Принцип работы гидромуфты вентилятора: Вискомуфта вентилятора: устройство, неисправности и ремонт

Содержание

Вискомуфта вентилятора принцип работы — AvtoTachki

Вискомуфта вентилятора является одним из менее известных составляющих системы охлаждения двигателя.

Что такое вискомуфта вентилятора

Вязкие муфты вентилятора используются на автомобилях (легковых и грузовых автомобилях) с продольно расположенным двигателем, в основном это автомобили с задним приводом. Муфта необходима на низких скоростях и на холостом ходу для регулирования температуры. Неисправный вентилятор может привести к перегреву двигателя во время холостого хода или в условиях интенсивного движения.

Где находится

Вязкая муфта вентилятора расположена между шкивом помпы и радиатором и выполняет следующие функции:

Контролирует скорость вращения вентилятора для охлаждения двигателя;
Помогает в эффективности двигателя за счет включения вентилятора, когда это необходимо;
Снижает нагрузку на двигатель.

Крепление муфты

Либо муфта устанавливается на фланцевой вал, установленный на шкив помпы, либо в качестве альтернативы он может быть навинчен, непосредственно, на вал помпы.

Принцип работы вискомуфты

Вискомуфта основана на биметаллическом датчике, расположенном в передней части вискозного вентилятора. Этот датчик расширяется или сжимается, в зависимости от температуры, передаваемой через радиатор. Этот интеллектуальный компонент повышает эффективность двигателя за счет регулирования оборотов вентилятора двигателя и подачи холодного воздуха.

При холодных температурах

Биметаллический датчик сжимает клапан, поэтому масло внутри муфты остается в камере резервуара. На этом этапе муфта вискозного вентилятора отключается и вращается примерно на 20% от скорости вращения двигателя.

При рабочих температурах

Биметаллический датчик расширяется, вращая клапан и позволяя маслу перемещаться по всей камере во внешние края. Это создает достаточный крутящий момент для привода лопастей охлаждающего вентилятора при рабочих скоростях двигателя. На этом этапе сцепление с вязким вентилятором включается и вращается примерно на 80% от скорости вращения двигателя.

К чему может привести неисправная вискомуфта

При замене помпы всегда рекомендуется проверять состояние сцепления с вязким вентилятором. Поврежденная муфта будет непосредственно влиять на срок службы помпы. Неисправная вязкая муфта вентилятора может оставаться застрявшей в положении зацепления, что означает, что она всегда будет работать на 80% от скорости вращения двигателя. Это может привести к поломке с высоким уровнем шума и вибрации, создавая громкий вихревой звук при увеличении оборотов двигателя и увеличении расхода топлива.

С другой стороны, если соединение с вязким вентилятором выходит из строя в отключенном положении, оно не будет пропускать воздух через радиатор. Это, в свою очередь, приведет к перегреву двигателя при прекращении процесса охлаждения.

Причины поломки

Утечка масла из муфты, отсоединение муфты вентилятора;
Биметаллический датчик теряет свои свойства из-за поверхностного окисления, заставляя муфту застревать;
Неисправность подшипника, хотя может возникнуть редко, если вязкая муфта вентилятора не была заменена после большого пробега. Это приводит к ухудшению состояния поверхностей.

Работа датчика вискомуфты

Биметаллический датчик управляет работой вискозной муфты. В первую очередь, существуют два типа биметаллических сенсорных систем: пластина и катушка. Оба они работают по тому же принципу, что и объяснялось ранее.

Единственное различие заключается в том, что, пока катушка расширяется и сжимается для поворота пластины вращения, биметалл сжимается и изгибается. Это перемещает скользящую пластину и позволяет маслу перемещаться из камеры резервуара в полость.

Видео: как проверить вискомуфту

Как проверить вискомуфту вентилятора охлаждения (принцип работы вязкостной муфты)

Watch this video on YouTube

Принцип работы гидромуфты вентилятора. Гидромуфта и все,что необходимо о ней знать Гидромуфта flender принцип работы

В некоторых видах двигателей устанавливается привод вентилятора с охлаждающей функцией от коленвала. Соединение осуществляется через специальную деталь, называемой гидромуфтой. В чём суть действия этого прибора, строение и процесс его функционирования, пойдёт речь в данной статье. Также немаловажным фактором является правильное использование данного узла, технические особенности и, в случае необходимости, проведение ремонта.

Свойства

Отметим основные свойства, которыми обладают гидромуфты:

Ведомые и ведущие валы действуют вне зависимости друг от друга. К примеру, когда ведомый вал находится в покое, то в это время ведущий вал может функционировать или соответствовать промежуточному значению угловой скорости. Но отметим, что значение последней не может равняться скорости вращения ведущего вала. Обычно её значения меньше на 2 – 3%.
Именно гидравлические муфты смогут обеспечить плавное начало движения транспорта и плавный набор разгона.
Строение организовано таким образом, что в ней отсутствуют детали, которые тесно соприкасаются между собой. Другими словами отсутствует процесс трения деталей, а следовательно, их износ сводится к минимуму.
Гидромуфта сдерживает крутильные колебания.
С её помощью обеспечивается бесшумное функционирование передач.
Обеспечивается высокие показатели коэффициента полезного действия, до 0,96 – 0,98.

Высокая степень надёжности при эксплуатации.С их помощью можно организовать управление, как на дистанционном, так и на автоматическом уровне.

История

Своим рождением гидротрансформатор и гидромуфта обязаны развитию судостроения в конце XIX века. С появлением на кораблях морского флота паровых машин возникла острая необходимость в новом дополнительном механизме, который позволял бы плавно передавать крутящий момент от паровых двигателей к большим и тяжелым гребным винтам, погруженным в воду. Такими устройствами стали гидромуфта и гидротрансформатор, которые запатентовал в 1905 году немецкий инженер и изобретатель Герман Феттингер. Позже эти механизмы адаптировали для установки на лондонские автобусы, а затем на автомобили и первые дизельные локомотивы для более плавного начала движения.

Устройство и принцип работы гидромуфты

Внутри гидромуфты очень близко друг к другу соосно размещены два вращающихся колеса с лопастями. Одно соединено с ведущим валом (насосное), а второе с ведомым (турбинное). Все пространство вокруг них в гидромуфте заполнено рабочей жидкостью (масло).

Принцип работы гидромуфты очень прост. Её ведущий вал вращается двигателем. Вместе с валом в корпусе гидромуфты циркулирует и масло. За счет своей вязкости оно постепенно все больше и больше вовлекает за собой в это вращение ведомый вал. Таким образом, крутящий момент от двигателя плавно нарастая постепенно через жидкость передается на ведомый вал.

Устройство и принцип работы гидротрансформатора

По сути, гидротрансформатор это та же гидромуфта в которой между вращающимися колёсами добавлено третье лопастное колесо – реактор (статор). Посредством муфты свободного хода оно может вращаться на ведущем валу, образуя единое целое с насосным колесом. Это происходит до тех пор, пока обороты вращения насоса и турбины различаются. Как только они уравниваются, реактор начинает вращаться независимо от насоса, превращая гидротрансформатор в гидромуфту.

Достоинства и недостатки гидромуфты

В настоящее время гидромуфты устанавливаются на автомобили с полуавтоматическими коробками передач (грузовые, автобусы, реже легковые), на тракторы, в авиационные турбины, применяются в металлообрабатывающих станках. К достоинствам гидромуфты можно отнести простоту конструкции, обеспечение плавности изменения крутящего момента, передаваемого от двигателя на механизмы трансмиссии, снижение ударных нагрузок на шестеренчатые пары коробок передач.

Недостатком гидромуфты является меньший по сравнению с гидротрансформатором коэффициент полезного действия из-за больших потерь при высоких оборотах ведущего вала двигателя. По этой причине на современные легковые автомобили гидромуфты практически не устанавливаются.

Гидромуфты подразделяются на регулируемые и замкнутые.

Регулируемые гидромуфты предназначены, как правило, для относительно неглубокого (до 30-40%) регулирования частоты вращения ведомого вала привода. Наиболее экономичным такое регулирование является лишь для машин, у которых мощность нагрузки в процессе работы изменяется пропорционально кубу частоты вращения турбины, т.е. N 2 =(i 3) Nн (Nн- номинальная мощность при полной скорости и n 1 =const.). К таким машинам относятся мощные (до15тыс.квт) центробежные насосы, турбогенераторы, вентиляторы. Менее экономичным регулирование с помощью гидромуфт является в случае, когда мощность изменяется пропорционально квадрату частоты вращения,т.е. N 2 =(i 2) Nн. Максимальные потери мощности Nпот. в первом случае составляют Nпот.= 0,148 Nн при i=0,666, а во втором случае 0,25 Nн- при i=0,5. Для многих лопастных машин регулирование гидромуфтой имеет ряд преимуществ по сравнению с другими способами регулирования скорости.

Основные типы и характеристики замкнутых гидромуфт .

Замкнутые гидромуфты постоянного наполнения условно могут быть подразделены на предохранительные и пускопредохранительные.

Предохранительные гидромуфты ограничивают крутящий момент значением, меньшим на 15-20% максимального (опрокидного) момента приводного электродвигателя (двигатель).

Значение пускового(стопового) момента в отдельных моделях таких гидромуфт может иметь значение 1,3-1,4 от величины номинального момента. В этом случае предохранительная гидромуфта выполняет функцию муфты предельного момента. Пускопредохранительная гидромуфта предназначена для поддержания вращающего момента привода в течение всего периода разгона машины в пределах 1,3-1,5 от номинального момента.

Характерным примером применения предохранительной гидромуфты как муфты предельного момента является роторный экскаватор, а пускопредохранительной гидромуфты — ленточный конвейер большой длинны.

На рис.2 показана предохранительная гидромуфта ГП 740, имеющая симметричные насос 1 и турбина 2 , межлопастные каналы которых образуют рабочую полость 3. Насос 1 соедин?н посредством фланцев с вращающимся корпусом 4. Турбина 2 установлена на полом валу 5, имеющем посадочное отверстие для монтажа гидромуфты на входной вал редуктора. Насос 1 посредством пальцев 6 и упругих втулок 7 связан с полумуфтой 8 вала электродвигателя.

В центральной части полости гидромуфты имеется камера 9.

При работе гидромуфты на установившемся режиме вся РЖ находится в рабочей полости 3 и, как было указано выше, циркулирует по каналам насоса и турбины.

В указанном режиме в камере 9 РЖ отсутствует, т.к. оба колеса (насос 1 и турбина 2) вращаются с большой частотой вращения при минимальном их скольжении. В случае возрастания нагрузочного момента скорость турбины 2 начинает уменьшаться.

При определенной величине внешней нагрузки РЖ опускается по лопаткам турбины 2 к центру гидромуфты и достигает границ камеры 9. С дальнейшим ростом нагрузки и скольжения вс? большее количество РЖ устремляется в камеру 9, в то время как количество ее в рабочей полости 3 уменьшается. Так как расход РЖ по каналам насоса и турбины в этом переходном режиме падает, то крутящий момент, передаваемой гидромуфтой, не возрастает и ограничивается вполне определeнной величиной. Остановка турбины 1 (скольжение 100%) соответствует практически полному заполнению камеры 9 РЖ, находящейся в ней в состоянии динамического равновесия.

Последнее обусловлено тем, что насос 1 постоянно всасывает ту порцию жидкости, которая в данный момент поступает из турбины 2 в указанную камеру. При снятии внешней нагрузки первоначальная картина восстанавливается, поскольку вся РЖ перетекает вновь из камеры 9 в рабочую полость 3. Пуск гидромуфты сопровождается аналогичным гидравлическим процессом, но с той лишь разницей, что он протекает в обратном порядке по сравнению с режимом торможения ведомого вала.

Вал 5 турбины 2 имеет два подшипника качения 10 и 11, позволяющие этому колесу свободно вращаться по отношению к насосу 1. Полость гидромуфты во избежание вытекания РЖ уплотнена на валу 5 манжетами 12 и 13.

На рис. 3 представлены графики внешних моментных характеристик асинхронного короткозамкнутого двигателя (а) и предохранительной гидромуфты (б). В качестве допущения принято, что при изменении момента частота вращения насоса (мин -1) n 1 =const.

Момент гидромуфты Мг подчиняется зависимости

Мг = λ i?ρ ?(n 1 / 60) 2 ?D a 5 ,где:

λi -безразмерный коэффициент момента, являющийся параметром гидромуфты данного типа при заданном значении i,
ρ — плотность РЖ,
Da — активный диаметр, равный наибольшему диаметру рабочей полости гидромуфты.

Из приведенной зависимости следует, что изменение М г с изменением n 1 следует закону квадратичной параболы.

График 1 на рис.3 относится к «чисто» предохранительной гидромуфте, а график 2- к предохранительной гидромуфте, выполняющей функции муфты предельного момента с пониженным пусковым (стоповым) моментом при i=0. Из сопоставления характеристик видно, что момент гидромуфты при любом передаточном отношении i не превышает максимальный момент (М макс.) двигателя, работающего в установившихся режимах на устойчивом участке своей моментной характеристики независимо от величины нагрузки.

