Бмв е60 давидыча: BMW M5 E60 Тень Давидыча (Эрика Давидовича) + фото и видео

Содержание

BMW E60 M5: легенда или миф

Денис [den10031996]

19.02.2018, Просмотров: 8482

Середина 2000-х годов была завершающей эпохой для мощных атмосферных моторов, уступая дорогу турбо агрегатам. Именно BMWM 5 в кузове E60 завершил эту самую эпоху. С виду это обычная модель 5 серии в 4 поколении, ничем не примечательна, ведь сегодня большинство таких моделей укомплектованы М-обвесом и дисками в таком же стиле. Бампера точно подчеркивают сдержанный, но спортивный облик «дельфина», показывая своим видом всю серьезность намерений быть королем трассы.

В салоне от обычной серии отличается сидениями с глубокой посадкой, боковой поддержкой и вылетом под ноги. Рулевое колесо трехспицевое, а за ним находятся два лепестка переключения передач. Салон кожаный в черном цвете, алюминиевые вставки подчеркивают сдержанность и подчеркивают стиль современного салона. Под капотом скрывается атмосферный двигатель, имеющий 10 цилиндров и 5 литров объема.

Максимальная мощность составляет чуть более 500 «лошадей». В паре с мотором работает АКПП с 7 передачами SMG3 поколения. Рабочие обороты двигателя, раскрывающие его потенциал от 4000 до 8500 оборотов в минуту.

Этот автомобиль возможно подстроить под себя как угодно, начиная от изменения жесткости подвески, заканчивая режимами работы двигателя и коробки передач. Заявленный разгон до 100 км/ч – 4,7 секунды.

Автомобиль в 2005 году показывал невероятные характеристики, а так же прогресс согласно своему времени выпуска. Однако почему сегодня большинство владельцев этой модели полностью разочарованы в ней? Почему эти автомобили невозможно продать с годами даже за бесценок?

Неоправданное ожидание

Некоторые автолюбители наверняка смотрели видеоролик популярного блогера Эрика Давидыча про М5 Е60 и загорелись его приобрести, так как в этом видео было все идеально, и люди вообразили себе, что этот автомобиль легенда и еще может «наказывать» современные авто. Итак, вдохновившись этим видео, большинство владельцев были разочарованы этой машиной. Почему?

Дело в том, что сегодня невозможно приобрести поддержанный автомобиль, которому более 10 лет, вложив небольшую сумму денег, и ожидать от него заводских характеристик.

Подробнее о двигателе и мифах

Существует распространенный миф о том, что двигатель на М5 задал невероятные характеристики, и что бы создать двигатель лучше этого, инженерам потребовалось прыгнуть выше своей головы. Да, мотор был эталоном в свое время, но сейчас он неспособен обогнать даже Skoda Octavia Tour 1.8T с мощностью 150 л.с., причем в сети Интернет есть доказательства этого. Этот автомобиль проигрывает своим «братьям» по кузову с дизельными моторами и бензиновыми, объемом в 3.5 литра. Все потому, что реальная тяга и крутящий момент начинается только от 5000 оборотов, а не с заявленных 3500. Этот мотор показывает хорошие мощностные характеристики, но до 5000 оборотов коленвала крутящий момент максимум 400 Н*м при весе почти 2000 кг. Любой современный автомобиль при малом объеме двигателя может похвастаться крутящим моментом в 200 Н*м при весе в 1200-1500 кг.

Виной этому можно считать эпоху маркетинга, ведь 500 «коней» под капотом подкупали многих, но никто не знал, когда именно раскрывается потенциал всей мощности. Отсюда следует первое разочарование – двигатель.

Коробка передач – второе разочарование «легенды»

Коробка передач имеет 6 режимов работы, начиная от обычного режима для спокойной езды, и заканчивая 6 режимом для спортивной езды. 6 режим доступен только после полного отключения стабилизации, и характеризуется этот режим сильнейшими толчками при переключении, так как момент двигателя резко возрастает на отметке, где передача должна переключиться.

