Аккумулятор автомобильный необслуживаемый: Необслуживаемый аккумулятор в автомобиле — что это такое? Как его зарядить и добавить воды –подробно, плюс видео версия

Как зарядить необслуживаемый аккумулятор автомобиля

Сегодня на смену привычной свинцовой АКБ пришли необслуживаемые аккумуляторы, которые повсеместно устанавливаются на новые транспортные средства. Качественный необслуживаемый аккумулятор обеспечивает бесперебойную работу на протяжении всего заявленного срока службы (3-5 лет) и предполагает максимальную простоту использования во время эксплуатации. Главным преимуществом можно считать то, что кроется в названии такой АКБ — отпадает необходимость обслуживания аккумулятора автомобиля, то есть больше не нужно совершать периодические замеры плотности электролита и доливать дистиллированную воду.

Параллельно с этим необслуживаемые АКБ требуют определенных манипуляций, которые заключаются в своевременной подзарядке таких батарей, особенно перед наступлением холодов.

В результате у многих автолюбителей возникает ряд вопросов, главными из которых являются темы касательно обслуживания и зарядки необслуживаемых аккумуляторов. Под обслуживанием следует понимать поддержание должного уровня заряда во избежание глубокого разряда АКБ. Далее мы рассмотрим, можно ли заряжать необслуживаемый аккумулятор для авто и как заряжать необслуживаемые аккумуляторы правильно.

Содержание статьи

Зарядка необслуживаемых автомобильных аккумуляторов

Начнем с того, что зарядка необслуживаемого автомобильного аккумулятора несколько отличается от зарядки свинцовых аналогов.  Все дело в том, что технология изготовления необслуживаемых батарей может быть разной. Такие решения могут иметь обычный электролит, который заливается в корпус, но так называемы «банки» герметично закрыты, то есть конструктивно отсутствует доступ для долива воды. Материал изготовления пластин также отличается от используемых решений в свинцовых батареях.

Еще один тип батарей не имеет жидкого электролита внутри АКБ в том виде, в котором многие водители привыкли его наблюдать.  Электролит в корпусе удерживается в специальном материале (полипропилен). Отдельно стоят так называемые гелевые аккумуляторы. Устройство подобных решений предполагает наличие электролита, который смешан с оксидом кремния. Указанный оксид кремния засыпается в виде порошка, в результате чего внутри корпуса аккумулятора образуется гель. Такой гель заполняет внутренне пространство  корпуса гелевого необслуживаемого аккумулятора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно хранить аккумуляторную батарею. Из этой статьи вы узнаете о способах кратковременного и длительного хранения аккумулятора с подзарядкой или без использования зарядного устройства.

Что касается подзарядки, необслуживаемая АКБ также нуждается в периодическом пополнении заряда, как и обычная. В обоих случаях заряда только от генератора бывает недостаточно, особенно в режиме коротких поездок, когда потраченная на запуск ДВС энергия попросту не успевает восполняться.  По этой причине дозаряжать  АКБ специальным зарядным устройством просто необходимо, особенно перед наступлением холодов.

Любая батарея при низких температурах разряжается быстрее, в самом двигателе густеет смазка, топливо хуже испаряется. Вполне очевидно, что прокрутить коленвал стартеру в таких условиях намного труднее. Более того, на морозе на стартер подается больший пусковой ток.  Если мотор летом запускался легко даже при условии наполовину разряженной батареи, то зимой аккумулятор может разрядиться уже на второй попытке запуска. С учетом данных особенностей следует полностью зарядить аккумулятор, то есть поднять заряд до максимума емкости АКБ. В этом случае зимняя эксплуатация не доставит владельцу проблем даже при условии затрудненного пуска ДВС в сильные холода.

Нюансы при зарядке необслуживаемого аккумулятора автомобиля

При зарядке батарей данного типа следует уделить внимание следующим моментам:

• отсутствие возможности произвести замеры плотности электролита при помощи ареометра;
• герметичный корпус, что не допускает быстрой зарядки большими токами;

В самом начале следует установить батарею на ровную, твердую и надежно зафиксированную поверхность, чтобы исключить вероятность опрокидывания во время зарядки.

Перед зарядкой необходимо определить остаточное напряжение. Частично или полностью разряженную необслуживаемую батарею следует заряжать непрерывным напряжением. На зарядном устройстве понадобится выставить силу тока.  ЗУ должно подать на клеммы напряжение 14-14.5 В, при этом сила тока не должна превышать на старте 2 ампер.

Немного разряженный автомобильный аккумулятор легковой машины в таких условиях полностью зарядится через 3-4 часа. Отметим, что в ряде случаев при использовании ЗУ необходим контроль за процессом заряда. Полная зарядка наступает тогда, когда ток заряда снижается до отметки 0.2 А. Отметим, что заряжать АКБ током более 15 А запрещено! Также никак нельзя допустить повышения напряжения на клеммах необслуживаемого аккумулятора более чем показатель в 15,5 вольт

В случае глубокого разряда (аккумулятор полностью сел) потребуется больше времени (около суток или до 30 часов) для заряда. Добавим, что обычно глубокий разряд для необслуживаемых батарей недопустим. На практике 1 или 2 таких разряда не сильно отражаются на эксплуатационных свойствах аккумуляторов хорошего качества. На зарядном устройстве следует выставить напряжение, которое составляет 1/10 в А·ч от общей емкости конкретного аккумулятора.

Во время заряда следует внимательно следить за процессом, так как электролит может начать выкипать. Закрытый корпус не позволит излишкам выйти наружу, что может привести к взрыву, пожару и другим последствиям. Если замечено активное бурление или кипение внутри батареи, тогда зарядку следует сразу остановить.  Также после зарядки следует дополнительно проверить напряжение на выводах АКБ, которое должно соответствовать норме.

С учетом вышеописанных рисков не рекомендуется заряжать аккумулятор прямо на машине, так как процесс зарядки (особенно полностью разряженной АКБ) потребует тщательного контроля. В случае осложнений должен быть реализован свободный доступ к самой батарее, а также должна иметься возможность быстро обесточить ЗУ.  Если же вы решили зарядить батарею не снимая с авто, тогда обязательно отключите предполагающие такую возможность энергопотребители и выньте ключ из замка зажигания перед началом процесса зарядки. Добавим, что для заряда лучше использовать теплое помещение, а не подключать через удлинитель ЗУ к батарее прямо на улице при отрицательных температурах.

Читайте также

Всё, что нужно знать о необслуживаемых автомобильных аккумуляторах

Развеиваем мифы об необслуживаемых автомобильных аккумуляторных батареях. Вначале хотелось бы определиться в терминах, чтобы можно было понять, о чем пойдет речь далее. Необслуживаемыми аккумуляторами принято называть автомобильные стартерные аккумуляторные батареи (АКБ), у которых отсутствуют пробки для залива в банки аккумулятора дистиллированной воды или электролита. Такие аккумуляторы стали довольно давно использоваться в автомобилях, тем не менее, в среде автомобилистов до сих пор существует немало мифов, связанных с эксплуатацией таких АКБ. Хороший выбор таких аккумуляторов с возможностью подбора по марке и модели авто представлен вот тут.

Давайте рассмотрим мифы о необслуживаемых АКБ.

Миф первый – необслуживаемый аккумулятор не нужно обслуживать. Этот миф верен лишь частично. Минимальные процедуры по обслуживанию АКБ проводить все таки нужно. Это относится к периодической подзарядке АКБ, контролю уровня электролита в банках (можно просветить стенки корпуса аккумулятора фонарем, чтобы увидеть уровень), содержанию корпуса АКБ в чистоте. Также можно производить замер напряжения на клеммах, проверять состояние аккумулятора и его емкость с помощью нагрузочной вилки. Произвести замер плотности электролита не получится, ввиду отсутствия заливных пробок, но, если удалить индикатор заряда на верхней крышке АКБ, то можно замерить плотность электролита, правда, только в одной банке.

Миф второй – пробки на необслуживаемых АКБ есть, но их нужно найти. На самом деле, пробок на корпусе таких аккумуляторов нет, вместо них есть специальная крышка с системой газоотводов, снятие которой не предусмотрено, более того, снятие данной крышки может стать причиной выхода из строя АКБ.

Миф третий – необслуживаемый аккумулятор можно устанавливать в любом положении, так как он герметичен. Этот миф в корне не верен. Необслуживаемая АКБ вовсе не герметична, если ее перевернуть, или установить на бок, электролит может вытечь через крышку по каналам системы газоотвода. После этого добавить дистиллированную воду в банки АКБ будет очень трудно. Кроме того, при переворачивании аккумулятора, могут оголиться пластины с активной массой в банках, что приведет к осыпанию пластин.

Миф четвертый – для того, чтобы добавить воду в банки необслуживаемого аккумулятора, можно просверлить отверстия в крышке АКБ, и, через эти отверстия добавить воду. На самом деле, при правильной эксплуатации такого аккумулятора у вас просто не возникнет необходимости добавлять в него воду или электролит. Если же вследствие каких – либо причин возникла необходимость повысить уровень электролита в банках, то, можно прибегнуть и к сверлению крышки, но, отверстия после залива воды необходимо будет каким – либо образом загерметизировать. Также нужно понимать, что такой способ вовсе не гарантирует 100% положительного результата, и прибегать к нему можно только в крайнем случае.

Миф пятый – производители намеренно делают аккумуляторы без пробок, чтобы их невозможно было обслуживать, и, автомобилистам чаще пришлось бы покупать новые АКБ. На самом деле это не так. Как показывает практика, в одинаковых условиях эксплуатации, необслуживаемые аккумуляторы «живут» даже дольше, чем традиционные аккумуляторы с заливными пробками. К быстрому выходу аккумулятора из строя, как правило, приводят неисправности в электрооборудовании автомобиля, допущение глубокого разряда АКБ, частые короткие поездки на авто, особенно зимой, когда генератор просто не успевает восстановить заряд аккумулятора, и аккумулятор постоянно находится в не полностью заряженном состоянии.

Миф шестой – если залить воду через отверстие для индикатора заряда, то она равномерно распределиться по всем банкам. Это не верно. Все банки АКБ изолированы друг от друга, и электролит, который в них залит, не перемешивается.

Миф седьмой – необслуживаемый аккумулятор может лопнуть при зарядке. Действительно, при заряде обычного аккумулятора мы откручиваем пробки с заливных отверстий АКБ, чтобы образующиеся во время заряда газы не создали высокое давление в корпусе аккумулятора, и он не лопнул. Многие думают, что если в необслуживаемом аккумуляторе пробок нет, то он во время заряда может лопнуть.

На самом деле это не так, потому что в конструкции необслуживаемого аккумулятора предусмотрена система отвода газов из корпуса, поэтому он может лопнуть лишь если система газоотвода будет закупорена, например грязью, либо заряд АКБ будет проводиться слишком большим током, и система газоотвода не будет справляться с отводом излишка образующихся газов.

Как зарядить необслуживаемый аккумулятор автомобиля: Правила и Ошибки

Содержание:

Необслуживаемый аккумулятор автомобиля отличается от обслуживаемого конструкцией. Вы не можете заглянуть внутрь и отрегулировать плотность — устройство работает полностью автономно и не требует вашего вмешательства. Почти. Для того чтобы продлить ресурс, а в некоторых случаях с целью восстановления ресурса необходимо периодически выполнять несложные технические действия.

В этой статье расскажем, как зарядить необслуживаемый аккумулятор автомобиля правильно.

Варианты устройств с автономным принципом работы

Необслуживаемые аккумуляторы делятся на следующие типы:

• Кальциевые (часто обозначают Ca или Ca/Ca): оба электрода изготавливают из материала, в составе которого присутствует кальций.
• Гибридные (маркируют значком Ca+ либо Hybrid): в составе отрицательного электрода есть кальций, положительные пластины производят по технологии обслуживаемых аккумуляторных батарей с применением свинца и сурьмы.
• Гелевые (GEL): электроды изготавливают из свинца с повышенной степенью чистоты. В качестве рабочей среды — электролита — применяют гель.
• AGM: электролит заполняет капиллярную сеть абсорбирующей прокладки из стекловолокна.

Все варианты вышеперечисленных устройств можно подзаряжать. Восстановление заряда выполняется определённым способом в зависимости от конструкции аккумуляторной батареи.

Обратите внимание! Если применять неподходящий режим зарядки, высока вероятность прикончить вполне рабочую АКБ.

Необслуживаемый аккумулятор: вредные советы и реальность

Вокруг варианта АКБ с необслуживаемым типом работы успело накопиться немало сомнительной информации. Приведём главные «страшилки», благодаря котором можно сформировать собственное мнение, стоит или нет связываться с этим устройством.

• Необслуживаемую аккумуляторную батарею достаточно поставить и забыть. Процесс эксплуатации автомобиля сопровождается непрерывной разрядкой и подзарядкой АКБ любого типа. Поскольку восстановление потраченного заряда в большинстве случаев не происходит на 100%, требуется периодически пополнять заряд. Помимо этого придётся следить за чистотой контактов, зачищая клеммы от накапливающихся солей и оксидов.
  

• АКБ необслуживаемого типа быстрее умирают, поскольку доступ к электролиту закрыт. Аккумуляторы выходят из строя раньше времени не потому, что это выгодно производителям (согласитесь, немного найдётся желающих купить повторно некондиционный товар), а по причине нарушения условий эксплуатации. Необслуживаемый аккумулятор необходимо периодически подзаряжать в рекомендованном режиме.
• Уровень электролита невозможно контролировать. Это ошибочное мнение, так как, во–первых, есть модели с визуальным индикатором, а во–вторых, во многих типах АКБ можно увидеть объём на просвет.
• Аккумуляторные батареи необслуживаемого типа можно переворачивать. Это верно только для моделей со связанным электролитом, то есть для гелевых и AGM. Если же неосторожно обращаться с вариантами, где электролитом служит жидкость, такие вольности ускорят конец АКБ. Информация о правилах пользования приведена в инструкции, то есть и в этом случае производители ничего не пытаются утаить.
• Процесс зарядки необслуживаемой аккумуляторной батареи непредсказуем. Устойчивое мнение возникает у пользователей, которые не до конца понимают процесс, а потому выдумывают ужасы, которых нет. Например, герметичный корпус препятствует отведению пара и газов, поэтому если за устройством не уследить, в определённый момент оно просто взорвётся. На самом деле система сброса избыточного давления есть, и она работает. Если же в процессе подзарядки АКБ раздувает, то это происходит в результате грубого нарушения рекомендованного цикла по причине перегрева, вызвавшего деформацию пластин.
• Пробки для доливки электролита хитро спрятаны. В некоторых моделях на просвет действительно можно увидеть некое подобие пробок. На самом деле это не то, что кажется, а вышеупомянутая система сброса избыточного давления — никаких встроенных хитростей.
• Долить рабочую жидкость всё–таки можно через контрольный индикатор. Необслуживаемый аккумулятор имеет 6 отсеков, у одного из которых есть окошко с контрольным индикатором. При условии, что вам удастся его снять, а потом вернуть на место без катастрофических последствий, в этот отсек долить электролит действительно получится. Остальные пять отделены друг от друга перегородками.

АКБ необслуживаемого типа требуют только соблюдения инструкции и ничего больше. Эксперименты и небрежность приводят к необратимому разрушению устройства.

В каких случаях появляется необходимость для зарядки

Любой и обслуживаемый, и необслуживаемый аккумулятор работает по одному принципу: после пуска устройство передаёт энергию в систему зажигания, от которой стартер приводит в действие двигатель. Далее включается в работу генератор, благодаря которому начинает вырабатываться электричество — эта энергия подзаряжает АКБ. Таким образом, то, что было потеряно при пуске, восстанавливается. Подзарядка всегда должна вестись в нормальной фазе — это залог долговременной работы аккумуляторной батареи.

Обратите внимание! Если необслуживаемый автомобильный аккумулятор несколько раз разрядить практически до нуля, то есть использовать в режиме глубокого разряда, устройство выйдет из строя.

Реальная эксплуатация автомобиля далека от идеальных условий, поэтому часто АКБ не получают зарядки до нужных 100%. Недозаряд может происходить в следующих случаях:

• Редкие поездки или передвижения на малые расстояния оказываются недостаточными по времени, чтобы генератор успел зарядить необслуживаемый аккумулятор автомобиля полностью.
• В зимний период времени, когда устанавливаются затяжные холода, заряд аккумулятора падает, и его не хватает для прокрутки стартера.
• Значение напряжения на клеммах отличается от номинального. Для нормальной зарядки необходимы 12,7 В, если показатель упал ниже указанной отметки, требуется срочно восполнить заряд.

