Автомобили высокой проходимости: Купить подержанные легкие коммерческие автомобили высокой проходимости

Читать «Вождение автомобилей высокой проходимости. В помощь строителям БАМ.» — Лаврентьев В. Б. — Страница 1

Лаврентьев В. Б В помощь строителям БАМ Вождение автомобилей высокой проходимости Предисловие Народ нашей страны ударными темпами строит Байкало-Амурскую железнодорожную магистраль (БАМ), трасса которой проходит через тайгу, болота, реки и горные хребты. На чрезвычайно сложной как с географической, так и с климатической точки зрения стройке широко используются грузовые автомобили высокой проходимости. Большая армия водителей, в основном молодых, уже сейчас трудится на таежных трассах строительства. Не все они имеют соответствующий опыт вождения автомобилей высокой проходимости в сложных условиях. Цель настоящей книги — помочь им овладеть техникой вождения автомобилей в различных условиях бездорожья. Автомобили высокой проходимости получили высокую оценку при эксплуатации на стройках в тяжелых условиях. С 1956 г. Московский автозавод имени Лихачева впервые в мире начал массовый выпуск колесных автомобилей высокой проходимости. Этим первым массовым автомобилем был ЗИЛ-157. До создания ЗИЛ-157 было принято считать, что возможности движения колесных машин, в том числе автомобилей повышенной проходимости, по бездорожью крайне ограничены. Эти автомобили, даже имеющие привод на все колеса, раньше никогда не могли конкурировать по проходимости с гусеничными машинами. Экспериментальные работы, предшествующие созданию автомобиля ЗИЛ-157, показали, что проходимость колесных машин может быть коренным образом улучшена. Для этого спаренные (двускатные) шины обычного дорожного типа, размер которых выбран по пределу грузоподъемности на твердой дороге, необходимо заменить специальными односкатными шинами большого профиля и применить систему регулирования внутреннего давления в них. ЗИЛ-157 стал первым автомобилем не повышенной, а высокой проходимости. Его возможности движения по пескам были не хуже, чем у гусеничной машины, а проходимость по различным грунтам и снегу несравненно выше, чем у автомобиля повышенной проходимости ЗИЛ-151. Другие заводы страны также начали применять специальные шины большого профиля и систему регулирования давления воздуха в них на автомобилях со всеми ведущими колесами. Сейчас отечественная автомобильная промышленность выпускает широко известные модели полноприводных автомобилей высокой проходимости ЗИЛ-157, ЗИЛ-131, ГАЗ-66, Урал-375. На базе накопленного опыта созданы конструкции отечественных колесных четырехосных автомобилей, по проходимости почти не уступающих гусеничным машинам. Такое коренное улучшение проходимости колесных автомобилей основано на изменении характера взаимодействия колеса с грунтом. Применение специальных шин большого профиля с регулируемым внутренним давлением позволило на слабых грунтах существенно понижать внутреннее давление в них и доводить его до состояния, при котором шины работают со значительной деформацией. В результате площадь контакта колес с грунтом увеличилась в несколько раз. Соответственно снизилось удельное давление колес на грунт, уменьшилась глубина колеи и сопротивление движению. При качении колеса на деформированной шине улучшился характер уплотнения грунта в колее и сцепление колес с грунтом, что явилось решающим элементом в улучшении тяговых показателей и проходимости автомобиля. Чтобы полнее и правильнее использовать технические возможности автомобилей высокой проходимости, водителям полезно разобраться в основах механики взаимодействия колес с различными видами грунтов. Это поможет понять, от чего зависят сопротивление движению и сцепные качества колес. Необходимо знать, как влияют отдельные элементы конструкции автомобиля на его проходимость и, в первую очередь, как влияет давление воздуха в шинах. Следует научиться правильно применять систему регулирования давления воздуха в шинах автомобилей высокой проходимости, усвоить навыки и приемы вождения этих автомобилей в различных условиях бездорожья и по препятствиям. Все это необходимо для повышения техники вождения в сложных условиях. Рейсы на большие расстояния по бездорожью часто, помимо знаний, требуют от водителей выносливости, смелости, решительности, способности в нужный момент использовать полную мощность двигателя для разгона автомобиля до скоростей, необходимых для безостановочного преодоления труднопроходимого участка, не взирая на тряску и трудности управления автомобилем. В то же время водители автомобилей высокой проходимости должны проявлять достаточную осмотрительность и уметь определить критический момент, вслед за которым последует застревание, с тем чтобы своевременно прекратить движение и отвести автомобиль назад для повторного движения или смены направления. Такая отработка четкого взаимодействия в системе водитель-грунт — автомобиль происходит по мере накопления водителем опыта работы в условиях бездорожья. Влияние элементов конструкции автомобиля и его схемы на проходимость по бездорожью Профильная проходимость К автомобилям высокой проходимости относятся только полноприводные автомобили, т. е. автомобили, у которых все колеса являются ведущими. По количеству ведущих колес их принято обозначать так: двухосный — 4 х 4, т. е. всего четыре колеса, из них четыре ведущих. Аналогично трехосные автомобили обозначаются — 6 х 6, четырехосные — 8 х 8. Эти три наиболее распространенные схемы автомобилей высокой проходимости отличаются друг от друга степенью проходимости в различных дорожных условиях. Рис. 1. Основные геометрические параметры, влияющие на профильную проходимость автомобиля. Способность автомобиля двигаться по неровной поверхности, какой обычно бывает бездорожье, принято называть профильной проходимостью. На проходимость автомобиля большое влияние оказывают его некоторые геометрические параметры (рис. 1), к которым относятся: угол въезда α1 и угол съезда α2. Эти углы определяют возможность преодоления крутых бугров, канав и ям, и у автомобилей высокой проходимости они обычно бывают не менее 30°. Величины этих углов не зависят от схемы шасси (от количества осей) и могут быть как одинаковыми, так и несколько отличаться. С величиной дорожного просвета тесно связан радиус поперечной проходимости r. Величина его тем меньше, чем больше дорожный просвет. Он зависит также от величины колеи — чем больше колея В, тем больше радиус r. Но величина колеи колеблется в сравнительно небольших пределах, так как она определяется шириной автомобиля. Автомобили, имеющие меньший радиус r, имеют лучшую профильную проходимость при движении вдоль кюветов, бугров и других продольных неровностей. Схема шасси (количество осей) влияет на радиус продольной проходимости R. Чем больше осей у автомобиля, тем он меньше и тем более крутые неровности может преодолевать автомобиль. Наименьшим радиусом продольной проходимости обычно располагают четырехосные автомобили, так как у них наименьшее расстояние между средними осями. Эти автомобили могут преодолевать острые холмы, крутые овраги, гребни песчаных барханов и даже лесные завалы. Различна способность автомобилей преодолевать глубокие канавы с крутыми стенками. Так, при ширине канавы более 0,8–0,9 диаметра колеса, двух- и трехосные автомобили не смогут ее преодолеть. Четырехосные же автомобили преодолевают такие препятствия и даже большие без затруднений (рис. 2). Профильная проходимость и величина дорожного просвета в значительной степени определяются диаметром колеса. Чем больше диаметр колеса, тем большие неровности — канавы, бугры, уступы может преодолеть автомобиль.

Автомобили повышенной проходимости: лучшие модели, выбор

Эксплуатация23 сентября 2020

Содержание

• 1 Что влияет на проходимость автомобиля?
• 2 Обзор авто с повышенной проходимостью
  • 2.1 Jeep Wrangler Rubicon
  • 2.2 Toyota 4Runner
  • 2.3 Ford F-150 SVT Raptor
  • 2.4 Dodge Ram Power Wagon
  • 2.5 Mercedes Benz Gelandewagen
  • 2.6 Land Rover Defender
  • 2.7 Chevrolet Colorado ZR2
  • 2.8 Hummer h2
• 3 Как выбрать автомобиль под себя?

По определению автомобиль повышенной проходимости способен проехать там, где не может пройти обычная легковушка. Таких мест более чем достаточно, поэтому проблема выбора таких авто волнует многих водителей. В отличие от дорогих, сверкающих хромом, внедорожников компактные автомобили с повышенной проходимостью более надежны, удобны в обслуживании и подходят для городского трафика.

В данном обзоре рассмотрим наиболее популярные из них.

Что влияет на проходимость автомобиля?

Покупка внедорожника вовсе не означает, что ему придется съезжать с городского асфальта на бездорожье. Но если все-таки предстоит выехать на трассу без дорожного покрытия, необходимо знать некоторые способы повышения проходимости автомобиля:

1. Применение цепей противоскольжения считается наиболее популярным средством повышения проходимости легкового автомобиля. Их давно используют на зимних, скользких или глиняных дорогах, они считаются единственным вариантом при движении по бездорожью в тех странах, где запрещена шипованная резина. Они весьма полезны в ситуациях, когда водитель съезжает с шоссе на полевую дорогу или к окраине леса, но разогнаться до больших скоростей с ними не получится. Установить цепи на шины не составит большого труда, но при выезде на твердую поверхность их лучше снять, так как они могут повредить покрышки. Не рекомендуется использовать цепи с большими звеньями, которые могут задевать другие детали колес.
2. Увеличение дорожного просвета также считается очевидным способом повышения дорожной проходимости автомобиля. Одним из методов увеличения клиренса является установка специальной вставки между кузовом и рамой, которая приподнимет кузов, но не изменит высоту рамы. Лифт можно увеличить также за счет увеличения других упругих элементов подвески.
3. Большие колеса значительно повысят проходимость автомобиля, и с ними можно будет проехать по любому бездорожью. Однако их установка увеличит потребление горючего, придаст больше шума и заметно ухудшит движение на асфальте. Для комфортных поездок по бездорожью рекомендуется устанавливать колеса размером не более 31-32 дюйма.
4. Установка внедорожного бампера помогает автомобилю достичь хороших результатов при движении по бездорожью. Такие бамперы отличаются высокой прочностью, обладают свойством увеличивать клиренс, и покрыты специальным химическим составом. Замена штатного бампера на более крупные экземпляры подходит не всем моделям автомобилей.

Обзор авто с повышенной проходимостью

Автомобили повышенной проходимости – это не обязательно внедорожники, на рынке можно найти разнообразие полноприводных машин от малолитражек до микроавтобусов. Рассмотрим наиболее популярные модели, среди которых есть и седаны, и хетчбеки, и универсалы.

Jeep Wrangler Rubicon

Модификация Rubicon была выпущена в 2002 году и предназначалась для преодоления самых труднопроходимых трасс. Она обладает яркой внешностью, одной из деталей считаются мощные подножки, которые защищают пороги от повреждения при езде по бездорожью. Wrangler Rubicon имеет шины с ярко-выраженным рисунком протектора и размером 31 дюйм, которые улучшают сцепление автомобиля с поверхностью дороги. Неоклассический дизайн позволит подчеркнуть индивидуальность владельца и будет одинаково органично смотреться как в городском потоке, так и на грунтовых дорогах.