Обычные режимы потерпели провал: АКПП долго думает, перед тем как пойти на повышенную передачу, поэтому владельцы пользуются подрулевыми лепестками, иначе максимально быстрого разгона или комфортной езды не получится. Снова всему виной резкий график момента двигателя, из-за которого при переключении передач, происходят сильные толчки, что значительно влияет на комфорт передвижения.

Не до конца был понятен ход инженеров, которые пренебрегли установить АКПП типа 6HP, которая устанавливалась на моторы 4.0 и 4.4, и позволяющий держать момент в 1000 Н*м. Коробка – робот, которая стоит в М5, больше нигде не устанавливалась, поэтому стоимость запчастей на нее превышает 1500 уе. К примеру, стоимость нового гидроблока порядка 4500уе, а клапан сцепления, который часто выходит из строя -750уе.

По опыту владельцев, стоимость 1000 км превышает 3500 уе, так как даже новые оригинальные запчасти не выдерживают нескольких «спортивных» поездок.

Ходовая часть и редуктор моста и тормоза – третье разочарование легенды

Владельцев М5 ждет сюрприз в виде аналогичной подвески, как в обычной версии Е60. Отличительная особенность подвески — регулируемая жесткость амортизаторов. Задние рычаги и тяги аналогичны обычной версии. Это ощутимо на резком старте, когда колеса начинают вилять. Из-за избыточной мощности ходовая часть скорее изнашивается, чем у 540 версии. Из-за этого кронштейны коробки передач моментально ломаются. Из-за сильных толчков кардан начинает «вилять», разбивая хвостовик коробки.

Тормоза, на первый взгляд, отличные. Но как только вы начинаете активно работать педалью, то ощущается сильная вибрация на руле. Это обусловлено тем, что тормозные диски двухсоставные, и для нормальной работы их нужно прогреть. Они отлично подходят для езды по серпантинам, но в условия городское езды это лишь добавляет дискомфорт.

Блокировка дифференциала слишком жесткая, поэтому на поворотах и перестроении нажимать на педаль газа следует осторожно. Это одна из причин возникновения ДТП, когда автомобиль из-за блокировки дифференциала разворачивает. Поэтому новичкам с малым опытом этот автомобиль категорически противопоказан.

Итог

BMW M5 четвёртого поколения стал жертвой маркетинга, так как все его достоинства за 10 лет превратились в огромный недостаток. Этот автомобиль, ради мимолетного удовольствия, вытянет большую сумму денег, а так же не обеспечит нужной

устойчивостью, которая так необходима спортивному автомобилю. Пожалуй, это самая неудачная модель за всю историю М-серий, и его легендарность оказалась мифом.

BMW M5 (E60) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

опубликовано

/14-01-2019

69398

Презентация спортивного седана 4-ой генерации состоялась в 2005 г. Произошло это на автошоу в г. Женева. Производство БМВ М5 в кузове Е60 началось год спустя. Если М5 первых трех поколений была почти одинаковой машиной, то этот спорткар был совершенно другим. Это «заряженная пятерка» и отличия между седанами были громадными.

Машины БМВ М5 Е60 немцы начали собирать на конвейере предприятия, расположенного в Дингольфинге. За 6 лет производства концерн выпустил 19 523 ТС. С грузопассажирским кузовом произведено 1025 экземпляров. Спорткар экспортировался в 5 стран. В С. Америку концерн отправил 8800 автомашин, в Великобританию с Ирландией – 1776, на Японские острова – 1357 штук, в Италию – 512 единиц, на «Зеленый» континент – 339. Для внутреннего рынка немцы оставили 1647 спортивных седанов.

Внешний вид

Платформой спорткара является стандартная модель E60. Об этом можно судить по фото БМВ М5 Е60. Поэтому в экстерьере автомобилей видимых отличий нет: аналогичная хищная фронтальная оптика, «ноздри», плавный корпус.

Из элементов аэродинамики стоит отметить обвес БМВ М5 Е60, фронтальный спойлер и интегрированный в него маленький воздухозаборник, да кормовые диффузор плюс плавник на крыше.

