Агрегатный участок оборудование: Агрегатный участок

Содержание

Агрегатный участок

Элементы агрегатного участка можно обнаружить практически на каждом автосервисе.

Действительно, невозможно представить себе автомастерскую, в которой не было бы пресса, сверлильного или заточного станка, специнструмента для «выпрессовки» и «запрессовки» подшипников и просто рабочего места, на котором производится разборка агрегатов (двигателя, коробки передач, мостов и т.д.).

Чаще всего круг работ ограничивается разборкой агрегата, заменой поврежденных деталей и сборкой. Проверка происходит уже после установки агрегата непосредственно на автомобиль. Теперь давайте посмотрим на агрегатный ремонт с точки зрения возможности расширения спектра услуг, предоставляемых автосервисом.

При современном разнообразии автомобилей, особенно иностранного производства, именно ремонт и регулировка элементов агрегатов пользуется большим спросом, хотя для этого нужно современное, а порой и уникальное оборудование.

Здесь важно не только иметь профессионально подготовленных специалистов и подобрать оборудование, но и позаботится о том, что бы оно было универсальным.

Например, можно ограничится работами по регулировке ТНВД дизелей, но при этом иметь полный комплект адаптеров и переходников для различных типов насосов. В этом случае ни один клиент «не уедет» и оборудование быстро окупится.

Далее, стоимость новых комплектующих на «иномарки» очень высока и, к примеру, если клиенту предлагают вместо полной замены головки блока цилиндра (которую еще надо иметь!) произвести ремонт старой с предоставлением гарантии на выполненные работы, то, естественно, автовладелец предпочтет последнее из чисто материальных соображений. И в этом случае услуга агрегатного ремонта просто обречена на успех.

Для примера ниже приведен перечень оборудования участка ремонта агрегатов:

   1. Мойка деталей и агрегатов. Мойка производится специальным моечным раствором в замкнутом цикле под давлением.

   2. Станок для обработки тормозных дисков и барабанов. Устраняет неровности, вызванные неравномерным износом и приводящие к неравномерному торможению автомобиля.
   3. Станок сверлильный.
   4. Станок заточной.
   5. Верстак с тисками. Обязательно наличие в непосредственной близости блока подготовки воздуха для пневмоинструмента.
   6. Пресс гидравлический. Настольного или напольного исполнения.
   7. Станок для расточки цилиндров. Выполняет предварительную обработку.
   8. Станок для обработки и хонинговки зеркала цилиндра. Выполняет окончательную обработку.
   9. Установка для обработки клапанных гнезд.
  10. Станок для обработки фасок клапанов.
  11. Стенд для испытаний и регулировки топливной аппаратуры дизельных двигателей.
  12. Установка для проверки герметичности агрегатов.
  13. Стенд для ремонта двигателя и коробки передач. Обеспечивает надежную фиксацию агрегата в необходимом положении.
  14. Комплект специального инструмента 

26 Ноября 2010

Чертеж агрегатного участка с оборудованием

Чертеж планировочного решения (на формате А1) агрегатного участка в масштабе 1:50, габаритными размерами 17х10 метров и площадью 170 квадратных метра.

Техническое оснащение участка:

1       Кран-балка подвесная  7990-73

2       Стеллаж для деталей    ОРГ-1468

3       Пресс реечный ручной ГПР – 002

4       Стенд для испытания гидросистем КМ-4815

5       Стенд для разборки насосов  ОРГ-12131

6       Стенд для испытания коробок

передач     

7       Стенд для ремонта мостов     ОПР – 7373

8       Стенд для ремонта редукторов       Р – 284

9       Установка для заливки масла

10     Ванна моечная передвижная ОМ-1316

11     Стенд для сборки блока цилиндров с картером сцепления 

12     Стенд для ремонта двигателей       К-1363В

13     Станок настольный сверлильный  

14     Станок для притирки клапанов     

15     Шкаф сушильный для нагрева деталей    8003

16     Стеллаж секционный   2242

17     Стол для контроля и сортировки деталей 2280

18     Тумбочка для инструмента   ОРГ-1468

19     Верстак     

20     Стенд для разборки коробок передач      

21     Таль электрическая      ТЭ1-531

Агрегаты поступают в отделение с зоны ТО и ТР. После очистки и мойки (эти операции предполагается механизировать с помощью установки для мойки агрегатов) производится первичный контроль на соответствующем стендовом оборудовании, по результатам которого агрегаты либо регулируют, либо разбирают для текущего ремонта на узлы и детали.

Узлы и детали при необходимости также подвергают очистке и мойке, после чего проводят их диагностику и контроль.

Детали, которые можно отремонтировать, направляют в ремонт, а остальные отбраковывают. После ремонта агрегаты собирают, при необходимости заменяя изношенные агрегаты новыми или отремонтированными ранее. Собранные агрегаты опять подвергают диагностическим испытаниям и контролю с применением соответствующего стендового оборудования. Агрегаты, прошедшие испытания, отправляют либо в зону ТО и ТР, либо на промежуточный склад запасных частей и агрегатов.

Дополнительные материалы: прилагается на 10 листах пояснительная записка к чертежу участка для обслуживания и ремонта таких агрегатов автомобилей, как двигатели, коробки передач, мосты и их редукторы необходимо разработать планировочное решение агрегатного участка.

Приведены нормируемые расстояния для размещения оборудования. Приведен перечень технологического оборудования агрегатного участка. Разработана схема технологического процесса на агрегатном участке. Даны расчеты по определению естественного и искусственного освещения участка:

Естественное освещение в агрегатном отделении обеспечивается устройством бокового освещения через ленточное остекление. Исходя из полученного значения, для естественного освещения агрегатного участка принимается ленточное остекление с размерами проема:

— ширина проема

— 15,5 м

— высота проема

— 1,08 м

— площадь остекления

— 27,0 м2

Искусственное освещение агрегатного участка организуется при помощи потолочных светильников и локальных светильников над отдельными рабочими местами, на которых выполняются работы, требующие высокой освещенности.

Рекомендовано применение в проектируемом агрегатном участке комбинированного освещения (общего и местного). Для местного освещения применяется напряжение 36В. Для общего 220В. В качестве источника света принимаются люминесцентные лампы мощностью (Рл) 80 Вт каждая.

Также приведен расчет вентиляции агрегатного участка: В отделении предусматривается естественная и искусственная вентиляция. В соответствии с условиями проведения работ в агрегатном отделении принимается значение часовой кратности воздухообмена К = 4. По рассчитанному значению воздухообмена принимается осевой вентилятор МЦ с колесами ЦАГИ №4.

Чертеж в программе: Компас 3D V

Проект агрегатного участка на АТП

 

 

Продолжение таблицы 2.2

2. Количество

производственных

рабочих:

Явочное

Штатное

 

 

 

Рт

Рш

 

 

 

чел.

чел.

 

 

 

4,8

5,8

 

 

 

5

6

 

 

     3. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ

  3.1. Технологический процесс ТО и ремонта на АТП

     Под технологическим процессом понимается определённая последовательность работ или операций, выполняемых в соответствии с техническими условиями.

     При осуществлении технологического процесса ТО и ТР автомобиля производятся работы, направленные на поддержание его технического состояния на заданном уровне.

     Рациональная последовательность выполнения работ обеспечивается технической документацией в виде технологических карт, заводских инструкций, технических условий и т.п.

     Технологический процесс ТО и ТР осуществляется на рабочих постах, т.е. участке производственной площади, снабженной оборудованием и приспособлениями, предназначенном для размещения автомобиля и выполнения одной или нескольких однородных работ.

     Работу зон ТО и ТР организуют таким образом, чтобы уменьшить простои подвижного состава в неисправном состоянии и в ожидании технических воздействий, и в этом случае пользуются общепринятой схемой технологического процесса ТО и ремонта автомобилей, представленной на рисунке 3.1.

Рис. 3.1 Схема технологического процесса ТО и ТР

При возвращении с линии автомобиль проходит через контрольно-технический пункт (КТП), где дежурный механик проводит визуальный осмотр автомобиля и при необходимости делает в установленной форме заявку на ТР, затем автомобиль подвергается ежедневному обслуживанию (ЕО) и в зависимости от плана-графика профилактических работ поступает на посты общей или поэлементной диагностики (Д-1 или Д-2) через зону ожидания ТО и ТР или в зону хранения автомобилей.

     После Д-1 автомобиль поступает в зону ТО-1, а затем в зону хранения. Туда же направляются автомобили Д-2. Если при Д-1 не удаётся обнаружить неисправность, то автомобиль направляется на Д-2 через зону ожидания. После устранения обнаруженной неисправности автомобиль поступает в зону ТО-2, а оттуда в зону хранения.

     Автомобили, прошедшие предварительно за 1-2 дня диагностирование Д-2, направляются в зону ТО-2 для планового обслуживания и устранения неисправностей, указанных в диагностической карте, а оттуда в зону хранения.

     После оформления заявки на ТР автомобиль подвергается ЕО и направляется на диагностирование Д-2 для уточнения объёма предстоящего ТР, после чего направляется в зону ТР и затем в зону ожидания. Углублённому диагностированию подвергаются также все автомобили для выявления потребности в КР.

     3.2. Технологический процесс на агрегатном участке

     Что касается объекта проектирования, то с целью повышения производительности труда и качества работ на агрегатном участке используют технологические карты. Работы осуществляются в определённой технологической последовательности с применением соответствующего технологического оборудования в соответствии со схемой, представленной на рисунке 3. 2.

Рис.3.2. Схема технологического процесса ремонта агрегатов

      Разборо-сборочные  работы в агрегатном отделении, как правило, проводятся на специальных  стендах, обеспечивающих возможность  подхода к ремонтируемому   агрегату   с разных  сторон, а также поворот и наклон агрегата

 для удобства работы. Стенды специализированы по типам агрегатов.

      Их размещают в  зоне действия кран-балки или  тельфера. Для размещения и разборки  снятых с агрегата узлов предусмотрены  слесарные верстаки, столы и стеллажи. Кроме ключей различного типа  при разборочно-сборочных работах применяют гайковерты, различные съемники и приспособления, а также прессы. Снятые с агрегатов детали моют в ваннах. Контроль, сортировку и комплектовку деталей производят с помощью обычного измерительного инструмента и отдельных специальных приборов, размещаемых на отдельном столе.

 

     3.3. Режим работы агрегатного участка

     В целях экономии  производственных площадей и  рационального использования оборудование  предлагается организовать работу  участка в две смены по следующему  режиму:

     1 смена:

Количество рабочих дней в году — 305;

Начало смены — 8ºº;

Конец смены- 16ºº;

Время обеда и отдыха — 12ºº-13ºº

     2 смена:

Количество рабочих дней в году — 305;

Начало смены — 16ºº;

Конец смены- 24ºº;

Время обеда и отдыха — 20ºº-21ºº

Предлагается следующее распределение слесарей-ремонтников по видам работ:

          Ремонт  передних и задних мостов — 2 чел. ;

          Ремонт  КПП и РКП — 2 чел.;

          Ремонт  карданной передачи и сцеплений- 2 чел.;

 

 

 

      3.5. Технологическое оборудование и площадь агрегатного участка

      Подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки для объекта проектирования осуществляется с учетом рекомендаций типовых проектов рабочих мест, а также используются «Табелем технологического оборудования и специализированного инструмента», каталогами, справочниками и т.п.

     Настоящим дипломным проектом рекомендуется оснастить оборудованием посты ТО. которое позволило бы производить полный объем работ по ремонту агрегатов.

