При какой скорости переключать передачи: Как переключать передачи на механической КПП?

Содержание

Можно ли перескакивать через передачи при переключении механической коробки передач: мнение

5-3-1: пропуск передач на МКПП – это нормально

Кто на «механике» не ездил, тот автомобилистом настоящим не стал. Я свято в это верю и знаю, что любой автогонщик или просто опытный автовладелец придерживается того же мнения. Сложно представить, что, не поняв, не прочувствовав собственноручно работу такой важнейшей составляющей автомобиля как механическая КПП, можно утверждать, что человек в полной мере осознает физику поведения машины. *

*Имеются ввиду не праздные поездки по дороге на работу или в магазин, а именно тренировки по контраварийному вождению. В равных условиях автомобиль лучше «поймет» водитель, управлявший им именно на МКПП, потому что ему придется приложить больше усилий для осознания действий при выполнении фигур пилотажа. Ученик с машиной на АКПП с такими проблемами сталкиваться не будет, все за него сделает «робот», что снизит эффективность обучения и понимание основ управления. Нюансы для такого человека будут закрыты.

Так вот, то ли в связи с большим распространением автомобилей с автоматическими КПП, либо из-за появления большего количества молодых автомобилистов, не интересующихся устройством и физикой поведения своих машин, но на форумах, частенько можно встретить один забавный вопрос:

можно ли переключаться, перескакивая через передачи?

Смотрите также: Забудьте о выжиме сцепления при езде на механике накатом

То есть, люди интересуются, ничего ли не отвалится от машины (не взорвется ли двигатель и не рассыплется ли трансмиссия), если они будут сбрасывать скорости на своей «механике» по принципу 6-4-2-1 или наоборот, переходить с первой на третью, к примеру, при разгоне.

Ответим сразу, ничего с элементами вашего автомобиля не случится, но только при нескольких важных условиях:

1. Понижать передачи через одну безусловно можно, однако перед таким тренингом нужно обязательно убедится, до какой скорости можно крутить двигатель на той или иной передаче, пока стрелка тахометра не упрется в красную зону или ограничитель оборотов и постараться это запомнить.

Вычислить скорость можно как практическим путем, раскрутив мотор до конца жёлтой зоны оборотов и замерив скорости на первых трех передачах (но этого делать не советуем, поскольку чревато штрафом, многие современные автомобили на третьей скорости выдают 120-130 км/ч, не на каждом скоростном платном шоссе стоят такие ограничения) или вычитать на тематических форумах по вашей модели автомобиля. Люди подскажут.

Но! При этом категорически НЕЛЬЗЯ перепрыгивать на вторую передачу, если вы, предположим, движетесь на скорости 80-100 км/ч. Ничего кроме звука скрежещущих шестерней и предсмертного стона синхронизаторов вы не услышите. Это прямой путь к убийству как трансмиссии, так и других элементов автомобиля. А еще в таком случае из-за интенсивного и резкого торможения двигателем ваш автомобиль может легко занести.

Однако, вполне естественно при торможении перейти с пятой на третью передачу с тех же 80 км/ч. Мягко отпускаете сцепление после переключения на третью скорость и готово! Можно хоть с пятой на вторую переключиться, если автомобиль движется в диапазоне скоростей соответствующему этой передаче. Обычно используется после торможения до 30-40 км/ч без переключения через «нейтраль».

Как видите можно даже перескакивать через несколько передач, если знать на какой скорости можно «воткнуть» нужную.

2. Переходить на повышенную, через передачу также можно, алгоритм действий совпадает с ранее описанным, только в другом порядке. Если вы знаете скорость на которой можно ехать на 4-й или 5-й передачах, значит поймете, как можно переключиться – последовательно или перескочив через скорость.

Зачем так делать? Ну, ситуации на дороге бывают разные. Например, обгоняете вы грузовик. Летите 100-110 км/ч на третьей передаче. Перестроились в свой ряд и вам больше не нужен такой интенсивный разгон. Что делать? Обязательно переключить по порядку две скорости? Нет, достаточно щелкнуть на пятую и готово.

Так что ответ на поставленный выше вопрос однозначный – можно! Но знайте меру…

порядок переключения передач и особенности

Хочешь, чтоб тачка взбрыкнула? Включи пониженную!

С понижением передач дело обстоит несколько сложнее, чем с их повышением. Если вы начинающий водитель и для вас это не очевидно, сделайте следующее: разгонитесь до 50 км/ч на III передаче, включите II передачу и быстро, как обычно, отпустите педаль сцепления. В результате стрелка тахометра резко подскочит вверх, и машина здорово дернется. Попробуйте! Получилось?

Так будет всегда при переходе с повышенной передачи на пониженную, только интенсивность рывка будет разная в зависимости от скорости и передачи. Почему же возникает рывок? Как нам показывает резко «подпрыгивающая» стрелка тахометра, при понижении передачи повышаются обороты мотора. Если при переключении со II на III передачу стрелка падает с 3500 до 2500 об/мин, то при переходе с III на II, наоборот, она подскакивает с 2500 до 3500. Это значит, что включая пониженную передачу, мы в принудительном порядке разгоняем мотор до более высоких оборотов. Поскольку вращающиеся детали двигателя тяжелые, инертные, они сопротивляются раскрутке, что и выражается в рывке машины . Получается, рывок – как бы протест мотора:)

Перегазовка или сцепление?

Так что я рекомендую вам регулярно, при каждом понижении передачи использовать перегазовку и, желательно, с двойным выжимом педали сцепления. При помощи перегазовки вы переключите передачу быстрее, плавнее и безопаснее как для дорожного движения, так и для деталей автомобиля, чем с помощью плавного отпускания педали сцепления . Конечно, перегазовку сложно освоить, но если вы это все ж таки сделаете, то, боюсь, понравится, да так, что не оторвешь! И за автомат вас потом не посадишь:)))

Toe Forever!

Кстати, перегазовка (по-английски: toe) пришла к нам из старых добрых пятидесятых, с грузовиков, на которых не было синхронизаторов и передачу без перегазовки нельзя было включить в принципе. Поэтому сегодня иногда встречается точка зрения, что, мол, перегазовка – анахронизм, привет из прошлого, и что любая современная машина прекрасно справляется с понижением передач и без перегазовки. Если вы так думаете, то вернемся ко второму абзацу этой статьи и еще раз включим пониженную передачу без перегазовки. И для большей наглядности перейдем на 50 км/ч не на вторую, а сразу на первую передачу. Только выберите место на дороге поспокойнее да пошире, а то улетите с дороги, мало не покажется…

Еще добавлю, что перегазовка – неотъемлемая составляющая арсенала приемов любого профессионального гонщика. Так что если вы планируете заняться спортивным вождением, перегазовка для вас – обязательна к освоению! Пробуйте, дерзайте!

А если вам понадобится практика – приходите на курсы «Магия переключения передач» или «Вождение по гоночной трассе». Начинающим водителям больше подойдет курс «Вождение в городе», а продвинутым могу еще также посоветовать пройти эксклюзивный курс нашей школы: «Курс MBA для водителя: Мастерство Вождения Автомобиля».

Даже если вы и не собираетесь постигать вершины гоночного вождения, в любом случае, перегазовка — элемент водительского мастерстваи визитная карточка грамотного водителя. Рекомендую!

С переключением и понижением передач — все, и в следующей статье я расскажу, наконец,

В этой статье мы попытаемся рассказать, как правильно плавно переключать передачи на автомобиле. Начнем с того, что водители при первом выезде на большую дорогу сталкиваются с двумя проблемами: плавное трогание с места и переключение передач. Научиться плавно переключать передачи легче, чем овладение навыками трогания с места, поэтому начнем с того, что легче.

Итак, вы включаете первую передачу и начинаете движение. Тут же возникает вопрос: «На какой скорости переключать передачи?» Переключение с первой передачи на вторую следует осуществлять при скорости, примерно, 20-25 км/ч, со второй на третью – 35-40 км/ч, с третьей на четвертую – 50-55 км/ч, с четвертой на пятую с 70-90 км/ч. Все эти показатели средние, ведь автомобили бывают разные. Поэтому лучше ориентироваться на показатели тахометра, который отображает обороты двигателя.

На каких оборотах переключать передачи

На холостом ходу двигатель выдает 600-800 об/мин. Чтобы начать движение двигателю достаточно развить 1600 об/мин. Так на каких оборотах переключать передачи? Когда обороты достигнут показателя от 2500 до 3500 об/мин, при этом неважно на какой передаче в данный момент движется автомобиль.

Как переключать передачи

Теперь расскажем о том, как переключать передачи, а вернее последовательность действий при этом. Главное помнить одно, чтобы переключать передачи на автомобиле, не нужно резко давить на педали газа и сцепления. Все движения должны быть плавными, но быстрыми. Поэтому рекомендуется отрабатывать такие движения на незаведенном автомобиле, стоящем во дворе или гараже.

Последовательность действий при переключении передач

1. Отпускаете педаль газа 2. Быстро, но плавно нажимаете на сцепление 3. Переводите ручку коробки в нейтральное положение и держите около 1 секунды. Этого времени достаточно для того, чтобы у шестеренок выровнялась частота вращения. 4. Переводите рычаг на нужную передачу. 5. Быстро, но плавно отпускаете сцепление и одновременно жмете на педаль газа. 6. Как только, вы полностью отпустили сцепление, чуть усильте давление на педаль газа, чтобы увеличить количество топлива идущего в двигатель, тем самым, разгоняя автомобиль.

Нюансы при переключении передач

При переходе со второй на третью передачу и выше, педаль сцепления необходимо отпускать чуть быстрее, чем при трогании с места и переключении с первой на вторую передачу. — Нельзя переключать передачи с первой на третью, или трогаться со второй и так далее. Это приводит к износу шестерен коробки передач, да и двигатель может заглохнуть.

Переключение передач в обратном порядке

Не всегда при движении на автомобиле необходимо повышать передачи. Например, при торможении с помощью двигателя передачи нужно понижать.

Как понижать передачи на автомобиле

1. Отпускаете педаль газа. 2. Плавно давите на тормоз 3. Когда скорость автомобиля достигнет нужного предела для пониженной передачи (если вы были на пятой, то для перехода на четвертую скорость должна составлять 70-90 км/ч), нажимаете на сцепление. 4. Не задерживая рычаг в нейтральном положении, переключаете его на нужную передачу. 5. Плавно отпускаете сцепление. 6. Плавно давите на газ для поддержания оборотов. Если необходимо дальнейшее торможение, все делаете в той же последовательности. Особенностью переключения передач в обратном порядке является то, что с любой высшей передачи можно сразу перейти на любую низшую. Например, с пятой на третью или вторую. Для этого нужно снизить скорость автомобиля до показателей той или иной передачи.

Понижение передач методом перегазовки

1. Отпускаете газ. 2. Давите на сцепление. 3. Ставите рычаг переключения передач на нейтралку. 4. Непродолжительное время давите на газ (доли секунды) 5. Нажимаете на сцепление и переводите рычаг в положение той передачи, которой соответствует скорость. Вот вроде бы и все, что касается правильного переключения передач на автомобиле. Вам только и осталось, что оттачивать это мастерство. При этом не забывайте контролировать ситуацию на дороге.

Новички при первом выезде автомобиля на дорогу сталкиваются, как правило, с 2 проблемами: плавным троганием с места и По сути, оба процесса происходят аналогичным образом — в обоих случаях задействуется рычаг КПП, педаль газа и сцепление. Однако у этих этапов есть свои нюансы. И чтобы разобраться, как правильно переключать скорость на машине, сегодня мы посвятим этому отдельную статью.

В какой момент какую передачу включать?

Для начала необходимо понять, в какой момент нужно переключаться с на повышенную. В этом нам всегда помогают тахометр, спидометр и, конечно же, звук мотора. На шумливость последнего мы особого внимания обращать не будем, а вот на показания стрелочных шкал — как раз наоборот. В вопросе о том, когда и как переключать скорость на машине, на самом деле нет ничего сложного. Если стрелка тахометра вышла с зеленой шкалы и потихоньку начинает переходить в красную, тут мы и переключаемся на повышенную передачу. Для удобства можно использовать и спидометр. В таком случае:

На некоторых автомобилях есть шестая передача. В таком случае следует ориентироваться не только на показания спидометра, но и на стрелку тахометра. Принцип один и тот же: когда значение выходит за пределы зеленой шкалы (вот тут вы как раз почувствуете характерный рев мотора), включаем повышенную скорость. А переключение с повышенной на пониженную происходит так же, только в обратном порядке. Если скорость снижается, а стрелка тахометра уходит за зеленую шкалу к холостым оборотам, значит, пора включать сцепление и переключать передачу.

Как переключать скорость на машине?

С тем, в какой момент какие передачи необходимо включать, мы уже разобрались. Теперь переходим ко второму аспекту — правилам переключения КПП. На самом деле в вопросе о том, как переключать скорость на машине, тоже ничего сложного нет, нужно лишь понять алгоритм действий. А заключается он в таких этапах:

Отпускаем газ и плавно давим на сцепление. Важно, чтобы выключение первой и нажатие второй педали происходило с минимальным ожиданием. На практике вы уловите этот момент.
Переводим рычаг КПП по схеме, нарисованной вверху ручки, в нужное положение. Но перед тем как переключать скорость на машине, сначала необходимо перевести ручку в нейтральное положение и спустя 1 секунду включать нужную передачу. Это делается для того, чтобы снизить нагрузку на шестерни трансмиссии.
Далее плавно отпускаем сцепление и немного давим на газ.
После того как вы полностью отпустили сцепление, усильте давление на правую педаль.
Продолжайте движение до следующего переключения КПП.

На данном этапе вопрос о том, как правильно переключать скорость на машине, можно считать закрытым.

И напоследок небольшой секрет: переключать режимы КПП можно без соблюдения последовательности. То есть когда машина резко затормозила, необязательно дергать ручку с пятой на четвертую, затем на третью и вторую передачу. Смело включайте нужную скорость — главное, чтобы находились в зеленой шкале.

Для езды в пробках или по скользкой дороге, необходимо уметь переключать скорости на более низкие. Этот метод называется «торможение двигателем». Такое замедление безопаснее, чем с использованием педали тормоза.

Следует знать, что после включения нужной передачи нужно обязательно отпустить сцепление. Даже незначительное давление на него приведет в итоге к преждевременному износу.

Задний ход

Для движения задним ходом одновременно нажимают педали сцепления и тормоза. Рычаг МКПП переводят в положение, указанное на схеме рукоятки. Затем педали плавно отпускают и авто начинает двигаться назад. Включать заднюю скорость следует только при полной остановке автомобиля . Не стоит сильно нажимать на газ, иначе машина быстро наберет опасную скорость из-за высокого диапазона работы задней передачи. На некоторых моделях для ее включения нужно нажать сверху на рычаг переключения передач.

Езда в гору

Из-за рельефа местности многие дороги имеют подъемы. Трогаться в гору сложнее, чем на равнине. Для практики поможет такое упражнение:

встать на дороге с небольшим уклоном;
включить «нейтралку» и затянуть ручник;
включить первую передачу, выжав сцепление;
нажать на пелаль тормоза и отпустить ручник,
отпуская сцепление, тормоз и нажимая на педаль газа, начать движение.

Двигаясь в гору, повышение оборотов до 3 000-4 000 в минуту пойдет на пользу двигателю. Если давление на газ не дает результата и происходит замедление, следует выполнить переключение скорости на более низкую.

Если машина скатывается на склоне необходимо .

Торможение и остановка

Есть два способа остановки машины с МКПП.

для снижения скорости переключаются на низшие передачи, потом нажимают на тормоз.
чтобы мотор не заглох, перед остановкой выжимается сцепление. Затем рычаг на механической коробке переводится на «нейтралку», сцепление отпускается и производится торможение.

При парковке машины с МКПП следует оставлять ее на первой передаче или на ручнике. На наклонной поверхности для дополнительной безопасности лучше всё же использовать ручной тормоз.

Для того, чтобы коробка хорошо работала, нужно заливать .

Чтобы овладеть техникой вождения автомобиля с МКПП следует практиковаться и довести все действия по управлению им до автоматизма. Механика, по сравнению с АКПП, снижает комфорт вождения, но вознаграждает водителя ценным опытом, мастерством управления машиной и полным контролем над ней.

Очень много начинающих водителей, особенно представительниц женского пола, боятся управлять автомобилем с механической трансмиссией. Особенно сейчас, когда технический прогресс доходит до того, что на рынке продаж начинают преобладать машины с автоматической коробкой передач.