Во всех перечисленных случаях необходима подзарядка с помощью специального устройства.

Способы зарядки необслуживаемых аккумуляторов

Существуют два способа пополнения заряда для АКБ любого типа:

• Постоянным напряжением: регулировка процесса осуществляется изменением подачи тока по убывающей, при этом напряжение выставляется на одном уровне.

• Постоянным током: в данном случае происходит всё наоборот. Выставляют постоянный показатель по току, а напряжение снижается в процессе зарядки.

Рекомендация! Обычно производители рекомендуют раз в 3-4 месяца производить зарядку аккумулятора внешними зарядными устройствами!

Как оценить время на восстановление потерянного заряда

У аккумуляторной батареи необслуживаемого типа на время восстановления влияют несколько факторов:

• Реальная ёмкость.
• Степень разряженности.
• Применяемый ток для зарядки.
• Окружающая температура.

Поскольку факторов слишком много, то само время можно оценить только приблизительно, тем не менее, для удобства его полезно знать.

Для того чтобы понять, насколько просела ёмкость, необходимо выполнить несложный расчёт. Напряжение на клеммах на уровне 12,7 В равно 100% зарядке. Если показатель упал до 11,7 В, значит, ваш АКБ практически полностью разряжен. Промежуточные значения соответствует определённому проценту от полного заряда.

Разница между 12,7 и 11,7 составляет 1 В, то есть каждые 0,1 В равны 10%. Серединный показатель в 12,2 В (11,7 В+0,5 В) считается за 50% разряд аккумуляторной батареи.

Ёмкость АКБ учитывается в Ампер–часах и показывает, сколько Ампер АКБ передаёт в единицу времени. Таким образом, если в вашем распоряжении есть 60–Амперный аккумулятор, у которого напряжение на клеммах показывает 12,3 В, значит, что ушло 40% заряда и осталось 40 Ампер.

Если попытаться восстановить ёмкость за короткий промежуток времени, то есть подать 20 недостающих Ампер за час, АКБ выйдет из строя. Для того чтобы сохранять работоспособность устройства, следует подавать не более 10% от номинальной ёмкости или 6 Ампер в нашем случае. Таким образом, на восстановление заряда уйдёт 20:6 или около 3,5 часов.

Обратите внимание! Если на вашей аккумуляторной батарее указана ёмкость в 60 Ампер–часов, но вы её уже эксплуатируете пару лет, не торопитесь выставлять ток зарядки в 6 Ампер (10%). Скорее всего, такой ёмкости больше нет, поэтому лучше выбрать ток зарядки немного меньше.

Для того чтобы понять величину этого «немного», если не представляется возможным измерить реальную ёмкость, можно ориентироваться на усреднённые показатели: за каждый год службы после первого АКБ снимайте по 10% с номинальной ёмкости. Так, АКБ на 60 Ампер–часов в первый год эксплуатации заряжают током 6 А, а на следующий лучше брать 5,4–5,5 А.

Как понять, что АКБ необслуживаемого типа зарядился

О завершении процесса восстановления заряда можно узнать, наблюдая за показаниями по току. Если при пороговом значении напряжения в 14,4 В ток не меняется 2 часа подряд, АКБ необслуживаемого типа полностью заряжена.

Особенности подзарядки аккумуляторов гибридного типа

У необслуживаемого автомобильного аккумулятора лучшее соотношение цены и качества, благодаря чему этот тип устройств наиболее распространён. Для того чтобы восполнить ёмкость, необходимо выполнить практически ту же процедуру, которую проделывают владельцы авто со стандартными АКБ.

• Подключить ЗУ к клеммам.
• Выставить напряжение в интервале от 14,4 до 13,8 В.
• Выбрать подаваемый ток (напоминаем, его значение не должно превышать 10% от ёмкости вашей аккумуляторной батареи).
• Начать зарядку.
  

Обратите внимание! Важно ограничивать напряжение на отметке 14,4 В без превышения. Если показатель уйдёт за эту отметку, электролит начнёт кипеть и испаряться. В случае необслуживаемого аккумулятора восстановить исходный баланс не удастся, поэтому вы испортите АКБ безвозвратно.

Перед началом процесса нужно проверить чистоту клапанов, через которые отводится избыточное давление. Зарядку ведут при напряжении не выше 14,4 В до тех пор, пока падение по току будет оставаться неизменным в течение 2–х часов.

Как восполнить заряд устройств с кальциевыми электродами

Принцип работы АКБ типа Ca/Ca основан на снижении интенсивности процесса электролиза. Для того чтобы вывести плотность электролита на необходимый уровень в 1,27 г/см3, на одном из этапов подзарядки следует поднимать напряжение до 16,2–16,5 В.

Обратите внимание! Если проигнорировать эту процедуру и оставить напряжение на уровне 14,4 В на протяжении всей процедуры, восполнить заряд до 100% отметки не получится — необслуживаемый аккумулятор Ca/Ca хоть и пополнит заряд, но останется недозаряженным.

Чтобы выбрать зарядное устройство правильно, следите, чтобы его опционал был рассчитан на кальциевый тип устройств. В этом случае останется только выбрать нужный режим, всю остальную работу выполнит зарядник, чередуя нужные этапы. Он же вовремя остановит процесс, предотвратив закипание электролита.

Значения выше 16 В могут показаться чрезмерными и вообще недостижимыми для нормальной эксплуатации АКБ необслуживаемого типа с кальциевыми электродами, поскольку автомобильный генератор выдаёт не больше 15 В. Здесь нет противоречия. Если эксплуатировать авто практически в ежедневном режиме, напряжения генератора достаточно, чтобы подзаряжать АКБ Ca/Ca до полной ёмкости. Если пользоваться редко, понадобиться дозаряжать в указанном алгоритме.

Кипятить или не кипятить — вот в чём вопрос

АКБ с жидким электролитом подвержен стратификации. Явление заключается в расслоении рабочей жидкости, когда кислота, имеющая большую плотность, опускается ко дну, а вода уходит вверх. Кипячение приводит к выравниванию состава по всему объёму, но и ускоряет разрушение пластин.

В данном случае, как и во всех остальных, правильнее положиться на мнение производителя: если рекомендуется кипятить, то это и следует делать. Если информация не содержит подобных инструкций, самодеятельностью заниматься не нужно.

Гелевые и AGM: заряжаем правильно

Данный тип устройств отличается от предыдущих типов свойствами электролита — рабочая жидкость находится в так называемом связанном виде, благодаря чему полностью меняется алгоритм восстановления заряда. Заряжая необслуживаемый аккумулятор автомобиля, следует выполнить следующие действия:

• Первоначально ток устанавливают на уровне 20% от номинальной ёмкости. Процесс зарядки приводит к росту напряжения до предельных значений. Для каждого типа аккумуляторных батарей устанавливают собственные ограничения: 14,4–14,8 В для AGM и 14,2–14,5 для гелевых.
• Процесс зарядки ведут, поддерживая напряжение в рекомендованном интервале. В результате ток начинает постепенно уменьшаться и доходит до значений, близких к 0.
• После этого напряжение снижают до интервала 13,6–13,8, что помогает предотвратить саморазряд АКБ.

Обратите внимание! Для гелевых и AGM–батарей важно выставлять напряжение в указанных пределах. Выход за рекомендованный уровень приводит к необратимому разрушению электролита и выходу АКБ из строя.

Желательно применять специальные ЗУ группы Smart с предустановленными алгоритмами работы. Устройство само определяет длительность каждого из периодов на основании сбора и анализа информации о состоянии аккумуляторной батареи.

Какие зарядные устройства оптимальны для АКБ необслуживаемого типа

Поскольку режим зарядки любой модели необслуживаемых аккумуляторов требует точного выставления параметров по напряжению и току, в целом нужно ориентироваться на следующие условия:

• Система имеет опцию ограничения и регулировки напряжения.
• Ток заряда настраивается.
• Промежуточные отсечки по регулируемым параметрам контролируются.

Можно немного сэкономить и взять ЗУ без третьей функции, но тогда нужно контролировать текущие значения самостоятельно с помощью мультиметра, что не так уж и сложно. Для тех, кто желает облегчить себе жизнь, лучше купить специальный умный зарядник для необслуживаемых АКБ. Он дороже, но и проще в обслуживании.

Для того чтобы необслуживаемая аккумуляторная батарея прослужила свой срок, необходимо следить за её состоянием и при необходимости пополнять заряд указанным для вашего типа способом. Никаких секретов — только следование инструкции!

Статьи

В этом выпуске мы расскажем о том, как правильно выбрать аккумулятор при замене.

Для начала неплохо убедиться, что замена действительно нужна.

Для этого мы рекомендуем посмотреть наше видео «Менять или заряжать», где подробно обо всём рассказано. Текстовый вариант этого материала можно найти на нашем сайте в разделе «Блог» в статье с тем же названием.

Но если всё же требуется замена, то придётся вооружиться некоторыми новыми знаниями.

Тема достаточно большая, поэтому мы решили разделить её на три части.

Итак, часть первая. Для начала выясним, что установлено на автомобиле сейчас. А для этого познакомимся с основными характеристиками аккумуляторов.

Ёмкость – это главная характеристика, влияющая на продолжительность «жизненного цикла» батареи без подзарядки, надёжность запуска при низкой температуре, количество попыток запуска и прочие параметры. Измеряется ёмкость в Ампер-часах.

Имейте ввиду, что это величина достаточно условная. Поэтому при покупке аккумулятора не стоит уж слишком усердно бороться за обозначенную в паспорте автомобиля ёмкость. Можно купить и чуть бо́льшую на 5-10%. Тем более, что частенько штатные аккумуляторы, которые ставят автопроизводители, имеют заниженную ёмкость.

Пусковой ток

Связанный с ёмкостью параметр – пусковой ток. Правильное название – «ток холодной прокрутки». Глубоко в физику процесса мы вдаваться не будем, но заметим, что по большому счету собственно для старта интересует скорее ток, чем ёмкость. Так что при равных ёмкостях предпочтение стоит отдать варианту с бо́льшим током. Это позволит увереннее запускать двигатель, особенно зимой, когда ёмкость неизбежно падает из-за низкой температуры.

Измеряется ток в Амперах и указывается прямо на корпусе аккумулятора. Если таких данных нет, например, стёрлись от времени, то их можно найти в Интернете по названию модели аккумулятора.

Особенности производства аккумуляторов разными заводами привели к созданию различных стандартов тока холодной прокрутки. Основные три: EN, DIN и CCA. Поэтому, когда будете сравнивать этот параметр, обратите внимание, что его нужно сравнивать для каждого стандарта.

Полярность

Полярность – это последовательность расположения положительной и отрицательной клемм. Полярность бывает прямой, обратной и универсальной.

Как определяется полярность аккумулятора

Смотрим на аккумулятор так, чтобы обе клеммы были развёрнуты на нас.

Если плюс находится слева, а минус справа, то полярность именуются прямая, и в названии аккумулятора после ёмкости иногда можно увидеть «единичку».

Если минус слева, а справа плюс, то это обратная полярность, и в названии аккумулятора после ёмкости иногда можно увидеть «ноль».

Как вы понимаете, универсальная полярность получила своё название не случайно – клеммы будут располагаться либо по центру, либо по диагонали

Всё, о чём мы рассказали, относится к аккумуляторам сравнительно малых ёмкостей.

Начиная с ёмкости 120 Ампер-часов, выводы контактов на батарее чаще всего делаются с короткой стороны, как иногда говорят «с торца». В этом случае полярность будет считаться в обратную сторону.

Снова смотрим на аккумулятор так, чтобы обе клеммы были развёрнуты на нас.

Если плюс находится слева, а минус справа, то полярность именуются обратной, и в названии аккумулятора можно увидеть «троечку».

Если минус слева, а справа плюс, то полярность именуются прямой, и в названии аккумулятора можно увидеть «четвёрку».

Полярность никак не влияет на работу аккумулятора, здесь принципиальна только длина подсоединяемых кабелей. Если полярность перепутана, то этой самой длины может просто не хватить.

Стандарт батареи

Стандарт батареи определяется конструктивным оформлением контактов. По этому признаку аккумуляторы делятся на три вида: европейский, азиатский и американский стандарты. Казалось бы – мелочь, но это крайне важное обстоятельство, которое может  влиять на безопасность. А именно: замыкание металлическими частями корпуса автомобиля контактов аккумулятора. Такая ситуация может вывести из строя батарею, а может закончиться и пожаром.

На европейском стандарте клеммы находятся сверху, и они утоплены, не возвышаются над верхней панелью.

У «азиатов» клеммы торчат вверх над всем аккумулятором.

Как понимаете, именно в этом случае контакты могут коснуться капота, если поставлен «азиатский» стандарт вместо «европейского».

А «американцы» и вовсе имеют выводы на боковую поверхность.

Стандарт батареи и полярность могут комбинироваться в любых вариантах.

Стоит обратить внимание и на то, что диаметры положительной и отрицательной клеммы, разные.

Кроме того, диаметры клемм у азиатского стандарта малых ёмкостей (до 50 Ампер-часов) могут быть двух вариантов. Условно: тонкие и толстые.

Габариты аккумуляторов

Для восстановления батареи нужно хотя бы 30-40 минут работы двигателя, чтобы генератор успел восполнить заряд.

Каждый аккумулятор имеет размеры – габариты – длину, ширину и высоту. Именно в таком порядке они всегда и указываются в паспорте.

В зависимости от модели и даже модификации автомобиля штатное место аккумулятора может позволять ставить либо батарею только жёстко заданных размеров, либо допускает некоторые отклонения.

Дело в том, что разные производители могут выпускать одну и ту же ёмкость аккумулятора в разных габаритах.

Кроме того, встречаются обратные варианты, когда в одном и том же корпусе завод делает разные ёмкости.

Крепление аккумулятора

Вопрос вроде совсем мелкий, но ошибка в нём может свести на нет все усилия и затраты. Если ваша батарея крепится прижимной планкой сверху, то, как правило проблем не бывает.

Сложнее, если крепёжные элементы расположены внизу и должны захватывать выступы аккумулятора, так называемую «юбку». Разумеется, в этом случае закрепить штатно батарею без таких выступов просто не реально.

Встречаются варианты, когда на аккумулятор крепится не просто пара клемм, а целая клеммная колодка приличных размеров. Чаще всего такая колодка будет требовать ровной поверхности крышки аккумулятора. Ряд конструкций батарей имеют выступающие над крышкой различные конструктивные элементы, которые не позволят такую клеммную колодку закрепить. Обратите на это внимание!

Вот, казалось бы, и всё! Мы рассказали обо всех параметрах, по которым нужно будет выбирать аккумулятор. Можно начинать поиск в Интернете или ехать в магазин.

Не торопитесь

Без точного понимания того, какая именно машина, в каких условиях она эксплуатируется и как, какое дополнительное электрооборудование на ней установлено, грамотного выбора не сделать. Ответам на эти вопросы и будет посвящена вторая часть выпуска «Выбор аккумулятора».

Материалы этой статьи размещены в видеоролике, с которого начинается эта статья, как и другие тексты нашего Руководства.

Следите за нашими новыми публикациями, подписывайтесь на наш канал на Youtube и группу Вконтакте!

подготовка, расчет пределов по параметрам тока и напряжения, сколько времени заряжать и как правильно обслуживать

Ныне подзарядить автомобильную батарею не сложнее, чем смартфон: подключи крокодилы к клеммам, тыкни вилку в розетку и жди сигнала окончания.

Импульсные «автоматы» и «полуавтоматы» не требуют вмешательства и срочного отключения после полного восстановления заряда. Максимум, что требуется – задать в самом начале предел по току и напряжению.

Все это важно, но актуально только при своевременной зарядке.

Когда заряжать необслуживаемый автомобильный аккумулятор зарядным устройством: тест состояния

По достижении 12,4 В на выводах источника питания при +20°C требуется подзарядка от внешнего ЗУ. Ничего сложного в технологии, как проверить АКБ мультиметром, нет. После продолжительного простоя авто (около 6-8 часов) на неработающем двигателе подключите вольтметр к клеммам, и снимите показания. Это удобно делать утром. Нагрузочной вилке доверять не стоит, поскольку достоверных таблиц соответствия напряжения, емкости изделия и ампеража катушки пока нет.

