Автомобиль и окружающая среда: Автомобиль и окружающая среда

Автомобиль и окружающая среда

Республиканская научно-практическая конференция одаренных детей «От школьных знаний к научному поиску».

секция: экологические исследования территории

Исследовательская работа

Автомобиль и окружающая среда

Работу выполнил:

Ситдиков Айрат Рамилевич

ученик 9а класса МБОУ

«Красногорская СОШ»

Руководитель:

Низамиева Гулия Шамсатовна,

учитель химии

Елабуга 2019

Оглавление

1.Введение. Актуальность проблемы. Постановка целей и задач…………………………………………………………….. 3

2.Описание исследовательской работы. Основные методы……………………………………………………………………. 4

3.Автомобиль и окружающая среда……………………………………………………………… 5-9

4.Уровень загрязнения воздуха…………………………………………………………… 10-12

5.Качественное определение наличия свинца в растительности………………………………………………….

. 13-14

6.Заключение……………………………………………………… 15

7.Использованная литература………………………………………………………… 16

1.Введение. Актуальность проблемы. Постановка целей и задач

Экологическое состояние окружающей среды все в большей мере становится одним из факторов, от которых напрямую зависит качество жизни людей в XXI веке, само будущее человечества. Первым виновником порчи атмосферного воздуха является детище научно- технического прогресса – автомобиль. Поглощая столь необходимый для жизни кислород, он интенсивно «обогащает» воздушную среду токсичными компонентами, наносящими вред всему живому и неживому.

Цель:
Изучить действия автотранспорта на загрязнение окружающей среды свинцом влияние данного элемента на живую природу.
Определить накопление свинца в растительных организмов и узнать действия свинца на живые организмы.
Задачи:

1) Изучить некоторые продукты сгорания бензина и его влияние на
здоровье человека.
2) Рассмотреть накопление свинца в природе как загрязнителя
окружающей среды.
3) Освоить методику определения свинца в растительных организмах.
4) Провести химический эксперимент по определению свинца в растениях.
5) Познакомить учащихся школы через классные часы о загрязнении
окружающей среды свинцом.

2. Описание исследовательской работы. Основные методы.

Исследовательская работа по теме «Автомобиль и окружающая среда» проводилась в соответствие с основными принципами исследовательской деятельности. Данная работа началась с ознакомления литературой по теме и различного рода Интернет и электронными ресурсами.

В дальнейшем мы провели различного рода наблюдения, эксперименты. В итоге мы пришли к определенным выводам. Проблема охраны окружающей среды является одной из наиболее актуальных, поскольку от ее решения зависят жизнь на Земле, здоровье и благосостояние человека.

Основные методы, которые использовались нами – это:
1) Работа с литературой.
2) Сбор материалов.
3) Химический эксперимент.
4) Использование фотографий и рисунков.
5) Научно – исследовательская работа.
6) Беседа с учащимися.

3. Автомобиль и окружающая среда

Автомобильный транспорт один из основных источников загрязнения окружающей среды. Его вклад в загрязнение окружающей среды, в основном атмосферы составляет 60-90%.
В России в местах повышенного загрязнения воздуха проживают 64 млн. человек, а государственные затраты на охрану природы составляют доли процента бюджета. Несмотря на обвальное сокращение производства, состояние окружающей среды РФ постоянно ухудшаются.

Факторы отрицательного влияния автомобильного транспорта на окружающую среду:
-) загрязнение воздуха;
-) загрязнение окружающей среды;
-) шум, вибрация;
-) выделение тепла (рассеяние энергии).
В настоящее время идет борьба с автомобильной опасностью. Конструируются фильтры, разрабатываются новые виды горючего, содержащие меньше свинца. Сокращением добавок и переход к бессвинцовому бензину породит ряд технических проблем.

Кроме загрязнения воздуха, автомобили потребляют O₂. Автомобиль, пробежав 900км. потребит столько же O₂, сколько человек расходует на дыхание за целый год.

Т.О. Автомобиль – главный источник экологических проблем.

Жидкости, которые заливают в автомобиль

Топливная промышленность – часть топливно–энергетического комплекса. Она включает отрасли по добыче и переработке различных видов топлива. Одна из отраслей топливной промышленности является нефтяная промышленность.
При переработке нефти получают высококачественное топливо (бензин, керосин, солярку, мазут).
Топливо:
Бензины.
Дизельные топлива.
Смазочные материалы:
1) Моторные масла
2)Трансмиссионные масла – нигромы.
Пластические смазки:
1) Специальные жидкости.
2) Антифризы.
3) Тормозные жидкости.
4) Стеклоомывающие жидкости.
5) Защита от коррозий.

Загрязнение окружающей среды свинцом

Однако основным источником загрязнения атмосферного воздуха свинцом в РФ является автотранспорт, использующий свинецсодержащий бензин. Ежегодно автомобильный парк выбрасывает в атмосферу 10 млрд. абсолютно смертельных доз свинца или 250 килотонн металла в весовых единицах. Так, общее количество свинца, выбрасываемое в воздух в результате сгорания топлива в двигателях, в 1997 году составило 301 килотонну, или примерно две – три смертельные дозы на человека в год.

Немалую роль в загрязнении свинцом играют отработанные аккумуляторы, отравляющие почву и воду соединениями свинца.

Источники загрязнения окружающей среды свинцом

Получение свинца

1) Восстановительный обжиг. 2PbS+3O₂ = 2PbO+2SO₂; PbO + CO = Pb + CO₂

2) Окислительный обжиг. PbS + 2PbO = 3Pb + SO₂

3) Из солей свинца с помощью электролиза.

4) Взаимодействием солей свинца с цинком:

Pb(NO₃)₂ + Zn = Zn(NO₃)₂ + Pb

5) Восстановлением оксида свинца (II) током водорода:

PbO + H₂ = Pb + H₂O.

Свинцовый аккумулятор – загрязнитель окружающей среды

Опасности для человека, окружающей среды возникают преимущественно на этапе утилизации отработавших аккумуляторов. По-прежнему много батарей после использования выбрасывается в мусоропроводы. На свалках или установках для компостирования аккумуляторы разлагаются, при этом в почву и подземные воды попадает большое количество свинца. При рециклинге также происходит загрязнение окружающей среды, особенно пылью, содержащей свинец. При изготовлении свинцовых аккумуляторов образуется значительное количество пылевидных частиц, содержащих соединения свинца.

Таким образом, свинцовые аккумуляторы вносят немалый вклад в загрязнение окружающей среды.

Очевиден процесс массового загрязнения окружающей среды тяжелыми металлами и другими вредными химическими соединениями.

Выбросы автотранспорта — основной источник загрязнения окружающей среды ионами свинца

Без сомнения, наиболее важным источником загрязнения автомобильный транспорт, использующий этилированный бензин.
Выбросы автотранспортных средств составляют
30 – 70% общего объема выбросов загрязняющих веществ в атмосферу.
Автотранспорт вносит значительный вклад в загрязнение атмосферы свинцом.

Наблюдается тенденция роста уровня загрязнения атмосферного воздуха свинцом в крупных городах.
Очевиден стабильный вклад автотранспорта в загрязнение свинцом окружающей среды городов.

Свинец и его свойства
Свинец ( 82; 207,2 Pb)

Свинец — пластичный, мягкий металл. Температура плавления +327,4 0С, температура кипения +1725 0С, плотность — 11,34 г/см3, цвет — синевато-серый.

Хорошо поддается литью, ковке, пайке и прокатке.

Все растворимые соединения свинца ядовиты

Применение

Свинец широко применяется в наши дни. Из свинца изготавливают оболочки кабелей, электроды аккумуляторов, аноды, используемые при хромировании, им покрывают изнутри сосуды, предназначенные для хранения серной кислоты, также изготовляют змеевики холодильников и другие ответственные части аппаратуры. Свинец идет на изготовление боеприпасов и на выделку дроби. Он входит в состав многих сплавов. Свинец

хорошо поглощает рентгеновское и радиоактивное излучение, и его используют для защиты от излучения при работе с радиоактивными веществами.

Влияние свинца на организм человека

Дефицит кальция и витамина D усиливает всасывание свинца в желудочно-кишечном тракте. В среднем за сутки организм человека поглощает 26 – 42 мкг свинца. Это соотношение может варьировать. Около 90% общего количества свинца в человеческом теле находится в костях, у детей — 60 – 70%.

Свинец активно влияет на синтез белка, энергетический баланс клетки и ее генетический аппарат. Одним словом, свинец — яд, действующий на все живое и вызывающий изменения, прежде всего в нервной системе, крови и сосудах.

Острые отравления

Слюнотечение, рвота, кишечные колики, острая форма отказа почек, поражение мозга (особенно у детей). В тяжелых случаях — смерть через несколько дней.

Хронические отравления

Ощущение слабости, отсутствие аппетита, быстрая утомляемость, нервозность, дрожь, дурнота, головная боль, нарушение функций желудка и кишечника, бледность, черная свинцовая кайма на деснах возле зубов.

Влияние автотранспорта на растительность

Вследствие глобального загрязнения окружающей среды свинцом, он стал вездесущим компонентом любой растительной и животной пищи и кормов. Растительные продукты в целом содержат больше свинца, чем животные.

Причина летнего листопада — высокое содержание свинца в воздухе. Но, концентрируя свинец, деревья тем самым очищают воздух. В течение вегетативного периода одно дерево обезвреживает соединения свинца, содержащиеся в 130 л бензина. Наименее восприимчивым к свинцу является клен, а наиболее восприимчивы орешник и ель.

Сторона деревьев, обращенная к автомобильным магистралям, на 30 – 60% «металличнее». Хвоя ели и сосны обладает свойствами хорошего фильтра по отношению к свинцу. Она его накапливает и не обменивает с окружающей средой. Растительность суши вовлекает в биологический круговорот ежедневно 70 – 80 тыс. т. свинца.

Уровень загрязнения воздуха

Уровень загрязнения воздуха зависит от транспортного потока. Я провела наблюдение транспортного потока, т.е. какое количество автомашин проезжает каждый день, 3 дня подряд с 8⁰⁰ – 22⁰⁰ часов в месяц, так 4 месяца.

Определение уровня загрязнения воздуха автотранспортом в окрестностях «совхоза Мамадышский»

Учет транспорта.

август

Фамилия наблюдателя: Ситдиков Айрат.