Многие автолюбители попросту не хотят связывать свою жизнь с трудностями в обучении и использовании механики. Так как в процессе обучения вождению возникает много трудностей с переключением передач. А это отвлекает от дороги и заставляет нервничать неподготовленного водителя и всех участников движения.

Но автоматическая коробка передач так же не идеальна и имеет много недостатков. Большой и очень важный из них, это не бюджетный вариант. Поэтому, не смотря на неудобства, большинство водителей выбирают именно механику. И тут сразу же возникает вопрос, как правильно переключать передачи на механике во время движения? В этой статье мы поможем разобраться с этим вопросом.

Ошибки, совершаемые новичками при включении передач

С помощью этой педали на механике проходит процесс механического отсоединения привода двигателя от привода колес. Поэтому на механике при переключении с пониженной скорости на повышенную либо наоборот нужно выжимать педаль сцепления. Если не усвоить правильность работы с этим механизмом, то вам гарантирован не только скорейший ремонт автомобиля, но и повышается вероятность попасть в дорожно-транспортное происшествие.

Основными ошибками, которые чаще всего возникают при переключении передач у новичков можно назвать следующими:

Перегазовка или клевок автомобиля (кратковременное торможение двигателем) в момент отпускания педали газа и нажатия на сцепление. Происходит это по причине того, что ученик отпускает газ быстрее, чем выжимает сцепление в случае клевка. Или наоборот, быстро нажимает на сцепление, при этом не отпускает педаль газа, в итоге происходит перегазовка.
Переносить упор на руку, которой ученик держит руль (тянет руль влево) в момент включения передачи. Такая привычка может легко сбить вас с пути.
Неправильная работа с рычагом коробки скоростей. Включение передачи происходит не по схеме, а наискосок. Это приводит к тому, что вместо нужной передачи включается совсем другая скорость. Например, вместо первой передачи включается третья, а вместо второй – четвертая. Расположение каждой передачи следует знать еще до того, как впервые сесть за руль. А тренироваться в переключении скоростей лучше на незаведенной машине и точно по схеме. Таким образом, можно избежать разных проблем, например связанных с неправильным переключением во время движения.
Также начинающие водители часто отвлекают внимание на рычаг коробки скоростей при переключении, вместо того чтобы следить за дорогой. Это категорически запрещено и может привести к аварии, старайтесь не смотреть на него.
Как показывает практика, сложным становится также выбор момента для последующего переключения или незнание, какую передачу включать при той или иной скорости. Об этом поговорим подробнее чуть ниже.

Также об ошибках начинающих водителей можно узнать из следующего видео:

Правильное переключение во время движения

Часто встречаются ситуации, когда неопытные водители начинают переключаться, не набрав нужную скорость. В конечном итоге это губит не только трансмиссию, но и двигатель авто. При движении по трассам или магистралям переключение должно происходить плавно, передачи следует менять по мере увеличения скорости автомобиля.

У вас не должно быть цели достигнуть самой высшей передачи при маленькой скорости движения автомобиля, как и наоборот, постоянно ездить на высоких оборотах двигателя. Выбирать следует только нужную передачу, соответствующую текущей скорости движения автомобиля. Так как каждая передача имеет свой оптимальный скоростной режим, при котором двигатель работает наиболее эффективно и экономично.

Смотрим полезное видео, как переключать передачи по спидометру или тахометру во время движения:

Особенность вождения авто на механике

Для начинающих водителей могут быть удивительной новостью некоторые нюансы вождения авто с МКПП. Например, что при смене скоростей в коробке передач машина теряет определенную скорость движения. И чем дольше вы медлите с переключением, тем большую скорость утрачивает автомобиль.

Если вам нужно перейти на повышенную передачу, то переключать рычаг нужно быстро, не теряя время на обдумывание этого шага. Но это не значит, что нужно резко «втыкать» рычаг в неправильное положение. Старайтесь заранее приготовиться к включению той или иной передачи, еще до смены скорости. Поскольку от резких и не правильных переключений ваш автомобиль будет сильно страдать.

Помните, что при обгоне автомобиля переключаться не стоит, если вы не гарантируете проделать это быстро и правильно. Особенно это касается тех случаев, когда маневр нужно совершить за минимальный промежуток времени или в экстремальной ситуации.

Как правильно переключать передачи на механике во время движения?

На самом деле действия просты, в процессе езды все отрабатывается до автоматизма:

В первую очередь следует снять ногу с педали акселератора и, одновременно с этим, до упора выжать педаль сцепления.
Далее необходимо переключиться на низшую или высшую передачу, в зависимости от того, что вы хотите совершить.
После этого нужно очень медленно и плавно отпускать педаль сцепления, добавляя при этом газа.

Управление механической КПП: Точная передача

Каждый, кто водит машину, совершенно обоснованно уверен в том, что умеет это делать. Но насколько рационально мы управляем своим автомобилем? На сегодняшнем уроке «Автошколы» речь пойдет о том, когда нужно переключать передачи.

Каждый, кто водит машину, совершенно обоснованно уверен в том, что умеет это делать. Но насколько рационально мы управляем своим автомобилем? На сегодняшнем уроке «Автошколы» речь пойдет о том, когда нужно переключать передачи.

Для чего придумали КПП? Ответ на этот вопрос можно получить, если прислушаться к мотору во время движения с одинаковой скоростью, но на разных передачах. Чем ниже ступень, тем выше обороты, при которых поддерживается данный темп. То есть при одной и той же скорости каждой из передач соответствуют свои обороты мотора. И наоборот – при одной и той же частоте вращения двигателя автомобиль получает возможность развивать разную скорость. Коробка передач как раз и позволяет использовать мотор в диапазоне оборотов, наиболее выгодном с точки зрения его максимальной отдачи или экономичности.

Двигайтесь по графику

«Золотую середину» переключений нужно искать в диапазоне оборотов, соответствующих максимальному крутящему моменту и наибольшей мощности (см. график). Именно первый параметр определяет интенсивность разгона машины.

Эксперименты и расчеты конструкторов показывают, что для легкового автомобиля с восьмиклапанным бензиновым мотором объемом 1,0 – 2,5 л оптимальным является разгон с переключениями на высшую передачу на оборотах, близких к максимуму крутящего момента – порядка 3000 – 4000 в минуту. Акселератор при этом следует нажимать примерно на половину его хода – открытие дросселя на больший угол увеличивает расход топлива, но экономит минимум времени.

Правильным можно считать такое переключение, после которого обороты двигателя не упадут ниже границы оптимального диапазона.

Немного энергичнее

Любителям более энергичного «драйва» (в пределах разумного, конечно) можно перенести точку включения следующей передачи на три-четыре сотни оборотов выше, а педаль утапливать до двух третей хода.

В простой и понятной для каждого водителя форме данные графики и выкладки можно выразить через скорость машины, поэтому в инструкции к автомобилю обычно оговаривается максимальная скорость движения на каждой передаче. Например, в машинах с двигателями объемом 1,2 – 2,0 л и пятиступенчатой КПП при нормальной езде на первой передаче не рекомендуется превышать скорость 30 – 35 км/ч, на второй – 45 – 60 км/ч, на третьей – 90 – 95 км/ч, на четвертой – 110 – 130 км/ч. Производители допускают кратковременное превышение этих показателей на 10 – 15 км/ч при обгонах или на подъемах. Это значит, что стрелку тахометра (если он есть в машине) можно на 10 – 15 секунд «загнать» в красную зону шкалы.

Равномерное движение

Поддержание оптимальной частоты вращения двигателя при движении без ускорений и замедлений определяется теми же принципами, что и при разгоне. Чрезмерно низкие или высокие обороты нежелательны и даже вредны.

Езда на заниженных оборотах требует более частого переключения передач, поскольку при малейшем увеличении нагрузки нужно переходить на низшую ступень. В то же время, поддерживая более высокие обороты на низшей передаче, водитель «экономит» одно переключение да еще имеет запас мощности для ускорения.

Однако положительные моменты езды на низших передачах с высокой скоростью – возможность реже переключаться или несколько лучшая динамика – компенсируются перерасходом топлива и сокращением ресурса силового агрегата.

«Особый случай»

Ускоряясь на крутом подъеме, переключение нужно производить несколько позже, чем обычно, поскольку за время движения с отключенной трансмиссией (при выжатом сцеплении) автомобиль успеет потерять больше скорости, чем на ровной местности или пологом подъеме.

Замедление

При замедлениях грамотные автомобилисты переключаются с высшей передачи на низшую в том же диапазоне оборотов (см. график), когда двигатель наиболее тяговит. Главное – включить низшую ступень вовремя, не дав частоте вращения коленвала упасть ниже предела, за которым мотор уже не располагает запасом момента для последующего прироста оборотов.

Тахометр в помощь

Для рациональной езды полезно узнать и запомнить две технические характеристики из инструкции по эксплуатации своего автомобиля. Во-первых – обороты двигателя, при которых достигается максимальный крутящий момент, во-вторых – обороты, при которых мотор развивает наивысшую мощность.

Разгон будет наиболее энергичным, если с помощью нужной передачи и акселератора удерживать обороты в непосредственной близости максимального крутящего момента и наивысшей мощности.

Максимально возможная скорость достигается в режиме наивысшей мощности двигателя.

Естественно, не стоит ездить, прикипев глазами к тахометру, дабы удерживать стрелку возле вызубренных цифр. Достаточно привыкнуть к звуку двигателя, соответствующему данным оборотам, и научиться автоматически переключать передачи именно в нужный, зафиксированный памятью, момент.

На машинах без тахометра и с хорошей шумоизоляцией опытные водители по реакции машины на нажатие педали газа, по нарастанию и спаду ускорения чувствуют, когда следует переключать передачу.

Заблуждение №1: «экономическое»

Некоторые водители злоупотребляют короткими разгонами – не дав двигателю раскрутиться, сразу переходят вверх на следующую передачу. Кто-то объясняет это желанием поберечь мотор и бензин, кто-то хочет тишины в салоне и избегает таким образом рокота, который издает двигатель.

Между тем слишком раннее переключение вверх при разгоне, когда обороты двигателя еще не достигли максимального момента, дает только негативный эффект. Мотор изнашивается интенсивнее вследствие низкого давления масла и повышенных нагрузок на детали цилиндро-поршневой группы. Кроме того, при такой езде увеличивается расход топлива, поскольку для продолжения разгона с малых оборотов на каждой следующей высшей передаче приходится, сильнее нажимая на педаль газа, открывать дроссельную заслонку на больший угол.

Невыгодно также затягивать процесс разгона малым открытием дросселя – на треть хода педали и менее. Любое ускорение требует подачи увеличенной порции горючего, поэтому его продление неизбежно ведет к увеличению расхода топлива. Время, понятное дело, тоже не экономится.

Заблуждение №2: «спортивное»

Многие драйверы страдают иным «недугом» – привычкой «перекручивать» мотор при разгонах. Мол, мы ездим по-спортивному, а уж спортсмены знают, как достигается динамика и скорость.

Но в городских условиях такую манеру правильнее будет назвать нервной. Топливо у подобных водителей интенсивно вылетает «в трубу», но главное, что цель – езда «по-спортивному» – при этом все равно не достигается. Современные моторы весьма быстроходные и отличаются сдвинутым в область высоких оборотов максимальным моментом. Но «крутить» двигатель выше оборотов наивысшей мощности нет смысла – прирост динамики по сравнению с оптимальным режимом будет, но небольшой. Кроме того, «лишние» обороты коленчатого вала влекут за собой сокращение ресурса деталей двигателя и повышение расхода топлива.

Игорь Широкун
Фото Андрея Яцуляка

Порядок переключения передач в автомобиле: особенности и основные ошибки

Прежде чем сесть за руль собственного авто, нужно пройти обучение. Многие из новичков считают, что самое сложное — завестись и тронуться с места. На деле же немало проблем вызывает механическая коробка передач. Переключение скоростных режимов должно происходить «на автомате», и добиться такой реакции можно только посредством регулярной практики. Вместе с КПП нужно одновременно использовать педаль сцепления — это ключевое правило. Только так можно быстро и безопасно менять скорость.

Что должен знать начинающий водитель

Опытный водитель управляет машиной без рывков, легко переключаясь с одной скорости на другую. Это действительно делать несложно, если соблюдать все правила. Коробка передач — один из основных факторов, на которые нужно обращать внимание в первую очередь при покупке авто. Самой простой в управлении считается автомобиль с автоматической трансмиссией. Чтобы перейти, например, со второй передачи на третью, там не придется ничего переключать, все происходит в автоматическом режиме. Водителю остается лишь давить на педаль газа, чтобы увеличить скорость.

Существует целый ряд разновидностей КПП, а не только автомат и механика — вариаторы, секвентальные коробки и не только. Каждая из них имеет свои преимущества и недостатки, но по прочности и надежности механическая коробка превосходит все. Она находится под 100%-ным контролем водителя, что играет большую роль в сложных дорожных условиях. Главный принцип управления МКПП: выжать сцепление, переключить скорость, плавно отпустить педаль.

Когда выполняется переключение

Когда менять передачу, переключая скорость, опытные водители чувствуют уже интуитивно. Новичкам же нужно разобраться в тонкостях пользования КПП. Можно ориентироваться на следующие данные:

для первой скорости характерен разгон от 0 до 20 км/ч — она необходима для старта и не предназначена для активной езды;
вторая позволяет больше разогнаться — до 40 км/ч;
на третью нужно перейти, чтобы увеличить скоростной режим до 60 км/ч;
четвертая увеличивает скорость еще на 20 км/ч и позволяет разогнаться до 80 км/ч;
на пятой и шестой передачах автомобиль набирает скорость свыше 80 км/ч.

Представленная информация актуальна для тех случаев, когда автомобиль движется по ровной, сухой дороге и без тяжелого груза. Если же при движении присутствует сопротивление, каждая передача включается немного позже, чем принято. В городских условиях автомобилисты чаще всего используют третью и четвертую скорости. Причем третья оптимальна для обгонов. Пятая и шестая рациональны только на трассе, автомагистралях, шоссе. На первой и второй никто не ездит, их используют для старта и разгона. У грамотных водителей не должен возникать вопрос, какая скорость должна быть на том или ином участке.

Порядок переключения передач

Менять скоростной режим нужно как при прямолинейном движении, так и на поворотах. Чтобы правильно включить следующую передачу, например, вторую после первой, придерживайтесь простой инструкции:

левой ногой выжать в пол педаль сцепления;
одновременно отпустить правую ногу с педали газа;
выбрать на КПП нужную передачу, избегая резких движений;
при переключении сперва вывести рычаг в нейтральное положение, а затем в необходимую скорость;
отпустить сцепление;
плавно начать давить на педаль газа.

Если переключаться не поэтапно, а сразу с 1 на 3 скорости, разгон займет намного больше времени, и обороты двигателя снизятся.

Распространенные ошибки

Если не согласовать действие рычага на КПП и педаль сцепления, машина потеряет скорость или вовсе заглохнет — что нередко возникает у новичков. Неопытный водитель слишком рано бросает сцепление, от того автомобиль дергается. Момент включения следующей передачи нужно отработать до автоматизма, поэтому, чем больше будет практики, тем лучше.

Еще одна частая ошибка — игнорирование необходимости переключения скорости. Например, на определенном участке дороги можно ехать не быстрее, чем 40 км/ч. Водитель может посчитать, что имеет основания двигаться на второй передаче. На деле же разумнее переключиться на третью и двигаться с той же скоростью. Когда можно будет разогнаться, процесс займет значительно меньше времени.

Общие рекомендации

Начинающие водители обычно ориентируются по тахометру, чтобы переключать скорости. Опытные же понимают на слух, когда нужно сменить передачу — по звуку мотора. При использовании механической коробки стоит соблюдать несколько простых общих правил:

не держать ногу над педалью, а размещать ее на площадке для отдыха;
при пользовании коробкой не тянутся к рычагу — для этого нужно правильно отрегулировать кресло;
левую руку держать в центре рулевого колеса, чтобы в случае возникновения экстренной ситуации иметь возможность быстро совершить маневр;
для дизельных авто переход с одной передачи на другую осуществляется при 1500–2000 оборотах;
для машин на бензине актуальный диапазон — от 2000 до 2500 оборотов.

Все приходит с опытом, но специфику правильного использования механической коробки передач нужно изучать в первую очередь. Это позволит не только сохранить авто в целостности, но и сэкономить топливо, а также использовать двигатель на полную мощность.

как переключать скорости для максимальной экономии?

