Большая машина: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Рейтинг самых больших автомобилей в мире в 2021 году

Как правило, под самыми большими машинами подразумевается спецтранспорт для работы в горнодобывающей промышленности для перевозки многотонных грузов или бурения скважин, но среди гигантов есть и легковые автомобили, и даже автобусы, поражающие своей мощью и габаритами. Если первые создаются с практической целью, то вторые подразумевают желание владельца выделиться среди других автолюбителей.

Далее мы предлагаем узнать, какой самый большой автомобиль в мире и каковы его возможности, ознакомившись с рейтингом топ-10, куда вошёл наиболее габаритный промышленный спецтранспорт и даже один автобус.

Какая самая большая легковая машина в мире в 2021 году

Говоря о самых больших грузовиках, невозможно обойти стороной и легковые автомобили. Так, на май 2021 года самой большой легковой машиной в мире считается пикап Chevrolet C-4500 Kodiak с пневмоподвеской UltraRide, разработанный на базе грузовика.

Автомобиль выпускался в Америке с 2000 по 2010 год для фермеров и жителей сельской местности в небольших городах американской провинции, где нет проблем с парковкой. Он может похвастаться кабиной по типу double cab, грузоподъёмностью 3т, 8-цилиндровым V-образным дизельным двигателем мощностью 300 л. с., благодаря которому создаёт неплохую конкуренцию нашему КамАЗу.

В России Kodiak продаётся за 5-28 тыс. долларов, а при желании самую большую машину в мире можно привезти даже из Америки.

Топ-10 самых больших машин в мире

В топ-10 самых больших автомобилей в мире вошли:

1. Bagger 288 – номер один среди самых больших горных комбайнов в мире. Только для его размещения потребуется площадь размером с 2 футбольных поля.
2. Goliath 2570W – длина стрелы такого экскаватора составляет 122 м, а вес ковша – целых 250 т, притом, что сама машина весит 6775 т.
3. Komatsu D575A-3 sd – огромный бульдозер высотой 4,9 м и весом 150 т.
4. Liebherr Мамонт LTM – самый габаритный автомобильный кран в мире, для передвижения которого требует целых 9 пар колёс, а для устойчивости предусмотрены гидравлические опоры.
5. Белорусский БелАЗ 75710 — самый большой серийный автомобиль в мире, который применяется даже на других материках.
6. Liebherк T282B – прямой конкурент нашему Белазу. До недавнего времени этот швейцарец считался самым габаритным карьерным самосвалом.
7. БелАЗ 75601 – «белорус» с грузоподъёмностью 360 т, способный «утереть нос» западным конкурентам.
8. Caterpillar 7907В – масса каждой шины этого карьерного гиганта достигает до 5 тон.
9. Terex 33-19 Titan – несмотря на возраст (выпущен с конвейера в 1973 году), в 2021 г. остается в десятке самых больших.
10. Superbus – гигантский автобус представительского класса, в котором могут разместиться 23 пассажира.

Каждый из этих автомобилей является самым большим в своём сегменте. Оказавшись рядом с ними, чувствуешь себя песчинкой, от чего они ещё больше привлекают сотни тысяч людей во всём мире. Предлагаем ознакомиться с возможностями каждого из них по отдельности.

Bagger 288

Bagger 288 – это самый крупный роторный карьерный экскаватор, выпущенный в 1990-ые годы, высотой 90 м, шириной 36 и массой 14200 т с 18 ковшами. В течение 24 часов машина способна обработать до 240 000 м3 породы, для перевозки которой потребуется 3 822 КАМАЗа или поезд с 2 400 вагонами. Удивительно, что такая махина обеспечивает минимальное давление на почву, благодаря тому, что оборудована 12 опорными гусеницами шириной до 4 м. В движение гиганта приводят 16 электрических моторов, потребляющих 16,5 МВт электроэнергии (этого хватит для питания населённого пункта).

Goliath 2570W

Одна из самых больших машин в мире, Goliath 2570W представляет собой экскаватор огромных размеров. Его высота достигает 65 метров, а вес составляет 6775 т. В течение суток он переносит до 48 000 тонн породы. Сейчас находится в Канаде, где добывает уголь с глубины 35 м.

Komatsu D575A-3 sd

Бульдозеры Komatsu D575A-3 sd широко используются крупнейшими горнодобывающими предприятиями Канады, Австралии и Америки, где получил прозвище Super Dozer. Он такой большой (вес — 153 т, длина — 11,72 м, ширина — более 7 м, давление на почву — 160 кПа/кв. дюйм), что для транспортировки машину приходится разбирать по частям. В движение этот бульдозер приводит 12-циллиндровый дизельный двигатель с прямым впрыском и турбонаддувом SA12V170E (1167 л. с.).

Liebherr Мамонт LTM

Liebherr Мамонт LTM – самый большой мобильный кран в мире, используемый в строительстве и горнодобывающей промышленности.

Его основными характеристиками являются:

• Грузоподъёмность –1 200 т.
• Стрела – 100 м.
• Наибольшая высота подъёма – 188 м.
• Вылет стрелы – 136 м.

При этом в сложенном состоянии Мамонт свободно передвигается по шоссе, благодаря габаритам 20х3х4 м.

БелАЗ 75710

БелАЗ 75710 – самосвал весом 350 т, способный за раз перевезти до 450 т груза. В высоту, как два двухэтажных английских автобуса, этот грузовик оснащён силовым агрегатом, который в 2 раза мощнее любого автомобиля Формулы 1. Каждая его шина выдерживает вес до 120 т. Кроме двухцилиндровых дизельных двигателей, мощностью 3430 кВт или 4600 л. с., здесь установлены 4 электрических мотора с крутящим моментом 18,626 Нм.

Liebherr T282B

Liebherr T282B – это самый большой грузовик в мире, габаритами 4,5х9х 7,4 м и весом 592 т и способный развивать скорость 64 км/ч и за раз перевозить щебень весом до 363 т. Машина с диаметром шин 55/80R63 оборудована 20-циллиндровым двигателем Detroit Diesel, объёмом 90 л, мощностью 3650 л. с. Большой грузовик должен иметь хорошие тормоза, чтобы не создавать приключений на дорогах, а потому инженеры-конструкторы оснастили модель двухдисковыми передними и задними дисковыми тормозами, а также ручником с максимальным наклоном 15%.

БелАЗ 75601

БелАЗ 75601 был создан в 2010 году к 50-летию главного конструктора белорусского завода. По характеристикам практически полностью повторяет своего позднего брата серии 75710. Отличается грузоподъёмностью 360 т и оснащается силовым агрегатом MTU 20V400 (МТУ 20V400) мощностью 3807 лошадиные силы. Развивает скорость до 64 км/ч и при своих габаритах является относительно манёвренным.

Caterpillar 7907В

Caterpillar 7907В является вторым по грузоподъемности среди самосвалов, созданных для работы в карьерах. В его кузове помещается до 345 т сыпучего груза. Используется при транспортировках угля, металлических руд. Оснащается дизельным двигателем Cat C175-20 ACERT (4 000 л. с.). Отличается плавным ходом благодаря 7-ступенчатой КПП. Отлично выдерживает экстремально низкие температуры.

Terex 33-19 Titan

Грузовик Terex 33-19 Titan – самосвал канадского производства, который в середине 1970-х годов считался самым большим автомобилем подобной специализации. Обладая весом 235 тонн, вмещает в себя до 350 т груза. Максимальная скорость, которую способен развить автомобиль, – 48 км/ч, что до относительно недавнего времени было практически рекордом для подобного транспортного средства. Такие характеристики достигались благодаря дизельному двигателю V16, объёмом 169,5 л и 4 дополнительным моторам. С 1992 года выведен из эксплуатации и в 2021 году его можно увидеть в канадском музее г. Спарвуд.

Superbus

Superbus – уникальный автобус в своём роде. Внешне напоминает 15 метровый лимузин с 16 дверьми и шестью колесами. Ширина этого чуда автомобилестроения достигает 2,55 м, в то время как высота — 1,65 метра. В таком автобусе способны разместиться с комфортом 23 бизнесмена, которые в течение поездки будут наслаждаться климат-контролем, интернетом и телевидением (у каждого свой телевизор). Удивительной является и скорость подобного авто – до 250 км/ч.

Теперь вы знаете, какие автомобили являются самыми большими в мире в 2021 году. А какой из них вас впечатлил?

17 самых больших машин в мире — ООО «АБСЕЛ»

Хотите увидеть некоторые из самых больших машин в мире? Хорошо, вот подборка из 17 механических монстров со всего мира.

Так значит вы ищете самые большие машины в мире, да? Тогда вы нашли что искали. Ниже представлены сочетания научного оборудования, строительных и карьерных машин и некоторых интересных новинок для вашего развлечения.

Давайте не будем возиться и просто посмотрим. Наслаждайтесь.

Ниже перечисленные примеры не в каком-то определенном порядке, и это далеко не все.

 

1. Большой адронный коллайдер

Большой адронный коллайдер — самая большая машина, которую когда-либо создавали люди. Он был построен для изучения мельчайших вещей, субатомных частиц. Этот ускоритель частиц имеет 27 километров в окружности и погружен на 175 метров под землей возле Женевы. Швейцария. Есть планы на более новый, модернизированный, который будет в три раза больше.

 

 

 

2. Гигантский роторный экскаватор

Второй по величине машиной в мире является мощный гигантский роторный экскаватор, Bagger 293. Это титан среди гигантов. Он был построен в Германии в 1995 году. Он достигает 96 метров в высоту и 225 метров в длину. Он также весит на удивление 14,061 тонн.

 

 

 

 

3. Большая Берта

Берта — самая большая в мире машина для бурения туннелей. Она затмевает любого из своих конкурентов с общей длиной 300 футов и высотой в пять этажей. Это массивная 7000-тонная машина, которую нужно перевозить между рабочими площадками. Ее 17,5-метровый диаметр может легко проглотить второй по величине буровой станок в мире.

 

 

 

 

4. Самый большой корабль

Prelude заставил Emma Maersk занять второе место самого большого корабля. Он впервые вышел в воду в Южной Корее. Prelude технически не судно само по себе, а скорее плавучая газовая установка. Ее длина 487 метров, и она будет на 45 метров выше, чем Эмпайр Стейт Билдинг, если их поставить рядом. При полной загрузке она весит 600 000 тонн.

 

 

 

5. Самый большой мотоцикл

Этот мега-байк, построенный Фабио Реджани, имеет высоту 5 метров и весит 5,5 тонн. Это самый большой двухколесный транспорт, который когда-либо проезжал 91 метр. Он имеет очень расширенные ручки, оснащённый 5,7-литровым двигателем V8 Chevrolet с 3-скоростной коробкой передач. Миленько.

 

 

 

 

6. Самый большой в мире робот с дистанционным управлением

О, черт возьми, да, теперь мы поговорим. Немецкая компания Zollner Elektronik AG провела шесть лет с командой из 15 человек, чтобы создать самого большого робота с дистанционным управлением.

Дракон был разработан, чтобы заменить механическую звезду в любимой пьесе Германии «Драхенштих». Его высота 4,5 метра, весит 11 тонн, и он на самом деле дышит огнем.

 

 

7. Самый большой в мире самолет

Stratolaunch был представлен одним из основателей Microsoft Полом Алленом в июне этого года. Этот монстр имеет размах крыльев 117 метров и весит 580 тонн. Ему нужно в общей сложности шесть двигателей, чтобы оторваться от земли. Он был разработан для запуска ракет в космос с воздуха, отсюда и название. Какая красота.

 

 

8. Самый большой в мире самосвал

О да. Это настоящий монстр в нашем списке крупнейших машин. Приведенный в действие гибридным дизельным двигателем, Белаз был построен только для одной задачи — перемещения большого количества земли и камней. Его два шестнадцатицилиндровых двигателя обеспечивают зверю 13738 фунтов крутящего момента. Это больше, чем совокупная мощность семнадцати большегрузных автомобилей.

Вот это да.

 

 

 

9. Overburden Conveyor Bridge F60

Этот монстр — самый большой в мире конвейерный мост. Вся его структура — нечто, имеющее размеры в 502 метра в длину, 202 метра в ширину и 80 метров в высоту. Весит около 11 000 тонн. Этот зверь был построен в Восточной Германии в 1991 году компанией VEB TAKRAF Lauchhammer.

 

 

 

10. Самый большой в мире телескоп

FAST или сферический радиотелескоп, с пятисотметровой апертурой который находиться в Китае. Он является радиотелескопом, расположенным в долине Даводанг в округе Пинтун на юго-западе Китая.

 

 

 

11. Самый большой в мире плавающий пылесос

Королева Нидерландов — это голландское прицепное земснарядное судно с всасывающим бункером, построенное в 1998 году. Валовая вместимость составляет 33 423 тонны, а полная грузоподъёмность судна — почти 60 000 тонн. Оно имеет длину 230,71 метров и ширину 32 метра. Вы также можете отслеживать, где оно находиться.

 

 

 

 

12. Самая большая в мире движущаяся театральная машина

La Princesse — гигантский механический паук, вес которого составляет 37 тонн. Его высота составляет 15 метров и движется он с помощью 50 осей гидравлического движения. Этим монстром управляет двенадцать человек. Чтобы перемещаться с места на место, ему нужно 16 кранов, 8 автоподъёмников с люлькой и экипаж из 250 человек.

 

 

 

13. Самый большой в мире бульдозер

D575A-3SD — самый большой и мощный (производственный) бульдозер в мире. Он изготовлен компанией Komatsu в Исикаве, Япония. Этот монстр в основном активно используется в Северной Америке и Австралии. Его высота составляет 5 метров, длина 14,5 метров и ширина 7 метров.

 

 

14. Самая большая в мире землеройная машина

Погрузчик P&H L-2350 является действующим мировым рекордсменом по величине землеройных машин. Он имеет большую грузоподъемность — 72 тонны. Эта массивная машина имеет стандартный ковш объемом 40,52 кубометров и двигатель мощностью 2300 лошадиных сил.

 

 

15. Массивный Горный Экскаватор

Горный экскаватор Liebherr 9800 является одним из крупнейших в мире ковшовых экскаваторов. Они обычно весят 810 тонн и имеют объем ковша 47 кубометров. Вот это зверь.

 

 

 

 

16. Гусеничный транспортёр НАСА

Хотя ему уже около 50 лет, этот образец в нашем списке самых больших машин все еще впечатляет. Эти огромные машины длиной 40 метров и шириной 35 метров весят около 2720 тонн. Они использовались для перевозки ракет НАСА с места на место со скоростью 1 мили в час. Один из двух существующих транспортёров на самом деле прошел в общей сложности 2207 миль.

 

 

 

17. Кран Taisun

Наш последний экземпляр в списке самых больших машин – настоящий монстр. При создании больших машин вам неизбежно понадобится что-то такое же большое, чтобы помочь вам передвигать их по кусочкам. Кран Taisun принадлежащий Yantai Raffles Shipyard, Китай, может быть вполне подходящим для этой цели. Он считается самым мощным краном в мире. Его безопасная рабочая нагрузка составляет более 20 000 тонн.

Какая машина на самом деле безопаснее

Фото: www.pagenstecher.de

Автомобилисты уверены, что чем больше автомобиль, тем он безопаснее. Такую точку зрения диктует инстинкт самосохранения, который подсказывает, что чем больше перед тобой металла, тем лучше. Но при этом автопроизводители выпускают и маленькие машинки, которые в краш-тестах набирают столько же баллов, как и большие машины. Так кто же на самом деле безопаснее, большой внедорожник или малолитражка?

Давид против Голиафа

Специалисты университета из американского города Буффало провели обширное исследование, чтобы разрешить вопрос, как влияет размер машины на её безопасность для пассажиров при аварии. В сравнение попали большие рамные внедорожники типа Ford F-150, внедорожники с несущим кузовом наподобие Range Rover, а также обыкновенные легковушки, как Ford Fiesta. Все сравниваемые машины получили высокие оценки при прохождении краш-тестов и признаны безопасными.

Фото: nikson61.ru

Вес – это надёжность!

Результаты вполне ожидаемые, тем не менее, очень интересные. Так, ездить в большой и тяжёлой машине в 2 раза безопаснее, чем в легковушке. Как рассказали исследователи, с увеличением массы машины на полтонны она становится на 19 процентов безопаснее, чем более лёгкая машина. То есть если в большой пикап, у которого в багажнике ещё и лежит груз, врежется маленькая машина, то у водителя пикапа шансы выжить в 4 раза выше. А всё потому, что его машина примерно в два раза тяжелее.

Физика аварии выглядит примерно так: допустим на трассе произошло столкновение внедорожника массой 2,5 тонны с легковушкой весом в 1,3 тонны на скорости в 60 км/ч. В результате столкновения импульс удара у тяжёлой машины будет почти в 2 раза выше, чем у лёгкой машины. Поэтому джип сильнее ударяет, наносит больше повреждений, но при этом сам испытывает меньшие нагрузки и меньше повреждается.

Фото: voditelauto.ru

Также большую роль на безопасность при ДТП влияет не только большой вес машины, но и расположение центра тяжести. Чем ниже машина, тем меньше повреждений при аварии получает автомобиль, так как на него действует меньшее количество сил. Из этого следует, что самыми безопасными машинами являются большие, тяжёлые представительские седаны.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Самая большая машина в мире

Рекорды устанавливаются во всём: от самого большого каравая до огромных механизмов. Стремление к гигантомании не обошло и автомобилестроение. Некоторые машины имеют поистине исполинские габариты. В основном они создаются, чтобы впечатлять наивную публику, но в этом правиле есть и исключения. Так какая же машина самая большая в мире?

Техно гиганты

Говоря о самых крупных автомобилях, сначала на ум приходят карьерные самосвалы. Они поистине поражают своими размерами, так как похожи на многоэтажные дома на колёсах. Пальму первенства среди гигантов делят Liebherr T282B и БелАЗ 75710.

Модель T282B от концерна Liebherr

До 2014 года именно этот самосвал был самым крупным автомобилем на колёсах в мире. Он имеет следующие технические характеристики:

• высота (учитывается от края кузова до бампера) – 7 м 80 см;
• длина — 15 м;
• ширина — 9 м 50 см;
• грузоподъёмность — 363 т;
• вес — 252 т;
• скорость движения — до 64 км/ч;
• мощность — 3600 л. с.;
• расход топлива — 174 л/ч;
• бак — 4730 л.

