерни? Подшипник обычно известен во всем диапазоне вращения данной дорожки. Механизм можно заглушить, пропитав его тяжелой нефтью или специальным очистителем, но эффект, как правило, будет умеренным.Использование странных присадок может только повредить трансмиссию в долгосрочной перспективе.

    Трансмиссия ВАЗ 2105 ВАЗ 2109
    I 3,67 3 636
    II 2,10 1,95
    III 1,36 1 357
    IV 1,00 0,941
    В 0,82 0,784
    R (задняя передача) 3,53 3,53

    Дробные числа получаются делением числа зубьев одной шестерни на число зубьев второй и далее по цепи.Если передаточное число равно единице (1,00), то это означает, что вторичный вал вращается с той же угловой скоростью, что и первичный. Редуктор, в котором скорость вращения валов максимально уравновешена, принято называть прямой. Как правило, это предпоследняя передача в коробке (последняя, ​​если передач всего четыре).

    Влияет ли стиль вождения на срок службы?

    Да, езда на низких оборотах в том числе увеличивает расход топлива. маховик и подшипники в груди. Коробка тоже работает не слишком быстро и не быстро, особенно когда масло холодное.Это приведет к немедленному повреждению синхронизаторов. Длительная езда на полном ходу разрушит дифференциал.

    Как это работает, то есть смотрим в грудь

    Двигатели внутреннего сгорания имеют большой недостаток — только в пределах ограниченного диапазона вращения они выдают достаточный крутящий момент, чтобы иметь возможность управлять автомобилем. Вот почему они должны работать с редукторами, которые позволяют регулировать скорость двигателя в зависимости от скорости привода. Внутри ручной коробки обычно два-три ролика, закрепленных на зубчатых колесах.

    Первая и задняя передачи — самые «сильные» (передают наибольший момент), но самые медленные. Высшие передачи (четвертая, пятая, шестая) самые быстрые, но передают наименьший крутящий момент, и двигателю может не хватить сил, скажем, на то, чтобы тащить машину вверх по крутому подъему. В этих случаях приходится переключаться «вниз» на более «моментные» и более медленные передачи.

    Чаще всего ломается в МКПП.

    Это всегда: вал сцепления и главный вал и, возможно, в зависимости от конструкции, промежуточный вал.Для автомобилей, оснащенных передним приводом, внутри коробки передач также имеется дифференциал. Одни неисправности являются неисправностями в неправильном выборе материалов и дефектами конструкции, другие – результатом неправильной эксплуатации. Основа — Быстрое действие — Не игнорируйте первые симптомы. Длительный отказ на отказе обычно приводит к переключению передач.

    Ниже приведен расчетный график преодолеваемых углов подъема в зависимости от скорости и включенной передачи для некоего «сферического автомобиля в вакууме»: коэффициенты I — 3.46, II — 1,96, III — 1,28, IV — 0,88, V — 0,67, ЗХ — 3,18, главная пара — 4,55):


    Здесь n max — максимальная частота вращения двигателя, N max — обороты максимальной мощности, M max — обороты максимального крутящего момента. Синий график — реальная скорость автомобиля при заданных оборотах двигателя. Фиолетовый — теоретически возможный график разгона.


    Механическая коробка передач состоит из:

    • картера;
    • первичный, вторичный и промежуточный валы с шестернями;
    • дополнительный вал и шестерня заднего хода;
    • синхронизаторы;
    • Механизм переключения передач с устройствами блокировки и блокировки;
    • рычаг переключения передач.

    Схема механической трансмиссии: 1 — первичный вал; 2 — рычаг переключения передач; 3 — механизм переключения передач; 4 — вторичный вал; 5 — сливная пробка; 6 — промежуточный вал; 7 — картер коробки передач.

    • Картер содержит основные узлы и детали коробки передач. Он крепится к картеру сцепления, который, в свою очередь, крепится к двигателю. Поскольку шестерни редуктора в процессе эксплуатации подвергаются большим нагрузкам, их необходимо хорошо смазывать.Поэтому половина объема картера заполнена трансмиссионным маслом.
    • Валы трансмиссии вращаются в подшипниках, установленных в картере, и имеют комплекты шестерен с разным числом зубьев.
    • необходимы для плавного, бесшумного и безударного переключения передач путем выравнивания скоростей вращения шестерен.
    • Механизм переключения передач служит для переключения передач в коробке и управляется водителем с помощью рычага из салона автомобиля. В этом случае запорное устройство не позволяет включать одновременно две передачи, а запорное устройство удерживает передачи от самопроизвольного отключения.

    Синхронизатор состоит из ступицы с сухарями, муфты включения, блокирующего кольца и шестерни с фрикционным конусом. В конструкции коробки передач один синхронизатор обслуживает две передачи (шестерни). На примере конструкции одноконусного синхронизатора коробки передач:


    Элементы: 1 — блокирующее кольцо, 2 — ступица, 3 — сухарь, 4 — кольцевая пружина, 5 — фрикционный конус шестерни, 6 — шестерня, 7 — блокирующее кольцо, 8 — муфта синхронизатора, 9 — сухарь, 10 — шестерня.

    Ступица является конструктивной основой синхронизатора. Имеет внутренние и внешние прорези. С помощью внутренних шлицов ступица соединена со вторичным валом коробки передач и имеет возможность осевого перемещения по нему в различных направлениях. Внешние шлицы соединяют ступицу с зацепляющей муфтой.

    По окружности ступицы под углом 120 градусов выполнены три канавки, в которые установлены подпружиненные сухари, прижимающие стопорное кольцо при включении передачи и способствующие блокировке сцепления на стадии синхронизации.

    Включающая муфта (также называемая муфтой синхронизатора) обеспечивает жесткое соединение между валом и шестерней. Муфта установлена ​​на ступице и имеет внутренние шлицы. На пазах сделан кольцевой паз, в котором расположены выступы сухариков. Снаружи муфта синхронизатора соединена с вилкой трансмиссии.

    Стопорное кольцо обеспечивает синхронизацию и предотвращает замыкание муфты до тех пор, пока скорости вала и шестерни не сравняются. С внутренней стороны блокирующее кольцо имеет коническую поверхность, взаимодействующую с фрикционным конусом шестерни.Снаружи стопорное кольцо имеет прорези, с помощью которых происходит блокировка муфты включения.

    На торцевой поверхности блокирующего кольца со стороны ступицы выполнены три канавки, в которые входят сухарики ступицы. Пазы предотвращают вращение кольца при соприкосновении с фрикционным конусом (в них упираются сухарики). Размер канавок в 1,5 раза больше размера сухариков. В некоторых конструкциях синхронизаторов, наоборот, на блокирующем кольце выполнены выступы, а в ступице выполнены канавки.

    Для увеличения контактной поверхности, уменьшения усилий при переключении передач применяются многоконусные синхронизаторы: двухконусные, трехконусные. Например, в трехконусном синхронизаторе помимо блокирующего (наружного) кольца установлено еще внутреннее и промежуточное кольцо. Для предотвращения проворачивания на кольцах выполнены выступы, которые фиксируются в пазах шестерни и стопорного кольца.

    Таким образом, в трехконусном синхронизаторе создаются три поверхности трения: между конусом шестерни и внутренним кольцом, между внутренним и промежуточным кольцом, между промежуточным и блокирующим кольцами.В зависимости от конструкции в одном редукторе могут быть установлены синхронизаторы с разным количеством конусов.

    На рисунках ниже: 1 — сухарь, 2 — включенная шестерня, 3 — блокировочное кольцо, 4 — муфта синхронизатора, 5 — ступица, 6 — торец прорези муфты синхронизатора, 7 — прорезь торца блокирующей муфты, 8 — паз в ступице, 9 — выступ стопорного кольца, 10 — зубчатый венец шестерни.

    При нейтральном положении рычага переключения передач муфты синхронизатора находятся в среднем положении, шестерни на ведомом валу вращаются свободно, поток мощности не передается (исходное положение синхронизатора):


    При включена передача, вилка перемещает втулку синхронизатора из среднего положения в сторону передачи.Вместе со сцеплением двигаются сухарики, воздействующие на блокирующее кольцо. Кольцо прижимается к конусу шестерни. На поверхности возникает сила трения, которая проворачивает кольцо до упора сухарей в пазы кольца (кольцо блокируется от проворачивания). В этом положении блокирующее кольцо препятствует дальнейшему продвижению муфты синхронизатора вдоль оси вала, так как концы шлицов блокирующего кольца расположены напротив концов шлицев муфты:


    Далее, под действия сил трения скорости шестерни и ведомого вала синхронизированы.При выравнивании скоростей под давлением шлицов муфты стопорное кольцо поворачивается в противоположную сторону, блокировка муфты снимается, шлицы муфты свободно проходят для зацепления с зубчатым венцом. Имеется жесткое соединение вторичного вала коробки передач и шестерни:


    Несмотря на множество операций, весь процесс синхронизации и включения передачи занимает доли секунды.

    Коробка передач, или другими словами трансмиссия, передает вращательное усилие — так называемый крутящий момент — от двигателя автомобиля к колесам.При этом, в зависимости от условий движения автомобиля, он может передавать крутящий момент полностью или частично.

    Транспортное средство, движущееся в гору, должно быть на более низкой передаче, чем транспортное средство, движущееся по ровному шоссе. На более низкой передаче на колеса передается больший крутящий момент. А это требуется, когда машина движется медленно, потому что ей тяжело. Более высокие передачи подходят для более быстрого движения автомобиля.

    Есть МКПП, но есть и АКПП.Для переключения передач в механической коробке передач водитель сначала выжимает педаль сцепления (рисунок слева). Это отделяет двигатель от коробки передач. Затем водитель переводит рычаг управления на другую передачу и отпускает педаль сцепления. Двигатель снова соединен с коробкой передач и может повторно передавать свою энергию на колеса. В автоматической коробке передач положение педали акселератора соотносится со скоростью автомобиля, и при необходимости передача переключается автоматически.

    На рисунках рядом показано, как можно использовать рычаг управления для переключения с одной передачи на другую.В зависимости от набора передач на колеса приходится разная доля крутящего момента, проходящего через коробку передач (красные линии со стрелками). Мощность двигателя не передается на колеса.

    Нейтральная передача. Мощность двигателя не передается на колеса.

    Первая передача. Самая большая шестерня на ведущем валу соединена со своей парой на ведомом валу. Транспортное средство движется медленно, но может преодолевать сложные участки дороги.

    Вторая передача. Вторая пара шестерен работает совместно с механизмом сцепления. В этом случае скорость автомобиля обычно составляет от 15 до 25 миль в час.

    Третья передача. Третья пара шестерен работает вместе с механизмом сцепления. Скорость автомобиля еще выше, а крутящий момент на колесах меньше.

    Четвертая передача. Входной и выходной валы соединены напрямую (прямой привод) — скорость автомобиля максимальная, а крутящий момент самый низкий.

    Реверс.(5-я передача на картинке) При включении передачи заднего хода его ведущая шестерня «вращает выходной (приводной) вал в противоположную сторону.

    Обороты двигателя зависят от того, сколько топлива перекачивается из карбюратора в цилиндры. Движение топлива управляется дроссельной заслонкой карбюратора, а дроссельная заслонка управляется педалью акселератора на полу перед водителем

    Когда водитель нажимает ногой на педаль акселератора, дроссельная заслонка открывается и в двигатель поступает больше топлива.Если водитель отпускает педаль акселератора, заслонка закрывается и количество подаваемого топлива уменьшается. При этом уменьшаются обороты двигателя и скорость автомобиля.

    При применении АКПП водитель не имеет педали сцепления под ногой. Вместо этого гидротрансформатор в паре с планетарной передачей (рисунок справа и ниже) автоматически отключает двигатель от ведущего вала, когда по условиям движения необходимо переключить передачу.

    А после смены передачи снова подключается приводной вал. Как только водитель поставит рычаг управления в рабочее положение, механизм автоматической коробки передач сам выберет нужную передачу в соответствии с условиями движения автомобиля в данный момент.

    Простое пошаговое описание принципа работы планетарного редуктора

    Интересной особенностью принципа работы планетарного редуктора является то, что компактная и прочная конструкция позволяет достичь множества передаточных чисел.

    Во-первых, я хочу, чтобы вы поняли, что принцип работы планетарной коробки передач включает в себя три основных компонента:

    Изменяя состояние любой из этих шестерен, вы можете получить множество передаточных чисел.

    В этих редукторах любой из трех компонентов может удерживаться неподвижно, и они могут действовать как на входе, так и на выходе.

    В зависимости от типа компонента планетарного редуктора, который является входным, выходным или неподвижным, вы можете получить диапазон передаточных чисел.

    Преимущество этих передач в том, что вы можете получить любое передаточное число без необходимости включать или выключать другие передачи.

    Давайте посмотрим на этот пример пояснения планетарного механизма (Источник: Как работают ):

    соотношение 9042
    Выход Стационарные Расчет

    передач

    вС (S)

    Водило (С ) Кольцо (правое) 1+R/S 3.4: 1
    Перевозчик планеты (C) Ring (R) Sun (ы) 1 / (1 + S / R)

    0.71: 1

    Sun (S )

    Кольцо (R) Водило планетарной передачи (C) -R/S

    -2,4:1

    5 имеет 30 зубов.

    Очевидно, что вы можете получить широкий диапазон передаточных чисел в зависимости от конкретных рабочих требований.

    Возьмем, к примеру:

    • 4:1 — это в основном процесс сокращения; скорость на выходе ниже скорости на входе
    • 71:1 — овердрайв; скорость на выходе выше скорости на входе

    Как видите, планетарная коробка передач удобна в большинстве механических систем.

    Анализ принципа работы планетарной коробки передач

    Как я уже упоминал ранее, обычная коробка передач имеет три набора шестерен.

    Все шестерни имеют разные степени свободы.

    В нормальных условиях мы имеем:

    • Планетарные шестерни, вращающиеся вокруг солнечной шестерни
    • Планетарные шестерни, свободно вращающиеся на подвижном рычаге. Иногда они могут вращаться относительно солнечной шестерни.
    • Во время работы весь процесс включает зубчатый венец или кольцевое колесо

    В зависимости от расположения зубчатых колес мы можем иметь либо простой, либо сложный планетарный редуктор.

    То есть простой планетарный редуктор имеет планетарные шестерни, водило, зубчатый венец и солнечную шестерню.

    С другой стороны, составные планетарные передачи имеют планетарную, ступенчатую и многоступенчатую конструкции.

    В основном различия между этими двумя типами передач зависят от желаемого передаточного отношения, отношения крутящего момента к весу и гибкости конфигураций.

    Итак, что все это означает?

    В простом планетарном редукторе, когда входная мощность вращает солнечную шестерню, планеты начинают вращаться вокруг центральной оси.

    То есть планеты тем самым зацепляются с солнцем, заставляя их вращаться как единое целое.

    К концу процесса, когда водило планетарной передачи вращается, оно обеспечивает желаемый выходной крутящий момент.

    Опять же, удерживая любую из частей в фиксированной точке, в то время как другие секции используются либо как выход, либо как вход, результаты получаются с различной степенью мощности или скорости.

    Вы можете увидеть это, как показано в таблице ниже:

    позиция Sun Gear шестерни Степень мощности Степень скорости
    Выходной Входной Фиксированные Увеличение

    Снижение

    Входной

    Выход Фиксированные Снижение Увеличение
    Выход Фиксированные Входной Увеличение

    Снижение

    Входной

    Фиксированные Выход Уменьшено

    Увеличено

     

    Ну, всесторонний анализ планетарных редукторов требует большого количества расчетов, которые могут выходить за рамки данной статьи.

    Вот почему я могу порекомендовать Зубчатые передачи (Анализ зубчатых передач) .

    Короче говоря, принцип работы планетарного редуктора основан на фиксировании одной точки, а другие точки используются как выход или вход.

    При этом шестерни должны плавно зацепляться, увеличивая или уменьшая скорость.

    Что такое секвентальная коробка передач. Принцип работы секвентальной коробки передач

    Если вам нужен автомобиль, который будет быстро разгоняться до 100 км/ч, иметь высокие динамические и скоростные показатели, стоит обратить внимание на транспорт, где будет установлен секвентальный тип КПП.

    Что такое секвентальная коробка передач?

    Секвентальная коробка передач в разобранном виде

    Секвентальная коробка передач обеспечивает динамичность хода, а также простоту управления машиной. Скорости переключаются в строгой последовательности. Этот тип КПП получил широкое распространение в середине 1990-х годов.

    Принцип работы секвентальной коробки передач. С помощью селектора меняются скоростные режимы. Коробка является достойным конкурентом редукторам известных типов.Несмотря на наличие сцепления, им управляет электронный блок.

    Схематическое изображение КПП

    Следует отметить, что секвентальная коробка передач имеет небольшой вес. Несмотря на это, создается большой крутящий момент. В ее основе шестерни, имеющие прямые зубья, сервопривод, основанный на гидравлической основе. Это причина быстрой смены передач. Доступные активационные муфты представляют собой серию кулачков. Секвентальная коробка передач не позволяет автомобилисту свободно выбирать передачи, т.е.е. перепрыгнуть через несколько сразу.

    Так, машины, где установлена ​​коробка данного типа, отличаются высокой скоростью переключения скоростей. Поскольку в основе трансмиссии лежит гидравлическая система, отмечается отзывчивость транспорта.

    Последовательные коробчатые машины

    BMW M3 с секвентальной коробкой передач

    Эту коробку можно встретить на автомобилях марки БМВ, где есть индивидуальные приводные тяги, обеспечивающие переключение передач. В частности, на иномарке БМВ М5 Е60 этот агрегат способствует увеличению динамики движения.Машина оснащена двумя осями с вентилируемыми дисковыми тормозами, контролем курсовой устойчивости. Следует отметить наличие двухдискового сцепления, двух ведущих и ведомого дисков, промежуточного диска. Помимо этой версии автомобиля, указанный тип коробки можно встретить на BMW M3, Mercedes Benz c-class. Перечисленные автомобили относятся к категории спортивных.

    Среди отечественных автомобилей эта коробка встречается на ВАЗ-2108. Агрегат представляет собой упрощенную версию стандартной механики.Работа этого устройства позволяет эффективно маневрировать, быстро переключаться с одной передачи на другую.

