Бортовой фрикцион: Бортовой фрикцион и тормоз остановочный ЧЕТРА

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

23. 04.2021 14:30

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

16e693008df46e0b41b59d353063da45

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Бортовой фрикцион — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Бортовой фрикцион

Cтраница 1

Бортовые фрикционы являются и механизмами поворота тягача: отключая один из бортовых фрикционов, осуществляют поворот машины. При отключении обоих фрикционов тягач останавливается. Бортовые фрикционы, как и главный фрикцион, являются многодисковыми выключающимися муфтами трения. Управление бортовыми фрикционами осуществляется из кабины водителя. От бортовых фрикционов крутящий момент передается на бортовую передачу 4, которая служит для постоянного увеличения крутящего момента на ведущих колесах 5 за счет уменьшения скорости вращения. Бортовая передача представляет собой одноступенчатый понижающий редуктор.  [1]

Бортовые фрикционы 11 представляют собой многодисковые муфты сухого трения, принцип действия которых подобен принципу действия муфты сцепления. При прямолинейном движении трактора муфты поворота 11 включены, а ленточные тормозы 10 опущены, при этом обе гусеницы имеют одинаковую скорость. Для осуществления поворота бортовой фрикцион отстающей гусеницы выключается, его момент трения и сила тяги исчезают, что приводит к созданию необходимого момента для поворота.

Бортовые фрикционы многодисковые, сухого типа с фрикционными накладками. Бортовыми фрикционами управляют при помощи гидравлического масляного сервомеханизма ( усилителя) с гидравлическим приводом, понижающим усилие на рукоятках управления. Корпус бортовых фрикционов внутри разделен перегородками на три отделения: среднее отделение конических шестерен и два крайних отделения бортовых фрикционов.  [4]

Бортовые фрикционы имеют ленточные тормоза, приводимые в действие рычагами и ножными педалями, расположенными слева от машиниста.  [5]

Бортовые фрикционы гусеничного хода крепятся на валу коробки передач. Бортовой фрикцион ( рис. 42) состоит из набора гладких стальных футерованных дисков. При расслаблении пружин сцепление между дисками нарушается и крутящий момент на звездочку не передается. Для нормальной работы бортового фрикциона большое значение имеет его правильная регулировка. Регулировка фрикциона необходима и потому, что во время работы происходит естественный износ трущихся дисков.  [6]

При расчете бортового фрикциона [1,6] необходимо определить количество и размеры дисков, рассчитать нажимные пружины, подобрать и выполнить проверочные расчеты шлицевых соединений, ведущих и ведомых барабанов с дисками и ведущего барабана с валом главной передачи, вычислить передаточное число привода управления.  [7]

После установки бортовых фрикционов, тормоза и механизма управления регулировкой длины тяги добиваются, чтобы зазор между наружным рычагом валика тормоза и стенкой корпуса бортового фрикциона при полностью отжатом двуплечем рычаге составлял 5 мм.  [8]

Механизмы поворота ( бортовые фрикционы) представляют из себя две многодисковые фрикционные муфты и приводятся от ведомого вала главной передачи. Обе муфты имеют ленточные тормоза, охватывающие ведомые барабаны муфт, которые соединены с ведущими шестернями бортовых передач.  [9]

По сравнению с бортовым фрикционом, ПМП имеет ряд преимуществ: высокую долговечность, легкость управления, компактность, малую массу и обеспечивает увеличение передаточного числа. Но такой механизм сложнее регулировать, а стоимость значительно выше.  [11]

Управление механизмами передвижения ( бортовые фрикционы и тормоза) у всех машин гидравлическое. Тормоза ленточные нормально замкнутые. Размыкают тормоза с помощью гидроцилиндров.  [13]

Свободный ход рычагов управления бортовыми фрикционами ( на верхнем конце рычага) допускается 150 15 мм. Эту величину регулируют в следующей последовательности. Открывают смотровые люки с задней стороны корпуса бортовых фрикционов. Проверяют ход рычага управления от крайнего переднего положения до начала перемещения золотника сервомеханизма. Поршень сервомеханизма устанавливают в крайнее положение путем навертывания шаровой гайки механизма включения на регулировочную тягу до упора. Затем легким покачиванием рычага управления устанавливают его холостой ход в пределах 20 — 40 мм ( считая по концу рукоятки), изменяя длину тяги, соединяющей рычаг управления с сервомеханизмом. Для установки полного свободного хода рычагов управления отвертывают шаровую гайку регулировочной тяги так, чтобы конец рукоятки рычага управления имел ход 135 — 165 мм от крайнего переднего положения до начала выключения. Закрепляют шаровую гайку контргайкой и закрывают люки.  [14]

Страницы:      1    2    3    4    5

Производители Бортового фрикциона из России

Продукция крупнейших заводов по изготовлению Бортового фрикциона: сравнение цены, предпочтительных стран экспорта.

1. где производят Бортовой фрикцион
2. ⚓ Доставка в порт (CIF/FOB)

Страны куда осуществлялись поставки из России 2018, 2019, 2020, 2021

• 🇰🇿 КАЗАХСТАН (91)
• 🇺🇦 УКРАИНА (52)
• 🇮🇳 ИНДИЯ (19)
• 🇧🇬 БОЛГАРИЯ (19)
• 🇿🇼 ЗИМБАБВЕ (16)
• 🇨🇿 ЧЕШСКАЯ РЕСПУБЛИКА (14)
• 🇻🇳 ВЬЕТНАМ (12)
• 🇲🇩 МОЛДОВА, РЕСПУБЛИКА (11)
• 🇲🇾 МАЛАЙЗИЯ (11)
• 🇹🇲 ТУРКМЕНИЯ (9)
• 🇵🇱 ПОЛЬША (9)
• 🇺🇿 УЗБЕКИСТАН (7)
• 🇪🇪 ЭСТОНИЯ (7)
• 🇰🇬 КИРГИЗИЯ (6)
• 🇭🇺 ВЕНГРИЯ (5)

Выбрать Бортовой фрикцион: узнать наличие, цены и купить онлайн

Крупнейшие экспортеры из России, Казахстана, Узбекистана, Белоруссии, официальные контакты компаний. Через наш сайт, вы можете отправить запрос сразу всем представителям, если вы хотите купить Бортовой фрикцион.
🔥 Внимание: на сайте находятся все крупнейшие российские производители Бортового фрикциона, в основном производства находятся в России. Из-за низкой себестоимости, цены ниже, чем на мировом рынке

Поставки Бортового фрикциона оптом напрямую от завода изготовителя (Россия)

Крупнейшие заводы по производству Бортового фрикциона

Заводы по изготовлению или производству Бортового фрикциона находятся в центральной части России. Мы подготовили для вас список заводов из России, чтобы работать напрямую и легко можно было купить Бортовой фрикцион оптом

Части и принадлежности

Изготовитель   зубчатые колеса

Поставщики Муфты и устройства для соединения валов (включая универсальные шарниры): (не чугунные литые или не стальные литые)

Крупнейшие производители части и принадлежности

Экспортеры   фрикционные материалы и изделия из них(листы

Компании производители сцепления в сборе и его части для моторных транспортных средств товарных позиций —

Производство колеса ходовые

Изготовитель —

Поставщики винтовые пружины из черных металлов

Крупнейшие производители подшипники шариковые

Бортовая и фрикционы для Т-170 Т-130 Б10 по низким ценам: каталог

Поставляем бортовую передачу и бортовые фрикционы для серийных тракторов Т-170 Т-130 Т-10, болотоходных  бульдозеров Б-10МБ Б170МБ Б130МБ производства ЧТЗ, а также для трубоукладчиков ТР-12 и ТР-20.

У нас вы можете купить любые запчасти для бортовой передачи, получить их в короткие сроки, выполнить ремонт своей техники быстро и недорого.

На складе есть в наличии валы, шестерни, уплотнения и т.д., а также бортовые фрикционы в сборе для тракторов ЧТЗ и трубоукладчиков на их базе, запчасти для них.

Цены на узлы бортовой передачи тракторов Т-130, Т-170, Т-10

Отгружаем двигатели транспортными компаниями или попутным транспортом

Отгружаем нашу продукцию по России:

Лабытнанги, Анадырь, Казань, Екатеринбург, Тамбов, Якутск, Курск, Курган, Краснодар, Владивосток, Красноярск, Южно-Сахалинск, Улан-Удэ, Пермь, Смоленск, Самара, Воронеж, Ростов-на-Дону, Калуга, Мурманск, Новгород, Салехард, Архангельск, Магадан, Иваново, Тюмень, Кызыл, Ставрополь, Саратов, Рязань, Новосибирск, Петропавловск-Камчатский, Киров, Сургут, Псков, Вологда, Пенза, Орел, Калининград, Брянск, Ханты-Мансийск, Тверь, Томск, Саранск, Ульяновск, Барнаул, Астрахань, Йошкар-Ола, Иркутск, Горно-Алтайск, Ярославль, Санкт-Петербург, Сыктывкар, Тула, Чита, Нижний Новгород, Ижевск, Кострома, Омск, Кемерово, Хабаровск, Уфа, Нарьян-Мар, Волгоград, Чебоксары, Белгород, Благовещенск, Москва, Липецк, Воркута, Оренбург, Владимир.

Также, имеются любые запасные части, необходимые для ремонта катков и натяжных колёс Т-130 Т-170 Б-10

Заявку на запчасти отправьте на e-mail: [email protected].

Цены на бортовую Т-170 Т130 Б10

Бортовой фрикцион правый 24-16-101сп — Альретта

Описание Характеристики Доставка в г. Казань

Основное направление нашей работы – обеспечение запчастями к тракторам Б-10 и Т-170, Т-130. Также производятся поставки любой дорожно-строительной техники. Компания осуществляет очень большие объемы продаж постоянно, за счет чего техника и запчасти ЧТЗ к ней постоянно есть на складах, а цены предельно низки. За счет объемов поставок и высокого качества обслуживания компания является бесспорным лидером на рынке запасных частей к бульдозерам и тракторам. Основными покупателями компании являются вторичные продавцы комплектующих и запасных частей к строительной технике производства Челябинского тракторного завода. Наилучшие цены вы сможете получить при прямом обращении в нашу компанию.

Купить Бортовой фрикцион правый 24-16-101сп вы конечно же можете в нашей компании Альретта (alretta.ru). В нашей компании вы найдете более 20 000 единиц запасных частей для техники на складе. Которую вы можете заказать по адресу https://alretta.ru/contact. Цена на Бортовой фрикцион правый 24-16-101сп формируется на основании прайсов завода-изготовителя и вы можете уточнить ее оставив заявку на сайте или просто перезвонив по нашим контактам в соответствующем разделе. Мы так же осуществляем доставку запасных частей в любой регион России и СНГ с помощью транспортных компаний по самым низким ценам. Наша компания имеет большой опыт в поставках автозапчастей, а поэтому мы готовы оказать всяческое содействие в подборе и выборе наилучшего варианта.

