Большая проходимость: ЧТО ТАКОЕ ПРОХОДИМОСТЬ и зачем ее считать

Как посчитать проходимость места: необходимые данные, порядок расчетов, интерпретация результатов

На текущий момент начинающие бизнесмены оказываются в весьма непростой ситуации. Ввиду обилия конкурентов довольно трудно найти место, которое будет обеспечивать достаточную проходимость. Ведь наиболее удачные места уже заняты. Кроме этого, перед начинающим предпринимателем возникает немало других вопросов. Окупятся ли затраты на аренду? Как быстро бизнес начнет приносить прибыль и т. д. Чтобы на них ответить, нужно составить план и выполнить расчет проходимости места. Эти данные станут ответами на основные вопросы.

Возможные проблемы

К сожалению, потенциальные предприниматели нередко пренебрегают подобными расчетами. В результате недавно открытое заведение не приносит прибыли из-за малого количества посетителей или низкого среднего чека.

Обе эти проблемы имеют общую проблему – отсутствие планирования. В первом случае выбрано непроходимое место. Во втором – расположение таково, что рядом нет достаточного потока заинтересованных клиентов. Вот почему важно знать, как посчитать проходимость места. Это позволит избежать ошибок и дальнейших неприятных последствий для начинающего предпринимателя.

Залог успеха

Зная, как посчитать проходимость места, вы сведете к минимуму вероятность открыть заведение в неудачном районе. Кроме того, важно выбирать такое местоположение, которое обеспечит поток потенциальных клиентов, а не тех, кто просто проходит мимо.

Например, магазин канцелярских товаров можно расположить недалеко от учебных заведений, кафе – рядом с бизнес-центром и т. д. Чем больше потенциальных клиентов рядом, тем выше потенциальная доходность бизнеса.

Необходимые данные для расчета

Многих предпринимателей интересует, как посчитать проходимость места, а также долго ли нужно это делать. Иными словами, продолжительность исследования. Даже маркетинговые агентства не дают четкого и однозначного ответа на этот вопрос, указывая только важные нюансы. Чем дольше проводится исследование проходимости, тем более точные результаты можно получить. Кроме того, важно учитывать, что, например, в торговых центрах в выходные дни посетителей больше, нежели в будние.

В числе необходимых данных окажется не только время подсчета, но и максимально полная информация о потенциальной аудитории. Например, если речь идет о молодежной одежде, нужно обращать внимание на посетителей соответствующего возраста. Чем больше данных вы соберете для исследования, тем более достоверными будут его результаты.

Правила

Если вас интересует вопрос, как посчитать проходимость места, важно уделить его изучению немало времени. А также соблюдать некоторые правила, позволяющие не допускать ошибок. При открытии бизнеса это особенно важно, так как каждый промах может обернуться неприятными последствиями.

Вы сможете правильно рассчитать проходимость, следуя нижеизложенным рекомендациям:

• продолжительность;
• подсчет в разные дни;
• подсчет на протяжении дня;
• достоверные данные.

Продолжительность

Достаточно проводить расчет проходимости торговой точки на протяжении десяти процентов времени от прогнозируемого периода. Формулировка кажется сложной. Однако на самом деле все просто.

Если ваша цель состоит в том, чтобы оценить трафик торгового центра на протяжении месяца, достаточно узнать, сколько рабочих часов приходится на этот период, а затем вычислить 10 процентов от полученной цифры. Это и будет то количество часов, в течение которых нужно оценивать проходимость торговой точки.

Например, у вас получилось 30 часов при ежедневном 10 часовом режиме работы торгового центра. Однако если ваша цель узнать не только, как посчитать проходимость торговой точки, но и сделать это правильно, продолжайте читать дальше. Особенность состоит в том, что отслеживать поток нужно не на протяжении трех будних дней подряд.

Подсчет в разные дни

На практике это означает, что не нужно проводить в торговом центре несколько суток подряд. Интересуясь, как рассчитать трафик проходимости, постарайтесь выбрать такие дни, которые дадут вам наиболее достоверную информацию. Это должны быть и будние дни, и выходные.

Если верить статистическим данным, проходимость торговых центров распределена таким образом, что на все будние дни приходится 60 процентов посетителей, а на оставшиеся два выходных – всего лишь 40 процентов.

Соответственно, на основе этой информации можно понять, как рассчитать проходимость торговой точки. Исследования нужно проводить в выходные, включая пятницу, а также выбрать один будний. Специалисты рекомендуют понедельник или четверг.

Подсчет на протяжении дня

Если с тем, как рассчитать проходимость точки в будние дни и выходные, все относительно понятно, то теперь для предпринимателя актуален несколько иной вопрос. В течение какого количества часов нужно исследовать трафик?

Идеальный вариант предполагает проведение исследования в том же графике, в котором будет работать предполагаемое заведение. Однако возникает важный нюанс. Один сотрудник не может качественно подсчитывать трафик дольше пяти-шести часов. Даже в период этой смены ему нужно предоставлять перерывы.

Нужно понимать, что непродолжительные исследования, например, на протяжении получаса, не дадут достоверного результата. Период слишком мал и может иметь погрешность, превышающую 90 процентов.

Если нужно проводить замер проходимости на протяжении двенадцати часов, стоит рассмотреть наем дополнительного сотрудника или другие альтернативные варианты, как рассчитать проходимость кафе.

Ими могут стать использование видеофиксаторов или Wi-Fi счетчиков. Второй способ актуален, если потенциальные клиенты будущего заведения активно применяют мобильные устройства. Использование технических устройств для подсчета проходимости позволяет получить более достоверные данные.

Достоверные сведения

Если подсчет трафика проводит специалист, достоверность полученных данных остается спорной. Если использовать видеофиксацию с ее последующим независимым пересчетом, это уже напоминает полноценное маркетинговое исследование.

Конечно, стоимость мероприятия возрастает. Однако важно понимать, что на основе этой статистики принимаются последующие управленческие решения.

Если исследование будет недостоверным, не удастся рассчитать выручку места. Соответственно, вероятность ошибок повышается. В дальнейшем это может иметь неприятные последствия. Например, бизнес будет дольше окупаться или вовсе не принесет ожидаемой прибыли.

Интерпретация результатов

Важно не только правильно выполнить расчеты, но и достоверно интерпретировать результаты. Например, исследования могли проводиться только в пиковые часы. Соответственно, нужно понимать, что на протяжении всего дня трафик не будет стабильно высоким. Кроме того, колебания количества посетителей зависят не только от времени суток, но и от дня недели, сезона и т. д. Даже если подсчет посетителей проводился на протяжении 10 процентов времени от графика торгового центра, нужно понимать, что результаты не будут на 100 процентов достоверны. В среднем погрешность составляет 12 процентов.

При интерпретации результатов исследователи учитывают сезонность. Таким способом можно получить более или менее достоверную информацию за весь год, не затрачивая дополнительных средств на персонал, занимающийся подсчетом.