Не дай себя обмануть

Коробка переключения передач — агрегат, который самым непосредственным образом влияет на экономичность автомобиля. Грамотное и умелое обращение с коробкой способно снизить расход топлива до 30%

Как известно, автоматическая коробка переключения передач является чуть более затратной в плане расхода топлива. Но в этом материале наше внимание сосредоточено на механической КПП и принципах переключения передач вручную

Очень важным с точки зрения экономии топлива является умение водителя вовремя переключать передачи. Как известно, движение на любой передаче подразумевает какую-либо минимальную и максимальную скорость. Диапазоны этих скоростей у смежных передач как бы перекрываются: например, если разгон на первой передаче допускается до 20 км/ч, то вторая передача будет нормально работать, начиная со скорости в 10–15 км/ч. Благодаря этому достигается возможность плавного, без «дергания» и рывков, переключения передач как при разгоне автомобиля, так и при снижении скорости (в частности, при торможении двигателем).

В каждом легковом автомобиле действует принцип: чем ниже передача — тем она мощнее, но в то же время медленнее. Поэтому самыми сильными передачами, предназначенными для трогания с места и движения на малой скорости, являются первая и задняя передачи. При их включении двигатель легко крутит колеса, однако с большой скоростью на них не поедешь: мотор будет работать на больших оборотах, громко «реветь», и все без толку — быстрее, чем со скоростью 10–20 км/ч, машина не поедет.

Именно поэтому после того как автомобиль тронулся с места и немного разогнался, следует переключиться на вторую передачу — менее мощную, но зато более скоростную. На ней уже можно разогнать автомобиль еще быстрее — до скорости 40–50 км/ч, чтобы переключиться на третью передачу — еще более скоростную и менее мощную и т. д.

На низких передачах двигатель потребляет больше топлива, чем на высоких, иначе говоря, чем выше передача — тем езда более экономична. По той же причине очень неэкономичной является езда с постоянными ускорениями-торможениями: двигатель расходует много топлива для того, чтобы разогнать автомобиль после очередного торможения.

Поэтому не рекомендуется ездить на скорости, которая является как максимально, так и минимально допустимой для той или иной передачи. Отметим, что кроме повышенного расхода топлива такая езда отрицательно сказывается на двигателе автомобиля: его детали начинают изнашиваться намного быстрее. Поэтому своевременно переключайтесь на ту передачу, которая соответствует выбранному скоростному режиму.

Чтобы определить момент перехода на повышенную передачу, используйте тахометр, показывающий частоту оборотов коленчатого вала двигателя. Помните, что у дизельных автомобилей двигатель должен работать на любой передаче с частотой вращения коленвала примерно 1500 – 2000 оборотов в минуту. Для бензиновых двигателей этот показатель чуть выше — 2000 – 2500 оборотов в минуту. Поэтому переходить на повышенную передачу на дизельном автомобиле следует, когда коленчатый вал раскручен до частоты 2000 – 2500 оборотов в минуту, а на бензиновом — при частоте вращения коленвала 2500 – 3000 оборотов в минуту.

СОВЕТ: При выборе передачи можно руководствоваться следующей универсальной рекомендацией: первая передача предназначена лишь для трогания автомобиля с места, вторая — для разгона, с третьей передачи можно начинать обгон, четвертая является оптимальной для движения в городских условиях, а пятая — для движения по скоростным трассам и автомагистралям.

принцип, виды. Внедорожники с понижающей передачей и блокировкой дифференциала

Несмотря на то, что это крайне редкий выбор передачи при движении, существуют ситуации, при которых есть необходимость перехода на первую скорость, которая будет предпочтительнее для более быстрого разгона, когда автомобиль все еще движется, несмотря на то, что переключение будет связано с определенными сложностями.

Переключение передач может стать автомобильным искусством и полного понимания того, какие действия формируют ровные переходы между передачами, оборотами двигателя и разных скоростей вращения валов в . И несмотря на то, что первая передача по своей природе спроектирована исключительно для того, чтобы сдвинуть автомобиль с места, шпильки и очень крутые повороты, помноженные на крутизну подъема, могут потребовать перейти на передачу с более высоким коэффициентом крутящего момента, на первую скорость коробки.

Если вы пробовали переключаться таким образом раньше, вы, возможно, заметили, насколько трудно бывает «воткнуть» первую передачу, вплоть до лязга под капотом, даже при полном выжиме сцепления. Сразу успокоим, с вашим автомобилем все в порядке, коробка не сломалась, синхронизаторы не рассыпались, просто нужно знать особую технику для того чтобы правильно и четко переключаться на самую низкую скорость.

В обычной жизни, чаще всего ситуация с переходом на 1-передачу происходит в том случае, когда автолюбитель, подъезжая к светофору, практически остановил автомобиль на красный свет, но вот внезапно загорается зеленый сигнал светофора и нужно быстро тронуться. Вторая будет вытягивать долго, приходится всеми правдами и неправдами включать первую, вот здесь и помогут знания которые мы хотим вам дать.

Технически проблема заключается в том, что разница в соотношениях между второй и первой передачами слишком большая. Поэтому, далеко не всегда синхронизаторам удается удачно справится с задачей для восполнения этого пробела. Синхронизирующим устройствам на первой передаче приходится трудиться намного сильнее, чем на остальных передачах, что может привести к их досрочному выходу из строя и .

Синхронизаторы, по сути действия можно сравнить с небольшим сцеплением, которого установлено на выходном валу между шестернями, замедления или увеличения относительные скорости передач для выполнения легкого зацепления зубьев в передаче. Поэтому, когда происходит попытка переключения на первую передачу, относительная скорость между выходным валом и входным валом будет чрезмерно большой, по сравнению с другими менее различными по соотношению скоростями.

Для примера возьмем трансмиссию Honda Civic 2016 года. Соотношение для первой передачи составляет 3.6:1 , что означает, на каждые 3.6 полных оборота коленвала, шестерня делает всего один оборот. 2-я передача имеет соотношение 2.1:1 , соотношение 3-й составляет 1.4:1 , 4-я-1:1 (прямая передача), 5-я 0.8:1 и последняя, 6-я, 0.7:1 .

Как видите, разница в передаточном числе становится все меньше и меньше, с переходом на повышенные передачи, что в свою очередь облегчает задачу для синхронизаторов, сопоставляя скорости вращения шестерен.

Впрочем, схожие проблемы могут возникать не только при переключении со второй на первую.

Например, вам нужно совершить обгон транспортного средства, но до сплошной линии остается недостаточное расстояние. Вы двигаетесь на четвертой передаче, и уже начали обходить обгоняемый автомобиль. Нужно быстро ускориться. Единственным логичным способом в данной ситуации станет переход на пониженную передачу.

Третья? Вряд ли, необходимо более интенсивное ускорение. Опытный водитель, сопоставив скорость движения и обороты двигателя, может прийти к выводу, что нужно включить вторую скорость. Ок. Но сделать это без четкого осознания выполняемых действий будет очень сложно и крайне вредно для коробки. Поэтому существуют решения для безопасного совершения действия.

Их можно разделить на две основные группы: двойной выжим сцепления и перегазовка .

Они позволят сравнять скорости вращения коленчатого вала, уменьшив нагрузку на синхронизаторы на передаче, и поспособствуют плавному переключению. *

*Несмотря на действенность методов мы не рекомендуем регулярное их применение, особенно переход на первую передачу, поскольку максимально снизить ударные нагрузки все равно не получится, и трансмиссия будет получать дополнительный стресс.

Двойной выжим сцепления

Подробнее об этой технике вы можете ознакомиться в нашей статье: Здесь же мы изложим основные постулаты.

Резюмируя процесс переключения на пониженную передачу с четвертой на третью:

1. Нажмите на педаль сцепления.
2. Переводим рычаг переключения в нейтральное положение.
3. Отпускаем сцепление.
4. Нажмите на дроссель.
5. Нажмите на педаль сцепления еще раз.
6. Переключаем на третью передачу.
7. Отпускаем педаль сцепления.

Многие водители предпочитают ездить на высоких передачах, экономя бензин. И пониженные включают только в тех случаях, когда мощности двигателя уже никак не хватает для движения. Но ожидаемого эффекта это, как правило, не дает, поэтому надо научиться включать пониженную передачу заблаговременно.

Пониженная передача необходима в тех случаях, когда на двигатель возлагается большая нагрузка, например, при движении в гору, обгонах, крутых поворотах и т.д. Но само переключение передачи и, что более важно, набор мощности происходит далеко не мгновенно. В результате привычка экономить топливо и включать пониженную передачу тогда, когда двигатель уже практически начинает «чихать», оборачивается против водителей. Рассмотрим это на примере обгона с выездом на полосу со встречным движением.

Этот маневр практически всегда начинается с того, что обгоняющее авто некоторое время движется строго сзади обгоняемого или, как говорится, «висит на бампере». При этом скорости движения у них равны, а усилия, которые прилагают двигатели обоих авто, тоже схожи. Совершая выезд на встречную полосу для начала обгона, авто двигается с той же скоростью, но ему сейчас необходимо резко ускориться. Если не перейти на пониженную передачу заранее, сделать это практически невозможно. По крайней мере, на это требуется время, а ведь навстречу вам тоже движется разный транспорт.

Вот и получается, что если не включить пониженную передачу при обгоне, то необходимо либо возвращаться в свой ряд, либо судорожно маневрировать на встречной полосе, пытаясь набрать скорость и не попасть в аварию. В тоже время, находясь сзади обгоняемого авто и включив пониженную скорость, вы начинаете газовать в момент выруливания на встречную полосу и спокойно набираете необходимую скорость. Тем самым выполняя маневр четко, быстро и аккуратно.

Также целесообразно включать пониженную передачу при прохождении практически любых поворотов. Плюсов у такого метода два. Первый — передние колеса становятся более загруженными, а значит и более устойчивыми, что упрощает маневрирование. Второй — вы можете экстренно тормозить двигателем, если это необходимо, или, наоборот, ускориться и объехать внезапное препятствие без потери времени.

Механическая коробка переключения передач остается до сих пор одной из самых популярных среди всех КПП. Большинство автомобилистов отдают предпочтение этой коробке по следующим причинам: простота ремонта в случае поломки, высокая надежность, возможность хорошо контролировать работу машины.

Но новички не особо любят такой вид переключения передач, потому что приходится достаточно долго обучаться вождению с этим интересным агрегатом. Езда на таком автомобиле подразумевает участие в работе машины, так как передачи придется переключать своими силами и в определенные моменты времени. Придется постоянно выжимать сцепление при езде, думать о том, какую передачу включить с учетом нагрузки на двигатель.

Кажется, что это все так сложно, но только на первый взгляд, потому в механической КПП действительно много положительных аспектов. В этой статье мы детально разберем как, нужно правильно переключать передачи.

Итак, для того, чтобы ездить на автомобиле с такой КПП, надо первым делом научится переключать эти самые передачи. Чтобы повысить передачу, понизить или поставить на нейтраль, перед этим следует полностью выжимать сцепление.

Как правильно начать движение автомобиля

Если разъяснить на понятном языке, то получится так: коробка и двигатель очень тесно связанны между собой части, сцепление дает возможность рассоединить эти части, затем передача переключается и производится снова плавная состыковка механизмов.

Мы сразу скажем, что существует огромное количество техник по переключению передач, к примеру спортивная техника. Но мы будем рассматривать в этой статье стандартный вариант: выжимается сцепление, производится переключение передачи, сцепление постепенно и медленно отпускается.

Внимание!

Нужно помнить, что в момент, когда выжимается сцепление, происходит расхождение передачи мощности от движка к колесам. В это время автомобиль двигается исключительно по инерции. Когда переключается передача, необходимо учитывать скорость автомобиля.

Процесс работы сцепления автомобиля

Суть вышеописанного правила заключается в том, что при ошибочном несоответствии оборотов двигателя, они либо стремительно возрастут, либо стремительно угаснут. Последний вариант опасен тем, что в это время пропадает тяга, а это недопустимо при обгонах.

При рассмотрении 1 случая, когда педаль сцепления отпускается быстро, то можно ощутить мощный толчок автомобиля — это происходит, когда была включена низкая передача. При этом автомобиль может начать стремительно терять скорость, иногда это может происходить как резкое аварийное торможение. В этот самый момент производят торможение коробкой и двигателем. Этот способ также применяется некоторыми автомобилистами для экономии топлива. Но так делают не все люди, поэтому многие слышали об этом способе как вариант торможения при отказе тормозов.

Специалисты, которые изучали «торможение двигателем», единогласно пришли к выводу что . Она приводит к быстрому износу двигателя, сцепления, а также других элементов трансмиссионной части. Исходя из всего сказанного мы можем сразу прийти к выводам:

Передачи нужно переключать плавно.
Передачу необходимо подбирать по скорости движения машины.
Также следует учитывать другие факторы, например, спуск или подъем, еще следует учитывать по какому дорожному покрытию вы движетесь.
Все же переключение нужно осуществлять быстро, для того чтобы не потерять тягу.

Давайте рассмотрим, когда нужно переключать передачу. Исходить мы будем из среднего скоростного диапазона (будет указываться примерная скорость и соответствующий номер передачи). Грамотным соотношением для 5-ступенчатой коробки передач считаются:

1 передача — 0-20 км/ч
2 передача — 20-40 км/ч
3 передача — 40-60 км/ч
4 передача — 60-80 км/ч
5 передача — 80-100 км/ч

Инструкция, когда переключать передачи автомобиля на механике

Внимание!

Все автомеханики мира не советуют включать 1 передачу и ездить на большой скорости. Если вы будете так делать, то в скором времени КПП начнет заметно шуметь, а после и вовсе выйдет из строя.

Заметьте, что все показатели являются усредненными, и при переключении необходимо ориентироваться также на другие факторы. К примеру, нужно учитывать состояние дорожного покрытия, также если автомобиль имеет груз, переключаться нужно будет немного раньше . Если же езде машины ничего не мешает, то вы вполне можете использовать вышеуказанную схему переключения.

При движении машины по гололёду, песку или щебенке необходимо осуществлять переключение передачи раньше или позже (все зависит от определенных условий). Например, если вы будете подниматься в гору, то переключение следует производить немного раньше. А если вы спускаетесь, то повысить передачу можно немного позже.

Другими словами, нам в любой момент может понадобиться разогнаться на нижней передаче, чтобы переключить на более высокую. Это делается для того, чтобы не допустить пробуксовки колес, не потерять сцепление с дорогой, снизить расход топлива, а также и по другим причинам.

Если обрисовать знания механической коробки в общем, то получается следующее:

Первая передача нужна для старта — чтобы сдвинуть машину с места.
Вторая требуется чтобы набрать разгон (иногда даже очень стремительный разгон) до 40-60 км/ч.
Третья передача превосходно подходит для осуществления обгона на скоростях 55-80 км/ч.
Четвертая передача дает возможность поддержания постоянной скорости.
Пятая передача — это самая эргономичная по расходу топлива, она позволяет двигаться машине по трассе на скорости в районе 100 км/ч.

Чтобы переключить передачу на механике, надо проделать следующие действия:

Полностью отпустить газ, и в это же время выжать сцепление до конца (эту операцию можно проделать достаточно быстро).
Далее, выжимая при этом сцепление, равномерно, но желательно быстро перевести ручку селектора в нейтральное положение.
Затем из нейтрали перевести ручку на необходимую передачу.
Также перед включением передачи можно немного добавить газа. Таким образом, обороты двигателя повысятся, и передача включится намного быстрее и проще. Эта особенность также позволяет компенсировать снижение скорости при переключении.
Когда передача уже будет включена, можно постепенно полностью отпустить педаль сцепления, быстро это делать не рекомендуется.
Осталось только добавить газа, и уже можно продолжать движение на установленной передаче.

У механической коробки есть интересная особенность, она заключается в том, что скорости можно переключать в любой последовательности, то есть не обязательно 1, 2, 3… Например, если вы на 3 передаче разогнались до 80 км/ч, то можно сразу переключить на пятую.

Если вы будете использовать вышеописанную особенность, то надо учитывать тот факт, что обороты заметно снизятся. По этой причине дальнейший разгон может быть уже не таким стремительным, как он был до этого. Также если вы будете снижать передачу, то при переключении через одну передачу обороты сильно возрастут.

Самая распространенная ошибка у новичков — это интересная игра с педалью сцепления. Так как у большинства возникают трудности при старте, также встречаются водители, которые неправильно выставляют передачу, учитывая все внешние факторы.

Также зачастую у начинающих водителей возникают сильные толчки и рывки при переключении передачи. Это может стать главной причиной поломок, как отдельных частей трансмиссии, так и самой коробки передач. Кроме того, от подобного вождения может страдать двигатель. Например, если транспортное средство будет двигаться в гору на 5 передаче на очень низких оборотах, то поршневые пальцы начнут сильно стучать, от этого увеличивается износ деталей, в редких случаях поршень может даже сломаться.

Поршни зачастую ломаются при таких нагрузках, потому что в двигателе начинается процесс детонации — на слабых оборотах двигателя происходит самопроизвольный взрыв топливно-воздушной смеси. От таких взрывов поршни могут расколоться, а иногда даже и вовсе сломаться. Если вы услышите, что детонация в двигателе происходит, то постарайтесь как можно быстрее ее устранить. Первым делом остановите автомобиль, и, скорее всего, детонация прекратиться. В дальнейшем нужно будет посетить СТО, чтобы проверить двигатель на повреждения.

Внимание!

Бывают случаи, когда начинающий водитель боится повышать передачу, от этого он долго насилует первую, а после катается на 2-ой и 3-ей при скорости 70-80 км/ч. Такие действия не приводят ни к чему хорошему — происходит сильный расход топлива, а на движок и трансмиссию идут огромные нагрузки.

Также стоит добавить, что встречаются достаточно ленивые автомобилисты, которые не любят ставить селектор в нейтральное положение во время остановки. То есть они держат и педаль сцепления, и педаль тормоза, при этом сама передача остается на определенном положении. Такая вредная привычка приведет к очень быстрому износу подшипника сцепления. Уж поверьте, замена его значительно ударит вам по карману, так как мастерам придется разбирать всю составляющую сцепления.

Сломанный выжимной подшипник сцепления

Некоторые автолюбители при езде любят держать ногу на сцеплении, обуславливают они это тем, что контролируют тягу. Делать так не нужно, ногу рекомендуется ставить на специально подготовленную площадку рядом с педалью. Если периодически заносить ногу на педаль сцепления, то от этого у вас в скором времени проявится усталость. А это в свою очередь отразится на управлении автомобилем и рулежке. Чтобы снизить усталость от лишних действий до минимума, мы советуем вам грамотно отрегулировать кресло водителя. Поверьте, так вам станет намного удобнее и комфортнее ездить на автомобиле.

Переключение передач по порядку, с 1-ой до 5-ой, называют переключением «вверх». Данная же статья расскажет Вам о переключении в обратном порядке, или переключении «вниз».

Во всех источниках по вождению автомобиля, а также всеми инструкторами, постоянно повторяется, что проходить поворот необходимо с включенной передачей. Это действительно правильно. Во время движения всегда должна быть возможность уменьшения скорости (тормоза), а также увеличении скорости. Именно для увеличения скорости Вам требуется включенная передача. Но на какой именно передаче необходимо преодолевать поворот? Тут всё логично и просто – передача должна быть та, которая согласовывается со скоростью движения автомобиля.

Перед тем, как продолжить разговор о «номере» передачи, немного поговорим о скорости прохождения поворотов. При движении в городе, поворачивать на перекрёстке со скоростью, которая превышает 30 км/ч, крайне не рекомендуется, из-за присутствия других автомобилей и пешеходов. Тут всё зависит от радиуса поворота, видимости, количество направлений, которым нужно уделить внимание и так далее. А если Вы выберете слишком высокую передачу, то двигатель не сможет справиться с нагрузкой, из-за чего автомобиль будет дёргаться. Конечно, можно этому не придавать никакого значения, и купить себе в салон например диван, чтобы было мягче ездить, но лучше освоить подбор передач под разную скорость.

Допустим, Вы хотите совершить поворот со скоростью 25 км/ч. А на какой передаче? На «второй»? Почему именно на «второй»? Тут всё тоже просто, в большинстве руководств по эксплуатации к автомобилям указано, что двигаться на второй передаче нужно со скоростью от 15-20 км/ч до 40 км/ч. Поэтому выходит, что почти во всех случаях поворот нужно преодолевать на «второй» передаче.

Когда Вы делаете переключение передачи «вниз», то следует учитывать, что это можно сделать только при определённой скорости движения автомобиля. Если пренебрегать этим правилом при переключении «вверх», то ничего страшного и необратимого не произойдёт, а переключение «вниз» — это особый случай. Если Вы на большой скорости силком включите например «вторую» передачу, то можно легко вывести из строя коробку передач автомобиля, ну или очень сильно поиздеваться над двигателем. «Вторую» передачу на большой скорости можно включать лишь тогда, когда Вам необходимо экстренно затормозить. В обычных же ситуациях включается исключительно та передача, которая согласуется со скоростью движения автомобиля.

Если же «вторую» передачу необходимо включить, то предварительно нужно уменьшить скорость до 40 км/ч или ниже. Да и совершать поворот на 65 км/ч – это не самое умное решение, так как основное Ваше внимание будет уделено управлению и борьбе с инерцией вашего автомобиля, а не дорожной обстановке вокруг. Такой поворот может Вам принести множество неприятностей. Поэтому, до тех пор пока у Вас нет профессиональных навыков, не стоит совершать такие опасные эксперименты, и не стоит пробовать проходит городские повороты на высоких скоростях.

Из вышенаписанного мы усвоили, для того чтобы обойтись без поломки КПП, необходимо перед тем как переключиться с «третьей» или «четвёртой» на «вторую» снизить скорость. И скорость автомобиля при этом должна быть не выше 40 км/ч.

Скорее всего, у многих сейчас возник вопрос – как узнать скорость, с которой моя машина едет непосредственно перед переключением? Да, как говорят, «на глаз», определить скорость, без должного опыта, достаточно сложно, но именно для таких целей в Вашем автомобиле стоит специальный прибор, который показывает скорость движения автомобиля стрелкой на шкале или цифрами на ЖК экране, и называется он — «Спидометр». Название этого прибора произошло от английского слова «speed», что в переводе на русский означает скорость. Данный прибор находится на приборном щитке любого автомобиля. Вам необходимо найти его там, и иногда поглядывать на него, как перед совершением поворота, так и при движении прямо. Самое главное – не стоит долго разглядывать этот интересный прибор, так как это может отвлечь Вас от самого главного – дороги.

Итак, проанализировав всё вышенаписанное, можно буквально по пунктам перечислить, что необходимо сделать при переключении передач «вниз» перед поворотом.

1. Начинаем торможение, для того, чтобы сбросить скорость. Сцепление не нужно выжимать, для того, чтобы помогало торможение двигателем.

2. Следим, чтобы наша скорость вошла в диапазон, при котором рекомендовано включать «вторую» передачу.

3. Выжимаем педаль сцепления и включаем вторую передачу.

4. Медленно отпускаем сцепление и делаем паузу в точке схватывания на 2-3 секунды.

5. После задержки, полностью плавно отпускаем сцепление и либо продолжаем тормозить, либо увеличиваем скорость.

В конце стоит ответить на еще один вопрос, который наверняка у Вас возникнет при практическом вождении автомобиля. Правильно ли и можно ли переключить передачу «вниз», пропустим при этом одну или две позиции? Ответ: да, можно. Можно переключиться хоть с «пятой» сразу на «первую», но обязательно нужно затормозить автомобиль до нужной скорости. Если обстановка на дороге позволяет Вам затормозить для включения сразу «первой» передачи, без промежуточных переключений, например с 90 км/ч до 10 км/ч, то можно и нужно включать «первую», так как кроме «первой» передачи, никакая другая и не подходит.

Если вы только сели за руль, то обязательно прочитайте, как следует . Это полезный совет для новичков.

Техническое обслуживание механической и автоматической коробки передач
Обслуживание механической коробки передач сводится к тому,…

Если в автомобиле вам нужно переключить передачу, например, «вверх» или наоборот, с более высокой на более низкую или, к примеру, с 5-й на 2-ую, запомните главный принцип автоинструкторов : перед тем как включить любую передачу, нужно обязательно полностью (не на половину или на треть) выжать педаль сцепления. Если вы забываете или игнорируете данное требование, то КПП вашего авто вам гарантирован.

Что нужно знать при переключении передач?

Стоит отметить, что техника переключения различных передач (ниже или выше) отличается друг от друга. Общим является то, что нужно выжать сцепление, включить передачу и отпустить сцепление, причем сделать это нужно быстро, если машина уже движется. Она не заглохнет.

А вот медленное отпускание сцепления на ходу грозит поломкой его диска, что обойдется вам недешево.

Итак, вы за рулем и едва-едва добрались до 3-ей передачи, но наверняка вы успели заметить, что при переключении передач машина теряет скорость. И это действительно так. Ведь в это время авто превращается в, так сказать, «телегу на колесах», которая движется по инерции.

При выключении сцепления тяга двигателя передается колесам, которые и начинают вращаться. Так что если вы при разгоне не хотите потерять скорость, лучше переключать передачи быстро, но в тоже время не стоит забывать, что вы на , а не на гоночной трассе.

Зачем коробка передач?

Для начала давайте разберемся, для чего нужны эти переключения. Все очень просто — для повышения скорости. Если на первой передаче машина едет максимум 50 км/час (зависит от ТС), то на второй — уже 90 и так далее. При изменении передачи вниз обороты мотора падают, и динамика разгона теряется, поэтому всегда выбирают уместное время для переключения.

Когда переключать передачу?

Кстати, в этом случае можно даже . А вот если переключение произойдет при 2 тыс., а потом вы вдруг решите разогнаться, то бензина и времени для этого потратиться больше.

Самая удачная зона для переключения передач — это горка, точнее при въезде на нее.

Здесь советуем оставаться на пониженной передаче, ведь если вы захотите ускориться и переключите передачу вверх, то двигателю придется работать упорнее, так как его обороты упадут, и увеличится расход топлива . К тому же повысится износ мотора, так как при увеличении оборотов, смазки требуется больше, а подача масла в этом случае уменьшается.

Конечно, никто не запретит вам переключаться на подъеме. Если у вас мощный двигатель, это можно делать без особых проблем и переживаний за мотор.

Как переключать передачи?

Давайте посмотрим видеоматериал, о правильном переключении передач:

Итак, чтобы переключить передачу, необходимо осуществить следующие действия:

Резким движением (не плавным) следует выжать педаль сцепления до самого конца, то есть до упора, при этом одновременно полностью отпустить газ.
Плавно, но в тоже время быстро включается желаемая передача. Для этого нужно перевести рычаг КПП на «нейтраль», а затем быстро в положение передачи.
Педаль сцепления можно отпускать, желательно до точки зацепления (место хода педали при начале движения автомобиля на первой передаче).
Пока нога находится в этом положении (не более 1-2 секунд), можно немного увеличить обороты мотора нажатием на газ, что в какой-то степени компенсирует потерю скорости.
Через пару секунд сцепление отпускается, а газ ощутимо прибавляется.

Еще одно важное замечание!

Переключать передачи «вверх» можно не по порядку, то есть первая и третья, вторая и пятая, первая и пятая и т.д. Но времени на разгон при этом затрачивается больше, так как и обороты упадут больше.

Ошибки новичков

А вот примеры наиболее характерных ошибок, допускаемых при переключении передач:

Работают рычагом КПП рассеянно и неслаженно, от чего машина теряет скорость.
Делают временные промежутки, что также не увеличивают динамику.
Резко переключают рычаг, что приводит к повреждению некоторых узлов КПП.
Выжимают сцепление очень плавно, что приводит к торможению двигателем и потере скорости.
Резко отпускают сцепление после переключения передачи, не задерживая его в области зацепления. От этого авто сильно дергается, а трансмиссия ломается.

Удачного вам переключения передач и будьте аккуратны!

В статье использовано изображение с сайта www.usport.3dn.ru

Как понижать передачи?

Хочешь, чтоб тачка взбрыкнула? Включи пониженную!

Так будет всегда при переходе с повышенной передачи на пониженную, только интенсивность рывка будет разная в зависимости от скорости и передачи. Почему же возникает рывок? Как нам показывает резко «подпрыгивающая» стрелка тахометра, при понижении передачи повышаются обороты мотора. Если при переключении со II на III передачу стрелка падает с 3500 до 2500 об/мин, то при переходе с III на II, наоборот, она подскакивает с 2500 до 3500. Это значит, что включая пониженную передачу, мы в принудительном порядке разгоняем мотор до более высоких оборотов. Поскольку вращающиеся детали двигателя тяжелые, инертные, они сопротивляются раскрутке, что и выражается в рывке машины. Получается, рывок – как бы протест мотора 🙂

Вспомним основное правило переключения передач: переключаться нужно так, чтобы машина шла плавно, и люди в салоне не чувствовали каких-либо рывков автомобиля.

Как избежать рывка при понижении передач?

Есть два варианта.

Плавное отпускание сцепления

Самый простой, но не самый эффективный способ сглаживания рывка при понижении передачи – долго отпускать педаль сцепления. Как долго? Секунды 2-3, пока двигатель плавно не наберет обороты. Последовательность действий на примере переключения с III на II передачу такая:

1. Разгонитесь до 50 км/ч на III передаче. Тахометр покажет около 2500 об/мин.

2. Отпустите педаль газа, одновременно выжмите педаль сцепления и одновременно переведите рычаг коробки передач в нейтральное положение.

3. Задержите рычаг в нейтрали на доли секунды.

4. Переведите рычаг во II передачу, одновременно начиная отпускать педаль сцепления.

5. Когда педаль дойдет до момента «схватывания» (примерно на половине хода), задержите ее в этом положении на 2-3 секунды и наблюдайте за тахометром. Стрелка начнет плавно подниматься вверх, примерно до 3500 об/мин.

6. Когда стрелка остановится на этих оборотах, отпустите педаль сцепления до конца, если нужно, плавно добавляя «газ».

Чем хорош этот способ? Он прост в исполнении. Чем плох? Такое переключение происходит долго, плюс изнашиваются диски сцепления. Ведь выравнивание оборотов двигателя происходит за счет скольжения дисков сцепления друг относительно друга. Что в народе называется «жечь сцепление». Да и идеально плавным переключение все равно не назовешь. В общем, с моей точки зрения, это способ подходит начинающим водителям. Что называется, попроще и чтобы хоть как-то.

Перегазовка

Есть более сложный, но и более эффективный способ сглаживания рывка при включении пониженной передачи. Он получил название «перегазовка». Суть в том, что водитель повышает обороты мотора до включения передачи. И тогда мотору уже не надо раскручиваться, он, раскрученный, мягко «принимает в себя» пониженную передачу. А как водитель может повысить обороты двигателя? Очень просто – нажимая педаль газа. Вот последовательность действий на примере перехода с III на II передачу:

1. Разгонитесь до 50 км/ч на III передаче. Тахометр покажет примерно 2500 об/мин.

3. Отпустите педаль сцепления и одновременно сделайте короткое нажатие на педаль газа (собственно, перегазовка) так, чтобы стрелка тахометра поднялась примерно до 4000 об/мин.

4. Снова выжмите педаль сцепления.

5. Переведите рычаг во II передачу, одновременно начиная отпускать педаль сцепления и, если нужно, плавно добавляя «газ».

После переключения тахометр покажет около 3500 об/мин. Почему же тогда надо газовать до 4000? Чтобы заложить лишние 500 оборотов на случай их потери, ведь на переключение уходит определенное время, за которое стрелка немного упадет. Хотя, при доведении приема до автоматизма у вас все будет происходить настолько быстро и точно, что и не понадобится ничего «закладывать».

Вот и все дела. Сделаю комментарии по п.3 и п. 5.

Зачем делать двойной выжим сцепления?

Обычно он желателен

Как видите, в описанном алгоритме педаль сцепления выжимается два раза, а сама перегазовка делается при включенной нейтральной передаче и отпущенной педали сцепления. Зачем? В принципе, в п. 3 можно и не отпускать педаль сцепления, и п. 4 пропустить. Разница в том, что в описанной последовательности вы делаете перегазовку при включенной нейтральной передаче и тем самым раскручиваете не только мотор, но и коробку. И продлеваете ее жизнь, как и жизнь сцепления. Если же не отпускать сцепление, то вы перегазовкой раскрутите только двигатель, а валы коробки передач будут жить своей жизнью и при включении передачи будут каждый раз испытывать небольшой, но рывочек. Жалеть коробку или нет – решать вам, я все карты открыл.

Если вы думаете, что на переключение с двойным выжимом сцепления уходит много времени, то это не так. Доли секунды и не больше. Пробовали замерить, так пассажир не успевал секундомер включить, как я уже переключался. Лично я уже много лет езжу, как написал выше – с использованием перегазовки на нейтрали, то есть выжимаю педаль сцепления два раза. И, в общем-то, горя не знаю. И многие мои ученики тоже горя не знают и до сих пор благодарят меня за открытие для них перегазовки 🙂

Иногда он обязателен

И еще нюанс. Иногда приходится включать пониженную передачу с пропуском нескольких последовательных передач, например, после V сразу II, причем на большой скорости. Вот ситуация из жизни: я на своей Mazda RX-8 еду за городом и упираюсь в медленно идущий грузовик, 70 км/ч. При установившемся движении на моей машине это V передача и около 2500 об/мин. Обгон возможен только по встречной полосе, и я плетусь за грузовиком, ожидаю удобного момента для обгона. Безопасный обгон по встречке, о чем я писал в статье «Крутящий момент двигателя», нужно делать с интенсивным разгоном до красной зоны тахометра. Mazda RX-8, как и большинство современных машин, не относящихся к классу малолитражек, способна на II передаче ускоряться аж до 100 км/ч. Значит, если у меня до обгона 70 км/ч, то во время обгона лучше всего включить именно II передачу, что я и делаю. И вам рекомендую.

