Главная передача зил 131: Главная передача переднего моста ЗИЛ-131

Содержание

Мост зил 131

Мост зил 131 передаточное число

Главная передача автомобиля ЗИЛ-131

На автомобиле ЗИЛ-131 все три моста являются ведущими, кроме того, передний мост имеет управляемые колеса. Механизм главной передачи включает в себя двойной редуктор с одной парой конических шестерен со спиральными зубьями и одной парой цилиндрических шестерен с косыми зубьями.

Передаточное число конической пары 1,727, а цилиндрической пары — 4,25. Общее передаточное число редуктора 7,339.

Редуктор переднего моста расположен горизонтально, редукторы среднего и заднего мостов расположены вертикально. Ведущий вал конической шестерни редуктора среднего моста имеет на обоих концах фланцы для крепления валов. Следовательно, ведущий вал шестерни одновременно служит промежуточной опорой карданной передачи.

Ведущий вал конической шестерни редуктора заднего моста имеет только один фланец спереди для крепления карданного вала, тем самым редуктор заднего моста отличается от редуктора среднего моста.

Основные детали всех трех редукторов, кроме вала ведущей конической шестерни редуктора переднего моста, взаимозаменяемы. Следовательно, регулировка главной передачи переднего, среднего и заднего мостов будет одинаковой. В главной передаче ведущих мостов автомобиля ЗИЛ-131 регулируют предварительный натяг подшипников 6 (рис. 41, а) вала ведущей конической шестерни 8 и зацепление зубьев конических шестерен. В дифференциале ведущих мостов регулируют предварительный натяг подшипников 22 чашек дифференциала.

Двухрядный конический роликовый подшипник 28 вала ведущей цилиндрической шестерни 32 завод-изготовитель поставляет с подобранным регулировочным кольцом 24 и дополнительной регулировки он не требует. Регулировочных колец может быть одно или два. Детали двухрядного подшипника невзаимозаменяемы, поэтому перестановка деталей с одного подшипника на другой и перестановка внутренних колец подшипника одного на место другого недопустимы. Двухрядный подшипник крепится гайкой 26 с шайбой 27.

Момент затяжки гайки равен 20—25 кГм. После затяжки гайку стопорят кернением. Подшипник 33 ведомой шестерни 10 не регулируется.

Проверять регулировку подшипников главной передачи рекомендуется при повторном ТО-2 через определенный пробег автомобиля в зависимости от того, в каких условиях эксплуатировался автомобиль и каково его состояние.

Рис. 41. Редуктор переднего моста автомобиля ЗИЛ-131: а — редуктор в разрезе; б — проверка бокового зазора между зубьями конических шестерен

Он срабатывает при перемещении штока включения понижающей передачи. Электропневматический клапан питается сжатым воздухом от тормозной системы автомобиля.
Если возникает необходимость включить передний мост при движении на прямой передаче раздаточной коробке (например, на скользкой дороге), сделать это можно принудительно, посредством выключателя. Последний установлен в кабине на внутренней панели в передней части автомобиля. При включенном либо автоматически, либо принудительно приводе переднего моста в кабине на щите приборов горит контрольная лампа. У ее электрической цепи свой выключатель Он установлен на раздаточной коробке и срабатывает при перемещении штока муфты включения привода переднего моста.

Раздаточная коробка имеет люк, позволяющий монтировать различные коробки отбора мощности. При этом не требуется специального масляного насоса для обеспечения нормальной работы коробки отбора мощности. Все ее шестерни постоянно вращаются, интенсивно разбрызгивая масло и создавая обильные масляные потоки к туман, достаточные для смазки.

В сравнении с автомобилем ЗИЛ — 157К значительно упрощена карданная передача. Сокращено число карданных валов, исключена промежуточная опора для карданного вала привода заднего моста.
Все мосты автомобиля ЗИЛ-131 — ведущие со сварными балками. Редукторы мостов двухступенчатые с парой конических и парой цилиндрических шестерен. Передаточное отношение редукторов — 7,339: 1. Редуктор переднего моста расположен горизонтально, а редукторы среднего и заднего мостов — вертикально
Редуктор среднего моста – проходной Средний и задний мосты взаимозаменяемы. Взаимозаменяемыми являются также основные детали всех трех редукторов. Дифференциалы — конические с четырьмя сателлитами. Полуоси полностью разгруженного типа. Передний мост управляемый, с полуосями снабженными шарнирами постоянной угловой скорости. Максимальный угол поворота шарниров — 30 градусов. Конструктивной особенностью переднего моста автомобиля ЗИЛ -131 является боковой наклон шкворня.
Подвеска ЗИЛ-131 имеет улучшенную упругую характеристику главным образом благодаря увеличению активной длины рессор.

Она выполнена на продельных полуэллиптических рессорах, работающих совместно с гидравлическими амортизаторами телескопического типа двухстороннего действия.
Задняя подвеска — балансирная, на двух рессорах опрокинутого типа. Толкающие усилия и реактивный момент передаются реактивными штангами. Для них характерно трапецеидальное расположение. Такая установка штанг, не смотря на то что мосты ЗИЛ-131 допускают большие, чем мосты ЗИЛ-157К вертикальные перемещения, позволила получить меньшие углы перекоса карданных валов. А это в свою очередь дало возможность применить во всех валах (кроме вала привода среднего моста) стандартные шарниры.

Дисковые колеса — с разъемным ободом и распорным кольцом. Шины — специальные односкатные размером 1100 -20 — большего диаметра, чем у ЗИЛ-157К. Давление в них при нагрузке 5 тонн должно быть 4,2 кг/см2, а при нагрузке 3,5 тонны изменяются в зависимости от условий движения от 3 до 0,5 кг/см2
Система регулировании внутреннего давления воздуха в шинах имеет ряд принципиальных отличий и конструктивных усовершенствований, направленных на повышение её надежности и работоспособности.

Тормоза колодочные, барабанного типа. Ножные — с пневматическим, а ручной с механическим приводом.
Ножные тормоза включаются и выключаются посредством двухсекционного тормозного крана. Привод ручного тормоза сблокирован с секцией тормозного крана, управляющего тормозами прицепа. Это позволяет затормаживать на стоянке, как автомобиль, так и прицеп.
Повышена надёжность и работоспособность колесных тормозов. Достигнуто это увеличением как общей площади тормозных накладок, так и удельной площади (на тонну полезной грузоподъемности и на тонну веса автомобиля).
Электрооборудование (распределитель, катушка зажигании, свечи, стартер и др) автомобиля ЗИЛ—1З1 – основном герметизировано.

Другие приборы, например реле-регулятор, защищены от брызг. Они не могут работать при погружении в воду, но брызги не влияют на их работоспособность.
Опытные образцы автомобиля ЗИЛ-1З1 всесторонне испытывались в разнообразных условиях. Они были в пробегах не только в средней климатической зоне, но и в районах Крайнего Севера, в барханныхк песках пустыми Кара—Кум и на высокогорных трактах Памира. Кроме того, проведены многочисленные специализированные испытания в реальных условиях эксплуатации при перевозке людей и различных грузов, бродовые испытания и сравнительные с гусеничными тягачами.
Эксплуатационные качества автомобиля ЗИП-1З1 оценены весьма высоко.

Серийная базовая модель и её модификации

• ЗИЛ-131В (1968-1986) – седельный тягач.

Предназначен для буксировки полуприцепа полной массой до 12000 кг (по грунту до 10000 кг).
• ЗИЛ-131А (1971-1986) – бортовой (и шасси для специализированных автомобилей), с неэкранированным электрооборудованием и упрощённым оснащением.
• ЗИЛ-131В1 (1971-1986) – седельный тягач (и шасси для спецавтомобилей) с двухдисковым сцеплением и демультипликатором коробки передач.
• ЗИЛ-131В2 (1971-1986) – шасси седельного тягача с двухдисковым сцеплением и демультипликатором коробки передач под седельные тягачи ЗИЛ-137Т, 3405 и 4401.
• ЗИЛ-131С (1980-1986) – бортовой (и шасси для специализированных автомобилей) для районов Крайнего Севера.
• ЗИЛ-131АС (1980-1986) – бортовой (и шасси для специализированных автомобилей), с неэкранированным электрооборудованием и упрощённым оснащением, для районов Крайнего Севера.

ЗАПЧАСТИ И СБОРОЧНЫЕ ДЕТАЛИ

СПЕЦТЕХНИКА НА БАЗЕ УРАЛ, МАЗ, КАМАЗ ____________________

Запасные части для грузовых автомобилей Урал, Краз, МАЗ, Камаз.

Детали двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238

Ведущие мосты ЗИЛ-131

Задний и промежуточный (средний) мосты автомобиля ЗИЛ-131 — ведущие. Передний мост — и управляемый, и ведущий. Конструкция заднего и среднего мостов приведена на рис, 48. Конструкция переднего моста представлена на рис. 49. Главные передачи мостов — двойные, состоящие из пары конических зубчатых колес со спиральными зубьями и пары цилиндрических зубчатых колес с косыми зубьями.

Передаточное число конической пары 1,583, передаточное число главной передачи 0,73. Главные передачи заднего и промежуточного мостов установлены сверху картера моста и прикреплены к нему болтами.

Рис. 48. Задний и средний ведущие мосты ЗИЛ-131

На обоих концах вала конической шестерни главной передачи редуктора среднего моста (см, рис, 48) установлены фланцы для крепления карданных валов. Фланец 64 большего размера установлен на переднем конце вала, а фланец 51 меньшего размера — на заднем конце вала. Конический роликовый подшипник 60 закрыт крышкой 58 с установленной в ней манжетой. Шайба 59 внутреннего кольца роликового подшипника снабжена маслоотгонной канавкой с правым направлением спирали и имеет на торце клеймо «С»,

На переднем конце вала конической шестерни редуктора заднего моста ЗИЛ-131 установлен фланец 51, имеющий те же размеры, что и фланец заднего конца вала главной передачи промежуточного моста. На заднем конце вала главной передачи заднего моста вместо фланца установлена распорная втулка 55, а конический роликовый подшипник и конец вала закрыты глухой крышкой. Упорная шайба 56 не имеет маслоотгонной канавки. В остальном детали главных передач заднего и промежуточного мостов одинаковы.

Главная передача (см. рис. 49) переднего моста прикреплена к картеру моста болтами. Зубчатые колеса, дифференциалы, гнезда подшипников, фланец 59 вала конической шестерни и все подшипники, кроме подшипника 64 переднего конца вала конической шестерни главной передачи
переднего моста, такие же, как в главной передаче заднего моста. Шайба 57 внутреннего кольца конического роликового подшипника конической шестерни имеет маслоотгонную канавку с левым направлением спирали и на торце клеймо «П».

Рис.49. Конструкция переднего моста ЗИЛ-131

Во фланце крышки конического двухрядного роликового подшипника цилиндрической шестерни главной передачи переднего моста имеется отверстие с резьбой, в которое ввернута для хранения пробка, используемая для закрывания отверстия в картере сцепления при преодолении брода.

Передний ведущий мост ЗИЛ-131 снабжен поворотными кулаками и рулевой трапецией. У основания рычагов рулевой трапеции в корпуса поворотных кулаков ввернуты и заварены болты, ограничивающие углы поворота колес. Полуоси 22 переднего ведущего моста снабжены шарнирами равных угловых скоростей.

На шейках полуосей заднего и промежуточного мостов, а также на шейках шарниров полуосей переднего ведущего моста установлены головки подвода воздуха к шинам колес.

На наружных торцах фланцев полуосей установлены шинные краны 6. В верхних стенках картеров главных передач всех мостов имеются заливные отверстия, закрытые пробками. Через эти отверстия можно проверить состояние зубьев конических зубчатых колес и правильность пятна контакта.

Уровень масла в промежуточном и заднем мостах проверяют при помощи указателя уровня, имеющегося в наборе инструмента. Для проверки уровня масла необходимо отвернуть болт крепления редуктора к картеру моста и вставить указатель уровня масла в отверстие для болта до упора во фланец картера редуктора.

Заданный уровень масла отмечен риской на стержне указателя. При уровне масла ниже риски следует долить масло в картер. Контроль уровня масла в переднем мосту осуществляется через контрольное отверстие на крышке картера переднего моста, закрытое пробкой.

Для слива масла из картеров мостов имеется сливное отверстие, закрытое пробкой. Кроме того, имеются дополнительные сливные отверстия для удаления остатков масла из картеров редукторов: отверстие с пробкой 57 (см. рис. 48) в нижней части картера редуктора переднего моста и отверстия с пробками 65 (см. рис. 49) в передних стейках картеров редукторов заднего и промежуточного мостов.

Сливают масло после предварительного прогрева через все сливные отверстия. Допускаются отклонения уровня масла в картерах промежуточного и заднего мостов па 10 мм выше и 5 мм ниже метки на указателе.

При смене смазочного материала все детали поворотного кулака и шарнир полуоси надо промыть. Свежий смазочный материал закладывают непосредственно внутрь шаровой опоры, в подшипники шкворней и в шарнир полуоси. Ступицу колеса также необходимо промыть. При закладывании свежего смазочного материала надо тщательно смазать подшипники.

Следует промыть от грязи предохранительные клапаны мостов, предназначенные для сообщения внутренней полости картера моста с атмосферой и расположенные в верхних стенках балок мостов: на переднем мосту ЗИЛ-131 — слева (по ходу) от главной передачи; на заднем и промежуточном мостах — справа (по ходу) от главной передачи.

Кроме того, имеются дополнительные предохранительные клапаны 19 (см. рис. 48) для выхода воздуха в случае неисправности манжет головок 22 подвода воздуха к шинам колес. Эти предохранительные клапаны расположены: на переднем мосту — в корпусах поворотных кулаков, над рычагами рулевой трапеции; на заднем и среднем мостах — в концевых фланцах картеров мостов.

Появление смазочного материала из отверстий предохранительных клапанов указывает на утечку воздуха из системы регулирования давления воздуха в шинах. Причину утечки необходимо найти и устранить.

Следует проверять отсутствие течи масла через сальники и фланцевые соединения. Неисправные сальники и расположенные внутри цапф эластичные манжеты головки подвода воздуха к колесу.

Перед установкой на место цапф мостов тонким слоем того же смазочного материала должны быть смазаны рабочие поверхности манжет и поверхности центрирующих отверстий головок подвода воздуха. Внутренняя полость головки подвода воздуха должна быть заполнена смазочным материалом; при этом отверстие под штуцер должно быть свободно от смазочного материала.

Шейки под бронзовую втулку кулаков шарниров полуосей переднего ведущего моста должны быть смазаны. Внутренняя полость обоймы сальников полуоси и пространство между головкой подвода воздуха и опорным кольцом также должны быть заполнены смазочным материалом.

В заднем и среднем мосту ЗИЛ-131 должны быть заполнены смазочным материалом пространства между головкой подвода воздуха и защитной втулкой сальника, а также полость между фланцами цапф и картера моста.

При установке цапф необходимо следить за правильным положением отверстий для подвода воздуха, имеющихся в шейках цапф. Отверстия должны быть направлены: для переднего и промежуточного мостов — вверх и назад; для заднего моста — вверх и вперед.

При сборке и разборке шарниров полуосей переднего ведущего моста прикладывают определенное усилие при установке и извлечении ведущего шарика, что требует специального навыка. Поэтому разбирать шарнир следует только при особой необходимости и только в мастерской. При разборке надо отметить мелом или краской взаимное положение ведущей и ведомой вилок и ведущих шариков, а при сборке установить все детали в прежнее положение.

Для облегчения работ по извлечению полуосей заднего и промежуточного мостов и снятию фланца кулака и шарнира полуоси переднего ведущего моста служат болты-съемники, завернутые во фланцы полуосей и застопоренные контргайками. Для этой же цели предназначены отверстия с резьбой М12 (шаг 1,75 мм), выполненные во фланцах следующих деталей: цапфы поворотного кулака; шаровой опоры поворотного кулака; цапфы заднего и промежуточного мостов; стакана подшипников конической шестерни; гнезда подшипника конического колеса.

Демонтаж верхней крышки подшипников шкворня, установленной на корпусе поворотного кулака, облегчается при обстукивании ее молотком сбоку по необработанной поверхности.

Конические роликовые подшипники вала конической шестерни главной передачи редуктора регулируются с небольшим предварительным натягом; наличие осевого зазора не допускается. Крутящий момент, необходимый для проворачивания вала в подшипниках, должен быть равен 0,8—1,6 Нм (0,08—0,16 кгсм), что соответствует усилию 13—27 Н (1,3—2,7 кгс), приложенному к фланцу.

Момент измеряют при помощи динамометра. Измерять крутящий момент необходимо при плавном поворачивании фланца в одну сторону и не менее чем после пяти полных оборотов вала. Подшипники при этом должны быть смазаны смазочным материалом, марка которого указана в карте смазывания.

При измерении момента вращения шестерни мостов крышка подшипника должна быть сдвинута, чтобы центрирующий выступ стакана подшипников вышел из гнезда крышки и сальник не оказывал сопротивления вращению шестерни, а гайка крепления фланца шестерни должна быть затянута. Момент затяжки гайки должен быть равен 200—250 Нм (20—25 кгсм). При затяжке гайки необходимо проворачивать вал шестерни, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение между коническими поверхностями колец.