Перечень оборудования для агрегатного участка представлен в таблице 3.1

Таблица 3.1

Технологическое оборудование агрегатного участка

Наименование оборудования

Тип или модель

Число единиц

Размеры единицы оборудования в плане мм х мм

Площадь м

1

2

3

4

5

6

1. Стенд для разборки, сборки и регулировки рулевых механизмов

 

 

Р-217

 

 

1

 

 

760х600

 

 

0,46

 

 

0,46

2. Стенд для разборки, сборки карданных валов

Р-215

1

2015х600

1,21

1,21

3. Верстак

слесарный

ОРГ-148-01-060А

2

1200х800

0,96

1,92

4. Тумбочка инструментальная

СД-3701-08

2

674х522

0,35

0,70

5. Ящик для

песка

Нестанд.

1

500х400

0,2

0,2

6. Ларь для

отходов

Нестанд.

1

500х500

0,25

0,25

7. Стол для дефектовки деталей

ОРГ-1468-01-090А

1

2000х600

1,20

1,20

8. Стеллаж для инструментов и

приспособлений

ОРГ-

1468-05-

280

2

1410х500

0,71

1,42

 

Продолжение таблицы 3. 1

1

2

3

4

5

6

9. Ларь для обтирочных

материалов

Нестанд.

1

500х400

0,2

0,2

10. Тележка на рельсовом ходу 

Нестанд.

1

1200х800

0,96

0,96

11. Станок настольно-

сверлильный на подставке

2М112

1

800х600

0,48

0,48

12. Стеллаж для приборов

Нест.

1

930х510

0,47

0,47

13. Стенд для разборки, сборки редукторов  задних

мостов

Р-640

1

850х650

0,55

0,55

14. Стенд для разборки, сборки передних  и задних

мостов

Р-785

1

1020х780

0,80

0,80

15. Стенд для разборки, сборки КПП

Р-784

1

1000х486

0,49

0,49

16. Стенд для разборки, сборки и  регулировки

сцепления настольный

Р-724

1

580х490

0,28

0,28

17. Установка для расточки тормозных

барабанов и обточки колодок

Р-114

1

920х900

0,83

0,83

18. Пресс для клепки

фрикционных накладок и дисков сцепления

настольный

Р-335

1

420х430

0,18

0,18

19. Стенд для срезания накладок с тормозных

колодок

Р-174

1

920х990

0,83

0,83

20. Ванна моечная 

9510

1

1400х600

0,84

0,84

21. Кран-балка

НКМ

1

     

22. Станок точильно-

шлифовальный

Р-187

1

513х670

0,35

0,35

23.Пресс гидравлический

Р-338

1

700х600

0,42

0,42

24.Подставка под пресс для разборки-сборки  сцеплений и под пресс для  клепки фрикционных накладок

Нестанд.

1

1200х700

0,84

0,84

итого

       

15.75

 

      Площадь агрегатного участка определяется из выражения [6, с. 77]:

                                                                                                                (2.36)

где — суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритам.

 К — коэффициент плотности расстановки постов и оборудования. При одностороннем расположении постов К = 4,5 [6, с.77].

     Площадь участка:

    Курсовым   проектом   предлагается   принять   к   производству проект участка с общей площадью 72 м2 с размерами сторон 12000 х 6000.

 

     3.5. Охрана труда

     При обработке металла резанием наиболее опасными производственными факторами, которые могут вызвать травмирование работающих, являются движущие части станков, заготовки, приспособления, режущие и крепежные инструменты, металлическая стружка и пыль, электрический ток.

     Выполнять работу на станках разрешается только тем лицам, за которыми они закреплены. Для обеспечения безопасности работы на станках должны соблюдаться следующие условия. Все приводные и передаточные механизмы станков и их части размещают в корпусе станка или ограждают предохранительными устройствами. Ограждению подлежат и обрабатываемые движущиеся предметы, выступающие за габариты металлорежущего станка.

     Для защиты глаз и лица работающих от отлетающей стружки станки снабжают предохранительными приспособлениями (защитными экранами), выполненными из прозрачного материала.

     Станок следует обязательно выключить при: установке и смене рабочего инструмента (за исключением быстросъемных патронов), установке, креплении, измерении, снятии заготовки, ремонте, чистке, смазывании станка, уборке опилок и стружки, прекращении подачи тока, снятии ограждения.

 

    Запрещается после выключения ускорять остановку путем торможения рукой патрона, планшайбы и других вращающихся частей для предотвращения травмирования рук стружку со станков удаляют крючками или щетками. Собирать стружку следует в металлические ящики.

     При работе станочники должны пользоваться спецодеждой и средствами индивидуальной защиты. Спецодежда должна быть наглухо застегнута, а волосы закрыты головным убором и подобраны под него.

      Рабочее место станочника должно содержаться в чистоте и не загромождаться деталями. Работающий станок не должен оставаться без присмотра. При уходе с рабочего места даже на короткий промежуток времени и при окончании работы станок необходимо отключить.

2.3 Мероприятия по охране труда в агрегатном участке. Разработка технологического процесса ремонта КПП Hyundai Solaris

Похожие главы из других работ:

Организация перевозки строительных грузов (кирпич)

3. Основные мероприятия по охране труда, безопасности движения и охране окружающей среды

Техника безопасности это система организационных мероприятий и технических средств, предотвращающих воздействие на работающих опасных производственных факторов. Из всех видов транспорта наиболее опасным является автомобильный транспорт…

Организация работ в агрегатном цехе Горинский КЛПХ в п. Горин

2.8 Мероприятия по охране труда

Широкое применение в промышленности электродвигателей, нагревательных электрических приборов, систем управления, работающих в различных условиях, требует обеспечения электробезопасности, разработки мероприятий и средств…

Организация работы отделения по ремонту автосцепного устройства

4. Мероприятия по охране труда и охране окружающей среды

Каждый работник обязан: строго соблюдать требования по охране труда, технике безопасности, производственной санитарии, противопожарной охране…

Особенности конструкции и эксплуатации системы смазки двигателя автомобиля МАЗ-5551

7. Мероприятия по охране труда и технике безопасности

Система смазки в зависимости от сложности выполнения работ ремонтируют на различных зонах и участках ремонтного предприятия, в том числе и на моторном участке [6]. ..

Проектирование зоны ТО и ТР автомобилей с выделением шиноремонтного участка

3.2 Мероприятия по охране труда

Охрана труда на объекте проектирования. Основным элементом организации рабочего места является планировка, т.е. расположение его относительно оборудования, приспособлений инструмента, расположения рабочего места…

Разработка технологического процесса восстановления головки блока цилиндров двигателя ЗМЗ-24Д

11. Мероприятия по охране труда и технике безопасности

Технологический процесс ремонта головок блока цилиндров должен соответствовать общим требованиям безопасности труда, предусмотренным СТБ 960-94 «Ремонт и техническое обслуживание автомобилей…

Расчет моторного участка

2.6 Основные мероприятия по охране труда и окружающей среды. Мероприятия по охране труда.

Мероприятия по охране труда имеют немаловажное значение в процессе повышения производительности труда, безопасности рабочих мест и т. д…

Реконструкция зоны ТО-2 предприятия ОАО «Магадан Авто»

3.6 Мероприятия по охране труда

Ремонт карданной передачи автомобиля ВАЗ-2107

5. Мероприятия по охране труда, техники безопасности, охране окружающей среды

Охрана труда. В Российской Федерации действует система нормативно правовых актов, содержащих государственные нормативные требования охраны труда, которая состоит из межотраслевых и отраслевых правил и типовых инструкций по охране труда…

Ремонт кузова грузового вагона модели 11-217

5. Мероприятия по охране труда

Обеспечение безопасности труда при ТО и ремонте кузова крытого вагона должно производится в соответствии с требованиями определенных правил и инструкций и нормативно-технических документов. Кроме того, оборудование, применяемое при ремонте…

Ремонт привода газораспределительного механизма автомобиля Renault Logan

6. Мероприятия по охране труда и технике безопасности

К самостоятельной работе с электроинструментом допускаются работники не моложе 18 лет, прошедшие предварительный медицинский осмотр, прошедшие обучение безопасным приемам и методам труда по основной профессии и по электробезопасности. ..

Техническое обслуживание автомобиля ВАЗ-2107

5. Мероприятия по охране труда, техники безопасности, охране окружающей среды

Охрана труда. В Российской Федерации действует система нормативно правовых актов, содержащих государственные нормативные требования охраны труда, которая состоит из межотраслевых и отраслевых правил и типовых инструкций по охране труда…

Технологический расчет поста ремонта камер с разработкой технологии и организации работ

4. Мероприятия по охране труда и техники безопасности

Мероприятия по охране труда должны обеспечивать права каждого работника на справедливые условия труда: — Условия труда отвечают требованиям безопасности и гигиены; — рабочие обеспечиваются качественной…

Устройство и ремонт автофургонов Газель

Глава 5. Мероприятия по охране труда и технике безопасности

8. Собирайте первичный вал в порядке, обратном разборке. Задний подшипник напрессовывайте на вал, прикладывая усилие только к внутреннему кольцу, иначе подшипник будет поврежден. Общие требования безопасности. 1.1…

Характеристика автотранспортного предприятия и агрегатного отделения

7. Мероприятия по охране труда, охране окружающей среды и противопожарной безопасности

Охрана труда и техника безопасности — это комплекс мероприятий и соответствующих приемов выполнения работ, обеспечивающих сохранения здоровья работающих на производстве…

Внедрения нового оборудования на предприятии по грузовых перевозках материалов

Содержание

1 Введение

2 Исследовательская часть                                 

2.1 Характеристика предприятия

2. 2 Характеристика агрегатного участка

2.3 Обоснование необходимости реконструкции участка часть

3 Расчётно-технологическая                                       

3.1 Расчёт производственной программы трудоёмкости ТО и ТР участка

3.2 Технологический расчет агрегатного участка

3.3 Управление участками в системе ЦУП

3.4 Научная организация труда

4 Карта технологического процесса                  

5 Охрана труда                                                    

5. 1 Условия безопасной работы по исключению опасных и вредных факторов на агрегатном участке

5.2 Обеспечение требований санитарных норм на агрегатном участке

5.3 Обеспечение электробезопасности на агрегатном участке

5.4 Пожарная безопасность на агрегатном участке

5.5 Организация контроля за состоянием охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии. Трехступенчатый контроль

6 Экономическая часть

6.1 Расчёт затрат и себестоимости ТО и ТР на участке

6. 2 Расчет экономической эффективности проекта

6.3 Технико-экономические показатели проекта

7 Конструкторская часть                                     

8 Выводы                                                              

Литература                                                           


1 Введение

 

Основной задачей автомобильного транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей населения и производства в перевозках, улучшение работы транспортной системы.

В удовлетворении постоянно растущих потребностей народного хозяйства нашей страны в перевозках пассажиров и грузов автомобильный транспорт занимает ведущее место.

В свете решений Министерства транспорта России на автомобильном транспорте необходимо значительно повысить эффективность использования автотранспортных средств.

В первую очередь за счёт внедрения передовых технологий, за счёт широкого применения прицепов и полуприцепов, сокращения непроизводственных простоев, порожных пробегов, а так же нерациональных перевозок.

Для автобусных перевозок следует заменить устаревшие модели автобусов на более современные, более комфортабельные, улучшить условия нахождения водителей в кабинах автобусов.