Цена исполинского самосвала варьируется в пределах от 4 до 5 млн. долларов США.

БелАЗ 75710

После испытаний, прошедших в 2014 году, именно этот мегагигант отодвинул T282B на второе место. Его характеристики:

• высота — 8 м 20 см;
• длина — 20 м 60 см;
• ширина — 9 м 70 см;
• грузоподъёмность — гарантированно — 450 т, на испытаниях — 503 т;
• скорость движения — до 67 км/ч;
• мощность — 2300 л. с.;
• расход топлива — 295 л на каждые 100 км;
• бак — 5600 л.

Средняя стоимость самосвала-гиганта — 10 млн. долларов США.

Легковушки

Рекордсмены есть не только в технической сфере, но и среди легковых автомобилей. В городском транспорте самыми крупными считается эксклюзивная модель Exelero от концерна Maybach, а во внедорожниках — пикап F650 от компании Ford.

Exelero

Автомобиль заказывала компания Fulda специально для тестирования автошин. Он был создан в единственном экземпляре и сейчас принадлежит рэперу Birdman. Его технические характеристики:

• высота — 1 м 30 см;
• длина — 5 м 90 см;
• ширина — 2 м 10 см;
• вес — 2660 кг;
• разгон — до 350 км/ч за 4,4 сек. ;
• мощность — 700 л. с.

Певец приобрёл суперкар за 8 млн. долларов США.

F650

Автомобиль выпускали для использования в сельском хозяйстве, но из-за внушительных размеров, большого расхода топлива и высокой стоимости он не нашёл там применения. Однако его стали покупать для последующей переделки в лимузины. Габариты авто:

• высота — 2 м 5 см;
• длина — 7 м 70 см;
• ширина — 2 м 40 см;
• вес – ~11,5 т;
• бак — 255 л;
• расход 21 л на 100 км;
• мощность — 360 л. с.

Стоимость пикапа-гиганта варьируется в пределах от 80 до 100 тыс. долларов США.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

---

БелАЗ-75710, грузовик-монстр из Белоруссии — BBC News Русская служба

• Ник Флеминг
• BBC Future

22 декабря 2014

Автор фото, Siemens

БелАЗ-75710 — самый большой самосвал в мире, он способен за раз перевести 450 тонн груза.

Корреспондент BBC Future разбирается, зачем нам нужен этот белорусский монстр.

Нет ничего удивительного в том, что когда речь идет о добыче полезных ископаемых, каждый пенни на счету. Как отмечают эксперты консалтинговой и аудиторской компании PricewaterhouseCoopers (PwC) в своем докладе, опубликованном в этом году, мало того, что затраты на проведение горных работ возрастают, так еще и цены на сырье становятся все более нестабильными, не говоря уже о других проблемах, таких, например, как «ресурсный национализм».

Для того чтобы попытаться решить по меньшей мере часть проблем, связанных с затратами на добычу сырья, государственная компания БелАЗ из Белоруссии создала, возможно, самый большой самосвал в мире – БелАЗ-75710.

В длину он такой же, как два припаркованных друг за другом двухэтажных лондонских автобуса, его силовая установка в шесть раз мощнее двигателей сегодняшних болидов «Формулы 1», а весит белорусский гигант больше, чем полностью загруженный пассажирский самолет Airbus A380.

Если бы вы стояли рядом с ним, вы бы с трудом дотянулись до середины его покрышки, которых у него восемь, да и то — если только ваш рост под два метра. Грузовик-гигант был представлен публике в прошлом году, но первый и пока что единственный БелАЗ-75710 с середины октября начал таскать глыбы на угольной шахте в Сибири. Со своей грузоподъемностью, составляющей 450 тонн, он на 87 тонн опережает в этом нынешнего рекордсмена.

Громадные двигатели

Для того, чтобы БелАЗ смог перевозить больше груза, чем любой из существующих автомобилей, его создатели применили ряд нестандартных конструкторских решений. У него восемь колесных пар, тогда как обычно их бывает шесть. Каждая бескамерная пневматическая покрышка может выдержать вес в 102 тонны, позволяя перевозить максимально возможный вес — в дополнение к собственному весу порожнего автомобиля в 350 тонн.

На этом поистине чудовищных размеров грузовике установлена дизель-электрическая трансмиссия. Два 16-цилиндровых дизельных двигателя запускают генератор, который производит электроэнергию, питающую четыре электрических мотора. Сравните это с четырех- или шестицилиндровым двигателем, который приводит в движение ваш среднестатистический семейный автомобиль.

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

Гигантским грузовикам нужны гигантские покрышки

Однако для автомобиля, который должен постоянно делать остановки, снова трогаться с места и таскать в гору тяжелые грузы, гораздо более важным свойством является вращающий или крутящий момент, которым он может по праву похвастаться. У БелАЗ-75710 абсолютно экстраординарный максимальный крутящий момент в 18,626 Нм, что примерно в 24 раза больше того, что может выдать двигатель болида «Формулы 1» 2014 года. Суммарная мощность, которую развивают силовые модули машины, — 3430 кВт или 4600 л.с.

Предполагаемый расход топлива составляет 1300 литров на 100 километров, однако с целью экономии горючего автомобиль, известный в горнорудной промышленности как «буксировщик», порожняком может ехать только на одном из своих двигателей.

Однако инженеры Siemens, которые совершенствовали трансмиссию, сделали необычный выбор в пользу полного привода — для того чтобы обеспечить улучшенную тягу, распределяющуюся по обеим осям. Это также значит, что даже в случае отказа одного из электрических моторов автомобиль все же будет способен добраться до ремонтного центра самостоятельно. Это весьма полезная функция — ведь тракторы, способные отбуксировать машину такого размера обратно в ангар, являются большой редкостью.

«Я горжусь тем, что управляю таким гигантом», — сказал Андрей Вашкевич, водитель-испытатель компании БелАЗ, один из двух человек, водивших гигантский грузовик в реальных условиях угольного карьера. Сейчас Вашкевич на своем БелАЗ-75710 перевозит выработанную породу на одном из угольных разрезов в Кузбассе. Разработки в карьере ведет крупная угледобывающая компания «СДС-Уголь», которая является частью холдинга «Сибирский деловой союз».

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

«БелАЗ» уже давно специализируется на огромных грузовиках

«Им легко управлять, но требуется некоторое время, чтобы привыкнуть к его габаритам. Полный привод облегчает вождение в тяжелых условиях, таких как скользкие дороги, и торможение тоже более эффективное», — говорит Вашкевич.

Крутые виражи

Едва ли есть смысл в гигантском грузовике, который может перевозить огромные грузы, но на котором тяжело маневрировать. Для того чтобы позволить водителям быстро доехать туда, куда они хотят, обе оси сделаны управляемыми. Радиус разворота составляет 19,8 метра, что не многим больше, чем 17,2 метра у его младшего брата БелАЗ-360, грузовика, который является вторым по величине самосвалом из тех, что сейчас производит компания.

Максимальная скорость грузовика, достигающего в высоту 8,2 метра, составляет 64 км/ч, причем он может развивать скорость в 40 км/ч при движении вверх по поверхности с наклоном в 10%. Вдобавок к этому он способен преодолевать короткие отрезки пути даже с наклоном в 18%.

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

Не устоял перед соблазном покрутить руль гиганта и Дмитрий Медведев. Было это в 2010 году в Аппатитах, в бытность Медведева президентом России.

Благодаря дистанционному доступу к системам машины, инженеры компании Siemens могут следить за техническими показателями грузовика в работе, диагностировать проблемы и обновлять программное обеспечение БелАЗ-75710, не выходя из своего офиса в городе Алфаретта, штат Джорджия, США.

«Инженеры, постоянно находящиеся в США, не имеют возможности срочно выезжать в Россию, если там возникла проблема, поэтому дистанционная электронная связь является важнейшей функцией», — сказал Джо Мазумдар, управляющий подразделения по производству карьерных грузовиков в компании Siemens, который возглавлял команду, разработавшую трансмиссию машины.

«Великое произведение инженерного искусства»

Сейчас еще два БелАЗ-75710 находятся в производстве. Для тех, кто обдумывает покупку: ценник составляет немногим более 6 миллионов долларов.

Нынешний обладатель титула самого большого в мире грузовика — занесенный в «Книгу рекордов Гиннесса» американский Liebherr T282B, грузоподъемность которого составляет 363 тонны. Таким образом, белорусский гигант имеет все шансы стать новым фаворитом у горнорудных корпораций.

«Это великолепное произведение инженерного искусства, а если к тому же [БелАЗ-75710] окажется эффективным, он будет способен поразить воображение любого заказчика», — считает Брайан Пуллман, авторитетный горный инженер, работающий в международной горнодобывающей и инжиниринговой консалтинговой компании Golder Associates.

«Совмещение двух двигателей делает его довольно сложной механической системой, поэтому меня интересует, насколько высоки производственная эффективность его работы и расход топлива. Но даже если он позволит скинуть по несколько центов с себестоимости каждой тонны породы, это может оказать серьезное влияние на снижение производственных затрат на шахтах, ведущих разработки в нескольких крупнейших в мире месторождениях угля, железной руды и меди», — полагает Пуллман.

Самая большая машина в мире — Как выглядит и называется самая большая машина на свете?

Приветствуем читателей Автопортала 100. ks.ua. Мы продолжаем цикл интересностей из автомобильного мира. На этот раз мы ответим на вопросы по форме и размерам, выделяющим некоторые автомобили на фоне других, а именно: «Какая самая большая в мире машина» и «Какая самая высокая машина в мире«.

Рейтинг собран на основе уже существующий автомобилей и будет дополняться по мере выхода новых.

 Самая большая в мире машина

На 2020-й год, самой большой машиной в мире признан БелАЗ 75710. Он выпускается с 2013-года, 810-тонный самосвал, с грузоподъёмностью в 450 тонн был занесен в книгу рекордов Гиннеса, перевезя после загрузки на тестовое расстояние груз весом в 505 тонн. Поистине колоссальная машина.

Длина	20.5 метра
Ширина	9.8 метра
Высота	8. 17 метра

Многоэтажка на колесах.

Самая большая машина в мире 2019 — 2021

По грузовым автомобилям с 2013-го года бессменным лидером крупногабаритных машин так и оставался тот самый БелАЗ 75710. А вот попробуем рассмотреть самую большую машину в мире среди легковых.

Из легковых автомобилей это Bugatti Type 41. Длина кузова 6.71 м, объем двигателя 12.7 и фантастическими для машины столетней давности выпуска мощностью в 300 л.с. Автомобиль способен развивать скорость до 200 км/час.
А вот из еще не грузовых, но уже и легковым его сложно назвать, автомобилей выделяется также Commercial Extreme Truck.

Это пикап от компании International СХТ, выпускавшийся компанией из США. 220 л.с. развивает дизельный International DT 466 — 7.6 л двигатель. Этот же двигатель используют для некоторой военной техники увеличив мощность до 350 л.с.

Самый большой пикап в мире оборудован 5-тиступенчатой коробкой-автомат. Самый близкий подобный автомобиль к этому, считается, Ford F-350.

 Самая длинная машина в мире

А вот самой длинной машиной в мире является Superbus. Это 15-метровый легковой автомобиль с 16-ю дверями. Он может перевозить до 23-х пассажиров и разгоняться до 250 км/час.

Заявленная максимальная скорость в 300 км/час, при этом средняя дальность поездки составляет 215 км. К тому же, стоит упомянуть это по сути электромобиль, на электродвигателе и аккумуляторах.

 Самая высокая машина в мире

А вот самой высокой машиной в списке получается Liebherr T282C/T284.

Самосвал длиной – 15.7 м., шириной – 9.7 м., высотой – 8.3 м. Это 600-тонный самосвал с грузоподъёмностью 363 тонны. Движет машиной 18-ти цилиндровый 3980-ти сильный двигатель MTU 20V4000 C22, а в версии T284 это еще более мощный двигатель на 4079л.с. двигатель MTU 20V4000 C23.

При этом машина стоит около 4-5 млн долларов, а средний расход его 174 л/час. Производство началось в далеком 2004-м году и продолжается до сих пор.

 Какая самая большая легковая машина в мире?

На этот вопрос мы ответили чуть выше, что в 2019 м году, что ранее и позже, пока самой большой легковой машиной среди легковых остается Bugatti Type 41, а среди пикапов — Commercial Extreme Truck.

Пройдемся немного по популярным запросам среди марок автопроизводителей и попробуем ответить на вопрос какие самые большие машины производили они.

Самая большая машина Инфинити

5340 x 2030 x 1925 мм — такие габариты у самой большой модели, на текущий момент, производимой инфинити. А именно — QX80 в кузове Z62. Покупатель выбирает салон на 7 или 8 пассажиров ему выбрать. Двигатель на 405 л.с. и объёмом 5.6 л разгоняет авто до сотни за 7.5 секунд. Сама же линейка автомобиля выпускается с 2010 года и уже претерпела несколько обновлений.

Самая большая машина BMW

Изучив детальнее серию BMW, самой длинной нам обнаружилась версия BMW e38 L7 — это бронированная, удлиненная версия и без того удлиненной базы лимузина 7-й версии выпуска 1994-2001 годов. Ее длина без малого составляет 5374 мм., что по истине огромный показатель среди линейки BMW.

Рассматривая современные модели, подобных нет. Хотя удлиненная база есть почти во всех моделях линейки производителя. К примеру G11 (2015 года и до н.в.) в длинной базе короче и составляет 5268 м, что все-таки покороче немного. А вот казалось бы большой BMW X7 по длине и того меньше — 5151 мм.

Самая большая машина Mercedes-Benz

Рассматривая многочисленные модели, мы выделили модель Mercedes-Benz S 500 4MATIC Long, которая в длинной базе составляет 5246 мм, что очень даже прилично. Но конечно же самым длинным из Mercedes-Benz все-таки будет известный их микроавтобус 7360 длинной — Mercedes-Benz Sprinter.

Самая большая машина Киа

Рассмотрев модельный ряд киа мы пришли к выводу, что модель K900 обладает самой большой длиной в 5120 мм. Это седан с комплектациями движка в 3.3 л (V6) и 5.0 л (V8) с мощностью 249 л.с. и 413 л.с. соответственно, а выдают 347 Нм и 505 Нм, правда по заявлению самой компании, но наша тема сегодня не про мощность.

Самая большая машина Форд

Вот мы добрались до американской компании Ford. Самой длинной среди модельного ряда оказалась модель — FORD TRANSIT CHASSIS с длиной 6579 мм, но это достаточно специфический транспорт по этому рассмотрим и другие длинные модели.

К примеру Ford Mondeo длиной 4871 м, а Ford Ranger — 5282 м. При этом одна из известнейших моделей Ford Raptor — 5363 м, а значит первое место после CHASSIS — Raptor с длиной в 5363 м.

Самая большая машина Шевроле

Знатно пришлось поискать информацию и по модельному ряду компании Chevrolet. Корни компании уходят в историю достаточно далеко, а машин компания выпустила много и достаточно большим и немного запутанным модельным рядом. И вот победителем из всего списка оказались Chevrolet Silverado в удлиненной базе с длиной аж 6248 мм.

Хотя стоит сказать что длинных моделей у компании хватает, все-таки любят американцы длинные модели в некоторых штатах, а спрос порождает предложение. Так Chevrolet Suburban достигает в длину 5650 мм, а Chevrolet Tahoe — 5182 м, Chevrolet Traverse — 5189 м, Chevrolet Express 6.6 SWB TD — 5691 мм.

Что ни говори, а компания гигантов прям. При этом Chevrolet Silverado гигант не только в длину. Но, более того компания, как оказалось, выпускает еще более длинную базу в 6756.4 мм (266in).

Самая большая машина самосвал

И в этом пункте мы снова возвращаемся к уже упомянутому карьерному самосвалу БелАЗ 75710. Где же еще могут быть огромные самосвалы?

Самая большая машина в мире БелАЗ

И снова он, БелАЗ 75710, занимает и третий постамент. Но теперь среди известных моделей самой компании БелАЗ.

Bagger 288 — самая большая машина в мире

Можно ли в этой статье рассматривать самый большой экскаватор в мире как самую большую машину? Технически это так же машина, по этому, так как это все-таки не рейтинг, рассмотрим и его. Этот огромный карьерный монстр, построенный в 1978 году, весом в колоссальных 13500 тонн, длиной 240 метров, высотой 96 м и шириной 46 м.

Но что более удивительно, он самоходный и может передвигаться со скоростью 0.6 км/час! Казалось бы 600 метров самая большая скорость и человек пройдет быстрее, но человек не весит 13500 тонн. При этом он больше Гусеничного транспортёра НАСА, который доставляет шатлы и ракеты на стартовую площадку.

 Сколько стоит самая большая машина в мире

Увы, ответить на этот вопрос невозможно ввиду слишком большой разношерстности нашего рейтинга. Однозначно дорого! Вы уже можете изучить отдельно каждого кандидата который вас заинтересовал. К сожалению большинство из таких машин слишком специфичный и только производитель готов вам сказать сколько будет стоить та или другая модель, в зависимости от вашего выбора.

 Самая большая машина в мире — Вывод

Подводя итоги, можно составить единый список автомобилей, которые считаются самыми большими в мире, в своих категориях:

• БелАЗ 75710;
• Bugatti Type 41;
• Commercial Extreme Truck;
• Superbus;
• Liebherr T282C/T284;
• Infiniti QX80;
• BMW e38 L7;
• Mercedes-Benz S 500 4MATIC Long;
• Kia K900;
• FORD TRANSIT CHASSIS;
• Ford Raptor;
• Chevrolet Silverado;
• Bagger 288.

Надеемся, этот рейтинг «гигантов» Вам понравился. Если Мы упустили какого-то кандидата, то пишите в комментарии. С радостью его рассмотрим и дополним рейтинг.

Топ-10 самых больших автомобилей в мире — новости

По дорогам нашей планеты колесят не только легковые автомобили, но и большие грузовые машины, которые способны «брать на борт» невероятное количество грузов. LiveCars.Ru попытался разобраться в этом вопросе, и составил рейтинг топ-10 самых больших грузовиков в мире.

Сразу скажем, что сегодня речь пойдёт о той тяжелой технике, которую невозможно встретить на дорогах общего пользования, поскольку она использует исключительно в карьерах, где мировые концерны добывают полезные ископаемые. Поэтому, наш рейтинг также можно назвать топ-10 самых больших самосвалов в мире. Поверьте, эти машины не только огромны, но они также способны перевозить фантастический объём груза.

