Аккумулятор в разрезе: Автомобильная аккумуляторная батарея в разрезе | Статьи, обзоры

Содержание

Автомобильная аккумуляторная батарея в разрезе | Статьи, обзоры | Статьи

АкБ, а точнее сказать автоаккумуляторная батарея — вид электроаккумулятора, который широко применяется в транспортных средствах. Она необходима в роли дополнительного средства электроэнергии в бортовой сети при неработающем силовом агрегате и для запуска мотора. На электрическом транспорте аккумуляторная батарея является основным источником энергии. Такие батареи принято считать тяговыми.

Чем является этот свинцовый АкБ и каким образом он работает. Проще говоря, каждый автомобильный аккумулятор имеет корпус, а в нем находятся свинцовые пластины, а также залит сернокислый электролит. Батарея для легковушки состоит из шести 2-хвольтовых частей, которые объединяются ступенчато, чтов результате дает 12 в.

Отметим, что негативные пластины покрываются мелкопористым свинцом, а положительные – свинцовым двуокисем. В тот момент, когда к батарее подключается нагрузка, энергичное вещество попадает в химическое действие с электролитом, издавая электрику. Во время заряда эта реакция проходит в обратную сторону, а автомобильная батарея восстанавливает свойство давать электричество.

Корпус автоаккумулятора, зачастую, изготовляется из полипропилена(термопластичный полимер пропилена). Этот материал довольно таки кислотоустойчив, крепкий, а также способен выдерживать сильные перепады температур.

В чем же заключаются различия и сходства автомобильных аккумуляторов? Для начала, известно, что чистый свинец в батареях не используют, он очень хрупкий чтобы применять в таких целях. Пластины, которые сделали из свинца, подверглись бы к сильному разрушению и вызвали бы короткое замыкание АкБ. Исходя из этого, производители работали над особыми легирующими добавками, которые нужны для того, чтобы продлить время пластинам автомобильной аккумуляторной батареи.

Отметим, что незадолго в роли главной добавки использовали сурьму. Недочеты сурьмянистых АкБ очень существенны. Во-первых, сурьма является мощным ядом, а во-вторых, батарея данного типа быстрее разряжаются, когда находится без действия и гораздо дольше заряжаются. Кроме того, заряжаясь, сурьмянистые автомобильные АкБ издают горючий газ, а вода из электролита достаточно быстро «выкипает». Ее в аккумуляторы данного вида рекомендовано доливать раз в 10-15 суток. Время эксплуатации таких батарей невелик.

Есть аккумуляторы, в составе пластин которых находится сурьма, и «+». Они стоят меньше, чем продвинутые аналоги, а также фактически безболезненно находятся в состоянии практически полного разряда.

Изучая данные характеристики, специалисты занялись разработкой другого вида легирующих добавок, в основу которых входит кальций. Благодаря использованию данного вещества помогает сберечь аноды от преждевременного уничтожения в ходе использования батареи. Такая конструкция немало стоит, но у нее нет недостатков сурьмянистых аккумуляторов.

У кальциевых батарей низкий ярус саморазряда, меньшая масса и размеры при равнозначной емкости. Обслуживать такие АкБ гораздо легче, так как ненужно непрерывно следить за ярусом и плотностью электролита.

Отметим, что у данного вида есть и свои недостатки. В этот список можно отнести слишком высокую цену и серьезное уменьшение источника работы, если случатся несколько больших разрядов. Продуктивность этих батарей сильно страдает, если их подряд раза 3-4 разрядить больше чем наполовину. Чтобы этого не случилось, достаточно лишь проследить за тем, чтобы генератор вашей кары обязательно был исправен.

AGM аккумуляторы что это?,подробное описание конструкции и преимуществ

Ответ:

Аккумуляторная батарея по технологии AGM , в переводе на русский это пропитанное стекловолокно.

Рассмотрим АКБ AGM типа.

Корпус изготовлен из высокопрочного пластика.
Внутри свинцовые пластины, которые плотно обернуты матами из стеклоткани, в них электролит находится в связанном состоянии.

В такой конструкции пропитавшаяся кислота не вытекает из батареи, в каком бы положении она не находилась. При заряде выделяемые газы абсорбируются в волокне и не выделятся в окружающую среду. А встроенный аварийный клапан не позволит разорвать корпус АКБ при перезаряде.

Плотно прилегающие стекловолокна не позволяют осыпаться отработавшим оксидам свинца на дно батареи, что происходит в АКБ классического вида, это предотвращает замыкание пластин, и преждевременного выхода из строя аккумулятора.

Впервые такая AGM батарея была разработана и произведена для нужд военной авиации в 70 годах , и используются в бомбардировщиках Б 2. Нашли они применение и в подводных лодках. Аккумуляторы такого типа не боятся вибрации и могут эксплуатироваться в любом положении.

В наше время AGM аккумулятор может купить каждый для ИБП или бесперебойника для котла.

Аккумулятор как мы знаем, предназначен для накопления электроэнергии. В них запас энергии происходит электрохимическим способом. Самыми доступными и распространенными, на сегодняшний день, является свинцово кислотные АКБ. Они подразделяются на несколько типов.

А) АКБ обычные кислотные, обслуживаемые постепенно выходят из обращения.

Б) Кислотные не обслуживаемые сейчас активно применяются в автомобилестроении, ИБП, к ним относятся батареи Гелиевые, и Батареи AGM .

Все они работают по одному принципу электрохимической реакции, т.е . кислота реагируя со свинцом, обмениваясь электронами, накапливает и отдает электричество.

В батареях AGM и Гелиевых аккумуляторах применяется особый сплав свинца с кальцием. Такой сплав позволяет батарее выдерживать более длительный и глубокий разряд.

При зарядке таких батарей требуется зарядное устройство для AGM аккумуляторов, в которых зарядное напряжение не должно превышать 14.4 вольт, при более высоком напряжении происходит активное выделение газов, что может повредить аккумулятор.

В бесперебойниках Эковольт серии PRO, есть регулировка для выбора типа подключенных батарей, позволяющая существенно увеличить срок службы аккумулятора AGM 100 А/ч

Главным конкурентом AGM батарей являются так называемые гелиевые аккумуляторы. Конструкция гелиевых батарей схожа, но более дорогая. Промежутки между пластинами заполнены электролитом сгущенным до состояния геля.

Гелиевый электролит плотно заполняет все пустоты, и при застывании образует трещины и поры в своей структуре. Такая технология исключает осыпание оксида, и риск замыкания пластин сводится к нулю. В поры абсорбируются газы, образующиеся при химических реакциях.

Такие батареи тоже не выделяют газов в окружающую среду. Но такие АКБ боятся резких перепадов температуры

, может произойти отслоение пористого вещества от пластин, что резко снижает емкость аккумулятора.

Срок службы( т.е. циклов заряд разряд несколько выше чем у AGM батарей). Но цена гелиевых батарей на 30 — 40% выше чем батарей AGM.

Срок службы Аккумуляторов для ИБП зависит от многих параметров, наглядно можно посмотреть — в графиках и таблицах.

При затруднении в выборе обратитесь к нашим специалистам по телефону, или через форму обратной связи.

АКБ – мифы и реальность.

Зима сдала свои полномочия Весне, а та передала эстафету Лету. Однако теплая погода хоть и снизила нагрузку на аккумуляторные батареи, но не сняла с повестки дня замену отслуживших свой срок аккумуляторов. Если рабочие характеристики АКБ снизились до критического уровня, то ее нужно заменить новой и точка. Сегодня поговорим о некоторых интересных фактах и упомянем некоторые «страшилки» из мира аккумуляторов. А для «затравки» огласим простую, но не для всех владельцев транспортных средств очевидную истину. – «Родной» аккумулятор, который стоял под капотом машины, или «оригинальные» батареи, смонтированные в специальном аккумуляторном отсеке (речь идет о батарейных блоках грузовиков и автобусов с 24-х вольтовой системой), могут быть заменены на аналоги, имеющие идентичные рабочие характеристики, габариты, массу, расположение и конфигурацию клемм. То есть, вопреки настоятельным рекомендациям инженеров СТО ряда официальных дилеров, установленная на конвейере аккумуляторная батарея может быть без каких-либо негативных последствий для автомобиля заменена аналогом. Подчеркнем, что в данном случае мы ведем речь об аккумуляторных батареях, предназначенных для массовых легковых автомобилей и грузовиков, которые широко представлены на российском рынке. В эту группу не входят набирающие популярность и потому малочисленные гибридные транспортные средства. Аккумуляторные батареи, применяемые в этих группах автомобилей, имеют свои особенности. Рассказ о них есть тема отдельных статей. Итак, первое, что необходимо знать это то, что в массовом сегменте автомобилей аккумулятор, установленный на сборочном конвейере, может быть заменен аналогом.

Если автомобиль поставлен на длительное хранение на охраняемой стоянке или в гараже (имеется возможность отключить сигнализацию)
или ему предстоит долгосрочный ремонт, то для предотвращения глубокого разряда АКБ и снижения ее ресурса необходимо отключить массу

Вопрос, который часто задают владельцы автомобилей продавцам специализированных магазинов – какой купить аккумулятор, импортный или отечественного производства? Со всей ответственностью заявляем, что вопреки мнению некоторых консультантов торговых точек, аккумуляторы от российских производителей, особенно тех, что используют в производстве качественные материалы, современное оборудование и «продвинутые» технологии, ничем не уступают, а в ряде случаев и превосходят(!) импортные аналоги. Об этом красноречиво говорят многочисленные тесты АКБ, проводимые рядом независимых изданий, а также подтверждает практика рядовых автолюбителей и статистика отделов главного механика транспортных компаний. И в этом, поверьте, нет ничего удивительного. Например, если говорить о технологиях, то не всегда импортные будут превосходить отечественные. Причина – современные технологии, которые используются при производстве аккумуляторных батарей, могут быть получены при покупке технологического оборудования. А оно, по большей части импортное! Это все равно как вы покупаете микроволновую печь, к которой уже прилагается книга рецептов приготовления пищи. При этом никто не запрещает приобретателю технологического оборудования, в нашем случае – заводу, совершенствовать инструмент, который оказался в его руках. Возвращаясь к приведенному выше примеру – дополнять книгу рецептов, совершенствовать их, добиваясь тем самым совершенства, не запрещено. Скажем больше, все современные тенденции развития аккумуляторов и, в частности в разрезе используемых технологий, хорошо известны игрокам рынка и каждый из них подтягивается к ним в меру своих финансовых возможностей. Делаем вывод – технологические возможности ключевых игроков рынка аккумуляторов, которые имеют финансовую возможность приобретать современное производственное оборудование и внедрять передовые технологии, примерно равны.

Батарей имеющих индивидуальные пробки, да еще с индикатором заряда, сегодня под капотом легковых автомобилей встретить можно не часто. Обслуживаемые аккумуляторы повсеместно вытесняются
малообслуживамыми. Однако такие предъявляют серьезные требования к электрооборудованию автомобиля

Приобретая аккумуляторную батарею важно учитывать
не только ее технические характеристики, но и массу, габариты,
расположение и конфигурацию ее клемм.
В противном случае АКБ может просто не встать в отсек или для ее подключения придется удлинять провода, дорабатывать ответные части наклемников

Однако, как бы это странно не звучало, но на одних только современных технологиях производства в лидеры на рынке аккумуляторов не выбиться. В мире свинцово-кислотных, стартерных аккумуляторных батарей большое значение имеет материал, из которого изготавливаются отдельные элементы АКБ, а также его количество в батарее. Так, некоторые лидеры российского сегмента прямо заявляют, что они не экономят на свинце и закладывают его в свои батареи в более чем достаточном количестве. Об этом косвенно свидетельствует большая, нежели у конкурентов масса аккумуляторов отечественного производства.

Для развозных грузовиков, работа которых характеризуется большим количеством пусков мотора очень важно чтобы генератор обеспечивал АКБ
требуемым зарядным током для восполнения расходуемой при пуске двигателя энергии.
На фото генератор грузовика Hyundai Porter который приводится надежным поликлиновым ремнем

Возникает резонный вопрос – зачем сознательно идти на утяжеление батареи? Ведь это, как минимум, приводит к увеличению ее стоимости. Ответ прост — это необходимо для получения лучших рабочих характеристик АКБ. Скажем просто – чем больше свинца пошло на отливку решеток и чем больше на них находится активной массы, тем больше ампер часов можно «выжать» из батареи. Однако, утверждать то, что при покупке аккумулятора имеет смысл выбрать тот который обладает только лишь наибольшим весом нельзя. Многое зависит и от качества свинца, о чем мы поговорим чуть ниже. Кроме того, если ориентироваться только лишь на массу аккумулятора, то, как вы представляете процесс его выбора в торговой точке? Если вы рядовой автолюбитель, то ходить по магазинам с безменом и взвешивать все аккумуляторы в интересующем типоразмере не есть правильное решение. Начнем с того, что никто из работников торгового зала, где выставлены АКБ, вам это сделать не позволит. Впрочем, этого и не нужно. Можно обойтись и изучением этикеток на корпусе, а также технического паспорта батареи. На них, как правило, указан вес аккумулятора. Правда здесь очень важно иметь ввиду, что вес — заявленный и вес — реальный не должны кардинально отличаться друг от друга. Случаи, когда заявленная на этикетке и в технической документации масса аккумулятора оказывалась на два, а то и три килограмма меньше реальной (речь идет о батареях, для коммерческого транспорта), увы, имеют место быть. Выявленное несоответствие как минимум должно насторожить. Для справки. Если говорить опять-таки об аккумуляторах для коммерческой техники, то допустимое отклонение заявленной и реальной массы не должно превышать 500, максимум 700 граммов. Заметим, что списывать разницу в массах батарей на недостаточный уровень электролита – нельзя! В противном случае возникнет вопрос — куда смотрели сотрудники ОТК завода или что с батареей произошло в процессе ее транспортировки.

