Броневик Т98 «Комбат»: Made in Estonia
Репортаж
22.03.2010, 09:34
Дмитрий Бабиченко<br>Фото: Элина Пязок
ФОТО: Foto: Elina Päsok
Его предками были питерские банковские служащие, сам он – коренной эстонец, с чуть хрипловатым голосом, внушительным аппетитом и грозным взглядом. Он не боится стрельбы и бездорожья, готов подвезти как группу захвата и полицейский наряд, так и глубокоуважаемых VIP-персон. Он – первенец эстонского автомобилестроения с истинно русским именем и горячим американским сердцем.
Бывшая автобаза в поселке Лоо, что в 15 км от Таллинна, с виду ничем не напоминает автомобильный завод. Но именно заводом она теперь и является. Здесь собирают Первый Эстонский Автомобиль. Звучит гордо, правда? А главное — какой автомобиль! Грозный, мощный, бронированный! Комбат, одним словом!
Фото: T98.ru
Т98 «Комбат» — детище российского конструктора Дмитрия Парфенова, известного по своим проектам спорт-купе «Лаура».
Сегодня около 160 бронемобилей Т98 колесит по дорогам России, США, Австралии, Арабских Эмиратов. Гражданские версии «Комбата» собираются в России, милитаристские — в Иордании.
В конце прошлого года со стапелей эстонского завода в Лоо сошел первый «Комбат», собранный в Эстонии по лицензии. По словам одного из членов правления предприятия Combat Armoring Group Геннадия Лазурина, для постановки первенца Т98 на учет пришлось попотеть. «Около месяца назад наш самый первый эстонский «Комбат» получил свой регистрационный номерной знак.
Начиная с 2004 года, дизайн Т98 постоянно эволюционировал. Внешний вид машины, который внушает трепет на дороге, вполне соответствует ее внутренним амбициям. Ведь абсолютно все «Комбаты» имеют степень защиты. Бронированный кузов выполнен из высоколегированной шведской стали по технологии «металлокерамический сэндвич с сотовым наполнением» (корпус в корпусе). Эта технология позволяет добиться более высокого уровня защиты (cтепень В7), чем на современных гражданских бронированных автомобилях. Такую броню невозможно установить даже на столь прославленном автомобиле, как Hummer. По словам Геннадия Лазурина, главное преимущество «Комбатов» в том, что они изначально «рождены в броне».
Эстонский «Комбат» имеет самую простую степень защиты В3, которая держит выстрелы из «Макарова», «Глока» и.т.д. «Это хороший вариант для полиции против мелких уличных хулиганов, — смеется Лазурин. — Снаружи здесь используется 3 мм сталь, внутри — 2 мм. Интересно, что с увеличением класса защиты автомобиль практически не меняется внешне, так как усиление идет во внутрь. Одно из самых ярких визуальных отличий — бронированные окна, толщина которых при максимальной защите В7 может достигать 100 мм».
«Комбат» стоит на платформе фирмы General Motors. В зависимости от веса машины (т.е класса защиты) выбирается модель донора. «Мы используем готовые платформы GMC Sierra/Chevrolet Silverado 1500 (3500-3800 тонн), 2500 (4500 тонн) либо 3500 (5500 тонн). Таким образом, автомобиль живет в расчетных характеристиках, которыми занимались специалисты GM», — рассказывает Геннадий Лазурин.
Шасси, на которое установлен двигатель и коробка передач, заказывается из США. Изначально «Комбат» имел безрамную конструкцию, но для удобства и упрощения производства, а также для того чтобы вообще не трогать родные «джиэмовские» агрегаты, было решено поставить кузов на раму. Сзади — подвешенный на рессорах жесткий зависимый мост. Передний мост — подключаемый.
Строительство автомобиля начинается с пола. Днище машины имеет хитрую форму с энергопоглощающими скосами, защищающими от подрыва. Всего в кузове около 1000 крупных деталей, для более технологичной сборки используется высокоточная лазерная резка. На двух стапелях работают 18 человек, абсолютно все работы, будь то обшивка салона, покраска кузова или сварка брони, производят в Эстонии. По словам Геннадия Лазурина, построить «Комбат» с нуля занимает около 3 месяцев. Кстати, в автомобиле эстонской сборки и с американским двигателем есть и немецкий след — передние фары позаимствованы у культового Mercedes-Benz G-class, в народе известного как «Гелик».
