|
Содержание
На рынке внедорожных автомобилей в частности в Российской Федерации, французское авто Рено Дастер занимает довольно хорошую позицию. Машина, которая имеет полный привод, способна довольно легко преодолеть бездорожье. При этом автовладелец спокойно едет, а не думает о том, что при малейшем съезде с дороги автомобиль погрязнет. Как устроен полный привод на этой модели, и какие у него имеются особенности, и, конечно же, какой его принцип работы? Постараемся в этом сейчас разобраться. Как работает полный приводСхема полного привода на «французе» Рено Дастер в себя включает несколько элементов – это задний дифференциал, трансмиссия, электромагнитная автоматическая муфта и раздаточная коробка. Каким образом они между собой взаимодействуют и как включить полный привод? Подключаемый или же постоянный полный привод устанавливается на обозначенную нами модель, как включается полный привод? Ответ на такой вопрос будет неоднозначным. В этой машине управление происходит с помощью электронного селектора, который находится на центральной консоли. Как включается полный привод? В себя селектор включает только 3-и режима – блокировка муфты, систему монопривода и автомат муфты. Когда вы переключаете передний привод, то управление муфтой отключается. Кстати говоря, поэтому и в разы понижается расход горючего, ведь генератору в таком случае не надо снабжать автомат и электронику заднего редуктора, а также его всех механизмов. Итак, в автоматическом режиме самостоятельно активизируется автоматическая муфта, управление которой зависит не от водителя, а происходит за счет специальных датчиков пробуксовки колес, которые располагаются у Рено Дастер в ЭБУ. Все это значит, что когда передние колеса вашей модели начинают пробуксовывать, тогда моментально крутящий момент начинает передаваться на задние колеса и отключает ее в нужный момент.
Во время режима блокирования работы муфты автоматической, ее работа осуществляется на постоянном уровне. Так, моментально отключаются все датчики, которые способны повлиять как-то на ее работу, в свою очередь карданный вал подсоединится к редуктору, и будет обеспечивать его вращение. При этом производитель еще рекомендует, чтобы в таком режиме водитель не превышал скорость в 80км/час, плюс к этому не рекомендуется использовать его продолжительное время. Считается, согласно многочисленным отзывам со стороны владельцев автомобилей Renault Duster, при продолжительном использовании режима блокировки, может выйти из строя и перегнуться муфта. Отзывы владельцевМногие владельцы автомобилей Renault Duster отзываются о системе полного привода по-разному, многие рассказывают детально, как устроен полный привод, и как грамотно пользоваться этой функцией в своем авто. Другие помогают своими советами, когда и как включить полный привод, и так далее. Это позволяет потенциальным покупателям сделать собственные выводы по поводу Дастера. Причем зачастую, положительных отзывов намного больше, чем негативных. Приведем вам несколько примеров. Алексей, водительский стаж 9 лет: «Свой Renault Duster я купил еще в 2014 году, за все прошедшее время, накатал 58 тысяч километров. Частенько езжу на рыбалку, охоту, на дачу, то есть туда, где обычная легковушка не доберется. Могу сказать точно, машина со своими заявленными функциями справляется на отлично. Конечно, работает не все идеально, но того, что есть, хватает с головой. Поломок никаких не было, но говорят, что функция блокировки не должна постоянно работать, иначе не избежать поломки». Павел, водительский стаж 4 года: «Меня система полного привода вообще не устраивает. На 60-и тысячах пробега полетела муфта. Машина была на гарантии, дилер быстренько все поменял, а если бы не гарантия, то влетело бы мне это в круглую сумму. Еще расход топлива на 3 литра больше, чем у авто с передним приводом, но с такой же силовой установкой. Я считаю, что все дело в том, как именно работает муфта. Я прочитал много отзывов, понял, что это нормально. Хочу свою машину продать и купить вариант с передним приводом». ИтогиДелая вывод по многочисленным отзывам владельцев «француза» полноприводная версия предоставляет большое количество возможностей, которые не доступны владельцу моноприводной версии. Если вы хорошо знаете режимы и принцип работы муфты, то можно с легкостью прийти к комфортабельному вождению по пересеченной местности, при этом не стоит беспокоиться о большом расходе горючего и необходимости частого ремонта трансмиссии. Источник:www. Категории товаров, которые вам могут быть интересны на основании статьи «Как работает полный привод в Дастере»: Добавить комментарий |
zamenarenault.ru5 вопросов к обновленному Mitsubishi Outlander :: Autonews
Черный поджарый Mercedes плавно берет вправо, галантно освобождая левый ряд скоростной трассы М4 «Дон» нашему Mitsubishi Outlander. Примеру «немца» сразу же следуют еще несколько машин попроще. «Ну ничего себе! — удивляется мой коллега.
— Я пару месяцев проездил на новом нарядном «китайце» такого же класса. Так вот хоть бы кто уступил — или просто игнорируют, или, наоборот, пропускают, чтобы потом во что бы то ни стало догнать и снова показать мне корму, а то и средний палец. А тут прям учтивость, словно на чайной церемонии».
Сложно сказать, чем обусловлена такая дискриминация. Стереотипами по отношению к компаниям из КНР, которые из года в год упорно подтягивают дизайн и качество, но до сих пор не могут сбросить оковы навешенных на них некогда штампов? А может, все дело в самой популярной модели Mitsubishi, за долгие годы заслужившей в России статус «своего парня»? С уверенностью можно лишь сказать, что у нас его узнают и, вероятно, даже уважают. Мы познакомились с Mitsubishi Outlander 2020 модельного года и разобрались, что изменилось в автомобиле, который, вероятно, в последний раз подвергли обновлению перед сменой поколения.
Что нового во внешности?
До премьеры Mitsubishi Outlander следующего поколения остались считанные месяцы, поэтому все революционные изменения японцы решили оставить именно для него.
Впрочем, дизайнеры все же получили карт-бланш на создание лимитированной серии кроссовера под названием Black Edition для России, которая не растворится среди более чем 150 тыс. третьих «Аутлэндеров», ездящих по дорогам нашей страны. Такой автомобиль можно отличить по хромированной черной радиаторной решетке и нижней накладке на переднем бампере. В этом же цвете выполнены молдинги на дверях, корпуса внешних зеркал, рейлинги на крыше, а также особые 18-дюймовые колесные диски. В оформлении салона применили красную прострочку, декоративные элементы на передней панели и вставки «под карбон» на дверных картах.
Есть ли изменения внутри у обычных версий?
Да, причем существенные — салон Mitsubishi Outlander нового модельного года подвергли значительным доработкам.
Начали с заднего дивана, который получил более мягкую обшивку спинки и подушек, а также обзавелся улучшенной боковой поддержкой. Что касается передних кресел, то в распоряжении водителя теперь изменяемый поясничный упор с электроприводом с диапазоном регулировки 22,5 миллиметра. Спереди появился модернизированный блок климат-контроля с поворотными регуляторами температуры, заменившими клавиши, а также с новой кнопкой мгновенной синхронизации зон.
Плюс ко всему кроссовер получил усовершенствованный информационно-развлекательный комплекс с увеличенным до 8 дюймов сенсорным дисплеем, поддержкой протоколов Apple CarPlay и Android Auto, а также возможностью просмотра видео с flash-носителей. Яркость нового тачскрина повысили на 54%, а время отклика на прикосновение уменьшили.
А что с начинкой?
Основное техническое новшество Mitsubishi Outlander 2020 модельного года только одно, но очень важное.
Теперь все автомобили с четырьмя ведущими колесами укомплектованы интеллектуальной системой полного привода S-AWC (Super All Wheel Control) с активным дифференциалом спереди и электромагнитной муфтой для подключения задней оси. Электроника анализирует данные о частоте вращения колес, степени нажатия на педаль акселератора, угле поворота руля и положении автомобиля на основе гироскопа.
Система S-AWC действительно помогает даже не очень подготовленному водителю вгрызаться в грязевые повороты, проходя их с открытой дроссельной заслонкой и практически ровными колесами.
Единственное, чего, как кажется, не очень любит Outlander, так это глубокого песка. После попытки выехать с проселка на пляж Оки муфта быстро перегрелась, а электроника сразу же начала душить двигатель, дабы не допустить ее тотального выхода из строя.
Двигатели остались теми же?
Да, в гамму двигателей изменений вносить не стали. Базовый мотор — двухлитровая бензиновая «четверка», развивающая 146 л.с. и 196 Нм крутящего момента, а чуть более дорогие варианты доступны с 2,4-литровым агрегатом, выдающим 167 сил и 222 ньютон-метра. Оба двигателя работают вместе с вариатором Jatco. Первый мотор предлагают в сочетании как и передним, так и с полным приводом, а более мощный доступен только для модификаций с четырьмя ведущими колесами.
FAQ: раздел Вопросов и ответов
Какова разница между постоянным и подключаемым полным приводом?
В системах с постоянным полным приводом используется межосевой дифференциал, позволяющий вращение валов переднего и заднего моста с разной скоростью, обеспечивая тем самым более надежное сцепление на сухой дороге.
В системах подключаемого полного привода межосевой дифференциал не используется: в нормальных дорожных условиях трансмиссия работает в режиме привода только на одну ось. Привод на четыре колеса используется только в условиях бездорожья или на мокрых и скользких дорожных покрытиях.Почему нельзя использовать подключаемый полный привод на сухих покрытиях?
Система подключаемого полного привода соединяет переднюю и заднюю ось, образуя единый приводной агрегат, что не допускает перераспределение момента между передней и задней осью. Специфический шум и заедания (Crow Hop) могут возникать при движении по сухим покрытиям и в поворотах. Заедания могут вести к перегреву и поломкам.
Почему возникает явление “Crow Hop”?
Когда автомобиль поворачивает, каждое колесо вращается по своему радиусу, проходя разные расстояния на разных скоростях.
