Педали в автомобиле с автоматической коробкой передач: Коробка автомат – как ей пользоваться

с механической коробкой и коробкой-автомат, в праворульной машине, фото

Все хотя бы раз видели, как в фильмах автомобиль во время погони лишался практически всей своей обшивки, дверей, крыши, но продолжал ехать. Посмотрев на конструкции первых автомобилей, можно прийти к выводу, что самое главное, что должно остаться в их салоне, — это руль и педали, без которых он не сможет ни поехать, ни остановиться.

Педали в машине

Всякий автомобиль, вне зависимости от типа коробки передач, оснащён педалями, разница заключается лишь в их количестве. Для начала следует разобраться, какой автомобиль что из себя представляет. На сегодня существуют машины с механической трансмиссией, с автоматической, а также роботизированные полуавтоматы и вариаторы. Основные различия состоят в конструкции и способе переключения передач.

Расположение

Педали во всех машинах располагаются всегда одинаково, хоть это автомобиль с механической коробкой передач, хоть на автоматике.

Отличается только их число.

Знаете ли Вы? У праворульных машин, курсирующих по улицам Великобритании и Японии и иногда встречающихся на наших дорогах, педали расположены аналогично леворульным автомобилям, а вовсе не зеркально, как можно было бы подумать.

С механической коробкой передач

В автомобиле с механикой имеются три педали:

1. Крайняя педаль слева — это сцепление. Благодаря ей колёса начинают крутиться. Её же используют при переключении скоростей.
2. Средняя — это тормоз. Она отвечает за снижение скорости автомобиля.
3. Крайняя справа — газ. Когда вы на неё нажимаете, машина начинает движение. От силы нажатия зависит скорость, поэтому нужно делать это очень плавно.

С коробкой-автомат

В автомобиле с автоматикой нет педали сцепления, но есть педали газа и тормоза, которые расположены так же, как и в машине с механикой.

Следует отметить, что для удобства тормоз сделан больше по размеру.

Как работают педали

Сев за руль автомобиля на механике, вначале необходимо завести мотор, повернув ключ зажигания, затем до упора выжать сцепление, которое, как уже говорилось, заставляет крутиться колёса. Потом очередь за первой передачей. Выжав сцепление, одновременно легко нажимается газ, подавая топливо в камеры сгорания. Переключение передач как на увеличение, так и на уменьшение скорости должно производиться по порядку, чтобы не нарушить работу двигателя. Если машина стоит на тормозе, вначале её нужно с него снять, а потом проводить все вышеуказанные действия. С автоматикой всё гораздо проще. Там не нужно выжимать сцепление (его функции выполняют валы и муфты внутри), а всего лишь включить режим D или R и нажать на педаль газа. Всё остальное автоматическая коробка сделает сама. Концевой выключатель в такой машине, который установлен на педали тормоза, устроен более сложно в сравнении с аналогичным на механике.

Любое воздействие на тормоз будет передаваться в разные системы безопасности автомобиля.

Как расположить ноги на педалях

Главное правило при нажатии на педали — делать это верной ногой.

Важно! Педаль сцепления должна нажиматься левой ногой, газа и тормоза — правой.

Если мы условно разделим стопу человека на три части, это позволит нам вывести следующие правила нажатия ею на педали: передней частью стопы, самой чувствительной, нажимают на газ, средней — на тормоз и сцепление, пятку же не задействуют нигде, поскольку эта часть стопы нечувствительная и делать что-либо ею неудобно. Сейчас ведутся споры по поводу возможности тормозить левой ногой в автомобилях-автоматах, где всего две педали (как раз по одной на каждую ногу). Безусловно, водителю, привыкшему к торможению правой на механике, трудно перестроиться и начать делать это другой ногой, ведь он чётко выучил, что делать этого категорически нельзя. Однако, обладая некоторым опытом вождения «автомата», вполне возможно и, вероятно, даже удобнее торможение левой ногой (а в машине-роботе даже допустимо нажатие педалей газа и тормоза одновременно).

Принцип действия кулисы переключения передач

Тяга привода управления коробки передач, или кулиса переключения — это конструкция, связывающая рычаг-переключатель скоростей со штоком КПП. Часто кулисой ошибочно называют сам этот рычаг, однако это не так. Кулиса — это сложный механизм, который передаёт заданную команду валам. В старых автомобилях она традиционно размещается под коробкой передач, а в новых её стали размещать под полом. Абсолютно все автомобили на механике и некоторые на автоматике имеют кулису. В машинах-вариаторах и роботах команды передаются напрямую.

Знаете ли Вы? Кулису так прозвали за то, что она скрыта от глаз и её работу увидеть невозможно, подобно кулисе в театре, за которой скрываются актёры.

На механизме кулисы есть цифры от 1 до 6, обозначающие передачи скорости, и буквы. В машине с автоматической коробкой букв больше. К примеру, помимо стандартной R — задний ход, есть ещё L — трудная дорога, N — перемещение на короткие расстояния и другие. Срок эксплуатации кулисы довольно долгий, однако иногда она всё же может выходить из строя, в частности, из-за попадания пыли, загрязнения, недостаточной смазки и т. д. Кулисы делят на два вида: короткоходные и длинноходные. Разница состоит в том, что короткоходные включают скорость быстрее.

Какую машину выбрать — «автомат» или «механику»?

Горячие споры ведутся среди водителей разного возраста, опыта вождения и пола: что же лучше — автомобиль с механической коробкой передач или с автоматической. И тут следует вспомнить один немаловажный факт: всех новичков во всех школах вождения учат именно на «механике». А всё из-за того, что перейти с «механики» на «автомат» всегда намного легче. Управление механической машиной, конечно же, сложнее, но при этом вы сами контролируете весь процесс, каждое движение автомобиля, более сосредоточены.

Машины на автоматике делают всё за вас, при этом износостойкость у них ниже, они гораздо чаще подвержены поломкам, а починить их самостоятельно практически невозможно, да и сам ремонт довольно трудоёмкий и дорогой. Чаще всего в аварии, связанные с неисправностью управления, попадают именно «автоматы», ведь вы не можете знать, в какой именно момент на дороге у вашей «помощницы» вздумает перегореть какой-либо электронный компонент, отвечающий за движение или тормоз.

Автомобили как на механике, так и на автоматике имеют свои плюсы и минусы. Главное в вождении любого автомобиля — внимательность, адекватность, уважительное поведение на дороге и, конечно же, грамотное управление. Нарабатывайте опыт, будьте внимательны, не путайте педали — и ваш верный «конь» не один год будет помогать вам преодолевать расстояния без всяких происшествий.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Страница не найдена — АКПП

Все про автоматическую коробку передач

Ресурс АКПП зависит от манеры езды водителя. Обычно новички не прогревают автомобиль, стартуют резко:

Масло для АКПП

Масло ATF — «кровь» автоматической коробки передач. По свойствам и назначению жидкость для автомата

Масло для АКПП

Здравствуйте, дорогие читатели, сегодня поговорим о замене масла в АКПП транспортного средства БМВ. На

Масло для АКПП

Здравствуйте, я расскажу вам о том, какое масло используется для заливки в АКПП Ниссан.

Все про автоматическую коробку передач

Сегодня я расскажу об аварийном режиме, в который встает АКПП, когда она неисправна. Хочу

Все про автоматическую коробку передач

Фильтр АКПП является главным комплектующим в жизни автомата. Не было бы его, то автовладельцу

Две или три педали? — Автоцентр.ua

При покупке автомобиля часто возникает проблема выбора коробки передач. Взять автоматическую и пользоваться всеми благами передовых технологий или же сэкономить, остановившись на проверенной «механике»? Свои плюсы и минусы есть у каждой из них.

При покупке автомобиля часто возникает проблема выбора коробки передач. Взять автоматическую и пользоваться всеми благами передовых технологий или же сэкономить, остановившись на проверенной «механике»? Свои плюсы и минусы есть у каждой из них.

Поговорим о типах коробок передач. Вроде все понятно: в «механике» нужно постоянно работать с рычагом КП и педалью сцепления, а в «автомате» выбрал положение D – и машина едет вперед, а коробка сама переключает передачи. По большому счету, так оно и есть. Но в работе каждой из них имеются определенные нюансы, знание которых поможет вам сделать правильный выбор.

Проверенная временем «механика»

Самая первая коробка, появившаяся на свет, была механической. МКП – агрегат, предназначенный для ступенчатого изменения передаточного отношения трансмиссии, в котором выбор передачи осуществляется водителем вручную. На автомобили с продольным расположением двигателя устанавливают трехвальные механические коробки передач, с поперечным – двухвальные. Основные достоинства таких коробок – высокий КПД, что дает возможность максимально продуктивно использовать «выжатые» из двигателя ньютонометры, а также надежность, легкость и прочность конструкции. К преимуществам стоит также отнести возможность применения специфических техник вождения – например, торможение двигателем и другие. Недостатков у механической коробки передач достаточно немного. Главный минус – сложность управления, так как необходимо точно работать педалью сцепления и газа, а также необходимость вручную переключать передачи. Не надо забывать и о возможности «перекрутить» двигатель, что может негативно сказаться на сроке его службы.

