Что такое airbag в автомобиле: Что такое airbag и из чего состоит эта система

Airbag: что это такое

Подушки безопасности, которыми оснащаются автомобили, выступают в роли элементов, предоставляющих защиту как для водителя, так и для пассажиров. Ими обязаны оснащаться все современные легковые автомобили. Комплексная защита водителя и пассажиров транспортных средств включает в себя не только airbag, но и ремни безопасности.

• Что такое подушка безопасности?
• Как это работает?
• Защита детей
• История разработки и внедрения
• Виды подушек безопасности
• Плюсы и минусы

В зависимости от того какая комплектация автомобиля и его оснащение, а также конструктивные особенности, эйрбэги зачастую располагаются в рулевой колонке для водителя, и в панели приборов для пассажира переднего сидения. Эти подушки называются фронтальными и степень их заполнения газом может быть различной. Это зависит от аварийного импульса, посылаемого ЭБУ автомобиля при ДТП.

Основной функцией фронтальных подушек безопасности является защита находящихся впереди людей -водителя и пассажира от травматизма предметами передней панели и лобового стекла автомобиля в результате происшествия ДТП.

О том, что такое airbag и какие ещё подушки безопасности бывают, Вы узнаете далее, прочитав этот материал.

Что такое подушка безопасности?

Конструкция подушки безопасности, как отдельного элемента автомобиля, является блоком, с объединёнными в нём несколькими элементами: подушки, газового генератора и датчика столкновения, который связан напрямую с электронным блоком управления автомобиля. Как правило, легковые автомобили оснащаются эйрбэгами в количестве от 2 до 6. Эти подушки езопасности имеют различный объём. Водительские защитные элементы варьируются в объёме от 60 до 80 литров, а пассажирские уже до 130 литров.

Система безопасности срабатывает моментально при получении сигнала от датчиков и подушка безопасности, полностью наполненная газом, раскрывается за доли секунды, а именно за

35-40 миллисекунд. Во время раскрывания, эйрбэг мчится на встречу водителю или переднему пассажиру соскоростью близкой к 400 км/ч, что чревато серъёзным травматизмом при возникновении преждевременного контакта, который возникает в тех случаях, если ремень безопасности не пристёгнут. Если Вы собираетесь закреплять на переднем сиденье детское кресло, то подушку безопасности лучше отключить.

Как это работает?

Система подушек безопасности состоит из трёх главных компонентов:

— блок подушки безопасности;

— датчики, определяющие удар и связанные с ЭБУ;

— диагностический блок.

Как Вам уже известно, некоторые системы безопасности оснащены переключателем, который предназначен для отключения эйрбэгов в необходимых случаях. Блок подушки безопасности включает в себя баллон с газовым наполнителем и подушку из лёгкого, но прочного нейлона. В готовом состоянии подушка безопасности водителя по размерам напоминает большой надувной пляжный мяч. А вот эйрбэг пассажира больше раза в два-три. Это обусловлено расстоянием, на котором находится приборная панель от пассажира.

Датчики, оповещающие ЭБУ о случившемся ударе, располагаются как снаружи автомобиля, так и в его салоне. Автомобили, в зависимости от класса и комплектации, оснащаются как одним, так и несколькими датчиками безопасности. Датчики способны измерять степень замедления автомобиля. Это нужно для того, чтобы подушки не сработали при экстренном торможении или при езде на неровной местности.

Диагностический блок контролирует исправность систем подушек безопасности. Активация его происходит в момент включения автомобильного зажигания. В случае обнаружения неисправности, загорается соответствующий индикатор, оповещающий о том, автомобиль необходимо транспортировать в специализированный центр, который занимается диагностикой и обслуживанием систем эйрбэгов.

Первые автомобили, которые оснащались системой подушек безопасности, укомплектовывались лишь водительской. Но начиная с середины 90-ых вошло уже в обычную практику и использование пассажирских подушек безопасности.

Защита детей

Внимание! Подушка безопасности может нанести серьёзные или даже не совместимые с жизнью раны не пристёгнутому ребёнку, если он был не пристёгнут во время ДТП или выброшен вперёд под действием силы вынужденного торможения. Специалисты огласили следующие необходимые условия для обеспечения должной безопасности ребёнка в автомобиле:

— дети обязаны перевозиться на заднем сиденье в соответствующем возрасту и правильно закреплённом кресле;

— дети возрастом до одного года и весом до 10 килограмм ни в коем случае не должны транспортироваться на переднем сиденье со включенным эйрбэгом;

— если же ребёнок старше одного года, так случилось, должен ехать спереди, то его место должно быть оборудовано соответствующим креслом, направленном по направлению движения, и отодвинутом максимально далеко от приборной панели. Ребёнок должен быть пристёгнут всеми, предусмотренными креслом, ремнями.

История разработки и внедрения

Ещё в 1940-ых годах чем-то похожим на подушки безопасности оснащались самолёты. А первые патенты на эти изобретения были оформлены уже в 50-ые годы прошлого века. Изобретатель из Америки Аллен Брид стал создателем компонента, который явился ключевым для использования эйрбэгов в автомобилях. Это был шариковый сенсор, определяющий момент столкновения. Это изобретение было представлено компании «Крайслер» в 1967 году

. Эта новинка произвела фурор среди американских автолюбителей, которые не сильно пользовались ремнями безопасности, благодаря своей компактности и непринуждённости.

В 1971 году компанией Форд была выпущена экспериментальная серия автомобилей Ford Taunus 20M P7B, которые оснащались фронтальными подушками безопасности водительского места. Первым серийным автомобилем с фронтальной подушкой безопасности стал «Олдсмобиль Торонадо» 1973 модельного года. А год спустя автомобили концернов Бьюик, Олдсмобиль и Кадиллак опционно оснащались уже двумя фронтальными эйрбэгами. Но как ни странно эти устройства на рынке не прижились.

В 1983 году «Мерседес-Бенц» опционально оснащали подушкой безопасности свои модели W126. Система, которую представила компания, в случае аварии сначала затягиваются ремни, прижимая водителя к креслу, а затем уже и появлялась подушка.

Это был первый шаг к взаимодействию подушек и ремней безопасности. Эра позиционирования их как взаимозаменяющих элементов канула в лету.

Новую популярность подушки безопасности обрели в 80-ые. А в 90-ые компания «Autoliv», запатентовала боковой эйрбэг, который вскоре стал оснащением автомобилей тех годов. В 2006 году компания Хонда оснастила свой турер «Золотое Крыло» (Gold Wing) системой подушек безопасности. Она стала первой маркой, оснастившей эйрбэгом мотоцикл.

Виды подушек безопасности

В современных автомобилях можно выделить три вида эйрбэгов:

— фронтальные подушки, которые монтируются в рулевое колесо и в панель приборов. Они предназначаются для обеспечения безопасности верхней части тела как водителя, так и пассажира: голова и грудная клетка.

— боковыми подушками безопасности оснащаются спинки кресел, подголовники и места над дверными проёмами. Эта группа подушек безопасности обеспечивает дополнительную фронтальным защиту области таза и брюшины в случае возникновения ДТП.

— напольные эйрбэги устанавливаются или в нижнюю часть приборной панели, или в пол.

Они защищают коленные суставы и ступни от возможных поражений.

Плюсы и минусы

— Подушки безопасности в отличии от своих «собратьев» ремней, которые можно и забыть пристегнуть или просто проигнорировать, регулировать их под себя и терпеть неудобства, не создают дискомфорта и абсолютно невидимы как для пассажиров, так и всех окружающих. — Так же подушки безопасности призваны защитить большую площадь от возможных повреждений чем ремни, которые просто ограждают водителя и пассажиров от ненужного перемещения по салону во время аварии.

Наряду с положительными сторонами балансируют и отрицательные:

— Заполняясь газом, подушка издаёт сильный шум.

— Известные подушки безопасности малоэффективны при переворотах автомобиля.

— Постоянное нахождение в тонусе опасения из-за возможности ложного срабатывания.

Устройство и принцип работы подушек безопасности в автомобиле

Содержание

Система подушек безопасности – одна из самых важных частей безопасности вашего автомобиля. При ее правильном срабатывании можно гарантировать, что вы и ваши пассажиры не пострадаете после удара, который мог бы причинить серьезную травму или смерть. Использование Airbag спасло тысячи жизней на протяжении многих лет. Но какое устройство и принцип работы подушек безопасности? Эта система чрезвычайно сложна и должна активироваться в течение миллисекунд после аварии, чтобы обеспечить защиту водителя и пассажиров.

Читайте также: Что следует знать о понятии развал-схождение

Что такое подушки безопасности?

Подушки безопасности (Airbag) — это эластичные ткани или другие материалы, которые плотно упакованы в разных местах вашего автомобиля. В большинстве автомобилей есть подушки безопасности на передней приборной панели, а у многих автомобилей и вдоль боковой части автомобиля. Эти мешки сжимаются и хранятся в небольшой области. Когда происходит авария,  они обеспечивают систему амортизации для людей в машине, которая поможет не вылететь наружу в случае аварии. Хотя это не всегда спасёт вас от серьезных травм или смерти, во многих случаях амортизация пассажиров может оказаться весьма целесообразной.