Если передняя и задняя ось автомобиля заблокированы, и автомобиль движется по сухому покрытию, разница скоростей вращающихся колес может вызывать заклинивание и удары, или автомобиль начинает вибрировать, когда одно из колес теряет сцепление.Имея полный привод, могу ли я переключиться на прямую передачу на любой скорости?
Переключаться на прямую передачу полного привода можно на двигающемся или на стоящем автомобиле. Если автомобиль движется, переключаться можно на скорости до 88 км/ч.
Как долго можно использовать прямую передачу полного привода?
На автомобилях, оборудованных системой подключаемого полного привода, длительное использование прямой передачи рекомендуется только при езде по влажным, рыхлым или скользким покрытиям.
На автомобилях с постоянным полным приводом можно забыть о необходимости переключения на монопривод при переходе на хорошее покрытие.Как быстро я могу ехать на прямой передаче полного привода?
Скорость ограничена только действующими ПДД.
Что такое понижающий ряд?
Это режим, используемый только, когда необходимо дополнительное сцепление с покрытием и требуется максимальная тяга. Передняя и задняя оси блокируются, а вся мощность двигателя используется для получения увеличенного крутящего момента. Старайтесь не включать понижающий ряд на скорости более 3-5 км/ч и не используйте этот режим в обычных условиях.
Понижающий ряд можно включать на любой скорости?
Нет.
На скорости 3-5 км/ч включите нейтральную передачу или отожмите педаль сцепления, если у Вас механическая трансмиссия. Затем переведите рычаг раздаточной коробки в режим понижающего ряда.Как быстро я могу ехать при включенном понижающем ряде?
Не быстрее 40 км/ч.
Могу ли я включить понижающий ряд, когда автомобиль не двигается?
Включение или выключение понижающего ряда возможно, когда автомобиль стоит. Однако могут возникнуть некоторые сложности, т.к. шестеренки могут находиться в неудобном положении относительно друг друга. Предпочтительнее включать понижающий ряд на скорости 3-5 км/ч через нейтральную передачу. Находясь в движении, переведите рычаг в режим понижающего ряда через нейтраль.
Затем переключитесь обратно на нужную передачу. За дополнительной информацией обратитесь к инструкции по эксплуатации.Что если я никогда не использую переклю чатель Selec-Terrain
®?В режиме AUTO автомобиль сам выбирает необходимый режим работы систем, отвечающий актуальным условиям эксплуатации.
Автомобиль должен стоять или двигаться, чтобы управлять подвеской Quadra-Lift
® или системой Selec-Terrain®?Автомобиль может быть припаркованным или двигаться, чтобы управлять пневматической подвеской Quadra-Lift
® или Selec-Terrain ®. Когда автомобиль движется, водитель может вручную выбрать соответствующую настройку высоты системы Quadra-Lift или автоматически выбрать оптимальную установку автомобиля.
Драйверы также могут использовать колесо управления Selec-Terrain для оптимизации систем управления трансмиссией и торможением для конкретной местности. Существуют пороговые значения скорости для различных настроек высоты Quadra-Lift. Например, водитель может запросить парковочный режим со скоростью ниже 20 км / ч. Подвеска начинает опускаться, когда скорость автомобиля ниже 10 км / ч. Эта функция гарантирует, что высота подвески при парковке достигнута до выхода из автомобиля. Высота подвески также ограничена максимальной скоростью, чтобы поддерживать комфортное вождение автомобиля.Полный привод: Torsen, Haldex и другие страшные слова
Первые полноприводные автомобили появились… Этот вопрос продолжает вызывать споры автоисториков, некоторые из которых называют датой рождения машин 4×4 аж 1900 год! Зато бесспорными остаются другие даты: в 1980 появился Audi quattro, открывший эпоху «легкового» полного привода, а в 1985 — Volkswagen Golf Syncro, заявивший, что дифференциал можно заменить муфтой.
Но сначала давайте разберёмся…
…что такое дифференциал?
Межколёсный дифференциал — это устройство, которое делит крутящий момент, подводимый трансмиссией от двигателя, между полуосями левого и правого колеса. При этом оно работает так, что суммарная скорость вращения полуосей постоянна. Таким образом, если одно из колёс начинает вращаться быстрее (что и происходит во время пробуксовки на скользкой поверхности), второе крутится медленнее. Вплоть до полной остановки. Что за бесполезная конструкция?!
На этой схеме наиболее наглядно изображено, как при движении автомобиля все четыре колеса проходят по своим траекториям, отсюда — разные угловые скорости и необходимость для постоянного полного привода иметь три дифференциала — два межколесных и один межосевой. Впрочем, вместо центрального «диффа» можно использовать муфту, что и сделано на большинстве кроссоверов
По идее, вместо отдельных полуосей можно поставить цельную ось — как на телегах или детских игрушках.
Но тогда возникает следующее: в повороте внутреннее колесо проходит меньшее расстояние, поэтому колесо внешнее должно вращаться быстрее, иначе из-за «подволакивания» будет страдать устойчивость автомобиля, его управляемость и к тому же активнее стираться внутренняя покрышка.
А теперь давайте посчитаем, сколько нужно дифференциалов для полноприводного автомобиля. Два, по одному на каждую ось? Да, если нужно организовать самый простой полный привод, сделав его подключаемым, когда водитель на бездорожье движением отдельного рычага или поворотом селектора жёстко «подрубает» переднюю (как правило) пару колёс. Такая схема называется «уазовской» (на что газовцы, первыми создавшие отечественную машину 4×4, очень обижаются) или part-time, «временный полный привод».
Классические автомобильные дифференциалы основаны на планетарной передаче: от карданного вала через коническую передачу вращение передаётся на корпус дифференциала, а корпус через независимые друг от друга шестерни (сателлиты) вращает полуоси.
Каждая из полуосей может вращаться со своей скоростью, но суммарная скорость вращения постоянна
Но на асфальте такая схема не просто бесполезна, а даже вредна! В повороте передние колёса двигаются по дугам большего радиуса и вращаются быстрее задних — в некоторых случаях тяговый момент может смениться тормозным, передние колёса будут не помогать, а препятствовать движению. Кроме того, возникает так называемая «циркуляция мощности», поднимающая нагрузки на трансмиссию до критических значений. Именно поэтому part-time можно применять только на бездорожье и скользких покрытиях. Где управляемость не слишком важна.
Но лучше иметь… три дифференциала. Два межколёсных «диффа» позволяют каждой паре колёс вращаться со своими скоростями, а один межосевой выполняет данную функцию для обоих мостов. С такой трансмиссией можно ездить по любым дорогам! На просторах бывшего СССР схему принято называть «нивовской», поскольку именно вазовская «Нива» стала одним из первых внедорожников на планете, примеривших full-time, «постоянный полный привод».
Постоянный задний привод и жестко подключаемый «передок» — по схеме part-time устроены многие пикапы и «настоящие проходимцы». Когда под колёсами бездорожье, при подключенном «передке» машина просто хуже слушается руля и «идёт плугом» наружу поворота, а вот на твёрдом покрытии управляемость становится опасной, а трансмиссия испытывает колоссальные нагрузки
Большинство машин «part-time» стали достоянием истории (кроме коммерческой техники, а также ульяновских Patriot и Hunter): зачем возить раздаточную коробку (в которой происходит отбор мощности для «временно подключаемой» оси), второй кардан и вторую главную передачу, если их можно использовать только на бездорожье? Постепенно уходит и казалось бы безупречный full-time…
И вот почему. Да, такой автомобиль отличается не только лучшей проходимостью, но и управляемостью — в поворотах полноприводная машина намного более устойчива. Расплатой же за преимущества служат большие механические потери и, соответственно, повышенный расход топлива, а также более сложная конструкция — «полноприводность» нужно закладывать на стадии проектирования, чтобы найти место для громоздкой «раздатки», внутри которой прячется межосевой «дифф».
Увы, но постоянный полный привод остался дорогой экзотикой… Кстати, любопытный момент: для привода передних колёс не обязательно устанавливать раздаточную коробку, которая бы распределяла крутящий момент по осям. Например, в Audi quattro немцы сделали вторичный вал коробки передач полым и сквозь него пропустили приводной вал передних колёс
А ещё межосевому «диффу» нужна обязательная блокировка. Зачем? Повторим азбучную истину: «благодаря дифференциалу суммарная скорость вращения полуосей постоянна». То есть если полноприводный автомобиль full-time, не имеющий блокировок, всего одним (!) колесом поставить на скользкую поверхность или вывесить, машина встанет как вкопанная, не имея возможности тронуться.
Как выйти из этой ситуации? Проще всего применить «жёсткую» блокировку (технически это делается весьма просто), но тогда снова получится машина, непригодная для эксплуатации на асфальте! Нужен «самоблок» — самостоятельно блокирующийся дифференциал, который бы реагировал, притом по возможности мгновенно, на изменение состояния дорожного покрытия.
И такие конструкции не сразу, но появились. Пожалуй, самой знаменитой стал…
…«старик Torsen»
Многие считают, что самоблокирующийся дифференциал Torsen назван по имени изобретателя, однако это — аббревиатура от английского словосочетания torque sensing, «чувствительный к крутящему моменту». Это механическое устройство мгновенно и плавно увеличивает степень блокировки, реагируя на изменение крутящего момента, реализуемого колёсами каждой из осей.
Сегодня применение технически сложного, а потому дорогого «Торсена» считается оправданным только на премиум-моделях. Эту трансмиссию поклонники 4×4 называют «самым настоящим полным приводом», имея на то полное право: в современном автомобиле такой дифференциал остаётся одним из последних узлов, который управляется без вмешательства электроники! Хотя, например, японцы из Mitsubishi и Subaru считают, что отказ от неё — удел ретроградов.
Такова конструкция «интеллектуальной» полноприводной трансмиссии S-AWС.
