Управление автоматической коробкой передач: Управление коробкой автомат на автомобиле и эксплуатация АКПП

Содержание

Управление автоматической коробкой передач

За управление автоматической коробкой передач отвечает электрогидравлическая система. Следует понимать, что под термином «электрогидравлическая» понимают объединение двух систем: гидравлической системы, которая отвечает за непосредственное переключение передач и блокировку гидротрансформатора, и электронной системы, осуществляющей регулирование потоков рабочей жидкости.

Благодаря применению электроники в управлении коробки-автомат, производители добиваются таких важных параметров, как плавность работы коробки передач, высокая скорость переключения передач, хорошей топливной экономичности. Более того, электронная система позволяет устанавливать одну коробку передач на разные автомобили с разными силовыми агрегатами, причем для этого потребуется лишь перепрограммировать блок управления.

Состоит электронная система управления из входных датчиков, исполнительных приборов и непосредственно блока управления. В системе предусмотрены следующие входные датчики: температуры рабочей жидкости, частоты вращения на входе коробки передач, частоты вращения на выходе коробки передач, режима «кик-даун», режима Tiptronic, положение рычага селектора (многофункциональный датчик).

Датчик положения рычага селектора определяет положение рычага селектора АКПП и в соответствии с ним блок управления задействует определенную программу.

Датчик частоты вращения на входе коробки передач передает в блок управления информацию, которая применяется при переключении передач и блокировке гидротрансформатора. Датчик частоты вращения на выходе коробки передач передает параметр, согласно которому осуществляется переключение передач.

Для защиты системы от перегрева и регулировки давления рабочей жидкости применяется датчик температуры рабочей жидкости. Датчик Типтроника являет собой микропереключатель. По его сигналу осуществляется переключение передачи (низшую или высшую ступень). С помощь датчика «кик-даун» активизируется программа резкого ускорения машины. Устанавливается данный датчик на педали газа.

Электронный блок управления обрабатывает поступающие сигналы и в соответствии с заложенной программой определяет логику переключения передач. Блок взаимодействует с иными электронными системами транспортного средства: управление двигателем, климат-контроль, рулевое управление, антиблокировочная система тормозов (курсовая устойчивость).

В своей работе блок управления АКПП учитывает сигналы, поступающие от некоторых датчиков системы управления двигателем, например: положение дроссельной заслонки, частоты вращения коленвала, положения педали акселератора. Если возникает потребность, то блок управления двигателем может уменьшать крутящий момент в процессе переключения передач.

В систему ABS (ESP) входят датчики частоты вращения колес, и на основании их сигналов система распознает условия движения (пробуксовка, спуск, поворот). В управлении АКПП могут применяться параметры датчика угла поворота рулевого колеса.

Свои функции блок управления реализует через исполнительные устройства – электромагнита блокировки рычага селектора и электромагнитных клапанов, расположенных в гидравлическом блоке.

Управление потоками рабочей жидкости осуществляется с помощью двухпозиционных клапанов и клапанов с широтно-импульсной модуляцией. Таким образом, регулируемые потоки жидкости позволяют реализовывать следующие задачи: включать конкретную передачу, блокировать муфты и тормоза, блокировать муфты гидротрансформатора.

Чтобы предотвратить несанкционированное включение рычага селектора, производится его блокировка с помощью электромагнита. Блокировку возможно снять лишь при нажатой педали тормоза.

Принцип действия системы управления

В основе управления АКПП лежит определение оптимального момента для переключения передач. Для определения данного момента учитывается большое количество параметров, которые рассчитываются по принципу нечеткой логики (fuzzy logic) – допускает намеренную неопределенность в выборе решения.

Современные коробки-автоматы используют динамическую (адаптивную) программу управления, которая подразумевает выбор и переключение передачи согласно текущей дорожной ситуации или конкретным потребностями водителя.

Для адаптации коробки передач к стилю вождения человека программа оценивает характер разгона (интенсивность использования педали акселератора) и характер торможения (интенсивность использования педали тормоза). После этого программа запускает соответствующий алгоритм управления. Кроме того, программа управления АКПП учитывает следующие условия движения: ускорение, поворот, уклон, движение по городским дорогам, движение по зимней дороге, движение с прицепом.

Резкое ускорение может потребоваться при динамичной езде, для завершения опасного маневра или совершения обгона. Режим «кик-даун» определяется по интенсивности нажатия педали акселератора. При активизации данного режима блок управления смещает момент переключения передач вверх, принудительно включается низшая ступень и только при достижении максимальной частоты вращения происходит переключение на высшую ступень.

По разнице угловых скоростей правого и левого колес определяется движение машины в повороте. Блок управления блокирует переключение на высшую передачу, благодаря чему достигается курсовая устойчивость и лучшее ускорение при выходе автомобиля из поворота.

Для городского режима характерны частые трогания и остановки. Адаптивное управление предусматривает возможность начала движения авто со второй передачи, что позволяет достичь более комфортного движения и снизить расход топлива.

Адаптация управления коробки передач к зимним условиям движения обеспечивается за счет двух условий: трогание с места со второй передачи и более раннее переключение на повышенную передачу. Таким образом исключается пробуксовка.

В процессе движения с прицепом увеличивается тяговое усилие. Чтобы добиться равномерности движения, адаптивная программа избегает частых переключений передач.

Некоторые модели АКПП предусматривают спортивный режим работы, позволяющий использовать всю мощность силового агрегата. Спорт-режим позволяет обеспечить лучшую разгонную динамику путем более позднего переключения передач.

Необходимо отметить, что программа адаптивного управления способна осуществлять коррекцию износа в муфтах и тормозах. Данная функция позволяет сохранить безупречное качество переключения передач на протяжении всего эксплуатационного срока.

УЧИМСЯ УПРАВЛЯТЬ «АВТОМАТОМ» | Сумской автомобильный клуб

М. Г. Горбачев: САМОУЧИТЕЛЬ БЕЗОПАСНОГО ВОЖДЕНИЯ. Современный стиль

«Автомат — аппарат (машина, прибор, устройство), после включения самостоятельно выполняющий ряд заданных операций», — объясняет толковый словарь русского языка. Автоматическая коробка передач, или трансмиссия, облегчает и упрощает управление автомобилем. «Проще простого,— скажут многие,— поставил селектор в положение "D" — и катайся на здоровье».

На самом деле, чтобы грамотно ездить на автомобиле с «автоматом», надо кое-что знать и уметь. Сначала разберемся, как «автомат» переключает скорости. Происходит это в зависимости от положения рычага управления автоматической коробкой передач, программного переключателя, или селектора, а также скорости движения и положения педали акселератора: мало газа — раннее переключение на высшую ступень, много газа — более позднее. Резкое нажатие педали включает «кикдаун», и происходит переход на пониженную передачу; достигнув нужной скорости, отпуская педаль акселератора, вы включаете более высокую передачу.

Теперь разберемся в положениях рычага селектора на примере автомобиля «Mercedes-Benz»:

«Р» (parking) — обозначает парковочный тормоз. Он фиксирует положение автомобиля на стоянке. Включать его можно только при полной остановке автомобиля. В этом состоянии следует заводить двигатель. При положении «Р» автомобиль не двинется с места, а двигатель будет работать на холостых оборотах.

«R» — задний ход. Включать только при полной остановке автомобиля.

«N» - нейтральная скорость. На задние колеса не передаются вращения двигателя, но при отпущенных тормозах автомобиль может свободно катиться. В инструкции написано: «Никогда не включать при движении автомобиля — продолжительная езда на "нейтрале" может привести к выходу из строя коробки передач». Возражу на это словами Джеймса Бонда: «Никогда не говори никогда» — иногда включать режим «N» необходимо.

«D» - возможен выбор всех ступеней передач для движения вперед. Этот режим предусмотрен для всех стандартных дорожных ситуаций. Цифры 4, 3 и 2 на автоматических 5-стуненчатых коробках передач означают, что переключение возможно только до соответственно 4-й, 3-й и 2-й ступеней. Он предусмотрен для езды по крутым перевалам, в горах с прицепом, в сложных условиях, для торможения на экстремальных спусках. На некоторых модификациях «мерседесов» есть режим «В» — торможение на экстремальных и длинных спусках, в частности, с прицепом, при скорости ниже 40 км/ч, тогда коробка передач переключается на нижнюю ступень. Переключать селектор из положения «D» в положение «4», «3», «2» и «В» можно при движении автомобиля, но не превышая допустимой максимальной скорости при различных положениях рычага. Для этого необходимо контролировать положение стрелки спидометра: первая скорость — одна метка, вторая скорость — две метки, четвертая скорость — четыре метки, или по тахометру, не превышая максимально допустимого числа оборотов двигателя.

При коротких остановках, например, у светофора, нужно оставлять рычаг в прежнем положении, чаще всего это будет «D», — и удерживать автомобиль педалью тормоза. При продолжительной остановке с включенным двигателем рычаг требуется установить в положение «N». Если вы останавливаете автомобиль на подъеме, удерживать его нужно не нажатием на педаль газа, а рабочим тормозом — это позволит избежать ненужного перегрева трансмиссии. Маневрируя при парковке на ограниченном пространстве, например, при заезде в гараж, регулировать скорость нужно слегка отпуская педаль тормоза. При нажатой педали тормоза ни в коем случае нельзя сильно газовать.

Слева от обозначения режимов селектора расположен программный переключатель. В переднем положении виден символ «S». Кое-кто думает, что это спортивный режим. Бог с вами, какой спортивный режим у обычного дорожного автомобиля? Режим «S» — «стандартный» и предназначен для всех стандартных дорожных ситуаций. При энергичной работе с педалью газа (положение «много газа») двигатель будет выкручивать на каждой передаче максимальное число поворотов, обеспечивая интенсивный разгон; при старте резкое нажатие на педаль газа вызовет включение первой передачи; при плавном нажатии движение начнется со второй передачи.

Буква «Е» (программный переключатель подвинут в заднее положение) означает включение экономичного режима. Переключение на высшую или низшую ступень передач производится при сильном нажатии педали акселератора на более низкой скорости, при более низком числе оборотов двигателя, чем в положение «S». Это означает, что двигатель не будет докручивать до максимальных оборотов, обеспечивая тихий, подчеркнуто комфортабельный и экономичный режим движения (что необходимо, например, на скользкой дороге). При первом же нажатии педали акселератора до упора программа «Е» автоматически сбрасывается в положение «S». Объясняется это просто: могут возникнуть ситуации, в которых надо интенсивно разгоняться (например, при обгоне). Понятно, что искусственное ограничение динамики экономичным режимом этому мешает, значит, в экстремальной ситуации должно автоматически сниматься.