Toyota 4Runner

Старый добрый полноприводный 4Runner средних размеров имеет неплохой выбор силовых агрегатов, поэтому водителю есть из чего выбрать даже с небольшой суммой в кармане. Последняя версия этого рамного внедорожника была выпущена в 2013 году, она обладает внушительным силуэтом с квадратными арками колес и угловатым интерьером. Доступная цена, высокий уровень комфорта в салоне и безопасность делают его одним из самых популярных в своем сегменте. А просторный салон автомобиля позволит даже начать в нем пикник, не дожидаясь прибытия на место назначения.

Ford F-150 SVT Raptor

Уникальный полноразмерный американский пикап F-Series дает ощущение вседозволенности на бездорожье, но всегда находится под контролем водителя. Он появился на рынке 40 лет назад, пережил уже 12 поколений, но все еще остается желанной моделью для многих автолюбителей. Последнее поколение Ford F-150 отличается ровными формами, прямыми углами и массивным бампером. Кабина выделяется наличием большого пространства, в некоторых комплектациях можно сложить задний диван и освободить место для крупногабаритных предметов.

Характеристики пикапа обеспечивают ему высокий уровень безопасности и широкую сферу применения.

Dodge Ram Power Wagon

Еще один мощный американский пикап с 6,4-литровым двигателем HEMI V8, развивающим мощность в 410 л.с., способен легко преодолевать брод глубиной до 75 см и не имеет преград для движения на суше. Ram Power Wagon оснащен 8-ступенчатым автоматом со множеством программ переключения, задней пневматической подвеской и сверхпрочной конструкцией. Данные характеристики придают ему отточенную управляемость, отличную маневренность и высокий уровень комфорта. Внедорожник снабжен камерами объемного обзора, системой экстренного торможения, подушками и шторками безопасности.

Mercedes Benz Gelandewagen

Этот среднеразмерный внедорожник премиум-класса оснащен рамной конструкцией, полноприводной трансмиссией и неразрезным задним мостом. Автомобили данной серии предназначены для состоятельных мужчин, желающих продемонстрировать свой статус окружающим. Все модели данной линейки обладают узнаваемым квадратным дизайном и брутальным видом.

Последнее поколение пятидверного Гелендвагена имеет обтекаемый бампер, слегка покатый капот и закругленно-квадратные арки колес и крупные дверные ручки. Интерьер автомобиля отличается обилием премиальных материалов и узнаваемым корпоративным дизайном Мерседеса, оснащен изящной консолью и широкоформатными дисплеями.

Помимо всего прочего, стильный внедорожник оснащен различными дорогими опциями, например адаптивной подвеской, матричными фарами и элитной отделкой салона.

Land Rover Defender

Полноприводный пятидверный внедорожник премиум-класса обладает высокими техническими характеристиками и предназначен для состоятельных семейных мужчин. Этот автомобиль подходит для любителей активного отдыха на природе, обеспечивая им высокий уровень комфорта и безопасности. Последнее поколение Land Rover Defender оснащено алюминиевой платформой и независимыми подвесками. Массивный бампер, вертикальная корма с эффектными фарами, запаска на задней двери, закругленно-квадратные арки колес и внушительные габариты дают право называть его полноразмерным внедорожником.

Интерьер автомобиля отделан исключительно качественными материалами, включая 10-дюймовую сенсорную панель, оригинальную систему климат-контроль, эргономичные кресла с подогревом и множество других электронных фишек.

Chevrolet Colorado ZR2

Среднеразмерный грузовичок нового поколения Chevrolet Colorado был представлен в 2017 году и обладал не только улучшенными внешними характеристиками и внушительным видом, но и современной конструкцией. Он позволяет его владельцу стать королем бездорожья, обладая при этом высоким уровнем комфорта во время езды по городским дорогам.

В арсенале этого автомобиля имеются регулируемые амортизаторы Multimatic DSSV, встроенная в мультимедиа систему навигация, эргономичный пульт климатической установки и увесистый многофункциональный руль. Салон оснащен удобными передними креслами с боковой поддержкой и полноценным трехместным диваном.

В базовую комплектацию включены подушки безопасности, мультимедиа центр с сенсорным экраном, системы ESP, ABS с EBD, камера заднего обзора, кондиционер и многие другие преимущества.

Hummer h2

Первая модель брутального и полноценного внедорожника Hummer считается наиболее популярной среди остальных. Hummer h2 был создан на базе военного броневика, поэтому внешне сохранил черты армейского внедорожника. Автомобиль можно назвать самым крупным внедорожником в мире, его масса составляет чуть меньше 5 тонн, а высота – почти 2 метра.

Внедорожник имеет декоративные колесные диски, на которых установлены тормозные механизмы с гидроприводом, систему постоянного полного привода, блокировку заднего колеса и колесные редукторы. Автомобиль имел комплектации с разными двигателями, в том числе бензиновым объемом 5,7 л, дизельными 6,2 л, 6,5 л и турбодизельными объемом 6,5 л и 6,6 л.

Данная модель выпускалась вплоть до 2006 года и была вытеснена с рынка новым Hummer h3. В нашей стране автомобиль официально не значился в продаже, а поступал из США только в виде подержанных машин.

Как выбрать автомобиль под себя?

Если автомобиль предназначен для загородных прогулок с семьей, то необязательно покупать полноценный кроссовер для бездорожья, стандартные автомобили способны проехать пару километров по утрамбованному грунту. Если же цель состоит в покорении настоящего бездорожья и регулярных поездок на охоту, то лучше выбрать мощный рамный внедорожник. Кроме этого, следует учитывать и другие факторы при выборе автомобиля для собственных нужд:

1. Бюджет считается одним из главных факторов при выборе автомобиля. Кроме покупки, следует рассчитать и стоимость его обслуживания. По утверждению экспертов современный внедорожник потребует вложений, равных 1/3 от его стоимости.
2. Если вы собрались покупать подержанный автомобиль, то следует уделить внимание его техническому состоянию, особенно ходовой части, ведь ремонт полноприводного автомобиля – дело весьма затратное.
3. Приобретая бывшее в употреблении авто, лучше заранее узнать о наличии в мастерских и магазинах деталей, которые могут понадобиться для его ремонта, а также о примерной стоимости ремонта данной машины. Если же вы покупаете новый автомобиль, то рекомендуем отложить определенную сумму на техническое обслуживание, которое проводится в специализированных сервисных центрах.
4. Лучше отдать предпочтение проверенным моделям и изучить различные материалы, касающиеся интересующего автомобиля, включая статистику поломок, параметры машины и другие показатели.

Выбирая автомобиль для езды по бездорожью, нужно принимать во внимание уровень обеспечения безопасности как для себя, так и для пассажиров. По мнению специалистов, лучше всего себя зарекомендовали автомобили японских производителей, их конструкция знакома большинству сервисных сотрудников, а ремонт не доставляет особых проблем владельцу.

Влияние элементов конструкции автомобиля и его схемы на проходимость по бездорожью

Профильная проходимость

К автомобилям высокой проходимости относятся только полноприводные автомобили, т. е. автомобили, у которых все колеса являются ведущими. По количеству ведущих колес их принято обозначать так: двухосный — 4 х 4, т.  е. всего четыре колеса, из них четыре ведущих. Аналогично трехосные автомобили обозначаются — 6 х 6, четырехосные — 8 х 8. Эти три наиболее распространенные схемы автомобилей высокой проходимости отличаются друг от друга степенью проходимости в различных дорожных условиях.

_{Рис. 1. Основные геометрические параметры, влияющие на профильную проходимость автомобиля.}

Способность автомобиля двигаться по неровной поверхности, какой обычно бывает бездорожье, принято называть профильной проходимостью. На проходимость автомобиля большое влияние оказывают его некоторые геометрические параметры (рис. 1), к которым относятся: угол въезда α₁ и угол съезда α₂. Эти углы определяют возможность преодоления крутых бугров, канав и ям, и у автомобилей высокой проходимости они обычно бывают не менее 30°. Величины этих углов не зависят от схемы шасси (от количества осей) и могут быть как одинаковыми, так и несколько отличаться.

С величиной дорожного просвета тесно связан радиус поперечной проходимости r. Величина его тем меньше, чем больше дорожный просвет. Он зависит также от величины колеи — чем больше колея В, тем больше радиус r. Но величина колеи колеблется в сравнительно небольших пределах, так как она определяется шириной автомобиля. Автомобили, имеющие меньший радиус r, имеют лучшую профильную проходимость при движении вдоль кюветов, бугров и других продольных неровностей.

Схема шасси (количество осей) влияет на радиус продольной проходимости R. Чем больше осей у автомобиля, тем он меньше и тем более крутые неровности может преодолевать автомобиль. Наименьшим радиусом продольной проходимости обычно располагают четырехосные автомобили, так как у них наименьшее расстояние между средними осями. Эти автомобили могут преодолевать острые холмы, крутые овраги, гребни песчаных барханов и даже лесные завалы.

Различна способность автомобилей преодолевать глубокие канавы с крутыми стенками. Так, при ширине канавы более 0,8–0,9 диаметра колеса, двух- и трехосные автомобили не смогут ее преодолеть. Четырехосные же автомобили преодолевают такие препятствия и даже большие без затруднений (рис. 2). Профильная проходимость и величина дорожного просвета в значительной степени определяются диаметром колеса. Чем больше диаметр колеса, тем большие неровности — канавы, бугры, уступы может преодолеть автомобиль.

_{Рис. 2. Влияние схемы автомобиля на его способность преодолевать глубокие канавы с крутыми стенками.}

Опорная проходимость автомобиля, виды грунтов, сопротивление движению и тяговая реакция.

Возможности движения по бездорожью колесных автомобилей высокой проходимости, в первую очередь, определяются состоянием опорной поверхности (грунт, песок или снег) и характером взаимодействия колес с этой поверхностью. При движении автомобиля его ведущие колеса оказывают на опорную поверхность не только вертикальную нагрузку, но и сдвигающее усилие. Способность опорной поверхности (грунта, песка и др.) противодействовать сдвигу называется сопротивлением сдвига или тяговой реакцией грунта. От соотношения величины этой реакции и величины сопротивления движению зависит способность автомобиля двигаться в данных условиях. Если величина тяговой реакции больше сил сопротивления движению, автомобиль двигается, если же меньше, то происходит остановка и полное буксование колес. Разница между силой тяги, развиваемой колесами по сцеплению с грунтом (тяговой реакцией грунта) и силой сопротивления движению, является запасом тяги. Чем больше этот запас тяги, тем выше проходимость.

Тяговая реакция грунта, находящегося под ведущими колесами, является переменной величиной и зависит от прочностных и других характеристик самого грунта, от величины и характера нагрузки, производимой колесом, конструктивных особенностей колеса, степени его пробуксовки.

Характер нагрузки, производимой на грунт, различен у неподвижного колеса, буксируемого и ведущего.

Если просто опустить колесо на участок слабого, деформируемого грунта и нагрузить его вертикальной силой G (рис. 3, а), то нагрузка будет действовать в площадке контакта, стремясь вызвать уплотнение грунта вниз и в стороны. Однако основное направление деформации и уплотнения, влияющее на величину тяговой реакции, вертикальное.

Если же это колесо начать буксировать или толкать, приложив горизонтальную силу Р_в в центре его вращения, то оно начнет перекатываться, деформируя перед собой грунт и оставляя в нем колею (рис. 3, б). В этом случае на грунт, помимо основной, вертикальной нагрузки, действует нагрузка, связанная со свободным качением колеса. Она вызывает деформацию грунта как в вертикальном направлении, так и в горизонтальном, так как имеется некоторый сдвиг грунта перед катящимся колесом. Так воздействует на грунт неведущее колесо автомобиля при его движении.

