Октановое число бензина аи 92: Чем отличается бензин АИ 92 от АИ 95 — разница между 92 и 95 бензином

Еще одна сложность для неопытных автовладельцев — разные методики определения октанового числа и соответственно разные обозначения подходящие для бензина автомобиль. Проблема здесь, как правило, сводится к различию европейской и американской систем.

Если коротко, то системы маркировки топлива различаются по октановому числу: в Европе оно маркируется по исследовательскому методу, а в США, Канаде, Бразилии и некоторых других странах — по «антидетонационному индексу». Собственно, наша аббревиатура Аи — это просто «автомобильный» бензин по «исследовательскому» методу. А АКИ означает «Антидетонационный индекс», то есть тот самый «антидетонационный индекс», который представляет собой среднее арифметическое между двумя результатами разных методов определения октанового числа (исследовательского и моторного), и получается его значение ниже , чем чистый метод исследования. То есть АКИ 91 совсем не то же самое, что АИ-92.

Примерное совпадение нашего АИ и зарубежного АКИ такое: АКИ 87 это АИ-92, АКИ 91 это АИ-95, а АКИ 93 это уже АИ-98. Так что, покупая подержанный автомобиль, обращайте внимание на то, что написано на крышке бензобака и в инструкции по эксплуатации, чтобы не ошибиться в выборе топлива.

«Корпоративное» топливо лучше «обычного»?

Ну и, пожалуй, последний вопрос связан с тем, стоит ли переплачивать за «фирменный» бензин на крупных заправках. Здесь стоит понимать, чем повышается цена: это тоже не абстрактное «улучшение благоустройства», а в первую очередь добавление стиральных добавок. Присадки влияют на качество работы бензина в двигателе, но на его условную «чистоту для мотора», препятствуя образованию отложений в топливной системе. Но учитывая, что бензин и сам по себе довольно чистый и является отличным растворителем, эти условные отложения не забивают топливную систему ни за месяц, ни за год. Так что использование фирменных бензинов с моющими присадками имеет смысл, но совершенно не обязательно и не дает импульсного эффекта, обладая профилактическим эффектом.

Что лучше 92 или 95. Какой бензин лучше заливать? На каких заправках следует заправляться

Бензин является традиционным топливом, используемым для эксплуатации транспортных средств. Бензин – одна из фракций, получаемых в результате перегонки нефти. Нормы и требования ГОСТ определяют четыре качественные подгруппы выпускаемого бензина:

Цифровая составляющая наименования марки топлива — информация об уровне его октанового числа. Этот показатель свидетельствует о состоянии молекулярной стабильности топлива, что определяет уровень его детонации. Следовательно, высокое октановое число топлива гарантирует высокую стабильность его молекул и, соответственно, снижает уровень детонации топлива. Детонация – это самовозгорание топлива при сжатии в двигателе, в результате которого происходит взрыв в цилиндре. В момент возможной детонации топлива поршневая система и другие узлы системы двигателя испытывают критические нагрузки, что приводит к преждевременному износу.

Для автомобилиста рациональнее будет использовать бензин с октановым числом, рекомендованным производителем автомобиля, а не пытаться сэкономить на цене, например, 92-й перед 95-м бензином, так как впоследствии такая экономия может повлечь за собой серьезный ремонт.

Сегодня на АЗС представлен полный ассортимент марок бензина, но приоритет популярности и востребованности прочно удерживают марки топлива АИ-92, 95, 98. октановое число этого топлива определяется исследовательским методом. Вполне естественно, что цена зависит от того, насколько выше октановое число бензина. Чем он больше, тем дороже топливо для потребителя.

Технология производства

Современные технологии предусматривают три варианта производства топлива для автомобильных двигателей:

Внимание! Этот метод используется в основном в странах ЕС.

В специализированных лабораториях бензин низкооктановый является продуктом прямой перегонки нефти. С помощью специальных присадок и присадок его дорабатывают, чтобы повысить его октановое число до приемлемого коммерческого уровня.

Виды и способы применения присадок и присадок

Металлик. Основным компонентом металлосодержащих добавок является тетраэтилсвинец. Этот компонент присадки обеспечивает полную отдачу топлива на заложенную мощность и максимальную производительность двигателя автомобиля. Главный недостаток такого топлива – отложения свинца на стенках камеры внутреннего сгорания, что со временем может привести к серьезным заболеваниям дыхательной системы организма человека.

Внимание! Сегодня использование тетраэтилсвинца в качестве присадки к топливу запрещено и больше не используется во всем мире.

Смешивание бензина. В основе этого метода лежит идея технологического смешения бензина с жидким химическим веществом, обладающим высокой огнестойкостью. Здесь успешно практикуется использование высокооктанового (более 250 единиц) химического монометиланилина.

Применение простых эфиров и спиртов. Самый экономичный и простой вариант повышения РДН бензинового топлива, применимый практически ко всем производителям автомобильного топлива. В основе этого метода лежит смешивание низкосортного топлива с эфирными веществами. Государство ввело ограничения на содержание эфирных спиртосодержащих веществ в бензиновом топливе до 15%, так как более высокая концентрация эфирных присадок агрессивно воздействует на резиновые элементы.

АИ-92

Бензин АИ-92, по своим качественным показателям относящийся к группе автобензинов Регулярный, является высокооктановым топливом, адаптированным к работе карбюраторных двигателей внутреннего сгорания. Особенностью карбюраторных двигателей является то, что они работают при достаточно значительном уровне сжатия. Топливо марки АИ-92 обеспечивает детонационную устойчивость и стабильную работу двигателя автомобиля. Этот бензин постепенно заканчивает свою «жизнь», его производство в странах ЕС прекращено. В России АИ-92 — самая покупаемая марка топлива. АИ-92 может выпускаться этилированным (0,15 г/л свинца) и неэтилированным (0,013 г/л свинца) с антидетонаторными добавками в его составе.

АИ-95

По своим характеристикам данный бензин относится к автомобильным бензинам Премиум, считается более качественным. При его производстве сырьевой базой выступает бензин каталитического крекинга из дистиллятного сырья с введением изопарафиновых, ароматических добавок, газового топлива. Имеется достаточное количество антидетонационных присадок. Наличие свинца в АИ-95 неэтилированный бензин ограничен 0,013 г/л.

Внимание! Автомобильный бензин «Экстра» идентичен обычному АИ-95, но не содержит присадок свинца.

Основные отличия двух бензинов

Однозначно ответить, какой бензин из двух рассмотренных предпочтительнее, нельзя. Здесь следует помнить, что основным показателем качественной оценки топлива является объем спиртосодержащих веществ, добавляемых в исходную бензиновую смесь. Концентрация спиртосодержащих веществ АИ-95 на две-три единицы выше, чем этот показатель у АИ-92. Разница настолько мала, что существенных отличий в работе мотора водитель просто не заметит. Поэтому ничего страшного ни с клапанами двигателя, ни со свечами не произойдет, если вместо бензина АИ-92 залить в бак АИ-95.

Главное качество в топливе. При должном его уровне двигатель не пострадает. Естественно, есть разница в цене. Бензин АИ-92 всегда и везде будет дешевле АИ-95. И тут лучше не экономить.

Многие автовладельцы уверены в необходимости строго придерживаться рекомендаций, прописанных производителем для каждой модели в паспорте автомобиля. Нередко нарушение элементарных требований влечет за собой дорогостоящий ремонт. Например, производитель указывает, что этот двигатель должен работать на топливе АИ-95, а владелец заправляет машину бензином АИ-92 или смесью 95-го и 92-го. В таком случае проблема с мотором не за горами, вопрос времени. Объяснение этому простое – чем выше октановое число, тем ниже температура сгорания топлива. При горении топлива с низким октановым числом значения температуры превышают допустимые нормы производителя, и есть риск прогорания некоторых деталей.

Совет! Если по паспорту двигатель оснащен бензином АИ-95, то его следует заправить. «Накормив» автомобиль АИ-92 мотором, могут возникнуть проблемы.

Можно ли смешивать 92 и 95 бензин

Эти два вида бензина смешивать не рекомендуется, так как они не смешаются полностью — АИ-92 опустится на дно, а АИ-95 поднимется. Но если машина рассчитана на АИ-92, то ее заправка АИ-95 вполне приемлема — это даже улучшит приемистость и обороты двигателя.

Для современных двигателей, оснащенных датчиками детонации, более комфортна замена топлива АИ-95 на АИ-92. При появлении признаков детонации датчик посылает сигнал на электронный блок управления и таким образом корректируется работа двигателя, сводя к минимуму последствия детонации.

Заключение

Таким образом, нельзя дать четкий однозначный ответ, какой бензин будет лучше. Остается только дать совет автовладельцам использовать для заправки своего автомобиля марку, рекомендованную производителем автомобиля. Воспользуйтесь услугами проверенных АЗС, реализующих сертифицированную продукцию.

Какой бензин лучше использовать для автомобиля АИ-92 или АИ-95:

Есть проблемы: Какой бензин лучше 92 или 95? Споры продолжаются и по сей день! И мы не нашли четкого ответа! Все крутится вокруг якобы сложных и вредных для двигателя присадок, которые добавляются в исходный вид топливного сырья только для повышения октанового числа.

Увидел, что бензин получается, как всегда, из масла. В России, в частности, «Первак» выпускается аж до 88-го октанового числа. Поэтому для приведения его к согласованным международным классам 92, 95, 98 – то есть для увеличения этого самого числа в «первак» добавляют различные добавки.

Все индивидуально — зависит от многих факторов:

• Модель автомобиля,
• Марка двигателя,
• Блок объема и мощности,
• Трансмиссия,
• Пробег (при использовании 92 и 95 есть разница в пробеге — мерил на форде),
• АЗС (АЗС Лукойл, Газпром и др. ),
• Другое.

Мой опыт: что лучше 9Бензин 2 или 95 — Тест

Бензин тест: что лучше 92 или 95

Проверено при одинаковом количестве заправленного бака. Сначала проехал весь бак на 95 бензине и записал пробег, а потом уже на 92. Кстати, использовал смешанный режим: город и трасса.

Есть разница в пробеге: почему я пробежал чуть больше 92 на 95.

А потом я их сравнил по финансовым показателям. На тот момент разница в цене была 3 рубля 95 дороже 92-го.

1000 км. с расходом 10 литров на 100 км. — вы переплачиваете за 95 на 300 руб. А это лишние 8 литров 92-го! Умножьте на год и на 92-м можно сэкономить копейку.

Кстати, мы удачно съездили отдохнуть в Крым и наш Юг, что и вам советуем:

Но помните, что я говорил про увеличенный пробег при использовании 95-го. Дак, по моим расчетам, разница была не существенной — за год около 1500 рублей при проезде 10 тыс. км в год.

Пришел к выводу (как и многие другие), что в городе лучше заливать 92-й бензин, а если куда-то на дальние расстояния — 95-й! Что-то вроде этого.

В динамике двигателя при замерах существенно не наблюдал, только если накрутил: мол вроде быстрее разгоняешься или двигатель тише работает. Каждому свое.

На очередном ТО в сервисе сказали, что свечи в порядке — в норме, фильтр тоже.

Что ж, спокойно вам ездить и без дубинки!

Начиная это небольшое исследование с премиум-сегмента, можно проигнорировать несколько традиционных восклицаний на тему «Задумается ли кто-нибудь, покупая машину за 3-5 миллионов, об экономии бензина?». Да, будет — многие покупатели ценят в своем автомобиле умеренный расход и адекватную стоимость месячного рациона. Поэтому вспомнить неприхотливых представителей «премиума» — очень актуальная задача.

Однако мне удалось запомнить очень мало из них, точнее, только одну. Конечно, было бы слишком оптимистично ожидать от современных двигателей «немецкой тройки» или «японской двойки» возможности потреблять 92 бензин. Но на первый взгляд, менее требовательные «американцы» вроде всех моделей Cadillac и подавляющего большинства Jeep хотят видеть в своих баках топливо с октановым числом не ниже 91 по американскому стандарту — то есть аналог российского ИИ -95. Да даже такие «мамонты» как Гранд Чероки, Эскалейд и Тахо предполагают 95 в своих огромных баках. Единственным исключением является Jeep Wrangler, который готов работать на неэтилированном бензине с октановым числом не ниже 91.

Средний сегмент

В среднем сегменте автомобилей, позволяющих сэкономить на бензине на пару рублей за литр, конечно, больше – здесь класс уже позволяет иметь эту характеристику среди конкурентных преимуществ. Тем не менее никто особо не акцентирует внимание на способности автомобилей переваривать 92-й бензин — как правило, данные о типе топлива можно найти только в инструкции по эксплуатации.

Под капотом Ford Kuga «2016 – н.в.

Например, такие данные есть у Форда. В мануалах Фиесты, Куги, ЭкоСпорт, Эксплорер и других четко написано: используйте неэтилированный бензин с октановым числом не ниже 9.2. В мануале Мондео, доступном на сайте, правда, указан американский стандарт АКИ с октановым числом 87 — но и он точно соответствует «нашему» АИ-92.

У Хонды, в отличие от многих других, тип используемого топлива прописан прямо на сайте, среди прочих технических характеристик. Похоже, этому способствовало то, что это топливо АИ-92 Бензин класса «Regular» рекомендуется как для Pilot, так и для CR-V с двигателями как 2, так и 2,4 л.

Фото: Honda Pilot «2015 – н.в. и Honda CR-V» 2016 – н.в.

Еще один японский производитель, Mitsubishi, тоже имеет в своем арсенале «всеядные» автомобили – правда, всего два. Это стародавний, но этот и гораздо более свежий Аутлендер: у них в графе «Тип топлива» стоит пометка «АИ-92», а новый Паджеро Спорт на этом бензине уже не устраивает.

Еще интереснее ситуация с Тойотой. При этом рекомендуемый тип топлива различается не только между моделями, но даже в пределах одной модели, оснащенной несколькими моторами. Так, Короллу с базовыми двигателями 1,4 и 1,6 литра можно заправлять только бензином с октановым числом 95 и выше, а вот более старый 1,8-литровый двигатель может переварить и октановое число 91. На этом фоне это выглядит вдвойне интересно. из того что степень сжатия в двигателях 1.6 и 1.8 практически одинакова — 10.2 и 10 соответственно. А вот у Camry ситуация обратная: младшие моторы 2 и 2,5 литра переваривают 92-й бензин, тогда как V-образная «шестерка» требует 95-го. Та же ситуация и с Land Cruiser Prado: 2,7-литровый агрегат «ест» 92-й, а четырехлитровый — 95-й. А внедорожники в лице RAV 4 и Highlander во главе с Land Cruiser 200 могут потреблять «дешевое» топливо во всех бензиновых версиях. Завершая разговор о Тойоте, стоит отметить, что она тоже экономит не только благодаря гибридной трансмиссии, но и за счет цены на топливо.