Центральный дифференциал ACD (Active Centre Differential) блокируется встроенной многодисковой муфтой, управляемой электроникой. Передний межколесный дифференциал — с механической блокировкой, а задний «дифф» Super AYC (Active Yaw Control) способен принудительно ускорять вращение одного из колёс
И вот почему. «Самоблок» оперирует только разницей моментов. А если блокировку «центра» возложить на многодисковую муфту, управляемую электроникой… Чтобы перераспределять момент между осями, блок управления муфтой получает данные от датчиков — загибайте пальцы! — вращения колёс, положения руля и педали газа, продольного и поперечного ускорений, а также поворачивающего момента.
На гоночных трассах такие трансмиссии (умному «центру» также помогает не менее умный задний «дифф») позволяют творить чудеса: успешно борясь со сносом, машина буквально «заправляется» внутрь виража — эффект «доворачивания» возникает благодаря своевременному перебрасыванию крутящего момента на заднее внешнее колесо.
Увы, но столь совершенной трансмиссией сегодня обладают лишь отдельные машины вроде Subaru Impreza WRX STI, да уходящего Mitsubishi Lancer Evolution X. А вот массовые модели перешли на…
…подключаемый полный привод
Компактные многодисковые муфты можно использовать не только для блокировки дифференциалов, но и заменить ими эти самые дифференциалы! Что позволило создать принципиально новую схему полного привода — автоматически подключаемый. Суть решения такова: полноприводным автомобиль становится только при необходимости, когда возникает пробуксовка, в остальное же время машина сохраняет характеристики и управляемость передне- или заднеприводной.
Volkswagen Golf II Syncro 1985 года — первый автомобиль, примеривший муфту (для начала — вязкостную) вместо дифференциала. Инженеры сразу оценили главную прелесть таких трансмиссий — компактность: можно было брать моноприводную машину и без особых усилий создавать полноприводную версию. На Golf IV уже ставилась куда более совершенная муфта Haldex вместо вязкостной
Поначалу автопроизводители применяли вискомуфты (их же использовали для блокировки дифференциалов).
Первые вязкостные муфты срабатывали через 0,2 секунды после начала пробуксовки и были способны «перебрасывать» до 70% крутящего момента. Например, такими характеристиками обладала трансмиссия Volkswagen Golf II Syncro 1985 года.
Суть устройства такова. В корпусе муфты находятся фрикционные диски, залитые вязкой жидкостью под названием силоксан. При пробуксовке одного колеса пакеты дисков поворачиваются относительно друг друга — давление и температура внутри возрастают, вязкость силоксана также возрастает, и вискомуфта тормозит выходную шестерню — проще говоря, при пробуксовке колёса пакеты фрикционов перемешивают силиконовую жидкость настолько, что она густеет. Муфта «замыкается».
Со временем вместо вязкостных муфт стали использовать фрикционные, где пакеты фрикционов сжимались при помощи сервопривода. Самая известная подобная конструкция носит название Haldex по имени шведской фирмы, выпускающей данные узлы. Первые такие муфты были «реактивными» — то есть реагировали на пробуксовку ведущих колёс.
Работали первые «Халдексы» так: от малейшего рассогласования скоростей вращения валов (то есть от минимальной пробуксовки) срабатывал хитрый механизм, благодаря которому поршеньки накачивали масло внутрь цилиндра, где находится исполнительный поршень, сжимающий пакет дисков. Электроника при помощи электромагнитного клапана управляет давлением, таким образом меняя степень блокировки муфты и, соответственно, величину передаваемого момента.
Трансмиссии большинства кроссоверов и полноприводных легковушек устроены следующим образом: в приводе задних колёс установлена многодисковая муфта, управляемая электроникой. Самые современные варианты работают по «следящему» принципу — вторая пара колёс подключается автоматически при малейшем намёке на пробуксовку, а также при старте. Иными словами, муфта срабатывает превентивно
Сейчас «реактивный» принцип действия сменился «превентивным»: муфта блокируется не по факту пробуксовки колёс, а заранее, когда требуется момент на всех колёсах.
Каким образом? Всё благодаря датчикам (перечитайте описание трансмиссий Evo и STI), которые поставляют информацию блоку управления, а тот решает, когда и насколько сильно нужно блокировать муфту.
Так что задержки подключения и неоднозначность реакций — в прошлом. Более того, эксперты уверены, что «подключаемый полный привод» (который иногда именуют «полным, с муфтой привода передних/задних колёс») может быть очень азартным и понятным. Одна беда: на тяжёлом бездорожье диски муфты могут проскальзывать даже при полном сжатии, что чревато перегревом. Хотя инженеры научились настолько тщательно прописывать управляющие программы, что и такая опасность скоро сойдёт на нет.
Интересная схема 4×4 — передний привод, дополненный подключаемыми по отдельности левым и правым задними колёсами. Такая схема применена для улучшения управляемости и проходимости: анализируя информацию от датчиков, электроника «перебрасывает» крутящий момент так, чтобы больше момента досталось более нагруженному колесу, а в поворотах от этого ощущается «подруливающий» эффект
Кстати, до недавнего времени вариантов устройства подключаемого полного привода насчитывалось.
.. всего два: когда муфта устанавливалась либо в приводе задних, либо в привод передних колёс. Но набирает популярность относительно свежий подход — с подключаемыми индивидуально левым и правым задними колёсами (его исповедует, например, Nissan Juke). В этом случае можно обойтись вообще без межколёсного дифференциала. Какая схема предпочтительнее?
Откровенно говоря, количество муфт особого значения не имеет. Более того, совершенно не важно, какая платформа — передне- или заднеприводная — бралась за основу. Управляемость и проходимость целиком и полностью зависят от… уровня проработки управляющих систем. Чем больше времени конструкторы, программисты и испытатели провели над созданием и доводкой трансмиссии, тем более интересным и полезным окажется полный привод.
Владимир Веригин, Алексей Кованов
Шкода Карок устройство полного привода, муфта Haldex
Схема полного привода на всех современных автомобилях Skoda одинакова. Её центральный узел — многодисковая муфта с электронным управлением, от которой зависит, какой процент мощности двигателя достанется задним колёсам.
Своё решение муфта может менять несколько раз в секунду, по обстановке. В этой гибкости — ключевое преимущество системы.
Полным приводом Skoda оснащает разные модели, и во всех случаях используется один и тот же универсальный узел — многодисковая муфта с электронным управлением. Она компактна, а потому может быть установлена практически на любую машину, и чертовски умна, то есть способна справиться с самыми разными дорожными ситуациями.
Муфту, о которой пойдет речь, несколько лет назад называли «муфтой Haldex пятого поколения» — по имени шведской компании, которая разработала и производила этот агрегат. Сегодня мы просто говорим о муфте пятого поколения, не добавляя слова Haldex. В 2011 году трансмиссионное подразделение компании Haldex AB перешло во владение BorgWarner, американского производителя автокомпонентов. Haldex AB по-прежнему существует, выпуская в числе прочего различные детали тормозных систем. Но в соответствии с контрактом производство многодисковых муфт осталось на своем месте.
Те же люди, на том же оборудовании, что и раньше, производят муфту пятого поколения, только слово Haldex в ее названии более использовать нельзя.
В ходе эволюции не менялось главное — компоновка узла. Многодисковая муфта заключена в прочный корпус, в котором по соседству, «через стенку», находятся редуктор заднего моста (главная передача) и дифференциал. Расположено все это хозяйство на задней оси автомобиля.
С одной стороны к узлу пристыкован карданный вал, он передает крутящий момент от двигателя, с другой присоединяются две полуоси, которые приводят в движение задние колеса. Задача муфты — определить, какую часть крутящего момента отправить дальше, через главную передачу и дифференциал, на колеса. Если вскрыть корпус агрегата, то помимо шестеренок (которые к муфте, как уже было сказано, отношения не имеют) мы увидим толстый пакет фрикционных дисков в масляной ванне. Именно они, смыкаясь, передают крутящий момент на задние колеса. Чем сильнее сжались, тем больше тяги получила вторая ось.
Такое вот сцепление, рассчитанное на тысячи часов работы с постоянно меняющейся степенью пробуксовки. Кстати, по-английски «муфта» и «сцепление» обозначаются одним словом — clutch. Заведует процессом электроника: блок управления расположен здесь же, на корпусе агрегата. Он принимает решения на основе информации от разных систем, в первую очередь, от системы стабилизации, который точнее всех отслеживает изменения в поведении машины. Так система полного привода получает возможность гибко подстраиваться под тип покрытия и характер движения. Она работает в полностью автоматическом режиме, чем выгодно отличается от многих других разновидностей полного привода.
Муфта пятого поколения требует минимум внимания: замены масла раз в три года. На Haldex IV эту операцию надо проводить каждые 60 000 км. На агрегатах пятого поколения пробег не важен, имеет значение только срок эксплуатации.
Главное, не забыть за три года, что обычное трансмиссионное масло лить в систему нельзя — это ее убьет.
Требуется специальное масло, его можно найти у дилеров Skoda, которые могут провести и его замену. Правда, некоторые автовладельцы рассуждают так: «На момент первой замены масла в муфте машине минимум три года. Заводская гарантия закончилась. Значит, можно смело ехать не к дилеру, а в обычный сервис. Там дешевле», но есть один момент. Даже если на «просто сервисе» найдут нужную трансмиссионную жидкость, существуют риск того, что механик поменяет масло не в муфте, а в картере заднего моста или «осушит» один узел, а ненужную добавку направит в другой — пробки находятся рядом. На этом жизнь агрегата закончится, что очень прискорбно: при нормальном обслуживании муфта работает годами, не доставляя проблем.
Высокому уровню надежности муфты Haldex, способствует не только высочайшее европейское качество изготовления, но и продуманная система защиты при движении автомобиля в наиболее неблагоприятных условиях: по песку, по снежной целине, по размытому грунту. Как только пакет дисков достигнет критически высокой температуры, электроника «распустит» их для охлаждения: машина на какое-то время станет переднеприводной.
Но в реальной жизни такая ситуация встречается крайне редко: чтобы перевести муфту пятого поколения в аварийный режим, надо постараться.
Постоянный или подключаемый?