Предположим, вы едете на автомобиле с 4-ступенчатым «автоматом» по загородному шоссе и намерены совершить обгон. Вы резко нажимаете на педаль газа — срабатывает «кикдаун», автомат переключается на 3-ю передачу, обеспечивая быстрое ускорение, и начинается обгон. Но впереди — встречный автомобиль, и вы возвращаетесь на свою полосу. При сбросе газа «автомат» тут же снова включит 4-ю, но как раз этого в данной ситуации и не нужно. Автоматические коробки (а мерседесовская особенно) отличаются некоторой «задумчивостью». Повторяя попытку обгона, вы упускаете драгоценные секунды, нажимая педаль до упора и снова включая «кикдаун». Этого можно избежать, достаточно заблаговременно перевести селектор в режим 3-й передачи, и резкий, кратковременный сброс газа не приведет к переключению на прямую передачу, тогда при повторном резком нажатии на педаль газа автомобиль моментально устремится вперед, как будто на нем установлена обыкновенная механическая коробка. При обгоне и езде по городу водитель автомобиля с 5-ступенчатой коробкой может, в зависимости от ситуации, выбирать между положением селектора «4» и «3». Автомобиль с «автоматом» станет динамичнее, а вы сэкономите время, исключив бесполезное и ненужное в данном случае переключение на прямую передачу и включение «кикдаун».

В некоторых инструкциях написано, что в положениях «3» и «2» можно использовать тормозящее действие двигателя. Относится это только к затяжным спускам, чтобы не перегружать тормоза. При переключении на низшую ступень есть опасность не столько перекрутить двигатель, сколько заблокировать ведущие колеса, что моментально приведет к заносу автомобиля. Особенно это относится к езде по скользкой дороге. В таких условиях никогда не переключайтесь на низшую ступень передачи для торможения — этот эксперимент может окончиться плачевно.

Кратковременное включение «нейтрали» на скользкой дороге — действенное оружие против заноса автомобиля и вопреки устоявшемуся мнению не может вывести автоматическую коробку передач из строя. Моментальное, но четкое и аккуратное включение «нейтрали» стабилизирует автомобиль, и занос прекращается. То же рекомендуется делать при прохождении с малой скоростью поворотов, расположенных на спуске, или медленном маневрировании на косогоре. В таких условиях автомобиль может не послушаться тормоза и продолжать скользить в нежелательном направлении (рис. 58).

Рис. 58. Моментальное, но четкое и аккуратное включение «нейтрали» стабилизирует автомобиль, и занос прекращается.

Во всем остальном управление автомобилем с «автоматом» и механической коробкой передач одинаково. Разница лишь в том, что менее опытному водителю удается вести машину с «автоматом» плавнее. Чему отдать предпочтение — решать вам: у той и другой системы есть свои плюсы и минусы. В больших городах, особенно в пробках, где движение происходит по формуле «stop & go», «автомат» просто незаменим. Но нельзя не согласиться с водителями, которые считают, что езда с механической коробкой дает возможность более тонко чувствовать поведение автомобиля и быть за рулем более активными.

Чтобы понять, как ведет себя автомобиль в различных ситуациях, и отработать нюансы его поведения, «механика» необходима. А новичкам и женщинам я все же рекомендую для большей уверенности выбирать автомобили с «автоматом». Также рекомендую предпочесть автомобиль с автоматической трансмиссией для эксплуатации в большом городе даже водителям с большим стажем и опытом.

Гонщик Кесельман, ездит по делам на «Cadillac CTS» с «автоматом» и придерживается такого же мнения: «Моя предыдущая машина BMW с «ручкой», мощным мотором и спортивными тормозами нелегко вписывалась в городскую обстановку. 3а рулем приходилось по-настоящему работать. Сейчас я выбрал машину с автоматической коробкой, так как часто езжу но городу и приходится пробираться через пробки. В моей машине нет принудительного переключения передач, есть только спортивный режим работы коробки. Благодаря «автомату» в сочетании с мощным мотором и городе остается только наслаждаться ездой».

Автоматическая коробка очень сложна и требует бережного и внимательного обращения. Последнее поколение «автоматов» снабжено электроникой, которая при определенных неисправностях включает «аварийный режим», позволяющий доехать до автосервиса. На некоторых автомобилях при поломках буксировка не рекомендуется (чаще всего среди них попадаются американцы). Немецкие машины допускают буксировку, если селектор «автомата» находится в положении «N» по формуле 50x50. Это означает расстояние не более 50 км и скорость не более 50 км/ч. Если этими рекомендациями пренебречь, автоматическая коробка во время буксировки сломается еще больше.

Буксировка на большие расстояния допускается только с отключенным приводом колес, для чего его необходимо демонтировать. Если нет такой возможности, автомобиль придется буксировать с вывешенной осью ведущих колес или погрузив на платформу эвакуатора.

< Пред. страница | Оглавление | След. страница >

Что надо знать об автоматической коробке передач

Строение автоматической коробки передач весьма сложно, но я постараюсь доступно описать некоторые сведенья о ней. Автоматическая коробка передач включает в себя автоматическую трехступенчатую коробку передач и гидротрансформатор крутящего момента. В современных моделях автоматических коробок передач устанавливается дополнительный блок под названием "Овердрайв", который выступает в качестве четвертой ступени.  Для понижения оборотов двигателя используется гидротрансформатор с блокировкой. Блокировка гидротрансформатора блокирует двигатель и выходной вал автоматической коробки передач.

Для переключения передач на автоматической коробке передач используют рычаг селектора. Рычаг селектора устанавливается на нижней части кузова автомобиля. Рычаг селектора может переключаться в 6 разных позиций:

1)    «P» - позиция «Р» включается при стоянке автомобиля.

2)    «R» - позиция включается для движения задним ходом.

3)    «H» - позиция, обозначающая нейтральное положение (ее включает при кратковременной остановке).

4)    «D» - автоматическое переключение 1й, 2й и 3й передач.

5)    «2» - автоматическое переключение 1й-2й передачи.

6)    «1» - включение первой передачи.

7)    «Овердрайв» - кнопка включения 4й передачи.

Для запуска двигателя автомобиля с автоматической коробкой передач необходимо установить рычаг селектора в положение H или P.

Автоматические коробки передач немного отличаются в зависимости от переднеприводного и заднеприводного исполнения. 

Как правило, переднеприводные автоматические коробки передач выполнены объединено с главной передачей и дифференциалом. И масляный картер для дифференциала и коробки передач выполнены в раздельном виде.

В отсек коробки передач заливается минеральное трасмиссионное масло Dexron-2, а для дифференциала используется трансмиссионное гипоидное масло САЕ80-В или САЕ75-В. Если вы нашли пробку для слива масла только в картере поддона автоматической коробки, значит у вас система с общим картером масла для коробки автомата и дифференциала.

В случае проведения обслуживания и ремонта автоматической коробки передач обязательно обращайте внимание на специальные смотровые окна для проверки уровня масла в коробке автомат и дифференциале.

При заднеприводном исполнении коробки автомат соединение с дифференциалом происходит с помощью карданного механизма.

Коробка автомат заднеприводного выполнения включает в себя две планетарные передачи, многодисковые фрикционы, с помощью которых осуществляется управление планетарными передачами, а также ленточный тормоз. 4-х скоростные коробки-автомат устанавливается дополнительная планетарная передача и  муфта с фрикционами.

Гидротрансформатор в коробке-автомат служит для сцепления двигателя с коробкой. Сцепление происходит за счет созданного давления масла, благодаря масляному насосу. Со стороны автоматической коробки гидротрансформатор устанавливают в шлицы шестерни масляного насоса, турбины и главного вала коробки.

Существуют новые коробки, которые предусматривают электронное управление, за счет установки электронных датчиков в систему, которые соединяются с блоком управления переключения скоростей в коробке автомат. Такие датчики обеспечивают автоматическое включение скоростей в зависимости от скорости автомобиля. Электронный блок принимает сигналы от электронных датчиков управления, и управляют клапанами, которые установлены в клапанном механизме. А клапана выполняют управление переключением скоростей.

Как происходит переключение скоростей?

Установленная гидравлическая система управления осуществляет контроль скорости автомобиля и преобразовывает сигналы скорости в гидравлические сигналы. В процессе работы системы в зависимости от получаемых сигналов создается гидравлическое давление к муфтам и тормозам планетарного механизма, что обеспечивает изменение передаточного числа в зависимости от режимов движения автомобиля. Переключение скоростей осуществляет блок гидравлического управления.

Давление, которое создается масляным насосом, регулируется центробежным регулятором в зависимости от скорости движения автомобиля. Давление центробежного регулятора дает сигнал на открытие дроссельной заслонки в блок гидравлического управления.

Чтобы обеспечить соотношение усилия нажатия педали и давления создаваемого масляным насосом устанавливается дроссельный регулятор, который регулирует гидравлическое давление в блоке управления.

В зависимости от создаваемого давления регулируется перемещение золотников. Золотники предназначены для управления гидравлическим давлением, передающимся на муфты, что отвечают за переключение передач в коробке автомат.

Автоматическая коробка передач обеспечивает плавное переключение передач, как с низшей передачи на высшую, так и с высшей на низшую. Но и в автоматической коробке передач есть свое управление, которое обеспечивается 2мя рычажными механизмами: рычаг переключения передач и педаль акселератора.

Советы по эксплуатации автоматической коробки передач:

1)    Не разрешается переключать рычаг в положение «R» во время движения автомобиля вперед (это действие может привести к поломке коробки передач).

2)    Не разрешается переключать рычаг в положение «P» во время движения автомобиля (это действие может привести к поломке коробки передач).

3)    Не нажимайте тормоз и газ одновременно (возможны повреждения АКПП).

4)    Для временной остановки автомобиля при работающем двигателе переключайте рычаг в положение «P» или «H». Если рычаг находиться в каком-то из других положений или «H» автомобиль может начать двигаться.