Под капотом серебристого эстонского Т98 уютно устроился гигантский 6,6-литровый турбодизель Duramax, способный на 360 л.с. при 3100 об/мин и 820 Н-м при 1600 об/мин. У стоящего рядом в ангаре темно-синего «Комбата» российской сборки — бензиновый Vortec объемом 8,1 литра (400 л.с./4200 об/м)! Вот вам и настоящие американские мускулы, работающие в тесном сотрудничестве с 6-ступенчатым «автоматом» Allison.
«Такие же V8 таскают 24-тонные грузовые «Скании». На самом деле в Т98 можно установить и другие виды двигателей, все зависит от потребностей заказчика. Не всем нужна такая сумасшедшая мощность», — говорит Лазурин.
Самая легкая машина с бензиновым двигателем и классом защиты В3 весит 3,6 тонны, дизель добавляет еще 200 кг (3800 кг — вес эстонского «Комбата»). Именно из-за весовой категории, управлять Т98 с обычной Б-категорией нельзя. Есть правда версия седан, которая еще на пару сотен кг легче.
Представьте себе как эта махина, весящая 3800 кг, разгоняется до 100 км/ч за 10 секунд и гонит вплоть до отметки в 180 км/ч! Воистину фееричное зрелище!
Пока мы обсуждали технические особенности необычной машины, работа вокруг не умолкала ни на минуту.
На трех стапелях идет параллельная сборка. Все должно быть сделано по высшему стандарту. Ведь уже получены предварительные заказы из Индонезии, Анголы, ЮАР, Германии, Италии, Саудовской Аравии. «Наш первый эстонский «Комбат» две недели тестировала Латвийская полиция. Машина им очень понравилась, сказали, что готовы делать заказы, как только появятся деньги, — рассказывает Геннадий — В дальнейшем у нас есть идея установить на нашем заводе веб-камеры, чтобы каждый заказчик мог наблюдать за тем, как строится его будущая машина».
Ну а сколько надо заплатить для того, чтобы стать обладателем бронированного эксклюзива ручной сборки? Самый легкий гражданский Т98 «Комбат» В3 в базовой комплектации облегчит кошелек на 148 000 евро. Уровень защиты В7 увеличит ценник до 210 000 евро. «Верхнего лимита здесь не существует. Ведь Т98 — это уникальный конструктор, который можно снабдить всем, что только душа пожелает. В версии VIP можно обнаружить телевизоры, массажные кресла, минибар, отменную аудио-систему, перегородку между водителем и пассажиром и еще уйму всего.
Недавно вокруг «Комбата» разгорелся скандал. «Зеленые» со всего мира были возмущены желанием использовать для обивки салона Т98 кожу… с полового органа кита! Вот уж действительно — верх цинизма. Однако Геннадий Лазурин уверяет — лишать китов достоинства они не собираются. Это просто рижские пиарщики решили развеять атмосферу и пустить в СМИ «утку».
Если каждый день по нескольку раз открывать-закрывать тяжеленную водительскую дверь, можно, наверное, неплохие мышцы накачать. В салоне уютно, по-американски просторно и приятно пахнет кожей (не китовой!). Вот только обзор — весьма специфический, как из фешенебельного блиндажа.
Первое впечатление — «Комбат» абсолютно не кажется громоздким или тяжелым на дороге. Он идет как по рельсам, всеми четырьмя колесами цепляясь за снежную кашу. Гидроусилитель сделал руль таким легким, что приходится постоянно подруливать. Зато благодаря низкому центру тяжести и практически идеальному распределению веса, броневик получился на удивление маневренный и легкий в управлении. Да и прыти у 3,8-тонной махины — хоть отбавляй! Осознание того, что ты — за рулем бронированного внедорожника приходит только тогда, когда наступает время тормозить. Педаль уходит далеко вниз, и ты каждый раз уповаешь на добросовестность инженеров General Motors.
Будь под колесами запорошенное снегом шоссе, обледенелая проселочная дорога или нетронутая целина бескрайних полей, «Комбат» катится вперед, и, кажется, ничто не может ему помешать. Он не разрезает, а разбивает воздух перед собой.
На дороге Т98 вызывает восторг и восхищение едущих мимо граждан. Кто-то пытается сфотографировать нас через открытое стекло на камеру мобильного телефона. Водитель фуры приветливо улыбается. А мы нажимаем на кнопку, которая приводит в движение электроподъемник. Толстенное бронированное стекло медленно опускается сантиметров на 15. Ниже — нельзя по правилам. Хотя для проветривания салона или передачи документов на пропускном пункте вполне хватит.
Оставить комментарий Читать комментарии
T98 KOMBAT HardTop
Zhilevich Gleb
В модели 1,1 млн. треугольников. Делал исключительно по фотографиям.