Время Легковые Грузовые Автобусы Всего

8⁰⁰-12⁰⁰ 180 18 8 206

27.08.18.

14⁰⁰-20⁰⁰ 201 2 22 225

^28.08.18.

20⁰⁰-21⁰⁰ 40 5 0 45

^31.08.18.

Итого: 476

сентябрь

Время Легковые Грузовые Автобусы Всего

10⁰⁰-13⁰⁰ 147 12 5 164

09.09.18.

14⁰⁰-16⁰⁰ 203 19 3 225

26.09.18.

8⁰⁰-20⁰⁰ 343 3 4 350

30.09.18.

Итого: 739

декабрь (улица Каюм Насыри)

Время Легковые Грузовые Автобусы Всего

16⁰⁰-22⁰⁰ 155 13 6 174

16.12.18.

8⁰⁰-20⁰⁰ 325 18 8 351

27.12.18.

январь

8⁰⁰-20⁰⁰ 113 8 5 126

9.01.19.

Итого: 651

Вывод: очень большой поток транспорта, значит уровень загрязнения воздуха есть.

5.Качественное определение наличия свинца в растительности

Порядок выполнения работы:

1. Собрали100г. растительной пробы на расстоянии 2м, 5м, 8м, 11м, 14м. от оживленной автодороги.

2. Измельчаем собранную растительную массу, каждую отдельно, добавили в них 50г. смеси C₂H₅OH и H₂O.

3. Прокипятили каждую смесь, чтобы свинец перешел в раствор.

4. Взяли сульфид натрия. Растворили в воде и по каплям добавили в полученные растворы.

2м 5м 8м 11м 14м

Итог: Pb⁺² +S^-2= PbS

5. В результате выпал черный осадок (сульфид свинца) – значит есть свинец.

6. Т.к. хвоя ели и сосны обладает свойствами хорошего фильтра по отношению к свинцу. Желательно иметь лесополосы из сосны и ели в некоторых местах они уже имеются (Мамадышский район).

Вывод: В первой и во второй пробирке количество свинца больше. Значит растения у дороги накапливают свинца больше.

6.Заключение.

Нельзя собирать близко от дороги ягоды, грибы, щавель, веники и лекарственные растения (соединение свинца ядовиты).

1. Познакомился через разнообразные источники с влиянием свинца на живую природу.

2. Затем я провел эксперимент по определению свинца в растительности. Для чего провел учёт автомобильного потока;

3. В результате я пришел к выводу, что влияние ионов свинца огромно и распространяется на всю биосферу. Свинец медленно, постепенно убивает живой организм;

4. Познакомился и изучил методику;

5. Т.к. свинец обнаружен в растительных организмов необходимо: убедить учащихся и население, что нельзя собирать у дороги лекарственные растения, грибы, ягоды, заготавливать веники. Желательно иметь лесополосы (ель, сосна) вдоль автомобильных дорог. Не вырубать об дорогу лес.

6. С данной работой познакомил учащихся школы через классные часы.

7. Хотелось, бы чтоб эту работу продолжили.

Остается надеяться, что здравый смысл возобладает над индустриальным азартом, и удастся остановить массовое загрязнение окружающей среды свинцом, негативно влияющим на биохимические процессы живых организмов.

Использованная литература

1. Статьи газеты «Химия» приложения к «Первому сентября»,1998-2002.

2. Мансурова С.Е., Кокуева Г.Н.Школьный практикум. Следим за окружающей средой нашего города. – М.,2001.

3.Дереклеева Н.И. Научно – исследовательская работа в школе. – М.,2001.

4. http //ru. Wikipedia orq /wiki / Выхлопные газы.

5. Статьи научно – методического журнала «Химия в школе», 2002-2006.

16

Автомобиль и окружающая среда

Один из самых крупных загрязнителей окружающей среды, особенно в больших городах, — автомобильный транспорт, кото­рый является источником отходов не только в процессе его зарождения, но и во время всей активной жизни и после смерти, т.е. когда он уходит на свалку, исчерпав свой ресурс.

Одним из главных индикаторов развития человеческой цивилизации является увеличение радиуса действия населения, выражающегося расстоянием, преодолеваемым человеком за какой- либо сравнимый отрезок времени. Статистика сообщает, что за последние 30 лет ежегодное расстояние, преодолеваемое человеком в развитых странах, увеличилось в 2,5 раза. Такова же динамика роста грузоперевозок: транспорт должен обеспечивать перевозку все увеличивающегося количества грузов на увеличивающееся расстояние в самые различные уголки планеты. Рост подвижности населения и грузооборота долго рассматривался как признак роста благосостояния, пока люди не поняли, что вместе с этим адекватно возрастают и масштабы неблагополучия.

В отношении причин и последствий развития транспорта разными специалистами высказываются самые различные мнения в зависимости от личных интересов, ведомственной принадлежности и т.п. При этом поляризацию мнений можно выразить двумя крайними точками зрения. Одна заключается в том, что развитие транспорта — ключевой фактор роста экономики. Это мнение промышленников; другая, принадлежащая экологам, заключается в том, что транспорт, особенно автомобильный, является главным разрушителем природы.

При рассмотрении зависимости между ростом экономики и транспорта часто указывают на корреляцию между экономическим ростом и показателями развития транспортной инфраструктуры. Эта зависимость находится в сфере интересов ряда влиятельных сил общества. Преследуя свои корпоративные интересы, эти силы, под прикрытием ссылок на научность делаемого ими анализа, приходят к нужным им выводам либо о необходимости развития транспорта, либо о целесообразности его ограничения.

Подлинная же проблема современной цивилизации за­ключается не в развитии или ограничении транспорта. Она скры­вается в постоянном росте наших потребностей в жилище, работе, образовании, материальном обеспечении, использовании свободного времени и т. п.

Транспорт есть лишь неизбежное средство для реализации этих потребностей, которые становятся все более экстенсивными в отношении использования различных территорий. Таким образом, удовлетворение постоянно растущих и ничем не огра­ничиваемых потребностей общества, в том числе в транспорте, и есть непосредственная угроза окружающей среде.

Наша жизнь без автомобильного транспорта, по-видимому, невозможна, так как общеизвестны те выгоды, которые он дает и обществу в целом, и индивидуальному владельцу автомобиля. Следствием известных достоинств автомобиля является интен­сивный рост количества транспортных средств, находящихся в эксплуатации. Ожидают, что к 2000 г. мировой парк автомобилей превысит 600 млн. единиц. Но с ростом числа автомобилей возрастают масштабы его негативного воздействия на окружающую среду и человека.

Автомобильная промышленность, хотя и не является круп­нейшим поставщиком отходов, производит их в очень большом ассортименте, что не позволяет организовать на самих пред­приятиях переработку большинства образующихся вторичных ресурсов. Отходы образуются на всех стадиях создания автомобиля: от его проектирования и испытания опытных образцов до се­рийного производства на сборочном конвейере. В табл. 1.3 приведены объемы образующихся в автомобильной промыш­ленности России наиболее крупнотоннажных видов отходов.

Таблица 1.3 Образование вторичных материальных ресурсов в автомобильной промышленности России

№ п. п.	Наименование отходов	Объемы отходов, тыс. т
1	Отходы черных металлов	4100,0
2	Горелая формовочная земля	2000,0
3	Шлаки производства цветных металлов	202,1
4	Отходы цветных металлов	164,1
5	Отходы деревообработки	117,0
6	Зола и шлаки ТЭЦ и котельных	100,2
7	Шлаки производства черных металлов	61,0
8	Отходы лакокрасочных материалов	8,4
9	Текстильные отходы	7,1
10	Отходы бумаги и картона	4,2
11	Отходы пластмасс	3,5
12	Отходы резины	2,0
13	Отходы искусственных кож	1,3

При этом нужно иметь в виду, что многие виды отходов образуются в различных производствах, поэтому требуется их сбор из разных источников и общее складирование. Кроме того, некоторые обобщенные виды отходов состоят из различных мате­риалов, которые необходимо учитывать, собирать и перерабатывать раздельно. Так, пластмассы требуют раздельного сбора не только по типу полимера, но и по цвету. Цветные металлы следует собирать раздельно по виду сплавов и т.д. Все это усложняет сбор, хранение и переработку отходов. Но без этого их утилизация будет значительно усложнена и экономически нецелесообразна.

Основное количество отходов образуется при эксплуатации автомобиля. Это источники его жизнедеятельности: топливо (бен­зин, дизельное топливо, газ и др.), масла, серная кислота и другие рабочие жидкости. Исходные материалы попадают в окружающую среду вследствие недостаточной герметичности заправочных емко­стей и агрегатов автомобиля, небрежного обращения с ними при заправке.

Но самые большие объемы веществ, загрязняющих окру­жающую среду, образуются в процессе работы автомобиля. Это продукты сгорания топлива, которые токсичны, вещества, образующиеся вследствие износа фрикционных накладок и шин, отра­ботанные масла, использованные аккумуляторы и покрышки, а также всевозможные детали и агрегаты, снятые с автомобиля вслед­ствие физического износа или аварии.

Отработанные рабочие жидкости, вышедшие из строя ком­плектующие изделия являются ценным сырьем для получения вторичных материалов. Они могут быть утилизированы и подлежат сбору, складированию и передаче заинтересованным органи­зациям.

Основная масса отечественных бензинов — этилированные, в состав которых входят антидетонаторы. Наиболее эффективным антидетонатором для бензина является тетраэтилсвинец. При работе двигателей в отработавших газах содержатся соединения свинца, являющиеся высокотоксичными веществами. Проводится работа по замене этилированных бензинов неэтилированными, что связано с ужесточением норм на выбросы вредных веществ с отработавшими газами и необходимостью использования для этого специальных каталитических нейтрализаторов, работоспособных только в отсутствие соединений свинца. Однако эта работа в нашей стране только начинается, и, по-видимому, еще долгое время мы будем пользоваться этилированными бензинами. Следует заметить, что в странах ЕЭС, Японии и США применение этилированных бензинов запрещено законодательно.

В последние годы расширяется применение альтернативных топлив: природного и синтетического газов, спиртов, водорода и др.

Сообщалось о готовности Швеции закупить у Испании вино, спрос на которое падает, и полученный после его перегонки спирт использовать в качестве автомобильного топлива.

В табл. 1.4 приведены сведения о выделении загрязняющих веществ современным автотранспортом.

