Полный привод | это… Что такое Полный привод?
У этого термина существуют и другие значения, см. Полный привод (значения).
Наиболее распространённая (но не единственная) схема трансмиссии полноприводного автомобиля.
По́лный при́вод (4×4, 4WD, AWD и т. п.) — конструкция трансмиссии автомобиля, когда крутящий момент, создаваемый двигателем, передаётся на все колеса.
До восьмидесятых годов полный привод ассоциировался исключительно с вездеходами, а полноприводные автомобили имели увеличенные дорожный просвет и другие атрибуты повышенной проходимости.
Однако после появления системы quattro на чисто дорожных автомобилях Audi и ряда аналогичных систем у других компаний, привод на все колёса стал рассматриваться и как средство повышения ходовых качеств обычных автомобилей без задачи повышения проходимости. В этом случае обеспечивается наиболее эффективное использование мощности двигателя при любом режиме движения, улучшается управляемость, особенно на скользких покрытиях.
Именно с этими целями полный привод используется на спортивных автомобилях, например, Lamborghini Murciélago и некоторых моделях Porsche, широко распространен на автомобилях Subaru, а также на представительских автомобилях для повышения уровня активной безопасности — примеры такого использования включают системы 4Matic (на автомобилях Mercedes Benz), XWD (Saab), xDrive (BMW), AWD (Volvo), а из отечественных разработок — трансмиссию малосерийной представительской «Волги» ГАЗ-3105.
Можно выделить три основных схемы полного привода: подключаемый полный привод (part-time), постоянный полный привод (full-time) и постоянный по требованию полный привод (on-demand full-time).
Содержание
|
Подключаемый полный привод
Самая простая и в то же время самая надежная схема полного привода: при нормальной эксплуатации момент передаётся только на одну ось, а при необходимости подключается вторая ось — с помощью раздаточной коробки.
При подключении о́си жестко связываются между собой и вращаются с одинаковой скоростью, что создаёт некоторые ограничения: полный привод можно использовать только на покрытиях, допускающих проскальзывание колес (грязь, песок, снег, лед и т. п.).
При жесткой связи ведущих мостов в трансмиссии может возникнуть циркуляция мощности. При движении по хорошей горизонтальной дороге циркулирующая мощность (ЦМ) может быть значительной. ЦМ не используется для преодоления сил сопротивления движению автомобиля, дополнительно нагружает механизмы трансмиссии и шины, вызывая их повышенное изнашивание. Кроме того, из-за увеличения суммарной мощности, передаваемой через механизмы трансмиссии, возрастают потери мощности в трансмиссии на буксовании колес, увеличивая расход топлива и изнашивание деталей двигателя. Поэтому ЦМ является вредной, и ее часто называют паразитной мощностью. Чтобы уменьшить дополнительное изнашивание механизмов трансмиссии, шин и расход топлива, вызванных ЦМ и перераспределением крутящего момента, при раздаточной коробке с блокированным приводом необходимо включать передний ведущий мост только для повышения проходимости и устойчивости автомобиля.
При движении по хорошим дорогам необходимо принудительное отключение переднего ведущего моста для устранения циркуляции мощности или перераспределения крутящего момента.
Таким образом основной недостаток подключаемого полного привода проявляется при перемещении по поверхности с часто меняющимися свойствами — асфальт с пятнами льда или снега, твердый грунт с участками грязи и тд. Необходимо либо постоянно подключать и затем выключать передний мост (что иногда сопряжено с определенными сложностями в зависимости от реализации способа подключения моста), либо перемещаться на заднем мосту, рискуя застрять, либо перемещаться на полном приводе, изнашивая трансмиссию циркуляциями мощности на хороших участках дороги.
Постоянный полный привод
Постоянный полный привод подразумевает постоянное подключение всех колёс к двигателю, для чего он подключается к осям через дифференциал. Некоторые модели автомобилей имеют принудительную блокировку межосевого дифференциала, что позволяет им становиться аналогичными автомобилям с подключаемым полным приводом (в общем это повышает проходимость автомобиля).
Некоторые современные автомобили имеют электронное управление межосевым дифференциалом, позволяющее динамически менять соотношение передаваемого момента между осями. В основном это используется для уверенного движения по дорогам, например, в системах динамической стабилизации. Тем не менее, в некоторых ситуациях это может внести неоднозначность в реакциях автомобиля на педаль газа.