Идея использования чехла – защитить аккумуляторную батарею
от загрязнения и предотвратить тем самым утечку тока и саморазряд АКБ.
Однако сам по себе чехол грязный – и лежа на клеммах он,
благодаря токопроводящему слою грязи замыкает их,
вызывая тем самым разряд аккумулятора

На некоторых легковых автомобилях площадка под аккумулятор имеет
большую площадь, чем устанавливаемая на нее батарея.
Это провоцирует некоторых автовладельцев заменить штатную
АКБ малой емкости на более мощный аккумулятор.
В северных районах данный шаг вполне оправдан

Идем дальше. Рабочие характеристики аккумуляторной батареи напрямую зависят не только от количества, но и от качества, применяемого при производстве свинца. Об этом мы вскользь коснулись выше. Самой большой страшилкой для рядовых покупателей является та, которая гласит – свинец, идущий на производство аккумуляторов в виде вторичного сырья (имеется ввиду разнообразный лом этого металла), имеет худшие характеристики, вернее не соответствует по химическому составу требованиям. Следовательно, изготовленные из него аккумуляторные батареи будут уступать тем, что произведены из так называемого первичного свинца. Причем как выяснилось некоторые продавцы, наверное, обладающие сверхъестественными способностями, могут заглянуть внутрь батареи и сказать – из какого именно свинца отлиты ее решетки и какой именно свинец пошел на производство активной массы. Опровергнем это «словесное недоразумение» приведя следующие доводы. Начнем с того, что само деление свинца, как исходного сырья, на первичный и вторичный у специалистов вызывает улыбку. Дело в том, что так называемого рудного свинца (упомянут выше как первичный) на планете Земля осталось относительно немного. По этой причине большинство заводов – изготовителей аккумуляторных батарей работает как раз таки на вторичном свинце. То есть том, который уже работал в тех или иных изделиях. Мало того, комбинаты, которые производят свинец из руды, подмешивают в сплав лом (вторичный свинец). И это, поверьте на слово, ни для кого не является тайной за семью печатями. Больше того, — это является нормальной практикой. Между прочим, металлурги выплавляющие сталь или чугун также давно и успешно переплавляют лом, добавляя его к каждой плавке в строго определенной пропорции. При этом конечный химический состав стали корректируется путем введения определенных легирующих элементов. Недаром бизнес по сбору, сортировке и переработке лома цветных металлов и «чернушки» сегодня процветает как никогда ранее. Все то же самое касается и свинца. Как нам, на условиях анонимности, поведал один из технологов известного аккумуляторного завода, материал, который поступает на производство аккумуляторных батарей, часто содержит всего около 10-15% первичного свинца. При этом эксперт подчеркнул, что ничего в этом страшного нет, так как важно не происхождение материала, а его соответствие предъявляемым производственниками требованиям. Скажем проще, существуют ГОСТы, как на свинец, так и на его сплавы и этим ГОСТам приходящее на завод сырье должно соответствовать — точка. Аккумуляторный завод может проверить соответствие материала заявленным требованиям на входном контроле и, делает это с каждой новой партией исходного материала. Недаром большинство, если не сказать все аккумуляторные заводы имеют собственные лаборатории, в которых и проводится первичный анализ приходящих в производство материалов. Производители АКБ, которые дорожат своим имиджем, не пропускают на конвейер свинец чистота которого ниже чем 99,99%. То есть, содержание примесей в исходном материале составляет доли процента. Скажем больше – крупные компании уже давно приобрели контрольные пакеты акций заводов производящих свинец и тем самым получают гарантированно высокое качество материала идущего на изготовление аккумуляторных батарей. Кроме того, крупные компании через свои дочерние структуры организовали и сбор отслуживших свое аккумуляторных батарей. Тем самым путь и частично, но решается вопрос с обеспечением предприятий исходным сырьем. Насколько это важно говорят следующие цифры — стоимость свинца в аккумуляторе составляет 65-70% его цены. Итак, делаем второй важный вывод – сам по себе вторичный свинец, которым пугают простых обывателей продавцы, не является плохим сырьем. Таковым его делает несоблюдение технологии при плавке и низкая степень очистки.

Временным выходом из ситуации, когда потерявшая сою емкость аккумуляторная батарея не может пустить двигатель,
могут стать автономные пусковые устройства. Благо их небольшие габариты позволяют перевозить их в багажнике.
Увы, необходимость замены «умершей» батареи данные устройства не отменяют

Теперь поговорим о некоторых направлениях, в которых идет развитие автономных источников тока. Итак, одним из интересных технических решений, которое можно встретить на некоторых аккумуляторных батареях является специальное устройство, которое позволяет перемешивать электролит в аккумуляторе, не позволяя ему расслаиваться. Тем самым обеспечивается максимально эффективная работа АКБ, особенно в режиме пиковых нагрузок. Для начала необходимо разобраться, — действительно ли эти системы так важны и необходимы аккумуляторам, работающим на автомобильном транспорте и специальной технике? Ведь многие десятилетия аккумуляторы работают в автомобилях и при этом вполне успешно выполняют свои задачи. Начнем с того, что проблемы расслоения электролита в его массе действительно существуют, но они актуальны для батарей, которые установлены на стационарных установках, например генераторных. То есть, АКБ работают в условиях отсутствия сильных вибраций и тряски. Также необходимость в перемешивании электролита имеет место быть в аккумуляторных батареях, имеющих большую высоту пластин. Такие АКБ работают, например, в электрокарах. На этих машинах стоят аккумуляторы высотой под полметра. Если принимать к рассмотрению автомобильный транспорт, для которого характерна работа с высокими динамическими нагрузками, которые провоцируют как неровности дорожного полотна, так и резкие разгоны-торможения автомобиля, то в данном случае перемешивание электролита происходит естественным путем и никаких дополнительных устройств для этого не нужно. Скажем больше, даже при движении автомобиля по идеально гладкой дороге, например американскому «хайвэю» или европейскому «автобану», кузов машины все равно совершает колебательные движения и, следовательно, электролит в аккумуляторе постоянно перемешивается. Мало того, при разгоне машины внутри корпуса аккумулятора электролит приливает к одной стенке (стенкам одной стороны) при торможении откатывает к другой (другим). То есть, в любом случае происходит движение жидкости. И, конечно же, необходимо принять во внимание относительно небольшую высоту пластин автомобильного аккумулятора равную 130-150 мм. Как показывает практика, при такой высоте пластин проблема расслоения электролита особо выражена не будет даже при длительном покое аккумулятора, например, при проведении ремонтных работ или большого, планового технического обслуживания транспортного средства. Итак, системы перемешивания электролита актуальны для батарей электропогрузчиков, электростанций и так далее, где применяются высокие аккумуляторные батареи. Вывод – не все конструкторские решения актуальны для аккумуляторных батарей, применяемых на автомобилях.

Идем дальше. Опрос инженеров транспортных компаний показал, что большое значение при выборе аккумулятора имеет не оглашаемый производителем АКБ перечень воплощенных в батарее технических решений, а исключительно показатель стоимости километра пробега аккумуляторной батареи. Именно на него в первую очередь ориентируются транспортники при выборе аккумулятора. И на него должны обращать внимание рядовые автовладельцы. Однако получить данный показатель, который бы соответствовал истинному значению, увы, крайне не просто. Дело в том, что на работу аккумуляторной батареи оказывают негативное влияние огромное количество самых разных факторов: погодные условия, уровень вибраций, техническое состояние электросистемы и в частности ветви заряда аккумуляторной батареи, цикличность и глубина разряда/заряда и так далее. Именно эти факторы сокращают срок эксплуатации аккумулятора и снижают ключевой параметр оценки АКБ — наработку в километрах пробега или моточасах. В первом случае речь идет о дорожных машинах (грузовики, автобусы, легковые автомобили), во втором о специальной технике (экскаваторы, бульдозеры, грейдеры и т. д.). Причем важен каждый из приведенных выше факторов. Взять, к примеру, упомянутую в самом конце цикличность. Не секрет, что количество циклов разряда/заряда аккумулятора в б ольшем случае задается типом транспортного средства. Одно дело, когда речь идет о легковом автомобиле, который возит своего владельца по магазинам и батарея совершает множество циклов разряда при пуске ДВС. То же самое можно сказать и о развозном грузовике, который обеспечивает торговые точки товаром, а при разгрузке обязан стоять с заглушенным мотором, как того требуют правила. И совсем иная ситуация когда речь заходит об аккумуляторе, смонтированном на седельном тягаче, который работает на междугороднем или международном маршруте. По сути, дизель магистрального грузовика глушится только при остановке транспортного средства необходимой для отдыха водителя или погрузки / разгрузки товара, заправки топливом. А это происходит раз в сутки, и то если шофер один. Если водитель работает с напарником или транспортная компания практикует работу с подменными водителями, то остановка дизеля производится только в начале и конце маршрута. Фактически аккумуляторная батарея в этом случае будет играть роль некоего буфера, который сглаживает пики по потреблению электроэнергии различными приборами и системами машины. Однако и в случае, когда нагрузка на аккумулятор минимальна, батарея может подвергаться «стрессовой нагрузке». Таковой может служить повышенное зарядное напряжение при неверной калибровке (настройке) регулятора или иных проблемах с электрооборудованием автомобиля. Так, если речь идет о величине 14,4-14,5 Вольт, то при длительном движении грузовика его аккумулятор будет находиться постоянно под зарядкой. Перезаряд негативно сказывается на техническом состоянии АКБ, так как вызывает выкипание электролита. За уровнем последнего и нужно следить!

Для питания ряда устройств, например некоторых диагностических приборов или инверторов, мощных компрессоров,
которые предназначены для накачки шин большого посадочного диаметра (кроссоверы) осуществляется прямое подключение к АКБ.
Очень важно, чтобы батарея при этом была полностью заряжена

Теперь ответим на такой важный вопрос как — на какие цифры по пробегу стоит ориентироваться, чтобы понимать, отработал аккумулятор свой ресурс или нет. Скажем так, пробег в 100 000 километров для аккумулятора во многих случаях является критическим. Например, такая годовая наработка актуальна для легковых автомобилей, работающих в режиме такси. Грузовики, работающие на длинном плече, и вовсе проходят за 12 месяцев 150-170 тысяч километров. Фактически применительно к коммерческому транспорту речь идет о необходимости ежегодной замены аккумулятора. Что касается легковых автомобилей, находящихся в собственности частных лиц, то при среднем пробеге в год 20 000 – 30 000 километров батарея способна прослужить от трех до пяти лет. Главное не допускать ее глубокого разряда и своевременно устранять проблемы с электрооборудованием, особенно те, от которых зависит заряд аккумулятора. Итак, ресурс аккумулятора в зависимости от условий его работы, типа транспортного средства и технического совершенства электрооборудования автомобиля колеблется от 100 до 150 тысяч километров.

Денис Миронов

ТОП лучших аккумуляторов (АКБ) для автомобиля: рейтинг и сравнение 2019

Автомобильный аккумулятор – ключевая точка бортовой электроцепи машины. Его задача заключается в том, чтобы обеспечивать вместе с генератором питание всего электрооборудования авто. Функции автомобильных аккумуляторов заключаются в следующем:

Подача напряжения при включении стартера.
Электропитание бортовой цепи при отключении двигателя.
Питание электрооборудования вместе с генератором при включённом двигателе.

При работающем моторе аккумулятор на порядок поднимает стабильность работы электроцепи – он сглаживает пульсацию тока, что спасает оборудование от перегрузок.

Смотрите также:

Принцип работы

Принцип действия АКБ на авто выглядит несложно – электрический ток продуцируется за счёт происходящей в нём химической реакции. В свою очередь, работа двигателя приводит в движение генератор, вращение которого приводит к образованию механической энергии – она преобразовывает её в электрическую и отправляет на АКБ, где она сохраняется или «аккумулируется» до тех пор, пока в ней не возникнет потребность.

