Бск тормозная жидкость состав: Тормозная жидкость БСК: характеристики, состав, отзывы

Содержание

Тормозная жидкость БСК: характеристики, состав, отзывы

Типы тормозных жидкостей и их характеристики

В настоящее время наибольшее распространение получили тормозные жидкости, классифицируемые по стандарту американского департамента транспорта (Department of Transportation). Сокращённо – DOT.

Согласно этой классификации, сегодня более чем в 95% всех транспортных средств используется одна из нижеперечисленных жидкостей:

Отечественные жидкости «Нева» (сходная по составу с DOT-3, обычно модифицированная присадками, повышающими температуру замерзания), «Роса» (аналог DOT-4) и им подобные встречаются всё реже. Причиной тому стал практически повсеместный переход российских производителей на маркировку по американскому стандарту.

Кратко рассмотрим основные характеристики и область применения вышеперечисленных тормозных жидкостей.

DOT-3. Устаревшая гликолевая жидкость. Используется в основном в иномарках возрастом более 15-20 лет и в вазовской классике. Обладает высокой гигроскопичностью (способностью накапливать в объёме воду). Температура кипения свежей жидкости приблизительно равняется 205°C. После накопления более 3,5% воды от общего объёма жидкости температура кипения падает примерно до 140°C. Ведет себя довольно агрессивно по отношению к определённым пластикам и резинам.
DOT-4. Используется в относительно свежих авто. Основа – полигликоль. Обладает большей сопротивляемостью к впитыванию влаги из окружающей среды. То есть служит немного дольше (в среднем на полгода-год). Однако присадки, снижающие гигроскопичность и нивелирующие химическую агрессию слегка загустили эту жидкость. При температуре –40°C вязкость несколько выше, чем у других жидкостей семейства DOT. Температура кипения «сухой» жидкости составляет 230°C. Влага (более 3,5%) снижает точку кипения до 155°C.
DOT-5. Силиконовая жидкость. Не впитывает влагу из окружающей среды. Некоторое скопление влаги возможны в виде конденсата. Однако вода не перемешивается с силиконовой основой и выпадает в осадок (что также способно вызвать негативные эффекты). Жидкость DOT-5 химически нейтральна. Закипает при температуре не ниже 260°C. Обладает хорошей текучестью при низких температурах.

DOT-5.1. Модифицированный под спортивные автомобили (или новые ТС) гликолевый состав. Жидкость обладает очень малой вязкостью. Закипит только после прохождения точки в 260°C (при увлажнении на 3,5% температура кипения понижается до 180°C). Имеет хорошую сопротивляемость низким температурам.

Последние две жидкости используются только в случае, если это точно определено инструкцией по эксплуатации авто. Эти жидкости могут негативно повлиять на устаревшие тормозные системы, где низкая вязкость может стать причиной некорректной работы системы и образованию протечек через суппорты и поршни тормозных цилиндров.

Смешиваемость тормозных жидкостей от разных производителей

Сразу о главном: все рассмотренные тормозные жидкости, кроме DOT-5, можно частично смешивать между собой независимо от производителя. Важен именно класс, а не завод-изготовитель.

Категорически несовместимы между собой варианты с разными основами. При смешивании силиконовой (DOT-5) и гликолевой основы (остальные варианты) произойдёт разделение на фракции со всеми вытекающими последствиями. Из-за неоднородности жидкость будет по-разному реагировать не разогрев и охлаждение. Многократно возрастёт вероятность образования локальных газовых пробок.

Жидкости DOT-3, DOT-4 и DOT-5.1 в теории можно временно смешать между собой. Только обязательно следите, рассчитаны ли эти жидкости для работы с ABS, если у вас установлена эта система. Резких критических последствий не возникнет. Однако это можно делать только в крайних случаях и на небольшой срок. И только тогда, когда нужная жидкость по той или иной причине недоступна. Но если в вашем автомобиле по заводу используется тормозная жидкость DOT-4, и есть возможность её приобретать – не стоит экономить и брать более дешёвую DOT-3. В долгосрочной перспективе это приведёт к ускоренному разрушению уплотнителей системы или проблемам в системе ABS.

Также не нужно покупать дорогую DOT-5.1, если система на неё не рассчитана. В этом нет смысла. Газообразования и внезапного отказа тормозов при исправном состоянии системы не произойдёт. Однако разница почти в 2 раза в низкотемпературной вязкости может разгерметизировать тормозную систему. Как это происходит? При отрицательных температурах теряют свою эластичность резиновые уплотнители. На авто, рассчитанных на DOT-3 или DOT-4, пропорционально густеет и жидкость. И густая «тормозуха» если и протекает через подношенные задубевшие уплотнители, то в небольшом количестве. Если же залить низковязкую DOT-5.1, то зимой нужно быть готовым к её утечке. Особенно при сильных морозах.

Классификация жидкостей

Чтобы найти решение проблемы и разобраться, какие составы допускается смешивать в автомобильной системе тормозов, стоит перечислить существующие марки жидкостей:

БСК;
DOT 3, DOT 4, DOT 5.1;
DOT 5, DOT 5.1/ABS.

В данном перечне различные марки сгруппированы по одному признаку – химическому составу. БСК – бутил-спиртокасторовая смесь – устаревший материал, применявшийся в предыдущих поколениях автомобилей и не отвечающий современным требованиям. Встречается в старых транспортных средствах с невысокой скоростью передвижения.

DOT 3, 4 и 5.1 – это разные тормозные жидкости одного класса со сходными характеристиками, изготавливаемые на основе гликоля. Отличаются они по температуре вскипания, играющей немаловажную роль для современных автомобилей. Чем выше порог кипения жидкой среды в системе, тем большие нагрузки способны безотказно выдерживать тормоза.

Справка. Гликолевые составы гигроскопичны, то есть, впитывают влагу из воздуха. После насыщения свыше 3% материал становится непригодным к дальнейшей эксплуатации и подлежит замене (последняя выполняется 1 раз в 2–3 года).

Температура закипания составов на основе гликоля зависит от степени насыщения влагой. Ниже представлены характеристики тормозных жидкостей в «сухом» и влажном состоянии:

DOT 3 – 230 °С, увлажненная – 140 °С;
DOT 4 – 240 / 155 °С;
DOT 5. 1 – 260 / 180 °С.

Следующая группа материалов – DOT 5, DOT 5.1/ABS – силиконовые, обладающие пониженной гигроскопичностью. Температурные показатели идентичны марке DOT 5.1, но химическая основа – другая. Благодаря невысокому водопоглощению жидкость способна прослужить дольше – до 5 лет без потери рабочих свойств. Минус – недостаточная степень смазки деталей суппортов (манжет, поршней, колец), отчего последние быстрее приходят в негодность.

Сухая и увлажненная смесь

В самом начале мне хочется рассказать про гигроскопичность тормозной жидкости (для тех, кто не знает — это способность поглощать влагу из окружающей среды). Именно поэтому ее обязательно нужно менять через определенный срок в среднем через 2 – 4 года, все зависит от класса (про это чуть ниже).

Так вот когда вы только что вскрыли запечатанную банку (у которой не было контакта с окружающим воздухом), и хотите налить в основной бачок, то такой состав будет называться – СУХИМ, потому как там нет влаги вообще! Ведь только что открыли.

А вот если ваша машина или открытая банка были в контакте с воздухом (банка могла лежать открытой на полке пару лет). То жидкость уже напитала в себя большой процент влаги! Причем достаточно всего 3,5% чтобы ее уже нельзя было применять в тормозной системе! Такая смесь называется – УВЛАЖДЕННОЙ (банально в ней есть вода)!

Классификация по DOT

Для начала что вообще такое DOT – если расшифровать получается Department Of Transportation (Или департамент транспорта) находится в юрисдикции США. Так вот этот департамент, решил разграничить различные составы по классам — в итоге появилась DOT1, а после и другие.

DOT1 – DOT2 – это самые первые тормозные жидкости, они были основаны на минеральных веществах, сейчас практически не применяются, поэтому забивать голову ими не будем, хотя для общего развития их отмечу. Применялись они на тихоходных автомобилях, скорости примерно до 40 — 60 км/ч, при больших нагрузках могли достаточно быстро закипеть. От этого очень быстро теряли свои характеристики.

Сейчас небольшая ремарка – спросите, а отчего она могла закипеть? Да все просто когда автомобиль тормозит, причем склон затяжной, колесные диски могут раскаляться до 350 — 400 градусов Цельсия. Часть тепла передается в суппорта, а уже от них самой «тормозухе». Минеральная начинала закипать уже при 140 градусах.

DOT3 – это третий класс, своего рода был инновационным. В его составе уже использовалась гликолевая основа. Температура кипения сухой жидкости – 230, а увлажненной – 140 градусов.

DOT4 – четвертый класс, не поверите третьего стало недостаточно, особенно в состоянии увлажненности. Основа опять же гликоли. Составы немного доработали, и теперь характеристики 240 и 155 соответственно. Стоит отметить для большинства легковых автомобилей на данный момент этого достаточно, но существуют авто с мощными моторами, тяжелыми кузовами и запредельными скоростями.

Что будет если смешать тормозные жидкости

Теперь самое интересное, именно за этим мы здесь собрались. Можно ли смешивать или нельзя. Как мы поняли, есть два основных подвида, условно назовем их:

ГЛИКОЛИ – это DOT3, DOT4, DOT5.1. Их можно смешивать в любом соотношении, если хотите они взаимозаменяемые, ничего страшного не произойдет! ОДНАКО ЕСТЬ ОДНО НО (как обычно). Если скажем в самую совершенную «тормозуху» DOT5.1 налить DOT3, то конечная смесь получится с заниженными показателями. ТО есть температурный порог провалится до низшего уровня. А теперь думаем, пятое поколение «5.1» – СТОИТ ДОРОГО, «3» — СТОИТ НАМНОГО ДЕШЕВЛЕ. Кто в здравом уме будет их перемешивать?

Это скорее экстренная мера, допустим вы уехали в другой город, потек суппорт, вам его восстановили, но вашей DOT5.1 не оказалось, можно налить DOT4, но по приезду желательно все заменить на нужный уровень. Ведь производитель не так просто залили пятое поколение, значит на это были причины, например мощный или тяжелый автомобиль, при торможении нужно большое усилие чтобы его остановить, соответственно большой разогрев.

СИЛИКОНЫ – DOT5 и DOT5.1/ABS в них НЕЛЬЗЯ заливать другие классы DOT3, DOT4, DOT5.1 – ОНИ НЕ СМЕШИВАЮТСЯ! Гликоль и силикон, не одинаковые составы! ДАЖЕ DOT5 и DOT5.1/ABS не рекомендуется для смешивания, у них хоть и одинаковая база, но различные характеристики и свойства.

Можно ли доливать тормозную жидкость другой марки и смешивать разные типы жидкости

Начинающие водители часто сталкиваются с ситуацией, когда уровень тормозной жидкости в бачке достигает минимальной отметки. В этот момент, возникает вопрос: «а какую тормозную жидкость добавить в бачок?».

Вопрос резонный и интересный. В этой теме, мы попробуем с вами разобраться, можно ли доливать тормозную жидкость другой марки, и вообще — можно ли смешивать между собой разные типы тормозных жидкостей.

Начнем мы с небольшого теоретического отступления, чтобы понять, какие стандарты тормозных жидкостей существуют, и какие стандарты используются сейчас. Мы все знаем, что тип тормозной жидкости установлен стандартом DOT. Бывают тормозные жидкости класса: DOT 1, DOT 2, DOT 3, DOT 4, DOT 5, DOT 5.1, DOT 5.1ABS.

Тормозные жидкости класса: DOT 1 и DOT 2

изготавливались на минеральной основе и давно не используются, и не изготавливаются.

Тормозные жидкости класса: DOT 3, DOT 4, DOT 5.1

изготавливаются и применяются до сих пор, а основой этих жидкостей является гликоль. Тормозная жидкость DOT 3 постепенно выходит из обихода, вытесняемая более современными классами.

Тормозные жидкости класса: DOT 5 и DOT 5.1ABS

изготавливаются из силиконов и применяются на спортивных автомобилях, с высокоэффективной системой торможения.

Больше всего распространены тормозные жидкости класса: DOT 3, DOT 4, DOT 5.1. Эти жидкости мы и будем рассматривать, так как они применяются на подавляющем большинстве автомобилей.

Итак, как уже упоминалось выше, тормозные жидкости класса: DOT 3, DOT 4, DOT 5. 1 изготавливаются на основе гликоля, а значит, вполне совместимы между собой. Если в вашем бачке содержится тормозная жидкость любого из указанных классов, то можно смело добавлять любую тормозную жидкость, если на бутылке указан любой из классов: DOT 3, DOT 4, DOT 5.1. Какой именно класс выбрать, решать только вам.

В таблице выше, указаны характеристики тормозной жидкости, из которых видно, что с повышением класса жидкости, повышается и максимальная температура кипения. Следовательно, рекомендуется использовать тормозную жидкость с лучшими характеристиками.

Но, если у вас обычный автомобиль, а не какой-то офф-роад внедорожник, и вы не совершаете поездки по горной местности, то основным классом для вас может стать DOT 4.

Что делать, если в руководстве на ТС

указан рекомендуемый класс т/ж DOT 3, а этой жидкости уже нет, можно ли долить т/ж классом выше? Да, можно смело доливать тормозную жидкость класса DOT 4 или DOT 5.1. Таким образом, вы улучшаете характеристики тормозной жидкости.

Что делать, если в бачке налита

т/ж класса DOT 5.1, а этой жидкости нет под рукой, можно ли долить т/ж классом ниже? Да, можно смело доливать тормозную жидкость классом ниже: DOT 3 или DOT 4. Но, имейте ввиду, что доливая тормозную жидкость классом ниже, вы ухудшаете её характеристики.

Можно ли смешивать

т/ж разных классов и типов, например, DOT 5.1 и DOT 5, DOT 5.1ABS? Нет, это категорически противопоказано. DOT 5.1 изготовлена на основе гликоля, а DOT 5, DOT 5.1ABS — на основе силиконов. Разные основы смешивать ни в коем случае нельзя. Тормозные жидкости DOT 5 и DOT 5.1ABS смешиваются, так как имеют одинаковую основу — силиконы. DOT 3, DOT 4, DOT 5.1, смешиваются, так как имеют тоже одинаковую основу — гликоль. Но, между собой, эти две разные основы (силикон и гликоль) смешивать нельзя.

И еще важно помнить, что среди опытных водителей есть негласное правило — тормозную жидкость не доливают, а полностью заменяют. Тормозная жидкость не улетучивается, а наоборот, увеличивается в объеме, за счет своей сильной гигроскопичности (впитывание влаги). Если в бачке вашего автомобиля упал уровень тормозной жидкости — ищите утечки в тормозной системе.

Подобные утечки могут привести к полной неработоспособности тормозной системы в самый ответственный момент. Доливка т/ж это крайняя мера, лучше найти утечку и устранить её, а затем — полностью заменить тормозную жидкость в системе.

Смесь от разных производителей

НУ и последнее, можно ли смешивать разных производителей? ДА КОНЕЧНО МОЖНО, почему нельзя то? Ведь здесь ЖЕСТКАЯ стандартизация, поэтому DOT4 от совершенно различных компаний взаимозаменяема, ведь они должны иметь одинаковую основу и температурные характеристики.

Конечно если это не подделка! Все же фирменные жидкости от самого производителя, купленные у дилера немного гарантируют качество, да и нужно ее не так-то уж и много, всего 0,5 – 1 литр, раз в 2 – 4 года.

ДА и запомните – это жидкость хранит вам вашу жизнь! А ЭТО ВАЖНЕЕ ВСЕГО!

Сейчас видео версия статьи смотрим.

НА этом заканчиваю, думаю, моя статья и видео были вам полезны. ИСКРЕННЕ ваш АВТОБЛОГГЕР.

(19 голосов, средний: 4,26 из 5)

Как часто нужно менять тормозную жидкость

ТЖ рекомендуется менять не реже чем один раз в два года в независимости от модели автомобиля, так как работает она в тяжелых эксплуатационных условиях – нагревается до высокой температуры при частом торможении. Еще «тормозуха» гигроскопична, и со временем в ее составе накапливается влага, от этого температура кипения ТЖ снижается. Если влаги скопится слишком много, жидкость будет закипать при торможении, у автомобиля откажут тормоза.

Еще следует поменять тормозную жидкость:

при покупке подержанного автомобиля – неизвестно, когда последний раз предыдущий хозяин обслуживал ТС;
при помутнении жидкости или появления в ней осадка.

Промышленностью разработаны специальные тестеры, которые проверяют гигроскопичность ТЖ, примером может служить прибор компании Novitec. На его лицевой панели расположены четыре индикатора:

Когда при проверке ТЖ на тестере загорается зеленый индикатор Gut, это означает, что тормозная жидкость отвечает требованием гигроскопичности и воды в своем составе на содержит. 1% – состояние «тормозухи» удовлетворительное, 2 и 3% – жидкость необходимо менять, она не годится для дальнейшего использования.

Можно ли смешивать «тормозуху» различных видов

В старых автомобилях в свое время применялась тормозная жидкость БСК, она имела красный цвет – краситель был в нее добавлен специально, чтобы по цвету можно было определить подтекание жидкости. На современных авто часто используется ТЖ типа DOT-4 желтоватого цвета, и смешивать жидкости разного цвета в данном случае нельзя – при смешении БСК и DOT-4 «тормозуха» может вспениться, к тому же разбухнут манжеты тормозных цилиндров.

Основой современных тормозных жидкостей типа DOT-3/ 4/ 5.1 является полиэтиленэтиленгликоль, поэтому ТЖ этих типов по своему составу близки. Их смешивать допустимо, но нежелательно, так как жидкости разных марок отличаются по характеристикам, например, они имеют различную температуру закипания.

Основой тормозной жидкости DOT-5 является силикон, и ее состав никак не совместим с ТЖ типа ДОТ-4. Смешивать ДОТ-5 и ДОТ-4 не допускается, при их соединении происходит химическая реакция, в результате разъедаются все резиновые уплотнители в ТС.

Взаимозаменяемость различных марок

Рекомендация первая: доливка тормозной жидкости, сделанной на другой основе, недопустима и опасна для жизни пассажиров автомобиля. То есть, в гликолевый состав нельзя добавлять силиконовый либо БСК и наоборот.

В чем заключается опасность: последствия проявляются не сразу, а спустя некоторое время, пока произойдет перемешивание и нагрев материала в результате срабатывания тормозов. В смеси выпадает осадок и образуются плотные сгустки, блокирующие нормальную работу системы, – тормоза отказывают. В лучшем случае придется опорожнять все цилиндры и патрубки для тщательной промывки.

Теперь о том, можно ли доливать жидкость, изготовленную на той же основе. Разбавлять гликолевый состав аналогичным материалом вполне допускается, но с оговорками:

Разрешается смешивать между собой гликолевые жидкости DOT 3, 4 и 5.1, DOT 5 – материал силиконовый, его добавлять нельзя.
Если вы добавили в жидкость четвертой серии гликолевый состав с более низкой температурой вскипания, например, DOT 3, системе тормозов ничего не грозит, но по приезду в гараж рабочую среду рекомендуется поменять. Причина – ухудшение свойств смеси из-за добавления материала низкого класса.
После доливки жидкости более высокого класса, например, серию 5.1 в состав DOT 3, температурные характеристики смеси улучшатся. Полностью менять жидкую среду в тормозной системе необязательно, разве что вы заметили подозрительные отклонения – провалы педали либо слабый отклик на ее нажатие.

Совет. Долить тормозную жидкость в пути рекомендуется лишь после устранения течи или неполадки, вызывающей потерю рабочей среды тормозов. Исключение – мелкая протечка, куда жидкость уходит в небольших количествах.

Как проверить состояние тормозной жидкости с помощью портативного тестера

С тестером проверить ТЖ на гигроскопичность очень просто, для проверки кроме самого прибора еще потребуется чистая емкость (банка или стакан) и медицинский шприц:

отворачиваем пробку бачка тормозной системы, шприцом забираем небольшое количество ТЖ;
жидкость сливаем в стакан;
щуп тестера опускаем в емкость с ТЖ, нажимаем кнопку включения прибора;
смотрим на индикаторы – в данном случае загорелись все светодиоды, в том числе и индикатор 3%. Это говорит о том, что в «тормозухе» присутствует не менее 3% воды, поэтому жидкость обязательно нужно менять.