Так вот, нюанс в том, что коробки передач «не любят» переключений с пропуском, тем более сразу через 3 передачи и тем более на большой скорости. Представляете, на 70-80 км/ч включить вторую??? Никакие синхронизаторы долго этого терпеть не будут и после нескольких таких выходок с вашей стороны прикажут долго жить. Было бы страшно, если бы все не было так просто 🙂 Используйте перегазовку на нейтрали с двойным выжимом сцепления – и все дела! И можете забыть про синхронизаторы: так они переживут и двигатель, и подвеску. При таком раскладе хоть первую после шестой включайте, главное точно попасть в обороты.

То есть я хочу сказать, что иногда двойной выжим не желателен, а ОБЯЗАТЕЛЕН. Поэтому рекомендую сразу привыкать к нему, чтобы в опасной ситуации не задумываться: «надо/не надо, а если надо, то как, а то я что-то подзабыл…»

Что делать с педалью газа после переключения?

Вот вы переключились с III передачи на II. Что дальше? Отпускать педаль газа или нажимать? Тут все просто и зависит от цели, с которой вы понижали передачу. Хотели тормозить двигателем? Тогда педаль газа нажимать не надо, переключились и педаль отпущена. Или вы хотели продолжить движение с постоянной скоростью, но на пониженной передаче? Тогда переключились – и чуть добавьте газу для поддержания скорости. А может вы включали пониженную, чтобы интенсивно разогнаться? Нет проблем, тогда переключились и газ в пол! Если хотите подробнее прочитать, зачем включать пониженную передачу для интенсивного разгона, подробности – в статье «Крутящий момент двигателя».

Перегазовка или сцепление?

Так что я рекомендую вам регулярно, при каждом понижении передачи использовать перегазовку и, желательно, с двойным выжимом педали сцепления. При помощи перегазовки вы переключите передачу быстрее, плавнее и безопаснее как для дорожного движения, так и для деталей автомобиля, чем с помощью плавного отпускания педали сцепления. Конечно, перегазовку сложно освоить, но если вы это все ж таки сделаете, то, боюсь, понравится, да так, что не оторвешь! И за автомат вас потом не посадишь :)))

Toe Forever!

С переключением и понижением передач — все, и в следующей статье я расскажу, наконец, как правильно тормозить на механике.

Продолжение следует…

Как узнать, когда переключать передачи?

Первое, что вы сделаете, приступив к урокам вождения, — узнаете, как и когда переключать передачи. Важно знать, какая передача подходит для вашей скорости, ускорения, условий и особенностей дороги, по которой вы едете. Правильная передача позволит вам безопасно управлять автомобилем, а неправильная может привести к остановке, опасным маневрам или чрезмерным оборотам.

Многие современные автомобили фактически подсказывают водителю, когда лучше переключить передачу.Но даже если вы учитесь на автомобиле с этой функцией, вы, вероятно, захотите купить более дешевую старую машину после того, как пройдете ее. Поэтому важно не полагаться на подсказки передач автомобиля. Вместо этого вам нужно четко понимать, когда переключать повышенную и пониженную передачу в автомобиле с механической коробкой передач с помощью звука, ощущения и скорости.

Как переключать передачи

Начнем с основ. Большинство автомобилей имеют 6 или 7 передач: 5 или 6 передних передач и заднюю передачу.Обычно они управляются ручкой между сиденьями водителя и переднего пассажира: метко названной «ручкой переключения передач».

Для переключения передач необходимо выжать сцепление и перевести рычаг переключения передач на нужную передачу. После переключения передачи медленно снимите ногу со сцепления , одновременно нажимая на педаль акселератора . Если вы отрываетесь, вам нужно найти точку укуса, чтобы не заглохнуть.

Возможно, со временем действия станут для вас второй натурой, но поначалу вы можете обнаружить, что совершаете ошибки.Например, если сцепление выжато лишь частично, когда вы двигаете рукоятку, вы можете услышать неприятный звук. Это называется шлифованием шестерен и вредно для вашего автомобиля.

Советы по обучению переключению передач

Чтобы привыкнуть к знанию того, где разместить рычаг переключения передач, чтобы включить каждую отдельную передачу, не глядя вниз, тоже может потребоваться некоторое время.

Вместо того, чтобы держать рычаг переключения передач прямо сверху, один из советов состоит в том, чтобы обхватить рычаг рукой с одной стороны , чтобы вы всегда отталкивали рычаг от руки.Это гарантирует, что вы совершаете сознательное и преднамеренное действие, что может помочь предотвратить случайное переключение на неправильную передачу.

Чем больше у вас практики вождения, тем легче становятся такие навыки, но иногда ваш практический опыт в качестве начинающего водителя ограничен. Однако не беспокойтесь: даже если вы не пользовались автомобилем между уроками, вы всегда можете имитировать переключение передач в воздухе. Когда вы будете уверены в движении, попробуйте добавить воображаемые ножные педали: сцепление, тормоз и акселератор.

Обретение уверенности таким образом должно помочь вам перейти на настоящую машину, так как эффективное переключение передач также зависит от вашей способности управлять сцеплением. Рычаг переключения передач не должен двигаться, пока сцепление не будет нажато, когда двигатель будет отсоединен от колес.

Как насчет шестерен в автомобилях с автоматической коробкой передач?

Возможно, вы слышали, как люди говорят, что у автомобилей с автоматической коробкой передач нет передач. На самом деле это не так. У всех автомобилей есть шестерни, потому что так двигатель взаимодействует с колесами.Это то, как движется машина.

На самом деле они имеют в виду, что автомобили с автоматической коробкой передач не имеют рычага переключения передач, которым вы должны управлять : автомобиль в основном сам переключает передачи. Однако, несмотря на то, что джойстика в традиционном смысле нет, вам все равно придется выбирать, собираетесь ли вы двигаться вперед (обычно обозначается буквой D для «движения»), назад («R» для «заднего хода») или парковаться (‘ П’).

Полуавтоматические автомобили снова отличаются: у них обычно есть подрулевые лепестки на указателях поворотов, возле руля, но, что особенно важно, нет сцепления.

Из-за этих различий легче переключать передачи в автомобиле с автоматической или полуавтоматической коробкой передач, чем в автомобиле с механической коробкой передач, но вам все равно необходимо учитывать ускорение и количество оборотов, чтобы двигаться плавно и эффективно.

Как быстро вы можете двигаться на первой передаче?

Автомобили обычно имеют довольно небольшой диапазон скоростей, подходящих для первой передачи. Обычно вам придется переключаться с 1-й передачи на 2-ю на скорости около 10 миль в час.

Иногда, в некоторых автомобилях, при достаточном количестве оборотов или на спуске, вы даже можете завести машину на 2-й или 3-й передаче, хотя мы бы не рекомендовали это в качестве стандартной практики, и, конечно же, это не то, чем можно похвастаться на экзамене по вождению!

Переключение передач: какая передача подходит для моей скорости?

Что касается других передач, то каждое транспортное средство уникально, а это означает, что нет однозначного ответа на вопрос «На какой передаче мне следует двигаться при скорости x миль в час?» Таким образом, чтобы помочь вам определить, какая передача является наиболее подходящей в любой момент времени, в различных условиях, мы собрали несколько советов, которые вам следует учитывать.

Ускорение и шестерни

Если вы ускоряетесь с объездной дороги на автомагистраль, более низкая передача с более высокими оборотами даст вам больше мощности , так что вы сможете быстрее набрать скорость. Если, с другой стороны, вы замедляетесь (замедляетесь), вы можете использовать более низкую передачу, чтобы помочь себе затормозить.

Физические характеристики дороги

Разные дороги требуют разной скорости — и не только потому, что на них будут распространяться разные скоростные ограничения. Если вы идете за угол, вам нужно будет снизить скорость, поэтому, вероятно, вам также потребуется переключиться на более низкую передачу .Это даст вам гораздо лучший контроль на поворотах дороги — то, что может быть вам знакомо, если вы много ездили по проселочным дорогам.

При движении в гору вам потребуется более низкая передача , чем при движении по равнине или на спуске. Между тем, пониженная передача на спуске также поможет вам контролировать скорость : еще один пример использования передач для торможения.

Погодные условия и выбор передачи

Езда по льду нецелесообразна, но иногда просто нет выбора.Если вы оказались в таком положении, вам следует выбрать более высокую передачу, где вы можете использовать меньше оборотов. Это должно помочь вашему автомобилю максимально «цепляться» за землю.

Как узнать, когда переключать передачу?

В дополнение к любым автоматическим подсказкам, которые дает вам ваш автомобиль, есть пара индикаторов, которые вам нужны для переключения на более высокую передачу. Ваш двигатель запустится с напряжением , когда вам нужно повысить передачу, и по мере увеличения оборотов, так же как и шум .Вы сможете увидеть, сколько оборотов вы делаете на счетчике оборотов на приборной панели. Примерно при 2000-2500 об/мин (оборотов в минуту) вам, вероятно, придется переключиться (в зависимости от переменных, описанных выше).

Точно так же вы должны довольно быстро научиться ощущениям автомобиля когда вам нужно переключиться на более низкую передачу. Вы почувствуете, что теряете мощность, и если вы не переключитесь достаточно быстро, двигатель заглохнет.

Можно ли пропускать передачи?

Независимо от того, переключаете ли вы передачу вверх или вниз, бывают случаи, когда уместно пропустить передачу.Тем не менее, вам нужно убедиться, что ваше количество оборотов и скорость совместимы с новой передачей, иначе вы можете попасть в ухабы или очень шумные несколько секунд и рискуете повредить свой автомобиль.

Когда вы останавливаетесь, довольно часто приходится тормозить и сразу переключаться с передачи на более низкую передачу. Например, если вы находитесь на 4-й передаче и приближаетесь к светофору, который вот-вот загорится красным, у вас может не хватить времени, чтобы переключиться на более низкую передачу через все передачи. И вы не должны. Вместо этого нажмите на тормоз, выжмите сцепление и остановитесь, прежде чем включить 1-ю передачу.

То же самое относится и к переходу вверх. Если вы выполнили поворот на 2-й передаче, но вам нужно быстро ускориться, чтобы соответствовать скорости транспортных средств на новой дороге, вы можете оставаться на 2-й передаче, пока не будете готовы включить 4-ю передачу.

Пропускать слишком много передач одновременно не рекомендуется , так как либо у вас не будет достаточно мощности, чтобы оправдать действие, либо ваше огромное количество оборотов сведет на нет любую выгоду, которую вы могли бы получить.

Что, если я включу не ту передачу?

Быстро станет очевидно, что вы включили неправильную передачу либо по шуму , либо по ощущению двигателя .Важно быстро исправить свою ошибку, так как вы можете либо заглохнуть, либо сжечь сцепление. Но, как и во всех аспектах вождения, очень важно не паниковать.

Узнайте, на какой передаче ваш автомобиль удобен для разных скоростей. Ваша способность различать это только на ощупь будет улучшаться со временем, хотя вы сможете довольно быстро запомнить соответствующие передачи для определенных скоростей и условий.

На что будет обращать внимание мой экзаменатор по вождению?

Во время вашего практического теста ваш экзаменатор захочет убедиться, что вы можете выбрать правильную передачу для вашей скорости и переменных дорожных условий и условий.Они также захотят, чтобы вы доказали свою способность плавно переключать передачи и избегать выжимания сцепления.

Чем автомобили с 5 передачами отличаются от автомобилей с 6 передачами?

Различия между 5- и 6-ступенчатыми автомобилями незначительны. Таким образом, что бы вы ни изучали, оно должно хорошо подготовить вас к управлению средним транспортным средством, которым вы сможете управлять после сдачи экзамена.

Одно небольшое отличие состоит в том, что в автомобиле с 6 передачами вы, скорее всего, пропустите передачи, когда будете подниматься через них.Например, довольно часто происходит переход с 4-й передачи сразу на 6-ю, а не с 4-й на 5-ю, а затем на 6-ю.

Высшие передачи в обоих типах автомобилей обычно зарезервированы для движения на более высоких скоростях — например, когда вы едете по автомагистрали. Преимущество 6-й передачи заключается в том, что автомобиль часто может чувствовать себя более комфортно при движении со скоростью 70 миль в час, чем при ограничении 5 передачами вперед.

Будьте в курсе последних новостей о вождении и о том, как они повлияют на вас, в блоге PassMeFast.

Когда переключать передачи на мотоцикле при каких оборотах? 2022

Переключение передач на мотоцикле — одна из трудностей, с которой сталкиваются мотоциклисты, учась ездить на мотоцикле.

Мне удалось собрать стопку предложений по RPM, красной черте и всему, что с этим связано. Сегодня я поделюсь с вами тем, когда переключать передачи на мотоцикле и на каких оборотах, так что оставайтесь и продолжайте читать, чтобы узнать.

Часто мотоциклисты не переключают передачи своих мотоциклов в зависимости от скорости, с которой они едут.Некоторые также переключают передачи только после того, как двигатель начинает реветь, а некоторые еще и глохнут.

Не бойтесь, вы можете научиться управлять мотоциклом на практике, и это действительно проще, чем кажется.

оборотов в минуту или RPM двигателя — это сигнал на простом языке, сообщающий вам о переключении передач. Вы должны преобразовать шестерни около 2000 до 2500 об/мин.

Это не установленное правило, согласно которому переключение передач должно оставаться на требуемом уровне оборотов. Есть множество аспектов.

Разрешить использовать 2 аспекта в качестве примера

Такие как эффективность газа или экономичное вождение- Переключение передач при пониженном состоянии оборотов 2000-3000 или 2-3.
Или для производительности, а также для вождения с полным преимуществом — переключать передачи на более высоких оборотах 4000 и выше.

Итак, когда переключать передачи на мотоцикле при каких оборотах?