Некоторые вседорожники имеют раздаточную коробку, поддерживающую как режим постоянного полного привода, так и режим подключаемого полного привода, то есть имеют дифференциал, блокировку дифференциала и возможность полного отключения одной оси. Такая схема считается наиболее предпочтительной для многоцелевого вседорожника.
Полный привод по требованию (англ. TOD — torque on demand)
Эта схема классифицируется продавцами автомобилей как разновидность постоянного полного привода. Преимуществ «настоящего» постоянного полного привода не даёт. Фактически, это подключаемый полный привод с тем отличием, что подключение происходит автоматически.
В этой схеме одна ось подключена жестко, а вторая (передняя или задняя, чаще — задняя) подключается при проскальзывании первой через разнообразные муфты (вискомуфта (Гольф-3), Халдекс (Гольф-4), многодисковая гидромуфта (Subaru с АКПП серий TZ)…). Управление муфтой осуществляется электроникой или механико-гидравлическим образом, за исключением вискомуфты. Недостатком такой схемы можно считать необходимость улавливания момента включения полного привода для корректировки управления автомобилем. В некоторых случаях это приводит к неоднозначности реакций на добавление тяги (открытие газа) и усложняет контроль над автомобилем на бездорожье. Вискомуфта сравнительно ненадёжна и может быть быстро выведена из строя на тяжёлом бездорожъе.
Ссылки
- Особенности полного привода Toyota, часть 1
- Особенности полного привода Toyota, часть 2
- Особенности полного привода Toyota, часть 3
- Полный привод Subaru
- Полный привод Nissan
- Полный привод Mitsubishi
- Полный привод Skoda
- Классификатор полноприводных автомобилей
Полный привод для легковой машины — есть ли в этом смысл?
- Главная
- Статьи
- Полный привод для легковой машины — есть ли в этом смысл?
org/BreadcrumbList»>Автор: Борис Игнашин
Полный привод с самого начала 20-го века пытались использовать не только на внедорожниках, но и на обычных легковых машинах. Одного из основоположников полноприводных легковушек — Jensen, сложно принять за внедорожник — это типичное купе, которому грязь на первый взгляд противопоказана. Да и полноприводные Audi Quattro отлично ехали не только по грязи раллийных допов, но и очень успешно выступали в шоссейно-кольцевых гонках.
Великолепные Porshe 911 Carrera 4 и экстремальные 959-е брали призы в различных гонках, и большая их часть проходила на гладком асфальте треков. Понятно, что полный привод был нужен вовсе не ради проходимости. В чем же причина бурного развития полноприводных конструкций в 80-е годы, снижения их популярности в 90-е и возобновления интереса сейчас?
Лучшее сцепление с покрытием
Раллийным автомобилям полный привод был нужен в первую очередь для реализации сильно возросшей мощности двигателей на скользких покрытиях — грунте, снегу и гравии.
Без второй ведущей оси смысла в повышении мощности не было никакого — машины просто становились сложнее в управлении, а вот прироста скорости на извилистых трассах не происходило. На гладком асфальте проблемы решались увеличением ширины и диаметра резины, изменением развесовки в пользу ведущей оси. Но для ралли-спорта, где прямых участков почти нет, это было неприемлемо.
Разумеется, четыре колеса цепляются за дорогу лучше, чем два. И потому динамика разгона такой машины будет тоже лучше. Правда, машина становится тяжелее, но как раз на начало 80-х годов пришелся пик массового внедрения многоклапанных двигателей и систем турбонаддува, так что недостатка мощности не было. Уже тогда рядная «четверка» или «пятерка» могла развивать несколько сотен сил в боевом режиме и иметь вполне приличный, по гоночным меркам, ресурс.
И рост мощности потянул за собой поиск способов ее реализации. В ралли эффект был ошеломляющим, даже с очень неудачной развесовкой — была сильно перегружена передняя ось и момент инерции вокруг вертикальной оси получился большим за счет расположения двигателя перед осью.
