Адаптивный круиз: Езда с активным круиз-контролем: ноги в руки

Содержание

Адаптивный круиз-контроль

Адаптивный круиз-контроль – второй этап развития круиз-контроля. Основное отличие адаптивного круиза заключается в способности следить за дорожной обстановкой и корректировать скорость автомобиля в зависимости от скорости транспортного средства, едущего впереди.

Первая и единственная система круиз-контроля в России была установлена в 1956 году на «Волгу» ГАЗ 21

Традиционный круиз-контроль был и остается удобством для автомобилиста, позволяющим экономить силы в дороге. Адаптивный круиз-контроль следит еще и за безопасностью, без конца перепроверяя дистанцию до идущего впереди автомобиля и удерживая ее на постоянном уровне.

Виды адаптивного круиз-контроля

Системы адаптивного круиз-контроля развиваются по двум направлениям. Некоторые производители ограничиваются данными, полученными от установленных на автомобиль датчиков. Другие считают, что этого недостаточно, и разрабатывают устройства второго поколения. Такой адаптивный круиз, используя потоки данных GPRS и GPS, может взаимодействовать с аналогичным устройством, установленным на другом автомобиле, а также использует навигационные данные, включая ограничения, заданные дорожными знаками.

Вне зависимости от конструкции, они выполняют одну и ту же работу – поддерживают постоянную скорость относительно идущего впереди автомобиля. Если «ведущий» автомобиль снижает скорость, «ведомый» также начинает тормозить. Наиболее сложные системы позволяют также повышать скорость, если дистанция увеличивается, однако единого мнения по поводу безопасности этой функции пока нет.

История создания адаптивного круиз-контроля

Пионером адаптивного круиз-контролестроения была компания Mitsubishi, установившая в 1995 году первую систему с лазерными датчиками на модель Diamante. Система от Mitsubishi называлась PDC — Preview Distance Control. Она «умела» только приоткрывать и закрывать дроссельную заслонку и управлять переключением АКПП.

Национальная администрация по безопасности дорожного движения в США (NHTSA) официально заявила, что считает адапитвный круиз-контроль средством безопасности

В 1997 компания Toyota предложила покупателям модели Celsior адаптивный круиз, работающий с датчиками-радарами. В дальнейшем компания усовершенствовала систему, добавив функцию аварийного торможения, а в 2004 году функцию «отслеживания снижения скорости». Система предупреждала водителя о том, что впереди идущий автомобиль начал торможение. Однако алгоритм ее работы был все еще слишком простым – после торможения круиз отключался, передавая дальнейшее управление водителю. В 2006 Toyota выпустила новый апгрейд. В обновленной системе появилась функция «отслеживания изменения скорости» в диапазоне от 0 до 100 километров в час с поддержкой многочисленных разгонов и остановок для движения в пробках. Впервые в новом виде система была установлена на Lexus LS 460.

Адаптивный круиз-контроль есть на Stanley, роботизированном беспилотном автомобиле на базе Volkswagen Passat

Mercedes представил свою версию под названием Distronic на вышедшем в конце 1998 года автомобиле S-Сlass W220. В 2006 обновленная система Distronic Plus, которую начали ставить также и на автомобили E-класса, была дополнена возможностью полной остановки автомобиля. Разработкой адаптивного круиз-контроля для Mercedes занималась компания Robert Bosch, поэтому почти полный аналог Distronic Plus под названием ACC plus устанавливался на Audi Q7 и Q5, а также на Audi A6 начиная с 2009 года выпуска и на Audi A8 2010 года.

В 2000 году система ACC появилась на автомобилях BMW 7-series. Позже, в 2007 году приобрести адаптивный круиз в сочетании с системой Stop-and-Go получили возможность покупатели BMW 5-series. В 2002 году концерн Volkswagen представил собственный вариант системы, разработанный компанией Autocruise.

Honda/Acura представила адаптивный круиз-контроль в качестве опции для Acura RL 2006 года, а также для Acura MDX и Acura ZDX 2010 года.