Для сравнения проверяем состояние свежей, еще неиспользованной ТЖ, наливаем ее в другой чистый стакан. На приборе загорается только один зеленый светодиод «Gut» – эта жидкость в своем составе влаги не имеет.

Вода

Часто, особенно в жаркие дни мы используем кондиционер для охлаждения салона автомобиля, в результате чего под машиной образуется лужа жидкости (если автомашина стояла некоторое время). Многие из нас, кто не знаком с этим, часто пугаются, опасаясь, что эта жидкость является признаком поломки автомашины.

Все дело в том, что от работы кондиционера в автомобиле образуется конденсат (вода), которая через специальный шлаг выводит ее на улицу, в результате чего может образоваться небольшая лужа воды. Если Вы пальцем потрогаете эту жидкость то увидите, что она не маслянистая и практически прозрачная, не оставляет лишних следов на пальцах рук, так как это простая вода.

Промывка тормозной системы

Промывание ТС необходимо производить в следующих случаях:

если меняется один вид «тормозухи» на другой;
в случае помутнения ТЖ или выпадения в ней осадка;
при наличии в старой жидкости большого количества влаги.

Часто полностью меняется ТЖ с промывкой системы автовладельцем после покупки подержанного автомобиля – водитель не знает, какая жидкость была залита в ТС, поэтому проще в данном случае слить старую «тормозуху», промыть систему и залить новую ТЖ.

Есть два варианта промывки системы – новой тормозной жидкостью или техническим спиртом. Для промывки новой ТЖ ее необходимо покупать с запасом на 50-70% больше, чем это нужно для заполнения тормозной системы. Принцип промывки такой:

с помощью шприца жидкость откачивается из бачка;
производится прокачка тормозов до тех пор, пока из штуцеров не потечет свежая ТЖ;
операция несколько раз повторяется, затем система заполняется новой «тормозухой», окончательно прокачиваются тормоза.

Есть вариант промывки с использованием сжатого воздуха или разбором тормозных цилиндров, но принцип здесь одинаковый – нужно полностью удалить старую ТЖ из системы.

О совместимости различных марок тормозной жидкости

Из-за протечек системы и неисправностей тормозов автолюбителям нередко приходится доливать рабочую жидкость до требуемого уровня. Ситуация усугубляется, когда подобные вещи случаются в дороге – немногие водители возят в багажнике запас на доливку. В результате нужно покупать и мешать тормозную жидкость различных марок и производителей, чтобы доехать до гаража. Отсюда возникает вопрос о взаимозаменяемости разных составов, заслуживающий подробного рассмотрения.

91. Жидкости для тормозных систем.Состав,св-ва,разновидност

91. Жидкости для тормозных систем. Состав, свойства, разновидности по ГОСТ, методы подбора и применение

Тормозные жидкости должны обладать низкой температурой замерзания, хорошими антикоррозионными свойствами, иметь высокую смазывающую способность и не воздействовать отрицательно на резиновые изделия.

Выпускаются тормозные жидкости на касторовой, глицериновой, гликолевой и нефтяной основах.

На касторовой основе выпускаются автомобильные тормозные жидкости марок ЭСК и БСК. Жидкость ЭСК представляет собой смесь 60% касторового масла и 40% этилового спирта и окрашена в красный цвет. БСК — это смесь 50 % касторового масла и 50 % бутилового спирта и окрашена в оранжевый цвет Обе жидкости отвечают всем необходимым требованиям, обладая высокой смазывающей способностью Недостатком является невозможность применения в зимних условиях при температуре воздуха

ниже минус 20… 25°С, когда при низких температурах касторовое масло кристаллизуется в виде салообразной массы и в растворе остается практически только спирт. При попадании воды жидкости не пригодны к применению. Жидкость БСК токсична и огнеопасна и требует определенных мер безопасности при использовании.

На глицериновой основе готовят жидкости, содержащие 35 % очищенного глицерина и 65 % спирта ректификата. По эксплуатационным свойствам такие жидкости аналогичны ЭСК и БСК. Жидкости, содержащие спирты, необходимо хранить в герметичной таре, так как спирт легко испаряется.

На гликолевой основе выпускают автомобильные тормозные жидкости марки ГТЖ-22М и «Нева». Основным компонентом в них является гликоль и его производные. Обладают улучшенными эксплуатационными свойствами за счет введения вязкостных, противоизносных, противокоррозионных и других присадок Низкотемпературные качества этих жидкостей позволяют применять их в системах тормозов круглый год.

Жидкость ГТЖ-22М окрашена в зеленый или зелено-коричневый цвет и принята в качестве единой всесезонной гидротормозной жидкости для отечественных автомобилей всех марок. Не расслаивается при попадании воды, так как этиленгликоли хорошо смешиваются с водой. Устойчива при хранении. Имеет температуру замерзания -65 °С, вязкость -7.9..8.3 мм²/с при 50°С. Недостатком жидкости является се агрессивность к чугуну и невысокие смазывающие свойства.

Жидкость «Нева»- это композиция на основе этилкарбитола с добавлением загустителя и антикоррозионной присадки. Представляет собой прозрачную однородную жидкость от желтого до светло-желтого цвета без осадка. Температура застывания -60°С, кипения -190 °С. По эксплуатационным свойствам «Нева» превосходит ГТЖ-22М, но вызывает разбухание кожи, токсична и огнеопасна. Работоспособна при температурах от минус 50 до +50 °С. При обводнении «Невы» температура кипения резко падает до 120… 140 °С и при этом снижается безопасность автомобиля.

Жидкость «Томь» — всесезонная тормозная жидкость, желтого цвета, представляющая собой смесь гликолей и эфиров борной кислоты. Имеет низкую гигроскопичность, незначительно снижается температура кипения при попадании воды, хорошие противоизносные и коррозионные свойства. Эксплуатационные свойства жидкости обеспечивают надежную работу приводов тормозов грузовых и легковых автомобилей

Жидкость «Роса» — на основе борсодержащих соединений с комплексом антиокислительных и антикоррозионных присадок. Применяется для тормозных систем всех типов автомобилей. Работоспособность от минус 50 до +50⁰С, совместима с «Невой».

На нефтяной основе применяется в качестве жидкостей для тормозных систем АМГ-10 и Г Т Н (обе красного цвета). Обладают хорошими низкотемпературными свойствами.

Температура застывания для ГТН — минус 63°С, вязкость — 10 mm²/c при 50 °С. Однако необходимо читывать, что при эксплуатации эти жидкости вызывают набухание резины, а поэтому должны применяться, когда уплотнительные детали тормозных систем изготовлены из маслобензостойкой резины.

Кроме того, смешивание любой тормозной жидкости с топливом и маслами недопустимо, так как нефтепродукты разрушают резиновые детали. Запрещается применение смеси спирта и глицерина и других веществ, не рекомендованных к использованию в тормозных системах

Перед заполнением тормозную систему промыть и прокачать растворителями, например ацетоном Жидкости требуют замены в соответствии с правилами по техническому обслуживанию.

Пополнять убыль в системе необходимо жидкостью той же марки, так как разные copтa жидкостей могут расслаиваться При сомнениях в имеющихся марках жидкостей надо проверять их совместимость Для этого примерно равные количества жидкостей из системы и добавляемой перемешивают и дают отстояться Если образуются два слоя, то жидкость добавлять нельзя, она приготовлена на иной основе.

В этом случае освобождают систему oт жидкости, промывают и заливают имеющейся.

Красная тормозная жидкость бск

Характеристики: Жидкость тормозная 0.5л БСК OIL RIGHT

Сертификаты

Дополнительное описание

Жидкость тормозная БСК

Тормозная жидкость, химически нейтральная ко всем материалам, применяемым в тормозной системе. Изготовлена на основе н-бутилового спирта и высококачественного касторового масла с применением антикоррозионных присадок. Касторовое масло, содержащееся в жидкости, обладает высокими смазывающими свойствами, что значительно увеличивает срок службы тормозных цилиндров.

Рабочий диапазон температур: от -20°C до +30°C
Температура кипения «сухая»: 120°C

Совместимость:
несовместима c другими тормозными жидкостями.

Область применения:
в гидроприводах тормозов легковых и грузовых автомобилей, кроме автомобилей, оборудованных дисковыми тормозам.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

Скачать прайс-листы

Чтобы скачать прайс-листы — вам необходимо авторизоваться.
Если вы впервые на сайте, заполните пожалуйста регистрационную форму.

Трансмиссионные масла предназначены для применения в узлах трения агрегатов трансмиссии легковых и грузовых автомобилей, автобусов, тракторов, тепловозов, дорожно-строительных и других машин, а также в различных зубчатых редукторах и червячных передачах промышленного оборудования.

Гидравлические масла применяются в гидростатических системах летательных аппаратов, подвижной наземной, судовой технике и др. механизмах, эксплуатируемых на открытом воздухе.

Состав: Смесь равнх частей касторового масла и бутанола. За счет органического красителя окрашена в оранжево-красный цвет.

Область применения: Применяется в гидроприводе тормозов и сцеплений старых моделей грузовых и легковых автомобилей, за исключением автомобилей ВАЗ.

Показатели физико-механических свойств
Внешний вид	Прозрачная однородная жидкость оранжево-красного цвета.
Кинематическая вязкость,мм2/с, при температуре:
50 °С, не менее	9,0
100 °С, не менее	—
-40 °С, не более	2500
Низкотемпературные свойства:
Внешний вид после выдержки (6ч, -50 °С)	прозрачная жидкость буз расслоения и осадка
Время прохождения пузырьков воздуха через слой жидкости при опрокидывании сосуда, с, не более	—
Температура кипения, °С, не ниже	115
Температуре кипения увлажненной жидкости, не менее	110
Содержание механических примесей, %	отсутствие
рН	>=6
Взаимодействие с металлами:
Изменение массы пластинок, мг/см2, не более:
белая жесть	0,2
сталь 10	0,2
алюминиевый сплав Д-16	0,1
чугун СЧ 18	0,02
латунь Л62	0,4
медь М1	0,4
Воздействие на резину, %:
изменение объема резины марки 7-2462 при 70 °С	5-10
то же, марки 51-1524 при 120 °С	—
изменение предела прочности резины марки 51-1524, %, не более	—

Автопроизводители и автолюбители отмечают высокое качество продукции.

Производители

KIAвод — есть боевая единица сама в себе, способная справиться с любой мыслимой и немыслимой неожиданностью.

Текущее время: 05 авг 2019, 07:37

Автомобильный форум‹Знакомство и общение реальных владельцев‹Carnival
Изменить размер шрифта
Версия для печати
Мобильный вид

тормозная жидкость красного цвета

eugen » 08 окт 2013, 12:08

Re: тормозня жидкость красного цвета

MrCarlos » 08 окт 2013, 13:10

Re: тормозня жидкость красного цвета

Редкостный ГАД » 08 окт 2013, 13:50

Re: тормозня жидкость красного цвета

Himchanin » 08 окт 2013, 13:54

Ремонт и обслуживание корейских автомобилей.
г. Химки, Молодежный проезд, владение 7. Здание ГСК-37.
8-926-992-18-09 Дмитрий (Himchanin)

С МКАД, между ул. Свободы и Волоколамским ш. по указателю «Куркино, МЕГА», уходите в область, на светофоре после АЗС «Газпром» направо и Вы у нас
схема проезда

Re: тормозня жидкость красного цвета

Водитель » 08 окт 2013, 13:55

Re: тормозная жидкость красного цвета

Редкостный ГАД » 08 окт 2013, 14:04

Re: тормозная жидкость красного цвета

Водитель » 08 окт 2013, 14:16

Re: тормозная жидкость красного цвета

eugen » 08 окт 2013, 14:18

Re: тормозная жидкость красного цвета

Редкостный ГАД » 08 окт 2013, 14:43

Re: тормозная жидкость красного цвета

Sivka » 08 окт 2013, 14:51

Re: тормозная жидкость красного цвета

TENK » 08 окт 2013, 15:02

Re: тормозная жидкость красного цвета

Редкостный ГАД » 08 окт 2013, 15:06

Re: тормозная жидкость красного цвета

TENK » 08 окт 2013, 15:10

Заеду сегодня в магазин, посмотрю…

Re: тормозная жидкость красного цвета

eugen » 08 окт 2013, 15:22

Re: тормозная жидкость красного цвета

p-taurus » 08 окт 2013, 16:51

Re: тормозная жидкость красного цвета

Редкостный ГАД » 08 окт 2013, 17:05

Re: тормозная жидкость красного цвета

p-taurus » 08 окт 2013, 17:27

ну когда потекут будет основная часть процесса ))) а пока прелюдия

от ДОТ5 не потекут, от БСК с вероятностью 99% всё в хлам разъест )))

Re: тормозная жидкость красного цвета

eugen » 08 окт 2013, 22:26

Re: тормозная жидкость красного цвета

p-taurus » 08 окт 2013, 22:55

Re: тормозная жидкость красного цвета

eugen » 09 окт 2013, 09:57

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2

Тормозные жидкости

По материалам сайта «Иркутский экспресс»

Назначение тормозных жидкостей — передавать усилие от главного тормозного цилиндра к колесным.

Задача хоть и узкая, но чрезвычайно ответственная; у тормозной системы нет права на отказ ни при каких обстоятельствах. Именно этим условием определяются технические требования к свойствам тормозных жидкостей. Состоят они в следующем.

Температура кипения. Опыт показывает, что рабочая температура тормозной жидкости в наиболее горячих точках системы примерно такова: 60-70^ОС при движении по шоссе, 80-100^ОС в городе и 100-120^ОС на горных дорогах. Но это в среднем, а в напряженных условиях она нередко достигает 150^ОС и даже больше, поскольку, например, тормозная колодка при нескольких экстренных торможениях нагревается до 600^ОС. Поэтому жидкость в неблагоприятной ситуации может закипеть, а это грозит катастрофой: объем главного цилиндра невелик (всего 5-15 мл), а как только объем пузырьков пара в системе превысит эту величину, то тормоза полностью откажут.

Но и до этого, при малых размерах паровых пробок, эффективность тормозов уже заметно падает.

У современных тормозных жидкостей температура кипения намного выше критической (то есть 150^ОС ), но этим нельзя обольщаться. Вещества, входящие в их состав, по большей части очень гигроскопичны, то есть легко впитывают влагу из воздуха, а резиновые манжеты служат плохой преградой для этого процесса. Точка кипения “увлажненной” жидкости по сравнению с “сухой” намного ниже, она легко падает до критической величины и даже дальше. Поэтому в паспортных данных всегда указывают два значения температуры кипения: без влаги и с содержанием 3,5% воды. Если последняя мала, то в системе с дисковыми тормозами такую жидкость применять не следует.

Морозостойкость. Очевидно, что жидкость, служащая для передачи давления, должна сохранять приемлемую текучесть даже при сильном холоде. Принято, что ее вязкость не должна превышать 1800 кв.

мм/с при 40^ОС для обычного исполнения и 1500 кв.мм/с при -55О С для специального северного. При выборе продукта для использования в условиях суровой зимы на это надо обращать внимание.

Совместимость с уплотнениями. Вещества, содержащиеся в тормозных жидкостях, неизбежно вызывают набухание уплотнительных резиновых манжет, однако это воздействие лимитируется действующими техническими нормативами. Тем не менее и здесь есть обстоятельство, которое надо иметь в виду. На очень старых машинах (более четвертьвековой давности выпуска) могут быть манжеты, резина которых не совместима с жидкостями сегодняшних типов. В системах таких автомобилей поневоле надо использовать спиртокасторовые смеси, как это делалось прежде (на ГАЗ-24 резина прежних типов использовалась до 1985 года).

Антикоррозионные и смазывающие свойства. Для движущихся деталей тормозной системы (поршеньков) рабочая жидкость призвана служить естественной смазкой, поскольку других антифрикционных продуктов в их зоне трения нет.

Важно и то, что конструктивные элементы из стали и цветных металлов не должны испытывать коррозионного воздействия со стороны веществ, входящих в тормозную жидкость. Все эти требования удовлетворяются применением специальных добавок и присадок в товарных продуктах.

Закончив перечисление главных свойств тормозных жидкостей, обратимся к реальному ассортименту нашего рынка.

БСК — жидкость из прошлого, представляющая собой смесь бутилового спирта и касторового масла (50 на 50). Внешняя отличительная особенность — красный цвет. У нее очень низкая температура кипения (всего 115^ОС), а также плохая морозостойкость (вязкость 2500 кв.мм/с при — 40^ОС, что не соответствует эксплуатационным нормам). БСК непригодна для современных автомобилей, тем более с дисковыми тормозами, но хорошо смазывает, вследствие чего в гаражной практике эту жидкость часто используют для смачивания замков, петель и т.

п. По назначению эту жидкость применяют только в автомобилях старых типов и сельскохозяйственных машинах.

ГТЖ-22м — одна из ранних и удешевленных попыток освоения новых материалов (сделана на гликолевой основе). Температура кипения и морозостойкость улучшены по сравнению с БСК, но не дотягивают до современных норм. Главные же недостатки — низкие антикоррозионные свойства и повышенная ядовитость. Внешнее отличие — зеленый или защитный цвет. В автомобильной практике сегодня эта жидкость не применяется и не выпускается, но запасы могут случайно встретиться. ГТЖ-22м может смешиваться с более современными жидкостями, поэтому единственная возможность ее использования — доливка системы в экстремальных ситуациях, когда иного выхода нет. Разумеется, затем образовавшуюся смесь надо без промедления заменить доброкачественным продуктом.

“НЕВА” — первенец современного ряда, ныне изрядно устаревший и снятый с массового производства (мелкосерийное кое-где сохранилось).

Основные компоненты — гликолевый эфир и полиэфир с добавлением антикоррозионной присадки. Температура кипения составляет 195^ОС без влаги и 138^ОС при содержании 3,5% воды. Норматив морозостойкости выдержан “Нева” имеет цвет от светло-желтого до желтого. Главный недостаток — повышенная гигроскопичность, вследствие чего уже через год эксплуатации температура кипения приближается к критической. Только с учетом этого обстоятельства и можно использовать “Неву”, которая не имеет других ограничений к применению на автомобилях любых марок.

“ТОМЬ” разработана на замену жидкости ”Нева” для широкого применения. Цвет — в пределах от светло-желтого до желтого, как у “Невы”. В составе “Томи” — концентрированный гликолевый эфир, полиэфир, бораты, целевые присадки. Температурные свойства продукта улучшены: кипение в “сухом” виде — 220^ОС, в “увлажненном” — 155^ОС, вязкость при -40^ОС не более 1500 кв.

мм/с. Насыщение влагой, близкое к критическому, наступает у этой жидкости примерно через два года работы. В целом по эксплуатационным качествам “Томь” по общепринятой международной классификации удовлетворяет современным нормативам DOT-3 — это массовый, “ширпотребный” класс без каких-либо специальных ограничений по применению.

“РОСА” — продукт, относящийся к наиболее совершенному типу. Основной компонент — борсодержащий полиэфир наряду с присадками специального назначения. Цвет — от светло-желтого до светло-коричневого. Показатели кипения таковы: в “сухом” виде — 260^ОС, в “увлажненном” — 165^ОС, при этом критический показатель (150^ОС) достигается только после трех лет нахождения жидкости в гидроприводе тормозной системы.

Согласно международной классификации “Роса” удовлетворяет всем нормам класса DOT-4, что на сегодня является наиболее высоким уровнем эксплуатационных качеств.

“Роса” без ограничений пригодна для использования в современных отечественных и зарубежных автомобилях.

ЗАРУБЕЖНЫЕ ПРОДУКТЫ. Сегодня на нашем рынке можно встретить множество импортных тормозных жидкостей (Brake Fluid). Если такая жидкость рекомендована изготовителем для любых машин и при этом имеет маркировку DOT-3 или DOT-4, то ее можно использовать в равной мере и в иномарках, и в отечественных автомобилях. Можно утверждать также, что в состав данного продукта входят различные эфиры, и низкомолекулярные полимеры и целевые присадки. Что же касается эксплуатационных качеств (включая температурные свойства), то при сравнении в соответствующем классе (DOT-З или DOT-4) импортные жидкости примерно идентичны нашей “Томи” или “Росе” и не имеют каких-то особых отличий от них.