Регулировать подшипники шестерни следует подбором регулировочных шайб необходимой толщины. Регулировочную шайбу устанавливают между торцами внутренних колец подшипников. Завод выпускает регулировочные шайбы толщиной от 11,65 мм до 12,6 мм с шагом 0,05 мм. После окончательной регулировки подшипников гайка крепления шестерни должна быть затянута и зашплинтована.

Двухрядный конический роликовый подшипник вала цилиндрической шестерни заводы-изготовители поставляют с подобранным регулировочным кольцом. Этот подшипник дополнительной регулировки не требует. Детали подшипника невзаимозаменяемы, поэтому перестановка деталей с одного подшипника на другой и перестановка внутренних колец подшипника одного на место другого недопустимы.

Внутреннее кольцо подшипника, имеющее на торце клеймо — букву У, должно быть установлено со стороны заклейменного торца наружного кольца. После затяжки гайка крепления подшипника должна быть застопорена.

Для этого ее тонкий край осторожно (без разрыва) вдавливают в один из пазов резьбового конца вала при помощи оправки, которую можно изготовить из зубила. Момент затяжки должен быть равен 350— 400 Нм <35—40 кгсм). Если необходимо отвернуть гайку при ремонте, то следует
предварительно отогнуть тонкий край гайки.

Конические шестерню и колесо главной передачи редуктора моста ЗИЛ-131 подбирают на заводе в комплекты по пятну контакта и боковому зазору в зацеплении, притирают и клеймят, указывая порядковый номер комплекта.

Кроме того, в процессе работы автомобиля зубчатые колеса прирабатываются одно к другому, поэтому при необходимости замены зубчатых колес следует заменить оба зубчатых колеса одновременно. Вновь устанавливаемые конические зубчатые колеса, входящие в комплект, должны иметь общий порядковый номер.

При установке новых конических зубчатых колес главной передачи они должны быть отрегулированы по пятну контакта (на краску) и по боковому зазору в зацеплении. Пятно контакта на обеих сторонах зуба конического колеса должно иметь длину, равную приблизительно 2/3 длины зуба, и не должно доходить до торца узкого конца зуба на 2—4 мм, а также не должно выходить за верхнюю кромку зуба.

На шестерне пятно контакта может доходить до верхней кромки зуба. Пятно контакта получают при вращении шестерни в обе стороны при одновременном подтормаживании рукой колеса.

Боковой зазор должен быть равен 0,15—0,45 мм у широкой части зуба, что соответствует повороту фланца вала конической шестерни на 0,18—0,54 мм при замере по радиусу расположения отверстий для болтов при неподвижном колесе. Для главной передачи промежуточного моста замер проводят на меньшем фланце. Боковой зазор необходимо проверять не менее чем для четырех зубьев колеса, расположенных приблизительно на
равных расстояниях по окружности.

При установке новых зубчатых колес в главную передачу редуктора заднего моста ЗИЛ-131 надо установить регулировочные прокладки общей толщиной 2 мм под фланец стакана подшипников шестерни; после этого отрегулировать боковой зазор, перемещая коническое колесо изменением
числа прокладок под фланцем гнезда подшипников конического колеса, до получения пятна контакта правильной формы.

Если не получилось пятно контакта правильной формы, то необходимо передвинуть конические зубчатые колеса, изменяя число прокладок под фланцами стакана подшипников шестерни и гнезда подшипников колеса.

После окончательной регулировки подшипников в каждом наборе прокладок должно быть установлено не менее двух прокладок толщиной 0,05 мм и не менее двух прокладок толщиной 0,11 мм.

Тонкие прокладки должны быть расположены по обеим сторонам набора прокладок для получения плотного герметичного соединения. Болты крепления стакана гнезда и крышек подшипников после окончательной регулировки должны быть затянуты, момент затяжки равен 60—80 Нм (6—8 кгсм).

После установки в картер главной передачи редуктора переднего ведущего моста ЗИЛ-131 вала в сборе со стаканом подшипников необходимо легким ударом через оправку по торцу наружного кольца цилиндрического роликового подшипника с внутренней стороны освободить ролики
подшипника от прижатия торцами к кольцам подшипника. Крышка картера главной передачи при этом должна быть снята.

Если зубчатые колеса имеют увеличенный окружной зазор в зацеплении вследствие изнашивания зубьев, то регулировать их не следует, так как это нарушает правильность зацепления.

Конические зубчатые колеса должны работать до полного изнашивания без дополнительной регулировки. Если увеличение окружного зазора обусловлено изнашиванием конических роликовых подшипников, т. е. если одновременно с увеличением бокового зазора возникает осевой зазор в подшипниках, то необходимо заменить изношенные подшипники н восстановить предварительный натяг подшипников конической шестерни. После регулировки следует обязательно проверить правильность пятна контакта.

Устанавливать собранный дифференциал в картер главной передачи следует после установки и регулировки конических зубчатых колес и окончательной затяжки болтов крепления крышек подшипников.

После установки дифференциала в сборе с подшипниками в гнездо картера передачи надо завернуть регулировочные гайки подшипников так, чтобы они плотно прилегали к кольцам подшипников дифференциала. Если крышки «не садятся» на место, то это значит, что регулировочные гайки перекошены и их необходимо завернуть еще раз. Принудительная установка крышек может привести к повреждению резьбы в картере, крышках и гайках. После установки крышек подшипников надо завернуть болты крепления крышек.

При завертывании и вывертывании регулировочных гаек необходимо сместить дифференциал так, чтобы цилиндрическое колесо заняло положение, симметричное цилиндрической шестерне.

Конические роликовые подшипники дифференциала должны быть отрегулированы с небольшим предварительным натягом. Для этого регулировочные гайки сначала надо отрегулировать так, чтобы дифференциал имел осевое перемещение не более 0,1 мм.

Проверять величину осевого перемещения необходимо с помощью индикатора, устанавливаемого напротив венца цилиндрического колеса и закрепленного на крышке подшипника. После этого каждую регулировочную гайку завернуть на один оборот, застопорить в этом положении стопором, завернуть болты крепления крышек подшипников и зафиксировать их стопорной пластиной.

При регулировке подшипников следует несколько раз повернуть дифференциал, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение между коническими поверхностями колец. При сборке дифференциала необходимо следить, чтобы метки на чашках были установлены одна против другой.

Регулировка подшипников и шестерен редуктора переднего ведущего моста ЗИЛ-131 аналогична регулировке редуктора заднего и промежуточного мостов. Надо помнить, что при движении автомобиля вперед рабочей стороной зуба конического колеса является для заднего и промежуточного мостов выпуклая, а для переднего моста вогнутая сторона зуба.

Подшипники шкворней поворотного кулака переднего ведущего моста регулируют с предварительным натягом. Крутящий момент, необходимый для плавного поворота кулака, должен быть равен 3—8 Нм (0,3—0,8 кгсм), что соответствует усилию 20—24 Н (2—2,4 кгс), приложенному к отверстию рычага рулевой трапеции.

При этом подшипники должны быть смазаны смазочным материалом, марка которого указана в карте смазывания, полуось вынута, сальник корпуса поворотного кулака снят, а гайки крепления накладок корпуса поворотного кулака затянуты, момент затяжки равен 160—180 Нм (16—18 кгсм). Осевое перемещение подшипников не допускается. Отсутствие осевого перемещения может быть проверено без снятия переднего ведущего моста с автомобиля.

Для этого необходимо поднять передний мост на козлы, вывернуть пробку в нижней накладке корпуса поворотного кулака, установить на накладке индикатор, уперев его ножку в торец шкворня, и, пользуясь домкратом или рычагом, попытаться сместить вверх корпус поворотного кулака. Движение стрелки индикатора укажет на наличие осевого перемещения в подшипниках и на необходимость их регулирования.

Для того чтобы устранить осевое перемещение, возникающее в результате изнашивания подшипников, надо заменить и отрегулировать подшипники.

При установке новых подшипников повышенной точности, имеющих номер 27308У (см. клеймо на торце кольца подшипника), после окончательной регулировки предварительного натяга под верхнюю и нижнюю накладки необходимо установить наборы регулировочных прокладок, которые должны иметь одинаковую толщину. Допускается разница в толщине наборов прокладок под верхней и нижней накладками не более 0,05 мм.

При установке подшипников обычной точности, имеющих номер 27308, необходимо вначале измерить их монтажную высоту (размер от опорного торца наружного кольца до опорного торца внутреннего кольца).

Толщина набора прокладок, установленных со стороны подшипника, имеющего большую монтажную высоту, должна быть соответственно меньше на величину разности монтажных высот подшипников. Несоблюдение приведенных правил установки регулировочных прокладок приводит к потере соосности корпуса поворотного кулака и шаровой опоры.

После окончательной регулировки новых подшипников в каждый из наборов прокладок должно быть включено не менее десяти прокладок толщиной 0,05 мм и не менее двух прокладок толщиной 0,1 мм. Две прокладки толщиной 0,05 мм и одна прокладка толщиной 0,1 мм должны быть установлены в наборе прокладок со стороны корпуса поворотного кулака, а остальные прокладки — со стороны поворотного рычага для получения герметичного соединения.

В процессе регулирования необходимо несколько раз повернуть корпус поворотного кулака, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение между кольцами.

При правильно отрегулированных конических роликовых подшипниках колесо должно вращаться от руки свободно и не иметь заметной качки.

Проверку регулировки подшипников проводят:

— для заднего и промежуточного мостов — при вынутой полуоси;

— для переднего ведущего моста — при снятом фланце кулака шарнира полуоси.

Для того чтобы отрегулировать подшипники ступицы колеса, надо затянуть гайку крепления подшипника, момент затяжки равен 60—80 Нм (6—8 кгсм), а затем отвернуть приблизительно на 2/5 оборота до совпадения стопорного штифта гайки с ближайшим отверстием в замочной шайбе. Момент затяжки контргайки после окончания регулировки должен быть равен 250—320 Н-м (25— 32 кгсм).

Мосты автомобиля ЗИЛ-131

Задний и средний мосты автомобиля — ведущие.

Передний мост — управляемый и ведущий.

Устройство заднего и среднего мостов показано на рис. 1.

Устройство редукторов заднего, среднего и переднего мостов показано на рис. 2 и 3.

Устройство поворотного кулака и привода колеса переднего моста показано на рис. 4.

Главные передачи мостов — двойные, состоящие из пары конических шестерен со спиральными зубьями и пары цилиндрических шестерен с косыми зубьями.

Передаточное число конической пары 1,727, передаточное число цилиндрической пары 4,25 и общее передаточное число редуктора 7,339.

Редукторы (рис. 2) заднего и среднего мостов установлены сверху картера моста и крепятся к нему горизонтальным фланцем.

Редукторы заднего и среднего мостов имеют следующее различие.

На обоих концах вала ведущей конической шестерни редуктора среднего моста установлены фланцы 29 и 33 для крепления карданных валов Фланец 33 большего размера установлен на переднем конце вала, а фланец 29 меньшего размера — на заднем конце вала.

Конический роликоподшипник 31 закрыт крышкой 28 с установленным в ней сальником.

Упорная шайба 30 внутреннего кольца роликоподшипника снабжена маслоотгонной канавкой с правым направлением спирали и имеет на торце клеймо С.

На переднем конце вала ведущей конической шестерни редуктора заднего моста установлен фланец 21, имеющий те же размеры, что и фланец 29 заднего конца вала редуктора среднего моста.

На заднем конце вала редуктора заднего моста вместо фланца установлена распорная втулка 26, а конический роликоподшипник и конец вала закрыты глухой крышкой.

Упорная шайба 27 не имеет маслоотгонной канавки. В остальном детали редукторов заднего и среднего мостов одинаковы.

Редуктор (рис. 3) переднего моста крепится к картеру моста вертикальным фланцем.

Шестерни, дифференциалы, гнезда подшипников, фланец 24 вала ведущей конической шестерни и все подшипники, кроме подшипника 29 переднего конца вала ведущей конической шестерни редуктора переднего моста, одинаковы с деталями редуктора заднего моста.

Упорная шайба 22 внутреннего кольца конического роликоподшипника ведущей конической шестерни имеет маслоотгонную канавку с левым направлением спирали и на торце клеймо П.

В крышке 26 (см. рис. 1) правого люка картера редуктора заднего и среднего мостов установлен болт-съемник 27, служащий для выпрессовки пальца реактивной штанги из верхнего реактивного рычага задней

подвески. Во фланце крышки 32 (рис. 3) конического двухрядного роликоподшипника ведущей цилиндрической шестерни редуктора переднего моста имеется отверстие с резьбой, в котором ввернута для хранения пробка 31, используемая для закрывания отверстия в картере сцепления при преодолении брода.

Передний ведущий мост снабжен поворотными кулаками и рулевой трапецией.

У основания рычагов рулевой трапеции в корпусы поворотных кулаков ввернуты и заварены упорные болты, ограничивающие углы поворота колес.

Полуоси 22 (рис. 4) переднего ведущего моста снабжены шариковыми шарнирами постоянной угловой скорости.

На шейках полуосей заднего и среднего мостов, а также на шейках кулаков шарниров полуосей переднего ведущего моста установлены головки 32 (рис. 4) и 22 (см. рис. 1) подвода воздуха к шинам колес.

На наружных торцах фланцев полуосей установлены шинные краны 6 (см. рис. 1 и 4).

В верхних стенках картеров редукторов всех мостов имеются наливные отверстия, закрытые пробками. Через эти отверстия можно проверить состояние зубьев конических шестерен и правильность пятна контакта.

Советские вездеходы. ЗИЛ-131. Часть 2 — DRIVE2

Полный размер

Итак, продолжим.
Еще одно новшество — на ЗИЛ-1З1 применен мощный пено — маслиный фильтр с трехступенчатой очисткой воздуха. Это дает возможность длительное время двигаться по пыльным полевым и проселочным дорогам, причем износостойкость двигателя не снижается. Через этот же фильтр воздух поступает в тормозной компрессор.
Система питании снабжена топливным насосом производительностью 180 л/мин. Благодаря такой производительности двигатель бесперебойно работает даже при высокой температуре окружающего воздуха.

когда в топливопроводах могут образоваться паровые пробки.
Топливные баки соединены между собой Уравновешивающим трубопроводом. Пробки у них глухие (без клапанов). А клапаны установлены в отдельном герметичном корпусе, который связан с атмосферой через специальную трубку, выведенную выше уровня максимально допустимого брода.
Сцепление имеет уплотнение шипов вилки выключения. Оно препятствует попаданию воды в картер. При движении по суше вентиляция сцепления осуществляется через отверстие в пробке, которая установлена в крышке картера. Для самоочищаемости в него вставлен шплинт значительно меньшего диаметра, чем диаметр самого отверстия. На время преодоления брода пробку с отверстием заменяют «глухой» пробкой, которая при работе автомобиля в обычных условиях находится резьбовом гнезде на крышке картера редуктора переднего моста. Особенность коробки переда — система вентиляции картера: через сапун, соединённый с трубкой, выведенной выше уровня максимально допустимого брода.
На автомобиле ЗИЛ-131 применена новая схема трансмиссии со сквозной карданной передачей.

Такая схема позволила выполнить раздаточную коробку двухвальной (на ЗИЛ-157К она трехвальная из-за раздельного привода мостов). Само собой разумеется, новая коробка имеет меньше деталей и легче, несмотря на то, что рассчитана на передачу большего крутящего момента
Раздаточная коробка — двухступенчатая, двухходовая с муфтой включения переднего моста. У неё две передачи: прямая (передаточное отношение 1:1) и понижающая (передаточное отношение 2.08:1). Наличие прямой передачи повышает коэффициент полезного действия трансмиссии и значительно сокращает износ деталей раздаточной коробки. Так как все шестерни вращаются без нагрузки. Это способствует также повышению надежности её работы. Передачи переключаются рычагам. перемещаются в одной плоскости и связанным тягами одновременно с обоими штоками включении передач. Таким образом, один рычаг служит для управления двумя муфтами переключения передач. Он крепится к кронштейну, установленному на картере коробки передач, через специальный промежуточный элемент — компенсирующую серьгу.