Работе привода с номинальной нагрузкой М н соответствует точка А (i= 0,965- 0,975). При возрастании внешнего нагрузочного момента от значения М н до М кр (Мкр — критический момент гидромуфты) на участке А-В скорость турбины уменьшается до значения iкр? n 1. Далее момент гидромуфты либо уменьшается в соответствии с графиком 1 , либо не меняется и оста?тся примерно равным Мкр (график 2). Во обоих случаях процесс снижения скорости турбины вплоть до полной ее остановки (

i =0) протекает быстро и соответствует участкамВ-С 1 , В-С 2 неустойчивой работы гидромуфты. В точках С 1 и С 2 гидромуфта работает устойчиво со скольжением 100%. В этом режиме вся подводимая энергия преобразуется в тепло, повышающее температуру РЖ, что может при срабатывании тепловой защиты приводить к выбросу РЖ и устранению тем самым силовой связи гидромуфты с двигателем.

В случае отсутствия гидромуфты включение двигателя в электросеть вызывает ударное приложение усилий к элементам передачи, эквивалентное среднему значению М пуск. Использование же гидромуфты совместно с двигателем коренным образом и в лучшую сторону изменяет характер пускового процесса.

Внешняя нагрузка на двигатель в период пуска определяется только параметрами моментной характеристики гидромуфты. Если пуск двигателя осуществляется,например, при полностью блокированном ведомом валу привода, то внешний крутящий момент (М г) плавно нарастает от нуля по параболам 0

-с 1 и 0-с 2 соответственно при характеристиках 1 и 2. В точках с 1 и с 2 работа двигателя с частотой вращения, близкой к рабочей, устойчива, поскольку момент гидромуфты 0-С 1 и 0-С 2 при ее скольжении, равном 100%, меньше М макс.

Пуск привода при номинальной нагрузке М н и характеристике гидромуфты, например, 2 (Рис.3) можно условно разделить на три фазы. В первой фазе при неподвижной турбине двигатель быстро разгоняется по параболе 0-с 2 до точки к пересечения этой кривой с линией М н=const. При частоте вращения двигателя n 1к турбина совместно с ведомой частью привода страгивается с места и ускоряется, что соответствует второй фазе пуского процесса. В течение этой фазы двигатель разгоняется, преодолевая момент сопротивления гидромуфты, изменяющийся так же по параболе

0-с 2 . Завершению этой фазы соответствует точка с 2 пересечения кривой 0-с 2 с рабочим участком характеристики двигателя и точка В на графике 2 характеристики гидромуфты.

Третья завершающая фаза определяется участком a-c 2 характеристики двигателя и соответственно участком A-B характеристики гидромуфты. В этой фазе момент гидромуфты изменяется от М кр до М н.

На рис.4 приведена конструкция пускопредохранительной гидромуфты ГПП530 с тормозным шкивом, которая устанавливается на входной вал коническо-цилиндрического редуктора приводного блока ленточного конвейера.

Отличительной особенностью этой гидромуфты гидромуфты в сравнении с предохранительной является то, что помимо насоса 1, турбины 2, корпуса 3 и вала 4 турбины в центральной части полости муфты предусмотрена пусковая камера (камера) 5, образованная внутренней нерабочей поверхностью насоса 1 и прикрепленной к нему крышкой 6. Заполнение камеры 5 РЖ при неподвижной гидромуфте и при ее вращении происходит через кольцевой вход 7 , имеющийся в крышке 6.

Выход РЖ из камеры 5 в рабочую полость 8 при работе гидромуфты осуществляется через ряд отверстий 9 небольшого сечения, выполненных в цилиндрической стенке указанной камеры. При неподвижном состоянии гидромуфты РЖ свободно заполняет большую часть объема камеры 5. В процессе быстрого пуска двигателя камера 5 под напором насоса полностью заполняется РЖ и остается максимально заполненной практически до полного разгона машины.

Расход РЖ, перетекающей постоянно в рабочую полость 8 из камеры 5, сполна компенсируется большим расходом РЖ, поступающей в нее из каналов турбины 2.

Объем РЖ в камере 5 начинает уменьшаться лишь после разгона ведомого вала привода до скорости, близкой к номинальной. При этой скорости центробежные силы, воздействующие на РЖ в каналах турбины, будут препятствовать ее проникновению к кольцевому входу 7. В связи с этим рабочая полость будет постепенно пополняться через отверстия 9 РЖ, поступающей из камеры 5. Последняя полностью опорожнится лишь после окончания разгона машины.

Способность пускопредохранительной гидромуфты удерживать в пусковом процессе значительную часть РЖ в полости пусковой камеры обеспечивает снижение пускового момента привода до значения (1,3-1,6) М н и тем самым растянутый во времени плавный разгон машины.

Ограничение пускового момента в указанных пределах необходимо для большинства ленточных конвейеров, поскольку при этом устраняются опасные динамические колебания натяжения ленты и ее пробуксовка по барабанам.

Экспериментально полученные графики изменения частот вращения насоса и турбины, а также крутящего момента гидромуфты ГПП530 в процессах пуска механической системы, имитирующей разгон ленточного конвейера, приведены на рис.5.

Рассмотрение графических зависимостей n 1, n 2 и М г от времени процесса t указывает на то, что двигатель легко разгоняется за 1,8-2,0 с, в то время как ведомый вал, нагруженный моментом сопротивления, равным М н, и инерционной нагрузкой (момент инерции 28 кгм 2), ускоряется до номинальной частоты вращения за 34с.

При пускопредохранительной гидромуфте привод приобретает в известном смысле признаки адаптивной системы, т.к. при сниженном моменте сопротивления движению уменьшается и вращающий момент М г, в связи с чем плавность пуска сохраняется.

Как предохранительные, так и пускопредохранительные гидромуфты могут иметь конструктивное исполнение «гидромуфта-шкив». В таких гидромуфтах шкив (например шкив клиноременной передачи) прикрепляется к корпусу или к соединенной с ним турбине. Внутреннее лопастное колесо выполняет при таком исполнении функцию насоса.

На рис.6 показана предохранительная гидромуфта ГМШ500 исполнения «гидромуфта-шкив», в которой болтами к турбине 1 присоединен шкив 2. Насос 3 установлен на валу 4, с помощью которого гидромуфта может быть консольно смонтирована на валу двигателя.

Заключение

Включением гидромуфты в состав привода достигается существенное улучшение его статических и динамических характеристик, что способствует повышению эксплуатационной надежности машин.

Гидромуфта, способная в режимах пуска и торможения ограничивать заданным значением крутящий момент, является эффективным быстродействующим средством защиты от недопустимых перегрузок двигателя, механической передачи и машины в целом.

Обладая свойствами демпфирования и гашения крутильных колебаний, пульсирующих и пиковых нагрузок, гидромуфта позволяет увеличить срок службы машин.

Гидромуфты ведущих фирм Запада широко используются во всех отраслях промышленности большинства стран мира. В то же время в России так же, как и в странах СНГ, наблюдается значительное отставание в сфере серийного производства и применения гидромуфт, что снижает технический уровень и эксплуатационную надежность многих отечественных машин.

Дочерняя компания известного во всем мире бренда Siemens — Flender уже больше 80 лет занимает лидирующие позиции на рынке промышленного оборудования. На заводах бренда изготавливают мотор-редукторы, приводы, электродвигатели и муфты Flender.

Муфты — это устройства, с помощью которых соединяют валы друг с другом, а также с другим оборудованием по одной оси или под углом. Задача этих устройств — передача крутящего момента. Конструкция создана так, чтобы передавать механическую энергию без какого либо изменения ее параметров. Благодаря собственным исследованиям, лабораториям и постоянному движению вперед, инженеры компании создали семь вариантов муфт Siemens для разных задач, отраслей, техники.

Наш каталог муфт Flender полностью на русском языке. Для удобства покупателей изделия размещены в разделах по вида и сериям:

высокоэластичные Elpex;
гидромуфты Fludex;
зубчатые Zapex;
Bipex;
пластинчатые Arpex;
упругие Rupex;
эластичные N-Eupex.

Каждый вид имеет свои особенности, которые необходимо учитывать при выборе или покупке. Рассмотрим каждый чуть подробнее.

Семь видов муфт в каталоге Flender

Elpex — отличаются высокой эластичностью, обладают максимальным показателем упругой крутильной деформации. Торсионный люфт отсутствует. Отлично подходят для механизмов с непостоянным крутящим моментом или сильным смещением.

Fludex — оптимальный вариант для конвейеров, элеваторов, приводов, дробилок или смесителей. Также подходят для промышленных вентиляторов, мельниц и центрифуг.

Zapex — обладают высокой способность передачи крутящего момента. Из отличительных свойств – малые габариты, небольшой вес, жидкая смазка. Чаще всего применяются для несоосных валов. Конструкция основана на принципе модульности.

Bipex — компактный вариант с низким люфтом кручения. Позволяют соединять различные машины.

Arpex — используются более чем тридцать лет в самых различных областях. Главное преимущество — не требуют обслуживания. Не только соединяют валы, но еще компенсируют смещение. Производятся из высококлассной стали.

Rupex — относятся к упругим муфтам, выдерживают высокие перегрузки. Применяются в приводах, требующих повышенной безопасности.

N-Eupex и N-Eupex DS — способны компенсировать смещение, конструкция создана по принципу модальности. Включают эластичные элементы, которые необходимо менять по мере износа.

Каждый из типов имеет несколько типоразмеров, исполнений, почти все — возможность подключения дополнительных, расширяющих модулей.

Где используются

Муфты, кроме передачи механической энергии, решают еще две задачи:

соединяют отдельные механизмы;
защищают технику от перегрузок.

Поэтому часто используются в следующих сферах: машиностроение, транспортировка грузов, строительство, промышленность, конвейерное производство, гражданская авиация и т.д.

Мы помогаем подобрать оборудование из каталога, организуем доставку по России. При необходимости, проводим монтаж на объекте заказчика, предоставляем гарантийное обслуживание. Позвоните нам или оставьте заявку через сайт, чтобы обсудить подробности.

Гидравлическая муфта – это закрытое устройство автоматической и полуавтоматической коробки передач. Это устройство применяется для передачи крутящего момента от ведущего вала мотора к АКПП. В нем между ведомым и ведущим валами отсутствует жесткая связь, из-за этого вращение передается от одной оси к другой мягко и равномерно, без толчков и рывков.

История появления гидромуфты

Появление гидромуфты связано с особенностями развития судостроения в конце 19 века. Во время возникновения на кораблях морского флота паровых машин появилась потребность в новом вспомогательном устройстве, которое могло бы мягко передавать от парового двигателя к огромному и тяжеловесному гребному винту, находящемуся в воде. Таким механизмом стала гидравлическая муфта, которую предложил в 1905 году инженер и изобретатель из Германии Герман Феттингер. Спустя некоторое время это устройство начали устанавливать в автобусы, а потом на дизельные локомотивы и автомобили, чтобы обеспечить им более плавное начало движения.

Как работает и из чего состоит гидравлическая муфта

Гидромуфта вентилятора находится в середине вентилятора. Гидравлическая муфта состоит из 3 основных элементов:

Картер

Ведущее (насосное) колесо

Ведомое (турбинное) колесо

Ведущее и ведомое колесо обладают одинаковой конструкцией и чаще всего схожи по форме. Разрез обоих колес имеет форму полуокружности, составляя в собранном виде круг с маленьким зазором по центру. Внутри желоба колес есть поперечные лопатки: в насосном колесе – направляющие, в турбинном – турбинные. Колеса находятся друг напротив друга с очень маленьким зазором. Внутреннюю полость картера гидравлической муфты наполняет масло.

Гидравлическая муфта является очень простым компонентом гидромеханической трансмиссии. Крутящий момент и на ведущем, и на ведомом валу гидравлической муфты одинаков, а это значит, что гидравлическая муфта не изменяет крутящего момента, передаваемого через нее с вала мотора на коробку передач.

Насаженное на вал мотора аналогично ведущему диску сцепления ведущее колесо крутится внутри герметичного картера гидравлической муфты, тем самым приводя направляющими лопатками в движение масло, заполняющее гидравлическую муфту. Вязкое масло поступает на турбинные лопатки турбинного колеса, передавая им кинетическую энергию ведущего колеса, в итоге турбинное колесо начинает вращаться.

Если обороты мотора увеличиваются, движение масла внутри гидравлической муфты усложняется. Бывает переносное и относительное движение. Переносное движение масла образуется при работе вращающихся лопаток ведущего колеса. А относительное образуется под воздействием центробежных сил – масло движется от центра ведущего колеса к его периферии.