Лазерные датчики или радары?

У каждого из видов датчиков есть свои плюсы и минусы. Основным недостатком лазеров можно считать чувствительность к плохой погоде. Кроме того, они не реагируют на чрезмерно грязные автомобили. Есть и еще один недостаток – лазерный датчик должен быть установлен в таком месте, где ему обеспечено максимальное «поле зрения».

Идеальное положение, определенное опытным путем, – в центре декоративной решетки, закрывающей радиатор.

Датчики-радары могут быть установлены в любом подходящем месте и скрыты за пластиковыми заглушками. К примеру, компания Daimler нашла для Mercedes S-Сlass элегантный способ установки – все датчики спрятаны за радиаторной решеткой, но чтобы нижние не пачкались, часть решетки сделана фальшивой. Чтобы нижняя часть решетки не отличалась от верхней, места, где должны быть отверстия, закрашены. Компания BMW нашла другое решение: она оснащает модели 5 и 6-series основным датчиком, расположенным по центру, и двумя вспомогательными, разнесенными по краям передней части автомобиля.

Системы для автомобилей классом ниже руководствуются показаниями одного или двух датчиков-радаров, установленных по центру.

Системы, использующие поток данных GPS

В настоящий момент существуют системы адаптивного круиз-контроля, использующие поток данных для навигации. Такие системы оснащаются не только датчиками слежения, но и камерой, передающей изображение в блок управления круизом. При помощи камеры система распознает не только включение стоп-сигналов, но и указателя поворота. Обнаружив на карте навигатора развязку скоростного шоссе, система делает вывод, что автомобиль, идущий впереди и мигающий поворотником, съезжает с трассы, а, следовательно, освобождает дорогу. Обычная система в такой ситуации сразу начинает торможение, в то время как интеллектуальный круиз-контроль делает паузу, продолжая сканировать дорогу впереди. Если автомобиль действительно освободил дорогу, торможения не происходит.

Адаптивный круиз-контроль второго поколения

Системы второго поколения должны уметь связываться и взаимодействовать друг с другом по каналам интернет. Круиз-контроль одного автомобиля находит систему, установленную в автомобиле, идущем впереди, и синхронизируется с ней, что позволяет «узнавать» о действиях, которые она предпринимает или собирается предпринять. К примеру, если «ведущий» автомобиль замедляет скорость, компьютер «ведомого» автомобиля получает информацию об этом, и отдает команду на торможение.

В новом Mercedes S-class адаптивный круиз-контроль Distronic Plus объединен с системой Steering Assist

Основная проблема в создании таких систем – отсутствие стандартизации между производителями. Однако выработка общей для всех инфраструктуры считается очень перспективной, так как благодаря ей движение можно будет сделать не только более безопасным, но еще и хорошо отрегулированным. Автомобили, поддерживающие заданный интервал автоматически, помогут водителям не образовывать пробки в загруженном городском трафике.

Там, где нет беспроводной связи, системы второго поколения продолжают работать по собственным радарам или лазерным датчикам.

Почему активный круиз-контроль у разных производителей носит разные имена

Многие производители ведут собственные разработки по созданию системы «интеллектуального круиз-контроля», поэтому одно и то же устройство в разном исполнении называется по разному. Некоторые системы имеют уникальные имена, однако большинство производителей ограничивается названием ACC. Как правило, адаптивный круиз контроль продается вместе с другими опциями одним пакетом. Например, у BMW вместе с опцией Stop & Go. Ниже приведен выборочный список некоторых уникальных названий.

Mercedes-Benz — Distronic Plus
Bentley — Follow-to-Stop
Porsche — Porsche Active Safe (PAS)
Toyota — Dynamic Laser Cruise Control (DLCC)
Lexus — Dynamic Radar Cruise Control
Subaru — EyeSight Non-Radar Camera System

Среди производителей, предлагающих адаптивный круиз в качестве опции, такие бренды как Infiniti, Hyundai, Volkswagen и другие.