В целом по России ежегодно автомобильный транспорт выделяет угарного газа 10 млн. т, диоксида азота 1,4 млн. т, углеводородов 1,8 млн. т, диоксида серы 55 тыс. т, свинца 5 тыс. т.

Автотранспорт, использующий в качестве горючего угле­водородное топливо (бензин, дизельное топливо, спирт и др.), является одним из главных поставщиков углекислого газа в атмосферу. Его влияние на создание парникового эффекта было рассмотрено ранее.

Таблица 1.4 Эмиссия загрязняющих веществ от автотранспорта

№ п.п.	Загрязняющее вещество	Доля автотранспорта в общем объеме загрязняющего вещества, выделяемого всеми видами транспорта, %
1	Оксиды азота	83,0
2	Угарный газ	84,4
3	Диоксид серы	64,5
4	Углеводороды	72,5
5	Соединения свинца	100,0

Одним из наиболее токсичных продуктов, содержащихся в выхлопных газах автомобиля, работающего на углеводородном топливе, является оксид углерода (или угарный газ). Хотя сам он н не относится к веществам, вызывающим парниковый эффект, но легко вступает в реакцию с кислородом воздуха, с гидро­ксильными радикалами, образуя углекислый газ.

Загрязнение воздуха оксидами азота и кислотные дожди при­носят огромный вред здоровью людей, а также растительному миру. Соединения свинца вызывают расстройство нервной системы, аллергию, некоторые углеводороды и твердые частицы способствуют развитию канцерогенных заболеваний. Содержание токсичных веществ в выхлопных газах зависит от режима работы двигателя (табл. 1.5).

Таблица 1.5 Содержание вредных веществ в выхлопных газах

Вредные вещества	Содержание вредных веществ (%) на режимах работы
	холостой ход	постоянная скорость	ускорение от 0 до 40 км/ч	замедление от 40 до 0 км/ч
Оксиды углерода	0,5 — 8,5	0,3 — 3,5	2,5 — 5,0	1,8 – 4,5
Углеводороды	0,03-0,12	0,0 2-0,6	0,12-0,17	0,23 — 0,44
Оксиды азота	0,005 — 0,01	0,10-0,20	0,12- 0,19	0,003 — 0,005

Приблизительно общее количество токсичных газов, выброшенных в атмосферу автомобилем, можно посчитать, используя уравнение

N = (n · А)/100, (1.1)

где N — общее количество токсичного вещества в отработавших газах, кг, А — расход топлива, кг, n — удельный выброс токсичного вещества, % (по массе).

Значения приведены в табл. 1.6.

Таблица 1.6 Удельный выброс токсичного вещества [n, % (по массе)]

Вредные вещества	Значения n для
	бензина	дизельного топлива
Оксид углерода	0,6	0,1
Углеводороды	0,1	0,03
Оксиды азота	0,04	0,04

Понятно, что эти отходы, представляющие большую угрозу окружающей среде, сбору и утилизации не подлежат. Единственная мера борьбы с ними — это сокращение их объема, которое достигается техническими и эксплуатационными способами.

Основными направлениями сокращения вредных выбросов от автотранспорта являются: кардинальное увеличение дорожно-транспортного строительства; улучшение качества используемого топлива за счет добавок и очистки; максимальное использование альтернативных видов топлива, в первую очередь газа; внедрение более жестких административных мер контроля за техническим состоянием автотранспорта; улучшение работы и расширение общественного транспорта; введение дифференцированных и расширяющихся налогов на пользование индивидуальным авто­транспортом; автоматическая электронная регулировка зажигания и зависимости от режима работы двигателя, позволяющая снизить образование оксидов азота без увеличения расхода топлива.

Необходимы строгий контроль за регулировкой суще­ствующих двигателей и разработка двигателей с более высокой степенью сжатия, способных работать на бедных смесях, с электронной системой регулирования состава смеси и зажи­гания.

Для нынешнего поколения автомобилей необходимо сни­жение удельного расхода топлива и ограничение количества вредных выбросов. Совершенствование автомобиля возможно в результате улучшения конструкции двигателя и трансмиссии, снижения массы, улучшения аэродинамических характеристик и более широкого использования автоэлектроники. Модели, осна­щенные компьютерами, имеют вдвое меньший расход топлива, ч то обеспечивается созданием с помощью автоматической коробки передач оптимального числа оборотов двигателя. Такая система обеспечивает экономичную работу двигателя при любой скорости.

Для массового внедрения ресурсосберегающего (в данном случае — с точки зрения экономии горючего) автомобиля необходим широкий набор административных мер, которые вставляли бы и производителя, и пользователя автомобилем стремиться к экономному расходу горючего и пользованию авто­мобилем. Налоговая политика должна способствовать выпуску экономичных моделей и препятствовать производству автомобилей с высоким расходом горючего и высоким выделением вредных веществ. Налоги при этом могут быть дифференцированными: мл ног на топливо; налог на расход топлива; сборы за парковку с ун-том расхода топлива автомобилем.

Кроме того, необходимы технические решения по очистке выхлопных газов с применением различных по конструкции (и используемым материалам) катализаторов дожигания.

С 1993 г. все страны ЕЭС выпускают автомобили, оснащенные такими катализаторами, а правительство Германии выплачивает без­возмездные субсидии в размере 100 марок владельцам старых автомобилей на покупку и установку катализаторов. Применение катализаторов нового поколения снижает содержание ядовитых веществ в выхлопных газах на 90 %.

Катализаторы дожигания представляют собой пористую керамическую вставку с высокоразвитой поверхностью, на которую тончайшим слоем нанесено покрытие из драгоценных металлов — платины и родия. Количество металлов зависит от конструкции катализатора и достигает 9 г, они напылены на поверхность около 15000 м2. Наиболее современными являются так называемые трехходовые катализаторы, устойчиво работающие при температуре выхлопных газов до 255 °С. Эти катализаторы работают только при использовании неэтилированного бензина и способствуют эффективному дожиганию токсичных компонентов выхлопных газов. Применение таких катализаторов возможно как при изготовлении новых автомобилей, так и путем оснащения ими старых двигателей.

Несмотря на то, что автомобильная промышленность зани­мает далеко не первое место в количестве образующихся отходов, выпускаемая ею продукция потенциально является крупнотоннажным, многономенклатурным по составу видом отходов.

Автомобиль, хотя и является предметом длительного пользова­ния, все же имеет конечный срок жизни. Следовательно, после окончания его эксплуатации необходимо принять меры к его утилизации.

В изношенном и выброшенном на свалку автомобиле содер­жатся все те материалы, которые были использованы при его изготовлении: черные и цветные металлы, пластмассы и резино­технические изделия, стекло и керамика, дерево и картон, текстильные и битумные материалы и многое другое (табл. 1.7).

Ежегодно при амортизации автомобилей у нас в стране обра­зуется лома и отходов черных металлов 1,2 млн. т, лома и отходов цветных металлов 68 тыс. т, отработанных нефтепродуктов 268 тыс. т, изношенных шин и резино-технических изделий 612 тыс. т и т.д.

Таблица 1.7 Состав усредненного автомобиля среднего класса

Наименование материала	Количество, % (по массе)
Черные металлы	69,0
Пластмассы	10,0
Цветные металлы	6,5
Стекло	3,5
Резина	9,0
Другие материалы	2,0

Поэтому вышедший из эксплуатации автомобиль может и должен стать источником вторичных материальных ресурсов. Однако, если сортировка деталей, изготовленных из разных металлов, достаточно проста и давно известна, а отходы черных и цветных металлов широко применяются и на автозаводах, и в металлургической промышленности, то с изделиями из полимерных материалов дело обстоит сложнее.

Их переработка во вторичные материалы и использование с максимальной эффек­тивностью возможны только после рассортировки по видам полимеров и по конкретным маркам пластмасс. Иными слова­ми, чем точнее проведена идентификация неметаллических материалов, тем с большей экономической целесообразностью возможна их утилизация. Некоторые фирмы на Западе ввели с той целью стандартизированную маркировку деталей из резины и пластмасс, позволяющую четко определить марку материала.

Зарубежные фирмы, в том числе производящие автомобили, накопили большой опыт утилизации изношенных автомобилей. Гак, фирма “Мерседес-Бенц” (Германия) широко использует детали, изготовленные из вторичных материалов: коврики из отходов пластмасс и резины, шумопоглощающие детали и материалы из прессованных и пропитанных смолой волокон, ящики для перчаток вторичного картона, различные детали из термопластичных полимеров с использованием отходов (в том числе бампер, панель приборов и воздуховоды), регенерированные масла, тормозную и охлаждающую жидкости, катализаторы дожигания выхлопных газов, аккумуляторные батареи.

В частности, устанавливаемые на автомобили аккумуляторы, изготовлены с использованием вторичных материалов. Все детали, которые должны быть повторно переработаны после смятия с автомобиля, имеют специальный знак, означающий пригодность к рециклизации, а также кодовый номер, указывающий на вид использованного сырья.

• Комментарии к статье
• Вконтакте

Экологические проблемы автомобильного транспорта и пути решения

Библиографическое описание:

Подгорнова, Н. А. Экологические проблемы автомобильного транспорта и пути решения / Н. А. Подгорнова. — Текст : непосредственный // Молодой ученый. — 2016. — № 22.2 (126.2). — С. 48-50. — URL: https://moluch.ru/archive/126/33712/ (дата обращения: 26.01.2021).



Рассматривается экологическая проблематика автомобильного транспорта, пути решения острых вопросов, направления обеспечения экологически безопасного не только существования, но и поступательного, природосберегающего развития общества.

Ключевые слова: автомобильный транспорт, загрязнение атмосферного воздуха, озеленение, коэффициенты загрузки транспортом.

Транспорт играет важную роль, объединяет в единую систему хозяйственной деятельности все важнейшие сферы материального производства.

Развитая транспортная сеть обеспечивает общество неоспоримыми благами, но её функционирование сопровождается ярко выраженными и осязаемыми последствиями — отрицательным воздействием транспорта на окружающую среду.

По оценке специалистов, в среднем вклад отдельных видов транспортных средств, например, в загрязнение атмосферы, следующий: автомобильный — 85 %; морской и речной — 5,3 %; воздушный — 3,7 %; железнодорожный — 3,5 %; сельскохозяйственный — 2,5 % [1].