Итак, сумма скорости движения масла, отбрасываемого лопатками ведущего колеса на турбинные лопатки турбинного колеса, равна векторной сумме скоростей этих двух движений. На деле это значит, что когда частота вращения насосного колеса увеличивается, то увеличиваются две составляющие суммарной скорости движения масла, но увеличивающаяся скорость относительного движения уменьшает коэффициент полезного действия гидравлической муфты, так как доля кинетической энергии лопаток ведущего колеса тратится на центробежное передвижение масла.

Какими достоинствами и недостатками можно охарактеризовать гидравлическую муфту

В настоящее время гидравлические муфты устанавливают на машины с поуавтоматическими коробками передач (например: грузовые машины, автобусы, реже на легковые). Основным плюсом гидравлической муфты считается возможность плавной перемены крутящего момента, переходящего на трансмиссию от мотора. Еще важной положительной стороной гидравлической муфты считается ограничение наибольшего передаваемого крутящего момента.

Другими словами, это устройство никогда не сможет передать очень большое вращение, которое может повредить трансмиссию. Оно предохраняет от перегрузки приводной двигатель (в особенности в момент запуска). Также плюсом является простота конструкции гидравлической муфты.

Самым существенным минусом гидравлической муфты является невысокий КПД по сравнению с механической муфтой, обладающей жесткой связью ведущего и ведомого вала. Именно из-за этого на современные автомобили их практически не устанавливают. Крутящий момент, а точнее, некоторая его часть, просто-напросто используется ею для перемешивания масла. Взамен того, чтобы преобразоваться в полезный крутящий момент на выходном валу, энергия верчения превращается в тепло, это вызывает нагрев корпуса муфты. Естественно, это влечет за собой увеличение расхода горючего.

Гидромуфта – это важный элемент автомобиля, являющийся важной частью полуавтоматической, а также . Основное применение устройства заключается в передаче крутящего момента к коробке передач от ведущего вала. Оно состоит из двухлопастных колес, которые установлены в особом корпусе. Он заполнен специальным маслом, которое является рабочей жидкостью. Валы не имеют жесткой связи, что дает возможность обеспечивать плавную передачу вращения между осями без резких движений.

История появления

Гидромуфта была запатентована в 1950 году и своим появлением обязана развитию кораблестроения. После того как на кораблях стали устанавливать паровые машины для увеличения скорости, возникла потребность в передаче крутящего момента на гребные винты, которые находились в воде. Механизм успешно был опробован и прижился. В дальнейшем устройство было адаптировано под автобусы в Лондоне. Также гидромуфта нашла свое применение на автомобилях и локомотивах на дизельном ходу. Устройство имеет коэффициент полезного действия порядка 98% и широко применяется в автомобилестроении.

Принцип работы

Колеса, из которых состоит устройство, разделяются по назначению. Наносное соединяется с коленвалом двигателя, а турбинное имеет прямую связь с трансмиссией. Турбинное колесо раскручивается потоками масла, которые образуются при вращении наносного колеса. Такая конструкция позволяет передавать крутящий момент в соотношении один к одному. Но этого недостаточно, чтобы автомобиль мог работать с максимальной мощностью. Для усиления эффекта в конструкцию добавили реакторное колесо.

Данное колесо вращается на ведущем валу и вместе с насосным составляет единый механизм. В зависимости от того, стоит оно или вращается, увеличивается разброс воздействия. Улучшенная конструкция получила название гидротрансформатор. Когда увеличивается частота вращения турбинного колеса (т.е. повышается скорость автомобиля), гидротрансформатор переходит в режим гидромуфты.

Преимущества

Основным преимущество использования гидромуфты стала плавная передача и изменение крутящего момента. Кроме того, особенности конструкции максимально бережно воздействуют на трансмиссию и не могут её повредить. Это происходит за счет того, что конструкция предполагает возможность ограничивать крутящий момент.

Недостатки

Одним из явных изъянов использования гидромуфты стал небольшой коэффициент полезного действия если сравнивать их с механическими муфтами. Это связано с потерей крутящего момента, который используется на раскрутку масла, а не превращается в полезный крутящий момент. Для снижения износа в автомобилях с АКПП предусмотрен механизм блокирования, который срабатывает если автомобиль достиг предусмотренного значения скорости.

Сегодня на смену гидравлическим системам приходят современные пневматические и электрические системы. По статистике, именно на них направляется большинство инвестиций. Но на данный момент гидравлические системы являются самыми проверенными и надежными.

Проверка и регулировка включателя гидромуфты привода вентилятора двигателя Камаз-740

Категория:

Автомобили Урал-375д, Урал-4320

Публикация:

Проверка и регулировка включателя гидромуфты привода вентилятора двигателя Камаз-740

Читать далее:

Проверка и регулировка включателя гидромуфты привода вентилятора двигателя Камаз-740

Исполнитель: механик-регулировщик.

Инструмент и принадлежности: ключи гаечные 14, 17, 19, 22 и 32 мм, ключ торцовый 13 мм, ломик для поворота коленчатого вала, емкость для слива охлаждающей жидкости.

Продолжительность работ: 45 мин.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Содержание работ и технические условия Проверка включателя гидромуфты

Включатель гидромуфты проверяется по включению вентилятора в работу на каждом из трех его режимов.

Автоматический режим
1. Установить кран включателя в положение «В», для чего тягу включателя поставить в крайнее верхнее положение.
2. Пустить двигатель. Вентилятор должен автоматически включаться при температуре 90 °С и выключаться при температуре 85 °С, поддерживая тем самым температуру охлаждающей жидкости в необходимых пределах.
3. Отрегулировать ход штока термосилового датчика включателя гидромуфты в случае увеличения температуры охлаждающей жидкости (при работе вентилятора в автоматическом режиме) более 105° С.

Вентилятор выключен
1. Установить кран включателя в положение «0», для чего тягу 2 включателя поставить в среднее положение.
2. Пустить двигатель. Вентилятор не должен включаться. Допускается его вращение с небольшой частотой.

Вентилятор включен постоянно
1. Установить кран включателя в положение «П», для чего тягу 2 включателя поставить в крайнее нижнее положение.
2. Пустить двигатель. Независимо от температуры охлаждающей жидкости вентилятор включен постоянно.

Регулировка включателя гидромуфты
1. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения.
2. Отвернуть гайки и снять колпак фильтра центробежной очистки масла и колпак poTopat
3. Ослабить контргайку и гайку рычага крепления натяжного устройства приводных ремней гидромуфты.
4. Отвернуть болты направляющей планки тяги включателя гидромуфты, снять планку и тягу.
5. Отвернуть болты корпуса включателя и снять включатель гидромуфты с двигателя.
6. Закрепить включатель гидромуфты в тисках, отвернуть гайку 15 крепления термосилового датчика и вынуть датчик 16 из корпуса
7. Отрегулировать ход золотника включателя гидромуфты. При позднем включении вентилятора в автоматическом режиме его работы необходимо убрать одну или несколько регулировочных шайб 14, расположенных между датчиком и корпусом включателя. При раннем включении вентилятора количество шайб необходимо добавить.
8. Затянуть гайку крепления термосилового датчика с моментом 2—2,5 кгс-м.
9. Установить включатель гидромуфты на двигатель и закрепить его.
10. Установить тягу включателя с направляющей планкой и закрепить ее болтами.
11. Отрегулировать натяжение приводных ремней гидромуфты в соответствии с технологической картой № 21.
12. Установить и завернуть гайки колпаков ротора и фильтра центробежной очистки масла.
13. Залить в систему охлаждающую жидкость.
14. Пустить двигатель и проверить работу включателя гидромуфты.

Рис. 1. Включатель гидромуфты двигателя КамАЗ-740:
1 — крышка корпуса включателя; 2 —тяга; 3 — корпус включателя; 4 — шайба возвратной пружины; 5 — возвратная пружина; 6 — золотник включателя гидромуфты; 7 — уплотнительиое кольцо крышки корпуса; S — уплотнительное кольцо пробки крана; 9 — пробка крана включателя; 10 — рычаг пробки крана; 11 — пружина фиксатора; 12 — фиксатор рычага пробки крана; 13 — крышка пробки крана; 14 — регулировочные шайбы; 15 — гайка крепления термоснлового датчика; 16 — термосиловой датчик в сборе; 17 — уплотнительное кольцо термосилового датчика

Рекламные предложения:

Читать далее: Проверка и регулировка натяжения приводных ремней

Категория: — Автомобили Урал-375д, Урал-4320

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Вискомуфты BorgWarner: назначение и принцип работы

НАЗНАЧЕНИЕ

Вискомуфты BorgWarner, дополненные вентилятором, плавно регулируют частоту оборотов вентилятора при высокой скорости автомобиля и достаточном обдуве радиатора. Они экономят энергию авто, а следовательно уменьшают и расход топлива.

Уникальное конструктивное решение вискомуфты BorgWarner дает возможность задавать вентилятору наилучшее число оборотов. Подобная опция позволяет всей системе, отвечающей за регулировку воздуха, работать эффективно. Вискомуфта помогает в прогреве холодного мотора машины и сохраняет оптимальный температурный режим силового агрегата в его рабочих пределах.

Плавная смена режима вентилятора повышает износостойкость не только ремней вентиляторного привода, но и других деталей и узлов охлаждающей системы. При работе вискомуфты между деталями автомобиля не появляется трения, что значительно увеличивает время ее эксплуатации.

ПРИНЦИП РАБОТЫ ВИСКОМУФТ

Если двигатель автомобиля не разогрет, то рабочая полость муфты остается пустой. В дополнительной емкости есть специальная жидкость на силиконовой основе, которая способна застывать при нагреве и переходить в жидкое состояние при охлаждении. При разогреве мотора термоэластичная пластина открывает клапан. Далее, проходя между дисками муфты, жидкость, обладающая повышенной вязкостью, постепенно проникает в рабочую полость. С увеличением температуры рабочая полость наполняется все больше. Соответственно изменяется и передача крутящего момента пропорционально разнице вращения колес машины. Благодаря этому создается оптимальный уровень блокировки дисков муфты, а вентилятор разгоняется до нужного числа оборотов для наилучшей работы.

ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА

Вентиляторы в паре с вискомуфами – это эффективность, хорошие рабочие характеристики и бесшумная работа. Вискомуфты BorgWarner – новое слово в разряде технических новинок.

УСТАНОВИВ ВИСКОМУФТУ BORGWARNER ВЫ ПОЛУЧИТЕ:

Снижение шума работы вентилятора.
Повышенную эффективность. Вентилятор будет запускаться только при необходимости и на подходящей скорости.
Повышенный ресурс мотора. Установка вискомуфты позволяет экономить топливо и мощность мотора до 6-10%.
На автомобиль устанавливается компонент, который не требует сервиса или вмешательства в его работу.
Улучшенное температурное регулирование, которое в целом увеличивает срок эксплуатации автомобиля.

Вязкостная муфта, вентилятор системы охлаждения УАЗ

[an error occurred while processing this directive]

Вязкостная муфта вентилятор неотлемлемая часть системы охлаждения любого современного двигателя. При жидкостном охлаждении он просасывает воздух через радиатор, а при воздушном-подает этот самый воздух (здесь он выступает в роли охлаждающего тела) к нагретым частям мотора. И можно сказать, с момента появления вентиляторов инженеры решают, как сделать его привод оптимальным. Познакомимся с некоторыми результатами из усилий.

Простейшая конструкция привода вентилятора хорошо известна – клиновым ремнем от шкива, установленного на носке коленчатого вала. Но простое не всегда означает самое лучшее. Вентилятор работает постоянно, а значит, постоянно шумит, потребляет мощность, и немалую (3–6% от мощности двигателя), и, главное, охлаждает двигатель независимо от его температурного режима. Именно большая потребляемая мощность побудила отказаться от ременного привода в пользу шестерен на тяжелых двигателях. Чтобы привод не испытывал больших нагрузок при резкой смене режимов работы мотора (не забудьте – вентилятор тоже своего рода маховик и момент инерции его отнюдь не мал), устанавливают фрикционные, гидравлические или упругие резиновые муфты (рис. 1).

Рис. 1. Привод вентилятора с упругой муфтой: 1 – вентилятор; 2 – упругая муфта; 3 – шкив; 4 – шестерня привода вентилятора.

Теперь о том, как заставить вентилятор работать таким образом, чтобы зря не остужать холодный двигатель, и интенсивно трудиться, когда мотору жарко. Одной из самых первых и простых систем регулирования была… замена вентилятора. В жаркое время года использовалась крыльчатка большей производительности, зимой – меньшей. Само собой, что регулирование осуществлялось очень грубо – вряд ли можно представить себе водителя, выбирающего вентиляторы в соответствии с прогнозом погоды и меняющего их чуть ли не ежедневно.

Такая система не решает и другой важной проблемы. Понятно, что конструкция вентилятора и его привода должна обеспечивать достаточное охлаждение, начиная с самых низких оборотов коленчатого вала. На больших же оборотах при жесткой механической связи это приведет к огромному перерасходу энергии: скажем, для машины среднего класса такой вентилятор на максимальных оборотах «съедал» бы около 8 кВт мощности двигателя, в то время как достаточная в таких условиях – не превышает 3–3,5 кВт. В этом причина того, что жесткая механическая передача в наше время почти не применяется.