_{Рис. 3. Упрощенная схема сил, действующая в контакте колеса с грунтом.}

Если к колесу приложить крутящий момент М_кр, к перечисленным двум видам нагрузки, действующим на деформируемый грунт, добавляется тяговая нагрузка, действующая в зоне контакта колеса с грунтом. Эта нагрузка стремится сдвинуть грунт, находящийся под колесом, в сторону, противоположную движению автомобиля (рис. 3, в). Именно этой нагрузке противодействует тяговая реакция грунта.

Большая часть слабых грунтов не выдерживает нагрузок современных колесных машин, в том числе и автомобилей высокой проходимости. При движении по таким грунтам происходит частичное или полное разрушение его верхнего слоя, пластическая деформация или течение части грунта. Величина разрушения или деформации грунта, т. е. глубина колеи у ведущего колеса больше, чем у ведомого, даже при одинаковой вертикальной нагрузке, так как перечисленные виды нагрузок, производимых колесом на грунт, определенным образом суммируются.

В большинстве случаев движение автомобиля по слабым грунтам происходит с частичной пробуксовкой ведущих колес, т.  е. колесо, проскальзывая по грунту, сдвигает его верхний слой в зоне контакта с частичным или полным разрушением.

Если грунт под колесом от действия вертикальной нагрузки не уплотняется, то величина его тяговой реакции существенно снижается. В таких случаях ведущее колесо срезает грунт и углубляется, т. е. буксует. Это явление характерно для сильно накаченной шины, не имеющей зоны плоского контакта с грунтом.

Если грунт под действием вертикальной нагрузки уплотняется колесом, что характерно для шин, работающих с низким внутренним давлением, то величина колеи получается меньшей, а тяговая реакция такого уплотненного грунта существенно возрастает.

Большая часть слабых грунтов лежит на твердом основании (размокший верхний слой, пашня, снежный покров, неглубокие заболоченные участки). Поэтому погружение колес, работающих с пробуксовкой в неуплотняемом грунте, по величине близко к толщине его слабого слоя. Если грунт, лежащий на твердом основании, поддается уплотнению, глубина колеи может быть существенно меньше толщины слоя слабого грунта. Величина сопротивления движению зависит не только от глубины погружения колес и других элементов ходовой части автомобиля в грунт, а также от его плотности, липкости, пластичности или рассыпчатости. Глубина погружения колес в грунт зависит, в первую очередь, от соотношения несущей способности грунта (способности грунта воспринимать вертикальную нагрузку) и удельной вертикальной нагрузки под колесами (удельного давления).

Удельное давление колеса представляет собой нагрузку, приходящуюся на каждый квадратный сантиметр площади контакта колеса с грунтом.

Колеса грузовых автомобилей на обычных шинах оказывают, как правило, высокое удельное давление на грунт, а поэтому глубоко погружаются почти во все слабые грунты. Колеса автомобилей высокой проходимости при понижении давления воздуха в шинах оказывают удельное давление на грунт в 5–6 раз меньшее, чем колеса обычных автомобилей, обладают свойством двигаться с небольшим углублением по песку, плотному сырому снегу, сырой луговине, пашне, осушенному болоту и по некоторым другим слабым грунтам.

При малом погружении колес в грунт автомобили высокой проходимости имеют меньшее сопротивление движению. Кроме того, в общей сумме удельных нагрузок, действующих в контакте колеса, доля удельных вертикальных нагрузок у них снижается, а доля допустимых горизонтальных возрастает, т. е. возрастает удельная касательная сила. Удельная касательная сила — это величина тяговой силы, действующей на каждый квадратный сантиметр площади контакта колеса с грунтом, которая уравновешивается тяговой реакцией грунта.

Величина суммарной тяговой реакции грунта, или тяга, развиваемая колесами автомобиля высокой проходимости, в предельных условиях сцепления определяется для данного грунта величинами площади контакта колес с грунтом, величиной удельной касательной нагрузки, действующей в контакте колес, и интенсивностью пробуксовки колес.

Исследователи, занимающиеся вопросами взаимодействия грунт-автомобиль, делят грунты на три группы: фрикционные (сухой песок, сухой сыпучий снег при низкой температуре), пластичные (сырая глина и подобные ей грунты), смешанные (все остальные).

Особенностью чисто фрикционных грунтов является то, что они мало подвержены уплотнению, и тяга, развиваемая на них колесами автомобиля при допустимых уровнях удельных давлений, зависит только от величины трения между свободно перемежающимися друг относительно друга частицами грунта и вертикальной нагрузки на колесо.

Чисто пластичные грунты подвержены уплотнению и характерны тем, что на них тяга, развиваемая колесами, не зависит от вертикальной нагрузки и определяется величиной сил, связывающих частицы грунта между собой, и величиной площади контакта колеса с грунтом. Чем больше площадь контакта, тем больше связей в грунте сопротивляется сдвигу, тем выше тяговая реакция грунта. Например, из двух автомобилей тяга может быть выше у более легкого автомобиля, если площадь контакта его колес с грунтом будет больше, чем у тяжелого. В промежуточных грунтах, наиболее распространенных, присутствуют и пластичные, и фрикционные элементы, поэтому на таких грунтах тяга определяется и величиной вертикальной нагрузки, и величиной площади контакта колес с грунтом. Наиболее трудно проходимыми считаются пластичные грунты с большим содержанием влаги, например глубокий ил.

Точное описание процесса взаимодействия колес с различными видами грунта крайне сложно. Оно связано, с одной стороны, с множеством показателей, характеризующих такие параметры грунта, как его плотность, коэффициент внутреннего трения, влажность, липкость и пр. С другой стороны, на характер взаимодействия колес с грунтом оказывает влияние не только размер, но и форма контакта колеса, т. е. отношение длины контактной площадки к ее ширине, распределение удельных давлений по площади контакта, конструкция и шаг грунтозацепов.

В настоящей книге все рассуждения, касающиеся процесса взаимодействия колеса с грунтовой поверхностью, приводятся в упрощенном виде и разъясняются только основные положения, касающиеся взаимодействия автомобиля высокой проходимости с грунтовой поверхностью, с целью обоснования тех или иных приемов вождения этих автомобилей.

Разные виды грунтов при различном их состоянии имеют различную несущую способность и по-разному способны воспринимать нагрузку, производимую колесами автомобиля. Пески, например, в большинстве случаев в сухом состоянии позволяют двигаться по ним с небольшим углублением колес только таких автомобилей, у которых удельное давление на грунт не выше 1 кгс/см². Практически они легко преодолимы при пониженном давлении воздуха в шинах для всех отечественных автомобилей высокой проходимости. Эти автомобили способны преодолевать песчаные подъемы до 15–20°. Плотный сырой песок проходим для обычных автомобилей и даже не полноприводных.

Песок-плывун в некоторых прибрежных районах может оказаться непроходимым при удельных давлениях порядка 0,5 кгс/см², если на нем сделать даже кратковременную остановку.

Снег очень различен по своему состоянию. Очень плотный наносный снег, смерзшийся на всю глубину, может выдерживать обычные автомобили, т. е. удельные давления порядка 3–5 кгс/см². Если слой плотного наста мал, чтобы выдержать массу автомобиля, и под слоем наста находится сыпучий снег, то условия для движения определяются как общей глубиной снега, так и толщиной и плотностью наста. Свежевыпавший и глубокий лесной сыпучий снега имеют малую плотность и не выдерживают даже удельных давлений лыжника, идущего на обычных лыжах (удельное давление 0,04-0,03 кгс/см²). Движение по глубокому снегу такого вида колесных машин, имеющих во много раз большие удельные давления, чем лыжник, связано с погружением колес и ходовой части в снег на значительную глубину. Большая глубина прокладываемой в снегу колеи требует преодоления большого сопротивления движению. Отечественные автомобили высокой проходимости при пониженном давлении в шинах могут достаточно уверенно двигаться по такому снегу глубиной 500 мм. Сырой снег хорошо уплотняется колесами при удельном давлении 0,5–0,8 кгс/см² и может быть проходим, например, автомобилями ЗИЛ-157, ЗИЛ-131, Урал-375 при глубине 700–800 мм, а иногда и более.

Глинистые грунты при изменении их влажности изменяют несущую способность от 5-10 кгс/см² при малом содержании влаги до 0,1–0,3 кгс/см² в текучем состоянии. При малой влажности они проходимы для обычных автомобилей, в размокшем на значительную глубину состоянии — только для автомобилей высокой проходимости на пониженном давлении воздуха в шинах, в текучем состоянии — только для гусеничных машин-болотоходов.

Торфяная масса, встречающаяся на заболоченных участках, представляет собой пористый материал и поэтому подвержена большому уплотнению. Способность торфа, лежащего на твердом дне, воспринимать нагрузку определяется содержанием влаги в нем, наличием и характером растительного покрова. Торф, покрытый растительностью (кустами, осокой), выдерживает большую нагрузку, так как корневая система увеличивает его прочность. Неглубокие торфяные заболоченные участки преодолимы для отечественных автомобилей высокой проходимости.

Влияние конструктивных элементов колеса и давления воздуха в шинах на опорную проходимость.

Размер и конструкция колес в очень значительной степени определяют опорную проходимость. Опорной проходимостью автомобиля называют его способность двигаться по слабым деформируемым грунтам.

_{Рис. 4. Шина: а — обычная; б — увеличенного профиля.}

Чем больше размер колеса при данной вертикальной нагрузке, тем больше его площадь контакта с опорной поверхностью, а следовательно, меньше удельное давление на грунт.

Рассмотрим два колеса разных диаметров с шинами низкого давления (рис. 4). Величина внутреннего рабочего давления воздуха в них для твердых дорог при полной нагрузке назначается заводом-изготовителем, исходя из длительно допустимой величины деформации h шины в поперечном сечении, равной 10–12 % от высоты Н профиля. Площадь контакта шины с опорной поверхностью определяется величинами длины L и ширины В площади контакта.

Шины, имеющие большее сечение профиля и больший диаметр, имеют и большую площадь контакта с грунтом. Исследования показали, что для достижения более высокой проходимости целесообразно увеличивать диаметр колеса, так как при этом уменьшается общее сопротивление движению и благоприятно изменяются соотношения между длиной и шириной контакта. Такая форма колеса общепринята для колесных тракторов (рис. 5, а). Однако применение больших колес на автомобиле вызывает ряд затруднений: грузовую платформу приходится поднимать выше, при этом растет погрузочная высота и высота положения центра тяжести автомобиля. Для поворота больших управляемых колес необходимо много места. Поэтому конструкторы автомобилей охотнее идут на увеличение профиля шины при незначительном увеличении ее диаметра (рис. 5, б) или на увеличение ширины шины без увеличения ее диаметра. В последнем случае шина получается широкопрофильной (рис. 5, в). Применение вместо обычных дорожных спаренных шин с внутренним давлением 3–5 кгс/см² односкатных увеличенного диаметра или профиля, а также широкопрофильных шин несколько улучшает проходимость автомобиля, но этого оказывается недостаточно. Внутреннее давление воздуха в таких шинах, соответствующее длительно допустимой деформации в 12 % от высоты профиля, составляет обычно около 2,0–3,5 кгс/см². Удельное давление на грунт у таких шин ниже, чем у обычных, но оно все же велико, а деформация шин недостаточна для коренного улучшения процесса взаимодействия с грунтом и получения возможности движения по большей части слабых грунтов.