Зимний режим , предусмотренный во многих АКП, минимизирует буксование колес на заснеженной трассе, а для любителей более активной езды интересным будет спортрежим и возможность ручного переключения передач.

Автомобили с «механикой» (при умении на ней ездить) разгоняются динамичнее своих собратьев с «автоматами», потребляют меньше топлива, а простота изготовления позитивно сказывается на цене.

Резюме

Плюсы	Минусы
Высокий КПД Контроль работы двигателя Низкая стоимость	Сложность управления Можно «перекрутить» двигатель

Классика жанра

Гидромеханическая трансмиссия или, как ее часто называют, «классический автомат», облегчила долю водителей. Основное отличие таких коробок – связь между мотором автомобиля и трансмиссией осуществляется через гидравлическое масло. Система управления автоматически включает нужную передачу в зависимости от числа оборотов двигателя, степени и скорости нажатия на педаль газа. В процессе усовершенствования такими коробками стала управлять электроника, что вылилось в наличие спортрежима, зимнего режима, программы экономичной езды, дало возможность (при желании) вручную переключать передачи. Невысокий коэффициент полезного действия гидротрансформатора (85–90%) негативно сказывается на расходе топлива. Неоспоримым преимуществом является легкость управления, отсутствие толчков при разгоне и высокий, по сравнению с другими АКП, срок службы. Стоимость авто с классическим «автоматом», в зависимости от модели, на 800–4000 евро выше базовой.

Резюме

Плюсы	Минусы
Легкость управления Комфорт при езде Наличие допрежимов	Высокая стоимость Повышенный расход топлива

Робототехника

Промежуточное звено между МКП и АКП – роботизированная механическая коробка передач. По своей конструкции это «механика», а по управлению – «автомат». Передачи здесь переключает не водитель, а гидравлика, сервопривод (электромотор с редуктором) или электромагнит. Выбор момента переключения передач, который напрямую зависит от оборотов и нагрузки, также ложится на электронику. По сравнению с «механикой» «робот» более экономичный (в некоторых моделях – значительно). Это объясняется тем, что электроника точно подбирает оптимальные передачи и, в отличие от водителя, не ленится постоянно переключать на самую экономичную. Стоимость такой коробки в 1,5, а то и 2 раза ниже в сравнении с АКП. Главный недостаток многих «роботов» – сложность плавного троганья на подъеме (откат машины).

Резюме

Плюсы	Минусы
Невысокая стоимость Экономичность	Задержки и рывки при переключении (в недорогих моделях)

«Суперробот»

Кроме обычного «робота», есть еще и скоростной – роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями. Главное преимущество этих коробок – малое время переключения передач, которое снижается до 0,15-0,20 с. Самые лучшие роботизированные МКП от Ferrari позволяют переключать передачи с задержкой не более 150 мс, а МКП DSG (Direct Shift Gearbox – МКП с прямым переключением передач) от VW – не более 10 мс. Устанавливаются преимущественно на «заряженные» модификации серийных премиум-моделей. Правда, за высокую скорость разгона и заплатить придется немало.

Резюме

Плюсы	Минусы
Возможность быстро ускориться Мягкость переключения	Cложность конструкции Высокая стоимость

Вариатор

В идеале двигатель постоянно должен работать на оптимальных, с точки зрения тяги или экономичности, оборотах, а для этого трансмиссия должна иметь очень гибкую в подборе передаточных чисел характеристику. Эта идея и лежит в основе бесступенчатой трансмиссии (CVT), или вариатора. Переключение передачи на «механике» приводит к изменению оборотов мотора в определенном диапазоне, вариатор же работает так плавно, что дает возможность постоянно снимать с двигателя максимальный момент. Комфортность езды, меньший вес и хорошая динамичность – главные преимущества CVT перед классическим «автоматом». Расход топлива – почти такой же, как на «механике». Существуют вариаторы с возможностью ручного выбора передачи – в этом случае выбор производится из зафиксированных в памяти блока управления вариатором передаточных отношений. Главным недостатком является плохая ремонтопригодность таких коробок. К минусам также можно отнести акустический эффект, наблюдаемый при работе вариатора и вызванный постоянными оборотами мотора на разных скоростях. Но благодаря шумоизолирующим материалам он едва слышен при езде.

Широкую популярность на новых автомобилях с автоматическими коробками приобрели подрулевые лепестки или кнопки на руле, позволяющие переключать передачи вручную.

Резюме

Плюсы	Минусы
Обеспечение оптимального режима работы двигателя Хорошее ускорение Невысокий расход топлива	Шумность Не всегда долговечен (в зависимости от модели)

Владислав Осадчий
Фото Андрея Яцуляка и фирм-производителей

Особенности управления автомобилем с АКПП. Как ездить с «автоматом»?

Как утверждают знатоки, сталкивавшиеся с огромным количеством неисправных автоматических коробок передач (АКПП), представляющее большинство поломок и дефектов в них вызвано глупостью и ленью владельцев машин, или, если выражаться литературно, неправильной эксплуатацией и несвоевременным техническим обслуживанием. Некоторые технические вопросы мы по ходу дела объясним, а что-то Вам придется принять на веру. Согласитесь, что принцип «доверяй мнению профессионала» весьма разумен. 

Основные режимы работы АКПП 

Выбор режима работы АКПП производится путем переключения рычага селектора в различные положения, имеющие буквенные и цифровые обозначения. Внешнее оформление селектора и количество возможных положений рычага переключения у разных марок автомобилей и типов автоматических трансмиссий разные, но все они имеют режим работы, обозначенные буквами P, R, D и N. Напомним, что означают эти таинственные буквы: 

Режим P (паркинг) — в этом положении рычага селектора двигатель отсоединен от трансмиссии, в АКПП включена «нейтраль», а выходной вал коробки передач чисто механически заблокирован от проворачивания. Режим используется при длительной остановке автомобиля и обеспечивает надежное удерживание автомобиля. 

Режим R (реверс) — в этом режиме двигатель соединен с трансмиссией, в АКПП включена передача заднего хода. Используется для движения задним ходом.  

Режим D (драйв) — двигатель соединен с трансмиссией, АКПП готова для движения вперед. Режим позволяет двигаться с любой скоростью. 

Помимо данного (назовем его стандартным) режима автоматические трансмиссии, как правило, имеют ряд специальных режимов. Они обозначаются буквами или цифрами и выбираются либо рычагом селектора, либо нажатием соответствующих кнопок. 

Все они относятся к движению автомобиля «вперед» и, в зависимости от специфики решаемых этими режимами задач, соответствующим образом видоизменяют характер работы АКПП. Наиболее часто встречающиеся дополнительные режимы: 

• Экономичный режим, оправдывая свое название, обеспечивает экономию топлива и наиболее плавное переключение передач. Рекомендуется при спокойной манере езды. 
• Спортивный режим, при котором моменты переключения передач подобранны так, чтобы обеспечить максимальное использование мощности двигателя. Если вы предпочитаете динамичную, спортивную манеру езды, нажмите кнопку и вообразите себя Шумахером, пока не надоест.  
• Зимний режим. Сущность данного режима заключается в том, что он обеспечивает трогание с места со второй передачи, а переключение передач происходит также, как при экономичном режиме. Это облегчает управление автомобилем на заснеженной трассе. 
• Режим «овердрайв» используется при движении по скоростным магистралям, не сопровождающемся резкими изменениями скоростного режима и нагрузки на двигатель. 
• Режимы понижающих передач (их может быть несколько) применяются при медленном движении по пересеченной местности, бездорожью, горной дороге, езде с прицепом и т.п. 

В этих режимах обеспечивается наиболее эффективное торможение автомобиля двигателем. Поскольку обозначения вышеуказанных режимов не стандартизированы и могут сильно отличаться на автомобилях разных марок, для их правильной идентификации настоятельно рекомендуем Вам прочитать инструкцию для пользователя, либо обратиться за консультацией к специалистам. (Существует, впрочем, еще «метод пробного тыка», но учтите: ремонт коробки — дело дорогое).  

•  Режим N (нейтраль) — двигатель отсоединен от трансмиссии, автомобиль не заторможен. 
Мы упомянули об этом режиме потому, что он объективно существует, но по, мнению специалистов, было бы лучше, если бы вы — водитель автомобиля — тут же о нем забыли. Дело в том, что неграмотное пользование данным режимом чревато для АКПП самыми тяжелыми последствиями. 

Нейтральный режим предназначен исключительно для буксировки на небольшие расстояния и перемещения вручную автомобилей с работающим двигателем. Чтобы не перегрелось трансмиссионное масло, скорость буксировки должна быть невысокой. 

Советы по управлению машиной с АКПП. 

Существует ряд простых правил, следование которым позволяет максимально увеличить ресурс АКПП. 

Правило первое. При трогании с места и изменения направления движения на противоположное переключение рычага селектора должны производиться при нажатой педали тормоза и полностью заторможенном автомобиле. Распространено мнение, что при переводе рычага из режима D в R и обратно следует делать задержку в положении N. Специалисты утверждают, что данное суждение ошибочно, т. к. при подобных действиях АКПП вынуждена сбрасывать «лишний» раз, что приводит к ускоренной выработке ее ресурса. 