Как известно, устройства, передающие и преобразующие крутящий момент, в технике называют трансмиссиями, значит, привод вентилятора тоже трансмиссия. Интересно, что многие конструкции, призванные решать указанную выше проблему этого привода, обладают определенным сходством с «большой» трансмиссией автомобиля, передающей крутящий момент на его колеса. Здесь мы можем найти и сцепления, и гидромуфты, и вискомуфты (вязкостные муфты, напомним, сейчас нередко используют вместо межосевого дифференциала), и электрический привод. Рассмотрим наиболее распространенные из этих систем.

Электромагнитное сцепление (рис. 2) автоматически включает вентилятор по достижении определенной температуры охлаждающей жидкости.

Рис. 2. Электромагнитная муфта включения
вентилятора: 1 – шкив; 2 – контактное кольцо; 3 – угольная щетка; 4 – стальное кольцо; 5 – плоская пружина; 6 – вентилятор; 7 – электромагнит.

Такая система применялась на автомобилях ГАЗ–24 ранних серий и многих современных им зарубежных. В этой системе на шкиве помещали мощный кольцевой соленоид. Когда срабатывает датчик, цепь соленоида замыкается и металлическое кольцо, связанное с вентилятором через пластинчатые пружины, примагничивается к шкиву: вентилятор включен и работает до тех пор, пока температура не снизится и управляющий датчик не снимет питания с электромагнита. Подобный же принцип реализован и в автомобилях с поперечным расположением двигателя: датчик температуры включает электродвигатель вентилятора.

В последнее время появились двухскоростные электродвигатели, позволяющие обеспечить ступенчатое регулирование: вентилятор отключен, работает в частичном режиме или на полную производительность. Есть машины и с двумя вентиляторами, которые вводятся в работу последовательно. Попутно заметим, что на тяжелых грузовых машинах и автобусах электровентиляторы – редкость. Представьте себе мощность электрооборудования (генератора, аккумулятора), которая потребуется, чтобы обеспечить необходимые такому вентилятору 10–12кВт. Вот почему здесь все еще царствует «чистая» механика.

На популярных автобусах «Икарус» ставят фрикционную муфту с пневмоприводом – своего рода сцепление, только на условную педаль здесь нажимает не нога, а сжатый воздух. Регулирование включения-отключения осуществляется, естественно, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.

Самые сложные системы умеют плавно регулировать скорость вентилятора. На многих легковых автомобилях (в качестве примера назовем большинство БМВ, «мерседесов»), а также на некоторых грузовиках (в том числе и на отечественном ЗИЛ-4331) в привод вентилятора встроена вискомуфта (рис. 3).

Рис. 3. Вискомуфта вентилятора: 1 – крышка камеры;
2 – лепестковый клапан; 3 – биметаллический терморегулятор; 4 – крышка муфты; 5 – корпус муфты; 6 – ведущий диск; А – резервная полость.

Коротко познакомим с работой такого устройства. Пока мотор не прогрелся, рабочая полость муфты пуста – специальная силиконовая жидкость находится в резервной полости. Двигатель прогревается, термоэластичная пластина постепенно открывает клапан, жидкость поступает в рабочую полость, и, когда проскальзывает между дисками, ее вязкость растет – муфта начинает передавать момент. С ростом температуры рабочая полость заполняется все больше, обороты вентилятора увеличиваются. Таким вот образом плавно регулируется производительность вентилятора. Вискомуфта сконструирована так, что на малых оборотах ее проскальзывание невелико, а при высоких – вентилятор заметно отстает. Это, повторим, позволяет заметно экономить энергию (а значит, и топливо) на высокой скорости, когда обдув радиатора достаточен.

На тяжелых дизельных двигателях для бесступенчатого регулирования оборотов в механике привода нередко используется гидравлическая муфта (рис. 4), подобная той, что работает в автоматических коробках передач. Обороты вентилятора изменяются здесь в зависимости от заполнения полости между ведущим и ведомым колесами муфты. Количество масла, которое поступает из системы смазки двигателя, регулируется автоматически по температуре охлаждающей жидкости.

Рис. 4. Гидромуфта привода вентилятора: 1 – шкив; 2 – ступица вентилятора; 3 – ведущее колесо гидромуфты; 4 – ведомое колесо гидромуфты; 5 – трубки подачи масла в рабочую полость; 6 – ведущий вал; А – рабочая полость.

Гидромуфта используется и на некоторых двигателях воздушного охлаждения, например на известных у нас с давних пор дизелях «Дойц», стоявших на грузовых автомобилях «Магирус». Охлаждающей жидкости в «воздушнике», понятное дело, нет, и подачей масла в муфту управляет терморегулятор, который учитывает температуру воздуха на выходе из системы охлаждения и температуру выхлопных газов. Работа системы зависит и от температуры масла: с ростом ее вязкость последнего снижается, а значит, горячего (и жидкого) масла в рабочую полость муфты поступает больше. Интересная особенность: корпус муфты одновременно служит центрифугой для очистки масла.

Завершая разговор о приводах вентиляторов, заметим: как ни совершенны многие из этих устройств, все же они не способны избавить двигатель внутреннего сгорания от одного из его серьезных недостатков – до 30% энергии топлива, «уходящие» в систему охлаждения, теряются безвозвратно.

Принцип работы гидромуфты

Содержание:

Принципиальная схема гидромуфты и её технические характеристики
Принцип действия
Свойства
Нюансы работы

Принципиальная схема гидромуфты и её технические характеристики

Для лучшего понимания функционирования гидравлической муфты приведём её конструктивную схему:

Колёса (9) снабжены прямыми лопатками, хотя в некоторых случаях, для них используют лопатки изогнутой формы.
Гидромуфта является соединением колеса центробежного насоса, колеса реактивной турбины и кожухов (3), как охватывающего, так вращающего. Насос, в свою очередь, присоединён к ведущему валу (6), а реактивная турбина – к ведомому валу (16).

Принцип действия

Попробуем разобраться, в чём же состоит её основной принцип роботы. Во время вращения насос является передающим звеном работы двигателя жидкости, которая заполняет гидравлическую муфту через клапан. В процессе этого сообщается запас энергии скорости и энергии давления. Попадая на лопасти, жидкость преобразует энергию в механическую работу, которая приводит к вращению ведомого вала. Покидая турбину, жидкость снова поступает в насос. Во время этого процесса происходит передача момента вращения с одного вала на другой. Таким образом, устанавливается замкнутый процесс, который работает в таком порядке: насос – турбина – насос. Делаем вывод, что основным элементом, которая связывает между собой оба вала – это жидкость.

В процессе действия происходят некоторые потери. Причиной этому является тот факт, что в рабочем состоянии ведущий вал немного опережает ведомый.

Свойства

Отметим основные свойства, которыми обладают гидромуфты:

Ведомые и ведущие валы действуют вне зависимости друг от друга. К примеру, когда ведомый вал находится в покое, то в это время ведущий вал может функционировать или соответствовать промежуточному значению угловой скорости. Но отметим, что значение последней не может равняться скорости вращения ведущего вала. Обычно её значения меньше на 2 – 3%.
Именно гидравлические муфты смогут обеспечить плавное начало движения транспорта и плавный набор разгона.
Строение организовано таким образом, что в ней отсутствуют детали, которые тесно соприкасаются между собой. Другими словами отсутствует процесс трения деталей, а следовательно, их износ сводится к минимуму.
Гидромуфта сдерживает крутильные колебания.
С её помощью обеспечивается бесшумное функционирование передач.
Обеспечивается высокие показатели коэффициента полезного действия, до 0,96 – 0,98.
Высокая степень надёжности при эксплуатации.

С их помощью можно организовать управление, как на дистанционном, так и на автоматическом уровне.

Нюансы работы

Благодаря всем выше перечисленным свойствам, обеспечивается взаимодействие гидравлической муфты и двигателя. Перечислим все основные функции, которые выполняет устройство:

Способность регулировать количество выполняемых вращений ведомым валом при постоянном числе вращений двигателя;
Обеспечение разгона больших масс.

Обеспечение суммирования мощностей и реверса. Особенно это актуально при использовании детали на судах.

Обратим внимание, все функции, которые приведены выше, позволяют использовать гидравлической муфты не только в автомобильной отрасли.

Установлено, что она зарекомендовала себя довольно долгими сроками службы. В ходе эксплуатации требуются лишь периодическая регулировка температуры срабатывания выключателя. Но всё-таки, если произошла поломка, то замена производится в комплекте с передней крышкой двигателя.

В наше время достаточно сложно выбрать подходящий автосервис, чтобы там понимали ваши потребности, чтобы уровень мастерсва персонала оправдывал надежды. Авто-Шеф рекомендует автосервис Лонжерон в Гатчине. Ссылка сайт: longeron-sto.ru

Ремонт вискомуфты — СиличЪ

Ссылки по теме: система охлаждения автомобиля, как не закипеть в пробке, контроллер электровентилятора, сетка на радиатор

Юрий ПОЛЯКОВ,
водитель-дальнобойщик, г. Санкт-Петербург

Одним из наиболее непонятных узлов моего грузовика долгое время оставалась вискомуфта привода вентилятора системы охлаждения, в народе именуемая «термомуфта, вязкомуфта». Целью установки вискомуфты является плавное изменение производительности вентилятора, в зависимости от окружающей температуры и нагрева двигателя. Но как именно она работает, а уж тем более – как устроена, я, признаться, долгое время понятия не имел.

Шли годы. Один грузовик менял другой. Всё крутилось и не создавало никаких проблем. Однако в определенные моменты я стал замечать, что мотор моего MANа стал здорово греться в жаркую погоду. Грешить на термостат или забитый радиатор повода вроде не было. Перегрев двигателя начинался только в жару в подъёмах, когда скорость набегающего потока встречного воздуха заметно снижалась. Всё более становилось ясно, что проблема кроется в вискомуфте.
Стал сравнивать её вращение на холодном и на прогретом моторе. Разницы вроде никакой – в обоих случаях прокручивается довольно туговато.
Расспросил всех знакомых, кто что-либо понимает в этих делах, про устройство вискомуфты и принцип действия, обращался в техцентры. Мнения были самые разные, но, как оказалось, толком никто ни черта не знает…

А как устроена вискомуфта вентилятора?

Наиболее вероятной показалась версия, что внутри вискомуфты находится некий диск, который при определённых условиях входит в зацепление с внутренней полостью муфты, заставляя её вращаться без скольжения. Что-то типа сцепления с фрикционами, но управляемого термодатчиком. В общем, помыкавшись и посоветовавшись с водилами, решил я её заблокировать.
Кто-то из ребят, по рации говорил, что на её корпусе должен быть какой-то болтик, с помощью которого это можно сделать. Снял. Осмотрел.
Никаких болтиков. На передней крышке спиральная пружина, напоминающая биметаллическую спираль в оконном градуснике. Очевидно, она как-то связана с механизмом включения вискомуфты. Не найдя никаких намёков на принудительное блокирование, решил – раз такое дело, всё равно не работает, то и жалеть её нечего: просверлю пару сквозных отверстий, вставлю туда болты и зафиксирую. Так и сделал.
Корпус просверлил в двух местах. В образовавшихся отверстиях был отчётливо виден предполагаемый диск. Вставив и затянув болты, установил вискомуфту с вентилятором на место. Завёл мотор. Заблокированный вентилятор, с характерным гулом стал прокачивать воздух через радиатор. Ну вот, думаю, хоть так. Лучше, чем «зажарить» движок…
Но блокировка моя проработала недолго. Примерно через 600 км пробега болты с грохотом повылетали, безжалостно срубленные болтающимся в вискомуфте диском.
При этом фрагменты диска заклинило внутри корпуса, разорвав его на части. С огромной силой куски алюминия, рикошетя от встречающихся на пути препятствий, сломали лопасти вентилятора, пластиковый диффузор, и повредили радиатор. Мало того, из вискомуфты вытекла какая-то липкая жидкость, похожая на масло, обгадив при этом весь двигатель. Оказывается, она-то и является тем самым рабочим элементом, передающим усилие вращения от двигателя к вентилятору. Вот уж такого расклада я не ожидал!
Кое-как добравшись до родной стоянки, я снова принялся за ремонт. Как говорится, дурная голова ногам покоя не даёт…
Игорь, сосед по стоянке, рассказал, что с такими проблемами сталкивался. (Где же ты раньше-то был!?). На его «мерседесе» в вискомуфте предусмотрено специальное отверстие для заправки рабочей жидкостью. Он в своё время, не имея под рукой шприц, заправлял вискомуфту несколько дней – «самотёком». Прикол в том, что жидкость весьма густая. Так что, поставив вискомуфту возле машины и соорудив миниатюрную воронку, Игорь объявил, что каждый, кто будет проходить мимо, должен добавлять несколько капель в воронку. Так и заправили…
На разборке я нашёл точно такой же, как и у меня, узел вискомуфта-вентилятор радиатора.
Внешне вроде всё рабочее, однако при интенсивном прокручивании, вязкости при вращении явно недостаточно. По совету «наимудрейших» купил специальное силиконовое масло с огромной вязкостью для заправки этих вискомуфт и здоровенный одноразовый шприц в аптеке.