_{Рис. 5. Схема шины: а — тракторной; б — увеличенного профиля; в — широкопрофильной.}

_{Рис. 6. Сечение шины и ее рисунок протектора: а — обычной; б — с регулируемым внутренним давлением.}

Отечественной шинной промышленностью созданы шины для автомобилей высокой проходимости, позволяющие работать на слабых грунтах не при 10–12 % деформации, а при деформации до 35 % от высоты профиля. Эти, так называемые, шины сверхнизкого давления на слабых грунтах работают при внутреннем давлении воздуха в них, равном 0,5 кгс/см². От обычных шин они отличаются высокой эластичностью.

Эти шины отличаются малой толщиной боковин (рис.  6), что делает их эластичными и способными работать при больших деформациях. Конструкция протектора этих шин также отличается от обычной. У шин сверхнизкого давления грунтозацепы расчленены на отдельные элементы. Такая конструкция делает эластичной саму беговую дорожку шины. Повышенная мягкость шин обеспечивается повышенным содержанием в них каучука и меньшим числом слоев более прочного материала корда, что позволяет уменьшить толщину стенки.

Повышенная эластичность шины способствует улучшению взаимодействия колеса со слабыми грунтами и не вызывает больших перегревов при качении деформированной шины. Чтобы при понижении внутреннего давления шина не провернулась на ободе, ее борта зажимаются между ребордами разъемного диска и специальным распорным кольцом.

По мере снижения внутреннего давления в шинах площадь их контакта с грунтом увеличивается, а удельное давление снижается. Например, у автомобиля ЗИЛ-157 по замерам на твердом грунте среднее удельное давление составляет: при давлении в шинах р_ш = 3,5 кгс/см² — 2,5, при р_ш = 1,5 кгс/см² — 1,75, при р_ш = 0,5 кгс/см² — 1,1 кгс/см². Но по мере увеличения деформации шины возрастает сопротивление качению. У ЗИЛ-157 при буксировке его по твердой дороге сопротивление качению составляет: при р_ш = 3,5 кгс/см² — 160, при р_ш = 1,5 кгс/см² — 250 и при р_ш = 0,5 кгс/см² — 550 кгс. Увеличение буксировочного сопротивления в этом случае связано с увеличением потерь на деформацию шин.

На мягком грунте величина деформации шин на соответствующих давлениях несколько меньше, чем на твердом, но доля потерь на деформацию шин в общем сопротивлении движению на низких давлениях воздуха значительна. Мощность, затрачиваемая на преодоление этих потерь, переходит в тепло, что приводит к повышенному нагреву шин. В связи с этим общая длительность движения с пониженным внутренним давлением в гарантийном пробеге шин и скорость движения ограничиваются специальными указаниями в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Несмотря на то, что сопротивление качению деформированной шины выше, чем накаченной, общее уменьшение сопротивления движению по слабому грунту столь значительно, что в большинстве случаев дополнительные потери на деформацию шин полностью перекрываются уменьшением потерь на образование колеи (табл. 1). Как видно из табл. 1, потери на прокладывание колеи (потери в грунте) на луговине уменьшаются более чем в 4 раза (при давлении 0,5 кгс/см²), на сыром снегу (при давлении 1,5 кгс/см²) на 13–14 %, на песке (при давлении 0,5 кгс/см²) более чем в 3 раза.

_{Таблица 1.}

Уменьшение сопротивления качению при пониженном давлении воздуха в шинах — это только часть эффекта, который получается при работе на слабых грунтах. Иногда этот эффект очень невелик. Например, на рыхлом сыпучем снегу. Однако, несмотря на это, проходимость автомобиля резко возрастает. Более важной частью эффекта при работе автомобиля на деформированных шинах является улучшение сцепных качеств шины и рост тяговой реакции грунта. При качении такой шины она как бы превращается в маленькую гусеницу с длиной опорной ветви, равной длине контакта деформированной шины с грунтом (рис. 7). При этом тяга автомобиля при понижении давления воздуха в шинах существенно увеличивается (табл. 2). Если сравнить величину уменьшения сопротивления движению и величину роста тяги на крюке в результате понижения давления воздуха в шинах (см. табл. 1 и 2), то видно, что тяга возрастает не на величину уменьшения сопротивления движению, а на существенно большую величину. Причем тяга возрастает даже в том случае, когда сопротивление движению на пониженном давлении воздуха в шинах не уменьшается, а возрастает (в нашем примере на сыром снегу).

_{Рис. 7. Характер взаимодействия деформированной шины с грунтом 20.}

_{Рис. 8. Сечение колеи и характер деформации грунта (сухой песок) колесом автомобиля: а — с накаченной шиной; б — с шиной, работающей на минимальном уровне давления.}

Для сопоставления составим таблицу изменения сопротивления движению и тяги на крюке автомобиля ЗИЛ-157 при снижении давления в шинах с 3,5 до 0,5 кгс/см² (табл. 3).

Следовательно, главной частью эффекта, получаемого при работе автомобиля на шинах, деформированных до 30 % от высоты профиля, является улучшение их сцепных качеств. Вследствие этого резко повышаются тяговые возможности автомобиля и его проходимость.

_{Таблица 2.}

_{Таблица 3.}

На пластичных и близких к ним по характеру грунтах, таких, как глина, суглинок, сырой снег, сырая луговина, тяга, развиваемая колесом, возрастает пропорционально увеличению площади контакта колеса. Положительную роль играет в этом случае большее число грунтозацепов шины, находящихся одновременно в контакте с грунтом, а также боковые грунтозацепы, которые начинают активно работать, а следовательно, и растет сечение грунта, заключенного между грунтозацепами. Большую роль также играет характер уплотнения грунта в колее (рис. 8). Вогнутый характер следа у шины с пониженным давлением способствует лучшему уплотнению колеи и, следовательно, большей тяговой реакции грунта.

Эффект гусеницы проявляется при таком характере качения колеса и в том, что время воздействия уплотняющей силы на грунт возрастает пропорционально увеличению длины контакта опорной поверхности колеса (рис.  9).

_{Таблица 4.}

Разные типы грунтов имеют различный характер сопротивления сдвигу в зависимости от степени их деформации. Соответственно они оказывают различную тяговую реакцию, от которой зависит тяга, развиваемая колесами по сцеплению с грунтом. В табл. 4 в приближенных цифрах (см. графу 2) показано, как изменяется тяговая реакция R у рыхлых и пластичных грунтов (тип I), хорошо поддающихся уплотнению. На этих грунтах по мере увеличения уплотнения грунтовых призм, заключенных между грунтозацепами, окружной силой Т, действующей со стороны колеса, тяговая реакция грунта постепенно возрастает вплоть до полного среза призмы. Дальнейшее увеличение пробуксовки колеса тяговой реакции не увеличивает, и она остается постоянной. Следовательно, на таких грунтах допускать интенсивную буксовку колес не следует, так как тяга от этого не будет увеличиваться.

В графе 3 таблицы показан характер изменения тяговой реакции грунтов (тип II), которые в результате сдвига, после незначительного уплотнения, меняют структуру и разрушаются. На этих грунтах наибольшая тяговая реакция достигается при небольшом уплотнении грунтовых призм грунтозацепами, перед началом структурного разрушения грунта, и резко снижается после разрушения грунта. Этот тип грунтов требует движения с принудительным ограничением уровня тяги на колесах на малых скоростях (такие характеристики имеет смерзшийся сверху снег, засохший сверху ил и глина).

В графе 4 показан характер сопротивления сдвигу грунтов (тип III), занимающих промежуточное положение между грунтами, приведенными в графах 2 и 3 таблицы. Тяговая реакция на этих грунтах достигает максимума при деформации грунтовых призм на 30–50 %. При дальнейшей деформации наступает срез призм, тяговая реакция снижается и начинается буксование.

Но это снижение не происходит так резко, как у грунтов, приведенных в графе 3. К грунтам графы 4 относится большая часть сельскохозяйственных грунтов и снежный покров в средних климатических условиях.

_{Рис.  9. Схема влияния деформации шины на время уплотнения грунта (условно). а — с малой деформацией шины; б — с деформацией около 30 % от высоты профиля.}

_{Рис. 10. Схема влияния времени нахождения грунтозацепов в контакте с грунтом на величину передаваемой ими тяги.}

Рассмотрение процесса сдвига грунта в табл. 4 выполнено в упрощенном виде. На самом деле в плоском контакте шины с грунтом при низком давлении воздуха в ней не все грунтозацепы работают одинаково эффективно в одно и то же время, как это было показано для упрощения в табл. 4, где приведен чистый сдвиг грунта без учета элементов перекатывания.

Эффект гусеницы, присущий качению колеса на сильно деформированной шине, обусловливает зависимость степени уплотнения грунта в результате его сдвига грунтозацепом от времени нахождения этого грунтозацепа в контакте (рис. 10). На большинстве грунтов грунтозацеп 1, только что вошедший в контакт с грунтом, не может развить такой же тяги, как грунтозацепы 2, 3, 4 и 5, которые уже определенное время находились в контакте с грунтом и тяговая реакция грунта под которыми стала выше в результате произведенного сдвига и уплотнения грунтовых призм. Только по мере перемещения грунтозацепа вдоль площадки контакта его тяга достигнет 100 % величины (для данного вида грунта). Грунтозацепы, расположенные в данный момент времени ближе к концу площадки контакта, передают большую тягу. Такой характер взаимодействия деформированной шины и грунта показывает, как важно иметь продолговатый, вытянутый в длину контакт колеса с грунтом, а также показывает влияние времени действия деформирующей силы на тяговую реакцию грунта.

У некоторых видов снега при нагружении происходят структурные изменения, которые связаны с временем воздействия нагрузки. Увеличение времени воздействия шины на снег способствует его упрочнению. Поэтому часто непроходимые обычным способом участки снежной целины удается преодолеть, двигаясь на минимально возможной скорости.

Очень хорошо уплотняется деформированной шиной сырой снег. Это способствует уменьшению глубины колеи и существенно повышает тягу.

Однако есть такое состояние снега, при котором его уплотнения под колесами практически не происходит. Это бывает при рыхлом сыпучем снеге и низких температурах воздуха. В этом случае снег практически не уплотняется и течет, как сахарный песок. Но и в этом случае при пониженном давлении в шинах, несмотря на то, что общее сопротивление движению возрастает (колея не уменьшается, а сила тяги, необходимая на качение деформированного колеса, больше, чем накаченного) имеет место улучшение сцепления колес со снегом. Величина тяги, развиваемая колесом, при этом определяется сопротивлением сдвигу в снежной «подушке», заключенной между шиной и грунтом.

