Bmw n62: N62 - двигатель BMW 3.6

Содержание

N62 — двигатель BMW 3.6 — 4.8 литра

Модификация: N62B36 или 35i

Точный объем	3600 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	272 л.с.
Крутящий момент	360 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый V8
Головка блока	алюминиевая 32v
Диаметр цилиндра	84 мм
Ход поршня	81.2 мм
Степень сжатия	10.5

Особенности двс	Valvetronic
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	double VANOS
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	8.0 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 3/4
Примерный ресурс	300 000 км

Модификация: N62B40 или 40i

Точный объем	4000 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	306 л. с.
Крутящий момент	390 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый V8
Головка блока	алюминиевая 32v
Диаметр цилиндра	87 мм
Ход поршня	84.1 мм
Степень сжатия	10.5

Особенности двс	Valvetronic
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	double VANOS
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	8.0 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 3/4
Примерный ресурс	310 000 км

Модификация: N62B44 или 45i

Точный объем	4398 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	320 — 333 л.с.
Крутящий момент	440 — 450 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый V8
Головка блока	алюминиевая 32v
Диаметр цилиндра	92 мм
Ход поршня	82. 7 мм
Степень сжатия	10 — 10.5

Особенности двс	Valvetronic
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	double VANOS
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	8.0 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 3/4
Примерный ресурс	320 000 км

Модификация: N62B48 или 4.8is

Точный объем	4799 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	360 л.с.
Крутящий момент	500 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый V8
Головка блока	алюминиевая 32v
Диаметр цилиндра	93 мм
Ход поршня	88.3 мм
Степень сжатия	11

Особенности двс	Valvetronic
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	double VANOS
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	8. 0 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 3/4
Примерный ресурс	330 000 км

Модификация: N62B48TU или 50i

Точный объем	4799 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	355 — 367 л.с.
Крутящий момент	475 — 490 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый V8
Головка блока	алюминиевая 32v
Диаметр цилиндра	93 мм
Ход поршня	88.3 мм
Степень сжатия	10.5

Особенности двс	Valvetronic
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	double VANOS
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	8.0 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 4
Примерный ресурс	350 000 км

Вес двигателя N62 по каталогу составляет 220 кг

Номер двигателя N62 находится на стыке блока с коробкой

Двигатель BMW N62: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатели серии BMW N62 — крупногабаритный, объёмный мотор, пришедший на замену серии моторов М62. Высокие технические характеристики и высокая экологическая норма позволила сделать силовой агрегат надёжным и мощным..

Характеристики и особенности моторов

Двигатели BMW N62 получил усовершенствованный лёгкий блок цилиндров, в котором разметили чугунные гильзы, что позволяет беспрепятственно проводить капитальный ремонт. В самом блоке расположились — новый коленчатый вал с коваными шатунами.

Двигатель BMW N62

Новая ГБЦ, в которой установлена система бесступенчатого изменения высоты подъёма клапанов — Valvetronic III. Также усовершенствованная система изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных валах Bi-VANOS/Dual-VANOS.

Распредвалы из чугуна, а фаза составляет 282/254, подъем 0.3-9.85/9.7 мм. Диаметр впускных клапанов 35 мм, выпускных 29 мм.

БМВ с мотором N62

Рассмотрим, основные технические характеристики моторов N62:

N62B36

Наименование	Характеристики
Производитель	BMW Plant Dingolfing
Марка мотора	N62
Тип двигателя	Инжектор
Объём	3. 6 литра (3598 см куб)
Мощность	272 л.с.
Диаметр цилиндра	84
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	24
Степень сжатия	10.5
Эконорма	Евро 3-4
Расход топлива	10.7 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	5W-30 5W-40
Ресурс	250+ тыс. км
Применяемость	BMW 735i E65

N62B44

Наименование	Характеристики
Производитель	BMW Plant Dingolfing
Марка мотора	N62
Тип двигателя	Инжектор
Объём	4. 4 литра (4398 см куб)
Мощность	320-333 л.с.
Диаметр цилиндра	92
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	24
Степень сжатия	10.5
Эконорма	Евро 3
Расход топлива	10.9 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	5W-30 5W-40
Ресурс	250+ тыс. км
Применяемость	BMW 545i E60 BMW 645i E63 BMW 745i E65 BMW X5 E53 Morgan Aero 8

N62B40

Наименование	Характеристики
Производитель	BMW Plant Dingolfing
Марка мотора	N62
Тип двигателя	Инжектор
Объём	4. 0 литра (3996 см куб)
Мощность	306 л.с.
Диаметр цилиндра	87
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	24
Степень сжатия	10.5
Эконорма	Евро 4
Расход топлива	11.2 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	5W-30 5W-40
Ресурс	250+ тыс. км
Применяемость	BMW 540i E60 BMW 740i E65

N62B48

Наименование	Характеристики
Производитель	BMW Plant Dingolfing
Марка мотора	N62
Тип двигателя	Инжектор
Объём	4. 8 литра (4799 см куб)
Мощность	360 л.с.
Диаметр цилиндра	93
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	24
Степень сжатия	10.5
Эконорма	Евро 4
Расход топлива	11.4 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	5W-30 5W-40
Ресурс	250+ тыс. км
Применяемость	BMW 550i E60 BMW 650i E63 BMW 750i E65 BMW X5 E53 BMW X5 E70 Morgan Aero 8

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов N62 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную техническую карту обслуживания:

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание.