По теме:Топ-10 самых безопасных автомобилей 2017 года

Рейтинг топ-10 самых больших грузовых автомобилей в мире от LiveCars.Ru составлен на основе сложения максимальной грузоподъемности и собственной массы машины. Стоит отметить, что рынок такой техники не так уже велик, поэтому в рейтинг попали машины всемирно известных компаний. Итак, поехали!

10. Caterpillar 795F AC (571 тонна)

Caterpillar 795F AC

Фото: Caterpillar

Этот «монстр» всемирно известной компании Caterpillar идеально подходит для таких работ и условий, где требуется вместительный самосвал с электрическим приводом. Как отмечают представители бренда, модель 795F AC является одним из первых карьерных самосвалов, в оснащение которого входит электрический привод переменного тока. Благодаря системе Cat AC, этот грузовик обладает лучшими показателями управляемости, торможения и замедления.

Краткие характеристики самосвала Caterpillar 795F AC наводят ужас! Номинальная полезная нагрузка машины составляет 313 тонн. Гружённый автомобиль способен разгоняться до скорости 64 километра в час. Эксплуатационная (полная) масса грузовика (GMW) – 570 678 килограмм. Мощность – 2 536 кВт (3447,95 л.с. ). У машины, габаритная длина которой составляет свыше 12 метров, а ширина по колёсам равна 7 метров 605 миллиметров, объём топливного бака варьируется от 4 354 до 7 192 литров.

Caterpillar 795F AC

Фото: Caterpillar

В моторном «отсеке» модели Caterpillar 795F AC расположен дизельный силовой агрегат Cat C175-16. Этот «моторчик» укомплектован четырьмя турбокомпрессорами системой промежуточного охлаждения воздуха наддува. Благодаря этому, автомобиль обладает высокой производительностью, которая требуется в горнодобывающей промышленности.

9. Komatsu 960E-1/960E-1K (576 тонн)

Komatsu 960E-1

Фото: Komatsu

Обе новые машины компании Komatsu имеют грузоподъемность в 360 тонн. В движение эти грузовики, по праву попавшие в рейтинг топ-10 самых больших самосвалов в мире, приводятся 18-цилиндровым силовым агрегатом. Отдача – 3 500 лошадиных сил. Как указано в названии, масса грузовика в полной загрузке составляет – 576 тонн.

Как и машина Caterpillar, грузовики Komatsu 960E-1 и 960E-1K способны разгоняться до максимальной скорости 64 километра в час. Габариты: длина – 15,6 и 15,34 метра соответственно, высота – 7,14 метра, ширина – 9,19 метра. Стоит также отметить, что фирменный двигатель SSDA18V170, мощностью 2610 кВт (3548,56 л.с.), может «похвастаться» одним из самых низких расходов топлива на одну лошадиную силу в своём классе.

8. Liebherr T282B (592 тонны)

Liebherr T282B

Фото: Liebherr

Эта модель компании Liebherr является самым большим грузовиком в мире, который оснащён электромотором переменного тока. Производитель предлагает этот грузовик с разными силовыми агрегатами. В самой мощной модификации автомобиль оснащён 20-цилиндровым мотором, который разрабатывался совместными усилиями Detroit Diesel и MTU. Отдача – 3 650 лошадиных сил!

Полная масса самосвала Liebherr T282B – 592 тонны. Машина, длиной свыше 14 метров, шириной более 8 метров и шириной свыше 7 метров, способна достигать максимальной скорости в 64,4 километра в час. Добавим, объём топливного бака карьерного самосвала Liebherr T282B составляет 4 730 литров. Грузоподъемность – 363 тонны. Цена вопроса – порядка 3 000 000 долларов.

7. Terex MT 5500AC (598 тонн)

Terex MT 5500AC

Фото: Terex

Некоторые автолюбители, проявляющие интерес к транспортным средствам подобного класса, знают модель Terex MT 5500AC под названием Unit Rig MT 5500AC. Не секрет, что эта машина называется многими экспертами – самый большой карьерный самосвал в мире.

«Грузовик» Terex MT 5500AC способен «брать на борт» 360 тонн полезного груза. При полной загрузке масса транспортного средства составит 598 тонн. Длина самосвала – 14,87 метра. Показатели ширины высоты – 9,05 и 7,67 метра соответственно. В моторной «комнате» этого карьерного «монстра» уютно располагается дизельная силовая установка, способная генерировать 3 000 лошадиных сил. Скорость – 64 километра в час.

6. Terex MT 6300AC/Bucyrus MT 6300AC (599 тонн)

Terex MT 6300AC

Фото: Terex

Очередной тяжеловоз рейтинга топ-10 самых больших грузовиков планеты способен грузить в себя 363 тонны полезного груза. При этом собственная масса самосвала равна 236 тоннам. Таким образом, вес максимально загруженного транспортного средства равен 599 тоннам!

Габаритная длина самосвала Terex MT 6300AC равна 14,9 метра. Ширина и высота – 9,5 метра и 7,7 метра соответственно. Впервые этот карьерный самосвал был представлен широкой общественности в 2008 года. Отдача силового агрегата, который приводит в движение эту махину, составляет 2796,4 кВт (3801,99 л.с.).

Стоит непременно сказать, что некоторое время модель Terex MT 6300AC являлась обладателем титула «самый большой самосвал в мире». Но, время идёт, конкуренты не дремлют! Добавим, чтобы приобрести грузовик Terex MT 6300AC клиентам необходимо выложить не менее … 4 000 000 – 5 000 000 долларов (в зависимости от модификации). При этом, компании готова сделать неплохие скидки, если вы решили закупит партию таких машин.

5. Liebherr T282C/T284 (600 тонн)

Liebherr T282C

Фото: Liebherr

Так мы постепенно добрались до середины рейтинга топ-10 самых больших самосвалов в мире, где располагается машина немецкой фирмы Liebherr. Выпустив модели T282C и T284 германская компания в очередной раз доказала миру, что по праву считается одним из лидеров производства тяжелой карьерной техники.

Просто скажем, что на момент дебюта суперсамосвал Liebherr T282C считался «королём» своего уникального сегмента, а его грузоподъемность составляла 363 тонны. Такие машины, которые считаются самыми большими карьерными самосвалами в мире, способны выпускать далеко не все.

По теме:Их не догонишь: Топ-10 самых быстрых автомобилей в мире в 2017 году

Силовая установка самосвалов Liebherr T282C и T284 имеет 18 или 20 цилиндров. Мощность этого двигателя способна поразить даже самого искушенного – до 3000 кВт (4078,8 л.с.). Топливо к силовому агрегату машины поступает из бака, объём которого составляет 5 351 литр. Габариты: 15,7/9,7/8,3 метра (длина/ширина/высота). При этом поднять многотонный кузов машины на угол 49 градусов можно всего за … 50 секунд! Цены самосвала, который выпускается исключительно по заказу, варьируется от 4 500 000 до 5 000 000 долларов.

4. БелАЗ 75601 (610 тонн)

БелАЗ 75601

Фото: БелАЗ

Да, наконец-то мы начинаем говорить о продукции Белорусского автомобильного завода, которая предназначается для транспортирования горной массы. БелАЗ 75601 – это уникальный карьерный самосвал, способный работать в температурных режимах от -50 до + 50 градусов Цельсия. Напомним, что эта модель дебютировала в 2010 году.

Дизельный силовой агрегат MTU 20V4000, который успешно использует самосвал БелАЗ 75601, способен выдавать 2800 кВт (3806,88 л.с.). Грузовик оснащён шинами 59/80 R63 диаметром 4 метра, новой комфортабельной кабиной и многими современными «прелестями». Максимальная скорость – до 64 километров в час.

Грузоподъемность машины составляет 360 тонн. При этом, как уже отмечалось, при полной загрузке масса автомобиля достигает 610 тонн. Габариты: 14,9/9,25/7,22 метра (длина/ширина/высота). Естественно, что «аппетит этого карьерного монстра» также впечатляет, как и его характеристики. Так, за час работы этот самосвал способен потреблять 0,5 тонны дизельного топлива. Объём бака – 4 360 литров.

3. БелАЗ 75600 (621 тонна)

БелАЗ 75600

Фото: БелАЗ

Этот самосвал разрабатывался Белорусским автомобильным заводом, как грузовик высокого технического уровня и оснащения. К слову, на момент презентации, которая состоялась в 2005 году, БелАЗ 75600 являлся единственной машиной для карьеров, который был оснащён «по последнему слову науки и техники».

В движение транспортное средство, способное перевозить до 360 тонн полезных грузов, и общей массой 621 тонну, приводится дизельным силовым агрегатом. Мощность двигателя — 2610 кВт (3548,56 л.с.). Как и многие конкуренты по сегменту, самосвал БелАЗ 75600 способен разгоняться до максимальной скорости 64 километра в час.

Габариты: 14 900/9 250/7 220 миллиметров. Несмотря на свои внушительные размеры, грузовик способен разворачиваться на площадке, размер которой составляет чуть более 33 метров. Объём топливного бака этого «монстра» равен 4 360 литрам. При этом каждый час работы силовой агрегат машины «кушает» порядка 170 литров топлива.

Стоит отметить, что в момент запуска силового агрегата самосвала БелАЗ 75600 весь обслуживающий персонал вынужден использовать специальные защитные средства органов слуха, поскольку шум «превышает болевой порог человека».

2. Caterpillar 797F (624 тонны)

Caterpillar 797F

Фото: Caterpillar

«Серебро» рейтинга топ-10 самых больших грузовиков в мире достаётся модели 797F компании Caterpillar. Эта модель является третьей генерацией карьерных самосвалов серии Caterpillar 797. Машина берёт груз массой 363 тонны. В свою очередь, вес полностью загруженного грузовика составляет 624 тонны. Габариты серебряного призёра нашего рейтинга – 15,09/9,53/6,53 метра.

Силовая установка Cat C175-20 ACERT, приводящая в движение самосвал Caterpillar 797F, имеет 20 «горшков». Отдача мотор – 2828 кВт (3844,95 л. с.). Любопытный факт, объём одного цилиндра двигателя этого грузовика имеет объём … 5,3 литра.

На каждые сто километров пути самосвалу Caterpillar 797F необходимо свыше 780 литров «тяжёлого» топлива, которое хранится в баке, объёмом 6 814 литров. Что ещё интересного в этой машине? Например, одно колёсо всемирно известной фирмы Michelin имеет вес свыше пяти тонн. Максимальная скорость – около 68 километров в час.

1. БелАЗ 75710 (810 тонн)

БелАЗ 75710

Фото: БелАЗ

Лидер рейтинга топ-10 самых больших грузовиков в мире и, естественно, самый большой карьерный самосвал планеты – это БелАЗ 75710. Просто представьте, что это автомобиль имеет полную массу в 810 тонн! Грузоподъёмность – 450 тонн. Причём стоит непременно сказать о том, что этот самосвал Белорусского автомобильного завода внесён в Книгу рекордов Гиннесса, поскольку сумел перевезти груз, общей массой свыше 503 тонн.

У модели БелАЗ 75710 полный привод и две дизельных установки, каждая из которых способна генерировать 2 330 сил. Моторный отсек самого большого в мире карьерного самосвала можно смело сравнить с обычной комнатой в городской квартире. Максимальная скорость 810-тонного автомобиля – около 64 километров в час.

По теме:Топ-10 самых дорогих пикапов в мире

В топливный бак машины вмещается 5 600 литров солярки. В оснащение самого большого грузовика планеты входят шины Bridgestone, каждая из которых весит свыше пяти тонн. На секундочку, высота одного колеса самосвала составляет порядка четырёх метров. Габариты: 20,6/8,165/9,75 метра. Также стоит отметить, что в оснащение этого автомобиля входит множество продвинутых систем.

Новости с доставкой: Вконтакте, Twitter, Telegram, Facebook, Яндекс.Дзен, Яндекс.Новости, Instagram

О нас | Большой автомобиль

Что такое сотрудничество в сфере больших автомобилей?

Как некоммерческая организация, занимающаяся искусством и дизайном, Big Car Collaborative использует инструменты культуры и творчества для создания сообщества и социальной сплоченности, помогая объединять людей как способ повышения качества жизни. Основанная в 2004 году и базирующаяся в Индианаполисе, штат Индиана, США, мы также работаем в других сообществах и сотрудничаем с артистами со всего мира.

Как адаптивная и гибкая культурная организация, мы объединяем людей самого разного происхождения, чтобы продвигать и увековечивать творчество, оживлять общественные места и поддерживать окрестности.Big Car — это создатель творческого сообщества, работающий над повышением уровня жизни с точки зрения искусства, основанного на вовлечении.

Наша миссия: Мы приносим искусство людям и людям в искусство, пробуждая творческий потенциал в жизни для поддержки сообществ .

Загрузите наш двухстраничный документ «О большой машине».

Во что мы верим?

Места создаются, когда они чувствуют себя как дома.

Когда всем рады и комфортно.

Художники могут и должны поддерживать жизнь в микрорайонах

благодаря культуре, творчеству и сообществу.

Художники хорошо умеют рисовать и дома.

Вот почему мы делаем ту работу, которую делаем.

В чем наша работа?

Большая часть нашей работы как художников сосредоточена на активном публичном программировании в общественных местах, творческом размещении людей (и хранении мест) и социально вовлеченном искусстве. Мы поддерживаем качество жизни, используя инструменты искусства и культуры, чтобы побудить всех нас быть…

Креатив — без особых усилий, мы поощряем людей всех возрастов заниматься искусством, записывать или писать рассказы, сочинять музыку и видеть, что каждый может и должен создавать

Любопытный — побуждайте людей спрашивать, почему и как все работает, и участвуйте в поиске ответов вместе с другими

Информированный — поддержка понимания контекста и истории сообществ и культур, чтобы мы могли лучше общаться друг с другом

Приключенческий — дайте возможность рискнуть и узнать новое путем экспериментов (нет неправильного ответа)

Empathetic — предоставить опыт, в котором люди разного происхождения и культуры понимают различия; сотрудничать; общаться; учиться, заботиться и принимать друг друга

Connected — помочь людям почувствовать связь со своим сообществом и с другими, а также с предложениями искусства и культуры в нашем городе

Inclusive — предоставление опыта, в котором люди разного происхождения, расы и культуры сотрудничают и общаются

Healthy — предлагает поддержку для улучшения физических аспектов жизни, таких как расслабление, игры, прогулки и езда на велосипеде

Happy — обеспечивает комфортные, социальные, позитивные, игривые и веселые занятия, делая жизнь людей ярче и светлее

Это происходит в двух наших основных программных областях:

1. GARFIELD PARK CREATIVE COMMUNITY — долгосрочные инвестиции в наш дом в качестве соруководителей с пространством, управляемым художниками, и постоянной социальной практикой и программированием размещения. Узнайте больше здесь.

2. РАЗМЕЩЕНИЕ В ГОРОДЕ И СТАТУИДЕ — наша работа по обустройству, часто тактическая урбанистическая по своей природе, в которой мы тестируем и программируем подходы к улучшению общественной жизни с помощью искусства и дизайна по приглашению — используя территорию Гарфилд-парка в качестве нашей домашней базы / мастерской для все это.(Примеры: Better Blocks, Service Center, Made for Each Other, Spark Monument Circle).

Почему эта работа так важна?

• Слишком мало людей испытывают радость творчества. Культурные мероприятия должны быть для всех и везде. Мы все должны придумывать, создавать и играть.
• Наше общество слишком разобщено. Тем не менее, люди стремятся к положительному социальному опыту и возможностям взаимодействия друг с другом.
• Многие люди сегодня борются с недостатком сочувствия к другим.
• Районы нуждаются в творческих решениях культурных проблем. Кто может лучше, чем деятели культуры, заняться этим?
• Общественные пространства не реализуют свой потенциал социальной инфраструктуры. И это приводит к упущенным возможностям для людей общаться друг с другом в социальном плане, гражданской гордости и вовлеченности, а также успеху малого бизнеса.
• Многие города, и в частности Индианаполис, борются за привлечение и удержание талантливых работников, включая художников, которые жизненно важны для сильного сообщества.
• Многие граждане не являются ярыми сторонниками искусства. Вероятно, это связано с отсутствием возможностей для творчества и взаимодействия с художниками.

Загрузите наш стратегический план на 2014–2020 годы.

Загрузите нашу блок-схему приближающихся проектов.

Как мы подходим к работе?

• Мы ориентируемся на мобильные и гибкие подходы к тому, чтобы донести культурные программы до людей любого возраста и происхождения.
• Мы занимаемся творческой планировкой и работой по тактическому урбанизму, которая включает в себя активацию общественных пространств с помощью программирования.
• Мы открываем больше возможностей для общения в сообществах, чтобы все люди могли проявить творческий подход там, где они есть.
• Мы голос за столом, поскольку лидеры работают над повышением уровня жизни в нашем сообществе.
• Мы предлагаем программу «Дизайн для хорошего», которая помогает районам, коалициям и другим некоммерческим организациям получать доход, помогая поддерживать другие наши программы.
• Мы предоставляем оплачиваемую работу для художников, которые работают вместе и стремятся улучшить наш город.
• Мы инкубируем и поддерживаем новые культурные инициативы и предпринимателей в области искусства.
• Мы постоянно проводим исследования и регулярно путешествуем, чтобы общаться с другими людьми и учиться.

Загрузите PDF-документ, в котором описывается наш подход к проектам.

Что мы делаем с джентрификацией и перемещением?

Мы очень много работаем, чтобы бороться с перемещением населения — наиболее проблемным аспектом улучшения микрорайона и развития культурного сообщества.Мы делаем это, оставаясь в открытом и постоянном общении с соседями и работая над обеспечением права собственности на собственность в районе нашей домашней базы, Гарфилд-парке. Идея состоит в том, чтобы сохранить доступность жилья по мере развития района (например, меньше домов и коммерческих / промышленных зданий пустуют) с упором на жителей, которые помогут поддержать позитивные изменения. Подробнее читайте здесь.

Мы не связаны с коммерческими или более крупными планами джентрификации или попытками отобрать жилье или собственность у нынешних жителей.Как организатор Плана обеспечения качества жизни в Южном Индианаполисе, мы работаем для соседей и вместе с ними, чтобы подойти к проблемам с точки зрения рядовых людей.