Первая конструкция Airbag была запатентована в 1951 году, но автомобильная промышленность очень медленно применяла эту технологию аж до 70-х.

Как они работают?

• Каждая отдельная подушка безопасности сдувается и упаковывается в отсек, расположенный в приборной панели, рулевом колесе, сиденье или в другом месте.
• Передний Airbag включает в себя большой нейлоновый мешок, который накачивается и быстро сдувается в случае серьезного лобового столкновения.
• Срабатывание подушки безопасности контролируется датчиками, которые обнаруживают возникновение и серьезность аварии. Когда контроллер определяет, что Airbag должен быть развёрнут, система запускает блок инфлятора, он в свою очередь сжигает химикаты, которые производят много инертного газа для раздувания мешка.
• Когда мешок надувается, он разрывает открытые крышки на приборной панели, взлетая перед пассажиром. В то же время голова и верхняя часть пассажира движутся со значительным усилием в сторону надутого мешка. Когда голова пассажира соприкасается с подушкой безопасности, она начинает сдуваться через вентиляционные отверстия в основании. Это смягчает движение головы вперед. Весь процесс происходит в мгновенье ока, примерно за 100 миллисекунд.
• В процессе развёртывания будет много дыма, пыли и шума, и пассажир может не знать, что подушка сработала. Это нормально.

Датчики столкновения

Наиболее важными частями успеха системы подушек безопасности являются датчики столкновения. Эти небольшие части электроники предназначены для того, чтобы сообщить, когда автомобиль повреждается в результате несчастного случая. Они реагируют на несколько разных наборов стимулов, включая внезапную остановку и повышенное давление (когда куски автомобиля перемещаются из-за силы столкновения) и т. д.

Сенсоры подушек безопасности, расположенные в передней части кабины, контролируются различными типами датчиков, которые измеряют:

1. скорость колеса
2. состояние пассажира
3. давление и удар тормозов
4. и другие индикаторы состояния авто

Датчики передают сигналы в блок управления подушкой безопасности, который анализирует данные и может управлять функциями безопасности, такими как:

1. блокировка ремня безопасности
2. автоматические дверные замки
3. развёртывание подушки безопасности.

В автомобиле используется два типа датчиков — электрические и механические.

Некоторые используют электромеханический механизм «шарик и трубка», который в основном состоит из небольшой трубки, содержащей выключатель цепи и шар, удерживаемые вместе небольшим магнитом. Когда происходит столкновение, шарик выталкивается из магнита и катится вперед в трубке, нажимая выключатель, который замыкает электрическую цепь.

Другие электрические конструкции в принципе аналогичны, используя металлический ролик или подпружиненные грузы вместо шара, или в новых автомобилях — акселерометр для отключения датчика.

Механические датчики работают независимо от электрической системы и реагируют аналогично электрическим датчикам, с конструкцией, которая приводит в действие ударник, запускающий небольшой взрыв после аварии.

Поскольку механический датчик не требует источника питания, его нельзя отключить, как электрический датчик, когда аккумулятор отсоединен.

Успех системы подушек безопасности зависит от того, что датчики столкновения работают, не только точно, но и очень быстро, поэтому это самая дорогая и технологически продвинутая часть системы подушек безопасности.

Когда срабатывают подушки безопасности?

Чтобы водительская или пассажирская подушка сработала, должны быть соблюдены следующие минимальные требования:

• Автомобиль должен ехать со скоростью более 25 км / ч.
• Угол удара находится примерно в тридцати градусах по обе стороны от центральной линии автомобиля (всего около 60 градусов).
• Сила замедления, по меньшей мере, равна той, которая возникает при столкновении автомобиля с неподвижным барьером со скоростью около 25 км / ч.

Примечание: Передние подушки безопасности не будут разворачиваться в случае столкновения со стороны, сзади или при опрокидывании, поскольку они не обеспечивают дополнительной защиты.

Другие виды подушек безопасности

Двухступенчатые подушки безопасности — это более разумное поколение подушек безопасности, которые оптимизируют уровень развёртывания подушки безопасности в соответствии с серьезностью аварии.

Боковые и шторные подушки безопасности помогают защитить пассажиров от травм головы, шеи и грудной клетки во время боковых ударов и опрокидывания.

Коленные подушки защищают нижние конечности от травм, вызванных ударом с панелью приборов.

Возникающие проблемы

Передние подушки безопасности предназначены для защиты людей от взрослых. Поскольку дети меньше, они рискуют получить травму от её срабатывания. Поэтому они не должны занимать переднее сиденье, если в машине есть Airbag для пассажира.

В авто не должны быть установлены принадлежности, которые могут ограничивать развёртывание Airbag-а или стать ракетой во время его срабатывания.

Системы подушек безопасности обычно имеют контрольную лампу с индикатором. Если лампа не погаснет сразу после запуска или включается во время вождения, сверьтесь с руководством по эксплуатации и проверьтесь на СТО. Система обнаружила ошибку.

Если вы этого не сделаете, подушки могут неожиданно сработать во время ремонта, особенно во время электромонтажных работ. Это может привести к серьезным травмам, поэтому оставьте ремонт квалифицированным специалистам.

Подушки безопасности разворачиваются с взрывной силой и далеки от больших пушистых подушек, которые могут себе представить некоторые люди. Не редко остаются небольшие травмы и ссадины от контакта с подушкой.

Несколько изготовителей транспортных средств определяют срок службы компонентов подушек безопасности. Обычно загорается сигнальная лампа подушки безопасности, и компоненты должны быть заменены, прежде чем она погаснет.

Выключение подушек безопасности

Подушки безопасности разработаны таким образом, что их не нужно включать, но иногда их можно отключить. Это связано с соображениями безопасности, поскольку есть случаи, когда они могут нанести больше вреда, чем пользы.

Когда автомобиль включает в себя возможность отключения подушек безопасности пассажира, механизм деактивации обычно располагается на пассажирской стороне приборной панели.

Процедура снятия  Airbag-а со стороны водителя, как правило, более сложная, и после неправильной процедуры может вызвать срабатывание подушки безопасности. Если вы обеспокоены тем, что защитная подушка с водительской стороны может нанести вам вред, для её отключения следует обратиться к специалисту.

Устройство и принцип работы подушек безопасности в автомобиле

Что такое подушки безопасности?

Подушки безопасности (Airbag) — это эластичные ткани или другие материалы, которые плотно упакованы в разных местах вашего автомобиля. В большинстве автомобилей есть подушки безопасности на передней приборной панели, а у многих автомобилей и вдоль боковой части автомобиля. Эти мешки сжимаются и хранятся в небольшой области. Когда происходит авария, они обеспечивают систему амортизации для людей в машине, которая поможет не вылететь наружу в случае аварии. Хотя это не всегда спасёт вас от серьезных травм или смерти, во многих случаях амортизация пассажиров может оказаться весьма целесообразной.

Первая конструкция Airbag была запатентована в 1951 году, но автомобильная промышленность очень медленно применяла эту технологию аж до 70-х.

Airbag в современных автомобилях

Безопасность в автомобилях — работа систем, которые представлены в двух вариантах: активной и пассивной. Рассмотрим подробнее второй тип систем.

Основной компонент пассивной системы — ремни безопасности. Ремнями безопасности оснащаются все автомобили, предназначенные для эксплуатации по дорогам общего пользования. Вариантов ремней предлагалось достаточно много. На сегодняшний момент, выпускающиеся автомобили оснащаются инерционными трёхточечными ремнями.

Пассивная система удерживает людей в салоне на пассажирских местах. Служит «щитом» при ударе, перевороте или резком торможении. В качестве дополнительного элемента этой системы машины оборудуются подушками безопасности — AirBag.

Подушки безопасности делятся на несколько типов. Большая часть — фронтальные. Наименее распространенные — коленные. Есть варианты боковых и типа «шторы».

В зависимости от того, какого типа подушки, их размещают в нескольких местах. В некоторых комплектациях подушки предусматриваются для всех пассажиров. Самостоятельно системой безопасности они не выступают. Без фиксации людей ремнём безопасности, подушки могут нанести травму или стать причиной смертельного случая.

Нет единого мнения по установке детского удерживающего устройства на переднем пассажирском сиденье. Но большинство автопроизводителей не рекомендуют это делать. Поэтому лучше изучить руководство по эксплуатации своей машины. Возможность отключения AirBag зависит от марки и модели транспортного средства.

Как они работают?

• Каждая отдельная подушка безопасности сдувается и упаковывается в отсек, расположенный в приборной панели, рулевом колесе, сиденье или в другом месте.
• Передний Airbag включает в себя большой нейлоновый мешок, который накачивается и быстро сдувается в случае серьезного лобового столкновения.
• Срабатывание подушки безопасности контролируется датчиками, которые обнаруживают возникновение и серьезность аварии. Когда контроллер определяет, что Airbag должен быть развёрнут, система запускает блок инфлятора, он в свою очередь сжигает химикаты, которые производят много инертного газа для раздувания мешка.
• Когда мешок надувается, он разрывает открытые крышки на приборной панели, взлетая перед пассажиром. В то же время голова и верхняя часть пассажира движутся со значительным усилием в сторону надутого мешка. Когда голова пассажира соприкасается с подушкой безопасности, она начинает сдуваться через вентиляционные отверстия в основании. Это смягчает движение головы вперед. Весь процесс происходит в мгновенье ока, примерно за 100 миллисекунд.
• В процессе развёртывания будет много дыма, пыли и шума, и пассажир может не знать, что подушка сработала. Это нормально.

