Камерные и бескамерные шины
Камерные шины
Камерная шина легкового автомобиля состоит из покрышки и камеры с вентилем, снабженным колпачком или колпачком-ключиком.
Камера представляет собой кольцеобразную замкнутую резиновую трубу с резинометаллическим вентилем. Она изготовляется из эластичной резины и служит только для удержания сжатого воздуха.
Камеры работают в тяжелых условиях, испытывая знакопеременные деформации при высоких температурах. Поэтому резина для камер должна быть воздухонепроницаемой, эластичной, стойкой к тепловому старению, не изменять свои физико-механические свойства при различных температурах окружающего воздуха. Размер камеры должен строго соответствовать размеру покрышки, с которой она комплектуется.
Если мы говорим о шинах для легковых автомобилей, то на данный момент камерные шины это уже вчерашний день. Зарубежные производители отказались от камер, и сейчас на рынке присутствуют только бескамерные шины. Камеры можно увидеть на отечественных моделях шин, но уже не на всех.
Бескамерные шины
Бескамерная шина отличается от обычной — она имеет герметизирующий слой толщиной 1,5…2,0 мм, который привулканизирован к её внутренней поверхности. Он изготовлен из смеси натурального и синтетического каучуков, обладающий пониженной газопроницаемостью.
На бортах шины предусмотрен уплотняющий резиновый слой, обеспечивающий необходимую герметичность в зоне посадки бортов на полках обода колеса. Этому способствует и специальная конструкция бортов шин, предназначенная для увеличения угла наклона носка борта и повышенного натяга бортов на посадочных полках обода.
Для бескамерных шин применяются вставные резинометаллические вентили (рис), которые устанавливаются в вентильные отверстия обода с тугой посадкой.
Преимущества бескамерных шин:
Основными преимуществами бескамерных шин по сравнению с камерными является:
- повышенная надёжность из за отсутствия вероятности быстрой разгерметизации, что улучшает безопасность движения на высоких скоростях;
- меньшие масса и момент инерции;
- уменьшение на 50.
..70% простоев автомобиля в пути, так как мелкие проколы можно ремонтировать специальной пастой, не снимая шины с колеса; - больший на 10…12 % пробег, что достигается лучшим температурным режимом за счёт усиленной теплопередачи с шины на обод и устойчивости внутреннего давления воздуха в шине, а также отсутствия трения между покрышкой и камерой;
..70% простоев автомобиля в пути, так как мелкие проколы можно ремонтировать специальной пастой, не снимая шины с колеса;Внимание:
В тоже время применение бескамерных шин требует аккуратного выполнения монтажно-демонтажных работ. Повреждение бортовых закраин особенно стального, может привести к разгерметизации бескамерной шины. При повреждении шины ее ремонтом должны заниматься специалисты на предназначенном для этого оборудовании.
При потере давления нельзя двигаться на спущенном колесе т.к. это приведет к разрушению герметического слоя.
Камера в бескамерную шину не вставляется. На первый взгляд вы усиливаете прочность шины, на самом то деле между камерой и гермослоем образуется воздушная подушка, способствующая разрушению последнего.
При увеличении нагрузки на колесо (например: резкий поворот), может произойти разрыв колеса.
Есть претензии к бескамерным шинам из-за слабой боковины. Хочется сказать, что это не так. Идеальных шин нет. Производитель добивается от шины не только прочности, но и комфорта при движении. Именно мягкость боковины и дает ощущение плавности в движении. Сделав жесткую боковину мы сможем прыгать на нашем автомобиле по бордюрам и канализационным колодцам на при движении по ровной и хорошей дороге мы будем себя чувствовать неуютно.
Камерные и бескамерные шины: преимущества и недостатки. Car tyres TD KAMA of Russia
1. Устройство бескамерных и камерных шин2. Использование камерных и бескамерных шин
3. Плюсы и минусы камерных шин
4. Плюсы и минусы бескамерных шин
5. Особенности установки камерных и бескамерных шин
6. Как отличить камерную шину от бескамерной?
Ещё пару десятилетий назад камерные шины правили бал и стояли практически на каждом автомобиле.
Однако с 2000-х годов бескамерные шины начали уверенно отвоёвывать рынок, и сегодня легковое авто на камерных шинах уже практически не встретить. В чём принципиальная разница камерных и бескамерных шин? Чем одни лучше других и какие недостатки есть у обоих? Разбираемся.
1. Устройство бескамерных и камерных шин
Как очевидно из самого названия шин, главное их отличие заключается в самой конструкции. Камерная шина состоит из покрышки и специальной камеры с вентилем, которая и накачивается сжатым воздухом. Покрышка является верхней (наружной) частью шины, соприкасается с дорогой при езде, имеет протектор и все привычные нам характеристики. А камера – это герметичный внутренний контур, представляющий собой замкнутую кольцом резиновую трубку, накачанную сжатым воздухом. Камера вставляется в покрышку, и вся конструкция в свою очередь надевается на диск. Из-за такого строения покрышка камерной шины прилегает к диску не особенно плотно, и основная нагрузка по поддержанию давления в шине приходится именно на камеру.
В свою очередь камера не отличается большой механической прочностью, и поэтому нуждается в защите от внешнего воздействия, проколов и ударов, что и обеспечивает покрышка. Такой вот симбиоз.
Бескамерная шина сама себе и покрышка, и камера. Устройство бескамерной шины таково, что отдельной камеры у неё нет, её роль выполняет внутренний герметизирующий слой толщиной в пару миллиметров, который «приваривается» к покрышке изнутри ещё на этапе вулканизации. Этот эластичный слой из смеси синтетических и натуральных каучуков хорошо удерживает сжатый воздух и одновременно плотно прилегает к диску – именно поэтому никаких дополнительных внутренних контуров устройство бескамерной шины не требует, она надевается сразу на диск. Внутренний герметизирующий слой помогает и при проколах: если в шину воткнулся небольшой острый предмет (кусок проволоки, гвоздь и так далее), то он увязнет во внутреннем слое и не выпадет, предотвращая утечку воздуха через прокол.
Устройство бескамерной шины, к слову, требует более сложного диска.
2. Использование камерных и бескамерных шин
Бескамерные шины на сегодняшний день подсадили на себя все легковые автомобили и многие грузовые, однако и для камерных шин ещё находится место. Шины с камерой устанавливают на мотоциклы, мотороллеры, квадроциклы, скутеры и велосипеды – на так называемые спицованные колёса, которые, как правило, не держат бескамерную шину с нужной герметичностью. Помимо этого, камерные шины до сих пор используются на грузовом и легкогрузовом транспорте – бескамерные шины только начинают завоёвывать здесь популярность. Камерные шины используют и некоторые «староверы», считающие главным преимуществом возможность заменить проколотую камеру без замены покрышки, а также простоту ремонта камеры собственными руками.
3.Плюсы и минусы камерных шин
Преимущества:
— камерные шины доступнее по цене, чем бескамерные;
— при боковом повреждении достаточно заменить только пробитую камеру, а не шину полностью;
— камерные шины не требуют специальных дисков и могут «садиться» на любые.
Недостатки:
— камерная шина гораздо тяжелее бескамерной;
— проколотая камерная шина спустится почти моментально и потребует замены прямо на дороге, доехать до станции техобслуживания на ней не получится;
— высока вероятность внутреннего прокола камеры разорванными или изношенными нитями корда;
— ремонт даже небольших проколов требует разбора колеса.
4.Плюсы и минусы бескамерных шин:
Преимущества:
— медленная разгерметизация и возможность долго держать нормальное давление после прокола, что повышает безопасность движения и позволяет доехать на проколотой шине до места ремонта;
— бескамерная шина гораздо легче камерной, что снижает нагрузку на подвеску автомобиля;
— бескамерные шины обладают большей долговечностью, поскольку меньше подвержены перегреванию, имеют устойчивое внутреннее давление, а также не страдают от трения камеры о покрышку;
— комфорт вождения на бескамерной шине гораздо выше, поскольку её боковина мягче.
Недостатки:
— установка и капитальный ремонт бескамерных шин требует сложных манипуляций, которые произведёт только специалист на нужном оборудовании; самостоятельный ремонт и монтаж шин невозможен;
— повреждение или деформация колёсного диска в месте стыковки с бортом шины приведёт к разгерметизации и спуску колеса;
— езда на спущенной бескамерной шине чревата разрушением как герметизационного слоя, так и шины в целом.
5. Особенности установки камерных и бескамерных шин
1. В камерной шине размер камеры обязательно должен соответствовать размеру покрышки. Попытки втиснуть камеру побольше в шину поменьше приведут к образованию складок при заполнении камеры воздухом, а любая складка – потенциально слабое место.
2. В бескамерную шину камера не устанавливается. Вообще. Даже при её повреждении. Казалось бы, это должно увеличить прочность повреждённой бескамерки, однако на деле это попросту опасно.
3. Разумеется, на все четыре колеса должны быть установлены одинаковые по строению шины. Но это даже не нуждается в дополнительном упоминании.
6. Как отличить камерную шину от бескамерной?
Этот вопрос нередко возникает у покупателей подержанных авто, уже укомплектованных резиной. Как определить, камерные или бескамерные шины достались? Сомнения могут возникнуть и при обращении в ненадёжный шиномонтаж: ту ли резину установили? Внешне камерные и бескамерные шины, уже размещённые на дисках, друг от друга не отличаются – вся разница запрятана внутри, а внутренностей мы не видим. Самый
очевидный и бесспорный способ, конечно, заключается в разбортовке шин: таким образом вы получите возможность визуально оценить внутреннюю часть шины.
Если такой вариант не подходит, обратимся к маркировке на боковине:
TT – маркировка камерных шин, сокращение от Tube Type – «камерного типа»
TL или одиночная T – маркировка бескамерной шины, от Tubeless – «не имеющая камеры»
Вариант с маркировкой может быть сомнительным, если все надписи на шинах стёрлись за время пользования и уже не помогут определить, камерная шина или бескамерная. На совсем старых покрышках надпись Tube Type или TT и вовсе может отсутствовать, поскольку в то время вариантов не было, все шины были камерными и в маркировке не нуждались. Но нужны ли вам настолько пожилые покрышки?
Последний вариант, как отличить камерную шину от бескамерной, – внимательно осмотреть ниппель. На камерной шине он более длинный и гладкий, на бескамерной – короткий, с небольшим бортом. Если приспустить колесо и попробовать вдавить ниппель, то бескамерная шина не позволит ему утонуть, поскольку ниппель жёстко прикреплён к поверхности.
А вот на камерной шине ниппель может провалиться чуть ли не на всю высоту.
Бескамерные покрышки на велосипед, для тех, кто хотел, но боялся
Сейчас буду агитировать за бескамерные колеса, которые считаю вторым большим даром велосипедных маркетологов (первый дар — переход на систему 1х, одна звезда спереди). Сам я добрался до бескамерок только в прошлом году, вместе с возвращением в МТБ тематику.
Всем, кто более-менее серьезно катает оффроад и до сих пор еще на камерах, рекомендую внимательно прочитать текст далее — только практика, только актуальная инфа, никакой лирики про UST колеса и ghetto tubeless. Возможно, я смогу убедить вас посмотреть в эту сторону.
Ну, а остальным тоже можно ознакомиться для развития. Речь будет идти только о горных байках и жестком внедорожном использовании, хотя и в шоссе тоже есть подвижки в этом направлении, но об этом в другой раз.
Бескамерные шины — что хорошего и что плохого
Плюсы
Преимущество, которое важно для любого катальца, независимо от стиля и уровня катания — можно забыть о 95 процентах проколов.
Любая мелочь, типа колючек растений, проволоки, мелких стекол и т.п. заклеивается герметиком практически моментально. На камерных колесах каждый такой эпизод оборачивался бы заклейкой/заменой камеры.
Абсолютно реальная картинка
Возможность ездить на низком давлении. Этот пункт оценят велосипедисты, катающие по жесткому оффроаду, где много камней, корней и сыпухи. Мягкая шина распластывается по поверхности, цепляясь каждым кубиком протектора, облизывает неровности, при этом её крайне сложно пробить змеиным укусом (но, конечно, всё возможно, если давление слишком низкое — и покрышку пробить, и обод помять).
Поэтому для получения максимальной пользы от бескамерки, настройка давления шины должна быть очень точная. Возьмем условного катальца весом 80кг и шину 2.35, с камерами ему придется забивать минимум 2 атмосферы, а с бескамерным колесом хватит и 1.5, а то и меньше. Разница в поведении на грунте будет колоссальная.
Вытекающий из этого следующий плюс — лучшая амортизация, меньше вибрации, больше комфорт.
Можно иметь велосипед с отличными подвесками, но мелочь лучше всего жрут именно покрышки на низком давлении, особенно большеобъемные. Например, у меня сейчас спереди Schwalbe Nobby Nic 29×2.60 и сзади Maxxis Agressor DD 29×2.50, мой вес в пределах 100кг и я катаю с давлением 14psi/21psi (0.97/1.45атм) — идеально. Сцепление просто чумовое, байк идет мягко и при этом катит отлично.
Бескамерные колеса еще и лучше катят, и замеры сопротивления качению действительно показывают некоторое преимущество перед камерными. Субъективно это сложно ощутить, но в любом случае — лучший накат, пусть и чуть-чуть, это неплохо.
Ну и вес, куда без этого. Даже с учетом герметика, в среднем на отказе от камер можно сэкономить до 100г на колесо.
Минусы
Начнем с того, что с бескамерными покрышками изначально больше мороки — чтобы их поставить, нужны специальные обода и шины tubeless ready, нужен особый герметик, нужна ободная лента и ниппеля. Да и сам процесс установки не всегда прост и иногда требует компрессора или бустера.
Неремонтопригодность вне стен дома или мастерской. Если вы сильно порезали шину и нужно клеить изнутри или её сорвало с обода из-за слишком низкого давления, то при помощи портативного насоса вы её обратно ни за что не поставите. Есть два решения проблемы: баллончик CO2 c собой, давление в котором позволяет насадить бескамерку на обод или запасная камера. Оба варианта хороши, я придерживаюсь второго.
Это дорого. Если у вас простенький велосипед или старая модель, то его обода не поддерживают установку бескамерок, нужно покупать новые. Сама резина tubeless ready стоит дороже камерной, хотя последнее время почти вся МТБ резина в самом ходовом диапазоне цен 40-60 евро выпускается только в бескамерном варианте. Ну, и ободная лента, ниппеля и герметик тоже стоят денег.
Герметик имеет свойство высыхать внутри шины и покрывать тонким клеевым слоем внутреннюю её часть. Из-за этого примерно раз в полгода нужно снимать покрышку и выскребать всю гадость. Можно этого не делать, а просто подливать потихоньку новый герметик по мере высыхания, но тогда будет нарастать слой высохшего герметика (ничего страшного).
Соответствие ширины обода и покрышки
Важный фактор — обод должен подходить покрышке по ширине. Вот какие варианты возможны, если размеры не соответствуют друг другу:
Узко: грушевидный профиль, ухудшается руление, растет сопротивление качению, покрышка ощущается валкой (плавает)
Правильное пятно контакта, кубики протектора находятся на своих местах. Минимальное сопростивлени качению с максимальным сцеплением.
Широко: ухудшается поглощение вибрации, боковые шипы цепляют дорогу при прямолинейном движении, плохое руление
Таблица соответствия размеров ободов и шин велосипеда:
| Ширина обода: | Ширина покрышки: |
| 23мм | 2.0-2.25 |
| 25мм | 2.25-2.35 |
| 25-27мм | 2.35-2.50 |
| 30мм | 2.60 |
| 35мм | 2.80-3.0 |
Обратите внимание, что в современных колесах применяются широкие обода. Когда я только начинал катать КК, десять лет назад, мы ездили на 17мм ободах и 2.
10 шинах. За эти годы опытным путем выкристализовались правильные размеры. Сегодня просто нет смысла покупать обода или вилсеты более узкие, чем 24-25мм и покрышки менее 2.25, если вы собираетесь катать по трейлам.
Как установить бескамерные шины на велосипед
Первое — нужно убедиться, что ваши обода готовы к конверсии. Для этого можно погуглить описание модели ободов, должна быть маркировка tubeless ready, TR, TLR. Можно сделать проще — посмотреть на профиль обода, он должен иметь около стенок небольшие углубления, удерживающие покрышку от срыва на низком давлении в повороте. При установке шина как бы вщелкивается в эти пазы и крепко там держится.
Обод, готовый к установке бескамерной резины, tubeless ready
К сожалению, только недавно на велосипеды в стоке начали устанавливать такие обода, да и речь идет о моделях, среднего ценового сегмента и выше.
Вы можете поставить шины бескамерно и на обычный обод, но из-за отсутствия этих посадочных мест не получится пользоваться преимуществом езды на низком давлении — покрышку просто будет срывать при сильной боковой нагрузке.
С другой стороны, даже один такой важный плюс, как проколоустойчивость стоит того, чтобы перейти на бескамерки и на обычном ободе.
Итак, чтобы поставить бескамерные покрышки, нужно купить вот такие ниппеля, герметик и ободную ленту.
Размер ленты нужно брать чуть меньше, чем внутренняя ширина обода, допустим, обод 25i, значит, лента будет 23мм, плюс-минус.
Но тут нюанс, обычно рекомендуют наоборот, чтобы лента была чуть шире обода, тогда из-за вогнутого профиля она полностью покроет всю его ширину. Сначала я сделал так, но у меня получилось, что при снятии, покрышка сдирала ленту, выскакивая из свои посадочных мест. Я купил ленту уже обода, что заклеить только место, где спицы, и всё стало хорошо.
Герметика нужно примерно 60мл на одну шину размером 27.5х2.25, банки 473мл хватит на два сезона.
Чтобы надеть покрышку на обод, у вас обязательно должен быть или доступ к компрессору, или хороший напольный насос (последнее не гарантирует успех).