У некоторых людей есть опасения по поводу того, что создание места «занимает место» и что оно работает во всем мире как инструмент джентрификации и перемещения. Хотя с термином «размещение» есть некоторые проблемы, мы полны решимости сделать правильное размещение и правильно использовать этот термин.

True Placemaking — это создание и приведение в действие той открытой и бесплатной общественной социальной инфраструктуры, которая необходима нам, чтобы лучше связываться друг с другом.Люди с лучшими связями менее одиноки, здоровее, безопаснее, счастливее и успешнее. А сообщество связанных людей более доверчивое, чуткое, инклюзивное, устойчивое, устойчивое и гражданское.

Подробнее о наших подходах к созданию мест и социально-ориентированному искусству читайте здесь.

Почему мы называемся Big Car Collaborative?

Мы рассматриваем автомобиль как отличную метафору для нашей организации. Мы мобильны и быстро движемся. Нам также нравится ирония в том, что наше имя — полная противоположность тому, кем мы являемся.Наша организация не очень большая, но у всех есть достаточно места, чтобы сесть в нашу воображаемую машину и помочь двигаться в направлении создания более творческих сообществ. И мы не обязательно любим машины. Мы знаем, насколько разрушительным был дизайн, ориентированный на автомобили, для окружающей среды, городов и районов, включая наш собственный. Вот почему мы выступаем за ходьбу, езду на велосипеде и замедление движения в Индианаполисе — городе, тесно связанном с автомобильной промышленностью и всемирно известном своими автогонками. Конечно, наше имя немного забавное и необычное.Но мы тоже. А как насчет третьего слова в нашем имени, Collaborative? Сотрудничество (совместная работа с другими) является ключевым моментом во всем, что мы делаем, и действительно ключом к сильному обществу. Мы сотрудничаем как внутри нашей организации, так и через партнерские отношения.

На местном уровне мы принадлежим к: Торговцам на Фаунтин-сквер, Ассоциации соседей Гарфилд-парка, Ассоциации соседей Бин-Крик. На национальном уровне мы также являемся членами Конгресса за новый урбанизм, Американцев за искусство и Совета по руководству местопребыванием.

Радио

WQRT | Большой автомобиль

99. 1 WQRT LPFM Radio — (часть творческого сообщества Garfield Park) от Big Car Collaborative на Vimeo.

99.1 WQRT LPFM — это некоммерческий экспериментальный эфир для современного искусства, музыки и общества. Имея лицензию FCC и охватывающую большую часть города Индианаполис, штат Индиана (более 500 000 человек), WQRT принадлежит и управляется Big Car Collaborative — некоммерческой художественной организацией и междисциплинарным коллективом художников.С помощью волонтеров мы ведем трансляцию из Listen Hear — нашего саунд-арт-пространства и аудиостудии в районе Гарфилд-Парк.

WQRT фокусируется на радиопостановках, поддерживаемых волонтерами, партнерских отношениях с сообществами и образовательных программах, чтобы привлечь внимание местных жителей к обсуждению музыки, искусства, сообщества и культуры.

Потоковое онлайн-вещание доступно круглосуточно и без выходных на сайте www. wqrt.org

* LP (маломощный) означает, что это короткий, но впечатляющий наземный радиосигнал, распространяющийся в радиоволнах.WQRT разработан, чтобы охватить наше местное сообщество и намеренно быть небольшим.

Некоторые важные обновления и достижения были достигнуты сотрудниками и сообществом WQRT в 2018 году, и все они продолжают развиваться и привлекать больше волонтеров.

Теперь всю круглосуточную трансляцию можно транслировать в прямом эфире с компьютеров и смартфонов для вашего удовольствия от прослушивания за пределами Индианаполиса. Встроенный бесплатный аудиоплеер отображается на первой странице веб-сайта WQRT.

Для радиопрограмм на 2018 год радиостанция представляла различные музыкальные жанры для самых разных слушателей в соответствии с постоянным ежедневным графиком:

• Midday Atmosphere: в основном инструментальный, экспериментальный и довольно холодный звук
• Soul Glow: мелодий старой школы R&B, соула, фанка и джаза
• Круиз-контроль: альтернативных флюидов местных групп, рока, хип-хопа и др.
• Rhinestone Country: классический кантри и хонки-тонк для прогулок после полуночи и поздних ночей дальнобойщиков

WQRT также провел множество интересных программ для сообщества и местных ди-джеев-волонтеров на 2018 год, в том числе:

• Flick Fix от Энн Лейкер: обзоры фильмов с вращающимися гостями
• Good Vibrations Карли Форман: электронная музыка
• Rich and Rare от Washboard Ben: записи глубокой классической музыки кантри
• For Good от CICF: глубокие беседы на темы сообщества
• Межпространственная музыка Даниэля Чемберлина: медитация и дэт-метал
• Мизери и Джим Джима Уокера из Big Car: тематическая классическая музыка в стиле кантри и история
• Jazz Perspective Ральфа Адамса: классика джаза и живые выступления местных жителей
• A Vagrant Hum Пит Айверсон: экспериментальная и малоизвестная музыка
• Винтажные виниловые часы дяди Теда от Теда Грегорека: классические записи и дорожные истории
• Urban Sol Radio от Dr. Джаррод Дортч: живые обсуждения в сообществе и обмен идеями

Вы можете увидеть полное расписание программ и прочитать о продуктах сообщества здесь.

В течение 2018 года WQRT’s Rhinestone Country сотрудничал с Duke’s Indy, местным хонки-тонк-заведением, рестораном и пабом в Инди, недалеко от Саутсайда, чтобы привлечь внимание к представителям крупных музыкальных исполнителей кантри, фолка и вестерна. Летом в июле были Mike & the Moonpies, Alex Williams и Chuck Mead & His Grassy Knoll Boys.И осенью было несколько популярных исполнителей, в том числе Джейми Вятт с Эддисон Джонсон, Робби Фулкс, Линда Гэйл Льюис и Редд Волкаерт, Town Mountain и Даллас Мур. WQRT глубоко ценит постоянную поддержку Duke’s Indy и надеется на еще один год сотрудничества и хорошие времена. Чтобы увидеть полный календарь предстоящих выступлений Duke, включая другие мероприятия, поддерживаемые WQRT, посетите здесь.

Некоторые другие захватывающие мероприятия в течение года для WQRT включали проведение 24-часового сбора средств Noise-A-Thon, в ходе которого художники беседовали с экспонентами в Tube Factory Artspace и Efroymson Gallery, студии, занимающейся Metaphonics: коллекция полевых работ на 52 трека Стюарт Хаятт, медиа-партнерство для музыкального фестиваля Holler on the Hill в Гарфилд-парке, объединившееся с Sustain Indy для THRIVE Indianapolis, демонстрируя различные местные и региональные группы, приезжающие в город с еженедельным шоу Boom Shakes the Room и образовательной записью сеансы с штатным звукооператором Шоном «Орео» Джонсом с Sound Lab — ежемесячный семинар по экспериментальной музыке в прямом эфире.

Чтобы поощрять участие в общественном радио, WQRT начал предлагать раз в два месяца обучение на семинарах Radio DJ (переименованных в Board Operation Workshops на 2019 год). Семинары, открытые для всех возрастов и уровней опыта, представляют собой 30-минутные индивидуальные занятия. вторая пятница каждого месяца, предназначенная для ознакомления волонтеров со студией прямой трансляции, оборудованием станции и правилами. Вы можете подписаться на эту возможность бесплатного обучения здесь или присоединиться к рассылке по электронной почте, чтобы получать информацию обо всем, что касается WQRT.

Мы также с гордостью сообщаем, что Шон удостоился чести получить премию Musical Family Tree Acorn Award за его упорный труд по обогащению местной музыкальной сцены посредством своих многочисленных творческих инициатив. Посмотрите новый проект Шона как «Майкл Рейнтри» здесь, а также посмотрите его последний музыкальный клип Nosebleeder .

Самым большим достижением года стало награждение «Лучшей новой радиостанцией 2018 года» журналом Indianapolis Monthly . См. Статью здесь.Сообщество Big Car Collaborative очень гордится своими талантливыми артистами, ди-джеями и персоналом, которые сделали WQRT благоприятной средой для экспериментального звука, независимого радио и сотрудничества с сообществом.

Вы можете узнать больше о продвижении станции в 2018 году из этих функций от DO317, IndyStar и NUVO, а также увидеть больше фотографий проекта здесь.

Для получения дополнительной информации о волонтерстве, андеррайтинге или программировании
посетите наш сайт www.wqrt.org

автокресел: информация для семей

Одна из самых важных задач, которые вы выполняете как родитель, — это обеспечение безопасности вашего ребенка, когда он едет в автомобиле.

Ежегодно тысячи маленьких детей гибнут или получают травмы в автокатастрофах. Правильное использование автомобильных сидений помогает обезопасить детей. Но из-за того, что на рынке представлено так много разных мест, многие родители находят это подавляющим. Если вы будущие родители, рассмотрите возможность работы с сертифицированным специалистом по безопасности пассажиров (специалистом CPST или CPS) до рождения ребенка, чтобы обеспечить безопасную поездку домой из больницы.

Тип автокресла зависит от нескольких факторов, включая возраст, размер и потребности в развитии.Вот дополнительная информация Американской академии педиатрии (AAP) о выборе наиболее подходящего автомобильного сиденья для вашего ребенка.

Посетите здесь, чтобы просмотреть список производителей автокресел и автокресел.

Обзор типов автокресел:

Эта таблица представляет собой краткое руководство о том, с чего начать поиск. Важно продолжить исследование, чтобы узнать о каждом сиденье, которое вы используете.

Возрастная группа	Тип седла	Общие рекомендации
Младенцы и дети ясельного возраста	Только назад Обратно трансформируемый	Все младенцы и малыши должны сидеть лицом против движения до тех пор, пока они не достигнут максимального веса или роста, разрешенного производителем их автокресла. Большинство трансформируемых сидений имеют ограничения, позволяющие детям кататься против хода движения в течение 2 лет и более.
Малыши и дошкольники		Детям, которые переросли ограничения по весу или росту, установленным для их трансформируемого сиденья лицом назад, следует использовать сиденье лицом вперед с ремнями безопасности как можно дольше, вплоть до максимального веса. или высоту, разрешенную производителем автокресла. На многих сиденьях могут разместиться дети весом до 65 фунтов и более.
Дети школьного возраста		Всем детям, чей вес или рост превышает лимит, установленный для их автокресла лицом вперед, следует использовать дополнительное сиденье с фиксацией ремня безопасности до тех пор, пока ремень безопасности автомобиля не сядет. как правило, когда они достигли 4 футов 9 дюймов в высоту и достигли возраста от 8 до 12 лет. Все дети младше 13 лет должны ездить на заднем сиденье.
Дети старшего возраста		Когда дети достаточно взрослые и достаточно большие, чтобы автомобильный ремень безопасности подходил им правильно, они всегда должны использовать поясные и плечевые ремни безопасности для наилучшей защиты.Все дети младше 13 лет должны ездить на заднем сиденье.

Автокресла могут быть установлены либо с помощью ремня безопасности автомобиля, либо с его системой ЗАЩЕЛКИ (нижние крепления и ремни для детей). LATCH — это система крепления автомобильных сидений безопасности. Для установки сиденья вместо ремня безопасности можно использовать нижние фиксаторы, и многим родителям легче использовать их в некоторых автомобилях. Верхний страховочный трос всегда должен использоваться с сиденьем, обращенным вперед, независимо от того, используете ли вы ремень безопасности или нижние крепления для его закрепления.Ремень безопасности и система ЗАДВИЖКИ одинаково безопасны, поэтому лица, осуществляющие уход, должны использовать одну или другую, в зависимости от того, что лучше всего подходит для них, в качестве автокресла и своего автомобиля. В общем, каергеры должны использовать только 1 из 2 вариантов, если автокресло и производители транспортных средств не говорят, что можно использовать 2 системы одновременно.

Автомобили с системой LATCH имеют нижние анкеры, расположенные на заднем сиденье, в месте соединения подушек сиденья. Крепления ремня безопасности расположены за сиденьем, либо на панели за сиденьем (в седанах), либо на спинке сиденья, потолке или полу (в большинстве минивэнов, внедорожников, хэтчбеков и пикапов).Все автокресла, обращенные вперед, имеют привязные ремни или соединители, которые крепятся к этим анкерам. Почти все легковые автомобили и все автомобильные сиденья, изготовленные 1 сентября 2002 г. или позднее, оборудованы для использования LATCH. См. Руководство по эксплуатации транспортного средства для получения информации о максимальном весе ребенка, которому разрешено использовать верхний страховочный ремень.

Все нижние анкеры рассчитаны на максимальный вес 65 фунтов (общий вес включает автокресло и ребенка). Родители должны ознакомиться с рекомендациями производителя автокресла относительно максимального веса, который может выдержать ребенок при использовании нижних якорей.На этикетке новых автомобильных сидений безопасности указан максимальный вес.

ПРИМЕЧАНИЕ. Ремни безопасности— Если вы устанавливаете автомобильное сиденье с помощью ремня безопасности вашего автомобиля, вы должны убедиться, что ремень безопасности фиксируется, чтобы надежно удерживать сиденье. В большинстве новых автомобилей вы можете заблокировать ремень безопасности, полностью вытянув его, а затем позволив ему втянуться, чтобы ремень безопасности плотно прилегал к автомобильному сиденью. Кроме того, многие автомобильные автокресла имеют встроенные фиксаторы, поэтому вы можете заблокировать ремень, не запирая его отдельно.Обратитесь к руководству по эксплуатации транспортного средства для получения подробной информации о том, как ваш ремень безопасности фиксируется.

Середина заднего сиденья — Самое безопасное место для езды для всех детей младше 13 лет — заднее сиденье. Если возможно, ребенку будет лучше сидеть на заднем сиденье посередине. Однако иногда сложно установить автомобильное сиденье плотно посередине, если сиденье автомобиля узкое или неровное. Кроме того, многие автомобили не имеют нижних якорей для среднего положения сиденья.Безопаснее всего поставить автокресло так, чтобы его можно было плотно установить с помощью нижней системы крепления или ремня безопасности; в некоторых случаях это положение может быть по обе стороны от заднего сиденья, а не посередине. Специалист по безопасности детей-пассажиров (специалист CPST или CPS) может помочь вам решить, в каком месте лучше всего установить автокресло вашего ребенка в вашем автомобиле.

AAP рекомендует всем младенцам ездить лицом против движения, начиная с первой поездки домой из больницы.Все младенцы и дети ясельного возраста должны сидеть лицом против движения как можно дольше, пока они не достигнут максимального веса или роста, разрешенного производителем их автокресла. Большинство трансформируемых сидений имеют ограничения, позволяющие детям кататься против хода движения в течение 2 лет и более. Когда младенцы вырастают из своего кресла, обращенного только против направления движения, необходимо установить трансформируемое сиденье, устанавливаемое лицом назад. Все родители могут получить помощь по установке от CPST, чтобы убедиться, что их детское кресло установлено правильно.

Типы сидений, обращенных назад

Доступны три типа сидений, обращенных назад: только против движения, трансформируемый и моноблок.Когда дети достигают максимального веса или длины, разрешенной производителем их сиденья, устанавливаемого только против направления движения, они должны продолжать ездить лицом назад в трансформируемом или универсальном сиденье.

Сиденья, обращенные только назад

• Используются для младенцев весом от 22 до 35 фунтов и от 26 до 35 дюймов, в зависимости от модели.
• Маленькие, с ручками для переноски.
• Обычно идут с подставкой, которую можно оставить в машине. Сиденье защелкивается в основании и выходит из него, поэтому вам не нужно устанавливать сиденье каждый раз, когда вы его используете.Родители могут купить более одной базы для дополнительных транспортных средств.
• Следует использовать только для путешествий ребенка (не спать, не кормить и не использовать в других целях вне автомобиля).

Трансформируемые сиденья (используются против направления движения)

• Могут использоваться лицом назад, а затем «преобразованы» в сиденье лицом вперед для детей старшего возраста, когда они превышают ограничение по весу или длину, установленное против движения. Это означает, что ваш ребенок может использовать сиденье дольше. Однако трансформируемые сиденья крупнее детских сидений, они не имеют ручек для переноски или отдельных оснований и предназначены для размещения в автомобиле.
• Многие из них имеют более высокие ограничения по весу, обращенному назад (до 40–50 фунтов), и высоте, чем у сидений, устанавливаемых только против направления движения, что делает трансформируемые сиденья идеальными для более крупных младенцев и малышей.
• Имейте 5-точечный ремень безопасности, который крепится к плечам, бедрам и между ног.
• Следует использовать только для путешествий ребенка (не спать, не кормить и не использовать в других целях вне автомобиля).

Сиденья «все в одном» (используются против направления движения)

• Могут использоваться против движения, лицом вперед или в качестве усилителя позиционирования ремня.Это означает, что сиденье может использоваться вашим ребенком дольше по мере его роста.
• Часто они больше по размеру, поэтому важно проверить, подходят ли они к автомобилю, когда они повернуты против хода движения.
• Не имеют удобной ручки для переноски или отдельной базы; однако они могут иметь более высокие ограничения по весу, обращенному назад (до 40–50 фунтов), и высоте, чем у сидений, устанавливаемых только против направления движения, что делает сиденья «все в одном» идеальными для более крупных младенцев и детей ясельного возраста.

Советы по установке сидений, обращенных назад

Перед установкой сиденья обязательно прочтите руководство по эксплуатации автомобиля и руководство по эксплуатации автомобильного кресла.