Поскольку никаких отверстий для заправки рабочей жидкостью на моей вискомуфте не оказалось, я решил просверлить его в корпусе сам. Внимательно изучив то, что осталось от старой вискомуфты, выбрал подходящее место.
С помощью шприца, довольно быстро заполнил внутреннюю полость и, нарезав в отверстии резьбу, ввернул в качестве пробки винт, для герметичности смазанный «фиксатором резьбы».

Всё! Теперь вискомуфта после ремонта работает.

Затянувшийся ремонт сильно напряг нервную систему, и я посчитал необходимым выяснить все, что связано с этим «чёрным ящиком».
Постепенно раскапывая материал и анализируя прочитанное, я разобрался-таки, как это «чудо инженерной мысли» работает.
Итак. По одной из версий, двигатель прогревается, давление (или вязкость?) жидкости в рабочей полости растет – вискомуфта начинает передавать крутящий момент. Обороты вентилятора увеличиваются. Таким вот образом плавно регулируется производительность вентилятора. Но тогда зачем в передней части вискомуфты смонтирован спиральный термодатчик?
Что ж, проверим. Беру подходящую, миниатюрную ёмкость, набираю в неё силиконовое масло и… погружаю в чайник с кипятком.
По нашей версии, масло должно загустеть. Но не тут-то было! Масло стало значительно более жидким, нежели в холодном виде, и по вязкости стало напоминать не эпоксидку, а скорее, трансмиссионку. Так что вариант с загустением при нагреве отпадает.
Значит, секрет в другом.
Порывшись ещё денёк в литературе (нет бы сразу этим заняться!), я всё же разобрался в принципе её работы.
Теперь смотрим на картинки и внимательно врубаемся в шедевр конструкторской мысли. Вал вискомуфты жестко крепится на шкиве помпы. На валу запрессован подшипник и ведущий диск 6. На ведущем диске имеются канавки для увеличения площади рабочей поверхности. Такие же канавки имеются на корпусе подшипника 5 (не во всех!) и крышке вискомуфты 4.
Снаружи передней крышки корпуса находится биметаллическая спираль 3, которая под действием нагрева, перемещает пластину 2, открывая и закрывая выпускные отверстия в крышке внутреннего резервуара 1.
Как это работает?
Двигатель заглушен. Постепенно масло собирается в нижней части вискомуфты. При запуске двигателя и начале вращения привода вентилятора, под действием центробежной силой масло быстро вытесняется, вначале по наружному радиусу ведущего диска 6, а затем оттуда по специальным сверленым каналам, во внутренний резервуар вискомуфты 7. Обратно по тем же каналам, масло выйти не может, так как скорость вращения самой вискомуфты гораздо меньше, нежели ведущего диска. Передача усилия через жидкость уменьшается, а частота вращения вентилятора становится значительно ниже частоты вращения ведущего диска.
Если при ремонте влить в вискомуфту слишком много масла, оно не сможет поместиться во внутреннем резервуаре и, продолжая находиться на рабочих поверхностях, будет постоянно передавать максимальную скорость вращения.
Двигатель в работе. Постепенно горячий воздух от радиатора нагревает биметаллический датчик 3, заставляя его повернуть запорную пластину 2, и открыть отверстия в крышке внутреннего резервуара. Масло, выдавливаемое центробежной силой из образовавшихся отверстий в крышке резервуара, попадает на канавки рабочей поверхности ведущего диска, корпуса подшипника и крышки вискомуфты.
«Вязкое трение» между ними возрастает, а разница в частоте вращения уменьшается. Чем больше нагрев, тем больше поворачивается запорная пластина, тем больше масла проходит весь этот непрекращающийся замкнутый цикл, и тем активнее вращается вентилятор.

Так как же проверить работоспособность вискомуфты радиатора?

Действительно, как на горячем, так и на холодном двигателе, если нет вращения, то масло (если оно там есть) будет находиться на рабочих поверхностях вискомуфты и вязкостное трение между ними будет максимальным. Крыльчатку вентилятора с усилием можно провернуть рукой. Поэтому на заглушенном моторе, толком проверить её не удастся. Самый простой способ проверки, который я вывел для себя – обычная газета, свернутая в тугую трубку.
Когда вискомуфта холодная, на заведённом двигателе попытайтесь с помощью бумажной трубки (не вздумайте руками! они ещё пригодятся!) затормозить крыльчатку вентилятора. Встретив сопротивление, лопасти через некоторое время остановятся. Теперь то же самое попробуйте на хорошо прогретом движке. Если вискомуфта исправна, то остановить её не удастся.
Вот вроде и всё. Надеюсь, что кому-нибудь, эта статья поможет избавиться от никому не нужных потерь сил, времени и денег…

Необходимое дополнение к ремонту вискомуфты в полевых условиях

В некоторых описаниях вискомуфт, чётко сказано, что блокировка вискомуфты (тем самым спасательным болтиком на 17) предусмотрена только чтоб добратся до сервиса. Так, «Мерседес» обещает до 300 км пробега, после чего вискомуфта делает «кряк». Такое в аварийных и полуаварийных ситуациях, когда вискомуфта начинает барахлить и водитель её блокирует, часто происходит. Оно и понятно. Тут по принципу ударного гайковёрта любую фиксацию срубит…

Источник: Журнал «Дальнобойщик», №5, 2007

Принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения радиатора

Как устроена вискомуфта вентилятора Toyota и каков ее принцип действия? Поскольку эта тема все еще вызывает порой вопросы, попробуем разобраться…

Принцип работы вискомуфты

Вентилятор с ременным приводом, обычно совмещенный с насосом охлаждающей жидкости, традиционно устанавливались на большинство моделей с продольным расположением силового агрегата. Если бы крыльчатка вентилятора жестко соединялась с приводным шкивом, то частота его вращения была прямо пропорциональна оборотам коленчатого вала — такое охлаждение было бы чрезмерно эффективно, особенно на больших оборотах и при низкой температуре за бортом. Поэтому, для регулировки интенсивности потока воздуха, проходящего через радиатор, между шкивом и крыльчаткой устанавливается вязкостная муфта.

При низкой температуре скорость вращения вентилятора минимальна, что позволяет двигателю быстрее прогреваться и заодно снижает шум от крыльчатки. По мере роста температуры обороты вентилятора также будут нарастать.

Конструкция вискомуфты вентилятора охлаждения

Ротор вискомуфты жестко крепится на шкиве насоса охлаждающей жидкости. По окружности диска ротора нарезаны косые зубья, которые выполняют роль насоса для перекачки масла. Корпус вискомуфты в сборе (корпус подшипника и передняя крышка) вращается вокруг ротора на подшипнике.

С обеих сторон ротора установлены пластины, отделяющие рабочие камеры от резервуаров. Передняя (с впускными каналами A и B и возвратным каналом) закреплена на крышке ротора, задняя (с возвратным каналом) — на корпусе подшипника.

1 — биметаллическая пружина, 2 — биметаллическая пластина, 3 — впускной канал B, 4 — впускной канал A, 5 — передняя камера, 6 — возвратный канал, 7 — возвратный канал, 8 — задняя камера, 9 — передний резервуар, 10 — зубья ротора, 11 — корпус подшипника, 12 — вал ротора, 13 — корпус подшипника, 14 — задний резервуар, 15 — задняя делительная пластина, 16 — ротор, 17 — передняя делительная пластина, 18 — передняя крышка.

Рабочие камеры представляют собой «лабиринты», образованные ребрами на роторе и на делительных пластинах. Момент передается от ротора к корпусу за счет «внутреннего трения» в силиконовом масле.

Биметаллическая пружина, установленная с внешней стороны корпуса вискомуфты, перемещает пластину, открывая и закрывая впускные каналы и регулируя перетекание масла в зависимости от температуры воздуха.

Функционирование вискомуфты радиатора

1. Вискомуфта,

Холодный воздух.

При вращении ротора его зубья через возвратные каналы «откачивают» в передний резервуар масло из обоих камер и заднего резервуара. В результате его количество в камерах падает, передача усилия через жидкость уменьшается и частота вращения вентилятора становится значительно ниже частоты вращения ведущего ротора.

2. Вискомуфта,

Теплый воздух.

Под действием центробежной силы масло из переднего резервуара вытесняется в переднюю камеру через открывшийся впускной канал A. «Вязкое трение» между ротором и передней пластиной возрастает, а разница в частоте вращения уменьшается.

3. Вискомуфта,

Горячий воздух.

Открываются оба впускных канала, после чего масло поступает в обе рабочих камеры. Объем жидкости в них и «трение» максимальны, так что максимальна и передача вращения через вискомуфту.

Примечание. Поскольку управление оборотами происходит за счет изменения объема силиконового масла в полостях вискомуфты, то его утечка неизбежно ведет к снижению скорости вращения вентилятора и возможному перегреву двигателя.

Часть вискомуфт ранней конструкции не имела заднего резервуара. Поскольку после остановки двигателя масло стекает в нижнюю часть вискомуфты, то здесь его уровень в камерах значительно увеличивался и сразу после запуска двигателя, когда «трение» между ротором и пластинами достаточно велико, частота вращения вентилятора нарастала слишком сильно. При наличии заднего резервуара уровень жидкости в камерах на заглушенном двигателе оказывается ниже, а после запуска падает быстрее — в результате снижается уровень шума от вентилятора.

Евгений Е., Москва
(с) «Легион-Автодата»

Ремонт термовязкостной муфты на 111 движке «Мерседес-Бенц».

1.Снимаем металлические защелки на кожухе вентилятора

2. Отводим его в сторону двигателя и откручиваем шестигранником на 6 три болта, крепящие крыльчатке вентилятора к вискомуфте и вынимаем ее.

3. Поворачиваем кожух на 180 град. Вокруг оси вращения вентилятора. Иначе его нельзя вынуть для обеспечения доступа к самой вискомуфте.

4. Перед нами вискомуфта во всей своей красе. Муфта откручивается ключом на 36, причем нужно иметь ввиду, что толщина губок ключа не должна превышать 10 мм, иначе он не влезет. Это первый нюанс.

5. Для того чтоб застопорить вискомуфту от вращения и сдвинуть накидную гайку, я сделал простое приспособление из того, что попалось под руку (уголок на 50 ).

Просверливается отверстие диаметром 10 мм и накидывается на головку болта, который крепит шкив ременной передачи вращения к вискомуфте. Их там 4. На один накидывается, а во второй упирается, и гайка без проблем сходит с места. Муфта у нас в руках!

6. Отмываем ее от грязи, смотрим на конструктивную целостность и расклепываем в местах крепления биметаллической пластины. Второй нюанс – расклепывать нужно только с одной стороны. Этого достаточно, чтоб ее вынуть.

7. Вынимаем штырек вместе с уплотнительным кольцом и осматриваем кольцо. Если оно повреждено, что маловероятно или задубело, что тоже маловероятно на оригинальной вискомуфте, то придется искать замену. В моем случае оно было вполне в рабочем состоянии.

8. С помощью шприца заливаем силиконовую смазку ПМС-100.

Третий нюанс, позволяющий залить жидкость без проблем и лишних ее потерь. Отверстие в диаметре меньше 2-х мм и вязкая жидкость с трудом туда вливается. Для облегчения и ускорения процесса заполнения я просто нагревал вискомуфту на газовой горелке где-то градусов до 50 – 60. Воздух, что был в вискомуфте расширялся, а по мере ее остывания нужно просто заполнять отверстие жидкостью. Для ускорения этого процесса очень кстати подойдет вентилятор. Для вливания 2-х флаконов жидкости мне было достаточно нагреть и охладить ее 4 раза.

9.Заклепываем биметаллическую пластину и собираем все в обратной последовательности. И будет нам счастье.

PS. Убедиться в работоспособности вискомуфты, не поставив ее на двигатель, не представляю как это можно. Поэтому я, до того как завальцевать биметаллическую пластину, установил вискомуфту на двигатель без нее. Предварительно, конечно, закрепил штырек и уплотнительное кольцо скотчем, чтоб не потерять. Поставил крыльчатку и завел двигатель. Дав проработать ему с минуту, попробовал остановить крыльчатку, не получилось. Заклепал пластину и собрал окончательно. Завел и попробовал снова остановить крыльчатку. Останавливается и даже просто рукой. Остается только проверить на момент срабатывания.

Автор: КАЕ, mbclub.by

Ремонт вискомуфты вентилятора охлаждения радиатора Паджеро.

Вот так выглядит снятый вентилятор. Далее откручиваем три болта и снимаем крыльчатку.

Затем откручиваем три винта и снимаем крышку. Крышка выглядит вот так.