Если ваш автомобиль отказывается заводиться, в большинстве случаев виной тому разряженный аккумулятор

У аккумулятора для автомобиля имеются два полюса – положительный и отрицательный. Они подключаются через клеммы АКБ к бортовой цепи на авто и, кроме стартера, обеспечивают работу следующих служб:

Дворники.
Аудиосистема.
Фары.
Кондиционер.
Бортовой компьютер и т.п..

Аккумуляторы для легковых автомобилей отличаются по характеристикам от грузовых. Это объясняется тем, что условия эксплуатации для грузовика и для легкового автомобиля разные – большие авто потребляют больше электроэнергии, им нужны приборы высокой мощности и способные работать в линейке низких температур.

Штатное электропитание всех элементов системы является залогом успешной эксплуатации транспортного средства

Необходимость в покупке АКБ на авто возникает тогда, когда старый вышел из строя – его приходится часто снимать, чтобы подзарядить, а обращаться к людям с просьбой «прикурить» неловко и хлопотно. Это значит, что срок службы для АКБ закончился и пора подумать о приобретении нового.

Покупка нового устройства может быть вызвана и тем, что вы установили на автомобиль новое электрооборудование и старый АКБ уже не справляется с его питанием. И в этот момент вы задумываетесь, как выбрать аккумулятор для автомобиля, какой фирмы аккумулятор лучше в плане надёжности и долговечности, изучаете цены и отзывы.

Причины разрядки аккумуляторов

Смотрите также:

Характеристики

Чтобы определить, какие аккумуляторы подходят для автомобилей вашего типа, вам придётся оценить ряд характеристик. Прежде чем выбирать по отзывам и по марке, определитесь с теми параметрами, которые нужны для вашего авто.

Аккумуляторы на легковой и грузовой автомобиль характеризуются следующими характеристиками:

Номинальная ёмкость – это способность устройства при работе непрерывно отдавать энергию на протяжении 20 часов. Для её определения батарею непрерывно разряжают при температуре 25⁰С – эта характеристика указывают на этикетке батареи.
Резервная ёмкость – это способность батареи непрерывно давать питание при неработающем генераторе.
Пусковая мощность – это максимальное значение выходной мощности, которую способна давать батарея на протяжении тридцати секунд при температуре -18⁰С. В европейской классификации интервал времени составляет не тридцать, а десять секунд.
Полярность – расположение клемм на корпусе батареи. Учитывая, что силовые кабели автомобиля бывают короткими, важно, какие клеммы для него вы выберете.
Масса прибора.
Габаритные размеры.

Если у вас дизельный автомобиль, это чуть ли не ключевой критерий при выборе нового источника питания

Оценив характеристики, вы первоначально определяете, какой АКБ подойдёт для вашего авто, и от каких вариантов стоит заведомо отказаться. После этого выберите лучший аккумулятор для своего автомобиля среди тех, характеристики которых вам подошли.

Смотрите также:

Виды батарей

В зависимости от конструкции, аккумуляторные батареи делят на три группы:

Свинцово-кислотные – самая простая и старая разновидность. Конструкция такой батареи состоит из шести сосудов, наполненных раствором серной кислоты. В этот раствор помещены пластинки из свинца. Работа устройства основывается на взаимодействии свинца с серной кислотой. При разряде происходит восстановительная реакция на катоде, а при заряде – окислительная на аноде.

К достоинствам данной разновидности относят невысокую стоимость и возможность восстановить вышедший из строя агрегат, заменив электролит. Некоторые марки аккумуляторов свинцово-кислотного типа возможности восстановления не дают – пробки в банках не выворачиваются. Они справляются с избыточным зарядом, однако при переразряде теряется ёмкость вследствие разрушения пластинок.

Гелевые – у них принцип действия и конструкция сходны с используемым в свинцово-кислотных устройствах. Разница состоит в том, что в кислоту добавляют кремниевые соединения, вследствие чего она загустевает и превращается в гель. Гелевые, как более современный тип АКБ, лучше – они герметичны и допускается их наклон под любым углом. Гелевые устройства не теряют работоспособности при переразряде, однако они капризны в условиях зарядки.

Особенностью таких аккумуляторов можно назвать и спиральную компоновку, которая обеспечивает минимальную скорость самостоятельного разряда в сочетании с минимальным износом при частом повторении циклов перезарядки

К достоинствам гелевых батарей относят то, что они не требуют профилактических работ. В случае утраты герметичности или повреждения корпуса можно не бояться утечки электролита. Стоимость таких батарей наиболее высока.

AGM – это комбинация двух предыдущих конструкций, в них наполнитель из стекловолокна или другого подобного материала пропитывается электролитом и помещается между пластинками. К достоинствам относят разрешение работать при наклоне под углом и устойчивость к вибрациям. Однако небрежность с границами зарядки и разрядки приводит к выходу из строя.

Смотрите также:

Сравнительный анализ разных видов батарей

У автомобилистов иногда возникает вопрос, какой аккумулятор лучше для установки на авто – свинцово-кислотный, гелевый или AGM. У каждого из этих видов есть недостатки и преимущества, поэтому однозначно определить, какой лучше, невозможно.

Понятия «самый лучший аккумулятор» в природе не существует. Если говорить о том, какой выбрать для конкретного автомобиля, остановитесь на оптимальном решении, которое заключается в грамотном балансе критериев выбора.

Если вы владелец старого авто, вам нет смысла тратить деньги на дорогую покупку. Будет лучше для автомобиля «в возрасте» приобрести агрегат свинцово-кислотного типа. Он обойдётся недорого и будет добросовестно выполнять свою задачу при условии, что вы им правильно пользуетесь и обеспечиваете своевременную профилактику.

Если у вас современная модель авто, лучше выбрать либо гелевый, либо AGM. Какой лучше подойдёт для вашего авто – решать вам.

Преимущества AGM:

Герметичность конструкции и наличие клапанной регулировки, отсутствие опасности утечки кислоты и коррозии.
Безопасный режим работы – отсутствует опасность взрыва или выделения токсичных веществ.
Большая величина разряда.
Стабильность и устойчивость к воздействию низких температур.
Короткое время подзарядки.
Высокая устойчивость к вибрациям.

Схема AGM аккумулятора

Преимущества гелевой конструкции:

Электролит не вытекает.
Устойчивость к вибрации.
Долговечность и надёжность – электролит не разлагается, пластины не разрушаются через некоторое время эксплуатации.
Стабильность в диапазоне температур от -35⁰С до +55⁰С.
Разрешается кратковременный переразряд.
Долговечность – гелевые устройства служат в два раза дольше, чем другие.
Отсутствует испарение электролита.
Стабильность в условиях повышенной влажности.
Одинаково работает и в стартерном, и в крутящем режиме.

Устройство гелевого аккумулятора

Теперь давайте поговорим о недостатках каждой конструкции – даже наилучшие изделия не обходятся без них.

Если же вы передвигаетесь на шикарной иномарке, то и аккумулятор должен держать марку

Начнём с батарей AGM:

Малое количество электролита становится причиной крайней чувствительности к превышению лимита заряда.

У гелевых конструкций отмечают следующие минусы:

Нагрузочные характеристики гелевых конструкций ниже, чем у других видов.
Выдвигаются серьёзные требования к стабильности напряжения при подзарядке.

Если сравнивать количественно и качественно преимущества и недостатки этих конструкций, делаем вывод, что лучшая по характеристикам – это гелевая. Однако высокая стоимость гелевой группы делает её доступной далеко не для всех. Кроме того, когда стоит вопрос, что лучше выбрать для данного автомобиля, не всегда оптимальным вариантом будут самые лучшие батареи – иногда хватает просто хороших характеристик. Не покупайте за большие деньги самый лучший АКБ – приобретите конструкцию, которая станет полноценно выполнять свою задачу в заданных условиях.

Большинство европейских и американских автомобилей оснащаются аккумуляторами с прямой полярностью

Если составить сравнительный рейтинг конструкций по видам, он будет выглядеть следующим образом:

Гелевые конструкции – самые лучшие, однако и самые дорогие. Их цена для большинства служит препятствием. Поэтому, автомобилисты выбирают их как элемент тюнинга.
AGM-конструкции – они уступают по характеристикам гелевым, однако водители чаще выбирают их из-за доступной цены.
Свинцово-кислотные конструкции – это хорошие «рабочие лошадки», которые стоят дешевле гелевых и AGM, однако утрачивают востребованность из-за устаревшей конструкции и большого перечня недостатков.

Смотрите также:

Обзор лучших АКБ для авто

Напоследок давайте посмотрим рейтинг аккумуляторов для автомобиля 2019 года – какая марка пользуется доверием потребителей, и какая фирма возглавляет топ лучших производителей аккумуляторов. Этот рейтинг АКБ для авто 2019 поможет вам сориентироваться, какой лучше приобрести для своей машины. При этом не забывайте о значении характеристик прибора – номинальной и резервной ёмкости, пусковой мощности и том, какие клеммы для вашего авто окажутся подходящими.

АКБ в разрезе

Возглавляет “Топ 10” самый популярный бренд АКБ 2019 года – немецкая компания Bosсh. Производители из Германии
Bosсh редко разочаровывают потребителей – они оказались на высоте и на этот раз. Среди достоинств их продукции повышенная ёмкость, уменьшение скорости саморазряда, запуск при -30⁰С, способность восстанавливаться после переразрядки. Кроме того, компания подумала и об экологическом критерии – уровень испарения электролита здесь понижен. Из недостатков отметим выход из строя в случае неполадок в цепи – причиной поломки может стать неисправный генератор.

Аккумуляторы BosсhАккумулятор Topla

Tudor — продукция от этого производителя пользуется популярностью, поскольку зарекомендовала себя надёжной и удобной в эксплуатации. В состав пластин входит кальций, что повышает их прочность – они меньше сыплются и страдают от коррозии. Срок службы АКБ Tudor составляет 4 – 5 лет, а запуск осуществляется при температурах ниже -30⁰С. В батареях Tudor соблюдается оптимальный баланс цены и качества.

Аккумулятор TUDOR

Aktex — считается наилучшим среди недорогих вариантов. Он хорошо переносит глубокую разрядку, самостоятельный разряд минимизирован, работоспособность довольно высока. Однако старт двигателя при морозе -30⁰С такое изделие не гарантирует.

Автомобильный Актех

Vortex — отличается высокими токовыми характеристиками, стабильно работает на морозе, обеспечивает повышенную мощность и даёт возможность осуществить реанимацию в случае глубокого разряда. Имеет надёжную систему защиты от возгорания – в нём установлены для этого специальные фильтры. Его качество вполне оправдывает стоимость, которая относится к средней категории.

Аккумулятор Vortex

Optima — детище американских производителей, которое известно хорошей стабильностью работы при низких температурах. Аккумуляторные батареи Optima порадовали своей хорошей защитой от саморазряда, износостойкостью, прочностью к механическим воздействиям. Однако этот вид приборов по мнению экспертов имеет завышенную стоимость.

Аккумуляторы Optima

Exide — предлагает батареи для работы в авто с завышенным потреблением электроэнергии. АКБ Exide имеют мощность, которая на 30 % выше, чем у аналогов, и улучшенные эксплуатационные характеристики. Однако эксперты утверждают, что в процессе тестирования этот вид неудовлетворительно показал себя при запуске мотора при низких температурах.

Аккумулятор Exide

Banner — вариант от австрийских производителей, он отличается высокой надёжностью. АКБ Banner не боятся глубокого разряда и даже способны при этом осуществить пуск двигателя. Обеспечивать высокую мощность и рекомендованы для применения в машинах с высокой потребностью в электропитании. Также отличаются стабильностью и безотказностью при работе в низких температурах.

Аккумулятор Banner

Закрывает парад лидеров серия Deka — она отличается хорошей способностью выдерживать переразрядку, производительностью и надёжностью. Однако по мнению экспертов стоимость изделий этого бренда несколько завышена.

Аккумулятор Deka

Смотрите также:

Заключение

Кто-то сказал, что если мотор можно назвать сердцем машины, то АКБ вполне может претендовать на роль нервного центра. Без этого важного элемента авто превращается в дорогую кучу металла – это в достаточной степени характеризует ту позицию, которую АКБ занимает в конструкции автомобиля.

Промышленность сегодня предлагает хороший выбор самых разных устройств подобного типа – вам остаётся внимательно изучить информацию, ознакомиться с характеристиками, почитать отзывы. После этого вы сможете грамотно и осознанно решить, какой выбрать АКБ для своего автомобиля.

[democracy]

Аккумулятор автомобильный – как выбрать подходящий?

Всем автомобилистам со стажем приходилось хоть раз менять аккумулятор автомобильный, но при этом они наверняка задавались вопросом выбора подходящего варианта.