Среди всех видов транспорта автомобильный наносит наибольший ущерб окружающей среде, вред всему живому и неживому, загрязняя воздушную среду токсичными компонентами.

В местах повышенного загрязнения воздуха проживает большинство россиян, среднегодовые концентрации загрязнителей воздуха превышают предельно допустимые более чем в 600 городах России.

Государственные затраты на охрану природы составляют доли процента бюджета, что в десятки раз меньше аналогичного показателя для развитых стран. Состояние окружающей природной среды Российской Федерации постоянно ухудшается.

Наиболее значимые факторы отрицательного влияния автомобильного транспорта на человека и окружающую среду следующие: загрязнение воздуха, загрязнение окружающей среды опасными веществами, шум, вибрация, выделение тепла (рассеяние энергии).

Согласно исследованиям нормальной физиологии, в Рязани 93–96 % загрязнения воздуха дает автомобильный транспорт, а прочие отходы хозяйственной деятельности составляют лишь 7 %. Согласно экспертным оценкам, более чем в 150 городах России именно автотранспорт оказывает преобладающее влияние на загрязнение окружающей среды.

В защите среды обитания от загрязнения автомобильными выхлопами наша страна существенно отстала от развитых стран Запада, причем по многим показателям. Двигатели даже новых отечественных автомобилей, выбрасывают в расчете на 1 км пройденного пути в 3–5 раз больше вредных веществ, чем их зарубежные аналоги. Проверки показывают, что каждый пятый автомобиль эксплуатируется с повышенной токсичностью или дымностью отработанных газов. В ряде городов содержание оксида углерода в воздухе над автомагистралями в 10–12 раз превышает предельно допустимую норму. По оценкам медиков и экологов, автотранспорт заметно сокращает среднюю продолжительность жизни населения.

Мероприятия, которые бы позволили снизить выбросы автотранспорта или ослабить их негативное воздействие на качество среды обитания людей, особенно жителей городов, приведены в табл. 1 [1].

Озеленение при магистральных и свободных территорий городов играет огромную роль в снижении вредного действия автотранспорта на жителей городов, не говоря уже об оздоровлении среды обитания.

Древесно-кустарниковые насаждения, поглощая из воздуха вредные газы и нейтрализуя их в тканях, способствуют сохранению газового баланса в атмосфере, биологическому очищению воздуха. На использовании газозащитных свойств зеленых насаждений основан принцип устройства санитарно-защитных зон. Эти свойства зеленых насаждений учитываются и при защите воздушного бассейна города от выбросов транспорта.

Таблица 1

Система мероприятий по снижению загрязнения атмосферного воздуха автотранспортом

Планировочно-градостроительные	Технологические	Санитарно-технические	Административно-технические
выделение скоростных дорог безостановочного движения и полос движения общественного транспорта	замена двигателя на более экономичный и менее токсичный	каталитический дожиг выхлопных газов	установка нормативов качества топлива
	замена топлива (улучшение качества, альтернативные виды топлива)	фильтрация твердых частиц	установление допустимых региональных нормативов выбросов
организация пересечения улиц на разных уровнях	совершенствование рабочего процесса двигателя	установка трехступенчатых систем нейтрализации выхлопных газов	вывод из города транзитного транспорта
организация под(над)земных пешеходных переходов	расширение парка и использования муниципального электротранспорта (метро, трамвай, троллейбус)		вывод из города складских баз, терминалов и т. д.
озеленение примагистральных и свободных территорий

Экономичным может считаться такое транспортное средство, которое способно перевозить груз больше собственной массы [1]. На практике же этому требованию удовлетворяют лишь велосипед и легкие мотоциклы (мопеды), остальные машины в основном возят сами себя. Недопустимо, что в городских и без того экологически тяжелых условиях автомобильный транспорт используется крайне неэффективно из-за низкого коэффициента его загрузки (табл. 2).

Таблица 2

Коэффициенты загрузки различных транспортных средств

Транспортное средство	Коэффициент загрузки,%
	номинальный	статистический по Рязани
Дизельный грузовик	50	10
Бензиновый грузовик	50	10
Автобус	30	10
Легковой автомобиль	30	10
Мотоцикл	40	30
Велосипед	80	80

Очевидно, что повышение коэффициента загрузки транспортных средств, наряду с реальной возможностью улучшения экологической обстановки, позволит и существенно снизить количество сжигаемого топлива.

Сами автомобили представляют прямую угрозу для здоровья и жизни людей. В результате автотранспортных происшествий в мире ежегодно погибают около 300 тыс. человек, в том числе в России — свыше 30 тыс. Часто машины моют в открытых водоемах, ставят их в непосредственной близости от воды, что наносят значительный экологический ущерб поверхностным водоемам. При этом в воду попадают нефтепродукты: бензин, технические масла и т. п. Даже небольшое их количество может резко сократить или полностью ликвидировать способность водоемов к самоочищению, делает большие объемы воды непригодными для питья и хозяйственных целей.

На основании проделанных исследований выделены основные пути решения проблем, связанных с работой транспортной системы города Рязани это, прежде всего: замена двигателей внутреннего сгорания на экологически чистые; замена традиционного топлива на более экологический; размещать равномерно: основные зоны труда, жилых районов, места отдыха; расширить улицы, создать между проезжей частью дорог и жилыми домами фильтров — стен из зеленых насаждений; вынос за городскую черту грузовых транзитных линий; полностью исключить сквозной проезд транспорта через жилой квартал; увеличить зеленые насаждения; внедрение транспорта будущего; внедрение экологического транспорта.

Литература:

1. Денисов В. В., Курбатова А. С., Денисова И. А. и др. Экология города: Учеб. пособие / под ред. проф. В. В. Денисова. — М.-Ростов н/Д: ИКЦ «МарТ», 2008.

Основные термины (генерируются автоматически): автомобильный транспорт, окружающая среда, коэффициент загрузки, атмосферный воздух, город России, житель городов, загрязнение воздуха, Рязань, транспортное средство, хозяйственная деятельность.

Автомобиль и экология

Экологические требования к современному автомобилю являются в настоящее время приоритетными. Экологическая безопасность – это свойство автомобиля снижать негативные последствия влияния эксплуатации автомобиля на участников движения и окружающую среду. Она направлена на снижение токсичности отработанных газов, уменьшение шума, снижение радиопомех при движении автомобиля.

Несмотря на многочисленные попытки заменить двигатель внутреннего сгорания каким-либо другим, не выделяющим токсичные вещества, альтернативы ему пока нет. А если принципиально новый двигатель и появится, то переналадка производства для его крупносерийного выпуска потребует грандиозных капиталовложений и произойдет далеко не сразу. Вместе с тем уже сейчас человечество подошло к той черте, когда без экологически чистого автомобиля просто не обойтись. И выход пока видится один – надо если не полностью исключить, то во всяком случае
свести к минимуму вредные выбросы ДВС.

Содержание статьи

Вредные выбросы и их воздействие на живую природу

Как образуются доставляющие всем столько хлопот вредные вещества в отработавших газах? Известно, что топливо сгорает в камере при взаимодействии с кислородом воздуха. Этот процесс сопровождается интенсивным выделением тепла, которое и
преобразуется в работу. Теоретически для сгорания 1 кг бензина требуется 14,7 кг воздуха, однако на практике этого количества оказывается недостаточно. Дело в том, что воспламенение и сгорание бензино-воздушной смеси (ее еще называют горючей) длится тысячные доли секунды, и к такому быстрому процессу она недостаточно хорошо подготовлена.

В смеси остаются газы от предыдущего цикла, препятствующие доступу кислорода к частицам топлива; кроме того, не удается добиться ее идеального перемешивания по объему цилиндра, особенно у непрогретого двигателя и на переходных режимах. В результате не все топливо окисляется до конечных продуктов, и для нормального протекания процесса сгорания его приходится добавлять. Если в горючей смеси количество топлива больше расчетного, смесь называется богатой, если меньше – бедной. При средних нагрузках главное внимание обращается на экономичность, поэтому в камеру сгорания подается несколько обедненная смесь.

При небольшом обогащении смеси скорость ее сгорания увеличивается, в камере развиваются более высокие температура и давление. Для максимальных нагрузок или резкого перехода с малой нагрузки на большую требуется богатая смесь. Большое количество топлива подается в цилиндры и при пуске холодного двигателя, когда горючую смесь образуют только самые легкие фракции топлива. В этих случаях из-за недостатка кислорода топливо сгорает не полностью. Двигатель хотя и развивает большую мощность, но работает не экономично и выбрасывает в атмосферу токсичные продукты неполного сгорания.

Наиболее токсичными компонентами отработавших газов бензиновых двигателей являются: оксид углерода (СО), оксиды азота (NОx), углеводороды (СnHm), а в случае применения этилированного бензина – свинец. Состав выбросов дизельных двигателей
отличается от бензиновых. В дизельном двигателе происходит более полное сгорание топлива. При этом образуется меньше окиси углерода и несгоревших углеводородов. Но, вместе с этим, за счет избытка воздуха в дизеле образуется большее количество
оксидов азота. Дизельные двигатели, кроме всего прочего, выбрасывают твердые частицы (сажу). Сажа, содержащаяся в выхлопе, нетоксична, но она адсорбирует на поверхности своих частиц канцерогенные углеводороды. При сгорании низкокачественного дизельного топлива, содержащего серу, образуется сернистый ангидрид.

Как же эти вредные компоненты воздействуют на человека и окружающую среду? В обычных условиях СО- бесцветный газ без запаха, он легче воздуха и поэтому может легко распространятся в атмосфере. При действии на человека СО вызывает головную боль, головокружение, быструю утомляемость, раздражительность, сонливость, боли в области сердца. Оксид азота NO – бесцветный газ, диоксид азота NO2– газ красно-бурого цвета с характерным запахом.

Оксиды азота при попадании в организм человека соединяются с водой. При этом они образуют в дыхательных путях соединения азотной и азотистой кислоты. Оксиды азота раздражающе действуют на слизистые оболочки глаз, носа, рта. Воздействие NO2 cпособствует развитию заболеваний легких. Некоторые углеводороды СН являются сильнейшими канцерогенными веществами (например бензапирен), переносчиками которых могут быть частички сажи, содержащиеся в отработавших газах.