В то время как гонщик должен намного больше переключать передачи в реакциях, а идеальная скорость различается в зависимости от сценария,

Приблизительная скорость похожа на эту:

от 0 до 15 км/ч для первой передачи
от 15 до 30 км/ч для второй передачи
30–40 км/ч для трех передач
40–55 км/ч для четырех передач
55 км/ч и выше для пяти, а также шестой передач.
Еще раз повторим, ставка является даже скорее ориентиром, чем правило .
Мотоциклист должен всегда прислушиваться к мотоциклу и правильно переключать передачи, а не придерживаться правил переключения передач.
Со временем мотоциклист привыкнет к требованиям мотоцикла и будет переключать передачи в соответствии с их подходящей скоростью просто на реакции.
Так что не нужно волноваться, если вы новичок и беспокоитесь о скорости переключения передач.
6 передач, которые вы должны знать
1-я передача
Разрешите сначала рассказать о первой передаче. Отличный массив скоростей для начальной передачи: 0 км/ч до 15 км/ч .
Основная функция первой передачи не для движения, а для переключения мотоцикла из состояния покоя в состояние трогания с места.
Если вы не застряли на крутом подъеме, вы едва используете начальную передачу для движения.
Езда на начальной передаче в лучшем случае колючая. Ровная работа мотоцикла начинается уже со второй передачи.
Начальная передача отличается от различных других передач тем, что на мотоцикле начальная передача находится внизу, и так далее, все передачи находятся вверху, а нейтральная передача находится между первой и второй.
Нейтральная передача, расположенная между ними, сигнализирует велосипедисту, что первую передачу следует использовать только новичкам и.
Для целей вождения начните со 2-й передачи.
2-я передача
На второй передаче начинается вождение мотоцикла.
Подходящий диапазон скоростей для второй передачи: от 15 км/ч до 30 км/ч .
Вторая передача является наиболее часто используемой передачей , если вы путешествуете по неактивным и многолюдным дорогам.
Интенсивное движение не позволяет мотоциклисту разогнать мотоцикл до высоких оборотов.
Кроме того, вторая передача не вызывает беспокойства, которое вы действительно чувствуете при езде на первой передаче, а также на ней удобно ездить даже в пробке.
3-я передача
Для третьей передачи подходящая скорость находится в диапазоне от 30 км/ч до 40 км/ч .
С этого момента массив скоростей на самом деле является скорее приблизительным обзором, а не чем-то, что необходимо строго соблюдать.
Кроме того, об/мин, а также скорость передачи, особенно большие передачи, немного различаются для разных марок и моделей мотоциклов.
4-я передача
Оптимальный диапазон скоростей для четвертой передачи находится в диапазоне от 40 км/ч до 55 км/ч .
Опять же, диапазон скоростей на самом деле является скорее приблизительным ориентиром, чем чем-то, что требует строгого соблюдения.
Вы также можете переключаться на 5-ю передачу на скорости 50 км/ч . И это вообще не было бы проблемой.
Четвертая передача, мощность, создаваемая в соответствии с передаточным отношением, будет подходящей в диапазоне скоростей от 40 км/ч до 55 км/ч.
Четвертая передача — это когда вы начинаете по-настоящему ускорять свой мотоцикл.
Отсюда вы обязательно начнете ездить на высокой скорости.Хотя скорость 40 км/ч может показаться невысокой, она по-прежнему считается значительной скоростью, поскольку любые аварии на такой скорости могут привести к травмам мотоциклиста.
5-я и 6-я передачи
Для 5-й и 6-й передач максимальная скорость составляет более 55 км/ч.
Вы даже можете перейти на 5-ю передачу со скоростью 50 км/ч.
Как правило, вы наверняка перейдете на пятую передачу только тогда, когда проезжая часть ровная, движение минимальное или вы едете по автостраде.
А также езда на пятой или шестой передаче несет большую опасность для мотоциклиста при любых авариях или авариях.
Итак, вам нужно быть осторожным и быть готовым к понижению передачи всякий раз, когда вы едете на мотоцикле на 5-й или 6-й передаче.
Поскольку скорость на этих более высоких передачах превышает 55 км/ч, мотоциклист должен быть осторожен, а также готовиться к понижению передачи или быстрому торможению .
Если вы сознательно измените передачу в соответствии с их наилучшей скоростью, главным преимуществом, безусловно, будет гораздо лучшее обслуживание деталей мотоцикла.
Преимущества преобразования передач в соответствии со скоростью
Диски сцепления обязательно будут в исправном и сбалансированном состоянии. Диск сцепления не сгорает быстро и не повреждается.
Передача не застрянет, а трансмиссия будет работать эффективно в течение длительного периода времени.
Элементы двигателя, безусловно, смогут работать плавно, без непредсказуемой нагрузки на шестерню и трансмиссию.
Когда вы переключаете и перемещаете передачу в соответствии с массивом скорости, пробег вашего мотоцикла, безусловно, будет большим. Экономическая ситуация с газом или пробег резко повысятся .
Начальные навыки смены
Выключить сцепление
Выберите подходящую передачу
Немного оборотов двигателя
Постепенно отпустить сцепление
Нажимайте педаль газа при отпускании сцепления
Увеличивайте обороты двигателя до тех пор, пока не потребуется другое переключение
Автомеханикам управлять мотоциклом так же просто, как и эти 6 действий, но чтобы сделать это плавно, требуется много техники.
Изучите внутренние и внешние устройства своего мотоцикла, чтобы понять, как именно они работают.
Техника катания на открытой локации без транспорта. Например, автостоянка. А также, в первую очередь, быть безопасным и внимательным на протяжении всего процесса обучения.
Скорее всего, вы обнаружите, что управлять мотоциклом не так сложно, как кажется. Когда вы получите ощущение сцепления, согласование передач и то, сколько газа требуется для плавной скорости, процесс станет намного проще и потребует гораздо меньше усилий.
После долгой практики и катания вы почувствуете, что переключение передач, безусловно, станет автоматической реакцией.
Хотя это действие довольно простое и повторяется во время езды, чаще всего мотоциклист «счищает снаряжение».
Советы по быстрому переключению передач мотоцикла
Всегда пытайтесь каждый раз переключаться на одну передачу вниз .
Прислушайтесь к шуму двигателя при переключении передач. Если вы чувствуете, что крутящий момент мотоцикла слабый, необходимо уменьшить и, следовательно, , чтобы получить мощность, а также наоборот.
При переключении с начального на нейтральное обязательно медленно включите сцепление до убедитесь, что оно находится в нейтральном положении . Выполнение быстрого запуска сцепления при включенной передаче может привести к тому, что двигатель заглохнет или создаст неровности.
Двигатель может сломаться, если после красной линии нет переключения передач.
Технология Superb Shift
Уровень опыта мотоциклиста легко определить, просто увидев, как он переключает передачи. Это потому, что при езде так часто требуется переключение передач.
Эффективное переключение передач имеет важное значение, поскольку в перерывах между сменами велосипедист подвергается особому риску.
Гонщики, особенно дрэг-рейсеры, превратились в искусство.
Что вам нужно, так это то, что переключение должно быть выполнено в момент, когда он обязательно попадет на следующую передачу при оборотах, равных максимальному крутящему моменту двигателя.
Приведенные ниже методы не рекомендуются для начинающих, и их следует экспериментировать с осторожностью.
Повышение передачи
Быстрое и надежное переключение на повышенную передачу довольно просто освоить, если вы потратите время на практику этого метода.
Ваша главная цель — свести к минимуму количество времени, которое вы не ускоряете. Это можно сделать с помощью безмуфтового переключения на более высокую передачу.
Для этого в гоночных мотоциклах используются квикшифтеры для переключения передач без необходимости закрывания дроссельной заслонки . В настоящее время некоторые серийные дорожные мотоциклы поставляются с квикшифтером.
Квикшифтеры работают за счет того, что датчик определяет движение в рычаге переключения передач от ноги велосипедиста, а затем уменьшает зажигание примерно на 40 миллисекунд.Это отключает трансмиссию и позволяет быстро переключиться на следующую более высокую передачу.
Хорошей новостью является то, что вы можете включить квикшифтер для своего мотоцикла. Тем не менее, это довольно затратно.
Что, если я скажу, что вы можете добиться почти такого же результата, напоминая «режущую силу» с помощью дроссельной заслонки?
Начальным этапом переключения на более высокую передачу без сцепления является проверка того, что двигатель находится под полной нагрузкой . Это подразумевает полный газ, а также сверхвысокие обороты.
Второй — предварительная нагрузка на рычаг переключения передач путем поднятия ноги с чуть меньшим усилием, чем требуется для включения следующей передачи .
Затем быстро сбавьте газ примерно на 10-20 процентов от его крутящего момента и вернитесь к полному газу. Движения запястья здесь должны быть минимальными и максимально быстрыми, мало чем отличающимися от моргания глаз.
Наконец, когда это происходит, крутящий момент на трансмиссию ненадолго разгружается, а предварительно нагруженный рычаг переключения теперь переключается на следующую передачу.
В завершение, для «переключения скоростей» на полном газу сцепление не требуется.
Большинство райдеров впечатлены, когда впервые обнаруживают, что им не нужно использовать сцепление при высокопроизводительном движении.
Имейте в виду, это предполагает полную загрузку двигателя. При небольшом открытии дроссельной заслонки нет необходимости в быстром переключении на более высокую передачу, поэтому вам нужно переключаться как обычно (с выжатым сцеплением).
[vc_video link=»https://youtu.be/2cpOQh529b0″ align=»center»]
Понижающая передача
Высокоэффективное переключение на пониженную передачу значительно сложнее, чем на повышение, и требует гораздо больше времени, чтобы почувствовать его.
Чтобы кратко пояснить, один из наиболее важных аспектов переключения на более низкую передачу — согласование частоты вращения двигателя с частотой вращения колес.
Если обороты двигателя также низкие, заднее колесо начнет подпрыгивать, так как ему будет трудно набрать обратную тягу, что может привести к серьезному столкновению.
Это самая первая неприятность, с которой сталкиваются начинающие мотоциклисты, когда начинают ехать быстро.
Переключение на пониженную передачу всего лишь выжиманием сцепления, переключением на пониженную передачу, , а также отпусканием сцепления приводит к тому, что двигатель должен догнать скорость заднего колеса.
Это сопротивление приводит к тому, что шина нарушает сцепление, вызывает чрезмерный износ сцепления, а также заставляет мотоцикл дергаться при отпускании сцепления.
Это обычно происходит, когда вы едете на слишком высокой скорости, а также очень быстро переключаете на более низкую передачу более 1 передачи.
Если вы не планируете скользить на мотоцикле, постарайтесь предотвратить это обстоятельство.
Некоторые современные спортивные мотоциклы оснащены так называемым «скользящим сцеплением».
Проскальзывающее сцепление предназначено для свободного хода дисков сцепления до тех пор, пока частота вращения двигателя не сравняется с частотой вращения колеса.
Правильная стратегия для переключения на пониженную передачу включает в себя трансформацию или переключение дроссельной заслонки примерно на 30 процентов ее хода поворота в ту долю секунды, когда сцепление выключается путем вытягивания руля.
Как только сцепление будет отключено, точка сразу же поднимет обороты двигателя — чаще всего это называется «соответствием оборотов».
В этот момент нужно срочно включить пониженную передачу.
При повторном включении сцепления путем отвода стержня назад, совершенно новая пониженная передаточное отношение, безусловно, потребует более высоких оборотов, чтобы эффективно смешивать скорость двигателя с новой скоростью вращения задних колес.
Хотя в этой ситуации вы можете сильно нажать на педаль акселератора, это маловероятно и не подходит для мотоциклов.
Более поздние мотоциклы поставляются с так называемым «скользящим сцеплением».
Он выполняет ту же работу, что и квикшифтер, но не без сцепления при переключении на повышенную передачу, а при переключении на пониженную.
Когда вы начинаете изучать эту стратегию, вы скорее ошибетесь в сторону слишком высоких оборотов, чем недостаточных.
Не переживайте, если это кажется чрезмерным.Просто найдите достаточно времени, чтобы попрактиковаться в этом в статике, прежде чем пробовать на скорости.
Как узнать, что вы переключили передачу по ошибке
В большинстве случаев вы получите большой шок и услышите глупые звуки стального грохота и скрежета.
В общем, это довольно неудобно, так как вы можете обнаружить, что дополнительно увеличиваете обороты своего мотоцикла. Это если вы вовремя не переключили передачу.
Наоборот, конец, если вы переключите передачу слишком рано, вы почувствуете отсутствие мощности, и потребуется вечность, чтобы подняться до подходящей скорости.
Вот несколько способов узнать, что вы неточно переключили передачу
Отсутствует плавный звук щелчка.
Начало рывкового движения, в результате которого мотоцикл в конце концов останавливается.
Неравенство, если мотоцикл едет на высокой скорости.
Внезапное выключение сцепления может привести к отрыву переднего колеса от земли, что приведет к задним колесам.
Внезапное изменение веса автомобиля.
Общая проблема
1. Требуется ли вам каждый раз использовать сцепление для переключения передач?
Да, сцепление необходимо для переключения передач на мотоцикле.
Сцепление — очень неотъемлемая часть мотоцикла, вот почему это важно.
Сцепление — это механический компонент на левом руле, отвечающий за передачу мощности двигателя на систему трансмиссии (трансмиссия, обеспечивающая крутящий момент и скорость) мотоцикла.
Сцепление часто используется для переключения передач и остановки мотоцикла без выключения двигателя.
Сцепление также помогает предотвратить остановку мотоцикла без рывков.
Для маневра выжмите сцепление, подайте немного газа через дроссельную заслонку, а затем быстро включите сцепление для эффективного заднего хода.
Не забывайте поддерживать сцепление в хорошем состоянии. У многих водителей возникают проблемы со скольжением, заеданием, проходом через вал, залипанием и другими типичными проблемами сцепления.
Сцепление в неадекватной проблеме может создать ряд проблем , поэтому водитель должен принять меры как можно скорее.
2.Можно ли пропускать передачи при переключении передач?
Пропустить снаряжение — это забавно, но у этого есть несколько преимуществ и недостатков!
Во-первых, ездить приятно, особенно начинающему мотоциклисту, для него / нее имеет значение каждое включение передачи, это означает, что вы получаете удовольствие и любите звук щелчка механизма, а также каждый мизинец, а также движение ноги, связанное с переключением передач.
Но это не длится вечно, так как вы быстро поймете, что веселье исчезает (быстро).И у вас в основном развиваются некоторые вредные привычки, которые, безусловно, потребуют избавления позже.
Я на самом деле заметил, что люди перескакивают с 1-й на 3-ю передачу и так далее, однако это не дает никакого эффекта, так как вы будете двигаться как улитка, прыгая таким образом через джин.
Мало того, вы всегда вызываете гораздо больше беспокойства по поводу трансмиссии и механизма, что, безусловно, приведет к дорогостоящей поездке в мастерскую.
Дело в том, что вы можете избежать снаряжения, но могут возникнуть проблемы.
Например, если переключение передач также происходит нечасто с пятой передачи на вторую , это может создать серьезные проблемы с двигателем, а также поставить под угрозу безопасность водителя.
3. Когда переключать передачи на мотоцикле при каких оборотах?
об/мин отвечает за измерение скорости вращения двигателя.
Высокие обороты указывают на то, что двигатель вращается быстрее, а также создает больший крутящий момент, а пониженные обороты указывают на то, что скорость вращения двигателя ниже, поэтому он производит меньший крутящий момент, а также скорость.
Также обратите внимание, что при высоких оборотах расход топлива дополнительно выше по заметной причине (для создания еще большей мощности).
Таким образом, для опытной скорости и экономии топлива переключитесь на 2000 об/мин .
Держите ограничение оборотов под контролем, ограничение оборотов — это красное место на экране тахометра или просто известное как красная линия.
Двигатель может быть поврежден при пересечении красной линии. Таким образом, чтобы сохранить производительность мотоцикла, переключитесь на пониженные обороты.
Нет реального ответа на лучший момент переключения передач. Высокие обороты не нужны для многих дорожных условий.
4. Возможно ли переключение с 5-й на 1-ю передачу?
Вы можете переключаться, но это будет слишком большой риск из-за того, что произойдет резкое изменение скорости.
На пятой передаче скорость мотоцикла будет явно слишком высока, и, как только вы переключите ее на 1-ю и даже на вторую, скорость будет меняться до высокого уровня, что затрудняет управление мотоциклом.
5. Как найти нейтраль?
Поиск нейтральной передачи может быть сложной задачей для начинающих мотоциклистов.
Но немного настойчивости и мягкого прикосновения облегчают задачу.
Если вы не полностью выжимаете сцепление, может быть сложнее включить нейтраль.
6. Как замедлить движение до полной остановки?
Вам всегда нужно переключать передачи когда вам нужно замедлиться.
Это не только позволит использовать торможение двигателем для снижения скорости, но и позволит вам получить еще больший крутящий момент, а также еще раз ускориться, если в остановке нет необходимости.
7. Будет ли мотоцикл трогаться с места на первой передаче?
Мотоциклы можно быстро запустить на 1-й передаче, выжав сцепление. На более высоких передачах мотоцикл обязательно заведется, но заглохнет, когда вы отпустите сцепление, чтобы продолжить движение. Если переключатель сцепления не работает, мотоциклы не заведутся ни на какой передаче.
8. Вредит ли мотоцикл остановке?
Опрокидывание не приведет к повреждению вашего мотоцикла. Однако, если слишком много остановок задержки, это может повлиять на периферийные устройства, такие как цепь, а также звездочки, повреждение в отключении или ваше мотоциклетное снаряжение может застрять.
9. Могу ли я припарковать свой мотоцикл на нейтральной передаче?
Можно оставить его припаркованным на ровной поверхности, но если вы паркуетесь на склоне, оставьте его на 1-й передаче, чтобы он не скатился с боковой подножки.
10. Могу ли я установить Quick-Shifter?
Безусловно, квикшифтеры не для крошечных мотоциклов. Следите за квикшифтером, который соответствует модели вашего мотоцикла, а также установите его на механике.
Что нужно помнить при переключении передач
Передача мотоцикла не переключается плавно — это одна из обычных проблем, связанных с передачей мотоцикла.
Основными причинами проблем с переключением передач являются проблемы с тросом сцепления, моторным маслом, цепью, а также шестернями и самой планкой переключения передач. Если ваша передача не переключается ни вверх, ни вниз, проблема в любой из этих трех вещей.
Сцепление — недостаточное провисание или слишком большое провисание троса.
Низкий уровень масла/смазочного масла или вы действительно использовали некачественное масло.
Трансмиссия Шестеренчатая трансмиссия, посторонний предмет попал в шестерню.
Цепь — расшаталась цепь, изношены звездочки.
Кроме того, если вы не трансформируете передачу в соответствии с их диапазонами скоростей , передача может застрять или мотоцикл может слишком сильно заглохнуть.
Заключительные слова
Если у вас есть мотоцикл, убедитесь, что вы понимаете, что он работает хорошо, или, по крайней мере, знаете его детали.
Таким образом, вы можете сохранить жизнь двигателю и бензину, а также получить основную информацию о переключении передач быстро и эффективно.
Вы можете узнать больше о мотоциклах здесь, вот 11 лучших советов по безопасной езде в плотном потоке.
И вы можете прочитать 13 плюсов и минусов обертки выхлопной трубы мотоцикла (и самое полное руководство по эксплуатации).
Родни Л. — технический писатель и консультант по продуктам с более чем десятилетним опытом работы в автомобильной промышленности. Родни является поклонником высокопроизводительных машин, которые работают быстро и громко, а также экспертом во всем, что касается нестандартных вещей. Его многочисленные статьи и обзоры доступны в нашей базе знаний.Будь то что-то не так с вашим мотоциклом или вы собираете мотоцикл на заказ, вы можете доверять опыту Родни.
Вот когда вам следует переключать механическую коробку передач для лучшей экономии топлива
Брайан Вандер БругGetty Images
Вероятно, вы уже поняли основную концепцию вождения автомобиля с ручным переключением передач для достижения максимальной эффективности: держите обороты двигателя как можно ниже. Чем быстрее вы крутите двигатель, тем больше топлива он потребляет.Просто, верно?
Ну и да и нет. Получение максимальной эффективности от автомобиля с механической коробкой передач во многом связано с поддержанием низких оборотов. И за этой мудростью скрывается некоторая увлекательная наука, как показано в этом новом видео на YouTube.
Ведущий Джейсон Фенске объясняет концепцию удельного расхода топлива при торможении, технический термин, точно определяющий, сколько топлива потребляет определенный двигатель при различных нагрузках и при различных оборотах.
По сути, более низкие обороты потребляют меньше топлива, потому что более низкие обороты означают меньшее трение.Двигатель, который завывает при 6000 об/мин, должен преодолевать гораздо большее трение (из-за трения поршней о стенки цилиндра, подшипников коленчатого вала и сопротивления таких вещей, как клапанный механизм, водяной насос и другие аксессуары), чем бездельничающий двигатель. при 2000 об/мин.
Более высокие нагрузки косвенно влияют на расход топлива. По большей части нагрузка аналогична открытию дроссельной заслонки. Если вы путешествуете в условиях легкой нагрузки, вы можете использовать только 5-процентный дроссель.Это означает, что двигателю приходится работать усерднее, чтобы всасывать всасываемый воздух через дроссельную заслонку, которая в основном закрыта. При полностью открытой дроссельной заслонке меньше ограничений для всасываемого воздуха, а это означает, что двигатель не работает так усердно только для того, чтобы дышать.
Таким образом, наилучшие условия — высокая нагрузка (полностью или почти полностью открытая дроссельная заслонка) и низкие обороты. Но на это есть ограничения. Если вы переключитесь слишком рано, вы рискуете затянуть двигатель, заставляя его двигаться вперед с неестественно низкими оборотами.
Для получения более подробной информации и параллельного сравнения топливной экономичности, достигнутой на 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передачах при одинаковых скоростях на одном и том же участке дороги, посмотрите видео Фенске ниже.Даже если это всего пара долларов здесь или там, любая небольшая сумма денег, которую вы можете сэкономить на бензине, того стоит.
Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Как использовать велосипедные передачи
Задача системы передач вашего велосипеда состоит в том, чтобы помочь вам максимально использовать мышечную силу. Когда вы выбираете передачу, вы на самом деле просто выбираете уровень усилия, необходимый для каждого нажатия педали. Понимание того, как работают ваши велосипедные передачи, может помочь вам ехать дальше и быстрее, а также получать от этого немного больше удовольствия.