Установка бескамерки
Итак, помолясь велосипедным богам, начинаем. Очищаем и обезжириваем внутреннюю поверхность обода, дальше наклеиваем ободную ленту. Клеить нужно аккуратно, но с натягом, полностью, всю окружность, даже с перехлестом. Одного слоя хватит. Наклеили, разгладили пальцами, убедились, что лента встала ровно, без пузырей.
Теперь чем-то острым, делаем маленький крестовой разрез в месте отверстия для ниппеля. Очень аккуратно в этот разрез вставляем ниппель для бескамерных шин и потихоньку его проталкиваем, ставим на свое место. Закручиваем гайку, уверенно, но без фанатизма, не нужно, чтобы уплотняющая резинка деформировалась.
Дело практически сделано, осталось только надеть покрышку на обод, но с этим как раз самая большая проблема, если у вас нет компрессора или бустера. Все делаем, как обычно, сначала одну сторону, потом вторую, желательно, голыми руками, без применения монтажек. Если не лезет, попробуйте мою рекомендацию, как надеть упрямую покрышку на обод.
Если у вас есть компрессор, то дальше все просто — дуйте в ниппель, шина встанет на своё место со щелчком и дело в шляпе. А вот если есть только напольный насос, то шансы накачать бескамерное колесо — 50/50. Сначала нужно выкрутить сердцевину ниппеля (золотник), специальным ключиком или плоскогбцами, для того, чтобы воздух входил в покрышку без сопротивления.
Подключаем насос, еще раз просим милости у небес и начинаем яростно качать. Чем яростнее вы качаете, тем больший объем воздуха заходит внутрь, распирая покрышку. Если повезет, то этого хватит и бортировочный шнур шины вскочит в свои пазы на ободе. Если нет, то вы материтесь и пытаетесь качать еще яростнее. Чаще всего, если покрышка не встает сразу, то она и не встанет.
Когда мне надоели эти упражнения, я купил себе бустер — это образно говоря, бутылка со шлангом, в которую можно насосом накачать много воздуха, создав давление, атмосфер 8-10. Эту бутылку потом подсоединяете к ниппелю, открываете вентиль, и с радостью наблюдаете, как покрышка вскакивает на нужное место.
Schwalbe booster — полезная вещь
Крайне полезная штука бустер в инвентаре бескамерщика. Её можно купить, она стоит в пределах 40-50 евро. Её можно сделать своими руками, хоть из старого огнетушителя, хоть из 1.5л пластиковой бутылки (гуглите DIY tire booster). Также, если у вас еще нет напольного насоса, то можно купить насос с интегрированным бустером, но он стоит довольно дорог (как обычный напольник и бустер по отдельности).
Теперь, когда шина поставлена, нужно вкрутить золотник и накачать колесо до максимального давления, чтобы посмотреть, не спускает ли оно. Обычно, на этом этапе, если есть утечка воздуха, то это потому, что в районе прикрепления ниппеля ободная лента плохо приклеилась или встопорщилась. Тогда придется всё разбирать и переклеивать ленту. Но чаще всего давление держится, можно заливать герметик.
Снова выкручиваем золотник, и заливаем «молоко», прямо через ниппель, сколько надо (надо примерно от 50 до 100мл, в зависимости от объема покрышки).
Существуют мерные бутылочки, но можно заливать шприцом.
Герметик Schwalbe Doc Blue — на самом деле это обычный Stan’s Notubes, так что можно смело покупать
Когда герметик залит, надо, чтобы он растекся по внутренней поверхности шины, для этого покрутите колесо на оси, постучите им по полу. Иногда сразу видно, что в некоторых местах покрышки были микродырочки, из них начинает сочиться герметик. Всё нормально, ничего страшного. Вкручивайте золотник, забивайте рабочее давление и идите кататься — это лучший способ, чтобы герметик попал куда надо.
Если прочитанное кажетс сложной операцией, то в реальности это очень просто, занимает примерно полчаса времени, если в первый раз. Для визуализации вот вам видео, как поставить бескамерную шину на велосипед:
Я сознательно не стал касаться темы ghetto tubeless, это когда на обычный обод ставят обычную резину.
Эта тема сама по себе сомнительна, но если у вас именно такая надобность, просто загуглите это словосочетание.
Герметик для бескамерных велосипедных шин
Герметики бывают разные, как минимум четыре-пять известных брендов делает «молоко», они обладают немного разными свойствами. Два главных требования: чтобы быстро заклеивал проколы и не высыхал долгое время.
Я читал где-то сравнение всех основных герметиков и там пришли к выводу, что эти две претензии слабо совместимы: или не сохнет, или хорошо клеит. Поэтому большинство велокатальцев-бескамерников пользуются старым, проверенным Stan’s Notubes (или Schwalbe Doc Blue, что одно и то же). Он подсыхает и раз в два-три месяца нужно чутка подливать, но это издержки технологии.
Всю мелочь он клеит мгновенно, порезы, конечно, хуже, но тоже неплохо. Есть еще рецепт добавления в герметик декоративных блесток, чтобы сгустить консистенцию и улучшить скорость заклейки, но лично мне хватает того, что есть.
Какое давление качать?
Сколько забивать атмосфер, определяется опытным путем.
Я беру с собой на трейл маленький манометр и начинаю катать, постепенно снижая давление, пока не станет хорошо и в плане мягкости хода, и в плане сцепления, и в плане наката. Как только накат упал и шина начала «плавать» — стоп, вернуться на предыдущий уровень. Всё просто, один раз проэкспериментировать и потом уже держаться этих значений.
До того, как я начал пользоваться бескамерками, у меня на велосипеде стояло какое-то среднее давление для всех дорог, Теперь, перед тем, как выехать из дома, я накачиваю шины под конкретный стиль текущей покатушки. Так как я чаще всего агрессивно катаю по жестким каменистым трейлам, у меня стоит МТБ сетап, как я уже писал ранее — 14/21psi, но если собираюсь далеко катнуть по асфальту, то набиваю 20/28psi. Уж очень разное поведение покрышек на разном давлении, хочется выжимать максимум.
Что делать, если проколол бескамерную покрышку
Катаясь на велосипеде, вы прокалываетесь чем-то мелким, и на ходу это даже незаметно, ты едешь, а оно просто заклеилось.
Когда что-то посерьезнее, и слышно, как зашипело и прыснуло «молоко», лучше остановиться. Сначала надо опустить место прокола вниз, чтобы герметик хорошо проник в дырку, а потом начать вращать колесо.
Процесс заклейки похож на тромбообразование, контактируя с воздухом, частицы герметика становятся густыми, на них наслаиваются новые частицы и в месте прокола с внутренней стороны нарастает слой застывшего герметика. Когда воздух перестал сочиться, то можно подкачать колесо, чтобы восстановить давление и ехать дальше. Обычно на всю операцию уходит минута-две. Сравните, сколько нужно, чтобы поменять камеру.
В 95% случаев самозаклейка покрышки проходит быстро и безболезненно, но иногда случается большой порез или разрыв, тогда герметик просто не сможет справиться. В полевых условиях такую неприятность сложно устранить. Есть специальные заплатки, похожие на грибки для автомобильных бескамерок, но лично ими не пользовался и слышал неоднозначные отзывы.
Если вы попали в описанную ситуацию, то к этому надо быть готовым.
Некоторые возят с собой обычные заплатки для камер и CO2 баллончики. Они заклеивают порез с внутренней стороны, потом при помощи баллончика бортируют шину, накачивают до рабочего давления и едут дальше. Этот вариант так себе, потому что на каменистых трейлах можно порвать боковину покрышки и скорее всего никакой грибок не поможет. Нужно штопать иголкой с ниткой, а потом клеить заплатку изнутри.
Поэтому я обхожусь запасной камерой, если случится такая напасть, то просто разбортирую покрышку, выкручу бескамерный ниппель, и поставлю камеру, предварительно вылив герметик. Есть только один нюанс — покрышка, скорее всего, несет в себе уже массу мелких колючек, проволочек и прочей гадости, которой хватает на дорогах. Если вы сразу поставите камеру, то скорее всего тут же её проколете изнутри. Поэтому надо сначала тщательно прощупать внутреннюю поверхность руками и вытащить всю торчащую острую дрянь.
Исходя из этого, расхожее мнение, что бескамерки не годятся для путешествий — это миф.
Во-первых, так сильно испортить шину не так просто, во-вторых, без проблем можно временно откатиться на камеру. Зато вы получаете почти полное отсутствие мороки с проколами.
Я проехал на бескамерке уже почти 7000км, преимущественно оффроад, и до сих пор в восторге, и по эксплуатационным свойствам, и по накату/сцеплению на низком давлении. А здесь, в Испании еще и просто беда с колючками — местами их очень много, иногда я после покатушки вытаскиваю из шин по два десятка. Только быстрое шипение и пару капель «молока», вот и всё. А будь на камерах, и каждый раз приходилось бы клеить/менять.., не, не вернусь на обратно.
Фух, потратил кучу времени на написание этой инструкции, глаз замылился, наверняка что-то забыл упомянуть — напомните, если что. И да, запостите репост в свою социалку или ссылочку на какой-нибудь велофорум при случае — мне будет приятно, а велосипедистам полезно. 🙂
Интересно, как местные МТБ катальцы относятся к бескамерным колесам на велосипеде — напишите в комментах, что думаете об этом.
Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.
Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:
Как ремонтировать бескамерные шины — Размер колес
Колеса, которые содержат воздушную камеру, обладают одним неоспоримым преимуществом – возможностью проведения самостоятельного ремонта, без необходимости привлечения специалистов. Поэтому данная разновидность колес пользуется популярностью у тех автовладельцев, которые по той или иной причине предпочитают осуществлять шиномонтаж самостоятельно.
Принято считать, что бескамерное колесо невозможно отремонтировать без привлечения профессионалов. На самом же деле, это не так. Произвести ремонт такого колеса самостоятельно не составит труда даже в походных условиях. Для этого необходимо иметь под рукой специальные жгуты и заплаты. По заверениям продавцов таких материалов, очень часто ремонт, произведённый своими руками, гораздо качественнее, нежели посредством специалистов своего дела.
Очень часто при ремонте колёс специалисты шиномонтажа используют некачественные материалы, что значительно снижает качество ремонта. В данной публикации поговорим о том, как проводится ремонт бескамерных шин своими силами.
Такое явление, как прокол камерной шины, сопряжен с повреждением непосредственно камеры, что приводит, как к потере давления в колесе, так и к более серьезным последствиям. Воздух, который заполнит пространство между камерой и шиной, начнёт проникать через щели, образовавшиеся между ободом и самой шиной. В этом случае камерное колесо спустится гораздо быстрее, что приведёт к ремонту (замене) камеры с обязательной разбортовкой.
К наиболее существенным недостаткам камерного колеса, по сравнении с бескамерными аналогами, можно отнести значительно большую вероятность прокола камеры изнутри вследствие разрыва или износа корда.
При проколе бескамерного колеса воздух выходит наружу лишь через отверстие прокола. Определённое препятствие быстрому выходу воздуха создаёт предмет, посредством которого произошёл прокол.
Как правило, инородный предмет застревает в покрышке. Благодаря медленному снижению давления в бескамерном колесе, оно считается более безопасным. При наличие прокола на бескамерном колесе воздух протравливается гораздо медленнее, периодически подкачивая колесо, вы сможете без труда добраться до места ремонта. Следует отметить, что ремонт бескамерных шин – это менее трудоёмкий процесс, нежели шин с камерой.
Принятие временных мер
Осуществить ремонт бескамерного колеса можно, посредством применения одного из двух способов:
• В первом случае можно воспользоваться автохимией.
• Во втором случае можно воспользоваться специальными заплатами-жгутами.
В первом случае колесо подвергается временному восстановлению – как максимум, на сотню километров. После этого, все же, придется прибегать к капитальному ремонту колеса. Прежде чем воспользоваться герметиком, необходимо очень внимательно ознакомиться с прилагаемой к нему инструкцией. Избавляться от застрявшего предмета, по причине которого произошёл прокол, не стоит – лучше оставить его на месте.
Баллон с герметиком нужно присоединить к вентилю колеса, после чего закачать внутрь все его содержимое. Отверстие заполнится герметиком и утечка воздуха прекратится.
Стоит отметить, что произведённый таким образом и своими силами ремонт бескамерной шины повлечёт нарушение балансировки колеса, поэтому необходимо выбрать безопасный скоростной режим, не стоит устанавливать рекорд.
На сегодняшний день существует три вида герметиков: жидкие, гелиевые и аэрозольные. Марок такого продукта предостаточно, поэтому каждый может выбрать тот товар, состав которого отвечает его требованиям по цене и качеству.
Воспользовавшись аэрозольным баллончиком с герметиком, вы сможете подкачать колесо до необходимого состояния, при котором вы сможете продолжить дальнейший путь. Присоедините баллончик с герметиком к колесу и нажмите на клапан. Такая процедура не займёт много времени и сил, даже если у вас не оказалось при себе ни запаски, ни домкрата, ни насоса. После накачивания колеса до 1 атм., герметик незамедлительно закроет образовавшееся отверстие в бескамерной шине. После нескольких минут ожидания можно продолжать движение. Следует напомнить, что такая мера носит временный характер и используется лишь для того чтобы благополучно добраться до места ремонта.
Основным недостатком аэрозольных герметиков является повышенная огнеопасность и снижение качеств при низких температурах. В зимний период времени на такие герметики рассчитывать не стоит. Лучше иметь на всякий случай гелиевый состав или специальные жгуты, которые предназначены для ремонта бескамерных покрышек.
Одни предназначены для временного ремонта своими силами, а вторые применяются при проведении профессионального капитального ремонта. Самый доступный вид жгутов изготавливают на вспененной основе из бутила. Также в их состав входят мягкие тонкие нити из нейлона.
Следует отметить, что применение такого жгута является временной мерой. При его использовании в дорожных условиях вам не потребуется разбортовывать и снимать проколотое колесо. Наличие специального инструмента и клея-активатора так же не требуется. После того, как вы определили место прокола, вытаскиваете из покрышки предмет, по вине которого этот прокол произошёл. В отверстие, в котором находился предмет, при помощи тонкой отвёртки или шила нужно поместить жгут. Выждав несколько минут, можно накачать колесо и продолжить движение. Утечка воздуха полностью исключена.
Суть такого ремонта заключается в том, что в качестве клея выступает пористый и мягкий бутил, а так же, нанесённый поверх него, клеевой состав. Если передвигаться со скоростью, не превышающей 80км/ч, то после такого несложного ремонта бескамерной шины своими силами вы сможете преодолеть расстояние порядка 200 км. Такую гарантию дают производители этого чудесного материала. Надо отметить, что производством временных и профессиональных жгутов занимаются одни и те же компании.
При покупке ремонтных материалов следует обращать внимание на техническое описание, в котором указано, для временного или профессионального ремонта предназначены данные жгуты.
К сожалению, часть шиномонтажных мастерских при ремонте колёс используют жгуты для временного ремонта, вместо положенных профессиональных жгутов. Стоит отметить, что для проведения профессионального ремонта производители выпускают более прочные ремонтные материалы.
Самостоятельный ремонт бескамерных шин на более качественном уровне
Не всегда шиномонтажный центр, который является образцом профессионального ремонта, может оказать автолюбителю необходимые услуги должного качества. Но не спешите расстраиваться. На сегодняшний день любой автомобилист может провести качественный ремонт бескамерного колеса своими силами.
Прежде всего, необходимо обзавестись набором необходимых инструментов:
• нож;
• пассатижи;
• витое шило;
• крючок-игла;
• простое шило.
Помимо этого, потребуются такие материалы, как несколько жгутов для профессионального применения и клей-активатор высокого качества. Стоит заметить, что большинство производителей ремонтных материалов выпускают уже готовые наборы необходимых материалов и инструментов. Стоимость таких наборов не большая. Для проведения качественного профессионального ремонта вам придётся покупать все необходимые элементы поодиночке. Приобретать такие товары лучше в специализированных магазинах. Цена такого набора будет несколько выше, чем цена комплекта, но всё зависит от марки и компании-производителя.
Жгуты для профессионального применения так же отличаются по качеству и по составу. Профессиональные жгуты, изготовленные из сырой резины и покрытые адгезивным слоем, стоят не на много больше, чем временные. Стоит отметить, что такие жгуты подойдут для постоянной эксплуатации.
Жгуты из резины можно вставлять только в протекторную часть колеса. Для устранения боковых порезов и проколов, повреждений больших размеров, резиновый жгут не подходит.
Самым современным и прочным материалом являются жгуты с прочным нейлоновым кордом. Применять такие жгуты можно в протектор, в боковую часть и плечо шины. Необходимо принять во внимание, что использование профессиональных материалов влечёт за собой строгое соблюдение определённой технологии. Но ничего сложного в этом нет.
Определение места прокола – чтобы это сделать, совсем не обязательно снимать колесо. Необходимо лишь пометить место прокола и только после этого извлечь предмет, который является причиной прокола.
Разработка отверстия – нужно подкачать колесо до давления в одну атмосферу, после чего нанести на витое шило определенное количество клея-активатора. Далее, необходимо вставить шило в отверстие и 4-5 раз провернуть. По завершению разработки места прокола витое шило в отверстии нужно оставить. Это необходимо, во избежание утечки воздуха и подсыхания клея.
Установка жгута – для начала следует обильно смазать игольчатое шило и жгут клеем-активатором. Теперь придется максимально быстро извлечь из отверстия витое шило и установить в отверстие жгут. Для того чтобы установить жгут в отверстие необходимо равномерно надавливать на ручку игольчатого шила. Теперь можно извлечь ручку и удостовериться в герметичности жгута, после чего, обрезать торчащие концы жгута.