Решение этих задач требует дальнейшего ускорения темпов технического прогресса, снижение затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобилей за счёт внедрения новых рациональных технологических процессов технического обслуживания и текущего ремонта, системы централизованного управлением производством, автоматизации трудоёмких процессов, внедрение высокоэффективного технологического оборудования и диагностических средств.

Одним из важнейших вопросов в развитии производственно-технической базы АТП является реконструкция и модернизация ремонтных зон и участков.

Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлена, прочностью деталей и агрегатов автомобиля. Известно, что создать равнопрочную машину, все детали которой изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы — невозможно.

Следовательно, ремонт автомобиля даже только путём замены некоторых его деталей и агрегатов, имеющих небольшой ресурс, всегда целесообразен и с экономической точки зрения оправдан.

Поэтому в процессе эксплуатации автомобили  проходят в автотранспортных предприятиях периодическое техническое обслуживание и при необходимости технический ремонт, который осуществляется путём замены отдельных деталей и агрегатов, отказавших в работе. Это позволяет поддерживать автомобили в технически исправном состоянии.

При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда затраты средств и труда, связанные с поддержанием их в работоспособном состоянии в условиях автотранспортных предприятий, становятся больше прибыли, которую они приносят в эксплуатации. Такое техническое состояние автомобилей считается предельным, и они направляются в капитальный ремонт на авторемонтные предприятия.

Для содержания автомобильного транспорта в технически исправном состоянии необходимо внедрить и использовать средства технической диагностики, максимального механизировать участки ТО и ТР, использовать и внедрять централизованные и автоматизированные системы управления производством.

Также необходимо создать требуемые производственно-бытовые и санитарно-гигиенические условия труда ремонтных рабочих.

Это генеральное направление в развитии авторемонтного производства приведёт к повышению качества ТО автомобилей и наиболее полной реализации его экономических преимуществ.


2 Исследовательская часть

2.1 Характеристика предприятия

ЗАО «Метробетон» находится по адресу Санкт-Петербург ул. Ново-Никитенская, 3. Основная задача предприятия — городские грузовые перевозки материалов.

Предприятие занимает площадь равную 30000 кв. м, из которых:

— площадь производственного корпуса — 6900 кв. м;

— площадь вспомогательного корпуса — 5450 кв. м;

— площадь открытой стоянки — 8500 кв. м.

Подвижной состав АТП состоит из различных марок автомобилей, основной частью парка являются автомобили, выпускаемые МАЗ, КаМАЗ .

ЗАО «Метробетон» является дочерним предприятием ЗАО «Метрострой» и фактически является ремонтным транспортным предприятием, созданным для ТО и ремонта автомобилей ЗАО «Метрострой» и использует арендованную ремонтную зону, принадлежащую ЗАО «Метрострой».

Предприятие имеет зоны ТО-1, ТО-2, ТР, ЕО. На данном предприятии зона ТО-2 оборудована технологическим оборудованием: гайковерты, подъёмники.

К перспективам развития производственной  базы предприятия можно отнести следующее:

— реконструкция большинства участков;

— внедрение более нового оборудования и прогрессивных форм организации труда и оплаты труда;

— более рациональное использование оборудования и площадей;

— сокращение энергозатрат, материалов;

— снижение и исключение вредных воздействий на окружающую среду.

 

2.2 Характеристика агрегатного участка

 

Общая площадь участка составляет 95 м2. Участок предназначен для проведения регулировочных работ и ремонта агрегатов. Он располагается рядом с зоной ТР и зоной ТО-2 откуда  и поступают неисправные агрегаты.  

Часы работы участка с 8.00 до 17.00 обеденный перерыв с 12.00 до 13.00. График работы участка в 1 смену, 5 дней в неделю.

Типовой проект организации труда на участке ремонта агрегатов (для автобусных автотранспортных предприятий)

1. Типовой проект организации труда на участке ремонта агрегатов (для автобусных автотранспортных предприятий)

2. 1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1.1. Условия применения типового
проекта
Настоящий типовой проект предназначен для
агрегатных участков, характеризующихся
следующими данными:
— вид выполняемых работ:
— ремонт агрегатов и узлов автобусов;
— годовой объем выполняемых работ
— ремонт агрегатов и узлов, снятых с автобусов — 19196 чел-час;
— производственная площадь
— 162 м2;
— сменность работы
— одна смена;
— тип производства
— мелкосерийное;
— вид технологического процесса
— типовой;
— характер технологического процесса
— маршрутно-операционный;
— вид системы управления
— неавтоматизированный, при наличии централизованной системы
управления производством.

4. 1.2. Основные проектные данные и технико-экономические показатели агрегатного участка

Агрегатный участок, организованный в
соответствии с настоящим проектом,
характеризуется следующими данными:
— номенклатура выполняемых работ:
— численность основных рабочих
Разборка, ремонт, сборка и испытание коробок перемены передач,
передних и задних мостов, карданных валов, рулевых механизмов,
компрессоров, тормозных кранов и камер, сцепления, переклепка
фрикционных накладок ведомого диска сцепления и тормозных колодок,
водяного насоса и др.
9 человек
— уровень механизации труда:
65%
— коэффициент сменности работы оборудования
87%
— средний коэффициент загрузки оборудования
80%
Условия труда на агрегатном участке соответствуют
санитарным нормам, психофизиологическим и
эстетическим требованиям, условиям противопожарной
защиты и техники безопасности труда.

6. 2. РАЗДЕЛЕНИЕ И КООПЕРАЦИЯ ТРУДА

Агрегатный участок
организован по
технологическому принципу.
Производственная структура
участка приведена на схеме 18.
Комплекс ТОД
Агрегатный участок
Рабочие места
Схема 18.
Производственная структура агрегатного
участка
Профессионально-квалификационный
состав рабочих, их численность по
формам организации труда, количество
бригад по видам, карта бригадной
формы организации труда и
расстановка рабочих по рабочим
местам приведены в табл. 56, 57, 58, 59,
60.
Профессия
Число
рабочих
В т.ч. по разрядам
I
Слесарь по ремонту автомобилей
Форма организации
труда на участке
Бригадная
Наименование
объекта с
бригадной
формой
организации
труда
Участок по
ремонту
агрегатов
9
Численность рабочих,
охваченных бригадной
формой организации
труда, чел.
9
Вид бригады
Специализированная
II
III
IV
3
3
3
Процент охвата от
общей численности
рабочих, %
V
Таблица 56
Профессионально-квалификационный состав
рабочих
Таблица 57
Численность рабочих по формам организации
труда
100
Количество бригад
В смену
1
Всего
1
Таблица 58
Количество бригад по видам
Таблица 59
Карта бригадной формы организации труда
Наименовани
е бригады
Вид
бригады
Состав работ,
выполняемых бригадой
Исполнители
Профессия
Бригада
слесарей по
ремонту
автомобилей
Специализи- Разборка,
ремонт,
рованная
сборка и испытание
коробок
перемены
передач, передних и
задних мостов,
карданных
валов,
рулевых механизмов,
компрессоров,
тормозных кранов и
камер, сцепления,
переклепка
фрикционных накладок
ведомого
диска
сцепления и тормозных
колодок,
водяного
насоса и др.
Слесарь по
ремонту
автомобиле
й
Выполняемые
Форма
и
руководства
совмещаемы
бригадой
е функции
Раз- Численряд ность,
чел
4
3

Слесарь по
ремонту
автомобиле
й
3
3

Слесарь по
ремонту
автомобиле
й
2
3

Неосвобожденный
бригадир
Таблица 60
Карта расстановки рабочих по рабочим местам

п/
п
Рабочие места
Наименование
Рабочие
Кол- № на
во плани
ровке
1
I
1
Расточка тормозных
барабанов и колодок
2
Разборка и сборка
редукторов заднего
моста
1
II
3
Разборка, сборка и
регулировка
сцеплений
1
III
4
Регулировка и
испытание
редукторов заднего
моста
1
IV
Форма
организаци
и труда
Сменность
Профессия
Разряд
Численность
на рабочем
месте
Слесарь по
ремонту
автомобиле
й
Слесарь по
ремонту
автомобиле
й
Слесарь по
ремонту
автомобиле
й
Слесарь по
ремонту
автомобиле
й
3
1
Бригадная
1
4
1
Бригадная
1
3
1
Бригадная
1
4
1
Бригадная
1
4
Регулировка и
испытание
редукторов заднего
моста
Срезание и клепка
фрикционных
накладок на
тормозные колодки
и ведомые диски
Ремонт карданных
валов и рулевых
механизмов
1
IV
1
V
1
VI
7
Ремонт передних и
задних мостов
1
VII
8
Ремонт
компрессоров,
тормозных кранов и
камер, водяных
насосов
Ремонт коробки
передач
1
VIII
1
IX
5
6
9
Слесарь по
ремонту
автомобиле
й
Слесарь по
ремонту
автомобиле
й
4
1
Бригадная
1
2
1
Бригадная
1
Слесарь по
ремонту
автомобиле
й
Слесарь по
ремонту
автомобиле
й
Слесарь по
ремонту
автомобиле
й
3
1
Бригадная
1
4
1
Бригадная
1
3
1
Бригадная
1
Слесарь по
ремонту
автомобиле
й
3
1
Бригадная
1

13.

3. РАБОЧИЕ МЕСТА На агрегатном участке проектом
предусмотрено 9 рабочих мест.
Планировка участка, а также
расстановка технологического
оборудования и оргоснастки приведена
на рис. 9.
Рисунок 9 .
Планировка участка по ремонту агрегатов
1 — стеллаж для деталей; 2 — ларь для обтирочных материалов; 3 — станок
для расточки тормозных барабанов; 4 — телефон и радио; 5 — раднальносверлильный настольный станок; 6 — слесарный верстак; 7 — настенный
шкаф для приборов и инструментов; 8 — стенд для разборки и регулировки
сцеплений; 9 — гидравлический пресс; 10 — стенд для ремонта редукторов
задних мостов; 11 — стен для клепки тормозных накладок; 12 — подвесная
кран-балка; 13 — тиски; 14 — стеллаж для инструментов; 15 — настольногидравлический. пресс; 16 — стенд для ремонта коробок передач; 17 — стенд
для ремонта передних и задних мостов; 18-ларь для отходов; 19-раковина;
20-рукосушитель; 21- вертикально-сверлильный станок; 22 — заточный
станок; 23 — установка моечная; 24 — стенд для ремонта карданных валов и
рулевых механизмов
Примерный перечень основного оборудования, организационной и
технологической оснастки на участке приведен в табл. 61.
Таблица 61
Примерный перечень основного оборудования, организационной и
технологической оснастки
Наименование оборудования
Количество
Тип,
модель
Изготовитель
1
Вертикально-сверлильный станок
1
2А-125
Покупной
2
Комплект двусторонних гаечных
ключей с открытым зевом
Комплект универсальных
съемников
Ларь для обтирочных материалов
1
И-153
1
Казанский завод
«Автоспецоборудование»
ОАО «ГАРО»
2
Собственного изготовления
2
5
Собственного изготовления
ОАО «ГАРО»
9
Ларь для отходов
Пневматический гайковерт с
набором головок
Подвесная кран-балка
Пресс для клепки фрикционных
накладок тормозных колодок и
дисков сцепления
Пресс настольный, ручной
10
11
п/
п
3
4
5
6
7
8
VALEX
1
1
Р-335
1
ПР
Пресс электрогидравлический
1
Р-342М
Слесарный верстак
1
Шп-17
Покупная
Чистопольский завод
«Автоспецоборудование»
Казанский завод
«Автоспецоборудование»
Казанский завод
«Автоспецоборудование»
ОАО «ГАРО»
Таблица 61
12
Станок точильно-шлифовальный
1
ОШ-1
ОАО «ГАРО»
13
Стенд для обкатки и испытания
двигателей
1
С-276
ОАО «ГАРО»
14
Стенд для разборки и сборки
двигателей
1
Р-642М
Свирский завод
«Автоспецоборудование»
15
Стенд для разборки и сборки КПП
1
Р-201
Гремячинский завод
«Автоспецоборудование»
16
Стенд для разборки и сборки
редукторов ведущих мостов
1
Р-620
Гремячинский завод
«Автоспецоборудование»
17
Стенд для разборки, сборки и
регулировки сцеплений
автомобильных двигателей
1
Р-207
Кочубеевский завод
«Автоспецоборудование»
18
Стол конторский
1
Покупной
19
Стул
1
Покупной
20
Установка для расточки тормозных
барабанов и обточки накладок
тормозных колодок
1
Р-185
Чистопольский завод
«Автоспецоборудование»
21
Установка моечная для деталей
1
196М
ОАО «ГАРО»
Установка сверлильная
1
Р-175
ОАО «ГАРО»

17.