Перечень тормозных жидкостей, сертифицированных ВАЗом
Марка	Изготовитель	Стандарт
«Роса», «Роса-3», «Роса-DOT-4»	АО «Капролактам»	ТУ 2451-004-10488057-94
«Spectrol Disk Brake Fluid» DOT-4 (фасованная «Роса»)	ПКФ «Спектр-Авто»	ТУ 2451-004-10488057-94
ТЖ «Томь»	АО «Кемеровохимпром»	ТУ 6,01-126-82
«Agrip Brake Fluid» DOT-4	Agip Petroli	спецификация Agip
«Hudoroulan-408» DOT-4	BASF	спецификация BASF
Примечание. Завод исключил «Неву» из своих карт, но допускает ее применение с ежегодной заменой.

Александр Моисеевич.

Более 2000 руководств по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей различных марок

Замена тормозной жидкости

Тормозная жидкость относится к числу автомобильных расходных материалов, которые должны время от времени заменяться. Но иногда бывает так, что её уровень понизился до критической отметки, а для восполнения нет аналогичной марки. Рассмотрим, можно ли смешивать тормозные жидкости различных классов, в частности, DOT-4 и DOT-5, и какие правила при этом следует соблюдать.

Какие тормозные жидкости взаимозаменяемы

Прежде следует разобраться, какие вообще виды тормозных жидкостей существуют, и чем они различаются между собой. Все марки, представленные на рынке, по своему химическому составу подразделяются на три основных класса.

БСК

Устаревшая смесь для заполнения систем торможения автомобилей, использовавшаяся до создания современных марок с обозначением DOT. Химический состав БСК зашифрован в самом названии: бутил-спирто-касторовая смесь. Она не отвечает современным требованиям безопасности, поскольку не может обеспечивать надёжной работы тормозов на больших скоростях. Поэтому, сегодня состав БСК применяется ограниченно, только для тихоходных транспортных средств. Единственный плюс данной смеси – низкая стоимость.

DOT-3, DOT-4, DOT-5.1

В эту группу включены марки жидкости, выполненные на основе гликоля, двухатомного органического спирта. Эти марки обладают сходным химическим составом, но разными эксплуатационно-техническими характеристиками. Прежде всего, эта разница заключается в температуре закипания жидкости при интенсивном торможении. Данный показатель очень важен, поскольку от него зависят величины пороговых нагрузок на тормозную систему.

Минусом гликолевых составов является их гигроскопичность: с течением времени они впитывают в себя влагу, теряя при этом свои свойства. Чем больше насыщенность тормозной жидкости водой, тем ниже температура её закипания.

Согласно действующим нормативам, когда количество воды в общем объёме достигает 3%, гликолевая смесь становится непригодной для дальнейшего использования, и подлежит замене. В качестве примера возьмём смесь DOT-4. В «сухом» состоянии температура её закипания составляет 240^оС, а при нахождении в её составе 3% воды, этот порог снижается до 155^о. Обычно такой процент насыщенности влагой достигается спустя 2-3 года эксплуатации автомобиля.

DOT-5, DOT-5.1/ABS

Эта группа тормозных жидкостей создана на основе синтетического силикона. В отличие от органических смесей, силиконовые обладают повышенными водоотталкивающими свойствами. Температура закипания у данных составов равна 260^оС, что соответствует показателю DOT-5.1 из предыдущей группы.

Однако, благодаря синтетической основе, DOT-5 и DOT-5.1/ABS в гораздо меньшей степени впитывают воду. Благодаря этому, их эксплуатационный ресурс составляет 5 и более лет, без существенной потери своих свойств. Среди минусов силиконовых составов следует отметить высокую стоимость и недостаточный уровень смазки подвижных и трущихся деталей тормозной системы.

Исходя из представленной классификации, следует, что смешивать между собой можно исключительно те марки тормозных жидкостей, что имеют схожий химический состав.

В каком порядке можно заменять «тормозуху»

Следует запомнить главное правило: ни в коем случае не допускается смешивать между собой гликолевые, бутиловые и силиконовые составы.

Опасность здесь состоит в следующем: при смешении составов с разными химическими компонентами, при нагревании жидкости произойдёт химическая реакция. Она сопровождается выпадением в осадок нерастворимых компонентов, в результате чего в магистрали и внутри тормозных узлов образуются плотные сгустки. Забивая внутренние полости, они блокируют циркуляцию жидкости, тем самым резко снижая эффективность работы всей системы. Для устранения возникшей проблемы придётся потратить много сил и времени, снимая и промывая цилиндры, шланги и патрубки. Соответственно, смешивать гликолевый состав DOT-4, DOT-5.1 с силиконовым DOT-5, DOT-5.1/ABS нельзя ни в коем случае.

Допускается смешивать органическую жидкость DOT-4 с аналогичной по составу DOT-5.1. Но и с доливкой жидкостей, имеющих одинаковый химический состав, не всё так просто. При таком смешивании жидкостей нужно соблюдать такое правило: доливать можно смесь более высокого класса в более низкий, но не наоборот. Дело в том, что современные производители детально регламентируют использование для своих автомобилей всех расходников, начиная от характеристик топлива, и кончая марками смазочных материалов.

Не составляет исключение и тормозная жидкость. Изначально в автомобиль заливается именно тот состав, который наилучшим образом подходит данной модели машины. Он обеспечивает максимально эффективную работу системы торможения, делая вождение безопасным. При доливке состава низшей марки, общие характеристики смеси ухудшаются. К примеру, к DOT-5.1 с температурой кипения в 260^о, добавили DOT-4 (t кипения которого 240^о) в пропорции 1 к 1. В результате температура закипания получившейся смеси будет уже 250^о,.

Возможно, подобное изменение покажется не столь актуальным, но в экстренной дорожной ситуации даже такое снижение эксплуатационных показателей может привести к трагическим последствиям. Поэтому, специалисты допускают, долив жидкости низшей марки в более высокую, лишь в качестве временной меры, когда иного выхода просто нет. Но, при первой же возможности следует заменить полученный суррогат на ту марку, что рекомендуется техническим регламентом для данного автомобиля.

Особенности DOT-5

Маркировка присваивается тормозным жидкостям, в зависимости от их технических свойств, прежде всего, от температуры закипания. Силиконовый состав DOT-5 закипает при t = 260^оС, что является на сегодня лучшим показателем среди всех аналогичных составов. Однако, подобными температурными характеристиками обладают и другие смеси. Поэтому, несмотря на разницу в химическом составе, им присвоена та же маркировка DOT-5.

Во избежание путаницы и для недопущения смешивания органической и синтетической жидкости, к силиконовым составам добавлено дополнительное обозначение. В результате на рынке появились синтетические тормозные жидкости DOT-5.1/ABS (разработана специально для машин, оснащённых антиблокировочной системой) и органические DOT-5.1. Данная группа жидкостей отлично подходит к современным автомобилям, обладающим высокими скоростными характеристиками. Максимальный порог закипания в 260 градусов позволяет эффективно работать тормозам даже при значительных нагрузках.

От правильного использования тормозной жидкости, в том числе и при её доливе, напрямую зависит эффективность работы тормозов автомобиля. Поэтому, во избежание возникновения аварийных ситуаций на дороге, следует неукоснительно соблюдать правила замены жидкостей для тормозной системы. В частности запрещается доливать DOT-5 в систему, заполненную DOT-4 из-за различного химического состава (гликоль и силикон).

Автор: Алексей Винокуров

То есть жидкость проводит давление примерно так же, как провода проводят электрический ток. И поскольку провода делают не из первого попавшегося материала, а из того который подходит, так и жидкость должна иметь определенные свойства, чтобы быть хорошим проводником давления в системе торможения автомобиля.

рабочая температура тормозной жидкости колеблется от — 50 (в сильный мороз) до + 150 при динамичном ускорении. В случае закипания тормозной жидкости пузырьки пара вытесняют некоторую ее часть в расширительный бачок ГТЦ и в систему трубопроводов. В системе остается жидкость, перемешанная с пузырьками пара. Но если сама жидкость несжимаема, то микроскопические пузырьки газа легко поддаются сжатию. При наличии газа в тормозной системе передаваемое давление в первую очередь пойдет на сжатие пузырьков во всем их суммаронм объеме и только после этого давление будет передаваться на жидкость. При таком исходе педаль тормоза станет мягкой, не будет чувствоваться резкого возрастания усилия, при этом торможение будет неэффективно.

также влага влияет на температуру кипения тормозной жидкости, и с повышением концентрации воды температура кипения снижается. Все это связано с постоянным объемом растворенного газа в воде и закипанием воды при 100 градусах цельсия, температуре гораздо ниже чем верхний предел рабочей температуры тормозной жидкости. Поэтому тормозная жидкость должна обладать минимальной гигроскопичностью (влагопоглощением). Влага в системе способствует коррозии тормозных цилиндров и поршней, а в холодное время — возможно возникновение гидратных пробок, непроходимость трубопроводов и как следствие отказ системы торможения. Кроме того при низких температурах даже если тормозная жидкость не замерзла, критичным параметром становится вязкость — если она увеличится, то заметно возрастет время срабатывания тормозов. Так в частности в стандарте, разработанном Международным объединением инженеров транспорта (SAE), прямо указано, что вязкость тормозной жидкости при -40oС не должна превышать1800 сСт (мм2/с). Кроме SAE, требования к тормозным жидкостям отражены в в нормативных документах Департамента транспорта США. Федерального общества по безопасности транспортных средств — U.S. Department of transprotation. Federal motor carrier safety administration. В них предусмотрены три нормативных класса: DOT-3, DOT-4 и DOT-5.1. но об этом далее.

Большинство современных продуктов (в том числе Нева, Томь и Роса) основано на гликолевых смесях. Гликоли (они же диолы) — это спирты, имеющие по две гидроксильные группы ОН. Простейший представитель семейства гликолей — хорошо известный этиленгликоль, применяемый в производстве антифризов и тосолов.

Несколько десятков лет назад появилась БСК — тормозная жидкость красного цвета. Ее делают из бутилового спирта и касторового масла, смешивая их в пропорции 1:1 (отсюда и название тормозной жидкости — БСК). На сегодняшний день это история, так как свойства которые обеспечивает БСК далеки от современных требований к тормозным жидкостям. Основной минус — низкая температура кипения — всего 115оС. Кроме того и повышенная вязкость БСК при минусовых температурах. Единственный значительный плюс данной тормозной жидкости это то что БСК не поглощает воду.

Тормозная жидкость Нева имеет в основе гликолевый эфир в смеси с полиэфиром. Важный ингредиент этой жидкости — антикоррозионная присадка. Эта жидкость весьма гигроскопична и при эксплуатации быстро снижает температуру кипения. Сегодня эта жидкость считается устаревшей и не производится.

Томь — в состав этой жидкости тоже входит гликолевый эфир и пакет целевых присадок.
У Томи в сравнении с Невой улучшены основные эксплуатационные показатели. Поэтому ее причисляют классу, удовлетворяющему требованиям DOT-3.

Наиболее совершенный массовый продукт отечественного гликолевого семейства — Роса. Эта жидкость основана на борсодержащем полиэфире со специальным пакетом присадок. Поэтому она удовлетворяет нормам класса DOT-4.
Роса DOT-4 полностью подходит для эксплуатации в тормозной системе современного автомобиля.

Тормозная жидкость DOT 5.1 гигроскопична, не провоцирует коррозию и служит дольше тормозных жидкостей DOT-3, DOT-4 — имеющих гликолевую основу. Единственным минусом данной тормозной жидкости является низкая распространенность и высокая цена.

Тормозная жидкость	Изготовитель	Нормативный документ по которому изготовлена тормозная жидкость	Класс по стандарту DOT-3. Температура сухого / увлажненного кипения по станд-ту(+205 /+ 140)	Класс по стандарту DOT-4 Температура сухого / увлажненного кипения по стандарту (+230 /+ 155)	Класс по стандарту DOT-5. 1. Температура сухого / увлажненного кипения по стандарту(+260 /+ 180)	темп-ра «Сухого» кипения	темп-ра «Увлажненного» кипения
БСК	нет информации	нет информации	не соответствует	не соответствует	не соответствует	115	нет инф-ции
«Нева»	нет информации	нет информации	не соответствует	не соответствует	не соответствует	195	138
«Томь»	ОАО «ХИМПРОМ» г. Кемерово	ТУ 2451-076-05757618-2000	соответствует	не соответствует	не соответствует	220	150
«Роса»	НПП «МАКРОМЕР» г. Владимир	ТУ 2451-354-10488057-99	эксплуатационные свойства более высокие	соответствует	не соответствует	260	165
РОСДОТ	ООО «ТОСОЛ-СИНТЕЗ» г. Дзержинск	ТУ 2451-004-36732629-99	эксплуатационные свойства более высокие	соответствует	не соответствует	260	165
HYDRAULAN 408	Фирма BASF Германия	ТТМ 1.97.0738-2000	эксплуатационные свойства более высокие	соответствует	не соответствует	нет инф-ции	нет инф-ции
ДОТ-4	ООО «Лукойл-Пермнефтео- ргсинтез» г.Пермь	ТУ 2332-108-00148636-2000	эксплуатационные свойства более высокие	соответствует	не соответствует	230	160
ТОРСА ДОТ-4	ЗАО «БУЛГАР-СИНТЕЗ» и ЗАО «Булгар Лада Плюс» г. Казань	ТУ 2332-001-49254410-2000	эксплуатационные свойства более высокие	соответствует	не соответствует	230	160

С 1970 г. системы сцепления и тормозов автомобилей ВАЗ заправлялись тормозной жидкостью «НЕВА» с температурой кипения 195 0С. В 1983 г. была внедрена тормозная жидкость «ТОМЬ» с температурой кипения 215 0С, а в 1988 г. внедрена тормозная жидкость «РОСА» с температурой кипения 260 0С. Так как все эти жидкости гигроскопичны, то в процессе эксплуатации их температура кипения снижается, достигая пределов являющих опасными с точки зрения образования паровых пробок в системе тормозов. Такие предельные величины температуры кипения для ТЖ «НЕВА» могут быть достигнуты уже через один год эксплуатации, для ТЖ «ТОМЬ» через два года, а для ТЖ «РОСА» через три года.
По этой причине АВТОВАЗ исключил из технической документации применение ТЖ «НЕВА», ограничил применение ТЖ «ТОМЬ» автомобилями моделей ВАЗ-2101 … ВАЗ-2107 и ВАЗ-2121, ВАЗ-21213.
Технические требования на тормозные жидкости типа ДОТ-3 и ДОТ-4 изложены в ТТМ 1.97.0738-2000. ТТМ распространяется на тормозные жидкости, предназначенные для гидросистем тормозов и сцепления автомобилей ВАЗ различных моделей.

1. РОСДОТ ООО «ТОСОЛ-СИНТЕЗ» г. Дзержинск ТУ 2451-004-36732629-99
2. РОСА ДОТ-4 НПП «МАКРОМЕР» г. Владимир ТУ 2451-354-10488057-99
3. ТОРСА ДОТ-4 ЗАО «БУЛГАР-СИНТЕЗ» и ЗАО «Булгар Лада Плюс» г. Казань ТУ 2332-001-49254410-2000
4. РОСА-ДОТ-3 НПП «МАКРОМЕР» г. Владимир ТУ 2451-333-10488057-97
5. ТОМЬ ОАО «ХИМПРОМ» г. Кемерово ТУ 2451-076-05757618-2000
6. ДОТ-4 ООО «Лукойл-Пермнефтеоргсинтез» г.Пермь ТУ 2332-108-00148636-2000
7. HYDRAULAN 408 DOT-4 Фирма BASF Германия ТТМ 1.97.0738-2000
8. MOTUL Hydraulic DOT 5 (на основе полигликолей без силикона).

То есть проще говоря, смешивать можно минеральные с минеральными, силиконовые с силиконовыми и безсиликоновые на основе полигликолей с аналогичными тормозными жидкостями, поэтому найдите на бутылке и внимательно прочтите наименование основы тормозной жидкости и после только добавляйте в тормозную систему.

Россия к сожалению по многим промышленным, технологическим процедурам и нормативам уже давно потеряла свой вес в мире и актуальность использования внутренних стандартов. На настоящий момент ГОСТы носят лишь рекомендательный характер, а ТУ может выпустить любой, зарегистрировать в центре стандартизации и работать по нему. В связи с этим на российском рынке тормозных жидкостей активно используется американский стандарт DOT (с англ. Department of transport), не что иное как стандарт Департамента транспорта США, о этой организации упоминалось ранее. Именно Стандарт № 116 на тормозную жидкость предназначенную для самоходных транспортных средств является на настоящий момент наиболее популярным и востребованным при выборе тормозной жидкости.

Передача усилия от главного тормозного цилиндра к колесам. Задача хоть и узкая, но крайне ответственная; у тормозной системы нет права отказа ни при каких обстоятельствах. Когда в гидроприводе тормозная жидкость не вытекает, то, казалось бы, на это не нужно обращать внимание. Однако от ее состояния зависит эффективность торможения и устойчивость системы. Если, например, плохой антифриз или моторное масло только сократят срок службы двигателя. некачественная тормозная жидкость может стать причиной аварии.

Тормозная жидкость (ТФ) состоит из основы (ее доля составляет 93-98%) и различных присадок (остальные 7-2%). Устаревшие жидкости, такие как «БСК», изготавливаются на смеси касторового масла и бутилового спирта в соотношении 1:1. Основой современных, наиболее распространенных, в том числе («Нева», «Томь» и РосДОТ, она же «Роса»), являются полигликоли и их эфиры. Силиконы используются гораздо реже. В комплексе присадок одни препятствуют окислению мазута кислородом воздуха и при сильном нагреве, другие защищают металлические детали гидросистем от коррозии. Основные свойства любой тормозной жидкости зависят от сочетания ее компонентов.

Температура кипения. Чем он выше, тем меньше вероятность образования паровой пробки в системе. При торможении автомобиля рабочие цилиндры и жидкость в них нагреваются. Если температура превысит допустимую, ТЖ закипит и образуются пузырьки пара. Несжимаемая жидкость станет «мягкой», педаль «провалится», а машина вовремя не остановится. Чем быстрее ехал автомобиль, тем больше тепла выделялось при торможении. И чем интенсивнее торможение, тем меньше времени останется на охлаждение рабочих цилиндров и подводящих трубок. Это характерно для частых длительных торможений, например, в горной местности и даже на ровной загруженной транспортом трассе, при резком «спортивном» стиле вождения. Внезапное закипание ТЖ коварно тем, что водитель не может предсказать этот момент.

Вязкость характеризует способность жидкости прокачиваться по системе. Температура окружающей среды и самого ТР может быть от минус 40°С зимой в неотапливаемом гараже (или на улице) до 100°С летом в моторном отсеке (в главном цилиндре и его баке) и даже до 200°С. C при интенсивном торможении машины (в рабочих цилиндрах). В этих условиях изменение вязкости жидкости должно соответствовать сечениям и зазорам в деталях и узлах гидросистемы, заданным разработчиками автомобиля. Застывший (все или в некоторых местах) ТЖ может блокировать работу системы, толстый — его будет сложно прокачать, увеличивая время срабатывания тормозов. А слишком жидкий – увеличивает вероятность протечек.

Воздействие на резиновые детали. Уплотнения не должны набухать в ТС, уменьшаться в размерах (усаживаться), терять эластичность и прочность больше допустимого. Вздутые манжеты затрудняют обратный ход поршней в цилиндрах, поэтому автомобиль может затормозить. При провисших уплотнениях система будет негерметичной из-за негерметичности, а торможение будет неэффективным (при нажатии на педаль жидкость течет внутри главного цилиндра, не передавая усилие на тормозные колодки).

Воздействие на металлы. Детали из стали, чугуна и алюминия не должны подвергаться коррозии в ТЖ. В противном случае поршни «закиснут» или работающие на поврежденной поверхности манжеты быстро изнашиваются, а жидкость будет вытекать из цилиндров или будет закачиваться внутрь них. В любом случае гидропривод перестает работать.

Гигроскопичность – склонность тормозных жидкостей на полигликолевой основе поглощать воду из атмосферы. В эксплуатации — в основном через компенсационное отверстие в крышке бака. Тормозная жидкость имеет одно неприятное свойство: она впитывает влагу. Из-за постоянных перепадов температур в нем образуется и скапливается конденсат. Чем больше воды растворено в ТФ, тем раньше оно закипает, сильнее густеет при низких температурах, хуже смазывает детали, быстрее коррозируют металлы в нем. Наличие всего 2-3 процентов воды в тормозной жидкости снижает ее температуру кипения примерно на 70 градусов. На практике это означает, что при торможении ДОТ-4, например, закипит без прогрева до 160 градусов, а в «сухом» (то есть без влаги) состоянии это произойдет при 230 градусах. Последствия будут такими же, как если бы в тормозную систему попал воздух: педаль становится колом, тормозное усилие резко ослабевает.