Фрикцион Т — 170, Б10М

28-16-15 Барабан внешний   — 28-16-15 6 500,00   24-16-5 Барабан внутренний   — 24-16-5 5 330,00   16103 Болт  — 16103 65,00   16137/700-28-2509 Болт  — 16137/700-28-2509 50,00   24-16-1 Вал — 24-16-1 2 750,00   28-16-13 Гайка специальная — 28-16-13 450,00   16121 Диск с внутренним зубом  — 16121 330,00   50-16-111СП Диск с наружным зубом металлокерамика 2 050,00   16306 Диск 16306 с наружным зубом0 — 24-16-103сп Т 170 680,00   16306 (24-16-103сп) Диск с наружным зубом   клепаный феродо — 16306 (24-16-103сп) 400,00   700-58-2004 Кольцо — 700-58-2004 60,00   700-58-2003 Кольцо — 700-58-2003 60,00   46905 Кольцо — 46905 20,00   28-16-11 Корпус подшипника — 28-16-11 1 850,00   28-16-3 Корпус подшипника — 28-16-3 980,00   28-16-4 Корпус подшипника — 28-16-4 980,00   46167 Фритэкс Накладка диска с наружным зубом — 46167 фрикционы 100,00   16133 Наконечник рычага  — 16133 200,00   28-16-12 Отражатель 28-16-12 95,00   16136 Палец  — 16136 160,00   16350 Палец  — 16350 220,00   31318 Пластина  — 31318 20,00   31396 Пластина  — 31396 20,00   46120 Подшипник — 46120 1 100,00   24-16-4 Полуось  — 24-16-4 3 700,00   37104 Пробка 360,00   38318 Пружина  — 38318 60,00   38360 Пружина  — 38360 96,00   16131СП Рычаг — 16131СП  1 900,00   16178 Сухарь 16178 35,00   28-16-10 Тарелка 28-16-10 5 100,00   16177 Тарелка-16177 24,00   24-16-2/50-16-20 Фланец  — 24-16-2 / 50-16-20 1 900,00   24-16-101\102СП Фрикционы  левый-пр. без нар. барабана (ЧТЗ)- 24-16-101\102СП 26 500,00   16354 Шестерня коническая — 16354 (z39)  3 500,00   16354 Шестерня коническая — 16354 (z40)  3 000,00   700-41-2702 Штуцер 700-41-2702 120,00

Фрикцион бортовой правый, левый — 24-16-101СП, 24-16-102СП для тракторов ЧТЗ В вашем браузере отключена поддержка JavaScript. Для просмотра этой страницы нужно включить JavaScript. Чтобы узнать, как это сделать, нажмите здесь.

Клатч наручный ремешок для камеры | Официальный сайт Peak Design

Совместимость устройств

Работает с любой зеркальной камерой

Совместим с любыми зеркальными (или зеркальными) камерами, включая большие полнокадровые камеры и камеры с батарейным отсеком. Если у вас беззеркальный фотоаппарат, прочтите эту статью.

Носите как вам нравится

Быстрая регулировка

Сожмите руку для полной безопасности или потяните, чтобы ослабить доступ к элементам управления камерой.

Быстроразъемное соединение

Быстро крепится с помощью нашей системы анкерных соединений.

Использование с другими ремнями PD

Для полной безопасности используйте вместе с другими ремнями PD, такими как Slide, Slide Lite и Leash (продаются отдельно).

Использование с Capture V3

Работает только с Capture Camera Clip версии 3.

Совместимость штатива с пластинами Peak Design

Совместимость со штативами Arca и Manfrotto RC2 с нашими стандартными пластинами, двойными пластинами и микропланшетами (продаются отдельно).

Мертвая сексуальная

Маленький и элегантный

Низкопрофильный и ненавязчивый по сравнению с другими ремешками для рук на рынке.

Вдумчивая эстетика

Изготовлен из материалов премиум-класса и изготовлен по индивидуальному заказу в духе высококачественного альпинистского снаряжения.

Премиум, сборка

Сверхпрочный

Достаточно прочный, чтобы удерживать любую комбинацию профессиональной камеры / объектива / аксессуаров.

Hypalon Construction

Внешняя оболочка сцепления сделана из того же материала, из которого сделаны плоты с бурной водой.

Подушечки из микрофибры

Никогда не потеет и не липнет к руке. Никому не нравится потная рука.

Сверхпрочные анкеры

Анкерные анкеры из термопласта, устойчивые к истиранию, выдерживают нагрузку более 200 фунтов (90 кг). Безопасен для использования с самыми большими профессиональными камерами.

Что в коробке

1. Сцепление
2. Стандартная пластина V3
3. 2 анкера
4. Чехол из микрофибры
5. Шестигранный ключ

Артикул / Номер детали:

CL-3

Количество анкеров:

2

Табличка в комплекте:

Стандартная пластина V3 (совместима с Capture V3)

Вес:

50 г (123 г в упаковке)

Макс.

29 см (11.4 «)

Мин. Длина:

20 см (8 дюймов)

Ширина:

51 мм (2 дюйма)

Рейтинг силы:

Анкерные анкеры из термопласта, устойчивые к истиранию, выдерживают нагрузку более 200 фунтов (90 кг). Безопасен для использования с самыми большими профессиональными камерами.

Соломенный клатч DIY — Сладкая сторона материнства

В последнее время мне нужны сумки не для мамы (клатч для мероприятия или сумка для ужина, в которой не нужно удерживать кухонную раковину, ха), но мой текущий выбор скуден.У меня было несколько идей для украшения маленьких сумочек, и я наконец наткнулась на соломенный клатч из чистого сланца, идеально подходящий для моих идей!

Соломенная муфта, которую я нашла для этого поста своими руками, пришла от Джоанн. Это была одна из тех вещей, которые я не искал, но не мог удержаться от схватывания на месте. Это было 14,99 доллара, но, конечно, у меня был надежный купон на 60% скидку, по которому его цена была примерно 5 долларов! Это кража.

Если вы не можете найти это в местном магазине товаров для рукоделия, попробуйте следующее:

Соломенная муфта от Amazon (с праймом).Это честно выглядит идентично моему.

Клатч из соломы от forever 21. У этого симпатичный ремешок!

Материалы:

Мешок для соломы

Отделка с помпонами

Акриловая краска

Кисти малярные

Пистолет для горячего клея

Направление:

Работая с отрезками в один дюйм, приклейте горячим клеем окантовку помпонов к нижней стороне клапана соломенного мешка. Будьте осторожны, не закрывайте магнитные застежки кнопок, иначе ваша сумка, скорее всего, не закроется, когда вы закончите! Обязательно приклейте концы обрезков горячим клеем, чтобы они не потрепались со временем.

Используйте акриловую краску, чтобы нарисовать узор на клатче. Проще всего следовать схемам плетения, уже нанесенным на сумку, и использовать их в качестве ориентира.

Дайте вашей сумке полностью высохнуть, чтобы покрыть окрашенные области в модном пакете (это необязательно, но увеличит долговечность вашей милой новой соломенной сумки!)

Отделка с помпонами, которую я использовал, была куплена в дворовом отделе ремесленного магазина. Мне нужно было всего несколько дюймов (измерьте их по той части сумки, которую вы хотите обрезать), и платить только за то, что вам нужно! Используйте купон на это тоже, если можете.Это будет так дешево. Вы можете использовать меньшую отделку с помпонами, двухслойную отделку с помпонами или даже отделку кисточкой или бахромой!

Если вы не хотите следовать линиям соломенного мешка как есть, попробуйте использовать малярный скотч, чтобы отделить цветные участки. Геометрический рисунок или полоски были бы очень забавными!

Любите эту поделку? Ознакомьтесь с некоторыми из этих идей ниже:

Подставки под пивные коробки своими руками

Кофейные кружки и суккуленты в горшках

Основы из полимерной глины

Вспомогательные приспособления для мотоциклистов с ограниченными возможностями — Двойное сцепление Dualever / тормозной рычаг / k-рычаг

Инновационный продукт DualeverTwin Lever System.

Dualever — фантастический продукт для мотоциклистов и мотоциклистов с ограниченными физическими возможностями.

Эта система с двумя рычагами может быть установлена ​​с любой стороны руля для управления сцеплением и тормозом или передним и задним тормозом одной рукой.

Этот бесценный помощник для мотоциклистов Dualever был произведен в Великобритании по высочайшим стандартам с использованием новейших инженерных технологий. Двойная рычажная система устанавливает новый стандарт в мире велосипедистов с ограниченными физическими возможностями, в союзе с системами Pro или Expert (системы переключения передач вверх и вниз без сцепления). Водители с параплегией или другими ограниченными возможностями теперь могут ездить на велосипеде, трайке или мотоцикле с коляской. с гораздо большей уверенностью и комфортом.

Двухрычажная система Dualever позволяет водителю с одной работающей рукой уверенно управлять двумя рычагами в одном аккуратном, легком, полностью регулируемом узле.

• • Продукт высшего качества, разработанный и произведенный в Англии.
  • Взаимозаменяемые диаметры отверстий 14,0 и 17,5 мм обеспечивают полную гибкость и обеспечивают правильное ощущение работы сцепления и тормоза, в отличие от продуктов более низкого качества.
  • Универсальная конструкция позволяет устанавливать левую или правую сторону.
  • Кабель и гидравлический привод собраны в одном узле.
  • Может быть настроен для обеспечения независимого управления передним и задним тормозом или сцеплением и тормозом одной рукой.
  • Встраиваемая втулка крепления зеркала.
  • Смещение рычага полностью регулируемое.
  • Полностью регулируемое передаточное число рычагов на гидравлических узлах.
  • Можно установить с любой стороны руля.
  • Подходит для руля диаметром 7/8 дюйма или 1 дюйм (большинство мотоциклов)
  • Обе системы полностью независимы.
  • Эта система полностью регулируется с использованием уникальной запатентованной конструкции
  • Однокабельная / одинарная гидравлическая система ИЛИ Двойная гидравлическая / двухкабельная установка.
  • Оба рычага доступны с переменной длиной и углом наклона, что позволяет райдерам максимально комфортно расположиться.
  • Оба рычага работают в обычной плоскости, обеспечивая естественное применение в отличие от других систем

Его можно использовать с левой или правой стороны для работы сцепления и тормоза, а также для работы заднего или переднего тормоза, что важно для гонщиков и гонщиков с ограниченными возможностями.

Может быть легко переконфигурирован для соответствия вашему новому мотоциклу / трайку, если вы обновите / измените свой велосипед, получите максимальную пользу и ценность от своих инвестиций.