Интересные факты об адаптивном круиз-контроле

Ведущий Top Gear Джереми Кларксон «разработал» собственную версию простого и эффективного «адаптивного круиз-контроля», предложив ставить на автомобили большие магниты. Смысл идеи Кларксона в использовании эффекта отталкивания при сближении разнополярных магнитов. По мнению Кларксона, автомобили в этом случае «не будут врезаться».

Адаптивный круиз-контроль Subaru EyeSight

Знаете ли вы, что доступные, мэйнстримовские автомобили обзаводятся впечатляющими, поднимающими брови особенностями, которые раньше были прерогативой автомобилей высокого класса?

Это правда и благодарить за это стоит японского автопроизводителя, который прилагает все усилия для того, чтобы принести эту функцию в широкие массы. Адаптивный круиз-контроль является частью системы безопасности автомобиля и помогает водителю в плотном потоке машин.

«Ключом к тому, чтобы сделать его (круиз-контроль) доступным является тот факт, что мы производим эту систему в Японии уже более 12 лет и за это время мы сильно усовершенствовали технологии», сказал пресс-секретарь компании Subaru Доминик Инфанте. «Конечно, в стоимость системы все еще входит фиксированная цена на камеру, но благодаря развитию программного обеспечения нам удалось существенно уменьшить себестоимость системы».

Что такое EyeSight?

Несмотря на тот факт, что в Японии система EyeSight представлена уже более десятилетия, для всего остального мира она была представлена лишь несколько лет назад в моделях Legacy и Outback. Система использует пару камер, установленных на лобовом стекле, чтобы обеспечить такие функции как выравнивание по полосе движения, адаптивный круиз-контроль и предупреждение о потенциальном лобовом столкновении. Следует отметить, что данный продукт был очень хорошо принят.

Возможно, наиболее благоприятным для Subaru стало то, что компания не стала привязывать систему EyeSight с дорогим технологическим пакетом. Это означает, что модели Subaru Legacy или Outback среднего уровня отделки могут быть оснащены системой EyeSight как дополнительной опцией всего за 1200 долларов США. Никто не заставляет вас покупать дорогостоящий технологический пакет или пакет безопасности, с бесполезными автомобильными опциями.

В 2014 году дебютировало последнее поколение системы EyeSight, которая заметно улучшилась, став меньше и надежней.

«Новая система EyeSight это большой шаг вперед по сравнению с предыдущими поколениями», сказал Инфанте. «Она оснащена меньшими, но более точными камерами, которые обеспечивают на 40 процентов больший обзор дороги, тем самым охватывают большую площадь, и могут быстрее отреагировать на потенциальную опасность».

«Следует также обратить внимание на то, что камеры с цветным изображением, поэтому они распознают красные сигнальные огни автомобилей, когда те притормаживают», сказал Инфанте. «Это позволяет системе перейти в режим готовности к аварийной остановке».

Недавно компания расширила количество моделей оснащенных EyeSight, сделав заявление, что новая Impreza модели 2015 года будет доступна в комплектации с этой технологией безопасности. На сегодняшний день, лишь модели BRZ и XV Crosstrek остаются без EyeSight, хотя, учитывая то факт, что модель XV Crosstrek создана на платформе Impreza, существует большая вероятность того, что в ближайшем будущем мы сможем обнаружить систему и в этой модели.

Как влияет удешевление цены за адаптивный круиз – контроль на автомобильный рынок?

Ранее системой адаптивного круиз – контроля укомплектовывались лишь автомобили премиум — класса, но как становиться понятно из вышеизложенного, грань между премиум и мэйнстрим, современными технологиями, быстро размывается, поэтому опция начинает проникать и в доступные для среднего класса автомобили.