По габаритам черная матовая БМВ М5 Е60 является среднеразмерной автомашиной класса «Премиум». В длину спортивный седан вытянулся на 4.86 метра. Ширина автомобиля составляет 1.85, высота – 1.47 м. Колесная база M5 E60 — 2.89 м. Клиренс машины – 120 мм, вес — 1.82 т. (у грузопассажирского варианта – на 100 кг больше). Такая масса объясняется некоторыми чугунными элементами подвески, хотя сам элемент выполнен из сплава алюминия.

Фары

Передняя оптика несколько отличается от базовой модели, поскольку её внешние углы задраны вверх, что привело к внешнему сходству с лепестками деревьев. В стандартной комплектации автомобиль оснащается ксеноновой начинкой, внутри оптики располагаются классические ангельские глазки. Такая головная оптика дает нормальное свечение до 500 метров, чего более чем достаточно для своевременной реакции водителя.

Бампер

В переднем бампере также просматриваются отличия от классической модели. На нем присутствуют воздухозаборники большого размера, которые позволяют автомобилю принять более спортивный внешний вид.

За каждым заборником располагается радиатор, направленный на охлаждение рабочих жидкостей, которые в таком мощном силовом агрегате требуют нормальной рабочей температуры.

Диски

Сбоку отличия от классической модели также просматриваются. На М-версии установлены 19-дюймовые колесные диски, изготовленные из легких материалов. Это позволяет обеспечить оптимальные ходовые качества автомобилю. Мощному силовому агрегату легче раскручивать колеса такого диаметра, которые ко всему прочему, еще и весят немного.

Интерьер

У БМВ М5 Е60 салон автомашин Е класса. Его отделка выполнена из натуральной кожи с алюминиевыми вставками. Консоль, по традиции концерна, развернута к водителю. Здесь можно увидеть боркомпьютер с монитором в 6.

3 дюйма. Под дисплеем дефлекторы. Ими можно вручную корректировать (уменьшая, увеличивая, меняя направление потока воздуха) климат контроль салона. Под ним регуляторы, позволяющие настраивать бортовые электронные системы. Всего их 43 (!) и часть из них управляется через кнопки мультируля с тремя спицами.

На панели приборов можно увидеть шкалы спидометра/тахометра. Спидометр показывает скорость в км/милях и в этой же шкале водитель может контролировать топливный уровень. Аналогичная ситуация и с тахометром. Сюда выводится и температура силового агрегата. Часть информации может быть доступна и на ветровом стекле.

На заднем ряду автомашины могут комфортно располагаться рослые пассажиры. Места для ног достаточно в обоих рядах. А вот для головы больше пространства в 1-ом ряду. 994 мм составляет расстояние от кресла до потолка, сзади — на 27 мм меньше.

Из особенностей интерьера до 2005 года отметим:

Руль, имеющий три спицы, обшитый нитками трех цветов и обладающий 381-миллиметровым диаметром. Здесь имеются подрулевые переключатели КПП SMG;
Приборную панель спорткара, с белой подсветкой, стрелками красного цвета и алюминиевым обрамлением. На спидометре видна предельная отметка скорости в 330 км/ч, а внизу тахометра — температурный датчик моторного масла;
Дисплей Head-Up в 6.3 дюйма на ветровом стекле. Часть информации выводилась и на него, что увеличивало комфорт для водителя;
Обивку Merino. Кресла получали вентиляцию;
Пороги дверей, украшенные логотипом «M5»;
3 отделочных варианта.

Кнопкой «М» водитель мог активизировать 3 режима функционирования силового агрегата. Автоматом запускался первый, Р400, для обычного вождения, когда мощь движка ограничивалась 400 «лошадками». Для полной мощности, 500 «лошадей», использовался режим Р500. Для добавления к ней острой приемистости, выбирается SP500. Выбор осуществляется с помощью меню IDrive.

Спорткар оборудован также подставкой для ног. Вот фото салона БМВ М5 Е60.

Вместимость багажного отсека – 500 л.