Найти информацию о рекомендуемом типе топлива от Hyundai непросто. Руководства по эксплуатации представлены не на все модели, но даже те, что есть, иногда не содержат необходимых данных. Так вот, информации о требуемом топливе для Creta в мануале нет — зато есть данные, например, для Elantra и i 30. Рекомендации различаются в зависимости от страны эксплуатации: в Европе нужно заправляться 95, а за пределами Европы для достижения оптимальных характеристик достаточно использовать неэтилированный бензин с октановым числом RON (метод исследования) 91/антидетонационный индекс AKI 87 — иными словами, наш 92-й.

Соотечественники из Kia чуть более откровенны в том, чем «кормить» свои машины: для Rio на официальном сайте исчерпывающе указан «неэтилированный бензин с октановым числом не ниже 92». Для других моделей, таких как cee’d, Optima, Sportage, Venga и т. д., вам нужно обратиться к руководству пользователя, чтобы увидеть те же данные, что и Hyundai.

Бюджетный сегмент

Говорим «бюджетный сегмент» — подразумеваем «Жигули»: отечественный производитель уверенно лидирует по объемам продаж. Он также уверенно указывает требования к топливу в технических характеристиках своих автомобилей. Единственное «разочарование», пожалуй, в том, что самые бюджетные модели используют не самый бюджетный бензин: Гранта и Калина, а при этом 4х4, нужен хотя бы 95-й. А вот с Вестой и Иксрей ситуация обратная: обе новинки Волжского автозавода с удовольствием принимают «дешевую диету». С Ларгусом ситуация двоякая: с восьмиклапанным двигателем мощностью 87 л.с. он доволен АИ-92, но более мощный шестнадцатиклапанный агрегат мощностью 102 л.с. уже требует АИ-95. Еще любопытно, что на Гранте тот же 87-сильный двигатель, как мы помним, потребляет 95-й бензин, а у Ларгуса он перенастроен на 92-й.

Есть «исключения из правила 95» и у некоторых китайских производителей — например Lifan. Так вот, новые товарищи Солано работают на 95-м бензине, а вот далеко не новый Смайл вместе с Цебриумом вполне устраивает и 92-й.

Подведение итогов

Взглянув на список, несложно сделать вывод, что новых автомобилей, способных переваривать 92-й бензин, на рынке отнюдь не большинство. Тем не менее, выбрать тоже есть из чего: если вы много ездите и внимательно относитесь к выбору топлива, возможно, мы немного облегчили вам задачу поиска нового автомобиля. Кроме того, стоит помнить, что форумы, посвященные абсолютно любому бренду, обильно усеяны темами типа «92 или 95″, «Лю 92 и все в порядке», «Лю 92, регулярно меняю свечи/катализаторы/поршни и у меня все в порядке» и т. д. … Жаркие дискуссии о том, что «95-го в России нет — это все 92-й с присадками!» не стихают ни на секунду, а потому окончательный выбор заливаемой в бак жидкости, как всегда, остается за владельцем.

Заливаю свою Шкоду 95, хотя 92 разрешено. Покупая машину дороже «миллиона», пытаетесь сэкономить на бензине? Какая глупость. Если бы мне не хватало бензина, я бы купил ВАЗ=2104 и катался по дешевке.

А вот некоторые мои друзья, правда, экономят и льют 92 на подержанные иномарки.

В чем угроза?

Были вопросы и по выбору топлива для машины 25-летней давности, с той лишь разницей, что раньше люди выбирали между 76-м у барыги, который стоил вдвое дешевле, и 92-м на заправке. Экономическая выгода в таком случае перекрывала потенциальный вред, поэтому многие заливали низкооктановый бензин вопреки рекомендациям производителя.

92-й вместо 95-го

Сегодня разница в цене между 92-м и 95-м около 3-х рублей. То есть экономия на одном баке около 150 руб. 1000 рублей можно сэкономить только через 5 тысяч километров. А 10 000 рублей — только через 50 тысяч километров. За это время гораздо больше можно потратить на ремонт из-за неподходящего топлива.

Но что значит «неправильное топливо»? Неправильным является тот, который не разрешен к использованию производителем. То есть если у вас в инструкции или на лючке бензобака написано «не ниже АИ-95», 92-й бензин для этой машины будет неподходящим, хоть машина и чувствует себя как ни в чем не бывало. И дело даже не в том, что двигатель откалиброван под определенный вид топлива. А дело в том, что в случае чего к двигателю во время гарантии сервис сначала возьмет топливо на анализ.И если бак не тот что рекомендовал производитель ни о каком гарантийном ремонте не может быть и речи.

Однако тут есть свои нюансы.Например , тому же французскому двигателю К4М под капотом Lada Largus требуется всего 95-й, а под капотом Nissan Almera, Renault Logan и Sandero может работать и 92-й. Более того, Renault допускает даже кратковременную работу двигателя на топливе с октановым числом 87 по исследовательскому методу, то есть даже на некачественном 92-м двигатель не умрет.

Почему же тогда тольяттинцы так настоятельно рекомендуют заливать в баки только 95-й? Инженеры связывают это с лучшей экономичностью, приемистостью и экологичностью. Плюс иногда говорят о неком технологическом заделе и перестраховке, мол, все мы понимаем, в какой стране живем и каким бензином заправляемся. Следовательно, если 9Рекомендуют 5-й, а в танк попадает что-то похуже, это будет не страшно, а если рекомендуют 92-й и в танк попадает что-то похуже, то за поломку двигателя, по идее, должен отвечать производитель. Так он перестраховывается.

Но все же. Помимо желания сэкономить, многие водители, заливая 92 вместо 95, прикрываются тем, что в нашей 95 слишком много вредных присадок, а 92 хоть и имеет более низкое октановое число, но лучше. На самом деле слухи об отвратительном качестве 95-й бензин слишком преувеличен. Да, он не идеален, но если заправляться на фирменных заправках, криминала не будет.

Более того, чтобы вы понимали, 92-го в Европе давно нет. Только 95, 98, 100 и другие топлива. Так что, если у вас европейский автомобиль или автомобиль, который продается, в том числе и в Европе, однозначным выбором будет 95-й. Даже если на люке или в инструкции разрешен 92-й.

95-й вместо 92-го

95-й вместо 98-го

Разница в цене между 95-м и 98-м уже более ощутима, поэтому (а также потому, что 95-й до сих пор считается основным видом топлива для современных бензиновых автомобилей в Европе) если инструкция допускает оба вида топлива, 95-й можно постоянно заправлять, а 98-й заправлять только в очень жаркие дни. Почему? Дело в том, что чем выше температура, тем больше риск детонации, а с высокооктановым топливом этот риск снижается.

Но если бы только 98-й рекомендуется для двигателя без всяких оговорок, 95-м баловаться не стоит — это может плохо закончиться. Обычно 98-й рекомендуют заливать в очень современные моторы с высоким КПД и сложной электроникой. Эти моторы крайне чувствительны и привередливы к качеству топлива, поэтому для них замена 98-го на 95-й гораздо чувствительнее, чем замена 95-го на 92-й в моторах, которые рассчитаны на 95-й. Я уж не говорю о том, что разовая заливка в бак 9-ки5-й приведет к капитальному ремонту двигателя, я же говорю, что нельзя постоянно лить 95-й. Делая это, вы как бы берёте взаймы у мотора — экономите сейчас, чтобы потом потратить деньги на ремонт.

98-й вместо 95-го и 92-й

Если есть деньги и желание залить 98-й вместо 95-го, то можете смело это делать, ничего страшного не произойдет. Современные двигатели имеют системы, которые адаптируются к топливу. А более высокое октановое число, в отличие от более низкого, практически для всех автомобилей безвредно.

Теперь несколько слов о преимуществах 98 бензина. В последнее время и производители, и заправочные станции агитируют заливать в автомобили только 98-й бензин (или даже 100-й — такой уже есть). При этом внятных аргументов нет, одни голословные фразы, что 98-й, мол, лучше и все тут. Я ничего не могу сказать по этому поводу, потому что никаких опытов и лабораторных экспериментов не проводилось.

А по поводу чистящих добавок могу сказать только одно — если лить 98-й постоянно, тогда да, двигатель будет чище. Но если его время от времени подливать, то можно сделать еще хуже, смыв какой-нибудь большой кусок осадка, который потом попадет туда, где ему быть не надо.

Александр Долгих

Чтобы понять, какой бензин лучше заливать в нашу машину: 92-й или 95-й и можно ли заливать 92 вместо 95 и наоборот, определим, как именно влияет октановое число бензина на работу двигателя внутреннего сгорания.

Многие водители привыкли думать, что чем выше октановое число топлива, тем, проще говоря, лучше и жарче. Но это не так. Дело в том, что все очень сильно зависит от конструкции самого двигателя, а именно адаптирован он или нет под 92 или 95 бензин. Суть октанового числа бензина в том, что его повышение влияет на продолжительность горения и, что более важно, на работоспособность из-за того, что оно воспламеняется при большей степени сжатия. 92 бензин меньше выдерживает сжатия до воспламенения, а 95 больше; таким образом, 95 бензин будет взрываться при более высоком давлении и гореть немного дольше, а это добавит мощности автомобилю. Но если конструкция двигателя не готова к более высокооктановому топливу или, наоборот, к менее низкооктановому топливу, то КПД, наоборот, упадет в разы, и это можно почувствовать. Причиной этого является ранняя детонация низкооктанового бензина и, следовательно, его неполное сгорание.

Итак, при выборе октанового числа бензина для заправки, начнем с того, какой бензин рекомендует производитель и выясним по пунктам, можно или нет заливать тот или иной бензин в тех или иных случаях.

Для многих автомобилей (точнее, конструкций и моделей двигателей этих автомобилей) возможны оба варианта использования топлива. Toyota Corolla, Kia Rio, Hyundai Solaris и многие другие среднеразмерные седаны и кроссоверы адаптированы под оба октановых числа. Но какой бензин лучше заправлять в этом случае: 92 или 95? Тут ответ прост — 95. Высокая производительность означает большую мощность, и это не обязательно цель получить более быстрое ускорение или более высокую скорость. Нет, наоборот, сохраняя ту же динамику в стиле вождения, но при значительно меньшем расходе топлива.

Поэтому чаще всего, но не всегда — опять же из-за конструкции двигателя — более высокая стоимость 95 бензина может быть компенсирована малым расходом топлива (хотя, конечно, не таким большим, как дизельное топливо).

Однако многие автолюбители сознательно выбирают 92 бензин вместо 95, мотивируя это тем, что 95 бензин — это как раз использование присадок. Но тут следует признать, что сами по себе присадки не вредны для мотора – ведь именно они дают нужный прирост деформации перед воспламенением. Использование некоторых присадок, которые используются на некоторых некачественных заправках, вредно. Поэтому здесь нужно внимательнее относиться к выбору АЗС и заправляться только на одной конкретной заправке. Качество бензина вы, скорее всего, почувствуете по динамике автомобиля и звуку двигателя.

Тем не менее, нет ничего зазорного в использовании 92 бензина, когда производитель делает возможным оба варианта: 92 и 95. Большинство современных двигателей способны автоматически регулировать и корректировать угол опережения зажигания двигателя, если низкооктановый бензин начинает детонировать — все современные двигатели имеют специальный датчик детонации, и если он его обнаруживает, то момент зажигания уменьшается в сторону более раннего зажигания, в результате чего работа двигателя снова становится стабильной.

Как мы уже узнали, топливо в двигателе воспламеняется свечой зажигания в точной синхронизации в четырехтактном цикле, что приводит к оптимальному фронту сгорания. Топливо с низким октановым числом менее стабильно и слишком легко воспламеняется в условиях, характерных для двигателя с высокой степенью сжатия. Это может привести к раннему или просто неравномерному воспламенению смеси воздуха и бензина в цилиндре, в результате чего слышен отчетливый стук – он называется «9».0082 детонация в двигателе «. Звук исходит от неравномерного сгорания. В худших случаях топливо не сгорит полностью и даже догорит дальше в выхлопной системе — в каталитическом нейтрализаторе, что может привести к его «свариванию», и он достаточно дорогой.Но тем не менее в большинстве случаев разницы не заметишь,кроме разве что снижения мощности и увеличения расхода…Да попытка сэкономить на бензине в случаях когда заливаешь 92 бензин , а двигатель вашей машины рассчитан на 95, приводит к обратному, т.к. бензин сгорает довольно неэффективно, но потери мощности вы скорее заметите в более жестких условиях движения (на трассе).

Более того, если регулярно заливать 92 бензин вместо 95, в итоге это может привести к преждевременному износу двигателя, преждевременной замене каталитического нейтрализатора.

Таким образом, отвечая на вопрос, можно ли заливать 92 бензин, если в машине рекомендован 95, ответ будет: да, можно. Но только в редких случаях и при условии возврата на заправку 95 бензин в кратчайшие сроки.

Если лить 95 бензин вместо 92, то тоже ничего хорошего не будет. Так как двигатель адаптирован под 92 бензин, то он тоже не сможет из-за своего угла опережения зажигания эффективно сжигать другое октановое число, поэтому опять повышенный расход топлива и снижение мощности.

Кроме того, 95 бензин выделяет больше тепла при сгорании и немного дольше горит сам по себе, поэтому это может привести к расплавлению отдельных элементов в камере сгорания — чаще всего свечей, реже — клапанов и значительно реже — к плавлению поршней. Но опять же, ничего страшного, скорее всего, не произойдет, если залить 95 бензин вместо 92 один раз — просто как можно быстрее разбавьте его рекомендованным в максимально возможной концентрации.

Что лучше горит 92 или 95 бензин. Какой бензин лучше заливать? Что происходит при заправке А92 вместо А95

Споры о том, на каком бензине ездить выгоднее, комфортнее и безопаснее, среди автомобилистов идут уже несколько лет. Эта тема дает широкое поле для экспериментов, и каждый автовладелец считает своим долгом сравнить, какой бензин лучше — 92 или 95. На самом деле однозначного ответа на этот вопрос нет, каждый вид топлива имеет свои преимущества и недостатки.