Как это влияет на автомобильный рынок в целом? Очень просто. Конкуренция в сфере адаптивного круиз – контроля, созданная компанией Subaru, толкает остальных автопроизводителей на то, чтобы прилагать все усилия для оснащения системами круиз-контроля и другими вспомогательными системами свои автомобили в более доступных сегментах. Вы уже можете наблюдать этот процесс. Компания Mazda начала предлагать динамический круиз-контроль с радаром в своих автомобилях Mazda3 и Mazda6, а компании Ford, Honda, Chrysler и Toyota начинают предлагать схожие системы в своих среднеразмерных седанах. Honda также добавила адаптивный круиз-контроль в компактный кроссовер CR-V модели 2015 года.

Как использовать адаптивный круиз-контроль | Поддержка автомобиля

Вы просматриваете сайт GMC.com (United States). Закройте это окно, чтобы остаться здесь, или выберите другую страну, чтобы увидеть транспортные средства и услуги, характерные для вашего местоположения.

КанадаДругое

Продолжать

ПОДДЕРЖКА АВТОМОБИЛЯ ПОДДЕРЖКА АВТОМОБИЛЯ

Назад к помощи водителю

Уровень сложности: Новичок | Необходимое время: 2 минуты | Необходимые инструменты: Нет

Если в вашем автомобиле есть эта доступная функция, адаптивный круиз-контроль ^† позволяет автоматически следовать за обнаруженным впереди транспортным средством на расстоянии, выбранном водителем. Вы всегда можете переопределить функцию и взять управление на себя.

КАК НАЧАТЬ РАБОТУ С АДАПТИВНЫМ КРУИЗ-КОНТРОЛЕМ

Чтобы включить эту функцию, нажмите кнопку включения/выключения круиз-контроля на рулевом колесе. Когда система включена, вы увидите белый значок АДАПТИВНОГО КРУИЗ-КОНТРОЛЯ на дисплее комбинации приборов или на проекционном дисплее, если в вашем автомобиле есть такая функция. Значок может выглядеть как спидометр с транспортным средством поверх него или дуга с маленьким треугольником, указывающим через него.

2. Чтобы выбрать крейсерскую скорость, нажмите кнопку SET во время движения с нужной скоростью. Белый значок АДАПТИВНОГО КРУИЗ-КОНТРОЛЯ изменится на зеленый, что означает, что система используется.

УСТАНОВКА ПРОБЕЛА

1. Выберите расстояние между вашим автомобилем и впереди идущим автомобилем с помощью кнопки GAP SETTING на рулевом колесе. Текущая настройка зазора ненадолго отобразится на комбинации приборов и проекционном дисплее, если таковой имеется.

2. Каждое нажатие кнопки GAP SETTING переключает настройки дальнего, среднего или ближнего зазора.

3. Помните, что вы выбираете следующее время. Это означает, что следующее расстояние будет варьироваться в зависимости от того, насколько быстро вы едете. Чем быстрее вы ускоряетесь, тем дальше вы будете следовать, поскольку потребуется большее расстояние, чтобы замедлиться или остановиться.

4. Выберите НАСТРОЙКУ ПРОБЕЛА, которая наилучшим образом соответствует вашему стилю вождения, текущему трафику и погодным условиям.

SET AT STANDSTILL

На некоторых автомобилях вы можете установить скорость адаптивного круиз-контроля во время остановки (система должна быть включена, вы должны нажать на педаль тормоза, а ваш автомобиль должен быть на ПЕРЕДНЕЙ передаче).

1. Нажмите кнопку SET, удерживая ногу на тормозе, чтобы включить эту функцию.

2. Вы можете изменить заданную скорость, не отпуская педали тормоза, нажимая кнопку «+»/RESUME или «-»/SET до тех пор, пока система не покажет желаемую скорость.

3. Затем снимите ногу с педали тормоза, и автомобиль сохранит свое положение. Как только движение начнет двигаться, нажмите кнопку RESUME, и автомобиль автоматически разгонится до заданной скорости или преодолеет разрыв, если впереди будет обнаружен автомобиль.