Детали трансмиссии велосипеда
На обычном многоскоростном велосипеде трансмиссия включает следующие компоненты:
Система шатунов: Компонент, к которому крепятся педали, состоит из нескольких частей, при этом передние звезды (звездочки) являются ключевыми компонентами переключения передач.Велосипеды имеют одну, две или три передние звезды (шестерни).
Кассета: Задняя кассета вашего велосипеда представляет собой набор из шестерен (шестерни), установленных с правой стороны заднего колеса.
Цепь: Цепь соединяет передние звезды и задние шестерни, так что когда вы поворачиваете педали, вы также вращаете колеса. Количество зубцов на звездочке и цепочке вместе определяет, насколько легко или сложно крутить педали.
Переключатель: Это механизм, который физически направляет цепь от зубца к зубцу или от звезды к звезде при переключении передач.У большинства велосипедов есть задний переключатель, тогда как не у всех велосипедов есть передний переключатель.
Манетки: Эти элементы управления, будь то рычаги, поворотные рукоятки или интегрированные с тормозными рычагами, управляют переключателями с помощью тросов (или схем электронных переключателей). На большинстве велосипедов правый переключатель управляет задним переключателем, а левый — передним.

Трансмиссии со ступичными переключателями
Все большее число велосипедов используют ступицы с внутренней передачей, что обычно устраняет необходимость в переключателях, кассетах и нескольких звездочках.Хотя диапазон передач на ступицах может быть ограничен, они имеют то преимущество, что требуют меньше обслуживания, проще в использовании и имеют возможность переключать передачи во время движения накатом или ожидания на светофоре.

Диапазоны передач на велосипедах
Вообще говоря, у горных велосипедов много низких передач, поэтому вам легче взбираться на крутые холмы, в то время как у шоссейных велосипедов более высокие передачи для увеличения максимальной скорости. Больше передач означает больше выбора, но также и больше сложности для гонщиков (и техников в магазине).С другой стороны, все большее число велосипедов теперь имеют более простые трансмиссии 1X, то есть у них есть только одна передняя звезда.

Как переключать передачи на велосипеде
Приведенные ниже шаги относятся к велосипеду с обычной трансмиссией, имеющей более одной передней звезды. (Если у вас только одна передняя звезда, перейдите к шагу 2; если у вас система со втулкой, перейдите к разделу советов.)
1. С помощью левого переключателя перемещается цепь на передних звездочках : Вот как вы делаете большие переключения передач, чтобы настроить, насколько легко или сложно крутить педали:
Если у вас три передние звезды, начните с вашей цепи на средней цепочке и внесите большие корректировки вверх или вниз по мере необходимости.(Если у вас две звезды, начните с любой из них.)
Переместите цепь на самую маленькую переднюю звезду, если вы хотите значительно облегчить вращение педалей (например, если вы поднимаетесь в гору).
Переместите цепь на самую большую переднюю звезду, если вы хотите значительно усложнить педалирование (например, если вы спускаетесь с холма и вам нужно контролировать скорость).
2. С помощью правого переключателя перемещайте цепь на задней кассете: Вот как можно сделать небольшие уточнения, чтобы найти идеальный выбор передачи:
Переместите цепь на более крупные шестерни сзади, если хотите постепенно облегчайте педалирование (т.д., во время подъема).
Переместите цепь на меньшие шестерни сзади, если вы хотите постепенно усложнять педалирование (например, при спуске).
Возможно, вы думаете, что запомнить все эти детали будет сложно. Лучше всего пойти туда и поэкспериментировать, пока вы не разовьете мышечную память, какие переключатели использовать в какое время.

Советы по правильному переключению передач
Следующие советы применимы к любому велосипеду: педали.Если вы переключаетесь на холме, переключайте одну передачу за раз и на мгновение ослабляйте давление на педали во время переключения. Если вы слышите сильное скрежетание, это может быть признаком того, что вы переключаетесь со слишком большим давлением на педали, а чрезмерное скрежетание быстрее изнашивает вашу трансмиссию. На равнинах или спусках можно переключаться более чем на одну передачу за раз.
Если вы сомневаетесь, используйте более легкую передачу : Переключение на жесткой передаче может показаться быстрее, но это быстро истощает ваши силы и может нанести ущерб вашим коленям.Использование более легкой передачи и вращение педалей на более высокой частоте более эффективно, чем медленное вращение педалей на более жесткой передаче.
Старайтесь поддерживать максимальную скорость вращения педалей, которую вам удобно поддерживать на протяжении всей поездки. Вы, вероятно, почувствуете хороший каденс после нескольких поездок. Вы также можете подходить к вещам с научной точки зрения, приобретя велокомпьютер, который позволит вам точно отслеживать частоту вращения педалей во время езды.
Следующие советы относятся к обычному велосипеду с более чем одной передней звездой:
Используйте по одной манетке за раз : Чтобы упростить переключение передач и минимизировать нагрузку на трансмиссию, не переключайте одновременно переднюю и заднюю в то же время.Помните: переместите цепь между передними звездами для больших изменений, затем используйте задние шестерни для точной настройки передачи.

Избегайте перекрёстной цепи : Выбор шестерен, которые помещают вашу цепь на противоположные края передних зубчатых колес и задней кассеты в одно и то же время (перекрёстная цепь), сильно влияет на трансмиссию. Вместо этого придерживайтесь задних зубчатых колес, которые относительно близко выровнены с выбранным вами передним зубчатым колесом.

Базовое техническое обслуживание трансмиссии
Обеспечьте бесперебойную работу трансмиссии, очищая ее после поездки и смазывая цепь (экономно).Всякий раз, когда вы чистите цепь, проверяйте тросы. Если они изношены или ржавые, отнесите их в магазин для замены. Не реже одного раза в год проверяйте цепь на предмет износа и попросите мастера снять кассету, цепь и передние звезды, чтобы очистить их в очистителе деталей.
Прочтите серию «Техническое обслуживание трансмиссии», чтобы узнать больше о том, как поддерживать трансмиссию в идеальном состоянии.
Купить велосипедные инструменты и товары для обслуживания

Фиксированные и съемные передние звезды: Передние звезды подвержены сильному трению и со временем изнашиваются.Некоторые недорогие велосипеды имеют фиксированные передние звезды, которые нельзя заменить отдельно от компонентов шатунов. Если вы планируете проехать много миль на своем велосипеде, покупка велосипеда со сменными звездочками сделает обслуживание дешевле и проще.