Но вскоре полноприводные Audi отлично показали себя и в шоссейно-кольцевых гонках. На асфальте разгонная динамика улучшалась не столько за счет возможности быстрого разгона с места, сколько за счет улучшения аэродинамики, ведь любые антикрылья ухудшают обтекаемость машины, а полный привод позволяет сохранить то же сцепление с дорогой при меньшей силе прижатия и уменьшить потери, особенно на высокой скорости.
Лучший «держак» в поворотах
Для гонок по асфальту важнее уже возможности полного привода в поворотах. Ведь при распределении тяги на четыре колеса на каждом из колес тяги в повороте будет меньше, а значит, колесо сможет лучше держаться за дорогу при ускорении. Почему? Тут придется немного углубиться в физику.
Сцепные свойства колеса позволяют «удерживать» какой-то вектор силы, и в реальной жизни он раскладывается на продольную и поперечную составляющие.
Поперечная — это та сила, с которой покрышка держит машину на дороге, а продольная — это в основном торможение и разгон. Чем меньше вектор торможения или разгона, тем больше вектор в поперечном направлении.
До 91 года правила FISA предписывали выпускать не менее 5 000 машин нужной модификации, а после требования «смягчили» до 2 500 машин омологационной серии, но с условием, что тираж основной модели будет не менее 25 000 машин в год. Так появились многие машины-легенды, например, Subaru WRX и Mitsubishi EVO, почти забытые у нас Ford Cosworth. Даже, казалось бы, совсем неспортивную Opel Vectra 4×4 делали с оглядкой на чемпионат DTM.
На волне популярности полного привода в спорте нашли свою нишу и полноприводные машины с моторами попроще. Например, много машин Audi Quattro, Opel и Volvo оснащались сравнительно слабыми двигателями. Но помимо возросшей проходимости и динамики, на скользких покрытиях выявились и другие плюсы.
Например, оказалось, что буксировка легковых полуприцепов на машинах с полным приводом заметно облегчается.
Упадок
Автомобили с постоянным полным приводом, которые обеспечивали все эти «вкусности» на высоких скоростях, имели один существенный недостаток они были довольно-таки дорогими.
У снижения спроса были и другие причины, помимо цены. Машины с постоянным полным приводом сложнее управлялись в руках непрофессионала. В зависимости от сцепления колес машина демонстрировала то переднеприводные, то заднеприводные повадки. То есть новичку нельзя просто объяснить, сбрасывать ему газ в заносе или добавлять…
К тому же полный привод плохо сочетался с системами АБС, их приходилось усложнять или же усложнять саму схему трансмиссии введением муфт-разобщителей. При этом прогресс в конструкции подвесок и покрышек вновь привел мощность машин, управляемость и сцепные качества к балансу.
Обычные переднеприводные и заднеприводные машины получили возможность ехать по асфальту быстрее, чем более архаичные «полноприводники». И кстати, прогресс не остановился, вспомните хотя бы успехи переднеприводных Megane RS, Focus ST и Astra OPC на треке — они опередили большинство полноприводных соперников.
Со временем выяснилось, что больший интерес у покупателей вызывают более простые, а значит, и более дешевые полноприводные машины с автоматически подключаемым, а вовсе не постоянным полным приводом. Полный привод в основном был нужен для улучшения проходимости, о спорте и динамике речи не шло — несовершенные системы не позволяли компенсировать даже увеличение снаряженной массы и потерь на трение в трансмиссии, не говоря уже о том, что подключающийся не вовремя полный привод мог быть опасен в поворотах.
Пик популярности полного привода незаметно минул к началу 90-х, многие машины этого периода уже не имели полноприводных модификаций.
Ford на модели Mondeo отказался от полноприводных вариантов, Opel Vectra тоже потеряла такую опцию. Снизились и продажи полноприводных BMW и Mercedes. Полноприводные машины стали больше ассоциироваться с набиравшими популярность кроссоверами, а там об управляемости и устойчивости речи уж и не шло.
Новая эра расцвета
Второй всплеск популярности полного привода пришелся на 2000-е годы. Постепенно повысились требования к активной безопасности машин премиум-класса, заметно возросли мощности и полный привод вновь оказался востребован. Но на этот раз уже на новом технологическом уровне.
Некоторые производители все еще используют несимметричные межосевые дифференциалы, но де-факто для легковых машин стандартом стал подключаемый полный привод. Но теперь он стал совсем другим.