Правило второе. Начинать движение (снимать ногу с педали тормоза и нажимать на педаль газа) следует только после характерного толчка, свидетельствующего о полном включении передачи. 

Правило третье. Во время остановок на светофорах, непродолжительных стоянок, остановках в пробках не стоит устанавливать рычаг селектора в положение N. Также не рекомендуется делать это длительных спусках для обеспечения движения «накатом». Нарушения этого правила могут привести к поломке механизма АКПП. 

Если автомобиль забуксировал, то давить на педаль газа не только бесполезно, но и вредно как для АКПП, так и для главной передачи. В таких случаях можно попробовать выбраться из неприятной ситуации, включив режим понижающей передачи, и действуя педалью тормоза как сцеплением, обеспечивать медленное вращение колес.  

Наличие автоматической трансмиссии вынуждает при «раскачивании» автомобиля не просто переключать селектор «вперед — назад», а останавливать движение в точке «зависания» тормозом. Если не пользоваться тормозом, АКПП сильно пострадает. 

Прочие тонкости манипулирования автоматической трансмиссией Вы постигнете на практике. Тогда вождение автомобиля станет для Вас по-настоящему комфортным, как и планировали разработчики АКПП. 

Как не застрять в грязи,снегу,песке на автомате: 5 способов

Автомобили с коробкой автомат давно и успешно ездят по нашим дорогам. Их полюбили за удобство управления и комфорт. Многие владельцы таких машин ездят большую часть времени по асфальту. На бездорожье они опасаются застрять в грязи, снегу или на песке, считая, что для таких условий больше подходит авто на механике. Не будем устраивать длительных споров, отметим только, что многие любители поездить по бездорожью на джипах пользуются машинами с автоматической коробкой передач. По заявлениям профессиональных «джиперов», наличие у автомобиля коробки передач на классическом гидромеханическом автомате (например, такой установлен на кроссовер Renault Duster) не ухудшает его проходимость — нужно только правильно им пользоваться. Делимся советами и лайфхаками как вести себя за рулем, чтобы не застрять на таком авто.

1. Рыхлый снег, под которым лед
Подобные участки в городе часто встречаются на обочине, куда коммунальные службы сгребают снег. Для рыхлого снега у машин с автоматической коробкой есть специальные режимы: L и Snow. Первый используется для принудительного включения пониженной передачи и движения со скоростью до 20 км/ч, а второй – предотвращает проскальзывания колес на гололеде и в снегу.

Для преодоления такого участка необходимо переключить рычаг АКПП в положение Snow (иногда он обозначен снежинкой), плавно нажимая на газ, выехать. Желательно подобные участки преодолевать без остановок и сильных поворотов руля. Если необходимо выехать в раскачку, то выбирать нужно режимы Drive (для движения вперед) и Neutral (чтобы машина откатилась назад под собственным весом). Чего нельзя: резко газовать, долго буксовать и быстро переключать режимы D, N, R. Это не поможет выбраться, а только ухудшит положение и приведет к скорому выходу из строя коробки передач.

2. Колея из грязи на дороге.

Выехали на природу, а впереди на грунтовке лужи, грязь. Если объехать никак нельзя, то преодолеваем этот участок, не снижая скорости, без резких поворотов руля. По колее лучше не ездить, т.к. есть риск посадить автомобиль на днище.

Если у машины застряли передние или только задние колеса, то выбраться можно с помощью раскачивания. Данный способ для переднеприводных авто с коробкой автомат включает себя следующую последовательность действий:

• Переводим рычаг в положение D;
• Плавно нажимаем газ и начинаем движение;
• Достигнув крайней точки, в которой машина не едет, переключаем селектор в нейтральное положение;
• Автомобиль скатывается под собственным весом;
• В нижней точке переводим рычаг в позицию D и повторяем все действия до тех пор, пока не выберемся.

Если в грязи завязли все 4 колеса, тогда надо использовать подручные средства и силы: трос, доски, пассажиров, которые помогут вытолкать авто. С подобными проблемами редко сталкиваются владельцы полноприводного Renault Duster, который, обладая 2-литровым мотором и автоматической коробкой, демонстрирует хорошую проходимость в таких условиях. Доказательством этого являются испытание кроссовера журналом «За рулем» на грязевом полигоне Министерства Обороны в Прибалтике.

3. Застряли в снегу на парковке.

За ночь неожиданный снегопад мешает выехать, а идти домой за лопатой не хочется, да и нет ее? В таком случае наши действия:

• Для начала отключаем электронные помощники: ABS и систему курсовой устойчивости. Они нам не помогут;
• Включив заднюю передачу, двигаемся назад до тех пор, пока это возможно;
• Переводим АКПП в ручной режим и возвращаемся вперед. Потом переключаем передачу и сдаем назад.

Таким образом, в раскачку, можно выехать из снежного плена. Хорошо, если у машины высокий дорожный просвет, который поможет выбраться из заснеженной парковки с меньшими трудностями.
Чего делать не надо: одновременно нажимать на педаль тормоза и газа при включенном режиме D. Таким образом повышается нагрузка на коробку передач и растет риск ее поломки.

4. Песок.

Это одно из самых сложных препятствий, с которым можно столкнуться за рулем. Выезд летом на пляж, на рыбалку или поездки по лесу в прибрежной полосе требует от водителя повышенного внимания.Прежде всего, смотрим на песок и определяем: сырой или сухой. Если на нем видны следы от шин, то он влажный и двигаться нужно по колее. Если сухой и рыхлый, то двигаемся по нетронутым участкам, т.к. в колее из такого песка машина будет буксовать.

Застряли? Выходим из машины и смотрим насколько глубоко, какой песок под колесами. В данной ситуации пригодится подключаемый полный привод, включив который пытаемся сдать назад и выехать из плена. На переднеприводном авто стараемся освободить колеса: можно покрутить руль из стороны в сторону, отгрести песок подручными средствами и подложить под колеса твердое покрытие. Конечно, сейчас мало кто возит доски в багажнике, поэтому подойдут резиновые коврики из салона, но подкладывать их надо так, чтобы при первом движении колесо наехало на них.
Чего не надо делать: резко газовать, буксовать. Колеса еще глубже увязнут, машина зароется в песок. Водителю остается только искать трактор или другое авто, которое поможет.

5. Крутые подъемы, балки, преодоление препятствий.

Езда по пересеченной местности требует от машины высокого клиренса, хорошего обзора, правильной геометрии кузова и мощного мотора. Если горы в нашей области не встречаются, то оврагов, спусков и особенно различных балок – достаточно. При этом практически все грунтовые дороги проходят через них. Даже в хорошую погоду на легковом авто бывает не просто доехать, не говоря уже про поездку зимой или в межсезонье.
Если у вас Duster, то вряд ли подобные проблемы вам знакомы. Автомобиль имеет хорошие данные:

• дорожный просвет – 210 мм;
• угол въезда и съезда – 30 и 36 градусов;
• 2-литровый мотор и АКПП.

С такими характеристиками можно уверено чувствовать себя при поездках по пересеченной местности в Волгоградской области.

[1] Драйв

[2] Нейтраль

[3] Подробнее см. Renault Duster на военном полигоне и дорогах Прибалтики
 https://www.zr.ru/content/articles/901878-v-kaliningrad-cherez-pribaltiku/

[4] АБС

Почему нельзя на машинах с АКПП нажимать педали двумя ногами?

В российских автошколах курсантов учат ездить только на машинах с механической коробкой передач. Связано это с тем, что, научившись ездить на «механике», переучиться на управление машиной с «автоматом» водитель можно самостоятельно и очень быстро. Но у некоторых начинающих водителей возникает вопрос, можно ли использовать левую ногу для торможения в автомобилях с АКПП и что будет, если нажать на обе педали сразу?

Одна нога и две педали

В автомобилях с «автоматом» левая нога вообще никак не задействована, и это смущает начинающих водителей. Ведь в автошколе их учили выжимать этой ногой педаль сцепления, а тут она просто должна стоять без дела. Управление одной ногой сделано не просто так. Делается это для того, чтобы уберечь водителя от ошибок. Используя только правую ногу, водитель никогда не перепутает педали, нажав вместо тормоза газ. Кроме того, управлять педалями одной ногой намного удобнее в дальних поездках, так как, опираясь одной ногой на специальную площадку в полу, водитель находится в расслабленном состоянии. А самое главное — чтобы использовать левую ногу для торможения, придётся долго и много тренироваться, как это делают профессиональные гонщики. Обычному водителю такой навык не нужен.

Что будет, если нажать на обе педали?

Все современные автоматические коробки передач защищены от поломки в случае одновременного нажатия педалей тормоза и газа. Если такое происходит в движении, то тормозная система будет испытывать серьёзные нагрузки. Кроме того, это может спровоцировать занос автомобиля. При продолжительном движении, одновременно нажимая газ и тормоз, вы можете перегреть коробку и тормоза, что приведёт к потере эффективности торможения и переходу АКПП в аварийный режим.