    Сильные и слабые стороны кулачковых редукторов

    На ряде скоростных автомобилей стоит кулачковая коробка передач. Преимущество коробки этого типа в том, что она позволяет машине достигать высоких скоростных характеристик. Компоненты этого редуктора позволяют выдерживать высокие нагрузки. За счет того, что имеются прямозубые шестерни, имеет место повышенный КПД, в меньшей степени на валах кулачкового редуктора создаются осевые нагрузки.Механизм переключения передач у этой коробки секвентальный (секвентальный). Изменение скоростей происходит в результате осуществления смещения рычага вперед или назад. Как правило, кулачковые редукторы не имеют синхронизаторов, что повышало скорость редуктора.

    Во время движения переключение передач осуществляется без выжима сцепления, достаточно слегка отпустить педаль акселератора. При переключении передач обороты силовой установки не падают, в результате разгон происходит быстрее.

    Однако кулачковая коробка имеет ряд недостатков:

    • относительно небольшой рабочий ресурс;
    • высокая цена;
    • с экономической точки зрения непосредственная установка коробки на автомобиль взамен имеющейся (АКПП или МКПП) не является выгодным решением.

    Чтобы продлить ресурс этой КПП, ее следует вместе со всеми системами автомобиля периодически диагностировать. В дополнение к этому замените масло.В противном случае при длительной эксплуатации в топливе появится большое количество металлических частиц. Это способствует уменьшению ресурса КПП.

    Так, секвентальные АКПП можно встретить на гоночных автомобилях, мотоциклах. Эта КПП характерна не только для легковых, но и для большегрузных автомобилей. Скорости можно переключать с помощью подрулевых лепестков, что является преимуществом коробки передач. Легкость в управлении — еще один аспект, по которому можно остановить свой выбор на автомобиле с этой коробкой передач.

    Всем привет! Представьте ситуацию. Вы накопили деньги и думаете о покупке автомобиля. Не последним вопросом будет выбор коробки передач. И тут возникает мысль — купить себе автомат или остановить свой выбор на старой доброй механике. Ведь, казалось бы, могло быть и больше. Но нет. Также есть секвентальная коробка передач.

    это не я придумал и устройство реально существует. Хотя практика и общение даже с друзьями доказывает, что не все знают такое имя.И уж тем более не каждый может сразу сказать, что это такое и как оно работает.

    Чтобы вы не упали лицом в грязь и стали настоящим специалистом в области коробок передач, предлагаю разобраться в этой теме подробнее. Может быть, кто-то после этого захочет взять машину с последовательной КПП.

    Как это работает

    Все мы знаем, что такое автоматическая или адаптивная и механическая коробка передач. В первом случае система все делает сама, опираясь на текущие нагрузки и скорость машины.То есть подстраивается под машину. В случае с механикой переключать передачи нужно самостоятельно.


    В случае секвентальной коробки передач важно отметить, что она отличается возможностью последовательного переключения передач. Грубо говоря, если на механике можно «перескакивать» с 5 на 3 скорость, то секвенсор не позволит этого сделать. Существует последовательность переключения, которую СКПП не может нарушить.

    Изначально СКПП создавались для гоночных автомобилей, автомобилей Формулы 1 и автомобилей, принимающих участие в профессиональных гонках.Но идея понравилась автопроизводителям, поэтому многие внедряют такие коробки в гражданские автомобили. И это радует.


    Ошибка многих в том, что они считают СКПП аналогом АКПП. Собственно, механика и послужила вдохновением для создания секвенсора. Он был построен на базе механической коробки передач.

    Рассмотрим принцип работы этого устройства и ключевые особенности СКПП. Так вы поймете, что это такое и как работает вся система секвенсора.

    1. СКПП не имеет педали сцепления. Это удовольствие для тех, кто не имеет большого водительского стажа. Управление упрощено, не нужно постоянно выжимать сцепление. За это отвечает электроника, получая сигналы от датчиков при считывании давления на педаль газа и включении передачи. Коробка, получив команду от блока управления, передает датчиками сигнал о скорости, с которой сейчас движется автомобиль. Прогрессивный блок — это последний этап, на котором настраиваются параметры движения.Он изучает буквально все, от оборотов двигателя до включения и выключения кондиционера.
    2. В конструкции секвенсора используются прямозубые шестерни. Их эффективность выше по сравнению с винтовыми конструкциями, стоящими на механике. Последние имеют внушительные потери на трение. Хотя прямозубые шестерни передают меньший крутящий момент. Чтобы компенсировать это, шестерни установлены большого размера.
    3. Гидравлический сервопривод. Последняя отличительная черта. Такое устройство переключается между скоростями.Сейчас многие уверены, что гидросервопривод – достояние роботизированных коробок. Распространенная ошибка, потому что они используют электрические устройства.


    Секвенсор работает очень просто. Вы можете использовать рычаг переключения передач или подрулевые лепестки напрямую. Это технология, позаимствованная у гоночных автомобилей, которая очень хорошо прижилась в народе. Особенно у БМВ и Тойоты.

    Если вы посмотрите на коробку, то увидите на ней рычаг, который двигается вверх и вниз. Плюс есть дополнительные режимы, в зависимости от автопроизводителя.

    Нажатие вверх (где есть +) поднимает на одну передачу вверх, а перемещение в сторону с «минусом» позволяет опустить коробку на 1 передачу.

    Вот что значит комфортно и удобно. Неудивительно, что многие стремятся поставить СКПП на свой автомобиль. Некоторые умельцы умудряются впихнуть коробку на ВАЗ 2108 и 2107. Есть и заводские модели в паре с секвентальной.


    Но я буду честен. Это актуально для спортивных автомобилей, от которых ждешь скорости и минимальных потерь при разгоне.Для автомобиля с мощностью под капотом менее 150-200 лошадиных сил, и который служит для семейных поездок, БЗК не нужен.

    Преимущества и недостатки

    Теперь вы знаете, что такое СКП и что означает секвенирование. Нет? Да, это та самая последовательность в переводе. Тут, в общем-то, все становится на свои места.

    После просмотра видео и изучения особенностей такой коробки возникает вопрос — стоит ли брать машину с этой КПП. Я вам немного помогу, рассказав о сильных и слабых сторонах секвенсора.

    Начнем с преимуществ.


    • Высокая скорость переключения. Автомат живет своей жизнью, поэтому иногда откровенно тупит и делает не то, что ожидаешь. Механику сложнее переключать. Оптимальную скорость дает СКПП. Электронный блок и гидравлика обеспечивают минимальное время переключения с передачи на передачу. Это чрезвычайно важно для профессионального автоспорта.
    • Удобство. Выжимать педаль сцепления, включать передачу, да еще на скорости с плохой дорогой – удовольствие сомнительное.СКПП гарантирует точность и комфорт при переключении передач. Это неоспоримый факт.


    • Без потери скорости. Да, секвентальная коробка переключается быстро, пауз между переходами нет, отсюда и размеренная езда, быстрый набор скорости.
    • Расход топлива. Все предыдущие пункты влияют на появление этого преимущества. СКПП экономно расходует топливо и помогает экономить деньги.
    • Подрулевые переключатели. Дополнительная опция, позволяющая почувствовать себя гонщиком.Удобно и необычно.
    • Два режима. Но тут сделаю поправку. Данная АКПП имеет функцию перехода в ручной режим с помощью секвентальной системы. Так что это скорее плюс машины.

    Но не все так идеально. СКПП имеет два существенных недостатка.


    • Низкая устойчивость к нагрузкам и износу. Система сложная, состоит из множества элементов и требует аккуратного обращения. Вы не можете просто щелкать лепестками или рычагом наугад.Необходимо правильно выбрать момент для переключения. Если этого не сделать, механизмы быстро выйдут из строя. Не зря СКПП стоят на машинах профессиональных гонщиков.
    • Цена. Для самой машины с СКПП и для обслуживания такой коробки она высока. Хотя, если у вас есть деньги на покупку секвентальной машины, стоимость ее ремонта не должна быть проблемой.

    Это все, что я хотел тебе сказать. Спасибо за внимание! Надеюсь, вам понравилось.

    Но нетривиальный механизм переключения, присущий этому типу трансмиссии, заставил конструкторов искать альтернативные способы переключения передач.

    И их усилия не прошли даром – семейство коробок передач пополнилось сначала автоматическими коробками, а затем и другими разновидностями – роботизированными, вариаторными, секвентальными.

    Но так уж получилось, что рядовой автолюбитель с уверенностью может говорить только о механике и автомате. Гораздо меньшее количество автомобилистов знает, что такое вариатор или роботизированная трансмиссия.И очень мало тех, кто знает, как устроена и работает секвентальная коробка. Мы решили восполнить этот пробел в автомобильном образовании.

    Что такое последовательная контрольная точка

    Классическая механическая коробка передач, несмотря на некоторые недостатки, по-прежнему доминирует в сегменте автомобильных трансмиссий. Этому есть объективное объяснение – освоить навыки переключения достаточно просто, нужно лишь немного потренироваться. Но главное, такая КПП предоставляет водителю свободу действий: двигаясь с нужной скоростью, он может переключаться на любую передачу без ограничений.Например, после разгона переключаться с третьей сразу на пятую, трогаться со второй и даже с третьей, если есть достаточный уклон, резко тормозить и включать вторую передачу после четвертой.

    Конечно, полной свободой это назвать нельзя – выбранная передача должна соответствовать нагрузке на автомобиль и скорости движения.


    Последовательная контрольная точка этого не позволяет. Главное ее отличие от механики – необходимость последовательного включения всех передач независимо от направления.

    Вы спросите, какой смысл в такой передаче? Ответ очень прост: чтобы облегчить вождение. В этом нет никакого противоречия — автомобили с секвентальной коробкой передач не имеют сцепления, поэтому водителю совершенно не нужно думать о том, какая передача в данный момент включена, а какую нужно включить при наборе скорости или, наоборот , при торможении. В результате процесс переключения передач заметно ускоряется, что можно назвать главным достоинством коробки передач.

    Строго говоря, коробки передач этого типа являются неотъемлемой частью мототехники, особенно старых поколений, где переключение передач осуществляется ножной педалью. Но и сегодня, например, мотоциклы BMW оснащаются этим типом трансмиссии, которая также со временем эволюционирует, становясь более совершенной, безотказной и комфортной. Так, в настоящее время выпускаются семиступенчатые секвентальные коробки передач модели SMG. Первое поколение таких коробок передач устанавливалось на автомобили БМВ Е36 М3 с 1996 года, с 2001 года SMG 2 стала основной трансмиссией Е46 М3, а третье поколение вошло в состав Е60 М5.

    Если при использовании МКПП у опытного и умелого водителя на переключение передач уходит около 0,6 секунды (средний показатель заметно выше), то применение современных секвентальных коробок передач позволяет сократить этот временной интервал примерно в три раза, до 0,2 секунды .

    Конечно, для рядового автомобилиста это некритично, но для спортсменов такой выигрыш во времени очень существенен, учитывая, что во время гонки приходится очень часто переключаться.

    Следует считать ошибочным мнение, что СКПП сложнее механики.Автоматическая коробка передач — да, это действительно очень сложное устройство, но конструкция коробки передач типа SMG проще, чем у механической коробки передач. Хотя бы потому, что здесь нет синхронизатора, о построении секвентальных коробок мы поговорим чуть позже.

    Таким образом, правильный ответ на вопрос, что означает секвентальная коробка передач, таков: это тип трансмиссии, в которой передачи переключаются исключительно последовательно (1-2-3-4 и т. д.), как вверх, так и вниз, но зато гораздо быстрее, без педали сцепления, а ее роль играет электроника.По крайней мере, в автомобилях.

    Устройство, особенности, принцип действия СКПП

    Вы уже знаете о главной особенности секвентальной трансмиссии — это невозможность переключения передач в произвольном порядке (точнее, отсутствие свободного выбора). Но какой смысл в такой коробке? Дело в том, что водитель не всегда имеет возможность включить нужную передачу путем торможения (при переходе с высшей на низшую передачу) автомобиля. Особенно в тех случаях, когда количество передач большое (от шести и более), что характерно для сельхозтехники, тракторов, большегрузных автомобилей.

    Поскольку педаль сцепления (но не само сцепление) отсутствует, это теоретически упрощает управление автомобилем — нет необходимости синхронизировать движения левой и правой ноги при переключении скоростей. Управление сцеплением осуществляется путем получения всей необходимой для этого информации от датчиков и сенсоров, отслеживающих степень нажатия на педаль акселератора и попытки включения определенной передачи. ЭБУ, анализируя эти данные, подает соответствующий сигнал на исполнительное устройство — прогрессивный блок СКПП, который регулирует скорость автомобиля.

    Чтобы иметь представление о том, как работает секвентальная коробка передач, необходимо также знать, что в отличие от механического аналога вместо конических шестерен используются прямозубые. Такой механизм имеет более высокий КПД за счет снижения потерь на трение, однако при этом снижается крутящий момент. Этот недостаток компенсируется установкой шестерен большего диаметра. Обратите внимание, что уровень шума при передаче с прямозубыми шестернями значительно выше.

    Наконец, еще одной особенностью секвентальной коробки передач является использование гидросервоприводов, функция которых заключается в облегчении и ускорении переключения между скоростями.Правда, в роботизированных коробках тоже используются сервоприводы, но вместо гидравлики используется электропривод.

    Если на мотоциклах переключение передач осуществляется педалью, то в автомобилях — обычным рычагом или кнопками (которые еще удобнее в использовании, хотя это дело привычки). Расположение рычага либо стандартное, на центральной консоли, либо на руле, что характерно для «американцев» и «японцев». Такой ящик обозначается буквой «С» (от слова

    Sequence, что переводится с английского как «последовательность», «последовательность»).


    В некоторых вариациях секвентальной коробки переключение передач может происходить в автоматическом режиме. Обычно такие СКПП могут работать в трех режимах:

    • стандартная механическая, с ручным переключением передач;
    • спортивная механика, позволяющая ускорить процесс переключения передач;
    • автомат, избавляющий водителя от необходимости переключения передач (да, здесь есть аналогии с АКПП, но и отличий много).

    Принцип действия секвентальной коробки передач основан на использовании, которая была модернизирована путем оснащения шестернями с прямыми зубьями.Благодаря наличию гидромеханизма сервоприводов от водителя не требуется высокой точности при изменении режима движения автомобиля, что дополнительно упрощает управление автомобилем. Все, о чем ему нужно заботиться, это следить за нагрузкой на силовой агрегат, последовательно переключая передачи при разгоне и торможении без использования педали сцепления.

    Как достигается заметное сокращение времени переключения передач? Факт. Что на МКПП при переводе рычага из одного положения в другое тяга приводного механизма сначала подтягивается вверх, потом поворачивается, и только после этого нажимается.Совсем другой принцип используется в секвентальной коробке – здесь одновременно включаются два штока, один из которых вытягивается вверх, другой сразу нажимается. Другими словами, при переходе с третьей скорости на вторую, в момент переключения тяга третьей передачи подтягивается, а вторая нажимается. В результате общее время переключения сокращается с одной секунды (в среднем) до 0,12 миллисекунды.

    Многие автолюбители путают секвентальные коробки передач с кулачковыми.Между ними действительно много общего (цилиндрические шестерни увеличенного диаметра и длины, а также наличие торцевых выступов, служащих основанием для зацепления с кулачками), благодаря чему удается значительно сократить время переключения . Автомобили с кулачковой трансмиссией более динамичны, но это требует от водителя большого опыта для переключения в нужный момент. Последовательные передачи лишены этого недостатка. Именно по этой причине коробки передач кулачкового типа устанавливаются исключительно на спортивные автомобили, хотя никто не запрещает вам выполнять их и на обычном серийном автомобиле.Конструкторы автомобилей некоторых команд Формулы-1 объединили в одном устройстве преимущества обоих типов трансмиссий, но, конечно, сравнивать навыки вождения гонщиков этой суперсерии с обычными гонщиками как минимум неуместно.

    Мы уже обсуждали на концептуальном уровне основные преимущества последовательных блоков. Пришло время более подробно обсудить преимущества этого типа трансмиссии. Итак, основные преимущества использования такой КПП следующие:

    • отсутствие педали сцепления.Оказывается, это хорошо не только для новичков, у которых могут возникнуть трудности с работой двумя ногами при переключении передач (часты ситуации, когда вместо сцепления выжимается тормоз, и это почти гарантированно останавливает двигатель). Участники гоночных соревнований на автомобилях, оснащенных секвентальной трансмиссией, получают возможность сконцентрироваться на трассе, не отвлекаясь на необходимость согласовывать движения рук и ног при переключении;
    • переключение передач как минимум в три раза быстрее.Если учесть, что АКПП, у которой тоже отсутствует педаль сцепления, намного продуманнее МКПП, то у секвентальных трансмиссий конкурентов в этом плане нет. Само переключение здесь требует от водителя перемещения рычага вверх при ускорении и вниз при снижении скорости. Предельно просто: тянем ручку вверх, пока не разгонимся до 4-5 передачи, или вниз до полной остановки. Не нужно думать о том, какая передача сейчас включена, а на какую следует переключиться;
    • отсутствие временной задержки при переключении передач способствует в некоторой степени экономии топлива.И хотя это влияние незначительное, но оно имеет накопительный эффект – это нужно всегда учитывать;
    • Современные трансмиссии
    • секвентального типа уже упростили управление автомобилем практически до минимума, перенеся клавиши управления на руль. Но оказывается предлагают еще более эффективный вариант — работу автоматического режима, когда водителю вообще не придется думать о переключении передач — всю работу за него сделает электроника и набор датчиков.

    У искушенного читателя наверняка возникнет вполне резонный вопрос: если последовательные коробки так хороши, то почему они до сих пор не получили массового распространения?


    Ответ тривиален: наряду с несомненными достоинствами данного типа трансмиссии есть и явные недостатки, в большинстве случаев перевешивающие достоинства. Опишем их:

    • низкая устойчивость к высоким нагрузкам, без которых невозможно представить работу трансмиссии.Как бы просто не происходило переключение, даже если есть СКПП, это надо делать с учетом соответствующего скоростного режима- если переключаться на третью со скорости 60-70 км/ч, то это будет явное издевательство коробки. Независимо от типа. Особенности конструкции секвентального механизма переключения передач (в частности, наличие гидросервопривода) значительно снижают способность деталей коробки передач противостоять износу. Достаточно сказать, что на гоночных автомобилях такие трансмиссии приходят в негодность буквально после каждого этапа.А это дорогое удовольствие: стоимость СКПП гораздо выше, чем у механики. Но ради победы в скорости команды, участвующие в гонках, вынуждены идти на такие расходы. Это неприемлемо для серийного автомобиля. И хотя здесь речь идет не только о щадящем вождении, но и о повышении мощности и снижении расхода топлива, все это даром не дано. Водитель, как было сказано выше, должен правильно переключаться, чувствовать свою машину, правильно выбирать скорость для перехода с пониженной передачи на высшую и наоборот.Если у вас мало опыта, ошибки в использовании секвентальной трансмиссии неизбежно приведут к ее преждевременному выходу из строя, а ремонт такой коробки обойдется вам в значительную сумму. Так что не стоит покупать автомобиль, оснащенный автоматической коробкой передач, если у вас нет многолетнего опыта вождения автомобиля с АКПП и МКПП. Стоит учитывать тот фактор, что отечественным автолюбителям будет непросто перестроиться на сменную работу, рычаг переключения передач которой расположен не на центральном тоннеле, а на подрулевых лепестках.Но это мелочи по сравнению с тем, что даже при бережном использовании срок службы секвентальных коробок в разы меньше механических и даже автоматических;
    • такая трансмиссия отличается еще и дороговизной обслуживания, что также обусловлено конструктивными особенностями. Если говорить о стоимости запчастей/расходников, то тут ситуация совсем не радужная. И если вы думаете, что сможете отремонтировать его самостоятельно, то тут вы глубоко заблуждаетесь. Тем более, если вы живете не в мегаполисе, то вам все равно придется искать автосервис, который возьмется за восстановление СКПП.

    Также поговорим об основных заблуждениях, связанных с упоминанием коробки передач секвентального типа:

    • Многие считают, что роботизированная и секвентальная трансмиссии являются синонимами. На самом деле это, конечно, далеко от реальности. Хотя принцип работы обоих видов ящиков действительно похож, отличий тоже более чем достаточно. Примером может служить тип сервопривода: роботизированная коробка передач это электрическая, а не гидравлическая основа. Коробка-робот оснащена двойным сцеплением для устранения рывков при переключении передач, секвентальный аналог в этом не нуждается;
    • есть мнение, что АКПП и СКПП всегда работают в связке.Это тоже неправильно, хотя этот стереотип можно объяснить растущей популярностью автоматических коробок передач, оснащенных спортивным режимом. На самом деле секвентальная трансмиссия не всегда имеет автоматический режим работы, и уж тем более ошибочно утверждать, что эти виды трансмиссии идентичны. Самый яркий пример — гоночные автомобили;
    • также бытует мнение, что коробка передач является атрибутом только гоночных автомобилей и уж точно в сочетании с кулачковым механизмом.Да, такая связка типична для автоспорта, но уже давно выпускаются серийные автомобили, на которых успешно эксплуатируется коробка секвентального типа. А без кулачкового механизма — это действительно удел гоночных автомобилей.

    Комплект секвентальной автоматической коробки передач

    Изначально такие коробки устанавливались фактически только на автомобили, используемые в различных дисциплинах автоспорта. Однако и сегодня этот тип трансмиссии в автогонках не имеет конкурентов, позволяя переключать передачи максимально быстро и без промежуточного падения оборотов.Несколько десятых секунды (строго говоря — не менее полсекунды) — это очень много, где победителя от призера часто отделяют сотые доли секунды. Добавьте к этому гидравлический механизм переключения передач — и вы получите действительно скоростную трансмиссию, хотя и довольно дорогую.

    Но уже более двух десятков лет СКПП устанавливаются на серийные автомобили. Первопроходцем здесь оказался автопроизводитель BMW, в настоящее время такой коробкой оснащаются, например, модели M3/M5 от BMW или Mercedes-Benz C-класса… Некоторые путают такую ​​коробку передач с автоматической коробкой передач, называя ее «ручным» вариантом автоматической коробки передач, что в принципе неверно, и об этом мы уже говорили. Владельцы автомобилей, оборудованных секвентальной коробкой передач, утверждают, что управление автомобилем стало намного проще, и не требуется точно вводить передачу в зависимости от режима движения.

    Многие мотоциклы оснащены секвентальными коробками передач, технология, которая существует уже более 50 лет. Обычно это ножной рычаг, который имеет два положения: вперед и назад.Нейтраль находится между ними.

    Секвентальная коробка передач устанавливается также на сельскохозяйственные машины (трактора, гусеничные машины). Здесь рычаг переключения передач также расположен под ногами, как на мотоциклах, но может быть установлен и на руль.

    Наконец, СКПП комплектуется многие модели большегрузных автомобилей и другой тяжелой спецтехники, у которых количество передач может превышать десяток — управлять такой механической коробкой передач было бы очень сложно.

    Как известно, эволюция коробок переключения передач в автомобилях привела мир к изобретению автоматической коробки передач, однако ум инженеров не стоял на месте, и механическая коробка передач тоже не была убрана в шкаф — инженеры модернизировали механизм переключения передач механизм и создали секвентальную коробку передач.В нем передачи переключались только последовательно вверх или вниз.

    Последовательность — последовательность

    Принцип работы этой коробки передач прост, как и в обычной механике, но отличается от обычной, привычной нам трансмиссии, прямозубыми шестернями, которые устанавливаются вместо косозубых, а роль педали сцепления выполняет гидравлический механизм. Этот механизм позволяет сократить время переключения передач, что так важно в автоспорте. Помимо скорости переключения передач, такая коробка позволяет четко переключать передачи в тот момент, когда автомобиль подвержен вибрациям и использование обычной коробки передач затруднено.Также одной из особенностей устройства секвентальной коробки передач является то, что первичный и вторичный валы в такой трансмиссии расположены друг над другом, то есть состоят из нескольких промежуточных соединенных между собой элементов. Эта функция позволяет механикам быстро переключать передачи на спортивных автомобилях прямо во время гонок, чтобы подобрать оптимальное передаточное число зубчатых колес для текущих условий соревнований. Впрочем, такой «коробкой» могут похвастаться не только спортивные автомобили — и на своем «автомате» можно сдвинуть положение селектора в сторону и получить секвентальную коробку передач.Вы обычно называете это «ручным» режимом.

    Такая трансмиссия имеет 3 возможных варианта работы в автомобиле:

    • обычная механическая
    • механические спортивные
    • полностью автоматический
    А рычаг селектора может располагаться на руле, в виде кнопки со специальной маркировкой.

    И как с этим жить?

    Как известно, любой редуктор может вызвать массу споров, иметь союзников и противников. Также была задействована секвентальная передача.Но начнем по порядку: если вы решитесь на автомобиль с подобной трансмиссией, вас порадует отсутствие педали сцепления и скорость работы «коробки», кроме того, как и любая «механика», секвентальная коробка передач сэкономит вам топливо по сравнению с автоматической коробкой передач. Второй несомненный плюс — возможность езды в нескольких режимах, о которых мы рассказали выше. Наш ряд достоинств дополняется переключением передач прямо на руле, при наличии лепестков.

    Однако, как мы все понимаем, идеальных механизмов не бывает, поэтому даже у такой, казалось бы, идеальной коробки есть проблемы. Так как сцепления как такового нет, то страдает гидравлический механизм переключения, поскольку изнашивается больше обычного из-за повышенных нагрузок. Посмотрите на соревнования по автоспорту, например, по дрифту, где после почти пары гонок механики готовы ремонтировать коробку передач. Серийные автомобили, конечно, позволяют наслаждаться ездой подольше, ведь если вы не играете на дороге в спортивного водителя, ваша коробка передач будет жить долго и счастливо, но если вы решили поиграть в гонщика, готовьтесь к ремонту таких редукторов очень много.и очень дорого, а замена на новый еще дороже.

    Мифы и легенды

    Вроде бы с технической и финансовой частью мы пытались разобраться, а теперь пройдемся по стереотипам, связанным с такими коробками:

    • «Секвенсор — это робот». Но нет! Хотя принципы работы таких трансмиссий схожи, однако в роботизированной трансмиссии сервоприводы электрические, а в секвентальной гидравлические.
    • «Секвенсор и автомат неразделимы.» — опять не угадали. Если бы не широкое использование спортивных режимов на современных АКПП, вы бы не знали о секвентальной трансмиссии. Поэтому в гражданских версиях возможна смесь вариантов, а вот спорткары с АКПП я не видел.
    • «Только для спортивных автомобилей, только для легковых автомобилей, только в сочетании с кулачковой коробкой передач». — нет, конечно, если использовать их в паре, ваше преимущество будет космическим, но и на серийных автомобилях такие трансмиссии отлично выпускаются уже десятки лет.

    Не испугались?

    Если перечисление всех плюсов и минусов не отпугнуло желание завладеть данным типом трансмиссии, то могу сказать только одно. Это наиболее перспективный тип «механики», который актуален для мощных автомобилей, и если мы еще и займемся такой коробкой, доработаем ее и улучшим, то сможем вернуться в тот идеальный мир, в котором находятся машины на МКПП. имеют место в повседневном использовании и в большинстве моделей от производителей.

    Последовательный редуктор (от англ. последовательность — последовательность, англ. секвентальная механическая коробка передач ) — редуктор, допускающий только их последовательное переключение. Отличается от коробки передач классического типа принципом работы механизма переключения передач. Последовательное переключение полезно при управлении ногой (например, на мотоцикле), когда требуется быстрое переключение (например, на спортивном автомобиле) или при наличии большого количества передач, выбор которых неудобен при традиционном способе перемещения рычага (на тракторах, грузовиках).Переключение обычно осуществляется перемещением рычага управления из нейтрального положения.

    Механизм переключения может быть как прямого действия, например на мотоциклах, так и с сервоприводом (автоматическим или ручным).

    На мотоциклах принята следующая схема управления коробкой передач:

    • перемещение рычага вверх — переход на передачу вверх;
    • перемещение рычага вниз — переход на пониженную передачу;
    • Нейтраль
    • (отключение) обычно находится между первой и второй передачей и не включается при полном ходе рычага.

    На автомобилях обычно управляется рычагом, выполняющим одновременно функции селектора режимов и переключения передач, но может управляться кнопками, расположенными на рулевом колесе. На тракторах управление секвентальной коробкой передач может быть продублировано: рычагом и педалью.

    Обозначается последовательный режим латинской буквой «S».

    В основе секвентальной коробки передач лежит обычная МКПП, только немного модернизированная и «усложненная». Процесс переключения передач происходит с помощью гидравлики; в этом главное отличие этой коробки передач от роботизированной.Также переключение происходит последовательно, то есть без превышения скорости.

    Применение гидравлики сокращает время переключения секвентальной коробки до 150 миллисекунд. Это также позволяет защитить коробку от «грубого» обращения.

    Рычаги переключения передач обычно расположены на рулевом колесе. Есть как автоматическое, так и ручное переключение. Обычно это три режима:

    1) стандартный механический;

    2) спортивный механический;

    3) автоматическое переключение передач секвентальной коробкой передач без участия водителя.

    Например в моделях М 3 марки Bmw скорость переключения передач снизилась до 80 миллисекунд. Этого удалось достичь за счет использования аэрокосмических технологий, технологий, применяемых в Формуле-1. Также секвентальные коробки имеют множество режимов, облегчающих жизнь водителю. Это режим подъема в гору, снежная трасса и многие другие.

    В обычных коробках передач в процессе переключения передач тяга привода подтягивается, поворачивается, нажимается и «выбирается» нужная нам передача. В секвентальной коробке создается давление в гидроблоке и наполняется аккумулятор.Затем за счет работы гидросистемы происходит процесс переключения передач.

    Например, в последовательная контрольная точка. Существует два способа переключения передач: с помощью подрулевых переключателей или с помощью рычага переключения передач на центральной консоли, что позволяет мгновенно переключаться с одной передачи на другую без снижения частоты вращения или мощности двигателя или использования сцепления. Launch Control, использующий оптимальный диапазон оборотов для автоматического переключения передач, обеспечивает максимально быстрое ускорение. При этом не нужно убирать ногу с педали акселератора.Также допустимо трогаться на второй передаче (например, по льду).

    Секвентальная коробка передач основана на обычной механической коробке передач. Среди наиболее важных новшеств — использование двух переключателей, расположенных на рулевом колесе, в дополнение к обычному рычагу селектора. Водитель может переключать передачи, не отрывая рук от руля. Переключения передач строго последовательны — ни одну из них нельзя пропустить. Секвентальная коробка передач снижает риск неточного переключения передач и перегрузки зубьев шестерни.

    При составлении публикации использовалась информация из Википедии, bmw.ru, autoclub36.ru и cars-area.ru.

    Что такое секвентальная коробка передач. Секвентальная коробка передач: классификация и принцип действия. Секвентальная коробка передач: как это работает

    Создавая секвентальную коробку передач, разработчики ставили цель сократить интервал между переключением скоростей. Благодаря конструктивным особенностям этой трансмиссии это достигается за счет упрощения переключения передач и отсутствия операций с педалью сцепления.

    Это особенно важно для начинающих и неопытных водителей, которым трудно правильно выполнять процедуры переключения. Но профессионалы также оценят КПП, благодаря ее удобству и возможности тонко чувствовать и контролировать поведение автомобиля, используя максимум его возможностей.

    Принцип работы КПП, как было сказано ранее, последовательное переключение, то есть водитель не может «прыгать» с 5 на 2 передачи, ему нужно поочередно проходить каждую.Конструктивно секвентальная коробка передач представляет собой несколько модернизированную «механику», оснащенную электронным блоком и гидравлическим механизмом (или электросервоприводами).

    Секционный последовательный КПП:

    Следует отметить, что инженеры также разработали так называемый кулачковый редуктор, конструктивно аналогичный механическому. Отличия от обычной «механики» — в устройстве сцепления коробки передач: вместо венца с мелкими зубьями у него несколько крупных кулачков (до 7 штук), зацепляющихся с такими же кулачками на шестерне.Такие коробки оснащены двумя механизмами переключения:

    поиск
    • — обычный вариант, когда можно произвольно включить любую передачу;
    • Система последовательного управления
    • .

    Коробки передач кулачкового типа используются в основном в спортивных и гоночных автомобилях из-за их высокой скорости и точного переключения передач. Для повседневной езды его преимущества компенсируются высокой стоимостью, требовательностью к расходным материалам и быстрым износом. К тому же отсутствие синхронизаторов требует от водителя очень точных действий, а для «городской» езды на такой КПП требуется хорошая сноровка.

    Что такое Sequential Box

    Секвентальная коробка передач на автомобиле означает, что водитель выбирает передачи не случайным образом, а в четкой последовательности, перемещая селектор коробки передач в одном из направлений. В этом отличие этой коробки от «механики», где после выжима сцепления рычаг можно перевести в любое из положений.

    Такая проходная – относительно новое изобретение, появившееся в начале 90-х годов XX века. Изначально этими агрегатами оснащались гоночные автомобили: например, спортивные автомобили BMW 3 серии из автоспортивного подразделения автопроизводителя.Выбор секвентальной коробки передач для оснащения спортивных автомобилей продиктован результатами испытаний: исследования показали, что водитель с помощью такой коробки передач может лучше управлять автомобилем, по сравнению с классической автоматической коробкой передач, при этом у него еще есть возможность влиять на процесс переключения передач так же эффективно, как и на «механику». Это преимущество секвентального узла особенно проявляется там, где необходимо последовательно изменять скорость движения.

    Новая коробка обрела любовь автовладельцев, хотя некоторые жаловались на некоторую «заторможенность» переключения передач КПП.Но второе поколение секвентальных коробок решило и эту проблему.

    Внешний вид рычага переключения передач:

    Переключение «вверх» повышает передачу, «вниз» — понижает. Некоторые автомобили также могут быть оснащены переключателями на рулевом колесе для удобства водителя. Роль педали сцепления выполняет управляемый гидромеханизм, последний также берет на себя переключение передач, если коробка передач работает в «полноценном» режиме АКПП.

    Как это работает

    Все мы знаем, что такое автоматическая или адаптивно-механическая коробка передач.В первом случае система все делает сама, опираясь на текущие нагрузки и скорость машины. То есть подстраивается под машину. В случае с механикой переключать передачи нужно самостоятельно.

    В случае с секвентальной коробкой передач важно отметить, что она отличается возможностью последовательного переключения передач. Грубо говоря, если на механике можно «прыгать» с 5 на 3 скорость, то секвенсор не позволит этого сделать

    Существует последовательность переключения, которую СКПП не может нарушить.

    Изначально СКПП создавались для гоночных автомобилей, болидов Формулы 1 и автомобилей, принимающих участие в профессиональных гонках. Но автопроизводителям идея понравилась, поэтому многие внедряют такие коробки в гражданские автомобили. И это радует.

    Ошибка многих в том, что они считают СКПП аналогом АКПП. Собственно, механика и послужила вдохновением для создания секвенсора. Он был построен на базе механической коробки передач.

    Рассмотрим принцип работы этого устройства и ключевые особенности СКПП.Так вы поймете, что это такое и как работает вся система секвенсора.

    1. СКПП не имеет педали сцепления. Это удовольствие для тех, кто не имеет большого водительского стажа. Управление упрощено, не нужно постоянно выжимать сцепление. За это отвечает электроника, получая сигналы от датчиков при считывании нажатия педали акселератора и включении передачи. Коробка, получив команду от блока управления, передает датчиками сигнал о скорости, с которой сейчас движется автомобиль.Прогрессивный блок — это последний этап, на котором настраиваются параметры движения. Он изучает буквально все, от оборотов двигателя до включения и выключения кондиционера.
    2. В конструкции секвенсора используются прямозубые шестерни. Их эффективность выше по сравнению с винтовыми конструкциями, стоящими на механике. Последние имеют внушительные потери на трение. Хотя цилиндрические зубья передают меньший крутящий момент. Чтобы компенсировать это, шестерни установлены большого размера.
    3. Гидравлический сервопривод.Последняя отличительная черта. Такое устройство переключается между скоростями. Сейчас многие уверены, что гидросервопривод – достояние роботизированных коробок. Распространенная ошибка, потому что они используют электрические устройства.

    Секвенсор работает очень просто. Вы можете использовать рычаг переключения передач или подрулевые лепестки напрямую. Это технология, позаимствованная у гоночных автомобилей, которая очень хорошо прижилась в народе. Особенно у БМВ и Тойоты.

    Если вы посмотрите на коробку, то увидите на ней рычаг, который двигается вверх-вниз.Плюс есть дополнительные режимы, в зависимости от автопроизводителя.

    Нажатие вверх (где есть +) поднимает на одну передачу вверх, а перемещение в сторону с «минусом» позволяет опустить коробку на 1 передачу.

    Вот что значит комфортно и удобно. Неудивительно, что многие стремятся поставить СКПП на свой автомобиль. Некоторые умельцы умудряются впихнуть коробку на ВАЗ 2108 и 2107. Есть и заводские модели в паре с секвентальной.

    Но я буду честен.Это актуально для спортивных автомобилей, от которых ждешь скорости и минимальных потерь при разгоне. Для автомобиля с мощностью под капотом менее 150-200 л.с., и который служит для семейных поездок, БЗК не нужен.

    Традиционная коробка

    На традиционных коробках передач, устанавливаемых на большинство отечественных автомобилей, нейтральное положение рычага переключения передач устанавливается посередине. Чтобы тронуться, выжимаем сцепление и включаем первую передачу. В дальнейшем при росте скорости рекомендуется их последовательно переключать.

    Эти редукторы гораздо реже выходят из строя в неожиданных ситуациях перегрузки. Использование консистентной смазки вместо масляной смазки снижает вероятность потери смазки через уплотнения вала. Снижение вероятности потери смазки особенно важно для вертикально установленных редукторов и мешалок.

    На рисунке выше центральный серый вал — это входной вал. Тот же вал показан на рисунке ниже. Он разработан с эксцентриковым кулачком на конце вала.Кулачок расположен внутри центра циклоидального диска. При вращении кулачок перемещает циклоидный диск по круговой орбите. Внешние неподвижные штифты и ролики удерживают диск и заставляют его катиться внутри кольца неподвижных штифтов. При вращении диска перемещается внутренний набор штифтов и роликов, прикрепленных к выходному валу.

    Впрочем, ничто не мешает нам стартовать сразу на второй скорости, если состояние дороги нормальное и двигатель рассчитан на такое действие. Пытаясь завести двигатель с севшим аккумулятором, толкая машину, мы можем для облегчения включить сразу третью и даже четвертую.Ничто не мешает этому. Снижая скорость для совершения маневра, притормаживаем, с четвертой передачи переходим сразу на вторую или на первую. Растерявшись, можно на ходу включить не ту скорость, что далеко не безобидно для автомобиля.

    Один оборот кулачка перемещает циклоидный диск по одному внешнему штифту. Когда диск вращается, внутренние штифты перемещаются вместе с ним со скоростью диска. Это означает, что имеется понижающая передача, и выходной вал вращается с меньшим числом оборотов, чем входной вал.

    Характер конструкции делает их намного меньшими по размеру, чем обычные зубчатые редукторы при том же передаточном отношении. Это означает, что вам нужно меньше места для их установки. Они меньше весят и легче с точки зрения монтажного и ремонтного персонала. Меньшие внутренние детали и скользящее действие вращающихся компонентов делают коробку передач более тихой, чем обычные коробки передач.

    Секвентальный редуктор


    Секвентальная коробка передач

    Эволюция механической коробки передач привела к изобретению ряда типов трансмиссий, которые в той или иной степени облегчили водителю управление автомобилем.Важным шагом в этом плане стало изобретение автоматической коробки передач, которая впоследствии преобразовывалась и совершенствовалась, позволяя водителю вообще не думать о том, когда и как переключиться на нужную передачу. Но и механическая трансмиссия не осталась незамеченной инженерами – ее тоже постоянно модернизировали и модифицировали, изобретая все новые и новые механизмы переключения передач. Одним из результатов таких исследований стала секвентальная коробка передач — коробка передач, отличающаяся тем, что ее передачи могут включаться только в строгой последовательности: вверх для повышения передачи, вниз для понижения.

    Как работает последовательная передача

    Коробка передач этого типа построена на базе обычной механической коробки передач. Основное ее отличие в том, что вместо косозубых шестерен стоят прямозубые, педаль сцепления отсутствует (эту роль выполняет электронный блок управления), а переключение передач в этой коробке осуществляется при помощи гидравлического механизма

    .

    Это значительно (до 150 миллисекунд) снижает скорость переключения передач, что наиболее важно для спортивных автомобилей, на которые, кстати, чаще всего устанавливают секвентальную коробку передач.Так, именно секвентальная коробка передач устанавливается на гоночные автомобили, участвующие в Формуле-1 и других подобных соревнованиях.

    Конструкторы поняли, что коробка передач с таким механизмом будет наиболее удобной для ездока, ведь при движении на высокой скорости, когда автомобиль подвержен вибрации, попасть на нужную передачу довольно сложно. А секвентальная коробка передач справляется с этой задачей на пять с плюсом.

    Однако уже не один десяток лет секвентальный механизм переключения передач используется на «гражданских» автомобилях.В быту его называют «ручным» режимом и он характерен для автоматических коробок передач.

    Плюсы и минусы секвентальной коробки передач

    Как и любой механизм, работающий под нагрузкой, секвентальная коробка передач имеет свои особенности.

    К положительным сторонам данного агрегата можно отнести отсутствие педали сцепления, что немаловажно для начинающих водителей (если речь идет об использовании данного типа трансмиссии на серийных автомобилях). Вторым положительным фактором селективной коробки передач считается скорость переключения передач, которая выше, чем у классических АКПП и МКПП.

    Третьим преимуществом этой трансмиссии является ее экономичность благодаря сокращению времени переключения передач. Четвертый аспект – выбор двух режимов переключения передач (автоматического или механического). Для такой коробки характерно наличие подрулевых лепестков, с помощью которых водитель переключает передачи, не отрывая рук от руля.

    У этой коробки тоже есть свои недостатки, и заключаются они в конструкции самого блока. Дело в том, что гидромеханизм секвентальной коробки передач неустойчив к износу и при движении под большой нагрузкой подвержен частым поломкам.На спортивных автомобилях, где очень большие нагрузки, такую ​​коробку часто перебирают после каждой второй гонки. Секвентальные коробки передач, применяемые на серийных автомобилях (BMW M3, M5, Mercedes-Benz C-Class), отличаются более высоким ресурсом мощности за счет того, что не испытывают перегрузок, как гоночные автомобили

    И еще, если секвентальную коробку передач эксплуатировать неправильно (в ручном режиме важно чувствовать момент и вовремя переключать передачи), то и на серийном автомобиле она долго не протянет — гидропривод сцепления и другие узлы и узлы этой трансмиссии могут выйти из строя.А ремонт секвентальной коробки передач – удовольствие не из дешевых.

    Автоматическая коробка передач

    Чтобы облегчить управление автомобилем, были изобретены автоматические коробки передач, которые освободили водителя от необходимости выбирать режим движения на том или ином участке пути. Машина переключается сама, а водитель, работая одной ногой, либо прибавляет скорость, либо притормаживает. Управление автомобилем с автоматической коробкой передач требует меньшей квалификации, и недаром разрешение на эксплуатацию такого транспортного средства сейчас выделено в отдельную категорию.

    Они идеальны там, где ожидаются ударные нагрузки, потому что все части находятся в сжатом, а не в натянутом состоянии, как в случае с традиционными зубьями шестерни. Их надежность и долговечность просто выдающиеся! Отказ от ответственности: поскольку авторы, издатели и реселлеры не осведомлены о контексте, в котором следует использовать информацию, представленную в этой статье, они не несут ответственности за последствия использования информации, содержащейся или подразумеваемой в любых статьях.

    Если у Вас есть какие-либо рекомендации по техническому обслуживанию оборудования, в частности по устранению дефектов и предотвращению выхода из строя оборудования и оборудования, или были сделаны успешные улучшения надежности оборудования, пожалуйста, не стесняйтесь присылать мне свои статьи для публикации на этот сайт.

    Но работы по совершенствованию механической трансмиссии не прекращались. В результате появилась секвентальная трансмиссия, которая также не предусматривает наличие педали сцепления, а работает на других принципах. И главная его особенность – строго последовательное переключение передач.

    Получите максимальную надежность для своей компании во всем мире

    Вы можете связаться со мной по электронной почте. Теперь предоставьте вашей компании надежную систему, которая обеспечит надежность операционных активов мирового класса, минимальные затраты на техническое обслуживание и максимальную операционную прибыль.Большинство этих блоков можно легко заменить правильными элементами интерфейса. Основные вариации заднего корпуса, заднего сцепления и третьего управляющего вала согласуются друг с другом, а также некоторые изменения во внешней конфигурации колокола.

    Принцип секвенирования

    Последовательное переключение передач можно отметить, например, на мотоциклах, где они включаются ногой. Нейтральное положение чаще всего находится между первой и второй передачей. Та же механика применима к тракторам и большим грузовикам.Последовательное переключение наиболее распространено в коробках спортивных автомобилей, где дорога каждая миллисекунда и снижение скорости при переключении недопустимо. Применение гидравлики позволяет еще больше ускорить этот процесс и свести его к минимуму.

    Низкое начальное положение, 1 «10-шлицевой входной вал, 1» 10-шлицевой выходной вал, внешнее заднее уплотнение. На правой стороне основного корпуса, на нижней стороне, имеются два резьбовых отверстия, закрытых резьбовыми заглушками. В других случаях в эти отверстия можно вставлять замасленные колпачки, несущие боковые валы механизма боковой перемотки.

    Также обратите внимание на небольшое ребро жесткости, добавленное в нижней части заднего корпуса в задней точке крепления. Внутри основной вал немного больше в задней части основного корпуса с использованием другой «прокладки», устройства привода спидометра и контргайки

    .

    Это незначительное изменение не часто отражается в текущих каталогах запчастей. В целях взаимозаменяемости задний корпус можно заменить только с соответствующим изменением главного вала.

    В основе секвентального механизма лежит обычная МКПП, несколько усложненная в процессе модернизации.
    Основная особенность заключается в том, что с его помощью можно переключаться с пониженной на высшую передачу без снижения скорости автомобиля, что неизменно происходит при работе традиционной коробки передач.

    Чтобы использовать положение старшего стартера в более ранних автомобилях, необходимо установить более позднюю секцию переднего тоннеля и перегородку рамы. На внешней стороне раструба имеются дополнительные ребра жесткости для снижения вибрации и шума, а также более толстый передний фланец сверху для крепежных болтов.На крышке корпуса редуктора также имеется резиновое уплотнение вала, которое является взаимозаменяемым и часто устанавливается на более старые агрегаты.

    В отличие от косозубых шестерен в традиционной автомобильной коробке передач, кулачковые шестерни прямозубые и длинные. Это делает ее похожей на трансмиссию секвентальной коробки. И именно эта особенность позволяет обеим системам переключаться без снижения скорости. При этом устройство самой коробки проще – синхронизаторы отсутствуют, а вместо множества мелких зубьев на шестерне и муфте торцевые выступы.Это те самые кулачки, которые непосредственно взаимодействуют с зазором.

    Имеются также некоторые признаки того, что крышка переднего уплотнения могла быть изготовлена ​​ранее. В нижнем положении стартер находится очень близко к нижнему фланцу блока цилиндров. В верхнем положении стартер находится очень близко к корпусу распределителя.

    Пожалуйста, обратитесь к техническому оборудованию карданного вала, чтобы узнать о вариантах трех различных карданных валов, используемых для установки этих различных редукторов.Комбинация метода движения между более удобной ручной системой и более управляемой автоматической, простое поднятие или опускание рычага или, в более современных моделях, нажатие на кулачки.

    Конструктивные особенности

    Секвентальная коробка передач по сути является средним звеном между механической и автоматической коробками передач. Это действительно так, ведь, по сути, с одной стороны, водитель не задумывается о том, какая передача в данный момент включена. С другой стороны, момент переключения все равно выбирается вручную, поэтому полностью автоматическим такой механизм назвать нельзя.

    Валы имеют набор шестерен разного размера, и эти шестерни могут соединяться друг с другом в различных сочетаниях путем изменения передаточного отношения. Пружинный механизм коробки передач срабатывает при переключении передачи, и валы перескакивают на следующую положение и наоборот. Так функционирует секвентальный механизм, который, по сути, не включает в себя никакой автоматики и электроники.

    Преимущества и недостатки последовательного блока

    Особенности секвентальной коробки и ее конструкция дают очевидные преимущества:

    Легкость переключения и высокая скорость переключения передач.

    ЭБУ

    и гидравлика сокращают время переключения до 150 мс, что очень важно для профессиональных гонщиков. Такого результата не может добиться ни одна, даже самая совершенная, классическая МКПП или АКПП.

    Помимо скорости, секвентальная коробка исключает «промах» мимо нужной передачи, т.к. переход между ними осуществляется строго последовательно.

    Скорость машины не теряется при переключении передач.

    При работе с «механикой» при переключении передач немного снижается скорость.Это актуально для двигателей с турбонаддувом, которые успевают свалиться в турболаг, пока водитель манипулирует трансмиссией.

    • Экономика автомобиля.
    • Удобство управления благодаря возможности использования подрулевых лепестков.
    • Выбираемый режим — ручное и полностью автоматическое переключение.

    Это актуально для секвентальных коробок передач, которые могут работать в режиме автоматической коробки передач. Но такой вариант конструкции используется не везде, секвентальная коробка передач не обязательно сочетается с автоматом.

    Есть и недостатки последовательной контрольной точки:

    • Повышенная чувствительность к износу и нагрузкам.
    • Блоки очень чувствительны к условиям эксплуатации.
    • Высокая стоимость коробки и ее обслуживания.
    • Детали КПП
    • стоят достаточно дорого, и ремонт ее тоже обойдется во внушительную сумму.

    Сильные и слабые стороны кулачковых редукторов

    Ряд скоростных автомобилей имеют кулачковую коробку передач. Преимущество коробки такого типа в том, что она позволяет машине достигать высоких скоростных показателей.Компоненты этого редуктора позволяют выдерживать высокие нагрузки. За счет того, что имеются прямозубые шестерни, отмечается повышенный КПД, в меньшей степени создаются осевые нагрузки на валы кулачкового редуктора. Механизм переключения передач у этой коробки секвентальный (секвентальный). Изменение скоростей происходит в результате осуществления смещения рычага вперед или назад. Как правило, кулачковые редукторы не имеют синхронизаторов, что повышало скорость редуктора.

    Во время движения переключение передач осуществляется без выжима сцепления, достаточно слегка отпустить педаль акселератора.При переключении передач обороты силовой установки не падают, в результате разгон происходит быстрее.

    Однако кулачковая коробка имеет ряд недостатков:

    • относительно небольшой рабочий ресурс;
    • высокая цена;
    • с экономической точки зрения непосредственная установка коробки на автомобиль взамен имеющейся (АКПП или МКПП) не является выгодным решением.

    Так, секвентальные АКПП можно встретить на гоночных автомобилях, мотоциклах.Эта КПП характерна не только для легковых, но и для большегрузных автомобилей. Скорости можно переключать с помощью подрулевых лепестков, что является преимуществом коробки передач. Простота эксплуатации – еще один аспект, по которому можно остановить свой выбор на автомобиле с этой коробкой передач.

    Преимущества и недостатки

    Теперь вы знаете, что такое СКПП и что означает секвенирование. Нет? Да, это та же самая последовательность в переводе. Тут, в общем-то, все становится на свои места.

    После просмотра видео и изучения особенностей такой коробки возникает вопрос — стоит ли брать машину с этой КПП.Я вам немного помогу, рассказав о сильных и слабых сторонах секвенсора.

    Начнем с преимуществ.

    Высокая скорость переключения. Автомат живет своей жизнью, поэтому иногда откровенно тупит и делает не то, что ожидаешь. Механику сложнее переключать. Оптимальную скорость дает СКПП. Электронный блок и гидравлика обеспечивают минимальное время перехода с передачи на передачу

    Это чрезвычайно важно для профессионального автоспорта.
    Удобство. Выжимать педаль сцепления, включать передачу, да еще на скорости с плохой дорогой — удовольствие сомнительное

    СКПП гарантирует точность и комфорт при переключении передач. Это неоспоримый факт.

    • Без потери скорости. Да, секвентальная коробка переключается быстро, пауз между переходами нет, отсюда и размеренная езда, быстрый набор скорости.
    • Расход топлива. Все предыдущие пункты влияют на появление этого преимущества.СКПП экономно расходует топливо и помогает экономить деньги.
    • Подрулевые лепестки. Дополнительная опция, позволяющая почувствовать себя гонщиком. Удобно и необычно.
    • Два режима. Но тут сделаю поправку. Данная АКПП имеет функцию перехода в ручной режим с помощью секвентальной системы. Так что это скорее плюс машины.

    Но не все так идеально. СКПП имеет два существенных недостатка.

    • Низкая устойчивость к нагрузкам и износу.Система сложная, состоит из множества элементов и требует аккуратного обращения. Вы не можете просто щелкать лепестками или рычагом наугад. Необходимо правильно выбрать момент для переключения. Если этого не сделать, механизмы быстро выйдут из строя. Не зря СКПП стоят на машинах профессиональных гонщиков.
    • Цена. Для самой машины с СКПП и для обслуживания такой коробки она высока. Хотя, если у вас есть деньги на покупку секвентальной машины, стоимость ее ремонта не должна быть проблемой.

    Минусы

    Но и у этой коробки есть свои недостатки. Гидравлический механизм подвержен значительному износу из-за больших нагрузок в процессе эксплуатации. На автомобилях, участвующих в гонках, механики ремонтируют коробку после второго заезда. В серийных автомобилях закладывается гораздо больший ресурс прочности.

    При эксплуатации они не испытывают такой нагрузки, как спортивные автомобили. Поэтому при правильной эксплуатации срок службы секвентальной коробки не меньше, чем у механической или автоматической коробки.Но если вы будете эксплуатировать такую ​​коробку, не думая о последствиях, то преждевременный выход из строя вам гарантирован

    Это будет гидропривод сцепления, другой блок или блок, не столь важно. Главное помнить, что ремонт секвентальной коробки стоит очень дорого.

    В настоящее время секвентальная коробка передач привлекает все больше автовладельцев. Его устанавливают на многие новые модели автомобилей и даже мотоциклов. Технология этой трансмиссии совершенствуется и доводится до идеалов.Не за горами время, когда не только спортивные автомобили, которые оснащены секвентальной коробкой передач, и даже кулачковой коробкой передач, будут использовать удобную трансмиссию, но и многие автовладельцы смогут по достоинству оценить преимущество секвентального переключения передач.

    Коробка передач автомобиля является одним из самых совершенных компонентов автомобиля.

    При производстве автомобилей были разработаны принципиально новые системы переключения передач с разными механизмами. Одним из таких устройств является последовательная проходная.

    Секвентальная коробка передач: что это такое

    Понятие «последовательный» происходит от английского слова sequence , что означает «последовательность». Передачи в такой коробке переключаются последовательно, от низшей к высшей, и наоборот. Этот принцип переключения используется в мотоциклах, где используется ножное управление. Действительно, сложно выполнять сложные манипуляции при управлении переключением передач ногой. Поэтому мы выбрали простой алгоритм: перемещение рычага вверх соответствует повышению передачи, вниз — переходу на пониженную передачу.