Управляемый электроникой, работающий в тесном взаимодействии с системами контроля устойчивости и с быстродействующими муфтами в приводе, он позволил снова сделать полный привод важным фактором в обеспечении отличной управляемости и динамики разгона.
Проходимость для таких конструкций уже второстепенна — вряд ли кто-то в здравом уме полезет штурмовать бездорожье на полноприводном купе с дорожным просветом не больше 10 см. Постепенно к премиальному сегменту подтянулись и топовые версии дорожных машин, почти все новинки снова обзаводятся полноприводными трансмиссиями.
К тому же за полтора десятилетия заметно снизилась масса полного привода — прибавка часто составляет менее 50 кг, а значит, нет потери в динамике и почти не увеличивается расход топлива. А остальные преимущества все те же, что и в 80-е годы, и в 60-е.
Электроника добавила полному приводу еще одну возможность — управление вектором тяги. Это новое направление в деле улучшения ходовых характеристик, во время теста Subaru WRX я обратил внимание, насколько точно машины «пишет» кривые. Достигается это в том числе и перераспределением тяги по осям.
Иногда для этого просто используются тормоза и активные межосевые дифференциалы, как на Subaru, а иногда дифференциалов в машине нет вовсе. Вместо них применяются планетарные редукторы и муфты блокировки, как на Acura TLX, но итог один — машина едет быстрее, безопаснее и приятнее для водителя.
Что в итоге?
Новое поколение «полноприводных» легковушек вряд ли можно назвать практичной покупкой. Снова во главу угла поставили управляемость и предельные возможности шасси машины. Машины становятся менее практичными, но более интересными для водителя, знающего толк в активной езде. Часто полный привод — лишь элемент престижа, хотя в нашей стране и на наших дорогах никогда не помешает более высокая проходимость и улучшение динамики зимой.
Читайте также:
awd история практика
Новые статьи
Статьи / Популярные вопросы
Не только алкоголь: с какими симптомами запрещено садиться за руль
Обычно ограничениями, с которыми запрещено садиться за руль, считают только алкогольное и наркотическое опьянение.
При этом все симптомы, с которыми нельзя водить машину, указаны в одном пу…
203
0
0
07.11.2022
Статьи / Интересно 5 причин покупать и не покупать Daewoo Matiz I Пожалуй, Matiz в России стал третьим автомобилем по количеству насмешек после Запорожца и Оки. Но справедливы ли эти язвительные смешки в сторону симпатичной машинки? Может, это просто бры… 1878 2 1 06.11.2022
Статьи / Суперкары
Страшно, очень страшно: почему в США запрещали дрэг на Dodge Demon и других серийных машинах
Быстрые машины покупают для того, чтобы быстро ездить.
А чтобы ездить максимально быстро, нужно ездить по прямой. Эти прописные истины особенно хорошо понимают в Америке – стране, которая, с…
1458
0
4
05.11.2022
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Тест-драйв Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов… 15395 7 205 13.09.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв
Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0
Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть.
..
13061
10
41
13.08.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв Geely Coolray против Haval Jolion: бесплатный сыр? Если бы! Хотите купить сегодня машину с полноценной гарантией, в кредит по адекватной ставке, без диких дилерских накруток? Сейчас это та еще задачка, ведь полноценную цепочку «представительство – з… 10128 25 30 10.08.2022
Полноприводный и полноприводный – разница и сравнение вариант с приводом на два колеса (2WD). Распределение мощности на передние и задние колеса отличается от одной системы к другой.
4WD или полный привод (полный и неполный рабочий день) также означает, что автомобиль оснащен трансмиссией, которая позволяет всем четырем колесам одновременно получать крутящий момент от двигателя.
AWD и full time 4WD по сути означают одно и то же, за исключением некоторой разницы в настройках мощности — 4WD имеет три настройки: 2WD (полный привод), низкий и высокий; в то время как у большинства автомобилей с полным приводом отсутствует опция 2WD. Эти термины взаимозаменяемы производителями автомобилей, поэтому вам следует запросить подробную информацию о транспортном средстве, прежде чем инвестировать в него.
Для автомобилей с более чем 4 колесами полный привод означает, что все колеса приводятся в действие, а 4WD означает, что приводятся четыре колеса.