 

 

Тонкости управления автомобилем с автоматической коробкой передач

На первый взгляд становится понятно, что управлять автомобилем с автоматической коробкой передач намного проще, чем обычной механикой. При управлении автоматической коробки передач не требуется применять лишние физические действия. Почти все режимы движения контролируются с помощью автоматической коробки передач, обеспечивая оптимальную работу в зависимости от дорожной ситуации.

Необходимо обратить внимание на то, что для начала движения автомобиля с автоматической коробкой передач потребуется осуществить прогрев двигателя до температуры от 50 до 60 градусов Цельсия. Снижение оборотов коленчатого вала двигателя на тахометре говорит о постепенном прогреве двигателя. Во время включения муфты первой скорости ощущается не большой толчок (при нажатии на ножной тормоз и переключение рычага с паркера на Д). Дальше как обычно убираете ногу с педали тормоза и плавно добавляете газа, трогаетесь с места. Обозначение «Д» обозначает полностью автоматическое переключение повышенных и пониженных передач.

При нажатии педали газа, мы создается давление, действующее от клапана на плун­жер. Плунжер закрывает рабочее давление к муфте следующей скорости. Следующая скорость включается в случае отпускания педали газа или возрастания оборотов двигателя.

Мы можем регулировать быстрое включение скорости без возрастания оборотов двигателя. А четвертая скорость (овердрайв) включается и выключается с помощью специально выведенной кнопки. Ускоряющая передача на карбюраторных двигателях работает только на прогретом двигателе, на дизельных двигателях независимо. «Овердрайв» имеет две позиции вкл. «On» и выкл. «Off». В обычных условиях езды следует применять позицию «Овердрайва» On. При позиции «Off» предусматривается работа, так называемой, трехскоростной автоматической трансмиссии. Во время преодоления сложных участков дороги, таких как спуски и подъемы рычаг переключения передач переводится в положение «L». Резкое ускорение производится за счет автоматического переключения муфт, что обеспечивается нажатием педали газа в пол. Старайтесь меньше использовать переключение передач, так как есть возможность включения задней передачи в место «Д», что приведет к поломке автоматической коробки передач.

При управлении автомобиля с автоматической коробкой передач в зимнее время поставьте рычаг в позицию 2, что обеспечит стабильную уверенную езду без пробуксовок и заносов. При включенной 2 позиции автомат имеет возможность переключения с 1 на вторую скорость.

Во время полной остановки автомобиля нажмите педаль тормоза и переведите рычаг коробки передач в положение P, затем поставьте на стояночный тормоз.

Автоматический привод имеет еще одно преимущество, которое очень помогает водителю при езде на длинные дистанции. Во время движения автомат позволяет придерживаться установленной определенной скорости без нажатия педали газа. Для выполнения данной функции достаточно разогнать автомобиль до необходимой скорости и нажать кнопку на блоке управления с маркировкой SET. Если требуется повысить заданную скорость, воспользуйтесь кнопкой ACCEL или доведите до нужной скорости педалью газа.

 

Советы по управлению машиной с автоматической коробкой передач.

Соблюдая простые правила при эксплуатации автоматической коробки передач вы существенно продлите её безремонтную жизнь. В конце статьи видео по теме.
Вот несколько советов:

1При попытке тронуться с места и изменении направления движения на противоположное переключения рычага кулисы должны производиться при нажатой педали тормоза и полностью заторможенном автомобиле.
Распространено мнение, что при переводе рычага из режима D в R , и обратно, следует делать задержку в положении N. Специалисты утверждают, что данное суждение ошибочно, т. к. при подобных действиях, автоматическая коробка передач вынуждена срабатывать «лишний» раз, что приводит к ускоренной выработке ее ресурса.

2Начинать движение, после включения селектора АКП (снимать ногу с педали тормоза и нажимать на педаль газа) следует только после характерного толчка, свидетельствующего о полном включении передачи.

3Во время остановок на светофорах, непродолжительных стоянок, остановках в пробках не стоит устанавливать рычаг селектора в положение N. (Насчет пробок, спорное утверждение, т.к. при длительном удержании на тормозе (более минуты), может произойти перегрев масла в коробке. (примеч. редактора).
Также, не рекомендуется делать это на длительных спусках для обеспечения движения «накатом». Нарушения этого правила могут привести к поломке механизма АКПП.

Если автомобиль забуксовал, то давить на педаль газа не только бесполезно, но и вредно как для АКПП, так и для главной передачи. (Абсолютно верно, также и для механических коробок. Забуксовавший автомобиль нужно выводить методом раскачки. Конечно, если он не сел на брюхо).

В таких случаях можно попробовать выбраться из неприятной ситуации, включив режим понижающей передачи, и действуя педалью тормоза как сцеплением, обеспечивать медленное вращение колес.

Наличие автоматической трансмиссии вынуждает при «раскачивании» автомобиля не просто переключать селектор «вперед – назад», а останавливать движение в точке «зависания» тормозом. Если не пользоваться тормозом, АКП сильно пострадает.

Конструкция современных АКП отрабатывалась на протяжении длительного периода времени и является достаточно надежной. Постоянная забота, может продлить жизнь автоматической коробки передач на многие годы.

НЕМНОГО ПРАКТИКИ

Для водителя, единственно видимый элемент управления автоматической трансмиссией – это рычаг (селектор) ручного переключения режимов. Как правило, рычаг переключения режимов в автоматической коробке имеет несколько положений:

P – «паркинг».
Стояночное положение рычага переключения, блокирующее ведущие колеса автомобиля от вращения, однако в самой коробке передач при этом включена «нейтрал».

R – «задний ход».
Движение автомобиля задним ходом.

N – «нейтрал».
Отсутствует передача момента двигателя к ведущим колесам, которые при этом не заблокированы. Используется для буксировки автомобиля.

D – «драйв».
Движение автомобиля вперед, с автоматическим переключением передач с первой до максимальной и наоборот.

2 – «двойка».
Диапазон движения автомобиля вперед с автоматическим переключением только с первой на вторую передачу и наоборот.

1 – «единица».
Диапазон движения автомобиля вперед только на первой передаче без каких-либо переключений.

S - "спорт"
Спортивный режим, при котором переключение передач происходит в более длинном диапазоне.

У рычага переключения существует фиксатор диапазонов, который не позволяет случайно перевести рычаг из одного диапазона в другой. Этот фиксатор исполнен в виде кнопки на ручке рычага или каким-то другим способом. Без снятия с фиксатора рычаг переключения может перемещаться только из диапазона N в диапазон D или из D в 2, в зависимости от конструкции управления автомобилем.

Движение на автомобиле с автоматической трансмиссией облегчает жизнь водителя. Однако эксплуатация «автоматика» потребует определенных навыков.

На автомобилях с автоматической трансмиссией запуск двигателя стартером возможен только в положении Р или N, и только при нажатой педале тормоза.

Перед троганием следует нажать на педаль тормоза и перевести рычаг в нужный диапазон. После характерного включения сцепления автоматической трансмиссии (легкий толчок и снижение оборотов холостого хода двигателя) нужно снять ногу с тормоза и начать движение, регулируя скорость педалью газа.

Итак, подчеркну, все переводы рычага управления коробкой передач перед началом движения должны производиться при заторможенном автомобиле, а начинать движение можно только после характерного включения автоматической трансмиссии.

Перевод рычага из диапазона D в диапазон R и обратно допускается с учетом вышесказанного.

Запрещается включение заднего хода при движении вперед и переднего – при движении назад без полной остановки.

При включенном положении D в коробке передач происходят автоматические переключения. Этот диапазон является основным при движении вперед. Если в коробке есть повышающая передача, то рекомендуется в городских условиях ею не пользоваться, т. е. выключать кнопку (O / D).

При движении в горных и других тяжелых условиях рекомендуется использовать диапазон 2.

На длительных спусках и при гололеде нужно применять торможение двигателем путем включения диапазонов 2 или даже 1, в зависимости от скорости:

  • диапазон 2 включать при скорости не выше 80 км/ч;
  • диапазон 1 – не выше 50 км/ч.

При движении вперед допускается перестановка рычага из диапазона D до диапазона 1 и обратно. Однако перед этими манипуляциями педаль газа должна быть освобождена.

При стоянке рычаг управления коробкой передач нужно установить в положение Р и зафиксировать автомобиль ручным тормозом, т.к. включенный при этом блокирующий механизм не достаточно надежно удерживает машину при значительных уклонах.

Установка рычага в диапазон Р производится только при полностью остановленном автомобиле!

Механизм блокировки нельзя применять как средство замедления или остановки. Его включение в движении может привести к поломке деталей автоматической трансмиссии.

Диапазон N используется для буксировки автомобиля. Кроме того, следует избегать буксировки автомобиля на расстояния свыше 50 км - потребуется помощь эвакуатора.

При движении автомобиля в диапазоне D переключение передач происходит автоматически, в зависимости от скорости движения и положения акселератора.

Если во время движения резко нажать на газ, то в зависимости от скорости автомобиля будет происходить принудительное включение понижающей передачи, позволяющее значительно улучшить динамику разгона. Но важно помнить, что частое пользование принудительным включением понижающих передач снижает долговечность автоматической трансмиссии.

Движение при максимальном нажатии на педаль газа или близком к нему также снижает долговечность трансмиссии. То есть, спокойная манера вождения обеспечит максимальную долговечность автоматической коробки.

Для обеспечения надежности автоматической трансмиссии, естественно, необходимо ее грамотное обслуживание. Оно в основном заключается в своевременной (не реже одного раза в неделю) проверке уровня масла.

Принцип действия автоматической коробки передач это, гидротрансформатор вместо привычного сцепления и электронное (логическое, интеллектуальное, еще как хочешь назови) управление выбором передач (тут уже обычные шестерни, как и в любой механике).

Так вот, гидротрансформатор и отвечает за передачу момента от вала двигателя на привод колес. Принцип действия гидротрансформатора достаточно прост – на ротор (как пропеллер вентилятора) подается напор масла под давлением, это давление естественно зависит от оборотов двигателя.
Возьмите небольшой вентилятор (ротор) и подуйте на него (поток масла) – он начнет вращаться, но если Вы будете дуть несильно и придержите его рукой (тормоз) – вам удастся найти баланс между силой с которой вы придерживаете рукой вентилятор (нажатый тормоз) и напором воздуха (поток масла на холостых оборотах). Далее все как в ручной коробке – изменение передаточных чисел путем смены ряда шестерен.