Аккуратно убираем диск находящийся сверху. Как я понимаю, этот диск и обеспечивает блокирование вентилятора на валу.
На этом диске стоит клапан (перепускной) скорее всего! Снимаем диск и видим вот такую картину маслом

ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ ХОЧУ ОБРАТИТЬ НА ТО ЧТО!!!
ВСЮ СМАЗКУ КОТОРУЮ ВЫ ВИДИТЕ В МУФТЕ НАДО СОХРАНИТЬ!!!
ИНАЧЕ ВЕСЬ РЕМОНТ БУДЕТ БЕСПОЛЕЗНЫМ!!!!!
МАКСИМАЛЬНО СОХРАНИТЕ ВСЮ СМАЗКУ!!!
ТАК КАК ЭТО НЕ ОБЫЧНОЕ МАСЛО, А КАКАЯ ТО СИЛИКОНОВАЯ СУБСТАНЦИЯ, МЕНЯЮЩАЯ СВОИ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИ ИЗМЕНЕНИИ ТЕМПЕРАТУРЫ!!!
ПРИ ПОВЫШЕНИИ ТЕМПЕРАТУРЫ ОНА СТАНОВИТСЯ ВЯЗКОЙ, А МАСЛО НАОБОРОТ ЖИДКИМ!!

Вот так выглядит всё без смазки!
Я во время ремонта её по незнанию просто стёр тряпкой L
По этому всем скажу ещё раз СОХРАНИТЕ СМАЗКУ ОБЯЗАТЕЛЬНО!!!

Для того чтобы выпрессовать заклинивший подшипник, нужно сточить чем-то типа маленькой бор машинки развальцовку на валу.
Как это примерно выглядит, видно на следующей фотографии!!

После того, как сточили завальцовку на валу, ставим вискомуфту в тиски.
Точнее разводим губки тисков так, чтобы сверху можно было поставить вискомуфту и она опиралась своим корпусом (не валом) на губки!

Внимание!!! Ни в коем случае нельзя бить по алюминиевому диску, который находится на валу! Если загнёте его, загубите вискомуфту!!!

Затем наставляем на вал что нибудь крепкое, цилиндрическое, не много меньше диаметра вала, и сильными резкими ударами выбиваем вал!

Для того чтобы выпрессовать подшипник, надо сделать следующее!!

ВНИМАНИЕ: подшипник в посадочном месте тоже завальцован!!!
Надо как то акуратно либо сточить на токарном станке, либо бор-машинкой убрать завольцовку.
Но так, чтобы новый подшипник можно было завальцевать!

Если не сточить завальцовку, то результат будет как у меня!
Присмотритесь на фотографию и увидите, что откалывается корпус кусками вокруг подшипника!!
Стачивать надо однозначно! Аккуратно!!

Подшипник такой, как стоит в вискомуфте стоит в магазине около 40-60р, притом Японский!
Обязательно он должен быть закрытого типа, т.е шарики не должны быть видны!!!

Возможно надо нанести на всякий случай на место посадки подшипника герметик.
И пока он не застыл, запессовать подшипник, а излишки герметика стереть тряпкой!

Место, где была завальцовка подшипника, как то завальцовываем, либо керним по кругу кернером!

Затем аккуратно запрессовываем вал!

Далее аккуратно напрессовываем алюминиевый диск!
Это мы делаем с помощью молотка!
Короткими ударами через деревянный брусочек (чтобы не повредить диск) и завальцовываем чем нибудь круглым!
Я делал это с помощью шарика от большого подшипника!

И всё !

Добавляем смазки, которую вы бережно собрали
Стальной диск ставим по меткам!
Это такие углубления на диске и корпусе вискомуфты вентилятора!

Автор: strange-tm, pajero4x4.ру

Какая может быть альтернатива ремонту вискомуфты вентилятора?

Гидравлическая муфта

— основные детали, принцип, работа и применение

Гидравлическая муфта также известна как гидравлическая муфта. Это гидродинамическое устройство, которое используется для передачи крутящего момента от одного вала к другому с помощью трансмиссионной жидкости. Он используется в автомобильной трансмиссии, судовой силовой установке и в отраслях для передачи энергии. Используется как альтернатива механическому сцеплению.

Он был обнаружен доктором Германом Фоттингером.Он запатентовал свое открытие гидравлической муфты и гидротрансформатора в 1950 году.

Основные детали

Он состоит из трех основных компонентов

1. Корпус:

Он также известен как оболочка. Имеет маслостойкое уплотнение вокруг приводного вала. Он также защищает рабочее колесо и турбину от внешних повреждений.

2. Рабочее колесо или насос:

Это турбина, которая соединена с входным валом и называется рабочим колесом.Он также известен как насос, потому что он действует как центробежный насос.

3. Турбина:

Она связана с выходным валом, на который должна передаваться мощность вращения.

Также читайте:

Рабочее колесо подключено к первичному двигателю (двигателю внутреннего сгорания), который является источником энергии. Турбина соединена с выходным валом, на который необходимо передавать мощность вращения. Рабочее колесо и турбина заключены в маслонепроницаемый герметичный корпус.Корпус состоит из трансмиссионной жидкости.

Принцип работы

Источник изображения

Принцип работы жидкости можно легко объяснить, взяв два вентилятора, один из которых подключен к источнику питания, а другой — нет. Когда выключатель питания включен, воздух от первого вентилятора начинает дуть в сторону второго вентилятора (который не подключен к источнику питания). Первоначально, когда первый вентилятор работает на более низкой скорости, он не может управлять вторым вентилятором.Но по мере того, как скорость включенного вентилятора увеличивается, скорость воздуха, ударяющего по лопастям второго вентилятора, также увеличивается, и он начинает вращаться. Через некоторое время он приобретает ту же скорость, что и первый вентилятор.

По такому же принципу работает гидромуфта. При этом крыльчатка действует как первый вентилятор, а турбина — как второй вентилятор. И рабочее колесо, и турбина заключены в маслонепроницаемый корпус. Рабочее колесо соединено входным валом первичного двигателя и турбины с выходным валом.Когда рабочее колесо перемещается первичным двигателем, жидкость в корпусе испытывает центробежную силу, а из-за изогнутых лопаток рабочего колеса жидкость направляется к лопаткам турбины. Когда жидкость ударяется о лопатки турбины, она начинает вращаться. С увеличением скорости вращения крыльчатки скорость турбины увеличивается и становится примерно равной скорости крыльчатки. Жидкость после прохождения лопаток турбины снова возвращается к крыльчатке.

Также читайте:

Работа гидравлической муфты

При движении первичного двигателя он вращает крыльчатку муфты.Рабочее колесо действует как центробежный насос, выбрасывая жидкость наружу и направляя ее к лопатке турбины.
Когда жидкость, движущаяся с большой скоростью, ударяется о лопатки турбины, она также начинает вращаться, после удара о лопатки направление жидкости изменяется, и она снова направляется к крыльчатке. Лопатки турбины сконструированы таким образом, что она может легко изменять направление движения жидкости. Именно изменение направления потока жидкости заставляет турбину вращаться.
По мере увеличения скорости рабочего колеса скорость турбины также увеличивается. Через некоторое время частота вращения крыльчатки и турбины сравняется. Таким образом, мощность передается от одного вала к другому с помощью гидравлической муфты.
Гидротрансформатор работает точно так же, но с той разницей, что в нем между рабочим колесом и турбиной установлен статор для увеличения крутящего момента.

Для лучшего объяснения посмотрите видео, приведенное ниже:

Приложение

Он используется в автомобильной промышленности для передачи мощности от двигателя к колесу в качестве альтернативы сцеплению.
Используется в морских силовых установках.
Используется в различных отраслях промышленности для передачи электроэнергии.

Здесь мы подробно узнали, что такое гидравлическая муфта, ее основные части, работа и применение. Если вы нашли эту информацию ценной, не забудьте поставить лайк, поделиться с нами и подписаться на нас.

Что такое гидравлическая муфта? Схема + детали

Добро пожаловать в блог Linquip. Сегодня и в этой статье мы рассмотрим вопрос «Что такое гидравлическая муфта?».Информация в этой статье дает значительный сборник технических данных о принципе работы, работе и применении гидравлических муфт.

Оставайтесь с нами до конца, чтобы найти ответ на свой вопрос по этой теме.

Введение в гидравлическую муфту и ее детали

Гидравлическая муфта, также известная как гидравлическая муфта, представляет собой гидродинамическое устройство, которое используется для передачи крутящего момента от одного вала к другому с помощью трансмиссионной жидкости, состоящей из трех основных элементов:

Рабочее колесо установлено на первичном валу.
Рабочее колесо, установленное на выходном валу.
Крышка фланцевого соединения с крыльчаткой выходного вала с маслонепроницаемым уплотнением.

Принцип работы гидравлической муфты

Принцип работы жидкости можно легко объяснить, взяв два вентилятора, в которых один подключен к источнику питания, а другой — нет. Когда выключатель питания включен, воздух от первого вентилятора начинает дуть в сторону второго вентилятора (который не подключен к источнику питания). Первоначально, когда первый вентилятор работает с меньшей скоростью, он не может управлять вторым вентилятором.Но по мере того, как скорость включенного вентилятора увеличивается, скорость воздуха, ударяющего по лопастям второго вентилятора, также увеличивается, и он начинает вращаться.

Гидравлические муфты или гидравлические муфты работают по гидродинамическому принципу. В приводах, состоящих из гидравлических муфт, отсутствует механический контакт между приводом и ведомой машиной, и мощность передается с помощью жидкости. Благодаря механическому разделению между водителем и ведомой машиной гидравлическая муфта обеспечивает два отдельных значения ускорения в приводе: быстрое значение ускорения для водителя и одновременно медленное значение ускорения для ведомой машины.

Гидравлические муфты часто используются для привода больших инерционных машин в сочетании с двигателями с короткозамкнутым ротором. Они обеспечивают ускорение двигателя без нагрузки и, следовательно, при увеличении уровня масла обеспечивают мягкий / плавный пуск машины в квазистационарном режиме.

Гидравлические муфты используются в приводах конвейерных систем, таких как ленточные конвейеры, ковшовые элеваторы и цепные конвейеры. Плавное приложение крутящего момента гидравлической муфты обеспечивает плавный запуск ленточного конвейера для защиты ленты от повреждающих напряжений.

В тяжелой промышленности они используются для таких применений, как дробилки, валковые прессы, мешалки, большие вентиляторы, питательные насосы для котлов, большие компрессоры, центрифуги и т. Д.

Как использовать гидравлическую муфту

Итак, вы знакомы с гидравлическими муфтами и принципами их работы на наглядном примере. В этом разделе мы хотим познакомить вас с использованием этого устройства в различных ситуациях.

Промышленное применение
Гидравлические муфты
используются во многих промышленных приложениях, связанных с вращательной мощностью, особенно в приводах машин, которые включают запуск с высоким моментом инерции или непрерывную циклическую нагрузку.
Железнодорожный транспорт
Гидравлические муфты используются в некоторых тепловозах как часть системы передачи энергии. Self-Changing Gears изготавливал полуавтоматические трансмиссии для железных дорог многих округов.

Автоматическая коробка передач

Гидравлические муфты использовались во множестве ранних полуавтоматических и автоматических трансмиссий. В автомобилях насос обычно подсоединяется к маховику двигателя, кожух муфты может быть соответствующей областью маховика, поэтому переключение осуществляется коленчатым валом двигателя.Турбина соединена с контрольным валом трансмиссии. Когда передача находится на передаче, по мере увеличения скорости двигателя крутящий момент обычно передается от двигателя на контрольную ось за счет движения жидкости, приводящей в движение автомобиль. В этом отношении поведение гидравлической муфты очень похоже на поведение механической муфты, приводящей в действие ручную передачу.

Гидравлические маховики, в отличие от гидротрансформаторов, наиболее широко известны тем, что они используются в автомобилях Daimler в сочетании с коробкой передач с предварительным переключением Wilson.Daimler использовал их при выборе роскошных автомобилей, пока не перешел на автоматические коробки передач в Majestic 1958 года. Даймлер и Алвис были также известны своими военными автомобилями и бронетехникой, некоторые из которых также использовали комбинацию коробки передач с предварительным переключением и гидравлического маховика.

Авиация

Гидравлические муфты широко используются в авиационных приложениях в двигателях DB 601, DB 603 и DB 605, где они использовались в качестве гидравлической муфты с барометрическим управлением для центробежного компрессора и турбореактивного поршневого двигателя Райта, где три рекуперации мощности турбины извлекали около 20 процентов энергии или около 500 лошадиных сил (370 кВт) из выхлопных газов двигателя, а затем, используя три гидравлических муфты и зубчатую передачу, преобразовывали вращение турбины с низким крутящим моментом и высоким ускорением в низкоскоростное с высоким крутящим моментом, чтобы управлять винтом.