В скопившихся над асфальтом облаках СН и NOx под воздействием света происходят химические реакции. Разложение оксидов азота приводит к образованию озона. Вообще-то озон не стоек и быстро распадается, но только не в присутствии углеводородов (СН) – они замедляют процесс распада озона, и он активно вступает в реакции с частичками влаги и другими соединениями. Образуется стойкое облако мутного смога. Озон разъедает глаза и легкие, а выбросы NОх участвуют в формировании кислотных дождей.

В случае применения этилированных бензинов около 50% свинца осаждается в виде нагара на деталях двигателя и в выхлопной трубе, остаток уходит в атмосферу. Свинец присутствует в отработавших газах в виде мельчайших частиц размером
1-5 мкм, которые долго сохраняются в атмосфере. Концентрация свинца в атмосфере придорожной полосы в 2-20 раз больше, чем в других местах. Присутствие свинца в воздухе вызывает серьезные поражения органов пищеварения, центральной
и периферической нервной системы. Воздействие свинца на кровь проявляется в снижении количества гемоглобина и разрушении эритроцитов.

Нормы токсичности выхлопных газов

Первыми тревогу забили в США и в Японии, где проблема загазованости в крупных городах встала особенно остро. Были законодательно утверждены требования по токсичности выхлопов новых автомобилей, которые периодически пересматривались и
ужесточались. Вскоре аналогичные законы были приняты и в странах Европы.

Содержание вредных веществ в отработанных газах

При современном уровне развития техники наиболее эффективным способом снижения токсичности выхлопа является нейтрализация токсичных компонентов отработавших газов с использованием химических реакций окисления и (или) восстановления. С этой целью в выпускную систему двигателя устанавливают специальный термический реактор (нейтрализатор).

Устройство и принцип действия каталитических нейтрализаторов

Устройство каталитического нейтрализатора

На современных автомобилях для снижения выбросов вредных веществ устанавливаются трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы. Трехкомпонентными их называют потому, что они нейтрализуют три вредных составляющих выхлопных газов: СО, СН и NO. Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор представляет собой корпус из нержавеющей стали, включенный в систему выпуска до глушителя.

В корпусе располагается блок носителя с многочисленными продольными порами, покрытыми тончайшим слоем вещества катализатора, которое само не вступает в химические реакции, но одним своим присутствием ускоряет их течение. В качестве катализатора используется платина и палладий, которые способствуют окислению СО и СН, а родий ”борется” с NOx. В результате реакций в нейтрализаторе токсичные соединения CO, CH и NOx окисляются или восстанавливаются до углекислого газа
СО2, азота N2 и воды Н2О.

Как правило, носителем в нейтрализаторе служит спецкерамика -монолит со множеством продольных сот-ячеек, на которые нанесена специальная шероховатая подложка. Это позволяет максимально увеличить эффективную площадь контакта каталитического покрытия с выхлопными газами – до величин около 20 тыс.кв.м. Причем вес благородных металлов, нанесенных на подложку на этой огромной площади, составляет всего 2-3 грамма.

Керамика сделана достаточно огнеупорной – выдерживает температуру до 800-850°С. Но все равно при неисправности системы питания и длительной работе на переобогащенной рабочей смеси монолит может не выдержать и оплавиться – и тогда каталитический нейтрализатор выйдет из строя. Впрочем, все шире в качестве носителей каталитического слоя используются тончайшие металлические соты. Это позволяет увеличить площадь рабочей поверхности, получить меньшее противодавление, ускорить разогрев каталитического нейтрализатора до рабочей температуры и, главное, расширить температурный диапазон до 1000-1050°С.

На первый взгляд может показаться, что установка катализатора решает все экологические проблемы. Однако, температура, при которой катализатор начинает действовать (температура активации), находится в пределах 250–350°С. Время же, необходимое для разогрева, может достигать нескольких минут и зависит от типа автомобиля, способа его эксплуатации и температуры воздуха. Холодный катализатор практически неэффективен – следовательно, необходимо уменьшить время достижения температуры активации.

Проблему частично решили, приблизив нейтрализатор к выпускному коллектору (такое сочетание часто называют катколлектором). Кроме этого, коллектор изготавливают из тонкостенных стальных труб вместо массивных чугунных и дополнительно утепляют,
уменьшив тем самым тепловые потери. Другой способ быстро прогреть нейтрализатор – подать в отработавшие газы дополнительную порцию воздуха и одновременно обогатить смесь. Топливо догорает уже на выпуске, температура выхлопных газов растет, и нейтрализатор быстрее выходит на рабочий режим. Иногда нейтрализатор разогревают электрическим термоэлементом, однако это влечет дополнительные энергозатраты.

Обратная связь

Трехкомпонентный нейтрализатор наиболее эффективен при определенном составе отработавших газов. Это значит, что нужно очень точно выдерживать состав горючей смеси возле так называемого стехиометрического отношения воздух/ топливо,
значение которого лежит в узких пределах 14,5- 14,7. Если горючая смесь будет богаче, то упадет эффективность нейтрализации СО и СН, если беднее- NOx. Поддерживать стехиометрический состав горючей смеси можно было только одним способом- управлять смесеобразованием, немедленно получая информацию о процессе сгорания, то есть, организовав обратную связь.

Для этого в выпускной коллектор поместили специально разработанный кислородный датчик- так называемый лямбда-зонд. Он вступает с раскаленными выхлопными газами в электрохимическую реакцию и выдает сигнал, уровень которого зависит от количества кислорода в выхлопе. Если кислорода осталось много- значит, смесь слишком бедная, если мало- богатая. А по результатам мгновенного анализа, которым занимается электроника, можно быстро корректировать состав смеси в ту или иную сторону.

Напряжение на выходе кислородного датчика принимает два уровня. Если смесь бедная, то низковольтный сигнал дает команду на обогащение топливной смеси, и наоборот. На современных нейтрализаторах устанавливается два кислородных датчика. Первый определяет качество смеси- богатая или бедная. Другой, установленный за нейтрализатором, отслеживает эффективность нейтрализации.

Дальнейшим развитием систем коррекции являются адаптивные системы с возможностью «самообучения» в процессе эксплуатации. Суть работы таких систем заключается в том, что по мере изменения характеристик различных систем и компонентов двигателя в процессе эксплуатации (например, загрязнение форсунок, уменьшение компрессии, подсос воздуха) в специальной области памяти блока управления накапливаются «поправочные коэффициенты», используемые процессором при расчете длительности времени впрыска на различных установившихся режимах. Это позволяет поддерживать стехиометрический состав смеси даже при значительных отклонениях в состоянии системы.

Нейтрализация отработавших газов в выпускной системе дизельных двигателей

Сравнительно небольшое содержание вредных компонентов в отработавших газах дизелей не требовало в прошлом установки специальных устройств. Однако ужесточение норм токсичности (Евро-3 и Евро-4) коснулось и их. Основные претензии к дизелям экологи предъявляют из-за содержания частиц сажи и окиси азота (NOx) в выхлопе. Поэтому и на дизелях появились системы снижения токсичности выхлопа, включающие рециркуляцию отработавших газов, каталитический нейтрализатор и специальный сажевый фильтр.

Система рециркуляции выхлопных газов (ЕGR) применяется на бензиновых, дизельных и газовых двигателях. Предназначена для снижения токсичности отработавших газов (главным образом содержания оксидов азота NOx) в режимах прогрева и резкого ускорения двигателя, который на данных режимах работает на обогащённой топливной смеси. Часть отработавших газов попадает в обратно в цилиндры, что вызывает снижение максимальной температуры горения и, как следствие, уменьшение выбросов оксидов азота, образующихся при высоких температурах и являющихся одними из самых токсичных веществ. Система EGR не используется на холостых оборотах (прогретый двигатель), на холодном двигателе и при полностью открытой заслонке. Работа системы вызывает снижение эффективной мощности двигателя.

Сажевые фильтры изготавливают в виде пористого фильтрующего материала из карбида кремния. В конструкциях прошлых лет фильтры периодически очищали от накопившейся сажи отработавшими газами, температуру которых для этого повышали путем обогащения смеси. Очистка фильтра происходила по команде блока управления после каждых 400—500 км пробега автомобиля.

Однако в этом случае резко увеличиваются выбросы других вредных веществ. Поэтому современный сажевый фильтр чаще всего работает в паре с окислительным нейтрализатором, который восстанавливает NОx до NO2 и одновременно дожигает сажу, причем при более низких температурах – около 250°С.

В фильтрах нового поколения общий принцип остался прежним: задержать и уничтожить. Но как добиться нужной для сгорания частиц сажи температуры? Во-первых, фильтр разместили сразу за выпускным коллектором. Во-вторых, через каждые 300-500 км пробега контроллер включает режим многофазного впрыска, увеличивая количество поступающего в цилиндр топлива.

И, наконец, главное: поверхность фильтрующего элемента покрыта тонким слоем катализатора, который дополнительно повышает температуру выхлопных газов до необходимых 560-600°С. Фильтрующий элемент состоит, как правило, из керамической (карбид кремния) микропористой губки. Толщина стенок между ее каналами не превышает 0,4 мм, так что фильтрующая поверхность очень
большая. Иногда эту «губку» делают из сверхтонкого стального волокна, также покрытого катализатором.

Набивка настолько плотная, что задерживает до 80% частиц размером 20-100 нм. Новые фильтры стали активно участвовать в управлении работой двигателя. Ведь режим обогащения включается по сигналу от датчиков давления, установленных на входе и выходе фильтра. Когда разность показаний становится значительной, компьютер воспринимает это как признак закупоренности «губки» сажей. А выжигание контролируют с помощью датчика температуры.

Система нейтрализации отработанных газов в дизеле

Яркий пример современного механизма очистки выхлопа дизелей – электронная система управления дизельным двигателем EDС (electronic diesel control), разработанная компанией Bosch. Ее конструкция включает в себя многокомпонентную систему выпуска отработавших газов, в которой предусмотрено семь датчиков – два лямбда-зонда, два температурных, два давления и один уровня сажи в выхлопе, а также три очистительных элемента – каталитический нейтрализатор, катализатор-накопитель и сажевый фильтр накопительного типа.