Конструкторы автомобилей учитывают характеристики топлива и специально адаптируют двигатели под конкретную марку бензина. Для чего? Все просто: ни одна из марок автомобилей не хочет, чтобы покупатели возвращали ему товар до истечения гарантийного срока только потому, что двигатель вышел из строя. И непременно «рассыплется», если использовать марку топлива, для которой машина не приспособлена. Именно по этой причине в инструкциях четко прописано, какое топливо подходит для конкретного автомобиля. Производитель может указать тип топлива с определенным октановым числом, а может сообщить, что для автомобиля подходит бензин, например, с 92-й и выше.

Такая маркировка не вносит ясности в ситуацию, ведь получается, что заправлять машину можно и 92-м топливом, и 95-м, и даже 98-м.

Даже с точки зрения экономии финансов не все так однозначно, как кажется на первый взгляд. Преимущества использования более дешевого топлива нивелируются более высоким потреблением.

До сих пор нет конкретного ответа на вопрос, какой бензин лучше 92 или 95. Определять это в каждом конкретном случае действительно приходится опытным путем, наблюдая за тем, как ведет себя машина после заправки. И — сделать выводы на предмет того, что лучше залить в бак. Но все же следует понимать, что между этими двумя видами топлива есть принципиальные отличия, которые заключаются в химическом составе бензина. Они незначительны, но могут нанести серьезный ущерб.

На что влияет октановое число?

Основу бензина, вне зависимости от его маркировки, составляет предельный углеводород изооктан, отвечающий за сгорание топлива. Использование этого вещества в чистом виде для заправки автомобилей — дорогое удовольствие: процесс производства бензина подорожает в несколько раз за счет его дополнительной очистки.

Сегодня на рынок поставляется топливо, процентное содержание изооктана в котором может варьироваться. Исходя из этого соотношения, топливо маркируют цифрами, обозначающими процентное содержание этого вещества в жидкости.

Этот показатель называется октановым числом, и чем оно выше, тем качественнее считается топливо.

Ведь если он, например, на 92% состоит из изооктана, то остальные 8% — это различные примеси. Наиболее опасны из них парафины, которые при сгорании в двигателе образуют характерный нагар. Именно он является причиной выхода из строя этого важного автомобильного узла.

Топливо с более низким октановым числом имеет ряд недостатков, в том числе:

• неполное сгорание в двигателе, из-за которого снижается его мощность;
• образование налета из продуктов сгорания, который забивает форсунки;
• более высокий расход по сравнению с бензином марки 95;
• выше вероятность детонации и возгорания автомобиля.

Топливо с октановым числом 95 также имеет свои недостатки. Конечно, после заправки ваш автомобиль будет напоминать резвый мустанг, а чистить двигатель от нагара вам придется намного реже.

Но полностью проблемы это не устранит, и самые распространенные из них:

• работа двигателя в форсированном режиме, что приводит к его преждевременному износу;
• повышены расходы на топливо: чем выше октановое число, тем дороже бензин.

Результаты экспериментов: чего ждать от автомобиля после заправки

Какой бензин использовать каждый решает сам, и доводы оппонентов в данном случае кажутся очень убедительными. Новый владелец Митсубиси лансер, купленный за достаточно круглую сумму, вряд ли будет экономить на топливе и заправлять машину с 9.2 бензин, хотя по мануалу это вполне приемлемо. Владелец старых Жигулей заправит бак 95-м топливом только в том случае, если не найдет ничего другого на заправке. Для него такой шаг — роскошь, которая совершенно себя не оправдывает.

На основании многочисленных свидетельств очевидцев, добросовестно экспериментировавших на своих машинах, можно сделать определенные выводы. Они обязательно помогут автовладельцам определиться с маркой бензина. В целом они выглядят так:

• Бензин с более высоким октановым числом снижает вероятность детонации и не так сильно загрязняет двигатель;
• разница в стоимости между топливом 92 и 95 едва заметна, учитывая, что топливо с более высоким октановым числом имеет меньший расход. Грубо говоря, на 100 км расходуется 12 литров бензина марки 92 и 10 литров марки 95. Разница в стоимости за 1 литр от 3 до 5 рублей;
• не стоит рассчитывать на то, что автомобиль, заправленный 95-м топливом, поедет быстрее. Двигатель будет работать динамичнее, время разгона станет меньше, но превратить Запорожец в спорткар все равно не получится;
• если автомобиль не рассчитан на топливо марки 95, то при интенсивной эксплуатации его двигатель выходит из строя и примерно через год требует полной замены;
• автомобиль, который по инструкции должен заправляться 95-м топливом, после использования бензина марки 92 нуждается в профилактическом осмотре и промывке двигателя. В противном случае он может заглохнуть в самый неподходящий момент.

Если вы забрали машину из салона и она еще на гарантии, то не стоит усложнять себе жизнь и пытаться поменять топливо ради сомнительной выгоды.

Лучший выход из ситуации — использовать тот бензин, который инструкция предписывает заливать в бак.

Если проигнорировать эту рекомендацию, то на гарантийное обслуживание машины можно не рассчитывать. Любой опытный специалист на СТО без труда определит, что прогоревшие клапана или оплавленные форсунки – это результат вашего желания «накормить» машину более качественным топливом. Ну а слой нагара на деталях «движка» свидетельствует о попытках сэкономить и использовать более дешевое топливо.

Посетив СТО, вы сами убедитесь: оно того не стоит. Ведь ремонт, обслуживание или чистка двигателя обойдутся в разы дороже той скромной суммы, которую вы выручите на разнице в стоимости топлива.

Если очень хочется поэкспериментировать с бензином, то лучше всего это делать на автомобиле со сроком службы от 5 лет. Все узлы и агрегаты в таком автомобиле давно «привыкли», поэтому вы без труда ощутите разницу в поведении автомобиля и лично для себя определите, стоит ли пренебрегать рекомендациями в мануале. Первую поездку лучше совершить в городском цикле, что позволит выявить все преимущества и недостатки топлива. Это будет самый честный и объективный эксперимент, который позволит отследить поведение автомобиля в различных ситуациях. А в случае возникновения проблем в городе добраться до ближайшего СТО можно гораздо быстрее, чем за городом. Ехать по трассе стоит только в том случае, если вас полностью устраивают результаты замены топлива.

При первом использовании бензина с более низким октановым числом стоит взять с собой канистру 95-го бензина.

Некоторые нетопливные автомобили 92 могут дать вам бой. Хорошо, если машина просто не завелась, и на этом эксперимент можно считать законченным. Гораздо хуже, если вы проедете десяток километров, после чего двигатель, «наевшись» нагара, просто заглохнет. Самый простой выход из этой ситуации – слить остатки топлива и заправить машину обычной 9-кой.5-й бензин. Эта тактика не всегда срабатывает, но если повезет, можно промыть «Двигатель» более чистым топливом и благополучно добраться до дома. В противном случае придется вызывать эвакуатор и везти машину на СТО, где с помощью специального оборудования будет произведена чистка двигателя.

Что еще нужно знать о топливе

Часто автомобилисты сталкиваются с ситуацией, когда топливо на заправках с одинаковым октановым числом существенно отличается. Это чувствуется в работе двигателя, который может вибрировать, издавать нетипичные звуки или «буксовать». может варьироваться, и это связано с теми самыми примесями, которые в нем содержатся.

Самыми вредными из них являются парафины, и чем их больше в топливе, тем хуже будет себя чувствовать автомобиль.

Проверить это можно только опытным путем, так как ни на одной заправке вам не покажут документы, описывающие состав топлива. Поэтому все, что остается в такой ситуации – это методом проб и ошибок найти именно ту сеть АЗС, на топливо которой ваш автомобиль реагирует лучше всего.

У каждой машины будут свои фавориты, поэтому не стоит полагаться на советы опытных водителей, которые рекомендуют ту или иную заправку. Вы должны сами найти «своего» оператора и в дальнейшем стараться заправлять машину только у него. На всякий случай нужно иметь несколько альтернативных вариантов, не всегда и не везде вы сможете найти именно тот бензин, который больше всего нравится вашему автомобилю.

Несмотря на постоянные заявления о необходимости перехода на новые, экологически чистые виды топлива, автомобили с бензиновыми двигателями по-прежнему остаются в большинстве. И многие владельцы таких автомобилей задаются вопросом: «Каким бензином лучше заправлять транспорт?» Ведь на заправках присутствует сразу несколько брендов.

Октановое число и стоимость

Числовое значение в маркировке указывает на октановое число топлива. Чем выше значение, тем лучше сопротивление детонации. Итак, 9Бензин 5 по сравнению с АИ-92 будет иметь более высокое качество. Соответственно, чем выше октановое число, тем выше стоимость.

Название бренда также содержит буквенные значения. «А» указывает на то, что топливо предназначено для использования в транспортных средствах. «I» означает, что октановое число определялось исследовательским методом (оно может отсутствовать, в этом случае измерение проводилось моторным методом).

По ГОСТу топливо в России делится на несколько основных групп:

• АИ-80
• АИ-92
• АИ-95
• АИ-98

Итак, вопрос о том, какое октановое число у бензина 92, решен. Теперь необходимо рассмотреть особенности производства АИ-92.

Чем отличается АИ-92

Бензин 92 — высокооктановое топливо, предназначенное для использования в карбюраторных и инжекторных автомобилях. Основное отличие 92-го и 95-го бензина в том, что он имеет более низкое октановое число. Топливо этой марки выпускается в двух вариантах: летнем и зимнем. Этот вариант несколько дешевле АИ-95 (примерно на 3-4 рубля). Автопроизводители часто рекомендуют его в качестве резервного варианта для автомобилей, работающих на бензине с более высоким октановым числом.

Отличия АИ-95

Данный вид топлива имеет октановое число не ниже 95 по исследовательскому методу и 85 по моторному. Литр этого бензина дороже литра АИ-92. Однако пользоваться им будет выгоднее, особенно при езде по городу. Причина в том, что расход топлива уменьшится. На трассе этот эффект практически незаметен.

Старые автомобили очень хорошо себя чувствуют при использовании 95-го бензина. У них улучшается разгон, немного увеличивается мощность и максимальная скорость. На новых моделях моторов эффект не так заметен (хотя все же присутствует). Так что вопрос, какой бензин лучше 95 или 92 заливать в бензобак, должен решать сам автомобилист (если, конечно, нет ограничений со стороны производителя транспортного средства).

Довольно часто можно услышать призывы использовать АИ-98. Хотя заметить разницу между 95 и 98 бензином при езде на обычном автомобиле довольно сложно. Дело в том, что АИ-98 предназначен для двигателей с турбонаддувом. При такой операции эффект действительно будет значительным.

Бензин 95 или 92: чем заправить автомобиль

При выборе топлива нужно руководствоваться рекомендациями производителя, а не личными предпочтениями. В этом случае вопрос какой бензин лить 92 или 95 отпадет сам собой.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Марка топлива, используемого на конкретной модели автомобиля, указана под крышкой топливного бака… При использовании другого варианта гарантия на автомобиль аннулируется.

Октановые числа бензина 92 и 95 разные, а значит и свойства будут разные. Топливо с высоким октановым числом будет иметь более низкую температуру вспышки. Поэтому в автомобиль можно заливать только бензин высшего сорта. Настоящий 95-й бензин, залитый в машину, которая ездила на 92-м, никак не повлияет на состояние двигателя. Наоборот, характеристики автомобиля только улучшатся.

Заливать топливо с низким октановым числом не стоит. Это приведет к снижению ресурса агрегата. Хотя в экстренных случаях такой вариант приемлем (но только на короткий период времени). Поэтому, если возникает вопрос: «Бензин 92 или 95 что лучше?», то ответ очевиден.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Отличие при переходе на новую марку топлива

Температура и скорость горения бензина 92 и 95 разные. Поэтому после смены марки автомобилист сразу должен почувствовать изменение тяги автомобиля. Хотя разница будет настолько незначительной, что ее, скорее всего, заметит только опытный водитель.

Автовладелец может дома определить, какой бензин перед ним. Для этого необходимо измерить плотность жидкости. Также можно посмотреть на цвет топлива (окрашивается при производстве):

1. А-76 — мутная, непрозрачная жидкость. В данном случае речь не идет о красителях: топливо относительно низкого качества и содержит большое количество примесей.
2. АИ-92 имеет красно-оранжевый цвет.
3. АИ-98 обычно синего цвета.

Можно ли смешивать бензин 92 и 95?

В целях экономии или по какой-либо другой причине многие водители смешивают разные марки топлива. Среди автовладельцев до сих пор ведутся активные споры о том, какой бензин можно заливать в бензобак.

В большинстве случаев октановое число повышают за счет добавления присадок. То есть за основу берется низкооктановое топливо (баз 92 бензина больше всего) и доводится до стандарта АИ-95 или АИ-98.

Следует помнить, что 9Бензин 8 отличается как от 95, так и от 92 своей плотностью. То есть если заливать два разных сорта топлива, то на дне бензобака будет сорт с низким октановым числом. В этом случае смешения не произойдет. То есть сначала будет производиться один бензин, а потом другой. Проблем с работой мотора возникнуть не должно (если, конечно, октановое число не выше установленного производителем). Но все же любую марку бензина лучше заливать отдельно.

Для многих современных автомобилей не важно каким бензином лучше заправлять 92 или 95. Главное чтобы он был хорошего качества… Проверить топливо достаточно просто. Требуется нанести каплю на лист бумаги. Если после высыхания образуется пятно, значит, в составе есть примеси (например, это может быть керосин). Качество такого бензина будет ниже, чем у стандартного газа.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Этот метод подходит для проверки различных марок. Также можно проверить топливо на наличие в нем воды. Для этого потребуется марганцовка. В чистом бензине не растворяется. Однако, если он был разбавлен водой, порошок сразу смешается с содержимым контейнера.

Иногда содержание сероводорода в топливе может быть превышено. Об этом свидетельствует исходящий от него сильный запах тухлых яиц.

Если вам часто приходится заправляться на незнакомых АЗС, вам может понадобиться проверка октанового числа. Для этого существуют специальные приборы, определяющие этот показатель для небольшой порции жидкости. Устройства небольшие и их можно носить с собой.

Одним из старейших споров среди водителей является спор о том, каким бензином лучше всего заправлять машину. Разберемся, есть ли смысл переплачивать за 95-й, если машина хорошо ездить и на 92-м?

Миф первый. Экономия топлива

Многие водители уверены, что заправившись 92-м бензином, который несколько дешевле, они смогут прилично сократить свои расходы на топливо. На самом деле все наоборот. Если двигатель в машине установлен заводом-изготовителем на 95-й бензин, то на 92-м он будет ехать гораздо хуже. Вам придется сильнее давить на газ, что приведет к увеличению расхода топлива, а значит, исчезнет экономия от более дешевого бензина.

Миф второй. 95-й бодязат от 92-го

Это очень стойкое заблуждение практически неискоренимо во многих головах водителей. С тех пор, когда реально делали более высокооктановый бензин с присадками от 92-го, его уже давно нет. Технологии давно ушли вперед, а мифы остались. Современные НПЗ производят топливо с качеством не хуже европейского, да и что еще может быть, на иностранном оборудовании. У тех, кто считает, что у них в регионе плохой 95-й бензин, то у них все остальное топливо точно такое же, потому что везут с одного НПЗ.

Миф третий. На дешевых машинах можно ездить 92

Приверженцы этого мифа говорят, что на бюджетные машины ставят низкотехнологичные двигатели, и кормить их можно более простым топливом. Даже если производитель рекомендует заливать 95-й бензин, эти двигатели все равно хорошо переваривают 92-й бензин. Но это не так. Большинство современных двигателей спроектированы и настроены для работы на высокооктановом топливе. Поэтому заправлять бензобак таких автомобилей 92-м бензином нельзя, это приведет к детонации, потере мощности и ускоренному износу двигателя.

Так какой лучше заполнить?

Самый безопасный вариант — следовать инструкциям производителя автомобиля и заливать рекомендуемый бензин. Для тех, кто считает, что лучше знает, какой бензин нужен его машине, можно воспользоваться следующей формулой. Если степень сжатия в двигателе вашего автомобиля от 8 до 10, то его можно заправлять 92-м бензином. Когда степень сжатия от 10 до 11,5, то нужно использовать бензин не ниже 95-го. При показателе от 11,5 до 13 всего 9Можно использовать 8-й бензин. Все современные турбированные двигатели нужно заправлять не ниже 95-го, а лучше 98-го бензина.

Фото с интернет-ресурсов

С ростом цен на бензин многие автолюбители стали задумываться о том, можно ли заправлять свой автомобиль бензином с более низким октановым числом, а главное какая марка выгоднее и стоит ли безопасен для мотора

С ростом цен на бензин многие автолюбители стали задумываться о том, можно ли заправлять свой автомобиль бензином с более низким октановым числом, а главное какая марка выгоднее и безопасен ли он для двигатель. Многие, несмотря на технические нормы качества топлива, используемого для их автомобиля, пытаются сэкономить и вместо положенных 95 бензином заправляют 92. При этом утверждают, что существенной разницы между ними нет, но как гласит известный рекламный слоган, «если нет разницы, то зачем платить больше».

Сторонники теории о том, что особой разницы между этими марками бензина нет, в качестве аргументов приводят мифический опыт своих коллег-автомобилистов, утверждающих, что они годами заправляют более дешевым бензином и не испытывают никаких проблем. Однако на практике ,копеечная экономия потом оборачивается серьезными затратами на замену не отдельных деталей,а целых агрегатов в автомобиле.На бензине экономить не стоит,должны строго соблюдаться нормы,предлагаемые производителем автомобиля.Это будет гарантией безупречной и долговременной эксплуатации. срок эксплуатации вашего автомобиля

СТОИТ УЗНАТЬ ПОДРОБНЕЕ, ЕСТЬ ЛИ РАЗНИЦА МЕЖДУ ДВУМЯ МАРКАМИ БЕНЗИНА И В ЧЕМ

Вот несколько тестов для определения того, как качество бензина влияет на внутренние компоненты автомобиля. Оптимально отображает взаимосвязь между качеством бензина и работой внутренних агрегатов автомобиля, тест на определение мощности. Для этого необходимо поставить автомобиль на подставку, при этом ведущие колеса необходимо установить на вращающийся барабан. Затем на 4 передаче дать до 2 тысяч оборотов и до упора утопить педаль газа. После этого определяем величину крутящего момента и скорость вращения барабанов. Так можно легко определить мощность, подаваемую на колеса автомобиля.

После этого приступили к непосредственному эксперименту, для этого купили 20 литров 92 бензина, а в бак залили 95 марки бензина. После того, как машину поставили на стенд и замерили максимально возможную мощность от колес, получилось 155 л.с. Потом посчитали расход топлива, он составил почти 8,2 л/100 км.

После продолжения эксперимента заправка бака 92 бензином. По приборам разница в мощности оказалась незначительной и составила всего 0,1 л.с. в отличие от эксперимента с 95 бензин, что в абсолютном выражении равно 155,6 л. с. Однако пониженное октановое число бензина негативно сказывается на работе двигателя, вызывая небольшие стуки. По сути, это мини-взрывы, возникающие в результате воспламенения топлива. Это приводит к нагреву внутренних стенок цилиндра автомобиля и влияет на соединительные элементы двигателя — резиновые прокладки. В дальнейшем это неизбежно закончится капитальным ремонтом двигателя, а это очень дорогое удовольствие и не всегда качественное.

Существуют искусственные способы улучшения качества бензина и повышения октанового числа. С этой целью активно используются синтетические присадки, а именно добавка свинца в тетроэтилбензин, который позволяет эффективно повышать октановое число, но при этом наносит непоправимый вред окружающей среде, поэтому выпуск данной присадки категорически запрещен при момент.

Современные автомобили оснащены датчиками детонации топлива, системой, защищающей двигатель при использовании топлива с более низким октановым числом. Однако он работает только при малых нагрузках двигателя. Учитывая, что недопустимо применять максимальные нагрузки двигателя.

Вторая часть эксперимента была посвящена расходу топлива, это позволило однозначно определить какой бензин оптимально выгодно заливать в топливную систему авто. Условия эксперимента оставили без изменений, в бак залили 92 бензин и автомобиль разогнался до 90 км/ч. К удивлению многих, расход бензина оказался всего на 0,1 единицы больше, чем при использовании бензина 95-й марки.

Подвести итоги.

По экспериментальным данным, на первый взгляд, существенной разницы в мощности и расходе топлива не выявлено, а с учетом погрешности показатель в 0,1 ед. можно приравнять к нулю. Это все лирика, давайте перейдем к простой арифметике и посчитаем реальную выгоду от экономии на качестве бензина.

Итак, в среднем разница в цене между 92 и 95 бензином не превышает 2 рубля, а если быть точным, то равна 1,9 рубля. Умножаем это значение на полученный в ходе эксперимента расход топлива, равный 8,3 л/100 км, и определяем эту цифру с учетом среднегодового пробега автомобиля 20 т.

Получаем ежегодную экономию на бензине около 3 тысяч рублей, не забудьте прибавить к этой цифре стоимость капитального ремонта двигателя, а с такой экономией он скоро понадобится. Эту сумму трудно усреднить, учитывая, что она напрямую зависит от марки автомобиля и каждый автолюбитель может оценить ее применительно к своему драгоценному автомобилю.

Вывод прост и очевиден. Копеечная экономия оборачивается большими затратами в будущем и неизбежно ведет к поломкам автомобиля. Поэтому не стоит экспериментировать со своим железным другом, заливайте качественный бензин и не экономьте на мелочах.

Начиная это небольшое исследование с премиального сегмента, можно проигнорировать несколько традиционных восклицаний на тему «Задумается ли кто-то, покупая машину за 3-5 миллионов, об экономии бензина?». Да, будет — многие покупатели ценят в своем автомобиле умеренный расход и адекватную стоимость месячного рациона. А потому вспомнить неприхотливых представителей «премиума» — очень актуальная задача.

Однако мне удалось запомнить очень мало из них, точнее, только одну. Конечно, ожидать от современных двигателей «немецкой тройки» или «японской двойки» возможности потребления 92-го бензина было бы слишком оптимистично. Но на первый взгляд, менее требовательные «американцы» вроде всех моделей Cadillac и подавляющего большинства Jeep хотят видеть в своих баках топливо с октановым числом не ниже 91 по американскому стандарту — то есть аналог российского ИИ -95. Да даже такие «мамонты» как Гранд Чероки, Эскалейд и Тахо предполагают 95 в своих огромных танках. Единственным исключением является Jeep Wrangler, который готов работать на неэтилированном бензине с минимальным октановым числом 91.

Средний сегмент

В среднем сегменте автомобилей, позволяющих сэкономить пару рублей на литре бензина, конечно же, больше — здесь класс уже позволяет этой характеристике быть в числе конкурентных преимуществ. Тем не менее никто особо не акцентирует внимание на способности автомобилей переваривать 92-й бензин — как правило, данные о типе топлива можно найти только в инструкции по эксплуатации.

Под капотом «Форд Куга» 2016 – н.в.

Например, такие данные есть у Форда. В руководствах на Фиесту, Кугу, ЭкоСпорт, Эксплорер и др. четко написано: используйте неэтилированный бензин с октановым числом не ниже 92. В Мануал Mondeo доступен на сайте, правда, указан американский стандарт АКИ с октановым числом 87 — но он тоже в точности соответствует «нашему» АИ-92.

На фото: Ford Fiesta «2017

У Honda, в отличие от многих других, тип используемого топлива прописан прямо на сайте, среди прочих технических характеристик. Похоже, дело в том, что это топливо АИ-92 отчасти способствовал этому. Бензин класса «Regular» рекомендуется как для Pilot, так и для CR-V с двигателями как 2, так и 2,4 л.

На фото: Honda Pilot «2015 – н.в.» и Honda cr-v 2016 – н.в. Это возрастной, но такой и гораздо более свежий Аутлендер: у них клеймо «АИ-92» в графе «Тип топлива», в то время как новый Pajero Sport этот бензин уже не устраивает.

На фото: Mitsubishi Pajero «2006 – н.в.

У Ниссана аналогичная ситуация: вот только в описании бюджетной Альмеры четко указано, что нужно заливать неэтилированный бензин с октановым числом 92. Все остальные бензиновые модели в качестве типа топлива скромно указывают «бензин», к тому же на сайте отсутствуют инструкции по эксплуатации, как и четких указаний в брошюрах.Долгие поиски приводят нас к тому, что логически следует из этого неизвестного: все остальные модели Nissan предпочитаю 95-й бензин.

Под капотом Nissan almera»2012 – н.в.

Еще интереснее ситуация с Тойотой. Здесь рекомендуемый тип топлива различается не только между моделями, но даже в рамках одной модели, оснащенной несколькими моторами. Итак, Corolla с базовыми двигателями 1,4 и 1,6 литра можно заправляться только бензином с октановым числом 95 и выше, но и более старый 1,8-литровый двигатель может переварить и октановое число 91. Это выглядит вдвойне интересно на фоне того, что степень сжатия в двигателях 1,6 и 1,8 практически одинаковая — 10,2 и 10 соответственно.А вот у Камри ситуация обратная: младшие моторы 2 и 2,5 литра переваривают 92-й бензин, тогда как V-образная «шестерка» требует 95-го. Та же ситуация и с Land Cruiser Prado: 2,7-литровый агрегат «ест» 92-й, а четырехлитровый — 95-й. А внедорожники в лице RAV 4 и Highlander во главе с Land Cruiser 200 могут потреблять «дешевое» топливо во всех бензиновых версиях. Завершая разговор о Тойоте, стоит отметить, что она тоже экономит не только благодаря гибридной трансмиссии, но и за счет цены на топливо.

Найти информацию о рекомендуемом типе топлива от Hyundai непросто. Руководства по эксплуатации представлены не на все модели, но даже те, что есть, иногда не содержат необходимых данных. Так вот, информации о требуемом топливе для Creta в мануале нет — зато есть данные, например, для Elantra и i 30. Рекомендации различаются в зависимости от страны эксплуатации: в Европе нужно заправляться 95, а за пределами Европы для достижения оптимальных характеристик достаточно использовать неэтилированный бензин с октановым числом RON (метод исследования) 91/антидетонационный индекс AKI 87 — иными словами, наш 92-й.

Соотечественники из Kia чуть более откровенны в том, чем «кормить» свои машины: для Rio на официальном сайте исчерпывающе указан «неэтилированный бензин с октановым числом не ниже 92». Для других моделей, таких как cee’d, Optima, Sportage, Venga и т. д., вам нужно обратиться к руководству пользователя, чтобы увидеть те же данные, что и Hyundai.

На фото: «Киа рио» 2016 – н.в. характеристик своих автомобилей требования к топливу.Единственное «разочарование», пожалуй, в том, что самые бюджетные модели используют не самый бюджетный бензин: Гранта и Калина, а заодно и 4х4, нужен хотя бы 95-й.А вот с Вестой и Рентген, ситуация обратная: обе новинки Волжского автозавода с удовольствием садятся на «дешёвую диету». С Ларгусом ситуация двоякая: с восьмиклапанным мотором в 87 л.с. он довольствуется АИ-92, но более мощный шестнадцатиклапанный агрегат мощностью 102 л.с. уже требует АИ-95. Любопытно и то, что на Гранте тот же 87-сильный двигатель, как мы помним, потребляет 95-й бензин, а на Ларгусе он перенастроен на 92-й.

На фото: Lada XRAY «2015 – н.в. от Р2 до Джентры готов кушать АИ-92 всю свою жизнь и не выказывает никаких признаков недовольства.

Есть «исключения из правила 95» и некоторых китайских производителей — например Lifan. Так вот, новые товарищи Солано работают на 95-м бензине, а вот далеко не новый Смайл вместе с Цебриумом вполне устраивает и 92-й.

На фото: Lifan 720″ 2013-н.в.5-й бензин в требованиях к содержанию «ветерана» Хантера — и его там, конечно же, нет. На остальные внедорожники его нет и в спецификациях: вся бензиновая продукция УАЗ успешно работает на АИ-92.

На фото: УАЗ «Патриот» 2016 – н.в.

Подводя итоги

Взглянув на список, несложно сделать вывод, что новых автомобилей, способных переваривать 92-й бензин, на рынке отнюдь не большинство. Тем не менее, выбрать тоже есть из чего: если вы много ездите и внимательно относитесь к выбору топлива, возможно, мы немного облегчили вам задачу поиска нового автомобиля. Кроме того, стоит помнить, что форумы посвященные к абсолютно любой марке обильно усеяны темами типа «92 или 95″, «Лю 92 и все в порядке», «Лю 92, регулярно меняю свечи/катализаторы/поршни и у меня все в порядке» и т.д. … Жаркие дискуссии о том, что «95-го в России нет — это все 92-й с присадками!» не стихают ни на секунду, а потому окончательный выбор заливаемой в бак жидкости, как всегда, остается за владельцем.

Что заливать 92 или 95. Какой бензин лучше заливать Что такое современный бензин

Низкооктановый или высокооктановый?

Лично у меня никогда не возникало такого вопроса.И вовсе не потому что в старину не было выбора.Тогда народ спорил только о том как лучше перейти с 9с 3-го по 76-й, которые одни добрые люди продали другим добрым людям за полцены, а то и дешевле. К сожалению, когда можно заправить бак на треть, а то и на четверть цены штата, все технические доводы трусливо отходят в сторону.

Решений было много. Одни потом ставили дополнительную прокладку в ГБЦ, другие меняли жесткость пружин трамблера, третьи просто перешли на позднее зажигание, а самые ленивые вообще ничего не меняли. Но ни у кого не возникло сомнений, что Жигул все-таки на родной 9 едет намного лучше3-й бензин чем на низкооктановом пойле. Однако на что вы не пойдете ради существенной экономии?

Любопытно, что на сегодняшний день существует очень много разных бензинов, но споры совсем не прекратились. Разница в заявленных октановых числах между 92-м и не такая уж и большая, но тема не умирает. Причин для похвалы низкооктанового топлива две: все то же желание сэкономить, а также боязнь нарваться на дрянное качество высокооктанового топлива. Последнее обстоятельство когда-то было порождено слухами о том, что 95-й, говорят, больше «бодяжит», а вот 92-й делается «правильно». Ну первое, про себестоимость, жива и по сей день — мол, не такие уж мы и богатые… и так далее.

Вообще говоря, 92-го уже нет в Европе. Но мы не Европа. А любой поисковый сайт все равно взрывается сотнями публикаций в ответ на цифры 92 или 95. Что ж, в сотый раз выскажу свое личное мнение. И прошу прощения у тех, кому это не понравится.

О. Специально привожу два фото с заправки — одно современное, другое шестилетней давности. Стоимость литра 92-я и 95-я были 33–70 и 36–70 соответственно, а ранее — 24–70 и 26–70.

Абсолютная разница в цене литра была 2 рубля, стала 3 (правда, где-то чуть выше). И сколько можно сэкономить на заправке с такой дельтой? Сто рублей? На фоне нынешней стоимости танка это кажется мне несерьезным поводом для беспокойства. А тем, кто собирается доказывать, что и сто рублей — это, мол, деньги, искренне советую. Обещаю вам гораздо более существенную финансовую выгоду — об этом я писал не раз. Одна и та же машина может «кушать» и 7 литров на сотню, и все 15.9.0003

Теперь о технике. Любой двигатель откалиброван под определенный сорт бензина — это факт. И если производитель написал: мол, заливайте только 95-й, и — ни шагу в сторону, то к нему надо прислушаться. Даже если вы держите в кармане комбинацию из трех пальцев. На низкооктановом бензине машина будет ехать хуже (а как же иначе?), но дело даже не в этом. Представьте плохой случай: возникла проблема с мотором, и вы приехали в сервис. А там веселые ребята первым делом возьмут пробу топлива из бака. А если найдешь хоть что-то «не из той оперы», то о любом можно забыть. Вам это нужно?

Конечно, это крайний случай. Большинство современных двигателей, рассчитанных на 95-й бензин, без проблем проглотят 92-й. Но я все же призываю вас заливать только тот бензин, который указан в инструкции к вашему автомобилю. Если указан спред, другое дело: выбирайте сами. А если нет, то не проводите лабораторные работы на собственной машине. Пожалейте ее. И себя заодно.

Кстати, все автопроизводители в последнее время немного охренели, дружно начав агитировать за 98-й бензин. Дескать, не заливайте низкооктановый 95-й, что бы там ни было написано в инструкции. Только 98-й во всех машинах без исключения! Я уже говорил об этом, и не раз, но тенденция ясна: вы даете высокое октановое число! И потому еще раз повторяю: в выборе между 92 и 95 я всегда больше 95.

Впрочем, есть в Отечестве и забавы. Интересное наблюдение сделал недавно мой бывший коллега Вадим Крючков. Его интересовал вопрос, какое топливо заливать в автомобили ВАЗ — вот он. Выяснилось, что на ВАЗе и Renault-Nissan нет единого подхода: для одного и того же двигателя, устанавливаемого на разные модели, прописаны разные сорта топлива.

Цитирую Вадима. «Для Весты и XRAY с двигателем ВАЗ-21129 допускается А-92, а для аналогичных двигателей на Приоре, Калине и Гранте под индексом ВАЗ-21127 прописывается только А-95. Или, скажем, восьмиклапанник ВАЗ-11189 для Ларгуса официально проглатывает 92-й, а той же Калине мотор ВАЗ-11186 дают только 95-й. А вот еще: «Почему разработанный альянсом 16-клапанный двигатель К4М под капотом Lada Largus требует А-95, в то время как в Альмере, Логане и Сандеро он может работать на А-91? Более того, Renault допускает даже кратковременную эксплуатацию на бензине с октановым числом 87 по исследовательскому методу. В России такого сорта нет, но в танк может попасть некачественный 92-й, с которым мотор как-то справится.

Короче, инженеры не сошлись во мнении, какому святому коллективно верить. Раньше на том же ВАЗе царило некое единство взглядов: мол, 95 — и все. Аргументы просты: на при этом обещаем вам экологичность плюс экономичность плюс приемистость и т.д.. Был и лишний аргумент: это так называемый технологический задел, заложенный конструктором на всякие «если»! , «не в наших краях», как говорил тов. Саахов, вам все равно наливают не 95, а что похуже, то с вашим двигателем ничего не случится. Но как только разрешим 92-й, тем самым возьмем на себя ответственность за какой-нибудь 87-й… Да и кому это надо?

Сегодня, как мне кажется, нет смысла разрабатывать двигатели для 92-го. Хотя бы потому, что, как я уже говорил, в Европе таких цифр в быту больше нет. Нижний современный предел — 95-й. Что касается современных и ранее выпущенных автомобилей, повторюсь еще раз: я за 95-й.

Даже если автопроизводитель допускает изменение октанового числа.

Какой бензин лучше — 92 или 95?

Правда ли, что 92-й бензин лучше 95-го? Или хуже? Что нужно залить в бак в итоге? И почему ВАЗ и Renault-Nissan рекомендуют разные сорта топлива для одних и тех же двигателей?

Какой бензин лучше — 92 или 95?

В идеале автомобиль лучше заправлять рекомендованным производителем бензином. Если вам нужно качественное топливо 92 и 95, то вы можете заправиться по топливным картам и залить нужный вам бензин. Однако, как показывает практика, все оказывается совсем иначе.

Что это за числа?

92 и 95 — октановое число топлива. Чем выше октановое число, тем ниже вероятность самовозгорания топлива при сжатии. Октановое число, которое получают при переработке нефти, имеет показатели от 80 до 82. Чтобы топливо имело необходимые показатели, в него добавляют специальные присадки.

Считается, что тип бензина соответствует его октановому числу, а значит, чем выше это значение, тем меньше вероятность его детонации. Стоит ли утверждать, что тогда все бензиновые ДВС лучше работают на более высокооктановом топливе? Как подтверждает практика, это далеко не так. А многие моторы дают лучший КПД как раз на 92-й чем на 95-м бензине.

Характеристики 92-го бензина

Бензин марки АИ-92 изначально предполагается использовать в карбюраторных двигателях, имеющих высокую степень сжатия. Для повышения защиты от самопроизвольного взрыва в обычный бензин добавляют специальные антидетонационные присадки на основе спирта и эфиров.

Различают также неэтилированный и этилированный бензин. Знающие автомобилисты понимают эту разницу опережения. Стоит отметить, что в Европе 92-й бензин давно не производится, однако на просторах России он очень популярен, так как значительно дешевле АИ-95 и подходит для многих инжекторных двигателей отечественного автопрома.

Характеристика АИ-95

Этот бензин несколько лучшего качества, хотя разница по октановому числу всего 2-3 единицы. Любой автомобилист, использующий 95-й бензин, отмечает, что машина стала более резвой, отзывчивой на педаль газа, эластичной. Различать 95-й класс Премиум, не содержащий свинца, а также обладающий моющими свойствами по техническим отчетам производителей. В Европе марка АИ-95 проходит жесткую стандартизацию.

Что показывает степень сжатия

Увеличение степени сжатия в цилиндре двигателя увеличивает мощность автомобиля и снижает расход топлива. Но нельзя бесконечно увеличивать степень сжатия, так как топливо начнет воспламеняться.

• степень сжатия двигателя до 10,5, рекомендуется лить 92 бензин;
• степень сжатия от 10,5 до 12, далее заливается 95 бензин;
• для показателей выше 12 используйте 98 бензин.

Если залить низкокачественный бензин 92 в двигатель с номиналом 95, это вызовет детонацию двигателя. Детонация – разрушительный процесс, способный вывести двигатель из строя за короткое время.

Однако многие автомобилисты используют 92 вместо 95 и продолжают водить автомобиль. Является ли это возможным? Да, если вы заправляетесь качественным бензином на проверенных АЗС, используйте смарт-топливные карты. Более того, производители тоже учли этот момент и стали устанавливать датчики детонации на многие современные автомобили.

Бензин является традиционным топливом, используемым для эксплуатации транспортных средств. Бензин – одна из фракций, получаемых в результате перегонки нефти. Нормы и требования ГОСТ определяют четыре качественные подгруппы выпускаемого бензина:

Цифровая составляющая наименования марки топлива — информация об уровне его октанового числа. Этот показатель свидетельствует о состоянии молекулярной стабильности топлива, что определяет уровень его детонации. Следовательно, высокое октановое число топлива гарантирует высокую стабильность его молекул и, соответственно, снижает уровень детонации топлива. Детонация – это самовозгорание топлива при сжатии в двигателе, в результате которого происходит взрыв в цилиндре. В момент возможной детонации топлива поршневая система и другие узлы системы двигателя испытывают критические нагрузки, что приводит к преждевременному износу.

Для автолюбителя рациональнее будет использовать бензин с октановым числом, рекомендованным производителем автомобиля, а не пытаться сэкономить на цене, например, 92-й перед 95-м бензином, так как впоследствии такая экономия может повлечь за собой серьезный ремонт .

Сегодня на АЗС представлен полный ассортимент марок бензина, но приоритет популярности и востребованности прочно удерживают марки топлива АИ-92, 95, 98. октановое число этого топлива определяется исследовательским методом. Вполне естественно, что цена зависит от того, насколько выше октановое число бензина. Чем он больше, тем дороже топливо для потребителя.

Технология производства

Современные технологии предусматривают три варианта производства топлива для автомобильных двигателей:

Внимание! Этот метод используется в основном в странах ЕС.

В специализированных лабораториях бензин низкооктановый является продуктом прямой перегонки нефти. С помощью специальных присадок и присадок его дорабатывают, чтобы повысить его октановое число до приемлемого коммерческого уровня.

Виды и способы применения присадок и присадок

Металлик. Основным компонентом металлосодержащих добавок является тетраэтилсвинец. Этот компонент присадки обеспечивает полную отдачу топлива на заложенную мощность и максимальную производительность двигателя автомобиля. Главный недостаток такого топлива – отложения свинца на стенках камеры внутреннего сгорания, что со временем может привести к серьезным заболеваниям дыхательной системы организма человека.

Внимание! Сегодня использование тетраэтилсвинца в качестве присадки к топливу запрещено и больше не используется во всем мире.

Смешивание бензина. В основе этого метода лежит идея технологического смешения бензина с жидким химическим веществом, обладающим высокой огнестойкостью. Здесь успешно практикуется использование высокооктанового (более 250 ед.) химического монометиланилина.

Применение простых эфиров и спиртов. Наиболее экономичный и простой способ повышения RAN бензинового топлива, применимый практически ко всем производителям автомобильного топлива. В основе этого метода лежит смешивание низкосортного топлива с эфирными веществами. Государство ввело ограничения на содержание эфирных спиртосодержащих веществ в бензиновом топливе до 15%, так как более высокая концентрация эфирных присадок агрессивно воздействует на резиновые элементы.

АИ-92

Бензин АИ-92, по своим качественным показателям относящийся к группе автобензинов Регулярный, является высокооктановым топливом, адаптированным к работе карбюраторных двигателей внутреннего сгорания. Особенностью карбюраторных двигателей является то, что они работают при достаточно значительном уровне сжатия. Топливо марки АИ-92 обеспечивает детонационную устойчивость и стабильную работу мотора. Этот бензин постепенно заканчивает свою «жизнь», его производство в странах ЕС прекращено. В России АИ-92 — самая покупаемая марка топлива. АИ-92 может выпускаться этилированным (0,15 г/л свинца) и неэтилированным (0,013 г/л свинцом) с антидетонаторными добавками в его составе.

АИ-95

Данный бензин по своим характеристикам относится к автомобильным бензинам Премиум, считается более качественным. В его производстве роль сырьевой базы играет бензин каталитического крекинга из дистиллятного сырья с введением изопарафиновых, ароматических добавок, газовое топливо. Имеется достаточное количество антидетонационных присадок. Наличие свинца в АИ-95 неэтилированный бензин ограничен 0,013 г/л.

Внимание! Автомобильный бензин «Экстра» идентичен обычному АИ-95, но не содержит присадок свинца.

Основные отличия двух бензинов

Однозначно ответить, какой бензин из двух рассмотренных предпочтительнее, нельзя. Здесь следует помнить, что основным показателем качественной оценки топлива является объем спиртосодержащих веществ, добавляемых в исходную бензиновую смесь. Концентрация спиртосодержащих веществ АИ-95 на две-три единицы выше, чем этот показатель у АИ-92. Разница настолько мала, что существенных отличий в работе мотора водитель просто не заметит. Поэтому ничего страшного ни с клапанами двигателя, ни со свечами не произойдет, если вместо бензина АИ-92 залить в бак АИ-95.

Главное качество в топливе. При должном его уровне двигатель не пострадает. Естественно, есть разница в цене. Бензин АИ-92 всегда и везде будет дешевле АИ-95. И тут лучше не экономить.

Многие автовладельцы уверены в необходимости строго придерживаться рекомендаций, прописанных производителем для каждой модели в паспорте автомобиля. Зачастую нарушение элементарных требований влечет за собой дорогостоящий ремонт. Например, производитель указывает, что этот двигатель должен работать на топливе АИ-95, а владелец заправляет машину бензином АИ-92 или смесью 95-го и 92-го. В таком случае проблема с мотором не за горами, вопрос времени. Объяснение этому простое – чем выше октановое число, тем ниже температура сгорания топлива. При горении топлива с низким октановым числом значения температуры превышают допустимые нормы производителя, и возникает опасность прогорания некоторых деталей.

Совет! Если по паспорту двигатель оснащен бензином АИ-95, то его следует заправить. «Накормив» АИ-92 мотором, могут возникнуть проблемы.

Можно ли смешивать 92 и 95 бензин

Эти два вида бензина смешивать не рекомендуется, так как они не смешаются полностью — АИ-92 опустится на дно, а АИ-95 поднимется. Но если машина рассчитана на АИ-92, то ее заправка АИ-95 вполне приемлема — это даже улучшит приемистость и обороты двигателя.

Для современных двигателей, оснащенных датчиками детонации, более комфортна замена топлива АИ-95 на АИ-92. При появлении признаков детонации датчик посылает сигнал на электронный блок управления и таким образом корректируется работа двигателя, сводя к минимуму последствия детонации.

Заключение

Таким образом, нельзя дать четкий однозначный ответ, какой бензин будет лучше. Остается только дать совет автовладельцам использовать для заправки своего автомобиля марку, рекомендованную производителем автомобиля. Воспользуйтесь услугами проверенных АЗС, реализующих сертифицированную продукцию.

Какой бензин лучше использовать для автомобиля АИ-92 или АИ-95:

Сколько экземпляров было сломано вокруг извечного вопроса о том, какой бензин лучше всего подходит для «сердца» автомобиля, не сосчитать. У сторонников использования того или иного вида топлива есть масса аргументов, чтобы убедить оппонентов в своей правоте, и в подавляющем большинстве случаев им это удается. Причем как с помощью информационных материалов, так и личного опыта, который, как правило, является более весомым доказательством. Как определить, какой бензин нужен для заправки автомобиля?

Самый простой способ определить правильный тип топлива для вашего автомобиля — следовать рекомендациям производителя автомобиля. Они указаны в инструкции по эксплуатации автомобиля, а также на внутренней стороне лючка бензобака.

На автомобилях иностранного производства иногда указываются экзотические для нас цифры: например, бензин А91 или А96. В некоторых странах, например, Японии, нет привычного глазу российского водителя подразделения бензина А-92 или АИ-95 — есть только два вида топлива, Регуляр и Премиум, что, по сути, соответствуют указанным российским маркам. Но отдадим должное: на официально экспортируемых автомобилях производители указывают маркировку, понятную на любом континенте. Только автолюбителя, купившего «серую» машину, может ожидать сюрприз с определением типа топлива, подходящего для его «железного коня». Как правило, в руководстве по эксплуатации и на лючке бензобака производитель указывает бензин с наименьшим октановым числом, которым можно «угостить» машину: то есть, если написано А-92 (американские модели могут иметь А-91), то заливать бензин марки А-80 категорически нельзя.

Бывает, что российские автолюбители пренебрегают рекомендациями производителя и заправляют баки своих автомобилей более дешевым топливом. К чему могут привести такие уловки? Дело в том, что автопроизводители не зря пишут рекомендации: они, как никто другой, осведомлены о том, какое топливо могут «переваривать» двигатели их моделей, не повреждая топливную систему. Эти данные были получены инженерами автомобильных компаний в результате многочасовых испытаний с бензином различных марок — поэтому они досконально изучили влияние веществ, содержащихся в топливе, на детали топливной системы и двигателя.

Конечно, не все производители учитывают качество российского бензина, который на заправке может продаваться под маркой АИ-95, а по факту быть АИ-92. Кроме того, не все отечественные производители топлива соблюдают стандарты, по которым должны выпускаться бензины с «правильным» октановым числом. Но это обстоятельство на совести владельцев нефтеперерабатывающих заводов, владельцев АЗС (где, как известно, могут «схитрить» с составом продаваемого топлива) и должно быть на контроле у ​​правоохранителей. Можно констатировать, что несанкционированный производителем расход бензина двигателем может привести к весьма печальным последствиям. Например, выход из строя, засорение топливного фильтра, поломка, за которой последует перерасход топлива и, как самое серьезное последствие, неисправность силового агрегата.

Казалось бы, все ясно: раз в руководстве по эксплуатации написано «не заливайте бензин с октановым числом ниже 95», то и не заливайте, и ваш автомобиль будет служить вам верой и правдой долгие годы. много времени. Однако есть и исключения из правила. Приведу пример из собственной практики. Довольно долгое время я заправлял свой новый автомобиль только рекомендованным производителем топливом с октановым числом 95. Но однажды я заехал на заправку одного из ведущих брендов, заправился некачественным топливом, и машина перестала ехать. К счастью, прочистить форсунки и заменить свечи не пришлось (на тот момент пробег моего «железного коня» едва достигал 5 тысяч километров). Но ситуация заставила меня задуматься: это 95-й бензин неужели так хорош? Тут цены на топливо тоже подорожали, и друзья, которые ездили на той же модели машины, посоветовали: попробуй, поезжай на 92-м, особой разницы не почувствуешь, разве что в мощности немного потеряешь, зато сэкономишь. Поколебавшись несколько дней, решил попробовать и залил в бак 15 литров 92-го. Ничего сверхъестественного не произошло: особой потери мощности я не ощутил, расход топлива немного уменьшился. Хочу отметить, что переход на бензин с более низким октановым числом я совершил четыре года назад, и при прохождении планового технического осмотра работники СТО не выдвинули никаких претензий к состоянию свечей, заверив меня, что они проедет не одну тысячу километров.

Я, конечно, не призываю заправлять машину 92-м бензином, который, как может показаться из описанной мной истории, чище 95-го — каждый автолюбитель должен принимать решение, исходя из собственных выводов. Как показывает практика, не так важно октановое число бензина, как его качество – то же содержание свинца, присадок и других не совсем полезных веществ, которые со временем выводят из строя свечи зажигания и другие элементы топливной системы.

Если вы хоть раз были на заправке, то наверняка замечали, что есть несколько вариантов бензина для заправки автомобиля — обычно 92 и 95. Многие думают, что чем выше цифра, тем бензин качественнее, а значит и дороже. Это не совсем правда. Что означают эти цифры и почему их нет у дизеля?

Какой бензин на самом деле лучше заливать — 92 или 95? Чтобы хорошо понимать цифры, нам нужно сначала понять, как работает бензиновый двигатель.

Принцип работы бензинового двигателя

Как бензиновые, так и дизельные двигатели являются двигателями внутреннего сгорания. Это означает, что источник энергии сгорает внутри самого двигателя, а не снаружи (подумайте о паровом двигателе, где уголь является источником энергии для нагрева пара в двигателе, обеспечивая мощность). Однако одно из важных различий между бензиновыми и дизельными двигателями заключается в том, что бензину требуется свеча зажигания для воспламенения воздушно-бензиновой смеси в определенные моменты времени.

Проблема возникает в бензиновом двигателе, когда смесь сжатого воздуха и бензина воспламеняется преждевременно, прежде чем свеча зажигания зажжет ее в нужное время, вызывая взрыв в камере сгорания. Это вызывает детонацию в двигателе, поэтому эта проблема называется детонацией двигателя.

Бензин содержит смесь октана (углеводороды с 8 атомами углерода) и гептана (7 атомов углерода). Цифры 92, 95 относятся к октановому числу бензина или количеству октана, присутствующему в бензине. Октановое число бензина – показатель, характеризующий детонационную стойкость топлива, то есть величину способности топлива сопротивляться самовозгоранию при сжатии для двигателей внутреннего сгорания. То есть, говоря простыми словами, чем выше «октановое число» топлива, тем ниже вероятность самовозгорания топлива при сжатии.

Какой бензин лучше заливать — 92 или 95

Средняя цена на бензин в России колеблется от 30 до 36 рублей за литр. При АИ-92 топливо стоит 30 руб., АИ-95 — 33,2 руб., а АИ-98 — 36,5 руб. Исходя из этого мы подсчитали стоимость 20 тысяч километров, и перед нами предстала следующая картина:

• АИ-92 — 63 960 руб.;
• АИ-95 — 73 100 руб.;
• АИ-98 — 76 880 руб.

Получается, что наиболее выгодно использовать низкооктановый бензин. Но, согласно инструкции, использование топлива с низким октановым числом менее экономично, чем использование более высокого октанового числа. Это верно?

Понятие «хороший бензин»

Как вы думаете, что значит «хороший бензин»? Это топливо, заправка, на которой легко едет машина и, самое главное, расход меньше. В любом мануале написано, что чем дизель лучше и чище, тем он экономичнее. Чистота и качество определяются октановым числом, и чем выше октановое число, тем лучше.

Некоторые автосалоны разрешают заправлять бак бензином с любым октановым числом, в то время как другие разрешают заправлять бак только высокочистым бензином.

Сегодня стандарт делит топливо на четыре категории:

• обычный бензин 80-й;
• штатный АИ-92;
• Бензин Премиум 95;
• Бензин Супер — 98.

все что нужно знать автолюбителю Степень сжатия двигателя и октановое число

Часто у автовладельцев возникает вопрос на АЗС (АЗС). в твоей машине? Ведь есть 92 — 95 — 98 и даже 100-й! Что, скажем, будет, если залить 92 вместо 95, то есть как понизить октановое число? Или какой будет 100-й вместо 95-го? Ведь моторы имеют разную степень сжатия, заточенную под определенные параметры. Не «угробу» ли я свой силовой агрегат? Давайте разберемся, каким обычно будет видео вариант в конце…

В начале стоит отметить — те параметры и рекомендации, которые указал вам производитель и которыми вам необходимо воспользоваться. То есть на лючке бензобака (или в инструкции) написано 92 или 95, тогда и стоит лить! Также есть рекорды не ниже 95-е октановое число — это значит, что меньше лить не рекомендуется, а вот 95 — 98 или 100-е можно! Теперь давайте посмотрим поближе.

Об этом я уже подробно рассказывал в статье по ссылке выше, можете зайти и почитать. НО, говоря простым языком, это геометрическая безразмерная величина. Он рассчитывается как отношение общего объема цилиндра к объему камеры сгорания. Просто нужно разделить.

Таким образом, вы получите нужный параметр, например — 8, 9, 10, 11, 12 единиц и т.д. Допустим около 14.

Чем выше степень сжатия, тем больше вероятность самовоспламенения топлива внутри цилиндров двигателя от высокого давления.

Вы можете задать вопрос — зачем увеличивать степень сжатия. Причин много и все сейчас перечислять не буду, самые главные это увеличение мощности и снижение расхода топлива.

Соответственно, чтобы бензин сопротивлялся самовозгоранию, нужны особые характеристики, отсюда и понятие октанового числа

Все просто — чем выше это число, тем дольше бензин может сопротивляться самовоспламенению при сжатии. Именно этот показатель указывается в бензинах 92, 95, 98 и так далее.

В настоящее время выпускаемые современные бензины (различных видов крекинга) имеют номер, равный примерно — «82-85». Чтобы довести его до нужного значения, в него добавляют специальные добавки, теперь это спирты или эфиры, таким образом 9Получаются 2-100-е бензины.

Таким образом можно получить примерные показатели:

• Если степень сжатия (СЖ) меньше 10, то нужно лить 92-й бензин
• Если СЖ от 10 до 12 — нужно использовать 95-й
• Старше 12 — 98 лет
• SJ в 14 — 98 или даже 100

Есть ОЧЕНЬ редкие двигатели, которые имеют СГ от 14 до 16, используют редкие виды топлива с октановым числом от 102 до 109.

Отдельно стоит отметить ТУРБО двигатели, используют не менее 95 бензин при любой степени сжатия.

Простой пример вам рекомендуют лить 95-й, а вы заливаете 92-й — что будет? Как правило, это не рекомендуется, потому что низкое октановое число (RON) может вызвать ОЧЕНЬ разрушительный процесс, который может быстро вывести из строя вашу трансмиссию.

НО! Так было и с аналоговыми моторами, с механическим ТНВД (), где всем управлял механик. Там впрыск и даже зажигание не могли измениться автоматически.

СЕЙЧАС современные агрегаты можно назвать «цифровыми», у них есть подача топлива, зажигание может меняться автоматически, в зависимости от топлива, которое в него заливают. Это отслеживается через кучу датчиков (детонации, кислорода — он же «лямбда-зонд» и т.д.) и уже решает, что делать. Таким образом, смесь либо «обедняется», либо «обогащается» и мотор всегда работает как надо.

Опять неправда. ДА на карбюраторном движке (с механической регулировкой) получилось бы например раньше если лить 92 вместо 76 бензина, то реально прогорела прокладка и клапан.

НО сейчас опять все выправится электроникой (зажигание поменяется) и ничего страшного не произойдет. Будет небольшой прирост мощности в районе погрешности 2 — 3% и все.

НО не всегда есть смысл заливать 100-й бензин в двигатель, который рассчитан на 92-й. Вы просто не почувствуете разницы, можно залить 98-й эффект будет тот же. А вот в цене за литр топлива разница заметна.

Ну и напоследок, как и обещал небольшая таблица октанового числа и степени сжатия.

НО повторюсь еще раз, если сейчас на современный двигатель залить топливо с более высоким или более низким октановым числом — НИЧЕГО СТРАШНОГО НЕ ПРОИЗОШЛО. Если октан ниже, то немного упадет мощность и увеличится расход. Если выше, то, наоборот, расход упадет, а мощность возрастет. НО, опять же, при уровне ошибки около 3 — 4%, не более.

Сейчас смотрим видео версию

Многим автолюбителям было бы интересно узнать про октановое число бензина … Каждый день они чем-то заправляют свою машину, даже не задумываясь о том, что означает то или иное число (92,95 или 80). В этой статье мы приведем основную информацию, которую должен знать любой уважающий себя владелец транспортного средства.

Октановое число. Что это?

Это определение характеризует меру химической стойкости топлива к горению. То есть чем выше октановое число, тем более устойчиво топливо к самовозгоранию. Это очень важно. Во время движения поршня (в крайнем верхнем положении) топливно-воздушная смесь может находиться под высоким давлением. Если октановое число низкое, бензин воспламеняется (искры нет). Это явление крайне негативно сказывается на двигателе.
Наверное, каждый владелец отечественных автомобилей знает по себе, что такое детонация. Так что это явление происходит именно из-за плохого. В процессе работы двигателя могут появляться лишние шумы, которые очень раздражают автомобилистов. Это связано со столкновением волн высокого давления, образующихся при неправильной работе двигателя.

Чем опасна детонация?

Для двигателя детонация – крайне опасный момент. Неконтролируемое воспламенение может расплавить отверстия поршня. В большинстве случаев шатуны могут даже погнуться. В конечном итоге мотору потребуется капитальный ремонт. К счастью, на современных автомобилях такая поломка исключена, ведь управление осуществляется с помощью компьютерных блоков. Тут в дело вступают специальные датчики, которые следят за появлением детонаций. Как только такие проявления обнаруживаются, специальный модуль восстанавливает контроль над топливной смесью. В зависимости от ситуации может быть снижен уровень наддува или увеличено время зажигания свечи зажигания. То есть компьютерный блок самостоятельно защищает двигатель.

Степень сжатия в зависимости от октанового числа

Чем выше степень сжатия поршней в двигателе, тем выше его мощность при минимальном объеме бензиновой смеси. В современных машинах степень сжатия может быть 10:1, но в некоторых случаях может быть и выше. Вопреки стереотипу многих автолюбителей, двигатель с наддувом, наоборот, имеет меньшую степень сжатия. Производители машин должны учитывать степень сжатия и контролировать этот параметр. Максимальная степень сжатия у спортивных автомобилей, поэтому там нужно использовать высокооктановое топливо.

Важно помнить, что давление в цилиндрах требует качественного топлива с высоким октановым числом. Только в этом случае можно будет гарантировать отсутствие самовозгорания. Конечно, не исключена ошибка и в бак может попасть совсем не тот вид топлива.

Что делать, если в баке низкооктановый бензин?

Допустим, у человека новая иномарка, в которую он залил вместо 98-го октана топливо 80-го класса. Первым признаком будет появление нехарактерных для двигателя шумов. Поэтому перед ездой необходимо очень аккуратно ехать, не форсируя количество оборотов. Вполне естественно, что производительность в двигателе снизится, увеличится «прожорливость» автомобиля. Прочность значительно снизится из-за попадания в него тепла. Поэтому в бак следует заливать только рекомендованное производителем топливо.

Можно ли самостоятельно рассчитать октановое число?

Существует два популярных метода, позволяющих произвести точный расчет октанового числа – моторный и исследовательский. Любой из этих методов должен быть реализован в определенных условиях. Для начала осуществляется подбор качественных смесей эталонных углеводородов с номером 100, а также нормального н-гептана с номером 0. Далее проводится определение октанового числа на специальной установке.

Метод двигателя имитирует высокую нагрузку двигателя. При этом смесь хорошо прогревается до температуры 150 градусов Цельсия. Во время эксперимента скорость двигателя должна быть 900 об/мин. При исследовательском методе смесь не будет нагреваться, а частота вращения составит 600 об/мин. Следует сразу отметить, что в случае исследовательского метода октановое число окажется на несколько единиц выше (чаще всего на 7-10).

Степень сжатия, компрессия и октановое число

Чтобы понять принципы повышения мощности и экономичности двигателя внутреннего сгорания, необходимо знать, что такое степень сжатия, компрессия и октановое число. Причем не на уровне рассуждений о том, что 98-й бензин более качественный, чем 95-й. Следует понимать, что само октановое число не является самоцелью, а лишь одним из факторов достижения наилучших эксплуатационных характеристик двигателя внутреннего сгорания. Прежде всего сразу уточним и оговоримся, что компрессия и степень сжатия это совершенно разные вещи. Степень сжатия — это соотношение между максимальным рабочим объемом цилиндра …

И минимальное…

Или, другими словами, отношение общего объема цилиндра (то есть объема цилиндра плюс объем камеры сгорания) к объему только камеры сгорания. .. Поскольку это отношение, называемое степенью сжатия, представляет собой примерно отношение объема, занимаемого смесью при подаче в цилиндр, к объему, при котором смесь воспламеняется, то давление, при котором воспламеняется топливо, пропорционально этому значению. . То есть чем больше степень сжатия, тем больше давление горючей смеси. Для лучшего понимания стоит отметить, что поскольку давление зависит не только от степени сжатия, но и, например, от давления в фазе впуска, то давление горючей смеси может быть ниже для двигателя с более высоким степень сжатия. Как? Например, в турбированных двигателях степень сжатия обычно меньше, чем у атмосферных (почему так делают — станет понятно ниже), при этом давление у них во всех фазах существенно выше, так как смесь уже подается на впуск в сжатое состояние (что, собственно, и является их природой). Компрессия — это, кстати, давление в конце фазы сжатия. То есть оно почти равно такому же давлению горючей смеси. Почему почти? Потому что смесь воспламеняется всегда чуть позже или чуть раньше момента, когда давление максимально… Это «почти» определяется углом зажигания, о котором мы, впрочем, сегодня говорить не будем. Достаточно лишь отметить, что он нужен и для борьбы с детонацией, о которой речь пойдет ниже. гамма — 1 Где гамма — значение некоторой дискретной функции, зависящей от температуры, давления и объема горючей смеси. Проще говоря, набор констант. Итак, мы видим, что чем выше степень сжатия, тем выше тепловой КПД. Также понятно, что это некоторое упрощение, так как для получения его максимального значения нужно подобрать массу параметров, где степень сжатия — лишь один из многих, хоть и важный. Как сказал владелец одного из автосервисов: «Недаром двигатели придумывают люди с двумя высшими образованиями». И правда, не зря. Ну и отлично, вроде разобрался: чем выше степень сжатия, тем лучше. Так что давайте просто избавимся от камеры сгорания, подняв степень сжатия до небес, и будет нам счастье. Но счастья не будет, и вот почему. Дело в том, что при повышении давления и температуры происходят два неприятных явления: детонация и преждевременное воспламенение. Чтобы полностью их понять, нужно осознать один удивительный факт: топливная смесь в двигателе внутреннего сгорания не взрывается — она горит. Причем тот же диапазон, о котором мы говорили выше, зависит и от скорости горения, и от формы фронта воспламенения, и от температуры пламени. Скорость горения должна соответствовать скорости движения поршня. Фронт воспламенения должен быть однородным и равномерно распределяться по поступательному движению. Чем ниже температура горения, тем меньше потери тепла. Это все упрощенные утверждения, но они передают общую суть явлений. Вернемся к детонации и преждевременному воспламенению. Преждевременное воспламенение происходит, когда при повышении давления в смеси происходит ее самовоспламенение. В этом случае получается, что часть работы тратится не на то, чтобы протолкнуть поршень, а на то, чтобы не дать ему завершить фазу сжатия, а энергия расширения, которая еще останется (если останется), будет использоваться крайне неэффективно из-за нестандартный прожиг переднего профиля. Еще более неприятным эффектом является детонация при взрыве воспламеняющейся смеси. То есть через короткий момент, когда горение распространяется со скоростью, измеряемой десятками сантиметров в секунду, оно вдруг значительно возрастает. Происходит это под воздействием как температуры, так и давления, а сам эффект обеспечивается наличием некоторого количества одного из продуктов сгорания. Эффекты от детонации: вместо фронта горения получаем ударную волну (в принципе то же самое, но только в несколько раз большую скорость и температуру), как следствие — резкое падение теплового КПД и ударных нагрузок на поршневую группу. А теперь на секунду представьте, что будет, если детонация произойдет не после воспламенения смеси свечой, а после самовоспламенения — все то же самое, но только против хода поршня. Вот и получается, что степень сжатия можно увеличивать только до тех пор, пока не начнут проявляться описанные эффекты. И тут мы подходим к следующему понятию – октановому числу. Оказывается, разные виды топлива обладают разной стойкостью к преждевременному воспламенению и детонации (в совокупности это называется детонационной стойкостью). Октановое число — это всего лишь показатель этой стойкости. Чем он выше, тем выше сопротивление. Важно отметить, что в большинстве случаев количество энергии, которое может выделиться из литра топлива, не зависит от октанового числа. Но обратимся от теоретических моментов, которые могут заполнить несколько томов, к практическим вопросам и рассмотрим описываемые явления через призму повседневной жизни. Первый распространенный вопрос: не прогорят ли клапана, если заливать бензин с высоким октановым числом? Ведь в некоторых случаях использование бензина с высоким октановым числом может привести к прогоранию выпускных клапанов:

Считается, что это связано с более высокой температурой сгорания смеси с более высоким октановым числом. На самом деле, верно обратное. Топливо с более высоким октановым числом обычно сгорает при более низкой температуре и медленнее. Из-за скорости горения ниже расчетной может оказаться, что в фазе выпуска через клапан вместо выхлопных газов будет выделяться еще горящая смесь. Горящая смесь может оказаться в выпускном коллекторе — тогда и он пострадает. На практике конструкция многих двигателей позволяет реализовать потенциал высокооктановых топлив без ущерба для срока службы. В любом случае, если вы заливаете бензин, отличный от рекомендованного производителем, вы должны четко понимать физику работы вашего двигателя – тому, что говорят в сервисах, не всегда можно верить. Вопрос номер два: почему образуется нагар на свечах зажигания при использовании бензина с высоким октановым числом? Первая причина является следствием того, что в России высокооктановые бензины получают исключительно путем добавления присадок. При этом часто оказывается, что для получения 9 используются менее качественные добавки.5-й бензин чем на 98-м. Так вот, заправляясь 95-м после 92-го, можно получить более ровную работу двигателя и нагар на свечах в одном флаконе. Понятно, что все зависит от конкретной АЗС. Вторая причина — угол опережения зажигания. Если на вашем двигателе нет системы автоматической регулировки угла зажигания, то заливая высокооктановое топливо, можно снова испачкать свечи и потерять часть мощности. Как было сказано выше, высокооктановое топливо сгорает медленнее, а значит, для правильного и полного сгорания смеси его воспламенение должно производиться раньше.

Подробнее о степени сжатия и детонации

В такте сжатия температура рабочей смеси повышается, достигая в конце 350°. С увеличением степени сжатия в цилиндре повышаются давление и температура сжимаемой рабочей смеси, т. е. создаются благоприятные условия для возникновения детонации. Степень сжатия не одинакова для разных мотоциклетных двигателей. В зависимости от его значения необходимо подобрать топливо соответствующего качества. Как показывает практика, увеличение степени сжатия способствует лучшему использованию тепла при сгорании рабочей смеси, и в связи с этим увеличивается мощность двигателя и снижается расход топлива (вплоть до появления детонации). С развитием техники наблюдается постепенное увеличение степени сжатия в двигателях и улучшаются антидетонационные свойства топлива. Стойкость топлива к детонации определяется октановым числом. При повышении октанового числа топлива допускается более высокая степень сжатия двигателя. Октановое число условное и определяется путем сравнения данного топлива с эталонным при испытаниях в лаборатории на специальной установке. Для повышения октанового числа бензина в него добавляют антидетонаторы, в качестве которых чаще всего используют бензол и тетраэтилсвинец. Тетраэтилсвинец готовят в виде специальной этиловой жидкости, которую добавляют в бензин в небольшом количестве (1-3 см3 на 1 л бензина). Бензин, смешанный с этиловым спиртом, называется этилированным. По ГОСТ 2084-48 две марки автомобильных бензинов А-66 и А-70 лидируют с Р-9.жидкости и имеют октановые числа: первое -66, второе -70. Тетраэтилсвинец и этиловый спирт сильно ядовиты, поэтому ядовит и этилированный бензин. Двигатели спортивных и гоночных мотоциклов имеют более высокую степень сжатия, чем двигатели шоссейных мотоциклов, поэтому в процессе их эксплуатации иногда требуется повышение октанового числа бензина. Это можно сделать путем добавления этиловой жидкости в бензин, однако следует учесть, что добавление первых 3 см9 этиловой жидкости на 1 л топлива повышает октановое число в среднем на 12 единиц, а дальнейшее ее добавление не дать такой результат; добавление более 4 см3 на 1 л бензина нецелесообразно. Бензол в его смеси с бензином и смесью спирта с бензолом и бензином, а также чистый спирт обладают хорошими антидетонационными свойствами. Эти виды топлива часто используются в спортивных целях. Автомобильные бензины используются для двигателей дорожных мотоциклов. Авиабензины используются в основном для спортивных целей, они отличаются от автомобильных фракционным составом, содержат части, испаряющиеся при более низкой температуре и более высоких октановых числах, что позволяет использовать эти бензины в двигателях с высокой степенью сжатия.

Детонационные и антидетонационные свойства топлива

Стойкость топлива к детонации – одно из важнейших свойств, от которого зависит мощность и экономичность двигателя. В конце такта сжатия рабочая смесь воспламеняется и при нормальных условиях работы двигателя горит со скоростью распространения пламени 25-30 м/с. Однако в ряде случаев скорость сгорания рабочей смеси резко возрастает, достигая 2000 ф/с/с, т. е. вместо нормального горения происходит взрыв. Это горение со скоростью взрыва называется детонацией. При возникновении детонации нарушается нормальная работа двигателя, появляются частые резкие металлические стуки, повышается температура деталей двигателя — цилиндра, клапанов, поршня и т.д., из глушителя появляется черный дым и мощность падает. При длительной работе двигателя с детонацией может произойти поломка отдельных его частей. При возникновении детонации повышается температура поршня, цилиндра, клапанов, свечи зажигания, в результате чего рабочая смесь начинает воспламеняться не от искры, а преждевременно, от перегретых деталей, что способствует снижению мощности двигателя и большой износ деталей. В анализируемом случае преждевременная вспышка сопутствует детонации, но может возникнуть и независимо от нее, например, от горячего нагара и в силу других обстоятельств. Преждевременная вспышка отличается от детонации тем, что скорость сгорания рабочей смеси в этом случае такая же, как и при зажигании от искры, но воспламенение происходит раньше, чем необходимо, при этом также снижается мощность двигателя, повышается температура и появляются стуки. В условиях эксплуатации появлению детонации способствуют следующие причины: 1) несоответствие качества топлива данному двигателю; 2) большой угол опережения зажигания; 3) высокая температура цилиндра, поршня, клапанов; 4) горячий нагар на днище поршня и внутренней поверхности головки блока цилиндров.

Думаю многие задаются этим вопросом на просторах бескрайних российских дорог. Какой бензин лучше заливать в своего железного коня 92 или 95? Есть ли между ними критическая разница, и что будет, если использовать 92 бензин вместо 95? Ведь он примерно на 5 — 10% дешевле, а соответственно с каждого бака будет реальная экономия! НО стоит ли это делать и не опасно ли это для вашего силового агрегата, давайте разбирать, в конце будет видео версия и голосование.

В самом начале предлагаю подумать, что это за числа, 80, 92, 95, а в советское время еще и 93? Когда-нибудь задумывались? Все дело только в этом октановом числе. И тогда что это? Мы читаем дальше.

Октановое число бензина

Октановое число бензина – показатель, характеризующий детонационную стойкость топлива, то есть значение способности топлива сопротивляться самовозгоранию при сжатии для двигателей внутреннего сгорания. То есть, говоря простыми словами, чем выше «октановое число» топлива, тем ниже вероятность самовозгорания топлива при сжатии. При таком исследовании по этому показателю различают уровни топлива. Исследования проводятся на одноцилиндровом агрегате с переменной степенью сжатия топлива (их называют УИТ-65 или УИТ-85).

Агрегаты работают при 600 об/мин, воздух и смесь 52 градуса Цельсия, а угол опережения зажигания около 13 градусов. После таких испытаний ОЧИ (исследовательское октановое число) снимается. Это исследование должно показать, как поведет себя бензин при минимальных и средних нагрузках.

При максимальных загрузках топлива есть еще один эксперимент, который выводит (ОЧМ — октановое число двигателя). Испытания проводятся на этой одноцилиндровой установке, только скорость 900 об/мин, температура воздуха и смеси 149 градусов Цельсия. RHM имеет более низкое значение, чем RHM. В ходе эксперимента отображается уровень максимальных нагрузок, например, при разгоне дроссельной заслонки или при движении в гору.

Теперь думаю, хоть немного стало понятно что это такое. И как это определяется.

Теперь вернемся к выбору — 92 или 95. Любого сорта, будь то 92 или 95, и даже 80. При переработке на заводе такого конечного октанового числа у него нет. При прямой перегонке нефти получают всего 42 — 58. То есть очень низкого качества. «Как же так» — спросите вы? Неужели нельзя сразу обгонять с высокой скоростью? Можно, но это очень дорого. Литр такого топлива стоил бы в несколько раз дороже, чем те, что представлены сейчас на рынке. Производство этого топлива называется каталитическим риформингом. Только 40-50% всей массы производится таким образом, и в основном в западных странах. В России таким способом производится гораздо меньше бензина. Вторая технология производства, менее затратная, называется каталитическим крекингом или гидрокрекингом. Бензин с такой обработкой имеет октановое число всего 82-85. Для того чтобы довести его до нужного показателя, в него нужно добавить специальные добавки.

Присадки к бензину

1) Присадки на основе металлосодержащих композиций. Например, тетраэтилсвинец. Их условно называют этилированными бензинами. Как говорится, очень эффективно, они заставляют топливо работать. Но и очень вредный. Как видно из названия тетраэтилсвинец, в составе присутствует металл – «свинец». При сгорании образует в воздухе газообразные соединения свинца, что очень вредно, оседает в легких, развивая сложные заболевания, например «РАК». Поэтому эти виды сейчас запрещены во всем мире. В СССР была марка АИ — 93, он как раз был основан на тетраэтилсвинце. Это топливо условно можно назвать устаревшим и вредным.

2) Более совершенные и безопасные на основе ферроцена, никеля, марганца, но чаще всего используют монометиланилин (ММНА), его октановое число достигает 278 пунктов. Эти присадки непосредственно смешиваются с бензином, доводя смесь до нужной консистенции. Но такие присадки тоже не идеальны, они образуют отложения на поршнях, свечах зажигания, забивают катализаторы и всевозможные датчики. Поэтому рано или поздно такое топливо забьет двигатель, в прямом смысле этого слова.

3) Последними и наиболее совершенными являются эфиры и спирты. Наиболее экологичны и не наносят вреда окружающей среде. Но есть и минусы у такого топлива, это низкое октановое число спиртов и эфиров, максимальное значение 120 баллов. Поэтому в топливе таких присадок требуется очень много, около 10 – 20%. Еще один недостаток – агрессивность спиртовых и эфирных добавок; при большом содержании быстро разъедают резиновые и пластиковые трубы и датчики. Поэтому такие присадки ограничены 15% от общего уровня топлива.

Степень сжатия и современный автомобиль

Собственно, почему я начал разговор с октанового числа и присадок, и потому что нужно учитывать самовоспламенение топлива или так называемую детонацию в современных агрегатах.

Дело в том, что производители, чтобы повысить мощность и снизить расход топлива, несколько увеличивают степень сжатия в цилиндрах двигателя.

Вот полезная информация:

Для степени сжатия до 10,5 и ниже октановое число бензина АИ равно 92 (варианты двигателя ТУРБО не учитываем).

С отметки 10,5 до 12 — заливаем топливо не ниже АИ — 95!

Конечно, есть еще очень редкие бензины, такие как АИ — 102 и АИ — 109, у которых степень сжатия 14 и 16 соответственно.

Итак, что произойдет, В ТЕОРИИ, если мы зальем 92-й бензин в мотор, рассчитанный на 95-й? ДА все просто, топливо от большой степени сжатия будет самовоспламеняться, будут происходить «мини-взрывы» — то есть проявится разрушительное действие детонации!

А чем опасна детонация? Да все просто, прогар прокладки между головкой блока и самим блоком, разрушение колец (как компрессионных, так и маслосъемных), прогар поршней и т.д. ЭТО В ТЕОРИИ! ОСОБЕННО У НАС В РОССИИ! Почему я говорю это. Многие производители поняли, что найти качественный бензин ОЧЕНЬ ТРУДНО (и сейчас речь идет о 95-м варианте), по возможности, даже в столичных регионах (про маленькие города уже молчу). Часто бензин «бадяжат» так, что до октанового числа 9 дойти нереально.5. Помню пару лет назад читал статью с экспериментом — где пробы брались с большого количества заправок столицы, и только в 20 — 25% случаев бензин подходил к норме, остальные были далеко от 95 и даже 92. Вы только подумайте! Как проверить качество самостоятельно? Правильно — НЕТ.

Значит, если залить такое некачественное топливо, двигатель сразу заглохнет? Сразу? Не совсем так. Автомобили сейчас умные, и именно для того, чтобы ваш мотор не ушел «в разнос» был придуман датчик детонации, он позволяет мотору работать с разным октановым числом. Он отслеживает механические колебания блока цилиндров, преобразует их в электрические импульсы и постоянно отправляет в ЭБУ.

Если импульсы «выходят за пределы нормального состояния», то ЭБУ принимает решение о коррекции угла зажигания и качества топливной смеси. Таким образом, современный двигатель, рассчитанный на 95 бензин, будет спокойно работать и на 92.

Но! Такая работа будет успешной на низких и средних оборотах, на высоких (почти максимальных) датчик детонации работает не так эффективно, поэтому «жарить» на низкооктановой смеси НЕ ХОЧЕТСЯ!

Подведем итоги.

Что будет, если залить 92 вместо 95?

На самом деле разница между 92 и 95 бензином минимальная, всего «3 числа». Если вы пойдете заправляться в компанию, которая гарантирует вам именно «жесткие показатели», то есть «92 это 92», а «95 это 95» и ВЫ В ЭТОМ БУДЕТЕ УВЕРЕНЫ. Та разница будет скорее для вашего двигателя на высоких оборотах, а не в существенной (до 2 — 3%) потере мощности, да и расход топлива увеличится на этот процент.

И что самое интересное, если не часто раскручивать свой силовой агрегат до 5000 — 7000 об/мин, а двигать с 2000 до 4000, то 92 не подарит вам никаких негативных моментов. Тем не менее электроника сама все отрегулирует.

Предрассудок — что клапаны могут прогореть, такого нет. Прогар клапанов был характерен для освинцованных типов с металлическими добавками. Высокооктановые этилированные бензины могли нанести вред двигателю, настроенному на использование АИ-76 (и у него не было электронной коррекции угла зажигания и впрыска топлива). Но сейчас такой опасности просто нет, ведь такое топливо давно запрещено.

НО В ИДЕАЛЕ! Залейте именно то топливо, которое рекомендовано производителем. Ведь если вдруг заглохнет новый двигатель, и выяснится, что поломка связана с бензином, то вы попадаете в очень дорогой ремонт, ПРИЧЁМ ЗА СОБСТВЕННЫЙ СЧЕТ. Экономия 10% на бензине вам «выйдет боком».

Какой конечный результат хотите нарисовать — каждому свое, если ваш мотор не рассчитан на 92-й, то и лить не стоит! Но это может быть чревато! Однако, если залить современный двигатель, автоматически, он будет регулировать углы зажигания, и вы можете даже не почувствовать смену топлива (ТО ЕСТЬ, и вы можете ездить на 92, не раскручивая двигатель на максимум). Но если случится поломка, и гарантийщик обнаружит, что залито не то топливо, РЕМОНТ БУДЕТ ЗА ВАШ СЧЕТ! А на этом уж точно не стоит экономить 2 – 3 рубля на литре.

Сейчас смотрим подробную видео версию.

Октановое число – это способность топлива сопротивляться детонации, называемая октановым числом. Чем он выше, тем выше это сопротивление. Поэтому бензины с низким числом применяют в двигателях с низкой степенью сжатия, а с высоким октановым числом — в двигателях с высокой степенью сжатия.

Часто возникает вопрос: бензин с каким октановым числом (ИОЧ) можно заливать в двигатель, учитывая наше качество бензина.

Все просто. Открываем лючок бензобака вашего автомобиля или инструкцию по эксплуатации автомобиля и читаем, какой бензин там указан, и этот можно заливать. В инструкции к авто смотрите степень сжатия.

Степень сжатия и октановое число бензинового атмосферного двигателя

1. При степени сжатия 12 и выше заправлять не ниже АИ-98.
2. При степени сжатия 10 и до 12 заливать не ниже АИ-95.
Объем камеры сгорания при данной степени сжатия сделан именно под этот номер.
92 можно как бы залить, но не обязательно, расход будет выше.
3. Если степень сжатия ниже 10 — залить октановое число АИ-92 (кроме турбо).
Экзотика АИ-102 и АИ-109 — с 14 и с 16 соответственно.
Для двигателей с турбонаддувом не ниже АИ-95 и выше!

Не путайте степень сжатия с компрессией двигателя.

Степень сжатия – геометрическая безразмерная величина, рассчитываемая как отношение общего объема цилиндра к объему камеры сгорания.

Компрессия — физическая величина, давление в цилиндре в конце такта сжатия. Измеряется в атмосферах или кг/см2 при прокрутке стартером на хорошо заряженном аккумуляторе и выкрученных для измерения свечах зажигания.

Оптимальная компрессия двигателя очень грубо рассчитывается путем умножения степени сжатия на 1,4 атмосферы.

• Если использовать топливо с меньшей относительной влажностью, то неизбежно возрастут ударные нагрузки в виде детонации и звона и, как следствие, износ двигателя. К тому же расход выше и смысл экономии теряется.

• 2. Если использовать бензин с более высоким октановым числом, чем предусмотрено конструкцией двигателя, то бензин будет дольше гореть, выделяя больше тепла.
• Топливо с более высоким октановым числом обычно сгорает при более низкой температуре и медленнее. Из-за скорости горения ниже расчетной может оказаться, что в фазе выхлопа через клапан вместо выхлопных газов будет выходить еще горящая смесь. Следовательно, будут перегреваться детали двигателя, особенно клапаны, а также увеличится расход масла. Что интересно, на слух двигатель часто начинает работать тише и ровнее (из-за теплового расширения выбираются зазоры), но двигатель работает на износ.
• Например, 100 бензин сгорает слишком медленно для вашей степени сжатия. Поэтому он не сгорает полностью и дымит. Нет смысла заливать 100-й, если на 95-м машина едет хорошо.

Топливо с более высоким октановым числом обладает большей устойчивостью к детонации.

Если на двигателе нет системы контроля угла зажигания, то заливка высокооктанового топлива может снова испортить свечи и потерять часть мощности, так как будет позднее зажигание.

Бензин самая легкая из жидких фракций нефти (смесь легких углеводородов). Используется в качестве топлива в карбюраторных и инжекторных двигателях современных автомобилей, мотоциклов и другой техники.

Маркировка бензина

В соответствии с ГОСТ 54283-2010 для всех бензинов в России предусмотрена единая маркировка. Например, АИ-80. Это стоит за этим. А — автомобильный бензин, I — октановое число, определяемое исследовательским методом. 80 — это само октановое число. Также в конце к названию можно добавить еще одну цифру — экологический класс топлива, от 2 до 5, (например, АИ-92/4). Если в маркировке бензина нет буквы I, то его октановое число определялось моторным методом (А-92).

Требования к качеству производимых в настоящее время бензинов определяются Техническим регламентом, принятым в 2011 году. Полное название «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту».

Типы бензина

Бензин, не содержащий присадок свинца. Весь бензин в настоящее время производится в соответствии с Техническим регламентом.

Полное наименование «Бензин АИ-80, Нормальный». Октановое число 80, получено исследовательским методом. По моторному методу он равен 76. Качество соответствует ГОСТ 51105-97. Класс топлива – второй. Не ведомый.

Полное наименование Бензин АИ-92/4, Обычный. Октановое число 92 по исследовательскому методу, 83 по моторному методу. ГОСТ 51105-97. Не ведомый.

Полное наименование «Бензин АИ-95/4 Премиум Евро». Октановое число 95 по исследовательскому методу, 85 по моторному. ГОСТ 51105-97. Не ведомый.

Полное наименование «Бензин АИ-98/4, супер-евро. Октановое число 98 по исследовательскому методу, 88 — по моторному. Выпускается по ТУ-38.401-58-122-95, ТУ-38.401-58-127-95, ТУ-38.401-58-350-2005. Не ведомый.

Октановое число определяется по моторному методу = 72. Соответствует ГОСТ 2084-77. Недоступен в данный момент. Не ведомый.

Соответствует АИ-80. Октановое число двигателя = 76. Производится по ГОСТ 2084-77. Он может быть как свинцовым, так и неэтилированным.

Соответствует АИ-92. Октановое число по исследовательскому методу 82,5. Выпускается по ГОСТ 51105-97. Не ведомый.

Изготавливается по ТУ 38.001165-97. По ТУ 38.001165-87 в советское время экспортировался. Аналог АИ-92. Не ведомый.

Соответствует АИ-95. Октановое число мотора 82,5. Исследования 93. В советское время на экспорт шел бензин с маркировкой А-93, а для внутреннего рынка он назывался АИ-93. Может быть свинцовым и неэтилированным.

Понимание октанового числа – АКИ, МОН и РОН, боже мой!