AGM

AGM аккумулятор в разрезе

Подобные аккумуляторные батареи используются в автомобилях с системой зажигания старт-стоп, или когда АКБ конструктивно установлен под сиденьем в салоне. Подобные аккумуляторы отличаются большим количеством циклов разряд-заряда (в несколько раз больше, по сравнению с обычными моделями) и отличаются более продолжительным сроком службы в суровых эксплуатационных условиях. К недостаткам относят высокую цену устройств – примерно в три раза выше, по сравнению с обычными батареями.

к содержанию ↑

GEL

На сегодняшний день гелевые аккумуляторы для авто становятся все более популярными. Они имеют все преимущества, свойственные изделиям AGM и хорошо восстанавливаются даже после глубокого разряда. Главный минус – еще более высокая стоимость, чем у AGM-аккумуляторов.

Как подобрать подходящий вариант?

На сегодняшний день купить аккумулятор не является большой проблемой, так как его продают многие автомагазины. Вам нужно взять руководство по эксплуатации транспортного средства или использовать каталог производителей АКБ. Если вам недоступны эти варианты, запомните название вышедшей из строя батареи и подберите такой же по нескольким параметрам:

емкость;
местоположение клемм;
размеры;
номинальная емкость;
показатели пускового тока.

Полярность АКБ

Немаловажную роль играют габариты, которые следует измерить при помощи обычной рулетки. Что касается расположения клемм, оно может быть разным: существуют батареи с прямой и обратной полярностью (от этого зависит положение минусовой и плюсовой клемм). Перепутав этот параметр, вы не сможете подключить аккумулятор из-за нехватки длины соответствующих проводов.

Каждая АКБ имеет определенные номинальные характеристики, а именно:

пусковой ток;
заявленная емкость.

Вы можете купить батарею с емкостью 100 А*ч, но если у вас малолитражка с мотором 1,3-1,6 литров, вы просто не сможете ее впихнуть на место. Учитывайте это, если желаете установить более производительный аккумулятор с повышенным пусковым током.

Номинальная емкость батареи указывает на способность устройства сохранять заряд. Чем более высоким будет этот показатель, тем дольше ваш автомобиль сможет простоять на морозе и завестись после этого.

Пусковой ток определяет величину разряда стартерного тока при запуске силового агрегата. Параметр измеряют в амперах, но обычному автомобилисту, чтобы купить аккумулятор, нужно знать лишь то, что чем выше этот ток, тем легче авто будет заводиться в условиях минусовых температур.

Специалисты советуют после покупки нового аккумулятора заряжать его стационарно, не спеша устанавливать в машину.

Объясняется это тем, что на прилавках магазинов батареи могут лежать достаточно долго, теряя свой номинальный заряд. Для продления срока службы батареи обязательно зарядите ее после покупки, даже если продавец будет убеждать вас в обратном.

Если у вас есть аккумулятор, который стал плохо заряжаться, быстро разряжаться или возникла другая проблема, читайте отдельную статью. Что делать, если АКБ перестал заряжаться, вы узнаете за несколько минут.

к содержанию ↑

Маркировка АКБ

Аккумуляторные батареи выбор которых сегодня достаточно широк, всегда имеют определенную маркировку, состоящую из букв и цифр. Зная их расшифровку, вы легко подберете подходящий вариант. Разобраться во всем вам поможет следующая наглядная картинка:

Расшифровка маркировки

При наличии слова «необслуживаемый» на АКБ, после снижения плотности электролита вы не сможете залить новую порцию дистиллированной воды. Подобная батарея не нуждается в периодическом обслуживании и при выходе из строя ее нужно будет заменить. Подавляющее большинство современных аккумуляторов – необслуживаемые.

Для машин со штатной системой старт-стоп используются аккумуляторы AGM, вместо которых нельзя устанавливать обычные. Связано это с тем, что особые батареи способны выдерживать большое количество разрядов и зарядов. на машины с обычной системой зажигания вы можете установить аккумулятор AGM, но это невыгодно из-за их высокой стоимости.

По факту получается если вы планируете продажу автомобиля в ближайшие годы, то нет особого смысла покупать дорогой аккумулятор в обычно хватает простых батарей.

Видео:

Главная — ООО «Транс-шина»

АКБ появилась на автомобиле раньше, чем генератор и чем многие другие автозапчасти. В начале прошлого века аккумулятор не имел возможности для зарядки на автомобиле, и должен был обеспечивать необходимой энергией основных потребителей. Но на тот момент их было не так много. Основным потребителем был двигатель, чуть позже появился стартер… Сегодня же аккумулятор существует только вместе с множеством других электронных и электрических систем. Несмотря на то, что автопроизводители научились заряжать АКБ непосредственно на автомобиле, работа этого узла остаётся весьма непростой.

Что происходит внутри АКБ?

Весь смысл работы батареи — это постоянное преобразование одних химических элементов в другие и обратно в зависимости от режимов работы. Уже отсюда становится ясным, что постоянные циклические химические процессы не могут происходить без потерь. Процесс обязательно сопровождаются выделением тепла, образованием различных химических соединений и газов, разрушением материалов и т.д. При зарядке используется электрическая энергия для запуска химических процессов, при разрядке аккумулятора — наоборот, химические процессы запускают процесс выработки необходимого электричества. Многие полагают, что критерием оценки аккумуляторов является его ёмкость. Это не совсем так. Для аккумулятора, который мы используем в автомобиле, важны две основные характеристики: «ёмкость» и «пусковой ток». Для простоты понимания этих характеристик можно использовать модель бака с водой. Всем потребителям нашего бака хватит воды, если мы сделаем его объёма «с запасом». Но если мы разрешим всем потребителям сразу забирать воду из одной трубы, то всем может не хватать, т.к. давление будет падать. Тогда нужно либо улучшить отдачу (увеличить диаметр крана), либо выставить приоритеты. Если наладить хорошее потребление и всем будет хватать, то тут встаёт вопрос по постоянному наполнению бака. Он должен наполняться быстрее, чем мы его опустошим. Всё вышесказанное в полной мере хорошо переносится и на АКБ. С ёмкостью всё понятно.

А что такое «пусковые токи»?

Эта характеристика схожа с потребителями, только с учётом того, что главным является электрический стартер автомобиля. «Главным» он является не только по приоритету, но и потреблению (потребляет он в десятки, сотни раз больше чем остальные). Для него определённое время АКБ должна отдавать свой заряд без потери эффективности. Иначе мы будем испытывать трудности при запуске автомобиля. Особенно важно это при наступлении холодов.Параметры ёмкости и пусковых токов, стандартизированы и обязательно указываются на батареях всех производителей.

Не менее важна скорость восстановления АКБ, так как после использования стартера нам необходимо восполнить заряд, иначе это сильно сократит срок службы батареи. Чем выше скорость «восстановления» — тем надежнее работа аккумулятора. Но скорость восстановления не считается обязательной для указания и оставлена на откуп производителям.Параметры АКБ заложены в его конструктивных особенностях. Проще всего увеличить ёмкость путём увеличения площади активных пластин и количества электролита, а значит увеличением размеров батареи. Пусковые токи больше зависят от расстояния между пластинами, материалов пластин, их формы и т.д. Скорость восстановления имеет схожую зависимость с пусковыми токами: чем быстрее происходят процессы — тем лучше результат.

Аккумуляторная батарея автомобиля в разрезе.

Почему зимой возникают проблемы с АКБ?
В свободном состоянии, когда не подключено ни одного потребителя, аккумулятор способен удерживать энергию длительное время. При нормальных условиях эксплуатации и при полностью исправных электрических системах автомобиля все процессы внутри аккумуляторной батареи хорошо сбалансированы. И на протяжении всего срока эксплуатации аккумуляторная батарея никаким образом не должна выдавать своего присутствия для владельца автомобиля. Все электронные и электрические потребители должны работать без перебоев.

С наступлением зимнего сезона многие автовладельцы сталкиваются с проблемами, связанными с работой аккумуляторных батарей. Почему они возникают? АКБ в процессе работы сама по себе выделяет большое количество энергии. Это значит, что в жарких условиях дополнительное тепло для неё хоть и не лучшим образом сказывается на работе батареи, но лишь сокращает срок её жизни.

В холодном же климате аккумуляторная батарея испытывает на себе максимальные нагрузки. Даже несмотря на то, что тепло рассеять легче (а значит продлить срок службы), аккумулятор приходит в негодность в разы быстрее. Причём в сильные морозы АКБ может как раз потерять свои свойства внезапно и необратимо. Связанно это с тем, что при понижении температуры химические процессы сильно замедляются. И процессы отдачи энергии, а также её восстановления происходят крайне медленно. Это было бы приемлемо, если бы не приходилось дополнительно нагружать и без того «ослабевшую батарею». Но в двигателе и коробке передач густеет масло, и стартеру требуется больше энергии для запуска. Активизируется работа отопителя, подогрева зеркал, стёкол и сидений. Увеличивается продолжительность тёмного времени суток и использования фар. В слякоти чаще работают стеклоочистители, омыватели лобового стекла и т.д.

Так что на затруднительном запуске двигателя сложности не заканчиваются — неизбежно снижается зарядка аккумулятора. И при небольших пробегах автомобиля аккумулятор не успевает полностью зарядиться. Даже когда у автомобиля полностью исправна электрическая система.

Что делать, чтобы избежать проблем?
Теперь несколько советов, которые позволят избежать проблем с АКБ при зимней эксплуатации автомобиля:
— не допускайте длительной работы потребителей энергии при выключенном двигателе и на холостом ходу;— при запуске автомобилей с механической коробкой передач выжимайте сцепление;— проверьте состояние клемм: они должны быть чистые, без налета, крепления туго затянуты. Можно смазать контакты специальной смазкой;— при наличии необходимого оборудования измерьте напряжение разомкнутой цепи (НРЦ), которое должно быть не менее 12,6 В. При необходимости подзарядите аккумулятор. Для стабильной работы в холодных условиях и долгой жизни АКБ она должна быть всегда заряженной до нормального состояния. Но если вы дополнительно заряжаете аккумулятор зарядным устройством дома, вам следует помнить, что перезаряжать её тоже нельзя! Нормально заряжающийся аккумулятор, достигая необходимого уровня, начинает выделять небольшое количество пузырьков. При этом происходит активное выделение водорода. Если же заряжать АКБ неправильно — электролит может закипеть. При таком режиме происходит разрушение активных пластин внутри корпуса: такое повреждение для АКБ неисправимо. Мало того, выделение водорода происходит гораздо активнее. Из-за этого может не выдержать корпус батареи и даже возможно создание условий, которые могут привести к её взрыву. Поэтому иногда не стоит пытаться самостоятельно продлить срок службы батареи.

Срок службы батарей

Производители рекомендуют использовать АКБ не более четырёх лет. По истечении этого срока аккумулятор рекомендуется заменить, невзирая на то, что он вас полностью устраивает и совершенно не беспокоит. Эта рекомендация относится ко всем АКБ, независимо от технологий, применяемых в них. Хотя при правильной эксплуатации и отсутствии неисправностей в энергосистеме автомобиля батарея способна проработать гораздо дольше предписанного гарантийного срока. Следует помнить, что старый аккумулятор можно утилизировать, только сдав его в специальный пункт приёма.

Какую АКБ выбрать и как её поменять?

АКБ должен меняться на автомобиле вовремя и только на батарею, характеристики которой одобрены производителем. Настоятельно не рекомендуется использовать АКБ, не одобренные заводом-изготовителем автомобиля, даже если это допускают производители батарей. Это может привести к повреждениям некоторых систем автомобиля.В обычной жизни автолюбители меняют аккумулятор исходя из собственного понимания проблем, с которыми они столкнулись. Иногда это помогает, но часто владелец лишь откладывает визит на сервис, в ущерб состоянию автомобиля. Более того, уже давно на рынке присутствуют автомобили, замену АКБ на которых надо проводить при помощи диагностического оборудования (так сказать, «познакомить» новую батарею со всеми электронными модулями).Хороший специалист по работе с АКБ — это сотрудник сервисного предприятия, который сможет произвести весь ряд мероприятий по диагностике батареи и системы зарядки, системы запуска и прочих потребителей энергии и обладающий полным набором необходимого оборудования. Утечки тока, недостаточное напряжение, выдаваемое генератором, его ослабленный ремень, неисправность регулятора напряжения, а также большой отбор мощности нештатным оборудованием — все это может привести к систематическому «недозаряду» аккумуляторной батареи и, как следствие, её преждевременному выходу из строя. Далеко не каждый автовладелец или даже сервис способны выполнить все необходимые операции. Это вдвойне важно, если автомобиль современный и оснащён сложным электронным оборудованием. Правильнее всего обратиться за помощью в данном вопросе на специализированные сервисы. Зачастую, это проще и выгоднее, чем заниматься этим самостоятельно или доверять непроверенным мастерам. Например, в сети Бош Авто Сервисов обязательно есть оборудование не только для проверки АКБ, но и состояния бортовой сети. Можно за короткий промежуток времени проверить сеть и обнаружить реальную проблему при запуске автомобиля.Выбирая новый аккумулятор, рекомендуем доверять всемирно известным производителям, применяющим в производстве АКБ самые современные технологии. Например, аккумуляторы Bosch, изготовленные с применением новейшей технологии производства положительной решетки PowerFrame®, обеспечивают больший срок службы, повышенную устойчивость к циклам заряда-разряда, уверенный пуск двигателя даже при экстремальных температурах и надежное энергообеспечение дополнительных систем безопасности и комфорта. Кроме того, в ассортименте Bosch найдется подходящая батарея практически для любого автомобиля.