Еще один важный момент, влияющий на интерпретацию результатов, – количество потенциальных клиентов. Это означает, что далеко не каждый прохожий станет вашим посетителем. Например, молодых девушек не заинтересуют детские отделы, а людям предпенсионного возраста неинтересна молодежная одежда.

Порядок расчетов

Еще до начала подсчета потенциальных посетителей нужно составить приблизительный портрет будущих клиентов, максимально подробно описав вашего покупателя. Также нужно выбрать конкретную точку, в которой будет открыто будущее заведение. Именно рядом с ней будет проводиться исследование количества посетителей.

Все расчеты будут проходить в два этапа:

• подсчет количества посетителей;
• расчет потенциального оборота торговой точки.

Подсчет посетителей

Нужно фиксировать всех прохожих на протяжении как минимум трех дней, выбирая для проведения исследований разное время. Необходимо понимать, что чем дольше проводится исследование, тем более достоверные результаты можно получить.

Если место для открытия бизнеса выбрано верно, то большая часть прохожих будет соответствовать портрету потенциального покупателя. Вот почему так важно составить описание целевой аудитории до проведения исследования.

Сотрудник, проводящий подсчет потенциальных посетителей, должен учитывать не только их количество, но и другие характеристики, позволяющие делать вывод о соответствии целевой аудитории. К ним относятся пол и возраст.

Расчет оборота

Проводится на основе данных, полученных на предыдущем этапе маркетингового исследования. Поэтому поясним на примере. Итак, предположим, что в среднем торговый центр посещают восемьдесят человек в течение каждого часа. Если точка открыта на протяжении десяти часов, за весь день пройдет около 800 клиентов. Если правильно расположить собственное заведение и сделать привлекательную вывеску, можно рассчитывать на два с половиной процента от общего потока, а также еще пол процента будут приходиться на незапланированные продажи.

Таким способом удастся вычислить среднее количество посетителей, а затем полученную цифру умножить на средний чек. Это и будет примерный оборот. Однако нужно понимать, что при удачном выборе местоположения проходимость может быть выше. Итак, теперь вы знаете, как выполнить подобный расчет. Он поможет получить реалистичный прогноз, сколько в месяц прибыли сможет принести торговая точка.

Способы повышения процента выигрышных ставок | SmartGambling

---

Игру на спортивных ставках всегда оценивают по некой дистанции. Если сделать 1, 2, 5 ставок и пытаться оценивать эффективность, то сформулировать какие-то внятные выводы не удастся, потому что это совершенно непрезентабельная дистанция. Нужны многие десятки, сотни ставок. Про тысячи говорить не будем. Лучше оценивать более приближенные к реальности отрезки, которыми каждый может оперировать на протяжении сезона. Так вот, одним из главных факторов, который определяет успех игры, отделяет прибыль от просадки банка, является процент прохода ставок. Особенно явно к проходимости привязаны независимые стратегии, но и все варианты «догона», «лесенок» и всего прочего, так или иначе зависят от того, как хорошо заходят ставки. Там еще и комбинаторика накладывается, последовательности, в которые выстраиваются плюсовые и минусовые результаты. Раз проходимость так важна, будем разбираться в факторах, которые на нее влияют. В итоге предоставим рецепты, как повысить процент прохода ставок, сделать прибыль от беттинга более крупной и стабильной на дистанции.

Самому вопросу оценки проходимости ставок мы уделяли отдельный материал. Но здесь коротко повторим основные определения.

Проходимость – показатель соотношения выигранных ставок ко всем попыткам на определенной дистанции. Эта величина может быть оценена в виде пропорции, дроби. Например, 13 плюсов из 22. Но конечно удобнее рассчитывать данный показатель в виде процента.

Чтобы вычислить проходимость, нужно поделить количество плюсовых результатов на общее число ставок и умножить на 100%. То есть 13 из 22 – это 59.09%.

Если использовались ставки с возможностью возврата и часть из них так и были рассчитаны с коэффициентом 1.00, то их просто не учитывают.

Важно понимать, что сама по себе проходимость ни о чем не говорит без указания среднего коэффициента выигранных ставок. Например, 50% проходимости при среднем коэффициенте 2.20 – это плюсовой результат при равномерной стратегии, и те же 50% при среднем коэффициенте 1.70 – это минус, просадка банка. Так что проход ставок надо всегда оценивать в привязке к коэффициенту. Многие профессиональные игроки предпочитают оперировать показателем ROI. Мы лишь отчасти поддерживаем такую приверженность. Уж лучше параллельно использовать оба варианта. Дело в том, что ROI может повысится и от прироста прохода ставок, и от повышения значения среднего коэффициента. Без расслоения на проход и средний показатель этого понять невозможно. Хотя, при разборе полетов полезно понимать, что именно стало причиной того или иного результата.

При поисках рецептов повышения проходимости, мы будем отталкиваться от относительных величин, чтобы не привязываться к абсолютным значениям проходимости и среднего коэффициента. Представим для примера следующие цифры. Игрок показывает на дистанции в несколько сотен ставок проходимость 55% при среднем коэффициенте 1.85. То есть он идет в совсем небольшой минус. Задача повысить проход хотя бы до 57-60% при том же среднем коэффициенте, чтобы выйти на ROI от +5.45% до +11% за оборот банка. Нижняя планка в районе 4-6% – это уже вполне реалистичные цифры, которые позволяют генерировать прибыль. Значения больше 10% можно считать локальными, пиковыми, но также вполне реалистичными, соотносящимися с практикой успешных беттеров.

С материальной частью разобрались. Переходим непосредственно к возможности повышения проходимости.

Итак, как же повысить процент прохода ставок? Разложим все факторы, слагаемые механизма ставок и посмотрим, какие из них непосредственно влияют на проходимость, а какие не влияют. Стало быть, последние оставим в покое, а оптимизацией первых займемся.

Целеполагание, дистанция, размер стартового банка. Эта ключевая плановая надстройка ставочного механизма никак прямо не корреспондирует с проходимостью. Это наша эффективность на операционном уровне определяет достижение целей, но не наоборот.

Финансовая стратегия – это всего лишь алгоритм распределения игрового банка. Прямо на проходимость, как таковую, этот элемент также не влияет.

Игровая стратегия – вот это уже ближе. В состав этих алгоритмов входят рекомендации по выбору турниров, команд, матчей, конкретно указываются виды ставок. Логично, что при правильном применении одни игровые стратегии могут обеспечить большую проходимость, чем другие.

Анализ и прогнозирование – самый творческий элемент «пазла» беттинга. Конечно правильное восприятие информации, ранжирование факторов, позитивный и негативный отбор, сравнение, отсев – все это самым прямым образом отражается на проходимости.