Комплектация

Концерн БМВ вместе с компанией Teves разработали систему DSC, которая помогала водителю контролировать курсовую устойчивость седана. На всех машинах, выпущенных до сентября 2007 г., отключить её было невозможно. На более поздних моделях допускалась деактивация системы. Автовладельцу нужно было обновить ПО. Делалось это бесплатно. В результате, на БМВ М5 Е60 дрифт (прохождение поворотов) и занос стал управляемым.

Автомобиль М5 E60 покупали для энергичного вождения. Однако это приводит к серьезному нагреву тормозов. Чтобы улучшить качество их охлаждения, немецкие инженеры решили отказаться от фронтальных «противотуманок». Это позволило получить место для перераспределителя воздушного потока.

Спортивный седан 4-ой генерации укомплектован вентилируемыми дисковыми тормозами. В «базе» машина оснащается литыми дисками R19 легкого сплава. Они спицевые, радиальные и обладают оригинальным дизайном «166M». Опция – диски полированные и кованые, «167M».

Технические характеристики

Теперь посмотрим, какие у БМВ М5 Е60 технические характеристики.

Спорткар оснащен атмосферным V-образным, десятицилиндровым агрегататом S85B50. Объем двигателя БМВ М5 Е60 — 5.0 л., мощность — 507 лошадиных сил. Этот мотор — спецразработка немецких инженеров для заднеприводного авто. Он — первый двигатель V10, который спроектировал немецкий концерн для БМВ М5 Е60. Его изюминка – электроприводные дросселя на каждый из 10 цилиндров! Из нержавеющей стали немцы создали для БМВ М5 Е60 систему выхлопа с двумя потоками. Смазка обеспечивается 4-мя масляными насосами. Это увеличивает её эффективность.

Чтобы эта сложная система нормально функционировала, немцы создали отличную вычислительную технику. Борткомпьютер способен за секунду осуществлять почти 250 миллионов операций и 200 раз отрегулировать рабочий процесс заслонок дросселей. Благодаря этому движку, машина пользовалась огромным спросом на авторынке.

Любители быстрой езды могли даже делать рывки с дымом из-под шасси! Если автовладелец не желал жечь понапрасну резину, устанавливалась «Launch Control».

Эта система позволяла получить эффективный старт без дыма. Рычаг КПП передвигался вперед, прибавлялся газ, а при старте он опускался вниз.

Мотор БМВ М5 Е60 в начале комбинировал с 7-скоростной роботизированной трансмиссией SMG II. С сентября 2006 г., по требованию покупателей из С. Америки, концерн стал оснащать машины БМВ М5 Е60 для этого рынка 6-ступенчатой «механикой» G ZF

Разгон спортивного автомобиля БМВ М5 Е60 до 100 — 4.7 сек., до 200 – 15 сек. Максимальная скорость трехобъемника БМВ М5 Е60 достигала 250 км/ч (без ограничителя – 330). Реальный расход топлива у БМВ М5 Е60 в городе/на трассе /в смешанном цикле составляет 21.7/10.2/14.4 л.

Размер топливного бака – 70 л.

Машина оснащалась двумя алюминиевыми подвесками: фронтальной независимой (Макферсон) на двойных рычагах и кормовой многорычажкой. Руль имел адаптивное усиление Sevrotronic. Все шасси комплектовались дисковыми тормозами (фронтальные – еще и вентилируемые) с системой АБС.

Отличие рестайлинга от дорейстайлинга

В 2007 г. состоялся рестайлинг BMW M5 E60. Изменения были незначительными. Немного поменялся интерьер спорткара, он получил кормовую светодиодную оптику и у него обновили фары дневного света.

Также была выпущена всего одна облегченная машина, М5 CSL E60.

Также отметим, что тюнинг БМВ М5 Е60 позволит получить систему Hamann. Кроме того, в результате пленочных экспериментов можно создать оригинальный цвет кузова. Это бордовый хром. Автомобиль с такой раскраской в народе называют БМВ М5 Е60 тень.

В 2010 г. М5 E60 сошел с конвейера. На смену пришла модель М5 F10. Однако и в 2018 на дорогах страны можно встретить БМВ М5 Е60.