Газовать, одновременно с тормозом на автомате нельзя и в этом нет никакой необходимости (кроме входа в тестовый режим, который достигается одновременным нажатием тормоза и вывода оборотов на определенные величины).

Езда на не прогретой автоматической коробке или переключение с нейтрала на драйв на высоких оборотах (в этом случае происходит гидроудар, котрый может вывести коробку из строя) неминуемо приведут к ремонту или замене коробки. А потом Вы или Ваши друзья будут рассуждать о непригодности автоматической коробки для эксплуатации в наших условиях, о ненадежности и недолговечности.

Что касается ручника – он блокирует задние колеса, и если Вы тронулись не тапкой в пол, то гидроудара не будет, просто вы поволочете за собой заблокированные колеса, коробка будет нагружена, но Вы снимете ручник и все ОК.
В общем, почитайте инструкцию к эксплуатации АКПП для своего автомобиля и запомните, как нельзя делать (да и нет в этом никакой необходимости).

Что нельзя делать:

  • одновременно нажимать газ и тормоз,
  • сильно газовать на нейтрале,
  • переключать положения селектора с нажатой педалью газа,
  • переключать с R на D (и обратно) до полной остановки автомобиля,
  • включать кик-Даун на непрогретой коробке. Очень отчетливо ощущаются изменения с выключенным овердрайвом.

И в заключении несколько советов по управлению автомобиля с "автоматом" на видео

Источник: ffclub.ru

Почему автоматическая коробка передач для грузовиков лучше?

Почему автоматическая коробка передач для грузовиков лучше?

Коробка передач MAN TipMatic

Автоматические коробки передач это не роскошь, и не только лишь помощник для малоопытных водителей. Автоматическая коробка передач значительно снижает нагрузку на водителя при управлении автомобилем. Однако важно и то, что только автоматическая КПП позволяет обеспечить высокую эффективность вождения и экономию топлива.

 

MAN TipMatic® - это автоматизированная система переключения передач с коробкой передач ZF (AS-Tronic).

 

Коробка передач имеет 2 версии:

MAN TipMatic® Fleet версия работает в автоматическом режиме.

MAN TipMatic ® Profi может работать в автоматическом и ручном режиме.

 

MAN предлагает КПП TipMatic® на 12 передач для легких и тяжелых грузовых автомобилей, для движения по качественным магистралям и по бездорожью. КПП MAN TipMatic ® поставляются в версиях с прямой или повышающей передачей.

Автоматическая КПП гарантирует, что двигатель всегда работает в оптимальном диапазоне скоростей - именно это и приводит к экономии топлива. Даже опытный водитель не в состоянии обеспечить постоянный контроль оптимального режима на длинном пути. Стратегия переключения передач автоматической КПП TipMatic® в каждый момент выбирает наиболее экономичную передачу и постоянно обеспечивает необходимый крутящий момент. Водитель может сосредоточиться на контроле за дорожной обстановкой.

Автоматическая КПП (АКПП), благодаря оптимизированному автоматическому переключению передач, заметно экономит ресурс трансмиссии, что увеличивает срок жизни узлов и снижает как эксплуатационные расходы, так и расходы на ремонт, включая срок простоя.

Сказанное выше на практике означает, что грузовик с такой коробкой передач может в среднем за год сэкономить порядка 2250 литров дизельного топлива и выбросить на 6 тн СО2 меньше. Вложение в такую АКПП экономически выгодно.

Управление автоматической коробкой передач удобно и просто

В напряженном трафике, при маневрировании для выбора нужного маршрута водитель теперь может лучше сконцентрироваться на дорожной ситуации, экономя свое внимание и силы на переключении передач.

TipMatic ® понижает передачу до нужной при движении в подъем и при останове и повышает при наборе скорости. Когда в системе задействован моторный тормоз (EVBac), то автоматическая коробка передач выбирает также наиболее подходящий алгоритм для автоматического торможения, чтобы при этом обеспечить полную мощность торможения. Это значительное преимущество с точки зрения безопасности дорожного движения.

Водитель может управлять TipMatic ® Profi полностью автоматически или вручную с помощью переключателя на рулевом колесе.

MAN TipMatic ® Fleet обеспечивает полностью управление автомобилем в автоматическом режиме.

MAN поставляет КПП TipMatic ® для серий тяжелых грузовиков TGX и TGS 2-х, 3-х и 4-х осных в том числе для полноприводных автомобилей 4х4, 6х6, 8х8, так что эти транспортные средства также могут управляться комфортно в автоматическом режиме даже в условиях бездорожья. Внедорожные версии MAN TipMatic® также доступны для серии грузовиков TGM.

Режим "Offroad" для бездорожья

На поворотном выключателе коробки MAN TipMatic символ "Dx" означает "внедорожный режим", специально предназначенный для перевозок в строительстве. Для движения по укрепленному покрытию используется режим "D". На бездорожье поворотный переключатель переводится из положения "D" в положение "Dx".

Алгоритм TipMatic® при движении по бездорожью изменяет передачу с минимальным шагом и обеспечивает плавность хода и максимальное поступательное движение на любом грунте будь то песок, глина, а также на склонах. Алгоритм переключения передачи построен так, что при трогании с места в условиях бездорожья коробка передач выбирает за начальную - передачу с наиболее высоким крутящим моментом двигателя, а затем старается поддерживать её как можно дольше. Для обеспечения проходимости по песку и грязи и тяги на подъемах переключения передач следует избегать. Если передачи все-таки переключаются, то в зависимости от сопротивления движению коробка передач выполняет быстрые переключения.

С автоматизированной КПП MAN TipMatic ®, автоматический выбор режима и переключения передачи делает работу водителя гораздо проще. Педаль сцепления отсутствует (для полностью автоматической коробки передач).

В зависимости от модели автомобиля и версии поворотного переключателя, понижающая передача выбирается в зависимости от нагрузки или вручную. Двигатель с мощностью до 480 л.с. может быть объединен с вариантом трансмиссии TipMatic ® с прямым приводом.

Система TipMatic ® повышает эффективность работы транспортных средств за счет уменьшения расхода топлива, снижение расходов на обслуживание и увеличение нагрузки примерно на 70 кг по сравнению с сопоставимым механической коробкой передач. MAN TipMatic ® в сочетании с функцией MAN EasyStart и функцией держателя уклона, позволяет трогаться в подъем и под уклон намного легче и, следовательно, более безопасно.

ZF интардер Eco

Благодаря Интардеру, устанавливаемому на выходе КПП становится возможным создание высокой мощности торможения (до 600 кВт, тормозной момент 3300 Нм). Это обеспечивает снижение эксплуатационных затрат на обслуживание и за счет снижения износа тормозов.

Отсутствует затухание и повышение эффективности "холодного" тормоза. Достигается оптимальная интеграция и непрерывное управление тормоза (с функции bremsomat ) с высоким уровнем комфорта управления и безопасности.

Преимущества:

1. MAN TipMatic ® автоматизирует переключение передач, позволяет забыть о педали сцепления и позволяет экономить топливо в междугороднем трафике в среднем 4,5% по сравнению с механической трансмиссией.

2. MAN EasyStart с функцией остановки предотвращает скатывание автомобиля назад при сдаче назад.

3. Низкие потери на холостом ходу и короткое время отклика благодаря усовершенствованному интардеру Эко (экономия топлива в 0,1 л/100 км на междугородных маршрутах и увеличение срока службы).

Как Пользоваться и Управлять АКПП, Инструкция по Эусплуатации, Как Переключать Передачи и Начинать Движение

Наличие автоматического переключения передач значительно упрощает управление автомобилем. Ехать на машине, оборудованной АКПП, значительно удобней, особенно при частых остановках и сменах скоростного режима. Ошибки в использовании автомата приводят к ускоренному его износу, а в некоторых случаях могут полностью вывести узел из строя. Особое внимание инструкции «Как пользоваться акпп правильно» следует уделить водителям, чьи уроки вождения проходили на механике.

Преимущества автоматических КПП

Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач имеет свои особенности. Наиболее автомат подходит для размеренной, спокойной езды, без динамичных разгонов, экстремальных внешних условий и прочих перегрузок. Автомобилем с автоматической коробкой передач удобно пользоваться в мегаполисе. К основным преимуществам, которые получают владельцы машин с АКПП относятся:

  • новичок намного быстрее начинает чувствовать себя уверенно за рулем, так как нет необходимости правильно выбирать передачи;
  • простота управления в процессе езды;
  • упрощения трогания с места как на прямом участке дороги, так и если начало движения происходит под уклоном;
  • нагрузка на двигатель регулируется автоматически, что хорошо влияет на его ресурс;
  • невозможны ошибки с неправильным выбором передачи, что исключает работу двигателя на слишком больших или низких оборотах;
  • в связи с более редким воздействием на рычаг, его поверхность остается незатертой продолжительное время.

Внешний вид АКПП

На заре своего массового появления автоматы имели значительно меньший ресурс, чем механика. В современных автомобилях сроки эксплуатации практически сравнялись, но только в случае если правильно пользоваться автоматической коробкой передач. Ошибки вождения и неправильное обслуживание способны вызвать поломки, после которых эксплуатация акпп становится невозможной без капитального ремонта.

Режимы работы автоматической коробки передач

Основные положения рукоятки коробки передач, а также режимы работы АКПП описаны на изображении ниже.

Обозначение вариантов включения селектора

Режиму «Паркинг» соответствует положение рычага «Р». Колеса автомобиля находятся в заблокированном положении. Данный режим чем-то схож с действием ручного тормоза. Переводить селектор в положение «Р» во время движения авто запрещено, так как это приведет к механическим повреждениям и дорогостоящему ремонту. Применяется «Паркинг» в следующих случаях:

  • при необходимости завести автомобиль;
  • во время стоянки машины.

За движение автомобиля в задним ходом отвечает режим «Реверс». Он имеет обычно обозначение «R». Правила эксплуатации разрешают включать обратный ход только на неподвижном автомобиле. В случае движения машины даже на небольшой скорости, перевод рычага в положение «R» приведет к дорогостоящему ремонту.