Страховки – функционал, который позволяется вмешиваться в уже сделанные ранее ставки. За счет вскрытия новых фактов, того или иного движения коэффициентов в лайв-линии, возникают возможности фиксировать прибыль, снижать риски, спасать «тонущие» ставки. Конечно, проходимость без таких манипуляций и при грамотном их применении может очень существенно отличаться. Так что с этим блоком, который, к слову, очень многими новичками не рассматривается вовсе, можно очень неплохо влиять на проходимость в позитивную сторону.

Разборы полетов – этап работы над ошибками, их выявление и исправление на будущее, закрепления успехов. Это точка роста. Именно этот блок заставляет игрока прогрессировать. Так что это самый прямой способ повышать проходимость.  

Психология – еще один важный элемент «пазла». Эта тонкая тема как бы «обволакивает» все процессы ставочного «механизма». Соответственно, при принятии решений на этапе прогнозирования это влияет на результат, на проходимость. Не менее важна роль психологической устойчивости на этапе страховок в лайве, поскольку там снова приходится решать, страховать или нет. К тому же все происходит в сжатые временные рамки, когда нерв обостряются.

Вот и рассмотрим аспекты применения игровых стратегий, прогнозирования, страховок, работы над ошибками и психологии, как основных моментов, прямо влияющих на проходимость.

Выбор вида ставки

Основой любой игровой стратегии является конкретный вид ставки, рынка из букмекерской линии. Некоторые алгоритмы строго заточены под один вид ставки, иные могут предполагать деление выделенной на матч суммы между 2-3 видами.

Разные условия спора имеют различную степень обоснованности, логичности, потенциала именно для прогнозирования, а не гадания. Букмекеры и подконтрольная им пресса утверждает, что коэффициент в линии отражает реальную вероятность наступления исхода. Мы разбирали этот момент многократно. Помимо вероятности на коэффициенты влияет маржа, прогруз, манипуляции конторы. Да и в самой оценке вероятности случаются ошибки. Это один момент, понимание которого ставит под сомнение равенство вероятностей при равенстве коэффициентов. Второй момент – это сложность самих условий пари, их привязка к мотивации соперников и другим ключевым факторам.

Для наглядности приведем пример. Допустим, есть шесть разных ставок на футбол. У всех коэффициент одинаковый, около 1.76.

• Победа относительного фаворита дома.
• Индивидуальный тотал скрытого фаворита больше 1 гола в гостях.
• Обе забьют – да, в равном матче команд с результативностью выше средней по лиге.
• Обе команды забьют плюс общий тотал больше 2.5, в матче, где ожидается много голов.
• В лайве, тотал больше 3.5 при счете 1:2 за 20 минут до конца основного времени, хозяева проигрывают равному или даже номинально более слабому сопернику.
• Экспресс-двойник. Оба события – ТБ (2) за 1.33 каждое. Матчи, соответственно ожидаются «верховые». ТБ (2.5) оценивается заметно ниже, чем ТМ (2.5).
• Тотал желтых карточек больше 4.5.

И таких вариантов в разных играх можно подобрать под нужный коэффициент сколько угодно. Как видим, при том, что коэффициенты одинаковы, условия разные. Как минимум, сложность их точно отличается. Где-то заложено всего одно условие, а где-то их 2, 3, 4 в комбинации.

Победа – не такое простое условие, как кажется. Нужны голы от хозяев. Это раз. Если будут и голы от гостей, то их должно быть меньше. Шансы на П1 оценены лишь немного выше, чем на Х2, что указывает на существенные риски ничьей.

ИТБ (1). Если команда недооценена букмекером и за такой персональный тотал всего больше 1 гола дают такой хороший коэффициент – это всего одно условие, один мяч, который, как минимум, гарантирует возврат средств игрока. Зачастую это условие проще и надежнее, чем чистая победа из примера выше.

Пари на обе забьют – это не просто два гола, но еще и с четким указанием сторон. Такая ставка – своеобразный экспресс в рамках одного матча.

Условие «ОЗ + ТБ(2.5)» предполагает, как минимум, 3 гола, а еще условие, что они распределятся между командами. Считай соблюдение четырех условий в рамках одной ставки за тот же коэффициент.

Гол в лайве – это всего одно событие, причем устраивает мяч от любой стороны. Здесь накладывается ограничение во времени, однако в целом исход выглядит на порядки проще многих приведенных выше предматчевых пари.

Экспресс из двух по ТБ (2) – это условие на 4 гола. Да и то, в таком случае только возврат. Нужно 6 голов, по 3 в каждой игре, чтобы получить прибыль. Условий много, но страховка до двух мячей может оказаться оправданной в сравнении с заигрыванием отдельно ТБ (2.5).

Желтые карточки – условие, никак не связанное с основной мотивацией команд. Если ставят по статистике клубов и судей, ничего хорошего по дистанции ждать не приходится. Если в основе прогноза лежит анализ психологического фона будущего матча, предвидится его высокая конфликтность, жесткость – тогда такая ставка может быть логичнее многих из вышеуказанных примеров.

Как видим, выбор вида ставки играет большую роль. Нужно всегда отдавать предпочтение тем пари, где включено меньше элементарных условий одновременно. Отсев плохих игровых стратегий и отбор хороших происходит со временем. Игрок должен отслеживать статистику, делать выводы, какие виды ставок ему даются лучше, где проходимость получается выше. Такие и оставляют в активном применении, а остальные постепенно отбраковывают, как авантюрные. Не удивительно, что многие профессионалы постепенно отказываются от ставок на основные исходы, общие тоталы различные комбинированные варианты. Все больше переходят на голы, мини-экспрессы из индивидуальных тоталов, на желтые карты. В прочем, в таком отборе всегда играют ключевую роль индивидуальные предпочтения. Так что это лишь общие тенденциозные примеры, а никак не руководства к действию. Если у вас хорошо заходят общие тоталы, обе забьют и тому подобные исходы – их и используйте.

Предварительный отбор событий для игровой стратегии

Сама по себе сбалансированная игровая стратегия – это ничто, если подбирать к ней не те матчи, проявлять халатность на этом этапе. Предварительный отбор событий предполагает оценку всего массива имеющейся информации. Игрок должен задать себе вопрос: что он знает об участниках противостояния, как оценивает шансы относительно основного результата и голов. Если информации мало, если не всплывает однозначных векторов будущего прогноза – просто отсеиваем событие и все. После такого отсева останется уже ограниченный набор игр. Данный этап очень важен и позволяет отсеять значительную долю авантюрных решений. Соответственно, такая практика способствует повышению проходимости.  

Оценка факторов и выбор ставки

С отобранными ранее матчами продолжают работать, копая вглубь. На прошлом этапе мы убедились, что информация имеется, как таковая. Здесь же идет оценка факторов по сути. Если большая часть или вся информация складывается и указывает на один исход, то принимают решение, выбирают конкретную ставку (или несколько). Если факторы входят в противоречие, то такой матч отсеивают уже на этом этапе. Поставить на все подряд и только на самые уверенные исходы – это две большие разницы. Конечно же второй подход позволяет существенно повысить итоговую проходимость.