При использовании сиденья, обращенного назад, помните о следующих советах:

• Поместите ремни на сиденье, обращенном назад, в прорези на уровне плеч ребенка или ниже.
• Убедитесь, что привязная привязь плотно прилегает (вы не можете зажать пальцы при проверке ремней ремня на плечах ребенка) и чтобы нагрудный зажим был расположен по центру груди, даже в подмышечных впадинах ребенка.
• Убедитесь, что автокресло плотно установлено в автомобиле с помощью нижних креплений или пристегнутого ремня безопасности.Многие автомобильные кресла безопасности имеют встроенную систему блокировки, которая удерживает ремень безопасности заблокированным. Если оно есть у вашего сиденья, следуйте рекомендациям производителя по его использованию. Если вы можете переместить сиденье по пути ремня более чем на дюйм из стороны в сторону или спереди назад, оно недостаточно туго.
• Никогда не ставьте обращенное назад сиденье на переднее сиденье автомобиля с активной подушкой безопасности переднего пассажира. Если подушка безопасности надувается, она ударится о спинку автомобильного сиденья, прямо о голову вашего ребенка, и может вызвать серьезные травмы или смерть.
• Если вы используете трансформируемое сиденье или сиденье «все в одном» в положении «лицом назад», убедитесь, что ремень безопасности или нижняя фиксирующая лямка проложены по правильному пути ремня. Для уверенности ознакомьтесь с инструкциями, прилагаемыми к автокреслу.
• Убедитесь, что сиденье установлено под правильным углом, чтобы голова вашего ребенка не шлепнулась вперед. Ознакомьтесь с инструкциями, чтобы узнать, какой угол подходит для вашего сиденья, и как при необходимости отрегулировать угол. Все сиденья, обращенные назад, имеют встроенные индикаторы наклона.
• Проверьте инструкции по безопасности автомобильного кресла и руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать, может ли автомобильное сиденье касаться спинки сиденья перед ним.
• Проблема по-прежнему не устранена? Обратитесь к сертифицированному CPST в вашем районе, кто может вам помочь.
  

Общие вопросы

Что делать, если ступни моего ребенка касаются спинки автомобильного сиденья?

• Это очень частая проблема родителей, но они не должны беспокоить их. Дети очень гибкие и всегда могут легко найти удобное положение на сиденье, обращенном против движения.Травмы ног у детей, сидящих сзади, очень редки.

Что мне делать, если мой ребенок сутулится или набок в автокресле?

• Вы можете попробовать положить плотно свернутое приемное одеяло с обеих сторон ребенка. Многие производители разрешают при необходимости использовать плотно свернутый небольшой подгузник или ткань между паховым ремнем и вашим ребенком, чтобы предотвратить сутулость. Не кладите набивку под ребенка или за ним и не используйте какие-либо вставки для автомобильного сиденья, если они не поставляются вместе с сиденьем или не были изготовлены производителем для использования с этим конкретным сиденьем.

Почему я должен одевать ребенка в более тонкие слои одежды, прежде чем пристегивать его или ее к автомобильному сиденью безопасности?

• Объемная одежда, в том числе зимние куртки и зимние комбинезоны, может сжаться при аварии и оставить ремни слишком ослабленными, чтобы удерживать ребенка, что приведет к повышенному риску травмы. В идеале, оденьте ребенка более тонкими слоями и при необходимости оберните его пальто или одеялом поверх пряжек. См. Советы по безопасности зимних автокресел от AAP .

Нужны ли недоношенным детям специальное автокресло?

Автокресло должно быть одобрено для веса ребенка. Очень маленькие дети, которые могут безопасно сидеть в полуоткрытом положении, обычно лучше подходят для сидений, устанавливаемых только против движения. Новорожденных, рожденных недоношенными, следует обследовать, пока они еще находятся в больнице, чтобы убедиться, что они могут безопасно сидеть в полулежавшем положении. Младенцы, которым необходимо лечь в горизонтальном положении во время путешествия, могут ехать в автомобильной кровати, соответствующей Федеральному стандарту безопасности автотранспортных средств 213. Во время пребывания в больнице их следует повторно обследовать, чтобы убедиться, что они могут безопасно лежать в автомобильной кровати.

Перед установкой сиденья обязательно прочтите руководство пользователя транспортного средства и руководство по эксплуатации автомобильного кресла.

Любой ребенок, который перерос ограничения веса или роста, установленного против направления движения для его трансформируемого сиденья, должен использовать сиденье лицом вперед с ремнями безопасности как можно дольше, вплоть до максимального веса или роста, разрешенного производителем автомобильного сиденья. Детям лучше всего как можно дольше кататься в кресле с привязью, по крайней мере, до 4 лет.Если ваш ребенок перерастает сиденье до достижения 4-летнего возраста, подумайте о том, чтобы использовать сиденье с ремнем безопасности, одобренным для большего веса и роста.

Типы автомобильных удерживающих устройств, обращенных вперед

Можно использовать четыре типа автомобильных удерживающих устройств, обращенных вперед:

• Трансформируемые сиденья: Сиденья могут «преобразовываться» из положения, установленного против движения, в положение, установленное лицом вперед. К ним относятся сиденья «все в одном».
• Комбинированные сиденья с ремнем безопасности: Сиденья можно использовать лицом вперед с ремнем безопасности для детей весом от 40 до 65 фунтов (в зависимости от модели) или без ремня в качестве усилителя (до 100–120 фунтов, в зависимости от модели). модель).
• Встроенные сидений: Некоторые автомобили оснащены встроенными сиденьями, обращенными вперед. Ограничения по весу и росту различаются. Не используйте встроенное сиденье до тех пор, пока ваш ребенок не достигнет максимального веса или роста, разрешенного для вашего автомобильного кресла-трансформера, обращенного назад. Прочтите руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, как использовать эти сиденья.
• Дорожные жилеты: Жилеты могут носить дети от 22 до 168 фунтов и могут быть альтернативой традиционным сиденьям, обращенным вперед.Они полезны, когда в автомобиле сзади установлены ремни безопасности, предназначенные только для колен, для детей с определенными особыми потребностями или для детей, вес которых превышает допустимый для автомобильных сидений безопасности. Эти жилеты обычно требуют использования верхнего ремня.

Советы по установке сидений, обращенных вперед

Перед установкой сиденья обязательно прочтите руководство по эксплуатации автомобиля и руководство по эксплуатации автомобильного кресла.

Важно, чтобы автокресло было плотно установлено в автомобиле и ремни безопасности плотно прилегали к вашему ребенку.

Чтобы переключить трансформируемое сиденье или универсальное сиденье из положения, обращенного назад, в положение, обращенное вперед:

• Переместите плечевые ремни ремня безопасности в прорези или в положение, которое находится на плечах ребенка или чуть выше. Ознакомьтесь с инструкциями, прилагаемыми к сиденью, чтобы убедиться, что вы правильно закрепляете плечевые ремни.
• Возможно, вам придется отрегулировать угол наклона сиденья, чтобы оно располагалось в автомобиле более вертикально. Чтобы убедиться, ознакомьтесь с инструкциями.
• При использовании ремня безопасности убедитесь, что он проходит по направлению движения ремня безопасности (обязательно следуйте инструкциям по автокреслу) и что ремень безопасности заблокирован и затянут.Многие автомобильные кресла безопасности имеют встроенную блокировку, чтобы ремень безопасности оставался заблокированным. Если оно есть у вашего сиденья, следуйте рекомендациям производителя по его использованию.
  
• При использовании нижних анкеров убедитесь, что вес вашего ребенка плюс вес сиденья не превышает 65 фунтов. В руководстве и на наклейках сбоку для большинства сидений теперь указан максимальный вес ребенка для использования якорей. Если ребенок весит слишком много, воспитатели должны использовать ремень безопасности для его установки.
• Всегда используйте привязь, когда можете.Ремень — это ремень, который крепится к верхней части автомобильного сиденья и плотно удерживает сиденье, соединяясь с точкой крепления в вашем автомобиле (часто на спинке сиденья или задней полке; см. Руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, где крепится привязь. якоря в вашем автомобиле). Ремни обеспечивают важную дополнительную защиту, удерживая автокресло и голову вашего ребенка от слишком большого смещения вперед при аварии или внезапной остановке. С сентября 2000 года все новые автомобили, минивэны и легкие грузовики должны иметь страховочные якоря.Сиденья, обращенные вперед, снабжены ремнями для ремня безопасности. Всегда следует использовать привязь, пока ваш ребенок не достиг максимального предела веса для привязки привязи. Информацию о максимальном предельном весе и расположении анкеров страховочного ремня см. В инструкциях по автокреслу и в руководстве по эксплуатации автомобиля. Посмотрите видео Как установить автокресло, обращенное вперед

Общий вопрос

Что делать, если я вожу больше детей, чем тех, кого можно безопасно пристегнуть на заднем сиденье?

• Лучше избегать этого, особенно если в вашем автомобиле есть подушки безопасности на переднем сиденье.Все дети младше 13 лет должны ездить на заднем сиденье. В случае крайней необходимости, ребенок в сиденье лицом вперед с привязью может быть лучшим выбором для езды впереди. Просто убедитесь, что сиденье автомобиля отодвинуто как можно дальше от приборной панели (и подушки безопасности).

Детские сиденья предназначены для детей старшего возраста, которые переросли свои сиденья, обращенные вперед. Все дети, вес или рост которых превышает лимит, установленный лицом вперед для их автомобильного кресла безопасности, должны использовать дополнительное сиденье с ремнем безопасности до тех пор, пока ремень безопасности транспортного средства не будет установлен должным образом, обычно, когда они достигают 4 футов 9 дюймов в высоту и в возрасте от 8 до 12 лет. возраста.Большинство детей не смогут пристегнуться к большинству автомобильных ремней безопасности без усилителя до 10–12 лет. Все дети младше 13 лет должны ездить на заднем сиденье. В инструкциях, прилагаемых к автомобильному автокреслу, указаны ограничения по высоте и весу для автокресла. Как правило, ребенок перерос сиденье, обращенное лицом вперед, в любой из следующих ситуаций:

• Он достигает максимального веса или роста, разрешенного для его сиденья с помощью ремня безопасности. (Эти ограничения указаны на сиденье и в руководстве по эксплуатации.)
• Его плечи находятся над верхними прорезями для ремня безопасности
• Верхние части его ушей достигли верха сиденья.

Типы бустерных сидений

С высокой спинкой и без спинки — это 2 стандартных типа бустерных сидений . Они не поставляются с ремнями безопасности, но используются с поясными и плечевыми ремнями безопасности в вашем автомобиле, так же, как едет взрослый. Они созданы для того, чтобы поднять ребенка так, чтобы поясные и плечевые ремни безопасности плотно прилегали к самым прочным частям тела ребенка.

Большинство детских сидений не прикрепляются к автомобильному сиденью ремнем безопасности или нижними анкерами и ремнем, а просто опираются на автомобильное сиденье и удерживаются на месте после того, как ремень безопасности пристегнут над ребенком. Однако некоторые модели детских сидений можно прикрепить к автомобильному сиденью и удерживать на месте с помощью нижних анкеров и ремня вместе с поясными и плечевыми ремнями. (В настоящее время только несколько производителей автомобилей предлагают встроенные бустерные сиденья.)

Советы по установке бустерных сидений

При использовании бустерного сиденья всегда читайте руководство пользователя транспортного средства и руководство по эксплуатации автомобильного сиденья перед установкой сиденья.Бустерные сиденья часто имеют пластиковый зажим или направляющую для правильного позиционирования поясного и плечевого ремней транспортного средства. См. Руководство по эксплуатации автокресла для получения инструкций по использованию зажима или направляющей. Детские сиденья должны использоваться с поясным и плечевым ремнями. При использовании автокресла убедитесь, что:

• Поясной ремень расположен низко и плотно прилегает к бедрам вашего ребенка.
• Плечевой ремень пересекает середину груди и плеча вашего ребенка и снимается с шеи.
• Посмотрите видео: Как использовать детское сиденье

Если ваше детское сиденье имеет нижние якоря или крепления, обратитесь к руководству по установке для получения инструкций по установке.

Общие вопросы о дополнительных сиденьях

Что делать, если в моей машине только поясные ремни на заднем сиденье?

Поясные ремни отлично подходят для сидений, устанавливаемых только против движения, трансформируемых и обращенных вперед, которые имеют ремни безопасности, но никогда не могут использоваться с дополнительными сиденьями. Если в вашем автомобиле есть только поясные ремни, используйте сиденье, обращенное вперед, с ремнями безопасности и более высокими ограничениями по весу. Вы также можете

• Проверить, можно ли установить плечевые ремни в вашем автомобиле.

• Используйте дорожный жилет (ознакомьтесь с инструкциями производителя об использовании только поясных ремней и об использовании поясных и плечевых ремней).

• Подумайте о покупке другого автомобиля с поясным и плечевым ремнями на заднем сиденье.

В чем разница между бустерами с высокой спинкой и бустерами без спинки?

• Оба типа бустеров предназначены для поднятия вашего ребенка, поэтому ремни безопасности подходят правильно, и оба уменьшают риск травмы вашего ребенка при аварии. Бустеры с высокой спинкой следует использовать в автомобилях без подголовников или с низкими спинками сидений. Многие сиденья, которые выглядят как бустеры с высокой спинкой, на самом деле являются комбинированными.Они поставляются с ремнями безопасности, которые можно использовать для маленьких детей, а затем снимать для детей старшего возраста. Бустеры без спинки обычно дешевле и их легче переносить с одного автомобиля на другой. Бустеры без спинки можно безопасно использовать в автомобилях с подголовниками и высокими спинками сидений.

Ремни безопасности предназначены для взрослых. Дети должны оставаться в кресле-бустере до тех пор, пока взрослые ремни безопасности не пристегнутся правильно, обычно, когда дети достигают роста около 4 футов 9 дюймов и достигают возраста от 8 до 12 лет.Большинство детей не могут пристегнуться одним ремнем безопасности до 10–12 лет. Когда дети достаточно взрослые и достаточно большие, чтобы использовать только автомобильный ремень безопасности, они всегда должны использовать поясные и плечевые ремни безопасности для наилучшей защиты. Все дети младше 13 лет должны ездить на заднем сиденье.

Использование ремня безопасности:

Ремень безопасности для взрослых установлен правильно, когда:

• Плечевой ремень проходит через середину груди и плеча, а не на шее. или горло.
• Поясной ремень низкий и плотно прилегает к бедрам, а не к животу.
• Ваш ребенок достаточно высок, чтобы сидеть на спинке автомобильного сиденья, не сгибая колен, и может комфортно оставаться в этом положении на протяжении всей поездки.

Другие моменты, которые следует учитывать при использовании сиденья ремни включают:

• Убедитесь, что ваш ребенок не засовывает плечевой ремень себе под руку или за спину. Это оставляет верхнюю часть тела незащищенной и увеличивает провисание системы ремней безопасности, подвергая вашего ребенка риску серьезной травмы в результате аварии или резкого торможения.
• Никогда не позволяйте никому «разделять» ремни безопасности. Все пассажиры должны иметь собственные автомобильные сиденья или ремни безопасности.

Общий вопрос

Я видел продукты, в которых говорится, что они могут помочь сделать ремень безопасности лучше. Должны ли мы получить один из них?

• Нет, эти продукты не одобрены и не должны использоваться. Они могут фактически мешать правильной установке ремня безопасности, заставляя поясной ремень слишком высоко заезжать на живот или ослабляя плечевой ремень.Они могут даже повредить ремень безопасности. Это правило распространяется и на автокресла; не используйте дополнительные продукты, если они не поставляются с сиденьем или не одобрены производителем сиденья. На эти продукты не распространяются федеральные стандарты безопасности, и AAP не рекомендует их использовать. Пока дети ездят в креслах, соответствующих их росту, им не нужно использовать дополнительные приспособления.
  

При покупке автокресла помните следующие советы:

• Ни одно место не является «лучшим» или «самым безопасным».» Лучшее сиденье — это то, которое соответствует размеру вашего ребенка, правильно установлено, подходит к вашему автомобилю и правильно используется каждый раз, когда вы ведете машину.
• Не решайте только по цене. Более высокая цена не означает, что сиденье безопаснее или проще в использовании.
• Избегайте бывших в употреблении сидений, если вы не знаете их историю.
• Посмотрите видео: На что обращать внимание при покупке автокресла

Никогда не используйте автокресло, которое:

• Слишком старый. Посмотрите на этикетке дату изготовления сиденья. Уточните у производителя, как долго он рекомендует использовать сиденье.
• Имеются видимые трещины.
• Не имеет этикетки с датой изготовления и номером модели . Без них вы не сможете проверить, отозвано ли место.
• Не идет с инструкциями . Они нужны вам, чтобы знать, как пользоваться сиденьем. Инструкции можно найти на веб-сайтах производителя или связавшись с ним.
• Отсутствуют детали . Подержанные автомобильные сиденья часто поставляются без важных деталей. Обратитесь к производителю, чтобы убедиться, что вы можете получить нужные детали.
• Был отозван. Вы можете узнать об этом, позвонив производителю или позвонив в Национальную администрацию безопасности дорожного движения (NHTSA) по горячей линии безопасности транспортных средств по телефону 888 / 327-4236. Вы также можете посетить Веб-сайт NHTSA.
• Не используйте сиденья, которые попали в аварию средней или тяжелой степени. Сиденья, которые попали в небольшую аварию, могут быть безопасными в использовании, но некоторые производители автомобильных сидений рекомендуют заменять сиденье после любой аварии, даже незначительной. NHTSA считает аварию незначительной, если выполняются все следующие ситуации:
• Транспортное средство можно увести с места аварии.
• Дверь автомобиля, ближайшая к автомобильному сиденью, не была повреждена.
• В автомобиле никто не пострадал.
• Не сработали подушки безопасности.
• Вы не видите никаких повреждений автокресла.
• Если у вас есть особые вопросы по автокреслу, обратитесь к производителю.

На все новые автомобили устанавливаются передние подушки безопасности. При использовании с ремнями безопасности подушки безопасности хорошо защищают подростков и взрослых; однако подушки безопасности могут быть очень опасными для детей, особенно для тех, кто едет на сиденьях, повернутых назад, а также для дошкольников и детей младшего школьного возраста, которые не имеют надлежащих средств защиты. Если в вашем автомобиле есть подушка безопасности переднего пассажира, младенцы на задних сиденьях должны ездить на заднем сиденье.Даже в случае аварии на относительно низкой скорости подушка безопасности может надуть, удариться о автомобильное сиденье и вызвать серьезную травму головного мозга и смерть.

Транспортные средства без заднего сиденья или заднее сиденье, не предназначенное для пассажиров, не лучший выбор для путешествий с маленькими детьми; однако в некоторых из этих автомобилей подушку безопасности можно отключить, если переднее сиденье необходимо для ребенка-пассажира. Дополнительную информацию см. В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Боковые подушки безопасности доступны в большинстве новых автомобилей. Боковые подушки безопасности повышают безопасность взрослых при боковом ударе. Прочтите руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать больше о подушках безопасности в вашем автомобиле. Прочтите инструкции к автомобильному креслу и руководство по эксплуатации транспортного средства, чтобы узнать, как разместить сиденье рядом с боковой подушкой безопасности.