Снежная «подушка», находящаяся под колесом и сжатая по вертикали, обладает определенным сопротивлением сдвигу. Величина этого сопротивления находится в тесной связи с величиной вертикального удельного давления. При этом уплотнения снега не происходит, а просто снег под колесом сжимается и испытывает упругую деформацию. В таком деформированном состоянии он способен воспринимать касательную тяговую нагрузку от колеса.

Эксперименты показывают, что наибольшее удельное сопротивление сдвигу поджатого снега соответствует вертикальному удельному давлению 0,5 кгс/см². В табл. 5 приведены результаты испытаний по определению величины сопротивления сыпучего снега сдвигу при воздействии на него штампом, имитирующим площадку контакта колеса при различном вертикальном удельном давлении. Увеличение удельного давления свыше 0,5 кгс/см² и уменьшение его приводит к уменьшению удельной силы сопротивления сдвигу и уменьшению тяговой реакции снега. При понижении давления воздуха в шинах до 0,5 кг/см² удельное давление колес на снег приближается к этому оптимальному для сыпучего снега уровню.

Удельные давления на грунт, полученные при давлении воздуха 0,5 кгс/см² и приведенные ранее, определены по отпечаткам шин на твердом грунте. На деформируемом грунте средняя величина удельных давлений фактически получается меньше, так как в этом случае нагрузку начинают воспринимать деформированные боковины шины, которые при снятии отпечатков шин на твердом грунте не касаются его и поэтому не учтены в площади отпечатка.

Следует иметь в виду, что в большинстве случаев давление воздуха в шинах, соответствующее наименьшему сопротивлению движения на слабых грунтах, не является тем давлением, которое следует использовать на бездорожье. Дело в том, что давление воздуха в шине, соответствующее наибольшему уровню тяги, как правило, несколько ниже давления, соответствующего наименьшему сопротивлению движения.

Так как в условиях бездорожья, помимо увеличенного сопротивления, связанного с образованием колеи, постоянно встречаются неровности дороги и другие препятствия для непрерывного движения, автомобиль должен обладать постоянным запасом сцепления колес (запасом тяги). Чем больше этот запас, т. е. чем большую тяговую реакцию грунт может оказывать при воздействии на него колес, тем увереннее движение и тем с большей скоростью можно двигаться. А большая скорость движения, в свою очередь, повышает проходимость автомобиля, так как отдельные короткие участки особо тяжелого бездорожья в этом случае преодолеваются с разгона с использованием кинетической энергии автомобиля.

Экспериментально установлено, что при переходе от давлений минимального сопротивления движению к давлениям, соответствующим наибольшей тяге на крюке и наиболее предпочтительным для преодоления труднопроходимых участков, тяговые возможности автомобиля возрастают: на сыром песке на 11, на луговине на 12, на сухом снегу с настом на 11 и на сыром снегу на 17 %. Поэтому при выборе давления воздуха в шинах необходимо придерживаться инструкции по эксплуатации и снижать давление в шинах до требуемого уровня более низкого на более тяжелых для проходимости участках. Чтобы представить себе, насколько отличаются автомобили высокой проходимости от обычных полноприводных автомобилей со спаренными шинами, сравним тягу на крюке, развиваемую автомобилем высокой проходимости ЗИЛ-157, с тягой, которую мог бы развить автомобиль ЗИЛ-151 (табл. 6). Замеры были выполнены в одинаковых условиях. Как видно из табл. 6, величина тяги на крюке у ЗИЛ-157 выше, чем у автомобиля ЗИЛ-151 в 1,5–2 раза.

Влияние общего передаточного числа трансмиссии на проходимость.

Как уже было сказано выше, когда сила тяги, развиваемая колесами, превосходит суммарную силу сопротивления движению, автомобиль движется. Если же эта сила меньше, наступает остановка. Остановка может быть в двух случаях: остановился двигатель из-за неправильно выбранной передачи или малого угла открытия дросселя карбюратора, т. е. из-за недостатка крутящего момента, подводимого к колесам, или, что бывает гораздо чаще, из-за недостаточной величины тяговой реакции грунта и полного буксования колес.

Особенности автомобилей высокой проходимости таковы, что они, в отличие от обычных автомобилей, могут двигаться с полностью выбранным дорожным просветом и глубоким погружением колес в грунт. Такой способностью они обладают на снегу и некоторых слабых грунтах, лежащих на твердом основании. Суммарная сила сопротивления движению в подобных условиях имеет несколько составляющих. Основные сопротивление качению деформированной шины (чисто внутренние потери), сопротивление грунта вертикальной деформации, сопротивление грунта сдвигу перед колесом, сопротивление грунта сдвигу перед балкой ведущего моста. Ведущие мосты, следующие за первой осью, испытывают, например, у трехосного автомобиля несколько меньшее, но аналогичное сопротивление из-за углубления колес второй и третьей осей в грунт (рис. 11). Такой характер движения требует большой силы тяги.

Величины сил сопротивления движению различны на разных грунтах и, например, для автомобиля ЗИЛ-157 составляют: на асфальте 160, на снежной целине 1300, на сырой луговине 1000 и на сыром песке 900 кгс. Такое существенное увеличение сопротивления движению по сравнению с сопротивлением качению по асфальту требует соответственного увеличения тяги, развиваемой колесами, и затрат большей мощности.

_{Рис. 11. Упрощенная схема сил, оказывающих сопротивление движению колес трехосного автомобиля на глубоком снегу.}

Удельная мощность двигателей обычных автомобилей высокой проходимости, т. е. мощность, приходящаяся на одну тонну полного веса, почти не отличается от удельной мощности дорожных автомобилей. Поэтому тяга для движения по бездорожью может быть увеличена только за счет увеличения крутящего момента, подводимого к колесам, и снижения скорости движения. Для повышения крутящего момента на колесах автомобили высокой проходимости снабжаются демультипликаторами, т. е. понижающими передачами, которые обычно встраиваются в раздаточные коробки.

Переключение раздаточной коробки на демультипликатор (на первую передачу) приблизительно в 2 раза повышает крутящий момент, подводимый к колесам, и соответственно в 2 раза снижает максимальную скорость. Следует иметь в виду, что для существующих автомобилей высокой проходимости такое снижение максимальной скорости неизбежно. В большинстве случаев величина этой скорости ограничивается не мощностью двигателя, а плавностью хода автомобиля. На труднопроходимых выбитых дорогах водитель вынужден из-за тряски снижать скорость. Кроме того, по условиям износостойкости шин при работе их на пониженных давлениях имеются ограничения по скорости. Например, у автомобиля ЗИЛ-131 при различных внутренних давлениях р_ш в шинах, скорость не должна превышать следующих величин: при р_ш = 0,5–0,75 кгс/см² — 10, при р_ш = 0,75 — 1,5 кгс/см² — 20, при р_ш = 1,5–3,0 кгс/см² — 30 км/ч.

Лебедка, как средство повышения проходимости.

С введением шин сверхнизкого давления и системы регулирования давления воздуха в них проходимость полноприводных грузовых автомобилей резко возросла, однако случаи их застревания возможны. И в этих случаях основным средством, повышающим проходимость, становится лебедка.

Если тяга на колесах, например у ЗИЛ-157, ограничена на сухом снегу величиной 3220 кгс, на сырой луговине 4420, то в этих же условиях тяга, развиваемая лебедкой, при использовании подвижного блока достигает 9000 кгс.

Применения лебедки при самовытаскивании определяется возможностью надежного крепления ее троса, как правило, за деревья или пни. Величина тяги на барабане лебедки составляет у автомобиля высокой проходимости около 50 % его полной массы с грузом и при надежном креплении троса и использовании блока на нужном направлении гарантирует успешное самовытаскивание.

Лебедка автомобиля может быть использована как для самовытаскивания, так и для оказания помощи застрявшим автомобилям. При оказании помощи другим автомобилям на успех применения лебедки сильно влияет состояние грунта, на котором находится вытаскивающий автомобиль, и соотношение его массы к массе вытаскиваемого автомобиля, а также степень застревания последнего.

Например, автомобиль ЗИЛ-131, стоящий на плотном скользком укатанном снегу, сможет развить тягу, вытаскивая лебедкой застрявший автомобиль, немногим более 1 тс (рис. 12, а). В то же время при закреплении вытаскивающего автомобиля за ствол дерева достаточного диаметра и применения блока на вытаскиваемом автомобиле возможно получение тяги на крюке блока 9000 кгс (рис.  12, б).

_{Рис. 12. Способы вытаскивания автомобилей лебедкой и влияние состояния грунта на величину тягового усилия.}

_{В табл. 7 приведены характеристики лебедок отечественных автомобилей высокой проходимости.}

Влияние дифференциала на проходимость.

Одним из важнейших элементов конструкции автомобиля, влияющих на его проходимость, является дифференциал. Этот механизм, без которого автомобиль на твердых дорогах был бы неуправляем, а шины его изнашивались бы в несколько раз быстрее, в условиях бездорожья является в большинстве случаев причиной застревания автомобиля.

Обычный конический дифференциал, применяемый на автомобилях высокой проходимости массового производства, устроен так, что силы тяги правого и левого колес ведущего моста, всегда равны между собой. Так как величина тяги, передаваемая колесом, зависит от его сцепления с грунтом, то при попадании одного из колес на участок грунта с низким сцеплением, например на лед, смежное колесо, находящееся на грунте с высоким коэффициентом сцепления, например на асфальте, будет передавать такую же низкую тягу, как и находящееся на льду.

Разница в моментах сопротивления вращению у колес, стоящих на скользком и сухом грунте, приводит к тому, что частота вращения колеса, находящегося на скользком грунте, возрастает, а на противоположном колесе падает, при этом буксующее колесо закапывается в грунт, а находящееся на сухом останавливается.

Аналогичный эффект получается при движении автомобиля по бездорожью со значительным креном. В этом случае нагрузка на колеса перераспределяется. Колеса того борта, на который накренился автомобиль, догружаются, а противоположные разгружаются. В таком положении тяга, развиваемая колесами догруженного борта падает, и величина ее определяется величиной тяги колес разгруженного борта. Как уже говорилось ранее, движение автомобиля по бездорожью возможно тогда, когда силы тяги, развиваемые колесами, превышают силы сопротивления движению. В условиях движения по бездорожью часто это превышение бывает невелико. Поэтому при возникновении крена и падении тяги на колесах из-за действия дифференциала при сохранении высокого уровня сопротивления движению положительная разница в этих силах может пропасть, что приведет к остановке и застреванию автомобиля.

При движении по бездорожью возможны случаи, когда имеет место не только разница в сцеплении колес с грунтом, но и полное вывешивание одного из колес. Естественно, тяга, развиваемая смежным колесом, в этом случае равна нулю. Для уменьшения отрицательного влияния дифференциала па проходимость автомобиля необходимо сделать как можно меньшей разницу в нагрузках, приходящихся на колеса. С этой целью, например, на трехосных автомобилях применяется балансирная подвеска задних осей, которая несколько снижает неравномерность нагрузок и уменьшает склонность к буксованию при движении автомобиля по неровной поверхности. Однако при боковом крене автомобиля балансирная подвеска не помогает. Поэтому при движении в условиях бездорожья преодолевать неровные участки следует по таким направлениям, на которых крен был бы минимальным.

