Виды коробки передач: Виды коробок передач, рядовых автомобилей, а также их отличия.

Все виды КПП – плюсы и минусы механики, робота, автомата, вариатора

Выбор коробки передач — настоящая проблема современного автомобилиста. Когда вы стоите в салоне перед выбором механики или автомата, сложно понять, куда вообще стоит обратить взор. Цена привлекает к механическим вариантам, а желание комфорта говорит, что нужно брать автомат. Важный довод покупателя новой машины — новый автомат любого типа прослужит долго. Но сегодня и с этим нужно быть осторожным. В истории производителей много ошибок, которые показывают, что автоматические КПП также могут быть ужасными и не доходить даже до конца гарантийного периода. И это не разработки каких-нибудь дешевых китайских концернов, а узлы и агрегаты Toyota, VAG, Renault-Nissan, Mitsubishi и прочих компаний. Сегодня мы поговорим о том, какой же именно коробке передач стоит отдать предпочтение. Не следует воспринимать доводы и факты, указанные ниже, в качестве руководства к действию. У каждого автомобилиста будет свой опыт и своя личная точка зрения на вопросы выбора типа коробки.

Если с механической КПП все более или менее понятно, то вот типов автоматических решений сегодня чрезмерно много. У каждого крупного производителя есть свои веселые названия для коробок. Ford разработал Powershift, VW Group создал DSG, Renault придумали EasyR. Кроме этого, можно встретить еще массу обозначений вроде CVT, AMT, AT и прочих аббревиатур. Для многих покупателей это превращается в тихий ужас, а продавцы в салонах подливают масла в огонь, рекомендуя брать только самые дорогие комплектации машин с самыми дорогими роботами и заумными названиями. Так что стоит самому разобраться с важными особенностями коробок и определить, какие именно агрегаты подходят для вас. Часто автомобилисты имеют конкретные любимые виды КПП и не хотят пересаживаться на другие варианты. Но все это дело привычки, так что свои предпочтения вы можете легко изменить.

МКПП — стандартная механика и ее важные особенности

Многие автомобилисты старой закалки скажут, что у этого узла вообще нет никаких проблем и неполадок, он является самым лучшим и практичным решением. Но это не совсем правда. В некоторых механических коробках проблем больше, чем в ненадежных автоматах. Важно выбирать КПП, которая известна в мире, много выпускалась, устанавливалась на многие авто и получила большой корпус отзывов. Только так можно узнать, хорошая ли МКПП стоит на машине.

Есть ряд важных и несомненных плюсов:

• ремонт такого узла обходится намного дешевле любого другого вида КПП, именно по этой причине при покупке б/у автомобиля старше 5-7 лет и с пробегом свыше 150 000 км лучше брать именно МКПП;
• механика даже при определенных поломках продолжит движение — будет гудеть, рычать или выть, но сможет доехать до ближайшей станции своим ходом, чего не скажешь об автомате;
• также в МКПП есть несомненный плюс в виде низкого расхода топлива, но некоторые виды автоматических КПП уже поджимают и даже переигрывают механику в этом аспекте оценки;
• для обслуживания такого узла вам вообще ничего не понадобится, многие производители не рекомендуют проводить сервис трансмиссии, максимум придется заменить недорогое масло 1 раз в 60 000 км пробега;
• срок службы такого узла максимальный — многие модели старых машин по 20-25 лет ездят с механикой и не демонстрируют никаких проблем и трудностей, это радует владельцев.

Минусом такого оборудования будет дискомфорт в поездке. Также на машине с МКПП не могут уверенно передвигаться начинающие водители. Еще одна проблема — больший риск повышенных нагрузок на двигатель. Обычно под автоматом моторы ходят дольше, так как не переживают больших нагрузок. Но при разумной эксплуатации машины с механической трансмиссией этот фактор становится не столь важным. Можно сказать точно, что с хорошей механикой проблем будет меньше, чем с хорошим автоматом.

Гидротрансформатор — второй по популярности вид КПП

Традиционная автоматическая коробка передач работает по технологии гидротрансформатора. Это узел, который переключает передачи планетарного типа, а сам гидротрансформатор выполняет задачи сцепления. Сложная система позволяет не только автоматически переключать передачи, но и делать это максимально безопасно. Масла в таких трансмиссиях менять нужно чаще, и это определенный минус, но в целом они демонстрируют отличную службу и легко затмят даже ресурс многих механических коробок.

Среди преимуществ стоит отметить такие особенности:

1. Ресурс. Машина с классической АКПП прекрасно работает и не требует ремонта. Ресурс многих узлов превышает 500 000 км, но это возможно только при регулярном и качественном обслуживании узла, использовании качественного масла.
2. Комфорт. Передачи переключаются практически незаметно, КПП работает максимально тихо и не мешает наслаждаться поездкой. Такие узлы имеют классическую конструкцию, но это не мешает им конкурировать по многим параметрам с новыми изобретениями.
3. Простота системы. Устройство имеет простые технологии, которые не ломаются и не подводят в сложных условиях. Даже экстремальные обороты техника выдерживает без лишних проблем. Обычно количество передач 4 или 6, бывают и 8-, 9-ступенчатые коробки.
4. Ремонтопригодность. Это самый главный аспект для покупателя б/у автомобиля или для владельца, который планирует длительный срок использовать один автомобиль. Ремонт гидротрансформатора будет стоить дешевле, чем многих других видов коробок передач автоматического типа.

Традиционные автоматы — важный этап развития автомобилестроения, но сегодня они уходят в забвение. Понемногу производители отказывают от установки таких узлов по двум причинам. Первая — повышение расхода, что ведет за собой ухудшение экологических норм автомобиля. Вторая — дороговизна конструкции. Произвести автомобиль с роботом или вариатором стоит гораздо дешевле, поэтому современные модели нацелены именно на эти формы автоматических коробок, а никак не на старые надежные технологии.

Вариатор CVT — что за техника на страже комфорта?

Самым комфортным вариантом автоматической коробки называют вариатор с классической конструкцией типа CVT. Это рабочий механизм, в котором приводной ремень передвигается по двум разнонаправленным конусам, поэтому понятия передач здесь вообще нет. В каждый определенный момент автоматика сама выбирает, где именно должен расположиться ремень для эффективной передачи крутящего момента. Конечно, такое описание CVT примитивное, но оно показывает суть технологии.

Такая трансмиссия имеет множество преимуществ:

• очень плавная передача крутящего момента с двигателя на колеса, прекрасное дополнение эффективности работы агрегата, что дает неповторимые ощущения от эксплуатации автомобиля;
• максимально плавный разгон, нет никаких рывков и переключений, машина просто набирает скорость равномерно и достаточно резво, поведение коробки зависит от силы нажатия на педаль;
• расход радует, практически всегда такие виды КПП устанавливают на японские машины, на которых важен именно расход, это говорит об эффективном использовании возможностей мотора;
• даже начинающий водитель быстро привыкает к поведению данного агрегата, проблем с адаптацией с других видов КПП нет никаких, к вариатору очень быстро привыкают и не хотят от него отказываться;
• системы CVT достаточно дешевые, поэтому автомобили с такими коробками передач обычно обходятся дешевле, чем аналогичные модели, но с традиционными типами автоматических трансмиссий.

Но есть у вариаторов и «ложка дегтя». В частности, такие КПП не слишком хороши с точки зрения долговечности. Средний срок жизни устройства — 150 000 км. При перегреве CVT может легко выйти из строя прямо посреди дороги. Спортивная поездка на такой коробке оказывается достаточно сложной задачей, нужно определенное мастерство для получения динамичного передвижения. Все это говорит о том, что данный выбор будет логичным только при покупке новой машины. Б/у техники с вариаторами рекомендуют избегать.

Роботы — новый виток в развитии сферы КПП

Роботизированная коробка передач — это узел, который имеет конструкцию механической КПП и «умный» узел переключения, который управляет сцеплением и выбором передачи. Безграничные возможности настройки и доработки привели к тому, что каждый уважающий себя производитель начал делать собственные роботы и называть их умными названиями. Сегодня производители называют именно эту технологию лучшим решением и консенсусом для будущего.

Производители заявляют о таких преимуществах:

• значительный выигрыш в расходе топлива — такой узел поможет машине потреблять на 10% меньше, чем под управлением традиционной механики, и это доказано реальными условиями эксплуатации;
• динамика лучше всех других вариантов КПП — также доказанный факт, роботизированные комплекты отлично справляются с быстрым изменением условий эксплуатации, мотор сразу реагирует на нажатие педали;
• бережная эксплуатация двигателя — практически невозможно навредить силовому агрегату, проблем с использованием возможностей двигателя не бывает, и это радует владельцев;
• дешевая конструкция — создание и производство робота обходятся вдвое дешевле, чем разработка и изготовление автомата, да и производство оказывается намного проще, чем у АКПП;
• узел способствует повышению экологичности машины, а также лучшим образом может передать все преимущества конкретного мотора на конкретной модели авто с учетом тонких настроек.

С настройкой робота работает программист, и здесь можно поменять практически все основные переменные значения. Так что под каждый автомобиль в конкретной комплектации можно настроить одну и ту самую коробку совершенно разными методами. Но все мы знаем, что AMT — это не лучший вариант по надежности. Чем стоят роботы 7DSG или роботы АвтоВАЗ, которые по сей день приносят покупателям массу проблем и неприятностей.

Предлагаем посмотреть видео про робот АМТ от российского производителя Lada:

Подводим итоги

Как видите, у каждого вида коробок передач есть свои преимущества и недостатки. Это значит, что можно покупать практически любые виды трансмиссий, но помнить о том, что и у них есть минусы. Лучше всего будет про эти минусы заранее узнать, чтобы в будущем не попасть в неприятную ситуацию с большими расходами и неожиданными неприятностями. Конечно, оптимальным решением для каждого автомобилиста будет покупка той коробки, которую он сам считает оптимальной. В таком случае вы получите максимум наслаждения от вождения автомобиля и сами подтвердите тот факт, что были полностью правы в выборе.

Для российского покупателя не расход топлива и не экологичность являются приоритетами. Для нашего человека ресурс и пригодность к ремонту остаются главными чертами при выборе. Поэтому традиционные АКПП с гидротрансформаторами или простые МКПП считаются у нас лучшим выбором. Это действительно так, хоть и будет множество споров о том, что робот выгоднее. Сегодня набирает обороты довод об экономии топлива. Робот за 100 000 км сэкономит в среднем 3000 литров топлива на небольшой машине в сравнении с автоматом, а это очень большие деньги для владельца. Так что спор остается открытым. А какую коробку передач вы считаете лучшей для России?

Виды коробки передач и их отличия

Будут ставить новые разработки ученых, автоматическую коробку передач. Сейчас все изменилось и при выборе автомобиля любитель авто сталкивается с выбором огромного ассортимента коробок передач. И многим любителям машин трудно разобраться в выборе. Купить автомобиль с механической передачей или выбрать автоматическую коробку передач.

 В этом случае многие покупатели авто находятся в замешательстве, что все таки выбрать. Некоторых покупателей пугают новые, непонятные названия коробок передач. Других пугают качество и эксплуатация нового оборудования. Хотя если разобраться и более подробно изучить тему, какая коробка лучше, разобрать их принципы работы. И более подробно описать для покупателей принципы работы всех на данный момент известных коробок передач.

 Принцип действия механической коробки, достаточно простой, это редуктор, состоящий из вала, шестеренок, муфты включения и переключателей. Работа коробки передач всем известна и понятна, даже обычному человеку не особо разбирающегося в автомобилях. Она соединена с помощью сцепки с двигателем. Сцепкой называется сцепление и при нажатии сцепления, переключаются скорости. При переключении скоростей, что бы машина не дергалась, сцепления нужно постепенно нажимать и не торопясь отпускать. Для неопытного водителя эта задача будет довольно непростой. И для вождения с механической коробкой необходим опыт. Зато механическая коробка, будет довольно дешевая в ремонте. Большим минусом механической коробки является то, что при передвижении автомобиля необходимо постоянно переключать скорость. Особенно неудобно в больших городах, при пробках водителю приходится довольно часто переключать скорость. Из за этого придумали автоматическую коробку.

 Автоматическая коробка передач это огромный прорыв в авто строении. Она облегчила водителям, работу в автомобиле. Также неопытные автолюбители смогут с легкостью управлять автомобилем. Проще стало управлять автомобилем в пробках.

 Есть несколько видов автоматов. Обычная коробка автомат, является гидромеханической коробкой. Специфика коробки проста, внутри короба находится масло. В короб с двух сторон выходят два зубчика, один соединен с мотором другой с коробкой. Первый зубчик раскручивает масло, а масло передается на другой зубчик. Переключение скоростей происходит с блока. Эта структура очень хорошая в работе.

 Вариантная система коробки автомат тоже довольно интересная. Она сделана из Стивов, соединенные между собой ремнем. Один Стив меняет свой диаметр. При езде переключение скоростей довольно мягкая, и не чувствуется рывков. Минусы этой коробки такие что при поломках она очень дорогая в обслуживании.

 На данный момент самой лучшей коробкой автомат, является роботизированная коробка. Это та же самая механическая коробка, но место человека при переключении все делает электроника. При езде переключение коробки автомат плавные, машина не дергается и быстро стартует с места. Так же эта коробка является самой экономичной из всех перечисленных.

 Благодаря коробке автомат покупателю будет значительно проще водить автомобиль. Не нужно будет задействовать в пробках левую ногу, которая должна быть всегда на сцеплении.

 В статье перечислены все виды коробок которые существуют на авто рынке.

Автозапчасти для иномарок

Типы и виды коробок передач

На сегодняшнее время известны и распространены такие виды КПП крутящего момента двигателя, как механическая, автоматическая и её разновидности — вариатор и роботизированная. КПП служит для распределения крутящего момента, а также изменять объём тяги в зависимости от условий движения и стиля управления машиной. Четыре вида коробки передач существуют не просто так, у каждой есть свои особенности.

Первая коробка передач, которая появилась – механическая. За сотню лет эволюции эта КПП претерпела много изменений и устранений выявленных недостатков. Огромным плюсом механической коробки является её относительная простота. Многие автолюбители отдают свои симпатии этой коробке передач, поскольку им приходится принимать активное участие в управление машиной. Также наличие в машине МКПП снижает её стоимость, что делает автомобиль более финансово доступным в своей ценовой категории и среди машин этой же марки и серии, но с другими видами КПП.

Плюсы МКПП

1. Обслуживание и ремонт более бюджетный из-за простоты самой конструкции и принципа работы МКПП.

2. Срок полезной службы коробки передач зачастую превышает жизненный цикл двигателя машины.

3. Динамика разгона выше, чем у классической АКПП, а расход топлива меньше.

4. Водитель непосредственно сам регулирует динамику движения и стиль управления автомобилем.

5. В сложной ситуации автомобиль можно отбуксировать на любое расстояние до станции СТО не вызывая для этого эвакуатор.

Минусы МКПП:

1. При использовании МКПП больше возможностей совершить ошибок, не до конца выжать сцепление и т.п.

2. По неопытности можно дать мотору очень сильную нагрузку с работой на повышенных оборотах.

3. При переключении скоростей двигатель теряет мощность на некоторое время.

4. В процессе езды по современным городам, пробкам приходится часто то включать, то выключать скорости, что утомительно водителю и приносит некий дискомфорт.

Безоговорочный фаворит у автоледи – автоматическая КПП. Дороже, сложнее в устройстве, но как эта коробка передач облегчает жизнь автолюбителей, особенно в условиях города. Работа водителя в переключение и изменение скорости сводится к минимуму. У АКПП есть несколько разновидностей, что позволит покупателям выбрать автомобиль по цене и по тому, как автомобиль ведёт себя в движение по городу, трассе. Динамика разгона и крутящего момента. Из разновидностей АКПП выделяют: классический автомат, роботизированный и коробку, не имеющую ступеней — вариатор.

Из положительных моментов выделяются следующие:

1. Нет потребности нажимать сцепление и нет опасения вывести его из строя.

2. Нет опасности дать мотору неправильную нагрузку, как при управлении МКПП. Автомат сам переключает скорость и даёт оптимальную нагрузку на двигатель.

3. При переходе со ступени скорости на другую происходит потери мощности.

Но нет совершенных коробок передач, из недостатков можно выделить такие пункты, как:

1. При наступлении случая поломки из-за более технически сложного устройства КПП ремонт более дорогой, нежели МКПП.

2. Нет такой динамики в разгоне, зато расход топлива более высокий, чем в механической коробке передач.

3. При серьёзной поломке доставить автомобиль до станции ремонта можно только на эвакуаторе. Буксировка на любом виде сцепке невозможна.

4. Торможение двигателем, которое часто практикуется водителями машин с МКПП, на данном типе переключения скоростей невозможно.

5. Капитальный ремонт этой коробки приходится делать раньше, нежели МКПП. Резерв составляет не более 200000 км.

6. Роботизированная КПП хоть и более дешёвая, среди АКПП, но создаются рывки при переключении скорости автоматом.

7. Коробка вариатор очень дорогая в плане ремонта и обслуживания, а также является менее надёжной, среди автоматов.

Как говорится, водитель выбирает машину и коробку передач по тому стилю и комфорту езда, которую любит, ну и может себе позволить. Поэтому взвесив, все минусы и плюсы, каждый выбирает свою КПП.

Похожие записи

Виды коробок передач

Для чего нужна коробка передач автомобиля? Для изменения крутящего момента, который передается от коленвала двигателя к ведущим колесам или для движения автомобиля задним ходом. Однако, каковы различия механической и автоматической коробки передач и для чего нужно переключение передач?

Различие коробок передач в том, что мощность электродвигателя может оставаться близкой к максимальной при любых оборотах, что хорошо для дорожных условий работы. А у двигателя внутреннего сгорания мощность при низких оборотах снижена, поэтому величина крутящего момента в пределах максимальных чисел не изменяется.

Существует 4 вида коробок передач:

• механическая ,
• автоматическая,
• роботизированная,
• вариаторная.

Краткое описание коробок передач. Их плюсы и минусы

Из самых распространенных видов коробок передач является механическая. Механическая коробка передач с ручным переключением передач состоит из набора шестерен. Передаточное число изменяется путем введения в зацепление их в различных сочетаниях. Значительным плюсом механической коробки передач является простота, низкая цена, легкость ремонта, наименьший расход топлива.

Последнее время набирает обороты по популярности – автоматическая коробка передач. Это планетарная коробка передач с автоматическим переключателем. Планетарная передача состоит из нескольких шестерен, вращающихся вокруг центральной шестерни. Передаточные отношения достигаются путем фиксации различных деталей относительно друг друга. Автоматическая коробка передач отличается значительным комфортом в управлении. В особенности хороша для новичков или неопытных водителей. Автоматическая коробка передач изменяет передачи на полной мощности двигателя – что не позволяет сделать механическая коробка передач. К тому же отсутствует откатывание при трогании с места, двигатель защищен от перегрузок. Но есть и минусы – при буксировке автомобиля автоматическая коробка передач может привести к поломке.

Следующим видом является вариатор, или бесступенчатая коробка передач. Основные детали такой коробки передач – раздвижные шкивы, соединяющий ремень. Если сдвинуть половинки ведущего шкива, то ремень вытолкнется наружу и увеличится передаточное отношение. Преимущества вариатора в том, что двигатель всегда работает в оптимальном режиме. Также вариатор экономичен, имеет плавный ход, проще по конструкции , чем автоматическая коробка передач. Однако, не совместим с мощными моторами.

И последний вид – роботизированная коробка передач. Механическая коробка передач, которая имеет автоматизированные процессы включения и выключения однодискового сцепления. Роботизированная коробка передач значительно упрощает управление автомобилем. Такая коробка передач имеет несколько недостатков. Плавность работы отсутствует, к тому же ручной режим не помогает. Лучше такой коробки передач автоматическая. Роботизированная коробка передач устанавливается, как правило, на недорогие модели автомобилей.

Ступенчатые коробки передач.

Ступенчатые коробки передач



Механические ступенчатые коробки передач, в отличие от бесступенчатых, позволяют изменять крутящий момент, передаваемый трансмиссией ведущим колесам, скачкообразно (ступенчато). Это существенный недостаток такого типа коробок передач, который компенсируется простотой их конструкции, относительной надежностью и неприхотливостью. Кроме того, ступенчатые коробки передач позволяют повысить динамические качества автомобиля (например, при разгоне) и его экономичность.
По этим причинам ступенчатые коробки передач в настоящее время широко применяются во всех типах автомобилей и автобусов.

***

Типы ступенчатых коробок передач

Ступенчатые коробки передач классифицируются по нескольким основным признакам:

Они могут быть простыми (вальными) и планетарными в зависимости от подвижности геометрических осей их валов.

По числу валов простые коробки делятся на двух-, трех- и многовальные коробки передач.

По числу ступеней (учитываются лишь передачи переднего хода) коробки передач подразделяются на двух-, трех-, четырех-, пятиступенчатые и многоступенчатые.

По способу переключения передач коробки могут быть с подвижными зубчатыми колесами, муфтами легкого включения и с синхронизаторами.

По способу управления различают коробки передач с непосредственным, дистанционным, полуавтоматическим и автоматическим управлением.

По выполняемым функциям коробки передач подразделяют на основные, делители и дополнительные.

Помимо приведенных признаков классификации коробки передач делятся по числу ходов (плоскостей перемещения рычага переключения передач) на двухходовые и трехходовые. Двухходовыми являются трехступенчатые коробки передач, которые в настоящее время можно встретить лишь на автомобилях старых марок, например, ГАЗ-21.

На современных автомобилях в качестве основных наибольшее распространение получают простые, двух- или трехвальные коробки передач. Число передач в таких коробках обычно 4…5.
Увеличение числа передач на автомобилях-тягачах, вездеходах и автомобилях большой грузоподъемности осуществляется путем установки делителя (мультипликатора) или дополнительной коробки (демультипликатора), что позволяет соответственно повысить плотность ряда и расширить диапазон передаточных чисел.
В этом случае общее число передач равно произведению числа передач основной коробки передач и дополнительной. Многоступенчатые коробки передач имеют 5 или 6 валов и поэтому являются многовальными.

На большинстве легковых и грузовых автомобилей применяются коробки передач с непосредственным управлением, при котором водитель посредством рычага воздействует на элементы механизма переключения передач (штоки, вилки, синхронизаторы или муфты) и включает выбранную передачу.
При дистанционном управлении усилие от рычага управления на механизм переключения передач осуществляется через систему тяг и рычагов.
Элементы полуавтоматического управления имеются в приводе управления делителем автомобилей марки «КамАЗ» и дополнительной коробки передач автомобиля КрАЗ-260.

Автоматический привод для управления ступенчатыми коробками передач не применяется, и обычно используется в управлении гидромеханическими коробками передач.

Планетарные коробки передач, как правило, применяют в качестве дополнительных коробок в гидромеханических передачах для усиления преобразующих свойств гидротрансформаторов.

***

Кинематические схемы коробок передач

Конструкционные, преобразующие и эксплуатационные свойства коробок передач зависят от ее кинематической схемы. На рис. 1 приведены наиболее распространенные кинематические схемы простых ступенчатых коробок передач.

Любая ступенчатая коробка передач представляет собой зубчатый редуктор, в картере 1 которого на валах установлены подвижные 8 или неподвижные 6, 7 зубчатые колеса. Входной вал 3 называется первичным валом, а выходной вал – вторичным валом.
В трехвальной коробке передач третий вал 10 называется промежуточным валом, а первичный и вторичный валы располагаются соосно.

Переключение передач выполняют при выключенном сцеплении, вводя подвижные зубчатые колеса (каретки) ведомого вала в зацепление с неподвижными на валу зубчатыми колесами промежуточного вала. Это зацепление сопровождается ударами торцов зубьев и приводит к их повышенному износу. Поэтому на автомобилях применяют коробки передач с постоянным зацеплением зубчатых колес и включением передач передвижением кареток (муфт) синхронизаторов.



Подвижные зубчатые колеса выполняются прямозубыми и устанавливаются на шлицах, что позволяет им смещаться вдоль вала. На шлицах также устанавливаются муфты 5 включения передач.
Неподвижные зубчатые колеса для снижения уровня шума выполняются косозубыми и устанавливаются на валу жестко или свободно на подшипниках.
Зубчатые колеса высших передач как наименее нагруженные располагаются ближе к передней опоре, а низших передач как наиболее нагруженные – ближе к задней более жесткой опоре.

Включение той или иной передачи осуществляется путем перемещения муфт 5 переключения передач, которые блокируют зубчатое колесо 7 с вторичным валом 9 или первичный 3 и вторичный валы друг с другом на прямой передаче, на которой передаточное число равно единице.

Потери мощности в коробке передач на прямой передаче практически отсутствуют, и ее КПД близок к единице, так как ни зубчатые колеса, ни промежуточный вал в передаче крутящего момента не участвуют.
На всех других передачах, кроме прямой, крутящий момент в трехвальной коробке передач передается от первичного вала последовательно через зубчатые колеса постоянного зацепления 2 и 4 на промежуточный вал 10, и от него на сблокированную с вторичным валом пару зубчатых колес.

Например, на третьей передаче (рис. 1, а) крутящий момент передается в следующей последовательности:
первичный вал 3 → зубчатое колесо постоянного зацепления первичного вала 4 → зубчатое колесо постоянного зацепления промежуточного вала → зубчатое колесо 12 третьей передачи промежуточного вала 2 → зубчатое колесо 6 третьей передачи вторичного вала → вторичный (выходной) вал 9.

Включение низших передач или передачи заднего хода может осуществляться перемещением подвижного зубчатого колеса 8.
Вращение вторичного вала в обратную сторону (при заднем ходе) происходит благодаря установке дополнительного зубчатого колеса 11.

Для обеспечения движения с большой скоростью при сравнительно небольшой частоте вращения коленчатого вала двигателя и получения тем самым максимальной экономичности, высшие передачи выполняются ускоряющими, т. е. с передаточным числом меньше единицы.

Принцип работы трансмиссии с механической ступенчатой коробкой передач наглядно показан в видеоролике, размещенном внизу страницы.

***

Требования к ступенчатым коробкам передач

Требования, предъявляемые к ступенчатым коробкам передач аналогичны требованиям, предъявляемым ко всем типам подобных агрегатов:

• обеспечение высоких тягово-скоростных и топливно-экономических качеств автомобиля;
• надежная связь двигателя с трансмиссией;
• легкость и удобство управления;
• обеспечение движения автомобиля задним ходом;
• высокий КПД;
• низкий уровень шума при работе;
• надежность в эксплуатации и простота технического обслуживания и ремонта;
• малые габаритные размеры и вес.

***

Надежность и долговечность коробок передач

Прочность деталей коробок передач и их КПД зависят от применяемых материалов, выбранной геометрии зубьев колес, жесткости, числа и расположения опор валов, их механической и термической обработки.

В коробке передач наиболее нагруженными элементами являются зубчатые колеса. Они подвергаются действию статических и динамических нагрузок, например, при резком включении сцепления в момент трогания автомобиля с места. Разрушение зубьев колес часто происходит из-за снижения контактной усталостной прочности.
От многократного приложения максимальных нагрузок возникают трещины в зоне контакта зубьев, образуются щербины (питтинг) и зубчатое колесо выходит из строя.
Зубчатые колеса рассчитывают с запасом прочности 1,2…2,0.

Изготавливают зубчатые колеса для коробок передач и легированных сталей. Так, например, для изготовления зубчатых колес коробок передач ВАЗ применяют стали 20ХГНМ, 19ХГН,   для КПП ГАЗ — 20ХГР, 20ХНМ,   для зубчатых колес ЗИЛ — 18ХГТ, 30ХГТ,   для ЯМЗ — 12ХНЗА.
После изготовления зубчатых колес они подвергаются цементации, азотированию, поверхностной закалке и шлифованию.

Валы коробок передач во время работы подвергаются кручению и изгибу, поэтому они должны быть прочными и жесткими. При недостаточной жесткости валы могут прогибаться под действием радиальных нагрузок, вследствие чего возникает перекос зубьев, уменьшается прочность зубчатых колес и повышается шумность работы коробки передач в целом.

***

***

Устройство автомобильных коробок передач



Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Современные разновидности коробок передач

Коробка передач, является неотъемлемым элементом трансмиссии авто. Важнейшая функция коробки передач – оптимизация крутящего момента от двигателя к ведущим колёсам транспортного средства. КПП, изменяет крутящий момент, скорость и направление движения транспортного средства. Также одним из предназначений коробки передач является синхронизация вала мотора с системой трансмиссии.

Современные транспортные средства комплектуются различными типами коробок передач. Производители транспортных средств, не стоят на месте, а постоянно совершенствуют и модернизируют трансмиссии. В частности, от принципов функционирования, разделяют несколько видов коробок передач: ступенчатые, бесступенчатые и комбинированные. Основное отличие ступенчатых трансмиссий в том, что изменение крутящего момента происходит постепенно. К такому виду можно отнести механическую и роботизированную КПП.

Современные производители комплектуют транспортные средства различными видами коробок передач. На сегодняшний день известны следующие виды КПП: механика, автомат, роботизированные коробки передач и бесступенчатые, которые известны как вариатор.

В связи с предоставленным многообразием, немалую часть автолюбителей волнует вопрос – какая коробка передач наиболее удобная и надёжная? Как же выбрать тип трансмиссии, когда каждая из них имеет свои характерные отличия в применении, а также различную функциональность.

Для того чтобы сделать правильный выбор и подобрать трансмиссию, которая подходит именно вам, необходимо подробно ознакомиться с особенностями каждого вида коробки передач.

Механические коробки передач, являются одними из наиболее старых и заслуженных видов трансмиссии. Первой механике уже исполнилось больше ста лет. Конечно, современная механическая коробка передач во многом отличается от своего старшего аналога. Современные разработчики во многом модернизировали коробку передач и наделили и её лучшими характеристиками.

На автомобили, оснащенные передним приводом, ставят коробки передач с двумя рабочими валами. Один вал соединяет коробку передач с двигателем транспортного средства, второй с трансмиссией. В качестве элемента, передающего крутящий момент от двигателя к коробке и обратно, используются обычные шестерни. Конечно, если сравнивать механическую коробку передач с другими видами, то механика является наиболее простой конструкцией, имеющей несложный принцип функционирования.

То же самое можно сказать и про обслуживание механической коробки передач. Конечно, как и любая другая коробка передач механика имеет свойство приходить в неисправность. Но в отличие от своего автоматического аналога, механика наиболее проста в восстановлении и не требует значительно количество денежных затрат на обслуживание.

Такое утверждение, в наибольшей степени относится к пяти ступенчатой коробке передач. Современные производители транспортных средств постоянно движутся в сторону экономичности и создают коробки передач с шестью рабочими режимами. Для такой конструкции, система двух рабочих валов не является надежной, поэтому производители усложняют устройство коробки передач.

На сегодняшний день механика остается одним из наиболее популярных видов коробок передач. Современные КПП имеют достаточно высокий показатель продуктивности и являются весьма функциональными.

Данный вид КПП, во многом повторяет механику. Основное его отличие в специальной системе управления сцеплением, которая приводится в действие благодаря специальному приводу. При такой конструкции коробки передач, роль управления полностью передается электронике. Конечно, данный вид КПП имеет свои характерные преимущества. Робот, берет на себя функцию переключения передач и позволяет водителю полностью сосредоточиться на дороге.

Также можно отметить сходство роботы с механикой в производительности и хорошем уровнем эффективности. Но к сожалению робот не позаимствовал плавность работы у механической КПП. В связи с этим, роботизированные КПП чаще всего используют на недорогих авто. Бюджетные автомобили оснащаются роботизированными коробками, как более дешёвая альтернатива автомату. Но, в ряде случаев можно заметить исключение. Некоторые суперкары также оснащаются роботами. Правда, такие КПП больше напоминают устройство спортивных автомобилей, чем привычных роботов. Конечно, качественная роботизированная трансмиссия будет стоить достаточно дорого.

Отдельным пунктом среди роботизированных КПП можно отметить конструкции, оснащенные двумя сцеплениями. За счёт расширения функциональности, такие трансмиссии работают гораздо быстрее и отличаются плавностью хода. Некоторые производители говорят о том, что за данным видом трансмиссии стоит большое будущее в сфере автомобилестроения.

Автоматические КПП, появились как альтернатива механике достаточно давно. Современные коробки автомат является весьма популярными и востребованными среди автолюбителей во всём мире. Такая популярность обоснована производительностью и функциональностью коробки.

Так же как и робот, автоматическая КПП не требует участия водителя для переключения передач. Но в отличие от роботизированной трансмиссии, коробка автомат отличается большей плавностью и комфортом.

Автомобиль с автоматической коробкой, уверенно держится на отрезке пути за счет того, что тяга двигателя равномерно передается на все колеса авто.Несмотря на ряд весомых преимуществ, авто КПП имеет несколько недостатков.

Первое что можно отметить, автоматы гораздо тяжелее своих аналогов. Это легко объясняется сложной конструкцией, гидравликой и сцеплением в виде гидравлического трансформатора.Гидравлический трансформатор, эффективно работает в достаточно небольшом диапазоне. Поэтому производителям постоянно приходится увеличивать число рабочих режимов АКПП. Сегодня, можно встретить автомобиль, с 8-ми ступенчатой АКПП. Несмотря на все модернизации и разработки, пока что АКПП уступает механике по производительности.

Данный вид трансмиссии, во многом отличается от аналогов полным отсутствием самих передач. На сегодняшний день существует достаточно много разновидностей вариаторов, но наиболее популярными стали вариаторы с клиноременным приводом. При такой конструкции, один шкив соединяет вариатор с мотором, второй с подачей смеси. Благодаря отдельному приводу и цепи приводится в движение мотор.

На первый взгляд такой вид трансмиссии может показаться идеальным, поскольку является весьма экономичным и продуктивным. Но на практике, вариатор не так эффективен как кажется. Это легко объясняется наличием гидравлической муфты, которая снижает КПД мотора.

Необходимо понимать, что в независимости от типа КПП, данная система автомобиля является крайне важной и требует большого внимания. Поэтому в ходе эксплуатации автомобиля необходимо своевременно диагностировать и обслуживать коробку передач. Для правильности и грамотности обслуживания, необходимо подробно изучить особенности вашей КПП в комплектующей инструкции производителя.

Все виды КПП, имеют свои характерные особенности. В связи с этим, обслуживание и эксплуатация автоматических КПП, будет в немалой степени отличаться от аналогов. При использовании автоматических коробок передач, приходиться большее внимание уделять своевременному обслуживанию. Конечно, выбор КПП зависит от манеры вождения конкретного автомобилиста и его собственных предпочтений. Автомат и робот, позволяют в полной мере освоить манеру вождения не отвлекаясь на переключение режимов скоростей. Поэтому автомат часто выбирают при обучении или в качестве первой системы передач. Механика, позволяет в большей степени контролировать автомобиль и улучшает динамику разгона. Все же, однозначного ответа на вопрос какую КПП выбрать нет.

На сегодняшний день наиболее продуктивным и популярным видом коробки остается механика. При этом выбор системы передач личное дело каждого автомобилиста.

Изучив основные особенности распространённых видов коробок передач, можно сделать соответствующие выводы и подобрать подходящую КПП.

Удачного выбора!

Виды коробок передач: автомат, механика, робот

Выбор коробки передач: робот, автомат, вариатор или механика – один из ключевых факторов при покупке автомобиля. Чем отличаются эти виды трансмиссий и какая нужна именно вам?

Насколько существенна разница в коробках передач и что выбрать: робот, автомат, вариатор или механику? Давайте разберемся.

Прежде всего нужно понять, что при четырех вариантах коробок передач мы говорим все-таки о двух типах трансмиссий: с ручным управлением («механика») и автоматической. А уже последняя может быть классическим автоматом, вариатором или роботом – хотя разница эта сугубо конструктивная, с точки зрения потребителя принципиальных отличий нет: переключать передачи водителю не нужно. Это и примем за исходные данные.

Читайте также: Украина готовится к возвращению техосмотра автомобилей

Заодно напомним, что коробка передач встроена на пути потока мощности от двигателя к колесам и необходима для того, чтобы изменять крутящий момент – иными словами, тягу на колесах.

Механическая коробка передач

Механическая коробка передач с ручным переключением — самый доступный вид автомобильной трансмиссии. Для многих бюджетных моделей это единственно возможный вариант.

Обыкновенная коробка передач (МКП, MT) – это набор шестерен, зацепление которых в нужном сочетании водитель меняет вручную, тем самым рычагом, торчащим из пола. Поэтому такую трансмиссию называют «механикой» или «ручкой». В «комплекте» с МКП обязательно идет муфта сцепления, которая управляется педалью, и любое действие рычагом коробки водитель сопровождает выжимом педали – при заданном положении педали газа! Все это превращает процесс переключения в несколько хлопотную процедуру, почему МКП и считается наименее удобной в эксплуатации. Ее единственный плюс – дешевизна, потому что даже по ресурсу с ней могут посостязаться иные «автоматы».

Автоматическая коробка передач

Классическая автоматическая коробка с гидротрансформатором по сей день остается самым надежным и уважаемым видом трансмиссии.

Классическая автоматическая коробка передач (АКП, AT) с гидромеханической начинкой называется у нас «автоматом». С ней от водителя требуется лишь выбрать направление движения (вперед или назад), а в дальнейшем выбор и переключение ступеней совершает автоматика.

Это самый старый вид автоматической трансмиссии. Несмотря на сложность, такие АКП давно отработаны в производстве, они надежны и долговечны. Также классические «автоматы» работают мягко, комфортно для пассажиров и предсказуемо для водителя. Недостатков также немало: «гидромеханика» тяжелая, громоздкая, дорогая, по сравнению с «механикой» она существенно повышает расход топлива и снижает динамику автомобиля. Несмотря ни на что, этот вид автоматических трансмиссий считается классикой, и так же как и коробка-робот, широко применяется в массовом автопроизводстве.

Коробка-робот

Простейшая роботизированная коробка — самый дешевый путь получить автоматическую трансмиссию. Но работает такая коробка-робот обычно некомфортно.

Как ни странно, коробка-робот (РКП, РT) одновременно может являться и самым дорогим, и самым дешевым видом автоматических трансмиссий. Бюджетный и самый простой с технической точки зрения вариант – это обычная механическая коробка со сцеплением, к которым пристроены электроприводы. Они по команде электроники выжимают сцепление и передвигают тот самый рычаг управления «механикой», освобождая от этого труда водителя.

Правда, у дешевого робота получается это не так ловко, как у человека, и при смене ступеней машина часто неприятно дергается, ускорение получается прерывистым. Зато в отличие от классического «автомата» эта коробка-робот не повышает расход топлива. И вообще, это самый дешевый способ дать потребителю машину с автоматической трансмиссией, и к нему иногда прибегают производители недорогих компактных малолитражек.

К категории роботов относят также самый сложный вид автоматических коробок – преселективные АКП (DSG, PDK, SMG, EDC и пр. – в зависимости от производителя). По сути это две механических коробки передач, каждая со своим сцеплением, втиснутые в один корпус. Как и в обычном бюджетном роботе, управляют переключениями сервоприводы и электронный блок.

Преселективная коробка-робот — самый сложный и самый эффективный на сегодня вид автоматической трансмиссии.

Суть такого конструкционного изощрения – иметь в КП одновременно две включенных передачи, одна из которых работает на колеса автомобиля через свое сомкнутое сцепление, а вторая – с разомкнутым сцеплением – ждет очереди на подключение к колесам. Строго в нужный момент компьютер подает команду, одно сцепление размыкается, второе смыкается – и передача переключена без прерывания потока мощности, и буквально в доли секунды! Ускорение получается динамичным, практически без рывков, так или иначе свойственных другим ранее названным автоматическим коробкам.

Собственно, преселективная коробка-робот по всем статьям лучше других «автоматов» и лучше самого опытного водителя: она переключается безупречно как с точки зрения экономии топлива, так и с точки зрения динамики. Что и дало основания использовать эти трансмиссии для безкомпромиссных спортивных автомобилей. Единственный минус – сложные по устройству, они не всегда надежны, очень дороги сами по себе и в ремонте.

Вариаторы

Современный вариатор помогает экономить топливо, обеспечивает плавное и комфортное движение, но не любит частых буксований и езды в пробках.

Особняком стоят бесступенчатые автоматические трансмиссии, или вариаторы. Еще их называют CVT (Continuously Variable Transmission — непрерывно изменяющееся передаточное отношение). Вместо шестерен здесь – пара раздвижных шкивов и соединяющий их металлический мелкозвенчатый ремень.

В зависимости от условий движения шкивы автоматически меняют свой диаметр, чем и достигается изменение передаточного числа. Причем делается это плавно, поэтому ступеней в такой трансмиссии нет. В работе такая передача самая комфортная, может смутить только непривычный характер работы двигателя, который при разгоне подолгу гудит на одной ноте. Вариатор обычно дешевле классического гидромеханического «автомата» и преселективного робота, расход топлива с ним скромный.

Металлический ремень или цепь вариатора иногда приходится менять, а это связано с полной разборкой агрегата.

В настоящее время CVT применяются достаточно часто, примерно как коробка-робот, в том числе и на достаточно крупных авто. Но нельзя сказать, что вариаторы особо любимы отечественными потребителями. Многие пользователи убеждены, что такая трансмиссия не очень долговечна, кроме того, она не любит долгой езды в пробке, по бездорожью и на высокой скорости.

Слабое место – ремень, который изнашивается и требует полной разборки коробки для замены, и масло, которое нужно менять в срок и непременно заявленной марки. В общем, новый автомобиль с вариатором можно покупать, подержанный – с оглядкой на его пробег и информацию о ресурсе CVT конкретной модели.

Резюмируя, скажем: решив принципиально, что вам нужна автоматическая трансмиссия, запишитесь у дилеров на тест-драйв и опробуйте разные виды «автоматов» на ходу. Однако, потребителю следует иметь в виду, что большинство компаний не предлагает выбора между типами автоматической трансмиссии. То есть в некоторых случаях придется брать или не тот тип «автомата», или отказаться от покупки уже приглянувшейся машины в пользу другой, комплектуемой интересующим вас видом автоматической трансмиссии.

Типы коробок передач и их компоненты

Типы коробок передач

Типы коробок передач: — После запуска транспортного средства выходной вал двигателя не мог обеспечить достаточный крутящий момент для контроля веса транспортного средства. Это затрудняет движение в автомобиле на начальном этапе. Чтобы преодолеть эту трудность, используется коробка передач, функция которой заключается в обеспечении начального высокого крутящего момента для движения транспортного средства.

На крутых спусках важно, чтобы транспортное средство было оборудовано устройством, которое может обеспечить широкий диапазон высокого крутящего момента; Для этого требуется коробка передач, чтобы транспортное средство могло двигаться вверх по склону.(Типы редуктора)

Основные компоненты коробки передач

1. Главный вал: (Компоненты коробки передач)

Главный вал — это выходной вал в коробке передач. Этот вал расположен параллельно промежуточному валу и перед валом сцепления или выходным валом двигателя. Шестерни переключаются с помощью этого вала, поскольку он соединен с рычагом переключения передач

2. Вал сцепления: (Компоненты коробки передач)

Этот вал используется для передачи выходной мощности от двигателя к коробке передач.Это помогает включать и отключать мощность двигателя.

3. Промежуточный вал: (Компоненты коробки передач)

Промежуточный вал используется для передачи выходной мощности двигателя на главный вал путем постоянного зацепления шестерни промежуточного вала на шестерню на валу сцепления. .

4. Шестерни: (Компоненты коробки передач)

Шестерни в основном представляют собой соединительные круги с зубьями на них. Они вращаются и входят в зацепление с другой шестерней на другом валу, чтобы передавать круговое движение между двумя разными валами.Существуют различные типы зубчатых колес, такие как цилиндрическая, косозубая, коническая и червячная.

5. Вал синхронизатора: (Компоненты коробки передач)

Это специальные устройства, используемые в современных коробках передач (синхронизирующих коробках передач). Они делают переключение передач плавным, поддерживая одинаковую скорость главного вала, промежуточного вала и сцепления. вал. Им не нужно скользить по валу для переключения передачи.

6. Рычаг переключения передач: (Компоненты коробки передач)

Этот рычаг приводится в действие водителем для переключения или переключения передач.Движение рычага разработано особым образом.

Типы коробок передач

A. Коробка передач с механической коробкой передач

Механическая коробка передач — это тип коробки передач, используемый в большинстве транспортных средств на дорогах из-за ее низкой стоимости. Это тип коробки передач, в которой есть ограниченные передаточные числа или передаточные числа, то есть максимум 6-ступенчатая и 1-реверсивная, а переключение передач — это ручная задача, выполняемая водителем путем нажатия или вытягивания рычага переключения передач в заранее заданном режиме. мода.В механической коробке передач необходимо использование сцепления.

1. Редуктор с скользящей сеткой: (Типы редукторов)

Редукторы с скользящей сеткой в ​​основном использовались в былые времена. В этом типе коробки передач шестерни главного и промежуточного валов не входят в зацепление. Они независимы. В нем только одна шестерня находится в непрерывном зацеплении с шестерней на валу сцепления. Он вращает промежуточный вал. Зацепление шестерен с соответствующей шестерней на промежуточном валу происходит из-за левого или правого скольжения шестерен главного вала.

Первая передача : — Коробка передач обеспечивает максимальный крутящий момент на низкой скорости. Самая маленькая шестерня промежуточного вала входит в зацепление с самой большой шестерней главного вала. Это помогает передавать высокий крутящий момент.

Вторая передача : — На второй передаче коробка передач обеспечивает низкий крутящий момент и высокую скорость по сравнению с первой передачей.

Третья передача : — Третья передача в коробке передач обеспечивает низкий крутящий момент и высокую скорость по сравнению со 2-й передачей.

Четвертая передача : — Вал кулачка входит в зацепление с валом сцепления и главным валом четвертой передачи. Это приводит к максимальной скорости вращения вала сцепления.

2. Коробка передач с постоянным зацеплением: (Типы коробок передач)

Коробка передач с постоянным зацеплением представляет собой модифицированную версию коробки передач со скользящим зацеплением. Эта коробка передач была создана, чтобы преодолеть ограничения коробки передач с постоянным зацеплением. В коробках передач этого типа все шестерни промежуточного вала, главного вала и сцепления находятся в постоянном зацеплении друг с другом.Переключение передач в этом типе коробки передач достигается за счет скольжения кулачковых муфт по шлицевому главному валу. Это приводит к высокой скорости или выходному крутящему моменту.

3. Синхронизирующая коробка передач: (Типы коробок передач)

В этом типе коробки передач используются специальные устройства, известные как синхронизирующие устройства, для обеспечения плавного и бесшумного переключения передач. Это одни из последних из всех доступных механических коробок передач. Синхронизирующие устройства помогают довести скорость всех валов до одинакового значения (с помощью фрикционного контакта) до зацепления соответствующих шестерен, что приводит к меньшему износу шестерни.

B. Автоматическая коробка передач Коробка передач

Автоматическая коробка передач превосходит по многим параметрам. Обычно они используются в современных автомобилях. Они дорогие. Бесконечные передаточные числа могут быть получены только нажатием на педаль акселератора. Водитель может выбрать режим движения: вперед или назад, парк, нейтраль и спорт. Выбранная передача автоматически устанавливает передаточные числа вместе с синхронизацией зацепления. В автоматической коробке передач всего 2 педали, так как педаль сцепления не требуется.

1. Эпициклическая коробка передач: (Типы коробок передач)

В планетарной коробке передач используются солнечная и планетарная шестерни, а также кольцевое кольцо и водило. Вал сцепления соединен с солнечными шестернями, которые находятся в постоянном зацеплении с планетарной шестерней, которая свободно вращается вокруг своей оси.

2. Гидравлический преобразователь крутящего момента: (Типы редукторов)

Редуктор гидравлического преобразователя крутящего момента состоит из рабочего колеса, турбины, жидкости с высокой степенью сжатия и статора.Статор используется для получения различных скоростей или передаточных чисел. Это контролируется педалью акселератора. Эта крыльчатка преобразователя крутящего момента соединена с валом двигателя, турбина соединена с выходным валом, а статор помещен между этими двумя, чтобы направлять поток жидкости.

Источник изображения: — Sciencedirect, Theengineerspost, Elprocus

Типы редукторов — Механические ходовые части

Коробка передач — это трансмиссионное устройство, которое используется между выходным валом двигателя и главной передачей для обеспечения необходимого крутящего момента и мощности колесам транспортного средства.Это второй элемент силовой передачи в автомобиле.
Коробка передач требуется, потому что в автомобиле требуются разные крутящий момент и скорость в зависимости от дорожных условий.

Есть в основном два типа коробок передач: —
1) Коробка передач с механической коробкой передач.
2) Коробка автоматическая коробка передач.

Рассмотрим подробнее эти два типа коробок передач: —

1) Коробка передач с механической коробкой передач: — Это наиболее часто используемый gerbox в транспортных средствах на дороге из-за его низкой стоимости.Этот тип коробки передач имеет 5 или 6 передаточных чисел или передач и передачу заднего хода. В этом типе коробки передач водитель должен вручную переключать передачи и требует определенных навыков для управления транспортным средством с механической коробкой передач. В автомобилях с механической коробкой передач необходимо переключать передачи или передаточные числа с помощью рычага переключения передач.

Механическая коробка передач подразделяется на три типа. Только эти три типа механических коробок передач производятся с момента возникновения механических коробок передач.
Три типа механических коробок передач: —
i) Редуктор с скользящей сеткой: —

Редуктор со скользящей зацеплением — это система трансмиссии, состоящая из различных шестерен и валов, которые организованы вместе.
Это самый старый тип коробки передач в коробках передач с механическими коробками передач. Это первая система трансмиссии, изобретенная французскими изобретателями Луи-Рене и Эмилем Левассо.
Переключение передач в этой коробке передач достигается за счет зацепления шестерни главного вала с шестерней промежуточного вала за счет левого или правого скольжения шестерен главного вала.
Эта коробка передач в основном имеет четыре передачи: первую, вторую, третью и задний ход. Первая передача получается, когда наименьшая шестерня промежуточного вала входит в зацепление с самой большой шестерней на главном валу, вторая шестерня получается, когда средняя шестерня на главном валу зацепляется с шестерней среднего размера на промежуточном валу, третья шестерня получается, когда наименьшая шестерня на главном валу вал входит в зацепление с самой большой шестерней промежуточного вала, а передача заднего хода достигается за счет использования промежуточной шестерни между основным валом и промежуточным валом, которая обеспечивает вращение основного вала и промежуточного вала в одном направлении, а транспортное средство движется в обратном направлении.

Коробка передач со скользящей зацеплением

ii) Коробка передач с постоянной зацеплением: —
Эта коробка передач была изобретена для преодоления ограничений коробки передач со скользящей зацеплением. В этой коробке передач все шестерни всегда находятся в зацеплении. Шестерня остается неподвижной и не скользит, как коробка передач со скользящей сеткой.
Эта коробка передач состоит из различных частей, таких как промежуточный вал, главный вал, вал сцепления, шестерни и кулачковая муфта.

В этой коробке передач все шестерни главного вала и промежуточного вала всегда находятся в зацеплении друг с другом.Различное передаточное отношение или передаточное число достигаются за счет использования собачьей муфты .

Когда кулачковая муфта входит в зацепление с разными передачами главного вала, получается разное передаточное число. Если кулачковая муфта не контактирует с какой-либо шестерней главного вала, шестерни главного вала вращаются свободно и не вращают главный вал, поскольку они соединены с главным валом с помощью подшипников. Главный вал вращается только тогда, когда одна из кулачковых муфт входит в зацепление с какой-либо шестерней главного вала.Передача заднего хода в этой коробке передач осуществляется по той же технологии, что и в коробке передач со скользящей передачей, то есть с использованием холостого хода между шестерней главного вала и шестерней промежуточного вала.

Коробка передач с постоянным зацеплением

iii) Синхронизирующая коробка передач: —
Синхронизирующая коробка передач — это модификация коробки передач с постоянным зацеплением для плавного переключения передач. Основное различие между коробкой передач с постоянным зацеплением и коробкой передач с синхронизатором заключается в том, что синхронизатор используется вместо кулачковой муфты в коробке передач с синхронизатором.
В коробке передач с постоянным зацеплением во время переключения передач создается много шума и вибрации.Для преодоления этой синхронизирующей коробки передач были разработаны синхронизаторы с коническими канавками, прорезанными по ее поверхности, которые обеспечивают фрикционный контакт с шестернями, которые должны быть зацеплены, чтобы уравнять скорость главного вала, промежуточного вала и вала сцепления, что, в свою очередь, обеспечивает плавное переключение передач. Эта коробка передач используется сегодня почти в 52% автомобилей на дорогах.

Синхронизирующая коробка передач

2) Автоматическая коробка передач: —
Это еще один основной тип коробки передач, кроме механической коробки передач.Коробка передач, в которой автоматически устанавливаются различные передаточные числа, называется автоматической коробкой передач. В этом типе трансмиссии водитель выбирает только условие, двигаться вперед или назад. Трансмиссия Automaic не требует передачи или сцепления, так как оба являются комбинированными блоками и работают автоматически.

АКПП бывают двух разных типов: —

i) Эпициклическая коробка передач: —
В этой коробке передач не используются скользящие шестерни или кулачковая муфта для получения различных передаточных чисел, вместо этого используется тормозная лента для получения различных передаточных чисел.Эта коробка передач имеет солнечную шестерню, планетарные шестерни и кольцевую шестерню. Планетарные шестерни меньше солнечной шестерни. Солнечная шестерня присутствует в середине этой коробки передач так же, как солнце находится в центре между солнечной системой и планетой. механизм вращается вокруг него. Планетарные передачи меньше солнечной. В большинстве случаев вокруг солнечной шестерни имеется четыре планетарных шестерни. Кольцевая шестерня содержит зубья на своей внутренней окружности и окружает планетарные шестерни, сохраняя их в целости и сохранности.Солнечная шестерня соединена со всеми планетарными шестернями, а планетарные шестерни соединены с коронной шестерней снаружи. Солнечная шестерня прикреплена к валу сцепления и движется вместе с двигателем. Тормозная лента используется для остановки движения зубчатого венца. Когда солнечная шестерня вращается вместе с мощностью двигателя, планетарные шестерни также вращаются в противоположном направлении, и коронная шестерня, прикрепленная к планетарным шестерням, также вращается. Эти три типа шестерен вращаются в своем положении и не меняют свое положение. Когда тормозная лента используется для остановки движения коронной шестерни, коронная шестерня перестает двигаться, а планетарные шестерни все еще вращаются, поскольку планетарные шестерни вращаются, а кольцевая шестерня все еще является планетарной, шестерни начинают вращаться вокруг спетой шестерни и с использованием кольца шестерня как его путь.Планетарные шестерни соединены с ведомым валом, который вращается, когда планетарные шестерни вращаются вокруг солнечной шестерни. После этого, если тормозная лента отпускается и коронная шестерня может свободно вращаться, планетарные шестерни становятся неподвижными, поскольку коронная шестерня начинает вращаться, и, следовательно, ведомый вал становится неподвижным. Эпициклическая коробка передач содержит большое количество таких узлов для получения различных передаточных чисел.

Эпициклическая коробка передач

ii) Гидравлический преобразователь крутящего момента: —
Гидравлический преобразователь крутящего момента — это тип гидравлической муфты, которая используется для передачи крутящего момента от двигателя автомобиля к трансмиссии.
Этот редуктор состоит в основном из трех частей: крыльчатки, турбины и статора. Эти три части заключены в один футляр. Рабочее колесо соединено с двигателем, а турбина — с трансмиссией.

Рабочее колесо вращается за счет мощности двигателя, и когда рабочее колесо вращается, масло внутри узла преобразователя крутящего момента направляется в сторону турбины из-за центробежной силы. Когда оно ударяется о лопатки турбины, лопатки турбины начинают вращаться. Поскольку турбина вращается, система трансмиссии начинает вращаться, и, следовательно, автомобиль начинает движение.Функция статора заключается в том, что он направляет возвращающуюся жидкость в направлении вращения рабочего колеса, что помогает увеличить крутящий момент. Статор изменяет направление жидкости почти на 90 градусов.

Гидравлический редуктор крутящего момента

Типы коробок передач

Сегодня мы поговорим о типах коробок передач, используемых в автомобильных трансмиссиях. При подъеме на холм и трогании с места, даже если они идут на малых скоростях, автомобилю необходимо развивать высокий крутящий момент. Высокий крутящий момент не требуется из-за импульса при движении на высоких скоростях по шоссе.Следовательно, существует системное требование, которое может регулировать крутящий момент и скорость транспортного средства в зависимости от дорожных условий или когда требуется водитель. Коробка передач называется этим устройством.

Типы коробок передач:

Коробка передач в основном делится на две группы трансмиссии. Это такие

1. Механическая коробка передач Коробка передач:

В этом способе трансмиссии вручную выбираются различные передаточные числа или передаточные числа. Для работы с коробкой передач этого типа необходимы особые навыки вождения.В зависимости от конструкции они делятся на три типа.

(A.) Редуктор со скользящей сеткой:

Это один из старейших типов редукторов. Это означает, что оборудование на главном валу перемещается вправо или влево, чтобы соответствовать им с соответствующими шестернями на промежуточном валу для разных скоростей. Этот тип коробки передач получил свое название от скользящей зацепления шестерен. Одним из недостатков является то, что этой коробкой передач управляют с особым умением, и риски ее износа и разрыва высоки.

(B.) Коробка передач с постоянным зацеплением:

Тип, используемый в 20 веке, является одним из самых известных. Это трансмиссия, все шестерни всегда в непрерывном зацеплении. Без проворачивания главного вала шестерни на главном валу вращаются свободно. Две собачьи муфты состоят из коробки передач с постоянным зацеплением. Такие муфты устанавливаются между ручкой и второй, и первой и задней передачами на главном валу. Когда левая кулачковая муфта перемещается влево с помощью пятки переключения передач, передача сцепления смешивается, и транспортное средство движется на высокой скорости.Двигатель работает на второй передаче, если это сцепление скользит вправо и включается на второй передаче. Таким образом, мы можем перемещать собачью муфту в ящике постоянного зацепления, чтобы регулировать передаточное отношение оборудования. Коробка передач другого типа является более распространенной, поскольку она обеспечивает низкий уровень шума и меньший износ. Это скользящая сетка.

(C.) Синхронизирующая коробка передач:

Одна большая проблема заключается в том, что главный вал и шестерня должны зацепляться на разных скоростях, если водитель включает кулачковую муфту. При использовании этого оборудования собачья муфта изнашивается.Коробка передач с синхронизатором решает эту проблему. Эта коробка передач похожа на коробку передач постоянного зацепления, за исключением собачьей муфты.

Синхронизирующие редукторы работают по принципу, согласно которому первые две включаемые шестерни расположены во фрикционном контакте, соответствующем их скорости, и устанавливаются быстро и плавно. Синхром действует как коническая муфта во фрикционной матрице внешней поверхности конусов. Коробка передач такого типа обычно используется в автомобилях.

2.Автоматическая коробка передач Коробка передач:

Автоматическая коробка передач уникальна, когда мы думаем о трансмиссии. Автоматическая трансмиссия известна как трансмиссия, в которой разные скорости достигаются автоматически. В этом типе водителя выбирается только общее состояние автомобиля, например, движение вперед или назад. Когда педаль акселератора нажата или нажата, автоматически выполняется выбор, время и работа оборудования для соответствующей скорости передачи. Автоматическая трансмиссия не нуждается в переключателе передач и педали фиксации, потому что пряжка и шестерня представляют собой единое целое.

Обычно автоматическая трансмиссия делится на два типа:

(A.) Эпициклическая коробка передач:

В этой коробке передач не используются скользящие кулачки или шестерни, но только затягивание тормозных лент на зубчатом барабане дает различную передачу скорости. Он состоит из зубчатого венца, зубчатого венца и планетарной шестерни водила. Каждый блок можно удерживать от вращения с помощью тормозного ремня, чтобы получить разные скорости. Зубчатый венец окружен тормозной лентой и имеет зубья по внутренней окружности.Шток или рычаг используется для захвата зубчатого венца и удержания его вращения на тормозной пластине. Солнечная шестерня переключается при вращении коленчатого вала двигателя на валу сцепления. И солнечная шестерня, и кольцевая шестерня имеют планетарные шестерни с постоянным зацеплением и вращающиеся оси с несущей рамой, соединенной с приводным валом.

Вращающаяся солнечная шестерня позволяет вращающимся шестерням планетарной передачи вращаться, когда коронная шестерня блокируется тормозным блоком. Поскольку он не может переключать коронную шестерню. Механизмы мира должны перелезть через них.В этом положении кольцевое оборудование используется для контроля планетарных шестерен. Он вращает ведомый вал, прикрепленный к планетарному передатчику. Когда коронная шестерня отпущена, вращение планетарных шестерен вокруг своей оси является свободным. В этом положении планетарного движения не происходит, поэтому ведомый вал остается неподвижным. В планетарной коробке передач имеется несколько таких узлов для достижения разного снижения скорости.

(B.) Гидравлический преобразователь крутящего момента:

Электрический трансформатор аналогичен гидравлическому преобразователю крутящего момента.Основное назначение гидротрансформатора — включить ведущего партнера и увеличить скорость ведомого компонента. В преобразователе импульс на приводном компоненте закреплен болтами, турбина на приводном компоненте закреплена болтами, и между этими двумя компонентами установлены стационарные направляющие клапаны. Все части находятся в едином корпусе для гидравлической жидкости.

С ведомой частью крыльчатка вращается, и жидкость становится центробежной. Крутящий момент на неподвижных ведущих клапанах вызывает эту жидкость, которая течет от штока к приводу турбины, тем самым преобразуя крутящий момент и частоту вращения.Разница крутящего момента от ротора к турбине зависит от неподвижного направляющего клапана. Эта роль — механизмы и сцепление. Эта функция.

Мы рассмотрели наиболее распространенные типы коробок передач в автомобильной промышленности на сегодняшний день. Если у вас есть вопросы по этой статье, задавайте их в комментариях. Не забудьте опубликовать этот пост в социальных сетях, если вам понравилась эта статья. Чтобы получать более содержательные статьи, подпишитесь на наш сайт.

Типы коробок передач — mech5study

Сегодня мы поговорим о типах коробок передач, используемых для передачи энергии в автомобильной промышленности.Автомобиль требует высокого крутящего момента при подъеме на холмы и при трогании с места, даже если они выполняются на низких скоростях. С другой стороны, при движении на высоких скоростях по ровной дороге высокий крутящий момент не требуется из-за импульса. Таким образом, возникает потребность в устройстве, которое может изменять крутящий момент и скорость транспортного средства в зависимости от дорожных условий или по требованию водителя. Это устройство известно как коробка передач.

В автомобиле используются различные коробки передач, которые позволяют автомобилю получать разное сочетание крутящего момента и скорости.Это следующие

Типы коробки передач:

В основном коробка передач делится на два типа в зависимости от трансмиссии. Это

1. Механическая коробка передач Коробка передач:

В этом типе трансмиссии другое передаточное число или передаточное число выбираются водителем вручную. Для работы с данным типом коробки передач требуются особые навыки вождения. По своей конструкции он подразделяется на три типа.

(A.) Коробка передач со скользящей сеткой:

Когда мы говорим о типах коробок передач, это один из самых старых типов.При этом шестерни на главном валу перемещаются вправо или влево для зацепления их с соответствующими шестернями на промежуточном валу для получения различной скорости. Этот тип коробки передач получил свое название от того факта, что шестерни входят в зацепление за счет скольжения. Одним из недостатков этого является то, что для работы с этой коробкой передач требуются особые навыки и высока вероятность износа коробки передач.

(B.) Редуктор постоянного зацепления:

Это один из самых известных типов, используемых в XX веке.В этой коробке передач все шестерни все время находятся в постоянном зацеплении. Шестерни на главном валу вращаются свободно, не вращая главный вал. Коробка передач постоянного зацепления состоит из двух кулачковых муфт. Эти муфты установлены на главном валу, одна между шестерней сцепления и второй шестерней, а другая — между первой шестерней и шестерней заднего хода. Когда левую кулачковую муфту заставляют скользить влево с помощью рычага переключения передач, она входит в зацепление с шестерней сцепления, и автомобиль движется на максимальной скорости.Если это сцепление скользит вправо и входит в зацепление со второй передачей, то автомобиль движется на второй передаче. Таким образом, в коробке передач с постоянным зацеплением мы можем изменять передаточное число, переключая кулачковую муфту. Этот тип коробки передач более популярен, чем скользящая сетка, потому что он обеспечивает низкий уровень шума и меньший износ шестерен.

(C.) Синхронизирующая коробка передач:

Одна большая проблема, возникающая в коробке передач с постоянным зацеплением, заключается в том, что когда водитель включает кулачковую муфту, главный вал и шестерня, которые должны быть зацеплены, работают с разной скоростью.Поэтому при включении этой передачи происходит износ кулачковой муфты. Эту проблему решает синхронизирующая коробка передач. Эта коробка передач такая же, как и коробка передач с постоянным зацеплением, за исключением того, что кулачковая муфта заменена синхронизаторами.

Синхронизирующие шестерни работают по принципу, согласно которому две включаемые шестерни сначала приводят во фрикционный контакт, который уравнивает их скорость, после чего они включаются легко и плавно. Синхронизатор выглядит как конусная муфта, где внешняя поверхность конуса представляет собой поверхность трения.Этот тип коробки передач широко используется в автомобилях.

2. Автоматическая коробка передач Коробка передач:

Когда мы говорим о трансмиссии, автоматическая трансмиссия незабываема. Коробка передач, в которой автоматически устанавливаются различные скорости, называется автоматической коробкой передач. В коробке передач этого типа водитель просто выбирает общее состояние автомобиля, например, движение вперед или назад. Выбор, синхронизация и включение передачи для требуемой скорости передачи выполняются автоматически при нажатии или нажатии педали акселератора.Автоматическая коробка передач не требует рычага переключения передач и педали сцепления, поскольку сцепление и трансмиссия представляют собой комбинированный блок и работают автоматически.

Автоматическая трансмиссия обычно подразделяется на два типа:

(A.) Эпициклическая коробка передач:

Этот тип коробки передач не использует скользящих кулачков или шестерен для включения, но разные скорости передачи достигаются простым затягиванием тормоза. ленты на зубчатом барабане. Он состоит из кольцевой шестерни кольцевого колеса, солнечной шестерни и планетарной шестерни с водилом.Для получения разных скоростей любой из этих блоков можно удерживать от вращения с помощью тормозной ленты. Кольцевая шестерня содержит зубья на своей внутренней окружности и окружена тормозной лентой. Тормозная лента приводится в действие рычагом переключения передач или рычагом для захвата зубчатого венца и удержания его движения. Солнечная шестерня прикреплена к валу сцепления и движется вместе с коленчатым валом двигателя. Планетарные шестерни находятся в постоянном зацеплении как с солнечной шестерней, так и с коронной шестерней и могут свободно вращаться на своих осях, поддерживаемых несущей рамой, которая, в свою очередь, соединена с приводным валом.

Когда коронная шестерня заблокирована тормозной лентой, вращающаяся солнечная шестерня заставляет вращаться планетарные шестерни. Поскольку коронная шестерня не может двигаться. Планетарные передачи вынуждены перебираться через нее. В этом положении коронная шестерня действует как направляющая для перемещения планетарных шестерен. Таким образом, ведомый вал, соединенный с водилом планетарной шестерни, вращается. Когда коронная шестерня отпущена, она может свободно перемещаться вследствие вращения планетарных шестерен, которые вращаются вокруг своей оси.В этом положении сателлиты не двигаются, и, следовательно, ведомый вал остается неподвижным. Планетарный редуктор содержит ряд таких узлов для получения различных понижений скорости.

(B.) Гидравлический преобразователь крутящего момента:

Гидравлический преобразователь крутящего момента аналогичен электрическому трансформатору. Основное назначение преобразователя крутящего момента состоит в зацеплении ведущего элемента с ведомым и увеличении крутящего момента ведомого элемента. В преобразователе крутящего момента крыльчатка привинчена к ведущему элементу болтами, турбина привинчена к ведомому элементу, а неподвижные направляющие лопатки размещены между этими двумя элементами.Все части заключены в единый корпус, заполненный гидравлической жидкостью. Рабочее колесо вращается вместе с ведомым элементом и движется через жидкость наружу за счет центробежного действия. Эта жидкость, протекающая от рабочего колеса к рабочему колесу турбины, создает крутящий момент на неподвижных направляющих лопатках, которые изменяют направление жидкости, тем самым делая возможным преобразование крутящего момента и скорости. Разница крутящего момента между рабочим колесом и турбиной зависит от этих неподвижных направляющих лопаток. Это выполняет функцию коробки передач и сцепления.

Сегодня мы обсудили основные типы коробок передач, используемых в автомобиле. Если у вас есть какие-либо вопросы относительно этой статьи, задавайте их в комментариях. Если вам понравилась эта статья, не забудьте поделиться ею в социальных сетях. Подпишитесь на наш сайт для получения более информативных статей.

Прямоугольные редукторы — цилиндрические, червячные, спирально-конические редукторы

Прямоугольные редукторы — цилиндрические, червячные, спирально-конические редукторы | ТОО «Ability & Drive II»

Прямоугольные редукторы

относятся к таким типам, как червячные, конические, косозубые, косозубые, планетарные, спирально-конические.Разница в том, как нарезаны зубчатые передачи, а также в сочетании разных стилей на разных ступенях одной коробки передач.

Конические шестерни предназначены для изменения вращения вала. Конические шестерни переводят одно направление силы в другое с силой двух осей, встречающихся под углом 90 градусов. Коническая зубчатая передача, способная изменять направление силы и рабочий угол оборудования, имеет множество различных применений.

Редукторы

со спирально-конической передачей имеют коническую шестерню с косозубыми зубьями.Основное применение этого — когда направление привода от приводного вала должно быть повернуто на 90 градусов, чтобы привести колеса в движение. Винтовая конструкция производит меньше вибрации и шума, чем обычная прямозубая или прямозубая шестерня с прямыми зубьями. Эти типы редукторов часто используются, когда возникает проблема шума и люфта.

Нужна помощь? Начните здесь!

На все запросы будет дан ответ в течение дня. Отправьте нам номер вашего продукта, и мы поможем его найти!

Нужна помощь? Начните здесь!

На все запросы будет дан ответ в течение дня.Отправьте нам номер вашего продукта, и мы поможем его найти!

Наши главные партнеры

Другие марки, которые мы поставляем

• Вт / WEG
• MFZ Antriebe
• WEG Antriebe
• Пужоль
• Норд
• Атланта
• Редукторный двигатель Bauer
• Флендер
• Брук Кромптон
• Брат
• Кьяравалли
• Laipple
• Ruhrgetriebe (RGM)
• Демаг
• Диско-приводы (King’s Lynn)
• ABI B.V.
• Леруа Сомерс
• Flohr Industrietecknik
• Гефег-Неккар
• Росси
• Hydro-Mec
• Кнедлер
• Гайсин
• Tecnoigranaggi
• Химмель
• CBF Двигатели
• Neudecker & Jolitz
• Нойгарт
• Онвио
• Манипулятор
• Demateck
• Мотив
• Виттенштейн
• Штобер
• Бонани С.в год
• ZAE
• Сведрайв

Если вы не видите его здесь и на нем есть заводская табличка, заполните форму ниже! Мы ИСТОЧНИК того, что вам нужно! Задайте нам вопрос

Типы коробок передач | Пояснение

Что такое коробка передач?

Каждый двух- или четырехколесный водитель понимает важность переключения передач. Но знаете ли вы, как работает коробка передач? Какой механизм работает в коробке передач, когда мы переключаем передачи.У некоторых автомобилей нет колодок сцепления. ПОЧЕМУ? Как работает АКПП? Прочтите приведенную ниже информацию о коробке передач, ее деталях и принципах работы?

Коробка передач — это передаточное устройство, используемое между выходным валом двигателя и главной передачей для передачи мощности и крутящего момента на колеса. В коробке передач есть зубчатые передачи: прямозубые, косозубые, конические, червячные и эпициклические. Все это зависит от того, какая коробка передач используется и устроена, чтобы обеспечить требуемые передаточные числа и передаточные числа главной передачи транспортного средства.Коробка передач идет с 5-ступенчатой ​​коробкой передач с задним ходом и автоматической коробкой передач.

Читайте также: Детали автомобильного двигателя и его функции

Почему важна коробка передач?

Коробка передач используется для обеспечения различной потребности в крутящем моменте и скорости в зависимости от дорожных условий. Для решения этой проблемы требуется устройство или компонент, обеспечивающий различные скорости или передаточные числа для обеспечения движения транспортного средства.

• Когда автомобиль заводится, крутящего момента, обеспечиваемого выходным валом двигателя, недостаточно для движения автомобиля, а с коробкой передач эту проблему можно решить, поскольку он обеспечивает высокий крутящий момент для движения автомобиля.
• В гористой местности транспортному средству требуется широкий диапазон высокого крутящего момента, и для обеспечения этого требуется коробка передач, позволяющая вести автомобиль на холме.
• В высокоскоростном транспортном средстве крутящий момент не так эффективен, и для этого коробка передач обеспечивает низкое передаточное отношение высокоскоростного крутящего момента для поддержания высокой скорости.
• Для гоночного автомобиля: постоянное изменение высокого крутящего момента на высокую скорость, а также наличие извилистой трассы и гоночный автомобиль должен быть оснащен подходящей коробкой передач для плавного и легкого переключения передач.

В странах с проблемами дорожного движения водители вынуждены постоянно переключать передачи вручную, а это требует нажатия на педаль сцепления, что является головной болью для водителя. Автоматическая коробка передач помогает в условиях движения.

Важные части коробки передач

Главный вал

Используется как выходной вал в коробке передач. Этот вал удерживается параллельно промежуточному валу перед валом сцепления или выходным валом двигателя. Переключение передач происходит, и при этом вал обычно соединяется с рычагом переключения передач.

Вал сцепления

Он передает мощность двигателя на коробку передач. Включение и выключение выхода двигателя происходит с помощью сцепления.

Промежуточный вал или промежуточный вал

При помощи вала выходная мощность двигателя передается на главный вал, а за счет постоянного зацепления шестерни промежуточного вала — на шестерню на валу сцепления.

Шестерни

Шестерни — это соединительные круги с зубьями, которые вращаются и входят в зацепление с другой шестерней на другом валу, чтобы передавать круговое движение между двумя разными валами.Эти шестерни могут прямозубые, косозубые, конические и червячные.

Синхронизаторы

Это специальные устройства, используемые в современной коробке передач, которые обеспечивают плавное переключение передач за счет совмещения скорости главного вала, промежуточного вала и вала сцепления, они не должны скользить по валу для переключение передач.

Клатчи для собак

Они используются в старых коробках передач, таких как редукторы с постоянным зацеплением, для предотвращения скольжения шестерни по валу для зацепления или переключения.Они скользят по валу для переключения передачи.

Рычаг переключения передач

Используется водителем для переключения или переключения передач. Движение рычага разработано с особым дизайном.

Обратите внимание, что в автоматической коробке передач используется планетарная зубчатая передача, что означает отсутствие кулачковых муфт или синхронизаторов. А для гидравлической муфты или гидротрансформатора используются совершенно разные детали, такие как статор, крыльчатка, жидкость с высоким уровнем сжатия. Турбина обеспечивает разную скорость и крутящий момент.Шестерни не используются.

Читайте также: Карбюратор

Различные типы коробок передач

В настоящее время используются в основном 2 типа передач. Какие

1. Механическая коробка передач
2. Автоматическая коробка передач

1. Механическая коробка передач

Механическая коробка передач — это широко используемая коробка передач в большинстве автомобилей, поскольку она имеет невысокую стоимость. В этом типе коробки передач есть ограниченные передаточные числа или передаточные числа, такие как 6-ступенчатая и 1-реверсивная.Переключение передач осуществляется вручную и осуществляется водителем путем нажатия или вытягивания рычага. Сцепление используется в МКПП.

Типы коробок передач в МКПП

👉 Редуктор с подвижной сеткой

Это самый старый из используемых редукторов. В этой коробке передач шестерни главного и промежуточного валов не находятся в зацеплении. Они независимы, и только одна шестерня находится в непрерывном зацеплении с шестерней на валу сцепления, который вращает промежуточный вал, и происходит зацепление шестерен с соответствующей шестерней на промежуточном валу, и за счет этого происходит левое или правое смещение шестерен главного вала.

Обратите внимание, что скользящая сетка требует специальной техники переключения передач, известной как двойное выключение сцепления.

👉 Коробка передач с постоянным зацеплением

Это модифицированная версия коробки передач, которая устраняет ограничение коробки передач со скользящей зацеплением. Как следует из названия, все шестерни промежуточного вала, главного вала и вала сцепления находятся в постоянном зацеплении друг с другом, а переключение передач достигается за счет скольжения кулачковых муфт по шлицевому главному валу для получения высокой скорости и крутящего момента.

Эта коробка передач решает проблему двойного сцепления, но переключение передач происходит шумно и не плавно, так как частота вращения промежуточного вала, главного вала и вала сцепления не одинакова.

👉 Синхронизирующая коробка передач

Это новейшие типы коробок передач, которые обеспечивают плавные и специальные устройства, такие как синхронизирующие устройства, которые помогают устройствам достичь одинаковой скорости всех валов до зацепления соответствующих шестерен, и это вызывает меньший износ шестерен.

Автоматическая коробка передач

Автоматическая трансмиссия используется в автомобилях высокого класса, так как она дорогостоящая. С этим типом коробки передач можно получить бесконечное передаточное число, нажав педаль акселератора. В этом типе коробки передач водителю просто нужно выбрать режим движения, такой как вперед или назад, парковка, нейтраль, движение и спорт, для этого требуются передаточные числа с синхронизацией зацепления, и это получается автоматически. В автоматической коробке передач педаль сцепления не требуется.Итак, в машине с АКПП всего 2 педали.

Типы АКПП

👉 Эпициклическая коробка передач

В редукторах используются солнечная и планетарная шестерни с кольцевым кольцом и водилом. Вал сцепления соединен с солнечной шестерней и находится в постоянном зацеплении с номерами планетарной шестерни, свободно вращается вокруг их оси и находится в постоянном зацеплении с кольцевой шестерней с зубьями на внутренней стороне, вращение планетарных шестерен осуществляется посредством носитель, и он соединен с главным валом.

Этот тип трансмиссии имеет переключающуюся шестерню или разные передаточные числа, и это получается путем соединения одной из шестерен с солнечной шестерней. Планетарная и коронная шестерни постоянны за счет тормозной ленты и управляются педалью акселератора.

👉 Гидравлический преобразователь крутящего момента

В автоматических коробках передач этого типа используется гидравлическая муфта. Также имеется крыльчатка, турбина, сильно сжатая жидкость, а статор используется для получения различных скоростей или передаточных чисел, которые регулируются педалью акселератора.Рабочее колесо преобразователя крутящего момента соединено с валом двигателя, а турбина соединена с выходным валом, а статор расположен между этими двумя направляющими поток жидкости.

Где они используются?

Например, в Maruti Suzuki Swift используется 5-ступенчатая 1-реверсивная механическая коробка передач с синхронизатором. Honda i-Vtech комплектуется автоматической коробкой передач планетарного типа. Audi A6 имеет автоматическую коробку передач гидравлического типа.

Это информация о коробке передач и ее типах.

🔔 Надеемся, эта информация вам поможет. Для получения дополнительной информации нажмите кнопку уведомления и получайте регулярные обновления от Unbox Factory .

Теперь, если вы найдете эту информацию полезной, поделитесь ею со своими друзьями, семьей и коллегами.

Если вам понравился этот пост, дайте нам знать в комментариях ниже, если вы хотите добавить дополнительную информацию по этой теме, прокомментируйте информацию. Рассмотрим информацию, если она актуальна.

Спасибо за внимание.

Типы редукторов ветряных турбин — GlobeCore. Системы очистки масла

Редуктор — важная часть ветряной турбины. Он обеспечивает движение системы, необходимое для выработки энергии ветра. Поэтому не следует пренебрегать состоянием коробки передач, чтобы оператор не столкнулся с серьезными последствиями. Не менее важно для правильного обслуживания знать больше о типах и конструкциях редукторов ветряных турбин.

Функции редуктора ветряной турбины

Существует несколько типов редукторов ветряных турбин.Хотя они различаются по конструкции и принципу действия, их функции всегда одинаковы.

Основная функция редукторов в ветроэнергетических установках — регулирование скорости вращения и повышение эффективности. Для того, чтобы компактный электрогенератор работал хорошо, некоторые его части должны перемещаться очень быстро, поскольку генерируемые напряжения зависят от того, сколько энергии производит ветряная турбина. Однако сами лопатки турбины не могут двигаться очень быстро из-за центробежных сил. Таким образом, редуктор необходим для увеличения скорости вращения медленных турбин до более высоких оборотов генератора.Одной из альтернатив редукторам являются более крупные генераторы с постоянными магнитами, но они намного дороже редукторов ветряных турбин.

Различные типы редукторов ветряных турбин имеют различные параметры и преимущества. В то же время есть и ограничения. Нетрудно выяснить, что каждый тип подходит для конкретных типов турбин.

Типы и конструкция редукторов ветряных турбин

Физические свойства коробок передач различаются в зависимости от их типов.Обычно редукторы ветряных турбин изготавливаются из стали, алюминия или латуни. Также можно использовать другой материал. Все типы редукторов ветряных турбин имеют уникальную форму и особенности. Эти факты очень важно помнить для правильного ухода за трансмиссионным маслом.

1. Планетарная коробка передач

Рисунок 1. Планетарные передачи

Планетарные редукторы названы так из-за их сходства с солнечной системой. Компоненты планетарного редуктора включают солнечную шестерню, кольцевую шестерню и планетарные шестерни.Солнечная шестерня — это центральная шестерня, закрепленная в центре, кольцевое зубчатое колесо (кольцевое кольцо) — внешнее кольцо с внутренними зубьями, а планетарные шестерни вращаются вокруг солнечных шестерен и решетки с помощью как солнечной шестерни, так и кольцевой шестерни. .

Компоненты планетарных редукторов обычно изготавливаются из алюминия, нержавеющей стали или латуни.

Планетарные редукторы отличаются высоким КПД. Они обладают высокой устойчивостью к ударам и высоким соотношением крутящего момента к весу. Они также показывают лучшую стабильность, чем редукторы любого другого типа для ветряных турбин.

Стальные шестерни могут издавать шум при контакте с другими шестернями. Такой дизайн также делает их изнашиваемыми. Это требует постоянного и комплексного обслуживания и сложной автоматической масляной системы ветряных турбин.

2. Цилиндрический редуктор

Рисунок 2. Прямозубые цилиндрические шестерни

Цилиндрические шестерни с прямыми зубьями установлены на параллельных валах. Этот тип шестерен может иметь разные размеры и передаточные числа, которые соответствуют требованиям для определенной скорости и крутящего момента.Цилиндрические зубчатые колеса обычно изготавливают из стали или латуни. Другие распространенные строительные материалы — поликарбонат и нейлон.

Цилиндрическая шестерня

обеспечивает эффективное управление скоростью. Он имеет высокий выходной крутящий момент. Это полезно в ветряных турбинах, которые требуют строгого регулирования скорости и даже при необходимости снижают скорость.

Как и планетарный редуктор, цилиндрический редуктор может быть довольно шумным и быстро изнашиваться. Поэтому постоянное внимание к системе смазки имеет решающее значение для этого типа коробки передач.

3.Конический редуктор

Рисунок 3. Простые конические шестерни

Есть два типа конических шестерен: с прямыми и спиральными зубьями. Они могут состоять из чугуна, алюминия и других подобных металлов. Конические редукторы обычно устанавливаются под прямым углом с перпендикулярным валом.

Коническая передача подходит для ветряных турбин с прямоугольной конфигурацией.

Плохой срез зубьев может вызвать сильную вибрацию и шум.

4. цилиндрическая коробка передач

Рисунок 5. Цилиндрические шестерни

Цилиндрические шестерни имеют вырез под особым углом, что обеспечивает постепенный и плавный контакт между каждым зубом шестерни. Он обеспечивает достаточно тихую работу. Обычно используются чугун, алюминий или железо. Редукторы с косозубой передачей применимы для ветряных электростанций с большой и эффективной производительностью электроэнергии.

Винтовые передачи делают работу ветряной турбины практически бесшумной и бесшумной.В то же время они очень эффективны и обладают высокой мощностью.

Несмотря на то, что зубья шестерни в таком положении изнашиваются не быстро, возможна сильная осевая нагрузка.

5.Червячный редуктор

Рисунок 6. Червячная передача

Червячные редукторы используются в агрегатах, требующих высокой скорости и больших нагрузок. Червячная передача может быть разработана для угловых систем. Червячные передачи устойчивы к износу. Они также производят низкий уровень шума.

Червячная передача проста и легко доступна для обслуживания

Данная конфигурация позволяет легко и без проблем обслуживать оборудование.К тому же эта передача производит минимальный шум и имеет надежную систему работы

.

Единственный недостаток — низкий КПД червячной передачи. Поэтому целесообразно использовать только с электростанциями малой мощности и при небольшом производстве энергии.

Обслуживание масляной системы коробки передач

Масляная система играет важную роль для ветряных турбин. Редукторы нуждаются в постоянной смазке, так как из-за интенсивной работы они изнашиваются. В свою очередь, система смазочного масла также требует ухода и обслуживания.

Если пренебречь обслуживанием масла для ветряных турбин, редукторы быстро стареют. Последствия старения редукторов ветряных турбин и масла могут быть не только нежелательными, но и очень опасными!

В первую очередь необходим анализ масла, который определяет общее состояние масляной системы.

Следующим шагом должна быть замена или очистка масла.

Компания GlobeCore производит машины для заправки масел для ветряных турбин.