Как происходит срабатывание «аэрбега»

Принцип работы подушек безопасности можно условно разделить на несколько этапов:

• Столкновение транспортного средства с другим объектом.
• Автоматическое срабатывание электронных датчиков, которые запускают следующий механизм.
• Система получает сигнал от электронного блока управления и происходит срабатывание детонатора (заряда из таблеток натриевой кислоты), вследствие чего газ (аргон или озон) нагревается и под высоким давлением (до 250 мПа) вырывается наружу. Однако перед этим он проходит через специальный металлический фильтр и остужается.
• Происходит резкое заполнение подушки, и она раскрывается через 30 миллисекунд после того, как сработавшие датчики отправили сигнал.

• Водитель или пассажир авто ударяется головой об «аэрбег», который значительно гасит энергию полученного удара. Благодаря этому на человека приходится всего 10% остаточного удара.
• Подушка «опадает».

Говоря о том, как работают подушки безопасности, стоит учитывать конструктивные особенности автомобиля, так как в некоторых машинах есть всего 2 «аэрбега», тогда как в других аварийные элементы установлены практически в каждой плоскости.

Датчики столкновения

Наиболее важными частями успеха системы подушек безопасности являются датчики столкновения. Эти небольшие части электроники предназначены для того, чтобы сообщить, когда автомобиль повреждается в результате несчастного случая. Они реагируют на несколько разных наборов стимулов, включая внезапную остановку и повышенное давление (когда куски автомобиля перемещаются из-за силы столкновения) и т. д.

Сенсоры подушек безопасности, расположенные в передней части кабины, контролируются различными типами датчиков, которые измеряют:

1. скорость колеса
2. состояние пассажира
3. давление и удар тормозов
4. и другие индикаторы состояния авто

Датчики передают сигналы в блок управления подушкой безопасности, который анализирует данные и может управлять функциями безопасности, такими как:

1. блокировка ремня безопасности
2. автоматические дверные замки
3. развёртывание подушки безопасности.

В автомобиле используется два типа датчиков — электрические и механические.

Некоторые используют электромеханический механизм «шарик и трубка», который в основном состоит из небольшой трубки, содержащей выключатель цепи и шар, удерживаемые вместе небольшим магнитом. Когда происходит столкновение, шарик выталкивается из магнита и катится вперед в трубке, нажимая выключатель, который замыкает электрическую цепь.

Другие электрические конструкции в принципе аналогичны, используя металлический ролик или подпружиненные грузы вместо шара, или в новых автомобилях — акселерометр для отключения датчика.

Механические датчики работают независимо от электрической системы и реагируют аналогично электрическим датчикам, с конструкцией, которая приводит в действие ударник, запускающий небольшой взрыв после аварии.

Поскольку механический датчик не требует источника питания, его нельзя отключить, как электрический датчик, когда аккумулятор отсоединен.

Успех системы подушек безопасности зависит от того, что датчики столкновения работают, не только точно, но и очень быстро, поэтому это самая дорогая и технологически продвинутая часть системы подушек безопасности.

Что собой представляет «аэрбег»

Устройство подушки безопасности довольно простое. Условно изделие можно разделить на три составные части: сумку, датчики удара и газогенератор (систему надува).

Сумка

Представляет собой тонкую, многослойную, нейлоновую оболочку (толщиной не более 0,4 мм) способную выдерживать большие кратковременные нагрузки. Сумка расположена в специальной шине, которая закрыта специальной накладкой из ткани или пластика.

Датчики удара

Эти компоненты, как правило, располагаются в передней части машины. Они отвечают за своевременное срабатывание подушки безопасности автомобиля, то есть именно эти сенсоры активируют ее сразу после столкновения с объектом на скорости более 20 км/ч. Однако при этом учитывается также и сила удара, поэтому пневмоподушка может сработать даже в стоящем авто, если столкновение было достаточно сильным.

Датчики устанавливаются двух типов:

• Ударные (фиксируют удар, который приходится на кузов).
• Датчики пассажирского сидения (благодаря им можно исключить срабатывание системы, если помимо водителя в машине больше никто не находится).

Помимо датчиков в системе также часто дополнительно устанавливаются акселерометры (помогают определить положение авто).

Газогенератор

Первоначально эти элементы были оснащены всего одним пиропатроном, из-за чего было очень сложно регулировать подачу газа в подушку исходя из габаритов и положения сидящего в машине человека. Однако современные «аэрбеги» имеют 2 пиропатрона. Первый (основной) выпускает 80% газа (так называемая мягкая посадка), второй подключается только в том случае, если столкновение было слишком сильным и человек нуждается в более жесткой подушке.

Все 3 составляющие пневмоподушки должны быть исправными, только в этом случае можно гарантировать, что защитные элементы сработают безотказно.

Когда срабатывают подушки безопасности?

Чтобы водительская или пассажирская подушка сработала, должны быть соблюдены следующие минимальные требования:

• Автомобиль должен ехать со скоростью более 25 км / ч.
• Угол удара находится примерно в тридцати градусах по обе стороны от центральной линии автомобиля (всего около 60 градусов).
• Сила замедления, по меньшей мере, равна той, которая возникает при столкновении автомобиля с неподвижным барьером со скоростью около 25 км / ч.

Примечание: Передние подушки безопасности не будут разворачиваться в случае столкновения со стороны, сзади или при опрокидывании, поскольку они не обеспечивают дополнительной защиты.

История создания

Первые прототипы современных подушек безопасности появились еще в 1941 году, однако война нарушила планы инженеров. К разработке airbag специалисты вернулись уже после окончания военных действий.

Интересно, что к созданию первых подушек безопасности причастны сразу два инженера, работавших на разных континентах отдельно друг от друга. Так, 18 августа 1953 года американец Джон Хетрик получил патент на изобретенную им систему защиты от ударов о твердые элементы в салоне автомобиля. Спустя всего три месяца – 12 ноября 1953 года – аналогичный патент был выдан немцу Вальтеру Линдереру.

Идея создания устройства, смягчающего удар при аварии, пришла Джону Хетрику после того, как он на своем автомобиле стал участником дорожно-транспортного происшествия. В машине в момент столкновения находилась вся его семья. Хетрику повезло: удар был не сильный, поэтому никто не пострадал. Тем не менее, произошедший случай произвел сильное впечатление на американца. На следующую ночь после аварии инженер закрылся у себя в кабинете и принялся за чертежи, по которым в дальнейшем были созданы первые прообразы современных устройств пассивной безопасности.

Изобретение инженеров с течением времени подвергалось все новым и новым доработкам. В итоге первые серийные варианты появились в автомобилях марки Ford в 70-х годах ХХ столетия.

Другие виды подушек безопасности

Двухступенчатые подушки безопасности — это более разумное поколение подушек безопасности, которые оптимизируют уровень развёртывания подушки безопасности в соответствии с серьезностью аварии.

Боковые и шторные подушки безопасности помогают защитить пассажиров от травм головы, шеи и грудной клетки во время боковых ударов и опрокидывания.

Коленные подушки защищают нижние конечности от травм, вызванных ударом с панелью приборов.

Возникающие проблемы

Передние подушки безопасности предназначены для защиты людей от взрослых. Поскольку дети меньше, они рискуют получить травму от её срабатывания. Поэтому они не должны занимать переднее сиденье, если в машине есть Airbag для пассажира.

В авто не должны быть установлены принадлежности, которые могут ограничивать развёртывание Airbag-а или стать ракетой во время его срабатывания.

Системы подушек безопасности обычно имеют контрольную лампу с индикатором. Если лампа не погаснет сразу после запуска или включается во время вождения, сверьтесь с руководством по эксплуатации и проверьтесь на СТО. Система обнаружила ошибку.

Если вы этого не сделаете, подушки могут неожиданно сработать во время ремонта, особенно во время электромонтажных работ. Это может привести к серьезным травмам, поэтому оставьте ремонт квалифицированным специалистам.

Подушки безопасности разворачиваются с взрывной силой и далеки от больших пушистых подушек, которые могут себе представить некоторые люди. Не редко остаются небольшие травмы и ссадины от контакта с подушкой.

Несколько изготовителей транспортных средств определяют срок службы компонентов подушек безопасности. Обычно загорается сигнальная лампа подушки безопасности, и компоненты должны быть заменены, прежде чем она погаснет.

Месторасположение в машине

Чтобы определить, где и какие подушки есть в автомобиле, вовсе необязательно открывать техническую документацию. Правила обязывают производителей обозначать их местонахождения гравировкой или биркой.

Так, узнать, если ли те или иные подушки в вашем автомобиле можно следующим образом:

• Фронтальные обозначаются гравировкой на центральной части рулевого колеса и на щитке выше бардачка;
• Коленные обозначаются аналогично. Гравировку можно найти под рулевой колонкой и под секцией бардачка;
• Боковые подушки и шторки выдают себя биркой. Правда искать ее придется внимательно, так как производители любят их прятать в угоду эстетике.