Shimano — Колесо заднее клинчерное бескамерное Dura-Ace 7900 C24 | Internal
5360056001 Просмотр 360° 360° Смотреть видеоЛаминированное бескамерное колесо WH-7900 TL из углепластика рассчитано на требования профессиональных шоссейных гонок. Колесо оснащено клинчерным ободом, совместимым с бескамерными покрышками, который обеспечивает высокую эффективность торможения со стандартными тормозными колодками.
Ламинированное бескамерное колесо WH-7900 TL из углепластика рассчитано на требования профессиональных шоссейных гонок. Колесо оснащено клинчерным ободом, совместимым с бескамерными покрышками, который обеспечивает высокую эффективность торможения со стандартными тормозными колодками.
Основные характеристики:
- Усиленные углепластиком отверстия для спиц увеличивают прочность
- 20 прямых баттированных спиц из нержавеющей стали с аэродинамическим профилем
- Спицы без плеча делают колесо крепким, но в то же время податливым
- Высокая поперечная прочность обеспечивается асимметричным ободом с 3 мм смещением и большим расстоянием между фланцами
- В барабанной втулке предусмотрена быстрая активация собачки (каждые 10 градусов)
- Двойные лабиринтные прокладки эффективно защищают от воды и грязи
- Канавки подшипников обработаны боразоном — сверхпрочное зеркальное покрытие снижает трение
- Быстрая и легко поддерживаемая цифровая регулировка подшипников
- Холодная ковка, корпус втулки из обработанного алюминия и удлиненная ось из сплава 7075 в комбинации с титановым корпусом барабанной втулки делают вес колеса минимальным
- Заднее колесо совместимо с 8, 9 и 10 скоростями
- Поставляется с шпилем Q / R и сумками для колес
- Приблизительный вес 826 грамм
Неправильная или недостаточная информация? Сообщите нам!
Пожалуйста, выберите проблему
В чем проблема?Информация о страховкеОтсутствующая информацияПлохой переводДругоеПожалуйста, не указывайте личную информацию. Если у Вас есть вопрос, перейдите в раздел команды поддержки
ПодтвердитьВаш отзыв был принят! Спасибо, что помогаете нам улучшать сайт!
Мы с радостью вернем деньги за приобретенный на Wiggle товар, если Вы вернете товар в течение 365 дней. Подарочные ваучеры Wiggle и персонализированные товары не подлежат возврату, за исключением товаров с браком.
Возвращать товары необходимо неиспользованными и в оригинальной упаковке, за исключением тех случаев, когда был обнаружен брак. Пожалуйста, свяжитесь с нашей командой поддержки перед возвратом велосипедов или больших товаров.
Wiggle обязуется возместить затраты на пересылку любых бракованных товаров.
Более подробная информация о возвратах
Как заклеить бескамерное колесо велосипеда?
06 Декабря 2018, Чт
В этой статье мы расскажем, как устранить прокол или порез бескамерной покрышки велосипеда. Какие инструменты для этого нужны. Какие ошибки не стоит допускать при ремонте бк резины.
Для ремонта проколов и порезов до 2см — можно использовать специальные ремнаборы для бк покрышек. Они представляют собой отвертку с точилом и специальным зацепом для жгута изготовленного из вулканизированной резины. В нашем магазине такие наборы представлены брендом Lezyne:
1. Итак, мы получили прокол или порез покрышки. Для начала требуется быстро найти место прокола и подготовить ремнабор.
Важно! Желательно не дать покрышке спуститься «в ноль» так как она может «выщелкнуться из бортов» (это когда покрышка слезает с борта обода) и тогда помимо прокола придется еще решать проблему с накачкой в полевых условиях, а это требует специальный насос Co2 или высокопроизводительный насос/стек/компрессор. Чтобы покрышка не спустилась полностью можно не вынимать предмет, из-за которого пробилось колесо или зажать пальцем место прокола до того момента пока вы не начали устранять прокол.
2. Подготавливаем место повреждения покрышки: Извлекаем причину прокола из колеса, если она осталась, и просовываем шило ремнабора в место повреждения и протачиваем его. Вынимаем шило и снова придерживаем место прокола пальцем, чтобы колесо не спустилось.
3. Берем жгут и вставляем его в держатель, как показано на фото.
4. Вместе с жгутов вставляем наше шило в место прокола примерно на 1.5-2см так, чтобы наружу торчали два усика жгута. Клей использовать не обязательно. Если в Вашей покрышке остался герметик он хорошо залепит оставшийся прокол. Если герметика недостаточно, его желательно добавить, но уже после использования ремнабора.
5. Теперь самый сложный момент, который каждый, кто раз сталкивался с ремонтом бк покрышки делает по своему — это как вынуть шило и при этом оставить жгут в покрышке. Кто-то просто обрывает жгут пополам перекручивая шило в покрышке(так делают многие автомобилисты или мотоциклисты), но для этого надо иметь достаточно крепкую покрышку с толстым бортом. Если покрышка легкая и тонкая, то такой трюк не пройдет.
Совет: По своему опыту я предварительно немного растягиваю жгут по середине тем самым делая его тоньше в месте захвата шила. Это позволяет беспрепятственно снять держатель с жгутика когда тот уже в покрышке.
Вопросы и ответы:
Насколько надежный и долговечный такой ремонт? Отверстие какой ширины можно заделать ремнабором?
— При правильном использовании ремнабора этого ремонта хватит на весь срок службы покрышки. Исключение бывают только в случаях если порез более 1.5-2см или покрышка в месте пореза начинает «расходиться по шву».
Нужно ли обрезать усики от жгута торчащие из покрышки?
Не нужно. Со временим они сотрутся об асфальт поскольку имеют более мягкий состав резины, чем Ваша покрышка.
Можно использовать ремнабор при влажной погоде?
Да. Никаких проблем.
Можно использовать вместо специального шила-отвертки для ремонта бескамерных покрышек обычные шило или маленькую отвертку?
— Можно, но это несет за собой определенные нюансы. Лучше использовать маленькую отвертку, но надо быть аккуратным так как можно повредить каркас покрышки.
У меня закончились специальные жгутики, что делать?
— Не беда. Как вариант можно использовать нарезанную полосками вулканизационную латку или обычную латку, или кусочек войлочной веревки. Многие даже умудрялись заклеивать фильтром от сигарет или денежными резинками. Но это временные варианты, так чтобы доехать до финиша.
Ремонтные жгуты всегда можно купить в нашем магазине.
Бескамерные обода или бескамерные диски, что лучше для меня?
Обода рекламируются как Tubeless Ready (с отверстиями) или UST (без отверстий). В чем функциональная разница? Какой из них легче? Что проще? Мы будем нырять более подробно, чтобы вы могли принять осознанное решение и приобрести то, что вам больше всего подходит.
с отверстиями — готовые к бескамерному использованию диски
Это стандартный обод, который вы увидите на 99% мотоциклов. В ободах, готовых к бескамерному использованию, просверлены отверстия в ободе. кровать (центральный канал), чтобы сосок чтобы легко получить доступ к спице.Чтобы сделать обод бескамерным, приклейте бескамерную ленту на основание обода, чтобы закрыть отверстия. В обод называют бескамерным из-за Конструкция с бортовым замком, которая помогает запечатать шину на ободе после накачивания.
без отверстий — бескамерные обода
Бескамерные обода не имеют отверстий для доступа в центральном канале, только сплошной кусок материала. Единственная дыра вы увидите в центральном канале отверстие для клапана. Чтобы построить бескамерные колеса, вам нужно по одному вставлять отдельные ниппели в отверстия клапана.потом магнит обычно используется для отслеживания сосков в соответствующее отверстие для спицы. Также доступны комплекты шнуровки, которые позволяют протягивать соски. ободок с помощью шнурка или проволоки.
Эта система известна как «бескамерная дорога» и стала популярной благодаря Mavic. Некоторые компании до сих пор называют его «ЕСН» стиль «, однако СТЮ на самом деле является специфическим интерфейс между шиной и ободом, который был разработан в партнерстве между Mavic, Michelin и Hutchinson.Потому что в ободе нет отверстий станины, бескамерная лента для герметизации колесных дисков не требуется.
Бескамерные обода теперь доступны на Light Bicycle!
Да, вы можете легко заказать диски без отверстий. Эта функция находится на панели опций «Купить и настроить» в дороге. страница обода / колесной пары. Обратите внимание, что обода должны быть 26 мм или больше, чтобы было достаточно места для маневрирования. соски внутри ободков. На страницах, посвященных горным велосипедам, нет этой опции в Интернете, поэтому, если вас интересует покупка, пожалуйста, отправьте нам электронное письмо или оставьте комментарий в разделе примечаний при оформлении заказа.
Часто задаваемые вопросы по бескамерному и бескамерному оборудованию
Что дороже?
При покупке обода нет разницы в стоимости между готовыми к использованию без камеры и без камеры. Однако, наняв колесо строитель или пойти в местный веломагазин вместо того, чтобы покупать собранную колесную пару прямо в магазине. производитель, скорее всего, будет стоить дороже. Некоторые строители могут не иметь опыта такой практики сборки. Замена спиц и ниппелей может оказаться дорогостоящей, если работу сделает местный строитель / магазин.Если ты Делая это самостоятельно, тогда все, что вам нужно, — это время, терпение и хорошее крафтовое пиво (или два).
Что легче?
Бескамерный обод с отверстиями в среднем немного легче бескамерного обода из-за дополнительных отверстий. Бескамерная лента легкая, поэтому общий вес немного меньше, чем у бескамерной установки без отверстия в центральном канале.
Бескамерная (без трубок) надежность?
Бескамерные обода более надежны, чем бескамерные, потому что для них не требуется клейкая лента.Наездники, которые меняются местами Регулярно включаемые и выключаемые шины оценят, что вам не нужно беспокоиться о повторной проклейке. У вас будет хорошая герметичная печать, и Единственное отверстие, о котором вам нужно беспокоиться, — это отверстие для клапана.
Сравнение прочности?
Бескамерный обод без отверстий в центральном канале обычно будет немного прочнее, потому что карбон непрерывно.
Нужен ли мне бескамерный герметик?
Да, нужен герметик.Оба типа колесных дисков требуют герметика. Наносить герметик можно через колпачок клапана, или вылейте немного его в шину перед установкой, но он должен быть в шине, чтобы создать надежную тюлень.
Нужны ли мне бескамерные клапаны?
Да, как для бескамерных дисков, так и для бескамерных ободов требуются клапаны для работы без трубок. Вы также можете запустить Трубка клапана Presta в любом ободе, если вы так предпочитаете или в экстренных случаях.Все, что вам нужно сделать, это выдвиньте бескамерный клапан и установите трубку как обычно. Убедитесь, что длина клапана соответствует ободу. Ознакомьтесь с нашей удобной таблицей длин клапанов на эта страница.
Могу ли я использовать бескамерные шины?
Да, однако, готовые к использованию бескамерные шины предназначены для более жестких допусков, поэтому их легче установить на наши диски. Бескамерные шины могут плотно прилегать, поэтому обязательно используйте тонкую ленту на ободах — это имеет большее значение, чем вы считать! Не используйте ленту Gorilla, она слишком толстая.Смазать банку с мылом и водой. облегчить установку.
Нужна ли мне бескамерная лента?
Это требуется только для бескамерных дисков с отверстиями.
Могу я пойти в трубку?
Да, с любой системой вы можете использовать трубки. Если ваш обод готов к бескамерному использованию (с отверстиями), закройте отверстия. полностью слоем тонкой ленты. Это предотвратит разрезание трубки по краю отверстий под спицы. на центральном канале.Для дисков с более низким давлением мы используем один слой ободной ленты. Для более высокого давления (более 50 фунтов на квадратный дюйм) требуется два слоя ленты.
Как построить бескамерный обод?
Самый простой вариант — купить магнитную деталь, которая ввинчивается в ниппель. Вам также понадобится магнит, чтобы направлять сосок по краю. Магнит динамика подойдет в крайнем случае. Нам нравится оборачивать магнит виниловой перчаткой, чтобы он не царапает обод.
Шаг 1: Ввинтите магнитную деталь в ниппель и опустите ее в обод в отверстии клапана.
Шаг 2: Удерживая обод боком, другим магнитом потяните ниппель вдоль обода и вставьте его в соответствующее отверстие.
Шаг 3: Открутите маленький магнит от ниппеля и наденьте ниппель на спицу. Повторить процесс для всех сосков.
Вот альтернативный метод:
Шаг 1: Проденьте новый трос переключения передач в отверстие для спицы, через обод и наружу. отверстие клапана (обязательно используйте новый кабель, потому что его конец должен быть припаян, чтобы предотвратить изнашивание).
Шаг 2: Наденьте ниппель на кабель со стороны отверстия клапана, а затем слегка зажмите кабель. заглушку на конце кабеля, чтобы ниппель не соскользнул. Вы, вероятно, захотите купить объемную сумку заглушек для кабелей, но часто вы можете использовать их повторно, если будете осторожны при открытии крышки с помощью плоскогубцев.
Шаг 3: Осторожно протяните кабель через обод.
Шаг 4: Соска выскочит из отверстия для соски.
Шаг 5: Удерживайте сосок плоскогубцами с длинным носом, в идеале с плоскими губками, чтобы он не рубец на соске.
Шаг 6: Быстро потяните за кабель, чтобы заглушка кабеля выскочила и кабель вышел. Соска остается на месте, потому что вы держите его плоскогубцами.
Шаг 7: Навинтите ниппель на спицу.
Шаг 8: Повторите процесс для остальных отверстий для сосков.
Альтернатива шагу 7: Вы можете обернуть открытую часть соска узкой малярной лентой, чтобы удерживайте его на месте.Таким образом вы можете подготовить все соски на ободе, а затем выполнить обычную шнуровку. процесс. Удалите малярную ленту после того, как ниппели навинчиваются на спицы.
Этот блог полезен? Если у вас все еще есть какие-либо вопросы о бескамерных ободах, не стесняйтесь связаться с нами ([email protected]) или оставьте комментарий ниже.
Переход на бескамерный режим: как преобразовать существующие диски
Бескамерные шинычрезвычайно популярны в мире горных велосипедов, и они также начинают появляться на шоссейных велосипедах.Идея довольно проста; Избавьтесь от камеры, установите специальную полосу на обод, и с правильной шиной можно использовать жидкий герметик для создания герметичной установки. Отсутствие камеры позволяет снизить давление в шинах без риска защемления плоских поверхностей (когда камера зажата между ободом и землей). Это означает большую точку контакта с землей, лучшее сцепление с дорогой, управляемость и поглощение неровностей. И по большей части проколы обычно останавливаются жидким герметиком в шине.
Хотя многие новые колеса для горных велосипедов поставляются как «готовые к бескамерному использованию», вы можете преобразовать существующие колеса в бескамерные системы. Недавно я перешел на бескамерный с помощью комплекта Orange Seal. Сюда входят полосы обода, клапаны и герметик. Убедитесь, что у вас есть полосы для обода, соответствующей ширине ваших ободов. 24 мм — это довольно стандартно для колес MTB, но для уверенности измерьте внутреннюю ширину дисков.
Положите полосу по центру обода. Он должен доходить до боковой стенки обода с каждой стороны.Я удалил существующую ободную ленту перед нанесением бескамерной полоски, но я рекомендую оставить ее. Нет причин избавляться от него, и многие бескамерные комплекты рекомендуют использовать два слоя ленты, если вы ее удалите.
Старые шины, камеры и ободная лента. Скатертью дорога!
В системе Orange Seal клапан отделен от ленты. Как только лента будет установлена, прорежьте небольшой разрез над отверстием клапана и протолкните клапан через него. В зависимости от того, какой тип клапана вы использовали раньше, размер отверстия может варьироваться (presta vs.Шредер). Я слышал о некоторых людях, у которых отдельный клапан протягивался через большее отверстие Шредера, поэтому в этой ситуации может быть лучше система, в которой клапан интегрирован с полосой (например, Stan’s No Tubes).
Пора ставить шину. Я перешел на более легкий комплект, но с таким комплектом, как Orange Seal, вы можете использовать свои существующие шины. Чтобы легче было выполнить начальную герметизацию, покройте обод и борт шины смесью мыла и воды. Пока герметик не распределится должным образом внутри шины, мыльная вода обеспечит временное уплотнение.
Установите одну сторону шины, затем нанесите герметик на шину внизу. Наденьте второй борт на обод и возьмите компрессор. Для того, чтобы накачать шину достаточно быстро, чтобы она заполнилась, необходим сжатый воздух. Если у вас нет фитинга presta для вашего компрессора, переходник от schrader к presta — это быстрое решение, которое в любом случае удобно иметь при себе. Быстрая струя сжатого воздуха должна прижать борт шины к ободу и уплотнить его. После установки вам необходимо распределить герметик по всей шине, чтобы убедиться, что он покрывает каждый дюйм швов.Поверните колесо, встряхните его, раскрутите; все, что нужно!
Как только вы почувствуете, что герметик равномерно покрывает внутреннюю часть шины, накачайте до желаемого значения psi и начинайте кататься! Готовая шина sans камера:
Хотя герметик довольно хорошо предотвращает утечку воздуха в случае прокола, большое отверстие или разрыв в шине могут быть проблемой. Если вы идете по тропе, на всякий случай возьмите с собой запасную трубку. При необходимости его можно установить, чтобы доставить вас домой.
Что такое бескамерная шина? Все, что вам нужно знать
Технология бескамерных шин для велосипедов — это именно то, что вы можете себе представить по названию — они покончили с внутренними камерами и работают так же, как шина и обод современного автомобиля.
Бескамерные велосипеды теперь используются по умолчанию для горных велосипедов среднего и высокого класса и гравийных велосипедов, а также становятся все более популярными для шоссейных велосипедов.