Иногда полный привод на автомобилях Skoda называют подключаемым: дескать, задние колеса начинают грести лишь после того, как станут пробуксовывать передние. Это неправда: муфта всегда передает часть момента назад. Полностью она размыкается только в аварийном режиме (обычный пользователь, как правило, и не знает, что такой вообще существует) и при торможении. Это сделано для лучшей управляемости автомобиля: электронике проще соблюдать баланс тормозных усилий, когда крутящий момент с задних колес снят.
Итак, в нормальных условиях диски муфты полностью размыкаются только в торможении. Во всех остальных случаях они хоть чуть-чуть, но замкнуты. Это «чуть-чуть» называется «преднатягом». Стандартный преднатяг при движении по сухой дороге составляет 4–10%, соответственно, большая часть мощности двигателя уходит на переднюю ось.
Небольшой преднатяг нужен как для повышения стабильности движения, так и сокращения времени реакции системы: случись что, диски сомкнутся практически моментально, электроника реагирует за сотые и даже тысячные доли секунды.
Можно было бы постоянно подавать на задние колеса больший момент? Да, но это привело бы к повышению расхода топлива, а так он на автомобилях Skoda 4×4 мало отличается от того, что показывают переднеприводные модели, и увеличило бы нагрузку на элементы трансмиссии. При этом такой полный привод имеет право называться постоянным.
На некоторых полноприводных системах, в основе которых применены муфты другой конструкции, можно наблюдать такую картину. Передние колеса забуксовали, сделали несколько оборотов впустую, подключилась задняя ось. Муфта Haldex умеет работать на опережение, предчувствуя момент начала пробуксовки. Дело в электронном блоке управления трансмиссией, он имеет доступ к сигналам датчиков двигателя, коробки передач, угла поворота руля, ускорений, частоты вращения колес и так далее.
Поэтому опасность сноса или заноса — ситуаций, когда на одной оси момент избыточен, а на другой его не хватает, — система распознает еще до начала скольжения, успевая среагировать превентивно. А самый простой пример такой: в момент старта диски смыкаются, чтобы автомобиль максимально эффектно ускорился, что на сухом асфальте, что на зимнем снежном накате. Повизжать шинами на светофоре на полноприводной Skoda не получится. Уйти первым — вполне. Кстати, и шины при этом изнашиваются заметно меньше, что особенно хорошо видно на шипованной резине.
И еще один важный момент. Как известно, на автомобилях Skoda с передним приводом, оснащенных системой поддержания курсовой устойчивости, имеется электронная блокировка дифференциала. Она распределяет крутящий момент между колесами одной оси, «прикусывая» тормозными механизмами то, что буксует. На полноприводной машине электронная блокировка действует на обеих осях. Иными словами, если хотя бы одному из четырех колес есть за что уцепиться, автомобиль сдвинется с места.
Есть режим блокировки и в самой муфте. Когда «дело плохо» — условно, автомобиль едет по мокрой траве на холм, — крутящий момент делится между передней и задней осями поровну, в соотношении 50:50. Как только поставленная задача будет выполнена, электроника уменьшит давление в системе, муфта отдохнет. Но для водителя эти подробности останутся за кадром…
Как это работает
Муфта пятого поколения — непростое устройство, конструкция которого защищена патентами. Так, например, фрикционные диски муфты покрыты особым бронзовым напылением, которое увеличивает срок их службы и делает работу системы более плавной (снижаются вибрации и шумы). Диски в муфте сжимаются под напором специальной трансмиссионной жидкости. Напор создает оснащенный инновационным центробежным регулятором давления аксиально-поршневой насос с приводом от электродвигателя, который размещен сбоку, на корпусе. Мотор работает постоянно, раскручивая наклонную шайбу. Вращаясь, она попеременно толкает шесть поршней, расположенных вдоль ее оси.
Так и создается давление в системе. Похожая аксиально-поршневая схема используется в компрессорах автомобильных кондиционеров.
Дальше вступает в дело тот самый центробежный регулятор. Пока скорость вращения вала насоса невелика, ничего не происходит: масло сливается из каналов регулятора обратно в картер и уходит на новый круг циркуляции по гидросистеме. Но с ростом оборотов специальные грузики начинают расходиться в стороны под действием центробежной силы, воздействуя на шарики-клапаны. Те, в свою очередь, запирают перепускные каналы, отчего жидкость устремляется к кольцевому поршню, сжимающему диски муфты. И будет давить на него, пока вал насоса не замедлится или не сработает предохранительный клапан сброса давления. Максимальное давление в системе — внушительные 44 атмосферы.
Таким образом, блок управления полноприводной трансмиссии регулирует долю крутящего момента, адресованного задним колесам, изменяя лишь ток в цепи электромотора насоса. Муфта четвертого поколения — Skoda ее тоже использовала ранее — была существенно сложнее: в частности, в ней присутствовал гидроаккумулятор.
Убрав «лишние» детали, конструкторы снизили массу агрегата на 1,7 кг, а заодно увеличили его быстродействие.
Caddy — Экономия, которая не напрягает
Двигатели
Набор профессиональных инструментов
Сегодня вам надо отвезти сына и пятерых его друзей на тренировку, а завтра — забрать со склада двенадцать офисных стульев. И чего? Да ничего! Всё у вас получится. В Caddy умещается до семи человек. Или до трёх кубов груза.
Дизельные двигатели TDI
Аббревиатура TDI означает: наши дизельные моторы надёжны, легко заводятся в мороз, тихо работают, обладают прекрасными характеристиками мощности и крутящего момента. И естественно, очень экономичны. Зачастую четверти бака хватает на то, чтобы на выходных съездить с семьёй за город, а в понедельник отправиться на работу, не заезжая на заправку.
Автоматическая коробка DSG
Комфорт автомата — практичность ручной коробки
DSG, инновационная автоматическая коробка передач с двумя сцеплениями, почти не отличается от механики по динамике разгона и расходу топлива, а в ряде случаев даже выигрывает, но при этом комфортна, как классический автомат. Для более динамичной езды или особых условий (например, при движении в горах с частыми обгонами) водитель может выбрать спортивный режим.
Полный привод 4MOTION
Уверенность в любой ситуации
На раскисшей после дождя грунтовке, на занесённых снегом городских улицах, на залитой дождём скоростной трассе — во всех этих ситуациях преимущества полного привода очевидны. И даже при прохождении скоростного поворота на сухом асфальте четыре ведущих колеса по определению лучше, чем два.
4MOTION с тяговитым дизелем
Система полного привода крайне редко предлагается для автомобилей класса Caddy. Но мы-то знаем, насколько практична эта опция, а потому предлагаем своим покупателям Caddy 4MOTION с механической коробкой передач и экономичным дизельным двигателем 2.0 TDI 110л.с. (81кВт), который прекрасно с ним сочетается.
Как работает 4MOTION?
В основе полного привода Caddy — многодисковая муфта с электронным управлением, которая не только действует по факту пробуксовки, за доли секунды добавляя крутящий момент на заднюю ось, но и способна заранее спрогнозировать ситуацию. В обычных условиях движения большая часть мощности двигателя уходит к передним колёсам.
Как работает полный привод на Рено Дастер?
Кроссоверы — это относительно новый класс, который за последние лет 10 стал невероятно популярным во многих странах.
Не обошел сей успех и Россию — согласно статистике, кроссоверы у нас стали популярнее седанов C-класса, хотя еще 5 лет назад такое даже представить было сложно. Собственно, успех закономерный: за сравнительно небольшие деньги можно приобрести удобный и функциональный автомобиль с большим просветом, на котором удобно передвигаться как по городу («высоко сижу, далеко гляжу»), так и за городом, особенно если имеется дача или загородный дом.
Первые кроссоверы в большинстве своем имели полный привод. И только американцам предлагали кроссоверы с приводом на одну ось. В нашей стране первое время такие автомобили почти не предлагали — ну зачем нашему человеку «джип» без полного привода? Сегодня все поменялось и подавляющее большинство «паркетников» продается с приводом только на одну ось, поскольку это дешевле, да и полный привод для езды по городу требуется редко.
Renault Duster предлагается у нас с двумя типами привода: только на переднюю ось и на все четыре колеса. Стоит ли покупать полноприводную версию, решать только вам.
Но если у вас есть жилье за городом, где нет асфальтовых дорог, то, скорее всего, вам стоит выбрать именно полноприводную версию.
Как устроен полный привод?
На Renault Duster используется полноприводная трансмиссия, аналогичная той, что можно встретить на таких автомобилях, как Nissan X-trail и Qashqai (обе компании входят в один концерн).
Для управления режимов трансмиссией используется специальный переключатель, который можно найти на передней панели. Всего используется три режима:
Режим 2WD подразумевает езду только на переднем приводе, при этом карданный вал, который должен передавать крутящий момент к заднему редуктору, вращается вхолостую. Это наиболее оптимальный режим для движения по дорогам.
В режиме AUTO ведущими по прежнему остаются передние колеса, однако в этом случае электроника сама решает, когда можно подключать заднюю ось. Например, электромагнитная муфта может срабатывать в том случае, если ведущие колеса начинают проскальзывать.
Крутящий момент может распределяться от соотношения 100:0 до 50:50 от передней оси к задней. Этот режим часто используют, например, на заснеженных загородных трассах.
Переведя шайбу-переключатель в режим LOCK, водитель полностью замыкает муфту и теперь полный привод подключен всегда. Правда, работает он только на скорости до 40 км в час, после чего автоматически переходит в режим AUTO. Сделано это не просто так, а для того, что бы трансмиссия не перегревалась, поскольку перегрев может привести к ее поломке. Режим обычно используется для езды по песку, грязи или снегу на небольшой скорости.
В принципе, ничего сложного — схожая в работе система имеется на многих полноприводных автомобилях. Renault Duster AWD (4×4) предлагается как с автоматической коробкой передач, так и механической, причем последняя исключительно шестиступенчатая (для версии 4×2 также предлагается 5-ступенчатая КПП).