Преимущества гидравлических муфт

Теперь, когда вы знакомы с применением этой гидравлической муфты, давайте кратко рассмотрим ее преимущества:

Передача мощности без износа за счет отсутствия механической связи между входными и выходными элементами.
Пуск двигателя без нагрузки независимо от нагрузки машины.
Последовательный запуск нескольких двигателей для уменьшения совокупного значения потребляемого тока.
Плавное и контролируемое ускорение машин с большим инерционным приводом с помощью простого асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором.
Выбор двигателя в соответствии с рабочим режимом / нагрузкой, а не пусковыми нагрузками, что снижает капитальные затраты.
Защита двигателя и ведомой машины от перегрузки путем ограничения максимального крутящего момента до заданного безопасного значения.
Простое управление крутящим моментом путем изменения уровня заполнения (количества рабочей жидкости).
Автоматическая разгрузка первичного двигателя при длительной перегрузке из-за срабатывания (срабатывания) плавкой предохранительной пробки.
Эффективное гашение ударов, колебаний нагрузки и крутильных колебаний.
Бесступенчатое изменение скорости в гидравлических муфтах с ковшовой трубкой.
Высокая эффективность благодаря низкому скольжению при номинальной нагрузке

Заключение

Настоящая статья представляет собой попытку ответить на вопрос «Что такое гидравлическая муфта?» и предоставить всю необходимую информацию о том, как он работает и где он используется. Гидравлическая муфта, также известная как гидравлическая муфта, представляет собой гидродинамическое устройство, которое используется для передачи крутящего момента от одного вала к другому с помощью трансмиссионной жидкости.

Если у вас есть опыт использования гидравлических муфт, мы будем очень рады услышать ваше мнение об их характеристиках в комментариях на нашем сайте Linquip. Более того, если у вас есть какие-либо вопросы по этой теме, вы можете зарегистрироваться на нашем сайте и ждать, пока наши специалисты ответят на ваши вопросы. Надеюсь, вам понравилась эта статья.

Гидравлическая муфта

— основные части, принцип, работа, применение, преимущества и недостатки

Гидравлическая муфта — основные части, принцип, работа и применение

Гидравлическая муфта также называется гидравлической муфтой, которая используется при использовании трансмиссионная жидкость для передачи крутящего момента от вала к валу.Он используется в автомобильной трансмиссии, судостроении и трансмиссии электроэнергии. Он используется как альтернатива механическому захвату.

Его открыл доктор Герман Фоттингер. В 1950 году он запатентовал свое открытие гидравлической муфты и гидротрансформатора.

Основные детали

Он состоит из трех основных элементов:

Корпус: Оболочка также имеет название. Уплотнение вокруг приводного вала маслостойкое. Он также защищает рабочее колесо и турбину от внешних повреждений.
Рабочее колесо или насос: это турбина, которая прикреплена к входному валу и называется рабочим колесом. Насос также известен как центробежный насос.
Турбина: присоединена к источнику питания, который должен распределяться с вращающимся электричеством.

Ротор прикреплен к основному двигателю (двигателю внутреннего сгорания), который является источником энергии. Турбина подключена к выходному валу, где необходима мощность вращения. Ротор и турбина расположены в герметичном маслонепроницаемом корпусе.Корпус состоит из жидкостной трансмиссии.

Принцип работы

Принцип работы жидкости можно легко объяснить использованием двух вентиляторов, один с блоком питания, а другой с блоком питания. Воздух от первого вентилятора начинает дуть в направлении второго вентилятора, когда включен выключатель питания (который не подключен к источнику энергии). Сначала он не может управлять вторым вентилятором, когда первый вентилятор работает на более низкой скорости. Но по мере увеличения скорости мощного вентилятора скорость воздуха, достигающего вторых лопастей вентилятора, также увеличивается, и начинается вращение.Через некоторое время он набирает ту же скорость, что и первый вентилятор.

Флюидное отношение работает по тому же принципу. Ротор — это первый вентилятор, а турбина — второй вентилятор. В маслонепроницаемом корпусе находятся крыльчатка и турбина. Ротор соединен с входным валом первичного двигателя и турбиной. Жидкость в корпусе становится центробежной, когда рабочее колесо приводится в движение через первичный двигатель, и благодаря наклонным лопаткам жидкость направляется к лопаткам турбины.

Работа гидравлической муфты

Во время движения первичный двигатель вращает крыльчатку муфты.Рабочее колесо действует как центробежный насос, выбрасывая жидкость наружу и направляя ее к лопатке турбины.
Когда жидкость, движущаяся с большой скоростью, ударяется о лопатки турбины, она также начинает вращаться, после удара о лопатки направление жидкости изменяется, и она снова направляется к крыльчатке. Лопатки турбины сконструированы таким образом, что она может легко изменять направление движения жидкости. Именно изменение направления потока жидкости заставляет турбину вращаться.
По мере увеличения скорости рабочего колеса скорость турбины также увеличивается.Через некоторое время частота вращения крыльчатки и турбины сравняется. Таким образом, мощность передается от одного вала к другому с помощью гидравлической муфты.
Гидротрансформатор работает точно так же, но с той разницей, что в нем между рабочим колесом и турбиной установлен статор для увеличения крутящего момента.

Приложение

Используется в автомобильной промышленности для передачи мощности от двигателя к колесу в качестве альтернативы сцеплению.
Используется в морских силовых установках.
Используется в различных отраслях промышленности для передачи электроэнергии.

Advantage

В силовой передаче отсутствует вибрация и шум.
Передача мощности плавная даже в экстремальных условиях.
Защита от перегрузки.
Двигатель или двигатель запускается без нагрузки.

Недостатки

Всегда есть пробуксовка. Всегда есть небольшая разница в скорости рабочего колеса и рабочего колеса.
Гидравлическая муфта не может развивать крутящий момент, когда ведущий вал и ведомый вал вращаются с одинаковой угловой скоростью.
В условиях остановки муфта рассеивает энергию, так как тепло может привести к повреждению.

ПРИНЦИП РАБОТЫ ЖИДКОСТНОЙ МУФТЫ — Концепции и принципы машиностроения

В этом посте мы постараемся понять основную концепцию «Гидравлической муфты».

Во-первых, давайте разберемся, что такое гидравлическая муфта?

Жидкость Муфта также известна как гидравлическая муфта и представляет собой одно гидрокинетическое трансмиссионное устройство, которое будет действовать как центробежный насос и гидротурбина.Я заметил широкое применение жидкости муфта в большой системе привода конвейерной ленты, а также гидравлические муфты используют в наши дни как один из заменителей механического сцепления в автомобильной трансмиссии система.

Базовый компоненты гидромуфты

Гидравлическая муфта состоит в основном три важные части, как указано ниже

Насос: рабочее колесо, которое будет устанавливаться на первичный вал
Турбина: Рабочее колесо, которое будет установлен над выходным валом
Корпус: Крышка с маслонепроницаемой уплотнение

Будет одна камера задержки для более длительное время старта

Давайте разберемся, как работает гидромуфта?

Рабочий принцип Прежде всего нам нужно будет поймите, что первые два элемента, которые мы обсудили выше, могут работать как насос или турбина тоже.Рабочие колеса будут действовать как гидравлические. турбина, а также действует как центробежный насос. Входной источник энергии будет либо электродвигатель, либо дизельный двигатель.

Электродвигатель будет подключен с рабочим колесом, т. е. насосом. Механическая энергия (кинетическая энергия) будет передается на масло с помощью насоса в муфте.

Из-за центробежное действие, Масло будет двигаться вокруг лопаток турбины в направлении вне сцепления. Турбина поглотит кинетическую энергию и произведет крутящий момент, который всегда будет равен входному крутящему моменту.Следовательно, выходной вал будет быть повернутым.

Теперь вопросы вообще на вопрос, как крыльчатка крутит турбину. Мы можем понять концепцию вращение турбины с помощью следующего рисунка, на котором работает один вентилятор как насос для передачи воздуха к следующей лопасти вентилятора для вращения лопасти второго вентилятора. Жидкость покидает рабочее колесо под углом, и это будет комбинация вращательного потока и вихревой поток

Поскольку мы знаем, что механических соединений нет, поэтому износ будет нулевым. и эффективность будет зависеть только от разницы в скорости между турбина и насос.Разница в скорости называется скольжением.

Скольжение (%) = [(Скорость на входе — на выходе скорость) / Скорость на входе] x 100

Пусть нарисуем «Кривую производительности» 1. Связь между крутящим моментом и ток через пускатель линии 2. Текущий розыгрыш с учетом и без гидравлическая муфта поперек линии стартера

Преимущество гидромуфты

Есть следующие преимущества с гидромуфтами

Легкий запуск с постоянным ускорением ведомого элемент.
Привод будет защищен от перегрузки.
Вращательные колебания гаснут.
Электродвигатель с прямым пуском от сети может использоваться без пускателя со звезды на треугольник.
Автоматическая регулировка скорости нагрузки возможна с учетом понятие синхронной скорости двух или более чем двух двигателей.

Выравнивание вала Еще при установке мы выровняли осторожно вал, но есть вероятность несоосности, например, параллельное и угловое смещение из-за смещения ведомого и ведущего агрегата.Мы можем ссылаться на следующий рисунок для проверки углового и параллельного совмещения с помощью шкалы индикаторы тестирования, установив индикаторы рядом с наружным диаметром фланцев, как у нас показано на рисунке, а затем нам нужно будет повернуть муфту на 360 градусов.

Жидкость муфта: точки обслуживания

Есть несколько важных моментов и мы должны понять эти моменты.

1. Масло гидравлической муфты

Температура масла гидравлической муфты никогда не должна превышать температуру 195 ° F.Если мы наблюдаем это масло перегрето, то возможны следующие причины

Низкий уровень масла
Более высокая температура окружающей среды
Потребляемая мощность может быть выше, чем у двигателя. номинальная мощность
Частое включение и выключение муфты
более длительное время запуска
Вентиляция воздуха не подходит

2. Через 25 дней установка, мы должны проверить каждый крепеж, плавкую вилку и выравнивание.Придется заменить масло на холодное. Следует отметить, что это Рекомендуется менять масло только через 20 дней в первый раз, но после этого масло придется менять через 4000 часов работы.

Также обсудите довольно важные гидравлические темы.

Продолжайте читать …….

пожаловаться на это объявление

Принцип работы вискомуфты вентилятора

Вискомуфта вентилятора — один из малоизвестных компонентов системы охлаждения двигателя.

Что такое вискомуфта вентилятора

Вязкостная муфта вентилятора используется на легковых и грузовых автомобилях с продольно установленным двигателем, в основном на заднеприводных автомобилях.Сцепление требуется на низких оборотах и на холостом ходу для контроля температуры. Неисправный вентилятор может вызвать перегрев двигателя на холостом ходу или при интенсивном движении.

Где

Вязкостная муфта вентилятора расположена между шкивом насоса и радиатором и выполняет следующие функции:

Управляет скоростью вращения вентилятора для охлаждения двигателя;
Повышает эффективность двигателя за счет включения вентилятора при необходимости;
Снижает нагрузку на двигатель.

Крепление муфты

Муфта либо устанавливается на вал с фланцем, установленный на шкиве насоса, либо ее можно навинтить непосредственно на вал насоса.

Принцип работы вискозной муфты

Вязкостная муфта основана на биметаллическом датчике, расположенном в передней части вискозного вентилятора. Этот датчик расширяется или сжимается в зависимости от температуры, передаваемой через радиатор. Этот интеллектуальный компонент повышает эффективность двигателя за счет регулирования скорости вращения вентилятора двигателя и подачи холодного воздуха.

Низкие температуры

Биметаллический датчик сжимает клапан, так что масло внутри муфты остается в камере резервуара. В этот момент вискозная муфта вентилятора отключается и вращается со скоростью примерно 20% от скорости двигателя.

При рабочих температурах

Биметаллический датчик расширяется, вращая клапан и позволяя маслу перемещаться по камере к внешним краям. Это создает достаточный крутящий момент для приведения в движение лопастей охлаждающего вентилятора на рабочих скоростях двигателя.В этот момент включается вязкостная муфта вентилятора и вращается примерно на 80% от скорости двигателя.

К чему может привести неисправная вискомуфта?

При замене насоса всегда рекомендуется проверять состояние вискомуфты вентилятора. Поврежденная муфта напрямую влияет на срок службы насоса. Неисправная вязкостная муфта вентилятора может оставаться во включенном положении, что означает, что она всегда будет работать на 80% скорости двигателя. Это может привести к поломке с высоким уровнем шума и вибрации, создавая громкий вихревой звук при увеличении оборотов двигателя и увеличении расхода топлива.

С другой стороны, если вязкостное соединение вентилятора выходит из строя в выключенном состоянии, оно не позволяет воздуху проходить через радиатор. Это, в свою очередь, приведет к перегреву двигателя при остановке процесса охлаждения.

Причины поломки

Утечка масла из муфты сцепления, отключение муфты вентилятора;
Биметаллический датчик теряет свои свойства из-за окисления поверхности, в результате чего гильза застревает;
Неисправность подшипника, хотя это может произойти редко, если вискомуфта вентилятора не была заменена после длительного пробега.Это приводит к ухудшению состояния поверхностей.