Часто задаваемые вопросы об автомобильных аккумуляторах

Можно ли установить аккумулятор с большей ёмкостью? Например, вместо стандартного 45 Ач поставить новый 72 Ач?
Правда ли, что зимой, перед запуском автомобиля, рекомендуется на некоторое время включить электрические потребители (например, свет фар, вентилятор печки и т.д.)?
Правда, что плохой контакт в клеммах тоже влияет на запуск в холодное время года?

Как правильно прикуривать автомобиль?

Чтобы обеспечить правильный и безопасный пуск автомобиля при недостатке электрического питания в одном из автомобилей, лучше ознакомиться с инструкцией по эксплуатации к автомобилю. Там могут содержаться точные данные и рекомендации, которых стоит придерживаться. Общие советы выглядят следующим образом:

— При принудительном пуске использовать только специальные клеммы, приспособленные для такого рода подключения.
— Площадь поперечного сечения стартового кабеля для бензинового двигателя объемом до 2.5 л должна быть не менее 16 мм2 (диаметр около 5 мм). Для дизельного двигателя или бензинового двигателя объемом более 2.5 л сечение кабелей должно быть не менее 25 мм2. Определяющим здесь должен быть автомобиль с разряженной батареей. Сечение кабелей указано, как правило, на упаковке. Рекомендуется покупать стартовый кабель с изолированными кабельными зажимами и сечением 25 мм2, так как он подходит и для двигателей с меньшим объемом цилиндров.
— Оба автомобиля должны быть с одинаковым напряжением бортовой сети (12 или 24 В).
— Полностью разряженная батарея может замерзнуть уже при температуре — 10°С. Перед присоединением кабеле необходимо, чтобы замерзшая батарея обязательно была разморожена.
— Если вы используете обслуживаемый аккумулятор, проверьте уровень электролита в разряженной батарее. При необходимости долейте дистиллированную воду.
— Выключите все потребители тока.
— Двигатель питающего автомобиля в процессе заряда обязательно должен работать на холостых оборотах. Таким образом, генератор защищается от повреждений, которые могут возникнуть вследствие пиков напряжения в момент запуска.

Присоедините стартовый кабель в следующей последовательности:

Присоедините красный кабель к положительной клемме (+) в двигательном отсеке или к положительному полюсу (+) аккумуляторной батареи питаемого автомобиля.
Другой конец красного кабеля присоедините к положительной клемме питающего автомобиля.
Присоедините черный кабель к точке массы (-) в двигательном отсеке или к отрицательному полюсу (-) аккумуляторной батареи питающего автомобиля. Другой конец черного кабеля присоедините к точке массы в подкапотном пространстве или надёжном месте на кузове питаемого автомобиля.

Внимание! Опасность!

Не присоединяйте чёрный кабель «массы» к отрицательному полюсу (-) разряженной батареи.
Лучше всего для этого подходит металлическая часть, соединенная болтами с блоком цилиндров (например «петля» для демонтажа двигателя). При неблагоприятных обстоятельствах присоединение кабеля к отрицательному полюсу разряженной батареи может вызвать взрыв батареи вследствие искрообразования и выделения гремучего газа.
Клеммы стартового кабеля при присоединенных кабелях не должны входить в контакт друг с другом и соответственно положительные клеммы не должны касаться точек массы (кузова или рамы), т.к. возникает опасность короткого замыкания!
— Запустите двигатель питаемого автомобиля (с разряженной батареей) на холостые обороты. При запуске стартер должен непрерывно работать не более 10 секунд, так как вследствие повышенного потребления тока нагреваются зажимы полюсов и кабель. Поэтому между отдельными запусками необходимо делать перерывы для охлаждения длительностью около 30-40 секунд.
— Не следует длительное время безуспешно пытаться запустить мотор. Во время работы стартёра топливо непрерывно впрыскивается в цилиндры, что может ещё больше усложнить запуск. Выясните причину неисправности и устраните ее. Только после этого разумно продолжить попытки.
— После успешного запуска оба автомобиля должны быть соединены кабелем еще в течение нескольких минут работы.
— Для исключения пиков напряжения при разъединении у автомобиля с разряженной батареей включите вентилятор печки и обогрев заднего стекла. Не включайте дальний свет — лампы накаливания при повышенном напряжении перегорают.
— После завершения запуска от постороннего автомобиля отсоедините кабели в последовательности, обратной присоединению. Сначала отсоедините черный кабель (-) у питаемого автомобиля, затем отсоедините его у питающего автомобиля. Красный кабель отсоедините сначала у питающего автомобиля и затем у питаемого.
— После запуска мотора требуется полностью подзарядить АКБ. Самые распространённые необратимые повреждения аккумуляторной батареи:

Осыпание материала с активных пластин внутри АКБ. Это неизбежно сокращает ёмкость аккумулятора. А значит, он меньше по времени держит заряд и пусковые токи уменьшаются. Это происходит и при повседневной эксплуатации, но гораздо медленнее.
Короткое замыкание между пластинами. Причина этого — прогрессирующее осыпание шлама и элементов пластин АКБ. Эти материалы являются хорошими проводниками и собравшись на дне АКБ, они просто замыкают между собой активные пластины. Такая АКБ повреждена необратимо.
Сульфатация. Этот эффект возникает при полной и глубокой разрядке АКБ. Чем сильнее разряжен аккумулятор и чем дольше он стоит недозаряженым, тем быстрее активные пластины АКБ покрываются материалами, которые препятствуют дальнейшему химическому процессу. Проще говоря — вы никогда не сможете эту батарею зарядить.

Конструкция и принцип действия аккумуляторной батареи, её варианты и показатели

Автомобильная аккумуляторная батарея — электрохимическое устройство, которое по мере необходимости может подавать ток, достаточный для работы электрических систем, установленных на автомобилях. Все автомобильные аккумуляторные батареи представляют собой батареи вторичного типа, это значит, что их можно перезаряжать после разрядки. Первичный элемент, как, например, батарея типа АА, используемая для питания простого фонарика, является одноразовым: после разрядки его невозможно перезарядить.

Важно отметить, что батарея не накапливает электричество. Аккумуляторная батарея представляет собой устройство для хранения химических веществ, обладающее потенциалом для производства электрического тока. Когда она находится в заряженном состоянии и подключена к цепи, в ней происходит химическая реакция, при которой вырабатывается электрический ток.

Конструкция и принцип действия аккумулятора

Стандартный шестиэлементный автомобильный свинцово-кислотный аккумулятор заливного типа в разрезе

12-вольтовый автомобильный аккумулятор состоит из шести отдельных элементов, соединенных в блоки и расположенных между двумя внешними электродами (положительным и отрицательным), как показано на рисунке.

Простой одиночный элемент аккумуляторной батареи состоит из двух электродов из разных материалов, погруженных в раствор, называемый электролитом. В стандартном автомобильном аккумуляторе активный материал положительного электрода производится из двуокиси свинца (РЬО2), а отрицательного электрода — из губчатого свинца (РЬ). Оба электрода погружаются в раствор разбавленной серной кислоты, и получается элемент аккумуляторной батареи, как показано на рисунке.

Циклический заряд-разряд

Процесс разрядки и зарядки батареи называется “перезарядкой батареи“ и происходит непрерывно. Например, при запуске двигателя происходит частичная разрядка батареи, а затем батарея заряжается от генератора.

Глубокий разряд

Глубокий разряд — это состояние, когда батарея полностью разряжается перед зарядкой, например, как в случае аккумуляторов, используемых на электрокарах для гольфа или развозки молока. Стандартные автомобильные аккумуляторы заливного типа не предназначены для работы в режиме глубокого разряда, и каждый раз, когда батарея разряжается до такого состояния, ее срок службы будет сокращаться. для работы в условиях избыточного тепла, производимого при зарядке глубоко разряженной батареи, используются внутренние электродные пластины с повышенными эксплуатационными характеристиками; элементы обычной батареи в таких условиях деформируются и сцепляются внутри блока.

Конструкция аккумуляторной батареи и ее варианты

Аккумуляторная батарея состоит из нескольких пластин. Эти пластины служат проводником тока между областью химической реакции внутри батареи и клеммным соединением. Пластина выполнена в форме сетки, на которую нанесены активные материалы — двуокись свинца (положительная пластина) и губчатый свинец (отрицательная пластина), которые образуют отдельные химические источники тока.

Пластины разделяет пористый изолятор, через который может проходить электролит, но который не позволяет положительной и отрицательной пластинам соприкасаться и создавать короткое замыкание.

Сами пластины изготовлены из свинцового сплава, характеристики которого выбираются в соответствии с конструкцией и областью применения батареи.

С появлением новых технологий в автомобилестроении возникла потребность в батареях, которые могли бы работать в режиме регулярных циклов разрядки и быстрой зарядки. Для таких областей применения больше подходят аккумуляторные батареи с абсорбирующими перегородками из стеклянного микроволокна (AGM) или гелевые аккумуляторные батареи.

Стекловатные маты или электролитический гель заполняет пространство между пластинами батареи, заменяя жидкий электролит. Увеличенная площадь пластин обеспечивает более низкое общее сопротивление аккумуляторной батареи. Благодаря этому батарея заряжается быстрее, и при необходимости дает более высокий ток.

Эти аккумуляторные батареи также осуществляют рекомбинацию газов, т.е. все газы, которые образуются при зарядке и разрядке, остаются внутри батареи и возвращаются в химическую реакцию. За счет этого аккумуляторные батареи не требуют обслуживания.

Аккумуляторы AGM нельзя заряжать напряжением выше 14,8В. Это приведет к их повреждению.

При зарядке любой аккумуляторной батареи следует использовать только специально предназначенное зарядное устройство с соответствующими типу батареи характеристиками.

Если шесть элементов аккумулятора соединены вместе в блоки, то общее напряжение на клеммном выводе можно подсчитать как сумму напряжений всех элементов.

Общее напряжение элементов автомобильного аккумулятора

2.1V+2.1V+2.1V+2.1V+2.1V+2.1V=12.6V

Каждый элемент аккумуляторной батареи производит ток немного большего напряжения, чем 2,1 В, и соответственно, значение может быть больше 12,6В.

Удельная плотность электролита

Наряду с проверкой напряжения разомкнутой цепи батареи, необходимо провести точное измерение уровня заряда батареи, для этого следует проверить удельную плотность электролита в каждом отдельном элементе аккумуляторной батареи. Мы знаем, что для того чтобы внутри батареи происходила химическая реакция, каждый элемент погружается в электролитический раствор серной кислоты. Фактически, чуть более трети раствора составляет серная кислота, остальное — деионизированная вода.

Удельная плотность — это плотность электролита в сравнении с плотностью воды, измеренная с помощью ареометра. Удельная плотность раствора (электролита) является точной мерой содержания в нем серной кислоты, и, соответственно, его концентрации — и уровня заряда батареи

Удельную плотность батарей AGM/гелиевых аккумуляторов проверить невозможно, поскольку элементы герметичны.

По мере расходования электрического тока электропотребителями, насыщенность раствора электролита становится слабее, и оба электрода батареи сульфатируются. Таким образом, концентрация кислоты в электролите четко определяет уровень заряда батареи, поскольку чем кислота слабее, тем слабее заряд.

Визуальный индикатор

Некоторые аккумуляторные батареи, не требующие обслуживания, оснащены ареометром для быстрой проверки состояния и уровня заряда батареи.

Основные показатели аккумуляторной батареи

На табличке батареи приводится стандартный набор данных — выходные характеристики и емкость батареи в соответствии со стандартом Международного совета по аккумуляторным батареям. Помимо этого, некоторые герметичные батареи (AGM) оснащены смотровым индикатором для определения состояния батареи.

ССА — Ток холодного пуска

Особой характеристикой является сила тока, которую может обеспечивать батарея в течение одной минуты при температуре окружающей среды, указанной в скобках после CCA, без перепада напряжения на клеммах ниже 7,2 В.

Номинальная характеристика очень важна, поскольку она определяет, может ли батарея, установленная в автомобиле, запустить двигатель в холодную погоду. Для дизельного двигателя требуется батарея с большим током холодного пуска, поскольку для запуска такого двигателя требуется увеличенное усилие по причине более высокой степени сжатия.