Для разъединения двигателя от коробки передач используется режим нейтрали, которому соответствует расположение селектора напротив буквы «N». Колеса в таком режиме вращаются свободно и торможение двигателем невозможно. Переключать во время движения АКПП в режим нейтрали не рекомендуется, так как возможно возникновение заноса.

Режим, который обозначает движение вперед и говорит автовладельцу «езжай» называется «Драйв». Ему соответствует положение «D». В зависимости от усилия, прикладываемого на педаль управления подачи топлива, передачи выбираются автоматически. При снижении воздействия на акселератор автоматическая коробка передач осуществляет торможение двигателем. Особенностью режима «Драйв» является отсутствие необходимости пользоваться ручным тормозом при трогании с места при небольшом наклоне. На крутом склоне автомобиль в режиме «D» медленно будет откатываться назад, что может вызвать аварийную ситуацию.

Выбор диапазона передач

Для ограничения количества используемых передач имеется несколько подрежимов, обычно обозначаемые цифрами. Например, на акпп, изображенной ниже на рисунке, имеется возможность ограничить передаточные числа 2, 3 и 4 скоростью. Есть коробки, которые позволяют двигаться на первой передаче. Такой режим обозначается 1 либо «L».

АКПП с возможностью выбора подрежима движения

Двигаться, используя лишь 3 скорости, рекомендуется на участках, требующих повышенного внимания. При эксплуатации автоматической коробки передач в данном режиме следует внимательно следить за показаниями тахометра. Попадание стрелки прибора в красную зону говорит о необходимости снизить обороты двигателя или переключить АКПП.

Использование лишь двух передач может быть вызвано движением машины по крутому склону. Инструктора по вождению автомобилей с акпп рекомендуют скользкие дороги также преодолевать при установке селектора в положение «2». Автомобиль в таком случае едет более плавно, и шанс попасть в занос уменьшается.

В рекомендациях о том как правильно пользоваться автомобилем с АКПП указывается, что езда на такой машине по бездорожью может повредить коробку. В реальной жизни бывают различные ситуации, поэтому для движения в тяжелых условиях автопроизводители предусмотрели возможность работы только на первой передаче. Это позволяет проехать как по ухабам, так и подняться на крутой склон. Максимальная скорость, которую способен развить автомобиль с селектором в положении «L», доходит до 40 км/час.

Выбор ограничения диапазона используемых передач при движении на скорости ведет к торможению двигателем. В случае слишком большого темпа замедления может произойти занос авто. Коробка автомат в таком случае будет испытывать повышенный износ.

Дополнительные режимы

Для повышения безопасности движения в зимнее время используется режим обозначаемый «*», «WINTER», «SNOW». При этом максимально устраняется пробуксовка колес как при смене скоростей, так и при трогание с места. В некоторых коробках начало движения происходит со второй передачи, что значительно уменьшает ускорение. Переключение между ступенями происходит с минимизацией перепадов ускорений, что уменьшает возможность попасть в занос. Инструктора по вождению машин с акпп не рекомендуют использовать зимний режим летом, так как это может привести к перегреву масла в коробке.

Для возможности управлять автоматической коробкой передач подобно механике, применяется селективная коробка передач. Водитель самостоятельно повышает либо понижает передаточное число в зависимости от дорожных условий. Автоматика подстраховывает водителя от ошибок, поэтому может самостоятельно поднять либо опустить передачу. Пример селективной АКПП изображен на рисунке ниже.

Селективная АКПП

Проблему с тем, как ездить экономно, решает специальный режим «Е». Передачи в таком случае переключаются таким образом, чтобы двигатель расходовал как можно меньше топлива. Динамические характеристики автомобиля при этом ухудшаются.

Несмотря на то, что большинство автоматов не предназначено для спортивной езды, наличие режима «S» позволяет придать резвости автомобилю. Обороты коленчатого вала перед сменой передаточного числа достигают своего максимума. На трансмиссию при этом ложится повышенная нагрузка. Говорить об экономичности «S»-режима не приходится.

Управление движением автомобиля

До начала движения требуется выполнить следующие действия:

  1. Перед тем как завести машину требуется проверить положение рукоятки, и в случае необходимости переместить ее в режим «Р»;
  2. Запустить двигатель;
  3. Нажать на педаль тормоза и удерживать её;
  4. Нажать кнопку, предотвращающую случайное переключение селектора;
  5. В зависимости от направления движения выбрать «D» либо «R». Переключение следует производить быстро, не задерживаясь на промежуточных положениях. Это предотвратит лишние срабатывания механизма АКПП. Среднее время включения выбранного режима составляет 1-2 секунды.

Так как зажата педаль тормоза, автомобиль будет стоять на месте. После ее отпускания начнется медленное движение машины. Направление зависит от выбранного режима «D» или «R». При этом уклон может препятствовать движению. В таком случае потребуется воздействие на педаль акселератора.

Управление автоматической коробкой передач происходит косвенно через интенсивность нажатия педали. Плавное воздействие приводит к неторопливому переключению скоростей и плавному разгону. Авто с автоматической КПП раскроет максимально свои динамические характеристики только при вжатии акселератора в пол. В результате вождения автомобиля в таком режиме происходит повышенный износ всех его узлов.

Положение селектора для движения на автомобиле

Автоинструктора , обучая езде с акпп, обращают внимание на кик-даун. Данный эффект появляется в результате особенностей алгоритма работы АКПП. Получая команду на максимально интенсивный разгон, происходит первоначальное понижение передачи. Это приводит к секундной задержке перед разгоном. Техника обгона учитывает этот провал, указывая на кик-даун в инструкциях о том, как управлять автомобилем безопасно.

Остановка автомобиля

Осуществление остановки автомобиля происходит при нажатии на педаль тормоза. После остановки инструктора по акпп рекомендуют придерживаться следующей инструкции «как управлять автоматической коробкой»:

  • при длительной остановке следует перевести рычаг из положения «D» в «P» или «N»;
  • При частых и кратковременных торможениях, например, при проезде через пробку, желательно оставлять селектор напротив «D».

Продолжительная работа заторможенного автомобиля без перехода на «P» или «N» ведет к повышенному износу двигателя, коробки и тормозной системы. Необходимость постоянно держать надавленной педаль тормоза вызывает усталость у водителя. В свою очередь, слишком частая смена положений рычага ведет к повышенному износу механизмов АКПП. Решение о том, как ездить, принимается лично автолюбителем, исходя из его предпочтений и водительского опыта.

Особенности эксплуатации авто с АКПП

Езда с высокой динамической нагрузкой либо на высокой скорости на непрогретой коробке передач ведет к быстрому ее износу. Выезжая на автомобиле, первые 5-10 минут следует двигаться в умеренном, плавном режиме. Решение о том, как водить машину с прогретым маслом, лежит на владельце, инструктора по акпп при эксплуатации автоматической коробки рекомендуют щадящий режим на всех этапах.

В холодное время перед началом движения следует произвести переключение скоростей, что дополнительно прогреет АКПП. Опытные инструктора по акпп начинают движение при включенном зимнем режиме. Это помогает ускоренно прогреть коробку даже в мороз. Инструкция «как правильно пользоваться автоматической коробкой» запрещает использовать положение «*» летом, поэтому ускорять прогрев масла в жаркие дни не стоит. Они и в обычном режиме движения прогреется быстро.

Буксировать машину с автоматической коробкой передач следует с большой осторожностью. Скорость движения не должна превышать 30-50 км/час. При возможности следует заводить двигатель, так как это улучшит смазку и уменьшит нагрев АКПП. Расстояние, на которое можно переместить автомобиль, часто ограничивается 30-50 км. Конструктивно в автоматической коробке передач может быть вообще недопустим режим буксирования. Некоторые производители разрешают перемещать автомобиль на сцепке только при работающем моторе.

Пробуксовка негативно действует на автоматическую коробку передач. Инструктор по вождению с акпп, обучая «как ездить на неоднородных поверхностях», рекомендует максимально плавно работать педалью акселератора. Рычаг желательно устанавливать в положение «2».

Конструктивные особенности, заложенные в автомате, не позволяют буксировать транспортное средство либо прицеп без вреда для машины. Даже небольшие расстояния, преодоленные с дополнительной нагрузкой, наносят удар по ресурсу коробки. При необходимости буксировки машиной дополнительного груза следует избегать перегрева КПП. Перед тем как начать движение необходимо задуматься, стоит ли буксировка чрезмерного износа трансмиссии, которого не удастся избежать при любом раскладе.

Ситуации, когда необходимо воспользоваться ручником

Наличие режима «Паркинг» привело к тому, что автовладельцы не пользуются ручным тормозом. Посмотрев в рекомендации как правильно управлять авто с АКПП либо самоучитель дорожного движения, можно увидеть требование всегда использовать ручник, не полагаясь на селектор. Пошаговая инструкция начала движения также упоминает необходимость использования стояночного тормоза.

Автолюбители, которые до этого ездили на механике и пользовались ручником крайне редко, забывают о нем при движении. Новички же могут забыть снять машину с ручного тормоза, проехав не один километр. С наступлением морозов начинается новая проблема в виде примерзания колодок, поэтому решение о необходимости использования стояночного тормоза при ежедневной эксплуатации каждый принимает сам.

Появление АКПП сделало вождение автомобиля более комфортным. Теперь нет необходимости выжимать сцепление и самостоятельно выбирать передачу, а знание особенностей работы коробки и правильность выбора режима движения позволяют продлить срок службы до уровня механики.

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Руководство покупателя классических автомобилей

Если вы помешаны на управлении, электронные трансмиссии последних моделей - это именно то, что вам нужно для модернизации вашего классического автомобиля, и если вы решите пойти по этому пути, модуль управления трансмиссией просто необходим. . В более старых трансмиссиях с механическим управлением - от скромных Powerglide до GM Th450 / 400, Ford C4 / C6 и Torqueflite - для управления точками переключения передач использовалась комбинация вакуумных модуляторов и регуляторов. Это грубые устройства, и часто точки переключения при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT) не точны.Чтобы достичь точной точки переключения WOT, водитель вынужден вручную переключать трансмиссию.