В этом руководстве описаны основные принципы бескамерной съемки, и у нас есть отдельные советы по настройке без камеры для шоссейных велосипедов и по настройке без камеры для горных велосипедов.
Не пропустите наши руководства по лучшим бескамерным дорожным шинам, лучшим шинам для горных велосипедов и лучшим гравийным шинам.
Кроме того, если вы хотите оптимизировать настройку шин для обеспечения скорости, комфорта, сцепления и защиты от проколов, у нас есть подробные руководства по давлению в шинах для шоссейных велосипедов и давлению в шинах для горных велосипедов.
Если есть какие-либо технические термины или жаргон, которые вам не знакомы, прокрутите статью до конца, чтобы увидеть полный глоссарий.
Что такое бескамерная шина? Как работает бескамерная шина?
С бескамерными камерами больше не нужно. EnveБескамерная шина выглядит как стандартная клинчерная шина камерного типа, но не требует внутренней камеры, и после «посадки» (посадка — это процесс защелкивания борта) она образует герметичное уплотнение с ободом.
Клапан, такой же, как на внутренней трубе, крепится непосредственно к ободу.
Чтобы система работала, ни обод, ни шина не должны пропускать воздух, поэтому шина должна плотно прилегать к ободу.
Герметик, который разбрызгивается внутри шин, является неотъемлемой частью любой бескамерной установки. Рассел Бертон / Immediate Media
Герметик, залитый в шину или впрыснутый через клапан, помогает устранить любые крошечные утечки. Этот герметик сохраняет жидкость внутри шины и заживляет небольшие проколы, полученные во время езды.
Бескамерные шины не следует путать с трубчатыми шинами. Трубчатые шины (также известные как «бадьи» или «швы») — это традиционный тип шин, которые приклеиваются или приклеиваются к ободу, предназначенному для труб. Они по-прежнему широко используются в шоссейных гонках и велокроссе, но в остальном были в значительной степени заменены высокопроизводительными клинчерами.
Бескамерные шины — профи
В бескамерных установках меньше проколов, но потенциальные преимущества более низкого давления являются главным преимуществом технологии. BikeRadar
Преимущество номер один бескамерных шин по сравнению со стандартными клинчерами с камерами заключается в том, что они могут работать при более низком давлении без риска защемления плоских поверхностей.
Зажим происходит, когда ваша шина ударяется о препятствие (например, камень или край выбоины) и деформируется до такой степени, что прижимает камеру к ободу.Это приводит к характерному двойному проколу в стиле «укуса змеи».
Без камеры, которую можно было бы уловить, и герметика в шине для заживления небольших проколов, бескамерная установка в целом гораздо менее склонна к сплющиванию, что позволяет вам воспользоваться преимуществами более низкого давления в шинах.
К ним относятся больший комфорт и потенциально большее сцепление с дорогой и скорость, хотя взаимосвязь между давлением в шинах и характеристиками является сложной, поэтому ее трудно обобщить.
Бескамерные шинытакже могут иметь более низкое сопротивление качению и, следовательно, быть быстрее, чем эквивалентные камерные шины, но, опять же, трудно обобщить, потому что существует много переменных, и это зависит именно от того, что вы считаете сравнением яблок с яблоками.
Существует общее мнение, что бескамерные шины катятся быстрее, чем трубчатые, и это способствует постепенному переходу на бескамерные шины профессиональными гонщиками.
Преимущества бескамерного велосипеда довольно очевидны для горных велосипедов и гравия, но для дорожного движения картина более тонкая — многие гонщики считают, что дополнительная сложность не стоит преимуществ.
Бескамерные шины — минусы
Когда дела идут не по плану, бескамерные работы могут быть беспорядочными и неудобными. Джонни Эшелфорд / Immediate Media
Установка и обслуживание бескамерных шин по своей сути более обременительны, чем использование камер, бескамерные шины стоят дороже, чем бескамерные шины, и вам нужно будет продолжать покупать герметик.
Некоторые бескамерные шины легко устанавливаются и устанавливаются на обод с помощью обычного насоса. Однако зачастую это не так, и некоторые шины сложно установить, и / или для их установки требуется специальный бескамерный насос или воздушный компрессор.
Герметикможет быть грязным, и его необходимо периодически обновлять, обычно каждые несколько месяцев, потому что он постепенно высыхает.
Бескамерные шины также необходимо накачивать чаще, чем камерные — желательно проверять давление перед каждой поездкой.
Нужны ли мне специальные шины и диски для бескамерного использования?
При использовании бескамерной камеры важно убедиться, что вы подбираете совместимые детали. Мэтью Ловеридж / Immediate Media
Для получения наилучших и безопасных результатов при бескамерном использовании требуются как шины, так и диски, специально разработанные для этой работы. Бескамерные шины имеют устойчивые к растяжению бортики для предотвращения раздува под давлением и герметичные кожухи для предотвращения потери воздуха.
Обода различаются по конструкции, но обычно имеют центральный канал для облегчения монтажа шин и неровности, которые удерживают бортики шины на месте. У большинства из них также есть крючки для бортов, которые помогают удерживать шины, но также распространены конструкции обода без крючков, и некоторые бренды заявляют, что они дают преимущество.
Раньше было распространено в мире горных велосипедов — и в некоторой степени для велокросса / гравия — использовать стандартные клинчерные шины камерного типа и / или стандартные бескамерные клинчерные диски.
Тем не менее, с выбором подходящих бескамерных шин и ободьев, представленных сейчас на рынке, нет особых стимулов для этого.Результаты с настройками домашнего пивоварения сильно различаются, и это определенно не самый простой и безопасный вариант.
На шоссейном велосипеде вы никогда не должны использовать бескамерные шины или пытаться переделать стандартные обода камерного типа. Более высокое давление на дороге делает это опасным, а последствия поломки могут быть серьезными.
Совместимость с бескамерным режимом и совместимость с бескамерным устройством
Бескамерные шины используют разные термины. Maxxis, например, использует TR для Tubeless Ready.
Эти термины иногда используются как синонимы и не имеют стандартных определений.
Для некоторых брендов обод, готовый к использованию без камер, — это именно то, что вам нужно, и все, что вам нужно сделать, это вставить клапан (который может входить или не входить в комплект колес), установить подходящую шину и добавить герметик.
Если колесо описано как совместимое с бескамерным двигателем, скорее всего, вам также потребуется установить бескамерную ленту для герметизации обода.
В дорожном мире велосипеды нередко поставляются с бескамерными колесами, но не с бескамерными шинами.
Это означает, что вам придется раскошелиться на набор новых шин в дополнение к другим частям, если вы хотите отказаться от своих камер — значительные дополнительные расходы.
Обода без крюка подходят только для бескамерных шин. Обычно вы можете установить внутреннюю трубку, если вам нужно (например, в качестве меры по доставке домой — вам, конечно, нужно сначала снять бескамерный клапан), но вы не можете установить стандартную трубку. шина, потому что есть риск, что она сорвется с обода.
Бескамерные стандарты — это немного беспорядок
Для горных велосипедов совместимость с бескамерными велосипедами в основном проста, но конструкции шин различаются, и некоторые из них будут более пористыми (и, следовательно, требуют большего количества герметика для удержания воздуха), чем другие.
В конце девяностых Mavic создал стандарт UST (универсальная бескамерная система), который предназначен только для работы с шинами и ободами, соответствующими стандарту UST.
Эти шины изготовлены в соответствии со строгими требованиями, они тяжелее и герметичнее, чем многие шины, предназначенные для использования в бескамерных системах.
В противном случае вы должны ожидать, что любая бескамерная шина для горного велосипеда будет работать с любым ободом для бескамерного горного велосипеда, если соответствующий производитель явно не запрещает это.
Когда дело доходит до шин, очень важно соблюдать рекомендации производителя, чтобы оставаться в безопасности. Саймон Бромли / Immediate Media
С дорожными и гравийными велосипедами дела обстоят немного сложнее. Стандарты бескамерных систем еще не окончательно устоялись, и вам следует внимательно следить за рекомендациями производителей ободов и шин при рассмотрении конкретной комбинации.
Как настроить бескамерные шины?
У нас есть отдельные руководства по бескамерной настройке для шоссейных и горных велосипедов, но вот основы настройки бескамерных колес:
- Установите соответствующую бескамерную ободную ленту в соответствии с инструкциями производителя.
- Вставьте бескамерные клапаны через ободную ленту и затяните стопорную гайку.
- Наносите шину на обод, по одному бортику за раз. Если вы заливаете герметик в шину, а не через клапан, сделайте это, прежде чем вставлять второй борт на место. Если вы вводите его через клапан, сначала снимите сердечник клапана.
- Надуть шину. В зависимости от комбинации вашего обода и покрышки, вашего уровня энергии и расположения планет, это может сработать с некоторой энергичной прокачкой гусеничного насоса.В противном случае вам понадобится бескамерный инфлятор или компрессор.
Что произойдет, если я проткну бескамерную шину?
На рынке представлены всевозможные решения для ремонта бескамерных шин. Стив Бер
В целом, у вас должно быть меньше проколов при использовании бескамерных трубок. Прелесть технологии в том, что небольшие проколы заживляют герметиком во время езды, иногда даже не замечая этого.
Более крупные проколы или порезы требуют большего вмешательства.Ваши варианты:
- Попытка ремонта с помощью комплекта заглушек для бескамерной шины
- Снимите бескамерный клапан с обода и установите стандартную внутреннюю трубку
У нас есть отдельное руководство по ремонту бескамерной шины.
Стоит ли хлопот бескамерная?
Бескамерный режим — не панацея, но он предлагает значительные преимущества для многих райдеров. Феликс Смит / Immediate Media
Это зависит от обстоятельств. Для горных велосипедов это однозначное «да».Для гравийных велосипедов это да, при условии, что вы хотите получить максимум от своего велосипеда и действительно снимаете его с асфальта.
Для шоссейных велосипедов это да, если вы хотите получить преимущества в производительности или получаете много проколов, но различия менее заметны.
В BikeRadar мы в целом сторонники бескамерных покрытий, но мы понимаем, что это не для всех, и, конечно же, не рекомендовали бы его для велосипеда, который используется нечасто, потому что герметик просто высохнет.
Технический словарь по бескамерным шинам
- Борт: Внешний край шины, прилегающий к ободу (у шины два борта).Бусины бескамерного типа изготовлены из прочных материалов, таких как кевлар, для сопротивления растяжению
- Крючок для борта: Выступающая кромка в верхней части внутренних стенок обода, которая помогает удерживать борт шины на месте (на ободе с крючками есть два крючка для борта)
- Clincher: Стандартная велосипедная шина с подковообразным поперечным сечением и бортами, которые вдавливаются в обод под давлением. Камерные и бескамерные шины относятся к типу клинчера .
- Обод без крючка (или прямая сторона без камеры): Конструкция обода без крючков для борта
- Герметик: Жидкость, заливаемая в шину или вводимая через клапан, который способствует герметизации и заживлению небольших проколов
- Бескамерный насос: Устройство для облегчения посадки бескамерных шин.Может быть интегрирован в насос или в отдельную канистру
- Готовность к бескамерному использованию: Обозначает компоненты, подходящие для бескамерных систем, но для разных марок они означают разные вещи. «Бескамерная совместимость» аналогична
- Бескамерная лента / лента обода: Лента, прикрепленная к внутренней части обода для уплотнения отверстий под спицы и стыков обода
- Бескамерный клапан: Клапан, который проходит через отверстие клапана в ободе и фиксируется гайкой для образования уплотнения.Обычно типа Presta, но также доступен Schrader
- Тип камеры: Обозначает шины, предназначенные для использования с внутренними камерами, а не для бескамерной эксплуатации.
- Tubular: Шина традиционной конструкции, приклеенная или приклеенная к ободу специального типа
- UST: Универсальная бескамерная система Mavic. Ряд производителей шин производят шины UST, но только Mavic и лицензиаты Mavic производят диски UST .
ЛУЧШИЕ БЕСКАМЕРНЫЕ ШИНЫ — In The Know Cycling
Резюме: По мере появления новых бескамерных шин я продолжаю тестировать их и обновлять свои оценки и сравнительные оценки.Я рекомендую 25c и 28c Bontrager R3 Hard-Case Lite TLR (доступны в Интернете здесь и в местных веломагазинах) как одну из наиболее эффективных повседневных бескамерных шин с проколным ремнем благодаря их превосходной аэродинамике, ощущениям от дороги и простоте установки. .
Если вы умеете устанавливать даже самые жесткие бескамерные шины, 25c Continental Grand Prix 5000 TL (доступный здесь и здесь) станет вашим лучшим вариантом для колес с крючковыми ободами с глубокими центральными канавками, поскольку они обладают превосходным сопротивлением качению. среди всех бескамерных покрышек с проколом ремня.Он несовместим с ободами без крючков, а модель 28c менее аэродинамична на всех ободах, кроме самых широких с крючками.
Тем из нас, кто хочет купить лучшие бескамерные шины для дорожных велосипедов, в наши дни есть что переварить.
Стремительно появляются новые и обновленные модели известных брендов и тех, кто только начинает продавать бескамерные шины для шоссейных велосипедов. У них разные аэродинамика, сопротивление качению, комфорт, сцепление, управляемость и сильные стороны при установке, что заставляет вас учитывать, на каких колесах вы ездите и какой тип езды вы выполняете, когда решаете, какие шины покупать.
Наряду с этим, появляющихся представлений о том, какая ширина шин и уровни накачивания обеспечивают наилучшую производительность, и новые стандарты, позволяющие сделать бескамерные шины и колеса более согласованными между ними и совместимыми между ними, достаточно, чтобы у вас голова кружилась почти так же быстро, как и ваши колеса. .
И если всего этого было недостаточно, старые добрые заботы, такие как сопротивление проколам, вес, износ или цена шины, влияют на принятие решений некоторыми из нас, которые исторически концентрировались на этих более понятных показателях.
С учетом всего этого, я обновил свои оценки и сравнительный рейтинг бескамерных шин для любителей шоссейного велоспорта, которым нужна повседневная шина с проколотым ремнем, которую следует рассмотреть на основе приоритетного списка того, что, по моему мнению, имеет значение при выборе между ними.
Связанные обзоры
ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ О БЕСКАМЕРНЫХ ШИНАХ
Щелкните любое красное утверждение ниже, чтобы перейти непосредственно к этой части сообщения
Некоторые вещи важнее других при выборе правильных бескамерных шин для вашей ситуации
Измерение ширины обода и шины показывает, что может улучшить или испортить ваши аэродинамические характеристики
Наши обзоры и сравнительные рейтинги позволяют найти лучшие шины по оптимальным ценам
ЧТО ВАЖНО
Если ваша основная цель — ехать быстро и у вас правильно настроено давление в шинах, выбор между бескамерными велосипедными шинами, которые обеспечивают правильную аэродинамическую связь с вашими ободами, имеет наибольшее значение, и с этого следует начать.После этого вы можете выбирать между шинами, которые обеспечивают лучшее ощущение дороги (комфорт, управляемость, сцепление) и самое низкое сопротивление качению и которые легко устанавливаются на колеса вашего размера.
Вот почему мой анализ показывает, что аэродинамика комбинации обода и шины является наиболее важным критерием из восьми, которые я здесь опишу.
Однако, если вы не заботитесь о быстрой езде, средней скорости не менее 18 миль в час / 29 км / ч, или если у вас колеса глубже 40 мм, то аэродинамика для вас не имеет значения.
Другие соображения, включая сопротивление проколу, вес, износ и цену, имеют относительно меньшее значение. Это потому, что они не так важны, как четыре, которые наиболее важны для вашей производительности и общего опыта, или что различия между шинами в большинстве случаев недостаточно заметны, чтобы перевесить другие критерии.
В следующих разделах я объясню каждый из критериев, которые имеют наибольшее и меньшее значение.
1. Аэродинамика комбинации обода и шины
Джош Пертнер был ведущим инженером Zipp во время разработки колесных пар Fieldcrest, которые, наряду с колесными парами HED, первыми привели отрасль к поиску новых аэродинамических характеристик.В ходе испытаний в аэродинамической трубе он определил, что «обод должен составлять не менее 105% [фактической] ширины [установленной, накачанной] шины, если у вас есть шанс повторно захватить поток воздуха из шины и контролировать его или сгладить». . «Контроль» означал, что воздушный поток, исходящий от шины, направляется на обод, чтобы «прилипать» к ободу или течь вдоль него достаточно плавно, чтобы значительно снизить аэродинамическое сопротивление.
При уровне менее 105% воздушный поток выходит из шин и отклоняется от дисков. Вы получаете ограниченную аэродинамику от тех карбоновых колес диаметром 40 мм и глубже, на которые мы с вами так много потратили.
Пёртнер назвал это Правилом 105. Он остается основным принципом конструкции колес и сегодня.
Мой анализ тестов и мнения экспертов пришли к выводу, что вы можете потерять от 5 до 15 Вт при соотношении ширины обода и шины ниже 105%, если ваши колеса находятся в диапазоне глубины 40-65 мм и вы едете со скоростью от 20 до 25 миль в час ( От 32 до 40 км / ч). Чем выше 105%, тем меньше пользы.
Это означает, что вы можете потерять от 20 секунд до полной минуты на 25-мильном, 40-километровом одиночном заезде или гонке на время.В обычно более длительной соревновательной групповой поездке, дистанционном мероприятии или дорожной гонке вы говорите о поездке на более высоком уровне мощности на 5-15 ватт в течение нескольких часов, чтобы не отставать от стаи и не терять минуты в зависимости от того, сколько времени вы едете. ветер против спрятанного в осадке линией ритма.
Не знаю, как вы, но я бы предпочел не работать так долго, как наказание за выбор неправильных шин.
Задача правильного сочетания обода и шины заключается в том, что фактические размеры бескамерных шин и колес для шоссейных велосипедов уникальны и меняются с каждой новой моделью.