При разработке жидкостей, как правило, руководствуются требованиями американской системы безопасности транспортных средств FMVSS №116 (DOT). Жидкости классифицируют по температуре кипения и вязкости (см. таблицу), остальные их свойства аналогичны.

Какой ТЖ использовать в автомобиле решает его производитель. Тормозная система автомобиля (включая резину и конструкционные материалы) разработана под определенный тип тормозных жидкостей, поэтому на иномарках нельзя использовать отечественные жидкости — и не потому, что наши хуже, а импортные лучше. Просто каждая машина сделана из своих материалов, и разные ТД могут по-разному на них воздействовать. Главное правило использования тормозной жидкости – следовать инструкции, прилагаемой к автомобилю.

Жидкости DOT 3 предназначены для гидравлических барабанных тормозов, а также для дисковых тормозов при нормальных условиях эксплуатации. Жидкости DOT 4 применяются на автомобилях с дисковыми тормозами, эксплуатируемых в городских условиях (в режимах «разгон-торможение»). Спирто-касторовая жидкость «БСК» не может рассматриваться в качестве ТА для современных автомобилей. Она была разработана для старых автомобилей эпохи ГАЗ-21 и замерзает уже при температуре -20°С. Невская жидкость марки А немного уступает требованиям ДОТ 3, а марка Б им не соответствует по показателям температура кипения, как сухой, так и увлажненной жидкости. ТЖ «Нева» разрабатывался для использования в тормозных системах первых моделей «Жигулей». Тормозные жидкости ДОТ 3, «Томь» и ДОТ 4 можно использовать практически во всех автомобилях отечественного производства. 9Тормозная жидкость 0013 DOT5 также известна как «силиконовая» тормозная жидкость. Его преимущества: не разъедает краску; не впитывает воду и может быть полезен там, где впитывание затруднено; совместим с любыми резиновыми деталями. Недостатки: DOT5 нельзя смешивать с DOT3 или DOT4. Большинство проблем с DOT5, вероятно, связано с смешиванием тормозной жидкости с каким-либо другим типом. в лучшем случае перейти на ДОТ5 это полный капремонт гидросистемы. Жалобы на то, что DOT5 вызывает отказ тормозной резины, были обычным явлением в ранних составах DOT5. Считалось, что причиной тому было нецелевое использование различных присадок. В последних формулах эта проблема устранена. Поскольку DOT5 не впитывает воду, любая влага, присутствующая в гидравлической системе, будет скапливаться в одном месте. Это может вызвать локальную коррозию в гидравлике. Тщательная прокачка необходима для удаления всего воздуха из системы. В жидкости могут образовываться небольшие пузырьки, которые со временем увеличиваются в размерах. Может потребоваться несколько насосов. DOT5 несколько компрессивен (что дает тонкое «чувство» приглушенной педали). Температура кипения DOT5 ниже, чем у DOT4.

Тормозная жидкость DOT5.1 относительно новая, поэтому постоянно вводит автомобилистов в заблуждение. Этого заблуждения можно было бы избежать, если бы эта тормозная жидкость называлась по-другому. Обозначение «5.1» может свидетельствовать о том, что это модификация тормозной жидкости ДОТ 5 на силиконовой основе. Было бы более естественно назвать его 4.1. или 6, поскольку DOT5.1 основан на гликоле, как DOT3 и DOT4, а не на основе силикона, как DOT5. Что касается принципиальной природы тормозной жидкости 5.1, то ее можно определить как «высокотехнологичную» тормозную жидкость DOT4, а не традиционную DOT5. Преимущества: DOT5.1 обеспечивает превосходные характеристики по сравнению с другими тормозными жидкостями, обсуждаемыми в этой статье. Он имеет более высокую температуру кипения, чем DOT3 или 4, как начальную, так и конечную. На самом деле конечная точка кипения (около 275 градусов С) почти такая же, как у гоночных тормозных жидкостей (около 300 градусов С), а начальная точка кипения тормозной жидкости 5. 1 (около 175-200 градусов С) естественно намного выше, чем у гоночных тормозных жидкостей. жидкости (около 145 градусов). DOT5.1 считается совместимым со всеми резиновыми компонентами.

Недостатки: DOT5.1 не являются силиконовыми тормозными жидкостями, поэтому они впитывают воду. DOT5.1, как и DOT3 и DOT4, разъедает краску. Жидкости DOT 5.1 без силикона иногда называют DOT 5.1 NSBBF, а силиконовые жидкости DOT 5 — DOT 5 SBBF. Аббревиатура NSBBF означает «тормозные жидкости без кремния», а SBBF — «тормозные жидкости на основе кремния».

Для ТФ на полигликолевой основе характерно поглощение воды из атмосферы. При этом их температура кипения снижается. FM VSS стандартизирует его для «сухих» жидкостей, еще не набравших влаги, и увлажненных жидкостей, содержащих 3,5% воды – т.е. ограничивает только предельные значения. Интенсивность процесса всасывания не регулируется. ТЖ может насыщаться влагой сначала активно, а затем медленнее. Или наоборот. Но даже если точки кипения «сухих» жидкостей разных классов делают их близкими, например, к DOT 5, при их увлажнении этот параметр вернется к уровню, характерному для каждого класса. ТЖ необходимо периодически заменять, не дожидаясь, пока его состояние приблизится к опасному пределу. Срок службы жидкости назначает автозавод, проверив ее характеристики применительно к особенностям гидросистем своих машин.

Объективно определить основные параметры ТЖ можно только в лаборатории. В работе — только косвенно и не все. Самостоятельно проверьте жидкость визуально – по внешнему виду. Он должен быть прозрачным, однородным, без осадка. Кроме того, в автосервисах (в основном крупных, хорошо оборудованных, обслуживающих иномарки) его точка кипения оценивается специальными показателями. Так как жидкость в системе не циркулирует, ее свойства могут быть разными в бачке (точке замера) и в рабочих цилиндрах. В баке он контактирует с атмосферой, набирая влагу, но не в тормозных механизмах. Но там жидкость часто и сильно нагревается, и ее стабильность ухудшается. Однако пренебрегать даже такими примерными проверками не стоит, других оперативных методов контроля не существует.

ТЖ с разными основами несовместимы между собой, расслаиваются, иногда появляется осадок. Параметры этой смеси будут ниже, чем у любой из оригинальных жидкостей, а ее воздействие на резиновые детали непредсказуемо. Производитель, как правило, указывает основу ТЖ на упаковке. Российские РосДОТ, Нева, Томь, а также другие отечественные и импортные полигликолевые жидкости ДОТ 3, ДОТ 4 и ДОТ 5.1 можно смешивать в любых пропорциях. TJ класса DOT 5 созданы на основе силикона и несовместимы с другими. Поэтому стандарт FM VSS 116 требует, чтобы «силиконовые» жидкости были окрашены в темно-красный цвет. Остальные современные ТС обычно желтого цвета (оттенки от светло-желтого до светло-коричневого). Для дополнительной проверки можно смешать жидкости в пропорции 1:1 в стеклянной посуде. Если смесь прозрачная и в ней нет осадка, ТА совместимы. Следует помнить, что не рекомендуется смешивать жидкости разных классов и производителей, так как их свойства могут измениться. Не смешивайте гликолевые жидкости с касторовыми жидкостями. Добавление свежей жидкости при прокачке системы после ремонта не восстанавливает свойства ТР, так как почти половина ее остается практически неизменной. Поэтому в сроки, установленные автозаводом, жидкость в гидросистеме должна быть заменена полностью.

В инструкции к машине любого производителя всегда указано, что она совместима с этой машиной. Большое значение имеет состав тормозной жидкости. Химические компоненты жидкости могут по-разному воздействовать на тормозную систему. Неправильно подобранная тормозная жидкость может деформировать детали системы и нарушить ее работу, вплоть до отказа тормозов.

Температура кипения. Тормозная жидкость не должна кипеть при относительно низких температурах, так как при работе тормозной системы выделяется много тепловой энергии. Если жидкость легко закипает, образующиеся пузырьки пара сжимаются и мешают тормозному усилию. А это значит, что тормоза могут перестать работать.

Вязкость. При низких температурах также очень важны свойства тормозной жидкости. Он должен хорошо циркулировать по системе. Замерзшая жидкость блокирует работу, слишком вязкая замедляет ее, а избыточная жидкость увеличивает вероятность протекания;

Гигроскопичность. Чем меньше влаги может поглотить тормозная жидкость, тем лучше. Ведь избыток влаги – это быстрое закипание жидкости, загустевание при низких температурах и другое изменение ее свойств. Жидкость с изменившимися свойствами больше не выполняет своих функций и нуждается в замене.

Смешивать или заливать новую жидкость без предварительной очистки системы можно только в одном случае — когда гликолевые жидкости просто относятся к разным классам (ДОТ 3, ДОТ 4 и ДОТ 5.1). Но все же производители рекомендуют смешивать жидкости одного класса, а еще лучше – одной марки.

Минеральные и гликолевые жидкости не смешиваются друг с другом; если они смешаны, деформируются резиновые манжеты гидропривода. Жидкости, в которых присутствует силикон, категорически несовместимы ни с какими другими. Химические реакции в случае смешивания таких жидкостей с другими агрессивны к деталям системы и полностью меняют свойства тормозной жидкости.

Что такое тормозная жидкость? Это специальное вещество для обеспечения торможения автомобиля. Он находится в жидком состоянии и давит на тормоза после нажатия на педаль. Другими словами, он обеспечивает связь между командами водителя и тормозным механизмом. При нарушении этой связи машина просто не остановится. Это может произойти при чрезмерном нагреве жидкости, после чего внутри тормозного механизма появляется пар. Это делает систему сжимаемой, и вещество не сможет ассоциировать нажатие на педаль с резким торможением и хлопаньем тормозов. Именно поэтому тормозная жидкость является хоть и небольшой, но очень важной деталью автомобиля. Без него водитель не сможет безопасно двигаться в потоке. Другими словами, нет тормозной жидкости, нет тормозов.

Тормозная жидкость делится на несколько видов, различающихся по температуре ее нагрева. Итак, первая классификация делит это вещество на «влажную» и «сухую» жидкость. Естественно, что в «сухую» жидкость входит меньше воды, а в «смоченную» ее доля составляет 3-4%. Причем эти две тормозные жидкости дополнительно делятся на четыре группы: DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1. Самый первый вид выдерживает самую низкую температуру: 205 градусов Цельсия для «сухого» и 140 для «влажного». За ней следует DOT 4 (для автомобилей с более высокими нагрузками требуется большая температура, поэтому второй тип тормозной жидкости рассчитан на 155 и 230. Что касается жидкости DOT 5.1, то ее можно встретить на спортивных автомобилях, например, на BMW M6, Ferrari F458 и др. А вот предпоследний вид серийных машин практически не применялся. Скорее всего, DOT 5 устанавливается и на модифицированных модификациях спорткаров. Кстати, вполне возможно, что и самые Идеальная жидкость включена Выдающаяся производительность подтверждает это

Итак, виды мы рассмотрели, но остался вопрос «какая тормозная жидкость лучше?». Как на него ответить? Конечно, DOT 5 обеспечит лучшее торможение. Что касается стоковых автомобилей, то это ДОТ 5.1. Другие типы жидкостей больше подходят для нормальных условий и стандартных автомобилей, которые не рассчитаны на высокую скорость и

Подводя итоги, хочу обратить внимание на компоненты, входящие в состав тормозной жидкости. Состав этого вещества пестрит разнообразием. Например, силиконовая тормозная жидкость содержит полимеры, а гликогелевые жидкости состоят из полигликолей. Но у них есть кое-что общее — добавки. К ним относятся антикоррозийные и смазочные материалы.

Какова основная функция тормозной жидкости? Конечно, это для обеспечения безопасности во время вождения. Как было сказано выше, без этого вещества не бывает тормозов. Поэтому важно относиться к нему с особым вниманием, ведь протечка может привести к опасным последствиям. Ничего хорошего от использования жидкости DOT 3 на спортивных автомобилях не получится, ведь большие перегрузки приводят к чрезмерному ее нагреву.

Тормозная жидкость (ТФ) — технический компонент гидравлической системы, передающий давление от главного тормозного цилиндра к барабану или барабанным колодкам дискового тормоза. Химический состав тормозной жидкости определяет физико-химические и эксплуатационные свойства продукта. Рассмотрим основные компоненты этого состава и его назначение.

Состоит из полигликолей (продуктов полимеризации двухатомных спиртов с оксидами этилена, пропилена). Снижает трение трущихся механизмов и предотвращает истирание металлических поверхностей тормозных колодок. Содержание — до 30%

Для улучшения технических свойств в тормозную жидкость добавляют присадки с массовой долей 2-5%. Антикоррозионные присадки предотвращают окислительную деструкцию медных, стальных, латунных покрытий. Антиоксидантные реагенты ингибируют распад полигликолевых эфиров и снижают образование продуктов распада (кислоты и смолы). В качестве таких добавок используют бисфенол А (дифенилолпропан), азимидобензол и триазолы. Введенные добавки продлевают срок службы продукта.

Составы минеральные — жидкость техническая коричневого цвета. В качестве смазки используется касторовое масло общей формулы C 3 H 5 (C 18 H 33 O 3) 3 . Химические свойства таких масел характеризуются температурной лабильностью, склонностью к образованию нагара на латунных и медных поверхностях. Такие качества были частично нивелированы введением бензтриазола, триметилбората и других антиоксидантных и антикоррозионных присадок. Из-за температурной нестабильности в гидросистемах с колодками барабанного типа применялись минеральные составы.

Гликолевые жидкости — традиционные композиции, содержащие полигликолевые эфиры и полиэфиры борной кислоты. Гликолевые ТФ более известны своей маркировкой DOT 3, DOT 5. Соотношение полигликолевых эфиров и смазочных материалов в сочетании с экологически чистыми присадками соответствует международным стандартам качества.

жидкости силиконовые — в качестве основы используются полиорганосилоксаны, представляющие собой полимерные кремнийорганические компоненты. Введение принципиально нового смазочного агента позволило добиться полной индифферентности ТЖ по отношению к резине и металлам, а также высокой текучести вне зависимости от температуры.

Тормозная жидкость различных производителей имеет ряд специфических требований, которые указаны в рекомендациях по эксплуатации. Существуют общие правила использования ТЖ. Составы DOT 5.1 на силиконовой основе несовместимы с гликолевыми аналогами. Можно смешивать разные типы ТЖ при условии, что основы идентичны. Тормозная жидкость заменяется в сроки, указанные производителем.

Тормозная жидкость – это особое вещество, которое заполняет тормозную систему автомобиля и играет важнейшую роль в ее работе. Он передает усилие от нажатия на педаль тормоза через гидропривод на тормозные механизмы, за счет чего происходит торможение и остановка автомобиля. Поддержание правильного количества и качества тормозной жидкости в системе является залогом безопасного вождения.

Назначение и требования к тормозным жидкостям
Основным назначением тормозной жидкости является передача усилия от главного тормозного цилиндра к тормозам на колесах.
Тормозная жидкость
Стабильность торможения автомобиля также напрямую связана с качеством тормозной жидкости. Он должен соответствовать всем основным требованиям, предъявляемым к ним. Дополнительно следует обратить внимание на производителя жидкости.
Основные требования к тормозным жидкостям:
Высокая температура кипения. Чем она выше, тем меньше вероятность образования пузырьков воздуха в жидкости и, как следствие, уменьшение передаваемой силы.
Низкая температура замерзания.
Жидкость должна сохранять стабильность своих свойств в течение всего срока службы.
Низкая гигроскопичность (для гликолевых оснований). Наличие влаги в жидкости может привести к коррозии элементов тормозной системы. Поэтому жидкость должна обладать таким свойством, как минимальная гигроскопичность. Другими словами, он должен как можно меньше впитывать влагу. Для этого в него добавляют ингибиторы коррозии, защищающие элементы системы от последних. Это относится к жидкостям на основе гликоля.
Смазывающие свойства: для уменьшения износа деталей тормозной системы.
Не оказывает вредного воздействия на резиновые детали (уплотнительные кольца, манжеты и т.д.).
Состав тормозной жидкости
Тормозная жидкость состоит из основы и различных примесей (присадок). Основа составляет до 98% состава жидкости и представлена полигликолем или силиконом. В большинстве случаев используется полигликоль.
Эфиры действуют как добавки, препятствующие окислению жидкости кислородом воздуха и при сильном нагревании. Присадки также защищают детали от коррозии и обладают смазывающими свойствами. Сочетание компонентов тормозной жидкости определяет ее свойства.
Жидкости можно смешивать, только если они состоят из одной и той же основы. В противном случае основные эксплуатационные характеристики вещества будут ухудшаться, что может привести к повреждению элементов тормозной системы.
Тормозные жидкости делятся на несколько видов. Классификация основана на температуре кипения жидкости и ее кинематической вязкости в соответствии со стандартами DOT (Department of Transportation). Эти стандарты приняты Министерством транспорта США.
Кинематическая вязкость отвечает за способность жидкости циркулировать в тормозной магистрали при экстремальных рабочих температурах (от -40 до +100 градусов Цельсия).
Температура кипения отвечает за предотвращение образования паровой «пробки», которая образуется при высоких температурах. Последнее может привести к тому, что педаль тормоза не срабатывает в нужный момент. По температуре обычно учитывают температуру кипения «сухой» (без примесей воды) и «смоченной» жидкости. Доля воды в «смоченной» жидкости до 4%.

Классификация тормозных жидкостей
Существует четыре класса тормозных жидкостей: DOT 3, DOT 4, DOT 5, DOT 5.1.
ДОТ 3 выдерживает температуры: 205 градусов для «сухой» жидкости и 140 градусов для «смоченной». Эти жидкости используются при нормальных условиях эксплуатации в автомобилях с барабанными или дисковыми тормозами.
DOT 4 применяется на автомобилях с дисковыми тормозами в городском движении (режим разгон-торможение). Температура кипения здесь составит 230 градусов для «сухой» жидкости и 155 градусов для «смоченной». Эта жидкость наиболее распространена на современных автомобилях.
DOT 5 изготовлен на основе силикона и не совместим с другими жидкостями. Температура кипения такой жидкости будет соответственно 260 и 180 градусов. 2/с, для последнего — 92/с.
Что касается преимуществ и недостатков каждого вида жидкости, то можно выделить следующие:
чем ниже класс, тем ниже стоимость;
чем ниже класс, тем выше гигроскопичность;
воздействие на резиновые детали: DOT 3 разъедает резиновые детали, а жидкости DOT 1 уже полностью с ними совместимы.
При выборе тормозной жидкости автовладелец должен руководствоваться инструкциями производителя.
Особенности эксплуатации и замены тормозной жидкости

Работа тормозной жидкости
Как часто менять тормозную жидкость? Срок службы жидкости устанавливает автопроизводитель. Тормозную жидкость необходимо менять вовремя. Не ждите, пока ее состояние приблизится к критическому.
Вы можете визуально определить состояние вещества по его внешнему виду. Тормозная жидкость должна быть однородной, прозрачной и без осадка. Кроме того, автосервисы оценивают температуру кипения жидкости специальными индикаторами.
Необходимый период проверки состояния жидкости – один раз в год. Полигликолевую жидкость необходимо менять каждые два-три года, а силиконовую — каждые десять-пятнадцать лет. Последний отличается прочностью и химическим составом, устойчив к внешним факторам.
Как и когда нужно менять тормозную жидкость на автомобилях ВАЗ. Замена тормозной жидкости своими руками Лада гранта тормозная жидкость тормозная на Лада 4
Как заменить и какую выбрать тормозную жидкость на Лада Приора
Согласно карте техосмотра замена тормозной жидкости на Лада Приора должна производить через каждые 45 тыс. км пробега или раз в 2 года. Со временем в процессе эксплуатации жидкость теряет свои свойства, что сказывается на эффективности торможения. Тормозная жидкость, отработавшая свой ресурс, имеет темный оттенок, а новая – светлый оттенок.
Какую тормозную жидкость выбрать для приоры
Производитель заливает ДОТ 4. Наибольшей популярностью у покупателей пользуются тормозные жидкости РосДот 4 и НЕВА-М. Первый вариант в подъеме, второй дешевле. Для автомобилей с АБС рекомендуется использовать разные типы жидкостей.
Dot-4 Plus для автомобилей без ABS
DOT-4 Class 6 предназначен для современных тормозных систем (ABS, ESP, VSA)
В зависимости от бачка стоимость тормозной жидкости указана выше от 50 до 150 руб.
Также можно заливать жидкость DOT 5.1. Имеет меньшую вязкость, чем вышеперечисленные образцы, а также более высокую температуру кипения и по заявкам производителей меняется раз в пять лет.
Прокладывать жидкости разных видов запрещено!
Замена
Тормозная Жидкости на Лада Приора своими руками
Для замены потребуется:
Собственно сама тормозная жидкость
Удалить старый шприц с жидкостью
тряпка сухая
посуда для старой жидкости
резиновый шланг, диаметр которого должен быть под наклонные штуцеры на колесах
специальный тормозной ключ 8 на 10 мм
Замена тормозной жидкости
На Калину.
Видео о том как добавить Rel=0; Элементы управления = 0; шоуинфо = 0; iv_load_policy = 3; «Frameborder=»0″AllowFullScreen >
Доливка
Тормозная жидкость Лада Калина.
В этом выпуске «Технической среды» ее ведущий Геннадий Емеелькин расскажет о том, как самостоятельно заменил.
Для начала нам нужно закачать старый шприц тормозной жидкостью При этом оставив ее небольшой слой в бачке, чтобы воздух не попал в систему.
Теперь залейте новую тормозную жидкость в бачок до уровня MAX.
Теперь необходимо полностью удалить старую жидкость из насосной системы и залить новую жидкость.
Последовательность прокачки тормозов на приоре
Суппорт задний правый
Суппорт задний левый
Суппорт передний правый
Суппорт передний левый
Именно в такой последовательности следует прокачивать тормозную систему
Прокачка тормозной системы своими руками
Каждое колесо имеет специальный сливной штуцер для удаления воздуха из тормозной системы. Именно через него нужно удалить воздух и старую жидкость.
Резиновый шланг, подготовленный для штуцера и спускающийся в посуду для слива старой жидкости. При этом шланг в посуде должен быть еще и в жидкости, чтобы не было подсоса воздуха.
С помощью тормозного ключа многократно откручиваем штуцер на каждом колесе и выкачиваем из системы старую жидкость до тех пор, пока она не станет чистой. Вам понадобится помощник, который должен будет качать педаль тормоза, ваша задача спустить старую жидкость.
То есть помощник 5-10 раз качает педаль тормоза и преследует ее. Откручиваешь штуцер, капаешь жидкость. Помощник снова качает педаль, затем снова нажимает на слив жидкости. И так нужно сделать с каждым колесом.
Следите во время прокачки тормозов за уровнем жидкости в бачке, он не должен быть пустым.
Согласно карте технического осмотра замену тормозной жидкости на Лада Приора следует производить через каждые 45 тыс. км пробега или 1 раз в 2 года. Со временем в процессе эксплуатации жидкость теряет свои свойства, что сказывается на эффективности торможения. Тормозная жидкость, отработавшая свой ресурс, имеет темный оттенок, а новая – светлый оттенок.

Какую тормозную жидкость выбрать для приоры
Производитель заливает ДОТ 4. Наибольшей популярностью у покупателей пользуются тормозные жидкости РосДот 4 и НЕВА-М. Первый вариант дороже, второй дешевле. Для автомобилей с АБС рекомендуется использовать разные типы жидкостей.
Dot-4 Plus — для автомобилей без АБС
DOT-4 Класс 6 — Разработано для современных тормозных систем (ABS, ESP, VSA)
В зависимости от тары стоимость указанной выше тормозной жидкости от 50 до 150 руб.
Также можно заливать жидкость DOT 5.1. Имеет меньшую вязкость, чем вышеперечисленные образцы, а также более высокую температуру кипения и по заявкам производителей меняется раз в пять лет.
Смешивать жидкости разных видов запрещается!
Замена тормозной жидкости на Лада Приора своими руками
Для замены потребуется:
Собственно сама тормозная жидкость
Для удаления старого шприца с жидкостью
сухая тряпка
посуда для старой жидкости
резиновый шланг, диаметр которого должен быть под наклонные штуцеры на колесах
Специальный тормозной ключ 8 на 10 мм
Теперь залейте новую тормозную жидкость в бачок до уровня MAX.
Теперь необходимо полностью удалить старую жидкость из насосной системы и залить новую жидкость.
Последовательность прокачки тормозов на приоре
Суппорт задний правый
Суппорт задний левый
Суппорт передний правый
Суппорт передний левый
Именно в такой последовательности следует прокачивать тормозную систему
Прокачка тормозной системы своими руками
Каждое колесо имеет специальный сливной штуцер для удаления воздуха из тормозной системы. Именно через него нужно удалить воздух и старую жидкость.
Резиновый шланг, подготовленный для штуцера и спускающийся в посуду для слива старой жидкости. При этом шланг в посуде должен быть еще и в жидкости, чтобы не было подсоса воздуха.
С помощью тормозного ключа многократно откручиваем штуцер на каждом колесе и откачиваем старую жидкость из системы до тех пор, пока она не станет чистой. Вам понадобится помощник, который должен будет качать педаль тормоза, ваша задача спустить старую жидкость.
То есть помощник 5-10 раз качает педаль тормоза и преследует ее. Откручиваешь штуцер, капаешь жидкость. Помощник снова качает педаль, затем снова нажимает на слив жидкости. И так нужно сделать с каждым колесом.
Следите во время прокачки тормозов за уровнем жидкости в бачке, он не должен быть пустым.
После прокачки убедитесь, что в бачке тормозная жидкость находится на отметке между MIN и MAX. На этом замена тормозной жидкости на Лада Приора завершена.
Рекомендуем выбирать класс жидкости, который рекомендует АвтоВАЗ, то есть ДОТ-4. Для определения марки или производителя можно опираться на отзывы автовладельцев ВАЗ. По данным опроса около 66% автолюбителей покупают тормозную жидкость РосДот Дзержинск. И не зря, ведь в тестах журнала «Зарул» он на хороших позициях:
СИНТЕК ЕВРО ДОТ-6 (КЛАСС 6)
РосДот 6 Точка 4 (Класс 6)
Синтек Супер Точка 4
ЛУКОЙЛ ДОТ 4.
Hi-Gear точка 4
Росдот 4.
Сибирия Супер Точка 4
Роза 4.
Феликс Дот 4.
Витекс Дот 4.
RSQ Professional Euro Dot 4
Химлукс Точка 4.
UNIX ТОЧКА 4.
Промпак Дот 4.
Результаты испытаний тормозной жидкости ДОТ-4. Все тормозные жидкости одного класса совместимы друг с другом. Отличаются ли они друг от друга? Ответ на этот вопрос дают специалисты «вождения».
Температура кипения
«Сухая» жидкость *
Низкотемпературная вязкость**
Текущая стоимость единицы продукции
Окончательный счет
ЛУКОЙЛ ДОТ 4.
* Больше — лучше. ** меньше — лучше.
Можно ли смешивать дот-3, дот-4, дот-5 или дот-5.1
Различия классов тормозной жидкости:
ДОТ 3 (гликолевая основа) — для относительно тихоходных автомобилей с барабанными тормозами или дисковые передние тормоза;
ДОТ 4 (гликолевая основа) — на современные скоростные автомобили с преимущественно дисковыми тормозами на всех колесах;
DOT 5.1 (гликолевая основа) — на дорожных спортивных автомобилях, где термические нагрузки на тормоз значительно выше.
DOT 5 (Silicon) на обычных автомобилях практически не используется.
Жидкости тормозные ДОТ 3, 4, 5.1 (цвет от светло-желтого до светло-коричневого) взаимозаменяемы, но смешивать их не рекомендуется (лучше полностью заменить), свойства могут ухудшиться. ДОТ-5 (Темно-красный) Смешивать нельзя, смешивается только с самим собой. Другими словами, тормозные жидкости можно смешивать только по цветам.
А какую тормозную жидкость можете порекомендовать? Стоит ли менять привычный класс ДОТ-4 на другие, например, ДОТ-5. 1? Напомним, что вы легко сможете найти любую информацию о своем автомобиле (Нива, Приора, Калина, Гранта, Ларгус, Веста, Иксрей).
Ключевые слова: тормоза лада Xray. | Тормоза Лада Веста | Тормоза Лада Ларгус | Тормоза Лада Гранта | Тормоза Лада Калина | Тормоза Лада Приора | Тормоза Нива | Универсальный артикул
Тормозная жидкость РОСДОТОТ-4 разработана специально для автомобилей с дисковыми тормозами с учетом рекомендаций специалистов АвтоВАЗа. Ромдот-4 на сегодняшний день является одним из лучших в своем классе среди мировых аналогов. Тормозную жидкость рекомендуется менять через 1,5-2 года. Это связано с высоким уровнем ее гигроскопичности. При использовании Ромдот-4 не рекомендуется доливать другую тормозную жидкость, так как это приведет к ухудшению свойств РосДот-4, и, как следствие, снижению эффективности тормозной системы.
Технические характеристики тормозной жидкости
Параметр Значение
ГОСТ, Т. ТУ 2451-004-36732629-99
Внешний вид прозрачная однородная жидкость от светло-желтого до светло-коричневого цвета без механических примесей
Вязкость кинематическая, мм²/с, при -40°С, не более 1450
Вязкость кинематическая, мм²/с, при -50°С, не менее 5,0
Вязкость кинематическая, мм²/с, при -100°С, не менее 2,0
Температура кипения сухой жидкости, °С, не менее 260
Температура кипения смоченной жидкости, °С, не менее 165
Стабильность при высоких температурах изменение температуры кипения, °С, не более 3,0
Показатели активности ионов водорода (рН), ед. pH, в пределах 9,5-9,0
Полезный совет
Чтобы в будущем не было непредвиденных расходов на ремонт тормозной системы, а то и всего автомобиля Лада Гранта в целом, своевременно заменяйте тормозную жидкость. Она очень гигроскопична и поглощает влагу из воздуха, что, помимо возникновения коррозии компонентов тормозной системы, снижает температуру кипения самой жидкости, а это может привести к отказу тормозов при частом интенсивном торможении. Не используйте тормозную жидкость для слива из тормозной системы: она грязная, пропитана воздухом и влагой.
Попадание тормозной жидкости на провода, пластиковые или окрашенные детали кузова может привести к их повреждению, поэтому всегда кладите чистый обрыв с заливкой. Если на эти детали попадет жидкость, вы сразу же протрите их чистой тряпкой.
1. Проверьте уровень тормозной жидкости в главном бачке тормозного цилиндра. Когда пробка была снята, она должна находиться между метками MIN и MAX на корпусе бака. При пробке уровень тормозной жидкости должен быть у нижней кромки наливной горловины, так как тормозная жидкость вытесняется уровнем датчика уровня.
A ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Постепенное снижение уровня тормозной жидкости при отсутствии утечек свидетельствует, скорее всего, о необходимости замены тормозных колодок. Проверка на автомобиле Лада Гранта состояния тормозных колодок (см. «Проверка степени износа тормозных колодок, тормозных дисков и тормозных барабанов»). Несвоевременная замена тормозных колодок приводит к дорогостоящему ремонту (замене тормозных колодок, тормозных дисков и тормозных барабанов)!
Тормозную систему автомобиля можно назвать одной из главных в автомобиле, ведь без нее он не может существовать. средство передвижения. Следовательно, для безупречных тормозов необходимо, чтобы элементы системы были надежными. Не исключение и 9Тормозная жидкость 0011 ВАЗ В данной публикации мы разберемся, какая нужна жидкость и через какой промежуток времени необходима замена тормозной жидкости .
Не каждый автолюбитель знает, что жидкость в тормозной системе нужно время от времени менять. Одни считают, что необходима только периодическая доливка тормозной жидкости, чтобы в системе не появились частицы воздуха, которые будут ухудшать работу тормозов. Однако такое мнение не совсем верно, хотя отказываться от этой операции не стоит. Дело в том, что при эксплуатации автомобиля в системе привода тормозов образуется влага, которая благополучно впитывает тормозная жидкость . Наличие влаги в жидкости не менее опасно, чем наличие в ней воздуха, так как работа в этом случае становится малоэффективной и подвержена коррозии. Исходя из этого, рекомендуется замена тормозной жидкости Произведена не только по рекомендации производителя, но и при самостоятельном обнаружении в ней влаги и воздуха.
Как определить, какая тормозная жидкость нужна
Как правило, завод-изготовитель в перечнях работ, выполняемых при плановом техническом обслуживании, определяет свой интервал замены тормозной жидкости для каждого автомобиля отдельно. Например, этот интервал составляет 45 000 км. Пробег или реже, чем за три года эксплуатации. На срок замены также может влиять тип тормозной жидкости и тормозная система. Однако автовладельцам рекомендуется время от времени производить визуальный контроль жидкости, при этом стоит обращать внимание на ее цвет. Если смотреть на Б. бачок тормозной жидкости Вы увидите, что она имеет грязный оттенок, это говорит об износе некоторых элементов, соответственно в этом случае рекомендуется ее полная диагностика. Если жидкость имеет коричневатый оттенок, это признак того, что в ней присутствует вода. В любом из вышеперечисленных случаев необходима замена тормозной жидкости .
Какая тормозная жидкость на ВАЗ
Вся тормозная жидкость имеет свою классификацию, где указывается ее состав и свойства. На сегодняшний день существует несколько ТЖ – ДОТ 3, 4, 5 и 5.1., также есть еще один устаревший тип тормозной жидкости БСК, который до сих пор используется на старых автомобилях.
DOT 3. Изготовлен на гликалевой основе, в состав которой входят антикоррозионные и смазывающие присадки. DOT 3 рекомендуется применять на нескоростных автомобилях с передними лучевыми и задними барабанными тормозами. Тормозная жидкость дот 3 плохо реагирует на отрицательные температуры и при 40 градусах увеличивается ее вязкость, что негативно сказывается на работе тормозной системы. Следовательно, на автомобилях, эксплуатируемых в северных регионах, такая жидкость крайне не желательна.
ДОТ 4. Также производится на гликолевой основе, но в отличие от ДОТ 3 включает присадки, повышающие температуру кипения тормозной жидкости, что позволяет использовать его на скоростных автомобилях, где при торможении снижается скорость движения. механизмы подвергаются воздействию высоких температур.
DOT 5. Изготовлен на силиконовой основе и также имеет довольно высокие температурные режимы — 180-260 градусов. С меньшей вязкостью 900 кв. мм/с. Тормозная жидкость точка. 5 больше подходит для автомобилей с мощными ами, на которых, как правило, осуществляется быстрая и сложная езда.
ДОТ 5.1. Изготовлен на гликолевой основе, но со свойствами ДОТ 5. Повышенный уровень кипения, больше антикоррозийных присадок, а также низкая вязкость — 900 кв. мм/с. применяется на автомобилях с мощным ми.
БСК — Под этим типом изготавливаются на основе бутилового спирта и литейщика, отсюда и такая аббревиатура в названии. Имеет очень низкие показатели кипения (115-120 град. С), а также — 20 грамм. Происходит его кристаллизация, которая выводит тормозную систему автомобиля из рабочего состояния.
Можно ли смешивать тормозные жидкости?
Теоретически тормозные жидкости основаны на одном и том же компоненте, например, Дот 3, Дот 4, Дот 5.1 содержат гликоль, смешивать нужно, однако из-за наличия определенного набора присадок это можно сделать только в крайнем случае, после чего обязательно необходима полная замена тормозной жидкости. Нельзя использовать ТЖ в тормозной системе, рассчитанной на конкретный тип, например, бухту ДОТ 5, изготовленную на силиконовой основе, в систему под резину ДОТ 3, ДОТ 4, ДОТ 5.1. элементы приводов (манжеты, просеки) могут выйти из строя.
Ключевые слова: тормозная жидкость , замена тормозной жидкости , тормозная жидкость ваз , бак тормозной жидкости , какая тормозная жидкость , точка тормозная жидкость ,
1 точка тормозная жидкость ,
1 тормозная жидкость точка точка.
Разрезать профилактику тормозного контура вместе с напарником, в одиночку «прокачать» систему крайне сложно. Для обеспечения максимального доступа к контуру используйте смотровой канал или придорожную эстакаду.
Пошаговая инструкция по замене тормозной жидкости на Лада Веста
Автомат устанавливается по периметру ремонтной площадки.
Откручиваем колесо.
Очистить рабочую зону ступицы от грязи.
Напарник нажимает на педаль тормоза.
Фиксирует в нижнем положении, удерживает.
На ступице открутить твавлиц.
Спускаем (смешиваем) лишнюю жидкость ДОТ.
Снова прокачиваем педаль.
Повторный воздух.
Пополняем недостающее количество ДОТ.
Повторяем процедуру прокачки по необходимости.
Где находится тормозной суппорт
В автомобилях семейства Лада Веста Таводница находится на тормозном суппорте. Расширительный бачок для вытяжки — в моторном отсеке, в правой части.
Штатное расположение суппорта, твотница на каждом из колес идентична.
Ресурс замены жидкости. Последствия разнообразия времени
Инженеры АвтоВАЗа рекомендуют обновлять ДОТ каждые 45 000 км. На практике интервал сокращается до 35 – 40 тыс. км из-за низкого качества жидкости.
Эффекты безвременной замены Дота могут быть разными, вплоть до аварийных.
Признаки необходимости замены
снижение эффективности торможения;
увеличение тормозного пути;
увеличен свободный ход педали;
тугой ход, малая информативность педали;
на приборной панели Сигнализирует индикатор неисправности в тормозной цепи;
Уровень тормозной жидкости ниже минимально допустимого в расширительном бачке.
Последовательность действий при самостоятельной замене жидкости
Необходимые инструменты, материалы:
ключ на «10», «14», баллон на «17»;
тряпка;
дополнительное освещение;
Точка для заливки;
новые тормозные колодки по мере необходимости.
Алгоритм действий:
Вывешиваем машину с электроподъемником.
Откройте капот.
Открутить крышку расширительного бачка тормозной жидкости.
Снимите колесо.
В салоне напарник прокачивает педаль тормоза, фиксирует ее в нижнем положении. Жду команду.
От заднего тормозного суппорта Очищаем поверхность, удаляем грязь, вытираем насухо.
Ключом на «10» откручиваем твоотнутку, взбиваем воздух вместе с жидкостью.
Раскрутиться, дать команду напарнику повторить процедуру прокачки.
Повторяем шаг еще раз.
Восполняем недостающее количество дот в расширительном бачке.
Завершив прокачку одного колеса, сразу приступайте к следующей схеме:
Передний левый — задний правый;
Передний правый — задний левый.
Указанный выше алгоритм не позволяет заменить точку в цепях. Конструкция автомобиля такова, что без капитальной разборки «промывка» невозможна.
Многие автомобилисты СТР используют гидравлический канал для замены тормозной жидкости:
С передней части мотора находим гидравлический штуцер.
Снимите с него пластиковую заглушку.
Надеваем шланг, один конец которого опускаем в емкость с жидкостью.
Свариваем скобу.
Ставим пластиковую трубку.
Система была изображена, точка под давлением течет из шланга.
Как только уровень в расширительном бачке падает ниже минимума, восполняем недостающее количество.
Повторяем процедуру очистки до тех пор, пока цвет точек не станет прозрачным.
Объем дота, который заливается в Lada Vesta — 1,5 литра.
Обзор цен производителей
Наименование / Артикул / Объем Цена в рублях
Super-Dot-4 (88888-1000005-82) — 0,450 От 150.
Росдот-4 (365) — 0,910 От 200.
Росдот-4 (369) — 0,450 От 110.
Росдот-4 (9497) — 0,910 От 240.
* цены актуальны на 08.04.2019
Отзывы
№ Положительный
1. Семен (www.zr.ru): За несколько лет эксплуатации дот-машина ни разу не менялась. Тормоза эффективные, не скрипят, не поют.
2. Андрей (autobann.su): В отличие от Лады Гранты, у Весты тормоза хорошие, машина останавливается как вставленная. Мне приятно, не промахнуться.
3. Георгий. (Lada-Vesta.net): 47000 км заменил точку, ожидал худшего, цвет светло-коричневый, что свидетельствовало о чистоте системы.
4. Степан. (Отзовик.ком): Вместо отечественной доты, топливо импортное. Вот и посоветовали сделать товарищи по гаражу. Улучшения как говорится на лицо.
5. Владимир (www.zr.ru): Отзыв положительный, замечаний нет, машине два года.
6. Александр (autobann.su): В дождливую погоду часто ухудшается торможение, ослабевает педаль. После высыхания восстанавливается.
7. Михалыч (http://forumvesta.ru): В отличие от приоры качество Весты не сравнимо, я доволен. Наконец, отечественный автопром совершил большой рывок в машиностроении.
8. Виталий (lada-vesta.net): машина не заведена, машина хорошая, к двигателю, подвеске звук Нареканий нет.
9. Тимофей (otzovik.com): После покупки Жигулей заметил, что бараньи тормоза в основании подтекают, но после подтяжки течь устранилась. В автосервис обращаться не стал, ограничился своим.
10. Станислав (www.zr.ru): После салона отечественный дот был сразу плин, заправился импортным. Нет никакого третьего года, чтобы тормозить претензии.
11. Геннадий (Autobann.su): Первый раз заменил элементы тормоза на 50000 км. Считаю, что для российской техники это солидный пробег.
12. Алексей (http://forumvesta.ru): систематически обслуживаюсь на сто, расходники покупаю оригинальные, замечаний к машине нет.
Отрицательный
13. Константин (www.zr.ru): Непревзойденное качество изготовления автомобиля, запчастей, комплектующих. Много недостатков, дефектов.
14. Виталий (Отзовик.ком): По возможности заменить заводскую жидкость импортной.
15. Григорий (autobann.su): первый раз ремонтировал тормоза на 32000 км пробега, полетел сальник под бачком тормозной жидкости.
16. Кирилл (Lada-Vesta. net): В отличие от Весты тормозная система В Renault Megan второго поколения реализована лучше.
Видео — самостоятельная замена
Что будет если смешать отбеливатель и тормозную жидкость видео? Смешиваем тормозную жидкость с отбеливателем. Что случится? Отбеливатель плюс тормозная жидкость
Хлорная известь содержит атомарный хлор — газ с очень высокой реакционной способностью. Если в тормозную жидкость добавить отбеливатель, произойдет бурная химическая реакция с выделением газа и последующим воспламенением. Однако часто при смешивании этих компонентов ничего не происходит. Мы расскажем, какие условия необходимы для протекания реакции, а также подробно опишем механизм взаимодействия.
Тормозная жидкость содержит полигликоли — полимерные формы многоатомных спиртов (этиленгликоль и пропиленгликоль), полиэфиры борной кислоты и модификаторы. Отбеливатель содержит гипохлорит, гидроксид кальция и хлорид кальция. Основным реагентом тормозной жидкости является полиэтиленгликоль, а в отбеливателях – гипохлорит. Существует также жидкая форма хлорсодержащих бытовых средств, в которых окислителем служит гипохлорит натрия.
Описание процесса
При смешивании отбеливателя и тормозной жидкости наблюдается интенсивная реакция с обильным газовыделением. Взаимодействие происходит не сразу, а через 30–45 секунд. После образования гейзера газообразные продукты воспламеняются, что часто заканчивается взрывом.
Механизм реакции
В эксперименте используется свежеприготовленный отбеливатель. Вместо отбеливателя можно использовать гипохлорит натрия, который содержит до 95% активного хлора. В начале происходит разложение гипохлоритной соли с образованием атомарного хлора:
NaOCI → NaO+ + CI
Образующийся хлорид-ион бомбардирует молекулу этиленгликоля (полиэтиленгликоля), что приводит к дестабилизации структуры полимера и перераспределению плотность электронов. В результате мономер формальдегид отделяется от полимерной цепи. Молекула этиленгликоля превращается в электрофильный радикал, который реагирует с другим ионом хлора. На следующем этапе от полимера отделяется ацетальдегид, и в конечном итоге остается простейший алкен — этилен. Общая схема распада такова:
Полиэтиленгликоль ⇒ Формальдегид, Ацетальдегид, Этилен
Деструктивная деструкция этиленгликоля под действием хлора сопровождается выделением тепла. Кроме того, этилен и формальдегид являются горючими газами. Таким образом, в результате нагрева реакционной смеси происходит воспламенение газообразных продуктов. Если скорость реакции слишком высока, происходит взрыв из-за самопроизвольного расширения газожидкостной смеси.
Почему не идет реакция?
Часто при смешивании тормозной жидкости и отбеливателя ничего не наблюдается. Это происходит по следующим причинам:
Использованный бытовой отбеливатель
При хранении на открытом воздухе гипохлорит кальция медленно разлагается на карбонат кальция и хлорид кальция. Содержание активного хлора снижено до 5%.
Низкотемпературный
Для протекания реакции требуется прогрев тормозной жидкости до температуры 30-40°С
Не прошло достаточно времени
Происходит радикальная цепная реакция с постепенным увеличением скорости. Для появления визуальных изменений потребуется около 1 минуты.
Теперь вы знаете, что будет, если смешать отбеливатель с тормозной жидкостью и как происходит взаимодействие.
Хлорная известь содержит атомарный хлор — газ с очень высокой реакционной способностью. Если в тормозную жидкость добавить отбеливатель, произойдет бурная химическая реакция с выделением газа и последующим воспламенением. Однако часто при смешивании этих компонентов ничего не происходит. Мы расскажем, какие условия необходимы для протекания реакции, а также подробно опишем механизм взаимодействия.
Состав компонентов и реагентов
Жидкость тормозная содержит полигликоли — полимерные формы многоатомных спиртов (этиленгликоль и пропиленгликоль), полиэфиры борной кислоты и модификаторы. Отбеливатель содержит гипохлорит, гидроксид кальция и хлорид кальция. Основным реагентом тормозной жидкости является полиэтиленгликоль, а в отбеливателях – гипохлорит. Существует также жидкая форма хлорсодержащих бытовых средств, в которых окислителем служит гипохлорит натрия.
Описание процесса
При смешивании отбеливателя и тормозной жидкости наблюдается интенсивная реакция с обильным газовыделением. Взаимодействие происходит не сразу, а через 30–45 секунд. После образования гейзера газообразные продукты воспламеняются, что часто заканчивается взрывом.
Механизм реакции
В эксперименте используется свежеприготовленный отбеливатель. Вместо отбеливателя можно использовать гипохлорит натрия, который содержит до 95% активного хлора. Вначале соль гипохлорита разлагается с образованием атомарного хлора:
NaOCI → NaO + + CI —
Образовавшийся хлорид-ион бомбардирует молекулу этиленгликоля (полиэтиленгликоля), что приводит к дестабилизации структуры полимера и перераспределению электронной плотности. В результате мономер формальдегид отделяется от полимерной цепи. Молекула этиленгликоля превращается в электрофильный радикал, который реагирует с другим ионом хлора. На следующем этапе от полимера отделяется ацетальдегид, и в конечном итоге остается простейший алкен — этилен. Общая схема распада такова:
Полиэтиленгликоль ⇒ Формальдегид; ацетальдегид; Этилен
Деструктивная деструкция этиленгликоля под действием хлора сопровождается выделением тепла. Кроме того, этилен и формальдегид являются горючими газами. Таким образом, в результате нагрева реакционной смеси происходит воспламенение газообразных продуктов. Если скорость реакции слишком высока, происходит взрыв из-за самопроизвольного расширения газожидкостной смеси.
Почему не идет реакция?
Часто при смешивании тормозной жидкости и отбеливателя ничего не наблюдается. Это происходит по следующим причинам:
Использованный бытовой отбеливатель
При хранении на открытом воздухе гипохлорит кальция медленно разлагается на карбонат кальция и хлорид кальция. Содержание активного хлора снижено до 5%.
Низкотемпературный
Для протекания реакции требуется прогрев тормозной жидкости до температуры 30-40°С
Не прошло достаточно времени
Происходит радикальная цепная реакция с постепенным увеличением скорости. Для появления визуальных изменений потребуется около 1 минуты.
Теперь вы знаете, что будет, если смешать отбеливатель с тормозной жидкостью и как происходит взаимодействие.
Ответов: 4
Вопрос знатокам: Если смешать тормозную жидкость с моющим средством на основе хлора, дым погаснет. Будет много дыма???
С уважением, Татьяна Калинина
Лучшие ответы
Академка:
А тебе везде дыма не хватает? …
Спустившийся с небес в Рай
… .Не успеете посмотреть — врачи будут надоедать….
Видеоответ
Это видео поможет вам разобраться
Ответы специалистов
Александр Владимирович:
тормоза только одного состава, и смешивайте антифриз хоть с антифризом
Дмитрий Сосновских:
лей такой же или совместимый
Алексей Каскеев:
Антифриз лучше слить и заменить на антифриз. И браксуху, возьми мёд. возьмите маленький шприц из бачка и смешайте с таким же количеством другого (которое вы хотите долить). И смотри, если он скручивается, значит, они не подходят друг другу. А еще лучше все слить и все новое залить (соответственно, не забыв потом прокачать тормоза!).
Александр Жанпеисов:
«Я недавно купил машину…» — Думаю, это ваз. Так что тормоз скорее всего «Роса» (прозрачный цвет), если красный — БСК. Вы не можете вмешиваться. Осадок выпадет в осадок и забьет трубки. Что касается антифризов, наберите в поисковике «10 мифов об антифризах» — не пожалеете, что прочитали.
Олег Зланепомнящий:
Я бы посмотрел сначала тормозную эстакаду, потом тормозные цилиндры. Тормозуху, на отечественной менял раз в три года. Антифриз, зачем он нужен? Лей антифриз, одни плюсы, например АРКТИКА.
Яндекс iilltдмюю:
антифриз это антифриз, только некоторые другие наши присадки придумали, а когда началась холодная война американцы заставили купить патент — типа это наше изобретение — прислали нам и назвали — антифриз — а с тормозом забей на хрен все тормоза практически из одной бочки — хотя тебе много скажут у меня самого 4 автосервиса — мешаем и будем мешать -процентов 90 ездим и не знаем с чем перепутали их \\\\\\ нихрена, ничего не скручивается — ради прикола купи тормоза разные и в стеклянную банку и посмотри а потом их всех отправь и запомни меня — не выливай эту банку — встань как памятник лошарам — покажи
Что будет, если смешать отбеливатель и тормозную жидкость видео? Смешайте тормозную жидкость с отбеливателем.
Что случится? Хлор и тормозная жидкость что будет
Отбеливатель содержит атомарный хлор — газ с очень высокой реакционной способностью. Если в тормозную жидкость добавить отбеливатель, произойдет бурная химическая реакция с выделением газа и последующим воспламенением. Однако часто при смешивании этих компонентов ничего не происходит. Мы расскажем, какие условия необходимы для протекания реакции, а также подробно опишем механизм взаимодействия.
Состав компонентов и реагентов
Жидкость тормозная содержит полигликоли — полимерные формы многоатомных спиртов (этиленгликоль и пропиленгликоль), полиэфиры борной кислоты и модификаторы. Хлор включает гипохлорит, гидроксид и хлорид кальция. Основным реагентом в тормозной жидкости является полиэтиленгликоль, а в отбеливателе – гипохлорит. Существует также жидкая форма хлорсодержащих бытовых средств, в которых окислителем служит гипохлорит натрия.
Описание процесса
Если смешать отбеливатель и тормозную жидкость, можно увидеть интенсивную реакцию с обильным выделением газа. Взаимодействие происходит не сразу, а через 30-45 секунд. После образования гейзера газообразные продукты воспламеняются, что часто заканчивается взрывом.
механизм реакции
В эксперименте используется свежеприготовленный отбеливатель. Вместо отбеливателя можно использовать гипохлорит натрия, который содержит до 95% активного хлора. Вначале соль гипохлорита разлагается с образованием атомарного хлора:
NaOCI → NaO + + CI —
Образующийся хлорид-ион бомбардирует молекулу этиленгликоля (полиэтиленгликоля), что приводит к дестабилизации структуры полимера и перераспределению электронной плотности. В результате мономер – формальдегид – отделяется от полимерной цепи. Молекула этиленгликоля превращается в электрофильный радикал, который реагирует с другим ионом хлора. На следующем этапе от полимера отделяется ацетальдегид и в конечном итоге остается простейший алкен — этилен. Общая схема разбивки выглядит следующим образом:
Полиэтиленгликоль ⇒ Формальдегид; ацетальдегид; Этилен
Деструктивная деструкция этиленгликоля под действием хлора сопровождается выделением тепла. Однако этилен и формальдегид являются горючими газами. Таким образом, в результате нагревания реакционной смеси происходит воспламенение газообразных продуктов. Если скорость реакции слишком высока, происходит взрыв из-за самопроизвольного расширения газожидкостной смеси.
Почему не идет реакция?
Часто при смешивании тормозной жидкости и отбеливателя ничего не наблюдается. Это происходит по следующим причинам:
Использованный старый бытовой отбеливатель
При хранении на открытом воздухе гипохлорит кальция медленно разлагается на карбонат кальция и хлорид кальция. Содержание активного хлора снижено до 5%.
Низкотемпературный
Для протекания реакции необходимо нагреть тормозную жидкость до температуры 30-40°С
Прошло недостаточно времени
Радикальная цепная реакция происходит с постепенным увеличением скорости. Для появления визуальных изменений потребуется около 1 минуты.
Теперь вы знаете, что произойдет, если хлорную известь смешать с тормозной жидкостью, и как произойдет взаимодействие.
Ответов: 4
Вопрос знатокам: Если смешать тормозную жидкость с моющим средством на основе хлора, пойдет дым. Будет ли много дыма?
С уважением, Татьяна Калинина
Лучшие ответы
Академик:
Вам везде дыма хватает? …
Сошедший с небес в рай Места №:
….не успеете посмотреть — врачи будут надоедать….
Видеоответ
Это видео поможет вам разобраться
Ответы экспертов
Александр Владимирович:
тормоза только одного состава, и хоть тосол с антифризом 9 смешивай0003
Дмитрий Сосновских:
проложить такой же или совместимый
Алексей Каскеев:
Антифриз лучше слить и заменить на антифриз. И тормозуху, возьми мед. возьмите маленький шприц из бака и смешайте с таким же количеством другого (которое вы хотите добавить). И смотри, если он скручивается, значит, они не подходят друг другу. А лучше все слить и залить все новое (соответственно не забыть потом прокачать тормоза!).
Александр Жанпеисов:
«Недавно купил машину…» — по-моему ВАЗ. Так что тормозная жидкость у вас скорее всего «Роса» (прозрачного цвета), если красная — БСК. Вы не можете вмешиваться. Образуется осадок, который закупоривает пробирки. Что касается антифриза, наберите в поисковике «10 мифов об антифризе» — не пожалеете, что прочитали.
Олег Зланепомнящий:
Я бы сначала тормозную эстакаду посмотрел, потом тормозные цилиндры. Тормозуху, на отечественную менял 1 раз за три года. Тосол, зачем он нужен? Лей антифриз, одни плюсы, например, АРКТИКА.
Яндекс iilltdmmyuyu:
антифриз есть антифриз, только некоторые присадки наши другие придумали, а когда началась холодная война американцы заставили нас купить патент — типа это наше изобретение — мы прислали и назвали его — антифриз — а с тормозами убейте нифига страшно все тормоза практичные из одной бочки — хотя много чего расскажут у меня у самого 4 автосервиса — мешаем и будем мешать — 90 процентов гонят и не знаю что мы их перепутали \\\ нихрена ничего не закатывает — для прикола купи разные тормоза и положи их в стеклянную банку и посмотри а потом отправь их всех и запомни меня — не заливай эту банку — оставь как памятник лошадям — покажи мне
Отбеливатель содержит атомарный хлор — газ с очень высокой реакционной способностью. Если в тормозную жидкость добавить отбеливатель, произойдет бурная химическая реакция с выделением газа и последующим воспламенением. Однако часто при смешивании этих компонентов ничего не происходит. Мы расскажем, какие условия необходимы для протекания реакции, а также подробно опишем механизм взаимодействия.
Тормозная жидкость содержит полигликоли — полимерные формы многоатомных спиртов (этиленгликоль и пропиленгликоль), полиэфиры борной кислоты и модификаторы. Хлор включает гипохлорит, гидроксид и хлорид кальция. Основным реагентом в тормозной жидкости является полиэтиленгликоль, а в отбеливателе – гипохлорит. Существует также жидкая форма хлорсодержащих бытовых средств, в которых окислителем служит гипохлорит натрия.
Описание процесса
Если смешать отбеливатель и тормозную жидкость, можно увидеть интенсивную реакцию с обильным выделением газа. Взаимодействие происходит не сразу, а через 30-45 секунд. После образования гейзера газообразные продукты воспламеняются, что часто заканчивается взрывом.
механизм реакции
В эксперименте используется свежеприготовленный отбеливатель. Вместо отбеливателя можно использовать гипохлорит натрия, который содержит до 95% активного хлора. Вначале соль гипохлорита разлагается с образованием атомарного хлора:
NaOCI → NaO+ + CI
Образовавшийся хлорид-ион бомбардирует молекулу этиленгликоля (полиэтиленгликоля), что приводит к дестабилизации структуры полимера и перераспределению электронной плотности. В результате мономер – формальдегид – отделяется от полимерной цепи. Молекула этиленгликоля превращается в электрофильный радикал, который реагирует с другим ионом хлора. На следующем этапе от полимера отделяется ацетальдегид и в конечном итоге остается простейший алкен — этилен. Общая схема разбивки выглядит следующим образом:
Полиэтиленгликоль ⇒ Формальдегид, Ацетальдегид, Этилен
Деструктивная деструкция этиленгликоля под действием хлора сопровождается выделением тепла. Однако этилен и формальдегид являются горючими газами. Таким образом, в результате нагревания реакционной смеси происходит воспламенение газообразных продуктов. Если скорость реакции слишком высока, происходит взрыв из-за самопроизвольного расширения газожидкостной смеси.
Почему не идет реакция?
Часто при смешивании тормозной жидкости и отбеливателя ничего не наблюдается. Это происходит по следующим причинам:
Использованный старый бытовой отбеливатель
При хранении на открытом воздухе гипохлорит кальция медленно разлагается на карбонат кальция и хлорид кальция. Содержание активного хлора снижено до 5%.
Низкотемпературный
Для протекания реакции необходимо нагреть тормозную жидкость до температуры 30-40°С
Прошло недостаточно времени
Происходит радикальная цепная реакция с постепенным увеличением скорости. Для появления визуальных изменений потребуется около 1 минуты.
Теперь вы знаете, что произойдет, если хлорную известь смешать с тормозной жидкостью, и как произойдет взаимодействие.
Тормозная жидкость. Тормозная жидкость — что это? Зачем она нужна? Для чего нужна тормозная жидкость?
Тормозная жидкость является наиболее важным расходным компонентом в системе автомобиля. Для каких целей служит тормозная жидкость, когда ее заменять и какую жидкость лучше использовать, читайте в статье.
Назначение тормозных жидкостей
Передача усилия от главного тормозного цилиндра к колесным цилиндрам. Задача хоть и узкая, но крайне ответственная; тормозная система не имеет права отказывать ни при каких обстоятельствах. Когда жидкость в гидроприводе тормозов не протекает, то, казалось бы, на это не стоит обращать внимания. Однако от ее состояния зависит эффективность торможения и устойчивость системы. Если, например, плохой антифриз или моторное масло только сокращают срок службы двигателя, то некачественная тормозная жидкость может привести к аварии.
Тормозная жидкость (ТФ) состоит из основы (ее доля составляет 93-98%) и различных присадок (остальные 7-2%). Устаревшие жидкости, такие как «БСК», изготавливаются из смеси касторового масла и бутилового спирта в пропорции 1:1. Основой современных, наиболее распространенных, в том числе («Нева», «Томь» и РосДОТ, она же «Роса»), являются полигликоли и их эфиры. Силиконы используются гораздо реже. В комплексе присадок одни препятствуют окислению мазута кислородом воздуха и при сильном нагреве, другие защищают металлические детали гидросистем от коррозии. Основные свойства любой тормозной жидкости зависят от сочетания ее компонентов.
Температура кипения. Чем он выше, тем меньше вероятность образования паровой пробки в системе. При торможении автомобиля рабочие цилиндры и жидкость в них нагреваются. Если температура превысит допустимую, ТЖ закипит и образуются пузырьки пара. Несжимаемая жидкость станет «мягкой», педаль «провалится», а машина вовремя не остановится. Чем быстрее ехал автомобиль, тем больше тепла выделялось при торможении. И чем интенсивнее торможение, тем меньше времени останется на охлаждение рабочих цилиндров и подводящих трубок. Это характерно для частых длительных торможений, например, в горной местности и даже на ровной загруженной транспортом трассе, при резком «спортивном» стиле вождения. Внезапное закипание ТЖ коварно тем, что водитель не может предсказать этот момент.
Вязкость характеризует способность жидкости прокачиваться по системе. Температура окружающей среды и самого ТЖ может быть от минус 40°С зимой в неотапливаемом гараже (или на улице) до 100°С летом в моторном отсеке (в главном цилиндре и его баке), а даже до 200°С при интенсивном торможении автомобиля (в рабочих цилиндрах). В этих условиях изменение вязкости жидкости должно соответствовать сечениям и зазорам в деталях и узлах гидросистемы, заданным разработчиками автомобиля. Застывший (все или в некоторых местах) ТЖ может блокировать работу системы, толстый — его будет сложно прокачать, увеличивая время срабатывания тормозов. А слишком жидкий – увеличивает вероятность протечек.
Воздействие на резиновые детали. Уплотнения не должны набухать в ТС, уменьшаться в размерах (усаживаться), терять эластичность и прочность больше допустимого. Вздутые манжеты затрудняют обратный ход поршней в цилиндрах, поэтому автомобиль может затормозить. При провисших уплотнениях система будет негерметичной из-за негерметичности, а торможение будет неэффективным (при нажатии на педаль жидкость течет внутри главного цилиндра, не передавая усилие на тормозные колодки).
Воздействие на металлы. Детали из стали, чугуна и алюминия не должны подвергаться коррозии в ТЖ. В противном случае поршни «закиснут» или работающие на поврежденной поверхности манжеты быстро изнашиваются, а жидкость будет вытекать из цилиндров или будет закачиваться внутрь них. В любом случае гидропривод перестает работать.
Смазочные свойства. Чтобы цилиндры, поршни и манжеты системы меньше изнашивались, тормозная жидкость должна смазывать их рабочие поверхности. Царапины на зеркале цилиндра провоцируют течь ТЖ.
Стабильность — устойчивость к высоким температурам и окислению кислородом воздуха, которое быстрее происходит в нагретой жидкости. Продукты окисления ТС вызывают коррозию металлов.
Гигроскопичность – склонность тормозных жидкостей на полигликолевой основе поглощать воду из атмосферы. В эксплуатации — в основном через компенсационное отверстие в крышке бака. Тормозная жидкость имеет одно неприятное свойство: она впитывает влагу. Из-за постоянных перепадов температур в нем образуется и скапливается конденсат. Чем больше воды растворено в ТФ, тем раньше оно закипает, сильнее густеет при низких температурах, хуже смазывает детали, быстрее коррозируют металлы в нем. Наличие всего 2-3 процентов воды в тормозной жидкости снижает ее температуру кипения примерно на 70 градусов. На практике это означает, что при торможении ДОТ-4, например, закипит без прогрева до 160 градусов, а в «сухом» (то есть без влаги) состоянии это произойдет при 230 градусах. Последствия будут такими же, как если бы в тормозную систему попал воздух: педаль становится колом, тормозное усилие резко ослабевает.
Классы тормозных жидкостей
При разработке жидкостей, как правило, руководствуются требованиями американской системы безопасности транспортных средств FMVSS №116 (DOT). Жидкости классифицируют по температуре кипения и вязкости (см. таблицу), остальные их свойства аналогичны.
Какой ТЖ использовать в автомобиле решает его производитель. Тормозная система автомобиля (включая резину и конструкционные материалы) разработана под определенный тип тормозных жидкостей, поэтому на иномарках нельзя использовать отечественные жидкости — и не потому, что наши хуже, а импортные лучше. Просто каждая машина сделана из своих материалов, и разные ТД могут по-разному на них воздействовать. Главное правило использования тормозной жидкости – следовать инструкции, прилагаемой к автомобилю.
Жидкости DOT 3 предназначены для гидравлических барабанных тормозов, а также для дисковых тормозов при нормальных условиях эксплуатации. Жидкости DOT 4 применяются на автомобилях с дисковыми тормозами, эксплуатируемых в городских условиях (в режимах «разгон-торможение»). Спирто-касторовая жидкость «БСК» не может рассматриваться как ТЖ для современных автомобилей. Она была разработана для старых автомобилей эпохи ГАЗ-21 и замерзает уже при температуре -20°С. Невская жидкость марки А немного уступает требованиям ДОТ 3, а марка Б им не соответствует по показателям температура кипения, как сухой, так и увлажненной жидкости. ТЖ «Нева» разрабатывался для использования в тормозных системах первых моделей «Жигулей». Тормозные жидкости ДОТ 3, «Томь» и ДОТ 4 можно использовать практически на всех отечественных автомобилях. 9Тормозная жидкость 0013 DOT5 также известна как «силиконовая» тормозная жидкость. Его преимущества: не разъедает краску; не впитывает воду и может быть полезен там, где впитывание затруднено; совместим с любыми резиновыми деталями. Недостатки: DOT5 нельзя смешивать с DOT3 или DOT4. Большинство проблем с DOT5, вероятно, связано с смешиванием тормозной жидкости с каким-либо другим типом. Лучший способ перейти на DOT5 — полностью переделать гидравлическую систему. Жалобы на то, что DOT5 вызывает отказ тормозной резины, были обычным явлением в ранних составах DOT5. Считалось, что причиной тому было нецелевое использование различных присадок. В последних формулах эта проблема устранена. Поскольку DOT5 не впитывает воду, любая влага, присутствующая в гидравлической системе, будет скапливаться в одном месте. Это может вызвать локальную коррозию в гидравлике. Тщательная прокачка необходима для удаления всего воздуха из системы. В жидкости могут образовываться небольшие пузырьки, которые со временем увеличиваются в размерах. Может потребоваться несколько насосов. DOT5 несколько компрессивен (что дает тонкое ощущение «мягкой педали»). Температура кипения DOT5 ниже, чем у DOT4.
Тормозная жидкость DOT5.1 относительно новая, поэтому постоянно вводит автомобилистов в заблуждение. Этого заблуждения можно было бы избежать, если бы эта тормозная жидкость называлась по-другому. Обозначение «5.1» может свидетельствовать о том, что это модификация тормозной жидкости DOT 5 на силиконовой основе. Было бы более естественно назвать его 4.1. или 6, поскольку DOT5.1 основан на гликоле, как DOT3 и DOT4, а не на основе силикона, как DOT5. Что касается фундаментальной природы тормозной жидкости 5.1, то ее можно определить как «высокотехнологичную» тормозную жидкость DOT4, а не традиционную DOT5. Преимущества: DOT5.1 обеспечивает превосходные характеристики по сравнению с другими тормозными жидкостями, обсуждаемыми в этой статье. Он имеет более высокую температуру кипения, чем DOT3 или 4, как начальную, так и конечную. На самом деле конечная точка кипения (около 275 градусов С) почти такая же, как у гоночных тормозных жидкостей (около 300 градусов С), а начальная точка кипения тормозной жидкости 5.1 (около 175-200 градусов С) естественно намного выше, чем у гоночных тормозных жидкостей. жидкости (около 145 градусов). DOT5.1 считается совместимым со всеми резиновыми компонентами.
Недостатки: DOT5.1 не являются силиконовыми тормозными жидкостями, поэтому они впитывают воду. DOT5. 1, как и DOT3 и DOT4, разъедает краску. Жидкости DOT 5.1 без силикона иногда называют DOT 5.1 NSBBF, а силиконовые жидкости DOT 5 — DOT 5 SBBF. Аббревиатура NSBBF означает «тормозные жидкости без кремния», а SBBF — «тормозные жидкости на основе кремния».
Особенности эксплуатации тормозных жидкостей
Для ТФ на полигликолевой основе характерно поглощение воды из атмосферы. При этом их температура кипения снижается. FM VSS стандартизирует его для «сухих» жидкостей, еще не набравших влаги, и увлажненных жидкостей, содержащих 3,5% воды – т.е. ограничивает только предельные значения. Интенсивность процесса всасывания не регулируется. ТЖ может насыщаться влагой сначала активно, а затем медленнее. Или наоборот. Но даже если значения температуры кипения «сухих» жидкостей разных классов сделать близкими, например, к ДОТ 5, при их увлажнении этот параметр вернется к уровню, характерному для каждого класса. ТЖ необходимо периодически заменять, не дожидаясь, пока его состояние приблизится к опасному пределу. Срок службы жидкости назначает автозавод, проверив ее характеристики применительно к особенностям гидросистем своих машин.
Проверка состояния жидкости
Объективно определить основные параметры ТЖ можно только в лаборатории. В работе — только косвенно и не все. Самостоятельно жидкость проверяют визуально – по внешнему виду. Он должен быть прозрачным, однородным, без осадка. Кроме того, в автосервисах (в основном крупных, хорошо оборудованных, обслуживающих иномарки) его точка кипения оценивается специальными показателями. Так как жидкость в системе не циркулирует, ее свойства могут быть разными в бачке (точке замера) и в рабочих цилиндрах. В баке он контактирует с атмосферой, набирая влагу, но не в тормозных механизмах. Но там жидкость часто и сильно нагревается, и ее стабильность ухудшается. Однако пренебрегать даже такими примерными проверками не стоит, других оперативных методов контроля не существует.
Совместимость и замена
ТЖ с разными основами несовместимы между собой, расслаиваются, иногда появляется осадок. Параметры этой смеси будут ниже, чем у любой из оригинальных жидкостей, а ее воздействие на резиновые детали непредсказуемо. Производитель, как правило, указывает основу ТЖ на упаковке. Российские РосДОТ, Нева, Томь, а также другие отечественные и импортные полигликолевые жидкости ДОТ 3, ДОТ 4 и ДОТ 5.1 можно смешивать в любых пропорциях. TJ класса DOT 5 созданы на основе силикона и несовместимы с другими. Поэтому стандарт FM VSS 116 требует, чтобы «силиконовые» жидкости были окрашены в темно-красный цвет. Остальные современные ТС обычно желтого цвета (оттенки от светло-желтого до светло-коричневого). Для дополнительной проверки можно смешать жидкости в пропорции 1:1 в стеклянной посуде. Если смесь прозрачная и в ней нет осадка, ТА совместимы. Следует помнить, что не рекомендуется смешивать жидкости разных классов и производителей, так как их свойства могут измениться. Не смешивайте гликолевые жидкости с касторовыми жидкостями. Добавление свежей жидкости при прокачке системы после ремонта не восстанавливает свойства ТР, так как почти половина ее остается практически неизменной. Поэтому в сроки, установленные автозаводом, жидкость в гидросистеме должна быть заменена полностью.
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
При нажатии на педаль тормоза усилие передается посредством гидропривода на колесные (рабочие) тормозные механизмы, которые останавливают автомобиль за счет сил трения. Если выделяющееся при этом тепло нагреет тормозную жидкость выше допустимого предела, то она закипит и возникнут паровые пробки. Смесь жидкости и пара станет сжимаемой, педаль тормоза может «провалиться» и произойдет отказ тормозов. Для устранения этого явления в гидроприводах используются специальные тормозные жидкости. Обычно их классифицируют по температуре кипения и вязкости в соответствии со стандартами DOT — Department of Transportation (Министерство транспорта, США). Различают температуру кипения «сухой» жидкости, не содержащей воды, и «увлажненной» — с содержанием воды 3,5 %. Вязкость определяют при двух температурах: +100°С и -40°С. Эти показатели, соответствующие американскому федеральному стандарту безопасности транспортных средств FMVSS №116, представлены в таблице. Аналогичные требования содержатся и в других международных и национальных стандартах – ISO 49.25, SAE J 1703 и др. В России нет единого стандарта, регламентирующего показатели качества тормозных жидкостей, и отечественные производители работают по различным техническим условиям.

В основном применяются тормозные жидкости различных классов:
— DOT 3 — для относительно тихоходных автомобилей с барабанными тормозами или передними дисковыми тормозами;
— ДОТ 4 — на современных скоростных автомобилях с преимущественно дисковыми тормозами на всех колесах;
— DOT 5.1 — на дорожных спортивных автомобилях, где тепловая нагрузка на тормоза значительно выше.
Примечание. Жидкости класса DOT 5 в обычных автомобилях практически не используются.
ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИОННЫМ ТРЕБОВАНИЯМ
Кроме основных — по температуре кипения и вязкости тормозные жидкости должны соответствовать и другим требованиям. Не оказывает отрицательного воздействия на резиновые детали. Между цилиндрами и поршнями гидропривода тормозов установлены резиновые манжеты. Герметичность этих соединений повышается, если под действием тормозной жидкости резина расширяется в объеме (для импортных материалов допускается расширение не более 10%). В процессе эксплуатации уплотнения не должны чрезмерно разбухать, давать усадку, терять эластичность и прочность.
Защита металлов от коррозии. Узлы гидропривода тормозов выполнены из различных металлов, соединенных между собой, что создает условия для развития электрохимической коррозии. Для ее предотвращения в тормозные жидкости добавляют ингибиторы коррозии для защиты деталей из стали, чугуна, алюминия, латуни и меди.
Смазка пар трения. Смазывающие свойства тормозной жидкости определяют износ рабочих поверхностей тормозных цилиндров, поршней и манжетных уплотнений.
Стабильность при высоких и низких температурах. Тормозные жидкости в диапазоне температур от минус 40 до плюс 100°С должны сохранять свои первоначальные свойства (в определенных пределах), противостоять окислению, расслаиванию, а также образованию отложений и отложений.
ВИДЫ ТОРМОЗНЫХ ЖИДКОСТЕЙ И ИХ СОВМЕСТИМОСТЬ
Тормозные жидкости состоят из основы (ее доля составляет 93-98%) и различных присадок, присадок, иногда красителей (остальные 7-2%). По своему составу они делятся на минеральные, гликолевые и силиконовые.
Минеральные, представляющие собой различные смеси в соотношении 1:1 касторового масла и спирта, например бутилового (красно-оранжевая жидкость «БСК»). Такие жидкости обладают хорошими смазывающими и защитными свойствами, негигроскопичны, не агрессивны к лакокрасочным покрытиям. Но они не соответствуют международным стандартам по основным показателям — имеют низкую температуру кипения (их нельзя использовать на машинах с дисковыми тормозами) и становятся слишком вязкими уже при минус 20°С.
Минеральные жидкости нельзя смешивать с гликолевыми жидкостями, в противном случае возможно вздутие резиновых манжет гидроприводов и образование сгустков касторового масла.
Гликоли на основе полигликолей и их эфиров представляют собой группы химических соединений на основе многоатомных спиртов. Они имеют высокую температуру кипения, хорошую вязкость и удовлетворительную смазывающую способность. Основным недостатком гликолевых жидкостей является гигроскопичность – склонность к поглощению воды из атмосферы. В эксплуатации это в основном происходит через компенсационное отверстие в крышке бачка главного цилиндра. Чем больше воды растворено в тормозной жидкости, тем ниже ее температура кипения, больше вязкость при низких температурах, хуже смазывающая способность деталей и сильнее коррозия металлов. Отечественные и импортные гликолевые жидкости классов ДОТ 3, ДОТ 4 и ДОТ 5.1 взаимозаменяемы, но смешивать их нежелательно, так как в этом случае могут ухудшиться основные свойства.
На автомобилях старше двадцати лет уплотнительная резина может быть несовместима с гликолевыми жидкостями – для них необходимо использовать только минеральные тормозные жидкости (или придется менять все уплотнения).
Силикон, изготовленный на основе кремнийорганических полимерных изделий. Их вязкость мало зависит от температуры, они инертны к различным материалам, работоспособны в диапазоне температур от –100 до +350°С, не впитывают влагу. Их использование особенно ограничено недостаточными смазывающими свойствами. Жидкости на силиконовой основе несовместимы с другими.
Силиконовые жидкости DOT 5 следует отличать от полигликолевых жидкостей DOT 5.1, поскольку сходные названия могут привести к путанице. Для этого на упаковке дополнительно указывается:
DOT 5 — SBBF («тормозные жидкости на силиконовой основе» — тормозная жидкость на силиконовой основе).
DOT 5.1 — NSBBF («тормозные жидкости без силикона» — тормозная жидкость без силикона).
ПРОВЕРИТЬ И ЗАМЕНИТЬ
На современных автомобилях в силу ряда преимуществ в основном применяются гликолевые тормозные жидкости. К сожалению, за год они могут «поглотить» до 2-3% влаги и их нужно периодически заменять, не дожидаясь, пока состояние приблизится к опасному пределу (см. рис.). Интервал замены указан в инструкции по эксплуатации автомобиля и обычно составляет от 1 до 3 лет. Объективная оценка свойств тормозной жидкости возможна только в результате лабораторных испытаний. На практике состояние тормозной жидкости оценивают визуально – по внешнему виду. Он должен быть прозрачным, однородным, без осадка. Существуют приборы для определения состояния тормозной жидкости по температуре кипения или степени влажности. Но так как жидкость в системе не циркулирует, ее состояние в бачке (точках) может быть иным, чем в рабочих цилиндрах. В баке он контактирует с атмосферой, набирая влагу, но не в тормозных механизмах. Но там жидкость часто бывает очень горячей, в результате чего ее первоначальные свойства ухудшаются.
Добавление свежей тормозной жидкости при прокачке системы после ремонтных работ мало улучшает ситуацию, так как значительная часть ее объема не изменяется.
Необходимо полностью заменить жидкость в гидравлической системе. Последовательность и особенности этой операции, например прокачки при работающем двигателе, зависят от конструкции тормозной системы (типа усилителя, наличия антиблокировочных устройств и т. д.). Эта информация часто содержится в руководстве по эксплуатации автомобиля.

На автомобилях отечественного производства замена тормозной жидкости производится одним из следующих двух способов.
1. Полностью слить старую жидкость, открыв все краны (штуцеры) для выпуска воздуха из гидропривода тормозов. Затем заполните бак свежей жидкостью и закачайте ее в систему, нажав на педаль тормоза. Клапаны последовательно закрываются при появлении из них жидкости. Затем из каждого контура (ветки) гидропривода удаляется воздух («прокачка» тормозов). При таком способе новая жидкость не смешивается со старой. Часть свежей жидкости, выделившейся при перекачивании, можно использовать повторно (отстояв и отфильтровав).
Примечание. Перед началом операции на каждый клапан необходимо надеть сливной шланг, опустив другой его конец в подходящую емкость – вытекающая тормозная жидкость может повредить шины и лакокрасочное покрытие деталей подвески, тормозов, колес.
2. Каждый контур прокачивается по очереди, постоянно добавляя свежую жидкость в бачок главного цилиндра и таким образом вытесняя старую, не допуская слива системы. Это продолжается до тех пор, пока из клапана не пойдет свежая жидкость. При таком варианте в гидропривод не может попасть воздух и не требуется управляющая «прокачка». Но не исключено, что часть старой жидкости останется в системе. К тому же свежей жидкости потребуется больше, чем при перекачке предыдущим способом. Это связано с тем, что большая его часть, снятая с гидропривода, смешивается со старой и становится непригодной для дальнейшего использования.
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
Любую тормозную жидкость храните только в герметично закрытой таре, чтобы она не соприкасалась с воздухом, не окислялась, не впитывала влагу и не испарялась.
Тормозные жидкости, как правило, легковоспламеняющиеся или горючие. Курение во время работы с ними запрещено. Тормозные жидкости ядовиты — даже 100 см3 их, попавших внутрь организма (некоторые жидкости пахнут алкоголем и могут быть ошибочно приняты за алкогольный напиток), могут привести к смерти человека. В случае проглатывания жидкости, например, при попытке откачать ее часть из бачка главного цилиндра, необходимо немедленно промыть желудок. Если жидкость попала в глаза, промойте их большим количеством воды. И в любом случае следует обратиться к врачу.
Одной из важных жидкостей для нормальной работы автомобиля является тормозная жидкость. О том, зачем нужна эта жидкость, как часто ее нужно заменять и какие тормозные жидкости использовать для оптимальной работы тормозной системы автомобиля — в нашей сегодняшней статье.
Роль тормозной жидкости в «организме» автомобиля
Тормозная система, отвечающая за своевременную остановку автомобиля и поэтому играющая важную роль для безопасности пассажиров автомобиля, не может работать без тормозная жидкость (ТК). Именно она выполняет основную функцию тормозной системы – передает через гидропривод усилие от нажатия на педаль тормоза на тормозные механизмы колес – колодки и диски, в результате чего автомобиль останавливается. Поэтому даже в автошколах начинающим автомобилистам настоятельно рекомендуют периодически проверять уровни четырех сервисных жидкостей: стеклоочистителя и тормозной жидкости, от которых зависит оптимальная работа машины.
Состав и свойства тормозных жидкостей
Основой химического состава большинства тормозных жидкостей является полигликоль (до 98%), реже производители используют силикон (до 93%). В тормозных жидкостях, которые применялись на советских автомобилях, основой была минеральная (касторовое масло со спиртом в соотношении 1:1). Использование таких жидкостей в современных автомобилях не рекомендуется из-за их повышенной кинетической вязкости (загустевает при -20°С) и низкой температуры кипения (не ниже 150°С).
Остальные проценты в полигликолевом и силиконовом ТК представлены различными добавками, улучшающими характеристики основы тормозной жидкости и выполняющими ряд полезных функций, таких как защита поверхностей рабочих механизмов тормозной системы или предотвращение окисления ТК в результате воздействия высоких температур.
Мы не зря подробно остановились на химическом составе тормозных жидкостей, используемых в автомобилях, так как многих автомобилистов интересует вопрос – «можно ли смешивать ТЗ с разными химическими основами?». Отвечаем : Минеральные жидкости для тормозной системы категорически не рекомендуется смешивать с полигликолевыми и силиконовыми жидкостями. От взаимодействия минеральной и синтетической основы этих жидкостей могут образовываться касторовые сгустки, которые закупоривают магистрали тормозной системы, а это чревато неисправностями тормозной системы. Если смешать минеральные и полигликолевые ТЗ, то эта «адская смесь» впитается в поверхность резиновых манжет деталей гидротормоза, что приведет к их набуханию и потере герметичности.
Полигликоль ТК хоть и имеют схожий химический состав, и могут быть взаимозаменяемы, но смешивать их в одной тормозной системе все же не рекомендуется. Дело в том, что каждый производитель по ТУ может изменять состав присадок по своему усмотрению, а их смешивание может привести к ухудшению основных эксплуатационных характеристик рабочей жидкости — вязкости, температуры кипения, гигроскопичности (способности впитывать воду) или смазывающие свойства.
Силиконовые тормозные жидкости запрещается смешивать с минералом и полигликолем, так как в результате рабочая среда засоряется осажденными химическими веществами, что приведет к засорению тормозных магистралей и выходу из строя узлов тормозных цилиндров.
Классификация тормозных жидкостей
На сегодняшний день в большинстве стран мира существуют единые стандарты на тормозные жидкости, известные как DOT (по названию разработавшего их ведомства — Департамент транспорта — Департамент транспорта США) — эту маркировку часто можно встретить на упаковках с тормозной жидкостью. Это означает, что продукт изготовлен в соответствии с нормативными стандартами безопасности автотранспортных средств FMVSS № 116 и может использоваться в тормозных системах легковых и грузовых автомобилей в зависимости от технических характеристик этих транспортных средств. Помимо американского стандарта, тормозные жидкости маркируются в соответствии со стандартами, принятыми в ряде стран Европы и Азии (ISO 4925, SAE J 1703 и др. ).
Но все они классифицируют тормозные жидкости по двум параметрам — их кинематической вязкости и температуры кипения. Первый отвечает за способность рабочей жидкости циркулировать в магистрали тормозной системы (гидропривод, трубопроводы) при экстремальных рабочих температурах: от -40 до +100 градусов Цельсия. Второй — для предотвращения образования паровой «пробки», которая образуется при высоких температурах и может привести к тому, что педаль тормоза не сработает в нужный момент. При классификации ТТ по температуре кипения различают два его состояния — температуру кипения жидкости без примесей воды («сухие» ТТ) и температуру кипения жидкости, содержащей до 3,5 % воды («смоченные» ТТ). «Сухая» температура кипения тормозной жидкости определяется новой, свежезалитой рабочей жидкостью, которая не успела «набрать» воду и поэтому имеет высокие эксплуатационные характеристики. «Увлажненная» температура кипения ТК относится к рабочей жидкости, находящейся в эксплуатации 2-3 года и содержащей в своем составе определенное количество влаги. Подробнее об этом читайте в разделе «Срок службы тормозной жидкости». В зависимости от этих параметров все тормозные жидкости делятся на четыре класса.
DOT 3. «Сухая» температура кипения этой тормозной жидкости не менее 205°, а «влажная» не менее 140°. Кинематическая вязкость такого ТЗ при +100° не более 1,5 мм²/с, а при -40 — не менее 1500 мм²/с. Цвет этой тормозной жидкости светло-желтый. Применение: предназначен для использования в транспортных средствах с максимальной скоростью не более 160 км/ч, в тормозной системе которых используются дисковые (на передней оси) и барабанные (на задней оси) тормоза.
ДОТ-3
DOT 4. Температура кипения «сухой» этой тормозной жидкости не менее 230°, а «смоченной» не ниже 155°. Кинематическая вязкость такого ТК при +100° не более 1,5 мм²/с, а при -40 — не менее 1800 мм²/с. Цвет этой тормозной жидкости желтый. Применение: предназначено для использования в транспортных средствах с максимальной скоростью до 220 км/ч. В тормозной системе таких автомобилей устанавливаются дисковые (вентилируемые) тормоза.
ДОТ 5. «Сухая» температура кипения этой тормозной жидкости не ниже 260°, а «смоченной» не ниже 180°. Кинематическая вязкость такого ТЗ при +100° не более 1,5 мм²/с, а при -40 — не менее 900 мм²/с. Цвет этой тормозной жидкости темно-красный. В отличие от упомянутых выше технических характеристик, DOT 5 основан на силиконе, а не на полигликоле. Применение: предназначено для использования на специальных транспортных средствах, работающих в условиях экстремальных температур для тормозных систем, в связи с чем не применяется на обычных легковых автомобилях.
Точка кипения этой тормозной жидкости «сухая» не менее 270°, а «смоченная» температура кипения не ниже 190°. Кинематическая вязкость такого ТЗ при +100° не более 1,5 мм²/с, а при -40 — не менее 900 мм²/с. Цвет этой тормозной жидкости светло-коричневый. Применение: Предназначено для использования в тормозных системах спортивных гоночных автомобилей, в которых температура рабочих жидкостей достигает критических значений.
Плюсы и минусы тормозных жидкостей
Все вышеперечисленные тормозные жидкости имеют свои преимущества и недостатки. Для удобства перечислим их в таблице ниже:
ТК класс Преимущества недостатки
ТОЧКА 3
низкая стоимость
Агрессивно воздействует на лакокрасочное покрытие автомобиля
Разъедает резиновые тормозные колодки
Обладает высокой гигроскопичностью (активно впитывает воду), что приводит к коррозии элементов тормозной системы
ТОЧКА 4
Умеренная гигроскопичность по сравнению с DOT 3
Улучшенные температурные характеристики
Агрессивно воздействует на лакокрасочное покрытие
Хоть и умеренно, но впитывает воду, что приводит к коррозии компонентов тормозной системы.
Высокая стоимость по сравнению с DOT 3
ТОЧКА 5
Не повреждает лакокрасочное покрытие
Обладает низкой гигроскопичностью (не впитывает воду)
Оптимально воздействует на резиновые детали тормозной системы
Не смешивать с другими ТЗ (DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1)
Может вызывать локальную коррозию во влажных помещениях
Низкая компрессия (эффект мягкой педали тормоза)
Высокая цена
Не подходит для большинства автомобилей
ДОТ 5.1
высокая температура кипения
Низкая вязкость при воздействии низких температур
Совместимость с резиновыми деталями тормозной системы
Высокая степень гигроскопичности
Агрессивно воздействует на лакокрасочное покрытие автомобиля
Относительно высокая стоимость
Когда менять тормозную жидкость?
Срок службы тормозной жидкости напрямую зависит от ее химического состава.
Минерал ТК благодаря своим химическим характеристикам (низкая гигроскопичность, хорошие смазывающие свойства) имеет достаточно длительный срок службы (до 10 лет). Но при попадании воды в жидкость, например, при разгерметизации тормозной системы, ее свойства изменяются (падает температура кипения, увеличивается вязкость), и она уже не может выполнять свои функции, что может привести к отказу тормозов. Рекомендуется периодический осмотр (раз в год) тормозной системы и состояния жидкости, которое можно определить в лаборатории.
Полигликоль ТК имеет среднюю или высокую степень гигроскопичности, в связи с чем его состояние необходимо проверять два раза в год. Состояние полигликолевой ТК можно оценить визуально: если жидкость потемнела или в ней заметны осадки, то ее необходимо полностью заменить. В год такая ТЗ способна поглощать до 3% влаги. Если этот показатель превышает 8%, то температура кипения тормозной жидкости может упасть до 100°, что приведет к закипанию мазута и выходу из строя всей тормозной системы. Производители автомобилей рекомендуют менять тормозную жидкость на полигликолевой основе каждые 40 000 км пробега или каждые 2-3 года. Обычно такую тормозную жидкость полностью меняют при установке новых внешних тормозных механизмов (колодок и дисков).
Силикон ТК отличается долговечностью эксплуатации, так как его химический состав более устойчив к внешним воздействиям (попаданию влаги). Как правило, замена силиконовых тормозных жидкостей осуществляется через 10-15 лет с момента заливки в тормозную систему.
Тормозная жидкость является важным компонентом тормозной системы. Его основное назначение – передача усилия от главного тормозного цилиндра к колесным цилиндрам.
Так как большинство жидкостей практически несжимаемы, то давление будет передаваться через жидкость, и через ничтожно малое время будет одинаковым во всем объеме, занимаемом этой жидкостью. То есть жидкость проводит давление примерно так же, как провода проводят электричество. А так как провода делают не из первого попавшегося материала, а из того, который подходит, то и жидкость должна обладать определенными свойствами, чтобы быть хорошим проводником давления.
В тормозных системах с гидроприводом в основном применяются следующие тормозные жидкости: БСК, Нева, Томь, Роса — в отечественных автомобилях, SAE J 1703ISO 4925, DOTZ, DOT4, BOT4+, DOT5.1, DOT5, Racing Formula ДОТ 6 — в иномарках.
Основные свойства тормозной жидкости
1. ТОЧКА КИПЕНИЯ
Основным параметром тормозной жидкости является ее температура кипения — чем она выше, тем лучше для тормозной системы. Закипевшая тормозная жидкость пузырится и эффективность тормозной системы снижается.
Чем он выше, тем меньше вероятность образования паровой пробки в системе. При торможении автомобиля рабочие цилиндры и жидкость в них нагреваются. Если температура превысит допустимую, ТЖ закипит и образуются пузырьки пара. Несжимаемая жидкость станет «мягкой», педаль «провалится», а машина вовремя не остановится.
К тормозным жидкостям предъявляются самые жесткие требования, ведь главным условием скоростной и безопасной езды является надежность тормозов.
Тормозная жидкость — что это такое? Зачем она нужна?
При нажатии на педаль тормоза тормозная жидкость внутри трубопроводов давит на рабочие тормозные цилиндры, которые в свою очередь тормозят автомобиль за счет трения. При торможении выделяется тепло. При нагреве тормозной жидкости выше допустимого предела она может закипеть, что приведет к образованию паровых пробок. Педаль тормоза «провалится», потому что жидкость станет сжимаемой, и тормозная система станет неэффективной.
Тормозные жидкости классифицируются по вязкости и температуре кипения в соответствии с DOT — Department of Transportation (Министерство транспорта, США). Подразделяются по температуре кипения на «сухую» жидкость (без воды) и на «влажную» (содержание воды 3,5%). Определение вязкости проводят при температуре плюс сто градусов и минус сорок градусов Цельсия. Показатели должны соответствовать американскому федеральному стандарту автомобильной безопасности FMVSS №116. Международные и национальные стандарты ISO 4925, SAE J 1703 содержат аналогичные требования. В РФ отечественные предприятия по производству тормозных жидкостей работают по разным техническим условиям, потому единого стандарта нет.
ДОТ 3 — для барабанных и дисковых передних тормозов тихоходных транспортных средств;
ДОТ 4 — для дисковых тормозов обеих осей скоростных автомобилей;
DOT 5.1 — для тяжелонагруженных тормозов спортивных автомобилей. Тормозные жидкости класса
DOT 5 не используются на обычных автомобилях.
Эксплуатационные требования
Жидкости тормозные должны соответствовать требованиям по вязкости, температуре кипения, не оказывать отрицательного воздействия на резинотехнических изделий, защиты от коррозии металлов, смазывания трущихся пар и стабильности при нагоне температуры.
Резиновые уплотнения и манжеты устанавливаются в гидравлические приводы тормозов. Если под воздействием тормозной жидкости резина увеличивается в объеме, то увеличивается герметичность соединения. Для импортных материалов допускается десятипроцентное расширение. Резиновые изделия в процессе эксплуатации не должны терять прочность и эластичность, уменьшаться в размерах или набухать.
Детали гидропривода тормозов изготавливаются из металлов разной плотности. Они взаимосвязаны, в результате чего возникает электрохимическая коррозия. Чтобы этого не произошло, в тормозную жидкость вводят ингибиторы, защищающие медные, латунные, алюминиевые и стальные детали.
То, как тормозная жидкость будет смазывать рабочие поверхности цилиндров, поршней и резинотехнических изделий, напрямую влияет на их износ.
При температуре от минус сорока до плюс ста градусов Цельсия тормозная жидкость должна сохранять свои свойства, препятствовать образованию отложений, не способствовать расслаиванию и окислению.
Жидкости тормозные: их виды и совместимость
Состав тормозных жидкостей: 93-98% — основа, 7-2% — красители, присадки и присадки. Они бывают силиконовые, гликолевые и минеральные.
Минеральные тормозные жидкости представляют собой смесь 1:1 спирта и касторового масла. Типичным примером является тормозная жидкость BSK красно-оранжевого цвета. Они безвредны для лакокрасочного покрытия, негигроскопичны, обладают прекрасными защитными и смазывающими свойствами. Но у них низкая температура кипения, вязкость появляется при минус двадцати градусах Цельсия, они не используются на автомобилях с дисковыми тормозами и, соответственно, не проходят международные стандарты. Их нельзя смешивать с гликолевыми тормозными жидкостями, так как касторовое масло начинает густеть, а резиновые изделия набухают.
Гликолевые тормозные жидкости изготавливаются из полигликолей и их сложных эфиров. Они обладают удовлетворительными смазывающими свойствами, хорошей вязкостью и высокой температурой кипения. Главный их недостаток – гигроскопичность, то есть они впитывают воду из атмосферы через технологическое отверстие бачка главного тормозного цилиндра. Чем больше в ней растворено воды, тем заметнее коррозия металлов, снижается смазывающая способность деталей, повышается вязкость и снижается температура кипения. Импортные гликолевые тормозные жидкости ДОТ 3, ДОТ 4, ДОТ 5.1 совместимы с отечественными, но при смешивании их основные свойства ухудшаются.
На автомобилях до 1991 года резиновые изделия могут быть несовместимы с гликолевыми тормозными жидкостями. Они используют минеральные тормозные жидкости или меняют все резиновые изделия.
Жидкости тормозные силиконовые изготавливаются на основе кремнийорганических полимерных продуктов. Они не впитывают воду, работают при температуре от минус ста до плюс трехсот пятидесяти градусов Цельсия, не вступают в реакцию со многими материалами, а их вязкость не зависит от температуры. У них есть только один недостаток – это слабые смазывающие свойства. Эти тормозные жидкости несовместимы с минеральными и гликолевыми жидкостями.
Различают силиконовые жидкости DOT 5 и полигликолевые жидкости DOT 5.1. Этикетка имеет маркировку:
DOT 5 — SBBF («тормозные жидкости на основе силикона» — силиконовая тормозная жидкость).
DOT 5. 1 — NSBBF («тормозные жидкости на основе силикона» — тормозная жидкость без силикона).
Проверка и замена
Большинство современных автомобилей используют гликолевые тормозные жидкости. За год эксплуатации они поглощают до трех процентов влаги из атмосферы и их необходимо периодически менять. Интервал замены составляет от одного года до трех лет. Только в лабораторных условиях можно проверить свойства тормозной жидкости. В быту это можно сделать только визуально. В нем не должно быть осадка, а сам он должен быть однородным и прозрачным. Степень увлажнения и температуру кипения можно проверить специальными приборами. Но поскольку тормозная жидкость не движется по тормозным трубопроводам, ее свойства в тормозном бачке могут существенно отличаться от свойств в тормозных цилиндрах. В баке он поглощает воду, в механизмах нет, но там часто подвергается нагреву.
Добавление новой тормозной жидкости при прокачке тормозной системы не может исправить ситуацию, т.к. меняется только ее часть.

Тормозная жидкость БСК: характеристики, состав, отзывы

Смешиваемость тормозных жидкостей от разных производителей

Классификация жидкостей

Сухая и увлажненная смесь

Классификация по DOT

Что будет если смешать тормозные жидкости

Можно ли доливать тормозную жидкость другой марки и смешивать разные типы жидкости

Смесь от разных производителей

Похожие новости

Как часто нужно менять тормозную жидкость

Можно ли смешивать «тормозуху» различных видов

Взаимозаменяемость различных марок

Как проверить состояние тормозной жидкости с помощью портативного тестера

Вода

Промывка тормозной системы

О совместимости различных марок тормозной жидкости

91. Жидкости для тормозных систем.Состав,св-ва,разновидност

Красная тормозная жидкость бск

Характеристики: Жидкость тормозная 0.5л БСК OIL RIGHT

Сертификаты

Дополнительное описание

Скачать прайс-листы

тормозная жидкость красного цвета

тормозная жидкость красного цвета

Re: тормозня жидкость красного цвета

Re: тормозня жидкость красного цвета

Re: тормозня жидкость красного цвета

Re: тормозня жидкость красного цвета

Re: тормозная жидкость красного цвета

Re: тормозная жидкость красного цвета

Re: тормозная жидкость красного цвета

Re: тормозная жидкость красного цвета

Re: тормозная жидкость красного цвета

Re: тормозная жидкость красного цвета

Re: тормозная жидкость красного цвета

Re: тормозная жидкость красного цвета

Re: тормозная жидкость красного цвета

Re: тормозная жидкость красного цвета

Re: тормозная жидкость красного цвета

Re: тормозная жидкость красного цвета

Re: тормозная жидкость красного цвета

Re: тормозная жидкость красного цвета

Re: тормозная жидкость красного цвета

Кто сейчас на конференции

Тормозные жидкости

Замена тормозной жидкости

Какие тормозные жидкости взаимозаменяемы

БСК

DOT-3, DOT-4, DOT-5.1

DOT-5, DOT-5.1/ABS

В каком порядке можно заменять «тормозуху»

Особенности DOT-5

Тормозная жидкость. Стандарты на тормозные жидкости и особенности применения для различных тормозных систем и автомобилей.

Функции тормозной жидкости в тормозной системе автомобиля

Основные свойства тормозной жидкости при работе в тормозных системах:

Основопологающие составы применяемые в тормозных жидкостях

Гликоль — основа для тормозной жидкости

Бутиловый спирт + масло — основа для тормозной жидкости

Лучшая тормозная жидкость отечественного производства

Наивысший стандарт тормозной жидкости DOT 5.1

Параметры тормозных жидкостей в зависимости от стандартов.

ТОРМОЗНЫЕ ЖИДКОСТИ применяемые в автомобилях ВАЗ

Рекомендации по применению тормозных жидкостей

Тормозная жидкость применяемая для тормозной системы с ABS

Требования по соблюдению мер безопасности при работе с тормозными жидкостями

Сроки эксплуатации и замены тормозной жидкости

Стандарты на тормозную жидкость предназначенную для транспортных средств.

Характеристики состава тормозной жидкости. Химический состав тормозной жидкости

Классы тормозных жидкостей

Особенности эксплуатации тормозных жидкостей

Проверка состояния жидкости

Совместимость и замена

Каков состав тормозной жидкости?

Можно ли смешивать?

Жидкость тормозная — процентный состав

Состав тормозных жидкостей разных типов

Правила применения