Работа датчика вискозной муфты

Биметаллический датчик контролирует работу вискозной муфты. В первую очередь, есть два типа биметаллических сенсорных систем: пластинчатые и катушечные. Оба они работают по тому же принципу, что и объяснялось ранее.

Единственное отличие состоит в том, что по мере того, как катушка расширяется и сжимается для вращения поворотной пластины, биметалл сжимается и изгибается. Это перемещает пластину скольжения и позволяет маслу перемещаться из камеры резервуара в полость.

Видео: как проверить вискомуфту

АНАЛОГИЧНЫЕ СТАТЬИ

Двигатель Терморегулирующая гидравлическая муфта | Ваш онлайн-механик

1. Обзор

Скорость вентилятора охлаждения с приводом от клинового ремня увеличивается пропорционально увеличению скорости вращения двигателя. По этой причине скорость вентилятора охлаждающего вентилятора с гидравлической муфтой регулирования температуры регулирует скорость вентилятора, определяя температуру воздуха, протекающего через радиатор.Гидравлическая муфта контроля температуры содержит гидравлическую муфту с силиконовым маслом. Передача вращения на вентилятор через клиновой ремень контролируется регулировкой количества масла в рабочей камере. Когда температура низкая, скорость вращения вентилятора уменьшается, помогая прогревать двигатель и предотвращая шум. Когда температура двигателя высока, частота вращения вентилятора увеличивается, чтобы обеспечить достаточный объем воздуха для радиатора, тем самым увеличивая охлаждающий эффект.

2.Операция

Температура воздуха (ГОРЯЧЕЕ) при движении на малой скорости

Вращение вала гидромуфты передается на вентилятор как есть.

Температура воздуха (ГОРЯЧЕЕ) при движении на высокой скорости

Сопротивление вращения вентилятора увеличивается, и гидравлическая муфта проскальзывает, заставляя вентилятор вращаться немного медленнее, чем вал гидравлической муфты.

Температура воздуха (ТЕПЛАЯ) при движении на высокой скорости

Биметаллическая пластина переключает масляный тракт и уменьшает количество рабочего масла.Это увеличивает проскальзывание рабочей камеры, что приводит к еще большему снижению скорости вращения.

Температура воздуха (ХОЛОДНЫЙ) при движении на высокой скорости

Масляный тракт переключается, и рабочий уровень масла еще больше понижается. В это время проскальзывание наибольшее, а частота вращения вентилятора наименьшая.

Гидравлическая система охлаждающего вентилятора с электронным управлением В гидравлической системе охлаждающего вентилятора с электронным управлением используется гидравлический двигатель для вращения вентилятора. Компьютер регулирует количество масла, поступающего в гидравлический двигатель, поэтому вентилятор вращается бесступенчато, и скорость вентилятора всегда можно отрегулировать для достижения наиболее подходящего объема воздуха.По сравнению с электрическим вентилятором, двигатель меньше и легче по весу, а также способен подавать больший объем воздуха. Однако масляный насос и система управления сложнее.

Давление сжатия двигателя

1. Проверить давление сжатия

Дайте двигателю прогреться и остановиться. Снимите все свечи зажигания и проверните двигатель с полностью открытой дроссельной заслонкой, чтобы измерить давление сжатия во всех цилиндрах.

ПОДСКАЗКА:

Отсоединить разъемы всех форсунок, чтобы нельзя было впрыснуть топливо.

Снимите воспламенитель или отсоедините разъемы воспламенителя, чтобы не образовалась искра.

Полностью заряженный аккумулятор следует использовать для достижения частоты вращения двигателя более 25 об / мин.

УВЕДОМЛЕНИЕ:

Эта проверка должна быть выполнена в кратчайшие сроки

возможно.

Двигатель Example1NZ-FE (NZE12 #)

Давление сжатия 1471 кПа (15. кгс / см2)

Минимальное давление 1,07 кПа (11 кгс / см2)

Разница между каждым цилиндром 98 кПа (1.кгс /

см2) или менее

СОВЕТ ОБСЛУЖИВАНИЯ:

Если давление сжатия низкое, залейте небольшое количество

моторного масла в свечном отверстии. Еще раз измерьте давление сжатия.

При повышении давления сжатия Поршневое кольцо или отверстие цилиндра могут быть изношены или повреждены.

Когда давление сжатия остается низким Возможно заедание клапана, неисправное седло клапана или утечка из прокладки.

Гидравлическая муфта или гидравлический привод

Гидравлическая муфта или гидравлический привод представляет собой комбинацию трансмиссии , которая заменила маховик на гидравлическую муфту и выполняет ту же функцию, что и современный гидротрансформатор , только без увеличения крутящего момента.

Гидравлический привод — это одно из названий жидкостной муфты , предназначенной для передачи крутящего момента от двигателя к муфте. Он расположен между коленчатым валом и сцеплением. Поскольку жидкостная муфта является основной частью узла маховика двигателя, ее иногда называют жидкостным маховиком.

Читайте также: Что такое повышающая передача и как она работает?

Гидравлическая муфта

На рисунке показана схема гидравлической муфты. Обычно он состоит из двух полукруглых скорлуп в форме орехов, снабженных внутренними ребрами, выходящими из ступиц.Одна оболочка прикреплена к коленчатому валу и известна как ведущий элемент или рабочее колесо. Другая оболочка закреплена на ведомом валу и известна как ведомый элемент или бегунок.

Две оболочки расположены очень близко друг к другу, их концы обращены друг к другу и прикреплены к корпусу, так что они могут вращаться, не касаясь друг друга. Это полная сборка жидкостной муфты. Жидкость (масло) залита в корпус.

Когда коленчатый вал вращается, масло, застрявшее в ребрах рабочего колеса, попадает на ребра рабочего колеса и заставляет его двигаться.Таким образом, жидкость передает усилие двигателя на диск сцепления без какого-либо контакта металла с металлом.

Отставание рабочего колеса от рабочего колеса называется скольжением. Это зависит от частоты вращения двигателя и нагрузки. Проскальзывание является максимальным, когда автомобиль находится в состоянии покоя и дроссельная заслонка открыта, что заставляет крыльчатку начать циркуляцию масла. Масло в этих условиях движется одновременно в двух основных направлениях. Он вращается под прямым углом к валу (вращающийся поток), а также циркулирует между рабочим колесом и рабочим колесом (вихревой поток).

Читайте также: Что такое гидраматическая трансмиссия или полностью автоматическая трансмиссия? Как это работает?

Гидравлическая муфта или гидравлический привод Принцип работы

Принцип работы жидкостной муфты показан на рисунке с помощью двух вентиляторов. Когда один вентилятор включен и направлен к другому, воздушный поток заставляет второй вентилятор вращаться, даже если он не включен.

Первый вентилятор — это ведущий элемент, а второй вентилятор — ведомый элемент или бегунок.Воздух — это жидкость, используемая в качестве среды передачи энергии. Это простая гидравлическая муфта, в которой в качестве жидкости выступает воздух.

Вихревой поток

Вихревой поток находится под прямым углом к вращающемуся потоку и создается маслом, захваченным в лопастях крыльчатки. Масло вылетает в округлую внутреннюю часть из-за центробежной силы. Вращающийся поток начинает движение бегунка, когда он достигает достаточной силы и объема.

Вихревой поток высокий, когда скольжение составляет 100%, и уменьшается по мере приближения скорости рабочего колеса к скорости рабочего колеса.В результате эффективность гидравлической муфты быстро увеличивается от 0 в состоянии покоя до почти 99% при более высоких скоростях.

В типичной гидравлической муфте бегунок будет развивать ту же скорость, что и рабочее колесо, чтобы принимать всю мощность, передаваемую муфте двигателем. В коммерческой конструкции скорость рабочего колеса становится почти равной скорости рабочего колеса только в наилучших рабочих условиях, когда эффективность муфты наивысшая.

Гидравлическая муфта не подходит для использования с обычной коробкой передач.Обычно он используется в сочетании с планетарными передачами для создания полуавтоматической или полностью автоматической коробки передач.

Гидравлическая муфта всегда является основной частью маховика двигателя в сборе, поэтому ее также называют гидравлическим маховиком.

Читайте также: 6 наиболее распространенных проблем с коробкой передач [Это может привести к ненужному ремонту]

Гидравлический маховик

Другая конструкция гидравлического маховика показана на рисунке. Он состоит из кожуха скольжения, который вращается коленчатым валом двигателя.Внутри корпуса находится ведомый ротор, который валом соединен с коробкой передач. Корпус маховика разделен на ряд ячеек радиальными лопатками.

Эти ячейки соответствуют аналогичным отверстиям в ведомом роторе. Когда приводной элемент вращается, жидкость течет наружу под действием центробежной силы и циркулирует от маховика к ведомому ротору.

Поскольку жидкость также проходит через приводной элемент, жидкость стремится вращать ведомый ротор.Поскольку жидкость также проходит через приводной элемент, жидкость стремится вращать ведомый ротор. Таким образом крутящий момент передается с коленчатого вала на вал коробки передач.

Жидкостный маховик требует меньшего внимания, чем фрикционы. Кроме того, он не требует регулировки. Привод принимается плавно, крутильные колебания коленчатого вала и толчки трансмиссии при торможении и спуске с горы, а педаль сцепления устраняется.

Преимущество гидравлического привода

Гидравлическая муфта при использовании с обычным сцеплением и трансмиссией позволяет водителю использовать сцепление и шестерни с меньшими навыками и усталостью, чем с полностью механической связью.
Если водитель не выключит сцепление или не переключится на нейтраль до остановки, муфта проскальзывает в достаточной степени, чтобы предотвратить остановку двигателя.
Неумелое включение сцепления или выбор неправильной передачи не приведет к вибрации и раскачиванию.
Любая внезапная нагрузка амортизируется и поглощается муфтой, так что динамические нагрузки на зубья шестерни трансмиссии и задней оси значительно снижаются.

Вискомуфта вентилятора принцип работы — AvtoTachki

Что такое вискомуфта вентилятора

Где находится

Крепление муфты

Принцип работы вискомуфты

При холодных температурах

При рабочих температурах

К чему может привести неисправная вискомуфта

Причины поломки

Работа датчика вискомуфты

Видео: как проверить вискомуфту

Принцип работы гидромуфты вентилятора. Гидромуфта и все,что необходимо о ней знать Гидромуфта flender принцип работы

Свойства

История

Устройство и принцип работы гидромуфты

Устройство и принцип работы гидротрансформатора

Достоинства и недостатки гидромуфты

Гидромуфты подразделяются на регулируемые и замкнутые.

Семь видов муфт в каталоге Flender

Где используются

История появления гидромуфты

Как работает и из чего состоит гидравлическая муфта

Какими достоинствами и недостатками можно охарактеризовать гидравлическую муфту

История появления

Принцип работы

Преимущества

Недостатки

Проверка и регулировка включателя гидромуфты привода вентилятора двигателя Камаз-740

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рекламные предложения:

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Вискомуфты BorgWarner: назначение и принцип работы

НАЗНАЧЕНИЕ

ПРИНЦИП РАБОТЫ ВИСКОМУФТ

ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА

УСТАНОВИВ ВИСКОМУФТУ BORGWARNER ВЫ ПОЛУЧИТЕ:

Вязкостная муфта, вентилятор системы охлаждения УАЗ

Принцип работы гидромуфты

Принципиальная схема гидромуфты и её технические характеристики

Принцип действия

Свойства

Нюансы работы

Читайте также:

Ремонт вискомуфты — СиличЪ

А как устроена вискомуфта вентилятора?

Всё! Теперь вискомуфта после ремонта работает.

Необходимое дополнение к ремонту вискомуфты в полевых условиях

Принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения радиатора

Принцип работы вискомуфты

Конструкция вискомуфты вентилятора охлаждения

Функционирование вискомуфты радиатора

1. Вискомуфта,

2. Вискомуфта,

3. Вискомуфта,

Ремонт термовязкостной муфты на 111 движке «Мерседес-Бенц».

Ремонт вискомуфты вентилятора охлаждения радиатора Паджеро.

Какая может быть альтернатива ремонту вискомуфты вентилятора?

— основные детали, принцип, работа и применение

Что такое гидравлическая муфта? Схема + детали

Введение в гидравлическую муфту и ее детали

Принцип работы гидравлической муфты

Как использовать гидравлическую муфту

Промышленное применение

Железнодорожный транспорт

Автоматическая коробка передач

Заключение

— основные части, принцип, работа, применение, преимущества и недостатки

Гидравлическая муфта — основные части, принцип, работа и применение

Основные детали

Принцип работы

Работа гидравлической муфты

Приложение

Advantage

ПРИНЦИП РАБОТЫ ЖИДКОСТНОЙ МУФТЫ — Концепции и принципы машиностроения

Принцип работы вискомуфты вентилятора

Что такое вискомуфта вентилятора

Где

Крепление муфты

Принцип работы вискозной муфты

Низкие температуры