Кстати, при покупке б/у авто не стоит ориентироваться лишь на обозначения. Подушки одноразовые, а автомобиль уже мог побывать в ДТП. Поэтому лучше смотреть на отделку салона рядом с обозначениями airbag. Если есть трещины, дырки или следы ремонта обшивки, скорее всего подушек там уже нет.

Выключение подушек безопасности

Подушки безопасности разработаны таким образом, что их не нужно включать, но иногда их можно отключить. Это связано с соображениями безопасности, поскольку есть случаи, когда они могут нанести больше вреда, чем пользы.

Когда автомобиль включает в себя возможность отключения подушек безопасности пассажира, механизм деактивации обычно располагается на пассажирской стороне приборной панели.

Процедура снятия Airbag-а со стороны водителя, как правило, более сложная, и после неправильной процедуры может вызвать срабатывание подушки безопасности. Если вы обеспокоены тем, что защитная подушка с водительской стороны может нанести вам вред, для её отключения следует обратиться к специалисту.

Понравилась статья? Поделитесь в соц. сетях:

История AirBag: авто без опасности

Человек – это все (надпись на немецких правах) Разгон, удар, и…тишина. Новенький автомобиль, встретившись с бетонным кубом, в один миг превратился в груду железа. За процессом «гибели» машины наблюдают несколько десятков специалистов, все происходящее детально фиксирует цифровая аппаратура. То, что в реальной жизни зачастую приводит к трагедии, здесь — научная работа. Сам «крэш-тест» длится секунды, а вот с данными, полученными в его результате, предстоит работать долго. Из салона разбитого автомобиля специалисты извлекают манекены — датчики, установленные в их «телах», позволят ответить на главный вопрос — останутся ли живы реальные водитель и пассажиры, случись подобное на самом деле.

То, что автомобиль должен быть не только быстрым и комфортным, но и безопасным, конструкторы поняли давно. Первой на пути решения этой проблемы стала фирма Volvo, серийно оснастившая свои машины ремнями безопасности в 1957 году. Но скорости росли, автомобилей становилось все больше, и пропорционально увеличивалось количество аварий. В 1969 году с подачи президента Джонсона было решено оснащать каждый выпускаемый в США автомобиль средствами пассивной безопасности. Это и послужило толчком к созданию устройства, которое существенно расширило понятие о том, каким должно быть современное и безопасное средство передвижения.

Строго говоря, идея уберечь водителя от удара и перегрузок во время аварии с помощью надуваемой фронтальной подушки пришла из авиации. Подобное устройство было запатентовано еще в 40-х годах, а вот применение нашло именно в автомобиле, правда, гораздо позже.

Воплощение красивой идеи спасения жизни водителя требовало новых технологий. В пятидесятых годах были сконструированы первые газовые генераторы, которые позволяли надуть подушку за приемлемое время — порядка 50 миллисекунд. В 1973 году подушка безопасности (называлась она Air Cushion Restraint System, что можно перевести как «скрытая воздушная подушка») появляется на автомобиле Chevrolet Impala, но лишь в качестве эксперимента. До массового внедрения системы было еще очень далеко.

Первой европейской компанией, начавшей серийно ставить «эйрбэги» на свои автомобили, стала Mercedes-Benz. Более двухсот «крэш-тестов» понадобилось заводу, чтобы зимой 1980 года Mercedes S-class с подушкой безопасности увидел свет. С тех пор только в Америке, согласно исследованиям, эти устройства спасли более 14200 человеческих жизней.

А что внутри?

Современная подушка безопасности сделана из тонкой и прочной нейлоновой ткани и управляется при помощи бортового компьютера За режимом движения самого автомобиля следят датчики ускорения, расположенные в передней части кузова. Как только они фиксируют слишком быстрое замедление автомобиля, вызванное внешней силой (попросту, столкновение), они посылают тревожный сигнал на компьютер. Тот, в свою очередь, отдает команду на раскрытие подушки.

Важно отметить, что датчики контролируют ситуацию автономно, дублируя показания друг друга. Надежно сработать во время аварии так же необходимо, как и застраховаться от ложного «пуска»! Наполнить обычным воздухом за тысячные доли секунды десятки литров объема «эйрбэга» было бы нереально. В системе наполнения содержится соль натриевой кислоты, которая при взрыве пиропатрона превращается в большой объем азота. Он-то и позволяет подушке безопасности раскрыться почти мгновенно. Чтобы смягчить встречу с человеком, во избежание травм последнего, часть газа выходит из специальных отверстий в подушке – так эффективней гасится кинетическая энергия тела.

Последняя тенденция в этих системах безопасности — это подушки, способные ограничивать объем своего развертывания. Вся идея заключается в том, что разных людей требуется защищать по-разному. Система датчиков, встроенных в сиденье, еще в начале движения определит ваши параметры – рост, вес, — и уже исходя из них будет решать, стоит ли раскрывать подушку в полную силу. А сенсорные датчики от GM, которыми компания оснастила автомобили Buick Lucerne и Cadillac DTS 2006 модельного года, способны распознать позу седока в момент аварии, тем самым оптимизируя параметры срабатывания подушек безопасности.

Ну а если нерадивые родители решат посадить на переднее сидение маленького ребенка, да еще без детского кресла, тогда система вообще не сработает – в таких случаях подушка безопасности способна нанести больше вреда, чем пользы!

В современном автомобиле число «эйрбэгов» может перевалить за десяток. Фронтальные подушки расположены в ступице рулевого колеса, и в передней панели перед пассажиром. Догадаться об их наличии можно лишь по соответствующим надписям на этих элементах – меток для разрыва пластика нет и в помине. Эстетика!

От боковых ударов, которые считаются одними из самых опасных, водителя и пассажиров призваны защищать подушки, встроенные в боковины спинок, или , перекрывающие собой оконный проем двери, помогут сберечь при ДТП голову. Ноги, и, в особенности, колени передних седоков во время аварии страдают особенно сильно – ведь им предстоит недружественная встреча с передней панелью, смещающейся в салон, да и рулевая колонка тоже может нанести серьезные травмы. Подушки безопасности, по форме напоминающие валики, устанавливаются в нижней части панели приборов, и при раскрытии снижают риск получения тяжелых травм.

Датчики, отвечающие за работу системы, также постепенно «умнеют». Автомобиль после удара отбросило в сторону? Ничего, значит боковые подушки не «испустят дух» в течение еще нескольких секунд, чтобы защитить экипаж при многократном опрокидывании машины — за это отвечает датчик переворота. А специалисты автомобильного отделения Siemens VDO предложили оригинальное решение сенсорных датчиков безопасности, которые ориентируются еще и на звуки (!) ДТП, и на основе их анализа отдают сигналы исполнительному средству.

Подушка — не игрушка

Подушка безопасности – отнюдь не панацея, хранящая от всех бед водителя и пассажиров.

Сработать должным образом и попытаться защитить человека, попавшего в аварию, она может только совместно с другими средствами пассивной защиты. Такими, например, как ремень безопасности. Мнение, что подушка может эффективно работать «и так», ошибочно! Если лобовую аварию на 50 км/час можно сравнить с прыжком плашмя в пустой бассейн с высоты 5-ого этажа, то подушка лишь «наполнит» этот бассейн небольшим количеством воды. У непристегнутого члена экипажа шансов выжить в серьезной аварии особо не прибавится, даже если его машина оборудована «эйрбэгом» — ничем не зафиксированный в кресле, он может попросту не выдержать выстрел подушки, наполняющейся газом на скорости 300 м/c! Так что при всем многообразии средств безопасности, главным хранителем своей жизни и здоровья остается сам человек и его разум.

Манекены, побывавшие в «аварии» на «крэш-тесте», тщательно проверят, и если все в порядке, им дадут возможность «испытать себя» на прочность еще раз. У человека такой возможности может и не быть.

!—>!—>!—>

Подушек безопасности объяснил | CarExpert

Подушки безопасности являются фундаментальной технологией безопасности в автомобилях, продаваемых сегодня. Как следует из их названия, они представляют собой надувные мешки с газом, которые действуют как подушка для уменьшения сил, с которыми сталкиваются пассажиры автомобиля во время столкновения.

Почти каждый новый легковой и коммерческий автомобиль, продаваемый в Австралии, оснащен подушками безопасности водителя и переднего пассажира. Многие автомобили также предлагают другие подушки безопасности, такие как шторки безопасности.

Подушки безопасности

также известны под термином «SRS» (дополнительная удерживающая система), поскольку они дополняют другие средства безопасности в автомобиле, такие как ремни безопасности, при защите пассажиров автомобиля во время аварии.

Как работает подушка безопасности?

Подушка безопасности представляет собой нейлоновый мешок. В спущенном состоянии эти нейлоновые мешки упаковываются за различными частями салона, такими как втулка рулевого колеса и приборная панель для передних подушек безопасности.

Срабатывание подушки безопасности зависит от силы, действующей во время столкновения. Во время столкновения происходит быстрое изменение скорости транспортного средства и, следовательно, высокий уровень замедления и перегрузки, с которыми сталкиваются пассажиры транспортного средства.