У автомобиля Урал-375 передний мост постоянно включен и связан с задней тележкой через специальный дифференциал, находящийся в раздаточной коробке. Этот дифференциал устроен таким образом, что к передним колесам передается 1/3 общего крутящего момента, а к задней тележке 2/3. При попадании колес переднего моста на грунт с низким коэффициентом сцепления тяга, развиваемая колесами задней тележки, будет определяться удвоенной величиной тяги передних, что может быть совершенно недостаточно для движения. Поэтому межмостовой дифференциал при движении по бездорожью должен быть обязательно заблокирован. Включать блокировку необходимо не тогда, когда автомобиль уже буксует, а перед въездом на труднопроходимый участок.

На двухосном автомобиле ГАЗ-66 для повышения проходимости вместо обычных конических дифференциалов применены дифференциалы повышенного трения плунжерно-кулачкового типа. Конструкция этого дифференциала широко известна.

Такие дифференциалы позволяют получить на колесе, имеющем лучшее сцепление, не такую же тягу, как на буксующем, а большую на величину дополнительного трения, возникающего в дифференциале. Величина, показывающая, во сколько раз тяга на колесе, имеющем лучшие условия сцепления, выше, чем тяга, развиваемая смежным буксующим колесом, называется коэффициентом блокировки дифференциала. Для дифференциала ГАЗ-66 он равен 3–4.

Рассмотрим работу обычного дифференциала и дифференциала повышенного трения (рис. 13) и сравним их работу при одинаковых вертикальных нагрузках на колеса ведущей оси в трех рассматриваемых случаях.

_{Рис. 13. Схема работы ведущего моста автомобиля с обычным дифференциалом и кулачковым дифференциалом повышенного трения.}

Случай 1. Сцепление правого и левого колес с грунтом одинаково (рис. 13, а). Тяга, развиваемая правым и левым колесами, одинакова и составляет 1000 кгс. Суммарная тяга, развиваемая ведущей осью, равна 2000 кгс.

Случай 2. Сцепление правого колеса осталось прежним, а у левого колеса сцепление с грунтом уменьшилось и составляет 33 % от первоначального (рис.  3, б), а поэтому тяга, развиваемая им, составляет всего около 300 кгс. Так как тяга, развиваемая правым колесом, определяется величиной тяги левого, из-за выравнивающего действия дифференциала, ее величина составит также 300 кгс.

Суммарная тяга, развиваемая ведущей осью, составит всего 600 кгс.

Случай 3. Показывает, как будет работать в условиях, рассмотренных во втором случае, дифференциал повышенного трения с коэффициентом блокировки К = 3 (рис. 13, в). В этом случае тяга, развиваемая правым колесом, будет определяться величиной тяги, развиваемой левым колесом (находящимся на скользком грунте), умноженной на коэффициент блокировки, т. е. 300х3 = 900 кгс.

Суммарная тяга, развиваемая ведущей осью, будет уже составлять не 600, а 300 + 900 = 1200 кгс, т. е. дифференциал повышенного трения в рассмотренном случае увеличил суммарную тягу, развиваемую ведущей осью, в 2 раза.

110 л.

с. в этом электрическом UTV!

Недавно меня пригласили в познавательную поездку на обширный испытательный полигон Polaris в Вайоминге, штат Миннесота. Там более 600 акров представляют собой 17 миль трасс, проложенных из земли для испытаний внедорожников Polaris в различных сценариях тяжелых условий эксплуатации. И с учетом того, что новый полностью электрический RANGER XP Kinetic компании будет представлен клиентам в следующем году, я был в восторге от возможности получить раннее тестирование новой утилиты бок о бок.

Я должен предварить это тем фактом, что я никогда раньше не ездил на Polaris RANGER с бензиновым двигателем. На самом деле, я никогда не водил бок о бок. Обычно я езжу на двухколесном транспортном средстве, но я ухватился за возможность протестировать эту штуку и приложить СИЛЬНЫЕ усилия. Исходя из мотоциклов, я должен сказать, что удивительно, сколько удовольствия вы можете получить, когда вам не нужно беспокоиться о мелких деталях, таких как, вы знаете, опрокидывание.

С большими шишковатыми шинами, подвеской с длинным ходом и достаточной мощностью, чтобы выжать максимум из обоих, я мог бок о бок разбрасывать грязь во всех направлениях.

Недаром инженеры Polaris называют его «лучшим и самым мощным RANGER из когда-либо созданных». Он превосходит все бензиновые RANGER, которые были до него, когда речь идет о мощности, управлении дроссельной заслонкой, простоте использования, снижении затрат на техническое обслуживание и почти во всем остальном.

Посмотрите мое тестовое видео ниже, чтобы увидеть, как я тестирую RANGER XP Kinetic.

Тестовое видео Polaris RANGER XP Kinetic

Силовая установка мотоцикла, четырехколесное транспортное средство повышенной прочности

Прелесть Polaris RANGER XP Kinetic заключается в том, что он сочетает в себе трансмиссию электрического мотоцикла от Zero Motorcycles с давней конструкцией автомобиля Polaris RANGER, включая все годы испытаний на прочность, которые были проведены в старших братьях автомобиля с газовым двигателем. .

Если вы уже знакомы с существующей линейкой RANGER, то в электрической модели вы сразу почувствуете себя как дома. За исключением нескольких ключевых преимуществ, таких как отсутствие решетки радиатора, их трудно отличить друг от друга с первого взгляда. Около 95% аксессуаров RANGER 1000 совместимы — вот насколько они похожи.

Настоящая разница заключается в трансмиссии и интерфейсе.

Элементы управления упрощены, и вы получаете новые причудливые функции, такие как экран RIDE COMMAND, который добавляет возможности подключения и функциональности, включая такие функции, как путевые точки для отметки важных точек (вот где я оставил эти тюки сена или оставил этого оленя…), просмотр GPS-маркеры других RANGER в вашей группе (отлично подходит для операторов автопарка или крупных ферм/ранчо, где много людей управляют несколькими транспортными средствами), и куча других забавных функций, которые я даже не успел попробовать.

Но давайте начистоту — самая большая разница, конечно же, в производительности. Это день и ночь, и поэтому инженеры Polaris не стесняются называть RANGER XP Kinetic лучшим RANGER, который они когда-либо создавали.

Я летал по виражам, взлетал по склонам и подпрыгивал над препятствиями, ни на что не обращая внимания. Журналист, ехавший передо мной, врезался в чертово дерево, и никто даже не заметил, в том числе и он! Это сила, о которой мы говорим здесь, люди.

Этот двигатель Zero был специально модифицирован Polaris, и бок о бок использует эти 110 лошадиных сил в совершенстве благодаря команде инженеров, умело сочетающих его с существующей платформой автомобиля RANGER.

Это, конечно, не означает, что он не требовал каких-то модификаций. С добавленным жидкостным охлаждением, чтобы вещи не перегревались, и нагревателями батарей, чтобы вещи не перегревались (я узнал, что удаленная подледная рыбалка — это серьезная штука), Polaris превратила трансмиссию электрического спортивного мотоцикла в монстра полезности. на четырехколесном транспортном средстве.

Работа или удовольствие? Как насчет обоих!

Линия RANGER, конечно же, полезна. У Polaris есть и другие забавные автомобили, предназначенные для развлечения, но RANGER предназначен для того, чтобы делать вещи. Но с этой новой электрической трансмиссией она настолько отзывчивая и мощная, что в любом случае это похоже на увеселительную прогулку.

Я ехал на нем, как на багги, накачивая как можно больше воздуха на каждой кочке и удерживая как можно меньше колес на земле в любой момент времени.

Но когда дело доходит до того, для чего он предназначен, для честной работы, я думаю, что он действительно будет сиять. Потому что все, что было использовано в электроприводе, также помогает сделать его намного более мощным для коммунальных задач.

Дополнительная мощность и крутящий момент обеспечивают огромные возможности буксировки и перевозки грузов (2500 фунтов и 1250 фунтов соответственно). Низкий уровень шума означает, что вы можете работать рано утром, никому не мешая: начните уборку снега раньше, не разбудив соседей.

Бесшумная работа отлично подходит для охотников или фотографов, пытающихся углубиться в лес, чтобы громкий двигатель не спугнул животных, прежде чем они смогут подобраться на расстояние для идеального снимка.

Точное управление электродвигателем значительно упрощает реверсирование, парковку, выравнивание прицепного устройства и другие операции в ограниченном пространстве.

Впрочем, это была моя единственная большая жалоба. Я чувствовал большую точность при переключении вперед, но при движении назад он был довольно чувствительным. Я мог подкрасться к спящему котенку на передней передаче, но я бы не доверился сделать то же самое на задней передаче — как будто задняя передача не была запрограммирована так плавно или что-то в этом роде.

А может быть, это и было, кто знает? В конце концов, это были прототипы автомобилей. Но это еще одна интересная вещь об электричестве — все, что нужно для ремонта, — это ноутбук и кабель для передачи данных. Сделанный!

Хотите внести изменения или изменить профиль крутящего момента на газовом двигателе? Круто, начинай растачивать цилиндр или меняй шатун. Получайте удовольствие от этого. Хотите сделать это на электромобиле? Хорошо, подключите этот USB-кабель. Сделанный! Я не завидую тому, что работаю инженером в команде ICE.

С электричеством все проще и работает лучше. Вместо двигателя ДВС с сотнями движущихся частей у вас есть более мощный электрический мотоцикл с одним вращающимся валом.

Вы действительно хотите иметь дело с забитыми воздушными фильтрами или загрязненными свечами зажигания, когда у вас есть работа? Нет, вы просто хотите, чтобы ваш автомобиль работал. А электричество просто работает. Меньше деталей, меньше проблем.

НО ЧТО О ДИАПАЗОНЕ?!?

Итак, вот та часть, где люди начинают говорить что-то вроде этого: «Конечно, Мика. Вы весело провели полдня. Но каков диапазон? Будет ли это работать на моем ранчо на 90 000 голов крупного рогатого скота, которое простирается от Остина до Анкориджа?»

Вот цифры: Вы получаете два варианта отделки салона. Более дешевая модель (по-прежнему дорогая — $24,9). 99) имеет запас хода 40 миль, а более дорогая модель (да, она стоит 29 999 долларов) получает удвоенную батарею на 80 миль пробега.

Хватит с тебя. Я знаю, вы думаете, что это не так, но, вероятно, вы ошибаетесь. 1 из 10 из вас может быть прав, но этого достаточно для большинства тех, кто использует их как для отдыха, так и для реальной полезной работы на ферме. Мало того, что они заряжаются прямо от зарядного устройства уровня 1 или уровня 2, используя зарядку 120 В или 240 В, вы, вероятно, можете делать все, что вам нужно, за день без подзарядки.

А теперь ты смеешься и говоришь: «Я не понимаю». Но знаете, кто это понимает? Полярис. Один из инженеров упомянул мне, что большая часть битвы заключается в том, чтобы просто помочь людям осознать, что то, что, по их мнению, им нужно, и то, что им действительно нужно, — это две разные вещи. В ходе опроса в прошлом многие владельцы RANGER сказали, что проезжают около 100 миль в неделю со средней скоростью от 35 до 40 миль в час. При проверке регистраторов данных выяснилось, что они проезжали около 20 миль в неделю, а средняя скорость составляла 17 миль в час. Упс .