Не допускайте разряда ниже 12,2 В. Критическим показателем для кальцийсодержащих батарей (Ca/Ca, EFB, AGM) является 11,8 В. Допустив знаменитые 10,8 В, готовьтесь к тому, что зарядить необслуживаемый АКБ обычным зарядным устройством вообще не удастся. Один глубокий разряд для кальциевой батареи смерти подобен. Но, если в ней есть серебро или сурьма, такого не случится.

Ориентироваться на «глазок» не стоит. Во-первых, он тестирует лишь одну банку из шести. Во-вторых, цвет критического разряда может появиться поздно, а изделие за это время безвозвратно потеряет около 50% емкости.

Программирование и контроль: как зарядить необслуживаемый АКБ автомобиля обычным зарядным устройством с ручными настройками

Под характеристикой «обычное» ЗУ будем понимать импульсный «полуавтомат», который можно использовать как для абсорбированного AGM, так и жидких EFB и Ca/Ca. На панели можно выбрать предельные величины. Еще в активе – режим поддержания 100% заряда и функция десульфатации.

На «автомате», согласно методике, объясняющей, как выбрать зарядное устройство для АКБ автомобиля, ток и напряжение не задаются. Из предустановок здесь только клавиши выбора запрограммированных режимов. Что есть что, подскажет книга по эксплуатации.

Подготовка

Протрите батарею влажной ветошью, а затем вытрите насухо. Подсоедините зажимы зарядного устройства к АКБ, соблюдая полярность. Запитайте прибор от сети 220 В и выполните преднастройку.

Ток и напряжение

По классике расчет пределов ведется на основании параметров заряжаемого аккумулятора (при +20…+25°C):

1. Max ток – не более 10% от емкости АКБ. Например, для 60 Ач сила тока не должна превышать 6 А.
2. Max напряжение – 14,4 В для EFB и кальциевых источников питания, 14,8 В – для AGM.

Цифры актуальны для разряженной до 50% батареи (менее 12,2 В). При глубоких разрядах прогрессирует сульфатация пластин, в результате чего уменьшается емкость. Чтобы восстановить ее, постарайтесь заряжать автомобильный аккумулятор зарядным устройством, выставленным на малый ток (порядка 2-3% от показателя в Ah). Соблюдайте эту установку в течение 2-3 часов, после чего переходите на классику.

Некоторые «hand made» устройства позволяют выбирать только ближайшую по цифрам емкость батареи. Исходя из нее зарядник развивает запрограммированные ток и напряжение. Такие комбайны «не кипятят» электролит и «вливают» до 100% заряда, а потому пользуются популярностью.

Примечание! Не допускайте кипения электролита. В необслуживаемую батарею добавление электролита производится только двумя способами – через просверленные отверстия или при помощи частичной разборки. Качественное ЗУ «кипятить» не будет, поскольку имеет длительные паузы между импульсами тока.

Как понять, что АКБ уже заряжен или сколько должно быть вольт и ампер на приборах

Точка окончания подзарядки определяется по вольтметру и амперметру: напряжение держится на верхнем пределе, а ток составляет до 2% от номинальной емкости (1 А для 50 Ач). Если обслуживание ведется фирменным ЗУ, в промежутке восстановления от 90 до 100% из электролита умеренно выделяются газы.

Далее зарядник переходит в режим поддержания. Алгоритм хранения у каждого ЗУ свой. Обычно устройство включается при 13,1 В и выключается при 14,4 В, или постоянно подает 13,3…13,6 В, что нежелательно.

Внимание!

• Не допускайте перезаряда. Он так же вызывает сульфатацию пластин, как и глубокий разряд.
• Каждый раз заряжайте аккумулятор до 100%. Хронический недозаряд «съедает» емкость из-за сульфатации пластин.

Полностью убедиться в 100% зарядке можно после отстоя в течение 6-8 часов. Тогда напряжение аккумулятора автомобиля придет в норму. В таком состоянии должно быть не менее 12,7 В при +20…+25°C.

Сколько часов заряжать

Используя фирменное зарядное устройство и аккумуляторную батарею с 12,4 В на выводах, потенциал восстановится за 14-16 часов при температуре +20…+25°C. С глубоким разрядом сложнее. В зависимости от степени разряженности процесс может затянуться до 20 часов и более.

На часы ориентируйтесь в последнюю очередь. Сперва оценивайте показания амперметра и вольтметра. На продвинутых моделях ЗУ есть счетчик «влитой» емкости – это идеальный ориентир. Некоторые «автоматы» выводят время до окончания обслуживания на табло.

При какой температуре обслуживать

Пожалуй, зарядить необслуживаемый АКБ на морозе и в жару обычным зарядным устройством – не лучшая идея. Все рекомендации рассчитаны на диапазон +20…+25°C. При минусовых температурах необходимо увеличивать напряжение. Например, при -10°C электролит бурлит не при 14,5 В, а при 16,5 В. Для многих приборов – это предел.

В жаркую погоду вообще заряжать нельзя. Уменьшением разности потенциалов не отделаетесь – электролит при совершении реакций греется. Предельная температура нагрева корпуса аккумулятора – 37,8°C. Поэтому рекомендуемый промежуток температур, при которых можно заряжать: -10…+25°C.

Хорошо если в ЗУ есть функция термокомпенсации, вносящая коррекцию в выходные параметры на основании теплового состояния воздуха. Но она встречается, как правило, в моделях из автоматических серий.

К сведению. В рекламной компании по тем же AGM никогда не упоминают, при какой температуре срок службы составляет, скажем, 10 лет. Например, при 25°C это действительно может быть лет 10. Но уже при 33°C срок службы сокращается в два раза.

Ликбез

Основу знать нужно, но она не объяснит многих бытовых ситуаций. В серии коротких ответов на вопросы и выдержке «полезно знать» аккумулирован многолетний опыт автора. Он позволит избежать нестандартных ошибок.

Можно ли заряжать автомобильный аккумулятор…

• Не снимая с машины и не отключая клемм. Допускается, если есть уверенность в том, что напряжение не будет превышать 15 В. Некоторые «автоматы» распознают, что включены в бортовую сеть и автоматически снижают предел, что указано в инструкции.
• Дома. В квартире – только на балконе, в частном доме – в хорошо проветриваемом помещении. Из батареи выделяется токсичная газовая смесь на основе водорода, которая в союзе с кислородом образует взрывоопасный газ.
• В замерзшем состоянии. Однозначно нет. Отогрейте естественным образом: не вблизи батареи, не в тазике с горячей водой, а просто в теплом помещении, и вперед реанимировать.
• После покупки. Обязательно «погоняйте» новую АКБ на малых токах (порядка 2-3% от емкости). В магазине батареям могут не уделять должного внимания, подзаряжая короткое время высокими токами и напряжением.

Полезно знать

• Почему не заряжает аккумуляторную батарею. Срабатывает защита от короткого замыкания. Вероятно, замкнута одна из банок вследствие осыпавшейся с пластин активной массы. Если в паре с этим «напруга» менее 10,8 В – смело идите за новым.
• АКБ быстро заряжается и сильно греется. Требуется глубокая десульфатация в течение нескольких дней. Чтобы далее удачно заряжать автомобильный аккумулятор стандартным зарядным устройством, требуется произвести несколько контрольно-тренировочных циклов «разряд-заряд». Практикуется как ручной вариант осуществления этого процесса, так и автоматический – с помощью специального ЗУ.
• Как часто производить зарядку. Зимой интервал зависит от крепости мороза. При -10…-15°C – каждые две недели, ниже -25°C – раз в 5 дней. В теплую пору периодичность обслуживания увеличивается до 2 месяцев. Возьмите за привычку каждое утро мерить напряжение на клеммах и определите подходящий для конкретного АКБ интервал.
• Батарея не крутит, надо срочно ехать. Минимум времени для ее оживления с 11,8 В – 6 часов. Есть масса вариантов, не требующих ЗУ: подкурить от пуско-зарядного устройства (ПЗУ), другой машины, запасного источника питания. Довольно практичное решение – возить с собой карманный бустер. Если на борту МКПП, завести «с толкача». В мороз актуально согревание батареи в теплом помещении: у теплого изделия емкость выше.

Экстренный подзаряд: как заряжать аккумулятор, если нет зарядного устройства

На помощь придет сварочный инвертор или блок питания для ноутбука. Способы нестандартные, а потому требуют комментариев.

Сварочный инвертор

Если он с функцией ПЗУ для автомобильных батарей – вопросов нет. Считайте, что перед вами классический «полуавтомат» с ручными регулировками. Поставьте ток на требуемую величину и понизьте выходное напряжение трансформатора до 12 В с помощью переключателя.

Если зарядку батарей на 12В инвертор не поддерживает, можно осторожно прикурить. Конечно же не машину – у агрегата 40-60 В и до 20А на выходе, поэтому электронике не выжить. Аккумулятор же погонять в течение 5-10 минут можно. Этого хватит, чтобы пустить мотор. Отсоедините клеммы, установите ток на ноль, подключите зажимы к АКБ и установите ампераж на 10% от емкости последней.

Зарядник для ноутбука

Взглянем на характеристики блока питания, скажем, от лэптопа Lenovo:

• Вход: переменный ток 100-240 В и 1,8 А.
• Выход: постоянный ток 20 В и 2,25 А.

Выходные характеристики подобны автомобильному зарядному устройству. Казалось бы, можно напрямую соединить и делов-то. Но, у литий-ионных аккумуляторов сопротивление значительно выше, нежели у свинцово-кислотных. Напрямую подключать нельзя – блок питания сгорит. Требуется дополнительный резистор, например, лампа из фары. Схема собирается следующим образом:

• Плюс ЗУ – через лампу на положительный полюс.
• Минус – на отрицательный вывод.

Чем мощнее лампочка, тем больше ток зарядки. Хорошо подходит осветитель на 12В мощностью 90 Вт. С такой лампой аккумулятор с 10,8 В поднимается до 12 В за 6 часов. Через 10 часов электролит уже бурлит. Зарядка получается быстрой, АКБ сильно греется, поэтому применять только в экстренных случаях.

К сведению. Как определить, где «+», а где «-» у штекера блока питания? Возьмите мультиметр и измерьте напряжение постоянного тока. Знак «-» означает, что щупы присоединены наоборот.

Постановка на автомобиль

• Если зарядка необслуживаемого АКБ автомобильным зарядным устройством потребовалась в экстренном порядке, узнайте, почему аккумулятор разрядился несвоевременно.
• Ставя батарею на автомобиль, почистите клеммы специальной щеткой или кусочком наждачной бумаги. Плотный контакт способствует усваиванию заряда от генератора в полной мере.

Источник: https://autobann.su/zaryadka-akkumulyatora-avto.html

Зарядка необслуживаемого аккумулятора автомобиля в домашних условиях

Распространено мнение – чтобы заряжать аккумулятор дома или в гараже особых знаний не нужно. В действительности, все намного сложнее.

Совет! Как зарядить без зарядного устройства?

Термин «необслуживаемое устройство» часто вводит в заблуждение массового потребителя.

Автолюбитель считает, что статус «необслуживаемый» практически гарантирует беспроблемное функционирование автомобильной батареи без дополнительных усилий.

Зачем заряжать необслуживаемый прибор в домашних условиях, если можно зарядить на станции ТО. Казалось, что вопрос – как зарядить необслуживаемый аккумулятор автомобиля, не должен возникать в принципе.

За более чем столетнюю историю, пройдя через многочисленные модификации и усовершенствования, современный аккумулятор остался, по сути, примитивным электрохимическим источником тока, каким его придумал физик Гастон Плате и усовершенствовал Камилл Фор в 19 веке. Еще недавно прибор приходилось заряжать способом, предложенным 100 лет назад.

Правильно заряжать необслуживаемый аккумулятор автомобиля непросто, необходимы опыт и знания.

Исследования доказали, что, начиная заряжать батарею, мы запускаем около шести десятков различных процессов и реакций, способных кардинально повлиять на характеристики системы.

С необслуживаемым вариантом аккумулятора уже нельзя быстренько зарядить ее на один раз и поехать. Необслуживаемый аккумулятор автомобиля нужно заряжать регулярно и правильно, иначе проблем не избежать.

Как заряжается аккумулятор

В упрощенном представлении, при зарядке батареи сульфат свинца из электролита восстанавливается на отрицательном электроде до металлического свинца, а на положительном окисляется до двуокиси свинца. Плотность электролита увеличивается, что служит одним из признаков увеличения накопленной энергии.

При недостаточном количестве сульфата свинца в электролите, процесс заряда вырождается до электролиза раствора воды на кислород и водород. Под воздействием выделяющихся газов интенсивно происходит пузырьковый барботаж, воспринимаемый нами как кипение. Если заряжать аккумулятор правильно, можно его избежать.

Важно! При разряде происходит обратный процесс: на минусе свинец растворяется в электролите, а на плюсе идет восстановление двуокиси свинца до перекиси свинца, плотность электролита падает.

Процесс заряда-разряда в классической форме всегда сопровождают сопутствующие паразитические реакции, способные значительно уменьшить заряд и снизить эффективность накопления энергии. Основная работа по обслуживанию аккумуляторов старой конструкции сводилась к профилактике этих процессов и устранению причин, их вызывающих:

• необходимо контролировать уровень электролита в банках, проверять его плотность, корректировать доливкой дистиллированной воды или электролита;
• проводить контрольные замеры состояния заряда на банках, при необходимости подзаряжать батарею до полной емкости;
• периодически очищать от солевого налета клеммы батареи;
• слабым раствором соды удалять тонкую невысыхающую пленку электролита вокруг клемм и перемычек, приводящую к маломощным, но постоянным саморазрядам батареи.

С момента появления необслуживаемый аккумулятор приобрел немало изменений в конструкции. Уменьшились потери воды при испарении, благодаря герметичному корпусу и применению специальных газовых клапанов для удаления газов, препятствующих потерям воды.

Количество электролита в банках легко проверить, используя специальное окошко из прозрачного пластика, или через полупрозрачный материал корпуса. Практически отсутствует саморазряд.

Реклама производителей говорит: возможности батареи таковы, что зарядка необслуживаемого аккумулятора в домашних условиях теряет смысл.

Важно! Конкретные методики о том, как правильно заряжать необслуживаемый автомобильный аккумулятор, должны основываться на многих факторах, не в последней очереди на состоянии батареи, степени ее износа, наличии внутренних повреждений и отслоений электродной массы.

Переход к необслуживаемой конструкции автомобильного аккумулятора увеличил срок эксплуатации без дополнительного обслуживания, благодаря:

• клапану специальной конструкции, позволяющему сбрасывать избыточное давление газов в банке, но блокирующему утечку водяных паров;
• материалам для сепараторов, разделяющих положительные и отрицательные электроды, более стойким к излому и действию кислоты;
• применению свинцово-кальциевого и свинцово-серебряного сплавов, значительно увеличился ресурс, максимальный ток разряда и срок хранения.

Сравнительно недавно появились необслуживаемые аккумуляторы, в которых применяется специально сгущенный гелеобразный электролит. Но значительных практических преимуществ подобный вариант не дает, хотя стоит значительно дороже.

Замысел необслуживаемого аккумулятора появился в рамках концепции удешевления производства автомобилей с помощью уменьшения количества узлов, подлежащих ремонту и восстановлению, их замены одноразовыми неремонтируемыми и необслуживаемыми компонентами. Заряжать в домашних условиях необслуживаемый аккумулятор не планировалось.

Так ли необходима зарядка необслуживаемого аккумулятора

Заряд, получаемый автомобильным аккумулятором от генератора переменного тока, напрямую зависит от пробега машины.

Реле регулятора отрегулировано и настроено на поддержание необходимого уровня тока заряда, параллельно обеспечивая энергосистему автомобиля необходимым электропитанием.

Так можно ли заряжать необслуживаемый аккумулятор, если энергетика автомобиля периодически поддерживает заряд, и производителем батарей точный рекомендаций не дано?

Однозначным ответом могут быть рекомендации опытных специалистов по ремонту кислотных аккумуляторных батарей – любые технические устройства должны проходить периодическое обслуживание, проверку и регулировку. Заряжать необслуживаемый аккумулятор нужно и в домашних условиях.

Автомобильный генератор настроен на обеспечение оптимального зарядного тока аккумулятора. При токе заряда в 15А, батарея будет полностью заряжена после пробега в 100-150 км. Статистика показывает, что запуск двигателя в городских условиях пробега осуществляется через каждые 30-35 км.