На 1-м снимке показан только задействованный передний тормоз, на центральном снимке изображен гонщик, задействующий передний и задний тормоз одновременно,

Оба рычага имеют большой диапазон регулировки, что приводит к смещению более 60 мм (2 1/4 дюйма). У нас есть гидравлические модули диаметром 14 мм.Диаметр отверстий 0 мм или 17,5 мм, так что передний и задний главный тормозной цилиндр или главный цилиндр сцепления могут быть согласованы с размерами тормозного суппорта или вашей машины для оптимального торможения. или, в качестве альтернативы, используйте один рычаг для управления сцеплением, а другой рычаг — для тормоза. При необходимости также доступен соответствующий рычаг сцепления,

Итак, что я получу за свои кровно заработанные деньги ??

Для Dualever требуются некоторые дополнительные установочные детали, которые состоят из 2 отдельных резервуаров, гидравлических шлангов для подключения к Dualever, банджо-соединений и плетеных тормозных шлангов от Dualever к тормозам.

Некоторые из множества писем от очень довольных клиентов ниже.

Привет, Грэм,
Еще в сентябре 2012 года я заказал ваши Flatshifter Max и Dualever для своего Harley Tri Glide 2014 года.
Детали, которые я заказал у вас, не могли быть лучше, их установка, простота установки и общие характеристики превосходны.
Спасибо за то, что помогли моей мечте снова стать верховой ездой, поэтому я с нетерпением жду продажи в США, чтобы помочь другим гонщикам с ограниченными физическими возможностями вернуться на открытую дорогу.
Я прикрепляю фотографии моего трайка со всем установленным, половицами и кронштейнами переключателя, которые я спроектировал и построил сам.
Еще раз спасибо за вашу помощь. Surdo Custom Trikes
John Losurdo

Привет, Грэм. Все круто! Я ехал без проблем. . Спасибо за вашу помощь, это потрясающая часть!
Еще раз спасибо,
Кейси
Отправлено с моего iPhone

Они — произведение искусства, брат… .Я впечатлен….
Даффи,

Куттер Харли США

Если у Вас возникнут какие-либо вопросы, пожалуйста, позвоните или напишите нам по электронной почте mail @ flatshifter.com

Мы отправляем в все страны на регулярной основе, включая, помимо прочего, США, Австралию, Канаду, Новую Зеландию, всю Европу, Гернси, Мальту, Японию, Корею, Скандинавию и т. Д. И т. Д.

Flatshifter Dual рычаг, всего £ 999.00 GBP + НДС

The Bike Experience — помощь мотоциклистам-инвалидам снова ездить на велосипеде

ПОЖАЛУЙСТА, СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ ДЛЯ ПОЧТОВЫХ РАСХОДОВ

Неразумно платить слишком много, но неразумно платить слишком мало. Когда вы платите слишком много, вы немного теряете, вот и все.

Когда вы платите слишком мало, вы теряете все, потому что вещь, которую вы купили, не могла делать то, для чего вы ее купили.

Обычное право баланса бизнеса запрещает платить мало, а получать много, это невозможно. Если вы имеете дело с тем, кто предлагает самую низкую цену, хорошо бы добавить что-нибудь для уменьшения риска, которым вы подвергаетесь.

Руководство по диагностике сцепления — American Powertrain

Это руководство по диагностике сцепления, предоставленное Centerforce Clutches, поможет определить причину нескольких известных неисправностей сцепления.Пожалуйста, прочтите всю диагностику, прежде чем определять причину неисправности сцепления. Часто из-за сложностей сцепления выходит из строя сцепление. Имейте в виду следующие вопросы:

1. В чем причина замены узла сцепления?
2. Какие симптомы проявлялись в автомобиле?
3. Какие изменения были внесены в автомобиль до или после установки
   вышедшего из строя компонента или узла сцепления?
4. Была ли установка сцепления в сборе произведена правильно и в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля
   ?
5. Узел или узел сцепления вышли из строя так же, как
   ранее?

Диагностика нажимной пластины

Прижимная пластина перегрета — очень горячие точки

Признаки:
Пробуксовка сцепления — не удерживает мощность автомобиля
Сцепление дрожит / дребезжит
Сцепление изнашивается преждевременно

Возможные причины:
Неправильная процедура обкатки
Чрезмерно предустановленное сцепление — Неправильная регулировка
Чрезмерное проскальзывание из-за стиля вождения

Решения:
Замените узел сцепления
Осмотрите маховик и замените его поверхность — при необходимости замените
Отрегулируйте свободный ход педали сцепления
Выполните надлежащую процедуру обкатки
Оцените стиль вождения

Изношенные пальцы диафрагменной пружины на нажимной пластине

Признаки:
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение передач
Трудности регулировки свободного хода педали сцепления
Пробуксовка сцепления — не удерживает мощность автомобиля
Сцепление изношено преждевременно

Возможные причины:
Неправильно установлен выжимной подшипник
Слишком высокий предварительный натяг сцепления — неправильная регулировка

Решения:
Замените выжимной подшипник на правильную деталь и установите правильно
Осмотрите направляющую трубку трансмиссии и втулку подшипника на предмет износа — отремонтируйте или замените при необходимости
Отрегулируйте свободный ход педали сцепления
Замените узел сцепления
Осмотрите и отремонтируйте маховик — замените при необходимости

Ремень привода прижимной пластины изогнут / сломан / отсутствует

Признаки:
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение передач
Шум от сцепления

Возможные причины:
Ненадлежащее переключение на пониженную передачу
Использование сцепления в качестве тормоза для замедления автомобиля
Пропущенные переключения

Решения:
Замените узел сцепления
Осмотрите и замените маховик — при необходимости замените
Оцените стиль вождения — избегайте чрезмерного переключения на пониженную передачу

Перемещение пальцев диафрагменной пружины — ударный диск сцепления

Признаки:
Пробуксовка сцепления — не удерживает мощность автомобиля
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение
Сцепление изношено преждевременно
Шум от сцепления

Возможные причины:
Избыточный предварительный натяг сцепления — неправильная регулировка
Неправильная комбинация нажимного диска и диска сцепления
Неправильный шаг / размер чашки маховика

Решения:
Замените узел сцепления
Осмотрите и замените поверхность маховика — Замените при необходимости
Отрегулируйте свободный ход педали сцепления

Нажимная пластина неправильно сбалансирована

Симптомы:
Вибрация от двигателя / трансмиссии / переключателя
Система противовесов Centerforce смещена от центра

Возможные причины:
Неправильная балансировка маховика
Неправильное оборудование
Неправильная балансировка сцепления
Неправильная балансировка маховика

Решения:
Проверить противовес маховика, если он есть
Используйте подходящие крепежные детали — болты с буртиком или установочные штифты, чтобы удерживать нажимной диск на маховике
Замените узел сцепления
Осмотрите, отшлифуйте и уравновесите маховик — при необходимости замените

Прижимная пластина изогнута

Признаки:
Прижимной диск не равномерно прикручивается к маховику
Трудное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение
Дрожит / дребезжит сцепление

Возможные причины:
Упала прижимная пластина
Неправильный размер шага / чашки маховика
Неправильная арматура, используемая для крепления прижимной пластины к маховику
Обломки между прижимной пластиной и маховиком

Решения:
Замените узел сцепления
Осмотрите и замените поверхность маховика — при необходимости замените
Используйте подходящее оборудование — затяните болты в соответствии с заводскими спецификациями
Очистите поверхности перед установкой

Диагностика диска сцепления

Пружины ступицы диска сцепления ослаблены / отсутствуют

Признаки:
Шум от сцепления
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение

Возможные причины:
Диск сцепления установлен неправильно
Несоосность трансмиссии
Неправильное переключение на повышенную / понижающую передачу
Изношен или отсутствует направляющий подшипник / втулка

Решения:
Замените диск сцепления — установите правильно
Осмотрите маховик и замените его поверхность — при необходимости замените
Осмотрите направляющий подшипник / втулку — при необходимости замените
Оцените стиль вождения — избегайте неправильного переключения

Чрезмерно изношены шлицы ступицы диска сцепления / треснул пакет пружины ступицы

Признаки:
Шум от сцепления
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение
Быстрый износ направляющего подшипника / втулки

Возможные причины:
Несоосность трансмиссии / колокола
Трансмиссия зависла на диске сцепления первичным валом во время установки
Изношен или отсутствует направляющий подшипник / втулка

Решения:
Проверить соосность трансмиссии и колокола
Проверить первичный вал на износ
Заменить диск сцепления
Заменить направляющий подшипник / втулку
Установить опору трансмиссии

Загрязнение масла в диске сцепления

Симптомы:
Сцепление дрожит (дребезжит)
Проскальзывает сцепление — не удерживает мощность автомобиля
Сцепление изнашивается преждевременно

Возможные причины:
Утечка масла из двигателя или трансмиссии

Решения:
Устраните утечку масла
Тщательно очистите колокол и компоненты разблокировки
Замените узел сцепления
Осмотрите и замените поверхность маховика — при необходимости замените

Диск сцепления перегрет / поврежден

Признаки:
Сцепление не отпускает
Сцепление дрожит (дребезжит)
Проскальзывает
Сцепление вибрирует
Сцепление изнашивается преждевременно

Возможные причины:
Чрезмерная мощность двигателя
Неправильная процедура обкатки
Сцепление чрезмерно предварительно нагружено — Неправильная регулировка

Решения:
Отрегулируйте свободный ход педали сцепления
Замените сцепление на модернизированный узел сцепления
Осмотрите и замените поверхность маховика — Замените при необходимости
Соблюдайте надлежащую процедуру обкатки
Оцените стиль вождения

Заклепки привода диска сцепления изношены / изношены / сломаны

Признаки:
Сцепление преждевременно изношено
Шум от муфты

Возможные причины:
Ненадлежащее переключение на более низкую / более высокую передачу
Запуск автомобиля с боковым шагом

Решения:
Заменить узел сцепления
Осмотреть и отремонтировать маховик — Заменить при необходимости
Оценить стиль вождения — Избегать использования сцепления для замедления автомобиля и неуместного запуска

Фрикционный материал диска сцепления треснул / сломан / отсутствует

Признаки:
Пробуксовка сцепления — не удерживает мощность автомобиля
Трудное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение
Шум от сцепления

Возможные причины:
Ненадлежащее переключение на пониженную / повышенную передачу
Запуск автомобиля с боковым подъёмом
Неправильная процедура обкатки
Пропущенные смены

Решения:
Замените сцепление на модернизированное сцепление в сборе
Осмотрите маховик и замените его поверхность — при необходимости замените
Соблюдайте надлежащую процедуру обкатки
Оцените стиль вождения — избегайте неправильного переключения передач и запуска

Диск сцепления изогнутый

Признаки:
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение передач
Шум от сцепления