Круто и все такое, думать, что ты самый большой и самый плохой владелец ранчо из всех, и что 80 миль на одном заряде недостаточно для тебя, но правда в том, что одного заряда хватает большинству пользователей на несколько дней. Кроме того, заправка стала еще проще, поскольку вы делаете это дома, в гараже или сарае, вместо того, чтобы каждую неделю возить туда-сюда красные канистры с бензином. И на самом деле, если вы на самом деле самый большой и самый плохой владелец ранчо из всех, то вам нужен самый сильный и самый способный РЕЙДЖЕР из всех. И объективно говоря, это XP Kinetic.

Если вы когда-нибудь услышите приближающегося рейнджера, вы будете знать, что он не такой мощный и способный, как этот.

FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки, приносящие доход. Еще.

---

Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы получать эксклюзивные видео и подписывайтесь на подкасты.

Будьте в курсе последних новостей, подписавшись на Electrek в Новостях Google. Вы читаете Electrek — экспертов, которые день за днем ​​сообщают новости о Tesla, электромобилях и экологически чистой энергии. Обязательно заходите на нашу домашнюю страницу, чтобы быть в курсе всех последних новостей, и подписывайтесь на Electrek в Twitter, Facebook и LinkedIn, чтобы оставаться в курсе событий. Не знаете, с чего начать? Посетите наш канал YouTube, чтобы быть в курсе последних обзоров.

26 лучших внедорожников, кроме Jeep Wrangler

Наши автомобильные эксперты выбирают каждый продукт, который мы представляем. Мы можем зарабатывать деньги на ссылках на этой странице.

Эти внедорожные грузовики и внедорожники идеально подходят для дня в пути.

По Брайан Сильвестро

9 августа 2022 г.

DW Burnett

Рынок внедорожников сейчас стремительно растет. Больше, чем когда-либо, люди хотят путешествовать по проторенным дорогам, будь то острые ощущения на высокой скорости, низкоскоростное ползание или приключения по суше. Это лучшие новые грузовики и внедорожники, ориентированные на бездорожье, на рынке сегодня.

DW Burnett

1 из 17

2023 Ford Bronco

Новому Ford Bronco каким-то образом удалось оправдать абсолютно огромную шумиху, созданную сообществом перед его дебютом в 2020 году. Он лучше управляется и более способен, чем сопоставимый Wrangler, и вы можете получить его с механической коробкой передач во многих комплектациях.

Jeep

2 из 17

Jeep Wrangler 2023

На протяжении десятилетий Wrangler был популярным внедорожником в Северной Америке. Есть причина, по которой это самая популярная модель Jeep, потому что она может так много сделать и проехать так много мест прямо из коробки. Мы неравнодушны к нелепому Wrangler 39 с двигателем V-8.2.

DW Burnett

3 из 17

Land Rover Defender 2023

Defender так же легендарен, как и Wrangler, и не зря. Он существует всегда, его упрощенный дизайн нравится любителям бездорожья. Новый — это огромный скачок в технологиях и дизайне по сравнению с оригиналом, но он такой же функциональный.

Mercedes-Benz

4 из 17

Mercedes-Benz G-Class 2022

Да, цены на Mercedes-Benz G-Class начинаются более чем в два раза дороже, чем у самого дорогого Wrangler, однако с этим не поспоришь. -дорожные способности. Благодаря трем блокируемым дифференциалам в G-Wagen практически нет мест, куда нельзя заехать. Как и Wrangler, G-Wagen — настоящая икона.

Toyota

5 из 17

2023 Toyota Tacoma TRD Pro

Последняя версия Tacoma TRD Pro получила массу улучшений по сравнению с базовым грузовиком, в том числе обновленную подвеску с коваными рычагами и амортизаторы Fox Racing. Также есть лучшие углы отрыва и съезда, а также металлическая защита днища.

Chevrolet

6 из 17

2023 Chevrolet Colorado ZR2

Благодаря блокируемым передним и задним дифференциалам и набору невероятных золотниковых амортизаторов Multimatic, Colorado ZR2 невероятно способен преодолевать бездорожье. Тем не менее, вы должны знать, что делаете, чтобы извлечь из этого максимальную пользу. Нам это нравится. Это старая школа.

Брайан Сильвестро

7 из 17

Chevrolet Silverado ZR2 2022 года

Если вам нужно немного больше тягового усилия внедорожного пикапа, Chevy также выпускает Silverado в форме ZR2. Он имеет практически все те же обновления, что и его брат из Колорадо, включая блокировку дифференциалов и амортизаторы DSSV. Но он не может протиснуться во все те же места, что и меньший Колорадо, просто из-за своего размера.

Мак Хоган

8 из 17

2023 Ford Ranger Raptor

Обычный Ranger и Ranger Tremor довольно хороши для бездорожья, но если вы действительно хотите добраться куда-то быстро, вам понадобится Ranger Raptor. Он впервые прибывает в США, начиная с 2023 модельного года, с большей частью тех же обновлений, которые вы найдете на более крупном F-150 Raptor.

Ford

9 из 17

2023 Ford F-150 Raptor

Ram

10 из 17 В дополнение к нелепой трансмиссии мощностью 702 л.с., есть также набор готовых к бездорожью адаптивных Bilstein, идеально подходящих для больших прыжков.

Land Rover

11 из 17

Range Rover 2023

Ни один автомобиль на планете не предлагает такого убедительного сочетания роскоши и серьезных внедорожных качеств, как Range Rover. Конечно, немногие из тех, кто ими владеет, на самом деле берут их с собой в бездорожье, но они многое упускают. Это так же хорошо, если не лучше, на рыхлых поверхностях, чем в городских районах, которые обычно встречаются Range Rover.

Аарон Браун

12 из 17

Lexus LX600 2022

Toyota больше не продает Land Cruiser в Америке, поэтому мы не можем его рекомендовать. Тем не менее, он продает эквивалент Lexus, LX600. Он использует ту же ходовую часть и почти такую ​​же подвеску, что означает, что он может работать как вездеходный внедорожник, которым известен Land Cruiser… с немного большей роскошью.

Toyota

13 из 17

Toyota 4Runner TRD Pro

Спустя более 30 лет после начала производства Toyota 4Runner модернизировалась в ногу со временем, но осталась верной своей первоначальной концепции. Это один из последних по-настоящему олдскульных внедорожников в эпоху, когда большинство его конкурентов больше легковые, чем грузовые. Выберите пакет TRD Pro, и вы получите блокирующийся дифференциал, амортизаторы Fox Racing и весьма зловещий внешний вид.

Джип

14 из 17

2023 Jeep Gladiator

Конечно, у него такой же внешний вид и общий стиль, как у Wrangler, но у Gladiator есть несколько серьезных обновлений, которые отличают его от своего брата без пикапа. Подвеска и рама были усилены для буксировки, а колесная база стала длиннее. К счастью, он все еще может без проблем справиться с внедорожным курсом.

DW Burnett

15 из 17

2023 Ariel Nomad

Нет, это не грузовик и не внедорожник. Некоторые могут даже не считать его настоящей машиной. Но Ariel Nomad определенно может справиться с бездорожьем. Толстые шины, длинноходная подвеска и полный каркас кузова с трубчатой ​​рамой означают, что он может справиться практически со всем, что вы ему бросите.

Land Rover

16 из 17

Land Rover Discovery

Land Rover Discovery текущего поколения отказывается от лестничной рамы своего предшественника в пользу цельной конструкции, но он не стал полностью мягким. Во многом благодаря умной внедорожной электронике Land Rover новый Discovery лучше справляется с бездорожьем, чем большинство его покупателей когда-либо могли себе представить.

Subaru

17 из 17

Я знаю, о чем вы думаете: Subaru Outback выделяется в этом списке как больной палец, и вы правы. У него нет сумасшедшего дорожного просвета, шипастых шин или блокируемого дифференциала, но Outback на удивление полезен на бездорожье. Вы бы не взяли Outback в Моав, но он идеально подходит для легких троп.

32 действительно веселых автомобиля с расходом топлива 30 миль на галлон и выше

Брайан Сильвестро Штатный обозреватель Road & Track, увлекающийся проектами с большим пробегом, ржавыми проектами и любительскими гонками на выносливость.

Лучшие внедорожники и внедорожники, которые можно купить в 2022 году

| Списки автомобилей

Грузовики и внедорожники, которые преодолевают грунтовые дороги, скалы, колеи и пустыню.

Когда дело доходит до выбора лучших внедорожников на рынке, важно помнить, что люди, покупающие их, имеют разные потребности, потребности и желания. Поскольку не существует универсального решения, готовый к бездорожью грузовик или внедорожник, который подходит одному человеку, может не подойти другому. Но, добавляя детали и аксессуары от производителя или поставщиков послепродажного обслуживания, покупатели автомобилей, готовых к бездорожью, также получают множество дополнительных опций для дальнейшей настройки автомобиля по своему вкусу.

При этом существует множество внедорожников и грузовиков с внедорожной тематикой, предназначенных для того, чтобы отправиться в путь прямо с заводского цеха. Мы собрали 15 самых способных, которых мы рекомендуем, в алфавитном порядке. Нет, это не единственные автомобили, которые могли бы стать хорошими внедорожниками, но они являются примерами некоторых из лучших новых готовых к бездорожью грузовиков и внедорожников, которые вы можете купить сегодня.

2022 Chevrolet Colorado ZR2

Если вы ищете действительно хороший грузовик среднего размера (в настоящее время Colorado занимает первое место в нашем окончательном рейтинге грузовиков среднего размера), способный преодолевать бездорожье, обратите внимание на Chevy. Колорадо ZR2. Он имеет ширину колеи на 3,5 дюйма и высоту дорожного просвета на 2 дюйма выше, чем базовый Colorado, и оснащен 31-дюймовыми шинами Goodyear DuraTrac. Colorado ZR2 2022 года также оснащен функциональными ползунками из нержавеющей стали, передним и задним дифференциалами с электронной блокировкой, бамперами с высоким клиренсом, целенаправленными защитными пластинами и внедорожным режимом, который позволяет полностью отключить дорожные раздражители, включая контроль тяги и устойчивости.

2022 Ford Bronco и Bronco Raptor

Ответ Ford на Jeep Wrangler — Ford Bronco, который с самого начала разрабатывался как прочный и мощный внедорожник. В 2022 модельном году есть еще более внедорожный Bronco, долгожданный Bronco Raptor, с четырьмя дверями, съемной жесткой крышей, 37-дюймовыми шинами и версией 3,0-литрового двигателя V-6 с двойным турбонаддувом. в Эксплорере СТ. Ford говорит, что он будет выдавать более 400 лошадиных сил, но точные цифры еще не известны. Ожидается, что Ford предложит множество новых аксессуаров для индивидуальной настройки стиля и возможностей Bronco, а также представит еще один более жесткий вариант для бездорожья, Bronco Everglades, со стандартной лебедкой и трубкой. Кроме того, к модельному ряду Bronco 2022 года добавлены два новых варианта цвета: Hot Pepper Red и Eruption Green.