Тем не менее, есть моменты, когда приходится нажимать на обе педали сразу. Называется такой приём – «старт с двух педалей», используют его при гонках по прямой. Выполняется следующим образом. Водитель нажимает левой ногой педаль тормоза, затем переключает селектор коробки в режим «D» или «S», правой ногой доводит обороты двигателя примерно до 3 500 оборотов. После отмашки водитель отпускает тормоз, в результате автомобиль резко срывает с места и быстро набирает скорость.

Фото с интернет-ресурсов

Правила эксплуатации автомобиля с АКПП

Что можно и что нельзя делать, чтобы коробка долго служила верой и правдой

Редкий автомобиль сегодня в базовой или расширенной комплектации не оснащается автоматической коробкой передач. Большинство водителей выбирает «автомат» из-за удобства вождения, которое он предлагает (особенно в условиях городских пробок). Однако далеко не все автовладельцы знакомы с элементарными правилами эксплуатации этой коробки. Казалось бы, достаточно только нажать на газ — и едешь, а вот педаль тормоза – нажал и остановился.

Если знать о АКПП только это, то, скорее всего, она прослужит своему хозяину вдвое, а то и вчетверо меньше своего потенциального ресурса. В идеале же, автоматические коробки переключения передач при правильном обращении могут прослужить не меньше, чем «механика», не доставляя при этом проблем. Так как же нужно эксплуатировать АКПП, чтобы она работала долго и надёжно? Как следить за её техническим состоянием и как распознать первые признаки приближающихся неисправностей.

Чего не любит АКПП

Автоматическая коробка передач — это сложный гидромеханический агрегат, при эксплуатации которого могут возникнуть такие условия, в  которых она быстро выходит из строя.

---

После запуска холодного мотора, пока он будет прогреваться, рекомендуется прогреть и коробку передач

---

 

Автовладельцам стоит знать, что на АКПП не рекомендуется езда «на холодную», продолжительная буксировка (особенно со скоростью выше 50 км/ч),  запуск двигателя «с толкача», пробуксовка, переключение режимов работы во время движения, езда на нейтральной передаче.

 

После запуска холодного мотора, пока он будет прогреваться, рекомендуется прогреть и коробку передач. Делается это следующим образом. При нажатой педали тормоза селектор переключения режимов работы АКПП нужно переводить от первого положения Р до последнего (как правило, это L) и обратно, задерживаясь в каждом на несколько секунд. Делается это для того, чтобы масло разошлось по корпусу и попало во все пакеты фрикционов. После этого можно ехать.

 

Первые пару минут движения нужно стараться не делать рывков и не давать больших оборотов. Это будет полезно как двигателю, так и АКПП. Дальше можно продолжать движение в обычном режиме. Но в любом случае нужно помнить, что резкие старты и ускорения – удел спортивных автомобилей. Ехать нужно в режиме D, а при остановках лучше вообще не трогать рычаг селектора коробки, а просто удерживать тормоз. Если остановка продолжительная, селектор устанавливается в режим Р.

---

Самой распространенной ошибкой является включение нейтральной передачи (N) каждый раз при остановке и при движении накатом, например, под горку

 

---

 

Все переключения режимов работы АКПП осуществляются только при полной остановке автомобиля и нажатой педали тормоза. После переключения ощущается лёгкий и плавный толчок. Это означает, что режим включен и можно отпустить педаль тормоза и начинать движение.

 

Ошибки владельцев автомобилей с АКПП

 

Одной из самых распространенных ошибок является включение нейтральной передачи (положение селектора — N) каждый раз при всякой остановке и при движении накатом, например, под горку.

 

Многие это делают по привычке, выработавшейся на «механике». Однако, режим N в автоматической трансмиссии и нейтраль в механической КПП – это далеко не одно и то же. Более того, проходя положение N, не нужно на нем задерживаться, а надо стараться  побыстрее его проскочить. Лишнее срабатывание автоматики в данном случае совершенно ни к чему.  Все это не вымысел, а информация, которую указывает автопроизводитель и которую почти никто не читает. Игнорировать это ни в коем случае нельзя, так как в положении N в АКПП не создаётся необходимого давления, и фрикционы, не получая необходимого количества смазки, начинают подгорать.

 

Также на автомате нельзя при движении задним ходом сразу переключиться на режим  D и поехать вперёд, без полной остановки автомобиля (и наоборот).  Чревато это не только механическими повреждениями шестерёнок и фрикционов, но и поломкой картеров АКПП. Для этого нужно обязательно дождаться полной остановки автомобиля, перевести селектор в нужное положение и не снимать ногу с педали тормоза до тех пор, пока не переключится режим.

 

Если автомобиль забуксовал, то нажимать на педаль акселератора абсолютно бесполезно, машина будет только буксовать. Пытаться, меняя режимы, раскачивать автомобиль взад-вперёд, как на механике, недопустимо по причинам, описанным выше.

 

Попробовать выбраться из ловушки можно следующим образом. Включив понижающий режим L, попробовать поехать «внатяг», действуя педалью тормоза как сцеплением и обеспечивая медленное вращение колёс. Когда автомобиль начнёт двигаться, педаль тормоза можно отпустить и плавно начинать прибавлять газ. Дальше выехать на укатанную и твёрдую дорогу поможет электроника, главное, не дать колёсам сорваться обратно в букс.

 

Для парковки автомобиля на крутом склоне тоже есть свой нюанс. Оставить автомобиль только на режиме P недостаточно, так как сильно увеличится нагрузка на элементы механизма парковки в АКПП и может выйти из строя блокировка вала. В данном случае необходимо воспользоваться ручным тормозом. Делается это следующим образом. Удерживая ногой тормозную педаль, АКПП переводится в режим N и вытягивается ручной тормоз. Отпускается тормозная педаль, автомобиль чуть-чуть двинется вперёд и нагрузку в виде части веса автомобиля, возьмут на себя тормозные колодки.  Селектор переключения  переводится в режим P. Теперь нагрузка на механизм блокировки вала АКПП невелика, и он уже не выйдет из строя.  Для начала движения, удерживая ногой педаль тормоза, селектор переводится в положение D и автомобиль снимается с ручника, после чего отпускается педаль тормоза.

 

Пара слов о дополнительных режимах современных АКПП

 

Автоматические трансмиссии, устанавливаемые на современные автомобили, бывают трёх типов: гидравлические, вариаторные и роботизированные. Две последние трансмиссии имеют всего лишь три режима работы (P, R, D и N) и возможность принудительного переключения передач с помощью того же селектора или подрулевых лепестков. Современная гидравлическая АКПП, кроме вышеперечисленных, имеет ещё несколько режимов работы. Для чего они существуют, полезно знать каждому водителю, а особенно тем, кто раньше ездил на вариаторе или роботе, а теперь приобрёл машину с обычной гидравлической коробкой передач.

Итак, кроме уже известных режимов P, R, D и N, есть несколько дополнительных: 2, L, overdrive, кик-даун, PWR/SPORT, SNOW. Для чего же они используются?

OverDrive. Эта кнопка встречается на коробках, которые имеют более трех ступеней передач. Кнопка включения данного режима обычно находится на рычаге коробки. Предназначена для обгона или других случаев, когда необходим быстрый разгон. Ее действие заключается в том, что она не дает коробке переключиться выше третьей передачи, за счет чего обеспечивается ускорение. Встречается, в основном, на трансмиссиях американских автомобилей и на старых машинах европейского и японского производства. Постоянно использовать этот режим нельзя, так как его длительное использование  приводит к перегреву трансмиссионного масла и требует установки специального масляного радиатора для его охлаждения. Если это требование игнорировать, выйдут из строя фрикционы АКПП.

Кик-даун активируется автоматически при резко нажатой педали газа «в пол». При этом коробка переключается на одну или две передачи вниз. Переключения на повышенные передачи происходят на более высоких оборотах, что обеспечивает автомобилю более интенсивный разгон, чем обычно. Не рекомендуется пользоваться этим режимом для старта с места, так как это даёт очень большую нагрузку на фрикционы. Включается, в основном, при обгонах и интенсивных разгонах.

Режим PWR/SPORT предназначен для активной езды. Переключение происходит на более высоких оборотах, что обеспечивает хорошую динамику разгона. Однако расход топлива в этом режиме максимален.

Режим SNOW предназначен для движения зимой. В этом режиме не включается первая передача, разгон начинается сразу со второй передачи, что уменьшает вероятность проскальзывания ведущих колес. Также в этом режиме переключение происходит на более низких оборотах, что делает машину более «вялой», однако обеспечивает  безопасность движения на снегу. Некоторые люди используют этот режим и летом, так как расход топлива в этом режиме минимален. Но это делать не нужно, так как в этом режиме отключена первая передача, а, следовательно, все нагрузки падают на гидротрансформатор, который активно нагревается. Зимой для него это нормально, а летом может привести к перегреву и возможной поломке АКПП. Нельзя так же «буксовать» на автомобиле, пытаясь выехать из снега или грязи или пытаться «раскачать» его, меняя первую и задние передачи, как на механике – это приведёт к поломке АКПП.