Поколения и комплектации

седан
4 поколение
01. 2005 — 07.2010

5.0 AMT Базовая

S85B50

5.0 л

507 л.с.

Замена шагового двигателя BMW E60 5-Series HVAC (2003-2010)

Выберите
ваш автомобиль

Не можете найти свой автомобиль? Кликните сюда.

Применимые модели:

BMW 525i/xi Sedan (2004-07)
BMW 528i xDrive Седан (2009-10)
BMW 528i/xi Седан (2008-10)
BMW 530i/xi Седан (2004-07)
БМВ 530xi Универсал (2006-07)
BMW 535i xDrive седан/универсал (2009-10)
BMW 535i/xi Седан (2008-10)
BMW 535xi Универсал (2008)
БМВ 545i Седан (2004-05)
БМВ 550i Седан (2006-10)
БМВ М5 Седан (2006-10)

Шаговые двигатели HVAC прикреплены к корпусу отопителя и отвечают за направление воздушного потока путем перемещения заслонок воздушного потока.

Всего имеется девять шаговых двигателей, из которых только три доступны без снятия корпуса нагревателя. В этой технической статье будут рассмотрены три доступных шаговых двигателя, остальные 6 будут рассмотрены в технической статье о корпусе нагревателя. Доступные шаговые двигатели отвечают за канал центрального отсека, левое дефлектор приборной панели и переднюю заслонку распределения воздуха. Если один из этих каналов не работает должным образом, снимите шаговый двигатель и осмотрите вал заслонки на наличие повреждений. Они могут сломаться, оставив заслонку отсоединенной от шагового двигателя. Удалите шаговый двигатель, который, как вы подозреваете, неисправен. Затем поверните заслонку плоской отверткой. Вы должны услышать положение заслонки при вращении вала.

Снимите панель управления IHKA, органы управления магнитолой и обогревом сидений. См. нашу техническую статью о замене панели управления IHKA, радиоприемника и элементов управления подогревом сидений.

Снимите правую и левую нижнюю облицовку панели приборов. См. нашу техническую статью о замене нижней облицовки приборной панели.

Горячий наконечник

Будьте осторожны, не повредите клапаны HVAC

Wayne R. Dempsey, соучредитель и эксперт DIY

Nick Czerula, эксперт DIY

Фото проекта

Рисунок 1 Сняв радиостанцию, открутите винты с крестообразным шлицем крепежного кронштейна компонентов (красные стрелки).
фигура 2 Затем снимите монтажный кронштейн компонента с приборной панели. Перед снятием обратите внимание на прокладку и положение жгутов проводов. Это поможет вернуть все в нужное место при переустановке.
Рисунок 3 Крышка центрального отсека: Снимите центральную консоль. См. нашу техническую статью о замене центральной консоли. Работая с воздуховодом центрального отсека, отсоедините два удерживающих зажима (красные стрелки). Нажмите на центр зажима и потяните нижнюю часть зажима с воздуховода, чтобы отсоединить его.
Рисунок 4 Крышка центрального отсека: Затем сдвиньте воздуховод вниз достаточно далеко, чтобы получить доступ к электрическому разъему шагового двигателя.

Вытяните электрический разъем (красная стрелка) прямо из шагового двигателя, чтобы снять разъем.
Рисунок 5 Заслонка центрального отсека: Сдвиньте воздуховод вниз. Затем снимите воздуховод с приборной панели, вытащив сначала верхнюю часть.
Рисунок 6 Крышка центрального отсека: Чтобы заменить шаговый двигатель, нажмите на фиксатор (красная стрелка) и снимите его под углом (синяя стрелка), пока он не отсоединится. Осмотрите вал заслонки и привод шагового двигателя (зеленые стрелки). Убедитесь, что они выровнены при переустановке. Не пытайтесь перемещать привод шагового двигателя вручную. При необходимости переместите вал заслонки, чтобы выровнять его с приводом шагового двигателя. Повторите шаги для повторной сборки. Вставьте шаговый двигатель в вал заслонки под углом. Затем нажмите на него, пока не услышите два щелчка.
Рисунок 7 Вентиляционное отверстие левой панели: Сняв воздуховод центрального отсека, снимите левый воздуховод (красная стрелка).