Датчики в системе выхлопа позволили оптимизировать процессы смесеобразования и сгорания. Кстати, для этого под контроль «мозгу» EDС передали и многие системы двигателя – топливо- и воздухоподачи, рециркуляции отработавших газов, электронную дроссельную заслонку и турбонаддув. С помощью датчиков давления на входе и выходе из сажевого фильтра EDС контролирует степень его загрязнения. Эффективность работы катализаторов оценивается по показаниям двух лямбда-зондов
(на входе и выходе). Корректировка работы систем двигателя осуществляется на основании показаний лямбда-зондов, датчиков температуры и уровня сажи на выходе. Каталитический нейтрализатор «перерабатывает» токсичные составляющие выхлопа – NO, NO2, CO, CН – в нетоксичные и малотоксичные соединения – H2O, N2, CO2,
а катализатор-накопитель выполняет функции дополнительной очистки от окиси азота (NO2) и предварительной – от частиц сажи.

Основные правила эксплуатации автомобиля с каталитическим нейтрализатором

Последствия нарушений правил эксплуатации нейтрализатора

Для обеспечения эффективной работы нейтрализатора необходимо использовать только качественное не этилированное топливо, так как содержащийся в бензине тетраэтилсвинец необратимо “отравляет” каталитическую поверхность.

Во время и после работы двигателя корпус нейтрализатора имеет достаточно высокую температуру. В связи с этим, во избежание пожара, не следует парковать автомобиль над легко воспламеняющимися предметами, например сухими листьями, травой, бумагой и т.д.

Следует соблюдать основные правила, приведенные в инструкции по эксплуатации автомобилей. Они направлены на предупреждение ситуации, когда в нейтрализатор может попасть значительное количество не сгоревшего топлива. В этом случае возможная вспышка может привести к его разрушению.

Наиболее общие рекомендации можно изложить следующим образом:

• не следует бесполезно крутить двигатель стартером длительное время;
• в холодное время года, если двигатель не запустился с первой попытки, необходимо избегать повторных включений стартера через короткие промежутки времени;
• нельзя пускать двигатель путем буксировки;
• запрещается проверять работу цилиндров, отключая свечи зажигания.

Автомобиль и окружающая среда

ПЕРЕРАБОТКА ОТХОДОВ ПРОИЗВОДСТВА

Современная цивилизация характеризуется увеличением ради­уса действия населения, выражающегося расстоянием, преодолева­емым человеком за какой-либо сравнимый отрезок времени. За по­следние 30 лет ежегодное расстояние, преодолеваемое человеком в развитых странах, увеличилось в 2,5 раза. Такова же динамика роста грузоперевозок: транспорт обеспечивает перевозку постоянно возрастающего количества грузов на постоянно увеличивающиеся расстояния в самые различные уголки планеты.

Значительная часть перевозок сегодня осуществляется авто­транспортом, который стал крупнейшим загрязнителем окружаю­щей среды в больших городах. При этом автомобиль является ис­точником загрязнений не только в процессе его создания, но и во время всей активной жизни и после «смерти», т. е. когда он попа­дает на свалку, исчерпав свой ресурс.

Специалисты высказывают различные мнения о причинах и последствиях развития транспорта в зависимости от личных инте­ресов, ведомственной принадлежности и т. п. Поляризацию мнений можно выразить двумя крайними точками зрения. По мнению спе­циалистов промышленности, развитие транспорта — ключевой фак­тор роста экономики. Экологи же считают, что транспорт, особен­но автомобильный, является главным разрушителем природы.

Подлинная же проблема современной цивилизации заключает­ся не в транспорте, а в постоянном росте наших потребностей, ко­торые становятся все более экстенсивными в отношении использо­вания различных территорий, а транспорт есть лишь средство для их реализации. Таким образом, удовлетворение постоянно расту­щих и ничем не ограничиваемых потребностей общества, в том числе в транспорте, и есть непосредственная угроза окружающей среде.

Наша жизнь без автомобильного транспорта, по-видимому, не­возможна, так как общеизвестны те выгоды, которые он дает и об­ществу в целом, и индивидуальному владельцу автомобиля. След­ствием известных достоинств автомобиля является интенсивный рост количества транспортных средств, находящихся в эксплуата­ции. Считают, что в настоящее время мировой парк автомобилей превысил 600 млн. единиц.

Только в г. Москве зарегистрировано около 3 млн. автомоби­лей, и парк их постоянно растет. В целом же в России автомобиль­ный парк насчитывает 23,7 млн. единиц подвижного состава, и в 1998 г. он увеличился на 5,2%.

Автомобильная промышленность, хотя и не является крупней­шим поставщиком отходов, производит их в очень большом ассор­тименте, что не позволяет организовать на самих предприятиях переработку большинства образующихся вторичных ресурсов. От­ходы образуются на всех стадиях создания автомобиля: от его про­ектирования и испытания опытных образцов до серийного произ­водства на сборочном конвейере.

При этом нужно иметь в виду, что многие виды отходов обра­зуются в различных производствах, поэтому требуется их сбор из разных источников и общее складирование. Кроме того, некоторые обобщенные виды отходов состоят из различных материалов, кото­рые необходимо учитывать, собирать и перерабатывать раздельно. Так, пластмассы требуют раздельного сбора не только по типу полимера, но и по цвету. Цветные металлы следует собирать раз­дельно по виду сплавов и т. д. Все это усложняет сбор, хранение и переработку отходов. Но без этого их утилизация будет значитель­но усложнена и экономически нецелесообразна.

Основное количество отходов образуется при эксплуатации ав­томобиля. Часть из них составляют вещества обеспечивающие воз­можность его эксплуатации: топливо (бензин, дизельное топливо, газ и др.), масла, серная кислота и другие рабочие жидкости. Эти материалы попадают в окружающую среду вследствие недостаточ­ной герметичности заправочных емкостей и агрегатов автомобиля, небрежного обращения с ними при заправке.

Но самые большие объемы веществ, загрязняющих окружаю­щую среду, образуются в процессе работы автомобиля. Это токсич­ные продукты сгорания топлива, вещества, образующиеся вследст­вие износа фрикционных накладок и шин, отработанные масла, использованные аккумуляторы и покрышки, а также всевозмож­ные детали и агрегаты, снятые с автомобиля вследствие физиче­ского износа или аварии.

Ежегодно автомобильный парк страны «производит» в качестве отходов 1160 тыс. т изношенных автопокрышек, 180 — 200 тыс. т свинцовых аккумуляторов, 60 тыс. т деталей из пластмасс. Все эти отходы могут быть ценным вторичным сырьем, использование ко­торого снизило бы потребление первичных материальных ресурсов.

Отработанные рабочие жидкости, вышедшие из строя комплек­тующие изделия также являются ценным сырьем для получения вторичных материалов. Они могут быть утилизированы и должны собираться, складироваться и передаваться заинтересованным орга­низациям.

Большая часть отечественных бензинов — этилированные, в со­став которых входит антидетонатор — тетраэтилсвинец. При работе двигателей в отработанных газах содержатся соединения свинца, являющиеся высокотоксичными веществами. Автомобильный транспорт является серьезным загрязнителем окружающей среды диоксинами. По данным Госкомэкологии России, уровень диокси — нового загрязнения отработанными газами двигателей на этилиро­ванном бензине сопоставим с загрязнением от выбросов, образую­щихся при сжигании хлорорганических отходов. Так, автомобиль, работающий на этилированном бензине, выбрасывает в атмосферу 30 — 540 пг диоксинов в диоксиновом эквиваленте на каждый ки­лометр пройденного пути. Ведется работа по замене этилирован­ных бензинов неэтилированными, что связано с ужесточением норм на выбросы вредных веществ с отработанными газами и необ­ходимостью использования для этого специальных каталитических нейтрализаторов, работоспособных только в отсутствие соединений свинца. Разработан и введен ГОСТ Р 51105-97 «Топлива для дви­гателей внутреннего сгорания. Неэтилированный бензин», что по­зволяет обеспечить соответствие отечественных бензинов нормам Евро-1 и Евро-2 и европейскому стандарту EN 228.

Отечественный стандарт устанавливает жесткие требования к концентрации свинца и серы в бензине. Содержание свинца по отечественному стандарту не должно превышать 0,01%, а серы 0,05%, в то время как согласно евростандарту эти нормы составля­ют 0,13 и 0,1% соответственно. Однако эта работа в нашей стране только начинается, и, по-видимому, еще долгое время в ряде реги­онов будут использоваться этилированные бензины. Следует заме­тить, что в странах ЕЭС, Японии и США применение этилирован­ных бензинов запрещено законодательно.

В последние годы расширяется применение альтернативных топлив: природного и синтетического газов, спиртов, водорода и др. Сообщалось о готовности Швеции закупить у Испании вино, спрос на которое падает, и полученный после его перегонки спирт использовать в качестве автомобильного топлива.

Ниже приведены сведения о выделении загрязняющих веществ современным автотранспортом (доля автотранспорта в общем объе­ме загрязняющего вещества, выделяемого всеми видами транспор­

Та), %:

Оксиды азота…………………………………………………….. 83,0

Угарный газ……………………………………………………….. 84,4

Диоксид серы……………………………………………………… 64,5

Углеводороды……………………………………………………. 72,5

Соединения свинца…………………………………………….. 100,0

В целом по России выбросы загрязняющих веществ от авто­транспортных средств в 1998 г. составили 11,824 млн. т, что на 4,2% больше по сравнению с 1997 г.

Автотранспорт, использующий в качестве горючего углеводо­родное топливо, является одним из главных источников выбросов углекислого газа в атмосферу. Его влияние на возникновение пар­никового эффекта было рассмотрено выше.

Одним из наиболее токсичных продуктов, содержащихся в вы­хлопных газах автомобиля, работающего на углеводородном топли­ве, является оксид углерода (угарный газ). Хотя сам он и не отно­сится к веществам, вызывающим парниковый эффект, но легко вступает в реакцию с кислородом воздуха с образованием углекис­ло

АВТОМОБИЛЬ И ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА — Август 1980 года

• Онлайн
  • Архив
  • Форум
  • Wiki
  • Купи авто
  • Реклама
• Издания
  • Журнал “За рулем”
  • Газета “За рулем – Регион”
  • Журнал “Купи авто”
  • Журнал “Мото”
  • Журнал “Рейс”
  • Книги, Каталоги
  • Подписка
• Товары и услуги
  • Интернет магазин
  • Товары ЗР
  • Реклама
  • Турбюро
• Реклама
• Подписка
• Архив
• Форум
• Wiki
• Купи авто

• Войти

• Анонсы
• Издания
  • За рулем
  • Газета «За рулем — Регион»
  • Купи авто
  • Мото
  • Рейс
• За рулем
• Газета «За рулем — Регион»
• Купи авто
• Мото
• Рейс
• Книги и каталоги
  • Новинки
  • Популярная литература
  • Техническая литература
• Марки и модели
  • Все марки
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Alpina
  • Aston Martin
  • Audi
  • BAW
  • Bentley
  • BMW
  • Brilliance
  • Bristol
  • Bugatti
  • Buick
  • BYD
  • Cadillac
  • Caterham
  • Changan
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Cord
  • Dacia
  • Daewoo
  • Daihatsu
  • Delahaye
  • Derways
  • DFM
  • Dodge
  • Eriba moving
  • FAW
  • FBS
  • Ferrari
  • FIAT
  • Fisker
  • Ford
  • Freightliner
  • Geely
  • GMC
  • Great Wall
  • Grinnall
  • Gumpert
  • Hafei
  • Haima
  • Hino
  • Honda
  • Horch
  • Hummer
  • Hymer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • International
  • Iran Khodro
  • Isuzu
  • Iveco
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • Jinbei
  • Kamaz
  • KIA
  • Lamborghini
  • Lancia
  • Land Rover
  • LDV
  • Lexus
  • Lifan
  • Ligier
  • Lincoln
  • Lotus
  • Luxgen
  • Mahindra
  • Man
  • Maserati
  • Maybach
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • Mercury
  • MG
  • Mini
  • Mitsubishi
  • Morgan
  • Nash Ambassador
  • Nissan
  • Noble
  • Opel
  • ORCA
  • Pagani
  • Pegaso
  • Perodua
  • Peugeot
  • Piaggio
  • Pininfarina
  • Polaris
  • Pontiac
  • Porsche
  • Proton
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Rover
  • SAAB
  • Saleen
  • Samsung
  • Saturn
  • Scania
  • Scion
  • SEAT
  • Setra
  • Shuanghuan
  • Skoda
  • Smart
  • Spyker
  • Ssang Yong
  • Steyr
  • Strathcarron
  • Studebaker
  • Subaru
  • Suzuki
  • TATA
  • Tianma
  • Tianye
  • Toyota
  • Tucker
  • Venturi
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Vortex
  • Westfield
  • Willys
  • Xin Kai
  • YAMAHA
  • Zxauto
  • Богдан
  • ВАЗ
  • Валдай
  • ВИС
  • Волжанин
  • ГАЗ
  • ГолАЗ
  • ё-мобиль
  • ЗАЗ
  • ЗИЛ
  • ЗИС
  • ЗМЗ
  • ИЖ
  • КАВЗ
  • Комбат
  • КРАЗ
  • ЛиАЗ
  • МАЗ
  • Москвич
  • ОКА
  • ПАЗ
  • РОАЗ

Видеоролики

Среда автомобиля и видеозаписи

Окружающая среда автомобиля и видеозаписи | Женщина с дочерью стоит возле своего электромобиля и смотрит в камеру. Зарядка электромобиля на заправке. Экологичный транспорт Женщина с дочерью стоит возле своего электромобиля и смотрит в камеру. Зарядка электромобиля на заправке. Дорожная поездка на роскошном кабриолете Женщина заправляет свою машину бензином на заправке.Медленное движение Женская рука бросает прозрачную бутылку с синей крышкой из окна грязной машины на лесную дорогу. концепция человеческий мусор разрушает окружающую среду. Новая полностью электрическая Tesla Model 3 едет по дороге. Женщина заправляет бензином свою машину на бензоколонке крупным планомЖенщина заряжает электромобильДорожное путешествие на роскошном кабриолетеВращающиеся ветровые турбиныБелый автомобиль едет по грязной мокрой дороге через зеленые поляЧеловек заряжает электромобильЖенщина заправляет бензином свою машину на заправке. Медленное движение Крупным планом мужчина заправляет жидкость для дизельного двигателя из канистры в бак синего автомобиля.Старые сломанные машины на свалке. Заброшенный, в бочке горит огонь. Быстрое движение. Промежуток времени. Девушка руки в медицинских синих перчатках поворачивает руль автомобиля. Защита от вируса Covid-19. Пандемия. Крупный план Дорога через лес. Вид сверху шоссе в день заката. Машины едут по асфальтированной дороге, проложенной через лес. Следы авиационной стрельбы. Поездка по пустыне. Наводнение в городе после дождя. Машины едут по улице. Замедленное движение. Вождение автомобиля по мокрому полю Arfica safariДорожное движение.Машины едут по дороге. Киев. УкраинаСовременный автомобиль едет по сельской дороге через широкие зеленые поляЧеловек прикрепляет кабель для зарядки к электромобилю на автостоянке — снято в замедленной съемке Воздушный выстрел электромобиля, мчащегося по пыльной дороге Экологически чистый автомобиль на электрическом заряде, едущий по сельской дороге с закатом на заднем плане. Концепция современных технологий. Медленная поездка на роскошном кабриолете Мужчина закрывает крышку электромобиля. Женщина заправляет свою машину бензином на АЗС крупным планом. Женщина заправляет свою машину бензином на АЗС.Замедленная съемка Женщина с экологичным образом жизни Женщина заправляет свою машину бензином на автозаправочной станции крупным планом Электромобиль заряжается от электрической сети через специальную розетку. Разъем для подзарядки электромобиля. Человек заряжает свой электромобиль. Вилка вставляется в розетку. Экологический вид транспорта. Будущее tecCartoon городского движения. Бизнес-центр с проезжей частью шоссе проспект. Анимированный транспорт уличного движения. Транспортная концепция. Санта-Клаус использует смартфон, сидя в машине, 50 кадров в секунду. Анимированный автомобиль-купе с багажом на заднем капоте едет по тропическому лесу.Движущийся хэтчбек на фоне джунглей и реки. Плоская анимация.Зарядка электромобиля, экологически чистый транспорт.Женщина, использующая смартфон во время заправки автомобиля.Автомобиль POV с дороги лицом к переднему правому колесу едет по битумной дороге вниз по холму в город.Экологичная зеленая модель автомобиля, проезжающая по Европе на карте мира, путешествие на машине белый автомобиль проезжает по полям пересечения дорог. Инновационная зарядка гибридного электромобиля. Человек заряжает электромобиль на современной станции.Человек заряжает электромобиль.Женщина с экологичным образом жизни.Автомобильное движение в Мехико.Автомобиль по сельской осенней лесной дороге. Красный автомобиль посреди затопленной городской улицы. воды стекает на оконное стекло.Летний дождь в городе. 4K видео Неудачный ремонт автомобиля. Крупным планом белый автомобиль проезжает по дороге в тени темных облаков. Современный автомобиль едет по старой дороге с ямками с антенны. Владелец автомобиля подключает зарядное устройство к своему электромобилу. Зарядка электромобиля. Езда по бездорожью по сельской местности. Сельский пейзаж с ветряными турбинами. Водитель за рулем автомобиля едет по сельской дороге. По бокам много ветряных турбин. Экотуризм и чистая энергия Женщина достает заправочный пистолет из автомобильного бака после завершения заправки Электромобиль во время процесса подзарядки Монте-Карло, Монако — 18 февраля 2018 г .: Nissan Leaf заряжается на зарядной станции с подключенным кабелем питания, крупным планом — 4K VideoRoad поездка на роскошном кабриолетеЖенщина заправляет бензином машину на заправке зимойПакет мусора с пластиковыми бутылками лежит на природе, на заднем плане машина и люди гуляют, загрязнение природы пластиковыми отходами, машина на природе и мусор, мусор Крупный план руки человека на рулевом колесе за рулем автомобиля со стороны горной долины зеркала автомобиля.Красивый пейзаж дороги в горах в солнечный день. 3840×2160 Черный футуристический электромобиль на шоссе в пустыне. Очень быстрая езда. Концепция будущего. Реалистичная анимация 4k. HD-анимация городов и автомобилей. Вид со стороны черного внедорожника, быстро едущего по улице над желтыми опавшими листьями. Мощный автомобиль, едущий по городскому осеннему парку в солнечный день. Живописная осенняя среда. Замедленное движение Электромобиль заряжается от электросети через специальную розетку. Разъем для подзарядки электромобиля.Человек заряжает свой электромобиль. Вилка вставляется в розетку. Экологический вид транспорта. Future tec Автомобиль едет по дороге через зеленый летний лес, и дорога отражается в боковом зеркале Живописные кадры зеленых веток деревьев над припаркованной на природе машиной Процесс заправки автомобиля на станции, крупным планом. Бизнесмен, стоящий на дороге возле разбитой машины и пытаясь поймать помощь, сельский фон Поездка на роскошном кабриолете

3-5.

1-6 A-G ( А-Н ).A-G -.

ЛЮДИ И ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА

Экологический след — это измерение общее количество необходимых природных ресурсов земли поддерживать ваш образ жизни. Например, это оценивает землю, необходимую для производства всего, что вы потребляют, а также площадь 1 G .Он также рассчитывает размер необходимого леса. поглотить выбросы углекислого газа из вашего автомобиля или из самолета, который доставил вас в отпуск.

Новое исследование Европейского агентства по окружающей среде определила Великобританию как одну из стран, использующих больше ресурсов на человека 2 D .На огромных 5,3 гектарах земли на человека (размером примерно с шесть футбольных полей), в среднем Экологический след Великобритании не намного превышает экологический след Европы. в среднем.

Но 3 , нам понадобится не одна, а три планеты.

Хорошая новость в том, что дети в Великобритания начинает применять экопестер, пытаясь уговорить родителей 4 F .

Энн МакГарри, офицер образования, проводит курс под названием «Обучение с экологическим следом», резко увеличилось количество молодых человек 5 B . Экологический след — полезный образовательный инструмент для того, чтобы показать, где мы оказываем большое влияние, — говорит она.В Глобальное присутствие Великобритании составляет около 20 гектаров. на среднюю семью. В более богатых районах обычно больше следы.

Родители, на которых оказывается давление их дети могут обратиться к калькуляторам экологического следа за помощью. Отвечая на 16 простых вопросов о www.myfootprint.org рассчитает ваш след 6 E . Вопросы касаются размера, расположения и энергоэффективность вашего дома, размер вашего дома и количество пробег на машине каждую неделю, а также авиаперелеты и еженедельные бытовые отходы. Вас также спросят, есть ли вы перерабатываете, покупаете тяжеловесные товары и едите мясо или обработанные пищевые продукты.

А. если все жили вот так
B. желая узнать больше об их воздействие семьи на окружающую среду
C. или уменьшить экологический след быстрее
D. , чем может быть произведено в пределах его собственные границы
E. и сравнить его с мировым в среднем 1.5 глобальных гектаров
F. , чтобы что-то сделать с их влиянием на окружающую среду
G. , которая используется для утилизации вашего мусор

Загрязнение автомобилей

Загрязнение автомобиля

Загрязнение автомобиля — основная причина ущерба окружающей среде. Это также одна из основных проблем, с которыми сталкиваются экологи.

Загрязнение воздуха автомобилями — серьезная проблема.Выбросы выхлопных газов автомобилей содержат ряд токсичных веществ, вызывающих загрязнение автомобиля. Некоторые из этих вредных веществ описаны ниже.

• При сжигании топлива в двигателях автомобилей основные выделяемые газы — это углекислый газ, углекислый газ, оксиды азота и вода.
• Основной газ, выделяемый из выхлопных газов автомобилей — диоксид углерода — является одним из основных парниковых газов. Ежедневно в атмосферу выбрасывается большое количество углекислого газа, углеродный цикл выходит из равновесия, и углекислый газ остается в атмосфере Земли, удерживая тепло и способствуя глобальному потеплению и изменению климата.
• Оксиды азота, образующиеся в результате сжигания топлива при чрезмерных температурах, в значительной степени способствуют загрязнению автомобилей. Оксид азота — основная причина кислотных дождей. С годами более совершенные методы позволили снизить количество закиси азота, выделяемой автомобилями, но эти газы по-прежнему являются причиной около 8% глобального потепления.
• Еще один вредный и ядовитый газ из автомобильных выхлопов — это угарный газ, с которым многие из нас знакомы. Он образуется при неполном сгорании топлива.На наши автомобили приходится около 2/3 углекислого газа в мире.
• Выхлопные газы автомобилей также содержат вредные загрязнители воздуха, такие как сажа, диоксид серы, бензол и формальдегид.

Химические вещества выхлопных газов автомобилей опасны для здоровья человека и оказывают серьезное воздействие на окружающую среду. Некоторые из вредных последствий загрязнения автомобиля перечислены ниже.

• Респираторные заболевания — Загрязнение автомобиля усугубляет такие заболевания легких, как астма и другие легочные заболевания.Загрязняющие вещества из выхлопных газов автомобилей также могут вызывать жжение в глазах, кашель и затрудненное дыхание.
• Анемия — Свинец, загрязнитель, образующийся при сжигании этилированного топлива, препятствует нормальному образованию красных кровяных телец, уменьшая количество важных ферментов в организме. Свинец также повреждает мембраны красных кровяных телец и препятствует клеточному метаболизму, сокращая продолжительность жизни каждой отдельной клетки. Все эти вредные воздействия могут вызвать анемию.
• Рак — Бензол — одно из загрязняющих веществ, выбрасываемых автомобилями.Этот загрязнитель связывают со снижением иммунитета и лейкемией.
• Кислотный дождь — Загрязнение выхлопными газами автомобилей способствует образованию кислотных дождей — кислотные газы из выхлопных газов автомобилей растворяются под дождем, образуя кислотный дождь. Кислотные дожди, в свою очередь, могут подкислять водоемы, а также растворять определенные питательные вещества в почве и влиять на рост растений. Кислотные дожди также способствуют разрушению зданий и памятников. Водные виды не могут выжить в воде с более высоким уровнем кислотности.Подробнее о закислении океана.
• Парниковый эффект и глобальное потепление. Многие из выхлопных газов автомобилей, такие как двуокись углерода и закись азота, являются парниковыми газами. Эти газы удерживают тепло в атмосфере Земли благодаря так называемому парниковому эффекту, что, в свою очередь, способствует глобальному потеплению и глобальному изменению климата. Узнайте больше о парниковом эффекте и глобальном потеплении.

Автомобили продолжают вносить значительный вклад в загрязнение воздуха.Хотя новые технологии и более чистое топливо могут помочь сократить выбросы загрязняющих веществ в атмосферу, они недостаточно быстро заменяют неэкологичные традиционные автомобили, особенно с ежедневным увеличением количества новых неэкологичных автомобилей, вводимых на дороги.

Даже если мы не можем сейчас переключиться на экологичный автомобиль, существует множество советов по вождению, которые помогут нам сократить загрязнение окружающей среды от наших автомобилей и сократить углеродный след.

Самые ужасные сцены загрязнения воздуха

Если вы когда-либо были свидетелями тревожных или душераздирающих сцен загрязнения воздуха, поделитесь фотографиями этих сцен загрязнения с нашими читателями, чтобы они открыли глаза тем, кто все еще равнодушен к экологическим проблемам мира. Cегодня.

Вернуться с этой страницы на Загрязнение автомобилей на страницу на Основные типы загрязнения

Вернуться с этой страницы на Загрязнение автомобилей — Экологически чистая жизнь и все факты о вторичной переработке Домашняя страница

Производство

Вот уже почти 80 лет электростанция рядом с гаванью на объектах Volkswagen в Вольфсбурге вырабатывает электроэнергию из каменного угля.Вместе с Западной электростанцией, также находящейся в Вольфсбурге, эта станция в настоящее время снабжает электроэнергией все северные немецкие заводы марок Volkswagen Легковые автомобили и Volkswagen Коммерческие автомобили. Две когенерационные станции также обеспечивают централизованное теплоснабжение самого автомобильного завода и города Вольфсбург — и вскоре работа станции станет более экологически безопасной, поскольку Volkswagen заменяет уголь природным газом.

Уже некоторое время четыре дымохода электростанции создают контрастный фон для оживленных сцен Автоштадта.Новая экологически чистая технология внутри здания в ближайшем будущем завершит общую картину.

Проект должен начаться в этом году: Volkswagen инвестирует 400 миллионов евро в замену котлов, работающих на каменном угле, на парогазовые установки (с использованием газовых и паровых турбин). К концу 2022 года обе электростанции будут полностью переведены с каменного угля на сжигание природного газа.

Это принесет значительные выгоды для окружающей среды: благодаря повышению энергоэффективности электростанций с комбинированным циклом на 33% и использованию природного газа вместо угля выбросы CO ₂ двух электростанций должны снизиться. уменьшиться примерно на 60% или на 1.5 миллионов тонн в год. Это соответствует текущему годовому выпуску CO ₂ около 870 000 автомобилей. Что касается заводов Volkswagen Group по всему миру, сокращение выбросов CO ₂ составляет около 15 процентов.

«Если производство синтетического природного газа, например, с использованием установок для преобразования энергии в газ *, станет экономически жизнеспособным в будущем, наши операции могут даже стать полностью нейтральными по выбросам углерода», — говорит Майкл Хайнеманн, спикер правления VW Kraftwerk GmbH.

Новая технология также поможет снизить нагрузку на окружающую среду на местном уровне. «Не только выброс углекислого газа, но и потребление воды, объем отходов и другие выбросы будут значительно сокращены», — объясняет Стефан Кринке, глава отдела окружающей среды концерна Volkswagen.

Несмотря на все технические новшества, у ценителей архитектуры электростанций нет поводов для беспокойства. Четыре дымохода останутся на месте. Их еще можно будет осветить, и в декабре они снова засияют над Автоштадтом, как рождественские свечи.

* «Энергия в газ» — это химический процесс, в котором для производства топливного газа используется экологическая энергия. Эко-энергия производится с использованием возобновляемых источников энергии. Произведенный газ может называться ветровым газом, солнечным газом или аналогичным в зависимости от источника энергии. (Источник: Википедия)

автомобиль: автомобили и окружающая среда

Загрязняющие вещества, образующиеся при эксплуатации автомобиля, начали создавать серьезные экологические проблемы. Было подсчитано, например, что 70% оксида углерода, 45% оксидов азота и 34% загрязнения углеводородами в Соединенных Штатах могут быть напрямую связаны с автомобильными выхлопами (см. «Загрязнение воздуха»).Кроме того, резина (которая изнашивается с покрышек), моторное масло, тормозная жидкость и другие вещества накапливаются на дорогах и смываются потоками с последствиями, почти такими же серьезными, как и неочищенные сточные воды. Проблема также существует при утилизации самих автомобилей, когда они больше не используются.

Стремясь улучшить ситуацию, правительство США приняло постановления об использовании компонентов выхлопных газов автомобилей, которые, как известно, вызывают загрязнение воздуха. Эти составляющие можно условно разделить на три категории: углеводороды, которые проходят через двигатель в несгоревшем виде и выходят из картера; окись углерода, также продукт неполного сгорания; и оксиды азота, которые образуются при контакте азота и кислорода при высоких температурах.Помимо своего токсичного характера, углеводороды и оксиды азота вступают в реакцию в присутствии солнечного света с образованием ядовитого смога. Окись углерода и углеводороды довольно легко контролировать с помощью высоких температур сгорания, более бедных топливных смесей и более низких степеней сжатия в двигателях. К сожалению, условия, которые производят минимальные выбросы углеводородов, имеют тенденцию к увеличению выбросов оксидов азота. В некоторой степени эта трудность решается добавлением рециркулирующего выхлопного газа к топливной смеси, что позволяет избежать избытка кислорода, который способствует образованию оксидов азота.

Введение каталитических нейтрализаторов в выхлопную систему обеспечило метод безопасного сжигания углеводородов и выбросов монооксида углерода. Хрупкость катализаторов, используемых в этих системах, потребовала устранения соединений свинца, ранее использовавшихся в бензине, для предотвращения детонации двигателя. Калифорния, в которой действуют самые строгие законы о загрязнении воздуха в Соединенных Штатах, требует дальнейшего специального смешивания бензина для контроля выбросов, а несколько штатов потребовали, чтобы этанол смешивался с бензином; Как и в случае удаления свинца, меры, принимаемые для борьбы с загрязнением воздуха, отрицательно влияют на топливную эффективность.В 2009 году Соединенные Штаты приняли более строгие стандарты пробега и выбросов (вступившие в силу в 2012 году и основанные на стандартах Калифорнии), которые были разработаны, чтобы обеспечить первое значительное повышение эффективности транспортных средств и снижение их загрязнения с середины 1980-х годов.