Размеры обода шины
Из всех оценок и анализа, которые я и мои товарищи по тестированию провели для этого обзора, наиболее показательным и важным в эту эпоху все более широких шин было выяснить, какие комбинации обода и шины соответствуют Правилу 105, а какие нет.
В связи с этим позвольте мне немного рассказать вам о том, как я проводил измерения для этого правила, поделиться парой общих выводов и дать вам конкретные результаты испытаний, прежде чем перейти к обсуждению других критериев оценки шин.
Когда я получаю новую колесную пару для оценки, вскоре после того, как мое детское волнение немного утихает, я взвешиваю ее и затем измеряю несколько размеров обода.
Сначала я измерю глубину передних и задних колесных дисков. Большинство из них одинаковы, но не всегда.
Затем я уменьшу внутреннюю ширину обода между крючками или полную внутреннюю ширину обода, если это обод без крючков. Затем я поставлю свои суппорты по внешней ширине обода на «тормозной дорожке» или там, где они были бы, если бы это не было колесо с дисковым тормозом.Если обод имеет различную ширину, например, тороидальный профиль, я также измерю максимальную ширину обода.
Используя цифровой микрометр, я проверяю эти значения глубины и ширины в полдюжине мест, пока не получу довольно хорошее исправление в среднем для большинства измерений. Хотя есть некоторые выбросы, обычно разница в местах, где я проводил эти измерения, составляет до +/- 0,1 мм.
Для покрышек с маркировкой 25 мм и 26 мм на ободах 19C и 21C (или 19 мм и 21 мм внутренней ширины) я измерял их в накачанном состоянии до 80 фунтов на квадратный дюйм.Это максимальное рекомендуемое давление, при котором гонщик 170 фунтов / 77 кг должен накачать свои шины в соответствии с руководством по давлению в шинах ENVE. Если вы весите на 20 фунтов / 10 кг меньше или на 30 фунтов / 15 кг больше, руководство предлагает вам снизить или повысить давление с 6 до 10 фунтов на квадратный дюйм.
Для шин с маркировкой 28 мм на тех же дисках 19C и 21C я накачиваю шины до 60 фунтов на квадратный дюйм. Это подходящее давление для меня при 150 фунтах. Если вы весите 170 фунтов, диаграмма покажет вам 66 фунтов на квадратный дюйм.
Для 28-миллиметровых шин с ободами 23C или 25C я также накачал их до 60 фунтов на квадратный дюйм для этих тестов.Это примерно на 10 фунтов на квадратный дюйм больше, чем было бы рекомендовано для езды на 150 фунтов, и на 4 фунта на квадратный дюйм больше, чем для водителя 170 фунтов, но это сопоставимый эталон.
Zipp Pressure Guide вышла совсем недавно и рекомендует давление, более или менее такое же, как ENVE для заднего колеса. Для переднего колеса руководство Zipp рекомендует давление примерно на 5 фунтов на квадратный дюйм меньше, чем для заднего.
Мои ненаучные эксперименты по снижению давления в шинах в поисках большего комфорта обычно заканчиваются примерно на 5 фунтов на квадратный дюйм меньше, чем в руководствах ENVE и Zipp.Многие энтузиасты, участвовавшие в гонках на протяжении многих лет, предпочитают более высокое давление на 5–10 фунтов на квадратный дюйм (хотя на самом деле оно медленнее, хотя может казаться быстрее).
Я провел достаточно измерений шин размером 25 и 28 мм при давлении от 60 до 100 фунтов на квадратный дюйм на 19 мм или более широких ободах, чтобы сделать вывод, что повышение или понижение давления на 10 фунтов на квадратный дюйм приведет к увеличению или уменьшению их ширины где-то между 0,1 и 0,3 мм. Зная, где вы хотите проявить давление, вы можете настроить проценты, указанные ниже, в зависимости от вашей ситуации.
Еще пара вещей, чтобы закончить эту преамбулу.Поскольку переднее колесо влияет на ваши аэродинамические характеристики гораздо больше, чем заднее, я применил все комбинации обода и шины для этого колеса. Если вы не можете выбрать между приоритетом аэродинамических характеристик и комфорта, я разрешаю поставить более широкую шину на заднее колесо и нарушить Правило 105. Это не имеет большого значения для ваших аэродинамических характеристик, если вы не пробегаете 40 км. гонка на время.
Я измеряю новые или минимально использованные шины (обычно с пробегом менее 250 миль) и, как и при измерениях обода, использую суппорты для получения показаний в полдюжине мест в самой широкой части каждой установленной и накачанной шины.
Также обратите внимание, что я дал вам комбинации обода и шины в зависимости от максимальной внешней ширины. Существует некоторая дискуссия о применимости правила 105 на «тормозной дорожке» по сравнению с максимальной внешней шириной, но исследования не настолько всеобъемлющи, чтобы провести здесь различие. В наши дни я также видел гораздо меньше новых ободов с большой разницей в ширине внешнего обода, чем было на высоте тороидального обода.
Должно ли Правило 105 действительно быть Правилом 108?
Если вы не надеваете новые шины каждые 1000 км (620 миль), вам необходимо учитывать тот факт, что шины будут растягиваться и расширяться, как только вы начнете на них ездить.Сколько? В то время как я измерял в основном новые шины, Ярно Бирман из Bicycle Rolling Resistance провел тестирование, которое проливает интересный свет на то, как характеристики и размеры шин меняются в течение срока службы.
Он проходит постоянные испытания на выносливость, которые отслеживают изменения ширины, толщины протектора и сопротивления качению среди других факторов клинчера 28C Continental Grand Prix 5000 (не бескамерного) с интервалами 1000 км (620 миль). Он обнаружил, что шина расширилась на 0.5 мм или 1,8% на его первой контрольной точке 1000 км, но только 0,2 мм или менее 0,7% на всем пути до 5000 км (3100 миль).
Большинство из нас, энтузиастов, по определению проезжают от 5000 км (3100 миль) до 10 000 км (6200 миль) в год и могут использовать одну или две пары шин за сезон. Основываясь на том, что Ярно обнаружил в своих тестах на выносливость, это означает, что наши шины могут быть еще на 2–3% шире в течение большей части времени, когда мы на них ездим, то есть примерно после 1000 км или 620 миль.
Если это так, Правило 107 или Правило 108 для новой шины будет поддерживать их аэродинамику и синхронизировать с Правилом 105 по мере того, как шины расширяются по мере использования.
Используя эти рекомендации, я использовал систему цветовой кодировки светофора в приведенных ниже результатах, чтобы предположить, какие комбинации обода и шины будут явно аэродинамичными в течение всего срока службы ваших шин (зеленый — Правило 108), аэродинамическими в течение первых 1000 миль или около того (желтый — Правило 105), и никогда не аэро (розовый — <105%).
Обода без крючков, которые появятся на колесах сейчас и, вероятно, еще больше в будущем, перенесут нас в область, о которой я только догадывался до сих пор. В частности, производители колес с ободами без крючков предполагают, что эти обода: 1) делают боковины шины более прямыми и 2) создают меньшую турбулентность на границе пересечения обода с шиной.
Несмотря на то, что я не видел тестов, подтверждающих эти утверждения, я готов добавить к ободам без крючков несколько дополнительных процентных пунктов в правилах для ободных шин, основываясь на том, что кажется разумным. Поэтому, когда соотношение обода и шины для обода без крючков составляет не менее 105%, я дал ему тот же зеленый цвет, что и обод с крючками, для 108%. Если соотношение между ободом и шиной без крюка составляет от 102% до 104%, я закодировал его таким же желтым цветом, что и обода с крючками от 105% до 107%. Ниже 102%, розовый — не прохождение аэротеста.
Хотя мои измерения были ограничены колесными парами, которые вы видите в таблицах ниже, я, надеюсь, дал вам достаточно широкий ассортимент колес с разной внутренней и внешней шириной и профилями обода, чтобы помочь вам найти, где подходит ваша.
Результаты и ключевые выводы
Вот мои ключевые выводы из измерения комбинаций из 8 шин, 4 из которых размером 25 мм и 28 мм, на 14 колесах с разной внутренней и внешней шириной.
Во-первых, выводы и результаты шин 25c на колесах с внутренней шириной обода 19 мм и 21 мм:
- Измеренная ширина шины (MTW) большинства шин 25c составляет 26-27,5 мм в ширину после установки и накачки на современных ободах с измеренной внутренней шириной от 19 мм до 21 мм.
- Для колес с внутренней шириной обода 19 мм и внешней шириной не менее 28 мм вы можете найти много шин 25c, которые будут аэродинамическими в течение всего срока службы, судя по Правилу 108.
- Для колес с внутренней шириной обода 21 мм и внешней шириной не менее 29 мм вы можете найти много шин 25c, которые будут аэродинамическими в течение всего срока службы, судя по Правилу 108.
Далее мой вывод и измерения для шин 28c на тех же колесах с ободами внутренней ширины 19 мм и 21 мм.
- Большинство бескамерных дорожных шин 28c не являются аэродинамическими с ободами 19 мм или 21 мм в соответствии с Правилом 108, если их внешняя ширина не превышает 30 мм.
Наконец, вот изображение шин 28c на некоторых из последних колес с крючковыми и без крючковыми ободами, которые имеют внутреннюю ширину обода от 22 до 25 мм.
- Более широкая внутренняя ширина обода требует еще большей внешней ширины обода, в идеале не менее 32 мм для создания аэродинамического соотношения обода к шине с шинами 28c.
Как вы можете понять, глядя на эти таблицы, шины Bontrager R3 Hard-Case Light TLR в размерах 25C и 28C являются аэродинамическими в большем количестве комбинаций, чем любые другие.Schwalbe Pro One TLE, Specialized S-Works Turbo RapidAir и Continental Grand Prix 5000 TL, примерно в таком порядке, обеспечивают меньшее количество комбинаций аэродинамики, чем Bontragers.
2. Ощущение дороги
Я начал этот раздел Что имеет значение больше всего с утверждения: «Если ваша основная цель — ехать быстро и у вас правильно настроено давление в шинах, то выбор между бескамерными велосипедными шинами, которые обеспечивают правильное аэродинамическое соотношение с вашими ободами, имеет наибольшее значение и должен будь там, где ты начинаешь.”
Как правильно настроить давление в шинах . может быть проще (по крайней мере, до того, как вы прочтете этот пост), чем следовать Правилу 105 или 108. Однако слишком многие из нас, роуди, не регулируют свое давление правильно, и это может быть сильно влияет на скорость и чувство дороги. — комфорт, управляемость и сцепление с дорогой, обеспечиваемые нашими шинами.
В последние годы было опубликовано много статей, в основном производителей шин и колес, в которых описывается, как чрезмерно накачанные шины вызывают потери энергии («импеданс»), поскольку наши тела поглощают дорожные колебания.Они разные и могут быть намного больше, чем потери в сопротивлении качению («гистерезис»), когда каркасы шин прогибаются и восстанавливаются, чтобы поглотить неровности дорожного покрытия.
Правильное давление в шинах обычно означает, согласно этому мнению, снижение его ниже того уровня, до которого вы его накачивали в прошлом. Сниженные потери импеданса будут намного больше, чем увеличение сопротивления качению, и сделают поездку более комфортной при одновременной экономии энергии или ватт.
Вы можете направить сэкономленные ватты на педали для большей скорости на протяжении всей поездки, в ключевых точках во время нее или просто кататься дольше на более низком уровне мощности.
Воспользуйтесь одним из современных графиков или калькуляторов давления в шинах по этим ссылкам от ENVE, Zipp или Silca, чтобы подобрать оптимальное давление в шинах для вас. Вот пример давления, предложенного мне во время одной из моих недавних поездок:
Используя подобное руководство и оставаясь в пределах нескольких фунтов на квадратный дюйм от того, что он рекомендует, товарищи по тестированию Нейт, Майлз и я могли уменьшить или, по крайней мере, определить базовые значения потерь импеданса, которые могли повлиять на наши представления о «ощущении дороги» от шины — ее комфорте. , управляемость и сцепление — что позволяет нам более эффективно различать их.
Чтобы еще больше укрепить эту предположительно субъективную оценку комфорта, управляемости и сцепления между бескамерными велосипедными шинами, которые мы тестировали, мы также использовали ограниченное количество аэродинамических дисковых колес 19C и 21C, которые мы тестировали одновременно.
Выбор между аэродинамическими шинами, накачанными до нужного давления, не должен умалять нашего комфорта, управляемости, сцепления или роли сопротивления качению в нашем стремлении к скорости. Для большинства энтузиастов шоссейного велоспорта, и по сравнению с тем, что могут предпочесть любители, нам будет достаточно комфортно на большинстве 25-миллиметровых бескамерных велосипедных шин и некоторых 28-миллиметровых на 19C и более широких колесах, накачанных до нужного давления, которое также соответствует Правилу 105 или 108.
Если вы больше всего заботитесь об оптимизации вашего комфорта и готовы пожертвовать скоростью и временем и исключить выгоду, которая стала возможной из-за глубины ваших колес, игнорируйте аэродинамическое соотношение и выбирайте самые широкие шины, которые могут безопасно поместиться на ваших ободах и велосипеде.
3. Сопротивление качению стало популярным критерием принятия решений для многих гонщиков в наши дни. Поскольку несколько лабораторий публикуют результаты, их легче измерить количественно, чем аэродинамические характеристики или ощущение дороги.
Однако абсолютные результаты — обычно выражаемые в ваттах сопротивления качению — зависят от протоколов, используемых тестерами. Эти результаты будут зависеть от ширины шины и обода, давления в шине, поверхности барабана, скорости качения, приложенного веса и других параметров тестирования.
За некоторыми исключениями, результаты сопротивления качению шин, изготовленных для аналогичных целей вождения, таких как те, которые мы покупаем у роуди и которые я оценил для этого обзора (повседневные шины с проколотым ремнем), отличаются не более чем на несколько ватт (низкий однозначными цифрами) при скорости и давлении, с которыми мы ездим на бескамерных велосипедных шинах, в соответствии с протоколами испытаний в каждой из четырех различных испытательных лабораторий, которые я рассмотрел.
Конечно, фактическое сопротивление качению за пределами лаборатории различается в зависимости от дорожного покрытия, на котором вы едете, и его очень трудно постоянно или сравнительно тестировать.
С учетом всего вышесказанного, вот действительно важный момент: поскольку сопротивление качению увеличивается линейно или с той же скоростью, что и ваша скорость, в то время как аэродинамическое сопротивление увеличивается экспоненциально, сопротивление качению имеет относительно меньшее значение, чем аэродинамическое сопротивление, начиная с 12 миль в час и экспоненциально меньше. по мере того, как вы идете быстрее.
Эта диаграмма, любезно предоставленная ENVE, показывает относительный вклад каждого из них на разных скоростях.
Источник: ENVE Composites
Конечно, аэродинамическое сопротивление ваших колес составляет лишь около 10% от общего аэродинамического сопротивления, показанного выше, поскольку большая часть создается вашим телом, а часть — вашим байком.
Но на скоростях, на которых мы ездим, разница в сопротивлении качению между лучшими шинами менее важна, чем потенциальные потери энергии от комбинации обода и шины, которая не соответствует Правилу 105 или 108 (потери от 5 до 15 Вт ) или чрезмерно накачанная шина, которая создает потери импеданса и отбирает из вашего тела ватты энергии, которые можно вложить в ваши педали для большей скорости.
Взгляните на приведенную ниже таблицу сопротивления качению велосипедов, представленных в этом обзоре, и других повседневных бескамерных шин с проколотыми ремнями, которые я хотел рассмотреть. При давлении 60 и 80 фунтов на квадратный дюйм, давление, при котором мы будем кататься в шинах (или, по крайней мере, должно быть), разница между шиной Continental Grand Prix 5000 TL с самым низким сопротивлением качению и тремя ближайшими шинами от Specialized, Schwalbe и Michelin составляет 2. -2,5 Вт. Следующая группа шин от Vittoria, ENVE, Hutchinson и Pirelli — еще 2-2.На 5 ватт больше.
Это небольшие отличия по сравнению с потенциальными аэродинамическими и импедансными потерями.
Источник: сопротивление качению велосипеда
4. Установка — Для тех из вас, кто занимается бескамерными преобразованиями в течение нескольких лет, или для тех, кто остается заинтересованным, но воздерживается от некоторых ужасных историй о трудностях установки, я могу сказать вам, что многое изменилось. к лучшему всего за последние несколько лет.
Новые, более широкие и глубокие дорожные бескамерные колесные пары имеют центральный канал в основании обода, который, как предполагается, равен 2.Глубина 6–3,4 мм для обода с крючком и 2,9–3,5 мм для обода без крюка в соответствии со стандартом ETRTO 2020.
У некоторых также есть «замки бортов» или более мелкие и узкие каналы, проходящие внутри стенок обода, где борта шины сидят после того, как шина установлена и накачана. Те, у кого нет замков, имеют горизонтальную бортовую станину и вертикальную бортовую стенку с крючками или без них.
Сравните бескамерную оптимизированную колесную пару слева с классической колесной парой справа.
Канал — это ключ к надеванию шин.В этом месте станины обода диаметр колеса уменьшается на несколько миллиметров, а окружность уменьшается более чем в 3 раза (или на Pi), и это имеет решающее значение для установки шин на колеса.
Без использования канала у вас наверняка не надоест. Вы покрываете свои большие пальцы волдырями, злоупотребляете ободками и лентой, используя рычаги для шин, и, вероятно, ругаетесь, пока не посинете.
Итак, используйте канал и упростите себе жизнь.
Как? Когда вы кладете первые участки первого борта шины на край обода, поместите борт в канал обода, а затем вставьте оставшуюся часть этого первого борта в канал, когда вы будете двигаться по всему периметру.Удерживая эту первую кромку в канале, установите вторую кромку через край и в тот же канал, чтобы полностью установить вторую кромку.