4. СТРУКТУРА УПРАВЛЕНИЯ УЧАСТКОМ   Организационная структура управления участком приведена на схеме 19.   4. СТРУКТУРА УПРАВЛЕНИЯ
УЧАСТКОМ
Организационная структура
управления участком приведена на
схеме 19.
Схема 19 .
Организационная структура управления агрегатным участком
Начальник
комплекса РУ
Мастер участка
Начальник ОУП
Бригадир участка
Рабочие посты
Административное подчинение
Оперативное подчинение

Ремонт узлов и агрегатов

Моторный участок
Цех металлообработки
  • Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ)
  • Восстановление отверстий стрел, рукоятей , сочленения полурам и другое
  • Сварочные работы: ремонт отвалов , ковшей и другого рабочего оборудования
  • Ремонты блоков цилиндров, штоков гидроцилиндров, ремонт и шлифование коленчатых валов
  • Ремонты шестерни газораспределительного механизма (ГРМ)
  • Ремонты шатунов
Цех напыления и обкатки ДВС
  • Напыление блоков цилиндров (уникальная технология восстановления всех посадочных поверхностей блока до номинального размера с гарантированным послеремонтным ресурсом) new
  • Обкатка ДВС без нагрузки
  • Сварка оборудования
Агрегатный участок
  • Капитальный ремонт силовых передач, механизмов отбора мощности (МОМ)
  • Ремонты всех компонентов ходовой части
  • Ремонты гидравлических насосов, гидравлических цилиндров
  • Изготовление новых гидроцилиндров по эскизам заказчика new

Разборка и сборка главных компонентов горной и строительной техники Komatsu производится под руководством электронной системы K-WINS, содержащей поэтапную визуализацию процессов и контрольные точки на ответственных этапах работ, что исключает вероятность отклонения от технологии.

Регулярные патрули безопасности и качества на всех участках Компании являются гарантом соблюдения правил Охраны труда, внедрения систем «5S» (Упорядочение) и «Кайдзен» (Постоянное улучшение).

Современное и высокотехнологичное оборудование позволяет выполнять ремонтные, восстановительные работы разного уровня сложности, обеспечивая высокий уровень качества и надёжности.

Все наши ремонтные цеха оснащены ключами и оборудованием Hytorc.


Заявка на техническое / сервисное обслуживание

Вернуться к списку услуг

Оборудование для испытания заполнителей / горных пород

Минеральные заполнители — это компонент композитных материалов, таких как бетон и асфальт, используемых для увеличения прочности композитного материала в целом. По этой причине международные стандарты требуют проведения нескольких точных испытаний их свойств.

  • Как и агрегаты, горные породы требуют особого ухода: пласт породы претерпевает несколько изменений при раскопках и погрузочно-разгрузочных работах.В результате требуются специальные исследования свойств целых пород.

    Посетите этот раздел и откройте для себя обширный ассортимент оборудования Matest для испытаний заполнителей и горных пород.

    Скачать брошюру по испытаниям материалов Matest
  • Плавильные котлы

    Предназначен для плавления воска и подобных материалов, он поддерживает тепло от комнатной до макс.350 ° С. Доступны в различных размерах и вместимости.

  • Химические и термические испытания

    Matest поставляет оборудование для испытаний заполнителя и бетона, охватывающее множество методов испытаний, включая приемочные испытания заполнителя, микроструктуру, структуру воздушных пустот и испытания на долговечность.

  • Дессикаторы Боросиликатное стекло

    Эксикаторы из боросиликатного стекла идеально подходят для проведения химических испытаний с уменьшенной опасностью разрушения стекла и химической стойкостью.В комплекте с перфорированной фарфоровой пластиной, они доступны с вакуумом или без него.

  • Прибор для испытания на твердость от царапин

    Этот прибор используется для определения количества мягких частиц в крупных агрегатах. Аппарат состоит из металлической выдвижной штанги, оканчивающейся круглым острием диаметром 1,6 мм, установленной в подходящей раме.

  • Делители проб

    Используется для точного разделения материалов на две типичные части, таких как заполнители, песок, гравий и т.п.Они могут иметь большую вместимость и могут быть изготовлены из окрашенной или нержавеющей стали.

  • Меры насыпной плотности и пустот

    Используется для определения насыпной плотности и пустот в заполнителях. Изготовлены из нержавеющей стали, модели на 10, 20 и 50 литров имеют ручки. Доступно несколько моделей:

    • A069: объем 1 литр
    • A069-01: объем 5 литров
    • A069-02: Емкость 10 литров
    • A069-03: емкость 20 литров
    • A069-04: Емкость 50 литров
  • Сита

    Matest предлагает высококачественные и прочные сита для использования при испытании заполнителей.Они доступны в разных формах и размерах.

  • Индекс шелушения и удлинения

    Частица является чешуйчатой, если ее наименьший размер меньше 0,6 от среднего размера фракции. Датчик используется для определения этого свойства агрегатов.

  • Сита Шейкеры

    Просеивающие устройства

    Matest можно использовать для просеивания всего спектра наших материалов с переменной интенсивностью. Они могут работать с несколькими сит одновременно. Они доступны в различных вариантах мощности, с ручным или моторным приводом.

  • Аппарат для определения индекса оттока

    Используется для измерения индекса истечения мелких заполнителей (формы и угловатости). Индекс истечения заполнителя — это время в секундах, необходимое для истечения известного объема заполнителя из известного отверстия.

  • Абразивные станки

    Анализ разложения минеральных агрегатов важен для измерения качества агрегатов с аналогичными минеральными характеристиками.

  • Тестер сопротивления скольжению и трению

    Тестер измеряет потери энергии при перемещении резиновой кромки ползуна по испытуемой поверхности. Механизм выпуска маятникового рычага имеет оригинальное решение, снижающее трение до минимума для большей точности.

  • Прибор для определения совокупной ударной вязкости

    Используется для определения значения воздействия агрегатов и их выбора для данного приложения. Машина имеет расцепитель ударного действия, устройство противодействия ударам и встроенное устройство защиты оператора. Изготовлен в сверхпрочной форме с поверхностями из закаленной стали для минимального износа. Вся сборка покрыта кадмием для защиты от коррозии.

  • Аппарат для уплотнения наполнителя

    Определите пустотность в сухом уплотненном заполнителе. Этот аппарат состоит из:

    • цилиндр с внутренним диаметром 25,4 мм;
    • плунжер свободно скользит в цилиндр с макс.боковой люфт 0,20 ± 0,05 мм;
    • четыре колонны и металлическое основание, удерживающие целое.
  • Дробление

    Щебень по определению является строительным заполнителем. Он создается путем добычи подходящего горного образования и последующего его разрушения дробилкой. Matest предлагает несколько решений для измельчения материала на мелкие частицы.

  • Набор для определения твердости по Моосу

    Используется для определения твердости поверхности материалов. Состоит из ящика, содержащего 9 минералов по шкале твердости Мооса, а также медной полосы, небольшого стекла и магнитного стержня.

  • Содержание влаги

    Эти инструменты используются для определения количества поверхностной влаги в мелких или смешанных заполнителях. Речь идет о различных типах оборудования, от колб до счетчиков и измерителей температуры.

  • Механика горных пород

    Механика горных пород — это теоретическая и прикладная наука о механическом поведении горных пород и горных массивов; По сравнению с геологией, это тот раздел механики, который занимается реакцией горных пород и горных масс на силовые поля их физической среды.

  • Форма частиц

    При проектировании гражданского проекта важно подумать о том, какой материал использовать. В случае агрегатов форма частиц является одним из наиболее важных факторов, которые необходимо учитывать.

    Эти устройства используются для различных целей, от измерения отношения длины к толщине отдельных частиц до определения индекса лещадности агрегата и формы частиц.

  • Ускоренная полировальная машина

    Определите значение полированного камня с помощью этого прибора, который измеряет устойчивость дорожных агрегатов, брусчатки, брусчатки к полирующему действию различных типов транспортных средств на дорожном покрытии.

Агрегатно-петрографическая лаборатория Обзор

Лабораторное назначение

Агрегатно-петрографическая лаборатория (APL) в Центре исследований шоссе Тернер-Фэйрбанк (TFHRC) предоставляет средства для оценки, подготовки и тестирования источников заполнителя, продуктов и образцов для использования в бетоне, асфальтовых смесях и гранулированном грунте. Приложения. Укомплектованный опытным геологом и петрографом, APL может проводить исследования, работать с другими лабораториями TFHRC для определения характеристик исследовательских материалов и механизмов разрушения, а также оказывать помощь в судебно-медицинской оценке строительных материалов для других сотрудников Федерального управления шоссейных дорог (FHWA) и государственных ведомств. перевозки (ТОЧКИ).

Описание лаборатории

Имеются средства для определения характеристик дорожных материалов с использованием механических испытаний и испытаний на долговечность, идентификации и проверки качества минеральных заполнителей, а также для поиска и устранения неисправностей материалов низкого качества или повреждений бетона с использованием судебной петрографии.Лаборатория петрографии включает в себя современные микроскопы в проходящем и отраженном свете, микроскопы в отраженном свете и инструменты для захвата изображений, а также средства для оценки параметров воздушных пустот с использованием метода испытаний C 457 Американского общества испытаний и материалов (ASTM) для закаленных материалов. бетон с воздухововлекающими добавками. При необходимости APL сотрудничает с Химической лабораторией, которая оснащена мокрыми, аналитическими и спектроскопическими химическими методами. В химическую лабораторию входят аналитическая / спектроскопическая лаборатория, лаборатория характеристик материалов и современные приборы для рентгеновской дифракции (XRD) и сканирующей электронной микроскопии (SEM), а также лаборатории для проведения лабораторных исследований.