Датчики, такие как гироскопы и акселерометры, размещенные вокруг автомобиля, способны определять величину и направление этих сил.

Модуль управления подушками безопасности (ACM) действует как небольшой компьютер, который постоянно отслеживает данные с этих датчиков. Если обнаружено внезапное изменение, ACM быстро определяет направление и силу удара и принимает решение о том, какие подушки безопасности использовать для наилучшей защиты пассажиров автомобиля.

В дополнение к датчикам и ACM система подушек безопасности также содержит газогенератор, который надувает подушку безопасности при столкновении. Система инфлятора на самом деле имеет некоторое сходство с твердотопливными ракетными ускорителями.

Электрический заряд направляется на нагревательный элемент (известный как воспламенитель), который сжигает твердое топливо, обычно азид натрия или нитрогуанидин.

Пропеллент вступает во взрывную реакцию с нитратом аммония с образованием газообразного азота , который затем надувает подушку безопасности. Весь этот процесс реакции, надувания и развертывания происходит чрезвычайно быстро, всего за 50 миллисекунд. Для сравнения, человеку требуется около 200 миллисекунд, чтобы моргнуть.

Важно отметить, что сдувание подушек безопасности так же важно, как и надувание. В момент контакта подушки безопасности с пассажирами подушка безопасности уже сдулась. В противном случае их головы или конечности отскакивали бы, уменьшая способность подушки безопасности поглощать энергию.

Типы подушек безопасности и инновации

Почти каждый легковой и коммерческий автомобиль, продаваемый сегодня, стандартно оснащается двойными фронтальными подушками безопасности , которые предназначены для защиты головы и грудной клетки водителя и переднего пассажира в случае лобового столкновения.

Шторка Подушки безопасности выдвигаются из обивки потолка прямо над боковыми дверями и при раскрытии закрывают боковые окна и двери. Они направлены на защиту пассажиров от боковых ударов или столкновений с Т-образными костями. Боковые подушки безопасности , установленные на сиденьях, также предназначены для снижения вероятности получения травм при боковом ударе, однако они раскрываются с внешней подушки сиденья и предназначены для защиты туловища.

Большинство автомобилей сегодня оснащены боковыми подушками безопасности в дополнение к двойным фронтальным подушкам безопасности, причем подушки безопасности, установленные на сиденьях, являются дополнительными или прерогативой более дорогих автомобилей.

При покупке внедорожника или автомобиля с семью сиденьями важно убедиться, что шторки безопасности охватывают все три ряда пассажиров, включая самые задние сиденья. Кроме того, если автомобиль оснащен подушками безопасности, установленными на сиденьях, они могут быть несовместимы с чехлами для сидений.

Коленные подушки безопасности устанавливаются в нижней части передней центральной консоли или приборной панели и предназначены для защиты коленей и голеней водителя (и переднего пассажира, если они установлены).

Надувные ремни безопасности — еще одна технология, предлагаемая на некоторых автомобилях Ford и Mercedes-Benz. Эта инновация включает в себя подушку безопасности в задних ремнях безопасности, которая в случае аварии натягивает и распределяет силу удара по большей площади, чем обычный ремень безопасности, снижая риск травм груди и головы.

Совсем недавно такие автомобили, как новая Toyota Yaris и Isuzu D-Max/Mazda BT-50 Twins, включали в себя передняя центральная подушка безопасности . Он разворачивается с внутренней подушки сиденья водителя и направлен на снижение вероятности столкновения передних пассажиров и причинения им вреда друг другу во время бокового или лобового столкновения.

Mercedes-Benz широко известен как пионер передовых систем безопасности, и одной из его последних инноваций в области подушек безопасности является задняя фронтальная подушка безопасности .

Эта подушка безопасности, представленная в S-классе 2021 года, имеет трубчатую структуру и раскрывается со спинки для защиты головы и грудной клетки задних пассажиров.

Помимо газообразного азота, одним из продуктов процесса раскрытия подушки безопасности является звук от взрывной реакции между порохами. Величина этого шума может вызвать временную или постоянную потерю слуха.

Pre-Safe Sound — это еще одна инновация от Mercedes, направленная на то, чтобы лучше переносить шум, издаваемый во время срабатывания подушек безопасности и аварий. Если автомобиль предвидит, что серьезное столкновение неизбежно, Pre-Safe Sound на короткое время воспроизведет окружающий «розовый шум» с громкостью 80 децибел через аудиосистему автомобиля.

Это вызывает рефлекс, который частично блокирует проникновение во внутреннее ухо дальнейших громких звуков, защищая слух пассажиров.

Еще одной недавней разработкой являются двойные или многоступенчатые подушки безопасности . Они имеют несколько систем наполнения, соединенных с одной подушкой безопасности. Каждый инфлятор имеет разную номинальную мощность, поэтому подушка безопасности надувается до разного объема в зависимости от серьезности аварии.

Обратите внимание, что автомобиль с большим количеством подушек безопасности, чем у конкурента, не обязательно делает его более безопасным. Другие особенности, такие как конструкция защитной конструкции, могут быть столь же важны для снижения риска получения травм.

Лучше всего всегда проверять рейтинг безопасности автомобиля ANCAP, чтобы получить общее представление о том, насколько безопасно транспортное средство.

Таката: Что случилось с его подушками безопасности?

Takata — это крупнейший отзыв в истории автомобилестроения, в котором участвуют 100 миллионов автомобилей по всему миру и 3 миллиона в Австралии. Но что пошло не так?

Основным недостатком подушек безопасности Takata является конструкция нагнетателей, в которых в составе топливной смеси используется нитрат аммония.

При определенных условиях в топливо может попасть влага, дестабилизируя его. Когда подушка безопасности срабатывает во время аварии, взрывная реакция между пропеллентами может привести к разрыву металлического корпуса газогенератора.

Фрагменты этого корпуса (фактически осколки) могут поразить пассажиров транспортного средства, покалечить или убить их.

Вы можете проверить, распространяется ли на ваш автомобиль отзыв подушек безопасности Takata, на веб-сайте «Являются ли мои подушки безопасности безопасными».

В случае возникновения проблемы крайне важно отремонтировать автомобиль при первой же возможности.

Работа автомобильных подушек безопасности, типы, цена и многое другое

Что такое подушки безопасности в автомобилях?

Подушка безопасности представляет собой надувное защитное устройство, защищающее пассажиров автомобиля в случае столкновения. Как правило, они сделаны из эластичной ткани, такой как нейлон. Подушки безопасности в автомобилях являются частью системы безопасности пассажиров, поскольку они дополняют безопасность, обеспечиваемую ремнями безопасности.

Подушки безопасности плотно упакованы в различных местах салона в зависимости от типа подушки безопасности. Чаще всего вы найдете подушки безопасности на приборной панели. В случае столкновения они очень быстро надуваются и обеспечивают амортизацию для пассажиров, чтобы снизить вероятность столкновения вашего тела с салоном автомобиля. В следующих разделах давайте рассмотрим механизм работы и различные типы подушек безопасности.

Как работают подушки безопасности в автомобилях

Подушки безопасности работают за счет химической реакции и множества датчиков. Но прежде чем углубиться в работу автомобильной подушки безопасности, давайте рассмотрим некоторые из основных компонентов системы. Система подушек безопасности состоит из датчиков столкновения, газогенератора, модуля подушки безопасности и блока управления подушкой безопасности. Эти компоненты работают вместе, чтобы эффективно раскрыть подушку безопасности в случае аварии/столкновения.

Как раскрываются подушки безопасности в автомобилях?

Итак, как работает автомобильная система подушек безопасности? Обратитесь к пунктам ниже, чтобы узнать ответ.

• Датчики столкновения, обычно расположенные в передней части автомобиля, передают сигнал блоку управления подушками безопасности, если он обнаруживает резкое замедление.

• Главный блок управления также получает информацию от других датчиков, таких как датчики скорости вращения колес, датчики состояния сиденья, датчики тормозного давления и т. д.

• Блок управления подушками безопасности анализирует данные и может активировать функции безопасности, такие как дверной замок, замок ремня безопасности и срабатывание подушки безопасности.

• Как только главный блок управления обнаруживает аварию, он посылает сигнал на инфлятор.

• Инфлятор инициирует химический заряд, который производит взрыв газообразного азота. Газ заполняет подушку безопасности.

• Как только азот наполняет подушку безопасности, он прорывается через панель, в которой находится, и оказывает амортизирующее действие на пассажира.

• Наконец, подушка безопасности сдувается автоматически после срабатывания.

Как быстро срабатывают подушки безопасности?

Скорость срабатывания подушки безопасности высокая. Аварии непредсказуемы; столкновение может произойти в любой момент. Следовательно, время реакции имеет решающее значение для любого оборудования безопасности. Итак, как быстро раскрывается подушка безопасности? Ответ очень быстрый! Подушки безопасности раскрываются примерно за 55 миллисекунд, и это время, когда вы моргаете! Таким образом, система очень эффективна благодаря сверхбыстрому времени реакции.

Типы автомобильных подушек безопасности

Ниже приведены различные типы подушек безопасности, используемых в автомобилях.

• Фронтальные подушки безопасности: Расположены на рулевом колесе и панели приборов со стороны пассажира для защиты передних пассажиров.