Если у вас возникли проблемы со вторым буртиком, убедитесь, что обе секции бусин, которые вы уже установили, все еще находятся в канале.
Вы также хотите поместить секции каждого борта рядом с клапаном в последнюю очередь, поскольку канал заблокирован клапаном, и шина будет сидеть там выше, чем если бы она была в канале.
IRC создал этот график, чтобы показать шаги.
Вот несколько видеороликов, которые демонстрируют некоторые передовые методы установки современных бескамерных дорожных шин на бескамерные диски. Они используют несколько разные подходы, но оба работают.
Этот от ENVE начинается с бескамерного дорожного обода и показывает, как приклеить его, а затем надеть шину, накачать и установить ее перед нанесением герметика. Я следую этому подходу.
Следующий от GCN начинается с проклеенного лентой бескамерного дорожного обода и показывает, как использовать герметик перед накачиванием, чтобы помочь вам закрепить борт шины.Этот подход также работает, если у вас нет клапана со съемным сердечником, через который можно добавлять герметик.
Мы видим все больше колес с ободом без крючков. Они дешевле в производстве и немного улучшают аэродинамические характеристики. При давлении от 50 до 70 фунтов на квадратный дюйм, типичном для того, что вы использовали бы для колес 23C и 25C с шинами 28 мм, бортики удерживают шины на месте, не беспокоясь о том, что они соскочат с обода.
Новые или обновленные стандарты ETRTO и ISO, установленные в 2020 году, определяют диаметр обода и допуски бортовой фиксации обода с крючком и без крюка.Они также используют более современную ширину обода, чтобы производители шин могли маркировать размер своих шин. Это означает, что шины должны более взаимозаменяемо подходить к ободам и соответствовать размеру после установки и накачивания.
К сожалению, нас еще нет. Хотя я надеюсь, что установка станет более простой и единообразной по мере появления следующего раунда бескамерных колес и шин, в настоящее время реальность такова, что некоторые шины крепятся, накачиваются, уплотняются и снимаются с одних дисков легче, чем с других.Это важно не только при установке новых шин, но тем более, если вам нужно установить камеру на дороге, чтобы справиться с серьезным проколом, который не заполняет герметик.
Что касается рейтинга шин, я отметил, какие шины легче или сложнее надевать, а какие из протестированных нами колесных дисков.
Что не важно5. Устойчивость к проколам — Конечно, одна из основных причин отказаться от использования камеры — это защита от проколов.Когда вы прокалываете бескамерную дорожную шину, лучший показатель — насколько быстро и качественно ее заполняет герметик.
Это прокол упругость , способность вашей шины восстанавливаться после прокола.
С другой стороны, сопротивление проколу , способность шины первоначально сопротивляться проколу, важно, если у вас нет другого выхода, кроме как слезть с велосипеда и заменить камеру.
Устойчивость к проколам наиболее актуальна для мира камер и клинчерных шин, но имеет гораздо меньшее значение для бескамерных шин.Не только из-за роли бескамерного герметика в заполнении прокола, но и потому, что тесты, проведенные BRR, Tour и Wheel Energy, показывают небольшую разницу в сопротивлении проколам между повседневными бескамерными дорожными шинами с проколотыми ремнями.
На мой взгляд, испытание на сопротивление проколу в основном оценивает прочность вашего проколотого ремня и толщину ваших боковых стенок. Они ничего не говорят вам о проколе упругости бескамерной шины, заполненной герметиком.
Испытание, которое измеряет, и насколько быстро бескамерная велосипедная шина закрывает проколы разного размера в нижней и боковой частях шины, вращающейся на велосипедных скоростях, будет более полезным при выборе между ними, чем небольшие различия в сопротивлении проколам.Еще один тест, оценивающий относительную эффективность различных герметиков, будет бонусом.
Я не знаю, как проводить эти тесты, но уверен или, по крайней мере, надеюсь, что некоторые умные инженеры по шинам скоро их предложат.
Самое важное, что вы можете сделать, чтобы преодолеть неизбежный прокол, — это убедиться, что у вас в шинах правильное количество герметика. Я считаю, что от 30 до 40 мл (или от 1 до 1,5 унций) — это правильное количество, чтобы изначально запечатать шины и защитить их от обычных проколов.Однако, поскольку вода со временем высыхает, вам нужно добавлять герметик каждые 3-4 месяца, чтобы поддерживать его на этом уровне.
Убедитесь, что в бескамерных дорожных шинах достаточно герметика (30 мл), чтобы они быстро заполнились после прокола.
Конечно, бывают случаи, когда прокол настолько велик, что герметик не справляется. Обычно это случается только с большой порезой сбоку или снизу шины или когда вы едете на шине без прокола ремня.В таких ситуациях хороший запасной вариант — носить с собой трубку для накачивания шины и использовать пищевую обертку или бумажную валюту, чтобы не допустить прохождения трубки через прорезь.
Использование набора всесезонных бескамерных дорожных или поперечных шин для поездок на работу или на дорогах, заполненных препятствиями с большим количеством проколов, даст вам лучшую сопротивляемость проколам, чем обычные шины с проколотыми ремнями, но значительно снизит сопротивление качению и ощущение дороги.
6. Вес — Одним из аргументов в пользу бескамерных дорожных шин является то, что они весят меньше, чем клинчеры.Как я уже упоминал выше, это не тот случай, по крайней мере, не сравнивая сегодняшнюю повседневную установку бескамерных шин, которая включает герметик и бескамерные клапаны, с клинчером с бутиловой камерой.
Бескамерные дорожные шины для повседневного использования с проколными ремнями бывают двух видов: TL или TLR.
Бескамерные шины TLимеют приклеенную бутиловую прокладку. Шины 25C TL в этом обзоре весят в среднем 270 граммов по моей шкале и варьируются от 243 до 292 граммов.
ШиныTLR не имеют бутиловой накладки.Те, кто в этом обзоре, в среднем 260 граммов для модели размера 25C и колеблются от 236 до 289 граммов.
Добавьте к этому еще 30 граммов на унцию (30 мл) герметика и еще 5 граммов на бескамерный клапан средней глубины.
Таким образом, вы получаете около 305 граммов для шины TL, герметика и клапана и 295 граммов для настройки TLR. (Обратите внимание, что некоторые шины TL имеют маркировку TLR).
Для справки: лучшая повседневная шина для клинчера, такая как 25C Continental Grand Prix 5000, весит 220 граммов.С хорошей бутиловой камерой внутри шины Conti добавьте около 75 граммов, в результате чего общее количество составит около 295 граммов.
Итак, верхний клинчер и бескамерная установка будут весить практически одинаковое количество. Без разницы.
Конечно, если вы добавите 2 унции герметика вместо 1 (или 30 граммов), вы добавите еще 30 граммов в бескамерный. Или, если вы хотите использовать латексную трубку вместо более долговечной, не требующей обслуживания и менее дорогой бутиловой трубки, вы можете сэкономить еще 30-40 граммов на каждой шине. Большинство роуди — нет.
Хотя это может давить на умы любителей веса, вам будет сложно выявить эти различия в дороге. Вот почему я поставил вес на ведро критериев меньше .
7. Носите — Хорошая новость о постоянном использовании разных колес и шин заключается в том, что я могу опробовать и оценить много нового оборудования и сообщить об этом вам. Плохая новость заключается в том, что я действительно не могу проехать на одном комплекте шин более 1000 миль и трачу много времени на их установку и снятие, чтобы освободить место для тестирования других.
За исключением шины, которая быстро изнашивается или легко режется в течение нашего периода испытаний, я действительно не могу высказать свое собственное мнение об износе шин или о том, пробегает ли одна модель 2500 миль, а другая — 4000 миль. Конечно, все мы ездим по разным дорогам, на некоторых из которых шины тяжелее, чем на других, поэтому износ в любом случае — это личное дело каждого.
Я и мои товарищи по тестированию можем сказать, какие шины быстро изнашиваются в течение первых 1000 миль, и можем спрогнозировать износ на основе того, что мы видим в течение этого интервала.
В то время как я и большинство роуди бережливы, я буду выбирать шину с более высокими эксплуатационными характеристиками вместо более прочной каждый день недели. Если вы потратите на одну шину на 25 долларов больше, чтобы получить лучшую производительность, или потратить еще около 50 долларов на замену изношенных шин на более качественные, даже в два раза чаще, большинство из нас, энтузиастов шоссейного велосипеда, не тратят деньги.
8. Цена — Наиболее эффективные бескамерные дорожные шины с защитными ремнями имеют рыночную цену около 60 долларов США.Вы можете увидеть рыночные цены в долларах США на каждую из рассмотренных мною шин в таблице ниже и в долларах США, фунтах стерлингов, евро в каждом обзоре.
Один или два могут быть проданы по цене на 20 долларов больше или меньше, в зависимости от того, как они оценены или выставлены на распродажу. Но по сравнению с тем, что мы тратим на наши велосипеды, снаряжение, одежду, еду, сборы за мероприятия и т. Д., Шины — это незначительные затраты для такого большого вклада в нашу производительность и удовольствие от езды на велосипеде.
Имея это в виду, я предлагаю вам указать цену бескамерных дорожных шин в конце списка критериев принятия решения.
Найдите то, что ищете в
In The Know Cycling’s Know’s Shop- Сравните цены на имеющееся в наличии велосипедное снаряжение в 15 моих лучших магазинах
- Выберите из более 75 000 велосипедов, колес, компонентов, одежды, электроники и прочего комплекта
- Сэкономьте деньги и время , поддерживая этот сайт при покупке в магазине после перехода по ссылке *
Отъезд Know’s Shop
* Хотя дополнительные расходы для вас не взимаются, некоторые магазины платят комиссионные, которые покрывают расходы на обзор продукта и расходы на сайте.
ОТЗЫВЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ БЕСКАМЕРНЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ
В таблице ниже собраны относительные рейтинги бескамерных шин по критериям, которые мы оценили, которые имеют наибольшее и меньшее значение.
Оценка «о» означает, что шина показала средние характеристики по сравнению с другими, которые мы оценивали. Те, кто показал результат лучше среднего, получают рейтинг «+»; хуже среднего — получает «-». Вы можете щелкнуть диаграмму, чтобы увеличить ее.
В следующих обзорах я подробнее расскажу о том, почему каждая шина имеет такую оценку.
Жесткий футляр Bontrager R3 Lite TLR
Рыночная цена 60 долларов США, 49 фунтов стерлингов, 58 евро. Доступно онлайн здесь, на сайте Trek, и в местных велосипедных магазинах, где продаются товары Bontrager и Trek.
Эта последняя версия Bontrager R3 Hard-Case Lite TLR была представлена примерно в то же время, когда в 2020 году вышли последние стандарты ETRTO и ISO. Неудивительно, что шины 25c и 28c R3, которые я измерил, имеют более точный размер, чем другие однажды установлен и накачан на ряд колес в наших тестах.
В результате шины R3 проходят правило 105 и 108 в сочетании с ободами от 19С до 25С чаще, чем любые другие шины, которые мы тестировали. Это должно дать вам аэродинамическое преимущество при езде на колесах диаметром 40 мм или более на скорости более 18 миль в час / 29 км / ч в течение всего срока службы ваших шин.
Добавьте к этому превосходное ощущение дороги наравне с Continental Grand Prix 5000 TL и Specialized S-Works Turbo RapidAir. Несмотря на название «Hard-Case Lite», которое может указывать на иное, Bontrager R3 на самом деле довольно удобен, чувствует себя достаточно гибким и хорошо управляется в поворотах на высоких скоростях.
В качестве бонуса они устанавливаются намного проще, чем Conti и Spech. Под «установкой» я подразумеваю, насколько легко они надуваются, закрываются и снимаются. Хотя я и мои товарищи по тестированию не тестировали R3 на протяжении многих миль, а независимые тесты показали сопротивление проколам выше среднего, знание того, насколько легко вы можете снять эту шину и снова ее надеть, может значительно уменьшить беспокойство некоторых людей по поводу борьбы с ними. шина, которая будет нуждаться в камере, если вы получите неприятный сплющенный участок, который герметик не закроет во время поездки.
Шины 25 мм и 28 мм, на которых мы ездили, показали небольшой износ и совместимы как с ободами с крючками, так и без них. И их цена в 60 долларов за шину аналогична или ниже, чем у большинства шин в этом обзоре.
Сопротивление качению намного хуже среднего — главный недостаток шин R3. Это марширует в остальном звездный отчет. Это также усложняет покупку бескамерных шин в наши дни.
Но если вы ставите во главу угла аэродинамические характеристики, ощущение дороги и простоту установки и имеете относительно узкий обод (19 мм внутри и 28 мм снаружи или меньше, или 21 мм внутри и 28.5 мм снаружи или меньше), или настаивайте на использовании шин диаметром 28 мм или с колесами без крючков, шина Bontrager R3 станет вашим лучшим вариантом.
Если вы не едете достаточно быстро, чтобы получить серьезный аэродинамический прирост (20-25 миль / ч / 32-40 км / ч), предпочитаете шины 28 мм или шире, у вас есть диски с бортовыми крючками, или вы попросили продавца или друга установить ваши шины, R3 не подходит. t будет таким же быстрым, как Continental Grand Prix 5000 TL.
Если вы не уверены, я рекомендую вам ознакомиться с приведенным выше обсуждением и диаграммами в разделе «Что важнее всего».
In The Know Cycling не требует рекламы, подписки и поддержки читателей. Если вы хотите, чтобы он продолжал развиваться без каких-либо дополнительных затрат для вас, купите свое снаряжение и комплект, щелкнув по ссылкам магазина на сайте. Когда вы это сделаете, мы можем заработать партнерскую комиссию, которая поможет мне покрыть расходы на создание и публикацию наших независимых, всеобъемлющих и сравнительных обзоров. Спасибо, Стив. Учить больше.
Континентальный Гран-при 5000 TL
Рыночная цена 62 доллара США, 45 фунтов стерлингов, 53 евро.Доступны по лучшим ценам по этим ссылкам в моих лучших магазинах Competitive Cyclist и Merlin Cycles . Вы также можете найти их в других магазинах, которые я рекомендую, в моем Know’s Shop (здесь и здесь).
Континентальный Гран-при 5000 TL ранее был моим лучшим выбором в этой категории. Больше никогда. После пересмотра моих критериев оценки и их установки (или попытки) на более широкий диапазон колес, появились некоторые недостатки.
Эти шины по-прежнему обеспечивают отличное сочетание комфорта и управляемости при правильном давлении.И их низкое сопротивление качению по-прежнему опережает все другие повседневные бескамерные шины, у которых есть проколотый ремень, и многие бескамерные гоночные шины без него.
Используя правило 105 и 108 в качестве суррогата, аэродинамические характеристики 25c Conti GP5K TL также хороши в диапазоне 19-мм и 21-миллиметровых ободьев с крючками с различной внешней шириной, на которые я их установил.
Но они не легко устанавливаются и не снимаются с этих дисков. Борта шины очень жесткие, и в новых шинах кажется, что их диаметр немного меньше, чем у большинства.Этой комбинации достаточно, чтобы сделать их довольно жесткими, если только у вашего обода нет более глубокого центрального канала, чем у большинства. Снять их будет еще сложнее, если на ваших ободах есть бортик. Мне потребовалось немного меньше усилий, так как некоторые из шин, которые я использовал, состарились и немного растянулись, но их по-прежнему нелегко надевать и снимать.
Если у вас нет опыта работы с бескамерными системами, не стоит навязывать шины дома, а затем заново устанавливать их в дороге. Да, я катаюсь на них и, к счастью, ни разу не упал.Но я знаю, с чем столкнусь, если когда-нибудь это сделаю, а герметик не заполнится. Наверное, поэтому я стараюсь держаться на дорогах с хорошим покрытием, когда езжу на своем Contis.
Поскольку мы вышли из десятилетия использования бескамерных колес и шин без использования стандартных стандартов, я не могу винить в этих проблемах исключительно Continental. Они опоздали на бескамерную вечеринку (2019) и, похоже, выбрали консервативный путь, судя по плотной посадке на ободах, вероятно, из-за жесткого борта шины и ее меньшего диаметра.
Continental также четко заявила, что Grand Prix 5000 TL не совместим с колесами без крючка. Это означает, что вы не можете использовать их на некоторых новых и менее дорогих колесах, таких как ENVE и Zipp.
Тем не менее, если у вас есть обод, на который они надеваются и снимаются относительно легко, или если вы умеете обращаться с бескамерными шинами, это веселые, быстрые шины с низким сопротивлением качению.
Что касается остальных из нас, я ожидаю или, по крайней мере, надеюсь, что Continental представит обновленную версию (Grand Prix 5000S II TL?), Которая полностью соответствует новым допускам ETRTO по диаметру колес и шин и имеет более легкий борт. для установки как на обод с крючком, так и без него.Время покажет.
Специализированный S-Works Turbo RapidAirРыночная цена 80 долларов США, 65 фунтов стерлингов, 72 евро. Доступно по лучшим ценам по этим ссылкам в ведущем магазине Mike’s Bikes в США / Калифорнии и в рекомендованном магазине Tredz для жителей Великобритании / ЕС, где вы можете получить скидку 10% исключительно для читателей In The Know Cycling с код ITKTDZ10. Вы также можете найти их в других магазинах, которые я рекомендую в моем Know’s Shop.
Бескамерные шины Specialized S-Works Turbo RapidAir отлично справляются с заданным давлением на правильные колеса.
У них отличное ощущение дороги, в высшей степени комфортные и захватывающие на прямых и поворотах. Поездка на S-Works Turbo RapidAir дает мне уверенность в любой дорожной ситуации.