Рисунок 8 Вентиляционное отверстие левой приборной панели: Чтобы снять воздуховод, поднимите его и вытащите снизу. Затем сдвиньте его к правой стороне автомобиля. Поверните нижнюю часть воздуховода вверх, отсоединив его от воздуховода под панелью приборов. При необходимости дотянитесь от пространства для ног с левой стороны, чтобы отсоединить противоположную сторону воздуховода. Обратите внимание на положение удаления воздуховода для повторной установки.
Рисунок 9 Вентиляционное отверстие левой приборной панели: Работая в пространстве для ног с левой стороны, отсоедините жгут проводов от крепления (красная стрелка). Затем отсоедините электрический разъем шагового двигателя (синяя стрелка), потянув его наружу.
Рисунок 10 Левое вентиляционное отверстие приборной панели: Чтобы заменить шаговый двигатель, нажмите на защелку (красная стрелка) и снимите его под углом, пока он не отсоединится. Осмотрите ось заслонки (синяя стрелка) и привод шагового двигателя.

Убедитесь, что они выровнены при переустановке. Не пытайтесь перемещать привод шагового двигателя вручную. При необходимости переместите вал заслонки, чтобы выровнять его с приводом шагового двигателя. Выполните действия в обратном порядке, чтобы собрать этот шаговый двигатель. Вставьте шаговый двигатель в вал заслонки под углом. Затем нажмите на него, пока не услышите два щелчка.
Рисунок 11 Вентиляционное отверстие левой приборной панели: Этот воздуховод (красная стрелка) — боль. Большую часть времени, когда я добираюсь до него, шаговый двигатель находится в поднятом положении. Затем, когда его удаляют, он падает, что затрудняет выравнивание. Не волнуйтесь, я придумал трюк, чтобы вернуть его обратно. Сначала убедитесь, что привод шагового двигателя и вал заслонки не выровнены.
Рисунок 12 Вентиляционное отверстие левой приборной панели: Затем поднимите воздуховод и удерживайте его. Вставьте пластиковый рычажок между воздуховодом и корпусом, чтобы воздуховод оставался открытым.

Это удержит его на месте при установке шагового двигателя.
Рисунок 13 Передняя воздушная заслонка: Сняв воздуховод центрального отсека, снимите правый боковой воздуховод (красная стрелка). Сначала отсоедините электрический разъем электродвигателя вентилятора (синяя стрелка). Сожмите защелки и вытащите нижнюю часть разъема (верхняя вставка). Чтобы снять воздуховод, поднимите его и потяните за нижнюю часть. Затем сдвиньте его к левой стороне автомобиля. Поверните нижнюю часть воздуховода вверх, отсоединив его от воздуховода под панелью приборов. При необходимости поднимитесь с правой стороны пространства для ног, чтобы отсоединить противоположную сторону воздуховода. Обратите внимание на положение снятия для повторной установки.
Рисунок 14 Передняя воздушная заслонка: Чтобы заменить шаговый двигатель, нажмите на защелку (синяя стрелка) и снимите ее под углом, пока она не отсоединится. После извлечения из корпуса отсоедините электрический разъем, потянув его прямо наружу.

Осмотрите ось заслонки (зеленая стрелка) и привод шагового двигателя. Убедитесь, что они выровнены при установке. Не пытайтесь перемещать привод шагового двигателя вручную. При необходимости переместите вал заслонки, чтобы выровнять его с приводом шагового двигателя. Выполните действия в обратном порядке, чтобы собрать шаговый двигатель. Вставьте шаговый двигатель в вал заслонки под углом. Затем нажмите на него, пока не услышите два щелчка. Соберите приборную панель и облицовку приборной панели. Проверьте и удалите все коды неисправностей, которые могли быть установлены. Добавить новый комментарий

СООБЩЕНИЕ: (макс. 2500 символов)

Остались вопросы? Спросите любого из наших автомобильных экспертов.

Вопросы читателей доски объявлений технического форума об этой статье