• Боковые подушки безопасности: Защищают пассажиров при боковом ударе автомобиля. Как правило, они расположены сбоку от сиденья.

• Коленные подушки безопасности: Защищают передних пассажиров от травм коленей. Подушки безопасности расположены под рулевым колесом/приборной панелью.

• Шторки безопасности: Устанавливаются на крышу автомобиля. Они защищают пассажиров от травм головы. Подушки безопасности раскрываются как шторки, отсюда и название шторки безопасности.

Какое значение имеют подушки безопасности в автомобилях?

Как упоминалось ранее, подушка безопасности является одной из основных пассивных функций автомобиля. Вот почему все современные автомобили в стандартной комплектации оснащены подушками безопасности. Без подушек безопасности пассажиры могут получить серьезные травмы в случае серьезного столкновения. Без подушки голова, шея, колени и т. д. пассажира могут столкнуться с салоном автомобиля. Такие травмы могут быть смертельными.

Таким образом, подушки безопасности играют важную роль в минимизации травм. Они действуют как подушка и смягчают удар, который испытывают пассажиры при столкновении. Однако подушки безопасности бесполезны, если пассажиры не пристегнуты ремнями безопасности. Это потому, что подушка безопасности также является частью удерживающей системы и работает синхронно с ремнями безопасности.

Иногда подушки безопасности могут также повредить вам, если вы не пристегнули ремни безопасности. Помните, что подушка безопасности срабатывает со взрывом, и если вас неконтролируемо выбросит из кресла, сила срабатывания подушки безопасности может вас травмировать. Следовательно, ремни безопасности так же важны, как и подушки безопасности в автомобиле.

Плюсы и минусы подушек безопасности в автомобилях

В этом разделе мы рассмотрим некоторые преимущества и недостатки автомобильных подушек безопасности.

Плюсы подушек безопасности в автомобилях

Ниже приведены достоинства автомобильных подушек безопасности.

• Подушки безопасности усиливают амортизацию вокруг головы, шеи и позвоночника водителя/пассажира в случае серьезного столкновения.

• Минимизирует силу удара, ограничивая движения головы и шеи человека, если водитель/пассажир пристегнут ремнем безопасности.

• Снижает вероятность того, что пассажиры будут выброшены из переднего ветрового стекла или окон.

Минусы подушек безопасности в автомобилях

Вот некоторые недостатки автомобильных подушек безопасности.

• Взрыв срабатывания: Подушки безопасности раскрываются посредством химической реакции. Инфлятор вызывает взрыв, который производит азот, который наполняет подушки безопасности. В некоторых ситуациях взрыв может привести к воспламенению паров топлива или любого другого легковоспламеняющегося компонента автомобиля. В этом случае это может привести к пожару.

• Облако пыли: Подушка безопасности покрыта тальком для облегчения развертывания. Таким образом, когда подушка безопасности раскрывается, она создает облако пыли, которое может вызвать проблемы с дыханием, приступы астмы или другие проблемы с дыханием.

• Сила срабатывания: Подушки безопасности раскрываются с невероятной силой, которая соответствует скорости около 300 км/ч. Таким образом, если ваше тело находится слишком близко к рулевому колесу/приборной панели во время срабатывания подушки безопасности, вы можете получить серьезные травмы.

Насколько эффективны автомобильные подушки безопасности?

Автомобильные подушки безопасности очень эффективны. Вот почему вы видите подушки безопасности на каждом современном автомобиле. Они могут оказаться спасением в серьезной аварии. Они полагаются на несколько датчиков и активируются в мгновение ока. Быстрое время реакции делает их эффективными. Датчики достаточно умны, чтобы обнаружить сильный удар. Подушки безопасности не раскрываются, если удар очень легкий. Таким образом, вероятность случайного срабатывания подушки безопасности исключена.

Подушки безопасности являются наиболее важным элементом оборудования для обеспечения безопасности, защищающим пассажиров от тяжелых травм в случае столкновения. Однако пассажиры должны пристегнуть ремни безопасности, чтобы подушка безопасности сработала. Без ремней безопасности подушки безопасности могут причинить больше вреда, чем защитить пассажиров.

Сколько стоит подушка безопасности?

Стоимость подушки безопасности может варьироваться в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. Цена также может варьироваться в зависимости от типа подушки безопасности. Например, передние подушки безопасности могут быть дороже шторок безопасности. Чтобы узнать точную цену подушки безопасности вашего автомобиля, вы можете обратиться к каталогу запчастей вашего автомобиля. Как вариант, можно посетить авторизованный сервисный центр, чтобы узнать цену на подушки безопасности в автомобилях.

Автомобили с подушками безопасности в Индии

Автомобили, продаваемые в Индии, теперь намного безопаснее благодаря подушкам безопасности и другим функциям безопасности. Производители автомобилей быстро разрабатывают новое оборудование для обеспечения безопасности, чтобы сделать автомобили более безопасными, чем когда-либо.

В апреле 2019 года правительство ввело новые правила, сделавшие обязательными некоторые функции безопасности. Согласно мандату, все автомобили, продаваемые в Индии, должны иметь ABS, датчики парковки задним ходом, предупреждение о высокой скорости, напоминания о ремнях безопасности (водитель и передний пассажир) и подушку безопасности со стороны водителя в стандартной комплектации. Однако с января 2022 года все автомобили в стандартной комплектации должны иметь двойные передние подушки безопасности.

Ниже приведен список автомобилей, в стандартную комплектацию которых входит только одна подушка безопасности. Ожидайте, что эти модели будут иметь двойные подушки безопасности в стандартной комплектации, когда будут представлены обновленные версии.

• Maruti Alto

• Maruti S-Presso

• Datsun Redi-Go

Dual airbags cars in India

Here are some of the cars in India that are available with dual передние подушки безопасности в стандартной комплектации.

4 Автомобильные подушки безопасности в Индии

Вот список 4 автомобилей с подушками безопасности в Индии.

• Honda City

• Renault Triber

• Renault Kiger

• Jeep Wrangler

• Nissan Kicks

• Volkswagen Vento

• MG Hector Plus

Автомобили с 6 подушками безопасности в Индии

Вот список автомобилей внедорожников, хэтчбеков и седанов с 6 подушками безопасности.

Внедорожники с 6 подушками безопасности в Индии

Ниже приведен список внедорожников с шестью подушками безопасности.

Примечание. Шесть подушек безопасности могут быть доступны только в топовых вариантах некоторых моделей.

Хэтчбек с 6 подушками безопасности в Индии

По состоянию на март 2022 года доступны только два хэтчбека с шестью подушками безопасности: Maruti Baleno и Hyundai i20. Обратите внимание, что с этой функцией безопасности доступны только топовые варианты.

Седан с 6 подушками безопасности в Индии

Ниже приведен список седанов с 6 подушками безопасности.

• Hyundai Verna

• Skoda Slavia

• Hyundai Elantra

• Honda City

9003
• .

  7 Подушки безопасности Автомобили в Индии

  Mahindra XUV300, Mahindra XUV700, Toyota Innova Crysta, Kia Carnival и Toyota Fortuner доступны с семью подушками безопасности. Однако эта функция может быть необязательной и доступна только в топовых вариантах.

  Автомобили с 8 подушками безопасности в Индии

  По состоянию на март 2022 года единственным массовым автомобилем с 8 подушками безопасности является Skoda Superb.

  Будущее технологии подушек безопасности

  Технологии быстро развиваются, и то же самое относится и к автомобильным подушкам безопасности. За последнее десятилетие функции безопасности в автомобилях совершили гигантский скачок, и с течением времени они будут только улучшаться. Теперь, что касается подушек безопасности, технология будущего обещает сделать реальностью надувные ремни безопасности. В случае удара ремень безопасности также смягчит грудную клетку и поможет избежать травм грудной клетки.

  Часто задаваемые вопросы (FAQ)

  Ниже приведены некоторые распространенные вопросы и ответы на них, касающиеся подушек безопасности в автомобилях.

  Безопасно ли водить машину с горящим индикатором подушки безопасности?

  Если вы заметили, что на приборной панели горит лампочка подушки безопасности, это означает, что в системе есть какие-то проблемы. Следовательно, подушка безопасности не сработает при столкновении. Так что не рекомендуется водить машину с включенной подушкой безопасности.

  Какой самый доступный автомобиль в Индии с подушками безопасности?

  В Индии все автомобили в стандартной комплектации должны иметь по крайней мере боковую подушку безопасности водителя. Следовательно, вы найдете подушку безопасности даже в автомобилях начального уровня. Самый дешевый автомобиль начального уровня с подушкой безопасности — Maruti Alto.

  Могут ли подушки безопасности защитить пассажиров от травм?

  Да, подушки безопасности могут защитить пассажиров от тяжелых травм. Однако вам необходимо пристегнуть ремень безопасности, чтобы подушка безопасности правильно выполняла свою работу. Без ремня безопасности подушка безопасности может привести к травмам из-за силы ее срабатывания.

  Какие небольшие автомобили в стандартной комплектации доступны с двумя передними подушками безопасности?