Возможные причины:
Диск сцепления установлен неправильно
Коробка передач зависла на диске сцепления первичным валом во время установки
Деталь повреждена во время транспортировки

Решения:
Заменить диск сцепления
Проверить нажимной диск — заменить при обнаружении износа
Оценить установку трансмиссии — поддержать трансмиссию во время установки

Диск сцепления ударяется о маховик или болты маховика

Признаки:
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение
Шум от муфты
Ослабление пружины (пружин) ступицы в диске сцепления
Проблемы с регулировкой свободного хода педали сцепления

Возможные причины:
Диск сцепления установлен назад
Неправильные болты маховика — слишком большая головка болта
Изношен маховик — неправильная шлифовка или слишком тонкий

Решения:
Замените диск сцепления
Осмотрите нажимной диск — замените, если обнаружен износ
Осмотрите болты коленчатого вала маховика — замените, если обнаружен износ или головка слишком большая
Осмотрите маховик — замените, если размер неправильный

Сколы / погнут материал фрикционного диска сцепления

Признаки:
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение
Пробуксовка сцепления — не удерживает мощность автомобиля
Шум от сцепления

Возможные причины:
Диск сцепления упал при установке или снятии
Диск сцепления не установлен с помощью приспособления для выравнивания

Решения:
Заменить диск сцепления
Соблюдайте осторожность при установке или снятии диска сцепления

Сцепление в сборе, застекленное

Симптомы:
Пробуксовка сцепления — не удерживает мощность автомобиля
Сцепление изношено преждевременно

Возможные причины:
Неправильная процедура обкатки
Чрезмерный предварительный натяг сцепления — неправильная регулировка
Чрезмерное проскальзывание из-за стиля вождения
Утечка масла из двигателя или трансмиссии

Решения:
Устраните утечку масла — при необходимости
Тщательно очистите колокол и детали разблокировки
Замените узел сцепления
Осмотрите и замените поверхность маховика — замените при необходимости
Отрегулируйте свободный ход педали сцепления
Соблюдайте надлежащую процедуру обкатки
Оцените стиль вождения

Диагностика выкидного подшипника

Выдвижной подшипник, установленный назад

Признаки:
Шум от выжимного подшипника
Жесткая и / или пульсирующая педаль сцепления
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение передач

Возможные причины:
Подшипник установлен неправильно

Решения:
Замените выжимной подшипник — установите правильно
Осмотрите нажимную пластину — замените при обнаружении износа
Осмотрите направляющую трубку трансмиссии и втулку подшипника на предмет износа — отремонтируйте или замените при необходимости

Выкидной подшипник и / или вилка сцепления установлена ​​неправильно

Признаки:
Жесткая и / или пульсирующая педаль сцепления
Шум от выжимного подшипника
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение

Возможные причины:
Вилка и / или подшипник установлены неправильно
Сцепление чрезмерно предварительно нагружено — неправильная регулировка
Тяга выключения сцепления изношена или повреждена

Решения:
Проверить выжимной подшипник на предмет износа — заменить при обнаружении износа
Проверить трансмиссию на предмет износа втулки вставного вала — заменить при обнаружении износа
Проверить пальцы диафрагмы нажимного диска — заменить при обнаружении износа
Установить вилку сцепления / правильно вынуть подшипник
Отрегулировать свободный ход педали сцепления
Проверить тягу выключения сцепления — при обнаружении износа заменить

Что нужно знать о продуктах Centerforce

Самовыравнивающиеся выкидные подшипники могут не выглядеть так, как если бы фланец и буртик были совмещены. Это не дефект. Поверхность будет совмещена с узлом сцепления после того, как педаль будет нажата несколько раз.

Система центробежных грузов предназначена для увеличения удерживающей способности сцепления при увеличении числа оборотов. Не снимайте с системы муфту в сборе.

Двойная фрикционная муфта в сборе предназначена для обеспечения надежного сцепления с повседневной ездой. Установите диск двойного трения стороной с надписью «Сторона маховика» напротив маховика (обычно сегментированная или шайбовая сторона, как показано).

Советы по установке

— Хорошая идея — получить заводское руководство по обслуживанию автомобиля, чтобы ознакомить с особыми процедурами или необходимыми инструментами (например, характеристиками момента затяжки болтов, регулировкой свободного хода педали) для снятия и установки узла сцепления и маховика.
-Перед установкой убедитесь, что все необходимые запасные части находятся под рукой, такие как выжимной подшипник, инструмент для регулировки сцепления, запасные болты и т. Д.Всегда заменяйте выжимной подшипник и направляющий подшипник / втулку и должным образом смазывайте сопрягаемые поверхности.
-Всегда заменяйте нажимной диск и диск сцепления новыми компонентами. Никогда не комбинируйте изношенный нажимной диск с новым диском сцепления и наоборот.
-Сравните компоненты сцепления, снятые с автомобиля, с новыми компонентами Centerforce
, особенно расположение монтажных отверстий. В некоторых случаях ваш новый узел Centerforce может не выглядеть в точности так, как снятый узел сцепления или узел, изображенный на упаковке.Если у вас есть какие-либо вопросы, позвоните техническому представителю Centerforce по телефону (928) 771-8422.
-Всегда проверяйте правильность установки нового диска сцепления на первичном валу трансмиссии перед установкой. Убедитесь, что шлицы первичного вала не изношены и не перекручены.
-Замените все изношенные детали, такие как втулки первичного вала, вилки сцепления, рабочий / главный цилиндры и т. Д.
-Всегда правильно шлифуйте поверхность или заменяйте маховик. Замена поверхности маховика каким-либо другим устройством, кроме специальной машины для шлифовки маховика, не рекомендуется.
-Всегда очищайте поверхности нажимного диска и маховика очистителем деталей тормозов или ацетоном перед установкой.
-Установите диск сцепления стороной с надписью «Сторона маховика» напротив маховика. Если на вашем диске сцепления нет наклейки, указывающей, какая сторона диска сцепления является стороной маховика, обратитесь к техническому представителю Centerforce по телефону (928) 771-8422.
-Всегда используйте вспомогательный инструмент для совмещения диска сцепления с нажимным диском и маховиком. Если не использовать пилотный инструмент для выравнивания диска сцепления, это может привести к повреждению диска во время установки трансмиссии.
— Всегда затягивайте все крепежные детали в соответствии с заводскими спецификациями. Замените оборудование, если оно изношено или если заводское руководство по обслуживанию рекомендует замену.
— Всегда используйте подходящие крепежные детали (болты с буртиком, установочные штифты и т. Д.) Для крепления прижимной пластины к маховику и маховика к коленчатому валу. Несоблюдение этого может привести к вибрации, неправильной работе сцепления или поломке сцепления.
— Не допускайте попадания продуктов на нефтяной основе на фрикционный материал диска сцепления. В случае загрязнения диск может вызвать дрожание сцепления, проскальзывание, преждевременный износ или неправильную работу сцепления.
— Не смешивайте продукты Centerforce с другими продуктами, не принадлежащими Centerforce, потому что это приведет к аннулированию гарантии. Использование продукта сторонних производителей с продуктом Centerforce может привести к неправильной работе сцепления, преждевременному износу или отказу сцепления. Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, свяжитесь с техническим представителем Centerforce по телефону (928) 771-8422.
-Не пытайтесь уравновесить какой-либо компонент прижимной пластины Centerforce, имеющий систему центробежных грузов. Балансировка прижимной пластины не требуется. Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, свяжитесь с техническим представителем Centerforce по телефону (928) 771-8422.
-Не снимайте систему центробежных грузов, если таковая имеется, с прижимной пластины Centerforce. Система противовесов предназначена для увеличения удерживающей способности при увеличении частоты вращения.
— Выполните необходимую процедуру обрыва для вашего нового узла сцепления Centerforce. Это необходимо для обеспечения надлежащей посадки фрикционного материала, полной производительности и правильного цикла нагрева. Несоблюдение этого может привести к преждевременному износу, снижению удерживающей способности, неправильной работе сцепления и аннулированию гарантии.

Часто задаваемые вопросы

Какая система сцепления Centerforce лучше всего подходит для моего автомобиля?
Важно правильно подобрать систему сцепления Centerforce к автомобилю и его предполагаемому использованию.
Чтобы правильно ответить на вопрос, необходимо принять во внимание несколько вещей: какова марка автомобиля, модель, год выпуска и объем двигателя?

Для чего используется автомобиль?
а. Ежедневная езда
б. Вождение в выходные дни
c. Внедорожник
д.Конкурсное использование
e. Комбинация вышеуказанного

Какие изменения были внесены в автомобиль?
-Двигатель сток или он был доработан?
-Если двигатель был модифицирован, то до какой степени?

• Воздушный фильтр высокого потока
• Изменен блок управления двигателем (ЭБУ)
• Модификации системы выпуска отработавших газов
• Нагнетатели
• Закись азота
  -Вносились ли какие-либо изменения в трансмиссию?
• Разные размеры шин
• Разные передаточные числа
  — Было ли добавлено дополнительное оборудование (вес) к автомобилю?
• Camper
• Лебедка
• Трубчатый бампер
• Роликовый каркас

Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы относительно подходящей системы сцепления Centerforce для вашего автомобиля, свяжитесь с техническим представителем Centerforce по телефону (928) 771-8422.
Что необходимо для правильной установки моего нового сцепления Centerforce?
Все запатентованные муфты Centerforce сконструированы как высокопроизводительная система сцепления с прямым болтовым креплением, не требующая специальных модификаций для установки.
Как долго я могу рассчитывать на то, что мое новое сцепление Centerforce прослужит?
Все запатентованные продукты Centerforce разработаны с учетом долговечности. Однако срок службы сцепления будет во многом зависеть от автомобиля, типа вождения и модификаций автомобиля.Например, транспортное средство, движущееся в условиях интенсивного движения с частыми остановками, будет иметь меньший срок службы, чем такое же транспортное средство, которое движется по открытой трассе. Грузовики с шинами увеличенного размера обычно имеют меньший срок службы, чем у грузовиков с шинами стандартного размера.

* Примечание: необходимы соответствующие изменения передаточного числа главной передачи, которые значительно увеличат срок службы трансмиссии (включая сцепление) на транспортных средствах, перевозящих тяжелые грузы или использующих шины увеличенного диаметра.