Specialized производит версию Turbo RapidAir 26c, а не размер 25c, который выпускают большинство брендов бескамерных шин. Но поскольку большинство шин 25c имеют ширину на 1-2 мм шире предполагаемой ширины 25 мм, а размер Turbo RapidAir 26c довольно близок к 26 мм, разница в обозначении размера кажется несущественной
Что важно, так это то, что 26c Turbo RapidAir освобождает от правил 105 и 108 для хороших аэродинамических характеристик в сочетании с таким же количеством дисков 19 мм и 21 мм, как и любая другая шина, которую я тестировал.
Для соблюдения правила 28c Turbo RapidAir необходимо установить на обод с внешней шириной около 31 мм или шире. Эта шина, возможно, была разработана для колесной пары CLX64 подразделения Roval Aero, как одна из немногих, живущих по правилам.
Сопротивление качению находится в группе гонщиков, всего в паре ватт от Continental Grand Prix 5000 TL. Если вы не участвуете в гонках на время, разница в сопротивлении качению менее важна, чем аэродинамические характеристики Turbo RapidAir и его ощущение дороги.
Установка этих шин на правые колеса — ключ к их снятию при необходимости. Либо диаметр борта Turbo RapidAir больше, чем у большинства бескамерных шин, либо диаметр бортика на ободах других производителей меньше, чем у Rovals. В итоге я обнаружил, что самостоятельно снять их с колес сторонних производителей практически невозможно.
Это не та ситуация, в которой вы хотели бы оказаться, если у вас есть прокол, который герметик не заделает на обочине дороги.Также было немного неловко, когда я появился на своей LBS и попросил одного из более сильных техников с большими руками, чем у меня, снять их с моих дисков, когда я не мог.
К счастью, большинство из них крупнее, сильнее, быстрее и не смеются надо мной, когда я захожу за чем-то вроде этого. Если взять с собой дюжину пончиков и мою застрявшую шину, тоже поможет.
Шины RapidAir немного дорогие: на 20 долларов за шину больше, чем у средней модели в этой категории, и на 40 долларов за шину больше, чем у самых дешевых.Тем не менее, по сравнению со всеми другими вещами, на которые мы тратим деньги, чтобы подкрепить нашу велосипедную привычку, я с радостью заплатил бы эту дополнительную сумму за скорость и ощущение дороги, предлагаемые RapidAirs с правильным набором колес.
Hutchinson Fusion 5 Performance 11Storm Road бескамерныйРыночная цена 39 долларов США, 28 фунтов стерлингов, 40 евро. Доступны по лучшим ценам по этим ссылкам в ведущем магазине Merlin Cycles , Tredz (скидка 10% исключительно для считывателей In The Know Cycling с кодом ITKTDZ10) и других рекомендованных магазинах в Know’s Shop.
Хотя я никогда бы не купил пару шин, чтобы сэкономить 30 или 50 граммов, не учитывая более важные критерии производительности, самая низкая цена и вес Hutchinson Fusion 5 Performance 11Storm среди критериев «меньшее значение», безусловно, пробудили мое любопытство.
Среди наиболее важных критериев эти шины обеспечивают комфорт и уверенное сцепление с дорогой, хотя и не до уровня Bontrager, Continental или Specialized. Шина 25c также является одной из самых простых в установке и соответствует аэродинамическому суррогатному правилу 105 и 108 измерений для большого количества ободов с внутренней шириной 19 мм и 21 мм.
Хотя я не видел независимых испытаний их сопротивления качению, результаты бескамерной шины Hutchinson с использованием того же состава 11Storm без прокола ремня поместили ее в третий уровень шин в этом сравнительном обзоре, примерно на 5 Вт ниже эталонного Continental Grand. Prix 5000 TL и на 3 Вт ниже второго уровня. Они также не тестировались на совместимость с ободами без крючков.
Но если вы ограничены в средствах и не нуждаетесь в лучшем ощущении дороги, управляемости и сопротивлении качению, трудно отрицать ценность, которую вы получаете от этих бескамерных шин.
Schwalbe Pro One TLEРыночная цена 63 доллара США, 50 фунтов стерлингов, 59 евро. Доступно по лучшим ценам по этим ссылкам в Wiggle, Chain Reaction Cycles, и других рекомендованных магазинах в Know’s Shop.
Schwalbe представила преемника популярной бескамерной шины Pro One примерно в то же время, когда орган по стандартам ETRTO ясно дал понять, что размеры шин с маркировкой должны быть ближе к установленным размерам на более широких современных колесах.
Обновленный Pro One с оранжевым изображением 1, по слухам, изготавливается в тех же формах, что и оригинальные, но теперь имеет более точные размеры (новый 25c — старый 23c, новый 28c — старый 25c и т. Д.) . Мои измерения показывают, что независимо от того, какие формы они используют, они фактически получили заявленные размеры шин ближе, чем большинство других, к фактической ширине шин после установки и накачивания на 19-миллиметровых ободах и ободах 25C.
Результат — хорошие аэродинамические характеристики для комбинаций обода и шины с шиной 25c, но не для 28c со всеми, кроме ободов, внешняя ширина которых составляет около 31 мм или более.Как я уже описывал в разделе «Что важнее всего» выше, это основано на использовании правила 105 и 108 отношения обода к измеренной ширине шины в качестве заменителя дорогостоящих испытаний в аэродинамической трубе.
Pro One также совместим с ободами без крючков на колесах, используемыми, в частности, Zipp и ENVE.
На дороге эти Schwalbe обеспечивают лишь средний комфорт, что никогда не было сильной стороной оригинального Pro One. Но поскольку эти шины обеспечивают хорошее сцепление с дорогой и управляемость, общее ощущение дороги находится в середине списка.Изучив независимые тесты сопротивления качению, я также оценил их как среднее значение для шин, протестированных для этого обзора, всего на пару ватт от скорости Continental.
В зависимости от розничного продавца Pro One имеет несколько суффиксов, включая EVO и TLE, последний из которых означает «бескамерный легкий». По иронии судьбы, установка и установка этих шин достаточно хорошо, чтобы удерживать воздух с герметиком, может быть проблемой для этих шин в сочетании с некоторыми колесами, которые мы тестировали. Не самое плохое, но и не всегда самое легкое.
Это, а также их склонность, как и их предшественники, к резке и износу легче, чем у других, во время периода тестирования делают Schwalbe Pro One TLE больше похожей на быструю, но темпераментную дневную шину для гонок, чем на ту, которую я бы с уверенностью выбрал для многих тренировок и соревновательных поездок. .
Michelin Power Дорога TLR
Рыночная цена 70 долларов США, 48 фунтов стерлингов, 56 евро. Доступно по лучшим ценам по этим ссылкам в Competitive Cyclist, Chain Reaction Cycles, и других рекомендованных магазинах в Know’s Shop.
Бескамерная шина Michelin Power Road TLR — единственная в этом сравнительном обзоре без проколотого ремня. Вместо этого Michelin добавила четвертый слой 120TPI (резьба на дюйм) к кожуху вместо ремня и вкладыш «борт-борт», чтобы улучшить его сопротивление проколам.
Тесты на сопротивление проколу (и качению) этой шиныBicycle Rolling Resistance оказались очень похожими, а в некоторых случаях лучше, чем у других шин в этом сравнительном обзоре.Это, наряду с Power Road TLR, первой бескамерной дорожной шиной, предлагаемой этим брендом с долгой историей создания хороших дорожных шин, убедило меня попробовать их.
Помните, что я писал выше о сопротивлении проколу — это одна из вещей, которая «имеет меньшее значение», а сопротивление качению менее важно, чем некоторые другие вещи, «имеющие большее значение?»
Что ж, в этом тесте этих шин Michelin я обнаружил, что оба они верны.
На всех дисках, кроме 19 мм с внешней шириной почти 29 мм и 21 мм с внешней шириной 31 мм, Power Road нарушила Правило 108 для новых шин, которое гарантирует, что оно будет соответствовать первоначальному Правилу 105 на весь срок службы шины после он тянется.Несмотря на то, что эта шина была относительно новой, она уже имела размеры на 2-3 мм шире, чем ширина 25 мм, предполагаемая ее обозначением 25c.
И хотя шины Power Road легко устанавливаются и снимаются, они не удерживают воздух, как это должно быть у покрышек с внутренней прокладкой. Они потеряют 20-30 фунтов на квадратный дюйм за ночь и, что еще хуже, 10-20 фунтов на квадратный дюйм за несколько часов езды. Восстановление колес не помогло, но удвоение 1 унции герметика, которое я обычно добавлял в каждую шину, помогло. Чтобы убедиться, что дело не в колесе и не в моей ленте, я впоследствии установил другую шину TLR на те же диски с 1 унцией герметика, и у меня была только обычная потеря воздуха.
Это явно не проблема, если вы не забываете удвоить свой обычный объем герметика. И хотя я сказал, что вес также имеет относительно меньшее значение, вы, по сути, добавляете 30 г к весу каждой шины, удваивая количество герметика, исходя только из конструкции шины. Это похоже на «автогол», хотя ты единственный, кто будет знать, что забил в свой счет.
В дороге они чувствуют себя довольно цепкими — даже больше похожими на «липкие». Они ездят довольно комфортно, возможно, потому, что они немного шире, чем большинство шин 25c.В целом, шины Power Road TLR обеспечивают хорошую езду, но не на уровне лучших и больше похожи на шины Schwalbe или Hutchinson.
Они еще не были протестированы ENVE на совместимость без крючка.
ENVE SES Дорожная шина
Рыночная цена 75 долларов США, 70 фунтов стерлингов, 83 евро. Доступны по лучшим ценам по этим ссылкам в Competitive Cyclist , Planet Cyclery , Merlin и других рекомендованных магазинах в Know’s Shop.
ENVE заработал репутацию производителя высокопроизводительных колес. Стремясь дополнить свои дорожные колеса лучше, чем они, должно быть, делали шины других производителей, линейка дорожных шин ENVE SES была представлена в 2020 году с покрышками с черными и коричневыми стенками в размерах 25c, 27c, 29c и 31c.
На первый взгляд странная или, по крайней мере, уникальная комбинация размеров на самом деле намеренно предназначена для обозначения фактической ширины шины после установки и накачки на колеса ENVE с ободами внутренней ширины 19 мм (25c = 25 мм, 27c = 27 мм) и ободами внутренней ширины 21 мм (29c = 29мм, 31c = 31мм)
После тестирования предварительной версии 25c и серийной версии шин SES 25c и 29c я пришел к выводу, что эти шины, сделанные другими — или, по крайней мере, многие из тех, что представлены в этом сравнительном обзоре, — работают лучше, чем шины ENVE, с обоими. Колеса и обручи ENVE других крупных производителей.
Используя правило 105 или 108, чтобы предложить аэродинамические характеристики, которые вы, вероятно, увидите в аэродинамической трубе, SES 25 должен иметь неплохие аэродинамические характеристики на колесах, таких как диск ENVE 5.6 с зацепленным передним ободом 19,6 мм, без крюка, 21-миллиметровый ENVE 45 Foundation и колеса аналогичной ширины, которые я измерял у таких моделей, как Zipp и Roval.
Однако SES 29 оказался слишком широким, чтобы предложить хорошие аэродинамические характеристики на колесах с ободами с внутренней шириной 21 мм, 23 мм или 25 мм, с крючками или без крючков.Шина 27c ENVE, вероятно, будет более аэродинамической на своих 25-миллиметровых колесах ENVE 3.4 AR и 4.5 AR и других колесах в диапазоне ширины от 23 мм до 25 мм.
На дороге я обнаружил, что комфорт и управляемость дорожных шин ENVE SES являются достаточными и внушают уверенность, но не выше среднего по их комфорту, сцеплению или управляемости. Они не заставляли меня выходить на улицу и проверять пределы моей скорости или выносливости.
На самом деле я обнаружил, что SES 25 с коричневыми стенками довольно гудит даже после нескольких сотен миль, а SES 29 — лишь немного меньше.Шины были почти такими же громкими, как и хаотичный звук, исходящий от ступиц ENVE. На самом деле я не возражаю против относительно низкочастотной акустики задних ступиц ENVE при движении накатом, я просто не хочу постоянно слышать такой объем звука, исходящий из моих шин.
Независимые испытания показали, что эти шины ENVE относятся к третьему уровню сопротивления качению (см. Диаграмму выше), а не там, где вы ожидаете приземления продукта ENVE.
К сожалению, единственным местом, где шина ENVE Road Tire, казалось, соответствовала установленным шинам, таким как Continental Grand Prix 5000 TL и Specialized S-Works Turbo RapidAir, было соревнование по сложности установки этих шин.ENVEs чертовски чудовищны с их бусами, самыми жесткими из тех, что я когда-либо встречал.
Да, я мог бы их надеть, но для этого потребовалось 3 или 4 подъемных рычага, чтобы выполнить задачи. Их было не легче попасть на колеса ENVE (диск 5.6, 45 Foundation и 3.4 AR) с их якобы глубокими каналами, чем на колеса других марок, которые я пробовал.
К счастью, на колесах борта хорошо блокируются, и 1–1,5 унции герметика удерживают давление так же хорошо, как и любая бескамерная шина.
ENVE открыто заявляет о том, что эти шины будут производить Tufo, признанный производитель шин в Восточной Европе. Как и в случае с другими производителями колесных пар, которым потребовалось несколько итераций, чтобы улучшить свои линейки шин — Mavic и Bontrager являются яркими примерами — я ожидаю или, по крайней мере, надеюсь, что ENVE продолжит работу над повышением уровня производительности своих дорожных шин SES.
Виттория Корса G + 2.0 TLRРыночная цена 51 доллар США, 44 фунта стерлингов, 51 евро. Доступно по лучшим ценам по этим ссылкам на Amazon , Merlin и другие рекомендованные магазины в Know’s Shop.
При всем признании лучших гоночных шин Corsa Speed Graphene от Vittoria за рекордное и низкое сопротивление качению, я с нетерпением ждал возможности протестировать Corsa G + 2.0 TLR, обновленную версию их покрышек Corsa G + TLR.
К сожалению, это было большим разочарованием.
Аэродинамически широкая шина редко соответствует правилу 105 или 108.
Хуже того, очень гибкие боковины шины затрудняли накачивание шины на паре более широких 21-миллиметровых колес, которые я пробовал, даже с компрессором и удаленным сердечником клапана. Без вспомогательных стенок обода у Corsa G + 2.0 TLR не было достаточно сил, чтобы самостоятельно стоять на колесах шириной более 29 мм, и он просто не надулся.
Это означало, что я мог накачать и протестировать шины только на «более узких» колесах, где аэродинамика была бы нарушена.
Автомобиль Corsa G + 2.0 хорошо держался и поворачивал в угол, но мне было не очень комфортно при нескольких давлениях, которые я пробовал. И независимые данные о сопротивлении качению для этой новой шины выше, чем у большинства из представленных в этом обзоре.
* * * * *
Спасибо за внимание. Пожалуйста, дайте мне знать, что вы думаете обо всем, что я написал, или задайте любые вопросы, которые могут у вас возникнуть, в разделе комментариев ниже.
Если вы получили пользу от прочтения этого обзора и хотите, чтобы новые появлялись, купите свое снаряжение и комплекты, щелкнув по ссылкам магазинов в этом обзоре и по другим ссылкам на сайте.Когда вы это сделаете, мы можем заработать партнерскую комиссию, которая поможет мне покрыть расходы на создание и публикацию большего количества независимых, всеобъемлющих и сравнительных обзоров без рекламы, без подписки и с поддержкой читателей.
Если вы предпочитаете покупать в других магазинах, вы все равно можете поддержать сайт, указав здесь или купив что-нибудь по этим ссылкам на eBay и Amazon .
Вы можете использовать всплывающую форму или форму внизу боковой панели, чтобы получать уведомления, когда появляются новые сообщения.Чтобы узнать, какое снаряжение и комплекты мы тестируем или только что проверяли, подпишитесь на нас, щелкнув ссылки ниже или значки вверху страницы, чтобы перейти на наши страницы в Facebook, Twitter, Instagram и RSS.
Спасибо и наслаждайтесь поездкой безопасно! Ура, Стив
Следите за нами на facebook.com/itkcycling | twitter.com/ITKCycling | instagram.com/itkcycling
Впервые опубликовано 9 августа 2020 г. Дата последнего крупного обновления указана вверху сообщения.
Почему бескамерные шины могут иметь более слабые спицы, чем шины с камерами внутри
Знаете ли вы, что бескамерная шина прилагает большую силу сжатия к ободу с загнутыми углами, чем к ободу с камерой? Это увеличенное усилие эффективно уменьшает диаметр обода.
Большинство достойных производителей колес знают, что это правда, и могут доказать это, измерив падение натяжения спиц. Это не такая уж проблема с низким давлением в шинах, которое наблюдается при езде на горных велосипедах и гравии, но это совсем другая история на дороге, где высокое давление обычно приводит к падению натяжения спиц на 10-20%.
Roval, безусловно, знает об этом — новейшие гоночные колеса бренда являются решающим аргументом, и Roval заявляет, что они обеспечивают более легкую колесную систему по сравнению с усиленной для бескамерного использования.Между тем, новейшие гравийные колеса от DT Swiss и Roval теперь диктуют разное максимальное давление в зависимости от того, используете ли вы бескамерные или трубчатые колеса.
Но почему бескамерная шина оказывает большее усилие на колесо? Неужто давление — это давление? Желая узнать больше, я обратился к нескольким инженерам, ответственным за производство колес.
Почему?
Общее предположение состоит в том, что более плотный и жесткий борт бескамерной шины оказывает большее усилие на обод. Хотя теоретически это может быть фактором в уравнении, это вовсе не главный фактор.Скорее «почему» в значительной степени связано с открытой площадью обода, на которую воздействует давление в шинах.