    Видео — наглядно видно как быстро переключается передача на секвентальной КПП:

    Также есть машины, где традиционно используется последовательный КПП, боевая техника (самоходные артиллерийские установки, танки). У них есть своя специфика. Во-первых, ими управляют неквалифицированные водители. Во-вторых, происходит быстрый переход на повышенную передачу с минимальными «провалами» мощности при переключении. Второе качество (практическое отсутствие провалов мощности и скорости) определяет использование секвентальной трансмиссии в скоростных спортивных автомобилях.

    Видео — что означает секвентальная коробка передач на гоночном автомобиле Peugeot 208:

    Принцип работы секвентальной коробки передач

    Конструкция секвентальной коробки передач по внешнему виду мало чем отличается от традиционной механической коробки передач.

    Если внимательно присмотреться к зубчатому механизму, то сразу можно заметить, что зубья расположены строго перпендикулярно боковой поверхности шестерни.

    Это необходимо для того, чтобы при переключении они двигались прямолинейно.

    С одной стороны, прямозубые шестерни имеют меньшее трение, чем косозубые, благодаря полному соответствию поверхностей. С другой стороны, косозубые шестерни в механической коробке передач предназначены для увеличения крутящего момента, с которым может справиться зубчатая передача. Поэтому во многих секвентальных коробках устанавливаются шестерни увеличенной ширины. Это увеличивает конструкцию зубов и их прочность.

    Конструкция секвентальной коробки передач позволяет достаточно легко организовать автоматическое переключение режимов.Существуют следующие последовательные контрольные точки:

    • с обычной механической системой переключения передач;
    • со спортивной системой переключения передач;
    • с автоматизированной системой коммутации.

    Гидравлика используется для увеличения скорости переключения. С помощью гидравлических сервоприводов время переключения минимально. При активации переключения на другую передачу происходит наполнение гидроаккумулятора, что способствует созданию давления в гидросистеме.Время переключения передач составляет десятые доли секунды. Этот решающий факт определяет использование секвентальных коробок передач в спортивных автомобилях. Зачастую органы управления коробкой передач вынесены в район рулевой колонки, что еще больше упрощает управление режимами.

    Чем он отличается от роботизированного

    Многие автолюбители ошибочно полагают, что секвентальная коробка передач является близкой родственницей роботизированной. Их принципиальное отличие заключается в использовании гидравлической системы в секвентальной коробке при переключении передач.Роботизированная коробка использует для этого электропривод. также в роботизированных коробках применяется другой режим переключения передач.

    Видео — переключение передач на секвентальной коробке передач гоночного автомобиля:

    Их преимущества и недостатки

    Основные преимущества таких ящиков:

    • минимальное время переключения скорости;
    • минимальные потери мощности прямозубых зубчатых колес;
    • экономия топлива;
    • возможность переключения с ручного режима на автоматический;
    • возможность управления переключением передач с рулевой колонки;
    • использование системы без использования педали сцепления.

    Недостатки последовательной контрольной точки:

    • последовательное переключение передач иногда сковывает водителя в плане применения экстремальных стилей вождения, необходимых переключений передач, например, при запуске двигателя «с толкача»;
    • относительно большой вес редуктора при той же мощности;
    • сниженный срок службы, связанный с технической сложностью механизмов;
    • высокая стоимость обслуживания и ремонта.

    В каких легковых автомобилях можно найти секвентальную коробку передач

    Из самых распространенных легковых автомобилей пример BMW 1996 года с коробкой передач SMG.Системы SMG1 и SMG2 устанавливались на BMW 3 серии с индексом S. С 2004 года эта трансмиссия устанавливается на BMW E60 M5. Также секвентальная коробка передач устанавливалась на некоторые модели автомобилей Toyota Corolla, Mercedes S-class, BMW X5.

    Схема секвентальной коробки передач и ее элементов представлена ​​на рисунке:

    На рисунке: 1 — блок управления секвентальной коробкой передач, 4 и 5 — индикатор и переключатель режимов, 7 — 6 ступенчатая коробка передач, 12 — гидроблок, 10 — гидропривод, 11 — сцепление.

    Особенности установки секвентальной коробки передач на автомобили ВАЗ

    Многие автолюбители приобретают секвентальные коробки передач с кулачковым механизмом в качестве апгрейда на свой ВАЗ. Внешний вид у них такой.

    Что касается значительного эффекта, то на это рассчитывать не приходится, так как динамика автомобиля при этом, судя по отзывам владельцев, увеличивается незначительно, хотя эти коробки и называются «спортивными». Кроме того, вес таких ящиков обычно выше традиционных.Там используются широкие массивные шестерни с перпендикулярным расположением зубьев, компенсирующие их малую грузоподъемность.

    Кроме того, цилиндрические зубья повышают уровень шума редуктора. Реальный срок службы кустарной секвентальной коробки передач невелик. Такую коробку передач можно установить, если автомобиль предполагается для участия в спортивных соревнованиях, а не для повседневной городской езды.

    выводы

    Подводя итоги, можно отметить, что разработка и внедрение в серийное производство секвентальных коробок передач явились определенным техническим прогрессом в развитии автомобилестроения.Такие КПП не получили широкого распространения из-за наличия многочисленных недостатков.

    Читайте о том и на что это влияет.

    Толщиномер лакокрасочного покрытия кузова автомобиля имеет разный принцип действия.

    Автомобильная промышленность добилась больших успехов за время своего существования. Инновационные силовые агрегаты тому доказательство. На автомобилях, существующих сегодня, можно встретить коробки передач различных типов. Примером такого механизма является секвентальная коробка передач.

    Что такое секвентальная коробка передач

    Новая технология передачи получила широкое распространение в 1990-х годах. Такая коробка передач представляет собой коробку передач, которая позволяет менять скорости только последовательным образом. Отличается от известной всем обычной версии механизмом работы. Последовательное переключение предусматривалось для тех случаев, когда воздействие на систему управления осуществляется с помощью ноги, как, например, на мотоциклах. Актуальна секвентальная коробка передач и в случаях со спортивными автомобилями, когда требуется быстрое переключение передач.Применение нашлось и в случае автомобиля с большим количеством передач. В этой ситуации традиционное движение неудобно. Это характерно для грузовиков и тракторов.

    Часто такие ящики имеют механический тип работы. Но с течением времени и развитием технологий автоматическая секвентальная коробка передач становится все более распространенной. Отличие от обычной версии в том, что есть возможность выбора между ручным и автоматическим режимом переключения передач.Какой бы вид работы ни применялся, главная особенность — строгая последовательность в переключении. Только вниз или вверх. Водитель либо увеличивает скорость, либо снижает ее. Такой подход в системе механизма облегчает водителю процесс вождения и увеличивает скорость перехода с одной скорости на другую. Именно по этой причине автоматическая адаптивная секвентальная система завоевала популярность у многих автолюбителей. Простота и удобство – две основные составляющие, дополняющие друг друга.

    Как работает секвентальная коробка передач

    В основе секвентальной коробки передач лежит все та же знакомая МКПП. Только в данном случае ее усовершенствовали: в конструкции шестерен используются прямые зубья, а не обычные косозубые. В ее основе также лежит сервопривод, построенный на гидравлической системе. Именно благодаря этому скорости меняются быстро. Схематически можно изобразить коробку такого типа так:

    Внимание! Секвентальная коробка передач не позволяет водителю самостоятельно выбирать передачи, то есть перескакивать с одной передачи на другую сразу после нескольких.

    У некоторых автолюбителей возникает отдельный вопрос по секвентальной АКПП, а именно, что это такое. Ответ лежит на поверхности: это АКПП, оснащенная только последовательным переключением передач (т.е. секвентальная). Существенным отличием этого типа является отсутствие в машине педали сцепления и способ переключения скорости (только вниз и вверх).

    Затрагивая вопрос устройства этих конструкций, стоит упомянуть о кулачковой секвентальной коробке передач.С точки зрения дизайна оба варианта имеют схожие характеристики. Например, оба варианта имеют как прямозубые, так и длинные шестерни. Они влияют на скорость переключения с одной передачи на другую. Определить, какая из этих КПП лучше, очень сложно. Поэтому специалисты в этой области объединили эти два механизма в один.

    Принцип работы секвентальной коробки передач

    Как было сказано ранее, для секвентальной коробки передач характерно отсутствие третьей педали — сцепления.Эта функция особенно актуальна для тех водителей, у которых мало опыта обращения с транспортом на дороге. Ведь постоянное отвлечение левой ноги на педаль сцепления – проблема для многих. Но это не значит, что этот механизм отсутствует в коробке передач. Он есть, только работает иначе. Следовательно, работа самой последовательной контрольной точки отличается. Сцеплением управляет специальный электронный блок, который, в свою очередь, получает необходимые сигналы от датчиков.Они определяют силу давления на педаль газа со стороны водителя и контролируют включение определенной скорости. Коробка передач получает сигнал от электронного блока, который, в свою очередь, с помощью датчиков передает всю необходимую информацию об используемой скорости на прогрессивный блок. Именно здесь происходит последний процесс — регулировка ограничения скорости на основе следующих показателей:

    • количество оборотов двигателя;
    • работа кондиционера;
    • сила нажатия на педаль, а также ряд других.

    Следующим принципом работы секвентального переключения передач являются используемые прямозубые шестерни. Если сравнивать их с косозубыми, которые используются в МКПП, то они выдают более высокий КПД. Это связано с тем, что первые из них оставляют большие потери при трении.

    И третья особенность работы устройства секвентальной коробки передач характеризуется наличием гидросервопривода. Благодаря ему происходит быстрое переключение с одной передачи на другую.

    Важно! Гидравлические сервоприводы и роботизированные трансмиссии — это не одно и то же. Отличия заключаются в конструкции устройства: в последнем используется электрический сервопривод.

    Более подробную и наглядную информацию о работе секвентальной коробки передач можно получить из следующего видео:

    Какие автомобили оснащены секвентальной коробкой передач

    Секвентальная коробка передач наиболее широко используется для спортивных автомобилей, участвующих в гонках. Например, такая система работы используется в автомобилях Формулы-1.Среди моделей транспорта, на которых изначально применяется этот тип КПП, выделяются следующие:

    • БМВ М3;
    • БМВ М5;
    • Мерседес Бенц С-Класса.

    Но последовательная коробка встречается гораздо чаще, чем кажется на первый взгляд. Как уже говорилось ранее, этот тип устройства можно встретить и на сельхозтранспорте, и на большегрузных автомобилях. В конструкции машин с секвентальной коробкой передач он в этом случае получил еще большее распространение.

    Каждый водитель хочет обеспечить свой автомобиль всем необходимым для комфортной и безопасной езды.Так некоторые автолюбители устанавливают на свои автомобили коробку передач с секвентальным переключением передач, специально заменяя старую трансмиссию на новую. Поэтому устройство можно встретить в совершенно разных автомобилях. Очень часто на ВАЗ устанавливается секвентальная коробка передач. Это обеспечивает водителю более легкое вождение. В этом случае предпочтение отдается кулачковой системе. Таким образом, данную трансмиссию можно установить на любой автомобиль, главное правильно подобрать модель, подходящую по всем параметрам.Вариантов секвентальной коробки передач на ВАЗ большое количество. Поэтому проблем с выбором или поиском подходящего устройства не возникнет. Более того, некоторые предлагают индивидуальную сборку автомобиля специалистами высокого уровня.

    Плюсы и минусы последовательной передачи

    Чтобы понять, чего ожидать от трансмиссии, нужно рассмотреть ее положительные и отрицательные стороны. Среди плюсов следует отметить следующие моменты:

    • Высокая скорость и простота переключения передач.Благодаря электронному блоку и гидравлическому механизму скорость перехода с одной скорости на другую сведена к минимуму. Такими показателями не может похвастаться ни одна другая коробка передач: ни механическая, ни автоматическая. Ну и главное, что с использованием секвентальной трансмиссии водителю не приходится судорожно пытаться найти нужную ему в данный момент передачу. Особенно это актуально при прохождении крутых поворотов или езде по кольцу, когда машину сложно удержать на правильной траектории.
    • Нет потери скорости при переключении передач.Эта функция любима в кругах гонщиков, и, конечно же, рядовые водители также высоко оценили наличие такой возможности в трансмиссии.
    • Благодаря продуманной конструкции секвентальной коробки передач топливо расходуется экономно.
    • Переключение передач с помощью подрулевых лепестков. Эта технология еще больше упрощает управление автомобилем во время вождения.
    • Возможность выбора между автоматическим и ручным режимами переключения передач. Конечно, последовательная передача может существовать отдельно от этой функции.Но если все-таки используется, то это однозначно относится к плюсам.
    • Отсутствует педаль сцепления. Особенно это касается начинающих водителей, которым в силу небольшого опыта сложно справиться с механической коробкой передач.
    • При переключении рычага можно не думать о том, какую передачу выбрать. Водитель просто либо снижает скорость, либо увеличивает ее.

    Минусы последовательной передачи:

    • Чувствителен к высоким нагрузкам и износу.Речь идет не только о спортивных автомобилях, но и о простых гражданских автомобилях.

      Внимание! Как бы ни было просто переключить передачу на КПП, важно сделать это своевременно. Если пренебречь этим пунктом, то система быстро придет в негодность.

    • Высокая стоимость обслуживания. Принцип секвентальной коробки — сложный механизм. Чем сложнее механизм, тем дороже его обслуживание.
    • Добиться увеличения мощности автомобиля путем установки секвентальной коробки передач можно только в том случае, если вовремя переключаться с высших передач на низшие и наоборот.Так что водитель должен хорошо относиться к своей машине, а это не всегда простая задача.

    Заключение

    Секвентальная коробка передач подарила автомобилистам новые возможности. Устройство и принцип работы заслуживают внимания со стороны водителей, а удобство использования завоевывает все больше потребителей. Благодаря всему вышеперечисленному, КПП такого типа с каждым годом получают все большее распространение. И учитывая все положительные стороны коробки передач, это не спроста.

    Но нетривиальный механизм переключения, присущий этому типу трансмиссии, заставил конструкторов искать альтернативные способы переключения передач.

    И их усилия не прошли даром – семейство коробок передач пополнилось сначала автоматическими коробками, а затем и другими разновидностями – роботизированными, вариаторными, секвентальными.

    Но так уж получилось, что рядовой автолюбитель с уверенностью может говорить только о механике и автомате. Гораздо меньшее количество автомобилистов знает, что такое вариатор или роботизированная трансмиссия. И мало кто знает, как устроена и работает секвентальная коробка. Мы решили восполнить этот пробел в автомобильном образовании.

    Что такое последовательная контрольная точка

    Классическая механическая коробка передач, несмотря на некоторые недостатки, продолжает доминировать в сегменте автомобильных трансмиссий. Этому есть объективное объяснение – освоить навыки переключения достаточно просто, нужно лишь немного потренироваться. Но главное, такая КПП предоставляет водителю свободу действий: двигаясь с нужной скоростью, он может переключаться на любую передачу без ограничений. Например, разогнавшись, переключиться сразу с третьей на пятую, тронуться со второй и даже с третьей, если есть достаточный уклон, резко затормозить и включить вторую передачу после четвертой.

    Конечно, полной свободой это назвать нельзя – выбранная передача должна соответствовать нагрузке на автомобиль и скорости движения.


    Последовательная контрольная точка этого не позволяет. Основное ее отличие от механики – необходимость последовательного включения всех передач независимо от направления.

    Вы спросите, какой смысл в такой передаче? Ответ очень прост: чтобы облегчить вождение. В этом нет никакого противоречия — автомобили с секвентальной коробкой передач не имеют сцепления, поэтому водителю совершенно не нужно думать о том, какая передача в данный момент включена, а какую нужно включить при наборе скорости или, наоборот , при торможении.В результате процесс переключения передач заметно ускоряется, что можно назвать главным достоинством коробки передач.

    Строго говоря, коробки передач этого типа являются неотъемлемой частью мототехники, особенно старых поколений, где переключение передач осуществляется ножной педалью. Но и сегодня, например, мотоциклы BMW оснащаются этим типом трансмиссии, которая также со временем эволюционирует, становясь более совершенной, безотказной и комфортной. Так, в настоящее время выпускаются семиступенчатые секвентальные коробки передач модели SMG.Первое поколение таких коробок передач устанавливалось на автомобили БМВ Е36 М3 с 1996 года, с 2001 года SMG 2 стала основной трансмиссией Е46 М3, а третье поколение вошло в состав Е60 М5.

    Если при использовании МКПП у опытного и умелого водителя на переключение передач уходит около 0,6 секунды (средний показатель заметно выше), то применение современных секвентальных коробок передач позволяет сократить этот временной интервал примерно в три раза, до 0,2 секунды .

    Конечно, для рядового автомобилиста это некритично, но для спортсменов такой выигрыш во времени очень существенен, учитывая, что во время гонки приходится очень часто переключаться.

    Следует считать ошибочным мнение, что СКПП сложнее механики. Автоматическая коробка передач — да, это действительно очень сложное устройство, но конструкция коробки передач типа SMG проще, чем у механической коробки передач. Хотя бы потому, что здесь нет синхронизатора, о построении секвентальных коробок мы поговорим чуть позже.

    Таким образом, правильный ответ на вопрос, что означает секвентальная коробка передач, таков: это тип трансмиссии, в которой передачи переключаются исключительно последовательно (1-2-3-4 и т.), как вверх, так и вниз, но гораздо быстрее, при этом педаль сцепления отсутствует, а ее роль выполняет электроника. По крайней мере, в легковых автомобилях.

    Устройство, особенности, принцип действия СКПП

    О главной особенности секвентальной коробки передач вы уже знаете — это невозможность переключения передач в произвольном порядке (точнее, отсутствие свободного выбора). Но какой смысл в такой коробке? Дело в том, что водитель не всегда имеет возможность включить нужную передачу путем торможения (при переходе с высшей на низшую передачу) автомобиля.Особенно в тех случаях, когда количество передач большое (от шести и более), что характерно для сельхозтехники, тракторов, большегрузных автомобилей.

    Поскольку педаль сцепления (но не само сцепление) отсутствует, это теоретически упрощает управление автомобилем — нет необходимости синхронизировать движения левой и правой ноги при переключении скоростей. Управление сцеплением осуществляется путем получения всей необходимой для этого информации от датчиков и сенсоров, отслеживающих степень нажатия на педаль акселератора и попытки включения определенной передачи.ЭБУ, анализируя эти данные, подает соответствующий сигнал на исполнительное устройство — прогрессивный блок СКПП, корректирующий скорость автомобиля.