СА — Ток пуска

На некоторых батареях указывается также ток пуска, но этот параметр нельзя путать с током холодного пуска. Батарее проще работать при более высокой температуре среды, поэтому значение этой характеристики должно быть выше ССА.

RC — Резервная емкость

Эта характеристика определяет период времени, в течение которого можно будет продолжить поездку после выхода системы зарядки из строя. Этот показатель измеряется при наличии нагрузки в 25 А при температуре среды 26,7С, пока напряжение между клеммами не снизится до 10,5 В. Батарея с показателем RC, равным 195 мин., означает, что батарея сможет запускать автомобиль в течение 195 минут.

Ah — Ампер-часы

Емкость батареи в ампер-часах (Ач), обеспечивающая стабильный ток в течение 20 часов при температуре 26,7С. Например, аккумулятор, который может подавать ток 4 А в течение 20 часов, будет иметь номинальную характеристику 80 Ач.

Опубликовано 6 апр 2019 — 16:04 пользователем Иван

секторов — ConsuLab

JavaScript отключен

Поскольку этот веб-сайт был протестирован без JavaScript, для некоторых функций потребуется JavaScript. Пожалуйста, включите свой JavaScript.

На главную Отрасли Автомобили EC-520 CUTAWAY BATTERY

Получить расценки

АККУМУЛЯТОР EC-520 CUTAWAY

52945

Батарея ConsuLab EC-520 Cutaway является идеальным помощником для обучения принципам работы с батареями и позволяет визуализировать внутренние части.Предназначен для работы с газонокосилками, газонными и садовыми тракторами, небольшими тракторами, погрузчиками, экскаваторами-погрузчиками, 4-колесными колесами, генераторами и мотоциклами. Нет электролита для образовательных целей.

Функции Фото Отзывы Характеристики

Образовательные преимущества

Позволяет визуализировать внутреннее функционирование аккумулятора (без электролита)

Характеристики продукции

Тип аккумулятора: свинцово-кислотный (без электролита)
Размер группы BCI: U1
Ампер холодного пуска: 300 А
Пусковой ток: 375 ампер
Глубокий цикл / запуск: запуск
Высота: 7 5/16 дюйма (18 см)
Длина: 7 3/4 дюйма (19 см)
Ширина: 5 13/16 дюйма (15.5 см)
Не требует обслуживания: Да
Тип терминала: Верхний терминал
Напряжение: 12 В постоянного тока
Вес: 17 фунтов (7,75 кг)

Вы должны войти в систему, чтобы написать отзыв о наших продуктах.

Отзывы

Пожалуйста, дайте всем знать, что кроссовки C-12 работают отлично, они пользуются большим успехом среди всех лучших, когда они заходят на место.Студентам нравится эта лабораторная часть, они все, кажется, действительно понимают системы Cat больше в конце, чем когда они впервые приходят в класс. Вы можете видеть, что лампочка загорелась в их голове после первой пары ошибок. Спасибо!

CM1 (SCW) Инграм, Микки, инструктор средней школы Advanced School, NCTC Gulfport, MS

Партнеры

Все партнеры

Консулаб

Consulab производит учебные материалы, адаптированные к потребностям технических и профессиональных школ в области транспортных технологий, электротехники.

Учить больше

Контакт

+1 (800) 567-0791. 20–17: 00

EST

4210 Jean-Marchand Street
Quebec City, QC. Канада, G2C 1Y6

[email protected]

Больше информации

Призматическая (а) батарея VRLA (вид в разрезе) и (б) моноблочная батарея…

Контекст 1

… горнодобывающие машины, рис. 11, используются для перевозки пустой породы и руды с забоя в подземных выработках на тягачи, дробильные станции и места отгрузки руды [31] . Погрузочно-разгрузочные машины представляют собой специализированные погрузочные машины, изготовленные исключительно для подземной горнодобывающей промышленности. Они также известны как трамвай-ковш, поскольку они используются для вычерпывания добытой руды, такой как уголь, ведром и загрузки ее в автомобиль. Затем руда сбрасывается на дно шахты для первичного дробления перед подъемом на поверхность из шахты…

Контекст 2

… все внешние корпуса для батарей PbA очень похожи, обычно они состоят из полипропиленовой ванны, содержащей свинцовые пластины и электролит, как показано на рисунке 1. Конструкция плоских пластин, изображенная на рисунке 2, в основном используется для автомобильных аккумуляторов зажигания. Конструкция этих пластин была оптимизирована для достижения максимальной эффективности и минимальных затрат. Конструкция с трубчатой пластиной, специально предназначенная для использования в электромобилях с глубоким разрядом, более дорога и жертвует мощностью ради возможности многократного глубокого разряда…

Контекст 3

… можно увидеть, что, хотя пакет батарей LFP увеличивает время работы примерно в 4,5 раза, стоимость батареи увеличивается на порядок. Элементы NaMx обеспечивают Рис. 10. Четырехтонный (7,2 кВт) локомотив для подземных горных работ …

Контекст 4

… исследование, проведенное Министерством энергетики США, четырехтонный аккумуляторный локомотив (Рисунок 10), произведенный Оборудование RA Warren было адаптировано для работы с топливным элементом PEM [30]. Батарейный блок на коммерческой модели состоит из 52 ячеек VRLA с номинальным потенциалом 104 В.Емкость, а также срок службы и скорость заряда могут быть увеличены путем замены ячеек VRLA на NaMx или литий-ионные элементы. Технические характеристики транспортного средства с батарейным питанием использовались для оценки параметров аккумуляторных блоков такого же объема, как и у стандартного блока, но с другим химическим составом элементов. Объем 500 л был оценен путем деления указанной мощности в 43 кВтч на среднюю плотность энергии VRLA, как указано в разделе 2.1.5. Время работы рассчитывалось путем деления полной мощности (43 кВтч) на мощность локомотива (7.2 кВт). Это соотношение использовалось для оценки приблизительного времени работы агрегатов большей емкости. Результаты, показанные ниже в Таблице 2, демонстрируют, как химический состав элементов влияет на стоимость батареи и срок службы локомотива …

% PDF-1.7 % 19796 0 объект > эндобдж xref 19796 137 0000000016 00000 н. 0000010286 00000 п. 0000010616 00000 п. 0000010672 00000 п. 0000010806 00000 п. 0000011145 00000 п. 0000011589 00000 п. 0000011630 00000 п. 0000011889 00000 п. 0000013466 00000 п. 0000013857 00000 п. 0000014343 00000 п. 0000014459 00000 п. 0000014712 00000 п. 0000014965 00000 п. 0000015393 00000 п. 0000015653 00000 п. 0000049113 00000 п. 0000088900 00000 п. 0000119216 00000 н. 0000141964 00000 н. 0000144616 00000 н. 0000145101 00000 п. 0000145499 00000 н. 0000146080 00000 н. 0000146522 00000 н. 0000199575 00000 н. 0000199653 00000 н. 0000199747 00000 н. 0000199885 00000 н. 0000199943 00000 н. 0000200054 00000 н. 0000200112 00000 н. 0000200271 00000 н. 0000200329 00000 н. 0000200582 00000 н. 0000200640 00000 н. 0000200794 00000 п. 0000200940 00000 н. 0000201243 00000 н. 0000201301 00000 н. 0000201443 00000 н. 0000201613 00000 н. 0000201838 00000 н. 0000201896 00000 н. 0000202008 00000 н. 0000202120 00000 н. 0000202245 00000 н. 0000202303 00000 н. 0000202550 00000 н. 0000202608 00000 н. 0000202752 00000 н. 0000202910 00000 н. 0000203161 00000 н. 0000203219 00000 н. 0000203369 00000 н. 0000203501 00000 н. 0000203658 00000 н. 0000203716 00000 н. 0000203824 00000 н. 0000203952 00000 н. 0000204113 00000 н. 0000204170 00000 н. 0000204326 00000 н. 0000204460 00000 н. 0000204581 00000 н. 0000204638 00000 н. 0000204761 00000 н. 0000204818 00000 н. 0000204926 00000 н. 0000204976 00000 н. 0000205137 00000 н. 0000205194 00000 н. 0000205321 00000 н. 0000205378 00000 н. 0000205505 00000 н. 0000205562 00000 н. 0000205671 00000 н. 0000205728 00000 н. 0000205787 00000 н. 0000205946 00000 н. 0000206004 00000 н. 0000206121 00000 н. 0000206179 00000 н. 0000206237 00000 н. 0000206296 00000 н. 0000206355 00000 н. 0000206414 00000 н. 0000206551 00000 н. 0000206610 00000 н. 0000206769 00000 н. 0000206828 00000 н. 0000206995 00000 н. 0000207054 00000 н. 0000207203 00000 н. 0000207262 00000 н. 0000207321 00000 н. 0000207380 00000 н. 0000207439 00000 н. 0000207498 00000 н. 0000207661 00000 н. 0000207720 00000 н. 0000207853 00000 н. 0000207912 00000 н. 0000207971 00000 н. 0000208030 00000 н. 0000208223 00000 н. 0000208282 00000 н. 0000208455 00000 н. 0000208514 00000 н. 0000208643 00000 н. 0000208702 00000 н. 0000208827 00000 н. 0000208886 00000 н. 0000209027 00000 н. 0000209086 00000 н. 0000209239 00000 н. 0000209298 00000 н. 0000209357 00000 н. 0000209416 00000 н. 0000209617 00000 н. 0000209676 00000 н. 0000209797 00000 н. 0000209856 00000 н. 0000210007 00000 н. 0000210066 00000 н. 0000210191 00000 п. 0000210250 00000 н. 0000210371 00000 п. 0000210430 00000 н. 0000210543 00000 п. 0000210602 00000 п. 0000210719 00000 п. 0000210778 00000 н. 0000210837 00000 п. 0000009792 00000 н. 0000003107 00000 п. трейлер ] / Назад 4260745 / XRefStm 9792 >> startxref 0 %% EOF 19932 0 объект > поток hYy \ SǷ

eTool: Промышленные грузовики с приводом (вилочный погрузчик) — Детали — Аккумулятор

Рисунок 1.Зарядка аккумулятора.

В этом разделе рассматриваются детали аккумуляторов, используемых в электрических вилочных погрузчиках. Для получения информации об использовании, обслуживании, подзарядке и замене батарей см. Источники энергии: электрические.

Детали промышленного аккумулятора

Рис. 2. Это разрез промышленной батареи, показывающий прочные пластины, сверхтяжелые решетки и ударопрочный корпус.

Обслуживающий персонал электрических вилочных погрузчиков должен знать детали промышленного аккумулятора, чтобы правильно и безопасно обращаться с ним в конце каждой смены.Части промышленной батареи включают:

Ячейка : внутренняя часть батареи разделена на ячеек , каждая ячейка содержит набор попеременно расположенных положительных и отрицательных пластин. На каждом конце ячейки имеется отрицательная пластина для поддержания надлежащего электрического баланса. Напряжение аккумулятора определяется количеством ячеек.
Разделитель : Разделители расположены между пластинами для изоляции.
Подставка для батареи : Элементы находятся в стальном контейнере, называемом поддоном для аккумулятора.
Электролит : элементы ячейки полностью погружены в раствор серной кислоты, называемый электролитом .
Элемент : положительная и отрицательная клемма видны в верхней части каждой ячейки. Эта сборка известна как элемент . Он помещается в сосуд , кислотостойкий, ударопрочный контейнер.К банке прилегает ударопрочная крышка.

Потенциальные опасности:

Поражение электрическим током.
Взрыв.

Требования и рекомендуемая практика:

Никогда не создавайте случайно электрический ток, подключая положительную клемму к отрицательной через любую часть вашего тела или через любой другой провод.
Никогда не носите металлические украшения, которые будут проводить электричество при работе с батареями.
Никогда не кладите металлические предметы или инструменты на батареи и не кладите токопроводящие предметы на полюса батареи.
Всегда выключайте зарядное устройство при подключении или отключении аккумулятора. Дуга или искра могут вызвать взрыв.
Используйте только неискрящие и непроводящие инструменты.
Держите вентиляционные пробки на месте все время, за исключением добавления воды в ячейки или снятия показаний ареометра.
Регулярно проверяйте кабели аккумуляторной батареи и кабельные разъемы. Если изоляция изношена или контакты разъема повреждены, напольное подъемно-транспортное средство следует немедленно вывести из эксплуатации и произвести ремонт.
Соблюдайте надлежащие процедуры блокировки / маркировки [29 CFR 1910.147] при работе с аккумуляторной батареей в вилочном погрузчике.

Для получения дополнительной информации см. Процедуры зарядки и замены аккумулятора.

Дополнительная информация:

LG возобновляет производство аккумуляторов Chevrolet Bolt EV / EUV

У General Motors есть хорошие новости для владельцев Chevrolet Bolt EV и Chevrolet Bolt EUV, пострадавших в результате массового отзыва аккумуляторов.

На заводах LG Energy Solution в Голландии и Хейзел-Парке, штат Мичиган, возобновили производство аккумуляторных элементов и аккумуляторных модулей с обновленными производственными процессами.