Финальный отсев событий

За прошлые этапы делаются два уровня отсева и отбора. На выходе у нас есть ряд матчей и выбранных в них конкретных ставок. Дальше наступает время ранжировать эти выборы. Критерием является уверенность. Для удобства ставкам с максимальной уверенностью можно помечать, как «три звезды», или первая категория. Средняя уверенность – вторая категория или «две звезды». Низкая уверенность – третья категория, «одна звезда». После сортировки выбранных ранее ставок по этим группам можно полностью отсеять наименее уверенные. Высшую категорию конечно же оставляют и заигрывают. Что делать со средней категорией решают индивидуально. Где-то можно подстраховать исходы, откатившись на 0.5 от условия. Где-то используют варьирование сумм денег на ставки. На условия с максимальной уверенностью ставят больше, со средней – меньше.  

Страховка с лайве

Тема страховок важная и весьма обширная. Мы ей посвятили несколько подробных обзоров. Если коротко, игрок может делать «вилки» к изначальным ставкам в лайве, если появляется новая информация. Возможно счет еще не открыт, но игрок видит, что некоторая исходная информация не оправдывается. Значит можно успеть и поставить в противоход, сохранив до 90% суммы.

Другой сценарий – это фиксация прибыли при позитивном сценарии. Например, счет 2:0, ставка была на победу этой команды. Смотря по психологической устойчивости команды, можно принять решение и перекрыться на Х2. Коэффициент на это будет огромный и на перекрытие потребуется совсем скромная сумма. Зато выигрыш фиксируется на случай, если с весьма опасного, расслабляющего отрыва в 2 гола случится камбэк и слив основной ставки.

Это лишь парочка иллюстраций, но идея должна быть ясна. Страховки – мощный инструмент повышать проходимость. В отдельные отрезки грамотное применение такого приема может добавлять до 10-15% к проходу. Это огромные цифры, способные сделать разницу.   

Этап разбора полетов

После того, как ставки очередного игрового дня рассчитаны, обязательно нужно провести разбор ошибок. Какие-то игры были просмотрены в прямом эфире, а остальные оценены по обзорам, статистике, картам xG. Это позволяет понять, какие ставки не прошли из-за ошибок в прогнозах, а какие по причинам форс-мажоров. Также необходимо оценивать и выигрыши. Некоторые из них могли зайти вопреки течению матчей. Это тоже повод сделать выводы на будущее.

Всю полученную информацию записывают в виде пометок в профайлах соответствующих клубов. Полезно делать разбивку команд на списки: «белые», «черные», «серые». Кто показывает стабильность по каким-то исходам – идет в «белые» списки, кто срывается в период нестабильности, невнятных результатов – в «серые». Команды, чья игра на довольно долгой дистанции непонятна игроку, оседает в «черном» списке.

Если не проводить такую работу, игрок рискует делать несколько ставок по ложным представлениям. Стало быть, одна ошибка в оценке информации породит целую россыпь минусов. Конечно, если пресечь корни просчета на ранней стадии, после 1-2 минуса, получится куда меньше проигрышей на дистанции. Это означает, что проходимость вырастет.  

Психологические аспекты

Психологические факторы всегда являются вспомогательными. Они прямо не решают, но всегда незримо присутствую при оценке любой информации, ранжировании факторов, принятии решения. Опытные игроки учатся чувствовать свое настроение. Если что-то выбило из равновесия, они просто прекращают и не ставят, пока мозги не проветрятся, состояние не нормализуется.

Конечно способность выявлять и пресекать у себя приступы азарта способствует повышению проходимости. Также помогает способность объективно оценивать все факторы прогноза, а не выпячивать какой-то один лишь из-за эмоциональной подоплеки. Ровный психологический фон очень важен при принятии решений о страховках, лайв-ставках.

Выводы

Как мы показали, повышать проход своих ставок можно и нужно. Это именно та область, прогресс в которой делает разницу между убытком и заработком. Так что воспримите полученную информацию со всей серьезностью и внедряйте.

---

Интересные публикации на тему:

Проходимость внедорожника: основные характеристики, которые важны на бездорожье » 1Gai.Ru

Не все внедорожники сделаны равными: на самом деле дорожный просвет не главный параметр

Многие из вас, возможно, слышали о таких показателях, как дорожный просвет, угол въезда/съезда или продольный угол проходимости внедорожника. Однако геометрическая проходимость автомобиля включает в себя гораздо больше понятий. Познакомимся с некоторыми из них.

 

Геометрическая проходимость – это просто теория

В самом начале мы должны понять разницу между геометрической проходимостью и способностью автомобиля преодолевать препятствия. Геометрия – это объективные данные, описывающие автомобиль как модель. Данные, которые не имеют ничего общего с практикой, предназначены только для информирования пользователя о его автомобиле. Информацию о максимальном дорожном просвете дают те же самые данные, что и о длине автомобиля, но на практике значат не очень много. Необязательно, что более длинная машина по определению будет просторнее, чем короткий автомобиль.

 

Это необходимо понимать, прежде чем отдавать предпочтение тому или иному автомобилю. Более того, данные, предоставляемые производителями, практически никогда не согласуются с реальностью. Особенно это актуально для дорожного просвета, который в глазах автолюбителя обычно является чем-то сакральным в понимании внедорожных возможностей.

 

Внедорожник: основы геометрии, ее применение на бездорожье

Геометрическая проходимость определяется всеми параметрами автомобиля (не только внедорожника) совокупно. В нее входят и общая длина транспортного средства, и протяженность колесной базы, и высота и ширина автомобиля, колеи, параметры переднего и заднего свесов, клиренс, а также ряд чуть более специфических параметров.

 

Угол продольной проходимости (угол переката)

В классическом описании это максимальный угол, при котором автомобиль может переместиться на горизонтальную поверхность, не задев угол препятствия днищем или элементами, расположенными наиболее низко под ним.

 

Также стоит отметить, что дорожный просвет, он же клиренс, – это расстояние между поверхностью дороги и самой нижней точкой центральной части автомобиля.

 

Угол поперечной проходимости

 ^{фото: Erik Lando/flickr.com}

Второй важный показатель, влияющий на геометрию автомобиля. Термин малоизвестен в широких кругах автомобилистов, но не менее важен по своему значению. Он обозначает расстояние от земли до самой низкой точки автомобиля между колесами (нижними точками элементов подвески, приводов, крепежей и других агрегатов).

 

Зачастую производители используют либо лучший параметр, либо общую концепцию дорожного просвета в любой точке автомобиля.

Условно говоря, этот параметр обозначает самую низкую точку в районе осей. Одно замечание: речь идет не об элементах на самих колесах, таких, к примеру, как крепление амортизаторов.