    Чтобы иметь представление о том, как работает секвентальная коробка передач, необходимо также знать, что в отличие от механического аналога вместо конических шестерен используются прямозубые. Такой механизм имеет более высокий КПД за счет снижения потерь на трение, однако при этом снижается крутящий момент. Этот недостаток компенсируется установкой шестерен большего диаметра.Обратите внимание, что уровень шума при передаче с прямозубыми шестернями значительно выше.

    Наконец, еще одной особенностью секвентальной коробки передач является использование гидросервоприводов, функция которых заключается в облегчении и ускорении переключения между скоростями. Правда, сервоприводы используются и в роботизированных коробках, но там вместо гидравлики используется электропривод.

    Если на мотоциклах переключение передач осуществляется педалью, то в автомобилях — обычным рычагом или кнопками (которые еще удобнее в использовании, хотя это дело привычки).Расположение рычага либо стандартное, на центральной консоли, либо на руле, что характерно для «американцев» и «японцев». Такой ящик обозначается буквой «С» (от слова

    Sequence, что переводится с английского как «последовательность», «последовательность»).


    В некоторых вариациях секвентальной коробки переключение передач может происходить в автоматическом режиме. Обычно такие СКПП могут работать в трех режимах:

    • стандартная механическая, с ручным переключением передач;
    • спортивная механика, позволяющая ускорить процесс переключения передач;
    • автомат, избавляющий водителя от необходимости переключения передач (да, здесь есть аналогии с АКПП, но и отличий много).

    Принцип действия секвентальной коробки передач основан на использовании, которая была модернизирована путем оснащения шестернями с прямыми зубьями. Благодаря наличию гидромеханизма сервоприводов от водителя не требуется высокой точности при изменении режима движения автомобиля, что дополнительно упрощает управление автомобилем. Все, о чем ему нужно заботиться, это следить за нагрузкой на силовой агрегат, последовательно переключая передачи при разгоне и торможении без использования педали сцепления.

    Как достигается заметное сокращение времени переключения передач? Факт. что на механической коробке передач при переводе рычага из одного положения в другое тяга механизма привода сначала подтягивается вверх, затем поворачивается и только после этого нажимается. В секвентальной коробке используется совсем другой принцип – здесь одновременно включаются два штока, один из которых вытягивается вверх, другой сразу нажимается. Другими словами, при переходе с третьей скорости на вторую, в момент переключения тяга третьей передачи подтягивается, а вторая нажимается.В результате общее время переключения сокращается с одной секунды (в среднем) до 0,12 миллисекунды.

    Многие автолюбители путают секвентальные коробки передач с кулачковыми. Между ними действительно много общего (цилиндрические шестерни увеличенного диаметра и длины, а также наличие торцевых выступов, служащих основанием для зацепления с кулачками), благодаря чему удается значительно сократить время переключения . Автомобили с кулачковой трансмиссией более динамичны, но это требует от водителя большого опыта для переключения в нужный момент.Последовательные передачи лишены этого недостатка. Именно по этой причине коробки передач кулачкового типа устанавливаются исключительно на спортивные автомобили, хотя никто не запрещает вам выполнять их и на обычном серийном автомобиле. Конструкторы автомобилей некоторых команд Формулы-1 объединили в одном устройстве преимущества обоих типов трансмиссий, но, конечно, сравнивать навыки вождения гонщиков этой суперсерии с обычными гонщиками как минимум неуместно.

    Мы уже обсуждали на концептуальном уровне основные преимущества последовательных блоков.Пришло время более подробно обсудить преимущества этого типа трансмиссии. Итак, основные преимущества использования такой КПП следующие:

    • отсутствие педали сцепления. Оказывается, это хорошо не только для новичков, у которых могут возникнуть трудности с работой двумя ногами при переключении передач (часты ситуации, когда вместо сцепления выжимается тормоз, и это почти гарантированно останавливает двигатель). Участники гоночных соревнований на автомобилях, оснащенных секвентальной трансмиссией, получают возможность сконцентрироваться на трассе, не отвлекаясь на необходимость согласовывать движения рук и ног при переключении;
    • переключение передач как минимум в три раза быстрее.Если учесть, что АКПП, у которой также отсутствует педаль сцепления, намного продуманнее МКПП, то у секвентальных трансмиссий в этом плане нет конкурентов. Само переключение здесь требует от водителя перемещения рычага вверх при ускорении и вниз при снижении скорости. Это предельно просто: тянем ручку вверх, пока не разгонимся до 4-5 передачи, или вниз до полной остановки. Вам не нужно думать, какая передача сейчас включена и на какую следует переключиться;
    • отсутствие временной задержки при переключении передач в некоторой степени способствует экономии топлива.И хотя это влияние незначительное, но оно имеет накопительный эффект – это нужно всегда учитывать;
    • Современные трансмиссии
    • секвентального типа уже упростили управление автомобилем практически до минимума, перенеся клавиши управления на руль. Но оказывается, они предлагают еще более эффективный вариант — автоматический режим работы, когда водителю вообще не придется думать о переключении передач — всю работу за него сделает электроника и набор датчиков.

    У искушенного читателя наверняка возникнет вполне резонный вопрос: если последовательные коробки так хороши, то почему они до сих пор не получили массового распространения?


    Ответ тривиален: наряду с несомненными достоинствами данного типа трансмиссии есть и явные недостатки, в большинстве случаев перевешивающие достоинства. Опишем их:

    • низкая устойчивость к высоким нагрузкам, без которых невозможно представить работу трансмиссии.Как бы просто не происходило переключение, даже если есть коробка управления, ее нужно делать, учитывая соответствующий скоростной режим — если переключаться на третью со скорости 60-70 км/ч, то это будет явное издевательство над коробка. Независимо от типа. Особенности конструкции секвентального механизма переключения передач (в частности, наличие гидросервопривода) значительно снижают способность деталей коробки передач противостоять износу. Достаточно сказать, что на гоночных автомобилях такие трансмиссии приходят в негодность буквально после каждого этапа.А это дорогое удовольствие: стоимость СКПП гораздо выше, чем у механики. Но ради победы в скорости команды, участвующие в гонках, вынуждены идти на такие расходы. Это неприемлемо для серийного автомобиля. И хотя здесь речь идет не только о щадящем вождении, но и о повышении мощности и снижении расхода топлива, все это даром не дано. Водитель, как было сказано выше, должен правильно переключаться, чувствовать свою машину, правильно выбирать скорость для перехода с низшей передачи на высшую и наоборот.Если у вас мало опыта, ошибки в использовании секвентальной трансмиссии неизбежно приведут к ее преждевременной поломке, а ремонт такой коробки обойдется вам в значительную сумму. Так что не стоит покупать автомобиль, оснащенный автоматической коробкой передач, если у вас нет многолетнего опыта вождения автомобиля с АКПП и МКПП. Стоит учесть тот фактор, что отечественным автолюбителям будет непросто перестроиться на работу по переключению передач, рычаг переключения передач которых расположен не на центральном тоннеле, а на подрулевых лепестках.Но это мелочи по сравнению с тем, что даже при бережном использовании срок службы секвентальных коробок в разы меньше механических и даже автоматических;
    • такая трансмиссия отличается еще и дороговизной обслуживания, что также обусловлено конструктивными особенностями. Если говорить о стоимости запчастей/расходников, то тут ситуация совсем не радужная. И если вы думаете, что сможете отремонтировать его самостоятельно, то тут вы глубоко заблуждаетесь. Тем более, если вы живете не в мегаполисе, то вам все равно придется искать автосервис, который возьмется за восстановление СКПП.

    Также поговорим об основных заблуждениях, связанных с упоминанием коробки передач секвентального типа:

    • Многие считают, что роботизированная и секвентальная трансмиссии являются синонимами. На самом деле это, конечно, далеко от реальности. Хотя принцип работы обоих видов ящиков действительно похож, отличий тоже более чем достаточно. Примером может служить тип сервопривода: роботизированная коробка передач это электрическая, а не гидравлическая основа. Коробка-робот оснащена двойным сцеплением для устранения рывков при переключении передач, секвентальный аналог в этом не нуждается;
    • есть мнение, что АКПП и СКПП всегда работают в связке.Тоже неверно, хотя этот стереотип можно объяснить растущей популярностью автоматических коробок, оснащенных спортивным режимом. На самом деле секвентальная коробка передач не всегда имеет автоматический режим работы, и уж тем более ошибочно утверждают, что эти виды передачи идентичны. Самый яркий пример — гоночные автомобили;
    • также бытует мнение, что коробка передач является атрибутом только гоночных автомобилей и уж точно в сочетании с кулачковым механизмом.Да, такая комплектация типична для автоспорта, но уже давно выпускаются серийные автомобили, на которых успешно эксплуатируется коробка секвентального типа. А без кулачкового механизма — это действительно заповедник гоночных автомобилей.

    Комплект секвентальной автоматической коробки передач

    Изначально такие коробки устанавливались фактически только на автомобили, используемые в различных дисциплинах автоспорта. Однако и сегодня этот тип трансмиссии в автогонках не имеет конкурентов, позволяя переключать передачи максимально быстро и без промежуточного падения оборотов.Несколько десятых секунды (строго говоря, хотя бы полсекунды) — это очень много, где победителя от призера часто отделяют сотые доли секунды. Добавьте к этому гидравлический механизм переключения передач, и вы получите действительно высокоскоростную трансмиссию, хотя и дорогую.

    Но уже более двух десятков лет СКПП устанавливаются на серийные автомобили. Первопроходцем здесь оказался автопроизводитель BMW; в настоящее время такой коробкой оснащаются, например, модели M3/M5 от BMW или Mercedes-Benz C-класса.Некоторые путают такую ​​трансмиссию с АКПП, называя ее «ручным» вариантом АКПП, что в принципе неверно, и об этом мы уже говорили. Владельцы автомобилей, оборудованных секвентальной коробкой передач, утверждают, что управлять транспортным средством стало намного проще, и не требуется точно вводить передачу в зависимости от режима движения.

    Многие мотоциклы оснащены секвентальными коробками передач, технология, которая существует уже более 50 лет.Обычно это ножной рычаг, который имеет два положения: вперед и назад. Нейтраль находится между ними.

    Секвентальная коробка передач устанавливается также на сельскохозяйственную технику (трактора, гусеничные машины). Здесь рычаг переключения передач также расположен под ногами, как на мотоциклах, но может быть установлен и на руль.

    Наконец, СКПП оснащается многими моделями большегрузных автомобилей и другой тяжелой спецтехники, у которых количество передач может превышать десяток — управлять такой механической коробкой будет очень сложно.

    Представленный в конце июня 2015 года в Гудвуде, вы могли заметить секвентальную коробку передач, которая уже давно стала неотъемлемой частью спортивных и суперкаров. Так как некоторые каракумники интересуются устройством и особенностями этого типа КПП, то я вам о нем и расскажу. Секвентальная КПП отличается возможностью только последовательного переключения передач. Другими словами, водитель может переключать только одну передачу выше или ниже используемой, не перескакивая через остальные, как это можно сделать в классической механической коробке передач с поисковым принципом переключения.Предлагаю более подробно познакомиться с этим типом коробки передач и развеять пару заблуждений, связанных с секвентальными коробками передач.

    Принцип работы секвентальной коробки передач


    Как мы уже выяснили, передачи данного типа трансмиссии переключаются только поочередно, в строго заданной последовательности. А так как секвентальная коробка передач построена на базе механической, то ссылки по принципу работы будем делать на механическую коробку передач.


    На первых порах секвентальная коробка передач отличается отсутствием педали сцепления, что, в первую очередь, порадует не искушенных опытом водителей. Это значительно облегчает управление автомобилем, ведь постоянные танцы с левой ногой на педали сцепления — дело, прямо скажем, на любителя. Сцеплением управляет не водитель, а электронный блок, который получает сигнал от датчиков, считывающих давление на педаль газа и непосредственно включающих конкретную передачу.Как говорится, дело техники. Когда коробка получает команду от электронного блока, новый сигнал о используемой скорости автомобиля передается на прогрессивный блок с помощью специальных датчиков. Прогрессивный блок — крайняя мера, где скоростной режим регулируется по разным показателям: от оборотов двигателя до работы кондиционера.
    Видео, демонстрирующее работу секвентальной коробки передач. Как быстро переключаются передачи!


    Во-вторых , в секвентальной коробке передач используются прямозубые шестерни.Они выдают больший КПД, если сравнивать с косозубыми шестернями от МКПП. Это связано с тем, что косозубые шестерни имеют большие потери на трение. Но прямозубые шестерни также способны передавать меньший крутящий момент, поэтому шестерни часто используются в секвентальных коробках передач. больший размер, чтобы компенсировать этот недостаток.

    Наконец, Третьей отличительной чертой секвентальной трансмиссии является наличие гидравлических сервоприводов, с помощью которых происходит переключение между передачами.В настоящее время гидравлические сервоприводы часто ассоциируются с роботизированными коробками передач, но это не так. В последнем используются электрические.
    Об одном из вариантов секвентальной коробки передач рассказывает Евгений Травников в своем видео:

    Преимущества и недостатки секвентальной коробки передач


    Теперь, когда мы имеем представление о принципе работы упомянутой трансмиссии, давайте разберемся чего от него ожидать.

    Преимущества:
    1.Высокая скорость и удобное переключение между шестернями. Благодаря электронному блоку управления и гидравлическому механизму время переключения сокращается до 150 миллисекунд, что играет немалую роль в профессиональном автоспорте. Ни одна из классических трансмиссий, как механических, так и автоматических, не может похвастаться более быстрым переключением передач. Кроме того, с секвентальной коробкой передач вы не будете судорожно пытаться набрать нужную скорость, носясь во всю мощь по кольцу, когда высокая нагрузка и тряска с вибрацией мешают удерживать машину на правильной траектории.

    2. Отсутствие потери скорости при переключении.

    3. Экономичный расход топлива.
    Последние два пункта скорее следствие первого, но это нельзя не учитывать, отдавая должное последовательному чекпойнту.

    4. Возможность переключения подрулевых лепестков. Да, эта технология, столь любимая настоящими гонщиками, была открыта благодаря механизму секвентального переключения передач.
    Кстати, геймеры тоже любят этот механизм.Некоторые даже берутся разрабатывать такие коробки сами =)

    Пятым плюсом можно было бы назвать выбор между двумя режимами — автоматическим и ручным переключением передач (так называемый спортивный режим). Но эта особенность характерна для автоматических коробок передач. А поскольку секвентальная коробка передач может существовать самостоятельно, оставим это преимущество за отдельными типами АКПП.

    Недостатки:
    Здесь речь идет не только о нагрузках, которые испытывает коробка передач автомобилей Формулы-1 на гоночной трассе, но и о нагрузках, которые может испытывать гидравлический механизм при неправильном переключении передач на гражданских автомобилях.Как бы ни было просто переключить передачу на секвентальной коробке передач, делать это нужно своевременно. Узлы этой трансмиссии достаточно чувствительны и быстро изнашиваются из-за конструктивных особенностей. Ведь чем сложнее механизм, тем больше вероятность его поломки.

    2. Высокая стоимость обслуживания. Собственно, здесь тоже можно сослаться на конструктивные особенности последовательной КПП, и без дальнейших комментариев.

    Заблуждения и мифы, связанные с последовательным контрольно-пропускным пунктом


    1.Секвентальная коробка передач и роботизированная коробка передач — это одно и то же.
    Это ни в коем случае не так. Несмотря на схожий принцип работы, роботизированная коробка передач по крайней мере использует электрические сервоприводы для переключения между передачами. А в секвентальной коробке передач — гидравлическая.

    2. Секвентальная и автоматическая коробка передач неразделимы.
    Еще одно заблуждение, вызванное широким использованием АКПП в паре со «спортивным режимом». Однако стоит вспомнить коробки передач, используемые в автоспорте, и все становится на свои места.Секвентальная коробка передач может существовать отдельно от автоматической коробки передач.

    3. Секвентальный механизм устанавливается только на гоночные и другие спортивные автомобили вместе с кулачковой коробкой.
    Несомненно, дуэт этих двух технологий дает огромное преимущество на трассе, но уже не одно десятилетие секвентальная коробка передач используется на серийных автомобилях, предназначенных для дорог общего пользования.

    Применение секвентальной коробки передач

    В настоящее время секвентальный механизм широко используется и даже успел стать классикой для некоторых мотоциклов и автомобилей.Например, такой тип трансмиссии характерен для старого мотоцикла. Но более популярным применением этой технологии прославились модели коробки передач SMG, устанавливаемые на автомобили BMW с 1996 года.

    SMG 1 и SMG 2 уже давно устанавливаются на BMW 3 серии.
    Момент ностальгии или как это было:

    1- Индикатор повышения передачи ; 2- Индикатор передач и программ ;

    3- Рычаг управления ; 4-; 5- Переключатель программы движения (на центральной консоли) .

    Основные компоненты первое поколение SMG показано на рисунке:

    1 ЭБУ SMG ; 2 ЭБУ АБС ; 3 Индикатор передач и программ (в тахометре) ; 4 ЭБУ индикатора включенной передачи и программ
    5 Переключатель программ привода (центральная консоль) ; 6 Индикатор положения рычага управления (центральная консоль) ; 7 Шестиступенчатая коробка передач SMG с регулировочным устройством ; 8 Кронштейн переключения передач SMG ; 9 Приводной насос ; 10 Рабочий цилиндр сцепления ; 11 Сцепление ; 12 Гидравлический блок ; 13 Бачок главного цилиндра ; 14 Блок управления DME *
    SMG теперь уже третьего поколения и устанавливался на BMW E60 M5 с 2005 года.

    классификация и принцип работы Секвентальная АКПП

    Автомобильная промышленность добилась больших успехов за время своего существования. Инновационные силовые агрегаты тому доказательство. На автомобилях, существующих сегодня, можно встретить коробки передач различных типов. Примером такого механизма является секвентальная коробка передач.

    Что такое секвентальная коробка передач

    Широкое распространение получили новые технологии в области трансмиссии, полученные в 1990-е годы.Такая коробка передач представляет собой коробку передач, которая позволяет менять скорости только последовательным образом. Отличается от известной всем обычной версии механизмом работы. Последовательное переключение предусматривалось для тех случаев, когда воздействие на систему управления осуществляется с помощью ноги, как, например, на мотоциклах. Актуальна секвентальная коробка передач и в случаях со спортивными автомобилями, когда требуется быстрое переключение передач. Применение нашлось и в случае автомобиля с большим количеством передач.В этой ситуации традиционное движение неудобно. Это характерно для грузовиков и тракторов.