Если разрядился аккумулятор

В случае возникновения такой ситуации лучше всего воспользоваться проводами для прикуривания. Заводить автомобиль с АКПП «с толкача» или буксира не рекомендуют ни производители, ни опытные автомобилисты. Практически такая возможность существует, но она очень сложна и требует специальных навыков и знаний устройства АКПП. Поэтому быстрее и безопаснее для «автомата» — зарядное устройство или провода для «прикуривания».

Автомобиль с автоматической КПП буксировать можно, но только при заведенном двигателе и в нейтральном положении коробки N на скорости до 50км/ч и на расстояние не более 50 км. Если же машина не заводится, большинство автолюбителей сходится во мнении, что лучше воспользоваться эвакуатором, чем потом оплачивать дорогостоящий ремонт коробки передач. Если же авто с автоматом само буксирует другой автомобиль или прицеп, то следует помнить следующие правила.

Буксировка другого автомобиля нежелательна вообще, так как это приводит к перегреву трансмиссионного масла, и к ней следует прибегать только при отсутствии альтернативных вариантов.

Буксируемый автомобиль должен быть легче или такой же массы, как и буксирующий. Двигаться с буксиром можно только в положении селектора коробки 2 или L и на скорости не более 40 км/ч.

Не слишком тяжелые прицепы автомат переносит без проблем, поэтому их буксировка разрешена в режиме D и со скоростью, разрешённой правилами дорожного движения. Для буксировки тяжёлого прицепа на автомобиль необходимо установить масляный радиатор. Сделать это очень непросто даже в авторизированном сервисе, так как в автомобиле для этого, скорее всего, банально не окажется свободного места.  Поэтому если существует постоянная необходимость эксплуатации автомобиля с тяжёлым прицепом, лучше приобрести машину с механикой или автомобиль с АКПП, но уже оборудованный масляным радиатором. Как правило, это тяжёлые пикапы и джипы с приводом на две оси, которые позволяют безопасно буксировать тяжёлый прицеп в соответствии с Правилами дорожного движения.  

От такого количества «не рекомендуется» и «нельзя» у водителя, ранее не имевшего опыта эксплуатации автомобиля с АКПП, поначалу голова может пойти кругом. Однако на самом деле правил не так уж и много, и знать их нужно очень хорошо. Если, в процессе эксплуатации не переключать селектор режимов коробки на ходу, без полной остановки автомобиля, прогревать коробку передач перед началом движения, не буксовать, не кататься на «нейтрали», не буксировать другие машины и не злоупотреблять спортивными и тяжело нагруженными режимами, то автоматическая КПП порадует своего владельца возможностью комфортного управления автомобилем и длительным сроком своей службы.

Впервые за рулем автоматической машины? 5 советов для легкой езды

Если у вас есть права на ручное управление, вы можете легально водить и арендовать автомобиль с автоматической коробкой передач, хотя для того, чтобы позволить машине управлять передачами, может потребоваться некоторое время, чтобы привыкнуть. Откройте для себя быстрые советы по вождению автомобиля с автоматической коробкой передач.

Машиной

легче управлять, чем машинами с ручным управлением: как следует из названия, они делают большую часть работы за вас. Поэтому неудивительно, что люди с водительскими правами с ручным управлением могут также брать напрокат и водить автомобили с автоматической коробкой передач (но не наоборот).

Никогда раньше не водил автомат? Это просто … просто ознакомьтесь с этими советами, и вы сразу почувствуете себя за рулем как дома.

1) Забудьте о педали сцепления

У автоматики есть передачи, но автомобиль переключает большинство передач самостоятельно. Вот почему нет педали сцепления — только тормоз и акселератор.

Любая машина, ручная или автоматическая, будет расстроена, если вы нажмете эти две педали одновременно. Так что многие водители с ручным управлением фактически засовывают левую ногу за правую, пока они привыкают к автоматической.На всякий случай их левая нога забывает, что это не сцепление с левой стороны.

^{Нет сцепления вообще: тормоз слева, акселератор справа. При вождении с автоматической коробкой передач нормально использовать только правую ногу.}

2) Привыкайте к рычагу переключения передач

Прежде чем повернуть ключ, нужно некоторое время привыкнуть к рычагу переключения передач. Вы будете использовать его только изредка, но если вам нужно срочно найти реверс, вы будете рады, что это сделали. В автомате вы не будете сильно касаться рычага переключения передач … но когда вы переключаете передачу, просто удерживайте тормоз (как сцепление в механической коробке).

Есть четыре основных передачи:

П — Парк

Park просто нейтрален с заблокированными передачами, поэтому колеса не могут вращаться. Всегда хорошо убедиться, что вы находитесь на парковке, прежде чем заводить машину, и снова на парковке, прежде чем выключить двигатель.

R — Задний ход

Конечно, для движения назад.

N — нейтраль

Остановка на светофоре или в пробке (более пары секунд)? Многие автоматические водители переводят машину в нейтральное положение.Как и в случае с автомобилем с ручным управлением, лучше использовать тормоз / ручной тормоз, чтобы не катиться.

D — Привод

Для движения вперед. Когда вы двигаетесь достаточно быстро, машина автоматически переключается на вторую передачу, затем на третью и так далее.

У некоторых автоматов есть и другие настройки на рычаге переключения передач. Например, вы можете увидеть:

1: Оставайтесь на первой передаче (подходит для холмов)
2: Оставайтесь на второй передаче (хорошо для холмов)
L: Оставайтесь на низкой передаче (1 или 2)
S: Спорт (лучшее ускорение)

^{Автоматический рычаг переключения передач с различными настройками. P означает парк.}

3) Будьте готовы «ползать»

Автомат будет медленно двигаться вперед, если вы находитесь в режиме движения или на любой другой передаче переднего хода. Если вы находитесь в режиме заднего хода, он будет медленно двигаться назад. Это называется «медленным движением» (или «скоростью холостого хода»), и с его помощью можно просто держать правую ногу на тормозе или нажимать на педаль при парковке или в медленно движущемся транспортном потоке. Вы можете выбрать нейтральное положение и / или использовать тормоз (или ручной тормоз), чтобы не двигаться, когда вы этого не хотите.

4) Знайте, чего ожидать в разных условиях

Автомобили с автоматической коробкой передач, безусловно, легче научиться водить: не нужно думать о передачах, поэтому учащиеся могут сосредоточиться на зеркалах, скорости, других автомобилях, пешеходах и всем остальном.

Но если вы уже привыкли к руководству, вы заметите некоторые отличия:

• На автомагистралях нет никакой реальной разницы: оставаться на Драйве — это то же самое, что оставаться на высшей передаче.
• В пробках , автоматика отличная. Приятно не переключаться между первым и нейтральным снова и снова.
• При парковке вам может пригодиться функция «подкрадываться». Или вы можете подумать, что это раздражает.
• Во время обгона, подъема / спуска или буксировки некоторые люди обнаруживают, что автомобиль с автоматической коробкой передач не дает им такого контроля, как ручной.Однако у большинства старых автоматов есть кнопка «O / D» (Overdrive) * на рычаге переключения передач, которая придает двигателю немного больше «крутости». И большинство новых моделей достаточно умны, чтобы знать, когда водителю нужно немного больше мощности, поэтому им не нужна эта кнопка.

* Overdrive — это функция, которая снижает обороты, поэтому автомобиль расходует меньше топлива. Автомобиль с автоматической коробкой передач начнет движение с Overdrive на , поэтому нажатие кнопки отключает на — вы сожжете больше топлива, но получите больше мощности / контроля.

5) Практика

Наконец, лучше потренироваться где-нибудь в стороне, прежде чем выехать на дороги с интенсивным движением. Не нужно много времени, чтобы привыкнуть держать руку подальше от рычага переключения передач, а левую ногу — подальше.

И, конечно же, аренда автомата — отличный способ узнать, нравится ли вам то, как они управляются, даже не покупая его. Кто знает? Через несколько дней в автомобиле с автоматической коробкой передач вы можете решить, что больше никогда не хотите водить машину с механической коробкой передач.

вещей, которые НЕЛЬЗЯ делать за рулем автомобиля с автоматической коробкой передач — знания — сила!

Автомобили — одно из величайших изобретений, свидетелем которых когда-либо было человечество. Возможность путешествовать на далекие расстояния в комфорте автомобиля — это реальность, которой сегодня дорожат все. С момента создания первого четырехколесного автомобиля с двигателем, автомобили становились лучше с каждым днем.Лучше с точки зрения безопасности, механических характеристик и комфорта вождения. Говоря о комфорте вождения в современных городских условиях, автоматические приводы действительно раздвинули границы новых возможностей. Автоматическая трансмиссия — это тип трансмиссии автомобиля, которая автоматически меняет передаточные числа по мере того, как автомобиль набирает скорость. Этот механизм помогает водителю переключать передачи без каких-либо хлопот вручную. Это позволяет двигателю внутреннего сгорания обеспечивать диапазон выходной скорости и крутящего момента, необходимый для движения транспортного средства.Сегодня в автомобилях доступны три типа автоматической трансмиссии, включая CVT (бесступенчатая трансмиссия), AMT (автоматизированная механическая трансмиссия) и автоматизированная ручная трансмиссия с двойным сцеплением. Автомобили с автоматической трансмиссией требуют определенных советов по вождению, чтобы ваша поездка была плавной и комфортной.