Типичные неисправности

В принципе, все моторы схожи собой по конструкции и характеристикам. Итак, рассмотрим, какие частые проблемы можно встретить на N62:

Ремонт силового агрегата N62

Плавающие обороты. Для устранения потребуется диагностика катушек зажигания.
Течь масла. Стоит проверить прокладки.

Повышенный расход масла. Каждые 100 тыс. км пробега стоит сменить маслосъёмные колпачки.

Вывод

Двигатель N62 — достаточно надёжные и качественные движки. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания.

Распространенные проблемы с двигателем BMW N62

Двигатель М62 — прототип новинки, которую мы сегодня разберем «на запчасти» и не только. Выпуск усовершенствованной новинки осуществлялся с 2001 по 2010 год и включал в себя все новшества, которыми владела баварская инженерия в начале 21 века.

Особенности:

Легко гладкий (алюсил) блок цилиндров, полное отсутствие чугунных деталей,
каждый цилиндр дополнительно подвергался химическому травлению, что позволило кремнию проявиться на его поверхности, образовав на ней своеобразный хонинг,
фазовращатели расположены на каждом распредвалу,
каждая головка блока цилиндров со стороны впуска имеет систему Valvetronic,
изменяется геометрия впускного коллектора в зависимости от нагрузки на двигатель.

Производитель предлагает модификации данной модели двигателя с объемами в диапазоне 3,6-4,8 литра, где отличия обусловлены разницей в диаметрах цилиндров и ходе поршня.

Впервые устанавливался на семерку Е65, а позже на пятерку Е60 и шестерку Е63, и, конечно же, на БМВ 5-го и 6-го поколений.

Заводская версия M62 безнаддувная, но Alpina взяла на себя смелость модифицировать 4,4-литровую версию, добавив к ней центробежный компрессор, и она стала известна как h2.

Модификация получила возможность дополнительно выдавать 0,8 бар на входе (итого 1,8 бар) за счет того, что крыльчатка компрессора приобрела привод от шкива коленчатого вала.

Вы можете найти и купить двигатель для BMW в уникальном каталоге б/у двигателей.

Содержание

Надежность

Новинка надежнее своего прототипа. Например, срок износа цепей не мал, а наличие удвоенного количества фазовращателей нисколько не снижало его надежность, но так было не всегда.

В первый год после запуска в 2000 году они очень быстро выходили из строя из-за расплавления и разрушения катализаторов. Произошло все так, как только катализатор немного забился, он тут же начал крошиться и образующаяся при этом керамическая стружка моментально засасывалась в цилиндр.

Сформировался настоящий пылесос, из-за которого такой мотор умер сразу. Все легко объяснимо, за короткий момент работы двигателя давление в выпускном коллекторе превышало давление, создаваемое в цилиндре, и все, что поршни безжалостно выбивали из керамической структуры цилиндров, втягивалось в катализаторы.

Кроме того, что последние очень быстро забивались, происходило быстрое истирание поверхности цилиндров до эллиптической формы, а это потеря компрессии и авария двигателя. Далее только замена блока или втулки на чугунный сплав.

Течи масла на клапанной крышке

Новинка получила от предков и не очень надежные резиновые прокладки. Поэтому клапанная крышка продолжает пропускать масло и после 150 тысяч километров пробега, но часто это происходит в течение гарантийного срока эксплуатации автомобиля. Замена не составит труда. Гораздо более кропотливой будет работа по «отмывке» мотора, которая займет много времени.

Прокладка опоры генератора

Возможно появление следов масла на блоке цилиндров, что указывает на необходимость срочной замены прокладки 12 317 507 808, расположенной между блоком цилиндров и опорой генератора. Часто это сочетается с появлением течи масла через масляный термостат, подключенный к этой пластине. Замена нескольких резиновых колец 11 421 725 947 поможет устранить течь. Это нелегко сделать. Пару лет назад для этого потребовалось бы снять подрамник, сегодня это делается несколько быстрее и проще. Но все зависит от того, сколько «места под капотом» у автомобиля, на котором установлен этот мотор.