Bronco предлагает множество стандартных и доступных внедорожных удобств, в том числе двухступенчатую электронную раздаточную коробку, электронные передний и задний дифференциалы с блокировкой, гидравлическое отключение стабилизатора поперечной устойчивости и агрессивный, сверхмощный приостановка. Есть также различные варианты шин, значительная защита днища, боковые ограждения, стальные бамперы, крутые режимы вождения по бездорожью и так далее. Кроме того, у нового Bronco должно быть много внедорожной поддержки послепродажного обслуживания, так что все зависит от того, чего вы хотите. То есть, как только он наконец доберется до дилерских центров.

2022 Ford F-150 Raptor

Теперь, в третьем поколении, популярность Ford Raptor только выросла, благодаря чему он постоянно занимает место в нашем списке лучших внедорожников. Raptor имеет ход передней подвески 14 дюймов и ход задней подвески 15 дюймов (подвеска новая для последней модели). Грузовик Ford также отличается широкой агрессивной осанкой и оснащен новейшими внедорожными технологиями. Raptor 37 оснащен 37-дюймовыми шинами, что является несомненным преимуществом, когда речь идет о преодолении пересеченной местности. 3,5-литровый EcoBoost V-6 Raptor, его единственная силовая установка, выдает 450 лошадиных сил и 510 фунт-фут крутящего момента, но временами он звучит немного хрипло. В разработке находится Raptor R, который должен исправить это благодаря тому, что ожидается более хриплое звучание V-8.

2022 Ford F-150 Tremor

Пакет F-150 Tremor, который также доступен для F-250 Super Duty и Ford Ranger, оснащен 3,5-литровым двигателем EcoBoost V-6 с двигателем F-150 Crew Cab. с короткой кроватью. F-150 Tremor поставляется с 33-дюймовыми шинами General Grabber A/T, обутыми в уникальные 18-дюймовые колеса (увеличивающие ширину колеи на 1 дюйм), нестандартными передними пружинами, добавляющими небольшой подъемной силы, и нестандартными передними однотрубными амортизаторами и задними амортизаторами. двухтрубные амортизаторы. Ford F-150 Tremor также оснащен дополнительным передним дифференциалом повышенного трения Torsen, стандартным задним дифференциалом с электронной блокировкой, дополнительной специальной раздаточной коробкой с регулируемым крутящим моментом, защитными пластинами в стиле Raptor и прочными алюминиевыми боковыми подножками в стиле Raptor.

2022 GMC Sierra 1500 AT4X и Chevy Silverado 1500 ZR2 2022

Новинки 2022 года, GMC Sierra 1500 AT4X (на фото) и Chevy Silverado 1500 ZR2 — самые мощные полноразмерные внедорожники от General Motors, заслуживающие места в рейтинге. это список лучших внедорожников. Поскольку они механически похожи, мы соединим AT4X и ZR2, хотя их внешний вид довольно сильно различается. AT4X и ZR2 имеют золотниковые амортизаторы Multimatic DSSV на всех четырех углах, передние ползунки 9Задние дифференциалы с электронной блокировкой 0033 и , режим Terrain Mode для движения по бездорожью с одной педалью, увеличенный ход колес и защищенные двойные выхлопные патрубки. Эти грузовики GM также имеют обновленный интерьер с массивными 13,4-дюймовыми информационно-развлекательными сенсорными экранами, 12,3-дюймовыми цифровыми приборными панелями и 15-дюймовым проекционным дисплеем. AT4X и ZR2 оснащены 6,2-литровым двигателем V-8 от GM мощностью 420 лошадиных сил и крутящим моментом 460 фунт-фут, соединенным с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

2022 Джип Гладиатор Мохаве

Отделка Gladiator Mojave, которая была новой для модели 2021 года, оснащена настроенной для пустыни подвеской с 2,5-дюймовыми внутренними перепускными амортизаторами Fox и передними пневматическими отбойниками. Его рама структурно усилена в местах, наиболее подверженных ударам по бездорожью, и имеет высокопрочные чугунные поворотные кулаки. Повсюду есть прохладные оранжевые акценты, функция Off Road Plus, которая позволяет использовать задний рундук в 4×4, и значок «Desert Rated» на крыле. Если вы ищете джип для поездок по пустыне или горным тропам — и вам нравится идея с оранжевыми буксировочными крюками — Mojave может стать хорошим вариантом. Один облом: пакет Gladiator Mojave недоступен с 3,0-литровым EcoDiesel V-6 Gladiator.

2022 Jeep Wrangler Rubicon

Если вы хотите заниматься скалолазанием в своей жизни, вам нужно приобрести Jeep Wrangler Rubicon, который, возможно, является самым мощным полноприводным внедорожником, доступным на рынке. Cегодня. Сам Wrangler является нашим выбором № 1 среди внедорожных внедорожников в нашем окончательном рейтинге. Wrangler Rubicon — типичный автомобиль для преодоления технических камней, грязи, грязи и колеи, которые разорвали бы на части большинство других транспортных средств. Он имеет раздаточную коробку Rock-Trac с понижающим передаточным числом 4,0: 1, Dana 44s, блокировку переднего и заднего дифференциалов Tru-Lok и передний стабилизатор поперечной устойчивости с электронным отключением. Кроме того, для Rubicon существует масса послепродажной поддержки, поэтому при оснащении его нет предела.

2022 Land Rover Defender

Недавно Land Rover Defender был возрожден в совершенно новой форме и сразу же получил награду MotorTrend SUV 2021 года за свои превосходные общие характеристики, в том числе за превосходные внедорожные качества. дорожные отбивные. Defender оснащен сложной электроникой для бездорожья, в том числе системой Land Rover Terrain Response 2, которая изменяет реакцию дроссельной заслонки, рулевое управление, контроль устойчивости, полный привод, дифференциал и системы пневматической подвески в зависимости от условий дороги. Defender также имеет центральный и задний дифференциалы с автоматической блокировкой, систему постоянного полного привода и углы развала и съезда, которые превосходят Wrangler Rubicon. Этот Land Rover 4×4 может выглядеть высококлассным, но он может стать грязным с лучшими внедорожниками на рынке.

2022 Lexus LX600

Недавно переработанный Lexus LX600 2022 года в основном эквивалентен прочному Toyota Land Cruiser (тоже отличный выбор, но недоступен в США) со значком Lexus. Учитывая, что это почти 90 000 долларов, вы, вероятно, не найдете слишком много его близнецов на трассе, что является бонусом, если вы ищете что-то отличное от рок-н-ролла с бездорожьем. Большой полноразмерный роскошный внедорожник Lexus LX приводится в движение 3,4-литровым двигателем V-6 с двойным турбонаддувом, который развивает мощность 409 лошадиных сил.л.с. и 479 фунт-фут крутящего момента. Он имеет блокируемый межосевой дифференциал, задний самоблокирующийся дифференциал Torsen, двухступенчатую раздаточную коробку, задний стабилизатор поперечной устойчивости, систему помощи при спуске, гидравлическую подвеску с активной регулировкой высоты для увеличения дорожного просвета, контроль ползания и множество режимов движения по местности — не говоря уже о 19,3-дюймовом экране. Так что это причудливо, хорошо, но это также чрезвычайно способно.

2022 Nissan Armada

Большой плюшевый внедорожник Armada с кузовом на раме представляет собой переименованную версию Nissan Patrol, которая продается в других странах мира, но без шкафчиков Patrol. Большой 5,6-литровый V-8 Armada развивает мощность 400 лошадиных сил и 413 фунт-фут крутящего момента, и он может буксировать до 8500 фунтов, что является бонусом на бездорожье. Если вы хотите перевезти группу людей и кучу снаряжения (модель 2022 года оснащена сиденьями третьего ряда с электроприводом, складывающимися одним касанием в комплектации Platinum), Armada — хороший вариант для бездорожья, но его часто упускают из виду.

2022 Nissan Titan Pro-4X

Nissan Titan Pro-4X отвечает всем требованиям, предъявляемым к внедорожному пакету: однотрубные амортизаторы Bilstein, 33-дюймовые шины General Grabber, защитные пластины, буксировочные крюки, приличное коэффициент ползучести, внешняя вспышка и задний рундук. Это заслуживает внимания, если вы ищете готовый к бездорожью грузовик большого размера. Pro-4X также оснащен улучшенной трансмиссией благодаря девятиступенчатой ​​автоматической коробке передач, соответствующей стандартному 5,6-литровому V-8 Titan мощностью 400 лошадиных сил и 413 фунт-фут крутящего момента, что придает грузовику большую отзывчивость, чем раньше. Кроме того, у Nissan отличная гарантия 5 лет/100 000 миль.

2022 Ram Power Wagon

Ram Power Wagon, оснащенный 6,4-литровым бензиновым двигателем Hemi V-8 от Ram и восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач (дизельный вариант Cummins недоступен), представляет собой специальную серию Ram 2500. Тяжелый грузовик (Ram 2500 — № 1 в нашем окончательном рейтинге тяжелых грузовиков), оснащенный передней лебедкой, блокируемыми передним и задним дифференциалами, защитными пластинами и отключаемым стабилизатором поперечной устойчивости. Это зверь из грузовиков 4х4 и отличный вариант для тех, кому нужен грузовик, способный покорять беспощадную глушь.

2022 Ram 1500 TRX

Если вы хотите доминировать на песчаной, каменистой или пустынной местности, то Ram 1500 TRX, возможно, является последним хитом в мире быстрых внедорожников. Он гарантированно привлечет внимание, куда бы вы ни пошли (особенно с новым цветом Ignition Orange на 2022 год), и настолько хорош, что получил награду MotorTrend Truck of the Year 2021. Под капотом TRX находится 6,2-литровый двигатель V-8 с наддувом мощностью 702 л. С 13-дюймовым передним ходом и 14-дюймовым задним ходом, 1500 TRX имеет широкие агрессивные крылья, зазор для 37-дюймовых колес и защитные пластины снизу. Он готов к бездорожью.

2022 Subaru Forester Wilderness

Нередко можно увидеть один или два Subie на некоторых из более сложных внедорожных трасс, таких как Forester, который был переработан для модели 2022 года. Со стандартным полным приводом и солидным дорожным просветом (даже больше для Wilderness) Subaru, такие как Forester Wilderness, часто становятся отличными транспортными средствами для приключений. Новейшая модель в линейке Subaru Wilderness, Forester Wilderness, отличается улучшенными углами захода на посадку, съезда и рампы по сравнению с базовыми Foresters, а также передним и задним бамперами, характерными для Wilderness. Он также ездит на вездеходных шинах Yokohama Geolandar и имеет усовершенствованный двухфункциональный режим X-Mode, который подходит для бездорожья. Кроме того, его водостойкая обивка StarTex и всепогодные коврики прекрасно противостоят непогоде.

2022 Toyota Tundra TRD Pro

Совершенно новая Toyota Tundra 2022 года, а это значит, что есть совершенно новый вариант TRD Pro. Новая Tundra отказывается от традиционных листовых рессор в пользу новой пятирычажной установки, которая перемещает амортизаторы за пределы рамы. TRD Pro идет еще дальше благодаря внутренним байпасным амортизаторам Fox диаметром 2,5 дюйма, в которых теперь используется масло, пропитанное политетрафторэтиленом (ПТФЭ), что помогает уменьшить трение для лучшего ощущения на дороге.