Вот несколько вещей, которые вам не следует делать за рулем автомобиля с автоматической коробкой передач для комфортной езды:

Движение автомобиля с автоматической коробкой передач под уклон на включенной передаче

Никогда не спускайтесь с горы на передаче.Это забирает у вас контроль над автомобилем. Когда вы спускаетесь на передаче, вы не можете ускоряться в нейтральном режиме и можете только замедлить движение, используя педаль тормоза. Кроме того, вам нужно сначала остановиться, прежде чем перейти в положение «D», чтобы начать ускорение, что будет слишком сложно при движении по склону. Хотя современные автоматические трансмиссии достаточно умны, чтобы перекрыть подачу топлива в двигатель, когда вы едете по спуску.

Переключение на N при движении автомобиля с автоматической коробкой передач

Всегда переводите автомобиль на нейтральную передачу и только тогда, когда вы уже полностью остановились. Переключение на нейтральную передачу во время движения увеличивает вероятность износа трансмиссионного механизма.

Не ставить ногу на мертвую педаль при управлении автомобилем с автоматической коробкой передач

Одна из самых серьезных ошибок, которые совершают многие владельцы автомобилей с автоматической коробкой передач, — это использовать и левую, и правую ногу для управления автомобилем. Автомобили с автоматической коробкой передач оснащены всего двумя педалями, включая тормоз и акселератор. Во время вождения люди склонны использовать правую ногу для ускорения, а левую — для торможения.Это опасная практика, которая может привести к непредвиденным обстоятельствам. Вы можете ускоряться и тормозить, и в то же время, и это приведет к потере контроля над автомобилем. Лучше всего поставить левую ногу на мертвую педаль или дать ей отдохнуть, используя правую ногу как для ускорения, так и для торможения.

Не парковать автомобиль с автоматической коробкой передач в режиме «P»

Вы всегда должны парковать свой автомобиль в режиме «P» или в режиме парковки. Это помогает предотвратить откат вашего автомобиля назад или вперед, если ручной тормоз выйдет из строя.

Не использовать ручной тормоз при управлении автомобилем с автоматической коробкой передач

Несмотря на то, что парковать машину в режиме P важно, ручные тормоза имеют свои собственные цели. Режим парковки в автомобиле с автоматической коробкой передач обычно не так эффективен при удержании автомобиля на склоне, как ручной тормоз. Отказ от ручного тормоза окажет сильное давление на трансмиссионный механизм вашего автомобиля.

Что нужно помнить при вождении автомобиля с автоматической коробкой передач:

Не все автомобили с автоматической коробкой передач одинаковые

Среди водителей очень распространено заблуждение, что все автоматические коробки передач одинаковы.В настоящее время в автомобилях доступны три типа автоматической трансмиссии. К ним относятся CVT (бесступенчатая трансмиссия), AMT (автоматизированная ручная трансмиссия) и автоматизированная ручная коробка передач с двойным сцеплением. Все три эти автоматические трансмиссии имеют разные механизмы. Любая автоматическая трансмиссия необходима для того, чтобы исключить необходимость вручную нажимать сцепление и переключать передачи во время движения.

Подробнее об автоматических коробках передач можно прочитать здесь.

Как правильно буксировать автомат

Правильный способ буксировки автомобиля с автоматической коробкой передач зависит от того, какой у вас автомобиль: передний или задний. Ведущие колеса автомобиля никогда не должны находиться на дороге при буксировке автомобиля. Например, если у вас переднеприводный автомобиль, вам следует буксировать его за переднюю часть и катить на задних не приводных колесах.

Изменение характеристик — реальность при вождении автомобиля с автоматической коробкой передач

Многие люди считают, что характеристики их автомобилей останутся неизменными как для автомобилей с автоматической, так и для механической трансмиссии. Один и тот же автомобиль с другой системой трансмиссии может работать по-разному. С каждым днем ​​автоматические трансмиссии становятся все лучше и лучше, обеспечивая лучшее качество вождения. Сегодня автомобиль с автоматической коробкой передач может быть немного быстрее и быстрее. В то время как некоторым автомобилям начального уровня может не хватать некоторых характеристик из-за автоматической коробки передач.

Если вы хотите узнать больше об автомобилях, посетите наш блог здесь.

Что такое торможение левой ногой?

Торможение левой ногой — это метод вождения, который в разной степени может использоваться со всеми типами трансмиссий, но следует ли его применять часто или даже вообще?

Если вы научились водить машину с механической коробкой передач, ваш инструктор по вождению научил бы вас использовать правую ногу для педали газа и тормоза, а левой — для сцепления.В качестве альтернативы, если вы учитесь в автоматическом режиме, очень вероятно, что ваша правая нога сделала все, а левая нога ничего не сделала.

Использование торможения левой ногой смещает использование педали на одну педаль вправо, используя только правую ногу для акселератора, в то время как левая нога выполняет торможение — и сцепление в механической коробке передач.

Автомат

Сразу должно быть очевидно, что торможение левой ногой имеет гораздо больший потенциал для пользы в автомобиле с автоматической коробкой передач, чем в автомобиле с механической коробкой передач, поскольку одна нога ничего не делает, а другая выполняет две вещи, по крайней мере, неэффективно.

Левое торможение имеет смысл в автоматическом режиме и, в зависимости от того, с кем вы разговариваете, может быть даже безопаснее. Ошибочное нажатие не той педали в той или иной ситуации приводит к удивительному количеству аварий — и считается, что об этом сильно занижают, поскольку случаи часто объединяются вместе с ошибкой водителя вместе со всем остальным.

Наличие одной ноги на каждой педали резко снизило бы вероятность этого, поскольку вы постоянно чувствуете, где находится каждая педаль, и вам не нужно спешить снова искать ее во время развивающейся ситуации.

Также есть небольшое преимущество в сокращении времени, необходимого для нажатия ногой на педаль тормоза в аварийной ситуации. Те сэкономленные доли секунды, которые требуются, чтобы переместить правую ногу с акселератора на тормоз, могут иметь решающее значение.

Дальнейшее использование педали управления только правой ногой, вероятно, теперь будет продолжаться только как побочный продукт обучения вождению с механической коробкой передач, что имеет законную причину для продолжения этого пути. Раньше была очень веская причина, по которой автоматические трансмиссии управлялись одной ногой.

Одновременное нажатие на педаль тормоза и акселератора плохо сказывалось на машине. В первую очередь потому, что это повредит дорогую автоматическую коробку передач из-за повышенного напряжения, связанного с тяжелой работой, когда она пытается преодолеть дополнительное тормозное сопротивление.

Достижения в области автомобильных технологий позволили обойти эту проблему с помощью системы блокировки тормоза (BOS), которая обнаруживает одновременное нажатие педали и отдает приоритет торможению перед ускорением за счет снижения мощности двигателя.

BOS фактически уменьшит возможность использования торможения левой ногой. Несмотря на то, что он может обнаружить, когда обе педали намеренно нажаты вместе, он все равно сработает, если они удерживаются вместе более полсекунды или около того.

Руководство

Случай для торможения левой ногой в механических коробках передач гораздо шире. При минимальных преимуществах и большом количестве практики, необходимых для его безопасного использования, время вполне может быть лучше потрачено на улучшение других областей вождения человека для большей пользы.

Использование дополнительной педали сцепления является очевидным камнем преткновения, и эта техника просто переключает сложность использования одной ноги на две педали с правой ноги на левую. Споры ведутся о том, стоят ли полученные незначительные выгоды усилий, направленных на отказ от многолетней привычки.

Использование педали сцепления не требует особого изящества, это простое движение вверх и вниз. Управление тормозом и акселератором — это гораздо более вариативная операция, требующая большего уровня контроля для обоих.На то, чтобы научить левую ногу иметь такой же уровень контроля и плавности, может потребоваться много времени.

Частота, с которой вам нужно будет использовать торможение левой ногой при повседневной езде, также значительно меньше, чем в тех случаях, когда вам нужно будет держать ногу как на тормозе, так и на сцеплении, что означает, что вам придется переключаться вперед и назад. между позициями. Это может привести к ошибкам, особенно вначале, когда привычка и мышечная память пытаются взять верх, а затем впоследствии сбиваются с пути.

Преимущества в значительной степени ограничиваются прохождением поворотов на высокой скорости, когда нет необходимости понижать передачу, а подъем акселератора приведет к переносу лишнего веса на переднюю часть автомобиля. Переместив левую ногу на тормоз и осторожно коснувшись его, удерживая педаль акселератора, вы можете легче повернуть в поворот, не теряя при этом большой скорости.

Излишне говорить, что случаи, когда это необходимо на обычных дорогах, крайне ограничены.

Racing

Где левое торможение действительно лучше всего, так это в автоспорте, где высокие скорости означают, что более быстрая реакция на меняющиеся условия вождения имеет огромное преимущество.Возможность переключаться между дроссельной заслонкой и тормозом позволяет водителю вносить небольшие поправки в машину на поворотах и ​​настраивать себя для оптимального входа и выхода из поворота.