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ РЕЖИМОВ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ

В некоторых моделях можно переключаться между адаптивным круиз-контролем и круиз-контролем. Вот как:

1. Нажмите и удерживайте кнопку ОТМЕНА.

2. Через короткое время значок в кластере изменит режимы. После этого вы можете отпустить кнопку.

3. В информационном центре водителя (DIC) появится сообщение о том, что вы переключились между круиз-контролем и адаптивным круиз-контролем. Затем проверьте, какой значок КРУИЗ-КОНТРОЛЯ отображается, прежде чем установить скорость круиз-контроля и начать использовать систему.

КРУИЗ-КОНТРОЛЬ

АДАПТИВНЫЙ КРУИЗ-КОНТРОЛЬ

ОТМЕНА АДАПТИВНОГО КРУИЗ-КОНТРОЛЯ

Если вы хотите прекратить использование адаптивного круиз-контроля, вы можете:

Нажмите на педаль тормоза
Нажмите кнопку ОТМЕНА
Нажмите кнопку включения/выключения круиз-контроля

АДАПТИВНЫЙ КРУИЗ-КОНТРОЛЬ ОТМЕНА

Если нажать педаль акселератора во время работы системы, автоматическое торможение не произойдет.

Вы получите сообщение на дисплее комбинации приборов, или зеленый значок АДАПТИВНОГО КРУИЗ-КОНТРОЛЯ станет синим, указывая на то, что автоматическое торможение адаптивного круиз-контроля временно отключено, пока вы не отпустите педаль акселератора.

Вам следует прочитать руководство пользователя, чтобы узнать больше об ограничениях системы.

СОБЛЮДЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ АДАПТИВНОГО КРУИЗ-КОНТРОЛЯ

Система может тормозить только ограниченное количество раз. Ваше полное внимание всегда требуется во время вождения.
Адаптивный круиз-контроль не управляет автомобилем. Вы всегда должны контролировать рулевое управление автомобиля.
Система может не реагировать на припаркованные, остановившиеся или медленно движущиеся автомобили. Вы всегда должны быть готовы действовать и нажать на тормоза.
Не используйте систему на извилистых или холмистых дорогах, на съездах с автомагистралей или въездах на них, а также при буксировке (при наличии адаптивного круиз-контроля с буксировкой).
В этих условиях вождения система может не обнаружить впереди идущее транспортное средство.
Система не может обнаружить светофор или дорожные знаки, поэтому вам все равно нужно тормозить, когда это необходимо на перекрестках и светофорах.

СВЯЗАННЫЕ ССЫЛКИ И РЕСУРСЫ

вопросы и ответы

Нужно ли содержать в чистоте датчики камеры и радара?

Да. Чтобы камера работала должным образом, важно содержать в чистоте ветровое стекло, а для правильной работы радарных датчиков необходимо содержать в чистоте переднюю решетку и бамперы. Инструкции по очистке см. в Руководстве пользователя.

Что может привести к неправильной работе адаптивного круиз-контроля?

Плохая погода, которая влияет на сцепление с дорожным покрытием или видимость, может повлиять на его работу. Кроме того, если камера переднего обзора или радарные датчики каким-либо образом заблокированы, система не будет работать должным образом. Системы адаптивного круиз-контроля могут не работать должным образом при плохом освещении или при следовании за транспортными средствами необычной формы.

ИЩЕТЕ ЧТО-ТО ДРУГОЕ?

НУЖНА ПОМОЩЬ?

Свяжитесь с одним из наших специалистов.

СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ

Адаптивный круиз-контроль | Поддержка автомобиля

Что нужно знать об адаптивном круиз-контроле

Адаптивный круиз-контроль использует переднюю камеру или переднюю камеру и радарную технологию (в зависимости от вашего автомобиля) для наблюдения за транспортными средствами, за которыми вы следуете. Эта функция помогает вам следовать за транспортным средством впереди на следующем расстоянии, которое вы выберете (Далеко, Средне или Близко), пока вы рулите. Это помогает снизить потребность в частом торможении и ускорении.