О совместном использовании автомобилей

Если вашего ребенка ведет кто-то другой, убедитесь, что:

• Автокресло, которое будет использовать ваш ребенок, правильно подходит к транспортному средству, используемому для перевозки.
• Используемое автокресло соответствует возрасту и размеру вашего ребенка.
• Лицо, ответственное за транспортировку вашего ребенка, знает, как правильно установить и использовать автокресло.

Программы по уходу за детьми и школы должны иметь письменные инструкции по перевозке детей, включая

• Все водители должны иметь действующие водительские права. лицензия. В некоторых штатах водители школьных автобусов должны иметь специальный вид прав.
• Соотношение персонала к количеству детей при транспортировке должно соответствовать или превышать требования, предъявляемые к классной комнате.
• Каждый ребенок должен находиться под присмотром во время транспортировки, будь то школьный персонал или родитель-волонтер, чтобы водитель мог сосредоточиться на вождении.
• Школьный персонал, учителя и водители должны знать, что делать в чрезвычайной ситуации, знать, как правильно использовать автомобильные сиденья и ремни безопасности, а также знать другие требования безопасности.

Об автомобильных креслах безопасности в самолетах

Федеральное управление гражданской авиации (FAA) и AAP рекомендуют надежно пристегивать детей весом менее 40 фунтов в сертифицированных детских удерживающих устройствах во время полета.Это поможет обезопасить их во время взлета и посадки или в случае турбулентности. Большинство сидений, обращенных назад, трансформируемых и обращенных вперед, можно использовать в самолетах, но дополнительные сиденья и дорожные жилеты — нет.

Прочтите руководство по эксплуатации своего кресла и найдите на автомобильном сиденье этикетку, на которой написано: «Это удерживающее устройство сертифицировано для использования в автомобилях и самолетах». Вы также можете рассмотреть возможность использования удерживающего устройства, предназначенного только для использования в самолетах и ​​одобренного FAA. Дети старшего возраста могут использовать ремень безопасности в самолете или продолжать использовать свое автомобильное кресло в самолете, если оно предназначено для использования в самолете и ребенок не превысил предел веса или роста кресла.Помните, что вашему ребенку потребуется подходящее автокресло, чтобы использовать его в пункте назначения. Для получения дополнительной информации посетите Веб-сайт FAA или Веб-сайт CARES (Детские ремни безопасности для самолетов).

Если вам нужна помощь в установке

Если у вас есть вопросы или вам нужна помощь с установкой автомобильного кресла, найдите сертифицированного специалиста по безопасности пассажиров (CPST или CPS). Списки сертифицированных CPST и станций установки детских кресел доступны на следующих сайтах:

Важные напоминания

Будьте хорошим примером для подражания. Убедитесь, что вы всегда пристегиваете ремень безопасности. Это поможет вашему ребенку выработать привычку пристегиваться на всю жизнь.

Убедитесь, что каждый, кто перевозит вашего ребенка, использует правильное автомобильное сиденье или ремень безопасности в каждой поездке, каждый раз. Соблюдение правил использования автокресла — хорошее воспитание, снижает суету и жалобы и является самым безопасным для вашего ребенка.

Никогда не оставляйте ребенка одного в машине или около нее и запирайте автомобиль, когда он не используется. Любая из следующих ситуаций может произойти, если ребенок остался один в автомобиле или около него.

• Ребенок может умереть от теплового удара, потому что температура может достигать смертельного уровня за считанные минуты.
• Быть задушенным стеклоподъемниками, втягивающимися ремнями безопасности, люком на крыше или аксессуарами.
• Включите передачу и приведите автомобиль в движение.
• Движение задним ходом при трогании с места.
• Застрять в багажнике автомобиля.

Всегда читайте и выполняйте инструкции производителя автомобильного автокресла. Если у вас их нет, напишите или позвоните в отдел обслуживания клиентов компании. Персонал спросит у вас номер модели, название сиденья и дату изготовления. Адрес производителя и номер телефона указаны на наклейке на сиденье. Кроме того, обязательно следуйте инструкциям в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля по использованию автокресел. Инструкции некоторых производителей могут быть доступны на их веб-сайтах.

Не забудьте заполнить и отправить по почте регистрационную карточку, прилагаемую к автокреслу. Вы также можете зарегистрировать свое место на сайте производителя. Это будет важно в случае отзыва автокресла

Следуйте инструкциям производителя по очистке автокресел. Обычно разрешается чистка, но не дезинфекция. Это связано с тем, что дезинфицирующие средства могут снизить защиту, обеспечиваемую сиденьем и ремнями безопасности.

Дополнительная информация

_{Хотя AAP не является организацией, занимающейся тестированием или установлением стандартов, в этой статье излагаются рекомендации AAP на основе рецензируемой литературы, доступной на момент ее публикации, и излагаются некоторые факторы, которые родители должны учитывать перед выбором и использованием автокресло.}

_{Рисунок 1 адаптирован из материалов Министерства транспорта США, Национального управления безопасности дорожного движения (NHTSA). ЗАЩЕЛКА делает установку детского автокресла такой же простой, как 1-2-3. Вашингтон, округ Колумбия: НАБДД; 2011. Публикация DOT HS 809 489.}

_{Рисунок 4 от Bull MJ, Engle WA; Комитет Американской академии педиатрии по предотвращению травм, насилия и отравлений и Комитет по плодам и новорожденным. Безопасная транспортировка недоношенных детей и новорожденных с низкой массой тела при выписке из больницы. Педиатрия . 2009. 123 (5): 1424–1429.}

Информация, содержащаяся на этом веб-сайте, не должна использоваться вместо медицинской помощи и рекомендаций вашего педиатра. Ваш педиатр может порекомендовать лечение по-разному, исходя из индивидуальных фактов и обстоятельств.

Как большой автомобильный коллектив идет по канату в парке Гарфилд — Indianapolis Monthly

Семья Асада живет в одном из домов Big Car Collaborative в Гарфилд-парке.«Здесь много возможностей, — говорит Башири Асад (второй слева). «Почему бы не попробовать?» Фото Тони Валайниса

Если бы не в послужном списке Big Car Collaborative, их планы относительно района Гарфилд-парка могли бы показаться немного грандиозными. Может, даже чокнутый.

До недавнего времени южный район был известен заброшенными зданиями почти так же, как и зелеными насаждениями, в честь которых он назван. Уровень преступности был высоким, а арендная плата — низкой. Но Джим Уокер и его жена Шаута Марш, соучредители Big Car, увидели в этом месте потенциал.И там, где лидеры арт-группы видят многообещающую идею, обычно случаются и хорошие вещи. Эти двое сыграли важную роль в возрождении площади Фонтанов. Они основали модную художественную галерею на коммерческой пустоши на площади Лафайет. Несколько лет назад они привезли в центр города популярную выставку под открытым небом под названием Spark: Monument Circle . И их усилия по превращению Гарфилд-парка в район, известный искусством, уже начинают приносить плоды.

Основой проекта является производственное помещение / галерея / офис под названием Tube Factory.Расположенный недалеко от оживленной Шелби-стрит, штаб-квартира Big Car, покрытая фресками, является ярким пятном на дороге, все еще испещренной пустыми торговыми площадями. Но Уокер настаивает, что это изменится. «Если вы пройдете здесь через несколько лет, вы увидите витрины и зеленые насаждения», — говорит он. «Вся идея состоит в том, чтобы создать для этого района общественную территорию».

Он не просто мечтает. Напротив большой автостоянки (которая вскоре станет площадкой для выступлений) прячется промышленное здание, которое Big Car перестраивает в студии художников.Затопленная водорослями струйка воды под названием Бин-Крик, которая делит территорию пополам, скоро будет восстановлена ​​и обставлена ​​стульями и столами на берегу. Дальше по дороге Уокер и Марш планируют превратить участок пустой территории у обочины в магазины с жилыми помещениями на втором этаже и помещениями для студии сзади.

Пожалуй, наиболее амбициозным аспектом их стремления привлечь креативщиков в окрестности является программа под названием «Резиденция художника и общественной жизни».В течение последних нескольких лет компания Big Car покупала дома на Крафт-стрит и реконструировала их. В рамках новаторской схемы создания акционерного капитала они продают часть этих домов художникам, позволяя людям с низким доходом въезжать в них за небольшую часть стоимости покупки дома традиционным способом.

«По сути, они получают дом, который, если бы он был выставлен на открытом рынке за 100 000 долларов, они купили бы его за половину этой суммы», — говорит Уолкер. «Их ежемесячный платеж составляет максимум от 400 до 500 долларов.”

Big Car уже купила 12 домов, в которых проживают около 20 художников и их семьи. Если все пойдет по плану, полностью застроенный объект вскоре станет художественным анклавом, не имеющим прецедентов в городе и, возможно, в стране. Его жители и их работы будут привлекать посетителей со всего Инди, выигрывая положительную экспозицию в этом районе и, вероятно, увеличивая количество людей, которые хотят поселиться в Гарфилд-парке.

Заполнение окружения креативщиками работало и раньше.Broad Ripple и Fountain Square следовали аналогичным путем, когда сюда приехали художники. Но это никогда не было сделано (по крайней мере, на местном уровне) с таким тщательным планированием и продуманностью. В Гарфилд-парке Уокер и Марш наняли влиятельных друзей, чтобы помочь во всем, от финансирования до восстановления собственности. Около 7 миллионов долларов из общей стоимости проекта, составляющей примерно 12 миллионов долларов, уже обеспечено за счет грантов от фондов, включая Lilly Endowment, Благотворительный фонд Аллена Уайтхилла Клоуза и Семейный фонд Эфроймсона, а также грант в размере почти 500 000 долларов от города.Другие организации предложили свои услуги, в том числе Riley Area Development Corporation, которая помогла Big Car договориться о покупке кампуса на Крафт-стрит.

Все это в значительной степени гарантирует, что раньше, чем позже, комплекс поможет превратить Гарфилд-парк если не в следующую площадь Фонтанов, то, по крайней мере, в процветающий жилой район с растущей стоимостью недвижимости.

Но есть одна вещь, которую Уокер и Марш хотят сделать иначе.В Broad Ripple и Fountain Square привнесение искусства увеличило не только общественный интерес, но и цены на недвижимость. Это вытеснило тех самых художников, которые спровоцировали возрождение, а также жителей со скромным достатком, которые не могли платить новую, более высокую арендную плату. В Гарфилд-парке компания Big Car пыталась ответить на вопрос, который десятилетиями беспокоил разработчиков сообщества: как район может вернуться, сохранив при этом свое творческое сообщество и жителей с низкими доходами?

Уокер и Марш — экспертов в использовании искусства для экономического развития.Пара основала Big Car в 2004 году, арендуя помещение в почти пустом районе Мерфи на площади Фонтанов, за которое они платили 135 долларов в месяц. Воспользовавшись тем, что в этом районе было в изобилии — пустыми витринами и дешевыми арендными платами, Big Car организовал выставки и необычные мероприятия, в том числе первую итерацию популярного уличного фестиваля Art Squared.

Постепенно популярность площади Фонтанов росла. Как и арендная плата. Вскоре эти витрины стали слишком дорогими.Жилой рынок в этом районе также подскочил, изгнав многих людей, которые раньше называли Фонтан-сквер своим домом. Визуальный художник Джастин Купер наблюдал за всем этим. Он провел 20 лет по соседству, сначала в здании Мерфи, а затем в здании Уиллера, и наконец переехал после того, как управляемая арендная плата Уиллер перешла на рыночные ставки в 2018 году, и его арендная плата в размере 500 долларов в месяц была установлена ​​втрое. «Теперь все, что вы видите, — это люди типа HGTV, которые переворачивают дома и строят новые трехэтажные дома», — говорит Купер. «Люди начали чувствовать себя комфортно, спускаясь туда, но потом поняли: Мы должны начать инвестировать. То же самое происходит везде «.

Сама компания

Big Car была вынуждена покинуть площадь Фонтанов в 2010 году, когда они не смогли продлить договор аренды с новым руководством Мерфи. «В тот момент мы не считали Площадь Фонтанов местом, где могли бы быть, из-за всех изменений», — говорит Уолкер. «Район был профессионально и коммерчески облагорожен, но вскоре то же самое произошло и с жилым районом. Мы чувствовали, что наша миссия гораздо лучше разместить в другом месте.”

В 2011 году компания Big Car переехала в старую авторемонтную мастерскую на площади Лафайет, которую они назвали Сервисным центром. Там, в самых необычных местах, они устраивали выставки, такие как ежегодный фестиваль фильмов « Bigger Picture Show », вдохновленный Indy Film Fest, — часто с переполненными окнами. В 2014 году Big Car был перемещен с этого места на настоящую ремонтную мастерскую, которая могла платить фактическую арендную плату за пространство, пользование которым до того времени было пожертвовано. Но они по-прежнему старались найти место, где их присутствие могло бы принести пользу (экономическую и культурную).

Ответ был прямо у них под носом. Уокер и Марш уже жили в Гарфилд-парке и были глубоко вовлечены в жизнь этого района. Все, что им было нужно, — это место для открытия магазина. Территория вокруг Крафт-стрит с ее ветхими домами и промышленными помещениями принадлежала одной фирме, которая отчаянно хотела уйти — настолько отчаянно, что они были готовы расстаться с землей за бесценок. Например, здание Tube Factory было продано всего за 40 000 долларов. Конечно, ни одно из мест не было полностью «готово к заселению».«Привести в форму фабрику по производству трубок и небольшое здание неподалеку, которое теперь является музыкальным пространством под названием Listen Hear, обошлось в 1,5 миллиона долларов.

«Мы нашли этот небольшой кампус, состоящий из зданий, и в итоге получили большую парковку и пять домов», — говорит Уокер.

Это дало Уокеру и Маршу идею создания жилья для художников. Идея была проста: покупая дополнительные дома в этом районе и продавая по 49 процентов каждого из них художнику, Big Car могла гарантировать, что художник живет там (и может себе это позволить) на неограниченный срок.Когда человек был готов к продаже, Big Car выкупала их и продавала долю новому художнику. Это позволит людям получать прибыль, если рынок улучшится, сохраняя при этом творческие личности по соседству.

Район, казалось, созрел для культурного вмешательства марки Big Car. Конечно, в районе синих воротничков были тяжелые времена, но здесь было достаточно бунгало с двумя спальнями, одной ванной и верандой. Подумайте о Broad Ripple, но на порядок дешевле.А еще была жемчужина в короне: сам Гарфилд-парк.

Хотя его границы меняются в зависимости от того, кого вы спрашиваете, район Гарфилд-Парк простирается примерно от I-65 до Мэдисон-авеню, Саут-Бичер-стрит и Трой-авеню. Стоимость собственности и качество жилого фонда наиболее высоки рядом с парком и имеют тенденцию к снижению по мере продвижения на запад. То же самое касается участка земли между Шелби-стрит и I-65, который включает завод по производству труб.

Основатели

Big Car Шаута Марш и Джим Уокер приобрели штаб-квартиру Tube Factory в Гарфилд-парке всего за 40 000 долларов. Фото Тони Валайниса

Неудивительно, что лучшие дома района расположены ближе всего к парку. Эта зеленая зона была главной недвижимостью с момента основания Гарфилд-парка. Основанный в 1876 году, это старейший муниципальный парк Инди. Первоначально называвшийся Южным парком, название было изменено после убийства президента Джеймса Гарфилда в 1881 году.

В течение следующих нескольких десятилетий парк постоянно обновлялся, включая его культовые затонувшие сады, зимний сад, мосты и велосипедные дорожки. К середине 20 века его периметр окружали просторные двухэтажные дома. Этот район, как и многие другие районы того времени, представлял собой автономное образование с собственной мясной лавкой, аптекой, банком и парикмахерской — все в нескольких минутах ходьбы.

Но 1950-е годы ознаменовались серьезным спадом. Скоростная автомагистраль на Мэдисон-авеню в 1958 году пересекла область с высокоскоростной магистралью, а в 1975 году добавление автомагистрали I-65 отрезало район от населенных пунктов на востоке.Пригородные перелеты, исчезновение ближайших рабочих-работодателей и потеря торговых точек в этом районе — все это способствовало упадку.

Сегодня в районе, где проживает 5440 человек, уровень бедности составляет 16 процентов, а средний доход семьи составляет 42 100 долларов. Только 27 процентов жителей имеют высшее образование, а средняя стоимость дома составляет 50 853 доллара.

Это плохие новости. Хорошая новость заключается в том, что, хотя район Гарфилд-парка пришел в упадок во второй половине 20-го века, он никогда не был таким плохим, как, скажем, площадь Фонтанов, где значительная часть жилого фонда пришла в упадок.

«Площадь Фонтанов спускалась вниз, и на ней было несколько очень схематичных участков», — говорит агент по недвижимости Джо Лакнер, житель Гарфилд-парка, который продал там более 100 домов. «У Гарфилда этого никогда не было. Это всегда было стабильное сообщество. У нас было несколько аптек, где у нас были проблемы, с арендаторами и домовладельцами было нелегко справиться, но это не повсеместно ».

Еще до прибытия Big Car звезды в этом районе начали выравниваться. Парк недавно был модернизирован, и теперь здесь находится популярный фермерский рынок.Красная линия связала район с центром города и Broad Ripple в 2019 году. Энди и процветающая ныне площадь Фонтанов находится в нескольких минутах ходьбы. Топливо для перепланировки уже было. Большая машина только что выброшена на матч.

«Я думаю, они действительно помогли выявить изменения, которые уже происходили в нашем районе», — говорит Джессика Маршалл, президент Ассоциации соседей Гарфилд-парка. «Они привлекли более молодую группу людей, которые искали новую энергию и творческое пространство.Это то, что может предложить Гарфилд-парк ».

Певец Башири Асад и его жена, танцор Узури Асад, безусловно, согласятся. Пара и их пятеро детей живут в одном из домов Big Car, столетнем доме с четырьмя спальнями на Крафт-стрит. Их старшие дети иногда играют на стоянке рядом с фабрикой труб, а летом Башири устраивал импровизированные концерты на своем крыльце.