Он широко используется в ралли, где многие гонщики широко используют торможение левой ногой при прохождении поворотов на чрезвычайно высоких скоростях. Их ноги постоянно танцуют взад и вперед между педалями, чтобы поддерживать автомобиль на пределе возможностей, прежде чем переключиться назад, чтобы переключить передачи.

В сочетании с очень прочной секвентальной коробкой передач он позволяет им тратить минимум времени на педаль сцепления и больше времени на аккуратную балансировку своего автомобиля на трассе — с некоторыми настройками трансмиссии, позволяющими им не использовать педаль сцепления во время движения. все.

_{В этом видео покойный Колин МакРэй демонстрирует различные гоночные приемы с торможением левой ногой за 2,00 минуты. На протяжении всего видео частота, с которой он постоянно регулирует педали, подчеркивает необходимость использовать обе ноги для управления скоростью автомобиля.}

Последствия

Торможение левой ногой не лишено недостатков и отрицательно сказывается на некоторых частях автомобиля, сокращая срок их службы.

Несомненно, более быстрый износ компонентов тормозной системы, особенно дисков и колодок, а также повышенный износ самих педальных механизмов. Кроме того, повышенное сопротивление не будет приветствоваться всей силовой передачей, которая может выйти из строя раньше.

Это также увеличит расход топлива, так как часть энергии, преобразованной при ускорении, немедленно тратится на преодоление тормозного сопротивления. Для справки, гоночные команды 24-часового Ле-Мана утверждают, что это приводит к необходимости полного дополнительного пит-стопа в течение одной из их гонок.

Как и большинство продвинутых методов вождения, левое торможение в механической коробке передач полезно только в гоночных сценариях, а не в обычных поездках, где оно может сбить вас с пути и оказаться нежелательным.

Тем не менее, автоматика

может получить значительную выгоду от этой техники, поскольку она использует потерянные в противном случае возможности, потенциально повышая безопасность и реагируя на опасности при вождении.

MAT FOUNDRY GROUP ЯВЛЯЕТСЯ ВЕДУЩИМ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ СЕРЫХ И ЧУГУННЫХ КОМПОНЕНТОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ. ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О НАС ПРОСМОТРЕТЬ НАШИ ПРОДУКТЫ ИЛИ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ СЕГОДНЯ

Чем отличается автоматическая коробка передач от механической?

Чем отличается автоматическая коробка передач от механической?

Когда вы собираетесь приобрести новый автомобиль, вам следует помнить о многих вещах. Некоторые из этих вещей включают марку, модель, цвет, двигатель, мощность, грузовое пространство, пассажировместимость и трансмиссию.Автомобиль может поставляться с двумя вариантами трансмиссии. Они бывают ручными и автоматическими. В чем разница между автоматической и механической коробкой передач? Ответ прост: это связано с тем, как автомобиль переключает передачи. Продолжайте читать, чтобы узнать больше!

---

Что делает коробка передач?

Трансмиссия обеспечивает передачу нужного количества мощности на колеса вашего автомобиля на нужной скорости. Это достигается путем переключения передач на разных скоростях в зависимости от того, что вы пытаетесь сделать.Например, если вы взлетаете со знака «Стоп», трансмиссия будет использовать низкое передаточное число, чтобы обеспечить больший крутящий момент, чтобы вы могли снова начать движение. В отличие от этого, на шоссе трансмиссия будет использовать высокое передаточное число для движения автомобиля на высокой скорости при малых оборотах.

Есть два способа переключения передач в трансмиссии. Они бывают вручную и автоматически. Давайте посмотрим на два варианта ниже.

Подробнее: Каковы преимущества дилерского центра «Купи здесь, плати здесь»?

---

Как работает механическая коробка передач?

Механические коробки передач также известны как рычаги переключения передач, потому что между водителем и пассажиром буквально есть рычаг, который водитель должен использовать для переключения передач.Для переключения передач необходимо нажать на сцепление или третий лепесток слева от педали тормоза, чтобы освободить диск сцепления, который находится между двигателем и трансмиссией. Затем водителю необходимо выбрать передачу, на которой он или она хочет быть, и установить дисковую муфту на свое место.

Мифы о том, что покупайте здесь платите здесь, не соответствуют действительности

Как работает автоматическая коробка передач?

Одно из самых больших различий между автоматической и механической коробкой передач — это количество лепестков. У автомобиля с автоматической коробкой передач всего два лепестка. Принцип работы автоматической коробки передач заключается в том, что она в основном делает все, что делает механическая коробка передач, но без участия водителя. Автомобиль будет автоматически переключать передачи в зависимости от положения лепестка, скорости автомобиля и оборотов двигателя.

Выбор вождения автомобиля с автоматической или ручной коробкой передач на самом деле является личным предпочтением водителя. Если вы хотите узнать больше или обсудить свои варианты, остановитесь и посетите нас в Carizma Motors! Члены нашей дружной команды будут рады помочь вам, чем могут!

Есть ли преимущество покупки подержанного автомобиля по сравнению с новым?

Управление автомобилем с механической (стандартной) коробкой передач

Переключение передач в автомобиле с механической коробкой передач — это навык, требующий значительной практики. Ты должен нажимать педаль сцепления левой ногой, одновременно используя рычаг переключения передач правой рукой, чтобы вручную выберите желаемую передачу.

Когда педаль сцепления нажата, соединение между трансмиссией и колесами разъединяется. Этот предотвращает передачу мощности двигателя на колеса. Когда педаль сцепления нажата, водитель переключает передачи.

Педаль сцепления используется для подключения и отключения двигателя и трансмиссии автомобиля.Когда педаль сцепления не прижимается, между двигателем и трансмиссией есть связь, а мощность двигателя равна передается на колеса автомобиля.

При запуске двигателя автомобиля с механической коробкой передач рычаг переключения передач должен находиться в нейтральное положение и педаль сцепления должна быть полностью нажата.

Когда вы отпускаете педаль сцепления, медленно поднимая левую ногу, соединение между двигателем и трансмиссия начнет ощущаться до того, как педаль будет полностью отпущена. Точка, в которой это происходит, называется точка трения.

Именно в точке трения вы должны медленно отпустить педаль сцепления, чтобы двигатель не заглох. В точки трения, осторожно нажимая педаль газа с медленным отпусканием педали сцепления, можно добиться плавный старт. Чтобы научиться плавно использовать сцепление, новым водителям следует потренироваться в использовании точки трения без использование педали газа.

При управлении автомобилем с механической коробкой передач важно выбрать правильную передачу, чтобы двигатель не рывок (движение резким, ухабистым) или гонка (разгоните двигатель, но не двигайте автомобиль эффективно).Автомобиль В руководстве пользователя указаны приблизительные скорости переключения передач.

Схемы переключения передач различаются между автомобилями, как и количество передач. В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля будет описано схему переключения для вашего автомобиля. Узор обычно находится в верхней части рычага переключения передач.

Вы можете потренироваться в перемещении рычага переключения передач, когда автомобиль не движется и педаль сцепления нажата полностью. вниз, переходите к различным передачам, пока не будете уверены в их расположении.Вы должны уметь найти каждую передачи, не глядя на рычаг переключения передач во время движения.

Во время движения не забывайте снимать ногу с педали сцепления каждый раз, когда заканчиваете переходить на другую. механизм. Если вы оставляете ногу на педали сцепления без необходимости, это называется «ездой на сцеплении» и может вызвать дополнительный износ. на сцеплении.

Если вы хотите затормозить или остановиться, не останавливайтесь по инерции, нажимая на педаль сцепления. Нажав на такая педаль сцепления мешает вам использовать акселератор.

При поворотах убедитесь, что ваша машина находится на передаче, соответствующей скорости поворота, и что ваша нога находится в правильном положении. с педали сцепления.

Используйте педаль сцепления только для запуска двигателя, переключения с одной передачи на другую и непосредственно перед остановкой, чтобы предотвратить срыв.

Как управлять рычагом переключения передач

Умеешь ли ты управлять рычагом переключения передач? Это вопрос, который люди не задают так часто, как раньше, но все же вы можете услышать его на днях.Вы можете робко отвернуться и сделать вид, что не поняли вопроса. Или вы можете научиться управлять рычагом переключения передач и стать предметом зависти для своих друзей и семьи.

Хотя сейчас многие люди смотрят на вождение автомобиля с механической коробкой передач как на что-то вроде виртуозного пианино, это не так сложно. Напротив, это навык, который вы можете приобрести в течение дня, если подойдете к нему шаг за шагом с помощью опытного ручного переключателя передач, например, кого-то вроде вашей мамы или папы.

Почему необходимо менять шестерни

Не вдаваясь в технические проблемы, достаточно сказать, что двигатель внутреннего сгорания создает мощность и крутящий момент в очень узком рабочем диапазоне. Например, если бы у транспортного средства была только одна передняя передача, его максимальная скорость была бы минимальной. Но, используя несколько ступенчатых передач, двигатель может работать в желаемом диапазоне, позволяя автомобилю развивать гораздо более высокие скорости.