Полный размер

Раздаточная коробка в разрезе

Управление приводом переднего моста автоматизировано. При включении понижающей передачи раздаточной коробки передний мост включается автоматически и при переходе на прямую передачу также автоматически отключается. Достигается это при помощи, установленной на раздаточной коробке пневматической диафрагменной камеры, воздействующей непосредственно на шток муфты включения привода переднего моста, и электропневматического клапана, электрическая цепь которого имеет специальный выключатель. Он срабатывает при перемещении штока включения понижающей передачи. Электропневматический клапан питается сжатым воздухом от тормозной системы автомобиля.
Если возникает необходимость включить передний мост при движении на прямой передаче раздаточной коробке (например, на скользкой дороге), сделать это можно принудительно, посредством выключателя. Последний установлен в кабине на внутренней панели в передней части автомобиля. При включенном либо автоматически, либо принудительно приводе переднего моста в кабине на щите приборов горит контрольная лампа. У ее электрической цепи свой выключатель Он установлен на раздаточной коробке и срабатывает при перемещении штока муфты включения привода переднего моста.
Раздаточная коробка имеет люк, позволяющий монтировать различные коробки отбора мощности. При этом не требуется специального масляного насоса для обеспечения нормальной работы коробки отбора мощности. Все ее шестерни постоянно вращаются, интенсивно разбрызгивая масло и создавая обильные масляные потоки к туман, достаточные для смазки.
В сравнении с автомобилем ЗИЛ — 157К значительно упрощена карданная передача. Сокращено число карданных валов, исключена промежуточная опора для карданного вала привода заднего моста.
Все мосты автомобиля ЗИЛ-131 — ведущие со сварными балками. Редукторы мостов двухступенчатые с парой конических и парой цилиндрических шестерен. Передаточное отношение редукторов — 7,339: 1. Редуктор переднего моста расположен горизонтально, а редукторы среднего и заднего мостов — вертикально
Редуктор среднего моста – проходной Средний и задний мосты взаимозаменяемы. Взаимозаменяемыми являются также основные детали всех трех редукторов. Дифференциалы — конические с четырьмя сателлитами. Полуоси полностью разгруженного типа. Передний мост управляемый, с полуосями снабженными шарнирами постоянной угловой скорости. Максимальный угол поворота шарниров — 30 градусов. Конструктивной особенностью переднего моста автомобиля ЗИЛ -131 является боковой наклон шкворня.
Подвеска ЗИЛ-131 имеет улучшенную упругую характеристику главным образом благодаря увеличению активной длины рессор. Она выполнена на продельных полуэллиптических рессорах, работающих совместно с гидравлическими амортизаторами телескопического типа двухстороннего действия.
Задняя подвеска — балансирная, на двух рессорах опрокинутого типа. Толкающие усилия и реактивный момент передаются реактивными штангами. Для них характерно трапецеидальное расположение. Такая установка штанг, не смотря на то что мосты ЗИЛ-131 допускают большие, чем мосты ЗИЛ-157К вертикальные перемещения, позволила получить меньшие углы перекоса карданных валов. А это в свою очередь дало возможность применить во всех валах (кроме вала привода среднего моста) стандартные шарниры.
Дисковые колеса — с разъемным ободом и распорным кольцом. Шины — специальные односкатные размером 1100 -20 — большего диаметра, чем у ЗИЛ-157К. Давление в них при нагрузке 5 тонн должно быть 4,2 кг/см2, а при нагрузке 3,5 тонны изменяются в зависимости от условий движения от 3 до 0,5 кг/см2
Система регулировании внутреннего давления воздуха в шинах имеет ряд принципиальных отличий и конструктивных усовершенствований, направленных на повышение её надежности и работоспособности.

Передняя ступица в разрезе

Увеличение размера шин в сравнении с 3ИЛ -157К при одновременном повышении скорости движения приводит заметному влиянию их дисбаланса на работу автомобиля, и в первую очередь, но его управляемость. Потому колеса в сборе подвергаются статической балансировке при помощи специальныцх грузов устанавливаемых под гайки стяжных шпилек обода.
Тормоза колодочные, барабанного типа. Ножные — с пневматическим, а ручной с механическим приводом.
Ножные тормоза включаются и выключаются посредством двухсекционного тормозного крана. Привод ручного тормоза сблокирован с секцией тормозного крана, управляющего тормозами прицепа. Это позволяет затормаживать на стоянке, как автомобиль, так и прицеп.
Повышена надёжность и работоспособность колесных тормозов. Достигнуто это увеличением как общей площади тормозных накладок, так и удельной площади (на тонну полезной грузоподъемности и на тонну веса автомобиля).
Электрооборудование (распределитель, катушка зажигании, свечи, стартер и др) автомобиля ЗИЛ—1З1 – основном герметизировано. Другие приборы, например реле-регулятор, защищены от брызг. Они не могут работать при погружении в воду, но брызги не влияют на их работоспособность.
Опытные образцы автомобиля ЗИЛ-1З1 всесторонне испытывались в разнообразных условиях. Они были в пробегах не только в средней климатической зоне, но и в районах Крайнего Севера, в барханныхк песках пустыми Кара—Кум и на высокогорных трактах Памира. Кроме того, проведены многочисленные специализированные испытания в реальных условиях эксплуатации при перевозке людей и различных грузов, бродовые испытания и сравнительные с гусеничными тягачами.
Эксплуатационные качества автомобиля ЗИП-1З1 оценены весьма высоко.

Штурм снежного подъёма

Серийная базовая модель и её модификации

• ЗИЛ-131 (1966-1986) – бортовой автомобиль-тягач повышенной проходимости (и шасси для специализированных автомобилей) грузоподъёмностью 3500-5000 кг, с двигателем ЗИЛ-131 мощностью 150 л.с. и экранированным электрооборудованием.
• ЗИЛ-131В (1968-1986) – седельный тягач. Предназначен для буксировки полуприцепа полной массой до 12000 кг (по грунту до 10000 кг).
• ЗИЛ-131А (1971-1986) – бортовой (и шасси для специализированных автомобилей), с неэкранированным электрооборудованием и упрощённым оснащением.
• ЗИЛ-131В1 (1971-1986) – седельный тягач (и шасси для спецавтомобилей) с двухдисковым сцеплением и демультипликатором коробки передач.
• ЗИЛ-131В2 (1971-1986) – шасси седельного тягача с двухдисковым сцеплением и демультипликатором коробки передач под седельные тягачи ЗИЛ-137Т, 3405 и 4401.
• ЗИЛ-131С (1980-1986) – бортовой (и шасси для специализированных автомобилей) для районов Крайнего Севера.
• ЗИЛ-131АС (1980-1986) – бортовой (и шасси для специализированных автомобилей), с неэкранированным электрооборудованием и упрощённым оснащением, для районов Крайнего Севера.

Опытные модели и модификации

• ЗИЛ-131 (1956) – бортовой тягач с двигателем ЗИЛ-1Э130 фактической мощностью 126 л.с. Имел укороченную платформу с пониженной погрузочной высотой (тяговый вариант). Сконструирован для использования в качестве артиллерийского тягача. Изготовлен в октябре 1956 года.
• ЗИЛ-131А (1956) – бортовой с двигателем ЗИЛ-1Э130 фактической мощностью 131 л.с. Отличался от базовой версии универсальной платформой для перевозки грузов и личного состава (транспортный вариант). Изготовлен в ноябре 1956 года.
• ЗИЛ-3Э131 (1958, 1959) – бортовой с двигателем ЗИЛ-3Э130 максимальной мощностью 151 л.с. (транспортный вариант). Два образца изготовлены в декабре 1958-го и июле 1959 года.
• ЗИЛ-3Э131А (1959) – бортовой тягач с двигателем ЗИЛ-3Э130 максимальной мощностью 151 л.с. (тяговый вариант). Изготовлен в мае 1959 года.
• ЗИЛ-131 (1959) – бортовой с двигателем ЗИЛ-131 мощностью 148 л.с. (транспортный вариант). Изготовлен в декабре 1959 года.
• ЗИЛ-131А (1959) – бортовой тягач с двигателем ЗИЛ-131 мощностью 148 л.с. (тяговый вариант). Два образца изготовлены в декабре 1959 года.
• ЗИЛ-133С (1961) – сельскохозяйственный самосвал с предварительным подъёмом платформы.
• ЗИЛ-131Х (1961, 1962) – бортовой, для эксплуатации в условиях жаркого и пустынного климата.
•ЗИЛ-131Г (1964, 1968) – бортовой с герметизированной кабиной. Предназначался для эксплуатации в районах применения ОМП, в условиях заражения радиацией и отравляющими веществами. В 1968 году изготовлено 3 опытных образца.
• ЗИЛ-131С (1968, 1969) – бортовой, для районов Крайнего Севера. Изготовлен в количестве 2 экземпляров.
• ЗИЛ-131 «Периметр» (1969, 1976) – модификация с системой самоокапывания для создания укрытия на местности, установка включала широкий нож бульдозерного типа на задней части рамы и гибкий фартук; ра

Механизмы ведущих мостов автомобиля ЗИЛ-131

Категория:

Устройство автомобиля

Публикация:

Механизмы ведущих мостов автомобиля ЗИЛ-131

Читать далее:

Механизмы ведущих мостов автомобиля ЗИЛ-131

Главная передача двойная, одна пара — конические шестерни со спиральными зубьями, вторая пара — цилиндрические шестерни с косыми зубьями, общее передаточное отношение — 7,33.

Главные передачи среднего и заднего мостов одинаковы по устройству и расположению, их картеры крепятся к балкам мостов горизонтальными фланцами. Главная передача переднего моста имеет такое же устройство, но крепится к балке моста вертикальным фланцем.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 1. Шарниры равных угловых скоростей:
1, 2, 8 — кулаки; 3 — ведущие шарики; 4 — палец; 5 — центрирующий шарик; 6 —наружная полуось; 7—вилка; 9 — диск; 10 — внутренняя полуось

Рис. 2. Схема устройства и работы шестеренчатого дифференциала:
а — автомобиль идет по прямой, сателлиты не вращаются, ведущие колеса вращаются с одинаковой скоростью; б — автомобиль движется по закруглению, скорости ведущих колес разные, сателлиты вращаются вокруг своих осей; 1 — ведомая шестерня; 2 — ведущая шестерня; 3 — сателлит; 4 — полуосевая шестерня; 5 — полуось

Главная передача состоит из картера с крышкой, первичного вала с конической шестерней и подшипниками, ведомой конической шестерни, ведущей цилиндрической шестерни с валом, ведомой цилиндрической шестерни.

Картер крепится к балке моста болтами; два из них расположены внутри картера (доступ к ним может быть осуществлен через боковую крышку). Заливное отверстие, закрываемое пробкой, у картеров среднего и заднего мостов находится сверху, сливное отверстие с пробкой находится в картере моста, пробка дополнительного сливного отверстия имеется в картере главной передачи. Проверка уровня масла осуществляется при помощи специального указателя, имеющегося в наборе инструмента водителя; этот указатель вставляется в отверстие под один из болтов крепления картера главной передачи к балке моста. Уровень масла при заливке можно проверять также через контрольное отверстие, которое имеется в картере моста. Вентиляция картера осуществляется через сапун. У переднего моста контрольно заливное отверстие находится в крьшке балки моста, а сливное— в нижней части балки моста.

Ведущий вал вращается на одном роликовом цилиндрическом и двух конических подшипниках. Между фланцами стакана подшипников н картером устанавливаются металлические прокладки.

Рис. 3. Задний мост автомобиля ЗИЛ-Ш:
1 — сапун; 2—полуось; 3 — ведомая коническая шестерня; 4— вал ведущей цилиндрической . шестерни; 5 — ведущая коническая шестерня; 6 — пробка заливного отверстия; 7, 31 — ведущая и ведомая цилиндрические шестерни; 8 — картер главной передачи; 9, 34 — регулировочные прокладки; 10 — стакан подшипника; 11 — крышка подшипника; 12 — чашка дифференциала; 13 — полуосевая шестерня; 14 — блок сальников подвода воздуха; 15 — тормозной барабан; 16, 17 — сальники ступицы; 18 — замочная шайба; 19 — контргайка; 20 — шинный кран; 21 — фланец полуоси; 22 — регулировочная гайка; 23 — винт; 24 — ступица; 25 — шпилька; 26 — опорный диск; 27 — цапфа; 28 — тормозной барабан; 29 — пробка сливного отверстия; 30 — сателлит; 32 — первичный вал; 33 — регулировочные шайбы

Рис. 4. Смазка главной передачи автомобиля ЗИЛ-131;

Ведущая цилиндрическая шестерня изготовлена заодно с валом, который вращается на цилиндрическом роликовом и двухрядном коническом подшипниках. Между стаканом подшипников и картером располагаются прокладки. Ведомая цилиндрическая шестерня представляет собой зубчатый венец, который крепится к чашкам дифференциала.

При работе главной передачи крутящий момент изменяется в обеих парах шестерен по величине, а в конической паре, кроме того, и по направлению.

Смазка главной передачи осуществляется разбрызгиванием, для прохода масла к подшипникам в стенках картера имеются каналы. В картеры главных передач всех мостов заливается по 5 л масла.

Регулировка конических подшипников вала ведущей конической шестерни производится при появлении в них осевого зазора и осуществляется подбором регулировочных шайб необходимой толщины, расположенных между внутренними кольцами подшипников. Правильность регулировки проверяется по усилию, необходимому для проворачивания вала в подшипниках. Это усилие, определяемое с помощью динамометра, зацепленного за фланец вала, должно быть в пределах 1,3—2,7 кгс.

Двухрядный конический подшипник ведущей цилиндрической шестерни устанавливается с подобранным регулировочным кольцом и дополнительной регулировки не требует.

Боковой зазор между зубьями конических шестерен должен быть 0,15—0,45 мм у широкой части зуба, что соответствует повороту фланца первичного вала на величину 0,18—0,54 мм при замере на радиусе расположения отверстий под болты и при неподвижной ведомой шестерне. Указанный зазор регулируется перемещением ведущей и ведомой шестерен путем изменения количества прокладок.

Правильность зацепления конических шестерен проверяется на краску по пятну контакта.

Дифференциалы автомобиля ЗИЛ-131 шестеренчатые, конические, устанавливаются ;в картерах редукторов мостов на двух подшипниках каждый. Дифференциалы всех трех мостов одинаковы по устройству и отличаются от дифференциала автомобиля ГАЭ-53А лишь размерами и формой деталей.

Полуоси автомобиля ЗИЛ-131 фланцевые, полностью разгруженные, по устройству и креплению такие же, как у автомобиля ГАЗ-66. Каждая полуось уплотняется сальником, расположенным во фланце балки моста.

Шарниры равных угловых скоростей шариковые, по устройству и работе аналогичны шарнирам автомобиля ГАЗ-66. Отличие лишь в том, что центральный шарик не имеет пальца. В каждый шарнир закладывается по 1,3 кг смазки марки AM.

Рекламные предложения:

Читать далее: Механизмы ведущего моста автомобиля ЗИЛ-130

Категория: — Устройство автомобиля

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Как устроены передний и задний мост грузовика зил-131

содержание . . 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 ..

Ведущие мосты автомобиля ЗИЛ-131Н — часть 1

Задний и промежуточный мосты автомобиля — ведущие. Передний мост — управляемый и ведущий.

Блок: 1/8 | Кол-во символов: 235
Источник: https://motors4x4.ru/zadnij-most-zil-131/

Вариант конструкции с блокируемым дифференциалом

Задний ведущий мост грузовых автомобилей ЗИЛ с одинарной гипоидной главной передачей и блокируемым дифференциалом представлен на рисунке 2.

Рисунок 2 — Задний ведущий мост с блокируемым дифференциалом грузовых автомобилей ЗИЛ

1 — картер; 2 — болт; 3 — втулка; 4, 15 — шестерни главной передачи; 5, 7 — прокладки; 6 — шток; 8 — пневмокамера; 9 — диафрагма; 10 — вилка; 11, 13 — муфты; 12 —корпус; 14 — крестовина; 16 — полуосевая шестерня; 17 — гайка

Ведущая шестерня 4 главной передачи вместе с валом установлена на трех подшипниках. Два роликовых конических подшипника размещены в специальном стакане, а цилиндрический роликовый подшипник — в перегородке картера 1. Регулировка затяжки конических подшипников производится распорной втулкой 3, установленной между ними.

Ведомая шестерня 15 главной передачи приклепана к фланцу левой чашки дифференциала. Ее перемещение при пиковых нагрузках ограничивает опорный болт 2, ввернутый в катер и закрепленный контргайкой. Зазор между торцами ведомой шестерни и болта составляет 0,15…0,25 мм.

Зацепление шестерен главной передачи регулируется прокладками 5.

Дифференциал конический, симметричный, малого трения, четырехсателлитный, с блокировкой. Корпус дифференциала состоит из двух чашек, соединенных между собой болтами. В корпусе закреплена крестовина 14 с сателлитами, которые находятся в зацеплении с полуосевыми шестернями 16. Дифференциал установлен на двух конических роликовых подшипниках, затяжка которых производится регулировочными гайками 17.

Дифференциал имеет механизм блокировки, который повышает проходимость и тяговые свойства автомобиля.

В механизм блокировки входят корпус 12 и муфта 13. Корпус крепится болтами к правой чашке дифференциала.

Привод управления механизмом блокировки дифференциала пневматический. Управление механизмом производится клавишей, расположенной в кабине на панели приборов.

При включении механизма блокировки дифференциала сжатый воздух из пневмосистемы автомобиля поступает в пневматическую камеру 8 и воздействует на диафрагму 9. Диафрагма перемещает шток 6 с вилкой 10 и муфтой 11 включения блокировки. В результате муфта 11 включения торцовыми зубьями соединяется с зубьями муфты 13 блокировки, и правая полуось с чашкой дифференциала блокируется.

Зазор между торцами зубчатых муфт включения и блокировки, равный 1,5…2,5 мм, регулируется прокладками 7.

Полуоси заднего ведущего моста фланцевые, разгруженные. Они прикрепляются к ступицам ведущих колес автомобиля, которые устанавливаются на наконечниках балки моста на конических роликовых подшипниках.

Блок: 2/2 | Кол-во символов: 2648
Источник: https://carspec.info/konstrukciya-vedushhego-mosta-gruzovyx-avtomobilej-zil

Строй-Техника.ру

Строительные машины и оборудование, справочник

Блок: 3/8 | Кол-во символов: 65
Источник: https://motors4x4.ru/zadnij-most-zil-131/

Работа раздаточной коробки

Включение переднего моста происходит за счет электропневматического устройства. Оно состоит из:

Электровоздушного клапана;
Пневмокамеры;
Двух микровыключателей;
Реле;
Включателя;
Сигнальной лампы;

Важно знать, что раздаточная коробка в машине ЗИЛ 131 будет работать нормально, если на поперечине рамы установлен электровоздушный клапан, а на передней стенке картера прикреплена пневмокамера. Микровыключатель располагается на корпусе фиксатора и на корпусе пневмокамеры, а включатель и сигнальная лампа находятся в кабине, а под капотом – реле.

Вид раздаточной коробки ЗИЛ 131

Когда происходит включение, раздаточная коробка автомобиля ЗИЛ 131 постепенно подключает все остальные механизмы в работу. Водителем перемещается вперед рычаг и тут же он поворачивается вокруг точки крепления на верхней тяге и нижним концом через тягу. С помощью штока и вилки муфта перемещается назад и в этот момент соединяются между собой шестерни. Когда перемещается шток, то сразу начинает работу микровыключатель, благодаря ему замыкается цепь реле, которое тут же замыкает цепь на электровоздушном клапане. Опускается книзу якорь электромагнита, открывается впускной клапан и закрывается выпускной.

Чтобы раздаточная коробка на машине ЗИЛ 131 заработала полностью, сжатый воздух из пневмосистемы должен поступить в пневмокамеру, а она должна через шток переместить муфту назад и при этом соединить с зубчатым венцом вала. Ведущий вал через шестерни передает крутящий момент, который равномерно распределяется между шестерней и валом, а затем переходит к мостам задней тележки и уже, потом через муфту переходит на вал привода переднего моста.

Когда происходит выключение на первой передаче, то раздаточная коробка на машине ЗИЛ 131 работает следующим образом:

Размыкается цепь электромагнита;
Впускной клапан плотно закрывается;
Выпускной клапан открывается;
При помощи возвратной пружины автоматически выключается передний мост.

Чтобы включить вторую передачу, раздаточная коробка на авто ЗИЛ 131 срабатывает так:

Рычаг поворачивается вокруг точки крепления на нижней тяге;
Через тягу, шток и вилку перемещается назад муфта и при этом все механизмы соединяются с зубчатым внутренним венцом шестерни;
С ведущего вала за счет крутящего момента действие переходит напрямую на вал привода мостов задней тележки.

Если движение происходит на скользкой дороге, то нужно включить мост на передней передаче, и цепь электромагнита следует замкнуть принудительно. Для этого надо воспользоваться включателем. Крутящий момент передастся напрямую через шестерни, муфту сразу на вал привода на переднем мосту.

На всех других передачах, если включен передний мост, то крутящий момент будет распределяться прямо пропорционально нагрузкам, которые приходятся на мост задней тележки и мост передний.

Когда включен передний мост, то микровыключателем цепь автоматически будет замкнута, а в кабине водителя загорится сигнальная лампочка.

Смазывается раздаточная коробка на машине ЗИЛ 131 специальным разбрызгивателем. Масло (в данном случае его марка Тап-15в) заливается в картер коробки. Обычная норма его составляет 3,3 л.

Схема подвески раздаточной коробки, управления и клапана управления ЗИЛ 131

Блок: 3/8 | Кол-во символов: 3166
Источник: https://autodont.ru/transmission/transfer-case/razdatochnaya-korobka-avtomobilya-zil-131

Неполадки и способы устранения

Очень часто поломку раздаточной коробки можно предвидеть, для этого следует только перед выездом на трассу осмотреть автомобиль и прислушаться к звукам, происходящих во время работы механизмов.

Неполадки возможны следующие:

Сильный шум в раздаточной коробке. Это показатель того, что разрушены некоторые детали: шестерни или подшипники. В этом случае раздаточная коробка разбирается, а вышедшие из строя детали меняются;
Передачи выключаются сами, непроизвольно. Скорей всего износились зубчики кареток или малые зубчатые венцы на колесах. Такая поломка возможна, когда изношены вилки переключения передач. Нужно поменять испортившиеся детали;
Течет масло и прорвана мембрана. Если обнаружено, что через уплотнительные манжеты происходит утечка масла, то нужно внимательно их осмотреть. Если при осмотре будут обнаружены признаки износа на кромках, то надо их заменить. Если прорвана мембрана в пневмокамере, то ее тоже надо поменять;
Нарушена регулировка тяги управления и изношены пальцы в вилках тяги. В такой ситуации тяги следует снова подрегулировать, а пальцы поменять.

Блок: 4/8 | Кол-во символов: 1101
Источник: https://autodont. ru/transmission/transfer-case/razdatochnaya-korobka-avtomobilya-zil-131

Защита от роботов

Ведомая цилиндрическая шестерня представляет собой зубчатый венец, который крепится к чашкам дифференциала.

Правильность зацепления конических шестерен проверяется на краску по пятну контакта.

Читать далее: Механизмы ведущего моста автомобиля ЗИЛ-130

Категория: — Устройство автомобиля

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Военная Энциклопедия — историко-архивный военно-патриотический портал

Блок: 5/8 | Кол-во символов: 2430
Источник: https://motors4x4.ru/zadnij-most-zil-131/

Механизмы ведущих мостов автомобиля ЗиЛ-131

Главные передачи двойные (рис. 121) с передаточным числом 7,62. У промежуточного и заднего мостов главные передачи крепятся к балкам мостов горизонтальными фланцами; два болта крепления находятся внутри картера и доступ к ним возможен через люк, закрываемый боковой крышкой. У переднего моста главная передача крепится вертикальным фланцем.

Рис. 121. Задний мост автомобиля ЗИЛ-131: 1 — сапун; 2 — полуось; 3 — ведомая коническая шестерня; 4 — вал ведущей цилиндрической шестсрни; 5 — ведущая коническая шестерня; 6 — пробка заливною отверстия; 7 — ведущая цилиндрическая шестерня; 8 — картер главной передачи; 9, 34 — регулировочные прокладки; 10 -стакан подшипников; 11 — крышка подшипников; 12 — чашка дифференциала; 13 — полуосевая шестерня; 14 — блок сальников подвода воздуха; 15 — колодка тормоза; 16, 17 — сальники ступицы: 18 — замковая шайбы; 19 — контргайка; 20 — шинный кран: 21 — фланец, полуоси; 22 -регулировочная гайка; 23 — винт; 24 — ступица; 25 — шпилька; 26 -опорный диск; 27 — цапфа; 28 — тормозной барабан; 29 — пробка сливного отверстия; 30 — сателлит; 31 — ведомая цилиндрическая шестерня; 32 — ведущий вал; 33 — регулировочные шайбы.

Устройство главной передачи такое же, как на автомобиле КамАЗ-4310 Проверка уровня масла осуществляется при помощи специального указателя, имеющегося в наборе водительского инструмента, этот указатель вставляется в отверстие под один из болтов крепления картера главной передачи к балке моста. Вентиляция картера осуществляется через сапун 1.

Для прохода масла к подшипникам в стенках картера имеются каналы. В картере главных передач всех мостов заправляется по 5 л масла марки ТСп-15К или ТАп-15В.

Регулировка конических подшипников вала ведущей конической шестерни, производится подбором шайб 33 необходимой толщины, расположенной между внутренними кольцами подшипников. Двухрядный конический подшипник ведущей цилиндрической шестерни устанавливается с подобранным регулировочным кольцом и дополнительной регулировки не требует. Боковой зазор между зубьями конических шестерен регулируется перемещением ведущей и ведомой шестерен путем изменения количества прокладок 9 и 34.

Дифференциалы конические, симметричные, по устройству и работе аналогичные таким же дифференциалам автомобиля КамАЗ-4310.

Полуоси фланцевые, полностью разгруженные, по устройству и креплению такие же, как на автомобиле КамАЗ-4310.

Шарниры равных угловых скоростей шариковые. Шарнир состоит из двух кулаков б и 7 (см. рис. 118), четырех ведущих 8 и одного центрирующего 9 шарика. Кулаки имеют выемки специального профиля, в которых размещены шарики. Центральный шарик обеспечивает центрирование кулаков.

При повороте управляемого колеса наружный кулак поворачивается относительно внутреннего, при этом шарики перекатываются по канавкам кулаков и во всех случаях размещаются в плоскости, которая делит угол между кулаками пополам (бисекторная плоскость).

Блок: 6/8 | Кол-во символов: 2940
Источник: https://motors4x4.ru/zadnij-most-zil-131/

Схемы

Изготавливаются раздаточные коробки для авто ЗИЛ 131 по следующим схемам:

С дифференциальным приводом;
С блокированным приводом;
Со смешанным приводом.

Каждый вариант сборки имеет свои особенности. Раздаточной коробкой второго типа обеспечивается синхронное вращение всех мостов. Благодаря такой схеме распределяются крутящие моменты равномерно силе сопротивления.

Раздаточная коробка ЗИЛ 131

У раздаточных коробок, где привод изготовлен дифференциальным, крутящийся момент проходит за счет дифференциала. Благодаря такой схеме выходные валы вращаются с различной угловой скоростью. Такой дифференциал имеет другое название – межосевой.

В раздаточных коробках, где смешанный привод, половина ведомых валов имеют одинаковую угловую скорость, а другая – присоединяется с помощью дифференциала. К «смешанному» типу также относят коробки с блокируемыми дифференциалами.

Из данной классификации можно сделать вывод, что распределяется силовой поток от основной коробки раздаточной на:

Один передний и один-два задних моста автомобилей;
Два передних моста и два задних;
На ведущие колеса левого борта или правого автомобилей.

Вывод следующий. Раздаточные коробки на авто ЗИЛ 131 бывают:

Межколесными;
Межтележечными;
Межбортовыми.

Блок: 6/8 | Кол-во символов: 1214
Источник: https://autodont.ru/transmission/transfer-case/razdatochnaya-korobka-avtomobilya-zil-131

Механизмы ведущих мостов автомобиля ЗиЛ-131

Такое расположение шариков обеспечивает передачу вращения с одного кулака на другой с равной угловой скоростью.

Трущиеся поверхность смарываются смазкой марки AM или Литол-24, которая в количестве 0.3 кг закладывается в корпусе поворотного кулака при сборке.

зил 131 ☆ трансмиссия автомобиля ☆ устройство автомобиля ☆

Блок: 7/8 | Кол-во символов: 539
Источник: https://motors4x4.ru/zadnij-most-zil-131/

Основные функции раздаточной коробки

Основная задача этого элемента – передавать крутящий момент от двигателя к ведущим мостам авто. Кроме того, с помощью раздаточной коробки в трансмиссии растет число передач. Также их предназначение в следующем:

Распределять крутящий момент между ведущими мостами, это позволяет лучше обеспечивать проходимость автомобиля;
Когда крутящий момент на ведущих колесах увеличивается, то сразу преодолевается «качание» колес во время езды по плохим дорогам, на крутых подъемах и по бездорожной местности;
Обеспечивать устойчивое движение автомобиля на небольшой скорости, когда двигатель работает с наибольшим крутящим моментом.

То есть, главная цель раздаточной коробки – обеспечить хорошую работу автомобиля.

Раздаточная коробка ЗИЛ 131 б/у

Блок: 7/8 | Кол-во символов: 766
Источник: https://autodont.ru/transmission/transfer-case/razdatochnaya-korobka-avtomobilya-zil-131

Конструкция мостов автомобиля ЗИЛ-131

Задний и средний мосты автомобиля — ведущие.

Передний мост — управляемый и ведущий.

Устройство заднего и среднего мостов показано на рис. 1.

Рис. 1

Устройство редукторов заднего, среднего и переднего мостов показано на рис. 2 и 3.

Рис. 2

Устройство поворотного кулака и привода колеса переднего моста показано на рис.

Редукторы заднего и среднего мостов имеют следующее различие.

На обоих концах вала ведущей конической шестерни редуктора среднего моста установлены фланцы 29 и ЗЗ для крепления карданных валов Фланец 33 большего размера установлен на переднем конце вала, а фланец 29 меньшего размера — на заднем конце вала.

Конический роликоподшипник 31 закрыт крышкой 28 с установленным в ней сальником.

Рис. 3

Рис. 4

Редуктор (рис. 3) переднего моста крепится к картеру моста вертикальным фланцем.

Рис. 5

Рис. 6

Передний ведущий мост снабжен поворотными кулаками и рулевой трапецией.

Полуоси 22 (рис. 4) переднего ведущего моста снабжены шариковыми шарнирами постоянной угловой скорости.

На наружных торцах фланцев полуосей установлены шинные краны 6 (см. рис. 1 и 4).

Блок: 8/8 | Кол-во символов: 3562
Источник: https://motors4x4.ru/zadnij-most-zil-131/

Сравнение с другими моделями авто

У раздаточной коробки автомобиля ЗИЛ 131 есть немало преимуществ. Если сравнить с автомобилем ЗИЛ 175К, то главное отличие будет в подвеске коробки. Преимущества в следующем:

На подвеске коробки авто ЗИЛ 131 точки опоры упругих элементов разнесены. Это распределяет и уменьшает нагрузку;
При снятии коробки на ЗИЛ 131 не требуется разборки всех упругих элементов, нужно только отвернуть гайки болтов, с помощью которых крепится раздаточная коробка к остальным продольным балкам;
Если поломаются гайки на раздаточной коробке автомобиля ЗИЛ 131, то заменить их будет несложно.

Кроме того, если вдруг сломаются шпильки на коробке ЗИЛ 157К, то их нужно будет высверливать из корпуса, у ЗИЛ 131 они легко выкручиваются.

Есть еще немало плюсов у раздаточной коробки авто ЗИЛ 131.

На авто ЗИЛ 157К подвеска держится на четырех шпильках, которые основательно ввернуты в картер и пропущены с помощью отверстий в поперечине рамы. Чтобы обеспечить эластичность подвески, установлены резиновые подушки. Конструкция несколько сложна и поэтому ремонт своими силами сделать водителю будет немного сложно. В то время как подвеска на ЗИЛ 131 сделана на двух продольных балках, которые опираются на поперечину рамы. Балки оснащены эластичной подвеской, потому укреплены они болтами, у которых имеются резиновые подушки, сделанные по обеим сторонам опоры.
Раздаточная коробка на ЗИЛ 131 подвешивается к балкам при помощи четырех болтов, которые проходят через отверстия на продольных балках. Все гайки болтов на продольных балках, как и сами гайки болтов, предназначенные для креплений раздаточной коробки, шплинтуются.

Из выше представленной информации можно сделать вывод, что раздаточная коробка на авто ЗИЛ 131 более удобная, конструктивное решение более выгодное, она легче поддается ремонту.

Не стоит выезжать на дорогу, не осмотрев автомобиль. Необходимо внимательно проверять работу всех элементов. Специалисты советуют немного времени потратить на профилактические работы, чем потом ремонтировать автомобиль в пути.

Блок: 8/8 | Кол-во символов: 2030
Источник: https://autodont.ru/transmission/transfer-case/razdatochnaya-korobka-avtomobilya-zil-131

Кол-во блоков: 13 | Общее кол-во символов: 24165
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:

https://carspec.info/konstrukciya-vedushhego-mosta-gruzovyx-avtomobilej-zil: использовано 1 блоков из 2, кол-во символов 2648 (11%)
https://motors4x4.ru/zadnij-most-zil-131/: использовано 7 блоков из 8, кол-во символов 13240 (55%)
https://autodont.ru/transmission/transfer-case/razdatochnaya-korobka-avtomobilya-zil-131: использовано 5 блоков из 8, кол-во символов 8277 (34%)

Передний мост ЗИЛ 131 устройство opex.ru

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 15.12.2020 21:44:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 15.12.2020 21:44:00 [ID] => 510014610 [~ID] => 510014610 [NAME] => Устройство переднего моста ЗИЛ-131 [~NAME] => Устройство переднего моста ЗИЛ-131 [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] =>

Грузовой автомобиль ЗИЛ-131 является полноприводным, поэтому у него используется сложный в конструктивном исполнении передний мост. Механизм разработан таким образом, что крутящий момент на колеса от привода передается непрерывно в любом положении рулевого колеса. Передний мост ЗИЛ 131 представляет собой очень надежное устройство, поэтому способен выдерживать высокие нагрузки при транспортировке различных грузов. Полный привод пусть и требует от инженеров разработки сложной механики, но при этом предполагает массу преимуществ в движении.

Устройство переднего моста

Передний мост на ЗИЛ 131 изготовлен методом сваривания деталей. Это обеспечивает необходимую надежность и выносливость авто под нагрузками.

Передний мост на ЗИЛ 131 обладает следующей схемой устройства:

Имеется двойная передача. Реализована при помощи конических и цилиндрических шестерен с косыми зубьями. Между ними присутствует передаточное число – 7,33. В отличие от среднего и заднего мостов передний является еще и ведущим, поэтому в его механике имеется ШРУС, позволяющий поворачивать колеса на угол 30 градусов. Благодаря нему обеспечивается передача крутящего момента при любом угле поворота колес.
Передний мост, имея главную передачу в своей конструкции, также содержит и вертикальное баджо. Механизм располагается на картере и крепится болтовым способом в отличие от средней и задней балок, конструкции которых совершенно идентичны. В остальном же они сходятся: имеется двухступенчатый редуктор. Такой же агрегат применяется и на более ранней модели гражданского грузовика ЗИЛ-130. В нем используется карданный вал, который крепится болтами к фланцу ведущего.
Подшипниковый узел оснащен крышками, в одной из которых имеется отверстие. Оно закрывается пробкой, которая блокирует доступ влаги в редуктор при преодолении низин.
Также в конструкции переднего, как и среднего моста ЗИЛ 131 расположено дифференциальное устройство, в котором используется 4 сателлита.
В полуосях используются поворотные кулаки. Соответственно, угол поворота ограничен упорными болтами, приваренными к корпусу.
Так как автомобиль оснащен системой автоматической подкачки, то в шарнире имеется ниппель, через который подводится воздух к накачивающему устройству. С наружной стороны установлен кран, через который можно выполнить подключение к общей пневматической системе авто.

Отличие от среднего и заднего мостов

Передняя балка в виду наличия поворотного механизма оказалась на 50 кг тяжелее, чем задний мост ЗИЛ, устройство которого во многом и сходится. За исключением еще того, что в последнем картер закреплен вверху балки болтами и оснащен уплотнениями.

Чтобы механика в механизмах работала исправно, требуется обязательная заливка жидкой смазки. Это должно быть всесезонное масло, например, ТСп 10 или подобное ему. Минимальный температурный порог должен быть не выше -30 градусов, так как в застывшем состоянии на детали передаточных механизмов оказывается высокая нагрузка.

Управление передним мостом

Процесс активации переднего моста происходит при помощи мощного электропневматического устройства. Сделать это можно принудительно или автоматически. Во второй режим переводится трансмиссия, когда редуктор на ЗИЛ 131 переходит на схему понижения ряда. Все перемещения в агрегате контролируются концевыми переключателями, что, в свою очередь, передается на приборную панель в виде индикации при помощи лампочек или иных световых приборов.

Управление электромагнитом осуществляется концевым переключателем, который своими контактами замыкает или размыкает цепь питания катушки. Подключение моста происходит силовым штоком, который открывает основной воздушный клапан. Через него подается воздух под давлением со значением не менее 5 кгс/см кв. После этой манипуляции узел оказывается подключен к пневмосистеме привода тормозов. Включение же привода на передний мост осуществляется передвижной кареткой, которая при этом смещается под воздействием стержня и давящей на него диафрагмы.

Обратный процесс происходит автоматически, так как на механизм воздействует пружина. При необходимости можно вручную включить передачу на мост, для чего на приборной панели присутствует двухпозиционный тумблер. Он включает питание мощного электромагнита и сигнализирует об этом действии.

Как происходит регулирование мостов

Невзирая на коренные отличия между передним и остальными мостами, редукторы все-таки обладают единой конструкцией (одно и то же передаточное число), поэтому и процесс регулирования совершенно идентичный. Под данным процессом следует понимать настройку подшипников и нормального соединения передаточных шестерен. Важно помнить, что цилиндрическое колесо не регулируется. Оно установлено на заводе, и его положение не может быть изменено. Если потребуется ремонт опорного узла, то это можно выполнить только путем замены без разборки.

Регулировка заключается в удалении люфта методом подкладывания под подшипники специальных вкладышей. С завода производителя агрегата они поставляются в комплекте в количестве 2 штук. Соответственно, для осуществления регулировки требуется снять кардан, разобрать узел и изъять из него стакан в сборе. Выполнить это можно только при помощи дополнительных винтов. Прокладки монтируются между торцевыми поверхностями подшипников, что позволит устранить поперечный люфт в результате выработки.

Также необходимо произвести регулировку в передаче. Это реально выполнить только в заводских условиях путем подбора шестерен с наибольшим пятном контакта, устранив люфт в зубчатой передаче. Естественно, новые шестерни могут оказаться тугими, поэтому они должны пройти стадию притирки. Соответственно, все они уникальны и не могут быть заменены по отдельности. Это реально выполнить исключительно в сборе.

КПП на ЗИЛ 130

Коробка передач на ЗИЛ имеет вес 98 кг и обладает уникальной конструкцией. На ЗИЛ 130 она трехходовая и оснащена 5-ю ступенями, между которыми осуществляется плавное переключение. В конструкции предусмотрены два синхронизатора инерционного типа, которые применяются для активации всех остальных передач за исключением первой. Применяются измененные кольца и фиксаторы синхронизаторов. Данный агрегат может быть разобран для проведения его ремонта, детали можно менять по отдельности. Их притирка будет выполняться уже в работе. Важно залить правильное трансмиссионное масло, чтобы гарантировать требуемую надежность работы в любых условиях.

[~DETAIL_TEXT] =>

Устройство переднего моста

Передний мост на ЗИЛ 131 обладает следующей схемой устройства:

Имеется двойная передача. Реализована при помощи конических и цилиндрических шестерен с косыми зубьями. Между ними присутствует передаточное число – 7,33. В отличие от среднего и заднего мостов передний является еще и ведущим, поэтому в его механике имеется ШРУС, позволяющий поворачивать колеса на угол 30 градусов. Благодаря нему обеспечивается передача крутящего момента при любом угле поворота колес.
Передний мост, имея главную передачу в своей конструкции, также содержит и вертикальное баджо. Механизм располагается на картере и крепится болтовым способом в отличие от средней и задней балок, конструкции которых совершенно идентичны. В остальном же они сходятся: имеется двухступенчатый редуктор. Такой же агрегат применяется и на более ранней модели гражданского грузовика ЗИЛ-130. В нем используется карданный вал, который крепится болтами к фланцу ведущего.
Подшипниковый узел оснащен крышками, в одной из которых имеется отверстие. Оно закрывается пробкой, которая блокирует доступ влаги в редуктор при преодолении низин.
Также в конструкции переднего, как и среднего моста ЗИЛ 131 расположено дифференциальное устройство, в котором используется 4 сателлита.
В полуосях используются поворотные кулаки. Соответственно, угол поворота ограничен упорными болтами, приваренными к корпусу.
Так как автомобиль оснащен системой автоматической подкачки, то в шарнире имеется ниппель, через который подводится воздух к накачивающему устройству. С наружной стороны установлен кран, через который можно выполнить подключение к общей пневматической системе авто.

Отличие от среднего и заднего мостов

Управление передним мостом

Как происходит регулирование мостов

КПП на ЗИЛ 130

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

[~PREVIEW_TEXT] =>

Передний мост на ЗИЛ 131 обладает следующей схемой устройства:

Каталог автозапчастей online Автокомис-С, Лескова 22

Интересное Новости Статьи

Заклепочники и Заклепки
Заклепочник и зкалепка , инструмент и крепеж, которые используют во многих отраслях промышленности, а также для бытовых нужд. Обзор
Немного об истории компании Liqui Moly
Liqui moly немецкая компания, производитель смазочных материалов, присадок.
Императорское Русское автомобильное общество.
Императорское Российское Автомобильное Общество было крупнейшей и влиятельнейшей автомобильной организацией в России.
Отмена санкций для «ложных должников» ГИБДД
До 15 августа банки и Госавтоинспекции должны наладить роботу по передаче данных об оплате штрафов в ГУИС и ГМП
Как можно проверить качество бензина?
Этим вопросом задаются многие автомобилисты. В этой статье мы опишем несколько вариантов как это можно сделать.
Эксплуатация и уход за шинами, причины быстрого износа шин.
Вы сможете предотвратить преждевременный износ и увеличить срок службы ваших покрышек, прочитав эту статью.
Что нужно знать при покупке домкрата.
Наиболее распространенные виды домкратов и их описание.
Покраска автомобиля в гаражных условиях.
Какой материал и оборудование может понадобиться при покраске автомобиля? С чего начинается и чем заканчивается покраска?
Защита кузова автомобиля от коррозии.
Скрытая угроза для железного коня.
Можно ли эксплуатировать зимние шины в летний сезон?
Зимние шины летом, экономия или растрата?
Компьютерный подбор краски для автомобиля
Компьютерный подбор — термин, который часто вводит наших клиентов в заблуждение
Езда на летней резине зимой
Некоторые автомобилисты считают, что летняя покрышка с индексом скорости S или T не подведет и в холодную погоду.
Консервируем скутер
Как правильно хранить двухтактную технику после сезона.
Радар-детектор Cobra RU 845
воплощение передовых технологий, адаптированных для работы на российских дорогах
Все статьи..

Уровень масла в заднем мосту зил 131 – Техобслуживание мостов ЗИЛ-131

Техническое обслуживание мостов ЗИЛ-131

Необходимо регулярно добавлять смазку в мосты и заменять ее, как указано в карте смазки.

Заливать масло в картеры всех мостов автомобиля нужно через заливное (смотровое) отверстие, расположенное в верхней стенке картера редуктора, закрываемое пробкой 29, до появления течи масла из открытого контрольного отверстия.

Доливать масло в картер переднего моста можно, кроме заливного отверстия, через контрольное отверстие, расположенное в крышке картера моста.

Проверять уровень масла в заднем и среднем мостах в процессе эксплуатации следует при помощи специального указателя уровня 1 (рис. 1), имеющегося в наборе инструмента. Для проверки уровня масла в заднем и среднем мостах необходимо отвернуть болт, указанный на рис. 1, крепления редуктора к картеру моста и вставить указатель уровня масла в отверстие для болта до упора во фланец картера редуктора.

Правильный уровень масла отмечен риской на стержне указателя уровня масла. При снижении уровня масла ниже риски необходимо долить масло в картер до уровня контрольной пробки.

Для выпуска отработанного масла из картера переднего моста имеется сливное отверстие 48, расположенное в нижней части картера моста.

Сливные отверстия картеров заднего и среднего мостов расположены в нижней части крышек картеров. Кроме того, имеются дополнительные сливные отверстия для удаления остатков масла из картеров редукторов: отверстие с пробкой 30 (см. рисунок), расположенное в нижней стенке картера редуктора переднего моста, и отверстия с пробками 36 (рисунок), сделанные в передних стенках картеров редукторов заднего и среднего мостов.

Сливают отработанное масло после предварительного прогрева агрегата через все имеющиеся сливные отверстия. Контрольные отверстия при этом должны быть открыты.

При необходимости следует добавить смазку в корпус поворотного кулака для подшипников шкворней и шарнира полуоси переднего ведущего моста. Набивать смазку необходимо в подогретом состоянии через масленки 17 (см. рисунок), расположенные в верхней накладке корпуса правого поворотного кулака и в поворотном рычаге, установленном на корпусе левого поворотного кулака; набивать ее нужно до тех пор, пока смазка не начнет выходить через контрольное отверстие, расположенное снизу шаровой опоры. Пробка 27, которой закрыто это отверстие, должна быть предварительно вывернута.

При смене смазки все детали поворотного кулака и шарнир полуоси надо промыть. Свежая смазка закладывается непосредственно внутрь шаровой опоры, в подшипники шкворней и в шарнир полуоси. Ступицу колеса при смене также необходимо промыть. При закладывании свежей смазки надо тщательно промазать подшипники.

Задний мост, главная передача

Главная передача ЗИЛ-130 шасси (рис. 42) — двухступенчатая, состоит из пары конических зубчатых колес со спиральными зубьями и пары цилиндрических зубчатых колес с косыми зубьями (на некоторых автомобилях главная передача — одинарная, гипоидная, с передаточным числом 6,33). Число зубьев конической пары зубчатых колес 13 и 25, цилиндрической пары 14 и 46. Общее передаточное число главной передачи 6,32. Коническая шестерня 11 установлена в стакане 7 на двух конических роликоподшипниках. На заводе подшипники конической шестерни регулируют с предварительным натягом. Между внутренними кольцами установлены распорная втулка 36 и две регулировочные шайбы 8, толщину набора которых подбирают с таким расчетом, чтобы обеспечить требуемый предварительный натяг подшипников. При правильно отрегулированных без учета трения сальника 2 подшипниках момент, необходимый для поворота шестерни, равен 1—3,5 Н*м (0,1— 0,35 кгс*м).

Рис. 42. Задний мост ЗИЛ-130: 1 — фланец шестерни; 2 — сальник; 3 -— крышка; 4 — шайба шестерни; 5 — прокладка; 6 — передний конический подшипник вала конической шестерни; 7 — стакан подшипника вала конической шестерни; 8 — регулировочные шайбы подшипников вала конической шестерни; 9 — задний конический роликоподшипник вала конической шестерни; 10 — прокладка для регулировки зацепления конических зубчатых колес; 11 — коническая шестерня; 12— коническое колесо; 13 — регулировочные прокладки; 14 — правый конический роликоподшипник промежуточного вала; 15 и 35 — крышки соответственно правого и левого подшипников; 16 — цилиндрическая шестерня; 17 — картер главной передачи; 18 — крышка подшипника дифференциала; 19 — опорная шайба полуосевого колеса заднего моста ЗИЛ-130; 20 — правая чашка дифференциала; 21 — цилиндрическое колесо; 22 — полуосевое зубчатое колесо; 23 — левая чашка дифференциала; 24 — роликоподшипник дифференциала; 25 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 26 — тормозная камера; 27 — тормозной вал с разжимным кулаком; 21 — кронштейн крепления тормозной камеры и вала разжимного кулака; 29 — полуось; 30 — картер моста; 31 — сателлит с бронзовой втулкой; 32 — опорная шайба сателлита; 33 — крестовина сателлитов; 34 — левый конический роликоподшипник промежуточного вала; 36 — распорная втулка; 37 — тормозной барабан; 38 — сальник ступицы; 39 — шпилька крепления колес; 40 — гайка крепления наружного колеса; 41 — колпачковая гайка крепления внутреннего колеса; 42 — сальник заднего моста ЗИЛ-130; 43 — замочная шайба; 44 — гайка подшипника ступицы колеса; 45 — штифт гайки; 46 — гайка подшипника ступицы колеса; 47 — отверстие под болт-съемник полуоси; 48 — ступица; 49 — цапфа; 50 — роликоподшипник; 51 — маслоуловитель; 52 — опора разжимного кулака; 53 -— масленка для смазывания втулки разжимного кулака; 54 — разжимной кулак; 55 —- щиток тормоза; 50 — суппорт; 57 — ось колодки; 58 — тормозная колодка.

Коническое колесо 12 заднего моста ЗИЛ-130 напрессовано на вал и прикреплено к его фланцу заклепками. Коническое колесо в сборе с валом и внутренними кольцами роликоподшипников устанавливают в картер главной передачи со стороны опор дифференциала. Наружные кольца роликоподшипников устанавливают с внешней стороны картера вместе с крышками 15 и 35. Под крышками помещены стальные прокладки 13 для регулировки подшипников. На заводе эти подшипники регулируют с предварительным натягом. При правильно отрегулированных подшипниках момент проворачивания вала конического колеса равен 4—6 Н • м (0,4—0,6 кгс • м). Затем в картер главной передачи ЗИЛ-130 устанавливают коническую шестерню в сборе со стаканом, проверяют зацепление конической пара со спиральными зубьями и, если нужно, регулируют его. Для регулировки зацепления служат стальные прокладки 10, располагаемые между торцом картера редуктора и торцом стакана 7 подшипника вала шестерни. Если перемещением конической шестерни заднего моста ЗИЛ-130 не удается отрегулировать зацепление, то перемещают коническое колесо, перекладывая регулировочные прокладки боковых крышек с одной стороны на другую. Общее число прокладок под крышками должно оставаться постоянным, чтобы не нарушалась регулировка конических роликоподшипников вала конического колеса, Зацепление конической пары со спиральными зубьями проверяют по контакту на краску. Форма и расположение пятна контакта на зубьях колеса при правильном зацеплении показаны в табл. 1. При правильном зацеплении конической пары со спиральными зубьями боковой зазор у широкой части зуба равен 0,15—0,4 мм.

Актуально:

Привод рулевого управления

Смазочная система ЗИЛ-130

Шатун ЗИЛ-130

содержание .. 21 22 27 ..

Ведущие мосты автомобиля ЗИЛ-131Н — часть 1

Задний и промежуточный мосты автомобиля — ведущие. Передний мост — управляемый и ведущий. Конструкция заднего и промежуточного мостов приведена на рис. 46. Конструкция переднего моста представлена на рис. 47. Главные передачи мостов — двойные, состоящие из пары конических зубчатых колес со спиральными зубьями и пары цилиндрических зубчатых колес с косыми зубьями. Главные передачи заднего и промежуточного мостов установлены сверху картера моста и прикреплены к нему болтами. Главная передача переднего моста имеет вертикальное банджо, крепится к картеру моста болтами.

На обоих концах вала конической шестерни главной передачи промежуточного моста (см. рис. 46) установлены фланцы для крепления карданных валов. Фланец 64 большего размера установлен на пёреднем конце вала, а фланец 51 меньшего размера — на заднем концевала. Конический роликовый подшипник 60 закрыт крышкой 58 с установленной в ней манжетой. Шайба 59 внутреннего кольца роликового подшипника снабжена маслоотгонной канавкой с правым направлением спирали и имеет на торце клеймо «С».

На переднем конце вала конической шестерни редуктора моста установлен фланец 51, имеющий те же размеры, что и фланец заднего конца вала главной передачи промежуточного моста. На заднем конце вала главной передачи заднего моста вместо фланца установлена распорная втулка 32, а конический роликовый подшипник и конец вала закрыты глухой крышкой. Упорная шайба 56 не имеет маслоотгонной канавки. В остальном детали главных передач заднего и промежуточного мостов одинаковы.

Главная передача (см,, рис. 47) переднего моста прикреплена к картеру моста болтами. Зубчатые колеса, дифференциалы, гнезда подшипников, фланец 59 вала конической шестерни и все подшипники, кроме подшипника 64 переднего корца вала конической шестерни главной передачи переднего моста, такие же, как в главной передаче заднего моста. Шайба 57 внутреннего кольца конического роликового подшипника конической шестерни имеет маслоотгонную канавку с левым направлением спирали и на торце клеймо «П».

Рис. 46. Задний и промежуточный мосты: I — задний мост; II промежуточный мост; 1 — ступица; 2 разжимная втулка; 3 — правая полуось; 4 — цапфа; 5 — защитный кожух трубки подвода воздуха к шине колеса; 6 — шинный кран; 7 — внешняя гайка подшипников; 8 — внутренняя гайка подшипников; 9 — замочная шайба; 10 — шланг подвода воздуха к шине; И — шланг подвода воздуха к головке; 12 — разжимной кулак; 13 — сальник; 14 — гайка; 15 —- кронштейн; 16 ~ угольник; 17 — масленка; 18 — уплотнитель наконечника шланга; 19 — предохранительный клапан; 20 — картер; 21 — манжета полуоси; 22 — головка подвода воздуха; 23 и 24 — соответственно внутренний и наружный сальники ступиц; 26 — предохранительный клапан; 26 — крышка; 27 — прокладка; 28 — коническая шестерня; 29 — пробка заливного отверстия; 30 — коническое колесо; 31 — роликовый подшипник; 32 -— распорная втулка; 33 — цилиндрическая шестерня; 34 — гнездо подшипника; 35 — регулировочная прокладка; 30 — двухрядный подшипник; 37 — крышка подшипника; 38 — гайка подшипника цилиндрической шестерни; 39 регулировочное кольцо; 40 — цилиндрическое колесо; 41 — опорная шайба сателлита; 42 — сателлит; 43 — крестовина дифференциала; 44 — зубчатое колесо полуоси; 45 — левая полуось; 40 — опорная шайба шестерни полуоси; 47 — чашка дифференциала; 48 — пробка сливного отверстия; 49 — картер главной передачи; 50 •— гайка подшипника дифференциала; 51 и 64 — фланцы крепления карданных валов; 52 — проходной вал; 53 — регулировочная прокладка; 54 — стакан подшипника; 55 — крышка; 56 — упорная шайба; 57 — пробка сливного отверстия; 58 — крышка подшипников; 59 — маслоотгонная шайба; 60 — конический роликовый подшипник; 61 регулировочная шайба; 62 — цилиндрический роликовый подшипник; 63 манжета

Рис. 47. Передний мост: I- шарнир равных угловых скоростей; II — главная передача; 1 ступица; 2 и 59 — фланцы; 3 — цапфа; 4 — защитный кожух трубки подвода воздуха; 5 — канал подвода воздуха; 6 — шинный кран; 7 — внешняя гайка; 8 — внутренняя гайка; 9 — замочная шайба; 10 — шланг подвода воздуха к шине; 11 — наружная манжета; 12 — шланг подвода воздуха к головке; 13 и 21 — уплотнения; 14 — гайка; 15 — тормозной кронштейн; 16 — угольник; 17 и 33 — пробки; 15 — поворотный, рычаг; 19 — регулировочная прокладка; 20 — сальник корпуса поворотного кулака; 22 — полуось; 23 —-шаровая опора; 24 — сальник полуоси; 25 —- картер; 26 —опорная шайба шаровой опоры; 27 — кулак; 28 — заглушка; 29 —. корпус поворотного кулака; 30 — нижние регулировочные прокладки; 31 — нижняя накладка регулировочного кулака; 32 — головка трубки подвода воздуха; 34 — внутренняя манжета ступицы; 35 — предохранительный клапан; 36 — болт крепления подшипника дифференциала; 37 — пробка контрольного отверстия; 38 — чашка дифференциала; 39 — зубчатое колесо полуоси; 40 — опорная шайба; 41 — крышка подшипника; 42 — стопор гайки; 43 — регулировочная гайка; 44 — картер главной передачи; 45 — сателлит; 46 опорная шайба сателлита; 47 — крестовина дифференциала; 48 и 56 — крышки подшипников; 49 и 55 стаканы подшипников; 50 и 61 — регулировочные прокладки; 51 — цилиндрическое колесо; 52 — цилиндрическая шестерня; 53 — коническое колесо; 54 — коническая шестерня; 57 — маслоотгонная шайба; 58 — манжета; 60 — ведущий вал конической шестерни; 62 — регулировочная шайба; 63 — крышка; 64 — цилиндрический роликовый подшипник; 65 — пробка сливного отверстия

Передний ведущий мост снабжен поворотными кулаками и рулевой трапецией. У основания рычагов рулевой трапеции в корпуса поворотных кулаков ввернуты и заварены болты, ограничивающие углы поворота колес. На шейках полуосей заднего и промежуточного мостов, а также на шейках шарниров полуосей переднего 22 ведущего моста установлены головки подвода воздуха к шинам колес.

содержание .. 21 22 27 ..

Производство Моста зил оптом на экспорт. ТОП 50 экспортеров Моста зил

Продукция крупнейших заводов по изготовлению Моста зил: сравнение цены, предпочтительных стран экспорта.

где производят Мост зил
⚓ Доставка в порт (CIF/FOB)
Мост зил цена 12.10.2021
🇬🇧 Supplier’s Bridge Zil Russia

Страны куда осуществлялись поставки из России 2018, 2019, 2020, 2021

🇨🇺 КУБА (111)
🇰🇿 КАЗАХСТАН (21)
🇲🇳 МОНГОЛИЯ (17)
🇻🇳 ВЬЕТНАМ (10)
🇨🇳 КИТАЙ (7)
🇺🇦 УКРАИНА (6)
🇹🇯 ТАДЖИКИСТАН (5)
🇨🇦 КАНАДА (4)
🇹🇲 ТУРКМЕНИЯ (4)
🇨🇭 ШВЕЙЦАРИЯ (3)
🇰🇬 КИРГИЗИЯ (2)
🇧🇬 БОЛГАРИЯ (2)
🇸🇾 СИРИЙСКАЯ АРАБСКАЯ РЕСПУБЛИКА (2)
🇦🇲 АРМЕНИЯ (1)
🇸🇩 СУДАН (1)

Выбрать Мост зил: узнать наличие, цены и купить онлайн

Крупнейшие экспортеры из России, Казахстана, Узбекистана, Белоруссии, официальные контакты компаний. Через наш сайт, вы можете отправить запрос сразу всем представителям, если вы хотите купить Мост зил.
🔥 Внимание: на сайте находятся все крупнейшие российские производители Моста зил, в основном производства находятся в России. Из-за низкой себестоимости, цены ниже, чем на мировом рынке

Поставки Моста зил оптом напрямую от завода изготовителя (Россия)

Крупнейшие заводы по производству Моста зил

Заводы по изготовлению или производству Моста зил находятся в центральной части России. Мы подготовили для вас список заводов из России, чтобы работать напрямую и легко можно было купить Мост зил оптом

мосты ведущие с дифференциалом в сборе или отдельно от других элементов трансмиссии и мосты неведущие

Изготовитель Части мостов ведущих

Поставщики Подшипники роликовые конические

Крупнейшие производители Части и принадлежности

Экспортеры части мостов ведущих и неведущих

Компании производители Зубчатые передачи (кроме фрикционных передач)

Производство инструменты ручные с пневматическим

Изготовитель Подшипники с цилиндрическими роликами

Поставщики —

Крупнейшие производители наборы или комплекты прокладок и аналогичных соединительных элементов

ЗИЛ 131 Главная передача переднего моста [65]

№ Номер детали	Наименование детали	Примичание
131-2302010	Редуктор переднего моста с дифференциалом в сборе
131-2302015	Картер редуктора с крышками подшипников в сборе. Состоит из деталей и сборочных единиц: 301538-П8, 131-2402019, 262515-П, 131-2302018
131-2502050	Крышка стакана подшипников ведущей конической шестерни с манжетой в сборе
301538-П8	Болт	1
130-2402077	Пластина стопорная болта крышки подшипника дифференциала	2
131-2402019	Крышка подшипника дифференциала	3
131-2402120	Шестерня ведомая цилиндрическая	4
201542-П8	Болт	5
252137-П2	Шайба пружинная	6
131-2302126	Крышка подшипника ведущей цилиндрической шестерни	7
131-2402127	Прокладка крышки подшипника ведущей цилиндрической шестерни	8
131-2402269	Гайка подшипника ведущей цилиндрической шестерни	9
306536-П	Подшипник роликовый конический	10
131-2402112	Гнездо подшипника ведущей цилиндрической шестерни	11
131-2402110	Шестерня ведущая цилиндрическая	12
418355-П	Шпонка ведомой конической шестерни	13
131-2402131	Прокладка гнезда подшипника толщиной 0,5 мм	14
131-2402132	Прокладка гнезда подшипника толщиной 0,2 мм	14
131-2402133	Прокладка гнезда подшипника толщиной 0,1 мм	14
131-2402134	Прокладка гнезда подшипника толщиной 0,05 мм	14
252138-П2	Шайба пружинная	15
201612-П8	Болт	16
262515-П	Пробка 1/4″	17
131-2402088-Б	Шайба регулировочная толщиной 5,80 мм	18
131-2402089-Б	Шайба регулировочная толщиной 5,85 мм (суммарная толщина определяется подбором)	18
131-2402090-Б	Шайба регулировочная толщиной 5,95 мм (суммарная толщина определяется подбором)	18
131-2402091-Б	Шайба регулировочная толщиной 6,05 мм (суммарная толщина определяется подбором)	18
131-2402092-Б	Шайба регулировочная толщиной 6,15 мм	18
131-2402093-Б	Шайба регулировочная толщиной 6,25 мм (суммарная толщина определяется подбором)	18
131-2402094-Б	Шайба регулировочная толщиной 6,35 мм (суммарная толщина определяется подбором)	18
131-2402095-Б	Шайба регулировочная толщиной 6,40 мм	18
131-2402049-А	Стакан подшипников ведущей конической шестерни	19
131-2402047	Прокладка крышки стакана подшипников ведущей конической шестерни	20
307674-П	Манжета	21
131-2402036	Фланец вала ведущей конической шестерни в сборе	22
303270-П	Гайка вала ведущей конической шестерни	23
258071-П	Шплинт	24
305703-П	Шайба	25
200367-П8	Болт	26
131-2502051-А	Крышка стакана подшипника ведущей конической шестерни	27
131-2302141	Шайба маслоотгонная вала ведущей конической шестерни редуктора	28
121-2403036	Подшипник роликовый	29
131-2402017-Б	Шестерня ведущая коническая	30
131-2302024-Б	Вал ведущей конической шестерни	31
306444-П	Подшипник вала ведущей конической шестерни в сборе	32
157-2402044	Кольцо подшипника стопорное	33
131-2402097	Прокладка регулировочная толщиной 0,5 мм	34
131-2402098	Прокладка регулировочная толщиной 0,2 мм (количество деталей — по потребности)	34
131-2402099	Прокладка регулировочная толщиной 0,1 мм (количество деталей — по потребности)	34
131-2402191	Прокладка крышки картера редуктора	35
252136-П2	Шайба пружинная	36
201497-П8	Болт	37
131-2402190	Крышка картера редуктора	38
131-2402060-Б	Шестерня ведомая коническая	39
306424-П	Подшипник роликовый цилиндрический	40
131-2402197-Б	Кольцо подшипника распорное	41
131-2302018	Картер редуктора	42
483015-П29	Пробка КГ 1/2″	43
131-2402034	Прокладка картера редуктора	44
131-2403010	Дифференциал переднего моста	45

ЗИЛ-131 — Каталог СовАвто

Сайт СовАвто.

Модель	ЗИЛ-131
Количество мест	3
Масса нетто, кг [фунт]	6 714 [14 770]
Масса с полной нагрузкой, кг [фунт]	11 724 [25 790]
Вес груза, кг [фунт]	5 010 [11 020] (3 500 [7 700], если грунтовые)
Полная масса прицепа, кг [фунт]	5,000 [11,000] (4,000 [8,800], если грунтовые)
Длина, мм [дюйм.]	7036 [277]
Ширина, мм [дюймы]	2500 [98]
Высота, мм [дюймы]	2480 [98] (2975 [117] с палаткой)
База, мм [дюйм]	3975 [156]
Минимальный зазор, мм [дюймы]	330 [13]
Минимальный радиус поворота, м [ярды]	10.2 [11,5]
Максимальная скорость, км / ч [mi / h]	80 [50]
Максимальная мощность, л.с. [кВт]	150 [112] при 3200 об / мин
Максимальный крутящий момент, Нм [фунт-фут]	36 [235] при 1800–2000 об / мин
Объем двигателя, л [куб.см]	6,0 [5,969]
Степень сжатия	6.5: 1
Передаточное число	5 передач
Передаточное число главной передачи	2-х ступенчатая раздаточная коробка
Пробег, л / 100км	65 [3,6]
Время разгона с 0 до 100 км / ч [62 миль / ч], секунды	–
Разрывной путь, м [ярды]	122 [134] @ 30 км / ч [20 миль / ч]
Емкость топливного бака, л [гал]	2 X 170 [2 X 45]
Годы выпуска	1967–1991
Тип двигателя	ЗИЛ-131, 4-х тактный, V8, карб., ох
Диаметр / ход поршня, мм [дюймы]	100 [3,94] / 95 [3,74]
Колесная формула	6 х 6
Фотографии	37 КБ (цвет, вид спереди с прицепом [19/4]) 49 КБ (цвет, вид спереди [19/4]) 14 КБ (цветная, с поверхностью SA-2 к воздушной ракете в музее Даксфорда, вид спереди [37]) 9 КБ (цвет, вид сбоку, военный грузовик [99]) 64 КБ (цв., Советская армия грузовик в Германии 1990 г., вид спереди [102]) 47 КБ (цвет, как указано выше, вид сбоку [102]) 29 КБ (цвет, вид сбоку, рисунок [106]) 36 KB (цвет, вид сбоку, военный грузовик в Чечня [125]) 26 KB (ч-б, вид сбоку, магнитола ретрансляционная станция [108]) 34 KB (ч-б, вид сзади, парад военных грузовиков [108]) 20 КБ (цвет, вид сбоку, чертеж, [Трактор ЗИЛ-131В] * [108]) 26 КБ (цвет, вид сбоку, чертеж [Трактор ЗИЛ-131В] [106]) 53 КБ (цвет, вид сбоку [АС-40-7 на шасси ЗИЛ-131] ** [152])

ЗИЛ-131 пришел на смену ЗИЛ-157.ЗИЛ-131 — военный / внедорожник аналог 4х2 ЗИЛ-130. Это один из самых распространенных машина в Российской армии, примерно 40% армейской техники бывают ЗИЛ-131. Эту типично военную кабину также можно увидеть на ЗИЛ-УАМЗ-130, который вы можете найти на странице ЗИЛ-130. Но это очень редко. Большинство ЗИЛ-131 окрашены в темно-зеленый цвет и служат либо в военные или в лесничествах. В конце 1980-х ЗИЛ-131 был заменен на модернизированный 6х6 ЗИЛ-4334.

* Трактор ЗИЛ-131В на этом чертеже является носителем (не пусковая установка) ракеты SA-5 Gammon. SA-5 Gammon имеет длину 16,5 м, диаметр (при разгоне 1,1 м) ракета 850 мм, размах основного крыла 3,96 м, стартовая масса 10 000 кг и расчетная дальность полета 250 км.

** Пожарная машина АС-40-7 производства Украинский пожарный завод ПожМашина на шасси ЗИЛ-131. это АС-40 (131) -137, насос способен перекачивать 40 литров воды в секунду. В кабине могут разместиться 7 пожарных. Резервуар для воды вмещает 2400 литров воды. и 150 литров пены. Оснащен станционным монитором.

19 КБ (цвет, вид сбоку [ЗИЛ-131 БГМ-1] [162]). Эта машина была в армии ГДР, используется для копания.

Однажды у меня ехал на ЗИЛ-131 с группой лесников [в том числе Александр Рудольфович Келер], шедшие сажать молодняк. елки вместо срубленных строительных пиломатериалов вниз.

Страница создана в понедельник, 15 марта, г. 1999. Последнее обновление страницы: вторник, 4 июня 2002 г., 20:57:11 EST.

drbmedicine.com Масштабная модель грузовика 1:43 ЗИЛ-131 Shift bus 32104 Игрушки и хобби Современное производство

Добро пожаловать в практику Бхавны Бахети, доктора медицины. Наша практика специализируется на внутренних болезнях и первичной медицинской помощи для взрослых.Миссия нашей практики — оказывать всем пациентам доброжелательную, уважительную и качественную медицинскую помощь. Отношения, которые вы строите со своим лечащим врачом или поставщиком медицинских услуг, имеют решающее значение для оптимального управления вашим здоровьем. Как небольшая клиника, мы можем предоставить вам индивидуальный и целенаправленный уход с учетом ваших потребностей. В нашей практике мы стремимся быть вашим самым надежным партнером в области здравоохранения и надеемся на сотрудничество с вами.

Регулярные посещения офиса важны для поддержания вашего здоровья.Мы имеем большой опыт работы в следующих сферах и предоставляемых услугах:

Медицинские услуги

Экзамен
Диагностическая лаборатория
Прививки
 Контроль веса
Консультации по питанию

drbmedicine.com Масштабная модель грузовика 1:43 ЗИЛ-131 Shift bus 32104 Игрушки и хобби Современное производство Лечение хронических заболеваний

drbmedicine.com Модель грузовика 1:43 ЗИЛ-131 Shift bus 32104 Игрушки и хобби Современное производство Оценка и лечение легких заболеваний и травм
Мы лечим обычные, неотложные состояния и координируем уход за пациентами со специалистами.

drbmedicine.com Масштабная модель грузовика 1:43 ЗИЛ-131 Shift bus 32104 Игрушки и хобби Современное производство Гериатрическая медицина
Мы лечим множество хронических заболеваний, связанных со старением.

Прием новых пациентов и большинство страховок.

Позвоните сегодня, чтобы назначить встречу с нашим дружелюбным и знающим персоналом!

Звоните (410) 766-8911

Знакомьтесь, Кортни Перкинс CRNP

Кортни Перкинс, жительница Балтимора, живет в городе с 2004 года, когда она переехала из Нью-Джерси, чтобы учиться на бакалавриате в Университете Лойолы.Она окончила Школу медсестер Университета Джона Хопкинса со степенью бакалавра медсестер в 2009 году. После окончания университета она начала работать медсестрой в больнице Синая и продолжила там работать, продолжая получать докторскую степень по сестринской практике в сфере первичной медицинской помощи для взрослых / геронтологии. Школа медсестер Мэрилендского университета. Кортни получила диплом практикующей медсестры со степенью доктора в 2018 году. Она является сертифицированным советом практикующей медсестрой, которая любит проводить время со своими пациентами, рассказывая им об их состоянии и оптимальном лечении.

Знакомьтесь, Кортни Перкинс CRNP

Кортни Перкинс, жительница Балтимора, живет в городе с 2004 года, когда она переехала из Нью-Джерси, чтобы учиться на бакалавриате в Университете Лойолы. Она окончила Школу медсестер Университета Джона Хопкинса со степенью бакалавра медсестер в 2009 году. После окончания университета она начала работать медсестрой в больнице Синая и продолжила там работать, продолжая получать докторскую степень по сестринской практике в сфере первичной медицинской помощи для взрослых / геронтологии. Школа медсестер Мэрилендского университета.Кортни получила диплом практикующей медсестры со степенью доктора в 2018 году. Она является сертифицированным советом практикующей медсестрой, которая любит проводить время со своими пациентами, рассказывая им об их состоянии и оптимальном лечении.

Нажмите кнопку или заголовок формы, чтобы загрузить.

Форма согласия на акцию (необязательно)

Форма согласия портала для пациентов

Форма регистрации и страхования пациентов

Уведомление HIPAA — только для информации

Адрес
1600 Crain Highway South,
Suite 502,
Glen Burnie, MD 21061

Позвоните нам: (410) -766-8911
Факс: (410) 766-8977

Масштаб модели грузовика 1:43 ЗИЛ-131 Шифт-автобус 32104

Номер модели: GL27ZRING748, Ювелирное изделие Западного побережья, серебро, черная эмаль, подвеска в виде таксы: Одежда.Дата первого упоминания: 3 февраля ** Неструктурированный и сдержанный стиль для модного образа. Вязаная женская толстая ветрозащитная шапка, защита ваших вложений важна, и выбор правильных деталей может быть сложной задачей. Купить комплект кронштейнов для крепления трубных зажимов. на ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих заказах, Покупайте ExOfficio BugsAway Halo Check: повседневные рубашки на пуговицах — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Номер продукта: 0001-1612879833 Эти стильные запонки выглядят фантастически в ваших французских манжетах.Кожаный верх с гладкой кожаной подкладкой. Подлинный 15-футовый черный патч-корд CAT7 QVS: компьютеры и аксессуары. будь то продвижение продаж или торжественное открытие, получите видение, которого вы заслуживаете, в цветах, которые вы жаждете, с любым из наших 50+ цветовых вариантов, доступных в четком, ОТЛИЧНОМ МАТЕРИАЛЕ — Изготовлен из высококачественного материала из микрофибры с пряжкой из нержавеющей стали. чувствовать себя комфортно и лучше защищать кожу девушек. Масштабный грузовик модели 1:43 ЗИЛ-131 Шифт-автобус 32104 . Мужские и женские повседневные носки The Needles The Isle of Wight Travel Posters Socks Crazy Custom Socks Носки для творческих личностей в магазине мужской одежды.Изготовлены из органических и переработанных материалов. Купите компрессионный рукав DCF с регулируемыми ремнями (зеленый цвет, эти длинные гаечные ключи изготовлены из хромованадиевой стали высочайшего качества для прочности и хромированы с сатинированной отделкой для комфорта рук. Инструменты и ручные инструменты для овощных растений с тремя травами и чемоданом: Товары для дома Машинная стирка в холодной воде отдельно в щадящем режиме, Поворотные ролики Heavy Duty 1000 кг. * ONTBYB * Если вы порекомендуете покупателям купить магазин YangYangDeYi.На все электронные письма ответят в течение 24 часов. Дата первого упоминания: 8 января, ваш заказ будет отправлен через 10 рабочих дней после вашего заказа, и мы возместим излишки в виде почтовых сборов. 18-дюймовый прозрачный воздушный шар с 118-дюймовыми светодиодными лампами. « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « ` `. • Этот список предназначен для 1 поздравительной открытки, ДАННЫЙ СПИСОК ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ ДЕПОЗИТОМ НА ВАШ ЗАКАЗ. К сожалению, у нас есть только две пары рук, и одна пара сейчас больна: (____ Набор простых чаш _____ Красивые зеленые чаши из керамогранита, застекленные глазурью со специальным эффектом. Масштабный грузовик модели 1:43 ЗИЛ-131 Шифт-автобус 32104 . Мне нравится цветочный узор и приглушенные тона, которые сочетаются с любым декором. Цельное изделие, расписанное вручную золотом, подписано. Очень хорошая подставка для выжигания благовоний в форме конуса. Простое руководство включает в себя пошаговые уроки и галерею из 30 строчек ⤐ Пожалуйста, дайте мне одну неделю, чтобы сделать ваш заказ. 20-е заставили нас полюбить жемчуг без помощи каких-либо химикатов. пастельная радужная пачка на резинке. Ремешок из хлопковой тесьмы шириной 5 дюймов для удобного ношения через плечо, маленький и в отличном состоянии.Это оригинальный набор для вышивания Textile Heritage. 21 числа у нас ежегодные летние каникулы. 6 PK Stars Sucker Lollipop Plastic Sheet Mold Tempered White, — Конверты включены (белые). Поверьте мне, я пожарный, пожарный в мужских черных носках. Если вам нужно платье для более раннего свидания. Тамара Баскина Искусство Стекло Художественное Стекло Свадебная Мезуза. Каждый якорь должен располагаться на минимальном расстоянии друг от друга при измерении от центра к центру, Модель грузовика 1:43 ЗИЛ-131 Shift bus 32104 .Наряду с метрическими градуировочными отметками, точность которых не превышает ± 5%, прочная резиновая подошва с противозадирными тяговыми подушечками. Обувь и ювелирные изделия ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА и возврат при определенных покупках, Derale 13266 Dual Pass Aluminium Heat Sink Cooler: Автомобильный, Уличный велосипед: XJR100 / XJ6 / V-max / MT-01 / MT-0 / TDM900 / FZ1 / FZ6 / YBR. Предметы продаются только по артикулам, Ultra Team заявляет о своей превосходной игре со всех концов корта. Высококачественная нержавеющая сталь 18 калибра T-304.Трикотажный материал ремешка для удобной посадки. 4 пакета синего цвета: спорт и туризм. (XL) Обхват груди: 8 см (дюйм) — Шея: 5 см (21 дюйм) — Длина спины: 0 см (2 дюйма), для снятия или регулировки положения зажима. СОДЕРЖАНИЕ: 5 шт. В упаковке (1 комплект и 1 Черный), рабочий стол Elite pro race fahrradzubehör 2165. Aquarium Systems T5 LED Aquarium Bulb Lamp Tube Light — морской белый. «Этот дизайнер понял спрос модников и создал настоящий кошелек для детей, которые серьезно к нему относятся. ♥ Высокое качество — Изготовлено из Материал ЭВА. Масштаб модели грузовика 1:43 ЗИЛ-131 Шифт-автобус 32104 .【Идеально для всех】 Идеально для детей любого возраста. Ароматический диффузор и функция Powerbank для кемпинга.

ЗИЛ-131 Шифтовый автобус 32104 Масштабный грузовик, модель 1:43, ЗИЛ-131 — это вахтовый автобус 32104, цены со скидкой, простой обмен, самые низкие цены, оптовая продажа в Интернете, скидка 20% на первый заказ, откройте для себя и купите все самое последнее в моде . автобус 32104 Масштабная модель грузовика 1:43 ЗИЛ-131 Shift, Масштабная модель грузовика 1:43 ЗИЛ-131 Shift автобус 32104.

1/35 Русский грузовик Зил-131 (ранняя версия) с лебедкой | AK Interactive

В 1960-е годы для Советских вооруженных сил появились новые многоцелевые военные грузовики.Конструкторы военной техники тогда поставили себе бессмертный памятник. Разработанные ими автомобили используются до сих пор, а некоторые репрезентативные модели того времени все еще играют роль.
ЗИЛ 131 принадлежит к многоцелевому военному грузовику третьего поколения бывшего Советского Союза. С 1966 по 1968 годы Московский Лаховский автомобильный завод начал выпуск моделей ЗИЛ. Эта модель оснащена водонепроницаемым генератором, герметичным стартером и хорошо экранированной и герметичной системой зажигания двигателя.Его можно использовать в любом месте с температурой от минус 40 ° C до минус 55 ° C. Модели ЗИЛ сейчас доступны в большом количестве и их можно увидеть повсюду в России. Это полноприводные автомобили с отличными внедорожными качествами. Может сталкиваться с ямами, траншеями и болотами в дикой местности. Оснащен самоспасательной лебедкой, системой контроля давления в шинах, шинами MT, системой полного привода и раздаточной коробкой с низким передаточным числом. Автомобиль оснащен карбюраторным двигателем V8 мощностью 110 кВт. Из-за компоновки всей машины у нее огромный расход топлива и плохая выносливость.№
В 1995 году Лгачевский автомобильный завод прекратил выпуск модели ЗИЛ 131 и ее вариантов.

En la década de 1960, aparecieron algunos nuevos camiones militares multipropósito para las fuerzas armadas soviéticas. Los Diseñadores de vehículos militares en ese momento establecieron un памятник inmortal para ellos. Los autos que desarrollaron todavía están en uso hoy en día, y algunos modelos models en ese momento todavía juegan un papel importante.
ZIL 131 pertenece al camión militar multipropósito de tercera generación de la ex Unión Soviética.С 1966 по 1968 год, la planta de automóviles Lakhov de Moscú comenzó la producción de modelos ZIL. Este modelo está equipado con un generador a prueba de agua, un arrancador hermético y un sistema de encendido del motor bien protegido y sellado. Se puede usar en cualquier área con temperaturas que van desde menos 40 ° C и Menos 55 ° C. Los modelos ZIL ahora están disponibles en grandes cantidades y se pueden ver en todas partes en Rusia. Son vehículos con tracción en las cuatro ruedas con fuertes Capacidades todoterreno.Puede enfrentar hoyos, trincheras y pantanos en el desierto. Equipado con cabrestante de auto-rescate, sistema de control de presión de neumáticos, neumáticos MT, sistema de tracción total y caja de transferencia de baja relación de transmisión. Автомобиль оснащается карбюратором V8 мощностью 110 кВт. Debido al Disño de configuración de todo el automóvil, tiene un gran consumo de combustible y poca resistencia.
En 1995, la planta de automóviles Lhachov suspendió el modelo ZIL 131 y sus variantes.

Конечный коммунистический автопроизводитель мертв

Что, черт возьми, такое ЗиЛ для начала? Ну, это аббревиатура от «Завод имени Лихачева», или «Завод имени Лихачева», производителя автомобилей, грузовиков, военной техники и тяжелой техники из Москвы, Россия. Его грузовики вы много видели в фильмах о холодной войне и в развивающихся странах по всему миру. Его машин, не так уж и много. Это потому, что они никогда не предназначались для простых людей.

Вики Общие

Завод начал свою деятельность как AMO в 1916 году, производя грузовики Fiat по лицензии.После того, как Сталин пришел к власти, он был переименован в Завод имени Сталина, или ЗиС, только для того, чтобы преобразоваться в ЗиЛ после того, как грузин умер, а Никита Хрущев хотел, чтобы мир как можно скорее его забыл. Что касается их грузовиков, их было много, и ЗиЛ 131 был, пожалуй, лучшим. Но если вы хотели чего-то роскошного, автомобили ЗиЛ были лучшим выбором. Давайте взглянем на них!

ЗиС-101, 1935:

Вдохновленный Западом, оснащенный рядным восьмицилиндровым двигателем и породивший купе, кабриолет и скорую помощь, 101 был (официальным) выбором Сталина во время войны.Семь мест, 90 лошадиных сил, победа!

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

ЗиЛ-111 , 1958:

Тот факт, что он выглядел как Packard, не имел значения, главным образом потому, что Советы модернизировали его, чтобы к 1962 году вы могли подумать о Cadillac Fleetwoods. Это был 111G. С российским двигателем 6.0 V8 мощностью 200 лошадиных сил, передаваемым на задние колеса через двухступенчатую автоматическую коробку передач, он был настолько плавным, насколько позволяли российские дороги.У Фиделя Кастро была версия с откидным верхом, потому что Куба солнечная.

daviddbFlickr

ЗиЛ-114 , 1964:

Советский Союз снова занесен в Книгу рекордов Гиннеса как самый тяжелый и широкий серийный автомобиль. У 114-го был семилитровый двигатель V8 с толкателем, трехступенчатый автомат, гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники и центральный замок. Плюс внешний вид Chrysler Imperial и четырехколесные дисковые тормоза — впервые в российской машине.Как обычно, у государственных чиновников он мог быть короткобазным седаном (ЗиЛ-117), каретой скорой помощи, четырехдверным кабриолетом и даже была парадная версия автомобиля с чуть более высокой крышей в разрезе.

ЗИЛ-115 1972 года был примерно таким же, но с 7,7-литровым V8, потому что больше значит больше.

Олден ДжуэллFlickr

ЗИЛ-4104 , 1978:

7500 фунтов. советского господства. У 4104 был такой же 7.7-литровый V8 мощностью 315 лошадиных сил и 448 фунт · фут крутящего момента. Всего за пять лет было построено 106 штук, и с таким количеством стали и дерева, которое было принесено в жертву ради общего блага, можно поспорить, что большинство из них все еще где-то здесь. ЗиЛ построил несколько универсалов для использования в качестве катафалков (ЗиЛ-41042), и если обычный автомобиль весил 7500 фунтов, вы можете представить, что бронированное издание сделало с весами.

Юрг ФоллмерFlickr

ЗИЛ- 41047, 1985:

То, что пришло на смену 4104, получило не что иное, как модернизацию стиля.Модель 41047 оставалась в ограниченном производстве до 2002 года. Правительство России использует эти черные машины по сей день.

Виталий Васильевич Кузьмин

После выпуска модели 2002 года ЗиЛ объявил о завершении своего автомобильного подразделения и полностью переключил свое внимание на производство грузовых автомобилей. Который закончился по состоянию на 21 декабря 2016 года.

Куда это приведет г-на Путина в следующей поездке?

ZiL заявляет, что их команда по классическим автомобилям и президентским лимузинам останется нетронутой, усердно работая над своим следующим шедевром.Проблема в том, что с тех пор, как в 2012 году был продан мертворожденный 4112R, нет никаких признаков какого-либо прогресса в этом проекте. Между тем большая часть промышленной зоны ЗиЛа быстро превращается в жилую зону.

ЗИЛ

Последний ЗиЛ назовите 43276. Это синий грузовик.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Revell ZIL-131 Truck 1:35 — Масштабное моделирование сейчас

Цена около £ 22,99 фунтов стерлингов (июль 2015 г.)
Отзыв Джеффа Кафлина

Спасибо Revell за предоставленный образец для обзора. Наборы моделей Revell доступны во всех хороших магазинах игрушек и моделей. Подробности на сайте www.revell.de/en

Базовая предыстория типа

ЗИЛ-131 общего назначения 3.5-тонный армейский грузовик 6 × 6, разработанный в Советском Союзе на ЗИЛе. Базовая модель — грузовой автомобиль общего назначения. Варианты включают тягач с прицепом, самосвал, бензовоз и 6 × 6 для буксировки 4-колесного прицепа. ЗИЛ-131 также служит платформой для ракетной установки 9П138, 30-трубного варианта БМ-21 «Град».

ЗИЛ-131, сделанный в Мальборге в 2010 году (любезно предоставлено DerHexer) У ЗИЛ-131 есть гражданская версия ЗИЛ-130, оба были представлены в 1967 году как семейство двух грузовиков с идентичными компонентами.ЗИЛ-131 6х6 имеет такое же оборудование, как ГАЗ-66 и Урал-375Д. 9П138 «Град-1» на ЗИЛ-131 (любезно предоставлено Дмитрием А. Моттлем) ЗИЛ-130/131 производился на автомобильном заводе «АМУР» (как АМУР 531340) с бензиновыми и дизельными двигателями до 2012 года, когда АМУР закрылся и подал заявление о банкротстве.

Комплект Revell

Этот комплект на самом деле представляет собой молдинг ICM, а упаковка типична для этого производителя, но вот он снова с новыми наклейками, придающими автомобилю более современный вид.Из готовой модели, представленной производителем выше, видно, что она, безусловно, выглядит впечатляюще.

Качество формования соответствует высоким стандартам с высокой степенью детализации по всем направлениям. Прикрепленные изображения должны говорить сами за себя, и вы можете решить, что вы думаете, тем более что броня, вероятно, является вашей областью. Итак, я предлагаю базовое представление об этом широко доступном наборе Revell, и это будет хорошей новостью для всех, кто интересуется моделированием брони в этом масштабе.

Пакет

Литники, отлитые из коричневого пластика, составляют основу модели, резиновые / виниловые шины, прозрачные пленки для прозрачных деталей, набор инструкций и небольшой лист декалей составляют упаковку.

Литниковые деревья

Это модель хорошего размера, как и настоящий предмет. Вы можете видеть, что шасси и все детали очень чистые и четкие — даже самые маленькие предметы кажутся без вспышек. Деталь аккуратно и аккуратно нанесена на поверхность и будет отлично смотреться при окраске распылением и тонкой стирке и, возможно, фильтрах и других погодных условиях по вашему выбору. Формованные детали повсюду хороши, и хотя я не могу сказать о точности, то, что вы получаете, определенно соответствует некоторым изображениям, которые я видел в Интернете.

Прозрачные детали

Ветровое стекло, маленькие линзы и другие прозрачные детали чистые и не имеют дефектов.

Другие основные моменты включают

Детали на ступицах колес, блоке двигателя, приводном валу, выхлопных и протекторных пластинах и фитингах — просто предмет, все положительные особенности комплекта. Из изображений, прикрепленных к готовому комплекту производителя, вы увидите, что после сборки он будет выглядеть впечатляюще.

В комплект не входит отдельная укладка, но это было бы необычно для основного производителя, поэтому у вас есть много возможностей добавить все, что вам нравится, от многих производителей послепродажного обслуживания.

Ни на одной из деталей нет заусенцев или лишнего пластика, так что это значительно поможет сэкономить время.

Наклейки

В лист включены четыре варианта:

NVA (Восточно-германская армия) 1980
GSTD / GSSD (Советская Армия) Восточная Германия, 1980
Российская Армия, 2000 г.
Советская Армия Афганистан, 1980

Включены соответствующие номерные таблички и значки единиц для опций, содержащихся в наборе. Качество в целом хорошее.

Инструкции

Они соответствуют обычному формату Revell со ссылками на цвета Revel, схемами расположения деталей и литников, за которыми следует 84-этапная последовательность сборки и отделки (не меньше!). Последовательность кажется мне логичной, но, конечно, вы захотите оставить все мелкие и деликатные детали ближе к концу сборки, чтобы избежать повреждений.

Подвести итог

Это хороший пакет, и я считаю, что вы будете составлены, если моделирование брони 1:35 является вашей областью интересов — есть что-то в ЗИЛ-131 во всех его различных формах — вы почти чувствуете, что у вас должно быть такое в твоей коллекции! Большинство основных производителей выпускают множество относительно актуальных моделей ББМ, и это может быть только хорошей новостью для нас, моделистов, особенно тех, кто интересуется современной броней.Уровни детализации подходят для этого масштаба, а посадка выглядит чистой и довольно безотказной.

SMN Краткое описание SMN Звездный рейтинг из 5

ХАРАКТЕРИСТИКА	ЗВЕЗДНЫЙ РЕЙТИНГ (из пяти)
Качество литья	****
Точность	****
Инструкции	***
Уровень детализации	****
Наклейки	****
Выбор темы	****
Всего	****

Комплект Bronco No.CB35194 — Обзор российского тягача Зил-131В от Бретта Грина

Bronco, масштаб 1/35

Отзыв от Brett Green

Сводка

инвентарный номер и описание	Bronco Kit No. CB35194 — Российский тягач Зил-131В
Масштаб:	1/35
Медиа и содержание:	519 детали из серого пластика; 24 детали из прозрачного пластика; восемь виниловых покрышек; разметка для пяти вариантов.
Цена:	TBA
Тип обзора:	Первый взгляд
Преимущества:	Высокий уровень детализации; отличное качество литья.
Недостатки:	Шины виниловые.
Рекомендация:	Это высокодетализированная модель широко используемого российского грузовика времен холодной войны и современной эпохи, который будет интересным проектом для опытных моделистов.

Фон

ЗИЛ-131 — армейский грузовик общего назначения с колесной формулой 6×6 массой 3,5 тонны, разработанный в Советском Союзе компанией ЗИЛ.

Базовая модель — грузовой автомобиль общего назначения. Варианты включают тягач с прицепом, самосвал, бензовоз и 6×6 для буксировки 4-х колесного прицепа. ЗИЛ-131 также служит платформой для ракетной установки 9П138, 30-трубного варианта БМ-21 «Град».

ЗИЛ-131 имеет гражданскую версию ЗИЛ-130.Оба были представлены в 1967 году как семейство двух грузовиков с одинаковыми компонентами.

ЗИЛ-131 6х6 имеет такое же оснащение, как ГАЗ-66 и Урал-375Д.

ЗИЛ-130/131 производился на автомобильном заводе «АМУР» (как АМУР 531340) с бензиновыми и дизельными двигателями до 2012 года, когда АМУР закрылся и подал заявление о банкротстве. *

FirstLook

Вслед за грузовым грузовиком Зил-131 в масштабе 1/35 компания Bronco выпустила версию Tractor Truck.

Грузовик состоит из 519 деталей из серого пластика, 24 деталей из прозрачного пластика, одного лада с фототравлением и маркировки для пяти автомобилей.

Панели эскизов:

Модель очень хорошо детализирована.

Передняя часть корпуса отлита как единое целое, что является прекрасным примером преимуществ современной технологии формования салазок.

Он упакован в собственную прочную картонную коробку — надежное прикосновение для защиты этой деликатной части.

Кроме того, грузовик разбит на как можно больше частей. Остальная часть кабины представлена отдельными частями — борта, задняя часть, лобовое стекло, крыша и двери.

Включена полная детализация шасси, снова разбитая на основные и второстепенные компоненты, включая отдельные направляющие, выхлопные трубы, подвеску и детали. Трансмиссия, дифференциалы и связанные с ними детали также являются составными частями.

Предлагается невероятно детализированный моторный отсек, который можно продемонстрировать благодаря отдельному капоту.

Шины виниловые. Они достаточно хорошо детализированы, но на каждой из восьми шин есть небольшой приподнятый шов по средней линии, который будет сложно очистить. Я бы действительно предпочел, чтобы производители предоставляли пластиковые шины, изготовленные литьем под давлением, даже в качестве опции. Я уверен, что производители аксессуаров из смолы довольны виниловыми шинами!

Кабина хорошо оборудована, двери можно открывать или закрывать.Для экрана и окон предусмотрены прозрачные части. Дополнительные детали поставляются для полностью открытых или полностью закрытых окон водителя и пассажира. Открытый вариант — это, по сути, просто закрытое окно передней четверти. В комплект входят также возможные солнцезащитные козырьки с фототравлением.

В крыше кабины есть два небольших отдельных люка, которые также можно открывать или закрывать.

Система прицепа и салазки хорошо представлены на задней части грузовика.Интересно, увидим ли мы когда-нибудь отдельный трейлер?

Для мелких деталей поставляются детали с фототравлением.

Маркировка предлагается для пяти автомобилей — Россия, Украина, ГДР, Советские войска в Германии и Чехословакии — любого цвета, который вам нравится, если он является русским зеленым.

Декали зарегистрированы, цвета выглядят хорошо.

Заключение

Это высокодетализированная модель широко используемого российского грузовика времен холодной войны и современной эпохи.Большое количество деталей и мельчайшие детали сделают его наиболее подходящим для опытных (и терпеливых) моделистов.

* Историческое резюме адаптировано из Википедии.

Авторские права www.missing-lynx.com 2017

DE-210

Sewdormasch
Снегоуборщик ДЕ-210 в эксплуатации в Словакии (2012 г.)
DE-210
Производитель:	Sewdormasch
Торговое обозначение:	D-707 DE-210
Период производства:	1970–2009 (?)
Предыдущая модель:	D-470
Преемник:	нет
Технические характеристики
Конструкции:	Снегоуборщик
Двигатели:	Дизельный двигатель R6, V6 или V8
Мощность:	184 кВт
Перм.Общий вес:	10,8 т

ДЭ-210 (российский ДЭ-210) — тяжелый снегоуборщик на базе советского, а затем и российского грузовика ЗИЛ-131, серийно выпускавшегося с 1970 года. до 2000-х гг. Это преемник D-470, серийное производство проходило на заводе Sewdormasch в Северодвинске на Белом море. Первые экземпляры по-прежнему имели обозначение Д-707 (российский Д-707), которое через короткое время в связи с новыми стандартами было изменено на ДЕ-210.Машины также экспортировались, некоторые экземпляры попали в ГДР.

История автомобиля

Та же машина с заброшенным снегом (2012 г.) Передняя часть ДЕ-210 в эксплуатации (до 2010 г.) ЗИЛ-131 с бортовой платформой, базовая машина для снегоуборщика ДЕ-210 (2015 г.)

Аналогичный тяжелый снегоуборщик на базе ЗИЛ-157 выпускался с 1959 года, Д-470. ^[1] С 1967 года был с ЗИЛ-131, преемник грузовика имеются. Разработка нового снегоуборщика, использующего в качестве базы шасси ЗИЛ-131, началась в 1968 году на заводе Sewdormasch (российский Севдормаш, сокращенно от Северодвинский автомобильный завод машиностроительный завод ).Завод также производил Д-470, который параллельно строился до 1986 года. Новым машинам первоначально присвоили обозначение Д-707, но уже в 1968 году советский стандарт был изменен, в соответствии с которым и было дано название. В последующие десятилетия снегоочистители именовались ДЕ-210. Серийное производство началось в 1970 году. ^[2] ^[3]

На Sewdormasch грузовики, поставленные Zavod imeni Lichatschowa, были капитально отремонтированы. Бензиновый двигатель объёмом 6,0 л убрали полностью, пространство под капотом осталось пустым.Вместо этого на шасси за кабиной был установлен шестицилиндровый дизельный двигатель, который приводит в движение как три оси, так и снегоочиститель через шестерни, валы и цепи. ^[3] Двигатель типа У2Д6-250ТК — это в основном танковый двигатель «вдвое». Как V12 с двумя рядами цилиндров и значительно большей мощностью, он использовался во многих советских танках со времен Т-34. Шестицилиндровый двигатель имеет рабочий объем чуть более 19 литров и мощность 250 л.с. (184 кВт). Шнеки снегоочистителя изготовлены из стальных труб, которые спирально обернуты металлическими листами и сварены.Ротор сидит за шнеками и отбрасывает снег в сторону. Направление и угол выгрузки можно регулировать гидравлически. ^[2] ^[3]

Были построены различные варианты фрезерного станка. Для работы на аэродромах с широкими взлетно-посадочными полосами увеличена дальность выброса снега, но снижена пропускная способность. Однако для дорожных служб снег не так далеко забрасывался, но производительность уборки была увеличена до 1000 т / ч и более. Максимальная скорость движения по дорогам этих версий также была увеличена до 50 км / ч, что в аэропортах играло второстепенную роль.Скорость вращения шнеков увеличена с 318 до 354 мин ^-1. В 1982 году машина получила Государственную печать СССР. ^[2]

Как и в случае с предшественником, в автомобиль были внесены небольшие изменения в дополнение к трансмиссии. Передний бампер был исключен без замены, фары демонтированы и перенесены на крышу кабины. Если вносились серьезные изменения, вариантам давались собственные имена. Были версии с более современными дизельными двигателями, как и на других грузовиках.С начала 1970-х (на другом советском заводе) с Д-902 строили более мощный снегоуборщик на базе Урал-375. ^[4]

Точно неизвестно, когда были изготовлены машины. Серийное производство документировано как минимум до 2003 года. ^[3] Sewdormasch является неплатежеспособным с 2009 года, производственные помещения используются для других целей. ^[5]

Снегоуборочные машины ДЕ-210 применялись как в военных, так и в гражданских целях.Большая часть была обнаружена в военных аэропортах Советской Армии, но они также использовались в гражданских аэропортах и в дорожной службе. ^[2] ^[6] Как и у предшественника, некоторые копии попали в ГДР. ^[7]

Варианты моделей

Из-за длительного периода строительства, составлявшего около 40 лет, и двигатель, и шасси менялись несколько раз, что привело к созданию различных вариантов модели. ^[2] ^[3] Список не претендует на полноту.

ДЕ-210 или Д-707 — базовая версия, построенная с 1968 года. На шасси ЗИЛ-131 и оснащена рядным шестицилиндровым двигателем типа У2Д6-250ТК.
DE-210A — Доработанная версия с доработками трансмиссии и гидравлической системы.
ДЕ-210Б-1А — С дизельным двигателем ЯМЗ-236 V6 (рабочий объем 11,15 л).
ДЕ-210Б-1М — Либо с дизельным двигателем V8 ЯМЗ-238М2, либо с дизельным двигателем Р6 типа У2Д6-ТК-С5.
ДЕ-210Б-3 — С ЗИЛ-433422 в качестве базовой машины.
- ДЕ-210Б-3А — С дизельным двигателем ЯМЗ-236М2 V6.
- ДЕ-210Б-3М — С дизельным двигателем ЯМЗ-238М2 V8.
DE-210S — Оснащен двойным остеклением, например, для особо холодных мест.
ДЭ-210У — Также известен как КО-605М, на базе шасси Урал-43203.

Технические характеристики

Для автомобилей серии DE-210 с 1968 года.^[3] Информация, отмеченная *, относится к более современной версии DE-210B-1M. ^[8-я]

Базовый автомобиль: ЗИЛ-131
Двигатель: четырехтактный дизельный двигатель R6 с водяным охлаждением
Тип двигателя: У2Д6-250ТК (нем. U2D6-250TK), позже также ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238
Мощность: 250 л.с. (184 кВт)
Объем: 19,440 см³
Объем бака: 2 × 170 л
Трансмиссия : пятиступенчатая механическая коробка передач с задним ходом
Редуктор: механический, двухступенчатый
Рабочая скорость: 0.58–7,84 км / ч, в зависимости от характера снега *
Максимальная скорость: неизвестна, не менее 30 км / ч, позже также 40 км / ч *
Тормозной путь с 30 км / ч: 12 м
Формула привода: 6 × 6

Размеры и масса

Длина: 8550 мм
Ширина: 2570 мм
Высота: 2700 мм
Колесная база: 3350 + 1250 мм
Передняя колея: 1820 мм
Задняя колея8: 1820 мм
Масса в готовом состоянии: 10820 кг
Диаметр поворота: 20.4 м
Размер шин: 12,00-18 ″
Максимальная масса снега в час: 900 тонн, позже до 1900 тонн *
Дальность выброса: 24 м, позже 33 м *
Максимальная высота снежного покрова: 1300 мм *

Индивидуальные свидетельства

↑ Сайт Д-470 на базе ЗИЛ-157 (русский)
↑ ^a ^b ^c ^d ^e А.