Таким образом, средняя степень заряда аккумулятора автомобиля, в лучшем случае, достигает 30-50% номинальной емкости. При наличии проблем с работой генератора или интегрального регулятора, емкость может падать до критических 20% номинала.

Для необслуживаемых аккумуляторов автомобиля такой уровень заряда недопустим – нужно дополнительно заряжать в домашних условиях.

Постоянный недостаточный заряд необслуживаемых аккумуляторов резко снижает его работоспособность зимой.

Принята эмпирическая зависимость: снижение температуры на 1 градус ниже 20ºС понижает емкость батареи на 1%. В сильный мороз одна неудачная попытка запуска двигателя может стать фатальной для батареи.

Заряжать ее на морозе категорически нельзя – только после прогрева до плюсовой температуры.

Как правильно зарядить

Заряжать необслуживаемый аккумулятор в домашних условиях необходимо хотя бы один раз в месяц. Желательно выполнять не просто зарядку батареи, а провести контрольно-тренировочный цикл.

Суть тренировки батареи сводится к последовательным операциям заряд-выдержка-разряд.

Подобные процедуры позволят уменьшить сульфатацию пластин аккумулятора автомобиля и повысить полноту накопления заряда.

Важно! Непроверенные самодельные зарядные устройства или дешевые китайские приборы совершенно непригодны для заряда необслуживаемого аккумулятора.

Лучшим вариантом для необслуживаемой аккумуляторной батареи будет использование зарядных устройств с автоматической стабилизацией по заданному значению напряжения с встроенными цифровыми индикаторами напряжения и тока. Можно заряжать приборами советской эпохи.

Заряжаем аккумулятор

Для правильной зарядки необслуживаемой батареи необходимо:

• подсоединить зажимы зарядного устройства к клеммам и проверить показания остаточного напряжения на батарее. Если прибор покажет ниже 11 В – это практически покойник, шансов оживить аккумулятор очень мало;
• установите напряжение заряда на 12,6 В и понаблюдайте за поведением тока заряда. Если показания амперметра нестабильны, возможно, в одной из банок батареи идет процесс замыкания. Останавливайте заряд в случае интенсивного газообразования – кипения, это тоже признак болезни аккумулятора;
• установите на приборе напряжение заряда 14,4 В. Ток заряда будет стабильно уменьшаться, затем ступенчато увеличит свое значение, и далее будет постепенно уменьшаться. В этот момент лучше сделать перерыв и дать «отдохнуть» батарее. Заряжать далее через 1-2 часа.

Через 4-5 часов после повторного подключения ток уменьшится до 0,5-1А. Если не прекратить зарядку, возможно усиление выделения газов – кипение электролита. Окончательное измерение напряжения на клеммах производят через несколько часов после окончания зарядки и остывания аккумулятора.

Нельзя заряжать батарею автомобиля устройством, дающие напряжение выше 14,6 В.

Например, при напряжении на клеммах зарядного устройства свыше 15,6 В, батарея накопит заряд в течение 20 мин, далее начнется процесс перезарядки с интенсивным выделением газов.

Откажитесь от быстрой зарядки – все устройства с напряжением заряда выше 15,6 В смертельно опасны для необслуживаемой батареи автомобиля.

Источник: https://mashintop.ru/articles.php?id=2445

Как зарядить необслуживаемый аккумулятор автомобиля?

Одна из концепций современного автомобилестроения звучит так: минимум узлов и деталей, требующих обслуживания. Конструкция аккумуляторных батарей, за чьей работоспособностью приходилось постоянно следить, также подверглась модернизации.

Появились новые источники питания закрытого типа, не требующие вмешательства (по заверениям производителей).

Но любая батарея нуждается в периодическом восстановлении, поэтому автолюбителю может потребоваться зарядка необслуживаемого аккумулятора автомобиля в домашних условиях.

В чем отличия необслуживаемых батарей?

Чтобы получить ответ на данный вопрос, нужно в общих чертах понимать принцип действия свинцово-кислотных аккумуляторов. Работают они в двух режимах:

1. Разрядка. При потреблении тока свинец, из которого состоит отрицательный электрод, реагирует с электролитом и превращается в соль серной кислоты (сульфат свинца). В результате плотность кислотного раствора снижается.
2. Зарядка – это процесс восстановления. При подаче напряжения на клеммы сульфат свинца, содержащийся в электролите, восстанавливается до металла на отрицательном электроде, а плотность кислоты возрастает.

Когда при зарядке от повышенного напряжения (более 15,6 В) в составе электролита становится мало сульфата свинца, то начинается электролиз воды, содержащейся в растворе.

Она распадается на газы — кислород и водород, что визуально сопровождается пузырьками – аккумулятор «кипит».

В источниках питания старого образца это считалось нормальным процессом, потому как плотность раствора постоянно контролировалась посредством отверстий с пробками, сделанными в каждой банке.

Новые батареи, называемые необслуживаемыми, изготавливаются в герметичном корпусе – это их главное отличие. Чтобы повысить надежность элементов, помещенных в закрытое пространство, в конструкцию были внесены следующие изменения:

• для продления срока службы изделий в свинец начали добавлять кальций и серебро;
• для отвода газов в корпусе предусмотрен специальный клапан, не пропускающий водяные пары, что способствует сохранению воды в растворе;
• для контроля уровня электролита устанавливаются окошки либо часть корпуса делается из полупрозрачной пластмассы.

Благодаря герметичности корпуса отсутствуют лишние испарения, но и долить электролит или воду в аккумулятор невозможно. Значит, нужно его заряжать с соблюдением оптимальных величин напряжения и тока, дабы избежать снижения уровня кислоты из-за кипения.

Процедура зарядки

Для успешной зарядки необслуживаемой батареи не подойдут примитивные зарядные устройства, сделанные в Поднебесной либо в гараже своими руками из старого трансформатора. В идеале необходим аппарат, поддерживающий такие функции:

• автоматическое поддержание напряжения зарядки на установленном пользователем уровне;
• данные о текущем напряжении и токе должны показываться приборами либо на цифровом дисплее;
• работа в циклическом режиме заряд / выдержка / разряд, способствующем десульфатации свинцовых пластин.

Если планируется работать с батареей в гараже, то снимать её с автомобиля необязательно.

Перед тем как зарядить необслуживаемый аккумулятор автомобиля зарядным устройством, придется отключить клеммы бортовой сети. Это приведет к обнулению ошибок контроллера и пользовательских настроек.

Большой беды в здесь нет, только некоторые неудобства. Дальше действуйте согласно рекомендациям:

1. Присоедините провода от зарядного устройства к источнику питания, соблюдая полярность. Обычно на серийных аппаратах значки «+» и «—» выбиты прямо на «крокодилах».
2. Оцените напряжение, выдаваемое батареей. Если оно окажется ниже 11 В, то вы имеете дело с негодным и полностью разряженным аккумулятором, восстановить его практически нереально.
3. Для начала выставьте напряжение 12,6 В, включите прибор на заряд и наблюдайте за процессом в течение 30-60 мин. Скачкообразные изменения показаний амперметра, как и быстрое закипание электролита, указывают на высокую вероятность внутреннего замыкания в батарее. Зарядку придется прекратить и задуматься о покупке нового источника.
4. Если перечисленных негативных признаков не наблюдается, то повысьте напряжение до 14,4 В. В процессе зарядки ток будет постепенно снижаться. Ориентируйтесь на нижний предел показаний амперметра 0,5-1 А, по достижении которого заряд нужно останавливать, иначе электролит закипит. На этом процедура восстановления окончена.

Чтобы достигнуть нижнего предела потребляемого тока 0,5-1 А, обычно требуется 5-6 часов, в худшем случае – до 1 суток. Не стоит торопиться с зарядкой и поднимать напряжение, 14,4 В – оптимальное значение, а максимальное – 15,6 В.

Чтобы не вывести из строя необслуживаемый автомобильный аккумулятор, при восстановлении не превышайте порог 15,6 В и не пользуйтесь устройствами без контроля напряжения.

Такую профилактическую подзарядку желательно выполнять 1 раз в месяц, но не реже, чем раз в полгода. Если вы располагаете полностью автоматизированным прибором с функцией десульфатации (а такие выпускались с советских времен), то присутствовать при зарядке необязательно, достаточно наведываться каждые 2-3 часа.

Нужно ли заряжать необслуживаемый аккумулятор?

Производители и продавцы данного вида изделий утверждают, что автомобилисту незачем беспокоиться о состоянии батареи закрытого типа. При нормально функционирующем генераторе и электронном регуляторе напряжения источник питания получит необходимое количество энергии для полного заряда, благодаря чему прослужит долгий срок.

Практика же показывает негативную статистику: на интенсивно эксплуатируемых автомобилях средний ресурс свинцово-кислотного аккумулятора составляет 2 года, максимум – 3 года. Причины следующие:

1. При езде в городских условиях величина пробега, необходимого для восстановления заряда, не соответствует количеству пусков двигателя. То есть, для полной зарядки нужно проехать минимум 100 км, а остановки и запуски мотора в городе происходят каждые 35 км (в среднем). Значит, батарея заряжается едва ли наполовину.
2. Подачу стабильного напряжения от автомобильного генератора переменного тока обеспечивает специальный регулятор и реле. Когда один из этих элементов функционирует неправильно либо выходит из строя, то аккумулятор постоянно работает на разряд и не восстанавливается.
3. В зимний период емкость источника питания самопроизвольно уменьшается из-за низкой температуры. В совокупности с вышеприведенными факторами это дает падение заряда до 20%.

Эксплуатация необслуживаемого аккумулятора в подобном режиме существенно укорачивает продолжительность его «жизни». Это выгодно изготовителям и продавцам автомобильных запчастей, но не владельцам машин.

Если некоторые старые изделия с открывающимися банками удавалось восстановить доливкой кислоты и прогоне током зарядки 10 А, то герметичные аккумуляторы закрытого типа остается только выбрасывать после полного разряда.

Ведь при большом токе электролит станет выкипать, а пополнить его запас невозможно.

Отсюда вывод: невзирая на заверения производителей, батарею необходимо периодически заряжать в домашних условиях. Процедуру желательно выполнять при положительной температуре, тогда и срок службы изделия увеличится.

Источник: https://autochainik.ru/zaryadka-neobsluzhivaemogo-akkumulyatora.html

Нужно ли заряжать необслуживаемый аккумулятор и как это сделать?

Необслуживаемые аккумуляторы появились на рынке уже довольно давно и прочно закрепились на нём, потеснив традиционные малообслуживаемые АКБ. Необслуживаемыми их называют потому, что они не требуют долива дистиллированной воды и электролита в процессе работы.

По этой причине такие модели аккумуляторов не имеют пробок для доступа к банкам (аккумуляторным элементам). К этой группе относятся кальциевые аккумуляторные батареи. От читателей сайта приходило много вопросов о том, как заряжать необслуживаемый аккумулятор автомобиля. Сегодняшний материал будет посвящён этой теме.

А нужна ли зарядка необслуживаемой аккумуляторной батарее?

Среди начинающих автолюбителей бытует мнение о то, что если аккумулятор необслуживаемый, то и зарядка ему не требуется. Требуется не меньше, чем остальным АКБ.

Ведь кальциевые необслуживаемые батареи отличаются тем, что не имеют (или имеют очень низкий) расхода воды. Легирование пластин кальцием смещает точку начала гидролиза воды на более высокое напряжение.

В стандартных малообслуживаемых аккумуляторах гидролиз воды (разложение на кислород и водород) начинается при напряжении на клеммах 14,4 вольта.

О том, почему кипит аккумулятор на машине и причины этого явления вы сможете прочитать в материале по ссылке.

У необслуживаемых батарей это значение выше, что значительно снижает расход воды или сводит его к нулю. Но это совершенно не означает, что такие АКБ не нужно заряжать. Их зарядка должна выполняться при необходимости так же, как и для прочих типов батарей. Тем более что зарядка необслуживаемого аккумулятора автомобиля в домашних условиях не представляет ничего сложного.

Как понять, что нужно зарядить аккумуляторную батарею. В некоторых случаях эта необходимость будет очевидной. К примеру, вы забыли выключить фары или музыку в автомобиле.

К утру, вся ёмкость АКБ высажена и, если батарею не зарядить, то просто никуда не уедете.

Кроме того, подзарядка может потребоваться в зимнее время, когда из-за низкой температуры и множества работающих потребителей тока (печка, обогрев, стёкол и зеркал) аккумулятор плохо восстанавливает заряд.

Так, что на вопрос, можно ли заряжать необслуживаемые автомобильные аккумуляторы, ответ утвердительный. Теперь несколько слов о том, как правильно заряжать необслуживаемый автомобильный аккумулятор.
Вернуться к содержанию

Зарядка необслуживаемого аккумулятора?

Основное отличие будет заключаться в том, что у вас нет доступа к банкам для проверки плотности электролита.

А однозначно судить о степени заряженности автомобильной аккумуляторной батареи можно только, измерив, плотность электролита с помощью ареометра. У большинства необслуживаемых аккумуляторов есть встроенный индикатор заряда.

Но он показывает приблизительное значение. К примеру, при наборе 80% ёмкости индикатор может показать полный заряд. Поэтому полагаться на него не стоит.

Индикатор заряда АКБ

Можно, конечно, подковырнуть и вытащить индикатор. Но в результате можно будет измерить плотность электролита только в одной банке. Кроме проблемы с измерением плотности электролита, других отличий по зарядке необслуживаемых аккумуляторных батарей нет. Да, и по зарядным устройствам ограничений нет. Те модели, которыми заряжают малообслуживаемые аккумуляторы, вполне подходят для необслуживаемых АКБ.

Про зарядку автомобильной аккумуляторной батареи мы писали не один раз. Здесь повторим только некоторые моменты. Можно заряжать АКБ с постоянным током или напряжением. Оба варианта подойдут для зарядки необслуживаемой батареи.

• Дополнительно можете прочитать материал о том, как правильно заряжать аккумулятор автомобиля зарядным устройством.

Режим с постоянным током следует использовать, если аккумулятор был сильно разряжен. Такой режим заряда довольно долгий и требует постоянного контроля. Но батарея в этом случае получает максимальное восстановление ёмкости. Давайте, коротко рассмотрим основные этапы зарядки постоянным током:

• Первый этап. Выставляем ток заряда 0,1*Сн (номинальной ёмкости батареи). Например, 6 ампер для аккумулятора 60 Ач. Этим током заряд ведётся до напряжения на выводах АКБ равного 14,4 В. Естественно, чтобы устанавливать ток нужной величины, нужно зарядное устройство (ЗУ) с такой возможностью;
• Второй этап. При увеличении напряжения до 14,4 вольта активизируется электролиз воды и начинается «кипение» электролита. Для снижения интенсивности этого процесса уменьшаем ток заряда в 2 раза и продолжаем процесс заряда;
• Третий этап. Когда напряжение на выводах аккумулятора достигнет 15 вольт, нужно ещё в два раза снизить ток. После этого продолжаем заряд и периодически проверяем напряжение и ток. Если они не меняются, то АКБ можно считать полностью заряженной.

Теперь о зарядке с постоянным напряжением. Смысл здесь заключается в поддержании постоянного напряжения на выводах батареи. Степень заряженности будет зависеть от подаваемого напряжения. В этом случае ЗУ будет отключать заряд при уменьшении силы тока до 200 мА.

То есть, соответствующей саморазряду. Этот режим используется в большинстве недорогих зарядных устройств. Плюс заключается в том, что не требуется никакого контроля со стороны человека. Как говорится, «поставил и забыл».

В таком режиме работают практически все недорогие автоматические зарядные устройства.

Здесь можно выделить следующие варианты заряда, которые отличаются величиной напряжения и степенью заряженности:

• Напряжение 14,4 вольта. Степень заряда аккумулятора через сутки примерно 80%;
• Напряжение 15 вольт. Степень заряда 90%;
• Напряжение 16 вольт. Аккумулятор будет заряжен практически на 100%.

Рекомендуется использовать такой режим для заряда АКБ с целью профилактической подзарядки.

Есть также ускоренная зарядка АКБ, которая может быть использована и для необслуживаемых АКБ.

Заряд в ускоренном режиме может потребоваться, если аккумулятору нужно вернуть работоспособность очень быстро. Допустим, батарея села, а вам нужно срочно ехать.

Ускоренная зарядка вернёт ему часть ёмкости необходимой для пуска двигателя.

У многих современных ЗУ присутствует режим зарядки Boost. При включении подаётся увеличенный ток и в течение 20 минут АКБ быстро набирает ёмкость. Если у вашей модели ЗУ есть регулировка тока, то режима Boost и не нужен.

Просто ставите увеличенный ток, и всё. Не ставьте ток более 30% от штатного значения. То есть, если вы обычно заряжаете током 4 А, то не увеличивайте больше 5,5 А в режиме Boost.

Это отрицательно сказывается на состоянии пластин и уменьшает срок эксплуатации батареи.

Советуем использовать ускоренную зарядку только в случаях экстренной необходимости. Если вы не торопитесь, то АКБ лучше заряжать в штатном режиме. Если злоупотреблять режимом Boost, то АКБ быстро выработает свой ресурс.

Источник: https://akbinfo.ru/zaryadka/kak-zarjazhat-neobsluzhivaemyj-akkumuljator.html

Как заряжать необслуживаемый аккумулятор

Сегодня на все современные автомобили устанавливаются необслуживаемые аккумуляторы, которые пришли на смену уже давно зарекомендовавшим себя свинцовым АКБ.

Они обеспечивают наибольшую простоту эксплуатации во время всего гарантированного срока службы. Отпала необходимость в постоянной проверки плотности электролита и контроле за уровнем дистиллированной воды.

Все, что потребуется для бесперебойной работы такого типа аккумуляторов, — это своевременная подзарядка.

Особенности необслуживаемых аккумуляторов

Процесс зарядки имеет некоторые отличия от подзарядки классических АКБ. Заключаются они в том, что технология производства может значительно разниться, а ввиду этого и характер обслуживания. Различают следующие варианты аккумуляторов:

1. герметичные;
2. заправляемые.

Основное отличие заключается в том, что у первого варианта, может содержаться в корпусе классический электролит, который мы привыкли видеть. Но там «банки» герметичны, то есть физический доступ ограничен. Кроме того, даже материал производств пластин имеет некоторые отличия от свинцовых.

Второй тип батарей даже не столь заправляемый. Электролит содержится в корпусе в виде специального материала — полипропилена. В эту же группу можно причислить и гелевые АКБ.

В подобных устройствах размещение электролита несколько иного формата, он располагается в паре с оксидами кремния. В корпус засыпается порошковый кремний, в результате чего при реакции образуется гель.

Полученный гель и заполняет пространство батареи.

Что касается дополнительной подзарядки, то подобные батареи, безусловно, нуждаются в такой манипуляции, учитывая особенность большинства водителей (городских) перемещаться на короткие поездки. То есть во время подобных «путешествий» АКБ даже не успевает зарядиться стандартным образом. Поэтому, собственно, и требуется подзарядка, особенно это касается холодных континентов и зимнего периода.

Любая АКБ даже не зависимо от типа и модели производства разряжается намного быстрей при холодах. А при условии загустевшего масла стартер вряд ли сумеет прокрутить полу «сдохшим» аккумулятором коленвал.

Кроме того, в частности, на морозе на стартер всегда подается увеличенный ток. Учитывайте, что АКБ в зимний период может «сесть» даже после пары неудачных запусков. Поэтому учитывая подобные особенности, не лишним будет зарядить АКБ до максимальных значений.

В таких условиях эксплуатация в зимний период не доставит серьезных хлопот.

Нюансы зарядки АКБ необслуживаемого аккумулятора

При процедуре подзарядки нужно учитывать некоторые моменты:

• Нет возможности провести анализ и замер электролита с помощью классических приспособлений.
• Герметичный корпус по своим технологическим особенностям не позволяет проводить зарядку большими токами.

Перед зарядкой следует проверить и уточнить остаточное напряжение. Допустим, батарея была разряжена только частично либо полностью, в таком случае позволяется заряжать только непрерывным током. Учитывая такую особенность, на «заряднике» нужно выставить определенные значения, а именно 14-14,5 В не меньше и не больше.

Важно! Запомните важный момент, сила тока ни в коем случае не должна превышать допустимый ампераж батареи.

Слегка «посаженный» аккумулятор при таких условиях способен зарядиться уже по истечению пары тройки часов. Учитывайте, что в некоторых случаях нужно осуществлять контроль за процессом.

Узнать, что зарядка завершена можно просто, если уровень тока ЗУ снижается до 0,2 А, тогда можно отключать ЗУ.

Еще раз хотелось бы напомнить, что превышать допустимый ток на клеммах АКБ в 15 А категорически запрещено, также запрещается подавать напряжение свыше 15,5 В.

В случаях, когда АКБ села полностью, потребуется не менее суток для полноценного восстановления. Учитывайте, что глубокий разряд для подобных батарей не желателен.

Как правило, пара тройка раз сильно не повлияют на эксплуатационные характеристики, однако после пяти полноценных разрядок аккумулятор уже не будет держать напряжение.

Кроме того, запомните, что нужно обязательно следить за процессом зарядки, ведь во время этого электролит нагревается и может выкипать.

Внимание! Если тип АКБ герметичный, то наружу кислота может выйти только одним способом – это взрывом. Заметили кипение, бурление, немедленно отключайте от ЗУ.

Не рекомендуется проводить зарядку напрямую, когда АКБ расположена в машине. Лишь в редких случаях можно отключить все питание и обязательно следить за процессом лично.

Совет. Проводить даже небольшую подзарядку лучше в теплом помещение. Холодные температуры могут свести на «нет» все ваши потуги по восстановлению напряжения батареи.

Инструкция по зарядке необслуживаемого аккумулятора

Теперь же подробно разберемся с тем, какие действия требуется предпринять владельцу авто по подзарядке своего «коня», и как зарядить необслуживаемый аккумулятор автомобиля. Этапы работы:

1. Подключение. Помните, что нужно в обязательном порядке соблюдать полярность как на АКБ, так и на ЗУ.
2. Определяем величину требуемого тока, как правило, это значение определяется по такому расчету 1/10 от емкости аккумулятора. К примеру, у нас АКБ с 12 В и 70 А/ч, в таком случае подается ток, не превышающий 7 ампер. Исключение составлютт те случаи, когда батарея посажена полностью. В такие периоды зарядка производится малым током – 1-2 А.
3. Запомните, что при соединении клемм ЗУ с АКБ первое должно быть отключено от сети.
4. После всех манипуляций подключаем к сети ЗУ, выставляем напряжение в рамках 14 В, а ток, согласно ваших особенностей.
5. Во время всей зарядки ток будет уменьшаться, тем самым, свидетельствуя, что близится полная зарядка, при которой ток, как уже говорилось, снизиться до 0,2 А.
6. Кроме того, отдельно хотелось бы напомнить, что в случае, когда батарея была полностью «посажена», давать максимально допустимое напряжение не рекомендуется. Значение лучше снизить до 12 В. Также контролируйте и силу тока, чтобы в самом начале она не превышала 1/20 от емкости. В случае если последнее больше, нужно еще снизить напряжение.

Отличия необслуживаемых аккумуляторов от обслуживаемых

Основным отличием необслуживаемых батарей является их внутреннее устройство, содержащее электродные решетки, изготавливаемые из сплава кальция и свинца.

В ранее применявшихся обслуживаемых батареях в свинцовые пластины добавляли сурьму, которая служила упрочнителем свинца и являлась катализатором воды в электролите. С началом применения сурьмы и заменой на кальций отпала необходимость доливать воду.

Необслуживаемый аккумулятор представляет собой прочно загерметизированную батарею, не имеющую доступ к пластинам. На заводе их заполняют электролитом и плотно запаивают. Такая технология позволяет сохранять заряд достаточно длительное время.

Однако иногда все же необходимо проверять уровень напряжения, который не должен превышать 12,5 вольт. Если показатель ниже, то батарею следует подзарядить. По рекомендациям производителей, делать это необходимо примерно раз в полгода.

Основные отличия необслуживаемого аккумулятора от обслуживаемого:

• Отсутствие пробок для проверки уровня электролита. Если таковые имеются, то у вас обслуживаемая батарея.
• Наличие гидрометра для проверки уровня зарядки и отверстия для выхода газа.
• Маркировка на корпусе изделия с обозначениями всех характеристик: тип батареи, ток запуска и другие.

Данный тип аккумуляторов, как и все другие, нуждается в периодической подзарядке. Другое дело в том, что делать это придется гораздо реже. Кальциевые батареи имеют очень низкий расход воды. У пластин легированных кальцием начало гидролиза происходит при более высоком напряжении, что и снижает расход воды.

Сам принцип зарядки таких батарей практически ничем не отличается от зарядки обслуживаемых аккумуляторов, но в отличии от обслуживаемых аккумуляторов необходимо постоянно контролировать напряжение заряда. Очень важно, чтобы оно не превышало 14, 4 В.

Все дело в том, что при превышении этого показателя вода будет распадаться на кислород и водород, что повлечет снижение уровня электролита, а возможности долить воду нет.

Как рассчитать время заряда необслуживаемого аккумулятора

Перед проведением работ необходимо удостовериться в степени разряда батареи. Для этого производители предусмотрели 2 варианта:

1. Обозначения min/max расположены на специальном окошке корпуса. Когда показатель располагается в центре — батарея полностью заряжена.
2. Цифровой индикатор. Наиболее удобный способ определения заряда. Для этого используется 3 вида цветов:

• красный — говорит о полном разряде аккумулятора;
• белый — говорит о том, что рекомендуется подзарядка;
• зеленый — показывает то, что батарея в полном порядке.

Однако следует помнить, что данные показания имеют рекомендательный характер, и реальный уровень заряда может быть другим.

Для более точного определения необходимо воспользоваться мультиметром. Показание в 11,7 — АКБ полностью разряжена; 12,7 — зарядка 100%.

Пример: если значение 12, то заряд батареи составляет 30% (0,1 равен 10% заряда. 12 — 11,7 =0,3=30%).

При зарядке постоянным током понадобится значение емкости аккумулятора, указанное в характеристике (возьмем 60 А/час)

Вычисляем время зарядки: 70% от 60=42. Рекомендуемый ток — 10% емкости. Здесь — 6 А. Необходимо разделить 42 на рекомендуемый ток 6 А (42/6=7). Время до полной зарядки составляет 7 часов.

Само же время зарядки аккумулятора напрямую зависит от степени разряженности. При полностью «пустой» батареи время до полной зарядки может составить от суток до 30 часов. Если имеет дело частичная разрядка, то время сокращается до 4-5 часов. В зависимости от модели ЗУ возможно придется контролировать процесс, так как полная зарядка достигается при показаниях тока в 0.2 А.

Важно! Для данного типа аккумуляторных батарей не рекомендуется полная разрядка, так как это резко снижает срок службы.

Что будет, если перезарядить необслуживаемый аккумулятор

Последствия такого шага могут быть весьма серьезными:

• Кипящий электролит разъедает внутренние детали.
• Кислота окисляет клеммы, образуя налет.
• Электролит вылезает из батареи, разрушая пластины, что приводит к полному разрушению аккумулятора.
• Возможен взрыв батареи.

Но есть и хорошая новость. В настоящее время производители для предотвращения тяжелых последствий начали выпуск аккумуляторов, которые имеют внутри специальный клапан, предназначенный для сброса давления в экстремальных ситуациях. В любом случае перезаряд батареи может привести к полному выходу изделия из строя.

Необслуживаемая АКБ требует постоянной подзарядки. Это необходимо для поддержания в рабочем состоянии всех систем автомобиля. При должном уходе и правильной эксплуатации аккумулятор не потребует замены и прослужит положенный ему срок.

В конце хотелось бы подвести итог статьи. Мы тщательно разобрали первоначальный вопрос — как зарядить необслуживаемый аккумулятор автомобиля и теперь знаем не только подробный план, но также особенности и характеристики АКБ. Обращайте внимание на особенности вашей конкретной АКБ и соответственным образом подбирайте к ней ЗУ.

Источник: https://akb-power.ru/zaryadka/kak-zaryadit-neobsluzhivaemyj-akkumulyator-avtomobilya-2.html

Как правильно зарядить необслуживаемый автомобильный аккумулятор

Сегодня на смену привычной свинцовой АКБ пришли необслуживаемые аккумуляторы, которые повсеместно устанавливаются на новые транспортные средства.

Качественный необслуживаемый аккумулятор обеспечивает бесперебойную работу на протяжении всего заявленного срока службы (3-5 лет) и предполагает максимальную простоту использования во время эксплуатации.

Главным преимуществом можно считать то, что кроется в названии такой АКБ — отпадает необходимость обслуживания аккумулятора автомобиля, то есть больше не нужно совершать периодические замеры плотности электролита и доливать дистиллированную воду.

Параллельно с этим необслуживаемые АКБ требуют определенных манипуляций, которые заключаются в своевременной подзарядке таких батарей, особенно перед наступлением холодов.

В результате у многих автолюбителей возникает ряд вопросов, главными из которых являются темы касательно обслуживания и зарядки необслуживаемых аккумуляторов.

Под обслуживанием следует понимать поддержание должного уровня заряда во избежание глубокого разряда АКБ.

Далее мы рассмотрим, можно ли заряжать необслуживаемый аккумулятор для авто и как заряжать необслуживаемые аккумуляторы правильно.

Зарядка необслуживаемых автомобильных аккумуляторов

Начнем с того, что зарядка необслуживаемого автомобильного аккумулятора несколько отличается от зарядки свинцовых аналогов.  Все дело в том, что технология изготовления необслуживаемых батарей может быть разной.

Такие решения могут иметь обычный электролит, который заливается в корпус, но так называемы «банки» герметично закрыты, то есть конструктивно отсутствует доступ для долива воды.

Материал изготовления пластин также отличается от используемых решений в свинцовых батареях.

Еще один тип батарей не имеет жидкого электролита внутри АКБ в том виде, в котором многие водители привыкли его наблюдать.  Электролит в корпусе удерживается в специальном материале (полипропилен). Отдельно стоят так называемые гелевые аккумуляторы.

Устройство подобных решений предполагает наличие электролита, который смешан с оксидом кремния. Указанный оксид кремния засыпается в виде порошка, в результате чего внутри корпуса аккумулятора образуется гель.

Такой гель заполняет внутренне пространство  корпуса гелевого необслуживаемого аккумулятора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно хранить аккумуляторную батарею. Из этой статьи вы узнаете о способах кратковременного и длительного хранения аккумулятора с подзарядкой или без использования зарядного устройства.

Что касается подзарядки, необслуживаемая АКБ также нуждается в периодическом пополнении заряда, как и обычная.

В обоих случаях заряда только от генератора бывает недостаточно, особенно в режиме коротких поездок, когда потраченная на запуск ДВС энергия попросту не успевает восполняться.

По этой причине дозаряжать  АКБ специальным зарядным устройством просто необходимо, особенно перед наступлением холодов.

Любая батарея при низких температурах разряжается быстрее, в самом двигателе густеет смазка, топливо хуже испаряется. Вполне очевидно, что прокрутить коленвал стартеру в таких условиях намного труднее. Более того, на морозе на стартер подается больший пусковой ток.

  Если мотор летом запускался легко даже при условии наполовину разряженной батареи, то зимой аккумулятор может разрядиться уже на второй попытке запуска. С учетом данных особенностей следует полностью зарядить аккумулятор, то есть поднять заряд до максимума емкости АКБ.

В этом случае зимняя эксплуатация не доставит владельцу проблем даже при условии затрудненного пуска ДВС в сильные холода.

Нюансы при зарядке необслуживаемого аккумулятора автомобиля

При зарядке батарей данного типа следует уделить внимание следующим моментам:

• отсутствие возможности произвести замеры плотности электролита при помощи ареометра;
• герметичный корпус, что не допускает быстрой зарядки большими токами;

В самом начале следует установить батарею на ровную, твердую и надежно зафиксированную поверхность, чтобы исключить вероятность опрокидывания во время зарядки.

Перед зарядкой необходимо определить остаточное напряжение. Частично или полностью разряженную необслуживаемую батарею следует заряжать непрерывным напряжением. На зарядном устройстве понадобится выставить силу тока.  ЗУ должно подать на клеммы напряжение 14-14.5 В, при этом сила тока не должна превышать на старте 2 ампер.