С помощью автоматической коробки передач с электронным управлением можно задавать точное число оборотов в минуту. Например, если желаемая точка переключения составляла 6 255 об / мин при WOT для смены 2-3, именно тогда переключение может быть инициировано. Однако более старые трансмиссии с механическим управлением требуют частичной разборки трансмиссии для установки комплектов улучшителей переключения передач для модификации гидравлических контуров с целью увеличения давления в трубопроводе.В современных трансмиссиях давление в трубопроводе можно регулировать с помощью электронного контроллера, чтобы повысить жесткость переключения передач в соответствии с предпочтениями пользователя во всем диапазоне работы трансмиссии. Конечно, эти контроллеры не являются волшебной таблеткой от слабой трансмиссии, но при условии, что электронная автоматическая коробка работает правильно, любой из этих контроллеров послепродажного обслуживания может предложить возможности для улучшения автомобильных впечатлений.

Посмотреть все 16 фотографийНекоторые из этих контроллеров имеют динамометрический режим, который по существу быстро переключается на третью передачу и не позволяет коробке передач понижать передачу.Большинство систем также блокируют муфту гидротрансформатора, чтобы исключить проскальзывание гидротрансформатора.

Какие продукты есть?

Чтобы увидеть новейшие высокопроизводительные модули управления трансмиссией, мы решили взглянуть на всех основных игроков, присутствующих в настоящее время на рынке. Некоторые требуют настройки ноутбука для опытных пользователей, но не все. См. Сопроводительный список (ниже) для получения дополнительной информации. Мы также разработали вторую таблицу, чтобы выделить 10 категорий, которые могут помочь в процессе выбора.Например, категория светодиодной диагностики относится к внешним индикаторам на корпусе контроллера, которые могут быть очень полезны, если есть проблема с контроллером, а A / B Shift относится к контроллерам, которые предлагают возможность переключения (с помощью внешнего переключателя) между двумя. предварительно загруженные параметры смены. Это дает возможность быстро переключиться на более агрессивный параметр сдвига, например, для ситуаций с перетаскиванием или автокроссированием. Выход спидометра относится к выходному проводу, который может обеспечивать сигнал для электронного спидометра.

Посмотреть все 16 фотографий Все эти автономные контроллеры будут работать с карбюраторами, такими как замена LS на Camaro 1967 года. Единственное конкретное требование - добавить в карбюратор преобразователь TPS.

Учитывая, что все модули управления трансмиссией выполняют одни и те же основные задачи, в процессе выбора больше внимания уделяется функциям или преимуществам определенных контроллеров, которые могут иметь значение. Простота, безусловно, является достоинством со своими преимуществами. Например, Simple Shift от PCS использует циферблаты вместо цифровых входов, которые могут понравиться пользователям, которым удобнее использовать аналоговые входы.Другие могут быть более заинтригованы уменьшенным размером. Среди небольших ЭБУ - модуль управления трансмиссией Atomic от MSD, который выполняет все необходимые функции и использует портативное устройство, в котором легко перемещаться. MSD и Go Shift от FiTech также являются одними из самых дешевых контроллеров.

Новые устройства управления могут быть привлекательными по нескольким причинам. Эти конструкции часто предлагают улучшенную производительность после обновления предыдущих недостатков, выявленных на опыте. Одна из таких систем - новая TCU 2 от TCI.0 система. Контроллер не только снабжен удобной серией диагностических светодиодных индикаторов, но и его новое программное обеспечение особенно надежно.

Собственный автономный транс-контроллер Edelbrock, который использует большую часть тех же схем и программного обеспечения, которые были разработаны для его популярной системы ProFlo-4 EFI. Этот продукт также продолжит подход Edelbrock к использованию беспроводного планшета Android в качестве компонента ввода вместо портативного устройства, подключенного с помощью кабеля. У нас есть некоторый опыт работы с системой EFI ProFlo-4 от Edelbrock, поэтому транс-контроллер обещает обеспечить ту же звуковую инженерию, что и система EFI.

Посмотреть все 16 фотографий Трансконтроллер Edelbrock настолько новый, что у нас нет ни его фотографии, ни программного обеспечения. Скорее всего, управление с помощью планшета будет похоже на текущие страницы навигации системы управления двигателем Edelbrock ProFlo-4.

Среди систем, признанных наиболее надежными на основании как личного опыта, так и опыта нескольких мастерских по производству коробок передач, с которыми мы говорили, HGM Electronics Compu-Shift заслуживает серьезного рассмотрения. HGM недавно полностью модернизировал свой оригинальный контроллер CompuShift II, поместив электронику в более компактный корпус, который теперь называется HGM Sport.Что еще более важно, HGM также снизила стоимость системы, используя технологию Bluetooth для загрузки бесплатной программы на устройства iPhone или iPad, а также телефоны и планшеты Android. С HGM Sport ваш телефон или планшет превращается в экран портативного компьютера.

Посмотреть все 16 фотографий Новый контроллер CompuShift Sport от HGM подключается к вашему iPhone, мобильному телефону или планшету Android, что позволяет отслеживать и изменять любые настройки. Это устраняет необходимость в отдельном мониторе. Это также снижает стоимость системы.У нас есть личный опыт работы с этой системой, и она исключительно надежна.

С какими трансмиссиями работает эта продукция?

Многие из этих модулей управления трансмиссией будут работать на карбюраторном двигателе после подключения датчика положения дроссельной заслонки (TPS) к карбюратору. HGM продает отличный комплект для переоборудования под названием Acculink, который устанавливает типичный трехконтактный датчик GM на любой карбюратор Edelbrock, Holley или Q-jet. Holley также продает комплект для переоборудования, но он ограничен карбюраторами 4160/4150 с электрическим дросселем.

Конечно, также вероятно, что производитель может захотеть интегрировать электронный впрыск топлива (EFI) с коробкой передач с электронным управлением. FiTech, например, объединяет управление трансмиссией с некоторыми системами EFI, такими как система FiTech Ultimate LS1 / LS2 / LS6 мощностью 500 л.с. В других случаях вы можете рассмотреть возможность использования системы EFI для запуска двигателя с отдельной системой для трансмиссии. Рассмотрите возможность поиска систем, которые могут обмениваться данными между отдельными контроллерами через систему шины CAN.CAN означает сеть контроллеров и позволяет цифровым системам быстро передавать данные, включая TPS, MAP, обороты и температуру. Например, TCU 2.0 от TCI может передавать данные по шине CAN с системой FAST EFI.

Holley добился чего-то подобного со своим пакетом Terminator-X Max EFI. Terminator-X Max - это доступный многоточечный контроллер EFI для двигателей LS, который также предлагает управление трансмиссией 4L60E / 4L80E. Мы упоминали, что Edelbrock только что представила свой новый контроллер трансмиссии, и кажется вероятным, что в какой-то момент компания объединит свои контроллеры EFI и трансмиссии в один пакет.

Посмотреть все 16 фотографий Последняя бюджетная система EFI от Холли, Terminator-X, также предлагает немного более дорогую опцию MAX, которая также объединяет семейство управления трансмиссией 4L60E и 4L80E.

Говоря о параметрах системы, при исследовании транс-контроллера MicroSquirt мы заметили, что когда этот контроллер соединяется с MegaSquirt EFI, есть программное обеспечение, которое может выполнять функцию задержки переключения, при которой время зажигания может быть замедлено для снижения мощности во время выполнения переключения.Это дает множество преимуществ и аналогично функциям управления крутящим моментом GM.

Если вы хотите установить в свой автомобиль современную 8- или 10-ступенчатую автоматическую коробку передач, у вас будет меньше вариантов. Эти трансмиссии «сцепление-сцепление» намного сложнее контролировать, что может объяснить, почему мы знаем только о двух контроллерах вторичного рынка, предназначенных для этих более поздних коробок передач. Первый от US Shift под названием Quick 6 будет управлять трансмиссией Ford 6R80 2011 года выпуска и новее. Второй - блок PCS, получивший название TCM2650, который будет управлять трансмиссиями семейства GM 6L80E.Эта трансмиссия уникальна для автоматики легковых автомобилей GM, поскольку она единственная, у которой блок управления двигателем находится внутри масляного поддона трансмиссии.

Для каких модулей управления коробкой передач требуется портативный компьютер?

Для многих первым пунктом в их контрольном списке может быть то, требует ли модуль управления трансмиссией конфигурация портативного компьютера. Как видите, эта диаграмма автономных контроллеров почти поровну разделена между системами, для которых не требуется портативный компьютер, и системами, в которых он есть.Есть несколько устройств, таких как US Shift Quick 2 и 4 и другие, для которых не требуется портативный компьютер, но к ним можно получить доступ с портативного компьютера.

  • Шевроле Производительность
  • FiTech Go Shift
  • MicroSquirt
  • PSC ATI
  • шт TCM 2800

Какие модули управления коробкой передач НЕ требуют портативного компьютера?

Есть несколько устройств, таких как US Shift Quick 2 и 4 и другие, для которых не требуется портативный компьютер, но к ним можно получить доступ с портативного компьютера.

  • Edelbrock TC
  • Модель
  • HGM CompuShift Sport
  • US Shift Quick 2, Quick 4
  • TCI EZ TCU
  • шт SimpleShift
  • Безболезненный Perfect Torc
  • МСД ТКМ

Что могут делать модули TCM? Таблица характеристик

Не все контроллеры, упомянутые в нашем обзоре, представлены в этой таблице. Например, и PCS, и TCI предлагают несколько систем, поэтому мы решили включить только по одной из них. Например, US Shift Quick 4 очень похож по внешнему виду и принципу действия на систему Perfect-Torc P безболезненного исполнения, поэтому мы не перечисляли Quick4 в этой таблице.Есть также два других контроллера PCS, которые не указаны в этой таблице.

Шевроле Производительность Эдельброк Fitech HGM Спорт
Отдельный дисплей Есть Нет Нет Есть Есть
Подрулевой переключатель Есть Есть Есть Есть Есть
Светодиод Диаг. Нет Нет Нет Нет Нет
Сцепление ТСС Есть Есть Есть Есть Есть
A / B Shift Есть Есть Есть Есть Есть
Беспроводная связь Нет Нет Есть Нет Есть
Регистратор данных Есть Есть Есть Нет
Скорость вращения Есть Есть Есть Есть Есть
Менее 900 долларов США Есть Нет Есть Есть Есть
Показать все
MSD MicroSquirt ПК ATI Безболезненный TCI 2.0
Отдельный дисплей Есть Нет Нет Есть Есть
Подрулевой переключатель Есть Есть Есть Есть Есть
Светодиод Диаг. Нет Нет Нет Нет Есть
Сцепление ТСС Есть Есть Есть Есть Есть
A / B Shift Есть Нет Есть Есть Есть
Беспроводная связь Нет Нет Нет Нет Есть
Регистратор данных Нет Есть Есть Нет Есть
Скорость вращения Есть Есть Есть Есть Есть
Менее 900 долларов США Есть Есть Есть Есть Нет
Показать все

Где и как купить

Поскольку почти все эти контроллеры имеют несколько номеров деталей для конкретных приложений, мы выбрали наиболее популярное приложение 4L60E.Для других трансмиссий, например, GM 4L80E или Ford 4R70W, могут потребоваться другие номера деталей.