«Мы живем в интересном микромире в этом районе», — говорит он.«В нашем квартале живет довольно много художников, и совсем недавно въехали новые. А у нас есть люди, которые буквально родились в домах, где они живут. У нас есть отличная смесь людей из всех слоев общества, и все ладят друг с другом ».

Он присоединился к программе Residency компании Big Car отчасти из-за приключений, связанных с ней, хотя, судя по истории местности, это не похоже на приключение, за которым охотно согласились бы. Башири, он же Блэк, родился и вырос в Индианаполисе.Когда он был ребенком, его отец мало что мог сказать о той части города, которую его семья теперь называет своим домом.

«Мой отец сказал мне, что мы не должны переходить Вашингтон-стрит и ехать на юг», — говорит он. «Когда я смог приехать в« Мерфи »на площади Фонтанов, это было не то место, где вы меня видели, когда зашло солнце».

Демографически этот район был и остается преимущественно белым. В 1919 году парк стал ареной жестокого расового бунта, распространившегося по окрестностям.Единственный в городе памятник конфедератов до недавнего времени стоял внутри самого парка. А на западных окраинах квартала жители до сих пор сообщают о том, что на крыльцах видны флаги Конфедерации.

«Это не был единый район», — говорит Сьюзан Холл Дотсон, координатор афроамериканской истории Исторического общества Индианы. «На юге не было преобладания афроамериканцев, и его нет сейчас».

Тем не менее, текущие изменения и активное стремление меньшинств заполнить места для артистов в Big Car сделали этот район привлекательным для Башири.«Здесь много возможностей», — говорит он. «Здесь много собственности для открытия бизнеса и возможности для творческой деятельности. Гарфилд-парк отличный. Так почему бы не попробовать? »

Его жена Узури чувствует себя в этом районе одинаково комфортно — настолько комфортно, что прошлым летом она родила пятого ребенка пары, Нобл, в их новом доме.

Артисты в программе Big Car должны ежемесячно тратить 16 часов на общественную работу, которая может повлечь за собой что угодно — от помощи с общественными садами до концертов на крыльце Башири.Узури, которая несколько загнана в тупик из-за пандемии, общается с соседями в Интернете. «Я думаю, что это помогло большинству из нас оставаться в здравом уме в этот первый период неизвестности», — говорит она.

Как и ее муж, Узури говорит, что во время встреч с соседями и жителями района она никогда не сталкивалась с явным расизмом. «Я не чувствовала ничего, что заставило бы меня почувствовать себя посторонним или не в том месте, где я чувствовал себя желанным гостем», — говорит она. «Я уверен, что есть люди, у которых есть свои мысли, но они держат их при себе.”

Это большой шаг для района, который исторически не славился своей инклюзивностью. Но не то чтобы такой ситуации не было на Площади фонтанов. Марш вспоминает, как в первые дни своего пребывания там видел, как скинхеды проводили митинги в деловом районе. Одним из побочных преимуществ демографического оттока людей на площади Фонтанов является то, что исчезли любые нежелательные элементы.

Но такие радикальные изменения численности населения могут иметь обе стороны, отмечает Башири. Он вспоминает салатные дни Брод Рипл, первого городского района, возродившегося благодаря искусству.Его расцвет пришелся на конец 1970-х и 1980-е годы, когда близлежащий торговый центр Glendale закрыл многие магазины на главной улице поселка, что привело к резкому падению арендной платы.

Художники заполнили пустоту, и район приобрел необычную репутацию. Въехали люди, которым нравился все более богемный характер этого района. И неизбежно бунгало с двумя спальнями, которые являются клонами бунгало в Гарфилд-парке, подорожали с 40 000 до 100 000 долларов, а затем и на 200 000 долларов. Внезапно единственными предприятиями, которые могли позволить себе коммерческую аренду на Broad Ripple Avenue, оказались бары.

«С годами он стал более коммерциализированным, больше похож на приманку для денег», — говорит Башири, который часто бывал в этом районе в молодые годы. «Но я верю, что в сообществе Гарфилд-парка вы увидите художественное возрождение, если все будут сосредоточены на улучшении этого района».

Купер, житель Фонтанной площади, который был исключен из этого района, теперь живет всего в нескольких шагах от Асадов. Он приветствует идею создания квартала искусств, где творческие люди действительно могут остаться.

«Художники — это обычно мыльные пузыри джентрификации», — говорит он. «Они не боятся попасть в суровый район и сделать его своим. И они приглашают других людей, которые начинают понимать ценность местности, и пузыри исчезают ».

Учитывая послужной список Индианаполиса по превращению творческих анклавов в успешные районы, заманчиво рассматривать эту технику как своего рода панацею. Но есть нечто большее, чтобы оживить район, чем посыпать несколько галерей и площадок для выступлений, как пыльцу пикси.По словам Брайана Пейна, президента Фонда сообщества Центральной Индианы, Инди чрезвычайно повезло (и, возможно, немного испортило), что этот процесс работал не один раз, а несколько раз на местном уровне. Он рад, что усилиями в Гарфилд-парке руководят люди, которые, по его мнению, обладают глубокими знаниями о том, что делает такой план жизнеспособным. «Джим и Шаута путешествовали по миру, гуляли по районам, ходили на конференции, разговаривали с экспертами, пытались понять, что работает», — говорит Пейн.

Одна из главных причин успеха таких мест, как Fountain Square или Garfield Park, заключается в том, что во многих отношениях они были нацелены на это, утверждает он. Эти районы располагали готовыми (хотя и полуразрушенными) коммерческими площадями, обширным жилым фондом, центральным расположением, компактной планировкой, доступной для прогулок, и основными удобствами. Это означает, что, когда люди совершают визит, вдохновленный искусством, они находят другие интересные вещи, чтобы удержать их там.

«Нельзя построить что-то из ничего», — говорит Пейн. «Гарфилд-парк сам по себе является важным« чем-то ».Кроме того, у вас есть районы для бизнеса, жилья, пешеходной доступности и других дел ».

Если вы хотите увидеть обездоленные районы с реальными проблемами — места, где кампания возрождения, основанная на искусстве, скорее всего, потерпит неудачу, — тогда Мэтт Наулин, аналитик Центра Полиса при IUPUI, советует посетить несколько кварталов Мэрион. Послевоенная застройка округа за пределами городского ядра. Они такие же суровые, как и любой заброшенный район в центре города, но более изолированы. «С 2010 года наиболее быстро растет бедность в старых пригородах, построенных в 60-70-х годах», — говорит Ноулин.

Несмотря на то, что Гарфилд-парк грубоват, он все же имеет привлекательную структуру. И поскольку Big Car владеет большей частью домов, в которых живут художники, одно можно сказать наверняка: по мере того, как Гарфилд-парк становится более богатым и популярным местом, художники и музыканты не будут вытеснены. Только за это достижение проект можно отметить как успешный.

Более того, компания Big Car старалась не казаться посторонним нарушителем и изо всех сил старалась вовлечь в свою работу давних жителей.Представитель района на одной из панелей, проверяющих художников, занимающих дома. Для Уокера и Марша было важно, чтобы существующее население играло роль в происходящем, чтобы они не воспринимали это как что-то происходящее с по от них.

«Причина, по которой мы хотели, чтобы соседи помогали отбирать художников, заключается в том, что эта сторона Шелби-стрит иногда чувствовала себя исключенной из процесса принятия решений в районе Гарфилда», — говорит Марш. «Мы не хотели, чтобы они чувствовали, что мы не проявляем внимания.”

Но есть один вопрос, о котором Big Car говорит гораздо меньше. Что происходит с людьми со скромным достатком, которые не живут на Крафт-стрит, когда район начинает расти и стоимость недвижимости (и арендная плата) начинают расти? Спровоцирует ли это социально-экономическое землетрясение, когда рабочий класс будет вытеснен, а дворяне вольются?

У нас не так много времени, чтобы обсуждать этот вопрос, потому что те же силы, которые преобразовали Площадь Фонтанов, уже набирают обороты здесь. «Последние несколько домов, которые я продал здесь, получили несколько предложений», — говорит Лакнер, агент по недвижимости.«300 человек кружат вокруг каждого нового объявления».

Не то чтобы проблема не решалась, по крайней мере, на каком-то уровне. Несколько местных агентств намерены создать жилье для малоимущих в Гарфилд-парке. Несколько месяцев назад было объявлено о строительстве рядом с парком 46-квартирного таунхауса стоимостью 12 миллионов долларов. Квартиры будут доступны тем, кто зарабатывает 30, 50 и 60 процентов среднего дохода в районе, с возможностью для долгосрочных арендаторов приобрести свое жилье. «Здесь действительно прилагаются серьезные усилия, чтобы обеспечить доступное жилье», — говорит Уокер.«В дополнение к тому, над чем мы работаем, есть разработки, которые делают это возможным, особенно аренда многоквартирных домов».

Несмотря на то, что многочисленные организации пытаются не дать джентрификации захватить Гарфилд-парк, городские планировщики говорят, что с этим трудно бороться, когда район улучшается. Недвижимость в желаемом районе будет расти в цене, и многие арендаторы и владельцы, платящие более высокие налоги на недвижимость, будут вытеснены. Ноулин из The Polis Center утверждает, что оживление таких кварталов, как Гарфилд-парк, без вытеснения жителей потребует крупномасштабных изменений в политике.Например, повышение минимальной заработной платы до 15 долларов. «В районах с высоким уровнем бедности ее будет меньше, потому что люди будут зарабатывать больше денег», — говорит он. «Вы можете оживить этот район, оказав финансовую поддержку уже проживающим там семьям». Колония искусства не нужна.

Конечно, это выходит далеко за рамки компетенции такой группы, как Big Car. Уокер и Марш сосредоточены на том, что они могут делать в районе завода по производству труб. Контролируя то, что они могут контролировать, они надеются вдохновить движение, которое вырастет далеко за пределы Крафт-стрит.«Мы действительно верим в домовладение и доступное жилье для всех», — говорит Уолкер. «Причина, по которой мы фокусируемся на художниках, заключается в том, что мы арт-группа».

Полноразмерный внедорожник в 2021 году оценивается от худшего к лучшему

Автомобиль и водитель

В то время как автопроизводители были заняты втискиванием турбо- и гибридных силовых агрегатов в большее количество моделей — и планировали будущее электричества, — класс полноразмерных внедорожников продолжает движение с более крупными конвейерными линиями и большим количеством вариантов трансмиссии внутреннего сгорания.Самые прогрессивные двигатели в этом сегменте на 2021 год — это твин-турбо V-6 и турбодизель. Им нужна мощность, потому что весь этот вес требует серьезного рычания. И вы также должны учитывать буксирную способность. Изменения для этих больших зверей происходят в виде новой независимой задней подвески, улучшенных информационно-развлекательных дисплеев и более стандартных функций помощи водителю. Эти машины отлично подходят для перевозки большого количества людей и их вещей по самой разнообразной местности.

Еще больше новых внедорожников: от худшего к лучшему :

Компактный | Малолитражный | Среднего размера | 3-рядный

Реклама — продолжить чтение ниже

7.Тойота Секвойя

Практически без изменений для 2021 года тяга Toyota Sequoia обеспечивается 5,7-литровым V-образным восьмицилиндровым двигателем мощностью 381 л.с. и архаичной, но проверенной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Задний привод входит в стандартную комплектацию, а полный привод — наш рекомендуемый вариант. Sequoia доступна в шести различных уровнях отделки салона, по цене от 51 565 долларов за SR5 до 67 615 долларов за навороченную модель Platinum. Мы считаем, что SR5 с хорошими опциями — самая разумная покупка. Буксировка рассчитана на 7400 фунтов, а третий ряд сидений позволяет Sequoia разместить до восьми пассажиров.Интерьер относительно невелик и ничем не скрывает 15-летний дизайн грузовика. Тем не менее, доступны основные удобства, такие как Apple CarPlay и Android Auto, а также возможность точки доступа Wi-Fi.

• Базовая цена: 51 565 долларов
• Трансмиссия: 5,7-литровый двигатель V-8 мощностью 381 л.с.
• Грузовое пространство за вторым рядом: 67 кубических футов
• Грузовое пространство за третьим рядом: 19 кубических футов

БОЛЬШЕ SEQUOIA SPECS

6.Тойота Ленд Крузер

Как и его двоюродный брат Sequoia, Land Cruiser 2021 года немного выше холма. Под капотом — проверенный 5,7-литровый восьмицилиндровый двигатель. Достаточно, но не впечатляет. Хотя стартовая цена Land Cruiser 2021 года в 86 930 долларов может показаться высокой, с такой большой цифрой приходят большие возможности и непревзойденная долговечность. Из двух доступных уровней отделки салона, Base и Heritage Edition, мы обнаружили, что последний является лучшим соотношением цены и качества. Он включает в себя звуковую систему JBL, внешние камеры для навигации по бездорожью, привлекательные колеса BBS и некоторые незначительные внешние улучшения.Однако потенциальные покупатели могут захотеть действовать быстро — инсайдеры Toyota сказали нам, что модель 2022 года не появится на американских берегах.

• Базовая цена: 87 030 долларов
• Трансмиссия: 5,7-литровый двигатель V-8 мощностью 381 л.с.

  5. Ford Expedition и Expedition Max

  От нуля до 60 миль / ч за 5.9 секунд — это очень быстро для трехтонных саней, в которых могут разместиться до восьми пассажиров. Но если Ford Expedition Max 2021 года (вместе со стандартной Expedition) хочет добиться успеха в свержении титула GM с титула короля полноразмерных внедорожников, ему лучше поиграть. Мощность исходит от 3,5-литрового шестицилиндрового двигателя с двойным турбонаддувом, который развивает мощность 375 или 400 лошадиных сил, в зависимости от комплектации. Базовая модель Expedition с двумя рядами сидений и стандартным задним приводом стоит от 51 690 долларов. А вот Expedition Max Platinum с длинной колесной базой, однако, стоила 84 085 долларов — цена, по которой многие европейские конкуренты роскоши выглядят весьма привлекательно.
  

  • Базовая цена: 51 690 долларов
  • Силовой агрегат: 3,5-литровый V-6 с двойным турбонаддувом мощностью 375 л.с., 3,5-литровый V-6 с двойным турбонаддувом мощностью 400 л.с.
  • Объем багажного отделения за вторым рядом: 58-80 кубических футов
  • Грузовое пространство за третьим рядом: 19-34 кубических футов

  ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  4. Nissan Armada

  Измененный листовой металл и обновленный интерьер переносят и без того впечатляющую Nissan Armada в 2021 год.Мощность обеспечивается проверенным 5,6-литровым V-8 мощностью 400 л.с., который при питании от премиального топлива дает на 10 лошадиных сил и на 19 Нм крутящего момента больше, чем у прошлогодней модели. Внутри новый 12,3-дюймовый информационно-развлекательный дисплей теперь является стандартным и предлагает Android Auto, Apple CarPlay и возможность настройки точки доступа Wi-Fi. Есть также новая комплектация S начального уровня, базовая цена которой составляет 49 995 долларов. Кроме того, каждая Армада 2021 года оснащается множеством новых функций безопасности, включая предупреждение о лобовом столкновении, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о слепых зонах и предупреждение водителя.

  • Базовая цена: 50 095 долларов
  • Трансмиссия: 5,6-литровый двигатель V-8 мощностью 390 л.с.
  • Грузовое пространство за вторым рядом: 49 кубических футов
  • Грузовое пространство за третьим рядом: 16 кубических футов

  БОЛЬШЕ ARMADA SPECS

  3. Шевроле Субурбан

  Chevrolet Suburban длиннее и стильнее, чем когда-либо, и он родился в 1934 году. Модель 2021 года претерпела редизайн для большого синяка, и, хотя его эстетика изменилась, аура осталась прежней.Хотя новый Suburban по-прежнему доступен с одним из двух бензиновых двигателей V-8 мощностью 355 или 420 лошадиных сил, теперь также можно установить турбо-дизельный вариант с турбонаддувом. Chevy заменил старую цельную заднюю ось на независимую подвеску, чтобы улучшить управляемость на дороге и увеличить размер сиденья третьего ряда и грузового пространства. Цена начинается с 52 995 долларов за модель LS, хотя нам больше всего нравится комплектация RST среднего размера, которая может быть оснащена как дизельным двигателем, так и полным приводом.

  • Базовая цена: 52 995 долларов
  • Силовой агрегат: 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом мощностью 277 л.с. 355-сильный 5,3-литровый V-8; 420-сильный 6,2-литровый V-8
  • Грузовое пространство за вторым рядом: 94 кубических фута
  • Грузовое пространство за третьим рядом: 42 кубических фута

  ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  2. Шевроле Тахо

  Как и Suburban, Tahoe 2021 был переработан, чтобы предложить свежий внешний вид и ряд новых функций.Главными из них являются турбодизельный двигатель с крутящим моментом 460 Нм и новая независимая задняя подвеска. Предлагается шесть различных уровней отделки салона по цене от 50 295 долларов за LS до 70 895 долларов за плюшевую модель High Country. В стандартную комплектацию входит 10-ступенчатая автоматическая коробка передач, а полный привод является дополнительным, а задний — стандартным. Внутреннее пространство также увеличилось со всех сторон, в том числе в грузовом отсеке и для взрослых, вынужденных сидеть в третьем ряду. Тем, кто хочет прогуляться по асфальтированным дорогам, может быть интересна модель Z71, которая выходит из коробки с полным приводом, двухступенчатой ​​раздаточной коробкой и передней защитной пластиной.

  • Базовая цена: 50 295 долларов
  • Трансмиссия: 3,0-литровый рядный шестицилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом мощностью 277 л.с. 355-сильный 5,3-литровый V-8; 420-сильный 6,2-литровый V-8
  • Объем багажного отделения за вторым рядом: 73 кубических фута
  • Объем багажного отделения за третьим рядом: 26 кубических футов

  ДРУГИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ TAHOE

  1. GMC Yukon and Yukon XL

  Если новый язык дизайна Tahoe или Suburban кажется вам слишком громким, обратите внимание на Yukon или Yukon XL.Функционально такие же, GMC предлагают элегантный дизайн вместе с привлекательными пакетами опций. Наш фаворит — SLT, который включает в себя 20-дюймовые колеса, кожаные сиденья с подогревом и вентиляцией и заднюю дверь с электроприводом. Как и в случае с Chevrolet, Yukon и Yukon XL с увеличенной колесной базой имеют три различных варианта двигателя, включая 5,3-литровый или 6,2-литровый V-8 или 3,0-литровый рядный шестицилиндровый турбодизель с повышенным крутящим моментом. Все модели оснащены 10,2-дюймовым информационно-развлекательным дисплеем, в то время как проекционный дисплей доступен в отделке AT4 и входит в стандартную комплектацию Denali высшего класса.Все модели предлагают множество стандартных функций помощи водителю, таких как помощь при парковке, автоматическое управление дальним светом, помощь в удержании полосы движения и предупреждение о лобовом столкновении.
  