 

Поперечный дорожный просвет в автомобиле с подвеской на неразрезных ведущих мостах ограничен наличием корпуса дифференциала. В случае независимой подвески (разрезной мост) клиренс ограничивают элементы самого шасси (рычаги, сайлент-блоки и так далее).

 

Чаще всего автомобили с независимой подвеской имеют больший дорожный просвет, чем автомобили с зависимой подвеской (неразрезным мостом). Это относится к транспортному средству, как загруженному, так и без груза (в первом случае подвеска сжата, во втором – разжата).

 

Когда автомобиль с независимой подвеской проезжает через неровность, дорожный просвет меняется. Под жесткой осью дорожный просвет всегда постоянен. Стоит также отметить, что дорожный просвет не всегда соотносится с центром оси. В некоторых автомобилях корпус дифференциала моста может быть расположен немного в стороне (левее или правее).

 

Hummer h2 является ярким примером преимуществ независимой подвески. В специализированном универсальном автомобиле для самых тяжелых условий она все же лучше, чем зависимый вариант

 

На практике дорожный просвет хоть и является важным параметром, но не только он определяет возможности автомобиля в полевых условиях. Также нет и определенного правила, что лучше на автомобиле – независимая или зависимая подвеска. Потому что многое в реальной жизни будет зависеть от того, как автомобиль используется.

 

Например, зависимая подвеска и высокий дорожный просвет будут лучше работать в колеях. С другой стороны, при динамичном движении на крупных неровностях зависимая подвеска гарантирует, что дорожный просвет не всегда будет постоянным и шанс удариться о препятствие элементом подвески у такого автомобиля будет ниже. Плюс водитель сможет с большей точностью и шансом маневрировать между препятствиями, не задевая их. Особенно актуально при наличии камней и других серьезных препятствий на дороге.

 

Дорожный просвет (клиренс)

Дорожный просвет – это расстояние между землей и самой нижней точкой автомобиля, но между осями транспортного средства (не колесами). Обычно показатели дорожного просвета выше угла поперечной проходимости. Вне зависимости от конструкции подвески дорожный просвет (клиренс) будет варьироваться от нагрузки и условий вождения.

Этот параметр о чем-нибудь говорит? Конечно. Пример – дерево, лежащее поперек дороги, будет преодолеваться не в последнюю очередь при помощи этого клиренса.

 

Углы въезда и съезда

Угол въезда – это угол между горизонтальной поверхностью и линией, проведенной между пятном контакта передних колес и нижней точкой передней части автомобиля.

 

Проще говоря, угол атаки определяет способность автомобиля подъехать к наклонной поверхности, не задев ее передним бампером или защитой картера двигателя, то есть максимальный угол рампы, на которую может въехать автомобиль, не коснувшись ее передней частью кузова. Параметр тесно связан с передним свесом.

 

Аналогичный параметр используется для задней части авто.

 

Угол съезда – это то же самое, но для задней части кузова: угол между горизонтальной поверхностью и линией, проведенной между пятном контакта задних колес и нижней точкой задней части автомобиля. Испытывается на наклонной рампе при движении автомобиля задним ходом, на которую автомобиль может въехать, не коснувшись препятствия задней частью кузова.

 

Разумеется, что у внедорожников угол въезда и съезда значительно больше, чем у обычных легковых машин и может быть равен 45°-50°, плюс-минус пару градусов.

^{фото: lurkzilla/flickr.com}

В реальности угол атаки въезда и съезда во многом зависит от формы бампера или защиты картера мотора. Например, чем дальше от центральной точки кузова расположены бампера, тем больше будет вероятность зацепить ими уклон и повредить их. В автомобиле с фаркопом этот элемент станет самой низкой точкой. В некоторых внедорожниках, с другой стороны, угол атаки определяется наличием большого глушителя, которым также можно задеть при движении вверх задним ходом. Поэтому у некоторых внедорожников выхлоп выведен в сторону (Land Rover Defender).

 

Высота порога (термин зарубежных джиперов)

Высота порога (пороговая высота) – это высота вертикального препятствия, которое транспортное средство может преодолеть, соприкасаясь с ним только колесами. В отечественной литературе такого термина нами не было найдено, но в зарубежных источниках он выделяется в отдельную категорию.

 

В общем смысле это расстояние от земли до нижней точки автомобиля, расположенной перед колесами, если смотреть на автомобиль сбоку. В некотором смысле высота порога – это продольный зазор между элементами бампера/защиты картера.

 

Этот параметр дополняет углы въезда и съезда. Может быть так, что автомобили с одинаковым углом атаки будут иметь разную пороговую высоту. Уникальным примером является Hummer h2 без переднего бампера, который не имеет ограничений в виде пороговой высоты, а его угол атаки составляет 90 градусов. Это показано на видео ниже:

 

На практике применяют его только настоящие джиперы. Всем остальным автовладельцам помешают бамперы на их автомобилях и малый вынос колес передней оси вперед. Разумеется, что такой трюк Hummer не проделает задним ходом.

 

Угол опрокидывания

Это максимальный угол наклона автомобиля вокруг продольной оси, при котором он не завалится набок. В реальной жизни этот параметр зависит от сочетания ширины и высоты автомобиля, ширины его колеи, а также центра тяжести.

 

Чем шире у автомобиля колея, меньше высота и ниже центр тяжести (параметры не тождественны, но взаимовлияющие), тем выше угол опрокидывания. То есть тем сложнее положить машину набок при движении по продольно наклоненной поверхности.

 

В реальности понимание угла опрокидывания автомобиля (разумеется, приблизительного) может помочь на внедорожье, в местах с большими уклонами. Благо таких уклонов нет даже на заброшенных грунтовках. Только где-нибудь в лесу.

 

Глубина преодолеваемого брода

Здесь все ясно: это максимальная глубина водного препятствия, которое автомобиль может преодолеть, «не захлебнувшись». Параметр настраиваемый и зависит от вывода воздухозаборника выше предполагаемой ватерлинии. Для этого применяются устройства – шноркели. Они позволяют подготовленным внедорожникам нырять в воду по капот и даже ниже.

 

В реальных условиях игры с водой все равно могут закончиться очень плачевно. Мало того, чтобы вода не попала во впуск и цилиндры, важно, чтобы вода не залила электронику или, еще хуже, автомобиль не опрокинулся водным потоком.

 

Показатель эластичности подвески

Один из самых важных параметров из всех описывающих геометрию проходимости. Он оказывает огромное влияние на практичность автомобиля в полевых условиях, поскольку от него зависит, насколько велико пятно контакта колес, которое будет контактировать с землей.

Как показано на фото, это угол между передней и задней осями, когда колеса на противоположных углах автомобиля находятся в положении максимального отклонения подвески. Поклонники скалолазания на автомобилях в США, в котором показатели эластичности подвески являются ключом к успеху, даже создали специальный индекс RTI Ramp Travel Index.