Сравнительная таблица
| Полный привод | Полный привод | |
|---|---|---|
| Примеры | Pontiac Vibe, Toyota Matrix, Subaru Legacy GT. | Внедорожники Suzuki (неполный рабочий день), Mitsubishi Montero (полный рабочий день) |
| Типы | Системы полного привода могут быть автоматическими или выбираемыми. | 4WD работают неполный или полный рабочий день. |
| Определение | Полный привод имеет центральный дифференциал и, таким образом, предназначен для одновременного привода всех четырех колес. | 4WD, в зависимости от типа предназначены для автоматической регулировки мощности на передние и задние колеса в зависимости от дорожных условий. |
Плюсы и минусы AWD и 4WD
Системы полного привода и полноприводные системы имеют центральный дифференциал, который позволяет им работать в любых дорожных условиях и предназначен для использования в любое время года. Однако он потребляет больше топлива и стоит дороже, чем другие системы. Однако системы полного привода, работающие неполный рабочий день, должны быть включены из двухколесного в четырехколесный режим, когда это необходимо, и отключены, когда это не требуется, чтобы избежать механических повреждений.
Это может быть обременительно, если вы привыкли путешествовать в суровых условиях. Эта система идеальна для людей, которые не хотят покупать дорогой полноприводной автомобиль и хотят использовать его время от времени.
Типы полного привода и полного привода
Полный привод может быть автоматическим или выбираемым. Автоматический полный привод, как следует из названия, является системой по требованию, что означает, что в нормальных дорожных условиях задействована только одна ось автомобиля. В условиях плохой дороги включается вторая ось. В выбираемых полноприводных автомобилях вы можете выбирать степень зацепления колес. Этот тип системы можно увидеть в автомобилях или кроссоверах.
Полноприводные автомобили могут работать неполный или полный рабочий день. Полноприводные автомобили с частичной занятостью спроектированы таким образом, что настройки могут переключаться с 2WD на низкий или высокий 4WD вручную с помощью рычага или переключателя.
Режим 2WD используется для движения по нормальным дорожным условиям. Низкие настройки 4WD используются для движения по очень скользким дорогам, песку, крутым склонам или грязи, где скорость автомобиля очень низкая (обычно ниже 45 км/ч). Высокие настройки используются при движении по снегу, льду, каменистым дорогам, когда можно ездить на более высоких скоростях.
Однако при движении по сухому асфальту функция 4WD должна оставаться отключенной. Изменение настроек во время вождения возможно только в более новых моделях. В более старых моделях автомобиль должен полностью остановиться, прежде чем переключиться на низкую настройку, чтобы избежать механических повреждений. Этот тип системы удобен для людей, которые не собираются постоянно использовать 4WD, а хотят его только для безопасности на скользкой дороге.
Fulltime 4WD может оставаться включенным все время, даже при движении по сухому асфальту, хотя есть возможность переключения с высокой на низкую настройку, что необходимо делать, когда автомобиль стоит.
Эта система обычно используется в грузовиках или тяжелых внедорожниках.
Примеры
Примерами автомобилей с полным приводом являются Pontiac Vibe, Toyota Matrix, Ford Fusion и т. д. Примерами автомобилей с неполным приводом 4WD являются внедорожники Suzuki, а полным приводом — Toyota Sequoia, Mitsubishi Montero и т. д.
Каталожные номера
- Википедия: Полный привод
- AWD против 4WD — в чем разница? — Инженерное делоОбъяснение (видео)
- Подписаться
- Поделиться
- Укажите
- Авторы
Поделитесь этим сравнением:
Если вы дочитали до этого места, подписывайтесь на нас:
«Полный привод против полного привода». Diffen.com. Diffen LLC, nd Веб. 25 октября 2022 г. < >
Как работает полный привод
Как работает полный привод | Совет вашего механикаЗадайте вопрос, получите ответ как можно скорее!
☰
×
ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ
| Сэкономьте на ремонте автомобилей | Получить предложение |
Что такое полный привод?
Полноприводные (AWD) автомобили передают мощность на все четыре колеса.
Это можно сделать несколькими способами, но конечной целью является улучшение тяги и производительности автомобиля. Хотя полный привод является более дорогим вариантом и использует больше деталей (больше вещей, которые могут сломаться), у него есть несколько огромных преимуществ. К ним относятся:
Лучшее ускорение : Когда все четыре колеса снижают мощность (обычно), набирать скорость легче.