Похожие статьи

5 советов по правильному переключению передач в автомобиле
Последнее обновление 21 ноября 2019 г.Это не так просто, как автоматическая коробка передач, где все, что вам нужно сделать, это один раз переключить передачу, прежде чем вы даже начнете движение.
Автомобили с механической коробкой передач требуют последовательного переключения передач во время вождения и выполнения различных действий. Если вы не переключаете передачи должным образом, вы можете повредить трансмиссию, ремонт или замена которой обойдется очень дорого.
Как узнать, когда переключать передачи – 5 советов
Если вы хотите получить помощь в правильном переключении передач в своем автомобиле, ниже приведены 5 советов, которые направят вас на правильный путь.
#1 – Замена блока
Переключение передач не обязательно должно выполняться последовательно. Всякий раз, когда вы пропускаете передачу, происходит смена блока. Преимущество замены блока заключается в том, что вы можете увеличить расход бензина и продлить срок службы сцепления.
#2 — Пониженные передачи для ускорения
Если вы ведете машину и хотите очень быстро разогнаться, переключитесь на более низкую передачу, потому что это придаст вашему автомобилю больше мощности. Если вы хотите замедлить автомобиль, просто уберите ногу с педали акселератора, и автомобиль замедлится сам по себе.
На высоких передачах этого не заметишь, а вот на низких это заметно.
#3 – Правильное переключение передач
Снимите ногу с педали акселератора, одновременно нажимая на сцепление. Снимите одну руку с руля, чтобы плавно переключить передачу. Когда вы снова начнете нажимать на педаль акселератора, медленно отпускайте сцепление.
Некоторые автомобили сложнее переключать передачи, чем другие. Это может быть связано с высокопроизводительным сцеплением, для работы которого требуется больше усилий, или просто с проблемой где-то в вашей трансмиссии, затрудняющей переключение передач.
#4 – Слушайте звук двигателя
Вы узнаете, когда нужно переключать передачи, слушая звуки, исходящие от вашего двигателя. Более глубокие звуки означают, что вы находитесь в диапазоне низких оборотов, а более громкие и высокие звуки означают, что вы находитесь на высоких оборотах и вам нужно переключиться на следующую передачу.
Имея достаточный опыт, вы будете точно знать, когда переключать передачи, основываясь только на звуке двигателя.
#5 — High Gears for Speed
Есть разница между ускорением и скоростью.Ускорение — это скорость, с которой изменяется ваша скорость, тогда как сама скорость показывает, насколько быстро вы двигались в течение определенного промежутка времени (например, 5 миль в час).
Если вы хотите двигаться быстрее, используйте высокие передачи. Если вы хотите ехать быстрее очень быстро, вы будете использовать пониженные передачи для ускорения. Высокие передачи в большинстве случаев не помогут вам быстро разогнаться.
Заключение
Даже если вы сейчас не водите автомобиль с механической коробкой передач, в будущем может наступить время, когда вы будете это делать, и важно знать, как правильно переключать передачи, чтобы хорошо работать водителем. .Если вы будете следовать только что изложенным советам, вы сохраните жизнь своей трансмиссии и автомобиля на долгие годы.
Когда переключать передачи на мотоцикле и при каких оборотах?
При езде на мотоцикле вы часто едете с одной скоростью по шоссе. Но когда вам нужно переключить передачу для крутых поворотов или во время пробок, может быть сложно понять, какую из них использовать.
Итак, в этой статье будет рассказано все, что вам нужно знать о том, когда переключать передачи на мотоцикле, и об идеальных оборотах для этого.
Итак, когда именно я должен переключать передачи?
Для мотоциклов объемом 500 куб. см и выше стандартное число оборотов для переключения составляет от 5000 до 8000.
Для мотоциклов с объемом двигателя 250 куб. см: держите число оборотов в минуту на постоянном уровне 2000 для плавной езды.
Во всех остальных случаях действует простое правило. Вы должны переключать передачи, когда обороты вашего двигателя падают ниже 3000 или когда они превышают 6000.
Преимущества переключения передач при правильном числе оборотов
Переключение передач при правильном числе оборотов дает три основных преимущества.
#1 Более плавная езда
Переключение передач в нужный момент не остановит ваш мотоцикл и позволит плавно переключать передачи на следующий уровень. Вам не придется замедляться, и вы можете даже не почувствовать короткую паузу переключения передач во время езды.
#2 Увеличение экономии топлива
Поскольку поездка стала намного более плавной и вашему мотоциклу не нужно будет замедляться, вы также повысите топливную экономичность своего мотоцикла. Вам не придется беспокоиться о рывках вперед и назад при переключении передач, если вы сможете зафиксировать эту технику.
Двигатель №3 служит дольше
Своевременное переключение передач снижает трение во всех частях мотоцикла. Все движется и переключается более плавно, включая механические части, отвечающие за то, чтобы тащить вашу задницу через перекресток. Это уменьшит нагрузку на двигатель и его части.
Что такое обороты мотоцикла?
об/мин означает количество оборотов в минуту. Это скорость вращения коленчатого вала, проходящего через коробку передач и приводящего в движение задние колеса.Коленчатый вал является основным компонентом двигателя, который преобразует прямолинейное движение поршня во вращательное движение.
Поршни коленчатого вала крепятся к штокам поршней. При движении коленчатого вала каждый толкатель поршня поднимается и опускается. Он также работает напрямую с двигателем и скоростью, поэтому чем выше обороты, тем быстрее вы будете ехать. Однако у мощных двигателей более высокие обороты приводят к большему расходу топлива, поскольку поршни вращаются с большей скоростью.
Стоит ли следить за тахометром?
Новички могут использовать тахометр для определения идеальных оборотов.Это избавляет от догадок, связанных с знанием того, когда переключать передачи. Однако имейте в виду, что когда вы привыкнете либо к переключению передач по тахометру, либо к поездке на велосипеде, вы сможете плавно переключаться самостоятельно.
Это связано с отчетливым звуком и вибрацией двигателя вашего мотоцикла, когда он готов переключиться. Если вы считаете, что постоянно следить за дорогой важно для вашей безопасности, часто смотреть вниз на тахометр — не самое безопасное, что вы можете делать во время езды.
Тем не менее, у следования за тахометром есть некоторые преимущества, и они включают в себя:
Рекомендации по переключению передач для начинающих
Подробное измерение вашего двигателя и трансмиссии
Показывает, когда вы преодолели безопасный диапазон оборотов
При каких оборотах переключать передачи?
Переключение передач зависит от мощности двигателя вашего мотоцикла и от того, насколько быстро вы хотите разогнаться.
Если вы хотите ускориться на шоссе, переключайте передачи непосредственно перед красной чертой на тахометре.
Если вы едете по городской дороге, переключайте передачи при частоте вращения от 3000 до 4000 об/мин для увеличения пробега и увеличения срока службы двигателя.
Правильные обороты для переключения передач для экономии топлива
Более низкие обороты приводят к большей экономии топлива и меньшему расходу газа. Но нельзя понижать на высоких передачах и повышать на низших для экономии топлива, так как это негативно влияет на впечатления от вождения и срок службы двигателя. Таким образом, переключайте передачи в оптимальной точке с минимальной вибрацией или без нее и со сбалансированным откликом дроссельной заслонки.
Таким же образом, когда вы достигаете оптимальной скорости, поддерживайте комфортный диапазон оборотов, достаточно низкий для того, чтобы ваш велосипед сжигал меньше бензина.
Подходящее время для повышения скорости, чтобы двигаться быстрее
Чтобы ехать быстро, нужно следить за педалью газа и чувствовать байк. Как только велосипед начнет вибрировать и шаг начнет увеличиваться, вы должны переключиться на следующую передачу.
Переключение передач зависит от CC мотоцикла и дорожных условий. Как правило, оптимальные обороты для достижения максимальной скорости составляют от 5000 до 7000 об/мин.
Если вы переключите передачу вверх или вниз слишком рано, вы услышите, как ваш двигатель изо всех сил пытается сохранить сбалансированное состояние.
Правильные обороты для переключения при движении по крутым подъемам
Для плавной езды по крутым подъемам вам необходимо поддерживать стабильные обороты на уровне 5000 об/мин. Если вы попытаетесь ускориться на крутых подъемах, когда обороты вашего велосипеда ниже 2000 об/мин, вы рискуете повредить двигатель и создать дополнительную нагрузку на заднее колесо.
Велосипедные передачи: объяснение переключения передач для начинающих
Понимание основ работы велосипедных передач и того, какое влияние окажет изменение размера передних звездочек и задних звездочек на ваше вращение педалей, поможет вам выбрать наиболее подходящую передачу для ваших способностей.
Трудно понять, нужна ли вам классическая, компактная, среднекомпактная система (или даже меньше), а затем вам может понадобиться 10-скоростная, 11-скоростная или даже сейчас 12-скоростная группа. Это.
Здесь мы поможем вам стать более рациональными и эффективными велосипедистами — обещаем.
>>> Группы для шоссейных велосипедов: описание наследия Shimano, SRAM и Campagnolo
Велосипедные шестерни: основы
От чего зависит количество велосипедных передач?
Это простое умножение количества задних звездочек на количество передних звездочек.Таким образом, тройная передняя звезда с 10-скоростной задней кассетой представляет собой велосипед с 30 скоростями — другими словами, можно использовать все 10 звездочек в сочетании с каждой из трех передних звезд. Точно так же двойная цепочка в паре с 11-скоростной кассетой представляет собой 22-скоростную установку и так далее.
Зачем нужны шестерни на шоссейном велосипеде?
Зачем вообще нужны шестеренки? Короче говоря, шестерни нужны для того, чтобы мы могли поддерживать удобную скорость вращения педалей (или частоту вращения педалей) независимо от уклона или местности — на что не способна ни одна отдельная передача.
Высокая передача, которую велосипедисты иногда называют «большой передачей», оптимальна при спуске или езде на высокой скорости. Самая высокая или самая большая передача на велосипеде достигается за счет сочетания наибольшего размера передней звезды с наименьшей задней шестерней или звездочкой, например, выраженной как «53×11».
Наоборот, сочетание наименьшего размера передней звезды с наибольшим размером задней звезды приводит к самой низкой доступной передаче, что поможет вам удерживать педали при вращении, когда дорога идет круто вверх.
Давайте проясним одну вещь: наличие большого количества передач не делает велосипед быстрее. Велосипед с 30 или более передачами не является признаком машины, предназначенной для того, чтобы побить рекорд наземной скорости, в большей степени, чем велосипед только с одной передачей, при условии аналогичных передаточных чисел.
(Изображение предоставлено Future)
Речь идет об эффективности и наличии гораздо более широкого диапазона или выбора передач для данной ситуации. Так же, как и автомобиль, велосипеды выигрывают от пониженной передачи, чтобы разогнаться с места или подняться на крутой холм, а с другой стороны, высокая передача помогает вам достичь высоких скоростей без чрезмерного увеличения оборотов.
Продолжая пример с автомобилем, использование слишком низкой передачи на высокой скорости приведет к большому расходу топлива. То же самое относится и к вашему телу, крутящему педали велосипеда. Проще говоря, чем больше передач, тем больше возможностей найти предпочтительную скорость вращения педалей.
Чтобы представить это в перспективе, во времена пяти- или шестискоростных кассет диапазон от 12 до 25 зубьев мог быть достигнут только при наличии значительных зазоров между размерами звездочек. Современные 11-скоростные кассеты с таким же разбросом, 12-25, будут иметь только однозубчатые приращения для большинства переключений.
Результат – более плавное и точное переключение, так как механические трудности, которые приходится преодолевать цепи, чтобы подняться на большую звездочку или спуститься на меньшую, значительно уменьшаются при меньших приращениях, но, что наиболее важно, имеется возможность значительно повысить эффективность педалирования. Велосипедисты имеют гораздо больше возможностей точно настроить скорость вращения педалей в соответствии с уклоном или рельефом местности, что часто приводит к снижению затрат энергии.
Почему некоторые люди выбирают велосипед с одной скоростью?
Вам не обязательно ездить на велосипеде с шестернями — некоторые люди предпочитают ездить на односкоростных велосипедах.У них все еще есть шестерня, которая определяется размером передней звезды и задней шестерни.
Односкоростные велосипеды популярны среди пассажиров, живущих на ровных участках, поскольку они не требуют особого ухода. Они также используются некоторыми гонщиками (например, альпинистами), которые хотят снизить вес и сократить любые дополнительные сложности, связанные с процессом переключения — в этом случае выбор правильного передаточного числа имеет решающее значение. Наконец, у трековых велосипедов всегда есть только одна передача, хотя гонщики снова меняют свои настройки в соответствии с определенными событиями.
Что-то выиграть, что-то проиграть
Реальность такова, что в системе с несколькими передачами, особенно когда предлагается целых 33, «перекрывающиеся» передачи неизбежны. Другими словами, некоторые комбинации передач приведут к тому же передаточному числу, что и другие, используя другую звездочку и переднюю звезду. Например, 53х19 — это такая же шестерня, как и 39х14.
Кроме того, некоторые «перекрестные» передачи в крайних пределах диапазона не рекомендуются к использованию из-за дополнительной нагрузки на цепь.Старомодный совет, который все еще актуален, — избегать «пересечения цепи». См. диаграмму ниже для иллюстрации этого.
Так что 33 передачи в свое распоряжение не всегда попадаешь, но это не какой-то маркетинговый ход производителей, чтобы хитро накрутить тебе шестеренки, это просто природа зверя.
Как мы уже говорили, общее количество не является аргументом в пользу продажи, вместо этого это возможность иметь такую непрерывную последовательность близко расположенных передач.
В наши дни не нужно бороться, потому что доступно множество вариантов трансмиссии, поэтому райдеры всех способностей могут получить максимальную отдачу от своего педалирования.Хитрость заключается в том, чтобы знать, что к чему, чтобы вы могли решить, что лучше всего подойдет для вашей езды. Вот подноготная, чтобы поставить вас на правильный путь.
Руководство по различным типам передач
Стандартная двойная
Две передние звезды и до 9, 10, 11 или 12 задних звезд.
Классическая комбинация 53-39 т известна как «стандартная» система, хотя она в основном не используется велосипедистами-любителями и очень редко используется производителями на велосипедах.
Стандартная двойная конфигурация обычно является предпочтительным выбором для гонок, предлагая самые большие размеры звездочек для самых больших передач, чтобы вы могли плавно крутить педали на высоких скоростях.
Некоторое снижение нижней передачи возможно, но только до 38-тонной внутренней звезды, поэтому, если вам нужны низкие передачи, стандартная двойная передача — не лучший вариант.

Компакт
Компакт представляет собой двойную установку, только меньшего размера.Обе передние звезды уменьшены в размерах, обычно 34 или 36 тонн внутри, в паре с 48 или 50 тоннами снаружи, что снижает передаточное число во всем диапазоне. Это очень популярный выбор, поскольку пониженной передачи на нижнем конце достаточно для большинства, чтобы справиться даже с альпийскими подъемами, но нет значительного понижения высшей передачи, что позволяет быстро спускаться.
Полукомпактные
Полукомпактные системы приобрели популярность в последнее десятилетие, и они обычно являются комбинацией передних звезд для тех велосипедов, которые продаются с двойными звездами Shimano/Campagnolo.
Полукомпактная система имеет внешнюю звезду 52 т (на один зуб меньше стандартной, но на два зуба больше, чем у компактной) в паре с внутренним кольцом 36 т (на три зубца меньше стандартной и на два больше, чем у компактной).
Эта комбинация предлагает лучшее из обоих миров; Внутреннее кольцо 36 может быть соединено с кассетой 11-28, 11-30 или 11-32 сзади, чтобы обеспечить достаточно передач для преодоления почти любого подъема, в то время как 52t спереди предлагает большую передачу для быстрой групповой езды, спуска и даже гонки.
Тройная
Наличие трех передних звезд дает возможность добавить шестерню гораздо меньшего размера. Третья передняя звезда обычно составляет 30 т или меньше, что в сочетании с задней кассетой с большим передаточным числом может обеспечить чрезвычайно низкую передачу для использования на крутых подъемах. Трехместный вариант является предпочтительным выбором для райдеров, которые ищут вариант «выручения», часто для тех, кто регулярно ездит в очень холмистых регионах.
Это также полезно для путешествий с грузом, когда багаж делает борьбу с гравитацией еще более жесткой.
SRAM AXS
В 2019 году SRAM выпустила свой групсет AXS. Доступный в сборке SRAM Red eTap или Force, групсет предлагает меньшие передние звезды — доступные варианты: 50/37T, 48/35T и 46/33T. Сзади 12-скоростная кассета начинается с шестерни с 10 зубьями и увеличивается на 1 зуб на шестерню. Общий результат заключается в том, что вы можете достичь более высокого сопротивления на верхнем уровне, а вашу самую маленькую передачу будет даже легче нажимать.
Новый SRAM Red eTap AXS с инновационными передаточными числами
SRAM Apex
Apex был первым представителем новой волны «сверхкомпактных» зубчатых передач.SRAM базирует передачу Apex на компактной двойной системе, но использует специально разработанный задний переключатель и кассету с большим передаточным числом до 11-36 т, чтобы значительно уменьшить передачу.
Он не только предлагает сверхнизкую нижнюю передачу, даже более низкую, чем тройная, но также обеспечивает эквивалентную или более высокую верхнюю передачу, чем тройная. Таким образом, установка Apex направлена на то, чтобы практически свести на нет необходимость в тройке — более широком диапазоне передач, которая легче и лучше выглядит.
Ступичные шестерни
Этот тип надежной планетарной передачи, не требующей особого ухода, размещенной в толстой задней ступице, по-прежнему работает.Популярная втулка Rohloff имеет 14 передач, а варианты с четырьмя, семью, восемью, девятью и 12 скоростями доступны от таких производителей, как SRAM, Shimano и Sturmey-Archer.
Выбор отдельных передач может быть меньше, чем при использовании системы переключателей, но все же можно персонализировать передаточные числа, играя с размерами передней и задней звездочки. Ступичные шестерни, как правило, прочны и требуют минимального обслуживания, поэтому они отлично подходят для повседневных пригородных велосипедов, тем более что большинство из них позволяют переключать передачи, не крутя педали, что удобно на светофорах.Их вес — это их ахиллесова пята, которая играет против них в более холмистой местности и при длительных поездках.
Передняя звезда PMP 33t
В качестве простого решения, позволяющего еще больше уменьшить передаточное число компактной передачи. 33-тонное кольцо PMP просто заменяет стандартное 34-тонное, а Боб — ваш дядя… нижняя передача стала ниже.
Кассетные передаточные числа
К чему относятся 11-25 или 12-28? Первое число — наименьший размер звездочки, часто 11 или 12 зуб. (а теперь и 10 зуб.), а второе число — наибольший размер звездочки, обычно от 25 до 32 зуб., а иногда и больше.
Как работают переключатели передач на шоссейных велосипедах?
В некоторых современных конструкциях не всегда сразу видно, где находятся рычаги переключения передач. Если у вас есть какие-либо сомнения, местный веломагазин поможет вам с этим, но вот основы для большинства механических передач, представленных на рынке. Независимо от марки правые рычаги управляют задним переключателем, а левые – передним.
Электронные передачи часто работают по-разному, а некоторые из них, такие как SRAM AXS, могут быть даже настроены в соответствии с предпочтениями гонщика.
Как работает электрическое переключение передач?
Shimano Di2
(Изображение предоставлено Future)
Электронные групсеты Shimano Di2, как Dura-Ace, так и Ultegra, работают с кнопочной системой, но по тому же принципу, что и механические переключатели. Левый переключатель управляет передним переключателем, а правый — задним.
За рычагом тормоза на каждом переключателе есть две кнопки. Слева более тонкая внутренняя кнопка с ямочками переместит цепочку с маленького кольца на большое.Гладкая внешняя кнопка в форме весла внизу перемещает цепочку вниз от большого кольца к малому внешнему кольцу.
На правом переключателе внутренняя кнопка с углублениями перемещает цепь вверх по кассете к более легким передачам, а гладкая внешняя кнопка перемещает цепь к более сложным передачам, если вы едете быстрее.
Campagnolo Super Record EPS
(Изображение предоставлено Future)
Как и его механический родственник, манетки Campagnolo Super Record EPS имеют кнопку за рычагом тормоза и кнопку для большого пальца внутри кожуха переключателя.
На правом переключателе кнопка за рычагом тормоза перемещает цепь вверх по кассете на более легкую передачу. Кнопка для большого пальца сделает обратное и переведет цепь на более жесткую передачу сзади. EPS также предлагает мультипереключение, поэтому, если вы удерживаете кнопку нажатой, цепь будет переключать несколько передач, пока вы не отпустите кнопку.
На левом переключателе кнопка лепестка за рычагом перемещает цепь с внутреннего малого кольца на большее внешнее кольцо. Кнопка большого пальца левой руки будет делать наоборот.
SRAM AXS
(Изображение предоставлено: Future)
SRAM eTap AXS — групсеты Red, Force и Rival — работают иначе, чем механические групсеты SRAM и конкурирующие электронные групсеты.
Как упоминалось ранее, настройку переключения SRAM AXS можно настраивать, но по умолчанию используются только две кнопки. Правая кнопка весла за тормозным рычагом переводит цепь на более жесткую передачу на кассете. Левая кнопка весла переводит цепь вверх по кассете на более легкую передачу.
Чтобы переместить цепь между двумя передними звездами, водителю просто нужно одновременно нажать левую и правую кнопки, и цепь будет двигаться вверх или вниз в зависимости от ее исходного положения.
Язык велосипедных шестерен
Передняя звезда: зубчатое кольцо на переднем конце трансмиссии, прикрепленное к кривошипу.
Кассета: группа звездочек в задней части трансмиссии, содержащая до 12 шестерен различных размеров.
Блок: еще один термин для группы задних звездочек, но на самом деле он относится к более старой навинчивающейся муфте свободного хода.
Переключатели: передних и задних переключателей выполняют всю тяжелую работу по перемещению цепи с одной звездочки (или звезды) на другую.
Звездочка: относится к отдельной шестерне в кассете/блоке.
Передаточное число: описывает взаимосвязь между звездочками и звездочками, например, «53×12» или звездочки на кассете (11-28).
t: сокращение от «зубья» — для описания количества зубьев на данной звездочке — например, «23t».
Трансмиссия: термин , объединяющий все движущиеся части, которые соединяют кривошип с задним колесом и, следовательно, приводят в движение велосипед, а именно цепь, кассету и передние звезды.
Каденс: скорость вращения педалей, измеряемая количеством оборотов кривошипа в минуту, выраженная в об/мин.
Рычаг STI: аббревиатура от «Shimano Total Integration» — термин, обозначающий дизайн Shimano, объединяющий тормозные рычаги и рычаги переключения передач для шоссейных велосипедов, но часто (неправильно) используемый в общем для обозначения рычагов переключения передач/тормоза независимо от марки.
Рычаг Ergo: Название Campagnolo для своей версии интегрированных рычагов переключения передач и тормоза (например, Campagnolo STI).
Рычаг DoubleTap: Кусок пирога SRAM с точки зрения технологии переключения передач — использует один и тот же рычаг для переключения на повышенную и пониженную передачи.
.