Недавние достижения и вклад

Публикации
  1. Менгеша А. Бейене, Хосе Ф. Муньос, Ричард К. Майнингер и Кармело Ди Белла, « Эффект внутреннего отверждения как смягчение последствий для минимизации повреждения щелочно-кремнеземной реакцией», ACI Material Journal , май / июнь 2017 г.
  2. Менгеша А. Бейене, Ричард К. Майнингер, Нельсон Х. Гибсон, Хосе Ф. Муньос и Джек Ючефф, «Судебно-медицинское расследование причин (ы) скользкого ультратонкого слоя изнашивания асфальтового покрытия: влияние минералогических свойств заполнителя. композиции », International Journal of Pavement Engineering, V17, Issue 10.2016.
  3. Танези, Джуссара, Бенц, Дейл П., Джонс, Скотт З, Менгеша, Бейене, Ким, Хаджин, Ардани, Ахмад, Арнольд, Джошуа и Штутцман, Пол Э, «Влияние совокупных свойств на механические характеристики бетона», Транспортные исследования Правление, 96-е ежегодное собрание, публикация 2017 г., Вашингтон, округ Колумбия
  4. Танези, Дж., Ким, Х., Бейене, М., и Ардани, А., «Супер измеритель воздуха для оценки воздушно-пустотной системы свежего бетона», Advances in Civil Engineering Materials , Vol.5, No. 2, 2016, pp. 22-37.
  5. Джуссара Танеси, Хэджин Ким, Менгеша Бейене, А. Ардани, «Супер измеритель воздуха для оценки системы воздух-пустота в свежем бетоне » , доклад конференции, Ежегодное собрание TRB 2015.
  6. Музенски, Скотт В., Флорес-Вивиан, Исмаэль, Бейене, Менгеша А. и Соболев, Константин «Характеристики волокнистых / армированных композитов с эмульсиями полиметилгидросилоксана на основе наночастиц», 13 стр. , Сборник статей 93-го ежегодного собрания TRB, 2014.
  7. Дж.Ф. Муньос, К. Балачандран, Й. Яо, А. Шастри, Л. Перри, М. Бейене и Т. Арнольд, «Судебно-медицинское расследование причин (ы) скользкого ультратонкого слоя изнашивания асфальтового покрытия. : влияние содержания вяжущего », International Journal of Pavement Engineering . Июль 2016 г. DOI: 10.1080 / 10298436.2016.1199870.
  8. Петрографические методы исследования затвердевшего бетона: Петрографическое руководство, FHWA-HRT-04-150, июль 2006 г.

Проекты
  1. Исследование ультратонкого связанного износостойкого покрытия (UTBWC), связанное с проблемами сопротивления скольжению на асфальтовом покрытии.
  2. Предоставлена ​​глава по петрографии для документа Американского института бетона (ACI) «Передовые методы анализа затвердевших цементных паст и бетонов».
  3. Обследование разрушения бетонных опор моста.
  4. Петрографическое исследование образцов автоклавного бетона в результате предложенного ускоренного испытания на щелочно-кремнеземную реактивность (ASR).
  5. Исследование карбонизации бетонной призмы, изготовленной из альтернативного вяжущего материала (ACM), состоящего из силикатного цемента, который вступает в реакцию с углекислым газом, подаваемым во время отверждения.
  6. Анализ цементных смесей для определения химически активных компонентов по сравнению с инертными материалами.
  7. Петрографические исследования бетона на нескольких стареющих мостах.
  8. Исследование образования накипи на тротуарах из-за зимнего противообледенительного воздействия / воздействия соли после зимы со снегопадом выше среднего.
  9. Исследование межфазной переходной зоны заполнитель-паста (ИТЗ) бетонных смесей с различными типами заполнителей.
  10. Исследование предполагаемой щелочной карбонатной реакции (ACR) в разрушающемся бетонном покрытии.
  11. Характеристика границ раздела заполнитель-паста образцов разломанного бетона.
  12. Оценка системы бетонных воздушных пустот в ядрах настила моста.
  13. Петрографическое исследование бетонных блоков для выявления составных частей.
  14. Испытание и анализ бетонных стержней от двух мостов.
  15. Исследование порошковых вяжущих ACM из силикатно-кальциевого цемента, изготовленных в двух разных цементных печах с разным сырьем.
  16. Петрографический анализ крупного и мелкого заполнителя.
  17. Анализ пустот в затвердевшем бетоне с воздухововлекающими добавками.
  18. Судебно-петрографические исследования бетонных кернов бетонных покрытий с низкой прочностью из-за нестабильных крупнозернистых заполнителей.
  19. Краткий отчет по анализу пасты образца геополимербетона.
  20. Петрография агрегатов, использованных для исследования ASR химической лаборатории TFHRC.
  21. Подробное наблюдение под стереомикроскопом асфальтовых кернов для нескольких судебно-медицинских исследований.
  22. Петрографическая оценка заполнителя изолирующего покрытия.
  23. Характеристика эталонного агрегата ACR в Питтсбурге, Онтарио.
  24. Оценка маргинальных заполнителей для использования в бетоне, таких как заполнители ACR и ASR.
  25. Определение агрегатных типов пород и минералогического состава. Некоторые примеры показаны ниже:
Таблица 1. Примеры агрегатных типов горных пород и минералогического состава
Тип заполнителя породы Минералогический состав
Песок натуральный Кварц с меньшим количеством кварцита / деформированного кварца и кремня и небольшим количеством мелкозернистого и крупнозернистого железистого песчаника, гранитной породы и полевого шпата.
Гравий Кварц, кварцит, кремни / халцедоновые кремни с меньшим количеством песчаника.
Известняк Мелкозернистый микритовый известняк, местами содержащий тонкие прослои / прослои глинистого известняка.
Известняк с высокой абсорбцией В основном минеральный кальцит. Наблюдаемые частицы известняка представляют собой преимущественно микритовый известняк и содержат редкие морские ископаемые остатки.
Гранит № 57 Камень Этот агрегат гранита в основном состоит из кварца и полевого шпата с меньшим, но заметным количеством биотита, локально связанного с некоторым мусковитом.
Зеленый камень Мета-базальт, который в основном состоит из полевого шпата (возможно, альбита), хлорита и актинолита. Также наблюдались другие минералы, включая кальцит, эпидот и биотит.
Гранитный гнейс Кварц и полевой шпат с меньшим количеством биотита и мусковита, плюс следовые количества вторичных минералов, включая кальцит, эпидот и серицит.
Диабаз Диабаз / долорит в основном состоит из полевого шпата плагиоклаза и пироксенов.
Смесь кварцита и песчаника Кварцит содержит кварц и полевой шпат, а также следы амфибола и слюды. Песчаник состоит из обломков кварца и полевого шпата размером с песок. Есть также меньшее количество микрокристаллического кварца, цементированного тем, что кажется глинисто-глинистым и карбонатным матриксом. В матрице породы также наблюдались следы кальцита и черного разного железистого материала.
Мрамор Доломитовый мрамор, содержащий более мелкозернистые части, состоящие из более темных глинистых материалов. Местами наблюдались следы деформированного кварца и метахерта.
Доломит Агрегат состоит из несколько среднезернистого доломита и, по-видимому, относительно мелкозернистого доломита с мелкозернистой глинисто-глинистой матрицей. Мелкозернистый доломит выглядит текстуально похожим на глинистый доломитовый известняк, который, как известно, вызывал ACR и (в недавних исследованиях), как было показано, вызывал ASR.
Таблица 2. Примеры типов горных пород и минералогического состава
Скальный тип Минералы с относительно высоким содержанием Минералы
Диабаз (долерит) Плагиоклазовые полевые шпаты и пироксены Следы непрозрачных зерен
(Fe / Ti-оксиды)
Риолит, дацит, андезит, базальт, трахитовый базальт / трахит, кварцит и кварцевый сланец Кварц, санидин и плагиоклаз в риолите; плагиоклаз и кварц в даците; полевые шпаты плагиоклаза, пироксен и оливин в базальте; Полевые шпаты плагиоклаза, роговая обманка и пироксен в андезите; щелочной полевой шпат (санидин) и плагиоклаз в трахитах / трахитовых базальтах; Кварц в кварците и кварцевом сланце Стекло и скрытокристаллический кремнезем в риолите, андезите и даците; Хлорит по амфиболу в даците; амфибол (роговая обманка) и оксиды Fe (непрозрачные зерна) в трахите и базальте; слюды в кварцевом сланце
В основном кварцит с небольшими песчаниками Кварц Слюда в кварцитовой матрице и следы полевого шпата
В основном чистый известняк; меньшее количество кремнистого известняка, глинистого известняка и доломитового известняка Кальцит Черт, халцедон, доломит, глинисто-глинистые прослои, сульфид железа

Примечание: классификация минералов на основные и второстепенные является качественной и основана только на наблюдаемых шлифах (два шлифа на образец).

Лаборатория APL предназначена для подготовки и калибровки заполнителей; механические испытания и испытания на долговечность; и характеристика и классификация типов заполнителей для использования в бетонных, асфальтовых и зернистых слоях основания и дренажных слоях. APL имеет инструменты, помогающие устранять проблемы с производительностью и исследовать механизмы деградации и повреждения бетона и других материалов, используемых в транспортной инфраструктуре, работая совместно с лабораториями химии, бетона и асфальта в TFHRC.

Лабораторные услуги Ресурсы

APL используются для облегчения исследований и расследований в TFHRC или в сотрудничестве с федеральными и местными проектами, лабораториями или агентствами, ответственными за качество и характеристики дорожных материалов и конструкций. Мероприятия включают в себя тестирование, определение характеристик и подготовку заполнителей для оценки в бетонных, асфальтовых и гранулированных смесях основного слоя, а также поиск и устранение неисправностей и судебно-медицинское исследование характеристик дорожных покрытий и других транспортных конструкций. Помощь может быть оказана подразделениям FHWA, инженерам Федеральных земель и DOT штата в оценке специальных материалов или характеристик материалов.

Лабораторное оборудование
  • Современный оптический микроскоп в проходящем и отраженном свете и стереомикроскоп
  • Rapid-Air 457 Анализатор воздушных пустот
  • Современное оборудование для производства тонких профилей
  • Дробилка, измельчитель и измельчитель минерального заполнителя
  • Просеивающее и промывочное оборудование
  • Полные комплекты сертифицированных стандартных и средних сит для крупных и мелких заполнителей, а также для калибровки минус No.200 мельчайших материалов с использованием сит, ареометра и лазерного анализа.
  • Доступны различные методы анализа формы, угловатости и текстуры, в том числе:
    • Устройство системы измерения совокупных изображений (AIMS2)
    • Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) Методы супермощения
  • Прочность и оборудование для уплотнения включает устройство Micro-Deval для разложения мелких и крупных заполнителей во влажных условиях, а также стандартное и модифицированное испытательное оборудование Проктора.
  • Оборудование для резки, притирки и полировки — для подготовки петрографических шлифов и других образцов — имеется в лабораториях подготовки материалов.
  • Геотехническая лаборатория TFHRC также имеет оборудование для трехосных испытаний заполнителя, используемое для определения модуля упругости слоев дорожного покрытия, а также исследовательское оборудование для определения прочности на сдвиг уплотненных гранулированных заполнителей.

Последнее обновление: пятница, 27 августа 2021 г.

Переработанный заполнитель

Материалы / определения

Заполнитель состоит из твердых градуированных фрагментов инертных минеральных материалов, включая песок, гравий, щебень, шлак, каменную пыль или порошок.

Инертные твердые отходы — это бетон, асфальт, земля, кирпич и прочий щебень.

Портландцементный бетон (PCC) и асфальтобетон (AC) состоят в основном из заполнителя. Вяжущими являются цемент и асфальт. Некоторые PCC содержат стальные арматурные стержни или «арматуру», например настил моста или наклонные плиты. При сносе дороги или сооружения часто можно увидеть, как арматурный стержень выступает из сломанных кусков PCC.

Переработанный заполнитель поступает в основном из PCC и AC после восстановления и обслуживания дорог, сноса и оставшихся партий AC и PCC.После обработки в породах остаются кусочки цемента или асфальта.