Механики рекомендуют менять эти прокладки одновременно, независимо от того, обнаружена повторная течь масла или нет.

Холодный термостат

Рабочая температура BMW62 105°С, это не критично, но негативно влияет на срок службы масла и маслосъемных колпачков. Перепрограммирование термостата поможет снизить этот показатель до 9.0-95, что повлияет на срок службы самого термостата.

За рубежом этот показатель рабочей температуры двигателя достигается за счет установки дополнительного атмосферного термостата, выполняющего роль элемента настройки.

Механики могут реанимировать существующий термостат. Возьмите термостат и парафин. Термостат снимают, отделяя пружину, в колбу, где ставится нагреватель, добавляют любой парафин, который при нагреве контролирует момент начала работы термостата. Все зависит от количества добавленного парафина. Обычно это 2-3 горошины размером со спичечную головку. Время срабатывания термостата можно проверить вне автомобиля. Тест-драйв в баке с горячей водой.

Впускной коллектор

В двигателе N62 впускной коллектор способен изменять свою геометрию, что напрямую зависит от нагрузки. За ним стоит сервопривод, который управляет работой заслонки. Первые модели имели один сервопривод, более поздние модификации оснащались парой таких «контроллеров», оснащенных пластиковыми корпусами.

При значительном пробеге возможны ошибки в их работе. Если сервопривод только один, то обрыв проводки от датчика-потенциометра, управляющего положением заслонки. В спаренных системах через изношенное уплотнение вала выходит масло, что приводит к выходу из строя электродвигателя; потенциометр в нем не предусмотрен.

Найти и купить впускной коллектор на двигатель можно в уникальном каталоге контрактных двигателей.

Утечка тосола

Подача антифриза в двигатель модели N62 осуществляется по алюминиевому патрубку, расположенному в развале блока цилиндров. Он уплотнен с обоих концов привулканизированными к нему резиновыми лентами. Примерно через 150 тысяч километров такое соединение дает течь и антифриз попадает в развал блока цилиндров, что является грехом для каждого двигателя этой модели.

Механики могут вынуть трубку, разрезав ее на части, прикрепить новые уплотнительные резинки и вставить между ними шланг. Другой вариант: намотать эту трубку от насоса. А некоторые, не «очень умелые» автослесари, просто заливают герметиком опорные плиты и саму трубу.

Система вентиляции картера

Каждый из клапанов двигателя модификации N62 оснащен мембранами системы вентиляции картера. При их прорыве двигатель буквально втягивает пары масла в себя, а точнее во впускную систему. В данной модели появление такого изъяна проявляется образованием светлого выхлопа и уменьшением количества масла в поддоне.

Идеально подходит для замены мембран. Для этой модели они продаются отдельно в комплекте с пружинами и колпачками (11127547058).

Резкое увеличение расхода масла при образовании белого выхлопа является следствием повреждения мембран системы вентиляции картера. Это картерные газы, которые при неповрежденных мембранах по патрубкам передней части впускного коллектора поступают во впуск. Двигатели до 2004 года имели комбинированный тройник всех трубок, который при выходе из строя одной из них приходилось заменять блоком. С 2004 года картерные газы подаются по отдельной паре трубок.

Со временем трубки трескаются, кто бы их ни изготавливал, и топливовоздушная смесь, предназначенная для впуска, обедняется. Это проявляется появлением пропусков зажигания и неравномерной работой двигателя на холостом ходу.

Механизм Valvetronic

Под крышками клапанов N62 находится сложный впускной механизм Valvetronic. Но при более тонком его рассмотрении в нем нет ничего сверхсложного, если сравнивать с обычными рядными двигателями. При достаточном количестве качественного масла этот механизм, как и газораспределительный, устойчив к износу. При износе рычагов и валов мотор начинает работать неровно, пропуски зажигания происходят все чаще, но Valvetronic продолжит работать стабильно.

Двигатели Valvetronic устанавливаются коллекторами вверх и под углом. Поэтому угольная пыль со щеток не вызывает их замыкания на массу, что характерно для рядных аналогов BMW с горизонтальным расположением тех же моторов.

Значительный пробег делает двигатель N62 более чувствительным к педали акселератора по мере увеличения расхода топлива. Если оставить все как есть, то система Valvetronic очень быстро выйдет из строя. И проблема в износе коллекторного двигателя. Замена на новый стоит дорого, но механики научились его вскрывать, менять щетки и перетачивать коллекторы, что обойдется гораздо дешевле.

Цепи ГРМ

Эта система имеет два контура + контур привода масляного насоса. Стандартный срок службы от 250 тысяч километров. Растяжение вызывает шум. При замене придется снимать двигатель и правую ГБЦ, что напоминает минимальный, но капитальный ремонт.