 

Высчитать индекс RTI очень просто:

Автомобиль въезжает одним колесом на 20° рампу и движется до места, где одно колесо отрывается от основания.

 

Далее расстояние, пройденное по рампе (чем дальше автомобиль проезжает, не отрывая колеса от земли, тем лучше результат), делится на колесную базу автомобиля. Полученный индекс умножается на 1000, чтобы получить «более удобное» для сравнений число.

 

Это стало настолько популярным, что сегодня на многих внедорожных соревнованиях присутствует такой элемент состязания, на потеху зрителей. Сегодня даже есть автомобили, построенные почти исключительно с учетом индекса RTI.

Hummer h2 – прекрасный пример, показывающий, что даже в чрезвычайно внедорожном автомобиле независимая подвеска отрицательно влияет на прогиб оси, что очень плохо

 

Показатель эластичности подвески в первую очередь зависит от хода подвески и производительности пружины. Чем эластичнее подвеска, тем дальше может продвинуться колесо, не отрываясь от поверхности и обеспечивая тем самым тягу. А тяга, как известно, для автомобиля – это краеугольный камень в фундаменте не только покорения внедорожья, но и езды по обычным дорогам в целом!

^{Обложка: Eva y Patricio/flickr.com}

рейтинг топ-5 по версии КП

Обязательно нужно смотреть на количество собственников в ПТС, на полный привод и рабочую автоматическую коробку передач. Нужно смотреть на реальность пробега – 90% продавцов на рынке скручивают его, и выявить это не так просто. В этих случаях, особенно, если выбираете старую машину, обратиться к специалистам по автоподбору. Осмотр начинаем с документов – проверяем, чиста ли машина юридически, ни в залоге ли. Если здесь все в порядке, можно начинать осматривать:

1. Смотрим кузов – проверяем бит или не бит автомобиль, есть ли покрашенные детали. Это можно сделать с использованием толщинометра, специального прибора;

2. Осматриваем салон. Если в нем потерты сиденья, оплетка руля – становится понятно, что машина не первой свежести, даже если у нее небольшой пробег;

3. Обязательно делаем компьютерное тестирование двигателя, коробки передач;

4. Нужно также проделать процедуру эндоскопии мотора – смотрим поршневую группу на задиры. Это частая проблема внедорожников при пробеге 80 – 100 тысяч километров.

— Самый оптимальный возраст машины – 5-7 лет. Но все, конечно, зависит от обслуживания – можно купить хорошую машину, которой 10 лет, и не знать с ней проблем. В целях экономии и удобства желательно приобрести автомобиль с подключаемым приводом. То есть, по городу водитель будет ездить на переднем приводе, а вот за городом, на природе включать полный, — отмечает эксперт.

На слишком старые автомобили внимания лучше не обращать – они, скорее всего, прослужат не долго, так как эксплуатировались в условиях, далеких от качественной асфальтовой дороги. Перед покупкой необходимо убедиться, не забит ли внутри бу внедорожник пылью или песком, так как наличие такой проблемы может впоследствии заметно сократить срок службы двигателя и его механизмов.

Кроме того, следует обращать внимание даже на малозначительные детали, которые при покупке легкового автомобиля порою даже игнорируют. Желательно, что бы у машины был один хозяин, так как внедорожник требует к себе особого отношения и вложений, поэтому на короткий срок такие авто не покупают.

5.5 Приложения

5.5 Приложения Подразделы

---

В предыдущем разделе показано, как рассчитать компоненты нормального эффективного напряжения и напряжения сдвига на произвольно ориентированной плоскости с учетом напряженного состояния на месте. Критически напряженная трещина (или разлом) имеет компоненты напряжения сдвига и нормального эффективного напряжения с соотношением что приближается к коэффициенту трения 0,6-1,0. Трещина считается «критически напряженной», потому что она практически не выдерживает сдвига.Такие трещины, если они демонстрируют расширение во время скольжения, имеют тенденцию быть более гидравлически проводящими, чем трещины с низким отношение (справа от круга Мора и далеко слева рядом с — рис. 5.26). Естественные переломы могут способствовать оттоку жидкости. Традиционно считалось, что проницаемость трещин зависит только от эффективного нормального напряжения. . Концепция критически напряженных трещин добавляет еще один уровень зависимости к проницаемости трещин, так что она также является функцией напряжения сдвига. .

Рисунок 5.24: Переломы с соотношением в хрупких породах, как правило, имеют более высокую проницаемость, чем другие трещины с и вызывают анизотропию проницаемости в трещиноватых массивах горных пород.

Если критически ориентированные трещины имеют более высокую проницаемость, чем некритически ориентированные трещины, то состояние напряжения определяет, какие трещины являются гидравлически проводящими, а также определяет анизотропию проницаемости в трещиноватом коллекторе.Переломы с ориентацией в пользу высокой ratio считаются «критически ориентированными» 5.26. Эта зависимость особенно важна для нетрадиционных пластов, где проницаемость трещин играет решающую роль в определении дебитов. Ориентация таких трещин имеет решающее значение для определения ориентации горизонтального ствола скважины, которая сводит к минимуму путь наименьшего сопротивления флюидов от матрицы породы к стволу скважины.

Трещины также могут возникать и повторно активироваться во время гидроразрыва пласта.Точками на рис. 5.25 показаны гипоцентры микро- и нано-землетрясений (на глубине), вызванные разрушением горных пород во время гидроразрыва пласта. Гидравлический разрыв приводит к изменениям напряжений, которые реактивируют некоторые критически ориентированные трещины в плотных коллекторах. Эти реактивированные трещины полезны для увеличения проницаемости плотных коллекторов в больших масштабах (также известных как SRV стимулированного объема коллектора). Некоторые из этих созданных трещин могут смыкаться и закрываться довольно быстро после истощения, если их не подпирать.Значительные текущие исследования направлены на то, как поддерживать проницаемость этих трещин в долгосрочной перспективе.

Рисунок 5.26: Пример размещения горизонтального ствола скважины в трещиноватом пласте. Горизонтальный ствол скважины должен быть идеально перпендикулярен трещинам с критическим напряжением, чтобы воспользоваться их высокой проницаемостью.

То же самое можно сказать и о крупных неисправностях. Существуют разломы, которые легче активировать из-за изменений порового давления из-за их ориентации относительно текущего состояния напряжения (см. Подраздел 5.5.4).

Тектонические плиты движут движением земной коры (рис. 5.27). Высокие температуры и высокие эффективные напряжения на большой глубине способствуют пластической деформации. Низкие температуры и низкие эффективные напряжения в приповерхностной зоне способствуют хрупкому разрушению.

Рисунок 5.27: Схема участка земной коры с хрупким разрушением у поверхности и пластической деформацией на глубинах более 16 км.

В результате тектонического движения происходят повсеместные сдвиговые разрушения и разломы мелкой земной коры.Прочность разломов на трение ограничивает максимальную величину напряжений, создаваемых тектоническими деформациями (рис. 5.28). Следовательно, горизонтальные напряжения пропорциональны тектоническим деформациям в упругой области, но их максимальное значение ограничено прочностью разлома.

Рисунок 5.28: Схема напряжений на месте как функция тектонических деформаций и прочность на отказ. Прочность на трение разломов контролирует напряжение при превышении упругой области.

Поскольку разломы не связаны друг с другом, уравнение силы трения просто:

(5.16)

(например, песок, точка пересечения с нулевым пересечением по оси Y), где — максимальное эффективное главное напряжение, — минимальное эффективное главное напряжение и — фактор анизотропии.

Прочность на сдвиг хрупкой корки имеет прямое значение при определении максимальных и минимальных значений горизонтальных напряжений для каждого режима напряжений после преодоления тектонических деформаций. Фрикционное равновесие хрупкой корки подразумевает, что минимальные и максимальные достижимые значения горизонтальных напряжений контролируются разрушением при сдвиге.Следовательно, для

В результате предположение о предельном фрикционном равновесии позволяет оценить минимальные и максимальные горизонтальные напряжения при эффективных s

»Какова проницаемость клеточной мембраны?

Какова проницаемость клеточной мембраны?

Reader Mode

Одной из отличительных черт всех живых организмов является то, что они содержат характерную смесь ионов и небольших молекул. Состав не только отличается от окружающей среды, но также может меняться внутри клетки.Например, концентрация ионов водорода в одних клеточных компартментах может быть в 104 раза больше, чем в других (митохондрии, достигающие pH 8; лизосомы с pH 4, BNID 107521, 106074). Соотношение концентраций ионов Ca ²⁺ во внеклеточной и внутриклеточной жидкости может снова быть 104-кратным (BNID 104083). Эта разница концентраций настолько велика, что транспортировка иона Ca ²⁺ через мембрану из внутри- во внеклеточный отсек требует энергии более чем одного протона или иона натрия, текущего по градиенту протон-движущей силы.Чтобы убедиться в этом, читатель должен запомнить эмпирическое правило из нашего списка приемов торговли, согласно которому для установления разности потенциалов порядка величины требуется 6 кДж / моль (≈2 кБТ). Эта энергия может быть получена, например, путем переноса одного электрического заряда через разность потенциалов 60 мВ. Для достижения отношения концентраций четырех порядков величины потребовалось бы, чтобы заряд прошел вниз примерно на 240 мВ движущей силы электронов (фактически даже больше из-за двойного заряда иона кальция). Это очень близко к напряжению пробоя мембраны, как обсуждается в виньетке «Какова разница электрических потенциалов на мембранах?».Действительно, высокое соотношение концентраций Ca ²⁺ обычно достигается за счет взаимодействия с переносом трех ионов натрия или гидролизом АТФ, что помогает достичь требуемой разницы плотностей без опасного возбуждения мембраны.

Второй закон термодинамики учит нас, что, как правило, наличие градиентов концентрации в конечном итоге устраняется процессами массопереноса, которые постоянно приводят системы к состоянию равновесия. Однако, хотя второй закон термодинамики говорит нам о природе конечного состояния системы (например,г. однородные концентрации), он не говорит нам, сколько времени потребуется для достижения этого состояния. Мембраны превратились в очень эффективный барьер для спонтанного переноса многих ионных и молекулярных частиц. Чтобы оценить масштаб времени для выравнивания концентраций, нам нужно знать скорости массопереноса, которые зависят от основных свойств материала, таких как константы диффузии и проницаемости.

Чрезвычайно успешный класс «законов», описывающих поведение систем, которые претерпели небольшое отклонение от равновесия, — это линейные законы переноса.Эти законы устанавливают простую линейную зависимость между скоростью переноса некоторого интересующего количества и соответствующей движущей силой. Для массопереноса существует линейная зависимость между потоком (то есть количеством молекул, пересекающих единицу площади в единицу времени) и разностью концентраций (которая служит соответствующей движущей силой). Для переноса через мембраны эти идеи были систематизированы в простом уравнении (для нейтрального растворенного вещества) j = — p · (c _в -c _из ), где j — чистый поток в клетку, c _в и c _из относятся к концентрациям внутри и снаружи области, связанной с мембраной, а p — параметр материала, известный как проницаемость.Единицы p можно вывести, отметив, что поток имеет единицы числа / (площадь x время), а концентрация имеет единицы числа / объема, подразумевая, что единицы самого p — длина / время. Как и многие транспортные величины (например, удельная электропроводность материалов, охватывающая более 30 порядков), проницаемость имеет очень большой динамический диапазон, как показано на рисунке 1. Как видно на рисунке, липидные бислои имеют почти 10 ¹⁰ кратных диапазон проницаемостей.

Рисунок 1: Широкий диапазон проницаемости мембран для различных соединений в клетке.Мембраны более проницаемы для незаряженных соединений и наименее проницаемы для заряженных ионов. Обратите внимание, что наличие ионных каналов делает видимую проницаемость, когда они открыты, на несколько порядков выше. Единицы измерения выбраны как нм / с, а характерная ширина мембраны составляет несколько нм. Рисунок адаптирован из RN Robertson, The Lively Membranes, Cambridge University Press, 1983. Значение глюкозы меньше, чем у Робертсона, на основании нескольких источников, таких как BNID 110830, 110807. Другие источники данных: BNID 110729, 110731, 110816, 110824, 110806.

Какие физико-химические параметры определяют расположение соединения по этой шкале проницаемостей? Одно практическое правило состоит в том, что маленькие молекулы имеют более высокую проницаемость, чем более крупные. Другое практическое правило состоит в том, что нейтральные соединения могут проникать через мембрану на много порядков быстрее, чем аналогичные заряженные соединения. Среди заряженных соединений отрицательные (анионные) соединения обычно имеют гораздо более высокую проницаемость, чем положительные (катионные) соединения. Так называемое правило Овертона гласит, что проницаемость мембраны увеличивается с гидрофобностью, где гидрофобность — это тенденция соединения предпочитать неполярный растворитель полярному (водному) растворителю.Правило Овертона предсказывает, что заряженные молекулы (негидрофобные), такие как ионы, будут иметь низкую проницаемость, поскольку они несут энергетический штраф, связанный с проникновением через мембрану, тогда как растворенные газы, такие как O ₂ и CO ₂ , которые являются гидрофобными (поскольку они незаряжены и симметричны), будут иметь высокую проницаемость. Действительно, проницаемость двухслойных липидных мембран для CO ₂ дает значения, которые составляют 0,01-1 см / с (да, измерения проницаемости имеют очень высокие погрешности в различных лабораториях, BNID 110004, 110617, 102624), что выше, чем все другие показанные значения. на рисунке 1.Это значение показывает, что барьер, создаваемый клеточной мембраной, на самом деле является меньшим препятствием, чем барьер, создаваемый неперемешиваемым слоем воды, поглощающим клеточную мембрану снаружи. Такой вывод может быть получен с помощью уравнения для коэффициента проницаемости препятствия, заданного формулой p = K x D / l, где l — ширина, D — коэффициент диффузии, а K — коэффициент разделения между средой и материалом препятствия. Это также известно как модель «растворимость-диффузия» для проницаемости, где они обозначают эффекты K и D, которые представляют собой два шага, влияющих на проницаемость.Для неперемешиваемого слоя воды K = 1, поскольку он очень похож на среду, но для мембраны значение для всех материалов, кроме наиболее гидрофобных, обычно на несколько порядков меньше 1. Эта зависимость от K лежит в основе теории Overton. указанное выше правило. Высокая проницаемость для CO ₂ также предполагает, что каналы, такие как аквапорины, которые, как предполагалось, служат для транспортировки газа в клетку, не требуются, поскольку мембрана достаточно проницаема. Чтобы увидеть, как свойства мембраны влияют на химический состав метаболитов, обратимся к расчету времени утечки для различных соединений

Рис. 2: Расчет задней части конверта временной шкалы для нефосфорилированной молекулы глюкозы для пассивной диффузии из бактериальной клетки.Затем рассматриваются функциональные последствия для быстрорастущих клеток, где эффект незначителен, и для клеток в стационарном состоянии, где это может вызвать заметную утечку ресурсов.

Мы рассматриваем, например, глицерин. Анализ, показанный на рисунке 2, дает оценку времени его утечки из клетки, если молекула не фосфорилируется или иным образом не превращается в более гидрофильную форму. Проницаемость клеточной мембраны для глицерина составляет p ≈ 10–100 нм / с (BNID 110824), как видно из рисунка 1.Масштаб времени для молекулы глицерина внутри клетки, чтобы уйти обратно в окружающую среду, при условии отсутствия обратного потока в клетку (c _из = 0), можно грубо оценить, отметив, что отток из клетки равен p · A · C _в , где A — площадь поверхности ячейки. Масштаб времени находится, взяв общее количество в клетке, V · c _на (где V — объем клетки или, точнее, объем воды в клетке), и разделив на этот поток, полученный для бактериальной клетки (r ≈ 1 мкм ) в масштабе времени:

t = V · c _дюйм / p · A · c _дюйм = (4πr ³ /3) / (4πr ² · 3 × 10 ^-6 см / с) ≈ 10 с.

Это грубая оценка, поскольку мы не учли уменьшение концентрации c _в со временем, что даст поправочный коэффициент 1 / ln (2), то есть менее чем двукратное увеличение. Из этих оценок мы узнаем, что если гликолитические промежуточные продукты глицеральдегид или дигидроксиацетон, которые очень похожи на глицерин, не были фосфорилированы, что привело бы к добавлению заряда, они были бы потеряны в среде за счет диффузии через клеточную мембрану. В лабораторных средах, где источник углерода поступает в изобилии, это не является серьезной проблемой, но в естественной среде, где клетки часто ждут в стационарной фазе удачного импульса питательных веществ (E.coli, как полагают, проходят месяцы без роста после его выведения из организма, прежде чем найдет нового хозяина), клетка может ограничить свои потери, убедившись, что промежуточные продукты метаболизма помечены зарядом, который не позволит им повторно пересечь барьер, создаваемый липидный бислой.

103608 Всего просмотров 9 просмотров сегодня

Проницаемость липидного бислоя — PhysiologyWeb

Проницаемость липидного бислоя

Все живые клетки должны иметь возможность обмениваться материалами (питательными веществами и продуктами жизнедеятельности) со своей внешней средой, чтобы оставаться живыми.Поскольку фосфолипидный бислой отвечает за формирование мембран и, следовательно, компартментов, важно понимать, как различные молекулы могут проходить через этот липидный бислой. Проще говоря, биологические мембраны представляют собой полупроницаемых липидных бислоев. Проницаемость относится к легкости, с которой молекулы пересекают биологические мембраны. Из-за химической и структурной природы фосфолипидного бислоя (гидрофобного ядра) только липидорастворимые молекулы и некоторые небольшие молекулы могут свободно проходить через липидный бислой.Ионы и большие полярные молекулы не могут проходить через липидный бислой. Но если говорить более конкретно, то, сможет ли молекула пройти через мембрану, зависит от ее размера и электрической природы. Мембрана очень проницаема для неполярных (жирорастворимых) молекул. Проницаемость мембраны для полярных (водорастворимых) молекул очень низкая, а проницаемость особенно низкая для больших полярных молекул. Проницаемость для заряженных молекулярных частиц (ионов) очень низкая. Следовательно, прохождению большинства молекул и ионов способствует присутствие специфических мембранных транспортных белков.

Правильный способ обозначить эти особенности — сказать, что мембрана очень проницаема для , для липидорастворимых молекул , или что мембрана не проницаема для ионов , . Можно также сказать, что проницаемость мембраны высока для липидорастворимых молекул, а проницаемость мембраны низкая для ионов и полярных молекул. Другой способ заявить об этом заключается в том, что липидорастворимые молекулы обладают высокой проницаемостью или что ионы непроницаемы на (т.е.е., не проницаемый).

Рис. 1. Проникновение через чистый липидный бислой.

Только ограниченное количество молекул может пересекать биологические мембраны без помощи транспортных белков. Молекулы и ионы, не проникающие в мембрану, нуждаются в помощи мембранных транспортных белков, чтобы пересечь мембрану. Подробности см. В тексте. O ₂ , кислород; CO ₂ , диоксид углерода, N ₂ , азот, H ₂ O , вода; Na ⁺ , ион натрия; К ⁺ , ион калия; H ⁺ , протон; Ca ²⁺ , ион кальция; Cl ^— , хлорид-ион.

Рисунок 1 суммирует свойства проницаемости чистых липидных бислоев. Липидорастворимые молекулы могут легко проходить через липидный бислой. Примеры включают молекулы газа, такие как кислород (O ₂ ) и диоксид углерода (CO ₂ ), молекулы стероидов и жирорастворимые витамины (A, D, E и K). Удивительно, но некоторые небольшие полярные молекулы способны проникать через липидный бислой без помощи мембранного транспортного белка. Примеры включают воду (H ₂ O), глицерин (C ₃ H ₅ (OH) ₃ ), мочевину (CH ₄ N ₂ O) и этанол (C ₂ H ₆ О).Проницаемость мембраны для больших полярных молекул очень низкая. Ионы не проницаемы для мембраны.

Размещено: 17 января 2011 г., понедельник
Последнее обновление: 17 ноября 2012 г., суббота

.