  Renault Kwid, Datsun Go, Maruti Wagon R, Maruti Celerio, Tata Tiago и Hyundai Grand i10 Nios — это небольшие автомобили, которые в стандартной комплектации оснащены двумя фронтальными подушками безопасности.

  Сколько подушек безопасности является обязательным в Индии?

  С января 2022 года двойные подушки безопасности (со стороны водителя и со стороны переднего пассажира) являются обязательными для автомобилей, продаваемых в Индии.

  Как узнать, неисправна ли в моей машине система подушек безопасности?

  Современные автомобили оснащены ЭБУ (электронным блоком управления), который может диагностировать датчики и цепи системы подушек безопасности. Если он обнаружит какую-либо проблему или неисправность в системе, на приборной панели вашего автомобиля загорится сигнальная лампа. Поэтому немедленно посетите сервисный центр, чтобы устранить проблему, когда загорится индикатор подушки безопасности.

  Могу ли я отключить систему подушек безопасности в своем автомобиле?

  Нет, вы не можете отключить боковую подушку безопасности водителя в автомобиле. Однако вы можете отключить подушку безопасности переднего пассажира, если в автомобиле есть выключатель подушки безопасности пассажира. Выключатель обычно находится на приборной панели со стороны пассажира. Но ездить с отключенными подушками безопасности небезопасно.

  Исследование Подробнее:

  • Лучшие автомобили подвески в Индии

  • Руководство по покупке автомобилей: Советы по покупке автомобиля. ABS) в автомобилях

  Что это такое и как это работает? • D S Auto

  Подушка безопасности SRS работает рука об руку с ремнями безопасности, обеспечивая защиту пассажиров во время автомобильной аварии.

  Бум!

  Не все взрывы плохи.

  Несколько взрывов могут спасти вам жизнь.
  

  Автомобильная подушка безопасности (также известная как подушка безопасности SRS) — ваша первая линия защиты в случае автомобильной аварии.

  Во время лобового столкновения управляемый взрыв вызовет химическую реакцию, которая наполнит подушки безопасности.

  Когда пассажира бросает вперед, подушка безопасности встречает пассажира на полпути, чтобы смягчить удар.

  Он должен работать вместе с автомобильными ремнями безопасности, чтобы удержать вас от столкновения с салоном автомобиля.

  Итак, теперь у вас есть что-то, что сдерживает вас, и что-то, что смягчает на всякий случай!

  По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), только фронтальных подушек безопасности спасли более 44 500 жизней с 1987 по 2015 год .

  Этого более чем достаточно, чтобы заполнить стадион!
  

  По данным Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS), подушки безопасности SRS способны снизить смертность водителей на 52 процента при лобовом столкновении.
  

  Не знаю, как вы, а мне не терпится узнать, как это необычное изобретение спасает жизни.

  Не стесняйтесь переходить к интересующему вас разделу.

  • Что такое автомобильная подушка безопасности и зачем она нам нужна?
  • Как работает автомобильная подушка безопасности?
  • Типы подушек безопасности
    • Фронтальные подушки безопасности
    • Боковые подушки безопасности
    • Коленные подушки безопасности
    • Подушки безопасности для пешеходов
    • Надувные ремни безопасности
  • Сколько стоит автомобильная подушка безопасности в Малайзии?
  • Подушка безопасности может причинить вред. Как не использовать подушку безопасности?
  • Будущее подушки безопасности SRS.
  Что такое автомобильная подушка безопасности и зачем она нужна? Легенда, герой! Джон У. Хетрик — американский инженер, который изобрел подушку безопасности. Изображение предоставлено UpClosed.

  Джон У. Хетрик — гениальный человек, заложивший основы подушек безопасности, которые мы используем сегодня.

  Все началось с обычной воскресной дневной поездки в сельскую местность Пенсильвании. Хетрик путешествовал с женой и семилетней дочерью.

  «Мы наблюдали за оленями, перебегающими дорогу».

  «Внезапно на нашем пути оказался большой камень».

  «Я помню, как ударил по тормозам и повернул машину вправо. Мы врезались в кусты, но сумели избежать столкновения с деревом и деревянным забором, что было бы намного хуже».

  «Когда я нажал на тормоз, мы с женой вскинули руки, чтобы наша дочь не ударилась о приборную панель. По дороге домой я не мог перестать думать об аварии».

  «Я спрашивал себя: ‘ Почему какой-то предмет не мог выдвинуться, чтобы помешать вам удариться о внутреннюю часть машины? »

  Он приступил к работе и, наконец, получил патент в 1953 году.

  Через 20 лет этот патент в конечном итоге привел к Oldsmobile Toronado , первому коммерческому легковому автомобилю, оснащенному системой подушек безопасности.

  Oldsmobile Toronado 1974 — первая экспериментальная партия автомобильных подушек безопасности General Motor. Изображение предоставлено Райаном Хильдебрандом.

  Подушка безопасности, с точки зрения непрофессионала, представляет собой систему, похожую на воздушный шар, сделанную из эластичной ткани, которая плотно упакована в приборную панель, дверь, крышу или сиденье вашего автомобиля.

  При любом серьезном столкновении подушки безопасности взорвутся и наполнятся газом до объема 30 литров или 70 литров . Это обеспечивает амортизирующий эффект для пассажиров, чтобы они не сталкивались с ветровым стеклом или приборной панелью.

  И знаете что? Все эти шаги происходят в течение 0,04 сек.

  Это означает, что если вы можете совать их последовательно, вы можете активировать 25 подушек безопасности всего за 1 секунду !

  Подушка безопасности немедленно сдуется через отверстия в ее облицовке, чтобы они не мешали обзору водителя.
  

  Как именно работают автомобильные подушки безопасности? Вот как работает подушка безопасности и отзыв Такаты, упакованный в короткое 4-минутное видео от speedkar99. Отличный материал.

  Система подушек безопасности SRS состоит из подушки безопасности , модуля наполнения и датчика удара .

  Все начинается с датчика удара .

  Во время нашего обычного движения датчик столкновения постоянно отслеживает замедление нашего автомобиля.
  

  Во время аварии/столкновения датчики столкновения обнаруживают внезапное изменение скорости и немедленно сообщают об этом в электронный блок управления (ECU) нашего автомобиля .
  

  Исходя из типа столкновения, угла и силы удара, алгоритм столкновения ECU определяет, соответствует ли событие критериям для срабатывания подушек безопасности.
  

  Обычное торможение или незначительное столкновение со столбом , а не сработают подушки безопасности.
  

  Но если сила удара больше, чем сила удара о кирпичную стену на скорости 20 км/ч, ЭБУ классифицирует это как серьезное столкновение.

  При серьезном столкновении ЭБУ посылает электрический ток для запуска воспламенителя .
  

  Воспламенитель вызывает быструю химическую реакцию между азидом натрия и нитратом калия. Эта реакция производит горячий газообразный азот для надувания подушки безопасности.
  

  Наконец, сработавшая подушка безопасности вырвется через модуль в салон автомобиля и амортизирует пассажиров.

  Как упоминалось выше, вся эта процедура будет завершена всего за 0,04 секунды .

  Подушки безопасности должны раскрываться быстро, чтобы снизить риск удара пассажира о салон автомобиля.
  

  Типы подушек безопасности

  Различные типы подушек безопасности установлены по всему автомобилю для защиты пассажиров в различных сценариев аварий , включая боковой удар и опрокидывание.

  Когда мы говорим о подушках безопасности, большинство людей думают только о фронтальных подушках безопасности. Правда в том, что есть и много других видов, и они не менее важны.

  Современные автомобили могут иметь несколько модулей подушек безопасности. Некоторые даже до девяти подушек безопасности, этого почти достаточно, чтобы быть воздушным замком!

  Существует четыре основных типа подушек безопасности: фронтальные подушки безопасности, боковые подушки безопасности, коленные подушки безопасности и подушка безопасности для пешеходов .

  Фронтальные подушки безопасности

  Здесь вы можете увидеть два примера фронтальных подушек безопасности Toyota Land Cruiser: подушка безопасности для головы водителя и подушка безопасности для головы переднего пассажира.

  Как следует из названия, фронтальная подушка безопасности срабатывает при лобовом столкновении . Это помогает предотвратить удар пассажира о приборную панель или лобовое стекло.

  Вот несколько различных типов фронтальных подушек безопасности:

  • Подушка безопасности для головы водителя
  • Подушка безопасности для головы переднего пассажира
  • Двухступенчатые передние подушки безопасности (она надувается в соответствии с размером человека)
  • Подушка безопасности для головы заднего пассажира

  Боковые подушки безопасности (SAB)

  На рисунке показаны два примера боковых подушек безопасности Toyota Land Cruiser: торс подушки безопасности (слева) и шторки безопасности (справа).

  Боковые подушки безопасности предназначены для защиты головы и/или грудной клетки в случае серьезного столкновения с боковым ударом автомобиля.

  Существует четыре основных типа SAB:

  1. Подушка безопасности для туловища
  2. Подушка безопасности для головы
  3. Шторная подушка безопасности.
  4. Передняя центральная подушка безопасности (расположена между сиденьями. Это новая инновация General Motors для предотвращения столкновения передних пассажиров друг с другом). ниже фронтальных подушек безопасности.