Проезжая часть строится в несколько слоев: дорожное покрытие, основание, а иногда и основание. Покрытие является поверхностным слоем и изготовлено из PCC или AC. Базовый слой поддерживает тротуар и состоит из заполнителя (AB). Уровень подбазы поддерживает основание и состоит из агрегированной подбазы (ASB). Нижний слой допускает больше песка, ила и глины, чем слой AB; слой основания имеет меньшую прочность, но используется, потому что он более экономичен при доведении дороги до уклона.

Оборудование

AC и PCC обычно поступают в процессор по частям. Для измельчения кусков на заполнители требуется тяжелое дробильное оборудование. Некоторое оборудование является портативным и может быть установлено на месте для немедленного использования продукта. Дробильная установка может включать в себя бункер для приема материала, челюсть , чтобы разбивать его на более удобные части, конус или ударную дробилку для дальнейшего уменьшения его размера, вибрирующий грохот для сортировки по требуемая спецификация, и конвейерная лента с вращающимся магнитом для удаления металлических загрязнений, таких как арматура.

LA Испытание на истирание: испытание на истирание в совокупности, часть 2

В последней части нашей серии испытаний на истирание мы писали о важности и использовании теста Micro-Deval. Не менее важным методом испытаний на истирание является испытание на истирание в Лос-Анджелесе (Лос-Анджелес). В этом сообщении блога мы обсудим, почему этот тип теста важен, изменим определение теста на истирание и подчеркнем преимущества теста на истирание в Лос-Анджелесе.

Почему важны испытания на истирание?

Испытания на истирание определяют относительное качество, прочность и долговечность минеральных заполнителей, подверженных ударам и истиранию.Значения, полученные в результате испытаний Micro Deval и L.A. на истирание, дают информацию о характеристиках используемого заполнителя. Это испытание дает представление о том, как асфальт и бетонные заполнители будут выдерживать износ с течением времени. Это также хороший индикатор изменения свойств в совокупном источнике в рамках программы контроля или обеспечения качества.

Что такое тест на истирание в Лос-Анджелесе?

Тест на истирание в Лос-Анджелесе (Лос-Анджелес) широко используется в качестве индикатора относительного качества заполнителей.Он измеряет деградацию агрегатов стандартных сортов при истирании и ударах во вращающемся стальном барабане с абразивной загрузкой стальных шариков.

Барабан снабжен внутренней полкой, которая поднимает и опускает заряд и образец при каждом обороте, создавая ударные силы. После того, как машина завершит требуемые обороты, содержимое удаляется и измеряется процент потерь.


Как проходит тест на истирание в Лос-Анджелесе?

Образец готовится путем разделения на отдельные фракции по размеру требуемых масс.

  1. Образец заполнителей определенного размера и абразивной загрузки помещают в абразивную машину L.A. Abrasion Machine и вращают со скоростью 30-33 об / мин.
  2. Образец удаляют, промывают через сито № 12 (1,70 мм) и помещают в печь для сушки.
  3. Рассчитывается процент потерь или разница между исходной массой и конечной массой.
  4. Значение потерь на истирание 40 по Лос-Анджелесу указывает на то, что 40% исходной массы образца прошло через сито.

В чем разница между L.A. Тест на истирание и тест на микродеваль?

В испытании на истирание в Лос-Анджелесе используются более крупные сухие образцы и абразивные заряды в барабане с полкой. Полка поднимает и сбрасывает образец и абразивный заряд по всей длине барабана, что приводит к очень сильному удару по частицам заполнителя. Потери в результате этого испытания являются результатом разрушения и сухого измельчения частиц. Тест Micro-Deval использует форму мокрого измельчения меньших образцов в гладком барабане, а потеря является функцией износа и истирания.

Тем не менее, оба, как правило, считаются прогностическими для совокупной ударной вязкости и долговечности, хотя при попытке сопоставить их результаты возникают трудности. Пригодность часто сводится к степени признания в данной местности или юрисдикции. L.A. Abrasion — это тест, который проводился очень давно и собрал огромное количество данных, которые могут использовать и понять большинство дизайнеров. Оборудование больше и дороже, чем Micro-Deval, но при этом оно простое, надежное и несложное в эксплуатации.Современное оборудование стало намного безопаснее, поскольку в нем используются кожухи для ограничения шума, пыли и опасностей от движущихся частей. Прежде чем переходить к любому методу, вы должны подумать, какой тест, скорее всего, будет вызван для ваших проектов.

Какое оборудование необходимо?

Наша рекомендация:

Gilson’s Abrasion Machine, который включает:

  • Полностью закрытый шкаф, облицованный звукопоглощающей пеной для снижения уровня шума, пыли и покрытия вращающегося барабана во время работы
  • Электронные блокировки безопасности позволяют работать только с закрытыми дверцами
  • Мощный двигатель мощностью 1 л.с. для вращения барабана с помощью цепного привода с предохранительной муфтой
  • Элементы управления пользователя, установленные на внешней стороне звукоизоляции для упрощения работы
  • Широкая стальная полка, одобренная ASTM для захвата и падения совокупный образец
  • Консоль контроллера для остановки оборотов после заданного числа, с защитой от перегрузки

Важно помнить, что какой бы метод вы ни выбрали, испытание на истирание является необходимой процедурой в рамках процесса контроля качества для определения того, как материалы будут реагировать на износ с течением времени.

Нужна помощь в выборе оборудования для тестирования агрегатов для вашего приложения? Позвоните нам по телефону 800.444.1508, чтобы поговорить с экспертом!

Асфальтобетон — обзор

6.6.2 Нестабильность

Асфальтобетонные покрытия по своей природе неоднородны и демонстрируют нестабильность (несовместимость), которая может иметь серьезные последствия для механических свойств дорожной асфальтовой смеси (Masad et al., 2009) . Градиенты свойств наиболее сильны по толщине слоев асфальтобетона.Основными источниками неоднородности (и нестабильности) являются (i) старение и (ii) изменение температурного профиля (Dave et al., 2010). Таким образом, термин долгосрочная стабильность относится к долговечности асфальта не только в его первоначальном виде, но и в виде цементов для асфальтовых покрытий. После применения асфальта в качестве асфальта для мощения он подвергается воздействию экстремальных условий окружающей среды: (i) высоких температур, особенно в южных регионах США, (ii) отрицательных температур, особенно в северных штатах США. , (iii) атмосферное излучение и (iv) механическое напряжение.Следовательно, необходимо учитывать потенциальные реологические проблемы, а также химические аспекты.

Асфальтены и полярные ароматические углеводороды играют фундаментальную роль в определении механических и реологических свойств битумов (индекса пенетрации (PI) и кинематической вязкости в зависимости от времени и температуры старения). Другие важные свойства асфальта, такие как коэффициент температурной восприимчивости и характеризующий фактор, зависели от количества асфальтенов и полярных ароматических углеводородов.Процедура отделения асфальта основана на растворимости в нормальном гептане с последующей адсорбционной хроматографией растворимой части (Speight, 1992a; Mohammed and Morshed, 2008; Speight, 2014).

Термин «старение» используется для описания явления упрочнения. Упрочнение в первую очередь связано с потерей летучих компонентов при старении асфальта во время эксплуатации. Этот фактор вызывает увеличение вязкости асфальта и повышение устойчивости. Кроме того, долговечность асфальта является основным фактором, влияющим на экономику асфальта при его усадке.Системы асфальтовых дорог представляют собой наиболее очевидную и, возможно, самую важную область, в которой наблюдаются характеристики асфальта. Затвердевание, которое происходит в асфальте в условиях эксплуатации, долгое время считалось лучшим показателем его экономической ценности.

Состав асфальта в значительной степени зависит от сырой нефти, из которой он был получен, и обычно основан на качественном определении четырех общих фракций, обнаруженных во всех асфальтах (Speight, 1992a, 2014). Каждая фракция значительно отличается по цвету, плотности и содержанию ароматического углерода.Таким образом, асфальт, отвечающий заданным характеристикам, представляет собой смесь этих количеств.

Асфальтеновые составляющие выделяются в виде фракции, которая нерастворима в низкомолекулярных парафиновых растворителях, таких как n -пентан или n -гептан, но растворима в ароматических растворителях — мальтены определяются как компоненты, растворимые в парафиновых растворителях. (Рисунок 6.2) (ASTM D893, ASTM D2007, ASTM D3279, ASTM D4124; Speight, 1992a, b, 1994, 2014, 2015a). Карбены нерастворимы в ароматических растворителях, но растворимы в четыреххлористом углероде или трихлорэтилене.Карбоиды не растворимы во всех растворителях, растворяющих асфальтены и карбены.

Что касается окисления и начала нестабильности, то во время продувки воздухом в первую очередь будут окисляться более полярные частицы в асфальте (т.е. компоненты смолы и асфальтена). После предельного включения кислорода в структуре асфальтенов могут происходить значительные изменения, особенно в отношении включения полярного кислорода, который может влиять на молекулярную массу. Таким образом, изменение характера асфальта может быть не столько из-за окислительной деструкции, сколько из-за включения кислородных функций, которые нарушают естественный порядок внутримолекулярного структурирования.Существует вероятность того, что включение кислородных функций увеличивает способность асфальта связываться с заполнителем. Неконтролируемое введение кислородных функций может привести к производству низкосортного асфальта, в котором фазовое разделение окисленного асфальтена, возможно, уже произошло, или, если оно произойдет в продукте, результатом может быть разрушение дорожного покрытия из-за ослабления прочности. асфальт-агрегатные взаимодействия.

Хотя это не определено как свойство стабильности асфальта (поскольку оно измеряет снижение пенетрации, пластичности и увеличения вязкости), когда тонкий слой подвергается воздействию тепла и воздуха, образуется тонкая пленка, которая будет способствовать образованию кислородсодержащих продуктов полимеризации. .Это, в свою очередь, уменьшит проникновение асфальта (повысит его твердость), снизит его пластичность (сделает его более хрупким или менее эластичным) и увеличит его вязкость. Воздействие тепла и кислорода на устойчивый асфальт будет гораздо меньше. Существует прямая связь между результатами этого испытания и изменениями исходных свойств асфальта во время транспортировки, хранения и использования.

Поскольку асфальт с некоторым обоснованием рассматривается как коллоидная система, природа этой системы будет определять реологические свойства асфальта, определяемые его проникновением, температурой размягчения, пластичностью и вязкостью при заданных температурах.На этом этапе стоит рассмотреть подход, применяемый к нестабильности / несовместимости тяжелых остаточных видов топлива и его потенциальное применение к асфальту (Speight, 1992a, b, 2014). Эта концепция основывает нестабильность / несовместимость на химическом составе, а также на внутренней коллоидной структуре (Por, 1992) путем определения индекса коллоидной нестабильности, который представляет собой отношение суммы асфальтеновых компонентов и насыщенных масел к сумме смол. и ароматические растворители:

CII = (Асфальтены + Насыщенные) / (Ароматические соединения + Смолы)

Равновесие хорошо пептизированной асфальтеновой системы, такой как асфальт, может быть легко нарушено (i) нагреванием во время работы в течение нескольких дней. чрезмерно высоких температур и / или трения автомобильных шин; (ii) окисление из-за постоянного воздействия воздуха; (iii) УФ-облучение при длительном воздействии солнечного света; и (iv) добавление парафинового разбавителя.В каждом случае изменяется химический состав и затрагивается ароматичность, вызывая нарушение равновесия коллоидной системы (Moschopedis and Speight, 1973, 1975, 1977, 1978; Speight, 1992a, b, 2014).