Более того, LG добавляет емкость , чтобы предоставить GM больше ячеек, которой теперь требуется примерно до 9 ГВтч батарей только для завершения отзыва.

Компания заявляет, что новые бездефектные аккумуляторные батареи будут поставлены дилерам уже в середине октября.

На данный момент еще не ясно, возобновится ли производство новых автомобилей на заводе Orion Assembly в Мичигане (в настоящее время остановлено).

«Основная причина редких обстоятельств, которые могут вызвать возгорание батареи, — это два производственных дефекта, известных как порванный анод и сложенный разделитель, оба из которых должны присутствовать в одном элементе батареи.
Компания LG внедрила новый производственных процессов и работал с GM над пересмотром и улучшением своих программ обеспечения качества, чтобы обеспечить уверенность в дальнейшем развитии своих аккумуляторов.LG будет внедрять эти новые процессы на других предприятиях, которые будут поставлять элементы GM в будущем ».

Что касается отзыва, то приоритет отдается аккумуляторам в автомобилях, оборудованных аккумуляторами, которые имеют наибольшую вероятность наличия обоих производственные дефекты.

«GM будет по-прежнему уделять приоритетное внимание клиентам Chevy Bolt EV и EUV, чьи батареи были произведены в определенные сроки сборки, когда, по мнению GM, дефекты аккумуляторов, по всей видимости, группируются.Компания установила процесс уведомления, который будет информировать затронутых клиентов, когда их заменяемые модули будут доступны ».

В течение примерно 60 дней GM намеревается запустить новый пакет расширенного диагностического программного обеспечения для Bolt EV / EUV. После установки на заводе дилерского центра, это «увеличит доступные параметры зарядки аккумулятора по сравнению с существующим руководством».

Кроме того, программное обеспечение сможет проверить, могут ли элементы аккумулятора в конкретном автомобиле быть повреждены.Это поможет расставить приоритеты по замене батарей.

«Диагностическое программное обеспечение будет разработано для обнаружения определенных отклонений, которые могут указывать на повреждение батареи в электромобилях Bolt и EUV, путем мониторинга производительности батареи; предупреждения клиентов о любых аномалиях; и определения приоритетности замены поврежденных модулей батареи. GM намерена дальнейшее диагностическое программное обеспечение позволит клиентам вернуться к 100-процентному состоянию заряда после завершения всех диагностических процессов.
Это новое программное обеспечение, которое будет предоставлено всем владельцам Bolt EV и EUV, требует установки дилером.Владельцы смогут приступить к планированию установки у своего дилера Chevy EV примерно через 60 дней ».

Общие инструкции остаются прежними:

Установите на автомобиле 90-процентное ограничение заряда с помощью режима целевого уровня заряда. . Инструкции о том, как это сделать, доступны на сайте chevy.com/boltevrecall. Если клиенты не могут успешно внести эти изменения или чувствуют себя некомфортно при внесении этих изменений, GM просит их посетить своего дилера, чтобы завершить эти настройки.
Заряжайте автомобиль чаще и по возможности старайтесь не разряжать аккумулятор ниже примерно 70 миль (113 км) оставшегося диапазона.
Продолжайте парковать автомобили снаружи сразу после зарядки и не оставляйте автомобили заряжаться в помещении на ночь.

… но GM обновила руководство по парковке (паркуйтесь на расстоянии 50 футов / 15 м от других автомобилей). По заявлению компании, при соблюдении приведенных выше инструкций автомобили можно парковать где угодно.

«Если клиенты следуют инструкциям GM, приведенным ниже [вверху], они могут парковаться в любом месте по своему выбору. С большой осторожностью GM рекомендует клиентам оставлять достаточно места вокруг своего автомобиля, где бы они ни решили припарковаться. GM не осведомлены о любых пожарах, которые произошли там, где клиенты следовали этому руководству по безопасности, на стоянках или в других местах «.

Дуг Паркс, исполнительный вице-президент GM по глобальной разработке продуктов, закупкам и цепочке поставок, сказал:

«Мы благодарны владельцам и дилерам за терпение в их работе над решением проблемы отзыва.Возобновление производства аккумуляторных модулей — это первый шаг, и мы продолжим активно работать с LG, чтобы получить дополнительный источник питания. Кроме того, мы надеемся, что новое расширенное диагностическое программное обеспечение обеспечит больше удобства для наших клиентов ».

о полном отзыве батареи было объявлено 20 августа 2021 г. привести к возгоранию батареи «в редких случаях»
Ячейки были произведены на заводах в Южной Корее и Мичигане
Сообщения о пожаре (по состоянию на 16 сентября 2021 года через Reuters): 12 и три ранения
автомобилей : около 142 тысяч автомобилей (в том числе около 100 тысяч в США.S.)
все Chevrolet Bolt EV (2017-2022)
все Chevrolet Bolt EUV (2022)
Средство устранения : замена аккумуляторных модулей (новые автомобили) или целых аккумуляторных блоков (ранние автомобили) начнется в октябре 2021 года.
Новые батареи будут включать расширенную ограниченную гарантию на батарею 8 лет / 100 000 миль (или 8 лет / 160 000 км ограниченной гарантии в Канаде), в зависимости от того, что наступит раньше.
временно : не заряжайте более 90% состояния заряда (SOC) или не разряжайте ниже примерно 70 миль (113 км) от оставшегося диапазона (что близко к 30% SOC, предполагая примерно 250 миль диапазона EPA) и держите автомобили снаружи.
ориентировочная стоимость : 1,8 миллиарда долларов
в среднем это может быть около 12 675 долларов за автомобиль (или около 190 долларов за кВтч)
GM объявила, что будет добиваться возмещения от LG Energy Solution
Расчетный объем батареи: 9,2-9,4 ГВтч
аналогичный случай: отзыв Hyundai около 82 000 электромобилей (в том числе 75 680 Hyundai Kona Electric)
Производство: производство новых автомобилей было остановлено в августе 2021 года и, как ожидается, возобновится не ранее середины октября

Свинцово-кислотные аккумуляторы для самолетов | AeroToolbox

Это третья и последняя статья в мини-сериале из трех частей, посвященном электрической системе самолета.В предыдущем посте мы обсуждали генератор переменного тока, который подает электроэнергию на самолет во время работы двигателя. Теперь обратим внимание на батарею, а именно на свинцово-кислотную батарею, которая является наиболее часто устанавливаемой батареей среди самолетов авиации общего назначения.

Введение

Свинцово-кислотные аккумуляторы впервые появились в девятнадцатом веке, но они остаются одной из наиболее распространенных технологий аккумуляторов, используемых сегодня: в первую очередь, в качестве стартерных аккумуляторов для двигателей внутреннего сгорания.Свинцово-кислотные стартерные аккумуляторы составляют примерно 20% всех продаж аккумуляторов; уступают только литий-ионным батареям, используемым в сотовых телефонах и ноутбуках.

Свинцово-кислотные батареи

: тяжелые, (у них низкое отношение энергии к массе) и , большие (низкое отношение энергии к объему), но их способность обеспечивать высокий ток в течение короткого периода времени. делает их идеально подходящими для питания стартера внутреннего сгорания, который требует короткого импульса высокого тока для запуска двигателя.

Большинство легких самолетов работают от электрической системы 12 В или 24 В. Свинцово-кислотные батареи, входящие в состав этих систем, состоят из ячеек, каждая из которых имеет выходное напряжение 2 В, и соединены последовательно для обеспечения желаемого напряжения. Таким образом, батарея на 12 В содержит 6 ячеек, а для 24 В требуется 12 ячеек.

Рис. 1. Батарея, установленная на брандмауэре Cessna 152.

Более крупные газотурбинные самолеты обычно питаются от никель-кадмиевых (Ni-Cad) батарей, которые больше подходят для запуска газотурбинных двигателей.

Как работает свинцово-кислотная батарея?

Батарея хранит химическую энергию в виде разности потенциалов, которая существует между двумя полюсами батареи, погруженной в электропроводящий жидкий раствор. Замыкание цепи между этими двумя полюсами вызывает прохождение электрического тока между полюсами в результате химической реакции.

Активные материалы

Химическая реакция в свинцово-кислотной батарее требует активных материалов для протекания реакции.Батарея состоит из двух металлических пластин , на которых образуется разность потенциалов, погруженных в раствор электролита , который ускоряет реакцию.

Активные вещества, содержащиеся в свинцово-кислотной батарее:

Диоксид свинца, \ (PbO_ {2} \), который образует положительную пластину.
Чистый свинец, \ (Pb \), который образует отрицательную пластину.
Водная серная кислота, \ (H_ {2} SO_ {4} (водн.) \), Которая образует раствор электролита.

Электролит — это вещество, которое образует электропроводящий раствор при растворении в полярном растворителе, таком как вода. Серная кислота смешивается с чистой или дистиллированной водой с образованием вещества-электролита. Этот раствор электрически нейтрален, но разделяется на катионов (положительный заряд), и анионы (отрицательный заряд), , которые рассредоточены по всему раствору.

Батарея работает, потому что два металла, которые используются в качестве электродов, имеют разное сродство к электронам.Когда две пластины соединены, свинцовый электрод отдает два электрона, которые проходят через электрическую цепь к электроду из диоксида свинца. Раствор электролита является электрическим проводником и замыкает цепь. Замыкание цепи вызывает химическую реакцию между электродами и электролитом. В результате реакции твердый сульфат свинца \ ((PbSO_ {4}) \) откладывается на обоих электродах, и выделяется вода, которая разбавляет электролит.

Результирующий поток электронов от отрицательного вывода к положительному выводу представляет собой постоянный электрический ток, который питает любые электрические компоненты, подключенные к цепи.

Рисунок 2: ЭДС, возникающая в результате химической реакции в свинцово-кислотной батарее.

Химическая реакция

Соединение двух электродов и замыкание цепи вызывает химическую реакцию, в результате которой сульфат свинца осаждается на каждом электроде / пластине, а вода выделяется в раствор электролита.

Реакцию можно разбить на три части: реакция на аноде (отрицательная пластина), реакция на катоде (положительная пластина) и общая реакция.{-} \ rightarrow PbSO_ {4} (s) + 2H_ {2} O (l)
$$

Два электрона, выпущенные на отрицательной пластине, текут на положительную пластину, где они объединяются с ионами в электролите, образуя отложение сульфата свинца и воды.

Общая реакция

Полная реакция может быть записана путем объединения реакции на аноде и катоде.

$$
Pb (s) + PbO_ {2} (s) + 2H_ {2} SO_ {4} (aq) \ rightarrow 2PbSO_ {4} (s) + 2H_ {2} O (l) \ \ left [ ЭДС = 2,05 В \ справа]
$$

Сульфат свинца осаждается на обеих пластинах во время реакции, и образуется жидкая вода, которая разбавляет электролит .В результате реакции создается электродвижущая сила , равная 2,05 В .

Ниже показано изменение химического состава свинцово-кислотного аккумулятора по мере его разряда. Полностью разряженная батарея приведет к тому, что две пластины сульфата свинца окажутся в растворе сильно разбавленной серной кислоты.

Рисунок 3: Зарядка и разрядка свинцово-кислотного аккумулятора.

Удельный вес и электролит

Мы только что описали, как разряд батареи приводит к образованию твердого сульфата свинца и жидкой воды.Из этого следует, что использование батареи приведет к разбавлению серной кислоты в растворе . Таким образом, концентрация серной кислоты в растворе обеспечивает удобный способ оценки состояния батареи.

Удельный вес определяется как отношение плотности любой жидкости к плотности воды при 4 ° C. Вода имеет плотность 1,0 кг / л (1,0000 кг / л при 4 ° C и 0,9982 кг / л при 20 ° C) при комнатной температуре, что обеспечивает удобный способ сравнения относительных плотностей различных жидкостей.

Ранее мы обсуждали, как нефть и топливо имеют удельную плотность меньше единицы. В смеси топлива и воды более плотная вода будет оседать под топливом, обеспечивая простой метод обнаружения загрязнения топлива.

Электролит из серной кислоты и воды на плотнее чистой воды из-за присутствия серы в растворе. По мере того как электролит разбавляется под действием батареи, концентрация серы в растворе будет уменьшаться, а концентрация воды в растворе увеличиваться.Это приводит к уменьшению на удельного веса электролита по мере разряда батареи.

Ареометр — это прибор, используемый для измерения относительной плотности или удельного веса жидкостей, который, таким образом, обеспечивает средства измерения состояния свинцово-кислотной батареи. Можно протестировать образец аккумуляторной жидкости и определить удельный вес. Когда оно упадет ниже предварительно определенного значения, батарею следует заменить.

Конструкция и конструкция свинцово-кислотной батареи

Мы подробно описали химическую реакцию между двумя пластинами, лежащую в основе свинцово-кислотного аккумулятора.Теперь обсудим, как это реализовано в конструкции и конструкции практичной батареи.

Состав аккумуляторной батареи

Химическая реакция, которая происходит в свинцово-кислотном элементе батареи, производит ЭДС чуть более 2 В. Выходная мощность батареи получается путем соединения этих элементов 2 В последовательно до тех пор, пока не будет достигнуто желаемое напряжение. Таким образом, для батареи 12 В требуется шесть ячеек, а для батареи 24 В — двенадцать ячеек. Каждая ячейка изолирована непроводящим корпусом батареи из резины или твердого пластика.

Каждая ячейка содержит несколько пластин свинца (-) и диоксида свинца (+), между которыми происходит химическая реакция. Ячейка сконструирована таким образом, что одна пластина из диоксида свинца находится между двумя свинцовыми пластинами. Вы можете различать тарелки по цвету. Свинцовая пластина имеет цвет серый , а пластина из оксида свинца — шоколадно-коричневый .

Необходимо, чтобы пластины не соприкасались друг с другом, так как это может привести к короткому замыканию аккумулятора. Пластины отделены друг от друга сепараторами , изготовленными из пористого непроводящего материала , такого как резина, стекловолокно или пропитанная смолой бумага.Это позволяет электролиту свободно перемещаться между пластинами.

Рис. 4. В разрезе свинцово-кислотная батарея с шестью элементами на 12 В.

В традиционных свинцово-кислотных аккумуляторах пластины погружены в жидкий электролит. Это называется свинцово-кислотной батареей , залитой водой, , поскольку электролит может свободно перемещаться в элементах. При зарядке аккумулятора сульфат свинца, который откладывается во время разряда, превращается обратно в серную кислоту. Эта реакция потребляет воду, поэтому требуется периодическое пополнение уровней воды в элементах залитой батареи для поддержания ее состояния.При обслуживании аккумулятора всегда следует использовать дистиллированную воду.

Свинцово-кислотные батареи более нового поколения герметичны и не требуют обслуживания. Герметичные конструкции батарей исключают полное погружение пластин в жидкий электролит. Двумя распространенными конструкциями герметичных аккумуляторов являются гелевый электролит типа и конструкция из абсорбирующего стекломата типа .

В батареях из абсорбированного стекломата (AGM) пластинчатые сепараторы заменены стекловолоконным матом, пропитанным электролитом.В коврике достаточно электролита, чтобы он оставался влажным и облегчал химическую реакцию, но не настолько, чтобы электролит вылился при проколе батареи. Конструкция мата такова, что водород и газообразный кислород, образующиеся во время зарядки, могут легко проходить через сепаратор, где он окисляется на противоположной пластине. Это невозможно в затопленной батарее, где пузырьки газа всплывают на поверхность жидкости, где они теряются в атмосферу.

Гелевый герметичный аккумулятор смешивает силикагелирующий агент с электролитом, превращая электролит в гелеобразную пасту.Гель обеспечивает многие из тех же преимуществ, что и в дизайне AGM.

AGM, и гелевые батареи могут быть установлены в любом положении и не требуют обслуживания. В обоих типах батарей используется односторонний продувочный клапан для предотвращения избыточного давления в батарее во время зарядки. Эти батареи часто называют «свинцово-кислотными с клапаном регулирования», или VRLA конструкции .

Дизайн для энергетики или мощности

Батареи предназначены для работы либо с высокой плотностью энергии , либо с высокой удельной мощностью .Батарея с высокой плотностью энергии способна накапливать большое количество энергии и медленно и надежно выделять ее в течение длительного периода времени. Они называются аккумуляторами глубокого разряда и предназначены для регулярной разрядки между зарядками и работают в течение многих циклов.

Батареи с высокой удельной мощностью предназначены для высвобождения большого количества энергии за короткий период времени. Эти батареи идеально подходят для запуска двигателя самолета или автомобиля, когда на стартер требуется очень высокий ток в течение короткого периода времени, чтобы включить двигатель.Эти батареи называются батареями SLI, (пуск, освещение и зажигание) и предназначены для установки рядом с генератором переменного тока или генератором, который будет непрерывно заряжать батарею во время работы двигателя.

Батареи, подключенные последовательно и параллельно

Отдельные элементы в батарее соединены последовательно для достижения желаемого напряжения. ЭДС одиночного свинцово-кислотного аккумуляторного элемента составляет 2,05 В, так что для создания аккумулятора на 12 В. требуется шесть элементов.

Каждая ячейка содержит несколько положительных и отрицательных пластин, которые соединены параллельно, так что напряжение в ячейке остается постоянным на уровне 2 В, но емкость батареи увеличивается.

Емкость аккумулятора обычно измеряется в ампер-часах (Ач) . Батарея емкостью 1 Ач будет обеспечивать один ампер тока в течение одного часа при номинальном номинальном напряжении батареи.

Последовательное соединение элементов батареи увеличит общее выходное напряжение при сохранении постоянной емкости батареи.
При параллельном подключении аккумуляторных элементов напряжение остается постоянным, но увеличивается емкость на сумму емкостей отдельных аккумуляторов.

Рис. 5: Батареи в последовательной и параллельной конфигурациях.

Параллельное соединение аккумуляторов позволяет объединенному аккумулятору проработать дольше до его полной разрядки.

Зарядка аккумулятора

Зарядка аккумулятора включает в себя обращение вспять химической реакции, которая происходит при разрядке аккумулятора. Сульфат свинца, образующийся на пластинах аккумулятора во время разряда, превращается обратно в серную кислоту, а вода в электролите разлагается на кислород и водород.

Для зарядки аккумулятора к элементам должно быть приложено напряжение, на превышающее выходное напряжение аккумулятора .Это более высокое напряжение затем способно преодолеть собственную выходную ЭДС батареи (противодействующую электродвижущую силу), обращая реакцию вспять посредством процесса электролиза . Электролиз — это разложение воды на кислород и водород под действием электрического тока.

Генератор самолета отвечает за зарядку аккумулятора. Выходная мощность генератора всегда должна быть больше, чем выходная мощность аккумулятора, чтобы аккумулятор мог быть полностью заряжен. Вот почему генераторы на самолетах обычно выдают примерно 14 В при 12 В аккумуляторной системе и 28 В при 24 В аккумуляторной системе.

Поддержание постоянного напряжения генератора автоматически регулирует скорость зарядки аккумулятора. Батарея заряжается быстрее, когда напряжение батареи ниже, и медленнее, когда батарея достигает полной зарядки, когда разница между напряжением генератора и напряжением батареи уменьшается.

Водород и кислород, образующиеся во время электролиза, легко воспламеняются, поэтому необходимо соблюдать осторожность, чтобы не возникло искр вблизи аккумулятора во время зарядки. Современные батареи VLRA лучше способствуют окислению образующихся газов за счет улучшенной конструкции сепаратора, а также оснащены клапаном для удаления любого образующегося избыточного газа.Тем не менее, при работе рядом с заряжаемой батареей необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать возгорания.

Зарядка аккумулятора — это экзотермическая реакция — при химическом электролизе выделяется тепло. Если скорость, с которой генерируется тепло в батарее, превышает способность батареи отводить это тепло, то температура батареи будет продолжать расти, и, если ее не контролировать, батарея может испытать тепловой разгон и разрушиться. Это опасная ситуация, когда внутренняя температура в батарее становится настолько высокой, что происходит кипение электролита и плавление пластин и корпуса батареи.В случае экстремального теплового разгона аккумулятор может вызвать электрический пожар или даже взорваться.

Температурный разгон устраняется регулированием зарядного напряжения и контролем результирующей температуры. Более высокий перепад напряжения между батареей и зарядным устройством приведет к увеличению тока в батарею, что приведет к повышению температуры батареи. При повышении температуры внутреннее сопротивление в батарее падает, что только увеличивает ток, ускоряя разгон.Если есть подозрение на тепловой разгон, батарею следует немедленно изолировать и должным образом утилизировать, как только разгон будет локализован.

На этом мы подошли к концу этого руководства и к концу нашей мини-серии по электрической системе самолета. Если вам понравился этот пост или он был полезен в качестве учебного пособия, представьте своих коллег и друзей на AeroToolbox.com и поделитесь им в своей любимой социальной сети. Еще раз спасибо за чтение.

На этом мы подошли к концу серии электрических систем самолета.Спасибо за прочтение!

Файл: Вид автомобильного свинцово-кислотного аккумулятора 1953 года в разрезе. Jpg

Этот файл содержит дополнительную информацию, такую как метаданные Exif, которые могли быть добавлены цифровой камерой, сканером или программным обеспечением, используемым для их создания или оцифровки. Если файл был изменен по сравнению с исходным состоянием, некоторые детали, такие как временная метка, могут не полностью отражать данные исходного файла. Отметка времени точна ровно настолько, насколько точны часы в камере, и она может быть совершенно неправильной.

Композиция пикселей Используемый формат данных


Название изображения	Разногласия по поводу тестирования аккумуляторов, начавшиеся в 1948 году, были вызваны тестированием материала — «присадки для аккумуляторов», продаваемой под названием «Аккумулятор AD-X2». Этот продукт, при добавлении к свинцово-кислотной батарее, якобы улучшил ее характеристики и, при некоторых обстоятельствах, предположительно мог оживить «мертвую» батарею. Этот инцидент вызвал слушания в Конгрессе, заголовки газет и обвинения Бюро в предвзятости «маленького парня».’
Правообладатель	Коллекция противоречивых фотографий AD-X2 является собственностью правительства США. Изображения находятся в общественном достоянии и не защищены авторскими правами в США. Тем не менее, обратите особое внимание на отдельные работы, чтобы убедиться, что не указаны ограничения авторского права. Для отдельных работ может потребоваться получение других разрешений от первоначального правообладателя.
Ширина	4 236 пикселей
Высота	4809 пикселей
Бит на компонент
Схема сжатия	Несжатая
Нормальное
Количество компонентов	3
Горизонтальное разрешение	600 точек на дюйм
Вертикальное разрешение	600 точек на дюйм
Adobe Photoshop CS5 Windows
Дата и время изменения файла	10:48, 3 мая 2012 г. Разное Навигация по записям Previous post: Лучший бу автомобиль: Какую бу машину купить, какие подержанные автомобили надежные Next post: Камаз габариты машины: ширина, высота и длина бортового самосвала и других моделей Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Поиск Найти: Рубрики АБС Авто мастер Двигатель ДВС КПП Кузов Кузов авто Передач Передача Привод Разное Советы Схем Схемы 2019 © ИП Гатауллин Айрат Наилевич Карта сайта

Автомобильная аккумуляторная батарея в разрезе | Статьи, обзоры | Статьи

AGM аккумуляторы что это?,подробное описание конструкции и преимуществ

Аккумуляторная батарея по технологии AGM , в переводе на русский это пропитанное стекловолокно.

Срок службы Аккумуляторов для ИБП зависит от многих параметров, наглядно можно посмотреть — в графиках и таблицах.

АКБ – мифы и реальность.

ТОП лучших аккумуляторов (АКБ) для автомобиля: рейтинг и сравнение 2019

Принцип работы

Характеристики

Виды батарей

Сравнительный анализ разных видов батарей

Обзор лучших АКБ для авто

Заключение

Аккумулятор автомобильный – как выбрать подходящий?

AGM

GEL

Как подобрать подходящий вариант?

Маркировка АКБ

Главная — ООО «Транс-шина»

Конструкция и принцип действия аккумуляторной батареи, её варианты и показатели

Конструкция и принцип действия аккумулятора

Циклический заряд-разряд

Глубокий разряд

Конструкция аккумуляторной батареи и ее варианты

Общее напряжение элементов автомобильного аккумулятора

Удельная плотность электролита

Визуальный индикатор

Основные показатели аккумуляторной батареи

ССА — Ток холодного пуска

СА — Ток пуска

RC — Резервная емкость

Ah — Ампер-часы

секторов — ConsuLab

JavaScript отключен

АККУМУЛЯТОР EC-520 CUTAWAY

52945

Отзывы

Партнеры

Консулаб

Контакт

Призматическая (а) батарея VRLA (вид в разрезе) и (б) моноблочная батарея…

eTool: Промышленные грузовики с приводом (вилочный погрузчик) — Детали — Аккумулятор

Детали промышленного аккумулятора

LG возобновляет производство аккумуляторов Chevrolet Bolt EV / EUV

Свинцово-кислотные аккумуляторы для самолетов | AeroToolbox

Введение

Как работает свинцово-кислотная батарея?

Активные материалы

Химическая реакция

Общая реакция

Удельный вес и электролит

Конструкция и конструкция свинцово-кислотной батареи

Состав аккумуляторной батареи

Дизайн для энергетики или мощности

Батареи, подключенные последовательно и параллельно

Зарядка аккумулятора

Файл: Вид автомобильного свинцово-кислотного аккумулятора 1953 года в разрезе. Jpg

Добавить комментарий Отменить ответ