Тем, кто заинтересовался этим уникальным автомобилем, настоятельно рекомендую посетить официальный сайт КБ Дмитрия Парфёнова www.
t98.ru, там находится отличная фото и видеогалерея, интересные статьи, технические характеристики разных модификаций “Комбата”.
Русский ответ заокеанскому Hummer
Если страна, где уже производят BMW, Hummer и Ford, не способна предложить миру собственную массовую модель европейского уровня, это еще не значит, что она оскудела на таланты. Владимир Пирожков работает на Toyota, самодельная Volga V12 Coupe собирает отличную прессу за рубежом, а в Питере Дмитрий Парфенов сделал автомобиль, который может защитить даже от хорошо спланированного покушения и при этом разгоняется до сотни за 5 секунд.
«Комбат»-внедорожник размера XXL, созданный в КБ Дмитрия Парфенова. Издалека может показаться, что «наша» большая машина-лишь пародия на «их» большой Hummer. Но, несмотря на то, что форма внедорожника действительно напоминает рубленое железо первого «Хаммера», их содержание несопоставимо. Если первый «молоток» представляет собой демилитаризованный вариант армейского транспортера, «Комбат» создавался как VIP-броневик для передвижения в опасной местности.
Точнее, в зоне активных боевых действий, вроде Чеченской Республики. Как там стреляют, знают все, так что автомобиль забронирован не по «гражданским» категориям B5 или B6, а по максимальной SG1, которая позволяет машине выдерживать прицельное попадание из противотанкового ружья.
На высоте и пассивная безопасность. Скажите, на каком еще отечественном автомобиле, производящемся не по лицензии и не из машинокомплектов, есть две передние подушки? А у «Комбата» они есть, причем еще и оснащены системой отключения и сенсором, «чувствующим» присутствие пассажира. Есть повод для заслуженной гордости?Вполне!Тем более что и это еще не все из интерьерных тонкостей.Машина оснащена системой двухзонного климат-контроля, который может быть как автоматическим, так и подключаемым вручную.Здесь есть система доступа в салон без ключа и централизованная система блокировки дверных замков.Передние сиденья автомобиля имеют восемь регулировок, водительское еще оснащено и памятью положений, а заднее сиденье отформовано в соотношении 40/20/40 и имеет центральный подлокотник с отделением для хранения вещей.
Ну и, наконец, здесь есть полноценный бортовой компьютер, на который выводится вся ценная для водителя информация.
Внутри машины легко создать не только отдельный микроклимат, но и совершенно обособленный мирок, чувства которого не будет раздражать даже урчание многолитрового мотора.Это качество, очень ценимое VIP-пассажирами, обычно сверх меры мешает водителям, которые, теряя связь с реальностью, перестают чувствовать автомобиль и больше не могут полноценно контролировать процесс управления многотонной махиной. Но в «Комбате» водитель не превращается в «оператора», и все из-за правильно настроенной подвески и довольно острого рулевого.Да и вообще вся конструкция броневика производит впечатление очень грамотной — его низкий и правильно расположенный центр тяжести позволяет недостаткам вроде избыточного веса не слишком отражаться на ездовых качествах машины.Проще говоря, если вы захотите выполнить на «Комбате» змейку, то не заметите большой разницы между ним и Toyota Land Cruiser 100, хотя последний будет весить на тонну с лишним меньше и не сможет защитить от покушения.
Дмитрий Парфенов уже предлагал этот автомобиль власть имущим.Ответа пока не услышал.Зато, по его словам, не облеченные властью, но обремененные деньгами люди реагируют на его творение довольно активно.И это, в принципе, и есть высшая справедливость-рынок сам выбирает лучший товар, а равных «Комбату» по сумме качеств сейчас не найти.Особенно учитывая его цену-110 тысяч евро.И единственное, что может отпугнуть потенциального потребителя — российское происхождение машины.Хотя, поверьте на слово, из «нашего» там только самое лучшее-голова да руки.
17
2006-07-05
wip и сетка здесь http://3dcenter.ru/forum/index.php?showtopic=56547&st=0
2006-07-05
ПОнравилось маладца.. .
2006-07-05
Молодец!!! Уважаю людей, которые так скрупулёзно относятся к работе! Модель очень интересная и на сколько я знаю (или могу предпологать) не имеет пока аналогов. Поэтому считаю, суммируя всё, и мкачество моделинга и новизну — это АВАРД! Удачи!
2006-07-05
Приятная работа, выполнена серьезно.
Машина выглядит впечатляюще… Мне бы такую… на дачу ездить 😀
2006-07-05
Красивая тачка. Краска под чистый металл — супер.
2006-07-05
Классно, Хаммер сосе…(sorry) у Комбата. Моделлинг супер. Авард.
2006-07-05
cooler_inc Следим за речью..
2006-07-05
Тачка супер. На даче такая точно пригодится. И поле вспахать, и картошку отвезти… Жесть в обсчем. Точнее броневик. теперь не в тему вопрос: Люди!!!!! Памагите!!!! У кого есть цифровая камера? При перезаписи на комп, какая-то фигня с строчной разверткой… Все типа ползет. Может кто знает…. 🙁 И к модератору — извини за вопрос не в тему….
2006-07-05
работа понравилась …молодец
2006-07-05
Очень симатичный тюнинг.
2006-07-05
Работа бомба, исполнение модельки класс, Материал тоже реальный.
Но это студийка, за неё наверное аварда не дадут, вот с окружением другое дело… ИМХО!
Автору успехов, правда классная табота.
2006-07-05
Уже болею за эту работу 🙂 Было бы классно вставить его в какую-нибудь сцену и желательно в движении с пылью и мошен блюром! ИМХО
2006-07-06
когдаже у людей будут свои идеи? а взять дизайн гелика и вывернуть его на изнанку просто. А гелик всё равно смотрится лучше гораздо. А что касается воплощения в 3д — клёво. Безупречно смоделено)
2006-07-06
Здорово, хотя почему седан? Столько полезного места пропадает…. Сделайте универсальный кузов — для такой техники он полезнее
2006-07-07
a padushki bezopasnosti zachem?.. kogda oni vskrivautsia?
2006-07-07
Всем спасибо за комментарии.
Aless_Design, возить картошку на автомобиле за 150 тыс. долларов, не совсем целесообразно, но идея интересная 🙂 , по крайней мере, о сохранности картошки можно не беспокоиться 😉 .
Максим Москвин, почему седан… ну, потому что просто решил сделать седан. Конечно же, и универсал версия Комбата тоже есть, но дизайн несколько иной, с тем дизайном, который я хотел, универсала нет.
На офф. сайте есть Комбат универсал 2006 года, смотрится великолепно, хотя, некоторым дизайн Комбата не нравиться абсолютно.
Besiki, твой вопрос мне не понятен.
2007-09-26
SUPERRRRRR!!!
10 лучших военных танков для продажи гражданским лицам
Танки — невероятные мощные машины. И если у вас есть недвижимость для его размещения, ноу-хау для его обновления или обслуживания и деньги для его покупки… вы можете владеть танком так же, как автомобилем. Вот военные танки на продажу гражданским!
Танк M4 Sherman
Когда многие думают о танке, на ум приходит боевой танк M4 Sherman. Две причины: они были эффективны, и их было много. До и во время Первой мировой войны было произведено около 50 000 танков М4. Единственным танком, когда-либо производившимся с более высокой скоростью, чем М4, был советский Т-34. Сегодня выставленный на продажу танк M4 будет стоить вам около 250 000 долларов.
М-50 Израильский Шерман
Аукционы Америки
М-50 часто называют Супер Шерманом.
Танк использовался Армией обороны Израиля с 1950-х по 1970-е годы и представлял собой модифицированный вариант американского танка M4 Sherman. Одним из самых больших изменений была модернизация М-50, в результате чего в нее была включена 75-мм танковая пушка. M50 участвовал в Шестидневной войне 1967 года и был размещен в качестве резервной части в 1973 году для Войны Судного дня. После выхода на пенсию Израиль передал часть танков союзной армии Южного Ливана. Танк стоит от 300 000 до 350 000 долларов.
Centurion AVRE
Centurion AVRE оснащен 165-мм подрывной пушкой Ordnance BL L9A1, стреляющей снарядом весом 64 фунта на расстояние до 2000 ярдов, пулеметом Browning No.7 MK 1 калибра 0,30 дюйма и дымососами. Он оснащен 27-литровым бензиновым двигателем водяного охлаждения Rolls Royce Mk Meteor 4BH ‘V’12 мощностью 650 л.с. при 2500 об/мин, что обеспечивает Centurion максимальную скорость 21 час в час. Этот танк использовался в послевоенные дни для Британии, так что в 1950-х годах скорость 21 миля в час была довольно солидной.
Он весит 52 тонны и несет экипаж из пяти человек.
Танк Mk10 Chieftain
Chieftain расширяет возможности Centurion. В то время как «Центурион» утвердил концепцию «основного боевого танка», «Чифтен» вывел ОБТ на новый уровень. Когда он был произведен в середине 60-х годов, он был быстрее своего предшественника с более мощным и универсальным вооружением. Кроме того, он был спроектирован таким образом, чтобы превзойти установленное время обслуживания предыдущего танка. Сегодня этот военный танк на продажу обойдется вам примерно в 75 000 долларов.
FV4601 MBT-80
FV4601 MBT-80 — основной боевой танк третьего поколения, разработанный в 1979 году и призванный заменить «Чифтен». В конечном итоге этой чести удостоился Challenger 1. Что касается MBT-80, компания Military Vehicles and Engineering Establishment построила два прототипа: Automotive Test Rig (ATR1) и ATR2. ATR1 был построен с использованием деталей от танка Шир-2, происходящих от Чифтена.
ATR2 был экспериментом, направленным на снижение веса за счет сварки алюминиевых и стальных корпусов танков. Частный коллекционер купил ATR1 за неизвестную сумму. Продавец был открыт для ценовых предложений, так как бак был сильно разобран. С другой стороны, ATR2 выставлен в Танковом музее Бовингтона в Дорсете.
Panzer IV
Alan Wilson, Некоторые права защищеныPanzerkampfwagen IV или Panzer IV был наиболее часто используемым немецким танком во Второй мировой войне. Разработка началась в 1930-х годах, производство велось на протяжении всей войны. Производители построили около 85000 единиц, и он стал самым экспортируемым танком Германии. Panzer IV участвовал в боевых действиях на всех театрах боевых действий, при необходимости модернизируясь. Со временем они были частично заменены средним танком «Пантера» для борьбы с советским Т-34. На Auctions America в 2014 году предаукционная цена Panzer IV оценивалась в 2,4–2,6 миллиона долларов.
Mowag Pirat
Возможно, самый редкий танк в нашем списке военных танков для продажи гражданскому населению… было выпущено всего 11 MOWAG Pirat.
Это были прототипы, разработанные для швейцарской армии, но вместо этого армия решила использовать американские M113. Ходят слухи, что этот «Пират» — последний оставшийся в строю танк, не принадлежащий музею. Этот танк был окрашен в синий цвет для различных фильмов в Европе. Точную цену на этот военный танк для продажи гражданскому населению определить не удалось.
Sd.Kfz. 251
Несмотря на то, что это полугусеничная машина, мы все же будем рассматривать эту широко используемую бронемашину как танк. Sonderkraftfahrzeug 251, это официальное и труднопроизносимое название, было выпущено более 15 000 экземпляров. Наиболее интенсивно он использовался нацистской Германией в годы его производства (1939-1945 гг.), но и другие страны, которые также использовали этот танк: Польша, Россия, Франция, Греция, Нидерланды и Тунис. Было создано более 20 различных версий для использования в самых разных областях: от боя пехоты до медицины, транспорта и многого другого.
T34-85
Т-34 — советский средний танк, использовавшийся в основном во время Второй мировой войны.
Он поступил на вооружение в 1940 году и стал самым массовым танком во время конфликта: было построено более 84 000 единиц. Он оказался весьма эффективным благодаря сочетанию возможностей движения, брони, прочности и оружия. На Восточном фронте Советский Союз неуклонно совершенствовал танк, чтобы соответствовать потребностям борьбы с немецким вермахтом. Т-34-85 — отличная иллюстрация этих улучшений. По мере того, как немецкие танки развивались с помощью таких машин, как «Пантера» и «Тигр», Красной Армии требовалось менять вооружение. Стандартная 76-мм танковая пушка оказалась ограниченной, особенно после Курской битвы. Первоначально Советы хотели построить новый танк Т-43, но броня была слишком тяжелой, и у него были проблемы с подвижностью. Вместо этого они изменили конструкцию Т-35, чтобы вместить 85-мм ЗиС-С-53 для борьбы с немецкими зенитными орудиями 88 мм. Новая конструкция и башня также обеспечили больше места в танке, что позволило разместить пять членов экипажа, а не четыре. Цена не указана для Т34-5.
Chaffee M24
Легкий танк M24 был одним из самых эффективных и успешных когда-либо созданных танков… и теперь это военный танк для продажи гражданскому населению. Легкие танки M3 и M5 Stuart, предшествовавшие M24, были, как известно, недостаточно оснащены, поэтому мощное легкое 75-мм (2,95 дюйма) основное орудие на M24 было разработано для того, чтобы наносить удар, никогда ранее не встречавшийся в легком танке. Сегодня выставленный на продажу танк M24 может стоить до 350 000 долларов.
Легкий танк M22 Locust
Д. Миллер, Некоторые права защищены. M22 Locust — лёгкий авиадесантный танк, разработанный в США во время Второй мировой войны. Разработка M22 началась в 1941 году, чтобы ответить на запрос британских военных о легком танке, который можно было бы перевозить на планерах. Всего было построено 830 машин, выпуск которых закончился в 1945 году. Танки столкнулись с множеством технических проблем и не показали себя в бою. Например, в марте 1945 года в ходе операции «Университет» при посадке было повреждено несколько танков, а одна немецкая самоходка уничтожила.
Только двое из восьми добрались до места встречи. К 1946, британская армия признала их устаревшими. Самым большим недостатком танка была его тонкая броня. Эта реликвия Второй мировой войны стоит около 55 000 долларов.
Бронированный внедорожник M39
Бронированный внедорожник M39 весит более 33 000 фунтов, вмещает до 8 пассажиров, может развивать скорость 50 миль в час, оснащен 9-цилиндровым радиальным бензиновым двигателем Continental R975-C4 и только было выпущено около 650 АНПА/танка. Учитывая редкость производственного цикла и тот факт, что на сегодняшний день практически не осталось ни одного работающего — M39для продажи обойдется вам к северу от 445 000 долларов.
Легкий танк AMX-13
Качающаяся башня, которая сегодня кажется такой обычной на любом танке в бою, когда-то была несбыточной мечтой. То есть до тех пор, пока легкий танк AMX-13 не добился успеха с качающейся башней. В период с 1952 по 1964 год было построено более 7500 автомобилей в 24 вариантах.
Из-за его производства после Второй мировой войны и относительно небольшого боевого времени несколько качественных AMX-13 все еще не повреждены. Сегодня выставленный на продажу танк AMX-13 обойдется вам немногим дороже среднего внедорожника последней модели — примерно 70 000 долларов.
Основной боевой танк Leopard I A5 BE
Провозглашенный «Основным боевым танком НАТО», боевой танк Leopard I начал производиться в середине 1950-х годов в Западной Германии. Им пришлось сделать это с благословения НАТО из-за недавних послевоенных санкций, но угроза со стороны России была достаточно велика, чтобы позволить производство танка. Было построено более 4500 танков, прежде чем на смену им пришел основной боевой танк Leopard II. Это мощно, но дорого. Сегодня военный танк Leopard на продажу обойдется вам примерно в 225 000 долларов.
Танк M3 General Lee — военные танки на продажу
Лучше, чем M2, затмеваемый M4 — боевой танк M3 General Lee был полезным, но недопроизводственным танком, который удовлетворял короткую потребность в коротком временном окне.
Эти танки были произведены в конце 1930-х годов, как раз перед тем, как M4 появился на сцене. Сегодня танк М3 для продажи гражданскому населению будет стоить около 150 000 долларов.
Танк M5A1 Stuart
Алан Уилсон, Некоторые права защищены Новое тактическое мышление с подходом к вооруженным силам США начало укрепляться около 1940. Армия США решила, что ей нужно нечто лучшее, чем легкий танк M2. В шаговой доступности M3 Stuart. M3 был быстрым и держал 37-мм пушку M6. Танк также был тросом, вмещающим до пяти пулеметов Browning M1919A4 калибра 0,30 (7,62 мм), позже уменьшенных до трех. Он выступал практически на всех театрах военных действий. M3 зарекомендовал себя в Японии, но столкнулся с проблемами в Европе из-за своей брони и вооружения. Управление артиллерийского вооружения армии США построило более новую версию M3 под названием M5 Stuart. Основной целью M5 был спрос на радиальные двигатели. M5 обладал многими из тех же качеств, что и M3, но мог похвастаться двумя автомобильными двигателями Cadillac V8, которые были более надежными и с меньшей вероятностью загорались, как предыдущие авиационные двигатели Continental.
M5 также имеет переработанный корпус с увеличенной палубой над моторным отсеком. M5A1, с другой стороны, представляет собой вариант конструкции с башней M3A3. Этот танк стоит около 125 000 долларов.
Основной боевой танк Т54
Советский Союз начал производство нового танка вскоре после Второй мировой войны. Предыдущие попытки установить 100-мм орудие на старые модели оказались безрезультатными, поэтому округ решил разработать новые. Т-54 был ответом. 100-мм нарезная пушка Д-10Т является основным оружием, а вторым вооружением является 7,62-мм спаренный пулемет СГМТ. Танки маленькие и тесные по сравнению с их западными аналогами, но очень просты в эксплуатации и требуют минимальной подготовки. Производство в Советском Союзе продолжалось между 1946-1982. Т-54 стал основным боевым танком СССР, а также самым массовым танком в истории: было построено от 86 000 до 100 000 единиц. Если вам нужна эта икона времен холодной войны, цена составит около 94 000 фунтов стерлингов.
FV 214 Conqueror
Аукционы АмерикаВеликобритания начала разработку Conqueror в 1944 году как средство борьбы с советскими тяжелыми танками. Он поступил на вооружение в Западной Германии с 1955 по 1966 год. Он был оснащен 120-мм нарезной пушкой L1 и двумя 7,62-мм пулеметами. Одной из особенностей танка была возможность командира наводить цель из башни независимо от наводчика. Система была известна как «охотник-убийца». К сожалению, тяжелая броня танка, наряду с башней, давала ему низкую максимальную скорость, что делало его механически хрупким, несмотря на приличную проходимость по местности. Conqueror стоит от 150 000 до 200 000 долларов.
Танк FV101 Scorpion
Пол Лукас, Некоторые права защищены В конце 1960-х годов британская армия выпустила предварительные условия для новой разведывательной боевой машины (гусеничной) или CVR(T). В 1967 году компания Alvis Vehicles получила контракт на свой легкий танк. Производство FV101 Scorpion началось в 1972 году и поступило на вооружение в 1973 году.
Alvis построил более 3000 танков для британской армии, полка Королевских ВВС и экспортного рынка. По состоянию на 2019 год FV101 занесен в Книгу рекордов Гиннеса как самый быстрый серийный танк. Что касается самой машины, то она должна была быть транспортируемой по воздуху. В результате он весит всего 8 тонн (17637 фунтов) и может развивать скорость до 50 миль в час (80 км/ч). Вы можете купить этот танк примерно от 10 000 до 20 000 фунтов стерлингов.
FV107 Scimitar
FV107 Scimitar — разведывательная машина, которую иногда называют легким танком. По конструкции он очень похож на танк FV1010 Scorpion. Самое существенное отличие состоит в том, что в нем используется 30-мм пушка RARDEN, а не 76-мм пушка. Срок службы FV107 также был продлен. По состоянию на 2019 год она все еще находится на действительной службе в Великобритании, в то время как британская армия отозвала FV 101 в 1994 году. Для частных владельцев пушка была заменена фиктивным стволом. Цена Scimitar обойдется вам примерно в 39 фунтов стерлингов.
,995.
Средний боевой танк Patton M47
По сути, M47 был просто винтиком в постоянно развивающейся линейке танков M Patton. Построенный на основе M26 Pershing, M47 был продолжением M46 и был быстро заменен следующим в очереди — M48 Patton, который в конечном итоге привел к M60 Patton. M47 был средним танком, который служил, казалось бы, единственной цели — в качестве основного боевого танка в критические первые годы холодной войны. Но теперь его может купить практически любой горожанин, желающий покататься на танке!
Мы надеемся, что вам понравилось узнавать об этих военных танках для продажи гражданским лицам. А теперь узнайте, какие военные машины продаются гражданским!
Скоро будет тропа рядом с вами… Может быть > Агентство оборонной логистики > Просмотр новостной статьи
Форт Белвуар, Вирджиния –
Доступен только в коричневом, оливково-сером
или лесном камуфляже.
На одном галлоне расходуется около 12 миль
От нуля до 60: это около 30 секунд.
Тем не менее многие люди могут захотеть его купить.
Это высокомобильная многоцелевая колесная машина, которая постепенно выводится из эксплуатации Министерством обороны.
Так как Управление материально-технического снабжения Министерства обороны продолжает утилизировать тысячи Хаммеров каждый год, оно ищет способы вернуть налогоплательщикам больше денег. DLA недавно начала продавать с аукциона некоторые небронированные Humvees только для использования на бездорожье, а в последние несколько десятилетий происходила частная перепродажа автомобилей бывшего Министерства обороны США. И когда-нибудь вскоре прямая продажа Министерством обороны трех конкретных моделей — будь то на металлолом, на запчасти или для легального использования на дорогах — может стать реальностью.
Это вывод из проекта rec
ent, сказал Мэнни Венгуа, программный менеджер отдела стратегического распределения и утилизации в DLA Distribution.
В ходе анализа бизнес-кейса команда SDD рассмотрела плюсы, минусы и риски продажи населению любого из примерно 55 000 автомобилей Humve, запланированных к демилитаризации, каждый из которых требует обозначения «DEMIL code C». Код DEMIL C применяется к предметам, которые согласно Списку боеприпасов США необходимо удалить перед продажей. Удаление этих компонентов, таких как радиостанции, оружейные прицелы, броня и шифровальное оборудование, требуется для демилитаризации в соответствии с законом и правилами.
По словам Венгуа, большинство Хамви продаются на металлолом по цене менее 10 центов за фунт. В то же время на эти автомобили есть потребительский спрос — даже несмотря на то, что по закону их нельзя вывозить на дороги общего пользования. До 2006 года AM General, а затем General Motors продавали гражданский вариант Humvee, Hummer.
Но Humvee, хотя и внешне похож, не является моделью, зарегистрированной и испытанной Министерством транспорта.
Из-за этого, а также из-за того, что военному варианту не хватает безопасности и комфорта гражданского автомобиля, демилитаризованные Хаммеры могут легально использоваться только в качестве внедорожников или, в редких случаях, в соответствии с исключением DOT «показ или показ». Поэтому они имеют гораздо более низкую продажную цену, чем подержанные гражданские автомобили Hummer, из которых образцы с небольшим пробегом в лучшем состоянии могут быть проданы почти за 100 000 долларов.
В ходе анализа группа SDD рассмотрела все основные компоненты Humvee, определив детали, которые необходимо снять, прежде чем автомобиль можно будет продать населению. Некоторые части представляют опасность, некоторые были разработаны с использованием секретных или секретных систем, а другие просто не имеют отношения к гражданскому использованию, сказал Венгуа.
Анализ его команды показал, что в конечном итоге могут быть проданы три модели: транспортер-убежище M1037, высокий транспортер M1097 для перевозки грузов и войск и транспортер-убежище M1113.
Если бы эти модели были спасены от дробилки, военной службе, которой принадлежит машина, или подрядчику было бы предложено демилитаризовать машину. Затем DLA Disposition Services попросят подтвердить демилитаризацию.
Один из вариантов, который исследовала команда SDD, заключался в том, чтобы сохранить статус-кво — поручить DLA Disposition Services демилитаризовать все получаемые ею «Хаммеры». По словам Венгуа, этот вариант не сопряжен с дополнительными затратами или рисками. Демилитаризация будет производиться продавцом, который заплатит DLA за права утилизации транспортного средства в соответствии с DEMIL в качестве «условия продажи» контракта в обмен на право собственности на металлолом. Средний Humvee приносит DLA около 900 долларов в виде металлолома. Но потом, после демилитаризации того, что осталось, мало что остается ценного.
Второй вариант — поручить военным службам или подрядчику выполнить демилитаризацию «ключевой точки», а затем поручить DLA Disposition Services продать грузовики через подрядчика.
Это вернет DLA от 4500 до 5300 долларов за каждый проданный Humvee, в зависимости от того, выполняется ли работа службами на месте или на объекте центрального подрядчика. Потенциальная прибыль колеблется от $134 млн до $156 млн, сказал Венгуа. Однако для этого варианта потребуется одобрение Министерства торговли и Государственного департамента в отношении классификации элементов Списка боеприпасов.
В качестве окончательного варианта можно разрешить дилерам по утилизации продавать детали, которые не нуждаются в демилитаризации, на вторичном рынке, мотивируя этих дилеров делать более высокие ставки за права на утилизацию. По словам Венгуа, из-за того, что существующие модели GM Hummer уже находятся в гаражах гражданских лиц, такие товары, как детали двигателя, сиденья и даже шины, приносят достаточную прибыль, которая интересует реселлеров. По словам Венгуа, благодаря сочетанию демилитаризации некоторых автомобилей (когда это целесообразно и законно) и удалению пригодных для продажи деталей из оставшихся моделей DLA может вернуть почти 156 миллионов долларов за почти 55 000 автомобилей с минимальным риском.
Одна из проблем заключается в том, что производитель оригинального оборудования — то есть AM General — официально выступает против продажи излишков «Хамви», потому что они не были разработаны в соответствии с федеральными стандартами безопасности транспортных средств DOT.
Кроме того, армейское танковое автомобильное командование категорически возражает против этих продаж из соображений безопасности, если несанкционированный материал непреднамеренно становится достоянием общественности. Кроме того, существующие контракты на увечья гарантируют подрядчикам минимальное количество брака, и увеличение продаж этих автомобилей потенциально может сократить это количество.
Какой бы возможный путь ни выбрал DLA, Министерство обороны будет работать с агентством, чтобы обеспечить соблюдение правил DEMIL, сказал Джефф Гарретт, руководитель программы DEMIL Министерства обороны США, который работал с командой Vengua над анализом. «Ключ заключается в том, чтобы сбалансировать и поддерживать соблюдение политики с надлежащими процедурами и исполнением для распоряжения избыточным имуществом», — сказал Гарретт.