Более стабильное ускорение : Благодаря распределению мощности между двумя осями уменьшается пробуксовка колес и, следовательно, ускорение становится более стабильным.
Лучшее сцепление на скользкой дороге : Идет ли снег по земле или идет сильный дождь, система полного привода улучшает сцепление колес при ускорении или сохранении скорости. Полный привод также снижает вероятность того, что автомобиль застрянет в грязи или снегу.
Существует небольшое различие между полным и полным приводом.
В США, чтобы автомобиль имел маркировку «полноприводный», обе оси должны иметь возможность получать мощность и одновременно вращаться с разными скоростями. Если транспортное средство имеет раздаточную коробку, а это означает, что если обе оси получают мощность, то они будут вынуждены вращаться с одинаковой скоростью, то это полный привод, а не полный привод.
Многие современные внедорожники и кроссоверы используют системы полного привода с маркировкой «Four-Wheel Drive». Это дает возможность осям вращаться с разной скоростью и имеет множество практических применений, а это означает, что производители часто резервируют настоящий полный привод для большегрузных и внедорожных транспортных средств. Их можно обозначить как полноприводные, потому что технически они позволяют всем четырем колесам вести автомобиль вперед. Обозначение полноприводной трансмиссии как полноприводной также делает ее более прочной и больше похожей на специализированный внедорожник.
Как работает полный привод?
Если у автомобиля есть межосевой дифференциал, то расположение трансмиссии напоминает заднеприводную установку.
Двигатель работает в коробке передач, а затем обратно в дифференциал. Обычно двигатель устанавливается продольно. Вместо соединения с задним дифференциалом, как в автомобиле с задним приводом, карданный вал соединяется с межосевым дифференциалом.
Межосевой дифференциал действует точно так же, как дифференциалы на любой из осей. Когда одна сторона дифференциала вращается с другой скоростью, чем другая, это позволяет одной стороне проскальзывать, а другой стороне получать больше мощности. От межосевого дифференциала один карданный вал идет прямо к заднему дифференциалу, а другой идет к переднему дифференциалу. Subaru использует систему, которая является разновидностью полного привода этого типа. Вместо того, чтобы карданный вал шел на переднюю ось, передний дифференциал встроен в раздаточную коробку вместе с межосевым дифференциалом.
Если у автомобиля нет межосевого дифференциала, то его расположение, вероятно, напоминает переднеприводное транспортное средство. Двигатель, вероятно, установлен поперечно, передает мощность на коробку передач.
Вместо того, чтобы направлять всю мощность на набор колес под двигателем, часть мощности также передается на дифференциал на противоположной оси через карданный вал, отходящий от коробки передач. Это работает аналогично схеме с межосевым дифференциалом, за исключением того, что трансмиссия почти всегда получает больше мощности, чем противоположная ось. Это позволяет автомобилю использовать полный привод только тогда, когда требуется больше тяги. Этот тип системы обеспечивает улучшенную экономию топлива и, как правило, легче. Недостатком является меньшая производительность полного привода на сухих дорогах.
Различные типы полного привода
В современных автомобилях используются два основных типа полного привода:
Постоянный полный привод мощность эффективно между всеми четырьмя колесами. В этом расположении все колеса получают мощность все время. Очень популярные системы полного привода с таким расположением включают полный привод Audi Quattro и симметричный полный привод Subaru.
Раллийные гоночные автомобили и их дорожные эквиваленты используют этот тип установки полного привода почти повсеместно.Автоматический полный привод : В этом типе полного привода отсутствует межосевой дифференциал. Коробка передач, приводящая в действие один комплект колес, напрямую передает большую часть мощности на переднюю или заднюю оси, в то время как карданный вал передает мощность на дифференциал на противоположной оси. С системой такого типа водитель получает преимущества полного привода только в условиях низкой тяги. Эта установка занимает меньше места, чем альтернатива, и позволяет автомобилю работать более эффективно при работе в качестве переднего или заднего привода.
Где лучше всего использовать полный привод?
Автомобили, способные работать в любую погоду : Легко понять, почему люди, живущие в очень снежных или дождливых районах, предпочитают полноприводные автомобили. Они с меньшей вероятностью застрянут и с большей вероятностью отцепятся, если застрянут.
В сочетании с шинами, соответствующими погодным условиям, полный привод практически неудержим.Применение с высокими эксплуатационными характеристиками : Тяговое усилие играет важную роль в мощных транспортных средствах. Надежное сцепление позволяет автомобилю быстрее сходить с траектории и быстрее ускоряться на выходе из поворотов. Все Lamborghini и Bugatti используют полный привод. Несмотря на то, что существует повышенный риск недостаточной поворачиваемости (передние колеса теряют сцепление с дорогой в повороте), современная техника делает это в значительной степени не проблемой.
Каковы недостатки полного привода?
Передача мощности на обе оси снижает расход топлива автомобиля. Он должен использовать больше мощности, чтобы заставить вращаться все колеса, и больше, чтобы заставить автомобиль ускоряться.
Характеристики управляемости не всем нравятся. Хотя полный привод позволяет потребителям получить некоторые из лучших преимуществ как переднеприводных, так и заднеприводных автомобилей, он также может демонстрировать отрицательные характеристики обоих.
Некоторые автомобили могут иметь недостаточную поворачиваемость, когда передние колеса получают слишком большую мощность в поворотах, в то время как другие могут иметь избыточную поворачиваемость, когда задние колеса получают слишком большую мощность. На самом деле это вопрос вкуса водителя и конкретного автомобиля.Больше деталей — больше вес. Из-за веса автомобиль работает хуже и потребляет больше топлива. Больше деталей также означает больше вещей, которые могут сломаться. Вдобавок к тому факту, что автомобили с полным приводом обычно стоят дороже, обслуживание и ремонт также могут стоить дороже в будущем.
Подходит ли мне полный привод?
Для людей, живущих в районах, где ежегодно выпадает много снега, автомобили с полным приводом подходят для повседневного использования. Более высокая стоимость и худшая экономия топлива стоят того, чтобы ехать по дороге в сильный снегопад или проехать по сугробу, случайно оставленному пахотной машиной.
В таких регионах автомобили с полным приводом также имеют большую стоимость при перепродаже.
Тем не менее, многие проблемы с сцеплением могут быть решены с помощью сезонных шин. По большинству дорог в большинстве мест можно ездить достаточно часто, поэтому полный привод требуется редко. Полный привод не улучшает эффективность торможения или рулевого управления на скользкой дороге, поэтому автомобили, использующие его, не обязательно безопаснее.
4WD
AWD
Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания подробнее
Отличные оценки авторемонта.
4.2 Средняя оценка
Часы работы
7:00–21:00
7 дней в неделю
Номер телефона
1 (855) 347-2779
Часы работы телефона
Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени
Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени
Адрес
Мы приедем к вам без дополнительной оплаты
Гарантия
Гарантия 12 месяцев/12 000 миль
Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.
Получите честное и прозрачное предложение непосредственно перед бронированием.
Механик со стажем?
Зарабатывайте до
$70/час
Подать заявку
Нужна помощь с вашим автомобилем?
Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.
ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ
ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ
Статьи по Теме
Как арендовать полноприводный автомобиль
Компании по аренде транспортных средств предоставляют вам возможность выбрать различные транспортные средства в соответствии с вашими потребностями. У компаний по аренде есть парки транспортных средств, которые включают малолитражные и роскошные полноразмерные автомобили, компактные и спортивные внедорожники премиум-класса, пикапы и пассажирские фургоны.
…
Что означает сигнальная лампа полного привода?
Индикатор полного привода означает, что в вашем автомобиле активирован полный привод. Если горит индикатор Service 4WD, возможно, проблема в системе.
B2106 Код неисправности OBD-II: Входной сигнал положения дроссельной заслонки вне допустимого диапазона Высокий
Код неисправности B2106 означает, что существует проблема с диапазоном входного сигнала положения дроссельной заслонки в системе 4WD, вызванная повреждением цепи в системе 4WD.
Похожие вопросы
Код Загорелась неисправность полного привода, автомобиль постоянно находится в режиме полного привода. Трансмиссия работает нормально.
Здравствуйте, многие неисправности приводят к тому, что на вашем Ford 500 2005 года загорается индикатор неисправности AWD 2005 года. жидкость-сервис) или неисправность жгута проводов. Квалифицированный специалист, такой.