Если система не обнаруживает впереди идущее транспортное средство, адаптивный круиз-контроль работает точно так же, как круиз-контроль, и поддерживает выбранную вами крейсерскую скорость. Когда система обнаружит транспортное средство впереди вас на вашей полосе движения, она автоматически замедлит или ускорит ваше транспортное средство, чтобы поддерживать выбранный интервал между вами.

Как и круиз-контроль, адаптивный круиз-контроль использует кнопки круиз-контроля ON/OFF, CANCEL, SET и RESUME на рулевом колесе.

Дополнительные сведения об использовании адаптивного круиз-контроля см. в статье с практическими рекомендациями. Эта статья расскажет вам о различных применениях этой функции и о том, что нужно знать перед ее использованием.

Блокировка адаптивного круиз-контроля

Если нажать педаль акселератора во время работы системы, автоматическое торможение не произойдет. Вы получите сообщение на дисплее комбинации приборов, или зеленый значок АДАПТИВНОГО КРУИЗ-КОНТРОЛЯ станет синим, указывая на то, что автоматическое торможение адаптивного круиз-контроля временно отключено, пока вы не отпустите педаль акселератора.

Адаптивный круиз-контроль может следовать за транспортным средством до остановки

На большинстве автомобилей адаптивный круиз-контроль может следовать за транспортным средством впереди до остановки. Когда впереди идущее транспортное средство снова начнет движение, вы должны убедиться, что продолжать движение безопасно, а затем либо нажать педаль акселератора, либо кнопку RESUME, чтобы продолжить движение. При очень коротких остановках адаптивный круиз-контроль автоматически возобновляет работу и следует за впереди идущим автомобилем.

Адаптивный круиз-контроль имеет ограниченные возможности торможения, поэтому, если автомобиль, за которым вы едете, остановится слишком резко, вы получите предупреждение о необходимости принять меры, самостоятельно быстро затормозив.

Если в вашем автомобиле установлена система контроля внимания водителя (DAS) на рулевой колонке, адаптивный круиз-контроль может автоматически возобновить работу и следовать за автомобилем впереди на более длительные остановки, если система обнаружит, что вы обращаете внимание на дорогу.

Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать больше о том, как адаптивный круиз-контроль работает на вашем автомобиле на низких скоростях.

Прицеп с адаптивным круиз-контролем

При наличии адаптивного круиз-контроля его можно использовать при буксировке присоединенного прицепа, который подключен к электричеству и находится в пределах допустимых размеров и веса, утвержденных GM.

При включении адаптивного круиз-контроля во время движения с прицепом и изменении настроек дистанции в информационном центре водителя (DIC) рядом с дисплеем настроек дистанции появится значок, указывающий, что у вас есть функция буксировки для адаптивного круиз-контроля.

При буксировке прицепа можно изменить характеристики вождения адаптивного круиз-контроля, такие как интервал следования, скорость ускорения и скорость торможения, чтобы сделать буксировку более комфортной.

При буксировке прицепа с адаптивным круиз-контролем важно правильно настроить усиление прицепа. Дополнительную информацию о настройке усиления прицепа см. в руководстве пользователя.

Рекомендуется выбирать режим буксировки/перевозки при движении вниз по крутым склонам или горным склонам или при буксировке тяжелых грузов.

Если вы включили адаптивный круиз-контроль и не видите значок буксировки в DIC при попытке изменить настройки дистанции, ваш автомобиль не оборудован должным образом для использования адаптивного круиз-контроля во время буксировки. В этом случае не следует использовать адаптивный круиз-контроль во время буксировки.

Адаптивный круиз-контроль нельзя использовать при буксировке прицепа с установленным на вторичном рынке контроллером тормозов прицепа. Контроллеры тормозов прицепа вторичного рынка могут неправильно работать с системой адаптивного круиз-контроля.