И еще. При использование полного привода расход топлива Дастера увеличивается. Кроме того,
How to Shift a 4X4 Truck
by Natalie Lyda
car stick shift image by Dimitar Atanasov from Fotolia.
comПикапы с полным приводом или 4×4 (произносится как «четыре на четыре»), могут переключаться между передачами в трансмиссии автомобиля или с двухколесного привода на полный через раздаточную коробку. Полный привод работает с помощью механизма в раздаточной коробке, соединяющего переднюю и заднюю оси, которые, в свою очередь, распределяют крутящий момент на все четыре колеса.Распределение крутящего момента помогает создать дополнительную тягу на скользкой дороге как на дороге, так и на бездорожье. Что касается переключения передач, единственное различие между двухколесными и полноприводными автомобилями происходит, когда задействован полный привод.
Переключение передач трансмиссии
Step 1
Грузовые автомобили «четыре на четыре» могут оснащаться как автоматической, так и механической коробкой передач. Автоматические трансмиссии предназначены для автоматического переключения после того, как водитель переключился на передачу «Drive».Однако для максимальной мощности или торможения двигателем автоматические коробки передач можно переключать вручную.
Для этого переведите рычаг переключения передач между передачами по мере необходимости. Оставайтесь на более низкой передаче и увеличивайте обороты двигателя перед переключением, чтобы увеличить мощность, или понижайте передачу на спуске, чтобы помочь тормозить автомобиль.
Шаг 2
Переключите механическую коробку передач, нажав педаль сцепления и переведя рычаг переключения передач на передачу. Медленно отпускайте сцепление, ставя ногу на педаль газа, и равномерно давайте газу, отпуская сцепление.
Продолжайте переключать передачи для замедления или ускорения, повторяя описанный выше процесс.
Переключение на полный привод
Шаг 1
Оцените систему полного привода грузовика. Многие новые автомобили оснащены кнопочной системой, которая требует, чтобы водитель просто нажал кнопку или повернул ручку, чтобы включить полный привод. Другие грузовики необходимо переключать на полный привод с помощью рычага раздаточной коробки, который обычно расположен на полу в центре зоны переднего сиденья.
Шаг 2
Переключитесь на полный привод с помощью кнопки или рычага раздаточной коробки только тогда, когда автомобиль не движется, а коробка передач находится на «нейтральной» передаче. Следите за тем, чтобы на приборной панели загорелся индикатор полного привода, указывая на то, что передняя и задняя оси заблокированы вместе.
Шаг 3
Заблокируйте ступицы колес, если ваш грузовик имеет ручную блокировку ступиц, выйдя из автомобиля и повернув ручку в центре каждой передней ступицы примерно на 180 градусов от исходного положения или до тех пор, пока ручка не перестанет вращаться.Автомобиль с ручной блокировкой ступиц не будет работать в режиме полного привода, если он не переведен на полный привод и ступицы не заблокированы.
Включите передачу и двигайтесь вперед, чтобы проверить, включен ли полный привод. Когда дорожные условия больше не требуют использования полного привода, остановите автомобиль и отключите полный привод как можно скорее. Езда по сухому покрытию с включенным полным приводом отрицательно скажется на маневренности автомобиля и вызовет ненужную нагрузку на компоненты автомобиля.
Ссылки
Вещи, которые вам понадобятся
- Грузовик с полным приводом
Еще статьи
Как выехать на бездорожье с механической коробкой передач
Мы в Dixie 4 Wheel Drive увлечены двумя вещами: создание кастомных внедорожников и внедорожников. Мы стараемся делать все возможное из последних, и, к счастью, мы живем на юго-западе, где у нас есть километры троп прямо у порога.
Во время пробежек мы сталкиваемся с людьми, ведущими всевозможные транспортные средства, некоторые из которых были изготовлены на заказ, а другие — немного модифицированы.Единственный спор, с которым мы постоянно сталкиваемся, — какие автомобили лучше подходят для езды по бездорожью — механическая или автоматическая трансмиссия?
Дебаты о механической или автоматической трансмиссии
Выбор между ручным или автоматическим 4WD во многом зависит от личных предпочтений. Оба типа транспортных средств значительно улучшились за последние годы, поэтому внедорожные характеристики не являются большой проблемой.
Выбирая один из них, вы просто должны учитывать свой бюджет и тип автомобиля, который вам удобен.
Вождение полноприводного автомобиля с механической коробкой передач по бездорожью требует наличия определенных навыков. На этих автомобилях очень весело водить, они дают вам больше ощущения контроля и экономичны. Руководства также отлично подходят для интенсивного вождения, потому что автомобили с автоматической коробкой передач, вероятно, легче перегреются. С другой стороны, автомобиль с ручным управлением изнашивает сцепление легче, чем автоматический, из-за большого количества движущихся частей.
Внедорожник с механической коробкой передач
Поездка на внедорожнике с ручным приводом 4×4 — это настоящий опыт, и вы быстро обнаружите, что у него есть плюсы и минусы на разных участках.Это означает, что вам нужно адаптировать свое вождение к различным условиям бездорожья, с которыми вы сталкиваетесь.
Каменное сканирование
Ползание по камням с механической коробкой передач может доставлять массу удовольствия, если вы знаете, что делаете.
Самое главное — действовать медленно, следить за тем, куда ставить колеса, и набраться терпения. Руководства дают вам больше контроля при движении по большим камням, хотя вам придется немного поиграть со сцеплением, которое может его износить. Вождение на пониженной передаче всегда лучше на такой местности.Убедитесь, что у вас также есть наблюдатель, чтобы не столкнуться с какими-либо проблемами.
Пересечение рек или воды
Всегда есть трепет предвкушения, когда вы стоите на берегу реки или ручья в ожидании входа. При переходе водоема с ручным управлением лучше всего включить вторую передачу, низкую и проезжайте устойчиво. Не поддавайтесь соблазну увеличить скорость или переключить передачи, так как последнее может привести к попаданию воды в сцепление. Это может в конечном итоге привести к проскальзыванию сцепления.
Движение в гору или крутые подъемы
Автомобиль с механической коробкой передач — всегда хороший вариант, если вы собираетесь ехать в гору.
У вас больше контроля, поскольку вы можете выбирать, когда переключать передачи. Медленное и устойчивое движение вверх по склону возможно на второй передаче. Вам по-прежнему потребуются навыки и практика, чтобы удерживать сцепление в идеальном положении, чтобы вы могли взлетать без слишком сильного пробуксовки колес или движения назад. Если вы не освоили эту технику, вы можете потерять инерцию и соскользнуть назад, пытаясь набрать скорость к гребню холма.
Другой способ сделать это — начать с набора скорости на высокой передаче у основания уклона, а затем быстро переключиться на более низкую передачу по мере того, как вы теряете инерцию по направлению к вершине. Это может иметь решающее значение между подъемом на холм или откатом назад.
Скоростной спуск
Спускаться с автоматической коробкой передач — дело непростое. Хорошо то, что автоматика оснащена функцией помощи при спуске, которая дает вам больший контроль над транспортным средством.
Тем не менее, вам придется все время сильно нажимать на тормоз, если машина решит переключить передачи и устремиться вперед, когда вы спускаетесь.
созданы для езды на спусках. Включите первую передачу и используйте торможение двигателем, и машина будет просто ползти вниз с холма с постоянной скоростью, так что вам не придется постоянно использовать тормоза. Большинство дизельных полноприводных автомобилей идеально подходят для контролируемых спусков.
Движение по песку или грязи
Со всеми песчаными дюнами, доступными в Государственном парке Санд-Холлоу, катание по песчаным дюнам довольно популярно в этой части мира. Однако, если вы не опытный водитель или у вас нет подходящих колес для работы, вы легко можете оказаться в сложной ситуации, например, катиться боком по дюне или увязнуть в песке.
Ключ к вождению автомобиля с механической трансмиссией по песку или грязи — сохранять инерцию, выбирая низкую передачу.
Таким образом, вы больше не будете давить на сцепление или трансмиссию. Еще один отличный совет — продуйте шины, чтобы увеличить размер протектора и получить полное сцепление с дорогой. Сдув воздуха из шин также обеспечивает равномерное распределение веса вашего автомобиля и минимизацию опускания.
также являются отличным средством передвижения, если случится худшее, и вы застрянете. С автомобилем с механической коробкой передач вы можете оставаться на одной передаче, когда вам нужно прокрутить колеса, чтобы убрать блоки протектора, чтобы улучшить сцепление с дорогой.Автомат доставит вам неудобства, если вы решите переключать передачи во время вращения шин.
Независимо от того, выберете ли вы автомобиль с механической или автоматической коробкой передач, вам все равно потребуются необходимые навыки для передвижения по пересеченной местности. Запишитесь на наш курс обучения бездорожью и получите навыки и опыт, необходимые для уверенного вождения по проторенным дорогам.
Сцепление полного привода на бездорожье
Внедорожные модификации происходят постоянно, но для тех, кто пользуется механической коробкой передач, сцепление может быть областью, которой часто пренебрегают.За помощью с нашим полноприводным Jeep Cherokee 1995 года мы обратились к Mantic Clutch и его линейке сцеплений 4WD.
Раньше сцепления с высокими рабочими характеристиками предназначались больше для уличных автомобилей. Потребность в сцеплении, которое могло бы хорошо работать на бездорожье, была тем, что Mantic преследовала. Для этой установки мы использовали муфту ER² 4WD2294.
Внешний вид — это еще не все! Этот джип повидал много времени в пути.
Установка
Мы принесли наш Cherokee в магазин и взяли его на подъемник Bendpak.Для этой установки не требовалось ничего особенного, требовалось просто сбросить трансмиссию и заменить сцепление.
Поднявшись в воздух, мы отсоединили переключатель от туннеля трансмиссии.
Следующими были отсоединены тяги и жгуты проводов. Когда все разошлось с трансмиссией, пора было ее опускать.
Пора было начать отключать все, что шло на трансмиссию и раздаточную коробку.