    Часто такие ящики имеют механический тип работы. Но с течением времени и развитием технологий автоматическая секвентальная коробка передач становится все более распространенной. Отличие от обычной версии в том, что есть возможность выбора между ручным и автоматическим режимом переключения передач. Какой бы вид работы ни применялся, главная особенность — строгая последовательность в переключении.Только вниз или вверх. Водитель либо увеличивает скорость, либо снижает ее. Такой подход в системе механизма облегчает водителю процесс вождения и увеличивает скорость перехода с одной скорости на другую. Именно по этой причине автоматическая адаптивная секвентальная система завоевала популярность у многих автолюбителей. Простота и удобство – две основные составляющие, дополняющие друг друга.

    Как работает секвентальная коробка передач

    В основе секвентальной коробки передач лежит все та же знакомая МКПП.Только в данном случае ее усовершенствовали: в конструкции шестерен используются прямые зубья, а не обычные косозубые. В ее основе также лежит сервопривод, построенный на гидравлической системе. Именно благодаря этому скорости меняются быстро. Схематически можно изобразить коробку такого типа так:

    Внимание! Секвентальная коробка передач не позволяет водителю самостоятельно выбирать передачи, то есть перескакивать с одной передачи на другую сразу после нескольких.

    У некоторых автолюбителей возникает отдельный вопрос по секвентальной АКПП, а именно, что это такое.Ответ лежит на поверхности: это АКПП, оснащенная только последовательным переключением передач (т.е. секвентальная). Существенным отличием этого типа является отсутствие в машине педали сцепления и способ переключения скорости (только вниз и вверх).

    Затрагивая вопрос устройства этих конструкций, стоит упомянуть о кулачковой секвентальной коробке передач. С точки зрения дизайна оба варианта имеют схожие характеристики. Например, оба варианта имеют как прямозубые, так и длинные шестерни.Они влияют на скорость переключения с одной передачи на другую. Определить, какая из этих КПП лучше, очень сложно. Поэтому специалисты в этой области объединили эти два механизма в один.

    Принцип работы секвентальной коробки передач

    Как было сказано ранее, для секвентальной коробки передач характерно отсутствие третьей педали — сцепления. Эта функция особенно актуальна для тех водителей, у которых мало опыта обращения с транспортом на дороге.Ведь постоянное отвлечение левой ноги на педаль сцепления – проблема для многих. Но это не значит, что этот механизм отсутствует в коробке передач. Он есть, только работает иначе. Следовательно, работа самой последовательной контрольной точки отличается. Сцеплением управляет специальный электронный блок, который, в свою очередь, получает необходимые сигналы от датчиков. Они определяют силу давления на педаль газа со стороны водителя и контролируют включение определенной скорости.Коробка передач получает сигнал от электронного блока, который, в свою очередь, с помощью датчиков передает всю необходимую информацию об используемой скорости на прогрессивный блок. Именно здесь происходит последний процесс — регулировка ограничения скорости на основе следующих показателей:

    • количество оборотов двигателя;
    • работа кондиционера;
    • сила нажатия на педаль, а также ряд других.

    Следующим принципом работы секвентального переключения передач являются используемые прямозубые шестерни.Если сравнивать их с косозубыми, которые используются в МКПП, то они выдают более высокий КПД. Это связано с тем, что первые из них оставляют большие потери при трении.

    И третья особенность работы устройства секвентальной коробки передач характеризуется наличием гидросервопривода. Благодаря ему происходит быстрое переключение с одной передачи на другую.

    Важно! Гидравлические сервоприводы и роботизированные трансмиссии — это не одно и то же.Отличия заключаются в конструкции устройства: в последнем используется электрический сервопривод.

    Более подробную и наглядную информацию о работе секвентальной коробки передач можно получить из следующего видео:

    Какие автомобили оснащены секвентальной коробкой передач

    Секвентальная коробка передач наиболее широко используется для спортивных автомобилей, участвующих в гонках. Например, такая система работы используется в автомобилях Формулы-1. Среди моделей транспорта, на которых изначально применяется этот тип КПП, выделяются следующие:

    Но последовательная коробка встречается гораздо чаще, чем кажется на первый взгляд.Как было сказано ранее, этот тип устройства можно встретить на сельскохозяйственном транспорте и на большегрузных автомобилях. В конструкции машин с секвентальной коробкой передач она в этом случае получила еще большее распространение.

    Каждый водитель хочет обеспечить свой автомобиль всем необходимым для комфортной и безопасной езды. Так некоторые автолюбители устанавливают на свои автомобили коробку передач с секвентальным переключением передач, специально заменяя старую трансмиссию на новую. Поэтому устройство можно встретить в совершенно разных автомобилях.Очень часто на ВАЗ устанавливается секвентальная коробка передач. Это обеспечивает водителю более легкое вождение. В этом случае предпочтение отдается кулачковой системе. Таким образом, данную трансмиссию можно установить на любой автомобиль, главное правильно подобрать модель, подходящую по всем параметрам. Вариантов секвентальной коробки передач на ВАЗ большое количество. Поэтому проблем с выбором или поиском нужного устройства не возникнет. Более того, некоторые предлагают индивидуальную сборку автомобиля специалистами высокого уровня.

    Плюсы и минусы последовательной передачи

    Чтобы понять, чего ожидать от трансмиссии, нужно рассмотреть ее положительные и отрицательные стороны. Среди плюсов следует отметить следующие моменты:

    • Высокая скорость и простота переключения передач. Благодаря электронному блоку и гидравлическому механизму скорость перехода с одной скорости на другую сведена к минимуму. Такими показателями не может похвастаться ни одна другая коробка передач: ни механическая, ни автоматическая.Ну и главное, что с использованием секвентальной трансмиссии водителю не приходится судорожно пытаться найти нужную ему в данный момент передачу. Особенно это актуально при прохождении крутых поворотов или езде по кольцу, когда машину сложно удержать на правильной траектории.
    • Нет потери скорости при переключении передач. Эта функция любима в кругах гонщиков, и, конечно же, рядовые водители также высоко оценили наличие такой возможности в трансмиссии.
    • Благодаря продуманной конструкции секвентальной коробки передач топливо расходуется экономно.
    • Переключение передач с помощью подрулевых лепестков. Эта технология еще больше упрощает управление автомобилем во время вождения.
    • Возможность выбора между автоматическим и ручным режимами переключения передач. Конечно, последовательная передача может существовать отдельно от этой функции. Но если все-таки используется, то это однозначно относится к плюсам.
    • Отсутствует педаль сцепления. Особенно это касается начинающих водителей, которым в силу небольшого опыта сложно справиться с механической коробкой передач.
    • При переключении рычага можно не думать о том, какую передачу выбрать. Водитель просто либо снижает скорость, либо увеличивает ее.

    Минусы последовательной передачи:

    • Чувствителен к высоким нагрузкам и износу. Речь идет не только о спортивных автомобилях, но и о простых гражданских автомобилях.

      Внимание! Как бы ни было просто переключить передачу на КПП, важно сделать это своевременно. Если пренебречь этим пунктом, то система быстро придет в негодность.

    • Высокая стоимость обслуживания. Принцип секвентальной коробки — сложный механизм. Чем сложнее механизм, тем дороже его обслуживание.
    • Добиться увеличения мощности автомобиля путем установки секвентальной коробки передач можно только в том случае, если вовремя переключаться с высших передач на низшие и наоборот. Так что водитель должен хорошо относиться к своей машине, а это не всегда простая задача.

    Заключение

    Секвентальная коробка передач подарила автомобилистам новые возможности.Устройство и принцип работы заслуживают внимания со стороны водителей, а удобство использования завоевывает все больше потребителей. Благодаря всему вышеперечисленному, КПП такого типа с каждым годом получают все большее распространение. И учитывая все плюсы коробки передач, это не спроста.

    Автомобильная промышленность быстро развивается. Каждый день появляются новые технологии, которые меняют сознание рядовых автомобилистов. Эволюция трансмиссии является ярким примером.

    Первой была изобретена механическая коробка передач, затем появились автомат и секвентальная коробка передач.Эти три этапа развития заняли примерно сто лет. Естественно, при этом появлялись отрасли и конкретные продукты, имевшие узкий спектр применения.

    Внимание! В ряде источников секвентальную коробку называют роботизированной.

    Секвентальные коробки передач устанавливаются на гоночные автомобили, грузовики и мотоциклы. Основное их отличие от стандартных МКПП – последовательное переключение передач. Проще говоря, водитель не тратит время на манипуляции с рычагом.Кроме того, система сама выбирает оптимальный момент для перехода. Благодаря этому производительность увеличивается в несколько раз.

    Внимание! Если в гонке принимают участие две машины, полностью идентичные по техническим характеристикам, кроме коробки передач, то побеждает та, у которой секвентальная система.

    На видео показано, на примере коробки передач на Honda, как работает коробка передач:

    В ходе эволюции трансмиссии было выпущено много автомобилей, работающих за счет автомата и механики.Каждая из этих систем имеет свои особенности, которые так или иначе отражаются в последовательном поле.

    МКПП устанавливается практически на все отечественные автомобили. К его достоинствам можно отнести высокую надежность и простоту обслуживания. Кроме того, вес самой конструкции намного меньше, чем у автоматической коробки передач.

    Благодаря простоте конструкции в производстве механическая коробка передач значительно дешевле автоматической. Также нельзя не отметить высокий КПД.Главный недостаток – высокая сложность работы для новичка.

    В свою очередь АКПП проста в управлении и не требует длительной подготовки для быстрого переключения. Также благодаря ей двигатель работает с оптимальными показателями. Благодаря этому не бывает перегрузок.

    Историческая информация о последовательном ящике

    Секвентальная коробка часто используется конструкторами BMW в своих автомобилях. Первая реализация состоялась в 1996 году.Затем аналогичную систему обзавелась модель Е36 М3.

    Внимание! Последовательная модификация коробки получила название SMG 1.

    За пять лет водители смогли оценить все преимущества секвентальной коробки. В результате в 2001 году линейка была дополнена системой SMG 2. Им оснащаются автомобили Е46 М3.

    Концепт E46 M3 стал настоящим хитом. Тем более что отзывы автомобилистов о нем были более чем положительные. Наконец, в 2005 году появляется SMG 3. Время, необходимое для переключения, стало еще меньше.

    Спортивный тип M

    Эта секвентальная коробка считается последней инновацией. Он имеет 7 шагов. До этого ни одному автомобильному концерну не удавалось добиться такого показателя.

    Главное преимущество семиступенчатой ​​секвентальной коробки передач SMG в том, что она позволяет водителю выбирать между комфортным и спортивным режимом. Разумеется, такие устройства устанавливаются только на мощные автомобили.

    Принцип и устройство

    Проще всего сравнить секвентальную коробку с механикой.При этом их база практически одинакова. Основное отличие — шестерни. Здесь вместо косых зубов прямые. В самой конструкции муфты нет за ненадобностью.

    Внимание! Блок управления отвечает за переключение передач.

    Само переключение происходит с помощью гидравлики. Благодаря всем этим особенностям секвентальную коробку передач часто устанавливают на гоночные автомобили. Общим знаменателем всех этих модернизаций было то, что коробка передач больше не зависела от вибраций.Точнее, гонщику не нужно тратить время на поиск нужного снаряжения.

    При сравнении обычной коробки передач и секвентальной коробки передач особое внимание следует обратить на момент переключения тяги. Как только это произойдет, шток привода подтягивается, поворачивается и нажимается. Это имеет место в стандартной системе, но не в последовательной системе.

    В секвентальной коробке при переключении один шток подтягивается вверх, а другой отвечает за нажатие. Это сокращает временной интервал.Эта техническая инновация вывела производительность на новый уровень.

    Что такое секвентальная коробка передач:

    Особенности функционирования

    Рычаг переключения передач в автомобилях с секвентальной коробкой передач расположен на рулевом колесе. В некоторых модификациях можно увидеть кнопки. При этом система работает в следующих режимах:

    • спортивные;
    • стандарт
    • ;
    • автомат.

    Первые два варианта используют механику. Неудивительно, что многие водители-новички выбирают именно эту коробку передач.Как только они достигнут желаемого уровня водительского мастерства, перед ними откроется весь спектр возможностей системы.

    Преимущества и недостатки

    Каждая система имеет уникальные особенности, определяющие ее работу. Последовательная коробка не стала исключением. К его основным преимуществам относятся:

    • простота управления,
    • высокая скорость переключения передач,
    • доходность,
    • несколько режимов работы.

    Секвентальная коробка передач может быть ручной или автоматической.К сожалению, без недостатков не обошлось, а недостатки устройства таковы:

    • ненадежная конструкция;
    • быстрый износ всех деталей;
    • необходимость постоянного обслуживания.

    Примером может служить обычный гоночный автомобиль с последовательной коробкой передач. После каждой гонки она разбирается мастерами. Это обязательное условие для допуска автомобиля к следующей гонке.

    Секвентальную трансмиссию можно назвать результатом долгой эволюции трансмиссии.Он сочетает в себе преимущества механической коробки передач и автоматической коробки передач. В результате эта система обеспечивает отличный разгонный потенциал и минимизирует расход топлива. Также нельзя не отметить простоту использования.

    МКПП может быть как простой робот с одним сцеплением, так и преселективная коробка передач с двумя сцеплениями типа DSG. В этой статье мы поговорим о том, что такое секвентальная коробка передач.

    Читать в этой статье

    Коробка SMG: секвентальная передача

    Как известно, на начальном этапе в автомобилестроении использовалась только механическая коробка передач.

    Однако в дальнейшем инженеры разработали и другие типы трансмиссий, главной задачей которых было максимально облегчить управление автомобилем.

    Настоящим прорывом стало появление автоматической коробки передач, АКПП, позволившей реализовать возможность выбора и переключения передач автоматически, то есть без участия водителя.

    При этом гидромеханический «автомат» не вытеснил традиционную механику по ряду причин, МКПП продолжала дорабатываться, конструкция постоянно совершенствовалась.В результате секвентальная коробка передач стала одним из типов МКПП.

    Вкратце такая трансмиссия отличается от аналогов тем, что повышенная и пониженная передачи включаются только в определенной последовательности. Проще говоря, водитель автомобиля с так называемым секвентальным селектором переключает строго по порядку «вверх» для включения повышенной, или «вниз» для включения пониженной передачи.

    В то же время на обычной механике водитель может переключать передачи по «переборному» принципу, то есть произвольно.Главное, чтобы передача соответствовала скорости движения и т. д. На практике, например, можно стартовать со второй и сразу переключиться на четвертую. Последовательная контрольная точка не позволит этого.

    Устройство и принцип работы секвентальной коробки передач

    Как уже было сказано, секвентальная коробка передач (иногда называемая селективной коробкой передач) основана на простой механической коробке передач. Однако есть отличия от МКПП.

    Коробка передач DSG (DSG): конструкция, принцип работы, отличительные особенности. Надежность, ресурс ДСГ, виды роботизированных коробок ДСГ, советы.

  • Как правильно пользоваться роботизированной коробкой передач: «однодисковый» робот, преселективная роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями. Рекомендации.
  • Коробка передач АМТ: устройство и работа роботизированной коробки передач, виды коробок роботов. Преимущества и недостатки роботизированной трансмиссии.
  • Но нетривиальный механизм переключения, присущий этому типу трансмиссии, заставил конструкторов искать альтернативные способы переключения передач.

    И их усилия не прошли даром – семейство коробок передач пополнилось сначала автоматическими коробками, а затем и другими разновидностями – роботизированными, вариаторными, секвентальными.

    Но так уж получилось, что рядовой автолюбитель с уверенностью может говорить только о механике и автомате. Гораздо меньшее количество автомобилистов знает, что такое вариатор или роботизированная трансмиссия. И мало кто знает, как устроена и работает секвентальная коробка. Мы решили восполнить этот пробел в автомобильном образовании.

    Что такое последовательная контрольная точка

    Классическая механическая коробка передач, несмотря на некоторые недостатки, продолжает доминировать в сегменте автомобильных трансмиссий. Этому есть объективное объяснение – освоить навыки переключения достаточно просто, нужно лишь немного потренироваться. Но главное, такая КПП предоставляет водителю свободу действий: двигаясь с нужной скоростью, он может переключаться на любую передачу без ограничений. Например, после разгона переключаться с третьей сразу на пятую, трогаться со второй и даже с третьей, если есть достаточный уклон, резко тормозить и включать вторую передачу после четвертой.

    Конечно, полной свободой это назвать нельзя – выбранная передача должна соответствовать нагрузке на автомобиль и скорости движения.


    Последовательная контрольная точка этого не позволяет. Основное ее отличие от механики – необходимость последовательного включения всех передач независимо от направления.

    Вы спросите, какой смысл в такой передаче? Ответ очень прост: чтобы облегчить вождение. В этом нет никакого противоречия — автомобили с секвентальной коробкой передач не имеют сцепления, поэтому водителю совершенно не нужно думать о том, какая передача в данный момент включена, а какую нужно включить при наборе скорости или, наоборот , при торможении.В результате процесс переключения передач заметно ускоряется, что можно назвать главным достоинством коробки передач.

    Строго говоря, коробки передач этого типа — неотъемлемая часть мототехники, особенно старых поколений, где переключение осуществляется ножной педалью. Но и сегодня, например, мотоциклы BMW оснащаются этим типом трансмиссии, которая также со временем эволюционирует, становясь более совершенной, безотказной и комфортной. Так, в настоящее время выпускаются семиступенчатые секвентальные коробки передач модели SMG.Первое поколение таких коробок передач устанавливалось на автомобили БМВ Е36 М3 с 1996 года, с 2001 года SMG 2 стала основной трансмиссией Е46 М3, а третье поколение вошло в состав Е60 М5.

    Если при использовании МКПП опытный и умелый водитель тратит на переключение передач около 0,6 секунды (средний показатель заметно выше), то применение современных секвентальных коробок передач позволяет сократить этот временной интервал примерно в три раза, до 0,2 секунды .

    Конечно, для рядового автомобилиста это некритично, но для спортсменов такой выигрыш во времени очень существенен, учитывая, что во время гонки приходится очень часто переключаться.

    Следует считать ошибочным мнение, что СКПП сложнее механики. Автоматическая коробка передач — да, это действительно очень сложное устройство, но конструкция коробки передач типа SMG проще, чем у механической коробки передач. Хотя бы потому, что здесь нет синхронизатора, о построении секвентальных коробок мы поговорим чуть позже.

    Таким образом, правильный ответ на вопрос, что означает секвентальная коробка передач, таков: это тип трансмиссии, в которой передачи переключаются исключительно последовательно (1-2-3-4 и т.), как вверх, так и вниз, но гораздо быстрее, при этом педаль сцепления отсутствует, а ее роль выполняет электроника. По крайней мере, в автомобилях.

    Устройство, особенности, принцип действия СКПП

    Вы уже знаете о главной особенности секвентальной трансмиссии — это невозможность переключения передач в произвольном порядке (точнее, отсутствие свободного выбора). Но какой смысл в такой коробке? Дело в том, что водитель не всегда имеет возможность включить нужную передачу путем торможения (при переходе с высшей на низшую передачу) автомобиля.Особенно в тех случаях, когда количество передач большое (от шести и более), что характерно для сельхозтехники, тракторов, большегрузных автомобилей.

    Поскольку педаль сцепления (но не само сцепление) отсутствует, это теоретически упрощает управление автомобилем — нет необходимости синхронизировать движения левой и правой ноги при переключении скоростей. Управление сцеплением осуществляется путем получения всей необходимой для этого информации от датчиков и сенсоров, отслеживающих степень нажатия на педаль акселератора и попытки включения определенной передачи.ЭБУ, анализируя эти данные, подает соответствующий сигнал на исполнительное устройство — прогрессивный блок СКПП, корректирующий скорость автомобиля.

    Чтобы иметь представление о том, как работает секвентальная коробка передач, необходимо также знать, что в отличие от механического аналога вместо конических шестерен используются прямозубые. Такой механизм имеет более высокий КПД за счет снижения потерь на трение, однако при этом снижается крутящий момент. Этот недостаток компенсируется установкой шестерен большего диаметра.Обратите внимание, что уровень шума при передаче с прямозубыми шестернями значительно выше.

    Наконец, еще одной особенностью секвентальной коробки передач является использование гидросервоприводов, функция которых заключается в облегчении и ускорении переключения между скоростями. Правда, в роботизированных коробках тоже используются сервоприводы, но вместо гидравлики используется электропривод.

    Если на мотоциклах переключение передач осуществляется педалью, то в автомобилях — обычным рычагом или кнопками (которые еще удобнее в использовании, хотя это дело привычки).Расположение рычага либо стандартное, на центральной консоли, либо на руле, что характерно для «американцев» и «японцев». Такой ящик обозначается буквой «С» (от слова

    Sequence, что переводится с английского как «последовательность», «последовательность»).


    В некоторых вариациях секвентальной коробки переключение передач может происходить в автоматическом режиме. Обычно такие СКПП могут работать в трех режимах:

    • стандартная механическая, с ручным переключением передач;
    • спортивная механика, позволяющая ускорить процесс переключения передач;
    • автомат, избавляющий водителя от необходимости переключения передач (да, здесь есть аналогии с АКПП, но и отличий много).

    Принцип действия секвентальной коробки передач основан на использовании, которая была модернизирована путем оснащения шестернями с прямыми зубьями. Благодаря наличию гидромеханизма сервоприводов от водителя не требуется высокой точности при изменении режима движения автомобиля, что дополнительно упрощает управление автомобилем. Все, о чем ему нужно заботиться, это следить за нагрузкой на силовой агрегат, последовательно переключая передачи при разгоне и торможении без использования педали сцепления.

    Как достигается заметное сокращение времени переключения передач? Факт. что на механической коробке передач при переводе рычага из одного положения в другое тяга механизма привода сначала подтягивается вверх, затем поворачивается и только после этого нажимается. В секвентальной коробке используется совсем другой принцип – здесь одновременно включаются два штока, один из которых вытягивается вверх, другой сразу нажимается. Другими словами, при переходе с третьей скорости на вторую, в момент переключения тяга третьей передачи подтягивается, а вторая нажимается.В результате общее время переключения сокращается с одной секунды (в среднем) до 0,12 миллисекунды.

    Многие автолюбители путают секвентальные коробки передач с кулачковыми. Между ними действительно много общего (цилиндрические шестерни увеличенного диаметра и длины, а также наличие торцевых выступов, служащих основанием для зацепления с кулачками), благодаря чему удается значительно сократить время переключения . Автомобили с кулачковой трансмиссией более динамичны, но это требует от водителя большого опыта для переключения в нужный момент.Последовательные передачи лишены этого недостатка. Именно по этой причине коробки передач кулачкового типа устанавливаются исключительно на спортивные автомобили, хотя никто не запрещает вам выполнять их и на обычном серийном автомобиле. Конструкторы автомобилей некоторых команд Формулы-1 объединили в одном устройстве преимущества обоих типов трансмиссий, но, конечно, сравнивать навыки вождения гонщиков этой суперсерии с обычными гонщиками как минимум неуместно.

    Мы уже обсуждали на концептуальном уровне основные преимущества последовательных блоков.Пришло время более подробно обсудить преимущества этого типа трансмиссии. Итак, основные преимущества использования такой КПП следующие:

    • отсутствие педали сцепления. Оказывается, это хорошо не только для новичков, у которых могут возникнуть трудности с работой двумя ногами при переключении передач (часты ситуации, когда вместо сцепления выжимается тормоз, и это почти гарантированно останавливает двигатель). Участники гоночных соревнований на автомобилях, оснащенных секвентальной трансмиссией, получают возможность сконцентрироваться на трассе, не отвлекаясь на необходимость согласовывать движения рук и ног при переключении;
    • переключение передач как минимум в три раза быстрее.Если учесть, что АКПП, у которой также отсутствует педаль сцепления, намного продуманнее МКПП, то у секвентальных трансмиссий в этом плане нет конкурентов. Само переключение здесь требует от водителя перемещения рычага вверх при ускорении и вниз при снижении скорости. Это предельно просто: тянем ручку вверх, пока не разгонимся до 4-5 передачи, или вниз до полной остановки. Вам не нужно думать, какая передача сейчас включена и на какую следует переключиться;
    • отсутствие временной задержки при переключении передач в некоторой степени способствует экономии топлива.И хотя это влияние незначительное, но оно имеет накопительный эффект – это нужно всегда учитывать;
    • Современные трансмиссии
    • секвентального типа уже упростили управление автомобилем практически до минимума, перенеся клавиши управления на руль. Но оказывается, они предлагают еще более эффективный вариант — автоматический режим работы, когда водителю вообще не придется думать о переключении передач — всю работу за него сделает электроника и набор датчиков.

    У искушенного читателя наверняка возникнет вполне резонный вопрос: если последовательные коробки так хороши, то почему они до сих пор не получили массового распространения?


    Ответ тривиален: наряду с несомненными достоинствами данного типа трансмиссии есть и явные недостатки, в большинстве случаев перевешивающие достоинства. Опишем их:

    • низкая устойчивость к высоким нагрузкам, без которых невозможно представить работу трансмиссии.Как бы просто не происходило переключение, даже если есть коробка управления, это нужно делать с учетом соответствующего скоростного режима — если переключаться на третью со скорости 60-70 км/ч, то будет четкое издевательство над коробкой. Независимо от типа. Особенности конструкции секвентального механизма переключения передач (в частности, наличие гидросервопривода) значительно снижают способность деталей коробки передач противостоять износу. Достаточно сказать, что на гоночных автомобилях такие трансмиссии приходят в негодность буквально после каждого этапа.А это дорогое удовольствие: стоимость СКПП гораздо выше, чем у механики. Но ради победы в скорости команды, участвующие в гонках, вынуждены идти на такие расходы. Это неприемлемо для серийного автомобиля. И хотя здесь речь идет не только о щадящем вождении, но и о повышении мощности и снижении расхода топлива, все это даром не дано. Водитель, как было сказано выше, должен правильно переключаться, чувствовать свою машину, правильно выбирать скорость для перехода с низшей передачи на высшую и наоборот.Если у вас мало опыта, ошибки в использовании секвентальной трансмиссии неизбежно приведут к ее преждевременной поломке, а ремонт такой коробки обойдется вам в значительную сумму. Так что не стоит покупать автомобиль, оснащенный автоматической коробкой передач, если у вас нет многолетнего опыта вождения автомобиля с АКПП и МКПП. Стоит учесть тот фактор, что отечественным автолюбителям будет непросто перестроиться на работу по переключению передач, рычаг переключения передач которых расположен не на центральном тоннеле, а на подрулевых лепестках.Но это мелочи по сравнению с тем, что даже при бережном использовании срок службы секвентальных коробок в разы меньше механических и даже автоматических;
    • такую ​​трансмиссию отличает еще и дороговизна обслуживания, что также обусловлено конструктивными особенностями. Если говорить о стоимости запчастей/расходников, то тут ситуация совсем не радужная. И если вы думаете, что сможете отремонтировать его самостоятельно, то тут вы глубоко заблуждаетесь. Тем более, если вы живете не в мегаполисе, то вам все равно придется искать автосервис, который возьмется за восстановление СКПП.

    Также поговорим об основных заблуждениях, связанных с упоминанием коробки передач секвентального типа:

    • Многие считают, что роботизированная и секвентальная трансмиссии являются синонимами. На самом деле это, конечно, далеко от реальности. Хотя принцип работы обоих видов ящиков действительно похож, отличий тоже более чем достаточно. Примером может служить тип сервопривода: в роботизированной коробке передач он электрический, а не основанный на использовании гидравлики.Коробка-робот оснащена двойным сцеплением для устранения рывков при переключении передач, секвентальный аналог в этом не нуждается;
    • есть мнение, что АКПП и СКПП всегда работают в связке. Это тоже неправильно, хотя этот стереотип можно объяснить растущей популярностью автоматических коробок передач, оснащенных спортивным режимом. На самом деле секвентальная трансмиссия не всегда имеет автоматический режим работы, и уж тем более ошибочно утверждать, что эти виды трансмиссии идентичны.Самый яркий пример — гоночные автомобили;
    • также бытует мнение, что коробка передач является атрибутом только гоночных автомобилей и уж точно в сочетании с кулачковым механизмом. Да, такая комплектация типична для автоспорта, но уже давно выпускаются серийные автомобили, на которых успешно эксплуатируется коробка секвентального типа. А без кулачкового механизма — это действительно заповедник гоночных автомобилей.

    Комплект секвентальной автоматической коробки передач

    Изначально такие коробки устанавливались фактически только на автомобили, используемые в различных дисциплинах автоспорта.Однако и сегодня этот тип трансмиссии в автогонках не имеет конкурентов, позволяя переключать передачи максимально быстро и без промежуточного падения оборотов. Несколько десятых секунды (строго говоря, хотя бы полсекунды) — это очень много, где победителя от призера часто отделяют сотые доли секунды. Добавьте к этому гидравлический механизм переключения передач, и вы получите действительно высокоскоростную трансмиссию, хотя и дорогую.

    Но уже более двух десятков лет СКПП устанавливаются на серийные автомобили.Первопроходцем здесь оказался автопроизводитель BMW; в настоящее время такой коробкой оснащаются, например, модели M3/M5 от BMW или Mercedes-Benz C-класса. Некоторые путают такую ​​трансмиссию с АКПП, называя ее «ручным» вариантом АКПП, что в принципе неверно, и об этом мы уже говорили. Владельцы автомобилей, оборудованных секвентальной коробкой передач, утверждают, что управлять транспортным средством стало намного проще, и не требуется точно вводить передачу в зависимости от режима движения.

    Многие мотоциклы оснащены секвентальными коробками передач, технология, которая существует уже более 50 лет. Обычно это ножной рычаг, который имеет два положения: вперед и назад. Нейтраль находится между ними.

    Секвентальная коробка передач устанавливается также на сельскохозяйственную технику (трактора, гусеничные машины). Здесь рычаг переключения передач также расположен под ногами, как на мотоциклах, но может быть установлен и на руль.

    Наконец, СКПП оснащается многими моделями большегрузных автомобилей и другой тяжелой спецтехники, у которых количество передач может превышать десяток — управлять такой механической коробкой будет очень сложно.

    Если вам нужен автомобиль, который будет быстро разгоняться до 100 км/ч, обладать высокими динамическими и скоростными показателями, стоит обратить внимание на транспорт, где будет установлен секвентальный тип КПП.

    Что такое секвентальная коробка передач?

    Секвентальная коробка передач в разобранном виде

    Секвентальная коробка передач обеспечивает динамичность хода, а также простоту управления машиной. Скорости переключаются в строгой последовательности. Этот тип КПП получил широкое распространение в середине 1990-х годов.

    Принцип работы секвентальной коробки передач. С помощью селектора меняются скоростные режимы. Коробка является достойным конкурентом редукторам известных типов. Несмотря на то, что сцепление есть, им управляет электронный блок.

    Схематическое изображение КПП

    Следует отметить, что секвентальная коробка передач имеет небольшой вес. Несмотря на это, создается большой крутящий момент. В ее основе шестерни, имеющие прямые зубья, сервопривод, основанный на гидравлической основе.Это причина быстрой смены передач. Доступные активационные муфты представляют собой серию кулачков. Секвентальная коробка передач не позволяет автомобилисту свободно выбирать передачи, т.е. перепрыгивать сразу несколько.

    Так, машины, где установлена ​​коробка данного типа, отличаются высокой скоростью переключения скоростей. Поскольку в основе трансмиссии лежит гидравлическая система, отмечается отзывчивость транспорта.

    Последовательные коробчатые машины

    BMW M3 с секвентальной коробкой передач

    Эту коробку можно встретить на автомобилях BMW, где есть индивидуальные приводные тяги, обеспечивающие переключение передач.В частности, на иномарке БМВ М5 Е60 этот агрегат способствует увеличению динамики движения. Машина оснащена вентилируемыми дисковыми тормозами на двух осях, контролем курсовой устойчивости. Следует отметить наличие двухдискового сцепления, двух ведомого и ведомого дисков, промежуточного диска. Помимо этой версии автомобиля, указанный тип коробки можно встретить на BMW M3, Mercedes Benz C-Class. Перечисленные автомобили относятся к категории спортивных.

    Среди отечественных автомобилей эта коробка встречается на ВАЗ-2108.Агрегат представляет собой упрощенную версию стандартной механики. Работа этого устройства позволяет эффективно маневрировать, быстро переключаться с одной передачи на другую.

    Сильные и слабые стороны кулачковых редукторов

    Ряд скоростных автомобилей имеют кулачковую коробку передач. Преимущество коробки такого типа в том, что она позволяет машине достигать высоких скоростных показателей. Компоненты этого редуктора позволяют выдерживать высокие нагрузки. За счет того, что имеются прямозубые шестерни, отмечается повышенный КПД, в меньшей степени создаются осевые нагрузки на валы кулачкового редуктора.Механизм переключения передач у этой коробки секвентальный (секвентальный). Изменение скоростей происходит в результате осуществления смещения рычага вперед или назад. Как правило, кулачковые редукторы не имеют синхронизаторов, что повышало скорость редуктора.

    Во время движения переключение передач осуществляется без выжима сцепления, достаточно слегка отпустить педаль акселератора. При переключении передач обороты силовой установки не падают, в результате разгон происходит быстрее.

    Однако кулачковая коробка имеет ряд недостатков:

    • относительно небольшой рабочий ресурс;
    • высокая цена;
    • с экономической точки зрения непосредственная установка коробки на автомобиль взамен имеющейся (АКПП или МКПП) не является выгодным решением.

    Для продления ресурса этой коробки передач ее следует периодически диагностировать вместе со всей автомобильной системой. В дополнение к этому замените масло.В противном случае при длительной эксплуатации в топливе появится большое количество металлических частиц. Это способствует уменьшению ресурса КПП.

    Так, секвентальные АКПП можно встретить на гоночных автомобилях, мотоциклах. Эта КПП характерна не только для легковых, но и для большегрузных автомобилей. Скорости можно переключать с помощью подрулевых лепестков, что является преимуществом коробки передач. Простота эксплуатации – еще один аспект, по которому можно остановить свой выбор на автомобиле с этой коробкой передач.

    Понравилась статья? Поделись с друзьями:

    Фейсбук

    Твиттер

    Мой мир

    В контакте с

    Гугл+

    Принцип работы планетарных передач

    Принцип фиксированной передачи очень прост.

    В паре зацепляющихся шестерен есть шестерня в качестве ведущего колеса, и от нее поступает мощность.

    Другая шестерня действует как ведомое колесо, и от нее выводится мощность.

    Есть и шестеренки только в качестве передаточной станции.

    Одна сторона входит в зацепление с ведущим колесом, а другая сторона входит в зацепление с ведомым колесом, и через него проходит мощность.

    Этот тип шестерни называется натяжным роликом.

    В системе передач, включающей планетарные передачи, ситуация иная.

    Поскольку есть водила планетарной передачи, то есть есть три вращающихся вала, которые обеспечивают ввод/вывод мощности, и можно использовать сцепление или тормоз.

    При необходимости ограничьте вращение одного из валов, оставив два вала для передачи.

    Таким образом, взаимосвязь между зацепляющимися шестернями может комбинироваться разными способами:

    Мощность поступает от солнечной шестерни, выводится от внешнего зубчатого венца, и водило планетарной передачи блокируется механизмом;

    Мощность поступает от солнечной шестерни, выводится от водила планетарной передачи, а внешнее зубчатое колесо заблокировано;

    Мощность поступает от водила планетарной передачи, выводится от солнечной шестерни, а внешнее зубчатое колесо заблокировано;

    Мощность поступает от водила планетарной передачи, выводится от внешнего зубчатого венца, а солнечная шестерня заблокирована;

    Мощность поступает от внешнего зубчатого венца, выводится от водила планетарной передачи, и солнечная шестерня заблокирована;

    Мощность поступает от внешнего зубчатого венца, выводится от солнечной шестерни, и водило планетарной передачи заблокировано;

    Две мощности поступают от солнечной шестерни и внешнего зубчатого венца соответственно, синтезируются и выводятся водилом планетарной передачи;

    Две мощности поступают от водила планетарной передачи и солнечной шестерни соответственно, а также объединяются и выводятся от внешнего зубчатого венца;

    Две мощности поступают от водила планетарной передачи и внешнего зубчатого венца соответственно, а также объединяются и выводятся от солнечной шестерни;

    Мощность поступает от солнечной шестерни и выводится двумя способами от внешнего зубчатого венца и водила планетарной передачи;

    Мощность поступает от водила планетарной передачи и выводится двумя способами от солнечной шестерни и внешнего зубчатого венца;

    Силовое внешнее зубчатое колесо вводится двумя способами: от солнечной шестерни и водила планетарной передачи.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.