Описание PN Источник
ATI / PCS 4L60E / 4L65E 705509 ATI
120001 Summit Racing
Шевроле Производительность TCS 19332775 Summit Racing
Fitech 20010 Summit Racing
HGM CompuShift Sport онлайн HGMelectronics.com
МСД Атомик 2760 Summit Racing
Микро-сквирт МС3Ф-ТРАНС-4Л60ПКГ DIYautotune.com
Безболезненный Perfect-Torq 66501 Summit Racing
TCI EZ-TCU 2.0 с беспроводной связью 302600 Summit Racing
шт TCM-2800 A-TCM2800 шт.
HGM Acculink TPS переходник для карбюратора ALS-2 HGMelectronics.com
Переходник карбюратора Holley TPS 534-202 Summit Racing
Показать всеПосмотреть все 16 фото TCI предлагает беспроводное обновление для контроллера EZ TCU. Это позволяет контролировать ввод и данные прямо с вашего смартфона. Это экранное изображение показывает передачу (первая), миль / ч (10), обороты двигателя (1550), процент TPS (3%), температуру двигателя (165) и напряжение системы (13,1 В). Посмотреть все 16 фото.

Признаки неисправностей модуля управления коробкой передач

Конструкции автомобилей с годами развивались, чтобы обеспечить более безопасное и удобное вождение.Одним из важных и практических обновлений является доступность автоматических трансмиссий, которые предлагают автоматическую регулировку передаточных чисел без вмешательства человека во время движения автомобиля. Поскольку от водителя больше не требуется вручную переключать передачи, системы автоматической трансмиссии полагаются на модуль управления трансмиссией для управления процессом переключения передач.

Расположенный в задней части двигателя, модуль управления трансмиссией использует компьютеризированную технологию, чтобы определять, как и когда переключать передачи для оптимизации ходовых качеств.Без него автомобиль будет испытывать трудности с адаптацией к различным условиям движения.

Другие функции модуля управления трансмиссией включают:

  • Получение сигналов от датчиков и передача их на муфту блокировки для регулирования топливной экономичности и мощности
  • Сохранение информации о трансмиссии автомобиля, чтобы потом можно было использовать ее для настройки переключения передач в соответствии с условиями движения.

Модуль управления трансмиссией рассчитан на длительную работу без каких-либо серьезных проблем, хотя избыточное тепло от двигателя и продолжительное использование могут отрицательно сказаться на его работе с течением времени.Если у вас неисправен модуль управления коробкой передач, вы получите:

  • Задержка разгона даже при нажатой педали газа
  • Плохая работа автоматической коробки передач, например, неспособность распознать режим движения (реагирует как нейтральный режим)

Повреждение модуля управления может быть вызвано перегрузкой по напряжению, при коротком замыкании в цепи соленоида или исполнительного механизма; когда вода вызывает короткое замыкание контуров; или вибрация и термическое напряжение.

Модуль управления трансмиссией влияет на работу нескольких компонентов автомобиля, от системы зарядки до трансмиссии. Когда он выходит из строя, у двигателя также возникают проблемы с функциональностью, что приводит к его остановке. Чтобы предотвратить полную поломку, вы должны отремонтировать модуль управления коробкой передач, как только заметите проблемы. Отнесите свой автомобиль в Pro-Tech Transmission для профессионального ухода за трансмиссией.

Стратегии диагностики электронного управления коробкой передач

Есть много «мехатронных» деталей, которые управляют и защищают традиционные муфты и планетарные передачи в современных автоматических трансмиссиях.Эти устройства переключают передачи, блокируют сцепления и регулируют давление жидкости.

Инструмент вверх

При ремонте и диагностике агрегатов трансмиссии часто требуются специальные инструменты. В те времена, когда трансмиссии были чисто механическими и гидравлическими, все, что вам было нужно, - это набор манометров для проверки давления в трубопроводе. Вам также понадобился вакуумметр для проверки разрежения на впуске двигателя и целостности модулятора вакуума. Но с сегодняшними электронными средствами управления вам понадобятся сканирующий прибор, прицел и мультиметр.

Коды трансмиссии и данные датчиков на автомобилях последних моделей доступны через диагностический разъем OBD II и диагностический межсетевой интерфейс модуля управления трансмиссией (PCM). Но на некоторых автомобилях информацию часто можно найти в отдельном модуле управления трансмиссией (TCM) или модуле управления кузовным оборудованием (BCM). В любом случае вам понадобится диагностический прибор для доступа к кодам неисправностей и рабочим данным.

Диагностический прибор также может помочь вам проверить наличие сбоев связи между PCM и контроллером трансмиссии, если в автомобиле есть отдельные компьютеры.Проблемы здесь обычно приводят к тому, что трансмиссия переходит в режим «хромает», что может привести к ее блокировке на 2-й передаче.

Некоторые проблемы электронной трансмиссии могут или не могут установить код неисправности и включить лампу MIL, поэтому важно всегда сканировать PCM или модуль трансмиссии на предмет кодов, если есть жалоба, связанная с трансмиссией, или проблема управляемости. Некоторые отказы датчиков двигателя также могут повлиять на работу трансмиссии. Значит, эти датчики тоже следует проверить.

Если вы обнаружите код неисправности трансмиссии, возможно, вам придется проверить сопротивление соленоида в корпусе клапана, его рабочее напряжение или частоту его управляющего сигнала от компьютера.Для этого потребуется цифровой мультиметр (DMM), который может считывать напряжение, сопротивление и частоту или задержку.

Вам также понадобится соответствующая сервисная информация, которая включает схемы проводки и диагностические таблицы OEM со спецификациями тестов для всех компонентов, которые необходимо проверить. Такую информацию можно найти в руководствах по обслуживанию OEM, на веб-сайтах OEM (ежедневная разовая плата за доступ обычно составляет от 15 до 25 долларов США) или у поставщиков услуг технической информации в Интернете. Вам также следует проверить наличие бюллетеней технического обслуживания (TSB), которые могут быть связаны с проблемой передачи.В некоторых случаях может потребоваться перепрошить PCM или модуль передачи, чтобы устранить конкретную неисправность.

Диагностические стратегии и трансмиссии

Часто то, что не отображается на сканирующем приборе, приводит вас к окончательной диагностике при использовании сканирующего прибора для диагностики проблемы трансмиссии. Современная трансмиссия - один из наиболее связанных компонентов автомобиля. Если PCM или TCM не могут видеть такие данные, как частота вращения двигателя, нагрузка или положение дроссельной заслонки, он предположит худшее и переведет трансмиссию в безопасный или вялый режим.

Коробка передач не имеет дискретных датчиков, подключенных к корпусу дроссельной заслонки, коленчатому валу или впускному коллектору. Вместо этого трансмиссия обменивается информацией с системой управления двигателем и другими модулями транспортного средства, используя последовательную шину данных. Большинство автомобилей, произведенных после 2004 года, подключают модуль TCM или PCM к высокоскоростной двухпроводной сети CAN вместе с модулями BCM и ABS.

Топология этих сетей обычно представляет собой петлю. Если модуль не работает, существующие модули все еще могут обмениваться данными по шине.Когда вы используете сканирующий прибор для решения проблемы передачи, вам, возможно, придется посмотреть на PID или поток данных из ECM или BCM, чтобы увидеть, какие модули обмениваются данными на шине.

Если вы не можете связаться с модулем управления коробкой передач с помощью диагностического прибора, поищите информацию о передаче в подключенных модулях. BCM будет отслеживать информацию от TCM о положении передачи, чтобы он мог сказать комбинации приборов, какую передачу отображать для водителя.

Может и наоборот.Если TCM не может связаться с ECM, просмотр связанных с трансмиссией PID для расчетной нагрузки двигателя, положения дроссельной заслонки и давления воздуха в коллекторе может показать, что ECM не обменивается данными по сети.

Признаков неисправности модуля управления трансмиссией

Если ваш автомобиль оборудован автоматической коробкой передач, то в нем должен быть модуль управления трансмиссией (TCM). Этот компонент используется трансмиссией для выбора идеальной передачи в любой момент времени.

Если есть проблема с TCM, экономия топлива и ходовые качества вашего автомобиля в целом могут быть поставлены под угрозу. Если это произойдет, он может оставить вас без исправного транспортного средства возле Атлантик-Сити или Эгг-Харбора. Некоторые общие признаки неисправности модуля управления трансмиссией включают:

  • Непредсказуемое переключение передач
  • Проблемы с переключением на более высокую передачу
  • Проблемы с понижением передачи
  • Застревание на той же передаче
  • Низкая экономия топлива
  • Проверьте, загорается лампа двигателя

Мы рассмотрим все эти признаки более подробно ниже в этом информативном руководстве.Затем вы можете связаться с Boardwalk Honda, чтобы позвонить и запланировать ремонт или замену TCM .

1. Непредсказуемое переключение передач

Поскольку TCM посылает сигналы переключения, неисправный модуль может вызвать неправильное или непреднамеренное переключение.

Например, ваша Honda может переключиться на нейтральную или другую передачу, на которую она обычно не переключается без предупреждения. В лучшем случае это немного мешает. В худшем случае это может стать причиной серьезной аварии. Поэтому, если это произойдет, вам необходимо как можно скорее заменить модуль.

2. Проблемы с переключением на более высокие передачи

Когда вы постепенно едете быстрее по автостраде, трансмиссия должна переключаться на более высокие передачи в нужный момент.

Если этого не происходит, частота вращения двигателя может просто увеличиваться, а не снижаться при переключении на повышенную передачу, что может привести к тому, что вы никогда не достигнете желаемой скорости.

3. Проблемы с переключением на более низкую передачу

Неисправный модуль управления коробкой передач также может вызвать проблемы с переключением на более низкую передачу.При движении по шоссе и съезде с съезда ваша трансмиссия должна постепенно переходить на более низкие передачи по мере уменьшения скорости. Как только вы остановитесь, он должен быть на первой передаче.

При плохом TCM вы все еще можете быть на высокой передаче при остановке. Если перед ускорением вы перешли на слишком высокую передачу, ваша Honda может вообще не двигаться.

4. Застревание на одной передаче

Эта проблема может возникать в виде зависания на нейтральной или первой передаче. Коробка передач не переключается, и вы либо никуда не поедете, либо будете ограничены максимальной скоростью первой передачи.

5. Низкая экономия топлива

Автоматическая трансмиссия спроектирована так, чтобы обеспечить оптимальный выбор передач и синхронизацию, в результате чего автомобиль будет экономить топливо.

6. Появляется индикатор проверки двигателя

Когда на приборной панели вашего автомобиля появляется индикатор проверки двигателя, это может означать несколько разных вещей.

Однако, если свет появляется при возникновении проблем с переключением передач, то, скорее всего, это от TCM или какой-либо другой части внутри системы трансмиссии.Профессионал может использовать диагностический прибор для проверки диагностических кодов неисправностей, чтобы определить причину появления сигнальной лампы.

Получите помощь с модулем управления коробкой передач

Как видите, в вашей Honda есть несколько индикаторов неисправности модуля управления коробкой передач. Чтобы обезопасить себя в дороге, вы захотите сразу же решить любую из этих проблем.

Если вы заметили любой из этих знаков, когда едете по Атлантик-Сити или Эгг-Харбору, не ждите. Свяжитесь с нами , чтобы запланировать обслуживание с Boardwalk Honda сегодня!

Предупреждающие знаки соленоида коробки передач | Mister Transmission

Если ваша автоматическая трансмиссия работает нестабильно, это может быть признаком того, что соленоиды вашей трансмиссии вышли из строя или вышли из строя

Электромагнитные клапаны коробки передач

- один из многих важнейших компонентов вашей автоматической коробки передач.

Соленоиды - электрогидравлические клапаны. Они контролируют поток трансмиссионной жидкости по всей трансмиссии, и они открываются и закрываются в соответствии с электрическими сигналами, которые они получают от двигателя вашего автомобиля или блока управления трансмиссией, который получает данные от ряда датчиков скорости в двигателе.

В то время как сцепление управляет тем, как и когда переключаются передачи в механической коробке передач, соленоиды являются частью сложной гидравлической системы автоматической коробки передач, которая выполняет ту же задачу. Кроме того, существуют различные типы соленоидов, включая соленоид переключения передач, соленоид блокировки и соленоид управления трансмиссией.

Существует множество причин, по которым один или несколько соленоидов трансмиссии могут выйти из строя. Когда ваш двигатель или блок управления трансмиссией посылает сигналы на соленоиды для переключения вверх или вниз, эти клапаны открываются или закрываются, чтобы разрешить или ограничить поток трансмиссионной жидкости.Это жидкость, которая сжимает муфты и ленты трансмиссии и позволяет переключать передачи.

Что делать при возникновении неисправностей соленоида трансмиссии

Как и любое механическое устройство или компонент, соленоиды трансмиссии со временем изнашиваются. Стандартное профилактическое обслуживание трансмиссии может в определенной степени компенсировать их износ.

Если у вас возникли проблемы с соленоидом трансмиссии, это проявится одним из четырех способов:

  • Задержка переключения передач
  • Вы не можете переключиться на пониженную передачу, и ваш двигатель продолжает работать даже при нажатии на тормоза.
  • Ваша коробка передач застревает на нейтрали
  • Переключение передач становится грубым и неустойчивым

Стоимость замены соленоида трансмиссии может варьироваться в зависимости от марки, модели и года выпуска вашего автомобиля.В общем, замена одного неисправного соленоида трансмиссии стоит примерно 250 долларов. Замена всего блока соленоидов может стоить около 400 долларов.

Поговорите с канадскими специалистами по обслуживанию и ремонту трансмиссий в Mister Transmission. Более 50 лет компания Mister Transmission удерживает канадских автомобилистов на дороге, следя за тем, чтобы трансмиссии в их автомобилях были в идеальном состоянии. Если у вас есть вопросы о ваших соленоидах трансмиссии или вы хотите записаться на сервисное обслуживание, обратитесь в ближайший к вам сервисный центр Mister Transmission.

Система управления автоматической коробкой передач с электронным управлением (Патент)

Мики, Н., Сакагути, И., Мандокоро, К., и Кубо, С. Система управления автоматической коробкой передач с электронным управлением . США: Н. П., 1986. Интернет.

Мики, Н., Сакагути, Й, Мандокоро, К., и Кубо, С. Система управления АКПП с электронным управлением . Соединенные Штаты.

Мики, Н., Сакагути, Ю., Мандокоро, К., и Кубо, С. Вт. «Система управления АКПП с электронным управлением». Соединенные Штаты.

@article {osti_6812287,
title = {Система управления автоматической коробкой передач с электронным управлением},
author = {Мики, Н и Сакагути, И и Мандокоро, К. и Кубо, S},
abstractNote = {В этом патенте описана система управления автоматической коробкой передач с электронным управлением для управления автоматической коробкой передач для транспортного средства, содержащая: электронный контроллер, который принимает и функционирует в ответ на входные сигналы, соответствующие условиям движения транспортного средства, такие как скорость движения автомобиль и степень открытия дроссельной заслонки; гидравлический контроллер, включающий в себя источник давления жидкости, клапаны управления переключением для переключения соединения источника давления жидкости с соответствующими гидравлическими серводвигателями механизмов фрикционного зацепления, которые входят в зацепление, освобождают или фиксируют компоненты зубчатой ​​передачи.Контроллер также включает в себя соленоидные клапаны, адаптированные для управления электронным контроллером для изменения давления входного сигнала для клапана управления переключением передач, и ручной селекторный клапан, способный перемещаться через заранее определенные заданные положения, а именно нейтральное положение (положение N), привод положение (положение D) и обратное положение (положение R). Это приспособлено для выборочного подключения источника давления жидкости к переключающим клапанам или гидравлическим серводвигателям; и приспособлен для управления автоматической коробкой передач в соответствии с движением транспортного средства, включая заданное положение ручного селекторного клапана.Электромагнитные клапаны представляют собой первый соленоидный клапан и второй электромагнитный клапан, при этом регулирующие клапаны переключения передач являются первым, вторым и третьим регулирующими клапанами переключения передач.},
doi = {},
url = {https://www.osti.gov/biblio/6812287}, journal = {},
number =,
объем =,
place = {United States},
год = {1986},
месяц = ​​{12}
}

Что такое TCU? Объяснение блока управления трансмиссией (TCU)

Являясь частью электронного блока управления (ЭБУ) , блок управления трансмиссией охватывает все, что связано с трансмиссией автомобиля.Он обеспечивает плавное переключение передач, оптимальную экономию топлива и производительность. Ниже мы обсудим, как он работает, и основные датчики ввода и вывода, которые он использует.

Как работает TCU? A TCU

Он работает по тому же принципу, что и ECU. Используя входные датчики, он собирает данные, затем сравнивает их со своей встроенной памятью и затем отправляет соответствующий сигнал для управления выходом в соответствии с рекомендациями его памяти. Все это сделано для поддержания оптимальной производительности.

Подробнее: 10 самых популярных вопросов об автомобилях, работающих на КПГ, - ответы на них!

TCU, аналогичный ECU, использует несколько датчиков для сбора данных, а затем отправляет сигналы в необходимые части транспортного средства.Ниже показаны входные и выходные порты TCU.

Входы

Это датчики, передающие информацию в TCU, от датчиков двигателя до датчиков коробки передач. Некоторые из них упомянуты ниже.

  1. Датчик скорости автомобиля (VSS)
    VSS позволяет TCU определять, когда потребуется переключение передач, определяя текущую скорость автомобиля. Однако одного VSS недостаточно, и TCU нужно больше датчиков.
  2. Датчик скорости колеса (WSS) Датчик скорости колеса

    WSS помогает определить истинную скорость автомобиля, а с соотношением VSS к WSS TCU может обеспечить экономичное и плавное переключение передач.WSS также помогает определить, идет ли автомобиль вверх или вниз, что, в свою очередь, позволяет TCU узнать, необходимо ли переключение передач.

  3. Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
    Один из основных входов для TCU, TPS предоставляет информацию о возможном переключении передач в соответствии с нагрузкой на двигатель. Изменение нагрузки на двигатель позволяет определить, требуется ли переключение на пониженную или повышенную передачу в текущих условиях.
  4. Датчик скорости турбины (TSS)
    TSS отправляет данные о скорости вращения гидротрансформатора.Это помогает TCU выяснить, есть ли проскальзывание. Затем он заблокирует гидротрансформатор, чтобы предотвратить дальнейшее проскальзывание. Это помогает с экономией топлива.

Загрузите приложение GoMechanic прямо сейчас! Загрузите приложение GoMechanic прямо сейчас!

Выходы

На основе данных от входных датчиков TCU передает сигналы следующим датчикам.

  1. Электромагнитные клапаны переключения передач
    TCU управляет соленоидами переключения передач, которые переключают передачи.При необходимости он просто переключает передачи в соответствии с сигналом TCU. Идеальное переключение передач помогает повысить экономию топлива.
  2. Соленоид муфты гидротрансформатора (TCC)
    Гидротрансформатор

    с автоматической коробкой передач После блокировки из-за TCC гидротрансформатор будет вращаться с той же скоростью, что и двигатель, после блокировки из-за использования соленоидов. Это значительно увеличивает экономию топлива, так как больше не возникает проскальзывания.

  3. Модуль управления двигателем (ECM)
    TCU подает сигналы на ECM, чтобы немного замедлить двигатель, что позволяет переключению передач идти в ногу с тяжелым дросселем. В ответ ECM снижает угол опережения зажигания, тем самым предоставляя TCU достаточно времени для переключения передач.

Это некоторые из датчиков, которые TCU использует для обеспечения оптимальной трансмиссии автомобиля. TCU имеет гораздо больше датчиков и функций, но они выходят за рамки этого блога.На этом завершается краткое описание TCU.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *