Автомобили будущего фото каким он будет: Каким будет российский автомобиль будущего

Содержание

Каким будет российский автомобиль будущего :: Autonews

Каким должен быть народный гибрид для России

Проект Михаила Прохорова по созданию народного автомобиля в России набирает обороты. Если в начале года информация о том, что глава группы ОНЭКСИМ планирует создать первое в РФ производство по выпуску экологически безопасных городских автомобилей, казалась газетной “уткой”, то теперь затея обретает более конкретные очертания.

Как сообщал М. Прохоров, до конца года компания представит платформу, на которой будут строиться три модели: грузовик, стандартный городской автомобиль и молодежный автомобиль спортивного типа.

В компании отмечают, что в рамках проекта будет применена модульная сборка, что позволит поставлять региональным дилерам крупные узлы, из которых те будут самостоятельно собирать ту или иную модель в зависимости от требований рынка. Более того, собрать машину-конструктор сможет и покупатель авто.

Несмотря на то что план по выпуску гибридов был поддержан премьер-министром РФ Владимиром Путиным, а бизнесмен не просит у государства денег, об “автомобиле Прохорова” не вспомнили во время обсуждений стратегии развития российского автопрома до 2020 года. А эксперты и вовсе считают идею неосуществимой и называют всю затею лишь эффектным пиар-ходом, поскольку у ОНЭКСИМа до сих пор нет чертежей самого автомобиля. А для того чтобы создать автомобиль “с нуля” в соответствии со всеми нормами и требованиями, понадобится куда больше времени и средств, чем предполагается сейчас.

Электромобиль THINK City 2+2

Если все же допустить, что проект реализуем, то можно представить, как будет выглядеть “автомобиль Прохорова”, опираясь на похожие разработки зарубежных частных компаний. К примеру, говоря о гибридных автомобилях, нельзя не вспомнить малайзийскую марку Proton, которая планирует через пару лет запустить в Европе продажи бензиново-электрического пятидверного хэтчбека Emas. Между прочим, этот автомобиль уже полностью доработан. Дизайн машины создало знаменитое итальянское ателье Italdesign Giugiaro, а гибридную силовую установку будет поставлять британская компания Lotus. Ориентировочная цена гибрида составляет 13-14 тыс. евро.

Еще один пример – электрический концепт Eva от финской компании Valmet. Этот четырехместный автомобиль разгоняется до 120 км/ч, а запас его хода составляет 160 км. Эта машина тоже вполне готова к серийному производству. Похожие разработки есть и у немецкой инжиниринговой компании EDAG – четырехместный компакт-вэн Light Car, построенный на легкой рамной конструкции и оснащенный электромотором. Вес машины составляет всего 1200 кг вместе с батареей, одной зарядки которой хватает на 150 км пути.

Четырехместный компакт-вэн EDAG Light Car

Еще одним вариантом экологически “безвредного” городского средства передвижения может быть электрический концепт Aptera 2e от калифорнийской компании Aptera Motors. Точнее, мог бы быть, если бы не его футуристический внешний вид. По предварительным данным, разгон с места до 100 км/ч занимает у машины 10 секунд, а одной зарядки хватает примерно на 140 км пути. Как сообщают иностранные СМИ, производство этого автомобиля может стартовать в США уже в скором времени. Похоже, что данной информации можно верить, учитывая любовь местного губернатора к “зеленым” автомобилям.

Более приближенным к нашей реальности вариантом можно считать индийские электромобили Reva NXR и NXG. Первый разгоняется до 104 км/ч, а общий пробег на одной зарядке достигает у него 160 км. Максимальная скорость второго авто равна 130 км/ч, а запас хода – 200 км. В настоящее время можно купить предшественника этих моделей – Reva G-Wiz. Правда, его показатели заметно хуже: на одной зарядке этот автомобиль может преодолеть максимум 77 км. После этого потребуется восемь часов для полной зарядки аккумуляторов.

Все перечисленные концепт-кары разработаны коммерческими компаниями, технологии которых можно приобрести вместо того, чтобы пытаться изобрести нечто подобное самостоятельно. Та же известная на весь мир Pininfarina имеет сразу несколько проектов в этой области. Однако эксперты придерживаются мнения, что даже таким бизнесменам, как М. Прохоров, не по силам выкупить подобные ноу-хау и такие проекты должны входить в компетенцию госструктур.

Валентина Ананьева

Автомобили будущего — на чем будут ездить наши потомки

Каждому из нас хочется приоткрыть завесы тайны, узнать, каким будет будущее, какие предметы будут окружать наших потомков через 20, 30, 100 лет. Уже сегодня автомобиль стал практически обязательным спутником современного человека. Вряд ли его популярность через десятки лет снизится. Многим хотелось бы знать, что будет представлять собой автомобиль будущего, каким он будет.

Точного ответа на этот вопрос не может дать никто. Но если внимательно изучить тенденции развития автомобилестроения, рассмотреть новаторские идеи сегодняшних конструкторов, можно сделать некоторые прогнозы и даже представить примерный облик средства передвижения.

Основные показатели автомобиля будущего

Тенденции в совершенствовании технических средств сейчас аналогичны у всех производителей автомобилей. В разработке новых моделей учитывается 5 главных критериев:

экономичность,
компактность,
мощность,
безопасность,
экологичность.

Неоспорим факт, что автомобили ближайшего будущего будут расходовать меньше топлива. Постепенно гибриды, электромобили вытесняют с рынка традиционные транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания.

Автопроизводители Германии подписали документ, предписывающий снять с производства все модели легковых автомобилей с ДВС до 2050 года.

Во всем мире инженеры трудятся над созданием моторов, способных работать маслах растительных и животных, биодизельном топливе, водороде и др.

Уже сегодня владельцы машин в мегаполисах испытывают серьезные проблемы при перемещении по улицам, парковках. Вряд ли индивидуального транспорта станет меньше.

Поэтому автомобили будущего наверняка будут максимально компактными. Комфортабельные модели будут использоваться для дальних путешествий.

В разработке новых двигателей конструкторы преследуют две цели. Мотор должен выдавать максимальную мощность, при этом становиться компактнее. У нескольких производителей уже появились инновационные силовые агрегаты, отвечающие таким требованиям. При объеме один литр они обладают более высокими показателями мощности, чем громоздкие аналоги.

Вот таблица для сравнения:

Тип двигателя	Объем, л	Мощность, л.с.	Расход топлива на 100 км, л
EcoBoost	1	100	4,6
4ZZ-FE	1.4	97	5,7

Стремление к повышению безопасности прослеживается уже сегодня. Новые модели оборудуются многочисленными электронными системами, контролирующими езду, автоматически корректирующими движение. Внедряются механизмы «автопилоты», совершающие безопасное управление. Скорее всего, все будущие модели автомобилей будут полностью перемещаться под руководством «умной» электроники. Компьютерная диагностика станет главной услугой в сервисе.

Ведущие производители утверждают, в автомобилях будущего участие человека в вождении будет минимальным. Можно будет полностью доверить электронике его управление, слушать музыку, общаться, выпить чашечку кофе.

В наши дни к автомобилям предъявляются серьезные требования по степени экологической безопасности. В будущем они будут только ужесточаться, что заставит производителей машин переходить на другие виды двигателей, работающих на альтернативном топливе.

Прототипы автомобилей ближайшего будущего

Нет необходимости в мыслях рисовать картинку автомобиля будущего. Прототипы таких моделей можно наяву увидеть уже сегодня. Безусловно, они будут претерпевать изменения, их еще будут совершенствовать. Но общие принципы оценить несложно. Концепты автомобилей будущего созданы в нескольких мировых бюро.

Инженеры фирмы MIT при создании своего детища пытались решить проблемы парковок. Результатом их работы стал городской автомобиль-трансформер. Эта модель:

складывается и раскладывается в длину;
может вращаться на месте;
пригодна для безопасного перемещения по пешеходному тротуару;
обеспечивает комфорт для 2-х человек.

В обычном состоянии длина авто составляет 2,5м, в сложенном виде – 1,5м. Поэтому места для парковки ему нужно совсем мало. Колеса, оснащенные микродвигателями, позволяют разворачивать машину на месте. Если ее пришлось припарковать между автомобилями, у стены, водитель может легко выйти, открыв лобовое стекло.

У специалистов компании MDI была другая задача. Они решили создать абсолютно экологически чистый автомобиль. Созданная модель работает на воздухе. Силовой агрегат по конструкции идентичен традиционному ДВС. Но поршни перемещает не горючая смесь, а сжатый воздух. Для того чтобы в аварийных случаях исключить опасность его взрыва, конструкторы создали бак, который в таких ситуациях расслаивается. Разработку двигателей такого типа поддержала индийская компания Tata, подписавшая соглашение с конструкторами.

Появилась в мире и модель, которая передвигается без участия водителя. Инженеры в качестве основы выбрали авто Тойота Приус. Авторы назвали машину будущего «Гугл Кар». Автомобиль успешно прошел испытательный путь длиной в 500 тысяч километров. Способность машины самостоятельно контролировать дорогу обеспечена:

наличием оптического радара на крыше;
установкой камеры на лобовом стекле;
оснащением бампера сенсорами.

Все данные направляются в процессор, осуществляющий управление узлами, механизмами.

В будущем автомобили будут летать

Еще в прошлом веке многие фантасты, отражая будущее, населяли города летающими автомобилями. Современные конструкторы согласны с тем, что мегаполисам будущего придется завоевывать воздушное пространство, так как места не будет хватать даже компактным машинам. Такие проекты автомобилей будущего разрабатываются в нескольких компаниях, первые ласточки летающих машин уже появились.

В лаборатории концерна Фольксваген ученые-физики разрабатывают концепт, способный перемещаться по воздуху на созданном электромагнитным поле. Специалисты считают такую идею реальной, легко разрешимой.

Ведутся работы над созданием летающего автомобиля, оснащенного четырьмя турбинами. Благодаря возможности изменять направление работы механизмов, можно будет передвигаться по воздуху в любом нужном направлении. Называется эта модель Sky Car – М400.

Совсем скоро у каждого желающего появится возможность приобрести самолет-автомобиль Террафуджи Транзишн. К сожалению, для эксплуатации этого комбинированного транспортного средства требуется взлетная полоса длиной около полукилометра.

Есть у конструкторов и другая комбинированная модель вертолета-автомобиля. Этому транспортному средства не требуется много места для качественного разгона. Пока Pal-V One находится в стадии доработки. Конструкторы работают над обеспечением безопасности эксплуатации этой модели.

Проблема внедрения летающих машин заключается не только в отсутствии надежных, безопасных моделей. Современные мегаполисы не готовы обеспечить условия для такого транспорта. Владельцы не смогут найти автосервис для своей машины. Нет и законодательной базы для оформления такой техники. Поэтому желающим обзавестись летающим авто еще придется подождать.

АВТОМОБИЛЬ БУДУЩЕГО – Огонек № 44 (4475) от 03.11.1996

Тема номера

Всего в 1995 году в России было произведено 1 019 025 автомобилей, из них 835 119 легковых. В личной собственности россиян находится 13 688 000 легковушек. Во-первых, по сравнению с развитыми странами — мизер. Во-вторых, подавляющее большинство этих машин — морально и физически устаревшие экземпляры. Впрочем, мы давно свыклись с мыслью о том, что Россия навсегда утеряла статус автомобильной державы. И даже «законодатель автомобильной моды» — ВАЗ плачет горькими слезами над своим убожеством.

Современный лимузин — это концентрированная цивилизация, в нем собраны лучшие достижения практически всех отраслей науки и технологии: химической промышленности, нефтедобычи и нефтепереработки, металлургии, машиностроения и металлообработки, электронной промышленности, новейших принципов компьютеризации и космической связи. Со всем этим в России плохо. Но вот по части новых идей…

Мы, люди, окруженные компьютерами и телевизорами, привыкли к всемогуществу электроники. Кажется, эра механики прошла еще во времена Ньютона. Между тем резервы «простых» железок отнюдь не исчерпаны. Более того, именно изобретение механических устройств порой дается сложнее всего. Автомобиль — вещь по преимуществу механическая. И, возможно, его коренное переустройство будет связано не с ожидаемыми электронно-компьютерными наворотами, а именно с прецизионной механикой, придуманной в том числе в России.

НЕТ, НЕТ, МЫ ХОТИМ СЕГОДНЯ!

Автомобиль будущего делается уже сейчас

Козявка

Сохраняется тенденция миниатюризации городского автомобиля при сохранении на нем всех прибамбасов, обеспечивающих комфорт в большом автомобиле. Даже «Мерседес», державшийся дольше всех, сдался: разработал и выпустил маленькую машинку, модель F-200. Автомобильные традиционалисты были шокированы. Еще бы, маленький «Мерседес» — это все равно что огромный «Запорожец».

Типичным успешным представителем маленьких городских машинок является фордовская «Ка» (не путать с автомобилем «Ока»), похожая на пузатую карамельку. Ка — это египетский дух, обитающий в живых и неживых предметах, некая жизненная сила. Быстро поставив на конвейер в Испании, «Кашку» уже продают в Германии. Не сказать, чтоб совсем уж дешево — 16 750 марок.

Дизайн кузова — каплевидный, заостренным концом вперед. Чтобы никто не подумал, будто крошечные колеса «Ка» сняты с игрушечного автомобиля, над ними вздымаются мощные пластиковые округлости. Основная идея создателей была такова: сделать маленький городской автомобильчик, который, тем не менее, позволял бы его владельцу путешествовать по загородным трассам с тем же комфортом, как и большой. Даже окраска у карапузика, как у большой машины, — черные, серые, болотно-зеленые тона. Опять-таки для солидности, чтоб не принимали за игрушку на дороге. Маленьким машинкам строгие краски очень идут. Даже «Таврия» в сером металлике смотрится совсем по-другому. Так что никаких оранжевых и желтых цветов, отдающих самоиронией. Серьезный автомобиль для серьезного человека. Пусть и маленький.

Икар XX века

Канадец Пол Мюллер с детства мечтал о летающем автомобиле, которому не страшны ни городские пробки, ни бездорожье, ни речные переправы. Причем Пол мечтал наладить серийное производство. И ему это практически удалось.

Он сконструировал четырехметровый лимузин с двумя турбинами, хвостовым оперением и назвал его «Скайкар М-400». Помещается машина в обыкновенном гараже. А взлетает без разбега, вертикально вверх. При этом затрачивая 20 литров на 100 км. Что ж, вполне по-божески, на уровне хорошего внедорожника. Бензина в баке хватает на 500 — 600 км полета в зависимости от того, попутный ветер или встречный.

Изобретатель считает, что машина особенно подойдет тем, кто живет в 200 — 300 км от работы. Долетел до города, а дальше можно ехать в режиме обычного автомобиля. После 15-летней работы в различных университетах Калифорнии Мюллер основал процветающий автомобильный концерн, у которого уже есть 20 филиалов.

Инвестиционный капитал для производства Мюллер собрал по подписке: на экзотическую новинку клюнули многие и многие — звезды рока и попа (в их числе Майкл Джексон), нефтяные и промышленные магнаты, туристические агентства, японские банкиры. Стоит такой автомобиль под миллион долларов, до отказа забит радарами. Электроникой связан с системой глобального навигационного наведения с помощью спутниковой связи. Машина летает в режиме автопилота, в полете управляется двумя рычагами наподобие джойстиков и несколькими кнопками. Есть специальная автоматическая система, следящая за расхождением в небе с другими летательными аппаратами. В случае экстренной необходимости она берет на себя управление аппаратом. Наконец, «Скайкар» оборудован парашютом, который сажает не только одного автолюбителя, но и весь автомобиль. Мало ли, вдруг бензин кончится…

Золотой двигатель

Поворачивается ключ зажигания. Что такое? Почему не заводится? Аккумулятор сел? Хотя нет. Если прислушаться, слышно тихое жужжание. Что у нее там под капотом, черт побери?! А ну-ка… Нажимаешь на педаль газа, и двухтонная машина бесшумно трогается, легко ускоряя ход. Где надрывный рев двигателя на высоких оборотах? Так, судя по рывку, кажется, включилась вторая передача. Ждем третью. Ну где же она? Неужели всего две передачи? Что же у нее там под капотом?..

Под капотом так называемые топливные элементы. Это миниатюрная химическая фабрика размером с чемодан. В платиновых и палладиевых мембранах, на которые подаются кислород и водород из баллонов, производится электрический ток. Он приводит в действие электромотор, он и крутит колеса. Вместо выхлопных газов — капли теплой воды.

Фирма «Даймлер-бенц» бьется над разработкой машины на топливных элементах уже 25 лет. Сначала мембранные батареи весили пару тонн и занимали кузов грузовичка, который, кроме самого себя, ничего возить не мог. Этот грузовичок был в 1994 году. Теперь вот, всего за два года, двигатель уменьшился до размеров чемодана. Правда, баллоны с кислородом и водородом пришлось расположить на крыше легковушки наподобие багажника. Баллоны легкие, пластиковые, выглядят красиво, дешевы. Заправка занимает десять минут. Много, конечно, по сравнению с бензиновым двигателем, но уже вполне сопоставимо. В принципе проблема экологичного двигателя решена. Но только в принципе. Потому что цена, цена! Если бы он был сделан из золотых пластин, и то был бы дешевле!

Принцип топливных элементов — непосредственного перевода энергии химической реакции в электрический ток — известен уже полтора века. Топливно-элементный двигатель эффективнее теплового, его КПД выше (55% против 40%). Вот только где набрать столько водорода? Его получают путем электролиза или переработки природного газа. Но и то и другое требует таких энергозатрат, которые сводят на нет всю затею. Да еще проблемы хранения опасного газа, заправки сжиженным водородом. Нет, нереально. Поняв это, специалисты «Даймлер-бенца» распростились с экологическими иллюзиями и подыскали компромиссный заменитель — спирт метанол.

ДОРОГА В ЗАВТРА

По молчаливому уговору все уже согласились, что в области автомобилестроения мы отстали навсегда. Правительство тихой сапой, не афишируя пристрастий, пересело с отечественных машин на зарубежные. Действительно, все, что мы делаем руками, никуда не годится. Тем не менее никто не спорит, что головой в России работать умеют. Институты продолжают работать и выдавать никому не нужные и никем не финансируемые идеи. Головной автомобильный институт России (НАМИ) тоже пыжится из последних сил, привычно поскуливая о недостатке денег…

Специалисты института не берутся предсказывать внешнюю форму автомобиля будущего. Лишь констатируют, что общемировая тенденция к достижению большей обтекаемости пока сохраняется. Если так пойдет и дальше, все легковушки станут напоминать яйцо, а грузовики — огурец. Впрочем, у американцев свои вкусы а-ля Дикий Запад. Они никак не могут отказаться от монструозных грузовиков с гигантским капотом, паровозными выхлопными трубами и кучей хромированных финтифлюшек. Так что внешний вид — дело вкуса.

Зато совершенно ясно другое — автомобиль все больше и больше становится пластмассовым. Стеклонаполненные полимеры вытесняют сталь и алюминий. Они и легче, и по прочности не уступают металлу, и дешевле. Не ржавеют опять же. Хорошо держат тепло. Так что стальной конь становится все менее стальным.

Во всем мире проводятся бесчисленные эксперименты с разными заменителями бензина и солярки (метанол, спирт, вода, газ). Следует обратить внимание на бразильский опыт. Более 90% бразильских машин ездят на спирте. Бразильцы пошли на это не от хорошей жизни и не из-за желания сберечь природу переходом на менее токсичное топливо (облегчение экологической ситуации в крупных городах было для них просто приятным дополнением). Дело в том, что своего бензина в Бразилии нет, а сахарного тростника, из которого можно гнать спирт, полно. Надо сказать, выигрыш оказался весьма спорным: во-первых, потребовались специальные добавки в топливо, во-вторых, двигатель потерял в мощности и приемистости, в-третьих, от спирта двигатели быстрее корродируют и выходят из строя. Правда, не обошлось без кризисов. Когда подскочила мировая цена на сахар, владельцы предприятий по переработке сахарного тростника стали продавать его за границу, а Бразилия испытала жуткий дефицит топлива. Пришлось скупать водку и самогон у населения. Однако и на нефтяном рынке бывают кризисы. А с точки зрения стратегической спирт выгоднее, поскольку нефть — невозобновимый ресурс, а тростник — возобновимый. В настоящее время экспериментируют с добычей спирта из кукурузы, кокосов, сои, подсолнечника, маниоки, бамбука, мандаринов, орехов, сорняков. Наиболее перспективно выглядит иерусалимский картофель. В Бразилии он дает три урожая в год, выход спирта с той же посевной площади в 3 — 4 раза выше, и, соответственно, себестоимость ниже.

ДОРОЖНЫЕ КРОШКИ

Фирма «Мерседес» намерена вскоре продемонстрировать «слушающую» машину. Водитель сможет отдавать своему лимузину команды голосом. Уже сейчас некоторые автомобили голосом предупреждают водителя о непристегнутых ремнях, информируют о скорости машины. Приятно в дальней дороге поболтать о том, о сем.

Японцы начали делать автомобильные крылья из сплава с памятью формы. После аварии водитель приезжает в автосервис, механик нагревает крыло паяльной лампой, и оно само восстанавливает прежнюю, доаварийную форму. Остается только покрасить.

Вскоре спастись от шума городского можно будет только в личном автомобиле. И дело не только в улучшенной звукоизоляции кузова. Западные фирмы испытывают новую антишумовую систему. Специальный микрофон, расположенный в подкапотном пространстве, записывает шум двигателя. Сигнал, пройдя через электронное устройство, обрабатывается и подается на специальный динамик, расположенный также под капотом. Но только подается в противофазе, что почти полностью подавляет шум мотора. Тот же динамик можно использовать и для имитации шума спортивной машины с мощным двигателем.

На шведский рынок поступил аппарат, который держит водителя в бодрствующем состоянии. Каждые пять минут он прерывает музыку в радиоприемнике и выдает через динамики четыре разных звука, которые своей какофонией взбудораживают водителя. Шведам удалось найти наилучшую для бодрствования комбинацию тонов и интервалов между звуками.

ПОРОКИ НЕПРЕЗИДЕНТСКОГО СЕРДЦА

Российские ученые сделали изобретение,

которое совершит революцию в автомобилестроении

Чаще всего двигатель работает с недогрузкой, со средней мощностью в десять раз меньше расчетной. Ведь проектируют его на скоростную езду по шоссе, а он дергается в городских пробках. Автомобиль зря жжет топливо и зря портит окружающую среду. Причем на холостых и низких оборотах выхлоп особенно ядовит.

Зачем же конструкторы сознательно закладывают такой избыток мощности? Для резких разгонов, которые обеспечивают безопасные обгоны. А нельзя ли сделать так, чтоб маломощный двигатель работал все время в одном, экономичном, режиме, но при этом автомобиль мог стартовать со светофора так, как любят «новые русские», — с визгом шин и черными полосами на асфальте?

Режим движения реального автомобиля складывается из циклов «разгон-торможение». Не успеет машина набрать скорость, как приходится энергию движения автомобиля переводить в бездарное тепло, истирая тормозные колодки перед очередным светофором. А можно эту энергию не терять безвозвратно, а где-то скапливать, чтобы потом использовать для ускорения машины? Такой накопитель энергии в принципе существует. Это маховик.

Небольшой маховик, вращающийся в вакуумной камере, будет собирать энергию двигателя и по мере надобности передавать ее на колеса. Машина работает «в режиме холодильника»: накопилась энергия в маховике — выключился двигатель; ушла энергия из маховика на движение автомобиля — новый запуск двигателя для подкрутки маховика.

На стоящем автомобиле с выключенным двигателем такой маховик может по инерции вращаться сутками. Для России это вообще трудно переоценить: ведь практически исчезают все трудности с зимним запуском двигателя. энергии, запасенной в маховике, с избытком хватит на запуск нескольких моторов!

Маховик может работать рекуператором энергии. Машина тормозит, и ее кинетическая энергия не теряется, а переходит в энергию убыстряющегося маховика. А потом снова используется для разгона.

Но если о маховиках все давно знают, почему же гибридные (ДВС+маховик) автомобили не ездят по миру? Потому что до последнего времени это было невозможно: не существовало в природе соответствующего привода от бешено вращающегося маховика на колеса.

А теперь есть. Сейчас такой привод (он называется бесступенчатый дисковый вариатор) и концепция гибридного двигателя как раз патентуются в России. Авторы — доктора технических наук Н. Гулиа и А. Западинский. Не раскрывая ноу-хау и не залезая в технические детали, скажем лишь, что новоиспеченный вариатор работает на эффекте стекленеющей смазки, которая при больших давлениях приобретает как бы свойства стекла, передавая момент вращения. Кстати, вариатор Гулиа можно использовать уже сейчас вместо существующих автоматических коробок передач. Он гораздо экономичнее, компактнее и работает не в пример плавнее нынешних «автоматов».

Как всегда это бывает, изобретение наверняка будет сначала внедрено на Западе, а мы лет через десять начнем перегонять из Германии подержанные тачки с гибридной силовой установкой. Интересно, какие тогда будут пошлины?

«МЕРСЕДЕС» ПОД СУД?

Благородный английский «Ягуар-соверен» мчится по автобану, ведущему в Бонн. На спидометре 120 км/час. Машина как машина. Но почему женщина за рулем сидит скрестив ноги, как в кинотеатре?

Испытания интеллектуальных машин в Германии уже находятся в той стадии, когда опытные образцы в количестве 80 штук ездят по обычным дорогам с обычными водителями. Новейшее поколение автомобилей умеет тормозить, разгоняться, держать дистанцию и скорость. Собственно, машины уже готовы к серийному производству. Дело теперь не в технике, дело в водителе. Хочет ли он ездить на такой машине, нужно ли ему это?

«Даймлер-Бенц» считает, что этот свехкомфорт необходим водителю. А фирма «БМВ», выпускающая агрессивные автомобили для людей резких, любящих сам процесс управления, считает, что водитель должен рулить сам.

Вместе с техническим прогрессом возникают и новые юридические коллизии. Например, кто будет отвечать, если «умный автомобиль» кого-то задавит из-за сбоя в программе? Германские юристы считают, что виноват будет поставщик или производитель машины.

Система повышает безопасность движения — 82,5%
Система снижает безопасность движения — 5%
Никакого влияния на безопасность — 12,5%

Система повышает комфортабельность вождения — 75%
Система снижает комфортабельность вождения — 8%
Никакого влияния на комфортабельность — 17%

Тему номера готовили:
Александр НИКОНОВ, Сергей СВИСТУНОВ, Евгений СОБОЛЕВ

Фото AFP, Focus, НАМИ

Беспилотный электромобиль в аренду.

Каким будет транспорт будущего? | Будущее

Tesla с системой Autopilot. Фото: tesla.com

С начала XX века мечтатели верили: автомобиль будет перемещаться по воздуху; в 1924 году журнал Popular Science отводил на реализацию этого прогноза каких-то 20 лет. К середине столетия летающие машины стали стандартом в научной фантастике – их появления ждали в начале XXI века. Реальность оказалась прозаичнее: все главные прототипы такого транспорта – неуклюжие дроны; летательный аппарат Ларри Пейджа, который обещали запустить в продажу в 2017 году, тихо пропал; Uber кормит публику концептами воздушного такси на бумаге.
Реальная дискуссия о будущем автомобильной промышленности строится вокруг трех ключевых вопросов: кто будет за рулем такой машины – водитель или искусственный интеллект, какой источник энергии она будет использовать и сохранит ли автомобиль статус личной собственности, или люди полностью перейдут на совместное его использование. X – самоуправляемость; Y – электричество; Z – каршеринг – три оси координат, по которым движется автомобиль будущего.

X – самоуправляемость

В 2017 году мы стали свидетелями настоящего смотра достижений беспилотного хозяйства. Чуть ли не каждый день очередная компания представляла свой концепт машины без водителя или даже без руля вообще. Среди тех, кто включился в гонку, как традиционные автопроизводители (Volkswagen, Volvo, Fiat Chrysler, BMW, Ford), так и технологические компании (Nvidia, Apple, Google, Uber, Tesla, Intel и много других). У кого-то мощности позволяют создавать собственные беспилотные автомобили; те, у кого такой возможности нет, закупают машины и разрабатывают под них специальное программное и технологическое обеспечение.

Что нужно знать об автопилотах?

Беспилотные автомобили на массовом рынке есть уже и сейчас, но на самом деле слово «беспилотный» пока сильное преувеличение.
Всего существует шесть уровней автоматизации. На нулевом уровне ее нет вообще. Первый – это адаптивная система круиз-контроля. Пятая ступень – полная автоматизация (пример – роботизированное такси). Между ними – различные промежуточные варианты.
На Tesla Илона Маска стоит система Autopilot (второй уровень автоматизации) – компьютер полностью берет на себя все управление, но водителю нужно следить за происходящим и быть готовым вмешаться в процесс.

Насколько автопилоты безопасны?

В 2017 году Tesla попала в большой скандал: машина, которая была под управлением Autopilot, попала в аварию, водитель погиб. Этот инцидент стал первым в истории. В результате расследования выяснилось, что в течение всей 37-минутной поездки водитель держал руки на руле только 25 секунд. Уже после аварии Tesla выпустила обновление, по которому автомобиль начинает сбрасывать скорость вплоть до полной остановки, если на руле нет рук. Но энтузиасты придумали, как обойти это ограничение, – достаточно закрыть датчик апельсином.

https://www.youtube.com/watch?v=Hl9y7v8UohM

Автопилот – не панацея от аварий, трагические ситуации неизбежны. Но в среднем, уверены эксперты, внедрение беспилотных автомобилей снизит число происшествий и сохранит большое количество человеческих жизней, ведь в 90% случаев причина аварии – человеческий фактор. «Они [машины] не садятся пьяными за руль. Они не заснут во время вождения. Они не будут отвлекаться за игрой в Pokémon Go», – говорил автомобильный эксперт Хуссейн Диа.
Ольга Ускова, президент российской компании Cognitive Techologies, которая разрабатывает собственное беспилотное обеспечение, отметила в разговоре с Republic, что уже сейчас с внедряемыми беспилотными функциями кривая аварий пошла вниз. «Беспилотный автомобиль по первому году внедрения на 48% снизит аварийность на дорогах мира», – считает она.

Кто приблизился к настоящей автоматизации?

Один из самых успешных примеров – проект Waymo от Google. В конце октября прошлого года журналистов катали на автомобиле без водителя в искусственном городе неподалеку от Сан-Франциско. Машина ехала сама, водительское место оставалось пустым. Но все же репортеры отмечали недочеты: автомобиль ехал на маленькой скорости и по заранее выбранному маршруту. Также не были смоделированы ситуации, когда он мог попасть в пробку или опасно сблизиться с другой машиной.

Позднее Waymo начала тестировать свои автомобили уже в настоящих полевых условиях. В общей сложности, утверждали в компании, испытания проводили в 24 городах по всем США, в каждом из них автомобили сталкивались с разными погодными условиями и состоянием дорог. В Сан-Франциско беспилотным машинам придется работать в условиях плотного тумана, крутых холмов, тысячи велосипедистов, пешеходов и не самых законопослушных водителей. Недавно автомобили начали испытывать и в Атланте – городские полигоны для испытаний разрастаются с каждым месяцем.

Электромобиль — не панацея: как изменится рынок топлива в будущем :: РБК Тренды

Автопроизводители много лет пытаются найти альтернативу двигателю внутреннего сгорания, но немногие добились успеха: электромобили не так экологичны, водород не оправдал надежд, а биотопливо требует огромных ресурсов

Об эксперте: Никита Касьяненко, сооснователь «Лаборатории умного вождения».

Топливный плюрализм

В середине 2010-х годов многие страны официально заявили — будущее за электромобилями. Они обещали сократить объемы производства машин с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), предлагали льготы владельцам электрокаров и даже вводили ограничения на использование бензиновых и дизельных авто на отдельных улицах. Впрочем, большинство планов будут реализованы не раньше 2025 года. А пока автомобильная отрасль хоть и меняется, но не так стремительно, как прогнозировал Илон Маск и другие сторонники авто на электротяге.

Данные за первый квартал 2020 года показывают, что в большинстве стран Европы до сих пор преобладают автомобили на бензине и дизеле. Исключение — Норвегия, в которой доля электрокаров от общего числа новых машин уже превышает 50%. Альтернативные виды топлива в ЕС пока редкость — они занимают всего 1,9% рынка. При этом популярность автомобилей на газе и этаноле упала с апреля по июнь на 50%.

В российском топливном рейтинге также пока лидируют бензин и дизель: по данным «Автостата», менее 6% автовладельцев пользуется пропаном и метаном, а также другими видами топлива — в эту категорию попадают и электрокары.

Зеленая экономика В чем плюсы и минусы электрокаров в России

А вот в Латинской Америке альтернативное топливо пользуется большим спросом. Например, в Бразилии машины на этаноле не уступают по популярности бензиновым авто. Интересно, что ставку на биотопливо из сахарного тростника государство сделало еще в 1970-е годы, впоследствии госпрограмму постоянно корректировали, учитывая колебания цен на бензин. Если он дешевел, цены на этанол тоже снижались. Также в 1990-е власти поддержали развитие FlexFuel-автомобилей, которые можно заправлять как смесью бензина и этанола, так и чистым бензином.

Пример Бразилии показывает — вектор развития топливного рынка можно менять, но для этого недостаточно одной госпрограммы или однократного введения льгот. Это подтверждают кейсы других стран, которые запускали инициативы в поддержку электрокаров, но со временем сворачивали проекты или ограничивали их применение.

Так, в конце 2019 года Tesla достигла порога в 200 тыс. проданных электромобилей на рынке США — после достижения этого лимита покупатели больше не могли получать налоговые бонусы. Льготные периоды подходят к концу и в других странах: например, в Китае размер субсидий на покупку электрокаров сокращается с каждым годом. В 2020 году он уменьшится на 10%, а в 2022 году — уже на треть.

На тенденции в отдельных странах влияют не только инициативы правительства, но также доступность природных ресурсов, развитие инфраструктуры (наличие АЗС и станций подзарядки) и общий уровень благосостояния жителей. Из-за этой комбинации факторов сложно прогнозировать, какой вид топлива станет пользоваться наибольшим спросом в будущем — скорее всего, картина будет не однородной.

Часть развитых стран перейдет на электромобили, часть сделает ставку на биотопливо, но многие продолжат пользоваться автомобилями с ДВС на бензине и дизеле, которые станут более экологичными. Но задача у всех общая — сократить количество выбросов CO₂ и замедлить темпы глобального потепления. Разберемся, какие виды топлива укрепят свои позиции в будущем и почему электрокары — это не панацея.

Электрокары и гибриды: светлое будущее или скрытая угроза?

По прогнозам компании BloombergNEF (BNEF), к 2040 году доля электрокаров от числа проданных авто составит 58%. При этом автомобили на электротяге составят лишь треть от общего количества машин на дорогах в мире. На процесс влияет сразу несколько факторов:

Инфраструктура. Не все страны успеют ее подготовить. К примеру, в США это сделать проще, поскольку автовладельцы обычно живут в частных домах и могут поставить автомобиль на подзарядку на ночь. Еще первые серийные модели электрокаров EV1 от GM, выпущенные в 1990-е годы, можно было подключить к обычной американской бытовой розетке. Сегодня возможностей стало еще больше, а в создании городской сети зарядных станций заинтересованы крупные игроки — например, Tesla. В России, как и во многих других странах, условия придется создавать с нуля.
Политика. Уже 13 стран объявили, что до 2040 года введут запрет на продажу новых автомобилей с ДВС. Остальные государства пока не готовы к таким радикальным мерам. К тому же такие решения могут нанести удар по экономике — например, переход на электрокары в Германии может оставить без работы десятки тысяч человек.
Технологии. Батареи становятся все более энергоемкими, скорость подзарядки увеличивается, а ключевые компоненты аккумуляторов, например, литий, дешевеют с каждым годом. Развитие технологий позволит электрифицировать общественный транспорт, а также даст толчок микромобильности. Аналитики BNEF полагают, что к 2030 году именно автобусы и двухколесный транспорт, а не легковые авто, составят основную долю рынка EV. С этим согласны и другие эксперты: они считают, что нужно делать ставку на электрификацию транспорта, поскольку им пользуется больше людей, а значит, и потенциальной пользы будет больше.
Экология. Проблема электрокаров заключается и в отсутствии исследований: пока нельзя точно оценить, как массовый переход на EV отразится на экологии. Электромобиль производит меньше выбросов, чем машина с ДВС, но потребляет электроэнергию, а для ее получения все еще применяются углеводороды. Так, эксперимент Volkswagen показал, что в Германии электрокар будет косвенно производить больше CO₂, чем современный дизельный аналог. В странах с большей долей возобновляемых источников энергии результат будет лучше, но не существенно.

Другие исследования показывают, что в среднем при производстве бензинового авто генерируются выбросы, равнозначные 5,6 т CO₂. В случае с электрокаром показатель уже составляет 8,8 т — и половина вырабатывается в процессе производства аккумуляторов. Решить проблему могут новые технологии, которые минимизируют углеродный след и позволят выпускать более долговечные батареи с использованием экологичных материалов.

Но в регионах, в которых возобновляемые источники энергии пока не распространены, EV вряд ли получат широкое распространение в ближайшие годы. Это касается России и ряда других стран, например, Мексики, Японии и Австралии.

Биотопливо: отходы и водоросли

Этанол, FlexFuel, биодизель и биогаз, — все эти технологии уже позволяют получать эффективную альтернативу бензину, используя растительные компоненты, сельскохозяйственные отходы и даже отходы жизнедеятельности человека. Экологичность — главное преимущество биотоплива. Растения, которые используются для получения необходимых веществ, поглощают CO₂, нейтрализуя тем самым углеродный след.

Еще один плюс биотоплива — это наличие готовой инфраструктуры. Заправиться «водорослевым дизелем» в теории можно на обычной АЗС — для этого не требуется специальное оборудование.

Но у технологии есть и существенные минусы. Для получения биотоплива нужно большое количество биомассы, а для этого требуются колоссальные земельные ресурсы. В Бразилии под поля для сахарного тростника приходится вырубать деревья в лесах Амазонки, а это большой удар по экосистеме.

Проблема заключается и в автомобилях — не каждому транспортному средству подходит такой вид топлива. Например, популярный биоэтанол E85 (смесь спирта и бензина) при сравнимых объемах приводит к большему расходу топлива, чем чистый бензин.

Популярность биотоплива в будущем зависит от появления новых производственных технологий. Так, в Дании тестируют автомобили на бензине с добавлением водорослей. Пока растительный компонент составляет всего 10%, но ученые надеются увеличить его долю. Водоросли, в отличие от сахарного тростника, не требуют земельных ресурсов, их не нужно удобрять и обрабатывать от вредителей, поэтому они наносят меньший вред окружающей среде. Пока использование водорослевого топлива экономически не целесообразно, но если исследователям удастся оптимизировать технологию, у нее есть шансы на успех.

Водород: неоправданные надежды

Еще десять лет назад водородные автомобили ставили в один ряд с перспективными электрокарами, но технология не оправдала ожиданий. Машины с топливными элементами все еще обходятся слишком дорого, а в большинстве стран нет заправочной инфраструктуры. Недавний провал компании Nikola Motors, обещавшей выпустить партию водородных грузовиков и построить сеть заправочных станций по всей Америке, только усилил разочарование в технологии.

Самый крупный рынок водородных авто — это как раз США, хотя с 2012 года в стране было продано всего 8 тыс. машин с топливными элементами. Водить автомобиль на водороде можно только в Калифорнии, где сосредоточено больше всего заправочных станций. И даже несмотря на умеренный спрос, в штате периодически возникает дефицит водорода, и автовладельцы не могут заправить автомобили.

С точки зрения экологичности водородные автомобили тоже вызывают вопросы: по большинству параметров они проигрывают электрокарам, хотя стоят на порядок дороже. Всего на рынке доступно три модели авто на водороде, и отсутствие разнообразия тоже не идет на пользу отрасли. Многие автопроизводители сворачивают разработки — например, Mercedes-Benz, потратив 30 лет на исследования, решила не выпускать пассажирские автомобили на топливных элементах, поскольку их производство обходится в два раза дороже электрокаров.

Перспективы водорода на топливном рынке пока оставляют желать лучшего. Многое опять же зависит от технологий производства — использование инновационных методов, например, электролиза с использованием возобновляемых источников энергии, могло бы заинтересовать крупных игроков. Но пока рынок стоит на месте, а автовладельцы задумываются о покупке водородного авто в последнюю очередь. Впрочем, топливные элементы могут пригодиться в других сферах — например, при производстве мусоровозов или паромов.

Газ, бензин и дизель: умное управление топливом

Классические виды топлива в будущем вряд ли полностью исчезнут — по крайней мере в России. Но со временем они станут более экологичными и энергоэффективными. На рынке уже распространены гибриды, например, range-extenders — электрокары со встроенным ДВС, который продлевает запас хода, если батарея садится. Вероятно, именно такие гибридные модели выйдут на передний план в будущем.

Развитие подключенных автомобилей и телематики также позволит сократить расход топлива и более эффективно отслеживать его потребление. Современные системы уже помогают мониторить топливную статистику, а в будущем они смогут оптимизировать затраты ресурсов.

Исследования показывают, что умный мониторинг поведения водителя с последующей аналитикой может сократить количество выбросов на 5-20%. В первую очередь, добиться этого помогают системы, которые препятствуют внезапному торможению. Водитель делает меньше резких маневров — расходуется меньше топлива.

Еще один вспомогательный инструмент — продвинутая система навигации, которая подбирает не только самый короткий, но и наименее «энергозатратный» маршрут, а также помогает быстрее находить свободные парковочные места.

Подключенные системы оптимизируют работу не только легкового, но и грузового транспорта. Например, грузовые «конвои» способны на треть сократить затраты топлива. Использование машинного обучения и нейросетей в будущем еще больше упростит задачу — полуавтономные системы будут работать в фоновом режиме, минимизируя расход бензина или дизеля.

Развитие беспилотного транспорта и каршеринга, вероятно, тоже приведет к сокращению потребления топлива — машины будут меньше простаивать на стоянках и использоваться более эффективно.

Автомобильный сектор в силу своей специфики достаточно консервативен — автопроизводитель не может за пару месяцев переформатировать конвейер на заводе или перенастроить цепочку поставок. Поэтому переход на новые виды топлива займет больше времени, чем полагают аналитики. Цифровые решения, например, системы умного мониторинга, внедрить намного проще — это не требует так много времени и ресурсов. Поэтому топливная революция начнется с аналитики и развития подключенных систем, а не с футуристичных топливных элементов или биодизеля на основе водорослей.

Подписывайтесь также на Telegram-канал РБК Тренды и будьте в курсе актуальных тенденций и прогнозов о будущем технологий, эко-номики, образования и инноваций.

Как прошел тест-драйв первого летающего такси в России :: РБК Тренды

Как устроен летающий автомобиль будущего, и скоро ли мы перестанем ездить по дорогам? На эти и другие вопросы ответил ведущий YouTube-канала «Индустрия 4.0» Николай Дубинин

Российская компания Hover в середине января представила прототип беспилотного летающего такси. На его разработку было потрачено $3 млн. По словам генерального директора Hover Александра Атаманова, такой транспорт будет дешевле Uber: за три минуты летающее такси сможет доставить вас туда, куда на обычной машине ехать около часа. При этом заказать его можно будет точно так же — с помощью приложения на смартфоне или планшете.

Коммерческие полеты по плану начнутся только в 2023-25 году. А серийное производство будет запущено уже в этом, 2021 году. Прототип Hover создали, чтобы протестировать новый тип двигателя. Именно они будут использоваться в серийных Hover, которые будут еще более компактные и безопасные.

Новая технология изнутри

В устройстве машины — восемь независимых друг от друга винтов, которые обеспечивают вертикальные взлет и посадку. Выравнивают машину два двигателя.

Чтобы транспорт летал горизонтально, используется технология гибридного дрона Lift and Cruise, где за прямолинейные движение отвечают отдельные группы двигателей.

Преимущество летающего автомобиля

Главное достоинство этой технологии, если сравнивать ее с самолетами и вертолетами, — возможность взлета и посадки с обычной парковки. Если посмотреть на ширину и длину машины сейчас, то видно, что на парковочное место она не поместится. Но это лишь прототип, и в будущем транспорт будет гораздо компактнее.

Сейчас полет беспилотного такси длится всего 17 секунд — у машины быстро садится батарея. Но ее можно зарядить. На каждом электрокаре стоит платформа литий-ионных батарей. Конструкция такая же, как в Tesla и любых других электромобилях, но химия в данном случае немного иная. Это так называемая гибридная химия, INR — она позволяет получить большой ток отдачи при большой емкости батареи. Для обычных электрокаров это не важно, а для летающих аппаратов необходимо. Для того, чтобы машина летала полчаса, заряжать ее нужно восемь часов.

Первый полет

Пока что в летающем такси тесно, потому что в нем ничего не регулируется. Зато есть баллистический парашют.

Заявленная скорость этого дрона — 200 км/час, то есть оказаться в любой точке Москвы можно будет всего за пять минут. Но сейчас подняться от земли удается на совсем небольшое расстояние. Так что в ближайшее время мы вряд ли пересядем на летающие машины. А пока первоочередная задача конструкторов — поиск и привлечение инвестиций.

Каким будет автомобиль будущего и как его видят производители?

Многие представляют, каким станет автомобиль будущего — как измениться внешний вид и кто будет им управлять: человек или электроника. Давайте взглянем на машину нашего времени и предположим, что с ней случиться через 20-30-50 лет.

Основные тенденции

Погоня за экономичностью – современные двигатели значительно меньше потребляют топлива, чем моторы былых лет. Значит в будущем затраты на топливо для автомобиля сократятся или будет разработан новый источник топлива. Он станет естественного происхождения, как например биодизельное топливо водород или электрический ток.

«Ноль вредных выбросов, ноль смертельных аварий» — под таким девизом должен стать автомобиль будущего. На пути стоит человек за рулем, и задача инженеров — передать управление электроники. Только так можно добиться поставленных задач.

Двигатели становятся более экономичными и мощными. На смену прожорливым моторам приходят компактные агрегаты малого рабочего объема, но с достаточной мощностью. Не останется такого понятия как двигатель внутреннего сгорания, работающем на нефтяном топливе. Первым «падёт» дизель. Первые шаги по его исключению уже видны в странах Европы. Спрос на него падает, производители исключают «дизель» из производственной программы.

Немецкие производители подписали соглашение к 2050 году полностью исключить производство традиционных моторов. Японские компании не так оптимистичны, и говорят что не ранее 2060 года избавят машины от нефтяной зависимости.

Экологичность

Автомобиль не должен загрязнять окружающую среду. Это одно из главных правил машины будущего и тенденция эта прослеживается из года в год.

«Вождение станет безопаснее, экологичней, эффективнее и веселее» — так считают ведущие производители. По их словам, во время движения можно убрать руль, проверить почту и посидеть в социальных сетях. Концепция беспилотного движения является приоритетной в ближайшие годы.

Возможны два варианта:

Электрический мотор – будет питаться от обычной электрической розетки или через специальные зарядные станции.
Водородный двигатель – через несколько десятков лет производство водорода станет дешевым, а значит выгодным большинству автомобилистов.

Безопасность

Современный авто должен быть безопасен, чтобы защитить водителя и пассажира в случае аварии. В будущем на дорогах не должно остаться аварий. Это достижимо, если говорить что управление будет реализовано с помощью автоматических систем без участия водителя.

Интерьера у авто будущего нет в привычном понимании. В автономном режиме органы управления могут прятаться в недрах передней панели, и тогда салон превращается в каюту с одним большим диваном и голографическим проектором по центру.

У водителя появится большое количество электронных помощников. В автомобиле не останется механических частей – всё заменит электроника и связь по проводам. Компьютер будет следить за техническим состоянием машины и дорожной ситуацией. У электроники станет больше прав в управлении, чем у водителя. Человеку нужно только задать маршрут, а машина довезет до места назначения.

Уменьшение размера и хорошая обтекаемость

Машин становится всё больше, а дорожное пространство не увеличивается. Кстати, существует противоположная тенденция, а именно увеличение габаритных размеров. Связано с увеличением безопасности и улучшением комфорта. Когда человечество перейдет к беспилотникам, то такая безопасность будет излишней. Машина через 100 лет будет напоминать капсулу, внутри которой можно огородиться от внешнего мира и делать свои дела. Городской автомобиль будет предназначен для поездок по городу, иметь компактные формы. Главное достоинство — малые габариты, чтобы занимал меньше места на дороге и возможность управления без помощи водителя. В будущем увидим автоматическую систему управления. Автолюбителю остаётся указать конечную точку поездки и машина отвезет в нужное место и сама припаркуется. Дизайн претерпит ряд изменений. Будет актуален «подвижный дизайн», когда внешний вид видоизменяется в зависимости от конкретной ситуации. В будущем автомобиль разделятся на два вида: городской для ежедневных поездок и спортивная машина на выходные.

Спортивный автомобиль останется оригинальным, больших размеров и станет машиной выходного дня. Помимо системы автоматического управления они получат забытое ручное управление с помощью педалей и руля. Это сделают, чтобы автолюбитель смог поностальгировать по прошлым временам и взять управление на себя. Такой авто доставит удовольствие от вождения.

Выводы

Если машиной начнёт управлять автоматика, то не останется удовольствия от вождения. С таким успехом может сесть в общественный транспорт, где вас кто-то везёт.

Например, японцы разрабатывают беспилотники и постепенно внедряют функции самоуправления. Контроль остается за водителем, но в некоторых ситуациях можно передавать управление машине. Удобно в пробках или при езде по трассе. Режим круиз-контроля напоминает идею беспилотника, но она будет расширена, машина станет не только сама тормозить и разгоняться, но и перестраиваться.

Если будут беспилотники, то в Европе, где хорошая инфраструктура и всё автоматизировано. Когда разметка нанесена криво, это повлечёт сбой в работе. Не говоря про ямы на дорогах, бессмысленные знаки. Так что в России беспилотных машин не увидим долго.

Видео — концепты будущего

Если автомобиль изменится в будущем, но можно утверждать одно – руль и четыре колеса останутся.

автомобилей будущего 2021-2026 гг. — грядущие новые автомобили, внедорожники и грузовики

В этой статье: Автомобили будущего | Будущие внедорожники | Будущие грузовики

Следующие несколько лет должны быть захватывающими. Мы находимся в эпицентре нападения электромобилей и видим поток новых пикапов с электромобилями. Мы также наблюдаем больше дебютов суперкаров и гиперкаров, чем когда-либо прежде. Скорее всего, это не прекратится, поскольку мы с нетерпением ждем следующих четырех лет, разделяя большую часть транспортных средств, которые мы ожидаем получить в период с настоящего момента до не столь отдаленного 2026 года.

Наш список автомобилей будущего разбит на три раздела: автомобили, внедорожники и грузовики. В каждом разделе есть десятки новых продуктов, которые, как мы ожидаем, появятся к 2026 году, исходя из того, что мы сообщали и видели на шпионских фотографиях или в первых тизерах.

Автомобили будущего 2021

Сколько это будет стоить: 77 400 долларов
Когда мы увидим: середина 2021 года

Несмотря на то, что производство частично остановилось из-за продолжающейся пандемии, Lucid обещает, что ее новый электрический седан Air поступит в продажу в этом году.Базовая модель будет стоить от 77 400 долларов (до вычета налогов) и предложит 406 миль запаса хода и 480 лошадиных сил. Но за ним последуют и другие версии Lucid Air, а вскоре ожидается выпуск Dream Edition с запрашиваемой ценой в 169000 долларов, улучшенным диапазоном и мощностью.

2022 Автомобили будущего

Сколько это будет стоить: 450 000 долларов (оценка)
Когда это будет доступно: Конец 2021 года

У Aston Martin в разработке множество новых автомобилей. Первым из продуктовой линейки станет нынешний внедорожник DBX, за которым следует высококлассный суперкар под названием Valkyrie, а после этого мы увидим новый Vanquish.Несмотря на старое название, Vanquish 2022 года будет полностью новым, со средним расположением двигателя и механической коробкой передач. Aston Martin не предоставил никаких официальных данных о ценах, но ожидает, что новый Vanquish будет стоить около 450 000 долларов США.

Сколько это будет стоить: 200000 долларов (оценка)
Когда это будет доступно: Начало 2022 года

Cadillac планирует сделать свою линейку более роскошной, представив седан Escala, производство которого должно начаться в конце 2021 года.Основываясь на концепции, которую мы видели еще в 2016 году, в ранних отчетах предполагалось, что Escala будет использовать текущую платформу CT6, но вместо этого мы знаем, что этот седан будет полностью электрическим. Используя ту же электрическую платформу, что и Lyriq, высококлассный электромобиль может стоить более 200000 долларов после завершения.

Сколько это будет стоить: 75000 долларов (оценка)
Когда это будет доступно: Середина 2021 года

Это лишь вопрос времени, когда Chevrolet представит новый Corvette Z06. Мы надеемся (основываясь на предыдущих отчетах), что новый Z06 появится где-то в середине 2021 года.Каждый раз, когда он дебютирует, новый вариант Vette может иметь двигатель DOHC V8 с плоским кривошипом, который разгоняется до 9000 об / мин и развивает мощность в 625 лошадиных сил. В будущем также возможны более мощный ZR1 и даже электрифицированный Corvette.

Сколько это будет стоить: 22000 долларов (оценка) / 38000 долларов (оценка)
Когда мы это увидим: начало 2021 года / конец 2021 года

Недавно в сеть просочились фотографии того, что кажется совершенно новым Honda Civic 2022 года в металле. Снимки демонстрируют свежее лицо компактного седана и некоторые дополнительные детали сзади, большинство новых элементов стиля заимствованы из впечатляющего оранжевого прототипа, который мы видели еще в ноябре.И теперь, основываясь на просочившихся документах по выбросам CARB, мы знаем, что и 1,5-, и 2,0-литровые двигатели будут перенесены. Официальный серийный Civic должен дебютировать где-то в ближайшие несколько месяцев, а модели Si и Type R появятся позже в этом году.

Сколько это будет стоить: 40 000 долларов (оценка)
Когда мы увидим это: середина 2021 года

Hyundai дебютировал с красивым Ioniq 5 EV всего несколько недель назад. Ioniq 5 с стильным дизайном и впечатляющей просторной кабиной является первым в линейке угловых электромобилей с таким названием.Ioniq 5 имеет 168 лошадиных сил в базовой комплектации, но предлагает до 232 лошадиных сил в максимальной комплектации. Hyundai оценивает пробег в 298 миль на одной зарядке.

Сколько это будет стоить: 75000 долларов (оценка)
Когда это будет доступно: Конец 2021 года

В конце прошлого года Infiniti позволила нам заглянуть в свое электрифицированное будущее, которое включает в себя роскошный электрический внедорожник и, возможно, два флагмана высокого класса. Основываясь на концепции Q Inspiration, изображенной здесь, седан (ы) Infiniti, вероятно, не будет полностью электрическим, как внедорожник, а вместо этого будет использовать версию нынешней марки 2.0-литровый VC-Turbo с гибридной технологией. Мы ожидаем, что флагманский седан появится где-то в начале следующего года, но мы можем только догадываться о цене; 75 000 долларов, вероятно, будут хорошей отправной точкой.

Сколько это будет стоить: 40 000 долларов (оценка)
Когда мы это увидим: конец 2021 года

Kia EV6 2022 года — это новый хэтчбек с батарейным питанием, который делит основы с Hyundai Ioniq 5. EV6, первый специализированный электромобиль бренда с аккумуляторным двигателем, отличается элегантным внешним видом и современным салоном.Такие детали, как производительность, диапазон и цена, пока неизвестны. Мы должны узнать все о грядущем EV6 всего через несколько месяцев.

Сколько это будет стоить: 90 000 долларов (оценка)
Когда это будет доступно: Конец 2021 года

Новенький Mercedes-Benz SL можно было увидеть уже в начале следующего года. Мы сделали десятки шпионских фотографий испытаний кабриолета на Нюрбургринге в Германии, скрывая обновленный дизайн и до шести вариантов двигателей — от базовой модели 43 до мощного гибрида 73e.Текущая модель стоит 91 000 долларов, но мы ожидаем, что новая версия будет продаваться примерно по той же цене.

Сколько это будет стоить: 210 000 долларов
Когда это будет доступно: Середина 2021 года

Maserati представила свой новый спортивный автомобиль MC20 в начале этого года. Обтягивающий двухдверный агрегат оснащен 3,0-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом и двойным сгоранием, мощностью 621 л.с. и 538 фунт-фут, управляемым восьмиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Предполагается, что MC20 может разогнаться до 62 миль в час за 2 секунды.9 секунд и до максимальной скорости 201 миль в час, и будет стоить 210 000 долларов в США, когда поступит в продажу в начале следующего года.

Сколько это будет стоить: 65000 долларов (оценка)
Когда это будет доступно: Конец 2021 / начало 2022 года

Мы знаем, что более крупный EQS станет первым электрическим седаном Mercedes-Benz, который дебютирует и поступит в продажу в следующем году. Но седан EQE меньшего размера последует за EQS, и это должен быть более спортивный электрический вариант традиционного E-Class. Со стандартным полным приводом, через один электродвигатель на каждую ось, EQE будет иметь общую мощность более 402 лошадиных сил и 564 фунт-фута, а полный запас хода на электротяге составит около 373 миль.Ожидайте ценник около 65000 долларов.

Сколько это будет стоить: 40 000 долларов (оценка)
Когда это будет доступно: Конец 2021 года

Nissan поразил нас дебютом концепта Z Proto в прошлом году с элементами ретро и современным интерьером. Но сейчас нам не терпится увидеть серийную версию, которая, как мы ожидаем, может появиться уже во втором квартале этого года. Неясно, какой двигатель будет установлен в новом Z, но мы ожидаем, что он будет иметь либо двигатель с двойным турбонаддувом 3.0-литровый шестицилиндровый двигатель мощностью до 400 лошадиных сил в модели Nismo.

Сколько это будет стоить: 200000 долларов
Когда мы увидим: конец 2021 года

Прошло много времени с тех пор, как Tesla впервые анонсировала новый родстер в 2018 году, но есть основания полагать, что этот новый электрический суперкар может дебютировать в серийном производстве в конце этого года. В феврале Tesla получила патент на нечетные дворники, а до этого генеральный директор Илон Маск сказал, что примеры клиентов будут отложены до 2022 года.Это означает, что до конца года должна быть представлена готовая версия для широкой публики, но до тех пор мы не узнаем всех деталей.

Сколько это будет стоить: 27000 долларов (оценка)
Когда это будет доступно: Середина 2022 года

С недавним появлением Subaru BRZ 2022 года, мы ожидаем, что Toyota снимет крышку со своего нового 86 в ближайшем будущем. Когда он дебютирует, Toyota 86 2022 года будет иметь аналогичный дизайн и, вероятно, тот же атмосферный 2.4-литровый двигатель, как BRZ, мощностью 228 лошадиных сил и 184 фунт-фут, с доступной шестиступенчатой механической коробкой передач. Ожидается, что Toyota 86 2022 года поступит в продажу к середине 2022 года по стартовой цене около 27000 долларов.

Сколько это будет стоить: 30 000 долларов (оценка)
Когда это будет доступно: Конец 2021 г. / начало 2022 г.

Хотя мы не получим GR Yaris в Штатах (грустно!), В конечном итоге Toyota со временем создаст экстра-пикантную версию хэтчбека Corolla.По слухам, GR Corolla может получить полный привод, такой же трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом от Yaris и отличную шестиступенчатую механическую коробку передач, но Toyota пока не подтвердила ни одной из этих деталей. Мы предполагаем, что Toyota GR Corolla дебютирует где-то в 2021 году, а затем поступит в продажу в конце года или в начале 2022 года.

2023 Автомобили будущего

Сколько это будет стоить: Более 100000 долларов (оценка)
Когда это будет доступно: Начало 2022 года

Genesis уже есть ряд впечатляющих роскошных автомобилей, от спортивного седана G70 до нового внедорожника GV80.Но бренд хочет еще больше расширяться, и это может означать, что на горизонте появится спортивный двухдверный автомобиль. Основываясь на концепции Essentia, которая дебютировала несколько лет назад, есть основания полагать, что Genesis может запустить в производство версию этого автомобиля — и в качестве полностью электрического транспортного средства. Бывший исполнительный вице-президент и глобальный глава Манфред Фицджеральд сказал, что Essentia мы увидим уже в 2021 году.

Сколько это будет стоить: 40 000 долларов (оценка)
Когда это будет доступно: конец 2022 года

Hyundai в последнее время находится на подъеме со своими N автомобилями, в частности Veloster N, грядущей Elantra N, а теперь и только что анонсированным кроссовером Kona N.Но в ближайшем будущем к модельному ряду может присоединиться еще одна машина N — и она может стать самой горячей на сегодняшний день. По слухам, Hyundai RM20 N будет хэтчбеком со средним расположением двигателя, основанным на многих концепциях RM, которые мы видели на протяжении многих лет. По слухам, этот флагман может иметь до 350 лошадиных сил от 2,0-литрового двигателя с турбонаддувом и должен стоить где-то около 40 000 долларов.

Сколько это будет стоить: 75000 долларов (оценка)
Когда это будет доступно: Конец 2022 года

Infiniti выпускает первое из своих электрифицированных предложений к концу следующего года, и часть этой стратегии включает спортивный роскошный седан, получивший название QS.Вдохновленный одноименной концепцией 2019 года, серийный Infiniti QS будет иметь футуристический дизайн и современную кабину, все они будут оснащены гибридной или полностью электрической трансмиссией. Мы узнаем больше о серийном Infiniti QS, когда он дебютирует, вероятно, где-то в 2022 году.

Сколько это будет стоить: 35000 долларов (оценка)
Когда мы это увидим: середина 2022 года

О предстоящей Mazda6 ходит много слухов. Отчеты предполагают, что Mazda делает все возможное в сегменте седанов премиум-класса, переместив свой средний размер на новую заднеприводную платформу с рядным шестицилиндровым двигателем под капотом.К сожалению, мы ничего не узнаем наверняка, пока Mazda официально не представит новую 6, которая должна появиться где-то в следующем году.

Сколько это будет стоить: 150 000 долларов (оценка)
Когда это будет доступно: Середина 2022 года

Мы все должны быть в восторге от грядущего Porsche 911 Hybrid, руководители обещают, что это будет «самый мощный 911 из всех». Если предположить, что спортивный автомобиль заимствует аналогичную установку, что и Panamera Turbo S E-Hybrid, 911 может иметь мощность более 700 лошадиных сил.И мы знаем, что это не будет плагин-гибрид, поэтому он должен оставаться относительно легким. Мы не знаем, сколько будет стоить новый 911 Hybrid и когда он будет дебютировать. Мы предполагаем, что 911 Hybrid мы увидим где-то в конце следующего года или в начале следующего года, прежде чем поступить в продажу (надеюсь) где-то в 2022 году — и это, вероятно, будет самым дорогим 911-м на сегодняшний день.

2025 Автомобили будущего

Сколько это будет стоить: 30 000 долларов (оценка)
Когда это будет доступно: Середина 2024 года

Dodge заявила, что нынешние Charger и Challenger будут жить, по крайней мере в их нынешнем виде, до 2024 года.После этого дуэт, вероятно, получит футуристический облик, который, несомненно, будет включать электрификацию и более современные технологии. Но детали вне этого тонкие; Мы не знаем, как будут выглядеть новые Charger и Challenger и чем они могут потенциально питаться. Dodge, вероятно, не будет публиковать эту информацию еще несколько лет.

Сколько это будет стоить: 200000 долларов (оценка)
Когда это будет доступно: Середина 2024 года

В этом году Cadillac объявила о выпуске электрического флагманского седана Celestiq (произносится как «сух-меньше-тик»).Компания обещает ручную сборку, использование новой аккумуляторной платформы Ultium в качестве основы — такой же, как и у кроссовера Lyriq — и ограниченное производство. К сожалению, мы не увидим Celestiq еще несколько лет. Если нам повезет, мы сможем увидеть концепт уже в следующем году или в 2022 году, но серийная версия, скорее всего, будет доступна не ранее 2024 года. И это будет очень дорого.

Сколько это будет стоить: ???
Когда это будет доступно: ???

Постоянные и повторяющиеся подтверждения Lamborghini суперседана оставляют нам меньше надежд на то, что серийная версия будет выпущена.Но мы скрестим пальцы. Если четырехдверный Lambo действительно появится, он, вероятно, не раньше 2024 года и не поступит в продажу до следующего года. Нет никаких указаний на то, что будет его приводить в действие, но мы предполагаем, что это какой-то гибридный V8 или V12. Ходят слухи, что седан Lambo может использовать ту же базу, что и Taycan, что указывает на полностью электрическую трансмиссию, но ничего не подтверждено.

2021 Внедорожники будущего

Сколько это будет стоить: 100000 долларов (прибл.)
Когда это будет доступно: Конец 2021 года

BMW дебютировал со своим долгожданным iX в начале этого года с мощностью до 500 лошадиных сил и запасом хода более 300 миль. Построенный на совершенно новой архитектуре, разработанной BMW специально для аккумуляторных электромобилей, iX не только является одним из первых массовых электромобилей бренда, но также выводит на рынок множество новых технологий активной безопасности и информационно-развлекательных систем, ранее не существовавших на рынке. BMW. Пока ничего не говорится о цене, но BMW iX поступит в продажу к концу 2021 года.

Сколько это будет стоить: 28 500 долларов
Когда это будет доступно: Середина 2020 года

Ну вот и вернулся — красивый. Ford Bronco возвращается в 2021 модельном году (и приносит с собой меньший Bronco Sport) в качестве Blue Oval для Jeep Wrangler. И у этого прочного внедорожника есть все необходимое для конкуренции: продвинутая система полного привода, внедорожные шины диаметром до 35 дюймов, впечатляющие способности преодолевать водный брод и скалистые дороги, а также опциональный двойной турбонаддув Двигатель V6.С этим дополнительным двигателем Bronco выдает 310 лошадиных сил и 410 фунт-фут. Стоимость Ford Bronco в США начинается с 28 500 долларов, хотя из-за задержек официальная дата поступления в продажу была перенесена на следующее лето.

Сколько это будет стоить: 35000 долларов (оценка)
Когда мы это увидим: конец 2021 года / начало 2022 года

Седан Fusion мертв, да здравствует Fusion Active. Ford собирается возродить шильдик Fusion в виде кроссовера-универсала (вспомните Subaru Outback).Мы лично видели шпионские фотографии Fusion Active, о которых сообщалось, и даже недавно зацепили просочившиеся фотографии замаскированного прототипа в студии. Однако информации о том, что именно может питать Fusion Active, скудно, и мы не ожидаем, что он дебютирует ранее в этом году или в начале 2022 года.

Сколько это будет стоить: 42 895 долларов США
Когда это будет доступно: конец 2020 года

Наряду с новым Bronco у Ford также есть полностью электрический Mustang Mach-E. Кроссовер появится в дилерских центрах всего через несколько недель и, в зависимости от комплектации, будет предлагать до 332 лошадиных сил и 300 миль электрического диапазона.GT Performance Edition даже может разгоняться от 0 до 60 миль в час всего за 3,5 секунды. Вы можете купить Mustang Mach-E по стартовой цене 42 895 долларов — или всего 35 395 долларов после вычета федерального налога.

2022 Внедорожники будущего

Сколько это будет стоить: $ 350 000 + (оценка)
Когда это будет доступно: начало 2022 года

Ferrari Purosangue — первый внедорожник итальянского производителя спортивных автомобилей — вероятно, дебютирует где-то в конце следующего года, а затем поступит в продажу с начала до середины 2022 года.Пока что мы знаем о Ferrari с высокой посадкой, так это то, что он получит либо гибридный V8 с турбонаддувом, либо синоним бренда V12. Производительность должна быть где-то в районе 650 лошадей (так что лучше Lamborghini Urus), а цена, вероятно, превысит 350 000 долларов. Пока что мы видели только несколько шпионских фотографий и рендеров внедорожника, но ожидаем увидеть окончательную серийную версию в металле где-то в следующем году.

Сколько это будет стоить: 75 000 долларов США (оценочно).
Когда мы это увидим: конец 2021 г. / начало 2022 г.

Lexus планирует продвинуться еще дальше с выпуском флагманского кроссовера LQ.Вдохновленный концепцией LF-1, изображенной здесь, Lexus LQ должен быть роскошным заднеприводным кроссовером с роскошной кабиной. В остальном детали новой линейки бренда остаются тонкими. Ожидайте больше информации ближе к дебюту LQ, который должен произойти в конце этого года или в начале 2022 года.

Сколько это будет стоить: 40 000 долларов (оценка)
Когда это будет доступно: начало 2021 года

Jeep выпустил совершенно новую версию своего любимого внедорожника Grand Cherokee, получившую название L-модели.Буква «L» в данном случае обозначает более длинную колесную базу автомобиля и добавление третьего ряда. Grand Cherokee L имеет колесную базу, которая почти на семь дюймов длиннее, чем у традиционной двухрядной версии, и имеет общую длину 204,9 дюйма, что делает его более чем на 15 дюймов длиннее. Grand Cherokee L оснащен теми же 3,6-литровыми двигателями V6 и 5,7-литровым Hemi V8 прошлого года, но более длинный Jeep имеет новые технологии, такие как 10,1-дюймовый сенсорный экран и 10,3-дюймовую цифровую приборную панель.Официальной информации о ценах пока нет, но ожидайте, что новый Jeep поступит в продажу весной этого года.

Сколько это будет стоить: 75000 долларов (оценка)
Когда это будет доступно: Середина 2021 года

Jeep

дебютировал с великолепным концептом Grand Wagoneer в конце прошлого года, пообещав роскошный флагман в ближайшем будущем. С огромным количеством экранов в салоне, включая устрашающий 12,1-дюймовый сенсорный экран, подключаемый гибридный силовой агрегат, и ожидаемой ценой где-то в районе 75000 долларов, Grand Wagoneer должен быть особенным.Но не ожидайте увидеть серийную версию, по крайней мере, позже в этом году или в начале следующего.

Сколько это будет стоить: 33 375 долларов США
Когда мы увидим это: начало 2021 года

Единственный минивэн в этом списке, Kia Carnival 2022 года дебютировал в начале этого года с большим стилем. Применив Sedona, Carnival оснащен 12,3-дюймовым сенсорным экраном, «мягкими сиденьями» второго ряда и 3,5-литровым двигателем V6 мощностью 290 лошадиных сил. Kia еще не объявила цены или экономию топлива, но новый минивэн Carnival поступит в продажу в течение нескольких месяцев.

Сколько это будет стоить: $ 65 000 + (оценка)
Когда это будет доступно: Начало 2022 года

Мы впервые увидим новый Porsche Macan EV в следующем году, прежде чем электрический кроссовер официально поступит в продажу в 2022 году. Согласно сообщениям, Macan EV появится вместе с электрическим Audi Q5 и долгожданным Volkswagen ID. . Мы не знаем, какой тип мощности может быть у нового Macan EV, но мы надеемся, что небольшой кроссовер пойдет по стопам электрического седана Taycan.

Сколько это будет стоить: 70000 долларов
Когда это будет доступно: Конец 2021 года

В следующем году Rivian официально откроет книгу заказов на свой электрический пикап R1T и внедорожник R1S. В частности, R1S будет поставляться с батареями трех разных размеров: 105, 135 и 180 киловатт-часов. Эти батареи дадут внедорожнику до 750 лошадиных сил и 800 фунт-фут в топовой комплектации, а также запас хода до 300 миль. Поставки R1S начнутся в конце следующего года со стартовой ценой в 70 000 долларов.

Сколько это будет стоить: 40 000 долларов (оценка)
Когда это будет доступно: конец 2021 года / начало 2022 года

Volkswagen выпустил первый концепт электрического автобуса ID Buzz еще в 2017 году. Этот автомобиль появился давно. Но, наконец, ID.Buzz должен дебютировать где-то в следующем году, прежде чем поступить в продажу в конце 2021 года или в начале 2022 года. В отчетах говорится, что ID.Buzz должен иметь дальность полета более 350 миль в топовых спецификациях и предлагать чуть севернее 360 лошадиных сил .Мы узнаем больше, когда в следующем году появится производственная версия; Ожидайте, что стартовая цена составит около 40 000 долларов.

2023 Внедорожники будущего

Сколько это будет стоить: $ 60 000 + (оценка)
Когда это будет доступно: Начало 2023 года

Lotus стремится внести изменения, продвигаясь на массовый рынок с новым внедорожником. В июне прошлого года мы впервые заметили предполагаемый высокопроизводительный Lotus, и последние отчеты показывают, что внедорожник может иметь до 750 лошадиных сил от подключаемой трансмиссии.Так называемый внедорожник Lotus «Lambda» будет производиться на заводе Geely в Ухане, Китай, где компания заявляет, что может производить около 150 000 экземпляров в год.

Сколько это будет стоить: $ 50 000 + (оценка)
Когда это будет доступно: Конец 2022 года

Прошло немного времени с тех пор, как Volvo выпустила текущий XC90; это поколение присутствует на рынке с 2015 года и способствовало возрождению бренда. Но мы знаем, что новый XC90 дебютирует всего через несколько лет, и, как и многие другие внедорожники, ожидаемые в ближайшем будущем, Volvo электризует его.Компания по-прежнему будет предлагать текущие варианты с подключаемым модулем и газом, но полностью электрическая версия может дебютировать уже в 2022 году, а затем поступит в продажу в следующем году. В настоящее время у Volvo есть электрический XC40, получивший название «подзаряжаемый», поэтому неудивительно, что более крупный трехрядный двигатель будет следовать той же схеме. К сожалению, у нас пока нет подробной информации о цене, ассортименте или мощности.

2021 Грузовики будущего

Сколько это будет стоить: 25000 долларов +
Когда это будет доступно: Конец 2021 года

Hyundai дразнит пикап Santa Cruz с 2015 года, когда красивый концепт впервые дебютировал на автосалоне в Детройте.Спустя пять лет компания наконец подтвердила прибытие серийного пикапа. Hyundai предложит Santa Cruz начиная с конца 2021 года, и он будет построен вместе с Elantra, Sonata и Santa Fe на заводе компании в Монтгомери, штат Алабама. Santa Cruz, вероятно, разделит некоторые детали трансмиссии с кроссоверами из линейки Hyundai, но мы не узнаем всех деталей, пока он не дебютирует в следующем году.

Сколько это будет стоить: 67 500 долларов
Когда это будет доступно: Начало 2021 года

Долгожданный пикап

Rivian R1T должен появиться в серийном производстве в следующем году… надеюсь.Компания уже распродала модели Launch Edition по предварительному заказу, цена которого составляет 75000 долларов, и обещает пробег до 400 миль, но более доступные варианты должны поступить в продажу в следующем году. Ожидайте, что первые версии появятся на подъездных дорожках клиентов в начале года.

2022 Грузовики будущего

Сколько это будет стоить: 125000 долларов
Когда это будет доступно: Конец 2021 года

Bollinger уже некоторое время дразнит серийную версию своего прочного пикапа B2, но 2022 год может стать годом его официального дебюта.Обладая прочным внешним видом, предполагаемым запасом хода около 200 миль и мощностью до 614 лошадиных сил, Bollinger B2 обещает реальные возможности грузовика. Подождем, посмотрим,

Сколько это будет стоить: 28 940 долларов
Когда это будет доступно: Конец 2021 года

Ford выпустил новый F-150 2021 года еще в августе с обновленным внешним видом, новой гибридной трансмиссией и стартовой ценой в 28 940 долларов за базовую модель XL. Новая полутонна уже находится в дилерских центрах в США, а это означает, что вы можете забрать ее сегодня — при условии, что в вашем местном представительстве все еще есть запасы.Но позже в этом году мы могли увидеть полностью электрическую версию того же пикапа.

Сколько это будет стоить: 25000 долларов (оценка)
Когда это будет доступно: Конец 2021 года

Один из самых ожидаемых грузовиков года — Ford Maverick 2022 года. Расположенный под немного более крупным Ranger, цельный Maverick должен дебютировать в конце этого года по цене 25000 долларов или чуть меньше. Мы знаем, что он будет построен на заводе Ford в Мексике и будет иметь такой же турбонаддув 1.5-литровый рядный трехцилиндровый двигатель и 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом, как у Bronco Sport, с которым он делит свою базу.

Сколько это будет стоить: 112 595 долларов
Когда это будет доступно: Начало 2022 года

В этом году GMC вернула культовое имя Hummer в виде электрического пикапа. Пикап с аккумуляторным питанием и мощностью 1000 лошадиных сил, дальностью полета 350 миль и временем разгона от 0 до 100 за 3,0 секунды обещает официальную дату продажи в 2022 году. И когда он поступит в продажу, GMC Hummer EV будет иметь колоссальная цена 112 595 долларов.

Сколько это будет стоить: 25000 долларов (оценка)
Когда это будет доступно: Начало 2022 года

Ram возродился в Дакоте, но последние слухи и патентные заявки предполагают, что мы можем увидеть небольшой грузовик Ram в ближайшем будущем. В апреле компания подала заявку на регистрацию товарного знака на имя Dakota — еще неизвестно, означает ли это, что действительно появится новая Dakota, или Ram просто сохраняет товарный знак. Но если Ram все же решит построить новую Dakota, мы можем увидеть небольшой грузовик уже в следующем году, а в продажу поступит 2022 год.

Сколько это будет стоить: 39900 долларов
Когда это будет доступно: Конец 2021 / начало 2022 года

Tesla Cybertruck — один из самых ярких дебютов новых автомобилей, которые мы когда-либо видели. Когда Илон Маск представил пикап в стиле киберпанка в конце прошлого года, он пообещал разгон от 0 до 100 за менее 3,0 секунд и дальность пробега более 500 миль в модели Tri Motor AWD и даже 250 миль в модели Single Motor. Версия RWD. Но мы, вероятно, не увидим серийную версию, по крайней мере, до конца 2021 года или в следующем году.Цены должны начинаться с 39 900 долларов за 250-мильную версию, а 500-мильная модель требует 69 900 долларов до опций.

Сколько это будет стоить: 35000 долларов (оценка)
Когда это будет доступно: Начало 2022 года

Volkswagen представил концепт Atlas Tanoak еще в 2018 году на автосалоне в Детройте, пообещав серийную версию в ближайшем будущем. Прошло более двух лет с тех пор, как мы впервые увидели эту концепцию, но VW не отказался полностью от этих планов; компания уже более года анализирует планы пикапа и говорит, что Tanoak вполне возможен.К сожалению, мы не знаем, сколько это будет стоить и от чего он может работать. Если и когда он дебютирует, ожидайте увидеть его где-то в начале 2022 года.

Сколько это будет стоить: 25000 долларов (оценка)
Когда это будет доступно: Конец 2022 года

После Atlas Tanoak (если этот грузовик действительно появится) Volkswagen может добавить второй грузовик к своей линейке в США в виде Amarok. Компания уже продает эту табличку на других рынках, но компания могла бы предложить небольшой грузовик в США, чтобы конкурировать с такими автомобилями среднего класса, как Ford Ranger и Chevrolet Colorado, среди прочих.Мы не знаем, что может приводить в действие этот грузовик, но, скорее всего, предполагаем, что это версия 2,0-литрового двигателя компании. А по цене он должен быть конкурентоспособным с остальным сегментом.

Часто задаваемые вопросы

автомобилей будущего: без водительского сиденья и встроенного матраса к 2050 году

Auto Trader работал вместе с футурологом, чтобы раскрыть свои прогнозы относительно того, как будет выглядеть автомобиль 2050 года, предсказывая технологические разработки и социальные функции автомобилей в будущем.

Дизайн и полный отчет

Auto Trader’s Cars of the Future предсказывают, что к 2050 году автомобили будут полностью автономными и электрическими, с передовыми технологиями настройки.

Ключевые точки:

Автомобиль 2050 — это беспилотный автомобиль в форме гладкой капсулы, которая может менять цвет с помощью приложения
К 2050 году автомобили будут полностью автономными и электрическими с передовыми технологиями настройки
Дизайн и полный отчет Auto Trader’s Car of the Future, включая график эволюции автомобиля, можно найти здесь.

Крупнейшая в Великобритании цифровая торговая площадка новых и подержанных автомобилей Auto Trader выпустила концептуальные проекты того, как, по ее прогнозам, автомобили будут выглядеть через 30 лет — на основе опыта футуролога Тома Чизрайта, темпов технологического развития, рыночных тенденций. , а также исследование потребительского спроса.

Концепт-кар

Auto Trader 2050 — это полностью электрический и автономный автомобиль, который предлагает пассажирам просторный салон, приспособленный для активного отдыха, а также предлагает ряд технологий, которые позволяют пассажирам настраивать свой стиль вождения.

Благодаря «цифровой окраске» автомобиль позволяет пассажирам изменять цвет и стиль автомобиля одним касанием приложения, в зависимости от их настроения. Благодаря достижениям в области технологий эта функция станет широко доступной уже в 2040 году.

Обслуживая 10% водителей, которые хотят, чтобы автомобили в будущем были полностью голосовыми, автомобиль встречает пассажиров с помощью дружелюбного ИИ, который помогает им устанавливать предпочтительную скорость и стиль вождения, будь то неторопливая поездка по воскресеньям или мчась домой на ужин. .

Автомобиль 2050 оснащен окнами, которые выступают прямо над крышей в виде одного большого пузыря, предлагая больше места для головы, чтобы пассажиры могли свободно перемещаться во время перевозки.

Он также имеет панорамный вид на 360 градусов для тех, кто хочет расслабиться, расслабиться и наслаждаться автономной поездкой, а также функцию затемнения окон, которую можно активировать быстрым нажатием.

Создан как дом вдали от дома, пассажиры могут расслабиться и расслабиться на встроенном матрасе в центре просторного салона — функция, которую 24% автомобилистов сказали, что они использовали бы, чтобы наверстать упущенное и поспать. нахальные 13% мужчин хотели бы провести какое-то интимное время с партнером.

Водители

также заявили, что хотели бы сэкономить время в пути, углубляясь в хорошую книгу из встроенной библиотеки (22%) или просматривая свои любимые шоу и фильмы Netflix с большого встроенного экрана телевизора (19%). ).

Другие популярные варианты использования просторного дизайна в развлекательных целях: избиение друзей и родственников в настольных играх (16%), прическа и макияж по дороге на мероприятие (15% женщин поступили бы так), а 4% даже занимались йогой. пока в пути.

Рори Рид из

Auto Trader комментирует: «Недавнее заявление правительства о переносе запрета на продажу бензиновых и дизельных автомобилей до 2035 года уже влияет на то, что ищут британцы. За ночь мы увидели, что количество запросов на электромобили на Auto Trader увеличилось на 165%.Поэтому неудивительно, что автомобиль 2050 года будет полностью электрическим, но интересно думать, что эти достижения, включая технологии без водителя, могут означать для фактического дизайна автомобилей и как их можно использовать.

«Концепция цифровой краски и последствия, которые она может иметь для тех, кто хочет покупать новые автомобили, соответствуют потребительским тенденциям и нашему растущему стремлению к персонализации. Люди все чаще используют технологии для самовыражения, и эта технология устранит необходимость ждать, пока автомобиль определенного цвета поступит в продажу, или раскошелиться, чтобы покрасить автомобиль спреем в определенный цвет.”

Футуролог Том Чизрайт добавляет: «Автомобиль завтрашнего дня доставит вас из пункта А в пункт Б с минимумом суеты и максимальным стилем. Технологии будущего предоставят дизайнерам свободу действий для создания большего пространства и комфорта, чтобы мы могли жить своей жизнью, в то время как ИИ позаботится о вождении. Хотя наши автомобили не начнут летать в ближайшее время, мы все можем извлечь выгоду из более чистых, тихих и безопасных дорог. Всего через двадцать лет возраст двигателей внутреннего сгорания действительно закончится ».

В сотрудничестве с первым в мире футуристом-футурологом и ведущим автором и спикером футурологии Томом Чизрайтом, отчет Auto Trader’s Cars of the Future объединяет прогнозы автомобильной промышленности с опросом 2142 водителей из Великобритании, чтобы создать картину будущего автомобильной промышленности 10. Через 20 и 30 лет.

Посмотреть полный отчет можно здесь

Будущее автомобилей — какими будут автомобили через 25 лет?

Во-вторых, производственная линия построена как модель железнодорожного полотна, располагаясь прямо на заводском цехе и скрепленная секциями. Это позволяет сократить или расширить линию за несколько часов. Производственное оборудование, которое помогает рабочим производственной линии поднимать и монтировать тяжелые узлы, такие как приборные панели и сиденья, было модернизировано собственными инженерами компании.

Это оборудование будет легче, проще и мобильнее, чем фиксированное.

В результате, если Toyota решит добавить новую функцию к автомобилю, производственная линия может быть расширена, а новое рабочее место добавлено за считанные часы.

Более того, переосмысление производственной линии Toyota также позволит изготавливать индивидуально определенные автомобили как часть серийного производства. Например, инженеры Toyota разработали машину для формования пластиковой слякоти радикально меньшего размера, поэтому, если клиент закажет более дорогую отделку приборной панели, ее можно будет создать на одной линии за секунды.Существует даже швейная машина для строчки, которую можно использовать для создания декоративной строчки для молдинга приборной панели. Только сварка кузова остается в высокой степени автоматизированной на заводе Toyota нового поколения.

В трудные времена Toyota может сократить или даже законсервировать эту новую производственную линию и линейное оборудование, потенциально полностью очистив весь производственный цех, который затем может быть остановлен.

Новая производственная система Toyota будет вводиться поэтапно с каждым новым заводом, который она построит, поэтому компания должна была перейти на новую систему примерно к 2035 году.

Однако есть еще один сценарий развития производства автомобилей. Если автомобили, работающие в основном на электродвигателях, станут нормой, автопроизводители смогут ограничиться производством только кузовов и интерьеров на заказ.

Это потому, что электродвигатели и аккумуляторные батареи станут предметами массового потребления (например, компьютерными микросхемами), покупаемыми у внешних поставщиков. Шасси «скейтборд», которые просто различаются по длине и ширине, используемые Tesla, также могут быть приобретены извне.

Такое будущее неизбежно упростит обычные автомобильные заводы, поскольку ходовая часть становится универсальной, а производители автомобилей прилагают больше усилий к дизайну автомобилей и всему, что делает бренд более узнаваемым.

Каким будет автомобиль будущего?

Автомобильная промышленность переживает самые большие потрясения в своей истории. Паскаль Бриер, исполнительный вице-президент Altran Group, проливает свет на четыре основных тенденции для автомобилей будущего: электрические, автономные, подключенные и с полностью новой архитектурой.

Технологическое цунами перевернуло автомобильную промышленность за последнее десятилетие. Традиционные модели стремительно набирают обороты, поскольку цифровая революция приводит к переосмыслению всей аппаратной и программной архитектуры транспортных средств.Вполне возможно, что через несколько лет автомобиль не будет выглядеть так, как сегодня.

«Развитие будет поэтапным: мы начнем без ног, затем обойдемся без рук и, в конце концов, без глаз».
Паскаль Бриер, исполнительный вице-президент Altran Group

По мнению Паскаля Бриера, исполнительного вице-президента Altran Group, ответственного за инновации, это революционная технология. Автомобиль будущего действительно в пути! Вот его основные особенности.

Электромобиль

Электромобиль был первым явлением, которое преобразовало автомобили. Когда он был впервые представлен, эксперты предполагали конкретное использование — например, для общественного транспорта. Превосходя прогнозы, электромобили постепенно становятся незаменимыми во всех сегментах рынка.

Теперь он обладает многочисленными технологическими преимуществами, а его предполагаемые исторические недостатки, такие как автономность (например, 600 км для последней модели Tesla) или ходовые качества, больше не применяются.

Эта тенденция была значительно усилена экологическими обязательствами по сокращению выбросов твердых частиц и парниковых газов. В предстоящие годы все более мощные гибридные или электрические двигатели постепенно вытеснят традиционный двигатель внутреннего сгорания.

Беспилотный автомобиль

Это самая яркая революция. Завтра автомобили смогут обходиться без водителей. « Эта разработка будет поэтапной: мы начнем без ног, затем обойдемся без рук и, в конце концов, без глаз», — говорит Паскаль Бриер.

Первые два этапа уже завершены. Круиз-контроль существует уже несколько лет: водители могут устанавливать крейсерскую скорость и снимать ноги с педалей. Некоторые автомобили теперь оснащены системами помощи водителю, которые позволяют снимать руки с руля в определенных ситуациях, например, в пробках, при парковке и т. Д.

Следующий шаг? 100% автономность. Инженеры работают над заменой человеческих глаз множеством камер, датчиков и лазеров, которые будут воспроизводить окружающую среду в 3D и позволят транспортному средству самостоятельно принимать навигационные решения.Популяризуемые Google и его знаменитым автомобилем Google, большинство производителей начали рассматривать автономность и в настоящее время находятся в фазе проведения крупных испытаний на дорогах.

«автомобили становятся отдельным местом потребления услуг»
Паскаль Бриер, исполнительный вице-президент Altran Group

Подключенный автомобиль

Автомобиль будущего будет полностью связан с объектами… и людьми !

Фактически, чтобы быть автономными и принимать правильные решения, автомобили должны иметь возможность обмениваться различной информацией с внешним миром: трафик, погода, состояние транспортного средства, станции технического обслуживания, аварии и т. Д.В конце концов, через различные датчики он сможет связываться с другими транспортными средствами, а также с инфраструктурой (дорогами, зданиями и т. Д.). Кроме того, пассажирам будут доступны многочисленные онлайн-сервисы: Wi-Fi, облако, медиа, развлечения и т. Д.

По мнению Паскаля Бриера, это предполагает полную смену парадигмы: « автомобилей становятся отдельным местом потребления услуг, «», — говорит он. Только представьте: поездка на несколько часов станет возможностью ответить на ваши электронные письма, посмотреть последний фильм, вышедший в кинотеатрах, или позвонить другу по скайпу на другой конец планеты.

Новый метод производства

Последнее серьезное изменение касается самой отрасли. Завтрашние заводы не будут такими, как сегодня. Вся аппаратная и программная архитектура автомобиля находится в процессе модернизации.

С одной стороны, корпус медленно меняется, чтобы включить новые технологии, такие как легкий композит и материалы для 3D-печати. С другой стороны, для обеспечения возможности подключения и дальности действия транспортного средства необходимо будет подключить и интегрировать множество интеллектуальных устройств, включая компьютеры, камеры, информационно-развлекательные центры и т. Д.

Это означает полную перестройку электронной архитектуры автомобиля. Паскаль Бриер думает: « мы переходим от« проводного »автомобиля к полностью отдельной сетевой архитектуре, имеющей форму транспортного средства ».

Итак, автомобиль будущего, построенный по новой модели, будет электрическим, автономным и подключенным. Это принесет обществу ряд преимуществ: меньше загрязнения, больше безопасности, больше свободного времени и услуг. И в конце концов? Революция парадигмы: автомобили, возможно, доставляют меньше удовольствия от вождения по открытой дороге, но будут предлагать реальный транспорт, безопасность и услуги связи.

Конечно, впереди еще много проблем — технологических, промышленных и законодательных, — но переход уже идет полным ходом, и в ближайшие годы это явление ускорится. Многие игроки выбирают это приключение: производители, производители оборудования, поставщики услуг, операторы связи, веб-гиганты и т. Д. Это настоящий вызов для автомобильной промышленности. Паскаль Бриер с энтузиазмом говорит: « автомобиль будущего открывает удивительные двери для технологических инноваций; перед нами возможность переосмыслить транспорт .”

Дизайн автомобилей изменится навсегда

Электромобили невероятны. Помимо отказа от ископаемого топлива, они бесшумны, разгоняются быстрее, чем бензиновые автомобили, и, согласно новому исследованию Consumer Reports , со временем требуют менее дорогостоящего обслуживания. Но одним из самых больших преимуществ электромобилей является то, что они революционизируют способ производства автомобилей.

Как? Как демонстрирует это новое видео от израильского стартапа Ree, электромобиль завтрашнего дня — это просто гигантский скейтборд.С крошечными двигателями, размещенными внутри колес, автомобиль может принимать любую вообразимую форму; любое место для сидения или хранения можно построить прямо на этом плоском основании.

[Фото: Ree] Традиционные газовые автомобили также строились на плоском шасси. Но вряд ли это шасси было таким самодостаточным. Такие компоненты, как двигатель и система рулевого управления, находятся на высоте. Затем мотор продвигает под автомобилем сложную серию осей. Конечно, у вас есть тормоза, подвеска, системы охлаждения, газопроводы и другие системы, которые тоже можно использовать.Все это складывается из 30 000 деталей, которые скручиваются, прессуются, склеиваются и свариваются. Сегодня в большинстве современных производств используются роботы, которые сначала собирают весь автомобиль, как дом, — от шасси до кузова, — это означает, что днище вашего автомобиля остается неизменным с самого начала его появления на конвейере.

Ree была одной из наших самых инновационных компаний 2020 года и одним из нескольких производителей, работающих над альтернативной платформой. В число конкурентов входят автомобильные опоры, такие как VW, новые стартапы, такие как Rivian, и даже Tesla.Но новое видео Ри, показанное здесь, — это первый раз, когда я стал свидетелем странного зрелища этого плоского шасси, мчащегося по трассе без какой-либо другой филигранности.

Самый маленький — это маневренный электромобиль, созданный для крутых поворотов и доставки небольших грузов для служб доставки на последней миле. Средство предназначено для перевозки грузов и людей на короткие расстояния. И самое большое, что вы видите, — это полноценный автомобиль класса 1 — типичный автомобиль или грузовой фургон.
Благодаря тому, что все компоненты трансмиссии и рулевого управления встроены в эту базу, автомобилю Ree не требуется металлический каркас или мягкие сиденья кабины для управления автомобилем.(Скейтборды, похоже, управляются с помощью пульта дистанционного управления для этой демонстрации — они не являются самоуправляемыми.) Но то, как мало требуется электромобилю с точки зрения аппаратного обеспечения для функционального управления, действительно подтверждает, насколько дикое и открытое будущее дизайна электромобилей будет. Все, начиная с колес, можно переосмыслить.
Такое видение уже было продемонстрировано Ideo в одной из самых впечатляющих концепций автомобилей последнего десятилетия. Идео предложила офис на колесах. Это в основном квадратная комната, стены которой — окна.
Ри воплощает в жизнь некоторые из этих более агрессивных мысленных экспериментов с электромобилями (VW примерно на полпути со своим разрекламированным электрическим автобусом). Технология Ри уже лицензирована Toyota для дочерней компании японского автопроизводителя Hino. В прошлогодней презентации Hino подробно рассказала, как эта платформа может приводить в действие небольшие городские автобусы, а также косметологов и кабинеты врачей на колесах. Hino даже дошла до деталей крепления, которое позволило бы этим модульным «служебным пространствам» вставлять и снимать шасси по желанию.
[Фото: Ри] Сколько времени займет этот процесс? Достаточно долго, чтобы поставить кабину на домкраты, чтобы снять ее с шасси, как если бы вы меняли запасное колесо. При правильной бизнес-модели вы даже можете представить себе, как приносите свой минивэн на ремонт, и вместо того, чтобы давать вам взаймы, дилер просто выскакивает из кабины и прикрепляет его к новому или отремонтированному днищу. Таким образом, ваша машина в том виде, в каком вы ее знаете, останется прежней, но трансмиссия будет новой — процесс, который займет считанные минуты.
Гиганты в сфере доставки, такие как Amazon, заинтересованы в этих электрических скейтбордах для питания флотов доставки, поскольку они только что представили новые электрические фургоны, построенные на аналогичной электрической платформе, произведенной Rivian. Для того, чтобы к 2030 году Amazon поставила на дорогу 100000 электромобилей, необходимо, чтобы эти автомобили были простыми в ремонте и с совместимыми деталями. Конструкция скейтборда гарантирует, что средство доставки никогда не выйдет из строя надолго.
А как насчет машин для всех нас? Проявив немного больше воображения, вы можете представить себе, как потребительские автомобили становятся гораздо более персонализированными, поскольку десятки компаний послепродажного обслуживания строят различные кабины для базы для скейтборда.Даже если вы не хотите покупать себе такую машину, владельцы малого бизнеса, вероятно, это сделают. Транспортные средства могут мобилизовать природу обычной розничной торговли и услуг, так же как фургоны с едой потрясли ресторанную индустрию в середине нулевых. Студия дизайна NewDealDesign даже предположила, что, соединенные вместе, отдельные автомобильные витрины могут превратиться в нечто вроде мобильного города, который может путешествовать как парад, или, возможно, торгового центра на колесах. Мы находимся на пути к миру чрезвычайно разнообразных транспортных средств, где дизайн ограничен больше законами наших дорожных законов, чем творческими решениями, принятыми несколькими крупными автопроизводителями.
Будущее автомобилей и автомобильных технологий
За одно столетие появление автомобиля вызвало огромные изменения в американской культуре, сообществах, в которых мы живем, окружающей среде, экономике и личной независимости. Изменились все аспекты повседневной жизни, от мест, где мы живем, до еды, которую мы едим.
Автомобили, которые становятся все более доступными для всех, стирают различия между социальными классами, расширяют рынки и стимулируют экономику.В отрасли напрямую занято более 2,6 миллиона человек, и, по данным Auto Alliance, на ее долю приходится от 3% до 3,5% валового внутреннего продукта (ВВП) страны.
Американская любовь к автомобилям проявляется в количестве владельцев. По данным Бюро транспортной статистики, в 2012 году в Соединенных Штатах было зарегистрировано более 250 миллионов транспортных средств, или по одному на каждого американца старше 18 лет. В среднем домохозяйство владеет 1,75 транспортных средств. Водители проехали более 2,8 миллиарда миль за 4 человека.5 миллионов миль дорог и автомагистралей и 605 471 мост в стране в этом году.
Потребители могут выбирать из множества производителей автомобилей, каждый из которых производит различные марки, модели и стили кузова. Затем автомобили можно настроить по цвету, типу двигателя, трансмиссии, дизайну интерьера и типу колес. Кроме того, здесь есть тысячи автомастерских, высокопроизводительных механиков и мастерских по настройке кузова, готовых исполнить мечты любого автовладельца.
Негативное влияние автомобилей на современную жизнь
Несмотря на свой вклад в современную жизнь, автомобиль также имеет серьезные негативные последствия для людей и общества в целом:
Расход . Покупка и постоянная эксплуатация автомобиля — одна из самых больших затрат, которые обычный человек несет за свою жизнь. По данным Бюро статистики труда, автомобили составляют примерно шестую часть семейного бюджета, больше, чем продукты питания, здравоохранение и страхование вместе взятые.BLS сообщает, что в 2010 году среднему легковому автомобилю в США было 11,4 года, и он проехал 11 318 миль, потратив 2132 доллара на газ и нефть. Кроме того, водители тратили в среднем 787 долларов на ремонт и техническое обслуживание.
Смертельные случаи и травмы . По данным Бюро переписи населения США, с 1990 года ежегодно происходит более 10 миллионов дорожно-транспортных происшествий с участием автомобилей, что приводит к гибели более 30 000 человек в год. Несмотря на то, что ставка снижается каждый год — отражая улучшения в дизайне и новых технологиях — Национальное управление безопасности дорожного движения оценивает стоимость аварий в 2010 году в 871 миллиард долларов.
Городская застройка . Население США увеличилось более чем в три раза с 76 миллионов человек в 1900 году до 281 миллиона в 2000 году. Однако, согласно исследованию переписи населения США 2002 года, количество людей, живущих в мегаполисах, значительно сократилось с 1950 года. В середине века больше более 7000 человек занимали квадратную милю земли; в 2000 году их было менее 3000 на квадратную милю. Такое распространение снижает эффективность общественного транспорта и усиливает необходимость строительства более обширных сетей дорог и автомагистралей.
Перегрузка . Согласно исследованию мобильности Texas A&M 2012 года, средний пассажир пригородных поездов тратит более 50 часов в неделю, сидя в своей машине, застрявшей в пробке. В таких городах, как Лос-Анджелес, Бостон и Нью-Йорк, заторы составляют более 60 часов в год, в результате чего американцы в совокупности тратят на поездки на 5,5 миллиарда часов больше, чем необходимо, и покупают дополнительно 2,9 миллиарда галлонов топлива.
Загрязнение . Хотя загрязнение атмосферы предшествует автомобилю, большинство ученых согласны с тем, что наши личные автомобили являются основной причиной глобального потепления.По данным Союза обеспокоенных ученых, на легковые и грузовые автомобили приходится почти пятая часть всех выбросов в США — около 24 фунтов углекислого газа и других газов, вызывающих глобальное потепление, на каждый галлон сожженного газа.
Будущее автомобилей
Несмотря на то, что автомобили значительно изменились с момента их появления, темпы усовершенствований автомобилей увеличиваются, особенно в отношении достижений, направленных на борьбу с их негативным воздействием. Некоторые футурологи предсказывают появление автономных автомобилей — беспилотных автомобилей — в течение следующего десятилетия.
ExtremeTech сообщает, что Mercedes-Benz представила свой беспилотный автомобиль на выставке Consumer Electronics Show 2015, роскошный автомобиль F-105 с передними сиденьями, которые поворачиваются так, что водитель и пассажир на переднем сиденье могут сидеть лицом к лицу с автомобилем. пассажиры на заднем сиденье. Между тем, BMW продемонстрировала свой i3 EV, который самостоятельно паркуется и может искать в гараже открытые места.
По данным CNBC, некоторые аналитики предсказывают, что новые производители, такие как Google и Apple, вытеснят традиционных массовых производителей автомобилей, таких как General Motors, Ford, Honda и Volkswagen, начав развивать новые технологии.Другие прогнозы включают следующее:
Меньше автомобилей будет принадлежать семьям, поскольку одна машина может обслуживать множество членов последовательно и одновременно, не дожидаясь водителя. Например, автомобиль без водителя может вернуться на свою базу после доставки работника в офис и быть готовым перевозить других членов семьи в течение дня, прежде чем вернуться, чтобы забрать пассажира позже вечером.
Будет увеличиваться совместная мобильность, когда люди пользуются автомобилями, но не владеют ими.
Элементы значительных изменений
Значительные улучшения снизят негативное влияние автомобилей в будущем. К ним относятся следующие аспекты и элементы.
Проект
Первые автомобили напоминали замененные ими конные экипажи, простые ящики на колесах. Первые производители мало знали об аэродинамике — сопротивлении объектов, движущихся по воздуху, или «лобовом сопротивлении». Сопротивление увеличивается пропорционально скорости.Форма автомобиля, особенно лобовая часть, напрямую влияет на потребление энергии при движении автомобиля вперед.
Еще одним эффектом увеличения скорости является дополнительная подъемная сила — тенденция кузова автомобиля подниматься от поверхности дороги — от воздуха, проходящего под автомобилем, что снижает тягу и устойчивость во время поворотов. Использование аэродинамических труб побудило инженеров-проектировщиков автомобилей уменьшить количество острых краев и улучшить обтекаемость, тем самым уменьшив лобовое сопротивление, подъемную силу и потребление энергии.
Как следствие, марки и модели кажутся похожими, поскольку каждый производитель быстро использует любое преимущество, полученное от конкурента.Автомобили будущего, вероятно, будут короче с большим количеством поворотов, сохраняя или увеличивая внутреннее пространство для пассажиров.
Материалы
Вес автомобиля напрямую влияет на расход топлива, используемого при эксплуатации. Вашингтонский университет сообщает, что повсеместное использование цельной конструкции, легких материалов и двигателей меньшего размера снизило средний вес автомобиля на 1700 фунтов в период с 1975 по 2009 год. Однако большая часть преимущества была нивелирована увеличением размера автомобиля и дополнительной функциональностью.
Продолжающееся давление со стороны федеральных властей по увеличению экономии топлива приведет к более широкому использованию легкой стали, алюминия, композитных материалов и пластмасс для снижения веса и повышения ударопрочности. Например, кузов Tesla Roadster изготовлен из легкого композитного углеродного волокна и эпоксидной смолы, который прочен, как сталь, и весит на 30% меньше. По мере того, как стоимость производства материала снижается, все больше производителей будут обращаться к новым революционным композитным материалам для своих автомобилей.
Механический КПД
Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания на протяжении десятилетий был основным источником энергии для автомобилей. За прошедшие годы технологические достижения, такие как двойные верхние кулачки с четырьмя клапанами и регулируемыми фазами газораспределения, принудительный впуск воздуха, впрыск топлива, регулируемый компьютером впрыск топлива и изменение фаз газораспределения, повысили эффективность и мощность двигателя.
Широкое распространение блока управления двигателем — бортового компьютера, который регулирует угол опережения зажигания, топливно-воздушную смесь и частоту вращения холостого хода — обеспечивает более высокую топливную экономичность и постоянную диагностику двигателя.Трансмиссии стали более эффективными: от ручного переключения трех передач переднего и заднего хода до автоматического переключения с шести до восьми передач и заднего хода. Усовершенствованная гидравлика позволяет без усилий усилить рулевое управление, а антиблокировочная система тормозов значительно сокращает время и место остановки.
По состоянию на 2015 год гибриды — комбинация бензинового двигателя и электродвигателя — не стали популярными в некоторых частях Соединенных Штатов. По данным Experian Automotive (через Адама Голдфейна), каждый четвертый гибрид был продан в Калифорнии, что больше, чем в следующих пяти штатах (Флорида, Техас, Нью-Йорк, Вирджиния и Вашингтон) вместе взятые.
Хотя большинство крупных автопроизводителей в настоящее время предлагают гибридные модели, модели Toyota Prius доминировали на рынке с общим объемом продаж около 5 миллионов с 2000 года, по данным 24/7 Wall St., поскольку годовые продажи автомобилей в США с 2000 года находятся в очень низком диапазоне от 10,4 млн (2009 г.) до 17,4 млн (2000 г.) гибриды составили менее 3% от общего объема продаж с 2000 года и, согласно отчетам Green Car Reports, в настоящее время составляют в среднем около 3% от общего годового объема продаж.
Многие наблюдатели полагают, что сочетание следующих факторов на сегодняшний день ограничивает продажу гибридов:
Высокие потребительские цены по сравнению с традиционными моделями двигателей (5000 долларов США и более за сопоставимый автомобиль)
Меньшее количество независимых сервисных центров, способных обслуживать или ремонтировать гибриды или электромобили, требующие обслуживания автомобиля продавцом
Незнание потребителями новой технологии
Повышение топливной экономичности газовых двигателей
Автомобильная культура, идеализирующая мощность и скорость на шоссе
В то время как чисто электрические транспортные средства, работающие на топливных элементах (а не на гибридных автомобилях), привлекли внимание публики, усовершенствования топливных элементов не продвинулись так быстро, как планировалось.Средний электромобиль имеет ограничение на проезд в 150 миль и требует от 20 до 30 минут для подзарядки.
Напротив, Ford Focus 2015 года с четырехцилиндровым двигателем, работающим на гибком топливе (бензин или смесь бензина с этанолом) и баком на 12,4 галлона, может проехать более 360 миль без дозаправки. Хотя в будущем электромобили могут заменить традиционные источники энергии, наиболее вероятным результатом станет рост популярности гибридных двигателей, которые являются логическим переходом между газовыми и электрическими двигателями.
Топливо
На протяжении большей части своего существования автомобиль полагался на бензин — очищенный нефтепродукт — в качестве топлива.Исторически сложилось так, что тетраэтилсвинец добавлялся для обеспечения большей устойчивости к самовоспламенению, причину состояния, называемого «детонацией» при выключении зажигания. С 1970-х годов этанол — возобновляемое топливо, смешанное с бензином — заменил свинец, комбинацию, которую иногда называют «гибким топливом».
Прочие виды топлива включают следующее:
Сжатый природный газ . Некоторые автомобили, особенно большие грузовики и автобусы, предназначены для работы на сжатом природном газе — ископаемом топливе, который горит чище, чем нефть, и производит меньше загрязняющих веществ.Такие сторонники, как нефтяник Т. Бун Пикенс, защищали КПГ как более экологичную и более дешевую альтернативу бензину. Однако инфраструктуры, обеспечивающей КПГ в качестве жизнеспособной альтернативы автомобильной нации, не существует, что ограничивает его привлекательность для автомобилистов.
Электроэнергия . Электрические и гибридные автомобили становятся все более распространенными, их экономия топлива примерно на 33% выше, чем у бензиновых двигателей. В то время как автомобили с батарейным питанием можно заряжать дома или на общественных зарядных станциях, запас хода электромобилей значительно меньше, чем у автомобилей с бензиновым двигателем с емкостью 12 или более галлонов.Совершенствование аккумуляторных технологий происходит медленнее, чем первоначально предполагалось, и электромобили остаются более дорогими, чем альтернатива с бензиновым двигателем. Тем не менее, электромобили продолжат завоевывать большую долю рынка, поскольку производственные издержки снижаются, а их экологические преимущества становятся более очевидными. Гибридные модели, использующие бензиновый двигатель для подзарядки батарей или питания электродвигателя, могут двигаться дальше, чем автомобили с бензиновым двигателем, и при этом сохранять преимущество в экономии топлива.
Водород . Некоторые ученые и производители автомобилей выступают за водород как топливо будущего, прежде всего из-за его экологических преимуществ. В 2014 году Hyundai начала сдавать в лизинг первый автомобиль с водородным двигателем в Соединенных Штатах, а Toyota объявила о планах продать свой первый автомобиль с водородным топливом в 2015 году. Большинство крупных производителей разрабатывают автомобили с водородным двигателем. Однако топливная инфраструктура, необходимая для поддержки водорода в качестве основного топлива, еще не существует.
Маловероятно, что какое-либо отдельное альтернативное топливо заменит бензин в качестве основного топлива для автомобилей до 2025 года. Электромобили и гибридные автомобили будут продолжать занимать значительную долю рынка по мере увеличения расстояния, пройденного на один электрический заряд. Мировая цена на нефть также сильно повлияет на возможный оптовый переход на альтернативное топливо. Если цены останутся на уровне 4,00 долларов за галлон или выше, переход на альтернативные виды топлива будет стимулироваться.
Связь
Электронная связь между автомобилем и окружающей средой, в которой он работает, претерпела самые драматические изменения.Системы глобального позиционирования (GPS) доступны в большинстве новых автомобилей, хотя для многих они являются дополнительным элементом. По мере того, как эти системы станут стандартом для всех новых автомобилей, станет доступнее отслеживание транспортных средств в реальном времени, а также мониторинг двигателя за пределами площадки. Система GPS необходима для беспилотных автомобилей.
Связь между транспортными средствами (V2V) и транспортными средствами с инфраструктурой (V2I) станет обычным явлением, так что автомобили будут автоматически получать информацию о положении и движении других транспортных средств в дополнение к изменяющимся дорожным условиям.Интерактивные дорожные знаки и светофоры будут обеспечивать автоматическую постоянную связь с транспортными средствами, позволяя корректировать курс и скорость без вмешательства водителя. Когда эти элементы — уже технически доступные — будут внедрены, беспилотный автомобиль станет реальностью.
Дороги и шоссе
В ближайшие десятилетия США восстановят свою стареющую инфраструктуру и включат новые коммуникационные технологии. Сегодня на автомагистралях часто встречаются полосы с ограниченным доступом для больших грузовиков.Взводы на межгосударственных автомагистралях — отдельные автомобили, соединенные между собой электронно и путешествующие вместе как единое целое, — станут обычным явлением, поскольку страна перестраивает свои автомагистрали для обеспечения коммуникационных возможностей.
Исторически обоснование ограничения скорости было следующим:
Безопасность водителя . Езда на более низких скоростях дает водителям больше времени для корректировки, если это необходимо, и снижает силу удара. Количество дорожно-транспортных происшествий будет резко сокращено по мере того, как компьютеры заменят людей-водителей, причем первые будут вносить мгновенные корректировки по мере изменения дорожных условий и условий движения.Читатели должны отметить, что на автобане в Западной Германии нет верхних ограничений скорости, а уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий намного ниже, чем в системе межгосударственных автомагистралей США в течение многих лет.
Экономия топлива . Ограничение скорости 55 миль в час было введено федеральным правительством в соответствии с Законом о чрезвычайном энергосбережении на автомагистралях в 1974 году для сокращения потребления бензина. Пределы были повышены до 65 миль в час в 1987 году и отменены в 1995 году. Существует мало свидетельств того, что более низкие ограничения скорости привели к значительной экономии топлива в стране.
По мере того, как инфраструктура автомагистралей заменяется и количество машин-роботов пропорционально увеличивается, ограничения максимальной скорости исчезнут на уровне штата.
Безопасность
Безопасность водителей и пассажиров резко возросла за последние годы благодаря улучшенной конструкции автомобиля и использованию автоматически срабатывающих подушек безопасности. Автоматическое управление дальним светом в настоящее время входит в стандартную комплектацию многих автомобилей, а возможности ночного видения с автоматическим обнаружением пешеходов на роскошных моделях могут стать стандартом к 2025 году.Установленный сзади радар и разнонаправленные камеры с множественным зондированием уже используются в роскошных моделях автомобилей и, вероятно, станут стандартом в будущем.
Автоматические системы аварийного рулевого управления, сочетающие торможение и уклонение от поворота, уменьшат или предотвратят опасные столкновения в будущем. Nissan Motor Corporation входит в число компаний, разрабатывающих устройства для обнаружения неспособности водителя безопасно управлять транспортным средством — датчики, обнаруживающие алкоголь, камеры для отслеживания выражений лица или программное обеспечение для распознавания неустойчивого вождения — для последующего использования.
Заключительное слово
Автомобили будущего будут так же отличаться от сегодняшнего дня, как первые автомобили отличались от лошади и багги. Автомобили без водителя будут значительно более энергоэффективными, безопасными, менее опасными для окружающей среды и более экономичными в эксплуатации, чем любой вид транспорта, который показывает человечество.
Переход к будущему автомобилей не будет быстрым: потребуется по крайней мере десяток или более лет, чтобы заменить существующий парк автомобилей в стране.Восстановление национальных автомагистралей и дорог с учетом новых технологий, вероятно, займет еще больше времени, поскольку национальные лидеры борются с конфликтующими национальными приоритетами. Темпы технологических усовершенствований будут продолжать расти, но вряд ли выгоды от этих улучшений будут полностью реализованы до 2050 года или позже.
Какие у вас прогнозы относительно будущего автомобилей?
Будущее автомобилей за электричеством — но как скоро это будущее? — pv magazine International
Согласно новому отчету BloombergNEF, 58% мировых продаж легковых автомобилей в 2040 году будут приходиться на электромобили, но при этом они будут составлять менее 33% всех автомобилей на дорогах.
26 ноября 2020 г. Тим Сильвия
Из журнала pv USA
В то время как популярная научная фантастика возлагает большие надежды на то, как будет выглядеть транспорт будущего, BloombergNEF нарисовал картину того, как будет развиваться автомобильная промышленность в мире. свой последний отчет «Долгосрочный прогноз по электромобилям».
BloombergNEF заявляет, что на электромобили (ЭМ) будет приходиться 10% мировых продаж легковых автомобилей в 2025 году, при этом это число вырастет до 28% в 2030 году и 58% в 2040 году.Согласно исследованию, электромобили в настоящее время составляют 3% мировых продаж автомобилей.
Помимо продаж новых автомобилей, ожидается, что в 2040 году электромобили составят 31% всех автомобилей на дорогах, 67% городских автобусов, 47% двухколесных транспортных средств (скутеры, мопеды, мотоциклы) и 24% автомобилей. легкие коммерческие автомобили. Сравните это с 2020 годом, когда электромобили составляют 33% городских автобусов, 30% двухколесных транспортных средств и 2% легких коммерческих автомобилей.
С точки зрения общего использования транспортных средств, BNEF прогнозирует, что к 2040 году во всем мире будут использоваться 500 миллионов пассажирских электромобилей по сравнению с общим парком пассажирских транспортных средств, состоящим из 1 автомобиля.6 миллиардов. К сожалению, пассажирские автомобили с двигателем внутреннего сгорания по всему миру по-прежнему будут преодолевать больше миль, чем электромобили.
Продажи и паритет цен
Рост внедрения электромобилей первоначально будет происходить за счет достижения паритета цен с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания. Это начнется, когда большие автомобили достигнут этой точки в Европе, что, как ожидается, произойдет в 2022 году. Закончится с небольшими автомобилями, которые добьются успеха в Индии и Японии примерно в 2030 году.
Хотя этот паритет имеет глобальную перспективу, это будет сложно — за счет европейских и китайских рынков, которые, как ожидается, составят 72% всех продаж легковых электромобилей в 2030 году.Ожидается, что к 2030 году Китай и Европа добьются того, что 50% всех автомобилей на дорогах будут электромобилями. Это будет из-за другой главы внедрения электромобилей, политической поддержки.
Что касается Соединенных Штатов, страна будет медленнее достичь уровней принятия, которые, как ожидается, придут в Европу и Китай, из-за ограниченных прогнозов доступности инфраструктуры зарядки. Но, по данным BNEF, у Соединенных Штатов есть один фактор, работающий в их пользу, позволяющий быстро наверстать упущенное к концу 2030-х годов: почти 60% U.В домохозяйствах S. есть две и более машины, и во многих есть возможность установить домашнюю зарядку.
В Южной Корее, как и в Европе и Китае, сроки принятия зависят от сильной поддержки государственной политики. Тем не менее, страна также получит толчок от отечественных производителей автомобилей и аккумуляторов.

Каким будет российский автомобиль будущего :: Autonews

Автомобили будущего — на чем будут ездить наши потомки

Основные показатели автомобиля будущего

Прототипы автомобилей ближайшего будущего

В будущем автомобили будут летать

АВТОМОБИЛЬ БУДУЩЕГО – Огонек № 44 (4475) от 03.11.1996

НЕТ, НЕТ, МЫ ХОТИМ СЕГОДНЯ!

Автомобиль будущего делается уже сейчас

Козявка

Икар XX века

Золотой двигатель

ДОРОГА В ЗАВТРА

ДОРОЖНЫЕ КРОШКИ

ПОРОКИ НЕПРЕЗИДЕНТСКОГО СЕРДЦА

Российские ученые сделали изобретение,

«МЕРСЕДЕС» ПОД СУД?

Беспилотный электромобиль в аренду.

Насколько автопилоты безопасны?

Кто приблизился к настоящей автоматизации?

Электромобиль — не панацея: как изменится рынок топлива в будущем :: РБК Тренды

Топливный плюрализм

Электрокары и гибриды: светлое будущее или скрытая угроза?

Биотопливо: отходы и водоросли

Водород: неоправданные надежды

Газ, бензин и дизель: умное управление топливом

Как прошел тест-драйв первого летающего такси в России :: РБК Тренды

Новая технология изнутри

Преимущество летающего автомобиля

Первый полет

Каким будет автомобиль будущего и как его видят производители?

Основные тенденции

Экологичность

Безопасность

Уменьшение размера и хорошая обтекаемость

Выводы

Видео — концепты будущего

автомобилей будущего 2021-2026 гг. — грядущие новые автомобили, внедорожники и грузовики

Автомобили будущего 2021

2022 Автомобили будущего

2023 Автомобили будущего

2025 Автомобили будущего

2021 Внедорожники будущего

2022 Внедорожники будущего

2023 Внедорожники будущего

2021 Грузовики будущего

2022 Грузовики будущего

Часто задаваемые вопросы

автомобилей будущего: без водительского сиденья и встроенного матраса к 2050 году

Будущее автомобилей — какими будут автомобили через 25 лет?

Каким будет автомобиль будущего?

Дизайн автомобилей изменится навсегда

Будущее автомобилей и автомобильных технологий

Негативное влияние автомобилей на современную жизнь

Будущее автомобилей

Элементы значительных изменений

Проект

Материалы

Механический КПД

Топливо

Связь

Дороги и шоссе

Безопасность

Заключительное слово

Будущее автомобилей за электричеством — но как скоро это будущее? — pv magazine International

Добавить комментарий Отменить ответ