Чтобы упростить установку, сняли раздаточную коробку с трансмиссией.Трансмиссия вырвалась из мотора и упала на трансмиссионный домкрат Ranger. Со старым сцеплением мы провели параллельное сравнение дизайна и внешнего вида.
Старое сцепление не выглядело слишком поврежденным, но расположение рядом со сцеплением Mantic 4WD делало его похожим на деталь из каменного века. Клатчи визуально были совершенно разными.
Со старым прижимным диском пришло время сравнить его с новым прижимным диском Mantic 4WD. Канавки и вентиляционные отверстия на новом диске сцепления позволят увеличить крутящий момент.
Когда заводская прижимная пластина и крышка были сняты, пришло время установить новые детали в джип. Переустановка всего в том виде, в каком мы вынули, для быстрой работы.
Пока у нас не было сцепления, мы решили заменить маховик. Хотя это не требуется при установке, мы решили сделать это, поскольку все было отдельно, а также чтобы дать новую чистую поверхность для нового сцепления.
Все заводские болты были повторно использованы со сцеплением Mantic. Мы использовали инструмент для сцепления, чтобы выровнять все и вернуть трансмиссию в автомобиль, затем мы снова прикрепили трансмиссию к двигателю, затянули болты и снова соединили все жгуты и рычаги.Теперь, когда установка была завершена, мы можем рассчитывать на то, что скоро окажемся в грязи.
Технический материал
Для любой части производительности необходимо много исследований и разработок, и муфта полного привода Mantic не исключение. У нас была возможность поговорить с Джеффри Герко, чтобы узнать о конструкции и материалах, которые использовались в сцеплении для бездорожья.
Какие материалы были выбраны для изготовления сцепления?
Джеффри Герко: Диск состоит из органической футеровки со стороны сцепления и керамической футеровки со стороны маховика.
Отливка в самой муфте — из шаровидного графита, который примерно на 300 процентов прочнее традиционного чугуна с шаровидным графитом.
Почему были выбраны эти материалы?
GG: Комбинация фрикционных материалов на диске увеличивает крутящий момент, а также снижает износ. Более качественный литейный материал позволяет обрабатывать шаблон ER², а также обеспечивает более прочное литье в целом.
Чем отличается сцепление 4WD от других сцеплений Mantic?
GG: Основное отличие состоит в том, что в линейке сцеплений 4WD немного больше внимания уделяется плавному включению и управляемости.Это помогает нашим клиентам экономить компоненты трансмиссии, а также повышать мощность на местности.
Как был протестирован продукт?
GG: Широкий спектр приложений для энтузиастов на обширных территориях Австралии. На континенте есть все, что только можно вообразить.
Мы также провели некоторые проприетарные испытания военной и модифицированной бронетехники.
Было ли это сцепление специально разработано для бездорожья?
GG: Да, были проделаны обширные проектные работы, чтобы линейка продуктов 4WD наилучшим образом соответствовала потребностям бездорожья.Эти сцепления выходят за рамки простой замены автомобильного сцепления с высокими характеристиками.
Чем этот продукт работает лучше на бездорожье, чем другие сцепления?
GG: 4WD с ER² передает больший крутящий момент с лучшей управляемостью и меньшими ударами на трансмиссию.
Для чего нужна конструкция вентилируемого сцепления?
GG: Настоящий ключ к успеху 4WD — это применение запатентованной технологии ER². Этот шаблон дает Mantic несколько уникальных преимуществ.Самым большим преимуществом является увеличение среднего эффективного радиуса, что позволяет этим муфтам передавать до 60 процентов больше крутящего момента.
Это связано с увеличением нагрузки зажима, что еще больше увеличивает допустимый крутящий момент. Канавки слегка сужаются, что способствует охлаждению, и, таким образом, фрикционный материал может работать более эффективно при более низкой температуре.
Испытания сцепления
Mantic Clutch рекомендует сделать 300-мильный период обкатки, прежде чем действительно сесть на него.Со сломанным сцеплением мы смогли протестировать сцепление на внедорожнике Jeep и увидеть разницу, которую оно имело. Просто выехав из магазина, разница в сцеплении была очевидна. Ощущение нажатия сцепления было намного более плавным, чем было раньше.
Новое сцепление значительно упрощает езду по бездорожью, и есть разница между днем и ночью. Сцепление включается с меньшим усилием, чем заводское сцепление, так как вам не нужно отпускать его так сильно, чтобы включить сцепление.
Благодаря более управляемому сцеплению, вождение по бездорожью с ручным управлением становится более приятным.
Самая большая разница, которую мы могли почувствовать, была в ноге. Новое сцепление Mantic делает езду на длинных трассах более комфортной по сравнению с заводским сцеплением.
Зная, что специально разработанное сцепление может улучшить работу на бездорожье, готовы ли вы добавить его в свою сборку? Расскажите нам в комментариях ниже!
Понимание систем полного привода
Фото 1/3 | Типичная система полного привода на базе FWD.Обратите внимание на поперечно установленную трансмиссию Evo X. История полного привода началась в 1893 году, когда эта идея была впервые запатентована, за 10 лет до того, как она была реализована парой голландских джентльменов из Амстердама, и за целое столетие до того, как вы подумали, что Evo — это круто из-за его наличия. Audi и ныне несуществующая AMC были одними из первых компаний, начавших массовое производство легковых автомобилей с полным приводом на полный рабочий день, начиная с начала 1980-х годов, но именно такие автопроизводители, как Subaru, Mitsubishi и Nissan, взяли концепт и сделали из него то, что на самом деле заботиться.
Не нужно быть умным, чтобы знать, что компоновка AWD означает лучшее сцепление с дорогой. Современные системы полного привода прошли долгий путь; они гибкие и могут оставаться незамеченными, когда они не нужны, но обеспечивают дополнительный захват, когда они нужны. Помимо лишнего веса, незначительных потерь мощности через трансмиссию и, как правило, более высокой стоимости, вы не можете сказать много плохого об этом.
Здравый смысл говорит, что да, но 4WD и AWD не являются синонимами друг друга.Различия охватывают не только тот факт, что один обозначает поднятые грузовики, а другой постоянно распределяет крутящий момент на все четыре колеса. Приложения с полным приводом делают нечто подобное, но только частично, с помощью отдельных передач с низким диапазоном, которые позволяют при необходимости использовать более полезный крутящий момент на нижнем уровне, что делает их идеальными для коммерческих автомобилей, внедорожников и, конечно же, грузовики.
Современные автомобили с полным приводом могут по мере необходимости направлять различную величину крутящего момента двигателя на каждое колесо.
Когда сцепление данного колеса ухудшается, система распределяет больший или меньший крутящий момент там, где это необходимо.Например, если левое переднее колесо теряет сцепление с дорогой, крутящий момент двигателя может распределяться от передней части к задней. Самое приятное то, что большинство систем полного привода пассивны, а это значит, что шансы на то, что вы что-то напортачите, невелики.
Блокируемый межосевой дифференциал, расположенный внутри раздаточной коробки, делает все это возможным в сочетании с вязкостной муфтой, управляемой компьютером, многодисковой гидравлической муфтой или дифференциалом Torsen (подробнее об этом позже). Дифференциал — это просто модная шестерня, которая может передавать мощность от коробки передач на ее полуоси.По сути, он позволяет одному входному валу независимо приводить в движение два выходных вала с разными скоростями. В автомобиле с передним приводом это то, что позволяет внешнему колесу вращаться быстрее, чем внутреннему колесу при повороте, чтобы предотвратить скольжение, заедание или царапание шины.
Однако вместо того, чтобы ограничивать проскальзывание колес слева направо, центральный дифференциал AWD ограничивает проскальзывание колес спереди назад, позволяя его передним и задним колесам вращаться с разной скоростью. Тип дифференциала автомобиля с полным приводом может существенно повлиять на его поведение.
Обычные открытые дифференциалы допускают неравномерное вращение колес, но мало что делают для тяги. При нарушении сцепления, блокировке или ограниченном проскальзывании дифференциал имеет возможность временно заблокировать свои выходные валы вместе, в результате чего два противоположных колеса вращаются с одинаковой скоростью, слева направо или спереди назад. Почти каждый автомобиль с полным приводом имеет блокировку межосевого дифференциала. На межосевой дифференциал действует вязкостная муфта, многодисковая гидравлическая муфта или дифференциал Torsen.Каждый из них может блокировать компоненты трансмиссии вместе для увеличения тяги.
Вязкостная муфта на самом деле представляет собой герметичный корпус, заполненный жидкостью и состоящий из ряда пластин, отверстий и пазов, которые соединяются с выходными валами раздаточной коробки.
Вязкостные муфты обычно встроены в межосевой дифференциал, хотя могут быть независимыми. В нормальных условиях обе пластины вращаются с одинаковой скоростью, но когда один комплект колес начинает вращаться быстрее, чем другой, вязкая жидкость реагирует, образуя полутвердое состояние, связывая оба выходных вала вместе, в результате чего пластина соединяется с более медленным. выходной вал для ускорения, по сути передавая крутящий момент на этот конец через карданный вал автомобиля.Вязкостные муфты не обладают быстродействием, но все еще широко используются.
Многодисковые гидравлические системы сцепления дают аналогичные результаты, но за счет более сложного механизма ограниченного проскальзывания, который электронным образом контролирует включение сцепления. Как только система обнаруживает пробуксовку колеса, сцепления включаются, блокируя выходные валы и передавая крутящий момент надлежащим образом и быстро. Многодисковые гидравлические системы сцепления — одни из самых эффективных и дорогих.
Редко используемые дифференциальные системы Torsen обычно ведут себя как открытый дифференциал, но при необходимости позволяют каждому выходному валу получать разный крутящий момент.Обратной стороной является то, что если одно колесо полностью теряет сцепление с дорогой, противоположное колесо не получит надлежащей передачи крутящего момента, и в этот момент вас обьют из шланга.
Достаточно неинтересный остаток системы AWD состоит из трансмиссии с передним приводом или трансмиссии с смещением RWD, каждая со своими дифференциалами, а также корпуса переднего или заднего дифференциала, в зависимости от применения. Сторонники AWD могут заставить вас поверить в то, что любой автомобиль с полным приводом был разработан с нуля, и даже мысли о другом типе привода не было, но правда в том, что автомобили с полным приводом почти всегда основаны на схемах FWD или RWD.
Автомобили с полным приводом, такие как Mitsubishi Evo и его раннее трио Diamond Star, с поперечно установленными двигателями впереди, по своей сути больше переднеприводные, чем нет.
Как и платформа FWD, система полного привода Mitsubishi основана на трансмиссии, в которой, что неудивительно, находится передний дифференциал. Как и следовало ожидать, раздаточная коробка с шестеренчатым дифференциалом соединена с трансмиссией и с задним дифференциалом через карданный вал.
В отличие от большинства платформ AWD, межосевой дифференциал Evo является неблокируемым.Обычно это означало бы плохие новости, если бы не ACD (активный центральный дифференциал) Mitsubishi. Многодисковая муфта системы ACD ограничивает степень реакции дифференциала, по существу блокируя передний и задний выходные валы вместе, когда это необходимо и в разной степени. Ряд датчиков и заранее определенных программ, выбранных драйвером, усложняют задачу. По сравнению с узлами вязкостной муфты многодисковые системы сцепления могут обеспечивать до трех раз большее усилие.
Такие автомобили, как Nissan Skyline, с продольно установленным двигателем впереди, который соединен с обычной коробкой передач типа RWD, по сути, ведут себя как автомобиль с задним приводом, пока не начнется ханжество.
Все это Nissan выполняет с помощью ATTESA (Advanced Total Traction Engineering System for All Terrain). Система основана на стандартной коробке передач с задним приводом, которая приводит в движение задний дифференциал через стандартный задний вал. В конце трансмиссии находится раздаточная коробка AWD, короткий приводной вал которой через другой дифференциал проходит обратно к передним колесам. Внутри раздаточной коробки крутящий момент распределяется многодисковым сцеплением. В компьютер загружается такая информация, как ускорение, давление наддува, положение дроссельной заслонки и скорость отдельного колеса.Если обнаруживается потеря тяги, срабатывают муфты, включая и передавая крутящий момент на соответствующие колеса.
Последний GT-R Nissan, R35, немного отличается. R35 оснащен двумя полноразмерными карданными валами: один простирается от двигателя к трансмиссии, которая расположена в задней части автомобиля, а другой — от задней трансмиссии к передней. В то время как более старые центральные дифференциалы GT-R имеют механическую обратную связь, R35 полагается на серию электрических датчиков и сцеплений с гидравлическим приводом.
Если и был какой-нибудь автомобиль, который можно было бы утверждать, что он был разработан с нуля на базе платформы AWD, то Subaru — это он. Возможно, это потому, что Subaru до недавнего времени не производила ничего, кроме полноприводных автомобилей.
Фото 2/3 | Симметричный подход Subaru к AWD позволяет равномерно распределять компоненты двигателя и трансмиссии из стороны в сторону и спереди назад для обеспечения надлежащего баланса. Красота симметричного AWD, хотя и похожего на системы FWD, заключается в сбалансированном распределении веса. При симметричном расположении двигатель и трансмиссия равномерно и пропорционально расположены в поперечном и пропорциональном направлениях, что обеспечивает равную длину осей и равномерное распределение веса. Как правило, автомобили с симметричным полным приводом также распределяют вес трансмиссии равномерно, спереди назад.
В отличие от других конфигураций AWD, симметричные межосевые дифференциалы часто встроены в трансмиссию. Это помогает сохранить оптимальный баланс веса, так как нет никаких посторонних корпусов или валов, выступающих со стороны коробки передач.В отличие от систем на основе FWD, карданный вал выходит из коробки передач и приводит в движение задний дифференциал.
Subaru использует более одного типа межосевого дифференциала, включая блокировку с вискомуфтой и, что более известно, систему DCCD (управляемый водителем центральный дифференциал). DCCD состоит из двух дифференциалов: планетарного редуктора и механизма повышенного трения с электронным управлением. Система позволяет регулировать межосевой дифференциал изнутри кабины для индивидуального управления водителем.Например, межосевой дифференциал можно затянуть для увеличения тяги на скользком асфальте, а эта функция еще не реализована в грузовике.
Фото 3/3 | AWD R35 GT-R имеет больше характеристик с заднеприводной платформой, чем нет — за исключением того факта, что его коробка передач расположена не на том конце шасси.
Смотреть фотогалерею (3) Фото
4 вещи, которые нельзя делать в полноприводном автомобиле
Полноприводные автомобили обладают множеством преимуществ, но они не делают вас безупречным.Вот некоторые из наиболее распространенных ошибок, которые делают люди, и как их избежать
1. Неправильная техника вождения
Это особенно характерно для водителей, которые перешли на новую полноприводную машину после многих лет вождения автомобиля с задним приводом.В автомобилях с задним приводом вы можете использовать дроссельную заслонку, чтобы помочь вам повернуть, используя мощность для поворота автомобиля в середине поворота. Таким образом, вы можете отпустить тормоз раньше, довести высокую скорость на повороте до апекса, и, если автомобиль начнет толкать, вы можете использовать мощность, чтобы вернуть автомобиль в нейтральное положение.
Этот метод не работает с большинством автомобилей с полным приводом. Причина этого довольно проста: когда вы нажимаете на дроссельную заслонку в середине поворота, вес перемещается на корму, заставляя заднюю часть автомобиля приседать. Это делает переднюю часть легче, а поскольку мощность передается на передние колеса, шины становятся перегруженными, вызывая недостаточную поворачиваемость.
В последние годы улучшенная конфигурация шасси, умная трансмиссия и продвинутая электроника дали нам автомобили с полным приводом, которые с радостью преодолеют предел поворачиваемости (вспомните Ford Focus RS, Audi R8 V10 Plus, Mitsubishi Lancer Evolution X).Однако для большинства полноприводных автомобилей — включая R35 GT-R — лучший способ ехать на них по трассе — это глубоко затормозить, рано повернуть, затормозить до вершины, повернуть машину и затем как можно быстрее выпрямить колесо.
выход. Таким образом вы минимизируете утомительный толчок передней части автомобиля и сможете использовать тягу полного привода автомобиля на выходе.
2.Аппаратные запуски
Жесткие запуски сказываются на всех трансмиссиях, но хуже всего обстоят дела с полноприводными автомобилями. Это потому, что автомобили с полным приводом часто имеют больше сцепления, чем мощности. Например, в нынешнем WRX STI можно запускать полный газ с минимальным пробуксовкой колес. Так что, в отличие от RWD BRZ или M3, шины — не самое слабое звено.Это оставляет трансмиссию на долю тяжелого запуска.
В результате мы не рекомендуем запускать полностью газ на автомобилях с ручным полным приводом, но если вы настроены попробовать, вот несколько быстрых советов, которые помогут минимизировать повреждение вашего автомобиля.
Первое, что вам нужно сделать, это убедиться, что все соответствует температуре (температура охлаждающей жидкости, температура трансмиссионной жидкости, температура раздаточной коробки и т. Д.). Затем вы должны выжать сцепление, довести обороты до 5000–6000 об / мин (будет варьироваться от машины к машине), проскочить сцепление, проползти вперед со скоростью около 1 мили в час, а затем быстро и плавно отпустить сцепление.При проскальзывании сцепления первая передача почти включается, уменьшая провисание трансмиссии. Таким образом, когда вы отпускаете сцепление, толчки, передаваемые через трансмиссию, уменьшаются.
Конечно, эта техника отрицательно сказывается на вашем сцеплении, но подумайте об этом так: вы жертвуете сцеплением, чтобы спасти трансмиссию.
И все мы знаем, какой из них заменить дороже.
3. Ручной тормоз
оборотов Это могло показаться здравым, но я видел множество людей, дергавших ручными тормозами на автокроссах, игнорируя повреждения, которые они наносили своим трансмиссиям.Причина, по которой это плохая идея, заключается в том простом факте, что при нажатии на ручной тормоз задние колеса внезапно замедляются, что создает большую нагрузку на раздаточную коробку, которая является компонентом трансмиссии, не рассчитанным на резкое и продолжительное изменение скорости. между передними и задними колесами. (Также одна из причин, по которой вы должны перевозить свой AWD только на платформе.
)
Двигатель также будет испытывать большую нагрузку, пытаясь бороться с ручным тормозом, чтобы повернуть колеса. Вы, вероятно, ничего не сломаете, если будете время от времени пользоваться ручным тормозом, но это плохо для вашей машины.В конечном счете, если вы хотите скользить на полноприводном автомобиле, используйте вместо этого торможение на трассе или скандинавский маневр.
4. Не думайте, что у вас бесконечный хват
«Способность идти куда угодно», «уверенная управляемость» и «всепогодное сцепление» — вот лишь некоторые из терминов, используемых руководителями отдела маркетинга для описания автомобилей с полным приводом.
Но в большинстве случаев эти утверждения полностью лукавят. Неважно, едете ли вы на G63 со старым блокируемым дифференциалом или на новом Ford Kuga с « интеллектуальной » системой управления крутящим моментом — если у вас нет подходящей резины при движении по бездорожью -А ты никуда не денешься быстро.
В конце концов, шины — это единственное, что отделяет вашу машину от дороги; то, что упускают из виду большинство водителей. Широкая публика покупает большое количество внедорожников в Великобритании, основываясь на ложном представлении о непогрешимости; покори каждую гору, брод, каждый поток и т. д.Но эти же люди никогда не стали бы покупать зимние шины, потому что они «слишком дороги». Глубоко ошибочная логика.
Существует также сплоченная группа из интернет-экспертов , которые утверждают, что такие автомобили, как Nissan R35 GT-R и Audi RS6, «ездят сами по себе».
Конечно, сложные системы полного привода позволяют использовать огромное количество лошадиных сил по желанию, но все же требуется умение управлять этими автомобилями на пределе. Когда я недавно ехал на GT-R Track Edition, спроектированном Nismo, по мокрому и ветреному Сильверстоуну, я был поражен задним приводом автомобиля. Задняя ось постоянно хотела «люфт», что было твердым напоминанием о том, что эти автомобили определенно не управляют автомобилем за вас.
Чем отличается бесступенчатая трансмиссия и ее ремонт
Работа трансмиссии, как правило, состоит в том, чтобы использовать энергию, вырабатываемую двигателем, и направлять ее для приведения в действие колес.Автоматическая коробка передач представляет собой металлическую коробку с рядом передач, каждая из которых имеет определенное передаточное число, чтобы колеса не вращались с той же скоростью, что и двигатель.
Digital Trends объясняет далее: «Крутящий момент от двигателя поступает в трансмиссию через входной вал, проходит через шестерни и выходит через выходной вал. То, как он достигает колес, зависит от того, с передним, средним или задним расположением двигателя, а также от того, передний, задний или полный привод ». В случае полноприводного или полноприводного транспортного средства возникает дополнительная сложность, связанная с раздаточной коробкой, которая требуется для распределения мощности на переднюю и заднюю оси, а также для синхронизации разницы во вращении между осями, когда транспортное средство не работает. идёт по прямой.
Механическая коробка передач
Различия между типами трансмиссий довольно просты. В механической трансмиссии или трансмиссии с ручным переключением для переключения передач используется ручка или металлический стержень, который соединен с трансмиссией с помощью рычажного механизма.
В механической коробке передач переключение передач происходит, когда диск сцепления между двигателем и трансмиссией отпускается с помощью педали слева от тормоза.
Нажмите на педаль, чтобы выключить сцепление, переведите ручку на нужную передачу и отпустите педаль сцепления.
Автоматическая коробка передач
«Вместо сцепления в автоматической коробке передач используется преобразователь крутящего момента для соединения двигателя с трансмиссией», — говорит Карфакс. «Автоматическая трансмиссия использует планетарный ряд для переключения передач транспортного средства. В этом наборе есть центральная солнечная шестерня и вращающиеся вокруг нее планетарные шестерни ».
«Когда в автоматической коробке передач переключаются передачи, маленькие муфты и тормоза определяют, какие отдельные передачи в конкретном наборе передач могут двигаться.Кроме того, производится регулировка того, какой из множества планетарных редукторов подключен и получает питание ».
Бесступенчатая трансмиссия (CVT) CVT — это что-то вроде велосипедной системы, согласно AutoGuide.com. «Он состоит из системы шкивов с конусами на каждом шкиве, соединенных цепным ремнем. Эти конусы перемещаются ближе друг к другу или дальше друг от друга, чтобы увеличить или уменьшить диаметр, на котором работает лента. Передаточное число здесь важно и выбирается автоматически на основе таких факторов, как положение педали газа, скорость автомобиля и частота вращения двигателя.Все это означает, что вариатор вообще не переключается, как традиционная коробка передач. Передаточные числа постоянно меняются, чтобы найти идеальное сочетание скорости, топливной экономичности или того и другого ».
Основная проблема с трансмиссиями CVT с точки зрения ремонта — это трудность поиска запчастей или даже запчастей OEM. Более того, специальные инструменты только недавно стали доступны техническим специалистам. Это предотвращает восстановление во многих случаях, но есть отдельные варианты ремонта.
Вызов специалистов по ремонту вариатора
Трансмиссии CVT стали популярнее с годами, до такой степени, что почти каждый производитель имеет в своем модельном ряду автомобиль с вариатором.
Это тенденция, которой мы с самого начала следовали в Advanced Transmission Center.
Наши технические специалисты из Денвера постоянно проходят обучение посредством вебинаров, семинаров и технических онлайн-сайтов, на которые мы подписываемся. Это гарантирует, что мы всегда находимся в авангарде передовых технологий и новых тенденций в ремонте, таких как вариатор.
Обязательно свяжитесь с нами в Advanced Transmission для бесплатной проверки TrueTest Inspection, где мы определим конкретные проблемы вашего автомобиля, наши технические специалисты проведут многочисленные практические тесты, а мы расскажем только о тех ремонтах, которые вам необходимы.
Передача
Служба передачи
Услуги передачи
Трансмиссионное обслуживание является частью регулярного технического обслуживания вашего автомобиля. Обслуживание включает в себя снятие и осмотр поддона, очистку или замену сетки или фильтра, очистку поддона, повторную установку поддона (с новой прокладкой поддона), замену старого масла новым и добавление пакета присадок.
Добавление новой жидкости восстанавливает удерживающую способность между сцеплениями.Эта услуга помогает улучшить смазку и продлить срок службы трансмиссии. Мы предлагаем услуги трансмиссии, запечатывания и сцепления.
Сервисный центр John Erbs Auto в Тампе, Флорида, 33618 знает, как решить проблему — от ремонта механической коробки передач до автоматической. Наши знающие автомобильные эксперты диагностируют ситуацию и помогут вам принять решение. Оставьте нам грязную работу!
Наши услуги по передаче электроэнергии по конкурентоспособным ценам включают:
Автоматическая коробка передач
Автоматическая трансмиссия переключает передачи автоматически для оптимизации вождения и переключает передачи в зависимости от педали газа водителя, скорости автомобиля, частоты вращения двигателя и нагрузки автомобиля.Типичные автоматические трансмиссии имеют 4-5 передаточных чисел переднего хода, передачу заднего хода, парковку и нейтральную передачу.
Переключение передач происходит автоматически, когда автомобиль находится в режиме Drive, и нет необходимости в педали сцепления или переключении передач, как в механической коробке передач. Ремонт автоматической коробки передач сложен из-за всех составляющих его компонентов, и вам необходимо, чтобы автомеханики должным образом оценили любые проблемы с автоматической коробкой передач. Позвоните по телефону 813-908-3333, чтобы поговорить с механиками автосервисного центра Джона Эрбса о проблемах с трансмиссией.
Сцепления
В автомобилях с АКПП и МКПП есть сцепления, а также разные типы сцеплений. При переключении передач сцепление входит в зацепление с маховиком и отключается от него и передает крутящий момент через трансмиссию. Сцепления должны способствовать плавному запуску автомобиля и переключению передач. Сцепление в вашем автомобиле сильно изнашивается и со временем может изнашиваться. Если ваше сцепление начинает неравномерно проскальзывать или издает шумы, вызывающие подозрения, обратитесь в сервисный центр John Erbs Auto, чтобы узнать, нужна ли замена сцепления.
Полный привод Transmision
Полноприводной автомобиль (4×4) имеет дифференциал как переднего, так и заднего мостов, а также раздаточную коробку, прикрепленную к трансмиссии. Полноприводные автомобили требуют технического обслуживания раздаточной коробки, передних дифференциалов, задних дифференциалов и трансмиссионных жидкостей. Посетите нас на North Dale Mabry, чтобы получить услуги по обслуживанию полноприводных трансмиссий.
Передний привод Трансмиссия
Если у вашего автомобиля передний привод, двигатель приводит в движение только передние колеса.Мощность передается через трансмиссию на главную передачу, где она разделяется и передается на два передних колеса через ведущие оси. Двигатель, трансмиссия и дополнительное оборудование расположены в передней части автомобиля. Если вам нужна помощь, сервисный центр John Erbs Auto в Тампе, штат Флорида, с радостью отремонтирует автомобили с переднеприводной трансмиссией.
Механическая коробка передач
Управление автомобилем с механической коробкой передач требует использования педали сцепления и переключения передач для ручного переключения передач в зависимости от скорости автомобиля.
Механические коробки передач были построены с числом передач от двух до восьми. Передний привод и задний привод — две основные конфигурации механической трансмиссии. Обычно механические трансмиссии требуют меньшего обслуживания, чем автоматические трансмиссии. В сервисном центре John Erbs Auto наши автомеханики могут диагностировать ваш автомобиль, а затем порекомендовать ремонт трансмиссии или услуги трансмиссии, необходимые для обеспечения безопасности и увеличения срока службы вашего автомобиля.
Раздаточные коробки
Раздаточная коробка — это часть системы полного привода, используемой в полноприводных и полноприводных автомобилях.Раздаточная коробка получает мощность от трансмиссии и передает ее как на переднюю, так и на заднюю оси. Это можно сделать с помощью набора шестерен, но большинство выпускаемых сегодня раздаточных коробок имеют цепной привод. Раздаточная коробка соединяется с трансмиссией, а также с передней и задней осями с помощью приводных валов.
Доверьте ремонт трансмиссии автомобильным экспертам в сервисном центре John Erbs Auto.
Сервис, диагностика и замена
К ремонту трансмиссии непросто относиться легкомысленно.Трансмиссия подключена к ключевым частям вашего автомобиля и должна работать должным образом для вашей безопасности. Услуги трансмиссии включают замену фильтров и слив жидкостей для предотвращения повреждения трансмиссии. Типичные проблемы трансмиссии, которые могут привести к ремонту, могут включать проблемы с переключением передач, пробуксовку, остановку, утечку жидкости и включение индикатора обслуживания. Если вы обеспокоены тем, что вам может потребоваться ремонт трансмиссии, не стесняйтесь записаться на прием в Автоцентр Джона Эрбса сегодня.
Промывка трансмиссии
Хотя большинство производителей рекомендуют промывать трансмиссию каждые 30 000 миль или каждые два года, некоторые симптомы могут указывать на то, что промывка трансмиссии требуется раньше. Некоторые из симптомов, указывающих на то, что вашей машине требуется более ранняя промывка коробки передач:
Скрежет трансмиссии или странные шумы Проблемы с переключением передач Скользящие шестерни Пульсирующая машина Задержка движения транспорта Промывка отработанной жидкости из трансмиссии смывает мельчайшие частицы грязи, материала сцепления и металлической стружки.