Маслосъемные колпачки

Срок бесперебойной работы маслосъемных колпачков в двигателе N62 составляет менее 120 тысяч километров пробега, при этом важную роль играют высокие рабочие температуры самого мотора. Именно это становится причиной быстрого «задубления» и растрескивания.

При их выходе из строя происходит течь масла и появляется белый дым в выхлопе на холостом ходу. Выделение газа приводит к образованию более густого облака. Это сжигает масло, попавшее в систему во время простоя. Поэтому замена колпачков каждые 100-200 тысяч километров пробега скорее является сервисным обслуживанием автомобиля, чем исправлением возникших поломок в его двигателе N62.

Цилиндро-поршневая система

BMW с N62 получает надежную и долговечную цилиндро-поршневую систему. Это так, но срок его службы во многом зависит от качества и регулярности сервисного обслуживания, качества используемого масла и бензина. А также чистота системы охлаждения. Чтобы резко сократить срок службы этой цилиндро-поршневой системы, достаточно одной заправки некачественным бензином и/или пропуска обслуживания. И замена катализаторов на пламегасители здесь тоже не спасет.

Поршневые кольца не изнашиваются. Сегодня вы можете купить оригинальные ремонтные кольца на диаметр цилиндра +0,25мм d. Заточить алюминиевый блок можно, но это можно сделать только в производственном цеху завода-изготовителя, потому что эта реставрация должна быть завершена химическим хонингованием. Для этого двигателя нет запчастей или совместимых поршневых колец.

Ремонтные вкладыши

Замена шатунных шеек и коренных вкладышей будет стоить 400 и 800 рандов соответственно, но заточить шейки коленчатого вала можно на 2 размера рем. Недешево и это отличная возможность реанимировать заглохший мотор.

Если вам нужна замена двигателя BMW N62, пожалуйста, свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить предложение!

Система нагнетателя ESS n62 g1

Система нагнетателя ESS n62 g1 — IND Distribution

{% конец%}

id}}»> {%, если box.template.elements содержит ‘saleLabel’ и first_available_variant.compare_at_price > first_available_variant.price %} {{перевод.продажа}} {% конец%} {% если только продукт.доступен %} {{translation.sold_out}} {% бесконечный %} {{продукт.название}} {% присвоить варианты_размера = продукт.варианты | размер %}
{% для варианта в product.variants %} {{variant.title}}{%, если только вариант.доступен %} — {{translation.sold_out}}{% endunless %} {% конец для %}
{%, если box.template.elements содержит ‘цену’ %} {{первый_доступный_вариант.цена | деньги}} {% if first_available_variant.compare_at_price > first_available_variant.price %} ~~{{first_available_variant.compare_at_price | деньги}}~~ {% конец%} {% конец%} {%, если box. template.elements содержит ‘addToCartBtn’ %} {% конец%}

{% elsif box.template.id == 2 или box.template.id == ‘2’ %}

{% if box.title и box.title.text и box.title.text != » %}

{% endif %} {% if box.subtitle и box.subtitle.text и box.subtitle.text != » %}

{% endif %} {% присвоить total_price = 0 %}

{% для продукта в продуктах %} {% присвоить first_available_variant = false %} {% для варианта в product.variants %} {% if first_available_variant == false and variant.available %}{% assign first_available_variant = variant %}{% endif %} {% конец для %} {% if first_available_variant == false %}{% assign first_available_variant = product. variants[0] %}{% endif %} {%, если first_available_variant.available и box.template.selected %} {% присвоить total_price = total_price | плюс: first_available_variant.price %} {% конец%} {% если product.images[0] %} {% assign feature_image = product.images[0] | img_url: ‘350x’ %} {% еще %} {% присвоить Featured_image = no_image_url | img_url: ‘350x’ %} {% конец%}

{% если только продукт.доступен %} {{translation.sold_out}} {% бесконечный %}

{% конец для %}

{%, если box.template.elements содержит ‘цену’ %}

{% конец%} {%, если box.template.elements содержит ‘addToCartBtn’ %} {% конец%}

{% if product.id == cur_product_id %} {{translation.this_item}} {% endif %}{{product.title}}{%, если только product.available %} — {{translation.sold_out}}{% бесконечный %} {% присвоить варианты_размера = продукт.варианты | размер %}
{% для варианта в product.variants %} {{variant.title}}{%, если только вариант.доступен %} — {{translation.sold_out}}{% endunless %} {% конец для %}
{%, если box. template.elements содержит ‘цену’ %} {{первый_доступный_вариант.цена | деньги}} {% if first_available_variant.compare_at_price > first_available_variant.price %} ~~{{первый_доступный_вариант.compare_at_price | деньги}}~~ {% конец%} {% конец%}

{% elsif box.template.id == 3 или box.template.id == ‘3’ %}