В результате частицы асфальтена лишаются своих обволакивающих слоев, которые ранее непрерывно сливались с последующими слоями. Система мицелл становится прерывистой, а ядра асфальтенов склонны к агломерации. Такой процесс приводит к нестабильности асфальта, что, возможно, приводит к фазовому разделению асфальтенов от асфальта, что приводит к потере взаимодействия асфальт-вяжущее.Результат — разрушение дорожного покрытия.

Другой оценкой реологических свойств является PI. Логарифм проникновения находится в линейной зависимости от температуры:

logpen = AT + K

В этом уравнении A — это наклон температурной чувствительности по отношению к логарифму проникновения. Путем экстраполяции на температуру размягчения получается проникновение приблизительно 800. Наклон A может быть получен путем измерения пенетрации при двух различных температурах или по соотношению проникновения и температуры точки размягчения.

PI можно получить следующим образом:

dlogpen / dt = (20 − PI) / (10 + PI) × 0,02A = dlogpen / dtPI = 10 × (2−50A) / (1 + 50A)

A PI, превышающий +2, будет указывать на гелевую структуру с эластичными свойствами и тиксотропную природу, тогда как PI ниже -2 укажет на структуру золя с ньютоновскими свойствами, тогда как асфальт, демонстрирующий удовлетворительные реологические свойства, должен иметь PI от +1 до — 1. После начальной деформации с определенной упругостью должны преобладать ньютоновские свойства с пропорциональностью между скоростью деформации и приложенным напряжением.Кривые над этими областями указывают на гелеобразный асфальт, а кривые под этими участками обозначают асфальт с зольной структурой.

Присутствие асфальта, осажденного пропаном, в асфальтовой смеси улучшает свойства устойчивости таких смесей из-за как реологической, так и химической природы асфальта, осажденного пропаном. Улучшенные свойства стабильности таких смесей можно увидеть по уменьшению различий в вязкости, проникновении и пластичности после воздействия повышенных температур и кислорода (например,г., в ТФОТ).

Благоприятный эффект асфальта, осажденного пропаном, ограничен их пропорциями — например, до 35% (об. / Об.) Осажденного пропаном асфальта в смесях с вакуумным остатком может быть верхним пределом, в зависимости от природа остатков в вакууме, а также природа и пропорции других компонентов, таких как, например, экстракты смазочного масла, которые иногда используются в таких смесях (Ishai et al., 1988).

Показано, что долговременная стабильность асфальта связана с основными реологическими и физико-химическими характеристиками исходного, а также выдержанного образца асфальта различного состава.Также считается (Ishai et al., 1988), что понимание взаимосвязи этих характеристик со свойствами асфальта (асфальтобетонного покрытия) позволяет прогнозировать характеристики долговечности асфальта в полевых условиях, а также прогнозировать другие соответствующие свойства (Mohammed and Eweed, 2012). В этом случае на стабильность указывают индексы старения: отношения вязкости и температуры размягчения, а также процент остаточного проникновения до и после воздействия TFOT (Por, 1992).

Наконец, последствия загрязнения остатка частиц во время перегонки или остатка висбрекинга (также называемого гудроном висбрекинга ) (Speight, 2014, 2015b) могут иметь серьезные последствия для эксплуатационных характеристик асфальта. Если для производства асфальта используется загрязненный твердыми частицами остаток или смола висбрекинга, в результате получается асфальт плохого качества (более подходящий в качестве асфальта для стоянок), который будет стоить гораздо ниже, чем дорожное покрытие хорошего качества (без частиц). асфальт.

25 крупнейших производителей строительных материалов в стране

В 2010 году рынок, похоже, достиг дна, производство продолжило тенденцию к снижению, а средняя стоимость единицы продукции снизилась впервые с 1998 года.

Производство строительных агрегатов в США в 2010 году составило 2,14 миллиарда коротких тонн на сумму 17 миллиардов долларов США, без вывоза на борт (франко-борт) на заводе. Производство строительных агрегатов снизилось на 37 процентов, а соответствующая стоимость снизилась на 26 процентов по сравнению с рекордными показателями, зафиксированными в 2006 году.В 2010 году производство строительных заполнителей сократилось в четвертый раз подряд из-за 6-процентного снижения производства строительного песка и гравия и небольшого снижения производства щебня. Средняя стоимость единицы продукции, которая представляет собой стоимость тонны материала в свободном владении по заводской цене, снизилась впервые с 1998 года. С 1950 года зарегистрировано только три снижения.

Геологическая служба США (USGS) определяет отрасль строительных материалов как компании, занимающиеся добычей и переработкой щебня, строительного песка и гравия.Промышленность строительных агрегатов действует во всех 50 штатах и ​​насчитывает около 5 400 горнодобывающих компаний, которые управляют более чем 10 000 предприятиями. В 2010 году десятью ведущими штатами-производителями строительных агрегатов в порядке убывания тоннажа были Техас, Калифорния, Пенсильвания, Миссури, Огайо, Иллинойс, Индиана, Нью-Йорк, Мичиган и Флорида. На эти 10 штатов приходилось 44 процента национального производства строительных агрегатов, или 935 миллионов коротких тонн.

Далее следуют 25 компаний-лидеров по производству строительных агрегатов в 2010 году.Эти компании контролировали 1911 активных операций в 50 штатах, на их долю приходился 41 процент производства и 45 процентов стоимости строительных агрегатов в Соединенных Штатах. В ходе 1 911 действующих производств порода была добыта из 1 039 карьеров щебня и 743 карьера песка и гравия для строительства. 100 крупнейших предприятий по производству строительных агрегатов произвели 14 процентов производства строительных агрегатов. Из 291 миллиона коротких тонн строительных заполнителей, произведенных этими 100 крупнейшими предприятиями, 68 процентов составили известняк и доломит, а 14 процентов — строительный песок и гравий.Шестнадцать крупнейших предприятий не отчитывались о своем производстве или продажах в Геологической службе США, и их производство оценивалось с использованием данных о занятости, предоставленных Управлением по безопасности и охране здоровья в шахтах (MSHA).

1. Vulcan Materials Co.

1200 Урбан Центр Драйв

Бирмингем, AL 35242-2545

Телефон: 205-298-3000

www.vulcanmaterials.com

2. Martin Marietta Aggregates

2710 Wycliff Road

Роли, Северная Каролина 27607-3033

Телефон: 919-781-4550

www.martinmarietta.com

3. Oldcastle Materials, Inc.

900 Эшвуд Паркуэй, Люкс 700

Атланта, Джорджия 30338-4780

Телефон: 770-522-5600

www.oldcastlematerials.com

4. Lehigh Hanson, Inc.

Автострада Джона Карпентера 300,

Ирвинг, Техас 75062-2727

Телефон: 972-653-5500

www.lehighcement.com

5. Cemex S.A.B. de C.V.

920 Memorial City Way, Suite 100

Хьюстон, Техас 77024-2649

Телефон: 713-650-6200

www.cemexusa.com

6. Lafarge North America, Inc.

12018 Санрайз Вэлли Доктор, Люкс 500

Рестон, Вирджиния 20191-3434

Телефон: 703-480-3600

www.lafarge-na.com

7. Holcim Group / Aggregate Industries Management, Inc.

201 Джонс Роуд

Уолтем, Массачусетс 02451-1600

Телефон: 866-465-2460

www.holcim.us

8. Камень и лайм Кармез

ул. Стэнвикс, 11, 21 этаж

Питтсбург, Пенсильвания 15222-1312

Телефон: 412-995-5500

www.carmeusena.com

9. Rogers Group, Inc.

421 Большая кольцевая дорога

Нашвилл, TN 37228-1407

Телефон: 615-242-0585

www.rogersgroupinc.com

10. MDU Resources Group, Inc. / Knife River Corp.

1150 West Century Ave,

Бисмарк, ND 58506-5568

Телефон: 701-530-1400

www.kniferiver.com

11. New Enterprise Stone & Lime Co., Inc.

3912 Brumbaugh Road

New Enterprise, PA 16664-9137

Телефон: 814-766-2211

www.nesl.com

12. Ash Grove Cement Co.

11011 Cody St.

Оверленд Парк, KS 66210-1313

Телефон: 800-545-1882

www.ashgrove.com

13. Dolese Bros. Co.

20 Северо-Западный 13-я улица

Оклахома-Сити, OK 73101-4806

Телефон: 405-235-2311

www.dolese.com

14. Texas Industries, Inc. (TXI)

Западный переулок Пересмешника, 1341,

Даллас, Техас 75247-6913

Телефон: 972-647-6700

www.txi.com

15. Mulzer Crushed Stone, Inc.

Ул. Моцарта 534

Телль Сити, ИН 47586-2446

Телефон: 812-547-7921

www.mulzer.com

16.Luck Stone Corp.

Привод каменной мельницы 515

Манакин Сабо, Вирджиния 23103-3261

Телефон: 800-898-5825

www.luckstone.com

17. CalPortland Co.

2025 East Financial Way,

Люкс 200

Глендора, Калифорния 91741-4603

Телефон: 626-852-6200

www.calportland.com

18. Granite Construction Inc.

Ул. Вест-Бич 585,

Watsonville, CA 95076-5123

Телефон: 831-724-1011

www.graniteconstruction.com

19. Colas Inc.

Мэдисон Авеню 163, Люкс 500

Морристаун, Нью-Джерси 07960-7303

Телефон: 973-290-9082

www.colas.com

20. Ready Mix USA Holding Co. (теперь часть Cemex)

2570 Руффнер Роуд

Бирмингем, AL 35210-3914

Телефон: 205-986-4800

www.readymixusa.com

21. DeAtley Crushing Co.

4307 Проспект Снейк Ривер.

Льюистон, ID 83501-0759

Телефон: 208-743-6550

www.deatleycrushing.com

22. Chemical Lime Co. (часть Lhoist North America)

3700 ул. Хулен

Ft. Уорт, Техас 76107-6816

Телефон: 817-732-8164

www.chemicallime.com

23. Mitsubishi Cement Corp.

151 Кассия Уэй

Хендерсон, Невада 89014

Телефон: 702-932-3900

www.mitsubishicement.com

24. National Lime & Stone Co.

551 Lake Cascades Parkway

Финдли, Огайо 45839

Телефон: 419-422-4341

www.natlime.com

25. Группа H&K, Div. из Haines & Kibblehouse, Inc.

2052 Люкон Роуд

Skippack, PA 19474

Телефон: 610-584-8500

www.hkgroup.com

Станки для щебня верхние

В 2010 году в общей сложности 1 598 компаний производили или продавали щебень в США на 3 953 предприятиях с 3 897 карьерами и 207 объектами продаж и / или сбыта.В общей сложности 1,27 миллиарда коротких тонн щебня было произведено для потребления на открытых и подземных выработках, что практически не изменилось по сравнению с объемом производства 2009 года и на 35 процентов меньше рекордного уровня в 1,96 миллиарда коротких тонн в 2006 году. Это был самый низкий уровень измельчения. камень, производимый для потребления в Соединенных Штатах с 1997 года. Стоимость произведенного щебня составила 11,2 миллиарда долларов, что немного меньше по сравнению с 2009 годом и на 22 процента меньше, чем в 2006 году. Средняя цена за единицу щебня немного снизилась по сравнению со средней ценой за единицу. за 2009 год, но был на 21 процент выше по сравнению с 2006 годом.