«Из измерений в нашей испытательной лаборатории мы знаем, что если мы устанавливаем одну и ту же бескамерную шину и одинаковое давление в системе с камерой и без нее, возникает существенная разница в отклонении натяжения спиц», — пояснил представитель DT Swiss.
«Если вы нагнетаете давление в свою шинную систему, будь то бескамерная или камерная, давление действует на каждую поверхность в этой системе. Это означает, что давление воздуха вытягивает шину наружу и пытается ее расширить, но, с другой стороны, также давит на обод и сжимает его.”
Последние гравийные колеса Terra компании Roval поставляются с этой рекомендованной наклейкой давления, и некоторые диски / колеса DT Swiss имеют то же самое.Если посмотреть на обода с крючком (крючком), разница между камерами и бескамерными установками сводится к переходу между шиной и ободом. «В установке трубчатого типа трубка закрывает эту переходную зону», — продолжил представитель DT Swiss. «Даже если шина расширяется из-за давления и отрывается от поверхности горизонтального борта обода, система [оснащенная камерой] [по-прежнему] герметизирует горизонтально непосредственно на стыке между шиной и ободом.Зона давления на ободе проходит точно между бортами шины.
«При использовании бескамерной установки площадь станины обода под давлением может увеличиваться. Когда шина расширяется из-за давления воздуха в системе, шина может больше не уплотняться оптимально на горизонтальной поверхности, а скорее на последней вертикальной поверхности обода. Этот подъем шины увеличивает поверхность обода, на которую оказывается давление, и, таким образом, возникает большая нагрузка на обод и всю систему колеса ».
Джон Партингтон из Partington Cycling дал аналогичное объяснение.«Если вы возьмете колесо без установленной шины и посмотрите на него, вы получите пол обода, который простирается от центра до внешней стороны боковин», — сказал он. «В бескамерном колесе вся эта область находится под действием воздуха.
«С внутренней трубкой вы получаете не только толщину стенки трубки, которая сужает эту область, но и перекрытие углов и щелей. Таким образом, [с камерой] ваша эффективная зона воздействия давления в шинах меньше, и, следовательно, результирующая сила меньше, а результирующее изменение диаметра [обода] меньше.«
Изображение вверху показывает, что бескамерная шина создает большую площадь для воздействия воздуха на обод. Ниже показано, как внутренняя труба (красная) создает перемычку для уменьшения открытой площади обода. Изображение предоставлено Partington.Эта зона, подверженная давлению воздуха, является ключевой. Проще говоря, большая площадь при одинаковом давлении означает большее усилие. «Давление воздуха в любом случае сжимает обод, но эффект больше при использовании бескамерной установки», — сказал представитель DT Swiss.
А как насчет обода без крючка?
Приведенное выше объяснение наиболее применимо к более сложной форме ободьев с крючками, но как насчет новой волны прямых ободов без крючков, которые требуют использования бескамерных шин?
По словам Партингтона: «Если бы вы запускали трубу на ободе без крюка, поскольку у вас нет крюка, у вас будет меньше возможностей для перемычки внутренней трубы, и вы можете получить более точную проекцию области. для воздействия давления воздуха.”
Другими словами, более простая форма означает, что открытая область будет практически одинаковой независимо от того, работает ли трубка или нет, и, следовательно, результирующая сила на ободе будет в значительной степени неизменной.
Нельзя сказать, что обод без крючков лучше справляется с усилием, создаваемым давлением воздуха, чем обод с крючками, но, скорее, существует небольшая разница в силе между вращением трубки или бескамерным.
Обода без крючков обеспечивают более простую внутреннюю поверхность.Соображения по конструкции колеса?
Хорошо, значит, бескамерные установки могут обеспечить большую площадь поверхности воздуха, чем трубная конфигурация, но почему это имеет значение? Что ж, создание колес для бескамерного использования — это не просто вопрос создания обода правильной формы и обеспечения его герметичности; его тоже нужно оборудовать для возросших сил.
«Сначала мы не оценили, насколько существенной будет разница между трубчатым и бескамерным двигателем при изменении натяжения спиц», — сказал Партингтон, единственным продуктом которого в настоящее время является бескамерная колесная пара с дисковым тормозом массой 1200 г. «Это [примерно] разница в два раза».
По словам Партингтона, это особенно важно знать при создании жесткого колеса с жесткими спицами. «Любое изменение диаметра [это] имеет более значительное влияние на натяжение спиц», — сказал он.«Так что, если вы гонитесь за жестким колесом, это еще более сложная задача». Напротив, колесо с более гибкими спицами будет менее чувствительно к сжатию диаметра обода.
Колеса Partington оснащены карбоновыми спицами. Такая жесткая конструкция спиц в значительной степени зависит от кольцевой прочности обода, чтобы противостоять сжатию от давления.DT Swiss, очевидно, хорошо осведомлен о том, что бескамерные установки вызывают большее падение натяжения спиц, чем использование трубки. Помимо увеличенного усилия обода, на многих дорожных и гравийных ободах марки теперь также указывается различное максимальное давление в зависимости от того, #teamtubeinside вы или нет.
Итак, если известно, что бескамерные установки высокого давления вызывают большее падение натяжения спиц, должны ли производители колес противодействовать этому, увеличивая натяжение? Некоторые производители колес говорят «да», а другие — нет. И DT Swiss на стороне последнего.
«Все наши максимальные натяжения [спицы по отношению к ободу] рассчитаны без установки шины», — сказал представитель компании. «Рекомендуемое нами максимальное натяжение в 1200 Н считается высоким для колеса с шиной. Поскольку натяжение падает, когда шина накачана, это снижает натяжение ведомого колеса, хотя колесо проходит цикл загрузки и разгрузки, когда колесо катится, в результате чего натяжение одних спиц увеличивается во время цикла, в то время как другие уменьшаются (каждый отдельный оборот). .
«Это позволяет увеличенному натяжению во время цикла оставаться в пределах максимального натяжения спицы. Если колесо было повторно натянуто после накачивания шины, то во время цикла загрузки / разгрузки натяжение спиц будет регулярно превышать рекомендованное максимальное натяжение, вызывая преждевременный выход из строя спиц ».
Практически все современные диски имеют максимальное рекомендуемое натяжение спиц, которое измеряется измерителем натяжения спиц.Таким образом, не рекомендуется натягивать колесо сверх максимально рекомендуемых пределов, но ряд опытных колесостроителей скажет вам, что накачанная бескамерная шина может нарушить правильность и / или искажение (то, как обод расположен по центру оси ступицы) колесо.
Колесный завод из Перта Адриан Эмильсен из Melody Wheels слишком хорошо это знает. «Если я знаю, что заказчик планирует использовать бескамерные дороги, я спрошу, можем ли мы установить их в мастерской перед отправкой», — сказал он. «Это дает мне возможность проверить колесо, как оно будет использоваться.
«К сожалению, падение натяжения, хотя и относительно равномерное, может слегка отклонить колесо от истинного положения. К счастью, большинство дорожных бескамерных колес сейчас дисковые. Это означает, что коэффициенты натяжения более равномерны, а спицы с меньшим натяжением обычно находятся в рабочем диапазоне, при котором у них вряд ли возникнут проблемы с работой спиц / ослаблением вибрации.
«Бескамерные системы ободного тормоза с традиционной геометрией ступиц меня совсем не впечатляют. Задние спицы, не расположенные на приводной стороне, уже изо всех сил пытаются получить адекватное натяжение спиц, а бескамерные дороги только усугубляют эти проблемы ».
Безопасная игра
Реальность такова, что наши шины становятся все более широкими при более низком рекомендуемом давлении в шинах. И, к счастью, эти факторы в значительной степени сводят на нет многие опасения, связанные с бескамерными шинами, из-за которых наши диски становятся меньше, а спицы ослабляются.
Тем не менее, стоит помнить, что бескамерные и трубные установки — это не одно и то же. Судя по предупреждающим наклейкам на все большем количестве ободов, ваше давление определенно должно быть ниже для бескамерных, чем то, к чему вы привыкли с трубками. И Enve, и Silca предлагают хорошие ресурсы для рекомендуемых значений давления в шинах для современных систем ходовых колес.
Какие плюсы и минусы у бескамерных шин?
Бескамерные шины выглядят как обычные шины: U-образной формы в сечении, с проволочными или синтетическими «бортиками» по краям.
Когда шина накачивается, давление воздуха прижимает борт к кромкам обода колеса, удерживая шину на месте.
Как следует из названия, бескамерные шины не требуют внутренней камеры. Сама шина образует герметичное уплотнение с ободом.
Бескамерный обод «фиксирует» борт шины на месте; соединение между шиной и ободом плотное по конструкции. (Поскольку снимать шину сложнее, запускать шину с камерой на бескамерном ободе — плохая идея.)
Бескамерный клапан имеет резиновую заглушку в основании, закрывающую отверстие клапана, и удерживается на месте гайкой с накаткой.На некоторых бескамерных ободах нет отверстий для спиц, поэтому воздух не может выходить через них. Большинство так и есть. Вы покрываете их одним или двумя витками бескамерной ободной ленты, а затем наносите герметик для бескамерных покрышек.
Бескамерные профи
- Шины могут эксплуатироваться при более низком давлении, улучшая сцепление с дорогой на бездорожье, без риска проколов.
- Более низкое давление означает повышенный комфорт и улучшенные характеристики качения на неровных поверхностях (см. Cyclinguk.org/cycle/tyre-pressure).
- Сопротивление качению должно быть ниже даже на гладких поверхностях.
- Поскольку нет внутренней камеры, между шиной и камерой нет трения.
- Многие проколы закрываются самостоятельно. Большинство проколов, которые не закрываются, легко исправить с помощью заглушки для шин.
Бескамерные минусы
- Дороже. Бескамерные шины стоят дороже, вам могут понадобиться новые диски и больше принадлежностей.
- Установка более сложная и требует больше времени.
- Для снятия часто требуется хорошая сила захвата. Если разрыв или отверстие слишком велико для пробки, вам все равно понадобится запасная камера, чтобы добраться до дома.
- Воздух и герметик могут выйти («отрыгнуть»), если борт шины отойдет от обода из-за внезапного удара или чрезмерной силы поворота.
- Герметик, который коагулирует, необходимо добавлять каждые шесть месяцев.
- Стержни клапанов тоже засорены.
Мне подходит бескамерный?
Это зависит от обстоятельств. Вы тратите деньги и время на мастерскую на улучшение тяги и качения и (обычно) на автоматический ремонт проколов. Это принесет наибольшую пользу велосипедистам, которые едут по бездорожью, или тем, кто предпочитает использовать на дороге более легкие и хрупкие шины.Для путешествий или транспорта в настоящее время более практичными являются более прочные обычные шины с камерами.
Советы и приемы по установке бескамерных шин на велосипед
Автор: Джон Браун, HaveFunBiking.com
Бескамерные шины— одно из лучших обновлений, которые вы можете сделать для своего велосипеда. Они более устойчивы к плоской поверхности, лучше ездят и легче. Несмотря на все их преимущества, страх перед их настройкой не дает многим гонщикам наслаждаться бескамерным миром. Если вы все еще отказываетесь совершить прыжок из-за страха заботиться о них, читайте дальше.Это руководство HaveFunBiking по настройке и устранению неисправностей бескамерных шин.
Совместимы ли бескамерные шины с колесами вашего велосипеда?
Первым шагом в настройке бескамерных колес является проверка наличия всех необходимых деталей. Во-первых, уточните у производителя, готовы ли обод и шина вашего велосипеда к бескамерному использованию. Просмотрите обод и шину для обозначения готовности к бескамерному использованию. Обычные термины для бескамерного режима — «Готовность к бескамерному использованию», «TLR», «TCS», «Tubeless Easy», «TNT» и «TR». Убедившись, что обод и шина готовы к бескамерному использованию, можно переходить к подготовке колес и шин.
Логотип Vittoria’s TNTless
Логотип Schwalbe’s Tubeless easy
Подготовить
Сначала снимите колеса с велосипеда. Как только они будут сняты, снимите с колес существующие шины и камеры. На следующем этапе вам нужно проверить, какой тип ободной ленты у вас есть. Ободная лента — это барьер в центре обода, который сдерживает давление внутренней трубки от вдавливания в отверстия для спиц. Если у вас есть тканевая лента или нейлоновый ремень, вам необходимо их снять. Если на обод наклеена липкая пластиковая лента (часто желтая или синяя), оставьте ее на месте.Затем тщательно очистите обод водой с мылом. Также промойте борта шины водой с мылом.
Бескамерная ободная лента Yelow здесь хорошо применяется
Велосипедная лента для бескамерных шин
Если вам пришлось снять нейлоновый ремень или тканевую ленту, вам нужно будет заменить ее бескамерной ободной лентой. Есть много разных брендов, и все они хорошо работают, единственное, в чем вы хотите убедиться, это то, что лента для обода соответствует ширине вашего обода. Мне нравится выбирать ленту, которая закроет внутреннюю часть обода от края до края.Это означает, что если внутренняя ширина обода составляет 23 мм, лента шириной 23 мм идеально подходит, обеспечивая герметичное прилегание между шиной и ободом. Когда вы устанавливаете ленту, начните напротив отверстия клапана, слегка растяните ленту по ходу движения и перекрывайте конец как минимум на четыре дюйма. Как только лента будет на месте, пальцами пригладьте ее до края.
Установка ленты на чистый обод велосипеда.
Установка клапана
Теперь, когда обод велосипеда приклеен и готов к установке шины, вам нужно установить бескамерный клапан.Бескамерный клапан выглядит так же, как стандартный клапан presta, за исключением того, что он не прикреплен к внутренней трубке, а имеет небольшое уплотнение на конце. Чтобы установить клапан, сначала найдите отверстие клапана в ободе и проткните ленту обода. Мне нравится использовать трепет, диаметр которого немного меньше диаметра бескамерного клапана. После того, как вы проткнете ленту, протолкните через нее бескамерный клапан и затяните его на месте гайкой клапана. Вы также можете окунуть уплотнение клапана в небольшое количество герметика для шин перед его установкой, чтобы обеспечить максимальную герметичность.
Процесс установки клапана
Посадочная шина
Установка бескамерной шины практически идентична установке стандартной шины, за исключением того, что в ней нет камеры. Начните с установки одной стороны борта шины на обод, перед установкой второго борта вы можете добавить герметик (подробнее об этом в следующем разделе) или просто насухо надеть шину на обод. Я призываю вас не использовать рычаг для установки шины. Довольно часто рычаги шины могут повредить шину или ленту, ограничивая их способность удерживать герметичное уплотнение.
Герметик
Герметик для шин, о котором я упоминал в последнем разделе, — это жидкость, которая попадает в вашу шину и помогает всему оставаться герметичным. На рынке есть куча герметиков, но в большинстве своем все они устанавливаются одним из двух способов. Вы можете налить желаемое количество в шину до того, как она будет полностью установлена, или вы можете ввести герметик через клапан. Герметик может высыхать в шине со временем, поэтому следует планировать добавление герметика в шины ежеквартально.Чтобы добавить герметик через клапан, вам нужно будет снять сердечник клапана с бескамерного клапана и использовать инжектор для нагнетания жидкости в шину
.Герметик в шину. Вы можете увидеть засохший герметик на шине
.Проветривание
Одной из самых сложных частей при установке бескамерной установки может быть удержание воздуха. Я знаю, это звучит странно, но с учетом того, что существуют разные производители ободов и шин, трудно добиться согласованных допусков между ними.Это изменение допусков может привести к некоторым затруднениям при первом проветривании шин. К счастью, как отрасль, допуски становятся все ближе с каждым годом.
Существует две точки зрения на первоначальное проветривание шины: с герметиком или без него. Хотя есть преимущества у обоих способов, это сводится к следующему. С герметиком в шине у вас больше шансов на первоначальное уплотнение системы. Без герметика, если есть какие-либо проблемы с посадкой шины, вам не нужно дурачиться с беспорядком герметика, исправляющим проблему.В целом, мне нравится быть осторожным с подготовкой, наклеиванием ленты и установкой клапана, чтобы я мог проветрить шину герметиком.
С герметиком
Чтобы покрыть шины герметиком в системе, убедитесь, что шина хорошо сидит на ободе. Убедитесь, что бескамерный клапан находится внутри полости шины (возможно, шина полностью смещается с одной стороны клапана на более широких ободах). Затем с помощью хорошего напольного насоса начните добавлять воздух как можно быстрее. Ничего страшного, если сначала система пропускает немного воздуха и жидкости, но после 30 секунд накачки у вас должна быть шина, которая начинает хорошо удерживать воздух.Мне нравится сначала доводить шину до максимального давления, чтобы гарантировать полную посадку, а затем я снижаю давление до желаемого PSI.
Герметик Flatstopper заливается непосредственно в шину
Без герметика
Проветривание шины до сухого состояния следует той же процедуре, но после того, как шина будет установлена на место, необходимо сбросить давление воздуха, снять сердечник клапана, ввести герметик и снова накачать.
Герметик добавляется через клапан.
Общие проблемы и исправления
Не поднимается воздух — Вполне возможно, что независимо от того, сколько вы накачиваете, шина не забирает воздух.Есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы помочь. Первое, что нужно сделать, это повесить колесо за обод, а не ставить его на землю. Часто время, когда шина полностью снимается, позволяет ей сесть. Кроме того, вы можете использовать больше воздуха. Я считаю, что компрессор или напольный насос с резервуаром работает исключительно хорошо. Если и то, и другое не работает, вы можете снять стержень клапана с бескамерного клапана и попробовать еще раз (это позволяет немного большему количеству воздуха попасть в шину).
Утечка жидкости. В зависимости от шины, которую вы используете, часто можно увидеть просачивание жидкости из области соприкосновения шины и обода или с фактической боковины шины.Я считаю, что в обоих случаях помогает снизить давление воздуха и дать герметику высохнуть.