Увеличит ли сцепление Centerforce усилие на педаль, что приведет к повреждению троса, гидравлики или механического сцепления?
Все запатентованные узлы сцепления Centerforce не вызывают повреждения двигателя или компонентов выключателя сцепления.Узлы сцепления Centerforce демонстрируют ощущение штатной педали, и любое увеличение будет неузнаваемо.
Какой тип маховика лучше всего подходит для моей области применения?
Запатентованная система сцепления Centerforce не требует использования маховика специального типа. Фрикционные материалы Centerforce разработаны для использования с базовым маховиком, маховиками из стальных заготовок (или узлов с шаровидным графитом), а также с алюминиевыми маховиками со стальными теплозащитными экранами. Однако Centerforce не рекомендует использовать алюминиевые маховики для уличного использования.Если
вы заменяете штатный маховик OEM, убедитесь, что новый маховик соответствует тем же спецификациям, как количество зубьев коронной шестерни, толщина маховика, смещение зубчатого колеса и т. Д. Все маховики Centerforce разработаны в соответствии со стандартными спецификациями OEM и одобрены SFI.
Требует ли Centerforce ремонт поверхности маховика перед установкой нового сцепления?
Да. Маховики, как и тормозные диски и барабаны, подвержены нагреву, царапинам и деформации во время использования. Таким образом, маховик всегда следует заменять должным образом или заменять, чтобы обеспечить хорошую работу сцепления.Шлифовка поверхности должна выполняться на квалифицированном шлифовальном станке для маховиков. Centerforce не рекомендует шлифовать маховики на токарном станке или шлифовальном станке Blanchard
. Также имейте в виду, что использование ручного электрического или пневматического шлифовального станка / шлифовального станка или шлифовка поверхности наждачной бумагой не означает, что маховик будет полностью отшлифован. Обратитесь к заводскому руководству по обслуживанию для получения информации о вашем автомобиле, касающейся замены поверхности маховика и технических характеристик (плоская, ступенчатая и т. Д.). Некоторые автомобили требуют замены маховиков на замену вместо покрытия
.Обратитесь к заводскому руководству по обслуживанию или позвоните техническому представителю Centerforce.
Нужно ли использовать установочные штифты на моем маховике?
Да. Маховики, изначально оборудованные установочными штифтами, должны иметь установочные штифты на месте и в целости и сохранности. Установочные установочные штифты правильно устанавливают прижимной диск на маховик для балансировки и обеспечивают прочность на сдвиг между прижимным диском и маховиком. Установочные установочные штифты следует всегда заменять, если они изношены, повреждены, сломаны или отсутствуют на маховике.
Какой тип болтов прижимного диска следует использовать с моим сцеплением Centerforce?
Муфты Centerforce предназначены для использования со стандартными болтами OEM или послепродажными болтами, разработанными специально для удержания прижимной пластины. Фурнитура сцепления должна выдерживать высокие нагрузки! Убедитесь, что заменяемые болты имеют высокое качество и соответствуют конфигурации оригинального болта (т. Е. Если стандартные болты имеют буртик, запасные болты также должны иметь буртик).
Каковы характеристики крутящего момента болта сцепления?
Характеристики крутящего момента болта можно получить в заводском руководстве по обслуживанию или у производителя болта.Правильный крутящий момент имеет решающее значение для вашей безопасности — найдите время, чтобы получить правильные характеристики момента затяжки болта прижимного диска и болта маховика. Всегда используйте откалиброванный динамометрический ключ при затяжке болтов до требуемого момента затяжки.
Требуются ли какие-либо особые модификации для установки сцепления Centerforce?
Все запатентованные узлы сцепления Centerforce предназначены для использования в качестве прямого болта вместо стандартного узла сцепления. Если какие-либо из окружающих компонентов сцепления, включая колокол, маховик или рычажный механизм, были заменены послепродажными заменами, убедитесь, что детали соответствуют заводским спецификациям. Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, свяжитесь с техническим представителем Centerforce по телефону (928) 771-8422.
Предварительно сбалансированы ли муфты Centerforce?
Да. Все муфты и маховики Centerforce в сборе сбалансированы в соответствии со спецификациями оригинального заводского оборудования, если не указано иное.
Рекомендует ли Centerforce заменять направляющую втулку при установке нового сцепления?
Да. Если ваш автомобиль оснащен направляющей втулкой или подшипником, рекомендуется всегда заменять их при замене узла сцепления, если это применимо.Рекомендуется заменить пилотную втулку на пилотный подшипник роликового, игольчатого или шарикового типа.
Требуется ли для муфт Centerforce период обкатки?
Да. Рекомендуется правильно установить новый нажимной диск и диск в сборе, чтобы обеспечить максимальную производительность сцепления. Centerforce рекомендует 450-500 миль езды с остановками, прежде чем задействовать полную мощность двигателя. Если ваше вождение в основном связано с вождением по шоссе, увеличьте период обкатки не менее чем на 250 миль.Если период обкатки не соблюдается должным образом, срок службы и производительность сцепления могут значительно сократиться.
Могу ли я использовать диск Centerforce с прижимной пластиной марки X или прижимную пластину Centerforce с диском марки X?
Нет. Не рекомендуется использовать компоненты Centerforce с прижимными пластинами или дисками других производителей. Детали Centerforce разработаны для работы как согласованные комплекты и обеспечивают превосходные характеристики сцепления, а также надежную работу. Centerforce не гарантирует, что компоненты других производителей
или повреждения возникнут в результате смешивания дисков сцепления и / или нажимных дисков с продуктами Centerforce.
Можно ли ремонтировать или восстанавливать сцепления Centerforce?
Для обеспечения надлежащего обслуживания сцепления не рекомендуется восстанавливать запатентованные сцепления Centerforce. Однако в некоторых случаях ремонт может быть осуществлен компанией Centerforce после проверки сборки, проведенной Centerforce.
Можно ли купить новый диск Dual Friction отдельно?
№ Диски двойного трения изготавливаются по индивидуальному заказу и предназначены для использования с конкретными узлами прижимных пластин. Прижимной диск в сборе и диск сцепления всегда следует заменять согласованным комплектом.Если диск изношен, значит, износился и прижимной диск. Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, свяжитесь с техническим представителем Centerforce по телефону (928) 771-8422.
Весит ли система сцепления Centerforce меньше, чем стандартное оригинальное сцепление, которое я заменяю?
Обычно вес запатентованного узла сцепления Centerforce будет очень похож на вес стандартного узла сцепления OEM. Если вращающаяся масса (вес) вызывает беспокойство, Centerforce производит облегченный узел сцепления, разработанный специально для использования на соревнованиях. Узлы сцепления Centerforce Light Metal Clutch, или LMC *, значительно сокращают вес
.
* Примечание. Муфты LMC разработаны и предназначены только для использования на соревнованиях и не могут использоваться на улицах.
Насколько важно правильное выравнивание колокола?
Выравнивание колокола имеет решающее значение для правильной работы сцепления и надежности связанных компонентов. Из-за производственных допусков блоков цилиндров и колпаков возможно смещение осевой линии трансмиссии и осевой линии коленчатого вала.Результат этого смещения может привести к резкому переключению; износ пилотного подшипника / втулки; износ подшипников главного вала трансмиссии
; и / или выход из строя ступицы диска сцепления. Пожалуйста, обратитесь к заводскому руководству по обслуживанию автомобиля или свяжитесь с техническим представителем Centerforce, если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы по телефону (928) 771-8422.
Мой двигатель эксплуатируется в основном на низких оборотах. Будет ли система центробежных грузов Centerforce полезной для моего приложения?
Да. Хотя верно то, что эффективность систем центробежных грузов является прямой функцией оборотов двигателя, запатентованная система противовесов Centerforce эффективна и обеспечивает дополнительные характеристики сцепления на всех уровнях оборотов двигателя.
Мой новый выжимной подшипник смещен по центру держателя подшипника и качается. Он неисправен?
Нет. Хотя это может выглядеть ненормальным, такое перемещение подшипника является одной из конструктивных особенностей подшипника. Centerforce стремится поставлять подшипники только самого высокого качества. В большинстве случаев Centerforce предпочитает использовать самоустанавливающиеся или самоцентрирующиеся выжимные подшипники. Этот подшипник может показаться смещенным по центру или изготовлен неправильно. Однако подшипник
будет правильно выравниваться и центрироваться при нормальной эксплуатации.
Моего приложения нет в каталоге Centerforce. Что мне делать?
Каталог Centerforce является одним из самых обширных и полных доступных публикаций по характеристикам сцеплений на вторичном рынке. Centerforce постоянно вносит изменения и добавляет новые приложения. Если конкретное приложение не найдено в каталоге Centerforce, свяжитесь с
Centerforce для получения новых выпусков или дополнений по телефону (928) 771-8422.
Следует ли снимать грузы Centerforce с пальцев сцепления?
№Запатентованную систему сцепления Centerforce нельзя изменять или вмешиваться. Сцепление Centerforce спроектировано как непосредственный болт в системе сменного сцепления, и его не следует модифицировать. Система центробежных грузов Centerforce — одна из конструктивных особенностей вашего нового сцепления. Центробежные грузы
предназначены для добавления центробежной силы к пружине диафрагменной муфты, что увеличивает удерживающую способность при увеличении числа оборотов двигателя. Центробежные грузы должны оставаться такими, как они установлены Centerforce, чтобы обеспечить надлежащую работу сцепления.
Будет ли система противовесов Centerforce мешать работе моего выжимного подшипника?
№. Запатентованная система центробежных грузов Centerforce является свободно плавающей и автоматически центрируется во время нормальной работы. Система центробежных грузов не будет мешать выжимному подшипнику.
Мое новое сцепление Centerforce в сборе не поставлялось с грузами на пальцах сцепления. Он был построен неправильно?
Нет. Мы используем запатентованную систему противовесов Centerforce во всех возможных областях применения.Однако в приложениях с ограниченным пространством, таких как большинство автомобилей с передним приводом, использование системы противовесов Centerforce может оказаться невозможным из-за ограничений зазора в колоколе. Компания Centerforce модифицировала узел сцепления для этих применений, чтобы увеличить общую удерживающую способность без использования системы центробежных грузов.
Какие части системы выключения сцепления / рычажного механизма я должен проверить перед установкой нового сцепления?
Все связанные детали сцепления должны быть проверены на износ или возможные проблемы. Тяги сцепления, начиная от втулок педали сцепления и заканчивая коленчатым рычагом (Z-образной штангой), вилкой сцепления и шарниром или шарниром, должны быть проверены на предмет износа или повреждений. Любые сомнительные детали следует отремонтировать или заменить. Если в вашем автомобиле используется гидравлическая пусковая система, проверьте наличие утечек в гидравлической системе, а также износ толкающих и тяговых штанг, управляющих гидравликой, и всех шлангов. Гидравлические системы, особенно системы с большим пробегом, могут иметь внутреннюю утечку за пределы уплотнений главного и / или ведомого поршня.Имейте в виду, что эти утечки трудно диагностировать, потому что внешней утечки может не быть. Если ваш автомобиль оборудован кабелем, его следует проверить на предмет повреждений, растяжения, чрезмерного сопротивления или заедания. Если обнаружено что-либо из вышеперечисленного, замените трос сцепления. Обратитесь к руководству по обслуживанию транспортного средства для получения заводских спецификаций, независимо от типа рычажного механизма транспортного средства. Всегда проверяйте выжимное кольцо подшипника на наличие признаков износа или истирания.
Почему в каталоге нет диска Dual Friction отдельно?
Для всех применений двойного трения нажимной диск и диск сцепления продаются согласованным набором.Таким образом, все приложения перечислены вместе под одним номером детали.
Каковы могут быть причины дрожания сцепления (дребезжания или дрожания)?
Судорожность может быть результатом любого количества проблем. Возможные причины могут быть следующими:

1. Неправильная процедура обкатки
2. Маховик не был должным образом отремонтирован до установки нового сцепления
3. Маховик не параллелен, или поверхность трения не параллельна поверхности фланца кривошипа
4. Маховик не был отремонтирован должным образом или имеет дефектную поверхность. Неправильная обработка поверхности
5. Маховик имеет серьезные твердые участки или горячие точки
6. Маховик имеет неправильный размер ступеньки или чашки
7. Поврежденные или чрезмерно изношенные ШРУСы
8. Плохие карданные шарниры в карданном вале или несоосность карданных шарниров
9. Чрезмерный люфт в дифференциале
10. Чрезмерный угол трансмиссии
11. Плохие листовые рессоры, втулки или опоры
12. Неправильное передаточное число в зависимости от диаметра шины
13. Неисправность нажимного диска и / или диска
14. Диск имеет несоответствующий марсель или его отсутствие — недостаточно амортизатора между фрикционными накладками
15. Масло или Загрязнение смазки на облицовке сцепления
16. Изношен или поврежден рычаг сцепления
17. Изогнутая крышка в сборе и / или диск
18. Неправильно настроенный двигатель
19. Изношенные или поврежденные подушки двигателя или опоры трансмиссии

Что может быть причиной неправильного выключения сцепления?
Неправильное включение или выключение (выключение) сцепления может быть результатом любого количества проблем. Возможные причины могут быть следующими:

1. Выжимной рычаг не отрегулирован или не сброшен должным образом
2. Маховик не выровнялся до установки нового сцепления
3. Маховик покрылся ненадлежащим образом — неправильный шаг или размер чашки маховика
4. Маховик обработан слишком тонко или изготовлен не в соответствии со стандартными спецификациями (OEM).
5. Изношена или повреждена выжимная тяга
6. Гидравлика неисправна, течет или в гидравлической системе застрял воздух
7. Трос выжимной тяги растянут или поврежден
8. Неправильная геометрия вилки сцепления из-за того, что маховик слишком тонкий или колокол глубже стандартного
9. Неправильно отрегулированный шарнир шар
10. Диск сцепления установлен неправильно (назад)
11. Диск сцепления задевает болты маховика
12. Диск сцепления заедает на входном валу трансмиссии
13. Изгиб входного вала вызывает биение диска сцепления
14. Изогнут или поврежден узел нажимного диска и / или диск сцепления
15. Диск сцепления слишком толстый или имеет чрезмерный размер
16. Нажимной диск неисправен или поврежден приводной ремень
17. Поврежден, изношен или неправильно установлен шарнирный подшипник / втулка
18. Повреждено или изношено выжимное кольцо подшипника

Каковы возможные причины пробуксовка сцепления?
Пробуксовка сцепления может быть результатом любого количества проблем. Возможные причины могут быть следующими:

1. Неправильная регулировка сцепления
2. Неправильная регулировка выжимной тяги — сбросить заводские настройки выжимной тяги, если применимо
3. Неправильный выжимной подшипник — слишком длинный или слишком короткий
4. Узел сцепления загрязнен консистентной смазкой или маслом
5. Узел сцепления не полностью установлен — неправильный процедура обрыва
6. Маховик не покрыт должным образом, а диск сцепления покрыт лаком
7. Узел сцепления не предназначен для автомобиля
8. Узел сцепления не предназначен для конкретного типа использования (гонки, соревнования и т. д.))
9. Узел сцепления не соответствует мощности автомобиля
10. Неправильное передаточное отношение к диаметру шины
11. Диск сцепления сломан или отсутствует фрикционный материал
12. Узел сцепления неисправен или неисправен
13. Маховик неправильно отшлифован
14. Поврежден или изношен выброс Втулка подшипника
15. Поврежден или погнут узел сцепления

Каковы причины плохого качества переключения или зазубрин?
Плохое переключение передач может быть результатом любого количества проблем. Возможные причины:

1. Неправильное выключение сцепления, вызванное неисправным рычажным механизмом и / или неправильной регулировкой выжимного рычага
2. Неправильно установленный рычаг переключения передач
3. Неправильно отрегулированный рычаг переключения передач
4. Поврежденные детали трансмиссии — изогнутая вилка переключения передач
5. Изношенные кольца синхронизатора трансмиссии
6. Неправильная трансмиссионная смазка — проверить завод сервис-мануала для правильного типа жидкости и вязкость
7. Pilot подшипник / втулка связывании на входном валу коробки передач
8. диск сцепления хаб пружинный блок ударяя Маховик или болты маховика
9. Поврежденные или дефектные прижимная пластина привода ремни
10. колоколом перекос

Пожалуйста, любые вопросы или проблемы обращайтесь к техническому представителю Centerforce по телефону (928) 771-8422 или посетите сайт www.centerforce.com.

Вы также можете связаться с American Powertrain по телефону (931) 646-4836 или перейдя на нашу страницу поддержки для получения дополнительной помощи.

Глоссарий терминов

Инструмент для центровки: инструмент, имитирующий входной вал трансмиссии, используемый для центрирования диска сцепления относительно маховика и нажимного диска во время установки.
Колокол: корпус или переходник, соединяющий трансмиссию с двигателем, где находится узел сцепления и система выключения сцепления.
Усилие зажима: измеряемая величина давления, оказываемого нажимным диском, используемая для определения удерживающей способности узла сцепления.
Узел сцепления: комбинация нажимного диска и диска сцепления, предназначенная для связи выходной мощности двигателя с трансмиссией.
Облицовка диска сцепления: см. Фрикционный материал.
Диск сцепления: диск, состоящий из фрикционных накладок и ступицы, зажатой между нажимным диском и маховиком, обеспечивая связь между узлом сцепления и трансмиссией. Диски сцепления могут быть подрессоренными или неподрессоренными (сплошными), в зависимости от области применения.
Вилка сцепления: рычаг, обычно расположенный в колоколе, и компонент выжимной тяги, который перемещает выжимной подшипник.
дрожание сцепления: состояние сцепления, когда во время зацепления происходит быстрое попеременное проскальзывание и сцепление, что может привести к тряске или дрожанию транспортного средства.
Система выключения сцепления: система, состоящая из механической, тросовой или гидравлической связи, предназначенная для включения и выключения сцепления в сборе.
Выключение сцепления: перемещение пальцев или рычагов нажимного диска сцепления выжимным подшипником, в результате чего диск сцепления высвобождается между нажимным диском и маховиком, позволяя переключать трансмиссию. См. Также разъединение.
Коэффициент трения: отношение силы, которая поддерживает контакт между объектом и поверхностью, и силы трения, которая сопротивляется движению объекта.
Пружина диафрагмы: пружина Бельвилля, используемая в прижимной пластине для создания зажимной нагрузки.
Отключение: процесс отключения муфты сцепления от трансмиссии.
Стопор привода: заклепка, удерживающая внешние пластины пакета пружин ступицы диска сцепления, предотвращающая чрезмерное перемещение пружин ступицы (зацепление спирали).
Ремень привода: тонкий металлический ремень (обычно более одного), используемый для крепления внутренних деталей прижимного диска, для облегчения разъединения узла сцепления и обеспечения прочности на скручивание внутри прижимного диска.
Двухмассовый маховик: маховик, состоящий из двух масс, которые амортизируются изнутри пружинами.
Включение: процесс сцепления в сборе, связывающий выходную мощность двигателя с трансмиссией.
Чрезмерный предварительный натяг: предварительный натяг , который может вызвать проскальзывание муфты в сборе из-за неправильной регулировки системы выключения сцепления, стиля вождения или неправильных компонентов сцепления.
Маховик: колесо со спроектированной инерцией для регулирования частоты вращения или числа оборотов двигателя.
Фрикционный материал: Состав материалов, расположенных по внешнему периметру диска сцепления, который обеспечивает трение между нажимным диском и маховиком.
Глазурованный диск или прижимной диск: состояние прижимного диска или поверхности диска сцепления, которое резко снижает эффективность фрикционного материала и снижает удерживающую способность узла сцепления. Поверхности трения выглядят полированными или блестящими.
Удерживающая способность: величина крутящего момента в футо-фунтах, передаваемого от двигателя, которую узел сцепления может эффективно передавать на трансмиссию.
Шлицы ступицы: центр диска сцепления, с которым соединяется входной вал, передавая мощность двигателя на трансмиссию.
Пакет пружин ступицы: механизм на диске сцепления для демпфирования трансмиссии и сцепления во время включения и выключения.
Входной вал: вал, идущий от передней части трансмиссии, соединяющий узел сцепления с трансмиссией, предназначенный для передачи мощности двигателя на трансмиссию.
Внутренний гидравлический выжимной подшипник (концентрический рабочий цилиндр): выжимной подшипник, прикрепленный к рычагу гидравлического размыкания, который установлен концентрично на втулке первичного вала трансмиссии.В этом типе вилки сцепления не используется.
Marcel: количество амортизирующей волновой пружины между накладками диска сцепления.
OEM: аббревиатура от производителя оригинального оборудования.
Опорный подшипник / втулка: подшипник (или втулка), расположенный в центре коленчатого вала или маховика, на котором устанавливается входной вал трансмиссии. Не все автомобили имеют направляющий подшипник / втулку.
Шаровой шарнир (острие): шар или острие, обычно прикрепленное (с резьбой или под давлением) к трансмиссии или колоколу, где вращается вилка сцепления.
Предварительный натяг: состояние, при котором выжимной подшипник слегка натягивается системой выключения сцепления на нажимной диск, обычно присутствует в гидравлических системах выключения сцепления.
Нажимной диск (крышка): механизм, состоящий в основном из фрикционного кольца и пружины (пружин), обеспечивающих зажимное усилие для узла сцепления.
Выжимной рычаг (система выключения): система на транспортном средстве, состоящая из механического, гидравлического или тросового механизма для включения и выключения сцепления в сборе.Система обычно включает выжимной подшипник, рычажный механизм и педальный узел.
Защитный колокол: колокол, разработанный для санкционированных гонок и часто одобренный SFI. Этот тип уменьшает дальнейшее повреждение автомобиля и пассажиров в случае выхода из строя сцепления и маховика в сборе во время работы.
Пластина предохранительного блока: пластина, расположенная между колоколом и блоком двигателя, которая предотвращает повреждение двигателя из-за отказа муфты и маховика в сборе во время работы.
Самоустанавливающийся выжимной подшипник: выжимной подшипник, который автоматически центрирует цилиндрический подшипник на прижимной пластине.
SFI: аббревиатура от SFI Foundation Inc.
Болт с буртиком: болт с частью без резьбы под головкой, используемый для определения местоположения или индикации соседних компонентов, таких как нажимная пластина и маховик.
Одномассовый маховик: маховик, состоящий из одной массы или одной детали.
Пробуксовка: состояние, при котором сцепление не может эффективно передавать мощность транспортного средства, возможно, из-за чрезмерной мощности двигателя, недостаточной удерживающей способности муфты или неправильно отрегулированной выжимной тяги.
Выжимной подшипник (выжимной подшипник сцепления): цилиндрический упорный подшипник, обычно с стопорным кольцом подшипника, используемый для включения и выключения.
Трансмиссия: механизм между колоколом и трансмиссией (валами) (карданный вал (валы)), состоящий из валов и шестерен, предназначенных для выбора скорости транспортного средства относительно оборотов двигателя.

Ручка дистанционного управления для камеры CLUTCH | RVLVR LABS

Сцепление снова в наличии.

Отправка сейчас.(ограниченный выпуск в Bamboo) — для более быстрой международной доставки, пожалуйста, приобретите также этот товар.

(Мы называем это версией 1.3. Тот же оригинальный продукт, который нравился многим из вас, но с некоторыми обновлениями, включая:

• Изменение физического разъема LANC — мы сделали внутреннюю металлическую решетку вокруг разъема LANC, поэтому он намного прочнее, чем когда-либо прежде
• Внутренний концентратор LANC — позволяет управлять несколькими устройствами LANC одновременно или несколькими устройствами для управления камерой (например,грамм. Верхняя ручка и ручка сцепления)
• Изменение конструкции отсека для зазора разъема USB-C при прикреплении отсека
• Дополнительные отверстия на боковой стороне дискового переключателя , чтобы при необходимости его можно было очень сильно провернуть с помощью небольшого универсального гаечного ключа или отвертки
• Тормозные штифты на колесе розетки — они принимают крутящий момент на колесе розетки — вместо маленьких винтов M2
• Прямой кабель LANC — вместо спиральных кабелей — спиральные кабели допускают чрезмерную нагрузку на разъемы

Ссылка для загрузки программного обеспечения для программирования / переназначения кнопок находится здесь — Программное обеспечение контроллера сцепления

******************************

СЦЕПЛЕНИЕ v1. 3 — это подключенный к LANC правосторонний проводной пульт дистанционного управления с кнопкой START / STOP и двумя программируемыми поворотными переключателями. На камере Z CAM диски могут быть запрограммированы для управления диафрагмой, выдержкой, ISO, электронным нейтрализатором, усилением звука (групповое и индивидуальное левое / правое), балансом белого (также мгновенный автоматический баланс белого), фокусировкой.
Он также может включать / выключать камеру (долгим удержанием кнопки START / STOP)
Также можно перемещаться по меню, не отрывая рук от ручки

Новая функциональность прошивки включает дополнительные функции, такие как управление скоростью VFR непосредственно с рукоятки и длинные / короткие щелчки для дополнительной гибкости и скорости при съемке.

Сцепление из коробки — может управлять СТАРТ / СТОП и имеет два поворотных кнопочных колесика.

Одно колесико управляет диафрагмой (щелчок по нему выбирает кнопку Fn2 на камере Z CAM), другой — ISO и выдержку (нажатие колесика позволяет переключаться между этими двумя функциями.

Для длинных щелчков дискового переключателя можно настроить другую функцию (по умолчанию длинный щелчок переднего дискового переключателя — Fn1, а длинный щелчок заднего дискового переключателя — Fn3)

Мы много работали над эргономикой, чтобы дисковые переключатели казались естественными при использовании во время съемки.

Один расположен так, что он помещается прямо под большой палец, при этом большой палец на нем не опирается. Другой расположен так, чтобы указательный палец мог получить к нему естественный доступ.

Для получения дополнительных функций также можно щелкнуть по обоим колесикам.

Вся рукоятка заканчивается стандартной пластиной 1/4 дюйма 20, позволяющей использовать любой тип монтажа, но мы предоставим небольшую клетку с мужской розеткой Arri.

СЦЕПЛЕНИЕ спроектировано в США и изготовлено из отшлифованного вручную дерева черного ореха, обработанного маслом, с арматурой из твердого черного анодированного алюминия 6061, на которой установлена ​​электроника, изготовленная на заказ.

(Стандартная доставка осуществляется почтой USPS Priority Mail внутри США и международным первым классом USPS во всех остальных странах. Если вы хотите перейти на доставку UPS, приобретите также и этот товар.

Как управлять сцеплением и тормозом мотоцикла |

С момента создания первого мотоцикла за годы его разработки произошло множество изменений, эволюций и инноваций — , но одна вещь, которая остается неизменной для мотоциклов с самого начала и до настоящего времени, — это необходимость контролировать подачу мощности на ведущее колесо (сцепление) и способ остановки (тормоза) .

Это правда, есть несколько мотоциклов с автоматической коробкой передач (и, кажется, скоро появятся новые), но для 99% из нас научиться управлять сцеплением — важный навык, который нужно освоить.

Эти основные элементы управления стандартизированы в том месте, где они расположены на мотоцикле , что позволяет промышленности усовершенствовать элементы управления, чтобы они были очень чувствительны к действиям оператора.

Из-за того, насколько чувствительными могут быть эти современные органы управления мотоциклом, вам, как оператору, необходимо убедиться, что вы приобрели необходимую ловкость и навыки, чтобы постоянно держать мотоцикл под контролем.

В этой статье я расскажу, что делают сцепление и тормоза, где расположены органы управления, как ими пользоваться, и дам вам несколько упражнений для практики, которые позволят вам развить уверенность и навыки.

Сцепление

Практически все мотоциклы оснащены механической коробкой передач со сцеплением. Преподавая на своих курсах, я обнаружил, что большинство моих студентов либо не знают, либо имеют проблемы с представлением о том, что такое муфта, что она делает и как работает.

Могу только представить, что это связано с тем, что большинство автомобилей, грузовиков и других недвухколесных транспортных средств оснащены автоматической коробкой передач, не требующей сцепления и механизма переключения, поэтому многие люди не имеют ориентира.

Даже обладая практическим знанием всего, что такое сцепление, у всех возникают проблемы с ростом, когда он учится им пользоваться. В курсе, который я преподаю в SAIT, мы часами следим за тем, чтобы люди чувствовали себя комфортно, используя сцепление, и продолжаем постоянно совершенствовать этот навык на протяжении всего курса.

Убедитесь, что вы потратили время на развитие своих навыков использования сцепления и на то, чтобы вы чувствовали себя комфортно с ним, особенно если вы следуете нашему руководству по обучению вождению мотоцикла, поскольку многие из статей будут расширять концепции из этой статьи.

Что такое сцепление?

Сцепление — это блок управления / механизм механической коробки передач (как автомобилей, так и мотоцикла), который переменно передает мощность, которую двигатель производит, на коробку передач / трансмиссию, которая, в свою очередь, связана с ведущим колесом.

Как работает сцепление?

Есть два типа сцепления: мокрое сцепление и сухое сцепление.

Мокрое сцепление

• Сцепление залито смазкой / жидкостями для охлаждения и уменьшения износа. Это позволяет сцеплению выдерживать большие нагрузки, особенно со стороны новичков.
• Мокрое сцепление заметно тише сухого.
• Большинство уличных велосипедов имеют мокрое сцепление.

Сухое сцепление

• В системе сцепления не используются смазка / жидкости. Муфта имеет меньший срок службы, но считается, что она обладает более высокими характеристиками, также известными как «меньшее сопротивление двигателю».
• Существует множество конструкций сцеплений, но все они функционально работают на одном базовом устройстве. Обычно только мотоциклы MotoGP и несколько избранных производителей действительно когда-либо использовали сухое сцепление, Ducati, BMW и Moto Guzzi, и это лишь некоторые из них.

Система сцепления работает по принципу трения. На схеме ниже показаны основные механические предпосылки системы сцепления.

• Пластина, которая соединяется с приводным валом / двигателем
• Отрыв или болт
• Еще одна пластина, которая соединяется с ведомым валом / трансмиссией и колесом

На мотоцикле этот механизм сцепления управляется ручным рычагом.

• Когда рычаг потянут до упора, пластины разделяются («передаваемая мощность 0%»), но когда вы отпускаете рычаг, пластины становятся ближе друг к другу, обеспечивая переменное соединение между двигателем и колесом в зависимости от количества давления и трения, прикладываемых к сцеплению.

Чем больше трение или давление, тем больше мощности передается на колесо. Это зависит от того, насколько вы отпускаете рычаг.

• Когда рычаг полностью отпущен, диски сцепления должны действовать так, как если бы они были сплавлены вместе, передавая всю мощность двигателя непосредственно на трансмиссию и колесо («100% передаваемой мощности»).

Прежде чем продолжить…

Если вы не знаете, как безопасно садиться на мотоцикл, заводить мотоцикл или не знаете, каково положение готовности и езда, просмотрите эти другие статьи для получения более подробной информации.

Обязательно внимательно прочтите раздел этой статьи о тормозах, чтобы убедиться, что вы понимаете, как остановить мотоцикл во время тренировки. Если у вас нет полного контроля, у вас будет ноу-хау, чтобы восстановить контроль.

Основы использования сцепления и определение зоны трения

Чтобы правильно использовать любую систему сцепления, вам необходимо хорошо изучить то, что называется зоной трения.

Зона трения — это участок хода рычага сцепления, который фактически инициализирует и постепенно увеличивает контакт и передачу мощности двигателя на колесо.

На схеме выше вы можете видеть, что номера 1-3 и 4-5 либо полностью включены, либо отключены. Эти участки известны как мертвая зона, и это маленькое крошечное красное пространство между 3-4 — это место, где происходит вся магия, и это желанная зона трения.

Использование зоны трения сцепления может быть затруднено, потому что даже перемещение рычага всего на 0,5 мм может повлиять на передачу мощности сцепления.

Когда вы впервые начинаете использовать сцепление, вам нужно сосредоточить внимание на нескольких вещах, которые помогут не только быстрее развить хорошее управление сцеплением, но и выработают хорошие навыки вождения и позволят вам сесть на любой мотоцикл и «почувствовать» его. байк намного быстрее.

Использовать все четыре пальца

Как новички, вы должны убедиться, что используете все 4 пальца, чтобы втянуть и отпустить сцепление.

1. Вы не должны блокировать ход рычага, удерживая его пальцами, так как это также может ограничить ваш контроль.
2. Когда вы используете 4 пальца, вы обычно лучше контролируете сцепление, так как у вас более высокая ловкость при использовании всей руки.
3. Если по какой-то причине вы в конечном итоге уронили велосипед, но сначала попытались замедлить, вытащив сцепление всего несколькими пальцами, тогда оставшиеся пальцы могут зажать между рычагом и ручкой, в худшем случае, неприятно снимая их от вашего лица.

Примите положение захвата для лучшего контроля

Когда вы на самом деле не используете ручное управление, убедитесь, что вы снова положили руку на рукоятку, так как вы можете лучше контролировать мотоцикл, когда держитесь за рукоятки.

Обратите внимание на дорогу, а не на свой контроль

Избегайте как можно лучше, глядя на элементы управления. Я обещаю вам, что они никуда не денутся, и то, что вы с ними делаете, не поможет.

Большая часть езды на мотоцикле — это ощущение велосипеда , поскольку каждый велосипед имеет разные характеристики, и эти характеристики, как правило, невозможно определить, просто глядя на велосипед.К тому же вы хотите как можно больше обращать внимание на дорогу.

Расслабьте свое тело

Последняя рекомендация — стараться изо всех сил держать свое тело расслабленным. Люди, которые напряжены на мотоцикле, обычно не умеют плавно ездить.

Путаница сцепления

Некоторых может сбивать с толку использование и понимание того, как работает сцепление. В большинстве случаев это просто требует другой точки зрения или другого способа объяснить это кому-то. Вот еще одна точка зрения, которая может помочь, если у вас возникли проблемы с пониманием, читая «Управление сцеплением мотоцикла и зону трения».

Мотоциклы без сцепления

Как я уже упоминал в начале статьи, большинство мотоциклов — это механические трансмиссии с установленной системой сцепления.

Трансмиссия вариатора

Однако было несколько мотоциклов, таких как Hondamatic, и большинство скутеров, использующих бесступенчатую трансмиссию или «бесступенчатую трансмиссию», не требующую переключения передач или сцепления со стороны водителя.

Коробка передач DCT

В некоторых новых моделях мотоциклов есть так называемая трансмиссия DCT, или «трансмиссия с двойным сцеплением», где переключение передач осуществляется компьютером и может быть отключено переключателями, которые обычно находятся на рукоятках, так что вы все еще можете ощущать механическую трансмиссию. без сцепления.

Привыкание к чувствительности точки трения

Пора сесть на своего верного коня, взбесить его и быть готовым двинуться на фут или два: D. Прежде чем вы сможете бегать, вам нужно научиться ходить, и в этом случае вам нужно научиться ползать, прежде чем вы сможете ходить. Для этого упражнения я попрошу вас сделать следующее:

1. Найдите свободное и ровное место.
   • Для этого упражнения, поскольку мы должны двигаться всего на фут или два, не обязательно должно быть большое пространство.
2. Садитесь на мотоцикл и заводите его.
3. Примите положение готовности.
   • Напоминаем: положение готовности — это положение, при котором мотоцикл находится на передаче с выключенным сцеплением, правая нога стоит на штифте с включенным задним тормозом, левая нога стоит на земле, а голова смотрит вверх (не глядя на органы управления). .
4. Поставьте левую ногу вперед как можно дальше и с удобством. Это позволяет мотоциклу немного двигаться, пока вы опущены.
5. Медленно отпустите сцепление до точки, в которой вы начнете толкать вперед.
   • Продолжайте двигаться вперед примерно на фут или до тех пор, пока ваша нога не достигнет исходного положения готовности. Вытяните сцепление, чтобы остановиться. Не стесняйтесь использовать задний тормоз, чтобы остановиться, если вы слишком отпустили сцепление и переместились слишком далеко для ускорения.
   • ПОКА НЕ ОТПУСКАЙТЕ СЦЕПЛЕНИЕ.

Примечание: цель этого упражнения — найти, где находится зона трения, и позволить вам попрактиковаться, оставаясь в зоне трения и продолжая двигаться. Если вам нужно использовать тормоза, чтобы остановиться, вы делаете это неправильно. Вам также не следует использовать дроссель для этого упражнения.

Тормоза мотоциклов

При первом использовании мотоциклетных тормозов по сравнению с обычным велосипедом вам нужно будет не торопиться и улучшить свои навыки, как если бы вы управляли рычагом сцепления.

Уличные мотоциклы намного тяжелее педальных велосипедов, к которым привыкло большинство людей, поэтому мощность и чувствительность мотоциклов часто удивляет людей.

Мотоциклы также отличаются от автомобилей в том, что касается торможения. Подавляющее большинство мотоциклов имеют раздельные передний и задний тормоз, поскольку не всегда следует использовать оба тормоза.

Передние тормоза

Передний тормоз — это ручной рычаг, расположенный с правой стороны руля. Это будет очень важно в твоей гоночной карьере.

Я слышал от некоторых моих учеников, что им сказали НИКОГДА не использовать передний тормоз, потому что это опасно. Передний тормоз опасен только для гонщиков, которые не умеют им пользоваться.

При регулярном использовании на среднестатистическом мотоцикле 70% вашей тормозной способности приходится на передний тормоз, и даже больше на мотоциклах с высокими характеристиками. Это происходит из-за передачи веса на переднее колесо при торможении.

Причина, по которой некоторые гонщики могут считать передний тормоз опасным, заключается в том, что их никто не учил, как правильно им пользоваться.

В будущем у нас будет еще одна статья, в которой будет подробно рассказано о торможении и аварийных маневрах.Тем временем следует этим рекомендациям при использовании переднего тормоза.

1. Как и в случае со сцеплением, убедитесь, что вы задействуете все 4 пальца при включении тормоза. обязательно положите их обратно на рукоятку, когда закончите использовать тормоз.
2. При включении переднего тормоза в рычаге должно быть очень мало движения мертвой зоны, поэтому вы должны быть осторожны сразу. Вы всегда — независимо от ситуации — тормозите, не хватайтесь за них.
3. Техника, которой я обучаю студентов, когда они впервые учатся управлять передним тормозом, заключается в том, чтобы нажимать на рычаг одним пальцем за раз . Это позволяет избежать использования слишком большого давления сразу же и делает торможение более предсказуемым.
4. Существуют приемы, позволяющие использовать передние тормоза в повороте, однако, как новичку , в ваших интересах избегать использования переднего тормоза при повороте .

Задние тормоза

Задний тормоз находится перед правой подножкой. Задний тормоз может не иметь такой же тормозной способности, как передний, но он более универсален и не менее важен.

Задний тормоз генерирует лишь около 30% тормозного усилия , но может использоваться практически в любой ситуации, когда речь идет о замедлении и остановке.

Тормоз очень прост в использовании. все, что вам нужно сделать, мы постепенно нажимаем на рычаг тормоза, используя подушечку стопы. Остальное — просто практика.

Задний тормоз полезен не только для остановки: его можно использовать на низких скоростях для стабилизации велосипеда и облегчения маневрирования — идеально подходит для парковок, жилых районов с низкой скоростью и т. Д.

Упражнение со сцеплением и торможением

Это упражнение является продолжением упражнения, изображенного в конце секции сцепления.

1. Вам понадобится ровная асфальтированная дорога или автостоянка.
2. Продолжите с того места, где закончилось предыдущее упражнение: положение готовности с включенной передачей велосипеда.
3. Вместо того, чтобы только частично отпускать сцепление, вы будете медленно отпускать сцепление до конца, чтобы велосипед мог начать движение, и обратите внимание на то, где на пути движения сцепления байк начинает продвигаться вперед.
4. Обязательно ставьте левую ногу обратно на подножку при движении.
5. Убедитесь, что обе руки снова взялись за ручки.
6. Пройти 15-20 футов
7. Вытяните сцепление
8. Равномерно и постепенно задействуйте оба тормоза, пока не остановитесь. Не забывайте снова опускать ногу, когда останавливаетесь.
9. Тренируйтесь опускать только левую ногу, так как правую ногу следует использовать для заднего тормоза.

Не забывайте держать глаза вверх

Самая большая проблема, которую мои ученики делают во время подобных упражнений, — это то, что они всегда смотрят на свои элементы управления. Не спускайте глаз. Вы должны обязательно развивать мышечную память, чтобы ездить, а не смотреть на элементы управления.

Использование сцепления и, в частности, переднего тормоза, как правило, является наиболее сложным элементом управления. Обязательно потратьте время на отработку этих навыков и старайтесь совершенствоваться каждый раз, когда вы катаетесь.

Новая мышь Basilisk от Razer меняет боковую кнопку на рычаг сцепления

Кнопки макросъемки и точного прицеливания — не новость для мышей, обычно они обладают лучшими возможностями настройки и точности.Новая мышь Basilisk от Razer расширяет эту границу еще больше, добавляя к ней муфту DPI с левой стороны, созданную для энтузиастов шутеров от первого лица.

Razer Basilisk следует за Lancehead Tournament Edition, используя тот же оптический датчик 5G с истинным разрешением 16 000 точек на дюйм, который сама компания позиционирует как «самый продвинутый оптический игровой датчик в мире». Конечно, мышь в значительной степени ориентирована на использование Razer Synapse, чтобы использовать ее освещение Chroma, 8 механических переключателей мыши, каждый из которых может быть установлен как макрос, и чувствительность DPI.

Продолжая расширять возможности настройки периферийных устройств, Basilisk оснащен колесом прокрутки с переменным сопротивлением. Это можно отрегулировать вручную с помощью шкалы, расположенной в нижней части мыши.

Основным преимуществом Basilisk является уникальное сцепление сбоку мыши, расположенное чуть выше места, где должен сидеть большой палец. Съемная лопасть бывает двух размеров, при этом по умолчанию действует прицельная планка. Макрос точного прицеливания дает пользователю возможность временно регулировать чувствительность DPI на лету, когда он удерживается нажатым, при этом DPI возвращается в нормальное состояние при отпускании.Этот лепесток сцепления можно настроить с помощью Synapse, если не полностью изменить его функциональность, однако простота удерживания сцепления на кнопке прямо нацелена на энтузиастов FPS, которым нужна дополнительная точность при стрельбе из снайпера. Мышь также поставляется в комплекте с резиновым колпачком для тех, кто хотел бы купить эту мышь и не использовать ее основную функцию.

Razer Basilisk поступит в продажу в сентябре в магазине Razer по цене 69,99 долл. США / 69,99 евро, а затем появится в продаже в остальном мире в конце этого года.

KitGuru Говорит: Я всегда считал включение кнопок переключения DPI горячей темой, и некоторые люди думали, что это обман в игре из-за несправедливого преимущества над другими пользователями. Другие склонны считать, что это всего лишь часть различного оборудования во множестве разнообразных установок, которые люди используют для игры. Что вы думаете о кнопке / сцеплении переключения DPI? Вас интересует Василиск?

Станьте покровителем!