В число 10 штатов-лидеров по производству щебня в порядке убывания тоннажа входили Техас, Пенсильвания, Миссури, Иллинойс, Кентукки, Огайо, Индиана, Вирджиния, Джорджия и Флорида. Совокупное производство щебня в 10 странах-лидерах увеличилось на 2 процента по сравнению с 2009 годом и составило более половины национального производства щебня в 2010 году.

В 2010 году подземная добыча, составившая 76 миллионов коротких тонн, составила 6 процентов от производства щебня в США.Щебень добывали на 93 подземных рудниках в 17 штатах. В пятерку ведущих штатов в порядке убывания подпольного производства входили Кентукки, Миссури, Иллинойс, Пенсильвания и Айова. Добыча в этих пяти штатах составляла 70 процентов щебня, добываемого в подземных рудниках США.

10 ведущих компаний по производству щебня в 2010 году перечислены ниже. На эти компании с 1 009 активными предприятиями, добывающими породу в 886 карьерах, приходилось 49 процентов производства щебня в Соединенных Штатах.

1. Vulcan Materials Co.

2. Martin Marietta Aggregates

3. Lehigh Hanson, Inc.

4. Oldcastle Materials, Inc.

5. Lafarge North America, Inc.

6. Cemex S.A.B. de C.V.

7. Камень и лайм Кармез

8. Rogers Group, Inc.

9. Holcim Group / Aggregate Industries Management, Inc.

10. New Enterprise Stone & Lime Co., Inc.

Операторы песка и гравия верхние

Всего 868 миллионов коротких тонн строительного песка и гравия на сумму 5 долларов США.8 миллиардов ф.о.б. завод, был произведен в США в 2010 году 3 956 компаниями с 6 342 активными операциями, с 7 561 карьерой и 63 торговыми и / или распределительными площадками.

Десятью ведущими штатами в порядке убывания производства были Калифорния, Техас, Аризона, Мичиган, Миннесота, Огайо, Нью-Йорк, Колорадо, Вашингтон и Юта. Их совокупная добыча составила около 49 процентов производства строительного песка и гравия в США.

Далее следуют 10 ведущих добывающих компаний в порядке убывания тоннажа.На эти компании с 609 активными операциями по добыче породы из 621 карьера приходилось 20 процентов добычи строительного песка и гравия в Соединенных Штатах.

1. Oldcastle Materials, Inc.

2. Cemex S.A.B. de C.V.

3. Vulcan Materials Co.

4. Lehigh Hanson, Inc.

5. MDU Resources Group, Inc. / Knife River Corp.

6. Holcim Group / Aggregate Industries Management, Inc.

7. Martin Marietta Aggregates

8.Лафарж Северная Америка, Инк.

9. Granite Construction Inc.

10. Mitsubishi Cement Corp.

Производство щебня сверху

1. Martin Marietta Aggregates, карьер Бекманн, Сан-Антонио, Техас

2. Cemex S.A.B. de C.V., Balcones Quarry, Нью-Браунфелс, Техас

3. Tower Rock Stone Co., Ste. Женевьев Карьер, Ste. Женевьева, Пн.

4. Vecellio & Grogan, Inc., Каменоломни Уайт Рок, Майами, Флорида.

5. Texas Crushed Stone Co., Inc., Джорджтаунский карьер, Джорджтаун, Техас

6. Lehigh Hanson, Inc., карьер Бриджпорт, Бриджпорт, Техас

7. Mulzer Crushed Stone, Inc., Кейп-Сэнди, Ливенворт, Индиана

8. Ready Mix USA Holding Co., Macon Quarry, Macon, Ga.

9. Martin Marietta Aggregates, Three Rivers Quarry, Smithland, Ky.

10. Colorado Materials Ltd., Hunter Quarry, New Braunfels, Texas

Верхние песчано-гравийные работы

1.Trinity Industries Inc., Уиллс-Пойнт, Уиллс-Пойнт, Техас

2. CalPortland Co., DuPont Pit, Dupont, Wash.

3. All American Asphalt Co., Corona Aggregates Pit, Корона, Калифорния,

4. Vulcan Materials Co., Reliance Plant, Корона, Калифорния,

5. Lehigh Hanson, Inc., Irwindale Rock Plant, Ирвиндейл, Калифорния.

6. Fordyce Ltd., Завод Бриггс, Виктория, Техас

7. Vulcan Materials Co., Завод Сан-Вэлли, Сан-Вэлли, Калифорния.

8. Teichert Materials, завод Perkins, Сакраменто, Калифорния.

9. Las Vegas Paving Corp., Lone Mountain Pit, Лас-Вегас, штат Невада

10. Vulcan Materials Co., Плезантон Плант, Плезантон, Калифорния.

Методология исследования USGS

Данные о внутреннем производстве щебня, строительного песка и гравия получены Геологической службой США на основе добровольных опросов производителей США. В 2010 году было обследовано 13 600 агрегатных операций, 76 процентов из которых были активными. Из опрошенных активных агрегатных операций 5 475 операций, или 53 процента, сообщили о своем производстве / продажах в Геологическую службу США, а их общий объем производства составил 1.41 миллиард коротких тонн. Немногим более одной трети предприятий, которые сообщили о своих производственных тоннах в 2010 году, не указали соответствующую долларовую стоимость своей продукции.

Производственные оценки неотвечающих компаний основывались на данных о занятости, предоставленных MSHA. Предполагаемый объем производства 4647 неотвечающих операций составил 750 миллионов коротких тонн, или 35 процентов производства строительных заполнителей в США.

Стоимость единицы определяется среднегодовой f.o.b. цены на растения, обычно в первой точке продажи или внутреннего использования, как сообщают компании-производители строительных агрегатов. В эту стоимость не входит транспортировка от завода или двора до потребителя. Однако он включает все затраты на добычу, переработку, транспортировку на заводе, накладные расходы и прибыль. Для тех операций, которые сообщали только о производстве, удельная стоимость общего производства или конкретных конечных пользователей была оценена на основе других отчетных операций в том же штате.AM

Джейсон Кристофер Уиллетт — специалист по щебню в Геологической службе США. Уоллес П. Болен — специалист по сырьевым товарам из песка и гравия в Геологической службе США.

Перечни запчастей — Совокупные продажи оборудованияОбщие продажи оборудования

Ниже приведен список агрегированных категорий оборудования, для которых в разделе «Совокупные продажи оборудования» предлагаются запчасти. Список деталей AES доступен в формате PDF для каждой машины и содержит ссылки на номера деталей для EIW (как старых, так и новых) и номер детали AES.

Шайба для тонких материалов

  • Eagle Iron Works ® (EIW ®) 24 ″ шнек для чистки мелкозернистых материалов / шлифовальный шнек: AES EIW 24 FMW
  • Eagle Iron Works ® (EIW ®) 30 ″ шнек для чистки мелкозернистых материалов / шлифовальный шнек: AES EIW 30 FMW
  • Eagle Iron Works ® (EIW ®) Шнек для промывки мелкозернистых материалов / шлифовальный шнек, 36 дюймов: AES EIW 36 FMW
  • Eagle Iron Works ® (EIW ®) 44 ″ шнек для чистки мелкозернистых материалов / шлифовальный шнек: AES EIW 44 FMW
  • Eagle Iron Works ® (EIW ®) 48 ″ шнек для чистки мелкозернистых материалов / шлифовальный шнек: AES EIW 48 FMW
  • Eagle Iron Works ® (EIW ®) 54 ″ шнек для промывки мелкозернистых материалов / шлифовальный шнек: AES EIW 54 FMW R-1 (обновлено мар.22, 2016)
  • Eagle Iron Works ® (EIW ®) 66 ″ шнек для чистки мелкозернистых материалов / шлифовальный шнек: AES EIW 66 FMW (обновлено 28 января 2018 г.)
  • Кольберг Pioneer ® 36 ″ шнек для чистки мелкозернистых материалов / шлифовальный шнек: AES-KPI-36-FMW (добавлено 22 марта 2016 г.)
  • Кольберг Pioneer ® 44 ″ шнек для чистки мелкозернистых материалов / шлифовальный шнек: AES-KPI-44-FMW (обновлено 30 сентября 2015 г.)
  • Kolberg Pioneer ® 54 ″ шнек для чистки мелкого материала / шлифовальный шнек: AES KPI 54 FMW (добавлено 30 сентября 2015 г.)
  • McLanahan ® 36 ″ шнек для чистки мелкого материала / шлифовальный шнек: AES MCLAN 36 FMW (добавлено сент.27, 2019)
  • McLanahan ® 44 ″ шнек для чистки мелкого материала / шлифовальный шнек: AES MCLAN 44 FMW (добавлено 27 сентября 2019 г.)
  • McLanahan ® 54 ″ шнек для чистки мелкозернистых материалов / шлифовальный шнек: AES MCLAN 54 FMW (добавлено 27 сентября 2019 г.)
  • McLanahan ® 66 ″ шнек для чистки мелкозернистых материалов / шлифовальный шнек: AES MCLAN 66 FMW (добавлено 27 сентября 2019 г.)
  • Superior / Greystone ® 36 ″ шнек для тонких материалов / шлифовальный шнек: AES GS 36 FMW (обновлено 1 января 2019 г.)
  • Superior / Greystone ® 44 ″ шнек для чистки мелкозернистых материалов / шлифовальный шнек: AES GS 44 FMW (обновлено янв.1, 2019)
  • Weir / Trio ® Шайба для мелкозернистых материалов / шлифовальный шнек, 36 дюймов: AES Weir Trio 36 FMW (добавлено 1 января 2019 г.)
  • Weir / Trio ® 44 ″ Шайба для тонких материалов / шлифовальный шнек: AES Weir Trio 44 FMW (добавлено 1 января 2019 г.)
  • Weir / Trio ® 54 ″ шнек для чистки мелкозернистых материалов / шлифовальный шнек: AES Weir Trio 54 FMW (добавлено 1 января 2019 г.)
  • Weir / Trio ® 66 ″ Шайба для тонких материалов / шлифовальный шнек: AES Weir Trio 66 FMW (добавлено 1 января 2019 г.)

Классифицирующие цистерны

  • Классификационный резервуар Eagle Iron Works ® (EIW ®): ЦИСТЕРН КЛАССА AES EIW (обновлено 8 августа 2017 г.)04, 2016)

Шайба для грубого помола

  • Eagle Iron Works ® (EIW ®) 24-дюймовая шайба для грубых материалов / винт грубого помола: AES EIW 24 CMW
  • Eagle Iron Works ® (EIW ®) 30-дюймовая шайба для грубых материалов / винт грубого помола: AES EIW 30 CMW
  • Eagle Iron Works ® (EIW ®) Шайба для грубого помола 36 дюймов / винт грубого помола: AES EIW 36 CMW
  • Eagle Iron Works ® (EIW ®) 44 ″ шнек для грубых материалов / шнек: AES-EIW-44-CMW (обновлено 27 сентября 2019 г.)
  • Weir / Trio ® 36 ″ Шайба для грубых материалов / винт грубого помола: AES Weir Trio 36 CMW (добавлено янв.1, 2019)
  • Weir / Trio ® 44 ″ Шайба для грубых материалов / винт грубого помола: AES Weir Trio 44 CMW (добавлено 1 января 2019 г.)

Шайба для бревен

Другие решения по переработке агрегатов

Компоненты конвейера

Позвольте компании Aggregate Equipment Sales стать частью вашей команды. Мы не просто продаем вам изнашиваемые детали; мы поможем вам выяснить, какие запасные части нужны вашей компании.Мы предлагаем высококачественные сменные быстроизнашивающиеся детали для вашей совокупной мойки. Позвольте нам помочь вам сократить время простоя.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *