Привод 4wd: что это, значение, принцип работы

Содержание

4WD или AWD: в чем разница?

06:52, 24 мая 2016г.

Для тех, кто не силен в автомобилях, поясним, что существуют четыре основные компоновки трансмиссии, использующие мощность двигателя вашего автомобиля и передающие ее на колеса: FWD, AWD, 4WD и RWD. У каждой есть свои достоинства и недостатки. Считайте эту статью удобным руководством.


Привод на задние колеса (rear-wheel drive, RWD)

В первую очередь мы расскажем о самом старом, наиболее проверенном и правильном и пока наиболее почитаемом автолюбителями во всем мире типе трансмиссии: приводе на задние колеса. Здесь автомобиль приводится в движение только задними колесами, а передние ответственны за маневры.

Да, есть и недостатки. Если вы застрянете в снегу с незагруженной задней частью автомобиля, давящей на шины и обеспечивающей дополнительное сцепление, то в большинстве случаев задний привод остается королем.

И если вы подумаете, что это означает для шин, то вот причина, почему такой подход подходит для спортивных автомобилей, становится очевидной. Шины имеют ограниченную величину сцепления, поэтому разделение задач между ними – наиболее эффективный способ их использовать. Задние отвечают только за ускорение, а передние только за повороты.

Да, есть и недостатки. Если вы застрянете в снегу с незагруженной задней частью автомобиля, давящей на шины и обеспечивающей дополнительное сцепление, то в большинстве случаев задний привод остается королем.

Привод на передние колеса (front-wheel drive, FWD)

FWD – наиболее известная компоновка трансмиссии, и она описывается самим названием. За исключением торможения, задние шины в переднеприводном автомобиле ничем не занимаются, тогда как передние делают практически всю работу. В мощных автомобилях колеса иногда поворачиваются влево или вправо только крутящим моментом двигателя. Это то, что называется силовым подруливанием, а если вы поместите ваш автомобиль на платформу и внимательно посмотрите на рулевое колесо, то вы сможете почувствовать это и на своем автомобиле. Конечно, при современном уровне технологий некоторые переднеприводные автомобили довольно хороши.

На снегу передний привод имеет некоторые преимущества перед задним, так как вес двигателя давит на колеса, но в нормальных условиях такой тип с физической точки зрения остается компромиссом.

Но почему тогда он существует и так популярен? Ну, во-первых, он дешевле. Производителю гораздо легче собрать агрегат из двигателя и переднеприводной трансмиссии и просто установить его в кузов на сборочном конвейере, тогда как для трансмиссий других типов требуется специальный тоннель, идущий вдоль автомобиля. Также он легче, что означает лучшую экономичность. Во время топливных кризисов, когда передний привод и стал таким популярным, это значило немало.

Полный привод типа all-wheel drive (AWD)

Итак, на бумаге AWD и 4WD означают, что мощность подается на все четыре колеса автомобиля, и, как я уже говорил, во многих частях света эти названия равнозначны. Разница в том, что в AWD используется специальный механизм, расположенный в центре автомобиля, распределяющий мощность на переднюю и заднюю оси, иногда равномерно, а иногда с преобладанием одной или другой оси. Это позволяет вам лучше ускоряться, и вот при движении по льду или грязи у вас могут получиться очень длительные сносы. И это очень весело, пока вы ни во что не врезались.

Я также должен упомянуть о популярном ошибочном представлении о том, что трансмиссия AWD безопаснее при езде зимой, поэтому позвольте официально заявить: ни AWD, ни 4WD не имеют никаких преимуществ в торможении или поворотах на снегу и льду по сравнению с RWD или FWD. Они только помогают вам быстрее ускориться и дают ложное ощущение безопасности.

Полный привод типа four-wheel drive (4WD)

Истинная система полного привода – это то, что вы получаете в Land Rover, Land Cruiser или Jeep. Вы можете вручную включить режим привода на одну ось (2H), который работает как обычный задний привод. Или можете перейти в режим под названием 4H, который обозначает не только популярный у старшеклассников из сельской местности клуб, а еще и то, что все колеса работают немного по-разному как в AWD, и используется режим для езды по улицам.

Но что отличает этот тип от AWD, так это отдельный режим 4L, или пониженная передача. В этом режиме все четыре колеса блокируются и будут все время вращаться одинаково. На улицах этот режим использовать не стоит, а вот когда вы застрянете в глубоком снегу или грязи, то это будет лучшим способом оттуда выбраться, потому что регулировки отсутствуют, остается только чистая мощь, подаваемая равными частями

разница между приводом 4x4 и 4x2

Расхожим заблуждением является то, что 4×4 означает, что все четыре колеса вращаются одновременно с одинаковой скоростью. Когда полноприводный автомобиль поворачивает, его внешние колеса крутятся быстрее внутренних. Дифференциал в оси компенсирует большее расстояние, пройденное наружными колесами.

Когда вы едете по скользкой поверхности, мощность двигателя будет передаваться на колесо, имеющее более слабое сцепление с полотном дороги, поэтому то колесо, которое проскальзывает сильнее, получит и больше мощности.

Такие законы природы, известные как физика, которые говорят нам, что сила всегда пойдет по пути наименьшего сопротивления.

Когда внедорожник едет в режиме полного привода, передняя и задняя оси синхронизируются таким образом, чтобы всегда хотя бы одно колесо на каждой оси получало эффективную мощность от двигателя.

В автомобиле с приводом 4×2 вы можете заставить его временно работать как 4×4, слегка нажав на педаль тормоза, чтобы затормозить прокручивающееся колесо и передать его энергию на колесо, сохранившее сцепление с дорогой.

4×4 (4WD) – это автомобиль с полным приводом (4WD). «4×4» для автомобиля с полным приводом означает, что у него четыре колеса, и привод осуществляется на все колеса. Внедорожники обычно имеют привод 4×4.

4×2 (2WD) – автомобиль, у которого привод на два колеса из четырех (2WD). «4×2» в автомобиле с приводом 2WD означает, что из четырех колес привод осуществляется только на два. Это могут быть как передние, так и задние колеса, чаще – задние. У паркетников обычно привод 4×2.

Part-Time 4WD – внедорожники, у которых система полного привода включается рычагом при необходимости и подает мощность на все четыре колеса, синхронизируя переднюю и заднюю оси.

У привода Part-Time 4WD обычно есть два диапазона передач – Hi и Lo, или нормальные и пониженные.

Системы Part-Time 4WD необходимо использовать на асфальте, цементе или других твердых покрытиях с хорошим сцеплением в режиме 2WD. Подключать полный привод следует только в конкретных ситуациях, когда требуется дополнительное сцепление, на твердых покрытиях можно повредить привод.

Full-Time 4WD – система полного привода, работающая всегда на любых покрытиях. Системы полного привода Full-Time обычно имеют функцию отключения, и вы можете перейти в режим 2WD на цементе или асфальте. У систем Full-Time 4WD не всегда имеется диапазон пониженных передач Lo.

Автоматический полный привод (A4WD) – этот тип привода становится полным при необходимости. Это достигается контролем разницы скорости вращения колес. Подобная автоматическая система имеется у электромобиля Polaris Ranger.

Подключаемый на ходу 4WD – эта система полного привода, позволяющая водителю вручную переключаться с 2WD на 4WD-Hi без необходимости остановки. Скорость, на которой можно выполнять переключение, обычно ограничена 90 км/ч. Во внедорожниках с электронным приводом переключения (кнопкой или рычагом) переключиться на режим 4WD-Hi можно, только если скорость автомобиля ниже предельной, в противном случае режим 4WD не включится.

В автомобилях с механическим переключением водитель может сломать систему, если не знает, что его скорость слишком велика для включения режима 4WD-Hi. Прочтите инструкцию по эксплуатации, если у вашего автомобиля система полного привода, подключаемого на ходу.

All-Wheel Drive (AWD) – система постоянного полного привода с одним диапазоном передач, передающая мощность на все четыре колеса. У каждой системы свое распределение мощности между передней и задней осями.

Вконтакте

Facebook

Twitter

LinkedIn

Одноклассники

Устройство и виды полного привода

Многие любители активного отдыха и частых поездок за город выбирают в качестве транспортного средства кроссоверы и внедорожники, в конструкции которых используется полный привод. Такие авто отличаются повышенным клиренсом и всеми ведущими колесами, что обеспечивает хорошую проходимость.

Но далеко не всегда такие авто способны преодолеть даже среднее бездорожье, не говоря уже о серьезной грязи. И виной этому может оказаться все тот же полный привод, точнее его конструктивные особенности. Поэтому наличие всех ведущих колес еще не означает, что машина способна на покорение сильной грязи.

Основные составные элементы трансмиссии

Полный привод подразумевает передачу крутящего момента от силового агрегата на колеса обеих осей, благодаря чему и повышается проходимость по грязи.

Основная конструктивная особенность привода этого типа перед другими (передний, задний) — наличие в трансмиссии дополнительного узла – раздаточной коробки. Именно этот узел и обеспечивает распределение вращения по двум осям авто, делая ведущими все колеса.

В целом эта трансмиссия авто состоит из:

  • сцепления;
  • коробки переключения передач;
  • раздаточной коробки;
  • приводных валов;
  • главной передачи обоих мостов;
  • дифференциалов.

Вариант конструкции полноприводной трансмиссии (подключаемый автоматически)

Несмотря на использование одних и тех же составляющих, вариаций и конструктивных исполнений трансмиссии – множество.

Конструктивные и эксплуатационные особенности

Стоит отметить, что на многих авто привод на все колеса осуществляется не всегда. То есть, ведущей постоянно является только одна ось, вторая же подключается только при надобности, причем делаться это может как в автоматическом режиме, так и вручную. Но есть и вариации трансмиссии, у которой отключение оси не осуществляется.

Трансмиссии с конструкцией, обеспечивающей передачу вращения на все колеса, используются на авто как с поперечной установкой силового агрегата, так и с продольной. При этом компоновка предопределяет, какая из ведущих осей функционирует постоянно (исключение – постоянный полный привод).

Система, обеспечивающая привод на все колеса может работать как с МКПП, так и с любой автоматической коробкой передач.

Устройство автоматической коробки передач

Принцип работы системы достаточно прост: от мотора вращение передается на КПП, которая обеспечивает изменение передаточных чисел. От коробки передач вращение поступает на раздатку, которая перераспределяет его на две оси. А далее уже по карданным валам вращение передается на главные передачи.

Но выше описана общая концепция системы полного привода. Конструктивно же трансмиссия может отличаться. Так, как правило, на авто с поперечным расположением в конструкцию КПП одновременно входят и главная передача переднего моста, и раздатка.

А вот в авто с двигателем, установленным продольно, раздатка и главная передача передней оси – отдельные элементы, и вращение на них поступает за счет приводных валов.

Существует еще ряд конструктивных особенностей, которые напрямую влияют на проходимость авто. В первую очередь это касается раздаточной коробки. В полноценных внедорожниках у этого узла обязательно имеется понижающая передача, которая в кроссоверах есть далеко не всегда.

Toyota Tundra

Также на внедорожные качества влияют дифференциалы. Количество их может быть разным. У одних авто присутствует межосевой дифференциал, входящий в устройство раздатки. Благодаря этому элементу осуществляется возможность изменения соотношение распределения момента вращения между осями в зависимости от условий движения. В некоторых авто для увеличения проходимости также предусматривается блокировка этого дифференциала, после задействования которого распределение вращения по мостам делается в строго заданных пропорциях (60/40 или 50/50).

Но межосевого дифференциала в конструкции системы может и не быть. А вот межколесные дифференциалы, устанавливаемые на главных передачах, присутствуют на всех авто, но не на всех имеются их блокировки. Это тоже сказывается на ходовых качествах.

Различаются также и механизмы управления приводом. В одних авто все делается в автоматическом режиме, у других для этого водителем задействуются электронные системы, у третьих – подключение полностью ручное, механическое.

В общем, полный привод, используемый на авто, система не такая уж и простая, как изначально кажется, хотя принцип его функционирования на всех авто одинаков.

Самыми известными являются системы:

  • 4Matic от Mercedes;
  • Quattro от Audi;
  • xDrive от BMW;
  • 4motion концерна Volkswagen;
  • ATTESA у Nissan;
  • VTM-4 компании Honda;
  • All wheel control разработка Mitsubishi.

Виды привода, используемые на авто

На автомобилях нашли применение три вида полного привода, отличающиеся между собой как конструктивно, так и по особенностям работы:

  1. Постоянный полный привод
  2. С автоматически подключаемым мостом
  3. С подключением вручную

Это основные и самые распространенные варианты.

Виды полного привода

Постоянный привод

Постоянный полный привод (международное обозначение – «full time»), пожалуй, единственная система, которая используется не только на кроссоверах и внедорожниках, а также и универсалах, седанах и хэтчбеках. Используется он на авто с обоими видами компоновки силовой установки.

Виды кузовов автомобиля

Особенность этого вида трансмиссии сводится к тому, что механизм отключения одной из осей не предусматривается. При этом раздаточная коробка может иметь понижающую передачу, включение которой осуществляется принудительно при помощи электронного привода (водитель просто выбирает селектором требуемый режим, а сервопривод осуществляет переключение).

Селектор выбора пониженной передачи и интенсивности движения в зависимости от местности

В его конструкции используется межосевой дифференциал с механизмом блокировки. В разных видах трансмиссии блокировка может осуществляться вискомуфтой, многодисковой муфтой фрикционного типа или же дифференциалом Torsen. Одни из них выполняют блокирование в автоматическом режиме, другие – принудительно, вручную (с использованием электронного привода).

Межколесные дифференциалы в системе постоянного полного привода также оснащаются блокировками, но не всегда (на седанах, универсалах и хэтчбеках ее обычно нет). Также не обязательно наличие блокировки сразу на двух осях, нередко такой механизм устанавливается только на одной из осей.

Привод с автоматически подключаемой осью

В авто с автоматически подключаемым мостом (обозначение – «On Demand»), полный привод включается только при определенных условиях – когда колеса постоянно работающей оси начали проскальзывать. В остальное время автомобиль является передне- (при поперечной компоновке) или заднеприводным (в случае, если двигатель располагается продольно).

У такой системы есть свои конструктивные особенности. Так, раздаточная коробка имеет упрощенную конструкцию и понижающей передачи в ней нет, но при этом она обеспечивает постоянное распределение крутящего момента по осям.

Также отсутствует и межосевой дифференциал, зато присутствует механизм автоматического подключения второй оси. Примечательно, что в конструкции механизма используются те же узлы, что и в межосевом дифференциале – вискомуфта или фрикционная муфта с электронным управлением.

Особенность работы привода с автоматическим подключением заключается в том, что распределение крутящего момента по осям делается с разным соотношением, которое меняется при разных условиях движения. То есть, при одном режиме вращение распределяется в пропорции, например, 60/40, а при другом — 50/50.

На данный момент система с автоматическим подключением полного привода является перспективной и ее используют многие автопроизводители.

Трансмиссия с ручным управлением

Трансмиссия с подключаемым полным приводом в ручном режиме (обозначение – «Part Time») сейчас считается устаревшей и используется не часто.

Ее особенность заключается в том, что подключение второго моста осуществляется в раздаточной коробке. И для этого может задействоваться как механический привод (посредством рычага управления раздаткой, установленной в салоне), так и электронный (водитель задействует селектор, а сервопривод осуществляет подключение/отключение моста).

В такой трансмиссии отсутствует межосевой дифференциал, что обеспечивает постоянное соотношение распределение крутящего момента (обычно в пропорции 50/50).

Практически всегда в межколесных дифференциалах используется блокировка, причем принудительная. Эти конструктивные особенности обеспечивают наибольшие показатели проходимости авто.

Иные варианты

Стоит указать, что существуют комбинированные трансмиссии, которым присущи конструктивные и эксплуатационные особенности одновременно нескольких видов систем. Они получили обозначение «Selectable 4WD» или многорежимный привод.

В таких трансмиссиях существует возможность установки режима работы привода. Так, подключение полного привода может осуществляться как в ручном, так и в автоматическом режиме (причем существует возможность отключения любого из мостов). То же касается и блокиров

AWD против. 4WD: В чем разница? | Новости

Cars.com иллюстрация Пола Долана

Полный привод - это тип полноприводной системы или режима, который автоматически переключает мощность между передними и задними колесами для поддержания тяги и обычно подходит для легкого зимнего вождения и легкого бездорожья.Полный привод можно разумно использовать как общий термин для любой системы, которая приводит в действие все четыре колеса, но в контексте того или иного этот термин часто используется для описания такой системы или режима, который исключает свойства AWD. и более тяжелый, предназначен для серьезного бездорожья.

Связанный: Какой автомобиль купить?

Приведенное выше описание - лучшее, что мы можем сделать на данный момент в истории, потому что определение AWD и любое различие между ним и 4WD стало менее жестким по мере развития технологий, и люди (и автопроизводители) начали использовать термины так, как они считают нужным .AWD настолько отличается от того, как он начинался несколько десятилетий назад - а сейчас существует так много исключений даже из моего добросовестного определения, приведенного выше, - что я подозреваю, что одно или другое обозначение недолговечно для этого мира, хотя оно и не пойдет. без боя, как давно устаревший термин «кроссовер». Наилучший подход для потребителей - сосредоточиться на том, на что способен автомобиль и его функции, а не только на том, как его называют.

Посмотрите в Интернете (если необходимо), и вы найдете объяснения, отличные от того, что вы видите здесь - некоторые из умных людей, которые настаивают на том, что если в системе есть определенное оборудование, это 4WD, а если нет. Это полный привод.Было время, когда это было так просто, когда AWD и не AWD были во многом противоположностями, но те времена давно прошли. Чтобы лучше понять все это, может быть полезно понять, что изначально означало «полный привод» и как он изменился.

Водитель не вмешивается?

Когда появился ранний AWD, большинство систем 4WD приходилось включать, когда это было необходимо, а затем снова выключать, когда восстанавливалась приличная тяга, поэтому одним из больших плюсов AWD было то, что он выполнял свою работу за вас - настолько, что не было никаких элементов управления вообще.Это изменилось с появлением все более распространенной кнопки блокировки AWD, которая распределяет крутящий момент 50/50 между передней и задней осями, якобы для скользких поверхностей. Подождите, разве система AWD уже не автоматически компенсирует и переключает мощность? Да. У большинства систем AWD эта кнопка отсутствует, и ее необходимость действительно вызывает сомнения. В том, что обычно считается системой полного привода (легкого типа), эта кнопка не фиксирует вместе переднюю и заднюю оси так надежно, как это делает старая система 4WD; он просто предварительно активирует те же муфты, которые в противном случае среагировали бы при движении, и колеса начали бы пробуксовывать - но поскольку это сделано заранее , блокировка более надежна и может помочь предотвратить ненужный перегрев межосевого дифференциала, который может привести к его сцеплению и отпускайте неоднократно, пытаясь достичь тех же целей: устойчивый прогресс.

Kia Telluride 2020 года выпуска

Cars.com, фото Брайана Вонга

Многие системы AWD теперь также имеют разные режимы, такие как Snow, Sand / Mud и т. Д. Технически это режимы контроля тяги, но даже когда я набираю это, я понимаю, что подкрепляю свой собственный аргумент, что использование базового оборудования для определять AWD или 4WD, а не функции и возможности, ориентированные на водителя, просто смешно.Вы покупаете AWD для тяги, и я попытаюсь убедить вас, что то, что называется «трекшн-контроль», не имеет отношения?

Легкая работа и без пониженной передачи?

Без сомнения, если вы хотели по-настоящему покататься по бездорожью в первые годы существования AWD, вам нужен был 4WD, потому что только 4WD имел раздаточную коробку с пониженной передачей для лазания по холмам и скалолазания. Вот: Dodge Durango, внедорожный родственник Jeep Grand Cherokee и одно из заметных сегодня исключений из этого старого правила.Это могло быть просто маркетинговым решением назвать эту систему полноприводным, а не полным приводом, но как только это начнется ... Кроме того, компактные Jeep в течение многих лет предлагали режим Crawl через трансмиссии с очень широким диапазоном передаточных чисел - например, как бесступенчатые трансмиссии. Не за горами ли распространение пониженных передач в системах полного привода?

Dodge Durango AWD Низкий контроль

Изображение производителя

Система, а не режим?

Возможно, это было частью идеала «без вмешательства», но на раннем этапе AWD обычно представлял собой эксклюзивную систему, а не настройку, которую можно было выбрать среди других, например, режим полного привода.Это тоже изменилось. Cadillac XT4 является примером последнего автомобиля с полным приводом, который также работает как передний привод (то есть задние колеса не включаются, даже если передние колеса проскальзывают), если водитель выбрал режим движения Touring. Другие автомобили более явны: в течение многих лет некоторые версии внедорожника Ford Expedition и пикапа F-150 сочетали настройку заднего привода (2H, где H означает высокую передачу) с 4A (реально, AWD или автоматический 4WD) и 4L (у автомобилей с низкой передачей AWD не должно быть).F-150 Raptor, вершина внедорожников с тяжелыми условиями эксплуатации, включает эти режимы и добавляет 4H (4WD high, который блокирует центральный дифференциал).

Ford F-150 Raptor 2017 года

Cars.com, фото Эвана Сирса

Пуристы могут возразить, что 4A - это не полный привод, а, скорее, полный рабочий день.Я мог бы вникнуть во все определения постоянного, неполного и постоянного полного привода, но это бессмысленно, потому что нет никакой разницы в том, как ведут себя современная система полного привода и система полного привода с точки зрения водителя : они оба могут оставаться включенными независимо от дорожного покрытия и работать автоматически для передачи крутящего момента в менее требовательных сценариях с низким сцеплением.

Единственный важный вопрос

Итак, какой функциональный аргумент остается для предполагаемого различия между AWD и 4WD? Этот полный привод предназначен только для легких приложений, а Dodge следует публично опозорить за Durango? Например, BMW, уважаемый производитель полноприводных систем xDrive, чей нынешний суперседан M5 - еще одна недавняя модель, которая позволяет выбирать задний или полный привод, хотя сам автомобиль называет его 4WD.

BMW M5 2018 года

Cars.com, фото Брайана Вонга

В чем смысл? Уже существует множество путаницы, бесчисленные примеры того, почему эта путаница существует, и, несомненно, будет еще больше путаницы по мере изменения технологий.Различия AWD и 4WD сегодня едва ли эффективны. Покупателям лучше спрашивать не о том, как называется приводная система или что скрывается под кожей, а о том, что она может делать.

Ещё на Cars.com:

Редакционный отдел Cars.com - ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Поделиться

Исполнительный редактор Джо Визенфельдер, ветеран запуска Cars.com, возглавляет работу по оценке автомобилей. Ему принадлежит Mercedes 300D 1984 года и Mazda Miata SE 2002 года выпуска. Написать Джо

Toyota 4WD обзор (2)

Эугенио, 77
[email protected]
© Toyota-Club.Net
фев 2004 - фев 2020

Часть 1.Изначально модели FF с автоматической коробкой передач
Часть 2. Изначально модели FR с автоматической коробкой передач
Часть 3. Изначально модели FF с механической коробкой передач

2.1. Постоянный полный привод


Постоянный полный привод с возможностью отключения передних колес, несимметричный межосевой дифференциал с принудительной блокировкой или Torsen LSD.
В этой схеме отключена система переднего привода с ADD, но передачи получают несимметричный дифференциал (распределение крутящего момента между передними и задними колесами - 40:60). Таким образом, полный привод можно использовать постоянно в любых условиях, а передний привод можно отключить только для экономии топлива.

h3↔h5 - скорость ниже 80 км / ч при отпущенном акселераторе, без включения при пробуксовке.
h5H → h5L - при скорости ниже 100 км / ч, при пробуксовке не зацепиться.
h5L↔L4L - при неподвижном автомобиле в диапазоне передачи «N».
h3↔h5 - при скорости ниже 100 км / ч (при температуре ниже -15С - 70 км / ч).
h5↔L4 - при неподвижном автомобиле в диапазоне передачи «N».
Блокировка межосевого дифференциала - при скорости ниже 100 км / ч
Модель Производство Трансмиссия Блокировка дифференциала
4Runner 185 1998-2002 A340F центральная - механическая, задняя - механическая (опт.)
4Runner 215 2002-2009 A340F, A750F центральный - механический, задний - механический (опция)
HiLux Surf 185 1995-2002 A340F центральный - механический , задний - LSD (опция)
HiLux Surf 215 2002-2009 A343F, A750F центральный - механический, задний - LSD (опция)
Sequoia 45 2000-2007 A340F, A750F центр - механический (-2004) / Torsen + механический (2004-)
Sequoia 65 2007-.. A750F, A760F, AB60F центр - Torsen + механический

Постоянный полный привод, с симметричным межосевым дифференциалом, блокировка вискомуфтой
Базовая схема для фургонов с межосевым дифференциалом, частично блокируемым вязкостной муфтой.

"+" Постоянный полный привод, управление не требуется.
«-» Низкий КПД вязкостной муфты, отсутствие малого диапазона передачи.

/ Litece 85
Модель Производство Трансмиссия Блокировка дифференциала
HiAce КЖ20 # .. 12 # 1993-1995 A340F + TF1BV центр - вискомуфта, задний - LSD (опция)
HiAce / RegiusAce 100 1995-2004 A45DF , A340F + TF1BV посередине - вискомуфта, сзади - LSD (опция)
HiAce / RegiusAce 200 2004- .. A340F, A343F + TF1BV центр - вискомуфта, задний - LSD (опция)
Regius / Touring HiAce 40 1997-2004 A43DF, A45DF, A343F + TF1BV центр - вискомуфта, сзади - LSD (опция)
Granvia / Grand HiAce 10..20 1995-2004 A343F + TF1BV посередине - вискомуфта, сзади - LSD (опция)
Estima 20 1990-1999 A46DF, A340F + TF1AV центр - вискомуфта
Estima Emina / Lucida 20 1992-1999 A43DF, A45DF, A46DF + TF1AV центр - вязкостная муфта
1999-2007 гг. A44DF + TF1BV центр - вискомуфта
LiteAce / TownAce Noah 50 1996-2007 A44DF, A45DF + TF1BV центр - вискомуфта
2.1.3. Штатная H (i-Four) тип

Постоянный полный привод, с несимметричным межосевым дифференциалом, блокировка гидромеханической муфтой
Топовые модели Toyota имеют усовершенствованную схему 4WD, аналогичную принципу STD I для автомобилей с исходным FF. Постоянный полный привод с межосевым дифференциалом (распределение крутящего момента между передними и задними колесами - 30:70), блокировка гидромеханической муфтой с электронным управлением.

Описание - см. Обзор "Toyota AWD. I-Four" .

"+" Постоянный полный привод, управление водителем не требуется.
«-» Нет полной блокировки, сложная конструкция (система связана с ABS / VSC)

Модель Производство Трансмиссия Блокировка дифференциала
Aristo 140 1992-1997 A340H + UF1AE центр - гидромеханическая муфта
Brevis 10 2001-2007 A340H + UF1AE центр - гидромеханическая муфта
Crown 140 1992-1995 A340H + UF1AE центр - гидромеханическая муфта
Crown 150 1995-1999 A340H, A341H + UF1AE центр - гидромеханическое сцепление
Crown 170 1999-2004 A340H, A341H + UF1AE центр - гидромеханическое сцепление
Crown 180 2003-2008 A750H, A760H, A761H + UF1AE центр - гидромеханический clu tch
Crown 200 2008-2013 гг. A760H + UF1AE Центр - гидромеханическое сцепление
Crown GRS211 2013-2018 гг. IS 20 2005-2013 гг. A760H + UF1AE Центр - гидромеханическое сцепление
Lexus IS GSE35 2013-.. A760H + UF1AE Центр - гидромеханическое сцепление
Lexus GS 190 2005-2011 A760H + UF1AE Центр - гидромеханическое сцепление
Lexus GS 10 2011- .. A7 + UF1AE Центр - гидромеханическое сцепление
Lexus RC GSC15.16 2014- .. A760H + UF1AE Центр - гидромеханическое сцепление
Mark II 90 1993-1996 A340H + UF1AE центр - гидромеханическое сцепление
Mark II 100 1996-2000 A340H + UF1AE центр - гидромеханическое сцепление, задний - LSD (опц.)
Mark II 110 2000-2004 A340H + UF1AE центральная - гидромеханическая муфта, задняя - LSD (опция)
Mark II Blit 110 2002-2007 A340H + UF1AE центр - гидромеханическая муфта
Mark X 120 2004-2009 A750H + UF1AE центр - гидромеханическая муфта
Mark X 130 2009-2019 A760H + UF1AE центр - сцепление гидромеханическое
Progres 10 1999-2007 A340H + UF1AE центр - гидромеханическое сцепление
2.1.4. Постоянная (Torsen)

Постоянный полный привод, с асимметричным межосевым дифференциалом типа Torsen LSD
Развитие классической схемы i-Four остановилось на ступени 6-ступенчатого автомата, тогда как на более дорогих и поздних моделях (в том числе и на гибридах) использовался упрощенный 4WD - с механическим дифференциалом типа Torsen (распределение крутящего момента между передней и задней осями. - 40:60) и зубчатой ​​передачи в переднем приводе раздаточной коробки.

Подробное описание - "Toyota AWD. Torsen".

Модель Производство Трансмиссия Блокировка дифференциала
Crown AWS211.215 2014-2018 L210F + LF1A центральная - LSD Torsen
Crown AZSh31 2018-. L210F + LF1A центр - LSD Torsen
Lexus IS AVE35 2015- .. L210F + LF1A центр - LSD Torsen
Lexus LS USF45.46 2006-2017 AA80F + LF1A центр - LSD Torsen
Lexus LS UVF45.46 2006-2017 L110F + LF1A центр - LSD Torsen
Lexus LS GVF55 2017- .. L310F + LF1A центр - LSD Torsen
Lexus LS VXFA55 2017- .. AGA0F + LF1A центр - LSD Torsen
2.1.5. Постоянный TL (двухдиапазонная блокировка дифференциала) тип

Постоянный полный привод, с асимметричным межосевым дифференциалом, блокировка Torsen LSD с возможностью полной блокировки, низкий диапазон
Современные средне- и полноразмерные внедорожники получаются с штатным полным приводом, асимметричным дифференциалом Torsen, механизмом полной блокировки, цепным приводом на передние колеса, малым диапазоном. Распределение крутящего момента между передними и задними колесами - 40:60 (номинальное) и от 28:72 до 58:42 (динамическое, в зависимости от условий движения).
Младшие версии имеют однорычажный (LC 120) или контроллер, обеспечивающий три режима - h5F, h5L, L4L. Другие версии имеют раздельное управление межосевым дифференциалом и понижающей передачей, что позволяет использовать режим L4F.
h5↔L4 - при неподвижном автомобиле в диапазоне передачи «N».
Блокировка межосевого дифференциала - при скорости ниже 100 км / ч

Модель Производство Трансмиссия Блокировка дифференциала
4Runner 285 2009-.. 5AT A750F центральный - LSD Torsen + механический, задний - механический (опция)
Fortuner 50 2005-2015 4 / 5AT A340F, A750F + VF4B центральный - LSD Torsen + механический, задний - LSD / механический (опция)
Land Cruiser Prado 120 2002-2010 4 / 5AT A340F, A343F, A750F + VF4BM центральный - LSD Torsen + механический, задний - LSD / механический (опция .)
Land Cruiser Prado 150 2009-.. 4/5 / 6AT A343F, A750F, AC60F + VF4BM центральный - LSD Torsen + механический, задний - механический (опция)
Land Cruiser 200 2007- .. 5 / 6AT A750F, AB60F + JF2A центральный - LSD Torsen + механический, задний - LSD / механический (опция)
Lexus GX 150 2009- .. 5 / 6AT A750F, A760F + VF4BM центральный - LSD Torsen + механический
Lexus LX 200 2007- .. 6AT AB60F + JF2A центральный - LSD Torsen + механический
2.2. Неполный полный привод


2.2.1. Неполный рабочий день - тип концентратора

Базовый задний привод, без межосевого дифференциала, передние колеса механически связаны
Один из простейших видов полного привода - с принудительным подключением переднего моста. Передачи имеют понижающую (планетарную) для тяжелых условий эксплуатации, работающую в режиме 4WD.
Передача управляется рычагом, передние приводные валы соединены с колесами с механическими ступицами свободного хода (ручное переключение).

При втором варианте использовались электрические концентраторы и приводы при передаче.

"+" Относительная простота, наличие редуктора.
«-» Режим 4WD можно использовать только на скользкой поверхности (дождь, лед, снег). В противном случае усиливается шум, увеличивается расход топлива, ухудшается управляемость, а главное - сильно изношены шины и узлы трансмиссии.Механические ступицы достаточно надежны, но не удобны, электрические - не так надежны.

Порядок смены:
2WD → 4WD - при скорости ниже 80 км / ч при отпущенном акселераторе не задействовать при буксовании (только после полной остановки).
4WD → 2WD - - на любой скорости.
4WD-H → 4WD-L - когда автомобиль стоит и находится в диапазоне передач «N».
4WD-L → 4WD-H - когда автомобиль стоит и находится в диапазоне передач «N».

Модель Производство Трансмиссия Блокировка дифференциала
4Runner 185 1995-2000 A340F задний - механический (опц.)
HiAce h20 # .. 12 # 1989-1995 A45DF, A340F + HF1A задний - LSD (опция)
LiteAce / TownAce 30 1992-1996 A45DF + HF1A задний - LSD (опция)
Tacoma 160-170 1995-2000 A340F задний - механический (опция)
2.2.2. Неполный рабочий день - тип ADD

Базовый задний привод, без межосевого дифференциала, передние колеса механически связаны
Чтобы упростить подключение переднего моста и уйти от электрических ступиц, был реализован ADD (Automatic Disconnecting Differential), отключающий один из валов переднего моста с помощью исполнительного механизма.В результате вращение от колес не передается на передний карданный вал, но шестерни переднего моста постоянно смазываются.
Управление 4WD - электрическое (кнопкой «4WD» на рычаге раздаточной коробки) или полумеханическое (рычагом, аналогично PT-Hub). В современных моделях контроллер вместо рычага.

Порядок смен:
2WD → 4WD - при скорости ниже 80 км / ч при отпущенном акселераторе, при пробуксовке не включаться.
4WD → 2WD - на любой скорости.
4WD-H↔4WD-L - при неподвижном автомобиле в диапазоне передач «N».


Модель Производство Трансмиссия Блокировка дифференциала
4Runner 185 1995-2002 A340F Задняя - механическая (опция)
FJ Cruiser 2006-2018 A750F задняя - механическая (опция)
Fortuner 150 2015-.. AC60F задний - механический (опция)
Hilux 20 2004-2015 гг. A340F, A343F, A750F задний - механический / LSD (опция)
Hilux 120 2015 - .. A750F, AC60F задняя - механическая (опция)
HiLux Surf 130 1989-1995 - задняя - LSD (опция)
HiLux Surf 185 1995-07.1998 A340F задний - LSD (опт.)
HiLux N16 #, 17 # 1997-2004 A343F задний - LSD (опция)
Land Cruiser 90 (GX) 1996-2002 A343F задний - LSD (опция)
Tacoma 160-170 1995-2004 A340F задняя - механическая (опция)
Tacoma 200 2004-2015 A340F, A750F задняя - механический / LSD (опция)
Tacoma 300 2015-.. AC60F задняя - механическая (опция)
Tundra 40 1999-2006 гг. A340F, A750F задняя - LSD (опция)
Tundra 50 2006- .. A750F, AB60F -

Сокращения: TM - трансмиссия (КПП, CVT), TR - передача, FD - передний дифференциал, RD - задний дифференциал, CD - центральный дифференциал, CDC - гидравлическая муфта, VC - вискомуфта, EC - электромеханическая муфта.

Полный привод (AWD) по сравнению с полным приводом (4WD)

Обе машины управляют всеми четырьмя колесами, так что в определенном смысле нет никакой разницы, за исключением того, что AWD стало общепринятым описанием автомобиля, который постоянно управляет всеми колесами. Полноприводной автомобиль обычно считается автомобилем или, как правило, большим внедорожником (внедорожником), в котором используется выбираемая водителем система, которая механически включает привод на все четыре колеса

4WD обычно используется на больших внедорожниках с полным приводом (4x4), предназначенных для использования дополнительного тягового усилия 4WD в условиях бездорожья.Эти автомобили в основном представляют собой платформы на базе грузовиков с большими колесами и внедорожными шинами, которые в сочетании с выбранной вручную и заблокированной трансмиссией 4WD позволяют автомобилю выезжать на бездорожье и преодолевать очень труднопроходимую местность.

Заблокированная трансмиссия с полным приводом означает, что существует прямая механическая связь между передней и задней осями без какого-либо механизма, обеспечивающего разницу в количестве оборотов передней и задней осей. Это означает, что когда автомобиль 4x4 поворачивает на повороте из-за разного радиуса поворота для передней и задней оси, шины на оси с меньшим радиусом поворота должны иметь возможность скользить по рыхлой скользкой поверхности.Если поверхность грунта не скользкая, а шины не скользят, трансмиссия (оси, карданный вал и т. Д.) Будет скручиваться, и возникнет напряжение. Это называется «заворотом», и в конечном итоге, если поворот не может рассеяться, транспортное средство больше не сможет двигаться, так как оно «заблокировано». Обычно это происходит только на более низких скоростях на грунтовых поверхностях без проскальзывания. На более высоких скоростях или на скользком дорожном покрытии шина может проскальзывать, и "накрутка" прекращается. Это означает, что, когда полноприводные автомобили движутся по нормальному дорожному покрытию, необходимо отменить выбор 4х4 и автомобиль должен двигаться с двухколесным приводом.

Как указано в первом абзаце, транспортное средство с полным приводом постоянно приводит в движение все колеса, поэтому система должна включать механизм, который обычно представляет собой дифференциал повышенного трения или сцепление с электронным управлением, чтобы обеспечить разницу во вращении между передней и задней осями. .

Кроссоверы, малые или средние полноприводные внедорожники, такие как Subaru Forester, которые предназначены для нормального движения по дорогам с редкими загрязнениями или легким бездорожьем, обычно используют постоянно включенные системы полного привода.Это дает преимущество активной безопасности, так как всегда вдвое лучше, чем у выбираемой водителем системы полного привода. Это означает, что в неожиданной ситуации, когда поворот более скользкий, чем ожидалось, или когда требуется немедленное сцепление с дорогой для безопасного движения в объединенном потоке, полный привод уже задействован и имеется необходимый уровень тяги для безопасного преодоления ситуации.

Таким образом, лучший внедорожник с точки зрения активной безопасности - это автомобиль с полным приводом, который не требует выбора водителя для управления всеми четырьмя колесами.Это потому, что всегда доступен вдвое больший уровень сцепления, чтобы выбраться из этой сложной ситуации, когда доля секунды может иметь значение между жизнью и смертью.

Однако, чтобы быть настоящим полноприводным автомобилем, система должна быть такой, которая не требует вмешательства водителя для выбора привода на все четыре колеса. Любая система, которая обычно работает в режиме 2WD и задействует полный привод только при потере тяги или требует выбора водителя, не является настоящей системой AWD, потому что она не управляет всеми колесами все время.При использовании этих систем к моменту включения 4X4 сцепление теряется и возникает потенциально опасная ситуация.

Щелкните здесь, чтобы увидеть наш ассортимент новых моделей Subaru.

Статьи по теме: Полный привод (AWD) и задний привод (RWD)

AWD против FWD - что я должен получить?

В чем разница между полным приводом (AWD) и передним приводом (FWD)?

Главное отличие в том, где заканчивается мощность двигателя.В автомобилях с передним приводом двигатель приводит в движение переднюю ось, тогда как в автомобилях с полным приводом двигатель приводит в действие как переднюю, так и заднюю оси.

Вот краткое изложение четырех типов систем полного привода:

Передний привод: Многие новые автомобили на дорогах сегодня являются переднеприводными, включая некоторые внедорожники и кроссоверы, даже если потребители могут предположить они полноприводные или полноприводные из-за своего типа кузова. Автомобили с передним приводом обычно имеют лучшую экономию топлива, чем модели с полным приводом, поскольку более эффективно приводить в действие только два колеса.

Поскольку двигатель расположен спереди и давит на передние ведущие колеса в автомобиле с передним приводом - и в основном тянет на себя вес транспортного средства - эффект избыточной поворачиваемости (скольжение задней части транспортного средства на выходе из поворота и более крутом повороте, чем предполагалось). Автомобили FWD хороши для подъема на холмы и хорошо себя чувствуют на скользкой дороге и небольшом снегу. С точки зрения производителя, автомобили FWD выгодны, потому что они дешевле в производстве и более эффективно используют пространство.

Задний привод: Системы заднего привода обычно используются в спортивных автомобилях, пикапах, старых внедорожниках на базе грузовиков и роскошных высокопроизводительных седанах. Это система полного привода, которая отталкивает автомобиль от задней оси. Системы заднего привода (RWD) позволяют лучше управлять мощными автомобилями за счет более равномерного распределения веса.

Кроме того, поскольку передние колеса не отвечают ни за рулевое управление, ни за питание транспортного средства, производители автомобилей с задним приводом могут свободно настраивать систему подвески для обеспечения превосходной управляемости.В наши дни большинство мощных автомобилей с задним приводом обычно также имеют варианты полного привода. Самосвалы с задним приводом состоят из мощных и тяжелых деталей, которые обеспечивают лучшее сцепление с дорогой при транспортировке тяжелых грузов. Однако у автомобилей с задним приводом хуже контроль тяги на скользкой дороге.

Полный привод: системы AWD передают мощность в каждый угол автомобиля, как и в автомобилях с полным приводом. Однако, в отличие от автомобилей с полным приводом, полный привод всегда включен и передает разное количество мощности на оси в зависимости от условий тяги.Полноприводные системы в основном приводят в действие один комплект осей, передний или задний. Когда автомобиль ощущает потерю тяги на одной оси, он автоматически перенаправляет больше мощности на другую ось для компенсации.

Не все системы AWD используют одинаковое соотношение мощности. Например, полноприводная система Subaru постоянно передает не менее 20% выходной мощности двигателя на заднюю ось, с возможностью увеличения, если необходимо. Другие системы приводят в действие исключительно переднюю ось и перебалансируют мощность двигателя на заднюю часть только тогда, когда передние колеса теряют сцепление с дорогой.

Автомобили с полным приводом хорошо работают в условиях умеренного вождения по бездорожью или когда условия вождения могут измениться из-за изменения местности или нестабильных погодных условий. Кроме того, автомобили с полным приводом обеспечивают отличное общее сцепление с дорогой при разгоне благодаря задействованию всех четырех колес. Системы полного привода обычно используются в кроссоверах, внедорожниках и минивэнах, но также часто появляются в качестве опции для некоторых автомобилей с задним приводом.

Полный привод: Автомобили с полным приводом (4WD), как правило, больше ориентированы на бездорожье и могут справляться с бездорожьем, например, передвижение по снегу или воде, преодоление каменистой местности или подъем на крутые холмы с плохим сцеплением с поверхностью.

При включении системы полного привода передают мощность на все четыре колеса с помощью переднего и заднего дифференциалов, а также раздаточной коробки, которая распределяет мощность одинаково независимо от тяги. Кроме того, некоторые системы 4WD имеют два диапазона передач: высокий и низкий. Низкий диапазон передач особенно полезен, когда требуется преодоление небольшой скорости.

Существуют три различных версии современных полноприводных автомобилей. Постоянные системы всегда задействованы, автоматические системы переключаются между 2WD и 4WD автоматически, а частичные системы требуют, чтобы водитель вручную переключал свой автомобиль 4WD между режимами с приводом на два и четыре колеса.

Стоит ли полноприводная или полноприводная машина?

Это зависит от дорожных условий, в которых вы планируете столкнуться. Полноприводные автомобили прекрасно справляются с дождем и небольшим снегопадом, а автомобили с передним приводом, как правило, по безопасности уступают заднеприводным. Автомобили с задним приводом выделяются, когда производительность является ключевым фактором (хотя системы полного привода могут обеспечить большую тягу). Полноприводные автомобили отлично подходят для легкого бездорожья и типичных снежных условий. Если вы едете по сильному снегу или преодолеваете экстремальный бездорожье, вам следует искать полноприводный автомобиль с большим дорожным просветом и низким диапазоном передач.

Помимо погодных условий и условий местности, еще одним фактором, который следует учитывать, является топливная эффективность. И полноприводные, и полноприводные системы вносят значительный вклад в вес автомобиля, так что в конечном итоге вы жертвуете эффективной экономией топлива на дополнительное тяговое усилие.

Перемещение по зимней местности

Еще одна проблема - безопасность и управляемость. Многие потенциальные покупатели автомобилей считают полноприводные и полноприводные более безопасными из-за повышенного тягового усилия, которое они обеспечивают. Однако лучшее сцепление с дорогой - это не то же самое, что более безопасный поворот или торможение, особенно когда играет роль лед.Конечно, дополнительная тяга хороша, когда нужно тронуться с места, но остановка - это совсем другая история.

Полноприводные и полноприводные автомобили на самом деле участвуют в большем количестве аварий, связанных с обледенением, чем их более легкие полноприводные собратья, и заблуждения их водителей об ограничениях их трансмиссий с полным и полным приводом часто играют роль отдельно. Даже на сухих улицах более тяжелым полноприводным и полноприводным автомобилям требуется большее расстояние для полной остановки.

Хорошие шины необходимы

Еще одна важная вещь, о которой следует помнить, - это то, что когда вы едете в зимнюю погоду, необходим хороший комплект зимних шин.Многочисленные независимые исследования показали, что хорошие шины играют наибольшую роль в определении характеристик безопасности автомобиля при движении по снегу и льду. Это связано с тем, что зимние шины сделаны из более мягкой резины, чем стандартные шины. Их более гибкая текстура обеспечивает превосходное сцепление при понижении температуры.

Кроме того, зимние шины оснащены специальными протекторами, которые предназначены для врезания в снег и выбрасывания его с дороги. Зимние шины имеют тисненый логотип с изображением горы и снежинки с тремя вершинами, поэтому легко увидеть, соответствует ли шина, на которую вы смотрите, стандартам характеристик на снегу и рассчитана ли она на зимнюю езду.

Заключение:

Для многих водителей полноприводный автомобиль - это зачастую все, что нужно. При небольшом снегопаде наденьте комплект зимних шин, и все будет в порядке. Это самый дешевый вариант, поскольку полноприводные автомобили дороже в представительстве, и они менее экономичны, что приводит к увеличению затрат на топливо во время вашего владения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *