Что можно сделать из штока амортизатора: Шикарная самоделка из автомобильного амортизатора!!

Содержание

Что можно сделать из старых амортизаторов. Съемник пружин в подвеске автомобиля своими руками

Амортизаторы являются своего рода расходным материалом вашего автомобиля. Причём расходы на поддержание подвески в рабочем состоянии обратно пропорциональны качеству дорог. Автовладельцы постоянно ищут способы, как сэкономить на ремонте и обслуживании своей машины. Мы расскажем о самостоятельном ремонте и восстановлении характеристик стоек амортизатора.

Когда передние и задние стойки амортизатора нуждаются в проверке

Типичные неисправности этого узла известны всем:

Разгерметизация сальника штока. Приводит к утечке масла из стойки. Может потечь в любой момент. Характеристики меняются вплоть до полной потери работоспособности.
Слишком свободное перемещение штока в трубе. Фактически стойка из амортизатора превращается в направляющую для пружины подвески. Неисправность связана с внутренними клапанами.
Люфт при сжатии или отбое. Связан с выработкой в штоке или цилиндре. Последствия аналогичны сломанным клапанам. Амортизатор не выполняет своей функции в авто, стучит, гремит и издаёт другие неприятные звуки, почему ехать в таком авто становится некомфортно и опасно.

Внешние повреждения — вмятины на корпусе, трещины в проушине. Влияют на ходовую в целом и могут привести к более серьёзной поломке.

При выявлении любой неисправности необходимо снять стойку и освободить её от пружины. Демонтаж производится в гараже, без использования специального инструмента.

Иногда владельцы иномарок, замечая, что их стойки дали течь, обращаются за диагностикой в СТО, где проволят проверку на стенде.

Ремонт или замена? Что можно сделать своими руками

На самом деле это не такая простая задача. Перед проведением работ следует внимательно изучить материал и соблюдать технику безопасности. Прежде всего надо определить, разборный у вас амортизатор или нет. Монолитный корпус неремонтопригоден, вскрытие болгаркой и заваривание недопустимо.

Если в месте захода штока в трубу стоит гайка или стопорное кольцо, такую амортизаторную стойку можно обслуживать и ремонтировать.

Так выглядит ремонтопригодная стойка

Необходимые инструменты

Внимание! Необходимо позаботиться о безопасности. Работа связана с высоким давлением, поэтому необходима защита глаз и рук.

Восстановление давления газа в стойке

Процесс можно посмотреть на видео.

Видео о том, как делать подкачку газа в газомасляной стойке

Существуют различные мнения: чем заправлять автомобильный амортизатор. Азотом, углекислотой или просто сжатым воздухом? В условиях гаража вариантов немного. Сжатый воздух не сильно ухудшит характеристики, особенно с учётом того, что это ремонт, а не изготовление стойки на заводе.

Прокачка амортизатора

Видео: как восстановить работоспособность неразборного механизма и есть ли смысл

Замена штока, клапанов, настройка жёсткости амортизаторов

Следующая неисправность — повреждение штока, сальников, клапанов внутри стойки. На рынке существует некоторый выбор запасных частей для ремонта разборных амортизаторов. К тому же опытный автолюбитель никогда не выбрасывает старые запасные части, а стараются их отремонтировать. Вдобавок из них всегда можно извлечь работоспособные детали.

Итак, разбираем амортизатор.
Не забудьте надеть перчатки, работа пыльная
Извлекаем и дефектуем шток с поршнем, клапанами и уплотнительными кольцами. Детали, пришедшие в негодность, подлежат замене. Резинки можно подобрать из универсальных, на рынке. Металлические части заказываются у токаря (если вам не удалось найти подходящие по размеру).
Токарные работы обычно дешевле стоимости нового амортизатора
Собираем узел, тщательно отслеживая последовательность установки деталей.

Совет: Весь процесс разборки амортизатора следует фотографировать. Это позволит избежать проблем при сборке.
Важно обеспечить чистоту узла, попадание грязи или твёрдых частиц металла быстро выведет из строя восстановленный амортизатор.
Избавьтесь от потёков, грязи и пыли ещё в процессе разбора
Особенно тщательно надо дефектовать клапана, поскольку их исправная работа задаёт характеристики амортизатора. Настройку мягкости можно выполнить, меняя количество шайб-прокладок в механизме штока. Для этого необходимо ознакомиться с технической документацией производителя. Универсальных решений нет.
Все детали должны быть тщательно отдефектованы
После этого устанавливаем шток в цилиндр. Сальник рекомендуется заменить, но если он в идеальном состоянии, достаточно очистить его и заложить новую консистентную смазку.

После чего в амортизатор заливается новое масло, до самого верха трубы. При установке штока излишки вытекут. Не бойтесь перерасхода масла, главное — не допустить попадания воздуха в полость трубы.
После закачки масла стойку нужно прокачать, как и обычно
После установки штока его следует аккуратно подвигать для выхода пузырьков через клапана. Затем амортизатор собирается и устанавливается на автомобиль.

Видео: Как отремонтировать автомобильные амортизационные стойки Макферсон

При наличии элементарной информации о принципах работы ваших амортизаторов можно сэкономить на их замене. Большинство моделей стоек ремонтопригодны, а комплектующие либо приобретаются по разумным ценам, либо изготавливаются самостоятельно.

При ремонте или настройке подвески автомобиля, возникает необходимость зафиксировать пружину в определенном положении.

Для этих работ есть сервисное приспособление: съемник пружин, с помощью которого можно снять элементы ходовой как в специализированной мастерской, так и в гаражных условиях.

Различные концепции инструмента:

Рассмотрим второй вариант подробнее.

Как работает съемник пружин, и какими они бывают?

Для чего нужен съемник? Он преодолевает распрямляющее усилие пружин. Прилагаемая сила на кронштейнах съемника соизмерима с весом автомобиля, но это не означает, что его конструкция слишком дорогая и высокотехнологичная.

Существует множество вариантов, но они подразделяются всего на два вида: механический и гидравлический привод.

Механический съемник пружин

Чаще всего имеет резьбовой приводной механизм.

При достаточном диаметре шпильки (обеспечивающей хорошее передаточное отношение на резьбе), и длинной рукоятке ключа, можно без избыточных усилий сжимать пружины вручную.

Технология следующая: два съемника симметрично надеваются на стойку. Проворачивая шпильку с резьбой, вы сводите захваты к середине пружины прямо на амортизаторе, сжимая ее до необходимого размера.

Важно: Почему механический съемник нельзя применять поодиночке? При сжатии, пружина выгибается, контролировать этот процесс невозможно.

Установка одного съемника на пружину приведет к его поломке

Съемники, надетые с двух сторон, обеспечивают равномерное сжатие. При работе с подвеской грузовых автомобилей или тяжелых внедорожников, опытные мастера устанавливают по 3 или даже 4 съемника.

Правильная установка съемников на пружину

Полустационарные стойки

На сервисных станциях часто используют полустационарные стойки для снятия пружин со стоек амортизаторов.

Инструмент достаточно универсальный, подходит к большинству подвесок. Благодаря редуктору приводного механизма, работать с ним удобно и безопасно.

Популярное: Как пользоваться микрометром, и какие бывают разновидности прибора?

Единственный недостаток – не всегда можно сжать пружину прямо на автомобиле. Все-таки это стендовое устройство: съемник работает с подвеской, снятой с автомобиля.

Рычажного типа

Аналогичная «проблема» у съемников рычажного типа. Механизм надежный и безопасный, но его габариты не позволяют подлезть в пространство под крылом авто.

Гидравлический съемник

Может быть переносным и стационарным. Работает по принципу домкрата: есть главный и рабочий цилиндр. Прокачивая жидкость с помощью рукоятки-рычага, оператор сжимает силовые скобы, между которыми находится пружина.

Компактный двухсекционный съемник может стать помощником и в домашнем гараже, а вот напольный стационарный станок подойдет лишь для автосервиса.

Давление в гидравлической системе нагнетается ножным рычагом. При этом руки автослесаря свободны, работать удобно и безопасно.

Разумеется, есть съемники с компрессорами, электроприводом, и прочими приспособлениями, облегчающими жизнь при обслуживании автомобиля. Всё это хорошо, пока вы не увидите ценник.

Порой выгоднее несколько раз посетить автосервис, чем приобрести промышленный съемник для личного пользования. Какой выход? Делать инструмент своими руками.

Изготовление съемника пружин амортизаторов

Многие автолюбители пользуются обычной цепью: наматывают несколько оборотов вокруг витков пружины, и затягивают цепь. После подъема автомобиля домкратом, амортизационная стойка растягивается, а пружина остается сжатой. Это опасный способ: если цепь соскользнет, распрямившаяся пружина может нанести серьезную травму.

Как сделать простейший съемник по аналогии с промышленным

Механический полустационарный «станок» можно создать из «Волговского» домкрата.

Используемые материалы:

Дрель, болгарка, напильник, сварочный аппарат – такой набор либо есть в гараже, либо доступен у соседа за пару пива. К верхней части домкрата (где расположена вертушка с редуктором) собирается площадка из уголка. Затем к ней приваривается кронштейн по размеру опорной чашки.

К штатному опорному рычагу домкрата прикручиваем шатун, в него будет заходить стойка амортизатора.

Не нужно беспокоиться за прочность конструкции. Домкрат поднимает автомобиль, шатун также выдерживает огромную нагрузку. А для усиления консольной конструкции кронштейна, привариваем тяги из штоков амортизатора.

Съемник универсален: длина амортизатора позволяет обслуживать любые стойки для легковых автомобилей, а также большинство внедорожников.

Следующий съемник пружин, который легко сделать своими руками – стягивающего типа.

Подойдет для небольших размеров пружин, поскольку развить на таком приспособлении большое усилие – нереально.

Комплектующие еще более доступные, чем в предыдущей конструкции. Кусок трубы, уголок и длинный болт М14 – М18. Можно использовать шпильку.
Из уголка и распиленных кусочков дюймовой трубы свариваем кронштейны. Съемник состоит из двух одинаковых стяжек, так что кронштейнов должно быть четыре.

Обязательно ввариваем направляющие втулки для шпильки. Иначе при затяжке кронштейны будут подклинивать.

Пружина стягивается при синхронном закручивании гаек на шпильках. Если вы пользуетесь набором из 2-х стяжек – устанавливать их следует строго симметрично.

На свалку! Запчасти от него могут пригодиться в быту.

1 из 17

Изголовье кровати из автомобильного капота

Посмотрите внимательно-изголовье этой кровати на самом деле старый автомобильный капот! Встроенные полки за капотом предлагают удобное место для хранения книг и мелочевки.

2 из 17

Скамейка из пружин и частей пикапа

Продукт совместных усилий дизайнера интерьеров и механика, это единственная в своем роде скамейка, сделанная из старой задней двери, пружин и рессор.

3 из 17

Держатель для бумаг и мелочевки

Пространство между каждым витком спиральной пружины может быть легко использовано для хранения файлов, документов и мелочевки на вашем столе.

4 из 17

Старинные банки и канистры от автомобилей

Старые банки, канистры и масленки из Европы, Америки или СССР способны украсить ваши полки и придать им винтажный шарм.

5 из 17

Номерной знак, как крыша для скворечника

Даже наши пернатые друзья ценят хорошее обращение и красивый дизайн! Сделайте им скворечник, для крыши пригодиться старый номерной знак. Лучше всего подойдет веселый из Штатов. Он красочнее и шире наших аналогов.

6 из 17

Используйте рампу как ножки для стола

Да, вы можете превратить старые запчасти в удивительно шикарную мебель.

7 из 17

Декоративные автомобильные колпаки

Немного воображения и трудолюбия, и в вашем саду на даче могут появится такие прекрасные растения. Поливать их не обязательно. Стебли- из сломанной ручки от лопаты, цветы- из автомобильных колпаков, листья из полотна лопаты.

8 из 17

Руль вместо карниза

Пропустите занавески через старое тракторное колесо, установленное на стене и у вас появятся симпатичные карнизы. Прикручивайте сильнее, рули от тракторов тяжелые.

9 из 17

Мотоциклетная фара в качестве лампы

Пусть старые фары продолжают светиться, превратите их в ретро лампы с необычайным ретро шармом.

10 из 17

Тракторный обод для тахты

Чтобы дать тракторному ободу новую жизнь в качестве уютной мебели, покрасьте его и установите мягкое сидение. Тахта готова.

11 из 17

Покрышка вместо клумбы

Вы когда-нибудь думали, что старая шина может выглядеть так красиво? Все, что вам нужно, это баллончик с краской, цепь и крюк, чтобы сделать эту удивительно прекрасную клумбу.

12 из 17

Шины вместо лавочки

Надоела лавочка у крыльца? Возьмите автомобильные шины, покрасьте их в яркие цвета, добавьте мягкие сиденья и красивые подушки. Уют создан!

13 из 17

Старые амортизаторы – выкинуть или оставить?

Всё когда-нибудь ломается и выходит из строя, так же и амортизаторы нужно своевременно менять. Но со старыми амортизаторами можно поэкспериментировать, и кое-что сделать.
А сделать с ними можно следующее: обрезать немного пружину и чуть-чуть растянуть её, и старые амортизаторы будут дальше вам служить, и не придется покупать новые. Но для этого вам нужно специальное оборудование.

Если же такого оборудования нет, то лучше не рисковать, а их выкинуть и просто купить амортизатор взамен. Что ещё можно сделать со старыми амортизаторами? Да в принципе можно много чего! Главное что бы было желание и время куда их применить.

Я менял амортизаторы на своём мотоцикле иж планета 5, и сдавал их на металл)), просто другого применения я им не нашёл, они были сильно посажены и восстановлению не подлежали.
Пружины от автомобиля, конечно, сложнее применить куда-либо, так как они очень тугие и жёсткие. А вот, например, пружины от велосипеда можно найти, куда пристроить. В нашей стране умельцев хватает, которые могут сделать нечто не только из амортизаторов, но и из любой другой железки, которая попадётся под руку.

передние стойки. Что делать при снятии крутили гайки без фиксации штока — Подвеска, рулевое управление, тормоза. — Golf2club.com

#1 mygolf

Отправлено 27 June 2018 — 10:45 AM

Добрый день.

Прикупил стойки б/у

Продавец снимал их с машины не фиксируя шток шестигранником. (снимали не гайковертом. вручную)

Могли открутится клапана у амортизатора. Или быть на гране. ( об этом предупреждают знатоки)

Что нибудь можно сделать профилактически, типа покрутить шток в обратную сторону: по часовой стрелке?

Проверил амортизаторы:

вдавливаешь шток назад вылезает сам.

Усилие на вдавливание не сильное требуется.

На амотризаторе только

и цифры

14210

4310

Текст

unit under pressure

do not hcator open

в моем вольном переводе:

находится под давлением. Не вскрывать.

Фирма: magneti marelli

Спасибо

Сообщение отредактировал mygolf: 27 June 2018 — 22:49 PM

Наверх

#2 Горшок

Отправлено 02 July 2018 — 02:56 AM

Могли открутится клапана у амортизатора. Или быть на гране. ( об этом предупреждают знатоки)

Только на пежо такое встречал…

Наверх

#3 Вихур

Отправлено 02 July 2018 — 22:03 PM

Если гайка открутилась, то амортизатор вообще работать не будет. Если гайка ослабла, будет стук при малом ходе туда сюда в середине хода штока. Так что не надо паники лишней. Тут привыкли обсуждать более сурьёзные проблемы.

Наверх

#4 mygolf

Отправлено 04 July 2018 — 13:18 PM

Если гайка открутилась, то амортизатор вообще работать не будет. Если гайка ослабла, будет стук при малом ходе туда сюда в середине хода штока. Так что не надо паники лишней. Тут привыкли обсуждать более сурьёзные проблемы.

Для меня эта проблема куда как серьезна. 🙂

я спрашивал для того, что пока стойка в руках, ее легче и полноценнее проверить можно.

а еще думал, что если чего заметил, то можно как-то исправить без разбора амортизатора. типа покрутить в обратную сторону шток, по часовой стрелке

я разобрал стойку: снял пружину надавил на шток, он вернулся в обратное состояние. и так 3 раза. затем собрал. но на машину еще не ставил

Могли открутится клапана у амортизатора. Или быть на гране. ( об этом предупреждают знатоки)
Только на пежо такое встречал…

я взял инфо из видосов про замену стоек для гольфов 2

Сообщение отредактировал mygolf: 04 July 2018 — 13:19 PM

Наверх

What Shock Absorbers Do — Monroe Shock Absorbers

Давайте начнем обсуждение амортизаторов с одного очень важного момента: несмотря на мнение многих, обычные амортизаторы не выдерживают вес автомобиля. Вместо этого основной целью амортизатора является управление движением пружины и подвески.

Амортизаторы в основном представляют собой масляные насосы. Как показано на рис. 1, поршень прикреплен к концу поршневого штока и работает против гидравлической жидкости в напорной трубе. По мере того, как подвеска проходит скачок и отскок, гидравлическая жидкость проталкивается через крошечные отверстия — отверстия — внутри поршня. Однако отверстия пропускают лишь небольшое количество жидкости через поршень. Это замедляет поршень, что, в свою очередь, замедляет движение пружины и подвески.

Величина сопротивления, развиваемого амортизатором, зависит от скорости подвески и количества и размера отверстий в поршне. Амортизаторы представляют собой чувствительные к скорости гидравлические демпфирующие устройства, а это означает, что чем быстрее движется подвеска, тем большее сопротивление оказывают амортизаторы. Из-за этой особенности амортизаторы подстраиваются под дорожные условия. В результате амортизаторы уменьшают:

Отскок
Крен или раскачивание
Торможение при пикировании
Приседания с ускорением

Амортизаторы работают по принципу вытеснения жидкости как при сжатии, так и при растяжении. Типичный легковой автомобиль или легкий грузовик будет иметь большее сопротивление во время цикла растяжения, чем во время цикла сжатия. Это связано с тем, что цикл удлинения управляет движением подрессоренной массы транспортного средства. Цикл сжатия управляет движением более легкой неподрессоренной массы.

Цикл сжатия

Во время такта сжатия или движения вниз часть жидкости проходит через поршень из камеры B в камеру A, а часть через компрессионный клапан в резервуар камеры C. Для управления потоком имеются три клапанные ступени в поршне и в компрессионных клапанах.

В поршне масло течет через масляные отверстия, и при малых скоростях поршня открывается первая ступень. Это позволяет жидкости течь из камеры B в камеру A.

При более высоких скоростях поршня увеличение давления жидкости под поршнем в камере B приводит к открытию поршневого клапана второй ступени. На высокой скорости пределы второй ступени фазы переходят в ограничения отверстия третьей ступени.

В нижней части камеры B масло, вытесняемое штоком поршня, проходит через трехступенчатый компрессионный клапан в камеру C.

На малых скоростях масло проходит через отверстие в компрессионном клапане. По мере увеличения скорости поршня давление жидкости увеличивается, в результате чего диск открывается от седла клапана. Опять же, на высоких скоростях становится эффективным ограничение отверстия.

Управление компрессией, таким образом, представляет собой силу, возникающую в результате более высокого давления в камере B, которое действует на нижнюю часть поршня и область штока поршня.

Удлиненный цикл

По мере того, как поршень и шток перемещаются вверх к верхней части напорной трубки, объем камеры А уменьшается, и, следовательно, давление в ней выше, чем в камере В.

Из-за этого более высокого давления жидкость стекает через трехступенчатый удлинительный клапан поршня в камеру B.

Однако объем штока поршня был изъят из камеры B, что значительно увеличило ее объем. Таким образом, объем жидкости из камеры A недостаточен для заполнения камеры B. Давление в камере C теперь больше, чем в камере B, что вынуждает компрессионный впускной клапан смещаться. Затем жидкость перетекает из камеры C в камеру B, сохраняя напорную трубку полной.

Управление выдвижением, таким образом, представляет собой силу, возникающую в результате более высокого давления в камере А, действующую на верхнюю часть области поршня.

Амортизаторы Hot Rod — потрясения и сюрпризы

| Практическое руководство — шасси и подвеска

Большие изменения ради небольших изменений

Как любители хот-родов, многие из нас постоянно возятся со своими автомобилями, меняя местами индукционные системы, колеса и т. д., потому что они никогда не заканчиваются , правильно? Так почему же некоторые компоненты попадают в категорию «установил и забыл»? Одним из главных недостатков здесь является скромный амортизатор, что немного странно, учитывая, какое влияние он оказывает на управляемость автомобиля. Возможно, вы владели своей машиной несколько лет, и когда она не используется, она, вероятно, просто стоит в гараже, верно? Или, возможно, вы купили уже собранный автомобиль и не знаете, сколько лет компонентам. Помимо проверки жидкостей и, возможно, замены шин по мере их износа, ваш хот-род или кастом может не получать регулярного обслуживания, которое, вероятно, нравится вашему ежедневному водителю, и эти амортизаторы просто есть. Кажется, что они не изнашиваются, и вы не можете почувствовать, что они становятся хуже, но они изнашиваются, и разница, которую дает новый комплект, может быть драматичной.

В то время как пружины поглощают резкие движения, возникающие при движении автомобиля по неровной поверхности, амортизаторы гасят движение, предотвращая дальнейшее движение пружин вверх и вниз. Старые амортизаторы, которые больше не обеспечивают такое демпфирование, уменьшают площадь контакта шины с дорогой, что отрицательно сказывается на управляемости и торможении. Тем не менее, новые амортизаторы сами по себе не исправят чрезмерную раскачку колес или неуверенную управляемость. Прежде чем выбирать новые амортизаторы, убедитесь, что жесткость пружин соответствует весу вашего автомобиля. Многие хот-роды легкие, особенно задняя часть, и если вы используете поперечную пружину, вы можете сначала обнаружить, что удаление нескольких листов улучшит плавность хода. Вы можете проверить, насколько жесткая ваша подвеска, надев стяжку на вал ваших амортизаторов в том месте, где он входит в корпус (или используйте изоляцию водопроводной трубы или прокладку каркаса безопасности на корпусе экранированного амортизатора, где он входит в экран), затем быстро проехать и проверить, насколько далеко сдвинулась стяжка или поролон. Перемещение менее чем на 1 дюйм подтвердит, что пружины слишком жесткие. Вы также можете проверить пружинные скобы, чтобы убедиться, что они не заедают, так как это не позволит пружине выполнять свою работу должным образом.

ОК, вернемся к амортизаторам. Простая проверка правильности их работы — нажать на бампер или кузов. Если он отскакивает и перестает быстро двигаться, амортизаторы в порядке, но если он продолжает отскакивать, их нужно заменить. В качестве альтернативы снимите их с автомобиля, и если они не вернутся в полную длину после того, как вы их сожмете, значит, они изношены и фактически ничего не делают для демпфирования движения подвески. Такую ситуацию мы обнаружили с родстером T отца Пита Чапури, когда недавно посетили магазин SO-CAL Speed Shop. Только что выпустив свою линейку стальных Speedshock New Traditionalist, T оказался идеальным испытательным стендом для этой функции, поскольку она типична для многих хот-родов в том смысле, что ее водят, и водят жестко, но нечасто, и между делом требуют минимального обслуживания. Все участники были удивлены тем, насколько плохими были старые амортизаторы, и как изменилась управляемость удилища при установке новых.

T — очень легкий автомобиль с двигателем V-6 спереди и практически без веса сзади. Вручив ключи для тест-драйва, мы вышли и нашли несколько ухабистых дорог, а также несколько поворотов, чтобы проверить устойчивость на дороге, крен кузова и подпрыгивание колес. Первые два были не так уж плохи, учитывая, что это тяга с неразрезной осью, хотя крен кузова мог бы быть немного лучше, но резкое торможение на ухабистой дороге обнаружило, что задние колеса подпрыгивают, а шины чирикают. Вернувшись в магазин, T поднялся на стойку, и все четыре амортизатора были заменены на хромированные амортизаторы New Traditionalist с использованием новой конструкции крышки с раструбом сзади. Снова на дороге крен кузова уменьшился, но резкое торможение на том же участке дороги, что и раньше, не выявило шума от шин. Наш вывод из этого не очень научного теста заключался в том, что новые амортизаторы делали свою работу, амортизируя подвеску на неровностях и удерживая шины в контакте с дорогой, что, в свою очередь, улучшало управляемость и делало автомобиль более безопасным.

Конечно, не все шатуны и обычаи используют трубчатые амортизаторы. В то время как некоторые легкие шатуны, такие как Model T и даже As, используют фрикционные амортизаторы, в большинстве все еще используются рычажные амортизаторы, которые, в конце концов, были оригинальным оборудованием Ford до конца 40-х годов. Мы рассказали о замене рычажных амортизаторов на трубчатые на Ford 36-го года в нашем выпуске за март 2008 года, а также рассмотрели, как стандартные рычажные амортизаторы были перестроены еще в декабре 2007 года, оба из которых предлагают одинаковое улучшение ходовых качеств. и дорогу держит, так как поставил новые трубчатые амортизаторы. Нет никаких сомнений в том, что трубчатые амортизаторы обеспечивают лучшую управляемость, особенно учитывая наличие версий с регулируемой или переменной скоростью, как с ручным, так и с электронным управлением, а также с запатентованным клапаном повышения скорости, доступным в амортизаторах Bilstein. Но иногда рычажные амортизаторы больше подходят к стилю сборки автомобиля, и выбор зависит от личных предпочтений.

	Сколько у меня было мотоциклов, на них на всех я менял поршневую по нескольку раз. К замене поршневой вы должны отнестись достаточно серьезно, так как неправильно подобравши поршень грозит вам новой заменой всей поршневой системы. Поршневая система, как правило у всех одинаковая, будь то мотоцикл или автомобиль. Что бы правильно […]
	Спидометр – это механический прибор, который служит для измерения скорости движения мотоцикла, и предохраняет водителя от уплаты денежных штрафов за превышение скорости, а так же от потери драгоценного времени и нервов. Конечно, если случилась поломки, проще будет купить новый заводской прибор. Но можно попробовать своими руками сделать спидометр иж планета […]
	На каждом мотоцикле или автомобиле есть тросик газа. На мотоцикле он крепится к ручке газа, которая находится на руле, за тем следует к карбюратору. На автомобиле тросик газа крепится к педали газа и так же следует к карбюратору или инжектору. Что касается мотоциклов, на них тросики газа живут не очень […]
	На каждом поршне есть маслосъемные и компрессионные кольца. На каждых силовых агрегатах они установлены в разной очередности. Например когда я разбирал поршневую на мотоцикле иж планета 5, на поршне были установлены 2 компрессионных, и одно маслосъемное кольцо. А вот к примеру на мотоцикле Днепр у меня на поршнях были установлены […]