Немного разряженный автомобильный аккумулятор легковой машины в таких условиях полностью зарядится через 3-4 часа. Отметим, что в ряде случаев при использовании ЗУ необходим контроль за процессом заряда.

Полная зарядка наступает тогда, когда ток заряда снижается до отметки 0.2 А.

Отметим, что заряжать АКБ током более 15 А запрещено! Также никак нельзя допустить повышения напряжения на клеммах необслуживаемого аккумулятора более чем показатель в 15,5 вольт

В случае глубокого разряда (аккумулятор полностью сел) потребуется больше времени (около суток или до 30 часов) для заряда. Добавим, что обычно глубокий разряд для необслуживаемых батарей недопустим.

На практике 1 или 2 таких разряда не сильно отражаются на эксплуатационных свойствах аккумуляторов хорошего качества.

На зарядном устройстве следует выставить напряжение, которое составляет 1/10 в А·ч от общей емкости конкретного аккумулятора.

Во время заряда следует внимательно следить за процессом, так как электролит может начать выкипать. Закрытый корпус не позволит излишкам выйти наружу, что может привести к взрыву, пожару и другим последствиям. Если замечено активное бурление или кипение внутри батареи, тогда зарядку следует сразу остановить.  Также после зарядки следует дополнительно проверить напряжение на выводах АКБ, которое должно соответствовать норме.

С учетом вышеописанных рисков не рекомендуется заряжать аккумулятор прямо на машине, так как процесс зарядки (особенно полностью разряженной АКБ) потребует тщательного контроля. В случае осложнений должен быть реализован свободный доступ к самой батарее, а также должна иметься возможность быстро обесточить ЗУ.

  Если же вы решили зарядить батарею не снимая с авто, тогда обязательно отключите предполагающие такую возможность энергопотребители и выньте ключ из замка зажигания перед началом процесса зарядки.

Добавим, что для заряда лучше использовать теплое помещение, а не подключать через удлинитель ЗУ к батарее прямо на улице при отрицательных температурах.

Источник: http://KrutiMotor.ru/zaryadka-neobsluzhivaemogo-avtomobilnogo-akkumulyatora/

Какой аккумулятор лучше обслуживаемый или необслуживаемый

Прежде чем разобрать какой аккумулятор лучше обслуживаемый или необслуживаемый, погрузимся немного в теорию.

Аккумулятор – устройство, способное аккумулировать полученный заряд и при подключении нагрузки длительное время поддерживать на потребителе напряжение. Период разряда аккумулятора определяют по техническому параметру – емкость.

В зависимости от материалов, которые используют при изготовлении, аккумуляторы делят на несколько типов:

• кадмий-никелевые;
• свинцово-кислотные;
• серебряно-цинковые;
• щелочные железо-никелевые.

Благодаря низкой себестоимости, простоте конструкции и относительной надежности распространение получили свинцово-кислотные АКБ (аккумуляторная батарея).

1. Устройство. Аккумулятор состоит из пластин, на которых скапливается заряд и электролита. Пластины погружены в электролит, находящийся в прочном корпусе. В верхней крышке корпуса есть клеммы, соединенные с пластинами.
2. Принцип действия. Работа аккумулятора основана на физико-химическом процессе, при котором происходит разложение вещества под действием электрического тока. Процесс называют электролизом. Главным преимуществом электролиза является его обратимость.
3. Заряд. Главными элементами батареи являются свинец на анодном электроде, двуокись свинца на катодном электроде и электролит. При подключении источника электрического тока к электродам через электролит начинает протекать ток, вызывая разделение и накопление заряженных частиц на соответствующих свинцовых пластинах. Под действием электрохимических реакций происходит восстановление свинца,диоксида свинца повышение плотности электролита.
4. Разряд.При подключении нагрузки появляется ток благодаря перетеканию зарядов между электродами. Разряд инициирует химическую реакцию, в результате которой происходит разделение заряженных частиц и восстановление заряда на свинцовых пластинах. Реакция проходит с образованием сульфида свинца, выделением газов и воды из электролита, плотность которого постепенно снижается.

На способность аккумулятора выдерживать большое количество циклов «разряд-заряд» влияет качество и тип используемых при изготовлении материалов. Многие АКБ чувствительны к глубоким разрядам, чрезмерной зарядки, условиям эксплуатации.

Обслуживаемый аккумулятор

Аккумуляторы особой конструкции называют обслуживаемыми так, как эти устройства требуют постоянного внимания пользователя. К ним относят АКБ, изготовленные по устаревшей технологии. Конструкция позволяет полностью разобрать устройство, чтобы заменить отработавшие свой срок пластины, повысить уровень электролита или полностью его заменить. В случае повреждения течь можно легко устранить при помощи подручных средств.

Главным преимуществом аккумуляторов обслуживаемого типа является невысокая стоимость. Серьезный недостаток – необходимость постоянно контролировать уровень электролита, для повышения которого в крышке предусмотрены специальные окна, плотно закрытые пробками. В процессе эксплуатации и длительного разряда происходит испарение электролита, что приводит к падению эксплуатационных параметров устройства. К недостаткам можно отнести высокий риск разгерметизации, сильное окисление клемм, кислотные пары. Современные устройства обслуживаемого типа лишены многих недостатков своих предшественников, но также нуждаются в постоянном внимании пользователя.

Необслуживаемый аккумулятор

Аккумуляторы необслуживаемого типа – современные устройства с герметичным корпусом, конструкция которого не предусматривает вмешательства пользователя. На корпусе отсутствуют технологические отверстия. Внутрь аккумулятора не могут попасть инородные предметы, а электролит сохраняет объем на протяжении срока эксплуатации. Преимуществом батарей является гарантия работоспособности без необходимости постоянного обслуживания.

Необслуживаемые аккумуляторы способны работать в широком диапазоне температур, легко выдерживают транспортировку без снижения эксплуатационных характеристик. Устройство сохраняет работоспособность при эксплуатации в сейсмоопасных районах. Окисление клемм практически не происходит благодаря качественной герметизации в выводах. При длительной эксплуатации в закрытом помещении аккумуляторы не создают опасные условия, так как не выделяют химических испарений. 

Герметичные аккумуляторы не нуждаются в доливкедистиллированной воды, обеспечивают высокий уровень пожаробезопасности. Устройства можно эксплуатировать в одном помещении с персоналом, электронным оборудованием без использования принудительной вентиляции. 

Какой аккумулятор лучше выбрать обслуживаемый или необслуживаемый

Главным преимуществом герметичных АКБ является продолжительная эксплуатация без контроля технического состояния со стороны пользователя. Но в случае разгерметизации корпуса батарея приходит в негодность. По сравнению с устройствами обслуживаемого типа, герметичные аккумуляторы стоят существенно дороже.

В батареях классического типа происходит химическое разложение воды на кислород и водород, которые через небольшие отверстия в корпусе испаряются, понижая уровень электролита. В аккумуляторах обслуживаемого типа используются свинцовые пластины с добавлением сурьмы, которая повышает прочность. В процессе заряда сурьма становится причиной образования неоднородных кристаллов, которые оседают на дне корпуса. При их большом скоплении происходит замыкание пластин, и устройство перестает функционировать.

Необслуживаемые батареи не имеют этого недостатка. В них используют кальциевый свинец, который под действием электрохимических процессов не образует достаточно крупных частиц для того, чтобы они стали причиной коротких замыканий. Пластины современных устройств упакованы в контейнеры, нейтральные к электролиту. Это делает необслуживаемые аккумуляторы стойкими к вибрации и ударам. Также упаковка предотвращает образование иглообразных кристаллов и замыканий от скопления осыпающихся с пластин частиц.

Обслуживаемые батареи отлично справляются с поставленными задачами своего времени. Несмотря на относительно высокую стоимость покупать герметичные устройства выгоднее.

Необслуживаемые автомобильные аккумуляторы

В технологическом процессе производства аккумуляторов произошли значительные изменения.

Внедрено новое оборудование для производства автомобильных аккумуляторов. И как следствие этих изменений появились и распространились, так называемые, необслуживаемые аккумуляторы.

Как известно, у обычных автомобильных аккумуляторов одной основных причин выхода их из строя, есть снижение уровня электролита в банках.

Причиной снижения уровня электролита в аккумуляторных банках есть электролиз воды в ходе реакции, происходящей в аккумуляторе. Чтобы поддерживать работоспособность аккумулятора необходимо периодически контролировать уровень электролита и добавлять дистиллированную воду.

Так называемые необслуживаемые аккумуляторы позволяют использовать их в течение сравнительно длительного времени без доливки воды. Расход воды у необслуживаемых аккумуляторов так мал, что у некоторых аккумуляторов с крышек были убраны отверстия, а саму крышку запаяли герметично.

Отсутствие у необслуживаемых аккумуляторов дырок для заливки воды и электролита вызывает сложности при их эксплуатации.

Во-первых, у аккумуляторов стало невозможно проверять, контролировать и доводить до нормы уровень и плотность электролита. А выявление сульфатации пластин и ее устранение есть один из основных способов продления срока службы аккумуляторов. Контроль же плотности — основной метод обнаружения сульфатации пластин у аккумулятора.

Во-вторых, не возможность доливать воду или электролит в аккумулятор с целью поддержания нормального уровня, уменьшает ресурс эксплуатации аккумулятора. Необслуживаемый автомобильный аккумулятор, работающий даже при очень незначительных воздействиях отрицательных факторов, может не достичь нормативных значений продолжительности работы.

Следующее, многие необслуживаемые аккумуляторы, после выявления и устранения длительного повреждения в электрооборудовании автомобиля, оказывается неспособными к дальнейшей работе.

В более выгодном положении оказываются аккумуляторы, у которых остались отверстия для доливки. В этом случае при отказе такого аккумулятора, возможность измерения плотности электролита позволяет простейшим способом иметь значительно больше информации для принятия решений и способов ликвидации причин.

Необслуживаемые аккумуляторы, как правило, оснащаются индикатором заряженности — гидрометром. Гигрометр — это зеленого цвета шарик-поплавок, который разместили над пластинами в какой-нибудь одной из банок батареи. Когда плотность электролита достигает определенной величины, шарик всплывает или опускается.

1. Такой конструкции индикатор начинает выдавать информацию о работоспособности батареи при достижении заряженности аккумулятора уже около 65 процентов емкости. Получается, индикатор показывает, что батарея уже заряжена полностью, а на самом деле процесс зарядки аккумулятора еще далеко не закончен. На увеличение плотности электролита при зарядке до 100 процентов емкости, индикатор уже не реагирует и не изменяет своего показания. Такая индикация недостаток этих индикаторов.

2. Другим недостатком индикатора является то, что показываемая информация, относящаяся только к одной банке, принимается как бы ко всей батарее.

3. Еще один недостаток гидрометра такой, если уровень электролита понизится до оголения пластин, то индикатор совсем перестает показывать о состоянии заряженности батареи.

Все эти изменения у автомобильных аккумуляторов повлекли и новые требования к их эксплуатации и содержанию. Автовладельцы, которые используют необслуживаемые аккумуляторы, не имеющие отверстий для доливки, должны внимательно следить за исправной работой электрооборудования. Особенно внимательно надо следить:

• За исправностью генератора
• За четкой работой реле-регулятора напряжения
• За отсутствием утечек тока в электрооборудование

Так что наличие в названии аккумуляторов слова «необслуживаемый», обслуживать аккумулятор все-таки надо, хотя и в меньшей степени.

Необслуживаемые аккумуляторы тоже требуют обслуживания и периодической зарядки.

Как заряжать необслуживаемый аккумулятор

Заряжать необслуживаемый аккумулятор можно, иногда даже и нужно.

Автомобильный необслуживаемый аккумулятор заряжают зарядным устройством, которое на выходе поддерживает заданное значение напряжения, а зарядный ток, только контролирует.

Процесс зарядки следующий:

1. Подключите аккумулятор — клемму «+» зарядного устройства к клемме «+» аккумулятора, а клемму «-» соединить с клеммой «-» аккумулятора.
2. Установите регулятор напряжения зарядного устройства на минимальное напряжение.
3. Включите зарядное устройство.
4. Установите величину напряжения зарядки 14,4В.

Причинить аккумулятору таким напряжением какой-либо вред невозможно. При заряде необслуживаемых аккумуляторов основной характеристикой является не ток, а НАПРЯЖЕНИЕ.

И зарядка аккумулятора началась.

В процессе зарядки аккумулятора ток будет постепенно снижаться.

Зарядка закончится тогда, когда ток зарядки спадет до 200 mA (0,2 А), а напряжение на клеммах будет равно 14,4 вольта.

Внимание! При зарядке нельзя допускать, чтобы напряжение на клеммах повышалось больше чем 15,5 вольт.

При глубоком разряде необслуживаемого аккумулятора, как вариант, можно попробовать заряжать аккумулятор сначала более низким напряжением (12В-13В) и следить, чтобы зарядный ток вначале не превышал 1/20 емкости аккумулятора.

В начале зарядки ток будет (по крайней мере, должен) расти. Когда ток заряда достигнет величины 1/10 емкости заряжаемого аккумулятора, после этого заряд продолжить, как описано выше.

А именно, установить напряжение 14,4 вольта и продолжать заряд до тех пор, пока зарядный ток не снизится до 0,2 А.

Почему необслуживаемый аккумулятор — это разумная покупка для вашего автомобиля

Ожидается, что в Азии совокупный годовой темп роста рынка автомобильных аккумуляторов составит около 6,5% с 2019 по 2024 год. Как видите, рынок очень высок. конкурентоспособные, когда компании пытаются превзойти друг друга.

Одним из таких нововведений, появившихся в результате этой конкуренции, является необслуживаемая батарея. Этот тип батареи был создан, чтобы облегчить жизнь таким водителям, как вы.

Прочтите, чтобы узнать, почему необслуживаемый аккумулятор — это разумное приобретение для вашего автомобиля.

Технология традиционных автомобильных аккумуляторов

Прежде чем мы рассмотрим преимущества необслуживаемых аккумуляторов, вы должны сначала понять, как работает традиционный автомобильный аккумулятор. Таким образом, преимущества необслуживаемого типа станут более очевидными.

Автомобильный автомобильный аккумулятор был изобретен в 1859 году Гастоном Планте и использует свинцово-кислотный аккумулятор. Он имеет 2 терминала с серной кислотой с одной стороны и дистиллированной водой с другой.Это то, что питает аккумулятор.

Поскольку электрическая реакция истощает воду (она превращается в газообразный водород и кислород), вам необходимо постоянно добавлять воду в батарею, чтобы она продолжала работать.

Преимущества выбора необслуживаемого аккумулятора

При использовании обычного автомобильного аккумулятора вам придется проводить техническое обслуживание, чтобы он не умер от вас. Однако, как следует из названия, необслуживаемый аккумулятор не требует этого.

Это связано с тем, что в батареях этого типа используются выводы из свинца и кальция.Он повторно использует выделившийся водород и газообразный кислород (цикл рекомбинации кислорода), что позволяет замкнутой системе быть самоподдерживающейся.

Это лишь одно из основных преимуществ выбора необслуживаемой батареи по сравнению с традиционной. Читай дальше, чтобы узнать больше.

Вам не придется разливаться

Когда вы заправляете автомобильный аккумулятор дистиллированной водой, вы должны открыть его. В результате вам придется иметь дело с потенциальными разливами, которые могут быть опасными.

Серная кислота в аккумуляторе может раздражать и даже разъедать кожу. Если вы нанесете его на одежду, ткань тоже может испортиться.

Благодаря необслуживаемой батарее вам больше не придется сталкиваться с этой опасностью.

Повышенная стойкость к коррозии

Когда вам приходится постоянно заливать аккумулятор в автомобильный аккумулятор, вы рискуете его переполнить. Утечка кислоты может вызвать коррозию аккумулятора, что может повлиять на его работу.Это может быть проблемой, и вам, возможно, придется потратить дополнительное время и усилия, чтобы избавиться от указанной коррозии.

Поскольку вам не нужно заправлять необслуживаемые батареи, а система находится в герметичной системе, вероятность утечки кислоты очень мала.

Также внутри находятся антикоррозийные сетки. Кроме того, кальций в батарее делает ее устойчивой к коррозии. Это означает, что вам не придется сталкиваться с поломками, вызванными этой проблемой, и вам не придется ее очищать.

Снижение вероятности перезарядки

При перезарядке автомобильного аккумулятора возникает риск его смерти. Это связано с тем, что жидкость внутри начнет закипать, а аккумулятор нагреется. В результате он может начать таять или даже набухать.

Аккумулятор, не требующий обслуживания, имеет выводы из свинца и кальция, что снижает вероятность перезарядки. Это также то, что позволяет происходить циклу рекомбинации кислорода.

Снижение вероятности перегрева

Если автомобильный аккумулятор перегревается, это бесполезно.Хотя это может произойти из-за перезарядки, другие факторы также могут способствовать перегреву.

Необслуживаемый аккумулятор разработан с учетом проблемы перегрева.

Например, необслуживаемая батарея RB оснащена технологией двойной вентиляции. Это предотвращает накопление избыточного давления и тепла за счет использования сложной системы вентиляции. Существуют также сепараторы быстрого охлаждения, которые помогают поддерживать оптимальную температуру для аккумулятора.

Благодаря этим технологиям вы получаете аккумулятор, который не перегревается и не снижает производительность, когда вы меньше всего этого ожидаете.

Срок службы дольше

Поскольку в необслуживаемых батареях используется цикл рекомбинации кислорода, это означает минимальные потери воды. Они полностью закрыты, за исключением крошечного отверстия, используемого в качестве вентиляционного отверстия. И снова потеря воды будет незначительной.

В результате необслуживаемые аккумуляторы прослужат намного дольше, чем традиционные автомобильные аккумуляторы.Благодаря медленной скорости саморазряда вам не придется так часто менять автомобильный аккумулятор.

Ваш автомобиль заводится быстрее

Когда становится холоднее, заводить автомобиль становится труднее и дольше. Если вы не сможете правильно завести машину, это может привести к неприятным проблемам, например, к тому, что вы доберетесь до школы или на работу поздно.

Выбрав необслуживаемую батарею, вам больше не придется бороться. Аккумулятор этого типа отличается превосходным запуском и высокой резервной емкостью.Для вас это означает более высокий запуск холодного пуска.

Получите необслуживаемую аккумуляторную батарею для своего автомобиля сегодня

Как видите, необслуживаемая аккумуляторная батарея имеет множество преимуществ для водителей. Вы не только избавитесь от операций по техническому обслуживанию, но и не столкнетесь с опасными ситуациями.

Аккумуляторы, не требующие обслуживания, также служат дольше, чем традиционные автомобильные аккумуляторы, поскольку в них используются самые современные технологии, предотвращающие перегрев и коррозию.

Если вы хотите заботиться о своем автомобиле, очевидный выбор — заменить старый на новый. Облегчите себе жизнь, купив необслуживаемый аккумулятор.

Заинтересованы в приобретении необслуживаемого аккумулятора для своего автомобиля? Тогда подумайте о покупке одного из RB Battery сегодня. У нас более 25 лет опыта.

Советы и хитрости по уходу за аккумулятором, не требующим обслуживания

Современные автомобили обычно оснащены необслуживаемыми аккумуляторами, но это не значит, что они не требуют нежного заботливого ухода.Такие батареи обычно поставляются с герметичными вентиляционными крышками, что означает, что вам больше не нужно проверять уровень воды — требование некоторых более ранних аккумуляторов. Вот как правильно обслуживать необслуживаемую батарею, чтобы поддерживать ее в идеальном состоянии и обеспечивать максимально долгий срок службы.

Автомобильные аккумуляторы

Чем отличаются современные автомобильные аккумуляторы от популярных в 1970-х годах и ранее? Первые аккумуляторные батареи для коммерческого использования были свинцово-кислотными, и эти компоненты используются по сей день.Но раньше автомобильные аккумуляторы не были так развиты, как те, которые используются сегодня, а теперь они имеют более прочную конструкцию и содержат сложную смесь сплавов, которая помогает снизить потерю воды и саморазряд. Компьютеризированное оборудование и роботизированные процессы также привели к развитию аккумуляторов для хранения и передачи энергии с максимальной эффективностью, работающей намного дольше, чем традиционные конструкции.

При правильном использовании потеря воды, как правило, не является проблемой для современных свинцово-кальциевых батарей, как это было с более ранними батареями.Большинство батарей имеют вентиляционные колпачки, которые не позволяют открываться и доливать воду, и в этом случае гарантия часто становится недействительной.

Уход за батареей

Хотя внутренняя часть необслуживаемой батареи не требует физического ухода, внешняя часть, конечно, может. Попробуйте выполнить следующие действия, чтобы убедиться, что внешний вид аккумулятора находится в отличном состоянии, и вы можете продлить срок его службы:

1. Защитите себя. Перед тем как начать, наденьте перчатки и защитные очки.Батареи содержат кислоту, которая в случае аварии может повредить кожу или глаза.
2. Отсоедините аккумулятор от кабелей. Отсоедините отрицательный (черный) кабель, а затем положительный (красный).
3. Выньте аккумулятор из поддона и положите его на ровную гладкую поверхность.
4. Осмотрите аккумулятор на предмет трещин или других повреждений. В случае повреждения немедленно замените его. Надлежащие пункты сдачи-сдачи, такие как NAPA Auto Parts, позаботятся о том, чтобы ваш старый аккумулятор был переработан безопасно и экологически безопасным способом.
5. Очистите кабели и клеммы. Если аккумулятор находится в приличном состоянии и прошел испытание напряжением, очистите его, прежде чем возвращать в лоток. Удалите коррозию (белые пылинки) на кабелях и клеммах проволочной щеткой. Другой способ удалить остатки — добавить столовую ложку пищевой соды в стакан воды и перемешать. Затем вылейте раствор прямо на коррозию, чтобы она растворилась. Есть также спреи для очистки терминалов, которые отлично справляются с задачей с меньшим беспорядком. Наконец, протрите тряпкой.
6. Перед тем, как вернуть батарею в лоток и снова подсоединить кабели, нанесите на соответствующие участки защитное средство для клемм батареи. Этот необязательный шаг уменьшит образование коррозии в будущем. Сначала подключите положительный кабель, а затем черный кабель. Заведите машину, чтобы убедиться, что аккумулятор работает.

Some Like It Hot

Если вы живете в жарком месте, вы могли заметить, что время работы от аккумулятора меньше ожидаемого. Действительно, тепло вызывает испарение воды внутри батареи и ускоряет внутреннюю коррозию.Убедитесь, что вы чаще проверяете состояние вашего аккумулятора в этой среде. Он может быть не готов, если испытать его на холоде.

Инструмент, который следует включить в вашу коллекцию, — это мультиметр, который можно использовать для проведения полного набора стандартных электрических испытаний в автомобиле. Полностью заряженный аккумулятор будет иметь напряжение 12,6 В и выше.

Ознакомьтесь со всеми батареями, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Чтобы получить дополнительную информацию о необслуживаемой батарее, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Flickr.

Факты о необслуживаемой (MF) аккумуляторной батарее

Факты о необслуживаемой (MF) аккумуляторной батарее

Знаете ли вы, что «необслуживаемый» автомобильный аккумулятор прослужит меньше, чем обычный автомобильный аккумулятор? В соответствии с Законом об автомобильных авариях :

Срок необслуживаемого аккумулятора верен только наполовину. Свинцово-кислотные батареи обычно потребляют некоторое количество дистиллированной воды во время нормального цикла заряда-разряда.На самом деле он электролизуется на водород и кислород и улетучивается в виде газа. Таким образом, необходимо периодически добавлять дистиллированную воду, чтобы пластины оставались затопленными.

В необслуживаемых батареях используется сплав кальция и свинца вместо сплава сурьмы, который может дольше выдерживать воду без доливки, но, конечно, не навсегда! Любое ненормальное состояние электрической системы или высокие температуры окружающей среды могут вызвать выкипание большего количества воды, чем обычно. Однако добавление воды может продлить срок службы этих якобы необслуживаемых батарей.

Как добавить дистиллированную воду в необслуживаемый автомобильный аккумулятор (MF)

1. Найдите необслуживаемый аккумулятор (MF) под капотом автомобиля.
2. Найдите и откройте крышку разъема из дистиллированной батареи на необслуживаемой батарее. Крышку батареи, не требующую обслуживания, я открываю монетой в 10 сен. Для необслуживаемого автомобильного аккумулятора обычно есть только одна крышка для заливки дистиллированной воды в аккумулятор.

Крышка автомобильного аккумулятора, не требующая обслуживания (MF)

Ослабьте крышку необслуживаемого аккумулятора.

Необслуживаемая (MF) крышка автомобильного аккумулятора

Залейте дистиллированную воду в необслуживаемую аккумуляторную батарею.

Залейте дистиллированную воду в автомобильный аккумулятор, не требующий обслуживания.

Закройте и закрутите крышку, и все готово.

Вывод: Особенно в местах с постоянным или круглогодичным жарким климатом (тропическая погода или пустыня) «необслуживаемая» батарея не сможет достичь полного срока службы и преждевременно выйдет из строя. Для необслуживаемого аккумулятора по-прежнему требуется добавление дистиллированной воды, чтобы продлить срок его службы.

Совет: Хотя использование «необслуживаемых» аккумуляторов может быть удобно, но это определенно не так экономично, как обычный автомобильный аккумулятор, поскольку он имеет тенденцию выходить из строя раньше. Так что будьте немного трудолюбивы и используйте обычный автомобильный аккумулятор, который требует доливки воды.

Тест: Была рассчитана простая статистика для оценки продолжительности жизни: — а) Аккумулятор, не требующий обслуживания (претензия — 2 года), фактически 8 месяцев или 1,5 года б) Нормальный аккумулятор (претензия — 2 года), актуальный — от 2 до 4 лет при своевременном обслуживании

Пожалуйста, «Поделитесь» и «Поставьте лайк», если эта статья помогла вашему автомобилю прослужить дольше.

Аккумуляторы, не требующие особого ухода и не требующие ухода (автомобильные)

13.12.

Аккумуляторы, не требующие особого ухода и не требующие обслуживания

Использование улучшенных материалов и передовых конструкторских технологий снизило или устранило необходимость периодически доливать в батарею дистиллированную воду для компенсации потерь из-за испарения. Аккумуляторы без этого обслуживания становятся привлекательными. Эти батареи включают улучшенный контроль скорости зарядки, особенно выходного напряжения, создаваемого системой генератора переменного тока по сравнению с динамо-системой.Газовыделение было уменьшено за счет замены материала решетки со сплава свинец-сурьма на сплав свинец-кальций.
13.12.1.

Низкие эксплуатационные расходы Тип

Этот тип свинцово-кислотных аккумуляторов (рис. 13.69) требует меньше внимания, чем традиционный тип. При работе при нормальных температурах и зарядке в подходящих условиях уровень электролита в этой батарее требует проверки только один раз в год или после 80 000 км пробега.
Конструкция батареи, не требующей особого обслуживания, аналогична батарее обычного типа, за исключением замены материала решетки со свинцово-сурьмянистого сплава на свинцово-кальциевый.Поскольку рабочие характеристики основаны на проверенных конструкциях, аккумулятор может использоваться в транспортных средствах в качестве альтернативы традиционному типу.
13.12.2.

Необслуживаемый тип

Необслуживаемая батарея включает в себя несколько модификаций по сравнению с обычной батареей, наиболее важной особенностью является то, что она герметична (за исключением очень маленького вентиляционного отверстия) и не требует никакого обслуживания, кроме как поддерживать ее в чистоте.
Не требующий обслуживания Delco-Remy Freedom (рис.13.70) впервые появилась в Америке в 1971 году. Помимо того, что эта батарея не требует технического обслуживания, она обеспечивает лучшую пусковую мощность в холодную погоду и повышенную устойчивость к тепловым и вибрационным повреждениям.
Сурьма была удалена из решеток пластин, что могло устранить четыре основные причины преждевременного выхода батареи из строя, такие как перезаряд, расход воды, тепловой разгон и саморазряд. Температурный разгон — это состояние, которое возникает в обычном аккумуляторе, когда рабочая температура аккумулятора высока или когда неправильное регулирование системы зарядки сочетается с повышением температуры электролита.
Избыточный заряд — основная причина выделения газов в обычных батареях. В батареях Freedom в качестве материала сетки используется свинец-кальций (Pb Ca). Следовательно, благодаря неотъемлемой помощи более высокой ЭДС, создаваемой этой конструкцией по мере приближения к полной зарядке, можно уменьшить потери.

Рис. 13.69. Аккумулятор, не требующий особого обслуживания (Lucas).

воды при перезарядке более чем на 80%. Некоторое газообразование все еще существует, и, чтобы встретить этот газовый резервуар, в контейнере образуется резервуар для сбора воды, которая возвращается после охлаждения в основную массу электролита.

Рис. 13.70. Необслуживаемый аккумулятор (Delco-Remy Freedom).
Эта батарея включает встроенный ареометр с температурной компенсацией, который показывает относительную плотность и уровень электролита. Фактически, для обозначения степени заряда отображаются различные цвета. Появление сигнала зеленого цвета означает, что аккумулятор заряжен и может использоваться, а сигнал зеленого / черного или черного цвета указывает на необходимость подзарядки. Появление светло-желтого сигнала указывает на внутреннюю неисправность, поэтому аккумулятор не следует заряжать или проверять.Также, когда аккумулятор находится в этом состоянии, двигатель нельзя запускать с помощью соединительных проводов. Вместо этого в автомобиль следует установить новую аккумуляторную батарею и проверить исправность генератора.

Если аккумулятор разряжен до такой степени, что не может запустить двигатель, и, следовательно, двигатель должен быть запущен другим способом, то генератор не может перезарядить аккумулятор. При возникновении этого состояния аккумулятор необходимо снять и зарядить на стенде, поскольку напряжение, необходимое для его восстановления, выше, что не может быть обеспечено системой зарядки автомобиля.
Другие конструктивные усовершенствования, включенные по сравнению с обычными батареями, включают усиленные опоры сетки, герметичные клеммные соединения и более прочные удерживающие опоры. Эти особенности вместе с более высокой эффективностью позволяют этой батарее быть меньше и легче, чем у обычного типа.
На рис. 13.71 показана батарея производства Chloride, называемая «пускатель крутящего момента». Рекомбинационный электролит (R.E.) используется в этой необслуживаемой батарее для уменьшения образования кислорода и водорода во время зарядки батареи.Каждая пластина обернута стекловолоконным сепаратором, который поглощает в своих порах весь жидкий электролит. Следовательно, в отличие от обычных батарей, в элементе нет свободной кислоты.
Когда батарея приближается к своему полностью заряженному состоянию, кислород, образующийся на положительной пластине, проходит через поры сепаратора к отрицательной пластине. После первоначальной реакции с образованием сульфата свинца пластина затем превращается в свинец из-за дальнейшей зарядки. В результате этого действия отрицательная пластина никогда не достигает нужного потенциала для выделения водорода, поэтому вода не образуется.Поскольку свободный кислород или водород не выделяется, аккумулятор полностью герметичен, за исключением

Рис. 13.71. Аккумулятор с рекомбинационным электролитом (Chloride Exide).
Комплект небольшого клапана давления, который открывается при неправильном использовании аккумулятора. Там. батарея может обеспечить на 20 процентов больше энергии, чем эквивалентная обычная батарея. При испытании на холодное проворачивание аккумулятор может выдавать ток до 420 А. Эти характеристики в сочетании с лучшей устойчивостью к вибрации и легкой конструкцией делают R.Аккумулятор более привлекательный, чем у обычного типа.

Рис. 13.72. Твердогелевый свинцово-кислотный аккумулятор.

Тип твердого геля.

Также производятся свинцово-кислотные батареи, в которых вместо жидкого электролита используется твердый гель. Эти батареи (рис. 13.72) имеют много преимуществ, например, они не протекают и более надежны, чтобы выдерживать плохое обращение. Еще одно преимущество твердого гелевого электролита состоит в том, что через электролит образуется сеть пористых каналов.Если аккумулятор чрезмерно заряжен, кислород, выделяемый положительной пластиной, перемещается к отрицательной пластине, где он соединяется со свинцом и серной кислотой с образованием сульфата свинца и воды.

Это преобразование воды подтверждает, что аккумулятор действительно не требует обслуживания. Процедура зарядки очень похожа на то, что используется для обычных батарей.
Одна из основных проблем при использовании гелевого электролита заключается в том, что скорость химической реакции снижается. Хотя это не проблема для некоторых типов источников питания, но ток, необходимый для стартера автомобиля, очень высок в течение короткого времени.Поэтому емкость этого типа батареи в ампер-часах часто ниже, чем у обычной батареи аналогичного размера. Электролит твердого гелевого типа, используемый в некоторых типах этих батарей, является тиксотропным. Это означает, что из-за своей высокой вязкости гель остается неподвижным, даже если аккумулятор перевернут.
Аккумулятор гелевого типа еще не зарекомендовал себя для обычных автомобилей, но является подходящим выбором для автомобилей со специальными характеристиками, требующих внешнего источника питания для запуска.

Как зарядить необслуживаемый автомобильный аккумулятор

by Thomas West

У старых автомобильных аккумуляторов были съемные крышки, поэтому электролит или кислота можно было проверить и при необходимости долить. Однако съемные колпачки могут протечь и привести к взрыву аккумулятора. Преимущество необслуживаемых аккумуляторов заключается в том, что электролит запечатан внутри аккумуляторного отсека и не может протекать или образовывать пары вне аккумулятора. Современные автомобильные аккумуляторы, не требующие обслуживания, прослужат много лет, но может потребоваться зарядка, если фары автомобиля или другие аксессуары для ограбления аккумуляторов остаются включенными после того, как автомобиль был выключен.

Шаг 1

Откройте капот автомобиля и найдите аккумулятор.

Шаг 2

Выключите зарядное устройство (если оно оборудовано переключателем включения / выключения) и отключите питание зарядного устройства.

Шаг 3

Подсоедините красный или положительный кабель зарядного устройства к положительной клемме аккумулятора, сжимая зажим «крокодил» рукой, чтобы открыть зажимы. Поместите открытые губки на терминал и освободите зажим, чтобы он надежно прикрепился к терминалу.

Шаг 4

Подсоедините черный или отрицательный кабель зарядного устройства к металлической раме автомобиля или блоку двигателя как можно дальше от аккумулятора, насколько позволяет кабель. При этом подключении лицом не смотрите на батарею.

Шаг 5

Установите регулятор напряжения зарядного устройства на напряжение, соответствующее вашему автомобилю (6 или 12 вольт). Установите зарядное устройство в режим «автоматическая зарядка» для необслуживаемых аккумуляторов. Подключите зарядное устройство к розетке как можно дальше от аккумулятора.

Отключите зарядное устройство после того, как оно зарядит аккумулятор и отключится. Сначала отсоедините отрицательный (черный) кабель зарядного устройства, сжимая зажим «крокодил». Таким же образом отсоедините положительный (красный) кабель зарядного устройства от аккумулятора. Закройте капот и заведите автомобиль.

Справочная информация

Советы

• Некоторые зарядные устройства имеют регулировку быстрой или медленной зарядки. Медленная зарядка более тщательно зарядит аккумулятор; быстрая зарядка позволит вам быстрее завести автомобиль, если вы торопитесь.
• Время зарядки аккумулятора может варьироваться от одного до 20 часов в зависимости от размера аккумулятора, состояния заряда аккумулятора, а также от того, идет ли зарядка медленно или быстро.
• Большинство современных автомобилей, произведенных с 1950-х годов, имеют 12-вольтовую электрическую систему. Если вы не уверены в напряжении аккумулятора, перед попыткой зарядки аккумулятора ознакомьтесь с руководством пользователя.

Вещи, которые вам понадобятся

Предупреждения

• Батареи очень взрывоопасны при неправильном обращении.Не подключайте зарядное устройство ненадлежащим образом и не кладите инструмент на отрицательную и положительную клеммы. Всегда надевайте закрывающие защитные очки при работе рядом с автомобильными аккумуляторами. Держите аккумулятор подальше от огня и искр.

Еще статьи

Автомобильный аккумулятор, не требующий обслуживания · Carfit

Автомобильные аккумуляторы необходимы для запуска двигателя и оптимального функционирования электрических компонентов автомобиля. Поскольку они важны для функционирования вашего автомобиля, в их конструкцию были вложены интенсивные исследования и инновации.На протяжении веков автомобильные аккумуляторы эволюционировали и включали в себя мощные технологии, которые упрощают обращение с ними и делают их более производительными.

Одним из самых революционных типов автомобильных аккумуляторов является свинцово-кислотная аккумуляторная батарея с клапанной регулировкой (VRLA), также известная как необслуживаемая аккумуляторная батарея или аккумулятор, не требующий обслуживания. В Индии Amaron производит аккумуляторные батареи мирового класса, не требующие обслуживания. Помимо высокой производительности, их наиболее значительным преимуществом является то, что они не требуют минимального ухода.Читайте дальше, чтобы узнать некоторые интересные подробности о необслуживаемых батареях Amaron.

Основы автомобильных аккумуляторов, не требующих обслуживания

Если у вас когда-либо был автомобильный аккумулятор с жидкостным аккумулятором (традиционный), вы должны быть знакомы с пополнением электролита путем добавления дистиллированной воды в автомобильный аккумулятор. Видя хлопоты, такое обслуживание включает необслуживаемые батареи, которые не требуют доливки электролита.

Отличительной чертой аккумуляторной батареи, не требующей обслуживания, является ее герметичный корпус.В то время как традиционные автомобильные аккумуляторы поставляются со съемными крышками, автомобильные аккумуляторы, не требующие обслуживания, содержат клапан давления. Их нельзя открывать снова и снова, и их нужно выбрасывать, когда они мертвы. В отличие от традиционных элементов, батареи VRLA (свинцово-кислотные батареи с регулируемым клапаном) обычно имеют электроды из смеси кальция и свинца.

В варианте аккумуляторов VRLA с абсорбированным стеклянным матом электролит содержится внутри тонких стекловолокон. Эта сеть волокон увеличивает площадь поверхности электролита, позволяя ему прослужить до тех пор, пока батарея не разрядится.

В необслуживаемых гелевых батареях газы, образующиеся во время зарядки и разрядки, рекомбинируют в корпусе батареи и превращаются в воду. Это гарантирует наличие в аккумуляторе достаточного количества электролита на весь срок службы. Гелевые аккумуляторные батареи имеют желированный электролит, который состоит из смеси коллоидального кремнезема и серной кислоты. Этим батареям не нужно сохранять вертикальное положение.

Почему следует переходить на не требующие обслуживания автомобильные аккумуляторы

Автомобильные аккумуляторы, не требующие обслуживания, обладают рядом преимуществ —

Долговечный

Автомобильные аккумуляторы

, не требующие технического обслуживания, обладают лучшими характеристиками саморазряда в различных диапазонах температур.Более низкая скорость саморазряда в основном способствует долговечности таких автомобильных аккумуляторов. Аккумуляторы, не требующие обслуживания, обладают повышенной устойчивостью к вибрации и ударам. Это делает их невосприимчивыми к ухабистым дорогам и, таким образом, сохраняет их здоровье независимо от дорожного покрытия.

Быстрый запуск двигателя

Автовладельцы часто сталкиваются с проблемами при запуске автомобиля после того, как оставили его на стоянке на долгие часы. Эта проблема усугубляется в холодную погоду. Традиционные автомобильные аккумуляторы не всегда обеспечивают достаточную мощность, необходимую двигателям при низких температурах.С другой стороны, необслуживаемые элементы обычно имеют более высокий ток холодного пуска, что позволяет им обеспечивать быстрый запуск двигателя. Пониженное внутреннее сопротивление кальциевого сплава дополнительно позволяет подавать более высокий ток.

Защита от повреждений

В традиционных аккумуляторных батареях с жидким электролитом утечка электролита является частой причиной коррозии и последующей разрядки аккумулятора. Свинцово-кислотные автомобильные аккумуляторы с клапанным регулированием снижают испарение и утечку электролита, благодаря чему они не подвержены коррозии.Кальциевые электроды и гелевая технология дополнительно снижают газификацию и предотвращают разбухание батареи, а также повышают безопасность процесса.

Безопасность водителя

Поскольку аккумуляторы VRLA не требуют постоянного обслуживания, водителям не нужно соприкасаться с электролитом или отключать клеммы аккумулятора. Эта функция предотвращает несчастные случаи, особенно для владельцев автомобилей, которые не знакомы с проводкой аккумулятора. Батареи VRLA также менее подвержены физическим повреждениям или взрывам, что делает их чрезвычайно безопасными.

Если у вас есть высокопроизводительный автомобиль, совместимый с аккумулятором, не требующим обслуживания, не стесняйтесь вкладывать средства в соответствующий необслуживаемый элемент. Это не только сократит время, которое вы тратите на обслуживание автомобильного аккумулятора, но и повысит производительность вашего автомобиля.

Преимущества Amaron

Amaron — ведущий производитель аккумуляторов в Индии. Технические специалисты Amaron понимают необходимость соответствовать темпам технологически прогрессирующего мира.В подтверждение их видения автомобильные аккумуляторы Amaron, не требующие обслуживания, обладают множеством функций —

• Высокая мощность проворачивания
• Высокая термостойкость
• Устойчивость к вибрации
• Повышенная безопасность
• Долговечный
• Высокая резервная мощность. ‘
• Батареи, заряженные на заводе-изготовителе, готовые к использованию

Аккумуляторы Amaron уникальны по своей конструкции, поскольку они содержат следы серебра в виде запатентованного сплава Silvenx.Они прочные, долговечные и идеально подходят для высокопроизводительных автомобилей.

Являясь официальными партнерами Amaron, мы в компании AIS Car Fit Experts имеем на складе 100% оригинальные аккумуляторы Amaron. Мы продаем пять типов автомобильных аккумуляторов Amaron Pro, Amaron Flo, Amaron Black, Amaron Go и Amaron Fresh. Наши специалисты по замене аккумуляторов также позаботятся об установке правильного аккумулятора Amaron в ваш автомобиль. Мы поддерживаем высочайшие стандарты безопасности, предлагая замену автомобильного аккумулятора и делаем этот процесс быстрым и беспроблемным для вас.Если вы не хотите ехать в наши сервисные центры, купите нужный автомобильный аккумулятор в Интернете на нашем веб-сайте и воспользуйтесь нашими услугами по замене аккумулятора на месте. Мы также предлагаем услуги по ремонту автомобилей, восстановлению фар и замене лобового стекла. Так что свяжитесь с нами без промедления!

Аккумулятор вашего автомобиля — как он работает и как его обслуживать · BlueStar Inspections

Основная цель аккумуляторной батареи в вашем автомобиле — обеспечивать электрическую энергию для запуска двигателя во время запуска.Вопреки тому, что думают многие, батарея состоит из хранимых химикатов, а не из электричества. Два разных типа свинца в смеси серной кислоты и воды реагируют друг с другом, создавая электрическое давление. Эта электрохимическая реакция превращает химическую энергию в электрическую, что позволяет легко завести автомобиль.

Электроэнергия аккумулятора используется для работы стартера и подачи тока в систему зажигания, когда вы поворачиваете ключ или нажимаете кнопку пуска.Он также используется для управления дополнительными системами, такими как радио, развлекательная система, порты доступа к технологиям, электрические стеклоподъемники, сиденья с электроприводом, дверные замки с электроприводом и освещение. Электрическая энергия аккумулятора также может использоваться, когда требования к электрической нагрузке транспортного средства превышают подачу от системы зарядки.

Кроме того, аккумулятор также служит стабилизатором напряжения, поглощая неожиданные напряжения из электрической системы транспортного средства. Это помогает защитить электрические цепи и компоненты от повреждений, которые могут возникнуть из-за высокого напряжения.Аккумулятор также обеспечивает аварийную электрическую энергию для зажигания, освещения и аксессуаров, если система зарядки автомобиля выходит из строя. Эта резервная емкость аккумулятора может помочь вам обезопасить себя в случае выхода из строя вашей системы зарядки.

Батареи могут выйти из строя преждевременно из-за ряда условий, которые можно предотвратить путем тщательной проверки. Эти условия включают коррозию, низкий уровень жидкости, неисправную систему зарядки, плохо закрепленную батарею, чрезмерный нагрев и повторяющиеся циклы от полностью заряженного до полностью разряженного или мертвого состояния.Коррозия положительных и отрицательных клемм и кабельных соединений увеличивает электрическое сопротивление, что может снизить доступное напряжение и эффективность системы зарядки.

Низкий уровень жидкости в элементах батареи может обнажить активный материал на пластинах и вызвать его затвердевание и сопротивление электрохимической реакции. Низкий уровень жидкости может быть вызван испарением электролита в обычных батареях со съемными вентиляционными крышками, отсутствием обслуживания батареи, отказом от добавления дистиллированной воды при необходимости, треснувшим корпусом батареи, системой зарядки, производящей напряжение выше нормального, и перегревом батареи.Поскольку при зарядке батареи выделяют газообразный водород, корпус батареи не может быть полностью герметизирован. Необслуживаемые батареи имеют небольшие вентиляционные отверстия на боковой стороне батареи, и выделяемые газы должны проходить через перегородки для выхода. Во время этого процесса жидкость конденсируется и снова попадает в аккумулятор. Нет необходимости доливать или добавлять дистиллированную воду в необслуживаемые батареи. Неисправная система зарядки также может повредить аккумулятор. Недозаряд батареи позволяет сульфатам затвердеть на внутренних пластинах, что ослабит химическую смесь, также известную как электролит.Из-за перезарядки аккумулятор может умереть, перегреться, потерять жидкость, разбухнуть и даже взорваться.

Плохо закрепленный аккумулятор может вызвать чрезмерную вибрацию, которая может ослабить соединения, треснуть корпус аккумулятора, повредить внутренние компоненты аккумулятора, а также может привести к контакту клемм аккумулятора с металлическими частями автомобиля и короткому замыканию в электрической системе.

Чрезмерный нагрев батареи приведет к ее повреждению. Тепло от батареи генерируется двумя способами. Температура окружающей среды вокруг батареи может сократить срок ее службы, если она будет слишком высокой.Система зарядки, вырабатывающая напряжение выше нормального, обычно 14,6 В или более, может вызвать чрезмерное нагревание внутри батареи и повредить ее.

Аккумулятор, который регулярно выходит из строя из-за чрезмерного паразитного заряда или разряда в электрической системе автомобиля, также преждевременно выходит из строя. Повторяющиеся циклы от полностью заряженного до полностью разряженного состояния уменьшат емкость и срок службы аккумулятора.

Все батареи требуют регулярного обслуживания, чтобы гарантировать их хорошее рабочее состояние.При обслуживании или тестировании батареи безопасность всегда должна быть вашей первой заботой. Надевайте перчатки и защитные очки. Удалите все металлические украшения или часы. Помните, что аккумулятор содержит серную кислоту. Он обожжет вашу кожу, съест одежду и может повредить отделку вашего автомобиля.

Будьте осторожны при использовании металлических инструментов рядом с аккумулятором и при контакте с выводами аккумулятора. Никогда не кладите инструменты на аккумулятор. Вы всегда должны сначала отсоединять заземляющий кабель.При повторном подключении двух кабелей аккумуляторной батареи заземляющий кабель всегда следует подключать в последнюю очередь. Важно никогда не менять полярность клеммных соединений. Положительное соединение всегда должно подключаться к положительному полюсу батареи, а отрицательное соединение всегда должно подсоединяться к отрицательному полюсу. Помните, что отключение аккумулятора приведет к стиранию памяти компьютеров автомобиля и других электронных устройств и может временно ухудшить память автомобиля в отношении оптимальной работы.

Визуальный осмотр аккумулятора — отличное место для начала. Осмотрите аккумулятор на предмет утечек, трещин или вздутия в корпусе. Утечки обычно становятся очевидными из-за коррозии и реакции кислоты со всем, к чему она прикасается. Снимите клеммные соединения и используйте смесь воды и пищевой соды, чтобы очистить аккумулятор от коррозии. Для очистки соединений можно использовать проволочную щетку или старую зубную щетку. Осмотрите аккумулятор, чтобы убедиться, что он надежно закреплен. Если аккумулятор оборудован вентиляционными крышками, осторожно снимите крышки и проверьте уровень электролита.При необходимости долейте дистиллированную воду в каждую ячейку с низким содержанием воды, но не переполняйте ее. Надлежащий уровень должен быть примерно на полдюйма выше пластин ячеек или не выше дна заливного отверстия.

Сертифицированный специалист ASE может полностью протестировать и отремонтировать вашу батарею, тем самым давая вам душевное спокойствие при вождении, не опасаясь, что ваша батарея может выйти из строя. Проверяйте, тестируйте и заменяйте аккумулятор при необходимости каждый раз, когда вы проводите плановое обслуживание вашего автомобиля.