До появления автоматических трансмиссий каждый, кто водил автомобиль, должен был уметь переключать передачи вручную.Конечно, это требует некоторой степени ловкости рук и работы ног, но это определенно навык, который вы можете легко развить. И, как и при езде на велосипеде, если вы научитесь этому, вы, скорее всего, никогда не забудете.

Педали

Фото: Christian Wardlaw

Автомобиль с автоматической коробкой передач обычно имеет две ножные педали. Педаль слева управляет тормозами и, соответственно, называется педалью тормоза. Педаль справа регулирует количество топлива, впрыскиваемого в двигатель, который регулирует ускорение автомобиля.Таким образом, это называется акселератором или «педалью газа».

В автомобиле с механической коробкой передач третья педаль находится слева от педали тормоза. Он приводит в действие сцепление, которое включает и выключает двигатель и трансмиссию транспортного средства. Это называется педалью сцепления, и использование сцепления позволяет переключать передачи вручную без механического выхода из строя.

Сейчас поучительно посчитать ноги. У вас их, наверное, двое. Но с механической коробкой передач необходимо манипулировать тремя педалями.Это самая сложная часть обучения управлению рычагом переключения передач, но процесс обучения очень прост.

Рычаг переключения передач

Фото: Christian Wardlaw

Переключатель передач в современном автомобиле с автоматической коробкой передач может иметь множество форм. Это может быть рычаг, который перемещается вперед и назад, поворотная ручка или серия кнопок. В современных автомобилях с электроприводом все три типа переключателей передач работают через очень похожую электронику.

Напротив, автомобиль с механической коробкой передач обычно имеет селектор переключения передач с ручным переключением передач. (В некоторых автомобилях есть ручные переключатели на рулевой колонке, но это настолько редко, что не стоит обсуждать.) В автомобиле с ручным переключением передач водитель использует рычаг для механического переключения передач. Набор меток на рукоятке рычага переключения передач обычно показывает «схему переключения передач». Это указывает, куда вы перемещаете рычаг, чтобы включить каждую из передач.

В наши дни автомобиль с механической коробкой передач обычно имеет шесть передач для движения вперед («передние передачи») и одну передачу для движения задним ходом («задний ход.”)

Как завести автомобиль

Фото: Christian Wardlaw

Чтобы завести автомобиль с механической коробкой передач, вы должны нажать педаль сцепления левой ногой. Это отсоединяет трансмиссию от двигателя, чтобы автомобиль не прыгнул вперед, когда электрический стартер начинает вращать коленчатый вал, чтобы завести автомобиль.

Если вы включите стояночный тормоз, автомобиль не будет катиться при нажатии на педаль сцепления. Если вы не включили стояночный тормоз, вам нужно будет одновременно нажать сцепление и педаль тормоза, чтобы автомобиль не катился, когда вы запускаете двигатель.Когда двигатель заработает, вам нужно держать педаль сцепления и педаль тормоза нажатыми, пока вы не будете готовы к движению.

Не отпускайте педаль сцепления при работающем двигателе, когда коробка передач включена, пока вы не будете готовы к движению. Причина в том, что он прыгнет вперед или назад, а затем остановится. Однако, если автомобиль находится в «нейтральном» положении — центральном пространстве «между» всеми передачами — вы можете отпустить педаль сцепления, и двигатель будет работать на холостом ходу, не приводя автомобиль в движение.

Как отъехать от остановки

Фото: Christian Wardlaw

Чтобы привести автомобиль в движение, вы должны переключиться с нейтральной передачи на первую (или заднюю передачу, если вы двигаетесь задним ходом) .Схема переключения передач, обычно показываемая на ручке рычага переключения передач, является вашим ориентиром.

После выбора первой передачи вы должны одновременно ослабить педаль сцепления левой ногой и одновременно нажать на педаль акселератора (газа) правой. Ключ должен быть плавным и обеспечивать двигатель достаточным количеством бензина, чтобы машина не глохла, но не настолько, чтобы она не могла бесконтрольно двигаться вперед.

Запуск автомобиля с рычагом переключения передач требует практики и опыта.Так что не удивляйтесь, если вы заглохнете двигатель при первой попытке. И будьте готовы к тому, что машина может двигаться вперед намного быстрее, чем вы ожидали.

Разумно практиковать эту технику на пустой парковке. Вы, вероятно, ошибетесь несколько раз, прежде чем начнете понимать, какое давление в акселераторе необходимо приложить и как уменьшить давление на сцепление. Однако, если вы обратите внимание, вы должны почувствовать вибрацию левой ноги на педали сцепления, когда вы позволяете сцеплению включиться.Это означает, что трансмиссия взаимодействует с двигателем. Это ключ к тому, чтобы добавить больше газа, продолжая нажимать правой ногой на педаль акселератора.

Переключение передач при ускорении

Фото: Лиз Ким

На первой передаче вы можете продолжать добавлять ускорение, нажимая педаль акселератора правой ногой. Вы также заметите, что автомобиль становится громче, хотя вы не едете очень быстро.Чтобы заглушить двигатель и увеличить скорость, вам нужно будет переключиться на «более высокие» передачи — на вторую, затем третью, затем четвертую, затем пятую и, наконец, шестую или «высшую передачу». Это та передача, которую вы обычно выбираете, путешествуя по шоссе.

Чтобы переключиться на следующую цифровую передачу, вы должны ослабить педаль акселератора правой ногой и сильно нажать на сцепление левой ногой. В то же время вы должны взять ручку переключения передач правой рукой и переместить рычаг переключения передач на следующую цифровую передачу, например, с первой передачи на вторую.Затем вы ослабляете сцепление левой ногой, одновременно нажимая педаль акселератора правой ногой.

Чтобы перейти на более высокую ступень, вам необходимо повторить этот процесс. Сначала вы нажимаете сцепление, чтобы отключить двигатель от ведущих колес, когда правая нога поднимается на педаль акселератора. Затем вы переводите рычаг переключения передач из положения предыдущей передачи в положение новой передачи. Затем вы снова нажимаете на акселератор, когда отпускаете педаль сцепления.

Переключение передач также требует практики, потому что легко выбрать неправильную передачу. Например, вы можете перейти со второй передачи на пятую, а не со второй на третью, просто переместив рычаг переключения передач слишком далеко вправо во время переключения. Каждый автомобиль индивидуален, и практика помогает отточить это умение.

Переключение передач при замедлении

Фото: Christian Wardlaw

В какой-то момент во время движения вам, вероятно, захочется замедлить, а затем возобновить более высокую скорость или замедлить и подвести автомобиль. до остановки.Это действие требует, чтобы вы выбрали более низкие передачи, потому что двигатель не будет хорошо работать на более низких оборотах двигателя (обороты коленчатого вала в минуту или «об / мин»), когда автомобиль находится на более высокой передаче. Хорошая новость в том, что вам не нужно переключать передачи в полностью обратной последовательности, в которой вы их выбирали при ускорении.

Чтобы замедлить движение на повороте, а затем возобновить скорость, вы можете начать торможение, переместив правую ногу с педали акселератора на педаль тормоза и нажав эту педаль.Приближаясь к углу, вы должны выбрать более низкую передачу или «пониженную передачу». Выжмите педаль сцепления левой ногой и выберите численно более низкую передачу — обычно вторую передачу для типичных поворотов перекрестка и третью передачу для поворотов на шоссе — путем перемещения рычага переключения передач в это положение. Затем вы снимаете ногу с педали сцепления и одновременно нажимаете на педаль акселератора правой ногой.

Чтобы остановиться, вы переместите правую ногу с акселератора на педаль тормоза и примените необходимое давление.Когда автомобиль замедлится, выжмите педаль сцепления левой ногой, чтобы отсоединить двигатель от ведущих колес. Когда вы останавливаете автомобиль, вы должны держать педаль сцепления нажатой. Как только автомобиль остановится, выберите следующую передачу — обычно первую передачу, — которую вы будете использовать при ускорении от остановки.

Если вы остановились, потому что достигли места назначения, удерживайте педаль сцепления нажатой, выберите передачу, на которой вы хотите оставить автомобиль на стоянке, выключите двигатель и, когда двигатель полностью остановится, отпустите сцепление.Включите стояночный тормоз, и вы готовы выйти из машины.

Подведение итогов

Сделав все это, вы научились управлять автомобилем с ручным переключением передач. Возможно, это не так приятно, как обучение игре на музыкальном инструменте или бейсболу, движущемуся со скоростью 85 миль в час, но это выделит вас среди тех, кто этого не умеет. В течение часа или двух вы можете освоить практический навык, что стоит потраченного времени.

Astra Depot Universal Black / RED Автоматическая трансмиссия Гоночный спортивный автомобиль Накладка на педали: автомобильная промышленность

---

В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• ПРОДАНО И ГАРАНТИЯ ASTRA DEPOT
• Подходит для большинства автомобилей с автоматической трансмиссией
• Изготовлен из высококачественного АБС-пластика и поставляется с необходимыми аксессуарами.
• Идеально подходит для автомобилей с механической коробкой передач с нескользящей поверхностью
• Зажмите педаль оригинала, увеличьте площадь. Безопасность при вождении и снижение утомляемости ног. Простая установка, не требуется сверление или сварка.

› См. Дополнительные сведения о продукте .