     Эта функция удерживает людей в сидячем положении во время аварии . Обычно находится под рулевой колонкой и перчаточным ящиком.

     1. Коленная подушка безопасности водителя
     2. Коленная подушка безопасности переднего пассажира

     Подушки безопасности для пешеходов

     2015 Land Rover Discovery Sport оснащен подушкой безопасности для пешеходов. Спасибо TestDriven за создание этого короткого, но информативного видео.

     Подушка безопасности для пешеходов крепится снаружи транспортных средств для защиты пешеходов . Он закрывает твердую часть ветрового стекла и переднюю стойку, потому что именно там пешеход обычно наносит удар.

     Надувные ремни безопасности

     Надувные ремни безопасности Ford сделали ремни безопасности… безопаснее!

     В 2011 году компания Ford представила надувную подушку безопасности для ремней безопасности для снижения травматизма на заднем сиденье. Распределяет силу удара по туловищу и груди пассажира , тем самым снижая риск травм.

     Срабатывание подушки безопасности также натягивает сам ремень безопасности, уменьшая движение вперед.

     Сколько стоит автомобильная подушка безопасности в Малайзии? Подушки безопасности SRS очень дорогие. Они могут стоить до 10 000 ринггитов.

     Отличный вопрос. Это вопрос на 10 000 ринггитов. Буквально.
     

     Боковая подушка безопасности водителя может стоить от 5 000 до 10 000 ринггитов ++ в зависимости от модели автомобиля.
     

     Да, они точно не дешевые!
     

     Одна только подушка безопасности стоит от 3000 до 4000 ринггитов.

     Жгут проводов, модуль надувания и датчик удара обойдутся вам еще в от 2000 до 3000 ринггитов.

     Наконец, оплата труда.
     

     Конечно, вы можете найти вторичных подушек безопасности SRS в специализированных магазинах примерно за 2000 ринггитов . Но рекомендуется держаться от них подальше .
     

     Я большой поклонник DIY, потому что это экономит деньги. Но когда дело доходит до подушки безопасности, никогда не сделай ее сам.
     

     Вот почему.
     

     • Подушки безопасности содержат взрывчатые вещества. Без технических ноу-хау их до смешного легко вывести из строя при работе с ним.
     • Спасенные подушки безопасности могут больше не работать.  О них обычно плохо заботятся. Некоторые из них могли быть повреждены наводнением и не будут работать, когда это необходимо. Также не существует стандартного метода проверки работоспособности утилизированных подушек безопасности.
     • Марка автомобиля, модель и год выпуска часто недостаточны для обеспечения соответствия подушки безопасности . Многие производители меняют компоненты системы SRS в течение года выпуска.
     • Наконец, вам нужно, чтобы кто-нибудь дозвонился до сбросьте код развертывания ECU , чтобы убедиться, что работа выполнена правильно. Я не думаю, что какая-либо уважаемая мастерская захочет рисковать своей репутацией, чтобы быстро заработать!

     Это может быть вопросом жизни или смерти, и мы должны сделать все, что в наших силах, чтобы убедиться, что система работает идеально, когда это необходимо. Я настоятельно рекомендую вам заменить подушки безопасности у официального дилера.

     Подушка безопасности может причинить вред. Как НЕ использовать подушку безопасности?

     Как и все в мире, всегда есть хорошее и плохое.
     

     Подушка безопасности SRS не всегда единороги и радуги тоже.

     Подушки безопасности могут не только защищать, но и причинять травмы.

     Раскрытие подушки безопасности представляет собой взрыв, который надувается очень агрессивно. Настолько агрессивно, что подушка безопасности раскрывается на скорости 320 км/ч , чтобы встретить и смягчить пассажира до того, как он ударится о приборную панель.

     Здорово! Это хуже, чем бить по лицу.

     Если вы сидите неправильно, срабатывание подушки безопасности SRS может привести к травмам грудной клетки, сотрясению мозга и хлыстовой травме.

     Посмотрите это видео, чтобы убедиться в этом.

     Я знаю, что это очень удобно, но вы не должны никогда не класть ноги на приборную панель.

     Хорошая новость заключается в том, что мы можем минимизировать риски, если будем знать об этом.
     

     Вот как.
     

     1. Убедитесь, что вы сидите на расстоянии не менее 25 см от рулевого колеса.

     Время играет здесь ключевую роль.

     Подушки безопасности предназначены для встречи пассажиров на полпути. Слишком рано или слишком поздно это может привести к слишком большой силе или слишком малой амортизации подушки безопасности.

     Оставлять 25–40 см свободного пространства между вами и рулевым колесом, когда вы сидите.

     2. Всегда пристегивайтесь ремнем безопасности.

     

     Подушки безопасности не зря называются подушками безопасности SRS. На самом деле, SRS — это сокращение от 9.0027 Дополнительная удерживающая система .

     Как следует из названия, это всего лишь удерживающая система S-U-P-P-L-E-M-E-N-T-A-R-Y.

     Во время аварии ремни безопасности должны удерживать вас в правильном положении, чтобы встретить приближающуюся фронтальную подушку безопасности.

     Это помогает снизить вероятность травмирования подушками безопасности как водителей, так и пассажиров.

     3. Дети младше 9 лет или ростом 145 см должны перевозиться в детском автокресле (также известном как бустер).

     Дети младше 9 лет должны сидеть на дополнительной подушке на заднем пассажирском сиденье. Изображение предоставлено BruceBlaus.

     Все ремни безопасности автомобиля предназначены для использования взрослыми, и они должны (в идеале) опираться на наш сундук .

     В зависимости от роста ребенка может лежать на животе.

     Это большое нет-нет.

     У нее может быть поврежден желудок или печень во время автокатастрофы.

     Если ремень безопасности упирается ей в шею, дети могут переместить ремень безопасности под ее руки, чтобы было удобнее.

     Во время аварии это может сломать ей ребра и повредить внутренние органы.

     Разумно инвестировать в детское кресло, чтобы обезопасить своих близких.

     4. Держите детей (до 12 лет) на заднем центральном сиденье.

     Если ваши дети уже выросли из детского сиденья, вам следует посадить их на заднее среднее сиденье .

     Детям будет неудобно сидеть на сиденьях, предназначенных для взрослых.

     Дети Будучи детьми, они будут много двигаться, а некоторые могут даже залезть на приборную панель (если они сидят впереди).

     Это очень опасно.

     По данным Национального совета по безопасности на транспорте США, самым безопасным местом для детей является центр заднего сиденья, пристегнутый поясным и плечевым ремнем безопасности .

     Так что в следующий раз, может быть, ты попробуешь подкупить их леденцом, чтобы они сидели там.

     Ваш ребенок сможет пристегнуться обычным ремнем безопасности только тогда, когда он сможет держать голову на спинке сиденья, его колени естественным образом сгибаются над краем автокресла, а его ступни остаются на полу автомобиля.

     5. Проверить отзыв производителя подушки безопасности

     В некоторых случаях могут быть дефекты и производителя автомобиля.
     

     Возьмем, к примеру, печально известный инцидент с подушкой безопасности Takata. Неисправные подушки безопасности Takata могут взорваться при высокой температуре и влажности, отправляя металлические осколки в сторону водителя.

     Это буквально бомба замедленного действия!

     НАБДД сообщило о 23 смертельных случаях и 300 травмах, вызванных этой неисправной подушкой безопасности.

     Это привело к массовому отзыву подушек безопасности. Только в США 19 производителей автомобилей отзывают 37 миллионов автомобилей и 49,5 миллионов подушек безопасности в период с 2002 по 2015 год.

     Отзыв в Малайзии, связанный с подушками безопасности: затронут ли ваш автомобиль?

     Если ваш автомобиль относится к одной из затронутых моделей, немедленно замените его .

     Очевидно, это выбросы. Но, если возможно, периодически проверяйте веб-сайт производителя вашего автомобиля на наличие отзывов автомобилей, просто на всякий случай.

     Будущее подушек безопасности SRS

     Как видите, подушка безопасности SRS великолепна, но оставляет желать лучшего. Инженеры всегда спрашивают: «Как мы можем сделать это лучше?»

     Легко. Профилактика всегда лучше лечения.

     С 2018 года мы наблюдаем переход к «активной безопасности» вместо «пассивной безопасности».

     • Активная безопасность помогает предотвратить несчастных случаев. Например, антиблокировочная система и система предупреждения о выходе из полосы движения.
     • Пассивная безопасность помогает снизить травматизм во время аварии. Например, подушки безопасности и зоны деформации автомобиля.

     Но это не означает конец эры подушек безопасности, это означает только лучшие подушки безопасности. Потому что автомобильная авария всегда возможна, и мы хотим быть готовыми к «Что, если…».

     Забегая вперед, производители автомобилей начнут устанавливать передних датчиков , которые работают совместно с подушками безопасности. В ближайшем будущем мы можем увидеть, как подушки безопасности срабатывают непосредственно перед столкновением и с меньшей силой.

     Это, несомненно, еще больше снизит вероятность травм от подушек безопасности.

     Что еще? У General Motors также есть свой взгляд на усовершенствованную подушку безопасности.

     В подушке безопасности используется уникальное вентиляционное отверстие, которое быстро выталкивает излишки газообразного азота при ударе.