  • Базовая цена: Юкон 51 995 долларов | Yukon XL $ 61 795
  • Трансмиссия: 3,0-литровый рядный шестицилиндровый дизель с турбонаддувом мощностью 277 л.с. 355-сильный 5,3-литровый V-8; 420-сильный 6,2-литровый V-8
  • Грузовое пространство за вторым рядом: 73-94 кубических фута
  • Грузовое пространство за третьим рядом: 26-42 кубических футов

  БОЛЬШЕ YUKON SPECS

  Каждый новый минивэн 2021 года оценивается от худшего к лучшему

  Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

  Реклама — продолжить чтение ниже

  Big Two Toyota | Дилер по продаже новых автомобилей Toyota и подержанных автомобилей обслуживает Phoenix Metro Area и Chandler AZ

  Компания Big Two Toyota в Чандлере, штат Аризона, удовлетворяет потребности каждого клиент с большим уважением и индивидуальным вниманием, что каждый заслуживает. Как семейный бизнес, обслуживающий Восточную долину уже более 70 лет мы знаем, что вы возлагаете большие надежды, и как автомобиль дилер нам нравится соответствовать и превосходить эти стандарты каждый раз.Мы ведем один из крупнейших складских запасов новых и подержанные автомобили Toyota в состоянии удовлетворить ваши потребности на место. Позвольте нам продемонстрировать нашу приверженность к совершенству и гостю удовлетворение!

  Наши опытные сотрудники отдела продаж готовы поделится с вами своими знаниями и энтузиазмом. Мы рекомендуем вам просмотреть наш онлайн-инвентарь, запланируйте тест-драйв и исследуйте финансирование опции. Вы также можете запросить дополнительную информацию о транспортном средстве, используя нашу онлайн-форму или по телефону 480-302-4650.

  Если вы этого не сделаете просмотреть конкретный автомобиль, нажать CarFinder и заполнить форму. Мы будем с радостью проинформируем вас, когда прибудет подходящий автомобиль. Если вы хотите увидеть автомобиля лично, нажмите «Дилерский центр: инструкции», чтобы просмотреть пошаговые инструкции. инструкции по проезду к нашему новому современному объекту или дайте нам звонок. Мы с нетерпением ждем возможности служить вам!

  Большая двойка Toyota имеет ту Toyota, которой вы были ищу по цене, которую вы можете себе позволить. С дружелюбным и услужливым торговый персонал, высококвалифицированные механики и несколько автомобильных сертификатов, Big Two Toyota — ваш дилер Toyota, обслуживающий Phoenix метро, ​​Темпе, Меса и Гилберт, Аризона, с новой Toyota легковые, грузовые, внедорожники и гибридные автомобили, такие как популярная Toyota Prius.Наша миссия — сделать каждого клиента клиентом для жизнь, постоянно предоставляя услуги мирового класса. Превосходный клиент забота, конкурентоспособные цены и квалифицированный персонал — вот лишь некоторые из вещи, которые вы найдете в нашем дилерском центре Toyota. Посетите нас сегодня и пройдите тест-драйв в Тойоте своей мечты или позвоните нам. Если Вы ищете Toyota, обслуживающую метро Phoenix Площадь (30 миль), Большая Двойка Toyota — это то место, куда можно пойти!

  Если вы ищете автомобиль для езды по стильные улицы в районе метро Феникс, посмотрите наши большие инвентарь новых автомобилей Toyota, включая 86, Camry, Такома, Сиенна, Тундра, Авалон, Гибридные автомобили Toyota, такие как Camry Гибридный.Вы обнаружите, что у нас есть автомобиль на любой вкус, начиная с передвигаться по городу без необходимости заправлять бензобак, до буксировки оборудование или детки! Сервис, который вы получите в обслуживающей компании Big Two Toyota Phoenix Metro будет вторым по счету! Позвоните, чтобы поговорить с дружелюбным продавец, или зайдите к нам по адресу 1250 S. Gilbert Road.

  Big Two Toyota, обслуживающая район метро Phoenix Metro, много использовала автомобили от ведущих автопроизводителей современности, и у нас есть механики полностью осмотреть автомобили перед поступлением в продажу.Итак, для качества подержанный автомобиль, обслуживающий метро Phoenix Metro, посетите Большая двойка Toyota. Выбирайте из подержанных автомобилей, кабриолетов, грузовиков, минивэны, внедорожники, спортивные автомобили и многое другое в одном месте.

  автомобилей занимают слишком много места в городах. Новые технологии могут это изменить.

  Когда мы говорим о проблемах, связанных с автомобилями и транспортом, мы часто сосредотачиваемся на ДТП со смертельным исходом , или загрязнении воздуха , или пробках .

  Мы реже задумываемся о том, сколько автомобилей занимают автомобилей в городах Америки.Но давайте сделаем паузу, чтобы немного подумать.

  Вот место, которое занимают сами машины. Средняя машина — две огромные тонны стали — на 80 процентов пуста, когда ею управляет один человек. И большую часть дня машины совершенно пустые, простаивающие. Это, конечно, требует места для парковки: в Соединенных Штатах имеется миллиардов парковочных мест , по четыре на каждую существующую машину. Плюс, есть все дороги с твердым покрытием , пересекающие наши города . Сложите это, и многие города тратят от 50 до 60 процентов своей дефицитной недвижимости на автомобили:

  Вид со спутника на центр города Буффало, штат Нью-Йорк.

  Все это кажется довольно неэффективным и расточительным. Если бы города могли освободить хотя бы часть этой земли от транспортных средств, они могли бы построить больше жилья, магазинов, парков или площадей. Для городов, борющихся с нехваткой жилья и стремительного роста арендной платы, , таких как Сан-Франциско и Нью-Йорк , прирост будет ошеломляющим.

  Некоторые города уже возятся с маржой здесь — например, ищут , чтобы сократить чрезмерные требования к парковке. или увеличить общественный транспорт и освободить землю для застройки.Но новые технологии могут продвинуть это еще дальше. Сервисы совместного использования, такие как Uber и Lyft, уже намекают на мир, в котором автомобили используются более эффективно, и в целом занимают меньше места. И если беспилотные автомобили получат широкое распространение, города теоретически могут сократить свои транспортные площади еще более резко.

  Этот мир больше не кажется таким далеким. В недавнем отчете Института Роки-Маунтин утверждалось, что эра частной собственности на автомобили может достигнуть своего пика в течение десятилетия, поскольку новые сети общих, электрических, возможно, автономных транспортных средств станут дешевле.Вместо того, чтобы покупать машину, вы можете просто купить поездку, когда она вам понадобится. Этот сдвиг может, по крайней мере, произвести революцию на наших улицах.

  Уловка состоит в том, чтобы выяснить, как соответствующим образом изменить дизайн городов. Недавно в Сан-Франциско был разработан перспективный план использования этих новых транспортных средств и сокращения пространства, предназначенного для автомобилей. С меньшими улицами и меньшим количеством парковочных мест у города будет больше земли для работы — скажем, для строительства более доступного жилья.Если это сработает, это может стать началом новой важной тенденции.

  У Сан-Франциско есть смелый план по освобождению земли от машин

  Иллюстрация из предложения Сан-Франциско «Умный город». Слева — улицы, в настоящее время занятые машинами, и уличная парковка. Перейдя на совместно используемые автономные транспортные средства, можно было бы освободить гораздо больше площадей под парки и жилье. (SFMTA)

  Ранее в этом году Министерство транспорта провело конкурс с просьбой к десяткам местных органов власти представить видение «города будущего», которое включает в себя такие вещи, как беспилотные автомобили, для решения таких проблем, как пробки и изменение климата.

  Колумбус, штат Огайо, в итоге выиграл конкурс с подробным планом по улучшению мобильности в районах с низким доходом. Но давайте внимательнее рассмотрим заявку из Сан-Франциско, потому что это отличное исследование того, как города могут использовать новые технологии и бизнес-модели, чтобы забрать скудную землю у автомобилей.

  Предложение начинается с того, что в Сан-Франциско в настоящее время имеется 440 000 парковочных мест на улице — столько же земли, сколько у Golden Gate Park и 120 зданий Transamerica.И большая часть этой земли большую часть времени пустует. «Наш план, — отмечается в предложении, — предусматривает поэтапное внедрение инновационных технологий, которые позволят нам перепрофилировать общественное пространство, которое в настоящее время недостаточно используется в качестве парковки, в доступное жилье, небольшие парки и пешеходные объекты».

  Первым шагом будет сделать службы совместного использования пассажиров (включая, помимо прочего, Uber и Lyft) более удобными и доступными для жителей. В конце концов, если люди смогут использовать эти автомобили для своих транспортных нужд или объединить их с вариантами массового проезда , им не потребуется столько уличной парковки.А поскольку каждая из этих машин обслуживает нескольких пассажиров, они занимают меньше места на дороге.

  На первом этапе Сан-Франциско планировал перевести 10 процентов поездок на одноместном транспорте на общественный транспорт и поездку на такси. Для этого городские власти предложили сотрудничать с Калифорнийским университетом в Беркли и различными технологическими компаниями, чтобы найти способы:

  1) Обеспечьте стимулы для перевода людей с собственных автомобилей в каршеринг: Это может означать обозначение определенных полос движения как , только , доступных для совместного использования, что сделает их более быстрым вариантом.Это также может повлечь за собой плавную интеграцию каршеринга, совместного использования велосипедов и общественного транспорта путем создания единого простого мобильного приложения, сочетающего маршрутизацию, планирование и оплату всех этих услуг.

  2) Сделать эти услуги более доступными: Это может включать предоставление малообеспеченным жителям доступа к смартфонам и банковским услугам, а также предоставление бесплатного общедоступного Wi-Fi, чтобы все могли пользоваться этими услугами. Это также означало бы найти способы снизить цену каршеринга — скажем, путем развертывания более крупных пассажирских фургонов на шесть человек, чтобы сократить расходы по сравнению с текущими ценами на поездки Uber или Lyft.

  3) В конечном итоге перейти на автоматизированные электромобили: Если самоуправляемые автомобили и автобусы в конечном итоге станут реальностью, их тоже можно будет объединить в централизованную сеть, что упростит совместное использование. Теоретически эти транспортные средства могут также уменьшить количество смертельных столкновений (при условии, что технология беспилотного вождения окажется более безопасной), а также устранить загрязнение воздуха (при условии, что все автомобили были электрифицированы, а не работали на бензине).

  Предложение предлагает иллюстрацию того, как будут разворачиваться эти разные фазы.Обратите внимание, что со временем количество земли, необходимое для парковки, сокращается, поскольку люди переходят от модели владения автомобилем к модели транспортных услуг, которая охватывает все, от автомобилей до автобусов Muni и фургонов для доставки:

  Тимоти Папандреу, бывший глава отдела инноваций Агентства муниципального транспорта Сан-Франциско, описал цель в газете Washington Post в июне: «Мы можем перевезти такое же количество людей с помощью десятой части транспортных средств … . Это действительно откроет нам глаза.Нам не понадобится лишнее пространство на дороге «.

  Так вот, Сан-Франциско не выиграл ни федеральный конкурс, ни полученный вместе с ним грант в размере 50 миллионов долларов. Но представитель SFMTA Пол Роуз сказал мне, что они все еще стремятся продвинуться вперед со многими компонентами плана. Город подает заявку на еще один федеральный грант на запуск пилотных программ, касающихся «подключенных автомобильных полос, умных светофоров, автономных шаттлов, динамических бордюров для парковки автомобилей, подключенного коридора Vision Zero и системы взимания дорожных сборов», — сказал Роуз.«Мы ожидаем решения по этому заявлению в этом месяце».

  Нам не следует недооценивать проблемы. Для уменьшения количества транспортных средств на дорогах потребуется убедить людей отказаться от личных автомобилей и перейти к чистой модели совместного использования. Это непросто. Это предполагает изменение некоторых укоренившихся моделей поведения, и директивным органам и компаниям необходимо будет получить правильные стимулы. Если совместное использование поездок останется недоступным или если люди просто не захотят, чтобы отказалась от своих автомобилей, план может легко провалиться.

  Тем не менее, у Сан-Франциско есть все основания для того, чтобы попробовать . Город имеет жесткие географические ограничения, а цены на жилье стремительно растут до , что делает этот район недоступным для многих. Реформаторы часто сосредотачиваются на , изменяя законы о зонировании района залива , чтобы построить больше жилья на существующих землях, и это, несомненно, часть решения. Но не менее привлекательной концепцией может оказаться возвращение автомобильного пространства под жилье.

  Беспилотные автомобили могут освободить огромное количество места

  Транспортные службы Сан-Франциско — не единственные, кто думает о том, как новые технологии могут уменьшить пространство, занимаемое автомобилями.В захватывающем недавнем исследовании , проведенном двумя британскими инжиниринговыми фирмами, Farrells и WSP | Parsons Brinckerhoff, было рассмотрено, как можно было бы полностью изменить дизайн улиц Лондона, если бы самоуправляемые автомобили когда-либо стали реальностью.

  Это исследование представило мир, в котором автономные транспортные средства (АВ) будущего используются совместно, а не во владении — вы вызываете АВ, и она молнией прямо к вашей двери. Сами AV-машины либо всегда находятся в дороге, собирая и высаживая пассажиров, либо заряжаются / заправляются / парковаются в нескольких централизованных местах.Таким образом, необходимость в уличной парковке просто снижается.

  Более того, если бы всех автомобилей на дороге были автономными, они могли бы занимать гораздо меньше места на дороге. Транспортные средства, которыми управляют роботы, могли прижиматься ближе друг к другу, не опасаясь столкнуться друг с другом сзади. Если бы столкновения стали более редкими, сами автомобили могли бы быть меньше и тоньше, занимая меньше места. Градостроители могут уменьшить ширину улиц или даже сократить количество полос, не сильно влияя на время в пути.

  Если зайти так далеко, отмечается в исследовании, такой город, как Лондон, мог бы получить еще от 15 до 20 процентов площади застройки. «Это в первую очередь связано с удалением почти всех парковочных мест, но также и с упрощением проезжей части, что позволит сэкономить место».

  Авторы статьи в общих чертах представляют, как это могло бы выглядеть в Лондоне. Вот так:

  Или так:

  «Из примерно 8000 гектаров земли в центре Лондона, занятых сегодня припаркованными автомобилями, разумно предположить, что 50-70% — потенциально более 5000 гектаров — могут быть освобождены после того, как AV-системы станут широко использоваться», — отмечается в исследовании.Замена этих мест жильем или другими строениями обойдется в десятки миллиардов долларов.

  Конечно, это всего лишь видение того, что может быть — когда-нибудь. На этом пути есть масса препятствий. Начнем с того, что, несмотря на всю шумиху, еще нет доступных автономных транспортных средств , которые могли бы справиться с рядом сюрпризов , которые могут ежедневно появляться в городской среде. Как я написал до , сложнее всего управлять автономным транспортным средством с другими людьми, особенно с чтением и реакцией на пешеходов, велосипедистов и других людей-водителей.Итак, мы уходим от настоящих беспилотных автомобилей, которые не требуют вмешательства человека. Это могут быть годы; это могут быть десятилетия.

  Более того, переход, вероятно, будет беспорядочным. Беспилотные автомобили являются наиболее ценными, когда все автомобили на дороге являются беспилотными (например, когда вы можете собрать эти автомобили вместе во взвод, или быстрее передвинется через перекрестки ). Однако до тех пор, пока на дорогах все еще есть водители-люди, гораздо сложнее получить все преимущества от автономных транспортных средств.Возможно, это произойдет естественным образом, так как тарифы на страхование автомобилей с ручным управлением будут расти. Или, возможно, городам придется форсировать переход с помощью политики.

  Так что пока рассматривайте этот отчет как скорее утопическую мечту — кульминацию медленных изменений в технологии транспортных средств, которые в конечном итоге позволят городам выделять меньше места для транспортных средств и больше места, ну, в общем, всем остальным.

  Города также могут освободить место для транспортных средств нетехнологичным способом

  До сих пор мы в основном интересовались новомодными технологиями: подключенными системами совместного использования поездок и автономными транспортными средствами.Но стоит добавить, что городам не нужно ждать появления Кремниевой долины, прежде чем они смогут освободить место для автомобилей. Также существует множество низкотехнологичных решений, от развития общественного транспорта до продвижения пеших и велосипедных прогулок и простых изменений в политике парковки.

  Как один из примеров, Дональд Шоуп, экономист из Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе, уже давно утверждает , что в городах есть чрезмерно застроенные и чрезмерно загруженные парковки. Частично они делают это, предоставляя всем бесплатную парковку на улице. Но, что, возможно, более важно, многие города требуют, чтобы все новые разработки включали в себя определенное большое количество дополнительных парковочных мест.

  По сути, это указание на увеличение количества парковок, даже если на них нет спроса. В Вашингтоне, округ Колумбия, подземные площадки, которые многие разработчики строят в соответствии с этими минимальными требованиями, стоят от 30 000 до 50 000 долларов за штуку . В конечном итоге это приводит к росту цен на жилье. И, конечно же, меньше места для других целей.

  Шоуп выступил за целый ряд изменений в правилах парковки. Но одна из его простейших рекомендаций — просто отменить минимальных требований для парковки во дворе новых зданий.«Я сторонник выбора», — сказал он Vox. «Пусть застройщики построят столько парковочных мест, сколько захотят». (Застройщики, несомненно, по-прежнему будут строить парковочные места для удовлетворения спроса — им просто не нужно будет строить на больше , чем может выдержать рынок.)

  Это не так привлекательно, как город с общими, автономными, подключенными к сети электромобилями. Но принцип тот же. Машины занимают много места. Один из способов сделать города лучше и процветать — это найти способы уменьшить это пространство.

  Дополнительная литература:

  Эта история является частью серии The New Economy , рассказывающей о том, как 21 век влияет на то, как мы живем, путешествуем и работаем.

  .